Trabajar haciendo lo que te gusta es uno de los mayores aciertos para tu vida y, afortunadamente es nuestro caso. En el trabajar conoces a personas de gran valor, principalmente por su humildad, por características que lo definen como «tipazo». Así es nuestro amigo Mijaíl. Su participación en nuestra edición aniversario fue resultado conocer su entusiasmo por los autos durante una sesión fotográfica a su Supra GR. Los Mustang fueron el punto común. Es fan del «aroma» por quemar las llantas en el pavimento, del sonido del motor, de las carreteras largas que te permiten sentir el asfalto a través del volante. Ser modelo por un día es una aventura algo difícil de enfrentar, el miedo al escenario aparece de forma instantánea; Mijaíl sin dudarlo, aceptó aparecer en nuestra foto de portada, por supuesto al lado de un Mustang, como evidencia para la posteridad de su enorme gusto por estos musculosos autos.
La Leyenda del Dearborn le quedó perfectamente clara, sabe del orgullo que es para Ford, el producir el Mustang. Estuvo presente en la presentación del Mach 1 y en cabina propia, ha experimentado las generaciones recientes del ícono permitiéndole transformar las anécdotas en historias, en experiencias. En este mes de aniversario nos dimos el lujo de dedicar la edición a uno auto que lleva nuestra emoción al máximo, un gusto compartido con Mijaíl que culminó con una muy grata experiencia durante la sesión de fotografía para la portada. Por supuesto que nos mueve y apreciamos los demás modelos y marcas, pero con la honestidad que nos caracteriza y escribo en primera persona, muy dentro de mí, es el auto con el que me identifico, por su historia, por su diseño, por su longevidad, algo tiene este vehículo que hace que se bote el break, como dirían algunos.
La suma de esfuerzos se refleja en una edición por demás especial. Agradecemos a Mijaíl por su diligencia y apoyo incondicional, por estar para nosotros. Como equipo, en Camb7o® realizamos un tributo al Poni Car original, ese que históricamente detonó en la humanidad la pasión por los autos de gran caballaje, los cofres largos, los escapes ruidosos, las llantas anchas, enormes bloques de motor, en suma, por el kit completo que alegra el alma como lo alegra la música clásica de una orquesta y, que de igual forma, no todas las personas tienen la sensibilidad para apreciar la armonía de lo individual y del conjunto. Gracias por todas tus atenciones Mijaíl, es un gusto conocerte.
La sensación es más o menos la misma. Quieres dormirte temprano para disfrutar cada minuto al día siguiente, los regalos, la convivencia, la comida, todo está perfecto para el deleite navideño sólo que ¡No es navidad! Aquí va nuestra recomendación, así como dice el Chef Toño Méndez: abre una cerveza, whiskey o lo que gustes y mandes. ¡Prepárate! En Camb7o® te decimos: abre tu tablet y aprovecha todo lo que contiene nuestra Edición Aniversario. Es uno de los trabajos más entretenidos que hemos disfrutado a lo largo de un año de aventuras. Hemos dedicado esta edición al Mustang, por ser un auto de gusto multigeneracional, un auto conocido por todas las generaciones que integramos la Revista Digital Camb7o®, muy en especial al Editor. Crear este mes la edición aniversario ha sido diferente, un mes de festejos y trabajo: tomar fotos a cada modelo, presenciar el regreso del Mach 1, tomar video del modelo 5.0 modificado, poder conversar con un entusiasta de los Mustang, pero lo mejor de todo, conocer al unicornio automotriz.
De niños es fácil escuchar decir <<me encanta mi Hot Wheels>>, cuando tienen mayor edad las frases se transforman en <<me encanta mi Lamborghini Diablo>> y, ya consolidados dicen <<conocí un GT500>>. Es una emoción muy diferente, coexistir con una maquina de esas características, con un trabajo de ingeniería de locura, de personas tan apasionadas como nosotros, el staff de Camb7o®. Hemos documentado el resultado de la tarea esos profesionales que entregan uno de los mejores autos deportivos, un Muscle Car completo. Un auto que puede vivir a la altura de una leyenda, de esos que no se ven todos los días. Carroll Shelby estaría orgulloso, bueno, seguramente lo está. La Edición Aniversario de Camb7o® significa algo especial para nosotros, ese elemento exclusivo que expresamos a través del Mustang, que llegó como un enamoramiento bajo el manto del Eleanor de 60 segundos, sabemos que muchos compartirán ese sentimiento. Eleanor, sólo es la punta del iceberg, en la base se encuentra el genio del hombre que le dio
vida al AC Cobra, el mismo que le dio valor a las líneas transversales, que ahora adornan muchos deportivos, la misma persona que pegaba un billete de 100 dólares en el tablero de su auto e invitaba a los nuevos clientes a dar un paseo, si las personas eran capaces de levantarse de su asiento (el de copiloto obvio), el billete era suyo ¡Sin más, ni más! Cuenta la leyenda que nadie lo logró. Lo que sí puedes lograr, es leer y ver una cantidad impresionante de información sobre el Mustang: opiniones viscerales y muchas fotografías de estos impresionantes autos. Por si no se han dado cuenta, el auto es apasionante, es por ello que se ha vuelto un ícono mundial. Nuestra mañana de navidad ¡Se adelantó!
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Sin miedo al éxito
Actualmente, todo el “hype” centra su atención en el próximo auto eléctrico, súper auto, híbrido o hiperdeportivo ¡Quién lo diría! Koenigsegg haciendo alarde de un record tan preciado en tan poco tiempo de historia. Si yo fuera Ferrari o Lamborghini me sentiría indignado, el principiante superando al maestro ¡Impresionante! ¿Cuándo fue que los suecos pasaron a los italianos en lujo y performance? Bueno, dicho sea de paso, hace 10 años, Ferrari no era referente en diseño interior o materiales que se sintieran lujosos, de hecho, algo así fue la razón por la que nació Lamborghini. ¿Qué hizo el Agera para hacer enojar a los competidores de abolengo en la muy gastada arena del deportivo caro de París? ¡Tan sólo ser diferente! Eso es lo que ha dado a numerosos autos el honor de sentarse en la mesa de los niños grandes para aprender, mejorar y superarse. Con las condiciones adecuadas, germina el frijolito del kínder, para que quede más claro.
mediados del siglo pasado. Los años 60’s en el mundo, estuvieron dominados por un sentido de abundancia, de cultura pacifista ¿Por qué? Venía de sobrellevar la Segunda Guerra mundial. No obstante requirió mucho tiempo, la reconstrucción poco a poco se cristalizaba, eran tiempos prósperos. Había una carrera espacial en proceso y para Estados Unidos representaba un gran peso que cargar dentro del panorama mundial. La población estadounidense traía buena vibra, el bicho de la innovación encima. Sabían que no podía durar toda la vida, así que muchos aprovecharon, hicieron buenas inversiones, cosecharon buenos frutos y se convirtieron en iconos inmutables que han perdurado a nuestros días. ¿De dónde salió el caballo del Mustang? La leyenda dice que hay un tipo de caballo, americano, especial, que sólo se da en Norteamérica. Otros dicen que uno de los aviones más emblemáticos de la segunda guerra mundial fue el donador del nombre, otra historia dice que, en ese momento, había una tendencia a llamar a los autos como animales ¿Por qué? ¿Es alguna de estas cosas de macho que no entendemos? Seguramente sí, darle un nombre de un animal fuerte imprimiría algo de personalidad en el auto. La realidad es que todas son ciertas.
Por supuesto que crear el Mustang no Ser diferente es lo que ha colocado fue un proceso sencillo, no fue como que al Mustang donde está, perene en la ¡Oigan, ya aparecí! ¿Pero cuál fue la razón sala del éxito desde su nacimiento a detrás del lanzamiento del Mustang?
Primero que nada, había una pequeña rivalidad entre las marcas americanas de ese entonces, una disputa por la supremacía en ventas de autos que no estaba fundamentada en la calidad sino en la popularidad. Seamos honestos, la calidad no era una carta fuerte en los 60´s, vendía más el que era la diva de la industria automotriz. El Mustang se concibió así precisamente, pensado en ser <<la diva>> con su appeal superior al vehículo del momento, el Corvette, uno de los más acérrimos rivales de Ford. Bastante accesible, de mecánica intercambiable con otros modelos por venir o que ya estaban en el mercado. ¿Cómo derivó este auto en uno de los más grandes hits? Siendo lo suficientemente diferente a los demás en su época de lanzamiento. El desarrollo del vehículo incluyó múltiples personalizaciones, lo que resultaba poco común: colores y tipos de carrocería, transmisiones, opciones para el motor, accesorios e inclusive, detalles personalizados para los clientes que estaban dispuestos a pagar más por ese detalle que hiciera único su auto.
