Капитан Клуб №3.2013 (79)

№3.2013

GRANDEZZA 39 CA

www.captainclub.ru

Знакомая незнакомка

МНОГОКОРПУСНАЯ ФИЕСТА БРОНЕНОСЕЦ «ЦЕСАРЕВИЧ» Сражение в Желтом море

BAVARIA VIRTESS 420

О вариациях и трансформациях

ЛОЦИЯ ISSN 1561-8293 Учредитель и издатель ООО «Капитан-Клуб» Адрес издателя и редакции: Россия, 199106 Санкт-Петербург, 22-я линия В.О., д.3, к.1, оф.516 (812) 325-7493, 324-7495 info@captainclub.ru, mail@captainclub.ru www.captainclub.ru Генеральный директор Александр Прилепский info@captainclub.ru Шеф-редактор Артём Лисочкин lisochkin@captainclub.ru Редакция: Георгий Карпенко, Александр Прилепский, Дмитрий Туманов, Екатерина Хлопкова, Екатерина Марцева, Виталий Шрамков, Макс Лерман Арт-директор Дмитрий Семёнов, capclubspb@gmail.com Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, +7 (916) 528-1600 korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Осокина, +7 (911) 923-1505 reklama@captainclub.ru PR-служба: Екатерина Марцева, +7 (916) 256-9652 pr@captainclub.ru Наталья Прищенко, +7 (953) 373-6502 Финансовая служба: Ирина Зеленская, Александр Прилепский, Светлана Немцова

8 ВАТЕРЛИНИЯ

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

28

Многокорпусная фиеста

Богдан Парфенюк

40

«Жаркий» морской фестиваль

Георгий Карпенко

46

Wim van der Valk Continental III 26M.

С приставкой «супер»

Георгий Карпенко

52

Princess 60. В новой аранжировке

Марк Красногорский

58

Sunseeker Predator 68. Пусть всегда будет солнце!

Представительство в Италии: Davide Bresciani +39 (393) 930 38 81 davide@hokoconsulting.it

Марк Красногорский

62

Bеneteau Swift Trawler 50. В двух режимах

Все права защищены

Богдан Парфенюк

70

Beneteau Oceanis 55. Одно лицо, одна порода

Богдан Парфенюк

76

В Россию — через Водяные ворота

Андрей Ушаков

80

Azimut Magellano 50. Новый имидж, новые возможности

Георгий Карпенко

84

Lagoon 52. От трех до шести

Дмитрий Сураев

88

Bavaria Virtess 420. Вариации и трансформации

Артём Лисочкин

94

Jeanneau Sun Odyssey 469. Умная классика

Богдан Парфенюк

100

Grandezza 39 CA, 33 OC. Вокруг «базы»

Артём Лисочкин

Офис в Москве: Ленинградский пр., 39/7, Royal Yacht Club МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, яхт-клуб «МРП» Андрей Корнеев +7 (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600, +7 (929) 995-6942 korneev@captainclub.ru, korneev_and@rambler.ru Екатерина Марцева, +7 (916) 256-9652 pr@captainclub.ru Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86 alryskin@yandex.ru Представительство в Турции: Nataliya Buyuktas Akdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey +90 (532) 161 30 76 captainclubturkey@gmail.com

Категорически воспрещается воспроизводить полностью или частично статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без получения письменного согласия ООО «Капитан-Клуб». Издатель не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Журнал «Капитан-Клуб» не несет никакой ответственности за присланные материалы. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются. Все опубликованные в данном номере журнала изображения из фотобанков Azimut Yachts, Beneteau, Bentley Motors, Brunswick Marine, Cranchi, Elling, Ferretti Yachts, GIBBS Amphibian Inc., Jeanneau, Lagoon, Princess Yachts, Sunseeker, Wim van der Valk Continental Yachts предоставлены на договорной основе.

Журнал «Капитан-Клуб» — русское издание. 12+ Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г. Лицензия ИД №06431 от 10.12.2001 г. Издание основано в 1996 году, выходит 6 раз в год. © ООО «Капитан-Клуб», 2013 Отпечатано в типографии «Первый полиграфический комбинат», Россия. Тираж 18 500 экз. Цена свободная. Подписано в печать 05.05.2013 г. Издание распространяется через ООО «Пресс-Логистик», +7 (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, info@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

106

Nord Star 34 Patrol. Настоящий полковник

170

Француз в русском флоте (Продолжение)

Артём Лисочкин

Леонид Амирханов

112

Теплая компания, прохладный ветерок

Артём Лисочкин

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

118

Anytec 860 SPD. Клинок с золотой насечкой

176

С корабля на концерт

Артём Лисочкин

Виталий Шрамков

124

Brunswick. Дюжина новинок

Дмитрий Сураев

МОРЕ СТИЛЯ

134

New Flight OU. Катамаран на колесах

180

Высокая гастрономическая мода

Георгий Карпенко

Екатерина Марцева

180

Menu Fresco от Антонио Фреза

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Наталья Прищенко

138

Блестящая защита

182

Союз роскоши и динамики

Георгий Карпенко

Катя Майбах

142

Яхтам тоже нужен дом

184

Только для избранных

Георгий Карпенко

Марк Красногорский

186

Праздник лета

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Марк Красногорский

146

Связь под парусами

188

Верность традиции

Екатерина Марцева

Екатерина Марцева

190

Цветы в знак внимания

Екатерина Марцева

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

152

Путешествие на край земли

Дмитрий Матвеев

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

158

Пять гектаров истории

Макс Лерман

162

Карантин на южном рейде (Окончание)

Леонид Амирханов

194 БРОКЕРАЖ

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 5

c aptain

c lub

magazin e

Друзья, ну вот и начался долгожданный яхтенный сезон. Весны в России в этом году не было — сразу настало лето. Необычно, но приятно. Может, в связи с этим и наше государство озаботилось развитием яхтинга. «Газпром» вдруг становится владельцем яхт-клуба в Питере, и лично господин Миллер приезжает на открытие, в правительстве разрабатывается план развития яхтенной инфраструктуры на наших акваториях, рассматривается возможность уменьшения таможенной пошлины на ввоз спортивных катеров. Все это не может не радовать. Да, чуть не забыл: московскому яхт-клубу «Буревестник» исполнилось 60 лет. Гип-гип-ура!

CEO Александр Прилепский

ТОЧКА РАНДЕВУ WIM VAN DER VALK CONTINENTAL III 26M ca pt a in

clu b

ma ga zin e

С ПРИСТАВКОЙ «СУПЕР» ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО

Б

В далеком теперь уже 1968 году в небольшом голландском городке Ваалвейк была основана судостроительная компания с громким названием Wim van der Valk Yachts. Судя по старым черно-белым фотографиям, первые лодки были построены прямо на улице, на небольшой площадке. Все тогда очень напоминало наши отечественные «верфи под открытым небом». Первые лодки представляли собой классические стальные тихоходные моторные яхты длиной 7–10 метров с открытой палубой в кормовой части. Эти яхты благодаря своей удачной компоновке и высокому качеству изготовления быстро стали пользоваться популярностью в Голландии и проложили путь к созданию новых успешных моделей.

лагодаря таланту и трудолюбию основателя и поныне бессменного руководителя компании Вима

Благодаря отменному качеству исполнения лодки Вима ван дер Валка успешно продаются во всем мире.

линейке уже четыре типа моторных яхт: Continental I, Continental II, Continental III и Continental Trawler. Самые большие моторные

ван дер Валка компания быстро пошла в гору и сегодня занимает ведущее место в голландском, а, пожалуй, и в мировом яхтостроении наряду с такими грандами, как Lurssen, Van der

В середине 80-х годов была запущена серия моторных яхт Vitesse, на которых была опробована новая концепция компании, применяемая и поныне. Яхты строятся в двух вариантах: с абсолютно одинаковыми корпу-

яхты в этом списке — это серия Continental III, включающая в себя четыре модели длиной 26, 28, 30 и 34 метра. Эти лодки благодаря их размеру, трехуровневой компоновке, а главное, «начинке» смело можно отнести к классу

мичное плавание на большие расстояния. На глиссирующих лодках устанавливаются новейшие пропульсивные комплексы

ектированным обводам корпуса и высокой эффективности системы IPS конструкторы компании нашли оптимальное соотношение

ческом подруливающем устройстве. Кормовое же устанавливается только на лодки с традиционными гребными валами. Вся эта

Heijden, Moonen, Vripack и другие. До сих пор на вторичном рынке Европы часто попадаются яхты Valk 70–80-х годов прошлого века в прекрасном техническом состоянии, что говорит об их исключительном качестве. Поль-

сами, но в одном случае применяется сталь, а в другом — алюминий. Соответственно, в первом случае лодка водоизмещающая, а во втором — глиссирующая. В конце 90-х годов начала выпускать-

суперъяхт. Яхты традиционно предлагаются в двух вариантах: полностью алюминиевом и глиссирующем — для любителей скорости, с водоизмещающим корпусом из стали и

Volvo Penta IPS1200 EVC-EC/D13-900 мощностью по 900 л.с. при 2300 об/мин. В зависимости от размера лодки на ней может быть установлено три или четыре таких комплекса. Для моторных яхт подобных размерений сум-

между скоростью и расходом топлива. Водоизмещающий вариант оснащен обычной двухвальной установкой с высокоэкономичными дизелями, позволяющими при крейсерской скорости 12 узлов прохо-

«машинерия» объединена в общий комплекс с системой IPS, что позволяет судоводителю ювелирно управлять весьма немаленькой яхтой в сложнейших условиях тесных европейских марин.

зуются заслуженным успехом такие лодки, как Valkkruiser, Super Falkon, Royal и другие.

ся самая известная и успешная линейка моторных яхт Continental. Сейчас в этой

алюминиевой надстройкой — для тех, кто предпочитает скорости спокойное и эконо-

марная мощность энергетической установки не очень велика. Но благодаря удачно спро-

дить значительные расстояния. Невозможно не упомянуть о мощном носовом гидравли-

Все яхты серии Continental III рассчитаны на управление и обслуживание силами не-

46 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Судя по старым черно-белым фотографиям, первые лодки были построены прямо на улице, на небольшой площадке. Эти яхты благодаря своей удачной компоновке и высокому качеству изготовления быстро стали пользоваться популярностью в Голландии и проложили путь к созданию новых успешных моделей... с. 46

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 47

BENETEAU OCEANIS 55 ca pt a in

clu b

ma ga zin e

ОДНО ЛИЦО, ОДНА ПОРОДА БОГДАН ПАРФЕНЮК В гавани Пальма-де-Майорки, на мировых пресс-тестах Beneteau, «одноклассники» Oceanis 55 и Sense 55 были ошвартованы рядом. И, знаете, издали я их почти не отличал — как говорится, una faccia, una razza. Сходство не удивляет, ведь оба судна проектировал один исполнитель — Berret Racoupeau Yacht Design. Удивительно, насколько узко в Beneteau очертили дизайнерам «породу» обеих лодок (и вообще серий). И, судя по востребованности, явно не прогадали.

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Форт Император Александр I. Начало XX в. ca pt a in

clu b

ma ga zin e

КАРАНТИН НА ЮЖНОМ РЕЙДЕ Окончание. Начало читайте в №1(78) 2013 ЛЕОНИД АМИРХАНОВ

В

Форт Император Александр I — одно из немногих фортификационных сооружений, которое после окончания военной карьеры обрело славу в другом, совершенно неожиданном обличье. Именно поэтому даже коренные жители Кронштадта порой с трудом припоминают его официальное название, предпочитая «народное» — Чумной форт.

УЖАСНАЯ ГОСТЬЯ «Черная смерть», или «Великая чума» — одна из чудовищных страниц истории человечества. Так называли пандемию (глобальную эпидемию) чумы, начавшуюся в Китае и Цен-

с. 70

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 71

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

о второй половине XIX века прогресс артиллерии заставил искать новые фортификационные формы. Не стала исключением и Кронштадтская крепость. Увеличение дальности стрельбы вынудило выносить передовые оборонительные сооружения на значительное расстояние от ее центра. Форты Южного фарватера утратили свое военное значение и использовались в качестве складов. Но форту Александр, рассказ о котором мы начали в предыдущем номере, была уготована другая судьба.

Яркий представитель новой «породы» круизеров: быстрый, безопасный, просторный. Вариабельность планировки и осадки, изменяемая конфигурация кают-компании, сандеки на рубке, плюс традиционно для Beneteau умеренная цена — вот составляющие, сумма которых и гарантирует новой яхте востребованность на рынке.

тральной Азии в период 1320–1330 гг. В течение нескольких лет солдаты и торговые караваны разнесли «черную смерть» по всему континенту. Периодически чума появлялась в разных районах земного шара, унося сотни тысяч жизней. Спасения от болезни не было. Вот лишь некоторые страницы этой страшной летописи.

1570 год. Эпидемия в Новгороде сопровождалась массовыми беспорядками, во время которых обезумевшие от страха горожане сжигали больных. Палачи заражались от своих жертв и сами становились жертвами.

1601–1609-е годы. В правление Бориса Годунова чумой были охвачены 35 российских городов. В одной только Москве умерло 480 тысяч человек.

1665–1666-е годы «Великая чума» в Лондоне, во время которой умерло приблизительно 100 тысяч человек (20% всего населения).

с. 162

1771 год. Эпидемия в Москве. Люди умирали не только от чумы, но и от голода, так как действовал строжайший карантин.

1876–1895-е годы. В Сибири и Забайкалье заболели более 20 тысяч человек. В 1812, 1829 и 1837 годах в Одессе произошли три вспышки чумы. Умерли 1433 человека.

1855 год. Пандемия началась в провинции Юньнань в Китае. За короткий срок чума убила более 12 миллионов человек в Китае и Индии. В XIX веке в России произошло 15 вспышек чумы, унесших несколько миллионов жизней.

Подъем автоклава для пастеризации вакцин и сывороток на третий ярус форта

162 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

После окончания военной карьеры форт Император Александр I обрел славу в другом, совершенно неожиданном обличье. Чумной форт — так теперь называли место, откуда вакцины и сыворотки от страшной болезни распространялись по всей России…

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 163

ВАТЕРЛИНИЯ

ИМПЕРИЯ PRINCESS

В

Стамбуле 4 мая состоялось вручение престижной премии World Superyacht Awards, которая досталась первой суперъяхте известной английской верфи — Princess 40M. Церемония награждения проходила в торжественном Ciragan Palace Kempinski, где состоялся гала-вечер. Лучшим моторным яхтам, спущенным со стапелей в 2012

году, вручали серебряные статуэтки Нептуна.

Princess 40М была названа победительницей в категории яхт от 100 футов и завоевала награду как лучшая трехпалубная полуводоизмещающая моторная яхта. На суд жюри были вынесены суперъяхты весьма именитых производителей, отчего полученная награда стала для Princess Yachts еще ценнее и значимее. Победа первой Imperial Princess — это признание рынком исключительности продукции этой верфи. Кстати, Princess 40M является не только первой суперъяхтой верфи, но и самой большой композитной яхтой, построенной в Англии. Кроме того, корпус Princess 40M — самый большой в мире, созданный с помощью технологии вакуумной формовки, что делает его особо прочным и более легким. Крис Гейтс, управляющий директор компании Princess Yachts International, сказал: «Для нас огромная честь, что Imperial Princess удостоилась награды в своей категории на World Superyacht Awards 2013. Все яхты, представленные в данном классе, являются превосходными представителями своих брендов, и нам особенно приятно получить международное признание Princess 40М. Это огромное достижение для всей нашей команды».

«РУССКИЕ ДНИ CONTEST»

В

рамках празднования 400-летия российскоголландской дружбы компания Contest Yachts совместно со своим российским представительством организует встречу для друзей компании и потенциальных клиентов из России. Нынешнее мероприятие Contest Russian Days пройдет с 27 по 30 июня 2013 года в Голландии под девизом «По следам Петра Первого». Для приглашенных разработана интересная экскурсионная

Е УЮТНОЕ ВЕЛИКОЛЕПИЕ 8 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

программа посещения памятных мест, связанных с пребыванием Петра Первого в Голландии, знакомство с работой верфи, тест-драйвы различных парусных моделей верфи, а также новой моторной яхты Contest 52MC. Организаторы планируют в будущем регулярно проводить «Русские Дни Contest», так что следите за новостями. Подробную информацию и условия участия в мероприятии вы можете найти на сайтах www.contest-boats.ru и www.hollandyachts.ru.

сли вы еще не успели восхититься роскошными интерьерами моторных яхт Monte Carlo Yachts вживую, то вполне можете восполнить это упущение, посетив новый офис компании Dream Yachts, официального дистрибьютора Monte Carlo Yachts в России. Этот год в принципе отмечен чередой важных событий для верфи Monte Carlo Yachts, и новый российский офис — важная веха на пути развития компании. Здесь вас ждет неповторимая атмосфера роскоши и уюта. Современный, высокотехнологичный интерьер офиса даст представление о философии и уровне мо-

торных яхт Monte Carlo Yachts. За чашкой ароматного кофе, вкушая вкусное фирменное печенье, вы можете осматривать модели, щупать материалы, использованные в отделке интерьера, и чувствовать, будто находитесь на борту собственной яхты. Офис находится на территории Royal Yacht Club, на Ленинградском шоссе в Москве. Любопытно отметить, что с открытием этого офиса семья Beneteau наконец в полном сборе: парусные яхты, моторные катера и, конечно же, роскошные Monte Carlo Yachts. Приходите в гости, чувствуйте себя дома.

ВАТЕРЛИНИЯ

YACHTING GALA VI. PORTOFINO

К

омпания Azimut Yachts Russia уже в шестой раз приглашает на ежегодное мероприятие, проводимое Azimut-Benetti Group 29–30 июня в итальянском Портофино, которое по традиции сулит гостям высокий уровень организации, насыщенную двухдневную программу и незабываемые впечатления. Здесь собираются друзья и клиенты верфи, которые разделяют любовь к моторным яхтам и морю. Желающим протестировать моторные яхты в распоряжение будет предоставлен практически весь модельный ряд Azimut. Кроме того, гости смогут прокатиться на моторной яхте

нического осмотра, юрисдикция водных инспекций и другие. На них отвечали начальник управления Государственного Речного надзора Ространснадзора Владимир Боровский и начальник Химкинского линейного отдела Центрального УГРН Ространснадзора Александр Яшкин. В ходе конференции разбирались различные реальные ситуации и обсуждались варианты их разрешения в соответствии с Кодексом ВВТ. К сожалению, многие вопросы остались без ответа, так как на «День Капита-

СПРАШИВАЛИ? ОТВЕЧАЕМ

Т

радиционная конференция «День Капитана» прошла в подмосковном яхтклубе МРП 25 апреля. На повестке дня стояли волнующие капитанов и судовладельцев вопросы: эксплуатация маломерного флота, правила плавания, прохождение тех-

10 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Atlantis и 140-футовой Benetti. Помимо тест-драйвов, присутствующие получат уникальный шанс пообщаться с капитанами разных судов, что, возможно, позволит определиться со своей будущей покупкой. В этом году на GALA VI состоится мировая премьера Azimut Flybridge 80 — совершенно новой яхты в модельном ряду верфи, которая будет отличаться рекордным по площади остеклением. На плавательной платформе новинки можно будет разместить тендер длиной до 4 метров, а общая площадь флайбриджа составляет невероятных 42 кв. м! Это первая яхта длиной более 72 футов, которая была полностью спроектирована в штаб-квартире Azimut в Авильяне. Экстерьер ее создан Стефано Ригини, а работу над интерьером осуществляло бюро Achille Salvagni Architetti. Яхта сертифицирована по категории «А», что позволяет ей выходить в океанские плавания. В завершение встречи состоится гала-ужин и шоу, а любители ночной жизни смогут по достоинству оценить вечеринку в Focaccia e Bollicine, куда будут доставлены все желающие. Вас ждут два волшебных дня, переполненные событиями и развлечениями. Связывайтесь с представителями компании Azimut Yachts Russia для регистрации на мероприятии.

на» не смогли прибыть представители ГИМС. От лица организаторов конференции выступил директор яхт-клуба МРП Юрий Харламов. Юрий Анатольевич поделился планами развития яхт-клуба, а также рассказал об услугах, которые предоставляются клиентам и гостям клуба. Также участники слушали выступления руководителя Единой Сервисной Службы порта Дмитрия Камынина, директора компании «Водный Мир» Николая Карпухина и директора «СК ПароходЪ» Светланы Киселевой. После завершения официальной части все гости были приглашены на фуршет, организованный банкетной службой Smart CATERING.

ВАТЕРЛИНИЯ на глиссирование за считаные секунды, почти как обычный гидроцикл. Благодаря любопытному механизму колёса втягиваются в корпус на манер колес знаменитого DeLorean из фильма «Назад в будущее». На переключение из режима «квадро» в режим «гидро» требуется всего 4(!) секунды. QUADSKI будет одинаково интересен спортсменам и любителям, охотникам и рыбакам. В последнее время появляется все больше условно универсальных новинок, где одна функция все равно превалирует над остальными. GIBBS обещает изменить эту тенденцию и представить миру гибрид, который одинаково хорош на земле и на воде. Осталось только научить его летать.

ВСЕПОГОДНЫЙ, ВСЕСЕЗОННЫЙ, ВСЕСТИХИЙНЫЙ. ПОЧТИ

К

омпания GIBBS, производящая грузовики-амфибии, представила новый амбициозный проект — QUADSKI. Одноместный гибрид квадро- и гидроцикла развивает скорость более 70 км/ч на земле и на воде. На эту амфибию устанавливается 140-сильный

С

вое 40-летие верфь Neptune Marine Shipbuilding отметила с размахом, спустив на воду 250-й корпус яхты Elling. Верфь была основана в 1972 году под названием Neptunus и первой в Голландии стала выпускать стеклопластиковые моторные яхты. Все начиналось с яхт Neptunus 107 длиной около 11 м. Любопытно, что большинство построенных тогда корпусов (около 100) до сих пор на воде и стоят дороже, чем стоили новые 40 лет назад (инфляция делает свое дело). Параллельно строились стальные и стекло-

двигатель BMW K1300 и водометный привод собственной разработки. Независимая подвеска обеспечивает комфортную езду по земле, а грамотно спроектированный корпус позволяет чувствовать себя уверенно и на воде. Производитель заверяет, что новинка выходит

пластиковые глиссирующие яхты Neptunus от 43 до 78 футов. В 1998 году верфь заявила о своем новом проекте. Амбиции верфи были велики — она сразу объявила о том, что приступила к созданию лучшей полуглиссирующей моторной яхты — Elling. Специально для этой яхты в союзе с известным концерном Akzo Nobel была разработана технология армирования стеклопластикового корпуса твароном (параарамид, аналог кевлара, производится в Нидерландах), что придавало корпусам невероятную прочность и ударостойкость. За годы производства технология не раз дорабатывалась, и совершенствовалась конструкция судна. В итоге — 250 построенных корпусов и постоянный спрос на эти яхты. Верфь также отметила своих постоянных партнеров — компанию «Адвентор Яхтс» (Adventor

СДАНА 250-Я ЯХТА ELLING 12 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Yachts), которая получила награду в качестве лучшего торгового партнера и дилера за последние 5 лет среди дилеров Европы, Америки и Азии. Это награда не только за продажи судов, но и за вклад в технические усовершенствования, предложенные компанией, организацию увлекательных переходов, популяризацию длительных переходов, публикации ряда статей и книг, а главное — высочайший профессионализм в работе с верфью и заказчиками.

