Bobil & Caravan 0715 by Bobil og Caravan

Vinterforberedelser



Høstens messer



RSA satser tungt på verksted



Fiks vannlekkasjen

UTGAVE 07 / 2015 0

BIL & CARAVAN

ÅR

B O B IL & C A

ÅR

N VA RA

20 Å R

B OB

IL &

Nr. 7/2015 Pris kr 65,Returuke 49

Inspirasjon, nyheter og hygge

vi har prøvekjørt familiebilen itineo

plass til seks

BI L

INNOVATIVE 2016-nyheteR



AVAN 20 ÅR

BOBILTESTEN: Langsgående senkeseng

NORDIC: NY VOGNSERIE for norge

C AR

MED BOBIL

20 å r

GRAND CANYON

VA N

 PRODUKT

Bobil&CaravaN

Made in Germany - for Norge

Nordic er en splitter ny campingvognserie på markedet. Etter innspill fra en gruppe norske forhandlere har Bürstner lyttet og bygget, og nå lanseres nyheten Nordic.



Bobil&CaravaN

 PRODUKT Reise

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 Campingvogner har de siste årene hatt en nedadgående salgskurve, ikke bare i Norge, men i hele Europa. Flere ønsker å gjøre noe med det, da vogner er en rimelig inngangsbillett til livet på hjul. Kroken import tok for et år siden initiativet til en ny serie campingvogner fra Bürstner, uviklet spesielt for Norge. Nivået ligger et sted mellom en typisk volumvogn fra Hobby og en typisk vintervogn fra for eksempel Kabe.

Utviklingen

Vi snakker like mye om valg av interiørløsning, design, farger og stemning, som at campingvognen Nordic har fått nye unike funksjoner. Det har den i moderat grad. Selv om mange vil sette pris på for eksempel en egen skuff for ski, så er det ingen nyhet. Produktsjef Markus Pangerl forteller gjerne hvordan Bürstner jobber: – Vi har klare meninger om hvilke funksjoner en Bürstner campingvogn bør ha, og hvordan den skal se ut. Nordic er derfor et resultat av våre meninger og erfaringer i kombinasjon med en erfaren, kunnskapsrik og liten gruppe norske forhandlere. Vi har ikke startet med blanke ark, men er stolte over å kunne si at produktet er skreddersydd for Norden, forteller Pangerl. Skreddersøm

Det største markedet for modellen er Norge, men vognene vil også bli solgt i Sverige og Danmark. Det er forventet et salg på rundt 250 til 300 enheter av hver modell. Det er lagt vekt på interiørløsninger hvor man for eksempel kommer til køyesengen - uten å måtte krabbe opp i sengen. En av vognens største fordeler er møblenes konstruksjon, hvor det er sikret fri sirkulasjon under og bak møblene. Samme prinsipp brukes enten vognen leveres med Alde- eller Truma-varmer. Uansett luftbåren eller vannbåren varme vil varmesystemet bli best utnyttet om det

Bobil&CaravaN

1. Lyst, delikat kjøkken og åpen og lys interiørløsning kjennetegner Nordic. 2. Nordic er utviklet for Norge og vi har vært med på prøvekjøring i Åndalsnes. Her med Rauma i bakgrunnen.

3. Det er mye skapplass i campingvonen, blant annet er plassen bak kjøleskapet effektivt utnyttet.

fakta Bürstner Nordic §§ Tre planløsninger: 580TS, 600TK og 650TK §§ Priser fra 311 500 til 360 500 kr med Truma §§ Tillegg for Alde: 23 000 kr §§ Møbler med sirkulasjon for vintercamping §§ Elektrisk gulvvarme §§ Skiboks §§ Både direkte og indirekte lys i hele vognen §§ Softclose skuffer §§ USB ved sengen §§ AL-KO chassis §§ Lyst og åpent interiør 3

brukes doble vegger bak møblene og luftspalter under. Her har produsenten gjort en god jobb. Tid for inspeksjon

Vi har også sjekket taket, som er uten skjøter og ser ut til å ha gode muligheter for å unngå vann-ansamlinger. Like fornøyd er vi ikke når vi kikker under vognen og ser at det er en del ledninger som går på undersiden av vognen - uten beskyttelse. Hvordan disse vil se ut etter en del års bruk med steinsprut og fysisk tøft miljø er vi spent på. Bürstner har brukt korteste vei for å trekke vannledningene fra bad til kjøkken, noe som vil si under gulvet. Rørene er isolerte, om de også har elvarme klarte vi ikke å bringe på det rene før vi gikk i trykken. Andre produsenter har valgt å konsekvent trekke vannet innvendig. En bedre, men også dyrere løsning som man finner på premium-modeller.

4. Modell 580 TS har fransk sengeløsning. Likevel oppleves badet som romslig. 5. Det er mulig å dele av soverommet på 580 TS fra resten av vognen. 6. En romslig rundsitter i et lyst og moderne miljø. 7. Til høyre for inngangsdøren er det plass til sko under sidesitteren. 8. På soverommet er det også plass til en sittegruppe for inntil tre personer.

Følselsen

Det er et gjennomført interiør i Nordic. Noen vil kanskje synes det er for annerledes, men de fleste vil oppfatte det mørke treverket i kontrast mot de blanke hvite skapdørene som moderne og litt elegant. Men ikke mer elegant enn at det er tydelig at dette er en vogn som er laget for å brukes, og inventaret tåler å bli tatt i - uten at du trenger å være redd for at det ryker. Det gjelder også barnefamilier. Vårt inntrykk er at kvaliteten på interiøret er i samme kategori som produsenten ønsker de skal være, øvre mellomklasse.

Modellene

Nordic kommer i tre planløsninger og lengder: 580TS med fransk sengeløsning, hvor bad og seng er plassert bakerst. 600TK har både køyeseng og dobbeltseng, mens toppmodellen 650TK har stort bad bakerst. Målgruppen i Norge er yngre enn for eksempel i Tyskland. Bürstner legger ikke skjul på at det kommer flere modeller i serien, også med køyeseng.

Bobil&CaravaN

 Reise

Spektakulære

landskap Bli med på roadtrip i Utah og Arizona og opplev det mest imponerende USA har å by på av natur. Dette området vil garantert få deg til å lure på om du har kommet til en annen planet.

Bobil&CaravaN

Bobilen vår står parkert mens vi utforsker Needles District i Canyonlands National Park til fots.

fakta Tips

Tekst Helene Berger Mulholland Foto Brendan Mulholland red@bobilcaravan.no

 Den største konsentrasjonen av nasjonalparker i USA finner man sør i Utah. Rett over grensen til Arizona ligger majestetiske Grand Canyon. Området er som skapt for oss med bobil, med noen av verdens flotteste veistrekninger, billig bensin og massevis av godt tilrettelagte campingplasser. Denne delen av USA byr på canyonlandskaper uten sidestykke, og fjell- og steinformasjoner du aldri har sett maken til.

