Llgi a3 u2 bljq

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Transporte marítimo Iniciativas legales para la seguridad marítima Logística Internacional

Artículos  Iniciativas legales  Riesgo y componentes de los procesos de gestión logística internacional  seguridad marítima

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

El tema de nuestra revista del transporte marítimo y sus aspectos legales, nos Administración de sistemas de transporte II enseña y conduce inevitablemente a hablar de la seguridad marítima en el Iniciativas legales para la seguridad marítima comercio mundial y de personas que Editor: origina este transporte, así como del instrumento que lo realiza: el buque, y Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Quintero de su eslabón final que es el Puerto.

Te invito a navegar en la presente revista con la finalidad que como alumnos llegar a comprender e incrementar el aprendizaje del tema: Las iniciativas legales en el transporte marítimo

Riesgo y componentes de los procesos de gestión logística internacional

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Aspectos Legales del transporte marítimo

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Índice Seguridad Marítima La Importancia del transporte marítimo en las operaciones comerciales internacionales MARPOL Baja piratería en Somalia, incrementa en África Occidental Golfo de Guinea Operativo temporada ciclónica 2013 Acciones operativo temporada ciclónica 2013 Algunos ejemplos de iniciativas legales en la seguridad marítima por categoría de embarcación.

Seguridad de buques de pasaje y transporte rodado (ro/ropax) SOLAS Seguridad buques de pasajeros Seguridad de buques tanque petroleros Breve semblanza del transporte marítimo Medio ambiente transporte marítimo La ISO/PAS 28000 APIs Proponen crear comité de recintos fiscalizados Más de SOLAS Código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias vigente en México El futuro del Convenio SOLAS Derecho Marítimo.

Primeras reglas de navegación Piratas históricos Apogeo y muerte de la piratería Movimiento Nacional de carga marítima Comparativo por tipo de carga operada(total) y participación en el movimiento de carga Tipos de buques Riesgo y componentes de los procesos de gestión logística internacional Glosario Glosario Glosario Glosario Otras fuentes bibliografía

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Seguridad Marítima

En

la

actualidad

el

transporte

marítimo se ha consolidado como uno de los medios de transporte más importantes, y es el más utilizado cuando se trata de movilizar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. El transporte marítimo destaca de sus

Qué es la seguridad marítima?

contrapartes terrestres y aéreas en

Según el autor Gianchi P. El termino seguridad

cuanto a su flexibilidad y versatilidad, pues existen buques de distintos

marítima hace referencia a la seguridad del buque, y a

tamaños y para una infinidad de tipos

la seguridad del medio en el que se desplaza, el medio

de

marino; por tanto se pueden distinguir dos vertientes

carga

(seca,

a

granel,

Contenerizada, liquida, refrigerada, etc.).

de la seguridad marítima, la seguridad de la

muy

navegación propiamente dicha y la seguridad del

utilizado en operaciones comerciales

ambiente marino, en lo que respecta a la seguridad del

El

transporte

marítimo

es

de exportación e importación.

buque para su óptima navegación mar adentro.

1

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

La Importancia del transporte marítimo en las operaciones comerciales internacionales y su vinculación con la seguridad marítima.

Este servicio de transporte es muy utilizado en operaciones comerciales de exportación e importación, por tal motivo se ofrece en conjunción con otros servicios, tales como aduanas, almacenaje, manipulación, etiquetado, paletizado, etc. y transporte por carretera o tren, así como aéreo.

En todos los casos de transportación marítima es muy importante la seguridad –tanto la que está involucrada con el buque, su carga y sus tripulantes, como la que involucra a el medio donde estos se desplazan. Sin embargo es en el caso de los buques petroleros en los que dada la naturaleza de peligrosidad del petróleo, se han impuesto estrictas medidas de seguridad para evitar accidentes que contaminen el mar destruyan los buques a su carga y por supuesto que afecten a la tripulación o a terceras personas.

Para reducir los riesgos de siniestro los buques se someten a normas de seguridad internacionales y locales como son:

En el servicio de transportación marítima destacan dos importantes vertientes: los buques petroleros y los buques que transportan contenedores.

Convención SOLA Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar ("Safety of Life At Sea") Fuente elaboración propia con información obtenida del documento: Esquemas legales de seguridad marítima Artículo de Jaime Rodrigo de Larrucea. http://upcommons.upc.edu/eprints/bitstream/2117/13907/1/ESQUEMAS%20LEGALES%20DE%20SEGURIDAD%20MARITIMA.pdf

2

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

MARPOL Convenio MARPOL Que estipula disposiciones vinculadas a la construcción, el equipamiento y la operatividad de los buques.

Convenio OILPOL Que se trata de la primera regulación internacional sobre prevención de la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos.

Estos convenios representan los antecedentes de la seguridad marítima y actualmente cuentan con muchas adecuaciones para permanecer vigentes, a su vez se acompañan de nuevas legislaciones de carácter internacional y local encaminadas a lograr el objetivo de eliminar accidentes.

Fuente elaboración propia con información obtenida del documento: Esquemas legales de seguridad marítima Artículo de Jaime Rodrigo de Larrucea. http://upcommons.upc.edu/eprints/bitstream/2117/13907/1/ESQUEMAS%20LEGALES%20D E%20SEGURIDAD%20MARITIMA.pdf

3

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Baja piratería en Somalia, incrementa en África Occidental Por: Blanca M. Jiménez Q. El

Reporte

de Piratería del

El BMI atribuye la significativa caída de

Buró Marítimo

ataques de piratas somalíes a las acciones

Internacional (BMI) de la Cámara Internacional de

tomadas

Comercio (ICC, por sus siglas en inglés) señala que

por

las

fuerzas

navales

internacionales, así como a las medidas

mientras la piratería en los mares somalíes ha

preventivas

alcanzado su nivel más bajo desde 2006, el nuevo

tomadas

por

los

buques,

incluyendo la contratación de personal de

punto de atención de autoridades e industria

seguridad privado.

marítima se encuentra en las costas de África Occidental. “A nivel global, el Centro de Reporte de

Desde el 30 de junio, los piratas somalíes han

Ataques de Piratería del BMI registró 138 incidentes

retenido a 57 personas de cuatro buques.

en los primeros seis meses de 2013, comparado con

También tenían en su poder a 11 personas en

177 para el mismo periodo en 2012. En todo el año

un territorio y condiciones desconocidas.

se han registrado siete secuestros en comparación

Cuatro de estas personas han estado cautivas

con 20 en la primera mitad de 2012. El número de

desde abril de 2010 y siete más desde

personas

septiembre.

secuestradas

también

descendió

drásticamente, bajando a 217 este año de 334 reportadas en el mismo periodo del año anterior”, señala un comunicado de ICC.

http://t21.com.mx/maritimo/2013/07/15/baja-pirateria-somalia-incrementa-africa-occidental

Golfo de Guinea

4

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Mientras esto ocurre en las costas de Somalia, en el Golfo de Guinea se incrementaron los ataques de piratería y los robos armados a buques, con 31 incidentes en lo que va del año, incluyendo el secuestro de cuatro barcos.

También se está atentando contra otro tipo de buques que antes no eran blanco de los

piratas.

“Está

surgiendo

una

alarmante

tendencia de secuestrar a miembros de tripulaciones de buques que navegan en los límites

territoriales

circundan

el

Golfo

de de

los

Estados

Guinea”,

que

afirmó

Pottengal Mukundan, director del BMI. “Los piratas usan lanchas pequeñas para llevar a cabo los ataques, mientras que sus buques centrales se encuentran escondidos a la distancia. El BMI indica que a lo largo del año ha prevalecido una tendencia a no reportar los incidentes. Esto previene que las autoridades actúen y pone en peligro a los buques que navegan en zonas de riesgo sin saberlo.”

En el Golfo de Guinea se registró la toma de 56 rehenes y 30 reportes de secuestro en lo que va del http://t21.com.mx/maritimo/2013/07/15/baja-pirateria-somalia-incrementa-africaaño. Se reportó que una persona fue asesinada y al menos otras cinco fueron heridas de gravedad.

Los ataques que se llevaron a cabo en Nigeria representaron 22 de los 31 incidentes y 28 de los secuestros, en el Golfo de Adén, particularmente en Somalia, se reportaron ocho incidentes, incluyendo el secuestro de dos buques y 34 personas en los primeros meses de 2013.

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGMM/DERROTERO/2013/OPERATIVO/OTC2013.pdf

5

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Acciones operativo temporada ciclónica 2013 

Orientar y difundir a la comunidad marítima y portuaria el inicio y desarrollo de la temporada ciclónica, en el período comprendido del 15 de mayo al 30 de noviembre en el Pacífico Nororiental y del 1° de junio al 30 de noviembre en el Océano Atlántico, Golfo de México y Mar Caribe.



Identificar y evaluar los riesgos internos y externos a los que están expuestos los recintos portuarios, coordinándose para ello con las Administraciones Portuarias Integrales, Marinas Turísticas y demás concesionarios del puerto con el fin de tomar las medidas de prevención.



