D A RO
Y L I E M H T A F ON
NOVENA EDICIÓN
combustible por mencionar algunas de sus características. Nos acompaña también en portada el Priux, pionero de la producción de híbridos, con años liderando el segmento, hoy por hoy estéticamente más entrañable. Y en azul, el deseo de muchos, cosecha Emparentados por ser de la de pocos: la Tacoma. Goza de gran popularidad desde familia Toyota, cada uno de los autos en portada goza de hace años por su oferta de valor/precio, muy capaz, de su propia identidad y carácter. Son totalmente diferentes buena estampa. y cumplen su función específica dentro de la marca del sol En esta edición dimos vida a una portada familiar, con el naciente, vean a una de sus joyas ¡La Tacoma! papá al centro, en lo que regresa el mero, mero, la Toyota Toyota en su gama cubre todo, para el segmento juvenil una Tundra, que promete una revolución en la escena de los verdadera opción es el Yaris, se nota en sus interiores, con Pick Ups full size. manejo avispado, carrocería tipo seda y buena eficiencia de
Estamos viendo un Camb7o® en las condiciones de la industria automotriz, con el apalancamiento de los autos eléctricos llegando a levantarse como deportivos, algo que jamás se hubiera pensado se moviera tan vertiginosamente, que incluso, muchos puristas se resisten a aceptar, que el futuro del auto a gasolina es ocupar el lugar como la siguiente reliquia en la historia. Es una nueva era, nada está escrito. No hay Camb7o® que no cause controversia, el ingreso del EV al ring dominado por los hiperdeportivos ha sido tomado como una amenaza real para el orden natural, por lo cual habrá un reacomodo en la élite automotriz a medida que las diferencias en velocidad, diseño y equipamiento se hacen más evidentes. ¡Sorpresa! Le entramos a una nueva sección que les va a encantar, El Tentempié. Un espacio donde vamos a hablar de temas para que te quedes picado y con
gusto los abriremos para debatir en nuestras redes sociales. Veremos rumores del mundo automotriz, las últimas noticias y lanzamientos, algunas curiosidades entre otras cosas. ¡La chisma pues! Te va a gustar y te esperamos en nuestras redes ¡Queremos saber que piensas! Te invitamos también querido lector, a sumarte al Camb7o® escríbenos tu opinión sobre los artículos, envíanos propuestas que seguramente serán del gusto de muchos otros lectores ¡Todo será tomado en cuenta por el equipo! Así continuaremos en tu preferencia siempre con contenido de fresco y de tu interés. Y llega julio, el mes de nuestro primer aniversario. Estamos preparando una edición súper especial, con una gran sorpresa ¡Síguenos!
Es TI Lo
permanece. Cuídense lo mejor posible y esperen a que les llegue su auto para disfrutarlo con la misma intensidad y quizás como un bálsamo ante la situación actual. Es válido estrenar aunque sea pandemia ¿por qué no?
La pandemia nos ha tocado de muy variadas formas a todos los sectores del país, el ramo comercial no es excepción. Todo tipo de establecimientos, fábricas o industrias han visto consecuencias por la reducción importante de las ventas que, aunque el requerimiento de bienes y servicios existe, la escasez de personal, medidas de contención del virus, el mismo personal enfermo y la falta de liquidez por mencionar algunos efectos, disminuyen la capacidad empresarial para tener a tope las líneas de producción. El ámbito automotriz también se ha visto golpeado por la recesión causada por el COVID19. Uno de los componentes más importantes del auto, el chip, ha bajado su abasto en las diferentes aplicaciones automotrices. Estos chips ocasionan un cuello de botella para las cadenas con modelos en producción, así como también para los que están por salir al mercado. ¿Cuándo se solucionará? No lo sabemos, lo que si sabemos es que la paciencia debemos de ponerla en práctica porque la causa no se elimina y el efecto Camb7o® | 10
Sin duda las pickups eléctricas serán el boom del 2022. Con la llegada de la Hummer EV, Ford Lightning y Cybertruck, entre otros jugadores, las mentes maestras en Rivian apuestan por continuar con su estrategia, llegando a la meta de fabricación, aunque con otra fecha de entrega. Gracias a la intensa demanda que han recibido, los planes para entregar primero que todos los demás competidores parece que será una realidad. El R1T es uno de los autos más esperados, ya que promete un rango de autonomía superior, 4x4 con capacidad de carga y tiro, lo cual lo pondría en la cima de los pick up utilitarios. Esperemos no sea otro unicornio; sin embargo el que pega primero pega dos veces, mientras tanto, todos quieren llegar primero a la fiesta, pero Rivian ya está por llegar.
Con la escasez de Chips, la compañía Nipona Nissan, se ha decidido a suspender actividades por periodos cortos de tiempo para reducir costos. La planta de Aguascalientes 1 y 2, así como la de Morelos, tendrán paros temporales, entre otros ajustes que tanto Nissan como Stellantis se verán obligadas a hacer por la insatisfecha demanda de chips a nivel mundial. Los modelos Kicks, Versa y March, son los golpeados en este paro, mientras que el Journey, Compass y Freemont son los sacrificados en Stellantis en su planta de Toluca. Se espera que las actividades se reanuden a la brevedad.
Humildad, es lo que nos sobra en Camb7o® pero le falta a Lewis Hamilton, el siguiente al trono en sucesión de Michael Schumacher. Es un claro competidor, muy orgulloso, pues claro, tiene mucho que ostentar. En una situación por demás engorrosa, el piloto inglés cuestionaba por radio la estrategia
de su equipo, Mercedes Benz. Planteaba que, si debía o no entrar a pits para remplazar las llantas, lo que al final derivó en la perdida de posiciones del británico. Ante las recriminaciones de Hamilton, el equipo de Mercedes Benz sólo pudo responder “Lewis, acabamos de perder la posición con Pérez, lo sentimos”. Incrédulo el piloto respondió “¿Cómo? ¿Hasta Pérez me rebasó?, ¿Perdí la posición que está adelante?” ¿Qué pasó príncipe?
