Kamion & Bus 145

UVODNIK

AMERIKA INOVIRA, KINA KOPIRA, A EUROPA REGULIRA

Europski proizvođači automobila ukupno su platili preko 500 milijuna eura kazni zbog prekoračenja granične emisije CO2 svojih prodanih vozila. Pri tome je Volkswagen grupa morala platiti preko 100 milijuna eura jer je prosječna emisija bila 0,75 g CO2/km, veća od predviđenih 95 g/km. Iako to ne zvuči puno, s nekoliko milijuna vozila koje su prodali na europskom tržištu cifra se vrtoglavo povećava. Drugi primjer je Suzuki koji je granicu emisije prebacio za 10,4 g/km, što u kombinaciji s oko 160.000 vozila znači oko 160 milijuna eura.

Sad se vi pitate kakve to veze ima s kamionima? Ovo sam naveo kao primjer kako se proizvođači vozila mogu naći u problemima ako stvari odu u krivom smjeru, ali za razliku od automobila gdje je predviđena kazna 100 €/g emisije, kod kamiona je to 6.800 €/g. To znači da proizvođač kamiona s oko 100.000 proizvedenih vozila s jednim gramom prekoračenja plaća 680 milijuna eura, a lako je izračunati što bi značilo prekoračenje od 50 ili 100 grama. Obzirom da je prosječnog tegljača oko 900 g CO2/km, onda su i moguća prekoračenja bitno veća.

Kao što smo već pisali, smanjenje emisija predviđa 45% nižu razinu emisije CO2 do 2030., za 65% do 2035. godine itd., a ove granice su u međuvremenu potvrđene i uskoro postaju zakon, odnosno uredba. Postavlja se pitanje zašto su odgovorni samo proizvođači vozila? Ako proizvođači budu imali u ponudi dovoljan broj vozila nulte ili smanjene emisije, na koji način bi oni trebali regulirati prodaju kako bi prosjek emisije prodanih vozila bio u predviđenim granicama? Znači li to da će morati odbiti prodati kamion s dizel motorom jer bi to značilo previše emisije? Gdje su u toj priči kupci (prijevoznici i korisnici njihovih usluga) te koja je njihova odgovornost?

Kako kaže jedan vic: "Amerika inovira, Kina kopira, a Europa regulira", nemoguće se oteti dojmu da je razina kojekakvih propisa "otišla k vragu", jer se propisuje sve i svašta. Pri tome ekipa koja sjedi u bruxelleskim odborima (s golemom plaćom) nerijetko nema pojma kako funkcionira prijevoz (ili bilo koji drugi posao), jer dobar dio njih su profesionalni političari koji u životu nisu ništa radili.

MATKO JOVIĆ

matko.jovic@bmcroatia.hr

glavni urednik

član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year

International Pick-Up Award

145 SA

6 NOVOSTI Euro NCAP testiranje > Testiranje sigurnosnih sustava malih dostavnih modela

30 INTERVJU Mario Lukačević, Siemens Hrvatska > Voditelj e-mobilnosti u Siemens Hrvatska, o rješenjima punjenje flota osobnih ili gospodarskih vozila

52 PREDSTAVLJAMO Maxus gospodarski modeli > Potpuno električna gospodarska vozila stigla su i na tržišta Hrvatske, Mađarske i Slovenije

56 PREDSTAVLJAMO DKV Box Europe > Pomoću DKV Mobility sada je moguće plaćati cestarinu u Slovačkoj koristeći DKV Box Europe

64 PREDSTAVLJAMO Toyota gospodarska vozila > Toyota je kompletirala gamu lakih gospodarskih modela s kojima ima vrlo velike ambicije.

68 TEHNIKA MAN tegljači za posebne namjene > MAN je u Zagreb dovezao dva posebna tegljača za vuču tereta čije mase nadmašuju 300 tona

72 TEST Volkswagen Multivan 2.0 TDI DSG L2 4Life > Kombinacija dizelskog motora i duže karoserijske varijante L2 čini Volkswagen T7 Multivan kraljem dosega i gospodarom prostora

76 DOGAĐAJI Tokić&Bartog Expo > Najveći poslovni sajam automobilskog aftermarketa, održan za sve servise i mehaničare u Hrvatskoj i Sloveniji

78 LOGISTIKA Vijesti iz područja logistike > Donosimo novosti iz svijeta logistike u Hrvatskoj i Europi

86 VOZILI SMO Daimler Buses Driving Experience 2024 > Isprobali smo nove sigurnosne sustave te sustave za podršku vozačima u Mercedes-Benz i Setra autobusima

TEHNIKA

28 MAN hTGX

MAN lansira seriju od 200 kamiona s motorima s unutarnjim izgaranjem koji koriste vodik

VOZILI SMO

40 PUTZMEISTER P9G IONTRON eMIXER

Tvrtka Heidelberg

Materials Beton Hrvatska testirala je Putzmeister električni mikser za beton.

16

NOVI MERCEDES-BENZ ACTROS L

Novi ProCabin dizajn predstavljen s električnim modelom

eActros 600, sada i za dizelski Actros L

22

ANALIZA VOZNI PARK

ANALIZA

CESTOVNI PRIJEVOZ ROBE U EUROPI

IRU analiza donosi uvid tko najviše vozi, tko najdalje vozi i što se najviše vozi te

VOLKSWAGEN

ID. BUZZ GTX

GTX modeli, uz pogon na sve kotače, donose i nove motore te nove baterije

34 MERCEDES-BENZ SPRINTER I VITO

eSprinter s novim pogonskim sustavom, novi MBUX sustav za sve Sprinter i Vito modele

80 STELLANTIS DOSTAVNI MODELI

Stellantis želi postati najveći svjetski proizvođač dostavnih modela, pa je u tu svrhu obnovio sve modele koje nudi u Europi

stručni magazin za cestovni i prometnu infrastrukturu

DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik

NAKLADNIK

Business Media Croatia d.o.o. Metalčeva 5, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr

DIREKTOR

Nenad Žunec, dipl. ing.

GLAVNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing.

UREDNICI

prof. dr. sc. Dubravko Majetić, dipl.ing., Miloš Milač

SURADNICI ČASOPISA Zlatko Ćorić, Luka Štimac, Goran Kekić, Goran Košir, dipl. ing.

VODITELJ PRODUKCIJE I

DISTRIBUCIJE

Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec. TAJNIŠTVO I PRETPLATA Suzana Kovačić

MARKETING

Mato Pavličević

GRAFIČKI UREDNIK

Lucija Gamulin UREDNIK FOTOGRAFIJE

Miroslav Miščević

TISAK

RADIN print

DISTRIBUCIJA

TISAK d.d. ISSN 1332 - 3032

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” BUS AND OF THE YEAR COACH

www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

165 DAF XG za Hoyer

Dugogodišnja suradnja nizozemskog DAF-a i Hoyer grupe, svjetskog lidera na tržištu logističkih rješenja za tekuće proizvode, nastavlja se novom narudžbom od 165 XG tegljača. Naručeni DAF XG 480 tegljači (u konfiguraciji 4x2 i sa sveobuhvatnim paketom ADAS sustava) bit će isporučeni u nadolazećim mjesecima. Hoyer grupa trenutno se oslanja na vozni park koji broji preko 1.200 kamiona i

MAN TGS za Gora - Metal

Gora - Metal, tvrtka specijalizirana za sakupljanje, skladištenje, oporabu te zbrinjavanje neopasnog otpada nedavno je preuzela novi MAN TGS 26.480 6x2-4 BL CH s nadogradnjom Palfinger krana i navlakača. Kamion je opremljen s motorom snage 480 KS, automatiziranim MAN TipMatic mjenjačem, komfornim sjedalom vozača te multifunkcionalnim upravljačem. Praktični MAN EasyControl na

Dva Arocsa 4242 K za

Graditeljstvo Rožić

Ova dva Arocsa 4242K isporučeni tvrtki Graditeljstvo Rožić već su prionula potpomoći u građevinskim radovima. Zbog teških uvjeta rada, Arocsi posjeduju pojačanu šasiju i ojačanu motornu kočnicu, kao i steering servo twin za lakše manevriranje. Cantoni kiperska nadogradnja Mark 2 u Damper izvedbi s hidrauličnim vratima ima zapreminu 18 m2. Vozila je isporučio Star Importov prodajni savjetnik Neven Kovač.

CITAN I ID. BUZZ PLATINASTI, OSTALI ZLATNI

U najnovijem Euro NCAP testiranju malih dostavnih modela, najviše ocjene (platinasti razred) dobili su Mercedes-Benz Citan i Volkswagen ID. Buzz, dok je ostalih šest testiranih modela u vrlo dobrom zlatnom razredu

Ovo je prvo testiranje sprječavanja sudara, a ne ponašanja u slučaju sudara, a Euro NCAP ističe kako je u slučaju dostavnih modela (čak i ovih manjih), eventualni sudar ostavlja veće posljedice na ostala vozila, odnosno ranjive sudionike u prometu. Stoga je fokus testiranja bio na opremi

aktivne sigurnosti, odnosno sustava čija je uloga spriječiti da se nesreća uopće dogodi. Radi se o sustavima automatskog kočenja u svrhu izbjegavanja udarca u drugo vozilo, pješaka ili biciklista, sustave za održavanje vozila unutar vozne trake, ustave za održavanje brzine i nadzor budnosti vozača.

Mali dostavni modeli u pravilu su bolje opremljeni od velikih, jer u pravilu dijele platforme s putničkim modelima, te je navedena oprema dostupna kod testiranih modela, u većini slučajeva se radi o opcijama koje se dodatno naplaćuju. Volkswagen ID. Buzz i Caddy su jedini od testiranih modela koji

Van Hool, belgijski proizvođač autobusa i industrijskih vozila, 8. travnja je proglasio bankrot, a dugovanja se procjenjuju na 400 milijuna eura. Iako je prije nekoliko tjedana bio predstavljen plan restrukturiranja sa smanjenjem troškova, očito je da su kanali financiranja presušili i tvrtka je proglasila bankrot. Autobusne operacije mogao bi preuzeti VDL koji je dao i ponudu za preuzimanje, a ostaje za vidjeti hoće li budući autobusi nositi Van Hool ili VDL znak. Proizvodnju priključnih vozila trebala bi preuzeti tvrtka GRW koja je u vlasništvu Schmitz Cargobulla, ali se pojavila i tvrtka CIM Capital koja također želi preuzeti proizvodnju prikolica

i pritom jamči zadržavanje većeg broja radnika. Ostaje za vidjeti što će novi vlasnici napraviti s tvornicom u Makedoniji.

ZNAČI LI BANKROT I NESTANAK POZNATE MARKE?

I MODEL

Volkswagen ID. Buzz ima najveći dio ispitivanih sustava u serijskoj opremi

Mercedes-Benz Citan ima najbolje funkcioniranje sustava aktivne sigurnosti te ukupnu ocjenu 87%

su većinu traženih sustava imali u serijskoj opremi. Ipak, stupanjem na snagu novih pravila o sigurno sti u srpnju ove godine, navedeni sustavi će morati biti uključeni u standardnu opremu. Testirano je djelovanje svih su stava, a na kraju je najveću ocje nu dobio Mercedes-Benz Citan koji je dosegao razinu od 87% te Volkswagen ID. Buzz Cargo s 83%, čime su se svrstali u platina sti razred (ocjene preko 80%). Re nault Kangoo Van sa 78%, Volk swagen Caddy Cargo sa 68% te Stellantis blizanci Citroën Berlin go, Fiat Doblo, Opel Combo i Peu geot Partner sa 62% su u zlatnom razredu (ocjene preko 60%).

Iako je strukturno isti kao Citan, Kangoo je ocijenjen sa 78%

Stellantisovi modeli su sa 62% još uvijek u zlatnoj kategoriji

Trivunović transport i obrt Trivunović za potrebe prijevoza robe u međunarodnom prometu preuzeli su pet novih MAN-ovih tegljača. Tegljače MAN TGX 18.520 4x2 BL SA pokreću motori snage 520 KS te automatizirani MAN TipMatic mjenjači. Maksimalna vozačka kabina ovih tegljača vozačima i suvozačima će pružati prvoklasnu udobnost uz digitalni displej veličine 12,3'', MAN infotainment sustav veličine 12,3'' s MAN SmartSelectom i navigacijom, električni klima uređaj za rad na mjestu, kožni multifunckionalni upravljač te komforno i grijano sjedalo vozača. MAN AttentionGuard, prediktivna funkcija tempomata i drugi sigurnosni sustavi pružit će vozaču još više sigurnosni i učinkovitosti.

OBNOVA UZ TOP MODELE

178 Iveco

S-Way CNG za DHL

Narudžba uključuje 161 Iveco S-Way CNG kamion, u konfiguraciji šasije 4x2 s Active Day standardnom kabinom s niskim krovom i u kombinaciji s utovarnim sandukom, a za pogon se brine 9-litreni motor koji razvija 340 KS. Ostalih 17 S-Way kamiona su u konfiguraciji šasije 6x2 za izmjenjive nadogradnje i Active Space kabinom. Ovih 17 kamiona će imati prostranu Active Space

MAN TGS Individual Lion S za

Vedran – D

Lavlji vozni park tvrtke Vedran-D sada je dobio snažnog predvodnika, MAN TGS 41.520 8x4 BB CH s dodatnom opremom Individual Lion S i motorom s 520 KS. Ekskluzivni dizajn zasigurno će privući pažnju na cestama, ali i na gradilištu, s atraktivnom metalik sivom bojom i naglascima u crvenoj boji te dodatnim krovnim LED svjetlima i MAN OptiView sustavom. Zahvaljujući brojnoj dodatnoj opremi, ova vozačka kabina udobnija je od bilo kojeg ureda .

E-Tech T Diamond Echo na europskoj turneji

Iznimno atraktivan i potpuno električni Renault Trucks E-Tech T Diamond Echo započeo je svoju europsku turneju s ciljem promoviranja elektromobilnosti. Turneja je započela u tvornici u Bourg-en-Bresseu, a od travnja do srpnja, Renault E-Tech T s jedinstvenim elektroluminscentnim dizajnom (“Diamond Echo”) proputo

Novi Scania električni

modeli

Scania širi ponudu električnih modela na šasije najveće dopuštene mase do 29 tona, različitih pogonskih konfiguracija s novim električnim pogonskim sustavom snage 210 i 240 kW

Scania je ionako veliku ponudu električnih vozila dodatno proširila novim pogonskim sklopovima i konfiguracijama, a slično kao i kod klasičnih modela, sustav je i ovdje modularan te se mogu kombinirati kabine, pogonske konfiguracije i baterijski moduli. Novi modeli namijenjeni su distribuciji, odnosno građevinskim ili komunalnim zadacima, a nude se izvedbe s pogonima 4x2, 6x2 ili 6x4 boogie, pri čemu je najveća dopuštena masa 29 tona.

Koristi se jedan elektromotor (EM C1-2) kontinuirane snage 210 kW (286 KS) ili 240 kW (326 KS) čija se snaga prenosi preko dvostupanjskog prijenosnika, a Scania ističe i više mogućnosti PTO izvoda za pogon različitih vrsta nadogradnje. Baterije su modularne, što znači da svi modeli koriste litij-ionske prizmatične baterije u kombinaciji modula ukupnog kapaciteta od 416 do 624 kWh. U ovom slučaju bi to značilo doseg do 520 km za 29-tonski kamion.

Volvo Trucks u 2023. isporučio 145.395 kamiona

Uusporedbi s 2022., ukupna prodajna brojka za 2023. neznatno je porasla, budući da je tijekom 2022. isporučeno samo 200 kamiona manje (145.195). Prva najvažnija tri tržišta za proizvođača su Sjedinjene Države, Brazil i Ujedinjeno Kraljevstvo.

Volvo Trucks zadržao je snažnu poziciju na tržištu električnih kamiona s ukupnom brojkom od 1.977 isporučenih električnih kamiona tijekom 2023. (rast od 256 posto u usporedbi s 2022.). Tržišni udio u segmentu teških električnih vozila iznosi 47,2 posto.

7 Actrosa L 1845 LS za Autoprijevoznika Ivić Jerkovića

Mario Jerković obnavlja svoju flotu, a sedam novih Actrosa L, s po 330 kW (449 KS) i 2200 Nm okretnog momenta, prijeći će ogroman broj kilometara diljem cijele Europe. Ovješeno vozačko sjedalo u prostranoj L-kabini BigSpace s ravnim podom pridonose radu i boravku u kabini dok Predictive Powertrain Control, Mercedes PowerShift 3, Lane Keeping Assist, Attention Assist i Active Brake Assist 5 pružaju sigurnost i olakšavaju vozaču njegov rad. U određenim situacijama pri brzini vozila do 50 km/h također može uslijediti djelomično kočenje ili kočenje punom snagom ispred pješaka koji se kreću – čime se mogu smanjiti ili u potpunosti spriječiti nesreće.

VELIKA MERCEDES-BENZ ISPORUKA

VIJESTI

311 Scania S za Primafrio

Narudžba za španjolsku Primafrio grupu uključuje 300 modela Scania 500S, 9 modela Scania 660S i dva modela Scania 770S. Dolazak 311 Scania kamiona dio je godišnjeg plana obnove voznog parka koji provodi Primafrio grupa, usmjerenog na stalne napore za većom energetskom učinkovitošću, smanjenjem emisija, potrošnje goriva te uštedom troškova održavanja vozila.

151 Iveco eDaily za Tescog

Britanski Tesco, vodeći lanac supermarketa u toj zemlji, uskoro će kućne dostave obavljati s 151 električnim Iveco eDaily 42S14E dostavnim modelom. Električni dostavni modeli su opremljeni elektromotorom koji razvija 140 kW snage (uz 400 Nm okretnog momenta). Elektromotor se napaja iz dva baterijska modula koje

100 električnih Volvo kamiona za DFDS

Tvrtka DFDS, jedna od najvećih brodarskih i logističkih tvrtki u sjevernoj Europi, naručila je još 100 električnih Volvo kamiona. Prethodna narudžba DFDS-a uključivala je 125 električnih kamiona, pa je s ovom posljednjom narudžbom, tvrtka DFDS gotovo udvostručila flotu električnih Volvo kamiona (ukupno 225

DOSTAVNA VOZILA BUDUĆNOSTI

Renault, Volvo i CMA CGM će proizvoditi električne kombije

Flexis SAS, zajednička tvrtka u kojoj Renault i Volvo Group imaju po 45% udjela te logistička tvrtka CMA CGM 10%, najavila je proizvodnju električnih dostavnih modela na posebnoj električnoj platformi od 2026.

I ako je Renault najveći proizvođač lakih gospodarskih vozila u Europi, kroz novu tvrtku i suradnju s Volvom i CMA CGM žele konstruirati inovativnu platformu za električna dostavna vozila koja bi trebala odgovoriti na izazove buduće dostave i logistike. Renault i Volvo planiraju uložiti po 300 milijuna eura, dok se očekuje da će CMA CGM uložiti oko 120 milijuna, a Flexis SAS će imati sjedište u Francuskoj i proizvodit će električne dostavne modele u Renaultovoj

tvornici Sandouville. Nova električna vozila za urbanu distribuciju koristit će novu "skateboartd" platformu razvijenu isključivo za električna vozila, koja će ponuditi veliku modularnost za izvedbu različitih tipova karoserija po konkurentnoj cijeni te povećati sigurnost. Koristit će se tehnologija s naponom od 800 V s dvije vrste baterija, ali će više detalja biti poznato u sljedećim mjesecima. Prva vozila trebali bismo vidjeti 2026. godine.

Urška Fon Satler na čelu Scania East Adriatic Region

Od 1. travnja Urška Fon Satler preuzima poziciju Generalne direktorice poslovne jedinice

Scania East Adriatic Region gdje će zamijeniti dosadašnjeg direktora Karola Sokola, koji preuzima Scania Black Sea Unit. Urška Fon Satler svoju je karijeru u tvrt-

ki Scania započela 2011. godine kao voditeljica HR-a za Scania EAR. 2013. godine preuzela je poziciju direktorice tvrtki Scania Srbija i Scania Makedonija, a kasnije je karijeru nastavila u ulozi regionalne direktorice prodaje i marketinga za Scania EAR.

Iveco suradnja s Ford Trucksom i Hyundaijem

Iveco je najavio širenje postojećeg partnerstva s tvrtkom Hyundai Motor Europe te najavio potencijalnu suradnju s Ford Trucksom

Partnerstvo Hyundai Motora i Iveco grupe obilježilo je niz uspješnih i značajnih projekata, a tvrtke su sada najavile širenje već postojećeg i uspješnog partnerstva s naglaskom na teške kamione s nultom emisijom (baterijski električni pogon i pogon s vodikovim člancima). Podsjetimo, kao plod partnerstva, u rujnu 2022. predstavljen je IVECO eDaily Fuel Cell te Iveco E-Way H2, a dvije su tvrtke najavile potpisivanje ugovora o razvoju električnog lakog Iveco gospodarskog vozila za Europu (s Hyundai eLCV platformom). S druge strane, Ford Trucks i Iveco potpisali su neobvezujući Memorandum o razumijevanju za istraživanje potencijalne suradnje na razvoju nove kabine za teška gospodarska vozila. Neobvezujući memorandum o razumijevanju preliminarni je korak u procjeni

potencijala dviju tvrtki za suradnju u zajedničkom razvoju novih proizvoda i tehnologija, uključujući komponente i sustave unutar kabine.

IVECO ŠIRI MREŽU PARTNERA

Solaris Urbino hydrogen za Köln

Narudžba se sastoji od devet solo Urbino 12 hydrogen modela te jedanaest Urbino 18 hydrogen modela, a s realizacijom narudžbe, vozni park prijevozničke tvrtke brojat će ukupno 84 Solaris autobusa na vodik. Naručeni autobusi

Ograničena serija F-Max Select

IAA Transportation 2024 –od 17. do 22. rujna

Ovogodišnje izdanje sajma IAA Transportation 2024 održat će se u Hannoveru od 17. do 22. rujna, a ugostit će brojne europske i svjetske proizvođače gospodarskih vozila i priključnih vozila, različite dobavljače i startupove. Prema podacima VDA, broj prijava trenutno je iznad usporedne vrijednosti za 2022., a broj međunarodnih izlagača u stalnom je porastu.

Heavy duty kiperi za tvrtku Granit

Građevinskoj tvrtki Granit iz Skopja isporučeno je pet half-pipe stražnjih kipera HP220HD-5.5, a kiperska nadogradnja montirana je na MAN TGS 41.440 8×4 BB. Stražnja stranica se otvara automatski “njihajuće” pri kipanju materijala. Kiperi su opremljeni ceradama na ručno namatanje, a s prednje i stražnje strane kipera montirane su ljestve za lakši pristup ceradi.

