En
PORTADA
“Desde que lo vi en Need for Speed me llamó la atención, pero este modelo en particular”, un poco de lo que mucho que platicamos con Elliot sobre su auto, un Mustang 5ª Generación en su segunda fase de rediseño. Incorpora detalles de LED en los faros delanteros y parrilla más definida. Es la última generación, desde el retro Mustang, que pierde nuevamente los faros de niebla al centro por unos más convencionales en la siguiente generación ¡No hay más que decir! Es un auto, muy, pero muy imponente. En lo personal, me gusta el Mustang desde que lo conocí en 60 segundos, ese en especial, un coche preparado por Unique Performance
en colaboración con el afamado Chip Foose ¡Definitivamente tienes que saber quién es él! Lo hizo de maravilla, tanto, que aún se hacen bajo pedido. El Stang de 5ª Generación tiene mucha carga emocional, es el último modelo con el eje vivo en la parte de atrás, que tan felices nos hizo a muchos. Uno de los últimos Mustang relativamente análogos, antes del upgrade que significó la llegada de la 6ª Generación, que fue una exclusiva, precisamente de Need For Speed.
Estimados
PILOTOS
El Camb7o® empezó en Julio, mes número 7 de un año por demás complicado en toda la humanidad. Sabíamos que sería todo un éxito porque no estaba pensada en recorrer los kilómetros sin destino, teníamos y tenemos muy claro el plan. A lo largo de estas 7 ediciones nos han acompañado personas de gran trayectoria, especialistas en distintas áreas que nos marcan el paso y exigen calidad, a todos ellos ¡Gracias!
en otra edición, hay mucho que decir de estos modelos de superlujo que evocan el deseo en las personas, como el arte lo ha hecho desde hace mucho tiempo. ¡Pilotos!, la 7ª edición es un evento muy especial para nosotros, consolidaremos planes por demás interesantes. Estamos seguros que serán del agrado de todos nuestros lectores y anunciantes. Consideramos muy importante conocer los temas de su interés y por supuesto su opinión, nos permite mejorar día a día y ofrecerles las producciones espectaculares que han sorprendido a muchos, calificándonos como de clase mundial. En esencia, nuestro mayor interés permanece, mantenerlos informados, transmitiéndoles lo mejor posible todas las sensaciones de nuestras pruebas de manejo. ¡Vamos por más!
¡Hoy presentamos nuestra 7ª edición! Planeada para ser diferente, reinventada, incorporando todas las mejoras derivadas del análisis de cada edición publicada, de la retroalimentación de un equipo profesional dedicado a revisar proyectos Queremos agradecer a quienes hicieron y de los excelentes números que por sí posible esta edición: solos hablan. Marysol San / RP & Revisión Esta, es una edición especial, por eso Liz Cruz / Pruebas & Fotografía hablaremos del regreso de la Bronco en Marcelo Burgoin / Edición & Diseño su modelo Sport, una SUV que carga con todo el peso de varias generaciones que Chevrolet B.C.S. esperaban el nombre con ansias ¡Créanlo! Ford Bajacal Este auto no decepciona, consideramos Volkswagen B.C.S. que volverá a ser uno de los icónicos de Mecánica de Confianza Mercedes Benz La Paz Ford ¡Una raya más al tigre! Nueva Automotriz del Toro Hacemos gala por supuesto de un Orun Media envidiable SUV, el G63 AMG, que llega Volkswagen B.C.S. como un todo terreno capaz de cualquier cosa, en cualquier momento ¡Uh! ¡Dime Elliot Ascencio más! Este SUV ha sido objeto de numerosas Servando Verdugo modificaciones, con el 6x6 como uno de Staff St. Johns los modelos de la gama más extrema de Trini Rios Mercedes Benz, pero también de la clase G. No olvidamos mencionar el Landaulet, ¡Mil gracias! creemos necesario dedicarle unas páginas
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BRONCO 2021: QUE SE CUIDE JEEP ¿PARA QUÉ SIRVE EL TORQUE?
DÓNDE 44 ¿HASTA DEBE LLEGAR LA
DIGITALIZACIÓN DE UN AUTO?
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DESARROLLANDO LA VICTORIA: SHELL HELIX
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LOS OTROS LUBRICANTES DE QUAKER STATE
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MERCEDES BENZ G63 AMG
ASCENCIO; 58 ELLIOT CONSTRUYENDO SU LEGADO
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¿ESTAMOS LISTOS PARA LA MOVILIDAD ELÉCTRICA?
2021 38 ARGO TREKKING
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EL PROBLEMA DE LOS BACHES Y CÓMO AFECTA TU AUTO
ed.
CONTENIDO
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50
¿PORQUÉ NO BAJA LA GASOLINA?
Shape their
Future
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PRUEBA DE MANEJO
BRONCO SPORT
QUE SE CUIDE JEEP Sin límites. Esta fue por mucho �empo la frase insignia de Jeep, incluida en algunos modelos para posicionar el nivel de equipamiento. Unlimited es un nivel que incluye 4x4 accionable de forma manual desde la cabina, lo que permite llevar el poder del motor a las 4 ruedas por medio de dos ejes rígidos, mí�cos del 4x4 intensivo, con un gran número de adeptos por las condiciones que puede sortear sin sudar una gota de esfuerzo. Esta unidad lleva un precio de 789 grandes mexicanos para un modelo equipado.
antaño, aliado durante la guerra. Hablamos de la marca del ovalo azul, Ford, de los creadores del Pony car, pero también del Bronco, uno de los automóviles legendarios de Detroit está de regreso, fusionando dos de sus mejores armas, la democra�zación del automóvil, pero también, la ingeniería de lo posible.
Badlands es la designación de la familia Bronco que de línea ¡Es un AWD! Sí, no se trata de una doble tracción (4x4) sino un All Wheel Drive donde técnicamente la tracción se ejerce en las 4 ruedas. No se ¿Qué significa realmente Unlimited? es confunda con el 4x4 de los puristas porque exclusividad, claro está. Se ya involucra otras vuelven más codiciados, ya que sus caracteris�cas se man�enen similares a lo largo del �empo, son casi d e
las mismas medidas que sus antecesores, por lo cual el aspecto mecánico ha permanecido muy parecido a lo largo de la vida del modelo insignia. ¿Qué pasaría si el modelo insignia fuera amenazado por otra marca? Un rival de
cues�ones que no nos atañen en este momento. Este modelo incluye una potencia de 250 caballos de fuerza, 2.0 litros de desplazamiento, con 4 cilindros.
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Este hermano de la Escape, es capaz de generar 277 libras pie de torque con una respuesta inmediata a las 4 ruedas y una caja de transferencia genial de 8 velocidades. ¿De qué me hablas? De forma más digerida: Bronco es un 4 cilindros con poder suficiente para moverse por cualquier terreno di�cil con sus 5 modos de manejo que vienen de fábrica, Badlands gratamente nos entrega adicionalmente 2 opciones especiales, el rock crawl y lodo además de contar con torque vectorial para el eje trasero, lo que le confiere una sensación muy amena a la hora de moverlo por terreno movedizo. ¿Mencionamos que todos son AWD? Sí, desde la versión base el bronco Sport �ene capacidad Off Road. Con amplia experiencia de manejo en Jeep, siendo nuestro úl�mo recorrido de 4,500 km en un Sahara, de modelo 2020, tenemos que se requería hacer algunos ajustes al auto antes de meterlo a un arenal en buenas condiciones. Nos dimos cuenta al manejar la Bronco Sport
Badlands que puedes psar directamente del Concesionario a la �erra ¡Sólo disfrutas! No hay necesidad de mover un solo dedo por fuera del vehículo, le dejas toda la chamba a la perilla G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain) ¿Tú? ¡A pisar el acelerador! ¿Pueden el Off Road y la prac�cidad coexis�r? La Bronco 21 es todo confort. El recorrido en los arenales del Mogote en la Baja Sur demuestra el gran trabajo de ingeniería en el AWD para lograr un todo terreno ¡Nada más te puede detener! Su respuesta es basta, aún con el pedal a medio gas. La Bronco cruza el arenal como Jetski sobre el agua, sensación que los experimentados sabrán de lo que hablamos. En terreno firme, la suspensión absorbe todo, dando una comodidad especial en el habitáculo con una sensación de aislamiento muy buena, sin nublar las condiciones del camino para el conductor, muy a la par de Jeep.
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“Esto es un 4 cilindros, con poder suficiente para moverse por cualquier terreno difícil”
G.O.A.T. son las siglas en inglés que se traducen cómo: Pasa por Cualquier Terreno o Goes Over Any Terrain, una de las cartas fuertes de Ford Bronco Sport.