Jomfrutur i bobil-mekka

Som stolte eiere av vår aller første bobil, eller

truck-camper som den kalles her, satte vi kursen mot Utah og Arizona. Dette er et område vi har drømt om lenge. Min amerikanske mann, Brendan, var ikke i tvil om at det var hit vi skulle legge jomfruturen. Vi skjønte raskt hvorfor ord som bobil-mekka, utenomjordiske landskaper og magisk natur blir brukt for å beskrive Utah og Arizona. Høy wow-faktor

Ordet vi brukte mer enn noe annet på denne turen var ”wow”. Rundt så å si hver eneste sving kan du være sikker på at minst en av oss utbrøt noe i denne duren. Dersom kulissene i en teaterforestilling så ut akkurat som naturen i Utah og Arizona, er det stor fare for at publikum ville tenkt at det var en dårlig etterligning av ekte natur. Akkurat så 

§§ Beregn minst 2-3 uker til denne turen. §§ Ta dere god tid. Planlegg korte dager for å ha tid til å stoppe mye. §§ Vær oppmerksom på høyden. Nasjonalparkene ligger 15003000 meter over havet. Ta det med ro og drikk mye vann. §§ De beste tidene på året er mars-mai og septembernovember. Vinteren er overraskende kald på grunn av høyden. Om sommeren er det stekende varmt og ofte tordenvær om ettermiddagene. §§ Stopp ved Visitor Center’ene. De har mange gode tips til aktiviteter og gir ut kart over de nærliggende områdene, i tillegg til oppdatert værmelding og vei- og kjøreforhold. §§ Kjøp årskortet National Parks Annual Pass for $80 istedenfor å betale opp mot $25 for hver av nasjonalparkene. Årskortet gjelder pr. kjøretøy, uavhengig av antall personer. §§ Bensin koster bare 5-6 kr pr. liter og veikvaliteten er upåklagelig. Alt ligger altså til rette for mange herlige mil på veien.

Bobil&CaravaN

fakta Hvem er vi? §§ Helene Berger Mulholland (28) fra Norge er gift med Brendan Mulholland (29) fra Alaska. §§ Har levd som backpackere og nomader de siste årene, hovedsakelig i Sri Lanka, Sørøst-Asia, Sør-Amerika, Mellom-Amerika, USA og Europa. §§ Brendan er utdannet innen finans og Helene i ”international business”. §§ Begge snakker flytende norsk, engelsk og spansk. Helene snakker også fransk. §§ Jobber og sparer penger om sommeren, lever billig resten av året. §§ Brendan er kaptein og eier av en laksefiskebåt i Alaska. Fiskesesongen er juni-juli hvert år. Helene jobber i Oslo i denne perioden og er frilansjournalist resten av året.

Bobil&CaravaN

uvirkelig og utrolig er landskapene i disse statene. Det føles som å kjøre gjennom en Disney-tegnefilm. Vi spurte Benjamin, som jobber på Red Canyon Visitor Center, hvordan han best ville beskrive Utah. – Hvordan beskriver man noe ubeskrivelig? fikk vi til svar. Og det er jammen sant. Ord blir fattige her.

Overdose av vakker natur

Etter å ha vært i Utah i et par uker, måtte vi ta oss en dag innendørs. Vi gikk på kino, spilte bowling og var på flere cafébesøk. Ikke fordi vi var lei av å være på roadtrip, langt ifra. Men rett og slett fordi vi hadde gått tom for kapasitet til å ta inn flere inntrykk. Ja, vi måtte faktisk ta oss en hel dags pause for å fordøye alle inntrykkene, før vi kunne få plass til flere.

 Reise fakta Høydepunkter Zion National Park §§ En av de aller mest imponerende veistrekningene i Utah snirkler seg oppover de røde fjellsidene i denne nasjonalparken. Når man ikke tror utsikten kan bli mer imponerende, så blir den nettopp det. Det er utallige utsiktspunkter langs veien i Zion. Stopp på så mange som mulig av dem, og sett gjerne av tid til en gåtur på Zions uforglemmelige stier.

(Over) Ikke gå glipp av Dead Horse Point State Park, rett utenfor Canyonlands National Park. Dette er en godt bevart hemmelighet, som byr på fantastiske fotografiforhold ved soloppgang. Færre turister enn i nasjonalparkene gjør naturopplevelsen enda mer spesiell.

(Over) Hele turen er på 1950km, pluss eventuelle avstikkere inne i nasjonalparkene.

(T.v.) Med nesten 5 millioner besøkende hvert år, er Grand Canyon en av de mest popluære nasjonalparkene i USA. Dette bildet er tatt fra South Rim ved Grand Canyon Village.

Måpemusklene i kjeven satte også stor pris på hvilepausen. Utgangspunkt for turen

Når man kommer fra Norge, er Las Vegas det beste utgangspunktet for denne turen. Der kan man leie bobil og eventuelt prøve lykken på casino en dag eller to, mens man blir kvitt jetlag’n. Starten på turen går nordøstover fra Las Vegas, mot grensen til Utah. Etter få timer blir veien omkranset av røde, loddrette vegger og utrolige steinformasjoner. Og når man ankommer Zion National Park, er det ingen tvil om at eventyret har startet for alvor... Gratis camping

Over 90 prosent av området omfattes av noe som minner om den norske allemannsretten. Dette er helt unikt i private-property-landet USA og ideelt for de som trives utenfor

Bryce Canyon National Park §§ De utenomjordiske steinformasjonene, kalt ”hoodoos”, må rett og slett oppleves. Dette er den minste, men mest spesielle nasjonalparken i Utah. Lyset ved soloppgang gjør Bryce Canyon til et magisk eventyrland. Capitol Reef National Park §§ Capitol Reef er en skjult perle med færre turister enn de andre nasjonalparkene. Byr på spektakulære gåturer, massevis av frukttrær og spennende geologi.

campingplasser. Å kunne velge seg ny ”boligtomt” hver eneste dag er en av bobillivets herlige luksuser. I Utah og Arizona byr hver av disse tomtene på drømmeutsikt. Bedre blir det ikke! Både veikart og skilt langs veien viser tydelig hvilke områder som styres av BLM (Bureau of Land Management) og US National Forest Service. Det er her fricamping er tillatt. Det forventes selvfølgelig at man forlater stedet like rent og ryddig som man fant det - “leave no trace”. I tillegg kryr det av flotte og rimelige campingplasser, både i og utenfor nasjonalparkene. USAs beste burger?

For en skikkelig amerikansk matopplevelse, ta turen innom Milt’s Stop & Eat i Moab. Denne sjarmerende 50 talls-restauranten ligger kun få kilometer fra Arches National Park. Her får du ekte burgere på sitt beste,

Canyonlands National Park §§ Dette er den største nasjonalparken i Utah. Den ligger der Colorado River og Green River møtes. Canyonlands omfatter de totalt forskjellige områdene Island in the Sky og Needles District. Begge er absolutt verdt et besøk, uansett om man er ute etter en vakker kjøreopplevelse eller spennende gåturer. I tillegg er denne nasjonalparken et av de beste stedene for kajakk- og kanoturer. Arches National Park §§ Eldorado for dagsturer til fots. Et landskap fullt av røde buer av stein, utrolige formasjoner og utsiktspunkter. Soloppgangen byr på perfekt lys og opplyste buer i fantastiske farger.



