lançamento

KIA

SPORTAGE

LIGADO À CORRENTE

Na semana em que o Kia EV6 recebeu o troféu europeu de carro do ano, os responsáveis da marca não podiam estar mais satisfeitos por juntar esse título à apresentação do novo Sportage, o modelo mais icónico da Kia, agora na quinta geração. Como não podia deixar de ser, com o aumento da procura de modelos C-SUV mais ecológicos, a eletri cação nalmente chega ao Kia Sportage, agora com variantes híbrida e híbrida plug-in. É por aqui o caminho.

OKia Sportage foi lançado em 1993 e agora, quase 30 anos depois, chega a quinta geração, que pouco tem a ver com o modelo anterior e praticamente nada com o original. Completamente redesenhado, não só no exterior mas também no interior, apresenta agora uma frente com uma grelha desportiva em preto brilhante, mais rasgada face ao modelo anterior, e os grupos óticos com algumas alterações, com lentes DRL LED em forma de boomerang e novos faróis matrix LED. O exterior lateral mostra-nos uma silhueta desportiva, com linhas bastante musculadas. Na traseira, o que se realça é a robustez. Tem um pára-choques estilizado com difusor cromado, novas luzes LED em forma de lâmina e duas características em comum com o EV6: o vinco traseiro situado abaixo do vidro e o gra smo preto que une os LED. Tudo isto disponível em 13 cores de carroçaria, entre as quais se destacam quatro novidades: Splash Lemon, Machined Bronze, Experience Green e Yuka Steel Grey.

O novo Kia Sportage mantém praticamente as mesmas dimensões que o anterior, com mais um centímetro de largura e altura e mais três de comprimento. Estes ligeiros ajustes signi cam mais espaço no habitáculo, com o banco traseiro a garantir o transporte de três adultos confortavelmente sentados. O espaço de carga cresceu de forma acentuada, com mais 88 litros na versão a gasolina relativamente ao modelo anterior. As versões híbrida e híbrida plug-in (HEV e PHEV), que são as que mais nos interessam, chegam aos 540 e 587 litros, respetivamente; com o rebatimento dos bancos traseiros, o espaço de carga cifra-se nos 1780 litros. Ainda em termos de espaço no

interior do Sportage, de referir a existência de cabides nas costas dos encostos de cabeça dos bancos dianteiros.

A inspiração no premiado Kia EV6 estende-se a pormenores como o ecrã curvo duplo com dois monitores de 12,3”, o ecrã tátil multimodo, a consola central sobrelevada, acabamentos interiores em alumínio e saídas de ar estilizadas.

Relativamente à tecnologia, o sistema Kia Connect chega agora ao Sportage. Trata-se de uma aplicação que permite interagir com a viatura com funcionalidades como saber onde estacionámos a mesma, informação sobre viagens, consumos, velocidades médias, etc. A tecnologia a bordo do Sportage abrange ainda uma porta USB-C de carregamento rápido (disponível também nas costas dos bancos dianteiros) e um wireless charger de última geração com sistema de ventilação.

Sem menosprezar o conforto em viagem, mais importante é sabermos de que forma a tecnologia do Kia Sportage beneficia a segurança na condução e surgem várias novidades nesta área. Desde logo a assistência inteligente à limitação de velocidade, para circularmos dentro da lei e evitarmos surpresas desagradáveis, cruise control inteligente baseado na navegação, assistência à condução em autoestrada e assistência à prevenção de colisões frontais com função de viragem de cruzamentos: esta extensa designação significa que, quando estamos num cruzamento e queremos virar à esquerda, esta tecnologia verifica se existe alguma viatura a circular na faixa de rodagem oposta e, se for o caso, emite um aviso ao condutor e pode até travar o Sportage para evitar o embate.

Ainda em termos de segurança, vem equipado com um airbag central dianteiro para, em caso de colisão, prevenir o embate de cabeças entre os passageiros da frente.

Ao volante, existem algumas novidades para facilitar a condução. Desde logo, o novo Kia Sportage passa a contar com o comando rotativo da caixa de velocidades shift-by-wire, já presente no Sorento e no EV6. Todas as motorizações do Sportage têm três modos de condução (Sport, Comfort e Eco), sendo que a variante PHEV apresenta o Terrain Mode Select, por ser o único que conta com tração integral.

