Bobil 0215 by Bobil og Caravan

Skaff deg miljømerke TV-studio i bobilen Montering av solcellepanel På norgestur med Concorde-konvoi

UTGAVE 02/2015

BIL & CARAVAN

ÅR

AVAN 20 ÅR

B O B IL & C A

C AR

BI L

ÅR

20 å r

VA N

N VA RA

20 Å R

B OB

IL &

GRATIS BONDEGÅRDSFERIE I ITALIA

ØST-EUROPA RUNDT I BOBIL

2015:

GASS I UTLANDET: VI VISER DEG HVORDAN

PRODUKTTRENDER OG HØYDEPUNKTER

BOBILTESTEN: 8,5 METER VELVÆRE

BLI MED OSS TIL

BEITO FRICAMPING LANDSKAPET FISKET OPPLEVELSEN

Nr. 2/2015 Pris kr 65,Returuke 19

Bocar0215__001.indd 1

Inspirasjon, nyheter og hygge 02.03.15 13.27

î ? Reise

Bobil&CaravaN

Beito

JA...vi elsker! Jeg vil tro mange er enige med meg, når jeg hevder at lite kommer opp imot den godfølelsen du får av en ferdig pakket og rigget bobil, klar til avgang. En deilig ferie ligger foran oss, det er bare å sette seg inn, feste sikkerhetsbeltet og reise på tur!

Bobil&CaravaN

 Reise

1. Soloppgang og morrabett...helt perfekt! 2. Det blir ikke feil med denne utsikten fra bobildøra...

1 3

3. Fryser'n i bobilen ble til slutt smekkfull av knallrød fjellørret. 4. Dette var vår belønning for å følge fossen til toppen av fjellet...noe vi har tenkt på å gjøre i årevis.

Tekst og foto Heidi Risbråthe heidi.risbrathe@bobilcaravan.no

 Vi har i mange år tilbragt sommerdager

og -netter, i Beito-området, vanligvis i lavvo. Vær og vind har enkelte ganger satt en stopper for lengre opphold, men ikke denne

Bobil&CaravaN

gangen! I år ville vi prøve en annen vri. Vi hadde nemlig bevæpnet oss med en splitter ny integrert Challenger med alle fasiliteter på plass - til og med en romslig fryseboks til all fjell-ørreten, som vi hadde høye forventninger om å ha med oss hjem. Ren luksus! Vanligvis har vi vært nødt til å traske av gårde for å hente snø.

Ready for takeoff

Vi hadde store planer om å komme oss av gårde tidlig lørdag morgen. Men etter å ha pakket bilen klar etter jobb på fredag, ble det tvinning av tommeltotter, og reiselysten tok overhånd. Vi trillet ut av gårdsplassen sent på kvelden, vel vitende om at vi ikke ville komme

6 7

5. Fjellvann med 8 grader er både grusomt og veldig deilig på en gang. 6. Frokost foran bobilen i vakre omgivelser. 7. Mmmmm...deilig med nyfisket fjellørret til middag - og god plass i bobilen til å kokkelere. 8. Artikkelforfatteren viser gjerne fram fangsten etter turens første fisketur.

fram før midt på natta - eller rettere sagt til "morra-bettet". Så i en drøm av en bobil, la vi mil etter mil bak oss, skikkelig sugne på ferie og fjelltur. Mange av milene trillet vi dessuten på asfalt som var nylagt siden sist, og landskapet blir vakrere og vakrere jo nærmere målet vi kommer. Turen opp gikk som en lek, og

plutselig ligger det der, vårt drømmested. Fjell og vann - og akkurat nok plass til oss og bobilen helt nede ved vannet. Godfølelse

Vi lener oss tilbake i skinnsetene, og er skjønt enige i at det slett ikke er noe savn...

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/15  Bobil&CaravaN

 Reise

Bondegårdsromantikk Har du lyst til å se ekte villsvin, prøvesmake lokale pølser eller bare våkne opp på landsbygda til lukten av lavendel? Alt dette og mye mer kan du oppleve om du tør. Vi har prøvd italiensk bondegårdsferie med bobil og kan garantere deg unike og ekte opplevelser.

Elvira Varallo fra La Botteghina di Scorgiano har både butikk med lokale produkter på gården, og server mat og drikke på en sjarmerende uteplass.

Bobil&CaravaN

 Reise

Liker du natur og fredlige landlige omgivelser finner du det overalt i Italia. Dette var favorittplassen vår i Toscana ved La Botteghine di Scorgiano.

Gratis overnatting Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Skal du på ferie til Italia med bobil bør du

absolutt prøve noe annet enn bare å overnatte på campingplasser. For noen hundrelapper får du medlemsskap i organisasjonen Fattore amico og tilgang til hundrevis av gratis parkeringsplasser på italienske bondegårder.

Foreningen Fattore amico er enkelt og greit en medlemsorganisasjon for vingårder, olivenprodusenter og andre bønder som ønsker bobilister velkommen til én gratis overnatting. Når du melder deg inn i foreningen får du tilsendt en bok med oversikt over alle overnattingstilbudene, sammen med et medlemsklistremerke til frontruten. Forutsetningene for den gratis overnattingen er enkel: Det er ingen bekvemmeligheter som strøm,

fakta Dette er Fattore amico Navnet betyr ”vennskapsfaktor” og er en organisasjon for mennesker som liker natur og å reise med bobil. Den har eksistert siden 2004, og har fulgt i den franske organisasjonen France Passion sine fotspor. Den ideelle organisasjonen har over fem hundre italienske bondegårder som stiller som vertskap for bobileiere. Deres økologiske filosofi er basert på at turisme er nært knyttet til naturen. Det er et sterkt utdanningsmoment i å gjenoppdage kulturen og den lokale historien på landet. Det øker lokal handel direkte fra produsent og gir den reisende opplevelser utenom de tradisjonelle turistrutene. www. fattoreamico.com.

vann eller sanitæranlegg. Og om eierne inviterer deg på smaksprøver og vil vise deg deres spesialitet er det forventet at man høflig sier ja takk. For de fleste vil det uansett være en positiv og spennende opplevelse. Vi fikk prøvesmakt både lokale viner, villsvinpølser, lokalprodusert ost, bruschetta med stedets olivenolje og tomater - og alt er smaksopplevelser av de sjeldne. Nå skal det sies at hos noen var det et større kjøpepress enn hos andre. Vi opplevde hele spekteret: Fra påtrengende vinsmaking med tilbud om kassevis av vin til overpris, til å spise oss mette på smaksprøver. Svinaktig bra

Ved Monteriggioni ligger gården La Botteghine di Scorgiano. Her er det grønne åssider og vakre gamle bygninger som omkranser...

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/15 Bobil&CaravaN



 PRODUKT

 Best på gass Hvem er det ikke som har måttet skifte gassbeholder en sen kveldstime, og måttet slåss med en treg påtrykksventil i noe som føles som et altfor trangt rom? Det er tungt å håndtere en full gassflaske i knestående. Selv eksklusive bobiler har som regel forsømt gassrommet, og ikke tatt hensyn til brukernes ønske om en smidig løsning. Hobbys bobilserie Optima derimot har løst utfordringen på en elegant måte. Her har gassflaskene fått noe så enkelt som en skuff i bunnen av rommet. Det betyr at du enkelt kan trekke ut begge flaskene og få grei tilgang til å bytte.