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La demanda fue abrumadora, los autos se agotaron en días y Ford tuvo que apurar la fabricación para cumplir con las entregas, además de acumular una lista de espera impresionante. El mayor éxito en la creación del Mustang fue conocer el mercado meta, sabían que iban tras la clase media alta. Fue tal el éxito, que muchos pidieron el suyo para coleccionarlo. Dado el éxito del primer modelo, la evolución de los siguientes, fue en base a ajustes pertinentes producidos por los expertos en carreras como Carroll Shelby, creador del Cobra, que llevo las ideas de su modelo a los Mustang, otorgándoles la bendición oficial de un visionario. En este punto el Mustang heredaba una carrocería Fastback, además del Coupe y el descapotable. Seguía teniendo ese atractivo que lo hacía parecer inalcanzable, pero a la vez popular, era el mejor en su relación precio-beneficio. Parte del desarrollo del Mustang ha sido mantenerlo vivo. La vigencia de los autos americanos de grandes motores no fue fácil, las diferentes crisis que ha sufrido el mundo ha repercutido en cómo los autos se han modificado. Con el pony de Ford no fue la excepción, las
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condiciones de escases del petróleo obligaron a tener una línea de salvamento, que estaba dejando al favorito de Estados Unidos al borde del colapso. Los autos se hacían más pequeños, de bloques chicos, menos cilindros. Aunque impopular, eso no detuvo al Mustang, que fue tomando calidad en interiores, a la par de una mejor economía de combustible. El segundo aire fue suficiente para mantener la vigencia hasta la llegada del Fox body. Algo muy particular del primer Pony Car, ha sido conservar la fórmula ganadora. No cambies la receta a menos que sea para mejorarla, eso mismo aplica al Mustang, que, con la edad, parece que fuera mejorando cada vez más. Estamos en un punto de la tecnología donde la balanza se está recargando al movimiento electrificado, ahora lo que va a sobrar va a ser petróleo ¿Qué pasó? ¿Seguirá el Mustang? Por lo pronto ya tenemos un caballito eléctrico. ¡Lo esperamos con ansias!
Un agradecimiento especial a Ford BajaCal por su invitación a ser parte del regreso del Mach 1, una experiencia increíble.
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Hace unos años que me pidieron presidir la Comisión para el Centenario de la Estatua de la Libertad y de Ellis Island (el punto de llegada de los inmigrantes, en la bahía de Nueva York), me encontraba inmerso en la tarea de salvar la empresa Chrysler. Las personas me preguntaban: «¿Cómo has aceptado el encargo? ¿No son suficiente las actividades que tienes?». Sin pensarlo, lo que me impulsaba era el cariño que sentía hacia mis padres, que solían hablarme de Ellis Island. Recordé que al llegar no conocían el idioma, ni sabían qué hacer cuando desembarcaron en el país. Eran pobres, no
poseían bien alguno. La isla representa la dura experiencia que conllevaba arribar al nuevo mundo. La época en que mis padres vinieron a Estados Unidos fue parte de la revolución industrial que cambió la faz de la tierra.
en ser aceptado en el programa de adiestramiento y el primero en terminarlo. Al igual que yo, optó por dejar a un lado la mecánica, y había conseguido ya convencer a la persona idónea para que le diesen trabajo en el departamento de ventas, sección de camiones, en el distrito de Nueva York.
¿Sabremos actuar tan bien como ellos a la hora de afrontar el cambio, o vamos a quedarnos a la intemperie? ¿Debemos refrenar nuestras ilusiones y reducir nuestro nivel de vida? Quiero decirles que no tiene por qué ser así. Pensémoslo bien. El siglo pasado puede iluminar la senda de los próximos cincuenta o más. Se nos ha enseñado a distinguir entre lo bueno y lo malo, que el trabajo esforzado es la única garantía de éxito, que las cosas se logran con el sudor de la frente, y que es necesario rendir el máximo. Estos son los valores que forjan la grandeza de una nación.
En 1959 McNamara sacó al mercado un coche a la medida de sus deseos. El Falcon fue el primer automóvil de tamaño intermedio y, por decirlo de alguna manera, era un coche barato. También fue todo un éxito de aceptación, ya que sólo en el primer año se vendieron 417 mil unidades, hecho sin precedentes en la historia del automóvil y más que suficiente para reportarle a McNamara la presidencia de la Ford.
Y éstos son los valores que encarna la Estatua de la Libertad. La gloriosa estatua es, precisamente, un hermoso símbolo de lo que significa ser libre. La realidad es Ellis Island. La libertad no es más que el billete de entrada; pero para subsistir y prosperar, hay que pagar un precio. Estoy satisfecho porque he conseguido triunfar, necesité casi cuarenta años de duro trabajo. Recuerdo que a mediados de los 40’s empecé a trabajar para la Ford en calidad de ingeniero en práctica. Me incliné por el departamento de ventas que dejaba mucho mejores rendimientos por lo que puse en contacto con Frank Zimmerman, mi mejor amigo en el curso de capacitación. Zimmerman fue el primero
Sin dudarlo, estar al frente de la división Ford han sido los años más felices de mi vida, lleno de ilusiones, de sueños ambiciosos, entregados por completo al trabajo, con una moral en alto que se constituía en
5 frases que definen a Lee Iacocca:
Dígalo con claridad y sea breve.
El que no se desafía a sí mismo se apoltrona.
No queremos ser los más grandes, «sólo» queremos ser los mejores.
No olvide nunca que los de «la línea» son los que ganan el dinero.
La cuestión es que siempre hay que subir un escalón más, por fatigoso que parezca.
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un patrimonio exclusivo. Viento a mi favor fue la llegada del presidente Kennedy a la Casa Blanca de la nación, daba una fresca y tonificante brisa que llegaba a todos los rincones, un soplo de aire nuevo que llevaba implícito el mensaje de que no había empresa imposible. El marcado contraste entre el decenio que se iniciaba y los años cincuenta, entre Kennedy y Eisenhower, se podía resumir en una sola palabra: juventud. Entrando en tema, el Mustang. Fácilmente completaría un volumen con las anécdotas referentes al Mustang, pero es mejor narrar la historia del nacimiento tal y como fue. Después del espectacular éxito del Falcon, Robert McNamara dio inicio con la producción de otro auto, para fabricar en Alemania, de tamaño intermedio, bautizado como Cardinal. Una de mis atribuciones como Director de División Ford me permitió supervisar este auto. La principal preocupación de McNamara, era obtener la máxima prestación con el mínimo de consumo de combustible por lo que el Cardinal era la réplica americana del VW. Hay sectores de la industria en la que anticiparse a los tiempos es una gran ventaja; pero no así en Detroit. Del mismo modo que el ramo del automóvil no puede ir muy rezagado con respecto al usuario, tampoco se puede permitir el andar 14
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muy por delante de sus gustos coyunturales y era el caso de McNamara, iba adelantado a su época diez años. Por ahí se dice que quienes manejamos la industria automovilística, manipulamos al público de forma encubierta, se nos adjudica convencer al público del tipo de auto que deben comprar ¡Ojalá tuvieran razón! Así lograríamos fácilmente que nos hagan caso. A decir verdad, somos nosotros los que vamos a remolque del público y no a la inversa. Sobre esta base, era impensable un nuevo modelo que no despierte interés en los compradores jóvenes del país. Los jóvenes cuentan con un poder adquisitivo creciente y aún no había sido tomado en cuenta en la industria automotriz. Y fue por este motivo que busqué incansablemente que el Cardinal no se fabricara, al lograrlo, me encontré en libertad para estudiar los proyectos que tenía en la cabeza.
Reuní entonces un grupo de jóvenes brillantes y creativos de la división Ford y juntos empezamos a celebrar una vez a la semana una cena de trabajo en el marco del Fairlane Inn de Dearborn, distante apenas dos kilómetros de nuestra empresa. Un miembro clave del grupo era Don Frey, nuestro director de producto y también Hal Sperlich, que aún trabaja conmigo en la Chrysler. Parte del equipo fueron Frank Zimmerman, del departamento de marketing; Walter Murphy, nuestro director de relaciones públicas y leal amigo. Por último, Sid Olson (de la agencia publicitaria J. Walter Thompson), escritor brillante que tiempo atrás escribía discursos para Roosevelt. Nos bautizamos como el Comité Fairlane.
Nació el 15 de octubre de 1924 en Allentown, Pensilvania, en el seno de una familia de ascendencia italiana. Su padre, Nicola Iacocca, fue un emprendedor. Inició como zapatero y luego fue dueño de un restaurante de perros calientes y un teatro. Incluso, dirigió una de las primeras agencias de alquiler de vehículos en la región, donde Lee inició su pasión por los autos. Lee Iacocca siempre quiso trabajar en Ford por la admiración que sentía hacia la marca. Inició allí sus prácticas en el área de ingeniería en 1946, descubriendo que lo suyo era el mercadeo. Comenzó como vendedor de autos y poco a poco, subiría peldaños gracias a su talento: en 1960 fue vicepresidente de autos y camiones Ford, en 1967 llegó a la vicepresidencia ejecutiva y, en 1970, logró la presidencia.
Los Fairlane decidimos distinguirnos del método tradicional en Detroit, ajustaríamos un nuevo producto a la medida de un mercado comprador ávido y predispuesto. Distinguiríamos el nuevo modelo de Ford, con análisis del mercado, asentado sobre datos demográficos fiables. Estábamos seguros que la nueva década presentaba un sello juvenil. Durante la década de 1960, la tasa de jóvenes comprendidos entre los veinte y los veinticuatro años se incrementaría en más de un cincuenta por ciento. El nuevo vehículo debía poseer 3 rasgos principales: una línea sugestiva, una excelente prestación y un precio asequible. En el mercado se observaba un formidable auge de familias que poseían dos autos de los cuales, el segundo era invariablemente más pequeño y deportivo que el primero. También incluía mujeres que compraban autos y preferían tamaños más bien pequeños, de fácil manejo, y en comparación con los casados, los solteros se constituían en nuevos compradores de autos con una marcada tendencia por autos más pequeños de línea deportiva.