Spektakulære Bryce Canyon ligger 2500-3000 meter over havet og er den høyestliggende nasjonalparken i Utah.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 7/15 Bobil&CaravaN

 PRODUKT



Praktisk test av Itineo SB700

Romslig og raus

Bobil&CaravaN

Itineo SB700 er noe så unikt som en integrert bobil for seks personer. Men også en familie på fire vil ha stor glede av den åpne interiørløsningen, og den store sittegruppen med spiseplass til hele åtte personer.



Bobil&CaravaN

 PRODUKT



Praktisk test av Itineo SB700

Den integrerte bobilen fremstår som hvilken som helst bobil. Men innvendig skjuler det seg sitte- og soveplasser til seks personer. Det er to senger i hver ende på Itineo SB700: Senkeseng foran og køyer bak.

Tekst Tore Afdal Foto Adele Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 I sommer fylte vi en splitter ny

2016-modell Itineo SB700 opp med to voksne og fire barn, og satte kursen for SørFrankrike. I løpet av 15 dager kjørte vi 335 mil på motorvei, nasjonale veier og mindre distriktsveier. Vi hadde temperaturer fra 20 til 40 grader. Alle overnattet hele perioden i bobilen, og minst halvparten av måltidene ble tilberedt på bobilens kjøkken. Totalt ga dette oss et realistisk underlag for en praktisk test av bobilen.

Design og finish

Selv om Itineo er produsert hos Rapido er det tydelig forskjell på de to merkene. Det er 64

Bobil&CaravaN

yngre ansatte hos Itineo, og det gjør nok eksperimentlysten større. På grunn av prisprofilen har produktene enklere løsninger. Møblene har flere rette flater og finishen er ikke så detaljert. Likevel føles møblene solide nok til hverdagsbruk - også av barn. Trekket til stolene foran er formsydd, men det er litt grovt, og når de er felt ned ser man skummet i ryggen. I tillegg er pynteputene som henger på utsiden av ryggputene litt ulike i formen, og oppleves litt slaskete. Videre er vinduene av den rimeligere utenpåliggende typen, fra Polyplastic. Så spørs det om det spiller så stor rolle? Selve bodelskonstruksjonen er av høyeste kvalitet, chassiset fra Fiat er som alle andre. I tillegg er ganske mange smarte og nyttige ting på plass. Som for eksempel: Elektrisk justering av speilene, sentrallås på begge

dørene, utvendig romslig lagrinsskuff, integrert bil med to dører, unik sittegruppe hvor man kan være seks på tur, og likevel invitere naboen! Sittegruppen

Det er fristende å utnevne sittegruppen til bobilens største fortrinn. Her er det lyst, åpent og trivelig - og ikke minst god plass. Her kan to personer slappe av på hver sin ”sofa”, mens to sitter i forsetene. Fabrikken oppgir sju sitteplasser rundt det romslige bordet, men om noen er barn klarer man fint å plassere åtte. Det skal også sies at deler av designet falt i smak hos familiens tenåringer, som spesielt fremhever det mørke treverket og det røffe stoffet på pynteputene i kontrast mot de lyse skapdørene. Det er også god innvendig

 < vi liker

Plass til middagslur på sidesitterne. Plass til åtte i sittegruppen. To dører med sentrallås. Åpen og luftig planløsning for et par med to, tre eller fire barn. Sittegruppen kan brukes når senkesengen er nede. Valg mellom stor garasje eller den nederste køyesengen.

høyde, noe som understreker luftfølelsen. Det er generelt mye både indirekte og direkte lys som fungerer veldig bra. Interiørløsningen får toppkarakter i praktisk bruk. Soveplasser

Bak i bobilen er det to køyesenger som er behagelig lange. For barn vil sengeenden kunne brukes til leker eller oppbevaring da lengden er hele 2,17 meter. Begge køyene har vindu, og det er mulig å trekke for en gardin for privatliv. Plassen til den nederste køyen kan alternativt brukes til å øke volumet til bagasjeplass i garasjen. Det er enkelt å vippe opp sengen og feste den til baveggen. Foran i bobilen henger senkesengen på godkjente 138x197cm. Siden dette er en integrert bobil kan sittegruppen brukes selv når senkesengen er nede. De siste to soveplassene kan res opp i sittegruppen. Vår testbil var en prototype hvor vi fikk med en tegning over løsningen som ikke stemte med virkeligheten. Derfor fikk vi aldri sjekket hvor behagelig det er å sove på skråskjærte ryggputer… Vi løste vårt behov for seks soveplasser ved å plassere to barn på de to relativt lange sidesitterne, noe som fungerte bra. Den ene er så lang at en voksen også sover greit når ryggputene er fjernet.

= kan forbedres  Sitteplassen med ryggen. mot kjøreretning manglet nakkestøtte. Mekanismen for skyvedøren til badet. Soveplassen i sittegruppen. Kun ett 230V uttak.

Bruker du begge køyene er det begrenset plass i garasjen. Vi klarte imidlertid å få med oss bord, seks stoler, luftmadrasser, dykkemasker og alt annet man trenger på tur. Men sykler er det ikke plass til med mindre den nederste køyeplassen ofres. Itineo oppgir kjøretøyets egenvekt til 2955 kg. Vi fikk aldri tilgang til vekt på vår testtur for å kontrollere dette. Det er uansett greit å være klar over at det er grunn til å anta at bilen ligger veldig tett opp til grensen på 3500 kg når man monterer utstyr, og fyller den med seks mennesker og bagasje.

Itineo er en helintegrert bobil med en enkel og jornær front som ikke skiller seg særlig fra mengden.

Bad

Badet er romslig, med en separat fullverdig dusj som kan stenges av med foldedører. Et overskap og et skap under vasken er i minste laget, i hvert fall om du er på tur med 

Det er sittegruppen som vi uten tvil vil utrope til bilens høydepunkt.

Bagasjeplass

I bobilen er det fem greie overskap og et romslig hengeskap med ekstra hylle over. I tillegg er det et skap over kjøleskapet. I praksis opplevde vi at det var nok plass til seks personers sommergarderobe i to uker, og da må det sies å være godkjent! Hyllene i hengeskapet blir holdt på plass av plastknotter, disse er ikke solide nok og må erstattes av noe mer solid. Her bør det på plass noen små hylleknekter.

LES HELE ARTIKKELEN I BOBIL & CARAVAN UTG. 7/15 Bobil&CaravaN

 TETT ReisePÅ



Messe: Caravanmessen på Lillestrøm

Årets norske høydepunkt Caravanmessen på Lillestrøm er for mange et høydepunkt. Her får man alle norske produktnyheter presentert på et fat. Årets messe var den 20. i rekken, og messeansvarlig Konrad Sel konkluderer med at både besøkende og utstillere var fornøyde.

