Din Fritid 1/2019 by Bobil og Caravan

På besøk hos Reime & Lode

●

Leserbrev fra Island

●

Bynære opplevelser i Plankebyen

●

Testen: Bobil med solid håndtverk

UTGAVE 1/2019 - ÅRGANG 24

EUROPAS BESTE PRODUKTER ER KÅRET REKORDMANGE OVERRASKELSER PÅ CMT-MESSEN TEST AV GARMINS NYESTE GPS VOGNTEST: ADRIA ADORA JODA, DET ER MULIG: FRICAMPING I SPANIA

LEKA: ØYA FRA ET ANNET KONTINENT TIDSAM 1259-01

Pris kr 75,-

● RETURUKE 10

Inspirasjon, nyheter og hygge

KRISTIANSUND: DF 5-18 MOLDE: DF 7-18

• I denne utgaven har Dag vært i Fredrikstad.

F 6-1 4-18 ND: D S: DF ÅLESU LSNE ÅNDA

F 3-1

Ø: D

FLOR

BOBILDAG i byen: Vår medarbeider, Dag W. Grundseth, har i mange år reist på kryss og tvers i Norge i sin jobb som fotojournalist. De siste årene har han besøkt utallige steder kysten rundt med sin bobil, og stoppet på bynære parkeringer for å rapportere til Din Fritid om bobilvennligheten rundt omkring i vårt langstrakte land.

-18

: DF 2

-1

EG ER SU ND :B

FL E KKE FJO RD: D

5-17

B&C DAL: MAN

AN AV ST

-16

& :B

F 817

ES UG HA

-18

D UN

OSLO: B&C 4-17 FRE DRIK NS STA B D: D ERG LA F 1RV : B& 19 I RIS K: C1 B -17 ØR &C GR 3-1 : D IM 7 F6 KR ST -17 AD IS TI : DF AN 7SA 17 ND :

TØ

&C 7

EN BERG

Opplev Plankebyen Byens moderne sentrum ligger på vestsiden av Glomma. På østsiden finner vi Gamlebyen med sin unike bebyggelse innenfor festningsverkene fra 1660-tallet. I Fredrikstad er det sentrumsnær bobilparkering og gratis ferge som frakter deg til gode opplevelser i byen. 

| Reise | Bynært i Fredrikstad

TEKST OG FOTO Dag W. Grundseth

– Byfergen er super, helt unik og i tillegg gratis. Planen var en tur til sentrum, men vi synes det var så fint å kjøre med fergen at vi like gjerne tok hele runden. Flott med sightseeing, det anbefales på det sterkeste, sier Erik Tønnesen, som er i Fredrikstad på familietreff med Liv Berit og Tor Jensen. – Vi har kjørt 100 mil hver vei, men det går fint. Det er så godt å dra på tur i bobilen, den er en friplass, sier Tor Jensen fra Mosjøen. Han har tatt turen helt fra Mosjøen til Fredrikstad for å møte Erik og Anne-Gry Tønnesen. SENTRAL PARKERING

– Det er en sentrumsnær og fin bobilparkering her i gjestehavna. Tenker det er litt dyrt, spesielt nå når det er vinter. Men det er veldig fint å stå så nærme sentrum. I dag har vi handlet klær og nå er vi innom bilen før vi snart skal ut på byen igjen for å spise middag. Når vi bor så nærme sentrum er vi ofte ute på byen for shopping og for å spise. Er vi på campingplass lager vi mer av maten selv, forteller Erik Tønnesen fra Eiken i Vest-Agder. – Det er rent og pent her på bobilparkeringen, og veldig fint at det er nærme vannet. Gamlebyen er et «must» å besøke. Vi har tidligere overnattet på campingplassen. Det er helt greit å stå der, for med byfergen er det enkelt å dra fra det ene stedet til det andre. Vi bruker byen mye. Det burde vært bobilparkering i alle byer. Det er helt sikkert at bobilfolket legger igjen penger når de er på besøk, sier Erik. Kona Anne-Gry legger til: – Jeg synes campingplasseierne burde

Parker bobilen og la Byferga tar deg gratis rundt til mange gode opplevelser både i den gamle og nye delen av byen.

samarbeide bedre med de som har sentrumsnære bobilparkeringer, ikke motarbeide. Vi som har bobil bruker bobilparkering, ikke campingplasser, og de som er på camping bruker ikke bobilparkeringen. LIKER BYBESØK

– I år har vi 100 overnattinger i bobilen. Det har blitt mange lange turer. Over 2000

mil i året. Fra Mosjøen er nærmeste storby Trondheim, og dit drar vi ofte. 40 mil hver vei. Vi bruker bilen hele året og har stor glede av det. Anbefaler andre med bobil å prøve ut helårs bobilliv, sier Tor. Han og kona begynte bobillivet ved en tilfeldighet: De skulle kjøpe campingvogn og hadde bestemt seg for type vogn. Da de kom til forhandleren stod det en bobil der, og de bestemte seg for å ta en prøvetur. Det var nok til at de ble frelst - og dro hjem med en bobil i stedet for campingvogna de hadde sett seg ut. – Butikken mistet salget av en vogn, men fikk solgt en bobil i stedet, forteller Tor med en god latter. – Det beste med bobil er friheten. Den ene dagen er du på fjellet, neste dag kan du være ved sjøen. Du kan selv velge tomt. Det er veldig sosialt i tillegg til at folk er veldig flinke til å hjelpe hverandre, sier Liv Berit. Og alle er enige: Fredrikstad vil de tilbake til, det er en kjempefin by for bobilfolk. FLERE VALG I 2019

Fredrikstad ønsker seg flere bobilturister og tilrettelegger nå for flere bobilplasser i byen.

Familien Jensen fra Mosjøen og familien Tønnesen fra Eiken i Vest-Agder har et mini-slektstreff på Fredrikstad Gjestehavn.

NYTTIG INFORMASJON

FAKTA

TURISTKONTOR

Adr: Kirkegaten 31B, 1632 Gamle Fredrikstad Tlf: +47 69 30 46 00 LINKER

www.visitoestfold.com (velg destinasjon. Fredrikstad & Hvaler) www.visitnorway (søk Fredrikstad) www.fredrikstadoghvaler.no www.facebook.no (søk Hva skjer i Fredrikstad) www.hva-skjer-i-fredrikstad.no www.ostfoldguide.no www.fredrikstad.kommune.no (søk byfergene, søk bobilparkering)

BOBILPARKERING

FAKTA

FREDRIKSTAD GJESTEHAVN VÆRSTE

Adr: Dokka 1 C, 1671 Kråkerøy. Tlf: +47 949 86 741. GPS: 59.214183, 10.925408 E-post: firmapost@borg-havn.no 250 kr pr. døgn inkludert strøm og vann. Åpen hele året. Uttak for strøm og vann. Servicehus med dusj, toaletter, rom med vaskemaskin og tørketrommel. Tømmestasjon. AKTIVITETSBYEN GAMLE FREDRIKSTAD

Tidligere Fredrikstad Motell & Camping. Adr: Torsnesveien 16/18, 1630 Gamle Fredrikstad. Tlf: +47 992 21 999 GPS: 59.200944, 10.963022. E-post: resepsjon@aktivitetsbyen.no Bobil, 300 kr pr. døgn inkludert vann. Strøm 50 kr pr. døgn. Gangavstand til sentrum. Dusj, toaletter, vaskemaskin og tørketrommel. Tømmestasjon. Aktiviteter. Nettsted: www.aktivitetsbyen.no GRESSVIK BÅTSERVICE

Aktivitetsbyen Gamle Fredrikstad het tidligere Fredrikstad Motell & Camping og tilbyr aktiviteter og har god plass for bobiler og caravan.

Gjestehavna Værste har fantastisk beliggenhet, nær vann, naturopplevelser og sentrumsnært.

