Cruzando la cordillera:

Refuncionalizaci N Integral Del Sistema Cristo Redentor

Agradecimientos: Rovella Carranza S.A., Ing. León Zakalik (Presidente); Fabricio Cattaneo (Director de Obras) e Ing. Daniel Mariño (Director del Proyecto).

EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES, DEL LADO DEL TERRITORIO ARGENTINO, EN LA PROVINCIA DE MENDOZA, SE ENCUENTRA EL PASO FRONTERIZO SISTEMA CRISTO REDENTOR. EN FUNCIONAMIENTO DESDE 1980, ESTÁ INTEGRADO POR EL TÚNEL FERROVIARIO CARACOLES Y EL TÚNEL VIAL CRISTO REDENTOR, UNIENDO ARGENTINA Y CHILE. EL PASO TIENE TRÁNSITO BIDIRECCIONAL Y POR ÉL CIRCULAN DIARIAMENTE MÁS DE 2.000 CAMIONES A LO LARGO DE SUS 3,08 KILÓMETROS.

El Caracoles tiene 3.143 metros de largo, una vía de tránsito y solo se habilita para vehículos livianos en casos de emergencias por inconvenientes que surjan en el Cristo Redentor. De ellos, 1.683 metros se encuentran en Argentina y 1.460 metros en Chile.

El Redentor tiene dos vías de tránsito, con 3.124 metros de largo: 1.560 metros se encuentran del lado argentino y 1.564 metros, del lado chileno2

Megaobra De Infraestructura

A principios de este año comenzó la “refuncionalización integral del Paso Sistema Cristo Redentor”. La importancia de esta obra radica en que permitirá que el Caracoles tenga una segunda vía de tránsito y, además, servirá como apoyo del túnel Redentor, ya no exclusivamente ante eventuales problemas. En ese sentido se harán trabajos para su ampliación, mejoramiento y modernización, con el fin de adecuarlo a las normas estándares mundiales para este tipo de túneles.

La realización del proyecto está pensada en dos fases que ya se están desarrollando.

SE HARÁN TRABAJOS PARA SU AMPLIACIÓN, MEJORAMIENTO Y MODERNIZACIÓN, CON EL FIN DE ADECUARLO A LAS NORMAS ESTÁNDARES MUNDIALES PARA ESTE TIPO DE TÚNELES.

La Fase 1 está compuesta por la construcción de dos obras:

1. Ampliación del túnel Caracoles.

2. Construcción de cinco galerías de interconexión entre el túnel Caracoles y el túnel Cristo Redentor.

La Fase 2 está centrada en el mejoramiento y adecuación del Cristo Redentor: actualización de los centros de control, del sistema de seguridad y la finalización de la unificación operativa entre ambos túneles.

El proyecto, que forma parte de las políticas de integración entre ambos países, es llevado adelante por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación, mediante Vialidad Nacional; y parte del financiamiento lo aporta el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Argentina trabaja del lado de su territorio y Chile hace lo propio de su lado.

En Argentina, las empresas constructoras que ya están llevando adelante la Fase 1 son Rovella Carranza S.A. y Mota Engil México S.A.P.I.

El Ing. Fabricio Cattaneo, Director de Obra de Rovella, nos contó en qué consiste la obra y cómo están desarrollando los primeros trabajos. Con el fin de que el túnel Caracoles, que actual- mente tiene 4,9 m de ancho y una altura de 5,46 m, pase a tener 10,6 m de ancho y alcance 8,3 m de alto, la empresa constructora estima utilizar y realizar:

200.000 M3 DE EXCAVACIÓN

54.000 M3 DE HORMIGÓN PROYECTADO

296 TONELADAS DE MARCOS METÁLICOS PARA FORTIFICA CIONES

20.000 M2

LÁMINAS PVC PARA IMPERMEABILIZACIÓN

Además:

TRATAMIENTO

473/56: 6.000 M

TRATAMIENTO CON PERNOS AUTOPERFORANTES DEXT/DINT

40/16: 2.200 M

TRATAMIENTO CON PERNOS DE EXPANSIÓN 19.000 M

Las cinco galerías de interconexión tendrán una distancia aproximada de 500 metros entre sí. Serán dos galerías para uso vehicular, con un ancho de 6 metros y una altura de 5 metros, las cuales funcionarán en casos de emergencias para vehículos de porte pequeño y peatones. Y tres galerías de uso peatonal, con 3,2 metros de ancho y 3,3 metros de largo, generando un gálibo vertical de paso permitido de 2,2 metros.