ВАТЕРЛИНИЯ

В БУДУЩЕЕ — ПОД ВСЕМИ ПАРУСАМИ

Е

два ли не весь парусный Петербург 2 июня собрался в яхтенном порту «Геркулес». И повод приехать в Лахту действительно был, да еще какой! В первое воскресенье лета здесь состоялось сразу несколько событий, значимость которых для Морской столицы России переоценить трудно. То, чего так долго ждали петербургские яхтсмены, наконец-то произошло. Городские власти и представители крупного бизнеса повернулись лицом к парусному спорту и сделали первый — и такой важный! — шаг навстречу переменам. Между правительством нашего города, компанией «Газпром» и региональной спортивной общественной организацией «Яхт-клуб Санкт-Петербурга» было подписано соглашение о сотрудничестве в области физической культуры и спорта. Подписи под документом, который вполне может стать историческим, поставили губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, председатель правления ОАО «Газпром» Алексей Миллер и командор «Яхт-клуба Санкт-Петербурга» Владимир Любомиров. По сути, это комплексная программа развития парусного спорта в Санкт-Петербурге, цель которой — приобщить к яхтингу как можно больше горожан. Соглашение предполагает совместное участие сторон в организации соревнований (в том числе международных), поддержку массового спорта и спорта высших достижений, развитие яхтенной инфраструктуры.

14 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

На правах хозяина Владимир Любомиров продемонстрировал высоким гостям реконструированную верфь петровских времен. Сейчас здесь строят копию 54-пушечного парусного корабля 4 ранга «Полтава», спущенного на воду в 1712 году. Это был первый линейный корабль, заложенный и возведенный в Санкт-Петербургском адмиралтействе, кстати сказать, при непосредственном участии самого Петра Алексеевича. Строительство новой «Полтавы» планируется завершить в 2017 году. Символично, что в этот знаменательный день награды нашли тех героев, которым предстоит продолжать славные традиции российского парусного спорта. Призы и подарки из рук Георгия Полтавченко, Алексея Миллера и Владимира Любомирова получили дети — победители второго этапа регаты «Оптимисты Северной столицы. Кубок “Газпрома”». Главный кубок губернатор Петербурга вручил тренеру и руководителю детской спортивной команды Rautu Сергею Семенову. Его юные воспитанники собрали на этих соревнованиях самую большую коллекцию медалей. Все-таки неслучайно самый массовый класс яхт в мире, с которого начинали свое знакомство с морем будущие чемпионы, носит название «Оптимист». За оптимистами и романтиками — будущее. Ведь им помогает компания, с которой, как напомнил Георгий Полтавченко, сбываются мечты.

Компания «НГК-Марин» представляет свой обновленный сайт WWW.IGC-MARINE.RU

Приглашаем к сотрудничеству дилеров, производителей катеров и лодок, магазины и салоны продаж, сервисные центры.

Новая Hanse 415 — словно создана для крейсерских гонок. Традиционно быстрый корпус и удобные проводки, выведенные в корму. Просторный кокпит и сдвоенные штурвалы. На ней можно гоняться с любым экипажем!

Nord Star Yachting +7 (499) 340-3578 +7 (812) 925-5532 www.hanseboats.ru www.nord-star.com

415

Комфортная и элегантная, легкая в управлении, безопасная. С большой купальной платформой и просторными каютами — идеальная яхта для семейных выходных!

ВАТЕРЛИНИЯ

ДО ПРЕДЕЛА

И

тальянская верфь Ferretti спустила на воду свой новый флагман — Ferretti 960. Эта моторная яхта является самой большой из когда-либо построенных на верфи Ferretti и максимально большим судном для некоммерческого использования (длина по ватерлинии 23,98 м). Проект воплотил в себе все последние разработки верфи и плоды трудов собственного дизайнерского бюро AYTD (Advanced Yacht Technology & Design) и студии Zuccon International Project. Моторная яхта Ferretti 960 обладает спортивным, даже несколько агрессивным экстерьером. Заниженный фальшборт в районе обеденной зоны в салоне обеспечивает прекрасный вид из иллюминатора во время завтрака или ужина. Мастер-каюта, впервые для Ferretti, располагается на главной палубе. Для гостей предусмотрены четыре равноценные

УНИКАЛЬНАЯ МИССИЯ

С

13 по 20 мая состоялась паломническая миссия парусника «Running on Waves» к Святой горе Афон для передачи иконы Святого праведного воина Феодора Ушакова в дар братству монастыря Ватопед. Среди паломников были священнослужители Русской, Украинской и иерархи Кипрской православной церкви, представители Синода Греческой православной церкви, съемочные группы греческих и российских телеканалов, а также космонавты Георгий Гречко и Александр Александров, которых Федор Конюхов благословил на передачу иконы, написанной по его эскизу.

18 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

каюты на нижней палубе. В кормовой части судна находится гараж, где может размещаться тендер длиной до 4,5 м. Дверь гаража оснащена матрацами для загорания и раскладывается в огромный лежак. Весьма любопытно устроена система спуска тендера на воду. Здесь нет традиционных кранбалок, лебедок и прочих хитрых приспособлений — во время сброса тендера на воду (и подъема с воды) гараж немного «притапливается», позволяя лодке спокойно соскользнуть в воду. На верхней палубе устанавливается джакузи для любителей совмещать солнечные ванны с обычными. Со стандартными дизельными двигателями MTU 16V 2000 M84 яхта разгоняется до 27 уз (крейсерская скорость 24 уз), а с двигателями (максимум для этой модели) 16V 2000 M94 верфь обещает разгон до внушительных 31 уз и 27 уз крейсерской скорости. Официальная презентация новинки пройдет на выставке в Каннах уже этой осенью.

Сам Конюхов в это время находился в путешествии на Северный полюс через Гренландию и Северный Ледовитый океан, в ходе которого он может совершить историческое открытие. Как рассказал дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт Георгий Гречко, еще никто не пересекал Гренландию с севера на юг, и его маршрут будет проходить через координаты, указывающие, по мнению одного ученого из Санкт-Петербурга, на местонахождение древней Гипербореи. Также Георгий Михайлович с присущим ему юмором рассказал о своих впечатлениях от посещения святых мест, заметив, что Бога надо искать не в космосе, а в душе. А Александр Александров добавил, что сама экспедиция на Афон — практически как полет в космос, потому что такое бывает, наверное, раз в жизни. Всем паломникам были предоставлены особые условия пребывания на полуострове: разрешили фотографировать в таких местах, где снимать строжайше запрещено; в неурочное время выносили мощи и святыни. Все это подтверждает большую заинтересованность греков в российских туристах и паломниках. Туроператор «Лабиринт» получил официальное благословение Греческой право-

славной церкви на организацию паломнических туров из России. А уникальный парусник «Running on Waves», на борту которого была проведена Торжественная Литургия митрополита Фамагусты и Паралимни Василия, что само по себе исключительное событие, отправился в круиз по островам Эгейского моря.

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ЯХТЕННЫЙ ФЕСТИВАЛЬ «ЧЕРНОЕ МОРЕ»

Н

есколько десятков яхт 27 июня соберутся на Черном море, чтобы совершить переход Севастополь – Сочи в рамках Первого Международного яхтенного фестиваля «Черное море», главные цели которого — доказать на практике доступность яхтенного туризма, подчеркнуть необходимость развития этой отрасли в целом и строительства марин — в частности. Все желающие смогут присоединиться к внушительному каравану судов в удобном для них месте и совместно финишировать в порту Сочи. В переходе будут принимать участие парусные и моторные суда длиной от 30 до 60 футов. Морское ралли стартует в Сочи, дальнейший маршрут будет пролегать через Балаклаву, Ялту, Феодосию, Новороссийск, Геленджик. Завершится плавание 7 июля в Сочи. Параллельно яхтенному каравану планируется передвижение фестивальной автоколонны из города в город. Соорганизаторами фестиваля выступили Краснодарское отделение Русского Географического Общества и Федерация парусного спорта Краснодарского края. Украинскими партнерами мероприятия стали Министерство курортов и туризма Крыма и Ассоциация яхтсменов Черного моря. «Фестиваль будет способствовать дальнейшему развитию яхтенного туризма в регионе, укреплению культурных и туристических связей городов черноморского побережья Крыма и Краснодарского края, а также позволит расширить рамки туристического сезона», — комментирует данное событие министр Автономной Республики Крым Александр Лиев. Председатель оргкомитета фестиваля Глеб Плетнев приглашает всех местных жителей и отдыхающих на курортах Крыма и Краснодарского края принять участие в Международном яхтенном фестивале, где запланировано много культурных мероприятий в портах заходов, концерты, экскурсии, встречи с известными людьми, а главное — знакомство с интереснейшим и захватывающим миром яхтинга.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 19

ВАТЕРЛИНИЯ

ТРАУЛЕР ОТ CRANCHI

ЧЕТЫРЕХКРАТНЫЙ ЧЕМПИОН

В

Северной столице 2 июня завершилась регата «Паруса белых ночей — Кубок Дворца конгрессов». В этом году ее статус был как никогда высок: в календарь Международной Федерации парусного спорта (ISAF) она была включена как Открытый чемпионат Европы по матчевым гонкам. В четвертый раз победу на Неве одержал экипаж московского шкипера Андрея Арбузова. Столичный яхтсмен получил wild card от оргкомитета регаты и вновь продемонстрировал высочайшее мастерство, причем в весьма непростых условиях. Как отмечают сами спортсмены, гонки на Неве, с ее сильным течением

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

и непредсказуемыми ветрами, — это настоящая проверка на прочность. Кстати, именно из-за ветра, вернее, из-за почти полного его отсутствия первые старты пришлось отложить на день. Яхтсмены коротали свободное время в лагере регаты, разбитом в зеленой зоне Петропавловской крепости. В соревнованиях приняли участие 11 лучших экипажей из 10 стран Старого Света. Польский гонщик Пшемек Тарнацки, который уже выступал в Петербурге, на этот раз не смог приехать в наш город по семейным обстоятельствам. Зато Россию представляли сразу две яхты: будущего победителя Андрея Арбу-

И

тальянская верфь Cranchi, знаменитая своими спортивного вида яхтами с впечатляющими скоростными показателями, объявила о создании... траулера Cranchi T51 ECO, который будет представлен на выставке в Каннах осенью. Траулер будет оснащен силовыми установками Volvo Penta IPS 660 и сможет развивать скорость до 22 узлов. На 14–18 узлах судну гарантируют завидный запас хода, а опциональные солнечные батареи позволят не запускать генератор для питания бортовых систем. На борту 50-футового траулера разместятся три двухместные каюты, с мастер-каютой на миделе. Третья каюта по левому борту может быть обеденной зоной, офисом, кладовой или обычной каютой с двуспальной кроватью. На флайбридже останутся привычные для яхт Cranchi большие лежаки для загорания, верхний пост управления и место для тендера. Мировые верфи все больше склоняются к созданию тихоходных и экономичных моделей вместо быстрых и прожорливых. Кто победит, покажет время, а пока потенциальные клиенты могут наслаждаться богатством выбора, который велик как никогда.

зова и шкипера из Екатеринбурга Сергея Мусихина. Уральский яхтсмен, хорошо знакомый со спецификой Невы, в итоге занял почетное третье место. Серебряным призером регаты стал итальянец Симоне Феррарезе. По словам теперь уже четырехкратного триумфатора регаты Андрея Арбузова, звание чемпиона Европы налагает особую ответственность. «Мне приятно, что удалось оправдать ожидания, победив в гонках на Неве. Спасибо организаторам за предоставленную возможность принять участие в этих соревнованиях. Если меня пригласят, с удовольствием приеду и в следующем году», — отметил счастливый победитель.

Nord Star 37 Fly

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht Club Тел. +7 (495) 973-72-45 www.nordstarpatrol.ru office@nordstarpatrol.ru

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 23

ВАТЕРЛИНИЯ

Э

РЫНКЕ НА

ОСВЯЗИ И ДИ

10 лет

ИГАЦИИ АВ

24 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

А

Н

Р

КОЛОНИЗАЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

поха активной колонизации стран и континентов давно позади, но только не в вопросах торговли и завоевания новых рынков. До недавних пор моторные яхты Elling были хорошо известны в Евразии, а в последние годы успешно осваивают и Северную Америку (туда было поставлено уже более 10 корпусов). Но верфь не собирается этим ограничиваться. В феврале 2013 года в Бразилию прибыла делегация руководителей ведущих голландских фирм во главе с кронпринцем УильямАлександром (на фото). В составе делегации присутствовал директор и совладелец верфи Neptune Marine Shipbuilding Антон ван ден Бос, и в результате первые заказы на легендарные яхты Elling уже получены верфью и в скором будущем будут доставлены счастливым владельцам. Кстати, еще одна яхта скоро отправится на Филиппины, а там уже и до Австралии недалеко. В то время как в Голландии закрылось, по разным оценкам, от 20% до 30% верфей, Neptune Marine Shipbuilding продолжает процветать и даже увеличивает штат сотрудников. Это стало возможным, в том числе, благодаря «колониальным» завоеваниям верфи, ведь, в отличие от своих соотечественников, верфь сбывает значительную часть своей продукции за пределы Голландии. Широкая известность яхт Elling и высочайшее качество исполнения делают их желанным приобретением на любом континенте.

ВАТЕРЛИНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ НЕДЕЛЯ КЛАССИЧЕСКИХ ЯХТ

С

23 по 28 июля, уже второй год подряд, город на Неве проводит Неделю классических яхт. Организаторами фестиваля выступят яхтклуб Санкт-Петербурга и новый партнер — Scandinavian Classic Yacht Trust. Благодаря достигнутой договоренности между яхт-клубом Санкт-Петербурга, SCYT и Baltic Classic Circuit в этом году балтийские регаты с участием классических лодок объединят Стокгольмская, Санкт-Петербургская и Хельсинкская недели. Специально для этого разрабатывается общая символика, единый интернет-ресурс и правила проведения трех регат. С помощью подобных мероприятий организаторы надеются раскрыть международный потенциал регат в Балтийском регионе. В этом году они обещают значительно более интересную и насыщенную программу, чем в прошлом. Увеличится и число яхт-участниц.

НОВИНКА ОТ GRIZZLY

В

июне петербургская судостроительная верфь Grizzly запускает модель Grizzly 470 DC-NEW. Новинка представляет собой модернизированную версию одной из са-

26 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Санкт-Петербургская неделя классических яхт – 2013 открывает Большую Санкт-Петербургскую Парусную неделю, которая включает в себя 7 независимых регат. В рамках регаты-фестиваля будут проводиться парусно-гребные гонки на Кубок Наркома ВМФ Кузнецова и парусно-гребная регата традиционных лодок Bantry Bay — Baltic Challenge 2013. Гонки для «классиков» пройдут 24 и 25 июля, после чего яхты по традиции совершат ночной переход к Петропавловской крепости, где встанут на якоря. Двухдневная фестивальная программа порадует горожан показами моряцких фильмов, выставкой картин маринистов и фотовыставкой, мастер-классами по засолке и жарению рыбы, живой музыкой и морем вкусной еды! Прошлогодний успех доказал, что яхтенная классика и морская романтика никогда не выйдут из моды.

мых популярных и востребованных моделей отечественных производителей — Grizzly 470 DC (за 9 лет было выпущено более 1000 единиц). Этот стремительный, маневренный и неприхотливый в эксплуатации катер известен своей универсальностью и идеально подходит для профессиональных занятий охотой и рыбалкой. В версии Grizzly 470 DC-NEW увеличен развал борта носовой части, что значительно улучшило всхожесть катера на волну. Хорошие мореходные характеристики Grizzly 470 DC в Grizzly 470 DC-NEW практически доведены до совершенства. Но и это далеко не все отличия от 470 DC. Места в кокпите стало значительно

больше: увеличены водительские и пассажирские консоли, что позволяет установить профессиональную навигационную и рыбопоисковую электронику. Старое ветровое стекло заменено на современное, импортного производства, что приближает Grizzly 470 DC-NEW к катерам класса «люкс». Еще одно немаловажное усовершенствование — в катере появилось место, куда можно убрать ходовой тент. Весной этого года компания Grizzly открыла в Санкт-Петербурге, на пр. Энгельса, 33, салон, где можно посмотреть весь модельный ряд катеров, в том числе и Grizzly 470 DC-NEW. А мы планируем испытания этого катера, отчет о которых читайте в следующем номере.

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

28 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

МНОГОКОРПУСНАЯ ФИЕСТА БОГДАН ПАРФЕНЮК В середине апреля симпатичный курортный Ла Гран Мот на целых пять дней стал заповедником катамаранов и тримаранов. Большие и малые, «мейнстрим» и «кастом», практически «квартиры» и откровенные «гонщики», классика и модерн, новинки и живая история... Пир души, к которому прилагались сопутствующие шоу, выставки и события, словом, настоящий фестиваль, посмотреть который, безусловно, стоило.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 29

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Е

ще в 2009-м французские строители многокорпусников осознали необходимость собственного бот-шоу, которое, во-первых, должно проходить на воде (по суше возить громоздкие суда очень дорого), во-вторых, со свободным выходом на тест-драйвы, в-третьих, на территории Франции, где производится 60% всего мирового многокорпусного флота. И вообще, вполне логично собрать пока небольшой, но динамично развивающийся сектор отдельно от армады монокорпусников, разные подвиды которых в нынешние кризисные годы в лучшем случае не сокращают производство.

30 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Catana — морские «стайеры» (на переднем плане — 47-я) Чтобы угодить и «южной», и «западной» группам верфей (чем ближе выставка, тем дешевле участие), для бот-шоу выбрали сразу две базы: Лорьян и Ла Гран Мот. На побережье Биская — по четным годам, в Средиземноморье — по нечетным. Нынешняя выставка — уже четвертая вообще и вторая — на юге Франции. Почти за два месяца до ее начала все выставочные места уже были выкуплены, а к открытию (10 апреля) в марине у дополнительных понтонов и у «капитанерии» были ошвартованы более 60 катамаранов и тримаранов! Как говорится, почувствуйте разницу: даже в самых удобных для многокорпусников Каннах более полутора десятка таковых не выставляется. Статистика посещения бот-шоу не идет ни в какое сравнение с Генуей или Дюссельдорфом: всего 15 000 визитеров (40% — зарубежных). Но! Обособленность маленького Ла

Гран Мот — это эффективный «фильтр»: за подвесным мотором, каяком или спасжилетом в такую даль не едут — здесь собирались именно и только почитатели многокорпусников. Три прошлых выставки дали хороший коммерческий результат, наверняка и на нынешней продаж хватало. Лучший индикатор веры производителей в бот-шоу — презентации новых судов. В этом году впервые на воде (или в Европе, или в мире) были показаны Aventura 33 Hybrid,

ELLING the pure spirit of adventure

РЕКЛАМА

Не все моторные яхты одинаковы ...

Легендарный голландский бренд ELLING — это:

Категория мореходности А «Ocean» — неограниченный район плавания Остойчивость спасательного судна (закат диаграммы статической остойчивости 110 градусов) Запас хода 1400 морских миль на скорости 7,5 узлов (опционально — до 2400 морских миль) Максимальная скорость до 18 узлов (с гл. двигателем 435 л.с.), до 11 узлов (с гл. двигателем 190 л.с.) Корпус — полностью армированный твароном (аналог кевлара) стеклопластик, что значительно повышает общую и местную прочность, а главное — ударостойкость конструкции Один главный, 1–2 вспомогательных полностью автономных ходовых дизеля Хорошо защищенный килем винто-рулевой комплекс Расход топлива около 1,6 л/милю на 9 узлах, 4 л/милю — на 15 узлах Высота над ватерлинией 3,5 м (позволяет пройти от Северного моря до Средиземного по внутренним водным путям) Исключительно низкий уровень шума (менее 70 дБ) Простота в управлении — высокие маневренность и устойчивость на курсе При длине 14,9 метра обитаемость, как у 60-футовой экспедиционной яхты — 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с отдельными душевыми

Совершите виртуальный тур по яхте ELLING — www.elling-yachting.ru Также яхты известных голландских производителей В НАЛИЧИИ — см. раздел «Брокераж из NL» на сайте www.elling-yachting.ru Компания «АDVENTOR YACHTS» эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ. г. Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел./Факс/Автоответчик +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru www.elling-yachting.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Aventura 33 — очень вместительный для своего скромного размера круизник

Живая история: ветеран OSTAR Fleury Michon IV

32 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Fountaine Pajot Cumberland 47 LC, Lagoon 39 и -52, Leopard 48, Nautitech Ocean Voyager 53, TAG 60, VA 32 — целое созвездие! А еще тут экспонировались (с лодками или чертежами) верфи, которые на других выставках не появляются: LeBreton Yachts, Tan Catamarans, O-Yachts Сatamarans, Jaguar Power Catamarans… Еще один эксклюзивчик — Multihull Club Design, или «слет» ведущих мировых катамараннотримаранных дизайнеров. Под стать событию и антураж. На берегу под тентами более 150 экспонентов демонстрировали снаряжение и оборудование и предлагали чартерные услуги. Местное телевидение два дня вело между экспонентами и визитерами дебаты на разные темы: конструкция и вооружение многокорпусников, их дизайн, оборудование, особенности путешествий и бизнеса. Ассоциация Golden Oldies выставила на обозрение четыре судналегенды знаменитого Дика Ньюика. Это ветераны OSTAR тримараны «Fleury Michon IV» и «Moxie», 50-футовый «PAT’S» и проа «Godiva». Вечерами же многочисленные зрители на-

European

POWERBOAT of the Year 2012

NOMINATED

SPONSORED BY

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht Club Тел. +7 (495) 973-72-45 info@xo-boats.ru, www.xo-boats.ru

Foto Kari Wilen

Революция стиля Эволюция комфорта Удовольствие от вождения

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Для Neel 45 длинные переходы со средней скоростью 10 узлов — вполне заурядное явление

блюдали за этапами Multihull Cup — гонок на монотипах Multi 23 с экипажами компанийэкспонентов (в этом году победили парни из Leopards Catamarans). Франция — страна, безусловно, парусная, и популяризация водного досуга здесь на высоте. На набережную люди стекались, привлеченные шоу воздушных змеев, там их «морально готовили» выставками фотографий и картин (в том числе о яхтсмене-легенде Эрике Табарли), а окончательно соблазняли водными прогулками вдоль красивого города на парусных и моторных катамаранах, специально для этой цели ошвартованных у «капитанерии». И, думается, не один из завлеченных таким образом послезавтра станет клиентом яхтенной верфи. Но вернемся к выставленным судам. Лично для меня самое интересное здесь — уникальная возможность вживую сравнить катамараны разной идеологии — от «комфорт за счет скорости» до «скорость за счет комфорта». На длинной «линейке» между этими двумя крайностями, пожалуй, самые близ34 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

На Dragonfly 28 поплавки «поджимаются» к центральному корпусу для экономии места на стоянке

GROUP Дизайн-студия

Экстерьерные работы

Индивидуальные дизайн-проекты: Эскизы, визуализация Инженерная проработка Разработка документации Подбор материалов и авторский контроль.

