Kamion & Bus 146

ELEKTRIČNA GAMA

JEDNA BATERIJA I TRI MOTORA

FIAT DUCATO

GODINE PROMJENA

UVODNIK

I dok tržište kamiona u Hrvatskoj (barem za sada) ne pokazuje znakove usporavanja, prodaja kamiona u Europskoj uniji je za 4% manja u usporedbi s prvim kvartalom prošle godine, ali zato je prodaja dostavnih vozila povećana za 12,6%, dok je skok prodaje autobusa iznosio čak 23,3%. Ako se gleda vrsta pogona, dizel je još uvijek apsolutno dominantan, iako raste udio električnih i elektrificiranih vozila. Tako je broj električnih dostavnih modela povećan za skromnih 4,2% te udio električnih vozila među novim registracijama iznosi 6,2%. Broj električnih kamiona je povećan za 29,3%, ali njihov udio u novim vozilima još uvijek nije dostigao 2%. Značajniji udio vidljiv je tek kod (gradskih) autobusa gdje je prodaja električnih modela povećana za 10,3% te je njihov udio u novim vozilima nešto preko 12%. Ostaje za vidjeti koliki rast prodaje električnih kamiona možemo postići u sljedećih pet godina kako bi se postigao udio od 50% među novim vozilima, što u ovom trenutku izgleda prilično optimistično.

Osim što ćemo pokušati "uhvatiti" brojku od 50% kamiona s nultom emisijom, u sljedećih pet godina stiže i puno drugih promjena. Prije svega, za nekoliko tjedana stupaju na snagu GSR (General Safety Regulation) propisi, koji će u prvoj fazi uključiti osam obveznih sigurnosnih sustava, a za dvije godine će se taj popis proširiti za još tri. Drugim riječima vozači će "uživati" u neprestanom "pištanju" koje će proizvoditi upozorenja različitih sustava, a dobro je što će (barem za sada) biti moguće isključiti neke od tih sustava upozorenja. Naravno, oni će se svakim ponovnim pokretanjem vozila opet aktivirati.

Također, stupa na snagu i Euro 7 norma, ali će njezina puna primjena početi tek za četiri, odnosno pet godina, kad su u pitanju kamioni. Osim poznatih sustava za obradu ispušnih plinova (koji će postati još složeniji), pojavljuju se i ograničavanja emisije čestica koje nastaju kočenjem zbog trošenja kočionih obloga i diskova te trošenjem guma. Moram priznati da me zanima kako će izgledati uređaj za skupljanje čestica s kočnica, a što se guma tiče, njihove certifikate će trebati osigurati proizvođači. To će vjerojatno značiti manje trošenja, što nije loše s pozicije trajnosti, ali gume koje se ne troše najčešće niti ne drže.

Popis novosti zaokružuje i obveza ugradnje pametnog tahografa druge generacije za sva vozila u međunarodnom prijevozu do kraja ove godine. Sve u svemu, kamioni postaju bitno složeniji i skuplji, a vidjet ćemo kako će se to odraziti na prijevoz, pogotovo u svjetlu nedostatka vozača.

MATKO JOVIĆ

matko.jovic@bmcroatia.hr

glavni urednik

član izvršnog odbora žirija

International Van of the Year International Pick-Up Award

3/2024 LIPANJ/SRPANJ

6 NOVOSTI Fuso Canter > Uz obveznu sigurnosnu opremu, Canter je dobio i digitaliziranu unutrašnjost

8 NOVOSTI MAN TGE Next Level > Obnovljeni TGE je, uz neizbježnu digitalizaciju, dobio i električnu parkirnu kočnicu, pokretanje bez ključa,

42 POSTPRODAJA Novi DAF servis u Zagrebu > S novim prodajno-servisnim centrom u Zagrebu, TTI d.o.o. je značajno unaprijedio razinu servisnih usluga

60 PREDSTAVLJAMO Volkswagen California > Popularni kamper se nudi u pet različitih izvedbi s beskrajnim mogućnostima konfiguracije

70 TEST Volkswagen Caddy Van 2.0 TDI 4Life > Isprobali smo traženu izvedbu Van koja se sada nudi i u posebnoj 4Life opremi

76 TEHNIKA Mercedes-Benz Unimog TenereX > Kamperska izvedba TenereX na šasiji svemoćnog Unimoga. Može li bolje?

88 PREDSTAVLJAMO LAG Trailers > LAG Trailers je vodeći europski proizvođač cisterni, a na hrvatskom tržištu ih nudi tvrtka Petrans prikolice

92 TEST Euro Bus test 2024 > U izboru za "Bus of the Year 2025", drugi put zaredom su izostali autobusi s konvencionalnim pogonom

VOZILI SMO

16 SCANIA ELEKTRIČNA GAMA

Iako su Scania električni kamioni već neko tržištu, konačno priliku da ih isprobamo

30 VOLVO FH AERO

Nakon što smo se novim Volvo FH Aero modelima upoznali u Švedskoj, smo ih imali priliku i voziti u Grčkoj

PROPISI

EURO 7 NORMA

> Euro 7 norma stupa na snagu u lipnju ove godine, a početak primjene za nove tipove kamiona je 2028., za sve nove modele 2029.

36 UGRADNJA PAMETNOG TAHOGRAFA

> Do kraja ove godine sva vozila u međunarodnom prometu moraju imati pametne tahografe 2. generacije

stručni magazin za cestovni prijevoz i prometnu infrastrukturu

DINAMIKA IZLAŽENJA dvomjesečnik

NAKLADNIK

GSR – NOVI SIGURNOSNI PROPISI

Od 7. srpnja 2024. sva nova teška vozila moraju imati dodatnih osam sigurnosnih sustava u serijskoj opremi 44 TEST

48 FIAT DUCATO FURGON L2H2 140

Poznate vrijednosti velikog teretnog prostora i visoke nosivosti u novom izgledu uz nedavno obnovljeni pogonski sustav

54 NOVI RENAULT MASTER

Četvrta generacija, uz novi izgled,

64 FORD E-TRANSIT CUSTOM

Nakon što smo prošle godine vozili dizelsku izvedbu, red je došao i na električnu te plug-in hibridnu

Business Media Croatia d.o.o. Metalčeva 5, 10000 Zagreb, HR tel.: ++385 01 6311 800 kamion-bus@bmcroatia.hr www.kamion-bus.hr www.bmcroatia.hr

DIREKTOR

Nenad Žunec, dipl. ing. GLAVNI UREDNIK mr. sc. Matko Jović, dipl. ing. UREDNIK prof. dr. sc. Dubravko Majetić

SURADNICI ČASOPISA

Zlatko Ćorić, Luka Štimac, dipl. ing, Stephen Stenkiewitz, Goran Košir dipl. ing., Anže Jereb VODITELJ PRODUKCIJE I DISTRIBUCIJE

Cvjetka Špralja Šakić, dipl. oec. TAJNIŠTVO I PRETPLATA

Suzana Kovačić

MARKETING Mato Pavličević

GRAFIČKI UREDNIK

Lucija Gamulin UREDNIK FOTOGRAFIJE

Miroslav Miščević

TISAK

RADIN print

DISTRIBUCIJA

TISAK d.d. ISSN 1332 - 3032

Rukopisi, slike i ostala dokumentacija se ne vraćaju, a materijali za tisak časopisa vlasništvo su redakcije i ne mogu se koristiti u druge svrhe ili objave. Od ukupne naklade, 1.500 primjeraka tretira se kao besplatni primjerak i obilježen je posebnom oznakom.

Kamion&Bus je član međunarodnih žirija za izbor “International Truck of the Year”, “International Van of the Year” i “International Bus of the Year” BUS AND OF THE YEAR COACH

www.truck-of-the-year.com www.van-of-the-year.com

MAN TGX za Transporte Kopjar

Tvrtka Transporti Kopjar preuzela je novi MAN TGX 18.520 4x2 LL CH s nadogradnjom utovarnog sanduka s arnjevima i ceradom. Kamion je opremljen motorom snage 520 KS, automatiziranim MAN TipMatic mjenjačem i adaptivnom funkcijom tempomata. Velika vozačka kabina vozačima će pružiti vrhunsku udobnost boravka uz komforno i grijano sjedalo vozača, multifunkcionalni upravljač te

Roto Dinamic bira Isuzu

Jedan od vodećih distributera pića u Hrvatskoj, Roto Dinamic, preuzeo je dva nova Isuzu kamiona, dodatno osnaživši svoju snažnu logističku mrežu koja se sastoji od 16 prodajno-distributivnih centara i 140 dostavnih vozila. Kamioni Isuzu M21 opremljeni su motorima snage 120 KS. Zahvaljujući kratkoj kabini i malom ra-

JOŠ SIGURNIJI I UDOBNIJI

Fuso je obveznu ugradnju brojnih sigurnosnih sustava koje nalaže GSR, iskoristio i za druge brojne promjene koje će značajno olakšati vožnju i upotrebu vozila.

Tesla Semi premijerno na IAA

Transportation 2024

Najveći i najvažniji svjetski sajam gospodarskih vozila, logistike i transporta ove će godine ugostiti niz novih izlagača. Među njima je i Tesla koja će premijerno predstaviti baterijski električni Tesla Semi Truck. Naravno, na sajmu će izlagati i svi vodeći europski proizvođači gospodarskih vozila i opreme.

Volvo Trucks Slovenija isporučio je prvi električni kamion, a radi se o modelu FM Electric kojeg je preuzela tvrtka Biomasa. Preuzimanjem prvog električnog kamiona u Sloveniji odražava predanost tvrtke cilju "nulte emisije" štetnih plinova te napredan pristup u borbi protiv klimatskih promjena. "Sveobuhvatnim uslugama kao što je zlatni servisni ugovor, možemo omogućiti kvalitetan sustav podrške koji osigurava pouzdanost i učinkovitost. Očekujemo da će ova inicijativa postaviti prekretnicu i potaknuti više tvrtki da se prebace na zelenije alternative u prijevozu“, naglasio je Dušan Mavrič, generalni direktor Volvo Trucks Adriatic North.

Kamera "elektronskog retrovizora" i zaslon u kabini na kojem se projicira prikaz

Dio digitalizacijske obnove je i digitalna instrument ploča čijim se prikazom upravlja pomoću prekidača na višenamjenskom upravljaču

Trokutasta lampica upozorenja za vozila u mrtvom kutu nalazi se na A nosaču

ZNAČAJNO POJAČAVANJE FLOTE

10 MAN TGX tegljača za Ricardo

Ricardo, jedna od vodećih tvrtki za cestovni prijevoz robe u Hrvatskoj preuzela je snažno pojačanje – 10 tegljača MAN TGX. Dugogodišnje iskustvo, partnerski odnosi i pouzdan vozni park ključni su faktori zahvaljujući kojima se tvrtka Ricardo danas svrstava među najuspješnije prijevozničke tvrtke u Hrvatskoj. Uz nova pojačanja kamione MAN TGX 18.480 4x2 BL SA nastavit će svojim partnerima i kupcima pružati pouzdan i siguran transport roba. Tegljači su opremljeni motorima snage 480 KS, automatiziranim MAN TipMatic mjenjačima te velikim vozačkim kabinama. Vozačke kabine opremljene su s komfornim sjedalom vozača, izvlačnim hladnjakom, multifunkcionalnim upravljačem, električnim klima uređajem za rad na mjestu te Infotainment sustavom veličine 7''.

Actros F 2546 LnR za Podravku

Actros F Plus opremljen je prostranom L-kabinom BigSpace, širine 2,5 m i visinom tunela motora od 120 mm koja nudi izvrsnu prostranost, a vozaču omogućuje niski ulazak i izlazak koristeći samo tri stepenice. Vozilo broji niz funkcionalnosti, od automatskih glavnih/ kratkih svjetala i svjetla za skretanje do paketa Climate i Economy. Podravkin Actros F plus posjeduje glavna LED svjetla, stražnja LED svjetla i čak LED pokazivače koji ostavljaju upečatljiv svjetlosni potpis.

Palfinger

radna

košara P200AXE za Elektroinstalacije Šporčić

Tvrtki Elektroinstalacije Šporčić isporučena je Palfinger radna košara P200AXE-E Plus na šasiji Isuzu M21, a vozilom se može upravljati vozačkom dozvolom B kategorije. Radna košara ima 19,7 m visinskog te 8,4 m bočnog dohvata i nosivost 250 kg što je predviđeno

Novi Isuzu za Čistoću Pag

Komunalna tvrtka Čistoća Pag preuzela je novi Isuzu P75 s komunalnom nadogradnjom za zbrinjavanje otpada. Ovaj model opremljen je motorom snage 190 KS, LED svjetlima te električki podesivim i grijanim retrovizorima. Brojni sigurnosni sustavi ovog kamiona zadovoljavaju sve standarde po pitanju aktivne i pasivne sigurnosti.

Potpuna digitalizacija

TGE modelske godine 2025. dobio je veliki broj sigurnosnih sustava, a tu je i nova instrumentna ploča te brojni drugi detalji.

MAN je predstavio TGE Next Level, a promjene su fokusirane na sigurnost i digitalizaciju. Obzirom na stupanje na snagu GSR uredbe o sigurnosti, svi proizvođači su u dodatnu opremu ugradili nove sigurnosne sustave, a budući se TGE nudi s N1 i N2 homologacijama, onda je ovisno o tome ugrađena i odgovarajuća sigurnosna oprema. Sva vozila najveće dopuštene mase preko 3,5 tona, odnosno kategorije N2, dobivaju osam sustava za teška vozila (vidi poseban članak o tome), dok vozila s NDM 3.500 kg i manje, dobivaju iste sustave kao i automobili. N1 modeli sada u seriji imaju zračni jastuk za vozača te EDR (Event Data Recoder), odnosno snimač svih parametara vozila prije i nakon nesreće.

No, to nije sve jer je TGE, dobio potpuno novu unutrašnjost, a nova elektronička arhitektura omogućila je ugradnju nove (digitalne) instrument ploče s prilagodljivim prikazom. Tu je i novi zaslon infotainment sustava veličine od 10,4" do 12,9", ovisno o opremi. Novost je i pokretanje bez ključa, odnosno prekidačem, elektronska parkirna kočnica s AutoHold funkcijom te dva USB-C priključka. Pored ekrana je i pretinac za odlaganje telefona s bežičnim punjenjem, a tu je i novi višenamjenski upravljač.

Novost je i pokretanje bez ključa, odnosno prekidačem, elektronska parkirna kočnica s AutoHold funkcijom te dva USB-C priključka. Ručica automatskoj mjenjača je s desne strane upravljača

MAN TGM za Victor Energy

Victor Energy, međunarodna tvrtka za inženjering, izgradnju i održavanje visonaponske el. mreže, preuzela je novi MAN TGM s nadogradnjom kiperskog sanduka s kranom. MAN TGM 18.290 4x2 BB CH opremljen je motorom snage 290 KS, multifunkcionalnim upravljačem, MAN EasyControlom i LED dnevnim svjetlima. Nadogradnja je kiperski sanduk proizvođača Hidraulika Kurelja s kranom HIAB iX-HiDuo 158 B-3 hidrauličkog dohvata 11 m.

Arocs 4253K za gospićki I.T.R.

Gospićka tvrtka I.T.R. pojačala je vozni park novim kiperom Mercedes-Benz Arocs 4253K 8x4/4, 4-osovinsko vozilo s dvije pogonjene stražnje osovine uključujući uzdužnu blokadu diferencijala i dvije poprečne blokade diferencijala te dvije upravljive prednje osovine. Osim toga, u vozilo je ugrađen Meiller stražnji kiper 5436 koji je spreman na sve građevinske poth-

Volvo Trucks razvija kamione s motorima s unutarnjim izgaranjem koji koriste vodik, a testovi u stvarnim uvjetima počinju 2026., dok je komercijalno lansiranje planirano krajem desetljeća.

Usporedo s tehnologijom vodikovih članaka koju Volvo razvija zajedno s Daimlerom kroz zajedničku tvrtku cellcentric, Volvo je, pomalo iznenađujuće, najavio i korištenje vodika u motorima s unutarnjim izgaranjem. Motori s unutarnjim izgaranjem na vodik imaju brojne prednosti jer je tehnologija motora s unutarnjim izgaranjem poznata i razvijena, a u ovom slučaju, za razliku od vodikovih članaka, vodik ne mora biti iznimne čistoće. Iako se kod ovog pogona pojavljuje vrlo mala ko-

Volvo motori s vodikom

ličina ispušnih plinova, ovaj se pogon smatra nultom emisijom.

U tijeku su laboratorijska ispitivanja, a Volvo će započeti testiranja kod kupaca 2026. godine, dok će kamioni biti komercijalno dostupni krajem ovog desetljeća. Za razliku od sličnih rješenja koja koriste oto proces u kojem se smjesa vodika i zraka zapaljuje svjećicom, Volvo koristi dizelov proces u kojem se smjesa vodika i zraka zapaljuje ubrizgavanjem vrlo male količine dizela.

Posebna ponuda za Toyotu Proace City Verso

Proace City Verso je prilagodljiv putnički kombi sa mogućnosti smještaja do pet osoba, s do 10 go dina jamstva uz Toyota Relax program te uz Toyota financiranje po cijeni od 25.877 €.

244 Solaris Urbino 12 CNG za Rim

Nakon nedavne najpovoljnije ponude za nabavu 110 zglobnih blagih hibridnih autobusa, koji će biti isporučeni tijekom ove godine, suradnja između Solarisa i talijanskog operatera se nastavlja s novom narudžbom koja obuhvaća 244 12-metarskih Solaris Urbino

Paleta novog modela zadovoljit će širok spektar po slovnih potreba, zahvaljujući različitim konfiguraci jama teretnog prostora i sjedala, kao i opcija pogon skog sklopa. Ovaj model u paketu opreme SHUTTLE trenutno je dostupan po cijeni od 25.877 € isključi vo putem Toyota financiranja, a uz Toyota Relax pro gram dolazi uz garanciju do 10 godina. Oprema SHUTTLE uključuje:

• Dvozonski automatski klima uređaj,

• Zaslon u boji osjetljiv na dodir dijagonale 8'',

• Smartphone connectivity - omogućava kompatibil nost s aplikacijama Apple CarPlay i Android Auto,

UMariboru, na adresi Zagrebaška cesta 24, otvoren je novi Ford Trucks servisni centar, u suradnji s tvrtkom MP3 Truck & Trailer. Lari Host, regionalni direktor za Ford Trucks kamione za Hrvatsku, Sloveniju te Bosnu i Hercegovinu, naglasio je važnost servisa u Mariboru koji je od početka poslovanja brenda Ford Trucks u Sloveniji definiran kao strateški cilj i važna razvojna stepenica prema punoj afirmaciji marke na regionalnom tržištu. Svečanosti je prisustvovao i direktor za Centralnu Europu tvrtke Ford Otosan, Murat Bakıș, koji je istaknuo da u Eu-

ropi trenutno djeluje više od 250 ovlaštenih servisnih Ford Trucks radionica te tri centralna skladišta za rezervne dijelove.

ŠIRENJE SERVISNE MREŽE

Actros L 1853 za Prijevoz Tomi

Zagorskom poduzeću Prijevoz Tomi isporučen je Actros L 1853 s najjačim OM471 motorom snage 530 KS. Uz toliku snagu vozilo je opremljeno sustavom TSA (Trailer stability assist) i adaptivnim tempomatom. Oprema StyleLine stvara u interijeru moderan ambijent s još više stila zahvaljujući ukrasnim dijelovima u optici aluminija.

Ford E-Transit extended range s dosegom do 402 km

Ford E-Transit je najprodavaniji električni veliki dostavni model u Europi, a Ford proširuje ponu kapacitet baterije povećan na 89 kWh (Standard

DAF Road Show 2024

Trinaesti DAF Road Show 2024, u organizaciji ovlaštenog DAF partnera za Hrvatsku TTI d.o.o., održan je već tradicionalno, na dobro znanoj lokaciji automotodroma Rauš

Komunalna nadogradnja s Epsilon dizalicom za Ponikve Eko Otok Krk

Komunalnoj tvrtki Ponikve eko otok Krk is poručen je troosovinac s komunalnom na dogradnjom s Palfinger Epsilon dizalicom M110Z96 i Palfinger navlakačem T18 s abroll kontejnerom 32 m³. Epsilon dizalica opremlje na je polipnom Epsilon grabilicom volumena 300 l. Dizalica M110Z96 ima maksimalni dohvat od 8,3 m.

Gojanović, direktor prodaje

remijerno je predstavljen novi model DAF XB kojim je DAF zaokružio kompletnu novu gamu vozila New Generation DAF: XB, XD, XF, XG i XG+. Prilikom otvorenja DAF Road Showa 2024. posjetitelje su pozdravili direktor TTI d.o.o., Danijel Bujanec te Willem Moeskops, area manager DAF Trucks N.V. iz Nizozemske. Tehničku prezentaciju s naglaskom na najvažnije tehničke novitete XB modela te novih sigurnosnih regulativa koje stupaju na snagu od 1. 7. 2024. i izvedbe vozila pre

zentirao je direktor prodaje Branko Gojanović.

Nakon prezentacija, gosti su mogli uživo isprobati nove DAF modele na stazi automotodroma, te uživati u svim novitetima i prednostima koje pružaju ovi novi kamioni. Uz poslovni dio, kao i dosad, organizatori su se pobrinuli i za ugodnu atmosferu uz bogatu gastronomsku ponudu jela i pića te neizostavnu glazbu tamburaškog sastava Taliri. Zabava je potrajala do kasnih noćnih, za-

Farizon gospodarska vozila stižu u Hrvatsku

Grupacija AutoWallis sa sjedištem u Budimpešti postaje uvoznik električnih gospodarskih vozila Farizon kineske grupacije Geely za Hrvatsku, ali i za još osam država srednje i istočne Europe. Kineska grupacija Geely jedan je od najvećih proizvođača vozila na svijetu, a marka Farizon specijalizirana je samo gospodarska vozila te njihova ponuda obuhvaća dostavna vozila, autobuse i kamione.

Prvi put predstavljen 2016., Farizon je prva kineska marka gospodarskih vozila koji nudi sveobuhvatan asortiman proizvoda temeljenih na novim izvorima energije kao što su teška i laka gospodarska vozila i autobusi i prvi teški kamion na svijetu koji upotrebljava metanol M100 kao pogonsko gorivo. Distribucija vozila Farizon u Hrvatskoj započet će u drugoj polovici 2024. s modelima V6E i SuperVan.

u Novom Marofu.

Danijel Bujanec, direktor TTI d.o.o.

Willem Moeskops, area manager

DAF Trucks N.V.

Branko

NOVA MARKA GOSPODARSKIH VOZILA

Punjenje snagom većom od 1.000 kW

Mercedes-Benz i Siemens postigli su brzinu punjenja baterije preko 1.000 kW (1 MW) na modelu eActros 600 pomoću prototipa punjača Simens SICHARGE Megawatt Charging System. Uz postojeći CCS2 standard za punjenje istosmjernom (DC) strujom, koji omogućuje najveće snage punjenja do 400 kW, novi MCS standard (Megawatt Charging Standard) omogućuje značajno veće snage koje mogu ići do čak 3,75 MW.

Palfinger dizalica PK 14.501

SLD5 kao traktorski priključak za PP ORAHOVICA

Demontažne Palfinger dizalica PK 14.501 SLD 5 ugrađena je na traktor John Deere 7530, a ima pet hidrauličnih produžetaka maksimalnog dohvata 14,8 m te maksimalnu nosivost od 6.200 kg. Na kraju dizalice predviđene su dodatne hidraulične cijevi za korištenje dva dodatna hidraulična uređaja. Dizalica se koristi kao traktorski priključak i vrlo jednostavno se može demontirati s postojećih traktorskih nosača.

Električni Iveco Daily u Hrvatskoj

Tvrtka Benussi, hrvatski zastupnik Iveca, predstavila je eDaily, “električni blizanac” kultnog Dailyja, eDAILY pokriva sve primjene lakih gospodarskih vozila, uključujući i teške uvjete

Cjelokupna linija Dailyja sada je dostupna u verziji s nultom emisijom, usklađena s evolucijom mobilnosti i u skladu s novim pravilima pristupa u mnogim gradskim područjima. To je jedini električni dostavni model koji nudi do 19,6 m3 obujma teretnog prostora, do 4,6 t nosivosti i ukupne mase od 3,5 do 7,2 tone. Nudi se kao furgon (Van), Minibus i šasija s kabinom. Šasija je dostupna sa šest različitih međuosovinskih

Novi regionalni centar Ciak Auta

Volkswagen Amarok Style Plus

Posebna ponuda uključuje bogatu opremu koja je dodatno obogaćena s 20" alu naplatcima Bendigo, te paketom Assistance sa

Jedan od najvećih distributera autodijelova u regiji preselio je svoj regionalni centar Slavonije na novu, modernu lokaciju u osječku Ulicu Jablanova 51, zgradu bivše trgovine Brodomerkur. Objekt s 3.000 m2 skladišnog prostora omogućit će Ciaku da bolje služi klijente i partnere u Slavoniji te unaprijedi kvalitetu usluga i proizvoda. Nova lokacija, opremljena novijom tehnologijom i poboljšanim logističkim kapacitetima, osigurava bržu i učinkovitiju distribuciju auto dijelova i prateće opreme. S preko 25 godina prisustva u

MERCEDES-BENZ

razmaka, a furgon s pet. Također, ovisno o namjeni, dostupni su diferencijali s različitim omjerima te električni PTO od 15 kW.

Može biti opremljen s jednom, dvije tri ili čak četiri baterije, ukupnog kapaciteta od 37 do 148 kWh, dok se za pogon koristi elektromotor smage 100 kW (136 KS) te 300 Nm okretnog momenta. Modularna baterijska instalacija omogućuje kupcima odabir razine autonomije, pri čemu verzija od 4,25 tona s tri baterijska modula, u gradskim uvjetima ima domet do 400 km. Iveco daje osmogodišnje jamstvo na bateriju (do 250.000 km), a najveća snaga DC punjenja je 115 kW.

svijetu autodijelova u Hrvatskoj i zemljama okruženja, Ciak Auto se svrstava među najveće distributere autodijelova i opreme.

Tri Actrosa L i tri Actrosa F za Borković Transporti

Kroz 10 godina suradnje, tvrtka Borković Transporti neprestano povećava broj Mercedes-Benz vozila u svom voznom parku.

Actrosova učinkovitost i suradnja dviju tvrtki očito odlučujući čimbenici na temelju kojih je tvrtka tijekom posljednjih mjeseci preuzela ukupno tri Actrosa L i tri Actrosa F. Uz antik-crvenu metalik boju kroz vrijeme se etablirala i StreamSpace kabina i oprema Proximity Control Assist odnosno sustav pomoći za održavanje razmaka s funkcijom stop and go. Svi tegljači posjeduju pakete Sight, Safety, Economy, Comfort, Media i Stowage. High Performance Engine Brake pruža dodatni osjećaj sigurnosti.