Adr: Gressvikveien 32 B, 1621 Gressvik. Tlf.: +47 971 00 001. GPS: 59.218064, 10.913798. E-post: frode@gbas.no. 250 kr pr. døgn inkludert strøm og vann. Gressvik Båtservice tilbyr bobilparkering på sitt marinaanlegg ca. 4 km fra sentrum. Gangavstand til butikker, kro og gratis byferge. Bobilparkeringen er åpen 1. mai til 10.9. Kameraovervåket. Uttak for strøm og vann. Dusj og toaletter, fri bruk. Kiosk. Kajakkutleie, kajakkhotell. Båtutleie. Nettsted: www.gbas.no Facebook: gressvik båtservice PARKERING VED VÆRSTEBRUA

Adr: Trosvikstranda 18, 1608 Fredrikstad. 100 kr døgnet. Ingen fasiliteter, men sanitæranlegg og tømming på Gjestehavna, Værste. GPS: 59.215207, 10.927422 Gressvik Båtservice Trosvikstranda 18

Gjestehavn Værste

Les hele artikkelen i Din Fritid 01/19

Aktivitetsbyen Gamle Fredrikstad

 23

| Tett på | European Innovation Awards 2019

EUROPAS BESTE PRODUKTER ER KÅRET Redaksjonen i 17 uavhengige tidsskrifter har talt og kåret Europas beste produkter i caravanbransjen. På en flott middag i Stuttgart under CMT-messen i januar var det høytidelig prisdeling og høy stemning. Din Fritid er med i juryen og var tilstede. TEKST Tore Afdal FOTO MichaelJoos.com

HYMERMOBIL B-KLASSE MODERNCOMFORT I 580

BOBILKONSEPT

Markedets mest moderne bobil? Ikke minst på grunn av chassiset er dette en meget spennende bobilmodell, som har skapt stor interesse i markedet.

ADRIA TWIN SUPREME

BYBOBILKONSEPT

En helt ny måte å tenke plassutnyttelse på i en bybobil gir en veldig åpen følelse i en kompakt bybobil. Legg til stor takluke og vindu i fronten samt en praktisk skyvedør til badet, og produsenten kan motta sin fortjente pris for mest spennende bybobilkonsept i 2018.

Les hele artikkelen i Din Fritid 01/19

| Tett på |

TO I ÉN:

TURIST- OG CARAVANMESSE Verdens største messe for fritid og reiser, CMT i Stuttgart, trekker godt over 270.000 reiseog caravaninteresserte besøkende i år. TEKST Tore Afdal

Stuttgart: Tidligere år har jeg reist hjem fra CMT-messen og lurt på om det virkelig skjedde noe som var verdt å skrive om. I år er det motsatt: Vi har utvidet messereportasjen med flere sider - så mye spennende er det å rapportere fra CMT 2019, selv midt i et produksjonsår. STORE SKARER

Publikum er reiselystent, og mange kommer til messen for å finne ut hvor neste ferietur skal gå. 68 prosent av de besøkende er interessert i turisme, mens 53 prosent besøker messen på grunn av hallene med caravanprodukter, viser en uavhengig undersøkelse gjort på oppdrag av arrangøren. Det at så mange reiselystne kommer til messen gir 34

caravanbransjen mulighet til å komme i kontakt med en stor andel potensielle førstegangskjøpere. Bobil- og campingvognferie har hatt en voldsom økning i hele Europa de seneste årene, og ferieformen står spesielt sterkt i Tyskland. CHASSISKRIGEN

Stadig flere bobilprodusenter vurderer de ”nye” produsentene av bobilchassis, og da fortrinnsvis Mercedes og VW. Det er ingen hemmelighet at Erwin Hymer-gruppen, som eier Dethleffs, har en svakhet for Sprinter. Det var derfor en nærmest forventet nyhet at Dethleffs og Laika kom med nye bobiler basert på dette moderne chassiset. Overraskende var det derimot at disse to har bakhjulsdrift. Hymer B-MC, for eksempel, har forhjulstrekk fra samme leverandør. Forhjulstrekk er valgt av Hymer på grunn av

lettere vekt, lavere bodel og dermed lavere totalhøyde. I tillegg er forhjulschassiset rimeligere, etter det Din Fritid erfarer. Selv om det finnes flere svakere motoralternativer som kan bidra til at totalprisen går ned med bakhjulsdrift. Det første året med ny Sprinter på markedet har Erwin Hymer-gruppen gjort en avtale med Mercedes som gir gruppens merker eksklusiv rett til chassis for bobiler. For neste modellsesong er det derfor god grunn til å forvente at det kommer mange nye bobiler på Sprinter-chassis. Det er også grunn til å anta at det bare er et tidsspørsmål før Fiat vil komme til å svare med en ny utgave av sin Ducato. For å forbli konkurransedyktige og aktuelle er de nødt til å levere et mer moderne førermiljø med elektroniske førerassistenter, samt en ekte automatgirkasse. •

| Tett på |

Iridium

Verdens første elbobil er lansert På CMT-messen i Stuttgart i januar ble en salgsklar versjon av elbobilen Iridium lansert. Eier og utviklingssjef Reinhardt Ritter forteller at selskapet har mer enn 20 års erfaring med el-kjøretøy, og mener at de ser et behov i markedet for deres nye produkt. TEKST OG FOTO Tore Afdal

Stuttgart: El-bobilen Iridium er et samarbeidsprosjekt. Det er selskapet EFA-S som er ansvarlig for batteri, el-motor og styringssystemer. Løsningen benytter blant annet bremseenergi til lading. Selskapet har lang erfaring med å konvertere transportkjøretøy til el-biler, blant annet for transportselskapet UPS. – Vi regner med å produsere rundt 30 elbobiler i år, forteller Ritter til Din Fritid. Iridium E Mobil kommer i to serier: På et chassis levert av Maurer Fahrzeugbau, etter kundens ønsker, eller basert på den eksisterende modellen Bela P69, som ikke selges i Norge. Begge vil være like lange: 695 cm, og ha en bredde på 232 cm. Bela-modellen vil ha enkeltsenger og stor garasje. Prisen i Tyskland vil ligge på 169.000 euro for denne modellen. Prisen på det spesiallagde Maurer-bobilbygget oppgis ikke, men det kan forventes at det vil bli en god del dyrere. ET FØRSTE STEG

serviceregningen vil være langt lavere enn for tradisjonelle bobiler, forteller utviklingssjef Reinhardt Ritter til Din Fritid. – Vi ser på dette som fremtidens løsning, og har prioritert sikkerhet fremfor pris. For eksempel er det valgt batterier som tåler mye (Lifepo4), mer enn de som benyttes på for eksempel en Tesla (NCA). Du kan bore i batteriet uten at det eksploderer, forteller Ritter.

standardkontakt for normallading på 3,6 kW eller 11 kw og en CCS hurtigladekontakt som gir 50 kW ladekapasitet. Batterikapasiteten er på 106 kWh, og det benyttes Lifepo4-batteri. El-bobilens vekt oppgis av

Les hele artikkelen i Din Fritid 01/19

LADING

El-bobilen har to ladekontakter: En type 2

TEKNISKE DATA IRIDIUM

Chassis: Mål: Totalvekt: Ladekontakter: Rekkevidde: Pris:

Modellserie 1

Sevel Euro-chassis Maurer Fahrzeugbau Etter kundens ønsker Mål (LxBxH): 695x232x295 4200 kg Type 2 og CCS Opp til 300 km Etter avtale

FAKTA Modellserie 2

Sevel Euro-chassis Bela Basis Modell 69 Mål (LxBxH): 695x232x295 4000 kg Type 2 og CCS Opp til 300 km 169.000 euro (Tyskland)

Produsenten har ved lansering justert rekkevidden til 300 kilometer. Tidligere var denne oppgitt å være 200 kilometer. Det er grunn til å anta at dette uansett kun er en teoretisk beregnet rekkevidde. Det oppgis ingen målestandarder. I mars vil det avholdes en pressekonferanse hvor det skal vises frem en produksjonsmodell, og ikke bare denne ene prototypen som var på messen. SIKKER

– Det finnes mange grunner til å kjøpe en bobil som dette, og det finnes mange grunner til å la være. Uansett har vi tro på prosjektet, og løsningen vil ikke bare være miljøvennlig - her er det grunn til å tro at

Utviklingssjef Reinhardt Ritter viste stolt frem verdens første salgbare elbobil på CMT-messen i Stuttgart i januar.

| Tett på |

Høydepunkter

KLAR FOR SALG OG PRODUKSJON Volkswagens egen bobilsatsing, Grand California, ble vist frem på CMTmessen til et interessert tysk publikum. Messen var første anledning for de tyske kundene til å bestille produktet, som har vært vist frem på flere messer det siste halvannet året. Produksjonsstart er ikke langt unna, og de første enhetene vil rulle på tyske veier før sommerferien. To modeller lanseres: Grand California 600 og 680. Førstnevnte har sengeplass til fire, mens den lengre modellen har komfort og enkeltsenger for to.

