Kamion & Bus 104 by bmcroatia

CESTARINE OD 2018. SLOVENIJA UVODI ELEKTRONSKU NAPLATU CESTARINE ZA KAMIONE

CIJENA 20 kn

2,70 €

00617 9

771332

303008

GODINA XVII | BROJ 104 | lipanj/srpanj 2017.

VOLKSWAGEN AMAROK

3 / 2017

M A G A Z I N

Z A

G O S P O D A R S K A

V O Z I L A

P R O M E T

IMPRESIVNE PERFORMANSE I OPREMA

ODRŽAN JE 10. JUBILARNI KAMION&BUS ROLL SHOW

FORD TRUCKS 1848 T

IVECO STRALIS X-WAY

NOVI DAF XF I CF MERCEDES-BENZ ACTROS

TEST SCANIA R 500

VOLVO FM I FH

UVODNIK PROSJACI I SINOVI Tretman koji transportna industrija ima u Europi pomalo podsjeća na priču o Pepeljuzi, pri čemu su tijela EU "zla maćeha" koja stalno pronalazi nove načine kako bi otežala život prijevoznicima, ali i proizvođačima vozila. Ovdje ne treba zaboraviti i snažan utjecaj različitih (i sve brojnijih) organizacija koje se bave zaštitom okoliša, na tijela Europske unije koje u određenoj mjeri utječu na kreiranje novih propisa. Treba znati kako su ljudi koji rade u Bruxellesu najvećim dijelom "političari opće prakse" koji ponekad i ne znaju previše o području kojim se bave te ih nije teško impresionirati tendenciozno prezentiranim podacima. Po količini galame, posebno se ističe organizacija Transport&Environment čije vodstvo direktno optužuje proizvođače kamiona kako ne čine dovoljno na smanjenje potrošnje odnosno onečišćenja. Prije nekoliko mjeseci izbio je veliki skandal kad su usporedili potrošnju kamiona od prije 25 godina i danas te ustvrdili da se ništa nije promijenilo i kako kamion iz 1992. i 2016. troše jednako. Ovakve tvrdnje potkrijepili su podacima testiranja potrošnje jednog njemačkog magazina iz 1992. i 2016. godine, koje su naravno izvučene iz konteksta, a nisu promijenili priču ni kad je magazin objasnio kako su prije 15 godina promijenili testnu rutu i način mjerenja te da ti podaci uopće nisu usporedivi. Kamione se "optužuje" kako su sa samo 5% vozila na cesti odgovorni za 25% emisije CO2 u prometu te 15% posto smrtnih slučajeva. Čak i ako je to istina, iako jako dvojim u ovih 15% poginulih, kamioni nisu sami sebi svrha te se ne voze za zabavu poput sportskih i sličnih automobila. Današnji kamioni su bez sumnje najnaprednija vozila na cesti ne samo po pitanju čistoće ispuha već i ugrađenih sigurnosnih tehnologija i daleko su ispred svih ostalih vozila. Također, vozačima su nametnuta bezbrojna (nerijetko i besmislena) ograničenja kako bi se povećala sigurnost prijevoza roba i ljudi. Postoji li mogućnost za napredak? Naravno da postoji, no pitanje je koliko napredak košta i tko će ga u konačnici platiti. Cijene prijevoza su sve niže, cijene vozila sve više i to prije svega zbog složenih i skupih tehnologija koje se moraju ugraditi pa se postavlja pitanje kako prijevoznici mogu funkcionirati. Prijevoz robe je krvotok gospodarstva i o njemu ovise milijuni radnih mjesta u industriji, a da ne spominjemo opskrbu hranom i ostalom robom široke potrošnje. Isti oni koji prozivaju kamione za zagađenje kad odu u trgovinu žele pronaći svježe voće i povrće u bilo koje doba godine, da bi to bilo moguće kamion mora dovesti te rajčice (ili što već) do prodajnog mjesta i nužno generirati određeno zagađenje. Naravno da treba stalno težiti zaštiti okoliša i većoj sigurnosti, ali je nužno sagledati cijeli kontekst i vidjeti kako se to može napraviti na svima prihvatljiv način.

MATKO JOVIĆ matko.jovic@bmcroatia.hr glavni i odgovorni urednik član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

104

SADRŽAJ

b r.

3 / 2 0 17 L I PA N J / S R PA N J

6 VIJESTI Nova Scania G > Nakon S i R, Scania je predstavila i

manju G kabinu te novu generaciju V8 motora

38 INTERVIEW Konrad Auwärter > Tvorac prvog turističkog autobusa te zadnji član obitelji koji je vodio Neoplan

40 NOVOSTI Iveco Stralis X-Way > Novi Ivecov laki teškaš za cestu i manje zahtjevne off-road aplikacije

50 VOZILI SMO Volvo FH i FM > Dorađeni Euro 6 C motori te unaprijeđena aerodinamika za bolje performanse i manju potrošnju

60 VOZILI SMO MAN TGE > S dostavnim modelom MAN je proširio ponudu vozila koja sada pokriva raspon od 3 do 44 tone

70 VOZILI SMO DAF LF 250 FA Construction > LF je okretan i fleksibilan dvoosovinski kamion prikladan za poslove u građevinskom i komunalnom sektoru

72 TEST Minibus euro test 2017 > U okviru "International Coach&Bus of the Year" žirija ove godine je prvi put organiziran i izbor za minibus godine

82 GADGETI > Sitnice koje život znače

TEST 30 SCANIA R500

Nova izvedba 13-litarskog motora, R kabina i novi Active predictive Cruise Control softver za rekordni rezultat

64 VOLKSWAGEN

AMAROK 3.0 V6 TDI AVENTURA

Impresivna kombinacija snage, luksuza, terenskih i radnih mogućnosti

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu www. kamion-bus.hr

MERCEDES-BENZ ACTROS Nova pogonska grupa dodatno štedi gorivo, a pametni sustavi povećavaju sigurnost

DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik NAKLADNIK Business Media Croatia d.o.o. Remetinečki gaj 2G, 10020 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 fax: ++385 01 6311 810 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr DIREKTOR Nenad Žunec, dipl. ing. GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing. UREDNICI prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl. ing. Goran Vrga, dipl. ing. Boštjan Paušer SURADNICI ČASOPISA Igor Brezović, Mikloš Lang, dipl. ing., Goran Košir, dipl. ing., Anže Jereb, Dario Vuljanić VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec. TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić MARKETING Milan Rakić

VOZILI SMO PROMET

ELEKTRONSKA NAPLATA CESTARINE U SLOVENIJI > Od 2018. godine Slovenija će naplatne kućice zamijeniti nadzornim portalima

GRAFIČKI UREDNIK Vedrana Knez, dipl. ing. UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević TISAK RADIN print DISTRIBUCIJA TISAK d.d. ISSN 1332 - 3032

DAF XF I CF NOVE GENERACIJE Velik broj što promjena koje

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

donose manju potrošnju i veću rapoloživost vozila

56 FORD TRUCKS 1848 T

Isprobali smo posljednju generaciju Ford Trucks tegljača

VOZILA IH

CESTOVN OM

GODINA 100

10. KAMION&BUS ROLL SHOW > Jubilarno izdanje najveće izložbe gospodarskih vozila obilježila je dobra posjeta i još bolja zabava

POVIJEST -

SAJMOVI

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

VIJESTI

Renomirani francuski proizvođač priključnih vozila Benalu, od sada je putem zastupnika, tvrtke Svet strojev d.o.o. stigao i na hrvatsko tržište. Benalu se specijalizirao za proizvodnju aluminijskih kiper poluprikolica velikog obujma , u kojima se prevoze žitarice i ostali poljoprivredni proizvodi, zemlja i kompost, otpad, ali i palete zahvaljujući unutarnjoj širini od 2.480 mm. Više informacija dostupno je kod zastupnika na web adresi www.svet-strojev.com.

Scania R 520 za Vragness Tvrtka Vragness osnovana 2012., a bavi se otkupom, transportom i prodajom male plave ribe za riboprerađivačke tvornice u Hrvatskoj. Dosad su imali dva kamiona hladnjače od kojih jedna Scania R 420. Novo, treće vozilo je Scania R520 s raskošnom opremom koja uključuje i metalik boju, dura bright aluminijske naplatke, itd. Nadogradnja je Lamberet, a rashladni uređaj Thermo king.

SCANIA G KABINA

NOVA SCANIA G

Benalu na hrvatskom tržištu

Mercedes-benz V-klasa iznova definira pojam MPV vozila s brojnim rješenjima na polju udobnosti i sigurnosti

Scania nastavlja s obnovom svoje game modela koja je započela prošle godine i izbacuje na tržište novu G20 kabinu i nove V8 motore

K 200.000 TGL/TGM modela iz Steyra MAN je 9. svibnja obilježio jubilej u tvornici Steyr: od početka proizvodnje 2004. proizvedeno je 200.000 vozila TGL i TGM. Kupac jubilarnog modela je austrijska tradicionalna pivovara Stiegl koja je također i partner u CNL (konzorciju za održivu logistiku) koji će na jesen dobiti devet električnih MAN TGM vozila koji su proizvedeni u ovoj tvornici.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

ad je Scania prošle godine godine predstavila novu generaciju svojih kamiona, naglasak je stavljen na dugolinijski prijevoz, povezane usluge i održivost. Sad na istom tragu nastavlja s predstavljanjem šire palete mogućih rješenja i konfiguracija, koje će većini klijenata omogući-

ti da uživaju sve benefite Scanijine nove generacije. Nova G serija je predstavljena spavaćom kabinom G20 koja je dostupna s niskim, srednjim ili visokim krovom. Kratka dnevna kabina će biti predstavljena naknadno. G seriju, kao i do sada, karakterizira nešto viši motor-

ni tunel, ali niži ulaz koji olakšava ulaske i izlaske. Novost je stalak za I-Pad ili tablet na instrument ploči, s obzirom da se sve više poslova u distribuciji odrađuje bez papirologije. Također, na G kabini je predstavljen i Scania Night Lock mehanizam za dodatno osiguravanje vrata iz unutrašnjosti.

RENAULT TRUCKS OPTIFUEL CHALLENGE 2017 Renault Trucks je u Hrvatskoj pokrenuo natjecanje u ekonomičnoj vožnji koje je namijenjeno svim vozačima Renault Trucks kamiona. Nakon dva kruga predkvalifikacija koja su trajala 10 tjedana, devet najekonomičnijih vozača je u subotu 3. lipnja 2017. sudjelovalo na nacionalnom finalu. Osim tehnika vožnje koja se uzimala u obzir za bodovanje, vozači su ispunjavali i teorijski test koji je bio kontrolnog karaktera. U neizvjesnoj "borbi" na kraju je najbolji bio Siniša Varaždinec iz tvrke Jurčec Transport d.o.o., drugi Mario Denžić iz tvrtke Parabić Stjepan s.p. te treći Josip Vuzmek iz tvrtke Vladimir Družinec s.p.. Siniša će predstavljati Hrvatsku na velikom međunarodnom finalu Optifuel Challenge, koje će se održati u listopadu 2017. u Španjolskoj.

VIJESTI ISPORUKE

Novi V8 motori imaju 7-10% manju potrošnu, a novost je izvedba sa 650 KS

TRSTENJAČKI PREUZEO TRI DAF-a XF510 FAR

Također, predstavljena je nova generacija V8 motora u izvedbama od 520, 580 i 650 KS, koja troši 7-10% manje goriva, uz održavanje visokih performansi na koje su klijenti navikli. Ovi motori su se pridružili najsnažnijoj varijanti od 730 KS i odgovor su Scanije na sve izraženije potrebe transportne industrije za visokim prosječnim putnim brzinama težih i duljih kompozicija u kojima leži rješenje za značajno unaprjeđivanje učinkovitosti.

G20 kabina dostupna je s niskim, srednjim ili visokim krovom, a izvedbom slijedi S i R kabinu

Transporti Trstenjački iz Varaždina preuzeli su tri kompozicije DAF XF510FAR s BTV truck construct nadogradnjama i Krone prikolicama. DAF-ovi su vrhunski opremljeni, te uz motor od 510 KS imaju i stacionarni klima uređaj, luksuzna sjedala, navigaciju... Važna novost na isporučenim vozilima je DAF Connect, novo razvijeni DAF fleet management sustav koji daje punu kontrolu vlasniku nad vozilima. Sustav omogućuje praćenje u realnom vremenu preko 220 parametara vozila i vozača, a vlasnik može u svakom trenutku preko WEB aplikacije pristupiti DAF Connect sustavu i vidjeti lokaciju vozila te parametre koji ga zanimaju: potrošnju goriva, efikasnost flote itd…Ovo su prva tri isporučena DAF vozila s instaliranom opcijom DAF Connect u Hrvatskoj.

ČETIRI MAN LION'S CITYJA G ZA KD AUTOTROLEJ Za potrebe javnog prijevoza u Rijeci, KD Autotrolej nabavio je četiri niskopodna gradska autobusa MAN Lion's City G. Riječ je o 18-metarskim zglobnim autobusima koji voze na stlačeni zemni plin, a isti model u dužoj verziji, MAN Lion's City GL CNG, 2015. godine osvojio je titulu "Bus of the year". Novi gradski autobusi imaju učinkovite plinske motore snage 310 KS, kapacitet od 151 putničkog mjesta, od kojih je 41 mjesto sjedeće, najsuvremeniju opremu, te zadovoljavaju sve standarde aktivne i pasivne sigurnosti.

ISPORUKE

10 TEGLJAČA ZA ORTEO Osječkoj prijevozničkoj tvrtki Orteo d.o.o. isporučeno je deset Mercedes-Benzovih tegljača Actros 1848 od kojih sedam standardnih i tri low-linera. Provjerena tehnika kamiona pridonijet će uštedi goriva dok će automatska i dnevna klima pripomoći komfornom obavljanju zadataka međunarodne špedicije. Actrose je kupcu isporučila tvrtka Star import. 7

VIJESTI IVECO

XF za MID Transporte Tvrtka MID Transporti iz Pitomače povećala je vozni park s novim tegljačem DAF XF 460 FT s najvećom Super Space kabinom. Tegljač pogoni provjereni Euro 6 motor snage 460 KS, a za već dobro poznatu opremljenost DAF-ova u Hrvatskoj pobrinuli su se ZF automatizirani mjenjač, aktivni tempomat, prediktivni tempomat... Ključeve prvog u nizu novih vozila vlasnicima Marini i Davoru Špirancu predao je predstavnik tvrtke TTI d.o.o. Marijan Markovinović.

DAILY TOURYS JE "INTERNATIONAL MINIBUS OF THE YEAR 2017"

akon titule "International coach of the Year 2016" za Magelys, IVECO BUS je osvojio i titulu "International Minibus of the Year 2017" koja je pripala modelu Iveco Daily Tourys. Nagradu "International Minibus of the Year 2017" dodjeljuje međunarodni "International Coach&Bus oy the Year" žiri čiji je član i Kamion&Bus. Ovo je prvi put da se dodjeljuje ova nagrada, a cilj je veća promocija mini i midibuseva koji su redovito u sjeni većih, odnosno "pravih" autobusa. U konkurenciji je bilo ukupno sedam modela, a zajednički test je krajem travnja u Madridu (vidi stranu 70). Tom Terjesen, predsjednik žirija istaknuo je kako Iveco Daily Tourys kombinira visoku razinu kvalitete izvedbe i vrhunski komfor za putnika. Pogonska grupa obuhvaća snažne Euro 6 motore te 8-brzinski automatski mjenjač koji je jedinstvena ponuda u ovoj klasi. Daily Tourys opremljen je i Telma retarderom, a treba istaknuti i najveći prtljažni prostor u klasi. Ovo je

Sylvain Blaise, IVECO BUS direktor i Christophe Longuet, direktor divizije minbuseva i šasija u Ivecu i jedan od rijetkih minibuseva koji je u potpunosti tvornički proizvod što olakšava održavanje.

600 Citara za Riad Saudijski gradski prijevoznik SAPTCO (Saudi Public Transport Company) je za potrebe prijevoza u Riadu naručio 600 autobusa Mercedes-Benz Citaro i Citaro G što je najveća pojedinačna narudžba u povijesti Mercedes-Benz autobusa. Prvih 200 autobusa Citaro i Citaro G isporučit će se sljedeće godine, a ostalih 400 do 2020. godine.

POSEBNA IZVEDBA

Šest MAN-ova za Osatina grupu Osatina grupa je brzorastuća i moderna tvrtka koja se bavi ratarstvom i proizvodnjom povrća, mlijeka, mesa, stočne hrane, sjemenske robe, gnojiva i sredstva za zaštitu bilja, te proizvodnjom električne energije iz bio-plina. Tvrtka je proširila vozni park sa šest novih MAN kamiona. Riječ je o tri kamiona za prijevoz mlijeka, TGX 18.460 4x2 BLS te tri tegljača TGX 18.460 4X2 BLS sa EfficientLine 3 paketom opreme.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

MAN TGX PERFORMANCELINE EDITION

imitirana izvedba MAN TGX PerformanceLine edition je perjanica MAN-ove ponude s posebnom opremom i najjačim motorom od 640 KS koja će se proizvesti u samo 100 komada. Model s oznakom 001 preuzela je tvrtka BFS (Business Fleet Services), a između ostaloga ima kućišta retrovizora i donji dio hladnjaka u antracitnoj boji, kromirane središnje letvice kao i zračne trube te kromirani natpis na sjenilu. PerformanceLine natpis na vratima upotpunjava dojam. Unutrašnjost je raskošno opremljena s posebno naglašenim plavim detaljima. Plavi prošivi su na upravljaču, naslonu sjedala i tepisima. Na naslonu za glavu je utisnut simbol lava, a u plavom na donjoj strani gornjeg ležaja. Plavi su i sigurnosni pojasevi te unutarnja strana zastora.

ACTROS ZA TRANSPORTER D.O.O. Jedan crveni Mercedes-Benz Actros upotpunio je vozni park riječkog prijevoznika Transporter d.o.o. gdje će služiti za međunarodni cestovni prijevoz rasutih tereta. Tvrtka je osnovana 2011. godine, sa ciljem pružanja kvalitetne i pouzdane te ekonomski i ekološki prihvatljive usluge međunarodnog cestovnog prijevoza. Mladim supružnicima Biljani i Antoniju Butorac vozilo je predao Star importov prodajni savjetnik Roberto Antonac.

VIJESTI VOLVO AUTONOMNI KAMION

Arocs za Šeničnjak Projekt Mercedes-Benz Arocs 2646 K isporučen tvrtki Šeničnjak Projekt obavljat će prijevoz rasutog tereta. Tvrtka osnovana prije četiri godine sada broji 27 djelatnika, a kamionsko pojačanje je rezultat predanog rada u području visoke i niskogradnje. Danielu Šeničnjaku je vozilo predao Star importov prodajni savjetnik Neven Kovač.

AUTONOMNI I SIGURNI SKUPLJAČ OTPADA Zajedno sa švedskom kompanijom za sakupljanje otpada Renova, Volvo Trucks testira i istražuje kako automatizirana vozila mogu doprinijeti sigurnijem i učinkovitijem rukovanju otpadom te stvoriti bolje radno okruženje za vozače

adi se o naprednom autonomnom sustavu koji "uči" i kad se prvi nađe u novom području vozi se ručno i neprestano prati i mapira rutu uz pomoć senzora i GPS-a. Kada kamion sljedeći put uđe u isto područje, točno zna koju rutu mora pratiti i kod koje se kante mora zaustaviti. Dok je automatizirani sustav aktivan, vozač na prvoj stanici izlazi iz kabine, odlazi iza kamiona, izvlači i prazni kantu. Nakon dovršene radnje kamion se, nakon što primi naredbu vozača, automatski kreće unatrag do sljedeće kante. Vozač se ne mora penjati u kabinu i gubiti vrijeme te riskirati moguće profesionalne ozljede uzrokovane ponavljanjem radnji. Kamion se kreće unatrag umjesto naprijed jer vozač

može biti stalno u blizini kompaktora umjesto da neprestano hoda od stražnjeg do prednjeg dijela kabine dok se kamion kreće. Vožnja unatrag inače je relativno rizičan manevar jer vozač može imati poteškoće s pregledom ljudi ili stvari koji se kreću iza vozila, čak i ako ima kameru. Budući da senzori prate cijelo područje oko kamiona za sakupljanje otpada, vožnja je jednako sigurna bez obzira na smjer kretanja vozila. A, ako je, primjerice, cesta blokirana parkiranim vozilom, kamion za sakupljanje otpada može automatski obići prepreku ako ima dovoljno prostora. Budući da automatizirani sustavi optimiziraju promjene stupnjeva prijenosa, upravljanje i brzinu, mogu se smanjiti i potrošnja goriva i emisije.

Hyundai Elec City

I Hyundai je krenuo u ozbiljnu elektrifikaciju svojij vozila pa je nakon električnog automobila Ioniq predstavio i potpuno električni gradski autobus. Hyundai Elec City uz pomoć litij-ion baterija kapaciteta 256 kWh ima doseg od 290 km, a za potpuno punjenje baterija treba tek nešto više od sata. Početak serijske proizvodnje najavljen je za sljedeću godinu.

RASCO

MAN HIBRIDNI AUTOBUS

RASCO I UNIMOG NA KAMION&BUS ROLL SHOWU 2017

a 10. jubilarnom Kamion&Bus Roll Showu RASCO je u suradnji sa Star Importom, generalnim distributerom Daimlera AG za Hrvatsku, predstavio dio svog proizvodnog programa. RASCO je izložio varijabilni snježni plug VERTUS, koji se zahvaljujući promjenjivoj geometriji krila može konfigurirati na nekoliko različitih načina. Uz VERTUS je izložen i posipač SOLID X, čija je specifičnost transportni sustav u obliku puža. SOLID X je idealan za posipanje prometnica materijalima poput soli, pijeska ili kamenog granulata s niskim sadržajem vlage. VERTUS i SOLID X su ugrađeni na vozilo Unimog U427. RASCO uređaji ugrađeni na Unimog jamče superiornu vrijednost rješenja dostupnih krajnjim kupcima potvrđenu titulom "UnimogPartner by Mercedes-Benz". Ovom titulom se RASCO svrstao u malu skupinu graditelja nadogradnji i priključnih uređaja za Unimog vozila.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

MAN je u sklopu EU projekta "Horizon 2020" najavio projekt autobusa s hibridnim pogonom koji bi trebao imati i do 20 posto veću učinkovitost u odnosu na autobuse s klasičnim pogonom. Ovakva izvedba je osim manje potrošnje značajna i zbog manjeg zagađenja, a MAN stiče kako je ovo korak prema potpuno električnom autobusu. Svi detalji ovom autobusu bit će poznati do kraja godine.