 Beste bad Det finnes mange måter å løse et bad på, Concorde Credo 840L som vi tester i denne utgaven, er en kompakt bobil til Concorde å være. Mens badet er en liner verdig! Her får du en romslig følelse når du kommer ut av dusjen, og finner frem klærne fra det romslige skapet som er så stort at du nesten kan gå inn i det. Se mer i denne utgavens bobiltest.

Hobby Optima T 70 Q har en skuff til gassflaskene, meget smart!

Trender og  Brede dører Trenden startet i 2013 hvor flere produsenter stolt kunne fortelle at de hadde utvidet inngangsdørene til 70 cm. Og det er ikke vanskelig å være enig i at en bred bodelsdør gir lettere og mer behagelig adkomst. I tillegg gjør det bobilen lysere, og naturen kommer tettere på sommerstid når døren står åpen. Problemet er at dette krever mye plass, og det er rett og slett ikke mulig på alle interiørløsninger. Når det gjelder Hymer så har for eksempel deres B-klasse bobiler brede dører på 70 cm. Men ikke på modellseriene Exsis-T eller T-klassen. Bürstner var en av de som mest høylytt markedsførte sine nye brede dører, og det er gjennomført på fem av deres sju tradisjonelle bobil-produktlinjer. Integrerte Bürstner Viseo har 70 cm bred bodelsdør.

Bobil&CaravaN

 Ny interiørløsning På 2015-modellene ville ”alle” produsentene vise at de fulgte med i tiden og lanserte såkalte tredelte bad. Løsningen med sentrert dobbeltseng og vask i fotenden, og toalett og dusj på hver side av denne ser veldig delikat og visuell ut. Vi testet en Roller Team Zefiro 266 TL i utgave 8 i fjor og vår tekniske redaktør Truls Farner beskriver løsningen som: ”En elegant løsning vi tror fungerer bra i praksis”. Tredelt bad gir mange muligheter, og er en dekorativ planløsning.

høydepunkter  Teknisk detalj Kompaktbil-produsent Pössl lanserte en nyhet for 2015-sesongen som man fort vil sette pris på om man har en bobil av kassebiltypen: En nærmest lydløs mekanisme i form av en ”klo” griper tak i og lukker den store skyvedøren. Løsningen kalles Softlock, i tillegg får du nå fluenetting til hele skyvedøråpningen.

2015

Produsentene kjemper en hard kamp om forbrukerne. En av konsekvensene er hyppig frekvens på nye modeller og produktnyheter. Bobil & Caravan følger denne utviklingen tett. Her er de viktigste trendene i 2015 oppsummert.

Tekst Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Bobil&CaravaN

 PRODUKT

 Fremtidsprosjektet i salg For halvannet år siden lanserte Knaus sitt prosjekt Caravisio, som er en studie i hvordan fremtidens campingvogn kan bli. I januar i år ble modellen Eurostar lansert som campingvognen som implementerer mye av tankene til Caravisio. Selv om mange hadde ønsket at Knaus skulle gå enda lenger med Eurostar er modellens interiørløsninger og bruk av moderne elektronikk verdt en kikk. Blant annet kan den romslige sittegruppen enkelt gjøres om til en kontorplass. Sengen ser ut som en sofa, noe som gjør den egnet til bruk også på dagtid. Vasken er plassert utenfor badet, og hele rommet fungerer som dusjkabinett. Men de fleste vil synes at det mest interessante er at et utall funksjoner i vognen kan styres med en smarttelefon eller et nettbrett.

Prosjektet Caravisio har ført til nytenkning rundt både design og løsninger, mye av dette er benyttet i Eurostar.

 Personlig fra Adria

Adria Altea4four kan leveres i utallige design.

Bobil&CaravaN

Ønsker du din helt unike vogn kan Adria sannsynligvis tilfredsstille dine behov med Altea4four. Bestiller du en ny campingvogn lages den unikt for deg. Det er strengt tatt ikke nytt, men det er bruken av dekorteknologi som gjør at nettopp ditt motiv printes direkte på vognens sidevegger. Det er greit å være klar over at fronten og bakparten til vognen ikke kan dekoreres. Men her kan du velge mellom flere standardfarger. Det er sannsynligvis bare et tidsspørsmål før du også kan designe dine egne mønstre, selv om det uansett er mange valgmuligheter. Du designer din campingvogn ved å først velge en av de tre basisfargene eller signatur. Signatur betyr at du kan velge mellom seks ferdige dekordesign, som er dekor, dots, style, casual, kaleidoskop og striper. Lek deg frem til drømmevognen på www.altea4four.com, skriv ut et bilde av vognen eller send den til nærmeste forhandler for å realisere drømmen.

 TETT PÅ

Det var stadig besøk i bobilen til TV2 under ski-VM, her var det ikke bare lav terskel, men også åpen dør!

Smil-du er på tv – Går du inn i bobilen kommer du på TV. Det er kameraer overalt. Bobil & Caravans medarbeider blir advart like før han er på vei inn i bobilen til TV 2 og programleder Christian Paasche under ski-VM i Falun. Aldri bodd i bobil Tekst og foto: Dag W. Grundseth dwg@zzmedia.no

 Vi valgte å vente. Men anledningen til en

bobilprat byr seg da Paasche og kollega Siri Avlesen kommer ut fra bobilstudioet. De skal innvie den mobile hoppbakken som nettopp er rigget noen meter fra bobilen til TV 2. Paasche og kollegaen gjennomfører et par hopp før de er fornøyde. Stilen har tvreporterne mye igjen på før den står til 20, men motet har de.

Hva gjør vi?

Christian Paasche forteller om redaksjonsmøtet i fjor høst. NRK har rettighetene til å sende direkte fra alle øvelsene. TV 2 kan ikke sende noe direkte fra akkreditert område, så da gjelder det å være kreativ. Da var det at veteran på TV 2-sporten, Ernst Lersveen, kom opp med den ville ideen om et bobil-studio døgnet rundt, med Christian Paasche som programleder og beboer av bobilen. Alle lo godt av forslaget. – Jeg reagerte med skepsis med tanken på å ha kameraene på meg hele tiden i bobilen. Ideen ble ikke skrotet og etter hvert forsvant all skepsis og planen for bobil-VM ble lagt, forteller Paasche med et smil. 40

Bobil&CaravaN

– Jeg har aldri brukt bobil før, men har jo sett alle bobilene gjennom mine oppdrag i Tour de France. Vi i TV 2 har jo tenkt på muligheten for at vi kan bruke det der også, det er jo praktisk, sier Paasche. Når bobilen ble kjørt til Falun hadde TV2.no sending direkte, minutt for minutt. For å være sikker på at signalene var gode nok ble strekningen prøvekjørt og teknikken justert, slik at en fikk overført gode signaler fra bobilturen til Falun. Bobilen, en Carthago, fikk plassering utenfor Lugnet stadion, i et område hvor både publikum og deltakere måtte passere for å komme til VM-anlegget. TV 2s satsing Camp Falun var på plass. – Det er en luksusbobil, varme og komfort overalt. Tv-studio i salongen og eget soverom. Nå har vi lært litt mer, velger de riktige innstillingene og ting går seg til, sier Paasche og forteller videre at han har fått gode råd av en som har samme type bil på campingen i nærheten. 24-timersprogram

Studioet som er i oppholdsrommet er fylt med kameraer og mikrofoner. Det er ikke stor bevegelsesmulighet, men det et intimt og koselig studio. – Det er her vi inviterer gjester, som kan

