Bobil&caravan 0816 by Bobil og Caravan

Bobilskolen: Bobiler for unge

●

Odelsgutten som dyrker bobiler

●

Isabella fyller 60 år

●

Føllingstua camping med en vill meny

UTGAVE 8 / 2016

SLOVENIA: AKTIV, VARIERT OG ØKOLOGISK FERIE

LANSERER DIGITALRADIO FRA CAMPINGVOGNA

VI TESTER INTERPRESS 1259-07

BYNÆR BOBILFERIE I STAVANGER

• • •

Ny bobil med fire dører Hobby kjørevogn i praksis VW Tiguan som trekkbil

Pris kr 65,-

● Inspirasjon, nyheter og hygge RETURUKE 5

| Inspirasjon | Av: Heidi RisbrĂĽthe

Endelig jul igjen! Ta med deg julestemningen ut pĂĽ tur med bobilen, eller i vogna. Det skal ikke mye til!

| Inspirasjon | Av: Heidi RisbrĂĽthe

1: (Bildet på forrige side) Saueskinn,

kr 699, sengeteppe, kr 499, telyslykter, kr 50/pr. stk. , julestrømpe, kr 160, løper, kr 200, kurv, kr 250/sett á 3 stk., alt fra Kid. Lyslenke, kr 160, fra Nille. 2: Julestjerne, kr 49, Ikea. 3: Tøfler, kr 79, Ikea. 4: Putetrekk, kr 59, Ikea. 5: Krans, kr 299, Kremmerhuset. 6: Julestjerne, kr 198, Ikea. 7: Konglelys, kr 80, Kid. 8: Lyslenke, kr 100, strikket pute, 250, hvit ”sauepute”, kr 300, beige pute, kr 330, julestrømpe, kr 160, sengeteppe, kr 449, saueskinn, kr 700, telyslykter, kr 50, alt fra Kid. Kurv, kr 100 og rådyrfigur, kr 100, begge fra Nille. 9: Løper, kr 200 og lykt, kr 100, begge fra Kid. Kakeboks, kr 70 og glasskål, kr 60 begge fra Nille. 10: Rødt håndkle, kr 100, beige håndkle, kr 249 og duftlys, kr 180, alt fra Kid. Såpedispenser, kr 109 og tannglass, kr 80, begge fra Jernia. 11: Julestrømpe, kr 160, sengeteppe, kr 449 og telyslykter, kr 50/pr. stk., alt fra Kid. Kurv, kr 100 og rådyrfigur, kr 100, juletre, kr 150, alt fra Nille. 12: VIL HA!!!! DAB-radio, kr 2395, fra Jernia. 13: Kopper, kr 50/pr. stk., garn, kr 23/pr. bunt, strikkepinner i bambus, kr 33 og glassskål, kr 60, alt fra Nille. Stor lykt, kr 180, hvite lykter, kr 80/pr. stk., kurv, kr 250/sett á 3 stk. og ullpledd, kr 249, alt fra Kid. DABradio, kr 2395, fra Jernia.

Tusen takk for lån av bobil fra Mysen Caravan, og rekvisitter fra Jernia, Nille og Kid i Askim.

| Produkt | DAB+

Lanserer digitalradio fra campingvogna – I en campingvogn er vi godt synlige. Det er en fin måte å møte folk på, og vi opplever at terskelen for at publikum tar kontakt med oss er lav. Det er rett og slett veldig koselig med campingtur, forteller kommunikasjonssjef Mari Hagerup i Digitalradio Norge AS.

TEKST: Tore Afdal

Kommunikasjonssjef i Digitalradio Norge, Mari Hagerup, er blant teamet som skal reise Norge rundt med campingvogn og lansere DAB i Norge. 24

– Vi står foran et stort teknologiskifte når vi nå går over til digitalradio i Norge, forteller Hagerup. Digitalradio Norge er radiobransjens prosjektkontor og eies av P4 og NRK. – Vår jobb er å sørge for at forbrukerne er godt kjent med utviklingen. En ting er radio i hjemmene, sju av ti hjem har nå en eller flere DAB-radioer. I bilene er det kun tre av ti. Det betyr at vi fremdeles har en omfattende jobb å gjøre. – Hvorfor en Norges-turné? – Vi må veilede og gi hjelp til radiolytterne. Denne turneen er en utstrakt hånd, vi gir gratis hjelp til montering og veiledning av utstyr. Vi er to team på tre personer som er på veien med campingvogna hver uke. De fleste spørsmålene er om antenner, og her kan vi gi

fakta DETTE ER REKKEFØLGEN I SLUKKINGEN AV FM-NETTET:

Region: • Nordland • Trøndelag, Møre og Romsdal • Telemark, Buskerud, Hedmark og Oppland • Agder, Rogaland, Hordaland og Sogn og Fjordane • Oslo, Østfold, Vestfold og Akershus • Troms og Finnmark

NRK: Radio Norge, P4, enkelte lokalradioer: 11.jan 11.jan 08.feb 21.apr 26.apr 16.jun 21.jun 15.sep 20.sep 08.des 13.des 13.des

MEN FM-BÅNDET ER IKKE DØDT

Hele 199 lokale radiokanaler får fortsatt lov til å sende på FM-båndet. For å få oversikt gå til http://radio.no/countdown og klikk på din region for en oversikt.

FIRE TIPS FRA EKSPERTEN: 1. Antenneplasseringen er viktig, og det første stedet du justerer om du ikke får dekning på DAB. 2. På DAB lastes alle kanalene inn i minnet. Flytter du radioen til et nytt sted - så bør du også friske opp minnet. Hvordan dette gjøres vil variere fra apparat til apparat. Noen steder trengs det utendørsantenne, men de aller fleste stedene er det signaler som kan hentes opp med radioens innebygde antenne. Dekningen blir stadig bedre, spesielt i Nord-Norge skal det fremdeles opp flere mindre NRK-sendere. 3. Ikke alle kanaler har dekning over alt. Sjekk ut hvilke kanaler som har dekning der du er på dekningskartet på siden radio.no. 4. Alle bilradioer bør være stilt inn på automatisk kanalsøk. Dette er en tilsvarende funksjon som på FM-radioer kalles RDS. Utfordringen er at denne funksjonen har ulikt navn på de ulike radioene. Får du plutselig problemer med mottaket når du er ute og kjører med din bilradio sjekk at ”service following”, ”alternativ frekvens”, ”DAB-link” eller ”DAB til DAB” er aktivert.

hjelp og sørge for at man får inn signaler. Dekningen er selvsagt et brennhett tema som mange er opptatt av. Dekningen i dag er god, NRK kanalene har 99,7 prosent dekning i Norge. – Det er en godt synlig campingvogn dere har valgt? – Ja, det er en vogn som er kjøpt inn for anledningen. Det er bra for oss å være godt synlige. Hele hensikten med turneen er at folk skal ta kontakt med oss, og da kan jeg ikke komme på noe mer egnet måte å gjøre dette på enn med en campingvogn. Det er en fin måte å møte folk på, i tillegg fungerer det bra praktisk da vi har med oss kontoret vårt på hjul. Vi opplever ofte at når vi stopper for et ærend, så kommer folk bort og tar kontakt. Og det er akkurat det vi ønsker. I tillegg synes jeg det er veldig koselig med campingtur.

– Det er hyggelig å kunne invitere folk inn i vogna, og vi har alltid kaffe å by på. Men vi gjør også hjemmebesøk. Har noen et problem - så kommer vi og løser det. – Hva er den vanligste feilen hos de som ikke får inn DAB? – Mange er ukjent med DAB-antenne i bil og vi ser at jording er uvant for mange. Dette mangler ofte på bilantenner, men er helt nødvendig for å få et godt mottak. Dekningskartene på radio.no er en god veileder for å sjekke dekningsforholdene der man befinner seg. – Hvorfor går Norge over til digitalradio nå? – Radiokanalene trenger å utvide tilbudet, og vi får en gledelig økning fra fem til 25 riksdekkende radiokanaler på grunn av skiftet av teknologi. I praksis betyr det at distriktene får flere kanaler. Alt dette bidrar til at radio blir et bedre medie for alle. •

HER FINNER DU CAMPINGVOGNTURNEEN: • November 2016: Nordland & Trøndelag. • Desember 2016: Nordland. • Januar - februar: Trøndelag, Møre & Romsdal. • Mars - april: Telemark, Buskerud, Hedmark og Oppland. • Mai - juni: Sogn og Fjordane, Hordaland, Rogaland og Agderfylkene. • August - september: Østfold, Vestfold, Oslo og Akershus. • Oktober - november: Troms og Finnmark.

I BYE

B O BIL

G DA

Vår medarbeider Dag W. Grundseth har i mange år reist på kryss og tvers i Norges land som fotojournalist. I sommer har han kjørt kystveien med sin bobil og stoppet på bynære parkeringer. Til sammen kommer det reportasjer fra 12 byer langs vår kystlinje i kommende utgaver av Bobil & Caravan. • I denne utgaven har Dag vært i Stavanger, i kommende utgaver reiser han videre til de andre byene som er markert på kartet.