VIJESTI NOVI PROPISI U ŠPANJOLSKOJ

Scania testira pogon vodikom

I ŠPANJOLSKA UVODI OBVEZNU REGISTRACIJU VOZAČA

Scania je jedna od vodećih tvrtki na području alternativnih pogona teških kamiona i već je predstavila različita rješenja kamiona s pogonom na struju odnosno različita alternativna goriva. Po-

N sljednji u nizu projekata je kamion s pogonom na vodik odnosno gorive ćelije. Radi se o električnom pogonu koji struju dobiva iz gorivih ćelija odnosno reakcije vodika i kisika pri čemu je vodena para jedini nusproizvod. Kamion ima i baterije koja pokrivaju vršna opterećenja te skladište struju proizvedenu rekuperacijom.

akon Njemačke, Francuske te Austrije i Španjolska također uvodi obvezu on line registracije upućenih radnika iz drugih država na njen teritorij. Španjolska će kao i druge države članice EU uvesti obvezu registracije radnika prilikom njihovog upućivanja na rad u Španjolsku, koja se može sažeti u sljedeće:

• Prije upućivanja radnika, bez obzira na koji period, poslodavci sa sjedištem izvan Španjolske morat će prijaviti svoje radnike elektronski putem web stranice ispunjavajući formulare izrađene isključivo u svrhu prijave. • Prijava će podrazumijevati sve potrebne informacije o tvrtki i usluzi koju treba izvršiti kao i informacije tko, kada i gdje će vršiti prijevoz u Španjolskoj. • Poslodavac će morati imenovati predstavnika / kontakt osobu u Španjolskoj, kojoj će se službe inspekcije moći obratiti u slučaju zahtjeva/potrebe. • Neće se primjenjivati na samozaposlene vozače – koji to mogu dokazati. Još uvijek je nejasno odnosi li se primjena na međunarodni transport ili samo kabotažu.

DKV EURO SERVICE

CESTARINA: POKRIVEN TRANZIT OD BALKANA, PREKO HRVATSKE PREMA EUROPI

Pet Citara za Liburniju

RENAULT TRAFIC SPACECLASS

Pet novih Mercedes-Benzovih autobusa Citaro predani su zadarskom gradskom prijevozniku Liburnija koje su vozači početkom svibnja parkirali u blizini gradskih vrata kako bi ih predstavili javnosti kao veliku investiciju ove grad-

ske firme. Radi se o autobusima za prijevoz putnika s Euro 6 motorima koji su udobniji, ekološki prihvatljiviji i štedljiviji od prethodnih i čijom nabavom se starost voznog parka u gradskom prometu svela na pet i pol godina. Autobuse je direktoru Liburnije gosp. Edvinu Šimunovu predao Voditelj produkta za Mercedes-Benz autobuse Marko Vasić.

DKV Euro Service prvi je inozemni pružatelj usluga koji omogućava plaćanje cestarine u Hrvatskoj putem odgođenog plaćanja. Hrvatska je poznata i važna tranzitna zemlja za mnoge međunarodne prijevoznike. Prijevoznici prolaze kroz tu državu na mnogim međunarodnim putovanjima koja započinju i završavaju u različitim zemljama Europe. Od 25. travnja 2017. DKV Euro Service postao je prvi europski dobavljač kartica za gorivo i usluge koji omogućava plaćanje cestarine za cestovnu mrežu s naplatom cestarine hrvatskih upravitelja autocesta HAC-a i ARZ-a. To će njihovim korisnicima omogućiti izbjegavanje dugih kolona i smanjiti im troškove. DKV-ovi korisnici mogu nabaviti ENC uređaj za vozila najveće dopuštene mase iznad 3,5 tona i autobuse. Time dobivaju do 35% popusta za korisnike. Nadalje, mogu upotrebljavati ENC trake na naplatnim mjestima, koje štede vrijeme. Vozila svih kategorija u Hrvatskoj moraju plaćati cestarinu, ali cestarina za vozila kategorija III i IV može se platiti putem DKV-a. ENC uređaj za vozilo može se nabaviti nakon brzog i jednostavnog postupka registracije na prodajnom mjestu pomoću DKV kartice te se odmah može pričvrstiti unutar vozila. Troškovi cestarina jasno su specificirani na vašem DKV računu. Za više informacija posjetite www.dkv-euroservice.com/toll.

Renault je predstavio Trafic Space Class, luksuznu izvedbu koja je premijerno prikazana u Cannesu gdje je korištena kao VIP shuttle. Raskošno opremeljena unutrašnjost nudi mogućnosti prijevoza za devet osoba, a modularna izvedba omogućuje 50 različitih konfiguracija sjedala. Uz kožna sjedala svaki putnik ima i vlastito LED svjetlo za čitanje, USB i 220 V priključak itd. Vozač uz kožni upravlja ima i 7" višenamjenski ekran s MediaNav Evolution navigacijskim sustavom ili RLink Evolution s Android Auto sustavom te prikaz kamere prilikom vožnje unatrag. Vanjski izgled je prepoznatljiv po kromiranim detaljima, ekskluzivnoj Comet Grey boji, branicima u boji karoserije te 17 inčnim naplatcima.

10 MAN TGX KAMIONA ZA ENERGOSPEKTAR Tvrtka Energospektar koja se već 10 godina bavi prijevozom i trgovinom na veliko tekućim i plinovitim gorivima i srodnim proizvodima preuzela je krajem svibnja deset novih MAN-ovih kamiona. Druga je to isporuka u zadnjih 6 mjeseci, a riječ je o tegljačima TGX 18.460 4x2 BLS opremljenih motorom snage 460 KS, XLX kabinom i automatiziranim mjenjačem MAN TipMatic s retarderom, kao i ADR opremom za prijevoz opasnih i zapaljivih tvari. 12

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

DAF XF I CF NOVE GENERACIJE

a dobroj reputaciji aktualnih modela, naročito kad je riječ o kvaliteti izrade, pouzdanosti i komforu za vozača, DAF je stvorio novu generaciju svojih XF i CF "teškaša". Njihova će serijska proizvodnja započeti ovog ljeta, a mi smo ih upravo isprobali u najbrdovitijem dijelu Nizozemske. Riječ

je o pokrajini Limburg na krajnjem jugu zemlje, uz granicu s Njemačkom i Belgijom, gdje maksimalna nadmorska visina doduše ne prelazi 330 metara, ali brežuljkasta konfiguracija tla pruža sjajne mogućnosti za demonstraciju performansi i inteligencije upravljanja pogonskom grupom.

Uz relativno malo promjena vidljivih izvana i puno nevidljivih tehničkih unaprjeđenja skrivenih ispod površine, DAF obećava i do 7% nižu potrošnju goriva, ali i još veću raspoloživost vozila za rad, zahvaljujući servisnim intervalima i do 200.000 km PIŠE Goran Vrga

POTPUNA PR

Promjene na eksterijeru vrlo su diskretne, pa se nova generacija vizualno razlikuje od aktualne tek u nekoliko detalja. Najprije u oči upadaju nova profilirana aluminijska ploča na maski hladnjaka i DAF logo s kromiranim obrubom. Također, kromirani obrubi krase i rebra na maskama, i to

kod oba modela. A kod XF-a vizualni dojam podiže i sama rešetka maske u boji aluminija. Aluminijski umetci postavljeni su i u dnu prednjeg branika te u novom sjenilu za sunce. Međutim, r edizajn sjenila nema samo estetsku funkciju - ono je i aerodinamički optimizirano s ciljem snižavanja otpora zraka, baš kao i ostali novi detalji na kabini. Poput pro-

www. kamion-bus.hr

DISKRETNI KOZMETIČKI TRETMAN

REOBRAZBA

DAF XF I CF NOVE GENERACIJE

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

Estetska i aerodinamička unaprjeđenja na eksterijeru kabine REDIZAJNIRANI DAF LOGO

NOVO SJENILO ZA SUNCE ZATVORENIJA MASKA HLADNJAKA

ZATVOREN PROSTOR IZMEĐU BRANIKA I KABINE PRODULJENI RUBOVI BLATOBRANA

USMJERIVAČI ZRAKA ISPOD MASKE KROMIRANI OBRUBI REBARA MASKE (XF I CF) REŠETKA MASKE U BOJI ALUMINIJA

duženih rubova blatobrana koji smanjuju razmak do kotača i vrt loženje zraka u tom području. Ili poklopaca iznad farova, koji sad potpuno zatvaraju prostor između branika i kutnih panela kabine. Ono što se ne vidi izvana su novi usmjerivači zraka iza maske hladnjaka. Oni optimiziraju protok zraka kroz motorni tunel, smanjujući unutarnje otpore strujanja, dok istovremeno osigura-

vaju potrebni rashladni kapacitet, naročito intercooleru, odnosno hladnjaku stlačenog zraka kojim se pune cilindri.

FUNKCIONALNOST I LUKSUZNA OPREMA INTERIJERA Ni ulazak u kabinu ne otkriva neke značajne dizajnerske zaokrete, ali ima dosta manjih funkcionalnih unaprjeđenja i estetskih korekcija. Primjenom novih

S luksuznim uređenjem interijera pod nazivom "Exclusive Line" DAF će zasigurno učvrstiti svoju percepciju među vozačima, prema kojoj imaju jednu od najomiljenih kabina

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

ALUMINIJSKI UMETAK U BRANIKU

Zgodan estetski detalj kod XF-a je i DAF logo na pragovima vrata

materijala toplijih boja, još je više naglašen dojam komfora i luksuza. Sjedala od vrlo izdržljivih tkanina ili kože dostupna su u pet varijanti, a mogu se naravno specificirati s funkcijama grijanja i ventilacije. Zavjese za prozore su tanje, pa je olakšano njihovo navlačenje i skupljanje. Bez obzira na to, osigurana je potpuna nepropusnost vanjskog svjetla. Novi Exclusive Line interijer, do-

stupan i na XF i na CF kabinama, karakteriziraju materijali specifične tzv. "šik konjak" boje, ugrađeni u sjedala te u obloge kokpita i vrata. Ovaj paket podrazumijeva i kožni obruč upravljača s dvobojnim uzorkom (konjak i crna). Objedinjene i pojednostavljene komande tempomata smještene su na desnoj horizontalnoj prečki obruča upravljača. Krajnjom desnom tipkom se namješta že-

www. kamion-bus.hr

ljena brzina vožnje, a u kombinaciji sa srednjom tipkom i željeno odstupanje prediktivnog tempomata od te brzine. Lijeva tipka limitatora sad se koristi i za definiranje željene brzine spuštanja na nizbrdicama, pri čemu usporavanje vozila nastupa kad stvarna brzina premaši namještenu za 2 km/h. Novi multiplex prekidači na kok pitu omogućavaju vozačima jednostavno premještanje i pozicioniranje prema osobnim preferencijama i potrebama. Osim toga, oni se mogu i reprogramirati u slučaju potrebe, prvenstveno kod se traže neke specifične funkcije za upravljanje složenijim nadogradnjama. Središnja pozicija na izbočenom dijelu kokpita sad je rezervirana za novi rotacioni prekidač s potenciometrom koji upravlja kompletnom rasvjetom u kabini. Lako ga je dohvatiti s oba sjedala, ali i sa donjeg kreveta. Iako se rasvjetom može upravljati i putem komandi na stražnjoj stijeni kabine. Potpuno je nov upravljački sustav ventilacije, grijanja i klimatizacije (HVAC), koji na jednom panelu s digitalnim zaslonom objedinjava

CF serija i dalje pokriva izuzetno široki spektar mogućih primjena, a montažu raznih nadogradnji sad još više olakšavaju unaprjeđenja na šasiji i pripreme za spajanje instalacija sve navedene funkcije, uključujući i upravljanje neovisnim grijanjem kabine. S ciljem veće energetske učinkovitosti, sustav grijanja će nakon zaustavljanja vozila najprije iskoristiti toplinu akumuliranu u motoru i rashladnoj tekućini, a neovisno grijanje će se uključiti

tek kad se taj izvor iscrpi. Klimatizacija je također znatno učinkovitija, jer se regulacija temperature zraka koji ulazi u kabinu ne obavlja više u tolikoj mjeri miješanjem s toplim ambijentalnim zrakom, već preciznijom kontrolom rada isparivača.

POTPUNO NOVA POGONSKA GRUPA Najvažnije promjene je ipak doživjela pogonska grupa. DAF najavljuje i do 7% nižu potrošnju goriva te osjetno više okretnog momenta pri niskim okretajima. "Downspeeding" je definitivno nova filo-

INSTRUMENT PLOČA

Nove komande za kompletnu unutarnju rasvjetu na sredini izbočenog dijela kokpita

Blago je redizajnirana i instrument ploča, a središnji informacijski zaslon nadopunjen je nekim novim funkcijama. Primjerice, prikazom podataka s tahografa o radnim vremenima posade vozila,

uključujući i funkciju odbrojavanja preostalog vremena vožnje. Pojednostavljen je i prikaz postavki tempomata te namještenih odstupanja brzine u dnu analognog brzinomjera.

CF kabina pruža gotovo istu razinu komfora i funkcionalnosti kao i XF, osim što je sve zapakirano u nešto manje gabarite te je izraženiji motorni tunel

Osvježena instrument ploča i obruč upravljača s objedinjenim komandama tempomata

LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

DAF XF I CF NOVE GENERACIJE

Područje najvećeg okretnog momenta motora pomaknuto je u niže okretaje, pa su motori sukladno tome temeljito rekonstruirani

VIŠE SNAGE I OKRETNOG MOMENTA UZ MULTI TORQUE FUNKCIJU U odnosu na aktualne MX-11 i MX-13 motore, nova generacija konstantno pruža od 50 do 200 Nm više okretnog momenta (detaljan pregled u tablici), a u najvišem stupnju prijenosa tome treba dodati još 100 do 150 Nm. Riječ je o Multi Torque funkciji koja će ovisno o opterećenju vozila i usponu ceste, maksimalno odgađati promjenu iz direktnog 12. u neki niži stupanj prijenosa, a ponekad će je sasvim izbjeći. Koliko to doprinosi uštedi goriva, postaje jasnije kad

Novi CF i XF Postojeći CF i XF

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

se zna da je stupanj korisnog djelovanja mjenjača najviši u direktom stupnju prijenosa. U slučaju ovakvih suvremenih "špediterskih" kamiona dakle, u 12. stupnju. Tada tok prijenosa snage ide izravno s ulaznog vratila mjenjača na glavno vratilo i na kardan. Čim se mjenjač spusti u 11. ili neki još niži stupanj prijenosa, tok snage ide preko pomoćnih vratila i dodatnih parova zupčanika, što za cijenu ima nekih 2,0 - 2,5% više mehaničkih gubitaka.

PREGLED NOVIH MOTORA MX-11 I MX-13, TE USPOREDBA S AKTUALNOM PONUDOM AKTUALNI CF I XF MODELI

MX-13

učestale izmjene stupnjeva prijenosa. Stoga inženjeri nastoje nizom konstrukcijskih zahvata i prilagodbom upravljačkog softvera područje najvišeg okretnog momenta motora pomaknuti u niže okretaje. S tim je ciljem temeljito rekonstruirana i nova generacija PACCAR motora MX-11 i MX-13, koji sad vrhunac okretnog momenta dostižu već na 900 o/min. Naravno, to je bila prilika da se mnoge komponente motora konstrukcijski unaprijede i u smislu smanjivanja unutarnjih otpora i gubitaka, što također izravno dopri-

MX-11 dugolinijski

zofija njihovog razvojnog odjela. Primjenom "duljih" diferencijala – a DAF je sad već dogurao do rekordno niskog prijenosnog omjera 2,05 – postiže se da motori na uobičajenoj putnoj brzini od 85 km/h rade s nekih 1.000 – 1.040 o/min. Tako se uistinu štedi gorivo, ali se pred motore postavljaju i novi izazovi, jer moraju zadržati dobre vozne osobine te dovoljnu rezervu snage i elastičnosti kako bi se izbjegle

MX-11 distribucijski

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

NOVA GENERACIJA CF I XF MODELA

375 kW / 510 KS – 510 2.500 Nm @ 1.000 o/min

530

390 kW / 530 KS – 2.500/2.600 Nm @ 1.000 o/min

460

340 kW / 462 KS – 2.300 Nm @ 1.000 o/min

480

355 kW / 483 KS – 2.350/2.500 Nm @ 900 o/min

410

303 kW / 412 KS – 2.000 Nm @ 1.000 o/min

430

315 kW / 428 KS – 2.150/2.300 Nm @ 900 o/min

440

320 kW / 435 KS – 2.100 Nm @ 1.000 o/min

450

330 kW / 449 KS – 2.200/2.300 Nm @ 900 o/min

400

291 kW / 396 KS – 1.900 Nm @ 1.000 o/min

410

300 kW / 408 KS – 2.000/2.100 Nm @ 900 o/min

370

270 kW / 367 KS – 1.800/1.900 Nm @ 900 o/min

370

271 kW / 369 KS – 1.600 Nm @ 1.000 o/min

330

240 kW / 326 KS – 1.400 Nm @ 1.000 o/min

340

250 kW / 340 KS – 1.500 Nm @ 900 o/min

290

210 kW / 286 KS – 1.200 Nm @ 1.000 o/min

300

220 kW / 299 KS – 1.350 Nm @ 900 o/min

nosi snižavanju potrošnje goriva. Izmjene su počele već na samim blokovima i klipnim mehanizmima. Naime, rashladni sustav i ležajeve radilice je bilo potrebno prilagoditi drugačijem režimu rada. Baš kao i nosače motora, da se spriječe neugodne vibracije na nižim brojevima okretaja. Zamje-

Novi CF s 11-litarskim MX motorom i TraXon mjenjačem opremljenim softverom za pokretne terete (tekućine) idealan je zbog svojih karakteristika za vuču cisterni

nom klipova je povećan stupanj kompresije, što samo po sebi podiže toplinsku učinkovitost motora, a optimizacijom komora za izgaranje u čelu klipova osigurano je dobro vrtloženje zraka usprkos njihovoj nižoj prosječnoj brzini. Novi injektori common-rail sustava i prilagođena strategija

UČINKOVITIJA MX MOTORNA KOČNICA Niti jedan od testnih kamiona nije bio opremljen hidrauličkim Intarderom, jer je DAF želio staviti naglasak na svoju novu MX dekompresijsku motornu kočnicu poboljšanih performansi, i to naročito pri nižim okretajima. Manji MX-11 motor sad razvija kočnu snagu od 340 kW (463 KS), što je 10% više nego do sada. Još je važnije da je učinak dekompresijske kočnice za 20% viši u rasponu od 1.200 do 1.500 o/min. Veći MX-13 motor sad razvija kočnu snagu od 360 kW (490 KS) pri 2.100 o/min, ali njen učinak pri 1.200 okretaja čak je 30% veći nego do sada. Za to je zaslužan prvenstveno način otvaranja ispušnih ventila i činjenica da se sad i na MX-13 motoru otvara samo jedan ispušni ventil. Za blago brežuljkasti Limburg MX motorna kočnica je sasvim zadovoljavajuća, a za konačno mišljenje je ipak trebamo isprobati na spustovima kod Modruša ili sa Sv. Roka.

UGLAĐENI TraXon MJENJAČI CF i XF modeli nove generacije standardno su opremljeni 12-brzinskim ZF TraXon mjenjačima. Kao opcija su dostupni i 16-brzinski TraXoni te ručni 16-brzinski ZF Ecosplit mjenjači. Za brojne varijante CF šasija na raspolaganju su i ručni mjenjači s osam ili devet stupnjeva prijenosa. TraXoni su dostupi kao direktni ili kao "overdrive" mjenjači, a ovisno o namjeni vozila upravljački softver je dostupan u pet varijanti – za standardne prijevoze, za prijevoz tekućina (pokretni teret), za teške terete, za terensku vožnju i za duge kompozicije.

Ono čime se TraXon mjenjači ističu u vožnji su uglađenost u radu i upravljanju spojkom te brzina kojom mijenjaju stupnjeve prijenosa. Dosadašnji 12-brzinski AS Tronic mjenjači imali su uži ukupni raspon prijenosnih odnosa od 15,8 jer konstrukcija kućišta nije dozvoljavala smještaj većeg zupčanika 1. stupnja. TraXon mjenjači imaju ukupni raspon od 16,7 čime je olakšano manevriranje, čak i uz ove nove "brze" diferencijale. Konkretno, sad je moguća vožnja brzinom od svega 2,5 km/h s potpuno zatvorenom spojkom, što čuva i lamelu i gorivo.

www. kamion-bus.hr

ubrizgavanja goriva jamče maksimalnu učinkovitost procesa izgaranja. S obzirom na drugačije radne parametre, kvalitetna opskrba cilindara zrakom je osigurana zahvatima na turbopunjaču, EGR sustavu povrata ispušnih plinova te bregastim vratilima i razvodu ventila. Rad motora na nižim okretajima zahtijevao je i novi zračni kompresor povećanog kapaciteta, kako bi pneumatski sustav uvijek imao na raspolaganju dovoljno zraka za neometani rad. DAF-ovi inženjeri su veliku pažnju poklonili učinkovitosti perifernih jedinica, pa su uljna pumpa, pumpa rashladne tekućine, pumpa servo-upravljača i kompresor klimatizacijskog sustava sve od reda varijabilnog tipa. To znači, da bez obzira na brzinu vrtnje motora, isporučuju upravo onoliki učinak koji se od njih traži. Samim time ovi uređaji troše manje energije, odnosno oduzimaju manje snage od motora, izravno štedeći gorivo.

Nove TraXon mjenjače odlikuje brz i uglađen rad, uz vrlo precizno upravljanje spojkom

POGONSKA OSOVINA S REKORDNO NISKIM OMJEROM I=2,05 Nova generacija visokoučinkovitih pogonskih osovina SR 1344 za vožnju na niskom broju okretaja nudi četiri prijenosna omjera u rasponu od 2,05 do 2,47. Robusnija osovina SR 1347 s novim prijenosnim omjerom od 2,39 namijenjena je težim uvjetima eksploatacije i modelu XF 530. Karakterizira ih unaprjeđena geometrija i obrada zuba tanjurastog i stožastog zupčanika te promijenjeni vertikalni "offset" njihovih osi. Također, u diferencijalu i

lu snižena s ciljem smanjivanja gubitaka zapljuskivanja. Od svih priprema za serijsku proizvodnju nove CF i XF generacije, upravo je linija za obradu zupčanika pogonskih osovina predstavljala najveću pojedinačnu investiciju. Nove osovine neće potpuno zamijeniti postojeće, već će samo nadopuniti ponudu.