OGROMAN ULOG NA "BEV KARTU"

TEKST Luka Štimac Dok u mnogim stručnim krugovima još traju diskusije o tome koji izvor energije je gorivo budućnosti za cestovni promet, Scania je očito donijela odluku da je za njih to električna energija iz baterija. Barem kad je bliža budućnost u pitanju. I na Scania Northern Lightning 2024 događaju u Norveškoj predstavili su nam svoja postignuća na tom polju

Scania je nedavno u Norveškoj okupila 60-ak predstavnika stručnih medija iz čitave Europe i upriličila probne vožnje širom okolicom Osla, kako bi nam predstavili svoja postignuća na području elektrifikacije teškog teretnog prijevoza. Na raspolaganju smo imali šest električnih baterijskih vozila nove generacije - tri tegljača i tri kamiona, od kojih je jedan vukao i prikolicu. Vozili smo ih mješovitom rutom dugom 182 km, s 488 m visinske razlike između najniže i najviše kote. Bila je to kom-

binacija ravničarske autoceste te lokalnih prometnica različitih kategorija, koje su nas vodile terenima blago brežuljkastih, ali i brdskih konfiguracija. Mogli smo osjetiti vučne sposobnosti elektropogona, isprobati različite načine rekuperativnog kočenja, kao i korištenja inercije vozila za slobodno kotrljanje bez trošenja energije. Jesmo li na kraju prezentacije postali čvrsto uvjereni da su baterijski električni kamioni spasonosno rješenje za hitnu dekarbonizaciju prometnog sektora? Pa, baš i ni-

SCANIJIN PUT ELEKTRIFIKACIJE TERETNOG PRIJEVOZA

Scania planira do 2025. omogućiti elektrifikaciju većine transportnih operacija te očekuje da će do 2030. električna rješenja dostići udjel od 50% u njihovoj ukupnoj prodaji vozila

smo. Ali ne zbog Scanije i ovih zanimljivih vozila koja su zapravo ostavila vrlo pozitivan dojam na sve kolege. Možemo potvrditi da je Scania napravila odličan posao – riješili su jednu od domaćih zadaća postavljenih od strane kreatora okolišnih politika u Briselu i dokazali da industrija cestovnih vozila definitivno neće biti usko grlo na putu prema klimatski neutralnom transportu. Ta industrija još od prvih Euro 1 normi pa do danas, nikad nije podbacila i baš je svaki put u zacrtanim rokovima

Savjeti za ekonomičnu vožnju BEV kamiona ne razlikuju se od onih za vožnju dizela: nježno s papučicom gasa, slobodnim kotrljanjem prevaliti što dulji put i rekuperirati kinetičku energiju vozila kad god je moguće. Razlika je što zadnje kod motora s unutarnjim izgaranjem nije moguće

SCANIA CHARGING ACCESS –

JEDNOSTAVAN PRISTUP

JAVNIM PUNIONICAMA

Još jedno bitno pitanje za svakog potencijal nog vlasnika baterijskog kamiona je pristup jav nim punionicama. Putem servisa Scania Charging Access, vlasnicima i vo začima je omogućeno punjenje baterija na sve rasprostranjenijoj mreži javnih punionica u 12 europskih zemalja. Bez obzira na različite vlasnike punionica, prijevoznik dobije jedan konsolidirani mjesečni račun za električnu energiju - od Scanije. To je također velika administrativna pomoć prijevoznicima, jer ne moraju sa svakim vlasnikom punionice zasebno ugovarati poslovnu suradnju, uvjete, osiguravati bezbrojne garancije plaćanja, itd. K tome, rastući popis punionica se redovno ažurira i lokacije se kategoriziraju prema namjeni i kapacitetu – ovisno o tome jesu li namijenjene isključivo kamionima ili su namijenjene prvenstveno osobnim vozilima, ali je moguć makar i ograničeni pristup kamionu (primjerice, bez poluprikolice ili prikolice). Informacije o usluzi i mreži punionica su dostupne putem aplikacije Scania Driver App ili portala My Scania.

ispunila ciljeve koje su zakonodavci postavili pred njih.

KOMPLETNA

TRANSPORTNA RJEŠENJA Šveđani potencijalnim kupcima nude kompletna transportna rješenja – nude im izradu studija eksploatacije voznih parkova na osnovi konkretnih parametara specifičnih za svakog pojedinog klijenta i konzultantske usluge koje obuhvaćaju sve od odabira optimalnog tipa električnog vozila i njegove pogonske konfiguracije do projektiranja optimalnog modela punjenja baterija koji se također može razlikovati od klijenta do klijenta, od posla do posla i od raspoloživog kapaciteta elektroenergetske mreže na lokaciji voznog parka. Ali ni to nije sve – Scania klijentima može isporučiti i kompletna rješenja za punjenje baterija, od različitih tipova punjača i sve potrebne opreme do softverskih rješenja za upravljanje i optimizaciju procesa punjenja. Uz to su dostupne i usluge montaže te redovnog i interventnog održavanja kompletne te opreme. To je jako važno, jer kupci koji nemaju nikakvog iskustva s električnim kamionima, sasvim logično, ne znaju niti od kuda bi krenuli, niti znaju što im točno treba i kako do toga doći, pa bi velika većina brzo digla ruke od svega i odustala od elektrifikacije. Nudi Scania i usluge financiranja svega toga.

JE LI MOGUĆ KONSENZUS

SVIH AKTERA?

Iz svega prethodno iznesenog jasno je kolike je napore Scania uložila u čitav ovaj projekt. Međutim, za razliku od dosadašnjih dizelskih Euro normi, problematika dekarbonizacije daleko nadilazi samu industriju cestovnih vozila i obuhvaća znatno veći broj aktera iz mnogih drugih sektora, bez kojih proizvođači gospodarskih vozila ne mogu stići do krajnjeg cilja. To se prvenstveno odnosi na učinkovitu proizvodnju i distribuciju "zelene", CO2 neutralne električne energije i njenu široku dostupnost u dovoljnim količinama i po konkurentnim cijenama. A potom i na učinkovitu, ekološki, ekonomski i socijalno prihvatljivu proizvodnju baterija i ostalih komponenti električnih strojeva i uređaja. Naime, poznato je da se relativno ograničeni izvori sirovina za baterije, solarne panele, kablove, elektromotore, transformatore, elektroničke komponente, itd., još uvijek eksploatiraju u Kini i pojedinim zemljama trećeg svijeta uz ogromne devastacije okoliša, zagađenje zraka i voda, gotovo robovski rad lokalne radne snage bez ikakvih mjera zaštite na radu, bez socijalnih i radničkih prava, itd., itd. Stoga je Scania iskoristila i ovu priliku da putem medija još jednom apelira na vlade i resorne institucije da stvore potrebne pretpostavke za ubrzavanje energet-

Scania baterije trenutno podržavaju maksimalnu snagu punjenja do 375 kW, što znači da punjenje traje oko 85 minuta. No, već su u pripremi i rješenja za MCS (Megawatt Charging System)

ske tranzicije, za stvaranje povoljnije klime u kojoj bi investicije u zelenu energiju postale primamljivije - a za postizanje ovako ambi-

TOPLINSKI MENADŽMENT

SCANIA BEV MODELA

Ravna karakteristika punjenja baterija postignuta je, između ostalog i preciznim održavanjem njihove optimalne temperature. Procesi punjenja i pražnjenja baterija uvijek razvijaju toplinu, koju je u toplijem dijelu godine potrebno odvoditi, a u hladnijem često ipak nije dovoljna pa baterije treba dodatno zagrijavati. Toplinski menadžment tu ima značajnu ulogu, jer preko svojih izmjenjivača topline i toplinske pumpe smanjuju gubitke energije. Tako se zimi koristi toplina ambijentalnog zraka, preostala toplina od grijanja kabine i toplina elektromotora, kako se ne bi morala uzimati tolika električna energija iz baterije za njeno vlastito zagrijavanje. Ljeti se obrnuto toplinska pumpa i izmjenjivači topline koriste u načinu rada za rashlađivanje kabine, dok se u velikoj mjeri za hlađenje baterija i pogona koristi prirodno strujanje zraka. To je dosta složena, ali i interesantna tema koja svakako zaslužuje zasebni članak u doglednoj budućnosti.

ciozno postavljenih ciljeva bit će potrebna enormna financijska ulaganja – i kako bi se donekle pomirili uski financijski interesi privatnog kapitala s općekorisnim društvenim interesima poput spasa planete. Naše sumnje s početka teksta odnose se upravo na ovaj dio priče, bez da ulazimo još i u promjene geostrateških relacija u svijetu i osvješćivanje nacionalnih interesa država koje posjeduju te rijetke prirodne resurse, koje će svakako htjeti bolje unovčiti...

DRUGA GENERACIJA

BATERIJA

Scanija je novu generaciju Litij NMC (Nikal-Mangan-Kobalt) baterija konstruirala od početka, kako

paket

Northvolt izuzetno vodi računa o smanjenju CO2 emisija u proizvodnji baterija, o sljedivosti izvora sirovina i mogućnosti recikliranja

Baterijske ćelije visoke energetske gustoće, konstruirane su ciljano za teretna vozila, tako da se očekuje dugi životni vijek od 12 godina ili 1,5 milijuna km

bi se reklo, od praznog lista papira, i to zajedničkim naporima sa švedskom kompanijom Northvolt koja sada za njih i proizvodi osnovne baterijske ćelije nazivnog napona 3,6 V i kapaciteta 157 Ah. Scania potom u svojoj novoj tvornici u Södertäljeu od tih ćelija sastavlja module, a od modula baterijske pakete različitih veličina, odnosno kapaciteta. Naravno, sve po modularnim principu gradnje, što je Scanijina filozofija od davnina. U baterijske pakete integriraju se rashladni sustav i upravljačka elektronika sa softverom razvijenim također unutar kompanije. Tipično vozilo se oprema sa četiri do šest baterijskih paketa, ovisno o namjeni i specifičnim potrebama kupca.

Takvi paketi obično imaju masu blizu 600 kg, pa ispada da ukupna masa maksimalnih šest baterijskih paketa iznosi 3.540 kg, ako ćemo baš precizirati. I ima ukupni kapacitet 624 kWh, uz tzv. SOC-prozor 83%, što znači da je uvijek upotrebljivo 518 kWh. Prvu generaciju svojih BEV vozila i baterija Scanija je predstavila 2020. godine. Kapacitet baterija je iznosio 300 kWh i mogla se postići autonomija od 250 km. Napredak postignut od tada je impresivan – ove današnje baterije imaju dvostruko veći kapacitet, zahvaljujući prvenstveno većem broju ćelija u baterijskom paketu i autonomiju do 400 km. Unaprijeđena je i sama tehnologija proizvodnje uz istovremeno smanjenje troškova. Scania posebno ističe ravnu karakteristiku punjenja, što zna-

baterijska ćelija

baterijski modul

baterijski

či da se baterije pune jednakom brzinom bilo da su skoro pune ili potpuno prazne. Time se preostalo vrijeme punjenja može uvijek precizno procijeniti. Nadalje, ove se baterije mogu iznova dopunjavati do SOC (State of charge) = 100% bez ikakvih posljedica po njihov životni vijek, koji bi trebao iznositi 1,5 milijun kilometara, što u pravilu odgovara i životnom vijeku samog kamiona. Ukoliko se koja baterijska ćelija i pokvari, ona se može individualno zamijeniti uz minimalan trošak. Nema potrebe mijenjati kompletan paket ili modul.

KAKO FUNKCIONIRA

SCANIA BEV?

Za bolje razumijevanje relacija između "klasičnog" i električnog pogona svojih kamiona, Scania se poslužila usporedbom tri raspoloživa elektromotora s odgovarajućim, dobro poznatim dizelskim agregatima. Najmanji elektromotor u ponudi je EM C1-2 i on je ekvivalent 9-litarskom dizelu. Namijenjen je prije svega gradskoj distribuciji i komunalnim poslovima. Dostupan je u varijantama od 210 ili 240 kW trajne snage, a krase ga kompaktne dimenzije i skromna vlastita masa. U istom po-

gonskom sklopu integriran je i automatski mjenjač s dva stupnja prijenosa. Može pokretati vozila do 29 tona ukupne mase. Za teže aplikacije, do ukupne mase vozila od 40 tona, Scania očekuje da će najveći interes vladati za motorom EM C1-4 koji je ekvivalent 6-cilindričnom rednom dizel motoru obitelji Scania Super. Dostupan je u čak pet izvedbi, od 270, 300, 330, 360 ili 400 kW trajne snage i integriranim automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.

Mi ova dva motora nismo imali prilike isprobati na norveškim prometnicama, jer su testni kamioni bili opremljeni najmoćnijim pogonskim agregatima EM C3-6, koji su ekvivalent legendi - Scania V8 dizelu. Dostupni su u dvije izvedbe, od 400 ili 450 kW trajne snage i kombiniraju se s mjenjačima sa šest stupnjeva prijenosa i dvostrukim ulaznim vratilom. Stupnjevi se mijenjaju bez prekida u prijenosu okretnog momenta, što pruža zaista impresivne vozne performanse i snažna ubrzanja bez ikakvih trzaja. Kad se gotovo idealna krivulja okretnog momenta elektromotora koja u maksimumu doseže vrijednosti od 2.800 Nm kod slabije, odnosno 3.500 Nm kod snažnije varijante iskombinira s "kratkom"

pogonskom osovinom prijenosnog omjera 3,36 ili čak 4,25 –dakle, vrijednostima kakve na "dizelašima" nismo vidjeli već dva desetljeća, jasno je kakve to vučne sile stvara na pogonskim kotačima.

Stoga treba biti obziran s papučicom gasa, kako pogonskim gumama ne bi prepolovili životni vijek. Isto vrijedi i za rekuperativno kočenje. Identična ručica s desne strane obruča upravlja-

BEV kamioni su se već pokazali kao ozbiljan i zreo proizvod, no da bi i prateća infrastruktura postala takva potrebno je još puno truda

ča ima isti učinak kao kod dizelskih Scania, samo što kočenje ne obavlja hidraulični retarder već isti taj elektromotor koji se prespaja u generatorski način rada. On pri najvećoj dopuštenoj masi kompozicija od 64 tone kakve su u Skandinaviji čest prizor na cestama, i na dovoljno strmoj nizbrdici, može snagom od čak 600 kW kočiti vozilo i pri tome puniti baterije.

Iako ovakve brutalne vozne performanse znaju potaknuti voza-

ča da ih i iskoristi do maksimuma, nakon što smo zadovoljili početnu znatiželju, novi je izazov bio maksimalno produljiti doseg s preostalom električnom energijom u baterijama. To je jedna zanimljiva igra, zvana rekuperacija kinetičke energije, koja zahtijeva odličnu percepciju kompletne prometne situacije i usvajanje jednog specifičnog stila vožnje. Glavni instrument ispred vozača je kazaljka čiji otklon u lijevo ili desno od središnjeg položaja pokazuje koliko se energije tro-

ši iz pogonskih baterija ili koliko se energije vraća u baterije. Kod kočenja vrijedi savjet "bolje kočiti dulje sa slabijim intenzitetom, nego kratko s jakim intenzitetom". U idealnim uvjetima, a to su određeni urbani zadaci ili vožnja po brežuljkastim terenima, energetska učinkovitost se može povećati i do 30% zahvaljujući rekuperativnom kočenju. Sve poznate funkcionalnosti naprednih sustava podrške vozačima, poput adaptivnih ili predik-

Najveći norveški distributer robe široke potrošnje ASKO planira do 2026. godine imati CO2 neutralan vozni park, a u voznom parku već imaju oko 80 Scania BEV kamiona

Obratite nam se s povjerenjem! PK - PALFINGER KRAN nudi bogati proizvodni program vlastitih nadogradnji s Palfinger dizalicama

Palfinger radne košare

Palfinger dizalice

Palfinger navlakači kontejnera

Palfinger podizači kontejnera

Prikolice i poluprikolice vlastite proizvodnje

Kiperi vlastite proizvodnje

Izmjenjive nadogradnje

Više informacija o nadogradnjama: www.pk.hr

GLAVNE KOMPONENTE BEV KAMIONA

Električna energija pohranjena u baterijama je, naravno, istosmjerna (DC). A elektromotori rade na izmjeničnu (AC) struju – Scanija koristi sinkrone motore s permanentnim magnetima, jer su učinkoviti i jednostavni za upravljanje, odnosno regulaciju broja okretaja. Zadatak pretvaranja istosmjerne u izmjeničnu struju i obrnuto, kad motor radi u generatorskom načinu i puni bateriju, ima sklop koji se naziva inverter / konverter. O baterijama i integriranim pogonskim agregatima elektromotor –mjenjač već smo dosta rekli, no treba napomenuti da se Scanija po pitanju njihovog smještaja na vozilo odlučila za konzervativniji pristup. Elektromotor i mjenjač su smješteni centralno na šasiju, a snaga se prenosi do kotača preko kardanskog vratila i pogonske osovine s diferencijalom. Takav smještaj pruža veću fleksibilnost i bolju raspodjelu osovinskih opterećenja, za razliku od alternativnog rješenja s tzv. e-pogonskom osovinom koja integrira sve pogonske komponente u jedan sklop.

tivnih tempomata, LDWAS, LKA, AEBS i brojnih drugih stavki dostupne su naravno i BEV kamionima. Još jedan važan aspekt njihove sigurnosti je konstantan nadzor nad

temperaturom baterija i regulacija temperature. Ukoliko temperatura u nekom od baterijskih modula poraste iznad zadane granične vrijednosti, modul se isključuje.

Važan dio BEV vozila je sustav upravljanja toplinom. Baterije je neophodno održavati na optimalnoj temperaturi, jednako kao i kabinu. Višak energije iz baterija i motora se može koristiti za grijanje kabine i obratno

Velika je pažnja posvećena konstrukciji lijevanog aluminijskog kućišta otpornog na vanjske fizičke utjecaje, koje ujedno ima zadatak i spriječiti širenje eventualnog požara sa ćelije na ćeliju. Ne treba posebno isticati, kad je Scania u pitanju, da su i BEV kamioni prošli ozbiljne crash-testove. Na kraju se još možemo osvrnuti na jedan segment udobnosti vožnje koji bitno odskače od dizelskih kamiona, a to je tišina u kabini. Čuje se tek lagano brujanje guma koje se kotrljaju po kolniku i ponekad šumovi vjetra oko kabine. Nakon gotovo tri sata ugodne vožnje zaustavili smo se na improviziranoj punionici kako bi domaći-

ni pripremili kamione za sljedeću grupu kolega novinara. Vremena nema puno, a šest kamiona treba napuniti odjednom – što se pokazalo kao veliki izazov čak i u Norveškoj, pa se moralo posegnuti za rješenjima u obliku velikih mobilnih "power bank" punjača, jer u široj okolici nema slobodnih javnih kapaciteta dovoljne snage. Dakle, finalni zaključak sa Scania Northern Lightning 2024 događaja bi glasio - proizvodi (kamioni) su već sada dovoljno zreli za ozbiljnu primjenu u mnogim transportnim zadacima, dok po pitanju infrastrukture ostaje za odraditi još ogroman posao. I ne toliko Scaniji, koliko brojnim drugim akterima.

kamioni izgledaju identično kao i klasični, razlika je puno – modificirane su šasije, ovjesi podvozja, ovjesi kabina, osovine, itd., kako bi se maksimalno prilagodili zahtjevima smještaja novih komponenti električnog pogona

Iako izvana Scania BEV

EURO 7 ZA KAMIONE OD 2029.

Saga oko konačnog oblika uredbe koja regulira emisijsku normu Euro 7 je izgleda završila te sada konačno znamo što nas očekuje. Naime, 18. prosinca su Europski parlament i Vijeće europske komisije postigli sporazum o konačnom obliku uredbi koje reguliraju novu generaciju propisa o emisijama za laka i teška vozila. Taj je prijedlog i potvrđen glasanjem u EU parlamentu 13. ožujka te uredbe stupaju na snagu objavom u

DATUMI

vozila (kategorije

Teška vozila (kategorije

TEKST Matko Jović Objedinjena Euro 7 norma stupa na snagu u lipnju ove godine, a početak primjene za nove tipove kamiona je od lipnja 2028., a za sva nova M2, M3, N2 i N3 vozila od lipnja 2029. godine. Od 2030. se mjeri i količina čestica kočnica i guma

službenim glasilima Unije što se očekuje do kraja ovog kvartala (najvjerojatnije u lipnju).

Uredba Euro 7 postavlja uvjete za homologaciju vozila (odnosno njihovih motora), ali i kočionih sustava te guma namijenjenih prodaji u Europskoj uniji, obzirom na emisije koje proizvode. Osim postavljanja graničnih emisija, uredba postavlja minimalne zahtjeve trajnosti relevantne za emisije i definira zahtjeve za metode provjere usklađenosti na vozilu i izvan njega.

Objedinjeni propisi o emisijskim standardima Euro 7 zamjenjuju prethodne odvojene propise za laka i teška vozila te definiraju norme za vozila za prijevoz putnika kategorija M1, M2 i M3, za vozila za prijevoz tereta kategorija N1, N2 i N3, kao i za priključna vozila kategorija O3 i O4. Također, za razliku od Euro 6 norme, koja je imala arapsku oznaku (Euro 6) za laka vozila te rimsku (Euro VI) za teška, novi objedinjeni standard nosi samo oznaku Euro 7 (arapsku).

Iako je standard objedinjen, propisi za laka i teška vozila nisu isti, a uvodi se i mjerenje emisija čestica koje nastaju trošenjem kočnica i guma. Regulativa se odnosi na gume klase C1 (osobna vozila), C2 (laka gospodarska vozila) te C3 (teška gospodarska vozila).

KAD STUPA NA SNAGU? Euro 7 standard se počinje primjenjivati 2,5 godine nakon stupanja na snagu (koje se očekuje u lipnju) za nove tipove M1 i N1 vozila

DOZVOLJENE RAZINE EMISIJA U ISPUHU MOTORA ZA OSOBNA

M1&N1 klasa I

N1 klasa II

N1 klasa III

Otto – motori sa svjećicom; Dizel – kompresijsko paljenje; CO – ugljični monoksid; THC: ukupna količina ugljikovodika; NMHC –ne metanski ugljikovodici; NOx – dušični oksidi; PM – krute čestice; PN10 - broj krutih čestica većih od 10 nm

Ne očekuju se neke veće intervencije u motore, odnosno proces izgaranja već prije svega u sustav za obradu ispušnih plinova

te 3,5 godine za sva M1 i N1 vozila. Drugim riječima, očekivani početak primjene je 1. siječanj 2027. za nove tipove vozila te 1. siječanj 2028. za sva nova vozila kategorije M1 i N1.

Rokovi za M2, M3, N2 i N3 vozila su četiri godine od stupanja na snagu za nove tipove vozila te pet godina za sva nova vozila navedenih kategorija. Ako to prevedemo u kalendar, radi se o 1. srpnju 2028. za nove tipove, odnosno 1. srpnju 2029. za sva nova vozila kategorija M2, M3, N2 i N3. Neovisno o datumu početka primjene Euro 7 norme, uvođenje graničnih emisija za čestice koje nastaju trošenjem kočnica počinje 2030. godine. Emisija čestica guma počinje u srpnju 2028. za klasu guma C1, u travnju 2030. za klasu C2 te travnju 2032. za gume klase C3. Načini testiranja abrazivnih emisija definirat će se posebnim propisima (koji će postati integralni dio norme) koji će biti usvojeni 12 mjeseci nakon stupa-

nja na snagu Euro 7 norme za M1 i N1 vozila te 30 mjeseci za M2, M3, N2 i N3 vozila.

LAKA VOZILA

Euro 7 norma za laka vozila (M1 i N1) je gotovo identična kao i Euro 6 norma, što znači da su i dalje

definirane različite vrijednosti za otto motore (paljenje smjese svjećicom) i dizel motore (kompresijsko paljenje smjese). Promjena kojom Euro 7 definira količinu i broj čestica u ispuhu otto motora pri čemu Euro 7 definira da se u obzir moraju uzeti sve čestice veće od 10 nm, dok je Euro 6 norma popisivala veličinu od 23 nm (ovo vrijedi za sve motore).

TEŠKA VOZILA

Kod teških vozila situacija je znatno složenija jer se ovdje u obzir uzima više parametara, ali se i njihove vrijednosti mjere po više kriterija. Također, osim što su ukupne vrijednosti štetnih sastojaka smanjene, produženo je i vrijeme eksploatacije u kojem je nužno održati te (nove) vrijednosti. Za početak, imamo tri vrste mjerenja, WHSC (World Harmonized Stationary Cycle) i WHTC (World Harmonized Transient Cycle (WHTC) te RDE (Real Driving Emission). WHSC se primjenjuje samo za motore s dizelovim procesom,

VOZILA

a radi se o 30-minutnom testiranju koje počinje kad je motor zagrijan (vrući start) te se primjenjuju različite brzine vrtnje motora i opterećenja. S druge strane, WHTC pokriva hladni i vrući start te kombinira puno veći broj promjena opterećenja i brzine vrtnje motora te je bliži radu motora u realnim uvjetima (ovaj način mjerenja je uveden s Euro VI normom). RDE mjerenja se provode s opremom na vozilu tijekom rada i ove su vrijednosti u pravilu nešto više od onih kod laboratorijskih testova. Za WHSC ciklus (koji se odnosi samo na motore s dizelovim procesom), granične emisije dušikovih oksida (NOx) smanjene su za 50%, količine krutih čestica (PM) za 20%, a broja čestica (PN) za 25%. Broj čestica (PN) uključuje čestice promjera od 10 nm i više, dok je granica ranije bila na 23 nm. Euro VI ograničenje ukupne količine ugljikovodika (THC) zamijenjeno je ograničenjem za ne-metanske organske plinove (NMOG) i posebnim ograničenjem za metan (CH4). U usporedbi s Euro VI ograničenjem THC-a od 130 mg/kWh, NMOG ograničenje od 80 mg/kWh je 38% niže. U isto vrijeme, emisije CH4 mogu biti čak 500 mg/ kWh. Ograničenja ugljičnog monoksida (CO) ista su kao za Euro VI, ali se uvode granične vrijednosti za amonijak (NH3) od 60 mg/ kWh i za dušikov oksid (N2O) od 200 mg/kWh.

Vozila

NO x THC + NO x PM PN 10

Otto Dizel Otto Dizel Otto Dizel Otto Dizel Otto Dizel Otto i dizel Otto i dizel

Ograničenja koja definira WHTC mjerni ciklus odnose se i na obje vrste motora (otto i dizel), a u ovom slučaju granične emisije koje propisuje Euro 7 za NOx su snižene za 56% u odnosu na Euro VI. Također, granične količine krutih čestica (PM) smanjene su za isti postotak kao i kod WHSC ciklusa, odnosno za 20%. Euro 7 propisuje smanjenje emisije CO za 62% u usporedbi s Euro VI, a ograničenje emisije NMOG je na 80 mg/kWh, što je 50% niže od granice NMOG za plinske motore i granice THC za dizel motore prema Euro VI. Ista nova ograničenja NH3 i N2O vrijede za WHTC test.

ČESTICE KOJE NASTAJU

PRI KOČENJU

Emisija čestica prilikom kočenja nastaje trošenjem kočionih pločica i diskova. Količinu čestica moguće je smanjiti optimizacijom pojedinih komponenti kočionog sustava, uparivanjem materijala pločica i diskova te uređajima za usisavanje kočione prašine. U usporedbi s konvencionalnim vozilima, električna i hibridna vozila imaju značajno manje količine kočionih čestica budući da koriste regenerativno kočenje, što znači da se, umjesto kočnica, za usporavanje vozila koristi elektromotor koji radi u generatorskom načinu rada te funkcionira kao retarder. Zbog toga Euro 7 za takva vozila postavlja niže granične vrijednosti emisija kočionih čestica nego za druge vrste pogonskih sklopova, kao što je prikazano u tablici. Euro 7 za početak definira granice čestica za osobna vozila i za N1 laka gospodarska vozila do kraja 2029. Od 2030. nadalje, uredba će uključiti i razine emisija čestica i za kamione i autobuse, a vrijednosti bismo trebali saznati do kraja 2027. Emisije kočionih čestica za M1 i N1 vozila ispituju se su u skladu s Globalnim tehničkim pravilnikom

Euro 7 od 2030. godine postavlja granice i za emisije koje nastaju trošenjem kočnica te guma

DATUMI UVOĐENJA GRANIČNIH EMISIJA ZA

C1 gume (osobna i laka gospodarska vozila)

C2 gume (srednje teška gospodarska vozila)

C3 gume (teška gospodarska vozila)

Iako su poznati datumi nakon kojih će se ograničiti čestica kočnica i guma, granične vrijednosti za teška vozila još nisu utvrđene 1/2028. Sve gume na novim vozilima 7/2028. Novi tipovi guma 1/2029. 1/2030. 1/2031. 1/2032.1/2033. 1/2034. 1/2035.1/2036. 7/2030. 7/2032.

tipovi guma 4/2030./2032.4/2034. 4

do prosinca 2029.