STAVANGER - EN LEVENDE BY – Vi må tilpasse oss utviklingen, derfor blir vi snart en helårsåpen plass. Herfra kan du oppleve byen og alt den har å tilby, sier Per Arne Haarr på Mosvangen camping. 

EN BERG

OSLO D

UN GES HAU

-16

FJO RD

KKE FLE

EG ER SU N

AN NS IA IST KR L NDA MA

B& C7

-1 6

AN AV ST

& :B

TØN SBER G LA RV IK RIS ØR GR IM ST AD

| Reise | Bobil-Dag i byen: Stavanger

TEKST OG FOTO: Dag W. Grundseth

Bobil & Caravan er på bobilturné i byer langs Sør-Norges kystlinje. Denne gangen har vi kommet til Stavanger. På Mosvangen møter vi en campingplass under ombygging. Det er store anleggsarbeider på området, men campingen er åpen. Stavanger Camping Mosvangen har vært åpen siden 1960 og bygging av det nye svømmeanlegget, Gamlingen (Stavanger svømmestadion), som skal stå ferdig i 2017, stopper ikke driften på campingplassen. – Fra 2017 holder vi helårsåpent, og hele campingplassen blir oppgradert. Toaletter, dusjer og kjøkken blir pusset opp og området utendørs blir mer tilrettelagt. Plassen vil også bli bedre tilpasset til å ta den store økningen i gjester som har bobil. Det er utfordrende å drive campingplass

mens byggingen pågår. Vi har hatt mindre kapasitet enn vanlig, sier daglig leder Per Arne Haarr. – Dette er en bycamping, gjestene kommer for å se og oppleve byen. Vi har turister, messedeltakere og idrettsdeltakere som kommer hit. Vi har ikke fastliggere. Det har vært enorm forandring disse årene, forteller Per Arne Haarr, som har drevet campingplassen fra 1992. Bobilene har tatt mye over for campingvogner. Det er færre telt enn før, og de besøkende vil ha strøm. På den nyombygde plassen vil det bli strømstolper, også i det området hvor det skal være telt. Gjestene ønsker det for å lade telefoner, datamaskin og annet. – Vi må tilpasse oss utviklingen. Dette er en plass for gjennomreise, en plass for de som vil se Stavanger, og hva byen tilbyr. Gjennomsnitt på liggetiden til de som kommer hit, er en til tre dager.

Hovedkundene fremover er de norske bobilbesøkende. Det er gåavstand til sentrum, og campingplassen ligger ved det mest brukte turområdet i Stavanger. Det er en uendelighet av turmuligheter, forteller en engasjert daglig leder, som gleder seg til at det meste av anleggsarbeidet vil være ferdig og klart før sommersesongen 2017. Men først er det julemarked her på plassen i desember, sier Haarr. HOTELL MED BOBILPARKERING

Ikke langt unna Mosvangen Camping, ligger Hotel Alstor. Hotellet har en stor asfaltert parkeringsplass hvor det ble etablert et tilbud om bobilparkering i mai 2016. – Vi har nå valgt å fortsette med tilbud om bobilparkering. Opplegget har vært vellykket og godt besøkt, forteller hotelldirektør Karoline Salomonsen. Bobilparkeringen vil være åpen i hele

vinter. Strømopplegget oppgraderes. Det er mulig å få fylt vann, tømming av søppel, selvbetjening av vask og tørk av klær, tilgang til svømmebasseng og adgang til frokostsalen i hotellet. Det er ikke tømming av septiktank eller gråvann. – Alt til en rimelig pris, sier Salomonsen.

5 1 Arve Serigstad, kursleder og innehaver av Arves mat bruker sykkelen for å reklamere for firmaet sitt. Han lager tilpassede kurs som for eksempel kurs i turmat. Kanskje noe for bobilfolket? 2 Hvite hus i Gamle Stavanger, men allikevel fargerikt. 3 «Sverd i fjell» et monument innerst i Hafrsfjord i Stavanger laget av Fritz Røed. Sverdene er 9,2 meter høye. Her er også bademuligheter. 4 Gamle Stavanger består av 173 trehus. Før i tiden var det vanlig å ta med huset når en flyttet fra et sted til et annet og dette gjelder for flere av husene i Gamle Stavanger. 5 Stavanger kommune har en egen sykkelstrategi. – Byen skal fremstå som en sykkelby for våre innbyggere og turister. Kommunen har satt opp flere reparasjonsstopp for syklistene i byen. Langs Mosvatnet, kan en få fylt luft i dekkene og verktøy til enkle reparasjoner.

KOSTBAR HUND

– Vi ble over tid fristet av venner til å prøve bobillivet. Planen var å leie bobil for å få erfaring, forteller ekteparet Karin og Henry Trostrud. – Hunden vår ville vi ha med på tur, men vi fikk ikke leie bobil noe sted, og da ble det til at vi måtte kjøpe bilen. Det er med andre ord en dyr hund vi har, sier Karin og Henry, med et fornøyd smil. De har sammen med et vennepar tatt turen til Stavanger og Mosvangen Camping med ett mål for øyet, som de ikke fikk til ved forrige besøk. En tur til øya Sør-Hidle, hvor en finner den fargesprakende parken Flor & Fjære. På første forsøk hadde de glemt å bestille plass, og kom seg ikke med på den tyve minutter lange båtturen fra Skagenkaien i Stavanger, til øya hvor en finner parken med 50 000 blomster. – Denne gangen har vi bestilt både bord og båtplass - og er klar for en fargerik opplevelse, kan ekteparet Trostrud fortelle, mens de ordner seg til på Mosvangen Camping med sin nye bobil. – Vi kommer fra båtlivet på Mjøsa, men har nå solgt båten og satser på bobillivet, sier Henry. Han mener det burde være en selvfølge at kommunene rundt om legger bedre til rette for bobilturismen, siden det er blitt så mange bobiler på veiene. – Det trenges flere bobilplasser. Byene må tilpasse seg utviklingen. Mange steder er det for dårlig tilbud, sier Henry. – Det er fint med de bynære parkeringer for bobiler. Vi har ikke sykler med. Det er mulig å montere sykkelstativ bak på bobilen vår, men da ødelegger vi det flotte bildet av Skibladner som vi har fått montert. Ideen fikk vi når NRK med sommeråpent skulle følge verdens eldste hjulbåt minutt for minutt. Før vi monterte bildet, sjekket vi med Skibladnerkontoret om vi fikk lov å bruke det, og vi fikk godkjennelse, forteller ekteparet Trostrud fra Gjøvik fornøyd. MOSVATNETET RUNDT

Til tider er det kø av folk som går rundt Mosvatnet og i Mosvannsparken. Turstien er en runde på tre kilometer rundt vannet. Byen omkranser vannet og turveien. Løypa

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/16

Besøker du Norsk Hermetikkmuseum har du muligheten prøve hvor raskt du kan pakke en sardinboks. Konservator og daglig leder ved museet, Piers Crocker ved viser hvordan det skal gjøres.

fakta Å SE

Inger-Sigrun Slagstad Vik, informasjonsmedarbeider i Stavanger turistinformasjon foreslår å få med seg på besøket i byen. • Stavanger kunstmuseum. • Norsk Hermetikkmuseum. • Oljemuseet. • Domkirken. • Øvre Holmegate, fargerike hus. • Gamle Stavanger. • Mostun, våtmarkssenter. • 52 merkede hverdagsturer i Stavanger, Stavanger turistforening. • Arkeologisk museum. • Stavanger museum. • Norsk Barnemuseum.

ARRANGEMENTER

• Maijazz: Mai. • Jærdager på Bryne: Mai. • Gladmat: Juli. • Kammermusikkfestival: August. • Litteraturfestival Stavanger: September. • Norsk orgelfestival: September. • Tour des Fjords, sykkel: September. • Stavanger vinfest: Mars.

| Tett på | Isabella 60 år

Ferierommet Foto: Produsent

Det hele startet da danske Søren Odgaard begynte å produsere husteltet Capri for 60 år siden. I dag er Isabella markedsleder innen fortelt i hele Europa.