Todo el interior está cubierto de plás�cos de uso rudo, rugosos, se sienten fuertes, todo a la vista parece estar genialmente tapizado. Los asientos de piel son bastante cómodos, pudieran ser opcionales a gusto del consumidor, al menos desde la versión base. La selección de controles es la adecuada, ni mucho ni poco ¡Justo lo necesario! Como único inconveniente -sin que sea grave-, encontramos la parte de atrás del vehículo, donde por el túnel de transmisión el piso se ve reducido únicamente para 4 adultos. Siempre es posible incluir a alguien más cuyas extremidades no representan queja, o sea, personitas preciosas que dan el toque especial con sus risas disfrutando el momento junto con�go. Hay espacios de almacenamiento especial como los pouch, bolsas con cierre, súper cómodas a la espalda de los asientos frontales, el cajón debajo del asiento trasero derecho y los laterales de las puertas, donde puedes poner todo sin el temor a que se vaya
a mover. Si de cajuela se trata, tenemos espacio generoso de almacenaje para mochilas, hieleras o cualquier otra cosa que se te ocurra en tu día de campo, con plás�cos de uso rudo, lavables, fácilmente removibles, una mesita de servicio muy prác�ca que puedes montar y desmontar para aquello de los cafecitos ocasionales en el monte. También se puede colocar a la mitad de la cajuela para dividir o fuera del vehículo para compar�r otras funciones. Si se te acabó el espacio de almacenamiento, los racks superiores en el techo pueden extender la carga de equipo ligero para liberar volumen adentro para objetos más pesados. Recapitulando, Bronco Sport es una apuesta sólida de Ford como contendiente real para el trono que por mucho �empo Jeep ha mantenido, controlado con mano de hierro y con millones de seguidores alrededor del mundo.
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Bronco Sport cuenta con diferentes espacios para guardar cualquier tipo de objetos evitando que se caigan o se dañen. Con un espacio de almacenamiento debajo del ocupante trasero y dos bolsas acojinadas en los respaldos de piloto y copiloto.
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Dignamente compe�rá con su capacidad todo terreno, diseño interior, equipamiento, presencia increíble, plataforma lista para generar versiones de mayor desempeño, equipo de post venta y economía regular para nuestro gusto, pero ¿Quién se fija en eso cuando es algo tan diver�do de manejar? El proyecto Bronco ha focalizado esfuerzos de Ford como hace mucho �empo no lo habíamos visto. Revivir un ícono de la
talla de Bronco, con una historia pesada en sus hombros, que pueda vivir a la altura del modelo anterior, pero con lo mejor de los estándares modernos, sin duda consumió millones de dólares. Vale la pena cada centavo inver�do por las capacidades que presenta, por el futuro que �ene por delante -ya que la plataforma �ene espacio para mejorarse-, en este primer intento se ha logrado el obje�vo. 12
Así como cuando manejas en la arena, que lo úl�mo que debes de hacer es soltar el acelerador para evitar el atasco, en esa misma situación seguramente se encuentra Ford. El interés en la Bronco ha resurgido, todos esperan los primeros números, algunos afortunados hemos manejado y experimentado el auto ¿Mencionamos que este es el bebé? Nos provoca mucha curiosidad que aún no hemos visto al meramente Bronco mayor en acción, pero si el hermano pequeño está haciendo ya
de las suyas, ¿Qué nos espera del primogénito? Próximamente esperamos descubrirlo. Por lo pronto, que se cuide Jeep, que la corona se mueve y puede caer. Estaremos pendientes para una prueba más a fondo ¡Lo merece!
El nuevo Bronco Sport no es sólo una reestructura de la Escape, es todo un cambio en la ingeniería de la plataforma misma, para dar como resultado un auto totalmente diferente en dinámica vehicular.
Los modos de manejo en las versiones iniciales de Bronco Sport que se pueden seleccionar por medio de la perilla G.O.A.T. son los siguientes:
Normal Condiciones normales de ciudad y carretera.
Eco - Para ahorrar al máximo combustible, con mayor rendimiento en disVtancias largas. Lluvia resbaladizo - Mejora la sensibilidad de la tracción para no patinar en condiciones de bajo agarre.
Sport - Modo deportivo para pavimento o terracería ligera.
Arena - Potencializa la tracción en zonas de arena suelta.
Lodo / surcos - BADLANDS -La versión Badlands cuenta con el modo para lodo, en terrenos muy blandos. Rock crawl - BADLANDS - La versión Badlands es capaz de trepar rocas a la par de sus ángulos de ataque. 13
FORD BRONCO SPORT BADLANDS Motor: EcoBoost Turbo 2.0l, con 250 hp / 275 lb.ft. Transmisión: Automática, 8 velocidades, SelectShift y paletas al volante, All Wheel Drive. Rendimiento de combustible: 10.25 Km/l combinado. Seguridad: ¡Mucha! Bolsas de aire, Copilot 360°, Frenado Post colisión, Distribución electrónica de frenado (EBD), cámara delantera. Precio de la unidad de prueba: $789,000.00 M.N.
Nos gustó: El manejo fuera del camino, en situaciones de terreno difícil, está a nada de los punteros. La suspensión es cómoda. El abridor de la puerta es genial, tiene kilos de tecnología. Áreas de mejora: El espacio para los ocupantes traseros puede ser molesto en viajes largos, la zona de carga es un tanto limitada si cargas mucho equipo u objetos voluminosos. Los asientos diseñados exclusivamente para los Bronco Sport están geniales, acentúan el lado aventurero del auto, así como la calidez cuando regresas al interior del habitáculo.
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Cada parte del auto porta el emblema “Bronco”, asientos, ruedas, volante y solo en la cajuela podemos encontrar una placa de Ford. Bronco es una familia de vehículos totalmente identificables como Ford, no necesitan más.
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conduce
LAURA AGUAYO lunes a viernes 13:00 A 14:00 POR CANAL 8
¡No te lo pidas!
LA NUEVA
LOBO 2021 ¡YA ESTÁ AQUÍ!
FREDY RAMÍREZ Consultor certificado
612 136 1541
aramirez@fordbajacal.mx
PARA QUE
rayos es el
TORQUE
Algo que nos iden�fica y que hicimos la “Los caballos de fuerza esencia de Camb7o® venden autos, el torque gana es la pasión por los autocarreras” móviles. Es por eso que iniciamos con una sección más técnica en la que desarrollaremos temas de uso común pero que en general no son u�lizados o comprendidos de forma adecuada. En esta edición arrancaremos con un tema muchas veces ignorado al momento de comprar un vehículo de esos que son de piezas carga y llevan la familia, los pick up doble mecánicas cabina: el torque. por sí solas, se logra con el ¡Quiero un pick up para la chamba! ¿Has funcionamiento escuchado esta frase? mecánico orquestado de varias piezas par�cipantes. Muchas personas desean comprar un auto Profundizaremos sobre el para carga y terminan usándolo torque separando los caballos principalmente para llevar los hijos a la de fuerza. escuela. Es común desear un motor que sea fuerte cuando en realidad se requiere De forma coloquial diríamos que es simplemente moverse. Cada año la doble una fuerza que se aplica para que cabina cobra interés por tantas amenidades algo gire ¡así de simple! Por definición, que brindan el mejor confort a sus pasajeros el torque es la fuerza de torsión que ¿Eso es lo que se busca al comprar un pick up impulsa el movimiento de un cuerpo doble cabina? La fuerza y la velocidad son sobre un eje. En los autos, es la fuerza componentes que debemos tomar en cuenta, aplicada a los ejes de los neumá�cos, por pero hay que saber que son y se miden tanto, sin ella, un auto de mil caballos de totalmente diferente. fuerza sería incapaz de moverse. La fuerza es generada por los pistones y el cigüeñal, va a la De las caracterís�cas más ofertadas por los transmisión, al diferencial y finalmente vendedores, que se usan para describir alcanza las ruedas, dándole capacidad al bondades de un modelo -sea automóvil, SUV, vehículo para mover objetos pesados. pick up, minivans o cualquier otro-, son el Medimos al torque en Newtons/Metro o torque y los caballos de fuerza (potencia) Libras/Pie y para tener un torque alto, ¿Cómo juegan dentro de la decisión de solamente existen dos formas de lograrlo: se compra estos parámetros respecto del motor? incrementa la fuerza sobre la pieza a rotar o se ¿Cuál importa más a la hora de comprar un alarga el brazo de palanca. auto? Es necesario aclarar que no se trata de
Carrol Shelby
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A mayor torque, un motor es capaz de desplazar pesos cada vez más grandes, por lo que en un automóvil que pese miles de kilogramos, será esa fuerza que permita moverlo. Comúnmente viene indicado en Lb/Pie además de revoluciones por minuto (rpm) que indican cuando se alcanza el máximo torque. Esta fuerza es la que sientes como un empuje cuando aceleras, la que te ayuda a arrastrar un camper o a mover un pick up cuando está totalmente cargado, por lo que mayor torque será la indicación de la capacidad del auto que desees para realizar su trabajo más fácilmente. Si buscamos que un motor arranque fácil y suba acelerando poco, debe tener más torque. Dependiendo del uso del vehículo, hay que estudiar sus curvas de torque y potencia. Afortunadamente esa parte les toca a los ingenieros que diseñan motores y vehículos. Es importan�simo el diseño interno porque en base a eso, se modifican las curvas de rendimiento en los motores. Los ingenieros en el proceso, juegan con las relaciones de caja y diferencial para aprovechar las caracterís�cas resultantes del diseño de Por lo general �enen más potencia que torque por tratarse de unidades muy ligeras, por lo que el torque no hace tanta falta, a diferencia de la velocidad que cobra una gran importancia. Pero si hablamos de carreras que aparentan velocidad y en realidad ocupas fuerza de arranque, tenemos las de Cuarto de Milla -los famosos arrancones-, donde necesitas torque para el acelerón que da la ventaja inicial y la potencia para velocidad, cuando el motor alcance su pico de revoluciones por minuto ¿Quieres ganar arrancones con vehículos Heavy Duty o Full Size? Imposible, pero puedes emparejar el asunto cargando al retador con una tonelada y media más, para que sea parejo el asunto. Entendemos perfectamente que la toma de decisión regularmente es familiar
motores. Una vez finalizados los diseños, deben tropicalizarse, ya que la altura de la ubicación donde van a ser u�lizados puede derivar en pérdida de potencia y torque. Se es�ma en un 10% por cada 1,000 metros de elevación la merma. Ejemplificando, un vehículo sólo alcanzará 410 lb-pie de torque una vez que el motor llegue al 3,950 rpm. Si está en una subida donde se requiera su potencial completo, hay que llegar -como mínimo- a las 3,950 revoluciones para que rinda. Por supuesto que hay que pasar de ahí para que camine de forma aceptable. En suma, un motor que anda por debajo de la gama de su torque, sufre y se desgasta prematuramente. Otro ejemplo son los motores Diesel -usados generalmente en tractores o autos de cargano ofrecen mucha potencia, pero sí enormes can�dades de torque para que puedan andar despacio moviendo la enorme carga. Un automóvil con motor Diesel empuja más rápido que uno de gasolina, eso es porque su torque está disponible desde bajas revoluciones. Revisemos la Nissan Fron�er, cuenta con un motor de 2.5 litros, 188 caballos de fuerza y 332 lb/� de torque, que le da una capacidad de carga en cama de 1,085 Kg y un arrastre de 3,500 kilogramos comparada con su versión a gasolina que arrastra hasta 1588 kilogramos. Prác�camente la misma potencia, mismos 4 cilindros, pero un incremento de dos veces y cachito. Por úl�mo, abordemos el mundo de la potencia, de la velocidad, ¡Todos tomemos como ejemplo opinan! Si los carros de Fórmula lo que �enes es 1. pasión por el auto y te inclinas por uno que te sirve para mover, por lo general, objetos más pesados, el torque siempre será de lo más importante en la decisión, pero no te preocupes ¡Ya cuentas con los elementos para convencer! No te pierdas las siguientes ediciones donde abordaremos muchos aspectos más que intervienen en una decisión de compra.