Osim nedavno obnovljene ponude srednjih i teških kamiona F-Line, Ford Trucks pripremio je i ograničenu seriju tegljača –Ford F-Max Select,

graničenu seriju F-Max Select uglavnom karakterizira dvobojna kabina, odnosno kombinacija Agate Black crne i brončane boje. Osim toga, različitih dijelovi (poput kućišta retrovizora, ručke na vratima ili dijelovi upravljača) također su obojeni u brončanu nijansu. Pogonski paket donosi 12,7-litarski Ecotorq motor s Euro 6E emisijskom normom (koji razvija 500 KS uz 2500 Nm okretnog momenta) te 16-brzinski Ecotorq automatski mjenjač. F-Max Select dostupan je isključivo u konfiguraciji tegljača 4x2. Uz pogonski paket, proizvođač donosi i bogati paket sigurnosnih sustava, među kojima se poseb-

no ističe adaptivni tempomat s funkcijom Stop&Go, sustav automatskih dugih svjetala, sustav prepoznavanja znakova i sl. Svaki Ford F-Max Select bit će kupcu isporučen kupcu s prigodnom pločicom na armaturnoj ploči. Pločica s brojem označava jedan od 400 ograničenih primjeraka Select serije.

Završena zimska ispitivanja eActrosa 600

Posljednja zimska ispitivanja prije serijske proizvodnje obavljena su između siječnja i ožujka na području Finske (Rovaniemi) i to pri temperaturama koje su padale i do -35 °C. Podsjetimo, eActros 600 predstavljen je prošlog listopada, a kao glavne značajke se ističu veliki baterijski kapacitet (više od 600 kWh – otuda i

oznaka modela 600), električna pogonska osovina razvijena u tvrtki, i do 500 kilometara dosega. Uz CCS punjenje do 400 kW, eActros 600 kasnije će omogućiti i megavatno punjenje (MCS). Osim tegljača, Mercedes-Benz će također nuditi i eActros 600 kao šasiju, s različitim mogućnostima primjene.

ABB E-mobility i MAN odradili su u MAN-ovom razvojnom centru u Münchenu javnu demonstraciju megavatnog punjenja (MCS). Tom prigodom, MAN eTruck punjen snagom od 700 kW pri 1.000 A. Budući MCS standard punjenja konstruiran za snage punjenja do 3,75 MW pri 3.000 A. Iako je prvo javno punjenje obavljeno pri snazi od 700 kW, s finalizacijom MCS standarda već će biti moguće puniti snagom većom od 1 MW, što će naravno značajno skratiti vrijeme punjenja električnih kamiona. Očekuje se da će međunarodni proces standardizacije za megavatno punjenje biti završen ove godine.

MEGAWATT CHARGING

Iveco prodaje Magirus

Iveco grupa i njemački investicijski holding Mutares najavili su potpisivanje konačnog sporazuma o prijenosu vlasništva nad Magirus GmbH. Magirus proizvodi i prodaje va

Troosovinac s Palfinger PK 33002 EH za Pedom Asfalti

Isporuka kamionske nadogradnje s Palfinger PK 33002 EH dohvata 12,4 m i trostranim kiperom TK115-4.0 građevinskom poduzeću Pedom Asfalti. Kamionska nadogradnja montirana je na Mercedes-Benz Arocs 5 1845 AK. Maksimalni podizni kapacitet Palfinger dizalice je 10.000 kg.

Komunalni MAN eTruck

MAN Nakon tegljača, MAN odsad nudi električne kamione u izvedbi od 18 do 28-tonskih šasija u konfiguraciji 4x2 i 6x2, za komunalnu i građevinsku namjenu

MAN eTGX za dugolinijski prijevoz i distribucijski eTGS dostupni su na tržištu još od listopada prošle godine, a sad je ponuda dodatno proširena s novim varijantama međuosovinskih razmaka, izvedbi kabine,

Volta Zero ponovno u proizvodnji

Volta Trucks i austrijski proizvođač Steyr Automotive potpisali su preliminarni ugovor o nastavku proizvodnje električnog Volta zero kamiona. Sredinom listopada 2023. pisali smo o stečaju tvrtke Volta Trucks u Švedskoj i tvrtke Volta Trucks Limited, sa sjedištem u Engleskoj. Na scenu u prosincu 2023. tada stupa Luxor Capital grupa koja je kupila britansko poslovanje i imovinu Volta Trucksa i osnovala vlastitu podružnicu, Volta Commercial Vehicles Limited te dogovorila nastavak proizvodnje sa Steyrom.

Na sajmu IFAT u Münchenu, koji se održava od 13. do 17. svibnja, MAN će predstavit i novu ponudu šasija u konfiguracijama 4×2 i 6×2. Za pogon se brine elektromotor koji nudi 254 kW, 330 kW ili 400 kW snage s odgovarajućim okretnim momentom od 800, 1.150 ili 1.250 Nm. Moguće je ugraditi do šest baterijskih modula ukupnog kapaciteta 480 kWh kapaciteta, pri čemu su dva ugrađena ispod kabine i još četiri na okviru vozila. Uz istosmjerno CCS punjenje snagom do 375 kW, proizvođač od početka prodaje nudi još snažniji megavatni sustav punjenja koji će u početku omogućiti punjenje snagom do 750 kW, a u kasnijoj fazi i snage do 1 MW. Nove šasije odgovaraju zapravo širokoj paleti zahtjeva za primjenu u gradskom i komunalnom sektoru.

Prvi električni kamion u Hrvatskoj

Lidl je svoje trgovine počeo opskrbljivati potpuno električnim kamionom Volvo, a u suradnji s tvrtkom ĐINO d.o.o. sada će redovito dostavljati robu iz svog distribucijskog centra u Jastrebarskom u trgovine u Zagrebu. Volvo FE Electric najveće dopuštene mase 28 tona i nosivosti preko 10 tona može prijeći do 250 km s jednim punjenjem, ovisno o intenzitetu rada rashladne jedinice, koja se također napaja se iz baterija vozila. Za pogon se koriste dva elektromotora ukupne snage 400 kW, a ugrađena su

četiri baterijska modula ukupnog kapaciteta 375 kWh, pri čemu je najveća snaga DC punjenja 150 kW, odnosno 22 kW na AC punjačima.

Tri Actrosa za tvrtku Stanić

Vodeći hrvatski distributer prehrambenih proiz voda preuzeo je svoja tri nova Mercedes-Benz Actrosa L 1845. Svoju poslovnu viziju „samo najbo lje je dovoljno dobro“ sada je primijenio i kod izbo ra tegljača. Prostrana L-kabine BigSpace s ravnim podom potvrđuje njihov fokus na udobnost, ali i si gurnost vozača. Predictive Powertrain Control, Mer cedes PowerShift 3, Lane Keeping Assist, Attenti on Assist i Active Brake Assist 5 pružaju sigurnost i olakšavaju vozaču njegov rad. Ovi Actrosi mogu pod određenim okolnostima zakočiti punom sna gom ispred statičnih i pokretnih objekata.

PRVI ACTROSI U STANIĆU

DIZEL S IZGLEDOM

TEKST Dubravko Majetić FOTO Daimler Novi ProCabin dizajn kabine predstavljen je s novim električnim modelom eActros 600 u listopadu prošle godine, a kabina sada postaje dostupna i za dizelski Actros L

Od 2021. kada je prvi Actros L predstavljen javnosti, ova je oznaka korištena za premium segment teških kamiona i dobro je prihvaćena kod vlasnika i vozača. Od travnja ove godine kreću narudžbe za novi Actros L, a nje­

gova serijska proizvodnja starta u prosincu 2024. godine. Actros L na prvi pogled izgleda identično kao njegov električni braco i to nije slučajno. Kod jednog i drugog sve karte su stavljene na smanjenje otpora zraka.

IZGLEDOM ELEKTRIČARA

Nova kabina ima za 3% manji otpor zraka, a to će za dizelsku verziju značiti smanjenu potrošnju dizela, a za električnu verziju veći doseg. U oba slučaja na dobitku su novi vlasnici, koji uz novi dizajn i novu cijenu, dobivaju učinkoviti­

je, ali i u brojnim detaljima sigurnije vozilo.

Razvoj Actros L modela počiva na tri temeljna stupa, učinkovitost, komfor i sigurnost. Rekli bi mudri da se je riječ o međusobno konfliktnim značajkama, no

poznavajući Mercedes-Benz-ove inženjere, rješenje je u optimiranju brojnih čimbenika koji rezultiraju prestižnim teškim kamionom naziva Actros L. Kako to obično bude, uz ono što vidimo, brojna su unapređenja onog što

se na prvi pogled ne vidi. Tu mislimo na različite sustave aktivne i pasivne sigurnosti te optimiranu pogonsku grupu temeljenu na sjajnom dizelskom motoru OM 471 koji je doživio svoje treće izdanje.

Actros L izgleda gotovo identično kao i eActros 600, a na prednjem dijelu je velika trodimenzionalna svjetleća zvijezda i veliki prostor za logo tvrtke

LED

osvjetljenje se podrazumijeva na svim svjetlima, a od četiri stepenice na najvećoj kabini, dvije su pokrivene vratima

EVOLUCIJSKI REDIZAJN VANJŠTINE

Temelj ponude dizelskih motora je 12,8 litreni OM 471 koji je dodatno optimiran kako bi se potrošnja smanjila za 4%. Tome najviše doprinosi izmijenjeni sustav tretiranja ispušnih plinova i optimirani turbopunjač. Uz ovaj motor, u ponudi su i OM 470 te OM 473 motori. Potrošnja je, u odnosu na prethodnu generaciju, smanjena za čak 4%, a ako se tome doda povećanje aerodinamičnosti za 3%, mogu se očekivati značajne prednosti novog Actrosa L u smanjenju operativnih troškova, ali i emisije.

Da bi vidjeli ozbiljnije zahvate na dizajnu, ProCabin kabinu treba pogledati s boka. Uočljivo je produljenje prednjeg dijela za 80 mm, što daje prostor za veću zaobljenost prednjice, ali i prednji branik koji je malo ispred ostatka kabine. Šteta što se koji milimetar nije ostavio i na stražnjem dijelu kabine i tako povećao prostor unutar vozila, no to je vjerojatno ostavljeno za neku novu inačicu i promjene legislative u pogledu duljine vozila i Europi.

Nema više karakteristične rešetke na prednjici vozila, koja se po novome seli u sklop branika, ali su zato tu decentni prednji deflektori. Zato su sada naglašeni zaoblje­

Nova kabina ima za 3% manji otpor zraka, što će s unaprjeđenjima na motoru dodatno smanjiti potrošnju goriva

ni rubovi kabine i kompletan aero paket koji sadrži poklopce na svim kotačima. To svakako smanjuje vrtloženja zraka oko kotača, a ne bi trebalo smanjiti učinak zraka na hlađenje diskova. Velika prazna površina prednjeg poklopca kabine, sigurno će udomiti logo vlasnika vozila ili neku dobro plaćenu reklamu. Zaobljenost prednjeg dijela se nastavlja i na samom krovu kabine, što neće bitno smanjiti prostor unutar samog vozila.

OM 471 III

Ono što upada u oči su prednji i bočni klasični retrovizori, koji uz kamere koje zamjenjuju klasične bočne retrovizore ipak izgledaju neobično na ovoj futurističkoj kabini. Na naš upit o ta dva retrovizora, Daimlerovi inženjeri poručuju da je njihov učinak na aerodinamiku zanemariv i da su najveći problem bila klasična bočna ogledala koja su zamijenjena učinkovitijim kamerama.

Novi Actros L ima i posve nova LED Matrix prednja svjetla, pri čemu pametna automatika prilagođava intenzitet svjetla ovisno o uvjetima okoliša, pa je sigurnost u

tom smislu podignuta za stepenicu više. Središnju poziciju na prednjici ima Mercedes-Benz-ov trodimenzionalno oblikovan logo, a desno od njega je natpis Actros L, pa neka se vidi iz daleka. Stepenište je ukomponirano u prednji branika, pri čemu su dvije gornje stepenice na najvećoj kabini zaštićene okvirom vrata. Kabine se naravno, nude u poznate tri izvedbe, Stream, Big i Giga Space.

KOMFORNA UNUTRAŠNJOST

čajne promjene. Nova su sjedala dobila dodatno optimiran sustav grijanja i nove premium navlake ravnog tkanja. Tu je donji ležaj s letvičastom podnicom i novim tanjim komfornim madracima koji zajedno s podnicom imaju debljinu od 150 mm. Proširene su funkcije na upravljačkim prekidačima na odlagalištima, a veselimo se novoj LED ambijentalnoj rasvjeti kabine. Kako je sve u LED tehnologiji, tako su sada i svjetla za čitanje LED izvedbe. Klasične USB-ove zamjenjuju USB-C utikače koji se mogu naći na više mjesta u kabini, pa i na bočnim stijenama. Zavjese su dvobojne i napravljene od

Kako i priliči futurističkom dizajnu, unutrašnjost je doživjela zna­

Krovni predspojler, glavni spojler te bočni deflektori, dio su sveobuhvatnih aerodinamičkih poboljšanja

a pojednostavljuju izvedbu

Pored kamera, na kabini su i dva klasična retrovizora koji ne utječu bitno na aerodinamiku,

LED osvjetljenje prostora iza kabine olakšat će spajanje instalacije poluprikolice

Zasloni MirrorCam sustava su dobili tanji okvir, a upravljanje sustavima se ne razlikuje od onog na koji ste navikli na svojim mobilnim telefonima

kvalitetnije tkanine, a na središnjoj konzoli je i 230 V utičnica ili SoloStar koncept koji se od sada nudi u dvije nove navlake sjedala. Za ljubitelje multimedije u ponudi je Multimedijski interaktivni kokpit druge generacije, koji će moći upravljati i glasom, a

KOMFOR I SIGURNOST, RUKA POD

RUKU

Nova elektronička platforma je 20 puta brža od postojeće te objedinjuje informacije svih senzora i radara

koji se može dobiti i s Connected Traffic upozorenjima. Tu je i novi CabLock sustav, te u opciji dva hladnjaka ispod donjeg ležaja. Kromirane letvice u unutrašnjosti se podrazumijevaju, a nov je i dizajn svih zaslona u kabini. Unutarnji zasloni MirrorCam sustava su dobili mali okvir. Naoko sitnice, ali one podižu komfor na jednu novu razinu, a upravljanje sustavima se ne razlikuje od onog na koji ste navikli na svojim mobilnim telefonima.

Kako to obično bude kada je riječ o Mercedes-Benz Actros vozi lima, svaka generacija ovog teškaša podiže ljestvicu sigurnosti. Actros L zadovoljava zakonske norme koje će sredinom godine stupiti na snagu pod radnim nazi vom General Safety Regulations. Sustav se temelji na brojnim senzorima poput kamera, radara i lidara, koji su najbolja aktivna pomoć tijekom vožnje.

Nova elektronička platforma koju nudi Actros L 20 puta je brža od sadašnje verzije i objedinjava signale šest instaliranih senzora.

Senzore predstavljaju 4 bočna i stražnji radar kratkog dometa i po jedan dugog dometa na prednjoj strani vozila. To omogućava vidljivost od 270 stupnjeva oko vozila, što bitno unapređuje rad sustava asistencije vozaču.

Ističemo Active Brake Assist 6 koji od sada prati promet kroz više vo­

Dva hladnjaka ispod donjeg ležaja su opcija

znih traka. Uključuje potpuno zaustavljanje vozila pri brzinama do 60 km/h u slučaju procjene kolizije s vozilom iz iste ili susjednih traka. Poboljšan je odziv sustava na kretanje pješaka i biciklista, što će se od slijedeće godine primjenjivati i kod autobusa. Pri brzini od 80 km/h, vozilo reagira i na stacionarne objekte, a prostor se promatra do 250 metara ispred vozila.

Tu je Active Sidequard Assist 2 s novim funkcionalnostima i na strani vozača. Sustav ima dva stupnja upozorenja i po prvi puta prati događanja na obje strane vozila. Aktivna zona je proširena do 30 m iza vozila, 7 metara ispred vozila i djeluje pri brzinama do 30 km/h. U slučaju da vozač kasni s reakcijom, sustav će u slučaju procjene kolizije pri brzinama do 20 km/h usporiti ili posve zaustaviti vozilo.

Front Guard Assist standardno motri promet ispred vozila. To se jednako odnosi i na pješake i bicikliste. Sustav je aktivan kada kamion miruje ili se kreće u raskrižjima pri brzinama do 15 km/h. U spornim situacija sustav zvučno upozorava vozača s dva stupnja zvučnog upozorenja. U kombinaciji s pogledom od 280 stupnjeva tehnologija pokriva i sadašnji mrtvi kut, a prati se sve na udaljeno­

sti od 80 cm do oko 4 metra od vozila po cijeloj širini kabine.

NOVA TELEMATIKA I SERVISNI PAKETI

Servis i održavanje s minimalnim zadržavanjem u servisu, ključni su za besprijekoran rad flote, pravovremenu dostavu dobara i minimalizaciju ukupnih troškova

S boka se vidi produljenje prednjeg dijela za 80 mm, što je omogućilo veću zaobljenost i bolju aerodinamiku, a prednji branik koji je pomaknut ispred ostatka kabine

LED svjetla prilagođavaju intenzitet ovisno o uvjetima, a vozače pri izlasku iz kabine dočekuje zvijezda

poslovanja. Tu su Over-the-Air Update servisa 24 sata i prestižna telemetrija za flote. Telemetrijski podaci se stalno obrađuju i procjenjuje trenutak i obujam održavanja tijekom radnog vijeka vozila. Vlasnicima će se nuditi razni servisni paketi prilagođeni tržištu i profilu klijenta, no o tome tek kada dobijemo cjelovitu informaciju o novom Actros L modelu.

SoloStar koncept koji se od sada nudi s dvije nove navlake sjedala

VIŠE OD 50.000 REGISTRIRANIH KAMIONA

Broj registriranih kamiona ukupne mase preko 6 t

1.

TEKST Matko Jović Značajno povećanje ukupnog broja registracija u protekle dvije godine, dovelo je do povećanja broja vozila u svim segmentima, a negdje smo čak uspjeli i malo smanjiti prosječnu starost koja je općenito visoka

Nakon malog zastoja kojeg je 2020. izazvala pandemija, odnosno sve ono što ju je pratilo, prodaja kamiona u Hrvatskoj je, gotovo bi se moglo reći "eksplodirala". Godinu za godinu se postižu rekordi, da bi 2023. imali gotovo 2.000 novih te više od 3.500 rabljenih kamiona koji su ušli na

naše tržište. Ako znamo da je ukupni broj vozila (novih i rabljenih) u 2012. bio manji od 1.800 komada, onda se prošlogodišnjih gotovo 5.600 komada čini kao golemi skok. Nećemo ponavljati sve okolnosti koje su do toga dovele, prije svega ulazak u Europsku uniju, ali dobro je što prodaja stalno

Struktura kamiona prema godini proizvodnje

Izvor: Promocija plus

Izvor: Promocija plus

Pozitivno je što je najveća skupina vozila s Euro VI motorima (34,53%), ali je više od 35 posto svih vozila s Euro III motorima ili starije

raste, a taj je trend nastavljen i na početku ove godine.

RASTE BROJ KAMIONA, ALI I STAROST

Ako se gleda na ukupni broj kamiona, promjene ne mogu biti ogromne, ali ukupni broj kamiona se godišnje poveća za 3.000 do 4.000 te je s 31.12.2023. dosegnuo 52.661. Naravno, iako je godišnji "prirast" veći, dio vozi-

la se izvozi na druga tržišta ili rashoduje tako da je trend povećanja ukupnog broja sporiji od novih registracija. Također, ne može se očekivati ni značajnije pomlađivanje jer 2.000 novih kamiona ne može bitno promijeniti ukupnu starosnu strukturu, pri čemu godine prolaze i vozni park stari. Ovo je pogotovo vidljivo ako se gleda starosna struktura jer nam je 50% vozila starije od 15 godina, dok ih

je prije šest godina bilo 40%. No, ono što je vidljivo je povećanje broja Euro VI vozila, kojih je 2017. bilo tek 10 posto, da bi s krajem 2023. činili gotovo 35 posto. U isto vrijeme se smanjuje i broj "crnih" vozila, odnosno onih s Euro I normom i starijih, kojih je prije šest godina bilo više od 17 posto, da bi taj udio bio upola manje, odnosno 9,3%. Također, ako se gledaju podaci prema godini

proizvodnje onda je (naravno ako zanemarimo grupu "do 2005.") najveći broj kamiona registriran 2008. kad je i bio najveći broj novih kamiona od kad pratimo prodaju, ali se ovo godište pojavljuje i kasnije s uvozom rabljenih vozila. Ako se gleda raspodjela po markama, Mercedes-Benz i MAN su i dalje imaju daleko najveći broj registriranih kamiona, pri čemu je i razlika između dvije marke stabil-

Vrijeme ide pa vozni park stari, unatoč većem priljevu novih vozila. Prosjek je 15,6 godina

Struktura kamiona prema Euro normi

Struktura kamiona prema godini proizvodnje

3.

na i kreće se između 500 i 1.000 vozila u korist Mercedes-Benza. Primjetan je i rast udjela marki koje imaju relativno mali ukupni broj kamiona (prije svega Scanije i Volva) gdje se solidna prodaja posljednjih godina može bolje vidjeti. Zanimljivo je kako još imamo 486 TAM vozila (ukupno osma najzastupljenija marka), ali ih je prije šest godina bilo dvostruko više što znači da ipak polako "odumiru". Isto vrijedi i za FAP koji ima ukupno 83 registrirana vozila i trebat će još koja godina da ovi oldtimeri nestanu s cesta. Kad već spominjemo oldtimetere, imamo ukupno 57 različitih marki kamiona, pro čemu mnoge od njih odavno više ne postoje, kao što su

(uz spomenuti FAP ili TAM) Unic, Raba ili ÖAF. Nađe se i egzota poput Navistara ili Freightlinera, odnosno ako gledamo na drugu stranu, tu je i sedam Kamaza ili dva MAZ-a. Sve u svemu prosječna starost kamionskog voznog parka je 15,6 godina, odnosno pola godine više na početku 2022.

