HOG Spring 2014 by Fresh Air Productions

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pour l’enthousiaste harley-davidson depuis 1916 ®

édition canadienne

LE NUMÉRO REBONJOUR LA ROUTE

LE CIRCUIT DU LAC SUPÉRIEUR / LA VIE. LA MORT. BAJA. / LA MOTO LOW RIDER® 2014 / LA TOUTE NOUVELLE MOTO HARLEYDAVIDSON® SUPERLOW™ 1200T / L’ART DE LA PERSONNALISATION / RANDONNÉES DE RALLYE 2014 / LA RÈGLE D’OR ROUTIÈRE

ÉVADEZ-VOUS ET FAITES LEVER LA POUSSIÈRE.

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Issue d’innombrables commentaires de motocyclistes et de nombreux kilomètres d’essais sur route. Cette sensation de conduite est maintenant si puissante que, si ce n’était pas du nouveau système de freinage intégral Reflex™ avec ABS, vous ne seriez peut-être plus capable de vous arrêter. Voici le Projet RUSHMORE et les prochaines motocyclettes Harley-Davidson®. Construit par nous tous, pour nous tous.

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DES MILLIERS DE CHEMINS, UN ÉTAT D’ESPRIT

Rubriques 6 le mot de

bienvenue

Enlevez les toiles d’araignée ! 7

NOTE du rédacteur et la parole est àVOUS

Des lettres des membres 8

dans les coulisses Pimp ma moto

11 LA BOUTIQUE 12 Nouvelles NYC

Salle d’exposition au Vietnam

Arrêts-épinglette H.O.G.®

16 Retour en arrière Des pilotes de course sur piste en terre battue 18 La galerie Un peu de tout de la part de nos lecteurs Sur la page couverture :

2014 Dyna® Low RiderTM

45 l’arrière-boutique 46 Le garage La règle d’or routière – Quand la respecter et quand y déroger

ARRÊTS-ÉPINGLETTE 2014 DE H.O.G.® L’art de la personnalisation – Le plaisir d’ajouter votre touche spéciale Canada à votre moto Harley-Davidson ®

51 Randonnées de rallye Rallyes H.O.G.® 2014 des États américains Formulaire d’inscription pour le Rallye national canadien H.O.G.® 2014 56 Équipement Boom!™ - Comme si vous traversiez le mur du son 58 Récits de randonnée Par essais et erreurs

Tous les chemins mènent à Rome

Le cuir n’est pas juste une question de mode

64 Archives Dans les coulisses de l’exposition sur le Projet RUSHMORE 66 Échappement Une moto Harley-Davidson® Softail® rapproche deux êtres

4 hog® magazine canada

page 14

↓

TABLE DES

MATIÈRES /

printemps 2014

Articles de fond 22 La moto 2014

DYNA® Low rider : UNE FRINGANTE DANS L’ÂME TM

Matt King 26 UN CIRCUIT

SUPÉRIEUR

mettre à tout prix À dans votre liste de projets à réaliser au cours de votre vie Dustin A. Woods

32 La vie. La mort.

Baja.

Un dépaysement qui change la vie du tout au tout Simon Bois Photos : Don Kates / Shooters Images

38 La toute nouveLLe

moto HarLey- davidSon® SuperLow 1200t TM

L’étrange attraction Amanda Lee Photo : Wes Allison et Amanda Lee

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LE MOT DE bienvenue / PRINTEMPS 2014 « Pour démarrer, il faut tout simplement arrêter d’en parler et commencer à le faire. » – Walt Disney

« Vous êtes complètement en contact avec tout. Vous êtes dans la scène, plus juste en train de la regarder, et la sensation d’être là, bien présent, est absolument exaltante. » – Robert Pirsig

HOG® MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUP® CANADA. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA Hogmagazinecanada.ca HOG® MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOG® MAGAZINE ET DES ÉDITIONS BRITANNIQUE ET AUSTRALIENNE DE HOG® MAGAZINE.

Enlevez les toiles d’araignée… et filez en toute liberté ! Le printemps. Les bourgeons éclatent. Les oiseaux migrateurs reviennent du sud. Et vous et votre moto avez la bougeotte ! Mais avant de sentir le vent dans vos cheveux et le soleil sur votre visage, votre moto a besoin d’être chouchoutée après sa longue hibernation. Il faut enlever les toiles d’araignée, sortir le boyau d’arrosage et le seau d’eau, puis procéder à un bon cirage. Une inspection mécanique s’impose aussi, bien sûr ! La meilleure façon de vous assurer que votre moto sera prête à avaler des kilomètres au maximum de sa performance tout au long de votre nouvelle saison d’aventures consiste à vous rendre chez un détaillant Harley‑Davidson® canadien autorisé. Même si vous êtes un bricoleur dans l’âme depuis bien des années, personne n’a plus d’expérience, de formation et d’outils que votre équipe de techniciens H-D® certifiés ! Vous avez beau traiter votre moto aux petits soins, je suis convaincue qu’ils réussiront mieux à la maintenir en forme. C’est aussi le moment idéal dans l’année pour « C’EST toujours commencer à planifier vos prochaines équipées au cours de cette nouvelle saison de motocyclisme. Rien excitant d’arriver à un de tel pour vous inspirer que de vous renseigner sur événement et de voir tous les événements prévus au programme de 2014. de 50 à 1 500 autres Ce numéro arrive à point nommé puisqu’il vous fournit mordus de motos toute l’information dont vous avez besoin sur les rallyes régionaux et provinciaux ainsi que notre rallye national Harley‑Davidson®… » canadien de 2014 (voir les pages 51 et 54), les arrêtsépinglette canadiens (page 14) et les rallyes des États américains (page 52). De quoi remplir mur à mur votre calendrier d’activités ! C’est toujours excitant d’arriver à un événement et de voir de 50 à 1 500 autres mordus de motos Harley‑Davidson®, qui sont tous là pour vivre ensemble une expérience du tonnerre sous le signe de la camaraderie et du plaisir de rouler en toute liberté. Prenez un instant pour vous demander pourquoi vous adorez rouler – est-ce le sentiment de voler comme sur un nuage ou la joie de ne pas être en cage, les occasions de rouler en bonne compagnie ou encore d’être si connecté à votre machine que vous avez l’impression qu’elle disparaît sous vous ? Comme l’a si bien dit Robert Pirsig dans son Traité du zen et de l’entretien des motocyclettes : « Vous êtes complètement en contact avec tout. Vous êtes dans la scène, plus juste en train de la regarder, et la sensation d’être là, bien présent, est absolument exaltante. » - Gina McNeil 6

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L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL Gérante – Services aux enthousiastes DUARTE PITA RÉDACTEUR SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS BRAD JANDREW Directeur du marketing PRODUCTION, DESIGN ET VENTES :

GORDIE BOWLES PRODUCTION KAT MORGENROTH DESIGN don cameron DESIGN EN FRANÇAIS Tyler Hunt CONCEPTION WEB Paul Solovyov PROGRAMMEUR Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à info@freshairpublishing.ca Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto Harley® en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière. HOG® Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners Group® Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Harley-Davidson, Harley, H-D, le logo H.O.G. et le logo Harley-Davidson font partie des marques de commerce de H-D Michigan, LLC. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite du rédacteur. En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners Group® of Canada Ltd. ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de ré‑ sidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOG® Magazine Canada ou sur hog.com, sans rétribution ou compensation de quelque na‑ ture que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Harley-Davidson Owners Group® of Canada Ltd. ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommage‑ ment, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners Group® se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto Harley-Davidson® neuve chez un détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, du H.O.G.® Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-Davidson® Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-Davidson® Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harleycanada.com dès aujourd’hui. ©2014 H-D. Tous droits réservés. Harley, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Imprimé au Canada.

NOTE DU RÉDACTEUR + LA PAROLE EST À VOUS PRINTEMPS 2014

DES LETTRES DE NOS MEMBRES Note du rédacteur

La révolution du nouvel an

La question du jour : Où les révolutions de nos pneus vont-elles vous mener en cette nouvelle année ?

Tout en planifiant vos sorties à moto pour 2014, pensez à organiser un projet d’aventure unique en son genre ou, comme pour bien des personnes (à en juger d’après les récits que je reçois), à refaire le voyage dont vous gardez un souvenir impérissable. En tant qu’adeptes des motos Harley-Davidson®, nous ne nous contentons pas de ce qui est ordinaire. Chaque jour, même lors nos trajets les plus fréquents, nous vivons de nouvelles situations et de nouvelles émotions. Mais c’est lorsque nous larguons les amarres et que nous sortons de notre zone de confort que les expériences les plus spectaculaires ont tendance à arriver. Nous adorons l’immense sentiment de liberté que nous éprouvons en découvrant une nouvelle route formidable ou en voyant les regards fascinés des passants. Alors pourquoi ne pas faire de 2014 l’année d’inoubliables randonnées au long cours ? Le Manuel des randonnées H.O.G.® 2014 est la bible à consulter ; il comprend les adresses des détaillants H-D®, des suggestions de randonnées de plaisance et les lois qui régissent les motos pour toute l’Amérique du Nord. Si HOG® Magazine Canada ne vous suffit pas comme source d’inspiration, vous pouvez aussi consulter le Répertoire des randonnées sensationnelles au www.hogmagazinecanada.ca, où sont indiqués les divers arrêts à faire le long des chemins les plus fréquentés par les membres H.O.G.® Pendant que vous enrichissez ainsi vos albums de souvenirs, n’oubliez pas de partager vos expériences en nous faisant parvenir un article pour HOG® Magazine Canada en l’accompagnant de vos meilleures photos, ce qui vous vaudra une épinglette de photographe H.O.G.® (tous les détails à la page 65). Bonne route sous le signe de la prudence ! Duarte Pita Rédacteur, HOG® Magazine Canada

go, argos, go ! J’ai bien aimé l’article de Dustin Woods intitulé « Destination : le Distillery District » dans le numéro Automne 2013 de HOG® Magazine Canada. Cette lecture m’a rappelé à quel point j’avais de la chance d’habiter juste au nord de cette ville, que je ne visite malheureusement pas assez souvent. Le Distillery District est effectivement un coin de Toronto que tout le monde devait prendre la peine d’aller voir, moi compris. Il est clair toutefois que Dustin n’est pas un amateur de football ; je suis certain que bien des amateurs comme moi ont dû sourciller en lisant : « Comment redorer le blason de nos équipes de sport professionnelles à qui la victoire échappe sans cesse ? ». Les Argonauts de Toronto ont remporté la Coupe Grey 16 fois, dont la dernière fois en 2012, et s’ils ont raté leur chance en 2013, je suis convaincu qu’ils vont se reprendre en 2014 ! Mike Gorman Sharon, Ontario

Au sec et à l’abri du danger Dans le numéro Hiver 2014 de HOG® Magazine Canada, Becky Tillman écrit dans son article « Doucement ! » : « … vous n’aurez pas nécessairement objection à ce que vos jeans soient légèrement mouillés si le temps est doux. » J’ai un ami qui a été surpris par la pluie à son retour du travail et qui a décidé de continuer sa route sans mettre son imperméable. Il s’est arrêté à un feu et a mis le pied par terre. Lorsque l’une de ses jambes, qui étaient mouillées, s’est trop rapprochée du tuyau d’échappement, il a été gravement brûlé en un rien de temps. Il faut se passer le mot : pantalons mouillés et tuyaux chauds ne font pas bon ménage ! W. Droom

les mains ! C’est très difficile de piloter une moto quand on a froid et mal aux mains. Si vous n’avez pas de gants hydrofuges, mettez une paire de gants en latex de nitrile ou en caoutchouc sous vos gants de tous les jours et le tour est joué. Emportez-en toujours plus d’une paire parce que vos copains en voudront une quand ils vous verront faire.

chaque année pour affaires, mais je m’efforce toujours de louer une motocyclette, ne serait-ce que pour une journée, juste pour aller admirer le paysage et prendre l’air. La location se fait facilement, les détaillants sont gentils et serviables et, dans la plupart des endroits, l’équipement de protection est compris ! Courriel non signé

P. McMilin Par courriel

Location en Europe Après avoir lu l’article « Rêver de rouler et rouler pour rêver » paru dans le numéro Hiver 2014 de HOG® Magazine Canada, je ne peux m’empêcher de vous écrire pour vous dire que, moi aussi, je n’ai eu que de bonnes expériences avec toutes mes locations. Je vais en Europe

Par courriel

Doucement ! Dans l’article « Doucement ! », on ne mentionne pas que, lorsqu’il pleut, ce qui devient mouillé en premier, ce sont

Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (max. de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet et d’indiquer vos nom, numéro de téléphone et adresse de courriel. Nous nous réservons le droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté. hog® magazine canada

DANS LES COULISSES

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/PRINTEMPS 2014 Pimp ma moto Configuration, fonctionnalité, style et performance, voilà autant de facettes à prendre en compte quand vous voulez personnaliser votre moto Harley-Davidson®. Du guidon au pneu arrière en passant par la selle, le Programme de personnalisation H-D1™ vous permet de concevoir un chef-d’œuvre en fonction de votre gabarit, de vos goûts et de votre style de conduite. Vous trouverez à la page 48 de plus amples détails sur l’art de personnaliser votre moto Harley‑Davidson®.

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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Des récompenses qui tiennent la route. Depuis de nombreuses années, Best WesternMD est au cœur du tourisme d’accueil et des voyages au Canada. Nous nous soucions des besoins des motocyclistes qui voyagent. C’est pourquoi nous avons conçu le programme gratuit Ride RewardsMD à l’intention des amateurs de Harley-Davidson®. Les membres du H.O.G.® obtiennent le statut élite Platine à l’adhésion : vous obtiendrez donc des nuitées gratuites plus rapidement. Vous pouvez parcourir les routes en sachant que vous pouvez arrêter à plus de 100 hôtels adaptés aux motocyclistes au Canada*. Vous trouverez sûrement le Best Western qu’il vous faut. Venez rencontrer Des gens soucieux de votre confortMS et commencez à amasser des récompenses.

Inscrivez-vous aujourd’hui et réservez | BWrider.com | 1 888.BW2BIKE *Ce nombre est approximatif et peut fluctuer. Best Western et les marques Best Western sont des marques de service ou des marques de service déposées de Best Western International, Inc. ©2013 Best Western International, Inc. Tous droits réservés. Harley-Davidson, le logo Bar & Shield et H.O.G. font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Chaque hôtel de la marque Best WesternMD est exploité par un propriétaire indépendant.