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DESARROLLANDO LA VICTORIA Los vehículos actuales requieren aceites que se ajusten a sus necesidades cambiantes y mejoren el rendimiento y la durabilidad del motor. El funcionamiento de las tecnologías es imposible de explicarlo de forma unísona, individual. La mejor forma de confirmar su u�lidad es ver cómo interactúa solidariamente con otro sin fin de sistemas o tecnologías. Conocer los resultados genera información valiosa para todos los par�cipantes, se rompen paradigmas y se encuentran mejoras. Al trabajar en equipo, se despliegan las ventajas de cada uno de los componentes, de todo y todos los que intervienen. Además de todo esto, en términos socio-técnicos, los sistemas entre sí, incorporan a nóveles productores, nuevos disposi�vos, financiadores, polí�cas, aplicaciones, desarrollo de técnicas, orig infraestructuras, redes, proveedores y por qué no ¡Clientes! Toda una alianza se va desplegando, coligando, que se va coordinando sú�lmente, consolidando, para que esa tecnología funcione. La industria automotriz no es la excepción, pudiera ser una de las industrias donde mayor consenso se requiere. La parte de lubricantes ha sido muy bien representada por Shell Enterprises. Hablemos de Shell Helix. Es el lubricante líder en el segmento Sinté�co y de Tecnología sinté�ca en
el mundo. Es el lubricante de motor más avanzado formulado para el desempeño de los motores. Entendemos tu pasión por la velocidad, el poder y el desempeño de tu automóvil, Shell Helix son lubricantes para motor hechos con la más alta calidad para alcanzar los niveles máximos de tu motor y ayudarlo a trabajar de la mejor manera en climas extremos o condiciones de manejo severas. Shell Helix es un lubricante desarrollado en conjunto con partnerships en innovación como Escudería Ferrari, BMW Motorsport, Hyundai Motorsport y Masera�. Saber que un producto es lo bastante bueno para un superauto, como lo es un Ferrari, permite que los conductores de cualquier auto con�en plenamente en este Lubricante de motor. La Fórmula 1™ es también un campo de pruebas de alta velocidad y alta tensión para Shell Helix Ultra. Los cien�ficos de Shell se devanan la cabeza para op�mizar los Lubricante de motor de compe�ción que suministran a la escudería Ferrari para ofrecer la máxima potencia y rendimiento en la pista.
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Aunque los lubricantes de motor Shell Helix Ultra con Tecnología PurePlus para los circuitos de compe�ción y los de carretera comparten la misma plataforma tecnológica
La relación de Shell con Enzo Ferrari se remonta a los años 30 del siglo XX. El primer coche de carretera de Ferrari que salió de la fábrica de Maranello (Italia) en 1947 usaba lubricante Shell. Y así sigue sucediendo en la actualidad: el motor de cada Ferrari producido en la fábrica de Maranello, desde el 458 Italia hasta las úl�mas innovaciones de Ferrari, se ha llenado de Lubricante Shell Helix Ultra con Tecnología PurePlus.
El motor de cualquier Masera� que sale de fábrica lleva Shell Helix Ultra con Tecnología PurePlus de Shell. Shell Helix Ultra y Masera� comparten una visión ambiciosa para el futuro del mercado mundial de vehículos de lujo y el compromiso de ofrecer los mejores productos a los conductores de todo el mundo; un Lubricante de motor de alta calidad logrará mejorar el rendimiento del motor, permi�endo que los conductores se relajen y disfruten de la conducción. Shell Helix Ultra también patrocina con orgullo el campeonato mundial Masera� Trofeo.
La formulación de compe�ción está adaptada a las extremas condiciones de carrera, pero todos ellos en carretera, buscan un mayor ahorro de combus�ble.
BMW Motorsports y Shell Helix Ultra son socios técnicos: los cien�ficos colaboran estrechamente como ingenieros, comparten información avanzada de inves�gación y desarrollo. Los autos BMW M4 compiten con una mezcla personalizada de Shell Helix Ultra que también incorpora Tecnología PurePlus de Shell. En úl�ma instancia esto beneficia al conductor en la carretera, porque permite que Shell pruebe sus lubricantes en condiciones extremas, lo cual impulsa el desarrollo con�nuo de la próxima generación de lubricantes de motor como Shell Helix Ultra con Tecnología PurePlus. 21
los temas de actualidad
con el toque de Antonio Ceja
René Castillo tiene para ti
LAS especiales
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Si quitamos “el servicio” de tu lista de pendientes de mantenimiento en tu auto ¿Qué queda? De seguro ¡Nada! Habitualmente el mantenimiento no les quita el sueño a los usuarios de vehículos porque perciben el auto como una máquina a su servicio. En cuanto empiezan los inconvenientes, lo primero que salta a la mente es “el servicio” que limitamos al cambio de aceite del motor. Más que pensar dónde falta aceite, debemos recordar que las máquinas requieren de algo para separar las superficies internas e impedir que contacten entre sí para evitar se produzca desgaste y duren el máximo �empo posible. Esto se conoce como lubricación. Como segundo a
bordo, pero siempre olvidada tenemos la caja de velocidades o transmisión. Por su complejidad y productos a usar, debe ser una tarea que el mecánico debe tener en su lista y no el usuario. Pero es mucho más fácil reparar que prever. Sólo nos acordamos de ella cuando empieza a fallar, el usuario porque no paga el mantenimiento y el mecánico porque se evita problemas, como quiera “nadie lo hace”. Conscientes de la situación, los diseñadores evitaron cambio de lubricante en las cajas manuales y en las cajas automá�cas de doble embrague seco o húmedo de dos depósitos ya que sólo se cambia cuando hay avería.
El rollo se �ene en los embragues o clutch automá�cos de sólo un depósito y en las cajas de �po CVT (con�nuous variable transmission, por sus siglas en inglés). Las primeras reciben mantenimiento máximo a los 80 mil kilómetros, las cajas CVT deben sus�tuir 3 a 5 litros de aceite antes de los 150 mil kilómetros. Las transmisiones de conver�dor par, deben de cambiar su aceite preferentemente entre los 30 mil y los 150 mil kilómetros. Dependiendo del mes en que sienta calor, el tercero en importancia dentro del confort de la
unidad es el sistema de aire acondicionado. Es mucho más sencillo buscar a toda prisa un taller que nos solucione el problema que mandar a la unidad para mantenimiento del sistema. El lubricante que se u�liza en la zona del compresor es otro de los grandes olvidados. Para no enumerar uno a uno, te vamos a resumir los sistemas que encuentras en tu auto dependiendo del �po y modelo. Desde el más ineficiente encontramos la lubricación por salpicadura, por presión, mixto, por presión total o de carter seco.
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No importa el sistema que tenga el motor ¡Debes cambiar el aceite! El sistema de lubricación va más allá del carter y el filtro de aceite, hay venas de lubricación internas, un microsistema de enfriamiento del aceite, mangueras, conductos, niveles y ven�lación, por nombrar algunos componentes.