¡Vuhlteen para acá! La ingeniería mexicana tiene mucho potencial para hacer cualquier cosa, pero también, se llena de pasión cuando dos o más personas convergen en ideas, las materializan y le ponen nombre. Un motor genial, los mejores materiales, pero, sobre todo, una experiencia increíble. Podrá no sonar muy mexicano, el nombre de la unidad es Vuhl y se deriva de ‘VEHICLES OF ULTRALIGHTWEIGHT AND HIGH PERFORMANCE’. Tiene esa sazón que sólo los tacos con tortilla de harina, salsita y queso tienen acá en el norte, pero están en el Sur ¿Me di a entender? ¡Espero que sí! Bueno, pues estos autos, son legales, son rápidos y aunque no los hemos manejado, todas las impresiones de quienes si los han conducido han sido de asombro y satisfacción. Incluso SuperCar Blondie se echó una vueltita en uno de estos ¡Para navidad quiero uno de esos! Camb7o® | 11
El modelo es bellísimo, muy Rolls, pero muy moderno, con toques finísimos, como si fuera una lancha de lujo de esas que los ciudadanos compran y que los fabricantes te regalan una lanchita para que haga juego, algo así como el combo completo. Si algún día lo ves en persona, seguramente al volante irá Jay-Z y Queen B al lado, serían 3 impresiones al mismo tiempo, espero estar preparado. ¿Qué tan común es ver un March? Bastante, hay como mil por semana saliendo de las fábricas ¿Un Mercedes Benz? Algunas decenas por mes, ¿Un Aston Martin? Unos cuantos por año. ¿Un Rolls Royce Tailboat? Uno nomás, para siempre y por siempre, es decir, que sólo van a fabricar uno y más les vale cuidarlo. Cuál es la razón de este movimiento, la verdad es generar expectativa en futuros modelos, así como en todas las cosas locas que pueden hacer los ingenieros de Rolls Royce cuando les dan carta blanca. Además de tener un diseño impresionante, se empotraron materiales que solo puedes encontrar en vehículos de esta clase, como madera Caleidolegno, metales de la mejor calidad, así como detalles de personalización únicos, como el juego de picnic, un compartimento refrigerado para la champaña favorita del cliente (la medida exacta de la botella), varios tonos de azul para armonizar tanto el interior como el exterior, además de númerosos cambios en la carrocería respecto del coche de origen, un Rolls Royce Phantom. Camb7o® | 12
La teoría dice que los deportivos híbridos deberían de ser aburridos, pero surgieron de pronto muchas excepciones a esta máxima del purismo automotriz. En Maranello estaban cocinando una de estas excepciones, bajo absoluto secreto, para sorprender, que ¡Vaya que sí lo hicieron! Dando a conocer una máquina mitad eléctrica, mitad gasolina. El 296 GTB tiene por objetivo, explorar un nuevo mercado que ya ha sido impactado por McLaren, Porsche y por el mismo Cavallino Rampante, con su Oh La LaFerrari. De alma hexacilíndrica, un centro eléctrico y turbocargador entre otros dulces. Producirá más de 800 caballos de fuerza, direccionando ese poder a las ruedas traseras. Este coche promete mucho ¿Estará a la altura?
La mayoría de los conductores que están en medio de una reparación del sistema de enfriamiento de su auto, comúnmente compran un <<Antifreezer>> para rellenar líquido al radiador. Llegan a la tienda y piden <<del verde>>, seguramente por costumbre, porque ese fue el que vieron en el recuperador de su auto o porque así lo solicitó el mecánico. El asunto es significativamente polémico. Los seguidores de la corriente técnica optan por rellenar con las sustancias definidas para la unidad. Hay otra corriente donde les da lo mismo si es refrigerante o anticongelante, lo importante es, que no sea agua.
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Por último, están todos aquellos a los que les da lo mismo si es agua, refrigerante o anticongelante, la preocupación es sólo que el carro no se caliente. ¡Entremos en materia! El motor de combustión interna requiere una temperatura que debe ser constante para lograr el
Cada vehículo tiene una especificación de refrigerante o anticongelante. No te dejes llevar sólo por el color, la mezcla hace la diferencia.
funcionamiento adecuado. Garantizar la temperatura óptima definida para la unidad requiere de todo un sistema que incluye motor y otros componentes por donde circula el líquido encargado de impedir calentamiento o congelación. El Vox Populi afirma que no hay diferencia entre refrigerante y anticongelante, la realidad es que cada uno cuenta con características específicas y hay que comprenderlas para aplicarlas.
El refrigerante, es un líquido que dentro de sus especificaciones incluye ser anticongelante. En la composición del refrigerante, el anticongelante es concentrado y se diluye en agua destilada para disipar y absorber el calor desestimulando la Camb7o® | 15
formación de depósitos que provoquen un daño interno. Además, contiene un químico llamado monoetilenglicol, el cual se encarga de cambiar las propiedades del agua para que no se congele a 0 grados centígrados, ni se evapore a 100 grados centígrados. Por último, incluye aditivos que protegen los metales internos contra la herrumbre y corrosión. Cuando el líquido es anticongelante, no está diluido en agua destilada posee una mayor concentración y permite que los usuarios que viven en condiciones de frío intenso ajusten la mezcla a sus necesidades. La confusión se desprende fundamentalmente de que la mayoría de las marcas opta por llamar al refrigerante, anticongelante, en mucho para resaltar la propiedad central del líquido. Otras compañías aún comercializan los dos productos por separado, pero esto no debe desviarnos del hecho de que ambos tienen el mismo objetivo: mantener los líquidos del motor y las otras partes del sistema de enfriamiento a temperaturas correctas. ¿Cuál comprar? Definitivamente el que dice la marca, el sistema técnico y/o el manual de tu auto. No obstante que la mayoría de los vehículos más modernos requieren refrigeración por agua como única forma de mantener a estas potentes máquinas en su temperatura de funcionamiento ideal, si optas por no utilizar
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la información técnica y usas la lógica al comprar un refrigerante, es posible que no tenga suficiente capacidad anticongelante, sufrirá de forma significativa y no cumplirá su función a lo largo del sistema de refrigeración, lo que, seguramente, terminará con fallas graves en el motor. Al contrario, si tu decisión es comprar un anticongelante y no te apegas a las instrucciones del fabricante, no lograrás la concentración adecuada, requerida por la marca, ocasionando nuevamente fallas en el sistema y en el motor. Preparar la dilución no es un tema sencillo, sin importar que se trate sólo de agua como fluido térmico ideal, las matemáticas para las proporciones son necesarias ¡Más no significa mejor! Por lo que evita el <<chorrito pa’que amarre>> La idea de <<cuanto más coloques, es mejor>>, es totalmente errónea ya que se debe controlar el punto de congelación y el punto de ebullición. Si la concentración que obtengas no es la adecuada puede que logres lo contrario a lo que pretendes. No todo el problema se ocasiona por malas decisiones en la adquisición del refrigerante o del anticongelante, los defectos en el sistema de enfriamiento pueden causar enseguida una
avería grave en el motor. El enfriamiento funciona por una serie de componentes que logran mover el líquido constantemente a través de venas, tubos, mangueras, todo esto debe ser sujeto de revisiones periódicas para evitar fugas que ocasionen pérdidas de líquido refrigerante o anticongelante.
1 OJO
Siempre mantén los niveles adecuados de líquido, no es necesario llenar el depósito o puede salir contraproducente.
1i OJO
Lee el manual de tu auto, en el viene la correcta ubicación del depósito del líquido ¡No queremos accidentes!
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villanía de ser el causante de todos los problemas de enfriamiento. Su función es básicamente medir la temperatura para permitir el tránsito de líquido y alcanzar la temperatura ideal del motor. Es muy importante sobre todo en el arranque en frío y para el funcionamiento del ventilador que genera aire adicional para el sistema.