Полный цикл покрасочных работ. Шпатлевочные и грунтовочные работы. Обработка необрастающим покрытием. Ремонт и реставрация корпусов. Дельные вещи (нержавеющая сталь). Изготовление деталей из стеклопластика. (формование )

Страхование катеров и яхт

Швейное производство Проектирование и изготовление: · Транспортировочных тентов · Стояночных тентов · Ходовых тентов · Кормовых тентов · Бимини. Перетяжка салонов, мягкой мебели. Текстиль. Ковровые покрытия.

Интерьеры Изготовление интерьеров яхт на основе дизайн-проекта и технической документации. Изготовление эксклюзивной мебели. Изготовление мягкой мебели. Реставрация интерьеров. Установка мультимедиа и дополнительного оборудования.

Шоу-рум материалов Кожа, винил, ткани (Sunbrella, Mah, Ferrari Stamoid Marine).

Тиковая мебель Разработка и производство мебели и аксессуаров. Собственная коллекция эксклюзивной авторской мебели.

Клининг Химчистка салонов. Мойка яхт. Полировка.

Палубные покрытия

Катер Сaprice

Изготовление тиковых палуб. Ремонт палубных покрытий. Отделка бассейнов и душевых тиковым покрытием. Изготовление практичных палуб для коммерческого транспорта (покрытие HPL).

Постройка эксклюзивных катеров премиум-класса из алюминия и красного дерева.

Мы работаем не только в России, но и за рубежом!

CALYPSO GROUP 141703 Московская область, г.Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1, Международный Московский Яхтенный Порт

К О М П Л Е К С Н О Е

+7 (495) 626-9406 info@calypso-yachts.ru www.calypso-yachts.ru www.calypso-group.su

О Б С Л У Ж И В А Н И Е

Я Х Т

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

SIG 45 — это уже полпути от быстрого круизера до «чистого» гонщика

В салоне Neel 45

36 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

кие к «комфортной» стороне — Privilege, неторопливые, зато с уютом загородного дома. Совсем недалеко от первых — Lagoon, Leopard и Nautitech, а где-то на середине «линейки» — более спартанские, но и более быстрые Fountaine Pajot. У «скоростного полюса» — Catana и Outremer. Разные приоритеты — разные конструкции, планировки и исполнение. Даже мне, завсегдатаю бот-шоу, тест-пилоту и практикующему капитану, только в Ла Гран Мот удалось «разложить в голове по полочкам» особенности каждого бренда. К примеру, Privilege — самые вместительные, и эту емкость используют сполна: даже в отформованном от мостика «клюве» маэстро дизайна Марк Ломбар вмещает каюту! Lagoon — это хороший жилой простор и прагматичная планировка за разумные деньги (плюс индивидуальные особенности, о которых — в отдельной статье номера). Их прямые конкуренты — Leopard — предложили удивительно функциональную замену носовому кокпиту — крытую «террасу» с прямым входом из салона. Для семьи — просто сказка! Catana —

«Изюминка» Outremer — румпельное управление и шикарные «рулевые» кресла cap t ai n

практически эталон «морского стайера», где ется оно всего двумя яхтсменами. Но планивсе подчинено скорости, безопасности и хоровка кают мало отличается от Catana 42 с обдовому комфорту. А у их прямого конкурента щими на корпус санузлами (на 60-футовике!)

(Outremer) — своя «изюминка», приводящая в — такова плата за скорость. восторг парусных снобов: румпельное управAventura 33 (верфь STGI из Туниса). Хайление и шикарные рулевые кресла. тек-дизайн: «китовый» выгиб палубы, обВпрочем, вышеупомянутые бренды у всех ратный «ломаный» наклон форштевней, на слуху, и «Капитан-Клуб» презентует и теступенчатые корпуса. И очень емкий для стирует их модели более или менее регулярсвоего скромного размера: полноценный сано. Потому остановлюсь на судах уникальлон с камбузом и штурманским столом, три ных, в России пока невиданных. двуспальные каюты, санузел — один, зато с SIG 45 (верфь LeBreton). Это уже полпути отдельной душевой кабиной. Благодаря румот быстрого круизера до «чистого» гонщика: пельному управлению кокпит очень простокарбоновые корпуса, мостик без надстроек рен. Модель была презентована здесь же (в Ла (там только сетка!), низкие обтекаемые кабиГран Мот) в 2011-м, а теперь ее снабдили гины над каютами, углепластиковая поворотная мачта, румпельное управление. Комфорт, мягко говоря, «урезанный»: сиденья и съемные столик с тентиком на мостике, функциональный камбуз, гальюн с душем и спартанские спальные места с минимальных объемов матерчатыми (на молниях) платяными шкафчиками. Но как же он носится! Как мы на Catana 47 лихо обгоняли тяжелые катамараны-«круизеры», так и SIG 45, не напрягаясь, объезжал нас. Получил в США почетное звание Most Innovative New Sailboat 2012.

TAG 60 (южноафриканская верфь Tag Yachts) — еще один карбоновый «экстремал». Фотографии идущего на одном поплавке 18-метрового(!) катамарана просто шокируют, ведь это круизное судно с люксовым Океанское проа Godiva интерьером! Тем более управля-

cl ub

m ag az i ne

бридным двигателем, что станет стандартом для всех последующих моделей.

VA 32 — катамаран для инвалидов от верфи Voil’Avenir, спроектированный самими VPLP! Мостик с широким заездом и «столом» в центре, на который выведены все проводки (чтобы оперировать ими, сидя в коляске). На бот-шоу судно испытал местный паренек-инвалид. Любопытно, что строили катамаран «трудные» подростки в исправительной колонии — французы совместили сразу две благотворительные программы. Двухкорпусные суда на выставке доминировали, но были и тримараны. В первую очередь, упомяну хорошо «раскрученный» Dragonfly 28, поплавки которого поджимаются к центральному корпусу для экономии места на стоянке. Алюминиевый С329 тунисской постройки также можно «сложить» перед длительной стоянкой, причем без перестройки стоячего такелажа. Правда, дизайн у последнего откровенно угловатый. Но самым интересным тримараном на выставке оказался, безусловно, Neel 45 (верфь Neel-Trimarans из Ла Рошели), победитель номинации Best Boats 2013, учрежденной американским изданием Sail. Главное достоинство — ходовые характеристики, которые даже выше, чем у катамаранов сходного размера и комфорта. Длинные переходы со средней

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 37

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Как мы на Catana 47 лихо обгоняли тяжелые катамараны«круизеры», так и SIG 45, не напрягаясь, объезжал нас…

VA 32 — катамаран для инвалидов от VPLP постройки верфи Voil'Avenir

38 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

скоростью 10 узлов — нормальное явление для этого неординарного судна. Joubert/Nivelt втиснули в центральный поплавок и развитые «крылья» кают-компанию, камбуз, удобный штурманский стол, два санузла и три двуспальные каюты. Если спальных мест не хватает, есть еще четыре в поплавках! С каждым годом появляется все больше новых моторных катамаранов. Причем, не только «беспарусных» версий известных брендов типа Fountaine Pajot или Leopard, но и вполне самобытных верфей, которые только их и строят. Например, испанская Flash Catamarans, выставившая Flashcat 44 — судно с шикарным флайбриджем и четырьмя каютами. Словом, в многокорпусном мире бот-шоу в Ла Гран Мот явно претендовало на событие года. Я откровенно пожалел, что приехал всего на пару дней. Наверняка провел бы с пользой для разума и души все пять. Надеюсь вернуться и наверстать...

Прочный. Лёгкий. Стильный.

Shuper Boats Russia

Москва, ул.Добролюбова, 3, стр. 1 + 7 (495) 922-5888 info@katamaran.com www.katamaran.com

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«ЖАРКИЙ» МОРСКОЙ ФЕСТИВАЛЬ ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО

ФОТО ДМИТРИЯ ТУМАНОВА

С 31 мая по 2 июня 2013 года в Санкт-Петербурге прошел Балтийский Морской фестиваль.

Ф

естиваль получился действительно жарким. В туманном и дождливом обычно Питере стоял настоящий летний зной. Впервые мы увидели не традиционное петербургское бот-шоу, в одетом в бетон и асфальт и уже изрядно поднадоевшем всем за много лет «ЛенЭкспо», а настоящее, живое действо в уютном яхтклубе «Крестовский», у воды, под кронами деревьев. И пусть не все получилось так, как задумывали организаторы. Зато это был действительно фестиваль, а не выставка товаров народного потребления, к которой мы привыкли. Появилась возможность показать большие катера и яхты на воде, а не на берегу, провести полноценные тест-драйвы и, наконец, покатать посетителей. И это, наверное, самое главное. Ведь посетитель должен видеть «живые» яхты. По словам директора Балтийского Морского фестиваля Анастасии Кобзевой, он ориентирован на массового посетителя, именно поэтому вопросам транспортной и ценовой доступности организаторы уделили особое внимание, и, по нашему мнению, им это вполне удалось.

40 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

официальный дистрибьютор

Saneco-Yachting Россия, г.Тольятти, ул.Коммунальная, 37

тел.: +7 9608 45 41 55 +7 9608 47 02 13 +7 8482 39 03 88

e-mail: saneco-yachting@mail.ru www.saneco-yachting.ru

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

На фестивале было представлено свыше ста яхт и катеров отечественного и зарубежного производства от компаний «Адмиралтейские верфи», Hard Top Marine, «Норд Бот», Jonacor, Winboat, «ТехСудПром», «Балтик Марин Груп», FishRoad, СПЭВ и многих других...

Самую большую коллекцию из 12 яхт известных финских брендов Aquador и Targa, включая флагмана Aquador 35 Cabin и топовую модель Targa 44, представила компания НT Marine. «Санкт-Петербургу с его высокой культурой водопользования не иметь хорошей яхтенной выставки — просто грех. Выставка нужна, и это уже элемент патриотизма. Вытащить покупателей

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

на местные рынки — это и есть задача региональных выставок. И перенос выставки в гавань с хорошей инфраструктурой послужил толчком к привлечению заинтересованных людей, сложилась благоприятная яхтенная атмосфера. Создано некое шоу, и это, конечно, прогресс. К нам приехали люди с Дальнего Востока, Украины. Мы активно выходили в море, проводили тест-драйвы. Говорить об успехах выставки пока рано: покупатели созревают долго, необходима большая маркетинговая работа. Но несмотря ни на что, на мой взгляд , выставка получилась, и альтернативы этому месту нет», — поделился с нами глава компании Михаил Фартушный. К сожалению, на фестивале не было таких грандов петербургского яхтенного рынка, как Nord Star Yachting, «Трейд Марин», «Мнев и Ко», Brandt, Silver. Будем надеяться, в следующем году они присоединятся к этому «благородному собранию». Помимо выставки катеров и яхт, на акватории Малой Невки с выходом в Финский залив проводились мастерклассы по парусному спорту по программе «Путь к причалу», организованные ОАНО «СПб Мореходные классы». Парад аквабайкеров от компании «Росан», проводы на регату яхты «Петр I», парад парусных яхт, соревнования по вейкбордингу и много другое. У понтонов своими ярко-красными поплавками большое внимание специалистов и просто гостей выставки привлекала новинка от эстонского производителя — разборный катамаран New Flight Ou, который впервые широкой публике показали именно здесь. Нам удалось испытать это судно незадолго до начала фестиваля, и впечатления об этой поездке вы сможете прочитать в этом номере. На берегу в палатках посетители могли познакомиться с новейшими моделями оборудования для яхт, морской электро-

ники, снаряжения для дайвинга, экстремальных видов спорта и спортивной рыбалки, одежды и обуви для яхтсменов. Свои услуги предлагали строители яхтенных марин, туроператоры, занимающиеся яхтенным чар-

тером по всему миру. Само собой разумеется, свои стенды были и у отраслевых средств массовой информации. Остается сказать большое спасибо и пожелать дальнейших успехов на этом нелегком поприще руководству яхт-клуба «Крестовский», организатору Балтийского Морского фестиваля — компании «Экспо Форум» при поддержке элитного жилого комплекса «Леонтьевский мыс», Банка «БФА», Комитета по транспорту, Комитета по развитию туризма, Комитета по физической культуре и спорту при Администрации Санкт-Петербурга. Ну и, конечно, особая благодарность Небесной канцелярии за прекрасные солнечные дни.

1900 2000 2100 2250 2300 24FD 2500 2550 27FD 2700 2750 3200 3550 28EX 30EX 38ЕХ 35SC 38EX 42SC 46SC 52SC

Lagoon — мир под парусами

+7 (495) 723-3796

info@e-marine.ru

www.e-marine.ru

WIM VAN DER VALK CONTINENTAL III 26M

Б

лагодаря таланту и трудолюбию основателя и поныне бессменного руководителя компании Вима ван дер Валка компания быстро пошла в гору и сегодня занимает ведущее место в голландском, а, пожалуй, и в мировом яхтостроении наряду с такими грандами, как Lurssen, Van der Heijden, Moonen, Vripack и другие. До сих пор на вторичном рынке Европы часто попадаются яхты Valk 70–80-х годов прошлого века в прекрасном техническом состоянии, что говорит об их исключительном качестве. Пользуются заслуженным успехом такие лодки, как Valkkruiser, Super Falkon, Royal и другие.

46 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Благодаря отменному качеству исполнения лодки Вима ван дер Валка успешно продаются во всем мире. В середине 80-х годов была запущена серия моторных яхт Vitesse, на которых была опробована новая концепция компании, применяемая и поныне. Яхты строятся в двух вариантах: с абсолютно одинаковыми корпусами, но в одном случае применяется сталь, а в другом — алюминий. Соответственно, в первом случае лодка водоизмещающая, а во втором — глиссирующая. В конце 90-х годов начала выпускаться самая известная и успешная линейка моторных яхт Continental. Сейчас в этой

линейке уже четыре типа моторных яхт: Continental I, Continental II, Continental III и Continental Trawler. Самые большие моторные яхты в этом списке — это серия Continental III, включающая в себя четыре модели длиной 26, 28, 30 и 34 метра. Эти лодки благодаря их размеру, трехуровневой компоновке, а главное, «начинке» смело можно отнести к классу суперъяхт. Яхты традиционно предлагаются в двух вариантах: полностью алюминиевом и глиссирующем — для любителей скорости, с водоизмещающим корпусом из стали и алюминиевой надстройкой — для тех, кто предпочитает скорости спокойное и эконо-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

С ПРИСТАВКОЙ «СУПЕР» ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО В далеком теперь уже 1968 году в небольшом голландском городке Ваалвейк была основана судостроительная компания с громким названием Wim van der Valk Yachts. Судя по старым черно-белым фотографиям, первые лодки были построены прямо на улице, на небольшой площадке. Все тогда очень напоминало наши отечественные «верфи под открытым небом». Первые лодки представляли собой классические стальные тихоходные моторные яхты длиной 7–10 метров с открытой палубой в кормовой части. Эти яхты благодаря своей удачной компоновке и высокому качеству изготовления быстро стали пользоваться популярностью в Голландии и проложили путь к созданию новых успешных моделей. мичное плавание на большие расстояния. На глиссирующих лодках устанавливаются новейшие пропульсивные комплексы Volvo Penta IPS1200 EVC-EC/D13-900 мощностью по 900 л.с. при 2300 об/мин. В зависимости от размера лодки на ней может быть установлено три или четыре таких комплекса. Для моторных яхт подобных размерений суммарная мощность энергетической установки не очень велика. Но благодаря удачно спро-

ектированным обводам корпуса и высокой эффективности системы IPS конструкторы компании нашли оптимальное соотношение между скоростью и расходом топлива. Водоизмещающий вариант оснащен обычной двухвальной установкой с высокоэкономичными дизелями, позволяющими при крейсерской скорости 12 узлов проходить значительные расстояния. Невозможно не упомянуть о мощном носовом гидравли-

ческом подруливающем устройстве. Кормовое же устанавливается только на лодки с традиционными гребными валами. Вся эта «машинерия» объединена в общий комплекс с системой IPS, что позволяет судоводителю ювелирно управлять весьма немаленькой яхтой в сложнейших условиях тесных европейских марин. Все яхты серии Continental III рассчитаны на управление и обслуживание силами не№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 47

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

большого, но профессионального экипажа: уж очень технически сложная лодка. Одно только описание устанавливаемого оборудования занимает несколько страниц. Подобная техника требует грамотного обслуживания и профессиональной эксплуатации, поэтому без экипажа тут никак не обойтись. Жилые помещения спроектированы так, чтобы максимально отделить команду от владельца и пассажиров. Моторные яхты Continental III сертифицированы на неограниченный класс СE «A» (Ocean) и имеют сертификат МСА (Агентство морской безопасности и береговой охраны Великобритании). Суда строятся в соответствии с требованиями регистра Ллойда на класс «А+100*» (неограниченный район плавания). Все модели серии внешне очень похожи друг на друга. Рассмотрим самую «маленькую», 26-ю. Высокий элегантный корпус с сильным развалом обводов носовой оконечности. Все очень стильно. Никакого намека на брутальность. Наоборот, внешность яхты создает ощущение легкости и стремительности. Достигнуто это во многом благодаря удачной расцветке. Широкий проход вокруг надстройки огражден высоким фальшбортом. Роскошный тик палубы. Красивая «аэроди48 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

намическая» надстройка в три, а если быть более точным — в два с половиной уровня. В носовой ее части роскошная мастер-каюта с просторным санузлом, ванной комнатой и гардеробом. Из нее через коридор по правому борту надстройки можно пройти в большой, оборудованный по последнему слову техники камбуз, а также подняться по трапу в закрытую

ходовую рубку, расположенную выше на полуровня, и спуститься в жилые помещения на нижней палубе. Из коридора через дверь с большим круглым иллюминатором можно выйти на палубу правого борта. Далее в корму выход в огромный салон, занимающий все остальное пространство надстройки вплоть до широкой стеклянной двери, ведущей на просторную кормовую открытую палубу.

cap t ai n

Салон объединяет под одной крышей две зоны: обеденную со столом и стульями на десять персон и зону отдыха, с широкими мягкими диванами, низким столом и выдвигающимися из-под него мягкими пуфами — сиденьями без спинок. Панель телевизора с помощью сервопривода поднимается из стойки, расположенной вдоль правого борта. Освещается салон огромными тонированными панорамными окнами в бортах надстройки. Жалюзи и занавески в салоне имеют сервоприводы с дистанционным управлением. Во всех помещениях мощная тепло- и звукоизоляция из самых современных материалов. На нижней палубе яхты четыре гостевых двухместных каюты: две с большими двуспальными кроватями и две с отдельными кроватями и тумбочкой между ними. Все каю-

ты оборудованы персональными, очень просторными санузлами, с отдельными душевыми кабинами. Внутренняя отделка яхты исполняется индивидуально, согласно желанию заказчика. Предлагается огромное количество отделочных и декоративных материалов и оборудования. Планировка помещений тоже зависит от пожеланий покупателя и может быть любой, в пределах заданных габаритов, если фантазии будущего владельца не противоречат техническим требованиям, предъявляемым к яхте. Поэтому представленные нами иллюстрации внутренних помещений — это всего лишь 3D-модели одного из возможных вариантов интерьера. Везде сделан «теплый пол» с циркуляцией теплоносителя (в машинном отделении установлен мощный жидкотопливный котел Kabola В45). А в жаркую погоду в дело вступает автоматизированная система кондиционирования воздуха мощностью 260 000 ВTU. Вся эта техника объединена в общую климатическую систему с цифровым управлением. Предусмотрена даже возможность управления микроклиматом через iPad. А как с расходом электроэнергии для всего этого «хозяйства»? В машинном отделении установлены два шумоизолированных дизель-генератора Nothern Light суммарной мощностью 72 кВт. В кормовых каютах для уменьшения шума энергетической установки санузлы находятся у переборки машинного отделения.

cl ub

m ag az i ne

В носовой части яхты — блок помещений экипажа на трех человек, с отдельной капитанской каютой и второй двухместной с койками в два яруса. По правому борту небольшой санузел с душем и обеденный уголок с электроплиткой, микроволновой печью и холодильником. В помещении экипажа предусмотрены большие шкафы-кладовки для хранения спецодежды, а также стиральная и сушильная машины. Всю кормовую часть лодки занимает просторное машинное отделение, имеющее два входа: из санузла гостевой каюты левого борта и через тяжелую водонепроницаемую дверь на кормовую платформу для купания. Платформа оборудована гидравлическим «лифтом». Пожалуй, самой интересной частью лодки является флайбридж. Вариантов компоновки предлагается два. Первый — с огромной радарной аркой и хардтопом, закрывающим собой почти все очень немаленькое пространство флайбриджа. (Лодка с хардтопом имеет №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 49

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

в своем обозначении индекс НТ.) В этом варианте на флайбридже предусмотрен даже небольшой бассейн — это на 26-метровой-то яхте! Смелое решение. В носовой части флайбриджа, по диаметральной плоскости устроен поистине великолепный пост управления с отличным обзором. Слева от него трап, ведущий вниз, в ходовую рубку. Все, как на больших суперъяхтах.

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

В кормовой части яхты, огороженной прочным релингом, установлена кран-балка, поскольку здесь можно разместить мощный RIB с подвесным мотором либо пару гидроциклов (во втором случае для RIB’а тоже остается место — на кормовой платформе). Два спасательных плота спрятаны в специальных нишах на крыльях флайбриджа и закрываются декоративными крышками с дистан-

ционным и ручным приводом. Второй вариант компоновки флайбриджа — полностью открытый, со сдвинутой в корму центральной, крестообразной, наклоненной в корму мачтой, несущей на себе все необходимые приборы и антенны, включая новейшую систему ночного видения. Мачта складывается с помощью гидропривода, уменьшая тем самым габаритную высоту

cap t ai n

яхты. В этом варианте бассейн отсутствует. Все яхты серии Continental III комплектуются навигационным и радиооборудованием согласно требований международных конвенций для морских судов неограниченного района плавания, включающим в себя полный навигационный комплекс Simrad, новейший приемопередатчик NAIS-300 Black Box (Nationwide Automatic Identification System). Лет двадцать назад мне в руки попал приключенческий роман, в котором описывалась полностью автоматизированная моторная

яхта, способная осуществлять трансокеанские переходы без участия человека. Читая спецификацию Wim van der Valk Continental III 26M, я вспомнил эту книгу. Там как раз вся навигационная обстановка выводилась на экран телевизора в каюте капитана, из которой с помощью компьютера он мог корректировать курс судна. И вдруг здесь я вижу то же самое! Остается только порадоваться прозорливости автора и мастерству голландских создателей моторных яхт Wim van der Valk.

cl ub

m ag az i ne

Wim van der Valk Continental III 26M Длина, м............................................... 26,00 Ширина, м............................................. 6,25 Осадка, м............................................... 1,65 Запас топлива, л............................... 12 000 Запас воды, л....................................... 2500 Емкость водонагревателя, л............... 120 Емкость септика, л.............................. 1000 Мощность двигателей, л.с............. 3 × 900 Категория СЕ........................... «A» (Ocean) №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 51

PRINCESS 60

В НОВОЙ АРАНЖИРОВКЕ МАРК КРАСНОГОРСКИЙ В 1995 году журналы пестрели статьями о моторной яхте Princess 60. Она была весьма необычна для своего времени и оказалась невероятно мореходной. Прошло пять лет, яхту сняли с производства и заменили на более современную модель — Princess 61. Новинка порадовала потенциальных клиентов и экспертов. Некоторые даже называли ее одним из самых успешных проектов из когда-либо спущенных со стапелей верфи. Тем не менее прогресс неумолим, и в 2011 году широкой публике была показана новая 60-футовая представительница британского производителя — Princess 60.