Hay otros humildes elementos, pero no menos importantes al hablar de un vehículo, son indispensables y merecen un reconocimiento por lo mucho que hacen para tu auto. Hablemos de suspensión, dirección, frenado y otro montón de sistemas que requieren lubricación… ¿Con aceite? ¡No! ¿Has escuchado de las grasas? El protagónico se lo lleva el motor dentro del auto y con él, el aceite. Pero tu auto lleva y necesita grasas, ellas evitan que un gran número de partes se averíen. Las grasas están compuestas por productos químicos que forman el espesante y el aceite. Se encargan de lubricar muchos puntos que solemos olvidar. Se trata de pequeños elementos que necesitan que esa lubricación dure toda la vida ú�l del vehículo, porque si se estropean no queda más remedio que cambiarlos: no admiten reparación en un taller. Son piezas tan pequeñas y la can�dad de grasa que necesitan es tan reducida, que se necesitaría a alguien parecido a un relojero para realizar su mantenimiento. La grasa dura de por vida, ya que en la mayoría de los casos no podríamos realizar el mantenimiento de las piezas que impregna. Para cumplir con su función, las grasas son productos muy técnicos que u�lizan los fabricantes según sus propias especificaciones se u�lizan directamente en la
fábrica. Por eso el fabricante del vehículo realiza pruebas sobre los elementos que lubrican las grasas para comprobar que estas funcionan correctamente y que no van a dar problemas durante la vida ú�l del auto. Guías y ajustadores, motores de los retrovisores, arrancadores, cáliper, rodamientos, juntas homociné�cas, correas, embragues, turbo, dirección, puertas, motores de los elevadores, limpiaparabrisas, rodamientos de ruedas, ejes, quinta rueda en los camiones, contactos mecánicos, contactos eléctricos, alternador y una lista muy larga de componentes. ¡Y nos quedamos cortos en la lista! Pero no te preocupes, la can�dad de grasa que se emplea no es tanta. Eso sí, deben ser grasas de muy alta calidad -como las que fabrica- que han sido aprobadas y u�lizadas por un buen número de fabricantes de componentes automotrices. La mejor recomendación la dan, además de los constructores de vehículos y mecánicos, los usuarios de las unidades con su sa�sfacción.
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Chequeo express
AM AM
G63
Las obras de arte, sólo algunos las aprecian
El mercado está lleno de intentos de generar productos de valor, que, en vez de perder su status con el �empo, logren resaltar como objetos de culto cual pintura del renacimiento, los hay en el cine, la gastronomía, en todas las artes, hasta en los autos ¡Pero que atrevimiento insinuar que los autos son una forma de arte! Cualquier entusiasta te dirá que sí. Somos muchos, por cierto. Los objetos de valor, ar�s�cos puros o no, vienen a tomar lugares privilegiados en el imaginario cultural, conseguir uno de estos supondría una erogación de recursos fuera de lo
común, reservado para un grupo singular de personas que pudieran con la tarea, sin morir en el intento. En palabras más vanas, una rayita más del �gre ¿Qué es un Hot Wheels para un niño? Extrapolando ¿Qué es un auto de más de 100 mil dólares para un niño con dinero? La división de AMG se ha propuesto cumplir esa meta, con diversos ar�culos en su portafolio, entre ellos el famoso G-Wagen 6x6, un monstruo de 6 ejes con tracción a todas las ruedas, con un interior emulando el modelo S-Class, por supuesto a un precio inmoral, que solo algunos muy acaudalados podrían costear, sin dejar empeñado uno de sus riñones.
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Mercedes Benz cuenta con varios SUV, el más inusual para la marca es el GeländeWagen o G-Class, por sus líneas angulares, con la aerodinámica de un camión, un poco alejado de las curvas de los otros SUV de la marca. G-Wagen también representa uno de los SUV más queridos, lo que provocó la atención de AMG, la división de desempeño, de performance de la casa alemana ¡La versión con esteroides! vaya. La gama de entrada al mundo AMG de la G-Class es el G63, un modelo de desempeño creado a par�r del mí�co G-Wagen, el auto todo terreno que se man�ene prác�camente igual desde el inicio de su existencia, como vehículo militar desde hace como 40 años, hoy a la venta para civiles, raperos famosos y estrellas de los deportes. ¿Qué hace diferente el modelo AMG de su contraparte no AMG?
El significado de la G, en la G-Class de Mercedes es GeländeWagen o todoterreno. Los cambios son muy su�les, la naturaleza de AMG no es exagerar, no se trata de ser un pavorreal, es más como la naturaleza de un �gre al asecho. Hay 3 puntos o caracterís�cas del modelo que lo dis�nguen, empezando por los rines especiales de 5 radios dobles específicos de AMG, que dan la primera pista que este modelo es diferente. La segunda pista es un pequeño emblema AMG en la cajuela, que aún es manual y no automá�ca.
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El tercer y úl�mo dis�n�vo está en los escapes duales previos al eje trasero. Con acabados en cromo, altamente brilloso, estas cotas casi impercep�bles al ojo normal -no entrenado- lo mezclan en apariencia con otros SUV, sin embargo, al abrir el motor, nos damos cuenta que la transformación es más profunda. El G63 es propulsado por un V8 biturbo (sin confundir con twin turbo) de 4.0 litros de desplazamiento que genera 577 caballos de fuerza,
que ofrece, muchos vehículos de esta gama serán para colección, exhibición y reventa ¡Bueno, pero yo si lo quiero manejar! Ok, ok, si ese es el caso, el interior te da todas las amenidades de mercedes, asientos clima�zados, de 13 mil posiciones, piel en todos lados, alternado con alcántara, plás�cos suaves -que parecería que no lo son de tan bien hechos- los emblemas de AMG en los extremos superiores del respaldo para brindar seguridad de que no es otro de esos G-Wagen
G63 posee una cabina muy sencilla pero de gran calidad de materiales. enviando todo ese poder a las 4 ruedas gracias al 4ma�c de Mercedes, regulado por una transmisión de 9 velocidades automá�ca, con cambios al volante, sí ya sé, está volviéndose estándar, en dos bellas piezas metálicas -al menos eso parece-, para maniatar un poco al fabuloso motor, logrando un 0 a 100 en 4.4 segundos. Nada mal para el único mercedes cuadrado en la alineación. No vamos a hablar de la economía de combus�ble en autos como estos, es un tema tabú y no es importante, ya que, a pesar de todas las posibilidades
mainstream que cualquiera puede comprar, esto es algo diferente ¡Pagaste 157k USD amigo! Tenemos el Glass Cockpit de MBenz con el MBux, uno de los mejores sistemas de Ai para el conductor desde la invención de Siri. Entonces aparte de la potencia, del lujo, de las capacidades y del manejo, el G63 �ene un tono inequívocamente todo terreno, este auto se diseñó, pero además lo puede hacer, para pasar por prác�camente cualquier terreno, por más di�cil que parezca, con todo el es�lo y comodidades para quien desea 28
Los emblemas de AMG son muy sutíIes, pero destacan entre los elementos de la cabina.
extrapolar su es�lo de vida a los espacios más recónditos del mundo. Entonces, ¿Por qué vemos más Jeeps, Broncos, RAVs u otros SUV en terrenos abiertos? Pues porque no cuestan 157 mil dólares. G63 muy probablemente sea para uso citadino, pero tener la posibilidad de lograr tanto con solo voltear un switch, lo hace un objeto de deseo instantáneo, es el mismo efecto de los superdepor�vos y su presunción de velocidad. Es el poder de decir ¡Yo tengo el más rápido! Y pasa por
encima de cualquier cosa. Todos los vehículos están hechos para cumplir una función de movilidad sin dejar de ser un gusto adquirido, sólo algunos elegidos están por encima, se convierten en bienes de colección, en juguetes. Es como tener Hot Wheels ¿Eres de esos inconscientes que los saca de su caja? ¡God no! El disfrute visual de la carrocería crea un "high" como pocos autos lo logran, ese gusto adquirido, como el sen�do del arte.
El clúster es totalmente digital con diferentes configuraciones personalizables.
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El emblema de AMG recibe al piloto con iluminación LED, que le confiere elegancia y estilo.
Los asientos al frente se pueden ajustar en numerosas posiciones, son muy intuitivos.
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¿Qué haría si tuviera uno? Bueno, mucha gente dice lo que haría porque no lo �ene, pero si así fuera lo llevaría a exigirle a cada tornillo para moverse en el lodo, en la arena, en los campos fangosos, porque a final de cuentas, el capital para comprarlo se expande a mantenerlo, de que sirve comprarlo si no lo vas a usar, las maquinas también �enen su orgullo, si no se les hace correr de vez en cuando, como se dice coloquialmente: se oxidan. La perfección es imposible, incluso en el G63, esos ángulos sin pulir no lo hacen especial; por ejemplo, la puerta trasera aún de Pistón, muy poco lujo y el asunto con la economía de combus�ble que lo pone
en alta demanda. Hay un asunto con las puertas que no puedo olvidar y es ese feeling de que todavía le �enes que empujar a la puerta para que cierre adecuadamente, en un movimiento más brusco que delicado a diferencia de sus hermanos los más refinados. Esto es por el enfoque más rudo, áspero, que �ene el G-Wagen, es necesario que los ingenieros de Mercedes se tomen un �empo para ver si la siguiente generación decide eliminar el concepto dual, mecánico de lujo, para salir finalmente del cascarón donde se encuentra, lo pide a gritos el mismo modelo. 31
AMG fabrica sus autos en proceso semiartesanal, dedicando una placa a la persona que estuvo a cargo del ensamble.
Si tuviera 157 de los grandes, sueltos, sin duda pondría en perspec�va el comprar un auto como este, sin duda formaría parte de una colección junto con otras SUV especiales como el Cayenne coupe, Bentayga y Cullinan, que, sin duda, son de los más codiciados por sus prestaciones, pero por la belleza en que están ejecutados cada uno de los trazos en estos bellos SUV.
Cuando algo tan común como un auto se transforma en una experiencia ¿Estamos hablando de arte? Yo creo que sí, entre los Degas, Stradivarius, Donatellos y otras piezas ¿AMG G63 estaría considerado? El �empo lo dirá.
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63 se refiere a los V8 producidos por Mercedes que tenían 6.3 litros de desplazamiento.