Fra venstre: Isabella har i år lansert et hustelt i retro-stil - tilbake til røttene. Det er fokus på detaljene hos produsenten. Det er laget spesialutgaver til modeller som T@b og Adria Action, som har veldig annerledes mål. Foto: Produsent

TEKST OG FOTO: Tore Afdal

– Jeg synes det er spesielt gøy at Isabella som startet med et hustelt nå har lansert nettopp et nytt hustelt i klassisk stil. Isabella Moment er et enkelt og klassisk hustelt i retro-stil, forteller daglig leder i Norsk Isabella AS, Geir Holmen Andersen.

oppblåsbare fortelt har tatt lang tid å utvikle, men vi har hatt kvalitet i fokus. I tillegg har Isabella hatt kjempesuksess med sine campingstoler og bord de siste par årene. Nå lanseres også en ny kolleksjon med fritidsklær. Vi har et godt varemerke, og det

ønsker vi å utnytte ved også å selge andre kvalitetsprodukter. MYE KOMPETANSE

I løpet av vinteren skal det bygges opp et komplett showrom i våre lokaler i 

DANSK KVALITET

Helt siden oppstarten har produksjonen foregått i Vejle, inntil for 7-8 år siden da teltproduksjonen ble flyttet til Polen. – Det var et absolutt krav til flyttingen at produktene skulle holde eksisterende kvalitet, understreker Geir. Det danske hjemmemarkedet er spesielt viktig for Isabella. I Danmark har avgiftspolitikken ført til at svært få tar seg råd til å kjøpe bobiler. Derfor er campingvogn-tettheten unikt høy, og de fleste har fortelt. Så dette er Isabellas største marked. – I Norge er det helårstelt og spikertelt som øker mest. Det betyr imidlertid ikke at det ikke selges bra med fortelt. Det er mange virkelig store vogner i Norge, forteller Geir som har flest campingvogneiere som sluttkunder. FLERE PRODUKTER

– Isabella er en tradisjonsrik bedrift som skal dekke store markeder. For oss er campingvogna tilbehøret til hovedproduktet, som jo er forteltet. Det er her våre kunder bruker mest tid i våken tilstand. Vi har som målsetting å være den ledende teltleverandøren i Europa. Og her er fortelt kjerneproduktet, men det skjer mye annet spennende også. Vi vil inn på andre segmenter, husteltet er et eksempel på det. Men det kommer også et spennende produkt til bobil: Vårt

– For oss er campingvogna tilbehøret til hovedproduktet, som jo er forteltet. Det er her våre kunder bruker mest tid i våken tilstand. 41

| Tett på | Isabella 60 år

Isabella er en liten aktør, og vi er nøytrale. I tillegg er vi tilstede i mange sammenhenger, og for bransjen er det viktig. Isabellas administrerende direktør Morten Thams Kjeldsen (til venstre) har i sitt jubileumsår kjøpt danske Camp-let, her representert ved Hans Jørn Nissen.

NØYTRAL AKTØR

– Isabella er en liten aktør, og vi er nøytrale. I tillegg er vi tilstede i mange sammenhenger, og for bransjen er det viktig. Vi har i praksis alle norske forhandlere som kunder, også de som selger konkurrerende produkter. Vi skal ha gode relasjoner til alle, og det er en bevisst politikk fra vår side. En fersk nyhet er at Isabella har kjøpt teltvognprodusenten Camp-let. Isabella har hele tiden vært leverandør av vognenes teltduker, og begge parter ser fordeler i oppkjøpet . – Når vi nå har kjøpt Camp-let så har vi samtidig en målsetting om at antall

utsalgssteder skal dobles. Vi tror at økt salg for et så vidt rimelig produkt henger sammen med tilgjengeligheten, forteller Geir Holmen Andersen. PRODUKTUTVIKLING

Før Søren Odgaard startet sin produksjon av hustelt hadde han flere års erfaring med å leie ut telt. Han hadde god anledning til å gjøre seg kjent med teltets svake punkter, erfaringer som ble brukt i utviklingen av debutteltet Capri. En type filosofi som Isabella har beholdt i alle sine 60 år med produksjon. •

Foto: Produsent

Sarpsborg. Tidligere hadde vi også lager her, men det er i all hovedsak flyttet til Danmark. En del av våre produkter krever montør, jeg tenker da på helårs villatelt. Disse produktene leveres fra Norge. De som jobber på Isabella har vært med lenge, og det er mye kompetanse mellom veggene her i dag. Totalt er det fire personer i det norske datterselskapet. Det er gøy å komme på en campingplass og se et 20-30 år gammelt telt som fremdeles står. Og ekstra morsomt er det at vi fremdeles kan levere reservedeler til så gamle modeller.

DETTE ER

Vi er et magasin som har vært på markedet i 21 år - hele tiden uavhengig - og med fokus på deg som er interessert i bobil eller campingvogn. INSPIRASJON:

UAVHENGIGE TESTER:

Vi sitter midt i smørøyet og har et hav av inspirasjon. Overskuddet finner du blant annet på Heidis inspirasjonssider, med tips om alt fra interiør og praktiske hjelpemidler til kokeoppskrifter.

Vi gjør tester av bobiler, campingvogner og tilbehør som selges på det norske markedet. Vår tekniske redaktør Truls Farner har mer enn 40 års erfaring.

REISER:

PRODUKTNYHETER:

Vi reiser mye, og turen går med en bobil eller campingvogn. Reisereportasjene våre er fulle av inspirasjon, men også praktiske tips. Hva varmer vel mer en mørk januarkveld, enn å la seg inspirere til sommerens turer, med et magasin i sofakroken?

Vi besøker hvert år de fleste produsentene på deres hjemmebane, når neste sesongs produktnyheter presenteres. Alle nyhetene vi presenterer er beregnet for det norske markedet, og du kan lese om det først hos oss.

TETT PÅ:

BYNÆRT:

Vi forteller i hver utgave om møter med vanlige folk som har glede av et ferieliv på hjul.

KVALITET:

Vi tør påstå at ingen andre bruker flere arbeidstimer på å lage et magasin rettet mot deg som bruker bobil eller campingvogn. Vi er opptatt av at alle våre åtte årlige utgaver skal ha hundre sider med inspirasjon, nyheter og hygge. Vi vil du skal få en best mulig leseropplevelse og trykker derfor på et av markedets beste miljøsertifiserte papirer.

I høst har vi startet reportasjeserien bynær ferie på hjul. Vi har sendt vår medarbeider Dag W. Grundseth rundt i Norge for å se hvilke byer som har tilrettelagt for bobilturisme.

100 sider med inspirasjon, nyheter og hygge!

John-Ove Tellefsen Daglig leder/annonser

Egenannonse_B&C_0816.indd 1

Tore Afdal: Redaktør

Heidi Risbråthe Layout/kundebehandler

Truls Farner Teknisk fagredaktør

Dag W. Grundseth Journalist/fotograf

07.11.2016 15.02

| Tett på | Isabella 60 år

CARAVANBRANSJENS MAMMA – Jeg har aldri hatt sommerferie, men har opplevd masse jeg ikke ville vært foruten i min jobb for Isabella - og som leder av Caravanbransjeforbundet, forteller Trine-Lise Garberg Andreasson.

TEKST OG FOTO: Tore Afdal

Da hun var på jobb hos Norsk Isabella AS, opplevde Trine-Lise ikke rent sjelden at hun tok røret og en kunde i andre enden sa: – Hei, det er meg.… TETT PÅ BRANSJEN

– Jeg har ikke rent sjelden vært misunnelig på kundene mine som kunne reise vekk hver helg til campingvogna. Det høres ut som en drøm, forteller Trine Lise ettertenksomt. Bobil & Caravan møter pensjonisten i sitt hjem i Sarpsborg. – Men jeg klarte alltid å høre hvem det var i den telefonen - uansett om de syntes det var nødvendig å si navnet sitt eller ikke. Jeg hadde så god kontakt med de fleste i bransjen at de nesten opplevdes som familie, forteller hun engasjert. – Det føles som at jeg kjenner alle i bransjen etter mer enn 40 år i jobben med Isabella. HOBBY

– Jobben har vært min store hobby, hvor jeg har brukt både arbeidstid og fritid. Også sosialt har jobben vært det viktigste for meg. Derfor er det nå ekstra rart å ha blitt pensjonist. – Det å ha med kundene å gjøre har vært veldig sosialt, og jeg har hatt et veldig stort nettverk. Det er utrolig mange hyggelige mennesker som jobber med eller som bruker vogn eller bobil som ferieform, forteller den blide pensjonisten. VOKST OPP MED SALG

– Jeg har vokst opp i en kolonialbutikk, og det har nok satt sine spor. Kunderespekt og serviceinnstilling er noe av det. Etter å ha fått handelsbrevet har jeg jobbet mye. Først i kolonialbutikken til min far, så begynte jeg 44

å selge møbler i et lokalt møbelfirma. Mitt møte med caravanbransjen skjedde hos daværende importør av Isabella. Etter ti år der fikk jeg stillingen som administrerende direktør i Norsk Isabella AS. Dette datterselskapet opprettet Isabella i 1985. Problemet var at det ikke var noen å administrere, jeg var den eneste ansatte. På denne tiden hadde jeg et spesielt stort ansvar, og det ble lange dager. Det var likevel veldig motiverende å ha det forholdet jeg hadde til produktene: Jeg følte jeg solgte verdens beste varer. Da tenker jeg både på kvaliteten på selve teltene og ikke minst på hvor heldig jeg var som solgte produkter som ga kundene en bedre ferie og fritid. Jeg opplevde et fellesskap på tvers av landegrensene, vi som jobbet med Isabella var nesten som i familie. Noe av den samme positiviteten opplevde vi også i den norske caravanbransjen. Etter noe tid ble det ansatt flere i firmaet. BRANSJEFORBUND

