Kamion & Bus 40 SI by bmcroatia

ANALIZA PRODAJE GOSPODARSKIH VOZIL – SLOVENSKI TRG KAŽE PRVE ZNAKE UMIRJANJA 00819

CENA 3,90 €

772335

298001

LETNIK VII | ŠTEVILKA 40 | avgust/september 2019

4 / 2019

R E V I J A

G O S P O D A R S K I H

V O Z I L I H

I N

P R O M E T U

eHIGHWAY ALTERNATIVNI POGONI

RENAULT MASTER IN TRAFIC NOV IZGLED IN MOTORJI

TAHOGRAF KAKO SE UPORABLJA FUNKCIJA OUT OF SCOPE

OPEL NOVI MODELI POD OKRILJEM PSA-ja

IVECO S-WAY SCHWARZMÜLLER ZA GRADBENIŠTVO

VOZILI SMO VOLVO D13TC

VOZILI SMO MAN Z MOTORJEM D15

u tudi v

LJUBLJA

SEŽANA

Prva sta cionarn a polnilni ca v Slo ven kmaPlurvta staci iji udi v onarna p o LJUBlnLilJnA ica v Slo Prva sta NI veniji c i S o kmalu t Prva sta E ANA narna c polnŽ udi v i o n arna i lnica v S P r v a p Prva ssttaacionar loveniji olnilnica LJUB cionarnna v Sloven LJAN polnilnk a I iji a l polnilniicm u a kmalu t ca vv SSlloovtu endijii v udi v veniji L km J U a l u B t L u J k

SEŽANA

d m udiivvANI LJUaBluLJtA LJUBLJANI

SEŽANA

LJUBLJA

PARTNER ZA PARTNER ZA TRAJNOSTNITRAJNOSTNI TRANSPORT TRANSPORT PARTNER ZA TRAJNOSTNI TRANSPORT PARTNER ZA PARTNER ZA PARTNER ZA TRAJNOSTNI TRANSPORT TRAJNOSTNI TRANSPORT PARTNER ZA TRAJNOSTNIwww.lng.si TRANSPORT TRAJNOSTNI TRANSPORT

www.lng.si

U VO DNIK BOŠTJAN PAUŠER glavni urednik

št.

VSEBINA / 4/2019 / AVGUST/SEPTEMBER

6 NOVICE Renault T High – 125 let > Ob praznovanju 125-letnice podjetja je Renault Truck pripravil posebno serijo modela T.

ELEKTRIKA, KI JE NI Kateri koli medij danes pogledate, je zelo velika verjetnost, da vas bodo pozdravili naslovi o električnih vozilih, najsi gre za nove modele, subvencije, promocije vstopa v mestna središča ali flotne nakupe, vsi proizvajalci in politiki bi radi bili zeleni (beri: všečni in moderni). Toda ko pogledamo svetovno statistiko, vidimo, da so številke o prodaji tako majhne, da bi jih vsak statistik mirne duše zanemaril. In če odstranimo še kitajski trg, na katerega jih odpade 98 odstotkov, je številka še toliko bolj banalna, saj znaša le 0,0001 % celotne proizvodnje. Tudi ko vprašamo ljudi, bo velika večina izmed njih odgovorila, da si električnega vozila niti ne želi. Dilema glede visoke cene, premajhnega dosega, dolgega časa polnjenja, slabe dostopnosti polnilnic in njihovega števila ter nenazadnje varnosti, namreč pri večini pretehta pred pogojno okoljsko prijaznostjo. Saj veste, pri električnih vozilih se vir onesnaženja le premakne s ceste v elektrarno in tudi če je ta 'okolju prijazna' in prihaja iz vetrne ali sončne elektrarne, strokovnjaki opozarjajo, da vsaka taka, zaradi nestabilne proizvodnje električne energije, potrebuje še eno 'klasično' (najpogosteje termo) elektrarno, s katero se pokrivajo primanjkljaji, ko prva ne proizvaja elektrike, ker ni sonca oz. vetra. Pri gospodarskih vozilih moramo k temu dodati še dejstvo, da električni pogon ni primeren za vse vrste prevoza. Upoštevajoč vsa ta dejstva in da v primeru prehoda na električna vozila niti nimamo dovolj električne energije, s katero bi jih sploh lahko napajali (v Sloveniji že sedaj uvozimo 20–30 % električne energije), niti nimamo dovolj proizvodnih kapacitet za baterije in ne vemo, kaj bi z njimi po koncu življenjske dobe, je vedno bolj na mestu vprašanje, zakaj politika tako zagrizeno podpira in spodbuja prehod na električna vozila. Ali je smiselno vlagati milijone v razvoj električnih vozil, baterij, polnilnic, če pa je več kot očitno, da je tovrstna rešitev le pogojno uporabna in dolgoročno ne bo vzdržna? Ne bi bilo bolj smiselno denar porabiti za izgradnjo vodikovih polnilnic, v vozila pa vgraditi pogon na gorivne celice, ki je že razvit in ima edino emisijo v obliki vodne pare? bostjan.pauser@bmslovenia.si

30 REPORTAŽA LNG Workshop > Na delavnici sta bila predstavljena LNG in naprava za plačilo cestnine v 11 državah – Arianna 2. 38 TEHNIKA eHighway > V Nemčiji so postavili prve kilometre elektrificirane avtoceste.

40 VOZILI SMO MAN-ove avtobusne novosti > Nov plinski motor in električni Lion's City E sta glavni novosti MAN-a.

44 VOZILI SMO Mercedes-Benz Zetros > Zetros je specialni tovornjak, namenjen uporabi na najzahtevnejših terenih.

56 ANALIZA Svetovni trg gospodarskih vozil > Pripravili smo pregled o svetovni proizvodnji in prodaji gospodarskih vozil v letu 2018.

68 PREDSTAVITEV Novosti iz Solarisa > Solaris je predstavil mestni avtobus z gorivnimi celicami in trolejbus z baterijam.

70 TEHNIKA Hibridni pogon prikolic > Wabco je predstavil rešitev hibridnega pogona osi polprikolic.

74 TEHNIKA ZF DynamicPerform > ZF ponuja modul hidravlične sklopke za specialna vozila z visokimi obremenitvami.

76 ZGODOVINA MAN 635 HK > Po skoraj dveh desetletjih

se je Franc Veberič s svojim MAN-om spet podal na cesto.

80 PRIKOLICE Schwarzmüller stavi na gradbeništvo > Avstrijci so predstavili novosti, namenjene gradbenemu sektorju.

VOZILI SMO

2 6 MAN D15

MAN je predstavil novosti modelskega leta 2019, vključno z novim motorjem D15.

3 2 VOLVO I-SAVE

Volvo je v motorno ponudbo ponovno dodal Turbocompound, s katerim naj bi zmanjšal porabo goriva.

Revija o gospodarskih vozilih

VOZILI SMO IVECO S-WAY Italijani so pokazali dolgo pričakovanega naslednika Stralisa.

www. kamion-bus.si

DINAMIKA IZDAJE dvomesečnik, 6-krat letno IZDAJA Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana tel./fax: +386 1 518 11 25 info@bmslovenia.si www.kamion-bus.si www.bmslovenia.si DIREKTOR Nenad Žunec, univ. dipl. ing. GLAVNI UREDNIK Boštjan Paušer, univ. dipl. org. UREDNIKI mr. sc. Matko Jović, univ. dipl. ing. prof. dr. sc. Dubravko Majetić, univ. dipl. ing. Goran Vrga, univ. dipl. ing.

PREDSTAVITEV ANALIZA

Anže Jereb, univ. dipl. org. Kristjan Čebulj Šubic Štefan Kopač

POLLETNA STATISTIKA REGISTRACIJ NOVIH VOZIL > Prodaja novih gospodarskih vozil se počasi umirja.

STROKOVNI SODELAVCI

Gregor Prebil Jože Cuderman PRODUKTNI VODJA Cvjetka Špralja Šakić, univ. dipl. oec.

5 2 RENAULT MASTER & TRAFIC

Renault je temeljito posodobil Masterja, pri Traficu pa ponudil nove motorje in menjalnik z dvojno sklopko.

MARKETING Maja Levstek GRAFIČNI UREDNIKI Zdenka Milošević, Lucija Gamulin UREDNIK FOTOGRAFIJE Miroslav Miščević LEKTURA Diplomska, d.o.o.

TAHOGRAFI

UPORABA FUNKCIJE OUT > Večina voznikov ne ve, kdaj je dovoljeno uporabljati funkcijo OUT.

TISK RADIN print

6 0 OPEL VIVARO & MOVANO

Delo prodaja d.d.

posodobil ponudbo dostavnikov.

ISSN 2335-2981

Pod okriljem PSA-ja je Opel temeljito

DISTRIBUCIJA

Nenaročenih rokopisov in drugih materialov ne vračamo. Pri nas oblikovani oglasi in izdelani fotoliti so last uredništva, zato je vsakršna nadaljnja uporaba brez izrecnega soglasja uredništva

FIAT DUCATO Posodobljena ponudba motorjev in

električna različica sta glavni novosti prenovljenega Ducata.

nedopustna. Ponatis dovoljen samo z dovoljenjem uredništva in vedno z navedbo vira. Uredništvo si pridružuje pravico do (ne)objave prispevkov in redaktorskih posegov vanje. Za podatke in navedbe v prispevkih odgovarjajo avtorji osebno.

NOVICE

25 let podjetja Hoedlmayr Slovenija Hoedlmayr logistika, d. o. o., eno najstarejših hčerinskih podjetij avstrijskega specialista, podjetja Hödlmayr, letos praznuje že 25. obletnico delovanja. Čeprav ima za seboj od dneva ustanovitve več kot 10 milijonov evrov investicij, ne gre le na uspešno preteklost. Pred seboj ima namreč po zaslugi inovativnih konceptov tudi zelo obetavno prihodnost. Avstrijsko podjetje Hödlmayr se je leta 1994 odločilo za investicijo v Sloveniji. »Tedaj smo videli priložnost, da zgodaj naredimo prve korake na tedaj še novem tržišču. Odločitev, ki se je kmalu izkazala za dobro poslovno potezo z veliko potenciala za prihodnji razvoj,« pojasnjuje Johannes Hödlmayr, vodilni mož skupine Hödlmayr. Trenutno podjetje v Sloveniji zaposluje 189 ljudi. Leta 2018 so s 54 vozili za posebne prevoze prepeljali kar 61.524 vozil.

RENAULT TRUCKS

T HIGH 1894 EDITION Renault Trucks praznuje 125-letno zgodovino podjetja z novo omejeno izdajo modela T, imenovano T High 1894 Edition. Združuje sodoben slog z elementi, ki se navezujejo na zgodovino blagovne znamke, ker gre za omejeno serijo, pa bo v Evropi na voljo le 125 vozil.

duhu praznovanja 125. let strokovnosti in inovativnosti podjetja Renault Trucks razkriva novo omejeno izdajo T High 1894 Edition. Francoski proizvajalec z njo posveča spoštovanje svojim koreninam, ki jih je v Lyonu leta 1894 začel Marius Berliet. Kabina je obarvana v ekskluzivno polnočno modro barvo, medtem ko so določeni deli vozila, vključno z obrobo maske hladilnika in obroči platišč, v zlati barvi, drugi detajli,

kot so pesta in platišča, pa so rdeči. Barvna kombinacija se navezuje na logotip Berlieta. T High 1894 je opremljen tudi z dodatnimi žarometi na strehi kabine, njihov nosilec je prav tako v zlati barvi, enako pa velja še za zračne hupe. Različne grafične podrobnosti na kabini, kot je oznaka „Edition 1894“ na obeh straneh in na zadnji strani kabine, povečajo prepoznavnost in dinamičnost vozila. Stranske obloge šasije prikazujejo grafiko, ki je

bila posebej zasnovana za to priložnost, v obliki Renaultovega logotipa (diamanta) so razporejene silhuete značilnih tovornjakov, medtem ko je v sredini logotip Berlieta (lokomotiva). Notranjost kabine prav tako temelji na modro-rdeči barvni kombinaciji. Armaturna plošča, obloge vrat in volanski obroč kombinirajo obe barvi skupaj s črno. Rdeče obrobe prezrače-

ARI MOTORS

MINIATURNO ELEKTRIČNO VOZILCE

nega najmanjših električnih vozil, ki se lahko vozijo po odprtih cestah (Renault Twizy je še manjši), izdeluje nemško podjetje ARI Motors iz Leipziga. Vozilce je dolgo le 3,15 metra. Beseda ARI v japonskem jeziku pomeni mravlja, kar je izkoristil eden od ustanoviteljev Thomas Kuwatsch, ko si je zaželel izdelati majhno, okretno in cenovno sprejemljivo vozilce. Tudi zelo prilagodljivo bo bojda, saj bo ARI ponudil kopico nadgradenj za vse vrste potreb, od hladilnika, prekucnika do kesona. Vse nadgradnje izdelujejo nedaleč od tovarne v Pragi, baterijska platforma pa prihaja iz kitajske tovarne Jianyuan EV. Tovarna iz mesta Nanjing proizvaja električna vozila že od leta 1982, letno pa proizvedejo do 50.000 vozil. Kombinacija preizkušene električne osnove in prilagodljivih nadgradenj omogoča ponudbo številnih različic. ARI 458 s kesonom bo tako stal od 11.700 EUR z

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

že vključenimi baterijami. Ker je vozilce majhno in lahko, je tudi poraba električne energije majhna, polno natovorjen naj bi na 100 kilometrov porabil le 8 kWh električne energije. Baterijski sestav ponuja kapaciteto baterij 10 kWh, kar naj bi v idealnih pogojih zadostovalo za 150-kilometrski doseg. Pravijo še, da je doseg lahko 30 kilometrov daljši, če so na vozilu nameščeni solarni paneli. Elektromotor je majcen in ponudi le 7,5 kilovata moči, poganja zadnji kolesni par, baterija pa je na klasični domači vtičnici polna v največ osmih urah. S širino 1,29 metra in dolžino 3,15 metra ARI ponudi do 1,6 kubičnega metra tovornega prostora, na svojih plečih pa vozi do 450 kilogramov.

NOVICE

valnih rež dodajo piko na i harmoniji vozila. Črni usnjeni sedeži Recaro imajo rdečo šive, medtem ko je vzglavnik izvezen z napisom 'Edition 1894' v zlato rumeni barvi. T High 1894 je prav tako opremljen z rdečimi preprogami in zlato rumenimi zavesami. Ta omejena izdaja vsebuje tudi vrhunsko opremo za izboljšanje voznikovega udobja, kot je armaturna plošča z LCD-zaslonom “Edition 1894” in sekundarnim zaslonom ROADPAD+ z vzvratno kamero. Kar se tiče moči, je T High 1894 opremljen z najzmogljivejšim 13-litrskim vrstnim šestvaljnim motorjem DTI13, ki razvije največjo moč 520 KM in 2.550 Nm navora, ter z avtomatiziranim 12-stopenjskim menjalnikom Optidriver.

NISSAN e-NV200

10.000 NISSANOV e-NV200 NOVE GENERACIJE Lansko leto prenovljeni Nissanov električni dostavnik e-NV200 S beleži odlične prodajne rezultate, od prenove so jih v Evropi prodali že preko 10.000.

pričetkom tega leta je e-NV200 dobil enako električno tehnologijo, kakršno ima tudi novi Leaf. Baterija ponuja kapaciteto 40 kWh, kar po ciklu WLTP zadostuje za najmanj 200 prevoženih kilometrov oziroma celo preko 300, če upoštevamo manj realen cikel NEDC. To je 60 odstotkov več, kot je električni NV zmogel prej. Sicer so pa mere ostale enake, prostornina tovornega dela je 4,2 kubičnega metra, nosilnost pa 705 kilogramov. Večji doseg in večja kapaciteta baterij sta glavna razloga za povečanje zanimanja in prodaje, dostavnik z 'ničelnim' izpustom emisij pa je na voljo v desetih evropskih državah, tudi v Veliki Britaniji, Italiji, na Norveškem in Nizozemskem. Od prenove do sedaj so jih prodali že preko 10.000. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

NOVICE NISSAN NAVARA

Dva eActrosa v Švico Dva popolnoma električna modela Mercedes-Benz eActros sta začela delovati v Švici. Logistično podjetje Camion Transport bo prevzelo 18-tonsko izvedenko, ki se bo uporabljala za prevoz tovora v St. Gallen, medtem ko je veriga Migros prevzela 25-tonsko različico, s katero bo oskrbovala supermarkete na območju Züricha.

MOČNEJŠA, PAMETNEJŠA IN BOLJ VARČNA Prenovljena Navara poleg zunanjih sprememb s seboj prinaša še močnejše in čistejše motorje z manjšo porabo goriva, pa tudi novo multilink vzmetenje pri izvedenki King Cab.

Traton na borzi Volkswagen AG je na borzo postavil 11,5 odstotka delnic podjetja Traton (podjetje, kjer izdelujejo avtobuse in tovornjake znamk Scania, MAN in Volkswagen v Južni Ameriki) z začetno ceno 27 evrov na delnico. Trgovanje se je začelo 28. junija na borzah v Frankfurtu in Stockholmu, s prodajo pa bodo tako dobili približno 1,55 milijarde evrov za naložbe v globalne operacije.

lede na prihajajoče predpise o čistosti izpušnih plinov motorji nove generacije izpolnjujejo stan-

dard Euro 6d-TEMP, zaradi vgradnje dvojnega turbopolnilnika pa se je navor motorja s 163 KM povečal za 20 Nm. Vgradili so tudi kolutne zavore na vseh kolesih in na ta način poskrbeli za krajšo zavorno pot. Močnejše je tudi zadnje vpetje koles. Navara je bila prvi poltovornjak, ki je zadaj ponudil vpetje koles multi-link,

vendar je bila ta različica na voljo izključno v izvedbi Double Cab, druge različice pa so imele za poltovornjake klasične listnate vzmeti. Po novem je enako vpetje koles nameščeno tudi pri kabini King Cab. Novi multimedijski sistem NissanConnect je sedaj posodobljen in povezan z bolj praktičnim 8-palčnim zaslonom na dotik, enako kot za ostala lahka dostavna vozila te znamke pa tudi pri Navari velja najdaljša garancija na trgu, in sicer pet let oziroma do prevoženih 160.000 km.

SAMSUNG BATERIJE ZA VOLVO Volvo FMX za avtodvigala Suhadolc Podjetje Suhadolc avtodvigala, d. o. o., je prevzelo vozilo Volvo FMX 500 KM 8x4 R Tridem z indikatorjem obtežitve, Volvovim dinamičnim krmiljenjem, žarometi Bi-Xenon, I-Shift Crawlerjem, zavoro Stretch, električno-hidravlično vrtljivo osjo, brezžično multifunkcijsko napravo za opravljanje vozila in z aplikacijo MyTruck. Vozilo je odlična rešitev za zahtevne pogoje dela na področju prevozov in dvigovanja.

olvo Group in Samsung SDI sta podpisala strateško sodelovanje pri razvoju akumulatorjev za električna vozila Volvo. Omenjen je skupni razvoj baterijskih sklopov, posebej razvitih za potrebe Volva. Z drugimi besedami, Samsung SDI bo dostavil celice in module, ki jih bo Volvo nato vstavil v akumulatorje in jih vgradil v vozila. Glede na vse hitrejši razvoj električnih vozil tovrstno sodelovanje ni presenetljivo, pogosto pa evropski proizvajalci vozil s klasičnimi pogoni v segmentu elektrifikacije in izdelave baterijskih sklopov partnerje najdejo predvsem v Aziji, saj pri nas v Evropi ni proizvodnje baterijskih celic.

ZF DUAL KAMERA Za naslednje leto je ZF predstavil posebno kamero z dvojno lečo, ki bi jo uporabili za prepoznavanje znakov, predmetov, pešcev in cestnih oznak. Z drugimi besedami, ena kamera bi prevzela vlogo številnih naprav, ki se uporabljajo sedaj, in omogočala enostavnejšo in učinkovitejšo uporabo sistema pomoči vozniku, na primer zadrževanje vozila znotraj voznega pasu, druga leča pa bo skrbela za prepoznavanje prometnih znakov in avtomatsko zaviranje v primeru ovir ali pešcev. 8

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

TRAVANJ/SVIBANJ 2019.

kamion&bus

NOVICE ZMOGLJIVEJŠI AMAROK

ABT AMAROK S 306 KONJSKIMI MOČMI Volkswagen Amarok je najmočnejši poltovornjak v Evropi, če pa se vam tudi to ne zdi dovolj, je ABT poskrbel za vas in naredil 50 KM močnejšo različico.

500 ton za Divačo Sredi meseca julija se je po slovenskih cestah zopet odvijal izreden prevoz, ki s številkami sodi v kategorijo 'ekstremno'. Kompozicija, ki je prevažala transformator iz proizvodnih obratov Etre v Črnučah do postaje RTP v Divači, je namreč v dolžino merila dobrih 75 metrov, skupna masa pa se je ustavila pri dobrih 500 tonah. Za premikanje sta skrbela dva Mercedesova težkokategornika – Actros MP3 SLT Titan s 16-litrskim V8-motorjem moči 653 KM in Arocs SLT s 15,6-litrskim vrstnim šestvaljnikom moči 625 KM.

MAN eTGE na Norveško in v Švico

MAN je dostavil osem električnih tovornjakov eTGE norveški podružnici podjetja DB Schenker, ki jih bo uporabila za zagotavljanje ničelnih emisij škodljivih plinov pri dostavi v tako imenovano območje »Ring 3« v Oslu. Ravno dostava brez škodljivih emisij je eden od globalnih ciljev tega podjetja. Drugih 11 modelov eTGE so dostavili švicarski pošti, ki bo pakete razvažala na območja Ostermundigna, Ženeve in mesta St. Gallen. Z njihovo uporabo se bodo letne emisije CO2 zmanjšale za 40 ton.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

ajmočnejša različica motorja 3.0 TDI V6, ki jo Volkswagen ponuja v Amaroku, ponuja 190 kW moči (258 KM) in 580 Nm navora, takšna je tudi najbolj priljubljena med kupci v Evropi (Mercedes-Benz ponuja v razredu X enako moč, vendar manj navora). ABT Sportsline je največji tuner za Volkswagen in Audi, podjetje pa je bilo ustanovljeno že leta 1896, a takrat kot kovačnica. Z vgrajeno elektroniko ABT Engine Control so moč motorja dvignili na 225 kW (306 KM) in navor pripeljali do vrednosti 630 Nm. Enostavna matematika pove, da je prirastek moči skoraj 50 KM, za 50 Nm je večji tudi navor. To pomeni, da je pri pospeševanju ta kolos še nekoliko hitrejši in z mesta stotico ugleda že po 7,8 sekunde, kar je dve desetinki hitreje kot prej. In drvi z največ 211 km/h. Povečanje moči je na voljo tudi za šibkejši motor s 165

kW (224 KM), ta po tretmaju zmore do 195 kW (265 KM) in celo za stari motor 2,0 TDI s 132 kW (180 KM), ki ga je mogoče spodbuditi do 147 kW (200 KM).

KRONE PREVZEL KNAPEN

rone, eden vodilnih evropskih proizvajalcev prikolic, je prevzel Knapen Trailers, nizozemskega proizvajalca, specializiranega za proizvodnjo prikolic s pomičnim podom. Skupina Krone Commercial Vehicle Group je od 24. junija lastnica 100-odstotnega deleža skupine Knapen prek

svoje hčerinske družbe Knapen Trailers BV. Knapen je vodilni evropski proizvajalec specialnih prikolic, s katerim je Krone dobil pomembno razširitev svoje ponudbe. Čeprav mora biti ta transakcija še potrjena s strani regulativnih organov EU, se po jesenskem prevzemu Xiantonga na Kitajskem Krone še naprej širi z nakupom Knapna. Kot je navedeno v izjavi Knapna, ostajajo neodvisni pri svojem delovanju, obstoječa uprava pa bo še naprej delovala. Razmeroma majhno podjetje z jugozahodne Nizozemske je močno specializirano za proizvodnjo specialnih priklopnikov s pomičnim podom. Na tem področju so dosegli najvišjo raven kakovosti in inovativnosti ter so vodilni proizvajalec v tem segmentu v Evropi.

Nomago 100-odstotni lastnik podjetja Brioni Pula Slovenska skupina Nomago je z nakupom delnic manjšinskih delničarjev postala 100-odstotna lastnica avtobusnega podjetja Brioni iz Pulja. Podjetje ima v floti 70 avtobusov, v letošnjem letu so kupili sedem novih, zaposlenih je trenutno 150 ljudi in iščejo nove. Puljskega prevoznika je že leta 2017 prevzel slovenski Adventura Holding z Avrigom iz Nove Gorice in Izletnikom Celje. Kasneje je s pripojitvijo podjetij Promet Mesec iz Logatca, turistične agencije STA, Avtobusnih prevozov Rižana in italijanskega turističnega prevoznika Alibus International nastalo podjetje Nomago, ki je danes edini lastnik podjetja Brion. Portfelj Nomago ima v floti več kot 600 avtobusov, ki delujejo v regiji med Benetkami in Dubrovnikom in želijo imeti 30-odstotni delež na hrvaškem trgu.

