Σεπτέμβριος 2015

ΤΕΥΧΟΣ 36

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2015 // ΤΕΥΧΟΣ 36

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ GT GRADE DEVINCI TOSCA MAXXIS IKON CUBE HPA 500+

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2015 //

ΧΤΙΣΕ ΣΩΣΤΗ ΒΑΣΗ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕ ΣΩΣΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΟΔΟ ΣΟΥ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

TREK MADONE 9 CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ COLNAGO CLX SCHWALBE PRO ONE

ΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ

ΑΘΗΝΏΝ 78, 104 47, ΑΘΗΝΑ Λ: 210 51 28033 AIL: INFO@ELECTRICREV.GR W.ELECTRICREV.GR

AFFAIR RX

FRAME: SUPERLIGHT HIGH MODULUS CARBON GEARS:SHIMANO ULTEGRA 22 SPD BRAKES: SHIMANO ULTEGRA WHEELSET: DT SWISS R23 WEIGHT: 6.9KG

CHALLENGE SL

FRAME: UD CARBON HM GEARS: SHIMANO 105 5800 BRAKES: SHIMANO 105 5800 WHEELSET: MAVIC AKSIUM S WTS WEIGHT: 8.0KG

Q RACE SL

FRAME: ALUMINUM 6061 GEARS: SHIMANO CLARIS BRAKES: SHIMANO CLARIS WHEELSET: RYDE DP18 WEIGHT: 10.5KG

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 36 ΔΟΚΙΜΕΣ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ & ΝΕΑ

>50

GT Grade Πργαματικό Πασπαρτού

TREK MADONE 9 Πιο aero πεθαίνεις!

>10 ΠΡΟΣΩΠΑ

UGO DE ROSA

IL PADRONE ή αλλιώς η ιστορία ενός θρύλου της ιταλικής σχολής κατασκευής ποδηλάτων.

>56 4 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

Δώσε... βάση Πόσο σημαντικό είναι να χτίσεις βάση στο ποδήλατο; Διάβασε και θα δεις!

>38 ΔΟΚΙΜΗ

CUBE HPA 500+

>24

Βγάζει μάτια!

TEXNIKA

CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ

Ότι χρειάζεται να ξέρεις αν θέλεις τροχούς στα μέτρα σου.

>28 >44 35 ΔΟΚΙΜΗ

DEVINCI Tosca Καναδική παντώς εδάφους πρόταση..

ΑΠΟ ΔΕΥΤΕΡΑ... ΔΙΑΙΤΑ Tips για να φτάσεις στο στόχο σου

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

Maxxis Ikon EXO TR Εϊνναι το καλύτερο XC ελαστικό;

Garmin EDGE 20&25

H νέα γενιά ποδηλατικών GPS είναι εδώ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΚΑΘΗΣΤΕ ΑΝΑΠΑΥΤΙΚΑ Συμβουλές για σωστό... σέλωμα!

64 22 66 08

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για την παρακολούθηση της προόδου πάνω στο ποδήλατο;

26 >36 5 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

Ειδήσεις & Νέα

Colnago CLX Επιστρέφει και με πιστοποίηση UCI

Στα τέλη του Ιουνίου η Colnago παρουσίασε τη γκάμα των μοντέλων της για το 2016. Νέα χρώματα, μικρό αναβαθμίσεις στα περιφερειακά κάποιων μοντέλων και η επιστροφή του εισαγωγικού carbon της εταιρείας, CLX είναι αυτά που θα δούμε από τη Colnago τους επόμενους μήνες. Το CLX επιστρέφει, μετά από απουσία 2 ετών, με ένα εντελώς καινούργιο πλαίσιο το οποίο είναι πλέον πιστοποιημένο από την UCI. Το CLX απευθυνόταν σε ερασιτέχνες ποδηλάτες και εστίαζε περισσότερο στην άνεση παρά στην ακαμψία και τη μεταφορά δύναμης. Ως το εισαγωγικό carbon μοντέλο της ιταλικής εταιρείας το CLX προσέφερε την «φιλοσοφία» του Ernesto Colnago σε ένα οικονομικό πακέτο. Βέβαια το οικονομικό πακέτο της Colnago είναι αρκετά premium για άλλες εταιρείες αλλά το τριφύλλι στο σκελετό έχει το κόστος του. Το πλαίσιο του νέου CLX έχει υποστεί ριζικές αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό του. Το CLX «φεύγει» από το οικονομικό επίπεδο και πλέον απευθύνεται σε όσους αναζητούν τις υψηλές επιδόσεις και την ποιότητα που απορρέει από τα προϊόντα που βγαίνουν από το εργοστάσιο της Colnago. Το νέο CLX έχει δανειστεί πάρα πολλά από το V1-r, το αγωνιστι-

κό ποδήλατο της Colnago που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Ferrari. Το νέο μοντέλο έχει monocoque πλαίσιο και με carbon dropouts, ενώ το παλιό CLX ήταν κατασκευασμένο από 2 μεμονωμένα τρίγωνα ανθρακονημάτων. Στο παρελθόν επίσης ανήκει το τύπου aero παλουκόσελο, το οποίο έχει αντικατασταθεί με ένα ελαφρύτερο, απορροφητικότερο αλλά προπάντων πρακτικότερο, με διάμετρο 27.2 Από τα βασικότερα όμως όλων είναι η χρήση της μεσαίας τριβής που έχει εξελίξει η ίδια η εταιρεία, την ThreadFit82.5. Το συγκεκριμένο σύστημα αναβαθμίζει κατακόρυφα την ακαμψία, σε σχέση με το παλιό CLX, καταφέρνοντας παράλληλα να διατηρήσει την άνεση σε υψηλά επίπεδα. H ThreadFit82.5 είναι συμβατή με όλες τις εκδόσεις του pressfit 86.5BB οι οποίες είναι άμεσα διαθέσιμες με την διαφορά ότι θα προστίθενται δύο αφαιρούμενα σπειρώματα που εύκολα αντικαθίστανται σε περίπτωση φθοράς. Το CLX έχει πλέον πλήρη εσωτερική καλωδίωση και είναι συμβατό με μηχανικές και ηλεκτρονικές σειρές. Θα είναι διαθέσιμο σε sloping γεωμετρία και σε 8 διαφορετικά μεγέθη. Το πλαίσιο ζυγίζει μόλις 950 γραμμάρια. Το νέο CLX θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, μία με Ultegra mix και τροχούς Artemis και μία με full Ultegra και τροχούς Fulcrum Racing 5. Η δε τιμή τους €3100 και €3900 αντίστοιχα.

6 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2015

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com • www.zeussa.gr

Ειδήσεις & Νέα

Αγάπη μου συρρίκνωσα το

GPS

Garmin Edge 20 & 25 Τα Garmin Edge 20 και Edge 25 είναι τα νέα συμπαγή και εύκολα στη χρήση GPS ποδηλάτου. Το Edge 25 διαφέρει από το 20 με τα επιπλέον χαρακτηριστικά για τη συνδεσιμότητα. Και οι δύο εκδόσεις μπορούν να συλλέγουν όλα τα βασικά δεδομένα, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου, της απόστασης, της ταχύτητας, των συνολικών υψομετρικών ανάβασης και του στίγματος. Το Edge 25 επιπλέον έχει τη δυνατότητα να διαμοιράζει τα δεδομένα από τις διαδρομές, είτε με άλλους μεμονωμένα είτε μέσω των δικτύων κοινωνικής δικτύωσης. Μπορεί επίσης να συνδεθεί μέσω του πρωτοκόλλου ANT+ με αισθητήρα για τους καρδιακούς παλμούς, αισθητήρα 1 για την ταχύτητα και αισθητήρα 2 για το cadence. Τα βασικά χαρακτηριστικά των Edge 20 και Edge 25 είναι η μικρή αλλά ευκρινή οθόνη και η ευκολία χρήσης εν κινήσει. Θεωρούνται η πεμπτουσία για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χώρο στο τιμόνι, χωρίς όμως να στερηθούν τα πολύτιμα χαρακτηριστικά των GPS υπολογιστών ποδηλάτων. Σύμφωνα με τον Dan Bartel, ο αντιπρόεδρος των παγκόσμιων πωλήσεων της Garmin, τα Edge 20 και Edge 25 επιτρέπουν στους ποδηλάτες να παρακολουθούν τα ουσιώδη στατιστικά, όπως το χρόνο, την απόσταση, την ταχύτητα, την ανάβαση και το στίγμα σε μια μικρή αλλά ικανή συσκευή. Είναι αδιάβροχα κατηγορίας 3 και ζυγίζουν μόλις 25 γραμμάρια. Είναι εξαιρετικά ανθεκτικά, με μικρές διαστάσεις που τα κάνουν ιδανικά για ταξίδια, προπόνηση αλλά και για τη καθημερινή μετακίνηση. Η λειτουργία τους είναι γρήγορη, στο να ξεκινήσουν, να βρουν σήμα, να

αποθηκεύσουν ή να μοιραστούν τα δεδομένα. Η αυτονομία και στις δύο συσκευές είναι έως και 8 ώρες. Όταν το Edge 25 συνδυάζεται με μια συσκευή συμβατή με Bluetooth 4, μπορεί να μεταφορτώσει άμεσα τα δεδομένα από τις δραστηριότητες μας στο Garmin Connect. Με αυτό τον τρόπο μπορούν οι φίλοι και συγγενείς μας να παρακολουθούν σε πραγματικό χρόνο τη δραστηριότητα μας (Live Tracking), ή να την μοιραστούμε άμεσα με τους φίλους μας μέσω των δικτύων κοινωνικής δικτύωσης, είτε να την έχουμε για λεπτομερή ανάλυση μετά τη διαδρομή. Όσοι είναι χρήστες του Garmin Connect μπορούν να κατεβάσουν διαδρομές άλλων χρηστών, έτσι ώστε να τις ακολουθήσουν αργότερα, λαμβάνοντας ενδείξεις πριν από κάθε στροφή και έτσι να ανταγωνίζονται μεταξύ τους σε κοινές διαδρομές. Αυτή τη λειτουργία την έχουν και οι συσκευές Edge 20, αλλά με τη διαφορά ότι μπορούν να ανεβάσουν ή να κατεβάσουν διαδρομές ή κομμάτια διαδρομών στο Garmin Connect μέσω ενός ηλεκτρονικού υπολογιστή (PC ή Mac). Ο αισθητήρας για τους καρδιακούς παλμούς και της ταχύτητας πωλείται ξεχωριστά, ενώ ο αισθητήρας του cadence περιλαμβάνεται σε ορισμένες εκδόσεις, και πωλείται ξεχωριστά σε άλλες. Για την λίστα με τα συμβατά τηλέφωνα επισκεφθείτε την ιστοσελίδα Garmin.com/ BLE (Bluetooth) Η τιμή του Edge 20 είναι στα 129€, ενώ οι τιμές του Edge 25 ξεκινούν από τα 169€.

8 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2015

Climber’s Jersey.

The ultimate lightweight jersey for riding in hot conditions CASTELLI-CYCLING.COM

TREK MADONE

9

Θα μπορούσαμε να βρούμε πολλά κοσμητικά επίθετα για να περιγράψουμε το νέο Madone (series 9) που παρουσίασε η TREK για το 2016. Γιατί πραγματικά πρόκειται για ένα θαυμάσιο ποδήλατο με νέα σχεδίαση και πολύ πιο επιθετικό σχήμα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Το νέο Madone θα είναι βελτιωμένο σε πολλά σημεία, αλλά θα έχει και πολλές ενσωματώσεις πάνω στο πλαίσιο. Η TREK ξεκίνησε μια εκ βάθρων επανασχεδίαση της σειράς Madone, μετατρέποντας ένα αγωνιστικό ποδήλατο δρόμου σε ένα αεροδυναμικό “πύραυλο”, κάτι το οποίο έλειπε μέχρι τώρα από τη γκάμα της. Το σχήμα του θα είναι πολύ πιο επιθετικό από το υπάρχον μοντέλο της σειράς 7, το οποίο όμως δεν καταργείται και θα συνεχίσει να παράγεται. Σύμφωνα με την TREK η νέα σειρά 9 Madone θα μπορεί να εξοικονομεί περισσότερο από δύο λεπτά ανά ώρα ή αλλιώς 19 watts στην προσπάθεια του αναβάτη, σε σχέση με ένα μη aero ποδήλατο. Το πλαίσιο έχει Hyper-Aero σχεδιασμό. Για άλλη μια φορά η TREK χρησιμοποιεί το Kammtail Virtual Foil (KVF) για τον αεροδυναμικό σχεδιασμό των σωλήνων, Αυτή τη φορά όμως θα έχουν μεγαλύτερο προφίλ, που πλησιάζει εκείνο του Speed Concept, του ποδηλάτου χρονομέτρου της TREK. Το εμπρόσθιο μέρος του νέου πλαισίου θα είναι πιο αεροδυναμικό από τη σειρά Madone 7, ενώ και ο σωλήνας της σέλας θα ακολουθεί το νέο προφίλ, με αεροδυναμικό σχεδιασμό σε όλο το μήκος του. Σύμφωνα με την TREK ο σχεδιασμός του πλαισίου έγινε με γνώμονα τη μέγιστη αεροδυναμική του ποδηλάτου. Οι σχεδιαστές φρόντισαν να δημιουργήσουν τον κατάλληλο χώρο για όλα τα αξεσουάρ που θα προσαρτηθούν ή θα βιδωθούν πάνω στο πλαίσιο ώστε το σύνολο να είναι όσο πιο αεροδυναμικό γίνεται. Έχει μάλιστα υπολογισθεί ακόμα και η επίδραση του όγκου του παγουριού στην αεροδυναμική του ποδηλάτου. Επίσης, ειδικά σχεδιασμένες είναι

10 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2015

Ειδήσεις & Νέα

και οι centerpull δαγκάνες των φρένων, οι οποίες είναι άψογα εναρμονισμένες με την υπόλοιπη δομή του πλαισίου. Το τιμόνι και ο λαιμός του τιμονιού δεν είναι ξεχωριστά, αλλά από ένα ενιαίο κομμάτι από ανθρακονήματα. Όλα τα καλώδια, τα σύρματα και τα όποια πρόσθετα καλώδια από τις ηλεκτρονικές σειρές κρύβονται εξ ολοκλήρου μέσα στο πλαίσιο. Απ’ έξω δεν φαίνεται το παραμικρό καλώδιο, εκτός μόνο από ένα μικρό κομμάτι στον πίσω εκτροχιαστή. Στη βάση του σωλήνα του πιρουνιού έχουν βάλει μικρές “πόρτες” που λειτουργούν με ελατήριο που επιτρέπουν την πρόσβαση στα καλώδια εσωτερικά του πλαισίου. Το τιμόνι με το λαιμό θα διατίθεται σε 13 διαφορετικά μεγέθη. Για το νέο Madone η TREK ισχυρίζεται ότι στην αεροδυναμική σήραγγα αποδίδει καλύτερα και από τα FELT AR2, Cervel S5 και Giant Propel (σσ. το νέο Specialized Venge ViAS δεν ήταν διαθέσιμο εκείνη την στιγμή). Σε σύγκριση με το ήδη υπάρχον Madone το πλεονέκτημα είναι μέχρι και ενάμισι λεπτό γρηγορότερο με ταχύτητα πάνω από τα 40 χλμ/ώρα. Μέχρι τώρα η πράξη έχει δείξει ότι τα όποια αεροδυναμικά οφέλη στο σχεδιασμό των πλαισίων δεν έρχονται χωρίς συμβιβασμούς, με τους τελευταίους να βρίσκονται συνήθως στην άνεση του αναβάτη, την ευκολία συντήρησης ή το βάρος. Όμως η TREK φαίνεται ότι αντιμετώπισε αποτελεσματικά αυτά τα ζητήματα. Το σημαντικότερο από όλα είναι το εξαιρετικό IsoSpeed, ένα μηχανικό σημείο περιστροφής στη βάση του σωλήνα της σέλας, το οποίο επιτρέπει πολύ μεγαλύτερη μετατόπιση του σωλήνα από ότι ένας σταθερός ελαστικός σύνδεσμος. Όμως ακόμα και με ένα τέτοιο σημείο περιστροφής, ο μεγάλου προφίλ αεροδυναμικός σωλήνας δεν θα μπορούσε να μετατοπιστεί αρκετά για να είναι αρκετά άνετο. Στην προκειμένη περίπτωση η TREK τοποθέτησε ένα κυκλικό

σωλήνα μέσα στον εξωτερικό αεροδυναμικού σχήματος σωλήνα του πλαισίου. Εξωτερικά δεν φαίνεται ότι χωρίζεται σε δύο μέρη και ότι το ένα καλύπτει το άλλο, χάρη όμως σε αυτό τον σχεδιασμό το νέο Madone πετυχαίνει ακόμα περισσότερη άνεση. Πολλοί νομίζουν ότι όλες αυτές οι διάφορες καινοτομίες των εταιρειών γίνονται για λόγους εντυπωσιασμού και μάρκετινγκ, όμως το IsoSpeed της TREK έχει αποδείξει όλο αυτό τον καιρό ότι λειτουργεί9. Οπότε περιμένουμε το νέο Madone να είναι αντίστοιχα ή ακόμα πιο άνετο στις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Εντύπωση προκαλούν τα φρένα με την εξαιρετική σύνδεση τους στο πλαίσιο. Κατασκευάζονται από αλουμίνιο, των οποίων τα σημεία περιστροφής λειτουργούν με ρουλεμάν. Η ρύθμιση τους γίνεται ανεξάρτητα για τον κάθε βραχίονα όσον αφορά τη θέση στα τακάκια και την τάση του ελατηρίου. Οι λεβιέδες quick-release για το άνοιγμα της δαγκάνας είναι επίσης ενσωματωμένοι πάνω στο φρένο. Αλλαγή για το πίσω φρένο, το οποίο έχει επιστρέψει στην κλασική του θέση, πάνω στα ψαλίδια της σέλας. Αυτό έγινε επειδή έχουν πιο εύκολη πρόσβαση και είναι λιγότερο πιθανό να τρίβονται πάνω στο στεφάνι κατά τη διάρκεια των πολύ έντονων προσπαθειών. Παρά το διπλό σωλήνα της σέλας και την αύξηση της συνολικής επιφάνειας του πλαισίου, το βάρος του παραμένει στα 950 γραμμάρια μαζί με τη βαφή στο μέγεθος 56 εκ. Ένα ολοκληρωμένο ποδήλατο με σειρά Shimano Dura-Ace Di2, τροχούς Bontrager Aeolus 5 D3 TLR, σέλα της Bontrager με ράγες από ανθρακονήματα, θα ζυγίζει 6,8 κιλά χωρίς τα πετάλια.

Ειδήσεις & Νέα

SCHWALBE PRO ONE Στη Schwalbe ήταν από καιρό επιφυλακτικοί σχετικά με τα tubeless ελαστικά για το δρόμο. Ενώ στο χώμα τα tubeless ελαστικά επιτρέπουν να έχουμε χαμηλότερες πιέσεις, αλλά τι πλεονεκτήματα μπορούμε να έχουμε για τα ποδήλατα δρόμου; Μετά από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα έρευνας στο θέμα των tubeless ελαστικών για αγωνιστικά ποδήλατα δρόμου, διαπιστώσανε ότι ένα τέτοιου τύπου ελαστικό απαιτεί μια πιο σύνθετη διαδικασία για να παραχθεί ένα υψηλής πίεσης ελαστικό χωρίς αεροθάλαμο και να έχει άριστη ποιότητα κατασκευής. Τα tubeless ελαστικά είναι η τεχνολογία του μέλλοντος. Τα ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο είναι η καλύτερη επιλογή για οποιαδήποτε χρήση, είτε πρόκειται για ποδήλατα βουνού, είτε για ποδήλατα δρόμου, είτε για ποδήλατα touring. Τα πλεονεκτήματα τους είναι προφανή σε ταχύτητα, άνεση, κράτημα και αντοχή στη διάτρηση. Αυτά ισχύουν όχι μόνο σε εκτός δρόμου, αλλά και σε εντός δρόμου χρήση. Στα tubeless ελαστικά δεν υπάρχει τριβή μεταξύ του ελαστικού και του αεροθαλάμου. Το γεγονός αυτό μειώνει σε μεγάλο βαθμό την αντίσταση κύλισης του ελαστικού. Η δυνατότητα τους να κυλούν με χαμηλότερη πίεση έχει σημαντικά πλεονεκτήματα χωρίς να θυσιάζονται οι επιδόσεις, όπως περισσότερη άνεση, καλύτερο έλεγχο σε κρίσιμες καταστάσεις και κακής ποιότητας δρόμους. Τα tubeless ελαστικά είναι πιο ανθεκτικά στα τρυπήματα, χάρη στο μονωτικό υγρό στο εσωτερικό τους. Το συγκεκριμένο υγρό σφραγίζει σε ελάχιστα δέκατα του δευτερολέπτου οποιαδήποτε διαρροή αέρα. Το νέο Schwalbe Pro One είναι 70 γραμμάρια ελαφρύτερο (25%)

από το ήδη υπάρχον ΟΝΕ tubeless (305 γραμμάρια). Το βάρος του νέου είναι 235 γραμμάρια. Στις μετρήσεις αντίστασης κύλισης σε Watt το νέο Schwalbe Pro One είναι πιο γρήγορα. Έχει σχεδόν 10% λιγότερη αντίσταση κύλισης από το τρέχον ελαστικό και σχεδόν 25% λιγότερη αντίσταση κύλισης από αντίστοιχης κατηγορίας ελαστικά. Εάν το συγκρίνουμε με κάποιο ελαστικό που έχει παρόμοια αντοχή στη διάτρηση (π.χ. Schwalbe Durano), η διαφορά είναι πολύ πιο μεγάλη που ξεπερνάει το 40%. Για την κατασκευή του χρησιμοποιείται μια νέα επαναστατική τεχνολογία, η MicroSkin. Η νέα του κατασκευή καθιστά εύκολη την εφαρμογή του συστήματος tubeless, που ενώ είναι δοκιμασμένο στα ΜΤΒ, είναι η πρώτη φορά για ελαστικά δρόμου υψηλής πίεσης. Το υλικό του MicroSkin εξασφαλίζει την στεγανότητα, εγγυάται την αξιόπιστη απόδοση στις υψηλές πιέσεις και βελτιώνει την προστασία στην διάτρηση σε όλη την επιφάνεια του ελαστικού. Το Schwalbe Pro One είναι Tubeless Easy ελαστικό, που σημαίνει ότι αν και είναι απαραίτητο το υγρό για τη μόνωση, δεν απαιτεί κάποια εκτεταμένη διαδικασία τοποθέτησης. Έχει βελτιωμένο σχεδιασμό στο χείλος για ακόμα καλύτερη και ασφαλή επαφή με το στεφάνι. Το Schwalbe Pro One είναι ένα ελαστικό επιδόσεων με τιμή 69,90€. Το βάρος του 23-622 στα 235 γραμμάρια, 25-622 στα 255 γραμμάρια και 28-622 στα 275 γραμμάρια. Θα διατίθεται και σε διάσταση 20 ιντσών (28-406, 200 γραμμάρια) για υπερταχεία ποδοκίνητα οχήματα. Διάθεση: Αφοί Zelvegian http://www.zelvegianbikes.gr

12 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2015

Market

News

HEAD

X-RUBI I 27.5’ Tο X-Rubi I είναι...Volks-Wagen! (δηλαδή, το όχημα του λαού). Τον τίτλο τον κέρδισε με το σπαθί του αφού διαθέτει πλαίσιο από Alloy 6061 με σωλήνες κατασκευασμένους με τις τεχνολογίες ΗΤ (Hydro Tubing) και ΤΒ (Triple Butted). H συνδυασμένη τεχνολογία αποφέρει το χαμηλό βάρος των 14,4Kg. Εϊναι εξοπλισμένο με πηρούνι Suntour με 100άρα διαδρομή και υδραυλικό κλείδωμα, σύστημα μετάδοσης κίνησης αποτελείται από σασμάν Shimano Deore/ Altus και χειριστήρια Shimano Altus 3X9=27sp. Διαθέτει ελαστικά Schwalbe Smart Sam για απόλύτη πρόσφυση και στην άσφαλτο και στο χώμα.

€599

Bones® 2-Bike Υπάρχει λόγος που η Bones έχει γίνει η best selling σχάρα όλων των εποχών. Η Bones συνδυάζει το ιταλικό design, την πρακτικότητά και την αξιοπιστία ενός προϊόντος που έχει δοκιμασθεί με επιτυχία σε ολόκληρο τον κόσμο.

• Συμβατή με τους περισσότερους τύπους αυτοκινήτων, ακόμα και με σπόιλερ, χάρη στον αψιδωτό της σχεδιασμό.

• Ειδικές λαστιχένιες βάσεις για ττην προστασία του χρώματος του αυτοκινήτου.

