Капитан Клуб №1.2013 (77) by Dmitry Semyonov

№1.2013

CONTEST 52MC

www.captainclub.ru

Первый моторный!

НА ПОРОГЕ СЕЗОНА Новинки с выставки boot Düsseldorf 2013

МУЗЫКАЛЬНЫЙ ТУРИСТ Кругосветка «Мумий Тролля»

Императорская яхта «ШТАНДАРТ»

Как легенда российского флота стала мишенью

Monte Carlo Yachts SpA

Dream Yachts

Via Consiglio d’Europa 90

125212, Moscow, Leningradskoye Sh., 39-7

34074 Monfalcone (GO), Italy

Office +7 495 925 88 22

Ph. +39 0481 283111

Cell +7 985 920 21 87

info@montecarloyachts.it

www.dream-yachts.ru

ЛОЦИЯ ISSN 1561-8293 Учредитель и издатель ООО «Капитан-Клуб» Адрес издателя и редакции: Россия, 199106 Санкт-Петербург, 22-я линия В.О., д.3, к.1, оф.516 (812) 325-7493, 324-7495 info@captainclub.ru, mail@captainclub.ru www.captainclub.ru Генеральный директор Александр Прилепский info@captainclub.ru И.о. главного редактора Артём Лисочкин lisochkin@captainclub.ru Редакция: Георгий Карпенко, Александр Прилепский, Екатерина Хлопкова, Екатерина Марцева, Виталий Шрамков, Альбинас Казлаускас Арт-директор Дмитрий Семёнов, capclubspb@gmail.com Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, +7 (916) 528-1600 korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Осокина, +7 (911) 923-1505 reklama@captainclub.ru PR-служба: Екатерина Марцева, +7 (916) 256-9652 pr@captainclub.ru Финансовая служба: Александр Прилепский, Светлана Немцова, Виталий Кузнецов Офис в Москве: Ленинградский пр., 39/7, Royal Yacht Club МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, яхт-клуб «МРП» Андрей Корнеев +7 (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600, +7 (929) 995-6942 korneev@captainclub.ru, korneev_and@rambler.ru Екатерина Марцева, +7 (916) 256-9652 pr@captainclub.ru Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86 alryskin@yandex.ru Представительство в Турции: Nataliya Buyuktas Akdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey +90 (532) 161 30 76 captainclubturkey@gmail.com Представительство в Италии: Davide Bresciani +39 (393) 930 38 81 davide@hokoconsulting.it Все права защищены

Категорически воспрещается воспроизводить полностью или частично статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без получения письменного согласия ООО «Капитан-Клуб». Издатель не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Журнал «Капитан-Клуб» не несет никакой ответственности за присланные материалы. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются. Все опубликованные в данном номере журнала изображения из фотобанков Amel Yachts, Bavaria Yachts, Bayliner, boot Dusseldorf, Contest Yachts, Crestliner, Dufour, Ego Inc., Elan, Garmin, Grandezza, Greenline, Jeanneau, Lagoon, Monte Carlo Yachts, Princess Yachts, Quicksilver, Rinker, River Hawk, Sealine, Seven Seas Yachts, Yuka Yachts предоставлены на договорной основе.

Журнал «Капитан-Клуб» — русское издание. 12+ Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г. Лицензия ИД №06431 от 10.12.2001 г. Издание основано в 1996 году, выходит 6 раз в год. © ООО «Капитан-Клуб», 2013 Отпечатано в Финляндии. Типография ScanWeb. Kouvola, Finland. Тираж 18 500 экз. Цена свободная. Подписано в печать 25.02.2013 г. Издание распространяется через ООО «Пресс-Логистик», +7 (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, info@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

8 ВАТЕРЛИНИЯ 20 28 32 36 44 48 52 58 64 70 72 78 84 88 90 92

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Boot Duesseldorf. Больше и дешевле, быстрее и экономичнее Макс Лерман Boot Duesseldorf глазами участника Анастасия Кобзева В Хельсинки за лодкой Денис Берёзкин Princess 56 и Princess V57. «Спорт» или «флай»? Филипп Фокс Contest 52MC. Моторный наследник парусного семейства Богдан Парфенюк Bavaria Cruiser 56. Сначала практичность, потом — мода Дмитрий Сураев Amel 55. С океаном на равных Богдан Парфенюк Sunseeker Sun Remo 53. Лигурийская песня Юрий Клодт Beneteau MC5. Покровы сорваны! Юрий Клодт Greenline 46 Hybrid. Океан становится ближе Филипп Фокс Jeanneau Sun Odyssey 469. Игра в девятку Богдан Парфенюк Sealine F450. Флайбридж-чемпион Дмитрий Сураев Lagoon 39. Шаг вперед Богдан Парфенюк Dufour 36. Никаких революций Дмитрий Сураев Elan 400. Сближение жанров Борис Петров Grandezza 39 СА. В Суоми становится жарко Георгий Карпенко

94 98 102 106 112 114 118 122 129 131 132 136

Nord Star 43 Patrol. Сюрприз за витриной Юрий Клодт Rinker 290 EC. Затаившийся хищник Георгий Карпенко XO 240 RS Cabin и XO 270 RS Cabin. Экстра… Далее по желанию Филипп Фокс Weldcraft Legacy 22 Jet. На Ладоге, среди камней Иван Смирнов Quicksilver Activ 705. Остальное приложится Георгий Карпенко Elan 210. «Эланы» под Москвой и не только Дмитрий Сураев Crestliner. Практичность плюс эстетика Дмитрий Рытвинский Finnmaster Pilot 7.0. Потому что мы пилоты… Артём Лисочкин Bayliner 175 GT. Заокеанский бестселлер Богдан Парфенюк Bayliner 642 CU. Америка – Европа Starweld 19 и Phantom Offshore 202. Лимузин и пикап для рыбалки Артём Лисочкин Grizzly PRO 580 Targa. Рыбака видно издалека Андрей Симаков

140 144 152 153

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ Вся королевская рать Богдан Парфенюк Привет, Профессор! Анастасия Кобзева

154 162 168 174

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА Гражданин «Мира» Георгий Карпенко, Александр Прилепский Музыкальный Турист Виталий Шрамков

184 190

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ «Фортеция зело великая…» Леонид Амирханов Императорская яхта «Штандарт» Леонид Амирханов

200 202 204 206 208

МОРЕ СТИЛЯ Притягательность «Порто Банус» Виталий Шрамков Почувствуй вкус «Провинции» Виталий Шрамков Новый Gran Turismo от BMW Екатерина Марцева Rolex Oyster Perpetual Datejust II. Эволюция классики Екатерина Марцева Яхт-клуб и ресторан Shore House

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ В обход Ладоги Александр Анисенков Иберийские плавания. Картахена – Ибица Дмитрий Стадниченко

212 БРОКЕРАЖ

МАРИНЫ МИРА Limassol Marina Международный Московский яхтенный порт

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 5

c aptain

c lub

magazin e

пешу обрадовать вас первым номером 2013 года. Конечно, пришлось изрядно побегать, поучаствовать в выставке boot Dusseldorf на своем стенде, слетать в Хельсинки ° на Vene Bat и донести до вас, наших читателей, свои впечатления. Эти впечатления можно выразить буквально в трех словах: яхтенный рынок оживает. Клиенты стали более разборчивы, знают, что хотят, и верфи подстраиваются под желания покупателей, разрабатывая и совершенствуя свои модели. Те, у кого получается, заполняют портфель заказов до 2014 года, те же, кто стоит на месте и не меняется, перебиваются от заказчика к заказчику. Это мое субъективное мнение. А объективно — на дворе началась весна, а значит не за горами новый яхтенный сезон. С чем вас и поздравляю. CEO Александр Прилепский

ТОЧКА РАНДЕВУ PRINCESS V57

PRINCESS 56 ca pt a in

«СПОРТ» ИЛИ «ФЛАЙ»? ФИЛИПП ФОКС ФОТО АВТОРА И PRINCESS YACHTS Выбор лодки, даже в пределах одного приглянувшегося бренда, далеко не всегда основывается на ее размерах. Солидные верфи нередко предлагают модели практически одинаковой длины, но существенно отличающиеся друг от друга — и компоновкой, и рядом потребительских качеств, и даже особенностями поведения на воде.

редставления о том, почему и как приобретение будет доставлять своему владель-

плавания, проводя большую часть времени в маринах, иной же мечтает о дальних морских переходах…

разные модели одного размера готовы. А вот в секторе крупных моторных яхт это явление не столь распространено (честно говоря, при-

цу удовольствие (а для чего еще люди покупают лодки?), у всех разные. Одному подавай скорость и лихие маневры, другой больше склоняется к домашнему уюту; кто-то

Предприятиям, выпускающим относительно небольшие катера, «подыграть» потребителю проще: на один и тот же корпус попросту ставится либо большая надстройкасалон, либо тесная «пилотская» рубка, либо

меры можно буквально пересчитать по пальцам), да и простой заменой «верха» тут не отделаешься. Разные лодки в одной размерной категории — привилегия только больших солидных верфей, к числу которых, несомнен-

планирует совершать короткие прибрежные

хардтоп, либо вообще ничего не ставится — и

но, относится английская Princess Yachts.

удачный случай для этого представился на дюссельдорфском бот-шоу, тем более что обе яхты расположились на стенде Princess Yachts практически бок о бок. В рамках журнальной статьи провести доскональное сравнение проблематично, поэтому, чтобы несколько упорядочить «телеграфный стиль» изложения, попросту разделим полученную информацию надвое: сначала попробуем рассказать об основных чертах, объединяющих обе модели, а потом о тех, которыми они различаются.

ЧТО ОБЩЕГО Для начала, конечно, следовало бы уделить внимание высокому качеству изготовления и богатой отделке, традиционным для Princess,

clu b

ma ga zin e

но об этом мы уже не раз рассказывали. И

каюты выставочных образцов стали заметно

все же стоит упомянуть, что обе яхты, пусть и разные по своим компоновочным решениям, отличаются весьма привлекательным дизайном, вне зависимости от каких-либо потребительских или вкусовых пристрастий

светлее и просторнее, причем не только зрительно: куда-то волшебным образом девались выступающие внутрь элементы, отмеченные на яхтах-предшественницах, и шансы споткнуться или задеть что-то плечом сведены к

объединяющим в себе последние веяния яхтенной моды и здоровый консерватизм (по крайней мере, от откровенно футуристических решений Princess Yachts по-прежнему воздерживается).

минимуму. Ну и, конечно, никак нельзя упустить из виду не просто большие, а прямо-таки гигантские бортовые окна (назвать их иллюминаторами даже не поворачивается язык) — на

А теперь ближе к делу. Если мысленно разделить обе лодки на условные зоны, то одна из них уж точно относится к объединяющим факторам. Речь идет о носовой «половине» главной палубы примерно до миделя, где

сегодняшний день больше никто из производителей моторных яхт подобных «витрин» не предлагает. Если оценивать мастер-каюты в баллах, то этим помещениям на обеих лодках мы бы присвоили одинаково максимальное

располагается хозяйская каюта. На обеих лодках это главное помещение яхты находится в наиболее комфортной при качке зоне и занимает всю ширину корпуса. Кстати, мы обратили внимание, что мастер-

их количество. То же самое можно сказать и о гостевых VIP-каютах, расположенных в носу. Увеличенные бортовые иллюминаторы, большой потолочный люк, полноценного «королев-

36 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

с. 36

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 37

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

ca pt a in

сенним петербургским вечером возвращаюсь домой, включаю компьютер, наде-

ГРАЖДАНИН «МИРА» ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО, АЛЕКСАНДР ПРИЛЕПСКИЙ «Обучая практикантов на теплоходах, мы иногда упускаем частности, детали подготовки моряка. Парусник же никогда не позволяет забывать о мелочах — здесь мелочей нет!» Капитан барка «Сагреш» Хенрик Альфонсо да Сильва

clu b

ma ga zin e

ваю наушники и, закрыв глаза, оказываюсь на хорошо знакомой с детства набережной Лейтенанта Шмидта. Узкий стремительный корпус корабля с синей полосой вдоль бор-

с этим замечательным кораблем — символом Санкт-Петербурга. Я слышу спокойный,

и смысл всей жизни человека, воплотившего свою детскую мечту, человека, по-настояще-

та, взмывающие в серое петербургское небо стройные мачты. Мы с коллегами из редакции поднимаемся по трапу парусника «Мир». Уютная кают-компания. Мягкий приглушенный свет. Светлое дерево переборок. Большой

уверенный голос человека удивительной судьбы, настоящего мастера, воспитателя, наставника молодых курсантов «Макаровки», многие из которых тоже стали капитанами… Виктор Николаевич Антонов. Капитанов

му любящего море и парус и щедро делящегося этой любовью со своими воспитанниками. Давайте немного побеседуем с ним.

стол, диван. За диваном полка, на которой поблескивают позолотой и бронзой призы: двадцать пять лет, множество регат… Мы в гостях у капитана. Снова вижу добрые, удивительно ясные и проницательные глаза немо-

больших учебных парусников (в международной классификации — The tall ships) в мире не больше семидесяти. Таких, как Виктор Николаевич, не наберется и десятка. За сухими строками официальной био-

лодого, но по-юношески подтянутого человека. Рядом со мной сидит моряк, прошедший десятки тысяч миль вместе с парусником, сроднившийся с ним, ставший одним целым

графии огромный профессиональный опыт

Парусник «Мир» — школа для сотен курсантов ГМА им. С.О.Макарова. Экипаж — руки корабля, а его голова — он, Виктор Николаевич Антонов. Капитанов больших учебных парусников в мире не больше семидесяти. Таких, как Виктор Николаевич, не наберется и десятка. с. 154

Крайний справа — В.Н.Антонов. 1988 г.

154 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 155

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ca pt a in

clu b

ma ga zin e

В ОБХОД ЛАДОГИ АЛЕКСАНДР АНИСЕНКОВ ФОТО АВТОРА По берегам Ладоги частенько встречаются современные обелиски. Это памятники тем, кто ушел в озеро навсегда и кого так и не удалось найти. На многих из них — сразу по несколько имен… Своенравность и непредсказуемость Ладожского озера общеизвестна. И еще наши предки озаботились созданием безопасного пути в обход озера. В наши дни он зовется Новоладожским каналом, который может послужить как спокойным транзитным путем из Невы в Свирь или похода вверх по Волхову, так и местом замечательного отдыха для водных туристов.

1719 году началось строительство «старшего брата» нынешнего канала — канала Петра Великого (Старого). Весной 1731 года первые суда прошли по нему от Невы до Волхова. Строили тогда на века. До сих пор радует глаз безупречный гранит его шлюзов и водопропусков. Система была закрытой, уровень воды поддерживали питающие его реки и многочисленные окружающие болота. В 1810 году он был продлен до р.Свирь и вошел в состав Мариинской водной системы. Усилия по борьбе с его обмелением успехом не увенчались, что, собственно, и привело к необходимости постройки канала Новоладожского. С 1940 года Старый канал не используется для судоходства, а нынче и вовсе пересыпан в нескольких местах перемычками. Новоладожский канал, судоходство по которому открылось в 1866 году, — бесшлюзовое гидротехническое сооружение, водный транспортный путь, проходящий вдоль южного берега Ладожского озера и соединяющий Неву и Свирь, пересекающий все реки, впадающие в Ладогу с юга. Его протяженность составляет 169 километров, по берегам остались километровые столбы, счет начинается от Шлиссельбурга. Ширина от 50 до 100 метров. До революции он носил гордое имя Александра II Освободителя. Строго говоря, он состоит из трех продол-

АЭРОФОТО: АРТЁМ ЛИСОЧКИН

168 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Что общего и в чем разница между флайбриджной Princess 56 и спортивным круизером Princess V57? Не претендуя на серьезное исследование, пробуем сравнить две новые модели британской верфи, по основным размерениям практически одинаковые…

Основное преимущество канала — его предсказуемость. Укрывшись в изгибах его водной глади, окруженной лесом, испытываешь какое-то особое удовольствие, засыпая под рев бушующей в нескольких сотнях метров Ладоги. с. 168

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 169

AMEL 55 ca pt a in

clu b

ma ga zin e

С ОКЕАНОМ НА РАВНЫХ БОГДАН ПАРФЕНЮК Эта лодка — прямой потомок «яхты всей жизни» Анри Амеля, конструктора и путешественника. Именно этот проект (Maramu — Super Maramu — Amel 54) он «обкатывал» и улучшал десятилетиями, доводя до совершенства мельчайшие детали. Яхта-дом, крепкий и уютный, надежный друг, который «вывезет» из любых передряг в любых океанах…

урнал уже дважды (№5–6/2012) рассказывал об основных особенностях яхт Amel. Они одинаковы для обеих выпускаемых моделей, потому третий раз подробно расписывать, думается, не стоит. Напомню коротко: мощнейший корпус с четырьмя водонепроницаемыми переборками (отсек залит — судно живет), встроенные в фальшкиль редуктор и винт (гарантия от повреждения и наматывания муринга), перо руля навешено на развитом плавнике (предохраняет руль от поломки и улучшает стабильность на курсе), концентрация основных систем и 52 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

механизмов в герметичном моторном отсеке (даже если в трюме вода, все будет работать), вооружение кеч (с парусами проще справиться в одиночку, центровка меняется в широких пределах), центральный кокпит с хардтопом (максимальная защита в шторм), Amel teak (пластиковый аналог тика, не требующий обслуживания), большинство механизмов для работы с парусами, тросами и якорем — на электроприводах (с управлением яхтой справится даже слабая женщина)… Кому из швартующихся в маринах Средиземноморья не приходилось натягивать заложенный на носу муринг задним ходом? Не «угадал» — сдать вперед, перезаложить, затем снова полный задний… №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 53

Эта лодка — прямой потомок «яхты всей жизни» Анри Амеля, конструктора и путешественника. Десятилетиями он «обкатывал» и улучшал проект, доводя до совершенства мельчайшие детали... с. 52

ВАТЕРЛИНИЯ

ЖУРНАЛИСТСКАЯ НАГРАДА MONTE CARLO YACHTS

ерфь Monte Carlo Yachts в очередной раз получила почетную награду на лондонском бот-шоу. Команды экспертов от журналов Motor Boats Monthly и Motor Boat & Yachting наградили MCY 65 званием «Моторная яхта 2013 года» в категории флайбриджных яхт длиной свыше 55 футов. Это уже десятая награда, которой удостаиваются модели MCY. Monte Carlo Yachts является одной из немногих верфей, за столь короткий срок снискавших всемирную популярность в секторе мотор-

8 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ных яхт свыше 60 футов и имеющих в своей копилке такое количество наград от яхтенной общественности. Этим летом состоится очередная, четвертая премьера новой флагманской модели MCY. Подробности пока держатся в тайне, но показателен тот факт, что выставочные корпуса новинки уже обрели своих хозяев. Чем удивит нас Monte Carlo Yachts на сей раз, сколько наград соберет новая модель — увидим совсем скоро!

ВАТЕРЛИНИЯ

RIVER HAWK ТЕПЕРЬ В РОССИИ

а российском рынке появился очередной новый бренд: с конца прошлого года компания «Лодка Хаус» эксклюзивно представляет в нашей стране американскую верфь River Hawk, выпускающую широкую линейку алюминиевых катеров для профессиональных рыбаков и любителей комфортного плавания. Катера River Hawk отличаются высоким качеством сборки и отделки, красотой и функциональностью,

эргономикой внутреннего пространства и прочностью сварных швов, которые придутся по душе даже самым взыскательным покупателям. Лодки этой марки заслужили высокую репутацию во многом благодаря основателю верфи Майку Золлеру, известному гонщику, построившему свой первый катер в 16-летнем возрасте и с тех пор уделяющему внимание в первую очередь ходовым качествам разрабатываемых корпусов.

НОВАЯ ЛИНЕЙКА НАВИГАТОРОВ

рамках выставки Moscow Boat Show, которая пройдет 12–17 марта 2013 года на территории выставочного центра «Крокус Экспо», компания Garmin, стенд которой расположится в 14 павильоне, представит новые линейки морских навигаторов, картплоттеров и эхолотов. Посетители смогут первыми в России увидеть серию новых картплоттеров GPSMAP 527/527xs и GPSMAP 721/721xs и серию картплоттеров со встроенным эхолотом Garmin echoMAP 50s и 70s. Устройства оснащены 10Hz GPS/Глонасс-модулем. Младшие модели имеют кнопочное управление и оснащены дисплеем с диагональю 5 дюймов. Старшие модели

10 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

поставляются с 7-дюймовым сенсорным мультитач-дисплеем. Линейка echoMAP и устройства GPSMAP с индексом «xs» поставляются с эхолотами. Эхолоты поддерживают технологию Garmin HD-ID. Все устройства оснащены встроенным модулем Wi-Fi и обеспечивают беспроводное подключение к мобильным устройствам Apple для использования с мобильным приложением BlueChart Mobile. Для морских устройств Garmin, не оснащенных встроенным Wi-Fiмодулем (серии GPSMAP 4000, 5000, 6000 и 7000), компания предлагает внешний Wi-Fi-адаптер для разворачивания на судне беспроводной сети и подключения к картплоттерам мобильных устройств компании Apple. Во время плавания адаптер Garmin Wi-Fi позволяет использовать устройство Apple для наблюдения за движением судна по маршруту, получать свежую информацию о погоде, ветре, течениях, а также обмениваться с другими пользователями сервиса предупреждениями и точками событий в реальном времени. Для зимней рыбалки и легкой транспортировки Garmin выпускает рюкзак-сумку для переноски эхолотов Garmin серии echo. Набор состоит из жесткого каркаса, куда крепится эхолот, и мягкого внешнего чехла. Внутри есть место для свернутого кабеля, датчика, а также батареи питания, которая приобретается отдельно.

ВАТЕРЛИНИЯ

В РАВНЫХ УСЛОВИЯХ

его вечно не хватает тем, кто приезжает на регаты крейсерских яхт? Конечно, правильного, с их точки зрения, гоночного балла. Или отсутствия такового. Гонки на однотипных яхтах, снимающие необходимость спорить по поводу балла, находят все больше приверженцев в нашей стране, где более или менее похожими можно назвать лишь лодки «Картер 30». В этом году российский дилер яхт Hanse — компания Nord Star Yachting — и чартерная компания «Выше Радуги Яхтинг» проводят серию регат монотипного флота на новеньких Hanse 445. Главным событием этого сезона должна стать регата «Кубок Hanse Russia Open». Ожидается участие 17 экипажей из России, Украины, Хорватии, Черногории, Турции и Италии. За неделю гонок организаторы планируют провести

3 маршрутные гонки и 6 олимпийских. Победитель получит переходящий кубок, который он должен привезти на следующий год с выгравированным на нем своим именем. И для него участие в регате следующего года станет бесплатным. Примечательным будет еще и то, что участникам не придется переплачивать за участие в соревнованиях — большинство затрат берут на себя организаторы. Среди участников будет немало тех, кто регулярно гоняется со своими экипажами в любительских регатах самого серьезного плана. Так что борьба на дистанции обещает быть по-настоящему жаркой. Время проведения «Кубка Hanse» — с 5 по 12 октября, когда сезон внутри страны уже подходит к концу. Все подробности о регате — на сайте www.hansecup.ru

Стенд С960 в павильоне №3 C 12 по 17 марта 2013 года в Москве, в «Крокус Сити», пройдет главная яхтенная выставка страны Moscow Boat Show. Ассоциация класса SB20 будет рада видеть всех любителей парусных гонок на своем стенде №С960 в павильоне №3. Здесь вы сможете потрогать живую яхту SB20, узнать все о ней из первых уст – от Джерри Хилла – чемпиона мира 2010 года и главы компании SportBoatWorld, которая производит эти гоночные лодки. Мы расскажем вам о регатах, которые проводятся в России и за ее пределами, вы познакомитесь с ведущими спортсменами и прослушаете мастеркласс от чемпиона Европы в этом классе Родиона Луки. Российская Ассоциация SB20 получила право на проведение чемпионата мира 2014 года, который пройдет в Санкт-Петербурге. Так что у каждого из вас есть возможность стать участником регаты высочайшего уровня! Класс SB20 является самым открытым и дружественным, именно поэтому он сегодня так стремительно развивается в нашей стране.

Ждем вас на нашем стенде №С960 в павильоне №3!

Андрей Петров Офицер флота SB20 12 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Seven Seas Yachts — это новая революционная линейка яхт, отличающаяся беспрецедентными ходовыми и мореходными качествами, которые достигаются за счет патентованных обводов Amfihull® и «аэродинамического» дизайна со сверхнизким расположением центра тяжести. Seven Seas Yachts — идеальный баланс традиций и современных технологий, эксклюзивная отделка салона деревом, роскошь и комфорт.

Компания Мосмарин — официальный дистрибьютор Seven Seas на территории России, Украины, Казахстана и Беларуси.

ООО «Мосмарин» 125212 Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, Royal Yacht Club Тел./факс +7 (495) 783-2574 boat@mosmarine.ru www.mosmarine.ru

ВАТЕРЛИНИЯ

НЕУВЯДАЮЩАЯ КЛАССИКА

начала года московская компания «Мосмарин» представляет в России два новых бренда — Yuka и Seven Seas. И хотя одна из этих турецких верфей строит относительно компактные прогулочные лодки, а другая — большие моторные яхты длиной 54–65 футов, объединяет их в первую очередь классический дизайн, в котором удачно сочетаются стиль «ретро» и последние веяния яхтенной моды. Сразу притягивающие взгляд Yuka несколько напоминают катера runabout

30-х годов прошлого века, хотя ниже ватерлинии скрываются тщательно просчитанные скоростные обводы, а под капотами — мощные современные двигатели. А в основе дизайна Seven Seas лежит неувядающий стиль «лобстерных» лодок, выделяющий их на фоне прочих яхт сравнимых размеров. Кроме того, Seven Seas привлекли внимание «Мосмарин» своими отменными ходовыми качествами, достигающимися благодаря патентованным обводам Amfihull.

С ВЫСТАВКИ — В МАРИНУ...

хт-клуб Shore House, расположенный в живописной Мякининской пойме на берегу Москвы-реки по соседству с павильонами «Крокус Экспо» и располагающий стоянкой на 110 судов, не считая гостевых пирсов, приурочил к работе «Московского Боут Шоу – 2013» новую услугу. Теперь, выбрав на выставке лодку, можно оставить ее здесь на хранение, пока решаются вопросы оформления и транспортировки.

...И ПОД ВОДУ

орейская компания EGO Inc. заинтересовала посетителей дюссельдорфского бот-шоу новым проектом полуподводной лодки — оригинальной «игрушки» для мегаяхт, сочетающей в себе достоинства подводной лодки и лодки с прозрачным дном. Эта микросубмарина незаменима на Карибах, на Красном море и вообще там, где прекрасные виды открываются и под водой. Самое большое преимущество — невысокая стоимость лодки, отличное качество и простота использования. 14 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Компания «НГК-Марин» представляет свой обновленный сайт WWW.IGC-MARINE.RU нд С925 (зал 13) Сте

Приглашаем к сотрудничеству дилеров, производителей катеров и лодок, магазины и салоны продаж, сервисные центры.

УНИКАЛЬНЫЕ ИННОВАЦИИ ФРАНКА МАЛДЕРА

а бот-шоу в Дюссельдорфе голландская компания Jongert представила свои новые разработки: проект 48 (парусная яхта длиной 48 м), проект 500 (50-метровая глиссирующая моторная яхта) и моторную водоизмещающую яхту проекта 45. Верфь Jongert, выпускающая роскошные моторные и парусные яхты и входящая в группу компаний VEKA (владеет четырьмя верфями), может поспорить уникальностью своих судов с признанным лидером инноваций в производстве парусных яхт Perini Navi. Но не стоит забывать об огромном опыте верфи в

постройке коммерческого флота, инженерные наработки и голландское качество. Так, в феврале был подписан контракт на постройку 40-метровой парусной яхты с уникальным телескопическим фальшкилем, длина которого при помощи гидропривода может меняться от 4 до 6 м, что позволяет этой большой лодке заходить на мелководные акватории, а также уменьшает сопротивление при движении полными курсами и под мотором. Обводы и корпуса яхт Jongert разрабатывает известный конструктор-судостроитель Франк Малдер (на фото).

МОЛОДЫЕ, ДА РАННИЕ

олодая голландская компания Jetten, основанная четыре года назад, заявила о себе в Дюссельдорфе, представив две водоизмещающих стальных яхты размером 13,5 и 14 метров. Главной отличительной особенностью яхт Jetten является современный дизайн интерьера и экстерьера, а также невысокая стоимость по сравнению с другими предложениями голландских верфей. Корпус водоизмещающего типа позволяет развивать максимальную скорость 10,5 узлов. Но, шагая в ногу со временем, верфь разработала проект 20-метровой яхты

16 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

с полуводоизмещающим корпусом, скорость которой достигает 17,5 узлов. На всех яхтах длиной более 17 метров устанавливаются стабилизаторы качки, в базовую комплектацию входят системы центрального отопления с обогреваемыми полами. Корпуса изготавливается из стали толщиной 8 мм, а надстройки с флайбриджами алюминиевые. Несмотря на относительную юность верфи, ее хозяевам удалось подобрать профессионалов, которые могут создать стальную 13-метровую красавицу всего за 6 месяцев, а 20-метровый «корабль» — за полтора года.

ВАТЕРЛИНИЯ

В ДВУХ ШАГАХ ОТ ЕВРОПЫ

инувший год, несомненно, является звездным часом судостроительной компании «Настоящие Корабли». На вновь построенной в Калининградской области верфи 11 апреля 2012 г. был заложен классический голландский коттер Vripack 1300 AK с гордым именем «Андреевский», названный так в честь Св. Апостола Андрея Первозванного — покровителя мореходов. В октябре 2012 г. последовала закладка совместно перепроектированного специалистами компаний «Настоящие Корабли» и Bonito Boats B.V. голландского проекта Bonito 40 — стремительной яхты с открытым кокпитом по имени «Надежда». Когда журнал готовился к печати, «Андреевский» находился в покрасочной камере, а корпус «Надежды» был собран на 70%. Качество сварки и сборки впечатлило даже видавших виды инспекторов голландской компании Dutch Marine Inspection, проводящих на верфи сертификацию по нормам CE. Это неудивительно, ведь сотрудники фирмы регулярно проходят обучение и повышение квалификации на голландских верфях. Покраска проводится под руководством специалистов AWL Grip, технической комплектацией занимается инженерный персонал верфи совместно с ведущими голландскими поставщиками. Интерьер на первом этапе тоже будет изготавливаться в Голландии, так как на данной стадии еще сложно обеспечить необходимое качество работ, а рисковать не в правилах молодой, но довольно амбициозной российской компании. Впоследствии же все процессы будут внедрены и отшлифованы на верфи. Но самым значимым событием года можно считать приобретение в декабре 2012 г. эксклюзивных прав на модельный ряд голландского ди-

18 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

зайн-ателье Visser Yacht Design B.V. Эти 9 разработок с явно выраженными линиями и тенденциями последних лет «из-под карандаша» Яна Виссера, доступные в модификациях с открытым кокпитом, задней каютой и флайбриджем, длиной 13, 14 и 15 м, получили название «Respect». Вдохновленный таким успехом собственник компании Виктор Лидер провел серию переговоров с генеральным директором судостроительной верфи Babro Yachting B.V. Хармом ван дер Валом, в результате чего компания «Настоящие Корабли» приобрела права на две последующие модели того же дизайнера. Навеянные последними разработками ведущих итальянских дизайнеров тенденции прослеживаются как в изысканных моделях Tridente (15,5, 16,5 и 17,5 м), так и в моделях современных экспедиционных траулеров Rubicon внушительных размеров 17 и 18 м. Эти яхты оснащены по последнему слову техники, обладают высочайшими мореходными характеристиками и исключительно надежны. Сегодня можно смело утверждать, что верфь располагает всем необходимым для реализации такого амбициозного проекта. На этом примере отчетливо видно, что творческие союзы увлеченных своим делом людей (в данном случае — голландских, немецких и российских специалистов) приносят наилучший результат. Они позволяют собрать воедино все передовые технологии, эффективно выстроить производственный процесс и внедрить опыт достойного отношения к заказчику. Все эти факторы, плюс нахождение производственных мощностей в свободной экономической зоне, добавляющее предложению фирмы еще и ценовых преференций, несомненно, обеспечат судостроительной компании успех, который так необходим сегодня в отрасли. www.real-ships.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

БОЛЬШЕ И ДЕШЕВЛЕ, БЫСТРЕЕ И ЭКОНОМИЧНЕЕ МАКС ЛЕРМАН Несмотря на то, что на конец «яхтенного года» приходится бот-шоу в Каннах, именно январская выставка в Дюссельдорфе всегда подводила окончательные итоги прошлого года и приоткрывала завесу наступившего. Boot Duesseldorf напоминает яхтенным владельцам и им сочувствующим, что открытие сезона уже буквально на пороге и пора всерьез озаботиться вопросами подготовки к нему. Именно в Дюссельдорфе обозначаются тенденции индустрии в целом, что позволяет не только получить достаточно полную картину на текущий момент, но и с большой долей вероятности заглянуть в будущее. 20 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

луждая по огромным павильонам выставки, я все пытался понять, кто же прав: пессимисты, которые считают, что выставка медленно, но верно умирает, или оптимисты, утверждающие, что выставка растет, цветет и вообще скоро захватит весь мир. В конце концов я пришел к выводу, что правда где-то посередине — выставка просто меняется вместе с рынком, производителями и, главное, покупателями. Дюссельдорф остается тем барометром, который предсказывает погоду на рынке и подсказывает, чего ожидать от грядущего сезона. Но обо всем по порядку. Начнем, как водится, с сухой статистики. 44-я boot Duesseldorf комфортно раскинулась в 17 павильонах, где были представлены почти 1700 компаний из более чем 60 стран мира. На выбор предлагалось абсолютно все, что связано с водой: от шляп для рыбалки до мегаяхт.

cl ub

m ag az i ne

По количеству представителей пальму первенства уверенно держала Голландия, но самый большой стенд (Sunseeker) и самая большая яхта на выставке (Princess 98) принадлежали англичанам. Несмотря на ужасную погоду, закрытые аэропорты, обледенелые трассы и забастовки, выставку посетило почти 230 000 человек. В 2012 году гостей было немного больше, но тогда им не нужно было бороться со стихией, чтобы сюда попасть. Согласно результатам опросов, которые проводились организаторами, основная масса посетителей интересовалась парусными яхтами, а каждый третий — приобретением моторного катера или яхты, остальных привлекли сюда дайвинг, чартер и сопутствующие товары. Но количество посетителей и размеры стендов ничего не говорят о самой выставке. Важнее, что именно показали производители и дилеры. №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 21

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Одна из наиболее интересных новостей — голландская верфь Contest Yachts, доселе знаменитая лишь своими парусниками, заложила моторную линейку. Ее первенец — Contest 52MC, фото ходовых испытаний которого мы поместили на обложку этого номера, был выставлен борт о борт с парусным «собратом» на стенде компании в Дюссельдорфе. Статью о новой лодке читайте на с. 44. Верфь Bavaria на своей «домашней» выставке представила три парусные новинки: Cruiser 33, Vision 42 и новый флагман — Bavaria Cruiser 56. Последняя была создана совместно с Design Unlimited (UK) и Farr Yacht Design USA (статью о ней читайте в этом номере на с. 48). Несмотря на то, что основной акцент был сделан на парусники, моторная Virtess 420 Fly, премьера которой состоялась еще в Каннах, завоевала звание лучшей моторной яхты года в категории «Моторные яхты до 45 футов». Голландская X-Yachts привезла две премьеры: XP 33 и XP 50. Это надежные и быстроходные круизеры, интересные использованием углепластика для повышения прочности корпуса. XP 50 была номинирована как лучшая яхта года в категории «Лучший спортивный круизер». Верфь Jeanneau продемонстрировала две новые парусные яхты: Sun Odyssey 469 и Sun Odyssey 41ds. 469-й — большой и комфортный 22 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

круизер, который унаследовал многие качества старшей модели — Sun Odyssey 509. Яхта получила номинацию в категории «Лучший парусный круизер». Sun Odyssey 41ds впечатляет обилием места и стильным интерьером, а также наличием отдельного душа в гостевой каюте. Кроме парусных яхт, верфь выставила невероятное количество моторных. Самой заметной из шести новинок стала Voyage 42, спроектированная известным дизайнером Тони Кастро. В серии Prestige были представлены яхты-купе 450 и 550S и флайбриджная Prestige 60. Стенд Hanse украшали две новенькие парусные Hanse 345 и Hanse 575. Модель 345 пришла на замену 355-й. Это быстроходная яхта, которая стала немного короче и уже своей предшественницы. Длина по ватерлинии практически не изменилась, а вот вес удалось уменьшить. Новый дизайн корпуса позволил оптимизировать интерьер и сделать его более просторным. Hanse 575 впечатляет своим роскошным «внутренним миром» и невероятным количеством спальных мест — на яхте могут комфортно разместиться 13 человек. Яхта очень маневренна, и даже во время швартовки с ней справится один человек. Хочется сказать и о верфи Dufour. Яхты, заложенные самим Мишелем Дюфуром, страстным гонщиком и талантливым конструктором, просто не могут быть банальными. Может, поэтому среди моделей французской верфи столько «Яхт года»? Очередной европейский лауреат — Dufour 36 (подробнее о нем — на с. 88). Катамаран Lagoon 39 заполнил пробел в модельном ряду верфи. С его небольшой осадкой в 1,23 м он может заходить в мелководные заливы. Яхта оборудуется двумя или тремя каютами (статья «Шаг вперед» на с. 84). Другие новинки выставки были представлены верфями из Польши (Deltania 25), Голландии (Saffier Se 33 и Winner 9.00), Швеции (HR55), Великобритании (Discovery 57 и Gunfleet 58), Дании (Nordship 46) и Вьетнама (Corsair Dash MKII). Princess Yachts увеличила свой стенд, представив экспозицию сразу из шести моторных яхт. Центром внимания, несомненно, была самая крупная из представленных на шоу лодок Princess 98. Кроме того, обратили на себя особое внимание премьеры шоу: Princess 56 и Princess 60, а также призер Motorboat of the Year Awards в классе спортивных яхт до 45 футов — Princess V39. Сравнение флайбриджной 56-й и «спортивной» V57, которое мы провели на выставке, читайте на с. 36.

Каждый катер тщательно строится вручную из красного дерева сапеле, которое подбирается индивидуально. Максимальное внимание даже к мельчайшим деталям и высокие эксплуатационные качества превосходят самые смелые фантазии. Достаточно просто сесть за штурвал одного из этих шедевров судостроительного искусства, дать ход и почувствовать на себе восторженные взгляды зрителей. Yuka Yachts — элегантность, изящество, утонченность.

Компания Мосмарин — официальный дистрибьютор Yuka на территории России

ООО «Мосмарин» 125212 Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, Royal Yacht Club Тел./факс +7 (495) 783-2574 boat@mosmarine.ru www.mosmarine.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Оригинальный проект привезла голландская верфь ZeeZilt. Модель ZeeZilt 40, корпус которой был спроектирован Ludo Van Well и протестирован в экспериментальном бассейне Wageningen, получилась очень легкой и ходкой. На яхту устанавливаются солнечные батареи и ветрогенераторы, что позволяет экономить до 80% топлива. Семейство польских катеров Galia пополнилось мировой премьерой — Galia 750 HT. Это идеальный круизер для морских прогулок в кругу семьи и друзей. Жесткий верх защитит от непогоды, а продуманный интерьер позволит провести время с удовольствием и комфортом. Впервые широкая публика могла видеть польский мини-круизер Sailart 22. Эта небольшая парусная яхта оснащена гидравлическим килем с дистанционным управлением, да и мачту можно регулировать по высоте. Кроме того, компактная лодочка обратила на себя внимание удобным кокпитом и приятным интерьером с интересно оформленной светодиодной подсветкой на полу салона. Верфь Sealine представила новую флайбриджную F48, которая является одной из самых просторных в своем классе. Два двигателя MerCruiser с приводом Zeus разгоняют яхту до внушительных 30 узлов. Верфь предлагает различные варианты интерьера, что фактически превращает данную модель в яхту класса semi-custom. Итальянская верфь Absolute впервые продемонстрировала немецкой публике Absolute 55 Fly. Интересная модель, которая может быть оснащена двумя или тремя силовыми установками IPS. Три каюты для владельца и гостей дополняются двумя гальюнами; можно также заказать каюту для капитана. Sunseeker стала обладательницей самого большого стенда и представила свою новинку — Sunseeker San Remo (мы рассказали о ней на с. 58). Это скоростной круизер с двумя каютами для гостей и гаражом для тендера. Дизайн интерьера выполнен студией Ken Freivokh, но любители классики могут выбрать и традиционный стиль Sunseeker.

24 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Яхта оснащается двумя двигателями Volvo Penta D6 с приводом IPS. Вторая новинка верфи — моторная яхта Predator 68. Французская Beneteau привезла долгожданную премьеру — Monte Carlo 5, спроектированную известным дизайн-бюро Nuvolari & Lenard (см. статью «Покровы сорваны!» на с. 64). Яхта унаследовала многие черты от своих старших «сестер», но при этом не лишена индивидуальности. Среди парусных новинок верфи хочется отметить Beneteau Oceanis 55. Гигант мирового яхтостроения все расширяет свою серию модерновых круизеров. Очередная новинка узнается с первого взгляда: 26 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

те же чистые, стремительные очертания, кормовые скулы, откидной транец/платформа и арка над входом, что и у младших «сестричек». По внутреннему расположению новая яхта может иметь 3–5 кают и 2–4 санузла. Во всех планировках в корме — привычные симметричные двуспальные помещения, в носу — большая хозяйская каюта. Итальянская верфь Sessa представила три новинки: Sessa Fly 45, Key Largo 24IB и Key Largo 34 IB. Оформление интерьера яхты Fly 45 было поручено известному дизайнерскому дому Armani/Casa, что придает ей особый изыск. Три удобные каюты, два раздельных гальюна, просторный салон и мощные двигатели с приводом IPS делают эту яхту действительно универсальной. Родственная Sessa итальянская верфь Azimut экспонировала новенький Мagellano 43. Это младшая «сестра» уже ставших популярными моделей Magellano 50 и -74, экономичный траулер, способный развивать скорость до 22 узлов, с двумя или тремя каютами на борту. Польская Galeon привезла мировую премьеру — Galeon 390 HTC. Это «сестра-близнец» модели 380 Fly, представленной годом ранее, но «сбросившая» флайбридж для любителей спортивных яхт. Как и версия с флайбриджем, эта яхта поставляется в двух- или трехкаютном варианте. Широкий выбор двигателей и отделки позволят будущему владельцу построить яхту «под себя». К сожалению, в рамках обзорной статьи невозможно описать все то многообразие яхт, катеров и аксессуаров, которые были представлены на выставке. Некоторые верфи выставили на всеобщее обозрение уже проверенные временем модели, лишь слегка изменив и дополнив их. Другие и вовсе обошлись небольшим стендом с макетами яхт. Тем не менее выставка удалась и действительно не собирается умирать. Это видно хотя бы потому, что многие производители возобновили свое участие в boot Duеsseldorf, как это сделала американская верфь Marquis, вернувшаяся на выставку с моделью Marquis 420 SC. Тем не менее ожидать от выставки невероятного роста тоже не приходится. Она меняется вместе с рынком и покупателями. Если верить результатам опросов, потенциальные покупатели ищут пути сэкономить на обслуживании, топливе и капитанах. Времена, когда девиз покупателей был «Больше, быстрее и богаче», действительно прошли. Но это вовсе не означает, что новый девиз — «Меньше, медленнее и беднее». Девиз лишь немного изменился, и теперь его можно декламировать так: «Больше и дешевле, быстрее и экономичнее, богаче и элегантнее».

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

BOOT DUSSELDORF ГЛАЗАМИ УЧАСТНИКА АНАСТАСИЯ КОБЗЕВА, ДИРЕКТОР ВЫСТАВОЧНЫХ ПРОЕКТОВ ЗАО «ЭКСПОФОРУМ» Выставка boot Duesseldorf — самое яркое событие в яхтенной индустрии. Именно здесь в начале года европейские производители стремятся продемонстрировать свои достижения и представить новинки. 18 павильонов, сотни тысяч посетителей со всего мира, десятки контрактов и заказов — и все это в небольшом немецком городке в середине января. В этом году на российском стенде, организованном ЗАО «ЭкспоФорум», были представлены журнал «Капитан-Клуб», а также катера и лодки петербургских компаний WinBoat и Trident.