Christian Paasche bodde i bobil og hadde kameraene påslått døgnet rundt under ski-VM i Falun.

være løpere, trenere, ledere, publikum eller hvem som helst, sier programleder Paasche ivrig og understreker at dørstokken for å komme inn i bobilen skal være lav. Når det nærmer seg leggetid blir det å slå av mikrofonene, men la kameraene gå. – Jeg setter opp en papirlapp der det står at jeg sover. Jeg kan styre kameraene selv og kan også velge et kamera som sikter inn på fuglebrettet vi har satt opp utenfor bilen. Fuglebrettet er et alternativ til pausefiskene, sier Paasche med et stort smil. – Når jeg spiser eller trenger en dusj stikker jeg bort på mediesenteret, og da må jeg ikke glemme å sette opp en pausemelding i bobilstudioet. Det er mye å passe på, fort gjort å glemme at en er på lufta hele tiden, forteller programlederen. – Bobilen tiltrekker seg mange, det er lettere å komme i kontakt med folk nå, enn når vi har et stort og striglet studio, sier Paasche. Vann i skoa

– Jeg koser meg i bobilen. Jeg har båt, men her slipper jeg bekymringer for store bølger og vind, sier Paasche, og forteller videre om noen startproblemer på VM-opplegget. – Vi tok bilen hit uten å fylle opp vanntankene for å gjøre det da vi kom frem, men det ble helt glemt til bilen var ferdig rigget på plass, og da var det for sent å flytte den. Da var det bare å fylle kanner med vann, og helle over på tanken. Enkelt og greit tenkte vi, men vannet kom jo rett ut igjen. Vi fikk stengt vanntanken, og kunne starte på nytt, men nå rant det ut vann i vasken. Vi stengte kranen, og begynte på nytt enda en gang. Nå burde alt være i orden. Men, det var en kran som var glemt - og det var dusjen. Og dusjrommet brukte vi som garderobe for sko og klær! Da var det bare å henge klær til tørk, og tømme skoene for vann på direkten på TV2. no, forteller en lattermild Christian Paasche. Bobil&CaravaN

 PRODUKT

Full gass!

Foto: Shutterstock

Å fylle tomme gassflasker rundt om i Europa har til alle tider vært en interessant utfordring. Det vil det fortsette å være, men noen tips kan vi gi.

Bobil&CaravaN

God gammel påtrykksventil med overgang for tilkopling for industriflaske. Merk at messingsylinder innenfor pakning passer inn i påtrykksventilen, kun gummipakningen presses mot flensen på motsatsen.

Tekst og foto Truls Farner truls.farner@bobilcaravan.no

 På slutten av 70-tallet lanserte BP en type

6 kg aluminiumsflaske over hele Europa. Et bra tiltak og undertegnede hoppet på. Men etter hvert ble de mer og mer vanskelig å få fatt i, og i dag er de vel helt borte. I Norge er de vanligste tilkoplingene til gassflasken påtrykksventil

Norsk flaske for påtrykksventil, den er helt uten gjengeparti.

og industrikopling. Nye biler og vogner kommer til landet stort sett med tysk kopling for tyske gassflasker. Disse byttes deretter ut her. I dag monteres vanligvis trykkregulatoren på veggen bak flaskene i gasskassen. Herfra går høytrykksslanger ut til flaskene, med flasketilkoplingen ferdig presset på. I Tyskland er det forbudt med løse slanger og slangeklemmer i begge ender. I Tyskland må også trykkregulator byttes hvert tiende år, slanger hvert femte. Her er det pressnipler

God gammel påtrykksregulator.

i metall som gjelder i begge ender. Anlegget testes hvert annet år. I Norge svever alt dette i løse luften. Tidligere skulle også gassflasker trykkprøves med visse mellomrom. Det er det ikke mange som bryr seg om i dag. Dette på godt og ondt. Deilig å slippe påbud om kontroll av gassanlegget, men mange gamle biler og vogner kjører rundt med farlige gassanlegg. Heldigvis skjer det ikke ofte større ulykker. Da ville myndighetene våkne. 

Overgang tysk flasketilkopling til norsk industriflaske.

Disse fire overgangene leveres i sett fra Truma. Sammen med overgangen på bildet t.v. kan en tysk flasketilkopling ( i midten) anvendes til begge de norske flaskertyper, dessuten den 3 kg tunge flasken fra Campingaz. Alle flaskene kan fylles der de fyller tyske flasker.

Bobil&CaravaN

 PRODUKT

The final solution? Nix! Om din bil eller vogn var utstyrt med alle seks flasketilkoplingene, kunne du benytte alle de mest gangbare flaskene i 28 land! Men du må klare deg med en tilkopling, og det er jo upraktisk å reise rundt med så mange flasker! Mest aktuell er G 10, (nr. 2 fra venstre) for norsk industrikopling, G8 (nr. 3 fra høyre) flaske med norsk påtrykksventil og G 12 (nr. 2 fra høyre) tysk flaske. Men denne er uten pakning, pakningen sitter på flasken. I hvilke land de kan anvendes sees på nasjonalsymbolene på etikettene.

Sikkerhet

eksploderer. Dette skulle man kanskje tro, ifølge diverse oppslag i tabloidpressen. ProUndertegnede har bygget hundrevis av campan er forøvrig ikke giftig. pingbiler med gassanlegg siden 1981. Denne Flaskene har en ventil som åpnes ved høyt artikkelen er skrevet i samråd med Jarle Hansen, importør i Norge av Truma og Alde trykk, og som slipper gassen ut. Dette gir en stor flamme fra flasken, men vi vet om folk - begge systemer som benytter gass. Vi er som har klart å dreie flasken liggende ved å begge enige om at uten fagkunnskap, bør sparke til den, slik at flammen ikke traff noe man avstå fra fantasifulle nyvinninger på brennbart og skagassfronten. Hold deg den ble minimal. til standardkoplinger Ved dødsulykker uten for mange overgan Det er greit å vite i vogner eller bobiger, og uten ler, er dette på forgreninger. at propanflasker ikke grunn av giftig karGasslangen kommer bondioksyd som fra regulatoren på vegeksploderer. oppstår når åpen gen i gasskassen, går flamme brenner maks gjennom en overmed for lite oksygen, for eksempel ved bruk gang og så rett på flasken. Det er vårt råd av kokebluss til oppvarming. Ved bruk av etter mange år i bransjen. Mange overganpåtrykksregulator har vi flere ganger opplevd ger/kuplinger har samme gjenger som tilkoplingen på de tyske flaskene. De kan skrus lekkasjer. Vi anser dette som mindre trygt enn industrikopling. Farlig vil vi imidlertid sammen, men hører ikke sammen. ikke si det er, så lenge flaskene oppbevares i Vær oppmerksom på at det skal sitte paklukket rom med lufting ned og ut. ning på den ene delen, og at innenfor pakAt hytteeiere tør å oppbevare gassflasken i ningen skal metallsylindrene passe i kjøkkenbenken, er en annen sak. Den skal hverandre. Kun pakningene skal tette, ikke utenfor hytteveggen. metallet innenfor.