• Μέγιστο φορτίο 32 κιλά • Από 100% ανακυκλώσιμα υλικά • 3 δέστρες σταθεροποίησης του κάθε ποδηλάτου σε διαφορετικά επίπεδα

• Αναδιπλούμενα μπράτσα για εύκολη μεταφορά και αποθήκευση

• Εφ’όρου ζωής εγγύηση

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ 13 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2015Δείτε αν η Bones ταιριάζει στο αυτοκίνητό σας στο ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ - ΡΟΔΟΔΑΦΝΗΣ 6 - ΚΟΡΩΠΙ - T. 210 8811560 www.saris.com WWW.ZELVEGIANBIKES.GR • INFO@ZELVEGIANBIKES.GR

Market

News

FIZIK

€149

R5B

Εκπληκτική εφαρμογή και άνεση με ένα αξιοπρεπές βάρος και την κατάλληλη ακαμψία για να κερδίζει. Η άνεση είναι το βασικό στοιχείο πάνω στο ποδήλατο και τα νέα Fizik R5B είναι μια πραγματική καλή περίπτωση με άνεση σαν να φοράτε παντόφλες. Έχουν το εύκολο στη χρήση σύστημα BOA για τον έλεγχο του σφιξίματος και μια πολύ καλή αναλογία βάρους/ακαμψίας. Στο όνομα του νέου R5B, το Β αναφέρεται στο BOA, που αντικατέστησε το Βέλκρο του αρχικού R5. Το αποτέλεσμα με το σύστημα BOA είναι η βελτιωμένη εφαρμογή στο πόδι κάνοντας το πιο εύκολο στη ρύθμιση εν κινήσει. Η Ιταλική Fizik προορίζει τα R5B να είναι τα προσιτά παπούτσια που να ενσωματώνουν την τεχνολογία και τα χαρακτηριστικά των πιο ακριβών, με μικρές διαφοροποιήσεις μείωση του κόστους. Η κύρια οπτική διαφορά του νέου R5B με το πιο ακριβό R3B είναι ότι δύο από τους τρεις ιμάντες βέλκρο έχουν αντικατασταθεί από ένα BOA IP1. Θα διαθέτει ένα ιμάντα βέλκρο πάνω στο ύψος των δαχτύλων. Η σόλα του R5B είναι από νάιλον με ενίσχυση από ανθρακονήματα και αυτή είναι η βασική διαφορά του από τα ακριβότερα R3B τα οποία είναι εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα. Το βάρος τους είναι 301 γραμμάρια στο μέγεθος 45.

//////////////////////////// Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvegianbikes.gr

14 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2015

Market

News

SALICE

004 ITA

Ένα κορυφαίο ζευγάρι γυαλιών από μία κορυφαία εταιρεία. Τα 004 ΙΤΑlia είναι κατασκευασμένα με στόχο την απόλυτη προστασία των ματιών. Ελαφρύς και εύκαμπτος σκελετός με εναλλάξιμους μεγάλους φακούς. Η Salice χρησιμοποιεί καουτσούκ Megol σε όλα τα σημεία επαφής των γυαλιών με το πρόσωπο για καλύτερη εφαρμογή και άνεση. Οι πολλαπλές επιστρώσεις των φακών προστατεύουν τους φακούς από γδαρσίματα και μειώνουν παράλληλα την αντανάκλαση. Τα 004 ΙΤΑ έρχονται σε ειδική θήκη μαζί με ένα σετ διάφανων φακών και μαντηλάκι καθαρισμού.

€76

//////////////////////////// Διάθεση: To Podilato www.topodilato.gr

15 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2015

Market

News

RUDY PROJECT

STERLING TEAM FLUO

€135 Το νέο ελαφρύ και λειτουργικό Sterling δεν είναι μόνο η επιτομή του στυλ αλλά και ένα κράνος για επιδόσεις υψηλού επιπέδου. Εξαιρετικός αερισμός που εξασφαλίζεται από 18 καλά τοποθετημένους αεραγωγοί. Ελαφρύ κράνος με υψηλά επίπεδα ασφαλείας. Διαθέσιμες διαστάσεις: S/M (54-58cm), L (58-62cm)

//////////////////////////// Διάθεση: GATSOULIS BIKES www.gatsoulis.gr

Το Haibike Freed 7.10 είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό Carbon 27,5” ποδήλατο με πολύ “ψαγμένη” γεωμετρία που θα καλύψει και τον πιο απαιτητικό χρήστη. Το αρχικό αυτό μοντέλο της Carbon σειράς εφοδιάζεται με πλαίσιο UD Carbon, 27,5”, Advanced Multiforming Technology, Monocoque,ανάρτηση Fox 32 Float CTD O/B, suspension: air, damping: oil, travel: 100mm, tapered,υδραυλικά δισκόφρενα Tektro, μετάδοση Shimano XT/SLX και τροχούς DT Swiss 466d Disc, alloy-double wall.

HAIBIKE

Freed 7.10

Μια ιδανική επιλογή για αυτούς που θέλουν ενα ποιοτικό carbon 27,5” σε χαμηλή τιμή και χωρίς συμβιβασμούς στα περιφερειακά του.

//////////////////////////// Διάθεση: ELECTRIC REV by HELMA www.electricrev.gr

16 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2015

€1599

Market

News

SPECIALIZED Roubaix

SL4 €1699

Απορροφητικό, σταθερό και γρήγορο, το νέο Roubaix Sl4 2015, το ποδήλατο 5 φορές πρωταθλητής στον θρυλικό αγώνα Paris – Roubaix, μας ήρθε ανανεωμένο και αυτή τη χρονιά! Η γεωμετρία του είναι εξειδικευμένη ώστε να είναι άνετο στις πολύωρες προπονήσεις, και μετά την προπόνηση να μην είμαστε καταπονημένοι αλλά πιο φρέσκοι! To carbon πλαίσιο, άκαμπτο και απορροφητικό, θα σας βγάλει ασπροπρόσωπους ακόμη και στα πιο απαιτητικά σπριντ! Κάτι που ενισχύει την απορροφητικότητά του ακόμα περισσότερο, είναι το σύστημα Zertz που υπάρχει στο μπροστινό πιρούνι, τα πίσω ψαλίδια και στο παλουκόσελο (cobble gobbler), και απορροφά πλήρως τους κραδασμούς που προέρχονται από το οδόστρωμα. Με τέλειο design, φοβερό χρώμα, πληροί όλες τις προδιαγραφές των ποδηλάτων Roubaix, και σε τιμή που σας επιτρέπει να πραγματοποιήσετε το όνειρο…

//////////////////////////// Διάθεση: Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

17 // Bike&Sports // Σεπτέμβριος / 2015

Η Velocitybikes είναι το όνειρο δύο νέων ανθρώπων, του Νώντα Λαμπρακόπουλου και του Χρήστου Αργύρη, που έχουν πάθος με την ποδηλασία καθώς για αυτούς το ποδήλατο είναι τρόπος ζωής! Το κατάστημά τους δημιουργήθηκε με στόχο όχι την απλή αγορά, αλλά τη θέληση να μοιραστούν οι ιδιοκτήτες την αγάπη και τις γνώσεις τους για το ποδήλατο. Όνειρό τους είναι να γίνει το ποδήλατο το βασικό μέσο μεταφοράς (velo-city) στην πόλη του Αγρινίου. Αν και πρόκειται για μια τοπική επιχείρηση έχουν κατορθώσει να γίνουν γνωστοί, χάρη στην έντονη δραστηριότητά τους, σε πανελλαδικό επίπεδο !

Velocity Bikes Κώστα Βάρναλη 5, Αγρίνιο 26410 24628 www.velocitybikes.gr velocitybikes

Για ποιο λόγο να επισκεφτεί κάποιος το κατάστημα σας;

Όσα χρόνια είμαστε στο χώρο έχουμε καταφέρει να χτίσουμε σχέσεις εμπιστοσύνης με όλους τους πελάτες μας και σε αυτό βοήθησε η πείρα μας αλλά και το γεγονός ότι προσεγγίζουμε τις ανάγκες του καθενός ξεχωριστά. Συνεχής ενημέρωση, εξειδίκευση, ανταγωνιστικές τιμές, ποιότητα, ποικιλία και φυσικά το φιλικό περιβάλλον, είναι μερικοί από τους λόγους που κάποιος πρέπει να μας επισκεφτεί. Η 15ετής εμπειρία μας από τους αγώνες και η συνεχής ενασχόληση με το άθλημα που αγαπάμε είναι τα κύρια κριτήρια. Στο κατάστημα μας διατηρούμε ένα άψογο συνεργείο και μπορούμε να υποστηρίξουμε ακόμα και τον πιο απαιτητικό πελάτη. Το σέρβις των αναρτήσεων είναι από τα πιο εξειδικευμένα στην Ελλάδα, μιας και είμαστε ταυτόχρονα εισαγωγείς των αναρτήσεων της Γαλλικής BOS. Σα Shimano Service Center προσφέρουμε την δυνατότητα για οποιαδήποτε αναβάθμιση και υποστήριξη επιθυμούν οι πελάτες μας. Τέλος η πλούσια γκάμα σε ποδηλατικό ρουχισμό και αναλώσιμα είναι ένας ακόμα λόγος (Endura, Castelli, Pearl Izumi κ.α.), που κάνει τη Velocitybikes ξεχωριστή.

Πού επικεντρώνεστε; MTB, ROAD ή CITY και τί φαίνεται να ενδιαφέρει πιο πολύ το κοινό; Στο καταστημά μας έχουμε μια ευρεία γκάμα από όλες τις κατηγορίες ποδηλάτων ώστε να μπορούμε να εξυπηρετήσουμε όλους τους αναβάτες και να καλύψουμε κάθε ανάγκη. Αυτό που παρατηρούμε με χαρά είναι ότι τα τελευταία χρόνια το ενδιαφέρον ανεβαίνει σταθερά το ίδιο σε όλες τις κατηγορίες.

Υπάρχουν εκατοντάδες λόγοι για να ξεκινήσει κάποιος ποδήλατο. Εμείς το μόνο που του υποσχόμαστε είναι ότι θα βάλουμε τα δυνατά μας… να τους ανακαλύψει!

Πώς προέκυψε η ενασχόληση με τη διοργάνωση αγώνων; Με το DH; Ως ενεργοί αθλητές της ποδηλασίας μάς αρέσει να συμμετέχουμε σε αγώνες κυρίως χωμάτινους και θέλουμε πάντα να προσφέρουμε. Είναι επίσης μια καλή αφορμή για να συναντήσουμε παλιούς φίλους και συναθλητές που έχουμε καιρό να δούμε. Δυστυχώς στη Δυτική Ελλάδα η αγωνιστική ποδηλασία είναι αρκετά πίσω σε σχέση με την υπόλοιπη χώρα, οπότε είναι ένας πολύ καλός λόγος για να κινητοποιήσουμε τον κόσμο και να δείξουμε την ποδηλασία σε ένα ευρύτερο κοινό. Συμπαραστάτες μας είναι οι τοπικοί σύλλογοι ποδηλασίας (Γυμναστικός Πολιτιστικός Σύλλογος Αγρίνιου, ΛΕ.Μ.Α. Θέρμου ) αλλά και η Δημοτική αρχή της πόλης μας, τους οποίους ευχαριστούμε θερμά.

Έχετε καταφέρει και δημιουργήσει ένα μεγάλο «κίνημα» με τα πατίνια με ένθερμους υποστηρικτές. Πείτε μας λίγα λόγια για το skating στο Αγρίνιο. Είναι ένα αγαπημένο μας σπορ καθώς δίνει την απόλυτη αίσθηση ελευθερίας και προσφέρει τα μέγιστα οφέλη στη φυσική κατάσταση. Έτσι δικαιολογείται και το “κίνημα” που έχει δημιουργηθεί από μικρούς και μεγάλους. Μέσα από τα μαθηματά μας αλλά και τους αγώνες, γνώρισαν το skating και το αγάπησαν.

Έχετε έντονη δραστηριότητα. Μπορείτε να αναφέρετε εν συντομία τις δράσεις σας ; Οι δράσεις μας είναι πράγματι πλούσιες, όπως: • Εκπαιδευτικά σεμινάρια στην ορεινή ποδηλασία, με βασικό στόχο την ασφάλεια του αναβάτη και την απόκτηση καλύτερης τεχνικής οδήγησης.

κομμάτι της ενημέρωσης σαν Velocitybikes δίνουμε μεγάλη έμφαση και φροντίζουμε τακτικά είτε με ειδικά τεχνικά σεμινάρια, είτε με επισκέψεις σε εκθέσεις του εξωτερικού να εμπλουτίζουμε τις γνώσεις και την τεχνογνωσία μας πάνω στο αντικείμενο της δουλειάς μας. Σημαντικό είναι ότι με τις τελευταίες εξελίξεις στα φορμάτ των χωμάτινων τροχών (27,5+ και 29+) αλλά και με την προσθήκη των δισκόφρενων στα ποδήλατα δρόμου υπάρχει έντονο ενδιαφέρον και σίγουρα πολλά μπορούν να ειπωθούν.

Αγοράζουν οι Έλληνες κράνος; Έχει βελτιωθεί καθόλου η ποδηλατική μας παιδεία;

Ναι, έχει αλλάξει κατά πολύ η νοοτροπία σχετικά με τη χρήση του κράνους. Οι αναβάτες πείθονται για την αναγκαιότητά του και το χρησιμοποιούν στην καθημερινότητα τους, ακόμη κι αν δεν το έχουν αγοράσει εξαρχής. Θετικό δείγμα είναι ότι τα σχολεία ενημερώνουν για την οδηγική συμπεριφορά και σχεδόν κάθε παιδί μαζί με το ποδήλατο ή το πατίνι του παίρνει και το πρώτο του κράνος. Δίνοντας τεράστια σημασία στην ασφάλεια του κάθε αναβάτη, μικρού και μεγάλου χαιρόμαστε που το ζητούν μόνοι τους και δεν χρειάζεται να επιμείνουμε, για μας η απόλυτη ευχαρίστηση είναι συνώνυμη με την ασφάλεια!

• • • • • • •

Διοργάνωση ποδηλατικών εκδρομών αλλά και την καθιερωμένη βόλτα της Πέμπτης “Πεταλιές στο Αγρίνιο” Διοργάνωση αγώνων ποδηλασίας και πατινιών. Εισαγωγείς στην Ελλάδα των αναρτήσεων του Γαλλικού οίκου BOS. Εγκατάσταση και λειτουργία παγοδρομίου στην πόλη του Αγρινίου. Πρωταθλητές Ελλάδος στο Ομαδικό Σπριντ (κατηγορία Έφηβων) 1η θέση Πρωταθλητές Ελλάδος στο ομαδικό χρονόμετρο (κατηγορία Elite) 3η θέση. Κατάκτηση 1ης θέσης στο “Enduro Mediterraneo”.

Πόσο ενημερωμένοι είναι πλέον οι πελάτες;

Οι πελάτες πλέον δείχνουν ενημερωμένοι και υπάρχει μια κινητικότητα. Σε αυτό συνετέλεσε πάρα πολύ το ίντερνετ και ο ειδικός Τύπος (ποδηλατικά περιοδικά). Στο

ΔΟΚΙΜΗ MAXXIS IKON EXO TR

Maxxis Ikon EXO TR Τα ελαστικά είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση του ποδηλάτου, είναι τα σημεία επαφής με το έδαφος που μέσω της τριβής μας κρατάνε όρθιους πάνω στο ποδήλατο. Σε γενικές γραμμές αυτό που θέλουμε από τα ελαστικά είναι η πρόσφυση και ειδικά το μπροστινό να εξασφαλίζει την απαιτούμενη πρόσφυση στις στροφές και να είναι σταθερό στην πορεία του κάθε φορά που θα το πιέζουμε. Που θα τα βρω; Αφοί Ζelvegian www.zelvegianbikes.gr Τηλ: 2108811560 Τιμή: €27 το ένα 22 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ MAXXIS IKON EXO TR

Τα IKON είναι τα χαμηλού προφίλ ελαστικά της Maxxis για αγωνιστική και απαιτητική χρήση. Τα συγκεκριμένα ελαστικά έχουν γρήγορη κύλιση παντού και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα επειδή κανείς δεν θέλει να αλλάζει λάστιχα κάθε φορά που θα αλλάζουν και οι συνθήκες. Στην ορεινή ποδηλασία το μόνο σίγουρο είναι ότι μέσα σε μια διαδρομή οι συνθήκες μπορεί να αλλάζουν συνεχώς. Υπάρχουν βέβαια και ειδικές περιπτώσεις λάσπης ή πάγου όπου ένα ειδικό ελαστικό μπορεί να κάνει τεράστια διαφορά στις στροφές και το φρενάρισμα. Το όνομα τους IKON που θυμίζει τη λέξη Icon (υπόδειγμα, διασημότητα) δεν είναι τυχαίο, μιας και τα συγκεκριμένα ελαστικά θεωρούνται, όχι άδικα, ως τα καλύτερα ελαστικά στην κατηγορία τους. Το χαμηλό τους βάρος, το οποίο είναι μια ευχάριστη έκπληξη, συνδυάζεται με άφθονη πρόσφυση από τη dual compound γόμα του πέλματος τα οποία το κάνουν ένα πραγματικά παντός χρήσης ελαστικό. Το εξωτερικό του περίβλημα είναι με πλέξη 60 tpi η οποία συνδυάζεται με προστασία EXO. Η προστασία EXO είναι ένα εξαιρετικά ανθεκτικό στα κοψίματα υλικό που τοποθετείται επιλεκτικά στα πλευρικά τοιχώματα ορισμένων ελαστικών για το βουνό. Η απόδοση του ελαστικού παραμένει ανεπηρέαστη από αυτό το ελαφρύ και πολύ πυκνά πλεγμένο υλικό, προστατεύοντας τα πλαϊνά του ελαστικού από την τριβή τους με τις πέτρες μέσα στα μονοπάτια, όπου ο κίνδυνος να καταστραφούν είναι μεγάλος. Ο σχεδιασμός του πέλματος τα ευνοεί σε όλων των ειδών τα εδάφη από μαλακό χώμα μέχρι γλιστερές πέτρες. Αυτό το καταφέρνει χάρη στην απόσταση μεταξύ των κεντρικών τακουνιών και των ελαφρώς υπερυψωμένων πλαϊνών. Τα κεντρικά τακούνια είναι σκληρότερα

και ειδικά σχεδιασμένα για να αντιστέκονται στη φθορά και στη παραμόρφωση κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση. Το ευλύγιστο περίβλημα του ελαστικού του επιτρέπει να προσαρμόζεται στο ανάγλυφο του εδάφους, αφήνοντας με αυτό τον τρόπο τα πλευρικά τακούνια που είναι πιο μαλακά να γαντζώνουν ακόμα και όταν περνάει πάνω από ρίζες και βράχια. Οι εγκοπές στην επιφάνεια των τακουνιών τους επιτρέπουν να παραμορφώνονται ή να απλώνονται για να αυξάνεται η επιφάνεια, ενισχύοντας την πρόσφυση και το κράτημα. Επιπλέον η dual compound ένωση του πέλματος επιτρέπει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης γεφυρώνοντας το χάσμα μεταξύ των σκληρών και των σαθρών τύπων εδαφών. Επίσης η αντίδραση του ελαστικού από την ευθεία σε πλάγιασμα είναι απρόσκοπτη και άμεση. Τα IKON είναι tubeless ready ελαστικά που σημαίνει μπορείτε να τα χρησιμοποιείτε με ή χωρίς σαμπρέλα. Η ελάχιστη πίεση που δέχονται σε tubeless είναι τα 35 psi χωρίς να ανησυχείτε για κλαταρίσματα, ειδικά από ένα ελαστικό που είναι προσανατολισμένο στην ταχύτητα. Το IKON απευθύνεται σε όλους όσους αναζητούν ένα ελαφρύ (590 γραμμάρια) και γρήγορο ελαστικό σε όλες τις συνθήκες με χαμηλή αντίσταση κύλισης και κορυφαία πρόσφυση στις στροφές. Το πέλμα του IKON δίνει την αίσθηση ότι κολλάει στο μονοπάτι, ενώ έχει πολύ καλή σταθερότητα και απόδοση στο φρενάρισμα ακόμα και στις σαθρές επιφάνειες με μεγάλη αντοχή στην φθορά. Τα IKON καταφέρνουν να ισορροπήσουν την ταχύτητα, την αντοχή, το βάρος, τη διάρκεια ζωής, την πλευρική προστασία, την εύκολη τοποθέτηση στο στεφάνι, την μικρή αντίσταση κύλισης, την πρόσφυση στις στροφές και στο φρενάρισμα και συνολικά να είναι πολύ πάνω από το μέσο όρο.

23 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ CUBE HPA 500+

CUBE HPA 500+ ...βγάζει μάτια...

Κάθε συνειδητοποιημένος ποδηλάτης χρειάζεται ένα καλό σετ φώτων, είτε για τη μετακίνηση μέσα στην πόλη, είτε κάνει εκτός δρόμου διαδρομές, είτε ασφάλτινες προπονήσεις μετά τη δύση του Ηλίου. Η Cube διαθέτει μια μεγάλη γκάμα από φώτα και το HPA 500+ είναι από τα πιο δυνατά της. Τα φώτα χωρίζονται σε πολλές κατηγορίες ανάλογα με την απόδοση τους σε Lumens, με τον τύπο μπαταρίας και εάν μονής εστίασης ή έχουν διασπορά.

24 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ CUBE HPA 500+ Το HPA 500+ έχει ένα πολύ φωτεινό LED της Philips, το Luxeon M, με απόδοση 570 Lumens. Το περίβλημα του είναι συμπαγές και ανθεκτικό, εξ’ ολοκλήρου από αλουμίνιο και απόλυτα αδιάβροχο. Η παροχή ενέργειας προέρχεται από μια υψηλή απόδοσης μπαταρία ιόντων λιθίου (2200 mAh 3.7V), η οποία είναι επαναφορτιζόμενη μέσω θύρας USB. Οι διαστάσεις του είναι 110Χ33Χ41 χιλιοστά και το βάρος του 160 γραμμάρια. Η βάση στήριξη στο τιμόνι ζυγίζει 30 γραμμάρια και είναι στιβαρή και απόλυτα σταθερή με βραχίονα που σφίγγει πάνω στο τιμόνι από μία βίδα για εύκολη τοποθέτηση και αφαίρεση. Είναι συμβατή με τιμόνια διαμέτρου από 22 έως 32 χιλιοστών. Για το σφίξιμο από τη μεσαία κιόλας σκάλα, η οποία είναι αρκετή για να δούμε καλά της βίδας στερέωσης δεν χρειάζονται εργαλεία και γίνεται με το χέρι. παντού. Στη μεγάλη σκάλα το HPA 500+ φέγγει σαν προβολέας. Η Μια μικρή λεπτομέρεια είναι ότι το σημείο που εφαρμόζει το φως δέσμη φωτός χτυπάει μακριά, ενώ έχει και πολύ καλή πλευρική κάλυπάνω στη βάση έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται προς τα δεξιά ψη. Η λειτουργία flash (παλλόμενη) είναι παραπάνω από αρκετή στην και προς τα αριστερά. Από το κέντρο περιστρέφεται τρία κλικ προς κίνηση στην πόλη, με το φως να κάνει αισθητή την παρουσία του από κάθε κατεύθυνση με συνολική γωνία περιστροφής από άκρη σε άκρη πολύ μακριά ακόμα και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τη νύκτα δεν 30 μοίρες. Η κίνηση αυτή δε δημιουργεί κανένα απολύτως πρόβλημα τίθεται λόγος. Απλά βγάζει μάτια! στη σταθερότητα του. Το κεντρικό κουμπί ενεργοποίησης και επιλογής λειτουργίας είναι ημιΣτη συσκευασία περιλαμβάνεται η βάση του τιμονιού, το καλώδιο φόρτι- διάφανο για την ένδειξη της στάθμης της μπαταρίας. Όσο είναι πράσινο σης USB και το φως με την επαναφορτιζόμενη μπαταρία. Το φως έχει 4 η μπαταρία είναι σε καλά επίπεδα. Έπειτα γίνεται πορτοκαλί και τέλος λειτουργίες, 3 σταθερές κόκκινο που αναβοσβήνει. δέσμες και μία παλΑπό τη στιγμή που θα αρχίσει λόμενη. Στη χαμηλή να αναβοσβήνει, η απόδοση Η λειτουργία flash (παλλόμενη) είναι σκάλα η αυτονομία του θα αρχίσει να μειώνεται παραπάνω από αρκετή στην κίνηση είναι 6 ώρες, στη μεμετά τα 45 λεπτά, ρίχνοντας στην πόλη, με το φως να κάνει αισαία σκάλα 3 ώρες και τη φωτεινότητα στη μικρή στη μεγάλη σκάλα 1,5 σκάλα. Μετά από μία ώρα σθητή την παρουσία του από πολύ ώρες. Στην παλλόμενη το φως έχει αδυνατίσει πολύ μακριά ακόμα και κατά τη διάρκεια λειτουργία η αυτονομία και ίσα που φέγγει για να της ημέρας. Τη νύκτα δεν τίθεται του φτάνει τις 7 ώρες. μας βλέπουν και όχι για να λόγος. Απλά βγάζει μάτια! Το φως θερμαίνεται βλέπουμε. γρήγορα στη μεγάλη Το μόνο μειονέκτημα του σκάλα, χωρίς όμως Cube HPA 500+ είναι το να δημιουργείται κουμπί λειτουργίας. Θέλει κάποιο πρόβλημα αρκετή παραπάνω δύναμη στη λειτουργία του ή από ό,τι συνήθως ειδικά στην απόδοση του. Το σώμα από αλουμίνιο κάνει πολύ καλή δουλειά. για την απενεργοποίηση του που χρειάζεται να κρατηθεί πατημένο Η απόδοση του είναι εξαιρετική με τη δέσμη να είναι δυνατή και γεμάτη για λίγα δευτερόλεπτα. Το κουμπί μερικές φορές δείχνει να μην κάνει καλή επαφή και να μετακινείται από τη θέση του ή να πέφτει μέσα στο άνοιγμα που έχει. Ίσως το πρόβλημα να διορθωνόταν εάν μειωνόταν η απόσταση για το πάτημα του για να είναι πιο άμεσο στη λειτουργία του. Το HPA 500+ μας εντυπωσίασε με την απόδοση και την γενικότερη κατασκευή του που εάν δεν τύχαινε αυτό το μικρό αλλά ενοχλητικό πρόβλημα με το κουμπί, θα λέγαμε ότι είναι ένα από τα καλύτερα φώτα-προβολείς που μπορείτε να αγοράσετε.

