mobilidade elétrica

from Blueauto#63

by Blueauto

revista de imprensa

 O MELHOR E O PIOR DE 2022  PERSPETIVAS PARA 2023

Henrique Sánchez Henrique Sánchez

Presidente da UVEPresidente da UVE Associação Associação Utilizadores Utilizadores Veículos Elétricos Veículos Elétricos

V A otos de um Ano Novo de 2023 pleno de opções sustentáveis, eletrizante para todos os que já optaram por um veículo elétrico e pelos que irão optar por um veículo elétrico durante o ano que agora se initualmente, a par com o preço de compra ainda elevado das diversas opções de veículos elétricos disponíveis, o grande desa o que se nos coloca é a simpli cação dos tarifários em vigor na Rede Pública de cia. Terminámos 2022 com excelentes notícias para o desenCarregamento e a di culdade que existe, quando um utilivolvimento da Mobilidade Elétrica em Portugal: zador de veículo elétrico chega a um posto de carregamento,  As vendas de veículos 100% elétricos (BEV-Battery Elecde saber qual o custo total do seu carregamento. tric Vehicle) ligeiros de passageiros voltaram a bater o reA UVE - Associação de Utilizadores de Veículos Elétricorde anual de vendas, tendo aumentado 33.3% em relacos sempre tem tido uma preocupação constante com esta ção a 2021; situação, ao longo dos anos a batalha pela simpli cação sem A quota de mercado de veículos 100% elétricos (BEV) lipre esteve no topo das nossas prioridades, no entanto, sugegeiros de passageiros atingiu os 14.3% em dezembro e os rir ou forçar alterações que provocariam mais danos do que 11.4% na totalidade do ano de 2022; vantagens não pode ser a atitude de uma associação que se pretende responsável e focada num caminho com o mínimo de retrocessos possível. Variação Mensal Anual

Chegou assim a hora do próximo passo, o momento de Janeiro 413 Janeiro 957 131,7% 9,8% 9,8% Fevereiro 481 Fevereiro 1051 118,5% 9,1% 9,4% tornar público o trabalho do último ano para passarmos a Março 685 Março 1691 146,9% 12,6% 10,6% Abril 924 Abril 1008 9,1% 8,1% 10,0%

Maio 861 Maio 1278 48,4% 10,0% 10,0% uma ação de maior pressão sobre os atores do mercado com Junho 1331 Junho 1652 24,1% 10,7% 10,1% Julho 843 Julho 1255 48,9% 8,7% 9,9% vista à adoção de medidas que simpli quem os tarifários. Agosto 803 Agosto 1163 44,8% 10,3% 9,9% Setembro 1498 Setembro 2137 42,7% 17,2% 10,7%

Outubro 1577 Outubro 1400 -11,2% 11,2% 10,8% Estão agora reunidas todas as condições para que isso seja Novembro 1970 Novembro 2120 7,6% 13,9% 11,1% Dezembro 1978 Dezembro 2105 6,4% 14,3% 11,4% possível sem qualquer prejuízo para o utilizador. Total 13364 Total 17817 33,3%

A nossa rede pública de carregamento possui dois grandes atores que geram um preço nal para o utilizador: o  A quota de mercado do conjunto dos veículos elétricos liCEME – Comercializador de Energia para a Mobilidade geiros de passageiros – os 100% elétricos (BEV) e os híbri-Elétrica e o OPC – Operador de Pontos de Carregamendos plug-in (PHEV-Plug-in Hybrid Electric Vehicle) – foi to. É a junção destes dois custos que gera o preço nal do de 26.9% no mês e de 21.7% no ano; carregamento. O CEME é responsável pela parcela da ener-

VARIAÇÃO VENDAS |BEV - 100% Elétricos Quota de Mercado

2021 2022

Considerados apenas veículos LIGEIROS DE PASSAGEIROS

Vendas de veículos novos em Portugal, segundo os ROM - Representantes Oficiais das Marcas. Fonte: ACAP

gia, o custo da eletricidade. Um CEME vende eletricidade,  Em 2022 a Rede Pública de Carregamento de veículos elée a medida de contabilização da eletricidade é o kWh. A tricos teve um crescimento homólogo superior a 100%. esmagadora maioria já atua desta forma no mercado, mas Entraram em funcionamento várias Estações de Carregadevemos rapidamente ter 100% da oferta CEME nesta unimento com múltiplos carregadores. Temos mais carregadade de venda. dores e com maior potência, a capilaridade da Rede Pú-

O OPC é responsável pela disponibilização dos postos blica de Carregamento expandiu-se decisivamente, todos de carregamento, e devido à variabilidade na potência efeos concelhos do país já possuem pelo menos um Posto de tiva de carregamento é compreensível a possibilidade de Carregamento; cobrança por tempo, no entanto se queremos avançar na simpli cação de tarifários uma enorme vantagem com vista à simpli cação será termos as duas componentes do preço (CEME + OPC) na mesma unidade (energia).