SKIKKELIG SHOW Når det er messe forventer publikum også litt show. Hymer leverte med en presentasjon av sin nye campingvogn på et rundt podium med campingmiljø. Litt bortgjemt var Knaus og Weinsbergs showmodeller, men til gjengjeld var de skikkelig tøffe. Eller hva synes du om en spoilerutstyrt Weinsberg bybobil i skinnende gullfarge (bildet), eller en MAN i perlemor med 22 tommers dekk? Dette er ikke serieproduserte modeller, men kan kanskje være til inspirasjon når du skal pusse opp din bybobil?

KOMPAKTE VOGNER FOR (HELE) FAMILIEN Dethleffs ønsker å levere familevennlige vogner, og med C´go UP lanserer de to modeller med maaange sengeplasser i kompakte reisevogner. Modellene 465 KR og 525 KR har både køyeseng og senkeseng - noe som gir plass til hele familien. Den største modellen, som har en sammenlagt lengde på 7,57 meter har hele sju sengeplasser. To i en senkeseng, to i køyesenga - og så kan du ved behov re opp sittegruppen til to personer og den lille sittegruppen til én person. En av fordelene til 525 KR er en egen liten sittegruppe ved køyesenga, stor nok til at vogna kan sies å ha en egen barneavdeling! Den nederste køyesenga kan vippes opp og plassen kan brukes til lagring med enkel adkomst utenfra, takket være den store luken. Den noe kortere modellen 465 har en tverrstilt køyeseng, og mangler den lille sittegruppen foran. Til gjengjeld har modellen et ekstra klesskap og bra med gulvplass. Begge modellene kommer med fire ulike interiørfargeløsninger. C´go har utmerket seg som et friskt pust med sitt friske design de senere årene. Med UP-modellene får du i tillegg senkeseng og køyeseng, en god kombinasjon for barnefamiliene!

LMC LIKER (OGSÅ) FAMILIER Dethleffs har lenge satset på køyeutgaver av vogner, og lanserer nå to campingmodeller med senkeseng i tillegg. Det gjør også LMC. Og interiørløsningene på de to seriene LMC Style Lift og Dethleffs C´go UP er identiske. Det er derimot ikke interiørdesignet, og de to merkene har heller ikke samme forhandlere i Norge. Uansett er modellen LMC Style Lift 500 spennende, med en liten sittegruppe i front, ved siden av køyesengen. Denne kan res opp til en ekstra person. Midt i vogna er det bad og kjøkken mot hverandre i en tradisjonell løsning, mens det over sittegruppen i enden er en romslig dobbel senkeseng. Style Lift 430 K er en kortere utgave med køyesengen på tvers.

RETNING SCANDINAVIA

3X FRA BEAUER Se for deg en kompakt campingvogn som er liten, smal og nett å manøvrere på veien. Vel fremme kan du kjøre ut en slide-out i full størrelse - på begge sider! Resultatet er en vogn som blir nesten tre ganger så stor når den skal brukes. Møblene på begge ytterdelene er hengslet og passer nøyaktig inn i den midterste delen. I praksis betyr det at man kun trenger å trykke på en knapp før elektriske motorer forvandler vogna til et bittelite palass. Det tar kun 25 sekunder før den franskproduserte vogna er på hele 12 kvadratmeter i ”utslått” posisjon. Mer informasjon om campingvognen Beauer 3x får du på: beauer.fr/en

I høst ble tre Generation-modeller presentert under betegnelsen Scandinavia. Det ligger varme tanker bak tyske Dethleffs Generation Scandinavia-campingvogner: Hele serien har Alde-varme og er spesielt tilrettelagt for vintercamping. Nå har serien fått et nytt tilskudd, lansert på CMT-messen: Scandinavia 695 BQT. I den romslige vognen får du et frontkjøkken med mye lys og god utsikt takket være store vinduer i to høyder, i tillegg til en takluke. Målene er 765 cm totallengde og 250 cm bredde. Det gir plass til en imponerende rundsitterMODERNE sofa midt i vognen. Her SITTEPLASSER er det fare for at det kan bli middagshvil Eura Mobil Integra Line 720 QF er en ny modell etter både lunsj og med kjent interiørløsning, deriblant frittstående kvelds. En tverrstilt, dobbeltseng. Ny er imidlertid sittegruppen, som har frittstående to langsgående sofaer og et langt bord som kan foldes til dobbeltseng halve bredden for enklere passasje. Denne sitteløsningen med adkomst fra har blitt mektig populær i det siste, ikke minst på grunn av begge sider følger den gode romfølelsen den gir. De to sofaene kan gjøres om til så, før vogna to registrerte sitteplasser med tre-punkts sikkerhetsbelte. avsluttes med et romslig bad på tvers bakerst. Scandinavia-serien har som standard vannbåren gulvvarme og isolert og oppvarmet avløpsrør. 695 BQT har en totalvekt på 2,5 tonn, inkludert nyttelast på 550 kilo.

Les hele artikkelen i Din Fritid 01/19

| Reise | Overvintring på hjul i Spania

FRANKRIKE

SPANIA

På spanske vinterveier i varmen

La Cala de Mijas

Bobil- og campinglivet blomstrer også vinterstid på den spanske solkysten. Bobiler fra Tyskland, Nederland, Frankrike, England, Finland, Sverige, Danmark og Norge svermer rundt etter en plass å stå for en dag, en måned - eller kanskje to? 48

Nær havet med flott strand og strandrestaurant. Fricamp Marbella, Marbesa.

er ned som renn edganger ln n. so ile v b le o p Op for b - rett uten

i havet

 49

| Reise | Overvintring på hjul i Spania

TEKST OG FOTO Dag W. Grundseth

Din Fritid har vært i Spania for å ta tempen på norske bobil- og campingturister som overvintrer. Her kommer første artikkel, med fokus på fricamping - for ja, det er mulig å fricampe også i Spania. UNNGÅR BOMPENGER

– Vi bruker ikke campingplasser. Vi har alt i bilen. Av og til står vi på bobilplasser, ellers er det fricamping som gjelder, forteller

svenske Barbro Svensson, som sammen med mannen Bo er på Spania-tur for femte året. De tar turen på samme tiden hvert år, fra oktober til april, og holder seg i kystområdet fra Gibraltar og nordover til Torrox. De store veiene med bompenger holder de seg unna. – Da blir det å kjøre gjennom mange rundkjøringer, men det er trivelig likevel. Her vi står nå i La Cala de Mijas er det fint å fricampe. Det er toalett, vannpåfylling og mulighet for tømming av dokassetten. For to år siden måtte vi registrere oss hos det

lokale politiet for å kunne stå her i to døgn. I fjor skulle vi gjøre det samme, men da ble vi bare avvist med beskjed om at det trengte vi ikke lenger. Det ryktes at denne overnattingsmuligheten vil bli borte i 2019, så det blir spennende å se til neste ferie, sier Barbro med et smil. POLITI

– Vi har blitt jaget mange ganger under våre Spania-reiser. Her på plassen har vi stoler utenfor bilen nå, men kommer politiet får vi beskjed om å ta dem inn. Når de er borte tar

På et sted vi hadde parkert ble vi oppsøkt av en politipatrulje som ville ha oss vekk, men kom med et forslag til hvor vi kunne stå. Barbro Svensson

Broddene ligge r hjemme i No her tar man sk rge, oene i hånden og vandrer ba rfot på strande n.