NOVA ELEKTRIČNA INSTALACIJA I ELEKTRONIČKA ARHITEKTURA

Glavno obilježje nove električne instalacije i elektroničke arhitekture je potpuna integracija svih funkcija. Nova centralna upravljačka jedinica Nova Dynamic Cruise funkcija priobjedinjuje nadlagođava karakteristiku tempomata zor i upravljapromjenama uvjeta vožnje nje pogonskom grupom, dakle, motorom i mjenjačem, sustavom glavčinama kotača su primijenjepotpore vozaču i funkcijama inni novi ležajevi. Za podmazivanje teligentne regulacije brzine krese koristi ulje nižeg viskoziteta, tanja. To ukratko znači da je prea njegova je razina u diferencijaLIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

DAF XF I CF NOVE GENERACIJE

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

S novom generacijom XF i CF modela, DAF je učinio najveći korak u dosadašnjoj povijesti kompanije, kad je u pitanju jednokratno unaprjeđenje ekonomičnosti

diktivni tempomat još bolji i da ranijim aktiviranjem EcoRoll funkcije još više koristi gravitaciju i inerciju, štedeći gorivo. Za razliku od aktualnog sustava, novi aktivira EcoRoll na usponima prije samog vrha prijevoja. Time ranije oduzima gas motoru, ako izračuna da je kinetička energija vozila dovoljna da održi brzinu u zadanim okvirima. Također, na kraju nizbrdice sustav oslobađa koč-

ise će iskoristiti brz porast okretnog momenta i energično će reagirati kako bi se izbjegao nepotreban gubitak brzine na strmijim usponima. Upravljački softver TraXon mjenjača svojom strategijom rada u potpunosti podržava filozofiju vožnje na niskim okretajima i u viši stupanj prijenosa na ravnoj cesti mijenja već pri 1.200 do 1.300 okretaja. To ovisi i o odabranim te tvornički namještenim EcoMode postavkama. Eco Fuel Mode Unaprjeđena EcoRoll funkcija još sporije reagira na više koristi inerciju i gravitaciju za dodavanje gasa i štednju goriva ranije prebacuje u viši stupanj prijenosa maksimalno štedeći gorivo. nice i dozvoljava kratko prekoraEco Performance Mode s druge čenje namještenog limita, ne dustrane pruža brži odziv na gas i lje od 30 sekundi. Nova Dynamic u viši stupanj prebacuje na neCruise funkcija prilagođava karakšto višim okretajima. Postavke teristiku tempomata promjenama Eco Fuel ili Eco Performance se uvjeta vožnje. Kad je god moguće mogu promijeniti u ovlaštenim nastoji nježno povisiti okretni moservisima, a i jedna i druga se ment motora, što se odražava nemogu isključiti pritiskom na tipšto sporijim odzivom motora na ku na vrhu poluge s desne stragas, ali štedi gorivo. S druge strane upravljača. ne, kad je potrebno, Dynamic Cru20

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

SUSTAV ZA NAKNADNI TRETMAN ISPUŠNIH PLINOVA DAF je predstavio potpuno nov i vrlo kompaktan sustav za naknadni tretman ispušnih plinova, koji zauzima 40% manje prostora od aktualnog i lakši je za 50 kg. DPF filtar je 30% manji, ali ima jednaki kapacitet skupljanja čestica. Isto vrijedi i za SCR katalizator, koji je većom gustoćom ćelija i novom recepturom presvlake katali-

tičkih površina zadržao identičnu učinkovitost redukcije NOx spojeva. Sofisticiraniji je i AdBlue dozator, koji aditiv raspršuje u finijim, sitnijim kapljicama. Bitna prednost ovakve kompaktne konstrukcije je brže postizanje radne temperature, a time i brže prebacivanje motora u najučinkovitiji način rada.

Kompaktniji sustav naknadnog tretmana ispušnih plinova te niz modifikacija na motorima i šasiji, umanjili su masu 4x2 tegljača za okruglih 100 kg. Kod 6x2 tegljača s vodećom osovinom, uz sve navedeno, novi ovjes i podizač osovine uštedjeli su ukupno 130 kg

potpuno zatvaranje pojedinih dionica autocesta. Korisnicima će u novom režimu cestarinu plaćati elektronskim putem pomoću elektronskog uređaja u vozilu (OBU: On-Board Unit) koja će se u slovenskom slučaju zvati SiGO. Uređaj koristi DSRC tehnologiju koja je sukladna s europskom direktivom 2004/52/ES. SiGO uređaji koje će vozila morati koristiti za naplatu bit će u vlasništvu tvrtke DARS d.d. (koja je u Sloveniji zadužena za autoceste) i koja će za njihovu upotrebu naplaćivati minimalni administrativni iznos koji će u slučaju gubitka ili oštećenja biti nešto veći. Slovenci očekuju da će novi sustav naplate donijeti dodatnih 15 milijuna eura godišnje jer kamioni u dosadašnjem sustavu mogu izbjeći plaćanje na više od 400 km autocesta obzirom na relativno mali broj naplatnih posta-

www.kamion-bus.hr

NAPLATNIH KUĆICA

Na slovenskim autocestama će se postaviti 126 portala od čega će ih 15 biti dodatno opremljeno uređajima za stacionarni nadzor prometa

DARS je u 2015. godini od cestarine prihodovao ukupno 349 milijuna eura, od čega 162 milijuna otpada na vinjete, a 187 milijuna na prihod od teretnog prometa

ja. Postavljanjem 126 portala za naplatu bit će nemoguće izbjeći plaćanje na bilo kojoj dionici autoceste.

Gradnja portala izvodi se uz minimalno ometanje prometa iako će se neke dionice nakratko zatvarati preko noći kad je promet manji

TELEKOM SLOVENIJE I NORVEŠKI Q-FREE ASA Od rujna prošle godine na snazi je sporazum o uspostavi sustava elektronske naplate cestrine bez zaustavljanja za vozila najveće ukupne mase preko 3.500 kg kojeg je slovenski DARS sklopio s Telekomom Slovenije i norveškom tvrtkom Q-Free ASA. Vrijednost ugovorenog posla uspostave sustava naplate je 90,5 milijuna eura (+ PDV). Konzorcij izvođača dužan je uspostaviti rješenje te osigurati njihovo ispravno funkcioniranje u desetgodišnjem razdoblju. Pri tome je trošak uspostave sustava oko 46 milijuna eura dok se godišnji troškovi održavanja i razvoja procjenjuju na 3-4 milijuna eura godišnje. Još 10 milijuna eura je rezervirano za realizaciju dodatnih zahtjeva kao što su postavljanje portala na novim dionicama autocesta, nabava dodatnih količina OBU uređaja i ostale opreme, i sl.

LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

www.kamion-bus.hr

PROMET

ELEKTRONSKA NAPLATA CESTARINE U SLOVENIJI

PORTALI UMJESTO N Prvi testni portali su postavljeni na vipavskoj brzoj cesti kod Vipave te na autoputu između Kranja i tunela karavanke kod izlaza Brezje

U Sloveniji će sljedeće godine započeti elektronska naplata cestarine za teška vozila što znači da će vozači dobiti još jednu "kutiju" na vjetrobranskom staklu. Naplata cestarine za laka vozila do 3.500 kg ostaje kao i prije s vinjetama PIŠE Matko Jović

slovenskoj mreži autocesta i brzih cesta koja iznosi oko 540 km autocesta i brzih cesta postavit će se 126 fiksnih portala za elektronsku naplatu cestarine. Sustav će koristiti DSRC (Dedicated Short Range Communication) tehnologiju s frekvencijom od 5,8 GHz što će omogućiti bežičnu komunikaciju između kontrol-

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

Najavljeno je da će elektronska naplata Kamioni i autobusi će u kabini gospodarskih vozila morati imati SiGO uređaj za kojeg (kamiona, autobusa će plaćati najam tvrtki DARS d.d. i ostalih vozila čija ukupna masa prelanog uređaja i uređaja u vozilu. Od zi 3,5 tona) cestarine krenuti s poukupno 126 portala 15 će ih imati četkom 2018. godine. To znači da i dodatnu opremu za nadzor prose vozila više neće zaustavljati na meta (kamere i radari). posebnim naplatnim kućicama

koje će se postupno u potpunosti ukloniti s cesta. Za potrebe testiranja su već ranije postavljena dva portala, prvi na vipavskoj brzoj cesti kod Vrtojbe i jedan kod izlaza Brezje na gorenjskoj autocesti između Kranja i tunela Karavanke. Trenutno se na cijelom području Slovenije izvode radovi na postavljanju portala, iskopa za postavljanje električnih i optičkih instalacija nužnih za funkcioniranje naplate. Postavljanje konstrukcije koja nadsvođuje cestu izvodit će se u sljedećih nekoliko mjeseci što može zahtijevati i povremeno

10. KAMION&BUS ROLL SHOW

www. kamion-bus.hr

SAJMOVI

Kamion&Bus Roll Show je, kao i prošle godine, održan na prostoru pored Westgate Shopping Cityja kod Zagreba, na izložbenoj površini od 30.000 m2

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

PIŠE Matko Jović FOTO Miroslav Miščević

U Zagrebu je 5. i 6. svibnja održan 10. Kamion&Bus Roll Show na kojem je izlagalo više od 50 izlagača, a ukupno je izloženo više od 150 vozila te 30 građevinskih strojeva. Unatoč manjim vremenskim neprilikama prvog dana, ovo je bila jedna od najposjećenijih i najuspješnijih izložbi do sada

LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

10. KAMION&BUS ROLL SHOW

www. kamion-bus.hr

SAJMOVI

titelji su nju. Posje ž a p u n b ose nog pro ti cestov plijenili p s i o n io rn u m a ig s aktivni k pekcije, čiji su atr ktora ins a e k S ts a a ik rv ln H tvu nače ck Show rk u druš ruge Tru u d T u i o v k o lj n e ačelnik Ž bili su čla ki gradon ti izložbe s ić o š g re i p n a b z Pose otvorio Izložbu je . e m re p o

odatn čice i d a s le p . ktivne oslova e i atra s j jo ovih p u n s ih e il jn te bro pridruž branše ačić, a a B t e e r ij s id sto su larne L bio mje rt popu e e in c d n o o i ove g io je i k how je dana b S g ll o o v r R onat. kraju p iji eksp cija na n k iv a t r t k a a tr na o naja Poseb adu ka r g a n dobila

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

teće alne i pra n u m o k , strojeva tar - Drele đevinskih Davor Dre ra io g b , a e il z in i ove god tavnih vo usa, dos oditelj je b v to a , u a a , ti a a n ro de kamio Media C usiness e iz ponu B lj o e k jb rt a n tv vidjeti , direktora ine mogli a Žuneca d a n e i ove god N a te ana Kesić ometa Iv

le atm

zagrija

elić islav J

. Tom osferu

e Star iz tvrtk

import

ajbolji

s na

za n gradom

štand

arić iz

rzn i Mile K

tvrtke

ija je Gipo č

LIPANJ/SRPANJ 2017.

drobilic

kamion&bus

10. KAMION&BUS ROLL SHOW

www. kamion-bus.hr

SAJMOVI

U mnoštvu zanimljivih kamiona, dostavnih vozila, autobusa i gr generacija koja je "International Truck of the Year" i Volkswage Premijerno je predstavljen i program Ford Trucks čija je proda Showa najavljujemo za svibanj 2019. godine.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

rađevinskih strojeva posebno su se isticali Scania nove en Crafter koji je nositelj titule "International Van of the Year". ja započela u Hrvatskoj. Sljedeće izdanje Kamion&Bus Roll

LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

SCANIA R 500 A4x2NB

SNAŽNA I Š

TEST

PIŠE Dubravko Majetić, Goran Vrga FOTO Miroslav Miščević

Najmoćniji trinaest litreni motor, komforna R kabina i novi softver za Active predictive Cruise Control, sasvim su dovoljan razlog za visoka očekivanja na testu. Pogledajte fotografije! Nije teško zaključiti da je riječ o ljepotici, a s ovim motorom, po performansama i vrlo ubojitoj

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

Å TEDLJIVA

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

TEST

SCANIA R 500 A4x2NB

estirali smo najsnažniju verziju novog 13-litarskog motora u R izvedbi kabine. Ovo je definitivno kombinacija koja bi na našem, ali i ostalim tržištima mogla imati najveću potražnju. Puno

okretnog momenta na niskim okretajima u kombinaciji s novim Opticruise mjenjačem koji koristi kočnicu vratila mjenjača te obilje elektroničke potpore vozaču na cesti, mnoge će sigurno potaknu-

ti na razmišljanje o kupnji. Kada se tome doda dokazana niska potrošnja vozila, kvalitetna servisna mreža i sjajan image Scanijih kamiona, takvom će se izazovu teško odoljeti.

DOPADLJIV VANJSKI DIZAJN Ma što reći o R kabini, osim da je kompaktnija od S verzije, dakle nešto manja, ali i dalje komforna na dugim putovanjima. Ono što sigurno vrijedi je ekonomičnost po pitanju potrošnje goriva spram S verzije. Njena nova prednjica izgleda sjajno te nikoga ne ostavlja ravnodušnim, a to posebno vrijedi za modele kod kojih su ispod vjetrobrana postavljena dodatna svjetla. Na visoki krov s novim svjetlima već smo pomalo navikli, a vanjsko sjenilo nije u standardnoj opremi, jer kvari aerodinamiku. Inženjeri procjenjuju da je ušteda goriva radi bolje aerodinamike oko 2 posto, a je li nam na testu sjenilo nedostajalo, pa i nije. Novi svjetlosni sklop ima LED dnevna svjetla, a glavna se svjetla automatski vrlo brzo aktiviraju u tunelima i uvjetima smanjene vidljivosti.

PUNO PROMJENA IZNUTRA Standardna visina krova je spram prethodne viša za 10 cm, a pre-

Rješenje s prekidačem za svjetla u okviru vrata nas je iznova oduševilo, kao i ergonomičan raspored svih komandi na Scanijinom kokpitu. Kvaliteta materijala i završne obrade te posvećenost detaljima daju jasno do znanja da se radi o premium proizvodu

U R kabinu se ulazi preko tri stepenice ugodno uvučene po vertikali, što olakšava ulaske i izlaske. Scania po tom pitanju već tradicionalno nudi najbolje rješenje. Uporabom čelika povećanih mehaničkih svojstava uspjelo se uštedjeti na masi, što povećava korisnu nosivost. Uz to je poboljšana i sama mehanička konstrukcija kabine, što istu čini bitno sigurnijom, a sigurnost podiže i nova prednja zaštita od podlijetanja. DIMENZIJE KABINE (mm)

(mm)

DIMENZIJE KABINE (mm) B 2.500 2.260 C 3.716 2.430 C1 1.500 3.860 D 1.970 1.470 F 2.060 2.230 A

C C1 C2

glednost s vozačkog mjesta je sada osjetno bolja. Vjetrobransko je staklo veće, a vozač je, kako smo već naglašavali, 65 mm bliži staklu i 20 mm bliži vratima. Bez obzira na sve promjene, čim sjednete za novi upravljač i zatvorite vrata, odmah bez pogreške svim osjetilima registrirate da ste sjeli u vrhunski premium kamion, dakako Scaniu. Upravljač se lakše namješta, a hod sjedala u svim smjerovima je veći, pa će svi vozači visine između 150 i 200 cm lako

zauzeti optimalan radni položaj. Nova instrumentna ploča je malo spuštena, što je doprinos preglednosti ispred kabine. Veliki moderno koncipirani centralni zaslon pokazuje ono što vas zanima, a menijima se lako kreće navigacijskim tipkama na upravljaču. Da u trenucima odmora ne bi bilo dosadno tu je novi audio-vizualni sustav s 5 ili 7 inča velikim zaslonom na dodir. Njime se upravlja i tipkama na upravljaču, ili glasom pomoću mikrofona ugrađenog u

K N M P1 N P2 P1

I P2

555 (mm) 800/800 390 2.000/1.940 700 / 800 560 1.960 / 2.050 650 960 400 630

1.915 D H12.130

II I

155 F H22.100

IIIII

385 410 395 400

IVIII

320 390

270

2.220

150

Gornji ležaj je moguće specificirati u širinama od 600 do 800 mm, a ovo je najšira varijanta. Također, moguće je naručiti jedan ili dva hladnjaka, od kojih se onda jedan može koristiti kao zamrzivač

C2 H1

P1 DK

K H2

F D

IV C1

III II I E

Nova CR20H kabina odgovara staroj Highline verziji CR19H. Zbog nižeg tunela motora razlika unutarnje visine je 15 mm u korist nove verzije (1.915 mm CR20H, 1.900 mm CR19H).

www. kamion-bus.hr

SIGURAN I UGODAN PRISTUP

TEST

SCANIA S730 A 4X2 LB

550 500 368 kW (500 KS)

450 400 350 300 250

1.800

2.000

1.600

1.400

2.800 2.700 2.600 2.500 2.550 Nm 2.400 2.300 2.200 2.100 2.000 1.900 1.200

Scania R500 s novim motorom opremljenim samo SCR sustavom, oduševljava performansama, ali i potrošnjom. Opet smo postigli najmanju potrošnju ikad, unatoč zastojima i brojnim radovima. Novi prediktivni tempomat mudrije koristi snagu i potencira čim dužu Eco-roll funkciju. Sustav dozvoljava brzinu i do 95 km/h, ali ne dulje od 35 sekundi, kako prekoračenje ne bi bilo upisano na tahograf kartici vozača

Scania DC13 155 500 12.700 cm3 130x160 mm 20,0:1 Scania XPI 368 kW (500 KS) 1.900 o/min 2.550 Nm 1.000-1.300 o/min

Tip Radna zapremina Provrt x hod Stupanj kompresije Ubrizgavanje Nazivna snaga pri Naj. okr. moment pri

redni 6-cilindrični dizel motor; 4 ventila po cilindru; bregasto vratilo u glavi; turbopunjač s međuhlađenjem stlačenog zraka (intercooler); direktno ubrizgavanje goriva Scania XPI; vodeno hlađenje, visko ventilator; količina ulja u motoru 43 litara; Euro 6/C, SCR (DOC + DPF +SCR+FTG ); limitator brzine 90 km/h; prediktivni CCAP tempomat s pulse and glide funkcijom

1.000

MOTOR

o/min

PRIJENOS SNAGE Spojka Mjenjač Stupnjevi prijenosa za kretanje naprijed Stupnjevi prijenosa za kretanje unatrag Prijenosni omjer diferencijala

automatizirana elektro-pneumatska, jedna suha lamela Opticruise / GRS905R automatizirani mjenjač uz kočnicu vratila mje njača, 12 stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i 4 za vožnju unazad; upravljanje na ručici u sklopu upravljača, Eco-roll 11,32 / 9,16 / 7,19 / 5,82 / 4,63 / 3,75 / 3,02 / 2,44 / 1,92 / 1,55 / 1,24 / 1,00 14,77 / 11,95 / 16,41 / 13,28 i=2,59

PODVOZJE

Pneumatici

čelična šasija Scania F800 širine 770 mm, visine 270 mm, debljina 8 mm, spremnik goriva 400 l; AdBlue spremnik 47 l; rezervni kotač s nosačem spuštena prednja osovina i zračni ovjes; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 7.500 kg kruta osovina; ECAS zračni ovjes sa četiri jastuka i automatskom regulacijom visine; hidraulični amortizeri i torzioni stabilizator; nosivost 11.500 kg Sprijeda: 315/70R22,5; Straga: 315/70R22,5

Kotači

9,00x 22,5 laki naplatci

Šasija Prednji ovjes Stražnji ovjes

UPRAVLJAČKI SUSTAV Tip hidraulički Prijenosni omjer 17-20,0:1 multifunkcionalni, promjera 460 mm, kožni; podesiv po vertikali i po Upravljač nagibu, s bravom za zaključavanje KOČIONI SUSTAV Radne kočnice Parkirna kočnica Motorna kočnica Usporivač ELEKTRIKA Akumulatori Alternator Osvjetljenje DIMENZIJE I MASE Međuos. razmak DxŠxV Masa praznog vozila Naj. dopuštena masa Korisna nosivost

EBS dvokružni elektro-pneumatski sustav; na svim kotačima samo ventilirajući diskovi; ESP, Hill-holder opružni akumulatori na stražnjoj osovini dekompresijska, moment kočenja 256 kW pri 2.400 o/min Scania, R4100D, moment kočenja 4.100 Nm, najveća snaga 500 kW 2x12 V, 225 Ah 24V, 130A glavni farovi Xenon, LED dnevna svjetla; svjetla za maglu; standardna stražnja svjetla 3.750 mm 5.935 x 2.590 x 3.716 mm 7.493 kg 18.000 / 40.000 kg 10.545 kg

KABINA CR20H spavaća kabina s povišenim krovom, unutarnje dimenzije 1.915 x 2.310 x 2.060 mm; ulaz preko 3 stepenice; pneumatski ovjes u 4 točke; ručno hidraulično naginjanje do 60°; pneumatski ovješeno vozačko i suvozačko sjedalo s integriranim naslonom za glavu i sigurnosnim pojasom, podesivo; krovni spojler i bočni usmjerivači zraka; donji ležaj 200 x 80/100 x 15 cm (nagibno uzglavlje), gornji ležaj preklopni 194 x 80 x 15 cm

SCANIA R 500 A4x2NB

krov. Pod krevetom se u ovom slučaju nalazio jedan hladnjak obujma 36,7 litara i ladica za prtljagu. Umjesto gornjeg ležaja mogu se dobiti odlagališta obujma 320 litara. Ispod donjeg ležaja uz centralno postavljen već spomenuti hladnjak, nude se i dva odlagališta

SJAJAN MOTOR

Velika novost u ponudi motora je novi 13 litreni motor snage 500 KS koji ispušne plinove tretira samo SCR sustavom katalizatora. Uz izostanak EGR sustava motor je tehnički jednostavniji i kompaktniji, a kao i ostali Scanijini motori može biti pogonjen i čistim biodizelom. Motor ima poboljšanu koScania R500 postigla je dosad moru izgaranja i nove najmanju potrošnju na testnoj brizgalice goriva čime ruti koja je gotovo za litru manja mu je potrošnja smaod modela R450 njena od 0,2 do 0,5 posto. Tu su i novi klipopo 187 litara, pa je ukupno raspovi motora, a izmjena ulja je ovisno loživo 540 litara. Najnovija je noo uvjetima rada moguća i nakon vost vezana za ručicu pokaziva150.000 prijeđenih kilometara. ča smjera. Sada ju je dovoljno tek Dodatnu uštedu ostvaruje termomalo pomaknuti, a da se pokazivastatski kontrolirani uljni hladnjak či smjera potom aktiviraju 5 puta, i ventilator većeg promjera koji se što je jako praktično kod brze izuključuje po potrebi. Uz takvu kimjene voznog traka. Iznova nalometražu ušteda goriva od 5% glašavamo da su prvi put u svijeznači 2.000 litara dizela manje tu kamiona u ponudi i bočni zračni svake godine. jastuci. Scania nudi zračni jastuk Druga velika novost je novi Optiu bočnom sjenilu vrata koji se nacriuse koji nije izgubio sinkronizapuhuje u djeliću sekunde i štiti vocijske prstenove. Uz njih Scania zača i suvozača kod prevrtanja na koristi novu kočnicu vratila mjebok. Pri tome se smrtnost posade njača. Prebacivanje u viši stupanj smanjuje za 25 posto. prijenosa kraće je za 0,4 sekunde