Até chegarmos ao ponto onde estamos hoje diversas evoluções técnicas foram necessárias, muitos trabalhos silenciosos foram efetuados, sendo que a UVE participou em muitos desses avanços, em colaboração com a EGME – Entidade Gestora da Rede de Mobilidade Elétrica, em Portugal a MOBI.E, e os diversos agentes de mercado.

Asseguradas as condições técnicas, a UVE reuniu depois com os principais CEME e OPC apresentando uma proposta clara e precisa de um modelo de tarifário que visa simpli car a utilização e criar uma fácil compreensão do custo total que um utilizador vai ter ao usar a Rede Pública de Carregamento.

A Mobilidade Elétrica é um grande e disruptivo avanço na forma como nos movemos com diversos tipos de veículos, por isso avançamos com um primeiro passo que visa esta simpli cação nos Postos de Carregamento Rápido (PCR) e nos Postos de Carregamento Ultrarrápido (PCUR). Não será a simples publicação deste trabalho que levará à implementação destas medidas, a sensibilização dos CEME e OPC é um processo contínuo. As ações tomadas pelos utilizadores devem mostrar e forçar o caminho.

VARIAÇÃO VENDAS | VE - Veículos Elétricos (100% Elétricos e Híbridos Plug-In)

blueautoQuota de Mercado 2021 2022 Variação Mensal Anual Janeiro 1413 Janeiro 2223 57,3% 22,6% 22,6% Fevereiro 1471 Fevereiro 2401 63,2% 20,8% 21,6% Março 2100 Março 2994 42,6% 22,4% 21,9% Abril 2333 Abril 2229 -4,5% 17,9% 20,9% Maio Junho Julho 2331 Maio 2909 Junho 2238 Julho 2515 7,9% 19,7% 20,6% 2855 -1,9% 18,4% 20,2% 2467 10,2% 17,0% 19,7%

Agosto 1923 Agosto 2129 10,7% 18,8% 19,6% Setembro 2695 Setembro 3661 35,8% 29,4% 20,6% Outubro 2911 Outubro 2855 -1,9% 22,8% 20,9% Novembro 3423 Novembro 3557 3,9% 23,4% 21,1% Dezembro 3286 Dezembro 3957 20,4% 26,9% 21,7%

Total 29033 Total 33843 16,6%

Considerados apenas veículos LIGEIROS DE PASSAGEIROS Vendas de veículos novos em Portugal, segundo os ROM - Representantes Oficiais das Marcas. Fonte: ACAP

l Realizaram-se mais de 2.490.000 carregamentos na Rede

Pública de Carregamento, um aumento de 80% face ao período homólogo; l Entraram em funcionamento na Rede Pública de Carregamento 128 novos Postos de Carregamento em cada mês, que corresponde a um total de 1.536 novos Postos de Carregamento no ano de 2022; l Estão em comercialização em Portugal cerca de 200 modelos e versões de veículos elétricos, abrangendo a quase totalidade das marcas presentes no país, tendo entrado em

Portugal novas marcas com oferta 100% elétrica; l A média da autonomia real dos veículos 100% elétricos à venda em Portugal é de 400 km, sendo que alguns modelos já apresentam autonomias que ultrapassam os 700 km; l O custo total de operação de um veículo 100% elétrico é muito inferior ao de um veículo com motor a gasolina ou a gasóleo, quer pelo custo inferior da eletricidade em relação aos combustíveis fósseis, quer pelos reduzidos custos de manutenção no pós-venda, quer ainda pela possibilidade de produção de eletricidade no próprio veículo elétrico através da trava-

gem regenerativa.

Os veículos elétricos vão triunfar porque simplesmente são melhores, muito melhores, do que os equivalentes movidos por motores de combustão interna.