TRAVANJ/SVIBANJ 2019.

kamion&bus

NOVICE IZUM KI JE SPREMENIL ZGODOVINO

60 LET VARNOSTNEGA PASU

V Avstriji dražje cestnine za tovornjake Euro 6 Avstrija bo v začetku prihodnjega leta povečala cestnine za tovornjake Euro 6 za približno štiri odstotke. Zaradi padca prihodkov od cestnine na račun vedno večjega števila najsodobnejših tovornjakov Euro 6 so se avstrijske oblasti odločile, da povišajo ceno cestnine za tovornjake Euro 6 predvidoma za štiri odstotke. Predstavniki avstrijskega združenja prevoznikov so pričakovano razočarani zaradi te odločitve, ker je bilo obljubljeno povečanje za dva odstotka, tolikšna je tudi povprečna stopnja inflacije. To bo pomenilo večje stroške tudi za naše prevoznike, saj jih veliko potuje v ali skozi Avstrijo.

etos obeležujemo 60 let, odkar so vozniki Volvov prek svojih ramen potegnili tritočkovni varnostni pas, ki ga je leta 1959 iznašel Nils Bohlin. Danes je varnostni pas še vedno prepoznan kot ena izmed najpomembnejših inovacij na področju prometne varnosti in glede na ocene je rešil že več kot milijon življenj. Kljub očitnim pozitivnim dejstvom pa vse premalo voznikov tovornih vozil uporablja ta preprost pripomoček: »Jasno je, škoda je življenj,« je izjavila Anna Wrige Berling, na novo imenovana direktorica področja prometne in produktne varnosti pri podjetju Volvo Trucks. »Poročilo kaže, da bi bilo precej manj smrtnih žrtev, če bi vsi vozniki uporabljali varnostni pas!«

NISSAN NV250 e-NV200 Ice Cream Van

Prav tako pa v teh dneh Nissan predstavlja poseben in zanimiv koncept e-NV200 Ice Cream Van, torej različico za proizvodnjo in prodajo sladoleda, ki vse svoje hladilne naprave napaja kar iz lastnih baterij. Notranjosti pravijo Nissan Energy ROAM in ta dobiva elektriko prek odsluženih baterij prejšnje generacije tega modela dostavnika. Dva modula Nissan Energy ROAM imata skupno kapaciteto 1,4 kWh in potrebujeta eno uro za polnjenje iz klasičnega omrežja. Če je vozilo parkirano na sončni svetlobi, se bosta polnila dve do štiri ure kar prek sončnih celic na strehi vozila.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

septembru bo Nissan začel prodajati svoj najmanjši dostavni model NV250, dejansko pa je to Renault Kangoo z značko Nissan. Do leta 2008 je Nissan ponujal staro različico Kangooja pod imenom Kubistar, zdaj pa se ponavlja z imenom NV250 in bo razširil Nissanovo dostavno ponudbo ter se pridružil modeloma NV300, ki temelji na Traficu, in NV400 na osnovi Mastra. Tako kot Kangoo je tudi NV250 na voljo v dveh dolžinah (L1 s 428 in L2 s 467 cm) in v treh različicah: kombi (L1 in L2), dvojna kabina (samo L2 in s snemljivo pregrado) in kombi (samo L1). Pogon bo nudil 1,5-litrski dizelski motor z 59 kW (80 KM), 70 kW (95 KM) in 85 kW (110 KM) moči. Nosilnost je od 650 do 800

kg, prostornina tovornega prostora od 3/3,5 m3 pa do 4/4,6 m3. Nissan bo ponujal tudi garancijo za 160.000 km oziroma pet let, po čemer je že poznan.

DOSTAVA POŠILJK

REKORDNO ŠTEVILO DOSTAV V NEMČIJI

emška dostavna industrija je lani zabeležila rekordno število dobav, ki so se v primerjavi z letom 2017 povečale za 4,9 odstotka. V povprečju je vsak nemški prebivalec leta 2018 prejel 24 paketov ali skupno 3,52 milijarde dobav. Predvideva se, da bo leta 2023 ta številka dosegla 4,5 milijarde dobav. Takšna rast gre v veliki meri na račun zasebnih strank. Te so v letu 2009 poskrbele za 45 odstotkov vseh dostav, v letu 2018 pa že 64 odstotkov. Močna rast spletne prodaje bo še povečala skupno število zasebnih strank. Od Nemcev so boljši le Kitajci, ki imajo v povprečju 70 dostav na prebivalca, medtem ko jih je v Veliki Britaniji 22, v Seattlu 21, Avstriji 14 in na Nizozemskem 12.

TRAVANJ/SVIBANJ 2019.

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

IVECO STRALIS S-WAY

S-WAY NAMES Po več kot dveh milijonih prevoženih kilometrov in več kot 2.000 testih vozil ter njihovih posameznih sestavnih delov je Stralis S-Way na proizvodnem traku. Dizel ali plin, izbirate sami. PIŠE Dubravko Majetić FOTO IVECO, dm

odali smo se v Madrid, mesto, v katerem je tovarna težkih tovornjakov Iveco. Zakaj? Zato, da bi preizkusili novi Stralis S-Way. Krepak zunanji dizajn v tipično italijanskem stilu precej spominja na konkurenco. Ampak v zadanih gabaritih in potrebi po veliko zraka okoli motorja so maske vedno večje, bolj “luknjičaste” in robustne. Tudi Iveco pri tem ni izjema. Ob novo oblikovanem prednjem delu kabine se sprememba na bolje čuti tudi v kabini, a pogonski sklop ostaja nespremenjen, tako v dizelskih kot plinskih različicah. Po 150 letih obstoja vodstvo Iveca poudarja, da so se v koncernu odločili biti vodilni na tem področ-

ju, ne pa da bodo sledili konkurenci. Zato so si zadali cilj, da svoj izdelek spremenijo iz dobrega v izvrstnega, kar smo poudarili v naslovu. Ta postopek se ni odvil skozi noč, a če so v tem uspeli, se prepričajte sami.

ZUNANJE PREOBLIKOVANJE Sprednji del kabine je dodobra spremenjen. Na novo so oblikovali streho, masko in sklop luči. Bočni usmerjevalci zraka na robovih imajo gumijaste zaključke, prednji odbijač so sestavili iz več delov, tako da bi vzdrževalne stroške znižali na najnižjo možno raven. Na bokih so večji prostori za prtljago in opremo, dostopni z zunanje strani,

Črko S so si pri Ivecu sposodili pri angleški besedi Strong, s čimer želijo ponazoriti moč tovornjaka.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

www. kamion-bus.si

STO STRALISA

kamion&bus

IVECO STRALIS S-WAY

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Vozniški prostor je bil deležen manjših ergonomskih izboljšav. Še vedno nima digitalnih instrumentov niti elektronske parkirne zavore. Hvalimo odlagališče, ki lahko nudi brezžično polnjene mobilnega telefona. nova je tudi oblika zunanjih ogledal. Odbijač se zaključuje s spretno vkomponiranima bočnima deflektorjema. Našteto je namenjeno zmanjševanju zračnega upora in s tem varčevanju z gorivom. Številka, s katero se pri Ivecu hvalijo, je 12-odstotno znižanje koeficienta zračnega upora, kar naj bi doprineslo k 4-odstotnemu zmanjša-

nju porabe goriva. Nova je oznaka S na vratih – in vsem je takoj jasno, da pred njimi stoji popolnoma novi Stralis – nova zvezda v Ivecovi ponudbi. V rešetko na maski so vgradili zložljivo stopnico za dostop do vetrobrana, ki lahko s svojimi velikimi dimenzijami služi tudi kot klop za počivanje. Prednja stran kabine je sodobna, ne

Na vratih so klasična stikala za nastavitev ogledal in odpiranje stekel. Nova sta utor za ključ in stikalo za zagon motorja, stikala za krmiljenje menjalnika so nespremenjena.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

www. kamion-bus.si

preveč agresivna, a daje občutek moči, točno to, kar sporočata tudi oznaki S na vratih kabine.

NOVOSTI V NOTRANJOSTI Po vstopu v kabino najprej opazite več prostora in njegovo boljšo organizacijo. Nov je volanski obroč, ki je dobil vse gumbe, ki so potrebni, da ga lahko označimo kot multifunkcijskega. Za njim je analogna armatura, čeprav smo iskreno pričakovali nekaj digitalnega. Tudi električne parkirne zavore ni, namesto nje je klasična ročica, nameščena na osrednji konzoli, kjer rahlo grozi kolenu desne noge, ko se namenite proti prostoru za počitek. Motorni tunel so s 105 mm znižali na 95 mm in s tem notranjo višino od pokrova nad motorjem do vrha preoblikovane strehe povečali na 2.150 mm. Mesta za vpetje sedežev so znižali za 60 mm, vzdolžni pomik sedeža od volana pa povečali za 50 mm. Pomik sovozniškega sedeža znaša 170 mm, sedež pa je mogoče dobiti tudi v vrtljivi izvedbi. Da bi povečali prostor za ramena, medtem ko stojite na motornem tunelu, je osrednji del prostora za prtljago nad vetrobranom malo umaknjen. Rešitev ni nova, a jo je lepo imeti v kabini. Klub temu je nad vetrobra-

Kabina v notranjosti ponuja veliko več prostora kot pri Stralisu. Ležišča so postala večja, prav tako hladilnik. Ergonomski sedeži nudijo več možnosti nastavitve, so udobni in nudijo dobro oporo telesu.

Prostor nad vetrobranskim steklom je bolje organiziran, všeč nam je tudi vrtljiv gumb za krmiljenje notranje osvetlitve.

nom prtljagi namenjeno 250 litrov prostora. K temu je treba dodati še prostor na bokih (10 l). Dodatnih 6 litrov je na spodnjem delu osrednje konzole, poleg tega so v vratih žepi prostornine 4 l. Pod spodnjo posteljo sta dva hladilnika s prostornino po 50 litrov, kar je za polovico več kot prej. V ka-

Stopnice so vertikalno pomaknjene navznoter, vrata pa pokrivajo vse razen prve. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

IVECO STRALIS S-WAY

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Dodatno mehansko zaklepanje vrat kabine iz notranjosti onemogoča vstop nepovabljenim gostom v kabino, tudi če bi ti poškodovali ključavnico. bini je tako na voljo 375 litrov prostora za odlaganje, tako da verjamemo, da se glede tega vozniki ne bodo pritoževali. Na osrednji konzoli je nov na dotik občutljiv infotainment sistem s sedempalčnim zaslonom. Ta se z lahkoto poveže z vašim mobilnim telefonom, na

primer s pomočjo aplikacije Apple Car Play. Na voljo je več vtičnic USB, poleg tega je mogoče naročiti še sistem za brezžično polnjenje mobilnega telefona. Spodnja postelja je dolga 2.100 mm, njena največja širina znaša 800 mm, za sedežema pa 700

Vse kabine, ki jih že poznamo iz Stralisa, bodo na voljo v izvedbi S-Way. Proizvodnja je že stekla, ne bodo pa takoj na volje vse različice na vseh trgih. Nekaj časa se bo proizvajal tudi še obstoječi Stralis. PONUDBA DIZELSKIH MOTORJEV HI-SCR EURO 6/D Motor

CURSOR 9

CURSOR 11

LED-dnevne luči s spremembo barve služijo tudi kot smerniki. 18

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

CURSOR 13

Prostornina (l)

8,7

11,1

12,9

Moč (kW/KM)

Pri vrt/min

Navor (Nm)

Pri vrt/min

228/310

1.675-2.200

1.300

1.100-1.675

243/330

1.655-2.200

1.400

1.100-1.655

264/360

1.530-2.200

1.650

1.200-1.530

294/400

1.655-2.200

1.700

1.200-1.655

309/420

1.475-1.900

2.000

870-1.475

338/460

1.500-1.900

2.150

925-1.500

353/480

1.465-1.900

2.300

970-1.465

375/510

1.560-1.900

2.300

900-1.560

419/570

1.605-1.900

2.500

1.000-1.605

Motor

Prostornina (l)

CURSOR 9 NP

8,7

CURSOR 13 NP

12,9

Moč (kW/KM) 340/250 294/400 338/460

Pri vrt/min 2.000 2.000 1.900

Navor (Nm) 1.500 1.700 2.000

Pri vrt/min 1.100-1.600 1.200-1.575 1.100-1.600

www. kamion-bus.si

PONUDBA PLINSKIH MOTORJEV EURO 6/D

Modra barva je rezervirana za NP izvedbo Iveca S-Way. Na voljo sta dva že poznana motorja s tremi močmi ter različne izvedbe LNG- in CNG-rezervoarjev. Z novo kabino bo še bolj privlačen za kupce.

mm. Del vzglavja je mogoče dvigniti z obeh strani, pohvaliti pa velja tudi 140-milimetrsko debelino vzmetnice. Zgornja postelja je dolga 2.040 mm, mogoče pa jo je naročiti v širini 700 in debelini 100 mm (Comfort) ali v širini 600 mm in debelini 80 mm (Smart). Za osvetlitev kabine skrbijo LED-diode v več barvah, odvisno od razpoloženja voznika. Naročiti je mogoče zložljivo mizico za prehranjevanje, izpolnjevanje dokumentov ali delo s prenosnim računalnikom. Oblikovalci so mislili na vse in kakovost materialov ter končno obdelavo dvignili na precej višjo raven.

POZNAN POGONSKI SKLOP V ponudbi motorjev ni posebnih novosti, kar je razvidno tudi iz pre-

glednice. Na kratko smo preizkusili dizelske in plinske različice. Nočno klimatsko napravo po novem poganja motor, tako da so s streh izginile zunanje enote. Motorje kombinirajo z robotiziranimi menjalniki ZF TraXon, ki jim na kratki vožnji po dirkališču Jarama, prilagojenem za avtomobilske dirke, nimamo kaj očitati. Vozila so bila naložena, a na večjih spustih je pomagal odlični ZF intarder. Na osnovi kratke vožnje izpostavljamo precej manjši hrup v kabini in dober položaj za volanom. Za testiranje pametnih tempomatov, zmogljivosti pogon-

Dvig maske odpira dober dostop do komponent in polnjenje tekočin za čiščenje vetrobranskega stekla. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

IVECO S-WAY

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Iveco Magirus S-Way je zaenkrat še študija, ki bo v serijski ponudbi prihodnje leto, gre pa za 'šminkersko' izvedbo z najbogatejšim paketom opreme. skih sklopov, upravljanje in vožnjo po avtocesti ter izven nje so vseeno potrebni resni delovni pogoji v realnem prometu.

POVEZLJIVOST V OSPREDJU To je izraz, s katerim se hvalijo vsi proizvajalci tovornjakov. Imperativ transporta s tovornjaki je: biti stalno povezan s servisom, delodajalcem in/ali družino. Da bi to bilo mogoče, so vozila opremili z novo “škatlo” za povezovanje, ki komunicira skozi oblak

Velika stopnica v maski olajša čiščenje vetrobrana in lahko služi tudi za sedenje med počitki.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

Microsoft Azure in omogoča prediktivno vzdrževanje ter načrtovanje servisov za vsako vozilo posebej. Ko se ta naprava vgradi v vozilo, le-ta neposredno komunicira z Ivecovim kontrolnim centrom in mu v realnem času posreduje različne podatke. Ivecovi strokovnjaki podatke spremljajo

na tej podlagi mehaniki pripravijo vse, kar je potrebno za hitro popravilo in nadaljevanje vožnje. Sistem lahko programsko opremo vozila posodablja na daljavo, tako da ga ni treba pripeljati v delavnico. To je učinkovit način, da se okvare skoraj same odpravijo, pri tem pa se lastniku prihranita tako čas kot denar. Ponujajo različne pakete, prilagojene potrebam kupcev. Zmanjšana višina motornega Toda, kaj je serijsko in kaj tunela in spremenjena dodatna oprema, je odstreha sta poskrbeli, da se visno od ponudbe za poje notranja stojna višina samezni trg. Vse temelji povečala na 215 centimetrov. na portalu MyIveco in pripadajočim aplikacijam. in se preventivno odzivajo, tako Skozi ta portal lastnik vozila spreda bi se čas zadrževanja na sermlja dogajanje in ima obenem visu kar najbolj skrajšal. Sistem vpogled v vse parametre vozila, koristi alarme, ki obveščajo o navključno z voznikovim načinom pakah na vozilu in opozarjajo na vožnje. Po potrebi je sistem momogoče težave. Po analizi podatgoče razširiti na upravljanje celotkov tovarniški strokovnjaki svetune flote vozil ter načrtovanje logijejo vozniku, ali lahko z vožnjo nastičnih in opravljanje logističnih daljuje in kdaj se mora ustaviti na ter dispečerskih storitev za kupca servisu. Ta čas, ko voznik prispe – vse po principu, kolikor denarja, tja, iz centra kontaktirajo servis in toliko muzike.

www. kamion-bus.si

ANALIZA

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V PRVIH 6 MESECIH 2019

TRG SE UMIR Po lanskem rekordnem letu se prodaja gospodarskih vozil v prvi polovici letošnjega leta počasi umirja oz. kaže že manjše znake upadanja, hkrati pa spet prinaša nov vrstni red v kategoriji tovornih vozil. PIŠE Boštjan Paušer

Scania je na našem trgu prvič zasedla prvo mesto na lestvici.

REGISTRACIJE NOVIH TOVORNJAKOV

7. Iveco 8. Ford Trucks

9. Fuso

SKUPAJ

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

278

238

216

155

SKUPAJ

335

335 312 249 219 159 96 46 11 1

1.–6. 2018

DELEŽ (%)

5. DAF 6. Renault Trucks

NAD 18.000 kg

3. Mercedes-Benz 4. Volvo

OD 12.000 DO 17.999 kg

1. Scania 2. MAN

OD 7.500 DO 11.999 kg

ZNAMKA

DO 7.499 kg

1. 1.–30. 6. 2019

23,5

295

21,8

303

17,4

254

15,3

302

11,1

162

6,7

3,2

0,8

0,1

1.359 1.428 100

1.504

si se zavedajo, da številke, ki smo jim bili priča v zadnjih letih, ne odražajo realnega stanja, saj slovenski trg vendarle ni tako velik, da bi na dolgi rok lahko ohranil tako veliko prodajo novih vozil. Že v prejšnji številki revije smo z analizo celotnega voznega parka ugotovili, da se je samo v letu

Čeprav je večji del leta vodil, je polletje M drugem mestu.

dni njegova povprečna starost zmanjšala za kar dobri dve leti in znaša manj kot osem let, medtem ko delež vozil Euro 5 in Euro 6 presega 70 odstotkov.

www. kamion-bus.si

RJA

Pred letom dni je bil Volvo še na vrhu, sedaj pa je s skoraj 30-odstotnim padcem le še četrti.

Z razliko le treh vozil DAF ohranja najbolj stabilno prodajo na trgu.

Pri Ivecu že nestrpno pričakujejo novi model, ki bo pomagal k boljši prodaji.

Mercedes se vrača med prve tri, a brez povečanja prodaje.

NOVA VODILNA ZNAMKA

le še 15-odstotni tržni delež. DAF zaseda peto mesto z najbolj stabilno prodajo le treh vozil manj kot lani, šesti Renault Trucks se je nekoliko popravil, a ni presegel stotih vozil, pri Ivecu pa so prav tako v ve-

likem pričakovanju novega S-way, saj se je prodaja več kot prepolovila. Ford Trucks se z novim modelom F-Max še vedno uveljavlja, v prvem polletju pa je bilo registriranih že 11 tovornjakov.

REGISTRACIJE NOVIH AVTOBUSOV

3. FeniksBus 4. Iveco Higer-Scania

14 5

6. Setra 7. K-Bus 8. Renault Otokar Ford

5 3 1 1 1

Irizar Opel SKUPAJ

3 8

1 1

1.–6. 2018

DELEŽ (%)

NAD 42 SEDEŽEV

1. Mercedes-Benz 2. MAN

30 14 11 8 8 5 3 1 1 1 1 1

35,7%

16,7%

13,1%

9,5% 9,5%

8 9

6,0%

3,6%

1,2%

1,2% 1,2%

5 3

1,2%

100

SKUPAJ

MIDI OD 24 DO 41 SEDEŽEV

1. 1.–30. 6. 2019 MINI DO 23 SEDEŽEV

MAN z več kot tristo vozili končal na

Na tretje mesto se vrača Mercedes, ki pa šele začenja z dobavami prenovljenega Actrosa in bi se znal do konca leta še nekoliko popraviti. Največji padec, s kar 83 vozili manj, je zabeležil Volvo in ohranja

ZNAMKA

K relativno visokim prodajnim številkam tovornjakov še vedno prispevajo selitve voznih parkov iz južnih držav v Slovenijo, nekaj malega dobrega prodaje pa lahko pripišemo tudi junijski uvedbi pametnih tahografov, katerim bi se marsikateri prevoznik še za nekaj časa izognil. V prvi polovici letošnjega leta si je slovenske registrske tablice prvič nadelo 1.428 novih tovornjakov, kar predstavlja dobrih pet odstotkov manj kot v enakem obdobju lani. Pri tem je prišlo do sprememb tudi na lestvici – na prvo mesto se je prvič zavihtela Scania s 335 vozili in 23,5-odstotnim tržnim deležem. Na drugem mestu ji s 23 vozili manj sledi MAN, brat iz skupine Traton, ki je tako najbolj uspešna na slovenskem trgu, saj obe znamki skupaj obvladujeta skoraj polovico trga. Oba proizvajalca sta beležila tudi lepo rast prodaje, medtem ko je večina ostalih znamk že zaznala padec.

AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

REGISTRACIJE NOVIH VOZIL V PRVIH 6 MESECIH 2019

www. kamion-bus.si

ANALIZA

Nekoliko večjih številk so lahko veseli pri Renault Trucksu.

Ford Trucks začenja prvo celo leto s solidnim rezultatom.

REGISTRACIJE NOVIH PRIKOLIC

3. Schwarzmüller 4. Kögel 5. Kässbohrer 6. Fliegl 7. Knapen 8. HTT Wielton 10. Gsodam 11. Wecon 12. Broshuis Benalu 14. Willig 15. Lag 16. Lohr Spitzer 18. Berger 19. D-Tec Ostali SKUPAJ

kamion & bus

1.–6. 2018

2. Krone

337 233 152 135 38 24 23 12 12 11 8 7 7 6 5 4 4 3 2 123

DELEŽ (%)

1. Schmitz

ŠTEVILO

ZNAMKA

1. 1.–30. 6. 2019

29,4%

347 264 202 151 48 27 28 13 5 3 5 2 3 0 0 11 9 14 16 101

20,3% 13,3% 11,8% 3,3% 2,1% 2,0% 1,0% 1,0% 1,0% 0,7% 0,6% 0,6% 0,5% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 10,7%

1.146 100%

AVGUST/SEPTEMBER 2019

1.241

13 ODSTOTKOV MANJ AVTOBUSOV Pri avtobusih so nihanja vedno nekoliko večja, tokrat se je trg zmanjšal za dobrih 13 odstotkov, tj. na skupno 84 vozil. Prvo mesto ohranja Mercedes s 35-odstotnim deležem, medtem ko se je na drugo mesto vrnil MAN s slabimi 17 odstotki deleža. Na tretje mesto se je dvignil Feniksbus s svojo ponudbo minibusov, medtem ko si četrto mesto delita Iveco in Higer-Scania z osmimi avtobusi. Od skupno 84 avtobusov je bilo deset avtobusov, ki jih poganja stisnjen zemeljski plin CNG, medtem ko med njimi ni bilo nobenega električnega.

PRIKOLICE SLEDIJO TOVORNJAKOM Vedno ugotavljamo, da sta prodaji tovornjakov in prikolic dokaj povezani in se trend pri tovornjakih prenese na prikolice. Tudi letos ni nič drugače, le da je padec prodaje prikolic

Prodaja prikolic je pri vseh največjih znamkah beležila upad – prvi Schmitz Cargobul ostaja najbolj stabilen.

Renault kljub več kot 13 odstotnemu prvo mesto med dostavniki.

Kljub tretjinskemu padcu je Mercedes busov.