И

спортить известную симфонию (или же в точности повторить ее) несложно — это дело сноровки или отсутствия таковой. Заставить же классическую симфонию звучать на иной лад, подчеркнуть ее красоту и раскрыть новые элементы — удел лишь больших мастеров. Верфь Princess славится своим умением придавать новое звучание классическому дизайну своих яхт. Речь не идет о загадочных новых формах, витиеватых изысках, которые удивительно выглядят, но очень быстро забываются и затмеваются новы52 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ми находками, или, напротив, о простом копировании своих проектов с минимальными изменениями. Нет, здесь все гораздо сложнее. Модель Princess 60 была представлена в 2011 году на выставке в Саутгемптоне. Эта яхта, как и ее сверстницы, удачно сочетает в себе английскую строгость с итальянской утонченностью. Испытанный временем, классический дизайн этих яхт, с одной стороны, претерпел значительные изменения по сравнению с тем, что мы видели в 1995-м и 2001-м. С другой, даже моторная яхта 1995 года вполне узнаваема в современном модельном ряду верфи. Действительно, нужно

cap t ai n

отдать должное многочисленным дизайнерам, архитекторам и инженерам верфи, которые всякий раз умудряются сохранять классический вид этих роскошных судов, но при этом делать их абсолютно современными и востребованными на рынке. Мне захотелось проследить и сравнить те изменения, которые претерпела эта модель за годы присутствия (и отсутствия) на мировом рынке. Начнем с главного. Основные размерения яхт оставались примерно теми же. Стоит лишь отметить значительно возросший вес яхты. Причин этому несколько. Во-первых, покупатели стали более требовательны к наличию на борту определенного оборудования, в том числе генератора, плавательной платформы, ТВ, DVD- и CD-проигрывателей, подключений для iPhone, iPod и прочих «i-гаджетов»… Одни розетки и их разводка добавляют немало веса. Если раньше многие из этих позиций были вынесены за рамки стандартной комплектации (или их не существовало вовсе), то сегодня все больше и больше вчерашних опций являются обязательным атрибутом на любой яхте Princess. Во-вторых, ощутимый прирост в весе дала шумоизоляция нового поколения. Благодаря компьютерному моделированию и тщательному планированию верфи удалось добиться значительного снижения шума. Princess 60 не исключение — здесь шум удалось снизить на 7 дБ(A) — невероятный успех.

cl ub

m ag az i ne

Значительное повышение веса не повлияло на мореходность и скоростные показатели, ведь двигатели при схожем весе отличаются своей мощностью. В 1995 году яхта оснащалась двумя двигателями по 610 л.с., в 2001 году по 700, а в 2011 году мощность возросла уже до 800 «лошадей» в стандартной комплектации. Прирост мощностей компенсировал разницу в весе, и максимальная скорость судна не упала, но, наоборот, выросла с 29 до 31 уз. Впрочем, увеличение скорости достигается не только и не столько благодаря двигателям, а скорее за счет отточенных обводов корпуса, ведь прирост мощности не такой существенный. Поразительно, насколько новая модель отличается от своих предшественниц. И это при схожих тактико-технических характеристиках, равном количестве кают, наличии двухместной каюты капитана. Начать стоит, пожалуй, с остекления — наиболее заметные изменения произошли именно здесь. К сожалению, я не располагаю точными данными, на сколько именно увеличилась площадь остекления, но на глаз не менее чем втрое. При этом яхта не выглядит хлипкой, и не приходится переживать за ее судьбу в открытом море. На старых моделях нельзя было пожаловаться на отсутствие или недостаточное количество естественного освещения, вовсе нет, но на этой Princess 60 буквально забываешь о том, что находишься на борту судна, а не в рос№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 53

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

кошном пентхаусе. Интерьер яхты стал значительно воздушнее, но при этом не превратился в образчик минимализма, к которому стремятся многие производители. Понять их можно: минимализм визуально увеличивает внутреннее пространство и позволяет экономить на мебели. В случае с Princess интерьер хоть и по-английски лаконичен, но создателей никак нельзя заподозрить в экономии. Во всем чувствуется вкус, выдержанность и забота о комфорте гостей. В кормовой части салона традиционно расположен П-образный диван с журнальным столом, 54 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

напротив него еще один небольшой диван и телевизор с электрическим подъемником. Две ступени не только визуально отделяют салон от обеденной зоны с камбузом, но также приподнимают уровень пола, что увеличивает высоту потолка в мастер-каюте. Камбуз оснащен изящными сдвижными шторками с электроприводом. В обеденной зоне с комфортом разместятся 6 человек. Нижний пост управления может показаться немного скромным для 60-футовой яхты, но это только на первый взгляд. На предыдущих моделях размер поста объяснялся громоздкостью устанавливаемых

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

приборов. В наши дни нет нужды выделять место под ламповый телевизор из рода тех, что стояли на борту первой Princess 60, а посему все сосредоточено на небольшом, но очень удобном торпедо, которое вмещает в себя все многообразие приборов, необходимых для безопасного управления судном. Обзор с нижнего поста великолепен как всегда. На нижней палубе дыхание времени чувствуется особенно сильно. Собственно, я бы назвал это главным отличием яхт прошлого от яхт настоящего. На Princess 60 1995 года рождения мастер-каюты не было в принципе — в качестве таковой там выступала носовая, что не №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 55

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА так уж и привычно для современного судовладельца. На Princess 61, появившейся на свет в 2001 году, мастер-каюта обитала по правому борту, будучи слегка стесненной прижимающейся к ней гостевой каютой по левому борту. О каюте на миделе и во всю ширину владельцу оставалось только мечтать. На современной Princess 60 мастер-каюта наконец-то заняла подобающее ей место. Носовой каюте достался лишь увеличенный иллюминатор, но в «мастере» появились огромные «стеклянные стены» — иначе просто не назовешь. Четыре больших иллюминатора по каждому борту заставляют усомниться в декларируемом размере яхты, настолько все сразу кажется просторным. Большая и удобная кровать располагается в центре, по ходу движения, что наверняка оценят любители вздремнуть во время перехода. По левому борту находится небольшой диван, на котором вполне можно будет уложить спать ребенка или просто скоротать время за чтением книги. Гостевая каюта, которая располагается по правому борту, не вызывает ассоциаций с тесной каморкой, напротив, это просторная каюта с собственным гальюном и душем (кстати, на этой яхте каждой каюте досталось по гальюну с душем, включая каюту команды) и удобными кроватями. Следующий сюрприз ожидает нас на флайбридже. На новой Princess 60 вся зона флайбриджа значительно сдвинулась к носу, а кормовая его часть, наоборот, вытянулась и прикрывает почти весь кокпит. Этот ход позволил не только в разы увеличить полезную площадь, но и защитить кокпит от солнца. В результате появилась отлич-

56 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ная зона для загорания в кормовой части, большая обеденная зона, где разместятся 8 человек, и еще нашлось место для двухместного дивана в носовой части. Верхний пост располагается по левому борту, а за ним находится ветбар. Кормовая часть лодки также изменилась: проходы по обоим бортам в кокпит, большая гидравлическая плавательная платформа, скрытый телескопический трап — все это делает яхту не только удобней и безопасней, но и придает завершенность ее внешнему облику. Все изменения, которые произошли на яхте, нельзя назвать кардинальными или, напротив, совсем незначительными. Одно только остекление или шумоизоляция потребовали месяцев тщательного планирования и выверки мельчайших деталей, не говоря уже о том, что это в принципе новый корпус и новые двигатели. Речь не идет о легком рестайлинге — это совершенно новая яхта, нового поколения

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

(как судов, так и покупателей). Тем не менее эта Princess так же легко узнаваема, и почти каждый сможет безошибочно определить ее принадлежность к королевскому роду. Она и есть та самая классическая симфония, которую изменили на современный лад, добавили электроинструментов, сменили средневековый зал на модную площадку и заставили звучать так, чтобы она пришлась по вкусу не только пожилым любителям классики, но и молодежной аудитории.

Princess 60 Длина, м............................................... 18,61 Ширина, м............................................. 4,83 Осадка, м............................................... 1,27 Водоизмещение, т................................ 30,5 Запас топлива, л.................................. 2818 Запас воды, л......................................... 793 Двигатели, л.с.................. 2 × 800 (2 × 900) Скорость, уз.......................... 31–33 (33–35)

Nordmarine — официальный представитель верфи Princess Yachts Тел. +7 (495) 727-11-00 www.princess.ru №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 57

SUNSEEKER PREDATOR 68

ПУСТЬ ВСЕГДА БУДЕТ СОЛНЦЕ! МАРК КРАСНОГОРСКИЙ Новый Sunseeker Predator 68, представленный недавно на выставке в Лондоне, — настоящий частный пляж, который вы можете разместить в любом понравившемся вам месте. Размеры его люка просто потрясают: у вас в буквальном смысле съезжает крыша, и загорать можно хоть в обеденной зоне, хоть на посту управления.

Е

ще не так давно загорелая кожа служила показателем низкого положения индивидуума в обществе. Светлая же кожа указывала на человека, не обремененного тяжким трудом, предпочитающего передвигаться в крытых экипажах, трапезничать в изысканных ресторанах, встречаться с друзьями и коллегами в клубах, а на солнце бывать исключительно во время редких сеансов верховой езды. Буквально за несколько десятилетий вкусы почтенных горожан коренным образом изменились. Они стали больше времени проводить на курортах, у открытых бассейнов и на гольф-полях. В 20-х годах прошлого столетия госпожа Коко Шанель поставила окон58 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

чательную точку в вопросе о том, кому надлежит быть загорелым, а именно — людям обеспеченным, модным и здоровым. Верфь Sunseeker нельзя упрекнуть в создании «скучных» яхт, а уж серию Predator и подавно. Хищные (простите за прямой перевод), с отточенными линиями и великолепным дизайном, эти яхты давно и надолго завоевали сердца своих владельцев. При виде нового Sunseeker Predator 68, представленного недавно на выставке в Лондоне, становится понятно, что эта яхта создана для удовлетворения запросов тех самых обеспеченных, модных и здоровых людей. Это настоящий частный пляж, который вы можете разместить в любом понравившемся вам месте. На данный момент нам не удалось провести полноцен-

ный тест-драйв этой красавицы (мы обязательно исправим это упущение), но ничто не мешает нам пофантазировать о том, как это будет происходить. Представим, будто мы поднялись на борт этой яхты в порту… например, Монако. Двигатели заведены, но благодаря отличной шумоизоляции их почти не слышно. Чувствуется лишь легкая дрожь судна, рвущегося на волю. Надстройка сдвинута максимально в нос, и из-за этого кокпит просто огромен. По правому борту располагается диван и стол, тут смогут комфортно расположиться семь человек. На большом лежаке для загорания разместятся еще трое (а может, и четверо) гостей. Под лежаком скрывается гараж для тендера, который пригодится во время стоянок

cap t ai n

на рейде, и двухместная каюта команды с собственным гальюном и душем. Сдвижные двери в салон позволяют объединить пространство, а большой люк в салоне превращает яхту в судно класса Open. Такое решение нельзя назвать новым или эксклюзивным, но в случае с Sunseeker все не так просто. Ведь размеры этого самого люка потрясают. У вас в буквальном смысле съезжает крыша, и за-

горать можно и в обеденной зоне, и на посту управления. Концы отданы, яхта медленно идет к выходу из марины «Геркулес». Примерно в тридцати милях на восток от Монако находится небольшой итальянский город Империя. Туда мы и направим наше судно, ведь тамошние воды примечательны тем, что туда любят заходить дельфины и даже киты. Охота на китов не входит в наши планы, но бросить якорь там, где нет большого количества туристов и других яхт, — уже праздник. К тому же, Sunseeker Predator 68 может разгоняться до 42 узлов! (Кстати, это заслуга не только мощных двигателей, но и полупогруженных гребных винтов, работающих в специальных тоннелях корпуса; не говоря уже о том, что истинные ценители скорости могут поставить за заказ еще более динамичные приводы Арнесона.) То есть мы будем на месте меньше чем через час. А тем временем изучим интерьер яхты. По правому борту в салоне находится большой диван, на котором смогут разместиться гости, уставшие от солнца или просто желающие посмотреть телевизор. Он выезжает с помощью электроподъемника из специальной тумбы напротив. Там же нашлось место для мини-бара. Из бара мы извлечем

cl ub

m ag az i ne

бутылку холодной воды, а вместо телевизора включим легкую музыку, благо акустическая система здесь на высоте. Весь салон буквально усыпан колонками, а в диване обеденной зоны прячется сабвуфер. В носовой части салона, по правому борту разместился двухместный пост управления. Обзор с нижнего поста на редкость удачен благодаря панорамному остеклению и высокой ноге кресла рулевого. Там не нужно привставать или как-то напрягаться, чтобы обозреть окрестности. Можно просто расслабленно сидеть. Для короткого перехода этот нюанс незначителен, а вот при более или менее длительных переходах капитаны по достоинству оценят комфорт поста управления. Напротив поста управления, по левому борту находится обеденная зона на шесть человек, с обеденным столом не совсем обычной формы: не круглым, не овальным, не квадратным. Эдакая хитрая форма, превращающая обеденную зону в обособленную группу. Это место окажется как нельзя кстати, если в пути вас застигнет непогода. Несколько ступенек вниз — и мы на нижней палубе, где расположились каюты и камбуз. Не извольте беспокоиться — камбуз полностью закрывается сдвижными дверями, и можно не бояться, что запахи разнесутся по каютам. Камбуз более чем просторен и хорошо оснащен, впрочем, глупо было ожидать меньшего на борту Sunseeker. Отдельно нужно отметить внушительных размеров холодильник с морозильной камерой.

Sunseeker Predator 68 поставляется в двух вариантах: с тремя и с четырьмя каютами. Когда каюты четыре, камбуз поднимается наверх, на место обеденной зоны, а сама

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 59

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

60 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

обеденная зона (теперь уже на восьмерых) смещается в лаунж-зону в салоне. На месте камбуза, как можно догадаться, размещается четвертая каюта. Но на «нашей» яхте их три. Мастер-каюта традиционно разместилась на миделе. Отдельный гальюн с душем, гардероб, огромные иллюминаторы, трюмо и небольшой диван — здесь есть все, что только можно пожелать. VIP-каюта на носу и гостевая каюта по правому борту тоже не дают повода для нареканий. Они выглядят именно так, как должны: комфортные, просторные, с собственными гальюнами и душем и с открывающимися иллюминаторами. Уровень отделки, подборки цветов и материалов не оставляет сомнений: мы на борту яхты сильных мира сего. Красоту и качество отделки хочется отметить особо. Отделку нельзя назвать классической или, напротив, ультрамодной. Это скорее некая эклектика, которая удивительным образом сочетает несочетаемое и создает у вас ощущение, что если бы вы строили яхту на заказ, то непременно выбрали эти самые материалы. Прошло совсем немного времени, и мы достигли пункта назначения. Якорь сброшен, мы спокойно покачиваемся на небольшой волне. Хотя спальных мест у нас шесть (не считая каюту команды), на яхте спокойно разместятся 12–15 человек, абсолютно не мешая друг другу. Кто-то будет отдыхать на лежаке в кокпите, другие предпочтут большой лежак на носу, третьи разместятся в обеденной зоне, загорая и предаваясь неге под открытым люком. Найдутся и те, кто захочет уединиться в каюте. Наконец, кто-то сядет на гидравлической плавательной платформе (немного спустив ее в воду) и будет ждать китов и дельфинов. Впрочем, такая большая компания подойдет не каждому. Уверен, что некоторые

cl ub

m ag az i ne

владельцы захотят пользоваться своим «пляжем» в узком кругу друзей или родственников. Но это и неважно. Какой-бы компанией вы ни собрались на борту этой яхты, одно можно знать наверняка: вы сойдете на землю со здоровым загаром, который безошибочно определит вас в категорию обеспеченных, модных и здоровых.

Sunseeker Predator 68 Длина, м............................................... 21,70 Ширина, м............................................. 5,09 Осадка, м............................................... 1,58 Водоизмещение, т................................... 37 Запас топлива, л.................................. 3500 Запас воды, л......................................... 800 Двигатели, л.с..............2 × 1150 (2 × 1625) Скорость, уз: крейсерская........................................... 24 максимальная........................................ 42 Дальность хода, миль...................... до 300 №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 61

BENETEAU SWIFT TRAWLER 50

В ДВУХ РЕЖИМАХ БОГДАН ПАРФЕНЮК За волноломом марины в Пальма-де-Майорке — раскатанная волна высотой явно больше метра. Даже суперъяхты, вышедшие прогуляться, тяжело «бухают» носами, а капитаны судов помельче и не думают идти полным ходом — удары такие, что за корпус страшновато. Но на нашем Swift Trawler 50 рукоятки газа положены на максимум, и он, не особо напрягая экипаж толчками, уверенно взрезает гребни, мягко подпрыгивая. А мы в салоне общаемся, не повышая голоса. Вот за это и ценят «траулеры» опытные путешественники, знающие цену ходовому комфорту в длинных переходах. И не только за это...

62 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

В

самом деле, есть ли смысл «заряжать» судно супермощными двигателями, если запланированными 30–40 узлами удастся насладиться лишь по гладкому морю, каким оно бывает очень редко? А на привычной вне побережья «стиральной доске» можно себе позволить скромные 20 узлов, да и то не со всякими обводами корпуса. Иначе «крышу сорвет» уже через час хода. Вот на эту комфортную скорость и рассчитан «морской странник» Swift Trawler 50. Отказ от ненужной прыти позволил догрузить корпус полезным в путешествии скарбом

(лишний вес — первый враг скорости, а человек быстро «обрастает» вещами) и емкими топливными баками, резко расширив автономность. Полным ходом судно пройдет чуть более 300 миль, а на спокойных 7 узлах (траулер оптимизирован под оба этих режима) — без малого 2000 миль! Но самое главное, что на этом судне переходы напрягают минимально, в пути можно общаться, спать, готовить пищу и вообще полноценно жить. Наша испытательная группа (5 человек), рассевшись вокруг рулевого поста и периодически сменяя друг друга на штурвале, успела обсудить поведение уже обкатанных Beneteau (напоминаю, мы на ми-

cl ub

m ag az i ne

ровых пресс-тестах компании) и еще не одну любопытную тему. И это при том, что море было в «барашках», на гребнях корпус трудился вовсю, а мириады брызг из-под скул регулярно омывали ветровое стекло. Конечно, всему есть предел, и против волны (градусов сорок в обе стороны) даже нам приходилось снижать скорость до 15–16 узлов. Но под другими углами к гребням судно вело себя безукоризненно, демонстрируя хорошую стабильность на курсе, завидную остойчивость (для обводов «глубокое V» на боковой волне это обычно проблема) и плавную качку. Единственная «ложка дегтя» — на волнении конструкция заметно поскрипывает. №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 63

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Как выразился коллега-поляк, «слышно работу столярки». Корпус жестким не назовешь. Вкратце о динамике: разгон до 20 узлов — 17 секунд, до полной скорости — 26–27 секунд. На руле судно очень предсказуемо, перекладку штурвала отрабатывает сразу, но плавно — практически нет шансов сбить кого-то с ног резким маневром. Большие щетки сбрасывают воду с ветрового стекла, а само оно не нависает над головой (обожаю траулерный

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

обратный наклон рубки!), и с солнечными бликами проблем гарантированно не будет. Если нужно осмотреться в условиях плохой видимости, проконтролировать правый борт или пришвартоваться им к стенке — рядом дверь на боковую палубу (бесценная для рулевых опция). Самая большая проблема — обзор в левый кормовой сектор: камбуз и закрытые углы салона образуют «мертвые зоны». Видимо, единственный выход — кор-

мовая камера заднего вида. Благо перед глазами рулевого — два больших дисплея, картинку с камеры можно вывести на любой. Снова швартуемся в марине, и я изучаю судно в статике. Его планировку я уже презентовал в «Капитан-Клубе» (№5/2012), но, во-первых, спустя полгода есть смысл напомнить, а во-вторых, кое-что я в прошлый раз недоглядел. На высоком борту Swift Trawler 50 установлен относительно низкий релинг — визуальной яхтенной эстетике дизайнеры предпочли безопасность закрытых сплошным фальшбортом (высота 80 см!) бортовых проходов. Их полезность оценят и матросы, работающие на качке с якорем, и дамы, идущие загорать на носовой сандек. Кстати, над последним быстро ставится штатный тент (спасение в летний зной), образуя беседку с шикарным видом на море. А якорное хозяйство установлено на уровне борта — даже не нагибаясь, работать с лебедкой и швартовами удобно.

cap t ai n

Левый бортовой проход поуже и практически на уровне фальшборта — только чтобы кранцы вывесить. Такая асимметрия (рубка сдвинута влево) позволила максимально увеличить внутренние объемы, сохранив безопасный доступ по правому борту на нос. Из ниши на корме выезжает гидравли-

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Beneteau Swift Trawler 50 Нагрузка — 5 чел. плюс 2000 л топлива и 600 л воды, силовая установка — 2 × Volvo Penta IPS 600 по 435 л.с., скорость ветра — 10–12 м/с, высота волны — 1,0–1,5 м, темп. воздуха — +25 °С, темп. воды — +18 °С, место испытаний — Средиземное море в районе Пальма-де-Майорки, Испания.