Siječanj 2030. do prosinac 2034.

Baterijska električna vozila

Od siječnja 20235. Sve vrste

– tek će se utvrditi

UN-a br. 24.8, po kojem se izdaje i tipsko odobrenje za kočioni sustav koji se zatim može ugraditi u više modela vozila. Postupak ispitivanja za teška vozila tek treba definirati.

ČESTICE GUMA

Euro 7 također će ograničiti emisije koje nastaju trošenjem guma. Slično kao i kod emisija kočnica, i ovdje će se raditi homologacijsko testiranje guma te će gume s odgovarajućom razinom habanja dobiti Euro 7 certifikat. Procedura ispitivanja i ograničenja je u razvoju, a u nadležnosti je Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE) i uključit će se u Euro 7 normu. Ako se UNECE propis ne usvoji na vrijeme, Europska komisija je ovlaštena razviti vlastiti postupak testiranja guma i postaviti ograničenja.

Kao što je prikazano, zahtjevi Euro 7 primjenjivat će se na gume ra-

Primjena Vrsta pogona

Kategorija vozila

Sve gume koje su na tržištu

Sve gume na novim vozilima

Sve gume na novim vozilima

zličitih klasa u različitim vremeni ma — prvo na gume C1 od srpnja 2028., zatim na gume C2 od trav nja 2030. te na gume C3 od trav nja 2032. Redoslijed uvođenja je isti za sve kategorije. U prvoj fazi, Euro 7 se odnosi na nove modele guma koji su prvi put homologirani. Dvije godine kasni je sva nova vozila koja se stavljaju na tržište moraju biti opremljena gumama s homologacijom Euro 7, a nakon još dvije godine sve gume koje se stavljaju na tržište moraju ispunjavati Euro 7 zahtjeve.

VIJEK TRAJANJA

Vozila moraju ispunjavati ogra ničenje u razini emisija tijekom definiranog životnog vijeka, a tijekom tog razdoblja je stvarna razina emisija podložna kontroli. Euro 7 produljuje zahtjeve za životnim vijekom u usporedbi s Euro 6/VI te uvodi koncept "dodatnog vijeka trajanja" nakon "glavnog vijeka trajanja". Tijekom dodatnog životnog vijeka, dopušteno je određeno povećanje razine emisija i to 20% za vozila kategorije M1, M2 i N1, dok će dozvoljena razina povećanja za kategorije vozila N2, N3 i M3 biti

određena do kraja 2025., nakon analize koju će provesti Europska komisija. Životni vijek se definira godinama starosti i kilometražom vozila, a vijek trajanja je

U

prekoračen kad se prijeđe jedan od pragova.

TRAJANJE BATERIJA

Euro 7 prvi put postavlja i zahtjeve na trajnost baterija električnih vozila (BEV) i plug-in hibridnih vozila (PHEV) registriranih u EU. Nakon 5 godina ili 100.000 km, što god nastupi prije, baterije BEV i PHEV osobna vozila kategorije M1 moraju zadržati najmanje 80% originalnog kapaciteta. Nakon 8 godina ili 160.000 km, kapacitet ne

ZAHTJEVI NA TRAJNOST BATERIJA KOJE SE UGRAĐUJU U OSOBNA I LAKA GOSPODARSKA VOZILA, ODNOSNO

KATEGORIJE M1 I N1

Zahtjevi za trajnost baterije su predviđeni i za teška teretna vozila, ali će biti definirani kasnije

smije biti manji od 72% izvornog kapaciteta. Za N1 laka komercijalna vozila, granične vrijednosti su 75% i 67% za ista razdoblja uporabe. Provjera kapaciteta baterije i sukladnosti sa zahtjevima trajnosti za laka gospodarska vozila, EU će preuzeti UN tehnički propis br. 22.

Zahtjevi za trajnost baterije također su predviđeni u uredbi za teška teretna vozila, ali su u ovom trenutku u razvoju te će biti definirani kasnije.

OSTALE ODREDBE

Uređaji za praćenje potrošnje goriva i energije (OBFCM) postupno su uvedeni u EU za sve nove automobile i laka gospodarska vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem počevši od 2020. Euro 7 proširuje opseg OBFCM-a na sve kategorije vozila i sve tipove pogona, uključujući električna vozila. Dok su podaci OBFCM iz vozila Euro 6 dostupni samo putem dijagnostičkog sučelja vozila, vozila Euro 7 morat će prikazivati informacije korisnicima vozila te biti u mogućnosti slati prenositi podatke na daljinu. Praćenje emisija u vozilu (OBM)

N2, N3 < 16 t i M3 < 7,5 tona

300,000 km

km

Euro 6/VI Euro 7 "glavno vrijeme"

Euro 7 produljuje zahtjeve za životnim vijekom u usporedbi s Euro 6/ VI te uvodi koncept "dodatnog vijeka trajanja"

novi je element provjere suklad nosti koji donosi Euro 7. U svim Euro 7 vozilima koja imaju emisije u ispuhu, OBM sustav prati razine emisija NOx i PM, a za teška vozila također emisije NH3. te se bilježe sva prekoračenja koja su 2,5 puta veća od važeće granične vrijednosti emisija. Podacima koje je registrirao OBM može se pristupiti putem dijagnostičkog priključka vozila ili se može prenositi na daljinu, a ovi podaci će se koristiti za procjenu ispravnosti pojedinačnih vozila te za praćenje usklađenosti emisija tipova vozila. Euro 7 također predviđa da će značajno prekoračenje emisije utvrđeno OBM sustavom pokrenuti sustav upozo renja kako bi se otklonio eventual ni kvar koji je doveo do značajnog prekoračenja emisija. Uredbom još uvijek nije definirano što bi se smatralo značajnim prekoračenjem emisija. Euro 7 će omogućiti posebnu homologaciju za hibridna vozila s geofencing tehnologijom, a proizvođači će morati dokazati da vozila mogu voziti u zonama nulte emisije samo kada je aktiviran na čin rada nulte emisije, odnosno da motor s unutarnjim izgaranjem ne smije raditi. Kada se baterija ispra zni tijekom vožnje u zoni nulte emisije, vozilo može nastaviti vožnju koristeći motor s unutarnjim izgaranjem najviše pet kilometara u zoni nulte emisije. Vozila s homologiranom tehnologijom geofencinga imat će oznaku Euro 7G.

nicom (EVP), koja će, u elektroničkom formatu, sadržavati podatke o razinama emisija štetnih sastojaka, emisiju CO2, potrošnju goriva i/ili energije, električni doseg, informacije o trajnosti baterije i parametre vozila poput snage motora. Podaci unutar EVP moraju se prikazati u vozilu te moraju biti dostupni za preuzimanje i korištenje izvan vozila. Osim toga, Euro 7 zahtijeva da podaci o trenutnoj ekološkoj učinkovitosti vozila, koji dolaze iz OBM sustava i OBFCM uređaja, također budu dostupni korisniku.

ZAKLJUČAK

Kad se pogleda ova gomila zahtjeva koju će vozila morati ispunjavati jasno je da će biti još slože-

Euro 7 i novi sigurnosni standardi značajno će povećati kompleksnost vozila

nija (naravno i skuplja), pri čemu ne smijemo zaboraviti ni nove sigurnosne tehnologije koje postaju sastavni dio svih vozila, a koje obrađujemo u posebnom članku. Proizvođači vozila su u zaista teškom položaju jer moraju snažno

Iako kupci vozila u pravilu ne moraju znati što sve imaju u vozilu, sigurno je da će vozila biti skuplja i teža za održavanje.

razvijati tehnologije s nultom emisijom obzirom na uvjete o smanjenju emisije CO2 koje moraju ispuniti, ali ne moraju raditi i na klasičnim vozilima koja će i dalje činiti veliki dio prodaje. Kupci vozila u pravilu ne moraju znati što sve imaju u vozilu, ali sigurno je da će vozila biti skuplja i teža za održavanje.

Ovo me podsjeća na priču o seljaku koji je pokušavao naučiti magarca da ne mora jesti i baš kad je uspio, magarac je (pogađate) uginuo. Tako ćemo i mi uspjeti napraviti prijevoz jako čistim, ali ćemo ga pri tome vjerojatno uništiti.

MAKSIMALNA SIGURNOST UČINKOVITOST

SIGURNOST I

TEKST Patrik Horvatić Volvo je s novim Aero kabinama te kamerama umjesto retrovizora, značajno unaprijedio aerodinamiku, uz nove sigurnosne sustave nudi se i Pilot Assist, a naravno tu je i novi D17 motor kojim Volvo ponovno ima najsnažniji kamion o Europi

Dizelska i električna izvedba u novoj Aero kabini koja smanjuje otpor zraka za 11 posto, odnosno potrošnju do 5 posto

Volvo kao jedan od predvodnika razvoja alternativnih pogona za kamione te uz električne (koji su već u prodaji), razvija i pogonske sustave s vodikom, odnosno vodikove članke (fuel cell), kao i motore s unutarnjim izgaranjem koji koriste vodik. Također, njihovi dizel motori su prilagođeni korištenju različitih vrsta obnovljivih goriva, kao što je HVO, i sl. No, bez obzira koju vrstu pogona koristili, imperativ uvijek ostaje isti, potrošiti što manje energije, bez smanjivanja brzine i količine tereta.

Otpor zraka je dominanta sila na čije savladavanje se troši najviše energije pri brzinama iznad 60 km/h (a takve su najzastupljenije u međunarodnom prijevozu) te ga je nužno smanjiti kako bi se smanjila potrošnja pogonskog energenta. To u konačnici znači manje troškove, ali i manju emisiju CO2 u slučaju dizelskog pogona, odnosno veći doseg kod pogona s nultom emisijom.

Smanjenja otpora moguće je smanjiti na tri načina: smanjenjem brzine, smanjenjem veličine vozila i promjenom oblika. Već smo rekli kako želimo zadržati brzinu prijevoza i količinu tereta, što znači da ne možemo značajno smanjiti brzinu niti veličinu vozila. Preostaje samo raditi na obliku koji bi trebao omogućiti što lakše probijanje kroz zrak.

AERODINAMIKA U PRVOM PLANU

Pri svemu ovome ne smijemo zaboraviti ni propise koji definiraju dimenzije vozila i unutar kojih se moraju smjestiti sve promjene na vozilu. Upravo su nedavne promjene propisa omogućile povećanje duljine kamiona ukoliko je ta duljina izvedena s ciljem poboljšanja aerodinamike. Volvo je to iskoristio na način da je produžio kabinu za 24 cm pri čemu je unutrašnjost ostala istih dimenzija, ali se na prednjem dijelu pojavio aerodinamični "trbuh" koji značajno poboljšava strujanje zraka oko kabine.

Produženje je izvedeno na način da je najveće u donjem dijelu, odnosno u razini odbojnika, a zatim

se postupno smanjuje prema vjetrobranskom staklu, čiji su položaj i oblik ostali isti, ali je čeoni dio iznad vjetrobrana doživio manje promjene, što pridonosi boljem strujanju zraka. Osim produljenja kabine, otpor zraka je smanjen i brtvljenjem svih spojeva na masci i krovu kabine. Budući da zrak koji ulazi u motorni prostor uzrokuje više otpora nego onaj koji opstrujava oko kabine, prema hladnjaku se usmjerava količina zraka koja je potrebna, dok se preostali zrak, koji nije potreban za hlađenje, usmjerava oko kabine. Također, ispod motora je dodana ploča

Opcijski se nude i matrična LED svjetla za dodatno unaprjeđenje noćne vidljivosti

kojom je zatvoren prednji donji dio šasije te poboljšano strujanje ispod vozila.

CAMERA MONITORING SYSTEM

Retrovizori su nužni za pregled stanja oko vozila, ali "klempave uši" kamiona također značajno povećavaju otpor zraka, stoga brojni proizvođači retrovizore zamjenjuju kamerama. To je napravio i Volvo te je CMS (Camera Monitoring System) serija u svim Aero modelima te opcija na svim ostalim modelima sa standardnim kabinama. Pri tome se kamere nude samo kao zamjena za glavne retrovizore, dok bočni retrovizor iznad suvozačevih vrata i retrovizor za nadzor prostora ispred kamiona i dalje ostaju u klasičnoj izvedbi.

Kamere su postavljene na preklopnim nosačima iznad vrata, a preklapaju se i otvaraju pomoću elektromotora pa ih vozač može sklopiti i rasklopiti pritiskom na prekidač na vratima, a kamere se također automatski otvaraju pokretanjem motora. Volvo je prvi proizvođač koji je ugradio i dodatne infracrvene kamere čime se poboljšava vidljivost

SIGURNOST NA VIŠOJ RAZINI

Volvo je uvijek puno pažnje polagao sigurnosti, a sada imamo i zakon sku obvezu ugradnje brojnih sustava koji povećaju aktivnu sigurnost. Važan korak naprijed je Pilot Assist, odnosno (polu)automatska vožnja koja objedinjuje sustave za održavanje pravca i prilagodbe brzine te značajno pomaže vozaču. Pilot Assist je druga razina autonomne vo žnje koja može preuzeti upravljanje kamionom na najviše jednu minu tu, naravno ako su ispunjeni određeni uvjeti. Ipak, ideja nije da vozač za to vrijeme ne mora paziti što se događa, veća da mu olakša upravljanje. Za razliku od prijašnjih rješenja gdje je Lane Asisst radio korekciju smjera kako bi kamion zadržao unutar vozne trake, Pilot Assist aktivno upravlja te održava kamion u sredini vozne trake. Također, sustav uk ljučuje i funkciju održavanja brzine s prepoznavanjem znakova te sma njuje, ali i povećava brzinu ovisno o ograničenju. No to nije sve, jer se u obzir uzimaju i podaci o dionici ceste pa će se brzina korigirati u sluča ja dolaska u kružni tok, križanje i sl. Vozač ne mora koristiti Pilot Assist te može koristiti samo adaptivni tempomat (održavanje razmaka) ili prediktivni tempomat koji uk ljučuje i konfiguraciju terena. No, treba istaknuti kako novi zakonski propisi znače brojne nove susta ve i s njima povezana upozore nja što znači puno više "pištanja" i sličnih zvukova upozorenja. Dobra je stvar da se to sve (još uvijek) može isključiti, ali se sve ponov no aktivira prilikom novog pokre tanja vozila.

Vozač može birati želi li koristiti obični ili adaptivni tempomat, odnosno Pilot Assist

FH 460 Aero I-Save je na zahtjevnoj dionici u Grčkoj imao potrošnju nešto ispod 30 l/100 km, a na našoj ruti očekujemo jedan od najboljih rezultata

Pilot Assist objedinjuje sve sustave pomoći te omogućuje drugu razinu autonomne vožnje

Aerodinamički oblikovani nosači kamera dugački su 375 mm, koliko je i širina retrovizora, moguće ih je sklopiti slučaju potrebe

Na desnom nosaču su dvije kamere, a dodatna kamera prikazuje stanje uz bok kabine (mrtvi kut) te se aktivira prilikom skretanja, a njezina slika se prikazuje na infotainment zaslonu. Ovo je vrlo korisno i pri nadzoru desnog boka kabine, odnosno desnog kotača, prilikom manevriranja, unatoč činjenici da je zadržan i retrovizor koji pokriva to područje. Iako su kod kamera općenito mišljenja vozača podijeljena, naši dojmovi su pozitivni. Iskrivljenja prikaza gotovo da i nema, a kamere i zasloni se jako brzo prilagođavaju promjeni intenziteta svjetla (ulazak i izlazak iz tunela). Prilikom skretanja prikaz se automatski pomiče te vozač u svakom trenutku ima pregled cijele kompozicije. Vozač može povećati ili smanjiti veličinu prikaza (zoom), a ono što je također vrlo korisno je prilagodba kuta prikaza ovisno o brzini i zakretu upravljača (panning), a čak i pri široko-

Lijevi zaslon je veličine 12", a desni 15", vozač pomoću prekidača za zaslonu može upravljati prikazom, uključiti noćni način rada, aktivirati grijanje leća. Iskrivljenje prikaza na zaslonu je minimalno

Vozač može birati između standardnog, povećanog ili umanjenog prikaza

Ovisno o kutu zakreta upravljača, sustav automatski prilagođava prikaz za nadzor kraja prikolice

Volvo jedini nudi i infracrvene kamere koje omogućuju odličnu vidljivost u noćnoj vožnji, kakva je nedostižna s klasičnim retrovizorima

kutnom prikazu nema značajnog iskrivljenja prikaza. Izvedba s kamerama značajno smanjuje mrtve kutove oko vozila te se kamere pokazuju kao superiorno rješenje, bez obzira radi li se o vožnji na autocesti ili manevriranju.

Sve aerodinamičke promjene na kabini te ugradnja kamera umjesto retrovizora trebalo bi smanjiti otpor zraka za oko 11 posto, odnosno smanjiti potrošnju goriva (energije) za oko 5 posto.

KABINA (GOTOVO) ISTA

Produženje od 24 cm u prednjem dijelu nije se odrazilo na unutarnje dimenzije kabine koje su ostale iste, ali nekih sitnih promjena ipak ima. Prije svega, sve promjene na aerodinamici dovele su do smanjenja razine buke, a za još bolji ugođaj Volvo je unaprijedio audio sustav kojeg se opcijski može opremiti i dodatnim subwooferom, što cijeli zvučni doživljaj podiže na novu razinu. Infotainment sustav je hardverski ostao isti, ali je softver unaprje-

Uz novu navigaciju su ugrađene i brojne druge aplikacije, a Volvo uz pretplatu nudi i My Business Apps usluge s brojnim funkcijama

đen pa je olakšano upravljanje, a uz novu navigaciju su ugrađene i brojne druge aplikacije koje vozaču pomažu u vožnji. Volvo je proširio ponudu My Business Apps usluge koja uz pretplatu osigurava brojne funkcije, preuzimanje

aplikacija, funkcije vezane za nadzor voznog parka, automatsku nadogradnju softvera, itd. Dio sustava je i nadzor tlaka u gumama, čije informacije vidi i vozač kao nadzor voznog parka. Aplikacije je sada moguće preuzimati preko

Moćni FH16 za 780 KS je ponovno najsnažniji cestovni kamion u Europi i san svih vozača

mobilne mreže (over­the­air), a isti vrijedi i za sva ažuriranja. Također, dodani su i USB Type­C priključci za punjenje mobilnih uređaja. Od sada je ugradbenu mikrovalnu pećnicu moguće postaviti u pretinac iznad suvozačkog sjedala, dok je ranije ugradnja bila moguća samo na stražnjem zidu kabine. Sitne promjene su i na upravljaču kod kojeg je promijenjen središnji dio te prekidači. Sve u svemu, nema velikih promjena, ali unaprjeđenja ipak rade razliku.

STRUJOM PROTIV DIZELA

Nakon kratke vožnje na poligonu u siječnju, vožnja u Grčkoj je ponudila znatno dužu rutu od 320 km, odnosno od Soluna do Asprovalte i natrag. Radilo se o relativno zahtjevnoj dionici na kojoj je FH Aero s 13­litarskim motorom snage 460 KS trošio nešto manje od 30 l/100 km, pri čemu je teško ocijeniti koliko je to dobro ili loše jer nemamo nikakvu referencu. Pravi ispit potrošnje bit će na domaćoj ruti gdje smo već napravili veliki broj testova pa će biti moguća usporedba. No, ono što možemo reći je da iznimno udobna kabina te odličan Pilot Assist čine vožnju iznimno ugodnom i s malom razinom stresa, ali i uz poštivanje ograničenja brzine. Vidljivost je također odlična i kombinacija kamera i niskih prozora omogućuje odličan pregled okruženja. Priču o najsnažnijem kamionu u

Europi već znate budući je Volvo s najnovijim promjenama uveo i 17­litarski šesterocilidrični motor koji u najsnažnijoj izvedbi nudi 780 KS, čime je Volvo ponovno preuzeo primat kad je u pitanju najveća snaga kamiona. Novi motor ima malo povećan provrt čime je obujam povećan na 17 litara, a dobio je i klipove s valovitim komorama izgaranja kakve već od ranije ima 13­litarski mo-

tor. Unaprijeđen je i jednostruki turbo punjač promjenjive geometrije, što je sve rezultiralo povećanjem snage. Iako je obujam novog motora povećan na 17 litara, oznaka modela i dalje je FH16, a nudi se u izvedbama 441 kW (600 KS), 515 kW (700 KS) te 573 kW (780 KS). Odgovarajuće razine momenta su povećane na 3.000, 3.400 i 3.800 Nm.

No, FH16 će biti rijedak prizor na cestama te ograničen na posebne prijevoze ili skandinavske kompozicije, a to je razlog više da uživate u vožnji kad se pruži prilika. U Švedskoj smo s ovim kamionom vukli duplu prikolicu s ukupnom masom od 60 tona, a sada se radilo o klasičnoj poluprikolici i ukupnoj masi od 40 tona. To je naravno dječja igra za 3.800 Nm, a FH16 ubrzava gotovo kao da je prazan, a u konačnici je potrošnja bila za dvije litre veća u odnosu na FH 460. Na kraju je red došao na FH Aero Electric i to u najsnažnijoj izvedbi s tri elektromotora i 490 kW (666 KS) trajne snage, koji prije svega oduševljava iznimnim momentom pri kretanju. Iako je okretni moment od 2.400 Nm tek nešto veći

FH Aero Electric nudi dobre performanse uz realni doseg od gotovo 500 km

od onog kod FH 460, na raspolaganju je od 0 o/min pa su performanse znatno uvjerljivije. Iako su ubrzanja bolja nego kod dizela, budući da se i ovdje koristi standardni I­Shift mjenjač, osjećaju se promjene stupnjeva prijenosa, ali je razina buke još niža nego kod klasičnih izvedbi. Važan dio je i rekuperativno usporenje s kojim se upravlja isto kao i retarderom, a s uključenom najvišom razinom rekuperacije na raspolaganju je tzv. "one­pedal­driving", odnosno vožnja samo pritiskanjem i otpuštanjem papučice gasa. Potrošnja energije na testnoj dionici je bila oko 110 kWh/100 km, što znači da realni doseg s najvećim paketom baterija od 540 kWh iznosi oko 490 km.

Iako ćemo za ocjenu potrošnje morati pričekati domaći test, Volvo FH Aero je u vožnji oduševljava visokom razinom udobnosti kao i dobrom usklađenošću sustava asistencije, što značajno olakšava vozačev posao. Iako ih svi vozači ne vole, kamere su se također pokazale jako dobrima i dodatno povećavaju, ionako dobru, preglednost iz kabine.

UGRADNJA PAMETNOG TAHOGRAFA 2. GENERACIJE

TEKST Matko Jović FOTO Marin Tomaš Kao što je mnogima poznato, temeljem EU Paketa mobilnosti 1, najkasnije do 31. prosinca 2024. godine, sva vozila koja sudjeluju u međunarodnom prometu, ako su opremljena analognim ili digitalnim tahografom, moraju biti opremljena pametnim tahografom 2. generacije

Zamjena tahografa u pametne tahografe 2. generacije je obvezna (nema izuzetaka obzirom na vrstu prijevoza) za sve prijevoznike koji sudjeluju u MEĐUNARODNOM prijevozu

Vremenska linija Paketa mobilnosti 1 – zamjena tahografa je obvezna do kraja 2024. godine za sva vozila koja su trenutno opremljena analognim ili digitalnim

Svi dijelovi koje je potrebno ugraditi u vozilo pri zamjeni analognog tahografa (u radio DIN formatu) ili digitalnog tahografa – jedinica u vozilu, plombirni okvir, senzor na mjenjaču, plomba za senzor DSRC antena, njen poklopac i pripadajuća instalacija DSRC antene

Odgovor, što se sve radi pri zamjeni tahografa potražili smo na pravoj tahograf adresi u tvrtki Tahograf d.o.o. u Svetoj Nedelji, nacionalnom distributeru njemačkog proizvođača ta-

Iz starog/postojećeg tahografa tahografski serviser pomoću dijagnostičke opreme mora pročitati sve postojeće parametre na koje je podešeno vozilo i sam tahograf. Nemojte zaboraviti – tahograf je samo jedno od računala koje se nalazi u vozilu i razmjenjuje svoje podatke s drugim računalima (npr. raču-

hografa VDO. U sljedećem foto stripu predstavit ćemo vam sve radnje koje se moraju napraviti pri zamjeni (ovog puta) digitalnog tahografa u pametni tahograf 2. generacije.

nalom motora, mjenjača, tempomata, klime, podešenju sjedala ili retrovizora, instrument table vozila itd.). Ako se postojeći podaci iz vozila krivo prepišu/kopiraju ili se ova radnja preskoči, vozač će to najčešće prepoznati po nepravilnom radu nekog uređaja – najčešće automatskog mjenjača.

cu poduzeća. Samo s njom se može kopirati blok podataka koji se zakonski obvezan. Istina, podatke je moguće kopirati i s karticom radionice kod zamjene tahografa ali tad se kopira bitno veći blok podataka, a iste je kasnije, osim čuvanja u vlastitoj evidenciji, potrebno dostaviti i u SOTAH! 1

Prvi korak radova je kopiranje postojećih podataka sa starog/postojećeg digitalnog tahografa ugrađenog u vozilo. Ovi podaci su potrebni samom prijevozniku kako bi ih pohranio u svoju evidenciju radnih vremena. Prijevoznici, nemojte zaboraviti pri zamjeni podataka ponijeti i svoju karti-

Nakon ovih pripremnih radnji, stari digitalni tahograf (jedinica u vozilu) se može izvaditi iz vozila. Na žalost isti se više nigdje ne može upotrijebiti. Eventualno u nekom vozilu kojemu se želi promijeniti postojeći analogni tahograf u digitalni tahograf, a vozilo će nastaviti prometovati samo

u domaćem prometu. Također, izvađeni digitalni tahografi imaju još jedno ograničenje – oni su uglavnom OEM tipa (Original Equipment Manufacturer) što znači da se ne mogu upotrijebiti nigdje više nego samo u baš takvoj istoj marci i istom tipu vozila iz kojeg su izvađeni.

je u kabini vozila (jedinica vo zila) potrebno je mijenjati ovaj senzor. Oni su međusobno digitalno upareni i prema homologacijskim zahtjevima takvo uparivanje je fizički moguće samo jednom! 4

Nakon toga se mijenja KITAS senzor na mjenjaču vozila. Postojeći senzor koji je davao signal digitalnom tahografu se ne može iskoristiti. Čak i u slučaju kvara samog pametnog tahografa bilo koje generaci-

Nakon rada u kanalu slijedi postavljanje tzv. DSRC antene na vjetrobransko staklo vozila. Ista se mora postaviti negdje po sredini vjetrobranskog stakla – najbolje ispod postojećeg poklopca u kojem se već nalaze razni radari, kamere i ostali ADAS senzori. Ali to nije obveza, može i u gornjem dijelu vjetrobranskog stakla ako to prostor i ako to metalizacija vjetrobranskog stakla dozvoljava. Nakon provjere funkcionalnosti, antena će se kasnije zaštiti zaštitnim poklopcem.

Postavljanje DSRC antene je „problematični“ dio posla jer je osim postavljanja ante-

KITAS senzor za sve pametne tahografe bilo koje generacije se plombira samo uz kućište mjenjača vozila. Plombiranje se odvija posebnim plombama čiji se broj upisuje u memoriju tahografa. Električni konektor se ne plombira, odnosno ostavlja se mogućnost inspekcijskim tijelima da skidanjem ovog konektora direk-

tno provjeravaju signal s ovog senzora.