{

Υπέρ

Καλή κατασκευή και στιβαρή βάση Δυνατή και γεμάτη δέσμη

Κατά

Κουμπί λειτουργίας

}

Που θα το βρώ;

Αφοί Zelvegian www.zelvegianbikes.gr Τηλέφωνο: 2108811560 Τιμή: €92

25 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΚΑΘΗΣΤΕ ΑΝΑΠΑΥΤΙΚΑ

Καθήστε Αναπαυτικά Η σέλα είναι αναμφισβήτητα ένα από τα πιο σημαντικά περιφερειακά πάνω στο ποδήλατο. Εάν μια σέλα ταιριάζει στο σώμα μας , το πιο πιθανό είναι να περάσει απαρατήρητη, εάν όμως είναι λανθασμένη επιλογή σίγουρα θα την καταλάβουμε από την ενόχληση και τον πόνο μερικές φορές. Όλοι οι ποδηλάτες θέλουν να έχουν άνετη σέλα. Τι είναι όμως αυτό που κάνει μια σέλα αναπαυτική; Επειδή είναι το κύριο σημείο επαφής με το ποδήλατο ακόμα και μικρές διαφορές ανάμεσα σε δύο παρόμοια μοντέλα μπορούν να κάνουν τη μία αναπαυτική και την άλλη όργανο βασανιστηρίων.

η οποία θα είναι αναπαυτική μόνο για σύντομο χρονικό διάστημα στην αρχή. Από ένα σημείο και μετά η ενόχληση και το μούδιασμα θα κάνουν την εμφάνισή τους. Σε μακρινές αποστάσεις θέλουμε το σχήμα της σέλας και το απορροφητικό υλικό να είναι τέτοια που να μην πιέζουν. Το αν πιέζεται ή όχι η περιοχή ανάμεσα στα κόκκαλα της λεκάνης εξαρτάται και από το σχήμα της σέλας, εάν είναι επίπεδο ή καμπυλωτό. Η καμπύλη μπορεί να διαφέρει, όπως και η ποσότητα του απορροφητικού υλικού οπότε με τη δοκιμή μπορούμε να βρούμε αυτή που ταιριάζει στην ανατομία μας.

Η σέλα δεν είναι κάθισμα με την έννοια της καρέκλας που είναι σχεδιασμένη να σηκώνει όλο το βάρος του σώματος. Ο προορισμός της σέλας δεν είναι να σηκώνει όλο το βάρος αλλά ένα μόνο μέρος του. Το υπόλοιπο το σηκώνουν κυρίως τα πόδια ενώ κάποιο και τα χέρια. Οι περισσότεροι κατασκευαστές βοηθάνε μέσα από τις ιστοσελίδες τους να επιλέξουμε την κατάλληλη σέλα με συνήθη κριτήρια την ευλυγισία και τη θέση πάνω στο ποδήλατο ή την απόσταση ανάμεσα στα κόκκαλα της λεκάνης και τη γωνία που αυτά σχηματίζουν. Η σέλα θα πρέπει να στηρίζει μόνο τα κόκκαλα της λεκάνης, τα σημεία του σώματος που αντέχουν το βάρος όταν καθόμαστε. Η δυσφορία προκαλείται όταν ασκείται πίεση ανάμεσα στα κόκκαλα της λεκάνης. Φανταστείτε να βάζαμε ένα μαλακό μαξιλάρι πάνω από μια σέλα, με την ελπίδα να γίνει πιο άνετη. Με το που θα καθόμαστε το μαξιλάρι θα συμπιεζόνταν ενώ το κεντρικό μέρος του μαξιλαριού θα πιέζει τους μαλακούς ιστούς ανάμεσα στα κόκκαλα της λεκάνης. Κάτι αντίστοιχο σκεφτείτε ότι θα συμβεί με μια πολύ μαλακή σέλα με αρκετό απορροφητικό υλικό,

Με την πάροδο του χρόνου η σέλα φθείρεται και χάνει κάποιο ποσοστό από τις ιδιότητές της. Αυτό φαίνεται έντονα μετά από μια μεγάλη περίοδο απραξίας. Μόλις ξανανεβούμε στο ποδήλατο η σέλα μας φαίνεται πιο άβολη από όταν την αφήσαμε. Μετά από μια περίοδο διακοπής από το ποδήλατο είναι φυσικό το σώμα να θέλει μια περίοδο προσαρμογής. Γι αυτό το λόγο πρέπει να ξεκινήσετε με μικρές διαδρομές στην αρχή και σταδιακά να αυξάνετε την απόσταση. Σε πολύ λίγο χρόνο θα έχετε συνηθίσει πάλι τη θέση πάνω στο ποδήλατο.

26 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

Όλα τα έτοιμα ποδήλατα είναι εφοδιασμένα με σέλες που θα ικανοποιήσουν την πλειοψηφία των αναβατών με βάση πάντα την τιμή αγοράς. Στην περίπτωση όμως που η σέλα όχι μόνο δεν βολεύει αλλά προκαλεί δυσφορία τότε είναι που θα χρειαστεί να την αλλάξετε. Υπάρχουν σέλες που είναι σχεδιασμένες για άνεση, αλλά αυτό δεν είναι κάτι που ισχύει για όλους τους ποδηλάτες. Η ανατομία και τα κριτήρια του καθενός είναι διαφορετικά και δεν έχουν πάντα σχέση με την τιμή.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

Ride your Bike, Free your Mind

--- -----Λεωφ. Μαραθώνος & Φιλικής Εταιρίας 1 // 153 44 Γέρακας // τηλ: 210 604 99 88 // www.marathonbikes.gr// info@marathonbikes.gr fb.com/ marathonbikes.gr

27 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

TEXNIKA

Custom Τροχοί Αδιαμφισβήτητα οι τροχοί είναι το πιο βασικό περιφερειακό στην κίνηση του ποδηλάτου, και η οποιαδήποτε αλλαγή κάνουμε θα έχει τεράστια επίδραση στην ενεργητική ασφάλεια του ποδηλάτου, δηλαδή το πώς αυτό θα επιταχύνει, θα στρίβει και θα φρενάρει. Στις μέρες μας υπάρχει πληθώρα επιλογών όσων αφορά τους τροχούς με την ευχέρεια να επιλέξουμε μεταξύ των έτοιμων-προκατασκευασμένων τροχών ή των custom που μπορούμε να φτιάξουμε μόνοι μας με ανταλλακτικά που θα διαλέξουμε εμείς.

28 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

TEXNIKA CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ

Καταρχήν ανεξάρτητα εάν πρόκειται για έτοιμους ή custom τροχούς, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκαθαρίσουμε είναι γιατί θέλουμε να πάρουμε νέους τροχούς. Είναι επειδή οι τωρινοί μας τροχοί χάλασαν ή ελπίζουμε ότι με την αντικατάσταση θα βελτιωθούν οι επιδόσεις μας; Αυτή η διαδικασία θα βοηθήσει στη σωστή επιλογή των κατάλληλων τροχών ή ανταλλακτικών. Η απάντηση στο ερώτημα τι περιμένουμε να κερδίσουμε από τους καινούργιους μας τροχούς είναι σημαντική. Θέλουμε να έχουν λιγότερο βάρος, να είναι πιο αεροδυναμικοί, να είναι πιο ανθεκτικοί ή πιο άνετοι για πολλά χιλιόμετρα, κ.α. Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία από έτοιμους τροχούς σε κάθε κατηγορία τιμής και χρήσης και σχεδόν άπειροι συνδυασμοί σε custom τροχούς. Ένα πλεονέκτημα των εργοστασιακών τροχών είναι ότι μπορούμε να τους αποκτήσουμε οποιαδήποτε στιγμή εφόσον είναι διαθέσιμοι. Μπορούμε να μπούμε μέσα σε ένα κατάστημα να βρούμε αυτούς που μας αρέσουν και να τους πάρουμε εκείνη στιγμή. Από την άλλη αυτό ακριβώς είναι το μειονέκτημα των custom τροχών, οι οποίοι έχουν ένα διάστημα αναμονής μέχρι να φτιαχτούν. Επίσης δεν γίνεται να τους δοκιμάσουμε ή να ξέρουμε επ’ ακριβώς το βάρος τους ή το πώς θα φαίνονται πριν ολοκληρωθούν. Το μειονέκτημα με τους έτοιμους τροχούς είναι ότι απευθύνονται σε πολλούς. Οι εταιρείες προσπαθούν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες όσο γίνεται μεγαλύτερου μέρους της αγοράς και να αυξήσουν το μερίδιο τους, παρά να ικανοποιήσουν τις ιδιαίτερες ανάγκες του κάθε ένα ποδηλάτη ξεχωριστά. Σε πολλές περιπτώσεις τα μέρη από

τα οποία αποτελείται ένας έτοιμος τροχός κατασκευάζονται από την ίδια την εταιρεία και δεν είναι συμβατά με αυτά των άλλων εταιρειών. Αυτός είναι ένας τρόπος των εταιρειών να διατηρούν τους πελάτες τους για όσο διάστημα θα χρησιμοποιούν τα προϊόντα τους, είτε αυτοί το θέλουν, είτε όχι. Αυτό δημιουργεί πρόβλημα στις επιλογές που έχουμε όταν χρειαστεί να αντικαταστήσουμε κάτι, σε σημείο που να μας συμφέρει να αντικαταστήσουμε ολόκληρο τον τροχό, παρά ένα κέντρο που χάλασε. Οι ακτίνες και τα στεφάνια με τον καιρό υφίστανται τη φθορά από τη χρήση, ειδικά τα στεφάνια από την τριβή με τα τακάκια, αλλά και οι ακτίνες που κάποια στιγμή θα χρειαστούν αλλαγή. Τα κέντρα όμως μπορούν να επισκευάζονται, εκτός εάν σπάσουν. Έχοντας πληρώσει αρκετά για ένα σετ τροχών θα μπορούσαμε να κρατήσουμε κάποια μέρη τους και να τα συνδυάσουμε με άλλα, αλλά στους έτοιμους τροχούς κούρσας δεν είναι εύκολο να αναβαθμίσουμε τα επιμέρους εξαρτήματα ή να πειραματιστούμε με άλλα. Εάν κάποιος θέλει να αναβαθμίσει τους τροχούς του συνήθως επιλέγει να αγοράσει καινούργιους. Οι custom τροχοί είναι κάτι το διαφορετικό. Μπορούμε να φτιάξουμε τους τροχούς όπως ακριβώς θέλουμε, επιλέγοντας μέσα από μια πληθώρα ανταλλακτικών. Όλοι οι custom τροχών φτιάχνονται εξ’ ολοκλήρου στο χέρι, από την τοποθέτηση της πρώτης ακτίνας μέχρι την τελική τους ακτινολόγηση. Υπάρχει βέβαια και η μηχανή που μπορεί να δένει τις ακτίνες και να κάνει την ακτινολόγηση, αλλά αυτό δεν συμβαίνει συχνά, παρά μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις καταστημάτων που κάνουν μαζική παραγωγή custom τροχών.

29 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

TEXNIKA CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ Έχοντας αποφασίσει γιατί θα αλλάξουμε τους τροχούς μας και τι περιμένουμε να κερδίσουμε από αυτή την αλλαγή, θα πρέπει στη συνέχεια να λάβουμε υπ’ όψιν μας κάποιους παράγοντες, οι οποίοι μας καθοδηγούν κατά κάποιο τρόπο στην επιλογή των διαφόρων ανταλλακτικών για τους custom τροχούς μας. Ο αριθμός από συνδυασμούς σε κέντρα, στεφάνια, ακτίνες και ακτινοκέφαλα είναι τεράστιος. Πως θα βρούμε λοιπόν ποιος είναι ο ιδανικός για εμάς;

Κόστος

Το ποιο σημαντικό στοιχείο είναι η τιμή. Στην απόφαση μέχρι πόσα χρήματα είμαστε διατεθειμένοι να διαθέσουμε ίσως να χρειαστεί να κάνουμε κάποιους συμβιβασμούς, για παράδειγμα στο βάρος, για να πετύχουμε την τιμή που θέλουμε. Από την άλλη όσοι δεν έχουν πρόβλημα χρημάτων και είναι πιο επιλεκτικοί θα προτιμήσουν να πάρουν πιο ελαφριά εξαρτήματα που να έχουν παρόμοια ανθεκτικότητα με τα βαρύτερα. Θα πρέπει να ορίσετε εξ’ αρχής ένα εύρος τιμής για να βρείτε την πιο πρακτική λύση που θα καλύπτει με τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες σας αλλά και δεν θα αναστενάξει το πορτοφόλι σας.

Βάρος

Το βάρος είναι επίσης πολύ σημαντικό. Ένας ποδηλάτης 100 κιλών δεν μπορεί να έχει το ίδιο σετ τροχών με έναν/κάποια που ζυγίζει 60 κιλά. Το βάρος αποτελεί έναν παράγοντα που καθορίζει τον αριθμό των ακτινών, την επιλογή του στεφανιού, και τις διαστάσεις του πίσω κέντρου. Η απόδοση των τροχών επηρεάζεται αρκετά από το βάρος σε συνάρτηση με τη φυσική κατάσταση του ποδηλάτη. Σε γενικές γραμμές οι ελαφρύτεροι ποδηλάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν τροχούς με λιγότερες ακτίνες, ελαφρύτερα στεφάνια, αλλά εάν ο ποδηλάτης ή η ποδηλάτισσα έχουν πολύ καλή φυσική κατάσταση θα χρειαστούν στιβαρούς και άκαμπτους τροχούς, για να μην παραμορφώνεται ο τροχός σε κάθε απότομη επιτάχυνση.

Ακαμψία

Το θέμα της ακαμψίας του τροχού είναι περίπλοκο και εξαρτάται από πολλούς παραμέτρους. Ξεκινώντας από τα βασικά υπάρχουν τρία επίπεδα ακαμψίας, αυτά είναι: στρέψης, radial και πλευρικής. Οι βασικές ερμηνείες των τριών επιπέδων ακαμψίας είναι: Η στρεπτική ακαμψία έχει να κάνει με το πόσο αντιστέκεται ο τροχός στη διαμήκη στρέβλωση (κατά τη φορά κύλισης) κάθε φορά που επιταχύνουμε δυνατά. Η radial ακαμψία αναφέρεται στην παραμόρφωση του τροχού από ένα κάθετο χτύπημα, για παράδειγμα όταν ο τροχός περνάει πάνω από ένα εμπόδιο, που “συμπιέζει” το στεφάνι. Η πλευρική ακαμψία είναι σχετική με τις πλαϊνές δυνάμεις που αναγκάζουν τον τροχό να μετατοπίζεται προς μία πλευρά, για παράδειγμα όταν σπριντάρουμε ή όταν γέρνουμε το ποδήλατο δεξιά-αριστερά σε μια ανηφόρα. Οι περισσότεροι όταν μιλάνε για ακαμψία δεν αναφέρονται καθόλου στη στρεπτική ακαμψία, η οποία έχει πολύ μικρή διαφορά από τροχό σε τροχό, και γενικά δεν γίνεται εύκολα αντιληπτή. Τις περισσότερες φορές όταν λέμε ότι ένας τροχός είναι λίγο ή πολύ άκαμπτος, αναφερόμαστε στην radial ακαμψία, δηλαδή στο πόσο εύκολα απορροφά τα χτυπήματα από το δρόμο. Σε αυτό βέβαια παίζει μεγάλο ρόλο και η πίεση του αέρα που έχουμε στα ελαστικά. Εάν η πίεση είναι πολύ μεγάλη, δεν θα μας βοηθήσει να βγάλουμε τα σωστά συμπεράσματα για τους τροχούς. Όταν όμως λέμε ότι ένας τροχός δεν είναι αρκετά άκαμπτος, εννέα στις δέκα φορές αναφερόμαστε στην πλευρική ακαμψία. Είναι η αίσθηση όταν πιέζουμε σε ένα σπριντ ή σε ανηφόρα και πλαγιάζουμε το ποδήλατο. Σε αυτή την περίπτωση ο τροχός μπορεί να “βρίσκει” στα τακάκια των φρένων ή γενικά να δίνει την εντύπωση ότι “λυγίζει” (κάτι που θα μπορούσε κάλλιστα να

30 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

οφείλεται στην radial ακαμψία ή τη χαμηλή πίεση των ελαστικών). Ανεξάρτητα πάντως από την πραγματική αιτία ο αποδιοπομπαίος τράγος εδώ είναι η πλευρική ακαμψία. Οι παράγοντες που επηρεάζουν τη συνολική αίσθηση στην ακαμψία ενός τροχού είναι αρκετοί. Ας πούμε για παράδειγμα πόσες ακτίνες έχει κάθε τροχό, πόσες φορές αυτές διασταυρώνονται, το πάχος τους, το σχήμα τους, εάν είναι τύπου J ή ευθείες (straight pull), το πλάτος του στεφανιού, το ύψος του προφίλ του στεφανιού, το υλικό κατασκευής του, η ακαμψία του πιρουνιού, εάν το πλαίσιο έχει κωνικό λαιμό, ο σχεδιασμός των ψαλιδιών σέλα και αλυσίδας, η ευθυγράμμιση των νυχιών του πλαισίου, η διάμετρο του άξονα του κέντρου (quick release ή thru-axle) κ.α. Τις περισσότερες φορές οι βαρύτεροι ποδηλάτες θα προτιμήσουν ανθεκτικά στεφάνια με μεγάλο προφίλ, πολλές ακτίνες και κέντρα με όσο γίνεται μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ της μία φλάντζας από την άλλη για να κάνει τον τροχό πιο άκαμπτο στις πλευρικές καταπονήσεις.

Προφίλ

Το μέρος κατοικίας μας καθώς οι κοντινές διαδρομές που θα κάνουμε πιο συχνά είναι επίσης παράγοντες που θα καθορίσουν την επιλογή των τροχών. Εάν το μεγαλύτερο ποσοστό των διαδρομών θα είναι ευθείες, τότε ίσως θα ήταν καλύτερα να κοιτάξουμε σε τροχούς με μεγαλύτερο προφίλ. Εάν κάνουμε συχνά ανηφόρες τότε οι ελαφρύτεροι και μικρότερου προφίλ τροχοί θα μας κάνουν πιο γρήγορους στις αναβάσεις και πιο ζωντανές τις επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει. Εάν η περιοχή έχει συχνά δυνατούς ανέμους, σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να επιλέξουμε ένα φαρδύτερο και χαμηλού προφίλ στεφάνι. Στον άνεμο τα υψηλού προφίλ στεφάνια θα δημιουργούν αντίσταση και εκτός από τη μεγαλύτερη δύναμη που θα χρειάζεται να καταβάλουμε, θα επηρεάσουν και τον χειρισμό του ποδηλάτου. Η μεταπήδηση σε custom τροχούς, εάν αποφασίσετε τη λύση των custom τροχών, εκτός από την ικανοποίηση ότι θα έχετε το δικό σας ξεχωριστό σετ, θα σας δοθεί η ευκαιρία να καταλάβετε καλύτερα αυτό το υποσύστημα του ποδηλάτου που λέγεται τροχοί. Η επιλογή των επιμέρους ανταλλακτικών είναι πιο εύκολη διαδικασία, σε αντίθεση με τη συναρμολόγηση τους που απαιτεί κάποιες ιδιαίτερες γνώσεις. Οι παράγοντες που μπορούν να επηρεάσουν την επιλογή και συναρμολόγηση των τροχών είναι το βάρος του ποδηλάτη, το στυλ οδήγησης, η μορφολογία του εδάφους και οι συνθήκες του περιβάλλοντος. Οτιδήποτε custom συνήθως το νομίζουμε και για ακριβό, όμως στην περίπτωση των custom τροχών πολλές φορές εκτός από την πιο ενδεδειγμένη λύση για τις ανάγκες ενός αναβάτη είναι και η πιο οικονομική. Η επιλογή του στεφανιού, των κέντρων και των ακτινών καθώς και η συναρμολόγηση τους θα πρέπει να γίνει από κάποιον που ξέρει, ώστε να βρει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ του κόστους, της αντοχής, του βάρους, της ακαμψίας, και της αεροδυναμικής. Όλα αυτά θα πρέπει να γίνονται λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του ποδηλάτου και του αναβάτη, το βάρος του, το στυλ οδήγησης κ.α. έτσι ώστε οι τελικοί τροχοί να είναι οι καλύτεροι δυνατοί για την εκάστοτε περίσταση και οικονομικά προσιτοί. Ένα καλό τελικό αποτέλεσμα εκτός από τα εξαρτήματα που έχουν επιλεγεί κρίνεται και από την εργασία της συναρμολόγησης και ακτινολόγησης του τροχού, οπότε είναι και θέμα μάστορα.

TEXNIKA CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ

«Όλοι οι custom τροχών φτιάχνονται εξ’ ολοκλήρου στο χέρι, από την τοποθέτηση της πρώτης ακτίνας μέχρι την τελική τους ακτινολόγηση.»

31 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

TEXNIKA CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ Αισθητική Όπως αναφέραμε παραπάνω οι custom τροχών έχουν τεράστια επιλογή σε εξαρτήματα από τα οποία μπορούμε να επιλέξουμε και να ταιριάξουμε με άπειρους συνδυασμούς. Πέρα από την καθαρά τεχνοοικονομική ματιά τα στεφάνια, τα κέντρα διατίθενται σε πολλά χρώματα, σχήματα και διαστάσεις. Με τους custom τροχούς έχουμε τη δυνατότητα να εκφράσουμε την προσωπικότητα μας επιλέγοντας χρώματα, ακόμα και ιδιαίτερο τρόπο πλεξίματος των τροχών. Πέρα από τα χρώματα των στεφανιών και κέντρων στις ακτίνες έχουμε επιλογές σε στρογγυλές, επίπεδες, αεροδυναμικές, ενισχυμένες κ.λπ.