El Comité Fairlane empezó a concretar un poco más el tipo de coche que deseábamos fabricar: tenía que ser pequeño, pero no demasiado pequeño, debía tener capacidad para cuatro personas, teniendo en cuenta la prestación, era obligado que fuese un coche ligero, de unos 1,125 kilos de peso como máximo, tenía que ser un coche deportivo, con una línea muy característica y, a la vez, con un leve toque de nostalgia, debía identificarse con facilidad sin parecerse a ninguno de los coches que ya existían en el mercado, de fácil de conducción y espacio para un maletero holgado. Queríamos poner en manos del comprador un automóvil con el que ir al club de campo los viernes por la noche, hacer kilómetros y pisar el acelerador los sábados y desplazarse con él a misa los domingos. Por último ¡Tenía que ser barato! El problema, con todo, era fabricar un coche
que resultara tan asequible como nos proponíamos. Si se construía nuevo del todo, a partir de cero, el costo se elevaría a 300 o 400 millones de dólares. La respuesta a tal dilema estaba en aprovechar los elementos de que ya disponían los distintos talleres. Ello nos ahorraría una fortuna en cuanto a costes de producción. Contábamos con los motores, transmisiones y ejes del Falcon, de forma que si lográbamos ajustados nos evitaríamos empezar desde el principio. Podíamos crear el modelo que deseábamos a expensas de todo lo aprovechable que tenía el Falcon. A la postre lograríamos fabricar el coche al reducido costo de 75 millones de dólares. Dick Place, especialista en planificación del producto, decía que sacar un coche deportivo partiendo del Falcon era como ponerle unos senos postizos a la abuelita. De todos modos, les dije a Don Frey y a Hal Sperlich que madurasen la idea. Realizaron pruebas con varios modelos distintos, pero finalmente llegaron a la conclusión de que el diseño y el exterior del automóvil de nuestros sueños tenían que ser originales. Podíamos, eso sí, aprovechar la plataforma y el motor del Falcon, pero, como decimos en Detroit, el coche necesitaba un nuevo pellejo y un invernadero propio, es decir, parabrisas, ventanas laterales y la entrada de luz por atrás (luneta, etc.). El compromiso era enorme y nos vimos en la necesidad de establecer una fecha límite para lanzamiento: la Feria Mundial de Nueva York. Sólo la Feria Mundial ofrecía suficiente espectacularidad y estímulo para servir de plataforma a nuestro automóvil. Era de nervios la situación, si el coche tenía que estar listo en abril de 1964, era preciso dar con el diseño adecuado. Disponíamos de veintiún meses para obtener el visto bueno del proyecto, ponernos de acuerdo sobre la línea definitiva del vehículo, comprar maquinaria e instrumental, determinar la fábrica que lo construiría, localizar las fuentes Camb7o® - Edición Primer Aniversario
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de suministro, coordinar la campaña de ventas con los concesionarios, distribuidores y agentes autorizados. El D-Day era el septiembre 1. Decidí lanzar un concurso entre proyectistas el cual lo ganaron con su maqueta Joe y Dave que veían el diseño de su coche dotado de rasgos felinos, empezaron a llamarle Cougar («puma»). Al bautizar un auto se produce un duro forcejeo y con razón, tamizar la denominación puede ser el error más grave del producto. Decidimos enviar a la Biblioteca Pública de Detroit para que consultase los nombres de animales, de la a a la z. Nos volvimos a encontrar con un millar de sugerencias, que a la postre se redujeron a seis: Bronco, Puma, Cheetah, Colt, Mustang y Cougar (puma, león americano). Mustang había sido el nombre que se dio a uno de los prototipos del coche. Lo curioso es que no aludía al caballo salvaje, como podría parecer, sino al mítico caza de la segunda guerra mundial. El nombre nos gustó a todos y, como decían los de la agencia de publicidad, «tiene el atractivo de los grandes espacios y es norteamericano al ciento por ciento». El Mustang fue sometido a pruebas de mercado con grupos focales de las cuales, de las más estimulantes fue la de matrimonios de Detroit, propietarias de un auto estándar y de ingresos medios. Al mostrar el prototipo lo encontraban atractivo y los de extracción más baja, lo consideraban un símbolo de posición y prestigio. En cuanto al precio, se percibió unos $1,000 dólares más al precio previsto. Al mencionar el precio, la mayoría de los visitantes exclamó ¡Me lo quedo! Otro invitado expresó «si estaciono este coche delante de casa, mis vecinos se preguntarían en qué clase de sucios negocios ando metido». El precio oficial que definitivamente se asignó al Mustang se correspondía con nuestra idea primaria de que estuviese por debajo de los $2,500 dólares. Terminamos fabricando un modelo 3.75 centímetros más largo de lo planeado y de 48 kilos más de peso. Pero en lo tocante al precio, nos salimos con la nuestra, el Mustang costaba $2,368 dólares.
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El 9 de marzo de 1964, 571 días después, salió de la cadena de montaje el primer Mustang. Promocionamos el auto por todo lo alto. Invitamos a 100 directores de periódicos y les cedimos un auto para que lo condujeran como parte de un gigantesco rally. Como reto personal, la fecha de lanzamiento se deriva de la cifra record de ventas del Falcon: 417,174 coches. Yo aspiraba a superarla. Inventamos: «417 por 17/4», constituyendo la fecha de nacimiento del Mustang. Se había dispuesto la producción de un mínimo de 8,160 coches antes del día de la presentación oficial con objeto de que todos los concesionarios Ford a lo largo y ancho del territorio nacional dispusieran de un modelo del Mustang en su salón de exhibiciones. Ese día, todos los distribuidores y agentes autorizados de la Ford sufrieron el asalto de un nutrido tropel de gente deseosa de admirar el nuevo modelo. Un concesionario de Chicago tuvo que cerrar su salón de exhibiciones debido a la ingente multitud que se agolpaba ante los escaparates. En Seattle, el establecimiento de un concesionario sufrió desperfectos porque un camionero con una carga de cemento se quedó tan encandilado con el Mustang que se olvidó del volante y empotró el camión en uno de los escaparates. El Mustang estaba destinado a obtener un éxito clamoroso.
Durante el primer fin de semana en que se puso a la venta, cuatro millones de personas -una cifra sin precedentesvisitaron los locales de exposición de los distribuidores de la marca. La acogida que el público dispensaba al coche rebasaba con mucho nuestras previsiones más optimistas. La gente compraba el Mustang de manera imparable y la fabricación alcanzaba cifras récord. Más del 80% solicitaron neumáticos con bandas blancas, el 80% deseaba que se les instalara una radio, el 71% pidió colocación de motores de ocho cilindros y el 50% pidió transmisión automática. Uno de cada diez Mustang se vendió provisto de odómetro y de un reloj que formaba parte de un «conjunto para rallies».
En fin, que para un coche cuyo precio oficial era de $2,368 dólares, los compradores gastaban nada menos que un promedio de $1,000 dólares en opciones y accesorios. El 16 de abril de 1965, un joven californiano compró un Mustang rojo descapotable muy deportivo, era el número 418,812 que se vendía aquel año, con lo que pude decir que mi objetivo había sido alcanzado. El análisis también se logró ya que el estudio de los poseedores arrojó como edad promedio los 31 años de edad y 1 de cada 6 propietarios estaba entre 40 y 50 años, significando que el Mustang no es exclusivo para los jóvenes cruzando generaciones. Para dos terceras partes de los compradores que están casados fue su segundo auto y más de la mitad cuentan con estudios universitarios.
Comprendí que habíamos dado en el blanco el día que vi colgado del aparador de una panadería un letrero que decía: «Nuestras rosquillas se venden como el Mustang». Lee Iacocca, VP. Ford Motor Company Camb7o® - Edición Primer Aniversario
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¿Qué es un 5.0? Lo calificamos como leyenda, sin importar el cascarón, lo musculoso, lo ruidoso y varios osos más que provenían del auto que portaba uno de los motores 5.0, de esos que se decía tenía varios tamaños y que se tornó objeto del deseo de los coleccionistas dispuestos a invertir sumas importantes de dinero por uno de ellos. Es leyenda no sólo por su potencia, sino porque logró transformar una generación que parecía perdida hacia una generación memorable. Estamos hablando del motor 5.0 original. Ese que existió antes de que el Coyote V8 5.0 reinara sobre la carretera y que el Voodoo se hiciera de los vehículos de performance. ¿Qué significa el 5.0? Son los litros de desplazamiento del motor, que, en realidad, eran 4.999 y feriecita, redondeado a 5 como en el Oxxo. ¿De dónde se deriva ésta cilindrada? Hay en el fondo ¡Una historia genial! La historia empieza por la ideología de que el cliente siempre tiene la razón, por lo que los consumidores, empezaron a demandar autos cada vez más potentes, con más músculo. Esto, lógicamente desencadena rivalidades entre compañías tratando de despuntar en ese segmento de mercado.