H a y u n personaje más que conocido que los nopales, es un dispositivo que a pesar de ser muy vulnerable es considerado un héroe y todo mundo cree que soluciona todos los problemas del sistema de enfriamiento, es el radiador. Hay otro personaje antagónico también muy conocido por los usuarios de autos, el termostato. Le asignan la
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Aquí el enorme <<pero>>. Tanto el héroe como el villano requieren de mantenimiento obligatorio, de revisiones, porque precisamente los líquidos que pasan a través de ellos, les generan óxidos, sarros, corrosión ¿Creen que son eternos o inmunes? No todos los refrigerantes y/o anticongelantes son iguales, las mezclas de material en las
Como lo hemos repetido, si no se coloca el producto adecuado al automóvil, las consecuencias pueden ser graves.
El color en sí, es derivado de estudios que identifican los factores por los que les gusta ese color a cierto número de consumidores, de ahí se deriva que algunos fabricantes procuren desarrollar líneas con varios colores para agradar a mayor número de usuarios.
mangueras de goma, bombas, juntas y todos los componentes del sistema, varían en función del fabricante. Como lo hemos repetido, si no se coloca el producto adecuado al automóvil, las consecuencias pueden ser graves. Este tema, sin duda es un asunto que ha causado demasiados dolores de cabeza, es una de las causas por lo que los fabricantes han asignado colores a estos productos. Los colores están asociados a características propias de la marca por lo que, si mezclas los productos en marca y colores, la consecuencia también puede ser catastrófica. Muchas personas piensan que sólo por el color no debes mezclarlos ¡Nada que ver con la realidad!
Por supuesto que hay variantes químicas y propiedades diferenciadoras entre ellos, pero es la segunda parte de la fórmula en la mercadotecnia. Obviamente esto provoca que no debas mezclar productos incluso del mismo fabricante y mucho menos de distintos fabricantes. ¿Las
El color sólo es eso, un color, y su razón de ser es meramente comercial.
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¡Checa el nivel antes de salir! Siempre que vayas a salir a carretera verifica el nivel de tu depósito de anticongelante, no vaya a ser que tenga alguna fractura o fisura que pueda estar derramando el vital líquido. consecuencias pueden ser en el corto plazo? Sí, ya que los aditivos podrían reaccionar y precipitar la destrucción del motor y/o componentes desde el interior. Ante la emergencia, usa como referencia el color presente en la unidad, si no hay ese color, una opción saludable es agregar agua destilada y como última opción, eliminar todo el líquido restante para rellenar el sistema con agua purificada comercial. Camb7o® | 20
Para informaciones precisas sobre el producto adecuado, correcto, consulta el manual de instrucciones del vehículo y/o los datos en el envase del líquido.
El líquido enfriador sea refrigerante o anticongelante, debe revisarse regularmente y cambiar en su totalidad, según el plan de mantenimiento cada unidad. Para darnos una idea, puede ser cada 2 o 3 años. Es importante remplazar la totalidad del líquido y debe de ser drenado en para incorporar en nuevo líquido. Independientemente de lo que hayas elegido, si no lo cambias, ese líquido seguirá manteniendo su función principal de enfriamiento, pero sí es cierto que los químicos contenidos podrían perder parcial o totalmente sus cualidades, generarse corrosión y oxidación de las paredes por donde circula el líquido.
LUBRICANTES PENINSULARES S.A. DE C.V. MARIANO ABASOLO, 2620, COLONIA CENTRO, LA PAZ, BCS, C.P. 23000 www.lupesabcs.com Teléfono: 612 122 0126
Dicen que el tiempo lo cura todo, pero en este caso, lo descompone. Ahora ya sabes que ante la pregunta ¿Ya le checaste el agua tu auto? Contestes ¡Sí! Con la certeza de que conoces tu auto y al menos por calentamiento, en este intenso verano que se aproxima, no te dejará tirado porque se calentó. ¿Refrigerante o anticongelante? Acércate con nosotros para que cualquier duda que haya quedado, la resolvamos los expertos, no hagas nada en este momento que vayas a lamentar después ¡es mejor una llamada a tiempo que varias piezas por conseguir.
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Híbridos, sin dudarlo fueron un futuro efímero por la celeridad que los Eléctricos están imprimiendo en el mercado. Sinceramente se trata de una tecnología que pocos lograron implementar con éxito, pero quien sí ha aprovechado en tiempo y forma la tendencia es Toyota. Camb7o® | 25
El gigante Nipón, con su gran sentido de relación con el cliente, se presenta como pionero con su modelo Prius, el híbrido de consumo original. Toyota propagó su modelo y de inmediato lo masificó, una receta interesante. El Camry Híbrido nos hace reflexionar ¿Es aún una buena apuesta? Esto es algo que empezó muy bien ¿Por qué Toyota? ¿Por qué continuar la fórmula? ¿Es lo que el mercado demanda? ¿Es parte de una estrategia de la cual, no estamos enterados? ¡Seguramente! Como se ha visto a través de la historia, la marca Toyota se toma muy en serio el papel de ser el orgullo de su nación, de ser una empresa confiable, con gran Camb7o® | 26
apego al consumidor. Al manejar este híbrido y ver el incremento en la oferta de autos eléctricos, sabemos que este 2021 Toyota apostó por uno de sus sedanes más populares, no sólo de la marca sino del mundo. ¿Cuáles son los ingredientes en este producto? Un motor a gasolina de 2.5 litros, estimulado para producir 176 caballos, con 163 lb/ft de torque. Otro motor, pero eléctrico, de 650V AC, con 149 lb/ft de torque y un regenerador, una batería de 259V DC, de 4.0 A/h, todo esto ensamblado en el chasis de ese Camry que a tantos atrae.
El “Kanmuri” cuenta con monitor de punto ciego, alerta de cruce posterior, control de clima de dos zonas, ruedas en 18 pulgadas, audio Premium JBL, cargador inalámbrico, modos de manejo, incluído el EV, interiores en piel, entre otras amenidades, que le dan un toque sofisticado, sin exagerar.