Ακτίνες

Ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι μακράν το καλύτερο υλικό για τις ακτίνες, λόγω της εξαιρετικής του αντοχής και της ιδιότητας του να διατηρεί το σχήμα του, ανεξαρτήτως των δυνάμεων που ασκούνται πάνω του. Παρόλο που οι ακτίνες μπορούν να επηρεάσουν στην απόδοση των τροχών και τη συνολική αίσθηση του ποδηλάτου, λίγες φορές θα τις δώσουμε τη δέουσα σημασία. Κάθε κίνηση του τροχού, κάθε επιτάχυνση, κάθε πλάγιασμα, κάθε επιβράδυνση μεταφέρεται μέσω των ακτινών από το κέντρο του τροχού στο στεφάνι και κατά συνέπεια στα ελαστικά. Οι περισσότερες ακτίνες κατασκευάζονται από ανοξείδωτο ατσάλι και μπορεί να διαφέρουν στο μήκος και στο πάχος τους. Οι ακτίνες 2.0 χιλιοστών είναι δυνατές αλλά έχουν λίγο παραπάνω βάρος από τις ελαφρύτερες με πάχος 2.0 – 1.5 – 2.0 χιλιοστών. Οι τελευταίες έχουν 2 χιλιοστά διάμετρο στα άκρα τους και 1,5 χιλιοστά διάμετρο στο κέντρο. Αυτό γίνεται για μεγαλύτερη αντοχή στα άκρα, όπου ασκούνται μεγαλύτερες δυνάμεις και λεπτότερο κέντρο για μείωση του βάρους και ελαστικότητα. Στα ακτινοκέφαλα έχουμε δύο επιλογές, τα αλουμινίου και τα μπρούντζινα. Τα μπρούντζινα είναι πιο ανθεκτικά στη διάβρωση, ενώ τα αλουμινίου είναι λίγο πιο ελαφριά, περίπου 20 γραμμάρια/ τροχό. Η διάταξη των ακτινών επιδρά στην απόδοση του τροχού αλλά και στο στυλ. Μπορούμε να έχουμε μία, δύο, τρεις και ή τη λεγόμενη ακτινωτή διάταξη (radial), κατά την οποία οι ακτίνες δεν διασταυρώνονται μεταξύ τους. Σε αυτή τη διάταξη θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ειδικό κέντρο, του οποίου η φλάντζα θα αντέχει την πίεση από τις ακτίνες. Όταν δεν διασταυρώνονται οι ακτίνες, οι δυνάμεις που αναπτύσσονται δεν μοιράζονται και μεταφέρονται κατευθείαν πάνω στο κέντρο. Οπότε ασκείται μεγαλύτερη πίεση στις φλάντζες, οι οποίες ενδέχεται να σπάσουν εάν το κέντρο δεν είναι φτιαγμένο για ακτινωτή διάταξη (radial). Το πόσο καλά τεντωμένες θα είναι οι ακτίνες δεν έχει καμία αισθητή διαφορά στην ακαμψία του τροχού, σε αντίθεση με τον αριθμό που επηρεάζει την ακαμψία. Τα μέρη από τα οποία αποτελείται ένας τροχός είναι προφανές το στεφάνι, το κέντρο, οι ακτίνες και τα ακτινοκέφαλα. Εάν βάλουμε προς το παρόν στην άκρη τις ακτίνες και τα ακτινοκέφαλα έχουμε τα κέντρα και τα στεφάνια. Από αυτά τα δύο ξεκινάμε. Εάν αρχίσουμε με τα στεφάνια, αυτά θα μας υποδείξουν τι κέντρα θα επιλέξουμε και αντίστροφα, εάν ξεκινήσουμε από τα κέντρα αυτά θα μας κατευθύνουν στο ποια στεφάνια θα επιλέξουμε, με βάση τις τρύπες που έχουν για τις ακτίνες. Εάν ο τροχός δέχεται πολλά φορτία, είτε από το βάρος, είτε από τη δύναμη του αναβάτη, προκειμένου να αντέξει θα πρέπει συνήθως να έχεις αρκετές ακτίνες. Έπειτα ο κύριος παράγοντας που καθορίζει το πόσες διασταυρώσεις μπορεί να έχει ένας τροχός είναι ο αριθμός των ακτινών. Με λίγες ακτίνες, θα έχουμε λίγες διασταυρώσεις. Μια πολύ γενική κατεύθυνση είναι:

32 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

Αριθμός ακτινών στον εμπρόσθιο τροχό

Αριθμός ακτινών στον οπίσθιο τροχό

Κάτω των 45 κιλών

20

20

Από 45 έως 68 κιλά

20

24

Από 68 έως 84 κιλά

20 ή 24

28

Από 84 έως 98 κιλά

24

28 ή32

Πάνω από 100 κιλά

32

32

Βάρος ποδηλάτη /ποδηλάτισσας

Ο κύριος παράγοντας που καθορίζει των αριθμό των διασταυρώσεων είναι ο αριθμός των ακτινών και το σχήμα του κέντρου. Μια γενική κατεύθυνση είναι: Στεφάνια

Διασταυρώσεις ακτινών στην πλευρά της κασέτας

Διασταυρώσεις ακτινών στην πλευρά χωρίς την αλυσίδα

24 τρύπες

2

Radial, 1 ή 2

28 τρύπες

2ή3

Radial, 1, 2 ή 3

32 τρύπες

2ή3

1, 2 ή 3

36 τρύπες

2ή3

2ή3

Όσο περισσότερες διασταυρώσεις έχουν οι ακτίνες, τόσο περισσότερη ροπή μπορεί να μεταφερθεί στον πίσω τροχό. Από την πλευρά της κασέτας οι ακτίνες σχηματίζουν μικρότερη γωνία με το στεφάνι (είναι πιο κάθετες) σε σχέση με την άλλη πλευρά, όπου η γωνία που σχηματίζουν οι ακτίνες είναι μεγαλύτερη. Οι διαφορετικές γωνίες στην κάθε πλευρά του τροχού έχουν ως αποτέλεσμα να δημιουργείται μια διαφορά στο πόσο τεντωμένες θα είναι οι ακτίνες. Σε όλα σχεδόν τα ποδήλατα, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων after market εταιρειών και ιδιοκατασκευών, ο πίσω τροχός είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά του 100% της ισχύος. Αυτό είναι κάτι που τον υποβάλλει σε τεράστια φορτία, τόσο στρεπτικά ως προς τον άξονα, όσο και πλευρικά. Γι αυτό τον λόγο είναι πολύ σημαντικό να επιλέξουμε το κατάλληλο πλέξιμο των τροχών μας, για να αποφύγουμε προβλήματα όπως σπάσιμο των ακτινών ή τροχούς που συνέχεια στραβώνουν, κ.α. Διαφορετική ένταση έχουν οι ακτίνες από την πλευρά της κασέτας, όπου και μεταφέρετε το 85% της ροπής και διαφορετική ένταση έχουν οι ακτίνες από την άλλη πλευρά όπου μεταφέρεται το υπόλοιπο 15%. Τα κέντρα έχουν να αντεπεξέλθουν σε πολλών λογιών δυνάμεις κάθε φορά που κάνουμε ποδήλατο, και γι αυτό η επιλογή ενός σετ ποιοτικών κέντρων είναι ο ακρογωνιαίος λίθος κάθε σετ τροχών. Τα κέντρα μπορούν να επηρεάσουν το πόσο άκαμπτος θα είναι ένας τροχός. Όσο πιο μεγάλη είναι η απόσταση ανάμεσα στις δύο φλάντζες του κέντρου τόσο πιο άκαμπτος γίνεται ο τροχός στις πλευρικές καταπονήσεις. Επίσης έχει σημασία και το ύψος της κάθε φλάντζας. Φανταστείτε ένα τρίγωνο, του οποίου η βάση είναι η απόσταση αυτή και οι άλλες δύο πλευρές του είναι οι ακτίνες που συνδέουν το κέντρο με το στεφάνι. Όσο πιο μεγάλη είναι η βάση τόσο πιο σταθερή είναι η κατασκευή και άρα πιο άκαμπτος γίνεται ο τροχός για να αντιστέκεται στα πλευρικά φορτία. Είναι λοιπόν προτιμότερο να έχουμε χαμηλές φλάντζες με μεγάλη απόσταση μεταξύ τους, παρά ψηλότερες με μικρή απόσταση μεταξύ τους, για να αυξάνεται η γωνία που σχηματίζεται στην κορυφή του τριγώνου. Προχωρώντας στα στεφάνια με την αύξηση του πλάτους και του προφίλ τους μπορούμε να αυξήσουμε αντίστοιχα την πλευρική και radial ακαμψία του τροχού. Έπειτα καθοριστικός παράγοντας είναι το υλικό κατασκευής του στεφανιού.

TEXNIKA

«Ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι μακράν το καλύτερο υλικό για τις ακτίνες, λόγω της εξαιρετικής του αντοχής και της ιδιότητας του να διατηρεί το σχήμα του, ανεξαρτήτως των δυνάμεων που ασκούνται πάνω του.»

33 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

TEXNIKA CUSTOM ΤΡΟΧΟΙ Εδώ έχουμε δύο επιλογές: αλουμίνιο και ανθρακονήματα. Στην πλειοψηφία τους τα carbon στεφάνια είναι συνολικά πιο άκαμπτα από τα αλουμινίου. Αλλάζοντας το πάχος και την ελαστικότητα των ανθρακονημάτων, οι εταιρείες μπορούν να διαμορφώσουν με ακρίβεια τις ιδιότητες των τροχών. Όταν ανηφορίζουμε και πιέζουμε το ποδήλατο, δεξιά και αριστερά παρατηρείται το εξής φαινόμενο στους αλουμινένιους τροχούς: το κάτω μισό του τροχού έχει την τάση να ακολουθεί τον δρόμο, ενώ το πάνω μισό τμήμα του τροχού παραμένει σε ευθεία. Εκείνη τη στιγμή ο τροχός λυγίζει σαν τόξο όσο ασκούμε πίεση στα πετάλια. Όταν σε αυτή τη φάση οι τροχοί δεν τρίβονται πάνω στα τακάκια των φρένων που είναι τοποθετημένα στα ψαλίδια της σέλας, είναι λάθος να υποθέσουμε ότι ο τροχός είναι άκαμπτος ή ότι ο τροχός και το πλαίσιο είναι άκαμπτα. Στην πραγματικότητα αυτό που συμβαίνει είναι να λυγίζει το στεφάνι σαν τόξο. Η ίδια περίπτωση αλλά με carbon στεφάνι, το άκαμπτο στεφάνι θα τείνει να παραμένει σε ευθεία ως προς τον άξονα του. Τελευταία βλέπουμε τα carbon στεφάνια να αυξάνουν σε πλάτος και ύψος προφίλ κερδίζοντας ολοένα σε πλευρική και radial ακαμψία. Εάν ένα τόσο υπερβολικά άκαμπτο στεφάνι είναι δεμένο με λεπτές aero ακτίνες είναι προφανές ότι δεν θα υπάρχει αρμονία μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση εάν το

34 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

carbon στεφάνι τρίβεται πάνω στα τακάκια του φρένου, είναι σίγουρο ότι υπεύθυνο γι αυτό θα είναι οι ακτίνες. Το ζητούμενο δεν είναι η απόλυτη ακαμψία των τροχών. Όταν πρόκειται για τροχούς η απόλυτη ακαμψία δεν είναι πάντα ότι καλύτερο. Αυτό που μετράει περισσότερο είναι ένα ισορροπημένο σύνολο που η ακαμψία του στεφανιού θα είναι ανάλογη του αριθμού των ακτινών, για να μειώνεται η κίνηση του στεφανιού από την αντίθετη πλευρά της κίνησης (στο πίσω μισό του τροχού που είναι η δαγκάνα του φρένου) Πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη μας ότι η οποιαδήποτε απόκλιση του τροχού στα νύχια του πλαισίου, ενεργεί ως πολλαπλασιαστής όλων των παραπάνω. Εάν το πλαίσιο δεν είναι τόσο άκαμπτο, ή δεν έχει καλή ευθυγράμμιση στα νύχια ή τα ψαλίδια σέλας και αλυσίδας είναι αρκετά ευλύγιστα, τότε ο τροχός θα αποκλίνει περισσότερο στο πάνω μέρος του. Οπότε εάν τρίβεται πάνω στα τακάκια των φρένων ίσως να είναι υπεύθυνος και αυτός ο παράγοντας. Ανεξάρτητα από οποιοδήποτε παράγοντα, προσθέτοντας περισσότερες ή μεγαλύτερης διαμέτρου ακτίνες σε ένα τροχό, μειώνεται η απόκλιση του, στο σημείο όπου ασκείται η πίεση, αλλά και στo αντίθετο σημείο της εκτροπής, ειδικά στους carbon τροχούς.

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ Τηλ: 210 9913510 www.topodilato.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΡΟΟΔΟΥ

Progress

UPDATE Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για την παρακολούθηση της προόδου πάνω στο ποδήλατο;

36 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΡΟΟΔΟΥ

Το μικρόβιο της ποδηλασίας, όπως έχουμε δει πολλές φορές, μπορεί να το κολλήσεις είτε είσαι 4, είτε 40. Αυτό το καταλαβαίνεις οταν η βόλτα γίνεται προπόνηση και οι ανηφόρες στόχος. Τον πρώτο καιρό η πρόοδος είναι εύκολη και δραματική. Τα 20-30 χιλιόμετρα που κάποιος μπορούσε να ποδηλατήσει γίνονται εύκολα σε λίγους μήνες 60-80. Όπως επίσης και τα 18-19 χιλιόμετρα μέσης ωριαίας ταχύτητας γίνονται 23-24. Όσο γυμνάζεσαι χάνεις μερικά παραπανίσια κιλά και νιώθεις τη φυσική σου κατάσταση να βελτιώνεται στις καθημερινές σου ασχολίες. Όταν όμως κάποιος περάσει αυτό το στάδιο και μπει σε ένα προπονητικό πρόγραμμα με σκοπό τις οργανωμένες προπονήσεις του Σαββατοκύριακου και γιατί όχι και κάποιους αγώνες, η πρόοδος πάνω στο ποδήλατο σταματάει να είναι ευδιάκριτη. Ποιος όμως είναι ο καλύτερος τρόπος για να χαρτογραφήσει κάποιος την πρόοδο του; Είναι η απόδοση του σε σχέση με τους άλλους ποδηλάτες στο γκρουπ που προπονείται; Είναι το πόσο γρήγορα πάει σε ένα Σπριντ ή πόση έχει αυξησει τη μέση ωριαία; Η ποδηλασία είναι ατομικό άθλημα – αν και σε αγώνες αντοχής είναι κυρίως ομαδικό- και το ασφαλές συμπέρασμα για την πρόοδο μας πρέπει να βγαίνει από τις ατομικές μας μετρήσεις. Γιατί είναι πολύ πιθανό ένας ποδηλάτης να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο αλλά στον έναν αγώνα να τα πάει καλύτερα και την επόμενη εβδομάδα να πατώσει χωρίς να έχει αλλάξει κάτι στην απόδοση του. Για να ποσοστοποιηθεί η πρόοδος ενός ποδηλάτη υπάρχουν ουσιαστικά 3 τρόποι. Ο παλμογράφος, το βατόμετρο και ο εργομετρικός έλεγχος.

Έλεγχος της προπόνησης και της προόδου με παλμογράφο

Η αγορά ενός παλμογράφου είναι ένα σημαντικό και σχετικά οικονομικό εργαλίο για ξεκινήσει κάποιος τη συστηματικότερη παρακολούθηση των προπονησεών του. Η παρακολούθηση των παλμών της καρδιάς και η προπόνηση με ζώνες θεωρείται από τις αποτελεσματικότερες και απλούστερες μεθόδους. Πολλοί αθλητές έχουν επιτυχίες μόνο με αυτή τη μέθοδο καθώς το «διάβασμα» των καρδιακών παλμών είναι σχετικά εύκολο για να καταλάβει κανείς την πρόοδο του. Για παράδειγμα αν μετά από κάποιο διάστημα προπόνησης κάποιος ποδηλατεί την ίδια διαδρομή κάθε εβδομάδα με τον ίδιο ρυθμό ( πχ.

140-150 παλμούς) και μετά από 2 μήνες καταφέρνει να κάνει την ίδια διαδρομή σταθερά μερικά λεπτά πιο γρήγορα αυτό σημαίνει ότι έχει κάνει κάποια πρόοδο. Γενικά η μέθοδος των καρδιακών παλμών μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια στην αερόβια προπόνηση, στην προπόνηση δηλαδή με σταθερό ρυθμό. Το μεγάλο της αρνητικό παρατηρείται στη διαλειμματική προπόνηση. Αυτό συμβαίνει γιατί αν για παράδειγμα έχουμε στην προπόνηση μας ένα 5λεπτο στους 160 παλμούς, τα πρώτα δευτερόλεπτα θα πιέσουμε πολύ δυνατά για να φτάσουμε τους συγκεκριμένους παλμούς και μετά θα πρέπει να μειώσουμε το τέμπο για να μην τους υπερβούμε. Ένα άλλο αρνητικό είναι πως οι καρδιακοί παλμοί μπορεί να αλλάξουν μέρα με τη μέρα. Ο ίδιος αθλητής μπορεί το Σάββατο να έχει μέγιστους καρδιακούς παλμούς 190 και την επόμενη 182,. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν υπάρχει κόπωση στο σώμα που σημαίνει ότι η προπόνηση με βάση τους παλμούς μπορεί μερικές φορές να μην είναι αντικειμενική άρα και να μας δίνει λάθος σημάδια για την πρόοδο μας.

Έλεγχος της προπόνησης και της προόδου με βατόμετρο

Η χρήση του βατόμετρου είναι ίσως η πιο αξιόπιστη στον χώρο της ποδηλασίας και είναι αυτή που χρησιμοποιούν όλοι οι επαγγελματίες ποδηλάτες. Με το βατόμετρο ένας προπονητής μπορεί να βγάλει ασφαλή συμπεράσματα για την κατάσταση του αθλητή του καθώς αν η σχέση Watt/kg και γενικότερα τα Watt στη μέση τους απόδοση αυξάνουν με την πάροδο της προπόνησης , πολύ απλά υποδηλώνει πρόοδο. Με λίγα λόγια το βατόμετρο δείχνει όλη την αλήθεια για τον αθλητή, αν για παράδειγμα κάποιος αντέχει να βγάλει μέση ωριαία 500 Watt για ένα λεπτό, τότε τόσο θα μπορέσει να βγάλει και στον αγώνα. Η διαλειμματική προπόνηση επίσης βγαίνει τέλεια με τη χρήση βατόμετρου. Όταν ο προπονητής σας ζητήσει να ποδηλατήσετε με 200 watt για 5 λεπτά, τότε το μόνο που έχετε να κάνετε είναι από τα πρώτα δευτερόλεπτα να πιάσετε τα 200 watt και να τα κρατήσετε. Δεν σας ενδιαφέρουν παλμοί, αέρας, ταχύτητα κλπ. Τα βατόμετρα όμως κοστίζουν ακριβά και ότι δεν είναι στο μπάτζετ όλων μας. Έχει επίσης παρατηρηθεί πως πολλοί που έχουν βατόμετρο συχνά το παρακάνουν και προσπαθούν να βγάζουν όσο γίνεται περισσότερα Watt για να επιδεικνύονται στους φίλους τους, με αποτέλεσμα να «καίγονται» και να μη μπορούν να αποδώσουν τα μέγιστα.

Έλεγχος της προπόνησης και της προόδου με εργομετρικό έλεγχο

Ίσως το ασφαλέστερο εργαλείο για κάθε σοβαρό ποδηλάτη. Οι μετρήσεις που γίνονται σε έναν εργομετρικό έλεγχο είναι ελεγχόμενοι και δεν επηρεάζονται από εξωτερικές συνθήκες (αέρα, βροχή, ζέστη, κρύο). Αυτό ουσιαστικά σημαίνει πως θα μετρηθεί η «καθαρή» ικανότητα του ποδηλάτη. Σε ένα εργομετρικό θα μετρηθεί ο ποδηλάτης σε παλμούς, Watt, αερόβια ικανότητα, παραγωγή γαλακτικού κ.α. Ακόμα και με 3 μετρήσεις το χρόνο – αρχή σεζόν, μέση σεζόν, τέλος σεζόν- μπορεί κάποιος να παρατηρήσει με ασφάλεια αν ο ποδηλάτης έχει παρουσιάσει πρόοδο με το συγκεκριμένο προπονητικό πλάνο που ακολουθεί αλλά και που υστερεί ώστε αν χρειαστεί να κάνει τις απαραίτητες αλλαγές.

Το συμπέρασμα

Η απάντηση ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος παρακολούθησης της προόδου πάνω στο ποδήλατο είναι και οι 3 που σας αναλύσαμε. Γνώμη μας είναι ότι αναλόγως τους στόχους και την οικονομική δυνατότητα του καθενός πρέπει να προσθέσει και τα αντίστοιχα ξεκινώντας σίγουρα με ένα παλμογράφο. Μετά μπορεί να προσθέσει τον εργομετρικό έλεγχο και τέλος αν το αντέχει η τσέπη του την αγορά βατόμετρου. Για εμάς προσωπικά η χρήση και των 3ων θα βγάλει τα καλύτερα συμπεράσματα για εσάς και τον προπονητή σας.

37 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΔΩΣΕ... ΒΑΣΗ

ΔΩΣΕ ... ΒΑΣΗ! Η απόδοση κάθε ποδηλάτη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πώς ξεκίνησε την σεζόν. Το λεγόμενο και «χτίσιμο βάσης», μετά από την απαραίτητη ξεκούραση στο τέλος κάθε σεζόν, θα μας βοηθήσει να βελτιωθούμε αρκεί να δώσουμε προσοχή σε μερικά απλά πράγματα. Όπως σε ένα σπίτι ξεκινάμε από γερά θεμέλια για να αντέξει στο χρόνο έτσι και στην ποδηλασία η αρχή της σεζόν και το χτίσιμο γερής βάσης είναι το μυστικό της επιτυχίας. Το πρόβλημα με το σωστό χτίσιμο βάσης βρίσκεται στο ότι μετά από το διάλειμμα – συνήθως 2 εβδομάδων- για τους ενεργούς ποδηλάτες- το ποδήλατο αρχίζει να μας λείπει και η όρεξη που έχουμε να το καβαλήσουμε είναι μεγάλη όπως και η ανυπομονησία για να πιέσουμε τον εαυτό μας. Θα πρέπει όμως να κάνουμε υπομονή ώστε το σώμα και ο οργανισμός μας να είναι έτοιμος για να δεχτεί τέτοιες πιέσεις. Πολλοί θα πουν ότι έχουν ξεκινήσει απότομα και δεν έχουν αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα. Ίσως να είναι έτσι για μερικές εβδομάδες μόνο. Μετά αναπόφευκτα η φόρμα τους θα πέσει. Ενώ αν ο ίδιος αθλητής έκανε το σωστό χτίσιμο βάσης θα μπορούσε να αντέξει πολύ περισσότερο χρονικό διάστημα.

38 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

Τι εννοούμε όμως χτίσιμο βάσης; Με τον όρο χτίσιμο βάσης εννοούμε την περίοδο προπονητικής προετοιμασίας με στόχο την ομαλή επανένταξη στις προπονήσεις μετά από μακρά περίοδο ξεκούρασης. Στην προπονητική αυτή περίοδο έχουμε ως στόχο την ανάπτυξη της αντοχής, της τεχνικής πάνω στο ποδήλατο αλλά και της δύναμης. Αυτό επιτυγχάνεται με προπονήσεις εκτός ποδηλάτου τις οποίες μέσα στην αγωνιστική περίοδο δεν μπορούμε να κάνουμε. Ο ιδανικός χρόνος προετοιμασίας για χτίσιμο βάσης είναι από 6-8 εβδομάδες. Στο διάστημα αυτό προετοιμαστείτε να βαρεθείτε. Στο χτίσιμο βάσης η προπόνηση γίνεται σε χαμηλή ένταση άρα και με χαμηλή μέση ωριαία. Στη βάση δεν σπριντάρουμε, δεν πιέζουμε στις ανηφόρες και γενικότερα δεν ανεβάζουμε παλμούς. Η βάση χρειάζεται μία άλλη οπτική γωνία. Θέλει ηρεμία, συζήτηση με όποιον βγαίνετε για προπόνηση, χαβαλέ ακόμα και στάση για καφεδάκι, πράγμα που σε αγωνιστικούς ρυθμούς προπόνησης αργότερα δεν θα μπορείτε να κάνετε.

Σταθερός ρυθμός Όταν μιλάμε για σταθερό και αργό ρυθμό δεν εννοούμε να πηγαίνετε σε ρυθμό χελώνας. Στην πραγματικότητα με τον όρο «όχι δυνατό ρυθμό» εννοούμε το ρυθμό που ούτε πάτε με σβηστές τις μηχανές σας αλλά ούτε και λαχανιάζετε. Μπορείτε να φτάσετε μέχρι και το 65-70% της μέγιστης καρδιακής σας συχνότητας. Το κλειδί είναι να κρατηθείτε σε αυτόν τον σταθερό ρυθμό για μερικές εβδομάδες. Με αυτόν τον τρόπο χτίζεται μια μεγάλη αερόβια μηχανή. Τώρα το πόσες ώρες θα ποδηλατήσετε καθημερινά εξαρτάται από τον καθένα. Πάντως δεν θα πρέπει να ξεπερνάτε τις 3 ώρες.

Δώστε έμφαση στην τεχνική σας Οι περισσότεροι ξεκινούν την ποδηλασία χωρίς την επίβλεψη κάποιου ειδικού. Μαθαίνουν να κάνουν ποδήλατο όπως έκαναν από παιδί και όταν μπουν σε δυνατούς ρυθμούς προπόνησης συνηθίζουν να ποδηλατούν με τον δικό τους τρόπο που συχνά είναι λάθος. Είτε δεν πιέζουν σωστά τα πετάλια, είτε κινούν υπερβολικά τον κορμό, είτε κάνουν λάθος

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΔΩΣΕ... ΒΑΣΗ

ορθοπέταλο και πολλά άλλα. Έτσι εκμεταλλευτείτε το χτίσιμο της βάσης που γίνεται σε χαμηλής έντασης ρυθμό ώστε να βελτιώσετε την τεχνική σας πάνω στο ποδήλατο. Σε γενικές γραμμές προσπαθήσετε να ποδηλατείτε κυκλικά (πατάμετραβάμε) συγχρονισμένα τα πόδια, κρατήστε τον κορμό σας σταθερό και φροντίστε οι αναπνοές σας να είναι σταθερές και να σας γεμίζουν οξυγόνο. Επίσης είναι μία καλή ευκαιρία να επισκεφτείτε ένα καταρτισμένο ποδηλατάδικο και να κάνετε ένα γενικό Service στο ποδήλατο σας ώστε να είστε έτοιμοι και επιπλέον να περάσετε ένα Bike Fit για να βελτιώσετε την θέση οδήγησης στο ποδήλατο.