Tett i tett med fricampere på parkeringen i sentrum av Fuengirola.

obilene rad står b rekke og På kilt. s: ss d ija u M forb de eter som d La Cala av trivialit Fricamp ve t ke ir åv p u ”parkert”,

Ann-Magrit Bentson og Willy Olsen fra Kragerø har igjen kommet til en av sine favorittplasser for fricamping ved Salobreña. Naboen Lillian og Frits Schneider fra Århus i Danmark har 10 år erfaring med fricamping.

vi dem ut igjen. Det kan hende at neste politimann som kommer forbi ikke bryr seg. Det er ikke alltid så lett å vite hvor en kan stå eller ikke stå. På et sted vi hadde parkert ble vi

oppsøkt av en politipatrulje som ville ha oss vekk, men kom med et forslag til hvor vi kunne stå. Han forklarte og sendte oss litt lenger bort på området. Bobilen var ikke før flyttet og parkert før det kom en annen patrulje med beskjed om at vi måtte ut av byen, forteller Barbro.

Les hele artikkelen i Din Fritid 01/19



TEMAÂ LEKA

LEKA

VULKANSKE, FARGERIKE OPPLEVELSER På Leka kan du gå tørrskodd på gammel havbunn fra dyphavet og størknet mantel fra under jordskorpen. Egentlig skulle dette vært en usynlig del av det nordamerikanske kontinentet, men havnet i stedet på Leka, en øy helt nord i Trøndelag fylke. TEKST OG FOTO Tore Afdal

Det høres kanskje sprøtt ut, og når man i tillegg vet at grunnen er dannet i jordas oldtid gjør det inntrykk på flere enn geologer. Nordvestsiden av øya er et spesielt vakkert skue med fargerike

vulkanske fjellformasjoner. Det føles som å havne i kulissene til en western-film. Det er ikke uten grunn at Leka har blitt kåret til Norges geologiske nasjonalmonument, men det er mange flere grunner til å reise til den lille øya. Dette kan du lese mer om på de følgende sidene.



TEMA LEKA

Naturen

Naturlig oppsiktsvekkende Det er ikke store øya vi snakker om: Leka har et areal på 110 kvadratkilometer. Desto mer eksotisk oppleves det når man kjører øya rundt på smale veier. Det er vestsiden, ut mot havet, som byr på de mest spektakulære naturopplevelsene. TEKST OG FOTO Tore Afdal

Den smale veien som snirkler seg rundt sørspissen byr også på flotte steder. Og når du først er på Leka er det en selvfølge å kjøre en runde rundt hele øya. Vær klar over at Leka ikke byr på mange

fricampmuligheter. Desto bedre er det at den godt tilrettelagte campingen har masse plass, både for vogn og bobil. PÅ BESØK

Det er flotte sommerdager når Din Fritid besøker Leka. Vi er en familie på fire på tur, og som vanlig er entusiasmen størst i forsetet

Det er ferge som gjelder for å komme seg til og fra Leka. Umiddelbart ser øya ganske så vanlig ut. Kjører du derimot til vestsiden forstår du raskt hvilken unik grunn du står på.

når vi tar inn over oss det unike landskapet. Men det tar ikke lang tid før ungene våkner når de får høre om ørnerovet (se side 54), og de begynner raskt å glede seg til grottevandring, snorkling i krystallklart vann - og ikke minst å spise ferske reker på kaia. Leka er så definitivt verdt et besøk!

LEKA

Havet har mye å by på, enten du liker taskenkrabber eller ferske reker (under). Landskapet med fjell og hav følger deg overalt på Leka.

FAKTA

Øykommunen Leka, Trøndelags nordligste kommune, har et svært variert landskap - fra skog og fjell til forblåste holmer og skjær. På grunn av den unike geologien har Leka blitt kåret til Norges geologiske nasjonalmonument. Liknende finnes kun noen få andre steder i verden (Kypros, Iran og California). På Leka har det bodd folk i mer enn 10.000 år, og Sagaøya, som den kalles, kan by på blant annet hulemalerier i Solsemhula, Norges største skipsgravhaug, Herlaugshaugen, og Skeisnesset kultursti. Kommunevåpenet symboliserer ørnerovet, som skjedde i 1932, og de ville, rødgule serpentinfjella på øyas ytterside, som gjør øya til et geologisk høydepunkt. Hovedleia langs norskekysten går gjennom Lekafjorden. Gutvik på fastlandssida er kjent for sine grotter, kystgranskogen i Sønndalslia og havaristedet til det franske kaperskipet ”L’Enfant de la Patrie”, som forliste i 1798. De viktigste næringsveiene på Leka er landbruk og fiskeoppdrett. Gode fiskemuligheter og særegen natur trekker årlig mange tilreisende hit. Øya har rundt 600 fastboende. Les hele artikkelen



i Din Fritid 01/19

TEMA LEKA

Overnatting

UTSIKTSPLASSEN På nordøstsiden av Leka ligger det som i praksis er øyas eneste overnattingsmulighet for deg med bobil eller campingvogn. Men dårlig med valgmuligheter betyr absolutt ikke at det er noen grunn til å bli skeptisk, for flottere bobilplasser skal du lete lenge etter.

TEKST OG FOTO Tore Afdal

Det meste av campingplassen ligger på en slette som du kommer til rett etter resepsjonen ved veien. For å finne bobilplassene er det bare å fortsette opp en liten bakke i retning sjøen. På toppen av den relativt bratte bakken ned til havet finner du de første rendyrkede bobilplassene med fantastisk utsikt over Lekafjorden og skipsleia. Hurtigrutene 64

LEKA MOTELL & CAMPING passerer her to ganger hver kveld. Her er også de unike steinhyttene som er med på å gi stedet særpreg, og som kan leies. Din Fritid testet ut en av de sju plassene som ligger høyt over havet, og utsikten er rett og slett magisk. I tillegg finner du det du trenger i form av 16A strømuttak, vannpost, felles oppholdsrom med TV og ikke minst enkel adkomst til sjøen. Ved sjøen er det strand, utleiebåter og egen bod for sløying og filetering.

FLERE TILBUD

Det finnes også et tjuetalls plasser med strøm ved resepsjonen som egner seg godt for selv store vogner. Her finner du også Leka Steinsenter, som ble åpnet i 2005 og holder til i motellbygningen. Utstillingen gir informasjon om Lekas geologi og øyas mange bergarter og mineraler. Det er også mulig å hive seg med på en ekskursjon, noe som er spesielt spennende for den geologiinteresserte. •

FAKTA

Totalt antall plasser med strøm: 32 Antall bobilplasser: 12 Pris for bobil med strøm: 290 kr Pris for vogn (på sletta) med strøm: 250 kr Tømming av toalett: Ja Vannpost: Ja Dusj: Ja, mot betaling Vaskemaskin og tørketrommel: Ja, mot betaling Les mer på: www.leka-camp.no  65

| Produkt | Praktisk test av Garmin Camper 770 LMT-D

FINNER VEIEN - FOR CAMPERE Tiden da GPS-ene revolusjonerte hverdagen på tur er over. Nå tar vi det som en selvfølge, og har flere alternativer. Men utviklingen står ikke stille. Din Fritid har testet Garmins nyeste modell - skreddersydd for caravanfolket. TEKST OG FOTO Tore Afdal

Det er mange fordeler med en egen boks til navigasjonen: Den er spesielt tilpasset sitt bruk, den kan være fast plassert i bobilen eller bilen, og den tar hensyn til ditt kjøretøys størrelse og vekt når den velger kjørerute. La oss ta for oss det siste først: KJØRETØYPROFILER

Garmin Camper har tilrettelagt for å ha flere kjøretøyprofiler. Det første du bør gjøre er å opprette en slik. Her legger du inn alle data på høyde, bredde, lengde og vekt. Det er enkelt å legge inn flere profiler. Vi testet ut tre ulike: Én for bobil under 3,5 tonn, én profil for stor bobil på 4,25 tonn totalvekt samt en profil på personbil med campingvogn. Med alle data inne skal enheten ta hensyn til dette når den velger rute. Det er hovedforskjellen på en GPS i ”camper-utgave” og en vanlig personbil-GPS. Det er uansett viktig, som enheten selv advarer om, å alltid lese skilt og ikke stole blindt på at ruteforslaget enheten kommer opp med er egnet for ditt kjøretøy.

