eletrificação

LABORATÓRIOS MÓVEIS HYUNDAI

DERRUBANDO BARREIRAS

A Hyundai expandiu a sua gama nos últimos anos, no processo introduzindo novas tecnologias para os seus automóveis. Agora, mostra ao mundo dois protótipos que vão servir de laboratórios móveis, explorando novas possibilidades para condução desportiva num mundo automóvel eletri cado.

Cada vez mais, a Hyundai é um dos construtores automóveis que mais procura diferentes inovações para os seus automóveis do futuro. A marca sul-coreana tem dado grandes passos na eletri cação, desde os níveis mais simples como a bateria de 48 volts, até carros 100% elétricos. É também uma das poucas que investe no hidrogénio como combustível alternativo. E também criou uma marca desportiva, para captar um novo tipo de cliente, a Hyundai N, cujos veículos têm dado cartas na competição automóvel, até mesmo em campeonatos mundiais.

Agora, a Hyundai N resolveu investigar como aplicar algumas das novas tecnologias da casa-mãe, e para isso criou dois protótipos, que vão servir como laboratórios móveis: inspirados tanto no passado como no futuro da marca, o RN22e e o N Vision 74 têm como missão explorar novas potencialidades para o prazer de condução, aproveitando as novas tecnologias de eletri cação.

RN22E N VISION 74

RN22E

O RN22e recorre à plataforma global da Hyundai e da Kia para veículos elétricos. Adotando as formas do Ioniq 6, mostra como um automóvel com as suas dimensões e peso pode proporcionar emoções ao volante sem sacrificar o conforto, entrando em confronto direto com as marcas alemãs. O chassis estreia uma variedade de soluções com o objetivo de fazer as curvas com melhor controlo, mais aderência e mantendo a carroçaria estável. Com 4 rodas motrizes e 585 cv de potência, o protótipo da Hyundai pode atingir os 250 km/h.

Para isso, a Hyundai montou no RN22e um diferencial eletrónico e uma caixa de dupla embraiagem adaptados ao peso extra de um veículo elétrico. O condutor pode escolher entre 5 modos de condução, cada um deles com uma configuração diferente de como a potência é distribuída por cada eixo. A estabilidade e o conforto são mantidos graças ao uso de peças mais leves e mais rígidas no diferencial.

O sistema de travagem do RN22e foi concebido para otimizar a refrigeração das pinças e dos discos de 400 milímetros, de modo a lidar com o potencial de travagem e de recuperação de energia para a bateria. A Hyundai está a testar como aproveitar a própria travagem para distribuir a potência entre as rodas e melhorar a estabilidade após a travagem enquanto se prepara para acelerar à saída da curva. A sua bateria pode ser carregada até 80% em apenas 18 minutos, importante para o uso em competição automóvel com carros elétricos.

N VISION 74

Inspirado no protótipo Pony Coupé de 1974, desenhado por Giorgetto Giugiaro (introduzindo estilo italiano na linguagem de design da marca sul-coreana) o N Vision 74 demonstra o potencial para obter alta performance a partir da tecnologia da pilha de combustível, atualmente usada pela Hyundai no modelo Nexo. Elementos como o desenho das janelas, o pilar B largo e os faróis em forma de pixéis reforçam a sua imagem “retro” de inspiração europeia.

O N Vision 74 não tem o mesmo modo de funcionamento do Nexo. Enquanto o modelo de produção usa o hidrogénio como combustível para mover o veículo, no protótipo que serve de laboratório móvel a sua função é trabalhar em conjunto com a bateria que fornece energia aos dois motores elétricos montados na traseira. Isto faz do veículo sul-coreano um híbrido, mas com mais potencial para a eficiência energética que um híbrido com motor de combustão, com melhor refrigeração e a possibilidade dos dois componentes do sistema agirem de forma independente se for necessário.

A potência total combinada do sistema híbrido do N Vision 74 é de mais de 680 cv, com 4 rodas motrizes e capacidades para fazer drift (com o auxílio da asa traseira de dimensões consideráveis). Combinando eletricidade e hidrogénio, a Hyundai antevê uma autonomia superior a 600 quilómetros, mesmo com a sua capacidade de ultrapassar os 250 km/h. l