Об/ мин

Скорость узлы

км/ч

Расход топл., л/ч

ческий трап-сходня. Купальная платформа тоже может комплектоваться гидравлическим приводом. С этой же платформы дверь в транце открывает доступ в кормовое помещение — каюту капитана (там и туалет, и умывальник), либо шкиперскую кладовую, если капитанит сам владелец. Вообще, «складские» объемы на Swift Trawler 50 просто шикарны: не считая кормовой кладовой, под всяческие припасы заре-

cl ub

m ag az i ne

зервировано порядка восьми кубометров! Второй выход из «капитанской» каюты — через люк в пайоле кокпита. А сам кокпит весьма просторен — из мебели там только L-образный диван у транца по левому борту. Его вполне можно дополнить раскладным столиком и креслами, благо мест для их хранения достаточно. Над головой — козырек флайбриджа, прикрывающий весь кокпит от солнца и дождя, а также гарантирующий

Дальность хода мили

км

1000

5,3

9,8

5,8

1974

3652

1500

7,7

14,2

13,0

1279

2367

2000

9,1

16,8

37,0

531

983

2500

10,9

20,2

70,5

334

618

3000

16,0

29,6

107,5

321

595

3500

22,0

40,7

148,0

321

594

3620

24,8

45,9

164,5

326

602 №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 65

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

электроосвещение ночью. Широкий правый проход на ходу «отсекается» пластиковой дверью — вдоль борта не дует и не брызжет. Флайбридж не стали занимать крадущими площадь большими соляриями (двое смогут позагорать на диванах вдоль борта), зато для застолья здесь все условия: вокруг раскладного стола рассядутся до 10 человек (кресла рулевого и пассажира разворачиваются «лицом» в корму). В кормовой части — ветбар с грилем, чтобы тут же и барбекю делать. А еще — компактный ручной лифт с камбуза: под боковым сиденьем открывается люк, из которого достается поднос с длинной ручкой. Просто и эффективно! А если большой стол не нужен, его боковинки складываются, и столешница сдвигается влево, освобождая проход у правого дивана — тоже весьма практичное решение! Пост управления размещен в диаметральной плоскости — так многим рулевым комфортнее. Над головой большой бимини-топ, в корме — рундук со спасательным плотом и большая площадка для бортового тузика длиной до 3,2 м с гидравлической шлюпбалкой. В корме салона — кают-компания с кофейным столиком (его можно поднять и разложить, тогда он станет обеденным), мягким диваном, пуфом и длинной тумбой слева, из 66 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

которой электроприводом выдвигается телеэкран. Есть бар, охладитель винных бутылок и небольшая книжная полка в углу. Если нужно, стол с диванами конвертируется в большую кровать. Но обычно в кают-компании будут общаться, отдыхать, смотреть телепередачи и принимать гостей. А для обеда в тесном кругу (например, владельца с супругой) предусмотрен небольшой стол с парой сидений в передней части салона, слева. Тут и камбуз рядом, и вид из окон завораживающий, и до поста рулевого рукой подать, если с ним хочется поговорить на ходу (у нас так и было). За этим же столиком можно и «штурманить», загрузив на ноутбук картографическую программу. А еще он конвертируется в дополнительное спальное место — для гостей, если их много, или для подвахтенного в дальнем морском переходе. Камбуз П-образной конфигурации, коку не мешают проходящие мимо гости, и блюда подавать удобно как в кают-компанию, так и на столик у левого борта. «Своя» форточка, плюс рядом дверь, плюс электровытяжка над плитой — с вентиляцией все в порядке. В комплекте трехконфорочная плита, большой холодильник, морозильная камера, духовка, сервант, выдвижные ящики — словом, полноценная кухня. Очень практичная деталь: мусорное ведро наполняется через лючок в столешнице, а выносится с палубного прохода — минимум неприятных запахов в салоне. На посту управления — большой классический штурвал, сиденье рулевого двойное, с широкой подножкой. Сдвижная дверь, ведущая на бортовую палубу, сдвинута в корму от сиденья (пользоваться ею может не только судоводитель), но между креслом и стенкой рубки хватает места, чтобы пройти к двери и по правой стороне. Кстати, до рукояток газареверса и штурвала можно дотянуться даже из дверного проема — сподручно и оттуда подрулить, если что. В целом интерьер салона и кают напоминает о классических корнях судна: много дерева под лаком, решетчатые фасады, практичные прямоугольные вырезы окон, «домашние» бра, шторы. Спускаюсь под палубу и сразу упираюсь в гостевой санузел (что очень правильно, когда на судне вечеринка). В носу, как обычно, VIP-апартаменты с кроватью king size; у левого борта — двухместная гостевая каюта с

«пульмановской» конфигурацией. Вместо нижней кровати здесь может быть стол под ноутбук — получается рабочий кабинет. Каюта владельца — на миделе, от борта до борта, с большущей кроватью, рабочим столиком (тоже под ноутбук), парой платяных шкафов и раздельным санузлом (слева — туалетная, справа — душевая). Приличного размера иллюминаторы, общее и индивидуальное освещение, зеркала, книжные полки, индивидуальное управление кондиционированием воздуха, фоновые подсветки… Кстати, по всей яхте применены пьезовыключатели электроосвещения — беспроводные и не требующие питания. Плафончики все светодиодные.

Swift Trawler 50 — судно-дом дальнего путешественника. Достойный размер и мореходность позволят совершать значительные марш-броски даже по неспокойному морю, относительно небольшие осадка и надводный габарит — ходить по европейским рекам и каналам, вместительные топливные баки гарантируют завидную автономность. Внутри, вместо «офисной» пафосности большинства моторных яхт-одноклассниц, царит уют загородного дома. На таком судне хочется жить и познавать новые страны и горизонты…

Beneteau Swift Trawler 50 Длина, м............................................... 14,99 Ширина, м............................................. 4,65 Осадка корпусом, м.............................. 1,05 Водоизмещение, т................................... 16 Запас топлива, л.................................. 2400 Запас воды, л......................................... 800 Мощность двигателей, л.с............. 2 × 435 Категория CE.....................«B» 16 / «C» 20

Oceanis – обновленная серия парусных яхт www.beneteau.com

«Эксперт Марин», Москва:+7 (495) 979 25 84 «Норд Сэйл», Санкт-Петербург:+7 (812) 952 79 50

«Яхтс Марин», Тольятти:+7 (495) 979 25 84 «Наутика», Новороссийск:+7 (812) 952 79 50

BENETEAU OCEANIS 55

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ОДНО ЛИЦО, ОДНА ПОРОДА БОГДАН ПАРФЕНЮК В гавани Пальма-де-Майорки, на мировых пресс-тестах Beneteau, «одноклассники» Oceanis 55 и Sense 55 были ошвартованы рядом. И, знаете, издали я их почти не отличал — как говорится, una faccia, una razza. Сходство не удивляет, ведь оба судна проектировал один исполнитель — Berret Racoupeau Yacht Design. Удивительно, насколько узко в Beneteau очертили дизайнерам «породу» обеих лодок (и вообще серий). И, судя по востребованности, явно не прогадали.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 71

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В

прочем, маркетологи гиганта мирового яхтостроения не скрывают, что разработке новых линий предшествовало длительное изучение пожеланий клиентов. То есть «породу» подсказал сам рынок, а верфь лишь подстроилась под его рекомендации.

72 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Первая из них — скорость, ибо она дает яркие эмоции и повышает безопасность, позволяя «убежать» от непогоды. Кроме того, даже закоренелые «круизеры» иной раз с удовольствием стартуют в клубных гонках, и пасти там задних им ой как не хочется. Отсюда необходимость в достойной энерговооруженности и остойчивом корпусе (чтобы эту

парусность «вынести») с быстрыми обводами. Вторая потребность — широкий кокпит, ведь именно его простором определяется кайф на переходе и стоянке в погожие деньки. Ну кому охота сидеть в душных помещениях? Третье условие — удобный доступ к морю (читай — широкая купальная платформа с полноценным по ширине выходом на нее). Четвертое — безопасность даже для тех гостей, которые на судне впервые. И пятое — просторные и светлые помещения. Теперь становится ясно, почему проекты заказали конструкторскому бюро со «скоростным» уклоном. Корпуса максимально широкие (в корме для полноты обводов есть даже выраженная скула), площадь парусности почти как у «перфомансов», а блоки гика-шкота убраны от экипажа подальше — на штатную арку. Для доступа к морю на Sense сиденья поднимаются к бортам, а на Oceanis нажатием кнопки сплошная лавочка откидывается в корму и становится купальной платформой. Чтобы дневной свет просто-таки заливал салон и каю-

cap t ai n

ты, в дополнение к привычным люкам врезаны большие окна как в рубку, так и в борта. Самое принципиальное отличие, делящее клиентов Beneteau на поклонников одной или другой модельной линейки, — распределение кормовых объемов. На Sense пожертвовали кормовыми каютами, получив кокпит максимальной ширины (и почти катамаранной планировки), дополнительный комфорт в остальных помещениях (в том числе благодаря переносу в корму всей «шумящей» техники), быстрый и безопасный вход в салон (от кокпита его отделяют всего три ступени) и большие «складские» объемы, которых в приватном использовании много не бывает. У Oceanis — свои плюсы. В кормовых каютах, конечно, шумновато на длинных переходах под мотором — факт. Зато в шторм именно кормовые каюты — лучшее место для сна (там меньше качает). На многодневных переходах очень существенно. И если на лодке большая компания, а особенно для чартера — лучше классической планировки (с каютами под кокпитом) ничего не придумали. Что касается удобства и безопасности на сходе в салон, тут применили пологую (наклон 45 градусов!) лестницу. Теперь — практические наблюдения с борта Oceanis 55, общее устройство которого я описал в прошлом выпуске (№2/2013). После опыта нескольких чартерных недель с «детским садом» на борту я особо ценю «жилую» рубку — отличный плацдарм для игр молодняка. На новой яхте он просто шикарен: просторный, плоский, с установлен-

ными люками заподлицо и спрятанными под пластик проводками бегучего такелажа. Но самое замечательное — эксклюзивные (пока только на Oceanis 55 и видел) штатные матрацы справа и слева от входа в рубку. На них можно вытянуться, дав отдых позвоночнику, но продолжать при этом общаться с сидящими в кокпите. А ночью здесь устроятся любители романтического сна под звездным небосводом. Случись дождь — матрацы прикрываются козырьком-брызговиком, плотно пристегнутым к арке. Кстати, под таким укрытием и подвахтенный на ходу там может прилечь, даже в дождь. Сиденья кокпита L-образные, с поперечными участками у каюты. И на этих участках сделаны короткие профилированные шезлонги (перед обедом их подушки можно опустить). Подумалось было, что дизайнеры для девушек постарались. Но оказалось, что эти шезлонги очень комфортны на крене для подвахтенных, сидеть в них можно часами. «Крылья» стола, которые откидываются не только в стороны, но и в нос-корму — отличная идея. Даже большая компания разместится за обедом, не толкаясь локтями. Достаточно и шкиперских объемов: в глубокие рундуки на корме поместятся все кранцы, в центральном — штатное место спасательного плота, а бухты швартовов — как обычно, под сиденьями кокпита. Рулевые посты укомплектованы широкими приборными панелями с парой(!) дисплеев на каждом. Рукоятка газа-реверса установ-

cl ub

m ag az i ne

лена достаточно высоко, чтобы не нагибаться в самые ответственные моменты швартовки, при этом она низкопрофильная, еще и под защитой нержавеющего релинга — ни летающие концы не зацепят, ни рулевой шортами (в моей практике на других лодках такое не раз бывало). А рядом — джойстик манипулятора парковки Dock&Go.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 73

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Лебедки расставлены перед штурвалами. К внутренним (в проходе) выведены стаксель-шкоты, а к наружным — гика-шкоты и всяческие фалы-оттяжки-шкентели, естественно, через клавишные стопора. Таким образом, во-первых, капитан все манипуляции может делать даже в одиночку и не отходя от штурвалов, а во-вторых, при этом не придется тревожить сидящих в кокпите (что приходится делать, если проводки выведены на рубку). Наша яхта — с ярко выраженной «оунерской» планировкой. Апартаменты владельца 74 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

— в носу. Там просторно, большая двуспальная кровать на симметричном подиуме и вместительные платяные шкафы. Через большие бортовые окна отличный обзор акватории. Но главная «фишка» каюты — душ со стеклянными стенками, такой же, как и на «младшем» Oceanis 48. Туалет — в отдельной кабине по левому борту. В салоне справа кают-компания и штурманский стол, слева диван и камбуз. Коку не помешают колдовать над продуктами ни проходящие (преимущество С-образного кам-

буза перед линейным), ни крен (есть на что спиной опереться). Камбуз хорошо укомплектован: электровытяжка, микроволновка, посудомоечная машина и два холодильника, с верхним (100 л) и фронтальным (130 л) доступами — все в вашем распоряжении. Стол кают-компании складывается-раскладывается вдвое и поднимается-опускается электроприводом. Плюс диваны по периметру — и получаем обеденную зону (на 7–8 человек) либо «гостиную» с чайно-кофейным столиком (ТВ-панель выдвигается из тумбы

cap t ai n

левого борта), либо сплошную двуспальную лежанку. В последнем случае кормовая секция дивана буквально тремя движениями объединяется с креслом штурмана. Для навигатора предусмотрен полноценный прокладочный стол с отделениями для карт, распределительным электрощитом и универсальным дисплеем на переборке. Варианты планировки: 3–5 кают и 2–4 санузла. В корме — всегда привычные симметричные двуспальные помещения (кокпит над их кроватями «нависает» меньше обычного — психологически комфортнее). При входе в них — по санузлу либо санузел и бортовая «пульмановская» каюта. В носу вместо большой хозяйской может быть пара симметричных с «персональными» удобствами. Итак, в зависимости от избранного расположения, в каютах яхты может быть от 6 до 10 спальных мест. Плюс 2–3 (зависит от размера дивана по левому борту) дополнительных в салоне. Плюс каюта капитана в носу. Не видел 4- и 5-каютную версии, но в нашей лодке количество полок-шкафчиков и их объем наверняка достаточен для комфортного размещения. Не могу не отметить простор и обилие света: салон и «оунерская» каюта откровенно «воздушны». Ни намека на «трюмное» ощущение, столь привычное на круизерах предыдущих поколений. А большие окна в кают-компании — на мой взгляд, интересная альтернатива «дек-салонам». Только осмотреться по сторонам удастся не стоя (окна надстройки выше глаза стоящего), а сидя — именно через бортовые иллюминаторы. Единственный психологический нюанс — на крене эти окна замываются водой, дети и впечатлительные барышни могут запаниковать (хорошо бы на такой случай предусмотреть плотные шторы). Бункеровка: стандартный бак на 400 л и опционный на 200 л топлива (шикарно!); 694 «стандартных» и 324 «опционных» литра воды (разумная достаточность). Еще одна свобода выбора — фальшкили: предусмотрены «глубокий» (осадка 2,2 м), «мелкий» (1,8 м) и «очень мелкий» (1,45 м). Именно завидная вариабельность в планировках, килях и дополнительном оборудовании (список действительно длинный) позволяют изготовителям называть Oceanis 55 «кастомизируемым». Яхта комплектуется 75-сильным двигателем и парусами лавировочной площадью 139 м². Обводы от Berret Racoupeau Yacht

Design, вполне «гоночное» удлинение корпуса (5,99) и энерговооруженность выше среднего (4,66) обещают хорошие ходовые характеристики. Настала пора проверить все сказанное на практике. На просторе гуляет 16-узловой ветер и волна под полтора метра. В этих условиях яхта идет в лавировку бравым ходом 8,0–8,5 узлов при истинном курсе 40 градусов к ветру. Увалились на истинных 100 градусов — получили на усилившемся до 22 узлов ветре скорость 10 узлов. Достойно. Корпус явно не тормозит (бурун за кормой еще не критичных размеров), лодку можно разгонять еще. Жаль, «Код 0» французы не решились ставить… Ходовой комфорт соответствует «калибру» яхты — ощущается, что мы на солидном судне. Та же волна, которая заставляет моторные яхты сильно снизить скорость (иначе «крышу сносит»), нас лишь мягко покачивает. Под укрытием козырька-брызговика мы спокойно беседуем. Лавируемся без проблем даже в сильный ветер: стаксель короткий (105% грота по площади), его шкоты перебираются быстро (а в опциях — еще и стаксель-автомат). «Срез угла» на боковине рубки оказался очень удобным на крене — я по нему ходил. Поручней везде хватает, рука интуитивно сама находит. «Рабоче-палубных» претензий только две: «наружные» лебедки (для фалов и гика-шкота) стоят близковато к приборной панели — я ее локтем пару раз задевал, а заведенный с блоком в два лопаря фал грота в сильный ветер так просто не травится — нужно помогать руками, взобравшись по откидным ступеням к лэйзи-джеку. Одной рукой это делать трудно (второй же за мачту держишься), да и небезопасно. Но есть простой выход: завести «майнающую» снасть, как на катамаранах делают.

Oceanis 55 — яркий представитель выведенной Beneteau новой «породы» круизеров: быстрый, безопасный, просторный на палубе и под ней, легко управляемый даже в одиночку, с конвертируемым на стоянке кокпитом, насыщенный исполнительными электромеханизмами (откидной транец, стол в салоне, приводы шкотовых лебедок и пр.). Индивидуальные особенности: вариабельность планировки и осадки, изменяемая конфигурация кают-компании, сандеки на рубке. Плюс традиционно для Beneteau умеренная цена. Вот составляющие, сумма которых и гарантирует новой яхте востребованность на рынке.

cl ub

m ag az i ne

Beneteau Oceanis 55 Длина, м............................................... 16,78 Ширина, м............................................. 4,96 Осадка, м: со стандартным килем...................... 2,20 с укороченным килем........................ 1,45 Водоизмещение, т................................ 16,7 Запас топлива, л.......................... 400 (600) Запас воды, л............................. 694 (1018) Площадь парусов, м2: грот.......................................................... 67 генуя........................................................ 72 Мощность двигателя, л.с....................... 75 Категория СЕ......... «А» 12/«В» 14/«С»16 www.beneteau.com №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 75

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В РОССИЮ ЧЕРЕЗ ВОДЯНЫЕ ВОРОТА АНДРЕЙ УШАКОВ

В

первые Яна Виссера я встретил на бот-шоу в Москве, на стенде компании «Настоящие Корабли», куда мы всей нашей командой ходили пить кофе — хороший кофе. Крепко сложенный голландец, под два метра ростом, с огромными ладонями, больше смахивал на шкипера традиционного голландского швертбота, нежели на одного из законодателей яхтенной моды... И вот я в самом сердце маломерного голландского судостроения и водного туризма — в Снеке, городе, расположенном в одной 76 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

из живописнейших частей Нидерландов — Фрисландии. Созерцаю символ города — Водяные ворота, жду Яна и пью кофе — хороший кофе.

– Ян, привет, знаешь ли ты историю про русского царя Петра Первого, его связь с этими местами и с голландским судостроением?

– Да, конечно, знаю! Мне кажется, эту историю знает каждый голландец, даже не связанный каким-либо образом с судостроением. Это был большой царь, который не гнушался учиться сам и учить своих людей во благо

своей страны. В результате у него получился великий флот, который многие годы защищал интересы государства в морях и океанах. В городке Зандом недалеко от Амстердама есть музей и памятник Петру I. – Как ты пришел в эту отрасль, с чего все началось, где набирался бесценного опыта?

– А я в этой отрасли и вырос. Сразу после школы занялся брокеражем, 10 лет работал, перезнакомился почти со всеми ведущими строителями яхт в Голландии. Параллельно пошел учиться на архитектора в судострое-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

нии (naval architect). Кроме всего прочего, я с детства хожу и под парусами, и на моторных яхтах и дружу со многими людьми из этого бизнеса. Меня всегда интересовали и завораживали экстерьеры классических яхт, я всегда экспериментировал с классическими линиями и обводами. Может, поэтому у меня и почерк такой выработался.

– В области судостроения голландцы исторически «впереди планеты всей», а вот в области дизайна пальму первенства чаще отдают итальянцам. В чем, с твоей точки зрения, отличаются ваши подходы как в строительстве яхт, так и в их проектировании?

– Наши подходы действительно отличаются. Наверное, это связано с традициями и концепцией использования проектируемых судов. Испокон веков в Голландии строились такие, скажем, «рабочие лошадки». Это были рыболовецкие траулеры, суда для транспортировки грузов, портовые тягачи. Все яхтостроение в Нидерландах берет свои истоки оттуда. В массе своей это прочные мореходные и автономные корабли с очень высоким уровнем безопасности. Наши итальянские

коллеги акцентируют свое внимание в основном на яхтах прогулочного типа, пусть даже и очень больших. Они глиссирующие, а потому потребляют большое количество топлива.

– Голландские стальные водоизмещающие моторные яхты — это уже классика жанра. Несколько десятилетий оттачивалась каждая деталь, доведены до совершенства конструктивные решения, выверены до миллиметра обводы, оптимизировано все что можно. Как тебе удается находить при этом новые идеи, новые линии, которые и отличают твои лодки от других?

– Да, действительно, казалось бы, придумать что-то новое уже невозможно, настолько в этой отрасли потрудились известные морские архитекторы, дизайнеры и судостроители. И я кардинально нового стараюсь не изобретать: отшлифовываются классические обводы, благо в последнее время программное обеспечение развивается и дает нам больше

возможностей для творческих экспериментов. А линии — они приходят в результате постоянных поисков. Вот, к примеру, модели линейки, проектируемой для компании «Настоящие Корабли», родились на основе спроектированного мной экспедиционного траулера Rubicon. Удачно просчитанные и прорисованные обводы хочется повторять. Нетрудно заметить намеки на этот траулер и во всех моделях проекта Respect, и в изысканной и немного итальянизированной яхте Tridente.

– Проектируя экстерьеры своих яхт, тебе приходится ни на минуту не забывать об интерьерных решениях и об удобстве судовладельца. Но ведь законы эргономики не перепишешь! Как тебе удается добиваться практического использования каждого сантиметра внутреннего пространства, соблюдая при этом все требования по безопасности и мореходности?

– Потребитель в последнее время становится все изысканнее, он требует новых линий и дизайнерских решений не только в экстерьере, но и внутри яхты. Он здесь живет либо проводит большое количество времени, поэтому, конечно, основная задача — сделать так, чтобы ему было комфортно и удобно. Забывать о безопасности тоже нельзя — нормы есть нормы, вот и приходится заниматься «эквилибристикой». Но с участием судовладельца в процессе проектирования внутреннего №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 77

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Rubicon — экспедиционный траулер океанского класса, на котором можно осуществлять самые сложные переходы

пространства обычно удается добиться здорового компромисса и создать уникальный интерьер в выбранном им корпусе, который изначально прочен, мореходен и безопасен.

в этой области станут следующие: немного шире, немного угловатее и немного брутальнее — это в экстерьерах, и больше индивидуальности и модерна — в интерьерах.

– Какие тенденции в маломерном судостроении ты можешь отметить как перспективные, а какие как простое веяние яхтенной моды?

– Конечно, в последнее время мы видели много попыток запустить на рынок суперсовременную модель. Очень часто всё заканчивается эскизами либо предпроектными разработками, но это, конечно, не говорит о том, что не нужно искать и пробовать. Как мне кажется, перспективными тенденциями

– На выставке в Москве ты рассказывал о новых проектах для клиентов из Марокко, Новой Зеландии, Китая. Говорит ли это о востребованности голландских яхтенных архитекторов в мире, или это результаты твоей личной активности?

– Наверное, и то и другое. В этих странах наблюдается растущий спрос, требующий предложения, а возможности всемирной сети облегчили поиск интересующих клиента услуг. Я и мои коллеги тоже не сидим на месте, проявляем активность, да и отстроенные проекты создают нам здоровый рекламный фон. Вот примерно такое движение навстречу спросу дает нам заказчиков и в других странах.

Геро Хеттинга — деловой партнер Яна и соавтор ряда его работ 78 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

– Пару лет назад ты принял решение продвигать услуги твоего дизайн-ателье в России. С чем связан такой шаг? Каковы твои ожидания? Какие видишь сложности?

– Это продолжение предыдущего ответа. Во всех рейтингах мировых агентств Россия упоминается как страна с растущим спросом. Российские суровые акватории, продолжительность водных путей, климатические условия и слабое развитие береговой инфраструктуры — это как раз те проблемные моменты, которые перекрывают проектируемые мной яхты, поэтому можно предсказать в России перманентный спрос на наши стальные водоизмещающие корабли. Сложности, конечно, тоже вижу. Мне кажется, основная сложность — это высокая стоимость кредитных ресурсов, не дающая возможности многим потенциальным клиентам рассматривать инвестиции такого характера.

– Отличается ли российский потребитель от тех клиентов, с которыми ты общался в последнее время и которых привык видеть у себя в офисе?

– Отличается, конечно. Потребители из Голландии, Германии и других европейских стран в массе своей простые люди (либо небольшие чартерные компании), которые,

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Tridente — изысканная и немного итальянизированная яхта, сочетание комфорта и супермореходности

используя различные финансовые инструменты, могут позволить себе яхты подобного типа, расписав возврат кредитных средств на следующие 20 лет. Российский же потребитель — это богатый человек, покупающий яхту в основном без кредитных средств, очень требовательный и немного нетерпеливый.