– Var det på grunn av den store kontaktflaten din du stilte opp som første president i Norges Caravanbransjeforbund i 1997? – Ja, det er nok riktig. Jeg hadde stor glede av å jobbe sammen med kollegaene. Men jeg kjente lite til formalitetene rundt det å drive et slikt forbund, derfor satt jeg stor pris på nyttig hjelp og gode råd fra Bjørn Lahus

som var en stor ressurs for NCB. En annen viktig årsak til at jeg ville ha denne jobben var et ønske om å heve statusen til camping. Jeg synes det er trist å se hvordan campingfolket blir satt i bås, og ofte sett ned på. Båtfolket går rundt med blå blazer og er stolte av ferieformen sin. Det å feriere med bobil eller campingvogn fortjener også en høy status. Derfor jobbet vi mye med markedsføring og promotering av ferieformen den gang. I den jobben var det en fordel å være kvinne i et mannsdominert miljø, i tillegg representerer Isabella en slags uavhengighet i forhold til campingvogn- og bobilmerkene - som jo ofte konkurrerer hardt. Vi var fornøyde med å få etablert forbundet den gang, men sammenlignet med arbeidet de gjør i dag så ser jeg at vi bare krabbet av gårde. Jeg må si jeg blir skikkelig imponert over hva forbundet får til i dag. FRITID

– Jeg har mange ganger ønsket meg en campingvogn. Det å reise vekk i helger og ferier, og kun ha noen få kvadratmeter å holde rent i, det er virkelig ferie! – Men jeg har aldri hatt vogn selv. Det skyldes min prioritering av arbeidet. Selv om jeg har hatt familie med mann og to barn er jeg av typen som ikke klarer å gå hjem før jobben er unnagjort. Jeg har lagt stor ære i å holde ord, og har levert varer sent på kveld, på lørdager og søndager. Jeg har til og med kjørt fortelt til en kunde på 17. mai. Ikke sjeldent har jeg også hjulpet til med monteringen. Denne prioriteringen av kunden, samt god kvalitet på produktet ga oss god suksess. På det meste solgte vi over 1000 Penta-fortelt på ett år. Jeg har drevet Isabellas norske datterselskap som om det var mitt eget, og jeg har mye detaljkunnskap om produktene - som har kommet kundene til gode.

– Hvordan har dine egne ferier vært? – De har alltid vært tilpasset jobben, og for vår del var det i januar. Jeg har aldri hatt sommerferie. – Din mann, Thomas Andreasson, har også jobbet i samme firma i mange år. Hvordan har det vært å være sjef for sin mann? – Du skal være veldig forelsket, og du må i tillegg svelge en del kameler. Det er egentlig ikke noe jeg vil anbefale. Jeg traff Thomas for 30 år siden på en messe i Essen. Da bodde han i Gøteborg. Etter en stund flyttet han til Sarpsborg, og vi giftet oss. Thomas jobber fremdeles i Norsk Isabella. – Noen opplevelser du husker bedre enn andre? – Det kan du trygt si, jeg vil aldri glemme det aller første forhandlermøtet jeg skulle ha ansvaret for med Norsk Isabella. Da skulle vi på besøk til fabrikken i Danmark. Det var flere ti-talls kunder med på turen. Det begynte bra med oppmøte i våre lokaler her i Sarpsborg. Så kom bussen og hentet oss og vi kom til kaia i Moss for å ta danskebåten. Men der var det ingen båt. Den hadde gått i stykker og måtte repareres. Det var kaldt og vi ble sultne. Vi skulle vært på båten og spist middag. Men vi fikk bussen til en bensinstasjon hvor vi tømte alle hyllene for mat og snacks. Etter hvert ble båten klar til avgang og vi kom oss om bord, og alle fikk hver sin lugar. Men så var det 16 mennesker som ropte høyt på meg, det var folk på lugaren deres… Det viste seg at alle lugarene var dobbeltbooket. Det løste seg, selv om det var mange mennesker og mye bagasje som måtte flyttes på i trange ganger. Men alle kom seg i seng til slutt.Da vi kraftig forsinket kom til Fredrikshavn neste dag var det snøstorm. Og slikt vær i Danmark fører til lange forsinkelser. Det ble en laaang tur til Vejle i sneglefart. Ved ankomst var det planlagt lunsj, men siden vi var så sent ute for rundturen i fabrikken rakk vi det ikke. Det var en tur jeg aldri glemmer, ikke minst fordi det var første gang jeg hadde ansvaret alene. – Hvordan har overgangen til pensjonisttilværelsen vært? – Det har vært en litt brå overgang, og jeg savner ikke minst den sosiale kontakten som jobben min førte med seg. Men når jeg ser meg tilbake føler jeg meg heldig, det har vært en god reise, avslutter Trine-Lise Garberg Andreasson. •

Jeg ble administrerende direktør. Problemet var at det ikke var noen å administrere, jeg var den eneste ansatte… 45

| Reise | Slovenia: Bled

KRYSTALLKLART VANN OG DRAMATISKE FJELL Har du tenkt at Slovenia er et land man bare kjører gjennom på vei til Kroatia? Etter et besøk i Bled og området rundt vil du forstå at opplevelsene står i kø. Og da tenker jeg ikke bare på at landets eneste øy er verdt en stopp.

ØSTERRIKE ITAILA

UNGARN

SLOVENIA KROATIA

 47

| Reise | Slovenia: Bled

TEKST OG FOTO: Tore Afdal

Det er juli og behagelige temperaturer. Vi kjører sakte gjennom byen Bled og skimter innsjøen med samme navn. Det er en del trafikk og folk, men stemningen er rolig og avslappet. Vi kjører på sørsiden av vannet som stedvis er turkis og glitrer i sollyset. Jeg får lyst til å stoppe bobilen, men det er i praksis ingen steder å kjøre til siden. Vi velger å følge veien som er nærmest vannet og kommer til Camping Bled, som ligger ved innsjøens sør-vestre hjørne. Her er det fint å ligge om man vil oppleve nærområdet. RUNDTUR

Ta gjerne med deg sykkel. Da er ikke bare sentrum i Bled lett tilgjengelig, du kan også tråkke deg rundt innsjøen, og nyte synet av Slovenias eneste øy. Det er faktum, om du ser bort fra en håndfull øyer i Slovenias elver. Øya, som også heter Bled, er verdt en historie i seg selv. Den privateide øya er dokumentert bebodd siden det niende århundre. Da ble det bygget et tempel på øya, men allerede den gang på ruinene til et eldre bygg. Og arkeologer har nå funnet

Kommer du hit med bil og vogn, er det bare å sikte seg inn på femstjerners campingplassen Bled camping. spor etter mennesker på øya fra så langt tilbake som det 11. århundre f. Kr. I dag står det en kirke i barokk-stil på øya. Denne har en forgjenger fra 1142 som tre hundre år senere ble bygget om til en kirke i gotisk stil. Et kraftig jordskjelv ødela det meste av kirken som så ble bygget opp i dagens barokk-stil. Får du lyst på et besøk kan du hoppe på en tradisjonsrik Pletna båt, hvor en roer bringer deg til øya. Her går du først opp den imponerende trappen med 99 trinn. Som en gave til Bled, sendte paven en klokke til kirken, og alle som ringer i denne får sitt ønske oppfylt. BLED CASTLE

Tar du turen rundt innsjøen på sykkel er det bare å belage seg på en solid oppoverbakke nord for campingplassen. For å komme til byens slott er det naturlig nok oppover. Om

det ikke er høysesong og lite folk kan du kjøre opp, også med bobil. Og det er sikkert ikke så vanskelig å gjette hva borgen heter? Bled castle har en dokumentert historie tilbake til år 1004, og er en typisk forsvarsborg. Og at den var effektiv, spesielt etter å ha blitt bygget ut med flere tårn er det ikke vanskelig å forestille seg. Plasseringen på toppen av et fjell gir en flott utsikt over innsjøen, byen og fjellene til de juliske alper i bakgrunnen. UTFLUKTER

Fra campingplassen kan du ta flere utflukter. I området tilbys alt fra fjellturer med guide til rafting og ulike typer padleturer. Har du lyst til å ta det mer rolig kan den tradisjonsrike Fijakers hestevogn-skyssen kanskje være et godt alternativ? Og etter en lang dag med mange opplevelser vil garantert den tradisjonsrike Bled kremkaken smake godt. Den lokale spesialiteten har sukkerbrød i bunnen og krem dekket av et sprøtt lag på toppen. Du får vann i munnen bare av synet. Det finnes mange muligheter i området, og grotten ved Babji zob ser spennende ut. Vi valgte i stedet å kjøre til grottene i Skocjanske Jame som er større, se egne sider. Vintgar juvet er nok også verdt en tur, men det rakk ikke vi på de dagene vi var i Slovenia. Men så er det også spennende å ha noe igjen på ønskelisten til neste tur! PRAKTISK TIPS

Et tips om du skal til Bled er at det er trangt om saligheten. Kommer du hit med bil og vogn, er det bare å sikte seg inn på femstjerners campingplassen Bled camping. Det finnes også en annen campingplass i byen, men her er det utelukkende leiligheter og glamping-overnatting. Har du bobil velger du det samme om du skal overnatte. Skal du kun på dagsbesøk kan du parkere ved noen spisesteder på nord-vest siden av innsjøen. Her er det store nok parkeringsplasser (46°22’02.2”N 14°04’55.6”E). Mer informasjon om området finner du her: www.bled.si/en

| Reise | Slovenia: Triglav nasjonalpark

Aktiv

I Triglav fant vi denne skogen som skapte en magisk stemning. Mange steder er det godt merkede turstier.