RAST BROJA AUTOBUSA I PRIKLJUČNIH VOZILA

Autobusni vozni park se pomalo oporavlja, jer smo nakon 4.545 vozila u 2020. dvije godine kasnije pali na 3.848 komada što je uzrokovano zastojem u prijevozu putnika tijekom pandemije i svega što je ona uzrokovala. Sad smo na 4.279 registriranih vozila što

je značajan rast uzimajući u obzir sve okolnosti. Prosječna starost autobusa se neznatno pove-

ćala te sada iznosi 12,8 godina, u odnosu na 12,6 koliko je bilo prije dvije godine. Ipak, u uspored-

Broj registriranih autobusa

Struktura autobusa prema godini proizvodnje

Autobusni vozni park se počeo povećavati, što je dobra vijest obzirom na gubitke tijekom pandemije, ali rast dobrim dijelom čine gradski autobusi javnih tvrtki

bi s kamionima gdje je više od 50 posto vozila starije od 15 godina, kod autobusa je nešto manje od 40 posto. Kad se gledaju mar-

ke, Setra je i dalje uvjerljivo najzastupljenija te jedina s preko 1.000 registriranih vozila, a slijede MAN i Mercedes-Benz koji je značajno

povećao svoje brojke te se približio MAN-u na 80-ak registracija. Slično kao i kod autobusa, nakon pada prije dvije godine, povećan je i broj mini i midi buseva, a najveći prirast ima Mercedes-Benz (i inače najzastupljeniji) s gotovo 100 registracija više nego prije dvije godine. Veliki broj marki stagnira, ali nešto značajniji rast još imaju Isuzu, FenixBus te Ford. Priključna vozila također bilježe solidno povećanje, pa nakon 19.063 registrirana vozila u 2022.,

Broj registriranih mini i midi autobusa

Broj registriranih priključnih

danas imamo 23.310 registriranih priključnih vozila. Ovo i dalje ostaje najmlađa kategorija gospodarskih vozila s prosječnom starosšću od "samo" 12 godina, što je i malo povećanje u odnosu na stanje prije dvije godine kad je prosječna starost bila 12,1 godinu. Ako se gleda po markama, Schmitz Cargobull je i dalje u uvjerljivom vodstvu pri čemu su i najviše povećali ukupni broj vozila te dodatno povećali udio kojeg imaju na tr-

žištu. Ukupno je 6.478 priključnih vozila s plavim slonićem, a u odnosu na stanje prije dvije godine kad su imali 30,01%, udio je povećan na 30,4%. Ostatak poretka je manje-više sličan kao i ranije, a zanimljivo je kako imamo više od 550 različitih marki prikolica, a iako su se na ovom popisu vjerojatno ima i par marki koje tu ne bi trebale biti (nastojimo izbaciti traktorske i ostale), i dalje se radi o vrlo velikom broju.

520 KS S VODIKOM

TEKST Matko Jović MAN će biti prvi europski proizvođač kamiona koji će sljedeće godine lansirati seriju od 200 kamiona s motorima s unutarnjim izgaranjem koji koriste vodik, za kupce u Njemačkoj, Nizozemskoj, Norveškoj, Islandu i odabranim neeuropskim zemljama

Serija od 200 vozila s pogonom

na vodik temelji se na provjerenim

TG modelima

Prošle godine smo na MAN Trucknology Festivalu vidjeli TGX s pogonom na vodik, a prototip koji je tada nosio oznaku TGX 18.520 H2, spreman je za (malo) serijsku proizvodnju pod oznakom MAN hTGX. Iako MAN i dalje ističe kako će baterijski električni prijevoz dominirati u budućnosti, jer ima veću učinkovitost i manje operativne troškove, vjeruju kako bi za neke (posebne) primjene vodik mogao biti dobro rješenje. To se prije svega odnosi na određene osovinske kombinacije kod kojih u šasiji neće biti prostora za baterije, odnosno tržišta u kojima je infrastruktura za punjenje vodikom bolja od električne. No, za razliku od Daimlera i Volva koji planiraju ponuditi pogon s vodikovim člancima, MAN nudi motor s unutarnjim izgaranjem koji koristi vodik, a budući da je u ovom procesu emisija CO2 manja

MAN I VODIK

od 1 g/tkm, ovo se smatra pogonom s nultom emisijom. MAN je cijeli proces bazirao na provjerenom D38 motoru kojem je povećanjem provrta obujam povećan na 16,8 litara što je omogućilo i smanjenje kompresije na 1:13, dok dizelski motor ima obujam od 15,2 litre i kompresijski omjer 1:19, a ovim zahvatom je i smanjen vršni tlak u cilindru s 250 na 170 bara. Novi motor je dobio oznaku H45, ali i novi sustav dobave goriva te svjećice budući da koristi oto proces izgaranja, umjesto dizelovog. Vodik (H2) je jedna od rijetkih supstanci koja gori, a ne sadrži ugljik te njegovim izgaranjem ne nastaje CO2 već samo vodena para. Radi se o plinu bez boje i mirisa, ali i najlakšem poznatom elementu čija je gustoća u normalnim uvjetima 0,09 kg/m3 (90 g). Za korištenje se vodik skladišti u posude pod tlakom, a pri tlaku od 700 bara

MAN ima dugu povijest korištenja vodika u motorima s unutarnjim izgaranjem jer je još 1996. predstavio gradski autobus SL 202 kojeg je imao plinski motor prerađen za upotrebu vodika. Autobus je nakon testiranja 1997. korišten u redovnom gradskom prijevozu u Münchenu, 1998. su tri zglobna autobusa s ovim motorom počela s prijevozom na aerodromu u Münchenu gdje su korišteni do 2008. Aerodrom ima i dodatnih 14 autobusa na vodik, od 2006. do 2009. MAN također razvija i motore s vodikom za specijalna vozila kao i za pogon brodova i vlakova.

MAN hTGX namijenjen je posebnim izvedbama za vuču teških tereta, građevinskim modelima, vozilima za prijevoz drveta, vuču cisterni i sl.

H45 motor je izvedenica poznatog D38 dizel motora, a oba motora se proizvode u MAN-ovoj tvornici u Nürnbergu

gustoća se povećava na 42 kg/m3 Iako vodik izgaranjem proizvodi samo vodenu paru, visoki tlakovi i temperature ipak rezultiraju nekim neželjenim produktima izgaranja pa je nužan oksidacijski katalizator i filter čestica, ali nema složenog SCR katalizatora budući da H45 motor ima stehiometrijski omjer zraka i goriva te nema slobodnog kisika koji bi se vezao s dušikom iz zraka i stvorio dušične okside (NOx).

MAN hTGX ima snagu od 383 kW (520 KS), dok je najveći okretni moment 2.500 Nm u rasponu od 900 do 1300 o/min, što je odličan rezultat za oto motor. Prototip o kojem smo pisali prošle godine

imao je pet horizontalno postavljenih spremnika obujma 166 litara sa 25 kg vodika, ali su već tada najavljeni veći vertikalni spremnici. Tako MAN hTGX ima ukupno 56 kg vodika pod tlakom od 700 bara što mu omogućuje doseg preko 600 km (prosječna potrošnja je oko 9 kg/100 km).

MAN će hTGX ponuditi u konfiguracijama 6x2 i 6x4, a bit će zanimljivo vidjeti iskustva prijevoznika s ovom vrstom pogona, koja omogućuje relativno jednostavan prijelaz na izvedbe s nultom emisijom. Motori će se proizvoditi u MAN-ovoj tvornici u Nürnbergu, zajedno s D38 motorima.

RJEŠENJA ZA PUNJENJE GOSPODARSKIH VOZILA I FLOTA

RAZGOVARAO Matko Jović Postavljanje punjača za električna vozila je složen postupak koji, osim punjača, zahtijeva i priključak na mrežu, a stvari se dodatno kompliciraju u slučaju punjenja flota vozila. O rješenjima koja Siemens nudi za punjenje osobnih i gospodarskih vozila, razgovarali smo s Mariom Lukačevićem, voditeljem poslovnog područja e-mobility u Siemensu Hrvatska

Razvoj električne mobilnosti neraskidivo je vezan s razvojem infrastrukture za punjenje električnih vozila, zbog toga jer se radi o složenom procesu odabira pravog rješenja ovisno o tome radi li se o javnom punjaču ili punjaču za vlastite potrebe. Također, kod javnih punjača nije svejedno nalazi li se punjač na odmorištu autocesta ili parkingu trgovačkog centra,

dok kod punjača za vlastite potrebe sve ovisi o broju i vrsti vozila, načinu njihove primjene, ali i mogućnostima lokalne energetske infrastrukture. Pri tome je punjač tek dio rješenja jer je nužno osigurati priključenje na mrežu, što zahtijeva i određene građevinske zahvate, itd. Siemens je jedna od tvrtki koja uz punjače nudi i potpuna rješenja za različite vrste punjenja flota vozi-

la (kako osobnih tako i gospodarskih), a Mario Lukačević nam je objasnio što su najveći izazovi, ali i rješenja.

Mario Lukačević, voditelj poslovnog područja e-mobility u Siemensu Hrvatska, ima višegodišnje iskustvo u projektiranju i implementaciji rješenja za punjenje električnih vozila

Siemens raspolaže brojnim modelima punjača različitih snaga. Možete li navesti najznačajnije modele i njihove značajke te područja primjene?

Tako je, s ciljem elektrifikacije mobilnosti za bolje sutra, predani smo tome da e-mobilnost još više učvrstimo u svačijem svakodnevnom životu. Pritom nudimo infrastrukturu za punjenje koja je pametna, učinkovita i inovativna − i koja u konačnici čini mobilnost održivijom. Među aktualnim proizvodima vrijedi izdvojiti nekoliko modela punjača. Prvi od njih je VersiCharge AC wallbox, sa snagom punjenja do 22 kW na AC priključku. Njegova je primjena jednostavna: može se koristiti za punjenje kod kuće, na poslu, i općenito na mjestima na kojima se korisnik duže zadržava.

Osim smanjenja vršnih opterećenja, baterijski sustavi mogu služiti i za pohranu zelene energije iz lokalnih izvora

BATERIJE KAO RJEŠENJE KOD VELIKIH SNAGA

Punjenje velikog broja vozila znači i potrebu za velikim vršnim snagama koje se povlače iz mreže u trenucima najvećeg opterećenja što znači i veće troškove?

Točno je da velika vršna opterećenja značajno povećavaju troškove energije, a ovaj problem se može riješiti ugradnjom baterija. Baterije, koje služe kao energetski spremnik, osim smanjenja vršnog opterećenja omogućuju i fleksibilnost po pitanju potrebe velikog zakupa snage iz mreže, smanjuju ovisnost o distributeru, prije svega po pitanju rokova isporuke usluge od strane distributera. Baterijski sustav omogućuje i pohranu iz zelenih izvora energije postavljanjem solarne elektrane na lokaciji i spajanjem s baterijskim sustavom.

Najveća prednost baterijskog sustava je brzina isporuke u odnosu na rokove isporuke distributera električne energije, a kapitalni troškovi su gotovo jednaki.

Tu je i naša SICHARGE D punionica čija je snaga punjenja do 400 kW na DC priključku (modularne nadogradnje). Ključne tehničke značajke ove punionice jesu dva DC priključka za punjenje uz mogućnost ugradnje 1x AC priključka do 22 kW te mogućnost spajanja dispenzera na punionicu s dodatna 2 DC priključka. Primjena takve punionice uobičajena je na javnim tranzitnim lokacijama, s kratkim vremenom zadržavanja korisnika, kao što su odmorišta uz autoceste, benzinske stanice i sl.

U konačnici, tu je i SICHARGE UC punionica sa snagom punjenja do 600 kW (modularne nadogradnje 150 – 300 – 400 – 600 kW). Punionica funkcionira kao jedan DC priključak (SICHARGE UC 150 kW) ili kao power unit (modularna nadogradnja do 600 kW) na koji se mogu spojiti do 4 dispenzera. Specifičnost ove punionice je mogućnost spajanja pantografa na power unit. Za razliku od ostalih punionica, SICHARGE UC-a se koristi za punjenje flota e-autobusa i e-kamiona unutar zatvorenog prostora, odnosno, nije namijenjena za javnu primjenu.

Što su dispenzeri i koje su prednosti njihove primjene, primjeri ugradnje?

Dispenzeri su tzv. „produžene ruke“ Siemens punionica. Dispenzerima omogućujemo veću iskoristivost

punionice, povećanjem broja priključaka za punjenje električnih vozila, a bez potrebe povećanja snage na samoj lokaciji i instaliranja novih punionica. Također, dispenzerima kao opcijom krajnjem investitoru omogućujemo optimizaciju kapitalnih, a kasnije i operativnih troškova.

Na lokacijama na kojima je prostor ograničavajući faktor, kao npr. spremišta za autobuse javnih gradskih poduzeća, optimalno rješenje je veći broj dispenzera povezanih na jedan power unit (SICHARGE

U Siemensu elektromobilnost

vidimo kao cjelinu. Zato možemo ponuditi rješenja za svaki zahtjev i svaku potrebu

UC). Dispenzer zbog svojih manjih dimenzija zauzima manje prostora čime se povećava fleksibilnost instaliranja priključaka za punjenje. Ovo je ujedno i pametno i fleksibilno rješenje koje, osim što štedi prostor i troškove, funkcionira na održiv način, upravo ostvarujući potpunu iskoristivost punionice i štednjom resursa.

Kada govorimo o rješenjima za punjenje flota, nude li se tu potpuna rješenja? Kako funkcioniraju kompletni projekti postavljanja instalacija i punjača?

Punjenje flota gospodarskih vozila u pravilu je zahtjevnije jer intenzivno korištenje i veći kapaciteti baterija traže i veće snage punjenja

Važno je napomenuti da u Siemensu elektromobilnost vidimo kao cjelinu. Zato možemo ponuditi rješenja za svaki zahtjev i svaku potrebu. Rješenja za punjenje flote vozila nudimo i s proizvodima iz SICHARGE D i iz SICHARGE UC obitelji proizvoda. Investitoru pritom predstavljamo optimalna rješenja, ovisno o mogućnostima lokacije kao što su priključna snaga na lokaciji i površina samog prostora. S ciljem da zajedno s kupcima i partnerima u Hrvatskoj radimo na održivom ekosustavu i razvoju tehnologije koja mijenja našu svakodnevicu, nastojimo u svakom trenutku biti tu za naše partnere. To znači i da mogu računati na naše prilagođene usluge i stalnu podršku tijekom životnog ciklusa opreme za punjenje. Ono što također možemo ponuditi, osim infrastrukture za punjenje električnih vozila, po potrebi, jesu i cjelokupna rješenja iz Siemensovog širokog portfelja proizvoda, kao što su SN oprema (transformatori, SN blokovi, SN prekidači), NN oprema (Sentron zaštitna i mjerna oprema, Sivacon razvodni ormari, Sirius zaštitna i upravljačka oprema), KACO solarni inverteri i SKID rješenja te baterijski sustav pohrane električne energije. I to je ono što Siemens Smart Infrastructure

čini – svojim tehnološkim rješenjima transformira elektrifikaciju.

Koji su izazovi pri intenzivnom korištenju punjača i velikoj angažiranoj snazi kod primjerice flote gradskih električnih autobusa?

Prelazak s klasičnih diesel autobusa na e-autobuse je proces koji zahtijeva pomno planiranje i kvalitetnu projektnu pripremu. Parametri koji se moraju uzeti u obzir kod planiranja su: broj e-autobusa na lo-

kaciji/spremištu, dostupna snaga i mogućnost nadogradnje i jesu li mogući zakup dodatne snage i izgradnja nove trafostanice, zatim priprema lokacije u vidu građevinskih i elektroinstalacijskih radova. Kod takvih sveobuhvatnih projekata Siemens može predstaviti proizvode i usluge za poboljšanje učinkovitosti, kapaciteta i fleksibilnosti, kao i smanjenje troškova i ugljičnih emisija. Primjerice, upravo tu možemo vidjeti puni potencijal rješenja koje smo spomenuli i ranije za flote i zatvorene lokacije, koje nisu javno dostupne, a to su SICHARGE UC punionice. A kada govorimo o izazovima, treba spomenuti da svaki Siemens proizvod prije izlaska na tržište prolazi seriju intenzivnih testiranja kako bi se ispravili svi mogući problemi prije izlaska proizvoda na tržište. Poseban naglasak je na intenzitetu korištenja opreme i njezinoj dugotrajnosti. Implementacijom software rješenja postojećem hardware rješenju optimizira se punjenje i značajno smanjuje vršno opterećenje mreže, a time i operativni troškovi investitora.

Punjenje većeg broja vozila nije jednostavno. Kako organizirati raspored, koje vozilo će koristiti koji

punjač, i sl. Kako osigurati da najbrže i najjeftinije napunimo vozila? Ono što možemo sugerirati korisnicima jest Siemens software DepotFinity koji upravlja rasporedima punjenja flote e-vozila i pruža

sveobuhvatne informacije o punjenju e-vozila, kao i široki raspon izvještaja za korisnika. Da objasnim: posljednjih godina došlo je do seizmičkog pomaka u automobilskoj industriji jer su zemlje i tvrtke diljem

BRZO PUNJENJE AUTOBUSA PANTOGRAFIMA

Hoćemo li autobuse puniti pantografima, imamo li šanse za to?

Nije nemoguće i postoje primjeri korištenja. U pitanju su rješenja za ultra brzo punjenje u kratkom vremenu, što bi bila definicija rješenja punjenja putem pantografa. Postoje dva recentna primjera takvih rješenja, ne toliko daleko od nas: jedno je u Novom Sadu u Srbiji, a drugo u gradu Ostrava u Češkoj.

Kod nas to još uvijek predstavlja izazov, jer se pantografi obično postavljaju na javnoj površini, pa je s time potrebno ishodovanje većeg broja dozvola, što krajnjeg investitora demotivira za primjenu tog rješenja. No, optimistični smo, jer ipak tehničko rješenje kao takvo - postoji.

Kamioni za lokalnu distribuciju punit će se u garaži, a oni za međunarodni prijevoz punjačima najvećih snaga (megawatt charging)

svijeta krenule na transformativno putovanje – a o čemu i razgovaramo – prema održivom prijevozu. Značajan aspekt ove tranzicije uključuje postupnu zamjenu vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem električnim vozilima. I tu je značajan DepotFinity, koji revolucionizira ovaj prijelaz pružajući rješenja koja pomažu pojednostaviti rad voznog parka. Od planiranja infrastrukture do postavljanja stanica za punjenje, optimizacije korištenja mreže i financijske analize, DepotFinity čini putovanje do električne mobilnosti pametnim i praktično rečeno, bez napora.

Njime se maksimalizira iskoristivost flote e-vozila, infrastrukture za punjenje, racionalizira potrebe priključka na mrežu, smanjuje operativne troškove električne energije. Unošenjem podataka kao što su tip e-vozila, njegove karakteristike (kapacitet baterije, mogućnosti snage punjenja), rute vozila, software optimizira raspored punjenja vozila na lokaciji kako bi se optimizirali troškovi, smanjilo vršno opterećenje mreže i osigurala napunjenost vozila prije odlaska na rutu.

Što je s punjenjem kamiona?

Kod kamiona moramo razlikovati radi radi li se o lokalnom ili međunarodnom prijevozu robe. U slučaju lokalnog prijevoza rješenja su ista kao i kod autobusa jer se vozila pune u garaži, nakon odrađene smjene ili na lokacijama gdje se planira duže zaustavljanje (utovar ili istovar). Kod kamiona za međunarodni prijevoz potrebno je punjenje najvećim snagama za što se koristi poseban standard punjenja, odnosno Megawatt Charging standard (MCS). Radi se o sustavima snage punjenja 1 MW ili više koji omogućuju da baterija kamiona napuni tijekom pauze. Siemens nudi svoje rješenje i za ovakve potrebe, a vidjet ćemo kad će se ono primijeniti i kod nas. Vjerujem da hoće, čak i ne u tako dalekoj budućnosti.

NOVI POGON ZA eSPRINTER, MBUX ZA SVE

TEKST Matko Jović Isprobali smo novi eSprinter s odličnim novim pogonskim sustavom, te novim MBUX sustavom te proširenom paletom sigurnosnih sustava koje su dobili klasični modeli, dok su obnovljeni eVito i Vito dobili osvježeni vanjski izgled te novu unutrašnjost

Mercedes-Benz je za 2026. najavio potpuno novu VAN.EA arhitekturu na kojoj će se bazirati budući električni dostavni modeli, ali to ne znači da je razvoj postojećih modela (električnih i klasičnih) završio. Tvrtka iz Stuttgarta predstavila je novu generaciju eSprintera s potpuno novim pogonom, ali i unaprjeđenja na modelima s dizelskim motorima te obnovljeni eVito i Vito koji su uz osvježeni vanjski izgled dobili i puno novosti u kabini. Zajedno s novim Citanom i eCitanom, to znači potpuno obnovljenu ponudu lakih gospodarskih vozila.

e SPRINTER – SNAŽNIJI I S VEĆIM DOSEGOM

Najviše je novosti na eSprinteru, koji osim izgleda, i nema previše dodirnih točaka s prethodnim modelom. Potpuno novi pogon i nove baterije stavljaju ga u sam vrh ponude velikih električnih dostavnih modela, a veći broj mogućih konfiguracija i karoserijskih izvedbi, značajno proširuju i mogućnosti primjene.

I dok se prethodni eSprinter nudio samo kao furgon s jednom veličinom, nova generacija se nudi s dva međuosovinska razmaka i više mogućih konfiguracija veličine, ali i prvi put kao šasija što

otvara mogućnosti za različite nadogradnje. Također, stari model je imao samo jedan motor i dvije (relativno male) baterije.

Novi eSprinter ima stražnji pogon, pri čemu je novi, kompaktni (težina motora i prijenosa je samo 130 kg) elektromotor s permanentnim magnetima ugrađen na stražnjoj osovini, a nude se dvije izvedbe snage, 100 kW (136 KS) i 150 kW (204 KS). Nove baterije koriste LFP (litij-željezo-fosfat) kemiju te nemaju kobalta, a nude se tri moguća kapaciteta: 56, 81 i 113 kWh, što znači da je najmanja baterija nešto veća od najveće u prethodnoj

Iako je izvana isti, novi eSprinter donosi potpuno novi električni pogonski sustav, s više snage i većim dosegom

Ovisno o izvedbi, obujam teretnog prostora je do 14 m3, najveća dopuštena masa do 4,25 tona te nosivost do 1.725 kg

izvedbi. Osim nominalno povećanog kapaciteta baterija, nova generacija motora i baterija osigurava i značajno veću učinkovitost jer novi modeli imaju toplinsku pumpu u seriji, što je dio naprednog upravljanja toplinom baterija i motora koje se mogu koristiti za grijanje kabine i obrnuto. Novi eSprinter će se nuditi i u Americi, ali samo s najvećom baterijom od 113 kWh. Standardna (kratka) izvedba ima međuosovinski razmak od 3.665 mm te ukupnu duljinu od 5.932 mm, pri čemu je masa praznog vozila nešto ispod 2,5 tona te za teret ostaje oko tona. Dugačka izvedba s međuosovinskim raz-

makom od 4.325 mm ima ukupnu duljinu od 6.967 mm, a obzirom na nešto veću masu od 2.650 kg, nosivost je nešto preko 800 kg. Pri tome se kratka izvedba može kombinirati s normalnom visinom krova (2.331 mm) ili visokim krovom (2.616 mm), a dugačka izvedba samo s visokim krovom.