читается, что в период кризиса отрасли, связанные с досугом и отдыхом, страдают в первую очередь. И, безусловно, европейский рынок очень чутко отреагировал на экономические трудности закрытием и объединением производства, смещением спроса в «эконом-сегмент» и ориентацией на русского клиента. Яхтинг в России набирает упущенные в свое время обороты — заниматься парусом, водными видами спорта, иметь яхту или катер модно и, главное, полезно для здоровья. Тем не менее европейцы давно не строят иллюзий относительно растущего российского рынка, который нельзя назвать адекватным ввиду его непредсказуемости. Как и везде, у нас бедные беднеют, богатые богатеют, а избранные как покупали дорогие яхты, так и покупают, но пропорционально росту популярности яхтинга растет и число пользователей, поэтому все больше посетителей на стендах верфей именно из России. В такой ситуации выход на плотный европейский рынок может показаться абсурдным, учитывая настороженность и предрассудки европейцев в отношении сотрудничества с компаниями из Восточной Европы. У многих посетителей вызывают удивление не только диковинные новинки, но сам факт наличия в России технологичного производства. Но ничто так не повышает мастерство гонщика, как участие в гонке. Обладая инновационными разработками, российские 28 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

участники ставили перед собой задачу определения интереса к новым продуктам и их конкурентоспособность. Именно поэтому более чем успешным можно признать участие в выставке петербургской компании WinBoat с ее оригинальными складными RIB’ами — ничего подобного за рубежом и не видывали. В один из первых дней выставки эти лодки в числе наиболее интересных экспонатов показали по немецкому телевидению, а их создатели получили более десятка серьезных коммерческих предложений, в частности от производителей больших моторных и парусных яхт, которых заинтересовала возможность использовать складные RIB’ы WinBoat в качестве бортовых тендеров. ЗАО «ЭкспоФорум» второй год подряд организует участие российских компаний в выставке boot Duesseldorf. Как выставочному оператору нам также важно развитие сотрудничества с Messe Duesseldorf — стратегическим партнером по другим проектам, важен опыт организации проектов в Европе, важно присутствие на международном рынке, особенно в преддверии запуска нового выставочного комплекса. Наш выставочный проект «Балтийский Морской фестиваль» в этом году будет проходить на территории Центрального и Крестовского яхт-клубов в традиционные сроки — 31 мая – 2 июня. На водной экспозиции будут представлены десятки новых яхт и катеров, часть которых придет своим ходом из Прибалтики и Скандинавии.

Oceanis – обновленная серия парусных яхт www.beneteau.com

Москва: +7 (495) 979 25 84 Санкт-Петербург: +7 (812) 952 79 50

Тольятти: +7 (495) 979 25 84 Новороссийск: +7 (812) 952 79 50

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В ХЕЛЬСИНКИ ЗА ЛОДКОЙ ДЕНИС БЕРЁЗКИН

Финны — морская нация. Согласно статистике, они владеют почти 800 000 различных судов, и более половины населения Финляндии регулярно пользуется водным транспортом. Естественно, с таким количеством судов и судостроителей в Финляндии тоже хватает. А если есть верфи, обширный флот и множество потенциальных покупателей, то обязательно должна быть и специализированная выставка. Пусть она не затмит своих «коллег» с Лазурного берега и тем более «старшую сестру» в Дюссельдорфе, тем не менее выставка Vene Bat в Хельсинки — крупнейшая в Северной Европе. Ежегодно в семи залах Helsingin Messukeskus финские производители и их европейские коллеги выставляют на радость публике свои яхты и катера, а для россиян, особенно питерцев, это мероприятие «домашнее» — русская речь звучит здесь практически повсюду. В этом году было выставлено более 600 яхт и катеров от 350 производителей. Основная доля стендов, разумеется, принадлежала местным верфям, но в выставке принимали участие и всемирно известные гиганты: Sunseeker, Princess и Azimut. Финны были представлены всеми лидерами рынка: Finnmaster, Flipper, Yamarin, Bella, Targa, Nord Star, Buster, Grandezza и др. Несмотря на обилие брендов и лодок, производители практически не баловали посетителей новинками, отдавая предпочтение прове32 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ренным временем моделям. Те немногие новинки, которые были представлены, купались в лучах славы и привлекали всеобщее внимание. Выставка удивила очень небольшим выбором парусных яхт. Впечатление было тем более странным после выставки в Дюссельдорфе, где парусных яхт было представлено ничуть не меньше, чем моторных, да и посетители в большинстве своем интересовались именно парусом. В этом сегменте в Хельсинки особо отличалась яхта XP 33, которая получила награду как «Лучшая парусная яхта выставки». Финская верфь Marino представила две модели: APB 27-T и APB 27. APB 27-T — это классический тендер, адресованный в первую очередь владельцам мегаяхт. Модель APB 27 — универсальная лодка-трансформер, которая, думается, не оставит равнодушной российскую публику. Лодка буквально на глазах превращается из закрытого купе в открытый спортивный катер с огромным кокпитом, объединенным с салоном. Каждый квадратный сантиметр катера трансформируется,

cap t ai n

видоизменяется и может быть использован именно так, как это нужно на данный момент владельцу. Гигант финского судостроения — верфь Finnmaster — показала новый катер Pilot 7.0. Катер предлагает неожиданный уровень комфорта и безопасности даже в суровых погодных условиях. Он идеально подойдет для семейного отдыха, рыбалки и даже в качестве лодки выходного дня. Отличный обзор, прочный корпус, продуманная эргономика как для пассажиров, так и для капитана делают этот катер весьма желанной обновкой. Его достоинства сполна оценила и финская береговая служба, которая закупила внушительную партию этих катеров для своих нужд. На стенде верфи был даже представлен один из катеров этой партии в фирменной расцветке береговой службы. «Капитан-Клуб» успел обкатать самый первый опытный экземпляр раньше всех, еще в конце прошлогодней навигации. С результатами теста вы можете ознакомиться в этом номере журнала, в статье «Потому что мы пилоты» на с. 122. Финская верфь Grandezza представила сразу три новые модели и одну модифициро-

cl ub

m ag az i ne

На базе модели-трансформера APB 27 финская верфь Marino создала открытый тендер для мегаяхт (фото справа) ванную. Grandezza 27 OC, Grandezza 33 OC и Grandezza 39 CA впервые были продемонстрированы широкой публике на большом стенде верфи на выставке. Это очень надежные и стильные яхты, они пользуются спросом далеко за пределами Финляндии, более 70% произведенных яхт уходят на экспорт. Яхта Grandezza 33 OC заслуженно завоевала приз «Лучший каютный круизер выставки» (отчет о ее редакционных испытаниях — в предыдущем номере «Капитан-Клуба»), а ее «старшая сестра» Grandezza 39 CA стала одной из самых посещаемых яхт бот-шоу. Grandezza 39 CA отличается ярким дизайном, панорамным остеклением и невероятным качеством сборки, присущим лодкам данной верфи (читайте статью «В Суоми становится жарко» на с. 92).

Другой мощный представитель финского рынка — верфь Nord Star — презентовал свою новинку — Nord Star Patrol 34. Это прочный и надежный катер, созданный для морских путешествий в суровых погодных условиях. Надежность и безопасность ставятся во главу угла, но верфь не забывает и о комфорте владельца и его гостей. Подробнее об этой модели — на с. 94.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 33

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Новая шведско-эстонская Delta 54 стала одним из самых больших экспонатов Vene Båt

Одним из наиболее ярких экспонентов оказалась и молодая финская верфь XO. На фоне амбициозного узнаваемого дизайна ее алюминиевых катеров вполне уместно смотрелись бутылки Hennessy XO, расставленные по стенду явно не без намека. О ее каютных моделях 240 и 270 читайте на с. 102. Шведская верфь Anytec привезла две новинки: Anytec 860 SPD и Anytec 530 SPD. Эти алюминиевые катера идеально подходят для рыбалки в суровых условиях. Кажется, они 34 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

специально созданы для того, чтобы пробираться в те места, куда нет хода их пластиковым «сородичам». Специальное покрытие, которое наносится на все корпуса, позволяет обойтись без недолговечной необрастайки, что не только сэкономит ваши средства, но и позволит совершенно спокойно утыкаться носом в берег в любом месте. Еще одна шведская верфь — Delta — прибыла в Хельсинки с новинкой Delta 54. Яхта интересна своим карбоновым корпусом и различными инженерными решениями. Руководство и владельцы верфи — шведы, но все производство размещается в Эстонии для снижения стоимости конечного продукта. Благодаря неусыпному контролю качество не вызывает никаких нареканий и скорее приятно удивляет. По итогам 2012 года компания Range Marine уже во второй раз удостоилась звания «Лучший дилер бренда Nord Star Patrol». Памятный приз и диплом вручает руководитель верфи Linex Oy Олли Линдквист

В общем и целом выставка оправдала возложенные на нее надежды. Производители и дилеры выражали пусть и сдержанный, но оптимизм, хотя и удивлялись скромному числу новинок среди представленных моделей. Возможно, ситуация изменится во время выставки на воде, когда финские судостроители смогут показать свои творения в естественной для них среде. Ну а до тех пор все желающие могут сосредоточить свое внимание на тех новинках, которые все-таки были представлены, ведь они этого заслуживают.

PRINCESS V57

«СПОРТ» ИЛИ «ФЛАЙ»? ФИЛИПП ФОКС Выбор лодки, даже в пределах одного приглянувшегося бренда, далеко не всегда основывается на ее размерах. Солидные верфи нередко предлагают модели практически одинаковой длины, но существенно отличающиеся друг от друга — и компоновкой, и рядом потребительских качеств, и даже особенностями поведения на воде.

редставления о том, почему и как приобретение будет доставлять своему владельцу удовольствие (а для чего еще люди покупают лодки?), у всех разные. Одному подавай скорость и лихие маневры, другой больше склоняется к домашнему уюту; кто-то планирует совершать короткие прибрежные

36 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

плавания, проводя большую часть времени в маринах, иной же мечтает о дальних морских переходах… Предприятиям, выпускающим относительно небольшие катера, «подыграть» потребителю проще: на один и тот же корпус попросту ставится либо большая надстройкасалон, либо тесная «пилотская» рубка, либо хардтоп, либо вообще ничего не ставится — и

разные модели одного размера готовы. А вот в секторе крупных моторных яхт это явление не столь распространено (честно говоря, примеры можно буквально пересчитать по пальцам), да и простой заменой «верха» тут не отделаешься. Разные лодки в одной размерной категории — привилегия только больших солидных верфей, к числу которых, несомненно, относится английская Princess Yachts.

PRINCESS 56 cap t ai n

Мы давно уже планировали сравнить хотя бы в первом приближении две ее новые модели Princess 56 и Princess V57 — флайбриджную и sport cruiser, по основным размерениям практически одинаковые. Более чем удачный случай для этого представился на дюссельдорфском бот-шоу, тем более что обе яхты расположились на стенде Princess Yachts практически бок о бок. В рамках журнальной статьи провести доскональное сравнение проблематично, поэтому, чтобы несколько упорядочить «телеграфный стиль» изложения, попросту разделим полученную информацию надвое: сначала попробуем рассказать об основных чертах, объединяющих обе модели, а потом о тех, которыми они различаются.

но об этом мы уже не раз рассказывали. И все же стоит упомянуть, что обе яхты, пусть и разные по своим компоновочным решениям, отличаются весьма привлекательным дизайном, вне зависимости от каких-либо потребительских или вкусовых пристрастий объединяющим в себе последние веяния яхтенной моды и здоровый консерватизм (по крайней мере, от откровенно футуристических решений Princess Yachts по-прежнему воздерживается). А теперь ближе к делу. Если мысленно разделить обе лодки на условные зоны, то одна из них уж точно относится к объединяющим факторам. Речь идет о носовой «половине» главной палубы примерно до миделя, где располагается хозяйская каюта. На обеих лодках это главное помещение яхты находится в наиболее комфортной при качке зоне и занимает всю ширину корпуса. Кстати, мы обратили внимание, что мастер-

cl ub

m ag az i ne

каюты выставочных образцов стали заметно светлее и просторнее, причем не только зрительно: куда-то волшебным образом девались выступающие внутрь элементы, отмеченные на яхтах-предшественницах, и шансы споткнуться или задеть что-то плечом сведены к минимуму. Ну и, конечно, никак нельзя упустить из виду не просто большие, а прямо-таки гигантские бортовые окна (назвать их иллюминаторами даже не поворачивается язык) — на сегодняшний день больше никто из производителей моторных яхт подобных «витрин» не предлагает. Если оценивать мастер-каюты в баллах, то этим помещениям на обеих лодках мы бы присвоили одинаково максимальное их количество. То же самое можно сказать и о гостевых VIP-каютах, расположенных в носу. Увеличенные бортовые иллюминаторы, большой потолочный люк, полноценного «королев№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 37

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ского» размера кровать… Хотя кровать на V57 — трансформируемая, ее половинки можно вручную раздвинуть на манер ножниц, получив два отдельных спальных места, да и санузел с большой душевой кабиной здесь отдельный, как и у хозяйской… Важным гостям на 56-й придется делить туалетную комнату с обитателями «обычной» гостевой каюты на две параллельные койки, которая, впрочем, вполне полноценная. На V57 койки в ней расположены в два яруса, как в вагонном купе — что, однако, компенсируется наличием отдельного санузла. Впрочем, следует уточнить, что на выставочном экземпляре он оказался опциональным. Вообще-то по изначальному проекту третьего санузла нет, вместо него — обрамленный диваном стол, так что при серьезных намерениях обязательно уточняйте вариант исполнения. Есть на обеих лодках и кормовые одноместные каютки. Из удобств здесь только 38 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Princess V57

туалет и умывальник, да и вообще условия обитания более чем спартанские. Правда, на 56-й это утилитарное помещение отличается заметно большим комфортом: и вход цивильнее, не с таким крутым трапом, и свет естественный — темная полоса на транце яхты на

самом деле представляет собой длинное тонированное окно. Начиная сравнение центральных салонов, пора более активно переходить к различиям. Объединяет эти зоны обеих лодок в первую очередь обилие света, достигнутое

Princess 56

благодаря панорамному остеклению (на V57 к нему добавляется огромный потолочный люк с электроприводом и стеклянными вставками, которые при желании можно прикрыть гофрированными шторками). Пост управления — его неотъемлемая часть, так что, нахо-

дясь за штурвалом, не чувствуешь оторванности от прочей компании, находящейся на борту. Посты великолепно оборудованы (в том числе и большими мультидисплеями), а рядом с судоводителем в столь же удобном ана-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

томическом кресле с регулировками может расположиться кто-то из пассажиров. Как показывает опыт, даже в момент выхода на глиссирование можно не привставать с кресла — покатая к форштевню носовая дека не перекрывает горизонт, хотя вполне удобно рулить и стоя (это особенно важно для V57, на которой этот пост единственный). И еще один существенный момент: боковые стекла на обеих яхтах опускаются электроприводом, как в автомобиле, что позволяет не только проветриться на ходу, но и общаться с береговой командой без уокитоки, а то и швартовный конец прямо из-за штурвала бросить… Лобовое стекло снабжено параллелограммными «дворниками» с большой площадью очистки и, что немаловажно, мощной системой обдува теплым воздухом, эффективно предотвращающей запотевание при любых условиях — особенно актуально это при эксплуатации в северных широтах. №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 39

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В ЧЕМ РАЗНИЦА Главное отличие между 56-й и V57 — в компоновочных схемах. Первая оборудована флайбриджем, а вторая — sport cruiser без оного. Однако наличием или отсутствием «летучего мостика» разница между лодками отнюдь не ограничивается. Внимательно осмотрим их с кормы, откуда обычно и начинается знакомство с любой моторной яхтой. 40 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Princess V57

Сразу за одинаково большими купальными кринолинами открываются совершенно разные «пейзажи». У Princess 56 — классическая открытая кормовая палуба с П-образным диваном и раскладным столиком; на V57 большую часть пространства занимает безразмерный «солнечный» лежак на довольно высоком основании. Почему оно потребовалось, становится ясно, когда нажатием кноп-

ки открываешь широкую крышку в транце. Оказывается, лежак расположен на крыше кормового «гаража», куда запросто поместится гидроцикл или тендер длиной до 3,2 м. Там, где на 56-й уже расположена стеклянная раздвижная переборка салона, на V57 еще продолжается пространство «свежего воздуха» — установленный здесь П-образный диван (да и вообще обитаемое пространство обеих

Princess 56

Princess во многом скомпоновано на основе таких «П») прикрыт только большим козырьком-хардтопом. Таким образом, салон sport cruiser существенно короче. На 56-й — традиционное зонирование яхты на обеденную зону и зону отдыха. Все рядом, все под рукой. Камбузный блок играет и роль барной стойки, «обслуживающей» и кухню, и собственно бар, расположенный прямо

при входе. На V57 при более коротком салоне камбуз пришлось перенести вниз, в «колодец» перед входом в VIP-каюту, хотя за напитками бегать по трапу не придется — широкая барная стойка с телевизионной панелью и всем необходимым под ней протянулась по правому борту. И наконец, о том, чем может похвастать только одна из рассматриваемых яхт — о

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

флайбридже. Он на 56-й огромный, словно на одну лодку водрузили вторую, только открытую (впрочем, здесь возможны разнообразные варианты тентовки, полной или частичной, в том числе и с электроприводом). Здесь видим знакомые «П», из которых скомпонованы кают-компания и обеденная зона с камбузом — в общем, все почти как внизу. Пост управления практически ничем не от№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Princess V57

Princess 56

«ходовом» комфорте — флайбриджной лодке при ухудшении погоды придется искать закрытую гавань пораньше. Кстати, V57 позиционируется как более «морская» лодка не только из-за своей компоновки — носовые обводы у нее более килеватые, что позволяет поддерживать режим глиссирования при большем волнении, нежели «держит» 56-я. Кроме того, за счет более низкого центра тяжести эта лодка допускает скоростные маневры, которые на флайбриджной лодке показались бы не столь комфортными. Конечно, эти сравнительные смотрины, тем более в береговых условиях, отнюдь не претендуют на роль полноценного исследования, однако надеемся, что изложенные здесь их краткие результаты кому-то помогут сделать правильный выбор. Исторически россияне больше тяготеют к флайбриджным лодкам, хотя, как можно убедиться, и у категории sport cruiser есть свои весьма ощутимые плюсы.

личается от нижнего и тоже оборудован двумя раздельными анатомическими креслами. Впрочем, за все приходится платить, и не только деньгами (к слову, разница в цене на настолько существенна, чтобы говорить о какой-то экономии за счет отсутствия флайбриджа). С одной стороны, флайбридж — это действительно вещь как с точки зрения пассажира, так и судоводителя (маневрировать в узкостях и швартоваться в тесной марине, управляя с верхнего поста, действительно намного проще). С другой стороны, это более высокое расположение центра тяжести, значительная парусность (да и вообще увеличенное аэродинамическое сопротивление, существенное для скоростной глиссирующей лодки) и, конечно же, вес (56-я примерно на 4 тонны тяжелее своей «спортивной» сестры). Отсюда разница и в скорости, и в расходе топлива, и в 42 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Princess 56

Princess V57

Длина, м – корпуса................................ 17,53......................... 17,48 – габаритная.......................... 18,11......................... 17,88 Ширина, м................................. 4,76........................... 4,65 Осадка, м................................... 1,29........................... 1,27 Водоизмещение, т.................... 26,8........................... 22,9 Запас топлива, л...................... 2650.......................... 2200 Запас воды, л............................. 592............................ 482 Двигатели..............2 × 715 (2 × 800).......2 × 800 (2 × 900) Скорость, уз............................ 29–33........................ 33–36

Nordmarine — официальный представитель верфи Princess Yachts Тел. +7 (495) 727-11-00 www.princess.ru

CONTEST 52MC

МОТОРНЫЙ НАСЛЕДНИК ПАРУСНОГО СЕМЕЙСТВА БОГДАН ПАРФЕНЮК Нидерланды — родина потомственных корабелов, которые — о чудо! — до сих пор упрямо игнорируют постыдный мировой тренд, когда сплошь и рядом жертвуют качеством во имя рентабельности. В этом отношении голландцы выглядят старомодно: для них главное — добротность и основательность. Качество не подлежит сомнению. Репутация — это все, а Made in Holland — безусловный повод владельца гордиться своим судном.

фундаменте столь завидной традиции особо заметен и весом вклад Contest Yachts. Семейная верфь из Медемблика уже полвека строит быстрые, комфортные и долговечные парусники, которые пересекают океаны и украшают собой марины по всей планете. Их стоимость с годами почти не падает — старение сравнимо с инфляцией. Да и перепродажи таких яхт очень редки — их заказывают «под себя» и на всю оставшуюся жизнь, а потом завещают детям. О крепости пластикового (инжекционной формовки) корпуса даже ходит поговорка: «Если Contest врежется в пирс, пострадает пирс». Но идут года, меняется стиль жизни, меняются и потребности лю44 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

дей. «Уже много лет подряд к нам обращались с просьбами построить моторную яхту. Чтобы наш стиль, качество и уровень кастомизации сочетались с мощным двигателем и соответствующей скоростью. До нынешнего года мы их разочаровывали отказом», — говорит исполнительный директор верфи Арьен Конайн. Отказов больше не будет: Contest Yachts заложила моторную линейку. Ее первенец — Contest 52MC — был выставлен борт о борт с парусным «собратом» на стенде компании в Дюссельдорфе. Визуально оба судна — благородная классика, неизменно ценимая в высшем свете подобно английскому фраку. Но архитектура моторной лодки определенно имеет и нечто свое, изысканно-новое. Георг

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Ниссен облагородил силуэт плавным переходом линии борта и вписал в него пропорциональную приземистую рубку. Несмотря на почти вертикальный штевень, судно красивое и стремительное. Похожее впечатление производят дорогие роллс-ройсы. Хорошая новость для любителей открытого капитанского мостика: предусмотрена версия с флайбриджем. Внутреннее обустройство, разумеется, можно менять при заказе по своему вкусу в самых широких пределах. Собственно, все Contest строятся «под заказчика» (semi-custom) — здесь так заведено не вчера, а полвека назад. Оценим первый моторный Contest 52MC. Первое, на что обращаешь внимание, находясь на палубе, — толщина борта. Да она просто корабельная, а ширина палубного прохода — полметра! В бортах — массивные «калитки» для выхода на пирс. Выход на кормовую платформу (кстати, она может быть и гидравлической) из палубных проходов; кокпит закрыт от набегающих волн мощным сплошным транцем. Нажата кнопка, и электропривод плавно поднимает ворота просторного кормового «гаража», куда при необходимости можно попасть и из защищенного кокпита. На корме судна — обеденная группа с трансформируемым столиком плюс дополнительные кресла у входа в рубку: получилась открытая морскому воздуху кают-компания на 8–10 человек. Длинный мощный козырек прикрывает сидящих от солнца и дождя, причем дополнительно можно поставить и тент. Салон сравнительно неширокий, поскольку боковые проходы частично «крадут» ширину, но здесь светло, просторно и психологически уютно — так чувствуешь себя дома. Вдоль левого борта — еще одна обеденная группа, а справа длинный, хорошо оборудованный камбуз. Остроумно спроектированный выдвижной кран над раковиной позволяет прикрыть ее крышкой, расширив площадь столешницы, а глубокая ниша за плитой — это то, что всегда пригодится в путешествии по открытому морю. С таким же пиететом к морской работе (голландцы все-таки!) сделан и полноразмерный штурманский стол с «пеналом» для карт. Почти всю площадь наклонной приборной панели заняли два больших навигационных дисплея; хорошо сгруппированы и эргономичны все рукоятки, кнопки и переключатели контроля за судовыми системами. Их здесь по традиции немало. Например, стоит упо№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 45

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

мянуть подруливающую систему Integrated Docking для упрощения швартовки с установленными носовым и кормовым подруливающими устройствами. Еще один важный и дорогой элемент оснащения — эффективный гироскопический стабилизатор качки Seakeeper. Для компенсации угловых смеще46 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ний судна весящий почти тонну шар сначала раскручивается до 8000 об/мин, а потом благодаря незыблемым законам механики просто удерживает ось в стабильности, как будто вокруг полный штиль! Под палубой три каюты. Впрочем, третью можно считать «детской» — низковат пото-

лок над кроватью; в других вариантах планировки на этом месте обычно устраивают или дополнительный санузел, или камбуз. Гостевая каюта — по левому борту: две кровати, шкаф, отдельный гальюн, большое зеркало. Кстати, зеркал на лодке много, и они зрительно расширяют пространство. Это тоже плюс. Апартаменты хозяина в носовом отсеке, и, конечно, здесь гораздо просторней: большая двуспальная кровать на подиуме, емкие платяные шкафы, многочисленные выдвижные ящики для вещей, персональный санузел с отдельной душевой. Пока предлагаются три варианта планировки, разработанные «спецами» классических интерьерных решений — дизайнерами из Wetzels Brown Partners. Краснодеревщики верфи традиционно используют ценные по-

cap t ai n

роды в каютах и тик на всех участках палубы, включая планширь по периметру лодки. Яхта пришла на выставочный стенд прямо с первых морских испытаний, на воде она была недолго, и основательно протестировать ее пока не успели. На крейсерских 23–24 узлах запас хода 600 миль, а два дизеля Cummins по 330 л.с. легко разгоняют судно до 29 узлов. Мало? Ставьте более мощные двигатели, например, пару по 600 «лошадей». Кстати, вот-вот появится возможность заказать также гибридную силовую установку — подарок «зеленым» и ценителям тишины... Так повелось, что парусные лодки Contest покупают те, кто уже накатался с друзьями, кто испытал гоночные страсти и теперь намерен посвятить свободное время странствиям по свету. Часто это состоятельные пары, для которых Contest — надежный и уютный

cl ub

m ag az i ne

дом. Точно так же воспринимается моторная лодка Contest 52MC, с той лишь разницей, что мотор хорош при путешествии и по каналам, и по рекам, и по морям Европы. Блажен, кто может себе это позволить…

Contest 52MC Длина, м............................................... 15,93 Ширина, м............................................. 4,60 Осадка, м............................................... 0,85 Водоизмещение, т................................ 16,6 Запас топлива, л.................................. 2000 Запас воды, л......................................... 700

Contest Motor Yachts Russia Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.6, Royal Yacht Club Тел. +7 (495) 790-77-64 E-mail: info@contest-boats.ru www.contest-boats.ru №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 47

BAVARIA CRUISER 56

СНАЧАЛА ПРАКТИЧНОСТЬ, ПОТОМ — МОДА ДМИТРИЙ СУРАЕВ

Немецкий «монстр» мирового яхтостроения, по объемам продаж уступающий только французам, делает ставку на агрессивно низкую рыночную цену и передовой дизайн. По причине последнего новый флагман от Bavaria просто не мог быть яхтой банальной, без «вкусностей» и интересностей. Убедиться в этом мне удалось на традиционно богатом стенде верфи в Дюссельдорфе.

48 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

азработчик новинки — Farr Yacht Design — не поддержал доминирующую нынче моду на прямые штевни: нос Bavaria Cruiser 56 классически наклонный. Плюсов два: носовой подзор оберегает форштевень от болтающегося на волне якоря и, конечно, эстетика. И в целом прямые линии борта яхты в сочетании с гармонично прорисованной низкопрофильной надстройкой вполне радуют глаз пропорциями. Возвращаемся к форштевню, но уже на палубе: два якорных роульса, глубокий цепной ящик, рым для галсового угла геннакера — исчерпывающе, но без излишеств. Рядом — большой люк каюты капитана: полноразмерная кровать, шкаф, умывальник, туалет, нет разве что душа (на Средиземноморье и кормового хватает). Если хозяин обходится без наемной команды, здесь будет большая кладовая дополнительных парусов и шкиперского скарба. Герметичная переборка гарантирует живучесть при (не дай Бог!) ударе носом о подводную скалу. На солидного размера яхте — и проходы широкие, и свободные площади на носу и рубке (плацдармы для солярия и детских игрищ) внушительные. Мачтовые проводки спрятаны под палубу, гика-шкот разведен без погона (за две точки) — просто и функционально. Но и парусные характеристики в жертву не принесены: короткая (110%) генуя проведена внутри вант (плюс в крутизне лавировки), а энерговооруженность 4,58 — для круизера выше среднего. Кстати, резвость под парусами яхта вполне может сочетать с легкостью управления в одиночку даже на лавировке.

cl ub

m ag az i ne

ченный кабель (бич забывчивых капитанов) физически невозможно. «Пассажирская» часть кокпита привычно укомплектована тумбой стола с держателями бутылок и стаканов. Но его «крылья» открываются необычно — сверху вниз, не конфликтуя при этом с коленями сидящих. И — главная «фишка»! — их можно откинуть вровень с сиденьями, получив по солярию (а ночью — по спальному месту) с каждой стороны. А штатные подушки на наклонный комингс рубки превращают сиденья в шезлонги. Рундуки под сиденьями невысокие, но глубокие. Их лючины поддерживаются пневмостойками — уже нет риска отбить пальцы. Брандерщит не снимается, а «топится» вниз — всегда под рукой и не потеряется. В помощь рулевому — ноу-хау от Lewmar — реверсивные электролебедки с функцией поворота. Нажал на кнопку — одна лебедка шкот травит, вторая добирает. Хорошая альтернатива стакселю-автомату, который, как известно, и стоит неидеально, и площадь парусности крадет. На обоих постах управления перед рулевым — солидная панель с дисплеем, ходовыми приборами и даже подстаканниками. Вместо обычных упоров — широкие подъемные площадки с подпорками, на которых при крене стоишь горизонтально. Двигательное «хозяйство» (рукоятка газа-реверса, приборы, ключ запуска) прикрыто откидной фанерной лючиной, так что и работать удобно, и шкоты не будут захлестывать рукоятку. Сюда же подключается береговое питание — теперь запустить двигатель и не заметить все еще вклю-

Просторный салон вмещает обеденную группу, рабочее место штурмана и большущий камбуз. О последнем — особо: его П-образная конфигурация удобна на крене и гарантирует небанальные объемы для кухонной техники (микроволновка, кофеварка, большой трехдверный холодильник…) и утвари. Есть даже бар для бутылок с фиксаторами в гнездах! Охваченный диванами обеденный стол может быть стационарным или раскладным (опция). В последнем случае его можно не только сложить до «кофейного» размера, но и опустить вровень с диванами, образовав большую двуспальную кровать. На штурманском столе тоже не сэкономили: полноразмерная прокладочная столешница, отделения для карт и инструмента, длинное удобное сиденье. А из-под сиденья выдвигается ящик с парой раскладных стульев, приставляемых

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 49

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

к столу за обедом большой компанией. На выбор покупателя — пять вариантов планировки: от 3 до 5 кают плюс от 2 до 4 санузлов. В нос от подмачтовой переборки — пара симметричных кают (в чартер-версии) и пара санузлов, либо один, но раздельный (слева душевая, справа туалет). А в «хозяйской» версии помещение одно, но очень просторное, с большими платяными шкафами и рабочим столиком с табуреткой. Под матрацем кровати — здоровенный складской объем и ортопедические ламели. Санузел раздельный. В корме две или три каюты. Последняя — бортовая «пульмановская». Вместо нее можно заказать просторный санузел с отдельной душевой кабиной. Апартаменты справа-слева от машинного отделения очень просторные: в обоих двуспальные кровати шириной более 180 см! В каюте левого борта кровать имеет центральный проход (если двое мужчин спят), который, конечно же, можно «заложить» до сплошного ложа. Обычно под спящими в кормовых каютах «живут» баки для топлива и воды. Но не в Bavaria Cruiser 56. Здесь все «тяжести» сгруп50 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

пированы максимально близко к ЦТ — под пайолами салона (потому он двухуровневый). Так и поведение на волне лучше, и складские объемы у обитателей кают полноценные. А крышки доступа в эти объемы теперь имеют фрезерованные «замки» (положил и сдвинул до заклинивания) и не болтаются на качке — новый стандарт верфи. Поразил объем в машинном отделении.

Первый раз вижу столько места над двигателем и такие большие люки бокового доступа. Обслуживание мотора здесь не в тягость. Очень серьезно «баварцы» подошли к проблеме жесткости корпуса: под пайолами отформована мощная система флоров и усилений, разносящая нагрузку от килевого и путенсного участков. Уверяют, что яхта должна быть жесткой и служить долго.

И последняя «изюминка» проекта. Предыдущая модель грешила малыми объемами в каютах в угоду длинному «гаражу». А на Bavaria Cruiser 56 каюты полноценные. В неглубоком же гараже укладывается в полусдутом состоянии специально заказанная лодка (3,1 м) с эйрдеком и откидным транчиком (позволяющим «завалить» подвесной двигатель в кокпит). Но чтобы привести ее в рабочее состояние, нужно всего… три минуты! Для этого возле гаража укреплен штатный компрессор. И работать на откинутом (при помощи электропривода) транце, ставшем купальной платформой, на порядок легче и приятнее, чем затаскивать динги через леера на палубу, как обычно. P.S. Дельный совет от российского дилера Bavaria Александра Маркарова любителям клубных гонок: если планируете укомплектовать эту яхту дорогим (от 9 евро за метр) бегучим такелажем, есть смысл заказать клавишные стопора Lewmar D2, которые не портят трос.

Bavaria Cruiser 56 Длина, м............................................... 16,75 Ширина, м........................................... 16,16 Ширина, м............................................. 4,87 Осадка, м – стандартная..................................... 2,35 – опциональная................................. 1,90 Водоизмещение, т................................ 18,6 Мощность двигателя, л.с..................... 110 Запас топлива, л.................................... 300 Запас воды, л......................................... 690 Число кают...................................3, 4 или 5 Число спальных мест...............6, 8 или 10 Паруса (грот и стаксель), м2............. 144,5 Мачта над ватерлинией, м................ 23,37 Пассажировместимость, чел................. 16 Категория CE......................................... «A»

AMEL 55

52 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Но на Amel всем этим заниматься не нужно: на носу — сразу две мощные электролебедки, даже парой мурингов оперировать не проблема. Якорных роульсов тоже два. Кроме привычного топ-штага, постоянно заведен и внутренний штаг, на обоих — готовые к работе генуя и стаксель (усилился ветер — просто смотали геную и размотали стаксель), оба на электрозакрутках. Вручную поднимаются только любимые трансокеанскими яхтсменами пассатные стаксели (ставятся на топ-штаге «бабочкой» для стабильного хода с попутными ветрами), для которых предусмотрены штатные спинакер-гики. Для дополнительных парусов — большой форпик позади якорного ящика. Палубные швартовные утки — с откидными «рогами», на переходе их одним движением опускаешь, гарантируя от захлестывания стаксель-шкотами. Грот оперируется стандартной электрозакруткой, а на бизани она опциональна. В отличие от Amel 64, на корме 55-й нет гаража. Но есть большой ахтерпик, куда поместится сдутая динги вместе с мотором и кранцами. Есть и гидравлический трап-сходня, на ходу убираемый в нишу. Исключительно уютен кокпит: глубокий, хорошо защищенный комингсами и полукабиной. Рулевой расположился на кресле в 54 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

укрытии, перед ним — шикарная приборная панель с большим дисплеем картплоттера, рядом можно смело разложить карту — не сдует и не намокнет. Большие «дворники» очистят забрызганное ветровое стекло, а если

жарко — откроем его центральную часть. Кормовую часть кокпита можно прикрыть выдвинутым (почти до бизань-мачты) из полукабины хардтопом. Не во всякий дождь или шторм вахтенному понадобится непромоканец. Сложенные «крылья» кокпитного стола надежно фиксируются (чтобы не стучали на волнах) мощным нержавеющим прижимом. Закладная доска (брандерщит) опускается в штатную нишу и закрывается одним движением — потерять его невозможно в принципе. Под палубой царит дерево, элементы мебели выполнены исключительно аккуратно и защищены глянцевым лаковым покрытием. Белый подволок и кремовая обивка добавляют света и «воздуха». А декоративная светодиодная подсветка и дизайнерские бра создают домашний уют. Сами французы называют камбуз «гвоздем программы» в дальнем путешествии и оборудуют соответственно. Холодильник и морозильник (по 150 л каждый!), трехконфорочная плита с духовкой и электровытяжкой, микроволновка, длинные столешницы и емкие шкафы. Напротив камбуза — столь же «богатое» рабочее место штурмана с полноразмерным прокладочным столом и несколькими дисплеями контроля всего и вся. А за ним — ноу-хау от Amel, мечта дальнего путешественника — кровать подвахтенного,

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

откуда буквально два шага до штурманского стола и 4–5 шагов — до кокпита. Кстати, что делается в кокпите, видно прямо с кровати, через иллюминатор. В кают-компании — раскладной стол, охваченный диваном, еще один диван — у противоположного борта. Из тумбы последнего выдвигается панель ТВ, рядом — бар с бутылками и бокалами, в стандарте также радио/CD/MP3 с аудиосистемой Bose. Стандартная компоновка лодки — с хозяйской носовой каютой и двумя гостевыми в корме. Опционально — очень большая хозяйская в корме, а в носу каюта та же, но уже гостевая. При носовой — санузел с душевой кабиной. В корме — либо один санузел на две гостевых, либо полноценный с отдельной душевой у хозяина и только туалет рядом с «каютой подвахтенного». Во всех каютах много выдвижных ящиков и мощные крюки для «креновых» обвесов. Еще ряд «мелочей», которые красноречиво говорят о назначении Amel 55. Очень ем№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 55

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

кие баки: 800 л воды и 900 л топлива — запасы действительно океанские, учитывая обычно небольшой экипаж (чаще всего — супружеская пара). Исключительная звукоизоляция машинного отделения (даже круглосуточный «моторинг» не утомит). Полная комплектация с верфи (в «базе» — внушительный перечень: от судовой электроники и систем до кранцев и швартовов). И, наконец, клубное обслуживание: в трех базовых пунктах — Ла-Рошель (Бискай), Йер (Средиземноморье), Мартиника (Карибы) — вас гарантированно поставят к пирсу (даже если для других яхт «мест нет») и проведут техобслуживание. Безусловно, яхта незаурядная. И это не только мое личное мнение: Amel 55 номи56 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Amel 55

нирована на European Yacht of the Year 2013 в категории Luxury Cruiser. Хотя сравнивать ее с другими вряд ли корректно — во многих смыслах аналогов ей просто нет…

www.amel.fr

Длина, м................................................. 17,3 Ширина, м............................................. 4,99 Осадка, м............................................... 2,20 Надводный габарит, м....................... 21,30 Полное водоизмещение, т..................... 24 Масса балласта, т................................... 5,9 Запас топлива, л.................................... 900 Запас воды, л......................................... 800 Площадь парусов, м2: – грот...................................................... 47 – генуя.................................................... 75 – бизань................................................. 29 Мощность двигателя, л.с..................... 110

05 46 30 29 29 - Фотографии: под парусом © AMEL / Интерьер © JM.Rieupeyrout. Cоздание

«Все долгие годы, посвященные строительству парусных яхт, я мечтал об одном: создать яхту, которая позволит любому из нас без малейшего страха отправиться на другой конец света.» - Анри АМЕЛЬ Создание мореходных парусных яхт и обеспечение их сервиса по всему миру всегда будет в центре нашей философии. AMEL на выставке «Московское Бот Шоу» с 12 по 17 марта 2013 года стенд А110, зал.14.

Представитель в России: Ультра Сэйл Груп, E-mail: amel@ultrasail.ru • тел. +7 495 765 7000 Русскоговорящий менеджер на верфи: commercial@amel.fr • тел. +33 631 13 94 36

Виртуальный визит 360° и видео на сайте www.amel.fr

SUNSEEKER SAN REMO 53

ЛИГУРИЙСКАЯ ПЕСНЯ ЮРИЙ КЛОДТ

Название новой 53-футовой модели в линейке прославленного бренда Sunseeker сразу вызывает в памяти неувядающие мелодии итальянских шлягеров вроде «Felicita» и очаровательный курортный городок на берегу Лигурийского моря, получивший всемирную известность благодаря ежегодным эстрадным фестивалям. Глядя на нее, мысленно уносишься к бархатным пляжам и ласковым теплым волнам Средиземноморья.

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

се без исключения яхты Sunseeker отличаются особенной элегантностью, законченностью облика, продуманностью каждой линии корпуса и надстройки, блестящим дизайном интерьеров и дорогими материалами внутренней отделки. Новая модель прославленной верфи — яркое тому подтверждение.

cl ub

m ag az i ne

Силуэт San Remo очень узнаваемый, стремительный, нет ни малейшего намека на какую-либо неуклюжесть. Создается полное впечатление, что лодка, даже стоя у причала, летит вперед, настолько красив и динамичен ее облик. Она «старшая» в семействе «английских итальянцев» (есть еще меньшая по размеру Portofino). Совершенно очевидно, что эти лодки задумывались как средиземноморские. Солидная сдвижная крыша хардтопа, внушительные лежанки для загорания и просто-таки огромная кормовая площадка (оснащенная вдобавок гидравлическим подъемником), позволяющая разместить на ней крупный гидроцикл. Ангар для тендера тоже в наличии. Ему отведено немалое пространство под кормовым «солярием». №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 59

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Наглухо тонированное глянцевое остекление надстройки и черные контрастные полосы на бортах, являющиеся ничем иным, как большими панорамными окнами внутренних помещений, еще раз недвусмысленно дают понять, что лодка создавалась для теплого и солнечного климата. Отсюда и название… Относительно небольшое пространство под открытым в корму хардтопом с полностью прозрачной сдвижной крышей компенсируется большим салоном на нижней палубе. Немаленький складной П-образный диван по левому борту и складной стол на телескопической тумбе превращаются в отличное, просторное спальное место для двоих. Напротив — немного смещенный в нос лодки угловой камбуз, оснащенный всем необходимым оборудованием.

60 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Дизайн внутренних помещений лодки просто великолепен. Элегантная темная мебель в сочетании с белой кожей диванов выглядит солидно и добротно, и в то же время в дизайне внутренних помещений усматривается некая игривость — во многом благодаря

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

большим световым люкам в подволоке и панорамным окнам в бортах с вкрапленными в них классическими круглыми открывающимися иллюминаторами в хромированных рамах. Абсолютно незаметные снаружи, изнутри они добавляют шарма интерьеру лодки. Интегрированная в противоположную от дивана переборку панель телевизора хорошо видна сидящим за столом. Большой холодильник с морозильной камерой удачно вписан в переборку напротив камбуза. Отдельного внимания заслуживает элегантный трап с овальными ступеньками на единой хромированной направляющей. В расположенной в корму от салона мастеркаюте, занимающей всю ширину корпуса лодки и оснащенной огромными панорамными окнами, очень просторно и светло. Помимо внушительной двуспальной кровати граненой формы, по левому борту нашлось место для удобного дивана. Довольно просторный для лодки таких размеров санузел с отдельной душевой кабиной по левому борту №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 61

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Хотя на такой лодке при всех ее ходовых качествах все же приятнее найти на побережье какую-нибудь уютную бухточку и постоять там на якоре, сполна наслаждаясь жарким средиземноморским солнцем и теплой прозрачной водой…

и вместительный шкаф-гардероб с внутренней подсветкой по правому дополняют облик хозяйских апартаментов. В душевой, как и во всех внутренних помещениях, тоже хватает естественного освещения — благодаря большим окнам, которые можно прикрыть стильными жалюзи. Белый ковер на полу, серое изголовье кровати с бежевой стеганой вставкой из кожи, элегантные светильники в изголовье, изысканная хромированная окантовка выключателей и пульта управления микроклиматом. Обилие всевозможных ящиков для мелких вещей, широкая полка по правому борту. Во всем видна старательная, вдумчивая работа и хороший вкус дизайнеров и инженеров. Мастера-отделочники тоже постарались на славу. Мебель собрана аккуратно, дверцы шкафов и ящики подогнаны по месту. Все сделано добротно и надежно. Оригинальной «изюминкой» Sunseeker San Remo является носовая VIP-каюта, а точнее — спальное место — V-образные койки, легким движением превращаемые в большую двуспальную кровать на манер складывающихся ножниц. Благодаря отличной энерговооруженности San Remo развивает внушительную скорость в 30 узлов (в моторном отсеке «бьются сердца» двух дизельных установок Volvo Penta IPS-600 суммарной мощностью 870 л.с.) — показатель, вполне отвечающий классу Sportcruiser. Пост управления столь же хорош, как и вся яхта. Матовая черная, с карбоновыми вставками поверхность консоли. Красиво и удобочитаемо установленные приборы и выключатели, стильный штурвал с хромированными спицами. Очень порадовали отдельные мониторы радара и картплоттера. Для судоводителя такая компоновка штурманских приборов гораздо удобней, чем один экран, виртуально поделенный на зоны. Слева от поста управления лодкой — симметричный диван с консолью, аналогичной пульту управления. В консоли вместительный «бардачок», закрытый стеклянной крышкой. Консоль обрамлена стильным и практичным хромированным релингом, металлические подстаканники ярко выделяются на черном фоне. В общем, встав за штурвал, владелец яхты отнюдь не оказывается в одиночестве (пассажиры могут устроиться по соседству) и окружен все той же атмосферой роскоши, что и во внутренних помещениях. 62 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Sunseeker San Remo 53 Длина, м..........................................................................................16,17 Ширина, м........................................................................................4,30 Осадка, м..........................................................................................1,30 Водоизмещение, т.........................................................................16,57 Запас топлива, л.............................................................................1320 Запас воды, л....................................................................................332 Силовая установка........................................2 × Volvo Penta IPS-600 Мощность двигателей, л.с........................................................2 × 435 Пассажировместимость, чел............................................................12 Количество спальных мест................................................................. 6 Категория СЕ....................................................................................«В»

BENETEAU MC5

ПОКРОВЫ СОРВАНЫ! ЮРИЙ КЛОДТ

В предыдущем номере журнала мы опубликовали предварительное описание моторной яхты MC5 — новинки от Beneteau, долгожданная премьера которой была намечена на один из первых дней работы дюссельдорфского бот-шоу. Тогда наш журнал, как и вся яхтенная общественность, располагал лишь 3D-моделями новой лодки.