Det å sette av en dag eller to til å oppleve Triglavområdet gir mange muligheter til å røre på seg. Vi sjekket ut en rolig gåtur til fossefallet Slap Savica og vi tok Vogel-gondolen opp til høyfjellet med et fantastisk turterreng. TEKST OG FOTO: Tore Afdal

Triglav nasjonalpark ligger i det nord-vestre hjørnet av Slovenia. Området er en del av de Julianske alper. Et fjellområde oppkalt etter Julius Cesar da han etablerte en koloni her ved foten av fjellene, for mer enn to tusen år siden. Det kjente vintersportstedet Kranjska Gora ligger også i de Julianske alper, og er kjent for sine worldcup-renn i alpint. ELVER

Når du kjører fra Bled på vei 209 vestover får du følge av den flotte elven Sava. Stopp gjerne og sjekk ut det klare vannnet. Vi så titalls fisker på noen minutter, og elven er et 50

ferie

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/16

| Reise | Slovenia: Overnatting

Trygt & enkelt Hele 60 prosent av Slovenia er dekket av skog. Her finner du elver med krystallklart vann, dramatiske fjell og slettelandskap. Attraktive landskap for deg med bobil eller campingvogn. Men hvor overnatter du?

På bondegården til Senkova Domacija er det god plass, mange dyr og vennlig vertskap omkranset av dramatiske fjell.

TEKST OG FOTO: Tore Afdal

Det er ikke lov å fricampe i Slovenia, men det er ikke vanskelig å finne seg en plass å stå i fred og ro. På nettsiden www.slovenia. info går du til kapitlet ”Where to stay” og velger ”Camping”. Her finner du en knapp merket med ”Campsite”, hvor du finner 78 campingplasser, og under knappen ”Motorhome and RV parking spots” finner du 54 bobilplasser. UT PÅ LANDET

Når jeg er på tur synes jeg det er spesielt gøy å få kontakt med lokalbefolkningen, og det er enkelt om du skaffer deg en versjon av Agrocamping. Den finnes både i papirutgave og elektronisk - se egen rammesak. Det er mange slovenske bønder som er stolte av sine produkter og gårdsutsalgene er utallige. Vi testet ut to av de nesten 100 plassene som tilbyr overnatting til bobilfolk. Den første da vi var på vei til Bled sørfra: Turisticna Kmetija Matijovc i Naklo hadde ikke så mye mer enn et gårdstun å by på. Hyggelige folk, tross mangel på språkkunnskaper, gjorde likevel sitt beste for at vi skulle få et fint opphold. Gården dyrket mye frukt og hadde spesialisert seg på snaps. Spekepølsen vi kjøpte var også egenprodusert, og meget god. FRISK LUFT

Langt mer imponerende omgivelser å skrive hjem om, fant vi hos Senkova Domacija i Zg. Jezersko (N46.4079 E14.5214). Her var det høner og hester i massevis, og et lite serveringssted. I tillegg var det toalett og dusj og benker som kunne brukes av bobilfolket. Området ligger rett ved alpenes østligste isbre, og vi fikk kjenne på den friske og kalde fjelluften - selv i juli. Her kan du gå

spektakulære fotturer ved foten eller til toppen av de imponerende fjellene i området. Dette er likevel ikke den eneste aktiviteten som foregår, vi havnet midt i et lokalt sykkelritt - en idrett som er svært populær i området sommerstid. På vinteren er det normalt mulig å stå på ski her, og mange går langrenn. Vi skulle videre nordover til Østerrike og snirklet oss videre på den smale veien som var full av blide sykkelamatører. GROTTECAMPING

Da vi var i grottene Skocjanske Jame overnattet vi hos Emilijana Lipovšek på campingplassen Dujčeva domačija (N 45.6553°, E 14.024911°). På den store plassen med elven rundt var det god plass, stille og rolig i begynnelsen av juli. •

fakta AGROCAMPING Kollega Rok Vizovisek er redaktør for det slovenske magasinet Avtodom. Hans forlag har også utgitt en bok med oversikt over bobilovernatting i Slovenia. Her er det fokus på økologiske bondegårder, men du finner også andre overnattingsalternativer her. Boken er to år gammel, og derfor har utgiverne lagt ut boken for gratis nedlasting på nett. Mer info finner du her: www.agrocamping.si.

| Produkt | Test av Hobby 540 KMFe

a tet

obi l & C a ra v a

n•

B o b il & C a r

B o b i l & C ar a v a

n•

et st

T K E F R E P AMILIEN F R FO •T e

et st

te es

v ta

av a n

B o b il & C a r

a va n

•T

Hobby 540 KMFe De Luxe har en god interiørløsning for en typisk aktiv familie på fire. Men hvordan fungerer den i praksis? Vi hektet på vogna og la av gårde på en langweekend-tur på fjellet. Tekst og foto: Tore Afdal

Førsteinntrykket når du kommer inn i denne typiske reisevogna, er at den er luftig, lys og innbydende. Vogna oppleves som moderne innvendig. Utvendig har modellen, etter min oppfatning, en del å hente på designet. Sammenlignet med Hobbys designperle Premium, 58

føles både fargevalg, og overflaten til den kulehamrede aluminiumen, gammeldags. PÅ VEIEN

Total kjørte vi drøyt 50 mil med den 6,25 meters lange vogna. Bredden er på 2,3 meter og totallengde er 7,44 meter. Med en totalvekt på 1600 kilo kan du velge mellom mange egnede trekkbiler. Det vil alltid være en stor fordel å ha noe å

gå på i forholdet mellom tilhengerkapasitet på bilen og reell vekt. Det hadde vi, og med gode speil så gikk kjøringen som en lek. Med en kraftig trekkbil og en ny vogn på 2,3 meter er det en behagelig oppgave å kjøre ekvipasjen. INTERIØRLØSNINGEN

Vår testvogn var utstyrt med en køyeseng bakerst, rett ved døren. Deretter kommer

midtsittegruppen for fire, hvor den ene toseteren er smalere - for å gi bedre plass til kjøkkenet som er plassert rett ovenfor. I front er det en fransk sengeløsning, hvor dobbeltsengen smalner av i fotenden, og med et bad på siden. Totalinntrykket av løsningen er at vogna er luftig, og selv om det reelt ikke er så stor plass er følelsen av å ha det romslig tilstede. Et selvopplevd hverdagsbilde etter en aktiv dag utendørs er når far ligger på den nederste køyesenga og slapper av. Mor leser bok i dobbeltsenga. Ungene sitter ved bordet og spiller spill. Når det blir leggetid for ungene trekker vi for gardinen til køyesengene, og det er tid og plass for voksentid.

I PRAKSIS

Det var kaldt på fjellet, og Truma-varmeren var på under hele turen. Skiftende vær med regn og opphold gjorde at det ble en del klær og skotøy som både trengte plass, og som måtte tørkes. Det er i slike praktiske hverdagssituasjoner at vognas svakheter kommer for en dag: De fleste produsenter kan generelt bli mye bedre på å skape gode løsninger til sko og jakker ved inngangspartiet, noe som gjelder denne modellen fra Hobby især. LAGERPLASS

Det er et høyskap på hver side av sittegruppen, det er mye plass under dobbeltsengen som kan vippes opp - og du har tilgang til

plassen utenfra via en luke. Dette er en løsning vi liker godt. Under den nederste køya er det også mye plass. Denne kan låses i oppslått stilling - veldig praktisk. Det er et todelt høyskap ved fotenden av køyesenga. Det er også stuveplass under setene i sittegruppen, og selv om batteriet i vår testmodell var plassert under det ene og tok opp litt plass, er det stort potensiale her. Selv på badet er løsningen med lagringsplass gjennomtenkt. Det er mange overskap, og totalt sett er det lett å konkludere med at det er tilstrekkelig lagringsplass til fire personer. KJØKKENET

Det smale Dometic kjøleskapet har tre

 59

| Produkt | Test av Hobby 540 KMFe

TEKNISKE DATA Hobby 540 KMFe De Luxe

Det er god balanse i ekvipasjen vi kjørte. Selv om vognas design ikke imponerer oss, ser den moderne ut.