Ejecutar su plan local de seguridad y Protección Civil, trabajando coordinadamente con los Comités Municipales y Estatales de Protección Civil.



En su campaña permanente de inspección, verificará a embarcaciones en general y enfatizará que tengan abordo el equipo indicado en su Certificado de Seguridad.



El personal del Resguardo Marítimo Federal, se mostrará siempre cordial y listo para dar orientación, auxilio, búsqueda y rescate a la comunidad marítima y portuaria



Distribuirá

trípticos

con

información

relacionada

con

la

temporada

de

huracane s.

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGMM/DERROTERO/2013/OPERATIVO/OTC2013.pdf

Fuente: elaboración propia con información de: SCT, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Operativo temporada ciclónica 2013.

6

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Algunos ejemplos de iniciativas legales en la seguridad marítima por categoría de embarcación.

Seguridad en embarcaciones de alta velocidad

Capítulo X del SOLAS

Normativa específica debido a las características especiales de este tipo de buques (los principales convenios clásicos no son aplicables por el diseño y tipología de estos buques). La OMI ha realizado una serie de estudios, recomendaciones y normativas que culmina con el capítulo X del SOLAS, “Medidas aplicables a las naves de gran velocidad”, que básicamente contempla dos apartados:

Definición

Buque nuevo: construidos a partir de 1 enero 1996.

Siguen el High Speed Craft Code, HSC (Código de Naves de Gran Velocidad).

Buque existente: construidas antes del 1 de enero 1996. Siguen el Code of Safety for Dinamically Supported Craft, DSC (Código de Embarcaciones de Sustentación Dinámica).

Convenios

A los que están sujetas en función de su fecha de construcción

7

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

SEGURIDAD DE BUQUES DE PASAJE Y TRANSPORTE RODADO (RO/ROPAX)

Precedentes

Siniestros del: European Gateway( 1982) / Herald of Free Enterprise(1984) / Estonia(1994

- Buques con cubiertas corridas, portas a proa, popa, Particularidades

laterales.

-Ausencia de subdivisiones transversales - Poco francobordo - Centro de gravedad bajo: carga sufre fuertes aceleraciones

NORMATIVA OMI REFERENTE A BUQUES RORO Daño en la estabilidad y subdivisión Convenio Se tratan los RoRos (buques tipo B) en las reglas 19 y 21 acerca Internacional de de ventiladores y portas de carga o aperturas análogas Líneas de Carga 1966 respectivamente

SOLAS Parte B del Capítulo II(1960)/Capítulo II1(1974)

Requerimientos para la subdivisión y estabilidad con avería para buques de pasaje. El estándar varía en función de: Eslora y Nº pasajeros Objetivos: la cubierta para vehículos este por encima de la línea de agua. El área de debajo estará subdividida por mamparos transversales

Seguridad contra incendios A.123(V)

Recomendación para los sistemas fijos de lucha contra incendio para los espacios de categoría especial

A.327(IX)(regulación 18) Seguridad de la carga

Requerimientos de seguridad C.I para buques de carga

- Estudio Det Norske Veritas: 43% de pérdidas de buques Ro Ro eran debidos a corrimientos de carga y fallos operacionales.

8

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

- Trincajes internos (contenedor, vehículo) inadecuados - 1985 la OMI y la ILO expiden actualización Guía para el Embalaje de Carga en Contenedores o Vehículos de Carga.

Una de las recomendaciones más importantes: los buques deben llevar un “Manual de Trincaje de Carga” - A.581(14)(1985) Guía para los medios de trincaje de transporte de vehículos rodados en buques Ro-Ro - Code of Safe Practice for the Safe Stowage and Securing of Cargo, Cargo Units and Vehicles.

Aconsejar a los capitanes sobre manipulación, estiba, peligros y dificultades de ciertas cargas.

SOLAS Es en su Anexo donde se hace referencia a las características y condiciones que deben cumplir los buques de carga rodada. Particularmente en sus Capítulos II-1 y II-2 Capítulo VII del SOLAS

Condiciones que ha de cumplir la mercancía peligrosa para poder ser transportada en buques de carga rodada Certificados y documentos necesarios: - Manual Sujeción Carga - Documento de Cumplimiento - Certificado Gestión Seguridad - Manifiesto de Mercancías Peligrosas

Capítulo II-1

Construcción – Estructura, compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas.

Capítulo II-2

Construcción – Prevención, detección y extinción de incendios

Herald of Free Enterprise: 03/1987 Volcó por entrada de agua al dejar la porta de proa abierta al salir de puerto (193 muertos). Propuestas resultado de la investigación entregadas a la OMI en paquetes separados

9

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Seguridad en Buques de Pasajeros LIBRO BLANCO

La Comisión Europea aprueba para 2010 este paquete de medidas para dar mayor seguridad a los pasajeros, defender los derechos de los viajeros y dar accesibilidad de los buques de la Unión Europea. Consta de 4 puntos: 1. Buques de pasaje se clasifican en categorías A,B,C,D 2. Par alta velocidad se dividen según código DSD adoptado por la OMI.

para categorías A,B,C y D

3. Buques construidos después de 1/10/2004, para viajes internacionales se aplica acuerdo de Estocolmo. Para viajes nacionales se aplica el Acuerdo Estocolmo + SOLAS 90 4. Buques construidos antes de 1/10/2004, para viajes internacionales Acuerdo de Estocolmo. Viajes nacionales Acuerdo Estocolmo para 1/10/2010+SOLAS 90

Directiva 98/41/CE.

REGISTRO DE LAS PERSONAS QUE VIAJAN A BORDO DE BUQUES DE PASAJE procedentes de puertos de los Estados miembros de la Comunidad o con destino a los mismos

IMDG: Transporte de explosivos en buques de pasaje

SOLAS en su capítulo VII, regla 7, indica a los buques de pasaje qué explosivos pueden transportarse y su compatibilidad.

Iván Del Ángel Rodríguez

10

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

SEGURIDAD BUQUES TANQUES PETROLEROS MARPOL 73/78 Objetivo Oil Pollution Act

Es el instrumento legal más importante para la prevención de la contaminación.

Reino Unido 1er país en adoptar medidas en el 1992.

OILPOIL 54

Se establecieron unas ‘zonas prohibidas’ donde realizar descargas: distancia superior a 50’ y no más de 100 ppm.

Internacional Convention for Preventing Pollution by Ships, 1973 (MARPOL)

Consta de 20 artículos donde se determina el marco legal para la lucha contra la contaminación. Aplicable a todo los buques menos a los de guerra. Es la autoridad de cada país la encargada de sancionar.

Protocolo o de 1978

Introducción de tanques de lastre segregados.

ANEXOS MARPOL 73/78 Anexo I: Reglas para prevenir contaminación por hidrocarburos (entrada en vigor: 02/10/1983) Es obligatorio y aplicable tanto a buques tanques como los OBO. Introducción de tanques de lastre segregados.

Certificado IOPP (Capítulo I, Regulaciones 4 y 5)

Instalaciones receptoras (Capítulo II, Regulación 12) Retención hidrocarburos a bordo (Capítulo II, Regulación 12)

Certificado internacional de prevención de hidrocarburos obligatorio para todos los petroleros >150 Tm y el resto de buques>400 Tm; renovado cada 5 años. Se realizan inspecciones más exigentes debido al Erika I. Contemplado en la Directiva UE 2001/106/CE. Los puertos deben tener una instalación done poder descargar hidrocarburos y mezclas oleosas. MEPC es una guía de la IMO con recomendaciones.

Creado para petroleros>150 Tm. Deben de tener un sistema de limpieza de tanques aprobado por la autoridad del país, necesidad de un tanque de decantación.

http://upcommons.upc.edu/e-prints/bitstream/2117/13907/1/ESQUEMAS%20LEGALES%20DE%20SEGURIDAD%20MARITIMA.pdf

11

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Breve semblanza del transporte marítimo Los tratados internacionales marítimos han existido desde el siglo XIX, estableciendo, por ejemplo, procedimientos comunes de navegación para evitar colisiones en el mar.

Actualmente,

bajo

(Organización renovados,

los

la

Marítima tratados

responsabilidad Internacional) siguen

siendo

de y

la

OMI

totalmente el

principal

instrumento internacional relativo a la seguridad marítima, que abarca áreas tales como diseño de buques, construcción y equipamiento, subdivisión y estabilidad, protección contra incendios, comunicaciones por radio, seguridad en la navegación, transporte de cargas, gestión de seguridad y protección marítima.

En el mundo está cada vez más aceptada la competencia de la OMI en la resolución de muchas de las complejas situaciones conflictivas generadas por las regulaciones nacionales en el comercio mundial. El nivel de ratificación y el cumplimiento de los convenios de la OMI son muy altos en comparación con las normas internacionales adoptadas en las industrias terrestres. A nivel mundial se aceptan convenios de la OMI, tales como el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (o SOLAS acrónimo de la denominación inglesa del convenio: "Safety of Life At Sea"), el cual es el más importante de todos los tratados internacionales sobre la seguridad de los buques, y el Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques o MARPOL, son sólo algunos ejemplos de las herramientas que se brindan para detener a los barcos extranjeros en los puertos si no se ajustan a las normas internacionales.