DOSTAVNIKI NAJBOLJ NAVZDOL Če je segment dostavnikov zadnji dve leti beležil največjo rast izmed vseh, se je tokrat to pretvori-

lo v največji padec. Skupna številka se je zmanjšala na 4.563 vozil, kar je v primerjavi z lanskim polletjem 22,5 odstotka manj. Vrstni red na vrhu razpredelnice ostaja nespremenjen. Renault kljub 13-odstotnemu padcu ohranja vodilno mesto pred drugim Volkswagnom, ki je od vseh vodilnih najbolj stabilen, saj je bila prodaja manjša le za en odstotek. S skoraj 40-odstotnim padcem tretje mesto le za las ohranja Fiat pred Fordom, pri katerem so številke manjše za več kot polovico. Rast prodaje so zabeležile le tri znamke, in sicer Dacia, Mercedes in Opel. Ob pogledu na vrsto pogona ugotovimo, da je bilo registriranih 11 električnih dostavnikov ter 31 takšnih, ki jih poganja zemeljski plin.

www. kamion-bus.si

še malce večji – registriranih je bilo skoraj sto prikolic manj oz. dobrih osem odstotkov, a skupna številka še vedno presega tisoč vozil. Praktično vsi proizvajalci z vrha lestvice so zabeležili padec, ta je bil pri vodilnem Schmitzu najmanjši, saj je znašal le tri odstotke, tako da s 337 vozili še vedno ohranja skoraj tretjinski tržni delež. Drugi ostaja Krone s 13-odstotnim padcem in dobrimi 20 odstotki dežela, medtem ko je Schwarzmüller zabeležil skoraj 33-odstotni padec in tretje mesto ohranja z minimalno prednostjo pred četrtim Köglom.

u zmanjšanju prodaje še naprej ohranja

SKUPAJ

DELEŽ (%)

308 387 163 69 81 152 276 14 40 135 0 0 5 0 1 0 2 2 0 0 1

156 183 0 353 48 43 0 47 95 0 0 70 45 1 10 2 0 0 0 0 0

447 231 339 68 292 219 0 103 14 0 69 0 0 40 4 1 0 0 1 1 3

1 3 0 0 0 0 0 6 0 0 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

912 804 502 490 421 414 276 170 149 135 101 70 50 41 15 3 2 2 1 1 4

20,0 17,6 11,0 10,7 9,2 9,1 6,0 3,7 3,3 3,0 2,2 1,5 1,1 0,9 0,3 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1

1.636 1.053 1.832

1.–6. 2018

OD 3.501 DO 7.499 KG

Renault Volkswagen Fiat Ford Peugeot Citroën Dacia Mercedes-Benz Opel Škoda Iveco Mitsubishi Toyota MAN Nissan Isuzu Piaggio Alke 19. Renault Trucks Dodge Ostali

3.500 KG

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 9. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

OD 2.801 DO 3.499 KG

ZNAMKA

1. 1.–30. 6. 2019 DO 2.800 KG

s še vedno krepko prvi v segmentu avto-

REGISTRACIJE NOVIH DOSTAVNIKOV

1055 813 806 1193 449 525 249 169 77 151 115 141 65 48 27 4 4 0 0 0

4.563

100

5.891

AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MAN-OVO MODELSKO LETO 2019

OFENZIVA TEHNIČNIH

Med tem, ko bomo morali na prihod novega tovornjaka iz Münchna počakati do prihodnjega leta, so pri MAN-u pripravili paket tehničnih novosti za svoja največja modela TGS in TGX. PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, MAN

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

klop novosti, ki jih prinaša modelsko leto 2019, vključuje predvsem nove asistenčne sisteme za večjo varnost in izboljšave na področju pogonskega sklopa, kjer v ponudbo prihaja tudi nov 9-litrski motor D15.

NOV MOTOR D15 O novi družini motorjev D15 smo že pisali, saj jih MAN že vgrajuje v mestne avtobuse – gre za vrstni šestvaljnik prostornine 9 litrov, ki v tovornjakih nadomešča predhodne desetlitrske motorje D20.

www. kamion-bus.si

NOVOSTI TGS in TGX sta na voljo z novim motorjem D15. Motor je 230 kg lažji od motorja D20, ki ga nadomešča, ter ponuja več moči in navora.

Nov MAN-ov motor D15 se vgrajuje tudi v mestne in linijske avtobuse. Inteligentne komponente delujejo, ko je motor manj obremenjen, in tako varčujejo z gorivom.

v primerjavi z motorjem D20, naj bi ponujal primerljive vozne lastnosti in manjšo porabo goriva. Motor je opremljen z vbrizgom goriva prek skupnega voda, ki se odvija pri tlakih do 2.500 barov, kar omogoča, da se gorivo razprši v drobne kapljice, s čimer se povečuje učinkovitost izgorevanja. Ponuja tudi dva priklopa za odgon in opcijsko ojačano motorno zavoro na izpušnem kolektorju Turbo EVBec zavorne moči 350 kW.

POENOSTAVLJENA ZASNOVA MOTORJA Turbinski polnilnik je enostopenjski in pri najzmogljivejši različici s 400 KM opremljen z variabilno geometrijo lopatic, medtem ko je pri šibkejših izvedbah geometrija fiksna. Za čiščenje izpušnih plinov motor uporablja le SCR-sistem, torej ni povratnega krože-

nja izpušnih plinov, ker še dodatno povečuje učinkovitost delovanja in zanesljivost, hkrati pa zmanjšuje kompleksnost motorja. Poenostavljen je tudi hladilnik polnilnega zraka – ta je enostopenjski, brez nizkotemperaturnega hlajenja. Motor se za vgradnjo v tovornjake modelov TGS in TGX ponuja v treh zmogljivostih: 330, 360 in 400 KM, medtem ko se največji navor giblje med 1.600 in 1.800 Nm. Ta je na voljo v zelo širokem območju vrtljajev, pri najzmogljivejšem motorju zajema kar 500 vrtljajev široko območje med 1.000 in 1.500 vrtljaji v minuti.

INTELIGENTNE KOMPONENTE Številne komponente okoli motorja ponujajo inteligentno delovanje, kot smo bili doslej vajeni predvsem pri večjih motorjih, seveda vse

s ciljem zmanjševanja porabe goriva. Vodna črpalka deluje variabilno glede na dejanske potrebe po hlajenju motorja, pametni alternator se vklaplja takrat, ko je potreba po moči motorja manjša – npr. pri vožnji po klancu navzdol, serijski enovaljni zračni kompresor pa pri delovanju varčuje z energijo. Opcijsko sta na voljo še dva kompresorja: enovaljni, ki se lahko izklaplja, in dvovaljni s prav tako energijsko učinkovitim delovanjem. Omeniti moramo še nov dvostopenjski filter goriva – ta izboljša delovanje v hladnih vremenskih razmerah, podaljšuje življenjsko dobo samega filtra in povečuje zanesljivost delovanja motorja.

IZBOLJŠANA CELOTNA PONUDBA MOTORJEV Novosti v motorni ponudbi pa se tu še ne končajo, saj je MAN posodo-

PONUDBA MOTORJEV D15 IN D26 Motor

D15 Kot je že iz imena razvidno, gre za manjši motor, kar posledično pomeni tudi manjšo maso, in ravno to Bavarci najbolj izpostavljajo (o najlažji izvedbi vlačilca na trgu smo že pisali). Ob tem, da na tehtnici pokaže 230 kilogramov manj

D26

Št. valjev

Prostornina (ccm)

vrtina/hod bata (mm)

9.037

12.419

Moč (KM/kW) pri v/min

Navor Nm pri v/min

115 / 145

330 / 243 pri 1.800 360 / 265 pri 1.800 400 / 294 pri 1.800

1.600 pri 1.000–1.400 1.700 pri 1.000–1.400 1.800 pri 1.000–1.500

126 / 166

430 / 316 pri 1.800 470 / 346 pri 1.800 510 / 375 pri 1.800

2.200 pri 930–1.350 2.400 pri 930–1.350 2.600 pri 930–1.350 AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

MAN-OVO MODELSKO LETO 2019

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Preizkusili smo tri različne tovornjake, malo po avtocesti, malo po lokalnih cestah, malo po mestu in celo blagi off-road. Motor lahko premika tudi skupne mase 40 ton, a je takrat pričakovano bolj len. bil tudi celotno paleto ostalih motorjev. Motorji iz družine D26 so prejeli več moči, vsi se ponašajo z dodatnimi 10 KM, tako da ponudba sedaj obsega motorje moči 430, 470 in 510 KM, istočasno pa se je povečal tudi maksimalni navor – motorji so prejeli dodatnih 100 Nm. Vsi motorji so prejeli že prej ome-

njen dvostopenjski filter goriva, izboljšan je sistem skupnega voda za vbrizg goriva, komponente hladilnega sistema so prejele elektronsko krmiljenje, zračni kompresor nudi ekonomično delovanje, SCR-sistem ima brezzračni monitoring, komponente sistema za čiščenje izpušnih plinov pa so sedaj sestavljene modularno.

MENJALNIK Z NOVIM PROGRAMOM Med tem, ko vsi proizvajalci svoje avtomatizirane menjalnike opremljajo z ekonomičnimi programi delovanja, je MAN kar nekoliko presenetil in menjalniku dodal nov program za večjo moč oz. boljšo zmogljivost. Program delovanja menjalnika na izbirnem stikalu

Osveženi so tudi motorji D26, ti so prejeli dodatnih 10 KM in 100 Nm navora.

nosi oznako Dp, pri čemer p pomeni »power«. Ko voznik izbere ta program delovanja menjalnika, se spremeni njegova strategija prestavljanja z namenom doseganja čim boljših voznih lastnosti. To pomeni, da se bo prestavljanje v višjo prestavo zgodilo pri višjih vrtljajih, samo prestavljanje je tudi hitrejše, tako da je prekinitev prenosa med motorjem in pogonskimi kolesi pri pospeševanju čim krajša, bolj odzivna pa je tudi t. i. funkcija 'kickdown', ki pri močnem pritisku stopalke za plin prestavi v nižjo prestavo. Pri MAN-u pravijo, da naj bi vozniki ta način uporabljali predvsem pri vožnji po zahtevni topografiji, to-

Voznik lahko aktivno ohranjanje tovornja Return Assist) vključi oz. izključi preko st 28

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

Avtomatiziran menjalnik ZF TraXon pri MAN-u ponuja novo funkcijo Dp (drive - power), ki poskrbi za maksimalne zmogljivosti.

rej po gorskih cestah ali na strmejših vzponih, oz. ko voznik potrebuje maksimalno hitro pospeševanje – npr. pri vključevanju na glavno cesto. Funkcijo je mogoče uporabljati tudi pri vožnji izven urejenih cest, ko še ni potrebe po aktiviranju 'off-road' programa Dx.

NOVI ASISTENČNI SISTEMI Poleg vseh novosti, ki se dotikajo pogonskega sklopa, so ponudbo razširile še novosti na področju asistenčnih sistemov. Prvi je imenovan ComfortSteering; gre za

dalj časa ne drži volana, takrat se nekajkrat oglasi zvočno in vizualno opozorilo, preden se sistem izključi. Še vedno gre namreč le za asistenčni sistem in ne funkcijo avtonomne vožnje, oba sistema pa sta poleg tovornjakov TGS in TGX na voljo tudi za modele TGM. Zadnja dopolnitev ponudbe se nanaša na sistem ACC Stop&Go – gre za radarski tempomat, ki v primeru zastoja omogoča samodejno speljevanje po krajši zaustavitvi in sledenju vozilu spredaj. Njegovo delovanje je sedaj razširjeno tudi na tovornjake, ki so opremljeni s t. i. 'hišnim' menjalnikom TipMatic 12+2, kot mu pri MAN-u radi rečejo. Povedano v bolj razumljivem jeziku – sistem je bil do sedaj na voljo pri tovornjakih z ZF-ovim menjalnikom TraXon, sedaj pa je na voljo, tudi če je tovornjak opremljen s Scanijinim Opticruise menjalnikom.

www. kamion-bus.si

elektro-hidravlični servo krmilni sistem, ki z aktiviranjem pri nizkih hitrostih s pomočjo elektro motorja ustvarja dodaten navor, ki pomaga pri vrtenju koles in tako vozniku olajša manevriranje. Ker je sistem aktiven le pri nizkih hitrostih, prinaša prednosti, tudi ko se izključi, saj pripomore k boljši smerni stabilnost in natančnejšemu krmiljenju pri visokih hitrostih. Ravno elektro-hidravlični servo sistem je bil pogoj, da je MAN lahko v ponudbo dodal aktivno asistenco za vračanje na vozni pas. Poimenovali so jo LRA (Lane Return Assist) in vozniku pomaga, ko ta nenamerno zapelje z voznega pasu v desno oz. se preveč približa črtam voznega pasu na levi strani – takrat z nežnim posegom v krmilni sistem tovornjak usmeri nazaj v želeno smer. Popravki smeri so zelo nežni, tako kot bi to storil voznik, sistem pa zaznava, tudi če voznik

KAMERE ZA BOLJŠO VIDLJIVOST Že lani je MAN pokazal možnost vgradnje kamere na desni strani kabine, ki povečuje pregled nad desnim bokom vozila. Sedaj so ponudbo še razširili s sistemom štirih kamer, ki ponujajo 360-stopinjski pregled nad celotno okolico tovornjaka iz zraka. Tovrsten sistem je seveda omejen le na vozila in omogoča vgradnjo kamer na boku in zadku nadgradnje, slika iz vseh štirih kamer se nato računalniško sestavi v eno, ki je prikazana na dodatnem zaslonu levo od volanskega obroča. Kakovostna slika brez popačenja olajša manevriranje, predvsem pa se je s sistemom mogoče izogniti kakšnim poškodbam vozila.

ka znotraj voznega pasu LRA (Lane tikala na armaturni plošči. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

REPORTAŽA

WORKSHOP LNG

www. kamion-bus.si

WORKSHOP

LNG - GORIVO PRIHODNOSTI L Junija smo v Sežani organizirali delavnico, namenjeno predvsem prevoznikom, ki opravljajo prevoze na dolge razdalje, s tematiko uporabe utekočinjenega zemeljskega plina kot pogonskega goriva, ter predstavitev naprave, ki omogoča plačilo cestnine v enajstih evropskih državah. PIŠE/FOTO Boštjan Paušer

Kristjan Prinčič iz podjetja Benussi je predstavil Ivecovo ponudbo vozil s pogonom na LNG ter njihove prednosti in predvidene subvencije. Milena Nekić je prevoznikom postregla z informacijami o napravi za cestninjenje Arianna 2, ki deluje v 11 evropskih državah.

NG se kaže kot prava alternativa dizelskemu gorivu, ko govorimo o prevozih na dolge razdalje, medtem ko ena naprava za plačilo cestnine v več državah prav tako prinaša številne prednosti za prevoznike in jim predvsem olajša delo.

SUBVENCIJE ZA LNGTOVORNJAKE Akcijski program za alternativna vozila v prometu, ki ga je vlada RS sprejela junija, predvideva v letošnjem in prihodnjem letu kar nekaj vzpodbud, ki bodo močno približale tovrstna vozila prevoznikom. Subvencija za nakup vozila, ki ga poganja utekočinjen zemeljski plin, znaša 20 tisoč evrov za posamezno vozilo, skupno pa bo leta 2019 na voljo 600 tisoč evrov za subvencije, leta 2020 pa se razpoložljiva sredstva povečajo na milijon evrov oz. 50 vozil. Poleg subvencij pa so predvideni še dodatni ukrepi vzpodbude nabave in uporabe LNG-vozil, kot so spremenjena trošarinska politika, zmanjšanje okoljske dajatve za onesnaževanje zraka z emisijami CO2 in uvedba posebnih cestninskih razredov.

CELOTNA PALETA VOZIL Iveco naj bi postal vodilni proizvajalec gospodarskih vozil s pogonom na zemeljski plin s širokim proizvodnim programom, ki vključuje dostavna vozila, lahke in težke tovornjake ter avtobuse. Za prevoznike je najbolj zanimiv vsekakor Stralis NP s 13-litrskim motorjem, ki ponuja največjo moč 460 KM. Zahvaljujoč tehničnemu in tehnološkemu napredku porabi nova generacija vozil bistveno manj go30

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

www. kamion-bus.si

REŠITVE PRIHODNOSTI

Prostornina vsakega rezervoarja znaša 540 litrov in lahko skupaj sprejmejo 390 kg utekočinjenega zemeljskega plina.

Praktična demonstracija polnjenja tovornjaka na LNG črpalki je pritegnila veliko pozornosti in pokazala da gre za preprost proces.

riva kot prejšnja in tako oddajajo manj ogljikovega dioksida. Cursor 13 NG je najmočnejši motor na trgu, ki ga poganja izključno zemeljski plin. Izračun Ivecove avtonomije za 1.600 km je nekoliko previden, vendar izkušnje iz prakse kažejo, da je s Stralisom NP460 mogoče prevoziti tudi do 1.800 km z enim

polnjenjem rezervoarjev pri povprečnih pogojih uporabe.

ENA NAPRAVA ZA 11 DRŽAV Colsea je italijanski transportni konzorcij, ki kot prvi ponuja napravo za plačilo cestnine in mostnine v kar enajstih evropskih državah, še letos pa načrtujejo, da se jim bosta pridružili tudi Slovenija in Madžar-

ska. Prevoznik ima tako namesto množice škatlic na vetrobranskem steklu v vozilu le eno napravo za plačilo cestnine, ki jo je mogoče prenašati tudi med vozili, hkrati pa lahko koristi maksimalne popuste, ki jih pri plačilu cestnine ponujajo po posameznih državah. Omogočen mu je online dnevni vpogled v transakcije in podaljšani roki plačil.

Države, v katerih je mogoče plačevati cestnino z napravo Arianna 2, so trenutno: Avstrija, Belgija, Danska, Francija, Italija, Nemčija, Norveška, Poljska (avtocesta A4), Portugalska, Španija in Švedska. Poleg cestnin je z napravo Arianna 2 možno plačevati tudi tunele in trajekte na Danskem in Norveškem. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

VOLVO D13TC

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

D13TC je na voljo z izvedbami moči 460 (2.600 Nm) in 500 KM (2.800 Nm). PIŠE Dubravko Majetić

Preizkusili smo Volvov 13-litrski motor D13TC z novo različico že poznanega sistema turbo-compound. Dve motorni moči, 300 Nm višji navor in sedem odstotkov manjša poraba goriva so nova vaba za potencialne kupce.

i ne prvič, a verjetno tudi zadnjič ne, da Volvo v Evropi lansira motorje s sistemom turbocompound. Če smo dobro šteli, je tokrat tretjič – in naj jim bo srečno. Novi motorji D13TC, povezani z robotiziranim menjalnikom I-Shift, so zadnji krik tehnike. Programsko usklajen pogonski sklop v kombinaciji s pametnim tempomatom I-See najnovejše generacije je predpogoj za optimalno razmerje med zmogljivostmi in porabo goriva. V celoti izboljšano enoto turbo-compound so v dveh letih dodobra preverili v Ameriki (v modelu Volvo VNL), zato je logično, da sedaj prihaja tudi v Evropo.

NOVOSTI V SISTEMU T URBO-COMPOUND Ideja o sistemu turbo-compound, ki temelji na boljšem izkoristku energije izpušnih plinov, ni nova. Dejstvo je, da se 20 do 25 odstotkov skupne proizvedene energije dizelskega motorja v obliki toplote izgubi skozi izpušne pline. Del te 32

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

V TRETJE GR

RE RADO

Volvo FH z motorjem I-Save D13TC

www. kamion-bus.si

Pozitivni učinki sistema t urbo-compound so najbolj opazni pri vožnji po avtocesti.

1. Motor D13TC ima nove bate s patentiranimi valovitimi izgorevalnimi komorami, vtisnjenimi v njihov zgornji del, ki vračajo plamen proti središču valja, kar koncentrira in pospešuje izgorevanje. Od skupne proizvedene energije dizelskega motorja se jih do 25 % izgubi skozi izpušne pline.

2. Izpušni plini po izhodu iz motorja poganjajo turbino turbo kompresorja, nato pa ostanek energije izpušnih plinov poganja še dodatno turbino sistema turbo-compound, s pomočjo katerega se pridobiva dodatna mehanska energija.

3. Pridobljena mehanska energija (približno 300 Nm navora) se prenaša na glavno gred prek zobniškega prenosnega sistema z vgrajeno viskozno sklopko, s čimer le-ta dobi dodatni navor za pogon. Viskozna sklopka hidravlično usklajuje število vrtljajev v prenosnem sistemu. 33

VOZILI SMO

VOLVO D13TC

www. kamion-bus.si

SISTEM TURBO-COMPOUND Levo je 'običajni' FH, desno FH z motorjem D13TC. Razlika je v 300 Nm navora in sedem odstotkov manjši porabi goriva.

1 Po izhodu iz valjev izpušni plini najprej

vstopajo v turbo polnilnik in ga s svojo energijo zavrtijo na nekaj deset tisoč vrtljajev.

2 Kompresor je z gredjo povezan s turbino in s svojim

vrtenjem vpihava zrak v valje.

3 Dodatna turbina sistema turbo-compound koristi

energijo izpušnih plinov za dodatno mehansko energijo pogona.

4 Prenosni mehanizem pridobljene mehanske

energije v pogonski sistem

5 Vztrajnik

5 3

več problemov kot koristi. V izogib temu so tokrat med drugo turbino in glavno gred motorja vgradili viskozno sklopko, ki navor hidravlično prenaša. Sistem je tako bistveno manj občutljiv na hitre spremembe števila vrtljajev. Ta sklopka oziroma njeno olje ne zahteva dodatnega hlajenja, saj za to skrbi obstoječi hladilni sistem motorja, in kakor se zdi po izkušnjah ameriških voznikov, bi tokrat to lahko dobro delovalo.

ENAKA MOČ, A VEČ N AVORA

energije koristi turbo kompresor, kjer plini vrtijo turbino, povezano s kompresorjem, ki v motor potiska več zraka. Toda tudi po tem imajo plini še dovolj energije, ki se lahko izkoristi v enoti turbo-compound. Gre za dodatno turbino, ki jo plini vrtijo, rezultat tega – dodatni navor – pa v tovrstnem motorju koristijo za pogon glavne gredi. Čeprav je slišati logično in enostavno, je glavna težava prenos 34

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

moči z dodatne turbine neposredno na vztrajnik motorja oziroma usklajevanje števila vrtljajev. Medtem ko se turbina vrti s povprečnimi 10.000 vrt/min in dodatno izkorišča energijo izpušnih plinov, ki so že opravili delo v glavni turbini, se motor vrti s 1.000 vrt/min. Kljub kompleksnemu prenosnemu sistemu ni enostavno uskladiti hitrosti vrtenja, ki v nobenem slučaju ni enakomerna.

V takšni situaciji in z mehanskim, zobniškim prenosom od turbine do vztrajnika je vsaka voznikova napaka pri ročnem pretikanju povzročala manjše ali večje poškodbe zobnikov. To težavo so kasneje reševali z robotiziranimi menjalniki. Toda tudi v tem primeru je voznik z ročnim poseganjem lahko naredil slabo potezo in posledično je turbo-compound v prejšnjih izvedbah prinašal

Turbo-compound prinaša dodatnih 300 Nm navora, kar ob ohranjanju dobrih voznih lastnosti zahteva manj goriva. No, na motorjih so, kakor je pričakovati, izboljšane tudi druge komponente. Na primer: motor D13TC ima nove bate s patentiranimi valovitimi izgorevalnimi komorami, izdolbenimi v njihov zgornji del. Te pospešujejo vrtinčenje zraka in povečujejo homogenost gorivne zmesi. Ob boljšem izgorevanju je izkoristek goriva večji, izpušni plini pa čistejši. Slednje tudi sedaj čistijo s poznano dvojno tehnologijo – EGR in SCR. Jasno, da EGR koristijo za kar najhitrejše dose-

www. kamion-bus.si

ganje delovne temperature motorja in katalitičnega sistema SRC. Zaradi tega je poraba dodatka AdBlue nekoliko manjša kot pri motorjih, pri katerih je za čiščenje vgrajen samo sistem SCR. Za kar največje varčevanje z gorivom se Volvov motor pri delovanju v prostem teku izključi. Črpalka servo volana ima spremenljiv pretok, v ponudbi pa so tudi nove pogonske osi s krajši-

mi prenosnimi razmerji diferenciala in z zmanjšanimi mehanskimi izgubami. Ponujajo dve motorni moči, 460 KM (1.250–1.600 vrt/ min) in 500 KM (1.250– 1.600 vrt/min). Motorja razvijata največji navor 2.600 Nm (900–1.300 vrt/ min) in 2.800 (900–1.300 vrt/min). Motorji s TC najbolje delujejo na avtocestah, torej tam, kjer se vozni pogoji manj spreminjajo. Rezultati izračunov kaže-

jo, da je prihranke mogoče pričakovati pri vozilih, ki letno prevozijo najmanj 120.000 km.

„Inteligentna rešitev – na podatkovni avtocesti lahko ostanete umirjeni.” Jan Hermeling, KRONE Telematics / KRONE Fair Care

I-SAVE Novi paket I-Save poleg sistema turbo-compound temelji na osveženem sistemu I-See in dodelani programski opremi menjalnika I-Shift. Za razliko od starega, ki si je zapomnil že prevožene trase, novi I-See vozi na osnovi podatkov to-

Paket I-Save poleg sistema turbo-compound temelji še na posodobljenem sistemu I-See in izpopolnjenem menjalniku I-Shift.

Naše priklopno vozilo Cool Liner in sistem KRONE Telematics sta popoln tim, ki bo prevzel veliko vaših skrbi glede transporta. Inteligentno usklajeno delovanje priklopnega vozila in sistema KRONE Telematics omogoča on-line zajemanje pozicije in temperature vaših prevozov in celo neposreden dostop do hladilnika, tako da lahko spreminjate nastavitve. Ves čas je dokumentirano, da tudi za zahtevno blago poskrbite na najboljši način. Celoten sistem vam prihrani čas in denar. Tako boste tudi v vročih trenutkih zlahka ohranili hladno glavo.