LA BOUTIQUE / Nouvelles

PRINTEMPS 2014

NYC

Salle d’exposition au Vietnam Arrêts-épinglette H.O.G.®

Retour en arrière

Des pilotes de course sur piste en terre battue

La galerie

Un peu de tout de la part de nos lecteurs

Photo : Dan Lim

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LA BOUTIQUE / PRINTEMPS 2014 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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Amérique du Nord

Vietnam

Australie

Un nouveau venu dans l’arène – HarleyDavidson® of NYC La nouvelle salle d’exposition de prestige de Harley-Davidson® of NYC est l’œuvre d’un architecte visionnaire, Sean Karns, de Jordan Parnass Digital Architecture. Après avoir rasé l’ancienne boutique de souliers David Z, il a ajouté une fenestration imposante le long de Broadway et de White, un monte-charge pour les motos entre le rez-de-chaussée et le sous-sol, un ascenseur central spectaculaire et un bar à café en façade. Cette salle d’exposition a une superficie totale de 17 000 pi2 (1 580 m2), mais elle donne l’impression d’être plus grande encore. Il y a une autre salle d’exposition de Harley-Davidson® of NYC dans le district de Long Island City, aucune n’existait à Manhattan depuis longtemps, 12

hog magazine canada ®

avant l’arrivée d’Avi Jacobi comme détaillant exploitant. Si la salle d’exposition est d’abord et avant tout axée sur les motos – certains modèles ne sont offerts qu’ici – et qu’il est possible de concevoir sa propre moto dans les kiosques à écran tactile, des marchandises Harley‑Davidson® y sont aussi en vedette – casques, teeshirts, accessoires et oursons en peluche. Même les bikers ont besoin de câlins de temps à autre. nycharleydavidson.com

Harley-Davidson ouvre une salle d’exposition au Vietnam La légendaire moto Harley-Davidson® a d’abord été popularisée à Saigon

(maintenant Hô Chi MinhVille) au cours de la guerre du Vietnam dans les années 60. Ces derniers temps, la motocyclette a de plus en plus la cote dans les rues de Hanoï. Aujourd’hui, la salle d’exposition dans le Phu My Hung, le District 7 de Hô Chi Minh-Ville, présente 27 variantes de cinq modèles – Sportster®, Dyna®, Softail®, VRSC™, Touring et Custom Vehicle Operations™. Le Vietnam a ouvert son marché aux motos de plus de 150 cm3 en 2008. Toutefois la délivrance des permis de conduire pour les motos de grosse cylindrée est très limitée, une situation qui va changer le 1er mars 2014. Le ministère des Transports a supprimé les règlements concernant les permis spéciaux A2 pour les motos équipées de

moteurs de plus de 175 cm3. Ce permis n’était accordé qu’à des demandeurs particuliers : officiers de police, personnel militaire et athlètes dans le domaine des sports motorisés, par exemple. vietnam.net

L’ULTIME combattant® Nations : Canada c. Australie S’associant de nouveau avec l’Ultimate Fighting Championship®, Deeley HarleyDavidson® Canada est le fier commanditaire de L’Ultime

combattant® - Nations : Canada c. Australie, présentée par Xbox One. Cette série de téléréalité, qui a commencé à être diffusée en janvier, met aux prises les meilleurs espoirs du Canada et de l’Australie chez les combattants en arts martiaux mixtes (AMM). L’UFC® offrira au grand vainqueur un contrat dans les six chiffres. « Si les combattants pensaient que participer au plus difficile tournoi sportif présenté à la télévision était laborieux, imaginez comment ils se sentiront en ayant la pression de tout un pays sur leurs épaules », a fait remarquer Dana White, président de l’UFC®. Filmée juste au nord de Montréal, la série comprendra 12 épisodes présentés les mercredis ; le vainqueur de chaque épisode passe à l’étape suivante du tournoi par élimination, dont le point culminant sera une finale d’une durée de trois heures. L’équipe Canada a pour entraîneur Patrick Côté ; originaire de Rimouski, au Québec, ce vétéran de l’UFC® depuis neuf ans compte entre autres à son actif un combat de championnat contre celui qui était alors champion des poids moyens de l’UFC®, Anderson Silva. L’entraîneur de l’équipe australienne est un autre vétéran de l’UFC®, Kyle Noke. « Ayant les seules motos dignes d’être à l’intérieur de l’Octogone®, Harley-Davidson est fière de s’associer à l’UFC® et à TUF Nations. Notre marque mise sur la réalisation des rêves ; c’est pourquoi nous sommes heureux de contribuer au lancement de la carrière de l’un de ces jeunes combattants en AMM », a souligné Brad Jandrew, directeur du marketing chez Deeley HarleyDavidson® Canada.

Movember 2013 : Une campagne réglée au poil Deeley Harley-Davidson® Canada s’est associée à Movember pour aider à changer la façon dont est perçue la santé masculine. À titre de l’un des deux partenaires principaux de cette cause valable, l’entreprise s’est fixé des objectifs ambitieux pour la campagne de cette année. La réponse des membres H.O.G.®, des détaillants, des associés des familles et des amis a été incroyable ! La campagne a été lancée en octobre 2013 avec la première randonnée Cultivons la légende en faveur de Movember, qui a eu lieu dans diverses localités d’un océan à l’autre. En tout, 585 Mo Bros et Mo Sistas dans le réseau Harley-Davidson® pancanadien ont participé, ce qui a permis de récolter plus de 220 000 $ en incluant le don de Deeley Harley-Davidson® Canada. Le réseau Harley-Davidson® s’est ainsi classé neuvième au Canada parmi les collecteurs de fonds. De nouveau cette année, le soutien des Canadiens à l’égard de Movember a été incomparable. Les Canadiens ont recueilli, au moment de mettre sous presse, plus de 31 millions de dollars – la somme plus imposante de tous les pays. À titre de partenaire majeur, Deeley s’est impliquée dans la commandite de plusieurs prix, dont une moto Harley-Davidson® Fat Bob® 2014

tirée au sort parmi les collecteurs de 100 $ en dons. Il semble bien que la moto Harley-Davidson® ait trouvé un nid douillet chez le gagnant de cette année, Ryan Parnell, capitaine de l’équipe Telus Mo Bros. « Je m’implique dans Movember depuis huit ans, précise Ryan qui a perdu trois membres de sa famille à cause du cancer de la prostate, et je sais que le soutien de mes collègues, de ma famille et de mes amis a vraiment fait une différence ». L’équipe de Ryan a récolté près de 9 000 $ en incluant la contribution d’un peu plus de 1 000 $ de son capitaine. Félicitations, Ryan, d’avoir ainsi contribué à cultiver la légende !

Taso Mascalidis, Gérant en chef, publicité et promotions

La 8e édition de la JIMF s’apprête à fracasser des records Vicki Gray Cette année marque une cuvée spéciale de la Journée internationale du motocyclisme féminin© – cette huitième randonnée synchronisée à l’échelle internationale aura lieu un samedi (le 3 mai) pour la première fois de son existence. Toujours axée sur le thème « On roule à moto ! », la campagne invite toutes les femmes de par le monde à enfourcher leur monture. L’événement salue les femmes motocyclistes, peu importe leur âge, leur gabarit et leur style de conduite, tout en incitant d’autres femmes à

s’intéresser à la pratique de ce loisir. La JIMF© est devenue un symbole planétaire de la camaraderie des femmes et de leur passion pour le motocyclisme. Cet événement unique, porteur d’autonomie, sert de trait d’union entre des femmes de diverses cultures, coutumes et langues. La décision de tenir la JIMF© le samedi va certainement faire bondir le nombre d’activités et de participantes. Et depuis le début, un nombre impressionnant de membres H.O.G.© de par le monde se sont déclarées partantes. motoress.com/femalerideday.asp hog magazine canada ®

LA BOUTIQUE / PRINTEMPS 2014 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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Allez n’importe où… avec votre moto Harley-Davidson® ! Service d’expédition de MOTOS MAINTENANT OFFERT AU CANADA AUX membres à part entière et à vie seulement

Arrêtsépinglette 2014 de H.O.G.® Canada

Les membres H.O.G.® peuvent se procurer gratuitement une épinglette-souvenir et en profiter pour bavarder avec le personnel de H.O.G.® Canada aux arrêts-épinglette indiqués ci-dessous. Vous devez être un membre H.O.G.® national et présenter sur place une carte de membre valide, aux heures affichées.

La solution sans stress pour expédier votre moto presque n’importe où dans le monde ! Que vous songiez à faire de la moto en vacances, à participer à un rallye ou à vous réinstaller ailleurs, H.O.G.® vous offre des options pour le transport de votre moto HarleyDavidson® à prix abordable et en toute sécurité. Il faut toutefois prendre les mesures nécessaires pour respecter les règlements des douanes. Expédition au Canada, aux É.-U. et à Hawaï Federal Motorcycle Transport, un agent de STI, l’une des principales compagnies de transport en Amérique, offre des

tarifs spéciaux aux membres H.O.G.® à part entière et à vie qui ont besoin d’expédier leurs motos Harley-Davidson®. Votre moto non déposée dans une caisse peut être expédiée n’importe où au Canada, dans la zone continentale des É.-U. et à Hawaï (Honolulu) sans supplément pour la mise en caisse. Communiquez avec Federal Motorcycle Transport pour vos prochaines vacances ou votre prochain rallye ou lors de l’achat ou de la vente de votre moto. Expédition à l’extérieur du Canada et des É.-U. Federal Motorcycle Transport peut organiser le transport de votre moto Harley-Davidson® à

l’extérieur du Canada et des É.-U., peu importe la destination. Il peut s’agir d’un aller simple ou d’un aller-retour. Federal exploite des services de transport par bateau et par avion. Pour en savoir plus sur les services et les tarifs offerts aux membres H.O.G.®, il vous suffit de communiquer avec Federal Motorcycle Transport au 1‑866‑848-5089 (sans frais à l’intérieur du Canada et des É.-U.), ou au 309-694-4500, poste 2217 (à l’extérieur du Canada et des É.-U./appels locaux). Vous pouvez aussi consulter le funtransport.com ou envoyez un courriel à jennifer.gibbs@federalcos.com.

DATES: PD 13 Port Dover, Ontario 13 juin 2014 9 h à 16 h www.pd13.com Biker’s Reunion New Liskeard, Ontario 27 au 29 juin 2014 10 h à 18 h www.bikersreunion.ca Wharf Rat Rally Digby, Nouvelle-Écosse 27 au 31 août 2014 10 h à 18 h www.wharfratrally.com

Les motos HarleyDavidson® à l’écran Modèle Harley-Davidson® Softail® Custom dans le film Mon ami Spot, 2001 Modèle H-D® Electra Glide® Ultra Classic® dans le film Larry Crowne, 2011 Modèle H-D® Police Electra Glide® dans le film Assaut sur la Maison-Blanche, 2013 Modèle H-D® V-Rod Muscle® dans le film Iron Man 3, 2013 14

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CONTINUEZ À RÉPONDRE À L’APPEL DE LA ROUTE. RENOUVELEZ VOTRE ADHÉSION AU H.O.G.® ET TIREZ LE MAXIMUM DE VOTRE MOTOCYCLETTE HARLEY-DAVIDSON®. Profitez au maximum de l’expérience Harley-Davidson® assourdissante avec des randonnées exclusives, un réseau d’indépendants qui pensent comme vous et un tas de privilèges qui vous permettent de profiter de chaque grondement provenant de votre motocyclette Harley-Davidson®. RENOUVELEZ AUJOURD’HUI À HOG.COM/RENEW. ©2014 H-D ou ses filiales. H-D, Harley, Harley-Davidson, H.O.G., Harley Owners Group et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce H-D U.S.A., LLC.

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Des pilotes de course sur piste en terre battue Jimmy Chann, pilote de course sur piste en terre battue de Harley-Davidson, remporte le premier de trois Grand National Championships consécutifs de l’AMA en 1947. De gauche à droite : Lee Anthony (23), John E. Harley (avec le chapeau), Jimmy Chann (16), Billy Huber (7).

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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LA GALERIE DES MEMBRES

Karen Palmer et Rick Gibson de Kamloops, en Colombie-Britannique, au cours d’une pause sur la 5A près d’Aspen Grove, en Colombie-Britannique, pendant l’été 2013.

Linda Fredette de Gatineau, au Québec, en route vers un pique-nique sur la Howe Island (située dans le fleuve St-Laurent).

Sarah, la fille de John Stefanski, à côté de sa moto Super Glide® 2003 au cours de la Randonnée pour papa de Niagara Falls, en Ontario, le 1er juin 2013.

Il a bien donné sa fille en mariage, mais jamais il ne se départira de sa moto Harley®. Tim Dirks et Nikki Tell de Lockport, au Manitoba.

Steve Moyer de Windsor, en Ontario, sur la Tail of the Dragon (Tennessee) en juillet 2012.

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca. 18

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Jopy, le petit yorkshire-terrier de Milos Avramovic, au cours de la Randonnée des jouets en octobre 2013 à Coquitlam, en Colombie-Britannique.

Mike Smith de Prince George, en ColombieBritannique, sur sa moto Electra Glide® Ultra Limited 2012 dans le Wyoming en août 2012.

Cindy Lou Tache de St. Catherines, en Ontario, sur sa moto Harley-Davidson® Heritage Softail™ Classic 2013 en juillet 2013.

Mark Tobin de Terre-Neuve et sa moto Screamin’ Eagle® 2006, à St. Philip’s, dans sa province.

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LA GALERIE DES MEMBRES

Le Chapitre Bow Valley à côté d’un bombardier Lancaster restauré récemment — l’un des quatre au monde avec un moteur encore en état de fonctionnement.

Luc Quenneville de Surrey, en ColombieBritannique, à Rugby, dans le Dakota du Nord, en août 2013.

Keith Norris de Waterloo, en Ontario, à côté de sa moto Harley-Davidson® Electra Glide® Ultra Limited 2011.

Melody Mercier et Brian Duff de Kemptville, en Ontario, heureux d’exhiber leurs plaques personnalisées.

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Le Chapitre Milton de l’Ontario au cours d’une pause-lunch au Harleys Pub & Perk à Mildmay, en Ontario.

Stéphane Valois de Calixa-Lavallée, au Québec, et ses amis au cours d’une randonnée jusqu’à Burlington, au Vermont, en novembre 2012.

La moto de John Varga, de Hamilton, en Ontario : un modèle Harley-Davidson® Wide Glide® 2010.

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La moto LOW RIDER FRINGANTE L’âME

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Remontons un peu dans le passé ensemble. Nous sommes en 1977. Le disco bat son plein et les pantalons à pattes d’éléphant ont la cote. La Harley-Davidson Motor Company est plus qu’à mi-chemin dans sa relation tumultueuse avec AMF et les temps sont durs – surtout pour les secteurs automobile et manufacturier, et pour des villes américaines comme Milwaukee. Et puis est arrivée la moto Low Rider®.

R : UNE E DANS ®

Texte : MATT KING

ien que Harley-Davidson ait inventé le concept de la custom d’usine quelques années auparavant avec la moto Super Glide®, qui combinait la partie avant étroite du modèle Sportster® avec le châssis costaud et le moteur Big Twin de la famille FL, le style de la selle et du garde-boue « Boat Tail » originaux de ce modèle en fibre de verre polarisait pas mal les esprits. Mais lorsque la moto Low Rider® est entrée en scène avec son moteur noirci, son réservoir à carburant compact de 3,5 gallons, son guidon de style drag, sa selle à deux places surbaissée, ses roues en magnésium à neuf rayons et son échappement 2-1-2 Slash-cut si caractéristique, elle est devenue le modèle le plus vendu. Si la moto Super Glide® est la monture qui a lancé le segment de la custom d’usine, c’est la moto Low Rider® qui en a fait un succès commercial. La moto Low Rider® est restée fidèle au poste au sein de la gamme Harley-Davidson® au cours des trois décennies suivantes tout en conservant un grand nombre de ses principaux atouts stylistiques et, bien sûr, sa caractéristique clé – la selle surbaissée qui donne l’impression d’être assis dans la moto plutôt que sur elle. En 2009, le modèle Low Rider® a été abandonné, mais le voilà de retour, fidèle à ses racines – une vraie moto de croisière hot rod surbaissé et dépouillé pour qui les rues n’ont aucun secret. De nombreux atouts stylistiques du modèle FXS Low Rider® 1997 refont leur apparition, notamment l’échappement 2-1-2, les roues costaudes en aluminium coulé, la console de couleur noir vermiculé, la casquette du phare et les supports noirs ajourés du garde-boue arrière. Même le motif sur la selle est de retour.