‛

Viktige fakta

System

Det er greit å vite at propanflasker ikke

I Norge har vi i mange år brukt flasker med

Bobil&CaravaN

påtrykksregulator. De har en krave som presses ned og fester regulatoren på flasken. De har også innebygget trykkregulator som reduserer trykket ut til 30 millibar. På denne monteres en 10 mm slange med slangenippel. Meget vanlig system tidligere, men benyttes i dag mest på hytter, til grill og på campingvogner som stort sett står i ro. På moderne bobiler sitter som sagt gjerne regulatoren på veggen, og på denne typen flaske sitter en påtrykksventil som ikke regulerer trykket. På denne påtrykksventilen er det gjenger som på en tysk gassflaske, men tilkoplingen for den tyske flasken passer likevel ikke (se bilder) og må ikke brukes. Et godt råd

Selv om bobiler og vogner konverteres til norske systemer i Norge, virker det som de fleste kommer med det tyske systemet komplett levert til norsk forhandler. Om bilen kommer til landet med tysk tilkopling...

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/15

M ER N Y T T E M ER GL ED E

FUTURO- sykkelholder van Nedsveivbar – lav lastehøyde For 2 eller 3 sykler. Bakdører kan åpnes

VELO - sykkelholder

Kraftig – for å klare 2 el-sykler Lav, bekvem lastehøyde. Oppfellbar og avtagbar. Unødvendig med hull i bakveggen Medflyttes ved bytte av bil.

TILBEHØR FOR DIN BOBIL ClickFix - støtteben

Står stødig – slipper at bilen gynger. Lett og montere på AL-KO chassis. Forborrede hull i rammen. Ingen sperrer; benet faller ned med en gang man begynner å sveive.

Vil du ha info om AL-KO Bobiltilbehør Send en mail til husbil@al-ko.se eller ring 64 87 41 88

Air Top - luftfjæring

Hjelpefjæring beregnet for biler med bladfjæring. Fiat, MB, Ford. Forhindrer gjennomslag i fjæringen og øker stabiliteten. Mulighet for nivåregulering.

www.al-ko.no

 BOBILTESTEN

Concorde Credo 840 L

Bobil&CaravaN

 Reise

8,5 meter velvære Credo er den minste modellserien til Concorde. Bare for å nevne det: De har seks modellserier med «større» bobiler. Men at dette var den minste serien tenkte vi ikke mye på, da vi entret bilen.

Tekst og foto Truls Farner truls.farner@bobilcaravan.no

 I forbindelse med Arve Opsahls 30 års-

jubileum for importen av Concorde i Norge, ble det sydd sammen en jubileumsmodell til en bra pris. Vi kan trygt si at bilen er ferdig utstyrt til denne prisen, som i dag ligger på 1 589 900 kroner, selv om det selvfølgelig kan skaffes mer utstyr.

Opprinnelig lå prisen på i underkant av 1,5 millioner, men endret kurs på euroen og andre forhold presset prisen opp ved nyttår. Bobiler til godt over millionen har vi etter hvert vendt oss til i Norge, og at prisen passerer 1,5 er heller ikke oppsiktsvekkende. En lengde på 8,5 meter avskrekker ikke barkede bobilister, særlig ikke med gode sidespeil og et bra ryggekamera. Men mer uerfarne førere bør være oppmerksome på overhenget bak, som er nærmere tre meter. Tuftet på Iveco Daily med luftfjæring bak, beveger vi oss godt opp i den tyngre vektklassen med 5,2 tonn totalvekt. Hva mer får du for pengene her i forhold til volumklassen med 7 – 7,5 meter lengde til en pris av 7 - 800 000 kroner? Et kraftigere understell, samt et mer solid og avansert påbygg. Videre et større kjøkken, for ikke å glemme toalettrommet som var gedigent. Soveværelset og sittegruppen var normalt, men alt i alt er det en staselig, integrert bil med flott utseende. Teknikk

Basisbil og påbygg er nevnt tidligere. Dette går noe utenpå de «vanlige» bobilene. Bilen med dobbelt gulv og 35 cm høy kjeller, har en høyde på 3,2 meter. Varmen er selvfølgelig fra Alde og i utstyrspakken ligger varmeveksler mellom Alde- og motorvarme. Med konvektorer i dobbeltgulvet ligger vann- og spillvannstankene frostfritt. Det er trykkvann med Shurflopumpe.  Bobil&CaravaN

 BOBILTESTEN

 < vi liker

Solid håndverk i påbygg, kjøkken, toalettrom pluss mye mer.

= vi liker ikke 

Skap uten ventilasjon, litt dårlig adkomst til enkeltsenger bak.

‛

 En bryter på innsiden sto i feil stilling, og døren var låst. For ikke å låse seg ute bør en reservenøkkel gjemmes utvendig på bilen. Komponenter til el-anlegget kommer fra Mastervolt og den elektroniske overvåkingen i bilen kan koples til PC for kontroll og justering. El-pakken inkluderer 2 x 140 Ah gelbatterier, 60 A lader og 12 V - 230 V inverter på 2,5 kW max og 1,2 kW kontinuerlig. Chassispakken gir en maks totalvekt på 5600 kg. Kjøreklar vekt er 4638 kg og nyttelast på 962 kg. Her skal alt tilleggsutstyr være med i regnestykket, det er bra! Videre hører det med differensialbrems på bakaksel, klimaanlegg i førerhus og luftfjæring med heve- og senkefunksjon. Bilen har Ivecos treliters motor med 400 Newtonmeter dreiemoment, og det er sekstrinns automatkasse. Når vi er i gang må det også nevnes seks meter markise, elektrisk gardin for frontrute, manuell senkeseng i førerhus (fire sengeplasser, fire sitteplasser

under kjøring), elektrisk takventilator på kjøkken, navigasjon og ryggekamera, TVantenne og DAB- radio og SOG-avtrekk på toalettet. Med denne utstyrspakken er totalprisen oppgitt til 1 762 700 kroner, men så kommer en jubileumsrabatt på 172 800 kroner. Vi kan jo nevne at for eksempel takventilatoren (Omnivent takluke med elektrisk vifte) har en pris i utstyrslisten på 8 300 kroner, mens viften koster 1 700 kroner i butikken i

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/15

Badet på denne bobilen er romslig, noe som gjør at den skiller seg stort fra volummodellene i lavere prisklasser. Om vi skal fremheve én ting fra bobilen må det være det delikate badet.

Bobil&CaravaN

Laika Ecovip

Nyt Dolce Vita

Laika ecovip. Opplev innovasjon. Reis til en ny dimensjon. Opplev Dolce Vita i bobilen Ecovip fra Laika Motor Home. Fordyp deg i ekte design innovasjon og nyt den ultimate komfort for uforglemmelige Ă¸yeblikk.

Oppdag hvOrfOr Laika er uLikt nOe annet pĂĽ www.Laika.it

eNjoy the dolce vita

 Reise

I forrige utgave ble vi kjent med familien ContatThordén. Her kan du lese om deres fantastiske Europa-tur med bobil.

1 2

Øst-Europa rundt på 70 dager

Forberedelsene var grundige og familiefar Nicolas hadde lest seg opp på alle de 16 landene på forhånd. Hans utdannelse og erfaring som reiseleder og turoperatør kom godt med i planleggingen av den unike bobilturen. 62

Bobil&CaravaN

 Reise

1. Parlamentspalasset i Bucuresti, Romania. 2. Vårlig snøfall i Krimml-regionen i Østerrike. 3. Rila klosteret i Bulgaria er fra rundt år 900. 4. I Meteora i Hellas finnes det flere kloster på topen av de merkelige steinformasjonene.