VIRKER DET?

For fire år siden testet vi fem GPS-enheter: Garmin Camper 760, TomTom Go Live 1005 Camper & Caravan, Garmin HUD, TomTom Europa på iPad og Copilot på iPhone. I vår test fant vi at det kun var de to førstnevnte som lot deg plotte inn informasjon om kjøretøyet, og at det kun var TomTom som valgte rute basert på informasjonen. Med Garmins nyeste tok vi turen til samme plass, og da fikk vi klar beskjed av Garmin 770 om å velge en annen rute. Denne undergangen var både smal og for lav for vårt kjøretøy, advarte boksen. Det er deilig å konstatere at verden går fremover! ANDRE FORDELER?

Flott, da har vi konstatert at boksen er smart og tar hensyn til ditt kjøretøy i valg av kjørerute. Hvilke andre funksjoner kan en slik navigasjonsenhet by på? En ting man raskt verdsetter er informasjon om fartsgrensen. I tillegg blir du varslet om du kjører for fort. Det er en funksjon som det er lett å venne seg til. Og nærmer du deg en miljøsone med redusert fart blir du varslet i god tid. En annen nyttig beskjed er når du har

En sentral funksjon i Camper-utgaven er at du kan legge inn målene på bobilen eller campingvogna, og enheten tar hensyn til dette i sine veivalg. 68

kjørt en lang, sammenhengende etappe. Da kommer det opp et forslag om å ta pause, og det følges opp med forslag til konkrete rasteplasser. Stor var min overraskelse da jeg på en av de første turene med GPS-en i sommer kjørte på motorveien nord for Roma og fikk forslag om å ta pause på en av flere restauranter og bensinstasjoner med matservering. Veldig bra! FESTE

Det følger med en sugekopp som enkelt lar seg feste i ruta. Det er også en plate som kan limes på dashbord hvor enheten kan festes. Det meste av testperioden hadde jeg boksen i frontruten på en helintegrert bil. Da er det langt frem, noe som byr på både fordeler og ulemper: Det oppleves som mindre forstyrrende enn å fokusere nærme for å kunne se skjermen. Kommunikasjonen er meget tydelig og lettfattelig, selv på litt avstand. Ulempen er åpenbart i de tilfellene hvor man trenger å gjøre endringer på enheten, men da bør løsningen være åpenbar: Det er ”kartleseren” sin jobb! Vår testenhet kommer med en strømledning. Selv om GPS-en har innebygget

Hovedskjermen som møter deg er enkel og tydelig. Men brukervennligheten faller om du ikke har nøyaktig adresse på stedet du skal til.

SMARTTELEFON, NETTBRETT ELLER GPS?

FAKTA

De fleste er enige om at smarttelefoner er meget nyttige, og de fleste av oss tar det nå som en selvfølge at vi har en navigasjonsenhet med oss uansett hvor vi går. Er det da noen grunn til å ha en egen boks til flere tusen kroner for å finne frem lenger? I neste utgave sammenligner vi Garmin Camper 770 med Google Maps på en smarttelefon.

batteri vil du trenge denne selv på kortere turer. I enden på strømledningen er det en kontakt som passer for sigarettenneruttaket. Vi kunne i stedet ønsket oss en USB-kontakt for økt fleksibilitet. I BRUK

Selv når man er midt i en navigasjon kan man kanskje ønske å sjekke ut alternative reiseruter eller hvor langt det er til nærmeste bensinstasjon eller lignende. Da er det etter

VISER VEI: En av funksjonene på Garmin Camper er å varsle om trafikkproblemer. Denne informasjonen (ytterst på høyresiden i displayet) kan være veldig nyttig, men er ikke alltid til å stole på. Som i dette tilfellet i Toscana hvor det var stillestående kø.

min mening litt for ulogisk å komme tilbake til den kjøreruta du vil fortsette å få instrukser på. Selv om det viste seg enkelt: Du går bare tilbake til hovedmenyen og klikker på «Kart». Enheten har innebygget SIM-kort for å holde seg oppdatert på trafikkproblemer, kø og lignende. Vi sammenlignet flere ganger med samme funksjon på Google Maps, og ingen av systemene var tydelig bedre enn det andre. Mange av oss deler sikkert minner om sta GPS-er som fortvilet forsøker å overbevise fører (og gjerne på svensk…) om å snu når man kjører feil. Slik fungerer ikke GPS-er på mobiler, de bare kalkulerer en ny rute umiddelbart. Slik fungerer også en moderne GPS som denne fra Garmin. Det er i utgangspunktet en fordel, men også en ulempe, i den

forstand at du må følge godt med for ikke å kjøre feil. Om du ikke får det med deg rekalkulerer GPS-en reiseruten, og du risikerer at reisetiden blir lenger. Og i noen tilfeller kan den bli betydelig lenger. En smartere måte å løse dette på etterlyses! For eksempel med en opprinnelig ankomsttid i parentes når man ikke følger opprinnelig reiserute? BETJENINGEN

Å plotte inn destinasjonen kunne vært løst langt mer brukervennlig. Navigasjon fra Google Maps bryr seg ikke om hvorvidt du søker etter en adresse, en attraksjon eller en bensinstasjon. Her har Garmin en del å lære. Det at de fremdeles har en lang liste med kategorier for reisemål som skal velges før man kan søke føles gammeldags. •

Billedtekst..

Enheten har også innebygget en database med campingplasser og bobilplasser.

Mange muligheter: Du kan blant annet koble til ryggekamera og få bildet fra denne på skjermen. 69

| Tett på | Reime & Lode

Flere hjul å stå på – Vi ønsker å være sytelause, det vil si at ting skal være enkelt. Vi er en komplett leverandør som fikser alt! Din Fritid har vært på besøk hos forhandleren Reime & Lode på Nærbø i Rogaland. De har langt mer enn en bobilbutikk å vise frem.

TEKST OG FOTO Tore Afdal

Det er Reime & Lodes daglige leder Åsulv Sylte som forteller om jærske tradisjoner og sytelause holdninger. Selskapet ble etablert rett etter andre verdenskrig. Først med bilverksted, senere med bilberging. Deretter bobilsalg i et lite hjørne av lokalene. Siden den gang i 2002 har bobiler blitt stadig viktigere for firmaet. I 2010 fikk bobilavdelingen eget lokale i nærheten. Med innendørs utstillingshall og tilbehørsbutikk var det stor stas. VERDIER

Bobilselger Kristian Skårland, gründer Nikolai Reime, daglig leder Åsulv Salte og bobilselger Trygve Hestås er alle glad for at bobilavdelingen i selskapet stadig vokser.

– Hva er den største fordelen til Reime & Lode? – Vi jobber mye med holdninger. Alle

Vi har en holdning om at alle kunder skal behandles likt enten de skal kjøpe en ny bil til flere millioner kroner eller en brukt til noen hundre tusen

FAKTA

REIME & LODE

Firmaet Reime & Lode AS ble startet av Norvald Reime og Ingolf Lode i september 1945. Virksomheten startet med bilreparasjoner i et gammelt, nedlagt ysteri nord for Nærbø stasjon. Verktøy var mangelvare på denne tiden, likevel gikk det så bra at firmaet snart måtte ansette hjelp. I dag har firmaet i overkant av 50 ansatte, fordelt på ti avdelinger. Det drives nå bensinstasjon, bilberging, verksted (for både person/varebil, bobil, lastebil), dekkhall og salgsavdelinger. Salgsavdelingene dekker både nytt og brukt av person/ varebil, bobil og tilhengere.