Αυξήστε τη δύναμή σας Η ποδηλασία απαιτεί δύναμη και πολλοί αναρωτιούνται πώς να αυξήσω τα Watt τους κλπ. Η περίοδος χτισίματος βάσης είναι η ιδανική για να αυξήσετε τα Watt σας για όλη τη σεζόν. Αυτό θα το καταφέρετε με 1-2 προπονήσεις δύναμης σε ανηφόρα με κλίση 4-6 %. Μετά από καλό ζέσταμα 30-40 λεπτών ξεκινήστε με 4 σετ των 5 λεπτών καθιστός ποδηλατώντας με περίπου 60 στροφές το λεπτό, για παράδειγμα με ανάπτυγμα 50Χ14. Με αυτόν τον τρόπο γυμνάζετε και δυναμώνετε τα πόδια σας αλλά και τις αρθρώσεις ώστε αργότερα στη σεζόν όταν θα βάλετε εντάσεις σε ευθείες και βουνά τα πόδια σας να είναι έτοιμα και δυνατά να ανταπεξέλθουν.

Ασκήσεις εκτός ποδηλάτου Επισκεφθείτε ένα γυμναστήριο 1-2 φορές την εβδομάδα με σκοπό την ενδυνάμωση των ποδιών αλλά και του κορμού με ασκήσεις και βάρη. Οι προπονήσεις αυτές θα κάνουν το σώμα σας πιο δυνατό, πιο ανθεκτικό στους τραυματισμούς και γενικά πιο ισορροπημένο. Αν τώρα κάποιος απεχθάνεται τα βάρη ή τα φοβάται υπάρχουν πολλές ασκήσεις με το βάρος του σώματος, όπως ασκήσεις στήριξης ή ακόμα και ιμάντες προπόνησης τύπου TRX που βοηθούν πολύ στην ενδυνάμωση του σώματος.

Κάντε υπομονή Το χτίσιμο βάσης είπαμε χρειάζεται υπομονή. Κάντε υπομονή 2 μήνες με σωστή, σταδιακή προετοιμασία και απολαύστε αργότερα 9 μήνες δυνατές προπονήσεις χωρίς να έχετε πρόβλημα ότι θα «ξεφουσκώσει» η φόρμα σας. Αν υπάρχει κάτι που μπορείτε να κάνετε μετά από 3-4 εβδομάδες είναι να εντάξετε στο προπονητικό σας πλάνο μερικά Σπριντ διάρκειας 10-12 δευτερολέπτων απλά για να ξεδίνετε αλλά με προσοχή μην το παρακάνετε.

39 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΔΙΑΤΑΣΕΙΣ

Η σημασία των διατάσεων μετά από προπόνηση! Η σωστή διαδικασία είναι να ξεκινήσουμε ήρεμα το ζέσταμά μας, να μπούμε στο κυρίως πιάτο της προπόνησης, στα τελευταία χιλιόμετρα της προπόνησης να ηρεμήσουμε λίγο τον ρυθμό μας και φτάνοντας στο σπίτι να αφιερώσουμε 10 λεπτά για διατάσεις. Οι απόψεις τα τελευταία χρόνια για τη σημασία των διατάσεων διίστανται με πολλούς να αναφέρουν ότι ουσιαστικά δεν προσφέρουν τίποτα και είναι χάσιμο χρόνου. Άποψη δική μας και πολλών επιστημόνων καθηγητών φυσικής αγωγής είναι ότι με τις διατάσεις γενικά αλλά και ειδικά μετά την προπόνηση επαναφέρεται η ελαστικότητα των μυών αλλά και η φυσιολογική τους μορφολογία.

Τι εννοούμε φυσιολογική;

Με τον όρο φυσιολογική εννοούμε τη φυσιολογική κίνηση των μυών, καθώς οι μύες του ανθρώπου δεν είναι μορφολογικά φτιαγμένοι για να ποδηλατούν στημένοι πάνω σε ένα ποδήλατο, αλλά για να περπατούν. Έτσι μετά τις πολύωρες προπονήσεις κατά τις οποίες πιέζουμε το σώμα μας σε μη φυσιολογικές στάσεις (καμπουριάζοντας, συνεχόμενη κυκλική κίνηση, τα χέρια στο τιμόνι για ώρες) προκαλούμε ακαμψία σε πολλά μέρη του σώματος. Κυρίως στα πόδια αλλά και μέση, αυχένα, χέρια και πλάτη. Για να αποσυμφορηθεί όλη αυτή η ενέργεια χρειάζονται κάποιες ασκήσεις διατάσεων ώστε να βοηθήσουμε το σώμα να επανέλθει στα φυσιολογικά του. Tο πόσο συχνά θα πρέπει να γίνονται, εξαρτάται από το σωματότυπο κάθε ανθρώπου. Για παράδειγμα κάποιος που 40 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

Μία προπόνηση για να θεωρείται ολοκληρωμένη πρέπει να έχει τρία σκέλη: Ζέσταμα- προπόνησηαποκατάσταση. Αν σε κάποιο από τα τρία δεν δώσουμε την προσοχή που πρέπει τότε η προπόνησή μας είναι ημιτελής. Ούτε είναι σωστό να ξεκινάμε την προπόνηση χωρίς να έχουμε καν ζεσταθεί πάνω στο ποδήλατο μας αλλά ούτε και γυρνώντας στο σπίτι να ξεκαβαλλάμε στα γρήγορα, μπανάκι και να συνεχίσουμε τις δουλειές μας.

με τεντωμένα τα πόδια δεν μπορεί να πιάσει τους αστραγάλους των ποδιών του χωρίς να πονάει, θα χρειαστεί να αφιερώσει περισσότερο χρόνο σε σχέση με κάποιον που από την φύση του έχει ευλύγιστο σώμα. Ποια είναι η καλύτερη στιγμή για την εκτέλεση διατάσεων; Οι διατάσεις μπορούν να γίνουν οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας αλλά το πιο σημαντικό είναι μετά την προπόνηση, όταν επιστρέφετε από την προπόνησή σας ζεστοί και κουρασμένοι. Σε κάθε άσκηση διατάσεων μένουμε για 20-30 δευτερόλεπτα σταθερής πίεσης – όχι όπως σας μαθαίνανε στο σχολείο 1,2,3 κλπ. – ώστε να μην νιώθουμε πολύ πόνο αλλά ούτε και να είναι τελείως εύκολη η εκτέλεση. Αν κάποιος έχει τον χρόνο και την διάθεση για να κάνει και έξτρα διατάσεις, η καλύτερη ώρα είναι το βράδυ πριν ξαπλώσετε. Κάντε ένα ζεστό μπάνιο και επαναλάβετε το ασκησιολόγιο με τις διατάσεις που κάνατε μετά την προπόνηση απλά με λιγότερη επιβάρυνση πάνω στον μυ. Δώστε περισσότερο χρόνο: 45 δευτερόλεπτα έως και 1 λεπτό. Αν βάλετε τα πόδια ψηλά στον τοίχο πάνω από το κρεβάτι σας για 10 λεπτά πριν κοιμηθείτε, τότε θα χαλαρώσετε και θα ξυπνήσετε πιο φρέσκοι το πρωί. Ποιες είναι οι κατάλληλες ασκήσεις διατάσεων για τους ποδηλάτε; Οι κυριότερες μυϊκές ομάδες που υποφέρουν στο ποδήλατο είναι φυσικά των ποδιών οπότε θα στοχεύσουμε στην επαναφορά της ευλυγισίας των μυών των ποδιών. Όμως καλό θα είναι να προσθέσουμε και μερικές ασκήσεις για την εκτόνωση της μέσης ή του αυχένα. Ας δούμε μερικές ασκήσεις και που χρησιμεύουν.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΔΙΑΤΑΣΕΙΣ

Διάταση γαστροκνημίου (γάμπας)

Διάταση τετρακέφαλου

Με τα 2 μας χέρια πιέζουμε τον τοίχο με το ένα πόδι λυγισμένο και το άλλο πίσω τεντωμένο πατώντας όλο το πέλμα.Πιέζουμε ελαφρώς μέχρι να νιώσουμε να μας τραβάει η γάμπα. Ακολούθως και

Από τους σημαντικότερους μύες που δουλεύουν πάνω στο ποδήλατο είναι ο τετρακέφαλος. Έτσι στεκόμαστε στο ένα πόδι κρατώντας ισορροπία με το χέρι μας. Κρατάμε ευθεία το σώμα και με το ένα πόδι τεντωμένο και το άλλο το φέρνουμε πίσω και το τραβάμε με το άλλο χέρι κάθετα προς το γοφό μας.

στο άλλο πόδι.

Διάταση μηριαίου δικέφαλου

Διάταση γοφών και κορμού

Βρισκόμαστε σε καθιστή θέση το ένα πόδι λυγισμένο προς το άλλο πόδι και αυτό που εκτελούμε διάταση τεντωμένο. Με τα χέρια μας προσπαθούμε να φτάσουμε όσο πιο μακριά γίνεται προς τα δάχτυλα των ποδιών χωρίς να λυγίζουμε το πόδι. Μπορεί στην αρχή να φτάνουμε μέχρι τον αστράγαλο αλλά με τις επαναλήψεις σε μερικές εβδομάδες θα παρατηρήσετε πως θα φτάσετε στα δάχτυλα, άρα είστε πιο ευλύγιστοι.

Καθόμαστε βάζοντας το ένα πόδι από την εξωτερική πλευρά του άλλου ποδιού λυγισμένο και με τον αγκώνα πιέζουμε στο σημείο του τετρακέφαλου εξωτερικά κάνοντας στροφή στον κορμό μας κοιτώντας προς τα πίσω. Με αυτή την άσκηση κάνουμε διάταση στον γοφό αλλά και χαλαρώνουμε τη μέση με την στροφική κίνηση. Ισως νιώσετε και μερικά «κρακ» που θα σας χαλαρώσουν.

41 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΔΙΑΤΑΣΕΙΣ

Διάταση κορμού και μέσης

Βρισκόμενοι σε καθιστή θέση στηριζόμενοι στα γόνατα και στα χέρια . Μαζεύουμε το σώμα μας πίσω με κίνηση προς τα πίσω και μετά τεντώνουμε προς τα εμπρός ώστε να νιώσουμε τη μέση να σφίγγει. Επαναλαμβάνουμε 15 φορές.

Διάταση προσαγωγών Βρισκόμενοι σε καθιστή θέση ενώνουμε τα πέλματά μας και πιέζουμε με τους αγκώνες εσωτερικά στα πόδια αν μπορούμε σταδιακά για να ανοίξουν οι προσαγωγοί που είναι από τους λιγότερους γυμνασμένους μύες μας πάνω στο ποδήλατο αλλά που είναι πολύ σημαντικό να τους διατηρούμε ευλύγιστους.

Διάταση αποσυμφόρησης του αυχένα

Μετά από μεγάλες προπονήσεις με το κεφάλι μας κολλημένο, σχεδόν βιδωμένο, στο ποδήλατο αυτές οι απλές αργές περιστροφές του κεφαλιού θα μας δώσουν την χαλάρωση που χρειάζεται ο αυχένας μας. Εκτελέστε αυτές τις απλές 7 ασκήσεις καθημερινά μετά το τέλος των προπονήσεων και θα δείτε αμέσως την διαφορά, όχι μόνο σε θέμα ευλυγισίας και χαλάρωσης αλλά και σε θέμα απόδοσης γιατί πιο ευλύγιστοι μύες σημαίνει πιο γρήγοροι μύες και πιο ανεκτικοί σε προπόνηση.

42 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

Photo by PatitucciPhoto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

als

A L I T T L E B I T O F C Y C L I N G A P PA R E L H I S TO RY BACK IN THE MID-SEVENTIES, ASSOS INVENTS THE NEW ERA OF HIGH PERFORMANCE — SYNTHETIC FIBRE FABRICS, LOW VOLUME, ANATOMICAL CYCLING APPAREL. THESE “SPACE SUITS” MADE BULKY, HEAVY WOOL & ACRYLIC GARMENTS OBSOLETE. STEAM ENGINE VS. COMBUSTION ENGINE. AND NOW, 37 YEARS ON: WELCOME TO F1 HYBRID — THE ASSOS CLIMARANGE SYSTEM OUTFIT.

Photo Phil O’connor

WWW.ASSOS.COM

THE ASSOS LAYERING SYSTEM — IS THE TECHNICALLY ADVANCED APPAREL SYSTEM IN WHICH EVERY ITEM IS CONCEIVED AND DESIGNED TO COMPLEMENT THE OTHERS AND FUNCTION WITH THEM, ALLOWING YEARROUND COMFORTABLE CYCLING. THE GOAL IS TO KEEP YOUR BODY’S INTERNAL MICROCLIMATE DRY, STABLE AND COMFORTABLE UNDER A WIDE VARIETY OF CLIMATIC CONDITIONS. FEEL NAKED — FREE BUT FULLY PROTECTED. 43 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

44 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

DEVINCI TOSCA XP Kώδικας.. DeVinci Τα κουρσάκια με δισκόφρενα κάνουν ολοένα και συχνότερα αισθητή την παρουσία τους και αποκτούν αργά αλλά σταθερά φανατικούς οπαδούς. Δεν απευθύνονται στους φανατικούς κουρσάδες, που προσπαθούν να γλυτώσουν όσα περισσότερα γραμμάρια μπορούν, αλλά σε αυτούς που ψάχνουν για ένα ποδήλατο παντός καιρού. Ένα ποδήλατο που να μπορεί να κινείται με την ίδια άνεση σε δρόμο και βουνό. Και αυτό ακριβώς κάνει το Tosca της Devinci.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ Σκελετός 7/10 Περιφερειακά 7/10 Σχεδιασμός 10/10 Αίσθηση 8/10 Τιμή 7/10 Σύνολο 39/50

45 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ

To Carbon πιρούνι του Tosca εκμηδηενίζει τους κραδασμούς και βοηθά στις γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης. Το Tosca δεν είναι μία νέα προσθήκη στη γκάμα της καναδέζικης Devinci. Κυκλοφορεί εδώ και αρκετά χρόνια με πολλές αξιώσεις και διακρίσεις, ανάμεσα σε αυτές και ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα Cyclocross. Στην έκδοση για το 2015, το Tosca XP έρχεται με χωμάτινους προσανατολισμούς, νέο βελτιωμένο πλαίσιο και δισκόφρενα από την Avid.

Μοντέρνος σχεδιασμός και αισθητική που δημιουργεί ένα όμορφο και επιθετικό σύνολο. που δεν συναντάς εύκολα σε ποδήλατα αυτής της κατηγορίας. Από πλευρά εξοπλισμού ΧP βρίσκεται στη μέση της γκάμας της Devinci και είναι εξοπλισμένο με Shimano Sora, μηχανικά δισκόφρενα ΒΒ5 της Avid και 3πλο δισκοβραχίονα από την FSA.

Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή. Το Tosca έχει κατασκευασθεί με γνώμονα την καταπόνηση του βουνού. Οι Καναδοί είναι γνώστες του off Στην πράξη το ποδήλατο είναι πολύ ευχάριστο και μπορεί να κινηθεί με road και γνωρίζουν πολύ καλά πως πρέπει να συμπεριφέρεται χαρακτηριστική άνεση σε άσφαλτο και χώμα δίνοντας την ένα ποδήλατο στο βουνό. Για αυτό το λόγο έχουν αίσθηση ενός ποιοτικού, ανθεκτικού και πολυχρηστικού επιλέξει το αλουμίνιο ως το βασικό υλικό του Tosca, ποδηλάτου. Με τον όρο πολυχρηστικό δεν εννοούμε Tο Tosca καθώς είναι ανθεκτικό, προβλέψιμο και αξιόπιστο. απλά το διττό του χαρακτήρα. Τo Tosca XP διαθέτει H Devinci έχει επίσης εξοπλίσει το Tosca με έχει μία αύρα υποδοχές για σχάρα και βαλίτσες και μπορεί να κωνικό (tapered) λαιμό και flat carbon πιρούνι. ποιότητας και μετατραπεί σε ένα ποδήλατο με καθαρά touring Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του πλαισίου είναι το χαρακτήρα. πολυτέλειας που δε «κοντό» πίσω τρίγωνο. Τα κοντά ψαλίδια στο συναντάς εύκολα σε συγκεκριμένο πλαίσιο εξυπηρετούν ώστε να μεταφέρεται αποδοτικά η δύναμη από τα πετάλια ποδήλατα αυτής της Στην πράξη στον τροχό και να μπορεί να ανταποκριθεί στις κατηγορίας. κλειστές και απότομες στροφές στο χώμα. Αξίζει Παρόλο που μοιάζει με κούρσα το Tosca βρίσκεται επίσης να σημειωθεί ότι το πλαίσιο καλύπτεται στο στοιχείο του στο χώμα. Όσο και αν σας κάνει με εγγύηση εφ’ όρου ζωής. εντύπωση, η Devinci έχει δώσει μεγάλη προσοχή στη συμπεριφορά του ποδηλάτου στο χώμα. Το carbon Εμφανισιακά η Devinci έχει δημιουργήσει ένα άκρως πιρούνι και ο κωνικός λαιμός επιτρέπουν τις γρήγορες «επιθετικό» look με total black περιβολή. Το μαύρο ματ χρώμα εναλλαγές κατεύθυνσης, απορροφώντας παράλληλα υποδειγματικά τους συνδυάζεται άψογα με τα μοντέρνα γραφικά, με το λογότυπο της κραδασμούς που περνούν στον αναβάτη. Προφανώς δεν προσφέρει εταιρείας, δημιουργώντας μια διαχρονική χρωματική αντίθεση που την απορροφητικότητα μίας ανάρτησης αλλά δεν ήταν λίγες οι φορές δύσκολα θα βρεθεί κάποιος που να τη σχολιάσει αρνητικά. Σε αυτό που πραγματικά δεν αισθάνεσαι τη διαφορά. Η σειρά της Sora με βοηθά και η εσωτερική καλωδίωση που βελτιώνει ακόμη περισσότερο την τριπλή μετάδοση FSA Vero 50/39/30 βοηθάει στο να κρατηθεί το σύνολο. Συνολικά το Tosca έχει μία αύρα ποιότητας και πολυτέλειας

46 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ το κόστος χαμηλά κάνοντας το παράλληλα το ποδήλατο ελκυστικό και σε κόσμο που δεν έχει... πόδια αθλητή. Τα νέα χειριστήρια της Sora είναι βελτιωμένα στη λειτουργία τους σε σχέση με παλιότερες εκδόσεις ενώ τα μηχανικά δισκόφρενα Avid BB5 θέλουν ένα διάστημα προσαρμογής. Με τα ΒΒ5, η Avid έχει καταφέρει να δώσει στα μηχανικά δισκόφρενα αρκετή δύναμη κατά το φρενάρισμα χωρίς να ανεβάζει ιδιαίτερα το κόστος. Βέβαια δεν έχουν το «δάγκωμα» και την απόδοση των αντίστοιχων υδραυλικών αλλά όταν συνηθίσεις τη λειτουργία τους καταλαβαίνεις ότι δεν πρόκειται να σε προδώσουν. Στην άσφαλτο τα 700Χ32 ελαστικά της Vee Rubbeur αρχικά δείχνουν, λόγω πάχους, την αδράνειά τους αλλά όταν αρχίσουν να ρολάρουν, το κάνουν ομαλά και προσφέρουν ικανοποιητική πρόσφυση. Η ποιότητα κύλισης του Devinci είναι πολύ καλή και όσοι έρχονται από κούρσα θα νομίζουν ότι κάθονται σε καναπέ. Το βάρος όμως του ποδηλάτου αποτελεί το μειονέκτημα του στο δρόμο και αυτό γιατί τα 11,4 κιλά κάνουν την εμφάνισή τους, ιδιαίτερα στις μεγάλες αποστάσεις. Και όταν αυτά τα κιλά έρχονται από ένα πλαίσιο μεγέθους Medium, τότε δεν μπορούμε παρά να μιλάμε για βαρύ σκαρί. Ένα σκαρί που όμως αντισταθμίζει το βάρος του με τον τριπλό δισκοβραχίονα και την 1130Τ κασέτα. Μία σοφή κατά την άποψή μας επιλογή μιας και με αυτή τη γκάμα σχέσεων που προσφέρει κασέτα και δισκοβραχίονας μπορείς να ανέβεις θεωρητικά και πρακτικά τα πάντα.

Συμπέρασμα To Tosca XP είναι σίγουρα ένα από τα πιο πολύπλευρα ποδήλατα που θα συναντήσετε. Φτιαγμένο για να αντέχει τις κακουχίες του Cyclocross το Tosca τα καταφέρνει περίφημα στο δρόμο, αλλά ακόμα καλύτερα στο χώμα. Όσο δεν κάνετε... «κανιβαλισμούς», το Tosca θα δείξει το

Tα μηχανικα δισκόφρενα της Avid έχουν καλύτερη αίσθηση από τον ανταγωνισμό, παραμένουν όμως αδύναμα.

47 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ

48 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ πραγματικό του εαυτό σε XC διαδρομές. Μπορεί να αντεπεξέλθει σχεδόν σε όσα και ένα hardtail γιατί είναι εξαιρετικά ανθεκτικό και αρκετά άνετο για, ουσιαστικά, μία κούρσα με rigid πιρούνι. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Devinci διαθέτει το ποδήλατο στην τιμή των €1280 και διαθέτει έξτρα κιτ μετατροπής (+€120) σε fitness bike. Το κιτ περιλαμβάνει flat bar τιμόνι, αντίστοιχες λεβιεδομανέτες, ελαστικά 700Χ28 και αντίστοιχες σαμπρέλες. Αυτή η προσφορά σας δίνει ουσιαστικά 3 ποδήλατα σε 1. Μία προσφορά που δύσκολα θα βρείτε αλλού. Αν το βάρος δεν είναι πρωταρχικός σας παράγοντας και ψάχνετε για ένα do it all ποδήλατο, τότε το Tosca XP ίσως είναι για εσάς. Μία βόλτα από το Life Cycles στη Ν. Σμύρνη θα σας πείσει. Τεχνικα χαρακτηριστικα

ΣΚΕΛΕΤΟΣ

ALUMINIUM OPTIMUM R03

ΠΙΡΟΥΝΙ

DEVINCI CARBON

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

VEE RUBBER VRB-33 700X33C

ΤΡΟΧΟΙ

JALCO ATB220 / FORMULA

ΦΡΕΝΑ

TEKTRO ORYX 992A

ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ

SHIMANO SORA 3500

ΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ

SHIMANO SORA 3503

ΜΑΝΕΤΕΣ

SHIMANO SORA 3503

ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ

FSA VERO POWERDRIVE 50/39/30T

Μ. ΤΡΙΒΗ

FSA POWERDRIVE

ΚΑΣΣΕΤΑ

SHIMANO 9S 11-30T

ΤΙΜΟΝΙ

V2 COMP , ROAD ALLOY 31.8MM

ΛΑΙΜΟΣ

V2 COMP 31.8MM

ΣΕΛΑ

V2 SELECT

ΝΤ. ΣΕΛΑΣ

V2 COMP 31.6MM

ΒΑΡΟΣ

11.4KG (MEDIUM)

ΔΙΑΘΕΣΗ

LIFE CYCLES

49 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ GT GRADE

50 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

GT

ΔΟΚΙΜΗ GT GRADE

GRADE

Πασπαρτού

Η ποδηλατική Ελλάδα διανύει την περίοδο των brevets, ενός θεσμού που γνωρίζει πρωτόγνωρη άνθιση. Μαζί με αυτό ανθεί, σε μία δύσκολη οικονομικά περίοδο, και η αγορά των ποδηλάτων δρόμου. Μία αγορά που πριν μερικά χρόνια κατείχε μικρό ποσοστό της πίτας, πλέον κινεί μία ασθμαίνουσα αγορά. Τα ποδήλατα με δισκόφρενα έρχεται να δώσει μία εναλλακτική πρόταση στην αγορά των ποδηλάτων δρόμου. Με αρκετούς υποστηρικτές αλλά και ακόμα περισσότερους επικριτές τα δισκόφρενα έχουν σιγά σιγά κάνει την εμφάνισή τους σε όλες σχεδόν τις εταιρείες και η έγκρισή τους από την UCI δείχνει το μέλλον.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ Σκελετός 9/10 Περιφερειακά 7/10 Σχεδιασμός 9/10 Αίσθηση 10/10 Τιμή 7/10 Σύνολο 41/50

51 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ GT GRADE Η GT δεν θα μπορούσε να λείψει από το χώρο, με ένα μοντέλο που δένει αρμονικά την παράδοση με την εξέλιξη. Το γνωστό TripleTriangle της GT κάνει αισθητή την παρουσία του τόσο οπτικά, όσο και λειτουργικά. Οι λιτές αλλά επιθετικές γραμμές σε συνδυασμό με το ψηλό κούτελο του σκελετού, δείχνουν ξεκάθαρα τον προσανατολισμό του ποδηλάτου: Grand Fondo και Brevets. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το γεγονός ότι η GT έχει ονομάσει τη συγκεκριμένη κατηγορία Enduroad.