Fue entonces cuando el Mustang saltó a la fama de los autos deportivos asequibles, posicionándose en el público de inmediato como un ícono alineado con la idea que envolvía al gran coupé. Un producto sobresaliente como el paquete GT, que, en 1965, da un acercamiento deportivo para el hit de ese entonces. El Mustang ofrecido en ese año fue con un V8 y derivó en una estandarización del motor. Para 1968, integró opciones de desempeño superior como el V8-390 que generaba 335 caballos de fuerza ¡Toda una joya! También apodada GT-390. Se ofrecía en carrocería común, convertible y fastback. Muchos entusiastas coinciden que este es uno de los Mustang más bellos jamás construidos, que engloba todo lo que el Pony Car es. Daba muestras de que el futuro para estos autos era no más que genial. Las ediciones especiales Bullit, que siguieron a lo largo de los años, incluso hasta hace poco, antes de la concepción del Mach1 de última generación, conservaron muchos de los elementos que hicieron famoso este increíble espécimen, como el color, los rines, el motor por supuesto, además de detalles especiales en el interior. Parafraseando a Ford –pero el señor Ford, Henry Ford– el fracaso es una gran oportunidad para empezar de nuevo, pero con más inteligencia; en los 80’s, parecería que los ingenieros le hicieron caso, mientras se corregía la crisis del petróleo, la falta de ideas y el aire pesimista en el mundo, entre otros males, se movieron algunas fibras sensibles en las firmas automotrices, donde se dedicaron horas de trabajo para levantar de nuevo la pasión por los autos. El desplome del nombre Mustang caló hondo, sobre todo en el zeitgeist de la época; incluso cuando se habla de historia desde la mitad de la década de los 70 hasta finales
Un dato curioso sobre el 5.0 lo representa su estreno, que fue en los 60´s, pero creció con la generación del Mustang Fox body, su gran aceptación animó a Ford a mejorar este motor y convertirlo en un ícono. Camb7o® - Edición Primer Aniversario
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de los 80, prefieren pasar rápido o comentar sólo <<por encimita>>, lo cual nos parece terrible. La década de la ausencia de identidad -seamos honestos– fue también la reconstrucción del Pony Car original. Después del fiasco con el Mustang II, que si bien, no fue tan mal recibido, no era la gloria que se buscaba, marcando un precedente en el nombre. Con el levantamiento de los candados en el diseño debido a la nueva abundancia de petróleo en el mundo, el movimiento de los Muscle Cars ganó terreno, es aquí donde se gestó el famoso Fox Body, pero también la insignia de 5.0. ¿Por qué el motor 5.0 es más recordado por los fanáticos teniendo un 7.0 de ancestro directo? El Fox Body era un animal diferente, tenía un centro de gravedad bajo, era ligero, tenía un montón de accesorios de post venta, por supuesto que había espacio para modificaciones mayores, lo que le valió un lugar especial entre los entusiastas de los arrancones y entre los coleccionistas, ya que tener un auto que se veía bien en la calle, amigable en el día a día, que podías llevar a la pista el fin de semana, era una
ganga. El 5.0 se vendió bien, revivió un nombre legendario vapuleado por la crisis del petróleo hasta el punto de darle identidad, peso y potencia. El motor 5.0 colocó una insignia en la historia del Mustang, fue tal su impacto, que diluyó un poco el cambio de generación automotriz en ese momento. Al no contar con un nuevo 5.0, algunos propietarios de Mustang se aferraron a su bebé, no lo dejaron ir, en parte por el soporte técnico y refaccionario. Para finales de los 80’s, el salto hacia la nueva generación de motores, pretendía transformar el Mustang a tracción delantera, así como eliminar los motores de 8 cilindros en favor de una mejora en la economía de combustible. Tal plan involucraba a Mazda, en ese entonces estrechamente relacionada con Ford. Surgió el Probe; sin embargo, el Mustang retiene su mística al ser reemplazado por la generación siguiente, con una sola condición: el motor V-8 desaparecería por un tiempo. Pareciera que fue mala la 4ta generación del Mustang que no obstante trató de mantenerse con el motor 5.0 ¡Nada más equivocado! Es un modelo equilibrado, atractivo a la vista, de buena estampa, incluso en su versión GT que ofrece un motor modular 4.6, entrega una potencia superior, pero tenemos que decirlo: con todo y que la plataforma es prácticamente la misma, no deja el mismo sabor de boca que el 5.0 original. ¿Cómo superar el estigma del 5.0? ¡Imposible! Los modelos SVT de desempeño del Mustang, han logrado temporalmente mantenerlo al margen, algo parecido al olvido; sin embargo, en la mente de los entusiastas, queda el sueño de volverlo a escuchar.
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DATOS CURIOSOS
El V8 5.0 original se cambió a 4.2 en 1980. En 1982 vuelve a la carga el 5.0 con 157 caballos de fuerza en la versión GT del Mustang de ese tiempo. Hay una versión conmemorativa de 1984 por los 20 años del pony car, que incluyó el motor 5.0. En 1985 el 5.0 crece a 210 caballos, además se le dotó de una suspensión QuadraShock para mejor salida. En 1987 el 5.0 aumento a 225 caballos, incluyó un look especial “Aero”. El mítico LX 5.0 se volvió una especie de unicornio, superó en ventas a los otros modelos en 1992.
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“El reto se volvió ¿Cómo nosotros, el equipo de diseño, vamos a tomar un acercamiento doble con el Mustang? No sólo lo volveríamos un Mustang eléctrico, pero también un SUV Mustang”. 26
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Jason Castriota
Director global de vehículos eléctricos
Elon Musk sabía perfectamente lo que tenía entre manos cuando estableció su revolucionaria compañía de autos eléctricos. Los que amamos el automovilismo conocemos el nombre, aquí no lo vamos a mencionar porque no es necesario y aparte no nos pagan por publicitar a uno de los hombres más emprendedores del mundo. Lo que Elon no sabía, es que se iba a convertir en el referente para medir el desempeño de los autos eléctricos. El Tesla <<siempre si lo dijimos>> se paró frente a todos y les vociferó cualquier cantidad de vituperios ¡Claro! Tenía las credenciales para hacerlo. Su auto no sólo era más rápido que varios deportivos ¡Se movía sin gasolina! Muchos años han pasado, mucho tiempo ha tenido el mundo para adaptarse a la nueva ola <<verde>> que como ya explicamos en ediciones anteriores de la revista, todo parece menos ecológico. Lo será hasta
que la tecnología de las baterías comulgue con lo verdaderamente renovable, pero eso es otra historia.
fábrica de Cuautitlán se produce el Mustang Mach E, es motivo de orgullo para la empresa, así como para este municipio del estado de México.
El ovalo azul se propuso empezar a generar eso mismo, sólo que a precios mortales. A que nos referimos con mortales, pues cualquier auto que se coloque en el rango de los 700 a 900 mil pesos. Que no sea un Mercedes micro size de 850k en su versión austera. El Mustang promete democratizar el desempeño de un Mustang, con poder eléctrico, pero, además, sentando a 5 adultos en el interior. ¿Me estás hablando de un SUV, eléctrico con el emblema del caballo, que debería de ser un avión? ¿Es así? ¡Por supuesto que sí! Es precisamente lo que estamos diciendo.
Es inconfundiblemente Mustang, los faros traseros, el perfil, la caída <<fast back>> que tiene la cajuela, muy parecido a su hermano Coupé, además de contar con las distintivas calaveras al frente, el emblema al centro, en su propio corral. El frente del auto tiene espacio para almacenamiento, los vehículos eléctricos aprovechan cada centímetro para dar confort a los ocupantes. Cosa que el modelo de dos puertas no puede hacer todavía.
Cuautitlán Izcalli es un lugar reconocido por tener áreas naturales protegidas, parques naturales, un clima envidiable, además de seis parques industriales, con grandes empresas, entre las que destacan Alpura, Osram, Koblenz y Ford Motor Company. Curiosamente, en la
Pero a ver, este nuevo concepto, ¿Se comporta a la altura de lo que se puede esperar de un modelo de alto desempeño tan legendario? La versión GT completa la prueba de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos, así que ¡Es rápido! Se contonea en los caminos sinuosos gracias al centro de gravedad privilegiado diría yo, que tienen todos los autos eléctricos, incluye además ruedas 20”, sistema AWD (eléctrico), sacrificando autonomía por desempeño, con 378 km, nada mal, por cierto.
Permanecen las líneas características del Mustang: en el vehículo, en los faros, al frente el emblema, la de las ventanas y la caída tipo Fastback del techo. Sin duda es reconocible, pero ¿Puede entregar desempeño? La respuesta corta es sí.
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Al liberar el espacio del motor, la capacidad de carga aumenta considerablemente.
El cambio en la mecánica libera más espacio también para los pasajeros.
Las baterías del vehículo crean un centro de gravedad más bajo, dándole mayor aplomo al auto.