Osim što su nove, baterije se mogu puniti većom snagom, pri čemu je najveća snaga AC punjenja povećana na 11 kW (ranije 7,2 kW), a na brzim DC punjačima punjenje je moguće snagom od 50 kW ili opcijskih 115 kW (prethodna izvedba je imala 20, odnosno 80 kW). Uz veću bateriju i bolju učinkovitost, značaj-

Novi model se nudi i kao šasija s različitim mogućnostima nadogradnje (tvorničkim ili specijaliziranih tvrtki)

no je povećan i doseg koji uz naj manju bateriju iznosi do 230 km, što se povećava na 330 km s ka pacitetom od 81 kWh, odnosno do 480 km, uz najveću bateriju od 113 kWh. Naravno, veća baterija znači veću masu i veću cijenu, pa je nuž no procijeniti stvarne potrebe dnev ne kilometraže.

Uz sve navedeno treba istaknuti i inteligentnu rekuperaciju koja ta kođer daje doprinos povećanju do sega. eSprinter je i ranije imao če tiri razine rekuperacije (D-, D, D+ i D++) pri čemu D- znači maksimal no usporenje, a D++ praktički slo bodno kotrljanje. Ovome je dodano i Dauto, odnosno inteligentna re kuperacija čija se snaga usporenja prilagođava uvjetima vožnje. Tako će sustav omogućiti slobodno ko trljanje u slučaju da je ispred vas otvorena cesta, ali ako nailazite na kružni tok ili je ispred vas spo rije vozilo, sustav će aktivirati od govarajuću razinu usporenja kako bi prilagodio brzinu. Iako je "igra nje" rekuperacijom polugicama ispod upravljača vrlo praktično i jednostavno, automatska rekuperacija odlično funkcionira te osim što omogućuje najveću učinkovitost, također značajno olakšava vožnju. U ovom trenutku se radi o najboljem sustavu koji postoji na tržištu. Osim odlične automatske rekuperacije, novi eSprinter oduševljava i vrlo ugodnom vožnjom te boljim manevarskim mogućnostima

vatskoj, a početna cijena je 41.863 € (+PDV) za izvedbu sa standardnom duljinom, motorom od 100 kW i baterijom kapaciteta 56 kWh.

MULTIMEDIJA

I SIGURNOST

Novi eSprinter, ali i Sprinter s klasičnim pogonom, također su dobili najnoviju generaciju MBUX sustava s 10,25" zaslonom osjetljivim na dodir te zaslonom u boji unutar instrumentne ploče, koji su u oba

Naj. okretni moment

Svi modeli, bez obzira na vrstu pogona, su dobili prošireni set sigurnosnih sustava

400 Nm

Najveća brzina 90 km/h / 120 km/h (opcija)

Visokonaponska baterija LFP (litij-željezo-fosfat)

Najveća dopuštena masa do 4,25 t

Režimi vožnje ”MR“ (Maximum Range), ”E“ (Economic), ”C“ (Comfort)

slučaja dio serijske opreme. Osim što je brži, novi sustav ima i brojne unaprijeđene funkcije, poput glasovnog upravljanja, koje omogućuje upravljanje velikim brojem funkcija. S oba ekrana je moguće upravljati i preko površina osjetljivih na dodir novog višenamjenskog upravljača, koji je "posuđen" iz Mercedes-Benz putničkih mode-

Novi MBUX sustav s 10,25" zaslonom osjetljivim na dodir, 5,5" zaslon u boji u instrumentnoj ploči te novi višenamjenski upravljač za sve modele

Motor

TEHNIČKI PODACI - IZVEDBE S DIZEL MOTOROM

OM

Obujam 1.950 cc

Provrt x hod 82 mm x 92.30 mm

Najveća snaga

Najveći okretni moment

84 kW (114 KS)

Sprinter x11 CDI 110 kW (150 KS))

Nm

Nm

Euro norma Euro 6e / Euro VI-E

Prijenos snage

Ručni mjenjač 6 st. / 9G-TRONIC

Ručni mjenjač 6 st. / 9G-TRONIC

• Reversing camera (kamera za vožnju unatrag)

(170 KS)

x17 CDI 140 kW (190 KS)

Nm

Ručni mjenjač 6 st. / 9G-TRONIC

x19 CDI

Nm

Ručni mjenjač 6 st. / 9G-TRONIC Pogon

rute obzirom na topografiju, raspoloživ doseg, odnosno mogućnosti punjenja na predloženoj ruti. Oba modela su dobila i više sigurnosne opreme, a također su proširene i mogućnosti postojećih sustava. Osim što su u standardnoj opremi svi sustavi koje vozila moraju imati od srpnja ove godine, Mercedes-Benz nudi i dodatne sustave kako bi se maksimalno povećala sigurnost te smanjila mogućnost nesreće, a Sprinter i eSprinter u serijsku opremi imaju:

• Active Lane Keeping Assist (aktivno zadržavanje vozila u voznoj traci)

• Active Brake Assist with crosstraffic function (automatsko kočenje u slučaju mogućeg naleta na vozila ili ostale sudionike

stražnje kotače /

sve kotače (opcija)

• Blind Spot Assist (upozorenje na vozila u mrtvom kutu)

• Moving-off Information Assist (sprječava udar u objekte koji se nalaze ispred ili iza vozila pri kretanju) – za eSprinter i Sprinter N2

• Sideguard Assist (sprječava nalet na pješake ili bicikliste prilikom skretanja) – za eSprinter i Sprinter N2

• Attention Assist (nadzor budnosti vozača)

• Intelligent Speed Assistant (prepoznavanje ograničenja brzine putem znakova ili lokacije uz 7-godišnje besplatno ažuriranje karata uz mogućnost prilagodbe brzine trenutnom ograničenju),

• Cruise Control (tempomat)

• Hill Start Assist (pomoć pri kretanju na uzbrdici)

• Driving light (automatsko uključivanja kratkih svjetala te senzor kiše)

• Mercedes-Benz emergency call system (automatski poziv u nuždi). Ovome treba dodati i (opcijski) digitalni retrovizor na kojem se projicira prikaz stražnje kamere tako da vozač uvijek ima nesmetan pogled na stanje iza vozila što je važna pomoć kod furgona.

NOVOSTI ZA e VITO I VITO

Novosti ima i kod manjeg modela Vito, odnosno eVito, koji su dobili manje osvježenje izgleda, odnosno nešto drugačiju masku, koja može imati i kromirane letvice te nova stražnja svjetla. Po prvu put se (opcijski) nude MULTIBEAM LED svjetla s High Beam Assist PLUS funkcijom koja uz pomoć 84 LED diode osigurava optimalno osvjetljenje prostora ispred vozila, bez zasljepljivanja ostalih sudionika u prometu. Novosti su puno vidljivije u unutrašnjosti koja je bitno drugačija s novom središnjom konzolom u kojoj je integriran zaslon novog MBUX infotainment sustava. Zaslon osjetljiv na dodir, veličine je 10,25", a radi se o istom sustavu s jednakim mogućnostima kao i kod Sprintera. Novost je i instrumentna ploča s 5,5" zaslonom između pokazivača, a i ovdje se s oba zaslona može upravljati preko dodirnih

654 – redni četiri cilindra

Uz osvježenja u izgledu, novost je i električna parkirna kočnica te Keyless Start, odnosno pokretanje bez ključa

površina novog višenamjenskog upravljača. Iako je sustav u osnovi isti za Vito i eVito, električna izvedba ima neke funkcije koje su specifične za električni pogon. Električni pogonski sustav modela eVito i eVito Tourer nije doživio neke suštinske promjene, ali je boljim upravljanjem toplinom povećana učinkovitost, a i ovdje je na raspolaganje isti sustav rekuperacije kao i kod eSprintera (s funkcijom Dauto), što dodatno povećava učinkovitost. eVito furgon se i dalje nudi s baterijom kapacite-

ta 60 kWh te elektromotorom vršne snage 85 kW (116 KS) dok je trajna snaga 70 kW (95 KS), a najveći doseg povećan na 319 km. eVito Tourer uz bateriju od 60 kW, može imati i 90 kWh, a ovdje je vršna snaga nešto većih 150 kW (204 KS9, uz istu trajnu snagu. S većom baterijom eVito Tourer s jednim punjenjem može prevesti do 381 km. Mogućnosti punjenja su ostale iste, odnosno 11 kW na AC punjačima, dok je najveća snaga na DC punjačima 110 kW (eVito Tourer s baterijom od 90 kWh),

odnosno 80 kW za eVito i eVito Tourer s manjom baterijom. Za Vito i Vito Tourer na raspolaganju je dizelski OM 654 motor obujma dvije litre koji se nudi u pet izvedbi snage (75 kW, 100 kW, 120 kW, 140 kW i 174 kW) pri čemu dva početna motora mogu biti samo sa stražnjim pogonom dok se uz tri snažnija motora opcijski nudi i pogon na sve kotače. Također, Vito Tourer i Mixto nude se i s benzinskim motorom snage 170 kW. Vito i Vito Tourer modeli se (kao i ranije) nude s jednom visinom te tri moguće duljine: kompaktni s duljinom od 4.895 mm, dugi sa 5.140 mm te ekstra dugi duljine 5.370 mm. Električni modeli ne postoje u kompaktnoj izvedbi, već samo kao dugi ili ekstra dugi. I ovdje je je proširena i unaprijeđena lista sigurnosnih sustava koja je ista kao i kod Sprintera, a Vito dodatno može imati i Active Distance Assist DISTRONIC, odnosno sustav koji automatski prati promet u zastojima (samostalno zaustavlja te ponovno pokreće vozilo). Tu je Active Steering Assist, odnosno sustav koji automatski zadržava vozilo u sredini vozne trake, što je značajna pomoć kod dužih i monotonih putovanja. Početna cijena za kompaktni Vito furgon s dizelskim motorom od 75 kW (102 KS) je 31.632 € (+PDV).

Nova središnja konzola s 10,25" zaslonom MBUX sustava koji je manje-više isti kao i na Sprinteru, novi otvori za zrak te višenamjenski upravljač

ljanjem u slučaju prepreke

PRVI ELEKTRIČNI MIKSER

TEKST Matko Jović FOTO Petar Santini

Tvrtka Heidelberg Materials

Beton Hrvatska u stvarnim uvjetima eksploatacije je testirala Putzmeister električni mikser za beton ugrađen na šasiji kamiona Sany 408P 8x4. S nama su podijelili motive i iskustva korištenja ovakvog vozila

Kako bi se postigla nulta emisija CO2 u cijelom lancu, pored ecobetona HM

Beton HR razmatra i transportne aktivnosti, a dio toga je i testiranje miksera za beton na električni pogon

ZA BETON U HRVATSKOJ

Heidelberg Materials, jedan od najvećih proizvođača građevinskih materijala na svijetu koji je nedavno proslavio 150 godina postojanja, pionir je na putu prema ugljičnoj neutralnosti i kruž-

nom gospodarstvu u industriji građevinskih materijala. Tvrtka intenzivno radi na proizvodnji inteligentnih i održivih građevinskih materijala, kao i na rješenjima kojima će svoj CO2 otisak po toni

proizvedenog cementa do 2030. smanjiti za 47 posto. Jedan od načina je i korištenje vozila bez emisije CO2, kao što je i Putzmeisterov električni mikser za beton P9G iONTRON, koji je prvo

vozilo te vrste u Hrvatskoj. Električni pogon se pokazao posebno pogodnim za komunalna i građevinska vozila, jer omogućuje električnu izvedbu pogona nadogradnje odvojenu od pogona vozila,

"Svaki korak koji mi kao tvrtka napravimo na polju dekarbonizacije, korak je bliže zaštiti naše budućnosti i budućnosti naše djece,“ ističe direktor HM Beton HR Tomislav Šimić.

Kabina kamiona se bitno ne razlikuje od kabina europskih proizvođača, a upravljačku konzolu za upravljanje miješalicom vozač može nositi sa sobom te njome daljinski upravljati

što znači značajno manju razinu buke te povećanje učinkovitosti u odnosu na klasični pogon. Kod miksera za beton s klasičnim pogonom motor mora raditi i u mjestu kako bi osigurao pogon PTO izvoda za vrtnju bubnja i pumpe za beton. Električne izvedbe imaju značajnu prednost jer je pogon bubnja izveden preko posebnog elektromotora dok pogonski elektromotor služi samo za pogon vozila. Tvrtka je testirala Putzmeisterov električni mikser za beton P9G iONTRON postavljen na kamionu SANY 408P 8x4. Putzme-

ister, njemačka tvrtka koja je sinonim za miksere i pumpe za beton, od 2012. je u vlasništvu kineskog Sany Heavy Industry Co., koji je treći najveći proizvođač građevinske opreme na svijetu te vodeći u području opreme za beton. Kako tvrtka proizvodi i vozila, onda je kao baza iskorišten električni kamion SANY 408P 8x4 na čiju šasiju su Putzmeisterovi stručnjaci postavili mikser za beton. Posebnost je u činjenici da je kamion električni, a na električni sustav kamiona je povezan i pogon bubnja i ostalih uređaja.

Vozilo se tokom 20 dana testiranja pokazalo kao vrlo pouzdano uz mogućnost za više od četiri isporuke dnevno Središnje

BATERIJE KAPACITETA 350 kWh

SANY 408P 8x4, kao što i oznaka govori, je četveroosovinski kamion s dvije stražnje pogonske osovine, vlastitom masom od 11,5 tona te tehničkom dopuštenom masom od 38 tona. Za pogon se koristi središnji postavljeni sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima trajne snage

250 kW (340 KS) te vršne snage od 360 kW (490 KS). Trajna vrijednost okretnog momenta je 1.330 Nm, dok je maksimalna 2.400 Nm, a za prijenos se koristi 6-brzinski automatski Alisson mjenjač . Nakon mjenjača su stvari, manje-više, uobičajene jer kardansko vratilo pokreće dvije stražnje osovine te ovaj dio u osnovi nema razlike u

odnosu na klasične kamione. Iza kabine su ugrađene LFP (litij-željezo-fosfat) baterije kapaciteta 350 kWh, a proizvodi ih CATL, kineska tvrtka koja je najveći svjetski proizvođač baterija. Radi se o kapacitetu koji osigurava dovoljnu količinu energije za cjelodnevne operacije, a punjenje je preko CCS2 priključka najvećom snagom od 250 kW. U slučaju da je na raspolaganju dostatna snaga punjača, baterije se mogu napuniti za manje od dva sata. Poseban izazov bila je ugradnja bubnja za beton obujma 9 m3, za čiji pogon je potrebno minimalno 650 Nm. Za tu svrhu je od profila debljine 8 mm izveden pomoćni okvir koji je onda pričvršćen na glavnu šasiju, a jednako je važna čvrsta baza pogona bubnja jer nosi dobar dio mase bubnja od 24 tone. Da stvar bude gora, bubanj se stalno okreće te je optere-

650 litara vode za pripremu betona i pranje unutrašnjosti bubnja, a na stražnjem dijelu miješalice nalazi se i lijevak za punjenje te ispusna posuda.

Prosječna potrošnja energije bila je 193 kWh/100 km, što je trošak od 38,5 €/100 km, odnosno dvostruko manje nego kod klasičnog miksera

ćenje dinamičko sa značajnim torzijskim momentima. U obaveznu opremu svake miješalice spada i sustav za skladištenje i doziranje

Za pogon se koristi sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima trajne snage 250 kW (340 KS) te vršne snage od 360 kW (490 KS), dok je trajni okretni moment 1.330 Nm

45 kW ZA POGON BUBNJA Za pogon bubnja koristi se poseban elektromotor trajne snage 45 kW te vršne snage 85, odnosno 450 Nm trajnog momenta i 750 Nm vršnog okretnog momenta. Motor se napaja iz glavne baterije vozila, a preko reduktora pokreće bubanj. Vlastita masa vozila i nadogradnje je 14,8 tona što je oko 300 kg manje od usporedivog vozila s dizelskim pogonom. Da bi vozilo dobilo europski CE

Punjenje preko CCS2 priključka najveće snage 250 kW

Baterije su ugrađene u prostor iza kabine, a iz njih se napaja i pogonski sustav bubnja te pumpa za beton i vodu. Pogon bubnja traži najmanje 750 Nm momenta

certifikat, propisi nalažu da se bubanj pri maksimalnom opterećenju u slučaju potrebe mora zaustaviti. Kod mehaničkog PTO izvoda snage to je relativno jednostavno, ali elektromotor nema toliki kočioni moment pa je uz pomoć stručnjaka iz ZF-a ugrađena posebna električna kočnica.

Kabina kamiona se bitno ne razlikuje od kabina europskih proizvođača, a posebnost betonskog miksera je posebna upravljačka konzola za upravljanje miješalicom koju vozač može nositi sa sobom te daljinski upravljati miješalicom. Time su nestale i po-

sebne poluge za direktno upravljanje na samoj miješalici, jer se sve kontrole praktičnije obavljaju preko konzole. Ovo upravljanje ima i druge prednosti pa vozač npr. može pri strmom usponu povećati broj okretaja miješalice te spriječiti izlijevanje betona što se može dogoditi kod klasičnih izvedbi.

Naravno, tvrtku Heidelberg Materials najviše je zanimao dnevni broj isporuka koje je moguće napraviti s ovakvim električnim mikserom, te za koliko mogu smanjiti svoj CO2 otisak, ali i troškove. Prema riječima Tomislava Šimića, di-

rektora tvrtke Heidelberg Materials

Beton Hrvatska, vozilo se tokom 20 dana testiranja pokazalo kao veoma pouzdano uz mogućnost i više od četiri isporuka dnevno (uz visoku rezervu kapaciteta baterije) što Putzmeisterov mikser svrstava u sam vrh električnih miksera za beton. Električni više nisu tolika novost, ali ovo je prvi u Hrvatskoj koji može prevesti puni teret 9 m3 gotovog betona, što je neophodno kako se ne bi ugrozila učinkovitost transporta.

No, na kraju je ipak najvažnije kako sve funkcionira u praksi i može li električni mikser sve ono što

Naravno da dnevna kilometraža ovisi o udaljenosti gradilišta, ali uz manje troškove i eliminaciju emisije CO2, treba istaknuti i smanjenje buke što ovo vozilo čini idealnim za urbana područja

može i klasični. U tri tjedna testiranja, Heidelberg Materials je s električnim mikserom ukupno prešao 1.092 km, pri čemu je potrošeno 2.103 kWh električne energije. Drugim riječima prosječna potrošnja je bila oko 193 kWh/100 km, odnosno trošak od 38,5 €/100 km, što je dvostruko manje u usporedbi s klasičnim pogonom. Također, uz ovu potrošnju je moguće prevesti više od 180 km s jednim punjenjem što je više nego dovoljno za dnevne operacije. Treba istaknuti da je testiranje bilo u veljači pri relativno niskim temperaturama, odnosno u najnepovoljnijim uvjetima.

HEIDELBERG MATERIALS BETON HRVATSKA

U Hrvatskoj je Heidelberg Materials prisutan već više od 20 godina putem svoje mreže pogona za proizvodnju betona koji se mogu pohvaliti betonom vrhunske kvalitete. Prateći preporuke svoje matične kompanije, Heidelberg Materials Beton Hrvatska (HM Beton HR) intenzivno radi na ispunjenju ciljeva održivosti i proizvodnji betona sa smanjenim CO2 otiskom. U tom smjeru, HM Beton HR uveo je prošle godine tri vrste betona pod brendom ecobeton koji sadrže i do 67% manje CO2.

VIŠE SNAGE

TEKST Matko Jović ID. Buzz ponuda proširena je GTX modelima s pogonom na sve kotače, ali i produženim izvedbama s većim međuosovinskim razmakom, novim pogonskim sustavima te novim baterijama koje postaju standard za sve buduće modele

I PROSTORA

Dugačka izvedba ima za 250 mm veći međuosovinski razmak koji sada iznosi 3.239 mm, dok je ukupna duljina povećana na 4.962 mm

Novi ID. Buzz GTX nudit će se dvije verzije: sa standardnim međuosovinskim razmakom i novom baterijom od 79 kWh (bruto 84 kWh) te s produženim međuosovinskim razmakom u kombinaciji s novom baterijom od 86 kWh (bruto 91 kWh). Dugačka izvedba ima za 250 mm veći međuosovinski razmak koji sada iznosi 3.239 mm, dok je ukupna duljina

Uz više snage, pogon na sve kotače značajno povećava mogućnosti vuče prikolice

povećana na 4.962 mm. ID. Buzz Pro (sa stražnjim pogonom) također će se nuditi s dvije duljine pri čemu će izvedbe sa standardnom duljinom imati bateriju kapaciteta 79 kWh, dok će produžene izved-

be imati bateriju od 86 kWh. U oba slučaja se na stražnjoj osovini nalazi novi motor snage 210 kW (koji postaje standard u svim budućim modelima, dok GTX modeli (pogon na sve kotače) imaju i dodatni motor na prednjoj osovini. Ovime novi ID. Buzz GTX ima najveću sistemsku snagu (obaju motora) od 250 kW (340 KS) što omogućuje ubrzanje do 100 km/h za samo 6,5 sekundi, ali će korisnici možda više cijeniti velike mogućnosti vuče jer modeli sa standardnim međuosovinskim razmakom mogu vući prikolice od 1.800 kg, dok ID. Buzz GTX s dugim međuosovinskim razmakom ima maksimalnu težinu prikolice od 1.600 kg. Ovime je maksimalna težina prikolice povećana za 800 kg, odnosno 600 kg. Naravno, pogon na sve ko-

S ukupnom sistemskom snagom od 250 kW (340 KS), ID.

Buzz GTX

tače pogotovo pomaže kod vuče na podlogama s manjom trakcijom.