Blanca Magdalena Jiménez Q. http://www.asesmar.org/conferencias/documentos/doc_semana27/capitulo2.pdf

12

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

La ISO/PAS 28000

13

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

APIs Proponen crear comité de recintos fiscalizados Con la finalidad de ponerse de acuerdo para homologar criterios en la mejora de procesos para liberar la carga en diferentes recintos portuarios del país, las Administraciones Portuarias Integrales (APIs) propusieron la conformación de un comité de recintos.

Durante el simposio realizado en el puerto de Ensenada, funcionarios de las APIS de Tampico, Veracruz, Coatzacoalcos, Tuxpan, Progreso, Lázaro Cárdenas y Manzanillo discutieron el proyecto.

Sonia Blancket, directora de API Ensenada, y Josué de la Cruz, subgerente de Operaciones, resaltaron la importancia de la integración de las diferentes APIs, para la unificación de criterios dentro de los recintos fiscalizados.

En el encuentro, se planteó que el comité atenderá situaciones en específico de cada recinto, la emisión de consultas a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, retroalimentación entre recintos fiscalizados, mejora de procesos y de canales de comunicación, gestionar la competitividad en los recintos fiscalizados y buscar entes certificadores para los recintos y servicios adicionales en los puertos.

Además, se abordaron temas como las obligaciones de los recintos fiscalizados, infracciones y sanciones, manejo de materiales peligrosos, formato de oficios, entre otros. B.M.J.Q 21.com.mx/maritimo/2013/06/25/apis-proponen-crear-comite-recintosfiscalizados

14

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Más de SOLAS El Convenio de 1914, como el título del mismo indica, trataba primordialmente de la seguridad de la vida humana. El periodo de fines del siglo XIX y principios del XX fue el de mayor auge en el transporte de pasajeros por mar, ya que no existían aviones y todavía tenía lugar, en gran escala, la emigración de Europa a las Américas y a otras partes del mundo.

Por ende, los buques de pasaje representaban un medio de locomoción mucho más común de lo que es hoy y, frecuentemente, los accidentes se traducían en gran pérdida de vidas. Durante dicho periodo, la media anual de víctimas a resultas de los accidentes sufridos solamente por buques británicos era de entre 700 y 800.El suceso que condujo a la convocatoria de la Conferencia internacional de seguridad marítima de 1914 (SOLAS) fue el hundimiento del transatlántico Titanic, de la compañía White Star, durante su viaje inaugural en abril de 1912. Más de 1 500 personas perecieron, entre pasajeros y tripulación, y el desastre planteó tantas interrogantes acerca de las normas de seguridad vigentes a la sazón que el Gobierno del Reino Unido propuso la celebración de una conferencia internacional para elaborar nuevos reglamentos.

http://www.anave.es/images/tribuna_profesional/trib%20sept%2012.pdf

15

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias vigente en México

Por Iván Del Ángel R. La Organización Marítima Internacional (OMI) es la agencia especializada de las Naciones Unidas con la responsabilidad de la seguridad en la navegación y de la prevención de la contaminación marina por las embarcaciones.

Medidas de seguridad marítimas internacionales de gran envergadura fueron desarrolladas y adoptadas por la OMI en respuesta a los ataques terroristas de 9/11 en contra de los Estados Unidos y entraron en vigor el 1 de julio de 2004.

Las medidas de seguridad, las cuales incluyen el Código de Protección a Buques e Instalaciones (código PBIP, ISPS por su denominación en inglés), están en el formato de las enmiendas de 1974 en la Convención para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y se dirigen remarcando la seguridad marítima a bordo de las naves y en las instalaciones de interface buque/puerto.

Estas medidas fueron adoptadas en México en el marco de la Conferencia sobre Seguridad Marítima en diciembre de 2002 y representan el primer marco regulador internacionalmente convenido y dirigido a la aplicación crucial de la seguridad marítima.

En el Diario Oficial del 22 de marzo de 2004 de la página 127 a la 469 incluye las enmiendas al Anexo del Convenio Internacional para la salvaguarda de la vida humana en el mar y el de prevención de la contaminación por los buques, que se aplica actualmente en el país http://www.sct.gob.mx/index.php?id=1871 Fuente: Elaboración propia con referencias del documento: Código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias vigente en México, SCT, Puertos y Marina, dirección general de marina mercante, Seguridad Marítima. http://www.sct.gob.mx/index.php?id=1871

16

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

El Futuro del Convenio SOLAS El Convenio SOLAS ha tenido una aceptación tan amplia que, por lo menos en alguna medida, prácticamente todo buque en el mundo cumple con sus disposiciones.

Gracias al procedimiento de enmienda de aceptación tácita ha sido posible mantener actualizado el Convenio.

El Convenio SOLAS continuará evolucionando en el futuro como lo ha hecho hasta ahora. La totalidad del capítulo V, que trata de la seguridad de la navegación, está siendo actualizado, especialmente para tener en cuenta el factor humano.

Sin embargo, se espera que en los próximos años se frene el ritmo de las enmiendas, pues si bien es importante mantener actualizados instrumentos como el Convenio SOLAS, muchos países han tenido dificultades para hacer frente a las modificaciones introducidas en los últimos años.

En mayo de 1991, el Comité de Seguridad Marítima acordó que en el futuro las enmiendas sólo entrarían en vigor una vez cada cuatro años. La fecha normal de entrada en vigor (según el procedimiento de aceptación tácita) es ahora el1 de julio. Si bien el plazo de cuatro años es la norma, la OMI podrá aprobar enmiendas a intervalos más cortos en circunstancias excepcionales.

Blanca Magdalena Jiménez Q.

En este artículo, el profesor Boisson hace un repaso de la historia de la seguridad marítima, con motivo de que, en este año 2012, se ha conmemorado el centenario de la catástrofe del Titanic, que supuso el punto de arranque de toda la actual normativa de seguridad marítima, en concreto del Convenio de Seguridad Marítima de la vida humana en la mar (SOLAS) y demás normas jurídicas dictadas por la Organización Marítima Internacional (OMI)

Derecho Marítimo.

17

Philips Boisson es Doctor en Derecho y Graduado en Ciencias Políticas por la Universidad de Lille, Francia.

En 1981 se incorporó al Bureau Veritas, in 1981, donde es actualmente Director de Comunicación y Asesor Jurídico de su División Marina. Ha sido también Gobernador del International Maritime Law Institute de la OMI, Profesor en la Facultad de Derecho de la Universidad de Lille, miembro titular del Comité Maritime International (CMI).

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Primeras reglas de navegación Durante el siglo XIX también vieron la luz las primeras normas sobre la navegación marítima. Alrededor de 1840, con el advenimiento de los primeros barcos de vapor, algunos países estudiaron posibles medidas a adoptar para evitar colisiones y naufragios. Hasta aquel momento, cada país regulaba por separado.

Los barcos no llevaban luces de navegación, excepto los buques de guerra que viajaban en escuadrón durante la noche. Cuando dos buques se aproximaban, era costumbre avisar de la posición izando una bandera o realizando un destello de luz.

Los barcos británicos comenzaron entonces a aplicar las normas de señalización propuestas por W.D, Evans, considerado como el padre de la actual normativa. Por su simplicidad y eficacia, las normas británicas fueron aceptadas por todos los países, hasta tal punto que Francia firmó en 1848 un acuerdo con Gran Bretaña sobre la iluminación de los barcos de vapor. No se trataba exactamente de un Convenio internacional, sino simplemente de la aceptación por ambos países de normas generales e idénticas.

Posteriormente, Francia y Gran Bretaña firmaron otros acuerdos, estableciendo gradualmente un adecuado control del tráfico marítimo: el acuerdo de 1852 sobre señalización para veleros; en 1856 una guía de comunicaciones que permitía 78.000 combinaciones con sólo dieciocho banderas; otro acuerdo en 1856 estableció normas para la navegación con niebla y en 1862se establecieron las primeras reglas conjuntas para rutas marítimas.