Cada vehículo debe pasar la prueba del monte Shöckl en Austria, para poder recibir el sello de que es un verdadero offroader.
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¿ESTAMOS LISTOS PARA LA
MOVILIDAD ELECTRICA? ¡Despacio que llevo prisa! Resulta que ya nos dimos cuenta que con la llegada del siglo 21 no tuvimos los autos voladores que veíamos en la serie The Jetsons (Los Supersónicos). También vemos que el chasis del auto 2021 permanece con las mismas bases, las llantas siguen pegadas al pavimento y los mapas aún no permiten fácilmente llegar al des�no deseado ¿En realidad estamos mejorando? Contrario a lo que se piensa, con la llegada de equipamiento eléctrico en los autos y la electricidad usada para movilidad, se siguen arrastrando varios problemas y estrenándose otros nuevos. Apostarle a el medioambiente es un factor determinante para muchas personas a la hora de dar el paso hacia la tecnología automotriz eléctrica. Con información de la encuesta de Hogares y Medio Ambiente, un auto eléctrico deja de emi�r desde un 30% hasta un 70% menos del CO2, componente responsable del calentamiento global. Analicemos esto, con ojo crí�co, detenidamente. Arranquemos con un tema que desde años se ha atacado por las en�dades de salud: las baterías.
BP: Statistical Review of World Energy, 2019
Un componente clave en las baterías de ion-li�o es el Cobalto, su extracción se ha relacionado con la explotación infan�l. Otro componente es el níquel ¡Tóxico por demás! Y no se diga de los conflictos a nivel medioambiental que existen en el mundo por la extracción del Li�o. Pensar en un mundo lleno de baterías, de entrada, vuelve imposible cambiar la transportación mundial, por lo limitado de los componentes y por los desechos que se generarían ¡Más caro el caldo que las albóndigas! Por otro lado, el peso que suman las baterías la carga total de los autos eléctricos acarrea mayor desgaste de neumá�cos incrementándose el fenómeno de emisión de par�culas finas subs�tuyendo las emisiones de escape. Entonces ¿Cómo? Ahora la energía eléctrica. La generación de energía verde en el mundo apenas logra el 10.8% de par�cipación, por lo que, producir la
energía eléctrica con la que se recargarían las pilas de los autos eléctricos con�nuará contaminando el mundo ¿Será esto esperanza al corto plazo? Quién no disfruta los paseos con la pareja, salir a pasear con los amigos o quitar el aburrimiento de la familia con un ¡Maleconazo! Son muy reconfortantes esas salidas espontáneas a pasear, llegar hasta donde se nos ocurra o hasta donde el presupuesto lo permita. Nada de preocupaciones en el camino salvo diversión. Pasear se convierte en una solución familiar de las más económicas a la que se puede acceder hoy en día. Pasará mucho �empo para que esto suceda con un auto eléctrico. Sí, para salir en tu Tesla, es indispensable planear el recorrido y solucionar el tema de las recargas. Las estaciones de recarga requieren mayor presencia en las ciudades del mundo independientemente del número de kilómetros que una carga permita ¡Adiós diversión! Incluso era diver�da la solución del problema de combus�ble porque se trataba de ir caminando con un bote para conseguirlo.
El desgaste de las baterías también influye en el cálculo del �empo ac�vo de la unidad ¡Más di�ciles los cálculos! En los úl�mos años, las baterías han tenido un avance tecnológico que permite a los fabricantes aumentar la autonomía y la velocidad de carga manteniendo la misma forma, volumen y peso de las baterías. Entre las promesas más atrac�vas tenemos los 400 y 600 kilómetros, pero sólo con marcas premium que salen del promedio de compra por su elevado precio. Un auto eléctrico de �po medio y de precio más o menos accesible cuenta con una autonomía aproximada de 240 kilómetros, que acaba siendo menos, dependiendo de la forma y el es�lo de conducción. Abordemos ahora los otros problemas que, con su aparición, los automotores eléctricos no han solucionado, hablemos de la infraestructura de las ciudades, donde las carreteras, aparcamientos, transporte público, repartos y, sobre todo, con el problema de COVID19, las muy necesarias entregas a domicilio, permanecen idén�cas antes y después de los autos eléctricos. Con�nuamos con tráfico, costos de mantenimiento y 35
y embotellamientos, por mencionar algunos. Si tenemos en cuenta la tendencia en el aumento de la población y su respec�va urbanización, a nivel mundial, los coches eléctricos -muy a pesar de las obvias ventajas sobre los combus�bles fósiles-, no solucionarán los problemas relacionados con la movilidad e infraestructura urbana. Si con�nuamos con la industria automotriz mejorando autos para uso individual, con todo lo eléctrico y tecnología inteligente contenida en los autos, con�nuarán los embotellamientos y el es�lo sedentario de la vida urbana, seguiríamos con falta de ac�vidad �sica que aún no se logra catalogar como la versión verde de la vida humana. ¿Hacia a dónde debemos con�nuar? Mientras la oferta de autos eléctricos no genere soluciones verdaderamente sustentables para el planeta y la vida, con�nuará la incer�dumbre en los conductores al momento de cambiar su decisión de compra. Los problemas de autonomía y vida ú�l de baterías, precio de las unidades y patrones de consumo de combus�bles tradicionales, seguirán cons�tuyendo un lastre en la mente de los consumidores, con�nuarán frenando la migración hacia la vida rodeada de autos eléctricos. Los planes futuros de las armadoras de autos son extremadamente secretos, estamos seguros que los autos que saldrán en décadas futuras sumarán esfuerzos en el rediseño de la vida urbana, en la solución de
problemas de transporte. Estas innovaciones, no solamente solucionarán problemas medio ambientales, sino que mejorarán la calidad de la vida en el planeta, para todas las especies, recuperando espacios verdes, reduciendo costos con menores desplazamientos, disminuyendo la contaminación con interacciones sociales más locales; en suma, manejando la vida hacia una mejoría general y global. De acuerdo con datos de Sta�sta, en 2019, el número de estaciones de carga para vehículos eléctricos en México, también conocidas como electrolineras, rondaba cerca de las 2.100 estaciones, lo que indica una ligera desaceleración en la instalación de nuevas electrolineras en el país. En los úl�mos años, las ventas de vehículos eléctricos e híbridos en México no han dejado de crecer. Hay diversos factores por lo cual no se ha masificado este aumento de infraestructura a nivel nacional, de acuerdo con Expansión parte del problema es el costo. En el mercado existen tres �pos de cargadores: de nivel uno, dos y tres, des�nados para uso residencial, comercial e industrial, respec�vamente. Mientras que un cargador de nivel dos puede costar 125,000 pesos, uno de carga rápida (de nivel tres) puede requerir una inversión de hasta 1 millón de pesos, esto lo pone en terreno delicado ¿estamos realmente listos para este paso?
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Es TI Lo
PRUEBA DE MANEJO
ARGO trekking
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Fiat ha sido sinónimo de popularidad italiana, arraigada a la sombra de los superdeportivos de renombre como Ferrari, Maserati, incluso Lamborghini, o ALFA Romeo, dotados de gran diseño y de prestaciones envidiables. FIAT, siempre ha sido el masivo, el de los autos confiables, de gran escala, a nivel mundial. Podemos destacar los modelos 500 –uno de los más entrañables– el famoso “cinquecento” icónico de la marca, que tuvo un rediseño hace algunos años, con toda la esencia original, pero ya moderno, de mejor ensamble.
Los esfuerzos en FIAT se están multiplicando, empezando por la renovación significativa de su logotipo, acorde a la tendencia del 2D, han escogido líneas suaves, agradables ligadas principalmente a la simplicidad. Esto es una filosofía mantenida en los últimos modelos, en especial en el Argo. El sustituto natural en dimensiones al Palio, que ahora, se ofrece en diferentes confi gurac iones de equipamiento y de carrocería, estamos ya a la vuelta del 2022,
pero recién entrando en la tendencia, las líneas dis�n�vas de los modelos italianos tradicionales se man�enen. El Argo es muy fácilmente iden�ficable como un Fiat, con un aire de Volkswagen, este modelo ha sido desarrollado exclusivamente para América La�na, incluye caracterís�cas que lo posicionan como un auto dentro de la pelea para conquistar mercados como el paceño. ¿Estamos hablando de una evolución o de un rejuvenecimiento? Creo que la segunda opción es la más adecuada. Recordemos que el grupo FIAT se hizo de Chrysler para adoptar tecnología y
espacio �sico que le pudiera dar más presencia en otros mercados, un target especial, sin duda, fuimos nosotros, el mexicano que ocupaba un medio de transporte inusualmente atrac�vo, de buen precio, sin contar con mucha potencia, para rentar a lo mejor como Uber, Didi, como el primer coche de un joven o una familia joven ¡Es un auto joven pues! Para entendernos mejor. No caigamos en controversias, el Argo no es un mal producto, el precio, equipamiento y sus opciones son buenas ¡Es un coche bien parecido! Las líneas de LED en los faros se ven geniales, le dan carácter, como su primo el RAM 700, que básicamente es un FIAT Strada, pariente directo de este vehículo.
Los faros se ven geniales le dan carácter, como su primo el Ram 700
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Entremos en detalle, Argo �ene un motor 1.3 litros denominado FireFly, con 5 velocidades manual, 97 caballos de fuerza, espacio para 5 personas –bastante cómodo para empezar–, dirección hidráulica, bolsas de aire, detalles a la carrocería, de altura ligeramente mayor, para incursionar en terracería ligera.