NOVI APP550 MOTOR

Stražnji motor oznake APP550, prvi put je prikazan prošle godine u modelu ID.7, a osim što je snažniji, novi motor je i značajno učinkovitiji te uz njega ide i potpuno novi inverter.

Novi motor ima snagu od 210 kW (286 KS) te okretni moment od 560 Nm pri čemu se moment prenosi preko dvostupanjskog fiksnog prijenosnika (samo jedna brzina) s dva para poliranih zupča-

nika za što manje mehaničke otpore. Ukupna masa pogonskog sklopa (motor, elektronika i prijenos) je manja od 100 kg, dok su gabariti pogonskog sklopa isti kao i ranije pa ga je moguće ugraditi u sve modele koji su ranije koristili slabiji motor.

Kod GTX modela tu je i prednji asinkroni motor AKA150 čija je najveća snaga 80 kW (109 KS), a okretni moment 134 Nm. Obzirom na manju snagu, ovaj pogonski sklop je nešto lakši te ima oko 58 kg. Ukupna sistemska snaga je 250 kW (340 KS), čime je ID. Buzz GTX najsnažniji Buli ikad.

Motor

APP550 na stražnjojosovini

AKA150 na prednjojosovini

Vrsta motora Sinkroni s permanentnim magnetima Asinkroni indukcijski

Radni napon 320 V

Vršna snaga

Najveći moment 560 Nm

Najveća brzina vrtnje

Ukupna masa***

* zajedno s prijenosom i inverterom

V

ID. Buzz sa standardnom duljinom može se konfigurirati za pet ili šest osoba, dok dugačka verzija može imati pet, šest ili sedam sjedala u dva ili tri reda

Uz GTX upravljač i sjedala te još neke GTX detalje, novost je i veći 12,9” infotainment zaslon, umjesto 12” koliko imaju "obični" modeli

POGON NA SVE KOTAČE

Kao i ostali GTX modeli, i ID. Buzz GTX ima dominanto stražnji pogon, kojem se u određenim situacijama pridružuje i prednji pogon, čime se poboljšavaju performanse i trakcija. Stražnji motor je sinkroni s permanentnim magnetima, dok je na prednjoj osovini asinkroni motor. Zbog čega motori nisu isti? Sinkroni motori s permanentnim magnetima su snažniji i učinkovi-

GTX modeli u standardnoj opremi imaju IQ.LIGHT LED matrix prednja svjetla

tiji (i skuplji), i zato se ta tehnologija koristi za glavni motor. Budući su oba motora stalno povezana s kotačima (nema spojke), rotor se uvijek okreće, što za stražnji motor nije problem jer je stalno aktivan, odnosno pogoni automobil ili pri usporenju rekuperira energiju.

Pametno panoramsko staklo s tekućim kristalima koje po želji može biti prozirno ili neprozirno

Obzirom da prednji motor puno vremena nije aktivan, u slučaju da je izveden pomoću permanentnih magneta, rotor bi stalno generirao magnetsko polje što bi uzrokovalo otpore. Stoga se koristi asinkroni motor čiji rotor je samo vodič i nema magnete, odnosno pri vrtnji ne generira magnetsko polje te nema ni otpora. Motor se aktivira puštanjem struje u statorske namotaje, što je tre-

nutno, nakon čega motor sudjeluje u pogonu ili rekuperaciji.

VELIKE MOGUĆNOSTI KONFIGURACIJE

Izvedbe sa standardnim međuosovinskim razmakom (Pro i GTX) dostupne je kao peterosjed s 40:60 djeljivom stražnjom klupom s tri sjedala u drugom redu ili kao šesterosjed s po dva pojedinačna sjedala u drugom i trećem redu. Dugačke izvedbe također se mogu konfigurirati s pet ili

šest sjedala, ali i sa sedam sjedala s klupom s tri sjedala u drugom redu te dva pojedinačna sjedala u trećem redu. Sjedala u drugom redu mogu se pomicati uzdužno za 150 mm (standardni međuosovinski razmak) ili 200 mm (dugi međuosovinski razmak). Prednje suvozačevo sjedalo, vanjska sjedala u drugom redu i sjedala u trećem redu standardno su opremljena pričvrsnim točkama ISOFIX dječjeg sjedala.

Obujam prtljažnog ovisi o svim na-

Dugačka izvedba je prepoznatljiva po karakterističnom prozoru na kliznim vratima, a uvijek dolazi s većom baterijom s 86 kWh

vedenim kombinacijama, a standardni model s pet sjedala ima 1.121 litre (do gornjeg ruba naslona stražnjeg sjedala) te 2.123 litre s preklopljenim stražnjim sjedalima. Dugačka izvedba s pet sjedala nudi 1.340 litara prosto-

ra, odnosno 2.469 litara. U izvedbi za sedam osoba na raspolaganju je 306 litara prostora za prtljagu. Također, ovisno o konfiguraciji sjedala, oba ID. Buzz GTX modela mogu biti opremljena dugom ili kratkom Multiflex policom

ID. Buzz Cargo također će dobiti izvedbu s pogonom na sve kotače koja će nositi oznaku ID. Buzz Cargo 4Motion, ali samo sa standar dnim međuosovinskim razmakom te baterijom kapaciteta 79 kWh neto (bruto 84 kWh). Ova baterija postaje standard za sve mode le (zamjenjuje postojeću bateriju kapaciteta 77 kWh neto), a Cargo modeli sa stražnjim pogonom će također dobivaju novi AP550 mo tor s 210 kW. Najavljena je i Cargo Pure izvedba s manjom bateri jom kapaciteta 59 kWh neto (63 kWh bruto) te motorom snage 125 kW (170 KS) koja će biti jeftinija te namijenjena korisnicima s ma njom dnevnom kilometražom.

čime se dobiva dodatna utovarna ploha.

ID Buzz GTX se također izdvaja karakterističnim izgledom pa se i ovdje pojavljuje odbojnik u GTX stilu, s crnom saćastom rešetkom kao i novi bočni usmjerivači zraka s integriranim dnevnim svjetlima. Osim toga, novi Venlo 19" naplatci su serijska oprema, dok se dvije izvedbe 21" naplataka nude kao opcija. Tako-

đer, IQ.LIGHT LED matrix prednja svjetla su standardna oprema, a nova Cherry crvena boja nudi se samo za GTX modele, koja se nudi i u dvobojnoj kombinacije s Mono Silver metalik bojom. U ponudi je još i šest jednobojnih mogućnosti te četiri dvobojne. Novi ID. Buzz modeli na tržište dolaze krajem godine, dok bi podaci o cijenama trebali biti poznati na ljeto.

Karakteristični izgled s crnom saćastom rešetkom i bočnim usmjerivačima zraka s integriranim dnevnim svjetlima

ID. BUZZ CARGO

KOMPLETNA PONUDA ELEKTRIČNIH MODELA

Maxus potpuno električna gospodarska vozila koriste se diljem Europe i Ujedinjenog Kraljevstva, a sada su putem zastupnika Grand Automotive Adriatic, stigla i na tržišta Hrvatske, Mađarske i Slovenije

Nova marka na nekom trži-

štu svakako je veliki događaj, a pogotovo ako se radi o isključivo električnim lakim dostavnim modelima. Riječ je o modelima Maxus, koji zapravo spada među vodeće brendove u vlasništvu kineskog SAIC-a, koji je jedan od najvećih proizvođača vozila na svijetu. SAIC je prije nekoliko go-

dina preuzeo britanski LDV te na tim temeljima, a pomoću vlastite tehnologije električnih pogona, počeo nuditi električne dostavne modele Maxus najprije na području Velike Britanije i Irske, a kasnije i na području ostatka Europe. Nudi se cjelovita paleta vozila, odnosno kompaktni, srednji i veliki dostavni modeli, dok je fokus na elek-

trični pogonski sklop, odnosno onaj s nultom emisijom štetnih plinova. Time si otvaraju vrata za tržište vozila za dostavu kako za "posljednju milju", tako i u zone u kojima je

Maxus vozila u Hrvatskoj dolaze s petogodišnjim jamstvom ili do 100.000 km za vozilo te osmogodišnjim jamstvom ili 160.000 km na visokonaponsku bateriju.

ograničen promet vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem; gradska središta te posebne zone s mi-

nimalnom dozvoljenom emisijom. Na hrvatskom tržištu Maxus nudi tri modela, jednostavne oznake eDeliver 3, sDeliver 5 i eDeliver 9. Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost je upravo raspisao Natječaj za sufinanciranje kupnje energetski učinkovitih vozila za fizičke osobe, dok će za pravne osobe natječaj uslijediti (očekuje se) u toku svibnja, čime bi ova inovativna vozila dobila dodatni zamah na našem tržištu.

Kako bi se smanjila potrošnja energije i povećala sigurnost, cjelokupno osvjetljenje je izvedeno s LED tehnologijom

Stražnja vrata se otvaraju do 236 stupnjeva što olakšava pristup teretnom prostoru, kao i širina bočnih kliznih vrata od 1.570 mm. Stražnje LED svjetlo, kamera i senzori olakšavaju manevriranje

MAXUS eDELIVER 9

Ovo je najveći model u ponudi

Maxusa te konkurira električnom Crafteru i Sprinteru, a nudi se kao furgon, dvostruka kabina ili šasija. Također, Furgon postoji u dvije duljine L2 s 5,54 m (međuosovinski razmak 3.366 mm) i L3 s 5,95 m (međuosovinski razmak 3.760 mm), pri čemu L3 izvedba ima dvije mogućnosti visine teretnog prostora H2 1802 mm i H3 2019 mm. L3 modeli imaju mogućnost utovara do pet europaleta. Obujam teretnog prostora je od 9,7 m3 (L2H2) do 12,5 kubika (L3H3), a nosivost od 850 do 1.040 kg. Nude se baterije kapaciteta 72

kWh ili 89 kWh te jedan elektromotor najveće snage 150 kW (204 KS) uz najveći okretni moment od 330 Nm. Doseg je do 405 km, ovisno o bateriji i konfiguraciji. Najveća snaga punjenja na AC punjačima je 11/22 kW, dok istosmjerno DC punjenje podržava snagu do 78 kW odnosno 90 kW kod veće baterije. Kod svih verzija je brzina ograničena na 100 km/h.

Maxus eDeliver 9

Šest zračnih jastuka u seriji te potpuna ponuda sigurnosnih sustava

eDELIVER 9 dostupan je samo u jednoj, vrlo bogatoj, izvedbi opreme pa vozač može uživati u gospodarskom vozilu s udobnošću automobila

AC punjenje snagom do 11 kW ili brzo DC punjenje snagom od 57 kW

MAXUS eDELIVER 3

Najmanji model u ponudi je eDeliver 3, s duljinom od 4,55 m (kratki međuosovinski razmak) te 5,09 m (dugi međuosovinski razmak) koji u dugačkoj izvedbi nadmašuje nominalno veći eDeliver 5. Na nekim tržištima se nudi i kao šasija s kabinom. Najveća dopuštena masa je 2.525 kg za L1 model čija je nosivost 835 kg, dok duži L2 model ima najeću dopuštenu masu od 2.630 kg, odnosno nosivost od 860 kg.

Sve modele pokreće elektromotor najveće snage 118 kW (160 KS) i

7-inčni zaslon osjetljiv na dodir omogućuje prikaz informacija o vozilu te povezivanje pametnog telefona s audio sustavom putem Apple CarPlay ili QD-linka

220 Nm okretnog momenta, dok baterija kapaciteta 50 kWh (šasija ima bateriju s 52 kWh) omogućuje doseg od 230 do 370 km, ovisno o verziji i području uporabe (grad ili otvorena cesta). Kod kuće se na wallboxu, ili na javnom AC punjaču, može puniti snagom do 11 kW, dok je najveća snaga istosmjernog DC punjenja do 57 kW. U tom slučaju za punjenje baterije od 5 do 80% razine napunjenosti treba 45 minuta. U putničkoj kabini su dva sjedala, dok bočna klizna vrata ima samo na desnom boku.

eDeliver3 ima dva režima vožnje (Normal i Eco) te tri razine rekuperacije (lagana, srednja i jaka)

L1 ima obujam teretnog prostora 4,8 m3 i duljinu od 218 cm, dok L2 nudi obujam od 6,3 m3 i duljinu od 277 cm

MAXUS eDELIVER 5

Novi eDeliver 5 se nudi u dvije duljine, 480 cm i 525 cm te dvije visine (196 cm i 218 cm), pri čemu je obujam teretnog prostora od 6,6 m3 (L1H1) ili 8,7 m3 (L2H2). Najveća dopuštena masa je do 3.050 kg, a nosivost je 1.200 kg kod L1 te 1260 kg za L2. Teretnom prostoru je lako pristupiti, ima klizna vrata s obje strane i stražnja krilna vrata. Visina podnice je 520 mm, što će također osigurati lakši ručni utovar. Pogonski elektromotor ima najveću snagu od 120 kW (163 KS) dok baterija nudi kapacitet 64 kWh što bi trebalo osigurati doseg od 305 do 489 km. Uz 11 kW AC punjenja, na raspolaganju je i brzo DC punjenje snagom 70 kW

Kompaktne dimenzije znače i odličnu mogućnost manevriranja pa je krug okretanja samo 11,5 m

U samo 4,8 metara duljine, eDeliver 5 nudi do 7,6 kubika teretnog prostora

Digitalna instrumentna ploča veličine 7" te 12" infotainment zaslon osjetljiv na dodir

što korisnicima omogućuje punjenje baterije od 10 do 80% za 42 minute.

Iako prilično minimalistička, što

Osim mogućnosti povezivanja putem Apple Carplay ili Android Auto, na zaslonu se prikazuje i slika stražnje kamere

je danas zapravo i standard, kabina ima središnji 12,3-inčni infotainment, s još jednim manjim digitalnim zaslonom na mjestu ploče

s instrumentima. U kabini je mnogo praktičnih rješenja za pohranu, čak 18 polica i pretinaca ukupnog volumena od 100 litara.

POKRIVENO JOŠ JEDNO VAŽNO TRŽIŠTE

"Mnogi od naših klijenata iz sektora logistike za automobilsku industriju voze kroz Slovačku i koriste je kao središnje logističko čvorište s izravnim prometnim vezama sa susjednim zemljama i jugoistočnom Europom. Korištenjem DKV Box Europe za naplatu cestarine, mogu značajno smanjiti svoje administrativne troškove i raditi učinkovitije. To je zato što se cestarina plaća putem jednog uređaja, jednog ugovora i jednog računa - jednostavno i automatski!", rekao je Jérôme Lejeune, generalni direktor usluga cestarine/povrata u DKV Mobility.

DKV Box Europe od sada i u Slovačkoj

Korisnici DKV Mobility, vodeće europske B2B platforme za online plaćanja, sada mogu podmiriti cestarine i u Slovačkoj za sva vozila iznad 3,5 tona, koristeći DKV Box Europe

Do sada je naplata slovačke cestarine bila moguća samo putem rješenja slovačkog operatera cestarine, a sada se korisnicima DKV-a postupak značajno olakšava. DKV Box Europe jednostavno je instalirati, konfigurirati i ažurirati putem sučelja mobilne mreže. Štoviše, korisnici koji već imaju DKV Box Europe mogu jednostavno dodati i aktivirati funkciju na plate cestarine za Slovačku online, bez potrebe za zamjenom uređaja.

Slovački sustav naplate cestari ne i DKV Box Europe usklađeni su s Europskom elektroničkom uslugom cestarine (EETS, European Electronic Toll System), čiji je cilj korisnicima omogućiti pristup cestama s naplatom ce starine u Europi uz samo jedan ugovor i jedan uređaj, pružatelja usluga EETS.

DKV Box Europe tako pokri-

va ukupno 16 naplatnih zona u 14 europskih zemalja, uključujući Austriju, Belgiju, Bugarsku, Francusku, Njemačku, Mađarsku, Italiju, Španjolsku, Poljsku, Portugal, Slovačku i Švicarsku.

Ugrađena jedinica također pokriva sljedeće mostove i tunele: tunele Warnow i Herren u Njemačkoj, Liefkenshoektunnel u Belgiji, mostove Storebælt u Danskoj i Øresund u Švedskoj.

POLJSKA NAJVEĆI PRIJEVOZNIK, HRVATSKOJ MRVICE

TEKST Matko Jović IZVOR PODATAKA IRU Analiza koju je objavila međunarodna organizacija IRU (International Road Transport Union), donosi podatke o cestovnom prijevozu robe u EU, odnosno tko, što i gdje vozi te možemo vidjeti kako, za razliku od Slovenije, Hrvatska nema značajniju ulogu

Cijelu analizu možete preuzeti na: https://www.iru.org/news­resources/newsroom/who­driving­what­and­where­eu­road­freight­trends

Urazličitim analizama smo već isticali važnost cestovnog prijevoza robe u Europi, a obzirom da se 77 posto svih dobara preveze cestom, odnosno kamionima, možemo reći kako je cestovni prijevoz robe ključan za funkcioniranje društva. U Europskoj uniji je registrirano preko 6 milijuna kamiona, a IRU u svom najnovijem izvješću donosi podatke o ukupnim količinama robe te tko, što i gdje vozi. U analizi donosimo podatke o prijevozu robe u Europskoj uniji u posljednjih 10 godina, kao i najvažnije trendove.

Svi podaci su prezentirani u tonskim kilometrima (tkm) te predstavljaju količine tereta (tone) koje se transportiraju na određene udaljenosti (kilometre). Naravno, što su brojke veće to su intenzivnije transportne operacije.

POVEĆANJE KOLIČINA

PREVEZENE ROBE

Analiza pokazuje kako su količine prevezene robe u EU od 2013. godine povećane za 22 posto, a isti

dijagram jasno pokazuje povezanost rasta GDP (bruto društvenog proizvoda) i povećanja transportnih operacija. Od 2013. ukupna razina prijevoza robe povećana je s

1,5 na gotovo 2 trilijuna tkm (odnosno 2 milijuna milijuna, da ne bude zabune s milijunima i milijardama).

Očekivano, količina prijevoza nije

jednako raspoređena i logično je kako veće zemlje (i veća gospodarstva) imaju veće potrebe za prijevozom, ali ima i malih zemalja čije su tvrtke, zahvaljujući prije svega međunarodnom prijevozu, količinama tonskih kilometara

U posljednjih 10 godina ukupna razina prijevoza robe se povećala za gotovo 500 milijardi tkm

nadmašile puno veće zemlje. Na žalost, Hrvatska nije među njima. Kad govorimo o količinama prijevoza neke zemlje misli se na robu koju su prevezla vozila registrirana u toj zemlji, čak i ako je prijevoz u nekoj drugoj zemlji.

I dok je prije 10 godina Njemačka bila dominantna sila u prijevozu robe u Europi, a njezine tvrtke držale gotovo 20 posto ukupnog prijevoza, stvari su se nakon 2015. po-

čele mijenjati. Naime, Poljska koja je do tada držala drugu poziciju s nešto preko 15 posto, počela je snažno rasti te 2017. preskočila Njemačku po količinama prevezene robe. Danas su njihove pozicije zamijenjene u usporedbi s 2013., budući da Poljska drži oko 20 posto, a Njemačka oko 15 posto. Od ostalih zemalja relativno velike udjele imaju još Španjolska (cca 13%), Francuska (10%) i Italija (9%), a treba istaknuti i Nizozemsku koja je imala oko 5%, ali je u postupnom padu te su je sustigle Češka i Rumunjska. Ako se pogledaju trendovi, onda među zemljama zapadne Europe jedino Španjolska bilježi kakav­takav rast, dok značajniji rast bilježe samo zemlje istočne Europe, prije svega već spomenuta Poljska, ali i Rumunjska te Litva. Također, Litva koja je jedna od najmanjih članica

Poljska je pretekla Njemačku te s 20% ukupne količine prijevoza čvrsto drži prvo mjesto

Iako nisu vodeće po ukupnim količinama, Litva i Slovenija su vodeće ako se gleda obujam prijevoza po stanovniku

Zahvaljujući velikim količinama robe unutar velikih EU gospodarstava, domaći prijevoz čini preko 60% na razini EU

Prijevoznici iz istočne Europe (s izuzetkom Luksemburga i Portugala) većinu prijevoza obavljaju izvan svojih granica

8 ZEMALJA S NAJMANJIM UDJELOM

Geografski razlozi, odnosno veličina domaćeg tržišta određuju zemlje s najmanjim udjelom međunarodnog prijevoza

Prilično izjednačeni udjeli izvoza, uvoza i međudržavnog prijevoza uz vrlo mali udio kabotaže

Malo domaće tržište i razvijeni prijevoz dovode do dominacije međudržavnog prijevoza kod litvanskih prijevoznika

Slično kao Litva, i Slovenija ima veliki udio međudržavnog prijevoza, ali izvozno gospodarstvo znači i puno izvoza robe

ODNOS DOMAĆEG I MEĐUNARODNOG PRIJEVOZA U HRVATSKOJ

Hrvatska sa 60% također ima dosta visoki udio međunarodnog prijevoza, tek nešto manje od Rumunjske

te ima tek 0,6% udjela u stanovništvu EU, drži 2,8% ukupnog prijevoza robe. Time je na prvom mjestu ako se gleda količina prijevoza po glavi stanovnika (per capita) jer ima gotovo 20 milijardi tkm po stanovniku, dok je Slovenija s 12 milijardi također jako dobra. Poljska i Španjolska su jedine velike zemlje koje su zahvaljujući velikim količinama i u apsolutnom iznosu, ušle u prvih osam zemalja po ovom kriteriju.

DOMAĆI I MEĐUNARODNI PRIJEVOZ

Prethodno prikazane količine prijevoza su ukupne, odnosno zbroj nacionalnih (domaćih) i internacio-

nalnih (međunarodnih) operacija. Pri tome "domaći" prijevoz znači da roba nije prešla granice države te da je prijevoz obavila domicilna tvrtka. S druge strane, "međunarodni" prijevoz znači da je barem dio operacije izveden izvan granica države. Ako se pogleda struktura na razini EU onda je domaći prijevoz dominantan te na njega otpada preko 60%, što je rezultat operacija na velikim tržištima, poput Njemačke, Francuske, Španjolske i Italije. Tu su i zemlje poput Cipra, Irske ili Finske, čije geografske specifičnosti onemogućuju velike međunarodne operacije. Naravno, kod manjih zemalja je

Zemlje s velikim udjelima međunarodnog prijevoza, imaju i velike udjele međudržavnog prijevoza

situacija obrnuta pa tako kod Litve, Luksemburga ili Slovenije, međunarodni prijevoz zauzima više od 80% ukupnog prijevoza. Među zemljama sa značajnim udjelom međunarodnog prijevoza je i Hrvatska koja je u posljednjih 10 godina povećala razinu međunarodnih operacija te one sada zauzimaju preko 60% ukupnog prijevoza.