Koda za informacije. TCI Trading d.o.o., Stegne 7, SI-1000 Ljubljana Tel.: 01/511-32-40, Mob.: 041/388-499, 051/313-967 e-mail: info@tci-trading.si

VOLVO D13TC

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

ASF-DLL se aktivira pri hitrosti nad 60 km/h in spusti nivo vozila za 10 do 30 mm, s čimer se zmanjšuje zračni upor in varčuje z gorivom.

pografskih kart, ki se avtomatično ažurirajo. Ob omenjenih kartah pametni I-Cruise optimalno koristi funkcijo I-Roll. Nova strategija premagovanja vzpetin kar najbolj izkorišča dodatnih 300 Nm in v primerjavi s klasičnim motorjem na istem klancu menjalnik najmanj enkrat manj pretakne, kar gotovo prispeva k varčevanju z gorivom. Po naših občutkih je TC-različica motorja tišja in bolj uglajena. Pogonski sklop je optimiziran, da iz motorja in novih pogonskih osi ob minimalni porabi goriva iztisne maksimum zmogljivosti. Pri dolgem diferencialu s prenosnim razmerjem 2,31 v najvišji (12.) prestavi znaša prestavno razmerje 1,0, medtem ko so ob krajšem diferencialu s prenosnim razmerjem 2,85 vgradili overdrive dvosklopčne menjalnike s prestavnim razmerjem najvišje prestave 0,78. Preizkusili smo obe varianti, ampak po bolj ali manj ravni avtocesti je razlika med njima zanemarljiva. Hitrejše pretikanje dvosklopčnega menjalnika pride do izraza šele na serpentinah in vzponih. 36

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

smo uspeli v realnih pogojih preizkusiti Volvov sistem Dynamic Steering. To je del Lane Keeping Assista aktivne varnosti kamionov te znamke. Vizijski sistem (kamere) spremlja položaj vozila znotraj voznega pasu, in če ga vozilo začne nekontrolirano zapuščati, računalnik zavrti volan v nasprotno smer in vozilo vrne na vozni pas. Sistem ne omogoča nastavljanja položaja vozila znotraj voznega pasu in se, kadar črte niso vidne, brez zvočnega opozorila izključi. To ni druga raven avtonomne vožnje, ampak zgolj aktivni varnostni pripomoček, zato je treba stalno spremljati simbole o aktivnosti sistema na armaturni plošči. Ta funkcija deluje tudi na lokalnih cestah ob pogoju, da je širina voznega pasu z obeh strani vsaj 20 cm večja od širine kamiona. Takoj, ko kolo zapelje na oznako na vozišču, se volan počasi zavrti v nasprotni smeri in vozniku poka-

že, da je čas za ukrepanje. Volan se močneje odzove in vrne vozilo na vozni pas, ko prednje kolo prevozi oznako na cestišču za 30 cm. Pripomoček je mogoče vključiti pri hitrosti nad 55 km/h, sam pa se izključi, ko hitrost pade pod 50 km/h. Omenimo še možnost zračnega vzmetenja vseh osi. Sistem ASF-DLL smo že omenjali in preizkusili v realnih pogojih in ga znova izpostavljamo, saj ga drugi proizvajalci ne koristijo. Aktivira se pri hitrosti nad 60 km/h in šasijo zniža za 10 do 30 mm, s čimer se znižuje zračni upor in varčuje gorivo. Ko hitrost pade pod 30 km/h, se šasija dvigne na normalno višino. Na koncu naj povzamemo, da je Volvo optimiziral svoj pogonski sklop za »dolgoprogaše«. Videli bomo, če bo tudi evropski trg sprejel številne omenjene tehnične rešitve, kakor jih je ameriški.

AKTIVNA VARNOST Da ne bi ponovno opisovali vseh mogočih varnostnih sistemov na Volvovih težkih tovornjakih, se osredotočamo samo na najnovejše in najnaprednejše. Končno

Dynamic Steering je del sistema Lane Keeping Assist za aktivno varnost, pri čemer s pomočjo kamere spremlja pozicijo vozila znotraj voznega pasu in ga, če bi ga tovornjak začel zapuščati, z vrtenjem volanskega obroča vrne nazaj.

ELEKTRIFICIR

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

eHIGHWAY

eHighway oz. avtoceste z električnimi vodniki nad njimi so eden od možnih načinov za zmanjšanje emisij CO2 pri prevozih na dolge razdalje. PIŠE Matko Jović

azmere pri prevozu tovora s težkimi tovornjaki še nikoli niso bile bolj zapletene, proizvajalci tovornjakov pa so po izpolnitvi zahtevnega standarda Euro 6 pod velikim pritiskom, da ponudijo rešitve, ki bodo znatno zmanjšale emisije CO2. Pisali smo o načinu merjenja emisij VECTO za vsak model in možnih kaznih, ki jih bo moral plačati vsak, ki ne bo dosegel omejitev emisij CO2. Pričakuje se, da se bo obseg blaga v svetovnem cestnem prometu povečal z 19,7 bilijona tkm v letu 2015 na 51,2 bilijona tkm v letu 2050. To bi povzročilo povečanje emisij CO2 z 1,36 Gt na 2,4 Gt letno. O številnih rešitvah, ki lahko prinesejo prihranke, smo že pisali in v prihodnosti bomo priča uporabi različnih rešitev za različne potrebe. Ravno prevoz na dolge razdalje je zaradi velikih oddaljenosti najbolj neprimeren za uporabo ba-

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

Vzporedni hibrid kombinira 13-litrski dizelski motor moči 450 KM in 130 kW elektromotor s 1.050 Nm navora, ki prevzame pogon, ko je na voljo električno napajanje. Baterija kapacitete 18,5 kWh omogoča avtonomijo med 10 in 15 kilometri.

terij, zaradi majhnega števila pospeševanj in zaviranj pa tudi hibridni pogon ne bi prinesel pravih prihrankov. Poleg LNG-ja (ki se v veliki meri že uporablja) in vodika je tu še rešitev, ki je v bistvu hibridna, saj združuje dve vrsti pogona in se kot taka že dolgo uporablja za pogon avtobusov (trolejbusov), obstaja pa možnost, da bi se uporabila tudi pri vožnji s tovornjakom. Seveda tudi tu ni enotnega mnenja, zato so nekateri proizva-

www. kamion-bus.si

RANE CESTE eHighway

Elektrificirane ceste lahko močno pripomorejo k vzdržnosti cestnega prevoza tovora.

4.000 km

11%

prihodka od cestnine bi se vložilo v izgradnjo električnih vodnikov na 4.000 kilometrih avtocest.

je dolžina elektrificiranih cest, ki jih je predlagala nemška zbornica kot učinkovito rešitev zmanjšanja emisij CO2.

16.000 evrov

80%

tovornjakov v Nemčiji bi imelo ekonomsko upravičeno računico prehoda na takšno obliko pogona, če bi bilo 4.000 kilometrov najbolj prometnih cest elektrificiranih.

jalci že opustili nadaljnji razvoj te rešitve in jo označili za neperspektivno, po drugi strani pa je Scania v sodelovanju s Siemensom šla zelo daleč in tovornjaki že vozijo. Tako kot pri večini alternativnih pogonov tudi tukaj ni problemov pri proizvajalcih tovornjakov, ampak v infrastrukturi, ki je predpogoj za uporabo neke rešitve. V tem primeru je treba na odsekih avtoceste postaviti električne vodnike, na katere se bodo tovornjaki med vožnjo s pantografom lahko priključili in se tako napajali. Seveda je še vedno potreben tudi klasičen dizelski motor, s katerim se tovornjak lahko vozi po običajnih cestah, kjer ni elektrifikacije. Poleg nje-

znaša prihranek pri gorivu 40-tonskega tovornjaka, ki letno prevozi 100.000 kilometrov na eHighwayu (temelji na ceni dizla 1,25 EUR/l in ceni elektrike 0,15 EUR/kWh).

7.000.000 t bi se zmanjšale emisije CO2, če bi bilo 30 % tovornjakov na nemških avtocestah 'elektrificiranih'.

ga tovornjak potrebuje tudi električni motor, baterijo in odjemnik toka – pantograf, ki se koristi na odsekih cest z električnimi vodniki – t. i. eHighwayu. Scania je 7. maja skupaj s Siemensom izvedla prvo vožnjo na elektrificiranem odseku avtoceste A5 v Nemčiji z uporabo prototipa modela R450. Rešitev je v bistvu dokaj preprosta, vendar seveda podraži tovornjak, ki ima poleg klasičnega pogona tudi električni motor, odjemnik toka in baterijo, kar predstavlja tudi dodatno težo, ki zmanjšuje nosilnost. Še večja problema sta postavitev električnih vodov na tisoče kilometrih avtocest in zagotavljanje stabilnega napajanja.

Ključna inovacija je aktivni pantograf, ki se lahko priključi na omrežje pri kateri koli hitrosti.

>80%

znaša nivo učinkovitosti, če se uporablja napajanje iz mreže nad cesto.

Vožnja po cestah, ki niso elektrificirane, je mogoča s pomočjo dizelskega motorja ali elektrike iz baterij, če gre za krajše razdalje. Izkoristi se lahko energija, ki nastane pri zaviranju

VELIKA UČINKOVITOST – NIČ EMISIJ Tovornjak se po običajnih cestah premika s pomočjo dizelskega motorja (1), električni pogon (2) pa se aktivira na elektrificiranem odseku. Na napajanje se je možno priključiti pri kateri koli hitrosti do 90 km/h, istočasno pa se iz omrežja polnijo tudi baterije, ki se lahko polnijo še med zaviranjem. Presežek energije (npr. zaviranje pri polnih baterijah) se vrača v omrežje. Pri prehitevanju (3) se električni motor napaja iz akumulatorja. Vožnja na ta način je dvakrat učinkovitejša oz. ima dvakrat manjšo porabo energije kot pri klasičnem pogonu in je lokalno brez emisij škodljivih plinov. S pomočjo senzorjev se zaznava in kompenzira gibanje tovornjaka znotraj voznega pasu, tako da je ves čas zagotovljen optimalen stik pantografa z električnimi vodniki. Koncept eHighway je zelo fleksibilen in omogoča priključitev vseh vrst vozil, ki izpolnjujejo tehnične zahteve in imajo lahko kakršno koli obliko hibridnega pogona ali gorivnih celic. 1

AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MAN BUS NOVOSTI

NOVI POGONSKI SKLOPI Pred poletjem je MAN predstavil avtobusne novosti, ki jih bo jeseni prikazal na sejmu Busworld v Bruslju. Največji poudarek je na novih pogonskih sklopih, tako dizelskih, plinskih kot električnih, na večino novosti pa bo treba počakati še do drugega leta. PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, MAN

Plinski motor je popolnoma nov izdelek, ki je od predhodnika lažji, zmogljivejši in bolj ekonomičen.

Poleg 18-metrske izvedbe se ponudba zglobnih avtobusov razširja še z daljšo 18,75-metrsko različico, ki jo lahko poganja plinski ali dizelski motor. 40

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

eto 2018 je avtobusni oddelek MAN-a zaključil z 19-odstotnim povečanjem števila naročil, kar znaša preko 8.300 prodanih avtobusov, istočasno pa so na evropskih tleh povečali tudi svoj tržni delež. Največjo rast prodaje je zabeležil turistični Lion's Coach, ta je po prenovi povečal prodajne številke v primerjavi z letom 2017 za kar 50 odstotkov.

INTERCITY Z Z MOGLJIVEJŠIM M OTORJEM Intercity, MAN-ov izdelek, namenjen linijskim prevozom, bo prejel zmogljivejše motorje iz serije D15, tako da bo ponudba moči obsegala izvedbe z 280, 330 in 360 KM. Skupaj z novim motorjem bo na voljo tudi avtomatiziran 12-stopenjski menjalnik MAN TipMatic

www. kamion-bus.si

Lion's Intercity bo na voljo z zmogljivejšimi motorji D15 moči 280, 330 in 360 KM, s čimer bo postal bolj zanimiv tudi za naše prevoznike.

18,75 METRA DOLŽINE Ponudba mestnih izvedb je bogatejša za daljši zglobni Lion's City 19 z zunanjo dolžino 18,75 metra. Podaljšan je sprednji del pred zglobom, v notranjosti pa to prinaša dodatne štiri sedeže. Avtobus je opremljen s štirimi vrati, izbirati pa je mogoče med dizelskim in plinskim motorjem, oba sta lahko opremljena tudi s hibridnim sistemom.

Električni Lion's City E je še vedno v fazi prototipa, serijska proizvodnja je napovedana za jesen prihodnje leto. Avtobus bo na voljo v solo in zglobni izvedbi s 6-letno garancijo za baterije.

AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

MAN BUS NOVOSTI

(gre za ZF TraXon) z izboljšanim krmiljenjem in nežnim speljevanjem z mesta. Predvsem zmogljivejši motor bo Intercityju bolj na široko odprl vrata na evropski trg, saj so bili dosedanji motorji D08 preprosto prešibki.

Dodatna novost, ki bo razširila njegove možnosti uporabe tudi za daljše prevoze, pa bodo še novi servisni seti nad sedeži. Prve dobave vozil z motorji D15 bodo spomladi prihodnje leto.

NOV PLINSKI MOTOR

VARNOSTNI A SISTENČNI SISTEMI Lion's Coach opcijsko ponuja asistenčni sistem za zaznavanje pešcev. S pomočjo kamere, nameščene na zadnjem delu boka avtobusa, ki je usmerjena naprej, zaznava pešce na desnem boku vozila, voznika pa o njihovi prisotnosti opozori prek zaslona na desnem stebričku A, kateremu je lahko dodano tudi zvočno opozorilo. S kamero za vetrobranskim steklom sistem zaznava tudi pešce pred avtobusom, dodatna funkcija pa je tudi prepoznava prometnih znakov. Sistem Blind Spot & Turn Assist bo na voljo tudi za naknadno vgradnjo.

Ponudbo mestnega avtobusa Lion's City, ki je bil predstavljen lani, razširja nov plinski motor E18 – gre za povsem nov izdelek, ki ob manjši prostornini nudi več moči in navora. Osnovo za novi motor predstavlja dizelski D15 – to pomeni, da gre za vrstni šestvaljnik prostornine 9,5 litra, največje moči 280 ali 320 KM. Plinski motor, ki ga poganja stisnjen zemeljski plin CNG, je na voljo tako za solo različice kot tudi za zglobne avtobuse, vsi pa so opremljeni z novimi plinskimi rezervoarji. Teh je manj, a so večje prostornine, njihova masa je zmanjšana, prav tako stroški vzdrževanja, nameščeni pa so na strehi, pod aerodinamično oblikovanim pokrovom. Njihova prostornina lahko znaša do 1.875 litrov, kar povečuje doseg z enim polnjenjem na do 500 kilometrov. Motor je opremljen s tristeznim katalizatorjem, kar mu omogoča, da so emisije izpušnih plinov krepko pod zahtevami norme Euro 6. Tako kot dizelske različice je tudi Lion's City G na voljo s hibridnim sistemom EfficientHybrid, s čimer je še bolj prijazen do okolja in nudi dodatne prihranke pri stroških goriva – stroški vozila skozi celotno življenjsko dobo naj bi bili 15 odstotkov manjši kot pri dizelski različici. Avtobus je prejel že dve nagradi za inovativnost in trajnostno vzdržnost.

ELEKTRIČNI CITY Že ob lanski predstavitvi Lion's Cityja so v Münchnu napovedali tudi električno različico mestnega avtobusa. Sedaj smo imeli prvič priložnost prototip tudi zapeljati, medtem ko bo na serijsko različico treba počakati še eno leto, zglobna pa prihaja na trg leta 2021. MAN bo Lion's Cityja E ponujal s kapaciteto baterij do 640 kWh (480 kWh pri solo izvedbi) in do42

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

Neoplan je deležen številnih drobnih novosti, Skyliner ponuja namestitev stopnic tudi na desni strani ter nove servisne module nad sedeži, klasična vzvratna ogledala bodo nadomestile kamere, opcijski je 360-stopinjski pregled okolice vozila, Tourliner pa ima v B-stebričku odslej okno.

segom do 200 kilometrov oz. v idealnih pogojih celo do 270 kilometrov. Polnjenje baterij poteka le preko noči – zaenkrat nimajo v načrtu, da bi ponudili tudi možnost polnjenja prek pantografa na postajališčih, saj 80 odstotkov prevoznikov želi, da se polnjenje izva-

DROBNE NOVOSTI ZA NEOPLAN Pri turističnih avtobusih Neoplan prihaja v ponudbo več drobnih novosti. Najpomembnejša med njimi je sistem OptiView, ki vzvratna ogledala nadomešča s kamerami in LCD-zasloni, nameščenimi na stebričke A. Sistem s kamerami bo prišel v serijsko ponudbo v začetku leta 2020. Pri modelu Tourliner je bil spremenjen stebriček B, z oknom v sredini ta sedaj ne ovira toliko pogleda potnikom, ki sedijo ob njem. Dvonadstropni Skyliner bo prejel

nove servisne module, prav tako pa je sedaj mogoče premikati pozicijo sprednjih stopnic za drugo nadstropje – te so poleg klasične pozicije za voznikom, sedaj lahko tudi na desni strani. V ponudbo prihajajo tudi novi sedeži (tudi za model Lion's Coach), ki prinašajo skupno okoli 200 kilogramov prihranka pri masi.

www. kamion-bus.si

ja ponoči, ko so avtobusi v garaži. Samo polnjenje baterij je tudi relativno hitro, pri solo izvedbi naj bi trajalo manj kot tri ure, pri zglobni pa od 3,5 do 4 ure (polnjenje s 150 kW). Baterije so litij-ionske, sestavlja jih šest do osem modulov, v katerih so posamezne celice, ki so identične tistim, ki jih v skupini Volkswagen uporabljajo za osebna vozila. MAN bo za baterije nudil šest let garancije. Solo avtobus poganja osrednji motor moči 160 kW, ki lahko kratkotrajno naraste do 270 kW, pri zglobnem avtobusu sta dva elektromotorja – na drugi in tretji osi avtobusa, tako da znaša njuna skupna moč 320 kW oz. kratkotrajno do 540 kW.

RAZŠIRJENA PONUDBA MINIBUSOV Iz dostavnega modela TGE v Bus Modification Centru (BMC) v Plauenu izdelujejo različne izvedbe minibusov. Lani je proizvodne hale zapustilo več kot 300 vozil, letos pa se ponudba dopolnjuje z izvedbo mestnega minibusa TGE City. Ta je namenjen mestnim prevozom, z nizkopodnim osrednjim delom, kjer je lahko tudi prostor za invalidske vozičke, stojišča in poklopne sedeže, medtem ko je zadnji del nekoliko dvignjen. Jeseni bo premierno prikazan še električni eTGE Combi z osmimi potniškimi sedeži in dosegom do 173 kilometrov (po ciklu NEDC) oz. 114 kilometrov (cikel WLTP). Sedeži so nameščeni na vzdolžnih tračnicah, tako da jih je mogoče prerazporejati po potrebi, hkrati pa so tudi električno ogrevani. Baterije so nameščene v podu in zato ne zmanjšujejo potniškega prostora.

Ponudba minibusov na osnovi TGE-ja se širi z električnim, linijskim ter mestnim modelom, ki jih predelujejo v BMC centru. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

MERCEDES-BENZ ZETROS

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

SPECIALIST

ZA OFF-ROAD

Zetros je nadaljevanje plodne Unimogove šestdesetletne tradicije v izdelavi off-road vozil, ki ga od leta 2010 proizvajajo v Worthu – kakor Unimoga. Če je Unimog v prvi vrsti delovni stroj, je Zetros kamion za prevoz tovora, in to predvsem po zahtevnih terenih. PIŠE Dubravko Majetić

os (motor pred kabino) je v primeru Zetrosa prinesel nekaj pomembnih lastnosti. Kot prvo – kabine med popravili motorja in menjalnika ni treba dvigati, kar je pomembno, kadar ste na primer v gozdu. Motorni pokrov je izdelan iz lahke polimerne plastike, ojačene s steklenimi vlakni, in se z lahkoto dvigne ali po potrebi popol-

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

noma odstrani. Kabina z nosom je nižja, kar zopet doprinese k boljši prehodnosti na terenu. Nižji vhod v kabino je pri vozilu s tako velikimi kolesi kot pri Zetrosu tudi pomemben. Konec koncev, stopnja varnosti voznika in dveh sopotnikov je višja in tudi vožnja udobnejša kakor pri višjih, nad motorjem postavljenih kabinah.

Skupna višina kabine pri normalni obremenitvi in standardnih pnevmatikah R 20 na platiščih širine 14 palcev je 2.833 mm. Kabina je široka 2.530 mm, tako da je znotraj dovolj prostora za tri osebe. Notranja oprema je tipično Mercedesova, torej kakor pri Actrosu ali Arocsu. Vpetje kabine v treh točkah je osnovna značil-

Serijsko lahko brede po vodi globine 80 cm, opcijsko pa do 120 cm.

www. kamion-bus.si

OSNOVNE ZNAČILNOSTI Skupna masa (t) Masa šasije s kabino (t) Medosna razdalja (mm) Brede vodo globine (m) Vstopni kot, spredaj(stopinje) Vstopni kot, zadaj (stopinje) Hidravlični priključek

Zvezda z nosom samo izgleda kot klasični prekucnik, gre pa za pravega off-road specialista.

Zavore Menjalnik Število prestav Hitrost (km/h) Premagovanje vzponov (odstotki)

18 ali 27 8,11 – 10,5 4.800 ali 4.750+1.450 0,8 standard (1,2 opcija) 34 30 in 35

Notranjost Zetrosa je tipična za Mercedesove tovornjake. Ročni menjalnik in analogna armaturna plošča ostajata klasična in zanesljiva v vseh delih sveta.

spredaj bobnaste G 131 8+1 3,8 do 90 80

nost off-road vozila, a tega nikoli niso storili pri Unimogu. V nizki kabini so spoštljivo velik prostor za sedeži (1.400 l) namenili od-

laganju prtljage in opreme posadke. Zetrosa s pogonom na vsa kolesa ponujajo v dveh različicah. Na razpolago so vozila z dvema ali s tremi osmi, a vse z enojnimi kolesi. To je še zlasti pomembno med vožnjo po mehkih podlagah, kjer gredo prednja in zadnja kolesa po isti sledi. Čvrsta šasija je izdelana iz jeklenih profilov C z debelino 9,5 mm in pripravljena za namestitev katere koli nadgradnje. Posebno pozornost so posvetili čim večji vzvojni gibljivosti. Za mehansko podvozje so izbrali dobro preverjene listnate parabolične vzmeti s stabilizatorji in teleskopskimi blažilniki. Ob standardnih pnevmatikah dimenzije 14 R 20 ponujajo tudi 315 R 22,5, vendar se takrat nosilnost posamezne osi zniža z 9 na 8 ton. Ob standardnih pnev-

Robustno vzmetenje in neuničljiva šasija z lahkoto premagujeta najtežje terene. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ ZETROS

www. kamion-bus.si

matikah je oddaljenost Zetrosa od tal večja za 75 mm. Za varnejšo vožnjo je vozilo mogoče dodatno opremiti s sistemom za reguliranje tlaka v pnevmatikah. V standardni verziji Zetros lahko premaguje vodo globine 800 mm. Na razpolago je različica, ki zmore 1.200 mm, za kar so potrebne predelave na nekaterih električnih komponentah vozila (zlasti luči) in še na nekaterih tehničnih komponentah. Za pogon se koristi zgolj en vrstni šestvaljni motor manjše prostornine – le 7,7 litra. Razlog je čim večja nosilnost vozila ob popolnoma zadovoljivih zmogljivo-

Z dvigom motornega pokrova je motor na dosegu roke – to je prednost, ko je kabina nameščena za motorjem. Priljubljena je izvedba s kesonom in zmogljivim dvigalom. Tovor je dostavljen tja, kamor drugi tovornjaki ne pridejo. stih. Motor deluje v kombinaciji z ročnim pnevmatsko-hidravličnim menjalnikom z 8 + 1 stopnjami prenosa. Kot alternativa ročnemu menjalniku ponujajo šeststopenjski popolnoma avtomatski Allisonov menjalnih, ob katerem je standardno na voljo zad-

Na voljo sta izvedbi z dvema ali tremi osmi, v obeh izvedbah pa so gnana vsa kolesa.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

nja os s prenosnim razmerjem diferenciala 7,73, kar ob standardnih pnevmatikah 14 R 20 pomeni največjo hitrost 105 km/h. Pri različici z avtomatskim menjalnikom je mogoče dobiti tudi daljše prenosno razmerje diferenciala (6,82), kar omogoči najvišjo hitrost 112 km/h. Porazdelitev navora med prednjo in zadnjo osjo je 1 : 3,21, kadar pa je aktivirana sredinska zapora diferenciala, se razmerje spremeni v 1 : 1. Zetros tako kot Unimog nudi tri standardne ročno nastavljive načine aktivacije diferencialnih zapor. Prvi je centralni, torej med osmi, drugi samo za prednja, tretji samo za zadnja kolesa, a voznik vse skupaj upravlja z enim stikalom. Standardno prenosno razmerje zadnje osi pri ročnem menjalniku je 5,33, kar odgovarja najvišji hitrosti 94 km/h. Opcijsko je prenosno razmerje 4,83 in vozilo lahko pospeši do 103 km/h. Kakovost tega vozila je prepoznalo že 160 držav, po katerih vozi več kot 5.000 Zetrosov. In kje ga je mogoče uporabljati? Povsod, kjer od vozila zahtevamo vožnjo po brezpotjih. Uporabniki so: elektrogospodarstvo, vodovodi, vzdrževanje sistemov odvodnjavanja, gašenje požarov, podjetja, ki opravljajo raziskave na terenu, da ne pozabimo na vojsko, policijo in gradbeništvo. Če je na vozilu nameščena dvojna kabina, pa z njim lahko prevažamo skupine do osem oseb.