Tekst og foto Tore Afdal Tore.afdal@bobilcaravan.no

 – Vi som arrangør er godt fornøyd med

gjennomføringen. Tilbakemeldinger fra

Konrad Sel fra Caravanmessen 2015 var godt fornøyd med arrangementet og tilbakemeldingene fra publikum og utstillere.

Bobil&CaravaN

utstillerne er gode og flere rapporterer om større interesse og høyere salg enn toppåret 2014. Flere utstillere har bedt om større plass for neste år, noe som gleder oss som arrangør stort, forteller Konrad Sel. Totalt kom det rett i overkant av 17 000

besøkende fordelt på fire dager. Det er en liten nedgang fra i fjor, men flere rapporterer om økt besøk av barnefamilier og yngre par. – Antall enheter på messecampen har gått ned med over 140 enheter, og vi tror at uværet "Petra" kan ha gjort sitt til at flere valgte

Hele tre generasjoner Opsahl var tilstede på Caravanmessen. Fra venstre Svenn Arve, Bjørn Arve og Jørgen. Importøren feiret i år 40 årsjubileum.

Bjørn Sigurd Wadsten fra Max Fritid forteller om stor interesse for oppblåsbare fortelt. På messen kunne de for første gang vise frem nyheten Inaca Atmosphere.

på messa

T.h.: Isabella hadde en flott stand hvor de viste frem en prototype på et nostalgi telt. Omgivelsene med bål og fuglesang i kombinasjon med praktiske løsninger falt i smak hos publikum.

Elin Reithaug Jeg er på Caravanmessen for å titte litt, men skal ikke ha noen ny vogn. Men muligens en brukt… Jeg har for tiden tilgang til å låne en campingvogn.

Over: Adria 903 var en av de lengste nyhetene på messen. Mer om den spennende vognen i neste utgave.

Over: Interessen for bobiler på Ford var betydelig på messen. Her fra Roller Team/CI sin stand. T.h.: Det var demonstrasjon av grill med smaksprøver på det nye uteområdet.

å ikke besøke caravanmessen. Når vi vet at de som bor på messecampen besøker messen 2-3 ganger så ser vi at dette slår ut på det totale besøkstallet, forteller Sel. Nyheter

Blant årets messenyheter som fanget publikums interesse var: Senkeseng på langs fra Dethleffs, Bürstner og Challenger, bobiler på Ford, fargerike campingvogner og den nyutviklede Nordic vognen. Alt dette er nyheter som Bobil & Caravan har dekket i de tre siste utgavene. Tilbehør

Inaca Atmosphere som importeres av Max fritid er et rimelig oppblåsbart fortelt. Bobil & Caravan har ved flere anledninger skrevet om denne typen fortelt, som benytter slanger som fylles med luft i stedet for tradisjonelle teltstenger. Det gir to fordeler: Lavere vekt

og enklere og raskere oppsetting. Tilbehørsspesialisten Max fritid kan fortelle om en kraftig økning i etterspørselen etter denne typen telt - som også er godt egnet til bobiler. Det har nå også kommet et fortelt som er frittstående, praktisk om du har bobil og ønsker å holde av plassen når du skal på dagstur. Mange nye abonnenter

Magasinet Bobil & Caravan var som vanlig tilstede med egen stand, og det var til tider kø for å sikre seg et gratiseksemplar av siste utgave. Det ble også delt ut flotte premier blant nye abonnenter, blant annet stoler og bord fra Isabella, kajakk fra Wee Caravan og fergebilletter fra Fjord Line. Les mer om vinnerne i neste utgave! Neste års Caravanmesse arrangeres 15. - 18. september 2016 på samme sted.

Morten Bredesen Jeg er på messa først og fremst for å kikke på nyheter og holde meg oppdatert. Er ikke ute etter å kjøpe noe nytt. Har i dag en campingvogn som står fast, og en reisevogn.

Heidi Rummelhoff Jeg har i dag campingvogn, men er på messa for å titte på ny bobil.

Jan-Erik Hansen Jeg har tatt turen til messa fordi jeg vurderer å kjøpe noe nytt. Eier verken bobil eller campingvogn i dag, men det står på ønskelista!

Geir Karlsen Caravanmessen er interessant for meg fordi jeg liker å følge med på nyheter og holde meg oppdatert. Jeg har hatt vogn i to år. Er fornøyd, og vurderer ikke å kjøpe noe nytt nå.

Bobil&CaravaN

yheter  2016-nyh  2016-n r e t et nyh e h 16-ny 6-nyheter  2016-nyh er  201 1 0 2  r -ny eter  2016-nyheter  20 e et 6 nyhet 6-nyheter  2016-nyh er  201 -nyheter  20161 0 6-n heter  2016-nyheter  20162  r e eter  6yhet yhet 2016 nyheter  2016 er  2016-nyheter  2016-n -nyhet 2 er 016

Benimar

Benimar Mileo 282 har to senkesenger, noe som gir mulighet for en usedvanlig flott sittegruppe bak i bilen. Likevel er det gjort plass til en grei garasje.

Unik modell fra Benimar Mileo 282 er en interessant og unik Benimar-nyhet for 2016 sesongen. Sju-meteren på Fiat-chassis har to senkesenger, og det frigir mye plass. Noe som først og fremst er brukt på en romslig salong bak i bobilen.

Tekst og foto Tore Afdal Tore.afdal@bobilcaravan.no

 Det er soveplass til to bak, og en foran. Det er også mulig å få en fjerde soveplass på sofaen. Ved å ofre noe av plassen i bakkant av bilen til to skap og luft over vinduet på bakveggen blir det plass til en garasje med grei størrelse. Tessoro 495 er en Ford-modell med senkeseng, ellers lik bil som Mileo 295 på Fiat. Frittstående senkeseng hvor du kan heve ryggen, og en tradisjonell interiørløsning med dusj og bad på hver side. Et kompakt kjøkken og grei sittegruppe for fem gjør at denne 6,99 meter lange modellen er aktuell for det norske markedet. Ford versjonen vil være rundt 35 000 rimeligere enn tilsvarende Mileo på Fiat. 40

Bobil&CaravaN

Som standard vil Ford-versjonen i Norge leveres med en motor på 155hk og 385nm mens Fiat vil ha 130hk og 320nm. Men alle Fiat-modeller som selges i Norge vil ha utstyrspakken Northautokap som koster 49 800 kr. Da vil bilen leveres med automatgir, 150hk og 350nm, vinterpakke (blant annet isolert og oppvarmet spillvannstank), Esp+, DAB radio, utelys, remis formørkning og design pakke. Pris på Mileo 282 med Northautokap-pakken blir 769 800 kr. Integrert

Benimar har også en helt ny Aristo-serie. De helintegrerte bilene har fått ny front, og de bygges på et lavere chassis. Tre modeller produseres: A640, A660 og A694. Det er også nye detaljer i interiøret, som for eksempel polstrede plater og lyslist. Modellen med frittstående dobbeltseng (694) har elektrisk

høydejustering av sengen. Det gir muligheter for å prioritere hvor viktig garasjehøyden er. Det produseres også alkovemodeller i serien Sport. En nyhet verdt å nevne er også den nye interiørløsningen Noisette i mørkebrunt treverk, meget lekkert i kombinasjon med lyse møbler!

fakta Fakta Benimar

Spanske Benimar ble etablert i 1975 og produserte campingvogner i fire år før deres første bobil så dagens lys. Masseproduksjon av bobiler startet i 1986. I 2002 ble Benimar en del av Triganogruppen.