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RELEVEZ LE DéFI Les supports de guidon de la moto Low Rider® peuvent être ajustés – il y a un jeu de 2,4 po (6,1 cm) – de manière à convenir à un vaste éventail de motocyclistes. La plate-forme Dyna® a toujours été synonyme de performance Big Twin au sein de la gamme HarleyDavidson®. Dans le droit fil de cet héritage, la nouvelle moto Low Rider®, dont la tonalité rauque de l’échappement est immédiatement reconnaissable, est équipée de freins avant à disque double, d’un indicateur de vitesse et d’un comptetours superposés montés sur la console et d’une suspension recalibrée sans oublier le puissant groupe motopropulseur Twin Cam 103™ noir et chrome, niché dans le cadre. La moto Low Rider® est une monture qui ne rechignera pas à avaler des kilomètres ; c’est le genre de machine pour le motocycliste qui aime partir pour un week-end avec seulement un sac de couchage et une liasse de billets. À cause de sa selle surbaissée, la moto Low Rider® originale était aussi très populaire auprès des clients de plus petite taille voulant jouir de la puissance et de la performance d’un modèle Big Twin. L’un des principaux objectifs visés avec le nouveau modèle Low Rider® a été d’élargir cette enveloppe de confort de manière à plaire au plus vaste éventail possible de motocyclistes sans les obliger à acheter des accessoires – la cible des 5 pi 1 po à 6 pi 1 po (155 à 185 cm) comprend les motocyclistes dont la taille se situe entre le 50e percentile des femmes japonaises et le 90e percentile des hommes américains. Il a fallu, pour y arriver, faire appel aux subtilités de la science de l’ergonomie. Trois éléments clés permettent 24

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à un aussi grand nombre de motocyclistes de se sentir bien confortables sur une moto Low Rider® : > Support de guidon réglable : Le guidon peut être ajusté – il y a un jeu de 2,4 po (6,1 cm) – de manière à permettre d’atteindre les commandes en tout confort. > Emplacement des appui-pieds : Les appui-pieds ont été avancés de 2 po (5 cm) par rapport à où ils se trouvent sur la moto Dyna® Super Glide® actuelle ; c’est la meilleure position pour assurer le confort du motocycliste, faciliter les virages et permettre à bien des motocyclistes de poser leurs pieds au sol. > Selle à deux positions : La nouvelle selle est équipée d’un coussin amovible qui permet au motocycliste de se rapprocher du guidon de 1,5 po (3,8 cm). Il s’enlève facilement pour laisser place à une selle élégante aux caractéristiques ergonomiques standard. S’inspirant des roues en magnésium du FXS original, les nouvelles roues en

aluminium coulé à cinq rayons fendus exhibent un fini noir foncé et des détails usinés. Il s’agit de roues standard en Amérique du Nord, les roues à treillis installées en usine étant offertes en option (elles seront standard pour certains marchés d’exportation). Le nouveau décor peint en deux tons est surmonté d’un audacieux graphique de réservoir Harley-Davidson® ; la selle comprend un revêtement perforé d’allure moderne avec des surpiqûres classiques. Des détails contrastants en chrome et en noir sur les supports des garde-boue et le boîtier de batterie, les roues, la casquette et le cuvelage de phare ainsi que sur le moteur viennent renforcer la thématique rétro. Autre touche très cool : un commutateur d’allumage style grenade. Avec un prix de départ de 17 429 $, la nouvelle moto Low Rider® ramène une icône dans un créneau abordable. Pour en savoir plus au sujet de la moto Low Rider® 2014, visitez le h-d.com/lowrider.

VOUS AVEZ UNE BONNE TÊTE SUR VOS ÉPAULES.

FAITES EN SORTE QUE ÇA DEMEURE AINSI.

AVRIL EST LE MOIS DE LA VÉRIFICATION DES CASQUES.

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À mettre à tout prix dans votre liste de projets à réaliser au cours de votre vie

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Texte et photos : Dustin A. Woods

CIRCU

haque fois que des passionnés de la moto commencent à discuter ensemble des meilleurs endroits où aller faire de la moto, les grands classiques comme le Pacific Coast Highway, la piste Cabot et Deals Gap sont souvent mentionnés. Ces derniers temps, j’entendais parler de plus en plus d’un autre parcours qui est juste dans ma cour – le circuit du lac Supérieur. Vous connaissez peut-être la ballade de Gordon Lightfoot sur le naufrage de l’Edmund Fitzgerald qui a entraîné la mort de ses 29 membres d’équipage. Ce tragique accident sur le lac Supérieur rappelle les terribles périls auxquels peut exposer cette étendue d’eau. Sa superficie de 82 103 km² en fait le plus grand lac d’eau douce au monde ; il atteint par endroits une profondeur de 465 m. Si ce lac peut se révéler furieux et tourmenté, il est aussi la source d’une beauté incomparable. Le circuit du lac Supérieur traverse trois États et une gigantesque province. Inutile de dire que ma curiosité était piquée, mais j’allais devoir planifier le voyage et surtout trouver le temps de le faire. Après avoir conclu que des vacances étaient plus que méritées et décidé de me rendre aux récentes célébrations du 110e anniversaire de la Harley-Davidson Motor Company à Milwaukee à moto plutôt que par avion, j’en ai profité pour ajouter une autre semaine et prendre le chemin de retour le plus long.

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près la folie des cinq jours et nuits à faire la fête en compagnie de plus de 100 000 motocyclistes aux retrouvailles de Harley-Davidson, j’étais heureux de faire le reste du voyage bien tranquille tout seul avec moi-même. J’ai quitté Milwaukee en prenant l’Interstate 43 North en direction de Green Bay, puis tout simplement filé en ligne droite pendant des heures avant de poursuivre sur la 41 jusqu’à Houghton où j’ai soupé dans un Quincy’s Restaurant et dormi sur mes deux oreilles au Magnuson Franklin Square Inn. Heureusement que l’auberge offrait un stationnement couvert pour les motos, car il y a eu du gel cette nuit-là. Houghton est une belle petite ville dotée d’un campus ; on y compte de nombreux cafés et la vie nocturne y bat son plein pour le plus grand bonheur de ceux qui ont encore assez d’énergie pour rester debout passé 22 h après une longue journée à moto. Le lendemain main, j’ai mis le cap sur

Calumet, autrefois l’épicentre florissant de l’industrie du cuivre. Une fois les gisements épuisés, l’économie a périclité et les résidents ont disparu. Calumet aurait pu devenir une autre ville-fantôme, mais le district fait maintenant partie des Sites historiques nationaux si bien qu’on y trouve des boutiques de cadeaux, des restaurants et un musée modeste mais fascinant sur l’évolution en dents de scie de l’industrie du cuivre dans la région jusqu’à son effondrement total. J’avais hâte non seulement de visiter Calumet pour faire des photos de la moto Harley-Davidson® dans ce décor inusité, mais aussi de découvrir les routes au-delà de ce hameau vétuste dont j’avais tant entendu parler. Sans aucun stop, ni rue secondaire, ni circulation, le Highway 41 serpente jusqu’à Copper Harbor en offrant un plus grand divertissement que certaines des pistes de course que j’ai eu l’occasion d’emprunter. Une fois à l’extrémité nord de l’Upper Peninsula du Michigan, j’ai circulé

I don’t like doing the same thing over and over. I like some edge to feel alive. So when an invitation to ride the Baja peninsula hit the desk of my comfortable but stale office – where the view consists of four walls and my HarleyDavidson motorcycle, parked – it got my attention.

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la source d’une beauté incomparable

le long de la 26 West jusqu’à Eagle Harbor où les routes deviennent plus cahoteuses, mais non moins intéressantes, d’autant que le paysage est merveilleux. Les grosses vagues qui viennent se fracasser sur les rochers témoignent de l’impitoyable férocité de la vaste étendue d’eau douce. Loin de tout et pour ainsi dire inhabitée, la région est d’une beauté presque inconcevable, mais elle aussi impitoyable et imprévisible. Le temps peut changer en un tournemain, comme j’ai pu le constater. Soudain, le vent s’est levé, le mercure a baissé, de gros nuages noirs sont apparus et il a commencé à tomber des clous. Après avoir bravé la pluie, le vent et le froid presque tout l’après-midi, j’étais heureux de voir le soleil réapparaître et me chauffer la couenne à l’approche du Canal Park Lodge à Duluth, au Minnesota, où j’allais passer la nuit. Sur la rue principale, qui s’est refait une beauté, on peut assister

« Longtemps après le voyage, j’ai encore à l’esprit, au moment d’aller dormir, de magnifiques paysages qui défilent sur la trame sonore du vrombissement de mon moteur V-Twin. » chaque soir d’été à un défilé de très belles voitures anciennes. Ce soir-là de septembre, j’ai vu quelques Corvette, une Chevelle SS, une Gran Torino, plusieurs Mustang, un Hot Rod dépouillé à l’extrême et toute une kyrielle de motocyclettes. J’en ai profité pour enfiler quelques bières de la Canal Park Brewing Company en compagnie de Dennis Kachelmyer, président de Harley-Davidson Sport Center, qui a tenu à venir me saluer. « Bienvenue au grand lac, m’a-t-il dit lorsque je lui ai raconté mon aventure avec les rapides fluctuations de la météo. Ici, le temps peut changer en un clin d’œil ; il ®

faut être prêt à tout. » Le lendemain matin, Kachelmyer, qui représente la deuxième génération au sein de l’entreprise fondée il y a 62 ans, m’a fait faire le tour du propriétaire. Construit sur mesure, l’établissement de classe mondiale est un véritable monument à la tradition de motocyclisme perpétuée par sa famille. Au fil des ans, ils ont vu défiler toute une galerie de personnages hauts en couleurs, dont Larry Bartlett, un visiteur

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« Après avoir bravé la pluie, le vent et le froid presque tout l’après-midi, j’étais heureux de voir le soleil réapparaître et me chauffer la couenne à l’approche du Canal Park Lodge à Duluth. »

régulier que j’ai eu la chance de rencontrer. Survivant du cancer de la vessie pour la seconde fois, ce presque octogénaire, qui cumule d‘ordinaire 150 000 km par année, était sur sa moto le lendemain de son opération. « Je suis allé aux célébrations des 100e et 105e anniversaires de HarleyDavidson et j’étais bien déçu d’avoir raté celles du 110e, mais il était impossible de reporter mon opération, m’a-t-il lancé tout en enfourchant allègrement sa moto Heritage Softail™, impeccablement entretenue, mais certainement déjà mise à rude épreuve. Quand je lui ai proposé qu’on se voie au 115e anniversaire, il m’a répondu en souriant : «Absolument ! ». Kachelmyer et sa charmante épouse, Suzanne, ont pris le temps, malgré leurs horaires très chargés, de me montrer quelques-uns de leurs nombreux parcours favoris. Après une montée tout en courbes jusqu’au sommet d’une montagne, nous avons eu droit à des vues spectaculaires, surtout depuis la tour d’observation Enger, qui surplombe Duluth depuis 1939. En prenant congé d’eux, j’ai continué le long de la rive nord sur la 61 pour m’arrêter au Split Rock Lighthouse, dont la construction a débuté peu après un orage

Loin de tout et pour ainsi dire inhabitée, la région est d’une beauté presque inconcevable, mais elle aussi impitoyable et imprévisible.

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particulièrement violent qui a entraîné la destruction de 29 bateaux. Lorsqu’il a été inauguré en 1910, c’était le phare le plus isolé des Grands Lacs ; comme on ne pouvait y accéder par la route, il a fallu hisser tous les matériaux le long d’une falaise de 130 pieds (40 m). J’ai lunché juste un peu plus loin à un endroit très réputé, le Lutsen Resort, à peu près à mi-chemin entre Duluth et Thunder Bay. C’est d’ailleurs pour la bonne bouffe et les paysages splendides que les chapitres H.O.G.® de ces deux villes ont l’habitude d’y tenir leur rencontre « Meet in the Middle ». La traversée de la frontière canadienne a été suivie de belles routes larges peu fréquentées. J’ai quand même fait bien attention à ma vitesse à mesure que je revenais dans la civilisation. Je me suis arrêté pour dîner au restaurant Bight à Thunder Bay. Situé dans le Winter Garden Pavilion sur le Prince Arthur’s Landing, cet excellent restaurant en bordure de l’eau est le joyau d’un projet de modernisation de plusieurs millions de dollars visant à rétablir les liens de la ville avec son port. J’ai dû faire le tour plus d’une fois avant de trouver le McVicar Manor Bed & Breakfast où j’allais passer la nuit. Ce manoir centenaire qui occupe un acre (0,4 h) au cœur du centre-ville est le secret le mieux gardé de Thunder Bay ! Ses propriétaires, Tom and Dorothy, sont super-accueillants, les chambres méritent cinq étoiles et la table se compare avantageusement à la plupart des autres restaurants. Je me fais toujours un devoir de m’arrêter au mémorial de Terry Fox. Terry a entrepris son Marathon de l’espoir alors qu’il était amputé d’une jambe. C’est après 143 jours et 5 373 km de course qu’il a été obligé de s’arrêter près de Thunder Bay. Cette visite m’aide toujours à mettre les choses en perspective. Ce jour-là, j’ai ensuite filé sur la Transcanadienne jusqu’à Wawa en goûtant à l’absence de trafic, de feux de circulation et de bêtes sauvages tout au long de la journée. Comme tout motocycliste le sait, ce n’est pas drôle d’avoir à décharger son stock le soir après une longue journée sur la route pour le remettre en place le lendemain lorsque la chambre

d’hôtel est trop loin. Le Wawa Motor Inn accueille des motocyclistes durant l’été et des motoneigistes l’hiver ; alors ils ont prévu le coup. Les chambres principales comprennent deux accès à l’hôtel et à l’aire de stationnement et les cabines, qui donnent sur le golf, vous permettent de stationner votre source de fierté et de joie juste devant la porte. On fournit même des serviettes supplémentaires pour nettoyer votre machine, probablement pour éviter que les hôtes ne se servent de leurs bonnes serviettes – quoi qu’il en soit, c’est une attention qui mérite d’être soulignée. Le Young’s General Store, qui est directement en face, fait à la fois office d’épicerie, de station-service et de boutique de cadeaux ; on y trouve même des appâts… et la meilleure saucisse que j’ai mangée de ma vie. Je salive juste à y penser. Et, oui, j’ai vu l’outarde. La plupart des haltes routières ne comprennent souvent que des tables de pique-nique et des toilettes, mais, sur la route entre Thunder Bay et Sault Ste. Marie, chacune de ces haltes vaut un arrêt, car elle offre un point de vue d’une beauté unique. Il faut marcher un peu pour contempler la majesté des chutes Aguasabon, mais vous ne le regretterez pas.

Pour terminer mon parcours autour du grand lac, je suis revenu vers Sault Ste. Marie, un excellent point de départ pour diverses randonnées d’une journée sur des routes formidables qui rivalisent avec les meilleures qu’on puisse trouver ailleurs. Descendant d’une longue lignée de pilotes, je me fais toujours un point d’honneur de visiter le Canadian Bushplane Heritage Centre, qui réunit une collection impressionnante d’hydravions et diverses présentations interactives. Pour la dernière nuit de mon odyssée, j’ai dormi au Carolyn Beach Motor Inn à Thessalon, en Ontario. Deux semaines à moto m’apportent ce qu’un week-end dans un spa apporte à la plupart des gens – un sentiment d’équilibre et de quiétude. Longtemps après le voyage, j’ai encore à l’esprit, au moment d’aller dormir, de magnifiques paysages qui défilent sur la trame sonore du vrombissement de mon moteur V-Twin. Chaque randonnée est différente ; chaque expérience est unique. Peu importe votre propre parcours, c’est à vous d’en profiter pleinement. N’y a-t-il pas des projets que vous aimeriez accomplir pour jouir de cette belle randonnée qu’est la vie ? Pour en savoir plus, consultez le www.ridelakesuperior.com.

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L A V L A M B

Un dĂŠpaysement qui change la vie du tout au tout

Texte : Simon Bois

Photos : Don Kates/Shooters Images

Je suis UN anti c on f Je n’aime pas la routine. C’est lorsque je prends des risques que je me sens bien vivant. Alors, quand une invitation à découvrir à moto la péninsule de Basse-Californie (Baja California, en espagnol) a atterri sur mon bureau – où la vue se résume à quatre murs et à ma moto Harley-Davidson® stationnée en face –, cela m’a tout de suite intéressé.