Her finnes egen linje for EU-godkjenning av personbiler og bobiler. Egon Undheim er ansvarlig for bilberging hos Reime & Lode, på fritiden kjører han helst bobil.

som er ansatt hos oss skal ha fokus på kunden, og service er et stikkord for hvordan alle våre kunder skal bli møtt, forteller daglig leder Åsulv Salte. Flere ganger i løpet av den tiden det tar å gå gjennom alle haller og avdelinger gjentar han dette budskapet for Din Fritid. – I tillegg har vi en holdning om at alle kunder skal behandles likt, enten de skal kjøpe en ny Morelo til flere millioner kroner eller en brukt Itineo til noen hundre tusen, understreker Salte alvorlig. VERKSTED

Det begynte med verksteddrift, og det er fremdeles bærebjelken hos Reime & Lode. Firmaet har et autorisert Fiat- og Mercedesverksted, noe som gir en ekstra trygghet når

Kristian Skårland trives i bobilavdelingen hos Reime & Lode, og gleder seg til enda større lokaler når nabotomta skal bygges ut.

det gjelder å kunne gi kundene et reelt valg på chassis for deres bobil, i den forstand at selskapet kan tilby godkjent service på både Sprinter og Ducato. På verkstedet treffer vi Tønnes Helberg, som har jobbet hos Reime & Lode i 42 år. En bobil står på løftebukker og nesten hele sideskjørtet skal byttes. Mekanikeren forteller at han trives med variert arbeid hvor han kan bruke av sin erfaring. Reime & Lode tilbyr det meste på ettermarkedssiden: Service og EU-kontroll av bil, bobil, lastebil og henger. ALLSIDIG

Reime & Lode har også butikk med salg av nye og brukte Peugeot- og Mitsubishi-personbiler.

I tillegg driver selskapet bilberging, bensinstasjon, dekkhotell og har en egen karosseriavdeling. – For kundene gir dette fordeler i form av en bred, men samlet kompetanse, forteller Åsulv. – For oss som firma gir det gode muligheter til å være fleksible med hvor de ansatte jobber, etter som hvor det er behov. Våre mekanikere er svært fleksible og dyktige, og kan like gjerne jobbe på bobil som lastebil. Mens Din Fritid er på besøk kommer det inn en kunde med motortrøbbel. Bilen trenger å dyttes de siste meterne bort til verkstedet, og daglig leder Åsulv avbryter med den største selvfølgelighet for å hjelpe Lesintervjuet hele artikkelen til. Det er virkelig tydelig kunden er i i DinatFritid 01/19 fokus, også om du er sjef!

 71

| Produkt | Praktisk test Adria Adora 572 UT

in f r it id • Te

s te

et a v D i n f r it id

M O T S K I N S E T N U G R VO J E N E T R FO st

a et

r it id

• Te ste

it i

d•

Te s tet a v D i

nf r

it i

Det er nettopp i fronten at denne vognen skiller seg ut ved første øyekast. Adria har en

Kort forklart er interiørløsningen fra front og bakover slik: Rundsitter i front, kjøkken med skap og ekstra benkeplate på motstående side, to enkeltsenger og tverrstilt bad bakerst. Faste sengeplasser til to, med andre ord, men sittegruppen kan enkelt res opp til å bli en romslig dobbeltseng. Og en attraktiv sådan, skal det vise seg!

e st •T

t av D

TEKST OG FOTO Tore Afdal

HEFTIG FRONT

Din Fritid har testet Adria Adora både i typisk flatt østlandslandskap og på fjellet. Og det er når landskapet fyller begge panoramavinduene i front at denne vognen virkelig kommer til sin rett.

tid hatt denne panoramavindusløsningen på flere modeller; noen i kombinasjon med kjøkken i front, og noen med sittegruppe, slik som på denne testmodellen. Din Fritid har testet vognen i praktisk bruk, og etter drøyt 60 mil og flere overnattinger har vi fått et klart inntrykk av vognen og hvordan den fungerer i praksis. TEKNISK PÅKOSTET

Dette er en påkostet vogn med Alde vannbåren varme, romslig bad med separat dusj, stort kjøleskap, batteri og lader - for å nevne noe. Det er bra med skapplass. Så mye at du lett kan få overlast om du blir ivrig og

utnytter lagringsplassen. Den er det nemlig mye av: Under setene i sittegruppen, tre store kjøkkenskuffer, en skuffeseksjon tvers ovenfor kjøkkenet med myyye plass, overskap hele veien over kjøkkenet og over rundsitteren. Så kommer døren, og etter denne fortsetter overskapene hele veien, til og med over begge sengene. I fotenden på disse er skapene ekstra store. På badet er det to smale skap til toalettartikler og to større skap - men det er ikke her du lagrer klærne dine: Under sengene er det selvsagt også lagringsplass, selv om batteri og lader er plassert under den ene, og Alde-varmepannen under den andre. 

| Produkt | Praktisk test Adria Adora 572 UT

Slim Tower kjøleskap med fryser er godt implementert. Det er utallige skuffer i mange ulike størrelser og typer. Det er enormt med lagringsplass i denne vogna!

VARM I PRAKSIS

Vår testtur ga en forsmak på vinteren, med fem minusgrader. Det føles godt å vite at varmen er på når man snirkler ekvipasjen opp på snaufjellet. Vel fremme er det bare å konstatere at Adria har klart å få til god luftsirkulasjon, noe som er helt kritisk for at vannbåren oppvarming skal fungere godt. At det virket bra kunne vi kjenne på kroppen i løpet av de døgnene vi lå i ro. Varmen var jevn, behagelig og godt fordelt i hele vognen. Skulle man ønsket seg noe mer, måtte det vært vannbåren gulvvarme - vi tok til takke med tøfler.

Når vi studerer møblene litt nærmere ser vi store åpninger i gulvet, hvor den kalde luften ved gulvet trekkes inn, blir oppvarmet av konvektorene og stiger langs ytterveggene. At det er ventilasjon bak og gjennom skapene forhindrer kuldebroer og kondens - samt sikrer jevn varme. Flere produsenter unngår å ta denne oppgaven på alvor, og resultatet kan bli fukt, ujevn varme og at klærne i klesskap fryser fast i veggen. Vår opplevelse av å komme frem til fricampplassen midt på høyfjellet med snødekte fjell på alle kanter, for så å åpne døra og bli ønsket velkommen av et hjem på hjul

i form av en varm og lys vogn, er ubeskrivelig. FØRSTEMANN TIL MØLLA

Vi var en familie på fem på tur, og tre barn skulle sove i vogna. Det er en etterhvert rutinert campingfamilie vi snakker om, og minstemann er lei av stadig å trekke det korteste strået og ende opp med en oppredd sengeplass på tur. Som regel har ikke denne plassen samme sengekomfort som de faste sengene. Det samme skjedde denne gangen også, men takket være de store vinduene ble det å sovne til lyset av en mektig

Det er fronten med sine panoramavinduer som gjør at du blir bergtatt av denne vogna. Å fricampe på høyfjellet er perfekt. Mens minusgrader og snø herjer ute er det bare å kose seg i den lune vogna med behagelig, vannbåren varme.

Interiøret er ganske så tradisjonelt. På kanten til kjedelig, vil vi påstå, med store og ensartede flater. Luftig løsning med enkeltsenger. Gasskranene er lett tilgjengelig nederst i kjøkkenbenken, som vi ser på bildet under.

Bra plass under sengen, og god adkomst både utenfra og når sengen er hevet. Gassrøret på Alde-pannen burde hatt en plate som skiller den fra lagringsrommet.

stjernehimmel en helt unik opplevelse. Det var ingen av oss andre som i løpet av turen fikk tilgang til denne soveplassen, for å si det slik. Dette var et så stort høydepunkt at Adria definitivt burde vurdere å plassere permanente senger her på flere av sine modeller, slik de har gjort på «tenåringsvogna» Adora 673 PK.

mye av det gode, men en del av tekstilene har grov struktur, noe som gir fin kontrast. Benkeplate og noen veggelementer - samt tak - er i hvitt, og bidrar til et lyst helhetsinntrykk. Du finner bra med både direkte og indirekte lys. Lysbryterne er plassert litt overalt, slik som hos de fleste konkurrentene. Etter en tids bruk venner man seg til det, men for oss som hele tiden tester ulike kjøretøy kan det være ganske frustrerende. Derfor har vi mang en gang uttrykt ønske overfor produsentene om å samle betjeningen av lyset til for eksempel to steder: Ved sengen og ved inngangen.

PÅ VEIEN

Dette er en typisk kjørevogn som er grei å hekte på bilen. Vi brukte en Ford Mondeo som trekkbil, og selv med en helt gjennomsnittlig dieselmotor var det krefter nok til at ferden var behagelig. På veien oppførte vogna seg som forventet, ingen spesielt negative eller positive opplevelser.