Por. Iván Del Ángel Rodríguez/ Blanca Magdalena Jiménez Q

http://www.innovamar.org/descargas/legislacion/Vigilancia,%20prevencion%20y%20segurid

18

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Piratas históricos

Henry Morgan (1635-1688)

Francis Drake (1540-1596)

Se apoderó de Portobello y Panamá

Corsario y Navegante

Mientras los primeros corsarios ingleses tenían una cierta moral. Este pirata no destacaba precisamente Desde muy joven navegó con John Hawkins, por sus valores humanos. Aunque al servicio del realizando viajes desde Europa a África y América, Gobernador de Jamaica, utilizaba cualquier método especialmente en expediciones de tráfico de esclavos y para lograr sus objetivos. Perteneciente a una contrabando. familia de grandes militares, sus tíos tenían altos Tras años de practicar la piratería y el tráfico de cargos en el ejército Inglés. Tenía grandes esclavos consiguió entrevistarse con la Reina Isabel I conocimientos de estrategia militar y supo de Inglaterra que le aportó los más modernos y utilizarlos. Persona sin ningún escrúpulo utilizó grandes barcos de Inglaterra y paso a ser corsario a su incluso a mujeres, curas y monjas para tender las servicio. escalas y poder asaltar las fortificaciones españolas del Caribe.Con una flota de diez barcos y 500 Con la ayuda de un piloto portugués capturado en hombres atacó Cuba consiguiendo grandes África, logró llegar al Pacífico, y asaltar las colonias ganancias. Animado por el resultado decidió atacar españolas. Capturó por sorpresa el galeón del Oro, Portobello. Asalto la ciudad por sorpresa, sin dudar casi sin disparar un tiro, consiguiendo un fabuloso en utilizar como escudo humano a la población de tesoro. En su huida, al no encontrar una ruta de la ciudad, hasta que esta se rindió para así evitar vuelta por Norteamérica, se vió obligado a dar la herir a los suyos. Dentro de la ciudad después de vuelta al mundo. Participó en la batalla contra la Gran saquearla, se dedicó a torturar a sus habitantes Armada Española que intentó la conquista de hasta descubrir los lugares donde ocultaban los Inglaterra objetos de valor.

Al saber que las colonias del Pacífico no estaban bien defendidas, reunió a Filibusteros de todo el Caribe y con una flota de 36 barcos y 2.000 hombres atravesó el istmo de Panamá. A pesar de las dificultades al atravesar la selva donde se encontraron con la hostilidad de los indios, consiguió llegar casi muriéndose de hambre y asaltó la ciudad de Panamá. Los largos mosquetes de los filibusteros le dieron ventaja por su mayor alcance y precisión en los disparos. Los 500 soldados de la guarnición poco pudieron hacer. Volvió de vuelta por la selva, pero esta vez con 600 prisioneros llevándole el botín, la mayoría de los cuales perecieron por sus brutalidades. Como era habitual, ante semejantes riquezas el Rey de Inglaterra Carlos II , le recompensó nombrándole Caballero y Vicegobernador de Jamaica. Pasando los últimos años de su vida persiguiendo piratas, aunque con preferencia por los franceses y holandeses. Por: Iván Del Ángel Rodríguez / Blanca Magdalena Jiménez Q. http://www.corsarios.net/depiratas/pi-piratas-ingleses.php

19

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Apogeo y muerte de la piratería Los siglos XVII y XVIII son los siglos del apogeo y muerte de la piratería, el declive del imperio español y el establecimiento de nuevas colonias de otras potencias generó un gran aumento de la piratería. Los piratas no solo se dedicarían a atacar los barcos y ciudades españolas como los corsarios del siglo XVI, ahora se dedicarían a atacar barcos y ciudades de todas las naciones y no solo en América, sino también en Asia y África. En esta época surgen piratas míticos que lograron grandes hazañas y riquezas pero que casi siempre sufrieron un trágico fin. El ataque indiscriminado a todas las naciones supuso que estas se unieran para acabar contra la piratería. El apogeo de la piratería marcó también su fin. Pero los denominados “reyes del mar” nunca serán

olvidados gracias a las leyendas de fabulosos tesoros y hazañas míticas de estos lobos de mar. http://www.corsarios.net/depiratas/pi-piratas-ingleses.php Por: Iván Del Ángel Rodríguez / Blanca Magdalena Jiménez Q.

20

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Por Iván Del Ángel / Blanca Magdalena Jiménez Q

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2013/Mensuales/01_enero_2013.pdf

21

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Por Iván Del Ángel / Blanca Magdalena Jiménez Q.

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2013/Mensuales/01_enero_2013.pdf

22

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Tipos de buques Buques multipropósito (Multipurpose Cargo Ship)

Buques para carga refrigerada (Reefer Cargo Ships).

Buques de auto transbordo (Roll On-Roll Off o Ro-Ro).

Buques portacontenedores (Full Container Ships)

Contenido lecturas LSTE II páginas: 46, 47, 48,49.

Por Iván Del Ángel / Blanca Magdalena Jiménez Q.

23

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Glosario

Agente Naviero Consignatario de Buques (Portuario).

Es la persona física o moral que actúa en nombre del naviero u operador con carácter de mandatario o comisionista mercantil para todos los actos y gestiones que se le encomienden con relación a la embarcación en el puerto de consignación.

Autoridad Portuaria. Es la entidad que interviene para la libre plática, acordamiento del buque y despacho de la mercancía.

Barcaza. (lighter; barge).- Embarcación de río o puerto que disponen de equipo propio para el adecuado manejo de la carga o descarga de embarcaciones mayores, pero en la mayoría de los casos carecen de equipo motorizado llamado también alijador.

Agente Naviero General (Portuario).

Es la Persona física o moral que actúa en nombre del naviero u operador como mandatario o comisionista mercantil, facultado para representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de mercancías y de fletamento, nombrar agente naviero consignatario de buques y realizar los demás actos de comercio que su mandante o comitente le encomiende.

Bodega. (hold).- Espacio comprendido entre la cubierta y la cala. En los barcos de carga, todo espacio destinado al cargamento.

API. Administración Portuaria Integral; Sociedad Mercantil quien mediante concesión para el uso aprovechamiento y explotación de un conjunto de puertos, terminales e instalaciones se encarga de la planeación, programación, operación de administración de los bienes y la prestación de los servicios portuarios.

Arqueo Naval).

Bruto

(Comercial,

Administrativo,

Buque. (ship).- Casco de nave. Cualquier embarcación excepto aquellas que son impulsadas por remo. Toda embarcación que navegue, fondee, se mueva, atraque y desatraque en territorio con independencia de su tipo, calado, tamaño o cualquier otra característica.

Construcción

Buque para Transporte de Barcazas.

La que se suelta a la cercanía del puerto y es conducida al puerto de destino por barcos remolcadores.

Unidad de arqueo bruto, es el volumen total de todos los espacios cerrados de una embarcación, (sin incluir los tanques de lastre), expresado en toneladas Moorson, que equivalen a 100 pies cúbicos o 2.83 metros cúbicos; se utiliza para el cálculo de pagos de derechos, cuotas, pilotaje, peajes, etc. Se conoce también como Tonelaje de Registro Bruto (TRB).

Arqueo Naval).

Neto

(Comercial,

Administrativo,

Buques Granelero o “Bulk CARRIERS”.

Destinado para carga a granel sólida (minerales y preferentemente cereales)

Construcción

Buque de Carga General. Esta embarcación está capacitada para el transporte de carga heterogénea, entre ella carga que necesita refrigeración o congelación, es decir tratamiento especial.

Unidad de arqueo neto, es el volumen de los espacios útiles reservados para el transporte de carga o pasajeros; también se expresa en toneladas Moorson. Se conoce también como Tonelaje de Registro Neto (TRN).

Buque Tanque. Destinado al transporte de combustibles líquidos.

Arribo. (to strike; to haul dawn). - Uno de sus principales resultados soltar, aflojar, arribar cabo poco a poco, o arribar en barda.

Buques Frigoríficos. Destinados al transporte de frutas, carne, etc.

Barcos Roll-on Roll-off. Destinados a llevar camiones, furgones.

Atracar. (to lag a ship alongside).- Acercar, arrimar todo lo que sea posible el costado de una embarcación a cualquier parte, especialmente a un muelle.

Buques Lash. Utilizados para cargar barcazas, Chalanes, que son remolcados del barco al puerto.

Por. Iván Del Ángel Rodríguez / Blanca Magdalena Jiménez Q.

Por: Iván Del Ángel Rodríguez/ Blanca Magdalena Jiménez Q. http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/guia_new_2 009.pdf

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/g uia_new_2009.pdf

24

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Barcos Contenedores. Están diseñados para llevar carga en cajas o recipientes de medidas definidas de forma, diseño y construcción especial.

Buques Porta Contenedores. Para transportar los TEU (Unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos mundiales Calado. (depth).- Profundidad que llega a la quilla del buque, debajo del agua a cortar de la línea de flotación.

Distancia vertical medida desde la parte sumergida más baja de un barco hasta la superficie del agua (línea de flotación).

Capitán. (captain; master).- Comandante de un barco y jurisdicción, diferenciándose con distintos nombres.

Carga. (cargo).- Acción y efecto de cargar. Los efectos y mercancías que se embarcan en un buque. Cargamento o conjunto de efectos o mercancías que para su transporte de un puerto a otro se embarcan y estiban en una nave.

Cargador. Es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.

Carguero. Buque destinado al transporte de pasaje y carga Catamarán. Embarcación que consiste en dos cascos unidos por un marco, para placer o trabajo: pueden ser propulsados por motor o vela. Una de su principal función es la de transportar barcazas, el manipuleo de la mercancía se realiza por medio de un ascensor que es incorporado al sistema de la embarcación.

Conocimiento de Embarque. (BILL of Lading o B/L) Es el instrumento que acredita de transporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco y en el consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto se indicará en el mismo documento.

B/L on Board.- (Mercancía embarcado) Se emite cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco.

B/L Clean on Board.- (Limpio a bordo) Se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente.