 2 16yh 0 n r 2  e t r 016 yhe ete n h  2 y r n 16 ete 16 20 h 0 r y e 2 t -nyhe 16-n eter   20 r 6-nyhete -nyh 6 1 0 6-nyheter  2

Challenger

En innovativ Challenger Franske Challenger er en av tre produsenter som på Caravan Salon viste frem årets innovasjon: Langsgående senkeseng.

Tekst og foto Tore Afdal Tore.afdal@bobilcaravan.no

 Årets største nyhet fra Challenger er 280 med senkeseng i bilens lengderetning. Dette er bobilens eneste seng, selv om det skal være mulig å re opp sittegruppen. 280 har et gedigent skap over garasjen i sammenheng med badet, som er plassert bakerst i bilen. Ta med at garasjen i tillegg har tre dører, så forstår du hvor annerledes Challenger 280 er… Det synes også godt på sittegruppen som vi aldri har sett maken til: De to baksetene med belter står midt på gulvet, og det er mulig å passere på begge sider. Hovedårsaken til dette er at man skal få adkomst til senkesengen fra begge sider. En bred og en smal sidesitter gir seks sitteplasser rundt bordet. Bordet kan heves og senkes elektronisk, noe som er svært praktisk når senkesengen skal brukes.

Når Challenger designet modellen ønsket de at senkesengen skulle ha like god adgang fra to sider som en frittstående dobbeltseng. Her fotografert i mellomstilling, kan også kjøres helt ned.

fakta

God natt

For å kunne senke sengen må ryggen på sittegruppen vippes fremover. En tradisjonell senkeseng har bare adkomst fra den ene langsiden. Challengers langsgående senkeseng, i motsetning til Bürstner/Dethleffs, har derimot adkomst fra to sider. Sengen har to posisjoner, høy (som bildene viser) og lav. Den siste posisjonen fikk vi ikke demonstrert da den ikke fungerte på de to prototypene som var på Caravan Salon. Rundt halvannet minutt skal det ta å klargjøre sengen, ifølge Challenger.

Challenger 280

Med badet plassert bak i bilen og garasje under, blir det plass til et kjempestort garderobeskap (øverst). Det er plass til seks personer rundt bordet på 280.

§§ Polyester i tak og gulv §§ Seitz vinduer §§ Leveres på Fiat (6,96m) eller Ford-chassis (6,99m) §§ Høyde 292 cm §§ Senkeseng: Elektrisk, 200x140 cm. §§ Sitteplasser: 4 §§ Soveplasser: 3/4 §§ Pris fra 686 000 kr

yheter  2016-nyh  2016-n r e t et nyh e h 16-ny 6-nyheter  2016-nyh er  201 1 0 2  r -ny eter  2016-nyheter  20 e et 6 nyhet 6-nyheter  2016-nyh er  201 -nyheter  2016 1 0 6-n heter  2016-nyheter  20162  r e eter  6yhet yhet 2016 nyheter  2016 er  2016-nyheter  2016-n -nyhet 2 er 016

2016-nyheter

Av Tore Afdal / tore.afdal@bobilcaravan.no

Slide-out som konsept

Dyrevennlig Det er alltid hyggelig å komme innom Dethleffs stand på Caravan Salon. Selskapet har alltid noe uventet å vise frem. I fjor var det 360 graders kamera, i år var det en hundeutstyrpakke. I praksis snakker vi om en praktisk holder for vann- og matskål som kan henges på skuffer eller sittegruppen. I tillegg leveres en skummadrass med avtagbart trekk for din firbente reisekamerat, samt et sikringspunkt hvor du kan feste dyrets sele under kjøring. I tillegg får du en utvendig krok for enkelt å binde din hund når du er fremme. Utstyrspakken tilbys på nye bobiler, og kan være aktuell både for katter og hunder, ifølge produsenten. Pris vil sannsynligvis havne på rundt 2-3000 kroner.

Tabbert = sikkerhet Den tyske kvalitetsprodusenten av campingvogner inkluderer stadig mer sikkerhetsutstyr på sine vogner. I vinter kunne vi fortelle at produsenten fikk den tyske campingforeningen DCCs sikkerhetspris. Fra tidligere av har Tabbert røykvarsler og både AL-KOs ATC og AKS som standard. På 2016-modellene kommer også automatisk selvjusterende bremser (AAA) fra AL-KO som standard på alle vogner, bortsett fra Cellini Slide out.

Både Adria og Hymer viste på Caravan Salon frem konseptmodeller med slide-outs. Nå er ikke slide-out noen ny oppfinnelse, og begge selskapene forteller at de er i tenkeboksen rundt konseptet. Selskapene har intet samarbeid eller felles eiere, men har likevel tenkt en felles tanke: En slide-out er lett å nyttiggjøre seg i forbindelse med sengen.

Adria Compact SL

Adria har benyttet en slide-out i forbindelse med sengen på konseptbobilen Compact SL. Det er ukjent når bilen eventuelt havner på samlebåndet, og om dette blir den endelige løsningen. Uansett fikk modellen mye oppmerksomhet blant publikum.

Hymer-studie

Under slagordet ”Mer plass bobil” presenterte Hymer i samarbeid med AL-KO to modeller på Caravan Salonmessen i august. Ingen av interiørene var montert på en bil, men det var fungerende modeller. Som Bobil & Caravans utsendte fikk jeg muligheten til å legge meg nedpå sengen i en travel messehall. Det ble ingen rolig ettermiddagslur, men jeg fikk svar på mitt første og største spørsmål: Er det plass nok i slide-outen, eller føles den klaustrofobisk? Her må hver person svare for seg, men for min del var det ingen problemer med å finne roen!

Å bruke den ekstra plassen som en slide-out gir på seng føles mest fornuftig på små og mellomstore bobiler. Sengen føles ikke klaustrofobisk.

Bobil&CaravaN

 2 16yh 0 n r 2  e t r 016 yhe ete n h  2 y r n 16 ete 16 20 h 0 r y e 2 t 6-nyhe 16-n eter   20 r 6-nyhete -nyh 6 1 0 6-nyheter  2

Sun Living

Satser på sikkerhet og komfort Det er gjort en del mindre justeringer på 2016-modellene fra Fendt, som for eksempel integrerte markeringslys. Men den største nyheten er at alle modeller nå vil få AL-KOs AAA selvjusterende bremser. Totalt har Fendt 49 modeller fordelt på seks produktserier. Saphir er innstegsmodellen, og har lengder fra 445 til 700 cm. Her finner du de fleste sengeløsninger, inkludert et godt utvalg av køyesenger. Denne serien har sammen med Opal fått nydesignet interiør. En unik nyhet er Super Slim Tower-kjøleskapet som setter ny rekord i plassutnyttelse. Dette er nye modeller i 2016: Saphir: 515SKE med sengeplass til fire i køyeseng og to enkeltsenger, lengde 5,5 meter. Saphir 700SGD, 700SFD. Bianco: 435SF, 495SFE.