H άνεση λοιπόν είναι το βασικό συστατικό του Grade σε ολόκληρη τη γκάμα, μία γκάμα που περιλαμβάνει 7 διαφορετικά μοντέλα για όλα τα γούστα και βαλάντια.

το χώμα του πάει ακόμα περισσότερο. Άλλωστε η GT έχει «φάει» το χώμα με το κουτάλι και έχει τεράστια εμπειρία στο off-road. Εμπειρία που βρίσκεται στο DNA του Grade. Το βασικό όμως πλεονέκτημα του Grade, δεν είναι ούτε τα δισκόφρενα, ούτε η άνεση. Είναι η ευχαρίστηση που προσφέρει στον ιδιοκτήτη του. Η ευφορία του να ακολουθείς τα γκρουπάκια του Σαββατοκύριακου χωρίς πρόβλημα αλλά παράλληλα να ξέρεις ότι και ο χωματόδρομος δεν θα σε αγχώσει. Η ικανοποίηση ότι έχεις βρει ένα άξιο σύμμαχο στην τρέλα σου που θα σε ακολουθήσει χωρίς δεύτερη σκέψη παντού.

Το πράγμα

Τo Grade είναι διαθέσιμο με όλες σχεδόν σειρές Το Grade αναμένεται στην ελληνική αγορά τον φωνάζει ότι δρόμου της Shimano. Το βασικό μοντέλο της σειράς Ιούνιο, χωρίς να είναι ακόμα γνωστό αν θα είναι είναι φτιαγμένο έρχεται σε με double butted σκελετό αλουμινίου, διαθέσιμη ολόκληρη η γκάμα. για το χώμα, σε 2χ8 Shimano Claris μετάδοση, μηχανικά δισκόφρενα Η δική μας επιλογή είναι το Grade Carbon 105, το και τροχούς Alex. Περνώντας από τη Claris στη σημείο να μπαίνω οποίο παρόλο που αναμένεται κοντά στα €2400 Sora και από εκεί στη νέα 11άρα 105 φτάνουμε με ταχύτητα στις είναι ένα πλήρες ποδήλατο που δεν θα χρειαστεί στο κορυφαίο μοντέλο το οποίο είναι πλέον από στροφές. καμία απολύτως αναβάθμιση στο μέλλον. Δεν είναι carbon και εξοπλισμένο με Ultegra. Τα μοντέλα που μόνο η νέα 105 (και με δισκοβραχίονα 105) που κάνει «φορούν» 105 ή Ultegra είναι εξοπλισμένα με υδραυλικά δισκόφρενα ενώ τα οικονομικότερα με μηχανικά. τη διαφορά. Είναι οι τροχοί με τα στεφάνια της Stans No Tubes και τα κέντρα της Formula που αναβαθμίζουν την Όσον αφορά τη γεωμετρία του πλαισίου, οι γωνίες των σωλήνων του συνολική ποιότητα. Ακόμα και η σέλα είναι η καταπληκτική Aliante της σκελετού προδίδουν την άνετη θέση οδήγησης. Τόσο η γωνία του Fizik. Τι άλλο μπορεί να ζητήσεις; πιρουνιού όσο και η γωνία του κάθετου σωλήνα δίνουν μία αρκετά άνετη θέση οδήγησης στον αναβάτη. Η άνεση ενισχύεται από τα φαρδιά Η δοκιμή ελαστικά τα οποία δεν είναι ούτε 23, ούτε 25 αλλά 28c. Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας το μοντέλο με την Tiagra και οι εντυΤο στήσιμο του Grade το καθιστά ικανό για περισσότερα από μια απλή προπόνηση στο δρόμο. Η άσφαλτος μπορεί να του ταιριάζει πολύ αλλά

52 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

πώσεις που μας άφησε ήταν άριστες. Με μια λέξη Μαγικό Χαλί. Δεν υπάρχουν περιορισμοί για το GT Grade, είναι στην κυριολεξία ένα ποδήλατο παντός εδάφους. Μη σας ξεγελά η

ΔΟΚΙΜΗ GT GRADE

εικόνα του με τα ασφάλτινα ελαστικά και το γυριστό τιμόνι. Το Grade τα καταφέρνει πολύ καλά και εκτός δρόμου. Η GT το κατατάσσει στην κατηγορία Enduroad οπότε έχουμε να κάνουμε με ένα Endurance Road Bike με δυνατότητες κίνησης και σε εκτός δρόμου διαδρομές. Αυτό φαίνεται και από το άνοιγμα των ψαλιδιών του πλαισίου, που είναι αρκετό να δεχτεί αρκετά φαρδύτερα ελαστικά (700Χ42). Στον εξοπλισμό του θα βρούμε τη σειρά Shimano Tiagra 10 ταχυτήτων για την μετάδοση και μηχανικά δισκόφρενα Tektro Spyre με δίσκους 160 χιλιοστών. Οι τροχοί του αποτελούνται από στεφάνια Alex ATD470 με προφίλ 22 χιλιοστών, τα κέντρα είναι Formula Disc με κλειστά ρουλεμάν και τα ελαστικά Continental Ultra Sport σε διάσταση 700Χ28. Τα φαλακρά ελαστικά αν και δεν είναι κατάλληλα για χώμα, δε δημιούργησαν κάποιο πρόβλημα με χαμηλή ταχύτητα σε πατημένο βατό χωματόδρομο. Έλα όμως που το ποδήλατο είναι σταθερό και άνετο και σταδιακά χωρίς να το καταλάβω ανέβαζα ταχύτητα. Και όσο ανεβαίνει η ταχύτητα με το Grade τόσο πιο εύκολα γίνονται τα πράγματα. Το πράγμα φωνάζει ότι είναι φτιαγμένο για το χώμα, σε σημείο να μπαίνω με ταχύτητα στις στροφές. Το πρώτο που συμβαίνει τότε είναι τα ελαστικά να φτάσουν γρήγορα στα όρια τους και να αρχίσουν να γλιστράνε. Η γεωμετρία και το ζύγισμα του Grade κάνουν ακόμα και το γλίστρημα να είναι ομαλό και απόλυτα προβλέψιμο. Νοιώθεις το ελάφρωμα, κυρίως από το πίσω μέρος, αλλά και όλου του ποδηλάτου, όταν αυτό ξεκινάει και μπορείς να το ελέγξεις εύκολα με το τιμόνι. Όλα είναι εύκολα με το Grade. Μέσα στην κίνηση των δρόμων 53 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ GT GRADE το ποδήλατο ελίσσεται με μεγάλη ταχύτητα, σταθερότητα και άνεση. Τα Continental Ultra Sport εμπνέουν εμπιστοσύνη στις στροφές και το φρενάρισμα. Τα μηχανικά δισκόφρενα της TRP είναι αρκετά δυνατά στην απόδοση σε σχέση με άλλα υδραυλικά δισκόφρενα, εάν δε τα συγκρίνουμε με αντίστοιχα μηχανικά, όπως για π.χ. τα ΒΒ5 είναι πολύ καλύτερα. Δεν έτυχε ούτε μια φορά να παρακαλάω να σταματήσει και να μην σταματάει. Το ποδήλατο βέβαια είναι το πρώτο που ήρθε στην Ελλάδα, και τα φρένα ήταν του κουτιού, οπότε λογικό είναι να ήθελαν στρώσιμο, το οποίο όμως δεν έγινε όπως έπρεπε να γίνει.

Άπλετος χώρος στον σκελετό για να χωρέσει πολύ φαρδύτερο ελαστικό.

Παρόλα αυτά είχαν καλή απόδοση και αίσθηση στη μανέτα, και σταματούσαν προοδευτικά το ποδήλατο, χωρίς ανεπιθύμητα μπλοκαρίσματα στους τροχούς. Μόνο η παραπάνω δύναμη που θέλει η μανέτα, μας υπενθυμίζει σε κάθε φρενάρισμα ότι τα φρένα δεν είναι υδραυλικά. Τα τακάκια έχουν σταθερή απόδοση με ή χωρίς βροχή, ενώ είναι πολύ εύκολα στην Είναι ένα εξαιρεση χωρίς να αντικατάστατικά άνετο ποδήλατο αφαιρέσουμε χρειάζεται να που μπορεί να διανύει χούς. Είναι τ ο υ ς τ ρ οσημαντικό να άπειρα χιλιόμετρα με σημειώσουμε ότι τα 28αρια λάστιχα έχουν την ίδια ευκολία τόσο σφυση και με αρκετή πρόστην άσφαλτο όσο τερη ταχύτητα όσο μεγαλύκ ιν ο ύ μ α σ τ ε , τόσο μεγαλύτερη και στο χώμα. δύναμη απαιτούν από τα φρένα για να επιβραδύνουν ή να μπλοκάρουν. Παρόλα αυτά τα φρένα στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων. Εκτός από τις άριστες εντυπώσεις που μου άφησε το GT Grade στην κύλιση είναι και ένα πολύ όμορφο ποδήλατο. Η νέα σέλα της GT, Bio-Morphic ROAD dual density, κάνει εξαιρετική δουλειά. Με καθημερινά ρούχα χωρίς μαξιλαράκι η άνεση της είναι εξαιρετικά και δεν ένοιωσα την παραμικρή ενόχληση. Είναι επίπεδη με ένα ελαφρύ σήκωμα στο πίσω μέρος της ουράς που στηρίζει άψογα τη λεκάνη. Το GT Grade μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Είναι ένα εξαιρετικά άνετο ποδήλατο που μπορεί να διανύει άπειρα χιλιόμετρα με την ίδια ευκολία τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Πραγματικά θα ήθελα να είχα ένα για δικό μου.

54 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΟΚΙΜΗ GT GRADE Μοντέλο

Grade Alloy Tiagra

Κέντρα

Formula

Χειριστήρια

Shimano Tiagra STI

Βάρος (κιλά)

9.80000

Εμπρός σασμάν

Shimano Tiagra

Δαγκάνες

Tektro

Πίσω γρανάζια

Shimano Tiagra

Δισκοβραχίονας

FSA Vero 50/34T

Ποτήρια

Integrated TH sealed bearing

Αλυσίδα

KMC

Εγγύηση

Εφ’ όρου ζωής

Σκελετός

Hydroformed

Υλικό σκελετού

Αλουμίνιο

Πιρούνι

GT Grade Carbon

Ελαστικά

Continental Ultra Sport II 700 x 28

Πίσω σασμάν

Shimano Tiagra

Σέλλα

GT Bio-Morphic Road

Ντίζα σέλλας

Αλουμινίου

Μανέτες

Shimano Tiagra

Ταχύτητες

20

Ακτίνες

Ανοξείδωτο χάλυβα

Λαιμός

GT Αλουμινίου

Μέγεθος τροχού

700c

Τύπος φρένων

Μηχανικά δισκόφρενα

Ρότορας δισκοφρένου

160 mm

Τιμόνι

GT DropTune Αλουμινίου

Ζάντες

Alex ATD470 Disc

Βάρος

10.6 Κg (μέγεθος 56)

Τιμή

€1201

Το διάσημο πλέον τρίγωνο της GT φροντίζει για την άνεση του αναβάτη.

55 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ UGO DE ROSA

56 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ UGO DE ROSA

UGO De Rosa Il Padrone Τη δεκαετία του 1970 και του 1980 τα Ιταλικά ατσάλινα ποδήλατα ήταν το αντικείμενο πόθου για πολλούς ποδηλάτες. Όλοι οι μεγάλοι αθλητές είχαν ποδήλατα με εξωτικά ονόματα, κομψό σχεδιασμό, αυτοκόλλητα και χρώματα, με πλαίσια από την Cinelli, Colnago, Guerciotti, TOMMASINI, Pinarello ή DeRosa. Όλα τους ήταν χειροποίητα και εξαιρετικά έργα τέχνης. Όλα ξεκίνησαν λίγο μετά τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο. Ήταν το 1947, στην ηλικία των 13 χρονών με πολύ τρέλα για τα αγωνιστικά ποδήλατα. Ήταν η εποχή που το κυριακάτικο περιοδικό Domenica del Corriere με τα έγχρωμα εξώφυλλα του, απεικόνιζε τα κατορθώματα του Bartali και του Fausto Coppi. O Ugo De Rosa μελετούσε και παράλληλα εργαζόταν στο εργαστήριο του θείου του.

57 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

{

58 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

}

“Τίποτα το εξαιρετικό δεν γεννιέται μόνο από τη λογική και τους αριθμούς, αλλά με το να οραματίζεσαι κάτι που δεν υπάρχει και να το κάνεις”

ΑΦΙΕΡΩΜΑ UGO DE ROSA

Ο Ugo επισκεύαζε και συναρμολογούσε ποδήλατα κάνοντας όνειρα για δικές του κατασκευές και πρωταθλήματα σε αγώνες ποδηλασίας. Τελικά αυτό το μικρό εργαστήριο υπήρξε καθοριστικό γιατί εκεί αποφασίστηκε το πεπρωμένο του. Σε σύντομο χρονικό διάστημα μπήκε στο χώρο των αγώνων, ως αγωνιζόμενος σε ερασιτεχνικό επίπεδο, ενώ ταυτόχρονα ενδιαφερόταν πολύ για την κατασκευή των σκελετών. Τελικά όπως αποδείχτηκε, αυτός ήταν ο τομέας που ο Ugo De Rosa θα άφηνε το σημάδι του στην παγκόσμια ποδηλατική ιστορία. Στις αρχές τις δεκαετίας του ‘50 και σε ηλικία 18 χρονών ανοίγει το δικό του μαγαζί και ξεκινάει μια δύσκολη αλλά συναρπαστική περιπέτεια που συνεχίζεται μέχρι τις μέρες μας. Το 1953 η απόκτηση ενός αγωνιστικού ποδηλάτου ήταν πολυτέλεια στην Ιταλία, η οποία αρχίζει να ανακάμπτει από τον πόλεμο. Παρόλες τις δύσκολες συνθήκες η ποδηλασία είχε (και εξακολουθεί να έχει) τη δύναμη να διεγείρει τα πάθη των ανθρώπων. Όλα οδηγούσαν στο συμπέρασμα ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα οι Ιταλοί θα ζητούσαν να αποκτήσουν ένα καλό αγωνιστικό ποδήλατο. Ο De Rosa ξεκινά τη μεγάλη περιπέτεια στους δύο τροχούς με το μόνο υλικό που ήταν διαθέσιμο εκείνη την εποχή για την κατασκευή των ποδηλάτων: το ατσάλι. Το κόψιμο του μετάλλου, η συγκόλληση και η όλη επεξεργασία

γινόταν με τα επιδέξια χέρια του τεχνίτη, ο οποίος το μετέτρεπε σε ένα πολύτιμο κόσμημα για να κερδίζει αγώνες. Συνδυάζοντας το πάθος του και τις ικανότητες του στην κατασκευή ποδηλάτων, ο Ugo De Rosa έγινε ένας από τους πιο περιζήτητους κατασκευαστές πλαισίων όλων των εποχών στο χώρο της επαγγελματικής ποδηλασίας. Είναι υποστηρικτής της φιλοσοφίας που βασίζεται στον υγιή ρεαλισμό, σύμφωνα με τον οποίο “πρώτα 59 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ UGO DE ROSA θα πρέπει να γνωρίζει κάποιος πως να φτιάχνει ποδήλατα και στη συνέχεια να ξέρει πώς να τα πουλήσει”. Στα πενήντα χρόνια της επιχειρηματικής δραστηριότητας του ο Ugo De Rosa έχει καταφέρει να κάνει την επιχείρηση του από ένα μικρό εργαστήριο σε μία από τις καλύτερες εταιρείες στον χώρο του ποδηλάτου. Μέχρι το 1958 η φήμη του είχε εξαπλωθεί και έχει φτάσει μέχρι τις επαγγελματικές ομάδες. Μέσα στο peloton γνωρίζει το διάσημο Γάλλο αθλητή Raphael Geminiani, ο οποίος ήθελε να έχει τον Ugo De Rosa ως μηχανικό στην ομάδα του και του ζήτησε να του φτιάξει το ποδήλατο για τον τότε Giro d’ Italia (Tour of Italy). Ο De Rosa ανταποκρίθηκε άμεσα στο αίτημα του Geminiani γιατί ήξερε ότι φτιάχνοντας ένα ποδήλατο για τον τότε πρωταθλητή, θα αποδείκνυε την ικανότητα του, κάτι που θα τον έβαζε πιο εύκολα στον κόσμο της επαγγελματικής ποδηλασίας. Το 1960 η ισχυρή ομάδα της FAEMA, η οποία είναι η εταιρεία που παράγει επαγγελματικές μηχανές καφέ από το 1945 μέχρι σήμερα, αναθέτει στον De Rosa την κατασκευή των ποδηλάτων της ομάδας. Μεταξύ των αθλητών της πρώτης επαγγελματικής ομάδας με ποδήλατα De Rosa ήταν μεγάλοι πρωταθλητές, όπως ο Soler και ο Suarez της Ισπανίας. Μαζί με τον Βέλγο Rik van Loy κέρδισαν τους περισσότερους αγώνες από αυτούς που πήραν μέρος. Άλλες ομάδες που είχαν τα ποδήλατα της De Rosa ήταν οι TBAC (1964) και Max Majer (1967). Το 1969 ο De Rosa προσεγγίστηκε από τον Gianni Motta, έναν μεγάλο πρωταθλητή εκείνης της εποχής, ο οποίος θαύμαζε τα ποδήλατα της ομάδας Max Majer. Ο Motta θέλησε να προσλάβει τον De Rosa ως κατασκευαστή των πλαισίων των ποδηλάτων του και ως μηχανικό. Ο De Rosa δέχτηκε και έτσι έγινε ο προμηθευτής των ποδηλάτων της ισχυρής τότε ομάδας Sanson team. Την ίδια

περίοδο ένα από τα μεγαλύτερα αστέρια της ποδηλασίας, ο Eddy Merckx εμφανίζεται στο προσκήνιο. Ο De Rosa κατασκεύασε κάποια πλαίσια για τον Merckx, μέχρι το 1973 που πλέον έγινε επίσημη η συνεργασία τους. Έπειτα ο Eddy, όπως τον λέει χαρακτηριστικά, ζήτησε από τον Ugo De Rosa να γίνει ο επίσημος κατασκευαστής πλαισίων και μηχανικός για την ομάδα του, την Molteni. Η συνεργασία αυτή έδωσε στη Molteni τους περισσότερους μεγάλους αγώνες, Giro d’ Italia, Tour de France, Milano-San Remo, World Championships Road Race, Tour de Romandie, Tour de Suisse και πολλούς ακόμα. Το 1978 ο Ugo De Rosa αποσύρθηκε από την ομάδα, αλλά συνέχισε να εργάζεται ως τεχνικός σύμβουλος για τη Molteni. Ο Ugo De Rosa συνεργάστηκε και με άλλες ομάδες, όπως το 1974 με τη Filotex, την ομάδα του Ιταλού Francesco Moser με τα αποτελέσματα να επιβραβεύουν και τα δύο μέρη. Τη Filotex την ανέλαβε το 1976 η επαγγελματική ομάδα Sanson, προσθέτοντας στο δυναμικό της τον Βέλγο Roger DeVlaeminck. Έτσι η αρχή της δεκαετίας του 70 βρίσκει τον Ugo De Rosa να έχει εξελιχθεί από το ταπεινό κατάστημα επισκευής του θείου του, σε κατασκευαστή πλαισίων για δύο παγκόσμιους πρωταθλητές. Με αμείωτο το ενδιαφέρον του στο αγωνιστικό ποδήλατο, ο De Rosa αποφασίζει το 1983 να γίνει χορηγός της ομάδας Sammontana με επικεφαλής τους Moreno Argentin και Giovanbattista Baronchelli. Επίσης από το 1985-1989 συνεργάστηκε με την Ariostea, την ιταλική επαγγελματική ομάδα, η οποία από μια μικρή αρχικά ομάδα εξελίχθηκε σε μία από τις κυρίαρχες ομάδες του peloton στο τέλος της δεκαετίας. Η ομάδα είχε εξέχουσα παρουσία στην Ευρώπη, κερδίζοντας πολλούς αγώνες από το 1984 έως το 1993. Συγκεκριμένα τη δεκαετία του 80 η δημοτικότητα των ποδηλάτων

Η φωτογραφία του Ugo De Rosa με τον Eddy Merckx δεσπόζει στο χώρο του εργοστασίου.

60 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ UGO DE ROSA

De Rosa είχε εκτοξευθεί στα ύψη και είχε αρχίσει να επεκτείνεται σε νέες αγορές, συμπεριλαμβανομένων του Βελγίου, της Γερμανίας, της Ρωσίας και της Ιαπωνίας. Αυτό έγινε η αφορμή να μετακομίσει η De Rosa σε μεγαλύτερες εγκαταστάσεις στο Cusano του Μιλάνου, όπου ανέθεσε στους γιους του συγκεκριμένες αρμοδιότητες μέσα στην εταιρεία.

Το 1995 η De Rosa λάνσαρε ένα νέο ελαφρύ ατσάλινο πλαίσιο, γνωστό ως Corum, χρησιμοποιώντας τις πιο σύγχρονες τεχνικές στην κατασκευή των πλαισίων. Από το 2007 έως το 2008 η Continental Team “LPR” χρησιμοποιούσε τα ποδήλατα της De Rosa. Την κίνηση αυτή της LPR ακολούθησε η επίσης επαγγελματική Rock Racing Team.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 70 και στις αρχές της δεκαετίας του 80, η ποδηλασία δρόμου γνώρισε μεγάλη αποδοχή από το κοινό και κυριολεκτικά απογειώθηκε. Περιέργως όμως δεν οδήγησε σε ουσιαστική τεχνική εξέλιξη του ποδηλάτου ως προϊόν. Έπρεπε να φτάσουμε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 80 για να γίνουν αλλαγές στα ποδήλατα όχι μόνο ως προς το σχήμα τους αλλά και ως προς τα περιφερειακά τους.

Ο De Rosa άρχισε να χρησιμοποιεί το αλουμίνιο ως υλικό κατασκευής πλαισίων, μόνο όταν αυτό δεν είχε πλέον μυστικά γι αυτόν. Τα κράματα αλουμινίου είχαν αρχίσει να χρησιμοποιούνται για χρόνια στα ποδήλατα δρόμου, μόνο που μερικές φορές τα πλαίσια γινόταν πολύ πρόχειρα χωρίς τη δέουσα προσοχή. Συνδυάζοντας την παράδοση και την εξέλιξη ο De Rosa δημιούργησε αριστουργήματα που έχουν αναγνωριστεί από όλον τον κόσμο, όπως το Dual και το Merak.