Tekst Tore Afdal Foto: Nicolas Contat-Thordén

 Bobil & Caravan treffer den internasjonale familien i deres hjem utenfor Lillestrøm. Franskfødte Nicolas Contat-Thordén, svenske Charlotta Thordén og barna Anouk på seks år og Elza på to år, la i fjor våres ut på den imponerende bobilturen.

Avreisen

Det første familien gjorde etter å ha hentet bobilen hos utleier i Frankrike, var å kjøpe tre sykler og et sykkelsete til minstemann. Seksåringen fikk et Follow Me-system for å koble sykkelen sammen med farens. Den sporty familien ville ikke la muligheten til nære opplevelser fra sykkelsetet gå fra seg. Deres innleide bobil, en McLouis Tandy

640, hadde utvendig sykkelstativ og grei plass til tre sykler. Familien la så i vei østover. Den ferdig nedtegnede reiseruten var på hele 16 land, hvor Sveits var en første transportetappe. Her opplevde de fint vær og vårlige forhold. I Lichtenstein og Østerrike var det kaldt og det snødde et par dager. To uker ble brukt gjennom Sveits og Østerrike, én uke i området Bratislava og Ungarn og to uker i Romania og Bulgaria. I Romania hadde de fått anbefalt en rute av lokale bekjente. Full klaff

Underveis var foreldrene Charlotta og Nicolas bevisste på å bruke tid sammen med barna på å gå gjennom reiseruten. En viktig del av reisen var at spesielt Anouk skulle få med seg hvilke land de var i, og hva som var unikt med stedet. Turen som startet i april viste seg å være

godt planlagt. De landene som ikke hadde kystlinje ble besøkt først i vårlig, men kjølig vær. De fem siste ukene var det ikke en dråpe regn, og Adriaterhavet i juni ble en stor suksess hvor sommeren slo til for fullt. Familien satte pris på at det var lite turister, da sesongen ikke var i gang. – Vi liker best å reise utenom sesongen og til utradisjonelle destinasjoner, da har vi en roligere og mer uforstyrret tur - og vi kan følge våre egne veier, forteller ekteparet samstemt. Tidligere har de (uten bobil) vært i land som Kambodsja, Pakistan, Liberia, Mongolia og Island. Opplevelser

– Romania var vårt østligste reisemål og et land hvor vi så lite fattigdom, men generelt enkle kår, men vi likte oss veldig godt der. Store deler av samfunnet er basert på Bobil&CaravaN



 Reise

Fra en campingplass i Romania, i Saxonland (Transylvania) mellom Sibiu og Sighisoara.

fakta På to hjul Familien på fire hadde som nevnt med seg tre sykler og sykkelsete til minstemann. Syklene ble mest brukt på slutten av turen på grunn av været. Spesielt kroatiske campingplasser er store, og da var syklene fine å ha for å komme seg rundt på plassen. Normalt kjørte de bobilen også inn i sentrum av byene, men i Dubrovnik brukte de syklene inn til sentrum. En fin tur i flott vær og en kjempeopplevelse av en by. Campingplassene i Kroatia var fullbooket fra midten av juni og ut august, men i begynnelsen av juni var det ikke nødvendig å bestille plass på forhånd.

Trangt om plassen? Ikke noe problem når overhenget kan plasseres over kanten… Fra sentrum i Veliko Tarnovo, Bulgaria.

Landlig parkert ved bekken på fjellet i Bulgaria, ved Rila klosteret.

landbruk, med mye natur og flotte fjell. For ikke å snakke om de store slettelandskapene. Landets tidligere diktator Nicolae Ceaușescu tillot ikke folk å jakte. Det betyr at landet har rikelig med både ulv og bjørn. Vi følte virkelig vi var på en eksotisk tur da vi fant varselskilt for bjørn ved flere rasteplasser, forteller Nicolas. Romania bød på mye god husmannskost, og ofte møtte man på hest og vogn langs veiene. Bucuresti derimot falt ikke i smak, verdens nest største bygning - Ceaușescus palass - ble besøkt, men videre valgte familien på fire landsbygda. Familien traff elven Donau i Salzburg og Wien, og møtte elven flere ganger på dens vei østover. Høydepunktet med disse møtene var å reise til Donaudeltaet ved Svartehavet i mai. Området ligger tett ved grensen til Ukrania og campingplassen bød på båttur hvor de fikk se et rikt fugle- og dyreliv, og Nicolas fikk prøve fridykkerutstyret sitt i Svartehavet. I Bulgaria var Veliko Tarnovo høydepunktet. Her var det hyggelige folk, lave priser og et flott miljø. Tre dager tilbrakte familien i området, og fikk grundig bekreftet at det er barnevennlig å reise i Øst-Europa. Alle anstrengte seg for at de skulle ha det bra, og spesielt barna ble satt pris på. Etter nøyaktig fire uker på veien kjørte familien ut av Bulgaria - neste stopp var en uke i Hellas. Adriaterhavet

De ønsket bare å kjøre raskeste vei gjennom 64

Bobil&CaravaN

Hellas, men etter en tur på vakre Khalkidiki-bukta, besøk av Thessaloniki og en tur gjennom Olympus-fjellet, stoppet familien i Meteora, midt i landet, som var et høydepunkt. Her er det sandstein-formasjoner som ser ut som om de har falt ned fra himmelen. På toppen av flere av disse finnes det gamle og godt vedlikeholdte gresk-ortodokse klostre. Nå er det laget trapper, men tidligere måtte mat og mennesker heises opp i kurver. Dette var første stedet på turen hvor familien traff mange andre turister. – Neste stopp var Albania som vi opplevde som et u-land, forteller foreldrene. Vårt førsteinntrykk fortalte oss at her må vi passe på både bil og ting. Men det viste seg at i Albania var de mest åpne og trivelige menneskene på hele turen. Albania er et muslimsk land som i mange år har hatt trange kår for befolkningen, men å være turist i landet opplevdes mer som å være gjester. De var der til sammen fem dager på campingplasser med høy standard på sanitæranlegget og svømmebasseng. Prisnivået var veldig lavt og maten var veldig god. Ofte var familien alene på restaurantene, og en typisk middag med drikke for alle fire var på rundt 120 kroner. Albania har en gryende turisme ved kysten hvor det stadig blir bygget hoteller, og hit kommer vi gjerne tilbake, forteller den reisevante familien. I Montenegro ble de betatt av de gamle fiskerlandsbyene som nå pusses opp i stor stil. Montenegro har korte distanser mellom severdighetene og ble et høydepunkt. – Først besøkte vi fantastiske Dubrovnik i

beste campingplasser

Zaton Holiday Resort ved Zadar i Kroatia: Enormt, moderne, utallige fasiliteter og aktiviteter. Camping Cikat på Cres-øya i Kroatia: Barnevennlig med fantastisk beliggenhet. Camp Stobrec Split: Barnevennlig med mange aktivitetstilbud. Camping Veliko Tarnovo i Bulgaria: Gjestfritt og fresht. Zugligeti Niche camping i Budapest: Nærme sentrum, men landlig. Gjestmildt med gammel trikkestall.

middager

Kroatia, inneklemt mellom Montenegro og Bosnia-Herzegovina. Neste stopp var byen Mostar i Bosnia-Hercegovina. Den berømte broen Stari Most fra 1566 ble revet av kroatiske styrker i 1993. Det å se den gjennoppbygde og nyoppussede broen, samt byen, var verdt hele turen. Området var fortsatt preget av kulehull og synlige spor etter krigen. Kroatia

– Jeg likte godt å se de mange viktorianske husene i Kroatia, forteller Nicolas. Når man kjenner til bakgrunnen for de flotte stedene ved Adriaterhavet, er det lett å se for seg rike familier fra det Østerriksk-Ungarske keiserriket som brukte området som feriested for mer enn hundre år siden. Kroatia har meget høy standard på sine moderne campingplasser. Det har nå blitt full sommer og familien ”øyloffet” med sin bobil. Fire øyer ble besøkt og de tok hele fem ferger for å oppleve Kroatias skjærgård. Fergeprisene lå på rundt fem hundre kroner for en tur. Det gikk fint å kjøre på øyene, selv om det var litt trangt enkelte steder. De har derimot ikke lyst til å kjøre der i høysesongen. Fergekø-fila var nærmere tre kilometer lang, så her er det...