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

вот долгожданный день настал. Вокруг подиума с укутанной белым покрывалом лодкой — толпа зрителей и представителей прессы. Звучит энергичная музыка, особый драйв которой придает извивающаяся на палубе белокурая скрипачка. Лазерные пушки вырисовывают на пока только угадывающемся корпусе яхты разноцветные узоры. На потолке появляются огромные цифры. Начинается обратный отсчет. Под громкие аплодисменты и сполохи фотовспышек спадает покров — и нашему взору предстает ОНА… Лодка действительно очень хороша и очень похожа на свои трехмерные образы, даже лазоревый цвет корпуса тот же. Стиль Beneteau ни с чем не спутаешь. Экстерьер яхты сочетает в себе вещи, на первый взгляд, несовместимые: хрестоматийную классику первой половины ХХ века и ультрасовременные архитектурные тенденции. В облике MC5 ощущается мощная, ярко выраженная харизма. Вертикальный штевень и характерный развал бортов вызывает ассоциации с паровыми катерами старинных броненосцев, а лобовое стекло относительно небольшой надстройки имеет по-спортивному сильный наклон в корму. Наделка из сверкающей нержавеющей стали практически во всю высоту форштевня придает облику лодки дополнительный шарм (и при этом предохраняет глянец лазоревого гелькоута от царапин при выбирании якоря). Оригинальные полукруглые загибы скулы под ним тоже явно осуществляют не одни лишь дизайнерские функции. Плоско-килеватые обводы МС5 с продольными реданами и развитыми скуловыми брызгоотбойниками обещают легкий выход на режим глиссирования и при этом недюжинные мореходные качества, особенно в сочетании с шедевром XXI века — пропульсивным комплексом Volvo Penta IPS. Недаром очень многие из присутствующих на торжественной церемонии сразу после падения занавеса бросились фотографировать новинку «с киля»! Мы планируем провести полноценные ходовые испытания этой по-настоящему интересной яхты и подробно рассказать о них нашим читателям в одном из номеров журнала. Тонированное ветровое стекло плавно переходит в глянцево-черную обтекаемую лобовую часть флайбриджа, неожиданно, но стильно обрамленного классическим ветроотбойником с обратным наклоном. Контрастность линий, сводящих воедино неувядающие традиции и последние веяния яхтенной моды, гармонично подчеркивается и цветовыми решениями: черной отбивкой ватерлинии, темными круглыми иллюминаторами в хромированных рамах и огромными круглыми же «окнами» мастер-каюты. Но на вертикальном штевне и старомодного вида округлостях классика, пожалуй, заканчивается — начинается третье тысячелетие. Корма МС5, имеющая вполне современный вид, увенчана очень просторной платформой с гидравлическим приводом, рассчитанной на установку тендера или гидроцикла. Флайбридж, несмотря на свои довольно скромные размеры, выглядит очень просторным. Консоль поста управления в виде «островка» смотрится стильно. Позади вращающегося судоводительского кресла находится отделанная тиком стойка ветбара, на левом борту — большой диван и стол, трансформирующиеся в лежанку для загорания. Подушки дивана и водительское кресло отделаны высококачественным «морским» винилом светлого оттенка с темной каймой. Бросается в глаза отсутствие традиционной радарной арки. Антенны спутникового телевидения установлены на приподнятой кормовой №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 65

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

части флайбриджа. Между ними хромированная трубчатая консоль с антеннами радара, GPS, топовым и якорным огнями. Для прохождения под мостами консоль складывается в корму. Единственным заметным недостатком флайбриджа является слишком уж низкое расположение радарного излучателя, потенциально небезопасное для находящихся на мостике. Однако за стильный и гармоничный облик лодки надо расплачиваться, да и радар вряд ли будет использоваться в тех условиях, когда обитатели лодки предпочтут расположиться на свежем воздухе… Теперь коротко об интерьерах. Не вдаваясь в подробности, в первую очередь отметим ощущение легкости и удивительного простора, возникающее при осмотре внутреннего убранства лодки. Создается впечатление, что ты попал на яхту гораздо большего размера. Благодаря одноуровневому полу и полностью раздвижной стеклянной двери пространство главной палубы представляет собой единое целое.

66 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Камбуз расположен сразу за входной дверью — таким образом, процесс готовки может протекать без отрыва от дружеского общения. Центральная часть главной палубы отводится под гостиную. Салон на новой MC5 — идеальное место для отдыха, диваны обращены другу к другу и способствуют приятной беседе. Три полноценных каюты плюс каюта капитана в корме для яхты длиной всего 15 метров — это сильный ход! И при этом ни малейшего ощущения тесноты. Особенно хочется обратить внимание читателя на пост управления яхтой. При своих довольно скромных размерах он очень удобный и эргономичный. С него открывается отличный обзор. Хочется сказать большое спасибо конструкторам и дизайнерам Beneteau за обилие поручней, так необходимых в море. Строители многих именитых брендов в угоду дизайнерам часто пренебрегают этой «мелочью», что впоследствии приводит к весьма печальным последствиям. В общем, ожидающие премьеры и владеющие предваритель-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ной информацией были отнюдь не разочарованы, если не сказать больше. Все получили возможность лично убедиться, что, при своих выдающихся внешних данных, и построена яхта добротно, по-морскому. Будем ждать более тесного знакомства…

Beneteau MС5 Длина, м............................................... 15,20 Ширина, м............................................. 4,29 Осадка, м............................................... 0,91 Водоизмещение, т................................ 13,2 Запас топлива, л.............................. 2 × 650 Запас воды, л................................... 2 × 330 Двигатели.................... 2 × Volvo Penta IPS Мощность, л.с...................2 ×500 – 2 × 600 Пассажировместимость, чел................. 16 Количество спальных мест................ 6 + 1 Категория СЕ........ «B» 14/«С» 16/«D» 16 №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 67

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЯХТ-КЛУБОВ И ЧАСТНЫХ ПРИЧАЛОВ

ООО «МАРИНА ДЕВЕЛОПМЕНТ»

Россия,123182, Москва, ул. Авиационная д.79, корп. 1, стр. 2 яхт-клуб «Алые Паруса» Моб. тел. +7 (916) 995-43-33 Тел./факс +7 (495) 995-43-33 E-mail: info@marina-d.ru www.marina-d.ru

GREENLINE 46 HYBRID

ОКЕАН СТАНОВИТСЯ БЛИЖЕ ФИЛИПП ФОКС Как показывает время, гибридные лодки, как и гибридные автомобили — отнюдь не мертворожденное дитя «зеленого» движения, как это представлялось многим еще лет десять назад. Да, верфей, выпускающих подобные суда, пока не так уж много, но даже те из них, которые располагаются на самой вершине новой судостроительной отрасли, вовсе не собираются почивать на лаврах.

а дюссельдорфском бот-шоу было объявлено, что словенская компания Greenline готовит к выпуску очередную «дизель-электрическую» модель в дополнение к уже имеющимся пяти. Новая 46-футовая лодка, внешний вид и схемы компоновки которой пока доступны лишь на экране компьютера, призвана выступить в роли «моста» между линейками SeaClass (две модели длиной 33 и 40 футов) и OceanClass (три модели от 57 до весьма внушительных 88 футов). Учитывая специфику по-прежнему остающейся инновационной схемы силовой установки, новизна 46-й явно не ограничится одними лишь размерными показателями. Действительно, обеспечить в судострое70 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

нии полноценный союз двигателя внутреннего сгорания и электромотора во много раз сложнее, чем в том же автопроме, где разработчикам не приходится иметь дело с гидродинамикой. «В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань», — сетовал Мазепа в известной поэме русского классика. Мощность существующих на сегодняшний день электромоторов (определяемая, в первую очередь, возможностями аккумуляторов) относительно невелика, что позволяет рассчитывать только на чисто водоизмещающий режим плавания. Однако моторной яхте нужна скорость! «Впрягая коня» (а, вернее, несколько их сотен) в водоизмещающий корпус, мы потратим большую часть лошадиных сил лишь на бесполезное разведение волны. И наоборот — глиссирующий корпус со слабеньким электрическим мотором бу-

дет тащить за собой воду, отчего и без того ограниченная мощность будет расходоваться крайне нерационально. Соответственно, при компромиссной силовой установке и корпус нужен компромиссный — одинаково хорошо чувствующий себя и в водоизмещающем, и в глиссирующем (или полуглиссирующем) режиме. Судя по успеху как относительно небольших, так и весьма крупных «гибридов» с маркой Greenline, конструкторам словенской верфи все же удалось совместить несовместимое. Разработанные ими обводы, представляющее собой собственное ноу-хау компании, позволяют развивать с мощными дизелями вполне приличные скорости порядка 20–23 узлов и при этом обеспечивают эффективное использование в 15–20 раз меньшей мощности электромоторов в неспешном плавании. Отличный компромисс

cap t ai n

Салон, который можно превратить в открытый с кормы хардтоп, и трансформируемую кормовую палубу, как на выставленной в Дюссельдорфе Greenline 40, обещают и на новой 46-й модели

(для его достижения, как признаются сами разработчики, они применили ряд удачных решений, отработанных на корпусах скоростных парусников) свел к минимуму сопротивление и волнообразование как в переходном режиме (который многие конструкторы-судостроители обоснованно недолюбливают), так и в чисто водоизмещающем. Корпус нового Greenline 46 представляет собой развитие этой двухрежимной концепции, подвергшейся дальнейшим доработкам, подробности которых пока держатся в секрете.

По компоновке основной палубы грядущая новинка, насколько можно судить, будет близка к уже существующей модели Greenline 40, с которой в Дюссельдорфе можно было познакомиться воочию. Интересна она, прежде

cl ub

m ag az i ne

всего, возможностями трансформации в зависимости от погодных условий. Для начала откидывающийся вниз высокий кормовой фальшборт можно превратить в большую купальную платформу. Далее — закрытый центральный салон буквально несколькими движениями трансформируется в открытый с кормы хардтоп. Для этого достаточно поднять к крыше большое зеркальное стекло над барно-камбузной стойкой (она частично играет роль кормовой переборки) и сдвинуть к правому борту стеклянную же входную дверь. Теперь можно откинуть в сторону палубы и часть столешницы камбуза, доселе установленную вертикально — и площадь для готовки увеличивается, и угощаться напитками с палубы удобней. Если мы увидим нечто подобное и на Greenline 46, это нельзя будет не приветствовать. А основное ее отличие от «младших сестер» линейки SeaClass — в наличии флайбриджа, до сих пор являвшегося привилегией «океанских» моделей. Где состоится премьера 46-й, пока не уточняется, но, скорее всего, это произойдет на одном из значимых европейских бот-шоу нынешнего сезона.

Greenline 46 Hybrid Длина, м............................................... 14,60 Ширина, м............................................. 4,80 Осадка, м............................................... 1,10 Водоизмещение, т.......................13,2–13,8 Запас топлива, л.................................. 1500 Запас воды, л......................................... 600 Количество спальных мест................ 6 + 2 Мощность двигателей, л.с.: – дизельных.................. 2 × 220 (2 × 380) – электрических............................. 2 × 12 Скорость, уз: – под дизелями............................... 17–23 – под электромоторами..................... 4–6 Дальность хода, миль: – под дизелями................................. 1000 – под электромоторами....................... 20

UPG Yachts — официальный дистрибьютор SEAWAY GROUP (Greenline, Shipman, Skagen) в России

+79037248855 +37259868681 +38651297510 upgyachts@mail.ru www.upgyachts.ru №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 71

JEANNEAU SUN ODYSSEY 469

не зря упомянул Sun Odyssey 509: даже сами французы подчеркивают, что дебютант перенял большинство качеств «старшенького». Подтверждаю: и выглядят яхты, как близнецы-братья, и ТТХ у них близкие, и по планировкам очень похожи, и даже перечни стандартного/ опционального снабжения — почти копия. Очень удивлюсь, если «повадки» на ходу окажутся разными. Итак: все тот же широкий емкий корпус, скула в кормовой трети, 72 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

полоски бортовых иллюминаторов и приземистая надстройка с затянутым в корму сплошным «раскосым» окном. Плоская крыша рубки не захламлена оборудованием (даже мачтовые проводки спрятаны) и весьма удобна для обитания (загорающих взрослых или играющих детей). В носу — двойной якорный роульс и парусно-шкиперская кладовая внушительного размера. Погон стаксель-шкота закреплен на рубке, парус заходит внутрь вант — плюс в крутизне лавировки. Не отказа-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ИГРА В ДЕВЯТКУ БОГДАН ПАРФЕНЮК

Могучий французский яхтостроитель продолжает планомерно заменять поколение «i» на серию «9». Очередное творение Филиппа Бриана заполнило «брешь» между уже давнишним 439-м и недавно протестированным «Капитан-Клубом» 509-м. Изучаем его на стенде в Дюссельдорфе.

лись французы и от погона гика-шкота (над капом), позволяющего настроить грот точнее. Кокпит просторный, с классической парой диванов и большой тумбой стола с откидными боковинами. В тумбе — не только привычный глубокий ящик (с крышкой в столешнице) для бутылок, но и рундучки с обоих торцов. Уже не раз убеждался в практичности именно последних (положенный туда фотоаппарат гарантированно не зальют «колой»).

Как и на 509-й, на комингсы к стоящим там лебедкам выведены через клавишные стопора по три снасти: стаксель- и гика-шкоты («германская» разводка, на оба борта), плюс контроль стаксель-кипы по погону. Неоспоримый плюс: рулевой может управляться с парусами прямо из-за штурвала и не мешать гостям. Вполне сподручно и матросам из кокпита работать — проверено. Возле обоих штурвалов — приборные панели, на которых даже средних размеров картплоттеры помещаются. Все данные сдублиро№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 73

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА ваны, и не нужно бегать за какой-нибудь «цифирью» на второй пост управления (что иной раз бывает просто опасно). Для ходовых концов под штурвалами укреплены сумки. Сиденья у рулевого — только бортовые, в корму от штурвалов сделаны узенькие площадки, на которых удобно стоять, но сидеть — так себе. Впрочем, от отсутствия сиденья позади штурвала на 509-й лично я не ощутил дискомфорта: на крене все равно или сидишь боком, или стоишь (упоры для ног — в комплекте). Под ногами у рулевого — три глубоких рундука. Под центральным — спасательный плот и другое «стратегическое» оборудование, а в глубокие бортовые легко поместятся все кранцы (емкость — ого-го, равно как и под сиденьями в кокпите). Транец — откидной, оперируется вручную (чем проще, тем надежнее), в горизонтальном положении становится широкой купальной площадкой. «Пляж» укомплектован телескопическим трапиком и душем. Пологий трап (можно спускаться, не держась за поручни) ведет в салон, большой, просторный и светлый. Слева — санузел с отдельной душевой, справа — камбуз L-образной конфигурации. В комплекте последнего — даже микроволновка, а уж духовка, плита, мойка и большой холодильник (175 л + 80 л морозильная камера) — как обычно на Jeanneau.

74 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Столешница большого стола кают-компании может складываться пополам — так удобнее за кофейными посиделками. На обед гарантированно рассядется весь экипаж — со стороны прохода предусмотрена пара кресел. А еще обеденный уголок можно конвертировать в двуспальную кровать, как на 509-й. Но здесь можно превратить в кровать штурманский стол с креслами по правому борту. Стол опускается на рельсах и «закладывается» штатной подушкой. В рабочем положении за него можно сесть лицом как по ходу движения, так и против. В нише борта — радиостанция, выше — приборная панель, которую на стоянке можно закрыть (просто для эстетики) деревянным фасадом. Сам стол небольшой (под «средиземноморский» формат карт), но вполне удобный: с нескользящим покрытием, кассетницей для карт, нишей для инструмента. С точки зрения штурмана рабочее место неоднозначное, но в прибрежном использовании вполне функциональное и со своими плюсами. А уж на стоянке здесь можно и книжку почитать, и в шахматы сыграть… Альтернативная планировка салона: линейный камбуз по правому борту (вместо кресел со штурманским столом), двойное сиденье стола со стороны прохода, второй санузел там, где был L-образный камбуз, а к укороченному (за счет душевой) санузлу левого борта укреплен штурманский стол (как на 509-й). В этом варианте стол кают-компании уже конвертируется в двуспалку. Думается, такая плани-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ровка сподручнее для большого экипажа и в чартере: у каждой кормовой каюты теперь по персональному санузлу. Во всех планировках справа-слева от машинного отделения — симметричные двуспальные каюты. В носу предусмотрена пара кают с санузлами — чартерный вариант. Но у нас — «оунерский»: просторные апартаменты с двуспальной кроватью, полноценными платяными шкафами, рабочим столиком под ноутбук (или нос припудрить) плюс персональный санузел с душевой кабиной. В бортах — длинные окна, над головой — два больших люка. Претензий быть не должно. Автономность яхты посредственная: 240 л топлива и 615 л воды — на уровне большинства «одноклассников». Вполне достаточно для прибрежки, но маловато для дальних пе№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 75

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

реходов. В моторном отсеке — Yanmar 54 л.с. Если владелец планирует ходить минимальной командой, есть смысл сразу заказать систему простой парковки 360 Doсking, которая позволяет двигаться даже боком. Парусное вооружение: шлюп с соотношением грота и переднего треугольника практически 50/50 — достаточная эффективность при простоте оперирования. Вариации парусов верфь предлагает самые разные: от бюджетного дакрона до гоночного «майлара»; грот — полноразмерный (49,6 м²) или с за-

76 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

круткой в мачту (38 м²); стаксель — стандартный (46,5 м², 106%), генуя (60,3 м², 140%) или «автомат» (38,4 м²), плюс «Код 0» — 84 м². Считаем гоночный потенциал яхты: энерговооруженность — 4,47 для стандартного вооружения или 4,78 для максимального (большой грот + генуя). Почти как на 509-й, ходкость которой я оценил даже с малым гротом и стандартным дакроновым стакселем (106%). Корпус отлично разгонялся при любой возможности — Филипп Бриан явно угадал с обводами. Словом, яхта вместительная и удобная, доставит радость как на стоянке, так и на ходу. Недлинные морские путешествия с друзьями и/или семейством в комфорте, столь типичные для Средиземноморья — ее стихия. Для любителя клубных гонок — парусная комплектация Performance. А для скептиков — еще фактик: Jeanneau Sun Odyssey 469 номинирована на European Yacht of the Year 2013 в категории Family Cruiser.

Jeanneau Sun Odyssey 469 Длина, м............................................... 14,05 Ширина, м............................................. 4,49 Осадка, м............................................... 2,24 Полное водоизмещение, т.................. 10,8 Масса фальшкиля, т.............................. 3,1 Запас топлива, л.................................... 240 Запас воды, л......................................... 615 Площадь парусов, м2: – грот................................................... 49,6 – стаксель-автомат........................... 38,4 Мощность двигателя, л.с....................... 54 Категория СЕ..... «А»/10, «В»/11, «С»/14

Истинное удовольствие

JEANNEAU 57

Ультр а С э й л Г р у п Т ел. + 7( 985) 765- 70- 00 e- m a il: in fo @ u lt ra sa il.ru www.u lt ra sa il.ru www.j ea nn eau .c om

SEALINE F450

78 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ФЛАЙБРИДЖ-ЧЕМПИОН ДМИТРИЙ СУРАЕВ Сама верфь считает эту яхту «идеологической наследницей» F46, несмотря на совершенно разные планировки помещений. Архитекторы взяли у F46 все лучшее: очень просторный флайбридж, светлый, благодаря периферийному остеклению, салон и дополнительное пространство в каютах, появившееся за счет применения приводов IPS. Проектируя новую яхту, создатели F450 устранили все эргономические недочеты, и теперь при меньшем размере она обладает большей полезной площадью.

сли кто не знает: в феврале 2013 года произошло переименование модельного ряда Sealine. Новая классификация более точно отражает реальные размеры яхт. Таким образом, F42 стала называться F450 при сохранении прежних технических характеристик. Рассказывая о яхте, хочется начать с флайбриджа, с размером которого не каждые готовы конкурировать. Его сделали необычайно длинным для 42-футовика, подкрепив нависающий над кокпитом козырек мощными, но очень изящными стойками. Второй «убитый при этом заяц» — максимальная защита кокпита от солнца и дождя. Трап на флайбридж пологий — спокойно всходишь, не держась за поручни. Первое, что под руками наверху, — холодильник с напитками. Большую часть флайбриджа занимает кают-компания на 6–8 персон, с раскладным столом, длинным диваном вдоль правого борта, солярием в корме и двойным сиденьем рулевого. Верфь Sealine, будучи мастером трансформации, придумала гениально простое решение: спинка этого сиденья перебрасывается вперед-назад, позволяя седокам на ходу управлять, а на стоянке общаться в компании. Таким образом, сандек легко трансформируется из походного в обеденный. Над всем этим великолепием натягивается бимини-тент на нержавеющих дугах. Уже в стандартной комплектации он поставляется с шестью светодиодными лампочками, что удобно во время вечерней стоянки. Впереди слева — угловое пассажирское кресло, еще один пассажир сядет на диване боком (итого на ходу вперед смотрят четверо). Внушительная приборная панель столь же насыщенная, как и в салоне, перед глазами — большой тачскрин картплоттера, под руками — джойстик IPS-приводов. Видимость вперед и в стороны замечательная, а для парковки кормой нужно на экран картплоттера выве-

сти изображение с видеокамеры на козырьке (опция) либо воспользоваться кормовым постом управления (тоже опция). На носу яхты, конечно же, матрацы солярия на двоих-троих. Особенно хочется отметить бортовые проходы в кокпит, широкие (около 30 см) и отлично защищенные фальшбортом и высоким (по пояс) сплошным релингом из массивной нержавеющей трубы. На корме — привычная площадка для купания шириной больше метра, однако теперь она входит в стандартную комплектацию. При желании владельца к ней «пристегивается» опциональная гидравлическая платформа up-and-down — и на корме появляется настоящий пляж, где можно расставить шезлонги. В кокпите — L-образный диван вдоль транца и ветбар с грилем и холодильником у левого борта (опция). А под подушками дивана находим то, чего так не хватало на F46: каюту капитана (кровать/туалет/умывальник), а в его отсутствие здесь можно организовать шикарную шкиперскую кладовую, куда

поместятся не только кранцы, но и всякий скарб, которым так быстро «зарастает» хозяйское судно. Кокпит может быть защищен от ветра при помощи пластиковых прозрачных «занавесок», которые сохранят возможность прекрасного обзора и сделают пребывание в этой части судна максимально комфортным. Трехстворчатая дверь позволяет присоединить кокпит к салону — две трети дверного проема открыты, что очень удобно во время различных вечеринок на борту. В распоряжении публики — стол (обеденный или сложенный пополам до кофейного), диваны у обоих бортов, большая ТВ-панель (поднимается из тумбы за диваном) и винный шкаф. Панорамные окна заливают салон светом, вечером же можно закрыть их от любопытных взоров стильными жалюзи. Отдельно хочется рассказать про шумоизоляцию. Благодаря переносу двигателей в заднюю часть яхты и выхлопу IPS POD в воду, при закрытой двери в салоне на ходу тихо. Не правда ли, это не может не радовать?

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 79

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА На миделе — гостевая каюта. Одна, зато с тремя раздельными кроватями и большим санузлом с душевой кабинкой. При желании две из трех кроватей трансформируются в двухспальную, а третья может быть использована как диванчик. Над головой нависает проход, но лично меня бы это не напрягало (тем более в гостях, а стало быть — временно). С парой Volvo Penta IPS 600 по 435 л.с. судно разгоняется до 30–32 узлов. Яхта эта — действительно явление. Столь просторный и удобный для общения флайбридж еще поискать даже у судов «постарше». И объединенный с кокпитом салон тоже удивительно емкий. Словом, F450 весьма «социальна» — для хозяина, который любит дружеские вечеринки. Плюс очень светлый салон и домашняя обстановка в каюте и на камбузе — хозяйка оценит. И практичность лодки, думается, на привычно высоком у Sealine уровне. Приборная панель удобна и имеет все необходимое оснащение. Круговому обзору, который сразу оценит опытный судоводитель, лодка обязана опятьтаки остеклению и узким стойкам. Кресло — двойное, с индивидуальными настройками и удобной спинкой. Камбуз архитекторы убрали из салона на нижнюю палубу, как делают на большинстве английских классических моторных яхт (для светских раутов так сподручнее). Камбуз и выполнен стильно, и насыщен всем необходимым для недлительных путешествий. Особенно хочется отметить огромный для яхты такого размера холодильник со стильным корпусом из нержавеющей стали. Думается, сдерживать свои кулинарные фантазии здесь не придется. В отличие от «старшей» F46, здесь каюта владельца расположена в носовой части судна, что обеспечивает лучшую шумоизоляцию. И, главное, над головой не нависает проход салона, ограничивающий высоту. Большая двуспальная кровать на центральном подиуме (с удобными всходами по бокам), люк и иллюминаторы (дневного света хватает, и с проветриванием порядок), вместительные платяные шкафы и — внимание! — совершенно отдельные туалет и душевая (соответственно, справа и слева от входа). Надо заметить, что раздельный санузел предлагает только Sealine. 80 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Sealine F450 Длина, м............................................... 13,60 Ширина, м............................................. 4,48 Осадка, м............................................... 1,15 Водоизмещение, т................................ 12,9 Запас топлива, л.................................. 1200 Запас воды, л......................................... 450 Двигатели, л.с.............2 × 370 или 2 × 435

FLAGSHIP ПОКОРЯЕТ НОВЫЕ ВЕРШИНЫ… Строительство ведется на базе Чистопольского судостроительно-судоремонтного завода (Татарстан)

+7 (843) 571-8637 +7 (917) 863-8318 flagship-kazan@mail.ru, www.e-flagship.ru

Длина, м ........................................36,43 Ширина, м .....................................10,48 Высота надводной части, м ...............5,50 Осадка порожнем, м .........................1,40 Водоизмещение порожнем, т .....ок. 170 Автономность плавания, ч ...................48 Вместимость, чел. .......................ок. 150 Обслуживающий персонал, чел. ........12 Экипаж, чел. ..........................................3 Ресторан, мест ....................................60 Двигатели: вариант 1: Deutz 248 кВт (1800 об/мин) ~ 26 км/ч вариант 2: Deutz 419 кВт (1800 об/мин) ~ 27–30 км/ч

36-метровый стальной пассажирский катамаран с тремя возможными вариантами планировки (пассажирский на 150 человек, плавучий ресторан на 60 человек или пассажирский с четырьмя VIP-каютами на четыре семьи). Судно выполнено в узнаваемом стиле компании, приоритеты которой — динамичность и респектабельность.

Спортивный круизер Favourite 34 от 5 990 000 руб.

Длина, м ........................................10,50 Ширина, м .......................................3,15 Вес, кг .............................................5400 Водоизмещение, кг .........................5400 Запас топлива, л ................................700 Запас воды, л ....................................120 Кают .......................................................2 Спальных мест .......................................4 Высота в каюте, м .............................1,90 Высота в ходовой рубке, м ................1,88 Мощность двигателя, л.с. .........540–640 Двигатели Volvo Penta: 5,0 Gxi DP-S, 540 л.с., бензин; 5,7 Gхi DP-S, 640 л.с., бензин.

Длина, м ..........................................9,10 Ширина, м .......................................3,00 Вес, кг .............................................4500 Водоизмещение, кг .........................4500 Запас топлива, л ................................450 Запас воды, л ....................................150 Кают .......................................................2 Спальных мест .......................................4 Высота в каюте, м .............................1,90 Высота в ходовой рубке, м ................1,88 Мощность двигателя, л.с. .........300–370 Двигатели Volvo Penta: D6 — 370 л.с. дизель; D4 — 300 л.с., дизель.

Элегантный Coupe 28 от 6 490 000 руб.

LAGOON 39

ШАГ ВПЕРЕД БОГДАН ПАРФЕНЮК Очередную модель нового поколения официальные пресс-релизы верфи позиционируют как «промежуточную между 380 и 400 S2». Но, думается, маркетологи Lagoon немного лукавят, просто не торопясь снимать с производства популярную «младшую» модель. Как только спрос на 380-ю спадет, ее место займет именно 39-я — несомненно, более выразительная и практичная.

ри всем уважении к дуэту Marc Van Peteghem/Vincent Lauriot Prevost я всегда считал формы их Lagoon эклектикой, не слишком радующей взгляд: полукруглые рубки со скосами комингсов плохо сочетаются с вертикально стоящими прямоугольными окнами салона. Но у Lagoon 39 дизайн от VPLP более цельный и гармоничный: надстройка в плане стала практично-прямоугольнее, прямые продольные линии палубы и остекление салона визуально дополнены затянутым в корму развитым хардтопом кокпита. А от вульгарной «рублености» избавились по-французски тонко — аккуратными скруглениями и скосами. В целом силуэт катамарана вышел своеобразный, но симпатичный.

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Сравним «младшие» модели верфи, старую и новую. Габаритная длина Lagoon 39 всего на 19 см (1,6%) больше таковой у 380-й. Чуть заметнее увеличились ватерлиния (на 53 см, или 4,8%) и ширина (26 см, или 4%) — «новичок» потенциально быстроходнее и остойчивее, но «на копейки». А вот что действительно изменилось, так это план парусности. Подмачтовый пиллерс на Lagoon 39 перекочевал от переднего комингса рубки к выходу в кокпит, позволив заметно увеличить основание переднего треугольника. В итоге генуя практически той же площади, что и на 380-м (32 против 31 м²), не заходит за мачту и, дополненная поперечным погоном, стала автоматическим стакселем. Важнейшее круизное преимущество, особенно при недостатке рабочих рук!

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Гик короче такового у предшественника (меньше ненужного экстрима на повороте фордевинд). Стандартный грот также меньше (44,3 против 48 м²). Но любители разогнаться укомплектуются premium-гротом современной гоночной формы, с широченным топом и площадью 49,5 м². Для них же предусмотрен внушительный «Код 0». Планы палуб обеих лодок почти идентичны, но на 39-м явно шире (за счет вертикальных комингсов рубки) бортовые проходы. И работать удобнее, и отдыхать сподручнее: к примеру, дети на стоянке наверняка затеют беготню вокруг надстройки, а взрослые могут поставить здесь шезлонги (с видом на море или в тени рубки). Извечная проблема катамаранов — вход на высокий борт — решена при помощи съемного нержавеющего трапика. Рулевые посты на обеих моделях схожи, однако рулевой Lagoon 39 может выйти из-за штурвала не только на палубу (как на 380-м), но и в кокпит.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 85

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Над самой «людной» в летнем круизе площадкой — стационарный хардтоп (на 380-м был опциональный тентовый). Большой вырез рулевого поста перекрывается отдельной кабинкой-бимини (как на 400-м) — не будут досаждать ни солнце, ни дождь. В кокпите установлен полноценный обеденный стол, охваченный с трех сторон диванами

86 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

(на 5 человек). При желании обеденная группа конвертируется в сандек. Еще один диван — за спиной рулевого. В корму от кокпита — широкий (безопасность!) кормовой проход и привычные на катамаране опциональные шлюпбалки, на которых «дальние» путешественники укрепят солнечную батарею. Планировка салона новой лодки явно

рациональнее, чем у предшественницы. Овальной формы обеденная группа, конечно, эстетична, но крадет слишком много места. Поэтому на Lagoon 39 стол и диваны выстроены прямоугольником, что позволило при том же количестве сидячих мест вынести к лобовому остеклению штурманский столик — навигатор спасибо скажет. А камбуз получил

cap t ai n

дополнительную тумбу (считай — холодильник), шкаф для утвари и дополнительную столешницу. Подпалубное расположение традиционное: покупатель волен выбрать либо «хозяйскую» версию с каютой во всю длину корпуса, либо «чартерную», с двумя каютами в оконечностях. Это касается обоих корпусов,

посему можно выбрать двух-, трех- или четырехкаютную планировку. В «хозяйской» версии, конечно же, больше шкафов и полок, на миделе рабочий стол (под ноутбук) с табуреткой и книжными полками, а в носу санузел с отдельной душевой кабиной. В «чартерной» версии санузел на миделе, один на две каюты. Еще одна «степень свободы» — king size или обычная двуспалка в кормовой каюте (в последнем случае у кровати появляется пара тумбочек). В машинных отделениях Lagoon 39 — пара Yanmar по 20 л.с. каждый. Также на яхте предусмотрена установка генератора, отопителя и кондиционера — было бы желание… Словом, новая модель — заметный шаг вперед и в удобстве одиночного управления, и в комфорте, и в безопасности, и даже в эстетике.

cl ub

m ag az i ne

Lagoon 39 Длина, м............................................... 11,74 Ширина, м............................................. 6,79 Осадка, м............................................... 1,22 Площадь парусов, м2: – грот................................................... 44,3 – стаксель-автомат........................... 32,0 Мощность двигателей, л.с............... 2 × 20 Сертификат СЕ.....«А»/8, «В»/10, «С»/12

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 87

DUFOUR 36

НИКАКИХ РЕВОЛЮЦИЙ ДМИТРИЙ СУРАЕВ

Новинки «от Дюфур» никогда не удивляли импозантностью и слишком смелыми (на грани разумного) архитектурными изысками — их дизайн всегда умеренно консервативен. В чем же тогда причина стабильного интереса к ним профессионалов рынка? А в умении создателей «держать баланс»: яхты стабильно крепкие, ходкие, долговечные, комфортные и продуманные в мелочах.

босновывая выбор «Европейской яхты года 2010», которой стала Dufour 405, представитель Swissboat сказал: «Ничего революционного, но и никаких недостатков. Хороша именно суммой достоинств». Думается, эта характеристика отлично подходит и для Dufour 36. Стройный силуэт, широкая корма, умеренных пропорций рубка. Шкотовый угол генуи заведен внутрь вант — для остроты лавировки. Палуба удобно распланирована, мачтовые проводки спрятаны под палубу, низкопрофильные вытяжные вентиляторы защищены нержавеющими скобами. В просторном, открытом с кормы кокпите никакие столы или бимини не мешают гоночной работе экипажа, под ногами — упоры, эргономика лебедок на привычно высоком уровне, для тюнинга грота — погон во всю ширину. Низкий широкий транец на стоянке откидывается, образуя купальную платформу (не все же время гоняться!) и обнажая нишу для спасательного плота. Под ногами у рулевого — емкие рундуки для кранцев и брандерщита. Под палубой планировка вполне классическая, но хорошо проработанная в деталях. Начнем с носа, где привычно раскинулась двой-

88 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ная кровать. Во-первых, дверь в салон — двустворчатая, чтобы пошире открыть доступ к люку, в который обычно убирают спинакер. А между матрацами кровати ставится продольная полупереборка: и на крене

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

А главные свои достоинства лодка наверняка покажет на гоночных дистанциях. Яхты Dufour из года в год подтверждают свою скоростную репутацию, неизменно оказываясь в призерах большинства регат любого уровня, вплоть до профессиональных…

Dufour 36

спать удобнее (упершись плечом), и не-любовникам здесь отдыхать психологически комфортнее. В центре салона — стол с откидными боковинами (перед гонкой всю конструкцию можно снять и вынести на берег — так спинакер перебирать удобнее) и диваны вдоль бортов. Штурманское рабочее место — с полноразмерным прокладочным столом и удобными нишами для карт и инструмента. Восхитили фрезерованные на тыльной стороне столешницы углубления — даже на крене в них надежно удержатся мобильники, пеленгатор, солнцезащитные очки… Аналогичные фрезеровки есть и на тыльных сторонах закладных досок над плитой и рундуком

камбуза. Он компактный, но полноценный, с привычными духовкой, большим холодильником, мойкой… Закладная доска над плитой двумя движениями опускается в нишу — и это продумали. По левому борту в корме — обычная двуспальная каюта. А вот по правому французы сделали оригинально: в санузле открывается большой люк еще в одну кормовую каюту. Второй вход в нее — под лючиной банки кокпита. Думается, каюта эта «аварийная», когда сразу шестерым переночевать нужно. А в гонке или круизе на борту имеем четыре полноценных спальных места и большущую кладовую для парусов и шкиперского скарба.

Длина, м............................................... 10,99 Ширина, м............................................. 3,61 Осадка, м............................................... 2,20 Водоизмещение, т.................................. 6,4 Вес фальшкиля, т................................... 1,9 Запас топлива, л...................................... 90 Запас воды, л......................................... 230 Площадь парусов, м2: – грот...................................................... 44 – генуя.................................................... 32 Мощность двигателя, л.с....................... 30

«Марин Тех Сервис» — официальный дистрибьютор верфей Dufour, Fountaine Pajot в России и странах СНГ. Санкт-Петербург (яхт-клуб «Геркулес»), Геленджик, Черногория +7 (812) 987-51-77 (Санкт-Петербург) +382 677 22 987 (Черногория) info@mts.com.ru www.mts.com.ru №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 89

ELAN 400

СБЛИЖЕНИЕ ЖАНРОВ БОРИС ПЕТРОВ Эту яхту назвали морской симфонией. И, видимо, неслучайно, ведь и наше знакомство с ней только подтвердило, что один из важнейших музыкальных жанров может легко сближаться со многими другими. Мы увидели перед собой универсальную яхту!

ногочисленные гости овациями приветствовали расчехленный на выставке в Дюссельдорфе Elan 400. Это новая яхта словенской компании, которой специалисты прочат большое будущее. Даже при первом взгляде на эту модель отмечаешь ее элегантность и сдержанную динамику. Роб Хамфри, конструктор, сотрудничество с которым вот уже двадцать лет приносит компании успех, вновь привлек внимание к своему проекту. Новая крейсерско-гоночная яхта получила в наследство от своих удачных предшест-

90 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

венников многие черты, сделав большой шаг вперед во всем, что касается чистоты дизайна. Тщательно продуманное парусное вооружение, проводка такелажа, удобная как для гоночной команды, так и для маленького экипажа, комфорт внутренних помещений и великолепный интерьер порадуют даже самых избалованных покупателей. При взгляде на новую яхту сразу отмечаешь гоночные потенции новинки: прямой форштевень, длинная ватерлиния, узкий Т-образный фальшкиль, два пера руля, крутая скула в кормовой части корпуса и выдвижной бушприт в носу. Архитектура палубы очень хорошо продумана: невысокая длинная рубка, широкие потопчины, утопленные в палубу люки, складные швартовные утки с протекторами по борту, фалы, идущие в тоннелях — ничего лишнего, все исчерпывающе и лаконично. Планировка яхты по-прежнему включает в себя три каюты с одним или двумя санузлами на выбор заказчика. Изысканный салон яхты имеет явно выраженные функциональные зоны, не нарушающие общего впечатления изысканности и комфорта.

Elan 400 полностью соответствует видению Робом Хамфри современной яхты, когда она в зависимости от предпочтений владельца становится гоночной лодкой или крейсерским судном — стоит лишь чуть сместить акцент. Именно в этом, как нам кажется, и кроется секрет успеха современной яхты.

Elan 400 Длина наиб., м.................................... 11,95 Длина по ВЛ, м................................... 11,26 Ширина, м............................................. 3,87 Осадка (станд.), м................................. 2,40 Водоизмещение, т.................................. 7,5 Балласт, т................................................ 2,7 Емкость бака для воды, л.................... 310 Емкость топливного бака, л................ 170 Мощность двигателя, л.с....................... 40 Площадь парусов, м2: – грот.................................................. 51,56 – генуя (107%)................................... 37,60 – геннакер............................................ 135 Категория СЕ......................................... «А»

GRANDEZZA 39 СА

В СУОМИ СТАНОВИТСЯ ЖАРКО ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО Стремительная, крепко сбитая, по-фински добротная и по-итальянски элегантная. Такие эпитеты приходят в голову при взгляде на продукцию наших северных соседей, компании Finn-Marin, которая с 1990 года выпускает небольшие моторные яхты со звучным названием Grandezza.

з итальянского в лодках, пожалуй, только название, подчеркнуто спортивный внешний вид и по-средиземноморски большое остекление надстройки. Но, приглядевшись к лодке повнимательней, понимаешь, что во всем остальном это типичный «скандинав». Лодка задумана как семейный спортивный круизер для прогулок выходного дня, очень популярных в скандинавских странах. Еще бы, таким количеством островов и проливов может похвастаться разве что Северная Канада. Особенно это заметно, когда попадаешь во внутренние помещения лодки. Становится совершенно очевидным, что уют, тепло и безопасность людей, находящихся на борту, здесь ставились во главу угла. Красотой проплывающих мимо северных пейзажей (а то, что продукция финской верфи в большей степени ориентирована на скандинавского покупателя, не вызывает сомнения) лучше любоваться через большие панорамные окна, сидя в уютном кресле с традиционной финской чашечкой кофе в руках. Такова философия финнов. Салон яхты благодаря огромным окнам и сдвижному люку крыши просто залит светом. 92 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Стильная мебель и массивный деревянный стол на двух телескопических «ногах» в сочетании с белой виниловой обивкой П-образного дивана и синей тканью кресел смотрятся очень нарядно. Опускающаяся электроприводом вровень с подушками дивана столешница позволяет организовать полноценное спальное место для двоих. Дополнительные боковые окна-ветровики, выступающие за габарит сдвижной

cap t ai n

двери, защищают пассажиров в кокпите от колючего северного ветра. Финские дизайнеры и инженеры продумали буквально каждый сантиметр интерьера. Все помещения лодки хорошо отапливаются, повсюду — решетки дефлекторов отопления. В двух каютах и в салоне, где тоже можно организовать полноценную двуспальную кровать, свободно размещается компания из шести, а с учетом диванчика в мастер-каюте — семи человек, ну или большая дружная семья. Простой, на первый взгляд, пост управления лодкой по-своему красив и удобен. С точки зрения опытного судоводителя, это настоящее рабочее место. Обзор с него просто великолепен, эргономика тоже на высоте. При плохой видимости и на швартовках судоводитель может управлять лодкой стоя, высунув голову в открытый люк и держась при этом за удобный металлический поручень. Очень удобна и стеклянная сдвижная дверь: выйдя с водительского места в бортовой проход, чтобы бросить или даже закрепить швартовный конец, можно продолжать управлять двигателями и работать джойстиком подруливающего устройства левой рукой. Каюты на нижней палубе, несмотря на относительно небольшие размеры самой лодки, очень просторные и светлые. Сложно

cl ub

m ag az i ne

даже отдать предпочтение какой-то одной. Обе они одинаково хороши. Понравились

«Лучший каютный круизер выставки», которую мы сумели протестировать еще до офи-

практически незаметные снаружи большие окна кормовой каюты. Можно, не вылезая из-под теплого одеяла, любоваться окружающим пейзажем. Такой, с позволения сказать, «телевизор» должен очень нравиться детям… По левому борту хватило места для очень удобного дивана. Не могу сказать, насколько такой диванчик хорош для сидения, да и зачем вообще на нем сидеть? А вот использовать его в качестве дополнительного спального места или сложить на него одежду перед сном очень удобно. На многих яхтах с роскошными кроватями вещи положить порой некуда, и в итоге все это оказывается валяющимся на полу. Не будем долго рассказывать про многочисленные ящики, полки, рундуки и шкафчики. Все сделано грамотно, красиво и логично, как все финское. Носовая каюта оборудована модной ныне, очень практичной кроватьюножницами, мгновенно трансформирующейся из двуспальной в две односпальные и наоборот. Санузел на 39-й один, но очень просторный, с отдельной душевой кабиной. Учитывая семейную концепцию Grandezza 39 СА, этого, как полагают финны, вполне достаточно. Камбуз на 39-й устроен на нижней палубе. Он очень просторный и светлый, оснащен всем необходимым оборудованием, включая огромный холодильник-морозильник со стильной дверью из нержавейки. Заканчивая описание флагманской модели в линейке моторных яхт Grandezza, хочется сказать и о других лодках, носящих это звучное название, которые были представлены на бот-шоу в Хельсинки. Прежде всего, это новая Grandezza 33 ОС, получившая титул

циальной презентации, в конце прошлой осени (подробности в №3/2012). В 2013 году подверглись небольшому рестайлингу младшие модели линейки Grandezza — 23 S и более «традиционная» 29 WA. Теперь эти лодки предлагаются с черной полосой по борту и измененной цветовой гаммой интерьеров.