U analizi koju prenosimo, međuna-

Hrvatska ima manje od 4% udjela kabotaže u ukupnom međunarodnom prijevozu, što je ispod EU prosjeka

rodni prijevoz je dodatno podijeljen u četiri kategorije: Međudržavni prijevoz, odnosno prijevoz u kojem se roba transportira između dvije različite zemlje, Kabotaža, prijevoz unutar jedne zemlje kojeg obavlja prijevoznik koji nema poslovni nastran u toj zemlji (znamo da su pravila o količini dozvoljene kabotaže složena, ali ih ovdje nećemo

Veličina i geografski položaj stavljaju Luksemburg i Irsku na vrh, a Litva dio svog međunarodnog prijevoza odrađuje kroz kabotažu

Osim hrane, najviše se prevoze sirovine i poluproizvodi, što je i logično jer su osnova za daljnju proizvodnju

ponavljati),

• Izvoz, vozilo s robom izlazi iz matične države,

• Uvoz, vozilo s robom ulazi u matičnu državu.

Ako se pogleda struktura na razini cijele EU, onda najveći udio ima izvoz, a slijede uvoz, međudržavni prijevoz te kabotaža. Naravno, kod zemalja s dominantno međunarodnim prijevozom, kao što je Litva, dominira

međudržavni prijevoz uz značajan udio kabotaže. Slovenija ima sličnu strukturu, ali s ipak nešto većim udjelima izvoza i uvoza.

UDALJENOSTI PRIJEVOZA

Zanimljivo je vidjeti i na koje udaljenosti se prevozi roba, a za to služe dva dijagrama, prvi u kojem su prikazane količine robe (tisuće tona) i udaljenosti, a drugom tonski kilometri. Ako se gleda-

Ako se gleda količina robe onda se više od tri četvrtine svih roba prevozi na udaljenost do 150 km

Ista stvar izgleda bitno drugačije ako su kriterij tkm, jer velike udaljenosti znače i puno tonskih kilometara

Zbog većeg udjela međunarodnog prijevoza, Hrvatska ima oko 50% prijevoza na udaljenostima preko 500 km

ju količine robe, onda se oko polovice svih količina preveze na udaljenosti do 50 km, dodatnih 25% na udaljenosti do 150 km te još oko 20% na udaljenosti do 500 km, a tek četvrtina ukupne količine na udaljenosti veće od 500 km. Tek oko 5% ukupnih količina prevozi se na udaljenosti veće od 500 km dok je udio preko 1.000 km manji od 2%.

No, ako se ista stvar pogleda kroz tonske kilometre, onda je slika bitno drugačija, jer na prijevoze do 150 km, otpada oko 20%, što je jednako udjelu prijevoza preko 1.000 km. Ovo je logično i očekivano, jer iako je dalekih prijevoza relativno malo, veliki broj kilometara znači i veliki broj tonskih kilometara.

Čak i s tonskim kilometrima, zbog orijentacije na domaći prijevoz, u Njemačkoj su udaljenosti relativno male, dok je potpuno suprotno kod Litve gdje dominiraju velike udaljenosti

UVIJEK U POKRETU

Pouzdano i svestrano vozilo jedan je od osnovnih preduvjeta uspješnog i profitabilnog poslovanja. Toyota Professional međutim, čini i korak dalje pa osim široke ponude vozila i rješenja u svim klasama, nudi i dodatni spektar usluga i rješenja kako bi ta ista vozila uvijek bila u pokretu. Baš kao i vaše poslovanje

Program Toyota Professional pokrenut je 2019. godine kako bi donio poseban fokus i posvećenost Toyotinoj prisutnosti u segmentu gospodarskih vozila tijekom cijelog korisničkog iskustva, od jednostavne kupnje do pouzdane kvalitete i besprijekorne skrbi za kupce nakon prodaje. Tvrtke ili obrtnici pred sebe stavljaju pitanja poput cijene i uvjeta kupnje, veličine i nosivosti vozila te kakav je imidž marke koju ciljaju, odnosno kakva su im prethodna iskustva. Na sva ta pitanja Toyota nudi odgovor ponudom lakih gospodarskih vozila u svim klasama, konstruiranih za maksimalnu korisnu nosivost i jed­

VLASNIŠTVO BEZ BRIGE

nostavnu upotrebu. Modeli Proace, kao i njihove putničke varijante Verso, krojeni su tako da se u potpunosti prilagođavaju željama i potrebama tvrtki i obrta po pitanju dimenzija, nosivosti, broja sjedala ili izbora pogonskog goriva. Što se potonjeg tiče, ponuda Toyote Professional uključuje i elektrificirane opcije na svim modelima. Na kraju ne zaboravimo niti pick­up Hilux s legendarnom robusnošću, kvalitetom i pouzdanošću koji je uostalom i najprodavaniji model u svom segmentu u Adrija regiji.

Osim kvaliteti vozila, Toyota veliku važnost poklanja i brizi za kupce kroz postprodajne usluge, kao i

Jamstveni program Toyota Relax pruža bezbrižnost svim tvrtkama. Nakon isteka tvorničkog jamstva nudimo mogućnost uključivanja u Toyota Relax program. Toyota Relax aktivira se redovitim održavanjem u skladu s uvjetima, a pokriće programom traje jedan servisni interval - do 12 mjeseci ili 15.000 km (što prije nastupi). Može se obnoviti do najviše 10 godina starosti vozila ili 200.000 km (što prije nastupi), a pokriva sve u slučaju mehaničkih i elektroničkih odnosno kvarova električnih komponenti kao posljedica greške u procesu proizvodnje ili ugradnje. Treba istaknuti i do 10 godina ili 200.000 km jamstva na oštećenje gume.

TOYOTA EUROCARE

Toyotina služba za pomoć na cesti svojim kupcima stoji na raspolaganju svakoga dana 0/24, u zemlji i na teritoriju Europe tijekom 10 godina nakon kupnje vozila. Usluga pokriva pomoć za uklanjanje kvara, vuču vozila i uslugu smještaja ako je potrebna.

stalnu edukaciju i certificiranje profesionalnog osoblja. Kupci u Toyota Professional centrima, kakva dva trenutno postoje u Zagrebu, ali je u planu daljnji razvoj mreže, dobivaju potpunu uslugu, a centri se ističu posebnim savjetnikom za gospodarski (LCV) program vozila, ponudom demo vozila za probu, posebno školovanim servisnim djelatnicima te dostupnim zamjenskim vozilima. Vrlo zanimljiva je i opcija takozvanog „Express“ (brzog) servisa kojem stranke mogu pristupiti u slučaju neplaniranih kvarova i bez prethodno dogovorenog termina. Kada govorimo o samoj cijeni koja utječe na ukupne troškove vlasništva (TCO), Toyota možda nije najjeftinija, no kada se uzme u obzir kvaliteta i funkcionalnost njihovih vozila i tome dodaju prateće usluge jamstvenog programa Toyota Relax, služba pomoći na cestama 0/24 u zemlji i inozemstvu te i Toyota osiguranje koje je posebno prilagođeno

potrebama stranaka, lako dolazimo do zaključka kako Toyota Professional ima jednu od najobuhvatnijih i najatraktivnijih financijskih ponuda na tržištu.

Toyota osiguranje nudi osiguranje za motorna vozila s posebnim pokrićem i posebno prilagođeno potrebama stranaka. Toyota pruža rješenja osiguranja po mjeri, kvalitetne popravke i profesionalno rukovanje. To znači da se, u slučaju imobilizacije vozila, stranke mogu osloniti na veliku mrežu Toyotinih stručnjaka, koji pružaju visoko kvalitetne i profesionalne usluge popravka vozila. Uz pokrića vozila sa standardnim osiguranjem u ponudi su još i pokrića za ugrađenu dodatnu opremu i nadogradnje, ali i primjerice osiguranje alata i robe u vozilu koje je u vlasništvu osiguranika do maksimalno 2.500 eura.

PONUDA MODELA

TOYOTA PROACE CITY

Prvi izbor kada govorimo o poslovanju u gradskom okruženju, Proace City se prije svega ističe kompaktnim dimenzijama i okretnošću. Uz standardnu izvedbu dužine 4,4 m, dostupna je i produžena (Long) varijanta od 4,7 m. Teretna izvedba Van tako se može pohvaliti obujmom tovarnog prostora od 3,3 odnosno 3,9 m3 što se opcijskim otvorom na pregradnom zidu i obaranjem naslona suvozačkog sjedala može proširiti za dodatnih 0,5 m3. Idealno za utovar posebno dugačkih predmeta. Van izved ba ponijeti će teret od 650 do 1.000 kg te ponuditi po želji i dvostruko suvozačko sjedalo. Dostupni motori uključuju 1.2

Proace City s duljinom od 4,4 ili 4,7 m te teretnim prostorom od 3,3 do 3,9 kubika

Nova, potpuno digitalna, unutrašnjost za vrhunsku ergonomiju i povezivost

Otvor u pregradnoj stijeni omogućuje prijevoz dugačkih tereta

PROACE CITY

KROJENO PO MJERI

Kupci Toyotinih gospodarskih vozila mogu na jednom mjestu pronaći široku ponudu specifičnih nadogradnji za različite djelatnosti kojima se bave. Tako će, primjerice, Toyota tvornički ponuditi izolirane furgone s hlađenjem, posebno pripremljena vozila za prijevoz osoba s invaliditetom ili pokretne radionice.

štitu teretnog prostora. Nosivost je između 1.000 i 1.400 kilograma dok ponuda pogona uključuje dva dizelska motora – 1.5 sa 120 KS i 2.0 sa 144 i 180 KS. Putnička izvedba Proace Verso je dostupna samo s potonjim i to u kom­

stan volumen od 5,3 m3 odnosno 6,1 m3. Naravno, razmak između lukova kotača dovoljan da ugosti čak tri 120 cm široke europalete poprečno. Kao i kod manjeg model Proace City Van, Toyota serijski nudi drvenu podnicu za za­

Proace Van ima nosivost od 1.000 do 1.400 kg, a drveni pod je dio serijske opreme

višegodišnjem razdoblju

• prodaja vozilo i ugovaranje novog uz financiranje Operativni leasing s ­uključenim uslugama

• Operativni leasing

• Unaprijed poznati fiksni mjesečni troškovi korištenja vozila

• Do 72 mjeseca

• PDV se plaća mjesečno uz leasing obrok

• Visina mjesečnih troškova ovisi o duljini trajanja leasing ugovora i prijeđenoj kilometraži

• Mogućnost uključivanja dodatnih usluga u leasing ratu (full service leasing)

• Nakon isteka leasing ugovora vozilo se vraća leasing kući

• Pogodno za tvrtke u kojima se vozilo koristi u poslovne i privatne svrhe radi obračuna dohotka u naravi

Proace Max se nudi u tri duljine i visine s teretnim prostorom do 17 kubika

izvedbama no ovaj put je uz bateriju od 50 kWh na raspolaganju i ona veća kapaciteta 75 kWh. Kako je riječ o najnovijim baterijama druge generacije, doseg od 300 km je najbolji u klasi.

TOYOTA PROACE MAX

S predstavljanjem modela Proace Max Toyota je kompletirala ponudu u lakom dostavnom segmentu. Namijenjen najtežim zadacima, Proace Max je dostupan u šest konfiguracija, s dva međuosovinska razmaka, tri dužine (5,4/6,0/6,4 m) i tri visine (2,3/2,5/2,8 m) za više opcija nosivosti (do 1.425 kg). Utovarni vo lumen obuhvaća sve od 10 do 17 m3 pri čemu je potonje najbolja vri jednost u klasi te je spremna ponijeti i do pet euro paleta. Po prvi puta Toyota nudi otvaranje stražnjih vrata do 270 stupnjeva dok je širina bočnih vrata 125 cm, više nego dovoljno za unos europalete. Uz teretnu varijantu dostupne su i

Uz postojeće 2,4 i 2,8 litarske motore, Hilux dobiva i 48 V hibridnu izvedbu

konfiguracije kiper, šasija, platforma, ali i Crew Cab s dva reda sjedala. Srce pogona čini 2,2-liteni dizel sa 120, 140 ili 180 KS dok se snaga na prednje kotače prenosi putem 6-stupanjskog ručnog ili 8­stupanjskog automatskog mjenjača. Varijante volumena 15 i 17 m3 dostupne su i u elektro varijantama s e-motorom snage 200 kW i 410 Nm okretnog momenta. Baterija kapaciteta 110 kW može se puniti s maksimalnih 150 kW (DC) kako bi se reduciralo vrijeme stajanja na dužim putevima, a uz doseg od 420 km (WLTP) impresionira nosivost od 1,5 tone odnosno mogućnost vuče od 2,4 tone.

TOYOTA HILUX

visokoj razini – 1000 kg i 3,5 tone. Ponuda uključuje čak pet paketa opreme, najizdašniju u klasi Invincible te sportsku GR Sport.

ZA NAJTEŽE ZADATKE

za vuču tereta čije mase nadmašuju i 300 tona, a da bi to bilo moguće potrebna je i posebna tehnologija, prije svega u prijenosu snage

Ovakva vozila nemamo često priliku vidjeti, pa smo kratko druženje iskoristili za upoznavanje s MAN-ovim perjanicama - četveroosovinskim tegljačima namijenjenim prijevozu najtežih masa: MAN TGX 41.640 8x4/4 BB SA i MAN TGX 41.640 8x4/4 BB SA/L86KAA01.

Već same tvorničke oznake pobuđuju znatiželju iskusnog promatrača, jer ukazuju na kamione koji imaju tzv. tehničko odobrenje masa od 90 tona. Oba su kamiona upečatljiva: crne i crno-ljubičaste su boje, s kabinama oznake

GX, najvećim koje proizvodi MAN, maksimalne su širine i duljine, te posebno visoke. Ne samo radi udobnosti vozača, koji bi to svo jim vještinama neosporno zaslu žili, već i zbog niza sustava koje treba posebno hladiti, a izmjenji vači topline su većinom smješte ni iza kabina, što dodatno pojača va dojam.

Naime, oba kamiona pokreću mo tori interne oznake D3876 LF 16, snage 471 kW (640 KS) i maksimalnog okretnog momenta 3.000 Nm. Taj okretni moment se preko pretvarača okretnog momen-

nog momenta WSK440, te poseban program za manevriranje priključnim vozilima natovarenim s teškim teretom. Hidrodina-

Osim što su vrlo atraktivni, ovi su MAN-ovi tegljači i vrlo moćni, što je i nužno za terete preko 300 tona

TEKST Krunoslav Ormuž FOTO Petar Santini MAN je u Zagreb dovezao dva posebna tegljača

Četverosovinska konfiguracija s dvije pogonske osovine te 16-litarski motori sa 640 KS

Tzv. toranj iza kabine s dodatnim sustavima za hlađenje prijenosa, odnosno posebnom opremom za ovu namjenu

mički pretvarač okretnog momenta WSK440 u kombinaciji s MAN TipMatic mjenjačem omogućuje automatske izmjene stupnja prijenosa, a isti je posebno prilagođen za prijevoz izuzetno teških tereta. Ogroman moment motora od 3.000 Nm se prilikom pokretanja kompozicije dodatno poveća-

va na pogonskim osovinama za 1,58 puta odnosno na 4.740 Nm na ulaznom pogonskom vratilu u mjenjač.

Integrirani retarder je također odgovarajuće dimenzioniran pa u kombinaciji s motornom kočnicom MAN Turbo EVBec (max. 630 kW snage usporavanja pri 2.400 o/min) zajedno imaju, zbog zaštite dijelova transmisije ograničenu, ukupnu snagu usporavanja od 980 kW. Zanimljive su i osovine: prednja osovina ima nosivost 9.500 kg, a prednja pomoćna osovina 8.000

kg, a obje osovine su upravljive. Nosivosti obje stražnje pogonske osovine su po 16.000 kg, a osovinski diferencijalni prijenosnici imaju prijenosni odnos i = 4,33. Naravno da vozač može blokirati diferencijale stražnjih osovina, ukoliko procijeni da mu je to potrebno za pokretanje teško natovarenih priključnih vozila. Ovjes svih osovina izveden je s gibnjevima (višelisnatim paraboličnim oprugama, sprijeda su lisnate opruge s po tri lista, a na stražnjim osovinama lisnate opruge imaju

pet listova) jer izgleda da su ovako teški tereti ipak prezahtjevni za danas uobičajeni pneumatski ovjes (zračne jastuke). Naravno, amorti-

Kuke za najveća opterećenja s prednje i stražnje strane, budući da vozila mogu biti spojena u seriju

zeri i stabilizatori svih osovina su adekvatno pojačani.

Kamionima je moguće vući prikolice i poluprikolice. Poluprikolica se oslanja na sedlo s visinom ploče 57 mm (do maksimalno 36.000 kg opterećenja na sedlu), a sedlo ima napravu za uzdužno pomicanje po pomoćnoj šasiji – između 850 mm i 1.650 mm od središta zadnje osovine. Za slučaj vuče prikolice za teške terete ista se „zakači“ preko vučne kuke na završnom poprečnom nosaču s ušicom za vuču promjera 50 mm. Obzirom na iznimno velike momente i opterećenja, najveći izazov kod ovakvih vozila je prijenos snage, zbog čega se ne može koristiti tarna spojka već hidrodinamički pretvarač okretnog momenta, koji može prenijeti veće okretne momente, ali i zaštiti cijeli sklop u slučaju preopterećenja.

Hidrodinamički pretvarač okretnog momenta WSK u načelu ima sljedeće zadatke: promijeniti i prenijeti okretni moment motora, omogućiti mekano i komforno pokretanje vozila te prigušiti torzijske vibracije motora. Osnovni dijelovi hidrauličkog pretvarača su: pumpno i turbinsko kolo, reak-

tor sa spojkom slobodnog hoda, te premosna spojka. Pumpno i turbinsko kolo te reaktor ima ju zavijene lopatice i okreću se u zatvorenom kućištu punom hi drauličkog ulja. Zamašnjak pre ko kućišta pretvarača okretnog momenta pokreće pumpno kolo brzinom vrtnje motora. Prilikom pokretanja vozila, hidrodinamič ki pretvarač okretnog momen ta postupno povećava zakret nu silu, odnosno okretni moment

Princip rada hidrodinamičkog pretvarača okretnog momenta

Utori za fiksiranje izlaznog vratila

Izlaz u mjenjač

Kućište je ispunjeno hidrauličnim uljem (ATF)

Kućište

Reaktor (vodeće kolo)

Spoj na koljenasto vratilo motora

Turbinsko kolo se okreće strujanjem ulja iz impelera, odnosno reaktora

Lopatice

Unutrašnjost se ne razlikuje od ostalih GTX modela, dodatni ekran za potrebe vangabaritnih tereta

Impeler (pumpno kolo) pogonjeno motorom tlači ulje

Izlazno vratilo kojeg pokreće turbinsko kolo

Tok strujanja ulja uzrokovan vrtnjom pretvarača

Obzirom na iznimna opterećenja, hidrodinamički pretvarač okretnog momenta je ključna komponenta prijenosnog sustava

na turbinskom kolu, što osigurava mekano kretanje i zaštitu komponenti od preopterećenja i loma. Nakon što se postigne odgovarajuća brzina, hidrodinamički pretvarač okretnog momenta više ne djeluje povratna sila na turbinsko kolo pa pretvarač prestaje djelovati kao pojačivač okretnog momenta i radi kao hidraulička spojka. Koliko je ovaj sustav transmisije moćan, pokazala je i demonstracija tvorničkih vozača MAN koji su u tvrtki Zagrebtrans s jednim od tegljača bez puno muke pokrenuli i manevrirali s labudicom natovarenom Končarovim transformatorom mase 350 tona. Ozbiljni poslovi traže i ozbiljne alate.

Daimler Buses želi dodatno ojačati vodeću poziciju

Daimler Buses, tržišni lider na svim ključnim globalnim tržištima, želi 2030. godine dodatno pojačati vodeću poziciju na tržištu te palnira ulaganja u transformaciju za dugoročno zadržavanje konkurentnosti

Osim stalnog širenja e-portfelja, tvrtka planira ponudu usluga još više uskladiti s potrebama kupaca., odnosno unaprijediti digitalizaciju proizvoda i procesa kako bi stvorio dodatnu vrijednost za kupce i povećao učinkovitost poduzeća.

Za očekivati je da će važnost autobusnog prijevoza nastaviti rasti diljem svijeta, a taj bi rast do 2030. trebao biti oko 10 posto. Lokalni javni prijevoz s gradskim autobusima bit će najjači segment i fokus će se značajno po maknuti prema lokalno CO utralnim autobusima. Europska unija postavila je odgovaraju će zahtjeve početkom 2024.: od 2030. najmanje 90 posto cjeloku pne nabave novih gradskih auto busa od strane operatera voznog parka mora se sastojati od lokal no CO2 neutralnih vozila. Očekuje se da će segment međugradskih autobusa emitirati 45 posto ma nje CO2 od 2030.

ISTI POGONI ZA AUTOBUSE I KAMIONE

Daimler Buses električne gradske autobuse u serijskoj su proizvod

nji ima još od 2018., a sredinom ovog desetljeća slijede međugradski električni autobusi te do 2030. elektrificirani turistički autobusi. U budućnosti će električni autobusi sve više dijeliti električni pogon, komponente i tehnologije s električno pogonjenim kamionima Daimler Truck grupe. Želi se i dodatno intenzivirati poslovanje podružnice Daimler Buses Solutions GmbH na području elektroničkih sustava iz jednog izvora. Operateri električnih vo-

znih parkova sve više traže kompletne pakete stoga Daimler Buses Solutions GmbH, zajedno s tvrtkom Daimler Buses i drugim partnerima, isporučuje cjelokupnu e-infrastrukturu za depoe po principu ključ u ruke. Tvrtka trenutačno radi na više od 20 projekata i početkom godine dosegla je važnu prekretnicu u velikom projektu: započeli su građevinski radovi za 41 stanicu za punjenje, s ukupno 122 pozicija punjenja za javnog prijevoznika u Den Haa-

VODEĆA POZICIJA

SVIM VAŽNIM TRŽIŠTIMA

U 2023. Daimlerovi autobusi obranili su svoju vodeću poziciju na svojim najvažnijim ključnim tržištima u Europi i Latinskoj Americi. Tvrtka je prodala oko 26.200 jedinica diljem svijeta, što je devet posto više od razine iz prethodne godine. Porast prodaje prvenstveno je rezultat oporavka europskog tržišta autobusnih autobusa, što je doprinijelo značajnom povećanju prodaje u Europi za 26 posto na oko 8.000 jedinica.

gu. Podružnica također proširuje svoj portfelj kako bi uključila vodikovu infrastrukturu za buduće rastuće potrebe.