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/15

Restaurant Shtastliveca i Vedliko Tarnovo (Bulgaria): Alt var topp, beliggenhet, interiør, service, fantastisk meny og utsøkt mat. Restaurant Sperun i Split: Besøkt av statsledere, liten og familieeid, full av sjarm, deilig mat. Restaurant Ottoburg i Innsbruck, kjempegammel restaurant med tradisjon og karakter. Restaurant Sibiul Vechi i Saxon-byen Sibiu i Romania: "Brun" atmosfære i kjellerlokale, tradisjonelt kledde servitører, overraskende og god mat. Restaurant og Pub Gott i Brasov (Romania): Profesjonell betjening og nydelig mat.

byer Dubrovnik: Vakker festningsby med føttene i Middelhavet. Budapest: Gammelbyen beskyttet med murer, superb utsikt over Donau og mange monumenter. Salzburg med sin festning, Mozart og mye kultur. Venezia: Å gå seg vill i små trange smug og se byen fra kanalene. Split: Ligger ved havet og det imponerende Diokletians Palass.

attraksjoner

Gå fra kloster til kloster ved imponerende Meteora i Hellas. Oppleve Mostar og sin bro i solnedgangen. Kjøre rundt vakre Kotorbukta i Montenegro. Dracula slottene i Romania: Bran Castle og Sinaia Castle. Stift Melk-klosteret i Østerrike, nesten på nivå med Versailles.

opplevelser Sykle eller vandre i fine fiskerlandsbyer på de kroatiske øyer som Rag, Pag eller Cresj. Vandre rundt i Dubrovniks festning. Reise 100 år tilbake i tiden i Berat (Albania), byen med de tusen vinduer. Familie-nakenbading i krystallklare og varme Adriaterhavet mellom Mali-Losinj og Veli-Losinj på Cres-øya. Donaudeltaet med lokalkjent guide.

Bobil&CaravaN

 Reise

Concordekonvoi Norge rundt Det er ikke bare nordmenn som vet at Norge er et flott ferieland. Vi ser ofte utenlandske bobiler på norske veier. Men det følget som kjørte av fergen i Larvik i august i år, har du neppe sett maken til. Til sammen sju Concorder kjørte felles norgestur på rekke og rad - med fricamping og det hele!

Bobil&CaravaN

Tekst og foto Bjørn Arild Rake bjorn.rake@gmail.com

 Norge er et meget fint land å oppleve

naturen i, spesielt for alle som liker bobillivet. Derfor fikk Club Concorde Norway en henvendelse fra den nederlandske Concordeklubben om vi kunne arrangere en rundtur for dem i Norge. Det sa jeg selvsagt ja til, og vi begynte å legge planer for en 18 dagers tur, tidlig på våren 2014.

 Reise TROLLSTIGEN

SANDE CAMPING Guddal

BEITOSTØLEN FJELLSTUE

LILLEHAMMER

NESBYEN

BERGEN

GAUSTADTOPPEN OSLO

SELJORD TELEMARK KANALCAMPING LARVIK

Vi hentet nederlenderne på havna i Larvik i slutten på august, og satte kursen mot Telemarkskanalen og campingplassen ved Lunde sluser. Her hadde vi vår første sammenkomst under en middag på sluserestauranten, hvor vi også presenterte hele turen for reisefølget. Restauranten er for øvrig drevet av et nederlandsk par, noe som var artig for vårt reisefølge. Vi var sju bobiler i følge på denne turen, og det var en grei størrelse å reise med.

Ut på tur

Neste stopp var i Nesbyen i Hallingdal hvor vi var på fabrikkbesøk hos nederlandske Mark, daglig leder av EP Hydraulikk Norge. Firmaet har spesialisert seg på montering av hydrauliske støttebein til bobiler. Deretter gikk turen videre til ”toppen” av Hemsedalsfjellet, hvor vi fricampet på fjellet ved et vann. Her var det langbord og servering av kveldens middag. Dagen etter var det en kort stopp inne i Lærdalstunellen, som jo er Europas lengste

med sine 25,5 km, før vi ankom campingplassen i Flåm. Trygt parkert i Flåm dro vi så med buss opp til det spektakulære utsiktspunktet Steigastein, som ligger oppe i lia ovenfor Aurland. Plattformen rager 640 meter over Aurlandsvangen og gir en panoramautsikt over det store fjordscape, hvor verdensarvstedet i Nærøyfjorden også er godt synlig. Turister

Flåmsbanen fra Flåm og til Myrdal var neste Bobil&CaravaN



 Reise

På Sande camping ved Loenvannet hadde følget en bedre selvlaget middag og etterpå koste alle seg ved bålet i vannkanten under fullmånen.

På vei til Flåm ble det stopp i Lærdalstunellen, som er Europas lengste. Gaustadtoppen var bokstavelig talt et høydepunkt på turen.

dag på opplevelsesferien vår. Her fikk vi også Nordover se et glimt av huldra i fossen. Et flott innslag Turfølget kjørte så nordover til Yndestad for oss turister. Vi så også den bratte ”sykkel- Gaard hvor vi inntok en bedre midddag. Her veien” for de som sykler rallarveien fra Hauer det også campingplass. Stedet ligger avsigastøl til Flåm, der den slynger seg ned des til i Guddal, noen mil sør for Førde. fjellsiden fra Myrdal stasjon på Veien dit er trang, men turen gikk greit for Bergensbanen. hele følget. Plassen arrangerer fjellturer, fiske Den nederlandske cruisbåten Rotterdam i vannet som plassen ligger inntil og mye, lå også i havn den siste dagen vi lå i Flåm, og mye mer. vi tok farvel med den da vi satte kursen mot Dagen etter dro vi til Sande camping ved Bergen. Det ble mange og lange tuneller. I Bergen gikk vi tur på Fisketorget, som nå dessverre er  På veien fra østlandet til uten de velkjente fiskekummene. I Bergen synes nederlenderne tillegg var vi på Fløien og Bryggen. Dagen gikk fort, da det denne det var mange og lange weekenden også var en stor Matfestuneller, og jeg antar vi kjørtival i byen. Vi benyttet den nye praktiske te rundt 60 km inne i fjellet. Bybanen og buss til og fra Lone camping hvor vi overnattet. Om kvelden hadde vi langbord i et medbrakt telt Loenvannet. Der skulle vi se Ravnefjellet med kjempestore reker. hvor det raste enorme steinmasser ned i På veien fra Østlandet til Bergen synes Loenvannet i 1905 og i 1936. Totalt 134 nederlenderne det var mange og lange tunel- mennesker døde i disse to ulykkene. ler, og jeg antar vi kjørte rundt 60 km inne i Den dramatiske historien satt ingen demfjellet. De synes dog det var spennende og per på stemningen da vi parkerte ved vannet skjønte i løpet av disse 18 dagene hvorfor det og koste oss med en bedre selvlaget middag. var blitt slik. Det ble likevel nok flott natur Etterpå ble det en flott aften rundt bålet å se på. under lyset av fullmånen.