B/L UNCLEAN ON Board.- (Sucio a bordo) Se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones en el embarque.

B/L on Deck.- (Sobre cubierta del barco) Se emite cuando la mercancía no se transporta en bodega (FOB).

B/L Received for Shipment.- (Recibido para embarque posterior) Se emite cuando el transportista recibió la mercancía (FAS).

Contrato de Fletamento. (affreigment contract) Es un contrato para el transporte de mercancías por mar, documentado por una póliza de fletamento o por medio de un conocimiento de embarque.

B/L Straight.- (Directo) Se emite cuando el transbordo no está emitido. La mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada.

B/L Trought.-(Corrido) Se emite cuando los transbordos están permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en

Crucero. Viaje marítimo o área de recreo. Generalmente se llama crucero en la embarcación que realiza recorridos específicos de relativa corta duración ofreciendo a los turistas la oportunidad de paseo en cada uno de los puertos donde hacen escala.

puertos intermedios de la ruta de destino.

B/L Master o B/L Madre.- Se emite cuando hay mercancía consolidada de varios compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L. B/L Hijas.- Se emite al momento de des

Documento de Transporte Multimodal.

consolidar la carga. Las B/L Hijas anulan a la B/L Madre, pues con un

Constituye la prueba tangible de la responsabilidad del Operador del Transporte Multimodal (OTM) sobré la mercadería a transportar.

B/L Master no se puede despachar la mercancía.

Por: Iván Del Ángel Rodríguez/ Blanca Magdalena Jiménez Q.

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/guia _new_2009.pdf

25

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Embarcación. (boat).- Barco nave, vehículo para la navegación por agua.

Embarque. (shipment).- Acto de embarcar animales o cosas. Se denomina generalmente a la partida de mercadería que será exportada o importada.

Estiba. (stowage).- Carga y Lastre de un buque. Es el proceso de acomodar la carga de un espacio del almacén, muelle o medio de transporte.

Exportación. (export).- Acción y efecto de enviar mercaderías u otros bienes hacia otro país.

Flete (freight).- Ganancia que se obtiene por el alquiler de un buque.

Falso Flete. (dead freight).- Se dice del flete que corresponde a una cierta cantidad de mercancías que no han sido embarcadas realmente, aunque se haya pagado por ellas.

Fletador. (charterer).- La persona física o jurídica que contrata con el naviero la utilización del buque para el transporte de las mercancías o firma comercial que fleta una embarcación.

Importación.(import).- Acción y efecto de importar o traer géneros de un país para llevarlos a otro.

Línea Naviera de Servicio Regular. Se caracteriza esencialmente por tener itinerarios con fechas programadas de llegada y de salida fijos entre los puertos habituales o terminales fijas, que se anuncian con antelación, prestando servicios en rutas marítimas determinadas, para la operación comercial ordinaria.

Marina. (sea side; sea shore).- Conjunto de Pueblos próximos al mar con sus comarcas a lo largo de la costa.

Mercante. (merchant).- Buque y personal de la Marina Mercante.

Muelle. (quay).- Es la construcción donde puede ser atracado un buque, para realizar las operaciones de embarque y desembarque de mercancías o pasajeros.

Muelle Seguro. (safe berth).- Es un muelle al que el buque durante el tiempo de contrato, puede llegar, permanecer y salir, salvo circunstancias anormales sin exponerse a peligros que no puedan evitarse con una buena náutica y navegabilidad.

Navieras. - Se denomina así a las empresas que manejan el tráfico marítimo de mercancías, por lo general son propietarios de flotas de buques.

Operador de Transporte Multimodal.- Son generalmente compañías navieras, operadores ferroviarios o transitorios especializados en la gestión de este tipo de transporte y frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, que celebran un contrato de transporte multimodal actuando como principales, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del contrato.

Pasajero. (passenger) .-El que viaja en el buque sin formar parte de la dotación (tripulación del buque).

Póliza de Fletamento.- (Charter Party).- Acción de fletar. Contrato mercantil que estipula el flete. Contrato escrito entre un armador y un fletador bien para la sección del buque, para acordar el transporte de mercancías o para realizar otros servicios.

Portacontenedores.- Estos buques cuentan con su propio equipo, el cual consiste en un puente grúa que corre a lo largo de toda la cubierta, y tiene acceso a todas las bodegas.

Porteador Efectivo.-Es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador.

Puerto. (port).- El lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el Ejecutivo Federal para la recepción, abrigo y atención de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario, y en su caso por la zona de desarrollo, así como por acceso y áreas de uso común para la navegación interna y afectas a su funcionamiento; con servicios terminales e instalaciones, públicas y particulares para la transferencias de bienes y transbordo de personas entre los modos de transporte que enlaza.

Puerto Artificial. Es aquél en el que es necesario construir las obras de protección (rompeolas), dragado y relleno para las áreas terrestres que ocuparán las instalaciones, con la finalidad de proporcionar abrigo a un lugar desprotegido de la costa.

Puerto Especial.-Es aquél que realiza movimientos de carga y descarga de un solo tipo, distinguiéndose los graneleros y los de fluidos.

Por: Iván Del Ángel Rodríguez/ Blanca Magdalena Jiménez Q.

Por: Iván Del Ángel Rodríguez/ Blanca Magdalena Jiménez Q.

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/ guia_new_2009.pdf

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/guia_new_2 009.pdf

26

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Puerto Fluvial.- Es aquél lugar situado sobre la ribera de un río o en la desembocadura de corrientes fluviales y que recibe el influjo de las mareas, adecuado y acondicionado para las actividades portuarias.

Puerto Marítimo.-Situado en puntos geográficos de las costas como bahías y ensenadas, en donde se tienen una influencia directa del mar, protegido en forma natural o artificial del oleaje, las corrientes marinas de transporte litoral. Conjunto de espacios terrestres, aguas marítimas e instalaciones que, situado en la ribera del mar, reúna condiciones físicas, naturales o artificiales y de organización que permite la realización de operaciones de tráfico portuarias y sea utilizado para el desarrollo de estas actividades por la administración competente.

Puerto Nacional de Arribo.-Lugar geográfico situado en la rivera del mar que se utiliza cuando una embarcación decide abandonar el rumbo normal para poner proa en el puerto más próximo, ubicado en el territorio nacional. Es el punto de enlace para el traslado de mercancías.

Puerto Natural.-Es aquél en el que la conformación física de la costa proporciona una adecuada protección a las instalaciones portuarias de la acción de los fenómenos oceanográficos y meteorológicos, existiendo las profundidades suficientes que permiten la navegación de las embarcaciones, haciéndose mínimo la intervención el hombre para su habilitación.

Puerto Pesquero.-Es aquél sitio en el cual la actividad portuaria fundamental es la pesca y donde se establecen un gran número de pesquerías que aprovechan su frente de agua para realizar sus funciones de recepción (descarga), resguardo (almacenamiento), conservación y distribución del producto pesquero, debe estar provisto de obras, instalaciones y servicios en agua y tierra.

Puerto Pesquero Industrial.-Es aquél sitio que cuenta con instalaciones en tierra para transformar el producto de su estado natural a otro que involucre un proceso industrial como el fileteado, congelado, cocido, seco, salado u otro proceso.

Puerto Turístico. Es un conjunto de obras e instalaciones sin desarrollos inmobiliarios que tiene por objeto prestar servicios públicos a las embarcaciones de placer.

Por: Iván Del Ángel Rodríguez/ Blanca Magdalena Jiménez Q. http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/guia_new _2009.pdf

Recinto Portuario.-La zona federal delimitada y determinada por las Secretaría de Comunicaciones y Transportes y por la del Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca en los Puertos, Terminales y Marinas, que comprenden entre las obras de abrigo o línea externa de demarcación del área operativa acuáticas y el límite perimetral terrestre del área en que se ubican las instalaciones portuarias, es decir, las áreas y terrenos de dominio público destinados al establecimiento de instalaciones y a la prestación de servicios portuarios.

Remolcador.-Este auxilia a los buques en las maniobras de atraque y desatraque y en algunas ocasiones conduce a otras embarcaciones por los canales de acceso o las apoyan durante sus movimientos en la dársena de maniobras.

Roll on-Roll off.-Estas embarcaciones también se les ubica con los nombres de RoRo ya que están provistas de rampas traseras o laterales que permiten el acceso directo de mercancías rodantes hacia las bodegas como son por ejemplo los automóviles.

Suspensión del Fletamento.- (suspension of hire, offhire) Expresión que viene incluida en una cláusula de los contratos de fletamento por tiempo. Tal cláusula contempla la posibilidad de suspender el alquiler del buque, bajo una serie de circunstancias que se especifican de antemano, por entenderse que no satisface los requisitos del fletador.

Terminal.-La unidad establecida en un puerto o fuera de él, formada por obras, instalaciones y superficies incluida su zona de agua, permite la realización integra de la operación portuaria a la que se destina.