– В российской судостроительной отрасли в последнее время часто говорят о твоем сотрудничестве с калининградскими компаниями «Настоящие Корабли» и «Ушаковские верфи». Расскажи немного о том, как родился такой проект, который привел к появлению из-под твоего карандаша столь интересного модельного ряда.

– Как это часто бывает, произошло все просто. Владелец верфи и чартерной компании, мой сосед Харм ван дер Валл познакомил меня как-то с Виктором Лидером, который

долгие годы занимался брокеражем и как раз затеял строительство совершенно новой верфи в Калининграде. Пару раз пересеклись на выставках, пару раз он навестил меня, потом я слетал в Калининград. Его подходы в бизнесе и мощная энергетика сразу захватили меня, и мы начали работать над созданием флагманского судна, но вылилось наше сотрудничество в целый модельный ряд из 14 судов. Моделями Respect мы закрываем потребности людей, желающих на этих лодках отдыхать, путешествовать и совершать средние морские переходы до 1000 миль.

Tridente — лодка для изысканного потребителя, очень комфортная и в то же время супермореходная. Это наша красавица с большим будущим. Ну и, наконец, экспедиционный траулер Rubicon океанского класса и автономностью до 2000 миль, на котором можно воплотить в жизнь какой угодно переход. А чтобы эти прелести стали доступнее, мы как раз сейчас занимаемся разработкой схем фракционного владения, таймшера и простого залогового финансирования.

– А почему ты все-таки решил доверить его реализацию российской компании? И почему в Калининграде? Не волнуешься, что подведут? Ведь твой имидж тоже на карте.

– Познакомьтесь с ребятами из «НК» — и поймете сами, почему. Тому, как они подходят к качеству, как развивают персонал и как выстраивают отношения с партнерами и клиентами, может поучиться любая, не только российская компания. А в Калининграде почему, тоже не секрет, ведь там Особая Экономическая Зона, дающая производителю ценовые преференции перед импортированными яхтами. Что подведут, даже не думаю, а за имидж совершенно спокоен — у нас с Виктором договоренность.

54°36’43’’N 20°14’34’’E Судоверфь «Настоящие Корабли» Россия, Калининградская область, 236000 п.Ушаково, ул.Победы, 1. Тел./факс: +7 (4012) 311-567 +7 (4012) 507-528 E-mail: info@real-ships.ru www.real-ships.ru №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 79

AZIMUT MAGELLANO 50

Е

сли быть точным, лодок в линейке Magellano четыре — 43-футовая предлагается еще и в варианте с хардтопом. Но это, пожалуй, единственное отличие от флайбриджной модели. Не имея возможности в рамках одной статьи рассказать обо всех Magellano, мы решили остановиться на «средней» — моторной яхте Azimut Magellano 50. Почему не на «старшей»? А вот почему. Во-первых, мы видели эту модель вживую — она во всей своей красе предстала нашим взорам в марте этого года на Moscow Boat Show. Во-вторых, она, пожалуй, самая популярная среди лодок таких размерений у покупателей и самая оригинальная с точки 80 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

зрения примененных технических и дизайнерских решений. Начнем с главного. А главное в Magellano 50, на наш взгляд, — это ее корпус с ярко выраженными «двухрежимными» обводами, позволяющими совершать длительные переходы в водоизмещающем режиме в штормовую погоду, при которой яхты с классическими глиссирующими корпусами чувствуют себя, мягко говоря, не очень уютно. Благодаря такой форме корпуса, а также малой метацентрической высоте лодке присвоен класс «А» по европейской классификации. Это отличие делает ее, пожалуй, уникальной среди моторных яхт аналогичного размера, и позволяет судить о близком родстве Magellano 50 с моторными яхтами траулерного типа.

Но классические траулеры не могут двигаться в режиме глиссирования, а Magellano 50 может. И очень даже неплохо. Суммарная мощность двух новейших высокоэкономичных дизелей Cummins QSB 5.9 V-drive (850 л.с.) позволяет развивать максимальную скорость 20 узлов. Это, конечно, не так много по сравнению со скоростными моторными яхтами той же Azimut, но инженеры компании поставили себе задачу найти некий компромисс между скоростью и мореходностью и, на наш взгляд, с честью эту задачу выполнили. Кроме того, яркой отличительной чертой Magellano 50 является гибридная силовая установка Easy Hybrid, предлагающаяся в качестве опции. Она состоит из двух электромоторов по 23 кВт, генератора и двух литий-ионных

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

НОВЫЙ ИМИДЖ, НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО В прошлом году итальянская компания Azimut показала новую линейку моторных яхт длиной от 43 до 76 футов, выделяющихся своим необычным для продукции этой верфи дизайном. Лодки серии Magellano кардинально отличаются от всего, что когда-либо строилось здесь, причем касается это как внешности, так и внутренней компоновки.

аккумуляторных батарей производительностью 21 или 42 кВт·ч. На скорости до 7 узлов лодка идет абсолютно бесшумно, на одних аккумуляторах, а на более высоких скоростях за дело берутся дизели. На коротких переходах такая система позволяет экономить до 50% топлива, а режим электродвижения очень удобен при маневрировании в узкостях и заставленных яхтами маринах. Электромоторы подсоединены к общим с дизелями редукторам (только расположены от них не в корму, а в нос) и, соответственно, приводят те же валы с гребными винтами. Режимы движения «дизельный», «электрический» или «автоматический» задаются через панель управления. Переключения между ними происходят плавно и незаметно. Кстати, Magellano 50 стала

первой лодкой своего размера, получившей престижный сертификат Green Plus от экологической организации RINA. Аккумуляторов, в зависимости от емкости выбранного варианта, хватает на 5 или 10 морских миль хода; на основных же дизельных двигателях при внушительном 3000-литровом объеме топливных танков лодка способна пройти более 1000 миль, что вполне соответствует ее океанскому статусу. Внешний вид яхты также недвусмысленно говорит о ее высоких мореходных качествах: модный ныне прямой форштевень; высокий фальшборт «по кругу»; трехсекционное граненое лобовое остекление, прикрытое от солнечных бликов длинным выступающим козырьком, переходящим в ограждение

флайбриджа, и, пожалуй, самая интересная «изюминка» — классическая «пароходная» высокая крестообразная мачта с установленной на самом топе антенной радара. Такая конструкция мачты, помимо оригинальности, имеет еще и очень серьезное практическое значение. Во-первых, на Magellano 50 при работающем радаре можно без всякого риска для здоровья находиться на флайбридже, даже стоя в полный рост. Во-вторых, общеизвестно, что чем выше от воды антенна, тем больше дальность действия радара. Видимо, по этой причине на мачте яхты красуется мощная антенна открытого типа, а не привычная «кастрюля». Симпатичная «нашлепка» из нержавеющей стали на штевне и далеко выступающий №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 81

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«клюв» направляющей якорного устройства полностью исключают возможные повреждения сверкающего корпуса при постановке на якорь и снятии с него. Огромные тонированные иллюминаторы в нишах, швартовные клюзы, обрамленные нержавейкой, вкупе с полированными релингами, двухцветная окраска корпуса с необычной — белой — подводной частью делают облик Magellano 50 ярким и узнаваемым. Остается дополнить вышесказанное описанием интерьеров лодки. Здесь Azimut, как всегда, «впереди планеты всей». Внутри, несмотря на относительно небольшие размеры

82 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

корпуса, очень просторно и уютно. Интересно скомпонован главный пост управления. Консоль вытянута не в ширину, как принято, а в длину, что обусловлено сдвинутым к правому борту трапом, ведущим на нижнюю палубу. Пожалуй, в данном случае разработчики больше заботились о комфорте пассажиров, нежели судоводителя. Жилые помещения на Magellano 50 устроены по принципу «внутри больше, чем снаружи». Предлагается три варианта внутреннего расположения помещений: с двумя или тремя каютами. Еще один вариант предусматривает наличие дополнительного хозяйственного

помещения, превращаемого при необходимости в одноместную каюту. Самый интересный из них, на наш взгляд, — с расположенной по правому борту «детской» каютой и обширным обеденным уголком по правому. Но тут уж, как говорится, выбор за вами. Для проходов в узкостях и швартовок очень удобно пользоваться великолепным открытым постом на флайбридже, оборудованным, кстати, большим вертикальным штурвалом — довольно редкой вещью на глиссирующих моторных яхтах. На яхтах же траулерного типа такие штурвалы являются нормой.

cap t ai n

На баке перед надстройкой — просторный носовой кокпит с двумя большими диванами и столом. Стол опускается, превращая все пространство кокпита в большой заглубленный солярий. Довольно высокое ограждение обеспечивает полную безопасность находящимся в кокпите, даже при резких маневрах. Под сиденьями диванов — огромные рундуки для швартовов и кранцев. Благодаря им нет нужды навешивать на фальшборта корзины. Обычно подобный носовой кокпит является атрибутом куда более крупных моторных яхт — от 70 футов. Тем более удивительно видеть такие вещи на сравнительно небольшой

лодке. Кормовой кокпит Magellano 50 тоже получился очень просторным. Его смещенный к левому борту П-образный диван выступает за габарит корпуса, нависая над купальной платформой, на которой тем не менее хватает места для тузика длиной 2,5 м или того же гидроцикла. Одним словом, в отношении простора на борту Magellano 50 способен поспорить и с более крупными яхтами. Если добавить к этому высокое качество сборки и богатство отделки, то заложенный в эту лодку «морской» потенциал становится еще более весомым аргументом для тех, кто видит в моторной яхте

cl ub

m ag az i ne

прежде всего судно, а не плавучий дом, проводящий большую часть времени у причала марины. Остается добавить, что первая такая лодка уже появилась в России и находится в Москве, в Royal Yacht Club.

Azimut Magellano 50 Длина, м............................................... 15,64 Ширина, м............................................. 4,65 Осадка, м............................................... 1,32 Водоизмещение, т................................... 25 Запас топлива, л.................................. 3000 Запас воды, л......................................... 700 Емкость септика, л................................ 225 Мощность двигателей, л.с............. 2 × 425 Пассажировместимость, чел................. 12 Количество спальных мест.................. 4–6 Количество кают................................... 2–3 Категория СЕ......................................... «А» №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 83

LAGOON 52

ОТ ТРЕХ ДО ШЕСТИ ДМИТРИЙ СУРАЕВ Рождению проекта предшествовала длительная дискуссия между Ван Петергем-Лориот Превостом (VPLP), итальянской студией Nauta Design и инженерной группой Lagoon. Результат «мозгового штурма» — целый ряд интересных новаций и радикальных решений. Мир многокорпусников пополнился небанальным судном, которое я изучаю на Multihull Boat Show в Ла Гран Мот.

В

любой марине катамараны Lagoon быстро и безошибочно идентифицируются по вертикальному периферийному остеклению внушительной надстройки. Сугубо прагматичное решение (увеличение объема салона и защита его от солнца) эстеты-французы возвели в стиль, усилив уплощенными формами рубки и слегка надвинутым на ее окна козырьком. Но если относительно короткий Lagoon 400 с его развитой надстройкой имеет комично-серьезный вид, то новый 52-й умилительной улыбки не вызывает — он пропорционален и по-своему гармоничен. Сразу бросается в глаза необычно «кормовое» положение мачты — позади мидельшпангоута! Этим решением VPLP — извест84 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ный творец быстрых судов — убил сразу нескольких зайцев: увеличил передний треугольник, а следовательно, и площадь дополнительных парусов для попутных курсов, пополнил парусный гардероб автоматическим стакселем для упрощения лавировки в одиночку, укоротил гик, сделав грот безопаснее, а также сместил вес мачты в центр судна, чтобы уменьшить килевую качку. Последнее очень важно для катамарана, продольное «качание» которого существенно выше и резче, чем на однокорпуснике. Чтобы еще улучшить комфорт, к центру судна сдвинули и тяжелые цистерны топлива и воды. А «урезанный» в нижней части грот расширили у топа, применив жесткие сквозные латы, как на современных гоночных «машинах». Все управление, как и на Lagoon 450, выве-

дено на крышу рубки. Но если у «младшего» там скромный пост рулевого, то на новом судне — полноценный зонированный капитанский мостик. Четыре лебедки (три — у мачты и одна — слева) обслуживают шкоты и фалы — не мешая друг другу, могут работать сразу трое матросов под наблюдением капитана, для которого в самом центре выстроен постамент с приборами и рукоятками механизмов. А колонка штурвала — качающаяся (как на новых Beneteau), ее одним движением можно сдвигать вправо-влево, чтобы управлять с более удобного на данном галсе угла. На лавировке бесценно! Рядом с рулевым — шикарный солярий, в передней части — диванчик, над головой — большой бимини с открывающимися прозрачными фрагментами (чтобы грот видеть).

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 85

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

То есть капитан может управлять лодкой, общаясь с гостями, и всем им не страшны ни солнце, ни дождь. Под матрацами — два люка, через которые на мостик подадут бутылку колы или бутерброды. Выход на палубу есть по обе стороны мостика, а слева лестница ведет непосредственно в кокпит. Но пока пройдем вперед, где обустроен традиционный на Lagoon носовой кокпит. Тут и обособиться от компании можно, и позагорать на просторном матраце, и просто послушать плеск волн о форштевни на ходу. Здесь же — электрический шпиль с цепным ящиком: баковому матросу при работе с якорем гарантированы комфорт и полная безопасность даже на болтанке. Сетка между корпусами — мечта детей (батут!) и романтиков (здесь лежать на ходу — сказка!). Под большими носовыми люками скрываются емкие форпики для парусов и шкиперского имущества, а еще есть рундуки в носовом кокпите — складских объемов хватает. Палубные люки сделаны заподлицо с настилом, чтобы не спотыкаться. На транцах корпусов — привычные лестницы, здесь удобно купаться (забортный трап с высокими поручнями — справа), швартоваться и грузиться в динги. Для последней из-под мостика «выстрелены» кран-балки, рассчитанные на вес RIB’а с мощным двигателем.

86 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Кокпит явно «заточен» под отдых и общение (в том числе большой компании): широкая лавочка во всю ширину мостика, С-образный диван и мягкая лежанка на двоих. А вот «обеденный потенциал» не впечатляет: стол (его штатное место — в подволоке) небольшой, скорее чайно-кофейный. В опциях — дополнительный холодильник и мойка. Но самое интересное в кокпите — люкдверь в кормовую каюту левого корпуса. Большое светлое помещение с двуспальной кроватью на подиуме, просторным рабочим столом, трюмо с табуретом, рядом санузел с отдельной душевой кабиной… Просто шикарно! Каюта экипажа? Или VIP? Как оказалось, может быть и так, и эдак. Вернемся сюда позже. Кормовая часть салона — по сути, модное сейчас «студио»: слева — большой хорошо оборудованный камбуз с отдельной тумбой (вполне послужит барной стойкой), а справа — обеденная группа на 7–8 человек, вместительные шкафы, большие столешницы, полки за спинками диванов (наверняка,

практично). Нажатием кнопки из тумбы поднимается большая ТВ-панель. И — важная деталь! — решетки вентиляции по всему периметру и в центре подволока. Из собственной практики: на 450-й именно циркуляция воздуха была главной проблемой при закрытых (например, в дождь) окнах; вероятно, это учли при проектировании нового судна. В центре передней стенки рубки — штурманский стол с развитой приборной панелью. Самое удобное с точки зрения обзора расположение. А справа-слева от штурмана — входы в каюты. Вариабельность планировок новой модели достойна восхищения. Перечисляю.

cap t ai n

«3 каюты + 3 санузла». Весь правый корпус — апартаменты владельца. В корме — большая двуспальная кровать, далее диванчик и рабочий стол со стулом, впереди — шикарный санузел с отдельной (ну еще бы!) душевой кабиной. Шкафов и полок — ого-го сколько, владелец расположится по-домашнему. Если он управляется с катамараном сам, то по левому борту уже описанная кормовая и двуспальная носовая (с собственным санузлом) — для его гостей. Либо же одна каюта отводится капитану со стюардом — думается, носовая, у входа в которую встроена стиральная машина и еще один холодильник.

«4 каюты + 4 санузла». Каюта владельца в правом корпусе «ужимается» до половины длины, но в ней все так же есть и рабочий столик, и совершенно раздельные душевая с туалетной. В носу левого корпуса каюта, наоборот, расширяется, «получив» рабочий столик и дополнительный платяной шкаф. Эти три каюты почти равнозначны, и владелец может выбрать, где удобнее ему лично, а куда поселить VIP-гостей. Самая скромная — носовая каюта правого борта с собственным санузлом, но без столика. В коридорчике при входе — стиральная машина и холодильник. Хороший вариант, если катамаран купили в складчину и сразу несколько семей ходят на нем вместе. Либо же семейство владельцев заселяется в левую кормовую и в остальные

каюты приглашает клиентов в экипажный чартер с полным обслуживанием (нередко практикуемый в Средиземноморье вариант использования).

«5 кают + 5 санузлов». Правый корпус, как и в предыдущем варианте. А вот в левом «откусываются» части носовой (она, как в варианте «3 + 3») и кормовой (минус рабочий стол) — материализовалась «пульмановская» каюта со своим санузлом. Например, для детей. Вариант для нескольких больших семей или вышеупомянутого экипажного чартера.

«6 кают + 6 санузлов». Левый корпус, как на «5 + 5», а в середине правого обустраивается (за счет «соседей») еще одна двуспальная каюта. Из правой кормовой теперь выход непосредственно на корму. Она (или кормовая левого борта) может служить экипажной. Действительно, очень широкий диапазон. Тем более что опционально предлагается выбор из трех комплектов: Essential — экономичный, для чартера и скромного в запросах владельца; Cruising — дополнительный комфорт; Comfort — оснастка для дальних перехо-

cl ub

m ag az i ne

дов, вплоть до океанских. Полагаю, именно широта «настройки под клиента» в сочетании с традиционно (для Lagoon) доступной ценой — главные козыри проекта. И, конечно, повышенная динамика под парусами — гарантия от VPLP Design.

Lagoon 52 Длина, м............................................... 15,84 Ширина, м............................................. 8,60 Осадка, м............................................... 1,50 Водоизмещение, т................................ 25,7 Высота мачты от ватерлинии, м...... 27,22 Общая площадь парусов, м2................ 170 Запас топлива, л.............................. 2 × 496 Запас воды, л................................... 4 × 240 Мощность двигателей, л.с............... 2 × 54 №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 87

BAVARIA VIRTESS 420

ВАРИАЦИИ И ТРАНСФОРМАЦИИ АРТЁМ ЛИСОЧКИН

ФОТО МАРТИНА МЕЙЕРА

Многие (и в первую очередь соотечественники) твердо убеждены, что при длине более 40 футов моторная яхта обязательно должна быть флайбриджной, иначе не яхта это вовсе. Другие же — и таких немало — считают «летучий мостик» излишеством и на куда более крупных лодках, выдвигая в пользу компоновки, чаще именуемой sport cruiser, целый ряд весомых аргументов. Мы уже не раз пробовали сравнивать одинаковые по основным размерениям, но отличающиеся наличием или отсутствием флайбриджа яхты одного и того же бренда, но на сей раз можно говорить о кристальной чистоте эксперимента — даже без учета того, что сравнение проводилось не в павильоне какого-нибудь бот-шоу, а на реальных волнах Эгейского моря.

О

ба объекта нашего сегодняшнего теста от Bavaria Yachtbau можно безо всяких натяжек отнести к новинкам, впрочем, как и всю серию Virtess, пока что представленную только этими двумя 42-футовыми лодками. Больше того: Virtess 420 Fly, впервые предъявленная широкой публике осенью прошлого года в Каннах, — это вообще первая флайбриджная моторная яхта в истории немецкой верфи, 88 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

так что ее появление оказалось в некотором роде сенсацией. А ее версия Coupe, компоновка которой более привычна тем, кто хорошо знаком с модельным рядом баварцев, так и вовсе свежее некуда — впервые «засветили» ее только на декабрьском бот-шоу в Париже, так что ваш покорный слуга оказался чуть не первым яхтенным журналистом, которому довелось опробовать ее на воде. Лодки, ожидавшие испытателей в турецкой марине Алачати, были уже в той или иной

мере дополнены опционным оборудованием, но, как говорится, в меру (впрочем, дилеры и не припомнят случая, чтобы кто-нибудь купил «голую» лодку в базовой комплектации). Из особых роскошеств стоит упомянуть разве что гидравлическую кормовую платформу на 420 Fly; все прочие опции по большому счету относились к «предметам первой необходимости». А вот на силовых установках уж точно экономить не стали — флайбриджная лодка была по максимуму укомплектована

cap t ai n

парой IPS 600 суммарной мощностью 870 л.с.; лишь немногим уступала ей и Coupe с двумя вольвовскими же 400-сильными дизелями и угловыми колонками DuoProp.