Como seria de esperar, face à cada vez maior procura de modelos eletrificados, no segmento C-SUV em particular, o Kia Sportage surge finalmente ligado à corrente, com as versões HEV e PHEV a juntarem-se à gasolina e ao diesel neste modelo, que apresenta dois motores: o 1.6 T-GDI, de 150 cv, que vai equipar a versão a gasolina e servir de base às variantes HEV e PHEV (ambos com caixa automática de seis velocidades); e o 1.6 CRDi, de 115 cv, para o diesel. A versão HEV consegue uma potência combinada de 230 cv, enquanto a versão PHEV debita 265 cv depois de associado a um motor elétrico de 66,9 kW e a um conjunto de baterias de iões de lítio de 13,8 kWh. O plug-in híbrido apresenta tração integral e autonomia anunciada para 78 km em modo elétrico em circuito urbano (70 km em circuito combinado).

O novo Sportage é oferecido com duas gamas de equipamento no mercado nacional, Drive e Tech, sendo que a primeira só está disponível para a motorização a gasolina. Os preços começam nos 28.750€ na versão a gasolina, com entrega já em março, enquanto a versão HEV chega em abril com preços a partir dos 36.800€, e a motorização a diesel estará disponível em julho a preços desde 35.300€. A variante PHEV vai chegar na mesma altura e contar com uma oferta especial para empresas: 34.950€ + IVA, com possibilidade de dedução da totalidade do IVA, além de enquadrar-se no segundo escalão de tributação autónoma com um valor de 10%.

Em termos de garantia, a campanha de lançamento passa por oferecer 10 anos ou 200.000 km a quem comprar o Sportage até ao final do mês de junho. l

Tiago Beato (texto)

VERSÕES E PREÇOS

SPORTAGE HEV MOTOR

1.6 T-GDi 6AT TECH POTÊNCIA PREÇO

(com campanha lançamento)

230 cv desde 36.800€

1.6 T-GDi 6AT TECH + SRF 230 cv desde 38.300€

SPORTAGE PHEV

1.6 T-GDi 6AT TECH 4WD 265 cv SPORTAGE Gasolina 1.6 T-GDi ISG 6MT DRIVE 150 cv SPORTAGE Diesel 1.6 CRDi ISG 6MT TECH 115 cv desde 41.800€ desde 28.750€ desde 35.300€

ENTREVISTA

Rodrigo da Costa Oliveira

Gestor de Produto – Kia Portugal

Porquê a aposta num único modelo nos quatro tipos de motorização (gasolina, diesel, HEV e PHEV)?

O carro tem quatro motorizações e tem dois níveis de equipamento. A versão a gasolina só está disponível na versão Drive porque o mercado procura mais preço, ou seja, quem compra um carro a gasolina neste segmento C-SUV é muito focado no preço, por isso é que temos uma versão mais de “entrada”. As restantes versões, como são para clientes com outro poder de compra, são já completamente equipadas.

Que expetativa quanto ao peso que poderão ter as duas variantes eletrificadas (HEV e PHEV) nas vendas globais do modelo?

Estamos à espera de vender cerca de 500 Sportage no mercado português. Diria que as variantes eletrificadas vão andar entre os 30 e os 35%. Vai ser essencialmente gasolina, que serão uns 50%, depois 30/35% dos clientes a procurar HEV e PHEV, por último temos as versões diesel que ficarão com uns 15%. Apesar do PHEV ser aquele que oferece mais benefícios fiscais, há clientes-empresa que fazem muitos quilómetros e o PHEV não se justifica em termos do custo do combustível.

Já sabemos calendário de lançamento das várias versões no mercado português, mas quando abrirão as encomendas para o HEV e o PHEV?

Já abrimos. Fizemos pré-reservas para todas as motorizações, disponibilizámos as quatro versões a meio de janeiro. Os clientes podiam inscrever-se numa “priority list” para receberem mais informações sobre o carro e depois abrimos as pré-reservas online para todas as versões. Informámos sempre os clientes sobre os prazos de entrega: gasolina em março, HEV em abril e PHEV e diesel em julho.

Em relação à versão PHEV: já se pode conhecer dados de consumos, capacidadeda bateria e autonomia em modo elétrico?

A bateria faz 78 km em ciclo urbano e 70 km em ciclo combinado, o valor WLTP do consumo é de 1.1 l/100 km e as emissões CO2 de 25 g/km.

Qual é a classe nas autoestradas?

Todas as versões são classe 1 com Via Verde, com exceção do PHEV. Como é 4x4, esta nova lei que isenta a classe 2 dos PHEV diz que um dos eixos tem de ser elétrico e, no nosso caso, os dois são mecânicos, tal como acontece no Sorento.