Neste Novo Ano opte por um veículo elétrico, cada ação de cada um de nós contribui para a mudança que urge: a transição energética e a eletrificação dos transportes.

Comparativo do custo para percorrer 100 km com um automóvel com motor a gasolina, a gasóleo e elétrico, neste caso num carregamento na Rede Pública de Carregamento, em casa ou no local de trabalho utilizando uma tarifa simples ou uma tarifa bi-horária:

Os veículos 100% elétricos possuem motores muito mais e cientes, com muito menor consumo de energia para percorrer a mesma Motor Elétrico Motor Elétrico distância, portanto menor Bateria Bateria custo por km percorrido e possibilidade de gerar eletricidade apenas pela ação da travagem regenerativa.

Também foram identi - Retirar o pé do acelerador cados alguns aspetos negati- (evitar o uso constante do travão) O Veículo Elétrico mantém a marcha mas começa a travar com vos durante o ano de 2022 o motor elétrico gerando energia, que é devolvida à bateria. que prejudicam os utilizadores de veículos elétricos e a expansão da mobilidade elétrica:  Mantêm-se por abrir as duas Estações de Carregamento Super-Rápido da Tesla (SuC – Super

Charger) em Matosinhos e Castelo Branco, além da ampliação de Alcácer do Sal, algo que nos tinha sido garantido estar resolvido até ao nal do ano de 2022;  Continua a existir uma grande diversidade de tarifários complexos, uns com cobrança ao minuto outros ao kWh, que não permitem, com clareza, saber o custo de cada carregamento efetuado;  Alguma legislação requer atualização urgente: conversão de veículos a combustão para elétricos, disponibilização do selo do IMT juntamente com o Documento Único evitando burocracias, disponibilização da iluminação pública para o carregamento de veículos elétricos, são alguns dos exemplos;  A não existência de sombreamento nas Estações de

Carregamento com múltiplos carregadores.

Que podemos esperar para o ano de 2023 que agora começa?

 Aumento do montante total destinado aos Incentivos para a Aquisição de um Veículo Elétrico;  Manutenção dos Benefícios Fiscais para os veículos 100% elétricos;  Continuação do aumento da Rede Nacional de Carregamento para veículos elétricos, no número de postos, na sua localização e na maior potência disponível;  Aumento da oferta de veículos elétricos, especialmen-

Desgaste nos Pneus

Desgaste nos Travões 20% da energia consumida no Veículo Elétrico provém da Travagem Regenerativa

que carrega a bateria.

Aceleração No momento do arranque, o Veículo Elétrico dispõe do binário do motor na totalidade. Quanto maior a velocidade, mais energia é consumida.

Condução Eficiente de um Veículo Elétrico

Característica única dos Veículos Elétricos Os veículos com motores a combustão não ”recuperam” combustível na travagem.

Condução Eficiente de um Veículo Elétrico

Motor Elétrico Bateria Motor Bateria Elétrico

Aceleração em subidas Retirar o pé do acelerador

Em percursos com constante subidas acentuadas, é normal que a (evitar o uso constante do travão) autonomia do Veículo Elétrico, calculada em tempo real, Em estradas com declive, a travagem regenerativa é especialmente diminua consideravelmente. eficiente, permitindo recuperar autonomia de forma significativa. te os 100% elétricos e os ligeiros de mercadorias;  Aparecimento de modelos mais económicos que permitam a cada vez um maior número de cidadãos optarem por um veículo 100% elétrico;  Resolução de nitiva dos impedimentos que não permitem a abertura ou ampliação dos SuC da Tesla;  Aumento das frotas 100% elétricas de ligeiros de mercadorias para a distribuição urbana e dos autocarros 100% elétricos nos transportes públicos. Dois factos marcantes para a mobilidade elétrica mundial que nos chegam da Noruega:  Em 2022 na Noruega, 6.7% dos veículos ligeiros vendidos foram movidos a combustíveis fósseis, gasolina e gasóleo, enquanto 87.8% foram veículos elétricos, dos quais 79.3% são veículos 100% elétricos;  A Hyundai deixou de comercializar veículos com motores a gasolina ou a gasóleo a partir do dia 1 de janeiro de 2023, na Noruega. O ano de 2023 será um ano de grande expansão da Mobilidade Elétrica em Portugal, na Europa e no Mundo. 