El Ing. Cattaneo dijo que en este momento hay 60 personas empleadas3, pero calculan que ese número aumentará a 170, aproximadamente, a medida que se avance con el proyecto. Se estima que la obra finalizará en abril de 2025.

Dificultades

Las condiciones climáticas, y su ubicación a 3.186 metros sobre el nivel del mar, hacen que los trabajos en el Sistema Cristo Redentor se conviertan en un gran desafío. El Ing. Cattaneo nos contó que utilizan un hotel para alojar al personal y que debieron construir un refugio en la alta montaña en el frente de obras.

También mencionó que para estos casos se requiere maquinaria específica y un personal altamente calificado. Gran parte de las máquinas se preparan en el extranjero y se traen al país, ya que “es necesaria la utilización de diferentes tecnologías para el tratamiento de las secciones y calidades del macizo rocoso”. También señaló la adaptación de los estudios previos y el proyecto ejecutivo de la obra a la realidad de condiciones del macizo rocoso.

DE ESTA FORMA SE CONSTRUIRÁN:

Dos carriles de circulación con 3,5 metros de ancho.

Dos banquinas en ambos extremos de 0,50 metros de ancho.

Dos veredas de servicio en ambos extremos de 10 metros de ancho.

Un gálibo vertical de 5,10 metros.

EL RESULTADO GENERARÁ UN TOTAL DE 44 M2 DE SECCIÓN ÚTIL DEL TÚNEL.

EL TIEMPO PASA…

La construcción del antiguo túnel ferroviario Caracoles fue en 1910 y, en base a los estándares de la década de 1970 para este tipo de túneles, hoy tiene una sección útil de 22,4 m2, con una altura sobre el pavimento de 5,46 metros, 3.143 metros de largo y 4,9 metros de ancho, que para la demanda de los nuevos tiempos se vuelve ineficiente.

Pero los años pasan, al igual que los vehículos; y el derecho de los usuarios de contar con obras modernas y seguras se vuelve necesario e inevitable. Ya pasaron más de 30 años desde que se realizó la última reparación de importancia en el túnel Caracoles, durante los primeros años de la década de 19904. Gracias a esto, se considera que el estado general de su estructura es aceptable.

Por eso la finalización de esta obra resolverá actuales problemas de logística, generando una notoria mejora vial, el aumento en la circulación de vehículos de todo porte, resguardando la seguridad de las personas.

¿POR QUÉ EMPRENDER EL VIAJE?

La refuncionalización integral del Paso Sistema Cristo Redentor se trata de una obra de gran importancia por muchas razones: requiere de la colaboración de dos países para que pueda ser completada; el Paso forma parte del corredor entre el puerto de Buenos Aires (océano Atlántico) y el puerto de Valparaíso (océano Pacífico), en Chile; agilizará los tiempos de traslado, impulsando el incremento diario de transportes de cargas de mercaderías de todo tipo y de pasajeros que viajen en autos particulares o en micros de larga distancia (que tendrán mayor seguridad); cuenta con financiación internacional; presenta desafíos particulares, por su ubicación geográfica, entre otras.

Que los Estados analicen las necesidades de infraestructura de los usuarios y que las empresas y organismos de financiamiento colaboren en la materialización de obras como ésta, beneficia al conjunto de la sociedad, fortaleciendo las economías nacionales, el intercambio comercial y las relaciones bilaterales. ▪