Grandezza 39 СA Длина, м............................................... 11,95 Ширина, м............................................. 3,95 Осадка, м............................................... 1,50 Сухой вес, кг......................................... 9000 Запас топлива, л.................................... 920 Запас воды, л......................................... 275 Емкость септического танка, л........... 195 Двигатели, л.с............. 2 × 300 или 2 × 400 Максимальная скорость, уз................... 40 Пассажировместимость, чел................. 12 Количество спальных мест................ 5 + 2 Категория СЕ......................................... «В»

Эксклюзивный дистрибьютор в России Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые Паруса», +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Crocus City», +7 (985) 995-4333 Яхт-клуб «GM Zavidovo», +7 (919) 995-4333 salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 93

NORD STAR 34 PATROL

СЮРПРИЗ ЗА ВИТРИНОЙ ЮРИЙ КЛОДТ Поначалу при виде нового Nord Star 34 Patrol, торжественно предъявленного публике на выставке Vene Båt в Хельсинки, приходят в голову рисунки из детских журналов из серии «Найди десять отличий». Это я к тому, что в прошлом номере нашего журнала рассказал читателям о лодке Nord Star 37, причем довольно подробно, и со стороны новинка действительно очень напоминает свою «старшую сестру». Но зато внутри…

впрямь, со стороны фамильная принадлежность новинки никаких сомнений не вызывает: все те же агрессивность, скорость, напор и какая-то легкая ухмылка во всем облике. Наверное, по отношению к другим яхтам. Ну что, шторма испугались?.. Название «Patrol» с внешним видом лодки по-прежнему в полной гармонии. Однако если первые лодки верфи Linex Boat не только экстерьером, но интерьерами больше походили на патрульные катера (а по сути ими 94 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

и являлись), то во внутреннем убранстве 34-го на это не осталось и намека. Поднимаюсь на борт с широченной кормовой платформы. Первое, что бросается в глаза, это полностью стеклянная переборка надстройки. Сдвижной дверью оказалась только ее правая треть. Перевожу взгляд влево и чуть ниже и вижу за огромным, чуть не витринным стеклом… кормовую каюту! Вот это номер! Обычно на лодках такого размера вторая каюта, втиснутая под палубу, совершенно справедливо именуется «кроличьей норой»,

но на Nord Star 34 назвать ее так даже язык не поворачивается. Море света из-за «витрины» (плюс еще двух пар бортовых иллюминаторов), в кормовой части можно спокойно встать во весь рост… Да и в подпалубной части «воздуха» над головой тоже хватает. Раскинулась она во всю ширину корпуса, что позволило вместить сюда не пару узеньких коечек, а нормальную двуспальную кровать, отделенную широким проходом от «однушки». Если отбросить всякие глупости, поневоле лезущие в голову, скорее всего это сделано

cap t ai n

для того, чтобы выспаться в человеческих условиях могло максимальное количество людей, находящихся на борту. Скандинавские страны — края охотников и рыболовов, а лодки Nord Star, как никакие другие (за исключением немногочисленных «одноклассников»), подходят для этих целей. А сие означает, что на борту ожидаются не гламурные парочки, а вполне себе брутальные мужики с ружьями или спиннингами. И при этом спартанской утилитарностью на новом Nord Star и не пахнет. Выглядит все очень симпатично и по-фински уютно. На минутку задумался и представил, как промозглой осенью после вечерней зорьки подхожу на надувнушке к стоящему на якоре неподалеку от плавней 34-му. На темной воде — ярко-желтые блики от светящихся иллюминаторов и якорного огня. Привязываю лодку к кормовой утке, забираю ружье и добычу и легко поднимаюсь на огромный, как причал, кормовой кринолин. А на лодке меня встречают тепло, уют, вкусный ужин и веселые шутки друзей под рюмочку. А потом горячий душ и теплая постель под звездами, которые светят сверху через «витринное» стекло с поднятыми жалюзи… Одним словом, для компании из 3–5 человек лодочка — самое то. Можно и больше, но не на охоту, а, например, на пикничок с шашлыками в шхеры. В салоне визуально стало просторней, хотя по сравнению с 37-й лодка меньше. Воз-

можно, благодаря тому, что здесь нет тумбы с пассажирским креслом рядом с левой дверью салона — сиденье углового дивана доходит до самой двери. Разработчики боролись буквально за каждый сантиметр. Как оказалось, левая дверь салона чуть меньше и чуть смещена вперед по сравнению с водительской (в глаза это ничуть не бросается, сам бы нипочем на заметил, если бы не подсказали представители верфи на стенде).

cl ub

m ag az i ne

Диван установлен на подиуме с симпатичной бледно-фиолетовой светодиодной подсветкой внизу. Пост управления, как всегда, хорош. Места для всевозможных дополнительных приборов более чем достаточно, а с учетом потолочной консоли во всю ширину рубки и подавно. Два огромных световых люка наполнят салон светом даже в пасмурную погоду. В тумбе под водительским сиденьем за стеклянной дверцей находится

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 95

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

щиток с автоматическими предохранителями, ответственными за всю электрику. Вот только дверцу не забыть бы закрывать, а то неровен час ножкой-то по выключателям… За спинкой водительского сиденья — поднимающаяся из бортовой тумбы панель телевизора. Слева от поста управления — трап, ведущий в широкий «колодец», огороженный слева красивым поручнем со стеклянной вставкой. Здесь довольно просторно. По левому борту — отличный камбуз со всем необходи96 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

мым оборудованием и множеством разнокалиберных шкафчиков и полок. Под столешницей небольшой холодильник, а слева от него, рядом с трапом, выдвигающийся из-под палубы салона двойной ящик для мусора. Опционально производитель предлагает установку второго холодильника, посудомоечной машины и айсмейкера. Напротив камбуза, по правому борту лодки — весьма просторный для катера такого размера санузел с выделенной душевой кабиной. Ну и за дверью, ведущей в носовую часть лодки, просторная каюта. Она не сильно отличается от аналогичной на более крупных моделях. Здесь можно спокойно встать во весь рост (высота потолка — 1,98 м), широкая двуспальная кровать с кожаной отделкой — почти двухметровой длины. Высота подиума позволила разместить в нем сразу два вместительных выдвигающихся ящика. Понизу тоже можно включить ночную светодиодную подсветку холодного бледно-фиолетового оттенка, чтобы не споткнуться впотьмах. На материалах и качестве сборки подробно останавливаться не буду — все на высоте, как всегда. По результатам внимательного осмотра интерьеров лодки делаю вывод, что они стали еще более «прогулочными», более ориентированными на отдых. Так что теперь на них могут ходить не только брутальные дяденьки с ружьями — для большой семейной тусовки тоже неплохо подойдет. Детвору в кормовую каюту, на кормовую платформу

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

появится и модификация с флайбриджем. Мы же со своей стороны надеемся на проведение летом этого года полноценного тест-драйва яхты, о котором непременно расскажем на страницах журнала.

Nord Star 34 Patrol Длина, м............................................... 11,50 Ширина, м............................................. 3,65 Осадка, м............................................... 1,10 Водоизмещение, т..................................... 8 Запас топлива, л.................................... 670 Запас воды, л......................................... 200 Емкость септического танка, л........... 140 Двигатели, л.с.............2 × 225 или 2 × 450 Пассажировместимость, чел................. 15 Количество спальных мест...................... 5 Категория СЕ......................................... «В» гидроцикл — и вперед на все выходные, благо мощные двигатели и скорость за 40 узлов позволяют добраться до намеченного места достаточно быстро, а ограничения по погоде, уверен, здесь тоже «фамильные». Так что есть все основания полагать, что в число приверженцев лодок Nord Star войдут те, кто раньше считал их чересчур утилитар-

ными. Богатый список всевозможных опций, варианты двигателей суммарной мощностью от 550 до 900 л.с. и достаточно гуманная цена для лодки такого класса (стоимость в Европе от 262 000 евро) делают Nord Star 34 Patrol весьма привлекательным выбором, особенно для жителей Северо-Западного региона, Сибири и Дальнего Востока. Возможно, скоро

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht Club Тел. +7 (495) 973-72-45 www.nordstarpatrol.ru, office@nordstarpatrol.ru №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 97

RINKER 290 EC

ЗАТАИВШИЙСЯ ХИЩНИК ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО Сине-белый корпус, благодаря удачной двухцветной окраске визуально чуть присевший на корму. Хищный, как будто готовый прыгнуть. Стильная радарная арка с обратным наклоном. В иллюминаторах горит свет. Вода под кормовой площадкой подсвечивается подводными светильниками. Неподалеку от причала — дом в окружении пальм. Скромность и обаяние американского среднего класса…

нас на той же Клязьме таких причалов с катерами — пруд пруди. И домов. Разве что с тропическими растениями похуже. Но это так, к слову. А лодка действительно очень неплохо смотрится даже без пальм. Бегает, похоже, тоже прилично, судя по заявленным производителем аж восьми стационарным двигателям на выбор: шести бензиновым и двум дизелям. Американцы традиционно предпочитают мощные бензиновые моторы — просто и дешево. Хотя в нынешние времена об экономии топлива им тоже поневоле приходится задумываться. В России бензин пока еще относительно дешевый, и тем, кто может позволить себе такую лодку, беспокоиться в ближайшее время не о чем. Поэтому предположим, что у российского покупателя будет

98 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

пользоваться спросом самая мощная версия Rinker 290 EC с мотором MerCruiser Magnum B3 мощностью 380 л.с. и максимальным количеством опций, предлагаемых изготовителем, перечень которых, кстати, весьма богат. Предлагаемых вариантов окраски тоже несколько. Ну а что там внутри? Кокпит выдержан в двухцветной бело-черной гамме. Все находящиеся на борту могут удобно рассесться за столом на кормовом угловом диване с откидывающейся спинкой. В консоли за спинкой водительского сиденья — некое подобие ветбара с мойкой и холодильником, что более присуще моторным яхтам «старших» классов. На палубе кокпита — мягкое съемное покрытие светло-серого цвета. Сдвоенное поворотное регулируемое водительское кресло широкое, с традиционно поднимающимся вверх передним валиком сиденья. Пост управления серого цвета удачно дополнен вставками

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

«под дерево», да и скомпонован неплохо: на те же клавиши управления транцевыми плитами сразу попадаешь рукой, едва сняв ее со штурвала (опционально можно установить и систему автоматического управления транцевыми плитами). Вот разве что дисплей картплоттера перекрывается штурвалом ровно посередине. До УКВ-радиостанции тоже придется тянуться — штатно она установлена под рукояткой газа–реверса. А вот щиток управления электропитанием с выключателями массы и основными автоматами — справа от холодильника в стойке ветбара, далеко лезть не надо. Откидывающаяся спинка кормового дивана, как на старшем 310 ЕС, позволяет превратить его в «солнечный» лежак. Слева от поста управления — ступеньки для выхода на верхнюю палубу через традиционную откидную створку лобового стекла, а под штурвалом — удобная полка для мелких вещей. Радарная арка с обратным наклоном позволяет не снимать переднюю часть тента, что весьма актуально в прохладную погоду. Спускаемся в типично американский салон. Слева от трапа небольшой камбуз с холодильником, мойкой и комбинированной (спирт/электричество) плитой, плюс есть еще микроволновая печь.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В базовом варианте на лодке предусмотрен двухконтурный бойлер горячей воды, о чем недвусмысленно говорят смесители, установленные в мойках и санузле. Последний, кстати, довольно просторный и изначально оборудован прокачным унитазом, а не биотуалетом, как на многих американских катерах в базовой комплектации. На переборке санузла зеркало в мягкой светло-коричневой рамке и плафон с лампой дневного света. Справа от трапа симпатичная, отделанная светлым деревом тумба с консолью, на которой находятся телевизионная, стереосистема и пульт управления кондиционером (опция). Традиционный V-образный диван с коричневыми виниловыми подушками и спинками завершает интерьер салона. Деревянный стол на телескопической ножке традиционно для многих подобных лодок может опускаться вровень с диваном, увеличивая площадь спального места. В кокпите свой стол непривычной формы. Под кокпитом — двухместный спальный отсек с полками для мелких вещей по бортам и даже небольшой телевизионной панелью. Все 100 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

помещения освещаются встроенными светильниками. Подволоки отделаны мягким виниловым покрытием приятного светло-бежевого оттенка. Из многочисленной армии американских катеров массового производства — а Rinker 290EC таковым и является — лодка выделяется не только своим привлекательным дизайном и широким набором базового и опционального оборудования, но и очень достойным качеством изготовления. Отсутствуют явные, бросающиеся в глаза мелкие огрехи. А удачное сочетание хищной агрессивности с простором и уютом наверняка придется по душе многим…

www.gartmarine.ru

Rinker 290EC Длина, м................................................. 9,70 Ширина, м............................................. 2,77 Надводный габарит, м......................... 2,21 Сухой вес, кг......................................... 3465 Запас топлива, л................................. 378,5 Запас воды, л......................................... 125 Мощность двигателя, л.с............. 260–380 Пассажировместимость, чел................. 10 Количество спальных мест...................... 4 Категория СЕ..........................................«С»

Круизные катера:

Спортивные катера:

260 EC 290 EC 310 EC

186 BR 186 OB 186 FS BR 186 FS OB 196 BR 196 OB 200 MTX 220 MTX BR 220 MTX CC

340 EC 360 EC 400 EC

Спортивные и круизные катера

216 BR 236 BR 246 BR 246 CC 276 BR 276 CC 296 BR 296 CC

Официальный дистрибьютор — Gart Marine Россия, 170100, г.Тверь, ул.Симеоновская 33, офис 2 Тел./факс: +7 (4822) 50-54-17, +7 (4822) 33-94-31 E-mail: obuhovn@gmail.com, www.gartmarine.ru Дилеры в регионах:

Москва, OOO «Рестмар», МО, г.Долгопрудный, ул.Набережная,18, яхт-клуб «Нептун», тел. +7 (916) 363-35-00, www.kater24.com Волгоград, ООО «Аква-Спорт», ул.Иртышская, 1, тел.: +7 (8442) 98-23-22, 98-22-08, www.akva-sport.ru Казань, «Динара-Марин», пр. Ямашева, 11, м-н «Автомастер», тел. +7 (843) 518-08-67, e-mail: yamaha-kzn@mail.ru Новосибирск, ООО ТП «Активный отдых», ул.Кошурникова, 33/1, тел.: +7 (383) 211-74-03, 211-74-62, тел./факс: +7 (383) 267-73-25 Самара, ООО «Чико», ул.Гагарина, 114, тел. +7 (8462) 419-333, e-mail: chiko_marine@mail.ru Саратов, «Лодка Хаус», ул.Бахметьевская, 49, тел.: +7 (8452) 43-49-15, 43-49-16, +7 (937) 225-69-90, e-mail: andrei@lodkahaus.ru Челябинск, «Техноспорт», пр.Ленина, 21-В, 128, тел.: +7 (351) 236-54-10, 775-43-93, e-mail: technosport@mail.ru

XO BOATS

ЭКСТРА… ДАЛЕЕ ПО ЖЕЛАНИЮ ФИЛИПП ФОКС Эти лодки начинают заявлять о своей исключительности уже самим своим названием. Получить внятные объяснения, что означает в данном случае эта таинственная аббревиатура, нам пока не удалось, но пузатые бутыли Hennessy XO, которыми были укомплектованы все выставленные на хельсинском бот-шоу лодки, явно красовались там не без прозрачного намека. Extra Old, самый «крутой» коньяк в линейке... 102 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Эта 270-я в «амуниции» службы портового надзора обнаружилась не на стенде компании XO Boats, а на противоположном конце павильона, где собрались спасательные, патрульные и прочие профессиональные суда

нженеры и дизайнеры, работающие в малом судостроении, — народ в большинстве своем довольно консервативный. Зачем ломать голову, когда есть проверенные годами решения? С практической точки зрения вроде бы обоснованно, но в результате современные марины наводнены одинаковыми, порой абсолютно безликими посудинами, фамильную принадлежность которых можно определить только по фирменным эмблемам. К лодкам ХО это уж никак не относится! Достаточно однажды увидеть любую из них, чтобы запомнить раз и навсегда. При виде характерного силуэта корпусов с вертикальными форштевнями, вертикальными же ветровыми стеклами и массивными обтекаемыми «кепками» надстроек в голове начинают вертеться

образы то ли старинных миноносцев, то ли футуристических моторных яхт вроде сакраментальной Wally. И при всем этом обилии вертикалей — не только агрессия, но и стремительность внешнего облика, более всего заметная при виде сверху: дельтовидные и сравнительно узкие в плане корпуса ХО напоминают наконечники стрел. Лодки эти — алюминиевые, но сразу и не догадаешься, что доминирует здесь металл (а вдруг все эти разворачивающиеся на плоскость поверхности — чисто дизайнерский ход?). При далеко не миниатюрных размерах корпусов качественно окрашенный борт идеально гладок. Верфь не стала делать секрета из того, каким образом удалось добиться такой ровной поверхности, выставив на стенде срез одного из них. Хорошо видно не только солидную толщину металла, но и оригинальную схему «натяжного» набора, где бортовые ветви шпангоутов не соприкасаются с обшивкой, отсюда и полное отсутствие покоробленных сваркой участков. Да и оборудование лодок — прямо-таки по-яхтенному богатое. Допустим, тиковым настилом сейчас мало кого удивишь, но где, например, вы еще видели фигурную «пузатую» дверь между консолями, шикарная хромированная ручка которой только добавляет ей сходства с дверцей добротного винтажного холодильника? Очень солидно, это вам не «калиточка» на сопливых петельках! И пусть, будучи открытой, такая дверь занимает в носовом кокпите чуть больше пространства, зато в задраенном состоянии передняя часть смотрится обтекаемым монолитом. Как это ни странно, «скандинавские» салоны компактных лодок при обилии «воздуха» обычно не отличаются большим числом сидячих мест, однако даже на 240-й внутри можно с комфортом расположиться впятером. При этом сюда легко вписался и такой обязательный атрибут, как столик. Вдобавок на ее «старшей сестре» за счет перекидывающегося переднего диванчика можно организовать вокруг него П-образную кают-компанию для совместных посиделок. Кстати, в салоне этой лодки очень понравился отсек для крупных вещей: никаких стенок, только ограждение из толстых хромированных труб, как в туристическом автобусе или на гостиничной тележке для чемоданов. И пространство не теряется, и запихать сюда можно хоть самый безразмерный тюк. Кормовые переборки надстроек — стеклянные, со сдвижными дверями, и что на оборудованной «стационаром» 270-й, что на 240-й с 300-сильным подвесником имеется достаточно просторная открытая палуба, дополненная стильной раскладной «лавочкой» в обрамлении сверкающих стальных труб (за спинкой ее, кстати, удачно пристроились держатели для кранцев). Ведь планировка — типично скандинавская, в расчете на то, что экипаж в основном будет пребывать под крышей, а чтобы подышать свежим воздухом, есть довольно просторный носовой кокпит. Просторный он во многом благодаря тому, что скомпонован асимметрично: сиденье-рундук расположено только по одному из бортов (на 270-й по правому, на 240-й — по левому). №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 103

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Кстати, на «старшей» ХО 270 RS Cabin обнаружился приятный сюрприз. Оказывается, в эту лодку с полноценным носовым кокпитом умудрились вписать и одно стационарное спальное место! Вход туда — через занавешенный проем в правой водительской консоли, а часть его протянулась под сиденье носового кокпита, которое мы поначалу приняли за сплошной рундук с двумя крышками. Если лечь туда головой вперед, то в хорошую погоду можно открыть крышку и спокойно любоваться звездами. Впрочем, более удобное, широкое и длинное (около 2,5 м) спальное место можно обустроить и в салоне, если заменить съемную ножку стола на короткую дополнительную — тогда стол будет выполнять роль подставки для закладной подушки, объединяя в одно пространство кормовой и носовой диваны по левому борту, оставляя проход абсолютно свободным. Оборудование постов управления ясным образом намекает на то, что лодки созданы не только для того, чтобы болтаться в прямой видимости базы: панели рассчитаны на установку больших мультидисплеев (впрочем, пару раз заблудившись в финских шхерах с десятками островков, начинаешь понимать, что хорошая «навигация» — это предмет первой необходимости). Протестировать эти лодки мы пока только планируем, но продемонстрированные нам видеоматериалы красноречиво свидетельствуют о том, что ходо-

вые качества продукции молодой финской верфи находятся в полной гармонии с внешностью. Впечатляют как скоростные характеристики, так и мореходность, позволяющая крутить экстремальные маневры на довольно серьезной волне (до чего у нас в редакции есть очень большие охотники). Видно, не зря XO 240 RS Cabin не так давно получила престижную награду «Моторная лодка года» в серьезной категории Performance and Superboat, где оцениваются в первую очередь ходовые качества. В общем, если поначалу при виде лодок ХО на языке и крутилось словечко «понты», то вскоре стало ясно, что бросающаяся в глаза амбициозность этих лодок вполне обоснованна. Попробуем при первой же возможности убедиться в этом на личном опыте.

240 RS Cabin 270 RS Cabin

Длина, м............................................ 7,50.................... 8,60 Ширина, м........................................ 2,30.................... 2,60 Килеватость на транце, град............ 24....................... 24 Сухой вес, кг.................................... 1340................... 2860 Запас топлива, л............................... 230..................... 340 Пассажировместимость, чел.............. 8....................... 10 Мощность двигателя, л.с........150–300.............260–370 Категория СЕ.................................... «С».................... «С» 104 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Революция стиля Эволюция комфорта Удовольствие от вождения European

POWERBOAT of the Year 2012

NOMINATED

SPONSORED BY

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht Club Тел. +7 (495) 973-72-45 info@xo-boats.ru, www.xo-boats.ru

WELDCRAFT LEGACY 22 JET

106 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

НА ЛАДОГЕ, СРЕДИ КАМНЕЙ… ИВАН СМИРНОВ

Появление в авиации реактивных самолетов кардинально изменило состав воздушного флота, а вот с водометным движителем, в котором используется тот же принцип движения, на воде по-прежнему успешно конкурирует гребной винт.

евольно задаешься вопросом: почему водометные движители имеют заметно меньшее распространение, чем старый добрый гребной винт? Да, суть у них одна: в обеих конструкциях спереди засасывается вода, лопасти винта (лопатки насоса) придают ей ускорение, и она с силой выталкивается в корму. Различие лишь только в том, что винт водомета находится в трубе внутри катера и струя воды с силой вырывается из сопла. В теории даже считается, что водомет эффективнее гребного винта и судно с ним может развить более высокую скорость. Мало того, идея такого движителя появилась раньше, чем изобрели гребной винт. Однако только упорная работа инженера Гамильтона, проведенная в середине XX века в Новой Зеландии, привела к появлению рабочих схем водометного движителя, пригодного для массового производства.

Плавание по северной Ладоге, совершенное осенью 2012 года на водометных катерах, заставило меня вновь задуматься о плюсах и минусах этого движителя. Тогда я увидел и оценил самые современные их конструкции. Мы тестировали сразу две лодки американской компании Weldcraft, оборудованные водометами Нamilton 212: Legacy 22 Jet и 300 Ocean King Twin Jet. О более крупной модели я писал в предыдущем номере, а теперь наступил черед рассказать о небольшой и внешне очень ладной Legacy 22. Катер, спущенный с трейлера, стоял у причала. Сразу бросалась в глаза его короткая и высокая надстройка. Она могла бы показаться чрезмерно высокой, если бы не ее грамотная архитектура. Крыша сложной конструкции, крутой дугой соединяющая стенки кабины, удачно скрадывала ее общую высоту. Поручни, идущие по всей длине надстройки, свидетельствовали о возможности передвижения по узкой бортовой потопчине. Эта алюминиевая кабина хорошо прижилась на катерах Weldcraft и получила название «Аляска». Под дождем матово блестел добротный цельносварной корпус из холоднокатаного алюминия с зигами по бортам. На металле здесь явно не экономили: толщина обшивки на днище — 4,8 мм, на бортах — 3,2 мм, и все это на развитом наборе. Обводы с умеренной килеватостью, угол в кормовой части 14°. Для непотопляемости корпус заполнен пеной под давлением. Что ж, вполне привычный набор для катеров, изготовленных в этой компании. Такие лодки создаются для самых суровых условий эксплуатации.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 107

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Усиленный форштевень катера позволяет без опаски подходить к берегу. У Legacy 22, как и у многих Weldcraft, два кокпита. Небольшой и неглубокий самоотливный кокпит в носу хорош при высадке на берег, швартовке, постановке на якорь, рыбалке. Он очень практичен — настил из рифленого алюминия, прочные и надежно вваренные поручни, к которым удобно подвязывать кранцы, передвигая их по необходимости. Под кокпитом есть садок для пойманной рыбы. Две швартовные утки из нержавеющей стали расположены по бортам и готовы принять швартов или якорный конец. На небольшом островке носовой палубы крепится трап для схода на берег, здесь же можно установить якорную лебедку. Сам якорь и якорный конец хранятся под палубой в цепном ящике, закрываемом дверцей. Проход из кокпита в кабину устроен в трехсекционной лобовой стенке надстройки, причем дверь состоит из двух частей: нижней, открывающейся в сторону, и поднимающейся верхней. Такое решение обеспечило удобство прохода: из кабины в кокпит и обратно переходишь не пригибая головы. Специальные резиновые профили полностью герметизируют проход при закрытых дверях, и этот барьер не пробивают ни дождь, ни брызги от волн. Ну а ступеньки, ведущие из кабины в кокпит, — это еще и небольшие рундуки для разных мелочей. Да, времена кают, где приемлемой казалась высота, достаточная

108 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

лишь для сидения внутри на низких банках, давно миновали. В кабине Legacy, небольшого по современным меркам катера, можно стоять в полный рост даже очень высокому человеку. Внутри — два кресла у лобового стекла (водителя и пассажира), два продольных дивана. Казалось бы, не густо. Но современнику, привыкшему к автомобильным интерьерам, эта кабина покажется очень просторной. Наверху, вдоль боковых стенок, удобные полки для вещей, под подволоком поручни, все внутри зашито ковролином, который, являясь хорошим теплоизолятором, предотвращает появление конденсата, а также успешно гасит шум. Мягкие диваны, расположенные вдоль бортов, имеют под собой емкие рундуки. На ночь они трансформируются в двуспальную кровать, расположенную поперек лодки, а если на борту три человека, то еще одно спальное место можно устроить в широком центральном проходе. Передние кресла типа Mariner Suspension оборудованы эффективными амортизаторами, поворотным механизмом сиденья, подлокотниками и имеют различные регулировки. Водительское место расположено справа. Небольшой штурвал спортивного типа хорошо лежит в руках, приборная доска заполнена различными приборами контроля двигателя и систем, все они имеют ночную подсветку. Установленные на ее нижней кромке многочисленные тумблеры позволяют водителю, не отвлекаясь от управления, включать различные бортовые устройства. Ручки управления газом и заслонкой направления струи водомета смонтированы на борту под правую руку. Дверь, ведущая в кормовой кокпит, запирается на ключ, в открытом состоянии она надежно крепится фиксатором на переборке. Сам кокпит благодаря высоким бортовым комингсам с релингами, установленными на их широком планшире, двум поперечным переборкам (кабины и моторного отделения) являет собой надежнейшее укрытие. Он ничем не загроможден и полностью свободен для передвижения, что очень удобно хоть при швартовке, хоть при вываживании рыбы. Дно кокпита сделано из водостойкой фанеры и имеет виниловое нескользящее покрытие. Благодаря этому все звуки при передвижении успешно гасятся, даже если на ногах обувь с грубой подошвой. Само покрытие очень практично: не боится воды, хорошо моется и быстро сохнет.

cap t ai n

Моторный отсек высоким островком замыкает кокпит с кормы. Палуба этого своеобразного юта защищена релингами, большой центральный люк открывает доступ к двигателю, а люки по бортам — к рундукам и местам монтажа различных систем, в том числе и электрической. На Legacy 22 Jet , который мы тестировали, был установлен высокооборотный восьмицилиндровый бензиновый двигатель Vortec 5.7L с V-образным расположением цилиндров. Компания Marine Power хорошо известна своими моторами для водометных катеров. Соединение 325-сильного инжекторного двигателя Vortec и водомета фирмы Hamilton — удачный и проверенный временем симбиоз. К релингу в корме крепятся мягкие угловые сиденья, которые можно устанавливать на разной высоте. Здесь тихим спокойным вечером неплохо организовать дружеское застолье. За транцем катера, защищая водомет сверху, установлена купальная платформа с трапом для схода в воду. Снизу к ней приварены своеобразные дуги безопасности, защищающие водомет с обеих сторон. Кроме того, на транце с левого борта установлен кронштейн для вспомогательного подвесного мотора. Моросящий дождь и уже по-осеннему холодная погода не помешали нам насладиться небольшим путешествием к острову Кильпола — в отапливаемой каюте было уютно. Все мы, несколько человек, поднявшихся на борт лодки, лишний раз убедились в необходимости крыши над головой в наших северных навигациях. Если на лодке есть кабина, то навигация становится куда длиннее, а плавания — куда комфортнее. Горячий воздух от штатного отопителя, как в автомобиле, обдувал

cl ub

m ag az i ne

передние стекла, «дворники» смахивали капли с их наружной поверхности. Катер, мягко урча мотором, отошел от причала и, выйдя из гавани, где в ожидании подъема на берег стояли мокрые лодки, вышел на озерный простор, а я попросился в кресло водителя… Два рычага под правой рукой — управление заслонкой водомета и оборотами двигателя. Подаю оба вперед, и катер срывается с места. Мы идем в защищенной островами части озера, и есть возможность понаблюдать, как ведет себя лодка практически в идеальных условиях на спокойной воде. Пожалуй, набор скорости здесь происходит даже быстрее, чем на лодке идентичной конструкции с подвесным мотором. «Выстреливает» — хороший образ для этого резкого и уверенного набора. Причем, ни о каком дельфинировании нет и речи — Legacy 22 выходит на глиссирование, практически не задирая нос и оставаясь на ровном киле. Скорость на полном ходу превышает рубеж 70 км/ч, и хоть мы не слишком отягощены экспедиционным оборудованием, на борту все-таки пять человек и полный бак топлива. Заметна реакция катера на расположение груза: вот люди переместились на борт — и лодку повело в сторону. На равномерную загрузку легкого катера нужно обращать внимание, в противном случае — пользоваться транцевыми плитами, которые достаточно эффективны для корректировки ходового дифферента и крена. На открытой воде появляется возможность оценить маневренные качества катера, этому ничего не мешает. Циркуляции, правая и левая, одинаковы по радиусу, в отличие от лодки с гребным винтом, где следует учитывать эффект забрасывания кормы в зависимости от направления вращения винта. В поворот катер входит уверенно, с умеренным креном, волну от второго катера проходит достаточно мягко. Повороты, остановка с полного хода, змейка… №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 109

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Legacy послушен в управлении и по прошествии небольшого времени завоевывает полное доверие у водителя. Самые смелые маневры не вызывают никаких опасений даже у пассажиров — главное предупредить их, чтобы держались, потому что динамические нагрузки бывают очень высоки. Работа с ручкой газа выявляет одну особенность водомета: если на лодке с гребным винтом уменьшение оборотов двигателя ведет к плавному уменьшению хода, то здесь при уменьшении оборотов двигателя скорость падает резко, т.е. можно двигаться или быстро, или медленно. Понятие «экономичный ход» у катера с водометом отсутствует. В глубоком внутреннем заливе острова мы высаживаем на берег съемочную группу и носимся среди камней и островков ради эффектных фотографий. Иногда приходится переспрашивать устроителей теста, действительно ли они хотят, чтобы катер прошел по узкому проливу, усеянному камнями. Страшно. В такое место уж точно не сунешься с подвесным мотором, тем более на полном ходу. А водомет это допускает, ведь именно в таких местах водометный движитель и демонстрирует свои основные преимущества — возможность ходить по самым мелководным и загрязненным акваториям. Осадка катера минимальна, и под днищем ничего нет: ни руля, ни винта. Водомет выведен в нижней части транца. Кстати, в этом и кроется выбор умеренной килеватости днища — компромисс между мореходностью и небольшой осадкой. Мне очень понравилась маневренность катера на малом ходу, его 110 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

поведение было абсолютно предсказуемым. Мы без опасения подходили к необорудованному берегу, высаживая на него людей и забирая их обратно. Осенний день короток, и вот мы уже на пути к причалу, откуда начали наше небольшое путешествие. На слипе, загнав трейлер в воду, стоит автомобиль. Нам демонстрируют еще одно достоинство катера с водометным движителем — его «парковка» проходит увереннее и быстрее. Я доволен прошедшим днем. Красота осенних шхер, встреча со старыми знакомыми, удачный тест и толика адреналина от наших эволюций среди камней запомнятся надолго. Спасибо, Weldcraft!

Weldcraft Legacy 22 Jet Длина габаритная, м.......................................................................7,30 Ширина, м........................................................................................2,40 Высота борта, м.................................................................................0,8 Вес, кг..............................................................................................1500 Запас топлива, л...............................................................................235 Мощность двигателя, л.с................................................................325 Водометный движитель...........................................Hamilton Jet 212

Компания «Фишлидер» — официальный дистрибьютор компании Weldcraft (CША) Тел. в Санкт-Петербурге: +7 (812) 640-6658, факс +7 (812) 318-7745 E-mail: info@fishleader.ru, www.fishleader.ru

QUICKSILVER ACTIV 705

ОСТАЛЬНОЕ ПРИЛОЖИТСЯ ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО Вряд ли кто оспорит, что «просто» и «недорого» далеко не всегда означает «плохо». Есть лодки изначально дорогие, нашпигованные «в базе» всевозможными изысками, но Quicksilver показывает нам другой путь: можно приобрести практически «голый» катер, оснащенный только оборудованием первой необходимости, а затем по мере сил и средств доукомплектовывать его всем, что душа пожелает.

одка действительно проста, симпатична и очень универсальна. Так что нет ничего удивительного в том, что ей был присужден титул «Моторная лодка года» в категории Starter Boat. Да, рассчитывалась она явно на людей молодых, не имеющих возможности сразу купить что-то более дорогое, или на новичков, приобретающих свое первое в жизни судно. Но, благодаря огромному набору опций, предлагаемых производителем, мотолодка может превратиться в очень даже серьезный круизер для семьи из 3–4 человек, оборудованный всеми необходимыми удобствами и позволяющий совершать морские прогулки выходного дня в очень даже комфортных условиях. Для хозяина, который умеет, а главное — любит делать что-либо самостоятельно, такое судно — просто находка. Наворачивать лодку всевозможными опция112 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ми можно до бесконечности, тем более что такого богатого их выбора, какое предоставляет сам Quicksilver, нет больше ни у кого. А если у владельца правильно растут руки, то это еще и немалая экономия средств. Quicksilver Activ 705 Cruiser можно охарактеризовать как полноценный закрытый катер, предназначенный для семейного отдыха и небольших дневных путешествий по рекам и закрытым водоемам. Катер очень удобный и безопасный, что особенно важно, если на борту дети. Лодка оборудована небольшой, но очень практичной и уютной рубкой-салоном с постом управления, которую опционально можно дополнить камбузом. В рубке очень светло благодаря большой площади остекления и прозрачному люку в подволоке. Опускающийся стол в салоне позволяет в считанные минуты организовать полноценное спальное место для двух человек. Обычная туристическая газовая плита,

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Quicksilver Activ 705 Cruiser

закрепленная на плоской крышке, в перевернутом виде представляет собой удобную столешницу. Учитывая дефицит свободного места на лодке, такая конструкция является очень удачной. Салон отделен от кокпита широкой стеклянной раздвижной дверью. Закрываем занавески, включаем внутреннее освещение. Вполне уютно получается. Как дополнительное оборудование может быть установлен полноценный яхтенный прокачной унитаз. Тоже и с «водопроводом», подведенным к мойке и душу на площадке для купания: установив электрический бойлер, место для которого заранее предусмотрено, можно получить и горячую воду.

Quicksilver Activ 705 Cruiser очень хорош как недорогая разъездная лодка, например, для поездок на дачу, расположенную у воды. Наличие закрытой рубки очень актуально в регионах с холодным климатом (впоследствии можно снабдить ее и автономным отопителем). Установив дополнительный мотор на 5–10 л.с., стаканы для удочек, эхолот-фишфайндер и прочие рыбацкие «примочки», вы получите достойный и, главное, весьма недорогой катер для рыбалки. Высокая рубка с великолепным обзором, большой глубокий кокпит делают Quicksilver Activ 705 поистине универсальным плавсредством, позволяющим даже в базовом варианте решать множество задач. Ну а остальное приложится.

Длина, м................................................. 7,05 Ширина, м............................................. 2,55 Осадка, м............................................... 0,48 Габаритная высота.............................. 2,72 Сухой вес, кг......................................... 1796 Запас топлива, л.................................... 220 Мощность ПМ, л.с......................... 100–200 Пассажировместимость, чел................... 8 Количество спальных мест................ 3 + 1 Категория СЕ..........................................«С» ООО «Нептун» — эксклюзивный дистрибьютор пластиковых катеров Quicksilver в России 140054 Московская обл., г.Котельники, Новорязанское ш., 6 +7 (495) 503-4138 +7 (985) 960-0205 +7 (916) 194-3040 www.quicksilver-boats.ru №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 113

ELAN 210

«ЭЛАНЫ» ПОД МОСКВОЙ И НЕ ТОЛЬКО ДМИТРИЙ СУРАЕВ Начать ходить под парусом можно по-разному. Кто-то записывается в экипаж к друзьям, кто-то едет в чартер со знакомым или нанятым шкипером... «Морской парусный клуб Шкипер» предлагает один из самых эффективных «стартов» — прямо под Москвой. Просто поезжайте и посмотрите. И поучаствуйте.

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

действительно, зачем ехать «за моря», чтобы понять, ваше это вообще или нет. Шкиперы-профессионалы не дадут соврать: попадаются разочарованные, которые считают дни оставшегося чартера и прикидывают убытки от неудачной «пробы». Таких мало, но они есть. Впрочем, гораздо больше тех, кто покидает борт яхты, снедаемый вопросами. Парусник, подобный «Конраду 25» приятеля, динамичен, но как катать жену и детей (ни туалета, ни душа...)? А если настоящая яхта — это увиденный в чартере 50-футовик, то куда его девать (и за какие деньги) на реке с ее мелями и мостами? И как быть, если хочется парусник мобильный (чтобы за джипом возить), но с каютой? Достаточно специалистов, которые на такие вопросы ответят. Но мало мест, где можно еще и руками пощупать разные «вариации». И где сразу и научат. И яхту подберут, и как хранить подскажут, и даже как на ней бизнес делать. Такое место — в «Морском парусном клубе Шкипер». Там и яхтенная школа работает, и тест-драйвы яхт регулярно проводят, причем не только в Подмосковье, но и на Адриатике.

Что тестируют? Яхты словенской верфи Elan, с которой заключен дилерский контракт. Самобытная верфь, которую величают «самой большой среди малых и самой малой среди больших». «Золотая середина»: и производство высокотехнологичное, и выбор более чем достойный, и дизайн мирового уровня, и за громкий бренд не придется переплачивать. Даже мировые «монстры» в большинстве своем формуют корпуса вручную, а словенцы освоили серийную инфузию — вакуумную формовку — еще 10 лет назад. Пластик получается более монолитным — легче, прочнее, долговечнее. И сами яхты быстрее, поскольку легче. Карбоновый рангоут (очень сложная формовка на эпоксидных смолах) Elan для своих «рейсеров» делает сам. И рулевое управление с двумя перьями: сегодня многие верфи их применяют, но первыми были словенцы. Последнее — плод сотрудничества с дизайнером мировой величины Робом Хамфри. Маэстро, известный в первую очередь по проектам для Volvo Ocean Race, постоянно работает всего с тремя верфями, и скромный Elan в их числе. Результаты совместного творчества говорят сами за себя: три яхты-обладательницы титула European Yacht of the Year (344, 340, 350) и три призера (514, 410, 210)! Торжественно представленный на дюссельдорфском бот-

cl ub

m ag az i ne

шоу Elan 400 — тоже его детище. Кстати, именно Elan 210 клуб избрал своей «рабочей лошадкой» для обучения и гонок на подмосковных водохранилищах. Немудрено при ее-то универсальности! Не зря сам дизайнер презентовал лодку так: «Идеальное решение для тех, кто не предполагает истратить все свободное время и бюджет только на гонки или только на круиз. Яхта проста в управлении и необременительна для владельца, при этом способна показать на лаге двузначные цифры...» Да уж, обводы лодки напоминают класс VO70: острый нос, плоское в корме днище, выраженные скулы, широченный открытый транец. В носу — выдвижной бушприт для №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 115

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА поддерживает клиентов в течение всего срока использования яхт верфи — в этом смысл клубной политики верфи, рассчитанной на многолетнее сотрудничество. Вливайтесь в ряды и получайте удовольствие!

увеличения эффективности геннакера. Свободный кокпит идеален для работы гоночной команды, румпель позволяет гораздо тоньше ощущать настройку яхты, а два пера руля — лучше контролировать ее на кренах. Погоны стаксель-шкота на рубке — парус выбирается очень остро, уменьшая лавировочный угол. Подвесной мотор перед гонкой укладывается в емком рундуке в днище кокпита, таким образом максимум веса сконцентрировано в центре лодки, что улучшает поведение на волне. В свежий ветер под геннакером Elan 210 поднимает над водой нос и выходит на глиссирование! Вместе с тем, большой свободный кокпит — это еще и комфорт на неспешной прогулке. Ничто не мешает проходу — погон гика-шкота вынесен на самую корму. Солидная ширина дает остойчивость. Под спину сидящих на борту подкладываются спинки диванов, вынутые из каюты — ноу-хау от Elan. Шагаем в каюту. Кто судит о 21-футовике по советской «Неве», будет шокирован: четыре полноценных спальных места, камбуз и даже гальюн! Камбуз, конечно, скромный: раковина с краном, место для одноконфорочной плитки и (с другого борта) термоящик для пива вперемешку с сухим льдом (или предварительно замороженными хладоаккумуляторами). Биотуалет — за камбузной тумбой слева, сидящего можно отгородить шторкой. 116 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Также шторкой можно занавесить спящих в носу. Все гениальное просто. Например, развешанные вдоль борта отстегивающиеся парусиновые сумки: их можно упаковать дома, бросить в багажник, на яхте только пристегнуть — и вещи разложены. Фрагменты носовой лежанки откидываются (на петлях) к борту, фиксируются стропками — расширили проход и открыли туалет. В гнездо при необходимости ставится столик. Наконец, фальшкиль: он эффективный Т-образный (весь вес — максимально внизу), вставляется в «колодец». При перевозке его задвигают внутрь яхты, соответственно резко уменьшая вертикальный габарит. Яхта на трейлере не требует тяжелого тягача, и хранить ее можно во дворе дома или в гараже. Еще раз: речь шла о яхте, уместной на ВВП страны. Пощупать и опробовать ее приезжайте в клуб. Заодно получите полную информацию о других лодках. А выбирать есть из чего: от вышеупомянутой Elan 210 до морского «рейсера» Elan 450 в гоночном сегменте и от Impression 394 до престижной Impression 494 в круизном. На вкус, кошелек и район плавания будущего владельца. Кстати, еще одно преимущество небольшой верфи: Elan допускает некоторую кастомизацию — наш яхтсмен это ценит. А его дилер «Морской парусный клуб Шкипер»

Elan 210 Длина, м................................................. 6,34 Ширина, м............................................. 2,50 Осадка, м........................................ 0,5/1,55 Надводный габарит, м....................... 10,60 Водоизмещение, кг............................... 990 Вес балласта, кг.................................... 360 Запас топлива, л...................................... 20 Запас воды, л........................................... 55 Площадь парусов, м2: – грот................................................... 16,5 – стаксель........................................... 11,6 – геннакер.......................................... 52,0 Мощность ПМ, л.с..................................... 6 Категория СЕ..........................................«С»

CRESTLINER

ПРАКТИЧНОСТЬ ПЛЮС ЭСТЕТИКА ДМИТРИЙ РЫТВИНСКИЙ

Весна вступает в свои права, и открытие нового водного сезона уже не за горами. Общеизвестно, что рыбалка является самым популярным видом досуга на воде, причем не только в России. Сотни производителей катеров и лодок вовлечены в конкурентную борьбу за предпочтения многомиллионной аудитории рыбаков с сотнями, на первый взгляд, очень похожих лодок. Однако среди любого множества всегда найдутся свои «мэтры». Это компании с давней историей, огромным опытом побед и достижений и «опережающими свое время» технологиями.