Saphir har fått nytt interiørdesign.

Super Slim Tower på 150 liter gir imponerende mye lagringsplass på beskjedne ytre mål.

Re-etablering Combi-Camp har produsert telthengere siden 1964. Den danske produsenten har nå nederlandske eiere som for tiden kan fortelle at de leter etter norske forhandlere. For 2016-sesongen har Combi-Camp oppgradert sin modell Flexi Comfort med en XL-versjon med nesten en tredjedel mer bagasjeplass. Plass som du har adgang til uten å måtte slå opp teltvognen først. I tillegg er vognen bygget på nytt og mer stabilt chassis. Combi-Camp Flexi Comfort XL koster 80 300 kr, inkludert kjøkken, henger med bremser, reservehjul, støtteben og støtdempere. Trenger du å utvide telthengersesongen med stil? Da kan CombiCamp Heat være en løsning. Systemet byr på varme i gulvet og i soveavdelingen. Rør med varm luft fordeles rundt i hengeren og varmes med 230V, og innetemperaturen kan heves med ti grader, i følge produsenten. Pris er rundt 7500 kroner.

Bobil&CaravaN

yheter  2016-nyh  2016-n r e t et nyh e h 16-ny 6-nyheter  2016-nyh er  201 1 0 2  r -ny eter  2016-nyheter  20 e et 6 nyhet 6-nyheter  2016-nyh er  201 -nyheter  2016 1 0 6-n heter  2016-nyheter  20162  r e eter  6yhet yhet 2016 nyheter  2016 er  2016-nyheter  2016-n -nyhet 2 er 016

2016-nyheter

M gjør comeback Premiumprodusenten av bobilinnredede kassebiler, La Strada, har hatt et bra år. Litt for bra for mange kunder som fikk beskjed om at 2015-produksjonen var utsolgt allerede i mars i år. Neste år gjør den kompakte Avanti M comeback. Dette er en Fiat-basert bybobil for to personer som kun er 541 centimeter lang. En ekte allroundbil som fungerer like bra til hverdags som til ferien. Tverrstilt dobbeltseng bak, kompakt kjøkken, bad og sittegruppe til fire personer, alt er godt kjent. Utførelsen er på topp med gjennomtenkte detaljer, som for eksempel kjøleskapet som er kompakt og trekkes ut fra kjøkkenskapets side. Eller tallerkenfjærene under madrassen og sittegruppens sofa, hvor ryggstøtten kan justeres i fire posisjoner.

T@b i nytt design 2016-utgavene av T@b beholder dråpeformen, men har fått mange andre endringer: Vognene er blitt høyere og har mer lagringsplass. Dette er den største endringen siden lanseringen i 2001. I 2016 vil tre modeller stå på programmet: 320RS, 320 Offroad og L400TD. Modellene har et totalt nytt design, både utvendig og innvendig. I tillegg er det gjort endringer på overflatematerialet på benker og bord, og all lyssetting er gjort på nytt. Flere små og store lagringsrom er også blant nyhetene. Utvendig kan vognene leveres med fargene diskret Metropolis eller fargerik Mexican sunset. Innvendig er det fem valgmuligheter på interiøret for samtlige modeller. T@b selger også unna et begrenset antall fjorårets modeller av 320RS og 400L, som spesialutgaven Cult Edition med rødt lær!

Bobil&CaravaN

 2 16yh 0 n r 2  e t r 016 yhe ete n h  2 y r n 16 ete 16 20 h 0 r y e 2 t 6-nyhe 16-n eter   20 r 6-nyhete -nyh 6 1 0 6-nyheter  2

Sun Living

Weinsberg pusser opp Innstegsmerket Weinsberg fornyer sine serier med små endringer i interiøret og ny utvendig dekor. Modellen CaraCompact 600MG er en ny planløsning i deres serie med ekstra smale bobiler. Tverrstilt dobbeltseng bak gjør det mulig med et stort garderobeskap. Det lanseres to nye senkesengbiler: Caraloft 600MF med fransk seng og en meget åpen boenhet. 550MG er kompakt med tverrstilt seng og garasje bak. Weinsbergs alkovemodeller heter Carahome og to nye modeller ser dagens lys: 600DKG med køyeseng bak og familievennlig firerdinette, samt 550MG med halvdinette og tverrstilt dobbeltseng. Alle utvendige luker har i tillegg fått praktisk enhåndsåpning.

Full fart med nye deleiere I våres kjøpte franske Triganogruppen opp 60 prosent av italienske Rimor. Tanken er at Rimors modeller skal fylle gapet mellom brukte bobiler og de fabrikknye kjøretøyene som produseres av de andre selskapene i Trigano-gruppen (CI, McLouis, Challenger og Benimar m.fl.). Modellene har fått en bedre konstruksjon, og selv om prisene har steget vil Rimor bli Trigano-gruppens innstegsfabrikat. Så langt i år har produsenten levert 1600 bobiler og for neste års sesong er det forventet 2000 enheter gjennom fabrikken.

Rimor i 2016

Slutter å produsere på Ford, nå er det kun Fiat. En ny planløsning med U-sofa kommer i Super Brig-serien. Europeo-modellene får nye møbler, hentet fra årets Silver Line-modeller. Prosjektet med Webasto dieselvarmer (omtalt i Bobil & Caravan utgave 1-2015) legges ned.

Rimor har fått nye solide deleiere og øker produksjonen på sin fabrikk i Toscana.

Seks meter med langsgående senger Pössl/Globecar er Europas største produsent av campinginnredede kassebiler. Her er det et bredt modellutvalg for enhver smak. Likevel klarer de å finne på noe nytt hvert år. I år er nyheten en seks meter lang bil med enkeltsenger og sittegruppe for fire personer. Modellen heter Globestar 600L og finnes i to versjoner: Vanlig og i utgaven som heter Revolution. Sistnevnte har høydejustering på sengene som gjør at du får mer lasterom når du trenger det - uten å måtte demontere sengene. Eller du kan lage til to ekstra soveplasser under sengen om du trenger overnatting til fire.

Bobil&CaravaN

 TETT PÅ

1 Her ser vi rennen som tar opp vann fra frontruten. Den strekker seg ut til hengslene til motorlokket på hver side og har en solid drenering, litt til høyre for midten av bildet. Problemet ligger under de små dekslene over lyktene.

2 Grobunn for nytt liv! Slik kan det se ut her om våren. Dreneringen er tett. 3 Oksydering i kontakt til sikringsboks. Kontakten måtte skiftes. 4 Her er det renset opp, og vi kan se den beskjedene dreneringen. 5 For bedre tilgang, må de to dekslene fjernes. To skruer fjernes og dekslet løftes opp, to propper trekkes da ut.

