tecnologia

STRONG HYBRID

A tecnologia híbrida da Suzuki

Sim, o futuro do automóvel é elétrico. Mas por enquanto a eletrificação dos motores dos carros passa ainda, obrigatoriamente, também pelas soluções híbridas, caracterizadas por combinarem, genericamente falando, as vantagens práticas do motor de combustão interna com a economia e os benefícios ambientias permitidos pelo motor elétrico. E sim, soluções, no plural, porque na realidade, se há muito não existe um único conceito de veículo híbrido, hoje mais que nunca a indústria propõe ao mercado múltiplas configurações de hibridização, cada uma delas concebida como solução para diferentes tipos e graus de necessidade: dos “full hybrid” aos híbridos plug-in, passando pelos “mild hybrid” e pelas diferentes tecnologias concebidas para assistir o motor que propulsiona o automóvel, ou ainda pelas soluções técnicas que recorrem a um sistema térmico para ajudar a carregar o sistema elétrico e assim estender a autonomia, sucedem-se as propostas que têm como grande objetivo maximizar a eficiência de modo a reduzir consumos e emissões. Uma dessas soluções inovadoras é agora estreada pela Suzuki no novo Vitara e chama-se STRONG HYBRID...

Trata-se de um sistema híbrido exclusivo da Suzuki, o primeiro deste tipo em todo o mundo, que combina um único motor e a caixa Auto Gear Shift (AGS), com a Suzuki a de nir esta sua tecnologia híbrida como “um esquema perfeito para desenvolver automóveis leves e económicos”. Vantagens a que o fabricante soma as da transmissão AGS (que oferece as vantagens de uma caixa manual ao proporcionar a sensação de passagem direta, assim como a facilidade da mudança automática), obtendo-se assim “uma sensação de condução agradável, inclusive num automóvel híbrido”.

A TECNOLOGIA STRONG HYBRID

Combinando um motor elétrico com o já conhecido 1.5 a gasolina, o Vitara equipado com tecnologia Strong Hybrid oferece uma opção ainda mais ecológica que o Power Pack Vitara “mild hybrid” de base. Com uma potência total combinada de 115 cv, a base mecânica foi inteiramente desenvolvida pela Suzuki, com o motor de 4 cilindros do mesmo bloco usado no motor do Vitara “mild hybrid” e recorrendo a uma caixa manual robotizada (com embraiagem eletrónica ativada automaticamente), sistema encontrado noutros veículos da marca. Com 33 cv fornecidos pelo motor elétrico, a Suzuki propõe nesta versão Strong Hybrid valores médios de consumos de 5,3 e 5,8 l/100 km, com 2 ou 4 rodas motrizes. Esta solução permite ao

Bateria de íon de lítio 48V

STRONG HYBRID

Motor 1.5 DUALJET (K15C) O motor de 1.5 litros oferece uma grande eficiência de combustível, baixas emissões, excelente potência e um elevado binário do motor. A excelente eficiência de combustível é alcançada por meio de vários recursos. O sistema de injeção dupla do combustível está situado perto das válvulas de admissão e a taxa de compressão é elevada para uma combustão mais eficiente. A temperatura de combustão é reduzida e a recirculação dos gases é otimizada graças ao A tecnologia Strong Hybrid sistema de recirculação de gases de escape (EGR). Adicionalmente, o sistema de distribuição do motor, tempos de abertura das válvulas de admissão e escape, otimizam-se com o sistema de distribuição variável VVT.permite que o automóvel funcione Sistema Strong Hybrid O novo sistema híbrido compacto e leve oferece uma condução híbrida e elétrica de baixo consumo. É composto pelo utilizando apenas o motor elétrico. motor 1.5 DUALJET, uma unidade MGU (Motor Generator Unit), a transmissão AGS e o sistema Power Pack (bateria de íon de lítio de 140V e inversor). O MGU permite a condução em modo elétrico alimentando o veículo por si só e assiste o motor térmico quando necessário. Além disso, facilita as mudanças e proporciona suavidade preenchendo a falta de binário enquanto a embriaguem está desengatada. Quando se conduz a uma velocidade constante, o MGU utiliza a potência do motor para gerar eletricidade de forma eficiente, ampliando a autonomia e frequência elétrica para atingir novo Vitara Strong Hybrid circular em modo 100% elé-uma grande eficiência de combustível e uma condução silenciosa. Durante a desaceleração, recupera a energia trico durante trajetos curtos e, acima de tudo, otimizar cinética para recarregar a bateria e ajuda a manter o seu nível de potência. a recarga das baterias nos momentos de desaceleração e Transmissão AGS (Auto Gear Shift)MGU travagem. Além disso, o MGU interage com o engenhoso A transmissão AGS oferece as vantagens de uma caixa manual ao proporcionar a sensação de passagem direta, assim sistema de transmissão automática AGS de 6 velocidades como a facilidade da mudança automática. As seis velocidades e as ótimas relações de mudança de velocidade contribuem para uma excelente eficiência de combustível. *A imagem corresponde a um 4WD para minimizar os solavancos na entrega de potência nas passagens de mudança e proporcionar uma condução muito mais confortável, além de contribuir para otimizar a e ciência no consumo de combustível. Trata-se pois Motor 1.4 BOOSTERJET (K14D) O motor 1.4 Boosterjet de injeção direta proporciona a potência necessária ao Suzuki Vitara. O turbocompressor força o MILD HYBRID 48V de um verdadeiro híbrido (e não apenas de uma solução ar pressurizado nos cilindros maximizando o binário do motor, inclusive desde as rotações mais baixas, o que faz com de assistência elétrica), o que resulta em consumos mais que seja adequado para múltiplos e variados ambientes de condução, desde uma utilização urbana até uma condução reduzidos e mais potência a regimes mais baixos, graças mais desportiva longe da cidade. O sistema de injeção direta colabora na eficiência do consumo de combustível, otimizando a quantidade, tempo e pressão de combustível injetado. ao motor elétrico, prometendo assim tornar também o Conversor DC/DC 48V-12V Vitara ainda mais interessante em terrenos mais difíceis.Sistema SHVS Mild Hybrid 48V O sistema SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) integra um gerador ISG (Integrated Starter Generator) 48V que COMO FUNCIONA? compreende uma função de motor elétrico, uma bateria de íon de lítio de 48 volts e um conversor DC/DC de 48V a 12V. A combinação destes elementos reduz as emissões de CO2 e o consumo de combustível; o sistema SHVS adiciona