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¿Cómo se maneja? Tiene un manejo sencillo, el clutch es ligerísimo, no es un modelo depor�vo, pero el motor no se siente flemá�co, responde bien aunque podemos adjudicar parte de la bondad a la transmisión manual. Mi parámetro de comparación es el FIAT Palio Adventure, pero es una sensación diametralmente opuesta, se siente más liviano, mejor plantado, una mejor experiencia de manejo. El interior �ene el sello FIAT, sencillo, nada deslumbrante, orientado más a lo prác�co que a lo bonito, con portavasos controversiales como en el Palio Adventure, pero ya no nos pegamos al momento de meter los cambios con la botella al frente, mis dedos lo agradecen eternamente. Los plás�cos duros predominan, pero en las zonas visibles hay materiales de mejor calidad. Los tableros y el sistema de infoentretenimiento se han puesto al corriente con las tendencias de los compe�dores del segmento, inclusive, se
siente muy bien, con poco lag pero intui�vo, se conecta rápidamente con cualquier disposi�vo. En las versiones más equipadas los interiores cambian, mejoran y la calidad del vehículo aumenta. Argo justo hace bien todo lo que Palio dejo inconcluso. Por un precio sugerido de 290 mil, entra a la par del Kia Rio quien es uno de sus rivales más fuertes. Optar por el modelo de mayor equipamiento incrementa el precio hasta los 350 mil aproximada mente.
El modelo HGT es una verdadera propuesta de valor, más bolsas de aire, más potencia, más equipamiento, con algunos detalles en carrocería, pero con la misma esencia desde la versión base.
FIAT mejora su imagen de poco a poco, lo que hace resucitar algo del interés fuera de su interacción con la marca RAM. El Argo es un producto nuevo que se siente más como un rejuvenecimiento de un modelo anterior que como una propuesta nueva. En una industria de autos tan cambiante donde la tendencia es mejorar, FIAT �ene que tomar el paso o se lo van a llevar de calle, por lo pronto, le han dado alcance a las generaciones actuales, los nuevos modelos deben proponer más, resis�r menos. Con el pasado turbulento antes de Stellan�s, no se ve fácil, pero Argos es un avance en la dirección correcta. 41
Más Diseño, MÁs FIAT Los detalles del Argo se manifiestan desde la carrocería. Hay una clara dis�nción en los niveles de equipamiento, tanto en exteriores, como en interiores y además, en símbolos asociados al vehículo, dando un cierto toque de dis�nción, algo que FIAT había olvidado.
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FIAT ARGO 2021 TREKKING Motor: FireFly 1.3 litros, 97 hp / 94 lb.�. Transmisión: 5 velocidades, manual. Capacidad de carga: 300 litros en cajuela. Rendimiento de combus�ble: 12 Km/l (es�mado Fiat) Seguridad: Bolsas frontales, distribución electrónica de frenado. Precio de la unidad de prueba: $291,600.00 Lo que nos gustó: Mejora de materiales, clutch y transmisión suaves, apariencia “off road”. El espacio trasero es muy bueno. Áreas de mejora: El asiento se siente un poco ajustado para una persona de 1.75, alguien más grande puede batallar. Cajuela pequeña. Argo �ene con que compe�r; sin embargo, algunos modelos del segmento están en fase de renovación, FIAT no �ene que perder el piso en un mercado tan compe�do cómo el mexicano, donde sin duda, el precio y las amenidades que puedan ofrecer son determinantes para la decisión de compra. ¿Tienes un Argo? ¿Qué te ha parecido? ¡Envíanos tus comentarios a nuestras redes sociales! Queremos saber de tu experiencia.
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ARTÍCULO DE OPINIÓN
¿HASTA DÓNDE DEBE LLEGAR LA
DIGITALIZACIÓN EN UN AUTO?
EL INICIO DE LA DIGITALIZACIÓN
¿AYUDAS O INTROMISIÓN?
¿LAS FÁBRICAS TAMBIÉN?
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Sin duda toda la parafernalia digital ha iniciado una revolución en el modo que consumimos ciertos productos
Pantallas más grandes, glass cockpit, sensores, radares, GPS, parte del equipo de serie. o servicios; incluso, algunos de ellos han sido reemplazados por productos enteramente digitales. Como ejemplo tenemos los tenis virtuales Gucci que puedes conseguir por $300 pesos. La digitalización inició desde hace tiempo en los automóviles, pioneros en esta tecnología han sido los equipos de fórmula 1, que, en el afán de simplificar funciones para los pilotos, recaban datos por telemetría que les permiten detectar vías de rendimiento que se puedan mejorar entre carreras. Los datos se transmiten a los mecánicos para poder traducir lo que el auto “te cuenta” o “siente”, todo esto: en vivo, en línea. Ejemplos de esta modernización en los autos lo podemos encontrar en interfaces como la MBux de Mercedes, SYNC de Ford, Chevrolet Link, entre otros. Como complemento, los tableros de información en los autos están migrando a versiones digitales medidores como el tacómetro, velocímetro y otros más, algunas veces simulando agujas, pero a final de cuentas, convierten el clúster de tu auto en una Tablet. Con el programa adecuado, una computadora puede hacer el trabajo de traducir las señales eléctricas en información para el conductor, modificar comportamiento del auto en tiempo real como lo es el caso de los modos de manejo, así como manejar parcial o completamente el vehículo en una
Básicamente son un programa de realidad aumentada que logra hacer ver tus tenis comunes como unos tenis Gucci verdaderos, es sólo por un momento, para lucirlos ante tus followers de Instagram.
Tanto se han propuesto en hacerlo, que no se han preguntado si deberían hacerlo.
complicada sincronía de satélites, radares, sensores y otros componentes insertos en el auto. Como simples mortales ¡Sólo podíamos imaginarlos! En este punto avancemos a temas densos ¿Es esto moda? Como pilotos ¿realmente nos sirve? Dentro de los señalamientos menos invasivos encontramos auxiliadores sencillos desplegando información como presión de llantas y temperatura de aceite, en fin, todos los diferentes medidores que antes realizaban mediciones analógicas y que hoy día brindan información en tiempo real con sólo accionar un botón. También encontramos ayudas mucho más sofisticadas: control de tracción, cuidadores de carril, crucero adaptativo y otros sistemas que se están volviendo estándar de la industria. Con tanta información en tiempo real el auto puede modificar trayectoria, posición e inclusive hasta la proyección del auto hacia el frente. ¿Es esto peligroso? Al ver que nuestro auto tiene la capacidad de moverse, teóricamente por sí solo, que no necesita de una persona ni de una llave para accionarlo, definitivamente abre la puerta a numerosas teorías sobre cómo estos autos, aparentemente seguros, pueden constituirse en una amenaza
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real para la seguridad. Sin duda podemos estar tranquilos, ya que, así como ha evolucionado el protocolo de seguridad para las computadoras, los informáticos seguramente se han planteado esta misma pregunta. “Los autos pueden ser hackeados a distancia y las automotrices quieren remediarlo” dice Nicole Perlroth, mencionada por el New York Times en 2017. Ejemplo de esto es el experimento que llevó a conocer la debilidad de Jeep Cherokee, se accedió por medio de su sistema de infoentretenimiento a los sistemas para control de volante, frenos y transmisión; debido a esto, la FCA retiró 1.4 millones de vehículos para revisión extensiva. La amenaza es real, pero no se
"Los autos pueden ser hackeados a distancia y las automotrices quieren remediarlo" dice Nicole Perlroth, mencionada por el New York Times en 2017.
sabe con certeza de nadie la haya ejecutado hasta ahora.
El salto entre las tecnologías no se ha dado del todo, sin duda, aún tenemos muchas compañías que no incluyen sistemas tan abiertos en sus autos.tos
Los legisladores están tan ocupados pensando en problemas energéticos o de poder para ponerse a pensar en estas cuestiones.
El salto entre las tecnologías no se ha dado del todo, sin duda, aún tenemos muchas compañías que no incluyen sistemas tan abiertos en sus autos, lo que las hace un poco más seguras respecto de los ataques cibernéticos; sin embargo, como decimos en la Baja Sur: “caído el niño y tapando el pozo” ¿Tenemos que esperar a que alguien salga lastimado para externar una preocupación real -con precedentes- sobre algo que pone en riesgo la seguridad de algún ciudadano? Los legisladores están tan ocupados pensando en problemas energéticos o de poder para ponerse a pensar en estas cuestiones. Si no se ponen las pilas, como siempre, les va a ganar la inercia de la vida. Mientras tanto la digitalización continúa, no tenemos certeza de seguridad, esto que nos da pie a pensar en una línea de parque jurásico, sentencia el Doctor Malcolm en la cena durante el desarrollo del cuestionamiento sobre el haber revivido a los dinosaurios, “estaban tan ocupados pensando en hacerlo,
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7:00 p.m.