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

таким производителям по праву принадлежит американская компания Crestliner. Основанная в 1946 году, она появилась на свет под своим первым и «определяющим» названием — Aluminum Boat Company. Однако вскоре, наряду с алюминиевыми, в модельном ряду стали появляться и пластиковые катера. Именем «Crestliner» изначально назывались сами модели производимых лодок, но в 1957 году ввиду растущей популярности и узнаваемости названия было принято решение переименовать и саму компанию. Настоящей революцией стал 1964 год, принесшей Crestliner мировую известность. Компания запатентовала и внедрила технологию цельносварного производства алюминиевых лодок вместо традиционной, имеющей ряд недостатков клепки. Дело в том, что изначально Crestliner, как и другие производители, строил алюминиевые лодки с применением клепаных технологий, что заставляло мириться с очень серьезными и неминуемыми для клепки проблемами, такими, как вероятность течи, зацепы при рыбалке и шумность хода. Всех этих неприятностей разом удалось избежать, а рифлено-армированная сварная конструкция увеличила жесткость корпуса и придала ему идеальную гладкость и лучшую эстетику. Началась новая эра Crestliner. Прошли десятилетия, и «обкатанные» лодки на практике подтверждают преимущества цельносварного метода. Мягкий, бесшумный ход и образцовое поведение на «большой воде» стали визитной карточкой катеров Crestliner. На сегодня Crestliner является лидером в производстве алюминиевых сварных лодок для рыбалки как по объему выпускаемой продукции, так и по количеству передовых технологий, и входит в состав корпорации Brunswick — самого крупного в мире производителя водной техники. Компания выпускает почти два десятка модельных серий в диапазоне от 3 до 7 метров, в модификациях для рыбалки, охоты и активного отдыха на воде. Есть линейки так называемых «рабочих» лодок, исключительно неприхотливых и предназначенных для очень интенсивной эксплуатации. Отличительной чертой всех «больших» Crestliner является традиционный акцент на удобство и эргономику. Несмотря на должную практичность и максимальную оснащенность необходимым оборудованием, в

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

лодке всегда найдется место продуманному комфорту и эстетике — крайне редкому сочетанию для этого класса. Среди предлагаемых опций вы обнаружите лотки и сетки для поклажи, мягкие спинки и подстаканники именно там, где нужно. Фирменная концепция трансформации сидений и рундуков быстро превращает внутреннее пространство лодки из комфортабельного боурайдера в удобную площадку для рыбалки. Есть и множество других разработок. К примеру, запатентованный транец SST позволяет надежно защитить команду от брызг при попутной волне в троллинговом режиме на большой воде. Важно, что его мощная конструкция не скрадывает полезное пространство, а даже наоборот — предоставляет дополнительное место, достаточное для хранения тентов. К слову, компоновка внутреннего пространства катеров Crestliner заслуживает отдельного внимания. Благодаря рифлено-армированной структуре и монолитной верхней полке борта удалось сделать полыми изнутри, что позволило существенно увеличить внутреннее пространство по ширине при прежних габаритных размерах и, соответственно, добавить полезной площади для удочек и рундуков. Секрет великолепного поведения на воде также кроется в фирменных технологиях. Дело в том, что корпуса Crestliner свариваются не из двух, как это часто бывает, а из четырех листов алюминия. Это позволяет придать корпусу более сложные и мореходные обводы с переменным углом килеватости. В плане лодка имеет выраженную дельтовидную форму. В сумме с общей жесткостью конструкции это придает образцовые ходовые качества в различных волновых условиях и на высокой скорости, которая на некоторых лодках может превышать 90 км/ч. Да и выход на глиссирование легкий даже с минимальным из рекомендованных моторов. Стоит оценить и прочность сварного киля. В отличие от клепаных аналогов, он интегрирован в стрингерную систему лодки и целиком приварен к корпусу, образуя с ним единое целое. Только такой киль обеспечит максимальную защиту от непредсказуемого контакта с топляком или каменистым дном. Прочность и надежность достигаются отнюдь не в ущерб эстетике. «Большие» Crestliner стандартно окрашиваются в несколько слоев акриловыми красками напо№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 119

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

добие автомобильных. Высокотемпературная сушка в специальных камерах придает покрытию особую износостойкость, а лодкам — превосходный внешний вид. Очень часто Crestliner даже вблизи принимают за пластиковую лодку — такой эффект дает качественное покрытие на сложных обводах корпуса. Согласитесь, это серьезный плюс, поскольку большинство алюминиевых «собратьев» при всей своей практичности и неприхотливости сильно проигрывают пластиковым во внешней привлекательности. Одним словом, Crestliner — это не только «профессиональный рыбак», но и отличная лодка на все случаи жизни. Катать лыжника или наслаждаться природой с семьей и друзьями, ловить рыбу в полной экипировке — Crestliner способен на всё!

120 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

В 2013 году модельный ряд Crestliner претерпел большие перемены. Полностью обновилась линейка самой популярной модели Super Hawk. Теперь это лодки нового поколения, а многие другие подверглись серьезному рестайлингу. Изменения коснулись как цветовых решений и графики, так и дизайна отделки, сидений, консолей и архитектуры поста управления. Улучшилось качество материалов, расширилась стандартная комплектация. Всё стало лучше, всего стало больше. А цены? Цены — только лучше! У российского дистрибьютора — компании «Балтик Марин Групп» — аналогичные лодки по прайслисту 2013 года стали предлагаться дешевле прошлогодних. И это еще один стимул обратить внимание на Crestliner. Не зря эти лодки уже седьмой десяток лет претендуют на звание лидера в своем классе.

ООО «Балтик Марин Групп» — официальный дистрибьютор компании Crestliner в России www.crestliner.ru , www.balticmarine.ru №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 121

FINNMASTER PILOT 7.0

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ПОТОМУ ЧТО МЫ ПИЛОТЫ… АРТЁМ ЛИСОЧКИН Будь ты хоть трижды пилотом, поднять эту лодку в воздух в естественных условиях вряд ли получится. Не особо выходило это даже на «искусственной» полутораметровой крутой волне, разведенной 12-метровой яхтой в переходном режиме. В конце концов в погоне за эффектными кадрами автор этих строк пошел на принцип и перед самым пенистым гребнем стал кратковременно заваливать новинку от Finn-Marin на борт, чтобы встречать волну одной из плоскостей килеватого днища. Только тогда Pilot нехотя согласился немного полетать.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 123

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

сли бы не подобные каскадерские ухищрения, Finnmaster Pilot исправно вел себя по принципу «больше скорость — меньше ям», и инстинктивное стремление покрепче ухватиться за штурвал при подлете к очередному водяному валу вскоре пропало бы напрочь. Однако новинка от Finn-Marin, впервые представленная публике в финском курортном городке Наантали в самом конце прошлогодней навигации, оказалась интересна не только потрясающими для столь компактного корпуса мореходными качествами.

ТОРЖЕСТВО АСИММЕТРИИ Вообще-то слово «пилот» применительно к объекту нашего теста никакого отношения к полетам не имеет. Создатели лодки явно намекали на компоновку pilothouse, хотя при первом же взгляде на пришвартованный к причалу плавучего отеля-лайнера новый Finnmaster я поймал себя на том, что затрудняюсь стопроцентно отнести его к какой-либо из типовых компоновочных разновидностей. Классические pilothouse и walkaround отличают широкие, прикрытые высоким фальшбортом проходы по бокам от надстройки, особенно ценимые рыболовами. Однако в этом случае приходится мириться с серьезным минусом — ограниченным габаритом надстройки и внутреннего помещения по ширине. Разработчики «семерки» пошли на смелый компромисс, обойдясь полноценным защищенным проходом лишь по правому борту, в результате чего лодку увенчала не узенькая «пилотская» рубка, а нормальный просторный салон, характерный

124 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

для многих скандинавских лодок сравнимых размерений. При этом без особых затруднений пройти по борту можно также и слева: потопчина достаточно широка, есть прочный релинг, а вдоль фигурной крыши надстройки протянулся длинный ухватистый поручень. Впрочем, только этим «асимметричный» подход к делу не ограничился. Подобным образом обошлись и с носовым кокпитом, от которого, наряду с простором, ждешь хотя бы простеньких сидений, а также места для хранения всякой всячины. Создатели новинки справедливо рассудили, что одного носового сиденья-рундука на лодке подобных габаритов вполне достаточно, в результате чего носовой кокпит сместили вправо, объединив его с основным

проходом по борту. Таким образом, отпала и необходимость в передней двери, обычной при «салонной» компоновке с носовым кокпитом. Действительно, очень оригинально и по уму, причем асимметричность планировки отнюдь не режет глаз даже при виде сверху, скорее наоборот — притягивает взгляд. Кстати, как показывают многочисленные исследования, общепринятое мнение о предрасположенности человека к симметрии зачастую обманчиво. Попробуйте, к примеру, соорудить в фотошопе полностью симметричный портрет какой-нибудь красотки из двух зеркальных половинок. Скорее всего, вам больше придется по вкусу оригинал… Огромный кормовой кокпит недвусмысленно намекает на свое рабоче-рыболовное

cap t ai n

назначение — при откинутых вниз бортовых скамейках он стерильно пуст и просторен. Высота фальшбортов при 7-метровом корпусе буквально поражает воображение. И при этом отнюдь не проблема подобраться вплотную к воде за транцем: по бокам от высокой «будки», накрывающей подмоторный рецесс, имеются поворотные «калитки». Кстати, назначение упомянутой наделки над мотором не совсем понятно. Поскольку капот мотора скрыт за ней, с места водителя не видно, в каком положении находится подвесник, так что при маневрах приходится действовать по наитию, как на катере с угловой колонкой. Сверху «будка» дополнена столиком с подстаканниками, и хотя его крышку можно откинуть внутрь кокпита, в этом положении она почему-то не фиксируется. Впрочем, для редакционного теста был предоставлен самый первый (так и хочется сказать — «пилотный») экземпляр будущей серии, предполагающий ряд кое-каких мелких усовершенствований и доделок. И при этом набор «сервисного» оборудования более чем впечатлил, особенно учитывая относительно небольшие размеры новинки: нормальный прокачной гальюн, не только водяная, но и накопительная цистерна (Европа!), да плюс еще один шланг с душевой насадкой в кокпите — на сей раз под забортную воду.

Из «водительских» примочек — транцевые плиты и даже носовая «подрулка». На семи-то метрах! Несмотря на широкий проход справа, про-

cl ub

m ag az i ne

странства в салоне немногим меньше, чем в близких по размерам скандинавских «одноклассниках». Разместиться здесь сидя можно втроем-вчетвером — два регулируемых

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ нагрузка — 1 чел. плюс 70 л топлива, кормовой тент убран, транцевые плиты подняты до упора, ПМ — Suzuki DF150, ГВ — стальной трехлопастной Suzuki шагом 21 и диаметром 16 дюймов, скорость ветра — 3–5 м/с, высота волны — 0,1–0,2 м, температура воздуха — +8 °С, температура воды — +5 °С, место испытаний — Ботнический залив Балтийского моря в окрестностях г.Наантали, Финляндия Скорость

Дальность хода

узлы

км/ч

Расход топлива

750

2,3

4,3

1,1

291

543

1000

3,9

7,2

1,9

285

527

1500

4,8

8,8

3,3

202

371

2000

6,2

11,4

5,8

149

273

2500

7,8

14,4

10,5

103

191

Об/мин

мили

км

3000

11,0

20,4

14,4

106

197

3500

16,9

31,3

17,5

134

249

4000

19,5

36,1

22,7

119

221

4500

25,5

47,2

29,2

121

225

5000

29,0

53,7

40,1

101

186

5500

32,0

59,2

52,1

158

6000

35,2

65,1

59,9

151

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 125

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА кресла впереди плюс полуторное откидное сиденьице по левому борту. Да еще при наличии носового кокпита (пусть и неглубокого) нашлось место для классического V-образного спального места в носу! Габарит по ширине, «украденный» потопчиной левого борта, частично отвоеван ниже палубной линии, где разместился довольно вместительный шкафчик. Не будем также забывать, что за спинкой водительского кресла расположился полноценный камбузный блок. Поначалу я никак не мог обнаружить отливные шпигаты кокпита, пока не догадался приоткрыть огромный люк в пайоле. Оказалось, они установлены в водоотливных канавках под краями крышки, не препятствующими оттоку воды. А если в штормовую погоду держать открытыми и транцевые «калитки», то даже «девятый вал», подкативший с кормы, освободит кокпит в считанные секунды. Кстати, то, что открылось под люком, назвать рундуком просто не поворачивается язык — больше подходит слово «трюм». Да и вообще больших и маленьких багажных отсеков здесь более чем достаточно и для «оперативных», и для долгосрочных надобностей.

ЛОМАЯ ВОЛНУ По причине большой высоты борта и водительское кресло установлено достаточно высоко. Подножка его выполнена откидной — на случай, если захочется порулить стоя. Приборная панель — обширная черная плита без особых дизайнерских изысков, но если мысленно примерить на нее большой многофункциональный дисплей, все становится на свои места. Приятное дополнение: боковые стекла рубки снабжены сдвижными форточками, так что, если нужно проветриться или есть что сказать народу снаружи — нет проблем. Люк над головой — чисто вентиляционный, высунуть в него голову не получится, да в этом и нет нужды: обзор и так, как из аквариума, а на панорамном лобовике из настоящего каленого стекла имеется параллелограммный «дворник» с большой площадью очистки. При разгоне Pilot лишь символически приподнял нос и при 3000 об/мин, судя по отсутствию кормового дифферента и отрыву потока от транца, уже практически глиссировал — при скорости чуть более 12 уз! Я пришел к выводу, что без транцевых плит, которые тут есть в базе, вполне можно обойтись, если только вы не собираетесь складировать 126 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

в кормовом кокпите с полтонны пожитков или ленитесь их перекладывать при сильном боковом ветре, чтобы компенсировать ходовой крен. Про эксперименты с крутой кильватерной волной от моторной яхты Grandezza 39 CA уже говорилось выше. Создавалось полное впечатление, что находишься за штурвалом куда более крупной и тяжелой лодки — с полного хода Pilot просто разваливал ее пополам, практически не теряя скорости. Килеватость на транце не отнесешь к запредельным — среднестатистические 16°, но разработчики избрали «крученые» обводы с куда более острой носовой частью, которые при грамотной настройке триммером позволяют двигаться достаточно быстро и мягко даже на очень неспокойной воде. При этом лодка отнюдь не отличалась характерной для обводов переменной килеватости верткостью, не пытаясь улизнуть с курса даже при движении вдоль острого гребня искусственной волны. А при резком повороте с полного хода винт мягко подхватывал воздух, автоматически сбрасывая скорость, словно автомобильная система курсовой устойчивости, не позволяющая вылететь с дороги. Впрочем, благодаря «крученым» обводам горячие головы вполне могут обмануть подобную настройку, прибегнув к «резаному» повороту под кратковременный сброс газа. В этом случае Pilot с полного хода послушно ввинчивается в циркуляцию всего лишь в пару корпусов диаметром, продолжая уверенно управляться. Конечно, экстремальное маневрирование — отнюдь не основная его задача, однако предсказуемое поведение при всякого рода трюках лишний раз подтверждает, что лодка остается безопасной даже в нештатных ситуациях. Что же касается «обычных» маневров в узкостях или при швартовках, то тут у новинки от Finn-Marin, снабженной в базовой комплектации подруливающим устройством, практически нет ограничений: развернуться на пятачке и пролезть в любую щель между бонами и соседними лодками можно с ювелирной точностью, что во время теста не раз и проделывалось.

РЕЗЮМЕ Пожалуй, лучше всего Finnmaster Pilot 7.0 характеризует определение «много лодки за свои деньги», пусть и изрядно набившее оскомину. При достаточно компактных «трейлерных» размерениях Pilot способен во многом

дать фору более крупным и дорогим катерам, прежде всего, благодаря отличным мореходным обводам, внушительной высоте борта и грамотному использованию внутреннего пространства с оригинальной асимметричной компоновкой. Думается, что первыми на него обратят внимание рыболовы, особенно троллингисты, базирующиеся на берегах морей, а также крупных озер и водохранилищ, сходных по своим условиям с морями.

Finnmaster Pilot 7.0 Длина, м................................................. 6,60 Ширина, м............................................. 2,50 Осадка, м............................................... 0,90 Высота транца, м.................................. 0,64 Килеватость на транце, град................. 16 Сухой вес, т........................................... 1350 Запас топлива, л.................................... 139 Запас воды, л........................................... 10 Пассажировместимость, чел................... 7 Кол-во спальных мест.......................... 2+1 Категория СЕ..........................................«С»

ПОКОРИТЕЛЬ СТИХИЙ

Anyteс 1230 CAB Алюминиевый корпус и мореходные обводы делают Anytec

практически универсальным катером, созданным покорять стихии

BAYLINER 175 GT

ЗАОКЕАНСКИЙ БЕСТСЕЛЛЕР БОГДАН ПАРФЕНЮК Сегодняшний «подопытный» — действительно настоящий бестселлер одной из самых крупных верфей США. Маркетологи подсчитали: из каждых трех новых клиентов компании один непременно купит Bayliner 175 GT. Почему? Попробуем разобраться.

еред нами боурайдер привычной американской идеологии: широкие (от борта до борта) кокпиты, ветровое стекло с центральной форточкой, много мягких сидений и подстаканников. Стремительные и вместе с тем плавные линии корпуса подчеркнуты полосой темно-синего борта с броским росчерком логотипа, очертания элементов палубы и кокпита также визуально гармоничны — лодка смотрится просто, но симпатично.

НА ХОДУ Заводим мотор (MerCruiser 3.0 TKS, 135 л.с.), выходим на простор. За рулем удобно, кресло комфортной высоты, для ног хватает места, рука сама нашла рукоятку газа — все по делу. Штурвал (он с гидроусилителем) крутится

легко, даже на малом ходу лодка легко управляется и не рыскает — проверил. Замерил максимальную скорость (на борту нас двое) — 67,8 км/ч. (Со слов дилера, при благоприятных условиях такой же катер с одним водителем и полупустым баком разгоняли до 80 км/ч.) Выход на глиссирование — 4 секунды. Гоняю лодку через кильватер круизера — другой волны у нас в распоряжении просто нет, Днепр гладкий. Прыжки корпус переносит нормально, удары не сильные, даже после прыжка с гребня. Опасного дребезга или вибрации не обнаружил — корпус в меру жесткий. Резких разворотов на скорости катер не любит — хватает винтом воздух, даже если поджать колонку. «Прыжок за своим хвостом» (если резко газануть с вывернутым рулем) тоже не удался — реакция умеренная либо же винт опять ловит воздух. Может, оно и к лучшему, учитывая, что лодку очень

часто покупают новички-водномоторники: меньше шансов резким маневром «выбросить» пассажира из кокпита. Зато крен на виражах довольно слабый, лодка остойчива как в статике, так и в динамике (опять-таки плюс с точки зрения безопасности), циркуляция на среднем ходу — порядка двух корпусов. Главное: лодка прогнозируема в управлении, адекватно реагирует на все перекладки руля, попытку заломить лихой маневр либо выполняет без экстрима, либо и вовсе пресекает.

НА СТОЯНКЕ В корме — купальная площадка с интегрированным телескопическим трапиком. Она узковата (с полметра), но это не напрягает — транец (точнее, кожух двигателя и заголовники кормовых кресел) низкий и широкий, именно на нем после купания рассядется на№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 129

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

род. Здесь же, в транцевой секции, укреплен крюк фала для воднолыжника (или «таблеточника»), а в упомянутом кожухе двигателя встроена пара подстаканников — для полного кайфа после купания. Лодка относительно короткая, и будь в корме кокпита привычный диван, мотор вытеснил бы его чуть ли не к сиденьям рулевого и пассажира. Конструкторы пошли другим путем, устроив по бокам силовой установки пару шикарных кресел. А как использовать оставшийся просторный кокпит, решает владелец. В нашем варианте справа установлено привычное сиденье (для рулевого), а слева — реверсивная (спина к спине) пара кресел. Впрочем, и справа возможен такой вариант. «Изюминка» не только в еще одном сидячем месте. Как оказалось, эта пара кресел при необходимости «расползается» в одноместный шезлонг. Соответственно, и справа такое возможно. Минус «двухшезлонговой» комплектации — более тесный кокпит. В пассажирской консоли — глубокая полка и врезанный сюда комплекс стереосистемы. В рулевой — приборная панель в классическом стиле, с циферблатами приборов и тумблерами электросистем. Скорость, обороты двигателя, датчики топлива, контроль состояния двигателя и положение тримма — просто и исчерпывающе. В носовом кокпите — привычный V-образный диван, под секциями которого обустроены рундуки. Такие же рундуки — под кормовыми креслами. А самый большой, для водных лыж или вейкборда — в центральном проходе, под ковриком. Кстати, в отличие от прежних моделей верфи с приклеенным к 130 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

пайолу ковролином, здесь мягкие покрытия отстегиваются, их можно помыть и почистить вне лодки. Практически каждое сидячее место в лодке укомплектовано поручнем (безопасность!) и подстаканником. Вдоль бортов просто и незатейливо оставлены ниши — для длинномеров (например, спиннингов). Вся попавшая в кокпиты вода стечет в трюм, откуда будет отправлена за борт автоматической помпой. Кожух мотора откидывается на петлях и удерживается в откинутом положении пневмостойками — доступ к двигателю удобен. Последний «архитектурный» элемент — съемная арка для вейкбординга. Я был впечатлен, насколько быстро она при необходимости крепится на лодку. И конструкция понравилась: арку можно легко разобрать на отдельные трубы и сложить, например, в углу гаража.

ПОДЫТОЖИМ Катер простой и понятный даже для того, кто «только что из автомобиля». Принял друзей на борт, повернул ключ в замке зажигания и поехал. Лодка безопасна в управлении, прощает ошибки, не требует особого опыта при швартовке — идеал для начинающего. Вме-

сте с тем достаточно динамична и спортивна для активной молодежи — покататься на лыжах/вейке, просто погонять. Прибавим ко всему этому весьма демократичную цену и дешевизну в обслуживании, и в сумме получаем тот самый «джентльменский набор», который и обеспечивает Bayliner 175 GT лавры бестселлера.

Bayliner 175 GT Длина, м................................................. 5,33 Ширина, м............................................. 2,11 Килеватость, град................................... 19 Сухой вес, кг........................................... 842 Пассажировместимость, чел................... 7 Емкость топливного бака, л............... 79,5 Мощность двигателя, л.с..................... 136

BAYLINER 642 CU

АМЕРИКА–ЕВРОПА Некоторые последние новинки Bayliner опознать легче легкого — достаточно глянуть на цифровой индекс модели. Если до сих пор длина лодки отображалась там исключительно в футах, то теперь компания частично перешла на метрическую систему мер. Эти типично американские лодки давным-давно уже продаются в Европе, а у нас известны как один из первых иностранных брендов, появившихся на отечественном рынке. Однако заокеанские маркетологи, как видно, сочли, что некоторым моделям следует придать более острую географическую нацеленность. К их числу относится и рассчитанный исключительно на европейского потребителя Bayliner 642 CU, представленный в числе прочих новинок на дюссельдорфском бот-шоу. В принципе сама концепция лодки с компоновкой cuddy cabin, изначально изобретенной в Штатах, достаточно привычна — скорее, речь идет о дальнейшем развитии идеи и вариациях на заданную тему. А чем именно эта модель первым делом привлекла наше внимание в ряду прочих «кадди», так это тем, что при достаточно солидных размерах, а также оснащении стационарным двигателем лодка остается стопроцентно «трейлерной» (хотя и требующей для буксировки, а особенно спуска–подъема достаточно мощного и тяжелого внедорожника). Благодаря внушительной высоте борта интегрально упрятанная под носовой декой каюта может использоваться не только в качестве спального отсека — даже при высоком росте здесь можно вольготно расположиться сидя, тем более что она «по-взрослому» снабжена не только вентиляционно-световым потолочным люком, но и парой бортовых иллюминаторов. Сохранив «среднестатистический» для лодок подобной компоновки габарит

по длине каюты, разработчики отыгрались на открытых пространствах, значение которых на таких лодках куда как важнее. Несмотря на неизбежные жертвы, которые пришлось принести в пользу моторного отсека, кокпит более чем просторен, а L-образный диван позволяет еще более рационально распорядиться и без того немалым пространством. Часть его по левому борту отведена под огромный рундук с очень удобным доступом — немалых размеров крышка вместе с мягкой подушкой «бокового» сиденья целиком откидывается вперед, позволяя без проблем уложить внутрь даже самую крупногабаритную поклажу. Сиденье это дополнено мягким съемным «кубиком», играющим роль спинки или бокового упора. Сняв его, получаем длинный «солнечный» лежак — в дополнение к тому, что разместился над капотом стационарного двигателя. Выход на носовую деку, которую опционально можно оснастить третьим лежаком, традиционно осуществляется через откидную среднюю секцию стильного ветрового стекла, для чего возле входа в каюту предусмотрены не только широкие ступеньки, но и удобный поручень из нержавейки. По словам представителей фирмы, эта немалых размеров лодка прекрасно чувствует себя даже с мотором весьма умеренной мощности (явный прицел на экономную старушку-Европу!) — базовым 135-сильным карбюраторным MerCruiser 3.0 с демократичной колонкой Alpha I (однако даже

в «стандарте» снабженной гидроусилителем). В расчете на полную загрузку или «массовую» буксировку воднолыжников предлагается 4,3-литровый мотор, тоже отнюдь не запредельной мощности в 220 л.с.

Bayliner 642 Cuddy Длина, м................................................ 6,53 Ширина, м............................................. 2,43 Килеватость, град................................... 19 Сухой вес, кг........................................ 1350 Пассажировместимость, чел................... 7 Емкость топливного бака, л................. 125 Запас воды, л.......................................... 38 Мощность двигателя, л.с............. 135–220 Категория СЕ..................................... «С»/7

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 131

STARWELD 19

ЛИМУЗИН И ПИКАП ДЛЯ РЫБАЛКИ АРТЁМ ЛИСОЧКИН Продолжаем знакомство с продукцией компании Smoker Craft, совсем недавно появившейся на отечественном рынке. Напомним, что, несмотря на сложившуюся, практически типовую концепцию американских алюминиевых рыболовных лодок, в активе одного из крупнейших предприятий малого судостроения в США — более двухсот моделей под семью различными брендами, адресованных исключительно любителям рыбалки. Неужели при столь узкой специализации действительно требуется такое многообразие?

ожалуй, требуется, коль скоро Smoker Craft не только удовлетворяется достигнутым, но и продолжает расширять «рыболовные» модельные ряды, следуя за пристрастиями спроса. Назначение назначением, но есть еще и другие немаловажные факторы, по которым любители рыбалки выбирают подходящую лодку. И это не только размер вкупе с ценой — свое влияние оказывают и особенности компоновки (пусть даже в заранее заданных пределах), и уровень оснащения, и комфорт, и, что самое главное, приспособленность к той или иной акватории, а также климатическим условиям. Хорошей иллюстрацией такого «разнообразия в заданных рамках» и оказались протестированные нами Starweld 19 и Phantom Offshore 202 от Smoker Craft, практически сходные по своему назначению, технологии изготовления и даже основным размерениям, но существенно отличающиеся друг от друга своими потребительскими качествами.

132 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

STARWELD 19 Американские лодки, даже компактные, традиционно отличаются высоким уровнем комфорта и обилием сервисных «наворотов». И хотя рыболовы из-за особенностей самого процесса обычно предпочитают довольно спартанские «рабочие» условия, в этом плане Starweld 19 скорее напоминает прогулочный runabout. Да, силуэт его алюминиевого корпуса вкупе с характерной конфигурацией лобового стекла от Taylor Made безошибочно выдает типичного «американского рыболова», но манерные «дутые» кресла в два ряда и мягкий кормовой диван с высоченной спинкой вызывают скорее ассоциации с чем-то вроде лимузина на воде. Да и носовой кокпит с V-образной подушкой и пространством для ног — как на «пляжном» боурайдере. Однако чудесное превращение в лодку для рыбалки осуществляется буквально на раз-два. Кормовой диван раскладывается, превращаясь в широченную, абсолютно плоскую рыболовную платформу с гнездом, в которое можно установить одно из убранных из кок-

пита поворотных кресел, сиденья носового кокпита по схожему принципу трансформируются в классическую для лодок такого типа притопленную ниже планширя палубу (сюда еще одно кресло), все лишнее — на берег. И куда же девался вальяжный «лимузин»? Только сейчас обращаешь внимание на отсеки для длинномеров по бортам и можешь без помех открыть люк встроенного в пайол рундука, который, оказывается, тоже предназначен для удилищ — хоть крышка вроде бы невелика, «хлысты» просовываются отсюда в междудонное пространство, для чего есть специальные отверстия. Убрав носовые подушки и сложив кормовой диван, получаем доступ сразу к двум живорыбным садкам объемом 45 и 65 л, естественно, с аэрацией и наполнением-осушением при помощи электропомп. Как говорится, полный «фарш» плюс неожиданный оперативный простор девственно пустого кокпита. На транце предоставленного на тест 5,6-метрового Starweld 19 была установлена 150-сильная Yamaha. Мы уже упоминали,

cap t ai n

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Starweld 19 нагрузка — 2 чел., 100 л топлива, ходовой тент убран, ПМ — четырехтактный Yamaha F150, ГВ — стальной трехлопастной диаметром 13,75 и шагом 19 дюймов, скорость ветра 1–2 м/с, высота волны 0,0–0,1 м, температура воздуха +16 °С, температура воды +10 °С, акватория — р.Волга в районе турбазы «Подсолнух», Саратовская обл.

Об/мин

Скорость узлы

км/ч

650

2,2

4,1

1000

3,8

7,1

1500

5,4

9,9

2000

6,6

12,2

2500

10,9

20,1

3000

20,3

37,6

3500

25,0

46,3

4000

28,4

52,6

4500

31,8

58,9

5000

35,6

65,8

5500

39,2

72,5

6000

42,3

78,2

6200

44,8

82,8

что скоростным показателям американские рыболовы уделяют особое внимание. Даже с пустым носовым «аквариумом» лодка лишь для приличия приподняла нос и легла на режим глиссирования при более чем умеренных 2500–2700 об/мин и скорости всего лишь 24–26 км/ч. Явно сказывался «фирменный» обратный отгиб скулы (он же надежно отбрасывает по сторонам брызги при преодолении волны). Правда, при откидывании мотора триммером на самых малых скоростях глиссирования было отмечено небольшое дельфинирование, которое само собой прекратилось с дальнейшим ростом скорости. Налегке, с водителем и пассажиром, мы легко превысили весьма достойный рубеж 80 км/ч, причем лодка шла как по маслу, хотя при попытках выжать дополнительные 2–3 км/ч за счет откровенного «перезадира» триммером Starweld намекнул, что пора бы и честь знать, принявшись раскачиваться с борта на борт. Крен в поворотах вполне благопристойный, а «занос» и зарыскивание не были отмечены даже в самых крутых виражах. Напоследок отметим то, что не лежит откровенно на поверхности. Это только на первый взгляд кажется, что все алюминиевые лодки, а особенно сварные, выполнены по одной и той же схеме. Ан нет. Главная «фишка»

cl ub

m ag az i ne

19-го — днище из цельного листа, без сварки по килевой линии, подкрепленное изнутри хитрым набором из часто отформованных гофр, что является дополнительным фактором прочности и надежности. Лодка удивительно тихая, поскольку «задута» изнутри пенополиуретаном, причем в правильных местах.

Starweld 19 Длина, м................................................. 5,60 Ширина, м............................................. 2,40 Килеватость, град................................... 17 Сухой вес, кг........................................... 630 Высота транца, м.................................. 0,51 Пассажировместимость, чел................... 7 Емкость топливного бака, л................ 140 Мощность ПМ, л.с.: – на тестовой лодке.............................. 150 – максимальная..................................... 150 №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 133

STARCRAFTOFFSHORE PHANTOM STARWELD 202 19

PHANTOM OFFSHORE 202 Оказавшись на борту этой лодки, я испытал самое настоящее дежавю. Создалось отчетливое впечатление, что тут я уже был. Хотя бренд-то и для меня, и вообще для России совершенно новый… Многие меня наверняка поддержат: Phantom до крайности напоминает те же North River, с которыми россияне уже довольно хорошо знакомы. Прежде всего, роль подмоторного кронштейна играет здесь мощный, приваренный к транцу «ящик» немного поуже и пониже корпуса, повторяющий снизу обводы кормовой части днища. Дальше — больше. Сварная рама граненого ветрового стекла с откидной средней секцией, под которой вместо обычной открывающейся калитки — глухая переборка со ступеньками из рифленого алюминия. Широченный транцевый планширь с лючками основного живорыбного садка и емкости поменьше для живой приманки прямо на его верхней плоскости. Кресел только два (зато снабженных подлокотниками и даже пружинной амортизацией 134 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

на пантографах), да еще пара простеньких сидений-рундуков, поставленных боком к движению (вместо них к бортам могут крепиться и вовсе откидные лавочки, как в транспортном самолете). Открытый с кормы тент, а скорее — хардтоп, поскольку конструкция как дуг, так и самого тента предусматривает более или менее стационарную установку, быстро можно отстегнуть только боковины на «молниях». Если крышу все-таки снять да откинуть боковые сиденья, в огромном кокпите с абсолютно плоским пайолом хоть в пинг-понг играй. Естественно, есть рундуки для длинномеров в полу и по бортам, практически такие же, как на Starweld. В общем оказалось, что и эта схема, не особо привычная для отечественного глаза, для американцев тоже является в некотором роде типовой, только применительно к крупным озерам и водохранилищам. Внешность у Phantom куда более суровая и утилитарная, местами даже грубоватая, но производит впечатление прочности и надежности. Вот уж где не боишься что-нибудь отломать или поцарапать! «Гламура», как на Starweld, нет и в помине, те же амортизированные кресла — явно дань профессиональной необходимости, а не каприза

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Phantom Offshore 202 нагрузка — 2 чел. плюс 120 л топлива, ходовой тент установлен, ПМ — четырехтактный Yamaha F150, ГВ — стальной трехлопастной диаметром 13,75 и шагом 19 дюймов, скорость ветра 1–2 м/с, высота волны 0,0–0,1 м, температура воздуха +16 °С, температура воды +10 °С, акватория — р.Волга в районе турбазы «Подсолнух», Саратовская обл.

Об/мин

Скорость узлы

км/ч

600

2,3

4,2

1000

4,1

7,6

1500

5,4

9,9

2000

6,8

12,6

2500

10,1

18,7

3000

15,8

29,3

3500

23,1

42,7

4000

26,6

49,2

4500

30,2

55,8

5000

33,8

62,6

5500

37,9

70,2

5800

41,5

76,8

cap t ai n

изнеженного «покатушника». Показательная мелочь — по нижним боковым кромкам кокпита проходят углубления, в которые удобно вставить носок сапога, чтобы получше упереться при вываживании крупной рыбы. И глухая переборка носового кокпита, и мощный подмоторный «ящик», и невидимый глазу дополнительный набор носовой части корпуса явно рассчитаны на самые жесткие условия эксплуатации. Кстати, на киле и ску-

Phantom Offshore 202 Длина, м................................................. 6,10 Ширина, м............................................. 2,40 Килеватость, град................................... 18 Сухой вес, кг........................................... 645 Высота транца, м.................................. 0,64 Пассажировместимость, чел................... 6 Емкость топливного бака, л................ 145 Мощность ПМ, л.с.: – на тестовой лодке........................... 150 – максимальная.................................. 175

ловых линиях тоже нет привычных сварных швов — листы обшивки надежно стыкуются специальным фигурным профилем с парой канавок. Надо сказать, лодка оказалась шумноватой, но сразу впечатлил выход на глиссирование. Возникало ощущение, что в любом режиме Phantom едет на четырех колесах — ни намека на кормовой дифферент! Правда, как и на Starweld, триммер в среднем диапазоне скоростей (35–40 км/ч) лучше не трогать — при откинутом моторе здесь тоже можно столкнуться с небольшим дельфинированием, пропадающим с ростом скорости. Оценивать мореходные качества на штилевой воде пришлось при помощи кильватерной волны от соседних судов — Phantom ее практически не замечал, так что профессиональным чудокреслам так и не довелось продемонстрировать свои амортизирующие качества.

РЕЗЮМЕ Даже в «сочинении на заданную тему» возможны весьма существенные вариации.

cl ub

m ag az i ne

Именно поэтому мы объединили в рамках одного теста «универсальный» Starweld 19, на котором в одной из его ипостасей не стыдно подкатить к пафосному яхт-клубу, и суровый профессиональный Phantom Offshore 202. Любители рыбалки сами расставят приоритеты исходя как из личных пристрастий, так и из объективных факторов, например, особенностей акватории. Когда есть из чего выбирать, полное удовлетворение гарантировано. Еще раз напомним, что в линейке компании Smoker Craft — более двух сотен рыболовных моделей…

Компания «Лодка Хаус» — эксклюзивный дистрибьютор Smoker Craft в России www.smokercraft.ru Приглашаем дилеров к сотрудничеству +7 (904) 700-77-44 №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 135

GRIZZLY PRO 580 TARGA

РЫБАКА ВИДНО ИЗДАЛЕКА АНДРЕЙ СИМАКОВ Предоставленная для теста новинка петербургской компании Grizzly не только с первого взгляда заявляет о своей фирменной принадлежности, обладая определенным сходством с другими моделями верфи, но и сразу заставляет любопытных приступить к изучению всевозможных «мелочей» — технологических особенностей, которых на катерах Grizzly традиционно хватает.

136 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ема любительского рыболовства для строителей катеров Grizzly совсем не нова. Почти каждый сезон на воде появлялась лодка, функциональные особенности которой сразу позволяли обозначить и будущие варианты эксплуатации. Для рыбалки сразу же добавлялись бортовые и релинговые крепления для спиннингов, устанавливались тарги, рыбные ящики, то есть тема эта всегда была в работе. Тем не менее при знакомстве с Grizzly PRO 580 Targa можно сразу добавить очень важное определение — «первый». Действительно, это первый открытый рыболовный катер верфи, полностью выполненный из алюминия (это, правда, совсем не означает, что при всех размещаемых внутри дополнительных удобствах для рыбалки нет возможности использовать эту модель в любом другом варианте отдыха на воде). Сами работники компании обозначают варианты эксплуатации просто: Grizzly PRO 580 Targa предназначен для выходов на рыбалку, а также для скоростных «марш-бросков» как по рекам, так и по крупным озерам и, конечно, в прибрежной части морей, благо мореходность у корпуса очень и очень приличная. Многодневные путешествия катеру тоже по плечу: объем топливного бака — 200 л. Нужно лишь добавить тент, что-то из навигационного оборудования и запастись провизией. Установленный на транце 115-сильный Yamaha предопределил для нас и динамику тестовых испытаний. Хотелось испробовать новичка по максимуму: оценить и скорость, и маневренность, и удобство управления. А стоявшая над городом и Невой ясная погода позволяла развивать по спокойной воде отличные скорости. Катер легко выходил на глиссирование. Время выхода — 6–8 секунд, потом ровное, ускоряющееся движение. На 3000 об/мин с нагрузкой в три человека скорость поддерживалась по показаниям GPS-навигатора около 45–50 км/ч. Добавив обороты до 5000, уже удавалось разогнать новый Grizzly до 65–70 км/ч. Конечно, можно только представить, до каких скоростей разгонится катер при установке винта с другим, большим шагом, при меньшей загрузке! Собственно, поэтому, выпуская катер с документами на установку подвесного мотора с предельно допустимой мощностью в 150 л.с., работники верфи все же рекомендуют подходить к выбору мотора более осмотрительно — в большинстве вариантов эксплуатации на эту легкую лодку достаточно поставить 100-сильный подвесник. Порадовала и маневренность катера. На циркуляции он ведет себя очень ровно и предсказуемо. Нет ни проскальзывания корпуса, ни чрезмерного крена. Минимальный диаметр циркуляции на скорости 40 км/ч составил 25–30 м (4–5 корпусов). При резком №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 137

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

сбросе газа катер не заливается через подмоторную нишу, равно как и на заднем ходу, на котором сохраняет неплохую маневренность. Преимущества нового, достаточно килеватого (19 градусов на транце) корпуса удалось опробовать на небольшом волнении при выходе в Ладогу, да еще немного покрутившись на собственной волне. Но и этого 138 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

было достаточно, чтобы понять: и на серьезном волнении Grizzly PRO 580 Targa будет вести себя очень достойно. При прохождении лодки через поперечную волну ход остается мягким, действующие на водителя и пассажиров нагрузки от ударов корпуса по волне незначительные, тем более что для водителя и пассажира предусмотрены подрессоренные кресла. Да и вообще размещение людей внутри кокпита продумано с максимальным комфортом. Помимо кресел, по бортам установлены мягкие диваны, достаточно большое ветровое стекло закрывает от встречного потока воздуха и брызг. Приборы управления катером размещены очень удобно, дают возможность «крутить баранку» без напряжения. Для длительных выходов в кокпите есть достаточное количество ящичков и рундуков. Расположение рундуков и диванов здесь позволяет разместить в носовой части еще и аэрируемый ящик-садок для хранения рыбы. Ну а непотопляемость катера достигается традиционно — заполнением бортовых отсеков пенополиуретаном. На случай непогоды предусмотрен тент, полностью закрывающий кормовой кокпит и позволяющий за счет системы крепления не только поддерживать высокую скорость движения, но и сохранять вещи, одежду сухими при любом дожде. Конечно, основной, самой заметной деталью является тарга. Катеров, оснащенных этим полезным для ловли на дорожку элементом, не так уж мало, но вот стильное оформление, увязка с общим дизайном катера удается не всем.

Разумеется, для будущих владельцев существует достаточно много возможностей дооснащения катера. Это и навигационное оборудование, и дистанционно управляемые прожекторы, и тенты, и дополнительный транец для вспомогательного моторчика, и держатели для спиннингов… В кокпите установить компактное камбузное оборудование — плиту с мойкой, а в ящиках под бортовыми диванами разместить баллон с пропаном для плитки и 60-литровый бак для питьевой воды. Несмотря на то, что большая часть технических решений на Grizzly PRO 580 Targa выполнена традиционно, общее впечатление чистоты, продуманности линий и деталей, уместность каждого сварного шва и полезность всего установленного оборудования выделяют эту лодку среди однотипных катеров других производителей. Станет ли новая модель интересна нашим любителям отдыха на воде, рыбакам, будет ли оценен по достоинству общий стиль и скоростные характеристики нового катера, проработанность и удобство внутренних элементов кокпита, покажет наступающий сезон.

Grizzly PRO 580 Targa Длина, м................................................. 5,80 Ширина, м............................................. 2,15 Высота транца, м.................................. 0,51 Килеватость на транце, град................. 19 Сухой вес, кг........................................... 700 Запас топлива, л.................................... 200 Пассажировместимость, чел................... 8 Мощность ПМ, л.с........................... 80–150 ООО «Гризли Марин» Санкт-Петербург, Октябрьская наб., 15 Тел. +7 (812) 407-7445 E-mail: sale@grizzly-marine.ru www.grizzly-marine.ru

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ВСЯ КОРОЛЕВСКАЯ РАТЬ БОГДАН ПАРФЕНЮК Я лечу за океан, чтобы присоединиться к большому сбору (представители 51 страны, на минуточку!) под знаменами Regal. Здесь, в солнечной Флориде, пока дилеров посвящают в новости корпоративного маркетинга и озадачивают руководство верфи просьбами клиентов, мы, журналисты, вовсю обкатываем линейку производимых катеров и яхт Regal.

ратко для непосвященных: Regal Marine Industries Inc., хорошо известная в мире крупная американская верфь, строит суда для отдыха и спорта с 1969 года. Ее основные мощности сосредоточены в Орландо (Флорида), несколько лет назад к ним добавился цех в Валдоста (Джорджия). На данный момент в сумме это уже 58 500 м² производственных площадей. Общее количество рабочих верфи пере-

140 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

валило за 700. Собственное конструкторское бюро сделало около 95% всех технических разработок, среди которых есть уникальные (к примеру, обводы FasTrac, за которые верфь получила престижнейшую премию IMTEC). Компания по сей день остается семейным бизнесом — на смену основателю Полу Куку пришли его сыновья Дуан и Тим. Покупатели (по результатам опросов и исследований, которые так популярны в США) не зря считают Regal качественным произво-

дителем: все закупаемые комплектующие и материалы фирма тестирует в собственной лаборатории; корпус формуется вручную, с использованием биаксиальных матов и винилэфирных смол (так достигается высокая жесткость еще до установки всей «начинки» корпуса); готовые катера подвергаются продолжительному дождевому тесту в специальном резервуаре «Тайфун». Производство Regal сертифицировано по ISO 9002, что удалось немногим в отрасли. Компания создала

cap t ai n

свою собственную школу сервиса, где в обязательном порядке стажируются техники всех дилерских отделений. Достойна уважения открытость верфи: любой желающий может запросто позвонить в офис и заказать экскурсию по производству. А еще компания регулярно собирает «большой слет семейства» под названием Regal International Event для презентации своих новинок. В этом году действо проходило в городке Форт-Майерс на побережье Мексиканского залива.

