ao volante

HONDA

HR-V e:HEV

POTÊNCIA INTELIGENTE

Apostando na sua identidade ecológica como cartão de visita, o novo Honda HR-V adiciona um habitáculo mais amplo e confortável aos baixos consumos para marcar a diferença como modelo adaptado às ruas citadinas, onde o seu motor híbrido se sente particularmente à vontade, com força suficiente para o dia-a-dia e sem grandes emissões poluentes.

Depois de vários anos com uma imagem desportiva, o novo Honda HR-V pouco parece ter um tiva, o novo Honda HR-V pouco parece ter um comum com os seus predecessores, com exceção comum com os seus predecessores, com exceção de ser um SUV concebido para condutores que de ser um SUV concebido para condutores que passam a maior parte do tempo num ambiente urbano. passam a maior parte do tempo num ambiente urbano. E é esta uma das razões porque o HR-V passa a fazer parte da família e:HEV, adotando um sistema híbrido que faz uma gestão inteligente e automática do uso do motor a gasolina e do motor elétrico, de um modo mais subtil e silencioso que outros híbridos convencionais, e com argumentos equivalentes na carteira quanto ao número de vezes que é preciso parar na estação de combustível.

O HR-V tem uma versão mais evoluída do sistema e:HEV encontrado no Jazz, com uma bateria de desenho mais compacto mas com a capacidade ampliada em 25 por cento. Este sistema alimenta os dois motores elétricos, que geram uma potência total de 96 kW (131 cv), e é o motor elétrico quem acaba por fazer grande parte do trabalho de locomoção no dia-a-dia, especialmente se optar por passar mais tempo a conduzir em cidade. Tal como já nos tínhamos habituado no CR-V e no Jazz, a passagem do motor de combustão para os motores elétricos e vice-versa é feita automaticamente, e como o carro é tão silencioso o condutor nem sequer vai notar em que modo de condução está a não ser que olhe para o tablier.

É apenas quando sai da cidade que vai notar que o sistema recorre com maior frequência ao motor a gasolina. E enquanto outros híbridos convencionais conseguem ter consumos mais baixos em estrada, tal como os carros a gasolina, já o Honda HR-V comporta-se melhor na cidade neste aspeto.

Em estrada, é fácil perder o controlo dos consumos, que se aproximam mais facilmente dos 6 litros aos 100 quilómetros, mas circulando primariamente na cidade é fácil atingir consumos médios na casa dos 5 a 5,2 litros por cada 100 quilómetros, abaixo até da média anunciada. Para isso, é uma grande ajuda o modo B no seletor na caixa de velocidades, que, em conjunto

O novo HR-V passa a fazer parte da família e:HEV, adotando um sistema híbrido que faz uma gestão inteligente e automática do uso do motor a gasolina e do motor elétrico.

com as patilhas no volante, permite ao condutor do SUV japonês tirar o máximo proveito da recuperação de energia. Assim, além de contribuir para uma redução dos consumos de combustível e das emissões de CO2, também oferece ao condutor a oportunidade de conduzir praticamente só com um pedal durante a sua utilização diária.

NO CAMINHO DO CONFORTO

A nova geração do Honda HR-V não demonstra a agilidade esperada no seu ambiente de eleição, mas revela ser uma aposta interessante para a estrada. Apesar de ter uma direção leve, o SUV japonês não é um automóvel tão fácil de manobrar no trânsito citadino como o esperado. Com a elevada distância ao solo, mesmo com as jantes de 18 polegadas, há alguma tendência para subvirar. Isto é notório mesmo em curvas com um arco maior, o que poderia ser resolvido aumentando o ângulo de viragem da direção, mas isto teria como consequência um adornar excessivo da carroçaria em curva. Fora da cidade, o HR-V revela ser um pouco mais ágil e estável. Para isso contribui a suspensão com configuração multibraços, que recebeu uma afinação mais confortável dos amortecedores em comparação com a geração anterior. Em estrada, a travagem requer alguma habituação para quem está a usar o modo B, pois começa a travar mais depressa que o esperado simplesmente quando se levanta o pé do acelerador. Com a posição do seletor de velocidades na posição normal, já perde velocidade progressivamente de maneira mais suave.

O HR-V é apenas ligeiramente maior que o modelo anterior, mas a Honda conseguiu encontrar uma forma mais eficiente da arrumação de espaço, graças ao crescimento da distância entre eixos. Isto nota-se logo no acesso ao habitáculo, mais fácil e oferecendo logo uma maior perceção do espaço disponível. O condutor, em particular, passa a contar com a sensação de estar ao volante de um SUV, com mais domínio sobre a estrada à sua frente. Com um desenho simplificado no tablier, o acesso à maioria dos comandos faz-se de forma intuitiva.

Na traseira, com a nova geração, passou a haver muito mais espaço para as pernas, pelo que adultos de dimensões consideráveis já poderão fazer uma longa viagem de uma forma muito mais cómoda. Com a passagem para uma gama exclusivamente híbrida, houve

uma perda de espaço na bagageira, que agora é apenas de 335 litros, um valor médio para a classe, mesmo em comparação com outros automóveis que têm este tipo de motorização.

A Honda oferece em Portugal três variantes de equipamento para o HR-V, começando pelo nível Elegance. Embora ultrapasse a barreira psicológica dos 35 mil euros, já tem uma lista de equipamento interessante, mas poderá ser preferível acrescentar mais três mil euros ao preço nal e optar pela versão Advance. Esta já acrescenta alguns itens que se tornam cada vez mais obrigatórios e que faltam ao nível de entrada Elegance, incluindo detetor de ângulo morto, ar condicionado de dupla zona, portão da bagageira com abertura elétrica e faróis de nevoeiro em LED. Independente da versão, o HR-V não é dos modelos mais acessíveis no mercado no que diz respeito aos SUV citadinos, com alguma da concorrência a oferecer preços mais interessantes com o mesmo nível de potência e mais equipamento. Mas o modelo da Honda é dos mais confortáveis, com mais espaço na traseira e com um consumo mais interessante. 

FICHA TÉCNICA

Motor

4 cilindros, 1498 cc, 16 v., inj. multiponto e híbrido Bateria iões de lítio Potência 131 cv (total combinado) Binário 253 Nm (total combinado) Tração dianteira, caixa de variação contínua Suspensão McPherson à frente, multibraços atrás Comprimento 4340 mm Largura 1790 mm Altura 1582mm Bagageira 335 litros Peso 1380 kg Consumo 5,2 l/100 km (testado) Acel. 0-100 km/h 10,6 segundos Emissões CO2 122 g/km

PREÇO

desde 35.750€

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535€/mês