El auto corre de 0 a 100 en 5.1, en su versión de rango extendido AWD. 28
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El interior se ve muy bien acomodado, esperado de Ford todo el panel frontal, la consola tipo Tesla al centro, así como la unidad Select Shift, el volante que grita Mustang, complementado por un Cluster digital, sencillo, pero carismático. Obvio no podían faltar los sistemas de seguridad de Ford, entrando en la era digital está el Copilot 360 en su segunda generación, que ofrece una mejoría sustancial de acuerdo con Ford, lo que significa un grado de autonomía del vehículo. Este SUV eléctrico se perfila como el auto eléctrico del pueblo, como lo fue el modelo T, el F-150, el Mustang y ahora, como parte de esta familia el nuevo SUV eléctrico Mustang Mach E. Sin duda no podemos esperar a verlo, probarlo, sobre todo, ver su evolución, ya que, a primeras luces, este modelo tiene un potencial enorme, del que apenas hemos visto una parte.
La magia del Mach E está en su capacidad de carga, en que no sacrifica el desempeño y que no necesita cargar un tanque de combustible entre otros detractores que, a decir de los puristas, el auto carece.
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Carroll Hall Shelby Tejano, con un bagaje de empleos como petrolero, piloto de pruebas, instructor de vuelo, incluso, estuvo en el negocio de la basura; sin embargo, esto no fue suficiente para Shelby, que corrió en Le Mans, bajo la escudería Aston Martin. Tuvo una incursión en la F1, pero su consagración fue en los rediles de Ford.
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Sin importar que seas un joven de este siglo, cuando vez los <<carritos miniatura>> del Mustang ’65 (dicho de forma genérica) ¡Te gusta! Sí, ese Mustang es un auto que ha traspasado la barrera del tiempo y permanecerá dentro de la historia de los autos. Es un Ford, es un Mustang y es una leyenda. Los autos que logran subir tu adrenalina son recordados por siempre.
a fabricar sus propias creaciones. Tenía en su cabeza una obsesión: desarrollar un coche que combinara un chasis a la altura de deportivos europeos como Ferrari, impulsado por un motor americano de gran cilindrada y potencia, que además pudiera ser reparado fácilmente en cualquier concesionario de automóviles o garaje independiente.
Carroll Shelby logró crear un brioso potro que enamoraba a todos.
Carroll Shelby sorprendió al mundo en 1962 con un modelo que en la actualidad sigue siendo un objeto de culto: el Shelby AC Cobra ¿Cómo? Su idea sumada a sus relaciones, lograron unir la necesidad de la marca británica AC que estaba al borde de la quiebra con el motor V8 que estaba desarrollando la marca para la que había corrido: Ford. Así, después de dos años de
Su agrado por los autos arranca desde que manejaba el Ford de dos puertas de su papá. Shelby tenía una verdadera necesidad por la velocidad que lo llevó a buscar la manera de alimentar su pasión a través de las carreras en carretera. En su primera carrera, conduciendo un MG-TC, ganó las clases MG y Production Car en Texas. Pronto Shelby conducía autos deportivos de carreras Ferrari y Maserati. Ganó 12 carreras en dos años. Su talento para conducir le permitió ser parte del equipo de fábrica de Aston Martin en 1954 y al frente de un número significativo de otros autos deportivos de la época, incluidos Maserati, Jaguar Cars y Aston Martin. Ganó carreras desde Riverside, California, hasta Silverstone, Inglaterra y, Le Mans, Francia. La cúspide de la carrera de conducción de Shelby llegó en 1959, cuando ganó la joya de la corona de las carreras internacionales de autos deportivos, las 24 Horas de Le Mans, conduciendo un Aston Martin.
Carroll Shelby, platicando con Steve McQueen
A mediados de los años 50, en sólo seis años, se convirtió en uno de los pilotos estadunidenses más aplaudidos, desafortunadamente, su estado de salud no le permitió resistir la tensión que se vive en las carreras y tuvo que abandonar su puesto de corredor en 1960 por su enfermedad coronaria. Continuó como preparador de coches de carreras, permitiéndole conseguir dinero suficiente para comenzar
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arduo trabajo, comenzó a labrar su leyenda como preparador de coches, alcanzando su auge a finales de los años 60 con la llegada del brutal AC Cobra 427, del que sólo se fabricaron 358 unidades con un motor V8 de 415 caballos de fuerza. Carroll, muy intuitivo, seleccionaba las personas idóneas para realizar cada trabajo, sobre todo les daba la libertad necesaria para conseguir su mejor resultado. Las personas que junto a él trabajaban desarrollaron el Ford GT40, modelo que construyó con Ford
para acabar con el reinado de Ferrari en las 24 Horas de Le Mans, y que logró que Ford ganara este título cuatro veces consecutivas, de 1966 a 1969. El éxito de las creaciones Shelby permitió que Lee Iacocca, Gerente General de la División Ford, lo tomara en cuenta como solución -no obstante, el marketing y las ventas extraordinarias del modelo-, para lo que, a su sentir, le faltaba al Mustang lanzado en 1964: la imagen de alto rendimiento.
Siempre fue entusiasta, le encantaba manejar los autos que salían de su imaginación, el Concept Cobra (al fondo) fue puesto a prueba por él mismo, durante 2 días en Irwindale recorriendo más de 240 km. “Está listo para patear traseros” dijo Shelby sobre el auto.
Nacido como AC Cobra y comercializado como Shelby Cobra en los Estados Unidos, fue una concepción de Carroll. Le propuso a AC Cars modificar un auto para cambiar el 6 cilindros que ostentaba, por un V8. Tras ser rechazado por Chevrolet, Ford salió al quite con el Windsor V8 de 3.6 litros, con el objetivo de realizar pruebas y poner a punto del auto. Todo salió genial, que Shell y Ford cruzaron caminos. 34
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Ford le encargó a Carroll en 1966 que inyectara potencia al Mustang, que contaba con un motor de 109 hp. Los resultados fueron espectaculares, pues en 1965 apareció el Shelby Mustang GT 350 V8 de 306 hp, y un año más tarde, el todopoderoso GT 500 KR, también conocido como King of the road por su motor de 7 litros y 355 hp. Carroll Shelby fue un diseñador automotriz, piloto de carreras, empresario y autor. Estableció la Shelby American Inc. para fabricar y comercializar vehículos de alto rendimiento, y la Shelby Licensing, que se convirtió en Carroll Shelby International. La vida, vivida con pasión, logra siempre éxitos y buenos sabores de boca, coronando el arduo trabajo que se le invierte ¡Gracias Carroll Shelby! Tu legado es el beneplácito de muchos hoy día… y de los que faltan por agregarse.
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EN LOS MEJORES MOMENTOS
¡UN CAFÉ! 36
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Copetes, chamarras de piel, el coqueteo entre los chicos ¡A todo lo que da! Esa era la moda en aquel entonces, esos días cuando para el viernes o sábado en la noche disfrutabas de bandas en vivo que ponían las caderas a moverse. No faltaba el punto de encuentro oficial del pueblo ¡Obvio! Para mostrar lo que se debía mostrar, ropa, zapatos, peinados lustrosos y por supuesto que el auto. Automóviles de todo tipo buscando diversión, con poco dinero, pero muchísimo ánimo. La austeridad no ha sido impedimento para la diversión, hay que imaginar y hacer maravillas con lo que se tiene, sobre todo cuando estás joven, sin empleo y dependes de la <<mesada>> de tus padres ¿Qué hacer? En un reminiscente eco de Casablanca ¡Siempre tendremos café!
En efecto, el café es una bebida que a lo largo de la historia permanece como predilecto de los chicos que ya son grandes, y de muchos de los chicos que aún son chicos ¡Vaya que trasciende generaciones!
Imposible salir en tu auto sin el vaso con café y la tradicional tapadera para evitar derrames ¡Por supuesto! Hay que cuidar los asientos del auto, sin importar si vas en el tuyo, el del amigo o en transporte público, el aroma del café lo reconocerás de inmediato.
¿Cuál es la medida exacta para el café que artesanalmente fabrica Generalmente incluye su <<refill>> es Servando para sus consumidores? decir, que tasa tras tasa, puede suceder la conversación, el coqueteo, los negocios y más. La medida es la intensidad que desees sentir al prepararte una Con la necesidad de que las familias requieran deliciosa tasa. Puedes empezar desde moler los granos que que ambos padres trabajen, lleva a una vida inundan con su fragancia toda la habitación, de tal forma que eleva más ajetreada, con menos tiempo, pero el café el espíritu, que por sí sólo llena de satisfacción. Para prepararlo hay una enorme variedad de recetas, empezando con el tradicional para arrancar las mañanas, nunca falta. café americano que, aunque pareciera simple también hay que Tras dos guerras mundiales, la humanidad saber prepararlo. requería diversión, pero la resaca de los eventos pasados se convirtió en crisis Y qué decir del café de <<talega>> ¡Wow! Además del show para económica mundial. Los tiempos han enfilado prepararlo, es la segunda etapa de la preparación donde el aroma hacia la optimización de recursos y evitar los se percibe a varios metros de distancia. desperdicios: a reutilizar, reciclar y reusar. ¿Te imaginas? Tú manejando el precioso Mustang GT 500, Las actividades de la vida diaria regularmente acompañado de tu chica, en el malecón, disfrutando la sensación implican dos cosas: auto y café, son una pareja refrescante e hidratante de un delicioso café frío. que complementa perfectamente el día. ¡No se ocupa nada más! En todo el mundo aplica el Shot de Expreso, Tómalo y la vida será mejor. más cuando las emociones se desbordan. Cuando vas en el camino manejando, de acompañante, de viajero en autobús, de trabajo o cualquiera que sea la actividad que implique pasar tiempo en carretera, el mejor acompañante siempre es el café, un buen café que con sus aromas inunda la cabina de la unidad. Preferentemente caliente, pero si el calor es mucho, un buen Latte Frapé es la solución. El muy conocido que el Café de Servando desde hace muchos años ha acompañado y permanece siendo parte de los amaneceres, comidas y atardeceres de la comunidad sudcaliforniana, en especial de las familias paceñas.