О ПРИДВОРНОМ ЭТИКЕТЕ Снова не могу обойти вниманием отличную организацию мероприятия в целом и работу команды Regal в частности. Начнем с того, что специально для Regal International Sales Conference были арендованы часть отеля/ курорта и небольшая марина при нем, где ошвартовали всю линейку катеров Regal. Презентации, конференции и тест-драйвы

проходили в двух шагах от «расквартирования» — что может быть удобнее? Тщательно разработанную почасовую программу каждый участник получил в виде заранее отпечатанного буклета, и она была соблюдена без единой накладки. Каждый вечер оканчивался дружеским ужином, непременно с участием руководства компании — общение в «семействе» всячески приветствовалось и стимулировалось. ...Раннее утро, но в марине уже вовсю трудится фирменная команда Regal: к приходу первых испытателей (любого из дилеров или журналистов) катера уже расчехлены, помыты и заправлены, а их капитаны готовы по первому требова-

cl ub

m ag az i ne

нию отдать швартовы. Причем, они не только «баранки крутят» — каждый из капитанов мастерски проведет настоящую экскурсию по судну, начиная с расположения и заканчивая демонстрацией возможностей на ходу. А еще готов ответить на любой вопрос.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 141

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ В команде нет деления на «капитанов» и «муринг гайз»: если в гавань заходит катер, ближайшие свободные идут одерживать/швартовать без разговоров и выяснения, кто этим должен заниматься. Стоишь с потерянным видом у любой лодки — обязательно кто-то подойдет: «Чем могу помочь?». В первый же день, когда я, только из аэропорта, еще без бейджика зашел в марину, ко мне с этим вопросом подошел исполнительный директор Regal. А один раз увидел, что даже вице-президент(!) не посчитал для себя зазорным проконсультировать обычного посетителя, когда «штатный» капитан отлучился. С моей точки зрения, уже одно это достойно уважения и подражания.

КОРОЛЕВСКАЯ ПОЛИТИКА Из первых уст: рассказывает вице-президент компании Тим Кук. Т.К.: Кризис? Да, на столь насыщенном рынке, как наш, он не мог не сказаться. Мы уменьшали выпуск катеров, потом восстановили прежнюю производительность. Сейчас ситуация стабилизировалась, есть даже небольшой, но стабильный рост продаж. Радует то, что по нескольким видам катеров доля Regal на рынке даже возросла. Б.П.: Тим, вы руководите бизнесом 43 года. Как менялись и меняются запросы ваших клиентов? Т.К.: Чем дальше, тем больше людей заботит экономия топлива. И стоимость судна на вторичном рынке (в смысле, насколько надежна инвестиция). Думаю, нас ценят именно за наше качество. Б.П.: Но в мире все заметнее тенденция снижения качества в угоду удешевлению.

И торжество стимуляции рынка новым дизайном. Вас это не смущает? Т.К.: Нас это почти не касается. Regal — однозначно не «первая лодка». Нас покупают те, кто уже владел другими лодками и понимает разницу в их поведении, надежности, безопасности и снижении цены при перепродаже. А еще они ценят люксовость и технические новшества. Поэтому мы стараемся расширить выбор опций и «подхватить» все новые разработки. Но в первую очередь от нас ждут повышенной надежности и живучести судов — это краеугольный камень политики Regal.

СМОТР КОРОЛЕВСКОЙ ГВАРДИИ Начну с «фамильных» качеств. Прежде всего — по типу обводов. Линейка Sportboat (боурайдеры и «кадди») выполнена с FasTrac-корпусами. А вот днища Express Cruisers и Sportyachts — с обводами OceanTrac. Общее: все корпуса отлично держат прямой курс даже при небольшом сбивающем волнении, никаких тенденций к «уводу» на всем диапазоне скорости. Точно так же одинаково надежно выполняются плавные повороты. Зато при резких маневрах на скорости разница существенна: если FasTrac выполняет их с хорошей динамикой (т.е. с совсем незначительным торможением) и при этом

великолепно держит воду (я на каждом катере пытался резко повернуть с отжатой колонкой — даже такая некорректность приводила к подсосу воздуха далеко не на всех моделях!), то OceanTrac реагирует на выворот руля с ленцой — скорость существенно падает, а привод то и дело хватает воздух (исключение — IPS, о нем особо). Но, с другой стороны, любые маневры с OceanTrac выполняются с минимальным экстримом: катер практически не стремится завалиться на борт или выбросить за борт пассажиров, а при выходе и сходе с глиссирования изменение дифферента и рывки вперед-назад тоже явно меньше, чем на FasTrac. Другими словами, обводы точно соответствуют назначению катеров: спортивное катание с лихими пируэтами для Sportboats или комфортный и безопасный во всех отношениях круиз на Express Cruisers и Sportyachts. Принципиально другая — серия FasDeck. У обоих ее представителей («24» и «27») непривычно агрессивные, рубленые формы корпуса, расширенные носовые кокпиты со съемными столиками и носовыми забортными трапиками — по сути, это боурайдеры повышенной емкости и комфортности. Самое, на мой взгляд, выдающееся — их обводы: комбинация знаменитых FasTrac с... тримараном (точнее говоря, с очень развитыми скуловыми брызгоотбойниками). Более подробно о тест-драйвах конкретных моделей Regal со «спортивными» и «крейсерскими» обводами читайте в следующих номерах журнала.

142 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

1900 2000 2100 2250 2300 24FD 2500 2550 27FD 2700 2750 3200 3550 28EX 30EX 38ЕХ 35SC 38EX 42SC 46SC 52SC

Модели 2100, 2550, 28EX будут представлены на Московском Боут Шоу в марте 2013 г. Стенд А220 (зал 14)

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ПРИВЕТ, ПРОФЕССОР! АНАСТАСИЯ КОБЗЕВА «Hello, Professor!» — то и дело доносилось с выставочных стендов генуэзского бот-шоу, мимо которых мы прогуливались с Витторио Гаррони, обсуждая современные тренды. С главным дизайнером верфи Jeanneau и автором многих инновационных разработок мы говорили о том, что такое морской дизайн, как появляются и реализуются новые концептуальные идеи и что нас ожидает в будущем.

Витторио, у вас тут много знакомых… Давным-давно, почти четверть века назад я основал школу яхтенного дизайна, которая сейчас «выросла» в Университет морского индустриального дизайна. Основной учебный центр расположен неподалеку от Генуи, и еще два — во Франции и Швейцарии. Наше учебное 144 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

заведение выпускает примерно 90 процентов специалистов, которые работают на европейских верфях. Так что это не просто знакомые, а бывшие студенты. Главный принцип университета — это подготовка высококвалифицированных специалистов. Надо отметить, что наши выпускники более всего сильны в проектировании круизных судов, поэтому здесь так много моих учеников.

cap t ai n

Преподавательская деятельность не мешает вашей основной работе в качестве ведущего дизайнера Jeanneau? Честно говоря, я уже немного отстранился от образования, потому что я прежде всего художник, и это занятие занимает большую часть моей жизни. С верфью Jeanneau, которая входит в группу компаний Beneteau — безусловного мирового лидера на рынке малого судостроения, я сотрудничаю уже более полувека. Насколько это сотрудничество было успешным, вы можете судить хотя бы по яхтам, представленным на выставке.

Итальянцы известны как законодатели стиля во всех сферах деятельности, будь то архитектура, автомобилестроение, мода. Итальянские яхты больших размеров особенно ценятся на рынке именно благодаря уникальному дизайну. В связи с этим хочется спросить: что наиболее важно в процессе создания лодки — красота, стиль, детали или практичность, функциональность, безопасность?

cl ub

m ag az i ne

Вообще-то я никогда эти вещи не противопоставляю. Красота и функциональность настолько взаимосвязаны между собой и настолько дополняют друг друга, что мне трудно четко расставить приоритеты и дать определенный ответ.

Если осмотреться вокруг, внешне все лодки очень похожи. Как тут сориентироваться покупателю, который не разбирается в нюансах? Конечно, для обывателя все лодки выглядят почти одинаково. И основная причина в том, что при решении одних и тех же функциональных задач на протяжении десятков лет были изобретены те формы и очертания, которые можно назвать идеальными. Если вы приедете в аэропорт и посмотрите на самолеты, то едва ли сможете отличить один от другого. Потому что со времени появления первого самолета его форма постоянно совершенствовалась. И лодки, и самолеты отличаются теми функциональными задачами, которые они призваны решать. Одни лодки предназначены для отдыха семьей, другие — для скоростного управления, какие-то лодки комфортней, какие-то мореходнее. Отличают нюансы, на которые клиенты обращают внима№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 145

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ние при выборе, хотя, конечно, в глобальном смысле они не принципиальны. Когда вы начинаете в яхтах разбираться, вы заходите на борт и понимаете суть нашей работы, вы учитесь находить определенную схожесть судов модельного ряда и то, что отличает лодки одного класса разных производителей. К примеру, если вы внимательны, то без труда заметите фамильные черты, которые отличают наши Prestige от всех остальных…

должна быть интегрирована в «свою семью» — это всего лишь незначительная эволюция.

Как художнику вам наверняка хочется создавать, творить, придумывать. Как реализуются концептуальные идеи, которые необходимо вместить в определенные рамки, ограниченные как минимум корпусом судна?

Конечно, иногда хочется стать революционером и создать что-то принципиально новое, но мы не можем себе этого позволить, учитывая особенности индустриального конструирования и производства. В то же время любая идея имеет право на существование, ведь и эволюция невозможна без новых смелых решений. Другое дело, что этим решениям необходимо пройти испытание временем, сначала они должны быть реализованы в концептуальных, индивидуальных проектах. Ведь, создавая настоящее, мы должны предвидеть будущее.

Главная задача дизайнера-конструктора — следить за определенными требованиями рынка и находить для них решения, а не совершать революции. В модельном ряду Prestige — двенадцать яхт, и в последнее время мы представили всего две новых модели. Когда мы делаем новую лодку, она не становится принципиально новой — она всегда чем-то похожа на предшественницу, которая на ее фоне не выглядит устаревшей. Новинка 146 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

В моем представлении профессия яхтенного дизайнера выглядит более романтично. Неужели четкий и рациональный расчет, экономически обоснованные решения и непременное служение великому Рынку и Технологиям — это самое важное?

Изучая ваши работы, я нашла футуристический проект 353-метрового Super Eco Ship. Расскажите, пожалуйста, о нем подробнее.

Этот проект экологически чистого судна 2030 года был создан по инициативе одной из крупнейших судоходных компаний, владеющей тысячами судов. Над ним сейчас работает целая группа специалистов из разных стран. Это по сути комбинация всех современных наработок в области судостроения с акцентом на экологичность и экономию энергоресурсов. Понимая работу всех систем судна, мы собрали воедино самые свежие и смелые технические решения. Внешне действительно выглядит немного странно: крылья-паруса, как на виндсерфере, корпус из солнечных батарей, электрический двигатель. Но, понимая все требования экологии и безопасности грузоперевозок, мы сделали его таким, какой он есть. Все технологические решения — от систем вентиляции до силовой установки — могут быть реально воплощены в нынешних условиях, так что это не просто наша фантазия.

Вы говорите о том, что должны предвидеть будущее. Быть может, вопрос покажется банальным, но какие тенденции вы определили бы как актуальные? В процессе создания лодки мы думаем о ее позиционировании на рынке минимум через 5 лет. Представьте себе, будто у меня есть вол-

Навигация для катеров и яхт Картплоттеры Радары, эхолоты Автопилоты Карты от Финского залива до Каспийского и Азовского морей на одном картридже*

*Подробности на сайте www.garmin.ru

www.garmin.ru Товар сертифицирован. Реклама.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

шебные очки, которые позволяют заглянуть на выставку 2017 года и увидеть нашу модель в числе лучших. Если говорить о современных, уже реализованных успешных проектах, то я избежал бы оценки достижений других архитекторов — буду говорить про свои работы. К примеру, как тенденцию можно определить возможность кругового обзора. Ничто не должно мешать человеку на борту наслаждаться морем. Быть может, вам покажется, что большая яхта из-за кругового обзора выглядит, как спортивный катер. Но это концепция, которая очень успешна на рынке. Владелец живет на лодке, и он заплатил большие деньги вовсе не для того, чтобы выглядывать в маленький иллюминатор. Кроме того, и судоводитель должен хорошо контролировать окружающую обстановку.

Да, эту тенденцию видно хотя бы по раздвижным стеклянным крышам, которые все чаще попадаются даже на больших яхтах. 148 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Если вам интересно, я расскажу, как на лодках появились стеклянные раздвижные крыши. Идея витала в воздухе давно, но реализована была только в последние годы. Еще задолго до кризиса я общался с топ-менеджерами автомобильных корпораций по этому вопросу. При этом понятно, что сдвижная система для лодки должна быть раз в пять больше, чем на автомобиле, не говоря уже о ее абсолютной герметичности. Тогда «автомобильные боссы» спросили меня: «А сколько лодок вы производите в год?» «О, яхтенная индустрия очень большая, — ответил я, — лично мы готовы заказывать целую сотню систем в год». Они тогда посмеялись и сказали, что им было бы интересно работать с объемом 25 000 систем в год. Но наступил кризис, и эти парни сами вышли на меня, и мы начали работать. Так что раздвижные крыши на яхтах своим появлением обязаны кризису. Если серьезно, то опционально раздвижная крыша все-таки подразумевает спортивный характер судна и, соответственно, приемлема на катерах и яхтах относительно

небольшого размера. Надо быть уверенным, что она будет вовремя закрыта и в случае непогоды не испортит разложенные ковры и прочую эксклюзивную отделку салона.

Какие тенденции, помимо улучшения обзора, вы бы еще назвали? Тут стоит упомянуть об одной маленькой, но очень важной детали, которая возвращает покупателей на наши лодки и имеет большой коммерческий успех. Касается она внутренней планировки. Как было всегда на протяжении многих поколений лодок? Чтобы попасть к себе в каюту, владелец должен был пройти сквозь салон, спуститься вниз мимо гостевой каюты и еще раз спуститься вниз. То есть получается, что самый важный человек на борту, чтобы добраться до своих апартаментов, должен преодолеть самое большое расстояние и встретиться со всеми, кто есть на борту. Мы пожертвовали парой квадратных метров салонного пространства, но вход в мастеркаюту сделали отдельным, расположив его в

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

будь в Антарктику. Путешествий без стоянки в дорогих маринах, вечерних ресторанов, без встреч гостей на борту. Однако индивидуальное исполнение — дело тонкое. Мой друг владеет аналогичной яхтой «Pink Shrimp» — это 42-метровый траулер с эксклюзивным дизайном интерьеров. Так вот, уже который год он не может от нее избавиться, хотя она ему уже давно надоела. Именно из-за специфики лодки, скорее всего. Поэтому в своих решениях дизайнеры должны быть очень осторожны. В мире десятки больших выставочных проектов, на которых представляются сотни премьер. И премий очень много. К примеру, почти все лодки Prestige награждены премиями в Дюссельдорфе, Генуе, Каннах. Это такой маркетинговый ход, так что в большинстве случаев премии имеют большее отношение к коммерческим и политическим вопросам на рынке, ведь понятие красоты действительно очень субъективно. Это важно для покупателя, когда не только ему самому что-то нравится, но еще и другие это подтверждают, поддерживая таким образом его выбор.

Давайте в заключение поговорим о более доступных и популярных лодках. Одна из последних новинок верфи Jeanneau — нашумевшая NC11. За вполне доступные 200 тысяч евро — полный набор яхты бизнес-класса. Как вам всетаки удалось в 11 метров «вместить невместимое»?

кормовой части салона. Владельцу нужно сделать всего несколько шагов, чтобы попасть к себе. Все счастливы: не нужно толкаться с гостями около туалета, нет ощущения бесконечного пути по трапам, никто не в курсе, когда и во сколько владелец вернулся на борт. А вот другой пример, актуальный для круизных судов и больших яхт. Душевая кабина — маленькое замкнутое пространство, в котором не всегда комфортно находиться. Современные технологии позволяют делать стекла матовыми одним нажатием кнопки. Никто не может увидеть, что внутри, зато, если хочется, можно видеть все вокруг. На лодке мало места, и мы используем все возможности, чтобы создать иллюзию пространства. Такие маленькие детали делают большие вещи на рынке, заставляя покупать определенные модели определенных компаний.

Здесь, на одном из выставочных стендов, было представлено экспедиционное судно, получившее премию за лучший дизайн. Большой стальной пароход… Понятие «лучшее» в отношении дизайна очень субъективно, тем не менее кто-то берется давать оценки custom-проектам или называть лучшими определенные серийные модели. Прокомментируйте, пожалуйста, эту ситуацию. Проекты, выполненные по индивидуальному заказу, такие, как упомянутый экспедиционник, очень специфичны. Подобные суда предназначены абсолютно для других целей, нежели традиционные серийные. Это яхты для долгих путешествий, например, куда-ни-

NC11 обладает всеми фамильными чертами, о которых мы говорили вначале. Сдвигающаяся прозрачная крыша, круговой обзор — здесь нет ощущения, что вы находитесь внутри, ведь ничто не ограничивает ваш взгляд на море или небо. Салон и кокпит находятся на одном уровне, образуя единое пространство, так что, выходя из-за руля, можно как следует разбежаться и прыгнуть в воду. Диваны в салоне полностью раскладываются, превращаясь в полноценную двуспальную каюту. Обратите внимание на дверь рядом с креслом водителя — можно спокойно ошвартоваться, оставаясь на своем месте. С точки зрения ходовых характеристик лодка очень спортивна и динамична. В общем, вы правы: это опциональный набор всех нюансов, из которых строится наше представление о комфорте. №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 149

Lagoon — мир под парусами

+7 (495) 723-3796

info@e-marine.ru

www.e-marine.ru

LIMASSOL MARINA (ПРОЕКТ) 4

10 6

Координаты

34° 40’ 04’’ N 33° 02’ 25’’ E

3 9 8 7

Параметры принимаемых судов Длина до 155 м (380 футов) Осадка до 8 м (26 фута)

Защищенность марины Безопасна при всех ветрах благодаря большому молу.

Телефон +7 (495) 643-1901 E-mail: info@limassolmarina.com www.limassolmarina.com www.limassolmarina.ru 17

Местный аэропорт, железнодорожная станция, автовокзал, трансфер. Два международных аэропорта (Ларнака, Пафос) в 40 минутах от Лимасола.

Причалы Количество причальных мест — 642, из них гостевых мест — 100 97

1 – офис марины 2 – культурный центр 3 – магазины и рестораны 4 – стоянка автомобилей 5 – фитнес-центр

6 – яхтенный кран 7 – души/туалеты 8 – яхт-клуб 9 – заправка 10 – слип

Limassol Marina — проект, сочетающий современную гавань для яхт, жилую недвижимость, рестораны и бутики. Находится в нескольких минутах ходьбы от центра Лимасола. Предусмотрена стоянка для 642 яхт. Услуги и средства обслуживания самого высокого уровня. Limassol Marina приняла первые яхты и первых жителей в конце 2012 года.

Цены за стоянку 1 день — 80 евро, неделя — 400 евро, месяц — 1200 евро, год — 6400 евро Услуги – Кафе, рестораны – Продовольственные магазины – Наличие пресной воды – Душ, горячая вода, туалет для инвалидов – Яхтенные магазины – Сухой док – Береговое электропитание (220 В и 380 В): 16–600 А, однофазное и трехфазное – Обеспечение оптическим волокном, Wi-Fi – Автопарковка – Автопрокат

МЕЖДУНАРОДНЫЙ МОСКОВСКИЙ ЯХТЕННЫЙ ПОРТ Координаты

55° 57’ 45’’ N 37° 30’ 33’’ E GPS 55.962299

Яхт-клуб МРП Телефоны: +7 (495) 626-96-96, 626-96-00 www.mrport.ru

Параметры принимаемых судов Длина до 150 м (492 футов) Осадка до 6 м (19 футов)

Защищенность марины Марина хорошо защищена от волн любого направления.

Помощь боцманской службы при подходе и отходе круглосуточно.

Подходы С канала им. Москвы и Клязьминского водохранилища.

Единая сервисная служба Специалисты единой сервисной службы предоставляют полный спектр услуг: - мойка и полировка корпуса, - упаковка судов в термоусадочную пленку, - изготовление и установка зимних тентов и каркасов, - тюнинг интерьеров и пр. - организация проведения работ любой сложности. Зимнее хранение Введен в эксплуатацию теплый, профессионально оборудованный эллинг для судов длиной до 32 м: электропитание, отопление с поддержанием микроклимата, автоматическая система пожаротушения, камеры видеонаблюдения. Высота эллинга 12,5 м и площадь 6000 м² допускают ввоз и размещение судов лодочным транспортером или краном грузоподъемностью 160 т. Территория продаж «Водный мир» Здесь располагается самая крупная в акватории Московского региона площадка продаж с ежегодным проведением ярмарки яхт и катеров «Водный мир». Заправка В летний период на акватории работает круглосуточная топливозаправочная станция. Также на станции осуществляется сбор нефтесодержащих вод с катеров и яхт, продажа масел и сопутствующих товаров.

Международный Московский яхтенный порт Крупнейшая техническая база в России по обслуживанию яхт и катеров. Порт располагает более чем 10 000 м² стояночных площадей на суше и 200 стояночных мест на воде. Яхт-клуб МРП Полноценная, прекрасно оснащенная стоянка яхт и катеров, широкий спектр предоставляемых услуг. На береговой линии общей протяженностью около 1,5 км находятся 11 причалов.

Сервис На территории порта базируются официальные дилеры по продаже и обслуживанию яхт и катеров, яхтенного оборудования; лицензированные сервисные центры; специализированные сервисные компании. Водный туризм В связи с открытием внутренних водных путей для иностранных судов яхт-клуб предлагает услуги по сопровождению гостевого флота. Для иностранных туристов разработаны маршруты по рекам России с полным или частичным сопровождением в пути (заправки, стоянки, сервис). Предоставляются в аренду маломерные суда с экипажем. Цены на стоянку Тарифная сетка позволяет каждому владельцу выбрать для себя наиболее подходящий тарифный план и способ оплаты. В сезон навигации цены от 1000 руб. за погонный метр.

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

154 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

сенним петербургским вечером возвращаюсь домой, включаю компьютер, надеваю наушники и, закрыв глаза, оказываюсь на хорошо знакомой с детства набережной Лейтенанта Шмидта. Узкий стремительный корпус корабля с синей полосой вдоль борта, взмывающие в серое петербургское небо стройные мачты. Мы с коллегами из редакции поднимаемся по трапу парусника «Мир». Уютная кают-компания. Мягкий приглушенный свет. Светлое дерево переборок. Большой стол, диван. За диваном полка, на которой поблескивают позолотой и бронзой призы: двадцать пять лет, множество регат… Мы в гостях у капитана. Снова вижу добрые, удивительно ясные и проницательные глаза немолодого, но по-юношески подтянутого человека. Рядом со мной сидит моряк, прошедший десятки тысяч миль вместе с парусником, сроднившийся с ним, ставший одним целым

cl ub

m ag az i ne

Виктор Николаевич Антонов — капитан-наставник учебного парусного судна «Мир» Государственной Морской академии имени адмирала С.О.Макарова. Родился 22 июля 1937 года в Ленинграде. Окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н.Образцова (1959 г.), Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О.Макарова (1967 г.) по специальности «инженер-судоводитель». Работал старшим инженером на Октябрьской железной дороге, диспетчером Ленинградского морского торгового порта. С 1962 года — матрос, помощник капитана, капитан учебных судов ЛВИМУ. С 1987 года — капитан парусника «Мир», который носит неофициальный титул самого быстрого парусника за победы в трансатлантической регате «Колумбус-500» (1992 г.) и регатах «Катти Сарк». Заслуженный работник транспорта РФ. Почетный работник Морского флота. Награжден медалями «Ветеран труда» и «300 лет Российскому флоту». Женат, имеет дочь. с этим замечательным кораблем — символом Санкт-Петербурга. Я слышу спокойный, уверенный голос человека удивительной судьбы, настоящего мастера, воспитателя, наставника молодых курсантов «Макаровки», многие из которых тоже стали капитанами… Виктор Николаевич Антонов. Капитанов больших учебных парусников (в международной классификации — The tall ships) в мире не больше семидесяти. Таких, как Виктор Николаевич, не наберется и десятка. За сухими строками официальной биографии огромный профессиональный опыт

и смысл всей жизни человека, воплотившего свою детскую мечту, человека, по-настоящему любящего море и парус и щедро делящегося этой любовью со своими воспитанниками. Давайте немного побеседуем с ним.

Крайний справа — В.Н.Антонов. 1988 г. №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 155

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

РЕД.: Виктор Николаевич, расскажите, пожалуйста, немного о себе, о том, как вы связали свою жизнь с парусом и парусником «Мир». В.Н.: Я с детства увлекался парусом. Все начиналось с небольших яхт. Как таковая моя профессиональная морская биография начиналась на учебном парусном судне. В Ленинграде был такой парусник «Сириус». Он стоял на том же самом месте, на котором сейчас стоим мы. На нем я прошел весь путь от матроса до капитана. Проработав 5 лет матросом, окончил ЛВИМУ им. Макарова, стал штурманом и в результате дошел до капитана. (После списания «Сириус» был поставлен на стоянку у Петропавловской крепости и превращен в ресторан, хорошо известный всем петербуржцам под названием «Кронверк». — Прим. Г.К.) После «Сириуса» я ушел на учебные грузовые суда. У ЛВИМУ было пять учебно- производственных судов. До приемки «Мира» в 1987 году я работал капитаном на учебном судне «Профессор Хлюстин». В отпуске занимался яхтами в яхт-клубе Балтийского Мор156 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

ского пароходства. У училища были свои яхты, в частности небезызвестная «Рица», которая первой в Советском Союзе вышла на регату The Tall Ship’s Races в 1978 году. В этих регатах мы и сейчас участвуем. Там мы очень удачно выступили — неожиданно для себя заняли второе место. На втором этапе регаты пришли третьими. Ну и по результатам этих соревнований выполнили нормы мастеров спорта международного класса. Потом в 1980 году мы на «Рице» выходили на эту же регату и заняли там первое место уже в первом этапе. Когда в 1982 году Советским Союзом была заказана серия учебных парусных судов, к которой принадлежит «Мир», вопрос о том, кто будет их принимать в Польше, уже не стоял. В 1987 году я был назначен ответственным приемщиком от Министерства Морского флота СССР и принимал в Гданьске «Дружбу», которую потом передал в Одессу. Потом принимал «Мир», который впоследствии передавал сам себе как капитану.

РЕД.: Все эти корабли принадлежат к какому-то типовому проекту? В.Н.: В 1982 году поляки на верфи Гданьска построили себе такое судно под названием «Дар Млодзежи». Строилось оно по проекту предыдущего, тоже польского парусника «Дар Поморья», с небольшими технологическими изменениями. «Дар Млодзежи» оказался очень удачным, и Советский Союз заказал для себя серию из четырех парусников. Потом еще дозаказали пятый. На тот момент учебных парусных судов для прохождения практики курсантами высших и средних морских учебных заведений СССР в стране не было, и когда выбирали, то остановились именно на этом проекте. РЕД.: Какие из этих судов сейчас на ходу? В.Н.: Три парусника остались в России. На Балтике «Мир», во Владивостоке «Надежда» и «Паллада». Все корабли живы и поныне работают. Два парусника были построены для Одессы и Керчи — «Дружба» и «Херсонес».

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

В настоящее время они принадлежат Украине. К сожалению, они стоят без работы. Документы у них закончились, ремонта соответствующего не сделали. В настоящее время они выведены из состава флота. РЕД.: Какая задача стоит перед учебными парусниками сегодня, когда практически все суда в мире ходят под двигателями? В.Н.: Это классический журналистский вопрос. Значит, так: морская профессия, помимо сугубо профессиональных знаний, требует еще и особого характера. Это умение работать в коллективе, быстро принимать единственно правильное решение, в нужный момент подставить плечо товарищу. И именно парусник отвечает этим целям. На современных судах, где все закрыто, где море видишь только сквозь стекло иллюминатора и зачастую не знаешь, какая температура за бортом, — это не та практика. РЕД.: Виктор Николаевич, расскажите, пожалуйста, про экипаж «Мира». В.Н.: Судно рассчитано на 199 человек, из них 144 практикантских места, 50 человек штатного экипажа и пять руководителей практики. Это преподаватели Академии, которые идут на практику вместе с курсантами. РЕД.: «Мир» — трехмачтовое судно. Как оно правильно классифицируется? В.Н.: По типу парусного вооружения судно с тремя и более мачтами, несущее только прямые паруса, называется кораблем. У англичан это называется Full-Rigged Ship. В Германии суда с таким типом парусного вооружения называют фрегатами. Мы сейчас привыкли называть кораблями военные суда. Так вот, слово «корабль» перешло к военным именно от парусников. Если парусное судно несет на бизань-мачте косое вооружение, то такое судно будет называться барком. Примером тому — наши четырехмачтовые барки «Седов» и «Крузенштерн» (оба сейчас совершают кругосветки после ремонта). РЕД.: Насколько я понял, основным движителем «Мира» является парус. А маневры, подходы к причалу, швартовки? В.Н.: Большую часть времени судно двигается под парусами. А для маневров, конечно, есть двигатель. Это и вход в порт, и выход из порта. К примеру, до Кронштадта и далее до места приемки лоцманов движение под пару№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 157

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

Ходовая рубка

сом запрещено. А потом под парусом можно идти только в том случае, если позволяет ветер. Разворачивают нас обычно буксиры. Как правило, мы подходим носом почти к самому мосту Лейтенанта Шмидта, и там, на сильном течении, с их помощью разворачиваемся. РЕД.: А какие-нибудь подруливающие устройства на «Мире» есть? В.Н.: Нет. Предложение установить на «Мир» подруливающее устройство поступало. Но я категорически против этого. Стихия этого судна — открытые моря и океаны. Оно не должно часто заходить в порты. А установка подруливающего устройства может негативно сказаться на скорости судна, так как будет создавать дополнительное сопротивление движению. По этой же причине на «Мире» стоит не обычный гребной винт, а ВРШ (винт регулируемого шага. — Прим. Г.К.), который при движении под парусами ставится в положение «флюгер» и практически не создает никакого сопротивления. 158 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

РЕД.: Часто приходилось слышать, что «Мир» сравнивают с винджаммерами XIX века из-за его прекрасных скоростных характеристик. В.Н.: Скорость напрямую зависит от ветра. Однажды в Гибралтаре мы шли с максимальной скоростью 19 узлов, и это — с минимумом парусов, потому что дул попутный штормовой ветер. РЕД.: Сколько всего в мире учебных парусников с прямым вооружением? В.Н.: Около тридцати. РЕД.: Виктор Николаевич, приходилось ли вам ходить в кругосветное плавание? В.Н.: К сожалению, нет. Моей мечтой всегда было пробить кругосветку. Неоднократно ставил вопрос о кругосветном плавании. Но так и не получилось. Видимо, нет желания у тех, от кого это зависит. Тут большую роль играет финансовая составляющая, ведь кругосветка — это 13–14 месяцев. Практика курсантов длится 5 месяцев. Потом их надо где-то

менять. А это довольно сложно. В основном «Мир» ходит в Европу. Ну и, разумеется, в Атлантику. Мы дважды, в 1992 и 2000 годах, пересекали Атлантику, и то по программе регат. РЕД.: Расскажите, пожалуйста, поподробнее о регате «Колумбус-500», ведь именно после нее «Мир» стали называть самым быстрым парусником. В.Н.: Регата была посвящена 500-летию открытия Америки Христофором Колумбом. Тогда собрались почти все большие парусники из Северной Европы, стран Средиземноморья,

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

На этапе регаты The Tall Ship Races. Июль 2011 года, Ставангер, Норвегия учебные суда из Латинской Америки и США. В нашем классе оказалось 34 судна. Старт был дан в Лиссабоне. Первый этап Лиссабон – Кадис. На нем мы заняли второе место. Затем по чистому времени пришли первыми. Далее была гонка из Кадиса до Канарских островов. Здесь уж точно первыми пришли. На неделю раньше остальных. РЕД.: Неплохой отрыв… В.Н.: Ну так и Атлантика большая. Очень тогда удачно схватили ветер. Затем гонялись из Пуэрто-Рико до Нью-Йорка. В Нью-Йорке был финиш. Дальше переход из Нью-Йорка в Бостон, а оттуда гонка до Ливерпуля. По сумме всех трех регат мы заняли чистое первое место. Вот этот памятный приз в виде парусника в Ливерпуле мне вручил лично король Испании Хуан Карлос. Вообще, все, что вы видите на полке, — это призы за участие во всевозможных регатах. РЕД.: А можно его в руках подержать? В.Н.: Попробуйте, если сможете оторвать. Все призы к полке приклеены. Чтобы во время качки не падали. Здесь, кстати, мы оставили только то, что не бьется. Остальное сдали в Академию.

РЕД.: «Миру» исполнилось 25 лет. Как, на ваш взгляд, много это или мало? В.Н.: Для грузовых судов это предельный срок службы. Можно сказать, старческий возраст. С парусниками все обстоит несколько иначе. Они служат много дольше. Вон «Крузенштерну» уже под девяносто, а «Седову» и того больше. Так что «Мир» можно считать еще юношей.

РЕД.: Когда я ездил в Венецию, туда как раз зашел «Америго Веспуччи». Сбежался, наверное, весь город. Очередь на него была — тысячи полторы человек. Причем, пускали совершенно бесплатно. Мне тогда показалось, что судно очень старое... В.Н.: Это бывшее учебное судно итальянского ВМФ. До войны их было два: «Америго Веспуччи» и «Христофор Колумб». После войны по репарации «Веспуччи» достался США, а «Колумба» перегнали в СССР на Черное море. Переименовали в «Дунай». Он там базировался и принадлежал нашему училищу. Потом его списали и разрезали, потому что на ремонт нужно было много денег. А «Веспуччи» вон до сих пор ходит… РЕД.: А как парусники приветствуют друг друга при встрече? В.Н.: Когда близко проходим, обычно спуском флага и гудками. При входе в порт все суда приветствуют друг друга сигналами. Это традиция.

Главный приз за участие в гонках регаты «Колумбус 500», 1992 год

РЕД.: Курсанты приходят на пятимесячную практику, потом следующая группа, еще на пять месяцев. Потом какое-то время отводится на ремонт? В.Н.: Раньше было примерно так. Когда я в 1987 году принял «Мир», мы еще довольно долго работали практически круглый год. Приезжали курсанты с Каспийского моря, из Риги, Таллина, Архангельска. В конце ноября №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 159

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА народ пошел. В этом году еще ничего ребята были. Раньше мальчишки приходили и понимали, что надо «качаться», занимались. Сейчас все больше в Интернете сидят копошатся. Пока еще понятие «в здоровом теле — здоровый дух» никто не отменял, и не надо об этом забывать... РЕД.: А теперь, наверное, самый главный вопрос. Скажите, что чувствует человек, который нашел свое призвание? И если бы у вас появилась возможность прожить эту жизнь еще раз, что бы вы хотели изменить? В.Н.: Опять бы на парусник пошел. Парусник — это счастье! Когда ты имеешь дело с природой, с морем, с ветром — что может быть лучше?..

Парусная кладовая

мы уходили на Черное море. Где-то к середине января приходили в Одессу. Пару месяцев там стояли, меняли курсантов и возвращались в Ленинград к весне. То есть работали круглый год. Сейчас здесь проходят практику курсанты только нашей Академии. Получается, что ходим мы только летом. А зимой стоим, как видите… РЕД.: Виктор Николаевич, здесь же огромное количество парусов! Где вы их храните? И какова площадь всех парусов, которые несет судно? В.Н.: Паруса хранятся в специальных кладовых. На судне есть парусная мастерская для их ремонта. А общая площадь парусов 2777 квадратных метров. «Мир» одновременно может нести 26 парусов. На борту два полных комплекта. Изготовлены они из дакрона. Он очень легкий, плотный и не гниет.

РЕД.: Вообще с парусами тяжело работать? В.Н.: На «Седове» и «Крузенштерне» стоят лебедки. У нас же все вручную. Зато родители через пять месяцев не узнают своих мальчишек. Здоровенные ребята приходят! Жаль, что сейчас на практику приходят ребята какие-то слабенькие. Раньше, помню, косой парус ставили пять человек. Был случай, когда они его просто порвали. Сейчас посылаем туда десятерых и еще кричим, чтобы они нормально выбрали его. Добрать не могут. Слабенький

РЕД.: Но ведь бывают и экстремальные ситуации. Ваша работа — это ведь гигантская ответственность… В.Н.: Да, бывают экстремальные ситуации, когда в штормовых условиях посылаешь мальчишек наверх или на бушприт, который временами полностью уходит под воду. Паруса ведь нужно снимать и ставить. Или убрать его вообще, если его порвало. Конечно, для капитана это сложная ситуация. Кто его знает, какой это экстрим, положительный или отрицательный? Для курсантов, может, и положительный, а для капитана это, конечно, шрам на сердце.

РЕД.: Сколько человек нужно, чтобы поставить парус? В.Н.: Все зависит от погоды. В среднем требуется человек десять. РЕД.: Как парус подается наверх? Вес-то у него немаленький. В.Н.: Подаем блоками. Сейчас у нас все снято, чтобы не стояли на морозе. Все паруса срезали и убрали вниз. Весной снова будем поднимать их на реи и крепить там. Обычным старым методом, веревками. А потом веревки ножом режутся, чтобы снять парус. 160 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Парусная мастерская

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

РЕД.: Как вы думаете, сколько корабль «Мир» будет еще служить на благо отечества? В.Н.: Надеюсь, не меньше, чем «Крузенштерн» и «Седов». Все очень зависит от отношения к нему. На примере судеб «Дружбы» и «Херсонеса» мы видим, что все легко можно загубить. РЕД.: Для вас ведь «Мир» живой, вы его одухотворяете. А бывают ли, с вашей точки зрения, счастливые и несчастливые суда? В.Н.: Конечно, «Мир» живой. А насчет счастливых и несчастливых кораблей — все зависит от людского отношения к ним. «Мир» — это мой второй дом. Стараюсь не думать о том, что скоро надо будет уходить. Возраст… Парусник «Мир» — это школа для сотен курсантов Государственной Морской Академии имени Степана Осиповича Макарова. Экипаж — руки корабля, а его голова, несомненно, он — Виктор Николаевич Антонов, приро-

Главный двигатель

жденный парусный капитан, всю свою сознательную жизнь посвятивший морю.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 161

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

162 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

МУЗЫКАЛЬНЫЙ ТУРИСТ ВИТАЛИЙ ШРАМКОВ ФОТО ДМИТРИЯ ПЛАВШУДИНА

Группа «Мумий Тролль» в полном составе отправилась весной 2012 года из Санкт-Петербурга в кругосветное путешествие на знаменитом барке «Седов» — одном из крупнейших парусных судов в мире, созданном 92 года назад немецкими корабельными мастерами.

ругосветное плавание посвящено истории великих русских географических открытий, а также 1150-летию зарождения российской государственности. За время путешествия музыканты намерены записать альбом прямо на борту, дать множество концертов в мировых портах и снять документальный фильм о путешествии. О своих морских мечтах и о жизни на борту нам рассказал фронтмен группы Илья Лагутенко.

Илья, когда вы еще были простым владивостокским мальчишкой, мечта стать моряком была более осуществима, чем мечта играть в рок-группе. Почему же сначала стали рок-музыкантом, а потом уже отправились покорять моря?

Я с детства бредил путешествиями и пытался выбрать профессию, так или иначе с этим связанную. Я не стал ни капитаном дальнего плавания, ни международным репортером, ни военным переводчиком. Мне повезло больше — я Музыкальный Турист. Благодаря своей музыке наблюдаю за жизнью людей на разных континентах и подчас понимаю людей именно через их реакцию на мои песни. Удивительный страноведческий опыт и источник вдохновения!

Служба в морфлоте не отбила романтичного отношения к этой профессии? Моя служба проходила на почти необитаемом острове, который служил полигоном ВМФ. Мы были так называемой «базой противника», на которой отрабатывали навыки бомбардирования. Поэтому я всегда завидовал тем, кто по нам стрелял. (Смеется)

Что для вас значит кругосветное путешествие на «Седове»?

Говорят, что каждый моряк находит в кругосветке что-то свое, и это зависит именно от того, что он там ищет. Что ищем мы? Наверное, ту самую морскую романтику белых парусов, синего моря и ветра, которой бредит каждый парень, выросший в приморском городе и мечтавший стать капитаном. Мне очень приятно, что наконец то, что я вкладывал в песни, может, даже в мечты о песнях, тот мир, который придумывал на сцене, материализуется в этом путешествии, которое я, возможно, всегда и имел ввиду, отвечая на вопрос: о чем ваши песни? Сама идея записать альбом в морском походе появилась чуть больше года назад, во время нашего путешествия «Рок по-флотски», когда мы давали концерты на кораблях Военно-морского флота России. И вот сейчас, когда и пришла пора записывать новый альбом, нас поддержало в этом Росрыболовство, пригласившее принять участие в кругосветном путешествии барка «Седов».

Что-нибудь не разрешили взять с собой на борт? По сравнению с курсантами, мы в гораздо более привлекательной ситуации — можно взять даже жен. (Улыбается) №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 163

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

Понятно, что вы не могли все плавание находиться на корабле. Как решался этот вопрос? Мы ставим в известность капитана заранее, если нам необходимо вдруг сойти на берег, и предупреждаем, в каком порту мы появимся снова, чтоб нас не приняли за аборигенов, пытающихся покинуть свою страну, или пиратов, не дай Бог.

На барке группа «Мумий Тролль» числится как туристы или же как члены команды? Путешествию предшествовали многочисленные мысли и беседы о том, чем же непосредственно мы будем там заниматься, потому что в последнюю очередь хотелось бы быть таким отдыхающим туристом. Как музыкальный коллектив мы сразу же поняли свое предназначение как культурно-массового центра, который будет присутствовать на барке для непосредственного ознакомления с 164 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

российской музыкальной культурой гостей в портах. Мне довелось даже побыть боцманом, хотя у меня нет должной степени суровости по отношению к курсантам, даже если они из группы «Мумий Тролль». Но и хотелось бы, так сказать, не брать с собой багаж, а выйти из этого путешествия с определенным новым багажом — нашим новым альбомом.

Кстати, среди туристов на корабле преобладали иностранцы, в основном немцы. Почему именно они? Туристов на борту называют трейнизами. Это специальный термин, обозначающий одновременно и учеников, и туристов. Это новый вид туризма, когда люди активно участвуют в жизни корабля и становятся частью экипажа. Родина парусника — Германия, поэтому сначала большинство туристов были немцы. Но думаю, что на Дальнем Востоке наши соотечественники с удовольствием к нам присоединятся.

Вы ведь в свое время сдавали в Англии экзамен на квалификацию Королевской Яхтенной Ассоциации. Пригодились навыки? Что касается меня лично, то у меня был опыт морских путешествий, я занимался парусным спортом, даже состоял в определенных яхтенных организациях, так что мне морально легче, чем, скажем, Юре Цалеру, нашему гитаристу с Уральских гор.

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

АКУЛЫ

www.youtube.com/mumiytroll

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА На барке происходит смена курсантов, и когда вы вновь зайдете на борт «Седова» во Владивостоке, в команде будут уже «новые» лица, с которыми предстоит покорять азиатские и африканские страны. Одно дело — на концерте расположить к себе публику, другое дело — на корабле. Или для вас разницы нет?

Какие условия на «Седове» для записи песен? Какую-то каюту переоборудовали в мини-студию? Никаких. Но на сегодняшний день много и не нужно — все можно уместить в небольшом компьютере.

Успевали насладиться морскими красотами или достопримечательностями тех мест, стран, в порты которых вы заходили? Или все достаточно жестко по времени было распланировано? Мы дали концерты в самых разных городах и странах: начали с финской Хамины, потом Германия: Гамбург и Киль… В планах также и другие города. Как настоящие моряки расскажем вам подробности, только когда маршрут будет пройден полностью.