2 1

Vann

på gale veier

At regnvann fra frontruten renner ned i motorrommet på Fiat Ducato er et kjent problem. Dette gjelder modellen fra 2006 til 2014. Årsaken til problemet og hva det forårsaker skal vi se på her.

Tekst og foto Truls Farner Truls.farner@bobilcaravan.no

 På forrige modell, før 2006, ble vannet

ledet ned på hver side bak gummilisten på oversiden av åpningen til motorrommet. I fjor kom en omfattende oppgradering av modellen vi omtaler her. Da ble problemet omhyggelig løst, forståelig nok. Hvor kommer vannet fra?

Den sentrale delen nedenfor frontruten, har en vannrenne med solid drenering som leder vannet unna motoren under, på en effektiv måte. På hver side av denne hoveddreneringen er det et lite «vannreservoar», du finner det der akselen for vinduspusseren på venstre side kommer opp. Denne lille plastsumpen eller skålen, har en drenering med en åpning på bare fem millimeter. Av egen erfaring ser jeg at om våren, hvis bilen står parkert i 76

Bobil&CaravaN

nærheten av trær, vil denne skålen fylles av rusk, pollen og frø. Den lille dreneringen tettes og det utvikles et biologisk mangfold. Ved regn, renner det over og ned i motoren. Her ligger hovedårsaken til problemet. På motsatt side er det en tilsvarende skål som også tettes, men her er følgene ikke like store.

Hva skjer nå?

På høyre side i motoren er det et problem. Lagres bilen ute om vinteren kan, under mildvær, vann renne ned på motorens høyre side der registerremmen sitter. Denne er ikke beskyttet godt nok mot vann utenfra, og blir det frost kan remmen ødelegges ved oppstart. Og følgene av at tannremmen ryker er en kjent sak: Motorhavari. På venstre side i motorrommet sitter elektriske komponenter. Det er en stor sort plastboks med diverse releer og sikringer. Den er egentlig godt tildekket, men over tid kan

7 8 6 Problemsone. Til

venstre, boksen med sikringer og releer. Til høyre dekslet over kontaktene til motorstyringen.

7 Dekslene er tatt

av og til høyre ser vi kablene som har en tekstil som beskyttelse.

8 Her er kablene

pakket inn i plast slik man har gjort noen ganger hos RSA Bil. Men de bruker plast fra søppelsekker, det ser bedre ut. Ta gjerne av dekslene og se etter spor av fuktighet.

vann komme inn. Videre, ved siden av boksen, er det to mangepolede kontakter for den elektroniske motorstyringen. Kontaktene har et plastdeksel for direkte vannsprut, men - og her har Fiat-ingeniørene gjort en liten tabbe: Som mekanisk beskyttelse er kablene omviklet med et tekstilbånd. Dette viser seg å ha en suveren egenskap som veke, og fuktighet suges opp under dekslet til kontaktene. Disse oksyderer, og i verste fall, vil de over tid måtte byttes. Det koster atskillige tusen, i følge Petter Mehren Sparre hos RSA Bil på Ski, utenfor Oslo. Der kjenner man problemet. Kontaktene har opptil 60 poler, og tilsvarende mange ledninger som fordeles rundt i motorrommet. Hvordan hindre vann i motorrommet?

Tar du av det lille dekslet over hovedlyset på

hver side (to skruer), kommer du til denne skålen med den fislete dreneringen. Det beste er å ta slangen ut for rengjøring, men den kan også stakes opp med en fleksibel ledning. Bruk forsiktig litt trykkluft (bensinstasjon) for å se at den er åpen etterpå. Den tas ut ved å trykke den opp, du kommer så vidt til på undersiden uten å ta ut lampen. Best er det å montere et større avløp, men det er trangt på undersiden, og det må være tett slik at vannet ikke renner ned. Uansett, står bilen ute må du sjekke regelmessig at det ikke tetter seg. Hva kan gjøres i motorrommet?

På høyre side, under lagring utendørs på vinteren, bør kammeret med registerreima dekkes til. Dette må så fjernes før neste tur, hvis

ikke må det festes forsvarlig rundt toppen i denne enden av motoren. På venstre side bør det holdes øye med den store releboksen. Ved tegn på vann og oksydering, bør den pakkes inn i plast. Kablene til de før omtalte kontaktene kan pakkes inn i plast. Klipp ut plast fra en søppelsekk, vikle det rundt og surr elektrotape rundt. Få det så tett som mulig og før plasten helt opp til kontakten. Det viktigste er å dekke til på oversiden, men ikke legg løs plast i motorrommet, det kan blåse omkring under kjøring og komme bort i bevegelige deler. Uansett, det viktigste er å holde dreneringen i de små avløpene åpne, og sjekke tegn på at de nevnte komponentene ikke har blitt utsatt for vann over tid.

Bobil&CaravaN

Tung verkstedkompetanse

Bobil&CaravaN

 TETT PÅ

Det er både romslig og høyt under taket hos RSA i Drammen. Verkstedets minste løftebukk tar 8 tonn og her er bobiler i alle størrelser velkomne.

Tekst og foto Tore Afdal tore.afdal@bobilcaravan.no

 – Vår erfaring er at de fleste eiere er flinke

til å ta vare på bobilene sine. Det betyr at vi i stor grad jobber med service, og periodisk kontroll. Selvsagt skjer det uhell og brudd som gjør at det er nødvendig med andre reparasjoner også. Da prøver vi å være så fleksible som mulig, og vi har en stor fordel i at vi har 11 mekanikere som kan skru på tunge kjøretøy, sier verksmester Bjørn Eriksen i RSA Drammen.

Chassis-spesialist

Bak forkortelsen RSA skjuler det omstendelige navnet Rutebileiernes standard aksjeselskap seg. Firmaet ble etablert i 1936 og har lang erfaring med service og verksted for lastebiler og busser. RSA selger ikke bobiler, men har likevel ansvaret for Fiats to-årige

RSA Drammen holder til i tradisjonsrike moderniserte industrilokaler. T.v.: Det er kraftige løftebukker og tung kompetanse hos RSA i Drammen.

garanti på bobilers chassis og motor i Norge. Produktet RSA ønsker å profilere er ferdigprisede verkstedjobber, spesielt tilpasset bobiler. Det er viktig for RSA å være en attraktiv aktør også etter at garantitiden er utløpt, og de bygger derfor for tiden opp sin kapasitet ved å lansere seks av sine forhandlere som bobil-spesialister. Det gjelder RSA Bil i Drammen, Ski, Arendal, Kristiansand, Forus og Tromsø. Firmaet skrur ikke på bodelen i bobiler. Det er det de ulike caravanforhandlerne som tar seg av. Nyinvestering

RSA har skrudd på busser siden midten av 70-tallet og har nå hatt fabrikkavtale med Iveco i sju år og Fiat i seks år. Drammensavdelingen har nettopp investert rundt 700 000 kroner på en ny linje for periodisk vedlikehold som er godt egnet for bobiler. Her får man sjekket alt fra bremser og støtdempere til lys og avgass. Bobil-folket