Muy bien aderezados rines 16, un diseño aerodinámico, con líneas de Lexus, buen espacio interior, acabados impecables y por supuesto electrónica al por mayor. La corona se la ponen el par de emblemas con difuminados azules que indican que se trata de la versión eco friendly, no de la versión tradicional. En efecto, a simple vista no los distingues, le das la vuelta y notas la diferencia con los emblemas, fuera de estos detalles, el híbrido pasa desapercibido entre los otros Camry. ¡Ah! Pero aquí viene la experiencia en el mundo real. Pasa tan desapercibido que, al manejarlo, circular una bicicleta es mil veces más ruidosa que
la transición del modo eléctrico en el andar del auto. ¡En total sincronía! Lo enciendes y no percibes las decisiones de la computadora central para los cambios necesarios por los requerimientos de poder del conductor. Una ejecución donde el conductor no se da cuenta que tiene un sistema mitad gasolina, mitad ion de litio, con capacidad para levantar el auto a 60 km/h con sólo la batería, además de propulsarlo con ligereza si es demandado. Al conducirlo en modo eléctrico se escucha un sonido como de nave espacial, muy leve, pero hace referencia de que está encendido, de que está Camb7o® | 27
activo. Si eres peatón se te puede colar en el tráfico este auto y si no reconoces el sonido, sabes que camina sólo porque se mueve. Creemos que esa es la intención principal de añadir este tipo de zumbidos, para ayudar a la percepción espacial del vehículo en un ecosistema urbano. Lógicamente el peso del equipo eléctrico le pasa factura a la dinámica del auto, que por cierto está muy cercano a la versión regular, el de combustión. Consideramos que se compensa ese peso con una mejor propulsión y con mucho Camb7o® | 28
mejor balance a la hora de las curvas. Ambas recetas por fuera se parecen, pero por dentro son dos modos peculiares, te toma el mismo tiempo acostumbrarte al hibrido que al auto regular. Pareciera normal pero el golpe va enfocado hacía el bolsillo y lo vemos por dos frentes. El primer golpe es el precio, que pasa de 549 mil pesos de la versión XLE de combustión y da un salto a 624 mil de entrada en el híbrido ¿Espera qué?
Si lo piensas bien, pasar a híbrido implica ahorro de combustible, lo cual, indudablemente se ve reflejado en el precio del coche por los componentes que incluye. Al precio que anda la gasolina en estos días y esperemos, los días por venir, cualquier tipo de ahorro en este rubro es bueno, por lo que puedes pensar en una inversión que al cabo de un par de años recuperes ¿Se justifica tal incremento de precio? ¿Cómo está parado el Camry respecto a otros sedanes de la misma categoría? ¿Cuáles de estos sedanes se venden en La Paz o en el Estado? Estas son preguntas medio complicadas de responder sobre todo porque sus respuestas no son de sentido común. Vamos de atrás para adelante. El mercado de los híbridos está muy mixto, en los TOP 10 encontramos camionetas, SUV, un Pick Up y autos chicos. Lo que no es casualidad es que ¡4 de ese TOP 10 son Toyota! Empezamos por el Prius y su hermanito el Prius C, que como sabemos está un poco más diluido que su hermano mayor. La alineación de Toyota,
además de los Prius, incluye un Corolla, RAV4, Sienna y por supuesto el Camry. Todas las marcas presentan batalla con sus híbridos por diferentes frentes, pero sólo Toyota tiene una alineación robusta de autos híbridos, que dan una buena autonomía, gran confiabilidad (son Toyota), pero, sobre todo, precio. Adicionar un motor y una batería le agrega costo al auto, este costo no ha sido bien recibido por el consumidor. Al auto híbrido le tocó remar contra corriente respecto de los costos para mejorar los precios del producto final. Traduciendo lo anterior al español, significa que pagarás un mayor precio por la tecnología que trae el auto y no tanto por las amenidades que en el pasado cercano se consideraban valor agregado.
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Son 75 mil pesos la diferencia entre el modelo a gasolina y el modelo híbrido, un valor aceptable si tu idea es ahorrar combustible. Un consumo estimado en modo ahorro de combustible combinado es de 19.55 km/l para el modelo híbrido y para el modelo tradicional, son 18.4 km/l, estableciendo estos parámetros sobre el supuesto de un manejo con pie conservador y en el entendido que se puede incrementar si tus recorridos de actividad son cortos, si no traes mucha gente en el auto o tu ciudad es medianamente plana. Se escucha muy padre, por cada litro de gasolina que ahorres son $21.99 pesos que dejas de pagar a la tarifa actual. Camb7o® | 30
Vamos a suponer un recorrido con 10 kilómetros diarios, por lo que en el Camry tradicional gastarías $11.95 pesos diarios de combustible y si laboras 6 días, serían $71.71 pesos semanales. Ahora, si eres de los que no descansas porque eres un workaholic, el costo mensual sería de $363.31 pesos por concepto de gasolina. En el caso del modelo híbrido, el consumo de gasolina baja de 0.54 a 0.51 para 10 kilómetros de recorrido, generando un gasto mensual de $341.94 pesos. El ahorro real por concepto de gasolina per se, son $649.69 pesos mensuales.
¿Y el ahorro apá? Sí ahorra, pero no tanto ¿Se maneja mejor? En nuestra opinión sí. El Camry híbrido tiene un mayor aplomo, mejor conducción al momento de acelerar, tomar curvas cerradas, inclusive en modo normal. El modo Sport deja una buena sensación; sin embargo, no tiene tanto peso en la función que pasa un poco desapercibido.
para pagar 600 mil pesos por él, pero no le han dado la personalidad de un auto de desempeño -aunque si lo parece- en los posters y en la publicidad. Por tanto, creemos que es un auto que se tiene que juzgar desde otra óptica.
Consideramos que el problema del Camry es que está mal mercadeado. El modelo ahorrador es el Prius, el modelo de desempeño es el Camry Hibrido, ¿cómo? ¿de desempeño? Bueno, no hemos tenido la dicha de probar el V6, pero el semieléctrico es un producto sólido. El precio nos sigue pareciendo un tanto elevado, pero es entendible. También hay que agregar los costos de mantenimiento que deben ser algo de consideración si de verdad deseas buscar un ahorro considerable. Las brechas diferenciadoras entre los autos cada vez se hacen más cortas. Los detalles de diseño y materiales se vuelven más elaborados con cada generación. En las diferentes plataformas que tenemos en los fabricantes como Toyota, sin embargo, quienes ponen sus propias limitantes han sido ellos mismos. Crear un auto que se ve muy bien, se maneja genial, pero además se siente de excelente calidad entra en conflicto un poco con el mercado al que se supone está apuntando ¿Qué pasa si ese mercado ya te está exigiendo algo más? En este punto tan gris se encuentra el Camry Hibrido, no es lo suficientemente ahorrador
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Lo que nos gustó: Prácticamente el mismo interior del Camry regular. Los acabados son muy buenos, personalmente me encanta el diseño por fuera y las dimensiones del auto. Siempre se ha caracterizado por el espacio en la parte de atrás. Manejo dinámico, gracias al centro de gravedad derivado de la colocación de las baterías. Lo mejorable: El ahorro de combustible. La industria automotriz tiene los ingenieros más brillantes del mundo, al igual que las aeroespaciales; sin embargo, en los autos se les olvida que la física es una ley que se aplica todo el día, todos los días del año y que no distingue entre marcas. Es por esto que los precios por consumo de gasolina son bastante parecidos, sino que cercanos a lo idéntico cuando se trata de combinar peso, motor y potencia. Camb7o® | 32
Camry, es garantía. El Camry se siente más como un deportivo que como auto de niño grande. Un par de body kits, un cambio de nombre, algunas calcas alusivas y obtendríamos un producto más cercano a el TRD. Como uno de los sedanes más populares (y de los que no han caído ante la invasión de los SUV´s, tiene un mercado cautivo, con toda la intención de mantenerlo.