‛

Bobil&CaravaN

Dagen etter var vi innerst i dalen og så på Kjenndalsbreen som vokste opp foran oss. Vi var nå nesten halvveis i denne ferien som gir oss veldig mye av det vi har av severdigheter i denne delen av Norge. Vi satte så kursen mot Geiranger for å se på hva dette stedet har å by på. Smalt og svingete

Ruten videre gikk forbi den gamle Strynefjellsveien, noe som i ettertid viste seg å være noe tøft for enkelte av nederlenderne. For disse store bilene synes de denne veien var vel smal, men slik har den jo alltid vært, nesten helt siden den ble bygget. Vel overstått, uten uhell, synes de imidlertid dette var et interessant innslag på turen. Vi fikk et flott skue utover Geiranger og fjorden i det vi kjørte til campingen. Dalsnibba, som rager over det hele, kjørte vi bare forbi, da toppen var innhyllet i tåke. Vi kom oss til Grande camping, som ligger noen

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 2/15

RSA

BENYTT DEG AV VÅRE GODE TILBUD PÅ SERVICE- OG SLITEDELER! Sommer, fritid og en driftssikker bobil hører sammen. Som importør av deler til understell og drivlinje til din bobil på FIATchassis, tilbyr våre FIAT Serviceverksteder konkurransedyktige priser på en lang rekke FIAT Ducato service- og slitedeler, samt batterier. I tillegg byr vi på vårt landsdekkende servicenettverks omfattende kompetanse på din FIAT bobil. Tilbudsperioden er 01. mars til 31. mai 2015. Benytt anledningen til å gjøre familiens bobil ferieklar! FIAT importør - FIAT servicemarked

 PRODUKT

Så Enkelt & greit

monterer du den nye typen solcellepanel Med en vekt på mindre enn to kilo er Solbian solcellepanel et godt eksempel på den nye generasjonen solcellepanel som har kommet på markedet. Les her om hvordan vår tekniske redaktør Truls Farner har montert panelet på en bobil - på en enkel og grei måte.

Tekst og foto Truls Farner truls.farner@bobilcaravan.no

 I årenes løp har vi sett mange artikler om

montering av solcellepanel på bobiler. Paneler av den gode gamle sorten med aluminiumsramme, og festet til biltaket med braketter. Disse løftes klar av taket slik at løv

fakta Dette trenger du: Solcellepanel Spenningsregulator Sikaflex 221 Kabel i ønsket lengde, tverrsnitt Drill med bor, evt. målebånd. Såpe for rengjøring og glatting av Sikaflex. Evt. utstyr for feste av kabel

1 Ferdig montert panel. 2 Finn først egnet plassering for panelet. Bor to hull for gjennomføring av kabler, 0,5 til 1 mm større enn kabelen. 3 Før tetting. 4 Her er gjennomføringen forseglet. Se Sikastreng øverst i bildet etter å ha blitt glattet ut med såpevann.

Bobil&CaravaN

Foto: Shutterstock

og skitt over tid samler seg på undersiden. Vekten kan lett komme opp i 8- 10 kilo for et panel. De senere årene har det kommet flere tynne paneler som også kan bøyes, spesielt for bruk på båtdekk. Disse egner seg like godt på bobiler. I tillegg til praktiske fordeler, kommer nå vekten ned i fra en til to kilo per panel. Vi snakker da om panel i klassen 50 til 80 watt. Undertegnede monterte nylig et slikt panel fra Solbian på 80w, som også var selvklebende. Det veide 1,5 kg og målte 111 x 54 cm, med en tykkelse på 1,5 mm. Plassering

Stort sett er bobiltakene rette, men svakt buede tak forekommer. Uansett er disse tynne bøyelige panelene godt egnet. Den ideelle plasseringen er vinkelrett mot solen, men dette fordrer et fundament lik de som benyttes for parabolantenner - som gjør prosjektet ti ganger dyrere, mye tyngre og mer komplisert i bruk. Limt direkte på taket vil vi stort sett ikke oppnå mer enn rundt 70-80 prosent av full effekt. Da betyr ikke bilens posisjon i forhold til solen noe for ladeeffekten så lenge underlaget er flatt. Et 1,5 mm tykt panel, festet direkte til taket gir ingen luftmotstand med tilhørende lyder, slik lastestativ kan gi. De er ikke synlige for omgivelsene. Ett panel?

Mange lurer nok på hensikten med et panel som toppen gir 5 A under gunstige forhold. Men så lenge bilen står ute vil panelet holde batteriene godt ladet i perioder da den ikke er i bruk. Det forlenger levetiden på batteriene. Å få med startbatteriet på denne ladningen lar seg gjøre, men det må vi komme tilbake til i en senere artikkel. Om sommeren er behovet for varme minimalt, det er lenge lyst - så

innvendig belysning blir lite brukt. Er været bra oppholder vi oss mye ute, TVen blir mindre brukt og skulle solen være tilstede, vil lange dager gi et bra tilskudd av strøm. Et solcellepanel vil ikke holde oss med strøm over lengre tid, men to til tre dager går greit på et bobatteri i god form. Med en vekt på 1,5 kg er det ikke noe problem å montere flere slike paneler. Om vinteren er strømforbruket mye større enn om sommeren, og tilkopling til 230 V er nok å foretrekke.

fakta Vær klar over at de fleste solcellepanel på markedet i dag er av den tradisjonelle typen, og veier betydelig mer enn de flate, bøyelige og lette panelene. Forhandleren iCaravan.no kan levere fleksible paneler fra Reimo med priser fra 3500 kr. Ellers finnes det flere modeller og forhandlere for båt, som like gjerne kan brukes på bobil eller campingvogn.