Transporte Marítimo Internacional.-Se realiza por mar entre puertos o puntos localizados en territorio. mexicano o en las zonas marinas mexicanas y puertos o

27

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Riesgos de la gestión en la Logística Internacional Los directivos de las empresas que mueven

proponemos analizar tres factores que

sus productos a través de las fronteras del

competen al ámbito de las empresas y que

país saben muy bien que no es lo mismo el

tienen alto impacto en el buen desempeño

movimiento logístico doméstico que el

del movimiento logístico internacional: la

internacional. La Cadena de Suministro

estructura de la cadena de suministro, los

Internacional no es una simple extensión

recursos humanos y el manejo del riesgo y

de la Cadena de Suministro Doméstica; una

la incertidumbre. La apertura a mercados

serie de factores adicionales a los típicos de

internacionales ofrece muchas ventajas,

cualquier cadena de suministro hacen la

pero también costos, complejidad y mayor

tarea más difícil. Si bien la expansión del

riesgo.

comercio internacional en el ámbito global

La Cadena de Suministro tendrá un mayor

ha propiciado importantes adelantos en la

número de componentes no todas bajo el

infraestructura logística de los países,

control

particularmente en lo que se refiere a

coordinarse para lograr un movimiento

medios de transporte, desregulaciones y en

eficiente,

la simplificación de los procesos aduanales,

componentes almacenan inventario, y a

la realidad muestra que muchas de las

través de ellas fluye el producto desde su

dificultades

origen hacia los diferentes destinos. La

inherentes

al

comercio

de

la

sin

firma—

que

deben

interrupciones.

Estos

internacional aún no se han resuelto

longitud y amplitud de la cadena dificulta

Diferentes culturas, idiomas, monedas,

el control del inventario en el ámbito

regulaciones y prácticas logísticas son

internacional

factores que dificultan el movimiento de

divisas,

productos; estos factores están en su

prácticas

mayoría fuera de la competencia de las

administración e información, implican

empresas, entonces qué puede hacer la

mayor riesgo y menor visibilidad. Estos

firma

estas

factores deben ser tomados en cuenta antes

nos

de iniciar cualquier tipo de operación

para

dificultades.

enfrentarse En

este

con artículo

28

otras

valuación

en

estructuras

logísticas

y

diferentes de

costos,

sistemas

de

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

internacional. Para minimizar el efecto

La estructura de la Cadena de Suministro

deben lograrse relaciones de colaboración y

no se inscribe dentro de los dominios y el

mutua

control.

confianza

con

proveedores,

distribuidores y terceros logísticos. aun

cuando

operaciones

contratar el servicio de un tercero logístico,

internacionales. Un análisis de los nuevos

con experiencia en los procesos que la

flujos de producto permitirá reconocer qué

firma quiere implementar. Hoy, existen

parte

tiene

empresas especializadas en el manejo de

capacidad y condición es suficiente para

categorías específicas de productos. Aun

aprovecharlas en las nuevas operaciones y

cuando

qué nuevas instalaciones serán requeridas.

recursos para realizar estas operaciones.

Aun si el producto a exportar es el mismo

Otro

que el que se ofrece en el mercado

Suministro

doméstico o si los insumos de importación

estratégicamente localizada en el ámbito

serán incorporados al mismo proceso de

internacional puede hacer mejor una labor

producción local, existen características

de

que requieren un manejo especial: envases,

almacenamiento,

embalajes, etiquetado, códigos. El almacén

producto, transfiriendo nuevas tecnologías,

de producto terminado puede mover varias

reduciendo

cajas al día en el ámbito local, pero el

conocimiento

producto

exportación

mercado. Visitar las instalaciones y analizar

requerirá ser entarimado, codificado y

la estructura financiera, la capacidad y la

etiquetado de otra manera; porque se

experiencia de los intermediarios y terceros

mueve en diferentes volúmenes y tiempos

logísticos es la regla primera antes de

se requiere, entonces, destinar un área

iniciar cualquier tipo de operación con

especial para este propósito. Cuando no se

ellos.

dispone de instalaciones o personal para

operaciones internacionales frustradas por

estas operaciones la solución puede ser

alianzas

de

la

se

tienen

estructura

destinado

a

actual

la

.

29

la

empresa

componente

de

la

que

de

Cadena

se

distribución,

Son

disponga

agregando

o

necesario

muchos

los

establecidas

de

encuentre

manufactura

costos

los

o

valor

aportando del

el

nuevo

ejemplos

al

al

de

vapor

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

http://es..com/doc/32930210/Logistica-Internacional

http://www.asisjuarez.org/pdf/Flyer-Gestion-de-Riesgos.pdf Manejo de la Incertidumbre y los Riesgos Puede

de

incertidumbre se refleja en la predicción de

exportaciones o de operaciones totalmente

la demanda; con tiempos de suministro

globales, en cualquier caso la red logística

más largos, el pronóstico será menos

será más compleja, pero el mayor reto se

preciso, con mayor error, lo que resultará

presenta en la incertidumbre y los riesgos

en

que resultan de las operaciones a grandes

inventarios

distancias y con tiempos más largos de

desabasto por cambios bruscos en la

proceso.

demanda. Pero el mayor impacto en el

En

tratarse

operaciones

de

importaciones,

internacionales,

la

necesidad de

de

tener

seguridad

mayores

para

evitar

los

inventario no es resultado del tiempo de

tiempos de proceso y las entregas de

suministro sino de la incertidumbre o

fuentes globales dependen de muchos

variabilidad del tiempo de suministro. Si la

factores

política del proveedor indica entregas en 30

incontrolables

variabilidad

o

que

provocan

incertidumbre.

La

días, siempre es posible adecuar los niveles

30

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

de inventario para no tener faltantes ni

con frecuencia resultan en 35, 38 o más

inventario en exceso; pero si esos 30 días

los resultados pueden ser desastrosos. Las

quede no tomarse en cuenta puede resultar

distancias y el mayor número de puntos

en un deterioro importante en los niveles

por donde el producto debe pasar agregan

deservicio.

incertidumbre al tiempo de suministro

La variabilidad en el tiempo de suministro

con una reducción en los tiempos de

se representa con la desviación estándar. Se

entrega, sino logrando confiabilidad y

observa que el aumento en la variabilidad

menor variabilidad. Nuevamente, para ello,

del tiempo de suministro tiene un efecto

se requiere relaciones de confianza y

mayor en el inventario que un aumento en

visibilidad en todos los eslabones de la

el tiempo del suministro mismo. Estos

cadena de suministro

efectos no necesariamente se minimizan

31

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Un mayor inventario resulta, además, en

de envío, huelgas portuarias, etcétera. La

mayores costos que podrían ser superiores

firma y sus asociados en la cadena de

a los ahorros derivados de compras

suministro deben evaluar estos riesgos,

internacionales a mejor precio. Estos costos

tomar precauciones y asegurarse para que

deben ser estimados antes de iniciar una

el impacto de estas situaciones sea mínimo.

nueva operación, de lo contrario las

La extensión de la Cadena de Suministro a

ventajas

través

esperadas

podrían

verse

de

fronteras

internacionales

y

seriamente disminuidas. Las operaciones a

distintos hemisferios ha permitido la

mayor distancia y a través de un número

reducción de costos de mano de obra, pero

superior

cadena

ha aumentado el costo de la seguridad. La

disminuyen la visibilidad en el seguimiento

firma debe considerar la seguridad como

de los productos y agregan más puntos

una función importante dentro de cada

vulnerables que deben ser identificados:

una de sus actividades que realiza. Es

riesgos

epidemiológicos,

menos costoso diseñar estrategias de

políticos, económicos, ataques terroristas,

seguridad en la cadena de suministro que

cambios en los precios y en las condiciones

tratar de mitigar las consecuencias

de

eslabones

climáticos,

en

la

32

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

MEDIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

FUENTES JURÍDICAS DEL COMERCIO EXTERIOR Fuente

es aquello de donde emana o

niega a acatar el cumplimiento de sus

procede algo, en el ámbito jurídico, por

obligaciones, voluntariamente.

fuente del derecho se entiende aquella

Por fuente formal del derecho se entiende

institución,

aquellas

norma

de

conducta,

instituciones

jurídicas

mandamiento, estipulación, declaratoria,

reglamento,

resolución o acción de la cual emana el

resolución de un organismo internacional o

fundamento sobre el cual se apoya el

sentencia o laudo dictado por un tribunal),

ejercicio de un derecho o el cumplimiento

mediante

de una obligación que sean ejercitables, o

ordenamientos jurídicos reguladores de las

en su caso, exigibles-conforme a derecho y

conductas sociales de las personas.

sobre las cuales se pueda despachar

En el comercio exterior, se encuentran dos

ejecución, en caso de que participe un

fuentes formales muy importantes de este

órgano jurisdiccional en la solución de

derecho:

alguna controversia, cuando el obligado se

emanados de la legislación mercantil

33

tratado

(ley,

las

los

cuales

internacional,

se

ordenamientos

crean

los

jurídicos

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

interna de cada país, y los ordenamientos

sus facultades legales celebran las personas,

jurídicos emanados de los convenios,

en donde en forma concreta se crean

pactos

o

derechos y obligaciones, son en la más

Como

exacta acepción del término, fuentes reales

o

tratados,

declaraciones

resoluciones

internacionales.