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Esta, es de las expresiones más conocidas en entre las personas exclusivamente usuarias de autos. Es como si no les interesaran sus autos, pero en realidad sucede que son una herramienta tan básica en la vida como lo es respirar. Por la calidad de los componentes, son muy largos los periodos en los que no se le da mantenimiento, ni al auto ni al cuerpo. Hasta que llega lo inevitable, el primer síntoma de que algo está sucediendo y, lejos de recordar todo lo bueno que ha sido, se desesperan, molestan y hasta culpas asignan.
trabajo, pero no creen en las definiciones que los vehículos traen de fábrica por lo que, modifican según lo que ven en internet, le que otros les brindan como receta o lo que según la ocasión se presente. Lo que es claro, es la necesidad de mantenimiento en todo dentro de esta vida, hay necesidad de realizar procedimientos preventivos que, a la larga, representarían algo como cariño. Hablando específicamente del mantenimiento del automóvil, nos hace perder unos cuantos minutos los que, bajo un programa en el tiempo, nos dan mayor certeza de evitar sufrir averías serias en el futuro.
Otro grupo de personas, enorme, por cierto, buscan que los autos estén en buenas condiciones para
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Quizás por similitud con nuestro organismo, pero el auto requiere enfriamiento, sobre todo en lo que al motor respecta. Hablemos entonces sobre la disminución de calor la cual, es muy similar a la humana. Cuando haces esfuerzo, sea por ejercicio, trabajo, caminata de diversión o cualquier otra razón, empiezas a sudar. El sudor constituye el enfriamiento que requiere el organismo para mantener la temperatura corporal. En el caso de invierno o lugares fríos, hay necesidad de agregar algo para conservar el calor y mantener la temperatura no obstante el esfuerzo y el sudor que se genera. La tan famosa checada del agua, representa todo un sistema dentro de la unidad. Primeramente, debemos diferenciar entre enfriar y proteger con enfriamiento. Si lo que deseamos es sostener la temperatura correcta, basta con enfriar, pero si lo que deseamos es evitar al máximo el óxido, la corrosión, en suma, que no se dañen los componentes por donde
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se trata, que una vez alcanzada esa temperatura, se conserve en el rango establecido para la unidad, para ello hay múltiples componentes que se utilizan para la temperatura: para medirla, para almacenar el líquido, para que circule el líquido, para los vapores si se calienta y otros más, a esto se le conoce como el Sistema de Enfriamiento de la unidad. El mantenimiento primario es por parte del usuario, consiste en abrir el cofre y ver si los contenedores que se observan en la unidad realmente contienen líquido y, sobre todo, que estén conforme a las marcas o señalamientos que están impresos en los contenedores.
circula el líquido que enfría. Recordemos que la temperatura normal para el funcionamiento normal del motor, ronda desde los 90 hasta los 110 grados centígrados, no es cualquier cosa. Cada motor tiene su especificación dependiendo de sus características y de eso
El hecho de que no tengan líquido o esté muy bajo, obliga al menos rellenarlos y este, es el inicio de los problemas porque no es una costumbre común acudir al manual de la unidad o bien ya no se cuenta con el manual y no se busca en el internet para leerlo. Si lo rellenas y vuelve a bajar o vaciarse, es necesario recurrir con tu mecánico de confianza para realizar una revisión del sistema de enfriamiento buscando fugas al menos aquellas que se presentan por fatiga de componentes. Camb7o® |49
El profesional de la mecánica debe revisar el sistema completo ya que, por lo regular, los usuarios de las unidades asisten a los talleres pidiendo revisiones específicas: el radiador, el termostato, la bomba de agua, las mangueras y un sinfín de mitos urbanos alrededor del calentamiento de la unidad. Cuando el auto llega por calentamiento al taller mecánico, es casi seguro que no es la primera vez que sucede y que el propietario de la unidad, desconoce los grados de temperatura a los que llegó. Es posible que lo llevan porque hay fugas visibles que, por lo acostumbrado al uso del vehículo en la vida diaria, las personas no prestaban atención y el auto reniega ¡Literal! Cascabelea, saca humo o cosas peores.
to en el sistema de su auto. Es verdad que, si agregas agua, inclusive esa agua del sistema público, “no le pasa nada”. Hay los que te recomiendan que uses el agua destilada, de esa que encuentras en el supermercado o incluso, hay los que recomiendan recuperar el agua que se desprende del equipo de aire acondicionado porque se supone que está destilada. Es a largo plazo que ese dinero que te has ahorrado usando sólo agua para el sistema de enfriamiento, lo debas de invertir en arreglar alguna avería relacionada con la aparición de corrosión en termostato, alguna manguera o hilo conductor, por citar algunos ejemplos.
Ahora bien, está comprobado que los contenidos dentro del agua del grifo o el uso de agua destilada, puede ser perjudicial para el motor.
Un buen diagnóstico debe incluir incluso la vida útil de componentes tan importantes, pero tan poco valorados como las abrazaderas y mangueras. Regularmente se utilizan las piezas originales de la unidad hasta que ya no dan más de sí, se rompen o se doblan volviéndolos un problema inesperado que causa graves accidentes al motor. No se moleste cuando su taller de confianza le sugiera evitar el uso de agua como líquido de enfriamienCamb7o® | 50
Ahora bien, está comprobado que los contenidos dentro del agua del grifo o el uso de agua destilada, puede ser perjudicial para el motor, debes tomar en cuenta el oxígeno que posee, la presión, el calor y reacciones químicas que se producen a corto, mediano o largo plazo dependiendo de los materiales de los componentes de la unidad. El problema puede ir incrementando las posibilidades de sufrir una costosa avería incluso, cámaras del motor.
Hay productos especializados que nos permiten un mantenimiento más adecuado para el sistema de enfriamiento del motor, son los líquidos refrigerantes y los anticongelantes que, no son exclusivos para lugares extremadamente
fríos. Estos productos, para facilidad de los vendedores al menudeo, los identifican por color. El color en sí mismo no es lo que hace eficiente el producto, es la combinación de sus componentes que logran hacer diferencias de calidad entre las marcas. En los talleres mecánicos, el color de estos productos apoya muchísimo en la identificación de micro fugas que a simple vista o con agua serían poco localizables. Otro mito, es que no deben cruzarse los colores. Es mito no porque no sea verdad ¡Sí lo es! pero normalmente nadie se preocupa por saber el por qué. La restricción de mezcla obedece más bien a los contenidos de los productos, a esa protección extra que cada una de las marcas ofrecen, sobre todo las que tienen que ver con la corrosión. Ahora sí, cada vez que te pregunten ¿Ya le revisaste el agua a tu carro? Responde ¡Claro! Recibe su manteamiento en mi taller de confianza.