KJØKKENET

Vogna har lyse vegger og skapdører i treverkimitasjon. Noen vil kanskje synes det blir

INTERIØR

Her finner du en romslig vask, og en koketopp med tre bluss. De to enhetene er i én aluminiumsform, og det gjør det lett å holde rent om det skulle koke over. Alt vil renne ned i vasken og sluket! Det er ikke spesielt

VI LIKER

• Det store panoramavinduet i front. • Et godt planlagt varmtvannsanlegg.

DETTE KUNNE VÆRT BEDRE

• Gassrøret til varmepannen burde vært fysisk beskyttet. • Vær klar over at dette er en konstruksjon med treverk. • Vi har ikke noe alvorlig å utsette på denne vognen.

Det tverrstilte badet er romslig og har separat dusjkabinett, luksus på en relativt kompakt reisevogn!

stor arbeidsflate på denne benken, selv om de fleste bobileiere nok ville vært misunnelig. I tillegg har du en romslig benkeplate på motstående side. Skuffene under kjøkkenbenken er like brede som benkeplaten, det hadde vært mer praktisk med halve bredden - da slipper du å flytte deg nevneverdig for å åpne en skuff. Det høye slim-tower-kjøleskapet har integrert fryser og byr på masser av plass. LA DET BLI LYD

Les hele artikkelen i Din Fritid 01/19

 77

i n f r it i d • T e st

•T

a et

| Produkt | Bobiltesten Eura Mobil Integra Line 720 QB

it i

d•

Te stet a v D i

nf r

it i

vinterbilen doble sidevinduer i førerhuset, dobbelt oppvarmet gulv, oppvarmet og isolert spillvannstank og selvfølgelig Alde sentralvarme med varmeveksler til motorvarmen. Planløsningen i denne bilen er slik vi er vant til i 7,5 metersklassen. Foran er det

est •T

r it id • Te ste t

Det meste er tatt fra modellen Integra: Teknisk avansert påbygg som er hellimt uten kuldebroer, glassfiber utvendig og innvendig, og vegger uten treverk. Videre har

TEKST OG FOTO Truls Farner

av D

e t a v D in f r it i

D I L S O VERK T D ÅN

sittegruppe. I midten på høyre side er det inngangsdør, kjøleskap og toalettrom. På motsatt side er det kjøkkenbenk og dusj. Bakerst finner vi soveværelset med såkalt «queensbed», altså en frittstående dobbeltseng. For ordens skyld: Det er fra det engelske

Etter fjorårets lansering av den nydesignede toppmodellen Eura Mobil Integra, er Integra Line ny av året. Det er en rimeligere utgave av Integra, men slapp av! Den har alt.

ordet queen-size bed betegnelsen QB er hentet, men om du velger EB får du to «Einzelbetten» - eller enkeltsenger, som det heter på norsk. Integra Line 720 EB er forøvrig lik. Tross lett byggeteknikk ender kjøreklar vekt på 3245 kg, noe som tilsier en totalvekt på over 3,5 tonn.

PÅBYGG

Hos Eura Mobil går forkortelsen GRP ofte igjen. Det står for Glass Reinforced Polyester, som på norsk heter glassfiberforsterket polyester. Gulv, vegg og takplater har glassfiber på begge sider av platene. Videre lages også formstøpte deler i glassfiber. Sistnevnte

har polyuretan som isolasjon, selv om styropor (XPS) er et vanligere materialvalg. I overganger, særlig mellom gulv/vegg benyttes forsterkningsprofiler i hard polyuretan. Glassfiberforsterket polyester er et utrolig sterkt materiale som tåler mye og er lett å reparere. Eura Mobil hellimer alle

 81

| Produkt | Bobiltesten Eura Mobil Integra Line 720 QB

Sittegruppen er lys og trivelig og gir god plass til fire. Fem er også mulig, men bordet er litt lite for så mange personer. Kjøkkenet er kompakt, men har bra med oppbevaringsplass.

overganger, og det finnes ikke treverk i konstruksjonen. Dette gjør bilene ekstra solide med lang levetid. Utvendig er bilen lakkert hvit med noe dekor. Vinduene er fra Seitz og har innfelte alurammer, fire i alt. Bilen har ny front og nye lykter bak, alt lys - også utvendig - i LED. Garasjen bak har luker på hver side. Videre har gasskassen på venstre side stor luke med god tilgang til gassflaskene. Lokket til motorrommet er smalt, og tilgang til olje- og kjølevæskefylling er vanskelig. Å peile oljen går til nød an. Påfyllingen for vindusspylervæsken ligger over åpningen og fungerer greit. På undersiden ligger gulvet direkte på Fiats originale lave chassis. Her henger spillvannstanken med utløp på førersiden - og ingen synlig tappekran. Den er elektrisk og styres innenfra. I tillegg er den isolert og oppvarmet, noe som bidrar til å gjøre bobilen egnet for vinterbruk. Om vi går inn er trinnhøyden 32 x 17 x 20 cm, som er bra. Døråpningen er 57 cm bred. Døren, som kommer fra Hartal, er fint utført med to låsebolter, vindu og søppelbeholder. På innsiden er det myggnettingsdør. Bilen har fire takluker, hvorav en stor Heki over sittegruppen. 82

Et hellimt påbygg gir få muligheter for lekkasje, noe som igjen gjør at Eura Mobil gir 10 års garanti mot nettopp dette. Videre er materialene, ikke minst isolasjonen, slike som ikke trekker til seg fuktighet. Eura Mobil ligger langt framme på dette området. SITTEGRUPPE

Sittegruppen består av L- sofa, sidesitter og to vendbare forstoler. Det gir som vanlig plass til fem personer. Putene er holdt i lyst kunstlær og lyst stoff. Det ser flott ut, men kan være litt upraktisk, særlig med barn i bilen. Bordet måler 90 x 68 cm og kan ikke utvides. Fint for to, men litt lite for fem. Det kan skyves og dreies for best mulig plassering. Sittegruppen kan ikke omgjøres til seng, men med fire godkjente sitteplasser under kjøring og senger til fire er ikke det nødvendig. Setene er komfortable, forsetene har armlener og oppblåsbare korsryggstøtter. I baksetet er vanntanken plassert og i sidesitteren Aldepannen. Belysningen er tilfredsstillende, og den store Heki-luken gir mye lys på dagtid. Integrert bil gir romfølelse i fronten. Det er lyst og luftig - i det hele tatt trivelig.

KJØKKEN

Kjøkkenbenken måler 90 x 60/90 x h 94 cm og har buet front. De tre kokeblussene ligger på rekke i bakkant av benkeplaten og har elektrisk tenning og glasslokk. Oppvaskkummen til høyre har delt lokk som på baksiden fungerer som skjærefjøl. Videre kan en halvdel benyttes som hylle ved at den festes på ryggen av baksetet. Benkens volum

Toalettrom med bra belysning og skapplass. Modellen har en fin dusj med to glassdører og lyseffekt med «regn fra oven» og varme fra konvektorer på baksiden.