Također, Daimler Buses želi dodatno proširiti servisne usluge, a razvijena mreža vlastitih servisa osigurava brzi popravak vozila u slučaju nezgode ili kvara, što bi se trebala dodatno poboljšati korištenjem procesa 3D ispisa za izradu rezervnih dijelova.

Daimler Buses želi dodatno unaprijediti digitalne usluge i koristiti najnovije alate za analizu i umjetnu inteligenciju. Na primjer, tvrtka će stvoriti "digitalne blizance" svojih autobusa u svim serijama modela kako bi optimalno podržala kupce u postprodajnom procesu. To uključuje potpunu digitalizaciju svih autobusa proizvedenih u budućnosti i znači da se potrošni dijelovi ili rezervni dijelovi u slučaju oštećenja još brže identificirati.

TEKST Patrik Horvatić TEKST Petar Santini Kombinacija dizelskog motora i duže karoserijske varijante L2 čini Volkswagen T7 Multivan kraljem dosega i gospodarom prostora. S posebnom izvedbom 4Life koja, između ostalog, uključuje i sedam fleksibilnih sjedala testni se model dokazuje i kao idealno sredstvo za rad

Volkswagen Multivan institucija je sama za sebe kada govorimo o potrebama prijevoza putnika i prtljage. Zbog svoje praktičnosti i pouzdanosti desetljećima je bio prvi izbor ne samo prijevoznika ili tvrtki s transportnim potrebama, već i onih brojnijih obitelji. No, dok je kod prethodnika uvijek na djelu bila evolucija te se svaka nova generacija bazirala na osnovi modela T5 premijerno predstavljenog još 2003., aktualni je T7 donio potpunu

revoluciju, kako platformsku tako i dizajnersku s nakošenim prednjim krajem umjesto kutijastog izgleda prethodnika. Već su prvi kilometri za upravlja čem bili dovoljni da shvatimo kako po pitanju komfora, udobnosti, ali i dinamike preciznosti vožnje ili modernih sustava pomoći, zadnji "stari" model T6.1 u usporedbi s njim ima vrlo arhaične performan se. Ipak, oni tradicionalno nastro jeni kupci nisu u potpunosti bili za

IDEALNA

IDEALNA KOMBINACIJA

Niži krov ne donosi samo elegantniji nastup već i znatno bolju aerodinamiku. Posljedično, potrošnja je manja kao i razina buke, posebno na brzim cestama

dovoljni. Zašto? Za početak, novi je koncept T7 pomaknuo vozača više prema nazad, dobrim dijelom i zbog novih sigurnosnih zahtjeva koji se postavljaju pred proizvođače. Ne zaboravimo, bez obzira na to što je T6.1 predstavljen 2019., on se još uvijek homologacijski bazirao na modelu T5 s početka drugog tisućljeća.

Posljedično je novi Bulli s 3,3 m2 velikom kabinom svog prethodnika prerastao za cijeli metar kvadratni. Dodatno, s novim je vremenima stigla i nova motorizacija

VOLKSWAGEN MULTIVAN T7

2.0 TDI

MOTOR

DSG L2

Tip 4-cilindarski turbodizel

Obujam (ccm) 1.968

Najveća snaga (kW/KS) 110/150

Pri (o/min) 3.000-3.750

Naj. okr. moment (Nm) 360

Pri (o/min) 1.600-2.750

DIMENZIJE

Dužina (mm) 5.173

Širina (mm) 1.941

Visina (mm) 1.907

Međuos. razmak (mm) 3.124

Obujam prtljažnika (l) 763 – 4.005

Masa praznog vozila (kg) 2.187

Korisna nosivost (kg) 663

Naj. dop. masa (kg) 2.850

Krug okretanja (m) 12,1

PRIJENOS SNAGE

Pogon na prednje kotače, automatski mjenjač s dvije spojke i sedam brzina; Prijenosni omjeri I. 3,58, II. 2,75, III. 1,68, IV. 0,89, V. 0,72, VI. 0,68, VII. 0.56; R. 2,90

OVJES I KOČNICE

Naprijed neovisni McPherson ovjes, straga polukruta osovina, teleskopski amortizeri, zavojne opruge. Samoventilirajući diskovi na svim kotačima. Kotači 215/65 R16 XL

PERFORMANSE

Potrošnja (l/100 km) 7,5

Najviša brzina (km/h) 190

Ubrzanje 0-100 km/h 11,6

CIJENA

Osnovni model (€) 55.500

Testni model (€) 56.725

pa je za predstavljanje odabran eHybrid čija je kombinacija struje i 45-litrenog spremnika bila dovoljna tek za kraće dionice. Ni benzinska TSI varijanta sa 60-litrenim spremnikom nije mogla stati u istu rečenicu s prethodnikom gdje doseg od tisuću ili više kilometara nije bio rijetkost. Novi je T7 međutim donio prednost u znatno o boljoj aerodinamici gdje je Cw-vrijednost reducirana s 0,35 na 0,30 pa su s uvođenjem 2.0 TDI motora, baš kao na testnom primjerku, stvari sjele na svoje mjesto.

SVE JE NA SVOJEM

MJESTU

Novi 150 KS snažan turbo dizel prilagođen za potrebe Volkswagen Nutzfahrzeuge modela nudi solidnih 360 Nm okretnog momenta od niskih 1.600 okretaja što je sasvim dovoljno za goto-

Digitalni su instrumenti danas već uobičajeni, a dobra je stvar što se kod Volkswagena može birati između više različitih prikaza

vo 2,3 tone tešku karoseriju, ali i 2.850 kg ukupno dozvoljene mase sa svim sjedalima zauzetim i punim prtljažnikom. Istina, podijelimo li ukupnu nosivost (663 kg) sa svih sedam putnika ne preostaje baš previše za prtljagu no volumen je tu, tim više jer je testni primjerak (L2) s produženim međuosovinskim razmakom nudio velikih 763 litre odnosno i više od 4 m3 s izvađenim sjedalima. Što-

više, u slučaju ugradnje opcijske sklopive kuke (1.040 €), testni će Multivan povući i prikolicu mase do dvije tone.

Kako smo rekli, masa je u vožnji gotovo neprimjetna, ubrzanja su više nego solidna, ne samo ona početna već i kod pretjecanja, a sve skupa to ugodno i bez zastajkivanja prati 7-stupanjski

DSG mjenjač. Po želji, vozač uvijek može manualnim intervencijama

Praktičnih pretinaca poput onog na vrhu konzole ima na pretek. Značajno reducirani središnji greben otvara prostor između prednjih sjedala, a selektor automatskog mjenjača je sada pozicioniran između instrumenata i multimedije

polugica na upravljaču odabrati prigodan stupanj. Veliki napredak u vožnji u odnosu na prethodnika je vidljiv u načinu na koji ovjes drži karoseriju pod kontrolom, a vozaču omogućuje preciznu kontrolu putanje u svim situacijama. Kako pri tom motor ne stvara nikakvu dodatnu buku ili vibracije, putnici mogu uživati u komforu i udobnosti kakvu niti jedan Multivan do sada nije nudio. Isto vrijedi i za sigurnost vožnje, a posebno vrlo dobre i učinkovite kočnice.

NA DOBITKU I VLASNICI

Da uz putnike na dobitku budu i vlasnici pobrinut će se više stvari. Za početak, dizelski je motor tijekom testa trošio u prosjeku oko 7,5 litara što je za dimenzije produženog Multivana od 5.173 x 1.941 x 1.907 mm i njegovu masu izvrsna brojka. Visinom, koja je samo Hrvatskim autocestama znano mjerilo kategorije, na žalost prelazi u višu kategoriju (II.), no tijekom testa nije bilo rijetko da ENC uređaj registrira Multivan i u onoj nižoj, cjenovno povoljnijoj. Na autocestama ili u dinamičnijoj vožnji potrošnja se penjali iznad 9 litara no isto tako je padala prema granici prosjeka od šest litara kada je bilo riječ o otvorenim cestama van grada uz malo predviđanja prometa.

Ono što privlači sve buduće vlasnike novog Multivana osim kombinacije 2.0 TDI-DSG7-L2 je i sveobuhvatni paket opreme 4Life vezan posebno uz nju. U njemu se-

Prtljažnik značajno profitira u produženoj varijanti (763 umjesto 469 l), nizak utovarni prag olakšava ukrcaj prtljage, široka bočna vrata ulazak putnika

rijski dolazi kombinacija sjedenja 2-2-3 s prednjim grijanim sjedalima, drugim redom koji se može postaviti u smjeru suprotnom od vožnje, praktičnim višenamjenskim stolom koji klizi po vodilicama, dvostrukim bočnim kliznim vratima električno pokretanim baš kao i vrata prtljažnika te zatamnjenim stražnjim prozorima odnosno 16-inčnim Syracus naplatcima. Za lakšu kontrolu vozila tu su LED-farovi s automatskom kontrolom dugog snopa te paket Basic Parking sa stražnjom kamerom, Park Assistom i Park Distance Control sustavima sprijeda i straga. Svakodnevnu vožnju olakšava uključeni paket Basic Assistance s adaptivnim tempomatom Stop&Go te sustavima Side Assist, nadzorom mrtvog kuta i upozorenja kod izlazaka iz vozila odnosno nailaska vozila odostraga.

Za puni komfor putnika brine trozonska klima Air Care Climatronic dok radio Ready2Discover sa zaslonom dijagonale 10 inča nudi punu umreženost. U konačnici Volkswagen za ovako bogato opremljeni Multivan traži 55.500 € što dodatno pridonosi atraktivnosti cijele kombinacije. Uostalom, testni je primjerak s liste nadoplata imao je samo atraktivnu Deep perla crnu boju (899 eura) što dovoljno govori o dobro pogođenom paketu.

Pojedinačna sjedala teže od 23 do 29 kg (s pojasom) i ne zahtjevaju pomoć prilikom vađenja. Jednostav ni sustav vodilica koristi i multifunkcionalni stol, a sjedenje u istom smjeru, nasuprotnom ili bez sjedala organizira se u par minuta

Tisuće posjetitelja na najvećem auto događanju

Najveći poslovni sajam automobilskog aftermarketa, održan za sve servise i mehaničare u Hrvatskoj i Sloveniji, završio je uz zaključak kako je rođen novi zagrebački "auto show za profesionalce"

EXPO „Tools Of The Future“

2024 na preko 6.500 m2 okupio je više od 120 izlagača, među kojima je čak 90 vodećih brendova automobilskog aftermarketa. Uz izuzetan odziv poslovne za-

jednice na prostor Zagrebačkog velesajma stiglo je preko 6.000 profesionalaca i partnera. Gotovo svi serviseri Hrvatske i Slovenije upoznali su najnoviji asortiman i čuli prezentacije iz prve ruke, di-

Posjetitelji su sudjelovali u nagradnim igrama i pratili predavanja čitavo vrijeme sajma

rektno od dobavljača. Značajan fokus Tokić Grupe na gospodarski program sajma je doveo preko 50 dobavljača koji, uz automobilski program, raspolažu i asortimanom za kamione, auto-

"Kroz naš poslovni sajam željeli smo pokazati partnerima i kupcima kako živimo naše temeljene vrijednosti i da je Tokić Grupa ključna spona u prijenosu znanja, tehnologije te očuvanja voznog parka“, ističe je Ilija Tokić, vlasnik i osnivač.

buse i prikolice te radne strojeve i opremu. Predstavljena su nova rješenja i asortiman, a neki su artikli premijerno prikazani hrvatskom tržištu. Posjetitelji su mogli vidjeti sve od brzo-montažnih lanaca za snijeg za gospodarska vozila do posebne 30-tonske dizalice koja je impresivno stajala na ulazu u sajam. Izuzetno široka ponuda potrošnog asortimana, filtara i dodatne opreme, zaokružena je bogatim programom motorne grupe, dijagnostike i dijelova ovjesa.

Važnost Tokić Grupe za očuvanje nacionalnog transporta i voznog parka, sigurnosti i inovacije bila je vidljiva na svakom koraku sajma. Jer, osim samih rezervnih dijelova Tokić i Bartog prijevoznicima i serviserima u Hrvatskoj i Sloveniji kroz 130 poslovnica osiguravaju i podršku kroz alate i servisnu podršku, kao i najbolju edukaci-

ju. To je potvrdio i sajam EXPO „Tools Of The Future“ koji je zaključen zajedničkim partijem svih prisutnih servisera i dobavljača, zajedno sa zaposlenicima Tokića i Bartoga.

Ivan Šantorić, predsjednik uprave Tokić Grupe

Sajam je otvoren uz donacije obrazovnom sustavu Hrvatske i Slovenije

DHL - novi međunarodni logistički centar u Poljskoj

DHL grupa otvorila je u blizini Poznana jedan od najvećih europskih paketnih I logističkih centara, vrijedan oko 180 milijuna eura. Novi logistički objekt prostire se na površini od 32.000 m², sadrži 3.000 metara pokretnih traka i kapacitet sortiranja od 45.000 paketa na sat. Objekt koristi i niz ekološki prihvatljivih prijevoznih rješenja, uključujući električne kamione za prijevoz prikolica i kontejnera, Centar je također opremljen s 40 punionica za električne automobile, kombije i kamione, dok automatizirani sustav upravljanja prometom na ulazima i izlazima smanjuje vrijeme čekanja vozila i minimalizira buku i štetne emisije.

MAN robotizira proizvodnu logistiku

MAN i tvrtka za robotiku Magazino iz Münchena, koja je dio Jungheinrich grupe, blisko surađuju na području automatizacije logistike još od 2019. i već su udružili svoju specifičnu stručnost tijekom razvojne faze SOTO robota koji automatizira opskrbu materijalom između skladišta i proizvodne trake. Funkcionalnost robota opsežno je testirana i optimizirana tijekom jednogodišnje pilot faze. Na temelju ispitivanja, tvrtka Magazino najavila je daljnju suradnju s proizvođačem i isporuku ukupno 12 SOTO robota za tvornicu u Nürnbergu. Nakon jednogodišnjeg pilot projekta, cijeli proces opskrbe za sastavljanje motora i buduću proizvodnju baterija bit će od jeseni automatiziran.

IAA Transportation 2024 – od 17. do 22. rujna

Najveći i najvažniji svjetski sajam gospodarskih vozila, logistike i transporta ponovno otvara svoja vrata u rujnu, a za sada su potvrđeni prvi izlagači. Ovogodišnje izdanje sajma IAA Transportation 2024 održat će se u Hannoveru od 17. do 22. rujna, a ugostit će brojne europske i svjetske proizvođače gospodarskih i priključnih vozila, različite dobavljače i startupove. Prema podacima VDA, broj prijava trenutno je iznad usporedne vrijednosti za 2022., a broj međunarodnih izlagača u stalnom je porastu. Preliminarni popis izlagača bit će objavljen u lipnju na www.iaa-transportation.com

RALU Logistika dovršila izgradnju skladišta u Rugvici

RALU Logistika dovršila je izgradnju novog dubokosmrznutog skladišta u Rugvici (u poslovnoj zoni Dragošička). Izgradnja istog započela je prošle godine u svibnju, a s dovršetkom izgradnje završen je posljednji investicijski ciklus, vrijedan više od 15 milijuna eura, kojim tvrtka povećava skladišne kapacitete smrznutog režima s 6500 novih paletnim mjesta (uz 10.000 već postojećih). Na ovaj način su stvoreni uvjeti za rast poslovanja i sve većih potreba za 3PL (eng. third-party logistics) uslugama na tržištu. Riječ je inače o tzv.

‘logistici treće strane‘, usluzi koje poduzeće podugovara s dobavljačem, a koje se sastoje od njegovih logističkih operacija, kao i zadataka skladištenja, pripreme narudžbi i/ili prijevoza. Sve operacije u novoizgrađenom skladištu će se odvijati uz moderan WMS sustav, a s novom investicijom RALU Logistika će otvoriti novih stotinu radnih mjesta. Kao jedna od najvećih logističkih kompanija u regiji, RALU Logistika trenutno zapošljava više od 600 zaposlenika, a osim skladišno-distributivne usluge, nudi uslugu transporta u cijeloj Europi.

HŽ Cargo u 2023. prvi puta u deset godina poslovao s dobiti

Nakon višegodišnjih financijskih poteškoća i poslovanja na rubu stečaja, domaća tvrtka za željeznički prijevoz tereta HŽ Cargo, 2023. je završila s dobiti od 2,02 milijuna eura. Prema podacima tvrtke, tijekom protekle 2023. ostvaren je EBITDA od 8,13 milijuna eura ili 58 posto više nego u 2022., uz ukupne poslovne prihode od 60,67 miliju na eura. Tu su i ukupni poslovni ra shodi od 52,54 milijuna, koji su bili 12 posto ili za sedam milijuna eura manji nego u 2022. No, HŽ Cargo na pominje kako su troškovi po radniku porasli za 16 posto. Uslijed unutar njih izazova i promjenjivih vanjskih uvjeta, poput povećanih, neprekidnih zatvora pruga na frekventnim prav cima i smanjenja prijevoza na ličkoj pruzi, ipak je došlo do pada ukupnog tržišta željezničkog teretnog prije

voza u 2023. za sedam posto u tonama. No unatoč tome, tržišni udio HŽ Carga u 2023. ostao je stabilan, a u skladu s odlukama hrvatske Vlade i ciljevima Nacionalnog plana oporavka i otpornosti (NPOO) pokrenut i proces pronalaska strateškog partnera.

NOVO SKLADIŠTE DUBOKO SMRZNUTE ROBE

Prvi zakupci u logističkom centru RC Zone Samobor

Češka RC Europe grupa najavila je početak nove faze izgradnje logističkog centra RC Zone Samobor, kao i imena prvih zakupaca, Najveći i najmoderniji logistički centar u zemlji prostirat će se na oko 86.000 m2, a u RC Zone Samobor bit će uloženo oko 100 milijuna eura. Potencijal i prednosti RC Zone već su prepoznala tri značajna zakupca, koji su odlučili da svoje buduće poslovanje unaprijediti unutar poslovne zone Bobovica. Prvi dogovor sklopljen je s hrvatskom podružnicom DB Schen-

kera, koji je prisutan u preko 150 zemalja s više od 2.000 poslovnica i oko 74.500 zaposlenih. Uslijedio je Logaritam, tvrtka koja već petnaestak godina nudi usluge skladištenja, distribucije kao i međunarodnih špediterskih usluga. Treći partner je tvrtka Milšped, koja već 30 godina pruža suvremene logističke i transportne usluge u 14 zemalja na 3 kontinenta. Potvrdom ovog partnerstva, Milšped će postojeće kapacitete značajno proširiti novim kapacitetima, ističe se u priopćenju.

Geopost/DPD ostvaruje održive poslovne rezultate

Unatoč neizvjesnostima i poremećajima tržišta, Geopost je tijekom protekle 2023. uspio održati stabilne rezultate i ostvariti 15,69 milijardi €, što je 0,7% više prihoda u odnosu na 2022. Tvrtka DPD Croatia također bilježi pozitivan rast prihoda i 5,4% veći volumen dostavljenih paketa nego u 2022. U čitavoj godini, volumen isporučenih paketa unutar Geopost grupacije iznosi nešto više od 2 milijarde paketa, što predstavlja 8 miliju-

živanje o navikama e-kupaca E-shopper Barometer 2023. Out-of-home mreža brojala je 20.000 Pickup lokacija u Europi u 2015., a 50.000 u 2021.. Krajem 2023. Geopost je objavio da je postigao 100.000 Pickup lokacija. Iako je cilj bio doseći 100.000 alternativnih mjesta za preuzimanje do 2025., Geopost je to uspio doseći čak dvije godine ranije. S rastom alternativnih lokacija za dostavu paketa za 25% u odnosu na 2022., Geopost je po-

Dva nova tegljača Jadranskog pomorskog

Jadranski pomorski servis (JPS) jedna je od vodećih tvrtki u pomorskom prometu regije te jedan od najvećih investitora u riječkom pomorskom akvatoriju, predstavila je dva novoizgrađena tegljača „Moretto“ i „Gea“. Jadranski pomorski servis (JPS) godišnje ostvaruje 13 milijuna eura prihoda, zapošljava više od 90 zaposlenika i već više od 30 godina na području sjevernog i srednjeg Jadrana obavlja poslove tegljenja, ali i spašavanja i ekološke zaštite mora.

Renault Trucks gradi novi logistički centar u Lyonu

Renault Trucks najavio je izgradnju novog globalnog distribucijskog centra za rezervne dijelove u Saint-Priestu na periferiji Lyona. Centar će se prostirati na 46.000 m² i zapošljavati više od 500 zaposlenika. Izgradnja bi trebala biti dovršena 2028., a riječ je o ulaganju od 132 milijuna eura. Pogon za proizvodnju osovina u Saint-Priestu tako će se preseliti u susjedni Vénissieux, u blizini tvornice za proizvodnju motora, a u sljedeće tri godine bit će izvedeni radovi na preseljenju logističke platforme na mjesto starog pogona. Logistička zgrada sastojat će se od skladišta od 46.000 m², a tu je i uredski prostor od 4.000 m².