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E M O ES
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SIN IMPORTAR EL ORIGEN DE TU AUTO NOSOTROS LO REPARAMOS
El auto eléctrico, símbolo del futuro, ya está aquí, y viene por el trono de los deportivos. ¿Están listas las marcas para este cambio de batuta? Recuerdo esos tiempos en que un auto de 8 cilindros era reconocido como símbolo de poder, ese que por ser su propietario te daba estatus y uno muy especial, era por poder puro, naturalmente aspirado que te permitía una aceleración brutal en sólo unos segundos. A como pasó el tiempo y avanzó la ingeniería, empujó a los motores al máximo poder hasta que los materiales permitieron una sobrealimentación, en forma de supercargador. A la par se curaron los motores V-10, V-12 y hasta W16 cuadriturbo. Lo que permanece, es esa pérdida de energía que sucede por resistencia de materiales involucrados para que el movimiento de las ruedas logre llevar ese poder al piso. Hay consumo que se convierte en pérdida indiscutible, incluso antes de poder siquiera
mover el auto ¡La física! La física señores es la que no lo permite, pero no se contrapone ante soluciones diferentes para el mismo problema. ¿Cuándo nos percatamos del cambio? Cuando los embates del poder generado por el motor rompieron los paradigmas, cuando nos dimos cuenta del torque infinito que hay disponible a respuesta directa del acelerador, sin intermediarios como la transmisión, los diferenciales y engranajes entre otros componentes. Cuando recordamos al Modelo S de Tesla superando los tiempos de 0 a 100 con un par de deportivos de abolengo, de gran tradición, de precio mayor. El Camb7o® a autos eléctricos ¿Está mediado por la practicidad o por la razón? Mientras que algunos detractores insinúan que el EV es un juguete, son muchos más los que se inclinan ante la posibilidad y promesa de cero emisiones contaminantes directas. La capacidad superior es muy real y está dejando de ser utópica. Es tan real que sus avances son a pasos agigantados sin ser exactamente por
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parte de quienes controlan el legado automotriz, por lo que me lleva a creer que es la razón la que nos lleva al cambio eléctrico. Por tratarse de un cambio y encontrarnos en la transición, debemos reconocer el papel de la infraestructura de carga para las ciudades donde se necesitan inversores al menos en centros comerciales o áreas de estacionamiento para que la libertad de carga
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del eléctrico sea factible y motive de forma impresionante su consumo masivo. Sin estar en contra, precisamente sobre la razón hay que aceptar que los cambios, aunque en la historia retrospectiva se vean rápidos, en realidad son años intensos de adaptación. Veamos. Empecemos por la deportividad ¿Qué es esto? ¡Ah! ¿Es ir más rápido que auto?
Definitivamente no, pero así nos tienen acostumbrados todas las justas deportivas. La esencia del deportivo implica un coche rápido, además de que debe ser aerodinámico, tener un cofre largo para el motor grande, ser altamente maniobrable, muy seguro por si se le choca y más cosas en una enorme check list que ya son una realidad ¿Entonces? Lo que le hace falta al motor eléctrico es la visceralidad, ese olor a auto, el sonido del motor, la carga del motor sobre el pavimento para generar suficientes fuerzas G y pegarte a tu asiento.
simplemente es mercadotecnia donde no necesariamente gana el mejor producto, sino el que mejores números arroja, el que tiene más seguidores, el mayormente apalancado ¿Cierto? Por si el marketing no es suficiente, agreguemos las empresas petroleras, grandes, medianas y pequeñas que independientemente del profit por producción, movernos a
Hay quienes no quieren que esto suceda ¿Es parte de una conspiración? ¡Por supuesto que no!
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eléctrico afectaría a muchísimas personas y familias ya que el mercado se compactaría no obstante persistan los aviones, camiones y barcos para los que aún no se encuentra una solución eléctrica o ecoeficiente. La puerta ya se abrió, los herederos esperan el trono ¿Será que compañías como Ferrari, Porsche o Lamborghini, deben dejar los grandes motores que alguna vez les dieron la gloria? ¿Se adaptarán para crear un nuevo liderazgo, bajo el manto eléctrico? Personalmente veo que estamos presenciando una transición vertiginosa en la que los grandes ya han adoptado la electricidad. Empezaron con los híbridos, pero
La pregunta no es si los grandes motores de desempeño se irán, en realidad se trata de saber en qué año será. ¿Los defensores del auto eléctrico se convertirán en los nuevos puristas? Para responder esta pregunta tendremos sin duda, estamos a nada de conocer súper deportivos italianos o alemanes. Empezaron con enormes baterías y en la medida en la que la tecnología se perfecciona libera los precios que crean una demanda sustentable para poder instaurar mayor accesibilidad provocando la democratización de los autos eléctricos a precio de propulsión a gasolina.
El nombre de Nikola Tesla ha ganado terreno en lo que se refiere a innovación. Primero el apellido Tesla y la incursión de Elon Musk en el mercado de los autos eléctricos. Ahora la empresa Nikola ha lanzado sus prototipos de camiones ligeros, habitables, de celda de hidrógeno, además de una versión totalmente electrificada, colocándose así como un fuerte competidor en el mercado de los camiones semis, un segmento que Tesla tiene entre ceja y ceja, ¿Quién ganará esta batalla? ¿El nombre? ¿El apellido? Pronto lo sabremos.
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que esperar un poco, por lo pronto, seguiremos viendo variantes eléctricas o de gasolina en los próximos 10 años. Esto se va a poner bueno ¡Como el campeonato del Cruz azul!