benyttes hovedsakelig til oppbevaring og fire skuffer. I tillegg er det et skap nede til venstre. Skuffene har soft-inntrekk og låses med Push Lock-låser. LED-belysningen under kanten av benkeplaten er ikke bare til pynt; den lyser opp skuffene når de trekkes ut. Overskapet er av middels størrelse og har praktisk inndeling. En elektrisk avtrekksvifte tar opp liten plass i skapet. Belysningen under overskapet og på sidene av luftevinduet er meget bra. Lokkene over kummen og øvrige flate gir tilstrekkelig arbeidsflate når turens måltider skal tilberedes. På motsatt side står kjøleskapet fra Dometic. Det er av typen RMLT 9335 og er på 134 liter brutto med en liten 12 liter frys. Denne ligger innvendig i skapet og kan om ønskelig fjernes. Skapet er bare 42 cm bredt og har integrert stekeovn på toppen. Videre

er det automatisk energivalg mellom 12, 230 V og gass (AES). TOALETTROM

Toalettrommet og dusjen er plassert på hver side i forkant av soveværelset. En skyvedør skiller sanitæravdelingen fra den fremre delen av bilen. Toalettrommet med toalettet og vasken har en sjalusidør som lukket gir et noe trangt rom, slik vi opplever i de fleste bobiler med denne løsningen. Toalettet og vasken som håndvask fungerer greit med lukket dør, men en mer omfattende vaskeoperasjon må gjøres med åpen dør. Det er ikke forheng eller annen avstengning mellom sanitæravdeling og sengen bak, noe som er vanlig. Toalettrommet måler 75 x 107 x h 197 cm, og med diverse skap og liknende blir rommet ytterligere redusert. Toalettet er

fra Thetford og av typen C 260. Vasken er frittstående oppå benken, og hele innredningen er fint laget. Et veggskap bak toalettet rommer mye småtteri, videre kan toalettpapir med mer oppbevares i skapet under vasken. Tre små hyller pynter opp ved siden av speilet, og belysningen er meget bra. Dusjen på motsatt side måler 78 x 78 cm i en vinkel der de to andre sidene utgjør en stor bue. Selve dusjen befinner seg i vinkelen, slik at det er god plass for albuene når håret skal vaskes. I tillegg er det «regn» fra oven som kombinert med belysningen gir en uvanlig elegant dusj. Bak dusjkonsollen skjuler sentralvarmen seg. To glassdører kan svinges inn i dusjen og gir bedre passasje ved sengen - eller de kan svinges ut for adkomst til dusjen og settes i dusjposisjon med magnetlås. En trerist i bunnen var noe ustabil, men ellers fungerte dusjen upåklagelig. SENGER

Hovedelementet på soveværelset er som tidligere nevnt den høydejusterbare sengen. Sengen måler 190 x 149 cm, madrassen er 12 cm tykk og ligger på fjærende treribber. I nedre stilling er det 83 cm fra gulv og opp til madrassen. To trinn på hver side gjør adgangen til sengen lett, bortsett fra at det er noe trangt å komme rundt fotenden. Særlig ved toalettrommet er det trangt, mens dørene ved dusjen kan svinges inn. Dette er ulempen ved å velge frittstående

Les hele artikkelen i Din Fritid 01/19



Romslig senkeseng med både lampetter og lesespotter. Fint soveværelse med romslig seng og mye oppbevaringsplass, også under sengen. Sengens hodeende kan heves for lesing på sengen.

| Produkt | Bobiltesten Eura Mobil Integra Line 720 QB

Godt utstyrt: Vår testbil hadde sykkelstativ, så her kan du velge om du vil oppbevare syklene i garasjen eller bakpå bobilen.

dobbeltseng. Ved to enkeltsenger er adgangen enklere. Men sengen har bra mål, selv om den er noe redusert med avrundede hjørner i fotenden. Ved å skyve sengen bakover reiser hodeenden seg, og du kan sitte i sengen. Skyver du litt til seiler sengen tilbake til vannrett stilling. Løfter du sengebunnen i fotenden kommer du til store rom for bagasje. Gassdempere hjelper deg, så sengebunnen er lett å løfte og blir stående. Men det er mer oppbevaringsplass! Ved hodeenden på hver side av sengen er det hengeskap, og i tillegg er det overskap mellom disse. Det er også plass i trinnene på hver side av sengen. Et lite skap med hyller står mot toalettrommet ved fotenden. Til slutt er det flere luker i gulvet hvor for eksempel skotøy kan oppbevares. Her slipper du å være restriktiv ved utvelgelse av feriebagasjen. Ta det med! Litt originalt er det med lampetter som lesebelysning. Kanskje er det mer praktisk med spotter som konsentrerer lyset mer og ikke forstyrrer sidemannen om han/hun vil sove, men dekorativt er det. Mer

dekorbelysning finnes også, inkludert en kraftig taklampe. Rommet har takluke og to store luftevinduer, utstyr som 230 volt stikkontakt og USB-kontakter for ladning av mobil og nettbrett. Et fint og praktisk rom, men sjekk om du synes tilgangen på hver side av sengen er i trangeste laget. Senkesengen foran måler 190 x 150 cm, og madrassen er 8 cm tykk og ligger på fjærende treribber. Står sengen nede er det 118 cm fra gulv opp til madrass, og 80 cm fra madrass til tak. For voksne er stige unødvendig, sidesitteren gjør nytten. Barn kan klatre via bordet. Sengen har gardin til siden og framover i bilen, mens det er åpent bakover. To lampetter framme i sengen gir et koselig inntrykk, i tillegg er det to lesespotter over sengens hodeende. Videre er det sikkerhetsnett for barn og takluke over sengen. Som nevnt er sengen manuell, men lett å betjene, og det går mye raskere enn om den hadde vært elektrisk.

= VI LIKER IKKE

VI LIKER

• Utførelse av påbygg • Alle sidevinduer i førerhus har dobbelt glass • 230 V stikk og USB-kontakter ved seng • Sengen bak kan reguleres i høyden • Elektrisk tømming av spillvann • Bilen har sykkelstativ, du velger om du har syklene inne eller ute 84

TEKNIKK

• Trang tilgang til motorrom (olje og frostvæske) • Lampetter istedenfor spotter over seng

Aldevarmeren ligger i sidesitteren foran i bilen, der den passer best. Førerhuset er dårligst isolert, men det er på soveværelset bak at vi gjerne ønsker det kaldest. Selve varmeren avgir noe varme, så den gjør mest nytte foran. Med varmeveksler opprettholder sentralvarmen oppvarmingen av bilen under kjøring med motorvarme. Nokså uvanlig er det med dobbelt glass i førerhusets sidevinduer. Denne bilen hadde det, og i tillegg i vinduet på førerdøren. Disse vinduene har også plissegardiner som føres i U-profiler og som danner en ekstra isolasjon på innsiden av vinduene. Frontruten har en elektrisk gardin som går i skinner på hver side og tetter mot ruten. Det doble gulvet har konvektorer, mens spillvannstanken under bilen er isolert og har varme fra sentralvarmen. Tanken har et elektrisk spjeld som åpnes med en bryter i garasjen. Dobbeltsengen bak kan heves og senkes. Bilen er levert med sykkelstativ bak, noe som muliggjør at sengen kan benyttes i laveste posisjon (som gir mest komfortabel adgang) selv om sykler er med på turen. Om ønskelig kan sengen heves trinnløst slik at høyden i garasjen kommer opp i 117 cm. Det er tilstrekkelig til alle vanlige sykler. Inne i bilen er det to trinn på hver side av sengen, så adgangen til sengen er uansett ikke noe problem. Heve/senke-mekanismen for sengen er hydraulisk, men hydraulikken drives manuelt av en sveiv. Også senkesengen i førerhuset betjenes manuelt. Den er forholdsvis enkel å betjene, og det går mye raskere enn om den hadde vært elektrisk. Gardinen for frontruten er elektrisk, og det tar tid å heve og senke den. 

dinfritid.no Ny nettside fra magasinet Din Fritid!

NYHETER

De ferskeste nyhetene får du på nett, følg oss også gjerne på Facebook! www.facebook.com/dinfritid

ALLTID TILGJENGELIG OVERALT

Er du på tur og ute etter tips, sjekk ut våre nettsider. Vi har flere tusen artikler, og mange av de er om reisemål.

UTGAVENAVIGERING

Nå trenger du ikke ta med deg hele bladbunken av Din Fritid for å ha godt og inspirerende lesestoff når du har parkert og sitter i godstolen. Få oversikten på ditt nettbrett eller smarttelefon!

VIDEO

Vi produserer flere filmsnutter månedlig, her får du levende bilder med detaljerte meninger om alt fra interiørløsninger til praktiske tips.

Magasinet

TESTER

Vurderer du ny eller brukt bobil eller vogn? Vi legger inn flere og flere eldre tester og artikler, som registrert abonnent vil du få tilgang til alle disse.

MERVERDI

På våre nettsaker finner du flere bilder, linker til nyttige steder med mer informasjon, tips om andre artikler med samme tema - og mye mer.

100 sider med inspirasjon, nyheter og hygge!