Εκείνη την περίοδο έκανε την εμφάνισή του το τιτάνιο, ενός υλικού που τράβηξε την προσοχή αρκετών κατασκευαστών. Στη De Rosa ήταν ανοικτοί στις τεχνολογικές καινοτομίες και μετά από έρευνα 3 χρόνων, η εταιρεία ξεκίνησε το 1990 την παραγωγή πλαισίων από τιτάνιο. Οι καρποί αυτής της έρευνας έδωσαν στο ποδηλατικό κοινό αλλά και στην ομάδα Gewiss-Ballan, το De Rosa Titanio. Οι νίκες της ομάδας μαρτυρούν την υπεροχή του συγκεκριμένου ποδηλάτου, πετυχαίνοντας πάνω από 40 νίκες, μεταξύ των οποίων τους παρακάτω αγώνες: - Μιλάνο –Σαν Ρέμο (G. Furlan) - Liege-Bastogne-Liege (E. Berzin) - Freccia Vallone (Argentin, Furlan, Berzin, μια ιδιαίτερη στιγμή στην ιστορία της ποδηλασίας, όπου τρεις αθλητές της ίδιας ομάδας περνούν την γραμμή του τερματισμού) - 77 Giro d’Italia (E. Berzin, ο 23χρονος ταλαντούχος Ρώσος που νίκησε τον έμπειρο M. Induran) - Giro di francia (P. Ugrumov) - Giro di Lombardia (V. Bobrik)

Στη συνέχεια το 2000 είχαν σειρά τα ανθρακονήματα. Τα ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται ήδη σε πολλούς τομείς της βιομηχανίας οπότε σταδιακά άρχισε και ο κόσμος του ποδηλάτου να ενδιαφέρεται γι αυτά. Η επιτυχία των καινοτόμων carbon πλαισίων ήταν άμεση, γιατί ικανοποιούσαν άριστα τις απαιτήσεις της σύγχρονης ποδηλασίας, τόσο σε αθλητικό, όσο και σε ερασιτεχνικό επίπεδο, συνδυάζοντας τις επιδόσεις με την άνεση. Για να φτιάξει το πρώτο full carbon ποδήλατο ο De Rosa εμπνεύστηκε από το King και από την τμηματική κατασκευή του. Δούλεψε σκληρά για να δημιουργήσει ένα full carbon πλαίσιο που να εγγυάται την άψογη λειτουργία των περιφερειακών και κυρίως του συστήματος διεύθυνσης. Χάρη στην εμπειρία και την τεχνολογία που είχε στη διάθεση του πέτυχε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Ένα πλήρες carbon πλαίσιο το οποίο ζυγίζει 1050 γραμμάρια, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται το πιρούνι. Για να γιορτάσει τα 50 χρόνια ο Ugo De Rosa δημιούργησε το Cinquanta, ένα ειδικό αγωνιστικό ποδήλατο με πολλά ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Παρά το γεγονός ότι αποτελείται από διάφορα τμήματα ενωμένα μεταξύ τους, διαθέτει την ακαμψία των monocoque πλαισίων και άνεση υψηλού επιπέδου. Συχνά τα επετειακά ποδήλατα 61 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ UGO DE ROSA

καταλήγουν να είναι συλλεκτικά αντικείμενα και όχι ποδήλατα που χρησιμοποιούνται σε καθημερινή βάση. Το 2013 η 60η επέτειος γιορτάζεται με τη δημοσίευση του βιβλίου “Sessanta” σε δύο εκδόσεις Αγγλικά και Ιταλικά το οποίο αφηγείται την ιστορία του De Rosa. Επίσης ξεκινάει η παραγωγή της “black” σειράς ποδηλάτων με 4 μοντέλα και 4 υλικά κατασκευής για τα πλαίσια. Το 2014 τα ανθρακονήματα είναι το υλικό που έχει εξελιχθεί περισσότερο από τα υπόλοιπα και οι διαφορές από κατασκευαστή σε κατασκευαστή βρίσκονται στις μεθόδους σύνθεσης των ινών, στις διάφορες ρητίνες και στη μέθοδο. Η De Rosa, πιστή στη φιλοσοφία της, συνεχίζει να χρησιμοποιεί εκτός από τα ανθρακονήματα, το ατσάλι, το τιτάνιο και το αλουμίνιο στα ποδήλατα της, αξιοποιώντας τη δημιουργικότητα, την πληρότητα σε υποδομές και τη διεθνή γνώση της αγοράς από τον Cristiano, ένας από τους τρεις γιους του. Η De Rosa είναι πλέον εταιρεία δύο ταχυτήτων και μπορεί να κατασκευάζει ποδήλατα μεσαίου και ταυτόχρονα υψηλού επιπέδου, στα οποία εφαρμόζει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Το κορυφαίο ποδήλατο PROTOS, δημιουργήθηκε ως μια ειδική 62 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

έκδοση για τα γενέθλια του Ugo De Rosa, και μπήκε στη γραμμή παραγωγής το Φεβρουάριο του 2012. Το συγκεκριμένο ποδήλατο αντιπροσωπεύει τα πάντα για τον Ugo De Rosa, την αγάπη του για τα ποδήλατα, τις γνώσεις του, τις ικανότητες του, και όλα όσα έκαναν μέχρι τώρα γνωστή την De Rosa. Η αλήθεια είναι ότι πίσω από έναν σπουδαίο άντρα υπάρχει πάντα μια μεγάλη γυναίκα και στο πλάι του De Rosa στάθηκε η Mariuccia. Όλα αυτά τα 50 χρόνια μοιράστηκαν τις χαρές και τις δυσκολίες της δουλειάς, αποκτώντας τρεις γιους τον Danilo, τον Doriano και τον Cristiano. Ο Ugo De Rosa έχει αποσυρθεί πλέον από την ενεργώ δράση και διατηρεί μόνο ένα εποπτικό και συμβουλευτικό ρόλο στην εταιρεία. Οι γιοί προσχώρησαν στην εταιρεία για να στηρίξουν τον πατέρα τους. Η πραγματική δύναμη της επιχείρησης είναι ότι αποτελούν μια δεμένη οικογένεια, χωρίς συγκρούσεις, όπου κάθε μέλος έχει μια καλά καθορισμένη εργασία μετου αποκλειστικό σκοπό τη Η φωτογραφία Ugo De Rosa βελτίωση του κύρους της Deμε Rosa χρόνο με το χρόνο. Η αρμοδιότητον Eddy Merckx δεσπόζει στο τα των Danilo και Doriano είναι η παραγωγή και η διοίκηση, ενώ ο χώρο του εργοστασίου.

Cristiano φροντίζει το εμπορικό κομμάτι της εταιρείας.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Double ARC technology

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ Τηλ: 210 9913510 63 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015 www.topodilato.gr

ΔΙΑΤΡΟΦΗ ΞΕΚΙΝΩΝΤΑΣ ΔΙΑΙΤΑ

...από Δευτέρα

δίαιτα! Είναι ένα από τα θέματα που όλους λίγο πολύ μας έχει απασχολήσει ή συνεχίζει να μας απασχολεί. Το θέμα της δίαιτας παίζει παντού, στις τηλεοράσεις, σε εκπομπές, στις εφημερίδες, στα ραδιόφωνα. Σαν σε πλύση εγκεφάλου, έχουν βαλθεί όλοι να μας κάνουν να νιώθουμε χοντροί. Η λέξη δίαιτα ή η φράση αρχίζω δίαιτα μας βάζει σε μία διαδικασία αυτό-μαστιγώματος και συνήθως δεν παίρνουμε τα αποτελέσματα που θέλουμε. Αυτό συμβαίνει γιατί θεωρούμε τη δίαιτα ένα είδος στέρησης ενώ με σωστή διατροφή και με την αγαπημένη μας άσκηση- το ποδήλατο- θα έχουμε γρήγορα και μόνιμα αποτελέσματα. Πάμε να δούμε μερικές συμβουλές απαραίτητες για να είναι μία δίαιτα επιτυχημένη.

Δεν υπάρχουν μαγικές δίαιτες

Αυτές οι δίαιτες που υπόσχονται ότι τα κιλά σας θα φύγουν ως δια μαγείας αρκεί να τρώτε συγκεκριμένο είδος φαγητού ή μαγικά σκευάσματα, μπορεί να κάνουν τη ζυγαριά να δείχνει λιγότερα κιλά αλλά αυτό οφείλεται σε μείωση των υγρών στο σώμα, το οποίο έχει πάθει σοκ από την απότομη αλλαγή διατροφικών συνηθειών με αποτέλεσμα μετά τη λήξη της δίαιτας να επανέλθει το βάρος σας εκεί που ήταν -πολλές φορές και περισσότερο.

Βάλτε ρεαλιστικούς στόχους

Ο στόχος που θα πρέπει κάποιος να βάλει είναι πρώτον η μείωση του λίπους και 2ον των κιλών. Ναι μπορεί το αίσθημα ότι χάνεις κιλά να σε γεμίζει αυτοπεποίθηση ότι η δίαιτά σου λειτουργεί αλλά ο μεγάλος στόχος είναι να χάσουμε καθαρό λίπος όχι υγρά ή μυϊκή μάζα. Για αυτό έχει αποδειχτεί ότι ένας σωστός ρυθμός για να χάνει κάποιος κιλά με σωστή διατροφή και ήπια άθληση είναι περίπου στο 1 κιλό την εβδομάδα. Με αυτό τον αργό ρυθμό και υπομονή χωρίς να νιώθεις ότι στερείσαι είναι σίγουρο ότι το αποτέλεσμα θα είναι μόνιμο.

64 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

Βρες το σωστό timing

Για να αποδώσει μία δίαιτα δεν μπορούμε να πάμε κόντρα στην καθημερινότητά μας. Προτιμάμε να ξεκινήσουμε δίαιτα όταν είμαστε πιο χαλαροί ώστε να μην επιβαρυνθούμε ψυχολογικά και αποτύχουμε. Η καλύτερη εποχή για δίαιτα είναι το καλοκαίρι, όπου, λόγω ζέστης, το αίσθημα της πείνας είναι μικρότερο και τα υγρά που καταναλώνουμε είναι πολύ περισσότερα. Καθώς η μέρα είναι μεγάλη έχουμε περισσότερο διαθέσιμο χρόνο για άσκηση με το ποδήλατό μας. Όλα συνηγορούν στο να αρχίσουμε δίαιτα.

Επίλεξε δίαιτα που να σου αρέσει

Δίαιτα δεν σημαίνει απαραίτητα ότι πρέπει να τρώτε μόνο βραστά λαχανικά. Δεν λέω καλά είναι και αυτά αν όμως σας αρέσουν. Οι βασικές αρχές σε μία δίαιτα είναι ‘ό,τι τρως να το τρως στεγνό’ δηλαδή χωρίς σάλτσες, σε μικρές ισορροπημένες ποσότητες κάθε 3 ώρες μέσα στην μέρα σου. Υπάρχουν πολλές νόστιμες επιλογές, από ρύζι, φιλέτο κοτόπουλο, ψάρι, πατάτα βραστή, λαχανικά, φρούτα και πολλά άλλα που μπορείς να μοιράσεις κατά την διάρκεια της ημέρας ώστε να μην νιώθεις καν ότι

ΔΙΑΤΡΟΦΗ ΞΕΚΙΝΩΝΤΑΣ ΔΙΑΙΤΑ

είσαι σε δίαιτα. Το μυστικό βρίσκεται όπως είπαμε στο να τα τρώμε στεγνά, μειώνουμε το αλάτι και τη ζάχαρη στο ελάχιστο – αν μπορούμε και τελείως.

Γιατί πρέπει να τρώω μικρά γεύματα κάθε 3 ώρες; Τα μικρά και συχνά γεύματα έχουν πολλαπλή χρησιμότητα σε μια διατροφή. Αρχικά, περιορίζουν το αίσθημα της πείνας. Τα πολλά γεύματα ενεργοποιούν τον μεταβολισμό, με αποτέλεσμα να καίμε περισσότερες θερμίδες κατά τη διάρκεια της ημέρας. Επίσης, τρώγοντας μικρότερες μερίδες καταφέρνουμε να συρρικνώσουμε το στομάχι, με αποτέλεσμα να πεινάμε όλο και λιγότερο σταδιακά. Τέλος, διευκολύνεται η πέψη των τροφών κι έτσι μειώνονται οι καούρες στο στομάχι αλλά και το φούσκωμα στην κοιλιά.

Μην είστε υπερβολικοί Μερικές φορές – συνήθως όταν βιαζόμαστε για αποτελέσματα αφού η παραλία δεν μπορεί να περιμένει- έχουμε την τάση να κοιτάμε συνέχεια την ζυγαριά. Είναι μεγάλο λάθος. Να ζυγίζεστε πάντα σε σταθερή ώρα μία φορά την εβδομάδα. Για παράδειγμα κάθε Δευτέρα πρωί. Μην αρνείστε να βγαίνετε έξω με φίλους για φαγητό επειδή φοβάστε ότι θα χαλάσετε τη δίαιτά σας. Μπορείτε να παραγγείλετε μία σαλάτα με λίγο κοτόπουλο. Αν βρίσκεστε σε φιλικό σπίτι που όλοι τρώνε σουβλάκια να παραγγείλετε καλαμάκι κοτόπουλο.

Δώσε μία μέρα ελευθερίας στον εαυτό σου Είπαμε το μεγαλύτερο εμπόδιο της δίαιτας είναι η ψυχολογία. Δώσε στον εαυτό σου μία μέρα ελευθερίας στην οποία μπορείς να φας ό,τι θέλεις. Αυτό βοηθάει τον εγκέφαλο να εκπληρώσει την επιθυμία που έχει για κάποιο φαγητό ή γλυκό αλλά, αν το χρησιμοποιήσετε και σωστά, μπορεί να ξεκολλήσει τον μεταβολισμό καθώς υπάρχει η πιθανότητα η ζυγαριά να

κολλήσει σε ένα σημείο για μερικές εβδομάδες και να χρειαστεί ένα διατροφικό σοκ για να ενεργοποιηθεί. Αυτή η μέρα ελευθερίας ανάλογα με το βάρος του καθένα μπορεί να διαμορφωθεί από μία φορά την εβδομάδα- συνήθως Κυριακήέως και 2 φορές την μήνα για τους πιο… γεμάτους.

Γενικές συμβουλές Γέμιζε το ψυγείο σου μόνο με άπαχα υλικά για τυχόν κρίσης βουλιμίας να έχεις κάτι άπαχο να φάς και να μην ψάχνεις για πίτσα. Αν για οποιοδήποτε λόγο κάνεις την παρασπονδία και χαλάσεις την δίαιτά σου μην την σταματάς, την αμέσως επόμενη ημέρα συνέχισέ την. Αν πεινάσεις πριν περάσουν 3 ώρες από το προηγούμενο γεύμα πιες νερό ή φυσικό χυμό. Μπορείς επίσης να πιείς τσάι, χαμομήλι κρύο ή ζεστό (χωρίς ζάχαρη) και σόδα.

Αποφεύγουμε τα αναψυκτικά και αλκοολούχα. Αν έχεις συνηθίσει να τρως σνακ βλέποντας τηλεόραση κάνε το ίδιο απλά αντί για σνακ κόψε φρούτα και λαχανικά όπως πχ. καρότο. Ο υδατάνθρακας ειδικά για εσάς που κάνετε τακτικά ποδήλατο δεν είναι τόσο κακός όσο ακούγεται. Για παράδειγμα ένα πιάτο μακαρόνια σκέτα πριν από μία προπόνηση δεν θα σας προσθέσει καθόλου κιλά, ίσα- ίσα αλλά αν στα μακαρόνια προσθέσετε παρμεζάνα και κρέμα γάλακτος τότε χαλάτε τη δίαιτα. Σε γενικές γραμμές θέλει απλά προγραμματισμό και υπάρχουν πολλές συνταγές με χαμηλά λιπαρά για να αυξήσετε την ποικιλία στα γεύματά σας ώστε να τρώτε κάτι γευστικό χάνοντας παράλληλα το βάρος που επιθυμείτε.

65 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΜΕΙΩΣΗ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΤΡΟΦΗ

Μείωση εισοδήματος; Ώρα για αλλαγές στη δίαιτα μας...

Γιατί μπορούμε να τρεφόμαστε καλύτερα σε καιρούς οικονομικής κρίσης.

Η οικονομική κρίση έχει μπει για τα καλά στις ζωές όλον μας. Ξεχνάμε τα γεύματα σε εστιατόρια, τους καφέδες με το γλυκάκι στην καφετέρια, το ζαχαροπλαστείο και το delivery... Αλλάζουμε εξ ανάγκης και όχι από επιλογή. Αναζητούμε περισσότερο οικονομικές λύσεις και αυτό μπορεί να αποτελέσει μία μεγάλη ευκαιρία για στροφή σε πιο υγιεινές επιλογές διατροφής ή μία μεγάλη παγίδα.

Γιατί παγίδα; •

• • •

Γιατί το junk food είναι πιο φθηνό και διατίθεται σε προσφορά τύπου 1+1 δώρο, όπου το δώρο καταλήγει και αυτό στο στομάχι μας ακόμα κι αν νιώθουμε «σκασμένοι». Γιατί «τρώμε σήμερα που μπορούμε και έχουμε φαγητό» γιατί αύριο μπορεί να μας λείπει. Γιατί προβάλουμε τα αρνητικά συναισθήματα και το άγχος μας για την όλη κατάσταση στο φαγητό. Γιατί δεν ξέρουμε να μαγειρεύουμε. Σε καιρούς οικονομικής ευμάρειας, επαναπαυόμενοι στο γεγονός ότι το εστιατόριο θα φροντίσει για εμάς, δεν μάθαμε ποτέ να μαγειρεύουμε.

Η Φανή Πρεβέντη είναι κλινική διαιτολόγος- διατροφολόγος, πτυχιούχος Χαροκοπείου Πανεπιστημίου Αθηνών. Επιπλέον κατέχει μεταπτυχιακό δίπλωμα στην Αθλητική Διατροφή. Είναι μέλος της ελληνικής εταιρείας κλινικής διατροφής και μεταβολισμού και πραγματοποιεί δράσεις με σκοπό την διατροφική εκπαίδευση παιδιών, εφήβων και ενηλίκων. Διατηρεί το προσωπικό της διαιτολογικό γραφείο στα Μελίσσια όπου προσφέρει διαιτολογικές υπηρεσίες στο κοινό. Περισσότερα για τις δράσεις τις στο www.nutristeps..gr

66 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

•

•

Γιατί δεν γνωρίζουμε πώς να διαχειριστούμε τα ψώνια μας. Μάθαμε να γεμίζουμε τα ψυγεία μας με μεγάλες ποσότητες τροφίμων που δεν χρειαζόμασταν και τώρα δεν γνωρίζουμε τί είναι απαραίτητο στη διατροφή μας και σε ποιες ποσότητες. Γιατί έχουμε πολλά προβλήματα και δεν μπορούμε να έχουμε και τη διατροφή στο μυαλό μας.

Πολλά από τα παραπάνω μπορεί να φαίνονται έως και αστεία αλλά υπάρχει πλήθος μελετών που τα επιβεβαιώνει.

Τί πρέπει να κάνουμε; • Να ψωνίζουμε φρούτα και λαχανικά εποχής από τη λαϊκή αγορά όπου τα βρίσκουμε φρέσκα και φθηνά. Αν δεν προλαβαίνουμε ζητάμε βοήθεια από φίλους που δεν εργάζονται πρωινές ώρες, γονείς ή παππούδες συνταξιούχους.

• Να ψωνίζουμε μόνο όσα χρειαζόμαστε.

• Αν κάποιο τρόφιμο περισσεύει δεν το αφήνουμε να αλλοιωθεί και να καταλήξει στα σκουπίδια αλλά βρίσκουμε τρόπους να το χρησιμοποιήσουμε (π.χ. το ξεραμένο ψωμί το χρησιμοποιούμε για να πλάσουμε μπιφτέκια, τα λαχανικά που περισσεύουν τα προσθέτουμε σε μία ομελέτα ή σαν σάλτσα στα μακαρόνια).

• Αν δεν γνωρίζουμε να μαγειρεύουμε, ήρθε η ώρα να μάθουμε.

• Να προσθέσουμε στο εβδομαδιαίο μενού όσπρια και λαδερά που είναι πιο οικονομικά αλλά και πιο υγιεινά από την καθημερινή κατανάλωση κρέατος.

• Να προτιμάμε μικρά ψάρια όπως η σαρδέλα και ο γαύρος που είναι πιο οικονομικά από τα μεγάλα και ταυτόχρονα ιδιαιτέρως θρεπτικά.

• Αν έχουμε ταλέντο στη μαγειρική και μας αρέσει σαν ασχολία μπορούμε να φτιάχνουμε πέρα από το φαγητό της ημέρας, το δικό μας ψωμί και τα δικά μας γλυκά. Ουσιαστικά αυτό που προτείνεται είναι να αλλάξουμε τον τρόπο που σκεφτόμαστε- λειτουργούμε- τρεφόμαστε γυρίζοντας ουσιαστικά πίσω. Να θυμηθούμε ότι οι παππούδες μας με τον τρόπο ζωής τους, που όλοι γνωρίζουμε, θεμελίωσαν τα πρότυπα της Μεσογειακής Διατροφής και μάλιστα σε εποχές οικονομικής ανέχειας. Αυτοί τα κατάφερναν, εμείς γιατί όχι;

67 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΔΙΑΤΡΟΦΗ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ

Συμπληρώματα διατροφής: Ποιοι τα χρειάζονται;

Ξεκινάμε αυτό το άρθρο με δύο κοινές παραδοχές. Η πρώτη- και πιο γνωστήθέλει τα συμπληρώματα διατροφής να μην αντικαθιστούν/ υποκαθιστούν σε καμία περίπτωση τα βασικά γεύματα της ημέρας. Ο κανόνας «μικρά και συχνά γεύματα» εξακολουθεί να ισχύει, ανεξαρτήτως των επιπλέον βιταμινών κι ιχνοστοιχείων που μπορεί να λαμβάνουμε. Η δεύτερη και λιγότερο «διάσημη» παραδοχή, λέει πως ο κάθε οργανισμός χρειάζεται ορισμένη ποσότητα συμπληρώματων. Αν αυτή ξεπεραστεί, το αποτέλεσμα μπορεί να γίνει και το τελείως αντίθετο από το επιθυμητό δηλαδή επιβλαβές.

Ποιοι τα χρειαζόμαστε;

Δυνητικά όλοι, ανάλογα τη φάση ζωής που βρισκόμαστε. Ουσιαστικά όμως ο κάθε οργανισμός έχει τις δικές του ανάγκες, οι οποίες καθορίζονται γονιδιακά αλλά κι από την ίδια την καθημερινότητά μας. Περισσότερες υποχρεώσεις, αυξημένες διατροφικές ανάγκες για ν’ ανταπεξέλθουμε. Σε κάθε περίπωση καλό είναι να συμβουλευόμαστε τον Σύμβουλο Διατροφής μας. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας συστήνει ν’ απολαμβάνουμε καθημερινά 5- 9 μερίδες φρούτων και λαχανικών. Λόγω όμως του συνήθως απαιτητικού προγράμματος, δεν το φροντίζουμε αρκετά. Σε αυτή την περίπτωση συμπληρώνουμε- και τονίζουμε το συγκεκριμένο ρήμα- τη διατροφή μας. Μία δίαιτα που περιλαμβάνει πολλά φρούτα, λαχανικά, δη-

68 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

μητριακά ολικής άλεσης, επαρκή πρωτεΐνη κι υγιεινά λιπαρά θα πρέπει φυσιολογικά να παρέχει όλα τα θρεπτικά συστατικά που απαιτούνται για τη συνολικά καλή υγεία. Οι περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες συμφωνούν ότι τα σχετικά μηνύματα θα πρέπει να εστιάζουν σε συστάσεις με βάση τα τρόφιμα. Τα συμπληρώματα δεν έχουν θέση σε αυτές τις συστάσεις, αλλά υπάρχουν συγκεκριμένες ομάδες πληθυσμού ή άτομα που μπορεί να χρειάζονται συμβουλές σχετικά με τα συμπληρώματα, ακόμα κι όταν καταναλώνουν μια υγιεινή ισορροπημένη δίαιτα, όπως οι γυναίκες αναπαραγωγικής ηλικίας ή άτομα υπό συγκεκριμένη φαρμακευτική αγωγή. Τα τελευταία χρήζουν παρακολούθησης από τον Ειδικό Διαιτολόγο- Διατροφολόγο.

Τα συμπληρώματα έχουν φύλο;

Η χρήση συμπληρωμάτων διατροφής στο ευρωπαϊκό πλαίσιο διαφέρει από χώρα σε χώρα. Για παράδειγμα στη Δανία το ποσοστό κατανάλωσης αυτών από ενηλίκους ξεπερνάει το 59%! Όσον αφορά το φύλο τώρα, είναι αξιοσημείωτο ότι οι γυναίκες τα προτιμούν περισσότερο από τους άνδρες. Μέχρι ένα βαθμό αυτό θεωρείται δικαιολογημένο, αφού οι σωματικές ανάγκες μίας γυναίκας- ειδικά όταν αυτή βρίσκεται σε γόνιμη περίοδο- είναι εξαιρετικά

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

αυξημένες. Σε αυτές τις ανάγκες έρχεται να προστεθεί και το καλλωπιστικό κομμάτι, που θέλει ορισμένα συμπληρώματα να προλαμβάνουν ή να καταπολεμούν το γήρας. Πιο αναλυτικά παραδείγματα αποτελούν τα εξής: 1. Η έλλειψη σιδήρου από τη διατροφή μας αυξάνει τον κίνδυνο στις γυναίκες για τη γέννηση βρεφών με χαμηλό βάρος, ανεπάρκεια σιδήρου και καθυστερημένη γνωσιακή ανάπτυξη.

2. Η επαρκής ποσότητα φυλλικού οξέος πριν τη σύλληψη αυξάνει τη γονιμότητα ενώ θεωρείται εξαιρετικά σημαντική και για όλη τη διάρκεια της κύησης.

Ειδικές ομάδες και συμπληρώματα διατροφής

Υπάρχουν κάποιες πιο ευαίσθητες ομάδες, οι οποίες έχουν ανάγκη να προσθέσουν στο διαιτολόγιό τους τα συμπληρώματα διατροφής και συστήνουμε να ρωτήσουν ένα Σύμβουλο διατροφής. Αυτές οι ομάδες είναι κυρίως (χωρίς να σημαίνει πως είναι μόνο αυτές):

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Όσοι κάνουν πρωταθλητισμό Όσοι ασκούνται πολύ, καθημερινά. Άτομα άνω των 50 ετών, ανεξαρτήτως φύλου και φυσικων δραστηριοτήτων. Άτομα που αισθάνονται εύκολα κόπωση. Άτομα με προβλήματα αναιμίας. Γυναίκες αναπαραγωγικής ηλικίας. Έγκυες γυναίκες. Γυναίκες που θηλάζουν. Άτομα που κατοικούν σε περιοχές/ χώρες χωρίς πολύ ήλιο (αυξημένη ανάγκη για βιταμίνη D). Τέτοια παραδείγματα έχουν παρατηρηθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία, τις Κάτω Χώρες και τη Σουηδία.