Grunnpris: 227 200 kr. Pris testet vogn: 238 730 kr. Størrelse: 6,25 x 2,3 x 2,62 meter(LxBxH). Totallengde: 7,44 meter. Egenvekt/totalvekt: 1385 kg/1600 kg Kan mot pristillegg registreres på 1750 kg totalvekt. Soveplasser: 4, i tillegg kan det res opp til en femte person i sittegruppen. Utstyr på testet vogn: Elektrisk gulvvarme, formsydd gulvteppe, Truma Ultraheat luftvarmer, sengeteppe, avtrekksvifte, LCD betjeningspanel, batterilader, indirekte belysning.

Takk til Perry Caravan for lån av campingvogn.

Dobbeltsengen er ikke kjempebred, men stor nok til å være hovedsengen til to voksne. Under sengen er det stor lagringsplass, også med adkomst utenfra.

manuelle modus, som man kan forvente: 230V, 12V og gass. Selve kjøkkenbenken gir en god arbeidsflate. Ikke minst på grunn av

VI LIKER

• Interiørløsningen. • De mange stikkontaktene.

den smarte løsningen med to lokk. Det ene åpner for vasken og et enkelt kokebluss. Dette brukte vi oftest, da dette er alt du trenger for å skylle noen kopper, tappe vann og koke opp kaffe- eller tevann. Det betyr at lokket over de doble blussene, som ikke brukes så ofte, kan være på og du har virkelig romslige arbeidsforhold. Kjøkkenbenken har dimensjoner som burde

= KUNNE VÆRT BEDRE • Plass til sko og jakker ved inngangen. • Mer enn gjennomsnittlig harde madrasser.

gjøre enhver bobileier misunnelig. Kokeområdet og vasken er integrert. Det betyr at om pastakjelen skulle koke over, er det en forholdsvis enkel sak å skylle vekk og ned i vasken. Kjøkkenet har en spesielt gjennomtenkt detalj vi satte pris på: Under benken er det flere kontakter, to 230V uttak og et 12V, i tillegg er det en gjennomføring i benkeplaten som gjør at det er lettvint å legge telefoner og nettbrett i de små hyllene til opplading. KVALITETEN

Det er ikke mulig å si noe særlig om byggekvaliteten ved å se på den ferdige vognen. Men jeg blir noe skeptisk når jeg ser hvordan veggplatene er skjøtet og det hele er pyntet på med en teip på innerveggen. På undersiden av vogna ligger en ledning med jording til karosseriet festet åpent. Denne er utsatt. Her kan du med fordel

✎

VÆR KLAR OVER

• Noen steder er det lagt vekt på enkle løsninger, noe som har gitt en rimelig vogn.

KONKLUSJON Dette er en vogn som har en tilnærmet perfekt interiørløsning for to barn og to voksne som liker å være på farten. Noen vil kanskje synes midtsittegruppen er litt trang, så prøv gjerne å sitte her hele familien. For oss fungerte løsningen meget godt, og det er ikke vanskelig å godkjenne, og å anbefale vognen.

Mange gode detaljer på kjøkkenet, romslig skapplass, smalt kjøleskap og bred kjøkkenbenk gjør at dette er en løsning som fungerer meget bra i praksis.

spraye på litt Tectyl. Også gassledninger ligger åpent og er koblet på undersiden av gulvet, ubeskyttet mot steinsprut. Dette er en enkel løsning som du bør være klar over og følge med på, som eventuell eier av denne vogna. Det er ingen fastmontert gråvannstank, men en løs tank du plasserer under avløpet når du er fremme. Vær klar over at slangen som går gjennom gulvet har motsatt fall, her vil sannsynligvis vannet fryse vinterstid. Døren har søppelbøtte og vindu, veldig bra. Den har imidlertid kun én lås, og håndtaket i plast minner meg om et jeg har dratt i stykker tidligere. Hobby har lenge gått egne veier, og er en

av få produsenter som bruker Knott som understellsleverandør. Majoriteten benytter AL-KOs anerkjente understell, i hvert fall på største delen av sin produksjon. Vi journalister er glad i trefrie konstruksjoner og isolasjon med lukkede celler, som ikke trekker fuktighet. Årsaken er at skaden som en eventuell lekkasje skaper, blir langt mindre, enn om konstruksjonen benytter treverk og rimeligere isolasjon. Hobby er en av mange campingvogn-produsenter som fremdeles benytter treverk og isolasjon som trekker fuktighet, men kun på steder hvor det er liten sannsynlighet for at det vil skje lekkasjer.

SOV GODT

Sengen foran har greie mål, 197x137 cm fungerer tilfredsstillende for de fleste. Køyesengene er 73 cm brede og 184 respektive 186 cm lange, det holder bra selv til en tenåring. Utenfor baderommet ved den store sengen står vasken med speil og mange små skap og hyller. Bra lys og et nyttig sted på morgenen. Ellers satt vi pris på at den samme nøkkelen passet til alle låsene. Det at skruen til støttebeina designmessig er skjult bak pynteplast er også noe vi satte pris på. •

Det er lagt ned ekstra jobb med å gjøre køyesengene barnevennlige. Her er det sengehest, stige og lampe. Spesielt den barnevennlige lampen med dimmer og valg av farge på lyset falt i smak. Under den nederste køyen er det romslig lagringsplass.

| Produkt | VW Tiguan 2017

e st

v ta

B obi l & C a ra v a

n•

B o b il & C a r a

B o b i l & C ar a v a

n•

et st

Å S R E T F R E E R K HOLD DE T Te

et st

te es

v ta

v an •

B o b il & C a r

a va n

•T

Volkswagen har forbedret sin Tiguan for 2017sesongen. Bilen er blant annet lettere, men har fått bedre plass. Vi har testet i praksis den nye modellen som trekkbil til en kjørevogn. 62

TEKNISKE DATA Volkswagen Tiguan

Vår bil var utstyrt med ryggekamera, med både lyd og indikasjoner på skjermen når du var for nærme en gjenstand. De to første gangene jeg skulle rygge bilen inntil vognen bommet jeg noe på grunn av kameravinkelen. Men med litt øving er dette et godt hjelpemiddel når du er alene og skal koble på vogna.

Antall seter: 5. Mål og vekt: 449x184cm (LxB). Egenvekt: 1598 kg. Tillatt totalvekt: 2320 kg. Maks nyttelast: 647 kg. Maksvekt tilhenger m/brems: 2 500 kg. Maksvekt tilhenger u/brems: 750 kg. Maksvekt på tilhengerkobling: 100 kg. Motorvolum: 1 968 cm3. Drivstoff: Diesel med AdBlue. Motoreffekt: 150 HK. Firehjulsdrift. Dekk: 215/65R17. Veil. pris: 451 500 kr med hengerfeste.

Konklusjon

I løpet av en langhelg kjørte jeg drøyt 50 mil med bilen, fordelt på to dagsetapper. Konklusjonen er at vi kunne godt kjørt det dobbelte. Barna i baksetet hadde plass nok, og hvert sitt brett med koppholder og plass til tegnesaker og småting. Komforten i bilen er veldig bra, og ikke minst viktig for oss som liker ferie på hjul: Nye Tiguan har krefter og stabilitet nok til å egne seg meget godt som en trekkbil. Takk til forhandler Erling Rød for lån av testbil.

TEKST OG FOTO: Tore Afdal

Det er dobbel glede når jeg setter meg bak rattet på en splitter ny 2017 Tiguan demobil etter at jeg har hektet på en like ny reisevogn. Med gode ekstraspeil får jeg raskt oversikt og tillit til ekvipasjen. Det er lett å forholde seg til den relativt beskjedne bredden på vogna, og på vanlig landevei tenker jeg knapt på at jeg har en campingvogn der bak. POPULÆR KLASSE

Interessen for SUV er fremdeles stigende i Norge, og Tiguan er en kompakt SUV som vil tiltale mange. Årets nye modell er seks centimeter lengre og 50 kilo lettere enn sin forgjenger. I tillegg er akselavstanden noe forlenget, det gir bedre beinplass for de i baksetet og en bil som bedre stabiliserer en campingvogn på ujevnt underlag. Lydnivået inne i bilen er behagelig, og i praksis merker vi lite til vogna som henger bak. Vår testbil har 150HK dieselmotor med 7-trinns automatkasse. Selv med 1400 kilos vogn oppleves det som krefter i massevis, og ikke rent sjelden blir jeg fristet til å aksellerere på full gass, mens jeg tilfreds registrerer at jeg

holder følge med eller kjører fra resten av trafikken. Denne kombinasjonen er definitivt ingen sinke i trafikken! Vår modell har firehjulstrekk, og har du planer om vintercamping bør du ikke engang tenke tanken om å spare penger på å velge fremhjulstrekk, selv om Tiguan også kan leveres med kun forhjulstrekk. Selv på sommerføre vil vi anbefale firehjulstrekk til campingvognbruk. Vekten fra vogna kommer på bakakselen og fremhjulsdrift er ikke å anbefale. I prinsippet er det alltid en fordel å bruke kontaktflaten på forhjulene kun til styring. PÅ VEIEN