que jamás pensaron si debían hacerlo”, eso mismo está pasando ahora. En este mundo tan cambiante, que dio un salto sin desearlo a un mundo donde el contacto apenas está libre de cuestionamiento, la digitalización ha llevado al ser humano a perder un poco de su humanidad para asegurar su existencia. Sin embargo, la sociedad, más por necesidad, ha estado apuntando a continuar con sus labores diarias, imperturbables, por salud mental, por sentir que aun conservamos nuestra normalidad, lo que nos da un vistazo de hacía donde podríamos estar enfilandonos. Lado B. La digitalización de un auto podría venir desde más atrás. La fabricación de automóviles siempre ha sido en base a tiempos marcados por la misma industria, con necesidades comerciales, muchas veces dictadas por el país de origen. Se apoyan de modelado matemático, big data, estudios de mercado, estadística, proyecciones y demás, muchas veces basados en premisas antiguas, pero, ¿que tal si la fábrica misma, decidiera que auto producir? ¿en cuanto tiempo lo produciría? ¿Bajo que especificaciones de acuerdo al usuario se produciría este hipotético auto? y sobre todo ¿a que ritmo? La digitalización de los autos podría abarcar hasta la parte misma de su ensamble, requiriendo cada vez más personal que se ligue a programación de maquinas,
menor carga técnica dentro de la fábrica, creación de maquinaria especializada a medida, disminuyendo la fuerza laboral ¿es ético? ¿es válido? Lo que si sabemos es que la tecnología y la fuerza laboral ya han tenido roces anteriormente, con la llegada de los robots, el número de empleados ha ido bajando poco a poco ¿hasta cuando se va a mantener así? No lo sabemos. Lado C. La digitalización también comprende el proceso de venta, ahora con la pandemia, muchas actividades de este tipo se han volado a lo virtual, con presentaciones, showrooms, compras totalmente en línea, entre otras mejoras en el proceso de adquisición de un vehículo, integrando la fase de venta con asesor a algo un poco más diluido, compartiendo con maquinas vituales de e-commerce nativo de cada marca, que ya no hacen necesaria una visita al concesionario. ¿esto significa el fin de las pruebas de manejo? ¿de los autos demo? ¿de las galas de presentación de los nuevos modelos? Solo el tiempo lo dira.
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ANÁLISIS
¿por qué no
BAJA la
GA$OLINA? Hablar de gasolina es verdaderamente di�cil. No por la integración del precio sino por la variabilidad en los factores que lo integran. Como contestación rápida y general a nuestra pregunta, el precio de un litro de gasolina, involucra entre otras cosas, precios e impuestos internacionales, �po de cambio respecto del dólar estadounidense, costos de refinación química, logís�ca, transporte, impuestos federales, estatales y sin faltar, márgenes de ganancia de las estaciones de servicio. En cuanto a impuestos, el principal es el de hidrocarburos, que se introdujo en el año 1992 como resultado de varias direc�vas europeas. En 1998, el sector energé�co se liberó, para permi�r la competencia entre petroleras llevando hacia otro impuesto en el 2002 que se aplica a las ventas minoristas, se conoce como Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), establecido cada semana según el �po de cambio del dólar, precios referencia y costos logís�cos. Dicho impuesto se transfiere a todos y cada uno de los clientes cuando compran gasolina. Además, se agrega al
precio, un IEPS Estatal; una cuota fija para un año y que actualizan de acuerdo a la inflación, varía un poco entre diésel y gasolina. El �po de cambio nos habla de una realidad que muchos conocemos pero que pocos reconocen, el precio internacional del petróleo se fija en dólares por lo que una depreciación del peso frente a esta moneda, implica un mayor costo por barril de crudo. El efecto lo hemos notado poco porque, aunque el dólar ha aumentado mucho de precio, esto se ve compensado por la fuerte caída en el costo de petróleo. La logís�ca, otro de los factores que influyen en el precio de las gasolinas. México importa gasolina, aproximadamente el 60% del volumen consumido lo que implica que tenga que viajar en buque-tanque, descargarse en puertos, almacenarse y después transportarse por pipas o ductos a una terminal para recorrer lo que en el sector se conoce como la úl�ma milla: el punto de venta en las estaciones de servicio. 50
Finalmente se aplica el IVA como en cualquier otro producto, sumando al precio final el 16% o el 8% en la franja fronteriza. Así pues, aunque la OPEP regalase petróleo, tendríamos que pagar al menos esa parte imposi�va. Ahora te será claro por qué existe un mínimo para el precio de la gasolina. ¿Puede bajar? Sí, claro que sí, pero su reducción será prác�camente insignificante para nosotros los consumidores. Los impuestos que no son porcentajes ocasionan impuesto fijo en la matemá�ca que, aunque haya algunos ceros en la ecuación, el resultado final no es cero. Si bien hay un tope mínimo, no lo hay para el máximo. Esto significa que las marcas pueden cargar al consumidor el incremento del petróleo según su propio criterio, porque no existe ninguna norma que limite las subidas de precio. Las gasolineras pueden marcar el precio libremente. Según los datos de la Secretaría de Energía (SE) de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), en México ya hay 35 nuevas marcas, dis�ntas a la franquicia de la empresa produc�va del Estado, Petróleos Mexicanos (Pemex), con más 2,000 estaciones que
equivalen a más del 20% del actual mercado mexicano. Algunos grupos están consolidando un modelo para aglu�nar a otras asociaciones y formar consorcios todavía más grandes, par�cularmente de diferentes �endas de conveniencia, para así conseguir mayor par�cipación de mercado.
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Pa re ci er a co m p et e nc ia, p er o P e m ex si g u e si e n d o el re y e n
Pareciera competencia, pero Pemex sigue siendo el rey en las ventas, gigantes como Shell, BP y Total aún le compran la gasolina. La mayoría de los jugadores son nuevos pero la molécula del combus�ble sigue siendo de Petróleos Mexicanos, es decir, la competencia es mayoritariamente un cambio esté�co, sumergido en una guerra de adi�vos. Pero la guerra apenas comienza, ha de ponerse interesante, ahí tenemos el grupo mexicano G500 con su socio, el gigante suizo Glencore, que desea romper con la dependencia de Pemex y ofrecer un combus�ble diferente en Tabasco. Te presentamos a los 10 grupos con más estaciones de servicio, de acuerdo con la Comisión Reguladora de Energía (CRE) y datos actualizados por empresas: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Oxxogas, 448. Grupo Gasored (Total), 249. Petro-7, 233. Hidrosina, 198. BP, 160. Redco, 130.
7. 8. 9. 10.
Grupoeco, 128. Gasmart, 115. G500 Network, 100. La Gas, 94.
El petróleo ha vivido una de las peores guerras en su nombre y es que Arabia Saudita, Rusia, Estados Unidos y unos cuantos más, se pelean el control del hidrocarburo, lo que obliga a la sobreproducción y caída de las bolsas de valores más importantes en el mundo. El precio del petróleo sufre caídas y alzas, pero este 2020 sufrió la caída más estrepitosa llegando al menor nivel alcanzado en los úl�mos 30 años. Esto se debió a dos crisis enfrentadas durante el 2020: la global por el COVID19 y la de la OPEP. Hay otras crisis que permanecen en nuestra industria petrolera e impiden la mejora con�nua, la ineficiencia, la falta de compromiso y la corrupción. Estas crisis casi permanentes, agregan costos al proceso volviendo más pesada la carga para el consumidor, haciendo el precio de la gasolina una bes�a oculta e incontrolable.
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el problema de los
BACHES y cómo afecta tu auto
Nuestra bella ciudad es complementada con una bahía de belleza extrema, bahía que puede admirarse en todo momento al transitar por la avenida principal del puerto: el Malecón de La Paz en la Baja Sur. Por ser uno de los puntos de mayor atrac�vo es una avenida construida con pavimento hidráulico, bien señalizada, por la que muy probablemente todos hemos transitado alguna vez. Quizás sólo hemos sido de los peatones que caminan sobre las banquetas que delimitan la Avenida Álvaro Obregón, sí, probablemente de esos que se atraviesan de una banqueta a la otra de forma intempes�va, para apreciar o fotografiar esos atardeceres de este mágico punto geográfico.
Afortunados los que aún circulamos diariamente por el Malecón parar ir a nuestros centros de trabajo ya que muchos transitan por calles dis�ntas toda la ciudad por mo�vo de su trabajo u otros mo�vos sin pasar por ese famoso camino, lo que sí, todos esperan el fin de semana para poder llegar a disfrutar la tarde caminando frente al mar. Tristemente circular en las calles del día a día no es tan sa�sfactorio como parece, las malas condiciones causan estrés, moles�a, enojos, frustración, incluso peleas entre parejas cuando el auto cae de hoyo en hoyo y se escucha sórdidamente el golpe. La palabra exacta que describe el problema es conocida como bache. Sería deseable que todo quedara en sen�res, pero ¡No! Los problemas van mucho más allá, dañan el auto, la economía familiar o la personal. 54
Primeramente, debemos abordar la profundidad del cráter, digo, del bache, porque esto va a ser determinante en el nivel de daño dependiendo de qué tan bajito sea tu coche. En estricto orden, la velocidad con la que se pasa por encima también es un factor importante. Debes circular con los ojos muy abiertos y la mente concentrada para reconocer el camuflaje del bache, que aquí en La Paz, es una peculiaridad de las colonias. La presencia de estos a los que podríamos llamarles personajes, son su firma dis�n�va. El menor de los problemas serían los miles de clavos y tornillos que hay en las calles, sólo resulta una simple ponchadura. El daño de los baches puede ir desde bolas en las llantas hasta un problema grave de ruptura en suspensión, transmisión o lo peor ¡Cortar con tu novia la tóxica! Con velocidades arriba de los 50 km/h los golpes provocan daños en los rines que poco a poco van haciendo mella en
la dirección del vehículo. Se causan abolladuras en sistemas importantes como dirección, suspensión, escape y frenado, daños que requieren horas hombre en taller. Por si esto no fuera poco, la vibración permanente va aflojando poco a poco un importante número de piezas que, en el �empo, incrementan de forma molesta los ruidos en la unidad. A menudo, el problema se va dejando de lado hasta preferir adquirir una nueva unidad para meter a las maravillosas calles que se deben con�nuar transitando. ¿Quién en su sano juicio va a caer intencionalmente en uno de estos maléficos opositores de la esté�ca y la buena conducción? Ergo, no es culpa de nadie y no lo tomamos personal, el problema se olvida, pero las consecuencias siempre se asoman en el horizonte.