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En el 2010, circuló la noticia de que el motor del reciente modelo GT iba a favorecer una cilindrada mayor: pasar de 4.6 y feriecita a 5.0. ¿Cómo? ¿5.0? ¡Sí! Por fin se anunciaba el regreso del legendario motor 5.0. Ni de imaginarse que algo tan bueno como el 5.0 se despediría de uno de los mejores productos en la historia de nombre Mustang ¡Jamás! Gravísimo error que con esta noticia se corrige. La verdad, yo estaba en pañales en esa época, con mi pasión por los autos y muy especial por el Mustang, seguramente me hubiera consternado cuando eso pasó, pero como bien dicen: el hubiera no existe. El regreso del 5.0, produciría unos saludables 100 caballos más de fuerza que el modelo renovado –todavía con el eje vivo-
liberándose al mercado con 300 caballos de fuerza ¡La famosa barrera comercial! Lo escribo así porque ya había modelos modificados que superaban ese caballaje. Con esta exigencia, no podía hacerse esperar la reaparición de un nuevo bloque de 5 litros, 412 caballos de fuerza y 30 libras pie de torque, un motor mucho más saludable para una actualizada carrocería, robusta, que no perdía el toque retro que hizo tan popular al Mustang. El nuevo motor, debía sentirse y responder como su predecesor, dejar la percepción lo más cercano a igual. Por este motivo, se rediseñaron las cabezas formándose a base de aluminio, con un nuevo juego de válvulas que permitió estrenar en el Mustang la admisión variable de válvulas. Así, gracias a las modificaciones, la línea roja se colocaría a 7,000 rpm, liberando el máximo de caballaje a las 6,500 rpm. La economía de combustible no fue determinante para acoplar una nueva caja de 6 velocidades manual o automática, prometiendo gran emoción al ser manejado junto al motor 5.0 ¡Lo mejor! Sin gastar como desquiciado abultando las cuentas por gasolina. Camb7o® - Edición Primer Aniversario
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La marca Ford sabía que el motor daba para mucho más, su arquitectura fue la base de diversos modelos de producción limitada, del nuevo GT500, un Boss más adelante, y como la base del Voodoo 5.2 empleado en el Mustang GT350 en 2015 ¡Incluso es opcional en la F-150! Lo cual fue una novedad porque Mustang era objeto de desarrollo secundario en la Marca. Para disminuir costos de desarrollo, ingeniería y producción, los motores que propulsaban los Mustang, por lo general también se usaban para otros modelos; se modificaban, se acomodaban ¡Et Voilà! Los motores podrían intercambiar piezas. ¿Es la mejor práctica? No, visto desde el enfoque de autos performance. Recordemos que cuando se trata de alta eficiencia, cada pieza debe ser diseñada para un fin específico, cada elemento está desarrollado de forma independiente, pero como parte del todo, contribuyendo al desempeño global del auto. La sexta generación del Mustang trae consigo numerosos cambios en su diseño, pero también grandes modificaciones en la forma en que se produce el vehículo. El Coyote 5.0 estrenado por primera vez en 2011 como parte del equipamiento del GT, fue el primer motor desarrollado desde prácticamente cero hasta su puesta a punto en la plataforma del Pony Car, quien cuenta con un robusto mercado de post venta, con diferentes partes para modificar el motor, ya que cuenta con capacidad para elevar su potencia sin afectar mucho las condiciones de stock del vehículo. ¿Por qué se le llamó Coyote? El nombre lo sugirió para el proyecto, uno de los ingenieros conocedor del primer motor V8 de Ford con 4 válvulas fabricado para un auto de carreras bautizado con ese nombre. Con él, el piloto A. J. Foyt, ganó la Indy 500 en 1967 y 1977 acumulando 25 victorias de 141 carreras en las que participó, valiéndole el mote que lleva hoy en día. La meta del nuevo motor serían los 400 caballos de fuerza, no menos, más eficiente, más poderoso, económico para amortiguar costo, incluyendo tiempo variable de válvulas, así como espacio para modificaciones posteriores. Se logró que lo llevaran al interior del modelo 2015, produciendo 435 caballos de fuerza y 400 libras pie de torque. Este motor se 42
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ha acrecentado en modificaciones menores que lo han llevado a convertirse en uno de los V8 atmosféricos más emblemáticos de la empresa del óvalo azul. A partir de este motor surgieron variantes. The Aluminator, con 5.2 litros de desplazamiento y 580 caballos de fuerza con 445 libras de pie de torque. El Voodoo que fue reservado para el GT350 y su variante R. El Predator que sería el indicado para el Mustang más potente jamás creado por Ford, el GT500 2020 que con un crank cruzado más un supercargador, en condiciones idóneas, es capaz de generar 7860 caballos de fuerza y 625 libras pie de torque. Sin duda, un auto de las credenciales del mítico Shelby tenía que deslumbrar no solo por su apariencia, sino por su poder. Dejando a un lado la pasión, la historia del motor 5.0 es una de las más interesantes en el mundo del automovilismo. Sin duda ha dejado huella en generaciones, es un acierto que
En lo que la electrificación nos alcanza, el 5.0 del Mustang seguirá siendo el referente para su versión GT así como la base del desempeño de ediciones especiales. Este motor atmosférico no se verá opacado por el motor eléctrico, sólo cobrará mayor valor para coleccionistas y en la historia, cuando la combustión interna pase a segundo plano. El reto no está fácil ¿Cómo podrá colocar la Marca Ford un 5?0 en un motor eléctrico? ¿Será un referente? ¿Versará sobre el voltaje o los caballos de fuerza? ¿Te late llamarlo 5.e? ¡No te preocupes! Mejor disfrutemos el 5.0 mientas podamos, los cuestionamientos, sólo el tiempo los responderá
DATO CURIOSO: introdujo nuevos estándares y parámetros a la industria para los consumidores, amantes de autos performance. Para los autos icónicos como lo ha sido en la historia el Mustang, el motor 5.0 ha servido para mantener emocionados a los fanáticos y ocupados a los entusiastas, pero lo más importante es que ha contribuido en crear para el Mustang una personalidad que perdura en el tiempo. Como buenos ingenieros, al crear el primer 5.0 estaban creando un hito sin saberlo. Su mente pensaba en lo técnico y no en todo lo que derivaría de la creación, como el renombrado propulsor Coyote que levanta aún más el límite del desempeño. En el 2015, la sexta generación estrenaría el motor Coyote en el Boss 302, diferenciado con una suspensión independiente que resolvía uno de los pendientes más arraigados de Ford.
Ford Racing tiene a la venta el V8 5.0 del Mustang GT, y el 5.4 súpercargado. Los precios para estos motores son: Coyote (M-6007-M50C) con 460 HP, con la inducción como accesorio único. US$ 9,500.00 5.4 SC (M-6007-M54) con 550 CV SAE, con prácticamente nada, en US$ 20,999.00
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Un toque retro que gusta es la palanca de cambios, de accionamiento manual tradicional, enmarca una edición de nostalgia que hace uso de los avances tecnológicos de estos días. Está equipado con una Transmisión Manual Mejorada de 6 Velocidades con Rev Match, que brinda una experiencia de manejo suave, ya que evita el jaloneo al cambiar a una velocidad menor Pensar en Mustang y no recordar el Mach 1, es no abarcar la parte musculosa de los Mustang en su época dorada, de esos que fueron diseñados para competición. Su propio nombre lo dice todo, asociado a la velocidad, precisamente la relacionada con el sonido, un modelo creado para las pistas que llegó al público seduciendo a los fans del alto desempeño. Este poderoso es lanzado en 1969 con un V8 Windsor de 351 pulgadas cúbicas utilizaba una configuración de alto desempeño, con un motor de 427 pulgadas (7.0 litros) que entregaba casi 400 caballos de fuerza, versión que llegó a las calles con algunas modificaciones y una potencia alrededor de los 350 caballos de fuerza, aunque claro, para los menos entusiastas había versiones con motores de 302 pulgadas (5.1 litros), 359 pulgada (5.7 litros) y 390 pulgada (6.4 litros).
La suspensión es uno de los mejores puntos a favor del Mach 1, que es independiente en ambos ejes, adelante está el confiable esquema McPherson y, atrás, encontramos una suspensión multibrazo -es decir independiente también- todos los amortiguadores están dotados del sistema Magneride que mediante impulsos eléctricos se puede modificar el grado de viscosidad del fluido interno del cartucho del amortiguador, haciéndolo más suave o duro. La barra estabilizadora se mejoró, es más gruesa para el eje trasero y ya que mencionamos el eje trasero, recordemos que la tracción es justamente atrás, en el eje posterior, que está dotado de un diferencial Torsen con una relación de 3.76.