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ormi s te . C

ette région au sud de la frontière américaine est souvent décrite comme le repaire de cartels de la drogue et des Américains en quête d’aventure. Mais moi, ce qui m’inspirait, c’était la perspective d’explorer des terres inconnues d’une beauté inimaginable. J’avais besoin de paysages qui n’avaient rien à voir avec mon pays d’origine, le Canada ; je savais que la Basse-Californie répondrait à ce critère et c’est d’ailleurs pourquoi elle faisait partie de ma liste des trajets à effectuer avant ma mort. En dépit des questions, des objections et des froncements de sourcils de ma femme, de mes parents et de mes amis, j’étais partant. L’itinéraire était le suivant : départ de Tecate, puis Ensenada (La Bufadora), San Quintín, El Rosario, Cataviña, Guerrero Negro, San Ignacio, Santa Rosalía et

Mulegé pour aboutir à Loredo. Un voyage aller-retour de 2 500 kilomètres. À notre grande surprise, les routes étaient en bon état. La Basse-Californie est célèbre pour ses déserts brûlants, ses étendues sauvages de terre rouge et ses concrétions rocheuses. Pour me protéger du soleil, je portais un bandana, des manches longues et un pantalon. Les lagunes turquoise sur la côte du Pacifique étincelaient de beauté le long de notre chemin. Les routes étaient dépourvues de glissières de sécurité malgré les ravins escarpés bordant la mer de Cortés. De petits monuments commémoratifs à environ tous les 80 kilomètres étaient d’ailleurs là pour nous rappeler la fragilité de la vie. Les températures oscillaient de 46 0 C le jour à environ 150 C la nuit. Le plein de « gasolina » se faisait à partir de barils

Page précédente : En route vers Santa Rosalía. Ci-dessus : Un restaurant entre El Rosario et Cataviña.

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siphonnés à la main dans des postes de ravitaillement isolés. Des soldats armés de mitraillettes et de grenades nous fouillaient aux postes de contrôle pour s’assurer que nous n’étions pas des trafiquants de drogue. Comme nous roulions sur des motos Harley-Davidson®, ils nous traitaient souvent comme des rock stars. Dans la population, la vue de nos montures suscitait de l’excitation et du respect à peine camouflés. Les femmes mexicaines préféraient nettement ma moto Fat Boy® foncée. C’est le seul bike du lot qui faisait l’objet d’autant de demandes de photos. La camaraderie et une bonne chimie régnaient en maître dans notre groupe grâce à l’attitude de respect et d’honnêteté de chacun. La randonnée en ellemême était intense à la fois à cause des températures extrêmes et des aptitudes exigées. Ma moto Fat Boy® n’était pas seulement une jolie monture qui plaisait aux chicas ; elle tirait bien son épingle du jeu et dépassait même toutes mes attentes. Si l’architecture mexicaine était un bonbon pour les yeux, les chiens, les

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chevaux et les vaches rachitiques faisaient peine à voir. Des enfants couverts de poussière se rendaient à l’école à cheval ou pieds nus. Or, bien des gens avaient l’air plus heureux que nous qui vivons dans la ouate. Dans mon journal, ce soir-là, j’ai écrit : « Le confort matériel est-elle la véritable richesse ? Est-ce que le fait d’être riche contribue à la santé de l’âme ? Et dans quelle direction la mienne s’en allait-elle ? » En fait, vers une voie bien sinistre. J’étais prêt physiquement et mentalement pour les dangers que pouvait présenter le Mexique. Mais rien ne m’avait préparé à ce qui s’est effectivement passé. Mon grand ami, David, de la NouvelleÉcosse, est mort, laissant dans le deuil ses deux enfants chéris, Kayla et Josh, qui habitent toujours en Nouvelle-Écosse. Une minute avant, il était là, dans mon rétroviseur ; la minute d’après, il avait disparu. J’ai été le premier à trouver son corps sans vie, à la borne 124, à 80 kilomètres au sud d’El Rosario, au Mexique, à 13 h, heure locale. Je criais son nom dans une vaine

tentative de la ramener à la vie. Nous sommes restés assis sous le soleil du désert près de lui pendant une heure avant que la première voiture passe. Pas de

J’étais prêt physiquement et mentalement pour les dangers que pouvait présenter le Mexique. Mais rien ne m’avait préparé à ce qui s’est effectivement passé. signal pour les cellulaires, pas de signal radio, aucun moyen d’appeler au secours. Nous pleurions, assis là, complètement sous le choc, les yeux dans le vide. Ces moments sont gravés dans ma mémoire à jamais. Le retour à l’hôtel à moto a été pénible. J’ai lancé un cri vers Dieu. J’ai déclaré que je n’allais perdre espoir ni en lui ni dans la vie. Je L’ai remercié pour ma famille et je L’ai imploré de me ramener sain et sauf à la maison. Nous sommes arrivés à l’hôtel physiquement et émotivement épuisés. Nous nous sommes serrés dans nos bras et nous avons pleuré. Un silence de plomb régnait dans la pièce. Quelqu’un a commencé à distribuer des boissons et nous avons levé nos verres à « Naked Dave » et échangé nos souvenirs à son sujet. Ce surnom lui avait été donné à cause d’une photo que Don avait prise de lui à moto ; Dave roulait sans chemise, mais, à cause de l’angle de l’appareil, il avait l’air tout nu. Et puis, il faut dire que ce surnom lui allait admirablement bien parce que Dave était le gars qui, dans la vie, n’hésitait pas à se Page précédente : The Boulders. En train d’allumer des cierges à la mission San Javier. Notre dernière soirée. Ci-dessus : Ma première journée de randonnée, entièrement absorbé dans le moment présent.

mettre le cœur à nu. La cause de l’accident était plus insidieuse que tout danger visible : déshydratation et crise cardiaque, selon l’autopsie. Dave a tout simplement perdu connaissance pendant qu’il roulait. Le souper s’est déroulé dans une ambiance recueillie. Le lendemain, nous reprenions la route, bien décidés à finir notre voyage. Je suis revenu du Mexique, l’âme changée, et avec une autre perspective sur la vie. Voici ce que j’ai écrit dans mon journal : « Baja est bonne pour l’âme

d’un motocycliste. Si tu crois que tu sais tout, si tu crois que tu peux tout faire tout seul ou si tu as un ego gros comme un éléphant, Baja va te guérir de cela. » Assis aujourd’hui dans ma chaise de bureau bien confortable, mes compagnons de route me manquent terriblement. Nous aimerions tous nous retrouver pour faire de nouveau une grande randonnée à moto ensemble. Simon invite les lecteurs à lui rendre visite sur Facebook à facebook.com/floridanighttrain.

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L’étrange attraction Texte : Amanda Lee 38

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Photos : Wes Allison et Amanda Lee

Mon rétroviseur de gauche capte le soleil de l’après-midi sous la forme d’un éclair jaune aveuglant tandis que je déporte mon poids pour négocier le virage en accélérant doucement. Je plisse les yeux pour chasser les reflets fantomatiques vert et jaune qui dansent. hog® magazine canada

Je suis en train de filer vers l’est le long du Julian Highway, qui traverse le désert d’Anza-Borrego, sur ma monture Harley-Davidson® SuperLow® 1200T flambant neuve, une moto de croisière qui se manœuvre comme un charme et qui est équipée de tous les atouts touring essentiels pour un long week-end comme celui-ci.

À chacun son chemin Des scènes surprenantes abondent dans le paysage bizarre de Slab City. C’est l’endroit parfait où se perdre dans nos réflexions sur ce qui nous amène à partir à l’aventure sur deux roues.

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’image d’une randonnée effectuée il y a près d’un an dans le coin de Niland, en Californie, me revient soudainement en tête. Niland est un village tranquille et poussiéreux, situé au sud-ouest de la Salton Sea, en plein cœur de la vallée du désert de Colorado et au pied des Chocolate Mountains. C’est le genre d’endroit dont on ignore totalement l’existence à moins d’avoir une raison de s’y intéresser. En circulant le long de la rue principale l’an dernier, je n’ai pu m’empêcher de me demander pourquoi ses quelque 1 000 résidents avaient choisi d’habiter dans un lieu apparemment aussi triste? Mais il y a quelque chose de spécial qui attire les gens à Niland. C’est d’ailleurs ce qui a attiré mon frère et sa copine lors d’une longue randonnée à moto il y a deux étés et qui a fait en sorte que, l’an dernier, toute la famille s’y est réunie pour leur mariage. Et maintenant, j’y revenais encore cette année, cette fois toute seule. Grâce au pare-brise de 14 po (35,5 cm) de ma moto SuperLow® 1200T, j’ai pu rouler confortablement toute la journée depuis Los Angeles en me protégeant contre les vents parfois cinglants du désert. Quand le soleil se couche, l’air du désert se refroidit. Heureusement que les deux sacoches rigides verrouillables sur la moto peuvent contenir mes vêtements de rechange pour quatre jours, en plus de mes jambières en cuir de luxe et de ma veste à capuchon Relay RCS, que j’aime enfiler sous mon blouson de cuir. Dans mon sac à dos, je range mon ordi, mes appareils-photos et d’autres bidules. À 4 milles (6,4 km) de Niland, au bout d‘un chemin de desserte plein de trous, qui passe devant le dépotoir municipal et traverse une série de voies ferrées, se trouve le dernier territoire « libre » en Amérique : Slab City ! Slab City compte 150 résidents permanents, les Slabbers, et

des milliers de snowbirds, squatteurs, excentriques, artistes et touristes vagabonds qui viennent ici pour y vivre en marge. Il n’y a ni taxes et loyer à payer. The Slabs, l’autre nom de Slab City, échappe à tout contrôle et ne comporte essentiellement aucune règle. Cette communauté de fortune n’est pas sans son lot de problèmes, dont l’abus de drogues dures et la criminalité violente. Ici, pas d’eau courante, pas d’électricité, pas de ramassage d’ordures, pas de système d’égout et pas de douches ni de toilettes. On dirait le décor d’un film Mad Max. Comment est-ce possible qu’un tel endroit existe dans l’Amérique moderne ?

The Slabs a d’abord été, en 1942, le Camp Dunlap, une base militaire pour l’entraînement des soldats durant la Seconde Guerre mondiale. À la suite de la rationalisation des opérations militaires en 1949, le camp ne fut plus occupé que par une équipe réduite jusqu’à son démantèlement en 1956. Ne sont restés que les dalles de béton – slabs en anglais – sur lesquelles avaient été érigés les bâtiments. Au début des années 1960, le Department of Defense (DOD) a transféré le Camp Dunlap à la Californie par un acte de transport par renonciation ne contenant aucune

restriction ou disposition pour son utilisation ni aucune clause de récupération. Le DOD a simplement donné le terrain. Le site a été abandonné pendant quelques années jusqu’à ce que des travailleurs engagés pour ramasser des feuilles de créosote décident d’utiliser les dalles pour ériger un camp de base temporaire. Ils sont arrivés avec leurs remorques, leurs tentes et leurs VR et c’est ainsi que Slab City a vu le jour. Au même moment, non loin de là à Mecca, un groupe de campeurs a reçu l’ordre de quitter leurs camps quasi-permanents à Painted Canyon. Certains sont allés s’installer tout près, à Bombay

Beach, sur la rive est de la Salton Sea, et d’autres ont rejoint les squatteurs à Slab City. Slab City est en évolution constante ; il y a des gens qui vont et viennent et d’autres qui y ont élu domicile. L’une des attractions les plus populaires est East Jesus, un refuge pour artistes, écrivains et musiciens désireux de créer une communauté improvisée fonctionnelle. East Jesus est une installation expérimentale habitable qui réunit des inconditionnels de l’art radical et de l’extrême débrouillardise. La communauté est entièrement autonome, a recours uniquement à l’énergie solaire et ses habitants recyclent

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Slab City compte 150 résidents permanents, les Slabbers, et des milliers de snowbirds, squatteurs, excentriques, artistes et touristes vagabonds qui viennent ici pour y vivre en marge. Il n’y a ni taxes et loyer à payer. The Slabs, l’autre nom de Slab City, échappe à tout contrôle et ne comporte essentiellement aucune règle.

la moindre parcelle de déchet en vue de créer les œuvres absolument étranges, qui sont exposées à l’intérieur de ses frontières. L’une de mes préférées est un mur entièrement composé de bouteilles de verre aux couleurs vives et tenues ensemble avec du mortier. Le reflet de la lumière à travers ces bouteilles donne l’impression d’un vitrail. Un autre coin célèbre dans Slab City est The Range – une sorte de scène extérieure avec éclairage, amplis et haut-parleurs, tous alimentés par des génératrices et des batteries solaires, le tout géré par Builder Bill, un résident de longue date. Des tables dépareillées et des divans élimés servent de sièges aux résidents et aux visiteurs qui s’y réunissent chaque samedi à la tombée du jour pour un spectacle mettant en vedette des musiciens, des poètes et des artistes de la scène de Slab City. À l’entrée de Slab City se trouve l’impressionnante et insolite Salvation Mountain, une installation de trois étages de haut qu’a créée, au milieu des années 1980, Leonard Knight pour rendre grâce à Dieu après sa conversion. La colline a été érigée petit à petit avec des déchets, de la paille et du sable compactés et recouverts d’une terre argileuse ; elle est entièrement tapissée de murales fantaisistes, de versets bibliques et de prières. On dit que plus de 200 000 gallons de peinture – tous des dons – ont été utilisés dans cette œuvre toujours en cours de réalisation depuis 27 ans. Depuis l’an 2000, la Salvation Mountain est considérée par la Folk Art Society of America comme un trésor national et un

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site d’art populaire méritant d’être protégé. L’attraction est gratuite et ouverte au public durant toute l’année. Une équipe formée de bénévoles et un conseil d’administration continuent à s’occuper de son entretien afin garder bien vivant le rêve de Knight depuis qu’il a dû, en 2011, à l’âge de 80 ans, aller vivre dans un établissement de soins de longue durée. Le soleil se couche à mon départ de Niland sur ma moto SuperLow® Candy Orange en direction de Slab City. Je pense à ce que le poète mystique Rumi a dit un jour : « Laisse-toi guider secrètement par l’étrange attraction de ce que tu aimes vraiment. Elle ne t’induira pas en erreur. » Plus je m’approche de la Salvation Mountain, plus mon cœur bat vite. Je me rappelle soudainement les matins de mon enfance lorsque je me réveillais l’été en entendant le pote-pote-pote de la moto Super Glide® 1975 de mon père qui s’en allait travailler à l’aube. Je restais dans mon lit et je rêvais qu’un jour, moi aussi, je partirais au petit matin sur ma propre moto Harley® pour aller vivre une grande aventure. Je passe devant un poste électrique et je traverse les voies ferrées en pensant à Rumi et à tout ce qui m’a conduite à cet instant précis. Je ne peux que m’émerveiller des étranges chemins que prennent parfois nos vies. Oui, tout arrive pour une raison ; même les événements qui semblent un pur hasard peuvent se goupiller de telle sorte à nous relier profondément les uns aux autres. Qu’est-ce qui incite des milliers de gens à vivre avec si peu de moyens dans Slab City chaque année ? Et quelle étrange attraction s’est exercée sur Knight il y a de nombreuses années pour qu’il érige une colline aussi fascinante au beau milieu du désert ? Qu’estce qui a amené mon frère et sa copine à se lancer dans cette grande randonnée – à dire, en mettant le doigt sur la carte : « C’est là que nous irons » – et, une fois sur place, émus par la vue de la Salvation Mountain au coucher du soleil, à prendre la décision de se marier ? Qu’est-ce qui m’a amenée à profiter de cette occasion-ci pour y retourner ? Comment s’enchaîne le grand domino de la vie ? La Salvation Mountain apparaît au sortir du virage, sa surface multicolore magnifiée par le soleil couchant. Et si la plus grande aventure dans la vie consistait à lâcher prise et à se laisser guider secrètement, sans poser toutes sortes de questions ?