Ruten gikk fra flatt Østlandsterreng til Numedalsvassdraget. Siste biten var fryktelig humpete. Det er første stedet jeg virkelig tenker at det finnes ulemper ved å kjøre bil og vogn, sammenlignet med bobil. Så har da også telehiven gjort veistrekningen på riksvei 214 mellom Nesbyen og Tunhovd overmoden for utbedring. Ikke minst den konstante gyngingen var ubehagelig, og gjør at jeg må kjøre langt saktere enn ønsket. Tiguan har heldigitalt speedometer og her får du alt av informasjon. Etter min mening litt for mye informasjon på en gang, i begynnelsen kan det være

vanskelig å finne hva du er ute etter, siden det virker litt rotete. AUTOMATKASSE

På mange måter kan totalvekten på en gjennomsnittlig bobil og denne ekvipasjen sammenlignes. Jeg har kjørt mange mil med Fiats robotiserte automatkasse på ulike bobiler. Den fungerer, men jeg plages av at man ikke har kontroll på når girskiftet skjer - for da forsvinner trekkraften i noe som oppleves som en evighet av et sekund - eller der omkring. Dette skjer ikke med sju-trinns automatgirkassen til Tiguan. Her er girskiftene silkemyke. PRISBILDE

Tiguan kommer med tre utstyrsnivåer, hvor den enkleste utgaven med 125 hesters bensinmotor og forhjulstrekk koster fra 320 000 kr. Det er en konfigurasjon som ikke anbefales til en trekkbil. Her er det bare å velge 150 hesters-dieselmotoren, selv om prisen da øker med nesten 100 000 kr. Som trekkbil blir hengerfeste obligatorisk og utstyr som fartsholder, ryggekamera, fotgjengerregistrering og nødbremsfunksjon er nyttige hjelpemidler. Summen på ”vår” bil ble rett over 450 000 kr. •

Foto: Steinar Johansen

| Tett på | Føllingstua camping

At gjestene skal trives når de kommer til Føllingstua, er noe Aud Kristin og Gaute Rømo streber etter.

Artig å spille minigolf selv om været ikke er bra, sier Amalie Stendahl (14) og Sverre Olav Stendahl (10) fra Melhus.

IDYLL OG BJØRNEKJØTT VED SNÅSAVATNET Føllingstua like nord for Steinkjer blir aldri den største campingplassen i landet, men driverne jobber iherdig for å bli blant de beste. Et av lokkemidlene er å servere bjørnekjøtt.

TEKST OG FOTO: Frank Skaufel

– Vi må ha gjort noe riktig, forteller Aud Kristin (56) og Gaute Rømo (61). Året 2016 går inn i historien som det beste for de to driverne og eierne av Føllingstua. Da juli var ferdig var omsetningen økt med 30 prosent sammenlignet med 2015, som den gang var tidenes beste. – Det er ikke alt hva vi tilbyr som vi isolert sett tjener penger på, hvis man har på seg blårusseluen. Men alle tjenester og aktiviteter vi tilbyr på campingplassen bidrar til at gjestene får en fin opplevelse og at de kommer tilbake. Det er lønnsomt, sier ekteparet. PLASS TIL 75 ENHETER

Føllingstua ligger noen kilometer nord for Steinkjer, ved bredden av det idylliske Snåsavatnet. Her har ekteparet Rømo bygget opp en suksessbedrift hvor kvalitet, service og trivsel står øverst på listen av variabler for å lykkes. Selve campingplassen er ikke stor. Totalt er det plass til 75 enheter, det vil si

campingvogner, telt og bobiler. I tillegg råder de over 13 campinghytter, hvor tre er femstjernes. Her venter oppredde senger, oppvaskmaskin, kjøkken og bad på gjestene. Totalt kan 65 personer bo i hyttene samtidig. På noen av hyttene har Rømo over 200 overnattinger hvert eneste år. Belegget er på nivå med mange hoteller her i landet. – Vi har åpent hele året, og på vinteren har vi både arbeidsfolk og gjennomreisende som benytter hyttene. Beliggenheten vår, midt mellom Oslo og Bodø, gjør at mange velger oss som overnattingssted når de kjører strekningen, sier de. KUNSTGRESS

For den aktive gjesten, og dem er det mange

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/16

Foto: Steinar Johansen

Idylliske Føllingstua ligger like ved Snåsavatnets bredder. Kanoutleie er en av flere aktiviteter Gaute Rømo tilbyr sine gjester.

| Tett på | Bobilskolen - del 4

BOBILER FOR UNGE Dagens yngre mennesker er aktive og reiser mye. Dette er en trend som ikke minst skyldes bedre økonomi. For mange unge vil en bobil være en bra investering.

TEKST: Truls Farner

Av erfaring vet jeg at mange yngre mennesker har startet med en enkel, hjemmelaget innredning i en varebil. Denne brukes flittig, mens de ser mulighetene i en mer påkostet bil. Med bedre økonomi, vil etterhvert bilene skiftes ut til eldre brukte bobiler, og så nyere - og kravene stiger. TILBUDET

For mange er ønsket og behovet uten tvil til stede, men økonomien begrenser mulighetene. På finn.no kan markedet studeres, og for tiden er over 2500 bobiler til salgs. Som eksempler kan nevnes 1990 modell, gått 186 000 km og pris på 45 000 kroner. En to

år nyere bil som har gått 150 000 km, ligger til salgs for 110 000 kroner. Og til sist, en 2007 modell, gått 43 000 km, til en pris av 299 000 kroner. De to første eksemplene er biler som er rundt 25 år gamle. Da er det all mulig grunn til å være på vakt mot lekkasje, og at bilen er teknisk sunn. En merkeforhandler er et godt utgangspunkt, han kjenner biltypen og kan gi en bruktbilgaranti. Undertegnede pleier ofte å si ved bruktbilkjøp, at motoren innvendig ser ut som bilen utvendig. Er du forsiktig med bilen utvendig, steller du også pent med resten, som service og oljeskift. Bobiler kjøres dessuten gjerne pent, i motsetning til for eksempel en varebil i et firma. Vi ser at på eldre biler varierer prisen mye. Det gir en pekepinn om bilens tilstand, men

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/16

| Produkt | Bobiltest: Challenger 291

Fri adkomst

Bobiler finnes med både to og tre dører, ja sågar med kun en dør. Men nå har det også kommet en firedørs modell fra franske Challenger.

TEKST: Truls Farner FOTO: Truls Farner og Tore Afdal

Challenger prøver jevnlig ut nye løsninger. Ære være dem for det. Slår det ikke an, blir modellen tatt av programmet. Utvendig ser bilen ut som en helt vanlig halvintegrert bobil, bortsett fra at det er inngangsdør i boenheten på venstre side. Den kunne ha kommet fra England, men så har den også inngangsdør på høyre side. Innenfor finner du to pilotseter, i tillegg til setene i førerhuset. Disse er plassert i en ring rundt et lite bord. I tillegg er det en mer normal sittegruppe bak i bilen med sofa i vinkel. Og vi er imidlertid ikke ferdig med det, over begge sittegruppene er det elektrisk senkeseng. Sentralt i bilen er det endelig noe

«normalt», kjøkkenbenk og toalettrom på hver side. Alt plassert i en syv meter lang bil. Bobil & Caravans redaktør tok poenget da han tittet inn i bilen: – Her rekker ikke barna bort til hverandre… For barnefamilier er helt klart i målgruppen for denne løsningen. FIRE GODE SETER

Så lurer vi på, hvilke andre markedssegmenter har fabrikken tenkt på da de laget denne bilen? Det er ikke en typisk «mor og far bil». Den er bygget for fire, der alle fire sitter bekvemt under kjøring. Det forekommer at selgere i Norge benytter bobil for å treffe kunder. Han eller hun kan bo billig og i tillegg ta kunden med ut i bilen for en uforstyrret samtale. I denne bilen er alt på plass

for en behagelig rundbordskonferanse. Bordet rommer en PC og noen kaffekopper. En typisk nisje hvor bilen absolutt treffer blink. Sittegruppen bak ser ved første øyekast ut som en vanlig rundsittegruppe, men benken på bilens høyre side er høyere. Den har en tynnere sittepute og egner seg for mindre barn som kommer i riktig høyde til bordet. Den øvrige L-sofaen rommer tre-fire voksne, og den lyse sittegruppen har vindu på tre sider. Om barna i setene bak ikke kan slåss under kjøring, kan de ta det igjen om natten. Den største sengen bak kan senkes ned til sittebenken og er komfortabel. Sengen foran kan bare senkes til kjøleskapet og denne er mindre komfortabel. Den er selvsagt påtenkt barna. Innvendig er innredningen overveiende i hvitt. Lyse farger har vært på moten 