Najsnažniji od Scanijinih rednih 6-cilindričnih motora sad razvija 500 KS i ozbiljna je alternativa V8 motorima

Prilikom razvoja novih kabina velika je pažnja poklonjena detaljima koji utječu na aerodinamiku vozila. Iza lijevog bočnog usmjerivača zraka je okretna ručka za regulaciju visine krovnog spojlera

čime se kvalitetnije održava tlak u turbini te okretni moment motora, a izmjena stupnja prijenosa je uglađenija, što performansama podsjeća na sustave s dvostrukom spojkom. Kada se ovome doda i novi softver mjenjača, onda se vrijeme prebacivanja u viši stupanj kraće do 45 posto. I zaista sve je ovo lako osjetiti već pri prvom kretanju s mjesta. Poboljšan je i kočioni sustav, pa će 40 tonska kompozicija s 80 km/h do zaustavljanja trebati 5% manji zaustavni put. To znači da se dosadašnjih 40 metara zaustavnog puta smanjuje na sjajnih 38 metara. Nova strategija izmjene stupnja prijenosa vezana je uz

novi softver prediktivnog tempomata. Sada se histereza brzine unutar koje djeluje sustav namješta u postocima. Tako se u standardnom

SCANIA R 500 A4x2NB

www. kamion-bus.hr

TEST

Vozač sad može u tri stupnja namještati donje odstupanje od zadane brzine na prediktivnom tempomatu. Nova "Pulse and Glide" funkcija produljuje vrijeme kotrljanja u Eco-rollu na blagim nizbrdicama tako da prethodno malo poveća brzinu vožnje

modu najniža brzina može postaviti do -2% od brzine krstarenja, a u ekonomičnom modu to namještanje ide do -8%. Sustav nudi 8, 10 i 12 postotnu histerezu, pa će konačne brzine ovisiti o zadanoj brzini krstarenja. Mi smo vozili standardnom brzinom krstarenja od 82 km/h, pa

se brzina na uzbrdicama spuštala i do 75 km/h. Na nizbrdicama nova strategija pametnog prediktivnog tempomata maksimalno koristi Eco-Roll funkciju i inerciju kompozicije za ubrzavanja. Ako topografija terena pokaže priliku za rolanje, motor će ponekad prije toga i sam ubr-

zati, a sve kako bi se korištenje inercije vozila dogodilo u najmanje 8 sekundi. Jednako tako sustav dozvoljava prelazak zakonske granice od 90 km/h. Naše je vozilo u nekim trenucima dosizalo i 95 km/h, što kad malo potraje, izaziva nelagodu kod vozača da će mu takva aktivnost biti

TEST POTROŠNJE NA RELACIJI ZAGREB-ZADAR 1-ZAGREB

650

450 400 350 Ogulin

300

ŽUTA LOKVA

GORNJA PLOČA

250 150

Karlovac

200 ZAGREB

BOSILJEVO 2 ZADAR 1

100

Maslenica

Posedarje

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 Udaljenost (km)

ZADAR 1 DEMERJE

ZAGREB ZADAR 1

POTROŠNJA (l/100 km)

BOSILJEVO 2 DEMERJE

PROSJEČNA BRZINA (km/h)

ŽUTA LOKVA BOSILJEVO 2

UDALJENOST (km)

GORNJA PLOČA ŽUTA LOKVA

DIONICA TESTA

ZADAR 1 GORNJA PLOČA

GORNJA PLOČA ZADAR 1

ŽUTA LOKVA GORNJA PLOČA

BOSILJEVO 2 ŽUTA LOKVA

ZAGREB BOSILJEVO 2

Tunel sv. Rok

550 500

Čvor Gospić

Janjče

600 Tunel Mala Kapela

Nadmorska visina (m)

TEST RUTA PREMA NADMORSKOJ TEST RUTA ZAGREB-ZADAR 1-ZAGREB PREMA VISINI NADMORSKOJ VISINI

TEST

64,0 64,00 24,14

61,6 75,43 32,48

80,8 76,95 24,55

49,9 78,79 12,22

50,8 76,20 46,10

80,6 81,97 19,26

61,4 81,87 20,93

61 81,33 16,80

256,3 73,23 23,96

253,8 80,57 24,44

510,1 76,71 24,20

UKUPNA MASA VOZILA (kg) 39.514

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

zapisana na tahograf kartici. No, bez panike, jer sustav i o tome vodi računa. Prekoračenje najveće dopuštene zakonske brzine neće trajati dulje od 35 sekundi. Ovaj smo put na samom početku testa radi radova na dionici prema Karlovcu imali kraći zastoj i laganu vožnju u koloni, što se odrazilo na manjoj prosječnoj brzini na mjernoj točci Bosiljevo 2. Malo vjetra na spustu prema Maslenici treba tek spomenuti, kao i brojne radove u tunelima te česte promjene strane vožnje na autocesti, što je posebno u smjeru prema Zadru utjecalo na nešto manju prosječnu putnu brzinu. U svakoj od njih smanjenje brzine na 40 ili 60 km/h odnosi danak i u potrošnji goriva. Unatoč tomu, potrošnja je ostala niskom. Praktično na svim smo dionicama zabilježili potrošnju manju od naše sada stare rekorderke Scanije R450. Ukupna potrošnja na testu bila je za gotovo jednu litru na prijeđenih 100 km manja, što je više nego sjajan rezultat. I zato kapa dolje Scanijinim inženjerima, koji su vozaču pružili ogromnu potporu i prepustili mu jedino okretanje upravljača. Sve se ostalo namjesti tipkama i prepusti vozilu, jer čim se vozač manje petlja u pogonsku grupu, tim je učinak uštede goriva veći.

SCANIA RENT ZA JEDINI POSAO KOJI JE VAŽAN. VAŠ Najam Scania vozila pravo je rješenje za iznenadne potrebe vašeg poslovanja. Vaša tvrtka lakše će prihvatiti nove izazove bez utjecaja na postojeće resurse. Potpuna kontrola uz fiksni mjesečni trošak nudi jednostavno planiranje bez dodatnih rizika. Osim najma, kupnju vozila moguće je financirati putem operativnog i financijskog leasinga društva iz našeg koncerna. SCANIA HRVATSKA d.o.o. Karlovačka cesta 96, 10250 Lučko Prodaja: 091 3330142, 091 3330145, 091 3330146, 091 3330147 e-mail: adm.prodaje@scania.hr web: www.scania.hr SCANIA CREDIT HRVATSKA d.o.o. Karlovačka cesta 96, 10250 Lučko 01/ 333 5 772, credit@scania.hr

Nudimo prodaju vozila putem LEASING WÖRGL – Austrija, našeg dugogodišnjeg leasing partnera

Naš partner za kamionska osiguranja:

Karlovačka 88, HR-10250 Zagreb-Lučko, Tel.: +385-1-6543-222, GSM: +385-98-200-109 mario@hochstaffl.hr, www.hochstaffl.com 1-2_HOCHSTAFLL_KB_104.indd 1

07.06.2017. 9:44:51

KONRAD AUWÄRTER

www. kamion-bus.hr

INTERVVIEW

Konradov otac Gottlob ustanovio je marku Neoplan i konstruirao prvi autobus sa samonosećom karoserijom

Konrad Auwärter: život posvećen autobusima

za duga putovanja. Od 1963./64. proizvodili smo linijske katne autobuse te katne autobuse za turistički razgled Berlina koji su bili u potpunosti ostakljeni kako bi turisti bolje vidjeli Berlinski zid, odnosno preko njega na drugu stranu. Kako je dvoosovinski autobus mogao imati najviše 10 t, u katni autobus od 12 m mogli smo staviti najviše 50 sjedala, a zbog težine smo morali ugraditi i dodatnu sigurnosnu opremu (retarder) te dvostruka stakla zbog veće udobnosti. Stoga smo od četvrte generacije Skylinera počeli ugrađivati i treću osovinu što je bio trenutak rođenja koncepta Skyliner sa svom sigurnosnom opremom i komforom kojeg poznajemo danas. I odmah ste naišli na otpor? Nitko nije vjerovao da katni autobus može uopće voziti po autocesti, govorili su da će se prevrnuti. Na kraju smo testnom vožnjom od Berlina do Bruxellesa skeptike uvjerili u suprotno. Od 1969. brojni prijevoznici su se odlučili uključiti Skyliner u svoje flote kao npr. tvrtka Götten Saarbrücken koja je u svom voznom parku neprekidno imala svaki model Skylinera odnosno TRD-Reisen u Dortmundu itd. Skyliner je 17 godina bio jedini katni turistički autobus na tržištu i bio je jako cijenjen od europskih prijevoznika.

SJEĆANJA VIZIONA Obitelj Auwärter ima gotovo mitsko značenje u svijetu autobusa, a Konrad Auwärter se vrlo rano istaknuo kad je u svom diplomskom radu 1964. godine konstruirao prvi katni turistički autobus koji je kasnije postao zaštitni znak tvrtke koju je vodio do 2001. godine PIŠE Boštjan Paušer

a samo 27 godina Konrad Auwärter je mogao vidjeti ono što je kao student crtao tri godine ranije. Prvi Neoplan Skyliner izašao je iz tvornice Stuttgart-Möhringer 26. travnja 1967., a od tada je proizvedeno gotovo 5.000 ovih autobusa.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

KB: Gospodine Auwärter, kako ste došli na ideju konstruirati katni turistički autobus? Konrad Auwärter: Tvrtka Büssemeier iz Gelsenkirchena u to je vrijeme tražila moderni turistički autobus s udobnim sjedalima i naslonima za noge. Vlasnikov sin

je neko vrijeme boravio u Americi i uvjeravao je oca kako turistički autobusi moraju biti udobni te imati toalete i sjedala u rasporedu 2+1. Takav koncept je u ekonomskom smislu bio moguć jedino u katnom autobusu. I tako se rodila ideja o prvom katnom autobusu

Korijeni obiteljske tvrtke za proizvodnju vozila sežu do 1854. godine, a 1935. Konradov otac Gottlob napušta obiteljsku tvrtku te osniva vlastitu Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG. Ustanovio je marku Neoplan i 1953. konstruirao prvi autobus sa samonosećom karoserijom. Konrad Auwärter je rođen 1940. kao drugi Gottlobov sin, a nakon smrti oca 1993. i starijeg brata Albrechta 1994., preuzima vođenje tvrtke kojoj je bio na čelu sve do prodaje MAN-u 2001. godine.

Kojeg se Skylinera posebno sjećate? Kroz godine su proizvedene različite izvedbe od kojih je svaka za sebe bila zanimljiva. BMW je koristio Skyliner za prijevoz radnika u svoju tvornicu u Ingolstadtu, a posebno se sjećam situacija kad je pri promjeni smjene 50 do 60 Neoplan Skylinera vozilo u konvoju. Kakva je to slika bila! Mislim da su najposebnije bile 15-metarske četveroosovinske izvedbe koje smo radili za Cape Canaveral gdje su ih upotrebljavali za prijevoz posjetitelja svemirskog centra. Jako emotivan trenutak za sve radnike u tvornici bila je i proizvodnja autobusa za bivšeg svjetskog prvaka u Formuli 1, Kekea Rosberga koji je te 1995. godine imao svoju momčad u DTM prvenstvu. Rosberg je više puta obišao tvornicu kako bi

ARA

www. kamion-bus.hr

OBITELJ AUWÄRTER

definirao konačni raspored u svom vozilu, konferencijske prostore, satelitske komunikacijske uređaje te električni agregat što je u to vrijeme bila visoka tehnologija. Posebno zanimljiva bila je krovna terasa od nehrđajućeg čelika sa sklopivom ogradom. Prava inženjerska umjetnost. Radnici su bili jako ponosni na taj autobus Što je bilo ključno za uspjeh Skylinera? S njim smo prvi put dobili luksuzni autobus za duga putovanja u kojeg smo bez problema mogli ugraditi toalet, kuhinju i drugu opremu. To je odgovaralo duhu ondašnjeg gospodarskog uzleta. Vozila smo proizvodili na vrlo visokoj razini kvalitete i na tome je nastao Neoplan Skyliner. Tu tradiciju danas uspješno nastavlja MAN.

Neoplan Skyliner bio je prvi katni turistički autobus na svijetu. Pojavio se 1967., a konstruirao ga je tri godine ranije 24-godišnji Konrad u svom diplomskom radu

Najveći dobavljač dijelova za teretni program, prikolice i autobuse od originala, prve ugradnje do zamjenskih dijelova Skladište u Zagrebu od 500 m2 Centralno skladište od 50.000 m2, isporuka 2 puta tjedno za Zagreb Prisutni u 15 zemalja centralne Europe Preko 200 dobavljača On line trgovina eMini

RADNO VRIJEME Pon - Pet 08 - 17 h Sub 08 - 12 h

SKUBA Hrvatska d.o.o. www.skuba.hr

NOVOOTV ORENA POSLOVN ICA U

VIŠKOVU

Kovinska 20, 10000 Zagreb | Tel.: +385 1 5582 444 (442) Varaždinska ul., odv. II, 42000 Varaždin | Tel.: +385 042 550 689(683) Dračevac 4D, 21000 Split | Tel.: +385 021 585 560 Marinići 166, 51216 Viškovo – Rijeka | Tel.: +385 051 614 580

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

IVECO STRALIS X-WAY

Tipična primjena X-Waya je dostava građevinskog materijala, gdje se traži prava mjera između vučnih sposobnosti i robusne konstrukcije te visoke korisne nosivosti s druge strane

KARIKA KOJA NEDOSTAJE Stralis X-WAY je novi Ivecov laki teškaš, koji se pored ceste dobro snalazi i u manje zahtjevnim off-road uvjetima vožnje PIŠE Dubravko Majetić FOTO Iveco

vaj novi kamion upravo je ono što je Ivecu nedostajalo između teškog Stralisa i off-road specijalca Trakkera. Trebalo mu je nešto što drugi već imaju,

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

odnosno model koji će teret prevoziti cestom, ali se istovremeno usuditi ući na neuređen teren te dostaviti teret u samo srce gradilišta.

NEŠTO IZMEĐU Stralis X-WAY bi prema najavama trebao objediniti moć Trakkerove šasije s elementima sigurnosti i ekonomičnosti novog XP Stralisa.

Besprijekoran na cesti, a beskompromisan van nje, Stralis X-WAY bi trebao biti vozilo čija će nosivost i vozne performanse oduševiti vlasnika i vozača. Prema prvim najavama Super Loader verzija u izvedbi pogona 8x4 trebala bi imati masu od svega 9 tona, što je trenutno najmanja brojka na tržištu. Stralis X-WAY se može dobiti sa standardnim i već dobro poznatim Stralisovim kabinama. Tu je AD (Active Day) kratka kabina s niskim krovom i AT (Active Time) spavaća kabina s niskim ili srednje visokim krovom. Za one izbirljive, koji traže najveću udobnost, Iveco je predvidio i svoju najraskošniju AS (Active Space) najveću spavaću kabinu novog XP Stralisa.

Cursor 9

Cursor 11

Cursor 13

8,7

11,1

12,9

228/310

1.675-2.200

1.300

1.100-1.675

Hi-SCR

243/330

1.700-2.200

1.400

1.100-1.655

Hi-SCR

265/360

1.600-2.200

1.650

1.200-1.530

Hi-SCR

294/400

1.655-2.200

1.700

1.200-1.655

Hi-SCR

309/420

1.600-1.900

2.000

900-1.550

Hi-SCR

338/460

1.600-1.900

2.150

925-1.500

Hi-SCR

353/480

1.600-1.900

2.300

925-1.500

Hi-SCR

375/510

1.600-1.900

2.300

900-1.525

Hi-SCR

419/570

1.600-1.900

2.500

1.000-1.575

Hi-SCR

Kod automiješalica se računa svaki kilogram korisne nosivosti, pa će X-Way ponekad biti bolja alternativa Trakkeru

UGRADNJA PARKING KLIMA UREĐAJA • SIGURNOST I ODMOR • FRESCO 3000RT – DOBAVA I UGRADNJA ADRESA SERVISNOG CENTRA: Kukuljanovo 450, IND. ZONA KUKULJANOVO (iza Prodajnog centra „GRAĐA“) | Tel:+385 51 618 062

www. kamion-bus.hr

SMART EGR

+ 100 Nm TRETIRANJE ISPUHA

+50 Nm

PRI O/MIN

OKRETNI MOMENT (Nm)

+ 10 KS

PRI O/MIN

SNAGA (kW/KS)

EURO 6 MOTORIZACIJA OBUJAM (L)

Dovoljno je reći Iveco pogonska grupa, pa da kupci znaju da se radi o vrhunskom proizvodu. U ponudi za Stralis X-WAY su poznati Cursor motori obujma 9, 11 i 13 litara. Kako smo već pisali, motori su osvježeni s jednim jedinim ciljem, ostvariti čim više snage uz čim manju potrošnju. Da bi se to ostvarilo smanjeno je trenje pokretnih dijelova motora, koristi se novo ulje nižeg viskoziteta, a Iveco također koristi i pametne periferije koje se aktiviraju kada je

OZNAKA MOTORA

PONUDA MOTORA

www. kamion-bus.hr

PREDSTAVLJAMO

IVECO STRALIS X-WAY

Na Stralisu X-Way primijenjena su mnoga tehnička rješenja s novog Stralisa, odnosno XP varijante, koja dokazano smanjuju potrošnju goriva

motor najmanje opterećen. Tu se misli na ventilator sustava hlađenja, alternator koji se prvenstveno koristi na nizbrdicama, a jednako tako i novi kompresor zraka

te varijabilna pumpa upravljača. Motori se kombiniraju i novim Hi-Tronix, ZF-ov Traxon automatiziranim mjenjačem. Isti se koristi i s GPS prediktivnim tempo-

matom novog imena Hi-Cruise, a koji objedinjuje eco-roll sustav i radarski sustav održavanja udaljenosti vozila. Sustav je već dokazao 11,2 postotno smanjenje

ZLATO ZA KVALITETU PROIZVODNJE Stralis X-WAY će se proizvoditi u Madridu, u tvornici koja je ovih dana primila veliko priznanje za kvalitetu cjelokupnog proizvodnog procesa. Riječ je o Zlatnoj medalji za World Class Manufacturing (WCM). Ovo je prvi CNH Industry proizvodni pogon koji dobio ovako viso-

ko priznanje, a zlatna je medalja osvojena u konkurenciji od 64 globalna proizvodna pogona. Prodaja novog Iveco Stralisa X-WAY kreće u rujnu ove godine, a Iveco se nada i dobrom plasmanu vozila u izboru International Truck of the Year.

WCM zlatna medalja za kvalitetu proizvodnje otišla je u Iveco tvornicu u Madridu

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

potrošnje goriva kod XP verzije Stralisa. Tu je i pametni kočioni sustav koji upozorava i djeluje u slučajevima kada postoji opasnost od naleta na drugo vozilo. Euro 6 se i dalje realizira čuvenom Iveco Hi-SCR tehnologijom. Da bi dodatno smanjili CO2 emisiju, a time i potrošnju, dva su motora dobila Smart EGR sustav (Cursor 11-480 i Cursor 13-570), koji ima povrat od 8% i u biti ne sudjeluje u reguliranju emisijskih plinova. Spomenimo i sustav sprječavanja predugog rada na leru koji se nudi za sve Cursor Euro 6 motore.

X-Way će biti dostupan u velikom broju mogućih konfiguracija, na zadovoljstvo specijaliziranih nadograditelja

Scania TOURING

PODIJELITE ISKUSTVO

dostupn o odmah

Kada je vaše poslovanje dio iskustva putnika karakteristike Scania Touring autobusa mogu to iskustvo učiniti boljim. Snažan eksterijer udoban interijer i jamstvo od 3 godine čine ga svestranim. Scania Touring dizajniran je da zadovolji potrebe povremenih izvanrednih i redovnih putovanja na duge relacije.

Za više informacija nazovite +386 31 687 810.

www.scania.hr

- najveći svjetski proizvođač tahografa i pripadajuće opreme za tahografe

je upravljan Daljinsko im tn e m pam tahografo telefonominite VDO aplikacije). o sk

(besplatn

Upotrebljavajte originalne tahografske listiće i papir za digitalni tahograf koji omogućuje bezbrižno čuvanje podataka najmanje 3 godine (zakonska obveza). Daljinsko kopiranje podataka s digitalnih tahografa i vozačkih kartica (u cijenu najma uređaja uključena je i cijena zakonske evidencije radnih vremena vozača). Iskoristite prednosti nove generacije VDO digitalnih tahografa - jednominutno pravilo, jednostavan naknadni unos, hrvatski izbornik, daljinsko upravljanje tahografom s pametnim telefonom.

1-2_TAHOGRAF_KB_100.indd 1

www.tahograf.hr

Tahograf d.o.o. Dr. Franje Tuđmana 24 10431 Sv. Nedelja - Brezje tahograf@tahograf.hr tel. 01/3795-700 mob. 099/2743-276 098/243-704 098/279-816

3.10.2016. 13:26:45

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ ACTROS

ZVIJEZDA PROT ZVIJEZDE P

uno je toga dorađeno na motorima i mjenjačima, njihovim elektroničkim upravljačkim sustavima, a malo je i dorađena aerodinamika prednjeg branika. Uz to smo se podrobnije upoznali s naj-

PIŠE Dubravko Majetić FOTO Daimler, dm

Isprobali smo poboljšanu pogonsku grupu Actrosa i upoznali se s unaprijeđenim sustavima aktivne zaštite. Nova pogonska grupa dodatno štedi gorivo, a pametni sigurnosni sustavi pomažu vozaču i podižu stupanj sigurnosti na višu razinu

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

novijom ABA 4 verzijom aktivnog kočionog sustava, te bočnom zaštitom od naleta na pješake i bicikliste. Tu je i novi Mercedes-Benzov Uptime inteligentni sustav povezivanja vozila sa servisnim

centrom i Daimlerovom centralom koja prati, upozorava i alarmira kada vozilom treba pomoć servisera. Krenimo redom!