POUR TOURING

La cuvée 2014 du modèle Harley-Davidson® SuperLow® 1200T mise sur le succès commercial du modèle SuperLow® 883, fort aimé des motocyclistes en quête d’une machine facile à manœuvrer en toute confiance. Combinant le châssis SuperLow®, la surpuissance du moteur Evolution™ de 1 200 cm3 et des atouts touring essentiels, la moto SuperLow® 1200T plaira à ceux et celles qui sont prêts à se lancer dans leur première expérience touring. Équipée d’un pare-brise amovible de 14 po (35,5 cm), de sacoches verrouillables recouvertes de vinyle, d’amortisseurs arrière ajustables, d’une selle à deux places et de mini appui-pieds confortables pour le pilote comme pour le passager, la moto SuperLow® 1200T est idéale pour les trajets moyennement longs. La quincaillerie de montage des sacoches incorpore des points de fixation à démontage rapide ; il est donc facile d’ajouter un support ou une barre Sissy et un dosseret. Conçu pour le confort des personnes mesurant de 5 pi 1 po à 5 po 7 po (155 à 170 cm), le modèle SuperLow® 1200T permet à tout motocycliste de poser les pieds à plat au sol et d’atteindre facilement le guidon et les commandes au pied. Les dimensions des roues, les pneus radiaux et la géométrie évoluée de la partie avant expliquent la manœuvrabilité exceptionnelle de cette moto et, avec son poids d’environ 600 lb (272 kg), elle est plus légère – presque 120 lb (55 kg) de moins – qu’un modèle Switchback™. La hauteur de la selle est de 28,6 po (72,6 cm) ; la moto SuperLow® 1200T est offerte avec une selle à deux places Reduced Reach® de série. En plus de rapprocher le pilote du guidon, cette selle le met dans une position de conduite telle qu’il peut en toute confiance non seulement atteindre le guidon, mais le tourner. Et comme les appui-pieds du pilote ont été déplacés vers l’avant de 3 po (5,8 cm), il lui est plus facile de descendre ses pieds à la verticale vers le sol, surtout quand il a un passager. Bien qu’elle soit plus petite et plus légère qu’un Big Twin, la moto SuperLow® 1200T n’en projette pas moins tout le prestige de la marque Harley-Davidson®. Pour le motocycliste qui s’enorgueillit de posséder une monture avec un décor peint exclusif en deux tons, des roues en aluminium de luxe et du chrome à revendre, le modèle HarleyDavidson® SuperLow® 1200T exhibe beaucoup de classe pour 14 499 $.

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DES MILLIERS DE CHEMINS, UN ÉTAT D’ESPRIT

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE /PRINTEMPS 2014 Le garage La règle d’or routière – Quand la respecter et quand y déroger L’art de la personnalisation – Le plaisir d’ajouter votre touche spéciale à votre moto Harley-Davidson®

Randonnées de rallye Rallyes H.O.G.® 2014 des États américains Formulaire d’inscription pour le Rallye national canadien H.O.G.® 2014

Équipement Boom!™ - Comme si vous traversiez le mur du son

Récits de randonnée Par essais et erreurs Tous les chemins mènent à Rome Le cuir n’est pas juste une question de mode

Archives Dans les coulisses de l’exposition sur le Projet RUSHMORE

Échappement Une moto Harley-Davidson® Softail® rapproche deux êtres

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La règle d’or routière Quand la respecter et quand y déroger

Circuler dans le premier tiers gauche de la voie, telle est souvent la première stratégie de conduite que les nouveaux motocyclistes apprennent, en classe ou d’un ami. Ce n’est pas une mauvaise règle à suivre, mais, en vérité, ce n’est pas du tout une règle absolue. La bonne position sur une voie dépend de nombreux facteurs et c’est au motocycliste de décider de ce qui est préférable dans une situation donnée.

Becky Tillman La position 1

Becky Tillman est formatrice RiderCoach de la MSF, instructrice Rider’s Edge® et gérante sur le terrain – marketing à la Harley-Davidson Motor Company.

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Envisagez chaque voie de circulation comme si elle était divisée en trois de gauche à droite, conformément à l’ordre des chiffres 1, 2 et 3 sur l’illustration ci-dessus. Chaque position a ses avantages et ses inconvénients selon les situations. Commençons par la position 1. Le fait de circuler dans cette position ne veut pas nécessairement dire qu’on est au milieu du premier tiers gauche de la voie. Cela signifie le plus souvent qu’on se trouve juste à gauche de la ligne imaginaire entre les positions 1 et 2. Autrement dit, on circule dans le tracé du pneu gauche du véhicule devant nous. Il est vrai que la position 1 offre bien des avantages. Entre autres, c’est souvent le meilleur endroit pour voir et être vu : > Les conducteurs devant vous peuvent vous voir dans leurs rétroviseurs extérieurs et intérieur. > Sur une route à deux voies ou sur la voie de gauche d’une route à voies multiples sans terre-plein central, les conducteurs venant en sens inverse peuvent vous voir plus vite ; vous êtes moins « caché » par l’auto devant. Autre avantage de la position 1 : le véhicule devant vous peut vous donner des indices de ce qu’il y a devant. Imaginez qu’il y a un petit obstacle sur la route. Si l’objet se trouve au milieu de la voie (position 2), le conducteur qui vous précède ne réagira aucunement ; il va juste passer par-dessus. Si vous le suivez au milieu de la voie, vous ne saurez pas que l’obstacle est là juste devant vous, ce qui vous laisse très peu de chance de réagir (deux secondes si vous respectez la règle pour la distance à conserver entre les véhicules). Si, par contre, vous êtes dans la position 1, vous éviterez l’obstacle sans avoir à dévier ou à changer de position. Si l’obstacle se trouve dans le tiers gauche de la voie, le conducteur devant vous va probablement changer de position pour éviter de rouler par-dessus, ce qui vous avertit que vous aurez à faire de même. La position 1 vous aide aussi à vous approprier l’espace dans lequel vous circulez. Imaginez une route à quatre voies. La circulation est dense et vous roulez sur la voie de droite. En restant dans la position 1, il y a moins de risque qu’un conducteur de voiture essaie de vous tasser pour prendre votre place.

La position 2 Il est probablement juste de dire que cette position est celle du dernier recours. Certains diront qu’il ne faut jamais circuler au milieu de la voie, mais je n’irais pas jusque-là. Alors pourquoi l’éviter ? C’est là

où se dépose l’huile qui s’échappe des véhicules et où s’accumulent souvent les saletés et les débris, les pneus des véhicules contribuant à garder un peu plus propres les autres sections de la voie. Reprenons l’exemple ci-dessus concernant la présence d’un obstacle sur la route – un vieux soulier ou quelque chose du genre. Ce type de débris a tendance à aboutir là où il est le moins susceptible d’être heurté par une roue, c’est-à-dire soit entre les voies, soit au milieu d’une voie. Dans la position 2, vous êtes souvent aussi moins visible. Pensez à ce gros camion devant vous – ou même à une semi-remorque sans vitre arrière ou encore à une mini-fourgonnette familiale dont la lunette est bloquée par des bagages. Ces conducteurs ne peuvent pas vous voir dans leur rétroviseur intérieur et, si vous circulez au milieu de la voie, vous avez moins de chance d’être dans un angle couvert par les rétroviseurs latéraux. Il y a quand même des cas où vous pourriez envisager de circuler au centre : par exemple, lorsque la circulation est dense et que vous avez de la difficulté à conserver un « coussin » adéquat autour de vous. En roulant au centre, vous pourriez vous donner un peu plus de marge de manœuvre des deux côtés. Mais il faut comparer cet avantage aux autres facteurs précités afin d’être en mesure de prendre une décision éclairée. N’oubliez pas de recourir, en tout temps, à la stratégie S.E.E. (Search, Evaluate, Execute) de la MSF : scrutez continuellement les alentours et restez ainsi à l’affût de tout ce qui se passe, évaluez la situation et exécutez en toute confiance la manœuvre appropriée.

La position 3 Cette position est un bon choix dans plusieurs situations : par exemple, lorsque vous roulez sur une route à deux voies et qu’il y a beaucoup de circulation en sens inverse. Dans la position 1, de nombreux motocyclistes n’aiment pas du tout le sentiment d’être frôlé par ces véhicules filant à toute vitesse – et on les comprend ! En plus d’avoir ce stress, un motocycliste dans cette situation est exposé à de nombreux dangers potentiels. Pour commencer, votre monture peut être secouée par les coups de vent provoqués par le passage des camions et d’autres gros véhicules. De plus, vous risquez davantage d’être frappé par des débris – morceaux de pneu éclaté, par exemple – soulevés par un autre véhicule. Lorsqu’il pleut, l’eau qui ruisselle des pneus peut affecter votre visibilité. Et, surtout, le risque d’une collision est bien réel si vous ou le véhicule en sens inverse déviez involontairement dans l’autre voie. Dans cette situation, la position 3 peut vous servir de refuge. Si la circulation en sens inverse se fait rare, restez dans la position 1 si vous le préférez et passez à la position 3 au besoin. Dans le cas d’une circulation continue, n’hésitez pas à vous installer du côté droit de la voie sans oublier toutefois les considérations de visibilité dont nous avons parlé. Si le fait de passer à la position 3 vous rend moins visible pour le véhicule devant vous, augmentez votre distance de sécurité ou effectuez d’autres ajustements pour faire en sorte d’être vu. N’oubliez pas : conduire prudemment exige souvent des compromis. C’est à vous de peser les avantages et les inconvénients reliés à toutes vos options et de prendre les décisions qui s’imposent.

En groupe La position 3 est aussi un endroit prisé lors des randonnées en groupe. Dans la formation classique en quinconce, le pilote de tête se place en position 1, le second derrière lui en position 3, le troisième en position 1 et ainsi de suite, chacun maintenant une distance de sécurité de deux secondes par rapport au motocycliste directement avant lui (une seconde par rapport au motocycliste qui le précède dans la position opposée). Mais en roulant en groupe, vous ne renoncez pas à votre droit de prendre de bonnes décisions pour vous-même – tout en respectant, bien sûr, les autres motocyclistes. Imaginez, par exemple, que vous faites une randonnée en groupe sur la route à deux voies dont nous avons déjà parlé et que la circulation est dense. Dans ce cas, passer de la position 1 à la position 3 aurait pour effet de rompre la formation. Est-ce acceptable ? Cela dépend. C’est une bonne question à poser lors de la rencontre avant la randonnée en groupe. L’une des options consiste à ne pas changer de position complètement. Quand vous voyez un gros camion s’approcher, vous pourriez – sans déranger la formation – vous déplacer légèrement vers la droite, en position 2, puis revenir là où vous étiez, une fois le camion passé. Si la circulation demeure soutenue, vous voudrez peut-être rester en position 3. Dans ce cas, vous devez d’abord augmenter la distance de sécurité entre vous et le motocycliste qui vous précède et qui est probablement déjà en position 3. Il vous faudra aussi signaler au motocycliste qui vous suit votre intention de rester là ; pour ce faire, levez un doigt, indiquant ainsi une formation en file simple, ou faites un appel de phare en appliquant une faible pression sur le levier de frein de manière rapide et répétée. Les attentes varient d’un groupe à l’autre. Aussi est-ce important d’en discuter avant de faire la randonnée ensemble.

Autres considérations Les camions : Les gros camions prennent beaucoup de place sur la route et intimident, pour de bonnes raisons, de nombreux motocyclistes. Les camions ont bien des angles morts, ne permettent pas des manœuvres rapides et créent des déplacements d’air. Si vous ne pouvez pas éviter de rouler près d’eux, adoptez la position qui vous permet de rester visible, restez en dehors de leur sillage et prévoyez une voie de repli. Le moment de la journée : En cas d’éblouissement, comme lorsque vous roulez face à un soleil couchant, le fait de changer de position sur la route pour éviter la lumière directe du soleil peut vous aider à mieux voir. La nuit, là où des animaux peuvent surgir, la position 2 peut vous fournir, des deux côtés, un meilleur « coussin ». Les courbes : Ne restez pas « prisonnier » de votre position dans les virages. Choisissez la trajectoire idéale pour négocier la courbe de manière à voir ce qui s’en vient et à maintenir une vitesse constante. (Pour en savoir plus, consultez « Le garage » dans le numéro Printemps 2013 de HOG® Magazine Canada.) Au final, la position à choisir dans votre section de la voie n’est pas une question de règles absolues, mais bien plutôt de décisions avisées à prendre selon les circonstances. Demeurez vigilant et actif. Roulez là où vous pouvez voir, être vu, jouir d’un bon périmètre de sécurité et disposer, en cas de besoin, d’une voie de repli. Ainsi vous serez en position de profiter en toute sécurité du plaisir de rouler ! hog® magazine canada

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L’art de la personnalisation Rien n’égale le plaisir d’ajouter votre touche spéciale à votre moto Harley-Davidson‰.

tre propriétaire d’une moto Harley-Davidson® et exercer sa liberté d’expression vont forcément de pair et c’est sans doute parce que l’envie de personnaliser votre moto est inscrite dans votre ADN. La bonne nouvelle, c’est qu’il existe plus de 10 000 pièces et accessoires Genuine Motor Parts & Accessories® Harley-Davidson® ! Il y a un nombre infini d’avenues possibles pour quiconque veut personnaliser sa monture. À vous de décider de la destination finale ! Il n’y a pas de règles établies ni de bonne ou de mauvaise façon de procéder. Vous pouvez puiser votre inspiration à plus d’une source : dans la Galerie d’inspiration Harley-Davidson® (au

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http://accessories.harley-davidson.ca/ inspiration-gallery), d’une machine personnalisée que vous avez aperçue dans la rue, à un salon de la moto, chez un détaillant Harley®, dans un film ou un magazine, ou encore tout simplement dans votre imagination débordante. Vous avez possiblement à l’esprit une vision d’ensemble bien claire pour réaliser votre rêve d’un seul coup ou vous préférez peut-être y aller par petites touches en ajoutant des accessoires graduellement. Il serait bon de vous familiariser avec l’impact des modifications sur votre moto ; à cet égard, votre détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé se fera un plaisir de vous conseiller. Voici, pour vous guider, les divers

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PERFORMANCE Pour un grand nombre d’entre nous, la perfection en matière de personnalisation est moins une question de cosmétique que de mécanique interne. Avec la collection de pièces Screamin’ Eagle® Performance, vous pouvez optimiser la performance et le son de votre machine en fonction de vos goûts. Il est possible d’améliorer la puissance et le couple du moteur et même l’économie de carburant grâce à une vaste panoplie d’ajouts, qui comprend une multitude de systèmes d’échappement, de kits de filtre à air et divers autres composants de mise à niveau du moteur. ©2013, H-D. IMPRIMÉ AU ROYAUME-UNI EC-99557-14F

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GARAGE L’entretien de votre moto personnalisée passe, bien sûr, par la protection contre les éléments et l’environnement.

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ACCESSOIRES D’ORIGINE

Fonctionnalité La fonctionnalité fait référence à la façon dont la moto répond aux besoins du motocycliste. Que votre machine vous serve à faire des petites balades en ville ou de très longues randonnées, un vaste éventail d’accessoires Genuine Motor Accessories Harley-Davidson® peut contribuer à optimiser la fonctionnalité de votre moto. Vous pouvez, par exemple, ajouter des accessoires d’éclairage pour mieux voir la route et être vu. Si vous voulez ajouter à votre confort et à celui du passager, vous aimerez l’éventail des accessoires qui protègent contre le vent ou qui permettent de ranger votre attirail sans oublier les barres Sissy et les dosserets. Et que dire de l’excellent système de son ambiophonique Boom!™ Audio !

En quête d’inspiration ?