Compacto e leve, o novo sistema híbrido STRONG binário do motor elétrico ao motor de combustão (entrega adicional de binário) e fornece assistência elétrica na HYBRID oferece uma condução híbrida e elétrica de aceleração sempre que o condutor exige uma rápida resposta. Para além disso, o motor elétrico faz funcionar o motor baixo consumo. É composto pelo motor 1.5 DUALJET, ao ralenti e elimina a utilização de combustível durante a desaceleração para melhorar ainda mais o consumo de combustível. uma unidade MGU (Motor Generator Unit), a transmissão AGS (Auto Gear Shift) e o sistema Power Pack Transmissão manual de seis velocidades (bateria de iões de lítio de 140V e inversor). O MGU As suas relações de caixa maximizam o rendimento do motor turbo. Proporciona uma condução precisa, ágil e desportiva. Em combinação com o propulsor 1.4 Boosterjet oferece um excelente conforto em andamento, suprimindo permite a condução em modo elétrico alimentando o veí-o ruído e as vibrações. culo por si só e assiste o motor térmico quando necessário. ISG 48V Além disso, facilita as mudanças e proporciona suavidade preenchendo a falta de binário enquanto a embraiagem *A imagem corresponde a um 2WD

está desengatada. Quando se conduz a uma velocidade constante, o MGU utiliza a potência do motor para gerar eletricidade de forma eficiente, ampliando a autonomia e frequência elétrica para atingir uma grande eficiência de combustível e uma condução silenciosa. Durante a desaceleração, recupera a energia cinética para recarregar a bateria e ajuda a manter o seu nível de potência.

PORQUÊ O SISTEMA STRONG HYBRID?

A resposta é dada por Yuichi Uda, um dos engenheiros da Suzuki responsáveis pelo desenvolvimento desta tecnologia híbrida: “Durante o desenvolvimento da tec-

nologia Mild Hybrid – o primeiro passo da Suzuki na eletrificação da sua gama de veículos – começámos a pensar em dar mais um passo em direção a um sistema híbrido mais potente. Dado que a nossa caixa de velocidades robotizada (Auto Gear Shift ou AGS) era um sistema ligeiro, compacto e eficiente, pensámos que combinar o AGS com um motor traria várias vanta-

gens para um sistema híbrido”, revelando que o sistema Strong Hybrid foi inicialmente lançado (já em 2016) no Japão num modelo do segmento A antes de ter sido melhorado para poder equipar agora modelos europeus dos segmentos B e C.

QUAIS AS DIFERENÇAS PARA UM MILD-HYBRID?

“A principal diferença é que a tecnologia Strong Hybrid permite que o automóvel funcione utilizando apenas o motor elétrico, enquanto que o Mild Hybrid

não”, responde outro dos engenheiros envolvidos no desenvolvimento do sistema, Kazuki Nagata. Que nos explica que outra diferença é o facto do sistema Strong Hybrid aproveitar a maior parte da energia que é gerada durante a desaceleração, “uma vez que o sistema rege-

nera energia inclusive quando o travão está acionado, enquanto que o Mild Hybrid só pode regenerar durante a condução por inércia quando não se está a

pressionar o pedal do acelerador”. Além disso – destaca ainda o mesmo responsável – “quando se viaja em

velocidade de cruzeiro, o sistema faz funcionar o motor elétrico para carregar a bateria nos momentos em

que é mais eficiente fazê-lo”.

VANTAGENS AMBIENTAIS

A marca destaca ainda o fator ambiental desta sua tecnologia híbrida que aposta no respeito pelo meio ambiente sem sacrificar as sensações de condução: é um sistema híbrido pequeno, leve e que oferece uma elevada relação qualidade-preço, mas com um ótimo rendimento. Além disso, acrescenta a Suzuki, pode ser utilizado em qualquer veículo. Segundo a imprensa automobilística jeponesa, o sistema Strong Hybrid é mesmo “um híbrido muito Suzuki”, uma definição com a qual concorda Yuichi Uda ao resumi-la assim: “Acredito que a tecnologia baseada

no lema da Suzuki ‘mais pequeno, mais simples, mais leve, mais curto e mais limpo’ aliada ao nosso foco em conseguir uma sociedade sustentável é o caminho certo

para minimizar o impacto no meio ambiente”... l