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Es común escuchar que los núcleos familiares se están tornando más pequeños en la actualidad, de hecho, existen temas mercadológicos conocidos como “nido vacío”, pero la realidad es que existen familias con más de 3 elementos. Nos referimos a esas familias grandes cuyos integrantes rondan del orden de 7 personas, pero es verdad, esas familias ¡son las menos! Los temas en ese tipo de familias son muchos, entre ellos el del transporte, no sólo en la vida diaria sino en cuestiones tan agradables como las vacaciones, los fines de semana, eventos y más. Las familias grandes siempre tienen problemas de logística a la hora de moverse de un lado a otro, seguramente las elecciones obvias en vehículos indicados para trasladarlos cómodamente son minivans o pick up donde el espacio de la cabina no compite con artículos logrando disfrutar el camino de forma amena. Camb7o® | 62
¿Estamos preparados para exigir algo más? ¡Claro que sí! La idea es viajar los 6 con estilo ¡Ah! y el puppy que es un miembro más de la familia ¿Por qué no? Además, juntos en un paquete un relativamente pequeño: fácil de estacionar, rendidor en el consumo de gasolina. ¡Noticia! Las plegarias de este tipo de requerimiento han sido escuchadas. GLB es un nuevo SUV que se enlista al servicio bajo el manto de Mercedes Benz. Es un auto que parece ser una SUV, pero vamos a darle una oportunidad, a ver si nos convence en conjunto. GLB es una nueva apuesta de Mercedes Benz para engrosar su alineación de SUV, con este movimiento aumenta la oferta compuesta por GLC, GLE, GLA y las variantes del
G-Wagen, un movimiento natural para una armadora acostumbrada al mantra: 1 auto para 1 segmento. Las dimensiones del GLB sugieren que estaría arriba del GLA, pero debajo del GLC, juego de letras en proceso, por lo cual nadie esperaría que en la parte central de la cajuela encontrásemos un par de asientos pequeños. ¡ESPERA! ¡UN MOMENTO! Me estás diciendo que en un SUV pequeño ¿Se pueden meter 3 filas de asientos? Sí, eso es
precisamente lo que estamos diciendo. Que sea necesario para la marca es totalmente irrelevante, como ya discutimos en el artículo de nuestra Séptima Edición donde hablamos acerca del G-Wagen, los autos de Mercedes responden al lujo y a la exclusividad, por ello, Camb7o® | 63
este pequeño tresfilero va a ser una alternativa real respecto de los BMW X1 y X2. Pero como no tenemos bimmer de este lado, ahora sí ¿Quién es ese tal GLB? y ¿Por qué no está en mi cochera? Este pequeño gran auto trae un bloque de 4 cilindros de dos litros y 2.3 litros en la versión Progressive, turbo en ambos obviamente, complementado con una caja automática, generando 163 equinos, con 250 Nm de torque en su versión “light” y 224 caballos con 350 Nm de torque para la versión Progressive; o sea, más poder para que nos entendamos mejor. Pero no es un auto que pretenda ser rápido, es un auto que pretende ser útil, lujoso, práctico, mucho de lo que Mercedes hace bien, en este auto se vino a completar por primera vez la tri-fuerza del auto ideal, capacidad de carga, muchas personas, interior y exterior muy bonitos. Eso es algo controversial para la marca, ya que no se caracterizan precisamente por tener como meta crear autos prácticos, pero este ¡lo es! Camb7o® | 64
Hablemos primero de las proporciones, El auto en sí, es más o menos de la talla del Clase C, con muy buen espacio interior, que no decepciona en materiales o en diseño, el glass cockpit, y todos los aditamentos que lleva
por default al salir de las fábricas teutonas. El GLB tiene un diseño más parecido al GLA de modelo anterior que al nuevo, con estética más cuadrada, pero redondeada en las esquinas como Apple, lo suficiente de acentos de cromo, luces led, frente y atrás, así como un desnivel en la cintura al más puro estilo del Lincoln MKT, con la diferencia que aquí sí se ve bien. Vamos a la parte de lo práctico. El GLB trae espacio para una tercera fila de asientos, cubierta en piel, claro que sí, no podemos decir que es cómoda, pero es parte de su atractivo, cuando no está en uso, la tercera fila se puede plegar, dando un espacio en cajuela, digno del segmento. El cierre automático de la cajuela nos da la pauta para salir del auto, para concentrarnos tantito en los racks superiores que pueden llevar algo de carga, lo cual no es recomendable por el techo panorámico, sin embargo, si lo tienes que hacer, el auto te da la opción. Para un auto de estas
Los faros son distinguibles a kilometros por la silueta curvy y los acentos de LED, que gritan Mercedes Benz.
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dimensiones, el ahorro de combustible es normal, nada ¡Wow! ni lapidario en contra, todo está bien en este rubro. Al final, el GLB parecería más un auto ensamblado a partir de otros que un producto de ingeniería para impresionar, algo no tan típico en Mercedes, Camb7o® | 66
el GLA, por ejemplo, tiene un rediseño increíble, se ve hermoso, pero el GLB apenas va picando piedra, creemos que es un buen avance en cuanto al concepto que se le dio, seguramente hay más que esperar en este modelo. Lo que nos gustó: La distribución de espacio, la ambientación de Mercedes, Glass cockpit es increíble en todos los vehículos, no hay ninguna falla. Las vestiduras del modelo Progressive están geniales. 4 Matic, siempre.
Lo mejorable: El precio o financiamiento, algunos materiales del interior no corresponden tanto con una etiqueta de 800k en adelante, siendo que éstas proporciones ya las tienen ensayadas en modelos más grandes o más chicos. Lo lógico sería el trasplante; sin embargo, entendemos la posición al colocar un auto nuevo, consideramos que la siguiente generación puede empezar a proponer. Precio: Desde $954,900 versión progressive. Motor 2.3 T, 4 cil, con 224 hp y 350 Nm de torque. Transmisión automática con cambios al volante. 1,805 litros de espacio en cajuela con 3 fila abatida / 570 litros con tercera fila en línea. Rendimiento de combustible, 14.4 estimado por Mercedes Benz. Techo panorámico opcional por 32k y sistema de sonido avanzado. Total, de la unidad con el paquete opcional $986,900.
Es innegable que el GLB carece de dimensiones para poder posar 2 adultos en la parte trasera, sin embargo, para familias de dimensiones modestas puede ser un auto muy útil. Si es para el joven de la familia, entonces este auto va a servirte de mucho para llevar a toda la chamacada a la playa, a las plazas o de fin de semana a donde tu quieras.
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conduce
LAURA AGUAYO
13:00 A 14:00 lunes a viernes
POR CANAL 8
¡No te lo pidas!
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En varios cuentos infantiles escuchamos acerca del príncipe azul, que esto, que el otro… ¿Quién es ese tal príncipe azul? Es el bueno de la historia y por lo general existe un príncipe azul por cuento, lo que los vuelve varios ¿Es posible que haya más de un príncipe en realidad? Nos encontramos ante una pelea por quién va a ser el príncipe azul. Firmemente creemos que este es un buen duelo, ambos competidores tienen todo: carrocería azul muy llamativa, detalles en negro y metálico, dos modos de manejo diferentes, pero buenos al final. En la esquina azul ¡Qué rayos! ¡ehem! En la esquina azul Santorini, tenemos a este chino-americano, con tres cilindros turbo, el Chevrolet tracker, que antes de que se enojen arrancamos decidiendo por orden alfabético, como Chevrolet inicia con C, pues va primero que VW. Bueno, bueno, en la esquina azul Santorini el totalmente nuevo Chevrolet Tracker con un diseño novedoso, apelativo para jóvenes, de buena estampa y con un super precio.