Если бы не европейские выступления в поддержку англоязычного альбома «Vladivotok», вы бы больше времени проводили на борту «Седова»? Отметили бы День Нептуна, отправились бы к мысу Горн, на Таити? Если б не случился «Мумий Тролль», то велика вероятность того, что барк навсегда мог стать моим домом.

166 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Насколько отличается встреча барка «Седов» в каждом порту от прибытия в этот же порт частных яхт? Например, знаете, сколько стоит стояночное место? Бешеных денег стоит, гораздо больше, чем у яхт олигархов. Но знаю, что некоторые порты берут эти расходы на себя и превращают приход корабля в городской праздник.

На борту планируется 3 смены курсантов: первая команда, с которыми мы вышли вместе из Петербурга, сменилась еще в Касабланке, но они застали с нами Кильскую неделю и первый финский концерт. Вторая команда курсантов помогала нам со съемками сюжетов для нашего новогоднего видеосюрприза, они сменятся во Владивостоке. С третьей командой нам предстоит попутешествовать по Тихому океану и вернуться обратно в Петербург. Эти курсанты — будущая элита российского флота.

Учитывая, что вы владеете китайским языком, готовите ли специальную программу для гостей барка, когда прибудете в Гонконг? Буду в кают-компании тосты переводить!

168 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

АЭРОФОТО: АРТЁМ ЛИСОЧКИН

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Сверху вниз, слева направо:

Впереди — река Сясь На лаве в Немятово «бодание» автомобилей и коров — обычная история, и не всегда победителем выходит техника Современная марина с гостиницей и заправкой на воде на Волхове в паре километров от канала Шлюзы Старого канала в Новой Ладоге Ночевка на Волхове Разведен наплавной мост в Новой Ладоге

170 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

жающих друг друга каналов: участок между реками Нева и Волхов называется собственно Новоладожским каналом, участок между реками Волхов и Сясь — Новосясьским каналом, а участок между реками Сясь и Свирь — Новосвирским каналом. По его берегам раньше был проложен бечевник — дорога для гужевой тяги. Лошадки таскали купеческие баржи, как сейчас механические «мулы» вдоль Панамского канала. Да и в советские времена на канале кипела жизнь. По нему тянули длиннющие плоты из бревен, вместо рейсового автобуса ходила водометная «Заря». Основное преимущество канала — его предсказуемость. Укрывшись в изгибах его водной глади, окруженной лесом, испытываешь какое-то особое удовольствие, засыпая под рев бушующей в нескольких сотнях метров Ладоги. Плата за комфорт — относительная однообразность пейзажа. Хотя многочисленные коллеги, рыбаки и водно-моторные туристы находят его для отдыха весьма привлекательным. А лет двадцать пять назад здесь и вовсе было не протолкнуться: корпуса стояли практически бортами. Этакие русские пенишеты, с отечественным же колоритом.

cap t ai n

Расхождения и обгоны на канале требуют осмотрительности

Канал соединен с Ладожским озером многочисленными протоками, большей частью судоходными. Именно это напрямую связывает его глубину с колебаниями уровня воды в озере. В навигацию 2012 г. гарантированная глубина на всем протяжении канала составляла 1,6 метра. Эту информацию можно узнать у диспетчера «Шлиссельбурградио» на 3-м канале речного диапазона, выполняя обязательную процедуру получения разрешения на вход в канал из Невы (выход тоже запрашивать обязательно). Последние годы уровень воды держится с небольшим превышением средних значений. А на моей памяти в

cl ub

m ag az i ne

середине 90-х канал можно было запросто перейти в резиновых сапогах… Остается лишь надеяться, что нынче пресловутые ладожские пятидесяти- и двухсотлетние циклы в стадии роста! При обгоне и расхождении рекомендую не уклоняться сильно к берегам. Наименьшая высота воздушных переходов (ЛЭП) на канале составляет 16 метров (согласно официальной информации ГБУ «ВолгоБалт»). Течение минимально, около 2 км/ч, от Волхова к Неве. Усиливается к Шлиссельбургу. Берега отмелые, песок с крупными валунами. Местами тростник. Об этом нужно помнить при постановке на стоянку, учитывая склонность некоторых наших «коллег» погонять на двухпалубной моторной яхте, разводя при этом полутораметровую волну. Хотя это и является грубейшим нарушением действующих Правил. Разрешенная скорость хода по каналу — до 10 км/ч. На наше счастье ГИМС с радаром на канале встречается все чаще. И таких «вкусных» гонщиков любит какой-то своей, особой любовью… Учитывать приходится и возможность ветрового сгона воды в Ладоге, чтобы, снимаясь, не выталкивать пятитонный пароход с осушки. При подходе к Новой Ладоге с северо-запада и между Загубьем и Вороновым нужно обращать внимание на обилие серьезных топляков. В первом случае это результат «работы» бобров. Во втором — последствия пронесшегося пару лет назад урагана. Но как бы то ни было, это серьезный аргумент идти в этих местах с крайней осторожностью в сумерках и при волнении, когда оголовки бревен прячутся в бликах волны. Лавы — наплавные разводные мосты — преградят вам путь пять раз. В Черном лаву разводишь (и сводишь) вручную, самостоятельно. №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 171

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Она пешеходная. Пролет отводишь «вверх», в сторону Новой Ладоги. При сводке небольшое течение ставит его на место без труда. Днем там обычно дежурит пара «волонтеров», проделывающих всю процедуру за 100 рублей. Лавы в Новой Ладоге, Немятово, Вороново и Загубье — автомобильные, разводятся операторами для пропуска маломерных судов в 09.00 и 16.00. И закрываются сразу после их прохода. Вне графика разводка производится по предварительной заявке (и оплате) через ГБУ «Волго-Балт». В ряде случаев вопрос можно решить «на месте» и «малой кровью». В конце прошлого года, не без инициативы автора этих строк, операторам наплавных мостов в Новой Ладоге и Немятово, которые находятся в 10 минутах водоизмещающего хода друг от друга, дано указание держать пролеты открытыми на время, достаточное для пропуска маломерных судов, следующих «ходом», через Волхов. Поводом для обращения в службу пути ГБУ «Волго-Балт» послужила скверная привычка лавщиков сводить мост прямо перед твоим носом, игнорируя при этом истошные призывы по рации и отчаянные звуковые сигналы.

172 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Магазинчики есть по берегам практически во всех населенных пунктах. Каперсов не найдете, но молочные продукты, консервы и алкоголь представлены традиционно широко. Заправки на воде — в Шлиссельбурге (на Неве), перед входом в канал, в Новой Ладоге (на Волхове) в паре километров вверх по течению от канала, на левом берегу реки. На волховском берегу, рядом с заправкой — современная катерная стоянка с гостиницей. Следующая «водяная» заправка уже на Свири, в Верхних Мандрогах. Рыбы в самом канале практически нет, равно как и в реках и речушках, в Ладогу впадающих. Местные и заезжие рыбаки выходят в озеро. В ряде мест, где протоки отсутствуют, тузик можно без труда перетащить через неширокий вал, отделяющий канал от озера. Грибы и ягоды — в сезонном изобилии. Их могло бы быть еще больше, если бы не странная, но ужасно знакомая привычка некоторых наших соотечественников гадить там, где они отдыхают. И где собираются отдыхать и впредь… Воровство. Оно было и есть. И определенное бережение при организации стоянки будет нелишним. Не «положив плохо»

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

АЭРОФОТО: АРТЁМ ЛИСОЧКИН

с вечера, утром не нужно думать, подкрался ночной супостат на лодке или прикатил на велике из ближайшей деревни. Сладкой музыкой для воровского слуха при совершении ежедневной вечерней разведки звучит пьяная застольная песня, разносящаяся с вашей стоянки! Нужно также учитывать, что мобильная связь (и Интернет-услуги) всех операторов от Дубно до Новой Ладоги может отсутствовать вовсе. Равно как может быть неустойчивой и на других участках пути. Для некоторых «больших» капитанов канал покажется скучноватым. Мне же он нравится. Поход по нему — не только отдых. Это и еще один замечательный повод вспомнить историю нашей Родины. Древней Руси, Ингерманландии, героической и страшной правды Великой Отечественной. И прикоснуться к удивительному спокойствию и самобытности наших современников, ныне населяющих его берега. А хороших людей среди них — большинство!

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 173

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ИБЕРИЙСКИЕ ПЛАВАНИЯ. КАРТАХЕНА — ИБИЦА ДМИТРИЙ СТАДНИЧЕНКО

«И там, ряд за рядом, будут стоять бутылки с вином из одуванчиков — оно будет ярко мерцать, точно раскрывающиеся на заре цветы, а сквозь тонкий слой пыли будет поблескивать солнце нынешнего июня. Возьми лето в руку, налей лето в бокал — в самый крохотный, конечно, из какого только и сделаешь единственный терпкий глоток, поднеси его к губам — и по жилам твоим вместо лютой зимы побежит жаркое лето…» Рэй Брэдбери, «Вино из одуванчиков»

174 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 175

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ажется, что отсюда, с высоты взметнувшейся над бездонносиним морем крепости, можно рассмотреть всю древнюю Иберию. Вот она теряется на юге среди загадочных гор Андалузии, далеко на севере белоснежным песком подчеркивает границу океана, убегает автострадами на запад к гордой Кастилии и королевскому Мадриду, летит чайками на восток к Кварт Хадашт, что построили древние карфагеняне… Теперь этот город называется Картахена. Когда в июле 2011 года яхта «Нева» пришла сюда, я еще не сделал окончательного выбора места для ее стоянки на зимний период 2011– 2012 гг., хотя уже тогда было ясно, что больших плаваний в предстоящем сезоне не будет. Я только-только устроился на новую работу,

176 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

и у меня не было ответа на вопрос, выберусь ли я летом на лодку. К тому же, мне кажется, после больших плаваний всегда нужно брать небольшую паузу: подумать, подвести итоги, привести все в порядок и дать яхте «отдохнуть», а уже потом строить планы на будущее. Картахена стала третьим знаковым портом в истории плаваний «Невы» и в моей жизни на ней. Первым был, конечно же, Преко на острове Углян (Хорватия), где мы впервые встретились и провели много времени, знакомясь друг с другом и мечтая о дальних походах. Вторым стал Бриндизи, в Апулии. Город, в котором, собственно, и началась «Большая Атлантика» на яхте «Нева» в уже, кажется, таком далеком 2010 году. В этом на первый взгляд невзрачном и не очень ухоженном городе я по-настоящему узнал и полюбил Италию. И, наконец, Картахена. Именно здесь действительно замкнулось наше атлантическое коль-

цо, так как она стала первым портом, в который «Нева» зашла дважды (я не беру в расчет наши карибские прогулки вокруг и около островов Мартиника и Санта Люсия). В Картахене две яхтенные гавани: «Марина де Картахена» и «Роял-Клуб Регата де Картахена». Обе в центре города, только по разные стороны от центрального причала с могучими кнехтами, которые время от времени охватывают толстые концы швартовов многопалубных туристических лайнеров. Окруженная скалами естественная гавань Картахены глубоко вдается в берег. Это одна из немногих гаваней на здешнем побережье, которые могут хорошо защитить от любой непогоды моряков и их корабли. А большая глубина и отсутствие разного рода опасностей при входе и выходе обусловили к тому же развитие Картахены как базы военного флота, сначала карфагенян, потом римлян, а ныне

Обучение по программе

International Yacht Training

с выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО

парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ уже и современной Испании. Сюда, к слову, очень простой ночной заход, с которым справится даже новичок. Если посмотреть перечень того, что я делал на яхте, например, в Хорватии, и сравнить с тем, что я делал здесь, вырвавшись из круговерти трудовых будней, видно, что список сильно сократился. Увы, это случилось

не потому, что все уже было сделано-переделано… По правде говоря, сокращению списка способствовала собственная лень. Всего неделя отдыха, и куда лучше отправиться пешком к фортам или в музей артиллерии, чем лезть на мачту и монтировать — будь он неладен — «триколор»: навигационные и стояночный огонь в одном флаконе.

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом. 127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22 (МИИТ), корпус №4, ауд. 4418 Тел./Факс (495) 684-21-79 Моб. (495) 510-5262 Моб. (495) 234-6803 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ Фортами Картахена окружена со всех сторон. В музее артиллерии есть большой макет системы укреплений гавани, и при взгляде на него создается впечатление, что гавань всегда была неприступна. Впрочем, это подтверждают и исторические факты. Картахена во время гражданской войны 1936–1939 гг., будучи военно-морским оплотом республиканцев, была оккупирована франкистами в последние дни боев. Сейчас грозные стены большинства фортификационных сооружений полуразрушены. Только Форт Навидад переоборудован в музей. Одетый в военную форму служащий форта встречает туристов, доставляемых сюда маленьким паромом от центральной набережной. А у подножья ска-

178 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

лы, на которой он построен, местные рыбаки с азартом удят рыбу. К остальным фортам дорогу преграждают грозные таблички: «Вход воспрещен», «Зона милитари», которые, однако, не мешают всем любопытствующим проникать на огороженную территорию и бродить среди старых рвов и дотов, поросших травой и яркими желтыми цветами, кататься на велосипеде и просто любоваться открывающейся с местных вершин панорамой Средиземного моря. Даже в «высокий» сезон просторная набережная и перпендикулярная ей пешеходная улица достаточно свободны. Достопримечательностей в городе хоть отбавляй: музей артиллерии, морской музей, музей граждан-

ской войны, угрюмые катакомбы, где жители прятались от фашистских бомбардировок, живое напоминание о том, что никогда не должно повториться, крепость Castillo de la Concepción и, конечно же, музей современного искусства. Чего нет — пляжа. Вернее, он есть, но ехать к нему нужно на автомобиле, пусть и недалеко, два-три километра за порт. Пешком топать достаточно долго, туда еще ладно, а вот обратно — хуже. Зато на пляже можно укрыться от полуденной жары в тени пальм, выпить холодного пива точь-в-точь из таких же кружек, как пили мужики «Жигулевское» на набережной Днепра в моем далеком запорожском детстве. Начало мая. Прогноз на ближайшую не-

cap t ai n

делю обещает спокойную погоду и попутные ветра. Удивлен — такого еще не было, чтобы по задуманному маршруту все время был попутный ветер. Исключение — атлантические пассаты, конечно. Да и не верится, чтобы на всем пути следования, все сто сорок миль, ни разу не задуло посвежее. Утром, выйдя под движком за акваторию порта, ставим паруса. Как же я соскучился по этой слегка наклоненной палубе, чуть вздрагивающему при столкновении с небольшими волнами корпусу, скрипу сланей, солнцу, выплеснувшему свои лучи на лодку и мгновенно высушившему тик в кокпите! Традиционно жертвую полстакана красного вина Посейдону и практически впадаю в нирвану, словно слившись со

штурвалом. «Нева» неплохо идет в бакштаг, скорость — чуть больше пяти узлов, курс — почти по генералке. Демонстрируя новичкам разные курсы относительно ветра, вводя их в теорию паруса, мы пару раз отклоняемся и снова ложимся на проложенный курс: Ибица, Балеарские острова… Часто приключения начинаются тогда, когда кто-то решит заняться рыбалкой. Причем мне ни разу не удалось абстрагироваться от этого процесса, растянувшись в кокпите и давая советы. Всегда почему-то оказываешься полностью вовлеченным в процесс: то налаживаешь снасти, то ищешь грузила или готовишь поводки. Так случилось и в этот раз. Снасть была заброшена и забыта — мы увлек-

cl ub

m ag az i ne

лись новой забавой, скрашивая монотонный морской переход. Кранец за бортом заменил нам упавшего туда человека, и мы рьяно его спасали. Вскоре, ныряя под лодку и глядя, как солнечные лучи теряются в темно-синей бездне, я ощутил на себе всю глубину своей ошибки. Леску мы намотали на винт. Под водой я старался увернуться от днища лодки, стремящейся стукнуть меня по голове, не порезаться об острые кромки винта и не выронить нож. Средиземное море в начале мая не место для купания. Леску я срезал, но очень замерз. Из произошедшего сделал ряд выводов: быть внимательнее на вахте, поставить защиту на винт и сделать отверстие в рукоятке ножа, чтобы привязать его к руке.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 179

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ К вечеру раздуло. Ближе к десяти часам вечера мы зарифились, а около полуночи убрали стаксель и шли под небольшим кусочком грота. Новички, со страхом глядя на разбушевавшуюся стихию, даже не догадывались, как им повезло — шторм был попутным. Слева по борту сливалась с горизонтом низкая коса, отделяющая от большой воды так называемое Малое море. Узкая полоска земли длиною что-то около двадцати километров сплошь застроена отелями и виллами. Я был там на машине в прошлом году. Коса чем-то напоминает нашу Арабатскую стрелку в Крыму или азовскую Кирилловку, на которой я школьником провел много времени летом. Для детей хорошо, конечно. Хочешь попрыгать в волнах — добро пожаловать на внешнюю сторону, хочешь без суеты поплескаться в мелкой и теплой водице — перебирайся на внутреннюю. Малое море относительно судоходно. «Относительно» потому, что ходить можно, но не со всякой осадкой. Наверное, те, кто впервые подходят к Ибице, ожидают еще за многие мили от нее

180 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

услышать гул бесчисленных дискотек и почувствовать сладкий запах марихуаны, унесенный в море бризом с какой-нибудь закрытой вечеринки. Имидж есть имидж. Но, слава Создателю, это лишь одна из многих ярких черт острова, по сути характерная только для его столицы, ну или, скажем так, в его южной части, и мы ничего этого не услышали и не почувствовали. А вот чуть уловимый аромат средиземноморских сосен, сплошь покрывающих гористый остров, и шелест кристально чистых волн, встречающихся с форштевнем нашей «Невы», был налицо. Мелководный проход между Ибицей и островом Эспалмадор обозначен двумя вехами: южной и северной. Южную, кстати, как долго мы ни всматривались, заметили только на обратном пути, настолько она сливается с береговой линией; северная же видна очень хорошо при всех ракурсах. В принципе заход не представляет каких-либо трудностей, разве что часто появляющиеся паромы не дают расслабиться рулевому. Один из них, кстати, нами был замечен на скалах острова Эспалмадор, кабель-

товых в восьмистах от маяка. Как он туда попал, для нас осталось полнейшей загадкой. Издалека он казался в порядке, как будто на полном ходу вдруг выскочил из воды и приземлился прямехонько на скалу. Похоже, недавнее крушение парохода «Costa Concordia» у итальянского острова Джильо сродни этому происшествию. Поначалу швартуемся к заправке марины Botafoch, но, увы, получаем ответ, что все места заняты. Интересная петрушка! Но в бухте три марины, поэтому расстраиваться еще рано. Связываюсь по рации с «Мариной Ибица» (центральной и самой модной, а значит и самой дорогой) и получаю положительный ответ. Следую той же стандартной для Испании процедуре: заправка, оформление, постановка на место. В марине две гавани, ближняя к входу в бухту — царство огромных моторных яхт, дальняя служит пристанищем для лодок попроще. Как раз-таки дальняя гавань и приютила «Неву» на две ночи (стоимость 350 евро за обе). После небольшой приборки ребята уходят вкушать прелести ночной жиз-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ни, а я, пожарив картошки и распив бутылку вина, ложусь спать, теперь уже действительно под доносящийся с набережной шум клубной жизни. Завтракаем прямо в марине, в небольшом кафе с видом на бухту, неподалеку от офиса. Яичница и кофе быстро поглощаются под постанывания подгулявших и рассказ о ночных похождениях. Нас ждет местный гид Денис, взявшийся за небольшую плату в двести пятьдесят евро за пятерых показать нам остров. И перед нашими глазами начинает всплывать история… В уединенных бухтах Cala de Boix или Mestell несложно представить, как в белоснежный песок врезается нос финикийской галеры, и на остров, позвякивая мечами, высаживаются древние мореходы. Говорят, о тех временах практически ничего неизвестно, вековые сосны, крепко ухватившиеся своими корнями за скалы, надежно хранят тайны. Только улыбающийся финикийский бог Бес, выгравированный на некоторых найденных здесь камнях, доносит до наших дней отго№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 181

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

лоски той далекой эпохи. Бес — бог-карлик и весельчак, шут для других, «взрослых» богов, покровитель домашнего очага, божество счастья и везения, а также главный защитник бедных, стариков, детей и будущих матерей. Хороший бог. От него, как будто, и пошло название острова, Ибиса — «остров Беса». Римля-

182 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

не называли ее Ebusus, пришедшие в 903 году арабы — Yebisah, и только освобожденная 8 августа 1235 года каталонско-арагонскими войсками, она вновь стала Eivissa. Именно так Ибиса звучит на местном, так называемом ибисенском диалекте, который еще, помимо испанского и каталонского языков, сохра-

нился на острове, в основном среди старшего поколения. Недолго покружив по столице острова и заехав на расположенные неподалеку от аэропорта солеварни, мы направляемся на северо-восток острова, к мысу Пунта Гросса, через тихий и спокойный курортный городок Санта Эулалия, облюбованный зажиточными немцами и голландцами. Отсюда открывается потрясающий вид на море. Справа виднеется небольшой островок, слева внизу, в зелени сосен, на кромке изумрудно-лазурной воды узкой и маленькой бухточки, небольшой дом в изысканном арабском стиле. Наверное, скрывает в своих стенах какую-нибудь восточную принцессу или какого-нибудь Ибн аль-Фарида, дай ему Аллах здоровья, со своим гаремом, затерявшегося здесь потомка давно покинувших остров мавров. В баре «Анита», что в деревушке Сант Карлес де Перальта, пропускаем по рюмочке местной настойки на душистых травах. Сант Карлес — одно из первых поселений хиппи на острове далеких 60-х прошлого века. Впрочем, и сейчас здесь нередко можно встретить не только современных поклонников этого движения, но и какую-нибудь бабушку в разноцветных длинных одеждах, с неизменным

атрибутом хиппи — «пацификом». «Пацифик», кстати, придумал в 1958 году Джеральд Холтон для движения за ядерное разоружение. Он составил крест из символов букв семафорной азбуки: N (nuclear, ядерное) и D (disarmament, разоружение), и поместил их в круг. Этот символ привлек общественное внимание и вскоре стал одним из самых популярных знаков 60-х годов. Самой распространенной версией толкования «пацифика» является «голубиная». Она гласит, что центральный элемент «пацифика» — это отпечаток лапки голубя. А голубь — символ мира, радости и спокойствия. В защиту этого толкования идут антивоенные рисунки Пикассо и библейская история о старике Ное, которому

голубь принес оливковую ветвь в клюве как благую весть об окончании Великого потопа. В свое время у стойки бара можно было якобы встретить и знаменитого певца регги и проповедника Боба Марли, который, говорят, любил здесь бывать, хотя… кто знает, может, это лишь выдумка. Вот такая разная Ибица. Хиппи, растаманы… Закат застает нас на юго-западе острова, в древней сторожевой башне Torre des Savinar. Пока еще было относительно светло, мы заметили внизу, почти у самого обрыва, небольшую пещеру. Оказалось, она жилая. Никому не принадлежит, но в ней есть какие-то вещи и можно переночевать. Забавно. Мы хотели заглянуть, но, пожалуй, было уже поздно. Быстро падающее в море солнце резко очертило на горизонте гористые берега далекого континента, лежащего не менее чем в шестидесяти милях от нас. Переливающееся оранжевыми, красными и желтыми палитрами небо последними всполохами дня коснулось черных камней, обрамленных у подножия пеной прибоя. А морские птицы, то взмывая ввысь, то падая в бездну пропасти, известили криком о наступлении ночи. Большой и интересный день пролетел совершенно незаметно, и нужно было возвращаться домой, на яхту.

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

«ФОРТЕЦИЯ ЗЕЛО ВЕЛИКАЯ…» ЛЕОНИД АМИРХАНОВ

Шведский король Густав Адольф II после подписания в 1617 году Столбовского мира, закрепившего за Швецией восточное побережье Балтийского моря, гордо заявил: «Теперь у русских отнят доступ в Балтийское море, и, надеюсь, не так-то легко будет им перепрыгнуть через этот ручеек».

184 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

пустя 86 лет царь Петр I собственноручно руководил промерами фарватеров вокруг острова Котлин, стоящего в Балтийском море. На материке, неподалеку, уже строилась новая столица России. Обнаружив к северу от острова многочисленные мели, Петр решил, что северный фарватер недоступен для больших судов. Вдоль южного берега проходил глубоководный фарватер, и именно здесь царь решил построить насыпной форт, орудия которого могли бы своим огнем не допустить врага к новой столице. 7 мая 1704 года новый форт был освящен и получил название Кроншлот — «Коронный замок». По поводу столь важного события «торжество было трехдневное». Петр самолично написал инструкцию перво-

cl ub

m ag az i ne

му коменданту полковнику Трейдену: «…содержать сию цитадель, с Божиею помощью, аще случится до последнего человека». В качестве прототипа Петр взял морской форт Валфиш в гавани Висмара. При постройке Кроншлота использовался старинный способ, применявшийся при создании плотин, мостов и других гидротехнических сооружений. На льду из бревен толщиной по 60–70 см и длиной до 10 метров собирались бревенчатые срубы — ряжи — высотой около 3 метров. Затем их наполняли камнями и землей, под тяжестью которых все сооружение продавливало лед и опускалось на дно. Установленные таким образом один подле другого ряжи образовывали подводное основание искусственного острова. Далее на ряжах сооружался помост, на который устанавливали сплошные срубы,

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 185

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

наполненные землей. Выше возводился так называемый накат-мост, располагавшийся на 0,6–0,8 метра выше уровня воды. На таком ряжевом основании весной 1704 года и построили десятигранную трехъярусную башню со смотровой площадкой на высоте почти 23 метра над уровнем моря. Эта технология создания искусственных островов была проверена временем и использовалась даже в годы Великой Отечественной войны нашими саперами. В основе всех островных фортов Кронштадта имеются подобные ряжи. Оборона Санкт-Петербурга была главной задачей новых укреплений. И одного Кроншлота, разумеется, было мало. К 1724 году напротив Купеческой гавани Петр распорядился построить еще один форт — Цитадель. Сторона форта, обращенная к рейду, состояла из двух бастионных фронтов протяженностью 170,6 метра, составлявших тупой угол. На этом укреплении установили 106 орудий. Однако форты фортами, а Центральную крепость следовало воз186 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

водить непосредственно на острове. Официальная закладка Кронштадтской крепости состоялась 7 октября 1723 года. «…во втором часу пополудни заложили [крепость] таким образом: перво был молебен с водосвятием и на молебне именована Кронштадт, а по молебне наперед сам Е[го]. В[еличество]. изволил положить три дернины, потом Ея Величество Государыня Императрица изволила положить три дернины, после того прочие все по одной дернине, а как положили все, то Е. В. угол отрезал как быть больверку, а с Кроншлота учинена из пушек стрельба. Потом солдаты и матросы стали носить и класть дерн; и как положили в длину до указанного места, а в ширину по 8-ми дернин, тогда на том заложен солдатами и матросами был погреб, а знатным господам подношено было по бокалу хорошего вина бургунскаго…». В 1724 году был составлен так называемый аншталт (формуляр) крепостей, определявший боевую значимость того или иного укрепления. В его состав вошли 34 укрепленных пункта, разделенные на три разряда: Остзейские, Российские и Персидские. Первый и третий

cap t ai n

включали в себя крепости вновь завоеванных провинций, второй — собственно русские. Кронштадтская крепость вошла в разряд Остзейских. Характеризуя ее значение, Петр I писал, что Кронштадт — «фортеция зело великая, в которой 2000 пушек надобно…». Однако при преемниках Петра Великого развитие крепости продвигалось медленно, и основное внимание уделялось строительству батарей на самом Котлине. Лишь в начале XIX века при Александре I начались более активные работы. В 1802 году он учредил Особую инженерную экспедицию во главе с инженер-генералом П.К.Сухтеленом, на которую возлагалась главная задача — «…содержать в добром порядке все крепости и укрепления». Этого требовала международная обстановка, которая периодически ставила перед русскими монархами весьма непростые задачи. Особенно напряженной ситуация была во время последней русско-шведской войны 1808–1809 годов. В результате, как известно, Россия присоединила Финляндию, и, казалось бы, обезопасила столицу от вражеских атак. Однако случилось нечто, что заставило начать все с нуля. Страшное ноябрьское наводнение 1824 года практически уничтожило Кронштадтскую крепость. И это неудивительно, ведь ее укрепления были в основном дерево-земляными. Стихия обрушилась на Котлин внезапно. Многие солдаты, стоявшие на своих постах, не были своевременно оповещены об опасности и погибли. Затем было известное восстание декабри-

стов, и на престол взошел Николай Павлович. Советская историческая наука видела в этом человеке только отрицательные черты. Но именно под его непосредственным руководством были созданы уникальные островные форты Кронштадта. Разрушенное наводнением попытались восстановить в прежнем виде. В 1826 году закончили строительство каменной Южной батареи, эскарповой стены от этой батареи до первой оборонительной полубашни, главного рва с мостами. Многое удалось восстановить,

cl ub

m ag az i ne

но в 1826 году случилась другая напасть — пожар. Огромный ущерб был нанесен не только частной застройке — полностью выгорели Лесная биржа, Таможня, Гостиный двор и другие строения, в том числе и оборонительные. Необходимо учесть, что Кронштадт в течение всей своей истории развивался в трех ипостасях: как крепость, как порт и как город. Это до сих пор вносит в жизнь Кронштадта некоторые особенности. Тогда же властью императора, неплохо разбиравшегося в военных вопросах, эти особенности легко устранялись.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 187

188 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

АЭРОФОТО: НИКОЛАЙ ИВАНОВ

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

В мае 1827 года Кронштадтская крепость представляла собой следующую картину. Южный фарватер защищали возведенные еще при жизни Петра Великого и неоднократно ремонтировавшиеся форты Кроншлот и Цитадель, а также сооруженная в 1800 году на ряжах батарея Рисбанк и батареи на свайном основании между Цитаделью и Рисбанком. В 1809-м к ним присоединились Двойная Южная и четыре небольших двухъярусных северных батареи. Две батареи северного фарватера на свайном основании, разрушенные наводнением, не восстанавливали. А все остальные имели весьма плачевный вид, и было очевидно, что нужны кардинальные меры. Первым важным шагом, предпринятым новым императором, была передача строительства морских укреплений Морскому ведомству. В мае 1827 года он утвердил штаты Строительного департамента Морского министерства. После такой реорганизации именно моряки стали отвечать за создание эффективной береговой обороны государства. Первыми решили заменить на каменные деревянные конструкции Цитадели (будущего форта Император Петр I). Одновременно начали разрабатывать проекты реконструкции имеющихся фортов и строительства новых, «долженствующих» надежно защитить Южный фарватер: Двойной Южной батареи (будущего форта Константин), Кроншлота, Рисбанка (впоследствии форта Император Павел I) и, пожалуй, самого знаменитого — форта Император Александр I. Об этом и других кронштадтских фортах мы продолжим рассказ в следующих номерах журнала.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 189

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

ИМПЕРАТОРСКАЯ ЯХТА «ШТАНДАРТ» ЛЕОНИД АМИРХАНОВ ИЛЛЮСТР А ЦИИ ПР Е Д ОС ТАВЛЕНЫ РОС С ИЙС КИМ ГОС УДАРС ТВЕННЫМ АРХИВОМ В ОЕ ННО-М ОР СКО ГО ФЛОТА, Л.И.АМИРХАНОВЫМ И Л.А.КУЗНЕЦОВЫМ

С него сняли последнее оборудование, якоря и три буквы его последнего имени. Испытания нового ракетного оружия прошли успешно. То, что осталось от корабля, отправили на металлолом. Участвовавшие в этих испытаниях и не подозревали, что расстреливали один из самых красивых когда-то кораблей российского флота…

190 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

«Где бы ни швартовался “Штандарт” — на Балтике или у крымских скал — он был образцом морской элегантности. Размером с небольшой крейсер, оснащенный паровой машиной, работавшей на угле, он тем не менее был спроектирован как парусное судно. Его огромный бушприт, украшенный золотым вензелем на черном фоне, устремленный вперед, точно выпущенная из лука стрела, как бы продолжал нос клипера. Над палубой возвышались три стройные, покрытые лаком мачты и две белые дымовые трубы. Над надраенными палубами были натянуты белые парусиновые тенты, затеняющие от солнца плетеные столы и стулья. Под верхней палубой располагались гостиные, салоны, кают-компании, обшитые красным деревом, с паркетным

cl ub

m ag az i ne

полом, хрустальными люстрами, канделябрами, бархатными портьерами. Помещения, предназначенные для царской семьи, были задрапированы ситцем. Помимо судовой церкви и просторных кают для императорской свиты, на яхте имелись помещения для офицеров, механиков, котельных машинистов, палубной команды, буфетчиков, лакеев, горничных и целого взвода моряков гвардейского экипажа. Кроме того, на нижних палубах нашлось достаточно места для размещения духового оркестра и балалаечников». Так описывал императорскую яхту «Штандарт» американский писатель Роберт Мэсс в книге «Николай и Александра», посвященной последнему российскому императору и его семье.

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 191

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

ервого октября 1893 года вечерние газеты Санкт-Петербурга сообщили, что в Копенгагене на судостроительной верфи «Бурмейстер и Вайн» в присутствии прибывших на яхте «Полярная звезда» императора Александра III, императрицы Марии Федоровны и цесаревича Николая была заложена новая императорская яхта, «способная отвечать задачам поддержания престижа России и величия императорского дома на международной арене». Через два с небольшим года, 26 февраля 1895 года в 2 часа 15 минут, яхта «Штандарт» «невзирая на лед, замечательно плавно сошла на воду». Но Александр III не смог увидеть сей торжественный момент, так как за четыре месяца до этого скончался, и все прелести нового корабля в полной мере оценил его сын, Николай II. Новый корабль был четвертым в составе российского флота, носившим это имя. Первым был всем известный фрегат времен Петра I. Второй — 60-пушечный фрегат «Штандарт», участвовавший в русско-турецкой войне 1828–1829 годов, — построили в 1824 году в Херсоне. Для императора Александра II 9 июня 1857 года во Франции заложили двухмачтовую колесную яхту «Александра», переименованную в ходе строительства в «Штандарт» и ставшую третьей в этом списке. При водоизмещении 895 тонн и мощности машин 400 л.с. она имела длину 70,4 метра. Оригинальное носовое украшение яхты состояло из овального щита с царской короной по центру и идущих от него вдоль бортов рельефных изображений двух развевающихся императорских штандартов. Имя яхты — «Штандарт» — имело особое значение, так как штандартом называется флаг главы государства, вывешиваемый над местом, где он пребывает. Это подчеркивало величие и могущество монархов. В конце XIX – начале XX века штандарт, изготовленный

192 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Императорская яхта «Штандарт». Художник И.А.Всеволожский. 1907 г.

«Свидание в Свинемюнде». Кайзер Вильгельм II и император Николай II на палубе яхты «Штандарт». Июль 1907 г. из золотистого шелка с изображением черного двуглавого орла и морских географических карт, поднимали на яхте, когда на ней находился император. При длине 128 метров и ширине 15,4 метра водоизмещение новой яхты в нормальном грузу составляло 5400 тонн. Паровая машина позволяла развивать скорость хода 22 узла. Для «салютации» на верхней палубе имелись восемь 47-миллиметровых пушек Гочкиса с никелированными для красоты стволами. «Штандарт» имел три палубы: верхнюю, царскую и жилую. №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 193

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Офицеры яхты «Штандарт». Командир «Штандарта» капитан 1 ранга И.И.Чагин (в центре), Н.В.Саблин — четвертый слева. 1907 г. Великие княжны, цесаревич Алексей и офицеры яхты «Штандарт»

На просторной верхней палубе, покрытой досками белоснежного американского тиса, вместо фальшборта установили поручни из медных стоек с деревянным планширем. На него во время качки для безопасности пассажиров надевали мелкую сетку из линя. На верхнюю палубу вели четыре трапа: два носовых (служебных) и два кормовых (парадных), причем правый кормовой считался царским. 194 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Командный мостик находился на верхней палубе позади фок-мачты, непосредственно над рубкой с электрическим машинным телеграфом. В рубке также располагались каюта для ведения вахтенного журнала при стоянке «Штандарта» на якоре и походная каюта (кабинет и спальня) его командира. На командном мостике размещалась ходовая рубка, в состав которой входили штурманское отделение и штурвальная рубка. Выше на легком ажурном мостике, рядом со штурвалом, связанным с главным штурвалом в штурманской рубке, обычно находился вахтенный начальник. В рубке, кроме электрического и механического машинных телеграфов, находились телефоны судовой связи и аппарат для подводного улавливания маячных сигналов. Все рубки командного мостика были построены из темного красного дерева.

cap t ai n

За надстройкой командного поста на верхней палубе шли котельные кожухи и основания двух корабельных дымовых труб. Вдоль бортов, напротив кожухов, размещались сетки для матросских коек. Между трубами, при одном из кожухов, были обустроены камбуз для команды, офицерская кухня, помещение для хранения хлеба и радиопост. Вокруг труб размещались вентиляционные раструбы котельного и машинного отделений яхты. Сразу же за грот-мачтой на верхней палубе находился световой люк машинного отделения. Его зеркальные стекла предохранялись от возможных ударов прочными никелированными решетками. В кормовой части верхней палубы, на шканцах, традиционно для императорских яхт располагалась большая рубка (царская зала-столовая), в которой могли разместить-

ся 75 гостей. При входе в нее, на поперечной переборке, висело большое зеркало с жардиньерками для цветов. В нем отражалась вся зала протяженностью 25 м, шириной 5 м и высотой 4 м, с большим обеденным столом и проходящей через столовую бизань-мачтой, на которой были укреплены электрические часы и большой образ Святого Великомученика Георгия Победоносца. В конце залы-столовой стояло пианино, а у стен, облицованных белым кленом и голубым линолеумом, располагались диваны. Тяжелые, массивные стулья, расставленные вокруг обеденного стола, были обиты синей тисненой шагреневой кожей. Во всю длину залы проходил световой люк, который вместе с боковыми окнами обеспечивал равномерное естественное освещение столовой в дневное время. Вечером помещение освещалось

cl ub

m ag az i ne

Салон императорской яхты «Штандарт». Царская зала-столовая. Справа — бизань-мачта

тремя большими хрустальными люстрами и настенными бра. Крыша залы служила прогулочной площадкой («променад-деком») и имела поручни. Рядом с царской столовой на палубе стояли легкие плетеные кресла для отдыха на свежем воздухе. Зала-столовая заканчивалась на юте навесом, под которым были установлены диваны и плетеные кресла. От салона залы-столовой на верхней палубе трап вел вниз, на царскую палубу, в прихожую гостиной и приемного кабинета Николая II. Из кабинета императора и салона открывался отличный вид на всю палубу до самого бака. №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 195

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ Царская палуба начиналась от носовой части яхты, где размещались брашпильное отделение, изолированная каюта с астрономическими часами, офицерские каюты, каюты старшего врача, минного офицера, судовых чиновников, капельмейстера оркестра Гвардейского экипажа, священника, двойная каюта старшего офицера яхты, каюты младших офицеров и механиков, вахтенных начальников, штурмана и ревизора. Между жилыми каютами располагалась офицерская кают-компания со световым люком, за ней находилось котельное отделение. По одну сторону котельных кожухов размещались каюты для низших чинов императорского Двора, а за ними — каюты флагофицера при флаг-капитане, две каюты (с ванной) флаг-капитана и каюта командира «Штандарта». По другую сторону кожухов находились каюты гофмаршала, лейб-медика, дежурного флигель-адъютанта и министра Двора. Здесь же, при одном из котельных кожухов, располагался царский камбуз с электрожаровней и помещением для хранения продуктов. За котельным отделением следовало машинное отделение с люком для связи с верхней палу-

бой. Вокруг люка было свободное пространство, в котором в холодное и дождливое время устраивали гостиную для царских особ. Далее на главной палубе яхты располагались собственно царские апартаменты. Каждый блок кают императора, императрицы и вдовствующей императрицы состоял из гостиной, спальни и ванной. На этой же палубе находились столовая, салон, каюты великих князей. В вестибюле царских апартаментов, отделанном красным деревом, находилась походная церковь с иконостасом из светлого дуба, с богатой серебряной утварью и судовой иконой «Хождение по водам Христа Спасителя». Это был подарок императрицы Александры Федоровны команде «Штандарта». Яхта «Штандарт» достойно представляла Россию при многочисленных дипломатических визитах. На ее палубу поднимались первые лица ведущих европейских держав. Не забывал Николай II и об отдыхе, путешествуя на любимой яхте по Балтийскому морю, особенно часто посещая финляндские шхеры. Вахтенным начальником на яхте в 1906 году стал лейтенант Н.В.Саблин, прошедший всю русско-японскую войну: бои с японским

флотом сначала на миноносце «Разящий», затем на броненосце «Ретвизан», бои на сухопутном фронте, ранение, позорную сдачу Порт-Артура и, наконец, год в японском плену. Николай Васильевич прослужил на «Штандарте» десять лет. Десять лет он общался со своим венценосным тезкой, его милыми детьми и оставил интереснейшие воспоминания «Десять лет на “Штандарте”», которые через 70 лет были опубликованы в России, за что благодарить надо заместителя директора РГАВМФ М.Е.Малевинскую. Саблин писал: «Мореходные качества корабля, вполне океанского, были действительно великолепны. Килевая качка в носовой части, где она ощущалась больше, чем на корме, была приятна и покойна, и судно не испытывало столь обыкновенных жестоких ударов встречных волн». Саблин как опытный морской офицер был чрезвычайно наблюдателен. В его воспоминаниях много интересных подробностей, характеристик. В 1907 году «Штандарт» отправился в Свинемюнде. Николай решил «отдать визит императору за свидание в Бьерке в 1905 году». Вот интересное наблюдение, сделанное Саблиным во время этого визита: «Вечером у нас состоялся большой обед с командирами со всех судов германской эскадры. Полный парад. Вильгельм произнес опять трескучую речь, на что он был такой мастер. Говорил он очень быстро и на отличном plattdeutsch (нижненемецкий диалект. – Л.А.), так что мы ничего не поняли. Вообще же он больше произносил свои речи по-английски. Не владея от рождения правой рукой, Вильгельм с трудом управлялся с вилками и ножами, поэтому его всегда сопровождал лакей с футляром столового прибора, причем вилки имели особое устройство — одну сторону из заостренной стали, как нож, так что таким прибором можно было и резать, и брать пищу. Кайзер очень ловко действовал левой рукой, разрезал и ел одной и той же вилкой. А лакей менял их в соответствии с подаваемыми яствами. После обедов кайзер всегда давал руку нашему гоф-фурьеру Ферапонтьеву, очень демократично этим благодаря за услуги. В общем, Вильгельм был всегда дружески расположен к государю и даже как бы заискивающе. Но в то же время замечалось его чувство превосходства над нашим скромным и бесконечно добрым государем». Паровая машина яхты «Штандарт»

196 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

cap t ai n

В 1907 году в Гангеудских шхерах «Штандарт» сел на мель, не отмеченную ни на одной карте. Только что сменившийся Саблин «вне себя» выскочил наверх в одном сапоге. «Их величества и дети не выражали ни малейшего испуга». Водолазы осмотрели днище и, кроме вмятины и немного разошедшихся листов на стыках обшивки, никаких пробоин не нашли. К счастью, яхту удалось вскоре снять с рифа. Командира «Штандарта» И.И.Чагина оправдали, а в 1912 году он застрелился. Писатель В.Пикуль, известный, кроме всего прочего, и весьма вольным обращением с историческими фактами, так описал эти события: «За посадку “Штандарта” на рифы Чагина судили заодно с Костей Ниловым. Их выручил финский лоцман, доказавший на суде, что риф (острый, как иголка) известен только старым рыбакам, а на картах он не отмечен. Чагин был оправдан. Но он не вынес того, что под палубой его “Штандарта” размещалась подпольная типография, жарившая “Долой царя!” прямо на корабельных бланках. Свидетель пишет, что Чагин “зарядил винтовку и, налив ее водою для верности, выстрелил себе в рот. Голова разлетелась вдребезги, оставив