S pomočjo sistema za upravljanje s tlakom v pnevmatikah iz kabine je tudi vzpenjanje po stopnicah mačji kašelj.

www. kamion-bus.si

PREDPISI

TAHOGRAFI – FUNKCIJA "OUT OF SCOPE"

KAKO SE UPORABL

Vozniki bi morali znati upravljati s svojim tahografom in vsemi funkcijami, ki jih nudi – in funkcija OUT OF SCOPE je samo ena izmed njih.

Prav neverjetno je, koliko napačnih in nepopolnih informacij si izmenjujejo prevozniki in vozniki o tej funkciji. Morda je težava ravno v komunikacijskem šumu, ob katerem se v vsakem naslednjem komunikacijskem členu te verige del točne informacije izgubi ali se doda nenatančna informacija. Na kratko bomo poskusili razložiti, kdo lahko to funkcijo koristi, kdaj in zakaj. PIŠE Zoran Kalauz FOTO Miroslav Miščević

ajprej – zakaj ta funkcija sploh obstaja? Obstajajo določene vrste prevozov, ki jih opravljajo z vozili, opremljenimi s tahografi, toda po Uredbi (ES) št. 561/2006 za takšne vrste prevozov ni treba upoštevati ali celotne Uredbe ali njenih delov, ki se nanašajo samo na čase voženj, odmore in dnevne počitke. Prosimo,

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

še enkrat preberite prejšnjo poved in ugotovite, da v njej piše, da so tega oproščene "vrste prevozov" in ne "vozila". Toda, kadar s takšnimi vozili opravljamo določene specifične prevoze, niti vozniku niti prevozniku ni treba spoštovati zahtev ali celotne Uredbe ali njenega dela. Na analognih tahografih je beleže-

nje takšnega prevoza enostavno. Kadar voznik opravlja takšen specifičen prevoz, samo izvleče svoj tahografski listič in na njegovo zadnjo stran ročno napiše, za kakšen prevoz gre, in navede natančen čas njegovega začetka. Po zaključku omenjenega prevoza ponovno na zadnjo stran tahografskega lističa ročno napiše točen

čas zaključka prevoza. Znotraj navedenega časovnega intervala je voznik tako sam označil, da ni bil dolžan spoštovati zahteve Uredbe. Bodite pozorni: čeprav vozniku ta čas ni bilo treba izpolnjevati zahtev Uredbe in je to označil na zadnji strani tahografskega lističa, mora biti ta ves čas vstavljen v tahograf in tudi nadalje se vsa evi-

denca o vseh delovnih aktivnostih voznika vodi s pomočjo tahografa. Digitalni tahografi (in od nedavnega tudi pametni tahografi) so druga zgodba. Pri njih se ne da ročno zapisovati na vozniško kartico, ampak je v meniju tahografa med drugim navedena funkcija OUT OF SCOPE (ali krajše OUT), s katero lahko voznik sam označi čas začetka aktivnosti, pri kateri mu ni treba upoštevati Uredbe, kakor tudi čas njenega zaključka. Torej,

digitalna tehnologija je konstruktorje tahografov primorala, da vozniku omogočijo, da na svojo digitalno vozniško kartico označi, kdaj začenja in kdaj preneha delati izven področja pristojnosti Uredbe. To je razlog, zakaj nam je naenkrat postal poznan obstoj te funkcije – njena uvrstitev v meni digitalnega tahografa – toda možnost vozniškega dela, ko ni treba spoštovati zahtev o vožnji, odmorih in počitkih, so obstajale že do-

Na tahografih VDO se ob vključeni funkciji OUT ta simbol prikaže v spodnjem levem kotu zaslona. Tahograf kljub temu ves čas beleži vse voznikove aktivnosti. Ob vsaki spremembi aktivnosti se na ekranu za nekaj sekund pojavi simbol dejavnosti, ki se trenutno beleži, potem pa se na zaslon spet vrne simbol OUT.

www. kamion-bus.si

JA FUNKCIJA OUT? sti prej in se lahko koristijo tako na analognih kot na digitalnih tahografih. To funkcijo je mogoče aktivirati z vstavljeno vozniško kartico v tahograf (vozniki morajo to storiti vedno, kadar v času svojega dela koristijo to funkcijo). OUT se lahko vključi tudi brez kartice v tahografu, kar je mogoče le takrat, kadar na površini, ki ni javna, vozilo upravlja oseba, ki ni voznik in nima svoje vozniške kartice – o tem malo kasneje v praktičnem primeru. Kaj točno pomeni funkcija OUT OF SCOPE ter kako se jo vključi in izključi? V prostem prevodu te tri angleške besede pomenijo IZVEN PODROČJA UPORABE ali IZVEN PODROČJA DELOVANJA in označujejo časovni interval voznikovega dela, ko opravlja takšne vrste prevoza, pri katerih ni treba upoštevati celotne Uredbe ali njenih delov. Funkcijo je mogoče vključiti samo na en način: v trenutku, ko se začenja s takšnim načinom dela. Po vstavitvi in branju digitalne vozniške kartice (ali brez nje) je v meniju tahografa treba označiti začetek koriščenja te funkcije. Po njeni vključitvi se v spodnjem levem kotu zaslona prižge oznaka OUT. Čeprav je funkcija vključena, tahograf ves čas beleži vse voznikove aktivnosti. Zato se po začetku vožnje (premikanje vozila) namesto oznake OUT za kratek čas (nekaj sekund) prižge simbol volana s prebrano kartico (saj se vozilo premika), a takoj potem se spet prižge simbol OUT. Ko voznik ustavi, se kratko spet prižge simbol za aktivnost, s katere beleženjem tahograf nadaljuje (npr. delo s simbolom kladiva), a po nekaj sekundah se spet prižge simbol OUT. Če voznik v času mirovanja vozila spremeni aktivnost v odmor oziroma počitek (simbol postelje), se bo to spet za nekaj sekund prikazalo na zaslonu, a takoj potem se spet pojavi OUT. ToAVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PREDPISI

TAHOGRAFI – FUNKCIJA "OUT OF SCOPE"

PRIMERI KORIŠČENJA FUNKCIJE OUT Primer 1. Voznik zvečer parkira svoje vozilo na dvorišču prevozniškega podjetja (ni javna cestna površina). Skladiščni delavci vozilo ponoči premikajo zaradi nalaganja. V tem primeru lahko pred začetkom premikanja aktivirajo funkcijo OUT. Pri tem ni potrebno, da je vozniška kartica v tahografu, po premikanju pa tudi ni treba izključiti funkcije OUT. Ko naslednje jutro pride voznik in vstavi kartico v tahograf, se funkcija izključi in voznik legalno opravlja svoje delo. Seveda noben inšpektor ne bo verjel disponentu, da je vozilo znotraj ograje podjetja brez kartice prevozilo več kot kilometer ali dva. Inšpektorji so dovolj šolani, da prepoznajo situacije, kadar jih poskusijo prevarati.

Primer 2. Gasilski potniški kombi z do 8 sedeži prevaža mlade gasilce (otroke), npr. na gasilsko tekmovanje. Ko gre za prevoz skupine otrok, mora voznik uporabljati tahograf in vanj vstaviti svojo kartico. Ko otrok ne prevaža, pa uporaba tahografa ni potrebna, zato takrat lahko izbere funkcijo OUT. Enako seveda velja, tudi ko gre za prevoze otrok s kombijem v šolo in iz nje ali na športne dogodke. Skupina otrok je po določbah Zakona o pravilih cestnega prometa skupina najmanj petih predšolskih otrok ali otrok, ki obiskujejo osnovno šolo in ki predstavljajo večino potnikov v motornem vozilu. Skupina petih ali več otrok iste družine in skupina petih ali več otrok, ki se prevaža v javnem linijskem prevozu potnikov, se ne šteje za skupino otrok.

Primer 3. Ko voznik avtovleke opravlja pomoč na cesti in se odpravi naložit karambolirano ali okvarjeno vozilo, da bo sprostil oz. odstranil oviro s ceste. Ko voznik dobi takšno nalogo, vključi funkcijo OUT ter v tem režimu naloži vozilo in sprosti cesto. Kadar pa z vozilom avtovleke opravlja prevoz novega (ali rabljenega) vozila v avtosalon ali pa kakšnega drugega vozila, ki ni bilo okvarjeno ali poškodovano naloženo na cesti, gre za normalen komercialni prevoz tovora, in mora funkcijo OUT izključiti.

Primer 4. Tovorni avtomobil kategorije N1 sicer ne potrebuje tahografa, a občasno vleče priklopno vozilo, tako da skupna NDM presega 3,5 tone. V takšnem primeru mora voznik voditi evidenco delovnih aktivnosti s pomočjo tahografa. Kadar vozi brez priklopnega vozila, vozniške kartice ni treba vstaviti v tahograf, ampak se takrat uporabi le funkcijo OUT. Takoj ko voznik pripne vozilu prikolico (ne glede na to, ali je na njej tovor ali ne), mora voznik vstaviti svojo vozniško kartico v tahograf (funkcija OUT se bo avtomatsko izključila) in od takrat mora voditi evidenco s pomočjo tahografa. Vozniki, pozor: v tem

primeru ne pozabite, da morate imeti celotno evidenco, kaj in koliko ste vozili/delali v tekočem dnevu in predhodnih 28 dni.

Seveda je primerov še dosti več, a vseh ni mogoče opisati. Vozniki, v vsakem primeru koristite to funkcijo odgovorno in samo takrat, kadar vam to glede na vašo vrsto prevoza dovoljujejo predpisi. Prav tako vedno imejte s seboj ostalo dokumentacijo, s katero boste lahko dokazali, da ste funkcijo koristili z razlogom. 50

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

www. kamion-bus.si

rej, kljub temu da je voznik označil, da opravlja svoje aktivnosti na način, da ni treba upoštevati delov Uredbe ali celo celotne Uredbe, tahograf vseeno beleži vse aktivnosti – tako v sami napravi kot na kartici. Ta „igra“ se ponavlja tako dolgo, dokler voznik ne izključi funkcije OUT. OUT je mogoče izključiti skozi meni na tahografu ali enostavno z izvlečenjem vozniške kartice iz naprave. Vsakič, ko vozniško kartico potegnemo iz tahografa (ali jo vstavimo, potem ko je bila vključena funkcija OUT brez kartice), se tahograf vrne v svoj standardni način delovanja (vozniški) in takrat je funkcija OUT izključena.

Primer beleženja funkcije OUT na hrbtni strani analognega tahografskega lističa. Iz zapisa je razvidno, da je tahograf na prednji strani zabeležil voznikove aktivnosti med 7:00 in 16:00. V tem času je funkcijo OUT uporabljal le v času od 10:00 do 15:00, medtem ko je preostali čas moral upoštevati vse določbe Uredbe.

za namene testiranja, razvoja, popravil ali vzdrževanja, ali nova oziroma obnovljena vozila, ki še niso Za natančen odgovor, katere vrste v funkciji; specializirana vozila za prevozov so izvzete upoštevanja pomoč na cesti v radiju 100 km od zahtev Uredbe ali njenih delov, bi njihovega sedeža itd. morali na tem mestu prepisati ceSpet poenostavljeno: po 13. člelotna člena 3 in 13 Uredbe (ES) št. nu iste Uredbe so posamezne vr561/2006 in napisati dodatna poste prevozov oproščene samo zahteve po trajanju vožnje, odmorih in počitkih. Navajamo del takšFunkcija OUT se samodejno nih prevozov: prevozi, izključi vsakič, ko voznik ki jih izvajajo kmetijska, gozdarska, živinorejska izvleče ali vstavi svojo digitalno ali ribiška podjetja, kavoznikovo kartico. dar vozijo tovor iz svoje dejavnosti v oddaljenojasnila. Izvzetih je zelo veliko presti do 100 km od podjetja; poštvozov, a ker gre za zelo specifične ni prevozi – če se vršijo z vozili z vrste, jih je v praksi dejansko bimanj kot 7,5 t NDM, ampak samo stveno manj. na oddaljenosti do 100 km in pod Poenostavljeno: v 3. členu navapogojem, da opravljanje vožnje ni jajo vse vrste prevozov, ki so v ceglavna dejavnost voznika; vozila loti izvzeti spoštovanja zahtev avto šol za čas učenja kandidatov; Uredbe. Nekateri od njih so: linijski prevoz z vozili za zabavne ali cirprevoz potnikov na razdalji do 50 kuške dejavnosti; prevoz živalskih km; vozila, katerih največja konodpadkov ali kadavrov, ki niso nastrukcijska hitrost je manjša od 40 menjeni za prehrano ljudi; prevoz z km/h; vojaška vozila, vozila civilne vozili, ki se izvaja izključno znotraj zaščite, gasilskih služb ali sil za zaprtih (nejavnih) cestnih površin, vzdrževanje javnega reda – amkakor so luke ali železniški termipak samo kadar se prevozi opravnali; prevoz živih živali od obratov ljajo za naloge teh služb. Mednje do lokalnih tržnic ali klavnic v odspadajo še nekomercialni prevoz daljenosti, manjši od 100 km, itd. humanitarne pomoči v nujnih inO vsaki od prej navedenih vrst pretervencijah ali reševalnih akcijah; voza (kakor tudi o tistih, ki niso starodobna vozila, ki imajo status navedene) bi se lahko napisala zgodovinskega vozila in se uporamala tehnična navodila s podrobbljajo za nekomercialni prevoz tonimi pojasnili, kdaj in pod kakšnivora ali ljudi; vozila, ki se koristijo mi pogoji so izvzeta iz spoštova-

KATERE VRSTE PREVOZOV SO IZVZETE?

nja Uredbe. Na žalost na našem trgu takšnih navodil ni. V vsakem primeru – če posameznik funkcijo OUT koristi, mora v morebitnih inšpekcijskih postopkih s pomočjo druge prevozniške dokumentacije utemeljiti, zakaj jo je koristil in ali jo je sploh imel pravico koristiti. Ali to funkcijo koristijo ali ne, se morajo vozniki in prevozniki zavedati, da jih ta odveže samo tistih zahtev Uredbe, ki se nanašajo na čase vožnje, odmore med vožnjami in počitke. Nihče pa, tudi če vključi funkcijo OUT, ni oproščen

zahtev lokalne delovne zakonodaje, ki govori o delu voznika – najsi bo neprekinjenem, povprečnem in največjem tedenskem delu, nočnem delu in odmorih med delom. Prav tako nihče ni oproščen vodenja evidence dnevnih aktivnosti. Tudi če funkcijo OUT nenehno koristite, mora biti vaš tahografski listič oziroma vozniška kartica v tahografu in voznik mora izpolnjevati poročila o aktivnostih, predajati podatke delodajalcu v evidenco in periodično kopirati podatke s svoje digitalne vozniške kartice.

IZPIS DELOVNIH A KTIVNOSTI Del izpisa delovnih aktivnosti voznika iz digitalnega tahografa. Jasno je razvidno, kdaj je voznik vključil funkcijo OUT – ob 08:40 – in kdaj jo je izključil – ob 14:15. Zakaj je to storil (ali je bilo to upravičeno) in kakšen prevoz je opravljal, mora voznik pristojnim inšpekcijskim službam dokazati s pomočjo druge prevozniške dokumentacije. Čeprav to ni predpisano, svetujemo, da se ob posameznem koriščenju funkcije OUT pripravi dnevni izpis aktivnosti voznika za ta dan, voznik pa na njem ročno zabeleži, zakaj je koristil to funkcijo.

AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

RENAULT MASTER & TRAFIC

V segmentu lahkih gospodarskih vozil v Evropi je Renault vodilni, s prenovo svojih najpomembnejših igralcev, tako večjega Mastra kot tudi manjšega Trafica, pa želi do leta 2022 postati številka ena v svetovnem merilu. PIŠE Boštjan Paušer

rancoski proizvajalec, ki se ponaša s 120-letno zgodovino proizvodnje gospodarskih vozil, je lani prodal 620 tisoč lahkih gospodarskih vozil in v primerjavi z letom prej zabeležil kar 34-odstotno rast prodaje, kar potrjuje, da

je na dobri poti k doseganju prej omenjenega cilja. Pri Renaultu so še posebej ponosni, da prvo mesto s Kangoojem Z.E. držijo tudi pri prodaji električnih dostavnikov. Master je na evropske ceste prvič zapeljal leta 1980, danes se pro-

daja v več kot petdesetih državah, skupno število proizvedenih vozil pa je že preseglo 2,4 milijona vozil. Njegova prenova je očitna že na prvi pogled – s povsem novim sprednjim delom, z mnogo večjo masko in režami za dovod zra-

ka k hladilniku motorja ter novimi žarometi je kombi postal bolj markanten. Glavna novost prenove pa se skriva v nosu vozila – to je nov 2,3-litrski vrstni štirivaljni motor dCi, ki nudi največjo moč v razponu 130–180 KM in do 400 Nm na-

AMBICIOZNI N

Nova maska po vzoru p otniških vozil prinaša več kroma in LED-dnevne luči kot zaščitni znak nove generacije.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

PRAKTIČNE NOVOSTI Številne novosti se nadaljujejo v notranjosti, armaturna plošča je izdelana na novo, z novimi merilniki, volanskim obročem, prezračevalnimi režami in razporeditvijo

MOTORJI ZA RENAULT MASTER dCi 165

dCi 135

96/130

ZADNJI POGON dCi 145 2.298 107/145

120/145

3.500

330

360

1.500

Naj. hitrost (km/h) Povprečna poraba (l/100 km) Emisija CO2 (g/km)

Motor Prostornina (ccm) Naj. moč (kW/KM) Pri (v/min) Naj. navor (Nm) Pri (v/min)

99/135

PREDNJI POGON dCi 150 2.298 110/150

132/180

3.500

380

360

385

400

1.500

144

149

155

148

152

163

8,6

8,1

6,7

5,9

6,6

224

211

177

154

175

dCi 130

NAČRTI

stikal, uporabljeni so bolj kakovostni materiali, povečano pa je še število shranjevalnih predalov, katerih skupna prostornina znaša 105 litrov – tisti pred sopotnikom se lahko odpira tudi na drsnih vo-

dCi 180

www. kamion-bus.si

vora. Motor je opremljen z vbrizgom goriva prek skupnega voda, dvojnim turbo polnilnikom, jeklenimi bati, omeniti pa velja še nov alternator.

dilih. Veliko pohvalo si zasluži odlagalni predal na sredini armature, ki je namenjen odlaganju mobilnega telefona, opremljen je s protidrsno gumo in možnostjo indukcijskega polnjenja telefona – ta se

NOVI ASISTENČNI SISTEMI Med uporabne novosti sodi tudi kamera za pogled nazaj – tovorne izvedbe kombijev, brez stekel v tovornem predelu, namreč nudijo pogled nazaj le v stranskih ogledalih, pri Renaultu pa so poleg kamere za vzvratno vožnjo na streho kombija namestili še eno dodatno kamero. Ta med vožnjo na zaslonu pod stropom – tam, kjer se sicer običajno nahaja notranje vzvratno ogledalo –, prikazuje sliko dogajanja za vozilom. Voznik ima tako ves čas dober pogled na okolico vozila, kar povečuje varnost. Varnost povečuje pet novih asistenčnih sistemov: Side Wind Assist samodejno popravi smer vožnje ob sunkih bočnega vetra, tako da vozilo ohranja znotraj voznega pasu, Blind Spot Warning opozarja na vozila v mrtvem kotu, napredna zavorna asistenca samodejno zavira pred ovirami, asistenca za parkiranje pa nadzoruje prednji del vozila predvsem pri bočnem parkiranju.

AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

RENAULT MASTER & TRAFIC

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

Dobra kabina je postala še boljša: 105 litrov predalov, nova izvlečna mizica, brezžično polnjenje mobilnih telefonov, nova grafika inštrumentov ter nov nivo povezljivosti za dostavo v digitalni dobi. torej polni vedno, ko je odložen na predal, ne da bi bilo treba priključiti kabel. Na voljo je še priključno mesto za tablice, ki so danes vse bolj pogosto delovno orodje voznika za vodenje evidence, komunikacijo in disponiranje. Praktične novosti se s tem še ne končajo, voznike bo razveselila tudi nova mizica, ki se odpre iz ar-

RENAULT MASTER Z.E. Vse novosti (razen motorja seveda) so uporabljene tudi pri Mastru Z.E. Naj spomnimo – električna izvedba uporablja tehnologijo iz Kangooja Z. E. z motorjem moči 57 kW in batarijo kapacitete 33 kWh. Na voljo je v šestih izvedbah (tri dolžine in dve višini), doseg pa bi v realnih pogojih moral biti okoli 120 kilometrov. V ponudbo je vključen tudi Master Z.E. v potniški izvedbi.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

maturne plošče pred sovozniškim sedežem. Ker nudi dovolj visoko nosilnost, jo voznik lahko uporablja za prenosni računalnik, izpolnjevanje papirne administracije ali pa za pripravo malice med njegovim delovnikom.

DROBNE NOVOSTI ZA TRAFIC V primerjavi z Mastrom prinaša Trafic manj novosti. Njegova zunanjost je praktično nespremenjena, čeprav ima nove žaromete z LEDdnevnimi lučmi. Opcijsko so na voljo z LED-tehnologijo glavnega snopa, ki nudi 50 odstotkov boljšo svetilnost od halogenskih, tudi njim pa so jo izboljšali za 38 odstotkov. V notranjosti so nove tekstilne obloge boljše kakovosti, na vo-

Tovorni prostor je ohranil svoje karakteristike in je na voljo v razponu prostornine 8–17 m3. Postal pa je bolj uporaben – nova LED-osvetlitev zagotavlja kar petkrat več svetlobe v notranjosti, vstopanje in izstopanje pa je lažje, zahvaljujoč novi stopnici in držalu.

ljo je izbira med dvema multimedijskima sistemoma z LCD-zaslonom, občutljivim na dotik. Tovorne različice so prejele LED-razsvetljavo tovornega prostora in novo ojačeno varnostno ključavnico na zadnjih vratih. V najbolj luksuzni potniški izvedbi Space class so potniški sedeži nameščeni na tračnicah, tako da jih je mogoče premikati naprej in nazaj ter si s tem prilagoditi notranjost, kar velja tudi za ločen modul z zložljivo mizico.

MENJALNIK Z DVOJNO SKLOPKO Glavna novost pri Traficu se nanaša na pogonski sklop – 1,6-litrski dizelski motor ostaja v ponudbi le še v najšibkejši različici največje moči 96 KM, medtem ko za zmogljivejše izvedbe sedaj skrbi 2-litrski motor. Ta ponuja največjo moč 120, 145 in 170 KM, največji navor pa se ustavi pri 380 Nm. Ob večji moči prinaša novi motor v primerjavi s predhodnikom za 0,6 litra manjšo porabo goriva.

dCi 95

Prostornina (ccm)

1.598

Naj. moč (kW/KM)

70/95

88/120

107/145

125/170

Pri (v/min)

3.500

260

320

350

380

1.500

Naj. navor (Nm) Pri (v/min) Naj. hitrost (km/h) Povprečna poraba (l/100 km) Emisija CO2 (g/km)

dCi 120

dCi 145

dCi 170

1.997

165

176

6,2

5,8

5,4

165

154

144

www. kamion-bus.si

MOTORJI ZA RENAULT TRAFIC Motor

RENAULT TRAFIC S PACECLASS

Pri Traficu so zunanje spremembe minimalne, glavni fokus je na novih motorjih prostornine dva litra in na novem samodejnem menjalniku z dvojno sklopko, ki je razvit v sodelovanju z Getragom. Nov je še menjalnik EDC6 – gre za avtomatiziran šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko, ki so ga pri Renaultu razvili v sodelovanju z zunanjim partnerjem in bo na voljo pri najmočnejših dveh različicah. Ta nas je na prvi vožnji navdušil s svojim delovanjem. Izkazal se je tako s svojo strategijo izbire prestav, pri kateri bi težko

še kaj izboljšali, kot tudi z uglajenim prestavljanjem in dobro usklajenostjo z motorjem, zato njegovo izbiro močno priporočamo vsem uporabnikom. S prihodom novih motorjev se zdi, da je Renault prvi, ki je ustavil trend t. i. downsizinga in se vrača k nekoliko večjim prostorninam. Očitno je z njimi vseeno mogoče

doseči stroge evropske predpise glede dovoljenih izpustov škodljivih plinov in majhno porabo goriva, hkrati pa lažje zagotoviti zanesljivost, dolgo življenjsko dobo in nizke stroške vzdrževanja. Potniški Trafic prihaja v Slovenijo že poleti, medtem ko bo na tovorne izvedbe in Master treba počakati do septembra.