Na predmetnom vozilu i gotovo uvijek pri zamjeni digitalnog tahografa u pametni tahograf, postojeću instalaciju po vozilu od KITAS senzora do jedinice u vozilu nije potrebno mijenjati (ako je ista u dobrom mehaničkom stanju i dobrih elektro karakteristika).

ne na vjetrobran po vozilu potrebno razvući i odgovarajući kabel od DSRC antene do tahografa (jedinice u vozilu). Di gitalni tahografi nemaju ovu antenu te instalacija iste ne postoji na ovakvim vozilima. Ova antena je samo pomoć inspekcijskim tijelima koja će u budućnosti daljinski čita ti 25 blokova podataka s ta hografa i čitanjem tih poda taka zaključivati postoji li na vozilu neki problem povezan s tahografom. Ako inspekcij ska tijela na takav način otkri ju bilo kakav problem MORA JU zaustaviti vozilo i napraviti ručnu provjeru podataka s ta hografa.

Ponovno spajamo računalo s tahografom i sve prethodno pročitane parametre iz starog digitalnog tahografa upisujemo u novi pametni tahograf.

Za neka vozila (starija vozila ili na tržištu rijetka vozila), prethodni podaci se neće moći pročitati. Tada postoji i

druga opcija – da se na vozilu postave tzv. univerzalni parametri. Oni omogućuju da se doslovno svako vozilo opremi s pametnim tahografom 2. generacije. Na novom tahografu pojavljuju se podaci (ispravna kilometraža), tahograf je opet po-

Nakon postavljanja antene, postavlja se i priključuje novi pametni tahograf 2. generacije. U našem slučaju postavljen je VDO DTCO 4.1 tahograf. Isti se spaja na postojeću instalaciju po vozilu te na novi konektor DSRC antene.

Na VDO univerzalnom tahogra-

vezan s instrument pločom vozila, svijetli bojom koja je tvornički bila predviđena za to vozilo i šalje podatke drugim računalima po vozilu. Osim ovih prenesenih podešenja, na tahografu je moguće podešavati cijeli niz drugih obavijesti poput upozorenja o skorom isteku neprekidnog

vremena rada, vožnje, upozorenja za noćni rad, upozorenja o dnevnom ili tjednim vremenima vožnje itd. Također, moguće je podesiti tahograf na kakav način da se ponaša prilikom zaustavljanja vozila, prilikom gašenja motora ili ponovnog pokretanja motora (davanja kontakta) itd..

fu postoji i konektor za spajanje vanjske GNSS antene, ali u najvećem broju slučajeva kod VDO tahografa istu nije potrebno postavljati. GNSS antena je sadržana i u samom tijelu tahografa i dovoljno je kvalitetna da nije potrebno postavljati dodatnu vanjsku antenu. 7 9 8

Sada je potrebno napravit tzv. Echo test. Riječ je o testu kojim se dokazuje funkcionira li DSRC antena uspješno. Pomoću posebnog DSRC repetitora se prema vozilu šalje zahtjev za podacima iz tahografa i upravo postavljena DSRC antena u vozilu mora vratiti odgovarajući broj poslanih signala (pingova). Postupak se ponav-

lja na nekoliko unaprijed određenih pozicija vanjskog DSRC repetitora prema vozilu – na nekoliko različitih udaljenosti i visina te kutova prema uzdužnoj osi vozila.

Tek kada je ovaj test uspješan, antena se trajno lijepi na vjetrobransko staklo i prekriva odgovarajućim zaštitnim poklopcem.

Nakon što je instalacija završena, novi pametni tahograf treba prijaviti postojećom karticom poduzeća za tu tvrtku. Umetanjem ove kartice u tahografu se označava da svi podaci koji će se od tog trenutka proizvoditi u tahografu pripadaju tvrtki koja je vlasnik te kartice poduzeća. Ta tvrtka je odgovorna za sve podatke koji se od toga trenutka zapisuju u tahografu.

Ipak, niti nakon svega ovoga postupak još nije gotov. Naime, nakon ovakve ugradnje uobičajeno je potrebno zamoliti vozača da se malo odveze s vozilom (par kilometara) i opet vrati u servis. Ovo stoga što je ovakvom zamjenom tahografa iz-

vožnje i ako razne MIL lampice i po ruke na instrument tabli ne svijetle –ugradnja tahografa je bila uspješna!

VOZAČI, NE ZABORAVITE!

Jednom kada vam je vozilo opremljeno pametnim tahografom 2.

Slijedi još standardna zakonska kalibracija tahografa prema vozilu. Na mjernoj stazi se mjeri broj impulsa koje vozilo daje prema tahografu. Prema izmjerenom broju impulsa (na 20 metara) isti se preračunava na 1 km i sam tahograf se prilagođava da prima isti taj broj impulsa. Riječ je o usklađivanju tahografa prema vozilu. Tek nakon ovog postupka,

ispravno će funkcionirati i drugi uređaji po vozilu (npr. računalo vozila za prikaz ispravne potrošnje goriva) kao i ograničivač brzine na vozilu (što će se i posebno provjeriti u postupku baždarenja tahografa. Provjera konstante vozila se danas vrši isključivo na automatskoj mjernoj stazi pomoću laserskih mjernih vrata gdje je mogućnost greške svedena

bate više stati i ručno označavati da ste ušli u novu državu – to sada pametni tahograf 2. generacije radi automatski umjesto vas, tj., u memoriju tahografa i na vašu vozačku karticu (ako imate karticu G2V2 generacije) bilježi geografske koordinate gdje ste prešli graničnu crtu, iz koje i u koju državu te vrijeme kada se to dogodilo!

tjedni odmor provodite u vozilu (puni tjedni odmor je zabranjeno provesti u vozilu), vozač je nadalje dužan ručno označiti kraj svoje vozačke smjene i početak nove vozačke smjene. Za razliku od digitalnih tahografa, uočit ćete da sada pametni tahograf 2. generacije odmah nudi državu u kojoj se nalazite (on je prepoznaje preko GNSS prijemnika).

na nulu, a preciznost mjerenja podignuta na najveću moguću. Praktički se mjeri doslovno svaki impuls koje vozilo daje i iste nije potrebno zaokruživati na neke cjelobrojne vrijednosti. Ovisno o vrsti tahografa, svaki od njih ima još nekoliko mjernih procedura koje je potrebno provjeriti u postupku kalibracije. Npr. svakom pametnom tahografu potrebno je provjeriti

funkcionalnost i točnost GNSS prikaza pozicije vozila. VDO tahografi imaju u sebi na svojoj matičnoj ploči i senzor koji otkriva da li se vozilo kreće dok mu senzor na mjenjaču daje signal da vozilo miruje. Ovo je senzor koji onemogućava mogućnost manipulacije s tahografom na najmanju moguću mjeru – i njegovu ispravnost treba provjeriti.

Vi je samo morate potvrditi. Ova obveza vrijedi i za domaći i međunarodni promet. Vozači koji ne spavaju u vozilu i koji stavljaju i vade svoju vozačku karticu na početku i kraju vozačke smjene, državu početka i završetka svojih dnevnih aktivnosti označavaju u postupku stavljanja i vađenja kartice iz tahografa. - Najkasnije prije napuštanja mjesta utovara ili istovara ili istodobnog utovara/istovara, vozač je dužan ručno označiti ovu radnju u tahografu. Ovo se obavlja u izborniku tahografa „Unos vozilo“ gdje je vozač dužan izabrati i potvrditi radnju koju je upravo završio (prije napuštanja mjesta radnje). Tahograf će tom prilikom u svoju memoriju i na vozačku karticu (ako imate karticu G2V2 generacije) zabilježiti vrstu radnje, geografske koordinate vaše radnje kao i vrijeme kada ste označili da ste obavili utovar ili istovar.

- Ovu vrstu tahografa možete povezati Bluetoothom s vašim pametnim telefonom. To se može napraviti samo dok je u tahografu vaša vozačka kartica. Instalirajte s vaše Internet trgovine bilo koji program za povezivanje telefona i pametnog tahografa te pratite rad vašeg tahografa (upravljate s njim) pomoću pametnog telefona.

- Ako vas vaši transportni putevi vode na trajekt ili vlak – boravak na ovim transportnim sredstvima obvezno morate označiti na odgovarajući način u pametnom tahografu. U suprotnom ćete na izlazu iz trajekta ili vlaka uočiti grešku na tahografu. Naime, pametni tahograf kontrolira kretanja vašeg vozila na više načina – po-

moću senzora na mjenjaču, preko GNSS satelitskog prijema, ali i senzorom kretanja (ubrzanja/usporenja) koji je ugrađen na matičnoj ploči tahografa. Ako ne označite da ste na trajektu/vlaku (ili ako se iz nekog razloga vaše vozilo prevozi na drugom vozilu), tahograf će označiti grešku jer mu se ovi signali neće podudarati!

Servis ima površinu od 350 m2, dva servisna kanala, pet radnih mjesta, a uz servis je i parking površine 3.000 m2

radi u

Voditelj radionice Mihael Mikulčić (lijevo) i voditelj DAF PSC-a Miljenko Toma (desno)

oznata je izreka kako prvi kamion prodaje prodavač, a sve ostale servis, jer je kvaliteta postprodajne usluge nerijetko ključna u izboru marke kamiona. Bez obzira radi li se o redovitom servisu ili nepredviđenoj intervenciji, vlasnik vo-

zila želi čim prije vratiti kamion na cestu. Tvrtka TTI d.o.o. zastupnik je za DAF već 14 godina, a za to vrijeme su nudili usluge servisa na lokaciji u Varaždinskim Toplicama. No, trenutno je u Hrvatskoj registrirano više od 2.500 DAF kamiona, što je tražilo dodatne kapacitete servisa, a k tome je i veliki broj prijevozničkih tvrtki lociran u Zagrebu i okolici, pa je logičan izbor za novu lokaciju bio upravo Zagreb. Novi DAF servisni centar počeo je s radom krajem prošle godine, a nalazi se na idealnoj lokaciji, uz Slavonsku aveniju te u neposrednoj blizini Zagrebačke obilaznice. Ovo je pogotovo važno za sve vozače DAF kamiona koji su u tranzitu te im je potreban servis. Moderni servisno-prodajni centar,

osim servisa ima i skladište rezervnih dijelova te uredske prostore. Pri tome sam servis ima površinu od 350 m2 te pet radnih mjesta, što omogućuje brze i kvalitetne popravke u jamstvenom roku, odnosno izvan jamstvenog roka. Skladište površine 100 m2 s DAF originalnim rezervnim dijelovima i uljima, ima odmah na raspolaganju većinu potrebnih dijelova, a u slučaju potrebe mogu se u najkraćem roku dostaviti iz DAF središnjeg skladišta, odnosno od lokalnih dobavljača rezervnih dijelova.

Servis

jednoj smjeni (8 d 16 h), pet dana u tjednu

TEKST Matko Jović Od 7. srpnja 2024. sva nova teška vozila koja se registriraju u Europskoj uniji morat

će imati dodatnih osam sigurnosnih sustava, a do 2029. taj će se popis proširiti na ukupno 11 sustava aktivne sigurnosti.

Iako su Europske ceste najsigurnije na svijetu, godišnje u prometu ipak smrtno strada gotovo 20.000 osoba, a još ih oko 135.000 bude ozlijeđeno. Bitno je istaknuti kako su teška vozi-

la (kamioni i autobusi) sudjelovala u 14 posto nesreća sa smrtnim ishodom, što je značajno više u od udjela tih vozila u prometu koji je oko 2,5 posto. Za ovakve brojke nisu krivi loši vozači kamiona

i autobusa, već činjenica da teška gospodarska vozila (u prosjeku) rade značajno više kilometara nego osobna vozila, što povećava mogućnosti nastanka nesreće, a drugi razlog je što su posljedice neželjenog susreta s velikim i teškim vozilom puno teže nego kad je riječ o manjem vozilu. Analize ukazuju da je za 90 posto nesreća kriv čovjek pri čemu se čak 40 posto nesreća s poginulima događa u urbanim područjima, a u 50 posto tih nesreća sudjelu-

ju pješaci i/ili biciklisti, a kad su u pitanju gospodarska vozila, najčešća vrsta nesreća su:

• Nalet na stražnji dio vozila, a pri tome se može raditi o udarcu kamiona u osobno vozilo ili obratno,

• Nalet kamiona koji skreće desno na biciklista koji se vozi usporedo s kamionom i na tom skretanju vozi ravno,

• Nalet kamiona na pješaka prilikom skretanja ili na pješaka koji prelazi cestu.

DODATNI SIGURNOSNI SUSTAVI OBVEZNI OD SRPNJA

AEBS (Advanced Emergency Braking System), odnosno automatsko kočenje u nuždi, dio je obvezne opreme još od 2015., a 2026. se uvode još veći zahtjevi koje će sustav morati ispuniti

Čak 40 posto nesreća s poginulima se događa u urbanim područjima, a ranjive skupine (pješaci i biciklisti) sudjeluju u 50 posto tih nesreća. Najčešće kao žrtve

Osim što je svaka nesreća, pogotovo sa smrtnim ishodom, ljudska i obiteljska tragedija, nesreće (čak i one lakše) uzrokuju i značajne troškove. Pri tome se ne radi samo o direktnim troškovima štete na vozilima, već i o vremenu koje je vozilo izvan upotrebe.

GSR PROPISI

Početak GSR regulative datira još 2009. kad je ovom inicijativom postavljen cilj prepolovljavanja broja nesreća do 2020., a tada donese-

za 50 posto neće dogoditi. Stoga je definiran novi zakonski okvir za razdoblje od 2021. do 2030., kao dio dugoročnog projekta "Vision zero", koji predviđa promet bez poginulih do 2050. godine.

Na cestama u Europskoj uniji godišnje smrtno strada gotovo 20.000 ljudi, a još ih 135.000 bude ozlijeđeno

na uredba koja je 2015. propisala obveznu ugradnju ESC (elektronska kontrola stabilnosti) sustava, AEBS sustava (automatsko kočenje u slučaju opasnosti) te LDWS sustava (upozorenje pri napuštanju vozne trake).

Iako je do 2018. broj poginulih u prometu u EU smanjen za 21 posto, već tada je bilo jasno kako se željeno smanjenje

GSR regulativa ne odnosi se samo na kamione ili autobuse već propisuje obvezne sustave također i za osobne automobile i dostavna vozila, ali je broj sustava kod teških vozila najveći. Uredbom 2019/2144 iz studenog 2019. godine određeno je kako će svi novi tipovi vozila nakon srpnja 2022. u standardnoj opremi morati imati novih osam sustava, a nakon 7. srpnja 2024. i sva novoregistrirana N2, N3, M2 i M3 vozila. Popis će se proširiti za dodatna dva sustava 2026., a još jedan će se dodati 2029. Osim toga, nove verzije uredbe će također postrožiti kriterije za rad nekih sustava, prije svega za AEBS (automatsko kočenje u slučaju opasnosti) gdje će se tražiti mogućnost zaustavljanja s većih brzina te veći broj objekata koje sustav prepoznaje i na koje može reagirati.

Iako sustavi koji se ugrađuju i nisu toliko novi jer već neko vrijeme postoje na tržištu, ovom Uredbom je definiran način djelovanja sustava i tehnički uvjeti koje je nužno ispuniti. Za kupce vozila to znači da će vozila koja budu kupovali (ili bolje reći registrirali) nakon 7. srpnja biti nešto skuplja jer će u standardnoj opremi imati veći broj sigurnosnih sustava koji su do sada bili opcija, odnosno doplata. Također, iako se uredba odnosi samo na vozila registrirana u EU, očekuje se kako će primjer slijediti i Velika Britanija, Švicarska, Turska i ostale zemlje koje nisu članice EU, ali njihove tvrtke (odnosno vozila) prometuju na području Europske unije.

O kojim sustavima je riječ (abecednim redom):

1. Alcohol Interlock Facilitation Installation – priprema za ugradnju uređaja za mjerenje razine alkohola u krvi vozača. Proizvođači moraju ugraditi standardno sučelje na koje je moguće priključiti različite uređaje za mjerenje prisustva alkohola u krvi vozača. Za sada nije propisana i obveza ugradnje uređaja, odnosno obvezno testiranje prije pokretanja vozila.

Radarski sustav BSIS sustava nadzire prostor na desnom boku te reagira u slučaju da bi vozilo pri skretanju ugrozilo pješaka ili biciklista

5. Intelligent speed assistance (ISA) –sustav prepoznaje znakove ograničenja brzine te upozorava vozača u slučaju da je brzina vozila iznad ograničenja. Budući da se ograničenja brzine na cesti često mijenjanju, vozač ne mora uvijek biti svjestan da vozi brže od ograničenja čime riskira kaznu, ali i ugrožava sigurnost.

Pomoćnik za održavanje brzine (ISA) prepoznaje trenutna ograničenja i upozorava vozača u slučaju da vozi brže od ograničenja

Sustav koji nadzire budnost vozača na početku stvara uzorak ponašanja te reagira ako se isti promijeni. Za dvije godine se uvodi i napredni sustav koji će kamerom nadzirati vozača

– vozilo će u slučaju snažnog ko čenja automatski uključiti sve pokazivače smjera kako bi se ostala vozila upozorila na snažno kočenje (usporenje) te izbjegla mogući nalet na zaustavljeni (ili značajno usporeni) kamion.

U slučaju da se netko nalazi neposredno ispred vozila te izvan vidnog polja vozača, MOIS sustav će reagirati i onemogućiti kretanje

ske provjere prije putovanja, sustav za nadzor tlaka u gumama (TPMS) omogućuje trenutnu informaciju u slučaju naglog pada tlaka u gumi što može biti jako opasno. Obveza ugradnje sustava nadzora tlaka u gumama od 7. srpnja odnosi se i na sva nova priključna vozila. Osim navedenih sustava, od 7. srpnja 2024. za sve nove tipove vozila, odnosno za sva novoregistrirana vozila od srpnja 2026., uvodi se obveza ugradnje Advanced Driver Distraction Warning (ADDW) sustava. Ovaj sustav je u stvari nadogradnja Driver Drowsiness & Alertness Warning (DDAW) sustava, ali proširuje nje-

Pri kretanju unatrag senzori i/ili kamere moraju upozoriti na osobe koje se eventualno nalaze iza kamiona

govo djelovanje nadzorom usredotočenosti vozača. Uz pomoć kamere se u stvarnom vremenu nadziru oči vozača, odnosno gdje i kako gleda na osnovu čega se može ustanoviti u kojoj mjeri je fokusiran na vožnju. Naravno, u slučaju da sustav zaključi kako vozač nije potpuno fokusiran na vožnju jer za vrijeme vožnje npr. gleda film ili ima video poziv, uslijedit će upozorenje.

Za sve nove tipove vozila od srpnja 2026. te za sva novoregistrirana vozila od srpnja 2029. uvodi se i obveza ugradnje Event Data Recorder (EDR) sustava. EDR je

Sustav nadzora tlaka u gumama u svakom trenutku može dati informaciju stanju tlaka u gumama te upozoriti ako se dogodi značajan pad tlaka

svojevrsna "crna kutija" koja snima i pamti sve bitne parametre vozila tako da je moguće dobiti podatak o brzini, snazi kočenja, statusu zračnih jastuka i ostalih sigurnosnih sustava u trenutku nesreće. S tim podacima će u slučaju nesreće biti moguće ustanoviti točne okolnosti te eventualne odgovornosti sudionika. Kupci vozila ne moraju napraviti ništa, samo što će nova vozila koja idu na registraciju 7. srpnja i kasnije, morati imati navedene sustave, inače registracija neće biti moguća. Stoga vodite računa o datumima isporuke vozila koja ste eventualno naručili te opremi koju imaju. Naravno, za očekivati je i dodatno povećanje cijena vozila obzirom da ovih osam sustava postaje dio obvezne opreme.

POUZDAN I VRIJEDAN RADNIK

TEKST Matko Jović FOTO Marin Tomaš Novi Fiat Ducato donosi poznate vrijednosti u novom izgledu, uz nedavno obnovljenu motorizaciju, kao i neizostavne sigurnosne sustave i digitalizaciju

Ducato je na tržištu već više od 40 godina, a radi se o jednom od najprodavanijih modela gospodarskih vozila u Europi, ali se također uspješno prodaje i Americi te Australiji. U Hrvatskoj je u 2023. godini registrirano 320 Ducata, što ga čini jednim od najprodavanijih modela u klasi od 3.500 kg. Nakon što je predstavljena treća generacija 2006., bilo je nekoliko značajnih obnova, pri čemu se najveća dogodila 2021. kad se promijenilo gotovo sve osim karoserije. Ducato je tada dobio nove MultiJet 3 motore obujma 2,2 litre koji imaju zajedničko porijeklo s motorom kojeg koriste Alfa Romeo Giulia i Stelvio. Naravno, ugrađene su i neke prilagodbe gospodarskoj namjeni, pa je blok od čeličnog lijeva umjesto od aluminija, a također je malo povećan provrt pa je obujam narastao na 2.184 ccm. Ovaj motor je zamjena za raniji 2,3 litarski motor te se ne radi o 2,2 motoru koje su prije koristili Peugeot i Citroën, već sad oni koriste ovaj, izvorno Fiatov motor. Nude se četiri razine snage 120, 140, 160 i 180 KS.

Novi motor je za 50 kg lakši te bi trebao trošiti i do 7% manje u usporedbi sa starim, a smanjena je

i razina buke. Novost je tada bio i ručni 6-brzinski mjenjač, a opcijski se nudi i “9Speed” automatski mjenjač s devet brzina koji dolazi iz ZF-a. Još jedna velika novost je električni servo upravljač koji je donio mogućnost ugradnje svih poznatih sustava pomoći i asistencije pri čemu nije izgubio osjećaj i povratne informacije s ceste.

Na sve ovo, Ducato je u sklopu velike Stellants Pro One reorganizaci-

je i obnove, krajem prošle godine, dobio i novu masku s većim natpisom "FIAT" i perforiranom pozadinom. Vrlo jednostavnom, a opet vrlo efektno.

NAJČEŠĆA PONUDA

Imali smo priliku isprobati furgonsku L2H2 izvedbu s 11,5 m3 teretnog prostora, motorom snage 140 KS i 6-brzinskim ručnim mjenjačem, a radi se o jednoj od najčešće

Nizak utovarni rub i širok otvor desnih bočnih kliznih vrata olakšavaju manipulaciju teretom. Serijski se nude samo desna vrata, kao i teretni prostor bez poda i obloga

menata. No, viša pozicija sjedenja znači i vrlo dobru vidljivost, a kao opcija se nudi i "digitalni retrovizor" s kamerom što je korisna, no i relativno skupa doplata. Veliko

Nova maska se pojavila krajem prošle godine, a dio je Stellantisove reorganizacije i osnivanja posebne divizije koja je objedinila sve aktivnosti vezane uz gospodarska vozila

odmorište za lijevu nogu, a praktični držači za čaše (mogu poslužiti i za telefon) ometaju prolaz kroz kabinu, u slučaju da je potreban. Naš model je imao i uobičajeno rješekorištenih kombinacija ovog modela. Motor je jako dobar, a iako nije najtiši na tržištu, značajno je uglađeniji i tiši nego ranije te se s momentom od 350 Nm, koji je dostupan na niskim okretajima, dobro nosi i s najtežim teretom. Testirani primjerak imao je i pojačani stražnji ovjes (dvostruke lisnate opruge) što omogućuje nosivost od 1.300 kg, odnosno najveću dopuštenu masu od 3.500 kg. Osnovno gabariti kabine se nisu promijenili, što znači da je kabina relativno kratka, što je dobro za veći teretni prostor i veće mogućnosti nadogradnje, ali za vozača znači uspravnu poziciju sjedenja dok će višim vozačima upravljač donekle ometati pregled instru-

Serijski se nude halogena svjetla, a moguće je odabrati i dnevna ili potpuna LED svjetla

nje s preklopom naslona srednjeg sjedala, ali nismo imali pretinac ispod suvozačke klupe (može se naručiti), ali se prostor ispod sjedala svejedno može iskoristiti.

Natpis FIAT na perforiranoj pozadini umjesto okruglog logotipa koji je bio na prethodnim izvedbama

Poznata analogna unutrašnjost s 5" zaslonom s mogućnošću bluetooth povezivanja s telefonom te zadovoljava osnovne potrebe. I ovdje su brojne opcijske mogućnosti koje mogu uključiti 10" zaslon s upravljanjem na dodir

FIAT DUCATO L2H2 140

MOTOR

Tip 4-cilindra, turbodizel

Obujam (ccm) 2.184

Najveća snaga (kW/KS) 103/140

Pri (o/min) 3.500

Naj. okr. moment (Nm) 350

Pri (o/min) 1.400

DIMENZIJE

Dužina (mm) 5.413

Širina (mm) 2.050

Visina (mm) 2.539

Međuos. razmak (mm) 3.450

Teretni prostor (m3) 11,5

Duljina (mm): 3.120

Širina lukovi/puna (mm): 14.22/ 1.870

Masa praznog vozila (kg) 2.200

Korisna nosivost (kg) 1.300

Naj. dop. masa (kg) 3.500

PRIJENOS SNAGE

Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač sa šest brzina

OVJES I KOČNICE

Naprijed neovisni McPherson ovjes, straga kruta osovina s dvolisne lisnate opruge, teleskopski amortizeri, zavojne opruge. Disk kočnice na svim kotačima.

Kotači 215/70 R15

POTROŠNJA

Potrošnja (l/100 km) 9,2

Emisija CO2 212 g/km

Fiat opremanju vozila pristupa vrlo pragmatično te se činjenica da je osnovni model relativno skromno opremljen, može smatrati nedostatkom, ali i prednošću, jer možete konfigurirati model s (relativno) niskom cijenom. Tako unutrašnjost može biti potpuno digitalna, odnosno s digitalnim kokpitom s prilagodljivim prikazom i velikim infotainment zaslonom, elektronskom parkirnom kočnicom, ali možete izabrati i analogni kokpit (kao što je bio kod nas), s osnovnim 5" središ-

njim zaslonom i klasičnom ručnom kočnicom. Slično vrijedi za glavna svijetla koja se nude i u LED izvedbi, jednako kao i osvjetljenje teretnog prostora. Puno opreme u osnovnom modelu dobro zvuči, ali teško može biti jeftino, pri čemu se radi o radnom vozilu gdje je cijena iznimno važna. No, iako se radilo o baznom modelu, naš Ducato je opet imao svu bitnu opremu, odnosno ručni klima uređaj, tempomat, kameru i senzore za vožnju unatrag, mogućnost povezivanja telefona i au-

dio sustava te električno podesive retrovizore s funkcijom odmagljivanja.

VISOKA RAZINA SIGURNOSTI

Teretni prostor je jedan od snažnijih aduta, a konkretni model nudi 11,5 kubičnih metara, pri čemu se i ovdje se vraćamo na priču o opremi, budući da bazni model u osnovnoj opremi nema obloga ni poda teretnog prostora. Ovo je dio opcijskog Cargo paketa koji osim obloga i poda uključuje i otvaranje

Analogni instrumenti s prilagodljivim prikazom u sredini, a oni koji ti žele mogu naručiti potpuno digitalni kokpit s prikazom. Klasična ručna kočnica je serija, električna opcija.

Nosivost je 1.300 kg, a obujam teretnog prostora u L2H2 izvedbi je 11,5 kubičnih metara. Otvaranje stražnji vrata je 180 stupnjeva, opcija 270 stupnjeva

Vrlo koristan prikaz stražnje kamera na središnjem zaslonu. Opcijski se nudi i "digitalni retrovizor"

stražnjih vrata za 270 stupnjeva (standard 180 stupnjeva).