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Configuration La configuration optimale est celle qui vous permettra de vivre la meilleure expérience sur la route et ce, en tout confort. Chaque personne est différente. Divers facteurs, comme votre morphologie, votre style de conduite et les distances que vous parcourez, devraient entrer

La marque Harley-Davidson® a toujours été synonyme de style. Et vous pouvez créer un look bien à vous ! Pour une allure spectaculaire, optez pour des roues différentes – il en existe plus de 40 modèles – ou encore une peinture spéciale, que ce soit avec de grosses paillettes ou la touche rétro cool de la gamme Candy Custom™, ou encore le look avant-gardiste de la Burst Collection. Vous aurez l’embarras du choix ! Si vous recherchez l’exclusivité à l’échelle mondiale, alors la peinture custom série limitée Color Shop est pour vous. Des flammes jusqu’aux crânes en passant par des couleurs deux tons classiques, 150 décors peints exclusifs, numérotés individuellement, sont proposés à la grandeur de la planète tout au cours de chaque année modèle.

éléments à prendre en considération lors de la personnalisation de votre moto, à savoir la configuration, la fonctionnalité, le style, la performance et le garage.

Le volet Garage des pièces et accessoires Genuine Motor Parts & Accessories HarleyDavidson® regroupe toutes sortes de produits conçus expressément pour les motos Harley-Davidson® – des kits de nettoyage et de polissage aux lubrifiants et huiles – pour que votre joyau demeure la source de votre fierté. Pour qui veut personnaliser sa moto, il n’y aucune règle ni aucune limite dans le temps à respecter. C’est votre moto et c’est votre rêve. En définitive, le choix vous appartient. Allez-y gaiement !

STYLE

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en ligne de compte dans votre choix d’accessoires. Ainsi votre détaillant Harley® peut personnaliser la configuration de votre monture en veillant à ce que le style et la position de votre guidon soient indiqués pour vous, en changeant la position et la hauteur des commandes au pied ou encore en modifiant votre hauteur de conduite par un ajustement de la suspension ou le choix d’une autre selle. Le Programme de personnalisation de selle HarleyDavidson® vous offre le fil conducteur par excellence. Affichez votre personnalité en choisissant le motif et la couleur de la piqûre ainsi que la matière et la couleur de l’incrustation. Choisissez entre la selle solo Brawler® ou la selle biplace Sidekick® ; leur design est conçu pour accentuer les lignes de certains modèles Sportster®, Dyna®, Softail® et Touring tout en offrant un confort maximal.

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Il est excitant d’envisager de personnaliser sa machine, mais par où commencer pour réussir à obtenir le look désiré ? Voilà un tout nouveau défi ! Pour attiser votre créativité, nous vous proposons l’édition 2014 du catalogue des pièces et accessoires Genuine Motor Parts & Accessories, dont vous pourrez vous procurer un exemplaire gratuit chez votre détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé. Une fois sur place, profitez-en pour faire appel aux lumières de ses conseillers-vendeurs. Ce sont des experts après tout ! hog® magazine canada

CULTURE CUSTOM Exprimez votre propre style individuel et empruntez votre propre route – comme il se doit.

En plus du nouveau logo H.O.G.®, nous introduirons de nouvelles options de design pour les écussons, les épinglettes, les T-shirts, les bandanas, et autres articles. Le design « crâne ailé » illustré ici est le premier d’une série de graphiques disponibles à même la marchandise H.O.G.® au début de l’année 2014. H.O.G.® est, plus que tout, alimenté par l’individualité de ses motocyclistes. Et plus de choix signifie plus de liberté de personnaliser votre façon de vous exprimer – et d’afficher votre fierté H.O.G.® Visitez hog.com/shop pour voir comment vous pouvez exprimer votre propre style H.O.G.® ! ©2014 H-D. H-D ou ses filiales. H-D, Harley, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC.

14e Rallye régional H.O.G.® de l’Ouest

22e Rallye régional H.O.G.® de l’Atlantique

3-5 juillet 2014 Squamish, Colombie-Britannique www.seatosky2014.com

17-20 juillet 2014 Saint John, Nouveau-Brunswick www.ridethetide2014.com

6e Rallye régional H.O.G.® des Prairies

18e Rallye provincial H.O.G.® du Québec

10-12 juillet 2014 Regina, Saskatchewan www.hoginthehighway.excelhosting.ca

14-16 août 2014 Saint-Hyacinthe, Québec www.rallyehogsthyacinthe.com

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Rallyes H.O.G. 2014 aux É.-U. ®

Beau chemin n’est jamais long. Une bonne partie du plaisir, c'est de se rendre à destination. Les rallyes 2014 des divers États de nos voisins du Sud vous donnent la chance d’explorer les U.S.A. comme il se doit – sur la selle d’une moto Harley-Davidson®. Que diriez-vous d’entendre le vrombissement de votre monture se réverbérant en écho dans les montagnes du Colorado, de suivre les méandres des bayous de la Louisiane et d’explorer les routes de campagne du Tennessee ? Pour en savoir plus, allez au hog.com/rallies. THE IRON ADVENTURE RUN New Hampshire, Vermont, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut, 24 au 26 juillet WASHINGTON/IDAHO/OREGON Pacific Northwest Rally Spokane Valley, Washington, 24 au 27 juillet PENNSYLVANIE Bethlehem, 31 juillet au 2 août MICHIGAN Birch Run, 14 au 16 août NEBRASKA Omaha, 28 au 30 août UTAH Moab, 28 au 30 août CAROLINE DU NORD De Murphy à Manteo, 3 au 6 septembre NOUVEAU-MEXIQUE Clovis, 4 au 6 septembre LOUISIANE Lafayette, 3 au 5 avril

OHIO Miami Valley, 19 au 21 juin

MISSOURI Springfield, 26 au 28 juin

ALABAMA Mobile, 10 au 12 avril

DAKOTA DU SUD Watertown, 19 au 21 juin

VIRGINIE Harrisonburg, 26 au 28 juin

TEXAS Abilene, 15 au 17 mai

WISCONSIN Wisconsin Dells, 19 au 21 juin

MONTANA Billings, 3 au 5 juillet

TENNESSEE Cookeville, 27 au 31 mai

MARYLAND/DELAWARE Cumberland, Maryland, 19 au 22 juin

WYOMING Alpine, 9 au 12 juillet

KANSAS De Salina à Liberal, 29 mai au 1er juin KENTUCKY Lexington, 4 au 7 juin ARKANSAS Hot Springs, 5 au 7 juin ALASKA De Soldotna à Wasilla, 12 au 15 juin

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COLORADO Snow Mass, 26 au 28 juin MAINE Old Orchard Beach, 26 au 28 juin MINNESOTA Brainerd Lakes Area, 26 au 28 juin

CALIFORNIE De Lancaster à South San Francisco, 8 au 13 septembre GÉORGIE Columbus, 18 au 20 septembre MISSISSIPPI Natchez, 18 au 20 septembre

NEW YORK Middletown, 10 au 12 juillet

NEW JERSEY Seaside Heights, 18 au 20 septembre

VIRGINIE OCCIDENTALE Canaan Valley, 16 au 19 juillet

OKLAHOMA Claremore, 9 au 11 octobre

ILLINOIS Quincy, 17 au 19 juillet

HAWAÏ Honolulu, O’ahu, 10 au 12 octobre FLORIDE Okaloosa Island, 22 au 25 octobre

les avantages offerts aux membres a faire et a eviter La trousse H.O.G.® vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2014 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en janvier 2014 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme. Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 20XX (selon le durée de votre adhésion au renouvellement) ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme. H.O.G. et H.O.G. Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion. Pour bonifier votre programme d’assistance routière, veuillez composer sans frais le 1 866 209-8270. Pour effectuer un appel de service, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.® Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé. ®

La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour

toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la moto chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres. Quand vous devenez membre H.O.G.® pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.® Ce n’est que lorsque vous renouvellerez votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.® propres à chaque année. Saviez-vous qu’une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.® obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ? Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système. Veuillez prévoir de 4 à 6 semaines pour la livraison du matériel H.O.G.®, le délai étant fonction du service postal local.

Votre équipe H.O.G.® Canada

Gina McNeil Gérante, Services aux enthousiastes

Duarte Pita Coordonnateur, communications et événements

Yvan Lejeune Myles Anderson Coordonnateur, services Directeur régional, aux membres Ouest

Brad Carvery Directeur régional, Prairies

Vern Wilson Directeur régional, Ontario

Michel-André Roy Directeur régional, Québec

Dale Williams Directeur régional, Atlantique

Kingston, Ontario | du 24 au 26 juillet 2014 Comme tout ce qui est typiquement canadien (pensez au hockey, au chalet à la campagne, à la motoneige et aux MOTOS!), le 18e rallye national canadien H.O.G.® vous rappellera sans nul doute pourquoi vous aimez tellement être un membre H.O.G.® ici au Canada. C’est aussi notre façon à nous de vous témoigner à quel point VOTRE adhésion au H.O.G.® est importante pour nous. Venez vous joindre à nous près du lac au cœur de Kingston, la ville la plus ancienne de l’Ontario, pour trois jours d’activités intenses. Vous vivrez une expérience H.O.G.® hors du commun ! Nous partirons en randonnée, nous ferons des découvertes, nous nous amuserons et nous célébrerons en grand. (Bien sûr, bonne bouffe et spectacles du tonnerre seront également au programme.)

prix pour l’inscription anticipee Pour ceux et celles qui s’inscrivent avant le 31 mars 2014 :

• Trousse du rallye garantie, remise sur place seulement† • Tarif réduit exclusif – seulement 55 $ • La chance de GAGNER un prix pour les participants hâtifs

le saviez-vous ? • Il y a en fait 1 864 îles dans l’archipel des Mille-Îles. • Kingston est le lieu de naissance – en 1870 – du hockey. • Le Canada compte 2,4 millions de caribous, 15 500 ours polaires et 42 000 membres H.O.G.® ©2013 H-D ou ses filiales. Harley Owners Group, H.O.G., H-D, Harley-Davidson et le logo H.O.G. font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC.

le grand rallye canadien 18e rallye national canadien H.O.G.® | Kingston, ON – du 24 au 26 juillet 2014

FORMULAIRE

D’INSCRIPTION

Comment s’inscrire 1. En ligne au members.hog.com 2. Appelez H.O.G.® Canada au 1-800-668-4836 3. Postez le formulaire à H.O.G.® Canada, 830 Edgeley Boulevard, Concord, Ontario L4K 4X1 4. Télécopiez le formulaire au 905-660-3372

Tarifs

Dale limite pour les inscriptions anticipées : le 31 mars 2014 Offres réservées aux inscriptions anticipées : • Trousse du rallye garantie, sur place seulement† • Tarif réduit exclusif – seulement 55 $ • La chance de GAGNER le prix pour les inscrits hâtifs

GROUPE

TARIF – INSCRIPTION PRÉINSCRIPTION ANTICIPÉE (1er avril – 19 juin 2014) (jusqu’au 31 mars 2014)

SUR PLACE (24 au 26 juillet 2014)

PHOTOCOPIES ACCEPTÉES

Adulte (16 ans et plus)

55 $ CAN

70 $ CAN

80 $ CAN

Enfants (10-15 ans)

40 $ CAN

55 $ CAN

65 $ CAN

Enfants (moins de 10 ans)

GRATUIT ! Ils doivent s’inscrire, mais ils ne recevront pas une trousse du rallye.

Il faut être un membre H.O.G.® en règle (à vie, à part entière, associé) pour s’inscrire.

Participants

Nous ne pouvons pas garantir aux personnes qui s’inscrivent après le 19 juin 2014 qu’elles recevront une trousse du rallye.

Nom No 1 : _____________________________________

No H.O.G.® : ____________________________________

No de tél : _____________________________________

Courriel : ______________________________________

Taille du T-shirt (encercler une seule) :

Homme : P, M, G, TG, TTG, TTTG Femme : P, M, G, TG, TTG

Type de paiement

¨ Visa

¨ MasterCard

¨ Chèque ou mandat

Montant total : _______________________

No de carte de crédit : ________________________________________________ Date d’expiration : ____________________ Confirmations : Toute inscription en ligne est confirmée sur-le-champ. Les inscriptions postées ou télécopiées seront confirmées par courriel. Veuillez s.v.p. fournir une adresse de courriel valide. Politique en cas d’annulation : Vous pouvez annuler votre inscription et être intégralement remboursé en avisant H.O.G.® Canada d’ici le 30 avril 2014. Aucun remboursement après cette date. Si vous ne pouvez pas assister au rallye et que la date limite d’annulation est dépassée, veuillez prendre les dispositions pour que quelqu’un vienne chercher votre trousse en votre nom sur place. Aucune trousse ne sera postée.

Hôtel d’accueil : Residence Inn by Marriott Hotel Kingston Water’s Edge - 7 Earl Street, Kingston, ON K7L 0A4 – Tél. : (613) 544-4888 Ambassador Conference Resort (Kingston) 246 chambres Tél. : (613) 548-3605

Courtyard by Marriott Kingston 128 chambres Tél. : (613) 548-7000

Holiday Inn Kingston Waterfront 197 chambres Tél. : (613) 549-8400

Queen’s University – Victoria Hall (Kingston) 480 chambres Tél. : 613-533-2531

Four Points by Sheraton (Kingston) 171 chambres Tél. : (613) 544–4434

Days Inn Conference Center (Kingston) 161 chambres Tél. : (613) 546-3661

Delta Waterfront Hotel (Kingston) 150 chambres Tél. : (613) 549–8100

Motel 6 Kingston (Kingston) 75 chambres Tél. : (613) 507-6666

Best Western Plus Fireside Inn (Kingston) 74 chambres Tél. : (613) 549-2211 Fairfield Inn & Suites (Belleville, à 73 km de Kingston) 114 chambres Tél. : (613) 962-9211 Ramada Hotel Trenton (Trenton, à 88 km de Kingston) 108 chambres Tél. : (613) 394-4855

Terrains de camping : 1000 Islands – Kingston KOA (Kingston) Cabines/VR/Tentes | Tél. : (613) 546-6140 Desert Lake Family Resort (Kingston) 87 places | Tél. : (613) 374-2196 Vous trouverez d’autres établissements d’hébergement au tourism.kingstoncanada.com, au kingstonontario.com ou au kingstoncanada.com. * Le service par bus-navette n’est pas offert à tous les hôtels dans la liste. † Les trousses du rallye ne seront remises que sur place.

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BOOM!