Tilkopling

Dagens solcellepanel har flere celler og gir høyere spenning en tidligere. Dermed er kablenes dimensjon ikke så viktig, dessuten vil effekten i gråvær bli bedre. For et panel hvor kabelen går rett fra panelet og ned gjennom for eksempel et klesskap til spenningsregulatoren, som (helst) sitter ved bobatteriet, er det tilstrekkelig med et kvadrat på 2,5 mm2. Vi snakker da om en lengde på to til tre meter. Ved større avstander kan med fordel kvadratet økes til 4 mm 2. Regulatoren reduserer så spenningen ned til godt under 14 V, så ikke batteriet gasser (mister veske). Det hele er ganske enkelt, en toleder fra panel til regulator deretter en toleder videre til batteriet. Om ikke bilens el-anlegg har en egen inngang for solcellepanel. Montasje

Som sagt var dette panelet selvklebende. Det bør vaskes godt med riktig såpe for god vedheft. I tillegg forseglet jeg kanten rundt med Sikaflex 221, mest for å forhindre at fuktighet kommer under panelet. Da White spirit og rødsprit ødelegger herdeprosessen til Sikaflex må dette ikke benyttes for å rengjøre takflaten. Sika har en egen «Sikacleener», men en god såpe gjør nytten. Plasser panelet et sted der kabelen kan føres ned på en praktisk måte med kort vei

til regulator. Riv av dekkpapiret og start med å legge kortenden av panelet ned mot taket. Stryk så over panelet med den ene hånden mens det gradvis legges ned, for å unngå luft på undersiden. Så er panelet montert. Undertegnede la så på en streng Sikaflex rundt kanten av panelet. Om ønskelig kan denne jevnes på ved å stryke ut med en finger som på forhånd er dyppet i sterkt såpevann. Da kleber ikke Sikaen til huden. Bor et hull (eller i mitt tilfelle to) i taket, litt større enn kabelen. Tre kabelen ned og påfør Sika rundt hullet. Vær nøye med å legge godt på både kabelen og takflaten. Trekk kabelen en halv centimeter opp og slipp ned igjen. Nå er nedføringen forseglet. Må nevne at jeg har mange års erfaring med dette med godt resultat. Foretas monteringen ute i sollys, bør panelet dekkes med papp eller lignende for å unngå spenningssjokk. Før kabelen fram til regulatoren og videre til batteriet. Den kan gjerne skjøtes på undersiden av taket om kabelen er fast tilkoplet panelet. Slik kan også spenningsfallet lett måles mellom panel og regulator. Neste dag er Sikaen herdet og bilen klar til bruk.

4 Bobil&CaravaN

ANNONSØRINFO  Annonsører i denne utgaven BOBILER Arve Opsahl AS Industriveien 39 7492 Trondheim Tlf. 40 00 18 81 Autosentrum Norge AS Bentsrudveien 8 A 3083 Holmestrand Tlf. 995 27 000 Caravan Nord ApS Knud Højgaardsvej 2 DK-7100 Vejle Tlf. 0045 75 82 67 00 Carthago c/o Stamsaas Fritid Lundsvei 9 1710 Sarpsborg Tlf. 69 13 89 40 CI Roci AS Fauskerudvegen 16, 2390 Moelv Tlf. 90134209 Elnagh c/o Løviknes Caravan 6390 Vestnes Tlf. 711 81 446 Eura Mobile GmbH Kreuznacher Str. 78 D-55576 Sprendlingen Tlf. 004967012030 Itineo Engveien 7 3120 Nøtterøy Tlf. 459 01 491 Laika Caravans c/o Abobil Solaveien 25 4352 Kleppe Tlf. 47 25 01 47 LMC Caravan GmbH c/o Ok Caravan RØDMYRLIA 1 3740 SKIEN Tlf 35 53 85 55 McLouis c/o Løviknes Caravan 6390 Vestnes Tlf. 711 81 446 Mobilvetta c/o Løviknes Caravan 6390 Vestnes Tlf. 711 81 446 Neo-Traveller c/o Avetti Motor AS Grudeveven 2 4352 Kleppe Tlf. 902 55 500

Norum Bobilgården Tesalaveien 65 1640 Råde Tlf. 950 37 625 Pilote Peppargrend 13 S-135 36 Tyresö Tlf. 0046 707420005 Rapido Engveien 7 3120 Nøtterøy Tlf. 459 01 491 Reime og Lode AS Bernerveien 30 4365 Nærbø Tlf. 51 79 10 10 Sunlight Knud Højgaardsvej 2 DK-7100 Vejle Tlf. 0045 75 82 67 00 Sørlandets Caravansenter AS Grøm Næringspark 2 4887 Grimstad Tlf. 970 55 666 RollerTeam Roci AS Fauskerudvegen 16, 2390 Moelv Tlf. 90134209 Westfalia Mobil GmbH Franz-Knöbel-Straße 34 D-33378 Rheda-Wiedenbrück Tel.0049 5242/15 377 CARAVANFORHANDLERE Askjems Camping-center AS Åshaugsveien 4 3170 Sem Tlf. 33 30 13 00 Campinggården AS Vestre Linnesvei 3400 Lier Tlf. 32 24 20 00 Lians Caravan& Fritid AS Andslimoen 9325 Bardufoss Tlf. 77 83 06 30 Mysen Caravan AS Ramstadkrysset 1850 Mysen Tlf. 69 89 22 22 Sørlandets Caravansenter AS Grøm Næringspark 2 4887 Grimstad Tlf. 970 55 666 Sørlandets Caravansenter AS Industriveien 17, 2050 Jessheim Tlf: 970 55 855

CARAVANIMPORTØRER Adria Scandinavia AB Box 15 S-56027 Tenhult Tlf. 0046 36 39 37 55 Caravan Nord ApS Knud Højgaardsvej 2 DK-7100 Vejle Tlf. 0045 75 82 67 00 KABE Husvagnar AB Box 14 S-560 27 Tenhult Tlf. 0046 36 39 37 00 Kroken Caravan AS Boks 244 6301 Åndalsnes Tlf. 71 22 02 00 Reime og Lode AS Bernerveien 30 4365 Nærbø Tlf. 51 79 10 10 CARAVANPRODUSENTER KABE Husvagnar AB Box 14 S-560 27 Tenhult Tlf.0046 36 39 37 00 SOLIFERPOLAR AS Mohagalia 4 2770 Jaren Tlf. 64 83 63 70 FERIEPARK Hallingdal Feriepark Myrovegen 15 3570 Ål Tlf. 32 69 92 00 FORENINGER Norsk Bobilforening Postboks 662 Lisleby 1616 FREDRIKSTAD Telefon: 69 59 32 00 FORTELT Ofoten Handel AS www.caravantelt.no MESSE Bobilmessen Orrehallen 4343 Orre www.bobilmesse.com UTSTYR TIL CAMPING OG FRITID AL-KO Kober AS Boks 44 1401 Ski Tlf. 64 87 41 88

MEDIEKONSULENT John-Ove Tellefsen johnove.tellefsen@bobilcaravan.no Tlf. 957 94 925

ANNONSEFORMATER: Format 2/1 side 1/1 side Bakside 1/2 side bredde 1/2 side høyde 1/4 side bredde 1/4 side høyde 1/8 side bredde

Satsflate (bxh) 396x273 mm 186x273 mm 186x227 mm 186x134 mm 90x273 mm 186x64 mm 90x134 mm 90x64 mm

Utfallende (bxh) 420x297 + 5 mm 210x297 + 5 mm 210x237 + 5 mm

UTGIVELSESPLAN 2015: Utgave

Materiellfrist Utgivelse

3 4 5 6 7 8

01. april 30. april 28. mai 06. august 17. september 29. oktober

23. april 21. mai 18. juni 27. august 08. oktober 19. november

• Vi tar forbehold om endringer. • Pressemeldinger sendes til redaktøren senest fire uker før utgivelse. • Utgave 6 faller sammen med Caravanmessen på Lillestrøm.

Campingtillbehör 4U Norden AB Rigstavägen 58 S-860 35 Söråker Tlf. 0046 060 402 00 iCaravan AS Morenevegen 26 9027 Ramfjordbotn Tlf. 95 43 43 56 KAMA Fritid Box 114 S-560 27 Tenhult Tlf. 69 88 57 44 Waeco Dometic Norge AS Østerøyveien 46 3236 Sandefjord Tlf. 33 42 84 51

Bobil&CaravaN

103