U vožnji je upravljač dostatno precizan, ali jednako lagan kod manevriranja pri nižim brzinama. Kao i kod svih velikih dostavnih modela, kruta stražnja osovina je bez opterećenja ponešto nemirna, ali je izvedba u Ducatu jedna od boljih na tržištu. Fiat se i ranije hvalio kako je Ducato prvi veliki dostavni model s razinom 2 autonomne vožnje koja kombinira sve poznate sustave asistencije. No, osim što vozači u pravilu ne vole sve te sustave i neprestana "pištanja", svaki od tih sustava nešto i košta, ali od 7. srpnja ove godine sva nova N1 vozila imaju dugačku listu obvezne sigurnosne opreme. Radi se o ukupno osam sustava, od naprednog sustava kočenja u slučaju opasnosti (AEBS), preko uređaja za snimanje podataka o uređaju (EDR) do pripreme za ugradnju alkotesta (AIIF).

Ducato kao i sva ostala vozila Fiat Professional vozila hrvatskom tržištu ima 5-godišnje jamstvo 5 Plus, koje obuhvaća dvije godine tvorničkog jamstva i (besplatno) produljeno jamstvo za još tri godine ili 120.000 km (što prije nastupi). Također, servisni interval za Ducato je 24.000 km, odnosno 12 mjeseci.

Odlični 2,2-litarski motor

Duljina teretnog prostora je 3.120 mm, visina 1.932 mm, širina između lukova kotača 1.422 mm, a puna širina 1.870 mm.

VARTA® PROMOTIVE AGM POUZDAN JE PARTNER ZA

SVE VREMENSKE UVJETE

VARTA® ProMotive AGM razvijen je u suradnji s vodećim proizvođačima teških gospodarskih vozila kako bi omogućio punu funkcionalnost i dug životni vijek akumulatora čak i uz sve veći broj elektroničkih uređaja u kabini. AGM tehnologija čini ovaj akumulator pouzdanijim i trajnijim od konvencionalnih akumulatora.

Posljednjih godina tvrtka Autoprijevoz i trgovina Kolarec u svoju je flotu ugradila VARTA ProMotiveAGM akumulatore koji pokreću motor vozila čak i kada je motor ugašen dulje vrijeme. Rezultat je bio puno povjerenje i uvjerljivi uvidi u performanse AGM-a; ima šest puta dulji vijek trajanja od konvencionalnih baterija. Od velike vrućine do ekstremnih hladnoća, od 14-dnevnih ruta do svakodnevnih startanja i zaustavljanja s elektroničkom opremom koja je neophodna za normalni život po-

put mikrovalne pećnice, svjetla, aparata za kavu, laptopa, grijača kabine, hladnjaka - VARTA ProMotive AGM je sve izdržao.

VARTA PROMOTIVE AGM JE AGREGAT S MOGUĆNOŠĆU POKRETANJA BEZ PREMCA

Svi ovi elektronički uređaji napajaju se akumulatorom. Instalira se sve više funkcija za udobnost i sigurnost u vozila, a time se povećava trošenje akumulatora. Akumulatori se prazne do

TESTIRANI U EKSTREMNIM UVJETIMA "Izvanredna izvedba AGM tehnologije nas je uvjerila."

Tvrtka: Autoprijevoz i trgovina Kolarec

Lokacija: Velika Gorica/Croatia

duboko u noć, a moraju osigurati energiju pokretaču - koji je gladan energije – čak i ujutro kad je hladno. Ovdje VARTA AGM akumulatori pokazuju svoju snagu. Sada se vozači mogu odmoriti s uključenim grijačem i koristiti svu elektroničku opremu te uvijek biti sigurni i uvjereni da će se njihov kamion ujutro moći pokre-

nuti. AGM tehnologija s patentiranim PowerFrame® oblikovanjem mreže ostvaruje više nego dovoljno energije za odličnu snagu pokretanja i pri niskim temperaturama što dokazuju testovi vozila u zimskim uvjetima pri -20 stupnjeva.

ŠTO JE VARTA PROMOTIVE AGM?

AGM je kratica za upijajuću staklenu vunu. Staklena podloga upija elektrolit koji sprječava

VARTA akumulatore možete pronaći u svim CIAK Truck poslovnicama.

CIAK Truck d.o.o.

Besplatni telefon: 0800 26 62

e-mail: info@ciak-truck.hr Web: ciak-truck.hr

Akumulator

Pražnjenje

Pražnjenje Parkirni hladnjak Parkirni grijač Grijana Sjedala

Grijano vjetrobransko staklo Pametni telefon

Mikrovalna pećnica

Tablet Hladnjak

Aparat za kavu

Velika količina elektroničke opreme u modernim kamionima pomaže učiniti život vozača lakšim i udobnijim, ali akumulator se pritom više opterećuje.

pad kapaciteta izazvan raslojavanjem elektrolita. Također, povećava ciklus stabilnosti akumulatora što ga čini otpornijim na toplinu i hladnoću od bilo kojeg drugog akumulatora. Budući da je kiselina vezana u separatoru od staklene vune, sustav upravljanja energijom kamiona i senzor akumulatora mogu precizno odrediti rad i stanje napunjenosti akumulatora tijekom cijelog životnog vijeka akumulatora i omogućiti precizno upravljanje energijom. U posljednjim generacijama kamiona, konvencionalni akumulatori imaju očekivani rani vijek od oko samo 6 mjeseci. AGM baterija je puno snažnija, ima vijek trajanja od 2

godine zahvaljujući naprednoj tehnologiji.

KLJUČNE PREDNOSTI

VARTA PROMOTIVE AGM

AKUMULATORA

• Patentirana PowerFrame® mreža za pouzdanu snagu pokretanja, brzo punjenje i otpornost na koroziju.

• Kao originalni rezervni dio ispunjava sve kriterije proizvođača gospodarskih vozila.

• Za napredne hotelske funkcije s parking sustavom hlađenja.

• Proizvedeno u Njemačkoj.

BEZ AGM-a

Očekivani životni vijek 6 mjeseci

S AGM-om

Očekivani životni vijek 2 godine i više

VARTA AGM tehnologija omogućuje pouzdano i ekonomično iskustvo vožnje tijekom cijelog životnog vijeka akumulatora.

VARTA PROGRAM ZA FLOTE: IZRAVAN KONTAKT S PROIZVOĐAČEM

Sve veća složenost modernih kamiona predstavlja veliki izazov za autoprijevoznike. Kako bi flote bile najbolje opremljene i savladale taj izazov, VARTA nije samo razvila pouzdan proizvod spreman za zahtjeve koje donosi budućnost u obliku AGM akumulatora, nego je i ponudila odgovarajuću uslugu sa svojim VARTA programom za vozne parkove. Glavna karakteristika ovog programa je da menadžerima voznih parkova nudi direktan kontakt i tehničko savjetovanje proizvođača.

Punjenje svaka tri tjedna Nije potrebno punjenje

Radi do 4 sata Radi do 12 sati

Wifi

POTPUNO NOV

TEKST Matko Jović Novi Master u četvrtoj generaciji uz potpuno novi izgled donosi i tri vrste pogona (dizel,

struja ili vodik), tri duljine, dvije visine te napredna informacijska rješenja koja olakšavaju integraciju nadogradnji

Renault je najprodavanija marka lakih gospodarskih vozila u Europi (ako se ne računaju pick-upovi), a vodeći su i u segmentu najvećih dostavnih modela gdje drže 16,7 posto tržišnog udjela, za što je naravno zaslužan Master, kojeg je u prošloj godini ukupno isporučeno više od 125.000 primjeraka. Također, Renault je već nekoliko godina vode-

Efektni dizajn osvježenje je u svijetu konzervativno dizajniranih dostavnih modela

ća marka lakih gospodarskih vozila u Hrvatskoj, a u prošloj godini je Master bio daleko najuvjerljiviji jer je u svom segmentu ostvario više od 32 posto tržišnog udjela. Stoga je suvišno isticati poziciju koju Master ima u ukupnom poslovanju Renaulta te važnost nove generacije.

Iako su promjene na gospodarskim modelima najčešće postu-

pne, novi Master potpuno je drugačiji od starog, a Renault ističe kako je nepromijenjena ostala samo jedna komponenta – kvaka na vratima. Također, novi Master je od početka razvijen kako bi mogao koristiti tri vrste pogona (dizel, struju i vodik) te pri tome zadržati sve bitne mjere koje su važne nadograditeljima, budući da oko 70 posto svih Mastera ima neku vrstu nadogradnje.

IZNIMNA AERODINAMIKA

Dizajn nove generacije izveden je po uzoru na putničke modele, s LED dnevnim svjetlima u obliku slova C, a sličan uzorak je i na stražnjim svjetlima. Rezultat je prilično dojmljiv i Master će se uvijek lako uočiti u prometu. No, osim izgleda, posebna pažnja je posvećena aerodinamici te je koeficijent otpora zraka smanjen

za 20 posto u odnosu na prethodni model, što je rezultat brojnih zahvata u konstrukciji. Vjetrobransko staklo je pomaknuto prema naprijed te ima veći nagib, kraći je poklopac motora, retrovizori su aerodinamičniji te za 50 mm odmaknuti od karoserije, itd. Možda i najvažniji zahvat je suženje stražnjeg dijela, odnosno spuštanje stražnjeg dijela krova, a suženi su i bokovi u stražnjem dijelu što osigurava bolje strujanje zraka. Rezultat je

manja potrošnja, odnosno emisija CO2 koja je smanjena za 39 g/km te je pala ispod 200 g/km.

su na prethodnika, dok bi klasični modeli trebali u prosjeku trošiti do 1,5 l/100 km manje. U konačnici je ukupna duljina (furgonskih izvedbi) povećana za 100 mm, što je za toliko povećalo i teretni prostor, dok je otvor bločnih kliznih vrata povećan za 40 mm, što dodatno olakšava pristup teretnom prostoru.

DVIJE BATERIJE I DVIJE SNAGE

Za razliku od svih prethodnih modela koji su izvorno razvijeni za klasični pogon te prilagođavani električnom ili vodikovom pogonu, Master je od početka razvijen kako bi mogao koristiti tri različite vrste pogona, električni, dizelski te kasnije i pogon s vodikom. Pri tome je pogonski sustav u prednjem dijelu (u motornom prostoru) s poprečnom konfiguracijom motora i pogonom na prednje kotače. Naravno izuzetak su izvedbe sa stražnjim pogonom gdje je motor postavljen uzdužno te je moguć samo s dizel motorima.

Čak 70 posto Mastera ima neku vrstu nadogradnje, a tvornički se nudi 20 različitih konfiguracija

Ovo je posebno važno za električne modele čija je potrošnja smanjena za 20 posto u odno-

Izvedba s duplom kabinom jedna je od izvedbi koju je moguće dobiti sa svim vrstama pogona

Najprije smo vozili električnu izvedbu koju pokreće sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima (sličan onome u električnom Meganeu) koji se nudi u dvije snage 96 kW (131 KS) ili 105 kW (143 KS), ali s istih 300 Nm okretnog mo-

Stražnji dio je uži i niži što doprinosi boljem strujanju zraka, a to smanjuje otpore i potrošnju goriva

Digitalni kokpit je serija kod električnih modela, a oni su uvijek i s automatskim prijenosom

Ručica automatskog mjenjača je s desne strane upravljača i posuđena je iz putničkih električnih izvedbi

Ukupni obujam pretinaca je narastao na 135 litara, što je 20 posto više nego u prošloj generaciji

Uz nove USB priključke tu je i indukcijsko punjenje pametnih telefona

napajanje električnih alata i uređaja, a moguć pogon je nadogradnje, odnosno hladnjača, podiznih platformi, i sl., izravno iz baterije. Master će također moći vraćati energiju iz baterije u mrežu (V2G) pomoću dvosmjernog punjača, pomažući flotama da smanje troškove punjenja te istodobno balansiraju mrežu. menta. Master nudi izbor između dvije baterije, 40 kWh i 87 kWh iskoristivog kapaciteta, pri čemu bi manja baterija trebala osigurati doseg do 200 km, a veća do 460 km. Treba napomenuti kako se svaki od 8 (manja baterija) ili 12 (veća baterija) baterijskih modula može pojedinačno zamijeniti u slučaju kvara, a čak 90 posto litija je moguće reciklirati. Iako je 300 Nm manje nego u nekim sličnim modelima drugih proizvođača, lako se nosi s 400 kg tereta te su ubrzanja dostatna, a vožnja vrlo ugodna i tiha. Ručica "mjenjača" je također iz Meganea i nalazi se s desne strane upravljača, a povlačenjem se aktivira režim pojačane rekuperacije, odnosno usporenja. Očekivano, nisko težište, zbog baterije, te veća masa znače iznimnu stabilnost, ali i visoku razinu udobnosti jer vozilo mekano i ugodno prelazi preko neravnina, bez udaraca ili poskakivanja koji se ponekad mogu osjetiti kod dizelskih izvedbi.

Nakon više od 100 km vožnje, potrošnja je bila 22,2 kWh/100 km, što bi značilo oko 400 km realnog dosega, a u slučaju niskih temperatura možete računati s oko 350 km. Testna ruta je kom-

binirala dijelove autoceste i urbane dionice, a obzirom na veličinu vozila i teret potrošnja je dobra, pogotovo jer je cijelo vrijeme radila klimatizacija. Kad smo već kod klimatizacije, Master nema toplinsku pumpu već se za grijanje kabine koristi električni grijač od 3 kW, a u Renaultu ističu da obzirom na veličinu kabine, toplinska pumpa ne bi donijela bitnu uštedu u energiju, ali bi sustav bio složeniji te naravno skuplji. Manji međuosovinski razmak te promjene u upravljačkom sustavu su smanjile krug okretanja te je novi Master znatno okretniji nego ranije. Nosivost električne verzije sada je 1.625 kg (uz mogućnost vožnje s B kategorijom), a u tom slučaju je najveća dopuštena masa 4 tone. U izvedbi s najvećom dopuštenom masom od 3,5 tona, nosivost je 1.500 kg, što je odličan rezultat. Treba istaknuti i mogućnost vuče prikolice od 2,5 tone, što je najbolje u segmentu električnih modela. Najveća snaga izmjeničnog (AC) punjenja je 22 kW, dok je najveća snaga DC punjenja manje baterije 50 kW, odnosno 130 kW kod veće baterije. U teretnom prostoru je i priključak snage 3,5 kW za

Digitalni retrovizor koristi kameru koja je postavljena u sredini stražnjeg dijela, a kamera za vožnju unatrag je na vrhu vozila

Dizelski modeli u seriji imaju analogni kokpit, ali se opcijski nudi i digitalni, baš kao i automatski mjenjač

UGLAĐEN I SNAŽAN DIZELAŠ

Odličnoj električnoj verziji unatoč, za očekivati je kako će u prodaji ipak dominirati dizel. Slično kao i kod struje, i ovdje se nudi jedan motor, 2.0 Blue dCi, s četiri varijante snage 105, 130, 150 i 170 KS,

koje će se moći kombinirati s ručnim 6-brzinskim mjenjačem ili 9-brzinskim automatskim mjenjačem. Dizel je također prilično tih i uglađen, a najprije smo isprobali furgon s najsnažnijom izvedbom motora (125 kW/170 KS i 380 Nm) i ručnim mjenjačem. Iako se ne može

Uobičajena rješenja s preklapanjem naslona srednjeg sjedala. Kvalitetni materijali i praktični priključak za punjenje računala

za

na lijevom i desnom rubu mogu poslužiti i kao rukohvati pri ulasku u kabinu

mjeriti s električnom izvedbom, vožnja je i ovdje relativno tiha i udobna, ali ručni mjenjač traži dosta rada, pogotovo na bezbrojnim kružnim tokovima, pa bi 9-brzinski ZF bio bolji (ali naravno i skuplji) izbor. Ovjes osigurava ugodnu vožnju iako struja ima prednost i u ovom

području. S ovom izvedbom je potrošnja bila odličnih 7,7 l/100 km, dok je slabiji motor (110 kW/150 KS i 360 Nm), ali s otvorenim sandukom pokazao je nešto rastrošnijih 8,9 l/100 km.

Novi kočioni sustav omogućuje istu razinu učinkovitosti i osjeća-

Električne izvedbe imaju priključak za napajanje električnih

MY RENAULT APLIKACIJA

Aplikacija My Renault nudi različite mogućnosti nadzora i daljinskog upravljanja, poput lociranja vozila, upozorenja ako je vozilo otključano, praćenje servisnih intervala, itd. Električne izvedbe imaju i dodatne opcije poput planiranja rute i prikaza dosega u realnom vremenu, lokacije punjača, pripreme baterije za punjenje velikom snagom, praćenje procesa punjenja te količine primljene energije, mogućnost plaćanja troškova punjenja kroz aplikaciju.

My Renault aplikacija omogućuje pristup brojnim funkcijama vozila putem mobilnog uređaja

Držači

čaše

ja pri kočenju bez obzira na razinu opterećenja vozila, a treba istaknuti i dvostruko bržu reakciju sustava za automatsko kočenje u nuždi.

NOVA KABINA

Organizacija kabine bila je jedna od jačih strana i starog modela, ali novi Master to diže na još višu razinu. Ne samo da je na raspolaganju 135 litara prostora u pretincima (25% više nego ranije), već je unaprijeđena ergono-

INTEGRIRANE NADOGRADNJE

Nosivost električne verzije je 1.625 kg, a u tom slučaju je najveća dopuštena masa 4 tone. U izvedbi s NDM od 3,5 tona, nosivost je 1.500 kg

Obzirom da se više od dvije trećine Mastera nadograđuje, ovaj segment je iznimno važan, kako proizvođaču, tako i kupcima. Iako Renault nudi nekoliko osnovnih tvorničkih nadogradnji, u svijetu je 360 ovlaštenih nadograditelja koji mogu napraviti sve što vam padne na pamet. Renault je kod Mastera nadograditeljima omogućio pristup informacijskom sustavu te se upravljanje nadogradnjom može integrirati unutar infotainment sustava putem vlastitih aplikacija bez potrebe za dodatnim prikazima ili prekidačima. Tri aplikacije će biti na raspolaganju već od lansiranja: za vatrogasne nadogradnje, pokretne radionice i hladnjače.

bolji su materijali pa je boravak u kabini iznimno ugodan. Osim potpuno nove armature, nov je i višenamjenski upravljač koji je "posuđen" iz putničkih izvedbi. Kabina također može poslužiti i kao pokretni ured, koristeći naslon srednjeg sjedala kao stol za prijenosno računalo, a tu su i USB-C priključci za napajanje uređaja.

Svi modeli imaju 10" infotainment zaslon osjetljiv na dodir dok je digitalna instrumentna ploča serija kod električnih izvedbi, a opcija kod dizelskih. Moguće je bežično povezivanje i pokretanje Android Auto i Apple CarPlay aplikacija, a ugrađene su Google funkcije i daljinsko povezivanje vozila putem aplikacije My Renault, što vozače čini poveza-

nijima i učinkovitijima. OpenR Link sustav bazira se na Google rješenjima, što znači da se vozači mogu povezati putem svog Google računa, a na raspolaganju su i različite Google aplikacije, kao što je Google maps s prikazom prometa u realnom vremenu, kao i brojnim drugim korisnim informacijama o lokacijama od interesa, itd.

Sustavi pomoći u vožnji također su unaprijeđeni te novi Master nudi 20 različitih sustava asistencije, pri čemu su u seriji oni koje propisuje novi GSR standard, a ostali su opcija.

Novi Master s dizelskim i električnim pogonom u Hrvatsku stiže u studenom, kad ćemo znati cijene i specifikacije opreme pojedinih modela.

Nude se tri duljine L2, L3 i L4, pri čemu je L2 s prednjim pogonom, L3 može biti s prednjim ili stražnjim, a L4 isključivo sa stražnjim pogonom

mija,

Covind komponente za kamione i komercijalna vozila

Renomirani proizvođač plastičnih i metalnih dijelova Covind, s asortimanom od čak 8.000 artikala i kvalitetom na razini prve ugradnje, dio je bogatog gospodarskog programa Tokića dostupnog u mreži diljem Hrvatske

Covind je talijanska industrijska grupa specijalizirana za dizajn, proizvodnju i marketing dijelova karoserije i kabine, za sva komercijalna i industrijska vozila danas prisutna na tržištu. Osnovana je početkom 1980-ih u srcu torinskog industrijskog središta, a danas je snažan i dinamičan igrač međunarodnog dometa. Covind je prisutan na čak 70 tržišta, a organizacija je sastavljena od profesionalaca u svakoj zemlji, koji jamče za rezervne dijelove najviše kvalitete za potrebe međunarodnih flota vozila.

OPREMA, ISKUSTVO I ZNANJE

Ulaganjem u tehnološke inovacije Covind konstantno optimizira i unaprjeđuje svoje procese. Zahvaljujući 30-godišnjem iskustvu i visokokvalificiranim resursima know-how kompanije, u kombinaciji s istraživačko-razvojnim aktivnostima, osigurava pouzdane proizvode najviše kvalitete. Covind samostalno upravlja cjelokupnim životnim ciklusom svojih proizvoda, koristeći vertikalno integrirani sustav za dizajn dijelova, izradu kalupa, proizvodnju,

bojanje i montažu. Njegov tehnički odjel prati svaku fazu proizvodnog procesa: od studije izvedivosti, obrnutog inženjeringa do proizvodnje i prodajnih aktivnosti. Konkurentnost je osigurana naprednim tehnološkim procesima poput injekcijskog komprimiranja, termooblikovanja i rotacijskog prešanja.

ORIGINALNE COVIND

KOMPONENTE

Od samog početka Covind je sinonim za kvalitetu koji teži konsolidaciji i razvoju svoje pozicije na tržištu kontinuiranim poboljšanjima, pouzdanošću i sigurnošću svojih proizvoda i usluga. S tim ciljem kontinuirano se provode i rigorozni postupci kontrole kako bi se osiguralo da proizvodi u potpunosti odgovaraju standardima i specifikacijama proizvođača, a to potvrđuje i certifikat Gost-R, kao i druga priznanja vodećih tvrtki u inspekciji, kontroli, ispitivanju i certificiranju. Korišteni procesi Covinda su visoko tehnološki i industrijalizirani u svim svojim fazama. Od projektiranja i izrade kalupa, do postupka oblikovanja;

od kontrole kvalitete do skladištenja i otpreme; Covind nudi dijelove od plastike i lima koji su jednaki originalnima te proizvedeni najnovijim strojevima. Covind je u proizvodnju, prateći trendove kada je riječ o materijalima, uveo i mješovite plastike, usvojivši sve napredne proizvodne procese potrebne za istovjetnost s originalom. Nismo zaboravili proizvodnju komponenti od lima, koje su i dalje prisutne, osobito izvan Europe.

CJELOVITA LOGISTIKA

Prepoznatljivost Covinda jest i u učinkovitosti njegovog logističkog sustava, čijim se mogućnostima planiranja i sinkronizacije mnoštva robnih tokova uspješno nadilaze strukturna ograničenja i nedostatci uslijed nabave sirovina iz različitih zemalja. Veliko skladište na preko 50.000 m² osigurava trenutnu dostupnost proizvoda i veću brzinu isporuke. Posebno su razrađene faze pakiranja uz fleksibilna rješenja dizajnirana s ciljem minimiziranja prostora uz maksimalnu zaštitu sadržaja. Jedinstvena identifikacija svih Co-

vind artikala osigurava učinkovito upravljanje te brzo i sigurno praćenje tijekom logističkog toka sve do Tokićevih poslovnica.

ISKUSTVO I DOSTUPNOST U TOKIĆU

Talijanski Covind već 30 godina proizvodi plastične i metalne komponente za kabine i karoserije gospodarskog programa vozila. Asortiman od 8.000 artikala podijeljen je u 16 grupa, 126 proizvodnih linija te pokriva sve od branika, blatobrana, stepenica, ručki, retrovizora… Sve je to dostupno u kompletnoj mreži Tokića uz asistenciju prodajnih savjetnika radno vrijeme od 7 do 20 h, te subotom od 8 do 13 h. Tokić mreža

• preko 100 poslovnica

• 15 specijaliziranih adresa

• Stručni specijalizirani savjetnici

• preko 11.000 artikala

Nova generacija se, umjesto na Transporteru, temelji na Multivanu, što znači veću razinu udobnosti i mogućnosti konfiguracije

NOVA GENERACIJA KULTNOG KAMPERA

TEKST Matko Jović Nakon četiri generacije i 280.000 proizvedenih primjeraka, stigla je nova California koja se nudi u pet različitih izvedbi s beskrajnim mogućnostima konfiguracije

Volkswagen California je model koji je utemeljio klasu manjih kampera, pri čemu povijest seže i prije naziva California, odnosno sve do 1955. i modela T1 Westfalia. Prvi California model predstavljen je 1988. i temeljio se na tadašnjem T3 Transporteru. Do 2003. Volkswagen je modele California proizvodio u suradnji s Westfalijom, nakon čega se proizvodnja seli u Volkswagenovu tvornicu u Hannoveru. Ovi kamperi su iznimno popular-

Nova upravljačka jedinica kampera u C-stupu na suvozačevoj strani, funkcijama se može upravljati i aplikacijom te infotainment

Sve verzije opremljene su podiznim krovom s prednjim prozorom i velikim prednjim otvorom te dva dodatna bočna prozora

na aktualnom T7 Multivanu s dugim međuosovinskim razmakom te je 269 mm duža od prethodnog modela. S Multivanom dijeli i vanjski izgled s karakterističnom dvobojnom izvedbom, ali je s novom

per za putovanja te vozilo koje se može koristiti za svakodnevne potrebe obitelji.

Dvoja klizna vrata su u seriji, a opcijska se tenda sada može naručiti za lijevu ili desnu stranu

generacijom na raspolaganju više mogućnosti i konfiguracija nego ikada prije. Volkswagen je zadržao ključne elemente modela, poput podiznog krova i brižljivo isplanirane unutrašnjosti, a California i dalje ostaje višenamjenski kam-

Prvi put u povijesti, sva vozila će biti serijski opremljena s dvoja klizna vrata što dodatno povećava praktičnost i upotrebljivost, a opcijska se tenda sada može naručiti za lijevu ili desnu stranu za zaštitu od kiše ili sunca. Također, sve verzije novog modela California opremljene su podiznim krovom s prednjim prozorom i velikim prednjim otvorom te dva dodatna bočna prozora (svi s mrežom protiv komaraca).

Dodatna novost su pojedinačna sjedala umjesto stražnje klupe,

Armatura je gotovo identična onoj u Multivanu, a jedina razlika su dodatni prekidači za upravljanje krovom, odnosno dodatne opcije unutar infotainment sustava

Straga su pojedinačna sjedala umjesto stražnje klupe, a ovisno o izvedbi, (ukupni) broj sjedala može biti od četiri do šest, o čemu ovise i mogućnosti konfiguracije. Već i početne razine opreme mogu imati krevet u stražnjem dijelu

što povećava mogućnosti konfiguracije i olakšava vađenje sjedala. Uz to, svi modeli od verzije Beach Tour naviše, opremljeni

Mogućnosti konfiguracije su beskrajne, mini kuhinja s hladnjakom i radnom pločom

u potpuno novom upravljačkom jedinicom kampera u C-stupu na suvozačevoj strani, pa se funkcijama kampera može upravlja-

Moguće je ugraditi i tuš, ali za tuš kabinu baš i nema prostora

ti i provjeravati ih putem zaslona. Alternativno, funkcijama se također može upravljati pomoću odgovarajuće aplikacije unutar infotainment sustava te i aplikacije California na pametnom telefonu. Zaslon (li aplikacije), osim za upravljanje krovom ili unutarnjom rasvjetom, omogućuje i provjeru količine svježe i otpadne vode te razinu napunjenosti pomoćne baterije. U Volkswagenu ističu kako kamper može autonomno funkcionirati izvan mreže do pet dana, nakon čega se mora ponovno priključiti na vanjsko napajanje.

Sve verzije Californije imaju isu konfiguraciju instrumenata s dva zaslona (kao i Multivan), pri čemu su s desne strane središnjeg zaslona prekidači za upravljanje krovom. S lijeve strane je ručica (odnosno prekidač) mjenjača, čime se oslobađa prostor i omoguću-

je prolaz kroz kabinu. Naprijed su samo dva sjedala koja se mogu zakretati za 180 stupnjeva.