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Comme si vous traversiez le mur du son

Optimisez votre ambiance sonore quand vous roulez sur votre moto Harley-Davidson® grâce à un système audio Boom!™ L’idée, c’est d’ajouter votre propre piste sonore à votre machine, n’est-ce pas ? Le tout débute avec votre moto Harley-Davidson® et les dernières nouveautés de la gamme audio Boom!™ faisant partie des H-D® Genuine Motor Accessories et vous être sur la bonne voie. En 2014, l’accent a été mis sur l’amélioration de la commodité et l’excellence de la qualité acoustique. Le nouveau système d’infodivertissement Boom!™ Box 6.5GT est équipé de connexions Plug & Play et constitue la mise à niveau idéale pour les modèles Touring équipés d’un système Boom!™ Box 4.3 standard. Un coup d’œil sur l’écran de 6,5 po et vous savez qu’il s’agit de quelque chose de spécial. Le système comprend un amplificateur de 25 watts par canal à faible distorsion, conçu pour optimiser le son en plein air. Riche en fonctionnalités, la radio de série propose des stations AM et FM, une interface iPod et USB, un GPS préchargé avec des cartes et la connectivité par Bluetooth® des cellulaires et des écouteurs sans fil. On peut accéder aux fonctions du 6.5GT au moyen d’un écran tactile adapté aux gants, de manettes de commande ou de la reconnaissance vocale. Et ce n’est pas tout ! Les appels peuvent vous être acheminés à travers les haut-parleurs ou les écouteurs de votre casque. Vous pouvez choisir votre air ou mode favori par une simple commande vocale et, grâce à la reconnaissance vocale, vous pouvez aussi faire des appels de la même manière. Et pour ceux qui ne veulent pas se perdre, le GPS intégré est là pour vous orienter. Côté musique, les options abondent : sans fil ou par Bluetooth®, à partir de votre téléphone, lecteur MP3, iPhone, iPod ou d’une carte-mémoire SD. Que vous décidiez ou non de passer à un système audio Boom!™ 6.5GT, vous pouvez améliorer la clarté acoustique à l’aide d’amplificateurs ou d’un kit d’extension des haut-parleurs Boom!™ 56

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Les kits de haut-parleurs offerts sont nombreux et variés. Pour toutes les motos Touring équipées d’un carénage, il est possible de mettre à niveau les haut-parleurs de carénage de série grâce aux cônes Boom!™ de 6,5 po qui améliorent les fréquences basses et moyennes ; ils intègrent des tweeters de 1 po à dôme souple amorti sur pont qui procurent des fréquences hautes d’excellente qualité. La base composite et les aimants à haute performance assurent un fonctionnement à haute puissance. Ces haut-parleurs sont protégés par une jolie coque métallique perforée. Les kits de de haut-parleurs de sacoche permettent de convertir votre système audio en un bijou à quatre haut-parleurs. Les haut-parleurs de sacoche Boom!™ augmentent le niveau de pression sonore disponible et produisent un volume d’écoute plus élevé, une distorsion plus faible et une meilleure clarté à grande vitesse. La paire de haut-parleurs de 5 x 7 po étanches de 2 ohms inclut des cônes woofer formés sous vide et des tweeters suspendus de 1 po spécifiquement optimisés pour améliorer l’écoute du pilote. Testés sur un grand panel d’utilisateurs afin d’assurer leur fonctionnement impeccable dans les conditions de conduite les plus extrêmes, ces hautparleurs sont adaptés de manière fluide aux rabats de sacoches custom et sont de plus recouverts de grilles en maille à la fois stylées et durables. Les rabats de sacoche sont vendus séparément ; ils sont disponibles en apprêt ou en teinte assortie. Les propriétaires de motos Touring d’avant 2014 (ainsi que de certains modèles Softail® et Dyna®) n’ont pas été oubliés. La gamme audio Boom!™ comprend une panoplie complète, dont des kits d’extension de haut-parleurs et des amplificateurs. Avec le système audio Boom!™, la HarleyDavidson Motor Company vous en met plein les oreilles ! Consultez votre détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé dès aujourd’hui afin de découvrir comment ajouter plus de Boom!™ à votre machine !

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Chargeur haute puissance

1 Haut-parleurs de carénage en aile de chauve-souris Ces enceintes à deux voies large bande à l’épreuve des vibrations et résistant aux intempéries sont conçues pour maximiser le son et la clarté de la musique.

2 Remplacement Plug & Play pour Boom!™ Box 4.3 > Écran couleur de 6,5 po > Écran tactile adapté aux gants > GPS préchargé avec des cartes

3 Haut-parleurs de carénage inférieur Ajoutez un carénage inférieur et obtenez le son de six haut-parleurs !

Quand vous êtes équipé d’un système audio à haute puissance, vous avez besoin d’un chargeur de même acabit, d’ailleurs conçu pour les charges supérieures courantes sur les modèles Touring. Le système de chargement à haute puissance veille à ce que la batterie demeure chargée et qu’elle soit donc en mesure de fournir le courant requis aux fonctions centrales de votre moto Harley-Davidson®, incluant l’allumage, l’instrumentation, l’éclairage et tout autre accessoire que vous avez branché sur votre monture. Si vous roulez toute l’année et que vous disposez de divers accessoires chauffants, comme votre selle et vos poignées du guidon, alors c’est ce qu’il vous faut. Si vous avez opté pour un système audio haut de gamme avec de multiples amplificateurs, sachez que ce système de chargement à haute puissance fournit 30 % d’électricité en plus ; ainsi votre système de son et vos accessoires – tout comme votre moto HarleyDavidson® – vous fourniront un fonctionnement optimal. hog® magazine canada

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Par essais et erreurs

Une motocycliste passionnée apprend la valeur de la planification et de la modération lors d’un long trajet dans l’Ouest Darlene Hutton

’écris ces lignes dans un aéroport à Timmins, en Ontario, où je suis bloquée après une semaine de travail auprès des bandes autochtones d’Attawapiskat et de Moose Factory dans le nord de la province. Ayant enfin la chance de lire un numéro récent de HOG® Magazine Canada, que j’avais eu la bonne idée d’emporter avec moi, j’ai vu votre invitation à vous faire parvenir des textes. J’ai 53 ans, je suis la mère de deux belles filles et j’ai décidé, pour diverses raisons, d’obtenir mon permis pour conduire une moto il y environ huit ans. Premièrement, j’avais le mal des transports comme passagère et la perspective d’être malade assise derrière sur une moto ne me semblait pas particulièrement réjouissante. Deuxièmement, comme j’avais encore deux jeunes enfants à l’époque, le risque qu’elles perdent leurs deux parents dans un accident m’inquiétait. Troisièmement, j’adore me balader à moto, voir un long ruban d’asphalte devant moi et sentir l’air quand je

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suis aux commandes, une expérience bien différente de celle du passager. Huit ans plus tard, après une BMW 650 FS, une BMW 1150 RS, une Suzuki V-Strom et un modèle Harley‑Davidson® Heritage Softail™ Classic, j’ai enfin trouvé LA monture pour moi : une moto H-D® Street Glide®. J’ai traversé le Canada trois fois, suis allée dans le sud à maintes reprises et ai cumulé plus de 100 000 km au cours de ces huit ans. Nous adorons faire de très longs parcours à moto et ne nous accordons que très peu de temps pour nous tourner les pouces et visiter les attractions touristiques. Ce que j’aime, c’est de rouler de 7 à 12 heures par jour pendant 15 jours. Évidemment, plus je vieillis, plus le poids de ces longues journées se fait ressentir rapidement, mais je dois dire que, sur ma nouvelle moto H-D® Street Glide®, notre dernier voyage de 10 000 km en 15 jours a été presque une bagatelle. Nous sommes partis de Lindsay, en Ontario, et nous avons

roulé pendant trois jours en direction nord et traversé l’Ontario. Au bout de trois autres jours, nous sommes arrivés à Hope, en ColombieBritannique. C’était au début d’août et j’avais bien hésité avant d’emporter ma tenue chauffante. Heureusement que je l’avais ! Jamais jusque-là m’avait-elle été aussi utile. Nous avons dû affronter de la pluie et de l’air très froid de Thunder Bay, en Ontario, jusqu’à Cranbrook, en Colombie-Britannique, mais le temps s’est finalement réchauffé et même transformé en une canicule à la sortie de l’État de Washington et jusqu’au Montana. À Butte, dans le Montana, nous avons même dû nous trouver un abri tant le vent et les nuages étaient étranges et menaçants. J’étais quand même aux anges en essayant d’empêcher mon casque de s’envoler tout en évitant les tumbleweeds virevoltant tout autour. Autre souvenir fantastique : le changement extrême de température et les panoramas incroyables auxquels nous avons eu droit à la traversée du Beartooth Pass à la frontière du Wyoming et du Montana. Totalement émerveillée, j’ai pensé à ce qu’avaient dû éprouver les premiers explorateurs lorsqu’ils ont aperçu ce coin de pays pour la première fois. Mon souvenir le plus cocasse, je le dois à notre randonnée dans le Yellowstone National Park. Nous avions fait faire un entretien sur nos motos à Butte et prévu un trajet de 418 km jusqu’à Cody, au Wyoming. Il était bien 13 h lorsque nous sommes partis de chez le détaillant avec la ferme intention de parcourir la distance au programme ce jour-là. Nous ne sommes arrivés à l’entrée ouest du Yellowstone

que vers 16 h. C’était une autre de ces journées froides et maussades ; il avait même neigé plus tôt. Nous savions que nous jouions avec le feu en restant là presqu’une heure pour voir jaillir la colonne d’eau du geyser Old Faithful. Revêtus de nos tenues imperméables et portant des gants chauds, nous avons attendu patiemment le spectacle tandis que les nuages se faisaient de plus en plus menaçants, tonnerres et éclairs à l’appui. Mais l’attente en a valu la peine malgré ce qui s’est passé par la suite. Pas de regrets, juste des leçons à retenir. Il était 19 h lorsque nous nous sommes remis en route ; nous avions encore deux heures à faire à travers le parc avant d’arriver à Cody. Nous connaissions bien les risques de rouler la nuit, mais il n’y avait aucun autre endroit où nous aurions pu nous arrêter avant. La pluie avait finalement cessé. La plupart des touristes étaient partis et il n’y avait pas de circulation. À la sortie d’une courbe, nous avons senti une forte odeur de bête sauvage et nous nous sommes donné la consigne par radio de rester aux aguets. Nous avons ralenti et, juste après la courbe suivante, nous les

avons vus : un gros bison qui traversait tranquillement la route et cinq autres sur le bord du chemin. Moins de huit mètres nous séparaient d’eux. Ils nous dévisageaient et j’étais morte de peur. Ces dociles créatures étaient immenses et je me sentais sans défense aucune. Oh ! combien j’aurais souhaité à ce moment-là me retrouver au beau milieu d’une foule de touristes ! Nous sommes finalement passés très doucement devant eux et avons poursuivi notre route. C’est dans l’obscurité la plus totale que nous sommes sortis du parc et commencé la descente d’une route de montagne. Comme je l'avais déjà empruntée, je savais qu’il y avait de longues courbes, des falaises abruptes et des panoramas époustouflants – que nous n’avons pas vus cette foisci. Désormais la descente d’une route de montagne la nuit est cochée sur ma liste de choses à ne pas faire avant ma mort ! Fatigués mais grisés, nous sommes arrivés sains et saufs à la maison, 10 000 km et 15 jours plus tard. À vrai dire, nous aurions pu tous les deux continuer ainsi pendant un an ! Nous avons accumulé des souvenirs incroyables et appris quelques leçons importantes.

Leçon no 1 : Lors d’un long voyage, évitez la précipitation. Nous croyions que parcourir 700 km par jour était raisonnable. Grosse erreur. Ce genre d’itinéraire sera très fatigant s’il se déroule sur 15 jours. Nous allons refaire ce voyage que nous avons adoré du début à la fin, mais nous franchirons cette distance en trois à quatre semaines avec des arrêts de deux jours aux endroits que nous avons vraiment envie d’explorer. Leçon no 2 : Lors de notre premier voyage à Cody il y a quelques années, nous étions arrivés vers 18 h 30 et tous les hôtels étaient complets. Pour ce voyage-ci, nous avions décidé de réserver toutes nos chambres avant de partir. Ce fut une bonne décision, ce qui nous a confirmé l’importance d’avoir un itinéraire précis et des réservations pour les villes plus petites où nous désirons rester. J’adore faire de la moto. Je travaille fort pour pouvoir me payer des voyages à moto. Après quatre motos, j’ai finalement trouvé celle qui me convient parfaitement. Dès le lendemain de l’achat de ma moto Street Glide®, nous avons commencé à planifier notre prochain grand voyage.

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Tous les chemins mènent à Rome Des amis prennent un bain de culture sur les belles routes d’Italie et de France Andrew Northrup

ous nous étions donné rendez-vous à Florence, en Italie, où nous sommes arrivés chacun de notre côté par un vol de nuit. Je n’avais pas vu Kurt depuis notre grand tour de l’Irlande l’année d’avant. Sans perdre une minute, nous avons pris un taxi pour nous rendre au HarleyDavidson® Speed Shop sur la Via Pratese, où notre contact, Walter Lenzi, nous attendait. C’était l’heure du lunch et nous nous sommes alors rappelé que de nombreux commerces ferment le midi. Ce serait notre première consigne : prendre le temps, nous aussi, de profiter de la pause midi. Nous sommes donc allés manger une pizza directement en face de chez le détaillant Harley-Davidson®, juste sous la trajectoire de vol d’une piste d’aéroport. Notre circuit cette année était de Florence à Avignon dans le sud-est de la France, puis retour à Florence par un trajet différent, le tout en deux semaines et demie. J’avais planifié l'itinéraire et Kurt, lui, s’était occupé du volet hébergement – une nuit à chaque endroit – et bouffe. Une entreprise qui nous a pris six mois ! Le programme HarleyDavidson® Authorized Rentals est une merveille. Walter Lenzi, à la Concessionaria Ufficiale Harley-Davidson®, nous a présenté nos motos HarleyDavidson® Electra Glide® Ultra Classic®. Les machines étaient neuves et bien propres et le plein avait été fait. Des casques 60

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Dès la première journée, je débordais d’une énergie folle – « Je roule sur une moto Harley en Italie ! » à notre taille nous ont été remis le lendemain matin, lorsque nous avons rempli le contrat de location usuel. Walter a pris soin de nous donner des renseignements sur les stations-service, les autostradas et les fermetures de route et nous a conseillé par où passer sans oublier de nous indiquer les endroits où nous arrêter. Kurt a pris la tête avec son propre navigateur GPS Road Tech™ zūmo 660 monté sur sa moto ; moi je suivais en confirmant le trajet avec mes cartes tout en surveillant les panneaux indiquant les villes, villages et lieux d’attraction touristique. Je riais tout seul quelquefois en route vers notre premier arrêt, car il semblait

effectivement que tous les chemins menaient à Rome ! Mais il n’était pas question pour nous de dévier de notre cap. Dès la première journée, je débordais d’une énergie folle – « Je roule sur une moto Harley en Italie ! » – et cette excitation ne m’a pas quitté tout au long de la première étape de notre voyage, qui nous a conduits à Sienne, Montepulciano, Pise, Lucques et Sestri Levante. L’un des points forts de notre découverte de la Toscane a été un bon dîner sur la Piazza del Campo, la place principale de Sienne reconnaissable par sa forme en coquille Saint-Jacques, que vous avez peut-être aperçue au cours du Palio, la course de chevaux

présentée dans Quantum, le film de James Bond. Après une baignade obligatoire dans la Méditerranée (brrrrr !), nous avons filé vers Gênes et Albe, au sud de Turin, et passé la nuit dans le superbe village de La Morra, dans les collines recouvertes de vignes du Piémont, d’où nous pouvions admirer les Alpes au loin. Nous sommes bien sûr arrêtés chez les détaillants HarleyDavidson® à Portofino, Gênes et Albe. Marco Ivaldi, Massimo Beghin et Gigi Scavino nous ont tour à tour accueillis avec du café, des bouteilles de vin, des écussons et des tee-shirts. Les membres de leur personnel étaient tout aussi enthousiastes, en plus d’être serviables. Quel accueil ! Et c’était vraiment spécial de voir une moto Projet RUSHMORE dans l’entrée chez le détaillant de Gênes. Les routes sinueuses que nous avons parcourues nous ont menés jusqu’aux tunnels traversant les Alpes et c’est ainsi que nous avons abouti dans la Principauté de Monaco, puis à Saint-Tropez, en France. Les prix des hôtels étaient faramineux, ce qui ne nous a pas empêchés de prendre un bon repas près des quais où étaient garés des yachts qui avaient l’allure de vaisseaux et de regarder les gens passer en sirotant de la sangria. C’était intéressant d’entendre du français, du russe, de l’allemand, du roumain et d’autres langues tout autour de nous. Un pseudo-gendarme de style Inspecteur Clouseau arrêtait les voitures d’un coup de sifflet près d’une allée de petits

restaurants, prétendant lancer une course avec son pistolet. Tout le monde riait, y compris les automobilistes, qui acceptaient de bon gré de jouer le jeu. Cela fait toujours un petit velours de voir toute l’attention que reçoit une moto HarleyDavidson®. Une fois, la moto était stationnée à côté de scooters tout près de notre restaurant. Un groupe de femmes russes, une famille de Hollandais, un couple ukrainien et un gérant de magasin roumain voulaient tous l’enfourcher, ce que je leur ai permis pour leur plus grand bonheur. Quand ils ont su que je venais du Canada, ils m’ont souhaité la bienvenue avec de grands sourires. Le message était clair même si je ne comprenais que très partiellement ce qu’ils disaient. Notre prochaine étape était le sud-ouest de la France et ses villes pittoresques : Gréoux-lesBains, Avignon, Gap et St-Paulde-Vence, haut lieu de culture, d’art et de gastronomie fort impressionnant avec ses vieilles murailles. L’un des trajets que nous avons le mieux aimés a été le tour du lac de Sainte-Croix : 14 % de pente, des douzaines de lacets, les spectaculaires gorges du Verdon et des vues à couper le souffle. Il faut y aller ! C’était formidable de s’arrêter, même dans les coins les plus isolés, juste pour prendre un café avec un bout de baguette. Nous sommes revenus en Italie en passant par les cols et les tunnels et avons ainsi visité la ville fortifiée de Mondovi, la côte bordant Santa

Nous n’avons jamais dérogé de la consigne que nous nous étions donnée : prendre le temps de nous détendre, profiter de chaque pause et bien manger.