Govora je o najbolj luksuzni izvedbi za VIP-prevoze oz. poslovna potovanja. LED-žarometi, skupaj s posebno 'ovinsko barvo Comet Gray', aluminijastimi platišči in dodatki v svetleči črni barvi dajejo vozilu poseben izgled. Armatura je oblečena v usnje, kakor tudi sedeži, potnikom je na voljo šest individualnih LED-bralnih lučk, USB-priključki in 220 V vtičnice za polnjenje mobilnih naprav. Na voljo je samo s samodejnim menjalnikom, oprema pa vključuje parkirne senzorje spredaj in zadaj ter kamero za vzvratno vožnjo.

Notranjost je osvežena z novimi materiali in kromiranimi detajli. Novi sta ročica samodejnega menjalnika in grafika na merilnikih. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

SVETOVNA PROIZVODNJA GOSPODARSKIH VOZIL

dobi superračunalnikov in globalne povezanosti bo tudi najbolj predan analitik težko sestavil natančno svetovno statistiko proizvodnje in prodaje gos-

podarskih vozil, saj različni viri ponujajo povsem različne podatke. A ne glede na to, kateri vir vzamemo, je svetovna industrija gospodarskih vozil zadnja tri leta v

2.997

3.011

od tega EU

2.484

2.405

Rusija

219

212

Turčija

157

263

4.687

4.487

od tega ZDA

3.948

3.721

JUŽNA AMERIKA

1.118

1.039

461

379

9.083

8.872

5.326

5.449

Japonska

883

847

Indija

981

752

Južna Koreja

301

317

ostale azijske države

1.593

BLIŽNJI VZHOD/AFRIKA

649

SEVERNA AMERIKA

od tega Brazilija AZIJA Kitajska

SVET 56

kamion & bus

16,2

1.508

-0,5 3,3 3,2 -40,2 4,5 6,1 7,6 21,4 2,4 -2,3 4,2 30,5 -4,9 5,6

681

-4,8

3,5

18.535 18.091 AVGUST/SEPTEMBER 2019

% DELEŽ 2018

2017

EVROPA

% SPREMEMBE 2018/2017

2018

REGISTRACIJE NOVIH GOSPODARSKIH VOZIL V SVETU V LETIH 2018 IN 2017 (V TISOČ)

13,4 1,2 0,8

plusu, kar je večplastnega pomena, saj je eden od stebrov svetovnega gospodarstva, zaposlu-

21,3 2,5 49,0 28,7 4,8 5,3 1,6 8,6

2,4 100

je ogromno število delavcev in ustvarja velik del družbenega proizvoda vsake države.

LETA 2018 JE BILO PROIZVEDENIH 18.767.968 GOSPODARSKIH VOZIL

25,3 6,0

Azija 49,0%

PROIZVODNJA LETA 2018

PROIZVODNJA LETA 2007

Zaradi metodoloških in drugih razlik je težko narediti natančno svetovno statistiko proizvodnje in registracij novih gospodarskih vozil v letu 2018, pregled, ki smo ga pripravili, je tako le okvirna slika, koliko, kje in kdo proizvede ter proda. PIŠE Matko Jović

Bližnji vzhod/Afrika 3,5%

GLOBALNA RAST

Regija

www. kamion-bus.si

ANALIZA

Kitajska

3.570.873

5.126.854

Severna Amerika

4.066.588

4.568.704

Evropa

3.547.868

3.451.485

Japonska in Južna Koreja

1.888.328

1.516.081

Azija in ostalo

1.667.534

2.843.297

Južna Amerika

764.727

804.828

Bližnji vzhod in Afrika

466.071

456.719

SKUPAJ

15.971.989

18.767.968

www. kamion-bus.si

PRODAJA TEŽKIH GOSPODARSKIH VOZIL V EVROPI

PRODAJA LETA 2018

Že več let nihče od velike sedmerice evropskih proizvajalcev ne navaja natančnih podatkov o prodaji, tabela pa je le pogojno natančen izračun količin (neuradna statistika) iz letnih poročil ali iz sporočil za javnost. V njej ni natančnih podatkov o dobavah Iveca, ker CNH Industrial, pod okriljem katerega posluje, navaja, da je leta 2018 v regiji EMEA (Evropa, Bližnji vzhod in Afrika) prodal okoli 122.400 vozil vseh kategorij (tovornjaki, avtobusi, dostavna in specialna vozila). Tudi Daimler Trucks se nekoliko skriva za statistično mimikrijo in navaja podatke o skupni prodaji (vključno s Fusom), vendar je jasno, da v Evropi prevladujejo tovornjaki s srebrno zvezdo na maski.

PROIZVAJALEC

V EVROPI VODI MERCEDES-BENZ

Amerika 31,3%

Evropa 16,2%

Po uradnih podatkih evropskega združenja avtomobilskih proizvajalcev ACEA, ki jih delno uporabljamo za ta članek, je bilo leta 2018 na celem svetu registriranih okoli 18,5 milijona dostavnih vozil, lahkih, srednjih in težkih tovornjakov ter avtobusov. Polovica novih vozil je prodanih oz. registriranih v Aziji.

Daimler Trucks1

85.400

DAF/Paccar

63.800

MAN

61.000

Volvo

59.938

Scania

52.000

Renault Trucks

1 2

50.411

EU + Švica in Norveška (samo kamioni). Skupne mase nad 6 ton.

Mercedesovi tovornjaki vseh kategorij so najbolj iskani na stari celini. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

ANALIZA

SVETOVNA PROIZVODNJA GOSPODARSKIH VOZIL

0,2% 0,04%

Hibridna vozila2

0,01%

Težka gospodarska vozila Lahka gospodarska vozila

0,04%

1,2%

Ostali alternativni pogoni3

PROIZVODNJA LETA 2018

Električna vozila in vozila z gorivnimi celicami 2 Paralelni, serijski in plug-in hibridi 3 Zemeljski plin, LPG in etanol 1

Električna vozila1

PRIMERJAVA PROIZVODNJE LAHKIH IN TEŽKIH GOSPODARSKIH VOZIL V EVROPSKI UNIJI V LETU 2007 IN 2018

PROIZVODNJA LETA 2007

V svetu je bilo leta 2018 prodanih okoli 120.000 gospodarskih vozil s popolnoma električnim ali hibridnim pogonom, kar ni niti pol odstotka celotne proizvodnje. Kar 98 % jih je prodanih na Kitajskem, 80 % pa jih odpade na električne avtobuse. Zaradi množične proizvodnje baterij za električna vozila, pa tudi velikih naložb v razvoj vseh vrst električnih vozil, je Kitajska na tem področju vodilna v svetu in z dobrimi možnostmi, da dolgo ostane na prestolu, saj tudi tisti po vsem svetu, ki samostojno razvijajo ali proizvajajo električna vozila, kupujejo na Kitajskem večino vitalnih komponent.

Kategorija

www. kamion-bus.si

ELEKTRIČNIH VOZIL NI NITI POL ODSTOTKA

Do 3 tone NDM Od 3,5 do 15 ton NDM Nad 15 ton NDM

2.021.135

2.127.857

208.503

110.130

432.772

427056

2.662.410

SKUPAJ

2.665.043

EU NA NIVOJU PRED KRIZO

0,3% 0.5

1.0

1.5

Preliminarni podatki ACEA za leto 2017: delež električnih gospodarskih vozil v Evropski uniji je še vedno na nivoju statistične napake. KITAJSKA V KRIZI V drugi polovici leta 2018 je bil prekinjen trend naraščanja proizvodnje, domače prodaje in izvoza, največji svetovni trg za motorna vozila pa stagnira. Tako je maja 2019 v primerjavi z aprilom proizvodnja gospodarskih vozil padla za 8,8 %, prodaja pa za 13,4 % (na 357.000 oz. 351.000 enot), medtem ko skupni padec v prvih

petih mesecih letos v primerjavi s prejšnjim letom znaša 8,5 oz. 11,8 %. Glavni vzrok krize so težave s trgovino z ZDA, pa tudi nasičenost trga s tovornjaki po letih ekstremne rasti. Prav tako se počasi umirja izvoz (izvozijo približno četrtino letne proizvodnje), ker kitajska vozila tudi niso več tako poceni, da bi bila vedno prva izbira.

Na podlagi podatkov, ki jih je objavila agencija ACEA, je razvidno, da je bila proizvodnja treh najbolj razširjenih kategorij gospodarskih vozil v EU leta 2018 skoraj enaka proizvodnji pred 11 leti. Številke so večje od tistih, ki so navedene v registracijah, ker se del vozil izvozi.

Težka gospodarska vozila 3

-7.3%

+3.3%

2.5

+11.7%

2 -33.0%

11.9

12.0

+3.3%

+12.7% +9.8% +7.3%

12.0

Lahka gospodarska vozila

+7.7% -12.4%

+1.3%

1.5

11.7

11.5 11.0 10.8

10.5

10.9

11.0

10.6 10.4

0.5

10.0 9.5 2013 2014 2015 2016 2017

2013 2014 2015 2016 2017

Lahka gospodarska vozila

Težka gospodarska vozila

Paradoksalno: namesto da bi z rastjo proizvodnje in prodaje povprečna starost lahkih in težkih gospodarskih vozil v Evropski uniji padla, se ta v zadnjih petih letih povečuje. 58

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Registracije lahkih in težkih gospodarskih vozil v Evropski uniji (v milijonih) v preteklih 11 letih – rekord iz leta 2007 še ni dosežen.

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

OPEL VIVARO & MOVANO

PREPOROD Z

VSTOPOM V PSA

Po prevzemu znamke Opel s strani skupine PSA so se zgodili tektonski premiki na področju načrtovanja, proizvodnje in prodaje gospodarskih vozil. Pri Oplu sedaj ponujajo širšo paleto dostavnikov, ob tem so občutno povečali produktivnost, razširili prodajno mrežo in v večji meri prisluhnili kupcem. PIŠE Matko Jović

revzem Opla s strani skupine PSA pred dvema letoma se je izkazal za dobro potezo – tako za nove lastnike kakor predvsem za znamko Opel, ki je bila zadnja leta videti že malo zaspano. Ne bomo govorili o osebnih avtomobilih, čeprav jim tudi na tem področju gre vedno bolje, ko pa gre za gospodarska vozila, so stvari

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

več kot dobre. Opel je v prvem letošnjem četrtletju izdelal skoraj 33.000 lahkih gospodarskih vozil, kar pomeni 35-odstotno rast. Najpomembnejši generator tega povečanja je novi Combo, katerega prodaja je narasla za kar 68 % v primerjavi z enakim lanskoletnim obdobjem, ko so prodajali še stari model.

Za uresničenje ambicioznih prodajnih načrtov lahkih gospodarskih vozil občutno širijo prodajno mrežo. Velik del Oplovih zastopnikov ob programu osebnih sedaj ponuja tudi gospodarska vozila. Glede na močno rast prodaje dostavnih vozil v Evropi zadnja leta je to za trgovce dobro, saj jim povečuje promet.

NOVI VIVARO Konec leta 2017 smo obiskali tovarno v španskem Vigu, kjer so se v tistem času odvijale zadnje priprave na začetek proizvodnje Berlinga, Partnerja in Comba. Ob tem smo izkoristili priložnost in se pogovorili s Carlosom Tavaresom, prvim človekom skupine PSA. Napovedal je ambici-

www. kamion-bus.si

Vivaro (in še druga dva člana trojčka) je prvi model dostavnikov, pri katerem (za doplačilo) ponujajo barvni »head-up« prikazovalnik, ki prikazuje hitrost, oddaljenost od spredaj vozečega vozila in navigacijo. Grip Control se aktivira z vrtljivim gumbom, ki z upravljanjem z ASR-funkcijo omogoča boljši oprijem v primerih, ko je podlaga spolzka in mehka. času preusmerila v proizvodnjo novega Vivara. Oplov razvojni center v Rüsselsheimu je sedaj postal središče razvoja lahkih gospodarskih vozil celotne skupine PSA. Starega Vivara so proizvajali v sodelovanju z Renaultom in Trafic je bil njegov dvojček. Novi Vivaro je čisti PSA-jev proizvod, torej trojček z Jumpyjem in Expertom. Model temelji na PSA-jevi modularni EMP2-platformi, na kateri se vozi tudi Grandland X (kakor tudi Citroën C4 in

ozen preporod znamke Opel, kateri je najbolj zameril nizko raven produktivnosti njihovih tovarn. Tovarno v Luttonu, kjer so proizvajali Vivara, je navedel kot slab primer (ne)učinkovitosti. Manj kot dve leti kasneje ta, ista tovarna, ne samo da je pomembno dvignila produktivnost, ampak se je obenem v rekordno kratkem

Peugeot 308). Vendar je v tem primeru ustrezno prilagojena s posebnim prednjim in zadnjim vzmetenjem, ki zagotavlja nosil-

nost do 1.400 kg ter omogoča vleko prikolice, težke do 2,5 tone. Gre za najsodobnejšo platformo v tem segmentu, izpeljanko

MOTORJI Izvedba

1.5

Prostornina (cm3)

1.499

Moč (kW/KM)

75/102

88/120

Pri (vrt/min)

3.500

Navor (Nm)

270

300

Pri (vrt/min) Menjalnik Izvedbe

2.0

1.997

90/122

110/150

130/177

3.750

4.000

3.750

340

370

400 2.000

2.0

1.600 ročni 6-stop.

1.750 ročni 6-stop.

2.000 ročni 6-stop.

avt. 8-stop.

S in M

S, M in L

S, M IN L

S, M in L

Odprtina v pregradni steni omogoča prevoz predmetov do štirih metrov dolžine (odvisno od izvedbe), ob tem je mogoče z dvigom sovoznikovega sedeže dobiti dodatnih 1,5 kubičnega metra tovornega prostora. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

OPEL VIVARO & MOVANO

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

ZAFIRA LIFE Enoprostorske Zafire ne proizvajajo več, toda ime Zafira Life je dobil model, ki ima še dva brata – Citroëna Space Tourerja in Peugeota Travellerja –, in hkrati nadomešča potniško izvedbo Vivara. Dolžine so enake kot pri tovornih različicah, vsaka ima lahko do devet sedežev. Najkrajša varianta bo zelo zanimiva za privatne kupce, saj ob dolžini vsega 4,6 m nudi obilje prostora in možnost prevoza do devetih oseb. V tem segmentu vlada veliko povpraševanje po sodobnih in dobro opremljenih shuttlih, zato pri Oplu dodatno ponujajo usnjene sedeže na aluminijastih tirnicah, ki pri vseh različicah Zafire Life omogočajo poljubne prilagoditve. Dostopne so konfiguracije s petimi, šestimi, sedmimi ali osmimi samostojnimi sedeži. Pogonski sklopi so enaki kot v Vivaru.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

iz potniških vozil. Z odlično konstruiranim podvozjem nudi izjemno udobje in vozne lastnosti, a obenem tudi veliko nosilnost ter razsežen tovorni prostor. Na voljo so tri dolžine: 4,6 m (S), 4,95 m (M) in 5,3 m (L), pri čemer je največja prostornina tovornega prostora 6,6 kubičnega metra. Posebej zanimiva je najkrajša ra-

Oblikovna prenova Movana je na zunaj opazna po novi maski in spremenjenih žarometih.

zličica (S) z dolžino samo 4,6 m, ki je skoraj 30 cm krajša od vsega, kar v tem segmentu obstaja na trgu, pri tem pa nudi več kot 5 m3 tovornega prostora. Višina je samo ena, in sicer 1,9 m, kar je pomembno zaradi vstopa v garažo. Poleg tega je Vivaro v večini različic pri cestnini na avtocestah izenačen z osebnimi vozili – tako

v Sloveniji kot v sosednji Hrvaški. Proizvajalec ponuja standardne izvedbe: furgon z enojno kabino (v vseh dolžinah), furgon z dvojno kabino (M in L), vozilo za prevoz potnikov do največ devet sedežev ter šasijo za nadgradnje (samo M).

www. kamion-bus.si

skim ročnim menjalnikom vgrajujejo v vse izvedbe vozila, le ob najmočnejšem motorju je na voljo samo avtomatski 8-stopenjski menjalnik. Tudi pri večjih motorjih prostornina rezervoarja za AdBlue znaša 22,5 litra, servisni interval pri obeh vrstah motorjev pa je 40.000 kilometrov.

POSODOBLJENI MOVANO

Movano prinaša v notranjosti posodobljeno armaturno ploščo z mizico, kamero za pogled nazaj in nov multimedijski sistem.

POGON NA VSA KOLESA Vivaro in Zafira Life sta na voljo tudi s štirikolesnim pogonom, ki ga za PSA tradicionalno pripravlja specializirano podjetje Dangel. Pogon 4x4 si lahko zaželite pri vseh medosnih razdaljah, a le z 2-litrskima motorjema moči 120 in 150 KM v paru z ročnim menjalnikom. Pogon k zadnjim kolesom je speljan skozi viskozno sklopko in delovanje EPS-ja je temu prilagojeno. Vozila s štirikolesnim pogonom so dvignjena od tal za dodatnih 20 mm in s spodnje strani zaščitena z jekleno ploščo. Za doplačilo vozilo dvignejo še za dodatnih 20 mm in v zadnji diferencial vgradijo zaporo. Čeprav ni govora o vozilu za ekstremno off-road vožnjo, je preizkus na poligonu pokazal impresivne možnosti premagovanja zelo zahtevnih terenov.

DVA MOTORJA S PETIMI MOČMI Zaradi uskladitve z normo Euro6-D so pri Oplu spremenili ponudbo motorjev in je Vivaro takoj dobil nov 1,5-litrski motor (ki bo tudi pri Jumpyju in Expertu zamenjal obstoječi 1,6-litrski motor). Novi agregat je na voljo z močema od 102 in 120 KM. Gre za lahki aluminijasti motor s štirimi ventili na valj in SCR-sistemom za čiščenje izpušnih plinov. Rezervoar za AdBlue drži 22,5 litra, tako da ga je treba polniti zgolj vsakih 15.000 km. Manjši motor vgrajujejo le v vozila s kratko in srednjo medosno razdaljo v kombinaciji z ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Večji, 2-litrski motor (tega so že do sedaj vgrajevali v Jumpyje in Experte) je posodobljen tako, da izpolnjuje novi standard. Prav tako ima po štiri ventile na valj in turbinski polnilnik spremenljive geometrije. Moči niso spreminjali in še vedno kupci lahko izbirajo med 122, 150 ali 177 KM. Vse različice motorja s šeststopenj-

Opel Movano je še vedno otrok sodelovanja z Renaultom, kar se bo z novo generacijo spremenilo. V skupini PSA gradijo novo tovarno, ki bo omogočila, da bodo ob Jumperju in Boxerju proizvedli tudi dodatne količine Movana. Vendar, dokler se to ne bo zgodilo, je Movano dobil takšne posodobitve, kakršne so namenili novemu Renaultu Masterju. Tako kot je Renault model Master prilagodil oblikovalskim smernicam njihovih osebnih vozil, so tudi pri Movanu logo na maski oblikovali po videzu njihovih potniških avtomobilov, spremenili pa so tudi rebra na maski. Pri Movanu so prav tako spremenili nabor motorjev (preglednica je objavljena v članku o Renaultu Masterju, da je ne ponavljamo), tako da različice s 110 KM ni več v ponudbi. Ostajajo torej dvojni turbomotorji v razponu od 130 do 180 KM (tri izvedbe po »light-duty« homologaciji in tri po »heavy-duty« homologaciji). Izboljšana je tudi notranjost, kamor so vgradili nove instrumente, izvlečno mizico pred sovoznikom in nov 7-palčni večnamenski zaslon, občutljiv na dotik, z možnostjo povezovanja z aplikacijama Apple CarPlay in Android Auto. Tudi tukaj so vgradili kamero Rear Vision oziroma zaslon, ki v kombinaciji s kamero opravlja funkcijo (digitalnega) vzvratnega ogledala, kar je še posebej koristno pri velikem furgonu z relativno omejeno preglednostjo. Movano je dobil še pripomoček, ki opozarja na vozila v mrtvem kotu, opozorilo o zapuščanju voznega pasu in pomoč pri sunkih bočnega vetra. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

FIAT DUCATO

9 PRESTAV

IN VEČ MOČI Novi Fiat Ducato je dobil nove motorje Euro 6D, ki imajo več moči kot prej in jih je mogoče kombinirati z novim 9-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Dodali so še številne druge izboljšave, namenjene večji varnosti in zniževanju porabe goriva. PIŠE Matko Jović

Električni Ducato prihaja prihodnje leto in bo imel glede na trenutno stanje največji doseg med električnimi dostavniki.

iat Professional je (tako kakor vsi drugi proizvajalci) predstavil novo generacijo motorjev, usklajenih z normo Euro 6D, ki bo v veljavo stopila septembra letos. To so izkoristili za predstavitev še nekaterih novosti, kot so napoved električnega modela, novi sistemi za pomoč vozniku, boljša povezljivost in popolnoma nov 9-stopenjski avtomatski menjalnik znamke ZF.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

ELEKTRIČNI DUCATO PRIHAJA LETA 2020 Čeprav vse podrobnosti še niso znane, pri Fiatu poudarjajo, da gre za njihov lastni razvoj v sodelovanju s partnerji (teh niso razkrili). Toda to, kar smo doslej izvedeli, je slišati precej zanimivo. V prvi vrsti je govora o največji kapaciteti akumulatorjev, ki so jo doslej predstavili v dostavniku. Ma-

njši akumulator naj bi shranil 47 kWh električne energije, kar zadošča za 220 km vožnje, večji, s katerim bi električni Ducato lahko prevozil dodatnih 360 km, pa kar 79 kWh (za primerjavo: kapaciteta akumulatorjev VW e-Crafterja znaša 35,8 kWh). Elektromotor zmore 90 kW ob 280 Nm navora. Zaradi tega za prenos moči zadostuje enostopenjski menjalnik. Pri Fia-

tu poudarjajo, da želijo zadostiti vsem željam, pri tem so mislili tudi na izdelovalce nadgradenj, ki so morali doslej za hladilnike dodati še eno baterijo, kar pri Ducatu ni potrebno. Fiat bo električno izvedbo ponudil v vseh različicah; od 10 do 17 kubičnih metrov tovornega prostora ter nosilnosti 1.950 kg, kar je največ od vseh električnih dostavnih modelov doslej. Z relativno velikim dosegom in celovito ponudbo različic pri Fiatu trdijo, da bi z električnim modelom lahko zadovoljili 85 % potreb po dostavi. Kakor pri vseh električnih modelih se bo tudi pri Ducatu električna energija rekuperirala med zmanjševanjem hitrosti in zaviranji. Nameravajo ponuditi tudi možnost izključevanja rekuperacije,

www. kamion-bus.si

Fiat Ducato modelnega leta 2020 se od aktualnega modela na zunaj razlikuje po sivi (titanium) prednji rešetki in letvici enake barve pod odbijačem ter po zatemnjenih robovih prednjih luči.

da bi se vozilo v primeru takšne potrebe lahko kotalilo (oziroma jadralo). Kakor smo že vajeni, je najvišja hitrost omejena na 100

VEČ MOČI IN NAVORA

Ker električna dostavna vozila na trgu EU zavzemajo vsega 0,8-odstotni delež, so resnične prodajne številke še vedno (in tako bo še nekaj časa) Funkcija Engine Idle Preset omogoča na strani modepovišanje motornih vrtljajev v lov z dizelskiprostem teku, s čimer se zagotovi mi motorji. In te dovolj električne energije za večje številke so v repotrošnike (npr. pri hladilniku). giji EMEA (Evropa, Bližnji vzhod km/h, za pospešek od 0 do 50 in Afrika) boljše kot kadarkoli dokm/h je potrebnih le 5 sekund, od slej. Leta 2007 je trg znašal 2,9 0 do 100 km/h pa 20, kar je manj milijona teh vozil, med gospodarpomembno. Glede na relativno vesko krizo je padel na 1,9 milijona, like akumulatorje je najpomembdanes pa se je povečal na 3,3 minejše vprašanje, kako jih dovolj hilijona vozil. Ocenjujejo, da naj bi tro napolniti. Ampak, kadar gre za trg lahkih gospodarskih vozil v tej električna vozila, je to vedno vpraregiji v petih letih prišel na 3,7 mišanje vseh vprašanj. lijona vozil.

Od naslednjega leta dalje bo Ducato dobil tudi večji 7-palčni na dotik občutljiv osrednji večfunkcijski zaslon, ki se bo lahko povezoval s pametnimi telefoni (Apple CarPlay in Android Auto). V primeru Apple CarPlay bo na razpolago glasovno upravljanje Siri, aplikacije androidov pa bodo lahko prikazane na velikem zaslonu vozila.

AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

VOZILI SMO

FIAT DUCATO

Že od nekdaj vemo, da Fiat (oziroma FPT) izdeluje odlične dizelske motorje, in prav sijajni 2,3-litrski motor je bil največja prednost Ducata v primerjavi z bratskimi modeli iz skupine PSA. Po novem ne ponujajo več 2-litrskega motorja s 115 KM, ampak samo 2,3-litrskega, pri katerem lahko kupci izbirajo med štirimi močmi. Vsi (dizelski) motorji nove generacije imajo turbine spremenljive geometrije, ki ob podpori elektronskega upravljanja zagotavlja optimalen odziv tudi pri najnižjih vrtljajih. Motorjem so namenili malce spremenjene glavne gredi, bate in ojnice, oljno črpalko spremenljive kapacitete in nov sistem

povratnega voda izpušnih plinov pod visokim tlakom. Ob visokotlačnem EGR-sistemu so novi motorji dobili še SCR-katalizator z dodatkom AdBlue, opustili pa so nizkotlačno vračanje plinov. Ponudba motorjev se začenja pri moči 120 KM in 320 Nm navora oziroma 10 % več kot pri najšibkejšem motorju prejšnje generacije (ta motor je na voljo samo z ročnim šeststopenjskim menjalnikom). Čeprav je najšibkejši, se je med vožnjo izkazal za več kot zadostnega celo na strmih odsekih s 500 kg tovora in kupci so s to posodobitvijo vsekakor na boljšem. Naslednjo raven predstavlja motor s 140 KM (zamenjava za

starega s 130 KM) in 350 Nm navora, ki naj bi bil osrednja ponudba, in nudi 10 KM in 30 Nm več od prejšnje izvedbe. Motor s 160 KM (namesto 150 KM) ima z ročnim menjalnikom 380 Nm navora, z avtomatskim pa 400 Nm. Preizkusili smo ga v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom in voziti ga je resnično pravi užitek, saj navdušuje s kombinacijo visokega

Potniški izvedbi Kombi in Panorama sta na voljo v dveh medosnih razdaljah in z do devetimi sedeži, medtem ko ima lahko minibus do 16 sedežev. Tudi ti modeli so na voljo s plinskim motorjem.

AVTOMATSKI MENJALNIK 9SPEED Po Iveco Dailyju in VW Crafterju, ki imata 8-stopenjski ZF-ov avtomatski menjalnik postavljen vzdolžno, je ta prvič vgrajen prečno, in to še z eno prestavo več. Podobno rešitev so uporabili pri Sprinterju, kjer prav tako prečno vgrajujejo Mercedesov avtomatski menjalnik z 9 prestavami. Nov avtomatski menjalnik (s hidrodinamičnim pretvornikom navora) je zamenjava za robotiziran menjalnik Comfort Matic. Razen izjemno hitrega in nezaznavnega pretikanja omogoča ta menjalnik tudi prenos višjih navorov najmočnejših dveh motorjev. Z gumbom ob

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

prestavni ročici voznik izbira režim vožnje: Normal, Eco ali Power. Načini pretikanja so prilagojeni ali za doseganje čim bolj ugodne porabe goriva ali za doseganje največjih zmogljivosti. Kakor je za avtomatske menjalnike v navadi, lahko delujejo v samodejnem režimu, voznik pa lahko s premikanjem prestavne ročice naprej ali nazaj ročno posega vanj. Avtomatski menjalniki so v dostavnih vozilih vedno bolj popularni, saj vozniku znatno olajšajo delo. Njihovo popolno prevlado preprečuje nekoliko višja cena v primerjavi z ročnimi menjalniki.

NOVI VARNOSTNI SISTEMI Ob obstoječih varnostnih pripomočkih, kot so opozarjanje na zapuščanje voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov, avtomatske dolge/kratke luči in senzor za dež, je Ducato dobil sistem za nadzor vozil v mrtvem kotu. Zazna jih s pomočjo radarja v za-

Ducato modelnega leta 2020 prihaja s serijsko funkcijo EcoPack, ki združuje pametne tehnologije za namen nižje porabe goriva in manjšega onesnaževanja okolja. EcoPack vključuje sistem Start&Stop, pametni alternator, elektronsko vodeno črpalko za gorivo in se aktivira s posebnim gumbom.

Eden najboljših motorjev v dostavnikih je poleg čistejšega izpuha dobil še več moči.

Novost so tudi močnejša LED-svetila v tovornem prostoru, ki prihajajo v treh različicah, odvisno od dolžine oziroma velikosti tovornega prostora.

navora in gladkim ter hitrim pretikanjem. Najmočnejši ostaja motor s 180 KM in 400 Nm z ročnim menjalnikom. Takšne zmogljivosti je dosegal že prej, a z avtomatskim menjalnikom so njegov navor dvignili celo na 450 Nm. Ta različica naj bi bila najzanimivejša za prevoz potnikov oziroma za predelave v bivalnike. V segmentu bivalnikov je Fiat namreč abso-

ECOPACK

www. kamion-bus.si

lutni zmagovalec, saj tri od štirih evropskih bivalnikov naredijo na Ducatovi osnovi. V ponudbi ostaja tudi plinska (NP) različica s 3-litrskim motorjem in 136 KM ter 350 Nm navora.

TEHNIČNI PODATKI Prostornina (cm ) 3

2.287

2.999

Izvedba

dizel, R4

CNG, R4

Največja moč (kW/KM)

88/120

103/140

118/160

132/180

100/136

Pri (vrt/min)

2.750

3.500

3500

Največji navor (Nm) Pri (vrt/min)

320 1.400

MT 350

AT 350

1.400

MT 380

AT 400

1.500

Segment avtodomov je zelo pomemben za Fiat, saj so kar trije od štirih avtodomov v Evropi zgrajeni na podvozju Ducata.

MT 400

AT 450

1.500

350 1.500

dnjem odbijaču in na njih opozarja voznika, ki bi jih drugače lahko spregledal. Tu je še opozarjanje na ovire pri vzvratni vožnji s parkirnega mesta, kar je izjemno koristno pri furgonih zaradi omejene vidljivosti. Poleg tega bodo dodali še t. i. sistem Full Brake Control, ki s pomočjo radarja odkriva ovire in opozarja voznika, če pa ta ne reagira, sproži avtomatsko zaviranje. Poudariti je treba, da je volan ostal mehanski (oziroma hidravličen) in nima aktivnega upravljanja pri zapuščanju voznega pasu, ampak na to zgolj opozarja. Odgovorne smo tudi vprašali, zakaj Ducato nima pomoči pri sunkih bočnega vetra, in zatrdili so, da ESP takšne situacije uspešno obvladuje brez posebne dodatne kalibracije. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

PREDSTAVLJAMO

NOVOSTI IZ SOLARISA

DESTINACIJA: ELE

Poljski specialist za mestne avtobuse z novostmi nakazuje, da se postopno poslavlja od motorjev z notranjim izgorevanjem, saj je vsa pozornost razvoja usmerjena v avtobuse, ki jih poganja elektrika. PIŠE Boštjan Paušer FOTO Boštjan Paušer, Solaris

tem, kako močno stavijo na elektriko, zgovorno priča podatek, da se načeloma z avtobusi, ki jih poganja motor z notranjim izgorevanjem, sploh ne podajajo več na nove trge, temveč tja stopijo le, če gre za nakup električno gnanih vozil. Pri Solarisu je bilo sicer zadnje leto zaznamovano z lastniško spremembo, podjetje je prevzel španski velikan CAF, ki se sicer ukvarja s proizvodnjo potniških

vlakov in lokomotiv, s prevzemom Solarisa pa so dopolnili svojo ponudbo vozil za javni prevoz potnikov – skupna točka, ki sliši na ime 'elektrika', je tudi tu več kot očitna. Predvideva se, da bo svež kapital omogočil širitev proizvodnje avtobusov na Poljskem, ki je že pred dvema letoma praktično zapolnila maksimalne kapacitete obstoječe tovarne, za letos pa se pričakuje rekordna proizvodnja okoli 1.600 avtobusov.

Nova generacija baterij ponuja večjo kapaciteto in hitrejše polnjenje.

Solaris ima v svoji ponudbi celoten spekter vozil, od klasičnih avtobusov, prek trolejbusov do tramvajev. Da bi omogočili širšo uporabo trolejbusov, so razvili nov model, ki je križanec med klasičnim trolejbusom in električnim avtobusom. V bistvu so za osnovo vzeli trolejbus, ki so mu dodali baterije, s tem pa omogočili, da se lahko giblje tudi izven linij, ki so opremljene z električnimi vodniki nad cesto.

TROLEJBUS Z BATERIJAMI

Ko je vozilo prek pantografa priključeno na električno omrežje, se giblje s pomočjo elektrike iz omrežja, istočasno pa se polnijo tudi baterije. Če zapusti cesto, opremljeno z električnimi vodniki, se elektromotorji napajajo iz baterij, pri čemer pa znaša doseg zglobnega avtobusa okoli 30 kilometrov – seveda je ta številka odvisna od količine baterije v vozilu in se lahko tudi poveča ter tako prilagodi potrebam prevoznika. To močno poveča uporabnost trolejbusov, saj se lahko njihove linije podaljšajo tudi izven tistih z zgrajeno infrastrukturo, prav tako se lahko trolejbusi uporabljajo v primeru zapor cest in obvozov. Hkrati pa je dodatna prednost, da ni potrebe po dodatnih investicijah v polnilne postaje, saj se baterije polnijo prek obstoječega omrežja.

Avtobus s pogonom na gorivne celice zaokroža Solarisovo ponudbo alternativnih pogonskih rešitev.

GORIVNE CELICE Ponudbo električnih avtobusov dopolnjuje izvedba s pogonom na gorivne celice. Urbino 12 hydro-

NOVE BATERIJE Razvoj baterij v zadnjih letih beleži velik razcvet, zato ne preseneča informacija o novem tipu baterij, ki jih bodo začeli uporabljati Poljaki. Gre za t. i. High Energy+ baterije, s tehnologijo NMC. Baterije so enake velikosti kot do sedaj, a nudijo približno kar 50 odstotkov večjo energijsko kapaciteto, večjo gostoto energije in hitrejše polnjenje. Pri tem se je njihova masa povečala za 127 kilogramov.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

V potniškem prostoru ponujajo nove unikatne poslikave stropa, ki močno popestrijo notranjost avtobusa.

24-metrski dvojni zglobni trolejbus bo premiero doživel oktobra na sejmu Busworld.

www. kamion-bus.si

EKTRIKA SOLARISOVA P ROIZVODNJA AVTOBUSOV V 2018 VRSTA POGONA

gen iz vodika tako sam proizvaja elektriko, ki jo potrebuje za pogon. Prvih 12 avtobusov odhaja v italijansko mesto Bolzano. Avtobusi uporabljajo kanadske Ballardove gorivne celice moči 60 kW, ki z elektriko napajajo baterije visoke moči (High Power). Prostornina rezervoarjev za vodnik znaša 36,8 kilograma, za pogon pa skrbita dva elektromotorja ZF, vsak moči 110 kW. Klimatski sistem uporablja toplotno črpalko, ki za medij koristi CO2, potniška kapaciteta 12-metrskega avtobusa pa se ustavi pri 87 potnikih.

DELEŽ

Dizelski

64 %

Hibridni

11 %

Trolejbus (elektrika)

10 %

Električni

CNG

Avtobusi s pogonom na gorivne celice so primerni predvsem za daljše linije, tam, kjer se zahteva velik doseg oz. so topografsko zahtevne, in na linijah, kjer sta potrebna hitro polnjenje in velika fleksibilnost. Tehnologijo gorivnih celic so kot prvi v Evropi pri Solarisu vgradili tudi v trolejbus, kjer gorivne celice služijo kot podaljševalnik dosega. Z njihovo pomočjo lahko trolejbusi prevozijo do sto kilometrov na linijah brez električnih vodnikov nad cesto. Prvi trolejbusi z gorivnimi celicami vozijo v latvijskem mestu Riga.

24-METRSKI TROLLINO V sklopu predstavitve smo se lahko premierno zapeljali z dvojnim zglobnim Trollinom 24, katerega skupna dolžina znaša 24 metrov. Trolejbus ima vse tehnične lastnostni klasičnih modelov, le da je z dodatnim zglobom podaljšana njegova dolžina in s tem povezana kapaciteta. Baterije z 58

kWh se polnijo med vožnjo, elektromotorja pa poganjata dve osi – drugo in tretjo, medtem ko je četrta na zadnjem zglobu le krmiljena in opremljena z enojnimi kolesi. Trollino 24 je trenutno v fazi homologacije, javno premiero pa bo doživel na jesenskem sejmu Busworld v Bruslju. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

HIBRIDNI POGON TEŽKIH TOVORNIH VOZIL

NOVA VLOGA POLPRIKLOPNIK Hibridni pogon je pri tovornjakih do neke mere zaživel v segmentu največje dovoljene mase (NDM) do 26 ton, torej pri solo tovornjakih z dvema ali tremi osmi, ki jih uporabljajo predvsem v urbanih okoljih za lokalno distribucijo ali komunalne storitve. V podjetju Wabco sedaj razvijajo zanimiv koncept, ki naj bi tej tehnologiji odprl pot v težki segment, predvsem pri vlačilcih s polpriklopniki. PIŠE Luka Štimac

Zavorni sistem prikolice T-EBS stalno nadzira stanje napolnjenosti baterije in krmili električno pogonsko os v procesu rekuperacije energije pri zaviranju ter njene ponovne uporabe pri pospeševanju.

oncept hibridnega pogona so doslej uporabljali pri kamionih NDM do 26 ton z različnimi nadgradnjami. Ti tovornjaki so namenjeni za urbana okolja s spremenljivimi voznimi režimi in nenehnimi spremembami hitrosti oziroma številnimi ustavljanji in speljevanji. Ravno v takšnih pogojih je mogoče najbolje izkoristiti rekuperativni potencial zaviranja, pri katerem pogonski elektromotor v generatorskem načinu delovanja izkorišča

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

kinetično energijo vozila in jo spreminja v električno. V akumulatorjih shranjeno električno energijo je mogoče uporabiti pri naslednjem speljevanju in pospeševanju ali pa za pogon nadgradnje – hladilnega agregata, hidravlične črpalke itd. Na ta način prihaja do občutnih prihrankov v primerjavi s konvencionalnimi vozili, pri katerih torne delovne zavore ali pomožni sistemi za trajno zaviranje kinetično energijo v največji meri pretvarjajo v to-

ploto, ki jo oddajajo v okolico. V primeru težkih tovornjakov oziroma skupin vozil – kar so pretežno vlačilci s polpriklopniki – hibridnega pogona doslej pri nobenem proizvajalcu niso resneje obravnavali. Poglavitni razlog je, da je v vozilu s tako kratko medosno razdaljo (do 3.800 mm v konfiguraciji 4x2), z vso neizogibno tehnologijo za čiščenje izpušnih plinov Euro 6 in zahtevami za čim večje rezervoarje za gorivo zelo težko najti pro-

stor za sklop hibridnega pogona. Tega ob elektromotorju/generatorju sestavljajo zmogljiva baterija in z njo tudi hladilni sistem ter inverter – sklop, ki upravlja moč in hitrost elektromotorja ter enosmerni električni tok pretvarja v izmeničnega.

DIZELSKI VLAČILEC IN ELEKTRIČNA POLPRIKOLICA Wabco je predstavil zanimivo zasnovo hibridnega pogona skupine

Po Wabcovem izračunu bi prihranek dizelskega goriva, zahvaljujoč rekuperaciji kinetične in potencialne energije v električno med zaviranjem ter njene pomoči med pospeševanjem, lahko dosegel impresivnih 20 % pri regionalnem prometu in 10 % pri prevozih na dolge razdalje.

Voznikovi ukazi glede jakosti pospeševanja ali zaviranja se med vlačilcem in prikolico prenašajo po protokolu, ki je skladen s standardom ISO 11992-2 in omogoča še večjo integracijo sistema T-EBS v celovit sistem krmiljenja z vozilom. Ta sistem istočasno nadzira zaviranje, stabilnost in pogon – tako konvencionalni dizelski kot pomožni električni.

vozil, pri katerem konvencionalni dizelski pogon vlačilca kombinirajo z električnim pogonom polpriklopnika. Tako imenovani e-polpriklopnik bi lahko v prihodnje igral pomembno vlogo pri zmanjšanju porabe goriva in emisije CO2. Dosedanji razvoj tehnologije baterij omogoča že spodobno avtonomijo popolnoma električnih osebnih avtomobilov. Pri težkih tovornjakih so zadeve precej drugačne. Če bi hoteli tipični 40-tonski tovorni kompoziciji zagotoviti akcijski radij okoli 800 km, bi baterije v skupni masi predstavljale kar osem ton. To ko-

www. kamion-bus.si

KOV PRI POGONU IN ZAVIRANJU renito zmanjšuje nosilnost – skoraj za tretjino. Zaradi tega ta vrsta pogona v težkem tovornem prometu, sploh pa v prometu na dolge proge, nima nikakršnega smisla. Toda če električni pogon koristimo samo kot pomoč v okviru hibridnega pogona, so razmere dosti ugodnejše. V tem primeru avtonomija vožnje ni najpomembnejši omejitveni faktor. Akumulatorjev ni treba dimenzionirati za dnevne vožnje med 700 in 800 km, ampak samo v takšnem obsegu, da lahko začasno shranijo električno energijo, ki nastane med zaviranjem po klancih

ENERGIJA POGONA IN ZAVIRANJA 40-TONSKEGA VLAČILCA Za vzdrževanje stalne hitrosti 80 km/h na ravni cesti potrebuje 40-tonski vlačilec moč okoli 75 kW, kar zadošča za premagovanje kotalnega in zračnega upora vozila. Ob zanemarjanju prenosnih izgub je za doseg 200 km potrebnih okoli 190 kWh pogonske energije. Po drugi strani je za vzdrževanje hitrosti 80 km/h na šestkilometrskem klancu navzdol z nagibom 4 % potrebno nepretrgano zaviranje z močjo 265 kW, čeprav tako zanemarimo kotalni in zračni upor. Med takšnim zaviranjem pridobimo okoli 20 kWh električne energije, ki jo lahko shranimo v akumulator kompaktne velikosti in sprejemljive teže.

1,4 TONE DODATNE MASE Wabco trenutno proučuje in izpopolnjuje koncept, premierno predstavljen kot prototip na salonu gospodarskih vozil v Hannovru – IAA 2018. Dodatna masa akumulatorja in drugih sestavnih delov električnega pogona na polpriklopniku znaša okoli 1,4 tone, a cilj, ki so si ga zastavili za prihodnjo serijsko proizvodnjo, je 800 kg. Takšno povečanje mase na nosilnost skupine vozil sploh ne bi vplivalo, saj Direktiva (EU) 2015/719 za vozila do 26 ton NDM, ki jih poganjajo alternativna goriva, dovoljuje dodano tono NDM. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

TEHNIKA

HIBRIDNI POGON TEŽKIH TOVORNIH VOZIL

www. kamion-bus.si

Hladilni modul Baterija

Inverter

Sistem T-EBS

Razporeditev komponent električnega pogona na šasiji e-polprikolice.

Baterija

Wabcova e-polprikolica je opremljena z elektromotorjem moči 300 kW, ki je direktno, brez sklopke, prek kardana povezan s tretjo osjo prikolice. Rekuperirana električna energija se shrani v baterijo relativno majhne kapacitete 28 kWh, ki nudi veliko moč polnjenja. navzdol, in jo takoj po tem izkoristijo kot pomoč dizelskemu motorju. Na ta način se zmanjšujeta tako poraba goriva kot količina izpušnih plinov ter s tem tudi ogljikovega dioksida. Torej, v te akumulatorje ni treba naenkrat shraniti večjih količin električne energije, ampak se le-ti čez dan velikokrat polnijo in praznijo – skladno s konfiguracijo terena in režimom vožnje.

KOMUNIKACIJA SKOZI EBS Wabcov koncept e-polpriklopnika pomeni popolnoma novo raven komunikacije in interakcije med vlečnim ter priključnim vozilom. Konvencionalni dizelski pogon in električni pogon polpriklopnika morata popolnoma usklajeno delovati z možnostjo trajnega zaviranja po klancih navzdol. Koordinacijo je najbolj enostavno vzpostaviti skozi zavorne sisteme, povezane s 72

Elektromotor/generator

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

povezavo CAN-bus, skladno standardu ISO 11992-2. Elektronsko vodeni zavorni sistemi težkih vozil že danes razpolagajo s praktično vsemi potrebnimi informacijami oziroma stanji pomembnih sklopov in komponent, katere bo v prihodnje zahteval takšen hibridni pogon. To so zlasti: obremenjenost posameznih koles, njihove kotne hitrosti, hitrost vozila, kot zavijanja koles, položaj plinskega pedala in vlečni ali zavorni momenti oziroma sile na kolesih. Za integracijo električnega pogona polpriklopnika v sistem nadzora hitrosti vožnje skupine vozil na spustih bodo potrebne določene posodobitve EBS-sistema na vlačilcu, ki bo ob zahtevi za upočasnitev skupine vozil najprej aktiviral električno (rekuperativno) zaviranje polpriklopnika, nato trajne sisteme zaviranja (motorna zavora, retarder) in šele na-

zadnje delovne (kolesne) zavore. Pri opisani Wabcovi zasnovi EBS-zavorni sistem vlačilca predstavlja nekakšen vmesnik med voznikom in pogonskim sklopom ter varnostnimi sistemi, kot so ABS, ASR, ESP itd. Po drugi strani pa je EBS-sistem polpriklopnika hkrati vmesnik za njegove varnostne sisteme, a pri e-polpriklopniku bo zadolžen tudi za nadzor pozitivnega ali negativnega navora njegovega pogonskega sklopa.

V prihodnje bo EBS-sistem vlačilca skozi vmesnika ISO 11992-2 že ob vzpostavitvi kontakta dobil informacijo, če ima polpriklopnik električni pogon, med vožnjo pa vse pomembne podatke o njegovem trenutnem stanju. Tako lahko vlečno vozilo v primeru, da voznik želi znižati hitrost (pritisk na zavorni pedal ali poteg ročice motorne zavore oziroma retarderja), od priključnega vozila zahteva trajno pomožno zaviranje (pri čemer

Elektromotor/generator

Pomožne zavore za dolgotrajno zaviranje (motorna zavora, ratarder)

Torne delovne zavore

Delovne zavore 100% Motorna zavora 100% Sekundardni retarder 100%

Skupna moč zaviranja

Delovne zavore 100% Motorna zavora 100% Sekundardni retarder 100% Elektromotor/generator polprikolice 100%

Hod stopalke zavore

Način integracije električne pogonske skupine polprikolice v zavorni sistem kompozicije na spustih. se rekuperira del kinetične energije vozila). Lokalni sistem upravljanja z energijo e-polpriklopnika bo na osnovi številnih spremljanih parametrov določil, če bo in v kolikšni meri bo zadovoljil zahteve vlečnega vozila, in mu takoj posredoval povratno informacijo. Po potrebi

lahko EBS-sistem vlačilca dodatno aktivira še lastne zavore za dosego želene intenzivnosti zniževanja hitrosti. Če se aktivira ABS ali ESP, se rekuperativno zaviranje polpriklopnika takoj prekine na enak način, kakor na primer deluje retarder pri vlačilcu.

Pomembna sestavina pogonskega sklopa polpriklopnika je pogonska os z diferencialom s prenosnim razmerjem 6,0 : 1, ki v kombinaciji z ustreznim elektromotorjem do hitrosti 50 km/h zagotavlja stalni navor oziroma največjo moč 300 kW med 50 in 90 kilometri na uro. Najvišji navor, tako pozitiven kakor negativen, znaša 7.000 Nm.

POLPRIKLOPNIK V VSAKEM PRIMERU OSTAJA VLEČENO VOZILO Ko električno energijo, ki smo jo pridobili z rekuperativnim zaviranjem, uporabimo za pomoč dizelskemu motorju pri pospeševanju ali vožnji navkreber, morata oba pogonska sklopa usklajeno delovati. Zaradi stabilnosti skupine vozil, zlasti pri vožnji skozi ovinke, je pomembno zagotoviti, da polprikolica vedno ostane vlečeno vozilo. Torej, priključno vozilo ne sme delovati z večjo močjo kot vlačilec in nikoli ne sme potiskati močneje, kot vleče dizelski motor tovornjaka. Tudi za to poskrbi EBS-zavorni sistem vlačilca, ki dobiva podatke o trenut-

Energija zaviranja 51,98 kWh

Zračni upor 44,95 kWh

Kotalni upor 65,38 kWh

www. kamion-bus.si

nem navoru pogonskega sklopa in te vrednosti posreduje EBS-sistemu e-prikolice. Na ta način se omejuje višina navora pogonskega sklopa polprikolice, seveda, proporcionalno deležu mase polprikolice v masi skupine vozil. Na pogonski navor polpriklopnika vplivata še kot prikolice glede na vlačilec (ali sta poravnana ali v ovinku) in stopnja napolnjenosti akumulatorja.

OPTIMALNA IZBIRA ELEKTROMOTORJEV IN TEHNOLOGIJE AKUMULATORJEV Največji izziv pri konstruiranju električnega pogonskega sklopa polpriklopnika je optimalna izbira elektromotorjev in tehnologije akumulatorjev. Pri tradicionalnih električnih pogonih akumulatorske celice in njihova konstrukcija temeljijo na največji energetski gostoti (čim več shranjene električne energije na enoto teže). Pri hibridnih sistemih je v ospredju visoka gostota energije polnjenja in praznjenja. Največjo kapaciteto polnjenja in praznjenja akumulatorja označujemo z vrednostjo C, ki za konvencionalne akumulatorje električnih vozil običajno znaša manj kot 2. Ob takšni vrednosti C bi akumulator kapacitete 20 kWh moč elektromotorja omejil na 40 do 80 kW v odvisnosti od prenosnega razmerja pogonske osi polprikolice. Da bi dosegli prihranke goriva do 8 l/100 km, pa bi moč elektromotorja morala znašati do 300 kW. V Wabcov prototip hibridne skupine vozil so zato vgradili litij-titanske oksidne akumulatorje, katerih največja kapaciteta polnjenja in praznjenja znaša do 10 C.