PET RAZLIČITIH IZVEDBI

Volkswagen California se nudi u ukupno pet izvedbi: Beach, Beach Tour, Beach Camper, Coast i Ocean, koje se razlikuju po razini ugrađene opreme i mogućnostima upotrebe.

Početna verzija Beach je homologirana kao osobno vozilo te dolazi sa šest sjedala (2+2 pojedinačna sjedala u drugom i trećem redu) i prostor za spavanje za dvije osobe ispod podiznog krova, a dimenzije kreveta s podignutim krovom su 2.054 x 1.137 mm i iste su u svim modelima.

Model Beach Tour ima pet sjedala, a stražnji red se može preklopiti kako bi se napravio krevet. Budući da se drugi red sastoji od tri

Svaki milimetar prostora ima svoju funkciju, ladice za posuđe jer sve mora biti osigurano u vožnji

Spremni za pokret, sve je brižno spakirano i možete krenuti u potragu za sljedećom destinacijom

Mini kuhinju je moguće opremiti plinskim kuhalom s jednom ili dvije ploče

pojedinačna sjedala, ona se mogu neovisno pomicati i sklapati. Kada se sklope, mogu se koristiti i kao stol, s udubljenjima za fiksiranje pribora i posuđa. Sjedala se također mogu izvaditi kako bi se oslobodio prostor za duže stvari kao što su bicikli. Uz novu upravljačku jedinicu kampera u C-stupu, Beach Tour ima dodatnu bateriju za kamper (40 Ah LiFePo).

Sljedeća razina je Beach Camper koja je također ima pet sjedala, ali dodaje mini kuhinju i priključak za napajanje od 230 V za spajanje na električnu mrežu u kampovima. Beach Camper u kuhinji nudi samo jednu ploču za kuhanje, ladicu s priborom za jelo te mjesto za odlaganje. Jedinica se izvlači iz stražnjeg dijela te se može koristiti samo s otvorenim vratima prtljažnika.

California Coast i top model Ocean imaju samo četiri sjedala te se na mjestu petog sjedala nalazi ugradbena kuhinja s plinskim štednjakom s dvije ploče, hladnjakom, ladicama i ormarićima. Tu je radna ploča od kaljenog stakla i sudoper, a ove verzije imaju krevet na krovu s dimenzijom 2.054 mm x 1.137 mm. Ovi modeli ima-

ju i veću bateriju za kamper (ukupno 2 x 40 Ah LiFePo). Također, ovi modeli imaju i veći spremnik svježe vode od 33 litre, a opremljeni su i praktičnim vanjskim sklopivim stolom (koji se može koristiti i u interijeru i kao produžetak radne ploče) i dodatnom 230 V utičnicom s vanjskim napajanjem za električnu ploču za kuhanje. Novi model pokreću tri različita pogonska sustava koji se mogu kombinirati sa svim paketima opreme te svi koriste automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Dvolitarski TDI nudi 110 kW (150

Stolice su složene u stražnjim vratima, još jedna genijalna ideja

KS), a benzinski TSI istog obujma razvija 150 kW (204 KS), pri čemu je u oba slučaja pogon na prednje kotače. Plug-in izvedba (eHybrid) kombinira 1.5 TSI motor i elektromotor ukupne snage 180 kW (245 KS), a u ovom slučaju je pogon na sve kotače. Ovo je prvi model California s plug-in hibridnim pogonom i sustavom 4MOTION pogona na sve kotače.

Pretprodaja novog modela California u Hrvatskoj započet će nakon ljeta kad će biti poznate i cijene, a prve isporuke uslijedit će krajem godine.

optimalni, teren ravan, a ceste u okolici Frankfurta s mnoštvom kamera nisu dopuštale vožnju preko ograničenja.

Iako su sve izvedbe izvana u osnovi iste, električni modeli imaju drugačiju (zatvorenu) masku, dok iznutra razlike gotovo da i nema. Svi modeli imaj digitalnu instrumentu ploču (čiji prikaz varira ovisno o izvedbi) te veliki 13" infotainment zaslon, kao i prekidač za pokretanje. Električne izvedbe imaju ručicu "mjenjača", odnosno selektor pogona s desne strane upravljača pa su funkcije brisača prebačene na lijevu ručicu.

Svi modeli imaju digitalnu instrumentnu ploču te 13" infotainment zaslon, a vrlo koristan kod furgonskih izvedbi je i digitalni retrovizor. Ručica "mjenjača" s desne strane upravljača s tipkom "L" za pojačanu rekuperaciju

Teretni prostor obujma od 5,8 do 6,8 m3 s tri LED svjetla za odlično osvjetljenje. Električne i plug-in hibridne izvedbe imaju i priključke za električne uređaje snage 2,3 kW

ODLIČAN POGON I MALA POTROŠNJA

Očekivano, E-Transit Custom se odlično vozi. Uz manju visinu i neovisni ovjes, električna izvedba donosi i bateriju u podnici čime se dodatno povećava stabilnost, a veliki okretni moment koji je uvijek na raspolaganju čini ubrzanja više nego uvjerljivima. U normalnoj vožnji nema previše razlike između jače i slabije izvedbe (moment je isti), a 60 kW razlike dolazi do izražaja tek pri ozbiljnijim ubrzanjima te većim brzinama. Ford ističe i kako svi modeli u seriji imaju toplinsku pumpu s jedinstvenim rješenjem koje koristi ubrizgavanje pare čime se posti-

že najveća energetska učinkovitost pri grijanju ili hlađenju kabine. Naravno, toplinski krugovi baterije, motora i kabine su povezani te se viškovi topline na jednom mjestu mogu koristiti za grijanje na drugom. Važan dio učinkovitosti je i regenerativno kočenje, a uz standardnu razinu se pritiskom na tipku "L" na ručici mjenjača aktivira i

Baterija neto kapaciteta 64 kWh te elektromotor s tri izvedbe snage 100 kW (136 KS), 160 kW (218 KS) i 210 kW (286 KS). Najsnažniji samo uz MS-RT modele

pojačano usporenje. Također, unutar infotainment sustava je moguće izabrati opciju "one pedal driving" koja uz pojačanu rekuperaciju u potpunosti zaustavlja vozilo te je (gotovo) moguće voziti samo s papučicom "gasa". Uobičajene opcije uz standardnu, nude i Eco te Sport. I dok Eco ublažava performanse pogona i klimatizacijskog sustava kako bi maksimalizirao doseg, Sport aktivira maksimalnu snagu uz promjenu karakteristike

upravljača koji postaje direktniji. Uobičajeno, nude se mogućnosti sporijeg izmjeničnog (AC) punjenja, odnosno brzog istosmjernog (DC) punjenja. Najveća snaga AC punjenja je 11 kW, a DC 125 kW, koji omogućuje dodavanje 50 km dosega za 10 minuta. Jednako kao i kod velikog E-Transita, i ovdje se u teretnom prostoru nudi priključak snage 2,3 kW, za pogon električnih uređaja i alata.

E-Transit Custom se nudi se svim karoserijskim izvedbama kao i dizel, odnosno kao furgon, dupla kabina i kombi te MultiCab. Potonja izvedba je u stvari dupla kabina s teretnim prostorom koji je produžen nauštrb jednog sjedala u drugom redu (u obliku slova L) što omogućuje prijevoz većih predmeta i veći broj osoba u isto vrijeme.

PLUG-IN HIBRIDNA IZVEDBA

Plug-in hibridni pogon isti je kao i na Kugi, koja je najprodavaniji plug-in hibridni model u Europi

Uz električnu, imali smo priliku isprobati i plug-in hibridnu izvedbu Transit Custom PHEV. Za razli-

Plug-in hibridi imaju samo AC (izmjenično) punjenje s najvećom snagom 3,5 kW, a baterija od 11 kWh omogućuje 56 km vožnje s električnim pogonom

ku od prethodne generacije, koja je koristila serijski hibridni pogon, ovdje je paralelni hibridni pogon, isti kakav se koristi u modelu Kuga plug-in hybrid. Drugim riječima, radi se o kombinaciji 2,5-litarskog benzinskog motora koji radi s Atkinsonovim ciklusom te razvija 112

kW (152 KS) i 210 Nm okretnog momenta i elektromotora snage 97 kW (132 KS) i 260 Nm okretnog momenta. Elektromotor je ugrađen između benzinskog motora i automatskog mjenjača, a za pogon se može koristiti svaki od motora pojedinačno ili zajedno.

Najveća ukupna sistemska snaga je 165 kW (224 KS), a elektromotor se napaja iz baterije neto kapaciteta 11,8 kWh što mu omogućuje do 56 km isključivo električnog pogona. Moguće je birati vrstu pogona, koji može biti hibridni (sustav automatski kombinira pogon)

FORD TRANSIT CUSTOM MS-RT

Ford ima dugu tradiciju sportskih izvedbi Transita, pa su i za novi model predstavili MS-RT izvedbu, koja uz posebni izgled nudi i vrhunske performanse u sve tri vrste pogona, odnosno dizel, plug-in hibrid i potpuno električni.

Transit Custom MS-RT ima potpuno novi, aerodinamični prednji branik s integriranim spojlerom, bočne pragove te novi sportski stražnji dio koji uključuje i branik s inte-

ili potpuno električni (ukoliko ima dovoljno energije), a u specifičnim uvjetima moguće je čuvati struju za dolazak u zonu smanjene emisije (odgođeni električni pogon) ili pomoću benzinskog motora puniti bateriju da bi je kasnije koristili. Naravno, baterija se puni i rekuperativnim usporenjem. I ove izvedbe imaju Pro Power Onboard priključak snage 2,3 kW, a najveća snaga punjenja iz mreže je 2,3 kW. PHEV izvedba je iznimno tiha i uglađena, a gotovo je nemoguće osjetiti kad se uključuje i isključuje benzinski motor. U hibridnom modu na ukupno 32 km smo imali prosječnu potrošnju benzina od samo 3,4 l/100 km te 16,8 kWh/100 km. Naravno, s praznom baterijom bi hibridni efekt bio slabiji, ali bi potrošnja svejedno bila manja nego kod klasičnog pogona.

MS-RT izvedba uz poseban dizajn ima i posebne boje, a za nju je i rezerviran najjači električni pogon s 210 kW (286 KS), ali se nudi i dizel sa 170 i 150 KS kao plug-in hibrid

a ova izvedba elektromotora se nudi samo u MS-RT izvedbi. Uz to, MS-RT se nudi i sa 2.0 EcoBlue dizelskim motorom sa 170 KS i 8-brzinskim automatskim mjenjačem, pri čemu se opcijski nudi i pogon na sve kotače, dok slabija izvedba sa 150 KS i ručnim mjenjačem dolazi samo s prednjim pogonom. Plug-in hibridna izvedba nudi sistemsku snagu benzinskog i električnog motora od 232 KS, jednako kao i standardna. MS-RT će biti dostupan u posebnim bojama, a standardno će dolaziti s crnim poklopcima retrovizora i ručkama, kočionim čeljustima u MS-RT plavoj boji, itd.

Poseban dizajn se vidi i u unutrašnjosti koja ima drugačiji upravljač kao i sjedala

Redovno održavanje klima sustava u autobusima

Bilo da se radi o gradskom prijevozu ili dužem putovanju, s početkom proljeća vlasnici autobusnih voznih parkova i rukovoditelji održavanja trebali bi započeti s preventivnim održavanjem klimatizacijskih uređaja kako bi spremno dočekali visoke temperature koje slijede tijekom ljeta.

Osnovni preduvjet za koncentriranu i sigurnu vožnju vozača je osjećaj ugode u unutrašnjosti vozila, što je u uvjetima visokih vanjskih temperatura i relativne vlažnosti zraka nemoguće postići bez ispravnog klima uređaja. Stoga klima uređaj, osim što osigurava postizanje ugodne temperature i odvlažuje zrak, na indirektan način pridonosi i sigur nosti u prometu. Da bi se osigurala besprijekorna funkcija klimatizacijskog uređa ja potrebni su redoviti radovi odr žavanja u skladu s planom održa vanja proizvođača klima uređaja i vozila. Za održavanje i popravak rashladnog kružnog toka s R134a rashladnim sredstvom, postoje uređaji za recikliranje kojima se klimatizacijski uređaj može ispra zniti, reciklirati, napuniti i provje riti. Njima se jamči mogućnost potpune ponovne upotrebe ras hladnog sredstva i osigurava uklanjanje zraka, vlage i stranih plinova iz rashladne tekućine. Za tlačnu probu klima uređaja koristi

se tehnički dušik, a prednost takvog načina probe je da se veće propusnosti i labavi spojevi prepoznaju bez gubitka rashladnog sredstva.

Isušivač u kružnom toku, u kojem se nalazi filter i sredstvo za isušivanje, služi za isušivanje vlage iz rashladnog sredstva

i uklanjanje malih čestica. Potrebno ga je zamijeniti preventivno prema uputi proizvođača ili kada je sustav bio izložen vanjskom zraku. Za hladnijeg vremena kad kompresor ne radi, klimatizacijski uređaj treba najmanje jednom mjesečno staviti u pogon na oko 30 minuta da bi se

spriječilo isušivanje brtvi i ležajeva kompresora.

Redovno održavanje sustava podrazumijeva i izmjenu ili čišćenje filtera zraka sustava za ventilaciju jednom godišnje, kao i redovitu kontrolu rada motora ventilatora te po potrebi čišćenje kondenzatora i isparivača.

Na svih devet lokacija servisnih centara za gospodarska vozila Auto Hrvatske, stručni timovi su osposobljeni provoditi radove održavanja uz pomoć najsuvremenijih uređaja za punjenje klimatizacijskog sustava te sukladno najnovijim servisnim procedurama propisanim od strane proizvođača vozila. Vlasnicima vozila je tako omogućena puna servisna podrška kako bi svojim putnicima osigurali ugodnu vožnju i zadovoljstvo putovanja koje će željeti što prije ponoviti.

Osim što olakšavaju posao vozaču, optimalna temperatura i vlaga značajno poboljšavaju komfor putnika u autobusu

OMILJEN IZBOR TVRTKI

TEKST Mato Pavličević FOTO Mario Poje

Još veća prilagodljivost u Caddy Vanu dolazi u opremi 4Life, posebno dizajniranoj za funkcionalnu svakodnevnicu. Već standardna oprema sadrži brojne korisne funkcije za udobnost, kao i najaktualnije sigurnosne potpore

S provjerenim turbodizelom i bogatom opremom Caddy se nametnuo kao vrhunska ponuda u svojoj klasi

UHrvatskoj je Volkswagen

Caddy jedan od najpopularnijih modela u ovoj klasi, a odnos između furgonskih i ostakljenih izvedbi u pravilu je podjednak. Pri tome Van izvedbe čine više od 90% posto ostakljenih, što jasno sugerira da su omiljen izbor tvrtki budući da vozila s N1 homologacijom, ne samo da nemaju PPMV, već tvrtke ostvaruju i povrat PDV-a. Treba istaknuti kako su ova vozila proizvedena s N1 homologacijom (imaju veću nosivost itd.) i nekim europskim zemljama ne trebaju pregradu između putničkog i teretnog prostora, koju traži hrvatski zakon. Pregradi unatoč, radi se o vozilu koje odlično kombinira potrebe prijevoza osoba i te-

Dvoja bočna klizna vrata olakšavaju ulaz putnicima i ne doplaćuju se

Stražnja podizna vrata olakšavaju utovar prtljage po kiši, ali ne daju pristup viličaru

reta, odnosno kod manjih tvrtki privatno-poslovnu namjenu.

Aktualna generacija Caddyja na tržištu je već četiri godine, a temelji se na modularnoj poprečnoj platformi (MQB) koju koristi i Golf 8 od kojeg je također preuzeo motore i tehnologije. Širi trag kotača, duži međuosovinski razmak te nova stražnja osovina značajno poboljšavaju dinamiku i komfor vožnje. Caddy je vrlo stabilan na cesti, ima čvrst, ali udoban ovjes, pri čemu je sprijeda i dalje neovisni MacPherson, dok je stražnja osovina potpuno nova. Sigurno podvozje dozvoljava i dinamičniju vožnju bez naginjanja koje bi se moglo očekivati zbog visine, dok je na autocesti stabilan i

Dizajn prednje maske su danas usvojili i novi Passat i Tiguan

Plastični poklopci na čeličnim felgama izgledaju poput aluminijskih naplataka

VOLKSWAGEN CADDY VAN

2.0 TDI 4LIFE

MOTOR

Tip 4-cilindra, turbodizel

Obujam (ccm) 1.968

Najveća snaga (kW/KS) 75/102

Pri (o/min) 2.750-4.400

Naj. okr. moment (Nm) 280

Pri (o/min) 1.500-2.500

DIMENZIJE

Dužina (mm) 4.500

Širina (mm) 1.855

Visina (mm) 1.838

Međuos. razmak (mm) 2.755

Obujam prtljažnika (l) 650

Masa praznog vozila (kg) 1.718

Korisna nosivost (kg) 682

Naj. dop. masa (kg) 2.400

Krug okretanja (m) 11,2

PRIJENOS SNAGE

Pogon na prednje kotače, ručni mjenjač sa šest brzina

OVJES I KOČNICE

Naprijed neovisni McPherson ovjes, straga kruta osovina s Panhardovom polugom, teleskopski amortizeri, zavojne opruge. Disk kočnice na svim kotačima. Kotači 205/60 R16

PERFORMANSE

Potrošnja (l/100 km) 5,9/3,7/4,5

Ako imate nježnu desnu nogu, prosječna potrošnja može biti i manja od pet litara

precizan poput brzog vlaka. Kočnice odlično rade svoj posao i mogu se dobro dozirati. Osim toga, tu je i glatki, precizni servo upravljač,

Mjenjač je precizan, s dobro odmjerenim prijenosnim omjerima

koji je dobio električnu potporu i tako omogućava ugradnju dodatnih sustava asistencije. Plastični višenamjenski upravljač, koji je poravnat na dnu, udobno leži u ruci, ali brzo vam promakne kroz prste. Preporučujemo kožni iz izloga doplata. U jednu ruku je bogat, a u drugu njemački racionalan, što se ogleda i u odabiru plastike kabine: čvrsta, jednostavna za održavanje i otporna na udaranje. Unutrašnjost je pametno isplanirana do posljednjeg detalja; istodobno, povećava se prostor ne samo za teret i sitnice, već i putnike. Vozač i putnik imaju na raspolaga-

Već njegova standardna oprema sadrži brojne funkcije i sigurnosne potpore poput paketa "Pomoć u vožnji", tempomata, detekcije umora vozača, multifunkcionalnog upravljača i klima uređaja, dok oprema 4Life uključuje dodatni paket "Assistant" koji sadrži prednje i stražnje parking senzore, sistem centralnog zaključavanja Keyless Start bez SAFELOCK-a, digitalni kokpit u boji, kameru za vožnju unatrag te vanjska osvrtna zrcala, grijana i preklopiva. Tu su još središnja konzola s podesivim naslonom za ruke i dva držača za čaše, App-Connect, branici u boji vozila, 2 USB utora tip c na središnjoj konzoli sprijeda i također dva na središnjem naslonu za ruke straga.

nju dovoljno pretinaca i polica, a tu je i velika postavljena iznad vjetrobrana. Moderna vremena čine svoje; okretni prekidač za svjetla

Potrošnja na testu 5,5 l/100 km

Emisija CO2 1.145-164 g/km

Najveća brzina (km/h) 175 CIJENA

Digitasni cockpit je u serijskoj opremi, iako bi voljeli nešto više klasičnih prekidača, pogotovo za ventilaciju

U životu ne možete imati sve. Ako hoćete vozilo sa specifikacijom N1 onda nemate mogućnost proširenja teretnog prostora

je odradio karijeru: sustav "Light & Sight" sada preuzima svoju ulogu. Smješten s lijeve strane, integriran je s kokpitom i infotainment sustavom na jednoj liniji vidljivosti i upravljanja.

Na testnom modelu imali smo dodirni ekran infotainmenta od 6,5 inča (16,51 cm), koji ujedinjuje

I u petoj godini na tržištu

sjedalo vozača po visini. Sjedala su široka, udobna i pružaju dobru potporu. Uz to, mogu se odgurnuti dovoljno daleko ako ste visoki. Teretni/prtljažni prostor ima obujam od 635 litara, a zbog spomenute pregrade se ne može povećati.

Caddy je i dalje moderan i vrlo konkurentan

ne samo komande audio sustava, već i onih za klimatizaciju. To je ujedno i najveća zamjerka interijeru. Želeći ga pročistiti od svega suvišnog, „očistili“ su ga i od klasičnih komandi ventilacije. Vozač mora upravljati virtualnom kliznom kontrolom za podešavanje temperature ili ventilatora; upoznati ga u prvom pokušaju tijekom vožnje nije tako lako. Mjesto za upravljačem se lako zauzme, isti je podesiv po dubini i visini, a

U posebnoj akcijskoj verziji 4Life dolazi s 2,0-litrenim TDI motorom od 75 kW (105 KS), koji se rado i uglađeno vrti i daje solidan okretni moment. Prosječna potrošnja na testu je bila 5,5 l/100 km dok smo pažljivom vožnjom na otvorenoj cesti istu spustili na 4,7 l/100 km.

Mjenjač je ručni 6-stupanjski, precizan i sjajno usklađenih prijenosnih omjera, iako treba paziti da vam okretaji ne padnu prenisko jer onda kao da izgubi dah.

Ovako opremljen i motoriziran

Caddy ogroman je skok naprijed i vrhunska ponuda za sve koji trebaju ovakvu vrstu vozila. Zapravo, nekadašnji teretnjak podignut je razinu luksuznog automobila. Prostor za putnike je

moderan, ugodan i bogato opremljen, digitalizacija je ponegdje pretjerana, s optimalnim motorom iz ponude on je gospodar otvorene ceste a benzinska crp-

ka mjesto na kojem ćete ga rijetko sresti. Dakle, uz opću modernizaciju, zadržana su obilježja koja su Caddy uvijek privlačila svojim kupcima.

Provjereni turbodizel od ne pretjeranih 100 "konja" odužuje se mirnim radom i skromnom potrošnjom

AgramBlue AdBlue®

Potaknuta ekološkim problemima, promjenama u tehnologiji i praksi, tvrtka Royal Agram d.o.o. fokusirana je na širok raspon rješenja kako bi cestovni prijevoz učinila ekološki i klimatski prihvatljivim te sebe vidi kao inovativnog pokretača razvoja prema održivom transportu. Njihova je vizija učiniti transport klimatski neutralnim do 2050. godine - u skladu s Pariškim klimatskim ciljem. Kako bi to postigli, oslanjaju se na inovacije i tehnologiju

AdBlue®

Inovativna tekućina koja se koristi u dizelskim vozilima kako bi se smanjile emisije štetnih dušikovih oksida (NOx) u ispušnim plinovima. Ova tehnologija temelji se na sustavu selektivne katalitičke redukcije (SCR), gdje se AdBlue® ubrizgava u ispušni sustav i reagira s emisijama NOx, pretvarajući ih u dušik i vodenu paru. Rezultat? Čišći ispušni plinovi i manji ekološki otisak.

AdBlue® se mora uliti u vlastiti spremnik, nikada u spremnik dizelskog goriva

vodena

Dizelski motor

AdBlue® spremnik Modul za doziranje

Filter čestica (DPF) i dizelski oksidacijski katalizator (DOC)

Amonijak, dušikovi oksidi

SCR Katalizator

dušik,

para

AgramBlue stacionarni spremnici

AgramBlue spremnik za AdBlue® tekućinu predstavlja sofisticirano i inovativno rješenje za transportnu industriju i postavlja visoke standarde za učinkovitost, pouzdanost i održivost. Izrađen od visokokvalitetnih materijala, ovaj spremnik je dizajniran da izdrži teške uvjete uporabe i otporan je na koroziju, osiguravajući dug radni vijek.

Jedna od najprivlačnijih značajki spremnika AgramBlue je njegova integracija telemetrijske tehnologije. Ova vrhunska inovacija omogućuje daljinsko praćenje i upravljanje spremnikom i njegovim sadržajem. Opremljen naprednim senzorima i pametnim sustavima, spremnik pruža podatke u stvarnom vremenu o različitim parametrima kao što su razina tekućine, temperatura i tlak. Ova razina nadzora ne samo da poboljšava ope-

Royal Agram d.o.o.

AgramBlue Zlatarska Ulica 1, 10360 Markovo Polje, Hrvatska +385 95 3293112

www.agramblue.com

KVALITETA

• Urea koja se koristi za AdBlue® je sintetski proizvod visoke čistoće, obično napravljen od prirodnog plina i također se koristi u kemijskim gnojivima i plastici.

• AdBlue® ima simbol ® jer je registrirani zaštitni znak Njemačke udruge automobilske industrije (VDA). VDA osigurava da su standardi kvalitete proizvoda zadovoljeni.

rativnu učinkovitost, već također doprinosi proaktivnom održavanju i upravljanju resursima. Uključivanje ormarića s vratima dodatno povećava funkcionalnost AgramBlue spremnika. Unutar ovog odjeljka nalaze se bitne komponente kao što su električna

NAPOMENA

• Nikada nemojte miješati AdBlue® s vodom ili drugim tvarima, osobito dizel gorivom. To bi moglo ozbiljno oštetiti SCR sustav što zahtijeva skupe popravke.

• Uvijek kupujte AdBlue® tekućinu od pouzdanih - VDA licenciranih proizvođača.

pumpa s crijevom od 6 m, digitalni mjerač protoka medija i glavna kontrolna kutija s prekidačem za napajanje. Ova sveobuhvatna postavka ne samo da pojednostavljuje proces punjenja, već također osigurava precizno mjerenje i kontrolu AdBlue® tekućine, čime se optimizira korištenje resursa.

Zaključno, AgramBlue spremnik za AdBlue® tekućinu predstavlja značajan iskorak u industriji, podižući standarde učinkovitosti, točnosti i održivosti hrvatskih prijevoznika. Svojom robusnom konstrukcijom, naprednim telemetrijskim mogućnostima i naglaskom na praktičnosti, AgramBlue pokreće budućnost upraljanja resursima u transportu u Hrvatkoj i šire.

AdBlue® ponuda

AgramBlue je vodeći proizvođač AdBlue® tekućine u Hrvatskoj koji nudi visokokvalitetne proizvode za učinkovito smanjenje emisija ispušnih plinova. AdBlue® proizvodi dostupni su u različitim opcijama pakiranja uključujući kanistere od 10 L, bačve od 210 L, IBC spremnike od 1.000 L i stacionarne spremnike kako bi se zadovoljile potrebe različitih kupaca i aplikacija. AgramBlue AdBlue® kanistri od 10 L dostupni su za kupnju diljem Hrvatske. Možete ih pronaći na svim AGS benzinskim postajama za dopunjavanje AdBlue® spremnika dok ste na putu. Alternativno, AgramBlue proizvode moguće je kupiti i na raznim maloprodajnim mjestima poput Mlin i Pekare trgovina ili Konzum trgovina, popularnog lanca trgovina u Hrvatskoj. Za one koji traže izravan izvor, AgramBlue nudi mogućnost kupnje AdBlue® proizvoda izravno od proizvođača. S ovim višestrukim opcijama nabave, AgramBlue AdBlue® lako je dostupan potrošačima diljem Hrvatske.

ZA ISTINSKE AVANTURISTE

Mercedes-Benz Unimog je od pojavljivanja prije 75 godina sinonim za off-road mogućnosti te se koristi za najrazličitije namjene, a jedna od njih je i kao kampersko, odnosno ekspedicijsko vozilo za istinske avanturiste

U

nimog je vrlo specifično vozilo koje se koristi za najrazličitije namjene, a na kraju krajeva na to ukazuje i naziv modela - UNIversal-MOtor-Geräte (u slobodnom prijevodu univerzalni motorni uređaj). Koriste se u poljoprivredi, vojsci, kao vatrogasna vozila, vozila za održavanje cesta i pruga te praktički nema djelatnosti u kojoj nema primjenu. No, osnovna filozofija ostaje uvijek ista, šasija s iznimno sposobnim pogonom na sve kotače na koju je moguće staviti različite nadogradnje ili priključke.