Helt t.v.: Den uvanlige døren på venstre side bak førerdøren. T.v.: Om vi tar med vinduene i dørene har påbygget hele ni vinduer.

| Produkt | Bobiltest: Challenger 291

T.v.: L-sofa pluss høy sittebenk gir god plass til for eksempel barnefamilien. Over: Fremre seng: Her må du klatre over halvannen meter til vers.

en stund i hjemmene våre, men her var det noe uvant. Jeg er mer tradisjonell, og savnet varme brunfarger i form av tredekor, men dette er smak og behag. TEKNIKK

Challenger har lenge tenkt utradisjonelt og har flere års erfaring med dieseldrevne

varmere i bobiler. Så også med denne modellen, som uvanlig nok er utstyrt med en Webasto diesel luftvarmer på 3500 W. Den er montert under gulvet, og tar dermed ikke opp verdifull plass i bilen. Ved å bruke diesel som energikilde til oppvarming sparer man mye gass, og det har resultert i at det kun er plass til en 11-kilos gassflaske. Denne

Slik ser bilen ut innvendig, sett fra passasjersetet. En uvanlig og meget luftig interiørløsning.

betjener en Trumaboiler på 10 liter, kjøleskap og kokebluss. Når flasken er tom har du et problem, om det ikke var forventet. Vi vil anbefale en måler som viser gassnivået i flasken, men en full 11 kilos flaske vil holde ganske lenge når man ikke bruker den til oppvarming. Uvanlig er også en bobil med to elektriske

192 x 80/63 cm og i mellom sengene kan det fylles ut 126 x 47 cm. Madrassene er 13 cm tykke og ligger på fjærende treribber, de kjennes myke og behagelige. Tre trinn fører opp til sengene, og fra madrassen er det 81 cm videre opp til taket. Over hodeenden av sengene er det tre overskap, under fotenden er det to store skap. En konsoll mellom senOver:ved Bakre seng kan senkes veldig lavt, i gene hodeenden rommer briller, bok og hjørnet er det plassert et praktisk hjørneannet småtteri du har med i sengen. skap. To store luftevinduer sørger for luft sammen med takluken. Det er T.h.: Åpent og luftig i bilens fremre del.viktig under varme netter i sydlige strøk. Videre er det tre spotter, to for leselys og en sentralt for allmenbelysning. Ikke mye pynt og luksus, men et soveværelse som vil fungere bra. Komforten teller mest her. senkesenger. Å senke dem om kvelden er greit, men om strømforbruket har vært påtateknisk gelig om kvelden og natten, kan det oppstå Som sagt, bilen er en «normal» bobil i problemer når de skal heises opp igjen om utgangspunktet, men vintermatter for isolemorgenen, om du ikke er tilkoblet strøm. ring av deler av førerhuset er en stor fordel i Da er det heldigvis bare å starte motoren sterk kulde. Varmeren, en bilen Truma mens de heises opp. Når er Combi tilkoplet6 med elvarme er plassert i baksetet strøm er det elektrisk oppvarmingi sitteav gulvet. gruppen. girsåkalt mer varme foran ogGjenminBilen Det har en teknikkboks. dre bak, noe som er en stor fordel. Tilkoplet nom en utvendig låsbar luke i veggen kan strøm harkomponenter du varme i gulvet og venstre i spillvannsdiverse nås. Til enhetanken under bilen. Også spillvannskranen ter for sterkstrøm og svakstrøm med sikrinligger innenfor isolasjonen denne ikkemed ger, pluss lader. Til høyre,såvanntanken fryser. Videre har bilen fått to bodelsbattelokk for rengjøring og påfyllingsstuss til å rier om du svinge ut.må Vedovernatte å åpne enuten krantilkoplet kan vanntanstrøm. En 19 tommers er hengt ken tømmes ned til 20TV prosent for åpålette utstyrspakken og i førerhuset finner vi det bilen. meste av utstyret en moderne bobil kan tilby. PÅBYGG Bilen er hvit med noe dekor. Veggene har Påbygg aluhud. Over tak og under gulv er det glassPåbygget er skrudd sammenerpåXPS-skum vanlig måte, fiber utvendig. Isolasjonen og innvendig kryssfiner. Det benyttes både profiler i polyuretan og tre. Treverket skal ligge «utilgjengelig» for vann, men i overgangen vegger/ tak ser det ikke slik ut. Likevel, påbygget har fine limte hjørnelister, tilsynelatende godt limt og det gis syv års tetthetsgaranti. vihar liker Bilen hele syv rammevinduer av typen S4 fra Seitz. Det er to takluker, hvorav en • Midi En nøktern bil der de praktiskevidere detaljene Heki over kjøkkenbenken, et stemte. stort takvindu til å åpne over førerhuset. • Dørene Varmeren plassert nære førerhuset. er fra italienske Metallarte med

VI LIKER

• To store sittegrupper. • To inngangsdører.

Bocar0216_046-100.indd 80

vindu, søppelbøtte og to låsebolter. Begge senger og god komfort. har soveværelse insektsnettmed på bra innsiden. finner du også et klesskap i fulloriginale høyde. PåHer undersiden finner vi Fiats chassis med bred sporvidde bak. På venstre side henger dieselvarmeren, og midt under bilen er den isolerte spillvannstanken. Denne er oppvarmet av varmluft fra den dieseldrevne Webasto-varmeren. kantlistene avslører det. Treverk er nå byttet utSENGER med kunststoffprofiler. Takets overside og gulvets underside glassfiberarmert Her er det ikke ethar typisk soveværelse viplast norsom overflate. Sideveggene er glattSenkesenaluhud, i malt finner bak i de fleste bobiler. utgangspunktet men imed et større felt gen bak går ned hvit, til setene med dekor. Utenpåliggende vinduer rundsittegruppen. Sengen måler 190 fra x 140/ Polyplastic, i alt, tre takluker og Det et tak106 cm, og fire er smalest ved fotenden. er vindu i førerhuset, gir luftpåogfjærende lys. en ti centimeter madrass treribDøren fra Hartal solid, har to ber. Fra gulvet er deter78 cm opp til låsemadraspunkter og vindu. Bredden på døråpningen sen, og du må komme deg opp i sengen uten erhjelpemidler. 70 centimeter, noe somkan nå begynner å bli Madrassen virke noe hard, vanlig i bobilene. Innstigningen er littmenhøy, og vi tenker at dette er for noe yngre 38 og 21Det centimeter. På undersiden vi nesker. er imidlertid luftig rundtfinner sengen det lavtbyggende chassiset til Fiat bred og det er leselys på begge sider. Detmed er ikke mulig å stenge av mot den fremre delen av bilen.  Sengen foran kan, som tidligere nevnt, bare senkes ned til kjøleskapet. Da er det 155 cm fra gulvet og opp til madrassen, noe som løses med en stige. Fra madrassen og opp til taket er det 56 cm, trangt for godt liker ikke for barn. Det voksne,visikkert spennende følger med sikkerhetsnett på alle kanter av •sengen, Upraktisk dusjløsning. unntatt ved stigen. Denne sengen •måler noe 190 trangt i baksetet. x 140/ 117 cm og har en åtte centimeters madrass på fjærende treribber.

= VI LIKER IKKE • Lite oppbevaringsplass på badet. • Dårlig utsyn for baksetene.

Sengen er ikke utstyrt med leselys, kanskje med hensikt. To brukbare sengeløsninger, men sengene er ikke av de mest komfortable. Verdt å nevne er at sengetøyet kan ligge permanent i sengene om det ikke rager for høyt. SITTEGRUPPER

Sittegruppen foran er som tidligere nevnt et lite bord med fire komfortable stoler, jevnt fordelt rundt bordet. Det er uvant i en bobil. Bordet står på en enkel bordsøyle og har et eksentrisk feste, slik at det kan svinges nærmere hver av stolene. Alle stolene er svingbare og de har selvfølgelig trepunkts sikkerhetsbelter. Det eneste negative er dårlig utsyn under kjøring for de som sitter i baksetene, siden gulvet er trappet ned og

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 8/16

støynivå  STØYNIVÅ • IBobilen oppleves veldig stillegående. • våre tester har visom i snart to år målt Det er litt gnisselyder fraforhold tommesom skap, støynivået under så like men under engod ny og tom bobil. mulig. Det vilsnittet si rettfor vei, asfalt og normalt gasspådrag 80 km/t. Vi fikk betydelig høyereistøyverdier Challenger 291 går rolig, er ikke fra soverommet, men detmen trenger ikke av de minst stillegående modellene vi bekymre noen - her er man ikke under har testet. Verdiene på 74 dB i forsetet kjøring. likevel under Vi hadde en77 dB • er Målingene liggersnittet. under snittet med gnisselyd bilen, somhodehøyde ikke ga særlig ved fører iog 76 ved i baksetet. utslag på målingen, og som sannsynligvis enkelt kan utbedres om den lokaliseres.

24.02.16 79 13.03