Rekuperirana energija 34,4 kWh Izgub e

4,73 k Wh Energija zaviranja 51,98 kWh

Zračni upor 44,95 kWh

Kotalni upor 65,38 kWh

Poraba energije in potencial prihranka goriva hibridnega 40-tonskega vlačilca z e-polpriklopnikom v lokalnem oziroma regionalnem prometu. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

ZF DYNAMICPERFORM

www. kamion-bus.si

TEHNIKA

DynamicPerform modul z večlamelno oljno sklopko je namenjen predvsem avtodvigalom mase do 60 ton, pa tudi drugim gradbenim in specialnim vozilom.

NOVA MODULARNA TRAXO TRANSMISIJA ZF-ova večlamelna oljna sklopka DynamicPerform perfektno dopolnjuje bogato paleto različnih tehničnih rešitev za prenos moči skozi modularni menjalnik TraXon. Namenili so jo specialnim vozilom in delovnim strojem, kot so avtodvigala. Zato ne preseneča, da bo naslednje leto ZF začel z njeno serijsko proizvodnjo za Liebherr. PIŠE Luka Štimac

začetku aprila 2019 je znamka ZF na münchenskem sejmu Bauma predstavila nov modul za svoj uspešen in dobro sprejet robotiziran menjalnik TraXon. Tega uporabljajo v širokem naboru vozil in delovnih strojev, med drugim tudi v avtodvigalih in vozilih za posebne namene, težkih tudi do 60 ton. Tovrstna vozila po74

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

ganjajo močni motorji, ki dosegajo navore do 3.000 Nm. Prenos tolikšnega navora od motorja do menjalnika še vedno predstavlja poseben izziv za sklopke. Nova oljna sklopka DynamicPerform omogoča takšnim vozilom enostavno speljevanje in manevriranje v najzahtevnejših pogojih – in to brez prekomerne obrabe ter

DynamicPerform + TraXon + Intarder = kompaktna in lahka rešitev za prenos velikih navorov od motorja do koles ter zaviranje tudi v najtežjih delovnih pogojih.

pregrevanja. Namenjena je predvsem segmentoma "off-highway" in gradbeništvu. Kot prvi jo bo v svo-

ja večosna dvigala od leta 2020 dalje začel vgrajevati Liebherr, dolgoletni ZF-ov partner.

DynamicPerform je nova modulna sklopka za menjalnike TraXon, po konstrukciji tako imenovana mokra sklopka oziroma sklopka v oljni kopeli. Navor se prenaša s trenjem prek več lamel iz kaljenega jekla, ki so izmenično nazobljene v pogonsko in gnano gred. Z aksialno silo pritiska na lamele se kontrolira stopnja njihovega drsenja od 100 % pri popolnoma odprti sklopki do 0 % pri popolnoma zaprti. To omogoča natančno doziranje navora na pogonska kolesa in kontrolo premikov med manevriranjem vozila v zahtevnih razmerah. Seveda zaradi drsenja lamel nastane velika količina toplote. Olje, ki s pomočjo črpalke kroži po sklopki, odvaja toploto in s tem hladi lamele. Tako kot pri vsakem trenju se je tudi tukaj nemogoče izogniti obrabi površin, ki so v medsebojnem stiku, toda v tem primeru je ta minimalna, saj so la-

ONOVA mele izdelane iz visoko kakovostnega legiranega jekla in dodatno toplotno obdelane (kaljene). Olje obenem zmanjšuje obrabo lamel in čisti njihove torne površine. Za oljne sklopke sta značilna zanesljivo delovanje in dolga življenjska doba, kar se pozitivno odraža pri stroških uporabe. Vozniki cenijo, da je za upravljanje te sklopke potrebna relativno majhna sila. Da

bi zagotovili optimalne pogoje delovanja sklopke DynamicPerform, so pri ZF-u posebno pozornost namenili regulaciji delovne temperature. V ta namen so razvili integrirano upravljavsko enoto z lastno programsko opremo za oljno hlajenje. S senzorjema za tlak in temperaturo se kritične situacije med vožnjo kontinuirano nadzirajo in se lahko optimalno kontrolirajo. V sklopu modula DynamicPerform je še sistem DynaDamp dušenja vibracij. Modul je prilagojen najnovejšim motorjem emisijskih standardov EU Stage V (Off-road) in Euro 6 (On-road). V prenosni sistem TraXon DynamicPerform lahko integrirajo ZF-Intarder. Ta hidrodinamična zavora omogoča dolgotrajno zaviranje brez obrabe in poškodb ob zmanjšanju uporabe delovnih zavor tudi do 90 %. S tem se podaljšuje njihova življenjska doba, kar pomeni nižje vzdrževalne stroške, in ne nazadnje je manjša tudi emisija trdnih delcev iz zavor.

Vstop navora iz motorja

Izhod proti menjalniku

www. kamion-bus.si

VEČLAMELNA OLJNA SKLOPKA

Senzor tlaka

Oljna črpalka

Hladilnik olja

Senzor temperature

Vroče olje (iz sklopke) Ohlajeno olje (iz hladilnika)

Primarna naloga olja je hlajenje večlamelne sklopke. ZF je razvil svojo krmilno programsko opremo, ki nadzira temperaturo in tlak olja.

MODULARNI PRINCIP OBLIKOVANJA TRANSMISIJE Pri ZF-u so TraXonove menjalnike projektirali in izdelali po modularnem principu. Kupci lahko transmisijo fleksibilno in ekonomično prilagodijo njihovim konkretnim potrebam z možnostjo naročanja različnih modulov. Kasneje se tako znižajo stroški servisiranja oziroma rednega vzdrževanja. TraXon je visoko učinkovita platforma, sposobna sprejeti vhodni navor motorja do 3.000 Nm. Odlikuje jo visok razpon prenosnih oziroma prestavnih razmerij (stopnja koristnega delovanja celo od 0,997) ob izjemno ugodnem razmerju med močjo in težo. Skupaj s sistemom DynamicPerform tehta modul TraXon le 397 kg (z intarderjem pa 449 kg), kar je znatno manj od drugih primerljivih sistemov prenosa moči.

Modul DynamicPerform se dobavlja skupaj s sistemom DynaDamp za blaženje vibracij. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

MAN 635 HK

PO SKORAJ DVEH DESETLETJIH

ZNOVA NA CESTI V

tem času je kamionu privoščil dve celoviti in eno delno generalno popravilo. MAN je po dobrih dveh milijonih kilometrih še vedno v voznem stanju. V garaži je stal več kot 15 let, potem pa se je Veberič odločil, da ga bo poskusil vžgati. In je vžgal. Tu in tam ga zapelje po kolovozu, a letos so ga prepričali, da je MAN-a peljal na sejemsko prireditev Lov in ribolov v Gornjo Radgono. Po dolgih letih je dvignil preizkusne tablice in se podal na cesto.

Zgodba o Francu Veberiču in njegovem 56-letnem MAN-u je bila že objavljena – tudi v letošnji drugi številki revije. Vseeno ponavljam nekaj dejstev. Na začasnem delu v Nemčiji je Franc leta 1967 kupil štiriletnega MAN-a, se z njim vrnil v Slovenijo in ga kot obrtnik vozil vse do leta 2000. PIŠE Emil Šterbenk FOTO E. Šterbenk, B. Kolšek, L. Kramberger, arhiv Fajfar

MALI MIHEC JE RAZBIL ČRPALKO S stricem Francem sem se prvič dobil lani in slišal eno najzanimivejših avtomobilskih zgodb. Med drugim je povedal, da so zadnje generalno popravilo opravili leta 1978 pri mehaniku Košarju v Hrastju Moti. Nekaj dni po vožnji me je na kozarček povabil sosed, Miha Fajfar. Ker je bil tudi on vča-

Dolga leta izkušenj se poznajo - Francu gre pretikanje nesinhroniziranega menjalnika odlično od rok. 76

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

www. kamion-bus.si

sih voznik, sem mu povedal Frančevo zgodbo. Po vsakem stavku je imel večje oči, nakar me je prekinil: »A ni to možakar, ki je več dni protestiral v Ljubljani, ker so v Jugoslaviji znižali največjo dovoljeno nosilnost tovornjakov za privatnike?« Ko sem prikimal, je nadaljeval: »Veš, pri Jožetu Košarju sem se učil za mehanika. Franc Veberič je bil dobra stranka in hud frajer, zato smo se generalnega popravila nemudoma lotili. Kot vajenca so me doletela najbolj nehvaležna dela. Moral sem izpustiti tekočine, odstraniti glave in razdreti motor. Rekli so mi, da moram naftno črpalko pu-

Po zadnjem generalnem popravilu je motor brez težav tekel dobri dve desetletji, čeprav je po Košarjevih besedah Veberič kamion vedno krepko preveč nalagal. stiti na bloku. Ko sem ga pral, se je prevrnil in ohišje črpalke je počilo. Pred očmi se mi je stemnilo, šef pa mi ni rekel žal besede. Ne vem, kako, ampak za MAN-a smo dokaj hitro dobili novo črpalko. Generalka se je zavlekla še zaradi smrti starega mojstra. A očitno smo dobro naredili, če zadeva po štirih desetletjih še vedno dela. Avtomehanikarsko stroko sem po prvem letniku obesil na klin in se od Košarja nikoli niti dostojno poslovil nisem. Če te bo pot kdaj za-

nesla k Veberiču, me, prosim, vzemi s sabo pa bomo skupaj šli k mehaniku, da se mu zahvalim za prijaznost.« Rečeno – storjeno! S Francem sem se pogovarjal po telefonu in povedal mi je, da pelje kamion na razstavo v Gornjo Radgono. Dogovorila sva se, da se mu pridružim in da bo z mano prišel še Miha. Seveda se je »malega Mihca« takoj spomnil. Kdo pa bi lahko pozabil mulca, ki je razbil »bošpumpo« na njegovem kamionu.

Štiri desetletja po generalnem popravilu so (od desne) mojster Košar, nekdanji vajenec Miha in lastnik Veberič ugotovili, da motor še vedno brezhibno teče.

Po več kot 18 letih čakanja v garaži je MAN dobil preizkusne tablice, tako da ga je Franc lahko »sprehodil« do Radgone. AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

www. kamion-bus.si

ZGODOVINA

MAN 635 HK

SNIDENJE PO VEČ KOT ŠTIRIH DESETLETJIH »Kaj ti si mali Mihec?« je ob najinem prihodu namesto pozdrava rekel Franc. »Ja, koliko si pa zdaj star?« Dejstvo, da jih šteje že 56, je Franca presenetilo, a ne toliko, da zgodbe o naftni črpalki ne bi povedal s svoje plati: »Takoj po tem dogodku sva se z znancem Mlakarjem odpeljala v Nemčijo na odpad v Augsburg. Lastnik je najprej vprašal, če imava s sabo kakšno steklenico slivovke. Mlakar mu je v roko potisnil liter opojne tekočine. Možakar je na dušek izpil več kot deci in naju spustil med odslužena vozila. Tam sva z ne preveč utrujenega karamboliranega kamiona odvila črpalko znamke Bosch. Stari Košar me je opozoril, da je manj občutljiva od Kugelfischerjeve, kakršna je bila na kamionu prej. Ko sva odhajala, nama je za bošpumpo zaračunal vsega 50 takratnih nemških mark – žganje je očitno pomagalo.

SKRBNO NAČRTOVANA POT Miha se je srečanja tako veselil, da je prevzel organizacijo. Načrtoval je ovinek iz Cenkove do Gornje Radgone skozi Hrastje Moto, kjer smo se srečali z mojstrom Košarjem. Od doma je odpeljal Franc, da ga je snemalec posnel. Potem sva se za MAN-ovim volanom zamenjala. Sprva sem ponovno malo brusil zobnike nesinhroniziranega

Francov MAN 635 HK je kot kratek tristranski prekucnik z medosno razdaljo 3.950 mm in 3.600 mm dolgim kesonom prišel iz tovarne leta 1963 in prva 4 leta vozil v Nemčiji. menjalnika, kasneje pa mi je pretikanje šlo že dokaj dobro od rok (in nog), sploh ko se je v kabino vrnil Franc. Ko smo zavili na ozke vaške ceste, je Franc menil, da je bolje, da sam »prevzame komando«. Presedla sva se in stari profesionalec je kot za šalo vozil skozi ožine med hišami, zidanicami in gospodarskimi poslopji. Ob tem mi je razlagal, kam je vozil tampon in asfalt za cesto ter cement in pesek za novogradnje. Pripeljal je do Košarja in stara prijatelja sta

Ker je Franc s Košarjem spil dva kozarčka, mi je prepustil vozniški sedež, tako da sem peljal do razstavišča. 78

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

se znova videla po več kot desetletju, mojster in Miha pa po dobrih štirih!

NEIZPOLNJENA STAVA Po izmenjanih vljudnostnih frazah so možakarji odprli pokrov in se zagledali v motor. Košar je ustrelil: »Franc, dolguješ mi zaboj vina!« »Čakaj, tega se pa ne spomnim. Zakaj pa?« je vprašal Veberič. »Saj sva vendar šla stavit, da motorja po generalki ne bo treba več šraufat, in kakor vidim ter slišim, še vedno prede

kot zadovoljni maček,« je bil ponosen Košar. Franca sem spodbujal, naj si le privošči kakšno kupico, saj sem računal, da bom ob svoji abstinenci lahko starega MAN-a od tam peljal do sejma. In sem ga! Neprecenljivo! Kamion je na razstavišču zase podajal zgodbo in pritegoval poglede obiskovalcev. Če se je ob njem pojavil njegov dolgoletni lastnik, so ga ljudje nemo poslušali; Franc je lovec – pa še vinogradnik povrhu – in oboji veljajo za vrhunske pripovedovalce.

»Seveda bom dal za pijačo, kar sem obljubil, bom tudi izpolnil,« je povedal Veberič (levo).

www.kamion-bus.si DNEVNO SVEŽE NOVICE IZ SVETA TRANSPORTA, LOGISTIKE IN GOSPODARSKIH VOZIL.

etter

l News

17 l v 20 ja vozi Proda novih je ja zil se Proda kih vo odars gosp . izirala stabil

ter Sprin Benz edesova Merc n , d izgle es Novi vedb a ter iz nom. kabin pogo m ji predn

G410 Scania jhna Test: a no m rd o alo k Re va z m a gori b ra o p alim m in o kabin rjem. moto

ay s X-W Strali ega Iveco acija cestn a in stneg Komb u b r ro te e. sa li nalog Stra se v erja za Trakk

N-ov ije MA racije nerac Tri ge i gene tr o , sm jakov Vozili tovorn ih v -o ale MAN v o m zazna ki so etja. desetl zadnja

Business Media d.o.o. Bleiweisova 30, 1000 Ljubljana E: info@bmslovenia.si

Web 8 r 201 Daka v jev je ljučku Nikola m zak atične ar. dram ji Dak šn to le l osvoji

KONTAKT Boštjan Paušer E: bostjan.pauser@bmslovenia.si

www. kamion-bus.si

PRIKOLICE

SCHWARZMÜLLER

GRADBENI SEGMENT JE V FO PRIHODNJEGA RAZVOJA

Skupina Schwarzmüller ima v svojem proizvodnem programu že več kot 50 vrst prikolic in nadgradenj, namenjenih različnim delom v gradbeništvu. Vendar pa je na sejmu Bauma 2019, ki je potekal v Münchnu v začetku aprila, avstrijsko podjetje napovedalo nadaljnjo širitev tega segmenta proizvodnje, kjer vidi velike možnosti na svojih ključnih trgih. ›

lede na pozitiven razvoj v evropskem gradbenem sektorju ta segment proizvodnje skupine Schwarzmüller od leta 2013 predstavlja močno gonilo rasti celotnega poslovanja. To jasno kažejo številke – v letu 2012 je Schwarzmüller proizvedel ali nadgradil 1.767 gradbenih vozil, v letu 2018 pa je dosegel 4.188

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

enot, kar pomeni 137-odstotno rast. V strukturi celotne proizvodnje se je delež gradbenih vozil in nadgradenj v istem obdobju povečal z 29 na 45 %. Roland Hartwig, predsednik uprave Schwarzmüller Group, je na novinarski konferenci na sejmu Bauma 2019 povedal, da pričakuje, da bo ta kategorija izdelkov kmalu presegla 50 % ce-

lotne proizvodnje. To po njegovih besedah odraža dobro zasnovano strategijo razvoja podjetja, ki je zaradi tehnične usposobljenosti sposobno v kratkem času odgovoriti na potrebe trga in osvojiti bolj zapletene izdelke, kot so gradbena vozila in nadgradnje. Najpomembnejši trg skupine Schwarzmüller v segmentu grad-

benih vozil in nadgradenj je že nekaj let Nemčija, saj se na ta trg nanašata že dve tretjini celotne prodaje. Na samem začetku trenutne faze rasti je Schwarzmüller leta 2012 prodal v Nemčiji 560 enot, leta 2018 pa se je ta številka povečala na 1.760 enot. To je torej rast 214 %, kar je precej nad povprečno stopnjo ras-

www. kamion-bus.si

OKUSU Jeklena triosna prekucna polprikolica je ena od klasik pri Schwarzmüllerju. Sedaj je pri kipanju še bolj stabilna. PRILAGOJENE REŠITVE S STANDARDNIMI ROKI DOBAVE

ti omenjenih 137 %. Drugi ključni trgi gradbenega segmenta skupine Schwarzmüller so Avstrija, Švica, Poljska in Slovenija.

Največji proizvodni obrat skupine Schwarzmüller za gradbena vozila in nadgradnje je Žebrák na Češkem, kjer je lani iz proizvodnih linij prišlo 1.600 jeklenih prekucnikov. To je tudi najpomembnejša posamezna skupina izdelkov, posebna gradbena vozila pa se proizvajajo tudi v Freinbergu v Avstriji, medtem ko so aluminijasti prekucniki izdelani na Madžarskem v tovarni v Budimpešti. Kot rezultat popolnoma novih proizvodnih metod je bila v vseh treh tovarnah povečana zmogljivost proizvodnje gradbenih vozil in nadgradenj. Schwarzmüller jih je namreč vgradil v tehnološke postopke montaže na gibljivem traku z uporabo računalniško vodenega zaporedja vozil za optimizacijo upo-

rabe proizvodnih linij. To med drugim omogoča, da se specializirana vozila, prilagojena specifičnim zahtevam strank, izdelajo v skoraj istem časovnem okviru kot standardni modeli velikih serij. Schwarzmüller trenutno dosega več kot 90 % pravočasnih dobav.

SCHWARZMÜLLERJEVI E KSPONATI NA BAUMI 2019 Schwarzmüller je v svoji bogati ponudbi na Baumi 2019 izpostavil pet izdelkov. Toplotno izoliran prekucnik polpriklopnik za prevoz asfalta je sedaj prvič na voljo z znakom kakovosti TÜV, ki potrjuje, da se Schwarzmüller drži strogih postopkov v celotnem proizvodnem procesu. TÜV potrjuje, da se toplotni mostovi na kesonu med delovanjem ne bodo pojavljali in da se proizvajalec drži ustreznega standarda DIN. Pa-

Schwarzmüllerjeva toplotno izolirana polprikolica za prevoz asfalta je prejela certifikat TUV.

rametri, kot so temperaturni profil asfaltnih zmesi v prekucnem zaboju in temperaturna homogenost ter njuno stalno spremljanje v realnem času s senzorji, pomembno vplivajo na kakovost asfaltiranja. Schwarzmüller je dosegel toplotno odpornost (vrednost R) 1,80 m2 K/W, ki za več kot 10 % presega predpisano vrednost 1,65 m2 K/W. Schwarzmüllerjev toplotno izoliran prekucni polpriklopnik ima možnost krmiljenja različnih praktičnih parametrov z daljinskim upravljalnikom ali s pametnim telefonom. To vključuje na primer udobno rokovanje z elektronsko nadzorovanim zračnim vzmetenjem oziroma dviganjem in spuščanjem zračnih blazin ali pa z dviganjem in spuščanjem dvižne osi, kot tudi aktiviranjem zavore finišerja ali odpiranjem in zapiranjem ponjave na zaboju prekucnika. Schwarzmüller ponuja toplotno izoliran polpriklopnik s svojo lastno maso 4,7 tone. Eden od Schwarzmüllerjevih klasikov je zagotovo jekleni prekucni polpriklopnik lastne mase 5,3 t, kar zagotavlja odličen kompromis med robustno konstrukcijo in relativno visoko nosilnostjo. Strateško nameščena in dimenzionirana ojačitev okvirja kesona zagotavlja do 6 % večjo stabilnost pri stresanju od prejšnje zasnove. K stabilnosti pri stresanju prispeva tudi samodejno spuščanje zračnega vzmetenja pred dvigovanjem zaboja. Ta polpriklopnik se lahko konfigurira AVGUST/SEPTEMBER 2019

kamion&bus

PRIKOLICE

SCHWARZMÜLLER

www. kamion-bus.si

Štiriosna nizkopodna prikolica za prevoz mehanizacije ima v podu utore za kolesa in žlico bagra.

PRIKOLICA BENZBERG TRIDEM Skupina Schwarzmüller je začela tesno sodelovati z inovativnim proizvajalcem Benzberg iz mesta Schörfling na jezeru Attersee v pokrajini Zgornja Avstrija. To je mlado podjetje, ki je specializirano za razvoj visokokakovostnih gradbenih vozil s poudarkom na težkih terenskih prevozih. Benzbergova vizija poslovanja je popolnoma skladna s Schwarzmüllerjevo, to je razvoj prilagojenih rešitev, ki strankam zagotavljajo določeno dodano vrednost. V prvem koraku bo Schwarzmüller v prodajni program vključil Benzbergov Tridem terenski prekucnik. To je prekucna prikolica z možnostjo hidravlične kompenzacije nagiba. Ta rešitev omogoča tudi premagovanje ovir do višine 50 cm brez nagibanja nadgradnje, tako da je stresanje na pobočjih ali neravnem terenu varno. Posebej zasnovano podvozje omogoča obračanje koles do 30°, s skupno širino vozila do 2,55 m in širino pnevmatik do 65 cm, kar bistveno pripomore k okretnosti.

kamion & bus

AVGUST/SEPTEMBER 2019

Univerzalno uporabno in zato neizogibno vozilo v gradbenem sektorju je tudi prekucna tandemska prikolica. Z nizko lastno maso, ki se giblje od 3,65 tone dalje, in do 2,42 metra notranje paletne širine s prostornino 11,6 m3 je primerna tako za prevoz razsutega materiSchwarzmüller je na dobri ala kot tudi za papoti, da bo njegov gradbeni letizirane gradsegment dosegel 50 % celotne bene materiale. proizvodnje. Prekucni zaboj je v celoti izdelan iz hidravlično dviganje in spuščaaluminija in je zelo lahek, vendar nje, z možnostjo bočnega premipa patentirana konstrukcija iz ka za prilagajanje širini strojev, votlih profilov zagotavlja visoko olajša nalaganje in razlaganje. togost in trdnost. Vse stranice Številni obroči znotraj nakladalse lahko odprejo pri stresanju, ne platforme omogočajo varno stranske stranice pa se lahko in učinkovito pritrditev strojev. tudi odprejo in spustijo za nalaganje ali razlaganje z viličarjem. Za najboljšo možno protikorozijsko zaščito vozila se serijsko Montažni zatič rude je nastavljiv pocinkajo priključni drog, vrtljiva po višini, tako da ga je mogoče podlaga dvojne osi in nakladalenostavno prilagoditi vsakemu ne rampe. tovornjaku. ki se prevaža. Odlikuje jo lastna masa 7,95 tone in višina glavne nakladalne ploščadi, ki je približno 870 mm nad tlemi. Seveda pa je sprednji del nad dvojno sprednjo osjo nekoliko višji. Kot 8° ramp za nalaganje in njegovo

tudi z opremo ali funkcijami, ki pomagajo izboljšati oprijem oziroma vlečno sposobnost, kot je začasna razbremenitev prve osi ali hidrostatičnega pogona zadnje osi. Naslednji zanimiv eksponat za stranke iz gradbenega sektorja je štiriosni nizkopodni priklopnik. Najpomembnejši kriterij za nizkopodne prikolice, ki se uporabljajo za transport gradbenih strojev, je čim nižja lastna masa, čim nižja nakladalna višina in robustno podvozje. Prav to so glavne značilnosti te prikolice s koritom za namestitev roke bagra ali za kolesa stroja,

Prekucna tandem prikolica lastne mase od 3,65 tone nudi notranjo širino 2,42 metra in prostornino 11,6 m3.

Izboljšajte svoje prevozniške storitve s podatki v realnem času na timocom.si