POBOLJŠANJA POGONSKE GRUPE Da bi dokazali superiornost druge generacije pogonske grupe spram prve predstavljene u ljeto 2015., Mercedes-Benzovi inženjeri pozvali su u pomoć nezavisne novinare da bi testirali Actros 1845 u Portugalu od Tavira do Lagosa, u duljini od 4.800 km. Na ruti su se izmjenjivale poluprikolice i izvan vozila vagali spremnici goriva. Rezultat smo pokazali u tablici, a brojka koju garantira Mercedes-Benz je 6,5 % manja po-

VOZILO

Actros 1845 iz 2015. godine

Actros 1845, druga generacija pogonske grupe

Motor

OM 471, Prva generacija

OM 471, Najnovija generacija

Najveći okretni moment

2.400 Nm 2.400 Nm pri 1.100 o/min s Top Torque pri 1.100 s Top Torque

Raspon najvećeg okretnog momenta

950 – 1.250 o/min s Top Torque

880 – 1.300 o/min s Top Torque

Konačni prijenosni omjer

i = 2,533

Okretaji pri 85 km/h

1.161 o/min

Snaga/okretni moment pri 85 km/h i punom opterećenju

191 kW (396 KS) / 2.395 Nm 191 kW (396 KS) / 2.395 Nm

Okretaji pri 65 km/h

888 o/min

Snaga/okretni moment pri 65 km/h i punom opterećenje

201 kW (274 KS) / 2.166 Nm 220 kW (300 KS) / 2.371 Nm

Sposobnost svladavanja uspona u najvišem stupnju prijenosa i najvećem okretnom momentu

1.100 o/min 80,5 km/h: 2,20%

Strategija izmjene stupnja prijenosa

2-5-8-10-11-12

2-5-7-9-10-11-12

Potrošnja goriva

www. kamion-bus.hr

OTIV

DIREKTNA USPOREDBA DVIJE GENERACIJE ACTROSA

888 o/min

-6,5 % PPC u standardnom modu -10,3 % PPC u Eco modu

Najnovija inačica moćnog i štedljivog motora OM 471

Actros je uz sva poboljšanja, upravo kako i piše na poluprikolici, vodeći kamion u cestovnoj učinkovitosti

LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ ACTROS

trošnja druge generacije pogona. Da bi to bilo moguće, puno je sitnih promjena načinjeno na pogonskoj grupi, a tek nešto malo i na aerodinamici. Promjene na aerodinamici vidljive su samo iskusnima, a riječ je o promjeni usmjerivača zraka na donjem dijelu prednjeg branika. Ostalo je vezano na sam motor, mjenjač i diferencijal pogonske osovine. Za početak spomenimo da po-

mlađena pogonska grupa radi na nižim okretajima i intenzivnije koristi Ecoroll funkciju. Tu je nova pogonska osovina prijenosnog omjera 2,533 s novim diferencijalom koji posebnim ventilom kontrolira razinu ulja u koritu diferencijala. Ovime se štedi 0,5 posto goriva. Najnovija verzija X-Pulse direktnog ubrizgavanja radni tlak diže s 900 na 1.160 bara, što rezultira najvećim tla-

BOČNA ZAŠTITA OD NALETA

LED upozorenje bočne zaštite postavljeno na prednjem desnom A nosaču vjetrobrana

No, ono što je možda još impresivnije je sustav bočne zaštite. Radari ugrađeni na boku vozila, ispred pogonske osovine prate sva bočna gibanja i vide objekte do visine od jednog metra. Pokrivaju i cijelu poluprikolicu, a vozača obavještavaju LED signalnom lampicom postavljenom na desnom prednjem nosaču vjetrobrana. Kada se upali žuto svjetlo, vozač se upozorava da s boka prijeti potencijalna opasnost, a kada se upali crveno svjetlo, javlja se velika opasnost od naleta na pješaka, biciklistu ili vozilo u "mrtvom" kutu pri promjeni voznog traka. Jednako tako sustav provje-

rava kut skretanja obzirom na znakove, semafore i parkirana vozila. Tako obzirom na zakret upravljača i položaj kompozicije, izračunavaju moguću putanju kretanja i provjeravaju koliko je siguran prolazak pored prepreke. Ako je prolazak problematičan, vozač je alarmira crvenim svjetlom i zvučnim signalom. Ovaj je sustav aktivan do brzine od 36 km/h, a daljina pogleda je do 3,75 metara. Kako je u igri i poluprikolica, sustavu na početku rada se treba prijaviti tip poluprikolice. Ukupna duljina kompozicije u kojoj sustav uspješno radi je do 18,75 metara.

Doseg radara na boku. Crveno je područje upozorenja, narančasto je pogled prema naprijed od 40m, a žuto pogled prema natrag do 40m. Dva radara na boku pokrivaju vidno polje od 168 stupnjeva

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

CarPlay sustav, nova je igračka koja se spaja s vašim pametnim telefonom. Razgovori, muzika, poruke i ostalo, s mobitela u infotainment sustav kamiona. Samo ako imate IOS ili Android operativni sustav

kom ubrizgavanja od 2.700 bara (prije 2.100 bara). Kompresijski je omjer sa 17,3 povećan na 18,5 i smanjen je udio recirkulacije ispušnih plinova, a time i malo povećana potrošnja AdBlue dodatka. U uporabi je i asimetrična turbina, gdje se udio EGR-a i protoka plinova kroz turbinu kontrolira elektronički, čime je snaga povećana posebice na niskim okretajima. Tako se najveći okretni moment kod nove

Actros 1845 iz 2015. godine, još uvijek poželjnih performansi, dobio je uvjerljiviju inačicu

generacije ostvaruje kod 800, a ne kao prije kod 1.000 o/min. Jedan od utjecajnih parametara u smanjenju potrošnje je i direktan prijenos najvišeg stupnja PowerShift mjenjača. Od ostalih važnih čimbenika smanjenja potrošnje spomenimo inteligentne periferije. Tu se misli na elektronički upravljanu pumpu upravljača i alternator, koji nastoje djelovati kada je motor manje opterećen, primjerice tijekom vožnje po niz-

Skidanje i vaganje spremnika goriva. Bijeli Actros drugom generacijom pogonske grupe, a crveni s onom iz 2015. godine

Njegovo veliÄ?anstvo PowerShit s novim upravljaÄ?kim softverom

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ ACTROS

www. kamion-bus.hr

Uptime sustav je ugrađen ispred suvozača i hardverski je prisutan u svakom novom Actrosu. Što će od toga koristiti kupac ovisi o ugovoru o održavanju

ABA 4

Prednji radar ABA 4 sustava i dva bočna radara na vozilu vide i po magli i kiši. Ako je radar pod snijegom ili ledom, sustav neće biti operativan

Domet radarskih sustava. Crvena boja je pogled na boku do 3,75 metara. Žuto je pogled kratkog dometa prednjeg radara do udaljenosti od 70 m i kut do 120 stupnjeva, a narančasto je dugi domet radara do 250 m i kut do 18 stupnjeva

Aktivni sustav kočenja četvrte generacije djeluje na brzinama do 50 km/h. Sustav prepoznaje pješake, motocikle, bicikle i vozila koja dolaze pred kamion. Moćni radar u prednjem braniku vidi pješaka gledajući ispod parkiranih vozila i između njih. Pješakova nakana da zakorači pred vozilo je brzo uhvaćena i sustav

alarmira vozača. Ako vozač pravovremeno ne reagira, ABA 4 djeluje na kočioni sustav vozila sve do zaustavljanja. Svako pravovremeno smanjenje brzine bitno umanjuje posljedice eventualne kolizije s ostalim sudionicima u prometu, što je svakako velik doprinos sigurnosti u prometu urbanih sredina.

Tipične prometne situacije koje prevenira nova četvrta generacija ABA sustava

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

brdici. Pritom je snaga pumpe upravljača sa 700 W (2011. godina) smanjena na 460 W (2015. godina), a najnovija verzija ima novo smanjenje na 190 W pri brzini vozila od 60 km/h. Spomenuti alternator više ne isporučuje konstantan napon, već on ovisno o situaciji može varirati u rasponu od 24 V do 30 V. Tako na temperaturama nižim od 15 stupnjeva Celzija alternator po-

stepeno podiže napon punjenja i time štedi same baterije.

MERCEDES-BENZ UPTIME

Novi telemetrijski sustav Uptime, temelji se na vezi vozila s Truck Data Centrom te s kupcem i njegovom servisnom mrežom. Prati se stanje pogonske grupe, količina Adblue dodatka, stanje PDF filtra, potrošnja vozila, kočioni sustav i tlak u pneumaticima. Sustav je hardverski implePoboljšanja pogonske grupe Actrosa mentiran donose prosječnu uštedu goriva od 6,5 % u svako novo vozilo, a aktivira se kada kupac sklopi poseban NOVI DIFERENCIJAL ugovor o održavanju. Tada vozilo konstantno komunicira s Daimlerovim Truck Data Centrom, Novi diferencijal pogonske koji prema potrebi šalje obavijesosovine s ventilom za aktivti o stanju i potrebnim radnjama nu kontrolu razine ulja prilagođenu uvjetima rada vozila. kupcu. Sustav je u stanju provjeVentil se na većim brzinama riti gdje se nalazi najbliži servis zatvara, čime se sprečava prs potrebnim zamjenskim dijelom skanje ulja po kućištu difei kada kupac odobri, sustav sam rencijala i smanjuju gubici u naručuje rezervni dio. Krajnji cilj diferencijalu i smanjuje poje da rezervni dio dočeka vozilo trošnja za 0,5%. u servisnom centru i time maksimalno smanji vrijeme potrebno za popravak. Jednako tako sustav pravovremenim djelovanjem može djelovati preventivno, ukazujući na problem kojem treba posvetiti pažnju prije nego li dođe do pravog kvara i zaustavljanja vozila.

TACHOGUARD+ PREDVIĐANJE RADNOG VREMENA Dosta vam je preračunavanja? Predvidite vožnju i odmor svojih vozača jednim klikom!

● Uštedite svoje vrijeme prijedlozima za optimalno korištenje vožnje, radnog vremena, stajanja i odmora svaki dan ● Primajte upozorenje o kršenju pravila ● Olakšajte si posao automatiziranim propisima o vremenu vožnje, stajanjima i vremenu odmora za vozače koji obavljaju prijevoz robe i putnika u cestovnom prijevozu ● Predvidite i pratite aktivnosti vozača u skladu s važećim zakonodavstvom Europske Unije (Uredba (EZ) br. 561/2006). CIJENA

3€

TELEMATICS FLEET MANAGEMENT

/vozilo/mjesec

+386 80 70 71

CVS-MOBILE.COM

1-2_SVET STROJEV_KB_104_2_OUTLINES.indd 1

08.06.2017. 12:37:31

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

VOLVO FH I FM

Volvo Trucks je još prošle godine predstavio niz tehničkih unaprjeđenja pogonske grupe, kako bi se uskladio sa zahtjevima "C" stupnja Euro 6 norme, ali i sa sve višim očekivanjima kupaca po pitanju performansi, ekonomičnosti i funkcionalnosti kamiona. A nedavno smo imali priliku sve to i isprobati na jednom FM 450 i FH 460 tegljaču PIŠE Goran Vrga

a razliku od većine europskih proizvođača kamiona koji su dolaskom Euro 6 norme, ako ne i ranije, prešli na common-rail sustave ubrizgavanja goriva, Volvo Trucks je toj problematici pristupio na dva načina. Na D11 i D16 motorima modelske godine 2014. (Euro 6 stupanj "A/B") Šveđani su također primijenili common-rail, koji pruža šire mogućnosti i precizniju regulaciju procesa ubrizgavanja. Međutim, na svom najprodavanijem motoru D13 zadržali su pojedinačne injektore koji su uz sve svoje prednosti, ali i nedostatke, uspješno položili Euro 6 test. Može se pretpostaviti da je takva odluka vjerojatno donesena iz ekonomskih razloga, ali i nastojanja da se u ponudi zadrži kupcima poznata i provjerena tehnologija, koliko god to bude moguće.

TEHNIČKA UNAPRJEĐENJA NA D11 I D13 MOTORIMA Kako je od početka ove godine na snagu stupio tzv. "C" stupanj Euro 6 norme, koji nije doduše promijenio granične vrijednosti štetnih sastojaka u ispuhu, ali je postavio nove zahtjeve pred OBD sustav dijagnostike na vozilima i donio stroži nadzor sastava ispušnih

plinova, proizvođači su morali donekle prilagoditi svoje motore i sustave za naknadni tretman ispušnih plinova. Drugim riječima, OBD sustav vozila sad je osjetljiviji i reagira ranije na sve greške i nepravilnosti u radu motora i uređaja za pročišćavanje ispušnih plinova. Također, mora ranije reagirati i na slabiju kvalitetu AdBlue aditiva, a dodatno se nadzire i sama sposobnost djelovanja OBD sustava, kao funkcija IUPR ( In-Use-Performace-Ratio). Također, motori se zahvaljujući drugačijem (realnijem) testnom ciklusu, moraju u znatno širem rasponu radnih režima uklapati u limitirane vrijednosti dušičnih oksida i čestica. Tu su mogućnosti pojedinačnih injektora očito iscrpljene, pa su i Volvo D13 motori najnovije generacije također dobili common-rail ubrizgavanje goriva. Ali to nije sve! I sam blok motora je temeljito rekonstruiran, pri čemu je olakšan za 18 kg. Na motorima od 420 i 460 KS promijenjeni su klipovi, kako bi se stupanj kompresije povisio na 18:1 radi veće toplinske učinkovitosti procesa izgaranja. Nove klipove odlikuju i manji gubici uslijed trenja, baš kao i radilicu s učinkovitijim brtvljenjem.

SPOJ DOBRIH PERFOR I EKONOMIČNOSTI

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

Common-rail sustav je zahtijevao ozbiljnu rekonstrukciju bregastog vratila, a prilika je onda iskorištena i za optimizaciju performansi motora. Naročito za povećanje okretnog momenta i bolji odziv motora pri niskim okretajima, što je djelomično postignuto promjenom profila bregova na bregastom vratilu. Nova je i metoda izrade bregastih vratila. Naime, ona su sad šuplje konstrukcije i sastavljena su od pojedinačnih elemenata, što ih čini laganijima i manje inertnima. Bregasta vratila upravljaju radom usisnih i ispušnih ventila, pa su vrlo bitna za učinkovitost izmjene radnog medija u cilindrima. Baš kao i turbopunjač, koji je na motorima od 500 i 540 KS prilagođen novim zahtjevima u pogledu učinkovitosti i performansi. Iako je već od ranije bio opremljen common-rail ubrizgavanjem, i D11 motor modelske godine 2016. doživio je značajne promjene. Injektori s promijenjenim kutom pod kojim se ubrizgava mlaz goriva doprinose njegovom boljem miješanju sa zrakom

Aerodinamika je unaprijeđena zahvatima na krovnom spojleru, bočnim usmjerivačima zraka, blatobranima i spojleru ispod branika

ORMANSI LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

VOLVO FH I FM

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

U kabini nailazimo na novi integrirani sustav za zabavu, navigaciju i upravljanje voznim parkom s velikim 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir

INTEGRIRANI SUSTAV ZA ZABAVU, NAVIGACIJU I UPRAVLJANJE VOZNIM PARKOM Sustavom se može upravljati doticanjem ekrana, tipkama na upravljaču, ali i glasovnim komandama

nja adrese ili koordinata, do jednostavnog dodirivanja karte na zaslonu. Usluge Dynafleet OnBoard uključuju između ostalog i podršku vozačima kroz informiranje o raspoloživim vremenima vožnje, kroz razmjenu poruka i kroz ocjenu vozačevog stila vožnje. Time vozači mogu pratiti svoje rezultate i potrošnju goriva te identificirati područja za poboljšanja. Bluetooth veza za bežično spajanje telefona s audio sustavom sad omogućava istodobno povezivanje dva telefona, što je itekako korisno ako su u kabini dva vozača, ili ako jedan vozač želi povezati i službeni i privatni telefon. Pristup uslugama za reprodukciju glazbe ili radio programa, kao što su Spotify, Deezer i TuneIn, omogućavaju primjerice vozačima da putem Interneta slušaju i svoje omiljene lokalne radio stanice, bez obzira gdje se trenutno nalaze.

Glavna novost u kabini je potpuno integriran sustav za zabavu, navigaciju i upravljanje voznim parkom. Njime se može upravljati putem zaslona osjetljivog na dodir od 7", glasovnim naredbama ili tipkama na upravljaču. Unaprjeđena kamionska TomTom navigacija i TomTom Traffic s prometnim informacijama u stvarnom vremenu znatno olakšavaju rad vozaču. Budući da su sustavi Dynafleet OnBoard i Tom Tom navigacija integrirani, vozači mogu primati poruke sa GPS koordinatama lokacija na koje su upućeni, a te se koordinate mogu onda prebaciti u navigaciju. Naravno, sustav Usluge Dynafleet OnBoard mogu uključivati praćenje radnih vremena vozača, praćenje stila vožnje i razmjenu poruka. prihvaća različite načine Volvo je primijenio pravu kamionsku TomTom navigaciju, koja podrazumijeva i TomTom Traffic prometne informacije u unosa, od ručnog upisivastvarnom vremenu

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

i potpunijem izgaranju. U cilju smanjenja gubitaka trenja promijenjene su košuljice cilindara i klipovi, kao i radilica s učinkovitijim brtvljenjem. Ispušni ventili su izrađeni od novog materijala optimiziranih karakteristika. Zajedničke izmjene na D11 i D13 motorima uključuju modificiranu cijev EGR sustava koja povezuje ispušni kolektor i usisni razvodnik, dio cijevi ispušnog sustava iza turbopunjača sa sedmim injektorom te SCR katalizator u kojem je sada umjesto bakrom presvučenog keramičkog supstrata primijenjen vanadij. Na D13 motorima od 460, 500 i 540 KS sustav je optimiran i u smislu zauzimanja manjeg prostora na šasiji.

BOLJI SOFTVER I-SHIFTA Naravno, kako bi se iz svih ovih unaprjeđenja mehaničkih komponenti izvukao maksimum pozitivnih učinaka, unaprijeđeni su i upravljački programi motora, ali i tradicionalno dobrog I-Shift mjenjača. Logično je da se ažuriranjem softvera mjenjača prema modificiranim karakteristikama motora, odnosno korekcijama strategije "šaltanja", zaokruži optimizacija čitave pogonske grupe. Ono što je još bitno, upravljački programi su potpuno usklađeni

FM 450 - vrlo ozbiljan alat u mrvicu manjem pakiranju, koji svakako zaslužuje da ga se uzme u obzir prilikom odlučivanja o nabavi kamiona jedan s drugim te su integrirani u jedinstvenu funkcionalnu cjelinu. Drugim riječima, motori mjenjač sjajno surađuju. U hardverskom pogledu, mjenjači posljednje generacije opremljeni su kočnicom pomoćnog vratila, pa vrlo brzo mijenjaju stupnjeve prijenosa navi-

še, uz minimalne prekide u prijenosu snage. Time štede gorivo, ali ujedno pružaju i bolje vozne performanse. Na osnovi podataka o potrošnji goriva i vrlo pozitivnih dojmova iz vožnje – oko Praga i kroz grad po brzim gradskim prometnicama, a potom i dionica-

ma od Praga po E65 pored Mlade Boleslave do Turnova i po E67 prema Hradec Kralovu, možemo zaključiti da je Volvo Trucks ovim posljednjim unaprjeđenjima postigao pravi odnos između dinamičnosti i ekonomičnosti vožnje, što i nije tako lako pomiriti.

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

MERCEDES-BENZ

Već 20 godina odnosno 17.000 radnih sati Unimog U400 služi tvrtki Ceste Rijeka d.o.o.. Pored njega se sada smjestio novi model U430 koji će nastaviti istom žestinom.

STAR IMPORT NOVI GENERA DISTRIBUTER ZA VOZILA UNI CESTE RIJEKA - DUGOGODIŠNJA SURADNJA Prvi kupac koji je nabavkom jednog novog Unimoga U430 dao svoje povjerenje Star importu su Ceste Rijeka d.o.o., zajedno s njihovom Upravom g. Šostarecom i g. Zbašnikom. U njihovom voznom parku već 20 godina služi jedan Unimog U400, sa 17.000 radnih sati. Provjereno vozilo je radilo u najtežim uvjetima rada čišćenja snijega te rezanje grana, košnje i čišćenju odvodnih kanala Gorskog kotara odnosno cijelog područja za koje je tvrtka zadu-

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

žena. Ceste Rijeka u ljetnom i zimskom periodu održava preko 2.100 km cestovnih dionica, od čega je približno 550 km brdskih dionica gdje se Unimog pokazao kao najbolje rješenje, i to u cijelom Gorskom kotaru sve do vrha Učke. Teško da bi s bilo kojim drugim vozilom bilo moguće probijati se po tako teškom terenu pa se upravo zbog ovih višegodišnjih iskustava rada s Unimogom Uprava tvrtke odlučila za nabavu novog Euro 6 modela.