ZF i Dachser završili projekt autonomne vožnje

čju. Rastu i širenju Out Of Home (OOH) mreže pridonijela je i DPD Croatia s više

Cilj istraživačkog projekta SAFE2 bio je razvoj sigurne autonomne vožnje u logističkim centrima, a projekt je financiralo Savezno ministarstvo za gospodarstvo i zaštitu klime (BMWK). Uz ZF kao voditelja konzorcija, u projektu su sudjelovale tvrtke Dachser, Götting KG, TII KAMAG, Sensor-Technik Wiedemann GmbH i SICK AG te Fraunhofer

POTPUNA OBNOVA

TEKST Mato Pavličević Po prvi put je jedan proizvođač gospodarskih vozila na cestu istovremeno zaputio čak 12 dostavnih modela u svim segmentima; Citroën Berlingo, Jumpy, Jumper; Fiat Professional Doblò, Scudo, Ducato; Opel i Vauxhall Combo, Vivaro, Movano; Peugeot Partner, Expert i Boxer

Citroën Ë-Jumper

• vlastita proizvodnja električnog pogonskog sustava

• nova električna arhitektura

• 21 novi ADAS sustav

• autonomna vožnja razine 2

• novi ovjes

Fiat E-Ducato

• vlastita proizvodnja električnog pogonskog sustava

• nova električna arhitektura

• 21 novi ADAS sustav

• autonomna vožnja razine 2

• novi ovjes

Opel Vivaro Electric

• Nova maska

• LED glavna svjetla

• unaprjeđeni pretinci u unutrašnjosti

• električni servo upravljač

• novi električni sustav

Citroën Ë-Berlingo

• novi visokonaponski sustav

• novi motor

• nova baterija sa 60 km više dosega

• nova maska

• Advanced Comfort sjedala

Peugeot E-Expert

• Nova maska

• LED glavna svjetla

• unaprjeđeni pretinci u unutrašnjosti

• električni servo upravljač

• novi električni sustav

Fiat E-Doblo

• novi visokonaponski sustav

• novi motor

• nova baterija sa 60 km više dosega

• nova maska

OBNOVA SVIH MODELA

Laka gospdoarska vozila su Stellantisu itekako bitna jer im donose čak trećinu prihoda, a u prošloj godini su proizveli 1,7 milijuna lakih teretnjaka i pickupova. Konkretno, u Europi 30, Stellantis Pro One ima poziciju broj jedan u

Peugeot E-Partner

• novi visokonaponski sustav

• novi motor

• nova baterija sa 60 km više dosega

• nova maska

Opel Combo Electric

• novi visokonapon-

ski sustav

• novi motor

• nova baterija sa 60 km više dosega

• nova maska

• LED Matrix glavna svjetla

lakim gospodarskim vozilima s tržišnim udjelom većim od 30% i rastom prodaje od 15% u odnosu

na 2022.. Odjel Pro One pod jednu kapu stavlja svih šest marki koje imaju, a najnovije osvježenje i tehničko dotjerivanje dostavnih mo-

dela, uspješno im je dalo svakome ponešto od karaktera specifičnog za svaku od marki. Pogotovo kod onih najmanjih; od sjedala Advanced Comfort kod Citroën Berlinga, preko i-Cockpita kod Peugeot Partnera, tehnologija i Intelli-Lux LED

Matrix svjetala kod Opel Comba, ili inovativnih opcija za utovar i slaganje tereta kod Fiata Doblo. Ipak, zajednički nazivnik svim modelima je konkurentan raspon pogonske tehnologije – od BlueHDi dizela do vodika, čitava paleta su-

Fiat E-Scudo

• Nova maska

• LED glavna svjetla

• unaprjeđeni pretinci u unutrašnjosti

• električni servo upravljač

• novi električni sustav

Citroën Ë-Jumpy

• Nova maska

• LED glavna svjetla

• unaprjeđeni pretinci u unutrašnjosti

• električni servo upravljač

• novi električni sustav

Peugeot E-Boxer

• vlastita proizvodnja električnog pogonskog sustava

• nova električna arhitektura

• 21 novi ADAS sustav

• autonomna vožnja razine 2

• novi ovjes

Opel Movano Electric

• vlastita proizvodnja električnog pogonskog sustava

• nova električna arhitektura

• 21 novi ADAS sustav

• autonomna vožnja razine 2

• novi ovjes

Nova generacija (baterijskih) električnih pogona u kompaktnim modelima osigurava doseg od preko 340 km

stava ADAS (njih čak 21) i napredne tehnologije povezivanja. Veliki dostavni modeli su pritom dobili dotjerani dizelski motor, kao i 8-stupanjski automatski mjenjač, što je smanjilo potrošnju goriva za značajnih 7%. Obnovljena linija gospodarskih vozila sa sobom donosi drugu generaciju tehnologija nulte emisije ispušnih plinova,

XAVIER PEUGEOT

uključujući vlastite Stellantisove sustave baterija za EV koji pružaju veći domet bez kompromisa po pitanju volumena i upotrebljivosti.

NOVA GENERACIJA

ELEKTRIČNIH POGONA

Nova generacija (baterijskih) električnih pogona tako sada kompaktnim kombijima omogućuje naj-

„Obnova cjelokupne linije lakih komercijalnih vozila Stellantisa temeljena je na elektrifikaciji druge generacije, zajedno s portfeljem inovativnih tehnologija i povezanih usluga. U središtu je Pro One divizije i filozofije, kao i ojačanog usmjerenja prema kupcima!“, rekao je Xavier Peugeot, Stellantisov viši potpredsjednik poslovne jedinice za gospodarska vozila.

bolji doseg u klasi od preko 340 km. U novim električnim modelima srednje veličine, paketi baterija nude kapacitet od 50 ili 75 kWh te

deli, sa sličnom arhitekturom, ali dosegom do 500 km te vremenom punjenja od pet minuta i nosivošću od 1.300 kg.

Posebnu pažnju je Stellantis posvetio vodikovu pogonu na najvećim modelima

do 350 km dosega, dok u segmentu velikih dostavnih modela, baterija kapaciteta 110 kWh omogućuje najbolji električni doseg u klasi: čak 420 km. Dodatno, brzo DC punjenje od 150 kW omogućuje punjenje od 0 do 80% razine napunjenosti za manje od jednog sata. Sustav regenerativnog kočenja, koji se aktivira ručicama na upravljaču, uzima u obzir težinu vozila i dinamiku ceste kako bi se maksimizirao povrat energije. Također, toplinska pumpa u kompaktnim električnim modelima optimizira potrošnju energije u hladnim i zimskim uvjetima kako bi se povećao doseg vozila. Posebnu pažnju su u Stellantisu posvetili vodiku. I ovdje je riječ o drugoj generaciji pogona na vodikove članke koji sada u modelima srednje veličine, usvaja Stellantisov sustav srednje snage vodikovih članaka od 45 kW, plug-in baterijom od 11 kWh te elektromotorom snage 110 kW i momentom od 410 Nm. To im pruža rekordni domet u segmentu do 400 km, a pogon s vodikom će tijekom godine dobiti i veliki dostavni mo-

Veliki naglasak je i na nadogradnjama jer svaki kupac ima svoje specifične zahtjeve. Stellantis je uspostavio partnerstvo s više od 400 nadograditelja i na

Obnovljena linija gospodarskih vozila sa sobom donosi drugu generaciju tehnologija nulte emisije ispušnih plinova

Pružanje velike i učinkovite ponude povezanih usluga jedan je od pet Stellantis Pro One stupova. Tu su servisni paketi usmjereni na kontinuitet poslovanja i učinkovitost usluge upravljanja voznim parkom koje se pružaju kao neobrađeni podaci (Paket podataka

za upravljanje voznim parkom tvrtke Mobilisights) ili integrirane unutar servisnog alata (preventivno održavanje i povezivanje voznog parka tvrtke Free2Move), a korisnicima pomažu u smanjenju zastoja voznog parka i nižim ukupnih troškova vlasništva.

posebnom portalu nudi potpuna online Plug&Play rješenja za podršku partnerima, čime se olakšava dizajn i razvoj, smanjuje vrijeme potrebno za izradu, te se tako u konačnici postaje inovativan i učinkovit.

Od novih vozila Stellantis Pro One očekuje da će postići svoje najambicioznije ciljeve: globalno vodstvo u sektoru do 2027., kao što je navedeno u strateškom planu Dare Forward 2030. Također, ciljaju na udvostručenje prihoda od prodaje lakih gospodarskih vozila do 2030. u usporedbi s 2021., uz postizanje kombinacije prodaje električnih vozila (EV) od 40%, i 5 milijardi eura prihoda od povezanih usluga.

veličine, paketi baterija

50 ili 75 kWh energije i do 350 km dosega

POVEZANE USLUGE

E-Ducato ima novu bateriju kapaciteta 110 kWh što omogućuje doseg od 420 km

FIAT DOSTAVNI MODELI

Novi E-Ducato zadržava svoj volumen teretnog prostora do 17 i nosivost do 1.500 kg i više od dvije tone na dizelskoj verziji, što ga je učinilo jednim od neupitnih lidera u segmentu. Jedna od glavnih inovacija koju donosi E-Ducato 2024 je nova baterija od 110 kWh što jamči doseg od 420 km (+30% dometa u usporedbi s prethodnikom) čini najboljim u klasi. Zahvaljujući čak 25% nižoj cijeni nego ranije, E-Ducato sada cilja puno širi krug kupaca i u skladu je s pristupom ovog brenda snažno orijentiranim na kupce. Model Scudo sadrži jednu

od glavnih novih značajki: Magic Cargo, rješenje koje omogućuje produljenje tovarnog prostora do 3,67 m u standardnoj i maksimalno 4,02 m u Maxi verziji, stvarajući prostor za utovar dugih i glomaznih predmeta. Konačno, zahvaljujući domišljatim i inovativnim rješenjima koja vožnju u gradu čine manje stresnom i puno sigurnijom, novi Doblò je idealan partner za sve profesionalne radnike. Što se tiče sigurnosti, primarni napredak leži u poboljšanju revolucionarnog Magic Mirrora, koji je sada opremljen novim digitalnim retrovizorom.

Potpuno digitalni cockpit je odlika svih modela s električnim pogonom

Scudo karakterizira značajka Magic Cargo, rješenje koje omogućuje produljenje tovarnog prostora

Veliki naglasak je i na nadogradnjama jer svaki kupac ima svoje specifične zahtjeve

Rezervni dijelovi za kamione i prikolice

Kroz desetljeća iskustva distribucije rezervnih dijelova i poznavanja tržišta komercijalnih vozila ulaskom u proizvodnju Emmerre je zaokružio uslugu na najvišoj razini koja se danas ogleda u sustavima s dijelovima prve ugradnje

Uz kontinuirana ulaganja u razvoj i tehnologiju, talijanski Emmerre proizvodi i distribuira rezervne dijelove za programe komercijalnih i industrijskih vozila, kao i prikolica. Njegujući tradiciju dugu već više od 46 godina Emmerre je razvio izuzetnu logističku uslugu, koja je uvijek u procesu evolucije, s raspoloživim automatiziranim skladištima.

Uz vrlo široku lepezu asortimana, podrška dijelovima najviše kvalitete osigurana je za proizvođače kao što su DAF, Iveco, Man, Mercedes, Nissan, Renault, Scania, Volvo, BPW, Ror, SAF... Pritom je Emmerre specijaliziran za linije proizvoda vezane uz kočio-

ne sustave, sustave upravljanja i ovjesa, hlađenja te sustave ovjesa kabine.

Uz naprednu automatizaciju i digitalizaciju Emmerre je jedan od pionira informatizacije poslovanja. Rezultati se ogledaju uz izuzetnu preciznost, visoki stupanj certifikacije te kroz vrijedna međunarodna partnerstva. Uz početak vlastite proizvodnje kočionih

Danas, na svojim robotskim linijama Emmerre potpuno i poluautomatski proizvodi komplet glavčina kotača, pružajući svojim kupcima priliku da ih kupuju sastavljene s ležajevima prve ugradnje brendova FAG i SKF ili TECHNOBRAKE. Uz certifikate TUV UNI EN ISO 9001:2015, danas, iz novog sjedišta od 10.000 m2 s tri automatizirana skladišta, Emmerre posluje na nacionalnoj i međunarodnoj razini širom svijeta.

Emmerre je specijaliziran za kočione sustave, sustave upravljanja i ovjesa, hlađenja te sustave ovjesa kabine

materijala 2001. Emmerre, korištenjem tehničkih znanja i velikog iskustva, spaja prodajni i proizvodni sektor te otvara laboratorij za istraživanje i razvoj kočionih materijala.

Program Emmerre rezervnih dijelova:

• kočioni sustav

• sustav upravljanja i ovjesa

• sustav hlađenja

• sustavi podizanja i ovjesa kabine

Kontakt:

Za sve potrebne informacije tu su specijalni prodajni savjetnici za gospodarski program tvrtke Tokić, dostupni za razgovor na broj 091 5637 760 ili putem mail adrese teretni@tokic.hr

Nova europska direktiva o sigurnosti vozila povećava broj obveznih sustava sigurnosti koje će sva vozila morati imati od srpnja ove godine, ali Daimler Buses (Mercedes-Benz i Setra) ide i korak dalje te nudi i dodatne sustave čija obveza nastupa tek za dvije godine. To ne čudi jer su Mercedes-Benz i Setra autobusi već tradicionalno pioniri u području sigurnosti, s najnaprednijim rješenjima i tehnologijama. Na veliki broj elektroničkih sustava smo se već navikli, a pokazalo se kako značajno smanjuju broj nesreća (odnosno njihove posljedice), koje nastaju zbog nepažnje, umora, stresa ili ometanja voza-

ča. Naravno, ovo ne koristi samo vozačima i putnicima kamiona ili autobusa, već i svim ostalim sudi onicima u prometu, koji su na ovaj način bolje zaštićeni od mogućeg neželjenog susreta s većim vozi lom. Daimler Trucks već desetlje ćima prednjači u implementaciji novih sustava te unaprjeđenju po stojećih, a sada ponovno postav lja standarde s poboljšanim su stavima pomoći i sigurnosti. Nedavne testne vožnje uključile su 14 Mercedes-Benz i Setra autobusa, a imali smo priliku isprobati cijeli niz novih (ili unaprijeđenih) sustava kao što su Active Brake Assist 6, Acti ve Drive Assist 2, Sideguard Assist 2, odnosno Frontguard Assist. S op

ABA 6 sada djeluje pri brzini do 60 km/h, a maksimalnim potpunim kočenjem ispred vozila koje miruje sustav reagira do više od 80 km/h

JOŠ VEĆA RAZINA SIGURNOSTI

SIGURNOSTI I PODRŠKE

TEKST Goran Kekić Na stazi Circuito del Jarama u blizini Madrida, imali smo priliku isprobati nove sigurnosne sustave te sustave za podršku vozačima u Mercedes-Benz i Setra autobusima, kao i nove pogonske sustave

cijskim sustavom kamera od 360° (zglobni autobusi 270°) i novim

MirrorCam sustavom kamera umjesto retrovizora za sve autobuse, Daimler Buses daje dodatni doprinos još većoj sigurnosti. Osim sustava za sigurnost i potporu, imali

smo priliku isprobati i nove generacije električnih i hibridnih pogona, kao i električni autobus s vodikovim člancima za povećanje dosega. Trenutačni sustavi sigurnosti i pomoći u Mercedes-Benz i Setra autobusima važan su korak prema

vožnji bez nesreća sukladno standardima koji će se primjenjivati od srpnja 2024., ali oni ne samo da ispunjavaju zahtjeve Uredbe EU o općoj sigurnosti (GSR), već neke funkcije danas ispunjavaju zahtjeve za 2026. godinu.

ACTIVE BRAKE ASSIST 6 (ABA 6)

Radarski senzori i kamere aktivne pomoći pri kočenju šeste generacije (Active Brake Assist 6) otkrivaju i nepomične ili pokretne objekte u susjednim trakama, koji bi se

Brže i efikasnije reagiranje ABA 6 na kritične situacije, pokretne ili nepomične objekte, prvo je zvučnim i svjetlosnim upozorenjem prema vozaču, a potom automatskim djelomičnim kočenjem i potpunim zaustavljanjem

.hr mogli naći u traci kojom vozi autobus. Ako nakon upozorenja na moguću nesreću vozač nije reagirao, najprije slijedi djelomično te potom i maksimalno kočenje do potpunog zaustavljanja. Sustav će na moguću opasnost reagirati pri svim brzinama, a u optimalnim uvjetima može spriječiti udar pri brzinama do 90 km/h. Pomoću kombinacije radarskih senzora kratkog i dugog dometa te kamere, nova generacija sustava će maksimalnim kočenjem zaustaviti autobus u svim uvjetima u slučaju da je brzina do 60 km/h (ABA 5 to je mogao do brzine 50 km /h).

Također, ABA 6 omogućuje višestruki nadzor na udaljenostima do 250 metara za još bolje otkrivanje opasnosti, što uključuje i vozila ili objekte u zavojima. Istodobno, radarska tehnologija općenito osigurava visoku dostupnost sustava čak i pri lošoj vidljivosti. Proširena reakcija na pješake i bicikliste već je dio novih odredbi o sustavima

Active Sideguard Assist 2 pravovremenom intervencijom ublažava kritičnu prometnu situaciju, u zoni bočnog nadzora na suvozačevoj i vozačevoj strani širine 4,25 metara, do brzine 30 km/h

kočenja u nuždi, koji će postati obvezni tek od 1. srpnja 2026.

Testiranje mogućnosti sustava uključilo je primjer iznenadnog skretanja biciklista ispred autobu-

VOŽNJA S ELEKTRIČNIM I HIBRIDNIM POGONOM

Svojom izazovnom topografijom, staza Jarama dužine 3,4 kilometra nudi idealne uvjete za demonstraciju prednosti novog hibridnog pogona Daimlerovih autobusa, koji je dostupan kao opcija u međugradskim autobusima Setra MultiClass LE i Mercedes-Benz Intouro. Energija proizvedena rekuperacijom pri usporenju pohranjuje se u kondenzatore te "hrani" elektromotor kojim pomaže dizelskom pri ubrzanju i većim opterećenjima te smanjuje potrošnju goriva. Elektromotor je ugrađen između dizel motora i automatskog mjenjača te razvija snagu od 14 kW i okretni moment od 220 Nm.

sa te situaciju sa zaustavljenim automobilom u voznoj traci, a u oba slučaja sustav je ispravno reagirao te potpuno automatski zaustavio autobus i spriječio nesreću.

Dodatni radari pomažu i sustavu Sideguard Assist 2 koji prepoznaje nepokretne i pokretne objekte s obje strane autobusa, a sustav će reagirati upozorenjem i kočenjem

Također, električni eCitaro koristi najnoviju (treću) generaciju NMC baterija, čiji je kapacitet u solo autobusima do 588 kWh, a u zglobnim do 686 kWh. Za one kojima povećani doseg ipak nije dovoljan, dostupan je eCitaro fuel cell s vodikovim člancima snage 60 kW za produženje dosega. Testni autobus bio je opremljen s četiri paketa baterija ukupnog kapaciteta 392 kWh i šest spremnika s ukupno 30 kg vodika, što omogućuje ukupni doseg do 400 km za solo, odnosno 350 km za zglobni autobus.

Mercedes-Benz i Setra autobusi najsigurnija su vozila u prometu

Mnogi od uskoro obveznih sigurnosnih sustava, kao što su signal za zaustavljanje u nuždi, detekcija vožnje unatrag, nadzor tlaka u gumama, otkrivanje vozila u mrtvom kutu, već su dostupne u Mercedes-Benz i Setra autobusima, a sada se uvode u serijsku proizvodnju i to s dodatnim unaprjeđenjima

bočno vođenje vozila, sustav koristi funkcionalna proširenja koja se temelje na provjerenom Adaptive Cruise Control (ART) i Lane Assist. Bitna komponenta ADA 2 je aktivno bočno vođenje unutar vozne trake kada je ART aktiviran, pomoću kontinuiranih intervencija upravljanja. Vozač može birati između vožnje sredinom trake, ili s malim pomakom ulijevo ili udesno (10-20 cm), a sustav značajno smanjuje opterećenje vozača oslobađajući ga velikog dijela stalnih manjih korekcija upravljanja, naravno uz uvjet da je vozna traka jasno označena s obje strane. Kada je ADA 2 deaktiviran, adaptivni tempomat nastavlja uzdužno vođenje vozila, a tempomat usporava autobus prije nego što se previše približi vozilu ispred, a potom ga ubrzava do brzine koju je postavio vozač. Ako je potrebno, adaptivni tempomat može usporiti autobus do mirovanja s djelomičnim kočenjem.

Unatoč pomoći koju pruža ADA 2, vozač uvijek ostaje odgovoran. Ukoliko vozač makne ruke s upravljača, aktivira se niz upozorenja u skladu sa zakonskim zahtjevima. Nakon 15 sekundi vozač se upozorava žutim, a potom i crvenim signalom na ploči s instrumentima te zvučnim upozorenjima u sve kraćim intervalima dok se ne oglasi kontinuirani ton upozorenja. Ukoliko vozač nije preuzeo kontrolu, nakon 60 sekundi se aktivira funkcija zaustavljanja u nuždi koja zaustavlja vozilo u voznoj traci uz aktiviranje svih pokazivača smjera. Vozač može prekinuti proces kick-

Zahvaljujući ugrađenom sustavu kamera, autobusima se upravlja sigurnije, čime se još bolje može iskoristiti kvaliteta vozila

downom, odnosno potpunim pritiskom na papučicu gasa.

SUSTAV KAMERA OD 360° I MIRRORCAM

Sve autobusi Mercedes-Benza i

Setre opcijski su dostupni s kamerama umjesto vanjskih, a za razliku od kamiona, ovdje su svi retrovizori zamijenjeni kamerama.

Prednosti su očite: prošireno vid-

no polje za vozača te značajno bolja vidljivost straga noću. Mala površina leće kamere manje je osjetljiva na prljavštinu i bolje zaštićena od vremenskih utjecaja. U usporedbi s konvencionalnim retrovizorima, MirrorCam neznatno strši izvan ruba vozila što znači lakše manevriranje i manje štete, a manje dimenzije znače i bolju aerodinamiku te manju

Iako još uvijek postoje dvojbe o starom ili novom, kamerama ili klasičnim retrovizorima, sve je veći broj narudžbi vozila s kamerama

potrošnju goriva. Kamere su grijane, a foto diode u monitorima detektiraju ulaznu svjetlost i pojedinačno prilagođavaju svjetlinu monitora, a također i vozač može regulirati osnovne postavke.

Slike s kamera prenose se na 15-inčne ekrane postavljene na A nosače, a iznimka su niskopodni autobusi kod kojih se monitori nalaze približno u sredini vozila.

Dvije širokokutne kamere prate stanje oko prednjih rubova vozila, a njihova se slika prikazuje na dodatnim ekranima koji su po-

stavljeni iznad dvaju glavnih ekrana. Dodatni sustav kamera od 360° prikazuje okruženje autobusa iz "ptičje perspektive" na zasebnom ekranu gdje je prikaz i stražnje kamere, što je velika pomoć vozaču pri skretanju i manevriranju u skučenim prostorima te pri vožnji unatrag. No, rješenje zahtijeva i nešto navikavanja jer, ne samo da su ekrani na drugim pozicijama od retrovizora na produljenim nosačima, već vozač mora pratiti čak pet ekrana s do osam različitih prikaza.

Na čunjevima označenom poligonu vožnjom unatrag kroz čunjevima označenu stazu testirali smo sustav kamera