10. Χορτοφάγοι, που συνήθως παρουσιάζουν έλλειψη σε βιταμίνη B12.

Ο Σύμβουλος Διατροφής Θαλής Παναγιώτου διατηρεί Διαιτολογικό γραφείο στη Γλυφάδα. Γεννήθηκε στην Αθήνα, σπούδασε Διατροφή και Διαιτολογία ενώ κατέχει τον τίτλο του Nutrition Specialist. Mε σπουδές και στον τομέα της Φυσικής Αγωγής ο Θαλής Παναγιώτου έχει ειδικότητα στο Personal Training και τις καρδιοαγγειακές παθήσεις.Το 2004 έκανε την πρακτική του εξάσκηση στον τομέα της Κλινικής Διατροφής στο «Ιασώ General».Απο το 2001 εργάστηκε στα μεγαλύτερα Ηealth Fitness Clubs ως Σύμβουλος Διατροφής και Personal Trainer. Έχει διατελέσει Υπεύθυνος του Τμήματος Διατροφής του πολυιατρικού κέντρου Athens Beverly Hills Medical Group στη Γλυφάδα. Σήμερα είναι Υπεύθυνος στο Διαιτολογικό Τμήμα του Gym Tonic Αsana, καθώς και στο τμήμα διατροφής της ORTHOBIOTIKI στο Μαρούσι ένα πρότυπο πολυιατρείο πρόληψης και αντιγήρανσης. Παράλληλα διατηρεί το δικό του ιδιωτικό, διαιτολογικό γραφείο στα Νότια Προάστια. Ο Θαλής Παναγιώτου έχει συμμετάσχει ως εισηγητής σε συνέδρια στον τομέα της Διατροφής και του Fitness, υπήρξε μέλος της ερευνητικής ομάδας στη μελέτη «Συσχετισμός Διατροφής με Kαρδιοαγγειακά νοσήματα» και συνεχίζει να εντρυφεί τις γνώσεις του παρακολουθώντας σεμινάρια Διατροφής και Φυσικής Αγωγής στην Ελλάδα και το εξωτερικό.O Θαλής Παναγιώτου αρθρογραφεί σε επιστημονικά και μη έντυπα, με σκοπό τη σωστή ενημέρωση του κοινού για τα οφέλη της ισορροπημένης διατροφής και της συστηματικής άσκησης. Άρθρα του μπορείτε να διαβάσετε στο περιοδικό Bike & Sports, στο portal υγείας health4you.gr, στο website sokolatomania.gr καθώς και σε άλλα γνωστά έντυπα στον κλάδο της υγείας και στις προσωπικές του ιστοσελίδες thalispanagiotou.gr και mypersonaltrainer.gr. Τηλ. επικοινωνίας: Γραφείου/Fax: 210 9960989, 6974274200 • info@mypersonaltrainer. gr • www.mypersonaltrainer.gr

69 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

Αθλήματα αντοχής καρδιακά προβλήματα

&

Πολλοί θα απορήσετε με τον τίτλο του άρθρου. Καθώς με τα προπονητικά μας άρθρα εδώ προσπαθούμε να σας δώσουμε τρόπους να βελτιώσετε την απόδοση σας πάνω στο ποδήλατο είτε πηγαίνοντας πιο γρήγορα, είτε πιο άνετα αλλά κυρίως πιο σωστά. Το ποδήλατο είναι η καλύτερη μέθοδος αερόβιας άσκησης σε σχέση με τις άλλες 2 κορυφαίες μορφές αερόβιας άσκησης ( τρέξιμο και κολύμπι) καθώς δεν υπάρχουν οι τριβές που προκαλεί το τρέξιμο με την επαφή στο έδαφος που μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα και πόνους στις αρθρώσεις ενώ και η πλειονότητα των ανθρώπων δεν μπορούν να κολυμπήσουν συνεχόμενα για μεγάλο διάστημα κατά τους καλοκαιρινούς μήνες αλλά και πρέπει να πληρώσουν συνδρομή σε κολυμβητήριο κατά τους χειμερινχούς μήνες σε αντίθεση με την ποδηλασία που οι δρόμοι είναι … δωρεάν. Κατά συνέπεια η ποδηλασία είτε σε δρόμο είτε στατικό συνίσταται από όλους τους γιατρούς – ιδιαίτερα τους καρδιολόγους – ως μέσω

70 // BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

για την καλύτερη υγεία της καρδιάς και του σώματος γενικότερα.

Η έντονη άσκηση δημιουργεί καρδιακά προβλήματα; Οι έρευνες που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια είναι αντικρουόμενες. Υπάρχουν έρευνες που λένε ότι ο πρωταθλητισμός ή η άσκηση αντοχής σε έντονους ρυθμούς επιπέδου πρωταθλητισμού μπορεί να είναι βλαπτική για τον οργανισμό- σε συνδυασμό δε με αναβολικές ουσίες οι επιπτώσεις είναι μεγαλύτερες αλλά δεν θα ασχοληθούμε με αυτές σε αυτό το άρθρο-. Υπάρχουν και πιο σύγχρονες έρευνες που έγιναν το 2013 σε Γάλλους ποδηλάτες που λαμβάνουν μέρος στον Ποδηλατικό Γύρο της Γαλλίας. Οι έρευνες αυτές έδειξαν ότι οι ποδηλάτες αυτοί ζουν 6 χρόνια περισσότερο από τον υπόλοιπο πληθυσμό και ότι έχουν λιγότερα καρδιακά προβλήματα . Οι ερευνητές αυτής της μελέτης είπαν ότι οι παλιότερες πληροφορίες για τη ζημιά που ενδεχομένως επιφέρει η συμμετοχή στον Ποδηλατικό Γύρο της Γαλλίας ήταν λάθος. Θα μου πείτε τότε ποιον να πιστέψω; Γιατί παρουσιάζονται καρδιακά προβλήματα; Η καρδιά μας είναι ένας μεγάλος μυς που σε ένα φυσιολογικό άνθρωπο σε κατάσταση ηρεμίας μπορεί να έχει από 60-80 καρδιακούς παλμούς ανά λεπτό. Όταν κάποιος γυμνάζεται σε ένα άθλημα αντοχής με μεγάλη διάρκεια και ίσως και έντονο ρυθμό η καρδιά αναγκάζεται να δουλέψει πιο σκληρά για να φτάσει το οξυγόνο στους μύες με αποτέλεσμα σε κατάσταση ηρεμίας σε έναν καλού επιπέδου αθλητή αντοχής να έχει 40 παλμούς ανά λεπτό- πολλές φορές και λιγότερο. Αυτό συμβαίνει επειδή με την προπόνηση αντοχής η καρδιά μεγαλώνει άρα με κάθε όγκο παλμού στέλνει περισσότερο αίμα και οξυγόνο που σε κατάσταση ηρεμίας ένας χτύπος της καρδιάς στέλνει όσο 2 χτύποι ενός αγύμναστου. Αυτό μπορεί να είναι καλό και μεταξύ των αθλητών να υπάρχει και το σχετικό πείραγμα για το ποιος έχει πιο χαμηλούς παλμούς το πρωί από τον άλλον, αλλά συχνά οι αθλητές με χαμηλούς παλμούς σε κατάσταση ηρεμίας αναπτύσσουν προβλήματα αρρυθμίας πράγμα πολύ σύνηθες σε αθλητές υψηλού επιπέδου. Αν αυτό παρουσιαστεί σε νεαρές ηλικίες 20-40 δεν υπάρχει πρόβλημα και απλά με μία παρακολούθηση μία- δύο φορές τον χρόνο σε ένα καρδιολόγο και εξετάσεις αίματος είστε καλυμμένοι. Το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν ο αθλητής αυτός φτάσει στην ηλικία κοντά στα 70 , ίσως χρειαστεί βηματοδότη καθώς έχει παρατηρηθεί ότι και χρόνια μετά από την παύση της αθλητικής δραστηριότητας η καρδιά

δεν μικραίνει και η καρδιακοί παλμοί συνεχίζουν νε μένουν χαμηλοί πράγμα επικίνδυνο για έναν ηλικιωμένο. Μπορούν να συμβούν και πιο σημαντικά προβλήματα; Ναι έχουν συμβεί κυρίως σε αγώνες μαραθωνίου – που είναι πολύ στη μόδα και στην Ελλάδα- όπου ο καθένας μπορεί να πάει και να πιέσει τον εαυτό του για να τερματίσει έναν μαραθώνιο χωρίς το σώμα και η καρδιά να είναι έτοιμη για αυτή την εξουθένωση. Έχουν παρατηρηθεί ακαριαίοι θάνατοι αλλά και χρόνια προβλήματα από την εξουθενωτική προσπάθεια. Δεν μπορεί κάποιος που αποφάσισε να γίνει δρομέας ή ποδηλάτης στα 40 του με 1-2 χρόνια προπόνηση να πιέζει τον εαυτό του τόσο σκληρά για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα. Πρέπει να ανησυχώ; Σε καμία περίπτωση γιατί το μεγαλύτερο ποσοστό των αθλούμενων και στο δικό μας άθλημα γυμνάζεται εντός των ορίων που τους επιτρέπει το σώμα τους. Αυτό το άρθρο γράφτηκε για να προϊδεάσει όλους εσάς για τον κίνδυνο της υπερπροσπάθειας που μπορεί να κάνει κάποιος ο οποίος από το παράδειγμα της οικογένειας που γυμνάζεται και αθλείται να καταλήξει στο νοσοκομείο αν δεν προσέξει. Η σωστή άθληση όπως και να έχει υπερτερεί από την μη άσκηση για αυτό δεν χρειάζεται ανησυχία και πανικός αλλά γνώση για το πώς δουλεύει η μηχανή του σώματος μας. Τι πρέπει να κάνω; Σε κάθε περίπτωση η άσκηση σε οποιαδήποτε μορφή είναι καλή για την υγεία μας. Τώρα αν κάποιος θέλει να ανεβάσει επίπεδο στην προπόνηση του καλό είναι να περνάει έναν γενικό έλεγχο ( αιματολογικές εξετάσεις- καρδιολογικές- εργομετρικό έλεγχο) 2 φορές την χρόνο για να είναι σίγουρος ότι μπορεί να πιέσει τον εαυτό του στα όρια του. Επίσης καλές οι συμβουλές του πρωταθλητή της γειτονιάς σου αλλά αν θέλεις να δεις βελτίωση στην απόδοση σου και στην υγεία σου καλό θα είναι να πάρεις ένα προπονητικό πρόγραμμα από κάποιον καταρτισμένο προπονητή ποδηλασίας ο οποίος μπορεί να σε παρακολουθεί και θα ξέρει πως και πόσο να σε πιέσει πέρα από τα όρια σου με υγιή τρόπο . Το συμπέρασμα Η προπόνηση αντοχής στην ποδηλασία κάνει καλό, αν ακολουθήσετε τις συμβουλές μας. Κάποιος που ασχολείται με ένα άθλημα αντοχής σε σχέση με κάποιον που δεν γυμνάζεται είναι σίγουρα πιο υγιείς , έχει περισσότερη ενέργεια και θα έχει λιγότερα προβλήματα υγείας που μπορεί να παρουσιαστούν όπως ( εγκεφαλικό, διαβήτης, έμφραγμα και μερικές μορφές καρκίνου). Αλλά όπως έλεγαν και οι αρχαίοι ημών πρόγονοι « Παν Μέτρον Άριστον» , δηλαδή κάνε την προσπάθεια σου όσο πιο δυνατά μπορείς αλλά πάρε κάθε προφύλαξη. Καλές βόλτες!

71 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

Οδηγός Καταστημάτων Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) Houtas Bikes Justride Sport&fitness.gr Psychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος Αναστάσιος Cycleland Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ) Bike Dromos Bike Station Gatsοulis BalkBikes Grammarios Bikes Electric Rev by Helma Frederik Bikes Flamme Rouge Cycle Cafe-Bar Gatsoulis Oxygencycles Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) To Podilato Dynocycles Bike Me Μπλιάμος Χρήστος E Biker Αμανατίδης Κων/νος Αδαμόπουλος Αναστάσιος Marathonbikes E Biker Gatsoulis DK Bike Shop Κασιμάτης World Of Bike w Bikeway Ποδηλατοδρόμιο Bicyclone Gatsoulis Lestos Bikes Αέρας & Νερό Κinisi Bikes Your Bike Maroussi Bikes Πουκαμισάς Λουκάς Gatsoulis Cycling Sam Pulse100 Gatsoulis 369 Bikes Racing Bikes Criterium Easy Wheels Bikesale&academy Θωμάς Δημήτρης Life Cycles Wheelmania Gatsoulis Τσιρίκος Grouvas Bikes Gatsoulis Kefalas Bikes Κασιμάτης Cycling Ποδήλατα Τζελέπης Τσαρνάς Αντώνης Bikeoutlet Salamina Cycling Project4cycling Tube Action Bikes Νίκας Ανάργυρος

Site aktinabikes.gr houtasbikes.gr justride.gr Podhlato.gr psychowheeler.gr gatsoulis.gr cycleland.gr super-agora.gr bikedromos.gr bikestation.gr gatsoulis.gr balkbikes.gr grammariosbikes.com electricrev.gr frederikbikes.gr gatsoulis.gr o2cycles.gr bikecity.gr topodilato.gr dynocycles.com bikeme.gr bliamosbikes.gr e-biker.gr amanatidis-bikes.gr marathonbikes.gr e-biker.gr gatsoulis.gr kassimatisbikes.gr worldofbike.gr bikewaygr.blogspot.com podilatodromio.com bicyclone.gr Gatsoulis.gr lestosbikes.gr aeraskainero.gr kinisibikes.gr yourbikeshop.gr maroussibike.gr loukasbikes.gr gatsoulis.gr cyclingsam.gr pulse100.gr gatsoulis.gr

criterium.gr easywheels.gr Bikesaleacademy.gr lifecycles.gr wheelmania.gr gatsoulis.gr tsirikosbikes.gr grouvasbikes.gr gatsoulis.gr kefalasbikes.gr kassimatiscycling.gr podilata-tzelepis.gr Bikeoutlet.gr salaminacycling.gr action-bikes.gr action-bikes.gr

Διεύθυνση ΤΚ Παλαμά 27 301 00 Ελ.Πολιορκητών 302 00 Μάχης Κρήτης 3 135 61 Εθν.Αντιστάσεως153,’Εναντι Μετρό172 36 Νεαπόλεως 114 153 41 Χαλανδρίου 23 153 43 Χελμού 23 145 65 Χελμού 5 145 65 Αβέρωφ 15 104 33 Λένορμαν 239 104 42 Λιοσίων 189 104 45 Γ’ Σεπτεμβρίου 37 106 82 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 112 56 Τηλεφάνους 4 104 42 Λ.Αθηνών 78 104 47 Λ.Αλεξάνδρας 15 114 73 Τριπτολέμου 26 118 54 Θηβών 304 122 41 Θηβών 404 122 42 Δελφών 55 122 43 Χαρίλαου Τρικούπη 5 174 56 Λεωφ.Μαρίνου Γερουλάνου 17 164 52 Αλεξιουπόλεως 1 164 52 Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ 190 16 Αγ. Ιωάννου 22 166 73 Λ. Πεντέλης 44 152 35 Μιαούλη 47 153 44 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας153 44 Δ. Γούναρη 41 165 61 Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 166 74 Σάκη Καράγιωργα 6 166 75 Λ. Βουλιαγμένης 27 166 75 Γ. Παπανδρέου 23 157 73 Μαρίνου Αντύπα 99 163 45 Ιδομένεως 67 131 22 Δημοσθένους 146 176 73 Ελ.Βενιζέλου 281 176 74 Λεωφ.Κηφισίας 267 145 61 Λεωφ.Κηφισίας 251 145 61 Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 145 63 Κύπρου 85 & Αναπαύσεως 194 00 Β. Σοφίας 83 151 24 Δημοκρατίας 77 151 27 Αναγεννήσεως 54 144 51 Εθν. Αντιστάσεως 26 146 71 Τατοΐου 102 146 71 Λ. Θησέως 3 146 71 Λ. Ηρακλείου 369 141 22 Ιφιγενείας 4 141 22 Μελίνας Μερκούρη 12 141 22 Ελ. Βενιζέλου 77 142 31 Κασταμονής 144 142 35 Δεκελείας 56 143 41 Πλ.Καρύλλου 2 171 21 Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 171 23 Λ. Θεσσαλονίκης 8 143 42 Περικλέους 2 154 51 184 51 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 185 31 185 43 25ης Μαρτίου 71 Πλατεία Ιπποδαμείας 8 185 31 Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου 132 31 Λ. Γρέγου 4 190 03 Λεωφ.Μαραθώνος 28 190 09 Λεωφ.Σαλαμίνος 264 189 00 Λεωφ.Αθηνών 209 124 61 Λ. Πεντέλης 34 152 34 Λ. Πεντέλης 48 152 34 Θεσσαλονίκης 7 321 00

Περιοχή Αγρίνιο Μεσολόγγι Αγ. Ανάργυροι Αγ. Δημήτριος Αγ. Παρασκευή Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Αργυρούπολη Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βούλα Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ίλιον Καλλιθέα Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν.Ιωνία Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Σμύρνη Ν. Σμύρνη Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό Νίκαια Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πετρούπολη Πόρτο Ράφτη Πικέρμι Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Λιβαδειά

Νομός Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Βοιωτία

Τηλέφωνο 2641024734 2631025553 2102627651 2109758658 2106531331 2106393835 2108141022 2108140518 2108223286 2105139474 2108323308 2105233198 2111841786 2105136690 2105128033 2105221508 2103473903 2105692716 2105905698 2114062962 2109913510 2109901919 2109943230 2294048313 2108955195 2108049622 2108004876 2106049988 2109637938 2109618950 2117154204 2109601271 2107488692 2106018238 2102611172 2110197200 2109400612 2106020435 2108029078 2106208611 2106620245 2106141935 2106139275 2102833773 2106206517 2106203155 2106228019 2130097144 2102856025 2102855210 2102717765 2114064604 2102581315 2130265613 2109358432 2102583261 2106715814 2104907900 2104227551 2104204171 2104122596 2105066916 2299075210 2169390300 2104640063 2105324900 2106894471 2106846632 2261028689

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ SERVICE Μάχης Κρήτης 3 Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61 Τηλ./Fax.: 210.2627651 Mob.: 6972/319971 email:sales@justride.gr www.justride.gr justride.gr

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Λιοσίων 189 και Αγίου Μελετίου - Αθήνα τηλ/fax: 210-8 23 308 email: info@bikestation.gr

Κατάστημα Site Fidusa fidusa.gr Karystos bikes Fifth Element (Τζουμάκας Βασίλης) fifthelement.gr Rockinbikes Rockinbikes.com Bike + Plus bikeplus.gr Bike + Plus bikeplus.gr Gatsoulis Gatsoulis.gr Δαλαβίκας Bikes dalavikasbikes.gr Ντριβαλάς Γεώργιος Σπυρόπουλος Στέργιος Ράπτης Ηλίας Κόγιας (Ράπτης Γιώργος kogiasbros.gr Motion Bikes motionbikes.gr Podilatorama Bike Store podilatorama.gr Red Zeppelin redzeppelin.gr Cycle Green-bike Green-bike.gr Bikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος) Bike-Center (Μελίδου Αντιγόνη) Bike-center.gr Δερμεντζοπούλου Φανή thebicycleshop.gr Kallinikos Bikes Mataliotis Bikes Μοτοποδηλατική Ηρακλείου Moraitisbikes.gr Cyclomania Procycling Bike Shop Procycling.gr ΠΕΤΑΛΙ petali.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ podilatis-bikes.gr Φραγκιουδάκης Αντώνιος Podilatodromio Chania Bike Time Biketime.gr Go Cycle Bike for Life Bikeforlife.gr Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Ethos Beer Bar(Δαουτόπουλος Βασίλης) Evolution Bike Oikokinisi (Μαρτάκης Αριστείδης) Oikokinisi.gr Το Πετάλι Βαγενάς Παναγιώτης Ραφαηλίδης Bikes rafbikes.gr Sellis Bike sellisbike.gr Παπαδόπουλος Σταύρος Το Ποδήλατο Topodilatopatras.gr BIKESLOOK(Δημητρακόπουλος Λουκάς) Planet Cycling Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Specialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Διεύθυνση Θεμ.Σοφούλη 97 Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 Δαγκλή & Παπάζογλου Ιωλκού 172 Πολυμέρη 6Β 28ης Οκτωβρίου 164 Ιάσονος 25 & Κοραή Ηρώων Πολυτεχνείου 98 Α. Παναγούλη 99 – 101 Β. Ουγκώ 2 Καραϊσκάκη 51 Κουμουνδούρου 70 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 Αγ.Νέστορος 40 B. Γεωργίου 10 Μάρκου Μπότσαρη 1 Μιχ.Ψελλού 10 Χαλδίας 39 Δημοκρίτου 31 Λεωφ.Δημοκρατίας 112 Καπαριανά Σμύρνης 39 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Εμμ.Καστρινάκη 17 Χαρ.Τρικούπη 17 Εθν. Αντιστάσεως 130 Κισσάμου 208 Αποκορώνου 124 Σταμαθιουδάκη 72 Περιφερειακός Παροικιάς Κύπρου 9 Λ. Καλυβίων 126 Ζαμίδη 6 Βενιζέλου 11 Βενιζέλου 96 1 ο χλμ Σερρών-Δράμας Βεργίνας 220 Νέας Κίου 50 Νικηταρά 13 (έναντι ΟΤΕ) Αριστομένους 121 Ευμήλου & Παπαφλέσσα 4 Νοταρά 122 Κατακόλου & Προύσης 1 Β. Οικονομίδου 17 Ροδοκανάκη 16

ΤΚ 851 00 340 01 455 00 382 21 382 21 382 21 383 33 412 23 412 23 421 00 431 00 431 00 570 01 546 32 546 40 546 43 546 55 551 33 640 12 671 00 681 00 704 00 712 01 713 03 713 06 713 06 713 06 731 31 731 35 741 00 844 00 351 00 351 00 581 00 581 00 591 00 621 22 661 00 211 00 212 00 24100 262 22 264 42 271 00 221 00 821 00

Περιοχή Ρόδος Κάρυστος Ιωάννινα Βόλος Βόλος Βόλος Βόλος Λάρισα Λάρισα Τρίκαλα Καρδίτσα Καρδίτσα Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονική Καλαμαριά Αμυγδαλεώνας Καβάλας Ξάνθη Αλεξανδρούπολη Μοίρες Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Χανιά Χανιά Ρέθυμνο Πάρος Λαμία Λαμία Γιαννιτσά Γιαννιτσά Βέροια Σέρρες Δράμα Ναύπλιο Άργος Καλαμάτα Πάτρα Πάτρα Πύργος Τρίπολη Χίος

Νομός Δωδεκάνησα Εύβοια Ήπειρος Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Καβάλα Θράκη Θράκη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κυκλάδες Λαμία Λαμία Μακεδονία Μακεδονία Μακεδονία Μακεδονία Μακεδονία Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Ανατολικό Αιγαίο

Τηλέφωνο 2241021264 2224026530 2651037309 2421044009 2421034232 2421097334 2421039392 2410552815 2410289269 2431026239 2441025041 2441073136 2310477800 2310642830 2310858510 2311283556 2310413988 2310457533 2510392402 2541076141 2551025750 2892024218 2810284863 2810319264 2810289980 2810283068 2810245511 2821098886 2821072555 2831051620 2284022004 2231046470 2231031152 2382539029 2382022918 2331062196 2321027166 2521023988 2752024076 2751021511 2721094879 2610321637 2610462172 2621030703 2710234723 2271082866

MT7 RACELINE H ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ 4ΠΙΣΤΟΝΗΣ ΝΑΥΑΡΧΙΔΑΣ ΤΗΣ MAGURA PERFORMANCE RANGE ΣΕ NEON-ΚΙΤΡΙΝΟ

• Carbotecture SL μανέτες με αλουμινένιο δακτύλιο σύσφιξης στο τιμόνι • Μανέτες με εργονομικό σχεδίασμό για έλεγχο με τα 2 δάχτυλα • Δαγκάνες 4 εμβόλων, μαγνητισμένα για εύκολη αντικατάσταση των τακακιών • Συμβατά με όλους τους δίσκους Storm και Storm SL της Magura • Ανεξάρτητα τακάκια σε κάθε πιστόνι.

• 375 γραμμάρια • 5 χρόνια εγγύηση

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ Λ. ΑΘΗΝΩΝ 78, 104 47, ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ. 210 5128033 EMAIL: INFO@ELECTRICREV.GR WWW.ELECTRICREV.GR

ΑΠΟ

Λ. Α ΤΗΛ EMA WWW