La vibración permanente va aflojando poco a poco un importante número de piezas que, en el tiempo, incrementan de forma molesta los ruidos en la unidad. Las llantas son los problemas menos graves, los daños en suspensión y dirección pueden acarrear el cambio completo del sistema o sistemas afectados por el daño, a esto se suma la corrección de tubería, vigas, tornillos, mofles, entre otros detallitos no tan graves, pero que, en adición, pueden ser daños de más de 50mil pesos, casi el valor de un auto compacto de modelo 2008. Ante tal situación ¿Estamos protegidos? ¡Para nada! Los baches son un problema tan común, que la mayoría de las aseguradoras los venden como opcionales, así la póliza �ene un valor más elevado. El no contratar los opcionales, hace recaer en el conductor, la responsabilidad de sacarle la vuelta a los baches a como dé lugar ¿Cómo rayos vamos a hacer eso en la lluvia? Pues, la gracia del espíritu santo caiga sobre todos
nosotros y nos agarre confesados porque en una ciudad como La Paz, con pavimento tan deficiente, que con cualquier lluvia se deslava, emergen diferentes socavones en la cinta asfál�ca, que pueden dañar rápidamente tu auto, sobre todo si vas distraído con el celular o viendo a la novia tóxica de reojo ¡No se vaya a poner celosa! ¿El municipio está obligado a pagar daños por baches? Legalmente sí, pero burocrá�camente el trámite queda aplastado en años de papeleo, cabildeo, entre otros “deos” que hacen el proceso tan largo, que ni de chiste vas a ver la reparación. Con esto, mis queridos pilotos, estamos a merced de nuestra pericia como conductores, del reconocimiento y memorización de las calles donde abundan los mencionados Bosse (palabra en francés para bache), así podremos evitarlos a toda costa. 55
¿Entonces cuáles son las calles más bachientas de La Paz? Es un tema di�cil, pero tenemos una idea muy completa. De los primeros cuadros del centro hacia el sur, las calles se empiezan a tornar agrestes, poco amigables con nuestros autos, incrementando la severidad de los reductores naturales de velocidad. Hay un recorrido en especial que circulo con alta frecuencia, no tan lejos del centro, por cierto. La calle Altamirano a la atura de Nicolas Bravo se man�ene en muy buen estado, pasando la Bravo tenemos un pavimento irregular hasta 5 de mayo, que provoca mucha vibración, obligando a bajar la velocidad muchísimo, se repone un poco después, para rematar casi llegando a Colegio Militar con varios baches menores. Tenemos también un tramo realmente largo de la avenida 5 de mayo a par�r de Padre Kino, que se en�ende hasta las calles Cabildo y Ayuntamiento, donde prác�camente no hay el pavimento. La cinta asfál�ca de la calle Rosales, desde el palacio de gobierno, salvo por algunas intersecciones, está también desgastada, �ene baches jumbo, pero sobre todo, persisten con cada lluvia, apareciendo nuevos integrantes.
La real academia denomina bache a los hoyos, o desigualdades en los caminos, situación que puede provocar, si las condiciones son ideales, caos y destrucción. Los baches son un símbolo del descuido o de la reconversión de prioridades de los gobiernos, muchas veces por dinero, muchas veces por voluntad, pero son los ciudadanos quienes resienten las consecuencias, es el ciudadano común que permanentemente debe estar pendiente de los terribles baches y solucionando en la medida de lo posible los daños recibidos.
¿Quién en su sano juicio va a caer intencionalmente en uno de estos maléficos opositores de la estética y la buena conducción?
En nuestro siguiente número nos vamos a adentrar a esas calles por las que nadie quiere pasar, que más parecen superficie de marte, que calle de ciudad capital.
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#FINDNEWROADS
ENTREVISTA
ELLIOT ASCENCIO
CONSTRUYENDO SU LEGADO
Estamos agradecidos contigo Elliot, por habernos dedicado algo de tu tiempo para nuestra sesión de fotografía de portada y para esta entrevista. Es verdaderamente interesante cómo es que tu vida la has vertido en los autos, queremos que nos platiques ¡todo! P: Platícanos ¿Cómo es que se ha desarrollado tu pasión por los autos? R: Todo inició con el Javellin SST de 1969, era de mi abuelo y aún lo conservo. Juntos, lo limpiábamos todos los fines de semana que le visitaba. Las historias de sus viajes en carretera con ese auto, me mantenían atento mientras lo dejaba limpio brillante, por lo que poco a poco se despertó en mí el gusto por los autos. En esa época me centré en los autos americanos, conforme pasaron los años aprendí más sobre el tema automotriz creciendo así mi amor por los autos. Para el 2014 empecé a trabajar en un taller mecánico, donde aprendí mucho y prac�qué con la que fuera mi primera unidad, un 280ZX de 1981. A par�r de ahí, mi pasión por los autos creció a otro nivel. Ese mismo año sale la película “Need for speed” donde aparece un Mustang, al verlo, de inmediato me dije: quiero tener uno igual, el resto es historia.
P: ¿Cuáles son los autos que han dejado huella en tu vida?, ¿por qué? R: Aparte del Javelin SST 1969, el Ford Mustang por mi preferencia de los American Muscle ¡Qué mejor que un ícono como el Mustang para representar ese nicho! También el BMW E46 que ha sido uno de los más diver�dos que tuve. Fue el primer auto depor�vo europeo de mi propiedad. Su agilidad y potencia hacían la�r fuertemente mi corazón. P: Y tu Mustang actual ¿Cómo llegó a tu vida? R: Con el salario de mecánico que tenía era imposible costear el Mustang de mis sueños, tuve que esperar a consolidar mi negocio para encontrarlo. No digo que salí a buscarlo ¡No!, buscaba algo pequeño, pero las cosas se voltearon de cabeza al ver el auto, y sin pensarlo dos veces, lo compré. P: Para disfrutarlo ¿Cómo conseguir tiempo para conducir?
logras
R: Soy madrugador, mi día empieza a las 6 de la mañana. Algo que disfruto del diario es encender el Mustang y escuchar el sonido del motor cuando enciende en frío 58
y retumban las ventanas. Me acompaña fielmente a mi ru�na diaria de ejercicio y a las compras que debo realizar para mi negocio. Recorro toda la ciudad y lo que para muchos no es agradable, para mí es un placer. En ocasiones uso el pretexto de tener prisa para disfrutar un poco de su performance haciendo aún mejor el día. Los �empos de descanso, suelo conducir por carretera hacia Todos Santos aquí en la Baja Sur, me uno tanto al automóvil que siento que somos uno solo. Escuchar los escapes y el motor dentro de la cabina sumado al paisaje, hace que me relaje enormemente. Ni qué decir de la sa�sfacción del regreso después de una exquisita comida en el pueblo, me atrevo a decir que tuve un día perfecto. P: Nos platicabas que deseas hacer del Mustang tu legado ¿Podrías compartirnos tu visión? R: ¡Claro! Quisiera enseñar este amor a mis hijos, mi futura familia, para que al igual que conservo la reliquia de mi abuelo, ellos conserven adicionalmente este Mustang como parte de su legado. Con este quinta generación pretendo recrear el Mustang de la película que les pla�qué: añadirle
widebody, conservar el color rojo pero añadir una granjas color negó, colocar rines más anchos con un gloss en negro. En cuanto a los interiores, voy a retapizar los asientos con piel negra y costuras roas adiamantadas, colocar n estéreo de pantalla al es�lo Tesla, con conec�vidad por si deseo ver películas durante estar estacionado viendo un paisaje relajado. En el performance, conservaría el motor de 6 cilindros, pero con un supercargador para incrementar el poder. La visión que tengo de mi Mustang al final, es de un carro que proyecte poder, elegancia y calidez especial, justo así, como los American Muscle. P: ¿Crees que en el futuro no salga otro auto u otra versión que modifique tu pasión por este Mustang como legado? ¿Por qué? R: Decididamente ¡No! Es obvio que seguirán saliendo autos nuevos con mejoras que seguramente me van a gustar, porque el gusto por lo automotriz no se me va a quitar, pero este auto representa mi esfuerzo de juventud, el sueño de la adolescencia, mi amor por los autos americanos. Habrá más autos en mi vida,
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pero éste en especial será mi trofeo en el proyecto de mi vida. P: ¿Qué palabras les diriges a nuestra audiencia para lograr hacer compatible su pasión por los autos y la vida cotidiana? R: Que cuando piensen en autos, lo vean más allá un objeto, que lo sientan día con día. Se producen autos para todos los gustos, pero todos y cada uno de ellos logra lo mismo con su dueño: contar historias, dar alegrías, crear recuerdos. Son perfectamente imperfectos y esa dualidad es lo que hace tan bello el automovilismo. Busca siempre lo mejor sabiendo que siempre se podrá ser mejor.
Pilotos, estamos muy agradecidos con Elliot por compar�nos esta etapa tan trascendente, ha sido un verdadero gusto pla�car con alguien tan joven que disfruta al máximo sus logros, que proyecta mesura y planeación en su vida.
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Jennifer Aguilar
612 161 6237