Priča o svestranom kamionu Unimog kontinuirano se nastavlja. 340.000 proizvedenih vozila potvrđuju njegov jedinstven i provjeren koncept, a nakon prošlogodišnje 70. obljetnice postojanja Unimog je u Hrvatskoj pronašao i novog distributera

risutan već preko 70 godina i prihvaćen u cijelom svijetu Unimog je mnogim kupcima postao prvi izbor za multifunkcionalni nosač uređaja. Jedinstvenim ga čini broj kombinacija s priključcima i nadogradnjama te da uza sve mogućnosti kojima raspolaže, zadrži kompaktnost dimenzija. Svojom varijabilnošću smanjuje broj potrebnih vozila u voznom parku korisnika jer pod jednom registracijskom oznakom i jednim troškom

može poslužiti za veliki broj radnji. Sve što je potrebno je izmijeniti nadogradnju. U suradnji s mnogim kvalificiranim proizvođačima uređaja i nadograditeljima razvio se sustav čije su fleksibilnost i produktivnost dovedene do optimuma. Star import je s početkom godine postao uvoznik za Daimlerov program Special Trucks (posebni kamioni) kojeg uz Unimog čine i modeli Econic i Zetros. Tim korakom generalni distributer Dai-

ULTIMATIVNA UNIVERZALNOST

ALNI IMOG

Unimog može poslužiti za rad s alatima na održavanju cesta u ljetnom i zimskom periodu, za košnju, komunalno održavanje gradova, za šumarstvo, vatrogastvo, poljoprivredu, elektroprivredu pa čak i za rad na željezničkim prugama prilikom ranžiranja vagona čime pokazuje izuzetnu širinu svoje primjene. Unimog je vozilo koje se u proizvodnom procesu konfigurira prema potrebama svakog korisnika, s time da se nude dva osnovna modela: UGE nosač alata i specijalna izvedba za terensku vožnju UHE. Model UGE nudi se u izvedbama U200, U300, U400 i U500 s raznim Euro 6 motorima. UGE je primarno namijenjen za održavanje cesta, komunalnu djelatnost te šumarstvo koji je uz široku paletu nadogradnji spreman za obavljanje različitih

Model UHE nudi se u izvedbama U4000 i U5000, a namijenjen je za rad na teškim i nepristupačnim terenima

POVIJEST OD 1946. Ideja o malom vozilu koje je brže i udobnije od traktora, a varijabilnije i okretnije od kamiona nastala je odmah poslije rata u okviru Daimlera koji na početku nije odobrio ovaj projekt pa je konstruktor Albert Friedrich svoju ideju realizirao u tvrtki Erhard & Söhne. Član inženjerskog tima Hans Zabel predlaže genijalnu ideju nazvavši ga Unimog – Universal-motor-gerät. Uslijedila je potraga za odgovarajućim dizel motorom koji može zamijeniti benzinski, no nakon bezuspješnih razgovora motor je pronađem u Daimleru te će u to

poslova. Model je opremljen snažnom hidraulikom za pokretanje alata, a posebna pozornost na aktualnim modelima je stavljena na preglednost i udobnost vozača jer u ovoj vrsti vozila provode puno sati. Uz vrlo sofisticiranu nadogradnju ovo vozilo je namijenjeno i za rad na željezničkim prugama prilikom koje se može kretati cestom i prugom uz vrlo kratke prilagodbe što mu daje iznimno veliku mobilnost, a cjenovno je više puta povoljniji od lokomotive. Model UHE nudi se u izvedbama U4000 i U5000, a namijenjen je za rad na teškim terenima na kojima je zbog izvršenja radova potrebno doći i

vrijeme tek probni motor OM 636 poslije trajno naći svoje mjesto u Unimogu. Koncept Unimoga sastoji se od inovativnog okvira i pozicije kotača, motora koji koristi povoljnije dizelsko gorivo te naposljetku povoljnije klasifikacije osiguranja za traktore. Tako je iz "motoriziranog univerzalnog uređaja za poljoprivredu" do 1954. nastalo vozilo koje je moguće nadograditi sa 66 različitih poljoprivrednih oprema. Još 1951. Unimog je službeno preuzet od Daimlera koji kamion počinje proizvoditi u svojoj tvornici kamiona u gradu Gaggenau.

www. kamion-bus.hr

mlera AG u Hrvatskoj Star import od sada nudi cjelokupni Mercedes-Benzov teretni program, pa optimizirani proizvod prate jamstvo i postprodajna usluga. Kupci Unimoga mogu svoje vozilo povjeriti u tri ovlaštena servisna centra, u Zagrebu, Zadru i Splitu gdje školovani servisni djelatnici kvalitetno i u najbržem mogućem roku obavljaju održavanje ili popravke, a po potrebi je moguć izlazak na teren u sklopu usluge Service 24h.

do najnepristupačnijih područja. Vozilo karakterizira velika prohodnost ispod vozila "klirens", snažna, ali fleksibilna konstrukcija šasije te novitet u montaži nadogradnje na podšasiju koja je neovisna od zakretanja šasije te je uvijek pozicionirana na istom mjestu kako ne bi utjecala na vozne osobine vozila. Najveća upotrebna vrijednost ovog vozila je u vatrogasnoj zajednici i elektroprivrednoj djelatnosti. Tvrtke koje rade s Unimogom tijekom godina su se uvjerile u njegovu širinu primjene da gotovo i ne vide mogućnost supstituta ovog vozila nekim drugim, sličnijim vozilom.

Model UGE nudi se u izvedbama U200, U300, U400 i U500 i primarno je namijenjen za održavanje cesta, komunalnu djelatnost te šumarstvo

LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

FORD TRUCKS 1848 T

Preporuka za prijevoz na manjim udaljenostima, u teškoj distribuciji, građevini te komunalnim djelatnostima

TURSKI KNOW Ford Trucks je otvorenje najvećeg prodajno-servisnog centra za Fordove kamione u Europi koji tegljača 1848 T u kojeg je ugrađen najsnažniji motor u ponudi PIŠE Dubravko Majetić

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

Ležajevi su tanki i uski, što posebno vrijedi za gornji ležaj. Bokovi kabine ispod donjeg ležaja nudi manja odlagališta

ord Otosan ozbiljan je proizvođač kamiona, koji je rano zaključio da mora izići na svjetsko tržište. Otvorili su dva prodajno servisna centra na Srednjem istoku, 8 u Africi i 30 u Turskoj. Sada se kroz snažne partnere poput naše Auto Hrvatske šire jugom Europe i nadaju dobrim prodajnim rezultatima. Na doma-

ECOTORQ 480 EURO 6C Obujam (ccm)

12.740

Promjer/hod klipa (mm)

130/160

Snaga (kW/KS)

353 / 480

Pri o/min

1.800

Najveći okretni moment (Nm)

2.500

Pri o/min

1.000-1.200

Ubrizgavanje

Common-rail

Tlak ubrizgavanja (bar)

2.500

Kompresija

17:1

Turbina

promjenjiva geometrija

Snaga motorne kočnice (kW)

340

Tretman ispuha

SCR+EGR

W-HOW je izgrađen u Bukureštu, iskoristio i za probne vožnje

www. kamion-bus.hr

ležajevi su uži, a i prostor za odlaganje je ipak malen za daleka putovanja posebice kada su u kabini dva vozača. Unutrašnjost kabine ima najveću visinu od 1.945 mm te korisnu širinu od 1.948 mm. Jedan će se vozač lakše snaći u ovoj kabini mada su se inženjeri vidno trudili pametno iskoristiti svaki kubični centimetar raspoloživog prostora. Sjedalo vozača je moderno i lako namjestivo u svim smjerovima, a prohodnost uz tunel motora neće predstavljati poseban problem u kabini koja s krovnim usmjerivačem zraka ima visinu od 3.950 mm. Preglednost je dobra, a za to su zaslužni električki namjestivi vanjski retrovizori postavljeni prema najstrožim europskim standardima i velike staklene površine vjetrobrana i bočnih vrata. Unutrašnjost je dvobojna i ergonomski solidno zamišljena. Važne su komande na dohvatu ruke, a instrumentna ploča je klasičnog dizajna s dva velika instrumenta i središnjim zaslonom. Ručica mjenjača s okretnim prekidačem za prednamještanje smještena je pored sjedala, a ručica parkirne kočnice moderno postavljena na središnju konzolu. Tipke na upravljaču na koje smo navikli kod europske konkurencije još nisu u ponudi, no poznavajući vrijedne i uporne turske inženjere i to će se uskoro promijeniti.

NOVA POGONSKA GRUPA ćem tržištu imaju udio od 31,6 %, a želja im je 50 % proizvodnje plasirati van granica Turske. Da bi se to i dogodilo, cilj je do 2020. godine pokrenuti prodaju u 50 zemalja. Ambiciozan plan, ali uz činjenicu da su trenutno prisutni u 31 zemlji, od čega je 13 u Europi, 5 u Africi, 10 na Srednjem istoku i 5 u zemljama bivše Rusije.

KOMPAKTNA KABINA Kabina veličinom neće pružiti ras koš prostora koji u ovom segmentu nudi konkurencija. Uz širinu od 2.300 mm i duljinu od 2.305 mm,

Kapa dolje za pogonsku grupu kojoj se po tehničkim karakteristikama nema što posebno prigovoriti. Common rail s više ciklusa ubrizgavanja, varijabilna geometrija turbine i kombinacija SCR i EGR sustava, zaista u zadnja riječ tehnike u gradnji kamionskih motora i pravi ponos Fordovih inženjera. Kako su u ponudi samo dva motora, onaj od 420 i ovaj od 480 KS, jasno je da će Ford morati poraditi na širini ponude motora, posebice ako želi jači tržišni udio u Europi. Motori imaju 20% veći okretni moment spram prethodnika i kombinirani su najnovijom inačicom Traxon mjenjača LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

FORD TRUCKS 1848 T

čiji je softver prilagođen performansama motora. Pored automatiziranog, tu je ručna ZF-ova mjenjačka kutija sa 16 stupnjeva prijenosa. Hvalimo servisni interval koji je dva puta produljen i sada iznosi 120.000 prijeđenih kilometara. Ističemo da je najavljeno smanjenje potrošnje goriva za 8,5%, što će uz produljeni servisni interval smanjiti ukupne troškove vozila za optimističnih 25%. Manjoj potrošnji svakako pridonosi kompresor zraka i pametni alternator koji se uključuju kada je motor neopterećen, dvobrzinska vodena pumpa sa spojkom, te ventilator rashladnog sustava motora s visko spojkom.

MODERNI SIGURNOSNI SUSTAVI Kad je riječ o sustavima pomoći vozaču, na raspolaganju je sve ono što ima i razvikana konkurencija. Tu je LDWS sustav nadzora

tenzivno razvija sustave autonomne vožnje kao bi se i on uključio u poznatu vožnju u formaciji.

KRATKA TESTNA VOŽNJA

Kao i europska konkurencija, i Ford nudi LDWS sustav nadzora kretanja vozila u voznom traku te AEBS radarski sustav koji sprječava nalet na drugo vozilo kretanja vozila u voznom traku koji upozorava vozača da nekontrolirano napušta vozni trak. Za slučaj opasnosti tu je AEBS radarski sustav koji sprječava nalet na drugo vozilo i u takvim kritičnim situaci-

jama koči svim raspoloživim sustavima. ESP je standard koji je nepotrebno spominjati, no zato valja spomenuti pametni tempomat i pomoć za kretanje na uzbrdici. Za kraj ćemo spomenuti da i Ford in-

Isprobali smo najsnažniji motor u ponudi kojeg krasi najveći okretni moment od 2.500 Nm koji je na raspolaganju već od 1.000 o/min. Prava je šteta što nam je ponuđena vrlo kratka i ravna ruta bez ijednog ozbiljnog zavoja. Svakako najveći nedostatak test vožnje jest činjenica da su poluprikolice bile posve prazne. U takvom slučaju performanse pogonske grupe teško je procijeniti, pa se nadamo da ćemo vozilo kasnije imati prilike testirati u realnijim okolnostima. Ovako je u prvi plan došla loša podloga za vožnju na kojoj Ford poput konkurencije prazan veselo poskakuje i tvrdo prelazi preko neravnina. Ipak i u takvim uvjetima nismo mogli ne primijetiti brzinu i preciznost izmjene

NAJVEĆI PRODAJNO-SERVISNI CENTAR U EUROPI Centar se prostire na površini od 41.139 kvadratnih metara od čega je zatvoreni prostor na površini od 8.559 kvadratnih metara, a servisne radionice na površini od 2.400 kvadratnih metara. Uposleno je 85 djelatnika koji rade u dvije smjene. Servis ima kapacitet od 600 popravaka vozila u jednom mjesecu, odnosno 25 popravaka kamiona

ili priključnih vozila svaki dan, pri čemu se mjesečno odradi 7.000 radnih sati. Jasno je da uz ovakav kapacitet servis obavlja održavanje i popravak kamiona i ostalih brendova poput Iveca, Mercedes-Benza i Renault Trucksa. Jednako tako nudi i usluge periodičnih tehničkih pregleda za osobna vozila, dostavna vozila, kamione i priključna vozila.

Cefin Trucks je Fordov partner u Rumunjskoj

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

Pomalo spartanski djeluju instrumentna ploča i središnja konzola. Prekidači su ve automatiziranog mjenjača s prekidačem za predizbor je na tunelu motora. ZF-ov T težak teren tu je i mod ljuljanja

stupnja prijenosa za što je zaslužan ZF-ov Traxon dvanaest stupnjevani automatizirani mjenjač koji je bio opremljen i moćnim ZF-ovim intarderom snage 600 kW, čime je uz dis-

ti poraditi na kvaliteti završne obrade i kvaliteti ugrađenih materijala. Trajnost, robusnost i što lakše održavanje su u prvom planu, a dašak luksuza kod dugoprugaša na koji su navikli europski kupFord Trucks u tehnološkom pogledu ci, zasad nudi sve što i europska konkurencija je u drugom plakove na svim kotačima kočinu. Zato je novi Ford Trucks ona snaga spram prethodnipoput orkestra s puno sjajnih ka povećana 7 puta. Buka u instrumenata, koje će da bi kompaktnoj kabini nije velika, orkestar zvučao vrhunski trea unutrašnjost na lošoj podbati još neko vrijeme za uštilozi s dosta vibracija od podmavanje. Sigurni smo da će vozja, nije proizvodila neželjeto uštimavanje trajati kratne zvukove. ko i da će Ford vrlo brzo kvalitetom osvajati i pomalo razVIDAN NAPREDAK mažene kupce u Europi. Zato Premda je pokazan vidan naje poslovna odluka da se u predak u konstrukciji vozila, osvajanje krene s juga posve Turski će proizvođač trebarazumljiva.

eliki i na dohvatu ruke, a tipke na upravljaču još nisu u ponudi. Ručica Trakson spremno reagira na pomak ručice u bilo kojem modu rada. Za

We insure the world of cargo. Obavezno automobilsko osiguranje (AO) Kasko osiguranje motornih vozila Automobilska odgovornost, kasko i CMR i za tvrtke iz inozemstva (Rumunjska, Češka, Slovačka, Mađarska, Poljska…) GAP pokriće – zaštita financija Osiguranje špediterske odgovornosti Osiguranje prijevozničke odgovornosti Osiguranje tereta tijekom transporta (Cargo) u cijelom svijetu. Najbrža isplata premije s CERTIFIKATOM preko TV-Online sistema Osiguranje odgovornosti iz djelatnosti – poseban koncept Osiguranje od požara nekretnina s „all risk“ POKRIĆEM Osiguranja tereta u skladištima

Asko mpz d.o.o. SI-1291 Škofljica, Dolenjska cesta 250a Tel. +386 (0) 1 / 7 77 50 00, E-Mail si-info@asko24.com

www.asko24.com

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN TGE

Furgonska izvedba nudi teretni prostor od 9 do 18 kubičnih metara te ima najveći otvor bočnih kliznih vrata

NAJMANJI MAN S modelom TGE MAN je proširio ponudu vozila koja sada obuhvaća modele najveće dopuštene mase od 3 do 44 tone čime se pokriva ukupni spektar potreba prijevoza robe, ali i ljudi PIŠE Matko Jović

aschinenfabrik Augsburg-Nürnberg odnosno bolje poznat kao MAN je u ponudu vozila koja je do sada uključivala kamione i autobuse uključio i dostavni model TGE. Nije osobita tajna da je TGE u stvari Volkswagen Crafter i da se proizvodi u Volkswagenovoj tvornici. Nudit će se tri izvedbe kabine, furgon kombi te šasija na koju će biti moguća ugradnja različitih nadogradnji. Pri tome se furgon i šasija nude s običnom ili

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

dvostrukom kabinom. Postojat će tri duljine s dimenzijama (furgonska izvedba) L3 (5,9 m), L4 (6,8 m) i L5 (7,4 m) odnosno tri visine H2 (2,3 m), H3 (2,6) i H4 (2,8 m). Maksimalni obujam teretnog prostora je 18 m3, širina otvora bočnih kliznih vrata je 1,3 m dok je visina teretnog prostora (u H4 izvedbi) 1,82 m. Najveća dopuštena masa je od 3,0 do 5,5 tona pri čemu se za pogon koristi motor obujma 1.968 ccm koji se nudi u

četiri izvedbe snage: 75 kW (102 KS), 90 kW (122 KS), 103 kW (140 KS) te 130 kW (177 KS) s okretnim momentima 280, 300, 340 i 410 Nm. Motor je, naravno, Euro 6, a tražena norma je postignuta kombinacijom SCR katalizatora te filtera čestica. AdBlue spremnik je obujma 18 litara, a VW ističe kako se potrošnja kreće od 1 do 1,5 l/100 km, a pri dugotrajnom maksimalnom opterećenju može dosegnuti 3 l/100 km.

Odlično izvedena unutrašnjost s puno prostora i kvalitetnim materijalima. Ovisno o izvedbi može imati i tahograf

www. kamion-bus.hr

Za MAN-ove kupce bi mogle biti posebno zanimljive kiperske i slične izvedbe koje će se nuditi kao tvorničke nadogradnje TRI MOGUĆNOSTI POGONA TGE će imati izvedbe s prednjim, stražnjim te 4x4 pogonom, dok će se za prijenos snage nuditi ručni mjenjač sa šest brzina odnosno 8-brzinski automatik. Postoje dva automatska mjenjača budući će se kod poprečne ugradnje motora (prednji i 4x4 pogon) ugrađuje Aisinov mjenjač, a kod stražnjeg pogona ZF mjenjač (potonji ima i mogućnost PTO izvoda snage do 40 kW). TGE (i Crafter)

su jedini dostavni modeli na tržištu koji imaju 8-brzinski automatski mjenjač s poprečno ugrađenim motorom. Modeli s pogonom na sve kotače izvedene su iz prednjeg pogona (odnosno poprečno ugrađenog motora) koji će dobiti Haldex spojku te kardan što će u odnosu na izvedbe s prednjim pogonom povisiti pod teretnog prostora za 100 mm. Ne radi se o vozilu koje je namijenjeno vožnji po vrletima i bespućima već o rela-

tivno jednostavnoj izvedbi dodatnog pogona koja će pomoći u uvjetima lošije podloge što je dostatno za najveći broj situacija u kojima se vozilo može naći. Izvedbe s prednjim i 4x4 pogonom nude se u rasponu najveće dopuštene mase od 3,0 do 4,0 tona dok modeli sa stražnjim pogonom pokrivaju raspon od 3,5 do 5,5 tona ukupne mase i namijenjene su većim opterećenjima pri čemu lakši modelu (3,5 tona) imaju jedno-

Dura-Bright® EVO wheels Izvrstan izgled, lako održavanje • • • • • • •

Izvrstan izgled Lako održavanje Poboljšana zaštita Do 47% lakši od celicnih naplataka 5 puta jaci od celika 100% reciklirajuce Smanjena emisija CO2

www.alcoawheelseurope.com

Kotaci Alcoa Wheels je proizvod Arconic

Ignotus D O O phone: +385 98 67 34 90 | ignotus.doo@gmail.com

www. kamion-bus.hr

VOZILI SMO

MAN TGE

struke kotače, a teže (5,5 tona) s dvostrukim kotačima. Naravno, izvedbe čija ukupna masa prelazi 3,5 tona imaju ugrađen i tahograf.

Visina 2.330 mm

ODLIČNA VOZNA S VOJSTVA TGE ima elektromehanički upravljački sustav koji uz manju potrošnju donosi i vrlo dobar osjećaj upravljanja te (opcijsku) mogućnost aktivnog održavanja pravca. Ovjes na prednjoj osovini je neovisni McPherson dok je straga kruti s lisnatim oprugama. Iako je kod dostavnog vozila osnovni oblik, u najvećoj mjeri, definiran funkcijom i ne ostavlja previše prostora zahvatima koji bi popravili aerodinamiku, Volkswagen je ipak uspio u velikoj mjeri smanjiti otpore strujanja što je osim potrošnje smanjilo i razinu buke. Koeficijent otpora zraka od samo 0,33 koji je najmanji u klasi rezultat je "ribolikog" oblika karoserije čiji bokovi i krov nisu potpuno ravni već su

Duljina 7.404 mm

Duljina 7.004 mm

Međuos. razmak 4.490 mm

Duljina: 6.204 mm Međuosovinski razmak: 3.640 mm

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

Jednostruka kabina

Visina (mm) 2.798 2.590 2.355

Duljina 7.391 mm Međuos. razmak 4.490 mm

Duljina 6.836 mm Međuos. razmak 4.490 mm

Duljina: 5.968 mm Međuosovinski razmak 3.640 mm

Dva međuosovinska razmaka i različiti prevjesi: dimenzije šasije i furgonske izvedbe s jednostrukom i dvostrukom kabinom

SIGURNOSNI SUSTAVI MAN TGE ima mogućnost ugradnje svih poznatih sustava sigurnosti pri čemu treba istaknuti serijsku ugradnju pomoći pri udaru bočnog vjetra te multikolizijske kočnice kao i EBA (Emergency Brake Assist) sustava, odnosno upozorenja na mogućnost naleta na druga vozila te pomoć pri kočenju. Tu je i upozorenje na nadolazeći promet pri izlasku s parkinga, upo-

Dvostruka kabina

zorenje na vozila u "mrtvom kutu", sustav automatskog parkiranja odnosno pomoći pri vožnji prikolice unatrag. Uz pomoć adaptivnog tempomata te sustava za održavanje vozila unutar vozne trake TGE može doslovno voziti sam, ali će vozač 20-ak sekundi nakon što makne ruke s upravljača dobiti upozorenje kako mora preuzeti nadzor nad upravljanjem

u sredini malo izbočeni da bi se opet sužavali prema kraju. Iako je ovo jedva vidljivo golim okom rezultira boljim strujanjem odnosno manjim otporima. Prodaja u Hrvatskoj počinje početkom sljedeće godine, a iako je relativno nov u

ovom segmentu, MAN Importer bi, zahvaljujući kvalitetnom proizvodu te razgranatoj prodajno-servisnoj mreži, mogao postići solidan rezultat i to prije svega kod klijenata koji već imaju MAN vozila te traže jedinstvenu uslugu održavanja.