Mercedes-Benz Special Trucks je u suradnji sa stručnjacima tvrtke

Hellgeth Engineering na sajmu Adventure & Allrad, koji se održao od 30. svibnja do 2. lipnja u Bad Kissingenu, izložio Unimog u kamperskoj, odnosno ekspedicijskoj izvedbi. Unimog u ovakvoj izvedbi omogućuje putovanje daleko od turističkih gužvi, na mjesta koja su nedostupna klasičnim kamperskim vozilima. Vozač i putnici mogu na dvije osovine istraživati najudaljenije krajolike koje može vidjeti tek mali broj ljudi. Uz ostale izvedbe, bilo je

izloženo pet terenskih vozila Unimog TenereX, a ovakvo i slična vozila Hellgeth može isporučiti spremne za putovanja, odnosno sa svom potrebnom opremom.

UNIMOG TenereX – NAZIV GOVORI SVE

Izvedba Unimog TenereX temelji se na modelu Unimog U 4023, a naziv je izveden iz tuareške riječi Ténéré, što znači "pustinja".

Pravo ime za ekspedicijsko vozilo, opremljeno promjenjivim pogonom na sve kotače, kao i uzdužnim i poprečnim blokadama

diferencijala, sustavom kontrole tlaka u gumama te dubinom gaza do 1,2 metra, s kojim se mogu istražiti i najnepristupačnija područja. Kompaktne dimenzije i mali krug okretanja osiguravaju dobre manevarske mogućnosti što je jako važno pri vožnji uskim i zavojitim planinskim i šumskim cestama. Dugi hod ovjesa sa spiralnim oprugama također apsorbira snažne udarce bez da se prenesu na kabinu. Kombinacija preuređene dnevne kabine s kuhinjom, kupaonicom i bračnim krevetom osigurava udoban dom za putovanje. Hellgeth nudi ekspedicijska i kamperska vozila bazirana na Unimogu, čija je najveća dopuštena masa 7,5 tona i mogu

se voziti s C vozačkom dozvolom. Unimog s Hellgeth nadogradnjom ima certifikat Mercedes-Benz Special Trucks, a u slučaju potrebe međunarodna servisna mreža Mercedes-Benz kamiona pobrinut će se za vraćanje vozila na cestu, u planine ili pustinju – kamo god želite.

TenereX NADOGRADNJA

Zahvaljujući detaljnom planiranju, kutija s kamperskom nadogradnjom, koja se na šasiju pričvršćuje u tri točke, nudi dovoljno prostora kao i opremu za spavanje, tuširanje, kuhanje, uživanje i opuštanje čak i daleko od civilizacije. Vozilo je opremljeno spremnicima za svježu i servisnu vodu, kao i solarnim panelima za samodostatnu proizvodnju energije, a nudi se i izbor između električne ili plinske ploče za kuhanje. Cijela konstrukcija u potpunosti je proizvedena u Njemačkoj.

TenereX je izveden na Unimogu 4023 s pogonom na sve kotače i motorom snage 170 kW (231 KS) za savladavanje i najtežih prepreka

Vrhunski komfor na bilo kojoj točki planeta, naravno ako dubina vode nije veća

PROFITABILAN KILOMETAR

KL-TF d.o.o. je mlado, fleksibilno i brzo rastuće poduzeće koje je osnovano 2020. godine s ciljem distribucije i prodaje čeličnih i aluminijskih naplataka za gospodarska vozila.

Osoblje tvrtke čine ljudi koji svojim znanjem i iskustvom znaju odgovoriti na vaš upit, savjetovati vas i održati profesionalan odnos, od upita do brze isporuke. Tvrtka razvija i jača prijateljske veze s partnerima – kako dobavljačima tako i kupcima – pa suradnja nije samo suhoparna prodaja ili kupnja, već istinski partnerski odnos.

Ovlašteni su distributer za aluminijske naplatke Alcoa® Wheels američkog proizvođača HOWMET AEROSPACE za područje Hrvatske, Slovenije te ostalih zemalja jugoistočne Europe, kao i ovlašteni distributer Njemačkog proizvođača čeličnih naplataka MAXION WHEELS, koje su uglavnom prva ugradnja kod komercijalnih proizvođača vozila.

ZAŠTO ODABRATI ALCOA® KOTAČE?

Alcoa ® Wheels je svjetski poznati brend i proizvod podružnice

Howmet Aerospace - Howmet Wheel System - proizvođača kovanih aluminijskih kotača i pribora za održavanje Alcoa ® Wheels kotača. Howmet Aerospace neprestano razvija nove načine da svojim klijentima ponudi povećanu produktivnost. Kada kupci prvi put kupe Alcoa ® Wheels, postoje specifični razlozi koji početnu investiciju, odnosno trošak, ubrzo pretvaraju u profitabilan korak. Kada koriste Alcoa ® kotače, otkrivaju nove prednosti koje ih potiču da Alcoa ® kotače učine svojim prvim izborom.

PREDNOSTI KOTAČA ALCOA ® WHEELS:

Smanjena težina kamiona → povećanje nosivosti

Izrađen od jednog komada aluminija → veća fleksibilnost, otpornost, duži vijek trajanja

Manja masa → manja potrošnja goriva

Manje grijanje naplataka → duži vijek trajanja guma i kočnica

Ekološki prihvatljiv → 100% obnovljivi materijal

Dizajn → za kupce kojima je izgled važan

TEKST KL-TF FOTO Alcoa

Novi trendovi u upravljanju flotama

Kakva logistika je potrebna za velike glazbene turneje?

Nove euro palete s QR kodovima

Godišnje u moru završe stotine kontejnera, koliko ih se pronađe?

Luka Ploče prvi put na popisu najprometnijih na svijetu

Najnovije izvješće Svjetske banke i S&P Globala, koje obuhvaća ukupno 405 luka širom svijeta koje su lani imale minimalno 24 pristajanja s mehanizmom evidencije radnog vremena unutar godinu dana, sada po prvi put uključuje luku Ploče koja se nalazi na 206.mjestu. Luka Rijeka se nalazi na 400. mjestu. Prvo mjesto je ponovo zauzela kineska luka Yangshan, a drugo omanska luka Salalah. Kolumbijska luka Cartagena je zauzela treće mjesto, a marokanski Tanger-Mediterranean, najveća luka na Mediteranu, zadržao je četvrtu poziciju. Na petom mjestu je malezijska luka Tanjung Pe lepas. Samo jedna europska luka, španjolski Algercias, nalazi se među 20 najprometnijih na ljestvici Svjetske banke i S&P Globala.

LEGO otvara regionalni distribucijski centar u Belgiji

Lego grupa službeno je otvorila svoj najnoviji regionalni distribucijski centar u Belgiji koji će opsluživat omnichannel kupce u Belgiji, Nizozemskoj, Luksemburgu, Velikoj Britaniji, Irskoj i sjevernoj Francuskoj, kao i LEGO maloprodajne trgovine. Novim centrom će upravljati Kuehne+Nagel, a opskrbljivat će ga LEGO tvornice u Mađarskoj i Češkoj. Distribucijski centar je drugi u europskoj mreži tvrtke, pridružujući se postojećem centru u Jirnyju, u Češkoj. Distribucijski centar prostire se na 27.000 m2, nudi kapacitet za do 44.000 paleta te očekivani protok od oko 32.000 narudžbi godišnje.

Porsche uvodi alternativne pogone u logistiku

Porsche zajedno sa svojim logističkim partnerima nastavlja s uvođenjem alternativnih pogona. Proizvođač sportskih automobila uvodi šest novih električnih kamiona u pogonima u Zuffenhausenu, Weissachu i Leipzigu koja se koriste za prijevoz oko postrojenja, zajedno s postojećom flotom od 22 teretna vozila na bioplin. Još jedan električni kamion proizvođača Designwerk isporučuje nova vozila u Švicarsku iz tvornice u Zuffenhausenu. Porsche također testira korištenje sintetičkih goriva (HVO100) pod nadzorom Tehnološkog instituta Karlsruhe. U tu svrhu, 12 teretnih vozila iz posto jeće flote koristit će se za prijevoz oko tvornice u Zuffenhausenu.

cargo-partner otvara prvo skladište u UK

Vodeći pružatelj usluga međunarodnog prijevoza i logistike najavljuje otvaranje prvog skladišnog prostora u Ujedinjenom Kraljevstvu. Novoizgrađeni skladišni objekt smješten uz jedan od postojećih ureda cargo-partnera u Basildonu, prostire se na ukupno 4.460 m² površine te nadopunjuje postojeće operativne urede cargo-partnera u Manchesteru, Bradfordu i Londonu. S otvaranjem skladišta u Basildonu, cargo-partner nastavlja značajno brzo širenje u Velikoj Britaniji, budući da je tvrtka u studenom prošle godine otvorila i svoj

ske zračne luke Heathrow. Tvrtka cargo-partner već upravlja mrežom skladišta s ukupno preko 300.000 m² skladišnog prostora diljem Europe, jugoistočne Azije i SAD-a, a skladište u Basildonu pridružuje se portfelju modernih skladišta tvrtke cargo-partner diljem svijeta, pružajući visokokvalitetne usluge i visoku razinu pouzdanosti. Daljnja značajna ulaganja u logističke kapacitete u zapadnoj Europi, prema riječima cargo-partnera, uključuju iLogistički centar od 10.000 m² u Sottrumu (u blizini Hamburga) u Njemačkoj, kao i skladište od 6.045 m² u Roe-

Prvi Maersk kontejnerski

brod

na zeleni metanol

Ane Maersk, prvi kontejnerski brod u floti Maerska koji za pogon može koristiti i zeleni metanol, po prvi put je uplovio u luku Jebel Ali (Dubai). Brod Ane Maersk izgrađen je u brodogradilištu Hyundai Heavy Industries i prvi od 18 naručenih kontejnerskih brodova koji će biti dodani Maersk floti tijekom 2024. i 2025. Pritom brod mjeri 350 metara duljine te 50 metara širine. Uz glavni 8-cilindrični HYUNDAI-MAN B&W 8G95ME-C10.5-LGIM-EGRTC motor (sa 44.187 kW snage), koji osim dizela može koristiti i metanol, tu su i Wartsila osovinski generator od 4 MW te četiri pomoćna HiM-

SEN H32DF-LM motora. Tri pomoćna motora su 9-cilindrična sa 4.320 kW snage, a jedan je 6-cilindrični sa 2.880 kW. Ispred strojarnice su smještena dva velika spremnika za zeleni metanol s ukupno 16 000 m3 kapaciteta. Plovilo može ploviti do 23.000 nautičkih milja na metanol (ili 41.400 km), maksimalna brzina iznosi 21 čvor dok maksimalni utovarni kapacitet iznosi 16.592 TEU (standardnih ISO kontejnera).

Nedostatak vozača koči rast poslovanja

Prema izvješću IRU-a iz 2023. (s više od 1.000 cestovnih prijevoznika robe u Europi) više od polovice EU prijevoznič kih tvrtki ne može proširiti svoje poslova nje jer ne mogu pronaći kvalificirane radni ke uslijed krize nedostatka vozača. Druge posljedice nedostatka su i smanjena pro duktivnost za gotovo 50% tvrtki i pad pri hoda za 39% tvrtki. Prema brojkama IRU-a, u EU, Norveškoj i Velikoj Britaniji zajedno nedostaje preko 233.000 vozača kamiona, a prema prognozama taj bi brojka mogla premašiti 745.000 do 2028. zbog odlaska vozača u mirovinu. Europska populacija vozača je sve starija, budući da prosječna starost vozača kamiona u Europi iznosi 47 godina. Jedna trećina vozača je starija od 55 godina, a manje od 5% vozača je ispod 25 godina. Prema izvješću, više od 70% europskih tvrtki provodi mjere za zadržavanje i privlačenje vozača. Više od polovice operatera daje nagrade za učinak

i povećava plaće kako bi zadržali i privukli vozače. Bruto plaća vozača kamiona u Europi je prosječno 55% viša od nacionalne minimalne plaće (u Nizozemskoj čak 133%). Ostale mjere koje provode tvrtke su ulaganje u vozni park (44%), pokrivanje troškova za pristup profesiji (35%) i pružanje mogućnosti usavršavanja (25%). Visoki troškovi stjecanja vozačke dozvole i stručnih kvalifikacija u Europi i dalje predstavljaju značajnu prepreku privlačenju mladih u ovo zanimanje.

Gideon najavio suradnju s Nvidiom

Hrvatska tvrtka za robotiku i umjetnu inteligenciju Gideon, specijalizirana za autonomne mobilne robote pokretane prostornom umjetnom inteligencijom i 3D vizijom, najavila je suradnju s tvrtkom NVIDIA s ciljem ubrzanja automatizacije opskrbnog lanca snagom umjetne inteligencije. Iako je automatizacija utovara i istovara još na niskoj razini, implementacijom automatiziranih rješenja za utovar i istovar kamiona, tvrtke bi mogle postići značajne uštede, ali i povećati sigurnost. Tvrtka Gideon, pionir u automatizaciji procesa utovara i istovara prikoli

ca, a ujedno i prva tvrtka koja je usvojila robotsku platformu NVIDIA Isaac, dodatno optimizira procese rukovanja materijalom u opskrbnom lancu udruživanjem s NVIDIA-om i integracijom NVIDIA Isaac Perceptor modularnih biblioteka i AI modela u autonomne mobilne robote. Integracija Gideon TREY autonomnog viličara pokretanog umjetnom inteligencijom u procese utovara i istovara svakako preoblikuje operacije unutar opskrbnog lanca, pojednostavljuje rad te osigurava povećanje učinkovitosti i smanjenje ozljeda na radu

Kuehne+Nagel gradi centar za e-trgovinu u Dubaiju

Polaganjem kamena temeljca, Kuehne+Nagel svečano je obilježio izgradnju novog centra za isporuku i distribuciju u EZDubaiju, namjenskoj zoni za e-trgovinu na jugu Dubaija, koja se nalazi u blizini međunarodne zračne luke Al Maktoum i povezana je s lukom Jebel Ali preko vezanog logističkog koridora. Novi centar za isporuku nudit će više od 23.000 četvornih metara najsuvremenijeg skladišnog prostora (što odgovara oko 45.000 paletnih mjesta.), a centar bi trebao biti potpuno operativan u drugom tromjesečju 2025.

Cabka reciklirane plastične palete za Red Bull

Red Bull, renomirani proizvođač energetskih pića, najavio je partnerstvo s tvrtkom Cabka, vodećom na tržištu transportne ambalaže izrađene od reciklirane plastike, kako bi poboljšao održivost transporta između svojih lokacija u Austriji i SAD-u. Tvrtka Cabka razvila je paletu BigBag S5 koja je namijenjena za prijevoz FIBC vreća koje se mogu slagati jedna na drugu bez oštećenja. Nova paleta (s dimenzijama od 1.150 x 950 x 150 mm) omogućuje optimalno iskorištenje utovarnog kapaciteta kontejnera, a na kraju životnog ciklusa paleta ide u postupak recikliranja.

Povećana zaštita pri vožnji unatrag

Proizvođač viličar Linde Material Handling predstavio je novi sigurnosni sustav Reverse Assist Radar koji štiti ljude i robu otkrivanjem pokretnih i statičnih objekata u stražnjem dijelu viličara s protutegom. U slučaju opasnosti, sustav zvučnim signalom prvo upozorava vozača u nekoliko stupnjeva. Ukoliko je viličar opremljen opcijskim 7-inčnim zaslonom, operater također dobiva vizualno upozorenje. U slučaju neposrednog sudara, vozilo u potpunosti koči, a snaga kočenja izračunava se ovisno o visini dizanja, brzini vožnje, kutu upravljanja i udaljenosti od prepreke.

FLEET MANAGEMENT BUDUĆNOSTI

optimizaciju i automatizaciju poslovnih procesa, te nadzor i administraciju voznog parka. Kao inovativni hrvatski proizvod, etablirao se kao međunarodno prepoznatljiv brend u području Business Intelligencea, naprednih IT tehnologija i prijenosa podataka

Mobilisis platforma namijenjena je za daljinsku kontrolu, nadzor, praćenje vozila, kontrolu radnog vremena, kontrolu pristupa, nadzor objekata i daljinsko mjerenje. Ovaj sustav koriste stotine poduzeća iz Hrvatske, Srbije, Slovenije i Bosne i Hercegovine. O trendovima upravljanja flotom u 21. stoljeću razgovarali smo s Marinom Sragom, voditeljem direktne prodaje u tvrtki SICK Mobilisis d.o.o.

K&B: Koji su danas trendovi u Fleet Managementu?

Marin Sraga: Trendovi u sustavima upravljanja voznim parkom neprestano se razvijaju kako tehnologija napreduje. Od aktualnih bih izdvojio: • Telematika i IoT: Telematički ure-

đaji i Internet stvari (IoT) sve su važniji u upravljanju voznim parkom. Pružaju podatke o vozilima

u realnom vremenu te omogućavaju praćenje lokacije, stanja motora, potrošnje goriva i drugih

vitalnih informacija. Navedeni podaci mogu pomoći u optimizaciji ruta, smanjenju troškova goriva i povećanju sigurnosti.

Automatizacija: Automatizirano raspoređivanje i optimizacija ruta, kao i poboljšanje efikasnosti operacija, postaju standard. Automatizacija smanjuje vrijeme potrebno za planiranje i smanjuje mogućnost ljudske pogreške što rezultira učinkovitijim poslovanjem.

Digitalizacija Fleet Managementa: Digitalizacija uključuje automatizirane radne naloge, digitalne putne račune i druge digitalne procese koji olakšavaju administraciju i upravljanje voznim parkom čineći ga bržim i efikasnijim. Digitalni alarmi i podsjetnici postaju nam svakodnevni asistent.

Električna i hibridna vozila: Radi rastućih regulatornih „pritisaka“ za smanjenje emisije CO2, mnoge tvrtke prelaze na električna ili hibridna vozila, a upravljanje takvim vozilima zahtijeva nove metode i pristupe kao što su upravljanje punjenjem i praćenje potrošnje energije.

• Integracija sustava: Integracija Feet Management sustava s

Marin Sraga, voditelj direktne prodaje u tvrtki

SICK Mobilisis

Jedan od noviteta u svijetu transporta je SOTAH - središnja baza tahografskih podataka izrađena u svrhu povećanja učinkovitosti i djelotvornosti nadzora nad provedbom Zakona o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prijevozu. Koristeći se cloud tehnologijama, Mobilisis je razvio automatizirani sustav preuzimanja, pohrane i prijenosa tahografskih podataka. Automatskim online preuzimanjem tahografskih po-

dataka te korištenjem dodatne tahografske kartice prijevoznika koja se nalazi u SICK Mobilisisu, podaci pohranjeni na Mobilisis cloudu mogu se sigurno preuzeti. Podaci se automatski prosljeđuju u SOTAH te su sigurno pohranjeni i dostupni 24/7 za neograničeno preuzimanje putem Mobilisis portala. Sigurnost i zaštitu podataka osigurava serverska infrastruktura koja je certificirana ISO 27001 sigurnosnim certifikatom.

drugim poslovnim sustavima, poput ERP-a i CRM-a, postaje sve važnija što omogućava bolju koordinaciju, učinkovitije upravljanje zalihama i pružanje kvalitetnije usuge korisnicima. Ponosni smo što naš sustav podržava integracije s više od 20 različitih sustava (TimoCom, LKW Walter, Project 44, SAP, Zagreb Data i mnogi drugi).

Postoje li inovativne značajke koje vaš sustav izdvajaju od konkurencije?

Stalnim ulaganjem u razvoj novih funkcionalnosti, praćenjem trendova u svijetu Fleet management sustava, prikupljanjem i uvažavanjem povratih informacija, kreirali smo jedinstven sustav koji djeluje kao savršen spoj TMS (Transport management system) i FMS (Fleet management system) sustava te našim korisnicima nudimo jedin-

stvenu platformu za upravljanje svim procesima transporta, cjelokupno održavanje voznog parka, zajedno s modulima za upravljanje troškovima i putnim računima, čime se uklanja potreba za korištenjem dvaju ili više softverskih rješenja. Korisnike stavljamo na prvo mjesto te smo prvi na tržištu uveli Live chat korisničku podršku zahvaljujući kojoj na svaki upit odgovorimo unutar nekoliko minuta.

Koje su najčešće uštede koje omogućuje Mobilisis Fleet Management sustav?

Implementacijom digitalnih sustava i uređaja za upravljanje voznim parkom svaki korisnik može značajno smanjiti troškove i ljudske pogreške te povećati učinkovitost i ubrzati administrativne procese.

• Automatska izrada putnih računa i PRL-a značajno olakšava upravljanje voznim parkom.

podataka i omogućuje bolje donošenje odluka.

• EKO bodovanje vozača i vozila pomaže u promicanju ekološki prihvatljivih praksi i smanjenju troškova. Sustavi za eko bodovanje prate stil vožnje i potrošnju goriva te dodjeljuju ocjene na temelju ekološke učinkovitosti. Vozači dobivaju povratne informacije i preporuke za poboljšanje svoje vožnje što potiče sigurnu i ekonomičnu vožnju. Eko bodovanje također omogućuje menadžerima flote da identificiraju područja za poboljšanje i nagrađuju vozače za ekološki odgovorno ponašanje što pridonosi smanjenju ukupnog ekološkog otiska flote.

Naš sustav koristi telematiku za prikupljanje relevantnih informacija, poput vremena vožnje i prijeđene kilometraže, te automatski generira točne i detaljne putne račune i PRL-e. Osim što štedi vrijeme i resurse, automatska izrada putnog računa i PRL-a osigurava usklađenost s propisima i povećava transparentnost čime je menadžmentu omogućeno bolje praćenje troškova i optimizacija operacija.

• API integracije su jedna od ključnih prednosti našeg sustava, a primarno služe za protok informacija između poslovnih sustava. Integracija omogućuje sinkronizaciju podataka o voznom parku, točnoj lokaciji vozila, troškovima, putnim računima i drugim ključnim informacijama u stvarnom vremenu. Time se poboljšava efikasnost, povećava točnost SICK MOBILISIS d.o.o. www.mobilisis.hr prodaja@mobilisis.hr +385 (42) 311 777.

• Nadzor goriva i ECO drive omogućuju nam precizno mjerenje razine goriva u spremniku te dobivamo uvid u prekomjernu potrošnju goriva, upozorenja za neovlašteno istakanje goriva detekcijom naglih padova u razini goriva, kao i optimizaciju potrošnje analizom podataka o načinu vožnje vozača. Sustavi za eko bodovanje prate stil vožnje te dodjeljuju ocjene na temelju ekološke učinkovitosti. Nadzorom i analizom podataka, poduzeća mogu implementirati strategije za uštedu goriva što rezultira značajnim financijskim uštedama i smanjenjem ekološkog otiska. Uz gotovo dva desetljeća predanosti i inovacija pozicionirali smo se kao jedan od vodećih regionalnih lidera na tržištu Fleet Management sustava. Kontinuirano razvijamo i unaprjeđujemo naš sustav kako bismo našim mnogobrojnim korisnicima omogućili jednostavno, suvremeno i efikasno poslovanje. Inovacije poput automatske izrade putnih računa, API integracija s ERP sustavima i eko bodovanja vožnje samo su neki od elemenata koji čine naš sustav vrhunskim izborom za svako moderno poduzeće.

VOZAČI VAŽNIJI OD PJEVAČA

Matko Jović Iveco je u sklopu suradnje s Metallicom, osigurao vozila za logističku potporu europskog dijela turneje "M72 World Tour", na kojem će Metallica održati ukupno 14 koncerata na devet različitih lokacija

Uobičajena slika koja prati sve ozbiljnije koncerte je hrpa kamiona pored dvorane koji prevoze potrebnu opremu. Iako ne bih htio podcijeniti koncerte koji se održavaju kod nas posljednjih godina, radi se o događajima gdje sva oprema stane u par prikolica, dok veliki stadionski spektakli traže i znatno ozbiljniju logistiku.

Metallica je jedan od najpoznatijih svjetskih heavy metal bandova koji je također i jedan od rijetkih koji još može napraviti velike spektakle. Aktualna turneja "M72 World Tour" počela je još u travnju prošle godine i trajala do studenog, da bi se ove godine nastavila u svibnju i završit će u rujnu. Ovogodišnji europski dio turneje

počeo je u Münchenu 24. svibnja te završava u Madridu 14. srpnja, što uključuje ukupno 14 koncerata u pet gradova (po dva koncer-

ta), kao i nastupe na četiri glazbena festivala. Iveco je na premijeri novih modela prošle godine najavio i suradnju s Metallicom, osigu-

ravajući vozila potrebna za logistiku. Radi se o ukupno 24 vozila pri čemu je naglasak na održivosti pa se radi o S-Way tegljačima koji koriste obnovljivi dizel, prirodni plin, a u floti su i dva električna tegljača, dok će im se na kraju turneje u Madridu pridružiti i S-Way s pogonom na vodikove članke. Također, kupcima će se ponuditi limitirana izvedba od 72 posebno opremljena S-Waya u Metallica bojama. Iako se radi o ozbiljnoj floti tegljača (tu su još i dva e-Dailya i jedan Evadys autobus za prijevoz banda) ukupni broj kamiona koji se koristi za logistiku turneje je čak 62. Bili smo na koncertu u Helsinkiju te zavirili "iza kulisa" ovog nevjerojatnog događaja. Koncert je

Limitirana serija od 72 S-Way tegljača u crnoj boji s Metallica dizajnom

TEKST

očekivano bio nevjerojatni spektakl, jednako za uši i oči, ali za nas koji se bavimo kamionima još je fascinantnije ono što se događa iza scene.

Metallica je u svakom gradu radila po dva, sadržajno potpuno različita, koncerta, pa je većina fanova išla na oba, no obzirom na impresivnu scenu koju treba sagraditi, postoje tri paralelna tima koja pripremaju koncerte. Dok se održavao koncert u Helsinkiju, već se pripremala scena u Kopenhagenu, a treći tim je vozio prema Varšavi. Za potrebe cijele turneje koristi se ukupno 98 kamiona, a u vrijeme koncerta u Helsinkiju tamo je bilo 62 kamiona dok je ostalih 36 bilo na drugim lokacijama. Samo za

Koncert u Helsinkiju 7. lipnja: za vrhunski spektakl osim banda, treba i gomila opreme, a nje nema bez kamiona i vozača

prijevoz pozornice treba 18 kamiona, odnosno ukupno 54 za tri tima, za audio i video opremu ukupno 41, dva kamiona se koriste za prijevoz generatora (ni jedna lokacija nema dovoljno struje za napajanje opreme) te jedan je za kablove. Kako bi ovo bilo moguće tegljači imaju po dva, a neki i po četiri vozača, kako bi se osiguralo da oprema stigne na vrijeme. Poseban izazov će biti završetak europske turneje gdje program u Varšavi završava 7. srpnja, a u Madridu počinje 12. srpnja. Radi se o udaljenosti od gotovo 3.000 km, a iako će scenografija već biti spremna, još gomila opreme mora stići na vrijeme i treba je spojiti, isprobati, ... Kako to i inače biva, vozači i kamioni su nevidljivi i tihi radnici iza scene, ali bez njih ništa ne bi bilo moguće.

S-Way Electric tegljači su bili zaduženi za prijevoz Iveco motorhomea, odnosno prikolice za VIP goste

EPAL UVODI EURO

PALETE S QR KODOM

S početkom nove 2024. Europska paletna udruga (EPAL) predstavila je inovaciju u paletnoj logistici - euro paletu QR, čime je uspješno dovršen prvi korak u digitalizaciji sustava euro paleta.