НАЙДИ ОДНО ОТЛИЧИЕ Очень часто флайбриджная яхта и спорткруизер схожих основных размерений, относящиеся к модельному ряду одной и той же верфи, — это совершенно разные лодки, причем не только внешне, но и по планировочным решениям основных палуб. В случае с Virtess все просто, как апельсин: либо флайбридж есть, либо его нет. Все, что ниже крыши, абсолютно одинаково. С одной стороны, подобная простота может кого-то насторожить. Но даже скептики вряд ли оспорят несомненный плюс подобного решения: для создания флайбриджной или «спортивной» версий на готовой основе требуется минимум затрат — начиная от дизайнерско-конструкторских и заканчивая производственно-технологическими. А в итоге и конечная цена продукта оказывается куда более привлекательной. Кстати о конструк-

торских расчетах: не зря баварцы открыли серию именно с флайбриджной лодки, предъявляющей более жесткие требования к той же остойчивости. Впрочем, Coupe и в категории спорткруизеров располагается несколько особняком. Только ступив на его кормовую палубу с узкого причала марины, я поначалу подумал, что попал на Fly: слева от прозрачных сдвижных дверей центрального салона обнаружился полноценный трап с широкими ступеньками, ведущий на крышу. Поднявшись туда, я узрел широченный мягкий лежак, надежно прикрытый со всех сторон высокими бортиками. Даже на полном ходу загорать можно без опаски. Подстаканники, «музыка»... Как все это назвать («лежачий флайбридж»?), не знаю, но зато стало ясно, куда создатели Coupe переместили «солнечную» площадку, которая на большинстве спорткруизеров располагается в кормовой части основной палубы, урезая пространство надстройки и центрального салона. Спустившись вниз, внутрь салона я опять попал не сразу, поскольку на кормовой палу-

cl ub

m ag az i ne

бе обнаружил нечто любопытное, хотя и тоже не бросающееся в глаза — узкий паз в настиле, огибающий его по периметру наподобие стилизованной буквы «Р» и проходящий аккурат под кормовым диваном и основанием столика. На первый взгляд, в «походном» положении все как обычно: широкий двухсекционный диван и пара массивных «калиток» по бокам надежно перегораживают выход на кормовую платформу. Однако вскоре выяснилось, что все это хозяйство (обе секции дивана по отдельности и столик со складной столешницей) может ездить по этому пазу, словно вагончики по игрушечной железной дороге! Сколько вариантов перестановки допускает конфигурация «рельса», сразу и не сосчитаешь. Например, «мебель» можно раздвинуть по сторонам, освободив широченный танцпол, поставить диваны по бортам боком к движению или же организовать уютный уголок для посиделок, оставив свободной уйму палубного пространства. Идея восхитила, причем не только меня. По словам представителей верфи, эта «железная дорога» №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 89

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

90 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

хоть и опция, но фактически уже стандарт, поскольку до сих пор ни один заказчик не поборол искушения заиметь такую трансформируемую палубу на своей яхте.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Bavaria Virtess 420 Coupe Нагрузка — 4 чел. плюс 806 л топлива и 400 л воды, ходовые тенты убраны, силовая установка — 2 × Volvo Penta D6-400 (2 × 400 л.с.) с угловыми колонками DuoProp, скорость ветра — 12–15 м/с, высота волны — 0,6–1,0 м, темп. воздуха — +23 °С, темп. воды — +15 °С, место испытаний — Эгейское море в районе курорта Алачати, Турция Дальность хода

узлы

км/ч

Расход топл., л/ч

600

4,5

8,4

2,3

2348

4383

1000

6,6

12,3

5,9

1342

2502

1500

9,3

17,2

22

507

938

2000

12,0

22,2

53

272

503

2500

21,2

39,3

83

307

568

3000

28,5

52,8

113

303

561

34,4

63,6

156

265

489

Об/ мин

3450

Скорость

мили

км

Только под левым двигателем:

cl ub

m ag az i ne

Центральный салон в целом решен довольно классически для лодок сравнимых размеров (слева — камбузная стойка со всем приличествующим яхте оборудованием, справа — диван со столиком и основной пост управления перед ним), но и здесь не обошлось без интересных «фишек». Так, к L-образному дивану (при такой конфигурации он не перегораживает дверной проем, который при полностью сдвинутых прозрачных дверях превращает салон в открытый с кормы хардтоп) прилагаются две довольно массив-

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Bavaria Virtess 420 Fly Нагрузка — 4 чел. плюс 648 л топлива и 400 л воды, ходовые тенты убраны, силовая установка — 2 × Volvo Penta IPS 600 (2 × 435 л.с.), скорость ветра — 12–15 м/с, высота волны — 0.6–1.0 м, темп. воздуха — +23 °С, темп. воды — +15 °С, место испытаний — Эгейское море в районе курорта Алачати, Турция

Об/ мин

Скорость узлы

км/ч

Расход топл., л/ч

Дальность хода мили

км

600

4,5

8,3

2,8

1929

3557

1000

6,6

12,3

7,2

1100

2050

600

2,8

5,1

1,1

3055

5564

1500

8,7

16,1

23

454

840

1000

5,2

9,7

4,2

1486

2771

2000

9,9

18,4

63

189

350

1500

7,8

14,5

13

720

1338

2500

17,7

32,7

88

241

446

2000

9,8

18,1

39

302

557

3000

27,5

50,8

121

273

504

2450

10,9

20,1

59

222

409

3600

34,2

63,2

169

243

449

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 91

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ных табуретки. Мало того, что эти «кубики» можно поставить в любое удобное место, так они превращаются в нормальные стулья со спинками, да еще и с рундучками внутри! Посмотрев на лодку со стороны, сразу обращаешь внимание на огромные «окна» в бортах. Причем не только в носу, где находится хозяйская каюта, но и на миделе — каюты для гостей по обоим бортам тоже не обделены естественным светом, хотя расположенный сверху салон заметно ограничивает пространство по высоте. А вот в носовой, с высотой подволока под два метра, можно спокойно встать во весь рост. Санузлов два, оба с отдельными душевыми кабинами и тоже с высокими потолками. Единственное, вход в хозяйские «удобства» непосредственно из носовой каюты. В отличие от Coupe с ее «потайным мостиком», флайбридж на ее «старшей сестричке» — более чем полноценный: в корме — отделенная П-образным диваном зона отдыха со столом и довольно объемистым ветбаром

92 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

(есть даже гриль), в носу — пост управления с двухместным сиденьем, полностью повторяющий органами управления и приборами основной, справа от которого расположен еще один диванчик, трансформирующийся в двухместную «солнечную» лежанку. Кстати, расположение поста по левому борту меня поначалу несколько удивило, но, загоняя лодку задним ходом на стояночное место в марине, я понял, что могу обойтись и без опционной видеокамеры — край купальной платформы был виден в проем трапа, расположенный аккурат у меня за спиной.

ЧТО ТАКОЕ VIRTESS Название у серии не только звучное, но и, как выяснилось, говорящее. Оказывается, это

симбиоз латинского «virtus» (в данном случае в значении «мощь», «энергия», хотя словарь предлагает еще и целый перечень других определений вплоть до доблести с добродетелью) и французского «vitesse», что означает попросту «скорость». Да и вообще эта немецкая лодка по натуре своей космополит, особенно если припомнить, что это работа итальянского дизайнера Марко Кассали. Хотя на вид этого не скажешь. Внешность у Virtess не по-итальянски умиротворяющая и домашняя: довольно полные обводы корпуса говорят скорее о борьбе за обитаемое пространство, нежели за скорость и мореходность. Однако не всегда стоит судить по внешности, да и с днища на лодку тоже следует иногда взглянуть, хотя бы виртуально. Для начала, килеватость на транце более чем внушительна для 42-футовой яхты — 17°, а внешняя «полнота» объясняется тем, что это классический моногедрон, вариант проверенный и практически беспроигрышный. Тут тебе и хорошая скорость при далеко не запредельной мощности, и мягкое преодоление волны — тоже в некотором роде разумный компромисс. Так и вышло — скоростные данные приведены в таблице, а что касается мореходности, то в день теста скорость ветра, пусть и берегового, достигала 30 узлов, так что в открытом море катил не особо пологий накат за метр высотой. И при этом можно было идти полным ходом (33–34 узла) — никаких ударов, лодка лишь изредка слегка подтормаживала на особо высоких валах. Да что там накат — вполне комфортным оказалось и преодоление с полного хода крутой двухметровой волны, специально разведенной второй лодкой в переходном режиме. Все мои попытки «полетать» закончились практически полным пшиком. Все происходило, словно в замедленной съемке: и Fly, и Coupe вальяжно поднимались вверх и так же вальяжно проваливались вниз. Будь на борту посуда, вся она осталась бы цела, развалившийся на диване пассажир даже не пытался за что-ли-

cap t ai n

бо держаться и вообще откровенно скучал. Такая вот мощь с добродетелью... Как это ни странно, но особой разницы в поведении флайбриджной и «спортивной» версий я не отметил даже при довольно резких маневрах (которые, впрочем, старательно «душились» электронной «защитой от дурака» от Volvo Penta). Пару раз в вираже с полного хода я даже переводил на «стоп» машину внутреннего борта, чтобы ее обмануть, но даже при «запрещенной» циркуляции лодки вели себя чинно и благопристойно — по крайней мере, от людей, явно привыкших к куда более спокойному стилю езды, никаких жалоб не поступало. Единственное, флайбриджную лодку заметнее кренило при сильном боковом ветре, что легко устранялось парой нажатий на соответствующую кнопку очень логичного и удобного пульта управления интерцепторами. Да и вообще обе лодки весьма охотно откликаются на использование систем управления креном и дифферентом. Fly при опущенных интерцепторах выскакивал на глиссирование примерно за 7–8 секунд, практически не задирая носа, Coupe при поджатых колонках — и вовсе за шесть, после чего можно было «выставляться на пятку», словно на небольшой моторке с подвесником (Fly с IPS выдерживал оптимальный скоростной дифферент сам собой, а на Coupe можно было еще и дополнительно приподнять нос колонками). Автоматике вроде trim assist доверять, в принципе, можно, но в ряде случаев (в частности, на крейсерских режимах) лучше не полениться и поколдовать с соответствующими кнопочками вручную — скажем, при 2000 об/мин так можно прибавить примерно

пару узлов скорости, что на длинных перегонах уже довольно существенно. При маневрировании в тесной гавани с помощью джойстика флайбриджная лодка с IPS показалась мне более послушной по сравнению с Coupe с колонками (что ничуть не удивительно, учитывая хотя бы положение гребных винтов относительно транца), но тем не менее, несмотря на сильный ветер, носовую подрулку я не задействовал в помощь джойстику ни разу. Бочка меда? В целом — да. Но вам напоследок и ложечка дегтя. Управление всеми электросистемами яхты при помощи тачскрина на посту управления — это круто. Даже свет в гальюне можно включить, не вставая из-за штурвала. Но зачем же вы, господа баварцы, и управление «дворниками» туда засунули? Перелистывать страницы на бликующем экранчике, потом искать крошечный квадратик с пиктограммой на силуэте лодки и пытаться попасть в него пальцем, когда лобовое стекло вдруг залило водой, — это уж слишком. Верните, пожалуйста, обычные клавиши!

РЕЗЮМЕ Два в одном, един в двух лицах — компромисс, достигнутый «малой кровью», и компромисс весьма удачный. Пожалуй, при выборе между флайбриджной и «спортивной» версиями Bavaria Virtess 420 оценка различий в их потребительских качествах — не особо-то существенная, по большому счету — отойдет на задний план, а на первый выйдет ее величество цена. На разницу в цене между Fly и Coupe можно приобрести вполне приличный городской автомобильчик (или же набрать максимальный пакет опций, кому что важ-

cl ub

m ag az i ne

нее) — вот вам еще одно весомое преимущество единой «базы». Если бы Coupe создавали с нуля, вряд ли удалось сэкономить даже на роликовые коньки...

www.bavaria-yachts.ru

Bavaria Virtess 420 Длина, м................................................. 13,6 Ширина, м............................................. 4,21 Осадка, м............................................... 1,10 Килеватость, град.

– на транце............................................. 17 – на миделе............................................ 19 Водоизмещение, т – Fly....................................................... 11,4 – Coupe................................................. 11,0 Запас топлива, л.................................. 1200 Запас воды, л......................................... 410 Объем септика, л................................... 125 Пассажировместимость, чел................. 12 Мощность двигателей, л.с........... 740–870 Категория СЕ......................................... «В»

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 93

JEANNEAU SUN ODYSSEY 469

УМНАЯ КЛАССИКА БОГДАН ПАРФЕНЮК

Эта лодка 2013 модельного года была презентована к сезону настолько загодя, что успела даже попасть в номинацию European Yacht of the Year 2013, чего не бывает без всесторонних испытаний. «Капитан-Клуб» уже представил яхту «в статике», на стенде в Дюссельдорфе (№1/2013). А потому, чтобы не повторять общее описание, сосредоточусь на измеренном, замеченном и прочувствованном при тестировании яхты в конце марта в Каннах. И попытаюсь в итоге выяснить логику европейского жюри, оценившего яхту столь высоко.

94 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 95

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

С

татное судно покачивается на швартовах в Старом Порту Канн. Высокий борт, закрытый транец… Сразу успокою всех, кому грезятся ужасы из фильма «Дрейф», — конструкторы предусмотрели аварийный доступ из воды на борт: из отверстия в нижней части транца вытягивается веревочная лестница, чуть выше которой привинчен поручень. На популярные нынче «трансформенные» кормовые решения Jeanneau ответила откидной купальной платформой. Обычно она оперируется вручную (даже на 509-й), но на нашей лодке установлен электроподъемник. По мне так просто недешевая игрушка, но для странствующей пожилой пары опция может быть реально полезной. Прямо в центре транца от путенса на мачту заведен солидный одинарный ахтерштаг. Он не столько мешает проходу с платформы в кокпит, сколько служит надежным поручнем на качке — лично я на ходу именно за него (а не за релинг — по высоте удобнее) часто держусь, да и за коллегами подобное замечал.

Jeanneau упорно экономит на кормовых сиденьях рулевого, позади штурвала — лишь узкие треугольные площадки. Впрочем, дискомфорта от этого ни малейшего: на крене все равно сидеть удобнее на борту (тут и площадка шикарная, и упоры для ног хорошие), при плотном маневрировании я предпочи96 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

таю стоять, а на многочасовых круизных переходах трудится в основном автопилот. Приборные панели — у обоих штурвалов, бегать «за цифирью» на другой борт не придется. Вместо обилия циферблатов — универсальные дисплеи картплоттеров, куда можно вывести любые данные в любых сочетаниях. Врезаны они в торцы комингсов кокпита, чтобы смотреть с бокового сиденья. Но есть и дополнительная площадка, под пару стандартных циферблатов анеморумбометра и «тридата» (например) — в кормовом торце кокпитного стола. На фордевинде особенно полезно, да и при постановке на якорь (чтобы не высматривать глубину, наклонившись к борту). Полный ход штурвалов — 1,75 оборота, чуть больше «круизного стандарта» (1,5). Они карбоновые (теперь это стиль Jeanneau), «ухватистые» и достойного диаметра — лодку легко и приятно контролировать. Перед штурвалами — столь же основательные поручни, рядом с которыми на комингсах установлены лебедки, подобрать снасть можно и с рулевого поста (я спокойно дотягиваюсь), и из кокпита. Сюда выведены основные ходовые снасти: гика-шкоты («германская» разводка на оба борта), стаксель-шкоты и оттяжка его каретки (чтобы после рифления направление тяги шкота подрегулировать). Для ходовых концов — приличной емкости сумка под штурвалом.

Откровенно нравится конструкция тумбы кокпитного стола: по бокам очень нужные на крене поручни, откидные столешницы прячутся «внутрь» кольца поручней — их не цепляешь бедром, сверху тумбы — углубление и секции подстаканников (все, что там положили, не свалится на крене). В дополнение к глубокому хранилищу под крышкой в торцах устроены совершенно отдельные рундучки, и положенные туда фотокамеры-бинокли не зальют водой или колой, бутылки которой обычно «живут» в тумбе. За столом сядут (причем, не вольготно) 8 человек, площади столешниц на них — впритык. Это не плохо и не хорошо, просто привычная, проверенная временем компоновка. Ту же «классику» инженеры Jeanneau оставили при входе в рубку: короткий «коридор», к стенкам которого прижимаются входные дверцы (это лучше, чем брандерщит, который непонятно куда девать на ходу), «пианино» клавишных стопоров (фалы-оттяжки-топенанты-закрутки), пара лебедок и сумки для ходовых концов. Оставлен на рубке и привычный погон гика-шкота, позволяющий более тонко настраивать грот при необходимости. Разразившийся в Каннах проливной дождь показал хорошую защищенность кокпита: при поставленном бимини и козырьке над входом в рубку непромоканцы вахтенным надевать не пришлось. Отлично организовано освещение: в дополнение к фонарикам на тумбе кокпитного стола, кокпит иллюминирован рядом светодиодов, налепленных на дугу бимини — просто и эффективно! Тяжелые люки кокпитных рундуков снабжены пневмоподъемниками, чтобы экипаж пальцы не травмировал. Емкости их, а еще глубоких «трюмных» хранилищ (под ногами у рулевого) с лихвой хватит для кранцев, швартовов и прочего шкиперского скарба. Отдельный рундук (в корме кокпита) — для спасательного плота.

cap t ai n

На палубе отмечу плоскую (читай — обитаемую) рубку с мачтовыми проводками под пластиком, большую парусную кладовую, глубокий цепной ящик (вряд ли цепь сможет «забить» клюз якорной лебедки), двойной якорный роульс, штатный рым галса асимметричного спинакера (или закрутки «Кода 0»). Вант-путенсы укреплены не на борту, как обычно, а почти у рубки — проходить по палубе удобно. Погоны кип стаксельшкотов укреплены на рубке, лавировочный угол переднего паруса — как у «перфоманса». Претензия только к поручню на рубке: эстеты-французы сделали его красиво (тиковая планка в нише, заподлицо с поверхностью), но непрактично — ни конец к нему прихватить, ни ногой упереться… Принятые на 9-й серии наборы парусного гардероба предусматривают самые разные вариации: и «ленивую» (дакроновые грот с закруткой в мачту 38 м² плюс стаксель-автомат 38,4 м²), и умеренно-динамичную (также дакроновые грот 49,6 м² плюс стаксель 106% 46,5 м²), и «перфоманс» (майларовые грот 49,6 м² + генуя 140% 60,3 м²). Плюс «Код 0» — 84 м². Соответственно, энерговооруженность колеблется от 4,47 (очень хорошо для «круизера») до 4,78 (близко к «перфомансами»). Хороший выбор, в зависимости от задач и бюджета. Тестируемая лодка вооружена «умереннодинамично», но ее повадки в слабый и средний ветер мне проверить, увы, не довелось. Дуло порядка 20–21 узла — именно в этот ветер на длинном галсе уже надо брать рифы. Мы же на лавировке просто «открыли» грот, практически выключив его из работы. Лодка уверенно шла под стакселем 7,5 узлов с углом порядка 40 градусов — очень достойно. Увалились на истинный галфвинд — получили 9,5–9,6 узлов хода при немного усилившемся (до 24 уз) ветре. То же ощущение, что и на 509-й: корпус не «тормозит», бурун за кормой

еще небольшой — Филипп Бриан придумал хорошие обводы. Руль легким не назову (как минимум, в таких условиях), резкие маневры требуют усилий. Но лодка очень хорошо сбалансирована, потому на курсе не приходится трудиться в поте лица, сдерживая яхту от приведения к ветру. Если бы не отработка волны, то руль можно было бы надолго фиксировать — судно «едет», как по рельсам. Обзор у рулевого отличный. Короткий (106%) стаксель не слишком напрягал матросов: даже при быстрых поворотах мы почти успевали выбрать шкоты втугую до того, как парус наполнялся ветром. «Код 0», увы, не ставили — оценив силу ветра, организаторы убрали парус с яхты (мол, этим журналистам только дай волю!). Положение лебедки не назовешь идеальным для эффективной работы — набивать приходится спиной к парусу. Зато матрос при этом не конфликтует локтями с поручнями и стойками бимини, как нередко случается. Наконец, о жилых апартаментах. Наш «подопытный» — 3-каютный, с двумя санузлами. Самая «оунерская» версия, для пары или большой семьи заядлых путешественников, к которым изредка присоединяются друзья. При этом важно не столько количество санузлов, сколько их размер: в наших туалетных просторно, и душевые — отдельными кабинами. И L-образный камбуз удобнее линейного — проходящие в носовую каюту не задевают повара. И несомненный «бонус» такой планировки — штурманский стол «лицом» по ходу движения, который на стоянке может служить столиком для двоих — в шахматы сыграть, книжку почитать или кофе попить (хотя последнее я как практикующий капитан на штурманских столах категорически запрещаю — рано или поздно проливают на карты). А если конвертировать это место в сплошной диван, то емкость кают-компании значительно расширяется (и ночью на одну дополнительную кровать больше). Но когда на лодке ходят несколько семей, важно, чтобы при каждой каюте был санузел. Для этого есть версия «три каюты плюс

cl ub

m ag az i ne

три санузла». В ее «плюсах» (кроме дополнительного санузла, разумеется) — длинная столешница на камбузе, да и вообще в нем попросторней. Штурманский стол переехал на левый борт, стал чуть меньше и «лицом» в корму (не всем комфортно). Зато теперь это святая святых только штурмана — кофе на нем вряд ли пить будут. И санузлов в корме хоть и два, но оба совмещенные. Самая же большая потеря — диван в кают-компании (и, соответственно, дополнительная кровать). В носу остается большая каюта владельца с шикарным санузлом.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 97

7

Полярная диаграмма Jeanneau Sun Odyssey 469 с «длинным» фальшкилем и стандартным парусным вооружением

6

° 32

8

Скорость, уз

9

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

°

50

5 70°

4 3

3

6

4 5

110

°

8 10

6

12

7

14

8

16

9

20

10

25

11

30

13

0°

12

0°

13

15

98 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

90°

35

14 180°

Чартер-версия: «четыре каюты + четыре санузла». Все, как в предыдущей, только вместо большой носовой — пара более спартанских, со своими санузлами (совмещенными, понятно). Но вживую сравнить все три версии у меня возможности нет — на тест выставлена только «3 + 2». По ней несколько замечаний. Камбуз нравится: отдельная рабочая зона, микроволновка, удобный рундук для бутылок справа от плиты (обычно ломаешь голову, куда сунуть подсолнечное масло или уксус), мусорное ведро, карго. Большие холодильники (175 л плюс 80 л), причем один — с загрузкой как верхней, так и фронтальной. Да еще большой рундук под ближней секцией дивана — там ящик для овощей (минус еще одна вечная проблема!) и гнезда для бутылок. Правда, не обнаружил на камбузе кассетницы для столовых приборов. Стол кают-компании исполняется в двух версиях. Наш — с тумбой (мини-бар), и столешница складывается пополам. Альтернатива: с маленькой тумбой, зато может опускаться до уровня диванов — получаем дополнительное двуспальное место. Кому что нужнее.

Штурманский стол с конвертацией в диван — реальная находка. И для посиделок большой компанией, и как еще одно «аварийное» спальное место. Причем подушки для закладывания опущенного стола можно заказать (если диван будет нужен чаще штурманского места), а можно использовать две уже имеющиеся спинки (они намеренно сделаны в размер) — разумно! Декоративная подсветка (быстро вошла в моду вместе с появлением на судах светодиодов) — не только по нижнему контуру мебели, но и внутри бортовых окон. Красиво, да. Каюта владельца просторная, светлая и с небольшим рабочим столиком под ноутбук. Этот столик, как и штурманский, обтянут кожей — с поверхности на кренах не соскальзывают предметы. В подволоке — пара больших люков (освещение плюс вентиляция). А в опциях к каюте — любопытный пункт: «очень широкая — 56 см — входная дверь». В большом кормовом санузле — отдельная душевая кабина и необычный рундук под откидным фрагментом длинной столешницы. Я не сразу понял, что на скобу открытой столешницы вешаются плечики с мокрым непромоканцем, который сохнет в рундуке, никому не мешая и не болтаясь на качке. Любопытная задумка, хоть и неоднозначная: туда только один непромоканец и поместится, я бы предпочел скобу, прикрученную к подволоку душевой — лучшее место сушить сразу несколько непромов. Наконец, в кормовых каютах обратил внимание на целых три (как на старых добрых проектах) открывающихся в разные стороны люка-иллюминатора — видно, учли ошибки предыдущих моделей (в тесте 509-й именно вентиляцию я счел самой большой проблемой лодки). Бункеровка — 240 л топлива и 615 л воды — не лучше и не хуже большинства «одноклассников». Мотор — Yanmar, 54 л.с. Для «ленивой» парковки есть замечательная (хоть и недешевая) опция 360 Doсking, которая позволяет двигаться даже боком. Несмотря на разницу в размерах, Sun Odyssey 469 очень близок к «старшему» 509-му — и по антуражу, и по планировке, и по комфорту, и даже по стандартному/опциональному снабжению. А в компоновке дизайнерам

35

Скорость ветра, уз

Jeanneau удалось творчески совместить свежайшие новации с проверенной временем классикой. Думаю, именно это сочетание «емкости» с ходкостью и модерновости с классикой и оценили строгие судьи, выдвинувшие яхту на соискание престижного звания «Лодки года».