IZVEDBE POGONA, MOTORA I MJENJAČA

PREDNJI POGON

STRAŽNJI POGON

4X4 POGON

MOTOR

MJENJAČ

75 kW

6-brzinski ručni

90 kW

6-brzinski ručni (samo s dvostrukim stražnjim kotačima)

103 kW

6-brzinski ručni, 8-brzinski automatski

6-brzinski ručni

130 kW

6-brzinski ručni, 8-brzinski automatski

www. kamion-bus.hr

TEST

GOLIJAT VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 3.0 TDI V6 4MOTION AT

˝ Osim što je jedini koji nudi V6 motor, Amarok je dobio i luksuznu Aventura izvedbu s kojom kupac dobiva jedinstvenu kombinaciju snage, luksuza, terenskih i radnih mogućnosti PIŠE Matko Jović FOTO Marin Tomaš

oć. Nema boljeg opisa za ono što doživljavate već samo gledajući Volkswagen Amarok, a pogotovo za upravljačem. Iako po dimenzijama nije najveći u ovoj klasi, njegova je pojava impresivna, čak pomalo zastra-

šujuća. Vjerojatno su to Volkswagenovi dizajneri i imali na umu kad su radili redizajn Amaroka budući je ovo najjači pickup na tržištu te jedini koji se nudi isključivo s V6 motorima pa je i red da izgleda moćno. Za sada su u ponudi dvije izvedbe mo-

Osim što je najsnažniji, novi Amarok je i najluksuzniji pick-up na tržištu i ako tražite ultimativno vozilo s kojim možete svugdje onda ne morate dalje tražiti

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

tora, sa 150 kW (204 KS) te 165 kW (224 KS) sa stalnim pogonom na sve kotače i (samo) automatskim mjenjačem s osam brzina. Kasnije dolazi i izvedba sa 120 kW (163 KS) koja će imati uključivi pogon na sve kotače i (samo) ručni mjenjač.

www. kamion-bus.hr

Vanjski izgled, osim maske, nije pretrpio značajnije izmjene no zato je prilično promijenjena unutrašnjost koja je dobila potpuno novu armaturnu ploču i sada pri-

lično podsjeća na izvedbu u Multivanu ili Passatu. Amarok je i prije bio jedan od najbolje opremljenih i najluksuznijih pick-upova na tržištu, a s novim modelom

je to još samo dodatno naglašeno. Osim V6 motora tu je i kožna unutrašnjost te veliki 6,3" višenamjenski zaslon osjetljiv na dodir te gomila druge opreme. Danas

brojni proizvođači ističu kako je ugođaj u njihovim pick-upovima kao i u automobilu, no Volkswagen je jedan od rijetkih gdje je to zaista i istina.

LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 3.0 TDI V6 4MOTION AT

www. kamion-bus.hr

TEST

Polugice za ručnu promjenu brzine ako poželite "pomoći" 8-brzinskom ZF automatskom mjenjaču

Luksuzna unutrašnjost bez premca u klasi. S kožnim ergoComfort sjedalima, odličnim mutifunkcijskim upravljačem te raskošnim multimedijskim sustavom Am znim SUV modelima kojima se, osim luksuzom i performansama približio i cijenom

NAJŠIRI TERETNI PROSTOR Iako se nudi samo u izvedbi s dvostrukom kabinom što i nije najbolje za dugačke terete, Amarok ima najširi teretni prostor s 1.222 mm između lukova kotača što omogućuje poprečni smještaj euro palete. Teretni prostor ima površinu od 2,52 m2, četiri ušice za pričvršćenje tereta dok je testirani primjerak imao i unutarnji zaštitni premaz te rolo poklopac teretnog prostora (doplata 22.225 kn).

Korisni pokrov teretnog prostora smanjuje prljanje i poboljšava aerodinamiku. Izvedbe s kukom imaju i pojačani (heavy-duty) ovjes s oprugom s 3+2 lista

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

Iako s ovakvom opremom i 20 colnim kotačima Amarok nije radno vozilo za bespuća, zahvaljući odličnom stalnom pogonu na sve kotače i tamo će se jako dobro snaći

marok je ozbiljna konkurencija luksu-

MOĆNI V6 No ono što ipak pobuđuje najviše pažnje je V6 motor koji je izvedenica motora 3.0 TDI motora kojeg koriste Audijevi modeli te Volkswagen Touareg. Testirana izvedba je i najjača u ponudi: 165 kW (224 KS) koji se uz funkciju overboost kratkotrajno povećava na 180 kW (245 KS). Još impresivnije zvuči podatak o okretnom momentu koji je golemih 550 Nm. Prijenos snage je preko 8-brzinskog ZF automatika koji je jedan od najboljih mjenjača koje možete kupiti novcem. Okretom ključa V6 se oglašava tihim i prijetećim brujanjem koje pritiskom na gas prelazi u potmulu grmljavinu. Amarok se ispaljuje nevjerojatnom brzinom dok mjenjač rafalno mijenja stupnjeve prijenosa. Ubrzanje od samo 7,9 sekundi do 100 km/h uvijek djeluje impresivno, ali je osjećaj vrlo poseban kad to napravite s vozilom koje teži gotovo dvije i pol tone. Potrošnja

se kreće oko 10 l/100 km, a na otvorenoj cesti i manje što je dobro za vozilo ove mase i snage te aerodinamike. Imajući na umu poprilične dimenzije kao i masu vozila, Amarok se vozi začuđujuće dobro. Vrlo je stabilan i nema previše naginjanja u zavojima, a dobrim voznim svojstvima doprinosi i velika količina gripa kojeg osigurava

www. kamion-bus.hr

Da stvar bude bolja, Volkswagen je uz novi model ponudio i posebnu Aventura izvedbu koja nudi još jednu razinu više od luksuznog Highlinea. U njemu su posebne presvlake, multifunkcijski kožni upravljač s polugicama za promjenu brzina, atraktivni kromirani Styling Bar "Plus" te 20 colni naplatci (Aventura kreće s 19 cola, a 20 je opcija). Dio paketa su i bixenon svijetla s LED dnevnim svjetlima te ergoComfort sjedala koja se mogu podešavati na 14 načina. Ne treba zaboraviti ni efektnu Ravena plavu metalik boju. Sve u svemu popis serijske i dodatne opreme izgleda poput telefonskog imenika i nema previše smisla nabrajati što sve ima. Ima sve. Kad se sve uzme u obzir ne čudi što osjećaj u unutrašnjosti više liči na luksuzni SUV nego na radno vozilo, no to je ono što se i željelo postići s ovakvom izvedbom. Budimo iskreni, nitko neće kupiti ovako nešto da bi mu služilo (samo) za rad.

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 3.0 TDI V6 4MOTION AT MOTOR V6, turbodizel 2.967

Tip Obujam (ccm) Najveća snaga (kW/KS)

165/224

Pri (o/min)

3.000 - 4.500

Naj. okr. moment (Nm)

550

Pri (o/min)

1.400-2.750

Euro norma

Euro 6

DIMENZIJE Dužina (mm)

5.321

Širina (mm)

1.954

Visina (mm)

1.834

Međuos. razmak (mm)

3.097

Masa praznog (testnog) vozila (kg)

2.394

Korisna nosivost (kg)

686

Ukupna dozvoljena masa (kg) 3.080 Krug okretanja (m)

12,95

Udaljenost od podloge (mm) 192 TERETNI PROSTOR Dužina (mm)

1.555

Širina (mm)

1.620

Visina (mm)

508

PRIJENOS SNAGE Stalni pogon na sve kotače 4MOTION sa središnjim Torsen diferencijalom i 8-stupanjskim automatskim mjenjačem OVJES I KOČNICE Naprijed neovisni McPherson ovjes s trokutastim ramenima, straga lisnate opruge (3+2) kruta pogonska osovina. Disk kočnice na svim kotačima, naprijed 330 mm, straga 310 mm. Kotači 255/50 R20 PERFORMANSE Potrošnja tvornička (l/100 km)

8,6/7,3/7,8

Potrošnja-test (l/100 km) 10,0 Emisija CO2 (g/km)

203

Najveća brzina (km/h)

193

Ubrzanje 0-100 km/h (s) 7,9 CIJENA (+PDV)

LIPANJ/SRPANJ 2017.

386.126 kn

kamion&bus

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 3.0 TDI V6 4MOTION AT

www. kamion-bus.hr

TEST

Unatoč krutom stražnjem ovjesu i impozantnim dimenzijama vozna svojstva su (za pick-up) vrlo dobra, a razina buka relativno niska

stalni pogon na sve kotače. Iako stražnji kraj ima krutu osovinu s lisnatim oprugama poskakivanje nije previše izraženo i udobnost vožnje je na solidnoj razini, naravno za jedan pick-up. Testira-

ni primjerak imao je heavy-duty lisnate opruge s 3+2 umjesto 2+1 lista koje su obvezne u vozilima s kukom. Stoga je i najveća dopuštena masa povećana na 3.080 kg.

SUSTAVI POMOĆI

Amarok je "posudio" i neke od sustava pomoći od putničkih modela pa je u opremi i multikolizijska kočnica koja automatski zaustavlja vozilo nakon sudara kako bi se sprječili naknadni sudari. Tu su i svjetla za maglu s integriranim svjetlom za skretanje pomoć pri kretanju uzbrdo te pomoć pri spuštanju što je uobičajeno kod SUV vozila. Treba istaknuti kameru za vožnju unatrag te vrlo dobar infotainment sustav s dobrim ozvučenjem i jednostavnim povezivanjem s telefonom.

Dnevna LED i glavna bi-xenon svjetla samo su djelić raskošne opreme testiranog modela.

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

SNAGA I LUKSUZ Uz snažni motor ide i vrlo sofisticirani prijenos snage. Pri tome nije važan samo 8-brzinski automatski mjenjač već i stalni pogon na sve kotače sa središnjim Torsen diferencijalom s djelomičnom blokadom koji može ovisno o situaciji, prebaciti cijeli iznos okretnog momenta na stražnje odnosno prednje kotače. Radi se u stvari o quattro pogonu kojeg koriste Audijevi modeli i ovako nešto nema ni jedan drugi pick-up na tržištu. Tu je i mogućnost potpune mehaničke blokade stražnjeg diferencijala. Ipak Amarok u Aventura izvedbi i 20 colnim kotačima nije pick-up za teški off-road pa nema ni klasič-

ni reduktor već samo prekidač za off-road režim, kojim se mijenja funkcioniranje ABS-a. Zbog nedostatka reduktora prva brzina je nešto "kraća" odnosno s većim prijenosnim odnosom prilagođenom sporom kretanju po terenu dok je istodobno zadnji stupanja prijenosa "produljen" kako bi se štedjelo gorivo. Za sada se nudi samo izvedba s dvostrukom kabinom što znači neobičnu kombinaciju u kojoj se plaća PPMV, ali "odbija" PDV. Početna cijena za model od 150 kW je 261.365 kn + PDV dok je cijena raskošno opremljenog testiranog modela sa 165 kW je 386.126 kn + PDV. No luksuz i snaga nikad nisu bili jeftini.

Moćni V6 najjači je Amarokov argument na kojeg konkurencija u ovom trenutku nema adekvatan odgovor

MAN

www. kamion-bus.hr

SPONZORIRANI PRILOG

DVOGODIŠNJE JAMSTVO MAN Truck & Bus dvogodišnje jamstvo vrijedi za sve popravke obavljene u ovlaštenim MAN servisnim centrima koji uključuju ugradnju MAN originalnih dijelova, MAN ecoline originalnih dijelova te MAN dodatne opreme, a obuhvat jamstva identičan je prošlom jednogodišnjem jamstvu. Dvogodišnje jamstvo odnosi se i na originalne dijelove kupljene u ovlaštenim MAN-ovim prodajno-servisnim centrima.

Dvije godine jamstva za MAN originalne dijelove MAN jamči iznimno visoku kvalitetu vozila, usluga i rezervnih dijelova, no iako izrađeni od visokokvalitetnih materijala, zbog normalnog trošenja neke dijelove s vremenom će trebati zamijeniti

oznato je da MAN originalne rezervne dijelove karakterizira kvaliteta i pouzdanost, a MAN servisne radionice kompetentnost i profesionalni rad. Svi ti razlozi doveli su do produženja jamstva s jedne na dvije godine za sve MAN originalne dijelove, MAN ecoline originalne dijelove te MAN dodatnu opremu. MAN originalni dijelovi proizvedeni su u skladu s MAN smjernicama i pažljivo pregledani kako bi se osiguralo da udovoljava-

ju strogim standardima kvalitete, istovremeno pružajući maksimalnu pouzdanost i ekonomičnost. Od početka 2017. godine dolaze s dvije godine jamstva, te uz zadržavanje istog nivoa cijena, sada nude dodatnu pouzdanost. Vozila održavana u ovlaštenim MAN servisima zajedno s ugrađenim MAN originalnim rezervnim dijelovima imaju veću trajnost, a u konačnici i bolju otkupnu vrijednost. To je kvaliteta na koju se može računati. LIPANJ/SRPANJ 2017. kamion&bus

MINIBUS EURO TEST 2017

www. kamion-bus.hr

TEST

U okviru "International Coach&Bus of the Year" žirija ove godine je prvi put organiziran i izbor za minibus godine. Na testiranju u Madridu sudjelovalo je sedam proizvođača s vozilima koja su se međusobno vrlo razlikovala PIŠE Boštjan Paušer

CAR-BUS SPICA

MALENI, A Car-bus na šasiju Mercedes-Benz Sprintera ugrađuje nadogradnju vlastite proizvodnje čime dobivaju na prostornosti 70

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

CAR-BUS je španjolski nadograditelj koji je od 1960. do 2006. godine proizvodio nadogradnje za druge proizvođače da bi nakon toga započeli proizvodnju pod vlastitom markom. Na testiranje su stigli s modelom Spica koji je turistički minibus na osnovi Mercedes-Benz Sprintera. Pri tome od osnovnog vozila koriste samo ovjes i prednji dio dok je kompletna karoserija njihov proizvod. To je omogućilo nešto veću širinu, što donosi dragocjene centimetre u putničkom prostoru, te jednako tako i dulje pa postoje 22+1 izvedbe. Karoserija vla-

www. kamion-bus.hr

gotovo cijeloj Europi je primjetan trend povećanje potražnje minibuseva koji se, prije svega, koriste za prijevoz manjih skupina, školske prijevoze i optimiranje pri-

jevoza u najstrožim gradskim središtima. Prijevoznici takve potrebe rješavaju s manjim vozilima koja imaju manje troškove te posljedično i bolju ekonomsku računicu.

Na prvom izboru za minibus godine sudjelovalo je sedam proizvođača s vozilima koja su bila podijeljena u dvije skupine: tri modela (Car-Bus, Integralia i Iveco

stite izrade omogućuje i ugradnju većih bočnih stakala i većeg vjetrobranskog stakla što u konačnici znači i više svjetla te

ugodniji boravak putnika. Dodatna prednost je i prtljažni prostor koji je kod minibuseva često vrlo skroman, a Car-bus ga nudi

u izvedbi 2,75 m3 u stražnjem dijelu s potpuno ravnim pristupom te još dva dodatna prostora na bokovima.

Bus) su izvedena na dostavnim vozilima dok su ostala četiri (Ferqui, Indcar, Temsa i Unvi) konstruirana na pravoj šasiji na kojoj je bila nadogradnja.

ALI VAŽNI CAR-BUS SPICA MOTOR

MERCEDES-BENZ V6

Obujam

2,9 l

Naj. snaga

140 kW (190 KS)

Naj.okr. moment

440 Nm

Duljina

7.740 mm

Širina

2.050 mm

Visina

2.930 mm

Broj sjedala 22

Vozačevo radno mjesto ne donosi previše promjena u odnosu na originalni Sprinter, ali unutrašnjost nudi više prostora u širinu što u kombinaciji s velikim staklenim površinama omogućuje ugodnu vožnju LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

TEST

MINIBUS EURO TEST 2017

IVECO DAILY TOURYS

INTEGRALIA je kao i Car-bus španjolski proizvođač koji svoja vozila temelji na Mercedes-Benz Sprinteru s razlikom što oni ne mijenjaju karoseriju vozila već samo rade na izvedbi unutrašnjosti. Stoga je ta operacija vrlo temeljita pa su vozila opremljena dodatnom zvučnom i toplinskom izolacijom što se i te kako osjeća u vožnji koja je tiša nego kod konkurencije. Ističu se i jedinstvenim PVC podom koji omogućuje vrlo jednostavno čišćenje te brojne kombinacije uzoraka. Budući su prije svega specijalisti za luksuzne izvedbe takva je i unutrašnjost modela in-vip koja nudi posebno izvedenu dvobojnu LED rasvjetu, stoliće, pretince s ladicama, 220 V i USB utičnice za punjenje mobilnih uređaja te kompletne stranice obučene u kožu kao i kožna sjedala s naslonima za glavu podesivim po visini.

INTEGRALIA IN-VIP

www. kamion-bus.hr

Integralia također koristi Sprinter kao osnovu koju dimenzijski ne mijenja već samo preuređuje unutrašnjost

IVECO DAILY TOURYS MOTOR

IVECO

Obujam

3,0 l

Naj. snaga

132 kW (180 KS)

Naj.okr. moment

430 Nm

Duljina

7.515 mm

Širina

2.050 mm

Visina

3.090 mm

Broj sjedala 19

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

Daily Tourys oduševljava pogonskim sklopom i iznimno tihom vožnjom

IVECO je, uz Temsu, bio jedini od velikih proizvođača koji je bio u izboru s vlastitim vozilom. Na bazi Dailya nude se brojne izvedbe mini buseva, od gradskih i školskih do turističkih te mogućnost alternativnih pogona kao što su CNG odnosno potpuno električne izvedbe. Model Tourys temelji se na 6,5 tonskoj izvedbi i ima 19+1 sjedalo. S motorom od 180 KS serijski je opremljen i 8-stupanjskim automatskim mjenjačem HyMatic koji omogućuje vrlo ugodne promjene stupnjeva prijenosa. Daily Tourys također spada među najtiša vozila na testu s vrlo dobrim voznim svojstvima i preglednim radnim mjestom vozača. Iveco odnedavno nudi još jednu novost, a to je mogućnost izvedbe s većim vjetrobranskim staklom.

Moderan dizajn i dobar odnos uloženog i dobivenog

FERQUI NORA

MOTOR

MERCEDES-BENZ V6

MOTOR

IVECO TECTOR 7

Obujam

2,9 l

Obujam

6,7 l

Naj. snaga

140 kW (190 KS)

Naj. snaga

162 kW (220 KS)

Naj.okr. moment

440 Nm

Naj.okr. moment

800 Nm

Duljina

7.530 mm

Duljina

9.070 mm

Širina

2.050 mm

Širina

2.500 mm

Visina

2.930 mm

Visina

3.200 mm

Broj sjedala

Broj sjedala 15

Model IN-VIP je luksuzna izvedba što se jasno ogleda u odlično izvedenom putničkom prostoru

Karoserija je izrađena od staklenih vlakana.

www. kamion-bus.hr

INTEGRALIA IN-VIP

FERQUI ima vrlo široku ponudu mini i midibuseva putničkog kapaciteta od 19 do 37 sjedala. Njihovi proizvodi se temelje na dostavnim modelima i šasijama različitih proizvođača kao što su Iveco, Mercedes-Benz i Volkswagen. U izboru j bio model Nora koji po svojim dimenzijama spada u midibuseve, a izveden je na Ivecovoj šasiji. Donosi pomalo neobičan dizajn s karoserijom izvedenom od staklenih vlakana ispod koje je struktura čijih je 20 posto izvedeno iz lakih legura čime je postignuta niska vlastita masa vozila što omogućuje ugradnju 2-3 sjedala više. Vozačev motorni prostor donosi instrumentu ploču poznatu iz modela Iveco Eurocargo te dodatni zaslon u boji namijenjen upravljanju glavnim funkcijama autobusa poput ulaznih vrata odnosno osvjetljenja. Motorni tunel je prilično visok pri čemu se njegova razina nastavlja potpuno ravno u putnički prostor dok je vozačevo sjedalo na nižoj razini.

FERQUI NORA

Vozački prostor je udoban i pregledan

Nora koristi Ivecovu šasiju s motorom u prednjem dijelu

Iako je putnički prostor pomalo skučen svejedno prima 19 putnika

Vozačevo radno mjesto dobro je poznato iz modela Eurocargo

Putnike očekuje ravan pod te prostrana i svijetla unutrašnjost LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

MINIBUS EURO TEST 2017

www. kamion-bus.hr

TEST

Mercedes-Benzov pogonski sklop s automatizira- Kvaliteta izrade u unutrašnjosti je na visokoj razini nim mjenjačem donosi i Eco-roll funkciju

INDCAR NEXT L7 MOTOR

MERCEDES-BENZ OM 936

Obujam

7,7 l

Naj. snaga

175 kW (238 KS)

Naj.okr. moment

1.000 Nm

Duljina

7.700 mm

Širina

2.500 mm

Visina

3.340 mm

Broj sjedala 27

Dvoja vrata i neobičan ulaz preko prednje osovine

INDCAR se može pohvaliti tradicijom duljom od 100 godina budući mu korijeni sežu do 1888. godine kada su započeli proizvodnju kočija. Danas imaju tri tvornice i na godinu proizvedu oko 500 vozila najvećim dijelom mini i midibuseva koji se temelje na podvozjima marki Iveco, MAN i Mercedes-Benz. Najnoviji model je Next koji se nudi u različitim duljinama pri čemu smo isprobali najkraću koja je bila izvedena na šasiji Mercedes-Benz Atega. Ima 27 putničkih sjedala i pomalo neobičan ulaz koji ide uzduž autobusa preko prednje osovine. Unutrašnjost donosi potpuno ravan pod u putničkom prostoru na kojem su pričvršćena sjedala što omogućuje jednostavnu promjenu rasporeda sjedala. Vanjski dio je izveden iz aluminijskih bočnih panela dok Mercedesov pogonski sklop s PowerShift mjenjačem jedini među konkurentima nudi funkciju Eco-Roll odnosno vožnje u praznom hodu.

INDCAR NEXT L7

UNVI također spada među veće proizvođače autobusa s tri tvornice u Španjolskoj i Portugalu te, između ostaloga. proizvodi 4x4 autobuse, katne autobuse, otvorene autobuse te specijalna vozila kao što su mobilne knjižnice i medicinske ambulante. Ispod vrlo zaobljenog Voyagera GT skriva se Mercedesova šasija s pogonskim sklopom. Tvornička šasija donosi visok motorni tunel pa je vozačevo radno mjesto odvojeno od putničkog prostora. Ulaz za putni-

UNVI VOYAGER GT

Dizajn autobusa je moderan i vrlo simpatičan 74

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

MOTOR

MERCEDES-BENZ OM 934

Obujam

5,1 l

Naj. snaga

156 kW (211 KS)

Naj.okr. moment

850 Nm

Duljina

8.955 mm

Širina

2.425 mm

Visina

3.120 mm

Broj sjedala

www. kamion-bus.hr

Središnje ugrađen motor omogućuje prostranu unutrašnjost što vuče korijene iz konstrukcije velikih autobusa

UNVI VOYAGER GT

TEMSA MD7

Turska TEMSA ne treba posebnu najavu budući spada među najveće europske proizvođače autobusa. Model MD7 njihov je najmanji proizvod koji u prodaji postiže zavidno visoke brojke. Radi se o midibusu klasične konstrukcije sa središnje ugrađenim motorom koji je marke Cummins dok ručni 6-brzinski mjenjač isporučuje ZF. MD7 u unutrašnjosti ima ravan pod i može primiti do 31 putničko sjedalo, a moguća je i ugradnja podizne platforme za ulaz invalidskih kolica. Zbog središnjeg motora prostor za prtljagu je u stražnjem dijelu te na lijevom boku vozila. Vozačevo radno okruženje je po svemu tipično bez motornog tunela, a autobus je opremljen drugim vratima na stražnjem dijelu iza druge osovine.