fuentes formales del derecho también

o materiales del derecho.

pueden citarse, a las resoluciones dictadas

Las fuentes del derecho mercantil pueden

por los organismos de tipo judicial o casi

dividirse en dos grandes grupos: fuentes

judicial, ya internos o ya de carácter

nacionales

internacional, ante los cuales se ventilan

internacionales o externas. Las primeras

controversias mercantiles, resoluciones que

son

vienen a enriquecer de manera muy

fundamentalmente en el territorio de un

importante, el contenido jurídico de los

país

mandamientos de conducta, ya como

segundas son las que se pueden aplicar y

normas de observancia obligatoria, o ya

cumplir inclusive, fuera de los límites

como importantes precedentes.

territoriales de un país. En consecuencia,

En cambio, se llaman fuentes reales o

las fuentes internas del derecho mercantil

materiales del derecho, las actividades que

nacional,

llevan a cabo los órganos de autoridad o las

disposiciones jurídicas emanadas de las

personas,

leyes, reglamentos, decretos, acuerdos y

mediante

las

cuales,

se

o

internas

aquellas

que

determinado,

están

y

tienen

en

tanto

constituidas

fuentes

vigencia

que

por

las

las

interpretan y aplican los ordenamientos

resoluciones

jurídicos

usos,

jurisprudencias, costumbres, prácticas y

costumbre y prácticas de determinadas

usos mercantiles, así como por la doctrina

formas de conducta, que aun no estando

y los Principios de derecho aplicables en la

contempladas en las leyes, las personas las

materia

consideran de observancia obligatoria.

disposiciones jurídicas conocidas con el

Por ejemplo, las resoluciones que con

nombre de leyes y reglamentos, son las

apoyo en una norma formal del derecho

fuentes más importantes del derecho

dicta

los

mercantil en México, que es un país de

contratos y negociaciones que en uso de

derecho escrito, en cambio, en otros países,

formales,

una

o

autoridad

bien,

los

competente,

34

que

administrativas,

ahora

se

estudia.

Las

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

como en los que se practica el sistema del

adquiera cada día más preparación y

Common Law, la jurisprudencia y las

capacitación en el conocimiento de las

prácticas, costumbres y usos mercantiles,

diversas áreas jurídicas que regulan esta

se

materia.

transforman

en

las

fuentes

más

importantes de este derecho interno.

Cometiendo

seguramente el error de

omisión de algunas leyes que de manera El derecho mercantil internacional tiene

importante

como

derecho mercantil interno, a continuación

fuentes

fundamentales:

a

las

guardan

las

consideradas como fuente formal de esa

o

las

leyes

que

el

una

resoluciones

de

con

convenciones y tratados internacionales, a declaraciones,

relación

relación

propuestas emanadas de los organismos de

materia. Estas leyes son las siguientes:

carácter internacional, a las resoluciones de

1. - Código de Comercio

los

tribunales,

fundamentalmente

de

sé

2. - Ley General de Sociedades Mercantiles

arbitraje, que se encargan de resolver 3. - Ley General de Títulos y Operaciones de Crédito

conflictos o controversias comerciales que se dan entre personas residentes en

4. - Ley de Quiebras y Suspensión de Pagos

diferentes estados, así como la doctrina comercial internacional o los Principios

5. - Ley de Navegación y Comercio Marítimo

fundamentales del derecho.

Juntas ambas, tanto las fuentes internas

6. - Ley de Navegación

como las internacionales del derecho

7. - Ley de Puertos

mercantil, constituyen el enorme bagaje 8. - Ley Federal del Mar

jurídico de esta materia, que dada su complejidad y abundancia de material de

9. - Ley Económica

estudio, se hace necesario clasificar, y en ocasiones sólo apuntar o esbozar, con la

Federal

10. - Ley Federal Consumidor

esperanza de que el estudioso del comercio internacional, ahonde en la consulta y

de

de

Competencia

Protección

11. - Ley de Comercio Exterior

análisis de estas fuentes, a fin de que

12. - Ley de Instituciones de Crédito

35

al

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

15. - Ley del Mercado de Valores 13. - Ley General de Organizaciones y Actividades Auxiliares de Crédito

16. - Ley Monetaria de los Estados Unidos Mexicanos

14. - Ley para Regular las Agrupaciones Financieras

17. - Ley Federal de Correduría Pública

INCOTERMS INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS Los

INCOTERMS

términos

Commerce) se ha encargado desde 1936

comerciales internacionales que definen y

(con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y

reparten claramente las obligaciones, los

2010) de la elaboración y actualización de

gastos

estos términos, de acuerdo con los cambios

y

los

internacional

son

riesgos y

del

los

del

transporte

seguro,

entre

el

que

va

experimentando

exportador y el importador. Estos términos

internacional.

son

Actualmente

reconocidos

internacionales aduaneras.

En

como

estándares

las

autoridades

por

vigor

los

INCOTERMS 2010 (Desde el 1 de enero de 2011) se definen de manera privada entre

INCOTERMS describen el momento en que

las partes negociantes y se incluyen en los

el riesgo sobre la mercancía se transfiere

contratos de compra venta internacional y

del

facturas comerciales.

(fabricante

palabras

en

comercio

los

vendedor

otras

están

el

o

no)

al

comprador (sea este el usuario final o no).

Los INCOTERMS se agrupan en cuatro

La CCI (Cámara de Comercio Internacional

categorías: E, F, C, D.

o

ICC:

International

Chamber

of

36

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Categoría E

Esto se denomina una entrega indirecta sin

Ex Works

pago del transporte principal.

El

vendedor

disposición

pone del

la

mercancía

comprador

en

a

FAS Free Along side Ship, Franco al

sus

costado del buque (puerto de carga

instalaciones: fábrica, almacén, etc.

convenido).

Todos los gastos a partir de ese momento

El vendedor entrega la mercancía en el

son

El

muelle del puerto de carga convenido, al

INCOTERM EXW se puede utilizar con

lado del barco. El INCOTERM FAS es

cualquier tipo de transporte o con una

propio de mercancías de carga a granel o

combinación de ellos (conocido como

de carga voluminosa porque se depositan

transporte multimodal).

en terminales del puerto especializadas,

Categoría F

que están situadas en el muelle.

FAS, FOB y FCA

El vendedor es responsable de las gestiones

Al vendedor se le encarga que entregue la

y costes de la aduana. El INCOTERM FAS

mercancía a un medio de transporte

sólo se utiliza para transporte en barco, ya

elegido por el comprador.

sea marítimo o fluvial.

por

cuenta

del

comprador.

37

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

FOB Free On Board o Franco a bordo.

CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor entrega la mercancía sobre el

El vendedor contrata el transporte, pero sin

buque. El vendedor contrata el transporte,

asumir el riesgo de pérdida o daño de la

pero el coste del transporte lo asume el

mercancía o de costes adicionales por los

comprador. El INCOTERM FOB es uno de

hechos acaecidos después de la carga y

los

despacho; por lo cual se lo conoce como

más

usados

en

el

comercio

internacional. Se debe utilizar para carga

una

general (bidones, bobinas, contenedores,

transporte principal.

etc.) de mercancías. El

C&F Cost and Freight ‘coste y flete‘o CFR

INCOTERM FOB se utiliza exclusivamente

(puerto de destino convenido).

para transporte en barco, ya sea marítimo o

El vendedor se hace cargo de todos los

fluvial

costes, incluido el transporte principal,

FCA Free Carrier o franco transportista.

hasta que la mercancía llegue al puerto de

El vendedor se compromete a entregar la

destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere

mercancía en un punto acordado dentro

al comprador en el momento que la

del país de origen (este lugar convenido

mercancía se encuentra cargada en el

para entregar la mercancía suele estar

buque, en el país de origen. Se debe utilizar

relacionado

para carga general, que no se transporta en

con

los

espacios

del

entrega

indirecta

con

pago

del

transportista).

contenedores; tampoco es apropiado para

Se hace cargo de los costes hasta que la

los graneles. El INCOTERM CFR sólo se

mercancía está situada en ese punto

utiliza para transporte en barco, ya sea

convenido; entre otros, la aduana en el país

marítimo o fluvial.

de origen.