Un año después se mostró una versión especial denominada Twister Special de color anaranjado, que portaba el deseable V8 428 Cobra Jet entregando unos descomunales 335 HP. También se vendió con motores V8 351 Cleveland menos potentes. Se caracterizó por la enorme persiana en el vidrio trasero manteniendo el cofre con detalles negros y la enorme toma de aire. La crisis petrolera de 1973 y las nuevas legislaciones de emisiones en EUA terminaron por matar al Mach 1 y en general a todos los Muscle Cars estadounidenses. Los años posteriores no logró superar las expectativas de la marca del óvalo azul, manteniéndose a la espera del momento en donde se retomaría el brío del caballo. Pero en este 2021 Ford decidió desempolvarlo. Hay claras diferencias estéticas entre la gama de versiones del Mustang 2021, las más notorias en el Mach 1 son los detalles negro mate en la carrocería y las tomas de aire del cofre que son diferentes. Ford vuelve a echar mano del venerable motor 5.0 L mejor conocido como Coyote logrando exprimirle los nada despreciables 480 hp de potencia y un torque de 420 lb-pie.
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El frenado integra partes originales de Ford Performance, como los cálipers rojos delanteros de 6 Pistones Brembo, no sólo dan una gran seguridad, sino que brindan una apariencia deportiva que <<se siente>> al manejar. Los asientos firmados por RECARO (Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co, actualmente Johnson Controls), resaltan los acentos del tablero y la consola central, donde se da la amalgama entre el pasado reminiscente y el presente completamente virtual. Los instrumentos nos recuerdan a los instrumentos de los años 70’s, hoy su funcionamiento es completamente virtual. El clúster mide 12 pulgadas y, en ella se acomodan los instrumentos a la vieja escuela en apariencia, pero completamente digitales. Al centro del tablero pantalla táctil de 8 pulgadas donde podemos configurar prácticamente todo para la unidad, desde los modos de manejo hasta la selección de música completamente personalizada sincronizando a través del sistema SYNC 3 tu Android Auto o Apple CarPlay. Manejar un Mustang es todo un acontecimiento, puedes confirmarlo con cualquier prueba de manejo. Poder hacerlo en una pista supera cualquier expectativa, es memorable y la recordarás siempre. No es porque sean de colección o por ser último modelo, es porque el poder que sientes al manejarlo lleva a todo tu cuerpo a disfrutar de la comodidad y de lo que el auto te entrega. No necesitas ser un gran conocedor de autos, de modelos Ford o de Mustangs, a ojos cerrados te das cuenta que manejas algo diferente; por lo que, al terminar tu manejo, seguramente estarás tan satisfecho que debes decidir si tienes la leyenda o simplemente escuchas sobre sus historias.
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ESPECIFICACIONES • • • • • • • •
Motor V8 Coyote de 5.0 litros. Potencia: 480 hp en el rango de 7,000 rpm. Torque: 420 lb-pie a 4,600 rpm. Transmisión: Manual de seis cambios. Suspensión: Independiente en ambos ejes. Diferencial: Torsen 3.76. Tracción: Trasera. Frenos de disco en las cuatro ruedas.
El precio de la unidad es de $1’216,600.00 por unidad. Los cambios no son sólo estéticos, incorpora algunos elementos de versiones de sus hermanos mayores, aprovechándolos al máximo en el desempeño del Mach 1.
El Mach 1 cuenta con algunos distintivos particulares que lo hacen especial. Un artículo de colección que seguramente estará en varios garages del país. Rines originales Mach 1
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Empezaremos este artículo diciendo que no fue divertido como otras ediciones escribir la edición número 10 ¡Fue el desbordamiento de la emoción y la pasión! En efecto, fue un verdadero gusto ver los autos de la lista espectacular creada por Carroll Shelby. Todos los musculosos Mustang que, entre colores, líneas y sus poderosas prestaciones enamoran a cualquiera.
superpoderoso crece junto al GT500 a través de los años, mejorando en sus entregas de libras pie de torque. A través de los años ocurrieron varias modificaciones que en esencia conservaban al GT350 e incluso incursionó al mercado europeo con un modelo específico para eso.
Uno de esos es el GT350, el primero de la lista. Arrancó con un V8 modificado de 7L y 428 pulgadas cúbicas de poder, que estaba inspirado en el 1,2,3 de su equipo en Le Mans. Este
Su crecimiento, casi a la par del GT500, en mucho apoyaba los desarrollos del 500 pero jamás perdió su propia identidad, permaneciendo a través del
tiempo, de esos años tan complicados para la industria automotriz. Las décadas pasaron y en el nuevo siglo, Ford repite la fórmula de éxito: Muscle Car Mustang Shelby GT350, previsto para 2016 y mejorando el modelo 2015, equipado con propulsor aspirado (es decir sin turbo) 5.2 V8, con transmisión manual de seis posiciones y tracción trasera. Esta nueva variante con motor V8 atmosférico potenciado rebasaba los 500 CV, exhibía el frente optimizado y otros cambios que lo acercaban a la mejor Camb7o® - Edición Primer Aniversario
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tradición deportiva del modelo, aquel cuando el preparador Shelby se ocupaba de sus versiones. El diseño: motor V8 - transmisión 6 velocidades con suspensión trasera independiente recibió en la época de los dos miles, la tecnología MangneRide, en la cual los resortes, barras estabilizadoras y amortiguadores. McPherson con paralelogramo deformable. Su tecnología es de flexibilidad variable magnética trabaja en conjunto para brindar un manejo deportivo enmarcando su clase con asientos de marca Recaro, dando el toque final aún más deportivo que en otros Mustang. Se optimiza el chasis, acercando la carrocería unos milímetros al suelo, un 28% más rígida y ligera, en parte por su nuevo frontal, adaptándose así a la nueva exigencia que plantean sus mayores prestaciones.
Algo que nos pareció algo muy personalizado es que se permite seleccionar el sonido del escape, algo que muchos fanáticos disfrutan enormemente, ya que grandes cantidades se invierten en modificar este sonido. El Shelby GT350 es un coche deportivo muy recomendable. Su emocionante rendimiento y características estándar actualizadas lo convierten en un auto de gran valor. Incluso si adquieres el modelo base, no lo dudes, puedes declarar una buena selección. Es parte del ciclo de vida de los autos, el tener una fecha para finalizar la producción. Para el GT350 y GT-350R no es la excepción. Sus 526 caballos de fuerza y 429 lb-pie de torque dejaron de producirse el año pasado ¡Pero sin tristezas! Estos autos son valorados de forma inaudita y es imposible que salgan del corazón de todos sus seguidores. Es tal el caso que Mecum, una subastadora, en el evento Original Spring Classic, vendió por 3.85 millones de dólares un ejemplar de 1965, con el chasis 5R002 y que es, de hecho, el primer GT350R construido por Shelby y el segundo GT350 fabricado en general.
No podía descuidarse el sistema de frenado en un auto tan completo. Firmado por Brembo, se integran Cáliper de 6 pistones al frente exhibiendo discos delanteros de 394 milímetros y de 4 en la trasera de 380. Los rines de aluminio con 10 brazos en color negro, acogiendo llantas de 19 pulgadas Michelin Pilot Súper Sport de dibujo específico. Acostumbrado a rebasar todas las expectativas, el Ford Mustang Shelby GT350 tiene amenidades que otorgan comodidades extras en el habitáculo, volante de basa plana facilitando el acceso y la salida al auto, salpicaderas sin cromados decorativos para evitar reflejos de la luz en conducción rápida, estabilizador, asistencia de dirección, aire acondicionado de doble zona, pantalla multimedia, sistema de sonido Premium, por mencionar algunas.
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Un auto muy especial, que sin duda poco vera las pistas, aunque este listo para ello. Sin duda las fotos de este vehículo para nosotros se sintieron como llevarnos la subasta ¡Espectacular!
Datos curiosos: El GT350 tiene una pisada de 295 / 35 / R19 y 305 / 35 / R19 en la parte de atrás. En comparativa, el Mustang regular tiene una pisada de 255 / 40 / ZR19. Una gran diferencia a la hora de poner el poder en el suelo.
MUSTANG SHELBY GT350
V8 Voodoo 5.2l Caballos de fuerza: 533 HP Torque: 429 Lb / ft
El GT350 contaba con una variante R, el vehículo recibió una infusión de fibra de carbono muy profunda en varias partes, incluyendo los rines especialmente diseñados para ese modelo. La mecánica permaneció idéntica, el cambio sobrevino en las especificaciones dinámicas del vehículo. Camb7o - Edición Primer Aniversario
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En 1963, el primer empleado pagado de Shelby American, Peter Brock, se involucró directamente en el desarrollo de la imagen de la naciente marca. Sin limitaciones, más que la del espacio donde se iba a colocar, la instrucción de Carroll era simple, quiero una cobra, del tamaño del agujero de los autos de AC Cars, que además, diga cobra. Simple, sencillo, retador. Al concretarse el prototipo del emblema, una discusión surgió entre Brock y Shelby con el primero a favor de cambiar la imagen, lo cual llevó a Shelby a decir lo siguiente: “Muy bien, OK, ve y vuelve a hacer esa maldita cosa, pero quiero una serpiente y quiero que diga Cobra”.