на стене брызги мозгов и крови. На панихиде гроб был покрыт Андреевским флагом, а на подушке — вместо головы! — лежал носовой платок. Факты, обнаруженные следствием, держались в строгом секрете”. “Штандарт” имел свои особые тайны...». Человек, которого В.Пикуль запросто называет Костей Ниловым, был адмиралом и флаг-капитаном Николая II. В 1907 году ему исполнился 51 год. Саблин, разумеется, не упоминает о подпольной типографии, которой, понятное дело, на «Штандарте» не было. Он пишет: «Произведенное властями следствие выяснило, что причины самоубийства оказались сугубо личного характера». Добавим, что адмирал К.Нилов был большим любителем спиртных напитков. В 1917 году «Штандарт» стоял у одной из пристаней Петроградского военного порта. Он уже был «бывшей» императорской яхтой и в середине июля ушел в Гельсингфорс. Там он оказался в числе тех кораблей, которые по Брестскому миру должны были покинуть финляндские порты, причем предусматривалось, что пока лед не позволяет осуществить переход, на кораблях должны оставать-

cl ub

m ag az i ne

Яхта «Штандарт» в Ялте ся лишь «незначительные команды». Это позволило бы немцам легко захватить все корабли. Но благодаря мужеству и честности контр-адмирала А.М.Щастного 12 марта начался знаменитый Ледовый поход кораблей Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт. «Штандарт» в составе третьего отряда по каналу, пробитому ледоколами, самостоятельно дошел до Кронштадта. Там его вывели в резерв и вскоре поставили на долговременное хранение в Военную гавань Кронштадта. Незадолго до этого по требованию матросов «Штандарт» переименовали в «18 марта» в честь первого дня Парижской коммуны, а Щастного за спасение кораблей Балтийского флота большевики отблагодарили… расстрелом. Наступило время грабить награбленное. В 1999 году в Москве мне довелось побывать в гостях у одного известного морского офицера, служившего в послевоенные годы на Балтике. Его отец тоже был моряком и, кроме того, библиофилом. В квартире было много старинных вещей, а в горке середины XIX века №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 197

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

блестела хрустальная посуда. Хозяин рассказывал о своей службе и, разумеется, предложил выпить по рюмке водки. «Пить будем, — с ложной скромностью сказал он, — из рюмок с яхты “Штандарт”». Он открыл горку и достал две рюмки с монограммой Николая II. Там были еще какие-то бокалы, стаканы… Но водку мы пили из обычных граненых стопок емкостью 80 граммов. Сколько антиквариата разошлось тогда по рукам матросов! А еще больше было просто уничтожено… В 1927 году наконец вспомнили о яхте «Штандарт». Началось долгое обсуждение вариантов ее использования. В итоге решили «Оставить корабль в резерве ВМС и признать более целесообразным переделать его в минный заградитель». Проектирование переоборудования поручили Кронштадтскому военному порту, и 31 октября 1931 года флагман 1 ранга В.М.Орлов утвердил четвертый ва198 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

риант проекта, который все равно подвергся значительным изменениям. Выполнение переоборудования «Штандарта», в 1934 году получившего новое имя — «Марти», поручили Ленинградскому судостроительному заводу им. Марти. И завод, и корабль были названы в память французского коммуниста Андре Марти. 25 декабря 1936 года новый минзаг вошел в состав Балтийского флота. «Марти» активно участвовал в минных постановках в годы Советско-финляндской и Великой Отечественной войн. В октябре 1941-го благополучно доставил в Кронштадт 2029 защитников ВМБ Ханко и 60 орудий. И это при том, что на пути к полуострову в правом параване «Марти» взорвалась мина. От сотрясения три котла дали течь, и вышли из строя все грузоподъемные средства правого борта. В рубке сорвало штурвал, и некоторое время, пока рулевой

Великие княжны Ольга, Татьяна, Мария и Анастасия на палубе яхты «Штандарт». Финские шхеры. 1907 г. матрос не принял управление на запасном посту, корабль двигался без управления. Но, несмотря на серьезные повреждения, корабль под командованием капитана 1 ранга Н.И.Мещерского выполнил боевое задание. За время перехода в Кронштадт «Марти» десять раз уклонялся от плавающих мин, пять раз мины взрывались прямо по носу в тралах лидирующего тральщика. В блокадную зиму 1941–1942 годов минзаг, как и все корабли, оставшиеся в Ленинграде, вел контрбатарейную борьбу с германской артиллерией. Отражая атаки вражеской авиации, комендоры «Марти» сбили шесть самолетов противника. В 1948 году Андре Марти выступил с резкой критикой в адрес ВКП(б) и лично И.В.Ста-

cap t ai n

Сверху вниз: Императорская яхта «Штандарт». Эскиз парусного вооружения. В носовой оконечности яхты — втягивающийся в клюз якорь Холла (проектный вариант). Минный заградитель «Марти». Вид сбоку (по отчетным чертежам Ленинградского судостроительного завода им. А.Марти. Минный заградитель «Марти». Фотография с автографом командира корабля капитана 1 ранга Н.И.Мещерского

лина. Реакция последовала незамедлительно: француза объявили антисоветчиком, и его имя оказалось под запретом. Минный заградитель «Марти» переименовали в «Оку». В конце 1950-х корабль вывели из боевого состава флота и переоборудовали в плавучую казарму. А когда пришло время списать легендарный корабль, его решили использовать в качестве мишени для первых испытательных стрельб нового ракетного оружия. С бывшего

cl ub

m ag az i ne

«Штандарта» сняли последнее оборудование, якоря и три буквы его последнего имени. Испытания прошли успешно — то, что осталось от корабля, отправили на металлолом. Участвовавшие в этих испытаниях и не подозревали, что расстреливали один из самых красивых когда-то кораблей российского флота, бывшего при всем неоднозначном отношении к его венценосному пассажиру символом России, его «Штандартом». №1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 199

МОРЕ СТИЛЯ

ПРИТЯГАТЕЛЬНОСТЬ «ПОРТО БАНУС» ВИТАЛИЙ ШРАМКОВ

есна только-только началась, но уже не терпится стать за штурвал, вдохнуть полной грудью свежий морской воздух и услышать шум волн за бортом. А еще хочется вспомнить вкус чудесной баррамунди, которую пробовал прошлым летом в одном из испанских ресторанов. Но для этого необязательно ждать очередного отпуска, а достаточно в любой день прийти в уютный рыбный ресторан «Порто Банус», имеющий интересную историю своего названия и предлагающий большой ассортимент блюд из рыбы и морепродуктов самого лучшего качества. В окрестностях Марбельи есть местечко, которое с 70-х годов прошлого века и по сей день является настоящим магнитом для обладателей больших денег и титулов со всей планеты, отправляющихся через Гибралтар на просторы Атлантического океана и обратно. Называется оно Puerto Banus (Порт Банус) — по имени испанского бизнесмена Хосе Бануса, который сначала организовал на этом месте вечеринку, где пел тогда еще никому неизвестный Хулио Иглессиас, а потом построил элитный комплекс, состоящий из яхтенной марины и роскошной недвижимости, и устроил по этому поводу грандиозную вечеринку, на которую приехали Хью Хефнер (основатель Playboy), режиссер Роман Полански, принц Монако Ренье III и многие другие именитые гости со всего света. Рыбный ресторан «Порто Банус» находится на одной из оживленных и известных улиц столицы — Рублевском шоссе, и тоже за время своего существования стал магнитом для тех, кто хочет попробовать удивительные блюда из наисвежайшей рыбы и морепродуктов, при200 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

готовленные с домашней теплотой и любовью по рецептам, привезенным из средиземноморских стран, в основном из Испании. Именно прекрасная кухня и внимательное отношение к каждому гостю создают в «Порто Банус» атмосферу испанской респектабельности, красоты и уюта, и для этого необязательно создавать вычурный и дорогой дизайн. Здесь, наоборот, самый простой интерьер, как в любом прибрежном ресторане Испании, который не мешает наслаждаться вкусом блюд. На стенах ресторана висят фотографии Марбельи и самого порта Бануса, отчего создается впечатление, что находишься на набережной. Кухня оформлена в виде баркаса, который только что пришвартовался, и через иллюминаторы можно увидеть весь процесс приготовления пищи. Благодаря панорамному остеклению в ресторане светло, а снаружи «Порто Банус» хорошо виден из проезжающих по Рублевке машин. Летом ставится большая красивая веранда, и ощущение, что ты не в Москве, только усиливается. Мы не забыли и про витрину с ледяной крошкой, где гости самостоятельно могут выбрать все, что захочется: австралийская баррамунди, популярные дорадо и сибас, дискообразная тюрбо, маленькая барабулька, морской язык, разнообразные устрицы и много других морских обитателей, включая ракообразных моллюсков, кальмаров, каракатиц и осьминогов. Если вы растеряетесь во всем это морском великолепии, опытные официанты, работающие с открытия ресторана, могут посоветовать и рассказать о любой рыбе или моллюске. А еще некоторые блюда в зал выносит шеф-повар, рассказывает об их истории и способе приготовления, что гостям очень нравится.

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Камчатский краб

от шеф-повара ресторана «Порто Банус» Алексея Гранкина Мы используем несколько способов приготовления краба. Я расскажу про краба с жюльеном из морепродуктов. Варим краба на пару 20 минут, после чего разделываем, отрезаем конечности, достаем мясо, разделываем голову и также достаем оттуда все мясо. Конечности краба подвариваем в молоке с добавлением соли, пряных трав, перца 5–10 минут. Параллельно начинаем готовить жюльен из морепродуктов. Обжариваем кальмара, каракатицу, морской гребешок и осьминога на сливочном масле с добавлением чеснока, лука-шалот и коньяка, затем добавляем туда сливки 38% жирности, тертый сыр «Грана Падано», соль, перец, и весь этот жюльен выкладываем в голову краба. Запекаем при +200 °С 5 минут. Конечности, отваренные в молоке, выкладываем и подаем вместе с жюльеном. Ингредиенты: Краб 3–4 кг Молоко 3,2% 3 л Кальмар, каракатица, морской гребешок, осьминог — по 200 г Масло сливочное Сыр «Грана Падано» 100 г Коньяк Сливки 38% Чеснок 20 г Лук-шалот 50 г Соль, перец черный молотый, травы — по 1 г

№1(77)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 201

МОРЕ СТИЛЯ

ПОЧУВСТВУЙ ВКУС «ПРОВИНЦИИ» ВИТАЛИЙ ШРАМКОВ

Управляющий группы компаний «Де Марко» А.В.Кожин

тправляясь в круиз вдоль побережья Италии или же просто оставив яхту на стоянке в уютной марине, вы непременно зайдете в какойнибудь ресторан, чтобы отведать блюда итальянской кухни. Но знакомиться с нюансами итальянских блюд лучше всего начать в Москве, например, в ресторане La Provincia. К тому же, как рассказал управляющий группы компаний «Де Марко» Александр Владимирович Кожин, многие рецепты адаптированы под вкусы столичной публики. Когда вы придумывали название ресторана, то ориентировались на какую-то конкретную провинцию Италии или это обобщающее название? Я в Италии посещал самые разные рестораны: и с мишленовскими звездами, и с самой простой кухней, и понял, что самые вкусные блюда готовятся в провинции в небольших ресторанах, расположенных в местах, знакомых лишь местным жителям и посетителям, которые попали сюда по рекомендациям и отзывам о кулинарных способностях шеф-повара. Как правило, там шеф-повар и владелец ресторана — один человек. К тому же наиболее вкусные и качественные продукты: овощи, рыбу, мясо, сыры, злаки и, конечно, вина — можно встретить именно в провинции. Посетив Пьемонт, Тоскану — основные регионы Италии, которые славятся своей кухней, — мы с партнерами поняли, что это и будет названием нашего ресторана.

Сейчас востребованы сложные или простые блюда? Сейчас люди хотят более простую, понятную еду. Макароны мы все с детства любим, только по-итальянски это называется «паста». Мама добавляла нам тертый «Российский» сыр, а в Италии используют пармезан, и существуют разные соусы, которые придают вкусовые оттенки и пикантность такому простому продукту, как паста. Но у меня были случаи, когда, например, приходишь в дорогой ресторан, а там повар начинает выдумывать, накручивает какие-то немыслимые смеси, и в итоге получается сборная солянка, которой никого не удивишь, и есть это нельзя. А вот возьмите пасту, сделайте ее с понятным для всех вкусом морепродуктов или мяса, овощей или грибов — и вы будете ощущать вкус одного и второго продукта. Один продукт не должен забивать вкус другого.

Тем не менее особенности кухни того или иного региона Италии гости La Provincia смогут почувствовать? Мы не культивируем кухню одной какой-нибудь провинции. Регулярно отправляем наших шеф-поваров в Италию, в ту же Тоскану, Пьемонт, в Венето. Они смотрят, как там готовят, как повара общаются с гостями. Посещают одно место в Италии — берут оттуда нарезку продуктов, посещают другую провинцию — смотрят подачу блюд, посещают третью — узнают для себя какие-то новые технологии. Все это соединяют — получается приличное новое блюдо от нашего шеф-повара. Скоро будет день рождения ресторана, думаю, мы отметим его пышно, сделаем концерт, привезем каких-нибудь итальянских исполнителей. Здесь есть все условия для живой музыки.

Заодно можно оценить и качество самих ингредиентов? Да, очень важно качество продукции. Мы привозим много продуктов из Италии, но конечно, используем и российские, фермерские продукты. Долго к этому шли. К нам раз в полгода приезжает итальянский шеф-повар, обладатель мишленовской звезды Паоло Касагранде. Он пробовал продукцию российских производителей, и ему понравилось качество молочных поросят, цыплят.

Невозможно не обратить внимание и на открытую кухню… Да, это нравится гостям. Они по крайне мере видят, кто им готовит и что им готовят. Не секрет, что сейчас во многих ресторанах работаю мигранты, зачастую без оформления надлежащих документов. А здесь вы видите нормальные лица. Это тоже очень важно, и за этим тоже надо следить.

А как московская публика воспринимает его блюда? Под Москву надо любую кухню адаптировать, иначе не получишь того результата, который хотел. Паоло готовил так, как он видит то или иное блюдо, а мы лишь вносили тот московский штрих, который нужен публике в наших ресторанах, в основном все блюда нравились, и наши гости активно пробовали и комментировали его творческие и кулинарные шедевры.

Нам еще стало известно, что вы работаете над новыми проектами. У нас много постоянных гостей, которые ходят в ресторан практически с открытия, и их количество, к счастью для нас, только увеличивается. Сейчас мы готовим два новых проекта. Оба ресторана будут в чем-то похожи на «Провинцию», сделаны примерно в этом же стиле и тоже с открытой кухней. Один будет называться La Prima, а второй, скорее всего, La Panorama.

КРОЛИК ПО-ПЬЕМОНТСКИ

ВЛАДИМИРА ХОХЛОВА, ШЕФ-ПОВАРА РЕСТОРАНА LA PROVINCIA Рецепт этого блюда я придумал сам, и, по отзывам гостей ресторана, на вкус оно получается просто шикарным. Так как тут три основных ингредиента, главное, чтобы каждый из них не сильно выделялся и вместе они создавали яркий вкус самого блюда. Для начала тушка охлажденного кролика рубится на средние куски и маринуется в портвейне с добавлением соли, перца, розмарина и сока лимона в течение 12 часов. Когда кролик промариновался, он запекается в топленом сливочном масле с добавлением куриного бульона, чеснока и букета из трав на протяжении одного часа при температуре 160–180 °С. Для гарнира берем свежую свеклу, чистим, разрезаем на четыре части и маринуем в оливковом масле с добавлением сока лимона, меда, соли, перца и листьев тимьяна в течение 30 минут. Затем запекаем в предварительно разогретой до 140–160 °С духовке в течение 50 минут. Маринованные артишоки разрезаем пополам, посыпаем листьями розмарина и запекаем 5–10 минут при температуре 160–180 °С. Когда кролик, свекла и артишоки приготовились, собираем блюдо. Запеченному кролику даем колер, прогревая на

ИНГРЕДИЕНТЫ: Тушка охлажденного кролика 1,5 кг Портвейн «Массандра» Масло оливковое Лимон 3 шт. Масло сливочное 50 г Бульон куриный 200 мл Чеснок 5 зубчиков Свекла 500–600 г Мед 1 ст. ложка Артишоки консервированные 300 г Оливки гигантские 60–80 г Травы/приправы: розмарин свежий 5 г, кориандр 5 г, тимьян 5 г, перец черный горошек/молотый 5 г, соль 10 г.

202 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

сковороде с добавлением печеного чеснока и гигантских оливок. Выкладываем кролика на тарелку, гарнируем карамелизованной свеклой, запеченными артишоками, красным перцем чили, гигантскими оливками и украшаем веточкой розмарина.

К продаже предлагаются апартаменты на 51-м этаже башни «Федерация Запад» общей площадью 345 м² «под ключ», с мебелью. Эксклюзивная отделка высокого качества. Прекрасные панорамные виды на Москву. Апартаменты полностью укомплектованы всем необходимым для проживания: мебель и предметы интерьера дизайна австрийского архитектора, система «интеллектуальный дом», три спальни со своими с/у и гардеробными, кабинет, кухня, бар и столовая с камином. В «Башне Федерация» действует спа-комплекс, управляемый компанией «Хайят». Охраняемая подземная стоянка.

Резиденция (1950 м²) в стиле эпохи Ренессанс XVI–XVII вв. на участке площадью 0,6 га. Два оборудованных КПП: основной и гостевой въезд. На участке дом для охраны и персонала. Стоянка на 14 машин, гараж на 4 машины. Летнее патио, искусственный пруд, ручей и водопад. В доме пять полноценных блоков со спальнями, санузлами и гардеробными. Зал, библиотека, кабинет, зал приемов с зимним садом, каминная, спа-зона с бассейном 21 × 5 м, сауна, джакузи, массажная комната. Большая обеденная зона, стилизованная под зимний сад, с экзотическими растениями, развлекательная зона и бильярдная.

МОРЕ СТИЛЯ

НОВЫЙ GRAN TURISMO ОТ BMW ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА

Группа компаний BMW расширяет успешную линейку моделей третьей серии моделью Gran Turismo. Столь инновационное решение аргументировано соединением динамики, спортивной генетики седана с еще большей практичностью и универсальностью автомобиля класса «люкс» в кузове Touring.

овый BMW 3 серии Gran Turismo — воплощение элегантности и динамичности. Это тот самый автомобиль бизнес-класса, который позволит не только выделиться из транспортного потока, но и насладиться процессом вождения и подарит комфорт в длительных поездках. Вполне естественно, что Gran Turismo присущи традиционные для марки BMW и характерные для автомобилей-купе черты: плавно нисходящая линия крыши, наличие безрамных окон. Вдобавок ко всему новая модель имеет задний спойлер, позволяющий обеспечить визуальную легкость и, что немаловажно, увеличить прижимную силу на высоких скоростях. BMW 3 серии Gran Turismo отличает высокая курсовая устойчивость, которая достигается благодаря увеличенной на 110 миллиметров колесной базе, большему диаметру колес. Кроме того, он на 200 миллиметров длиннее,

204 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

на 81 миллиметр выше, чем BMW 3 серии Touring. Улучшенная комфортность салона также чувствуется во всем — от посадки/высадки и удобства сидений до удивительных ощущений пространства и уюта. Радует и такой элемент, как полноцветный проекционный дисплей, отражающий необходимую информацию в высоком разрешении на лобовом стекле. Кроме того, новый Gran Turismo 3 серии оснащен такими опциями, как высокоэффективные функции связи, в числе которых BMW Apps и бесплатное приложение BMW Connected. Багажный отсек в также претерпел изменения. Теперь он на 25 литров больше, чем у модели Touring, и составляет 520 литров. BMW 3 серии Gran Turismo доступен в стандартной комплектации и в пакетах Sport Line, Luxury Line, Modern Line, М Sport, а также в бензиновых и дизельных версиях с мощными, технически совершенными и экономичными двигателями от 143 до 306 л.с.

МОРЕ СТИЛЯ

ЭВОЛЮЦИЯ КЛАССИКИ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА С 1945 года Rolex остается верным лучшим традициям своей знаковой автоматической и водонепроницаемой модели Datejust. Изначально модель представляла собой наручный хронометр, показывающий дату в окошке на циферблате. Почти 70 лет модель эволюционировала, и вот на свет появились одни из самых классических часов современности — Oyster Perpetual Datejust II в стальном корпусе с гладким безелем.

ронометр Oyster Perpetual Datejust II отличает синтетическое сапфировое стекло с линзой Cyclope на отметке «три часа», благодаря которому лучше видна дата. Заводная головка оснащена запатентованной системой двойной герметизации Twinlock, плотно завинчивается на водонепроницаемом 41-миллиметровом корпусе. Что касается швейцарской точности и надежности самого механизма, то здесь нет места сомнениям. Подлинным «сердцем» часов можно назвать осциллятор — изготовленную и запатентованную Rolex синюю спираль баланса Parachrom из особого сплава. Функционал ее очевиден. Спираль баланса способна противостоять колебаниям температуры, ударам и даже магнитным полям с сохранением точности показаний. Говоря об эстетике Datejust II, невозможно не отметить комфортный и вместе с тем элегантный стальной браслет с застежкой Oysterclaps и раскладывающейся пряжкой.

КОРПУС Тип: Oyster (цельный корпус, привинчиваемые крышка и заводная головка) Диаметр: 41 мм Материал: Особый сплав нержавеющей стали 904L, полированный Крышка: Привинчиваемая с помощью специального ключа Rolex Безель: Гладкий Заводная головка: Привинчиваемая, с системой двойной герметизации Twinlock Стекло: Синтетическое сапфировое, устойчивое к появлению царапин Увеличительное стекло Cyclope (×2,5) над датой, двустороннее антибликовое покрытие Водонепроницаемость: До 100 метров

МЕХАНИЗМ

ЦИФЕРБЛАТ

БРАСЛЕТ

Цвет: Солнце, с серебристым переливом Накладки: Указатели из 18-каратного белого золота с фосфоресцирующим веществом Стрелки: 18-каратное белое золото с фосфоресцирующим веществом

Тип: Oyster (3 ряда), массивные звенья Материал: Особый сплав нержавеющей стали 904L, звенья центрального ряда полированные, боковые звенья сатинированные с полированными краями Застежка: Раскладывающаяся пряжка с застежкой Oysterclasp Быстрое удлиняющее звено Easylink размером 5 мм

206 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

Калибр: 3136, производство Rolex Завод часов автоматический, в двух направлениях, с помощью ротора Perpetual Быстро устанавливаемая дата с возможностью оперативной коррекции на отметке «3 часа» Остановка секундной стрелки для выставления точного времени Осциллятор: Частота 28 800 кол./ч (4 Гц) Синяя спираль баланса Parachrom Спираль Breguet Крупный баланс с меняющейся инерцией Эффективная противоударная система Paraflex Оправка: 31 рубин Запас хода: Около 48 часов

МОРЕ СТИЛЯ

ткрытый яхт-клуб Shore House расположен в живописной Мякининской пойме на берегу Москвы-реки. Гавань находится в уникальном месте, многофункциональном городе-спутнике Москвы «Крокус Сити». Неподалеку — международный выставочный центр «Крокус Экспо», концертный зал «Крокус Сити Холл», галерея бутиков «Крокус Сити Молл» с огромными возможностями для бизнеса, шопинга и развлечений. Яхт-клуб позволяет оценить все преимущества инфраструктуры «Крокус Сити» еще и с точки зрения яхтсмена. Яхт-клуб предлагает широкий выбор услуг: подбор яхт и катеров, тестдрайвы водной техники, возможность заняться различными водными видами спорта — аквабайком, вейкбордингом, водными лыжами, серфингом. Акватория яхт-клуба обладает всеми необходимыми возможностями для проведения водноспортивных мероприятий. Это и развитая инфраструктура, и прекрасный микроклимат. Береговая территория яхт-клуба способна разместить большое количество зрителей. Владельцам судов яхт-клуб предлагает услуги по их техническому и сервисному обслуживанию. Для всех желающим имеется стоянка у причала на 110 судов, а также гостевые пирсы. Респектабельный отдых в ресторане средиземноморского стиля Shore

208 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(77)’2013

House никого не сможет оставить равнодушным. Здесь вам предложат выбор блюд азербайджанской, узбекской, европейской и японской кухни. Гости яхт-клуба-ресторана могут расположиться на уютной веранде, насладиться видом покачивающихся на волнах яхт на открытом пирсе, позагорать на шезлонгах у бассейна с собственным баром и летней кухней. Под уютным открытым шатром в 200 м2 с видом на реку можно удачно провести праздничные фуршеты и банкеты. Для самых маленьких гостей в ресторане работает детская комната, где по выходным детей развлекают клоуны-аниматоры. В «Крокус Экспо» проходит крупнейшая отраслевая выставка катеров и яхт «Московское Боут Шоу – 2013». Подобрав лодку на выставке «Московское Боут Шоу – 2013», вы можете оставить ее на хранение, пока решаются вопросы оформления и транспортировки. Приглашаем на выставку, в яхтклуб и ресторан Shore House!

+7 495 727 25 77 — яхт-клуб +7 495 727 26 78 — ресторан www.sh-crocus.ru

Ресторан Tatler Club расположился на двух этажах гостиницы «Украина», заняв самое красивое пространство легендарной высотки. Сталинский ампир с легкой руки декоратора Ирины Глик предстал в новом свете. Здесь все тот же огромный зал с шестиметровыми потолками, колоннами и окнами в пол, но теперь с элементами ар-деко и поп-арта: современная мебель, гигантская люстра посередине, красный рояль у камина. Аркадию Новикову удалось создать особое место, идеально подходящее для любого повода и для любого времени суток. В Tatler Club приятно строить планы на день за завтраком на террасе. Деловые обеды особенно удаются в специальных кабинетах на втором этаже. А вечером трудно найти лучшее место для ужинов в неформальной обстановке под музыку тапера.

Москва, Кутузовский пр., 2/1 Тел. +7 (495) 229-8305 www.novikovgroup.ru

тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

Ñòðèíãåð-550

ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

«ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ «ÑÒÐÈÍÃÅÐ» Крупнейший в Санкт-Петербурге производитель гребных и моторных лодок из стеклопластика длиной от 2,5 до 8,5 м Низкие цены при европейском качестве;

Ñòðèíãåð-510 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28

Ñòðèíãåð-480 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Большие партии серийной продукции от производителя; Стандартная комплектация катеров импортным оборудованием; Дополнительная комплектация и расцветки по желанию заказчика. 196641, Санкт-Петербург, пос. Металлострой, промзона «Металлострой», дорога на Металлострой, дом 5 лит. Ж тел./факс: (812) 464-42-05 тел./факс: (812) 331-88-18 Е-mail: stringerLTD@list.ru www.strigerboat.ru

áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

Холодильники разработаны для применения в экстримальных условиях. (Прошли испытания в гонках «Париж-Даккар», «Шелковый путь», «Трансильвания Трофи». Все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Надежный немецкий компрессор «Danfos» позволяет с легкостью охлаждать и замораживать продукты до -18°С при невысоком энергопотреблении. Основные плюсы: · Широкий спектр использования (от автомобиля до яхты) · Большая гамма выбора – 35, 47, 60 и 90 л. · Прочный корпус · Надежный немецкий компрессор · Спроектирован выдерживать любую вибронагрузку · Предельно малые потребления энергии · Питание 220, 127, 12 Вольт · Хорошая термоизоляция · Использование в температурных режимах (холодильник\ морозильник) +5 -18 град. · Удобное управление с цифровым дисплеем

• Передние и задние бамперы • Защиты порогов и подножки • Лебедки Санкт-Петербург ARB Северо-Запад +7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95 www.arbtravel.ru

Екатеринбург

"Off Road г. Екатеринбург" ул. Крестинского, д.44, офис 309 Тел.: +7 (343)345-4144 www.off-road-ekb.ru

Тверь

Джип клуб "Лебёдушка"

ул. Учительская, 54

• Подвеска • Оптика • Пневматические блокировки и компрессоры

Тел.: +7 (4822) 7-69-777 www.4x4ru.ru

Ярославль

"Автоцентр 4х4" ул. Промышленная д. 24 Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27 www.4x4yar.ru

Ростов-на-Дону магазин 4х4 ул. Московская, 78к Тел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93 www.mag4x4.ru

Хабаровск

НП "Хабаровский клуб 4х4" Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151 www.khv4x4club.ru

Томск

ООО "ДжипТойс" ул. 79й Гвардейской дивизии, 8 Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодар

магазин "Правильное Направление"

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши для пикапов ул. Красных Партизан 28 Тел.: +7 (861) 221-63-33 www.active-zone.ru

Красноярск

"АРБ-Красноярск" ул. Авиаторов, 29 Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111 www.arb24.ru

Новосибирск

ООО "Джип Тойс" ул. Доватора д.11, павильон 2-37 Тел.: +7 (383) 299-03-30 www.jeeptoys.ru

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители • Автомобильные холодильники и аккумуляторы

Тюмень

ООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР" ул.Московский тракт 134 строение 8 Тел.: +7 (3452) 30-92-35 www.off-road-master.ru

Пермь

Пермский внедорожный клуб ул. Куйбышева 69 Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46 www.off-road.perm.ru

Иркутск

ООО "АРБ-Иркутск" ул. Генерала Доватора 39 Тел. +7 (3952) 96-36-70 www.arb38.ru

Южно-Сахалинск ООО "Экстремальные Технологии" пр. Мира 420-Б Тел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00 www.arb65.ru

• Тенты и палатки • Дополнительные резервуары для воды и топлива • Внедорожная резина ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26, 488-14-44, 742-79-72, www.arbsport.ru Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, tuning@arbsport.ru. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, dealer@arbsport.ru

Bayliner 186 2012 г.в.

Ost Power 22 2013 г.в.

Rinker 220 C-MTX 2013 г.в. $69 000

$49 900

$45 000

Новый, длина 5,76 м, ширина 2,26 м, MerCruiser 4,3 л MPI, 220 л.с., 90 км/ч, вес 1100 кг, цвет борта: «платиновый металлик», 2 тента

Новый, длина 6,5 м, ширина 2,3 м, подвесной мотор Mercury 4-тактный, 150 л.с., 90 км/ч, вес 950 кг, серый цвет борта, каюта, отделка тиковым деревом

Новый, длина 7,1 м, ширина 2,49 м, MerCruiser 4,3 л MPI, 220 л.с., 75 км/ч, вес 1900 кг, цвет борта: синий с красным, каюта, полный тент, кормовой лежак-трансформер

Shaft 730 2006 г.в.

Nordic 33 2007 г.в.

Pedro 35 2008 г.в.

$72 000 Длина 7,30 м, ширина 2,5 м, 2 подвесных мотора Suzuki 4-тактных по 115 л.с., 75 км/ч, вес 1700 кг, синий цвет борта, каюта, хардтоп, 15 моточасов!

$150 000 Длина 10,2 м, ширина 3,0 м, MerCruiser 320 л.с. дизельный, 60 км/ч, вес 5000 кг, синий цвет борта, 6 спальных мест, отделка: красное дерево и тик, 100 моточасов

¤259 000 Длина 10,6 м, ширина 3,5 м, Perkins 86 л.с. дизельный, 18 км/ч, вес 8500 кг, 6 спальных мест, тик везде, отопление, 2 подрул. устройства, тепловизор, 40 моточасов

Компания Restmar www.kater24.com +7 (916) 363-35-00

Производим и продаем катера для рыбалки и отдыха Наиболее приспособленные для наших условий стеклопластиковые катера, www.astron-marine.ru катера из алюминиевого сплава с пластиковой отделкой, с подвесными моторами и стационарными двигателями, открытые и каютные RIB’ы и круизные катера — это тот выбор, которого ждут от нас покупатели.

цена договорная

RIB «Марлин 900А»

Длина 9,00 м Ширина 3,10 м Ширина транспортировочная 2,46 м Пассажиров 10

от 1 302 000 руб.

RIB «Марлин 830А WA»

Длина 8,30 м Ширина 3,10 м Ширина транспортировочная 2,46 м Пассажиров 10

от 1 317 750 руб.

«Корвет 750А»

Длина 8,30 м Ширина 2,55 м Пассажиров 8

от 635 100 руб.

«Корвет 600 WA»

Длина 6,30 м Ширина 2,25 м Пассажиров 6

от 535 500 руб.

«Корвет 580»

Длина 5,80 м Ширина 2,35 м Пассажиров 6–8

от 385 900 руб.

«Корвет 500 Fish»

Длина 5,10 м Ширина 2,05 м Пассажиров 6

ООО «Астрон Марин», Санкт-Петербург, Октябрьская наб., 32 +7 (812) 715-17-57 (розничная продажа) +7 (812) 973-25-91 (сервисный центр) +7 (812) 924-28-82 (оптовые продажи) +7 (921) 091-07-16 (оптовые продажи)

info@astron-marine.ru a715757@rambler.ru 89210910716@mail.ru

Яхта Sealord 446 (2001 г.в.), Великобритания. Наработка — 420 моточасов. Цена ¤ 140 000 В настоящий момент базируется в Хорватии, Marine Dalmacija Длина 13 м, ширина 3,85 м, двигатели стационарные (2 × Volvo Penta по 480 л.с. , диз.), максимальная скорость 25 уз, запас питьевой воды 500 л, запас топлива 1250 л, 3 каюты, 2 санузла, 2 ванных комнаты, навигация, отопление, гор./хол. вода, холодильник, микроволновая печь, ТВ и т. д.

www.sealord-yachts.com

яхты, катера, лодки

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À (ñò. ì. «Íàðâñêàÿ») Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

ПРОИЗВОДСТВО И ПРОДАЖА КАТЕРОВ И ЛОДОК

Тел. +7 (903) 136-55-93, Виктор

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

5 000 000 руб.

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

Зимняя стоянка в подорок!

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine». Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677

«КЛАССИКА ВНЕ ВРЕМЕНИ»

www.saburov-design.ru, тел: (812) 92-92-357, моб. +7-911-92-92-356

Длина наибольшая 7,00 м Ширина наибольшая 2,55 м Ширина по КВЛ 2,10 м Осадка 0,40 м Осадка с опущенным двигателем 0,70 м Килеватость на транце 18° Объем топливного бака 300 л Высота потолка в каюте 1,95 м Мощность двигателя 150–300 л.с. Скорость крейсерская 50 км/ч Скорость максимальная 75 км/ч Вес 1910 кг Пассажировместимость 6 человек

100-ФУТОВЫЙ СТАЛЬНОЙ ОКЕАНСКИЙ ЭКСПЛОРЕР ЛЕДОВОГО КЛАССА AROUND THE WORLD EXPEDITION (ГОЛЛАНДИЯ). 80% готовность, постройка завершается в апреле 2013 г. Длина 31 м Ширина 7,5 м Осадка 2,18 м Водоизмещение 230 т Двигатели Caterpillar С18 2 × 447 кВт Максимальная скорость 13 уз Крейсерская скорость 12 уз Запас топлива 37 000 л Запас пресной воды 8200 л Категория СЕ — «А» (Океан)

Цена по запросу

VRIPACK «DARWIN 65», 2009 г. Океанская стальная яхта

Сто футов завтрашней легенды, 6000 морских миль автономности, шестизвездочный люкс, упрятанный в настоящую броню — этот корабль уже стал реальностью. Длина, м ........................................... 20,0 Ширина, м .......................................... 6,0 Осадка, м ............................................. 1,5 Водоизмещение, т .............................. 58 Двигатели Volvo Penta D6, л.с. 2 × 280 Наработка, моточасов ..................... 300 Скорость, уз ......................................... 10 Запас топлива, л ............................ 8000 Запас воды, л .................................. 1500 Кают ........................................... 3 + crew Спальных мест ................................ 6 + 1 Категория СЕ .................................... «А»

Океанская стальная яхта категории «А» с автономностью 2000 миль без ограничения района плавания — экспедиционный «голландец», в котором все «детские болезни» новой лодки вылечены после единственного трехсотчасового похода. Четыре каюты, восемь спальных мест и огромный, хорошо оборудованный флайбридж, интерьеры из полированного тика и светлой сикоморы, стабилизаторы качки, профессиональный навигационный комплекс, подъемный кран, RIB, якорная и подруливающая гидравлика, три холодильника, две морозилки, профессиональный камбуз, много света, стиля и очень качественная работа одной из самых уважаемых верфей Голландии, «вылизанный» демонстрационный экземпляр дизайнерского бюро Vripack. Комплектация, максимально возможная для кругосветного плавания: стабилизаторы качки Multisea II Naiad, Zero Speed, подъемный гидравлический кран, генератор 12 кВт и батареи Mastervolt, навигационная мультисистема Raymarine (картплоттер, GPS, радар, автопилот, эхолот, компас) и пр., покрытие — тик.

Длина по палубе, м .......................19,95 Длина наибольшая, м .................. 21,65 Ширина, м ........................................ 6,20 Осадка по ватерлинии, т ................1,75 Надводный габарит, м: с опущенной мачтой ................... 4,95 с поднятой мачтой ....................... 7,50 Водоизмещение, т ............................. 70 Материал ........... сталь категории «А» Запас воды, л ................................. 3600 Запас топлива, л .... 11900 (в 4 танках) Фекальная цистерна, л ................. 1000 Категория СЕ ................................... «А»

Эти корабли — развитие прославленной линейки экспедиционных яхт верфи De Alm с легендарными корпусами ее кругосветной серии Delfino, ставшей почти эталоном моторных яхт для настоящих океанских экспедиций. Основа успеха этих яхт — совершенная гармония форм, длины, динамичности и элегантности. Будем рады выслать вам DVD с фотографиями десяти построенных в последние годы судов этой серии.

1 600 000 ¤ European

Цена по запросу

POWERBOAT of the Year

NOMINATED

Дизайн: Werner Yacht Design, Volendam, The Netherlands

Проект:

De Alm DELFINO 65 Торговый дом «Настоящие корабли»

AZZA Yachting Belgium, Wilrijk, Belgium

Эксклюзивное строительство и продажи: Jachtbouw De Alm, Werkendam, The Netherlands

korabli@korabli.ru www.korabli.ru

Александр +7 926 611 5686

Sunseeker Predator 72 (ref.008), 2008

Длина 22.26 м Двигатель Ширина 5.4 м Мощность Осадка 1.65 м Наработка Каюты 3 + 1 crew Стоимость Спальных мест 6 + 2 crew Яхта в отличном состоянии. Растаможена. Находится

MAN V12 2 x 1550 л.с. 260 м/ч

1.700.000 EURO в РФ.

2.370.000 USD

550.000 EURO

е яхты из Голл ы н ж анд ра е к ии о р Б от компании Adventor Yachts Vripack 2000

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

2009 г.в. Цена ¤ 1 480 000

кеанское экспедиционное стальное судно (еврокатегория мореходности «А» (Ocean – неограниченный район плавания) дизайнерской студии Vripack, построенное по спецпроекту на известной верфи Altena Yachting. Практически новая яхта (наработка 360 часов) в идеальном состоянии. Стабилизаторы качки (Vetus Stefan 07. Multisea II Najad). Два поста управления. Носовое и кормовое гидравлические подруливающие устройства. Прекрасный флайбридж с краном и скоростным RIB’ом. Три каюты (6 спальных мест + салон + отдельная четвертая каюта шкипера). Отделка всех жилых помещений полированным тиком. Палуба — тик. Размерения 19,99 × 6,00 × 1,50 м Водоизмещение около 58 т Двигатели 2 × Volvo D6 по 280 л.с. Скорость 9 уз Запас топлива 8 000 л Запас пресной воды 1 500 л Генератор Mastervolt Whisper 12 ULTRA 12 кВт Инвертор Mastervolt Sine 24/2500 Душевые/туалеты: 3/2 Якорные лебедки 2 гидравлические Центральное отопление + кондиционирование всех помещений, ТВ, видео, аудио. Хорошо оборудованный камбуз: керамическая 4-конфорочная плита, 3 холодильника, 2 морозильника, стиральная и посудомоечная машины и т. д. Навигационное оборудование Raymarine, включая радар, автопилот, эхолот, картплоттер и др.

Elling E4 Ultimate

2009 г.в. Цена ¤ 650 000 Растаможенная яхта в максимально возможной комплектации!

аходится в Хорватии под российским флагом, регистрация ГИМС. В цену входит помощь при перегоне в европейскую часть России (профессиональный экипаж из 2 человек). Размерения 14,95 × 4,25 × 1,25 м. Двигатели: главный Volvo Penta 435 л.с., вспомогательный (полностью автономный) V.P. 27 л.с. Наработка ок. 850 ч. Носовое и кормовое подруливающие устройства с электроприводом. Якорная лебедка носовая и кормовая с электроприводом. 3 каюты, 6 спальных мест + главный салон (2) + ходовая рубка (2) — итого при необходимости 10 спальных мест. Опреснитель (+ отдельная система очистки речной воды), климат-контроль во всех помещениях, центральная система отопления, два подруливающих устройства, система ночного видения с отдельным монитором в ходовой рубке (+ вывод картинки на ТВ в каюте владельца), 2 спутниковых антенны: ТВ, Интернет, профессиональное аудио- и видеооборудование Bose Dolby (внешние и внутренние динамики) — домашний кинотеатр, караоке. Верхний и нижний салоны — кожа. Внешняя подсветка ходовой рубки. Подводная светодиодная подсветка (6 диодов с каждого борта). Гидравлический трап. Скоростной тендер-RIB Avon с мощным водометным двигателем. Компрессор для легкого водолазного оборудования, установлен на заводе в диван у кормовой части ходовой рубки в кокпите. Большой стол в кокпите. Полный комплект хорошей навигации Raymarine, включая автопилот, радар, картплоттер, впередсмотрящий эхолот, фишфайндер с отдельным экраном, УКВ-радиостанцию. Носовой прожектор с ДУ, видеокамера на корме. Есть в наличии такая же яхта Elling E4 Ultimate 2010 г.в. в очень хорошей комплектации, с наработкой двигателя ок. 500 часов, под оффшорным флагом, за 498 000 евро (подробная информация и фото – на сайте www.elling-yachting.ru, раздел «Брокераж из NL»)

Eurotrawler 1700 Экспедиционная яхта 2006 г.в. Цена ¤ 485 000. Возможна покупка без НДС (цена ¤ 399 000)! Отличная возможность приобрести малую стальную океанскую (еврокатегория мореходности «А» (Ocean) экспедиционную яхту за очень лояльную цену в прекрасном состоянии. Cкорость 9 узлов. Огромный запас хода — до 3000 морских миль (возможность совершать кругосветные путешествия). Просторный светлый салон, три каюты (6 спальных мест + салон), палуба и интерьер — тик. Дизайн известной студии Vripack. Верфь Jachtwerf de Toekomst. Размерения 17,50 × 5,20 × 1,30 м Верфь Jachtwerf de Toekomst Водоизмещение 45 т Двигатели 2 × Iveco по 150 л.с. Генератор Iveco 7 квт. Инвертор 2 × Victron 300 В Топливный бак 6 000 л Пресная вода 2 000 л Душевые/туалеты: 2/2 Носовое и кормовое подруливающие устройства Электрическая якорная лебедка. Центральное отопление + кондиционер. Видео, аудио. Хорошо оборудованный камбуз. Полный комплект навигационного оборудования Simrad, включая радар, автопилот, картплоттер.

Подробнее об этих и других интересных предложениях со вторичного рынка Голландии читайте на нашем сайте: Компания «Адвентор Яхтс»

Тел.: +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34

www.elling-yachting.ru (раздел «Брокераж из NL») e-mail: elling345@mail.ru elling-info@yandex.ru

ELLING the pure spirit of adventure

Не все моторные яхты одинаковы ...

Приглашаем посетить наш стенд на «Московском Боут Шоу 2013» с 12 по 17 марта, в «Крокус Экспо». Ждем вас в павильоне 3, зал 15, стенд B 011

Легендарный голландский бренд ELLING — это:

Категория мореходности А «Ocean» — неограниченный район плавания Остойчивость спасательного судна Запас хода 1400 морских миль на скорости 7,5 узлов (опционально — до 2400 морских миль) Максимальная скорость до 18 узлов Корпус — полностью армированный твароном (аналог кевлара) стеклопластик, что значительно повышает общую и местную прочность, а главное — ударостойкость конструкции Один главный, 1–2 вспомогательных полностью автономных ходовых дизеля Хорошо защищенный килем винто-рулевой комплекс Расход топлива менее 1 л/милю на 7 узлах, около 4 л/милю — на 15 узлах Высота над ватерлинией 3,5 м (позволяет пройти от Северного моря до Средиземного по внутренним водным путям) Исключительно низкий уровень шума (менее 70 дБ) Простота в управлении — высокие маневренность и устойчивость на курсе При длине 14,9 метра обитаемость, как у 60-футовой экспедиционной яхты — 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с отдельными душевыми

Совершите виртуальный тур по яхте ELLING — www.elling-yachting.ru Также яхты известных голландских производителей В НАЛИЧИИ — см. раздел «Брокераж из NL» на сайте www.elling-yachting.ru Компания «АDVENTOR YACHTS» эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ. г. Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел./Факс/Автоответчик +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru www.elling-yachting.ru

КУРСОМ НА ПРЕВОСХОДСТВО

Nord Star 37 Fly

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht Club Тел. +7 (495) 973-72-45 www.nordstarpatrol.ru office@nordstarpatrol.ru