– Ellers må jeg bare si at bobilister generelt er hyggelige folk som det er veldig takknemlig å jobbe for. Vi merker godt at det er et stadig økende antall bobilister på veien, og det er

gøy å se. Vi har nå også innført en rabattordning for medlemmer i bobilforeningen, forteller Bjørn Eriksen. – Har du noen tips å gi til bobilførerne? – De fleste steller godt med bobilen sin, men det er en del som i begynnelsen sliter litt med å forstå tyngden på kjøretøyet og slurer mye på kløtsjen. Da er det lett for at den må byttes. – Hva er unikt med RSA i Drammen? – Det går først og fremst på at vi har kompetanse på tunge kjøretøy. Når vi skal ha service på en buss har vi hele 27 punkter som skal sjekkes. På en bobil er det “bare” ni punkter. I tillegg har vi fokus på at renslighet er en viktig faktor i forbindelse med bobiler. Vi snakker tross alt om en privat hytte på hjul. I tillegg er det god plass hos oss. Både ute på parkeringen og på verkstedet, her er ikke noe for stort eller tungt. Skulle uhellet være ute og du trenger hjelp med bobilen så er det ingen grunn til å avbryte ferien. Vi kan skru på dagen og trekke strømkabel på natten. Vi har kantine som er åpen for kunder, i tillegg er det kort vei til kjøpesenter og mye flott å se på i nærområdet her om du har sykkel eller vil strekke på bena, avslutter Bjørn Eriksen hos RSA.

Helt t.v.: Det er en del spesialverktøy å velge blant hos RSA. Historisk sus over spesial-apparatet som fremdeles er i sporadisk bruk.

Bobil&CaravaN

 TETT PÅ

Det lakker

mot vinter

fakta

Sjekkliste ved bruk om vinteren:

Sjekkliste ved lagring om vinteren:

Bruk silikonstift på gummilister på dører, vinduer og luker. Diesel tilsettes stoffer om vinteren for å fungere bedre i kulda. Om bilen ikke har vært benyttet siden tidlig i høst, bør tanken uansett fylles godt opp. Bruk helst ikke håndbremsen da trommelbremsene bak kan fryse fast. Har bilen/ vogna Aldevarme, sjekk om det er nok frostvæske. Ta med låsespray. Sjekk at bilen er tett mot mus.

Fyll gjerne dieseltanken (mot kondens). Rengjør kjøleskap grundig og la døren stå på gløtt. Ta inn sengetøy og løft puter i sittegruppen for lufting. Steng gassen. Sjekk at det ikke kan komme inn mus. Håndbremsen må ikke benyttes.

Bobil&CaravaN

Se det i øynene! Det går mot vinter. Det betyr at vi må ta våre forholdsregler enten vi har bobil eller vogn, og uansett om vi benytter den om vinteren eller setter den bort.

Tekst Truls Farner Foto Tore Afdal truls.farner@bobilcaravan.no

 Vi tar her for oss bobilen, men vogna krever samme omtanke selv om noen punkter kan sløyfes. Oppbevaring om vinteren er et viktig punkt. Takluker, vinduer, ventiler og

fakta Vi tømmer vannanlegget Vannanlegget i en moderne bobil er så komplisert, at et innblikk i virkemåte kan være til hjelp når anlegget skal tømmes. Vi viser her en forenklet prinsippskisse som viser hovedkomponentene. Ved tømming åpnes kranene på vanntank, spillvannstank og tømmeventil/ frostsikring på vannvarmeren. Åpne så vannkranene helt, i midtstilling mellom kaldt og varmt vann. Mens dette renner ut, kan du sjekke at toalettkassetten er tømt og eventuelt skylle den godt. Når alle tre tømmepunkter har rent fra seg er anlegget nesten tomt. Har anlegget trykkvann (f.eks. Shurflopumpe), start pumpen og hør etter når den begynner å suge luft. Den tåler å gå tørr en liten stund. Nå er det viktigste gjort. Tankene, pumpen og vannvarmeren er tomme. Har systemet trykkutjevningstank av den gamle typen (gul plastbeholder), må denne skrus av og tømmes separat. Ellers fryser den i stykker. Står det vann i slangene gjør ikke det noe, men du kan ved å blåse i kranene mens du beveger kranen mellom kaldt og varmt, høre når det meste av vannet er borte. Frostsikringen er det laveste punktet i systemet og er det eneste tappepunktet på denne siden av pumpen. Denne er tett og slipper ikke vann igjennom når den ikke går. Senkepumper (ligger i vanntanken) er ikke tette. Når temperaturen rundt vannvarmeren nærmer seg null, skal frostsikringen åpnes automatisk og vannvarmeren tømmes. Da slippes luft inn i vannvarmeren gjennom en enveisventil.

KRANER TRYKKUTJEVNER VANNVARMER VV VANNTANK

PUMPE

KV TØMMEVENTIL

andre plastdetaljer tåler ikke brutal behandling som når våt snø fryser på og vi skal ha doningen i drift. Uansett om den skal benyttes om vinteren eller ikke, er det greit å kunne lagre den innendørs. Mange vogner står fast på en campingplass året rundt og taket dekkes av snø, pluss at den tettes på undersiden. Resultatet kan bli at ventilasjonen ikke fungerer. Dette har medført dødsulykker - det er kjempeviktig å holde alle ventilasjonsåpningene åpne. Snø

Vi har sett bobiler kjøre rundt med snø på taket, ikke spesielt lurt om det tiner og kommer farende framover ved oppbremsing. Men å måke taket på en vogn eller bobil er

ikke lystbetont da det lett oppstår skade på takluker, antenne og annet. Vi konkluderer med at å lagre vognen/ bobilen innendørs er bra og gjerne i oppvarmet lokale, men dette er dyrt. Selv har jeg god erfaring med å stå oppe på brua på en låve, her er det god lufting og langt ned til fuktig bakke. Det er imidlertid grenser for hvor stor bil eller vogn man får opp på en slik låve. Du kan også investere i et vintertelt der bilen står tørt og luftig. En vanlig bilpresenning vil gi kondens, og du kan risikere at bobilen eller vogna vil stå fuktig det meste av vinteren. Forberedelser

Det viktigste punktet under forberedelsene

til vinteren er å tømme vannsystemet, enten kjøretøyet skal benyttes om vinteren eller ikke. Og det er ikke bare å tømme vanntank og spillvannstank (se over). Det neste som trenger litt omsorg og kjærlighet er batteriene. Batterier i god form kan fint greie seg gjennom vinteren uten ladning, men det forkorter levetiden. Da hjelper det å kunne lade batteriene to til tre ganger i løpet av vinteren, eller kople de til vedlikeholdsladning, om det er mulig. Alternativt kan man ta de med hjem og vedlikeholdslade dem der. Skifter du oljen på bobilen selv, så gjør dette om våren om bobilen benyttes om vinteren, hvis ikke gjør dette om høsten. Bobil&CaravaN