TEMSA MD7 MOTOR

CUMMINS ISB

Obujam

4,5 l

Naj. snaga

132 kW (180 KS)

Naj.okr. moment

700 Nm

Duljina

7.745 mm

Širina

2.400 mm

Visina

3.352 mm

Broj sjedala

Nadogradnja je izvedena na vlastitoj, Temsinoj, šasiji i ima vrlo dobre karakteristike

ke je iza prednje osovine, a putnički prostor i cijela unutrašnjost odlikuju se visokom kvalitetom materijala i izvedbe.Prostori za prtljagu nalaze se u stražnjem i bočnom dijelu, a nosivost prtljage, u izvedbi s 30 putničkih sjedala, je 900 kilograma.

Voyager se ističe vrlo aerodinamično oblikovanim prednjim dijelom, a prednja vrata su ugrađena iza prve osovine

Vozačevo okruženje je poznato iz Atega te ima visoki motorni tunel dok putnike očekuje udobnih 30 sjedala LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

100 GODINA OM-A U AUTOINDUSTRIJI

U ČAST LUPETTA, SUPERORIONA, TITANA…

Jedna od marki kamiona i autobusa koje su obilježile rani razvoj motorizacije na ovim prostorima svakako je talijanski OM. A upravo ove 2017. se napunilo točno 100 godina otkako je slavni proizvođač iz Brescije počeo proizvoditi cestovna vozila PIŠE Goran Vrga

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

www. kamion-bus.hr

OM-ovi modeli iz popularnog "životinjskog carstva" - prije svega Lupetto, Leoncino i Tigrotto - bili su 1960-ih i 70-ih okosnica distribucije i lokalnog, gradsko-prigradskog prijevoza u mnogim poduzećima iz sektora JCP-a, a nakon što su ih oni rashodovali još su godinama služili privatnim autoprijevoznicima. Na slici su modeli Lupetto Transportnog poduzeća Drava iz Zagreba

orijeni kompanije OM (Societa Anonima Officine Meccaniche) sežu još u 1899. godinu, kad su se spojili proizvođači lokomotiva, vagona te ostalih željezničkih vozila i opreme Grondona Comi & C. i Miani Silvestri & C. Sjedište kompanije je bilo u Milanu, a OM je u automobilsku industriju ušao 1917. godine akvizicijom tvrtke Fabbrica Automobili Ing. Roberto Züst, odnosno njegove tvornice u Bresciji. To je pravi povod da se prisjetimo modela kojih se mnogi još uvijek vrlo dobro sjećaju. Mislimo naravno na teškaše SuperOrione i Titano, kao i na legendarne mališane iz tzv. životinjskog carstva – modele Lupetto, Leoncino, Tigroto i druge.

ULAZAK OM-a U AUTOINDUSTRIJU Fabbrica Automobili Ing. Roberto Züst tijekom Prvog svjetskog rata uz intenziviranje proizvodnje automobila i komercijalnih vozila ulazi i u aeronautički. Nakon ugovaranja isporuke značajne količine aviona za vojsku, postalo je jasno da su im proizvodni kapaciteti nedovoljni i da je to za njih bio preveliki zalogaj. Stoga je u čitav ovaj zaplet uključen i OM koji je imao i kapacitete i bogato iskustvo u proizvodnji, pa Züst uskoro prelazi pod njegovo okrilje. Marka Züst uskoro nestaje s tržišta, a prvi automobil pod markom OM

izlazi iz tvornice u proljeće 1918. U to se vrijeme auto moto sport širio nevjerojatnom brzinom. To je dalo ogromni poticaj automobilskoj industriji. Tvrtka iz Brescie već je postizala uspjehe u auto utrkama pod markom Züst, a nije trebalo dugo čekati prve rezultate ni pod imenom OM. Tijekom 20-ih godina uslijedile su brojne pobjede, a najvažnija su svakako prva tri mjesta na prvom izdanju utrke Mille Miglia.

SPECIJALIZACIJA ZA GOSPODARSKA VOZILA Proizvodnja kamiona i autobusa u OM-u započinje 1925. godine, i to na bazi osobnih automobila, tek uz nužne preinake pojedinih detalja šasija, mjenjača, pogonskih osovina i kotača. Tvornice u Bresciji i Milanu se 1928. razdvajaju. Milano nastavlja s proizvodnjom motora i lokomotiva, a Brescia se orijentira isključivo na motorna vozila pod novim nazivom OM - Fabbrica Bresciana di Automobili. Uspjeh u sektoru gospodarskih vozila potaknuo je novu upravu na intenzivnija ulaganja u razvoj novih modela i primjenu dizel motora, koji su počeli polako ali sigurno osvajati svijet. Jedna od prvih njihovih odluka bila je da uđu u kooperaciju sa švicarskom kompanijom Saurer iz Arbona koja je već imala iskustva u pro izvodnji gospodarskih vozila opreLIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

100 GODINA OM-A U AUTOINDUSTRIJI

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

Ulaz u tvornicu OM u Bresciji. Čuveni ovalni logo nestao je početkom 1980-ih kad su OM i ostala četiri pojedinačna brenda potpuno apsorbirani u Iveco

OM C30 - autobus s 25 putničkih mjesta iz 1936. bio je opremljen dizel motorom (još 170 g/KS po satu

OM je uspješno nastupao u automobilskim utrkama, a najznačajniji rezultat je bila trostruka pobjeda na prvom izdanju utrke Mille Miglia 1927.

OM 5 BLD s prikolicom iz 1931. godine. To je bio prvi kamion s dizel motorom proizvedenim u Bresciji po licenci švicarskog Saurera. Iz 6 cilindara radnog obujma 8.550 ccm razvijao je 80 KS, a za model 6 BLD je pojačan na 100 KS (slika gore)

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

mljenih 4-taktnim dizel motorima s direktnim ubrizgavanjem goriva. OM je svoje prve dizelaše proizvedene po licenci Saurera predstavio na Milano Motor Showu 1931. godine. Bio je to model 5 BLD kojeg je pokretao 6-cilindrični dizel motor obujma 8.550 cm3 koji je razvijao 80 KS pri 1.600 o/min. A sljedeće godine je predstavljen i model 6 BLD, s pojačanim motorom od 100 KS pri 1.800 o/min. Došlo je vrijeme i za reorganizaciju te racionalizaciju kompletnog poslovanja kako bi se pokrenuli novi ambiciozni projekti. A za to su bila neophodna velika financijska ulaganja. Svježi kapital je došao iz FIAT Grupe koja je 1933. godine preuzela OM Milano, što je bio prvi korak prema potpunoj akviziciji tvornica u Bresciji i Suzzari. Pri tom je odlučeno da se napusti proizvodnja osobnih automobila i da se OM u potpunosti posveti kamionima i autobusima. OM je 1934. svoj proizvodni program nadopunio modelom 1 CRD nosivosti 3.000 kg, čija se šasija koristila i za autobus C 30 kapaciteta 25 putnika. Novi "teškaš", nasljednik modela 5 i 6 BLD, predstavljen je 1936. godine. Bio je to model 6 BUD nosivosti 7.000 kg. Dobio je još veći i jači 6-cilindrični

www. kamion-bus.hr

OM LOC nosivosti 1,5 tone proizvodio se i za vrijeme Drugog svjetskog rata

š uvijek po Saurer licenci) snage 60 KS, kojeg je odlikovala skromna potrošnja od

motor zapremine 11.540 cm3 koji je razvijao 130 KS pri 1.600 o/min. Godinu kasnije mu se pridružio i Titano 137 nosivosti 7.500 kg s jednakim motorom koji je još malo dorađen, pa je iz njega izvučeno 137 KS. Mogao je vući i prikolicu mase 18.000 kg. Godina 1937. bila je važna za povijest OM-a jer su se udružile tvornice Brescia i Milano. Preuzeta je i tvrtka Industria Italiana macchine Agricole Mais iz Suzzare, osnovana 1878. godine, pa je 6. rujna u registar upisan novi poslovni subjekt pod nazivom OM Societa Anonima, sa sjedištem u Bresciji i temeljnim kapitalom od 60 milijuna lira. Ambiciozni program razvoja novog OM-a nastavljen je 1939. godine predstavljanjem novih modela Taurus, nosivosti 3.000 kg i Ursus, nosivosti 6.400 kg. Međutim, sve je omeo skori početak Drugog svjetskog rata.

se o predratnom Taurusu koji je izgledao jednako, ali mu je nosivost povećana s 3,0 na 3,6 tone. Uskoro je dobio i trambus kabinu. Ona je uštedjela još koji kilogram pa je nosivost zaokružena na 4,0 tone. U takvoj izvedbi zvao se Taurus 340, a pokretao ga je isti motor od 67 KS preko mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Iz njega je 1951. izveden SuperTaurus s nešto većim motorom od 80 KS. Ekonomski oporavak zemlje

je zahtijevao i nova vozila sve veće korisne nosivosti kako bi se povećala učinkovitost i kompenzirali rastući eksploatacijski troškovi. OM je reagirao među prvima i već je 1946. predstavljen novi Orione 400 s trambus kabinom, koji je trebao popuniti pra-

bila je 7,7 tona, dok je troosovinac s pratećom osovinom mogao ponijeti 10,4 tone. Zbog učestalih kvarova mjenjača, koji nije bio dorastao snazi motora, kao i pucanja aluminijskog bloka motora uslijed velike težine i vibracija u mjenjaču, brzo je predstavljena unaprjeđena varijanta Orione 400/8, koja je dobila potIako mu je FIAT još od 1933. bio u puno nov mjevlasničkoj strukturi, OM je poslovao njač s redupotpuno autonomno do kraja 1960-ih ktorom i 4+4 stupnja prijezninu nastalu iza predratnog monosa za vožnju naprijed te dva za dela Titano 137. Orione 400 bio vožnju unazad. Nije bio postavljen izravno na motor, već na šaje pokretan velikim V8 dizelom siju, a s motorom je bio povezan od 10.460 ccm koji je razvijao kratkim kardanom. Tako je rije140 KS pri 2.000 o/min. Mjenjač šen problem vibracija i pucanja je imao pet stupnjeva prijenosa. bloka motora. Nosivost dvoosovinske izvedbe

OM Orione 400 iz 1946. bio je prvi novi poslijeratni model, ali ga je zbog problema s mjenjačem i V8 motorom uskoro naslijedio unaprijeđeni Orione 400/8

POSLIJERATNA PROIZVODNJA Dok se kompletna talijanska autoindustrija bavila saniranjem ratnih šteta, proizvodnja se pomalo uspostavljala na bazi predratnih modela. U OM-u je proizvodnja kamiona ponovo pokrenuta 1946. Naravno, radilo LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

100 GODINA OM-A U AUTOINDUSTRIJI

www. kamion-bus.hr

POVIJEST

OM Tigre iz 1958. proizvodio se u varijantama od 6,3 i 7,3 tona korisne nosivosti kao 4x2 kamion, odnosno 11,15 tona kao 6x2 kamion. Pokretao ga je motor radnog obujma 6.870 ccm koji je u atmosferskoj varijanti razvijao 105 KS, dok je varijanta s mehaničkim kompresorom razvijala 135 KS ŽIVOTINJSKO CARSTVO – OD ORSETTA DO TIGROTTA OM je na Torino Motor Showu 1950. predstavio kamion koji je obilježio sljedećih četvrt stoljeća, koliko se uz određene modifikacije proizvodio. Bio je to predstavnik lake klase - Leoncino, nosivosti 2,5 tone. Pokretao ga je novi 4-cilindrični motor zapremine 3.770 cm3 s direktnim ubrizgavanjem koji je razvijao 54 KS pri 2.100 o/min. Leoncino je bio pun pogodak i doživio je veliki uspjeh

jer je dao jedan novi uzlet tom godinama zanemarivanom segmentu vozila. Za njim je uslijedila čitava serija lakih kamiona koji su nazvani po mladunčadi raznih životinja. Redom, od najlaganijeg prema najtežem, to su bili Orsetto 15 (medvjedić), Cerbiatto 20 (lane), Lupetto 25 (vučić), Leoncino 30-35 (lavić), Daino 40-45 (jelen) i Tigrotto 50-55-65 (tigrić). U nazivima modela sadržane su i oznake korisne nosivosti, koje su u Italiji služile kao baza za izra-

čun naknada za ceste. Ova gama je rađena po modularnom principu uz korištenje mnogih zajedničkih komponenti. U ponudi je bilo nekoliko različitih motora, a ovisno o nosivosti, ova vozila su se razlikovala i po veličini kotača.

Čak su i motori rađeni po modularnom principu – s 3, 4 ili 6 cilindara identičnog radnog obujma. Mjenjači su djelomično bili iz vlastite proizvodnje, a djelomično od ZF-a. Konstrukcija šasije je također bila unificirana, samo se razlikovala debljina čeličnih profila. Ali korišteni su zaZadnji OM-ovi teškaši su bili modeli jednički popreč190 i 260, iako već pripadaju unifini i vezni elemenciranim modelima FIAT-ove divizije ti, nosači kabina, Gruppo Veicoli Industriali rezervoari goriva, i ostali pribor.

OM SuperOrione sa silosima za cement transportnog poduzeća Avtoprevoz Tolmin. Potpuno identične je imao i Croatiatrans iz Zagreba, koji je bio lociran na križanju današnje Ulice grada Vukovara i Strojarske ceste, a kasnije i na Heinzelovoj

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

SUPER ORIONE I TITANO U teškom segmentu je 1955. stigao nasljednik Oriona 400. Novi model zvučnog naziva Super Orione imao je moćni V8 dizel motor oznake CH2D, koji je iz 11.360 cm3 razvijao respektabilnih 170 KS. Isti 4+4 mjenjač s reduktorom imao je pneumatsku promjenu nivoa, a pogonska osovina je izvedena s dvostrukom redukcijom. Super Orione je imao nosivost od devet, odnosno 11 tona u troosovinskoj izvedbi. Kočnice su bile potpuno pneumatske, trokružne. SuperOrione je bio vrlo

Najveći od OM-ovih mališana iz ove serije je bio Tigrotto

je ponio naziv Titano. Nova "četvrtasta" kabina, velika i udobna, postavila je nove standarde u međunarodnom transportu. Međutim, još impresivnija je bila zvijer skrivena ispod kabine. OM-ovi inženjeri odustali su od velikog V8 motora iz Super Oriona i razvili su redni "šestak" od 10.310 cm3 koji

OM Lupetto na parkiralištu Drave u današnjoj ulici Donje Svetice. Nabavkom prvih 30 Lupetta, Drava je 1960-ih napravila velik iskorak u učinkovitosti i pouzdanosti gradskog prijevoza robe

je uz pomoć mehaničkog kompresora razvijao 230 KS. Vozač ga je mogao uključiti ili isključiti polugom na instrument ploči. S isključenim kompresorom je razvijao 185 KS i štedio je dosta goriva. Godine 1965. predstavljena je varijanta 190 Europa, povećane nosivosti na 12.450 kg i s motorom od 260 KS. Druga serija Titana iz 1966. dobila je veći i snažniji motor, od 11.150 cm3 koji je razvijao 210 KS bez kompresora i 287 KS s uključenim kompresorom. To su bili posljednji čistokrvni OM-ovi, koje su početkom 1970-ih zamijenili unificirani modeli 190 i 260 s FIAT-ovim H-kabinama. S prvim danom 1975.godine OM je integriran zajedno s još četiri renomirane marke gospodarskih vozila iz tog vremena u novoosnovanu međunarodnu korporaciju Iveco. Poznati ovalni znak s logotipom OM još je u prijelaznoj fazi krasio neke od unificiranih modela, ali 1982. definitivno odlazi u povijest, ustupivši centralnu poziciju na maski hladnjaka logotipu s punim natpisom "Iveco", kakvog poznajemo i danas. Iako je marka OM iščezla s tržišta prije 35 godina, mnogi će je se čitatelji zasigurno i danas rado prisjetiti s nostalgijom.

www. kamion-bus.hr

popularan i u bivšoj Jugoslaviji, gdje je nakon prestanka njegove proizvodnje završila montažna linija. Naravno, to objašnjava sličnost FAP-ove serije 18/22B, tzv. "bombardera" sa SuperOrionom. Novi vladar cesta – svojevremeno najsnažniji europski kamion – predstavljen je 1961. I s pravom

USPJEŠAN RUKOVODEĆI TIM IZ OM-A Iako je FIAT još od ranih 30-ih godina bio uključen u vlasničku strukturu OM-a, 1968. je u potpunosti preuzeo kontrolu nad tvornicama u Bresciji, Milanu i Suzzari, uz kratkotrajnu promjenu naziva u Fiat Azienda OM. Baš u to vrijeme počela je velika reorganizacija i racionalizacija FIAT-ovog poslovanja. U prvoj fazi kompanija je decentralizirana i podijeljena u divizije. U procesu decentralizacije 1969. je odlučeno da se sve aktivnosti FIAT-a vezane uz gospodarska vozila u Italiji i Francuskoj objedine u diviziju Gruppo Veicoli Industriali. Vođenje poslovanjaovedivizijebilojepovje-

reno uglavnom menadžmentu iz OM-a, koji je iza sebe imao bogato iskustvo, znanje i tradiciju upravo u industrijskom sektoru, ali i uspješne poslovne rezultate. Taj menadžment je bio u znatno većoj mjeri orijentiran prema tržištu nego onaj prethodni, FIAT-ov. Njihove napredne ideje u pogledu upravljanja proizvodima i proizvodnjom, rezultirale su primjenom modularnog dizajna, specijalizacije i usvajanja najnovijih tehnologija. Vrlo brzo nakon uspostavljanja divizije Gruppo Veicoli Industriali profitabilnost poslovanja je osjetno porasla, što je jednim dijelom bila zasluga samog OM-a.

OM Titano poduzeća Prevoz Ogulin. U Hrvatskoj su bili zastupljeni i u poduzećima Croatiatrans, Jadrantrans, Slavijatrans, itd. LIPANJ/SRPANJ 2017.

kamion&bus

1 na 1

www. kamion-bus.hr

GADGETI

NEIZOSTAVNO&POTREBITO

PIŠE Igor Brezović

Jednostavno i otporno. To je recept za ovo ljeto.

OLYMPUS TOUGH TG-5

ESSENTIAL PH-1

Ultrabrzi TruePic VIII procesor, 4K rezolucija i 120fps slow-motion filmići. Kompas, manometar, temperatura i slike se preko wi-fija prenose na vaš smartphone. Tough! https://www.olympus.hr

Revolucija. Titansko kućište, keramička pozadina, 360° kamera, bežični dock, full display i Qualcomm® Snapdragon™ 835 Android. Winner! Cijena: cca 630 € https://www.essential.com/

DEEJO COMPOSITE 37G

Idealna kombinacija karbona, oštrine i nehrđajučeg čelika. Dužina otvorenog 20,5 cm. Cijena: 39,90 €

JACK MASON A-101

http://my.deejo.fr/

Pilotski old school ljepotan s kućištem od 42mm i remenom od fine talijanske kože. Cijena: 190 € https://jackmasonbrand.com/

VICTORINOX VX TOURING

Ultralight sa 2,6 kg i kapacitetom od 43 l, spremna za svu robu plus laptop. Teleskopska ručka gratis. Cijena: 240 € https://www.victorinox.com

STATGEAR POCKET SAMURAI

Izveden iz Grade 5 titana s čeličnom „tanto“ oštricom ovaj mališan od 12 cm radi velike stvari. Najopakiji privjesak za ključeve ikad. Cijena: 35 € www.statgeartools.com

SWISS ARMY ROCK

Ovaj parfem je toliko nepokolebljivo postojan da je po njemu i Dwayne Johnson uzeo nadimak. Mineralne i začinske note oslobađaju Hulka u Vama. Cijena: 70 € https://www.victorinox.com

kamion & bus

LIPANJ/SRPANJ 2017.

M&U CO. MONEYCLIP

Mesingana cash kopča je izraz stila koliko i garancija dugovječnosti Cijena: 35 € https://m-u.co/

NOVI NOVI STRALIS KOJI SMANJUJE POTROŠNJU GORIVA I DO 11%, JAMČI MINIMALAN PREKID U RADU I SMANJUJE EMISIJE CO2.

Već od

950 EU mjeseč

no*

IVECO STRALIS AS 440S51 T/P Euro 6 B/C, 510 KS Otkrijte NOVI STRALIS s potpuno novim pogonskim sklopovima, električnim i elektroničkim sustavom, kao i cjelovita rješenja za uštedu goriva. Novi Stralis sa svojim Euro 6 HI-SCR motorima omogućava do 11% manju potrošnju goriva, smanjujući emisije CO2 i smanjujući TCO u svakom prijevozu. IVECO HI-SCR također jamči rad bez potrebe djelovanja vozača i sigurnost u opasnim područjima jer sustav nema aktivnu regeneraciju.

HiTroniX automatski mjenjač ZF Automatski klima uređaj Spremnici goriva 1180 l Hidraulični retarder ZF

Parking klima LDWS, AEBS, ACC, ECOROLL ESP, EBS, ABS, EBL, ASR Hill Holder, Ecoswitch

Servisni paket 2XL 3 godine/390.000 km Driveline garancija 3 godine/450.000 km Asistencija + vuča vozila

Uvjeti posebne ponude uključuju i financiranje vozila putem financijskog leasinga uz rok otplate od 36-60 mjeseci, kamatnu stopu 3,99% vezanu uz tromjesečni euribor i jednokratnu naknadu 0,5% za zaključenje ugovora. * Iz ponude izdvajamo financiranje putem financijskog leasinga uz trajanje ugovora 36 mjeseci uz učešće 20% s uključenim ostatkom vrijednosti i osiguranim otkupom po isteku financiranja za već od 950,00 EUR mjesečno. Cijena leasing obroka izražena je u eurima a plaća se po prodanjnom tečaju Zagrebačke banke d.d. na dan uplate. Ponuda vrijedi za realizirane kupnje do 31.05.2017 ili do isteka zalihe.

BENUSSI d.o.o.

Zagreb, Karlovačka cesta 98, tel: 01/6599 300 – Fažana, Fažanska cesta 86, tel: 052/385 191 Kastav, Žegoti bb, tel: 051/601 100 – Varaždin, Cehovska 20a, tel: 042/658 560 Sibinj, Slavonsko-brodska 19a, tel: 035/212 400 – Split, Put Mostina 1, tel: 021/682 440 Zadar, Matije Vlačića 77, tel: 023/341 249. Email: info@benussi.hr