CIF Cost, Insurance and Freight ‘coste,

El INCOTERM FCA se puede utilizar con

seguro

cualquier

convenido).

tipo

ferroviario,

por

de

transporte: carretera

aéreo, y

y

flete

(puerto

de

destino

en

El vendedor se hace cargo de todos los

contenedores/transporte multimodal. Sin

costes, incluidos el transporte principal y el

embargo, es un INCOTERM poco usado.

seguro, hasta que la mercancía llegue al

Categoría C:

puerto de destino. Aunque el seguro sea

38

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

contratado por el vendedor, el beneficiario

CIP Carriage and Insurance Paid (To)

del seguro es el comprador.

transporte y seguro pagados hasta (lugar de

Como en el INCOTERM anterior, CFR, el

destino convenido).

riesgo se transfiere al comprador en el

El vendedor se hace cargo de todos los

momento que la mercancía se encuentra

costes, incluidos el transporte principal y el

cargada en el buque, en el país de origen.

seguro, hasta que la mercancía llegue al

El INCOTERM CIF es uno de los más

punto convenido en el país de destino. El

usados

internacional

riesgo se transfiere al comprador en el

porque las condiciones de un precio CIF

momento de la entrega de la mercancía al

son las que marcan el valor en aduana de

transportista dentro del país de origen.

un producto que se importa. Se debe

Aunque el seguro lo ha contratado por el

utilizar para carga general o convencional,

vendedor, el beneficiario del seguro es el

pero no se debe utilizar cuando se

comprador. El INCOTERM CIP se puede

transporta en contenedores. El INCOTERM

utilizar con cualquier modo de transporte o

CIF se utiliza para cualquier transporte,

con una combinación de ellos (transporte

pero sobretodo barco, ya sea marítimo o

multimodal).

fluvial.

Categoría D:

CPT Carriage Paid To transporte pagado

DAT, DAP y DDP

hasta (lugar de destino convenido).

El vendedor soporta todos los gastos y

El vendedor se hace cargo de todos los

riesgos necesarios para llevar la mercancía

costes, incluido el transporte principal,

al país de destino; esto es una entrega

hasta que la mercancía llegue al punto

directa a la llegada. Los costes y los riesgos

convenido en el país de destino. Sin

se transmiten en el mismo punto, como los

embargo,

términos en E y los términos en F.

en

el

el

comercio

riesgo

se

transfiere

al

comprador en el momento de la entrega de

Los términos en D no se proponen cuando

la mercancía al transportista dentro del

el pago de la transacción se realiza a través

país de origen.

de un crédito documentario, básicamente

El INCOTERM CPT se puede utilizar con

porque las entidades financieras no lo

cualquier modo de transporte.

aceptan.

39

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Delivered At Terminal (DAT) Entregado en

los costes asociados a la importación, hasta

terminal (puerto de destino convenido).

que la mercancía se ponga a disposición del

El INCOTERM DAT se utiliza para todos

comprador en un vehículo listo para ser

los tipos de transporte. Es uno de los dos

descargado. También asume los riesgos

nuevos INCOTERMS

hasta ese momento.

2010 con DAP y reemplaza el INCOTERM

Delivered Duty Paid (DDP): ‘Entregado

DEQ.El vendedor se hace cargo de todos

derechos

los costes, incluidos el transporte principal

convenido).

y el seguro (que no es obligatorio), hasta

El vendedor paga todos los gastos hasta

que la mercancía se coloca en la terminal

dejar la mercancía en el punto convenido

definida. También asume los riesgos hasta

en el país de destino.

ese momento.

El comprador no realiza ningún tipo de

El concepto terminal es bastante amplio e

trámite.

incluye terminales terrestres y marítimas,

importación son asumidos por el vendedor.

puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.,

Para un término dado, “Sí” indica que el

por ello es importante que se especifique

vendedor tiene la responsabilidad

claramente el lugar de entrega de la

proveer el servicio incluido en el precio;

mercancía y que este lugar coincida con el

“No” indica que es responsabilidad del

que se especifique en el contrato de

comprador. Si el seguro no está incluido en

transporte.

los términos (por ejemplo, CFR) entonces

Delivered At Place (DAP) entregado en un

el

punto (lugar de destino convenido).

responsabilidad del comprador.

El INCOTERM DAP se utiliza para todos

Señalización para alertar e identificar la

los tipos de transporte.

naturaleza de la carga transportada.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de

40

pagados

Los

seguro

(lugar

gastos

para

el

de

de

destino

aduana

transporte

de

de

es

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

ESTÁNDARES O NORMAS INTERNACIONALES El

conocimiento

internacionales

de

las

específicas

normas para

de vital importancia al momento de

el

preparar el producto para su exportación.

empaque y manipulación de mercancías es

41

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

Entre las Normas técnicas de mayor

Numering.

consulta y aplicación se encuentran:

El material de las marcas debe ser

Norma

ISO

dimensiones

3394: de

aplicada

las

cajas,

a

pallets

las

indeleble, resistente a la abrasión y el

y

manejo. Todos los contenedores deben

plataformas.

estar visiblemente etiquetados y marcados

Normas ISO 780 y 7000: Hacen referencia a

en el idioma del país de destino. Es

las

y

importante

tener

advertencia de la carga. Son los símbolos

reglamento

de

pictóricos que se deben ubicar en los

Internacional

del

empaques

y

que

razones ergonómicas ha estipulado que

toxicidad,

etc.

Si

instrucciones

sobre

indican se

manejo

fragilidad,

cuenta

con

en

cuenta

la

que

el

Organización

Trabajo

O.I.T,

por

la

ninguna carga que requiera manipularse

tecnología adecuada se pueden incorporar

por fuerza humana en algún momento de

códigos de identificación electrónica tales

su distribución física internacional, podrá

como: el UPC, siglas de Universal Product

tener peso bruto superior a 25 Kg.

Code y el EAN, sigla de European Article

En la actualidad la preocupación por la

como

conservación del medio ambiente exige la

debidamente tratadas y de uso industrial o

utilización de materiales reciclables, así

especies renovables.

42

la

utilización

de

maderas

Riesgos en la Logistica Internacional

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

NIMF Número 15 Norma Internacional

Panamá, Paraguay, Perú, Polonia, Portugal,

creada

Agriculture

Gran Bretaña, República Checa, República

Organization of the United Nations (por

Dominicana, Rumanía, Samoa, Sudáfrica,

sus siglas en inglés) FAO Organización de

Suecia, Suiza, Taiwán, Trinidad y Tobago,

las Naciones Unidas para la Alimentación y

Turquía, Ucrania y Venezuela.

la Agricultura en español, reglamenta los

La

embalajes de madera utilizados en el

Protection

Comercio Exterior, y describe las medidas

perteneciente a la ONU, regula y autoriza a

fitosanitarias. Para reducir el riesgo de

nivel

introducción y diseminación de plagas y

aplicación de pallets y embalajes de madera

enfermedades forestales, obliga al material

para su utilización en exportación a través

de

y

de una reglamentación denominada NIMF-

embalaje de productos de exportación a

15 (Normas Internacionales para Medidas

recibir un tratamiento especial para la

Fitosanitarias) que fue adoptada por la

eliminación

FAO

por

madera

la

Food

destinado

de

and

al

empaque

insectos,

hongos

y

IPPC

(The

International

Convention),

internacional

(FOOD

la

AND

Plant

organismo

elaboración

y

AGRICULTURE

nematodos.

ORGANIZATION) en el año 2002 (y

Los países que exigen NIMF 15 para el

actualizada en el 2006) para reducir el

ingreso a su territorio son: Alemania,

riesgo de introducción y diseminación de

Argentina,

plagas.

Austria,

Australia,

Bélgica,

Bolivia, Brasil, Bulgaria, Canadá, Chile,

En Ecuador el organismo encargado para la

China, Chipre, Colombia, Corea del Sur,

certificación es la Agencia Ecuatoriana de

Costa Rica, Dinamarca, Egipto, Ecuador,

Aseguramiento de la Calidad del Agro –

Eslovaquia, Eslovenia, España, Estados

Agrocalidad.

Unidos,

Estonia,

Filipinas,

Finlandia,

Francia,

Grecia,

Guatemala,

Holanda,

La Logística Internacional tiene otras

Honduras, Hong Kong, Hungría, India,

reglas, si bien es cierto que la eficiencia de

Indonesia, Irlanda, Italia, Japón, Jordania,

las operaciones depende en gran medida de

Letonia,

Malta,

la infraestructura logística de los países

México, Nicaragua, Nueva Zelanda, Omán,

involucrados, sus regulaciones y políticas

Lituana,

Luxemburgo,

43

Docente en Líenea: Mtra. Lucia Gama Ortiz

Riesgos en la Logistica Internacional

Edición: Alumna: Blanca Magdalena Jiménez Q. AL10528314

de

comercio,

existen

factores

que

comercio

y

movimiento

logístico

competen a la firma y a las organizaciones

internacional, así como una administración

que componen la Cadena de Suministro

adecuada

Internacional. Un diseño adecuado de la

fundamentales para el éxito de cualquier

Configuración de la Cadena de Suministro,

proyecto de operación internacional.

del

riesgo

son

elementos

recursos humanos con gran experiencia en Fuentes bibliografía: Lecturas Logística Internacional Unidad 2 http://www.promexico.gob.mx/work/models/promexico/Interactivos/Capacitacion_virtual/I ntroduccion_a_la_logistica_internacional/Bienvenida/Bienvenida.htm http://www.proecuador.gob.ec/wpcontent/uploads/downloads/2012/11/PROEC_GL2012_INTL.pdf Compilación de transporte marítimo 1.2. Aspectos legales del transporte pag. 29 1.2.1. Operaciones portuarias pag. 30 1.2.2. Regulaciones del transporte marítimo pag. 32 1.2.3. Seguridad marítima www.tmc.com.mx www.bajaferries.com.mx

44