Margherita et Portofino avant d’arriver à Florence où nous avons remis nos motos après avoir parcouru une distance totale de près 2 800 kilomètres. Nous n’avons jamais dérogé de la consigne que nous nous étions donnée : prendre le temps de nous détendre, profiter de chaque pause et bien manger. C’est ce que nous avons fait pour notre

dernier souper, à côté du Ponte Vecchio, après quoi nous avons marché près d’une vieille église où l’Orchestre philarmonique des jeunes de la Turquie jouait du Beethoven, du Tüzün, du Verdi et du Kodaly à la foule réunie à l’intérieur. Une finale magnifique pour ce voyage et une qui m’incitera à revenir à Florence et à louer de nouveau une moto chez Walter pour

quelques semaines, cette fois peut-être pour aller explorer les routes de l’Italie du Nord, autour du lac Majeur, du lac de Côme et du lac d’Iseo par exemple, et les beaux hôtels de cette région. Mais la toute prochaine destination sera l’Espagne. Si cela vous intéresse, Kurt et moi planifions ce voyage pour mai 2014. On pourrait s’y donner rendez-vous ! hog® magazine canada

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Le cuir n’est pas juste une question de mode

Un motocycliste apprend à la dure qu’une tenue de protection peut lui sauver la peau. Barrie Sambrook

’été dernier, j’ai suis parti à moto de Vancouver, en Colombie-Britannique, avec deux de mes meilleurs amis pour une randonnée de 12 jours à travers plusieurs États de l’Ouest américain. Nous avions décidé de faire une boucle : Vancouver, Reno (Nevada), San Francisco (Californie) et retour chez nous en passant par la côte. Notre seul objectif était de profiter du voyage sans nous astreindre à un itinéraire précis ou à une route particulière. Il faisait chaud pour mourir

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lorsque nous sommes arrivés à Reno. À 43 0C, nous faisions des arrêts fréquents pour nous hydrater et nous plaindre de la canicule. Nous avons exploré la région au cours des deux jours qui ont suivi : Virginia City, Carson City, le lac Tahoe et d’innombrables petites villes. Les chemins sinueux à travers les vallons étaient extraordinaires tout comme le paysage si bien qu’il était difficile de garder les yeux sur la route. Ma moto Harley-Davidson® Heritage Softail™ Classic âgée

de 12 ans ne souffrait pas de la chaleur et, exception faite d’une légère fuite d’huile, a fonctionné impeccablement. Ma tenue de conduite était réduite au strict minimum : tee-shirt, jeans, bottes, gants et casque. Un article de moins et j’aurais pu être arrêté pour exposition indécente. Mes deux copains avaient revêtu le même uniforme, mais ils avaient rajouté pour se protéger des pantalons en Kevlar, des jambières et des blousons anti-balles. C’est peu dire qu’ils crevaient ! Lorsque nous

arrivions à notre motel à la fin de la journée, la première chose qu’ils faisaient (avant même notre 5 à 7) était de suspendre leurs accoutrements pour que la sueur ait au moins une chance de s’évaporer avant le lendemain. Au neuvième jour de notre voyage, nous étions dans le nord de la Californie, juste au sud d’Eureka, lorsque le temps a changé. En me levant ce jourlà, j’ai remarqué que c’était un peu frais et, avec en plus le brouillard matinal, j’y ai pensé à deux fois avant d’enfiler mon

« attirail de conduite ». Il faut dire que si je supporte bien la chaleur, je déteste avoir froid à moto. C’est pourquoi j’ai enfilé, par-dessus ma tenue minimale habituelle, mon blouson H-D® en cuir épais et mon pantalon protecteur en Kevlar. La randonnée fut magnifique ce matin-là. C’était un peu frisquet, mais fort agréable, et il y avait très peu de circulation. L’un d’entre nous (Biker Doug) avait entendu parler d’un vieux phare qu’il valait la peine d’aller voir et c’est

– demander notre chemin. La seule explication que je puisse donner, c’est que nous étions probablement déshydratés. Il nous a dit que le phare n’existait plus. Notre « chemin du calvaire » avait certes été du temps perdu, mais, comme nous croyions avoir vu le pire, nous avons décidé de ne pas faire demi-tour. Je roulais en tête et, au bout d’une autre demi-heure, j’ai vu au loin un virage pour lequel un panneau indiquait de ralentir à 25 kilomètres à l’heure. Avec

pensé que les débris au milieu de la route étaient tombés de l’arrière d’un camion de ferme. Ce n’est que lorsqu’ils m’ont aperçu sur le gravier avec un air piteux qu’ils ont tout compris. Mes vaillants compagnons d’arme ont été merveilleux. Pendant que Biker Doug me prodiguait les premiers soins, Biker Dan dirigeait la circulation. Je voulais surtout déplacer la moto jusque sur le bord de la route afin d’éviter tout autre accident. Heureusement, des gens se sont arrêtés et tous

se sont dissipés. Les gens qui habitaient la maison de ferme nous ont invités à entrer et m’ont aidé à me débarbouiller. Ils m’ont même offert de nous conduire avec leur camion chez le détaillant H-D® le plus proche pour faire réparer la moto. Vraiment, ils se sont fendus en quatre pour nous. Nous sommes allés dormir dans un motel à environ 15 minutes de là, où j’ai pu panser mes plaies grâce à un anesthésique provenant d’une bouteille de scotch qui était heureusement

Peu après, je me suis mis à déraper. Le guidon a tourné brusquement vers la droite et est resté bloqué, la moto s'est cambrée et j'ai été catapulté sur la route.

ce que nous avons décidé de faire en empruntant une route qui serpentait à travers des collines avant d’aboutir sur la côte. J’ai eu l’impression que l’État de la Californie avait asphalté cette route dans les années 1920, peint une ligne au milieu et carrément laissé tomber tout entretien par la suite. Nous devions constamment slalomer entre les nids-de-poule si bien qu’au bout d’une heure nous n’avions franchi qu’une quarantaine de kilomètres. Déjà trop avancés pour revenir sur nos pas et espérant toujours que le vieux phare allait surgir au prochain virage, nous avons poursuivi notre route en nous disant que cela faisait partie de notre « aventure ». Peu après, nous avons vu un garde forestier dans son camion et fait quelque chose d’étrange

notre expérience de cette route jusque-là, je savais qu’il fallait prendre cet avertissement au sérieux. J’ai donc rétrogradé et abordé la courbe avec précaution. À ma grande surprise, elle était moins traître que je l’avais pensé et, au sortir du virage, j’ai pu recommencer à prendre de la vitesse. Peu après, je me suis mis à déraper. Le guidon a tourné brusquement vers la droite et est resté bloqué, la moto s'est cambrée et j'ai été catapulté sur la route. Je me souviens de m’être retrouvé assis sur le gravier me demandant ce qui s’était passé et regardant mes deux copains au sortir de la courbe. Ma machine de rêve gisait sur le côté au beau milieu du chemin, le réservoir d’huile en hémorragie, avec divers accessoires éparpillés dans le décor. Mes amis ont d’abord

ensemble nous avons remis la moto en position verticale et hors de portée des autres véhicules. Les gars m’ont dit que j’étais en état de choc et ont insisté pour que je reste assis sur le bord du chemin pendant une bonne demi-heure afin que je reprenne mes esprits. En bon ancien scout « toujours prêt », j’avais mis dans mes sacoches plusieurs tendeurs élastiques dont je me suis servi pour faire tenir en place les phares et le parebrise. Puis j’ai tourné la clé de contact. Harleylluia ! Comme si elle me disait « Désolée de t’avoir laissé tomber ; sortons d’ici », ma moto a démarré et nous avons ainsi roulé sur une courte distance jusqu’à une maison de ferme. Si j’avais des doutes quelconques sur la bonté des êtres humains, c’est ici qu’ils

sortie indemne de l’accident. J’avais des ecchymoses aux genoux, des égratignures ici et là, des coupures au visage et quelques dents ébréchées. Il y a, je suppose, une morale à cette histoire et des leçons à tirer pour nous tous. Une fois de retour à la maison, j’ai commandé des gants neufs et un jean doublé en Kevlar. Ce jean, je le porte quand il fait très chaud ; sinon, je mets le jean, plus un pantalon protecteur. C’est peut-être excessif, mais c’est comme ça. J’ai eu beaucoup de chance et je me dis qu’un motocycliste averti en vaut deux. En passant, j’ai échangé ma moto Harley-Davidson® Heritage Softail™ Classic contre un modèle Road King® flambant neuve. Jusqu’ici tout baigne dans l’huile et je suis prêt à affronter les coups durs si coups durs il y a.

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L’histoire d’une gestation Dans les coulisses de l’exposition sur le Projet RUSHMORE

e grand historien américain David McCullough a écrit : « L’histoire est qui nous sommes et pourquoi nous sommes comme nous sommes. » Pour ce qui est de l’histoire de la HarleyDavidson Motor Company, le « qui » est très bien documenté ; le « pourquoi », par contre, mériterait un peu plus d’éclaircissements. C’est ce qui rend aussi intéressante la nouvelle exposition sur le Projet RUSHMORE au HarleyDavidson Museum™. Jamais jusqu’ici l’histoire de nouvelles motocyclettes n’a été racontée au moment de leur lancement. Parce que jamais jusqu’ici le « comment » et le « pourquoi » de leur développement n’ont été en soi aussi historiques. C’est tout un projet. En préserver la trace se révèle une initiative plus ambitieuse que de raconter l’adoption d’un nouveau moteur ou un changement de cadre. Pour presque chacune des motos dans l’histoire de Harley-Davidson, les faits de base se colligent facilement : les années durant lesquelles la moto a été offerte, le nombre produit, etc. La documentation sur le comment et le pourquoi de son développement est toutefois plutôt rare. Il y a des indices, comme dans les discours d’il y a plusieurs décennies de Walter Davidson aux actionnaires : « Nos détaillants nous demandaient une moto plus puissante. » Mais c’est à peu près tout. Les origines du Projet RUSHMORE sont bien

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documentées et ont fait l’objet d’un archivage sans précédent. Une vidéo, par exemple, montre des clients au 105e anniversaire, en 2008, en train de faire des commentaires sur les commandes manuelles. Ce

sont ces réflexions qui ont aidé les designers à créer la nouvelle interface d’avantgarde pour le système d’infodivertissement. L’exposition sur le Projet RUSHMORE dévoile, par exemple, qu’au cours de la

L’histoire est qui nous sommes et pourquoi nous sommes comme nous sommes. également le nombre de pièces prototypes qui ont été créées dans le cadre du Projet RUSHMORE, notamment d’innombrables composantes produites par un procédé de prototypage rapide, le frittage sélectif au laser, faisant appel au dessin assisté par ordinateur en vue de produire une pièce grandeur nature en trois dimensions. Tous ces détails bien conservés devraient permettre aux motocyclistes de l’avenir de comprendre le contexte dans lequel est né le Projet RUSHMORE, mais aussi le comment et le pourquoi du développement de ces motos. Le Harley-Davidson Museum™ présente actuellement l’histoire du Projet RUSHMORE dans son Design Lab. Vous trouverez plus de détails au h-dmuseum.com.

mise au point du système d’infodivertissement Boom!™ Box, certains ingénieurs ont dû écouter à répétition la chanson Daylight (du duo indépendant Matt et Kim), un bonheur ou un malheur selon vos goûts musicaux. On y apprend

1) Le Design Lab du Harley-Davidson Museum™ a été actualisé afin de raconter l’histoire du Projet RUSHMORE. ® 2) Ici, une moto Electra Glide 1976, entièrement équipée, est comparée à la nouvelle moto FLHTK Ultra Limited 2014. 3) Une simulation virtuelle de l'aérodynamique de la moto. Les rubans de couleur indiquent non seulement la direction, mais aussi les divers niveaux de turbulence des courants d'air autour de la moto.

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L’entremetteuse

Une moto Harley-Davidson® Softail® rapproche deux êtres Isabelle Leduc

e suis née en 1966 et j’ai grandi avec une sœur et trois frères, dont deux avaient des motos. J’étais le garçon manqué de la famille. Nous avons été élevés par des parents merveilleux dans un beau patelin avec tout plein d’amour, de joie, d’amis et de chats. En 1988, j’avais donc 22 ans. Un jour, j’ai constaté que notre nouveau voisin, Claude, venait tout juste de s’acheter une moto HarleyDavidson® Heritage Softail™ Classic flambant neuve rouge et crème. Me voyant l’observer, il m’a demandé si je voulais aller faire un tour. Et j’ai bien sûr accepté. Wow ! Que de souvenirs me sont revenus à l’esprit, entre autres le fun noir que j’avais à moto avec mes grands frères, assise sur le réservoir à essence ! Puis la vie a pris un rythme trépidant – nouvel emploi, nouvelle ville – si bien que mon amitié avec Claude a été mise en veilleuse pendant trois ans. En 1991, ma nouvelle vie avait perdu un peu de sa nouveauté et de son merveilleux et je suis retournée vivre chez mes parents. Voyant que mon vieux copain Claude était toujours dans les parages, cette fois avec une nouvelle moto Harley® noire et crème, je lui ai demandé où était passée sa monture rouge. Elle avait été volée au cours de l’année et il l’avait remplacée par son sosie – même modèle, même année –, mais dans des teintes différentes. J’ai bien senti qu’il

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y avait de l’électricité dans l’air ; lui aussi. Après quelques sorties ensemble, il a tenu à me préciser clairement que je ne devais pas m’attendre à ce qu’il devienne amoureux de moi : « Je suis un rêveur, pas le genre à tomber en amour », m’a-t-il dit. « Pareil pour moi, lui ai-je répondu ! Prenons ça comme ça vient. » Pour notre toute première grande randonnée, nous sommes allés à Old Orchard Beach, dans le Maine, avec sa moto Heritage Softail™. Bagages, tente, sacs de couchage et bandanas… nous nous sentions comme deux vrais hippies. Hourra pour la poussière et la liberté ! Sur le chemin de retour, je n’avais qu’une pensée en tête : avoir ma propre moto. Peu après,

« Je suis un rêveur, pas le genre à tomber en amour », m’a-t-il dit. « Pareil pour moi, lui ai-je répondu ! Prenons ÇA comme ça vient. » c’est Claude, mon rêveur, qui m’a montré comment piloter une moto. Au cours des 22 ans qui ont suivi, j’ai eu un modèle H-D® Sportster® 883 Hugger™ 1992 et un modèle H-D® Dyna® Low Rider® 2003 et, l’an dernier, je me suis offert la machine de mes rêves : une moto Harley‑Davidson® Heritage

Softail™ Classic 2012 toute de rouge et de crème vêtue. Et oui, au cas où vous vous poseriez la question, je suis toujours avec mon ancien voisin, Claude. À toi, mon amoureux, mon ami, mon pote, mon rêveur : merci de m’avoir donné cette vie merveilleuse. Je ne voudrais la changer pour rien au monde.

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