Lo que te cautiva del automovilismo es lo que sientes con la adrenalina que produces ante la velocidad y el poder del auto. Carroll Shelby lo tenía muy claro: la velocidad en línea recta, no es suficiente. La sensación de correr, de acelerar para curvear de forma controlada, ágil, es indescriptible. Salir lo más rápido posible de la curva, lograr un centro de gravedad lo más bajo posible, generar mayor caballaje en el menor espacio, son principios que, de forma escrita los entiendes, pero cuando has corrido en las carreas, lo vuelves parte de ti mismo.
lo especial de la unidad. Quien lo poseía, sabía que no era cualquier Mustang, conocía de sus capacidades y vibraba con su manejo, lo trababa con respeto, rayando en miedo. Debajo del capó habitaba un increíble motor de 7 litros, ocho cilindros, 360 caballos de fuerza y 400+ libras pie de torque, todo administrado con una caja manual de 4 velocidades. Eran los años 60’s, años de abundancia, cuando nadie imaginaba lo que sucedería con el petróleo, la contaminación y la economía mundial. Sólo importaba disfrutar de los engranajes del Mustang y de todo su poderío. Hoy en día, la industria automotriz que nació en ese entonces, está enfocada en el ahorro, mejores prácticas, ecología y otros temas mundiales. Se han desarrollado nuevos contendientes al trono, en Oriente y en Europa ¡Quién lo diría! Japoneses compitiendo por un lugar en la escena de los deportivos americanos ¿What?
No todo es motor y transmisión, es multifactorial lograr un auto de los considerados Muscle Cars. Desde finales de los 60’s Carroll empezó a trabajar muchos de estos factores dando inicio con la producción de lo que se conoce como Fast Back. ¿Qué rayos es eso? La carrocería Fastback, es una curva que se proyecta hacia la cajuela, desde el techo, uniendo a toda la carrocería en una especie de punto de fuga. El flujo del aire mejora a medida que se le colocan spoilers o alerones que puedan aportar fuerza para poner el poder en las ruedas traseras, permitiendo mejorar la aerodinámica, la eficiencia de combustible y el arrastre. Este tipo de carrocería es una de las más socorridas por los diseñadores de autos de carreras. Un rey en la edad de oro de los Muscle Cars, el GT-500, portando una cobra en diferentes puntos del auto. Shelby y quien lo compraba, estaban seguros de Camb7o® - Edición Primer Aniversario
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El GT-500 se mantuvo expectante, desde finales de los 60’s, esperando el momento adecuado para salir de su madriguera, a cazar Camaros, Corvettes y otros de esos autos del montón. La cuarta generación de Mustangs, anque se vendía bien, estaba en franca decadencia, eran varios años cambiando detalles muy simples. En 2001, se percibía viejo, un tanto anticuado, tenía esa esencia de Vanilla Ice estando en tiempos de Beyoce. Durante el 2000, el GT-500 con su famoso Eleanor, consiguió un nuevo aire con el aclamado film de Jerry Bruckeheimer, 60 segundos. El auto no era precisamente un Shelby, pero causo tal impacto que, una empresa se dedicó a tratar autos para venderlos como nuevos. Algunas de estas unidades traen registro de Shelby, en el Shelby American World Registry y claro, Ford tomó nota. Durante el 2003, cuando la fiebre de los autos retromodernos estaba en su apogeo y el Ford Thunderbird ya había tenido su oportunidad, el Autoshow de Norteamérica, NAIAS para los compas, determinó que era el turno de traer la icónica figura de 1964, el Pony Car indiscutible: el nuevo Mustang retro. El acierto fue indiscutible. El modelo 2004 del Mustang llegó a vender más de 100,000 unidades, algo muy aceptable para cualquier vehículo. La generación número 5, detonó el desarrollo de múltiples variantes, superdeportivas, una de ellas, el GT-500. El sticker de la cobra regresaba a un Ford después de algún tiempo fuera de las pistas, el impulso del “retro” trajo consigo versiones del Mustang como el Bullit, el GT-H de herencia Shelby, el GT-500, una versión llamada KR (King of the Road) y una de sus versiones más radicales, el Super Snake, el último que probó el Señor Shelby, una verdadera leyenda hasta el último día de su vida.
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El tiempo y las circunstancias enfriaron los modelos de desempeño. La sexta generación del Mustang trajo consigo un apalancamiento de nuevos modelos para la familia entre los que destacan el Bullit, el Mach 1 y por supuesto, la última joya con el emblema de la leyenda, el nuevo GT-500. Las matemáticas siempre han funcionado para darse cuenta de la importancia de las cosas, en el caso del GT-500, cada uno de sus 8 cilindros genera 95 caballos. Se lee fácil pero no te da la idea de lo que se siente. Cosa distinta es decir 760 caballos de fuerza ¡Te deja sin aliento! Haciendo una comparativa, un Ford Focus Ecoboost trae 155 caballos de fuerza, por lo que para lograr igualar al Mustang GT500 V8 se ocuparían 4 motores del Focus ¡Qué tal! Este motor fue escogido en base a las características del GT350, se vio un potencial enorme al modificar algunas partes, atornillando y un sobrealimentador que permitió extraer los 700 y feria caballos.
Recientemente Ford ha incluído en la gama de Mustang las Track Apps, aplicaciones para la pista que incluyen: Launch Control - Para arrancones. Acelerómetro - Mide aceleración y desaceleración. Temporizador de aceleración Mide los tiempos de 0 a 30 a 100 y 1/4 de milla. Incluye un semaforo como los de las pistas de arrancones. Frenado de desempeño Monitorea el tiempo de frenado en diferentes intervalos. Line lock - Especial para burnouts.
¿Qué demonios es esto? Son números de autos <<superiores>> pero, este tiene mística. A pesar de ser uno de los modelos más caros de la marca, superado por el Ford GT de 500,000 dólares, el GT-500 es modesto en interior, se enfoca en lo sencillo, como si fuera un modelo Sleeper, el volante cuenta con el emblema de la cobra, una placa en el “dash” hacia el copiloto, un discreto, pero elegante acento de fibra de carbono donde se encuentra el aluminio cepillado en el Mustang regular. Al centro del auto, la consola central coronada por un par de relojes análogos que marcan la temperatura y la presión del aceite, en esencia es idéntica a la del Mustang de producción. El tablero está cubierto por una selección de materiales de excelente calidad, que combinan con el Alcántara de las puertas, del volante y de otras partes de la cabina logrando un toque deportivo, distinguido, sin fanfarronear.
Siguiendo con el tratamiento Shelby, el auto posee un paquete aerodinámico genialmente diseñado, que se integra directamente en la carrocería del auto, casi imperceptible, sólo para el ojo entrenado. La joroba del motor con su rejilla de enfriamiento, el Spliter frontal, un Spoiler Racing en la parte trasera para mejorar la entrega de tracción en las ruedas traseras, de donde se desprenden los 2 pares de escapes dobles, envueltos en difusores para un mejor rendimiento aerodinámico en pista, en línea recta, en curvas pronunciadas o en la situación que desees. Jamás pensé que sería posible conocer en persona un GT-500. Es uno de esos momentos en que no quieres que te ganen los sentimientos, que no te vean la emoción surgir, pero es inevitable no
Empezando por el frente, conservando las líneas del inicio de la sexta generación, pero con una boca enorme para absorber la mayor cantidad de aire posible y llevarlo al motor para su enfriamiento ¿Cuántos radiadores tiene? Pues resulta que tiene ¡6! Apenas lo necesario para enfriar el motor. La barra transversal en piano black, tiene grabada la frase GT-500, recargada al lado izquierdo, con el emblema de la cobra en el centro plateado en fondo negro, perfecto para fijar la vista. Los grupos ópticos mantienen la forma recta, con una moldura más ancha para cubrir las ruedas aterciopeladas de este monstruo, con una comisura, de nuevo en piano black, que se prolonga hasta las aperturas en la parte baja, apenas cubiertos por mallas, para evitar ensuciar de más los radiadores gigantes frente a las ruedas delanteras.
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sentirse maravillado por una pieza de ingeniería tan genial como este auto. Soy amante de los autos y es un privilegio ser parte Camb7o®, donde he podido vivir muy gratas experiencias, como ésta, del GT-500. Al momento de escribir esta nota la ciudad de La Paz sigue sin tener un autódromo, no sabemos por qué, lo que sí sabemos, es que se necesita por salud mental. Vivir autos como éste, requieren al menos
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de un día de pista para poder decirle a todos los Challenger y Camaros que aquí sólo hay una especie dominante, que sólo hay un monarca, que el trono ¡Nunca estuvo vacante! El GT-500 es un auto que está listo para lo que venga, su linaje, su herencia ¡Con todas las credenciales para imponer condiciones en el camino!
El Rey sólo estaba entrenando un poco, pero ha vuelto.
¡Larga vida al Rey!
El motor Predator del GT500 es un derivado del Coyote 5.0, 5.0, al cual se le acopló un supercargador que entrega 760 caballos de fuerza y 625 libras pie de torque.
Cada motor tiene su placa de identificación donde se indica la fabricación, así como el número de unidad, ya que son de edición limitada.
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Presenta cambios en la apariencia: la cobra en el volante, la placa ID y el indicador del volante al centro se combinan con los medidores de presión y temperatura del aceite, al centro del tablero. 64
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El Mustang más potente de la historia tiene un precio:
MXN $2’499,800.00 Camb7o® - Edición Primer Aniversario
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