En la esquina azul-azul Cornflower, que nunca hemos visto una flor de maíz de color azul, pero seremos sólo nosotros ¿ok? Con un estilo sobrio, muy alemán, gran seriedad, directo desde tierras mexicanas, con diseño polarizante, muy deportivo, juvenil, con todas las ganas de salir adelante en el rediseño de la gama de VW, estrenando logotipo de su casa, el nuevo VW TAOS, también en un excelente precio, dejen les contamos. Ambos carros tuvieron ya su aparición en otras de nuestras ediciones, pero la comparativa era obvia. Les dimos chance de que los vieran por separado para después enfrentarlos en un mash up increíble digno de cualquier duelo por el título, pero como esto es una batalla por ver quién es el príncipe azul, vamos a enfocarnos en ese contexto. ¿Prueba de velocidad o que onda? Para salvar a la damisela en apuros, estos dos se van a tener que enfrentar en un 0 a 100. Tracker tiene un propulsor de 3 cilindros turbo con 130 caballos, en su versión premier, la que probamos y la más equipada, mientras que el Taos tiene un estelar 4 cilindros con 140 caballos.
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El 0 a 100 Tracker los levanta en el orden de los 11.4 segundos y el Taos en 10.7, por lo que salva a la Princesa. ¿Necesitas espacio para las maletas de la damisela en cuestión? El Tracker cuenta con una cajuela de 681 litros, en tanto que Taos tiene 795, mucho espacio para los baúles, maletas y bolsas, entre otras pertenencias. Esto le da flexibilidad a la hora de animar a otros invitados a salir de paseo o llevarse a la Princesa cómodamente.
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¿Que me dices del precio? $499,990.00 pesos en su versión intermedia o Comfortline para el Taos, mientras que el Tracker maneja un precio de $454,900.00 pesos, con una versión que incluye amenidades como rines 17 bitono muy deportivos, acentos LED, faro tipo proyector, alerta de punto ciego, estacionado automático, techo panorámico, sensor de colisión frontal con alerta, cámara de reversa, tacto piel en vestiduras, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, entre otros puntos interesantes, una oferta muy atractiva.
El detalle es el sacrificio de características por espacio, o viceversa, eso ya depende de que tanta disponibilidad tecnológica tengas para tomar la oferta. ¿En diseño general exterior? Sin duda el mejoramiento del Tracker ha sido una revolución para el modelo, plataforma nueva, diseño nuevo, todo nuevecito de paquete, mientras que Taos trae todo de su primo Ateca, excepto el frente, totalmente VW. El Taos es más robusto, se siente mucho más pesado, porque así es, su peso bruto vehicular es de 1,940 kg; mientras que Tracker pesa 1,677, ligero, pero más lento, debido al
motor de 3 cilindros, orientado a mejorar la economía de combustible, que, dicho sea de paso, para Tracker es de 18.1 km/l y para el Taos tiene una economía de 16.9 km/l, ambos números estimados por sus casas progenitoras. Valdría la pena estudiar el consumo real en la ciudad, para ver si se acerca a la realidad. ¿Quién es el príncipe entonces? Por un escaso margen, VW Taos. No nos termina de convencer la versión Comfortline por el tema de los interiores un poco sobrios, pero no podemos cuestionar el valor por el dinero respecto de la unidad, mucha tecnología, muy buen espacio, la conducción es sólida. Camb7o® | 73
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El Tracker queda corto; sin embargo, hay que tener presente que Tracker está más orientado a competir con T-Cross, un vehículo más pequeño. Fue un buen duelo porque por cosita de nada, el Taos estuvo a punto de ser superado por un auto menos caro en su versión más equipada. En esta ocasión se ha salvado ¿Tendrá Taos lo que se necesita para vencer a los líderes del segmento? ¿Los pesos pesados de su división? Lo sabremos próximamente, por lo pronto el elegido para rescatar a la damisela tiene suficiente para defender su corona.
Para el anecdotario: El staff estuvo muy dividido en cuanto a la sensación del cofre en ambos vehículos, mientras que el Taos tiene un cofre más recto, robusto, con buena visibilidad, el Tracker se siente mas “automóvil” que SUV. En ambos modelos se siente un cambio de la mitad de las puertas para abajo en cuanto a materiales. El color azul de ambos autos les va mejor que cualquier otro color en la gama, ambos se ven estupendos bajo el sol de la Baja.
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EL CAFÉ PACEÑO, DE ORIGEN VERACRUZANO ¿Qué tal en los restaurantes? Se sirve como introducción, precisamente para romper el hielo. Siempre ha sido utilizado y permanecerá, como la mejor excusa para sentarnos y disfrutar con una o varias personas la tradicional charla paceña, que a decir verdad la conocemos como mitote.
Pero sigamos con el mitote, ese sabroso de las tardes o el de la sobremesa, con las clásicas tacitas de porcelana que, hace muchos años se creía que eran de buen gusto y se dejaban para las visitas, para quedar bien.
Nos referimos a la tacita vespertina de café. Esa que puede abrir tema, aunque estés desarrollando un trabajo manual, sentado en el porche de tu casa o reunidos en la cocina ¡Aunque sea la de la suegra! Por supuesto que no falta en las oficinas, pero ahí el asunto es más individual, más para relax.
En realidad, la porcelana mantiene mejor la temperatura del café, de manera que podemos disfrutarlo durante más tiempo. Qué paceño esos de hueso colorado, no recuerda sus tardes jugando y su mamá platicando con sus amigas o bien, ya de grande, la sobremesa platicando sobre mil chismes locales.
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El tamiz que, de cada grano tostado y molido por Servando, filtra la esencia de ese grano de café cultivado en Veracruz, lo describe fundamentalmente con dos palabras: amor y fidelidad. Dos palabras que narran perfectamente las décadas que han sido dedicadas al buen trato de cada uno de esos granos en su cafetería. Paceño de nacimiento, pero con una familia enamorada de Veracruz establecen vínculos muy fuertes entre los dos estados, con muy buenos logros en ese estado, consiguiendo una gran la aventura que fue grandiosa, tanto que trasladan el grano de café hasta La Paz. Cada grano trabajado por Servando, tiene todos los cuidados, empezando por la planta y una vez nacido, también para el grano.
En el proceso, a cada uno de esos granos se le incrusta algo que los demás cafés no tienen, algo a lo que podríamos llamarle ¡Alma! Es tanto el amor y dedicación en el tostado y molido para realizar la mezcla exclusiva, que factores tan relevantes con el del tiempo no importan, se trata de que esté recién molido para que se perciba el aroma ¡Al cien! ¿Por qué tanto amor y fidelidad en la elaboración artesanal del café? Por que lo vale. Interactuar con las personas y abordar sobre todo temas de café permite percibir con más sentidos el cuerpo de ese grano de café listo para disfrutarse, convirtiendo los minutos en un grato momento. No siempre es posible disfrutar un buen grano de café, en su taza, con calma, sin prisa, en compañía y con una plática de excelente nivel ¡Inténtalo! Sólo te falta descubrir el único café paceño que es veracruzano. ¡El café hasta la puerta de tu hogar! Llama al 612 161 6237
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