Kako bi lanci opskrbe u svakodnevnici funkcionirali besprijekorno, svakako je neophodna dostupnost paleta u dovoljnoj količini na točnoj lokaciji i u pravo vrijeme, a tome nedvojbeno može pomoći digitalizacija paletnog sustava. Krajem studenog prošle godine, odbor EPAL-a (Europske paletne udruge) najavio je za 2024. jednu značajnu inovaciju u paletnoj logistici. Za razliku od postojećih (neoznačenih) euro paleta koje se nalaze u opticaju (prema podacima EPAL-a trenutno više od 650 milijuna), nova euro paleta označena je s jedinstvenim QR kodom koji se nalazi na blokovima desnog kuta palete. Nova euro paleta s QR kodom za-

pravo je rezultat opsežnog istraživačko-razvojnog projekta koji se od 2018. provodi u suradnji s Fraunhofer Institutom za protok materijala i logistiku iz Dortmunda. Osim EPAL Innovation Lab-a i Fraunhofer Instituta iz Dortmuda, u projektu su sudjelovali i odabrani proizvođači euro paleta, dobavljači inkjet sustava ispisa te različite tvrtke koje se bave razvojem softvera i hardvera. Svi sudionici pro-

jekta su nastojali riješiti tehničke izazove u proizvodnji ovakvih paleta. Jedan od izazova svakako je bio osigurati čitljivost i trajnost QR koda u realnim eksploatacijskim uvjetima.

Jedinstveni QR kod na novim euro paletama se u fazi proizvodnje paleta ispisuje pomoću inkjet sustava ispisa te omogućuje izravno povezivanje i praćenje robe (Track&Trace) na paleti pomoću postojećih IT sustava korisnika ili pak softvera koji je razvio EPAL. Označeni QR kod na euro paletama služi i kao digitalna putovnica proizvoda te pruža informacije o lokaciji palete, utovaru, istovaru te informacije o robi koja se nalazi na paleti. Osim toga, QR kod pruža informacije o samoj paleti na kojoj je ispisan, uključujući podatke o proizvodnji, materijalu kao i recikliranju, razmjeni i ponovnoj upotrebi.

Važno je istaknuti kako se nova euro paleta s QR kodom može slobodno mijenjati unutar postojećeg sustava za razmjenu, odnosno ubuduće će nove euro palete biti dostupne na potpuno isti način kao i euro palete bez QR koda. Nova EPAL euro paleta s QR kodom dostupna je za narudžbu kod odabranih proizvođača euro paleta.

TEKST Zlatko Ćorić

221 KONTEJNER U MORU

Prošle godine je izgubljen rekordno mali broj kontjenera, prosjek se mjeri u tisućama

JTEKST Zlatko Ćorić Prema podacima Svjetskog brodarskog vijeća, od ukupno 250 miljuna prevezenih kontejnera u pomorskom prijevozu tijekom 2023., 221 kontejner je izgubljen u moru.

oš od 2011. Svjetsko brodarsko vijeće (WSC) na godišnjoj razini provodi anketu među svojim članovima (koji upravljaju s više od 90% globalnih kontejnerskih kapaciteta) s ciljem određivanja broja kontejnera koji se izgube u moru tijekom prijevoza na godišnjoj razini. Najnovije izvješće za 2023. pokazuje da je od ukupno 250 milijuna praznih i natovarenih kontejnera, u moru izgubljen 221 kontejner. Od toga je trećina izgubljenih kontejnera naknadno pronađeno. Doduše, svaki kontejner koji je izgubljen u morskom plavetnilu je jedan kontejner previše,

a kako bi se osigurala sigurnost kontejnera tijekom prijevoza nužna je suradnja između brodarskih prijevoznika i ostalih sudionika u lancu opskrbe. Prije svega, svi sudionici u lancu koji rukuju kontejnerom trebali bi, između ostalog, provjeriti stanje kontejnera i prikladnost za daljnje rukovanje. Prilikom utovara kontejnera posebno treba naglasiti važnost kodeksa CTU koji nalaže da sadržaj unutar kontejnera treba biti siguran, bez vidljive kontaminacije te da je bruto masa natovarenog kontejnera ovjerena i zajedno sa sadržajem ispravno prijavljena

brodarskom prijevozniku u skladu s primjenjivim rokovima. Za pravilno rukovanje kontejnerom odgovorni su i lučki terminal i lučki radnici koji trebaju osigurati da su kontejneri ispravno posloženi na temelju njihovih provjerenih bruto masa, sadržaja i odredišta u skla-

du s priručnikom za osiguranje tereta (CSM) te SOLAS konvencijom i IMDG kodeksom o opasnim teretima.

U konačnici, upravitelj plovila je odgovoran za praćenje i skladištenje kontejnera u skladu s priručnikom za osiguranje tereta (CSM). Ključni podaci prilikom samog ukrcaja kontejnera na plovilo su sadržaj i bruto masa kontejnera. Kontejneri se pritom slažu u skladu s spomenutim planom slaganja tereta kako bi se osigurala uravnoteženost plovila (npr. najteži spremnici na dnu, a najlakši na vrhu) i smanjio rizik (npr. teret kategoriziran kao zapaljiv će biti smješten dalje od prostorija za posadu, spremnika goriva i drugih zapaljivih tvari). Brodarski prijevoznici za sustav upravljanja kao i izradu plana utovara/istovara kontejnera tako koriste različite programske pakete koji povećavaju učinkovitost i osiguravaju prilagodljivost svakoj situaciji.

UKUPNI BROJ IZGUBLJENIH KONTEJNERA U JEDNOJ GODINI

75 GODINA ISKUSTVA I

LAG Trailers je vodeći europski proizvođač cisterni te ima široku ponudu poluprikolica, prikolica i nadogradnji te intermodalnih aplikacija za prijevoz tekućina i rasutih tereta. Tvrtka Petrans prikolice je zastupnik LAG Trailers za Hrvatsku te ostala tržišta bivše države.

Korištenje najmodernijih i najučinkovitijih proizvodnih metoda temelj je za visokokvalitetne proizvode

LAG Trailers je belgijski proizvođač priključnih vozila s bogatom poviješću, a trenutno zapošljava oko 500 stručnjaka različitih profila te osim u Belgiji, ima pogone u Nizozemskoj i Poljskoj. Tvrtku su nakon Drugog svjetskog rata osnovala braća Geusens, a na proizvodnju priključnih vozila potaknulo ih je turbulentno poratno razdoblje, kada su za potrebe obnove bila potrebna prijevozna sredstva. Prva prikolica napravljena je od viškova materijala britanskih i američkih postrojbi, a tvrtka je službeno osnovana 1947.

BOGATO ISKUSTVO I UGLED Od samih početaka, u LAG-u neprestano rade na unaprjeđenju

Široka paleta proizvoda uključuje cisterne, silose, kontejnerske spremnike, a tvrtka ima dugu tradiciji u proizvodnji spremnika od nehrđajućeg čelika i aluminija

KVALITETE

kvalitete i učinkovitosti, a u tome im pomažu stalne inovacije te optimiziranje procesa proizvodnje i montaže. Na taj način ostaju u samom vrhu proizvodnje cisterni, a postprodajna služba pruža najbolju uslugu postojećim korisnicima. LAG Trailers je vodeći europski proizvođač cisterni, a osim snažnog prisustva na lokalnom tržištu, LAG je također dobro poznato ime i u drugim dijelovima zapadne i istočne Europe, Skandinavije i Ujedinjenog Kraljevstva. Kombinirajući globalno znanje i iskustvo različitih CIMC tvrtki, rade na razvoju cisterni za različita tržišta. LAG Trailers ostaje domaći, belgijski proizvođač, ali sa svjetskim znanjem i iskustvom.

Prva cisterna od nehrđajućeg čelika proizvedena je još 1951. godine, a prve aluminijske prikolice za gorivo proizveli su1958. Godišnji proizvodni kapacitet je 2.500 vozi-

STRUČNJACI ZA PRIJEVOZ GORIVA

Asortiman LAG prikolica za distribuciju goriva uključuje prikolice i poluprikolice za prijevoz goriva, nadogradnje za prijevoz goriva, silose, kontejnerske spremnike te kontejnerske ša-

LAG Trailers je najveći proizvođač cisterni te godišnje proizvede 2.500 vozila

la, a standardizacijom, fleksibilnošću i modularnom konstrukcijom, aktivno odgovaraju na promjenjive potrebe tržišta.

sije. U LAG-u se mogu pohvaliti bogatim znanjem o tehnologijama doziranja, punjenja ili pra-

radi o proizvođaču prve aluminijske prikolice za prijevoz goriva u Europi, LAG Trailers je najpoznatija marka u ovom segmentu, a svi sustavi su testirani i kalibrirani u vlastitom ispitnom centru, osiguravajući da su proizvodi potpuno sigurni za transport goriva. Modularna konstrukcija šasije i spremnika omogućuje nisku vlastitu masu poluprikolice te u isto vrijeme prilagodbu zahtjevima prijevoznika i/ ili nacionalnim propisima. Također, moguće je jednostavno podešavanje obujma, raspodjele i položaja cijevi za punjenje i pra-

Cisterne za prijevoz goriva opremljene su visokokvalitetnim cjevovodima, pumpama i mjernom opremom, koji su ugrađeni u ergonomski oblikovane ormare

Robotsko zavarivanje osigurava visoku kvalitetu finalnih proizvoda

Za prijevoz goriva dostupne su različite nadogradnje te prikolice s kapacitetom od 17 m³ do 25 m³ u izvedbama s dvije ili tri osovine

žnjenje, kao i ugradnja pumpi, tradicionalnih mjernih sustava i/ ili mjernih šipki.

Uz cilindrične konične spremnike, LAG nudi i eliptične konične spremnike koji su popularni u Velikoj Britaniji i Francuskoj, ali i drugim dijelovima Europe, jer omogućuje veliki obujam spremnika, koji može biti podijeljen na jedan do devet odjeljaka. Ovakva konstrukcija osigurava nisko težište te visoku razinu stabilnosti.

IZVEDBE OD NEHRĐAJUĆEG ČELIKA

LAG Trailers ima široku ponudu cisterni od nehrđajućeg čelika s modularnom konstrukcijom šasije te vrlo konkurentnom vlastitom masom (polu)prikolice. Portfelj uključuje ADR cisterne za prijevoz kemikalija, bitumena ili kiselina te cisterne bez ADR certifikata za prijevoz hrane ili drugih neutralnih tekućina. LAG cisterne se ističu dugim životnim vijekom.

NADOGRADNJE I

PRIKOLICE

LAG Trailers je specijalist i za kamionske cisterne koje je moguće izvesti na bilo kojoj šasiji kamio-

na, neovisno o modelu i broju osovina. Dugogodišnje iskustvo tvrtke osigurava stručna znanja za opremanje nadogradnji za prijevoz goriva kvalitetnim cjevovodima,

Za potrebe prijevoza rasutih tereta nude se kiperske i fiksne silo poluprikolice

pumpama te mjernom opremom koji se ugrađuju u ergonomski oblikovane ormare. Ovisno o zahtjevima tržišta, nude se eliptičke ili kutijaste kamionske cister-

ne, a posebno za skandinavsko područje izvode se nadogradnje sa spremnicima goriva s integriranim i potpuno opremljenim ormarićem za opremu koji se nalazi na stražnjem dijelu prikolice. Kako bi zadovoljili sve želje kupaca, uz nadogradnje se nude i prikolice za prijevoz goriva obujma od 17 m³ do 25 m³, u dvoosovinskoj ili troosovinskoj izvedbi. Za skandinavsko tržište nude prikolice za prijevoz goriva obujma od 35 m³ do 45 m³ i to u izvedbi s četiri ili čak pet osovina, čime se maksimalno iskorištava najveća dopuštena masa.

ADR PRIJEVOZI

Dostupan je veliki broj modela različitih konfiguracija sa spremnicima od nehrđajućeg čelika usklađenih s ADR-om 1.4404, koje mogu biti izolirane ili neizolirane. Prilikom izrade je, ovisno o želji kupca, moguće prilagoditi obujam spremnika, razvod cjevovoda, ormara i ostale opreme. Za prijevoz agresivnih kemikalija i kiselina nude se i cisterne s posebnim zaštitnim slojem. Poluprikolice od nehrđajućeg čelika 1.4541 za prijevoz bitumena imaju obujam od 32.000 do 34.000 litara te su opremljene grijačima od nehrđajućeg čelika i izolacijom od staklene vune debljine od 100 do 150 mm, što omogućuje održavanje optimalne temperature tereta. U ponudi su i čelične (H2) poluprikolice za prijevoz bitumena kapaciteta 30.000 litara.

Kontejnerski spremnici pod tlakom nude se u duljinama od 20, 30 i 40 stopa. Uz standardnu širinu od 2.550 mm, nude se i širine od 2.500 i 2.438 mm

ZASTUPSTVO ZA

države, preuzela je tvrtka Petrans koja, osim prodaje novih prikolica, strankama na svojoj lokaciji na Rudniku u Ljubljani nudi i usluge servisa.

Petrans prikolice d.o.o. Karlovačka cesta 217 10000 Zagreb www.petrans-prikolice.hr

Logističke inovacije te optimizirani procesi proizvodnje i montaže, omogućuju godišnju proizvodnju više od 2.500 jedinica

PRIJEVOZ HRANE

U ponudi su i cisterne koje ne ispunjavaju ADR zahtjeve, a namijenjene su prijevozu hrane i drugih neutralnih tekućina, kao i cisterne za prijevoz kemikalija od nehrđajućeg čelika s različitim kapacitetima i brojem odjeljaka. Precizna unutarnja obrada spremnika osigurava higijenu i čistoću koja je neophodna pri transportu kako hladnih (mlijeko, voćni sok, pivo), tako i toplih prehrambenih proizvoda (npr. čokolada). Bez obzira prevozi-

te li neutralne tekućine, nekvarljive ili druge namirnice, cisterne uvijek ispunjavaju potrebne zahtjeve. Ostale opcije uključuju ugradnju AdBlue sustava, raznih pumpi ili sustava grijanja. Za potrebe prijevoza rasutih tereta nude se kiperski i fiksni silosi, kao i kontejnerski spremnici pod tlakom, dostupni u duljinama od 20, 30 i 40 stopa. Široki asortiman LAG prikolica, poluprikolica i nadogradnji, zadovoljit će sve zahtjeve kupaca cisterni.

Cisterne koje ne zadovoljavaju zahtjeve

ADR-a namijenjene su prijevozu hrane te različitih neutralnih tekućina

STRUJA ILI VODIK?

Solaris Urbino 18 Hydrogen

Prije dvije godine u izboru je bilo pet električnih autobusa, a ove godine u konkurenciji su bila tri baterijska električna autobusa te dva koja se koriste vodikove članke. Sve su to najnovije generacije proizvoda velikih europskih proizvođača, koji se oslanjaju na suvremene i visoke tehnologije, nude učinkovit gradski prijevoz putnika, nultu emisiju štetnih plinova i dolaze s misijom promjene urbane mobilnosti u europskim gradovima. Ima li boljih uvjeta za natjecateljsku utrku pod visokim naponom? Tijekom dva dana članovi međunarodnog žirija iz 24 države

imali su priliku testirati kandidate kao vozač i putnik, na raznolikoj ruti u stvarnim uvjetima na ulicama grada Kladno. Uz mjerenja ubrzanja i kočenja, mjerena je i razina buke pri 80 km/h. Testna ruta stavila je kandidate u njihovo uobičajeno radno okruženje te omogućila ocjenu upravljivosti, preglednosti, odnosno rada stražnjih kamera, kojima su bila opremljena četiri od pet autobusa na testu. Članovi žirija ocjenjivali su upravljivost, ponašanje na cesti, dinamiku, sigurnost, udobnost i pogodnosti autobusa u pogledu vozača i putnika, pristupačnost za invalidska i dječ-

Mercedes-Benz eCitaro fuel cell

ja kolica, osvjetljenje i buku autobusa, unutrašnjost, ponašanje u vožnji...

Podsjetimo, međunarodni autobusni žiri neovisna je, neprofitna organizacija koju je stvorila grupa vodećih autobusnih časopisa iz Europe. Svake dvije godine - u

PERFORMANSE

parnoj godini - žiri testira gradske i minubus autobuse - Bus i Minibus Euro Test, dok se u neparnim godinama testiraju turistički autobusi. Samo jedno izdanje iz svake države sudjeluje u žiriju i, sukladno tome, u testovima. Za Hrvatsku je to naš magazin Ka-

Ubrzanje (s) 0-50 km/h

Kočenje (m) 60-0 km/h

Buka (dB) pogonska osovina 80 km/h

VODIK?

Citea LE-122

mion&BuS, od 2010. godine. O tome što su članovi žirija uočili kao pozitivne i negativne stavke

PODACI

članci

kod svakog od autobusa pročitajte abecednim redom na sljedećim stranicama.

TEKST Goran Kekić Na tradicionalnom bienalnom Bus Euro Testu koji bira dobitnika titule Bus of the Year 2025, drugi put zaredom su izostali autobusi s konvencionalnim pogonom, a dobitnik će biti proglašen u rujnu na sajmu IAA Transportation u Hannoveru U konkurenciji za prestižnu titulu "Bus of the Year 2025", ove je godine bilo pet autobusa, pri čemu su svi bili s nekom vrstom alternativnog pogona

Lion's City 12 E

VDL Citea

Ebusco, osim izuzetno malom masom vozila, nije impresionirao svojim ostalim značajkama

Sa masom od samo 15 tona, Ebusco može primiti više putnika unutar vozila

EBUSCO 3.0 18 M

Glavna odlika nizozemskog proizvođača je masa vozila, koja je znatno smanjena zahvaljujući korištenju kompozitnih materijala. Ebusco 3.0 pogonjen je električnom ZF portalnom osovinom dok su baterije smještene u podu i visine su samo 12 cm, što omogućuje nisko težište i veću stabilnost. Zbog manje mase, od samo 15 tona, vozilo može primiti više putnika. Na srednjoj, pogonskoj osovini, nalaze se samo dvije standardne gume, umjesto četiri, a ovisno o dodatnoj masi koja se

očekuje moguće je korištenje super-single guma. Buka u zoni srednje osovine je relativno velika i širi se duž cijelog vozila. Proizvođač

omogućuje ugradnju mjesta za punjenje na bilo koje dvije lokacije na autobusu, ovisno o želji prijevoznika, dok je potrošnja energije od 0,8-0,9 kWh/km vrlo dobra

za zglobno vozilo. Vidljivo je kako iza svega stoje kineski proizvođači, jer se samo manji dio vozila proizvodi u Nizozemskoj, a ostatak u Kini.

Na žalost, Ebusco nije baš ispunio očekivanja, jer previše nedostataka i grešaka u obradi kvari dojam, a nije pomogao ni veliki natpis na vozilu "Prototip". Ipak, sjedala su udobna, a prikolica u vožnji zaista odlično prati prednji dio vozila. Ukupni troškovi održavanja sasvim sigurno su visoki kada treba zamijeniti neki od kompozitnih dijelova. Upravljač ima ograničeno podešavanje i preblizu je upravljačke ploče, ali zato iza vozačkog sjedala, u nekvalitetno izvedenoj vozačkoj kabini ima dovoljno prostora. U vožnji su, osim buke, prisutne i vibracije. Općenito, dizajn nije loš, ali je velik je utjecaj kineske (ne)kvalitete. Treba istaknuti i zastarjelo rješenje papučica gasa i kočnice, koje zahtijeva obnovu.

Jednostavan, ali izgledom zastarjeli kokpit

Kinesko-nizozemska kombinacija otkriva previše grešaka u izradi

MAN LION'S CITY 12 E LE

MAN već pet godina nudi autobuse s nultom emisijom, a sada sve baterije za autobuse, koje su ugrađene na krovu, stižu iz tvornice u Nürnbergu. Polu-niskopodni LE model nastao je na bazi niskopodnog autobusa te koristi isto podvozje kao i LF model. Autobus pokreće sinkroni elektromotor vršne snage 240 kW, dok je kontinuirana snaga elektronički ograničena na 160 kW (218 KS). Nova modelska godina do-

nijela je 12" digitalnu instrumentnu ploču s dobrom grafikom te tempomat s topografskim upravljanjem okretnim momentom, što je jedinstveno rješenje na tržištu. U praksi to znači da tempomat dozira moment u odnosu na topografiju terena, ali i stanje baterije, kako bi dodatno smanjio potrošnju.

Izuzetno lijepa unutrašnjost čitavog vozila donosi visoku razinu udobnosti za vozača i putnike, a putnicima su na raspolaganju

USB A i C priključci na bočnim stranama. Osim odličnog dizajna autobusa, MAN se ističe podvozjem koje može koristiti bilo koju vrstu pogona. Vozački prostor također zaslužuje visoke ocjene, uz napomenu kako bi podešavanje višenamjenskog upravljača moglo biti bolje. Sredina vozila je prostrana i putnici imaju dovoljno prostora, a na visini od 2 m ugrađeni su pretinci za prtljagu s perforiranim dnom, kako bi se vidjela zaostala prtljaga. Mnoštvo sustava sigurnosti i zaštite jamči izbjegavanje problema na cesti. Kao zanimljivost navodimo i podatak kako autobus ima sva sjedala okrenuta u smjeru vožnje.

Novi poluniskopodni MAN izgledom plijeni pozornost putnika

MAN je primio brojna priznanja za dizajn ovog modela, zasluženo kako se može vidjeti

Do stražnjeg dijela LE autobusa s udobnim sjedalima putnici dolaze preko dvije stube

Vozački je prostor prostran, a vozaču je sve potrebno na dohvat ruke

MERCEDES-BENZ eCITARO FUEL CELL

Iako je Mercedes-Benz s novim baterijama značajno povećao doseg električnih autobusa, za one koji trebaju još više tu je eCitaro fuel cell. Uz električni pogon je ugrađen i modul vodikovih članaka snage 60 kW, a tu su i spremnici s vodikom pod tlakom od 350 bara kapaciteta 25 do 30 kg vodika kod solo izvedbe, odnosno 30 do 35 kg kod zglobne izvedbe. U osnovi nema razlike u odnosu na obični eCitaro jer je pogon još uvijek električni, ali je broj baterijskih modula nešto manji te eCitaro u solo izvedbi može imati kapacitet od 192 do 294 kWh (dva ili tri modula), dok eCitaro G ima tri ili četiri modula, odnosno 294 do 392 kWh. Ugrađeni

Provjereno dokazan eCitaro dobio je dopunu vodikovim člancima za veći doseg

i stražnjeg

vodikovi članci osiguravaju dodatnu energiju koja se šalje u baterije koje se pune i rekuperacijom, a moguće je postići doseg od 400 km za solo izvedbu, odnosno 350 km za zglobnu. Radi se o tvorničkim podacima koji su prilično konzervativni te je realno moguće postići i više, čak i u nepovoljnim uvjetima. Jedini autobus na testu s klasičnim zrcalima, što i dalje ima, pokazalo se, određenih prednosti. I kod Mercedesa za rad klima uređaja koristi se CO2, a po želji kup-

ca grijač i dalje može biti dizelski. Kvaliteta izrade je na visokoj razini, baš kao i upravljivost vozila s elektronički upravljanim ovjesom, dok je vozački prostor kvalitetan, ergonomičan i elegantan. U odnosu na ostale kandidate, eCitaro je najtiši te se najbolje zaustavlja. Zbog manje težine baterija, cijelo je vozilo lakše od potpuno električne izvedbe. Pozitivna je ugradnja zakretnih svjetala i kamera 360 stupnjeva. Iako kombinira dvije skupe tehnologije, nudi i veliki doseg.

Već nekoliko godina nije bilo nikakve promjene bočnog

izgleda

ostalih eCitara

MERCEDES-BENZ e CITARO FUEL CELL

Najveća zamjerka članova žirija u vozačkom prostoru je veličina upravljača

Unutrašnjost je svijetla i prostrana s mnogo detalja u LED izvedbi

SOLARIS URBINO 18 HYDROGEN

Solaris od 2022. nudi Urbino 18 hydrogen, zglobni autobus s pogonom na vodik, razvijen kao odgovor na sve veću potražnju za vozilima s ovom vrstom pogona. Srce autobusa je Ballardov modul vodikovih članaka snage 100 kW koji reakcijom vodika i kisika generira električnu energiju, koja se zatim koristi za pogon. Zahvaljujući spremnicima vodi-

Najnoviji model Solarisa zglobna je inačica vozila na potpuno vodikov pogon

ka ukupnog kapaciteta 51,2 kg

Urbino 18 hydrogen može prevesti do 600 km. Ovakvi pogonski sustavi uvijek imaju i bateriju za kompenziranje vršnih opterećenja, a u ovom slučaju je kapacitet 60 kWh.

Za potpuno punjenje goriva potrebno je oko 20 minuta, što je najveća prednost izvedbi s vodi -

Struja ili vodik, tko je dobitnik u oštroj konkurenciji?

kom. Obzirom da za pogon koristi portalnu osovinu pri čemu su sve ostale komponente pogona na krovu, nema klasičnog

motornog prostora, što maksimalno povećava kapacitet putnika, čak do 140. Autobus ima klimatizacijski sustav s toplinskom pumpom, a ovo je bio i jedini autobus na testu koji je imao električnu rampu za osobe s invaliditetom. Potrošnja je 8-9 kg vodika/100 km, što znači da je navedeni doseg moguće postići. Vozaču je na raspolaganju puno pretinaca te VDV koncept kokpita, a putnicima odlično uređena unutrašnjost s LED svjetlima unutar rukohvata te USB utičnicama, vidljivim tipkama za vrata… Jedini prigovor je preveliki upravljač zastarjelog dizajna.

Poljski proizvođač s pouzdanim vozilom pokazao nam je svoje mogućnosti

SOLARIS URBINO 18 HYDROGEN

Nova Citea, predstavljena je prvi puta prije dvije godine u Berlinu

VDL CITEA LE-122

Citea je autobus vrlo modernog izgleda, pri čemu je glavnina baterija (do 300 kWh) ugrađena u podu, što znači nisko težište i povećanu stabilnost. Dodatne baterije (u ovom slučaju 190 kWh se ugrađuju na krov, dok centralni elektromotor ZF Cetrax osigurava 300 kW (408 KS). Prednji aerodinamični dio, kao i oštri rubovi i spojleri straga osiguravaju bolje strujanje zraka, a s dužinom od 12,2 m dobio se dodatni red sjedala, odnosno ukupno čak 45, što je puno za LE verziju te odlična vijest za putnike. U srednjem su dijelu dvije stube preko kojih se dolazi u drugi dio vozila uz minimalan uspon. Temperaturne zone po-

dešene su na dva dijela, u prednjem je temperatura dva stupnja veća jer procjene govore kako se tu zadržavaju starije osobe. Na-

kon izgradnje nove tvornice i preuzimanja tvrtke Van Hool, sigurno je kako u budućnosti možemo očekivati puno dobrih vijesti iz VDL-a. Citea nudi najveće mogućnosti podešavanja upravljača, dok upravljačka ploča razdvojena na dva dijela izaziva podijeljene reakcije. Sjedala su montirana na bočne stranice, što olakšava održavanje te omogućuje dovoljno prostora za noge. Dizajn je moderan, što uz visoku kvalitetu izrade jamči ugodnu vožnju i vozaču i putnicima. Citea na testu bilježi najbolje ubrzanje, a kočenje ručicom retardera je nježno i bez trzaja. Vanjska kamera dobro prati kretanje vozila, a prikaz u vozilu na monitorima je kvalitetan. Mnogo aktivnih i pasivnih sustava sigurnosti vozaču pruža dodatnu sigurnost u vožnji.

Najkvalitetniji vozački prostor u svim segmentima dolazi upravo iz VDL-a

Izbor boja nije bio baš poseban u ovom vozilu, no to je stvar narudžbe

Suvremeni dizajn jedna je od odlika autobusa

VDL CITEA LE-122