Jeanneau Sun Odyssey 469 Длина, м............................................... 14,05 Ширина, м............................................. 4,49 Осадка, м............................................... 2,24 Полное водоизмещение, т.................. 10,8 Масса фальшкиля, т.............................. 3,1 Запас топлива, л.................................... 240 Запас воды, л......................................... 615 Площадь парусов, м2: – грот................................................... 49,6 – стаксель-автомат........................... 38,4 Мощность двигателя, л.с....................... 54 Категория СЕ..... «А»/10, «В»/11, «С»/14

Истинное удовольствие

JEANNEAU 57

Ультр а С э й л Г р у п Т ел. + 7( 985) 765- 70- 00 e- m a il: in fo @ u lt ra sa il.ru www.u lt ra sa il.ru www.j ea nn eau .c om №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

GRANDEZZA 39 CA

ВОКРУГ «БАЗЫ» АРТЁМ ЛИСОЧКИН

ФОТО ПЕТТЕРИ ЛЕХТОНЕНА

В чем одно из главных отличий моторных яхт от тех же автомобилей? Наверное, в частности и в том, что встретить две абсолютно одинаковые яхты одной и той же модели практически нереально. Понятие «базовая комплектация» давно стало чисто номинальным — не встречал еще судовладельцев, не соблазнившихся хотя бы несколькими пунктами из обширного перечня опций, который даже в случае с довольно компактной лодкой занимает как минимум пару страниц. Прибавим к этому возможность выбора силовой установки с разными двигателями и приводами, да плюс те небольшие усовершенствования, которые верфи оперативно вносят в конструкцию серийных судов... Одним словом, даже хорошо знакомая лодка может предстать в совершенно новом свете. С точки зрения тест-пилота — вполне обоснованный повод еще раз сесть за штурвал.

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

О

финских моторных яхтах Grandezza мы уже не раз рассказывали на страницах журнала, причем не с чужих слов: на редакционных тестах успели побывать флагманская модель 39 CA и прошлогодняя новинка 33 OC — еще до того, как они были официально представлены яхтенной общественности на международных бот-шоу. Времени с тех пор прошло не так уж много, новые модели пока только в проекте. Но уже знакомые нам лодки все же сумели немного измениться — и прежде всего, в той области, которая выходит за границы сакраментальной «базы». Помимо теста двух лодок, мне удалось посетить две верфи компании Finn-Marin, на одной из которых и строятся Grandezza. Увидеть

своими глазами «кухню» всегда любопытно, хотя подобных верфей я посетил в свое время немало. Попробую вкратце перечислить, что показалось наиболее интересным. Для начала — самое важное: оказывается, корпуса этих моторных яхт формуются методом вакуумной инфузии. На сегодняшний день это самый надежный, хотя и недешевый способ обеспечить абсолютную монолитность формовки. Таким образом достигается очень высокая прочность корпуса при относительно малом весе (вот вам и одно из объяснений высоких скоростей, с которыми у меня ассоциируется Grandezza). Во-вторых, на верфи используется «конвейерный» метод: в процессе постройки лодки перемещаются на специальных тележках с участка на участок — сборка, установка двигателей и прочих

cl ub

m ag az i ne

систем, электрика, внутренняя обстройка, отделка... Такая система позволяет не только рационально распределить рабочее время и загрузку оборудования верфи, но и повышает ответственность каждой из специализированных бригад. Кстати об опциях: заказанное для той или иной лодки дополнительное оборудование сразу помещается в тележки с соответствующим серийным номером, которые доставляются со склада, где формируются такие «пакеты», непосредственно на тот или иной участок «конвейера». И, в-третьих, постоянный контроль за качеством виден невооруженным глазом: даже неприметные огрехи отмечаются яркими стикерами. Потихоньку приподняв один из них, я обнаружил едва заметную волосяную царапинку, на которую в жизни не обратил бы внимания. №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 101

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Grandezza 39 CA Нагрузка — 1 чел. плюс 320 л топлива и 120 л воды, силовая установка — 2 × Volvo Penta D4 300 (2 × 300 л.с.) с угловыми колонками DuoProp, транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха — +23 °С, температура воды — +12 °С, скорость ветра — 6–8 м/с, высота волны — 0,2–0,4 м, место испытаний — залив Айристо Балтийского моря, Турку, Финляндия

Об/ мин

Скорость узлы

км/ч

Расход топл., л/ч

Дальность хода мили

км

700

4,7

8,7

5,2

832

1538

1000

6,4

11,8

8,7

677

1252

1500

8,7

16,1

22

364

673

2000

12,0

22,2

42

263

486

2500

19,5

36,1

67

268

495

3000

28,0

51,8

84

307

567

3500

34,1

63,1

112

280

518

Grandezza 39 CA Длина, м............................................... 11,95 Ширина, м............................................. 3,95 Осадка, м............................................... 1,50 Килеватость на транце, град.............. 20,5 Водоизмещение, т.................................. 9,0 Запас топлива, л.................................... 920 Запас воды, л......................................... 275 Емкость септика, л................................ 195 Мощность двигателей, л.с.: минимальная................................. 2 × 300 максимальная................................ 2 × 400 Пассажировместимость, чел................. 12 Количество спальных мест................ 5 + 2 Категория СЕ......................................... «В» 102 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ПРИТЯЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА Выискивая изменения, каждый первым делом видит что-то свое. Дамы, например, наверняка обратят внимание, что L-образный камбуз теперь решен в более эффектной «контрастной» гамме. Все столешницы и настенные шкафчики для посуды отныне снежно-белые — дополнительный повод поддерживать здесь хирургическую чистоту. Плюс это и без того немаленькое помещение, расположенное ниже центрального салона, зрительно стало более просторным и светлым, да и общему стилю «техно» с его нарочито гранеными очертаниями меблировки, в котором решены интерьеры 39-й, такая цветовая гамма, на мой вкус, больше соответствует. На кормовой стойке салона появились большие круглые кнопки со стрелками. Оказывается, оба стола — и в салоне, и на кормовой палубе — теперь можно опустить при помощи электропривода, чтобы организовать дополнительные лежанки. Раньше, помнится, они были установлены на газовых опорах и поднимались-опускались примерно по тому же принципу, что офисные кресла (вниз — под вашим собственным весом, наверх —

автоматически, нажатием на ручку клапана). В принципе, старая конструкция лично меня вполне устраивала, но электропривод — это круто! Единственное, работает эта система хоть и совершенно бесшумно, но довольно медленно. Хозяйскую каюту во всю ширину лодки, расположенную в районе миделя (на большей ее части можно стоять во весь рост), и вторую в носу, с удобной кроватью-«ножни-

cap t ai n

цами», деликатно оставляющей гостям выбор, как ночевать — вместе или раздельно, оставили без существенных изменений. Кому что: лично мой взгляд первым делом остановился на водительском сиденье, которое раньше, помнится, представляло собой широкий диван, для спорткруизера излишне вальяжный. Фактически диваном оно и осталось, только теперь это два отдельных кресла, плотно поставленных друг к другу. То есть прекрасную спутницу по-прежнему можно посадить рядом с собой, но, если вдруг возникнет желание заложить пару крутых виражей (что на Grandezza так и подмывает сделать), она будет чувствовать себя более уверенно и вряд ли станет хвататься за ваши руки на штурвале — на спинках обоих кресел есть хорошая боковая поддержка. Кроме того, если водителю понадобится сесть повыше, то беспокоить пассажира не придется: откидывающиеся наверх валики сидений здесь тоже раздельные. Усевшись за штурвал, я обнаружил, что рукояток управления подрулками теперь две — в качестве опции стал доступен и кормовой «трастер». На мой взгляд, удачная и относительно недорогая альтернатива управлению джойстиком, тем более что угловые колонки

для него не столь хорошая пара, как IPS со смещенными вперед винтами. И, конечно, не могу не упомянуть вроде бы мелкую деталь, но из числа тех, что и формируют общее впечатление. Наконец-то я не слонялся по всей лодке, размышляя, куда бы пристроить защитные крышки картплоттера и радиостанции: широкая панель поста управления вместе с магнитным компасом приподнимается, открывая безразмерный «бардачок». Все под рукой, и при этом никуда не денется даже при резких скоростных маневрах. Одна из главных прелестей 39-й — сдвижная водительская дверь, через которую можно выйти на широкую бортовую потопчину (по левому борту двери нет, а проход заметно уже). Этим я и воспользовался, когда решил выкурить сигаретку в зоне скоростного ограничения. Оказалось, что рулить можно и «с улицы»: и штурвал, и все рукоятки под рукой, а выпасть при этом за борт, оставив лодку без контроля, не позволит могучий высокий релинг. Щедрые финские товарищи, подошедшие к причалу первыми, оставили мне такой закуток, поставить в который 39-ю, на первый взгляд, удалось бы разве что подъемным краном — с носа и кормы оставалось от силы сантиметров по двадцать свободного пространства, причем забитый до отказа соседний причал располагался так близко, что о развороте под прямым углом не было и речи. И все это при довольно сильном отвальном ветре. Принявшись подтягивать корму включенными враздрай моторами, я вовремя вспомнил, что подрулок-то две! Выйдя для лучшего обзора на боковую палубу и отклоняя джойстики левой рукой,

cl ub

m ag az i ne

в другую руку я взял заготовленный швартов. Кранцы тоже были вывешены заранее, и, как только они мягко коснулись причала, оставалось лишь набросить его на береговой кнехт и закрепить на расположенной тут же средней утке. Детская игра! Кстати, можно было бы вообще взять пульт дистанционного управления и управлять подрулками откуда угодно, хоть с берега. Еще более облегчила бы

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 103

GRANDEZZA 33 OC

задачу имеющаяся на лодке камера заднего вида, но, увы, меню картплоттера, на большой экран которого выводится ее картинка, оказалось на финском языке, а помочь с переводом было некому. Ведь даже для того, чтобы переключить язык интерфейса, надо по крайней мере знать, как будет этот самый «язык» по-фински!

БЕНЗИН ВМЕСТО ДИЗЕЛЯ Оказавшись на тестовом причале Finn-Marin в Кокколе, я почувствовал себя промышленным шпионом. Пришвартованной там лодке не хватало только накладных фальшпанелей, которыми принято маскировать секретные «концепты». В салоне кое-где отсутствовало даже покрытие пола, мрачновато выглядел и пост управления с огромной заглушкой вме104 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

сто экрана картплоттера. Впрочем, дизайн, равно как внутренняя планировка Grandezza 33 OC, остались прежними. А главный секрет был и без того надежно упрятан под откидывающейся электроприводом частью кормовой палубы. Тот самый первый экземпляр этой модели, который я тестировал в конце прошлого года в финском Наантали, был оборудован одним дизелем Volvo Penta мощностью 370 л.с. (и, помнится, продемонстрировал с ним весьма боевой спортивный характер). Финны, надо, сказать, вообще предпочитают дизельные двигатели, однако яхты Grandezza экспортируются не только в Финляндию. На тестовом экземпляре двигателей было, во-первых, два, а во-вторых, они оказались бензиновыми MerCruiser 5.0 DTS. Если говорить о лодках, то можно уверенно назвать две главные «бензиновые» страны — США и Россию. Цены на «легкое» топливо не столь высоки, как в Европе (особенно за

океаном), а бензиновые силовые установки, как известно, заметно дешевле дизельных. Представители верфи ничуть не скрывали, что новая версия 33-й ориентирована в первую очередь на российского покупателя. Двухмоторная установка была заложена в конструкцию Grandezza 33 изначально — изучая самый первый экземпляр лодки, я тогда еще подивился простору в машинном отделении. Двум движкам здесь тоже не тесно. Доступ к тем же приводным ремням и фильтрам великолепен, так что некоторые регламентные работы можно проводить и самостоятельно. Остается и место для дополнительного оборудования, в частности, 220-вольтового генератора (дабы соблюсти «чистоту породы» и не городить дополнительный топливный

cap t ai n

бак, очевидно, тоже бензинового). С ходовыми качествами 33-й и ее заводным характером я хорошо знаком и могу констатировать, что более мощная силовая установка только прибавила ей огонька. Правда, представители верфи сразу предупредили, что противонаправленные гребные винты колонок Bravo III, подобранные по рекомендации специалистов MerCruiser и на основании их расчетов, оказались слишком «легкими», и вместо винтов шагом 22,5 дюйма уже заказаны 24-дюймовые. Эта небольшая промашка сама по себе ока-

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Grandezza 33 OC Нагрузка — 3 чел. плюс 360 л топлива, силовая установка — 2 × Mercruiser 5.0 Sea Core DTS с угловыми колонками Bravo III (2 × 260 л.с.), ГВ — стальные трехлопастные Bravo III шагом 12,5 дюймов, температура воздуха — +21 °C, температура воды — +14 °C, скорость ветра — 4–6 м/с, высота волны — 0,2–0,4 м, место испытаний — Ботнический залив Балтийского моря, Коккола, Финляндия Дальность хода

узлы

км/ч

Расход топл., л/ч

мили

км

700

3,4

6,3

8,4

198

367

1000

5,0

9,3

12,8

191

354

1500

6,3

11,7

19,2

161

297

2000

8,2

15,2

29,2

138

255

2500

10,8

20,0

53,2

99

184

3000

18,2

33,7

59,8

149

276

3500

23,5

43,5

77,4

149

275

4000

30,1

55,7

93,4

158

292

4500

35,1

64,9

124,4

138

256

5000

39,5

73,1

158,8

122

225

Об/ мин

Скорость

залась «говорящей», ведь, помимо размеров и веса, используемых при подобных расчетах, есть еще такой немаловажный показатель, как гидродинамика. Более низкое сопротивление корпуса, очевидно, и позволяет использовать на 33-й более «скоростные» винты по сравнению со «среднестатистическими» одноклассниками. Да, с 22,5-дюймовыми винтами лодка продемонстрировала завидную приемистость, позволяющую быстро выскакивать на глиссирование даже при слегка откинутых колонках, но по достижении 5000 об/мин принимались пищать сигнализаторы «перекрута» и срабатывала отсечка. Но даже на «придушенных» электроникой двигателях мне удалось разогнаться почти до 40 узлов, так что расчетные показатели с оптимальными гребными винтами (порядка 43–44 узлов) представляются весьма недалекими от истины. По сравнению с первым образцом «концепт» показался мне несколько шумноватым (два двигателя, да еще и бензиновых!), но, пожалуй, часть дополнительного шума можно было списать на то, что отделка данного экземпляра была чисто номинальной. Кстати, незавершенность тестового образца позволила провести еще одно сравнение. Общеизвестно, что одним из основных недостатков открытой с кормы компоновки «хардтоп» является зона низкого давления, создаваемая надстройкой. Вот у нас в салон то и дело проникали сзади водяная пыль и бензиновый выхлоп. А все потому, что на «концепте» временно отсутствовал хитроумный спойлер, с которым специалисты верфи довольно долго экспериментировали. Теперь я окончательно понял, что возились они не зря: в салоне лодки, дополненной подобным аэродинамическим интерцептором, не гасла даже зажженная на ходу спичка.

cl ub

m ag az i ne

Grandezza 33 OC Длина, м............................................... 10,03 Ширина, м............................................. 3,23 Осадка, м............................................... 1,20 Килеватость на транце, град.............. 20,5 Водоизмещение, т.................................. 4,8 Запас топлива, л.................................... 490 Запас воды, л......................................... 120 Емкость септического танка, л........... 100 Мощность двигателей, л.с........... 370–520 Пассажировместимость, чел................... 8 Количество спальных мест................ 4 + 2 Категория СЕ......................................... «В»

РЕЗЮМЕ Как уже отмечалось, даже серийные яхты сугубо индивидуальны — такова уж сама яхтенная порода. Отныне перед тестами буду внимательнее изучать перечни доступных опций: как выяснилось, даже незначительные на первый взгляд детали способны всерьез изменить потребительские качества.

Эксклюзивный дистрибьютор в России Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые Паруса», +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Shore House», +7 (985) 995-4333 Яхт-клуб «GM Zavidovo», +7 (919) 995-4333 salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 105

NORD STAR 34 PATROL

НАСТОЯЩИЙ ПОЛКОВНИК АРТЁМ ЛИСОЧКИН Когда в переплетениях финских шхер вдруг видишь характерный силуэт высокой рубки со скошенными назад ветровыми стеклами, рука сама собой тянется к рукояткам дросселей: а вдруг прохлопал знак ограничения скорости? Представители власти церемониться не будут — тут с этим строго. Но когда грозная на вид посудина проносится мимо, даже не сбросив газ при пересечении твоей кильватерной волны, обнаруживаешь, что на борту — мирная семейная пара с детишками, и глава семейства салютует тебе из-за штурвала приветливо поднятой рукой.

106 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

Т

е, кто рассуждает о моде на «профессиональный» стиль, не совсем правы. Мода модой, но, пожалуй, популярность судов такого типа продиктована куда более практическими соображениями. Если «любители» могут в случае чего и переждать на берегу, то профессионалы — хочется им того или нет — должны выйти в море в любую погоду (чаще всего, именно в плохую). Причем не только выйти и благополучно вернуться обратно, но еще и выполнить в этих непростых условиях определенную работу: спасти терпящих бедствие,

перехватить нарушителя, вернуть на место сорванный штормом навигационный знак... На решение именно таких задач и нацелены обводы корпуса, планировочные решения и целый ряд значимых деталей профессиональных лодок, концепция которых складывалась на протяжении многих десятилетий — на основе не столько инженерных расчетов, сколько сугубо практического опыта. Положа руку на сердце, кто из «обычных» судовладельцев откажется от высочайшей надежности и безопасности, присущей «профессионалам»? Однако потребительские требования, первым из которых является до-

cl ub

m ag az i ne

стойный уровень комфорта, не всегда хорошо сочетаются с устоявшейся утилитарной концепцией таких судов, поэтому создателям моторных яхт, взявших за основу, например, патрульный катер, приходится идти на определенный компромисс, при котором неизбежно что-то теряешь с той или иной «полярной» стороны. Но в случае с новым Nord Star 34 Patrol, на мой взгляд, конструкторам финской верфи Linex-Boat удалось свести «компромиссные потери» к минимуму. Получилось даже наоборот — решить основную из «яхтенных» задач помогла сама «профессиональная» концепция! №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 107

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА туда обычно приходится на четвереньках, поскольку высоту подволока ограничивает нависающая сверху «ванна» кокпита или салона. Но 34-й вдребезги разбивает устоявшееся представление об этом помещении на компактных яхтах. Ничего себе нора! Скорее берлога из сказки про Машу и трех медведей. При поднятых жалюзи оценить оригинальное решение разработчиков можно уже с кормовой палубы. Заглянув в «витринное» стекло прозрачной кормовой переборки слева от сдвижной двери, глубоко внизу видишь просторное, от борта до борта, светлое помещение с двумя кроватями: двуспальной и одноместной. Но еще более сильное впечатление каюта создает изнутри, когда спустишься

НЕ ВОПРЕКИ, А БЛАГОДАРЯ Лодка впервые была представлена широкой публике на весеннем бот-шоу Vene/Båt в Хельсинки, когда окрестные водоемы еще прочно сковывал лед. Однако самую яркую особенность новинки удалось в полной мере оценить даже в закрытом выставочном павильоне, о чем мы рассказали в позапрошлом номере журнала. Сейчас попробуем оценить ее свежим взглядом и в более подходящих для этого условиях. Лодка и на воде выглядит значительно крупнее большинства размерных одноклассников, прежде всего — из категории спорт-

108 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

круизеров. Такое впечатление создают в первую очередь внушительная высота борта, высокая и длинная надстройка и широкий корпус. Внешняя массивность подтверждается и сухими цифрами технических данных: полное водоизмещение — за восемь тонн (яхты такой же длины обычно укладываются в пять–шесть). Наверняка многим известно, что представляет собой вторая каюта на классических моторных яхтах длиной 10–12 метров. Зарубежные коллеги обычно именуют ее rabbit hole («кроличья нора»). Даже при значительной площади спальных мест забираться

cap t ai n

вниз по трапу, расположенному у входа в салон. Оказывается, на большей ее части можно не просто стоять во весь рост — лично мне не удалось даже дотянуться рукой до потолка! И где вы еще видели в «гостевой» каюте огромное окно (это как раз та самая часть прозрачной переборки), через которое днем льется солнечный свет, а ночью поблескивают звезды? И это при том, что в бортах есть еще четыре больших продолговатых иллюминатора, которые, кстати, можно приоткрыть «на продувку», когда не хочется запускать дизельгенератор для работы кондиционера. Блеск! Хоть каюта формально и гостевая, но, будь я владельцем 34-го, обитал бы исключительно здесь. Да, мастер-каюта, расположенная в носу, многим покажется более пафосной: огромная двуспальная кровать на высоком подиуме, в котором упрятаны выдвижные ящики, вместительный шкаф для одежды, да и просторный санузел с отдельной душевой каби-

ной под боком. Но мне ничуть не трудно подняться по трапу, пройти через салон и вновь спуститься вниз, чтобы принять душ — в «гостевой» все же уютнее! Двери хозяйской каюты и санузла выходят в притопленный ниже пола салона широкий «колодец», в котором расположен прекрасно оборудованный камбуз — компоновочное решение, тоже чаще всего реализуемое на куда более крупных лодках. А теперь призадумаемся, откуда весь этот простор. А вот откуда: реализовать все эти задумки позволила именно «профессионально-патрульная» концепция, с которой, как многие полагают, трудно увязать требования комфорта. Широкий высокобортный корпус, высоченная рубка-салон, занимающая значительную часть его площади — отсюда и объемы, которыми оставалось только грамотно распорядиться. Салон, который на лодках «скандинавского» типа является основным обитаемым пространством (прежде всего, на ходу), тоже заслуживает добрых слов. Вроде бы все просто: угловой диван со столиком (его можно опустить электроприводом и организовать еще одно резервное спальное место под крышей) да пост управления. Однако и тут хватает интересных мелочей, на первый взгляд незаметных. Так, например, если кто-то из пассажиров захочет расположиться слева от водителя, то ему остается только присесть на передний край все того же дивана. И хоть спинки нет, но под ногами — удобная подножка, а под рукой — ухватистый поручень. И — пять баллов! — сдвижная дверь, ведущая на широкий бортовой проход, есть не только у водителя, но и слева. Кстати, тоже неприметная на первый взгляд деталь: левая дверь немного уже водительской и слегка смещена относительно нее в нос, что позволило увеличить площадь «жилого» уголка с диваном. Над головой — широченный люк с электроприводом. Единственное, в теплых краях многие предпочли бы его непрозрачный вариант, хотя благодаря обилию дверей салон под жарким солнцем не превращается в теп-

cl ub

m ag az i ne

лицу даже при выключенном кондиционере. Еще раз окинув завистливым взглядом кормовую каюту (поездка оказалась утомительной, вот бы вздремнуть часок!), распахиваю дверцу расположенного здесь основного электрощита и поворачиваю рукоятки четырех главных выключателей. Нутро 34-го отзывается пощелкиваниями реле, загораются невыключенные светильники и неоновая «ночная» подсветка пола. Пора попробовать, каков этой уютный внутри, но суровый снаружи профессионал в деле.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Nord Star 34 Patrol Нагрузка — 2 чел. плюс 175 л топлива, силовая установка — 2 × Volvo Penta D6 370 (2 × 370 л.с.) с угловыми колонками DuoProp, транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха — +25 °С, температура воды — +14 °С, скорость ветра — 8–12 м/с, высота волны — 0,3–0,5 м, место испытаний — залив Фалькофьорд Балтийского моря, Сёльехолмен, Финляндия.

Об/мин

Скорость узлы

км/ч

600

4,9

9,1

1000

7,4

13,7

1500

9,7

17,9

2000

16,2

30,0

2500

26,1

48,3

3000

35,4

65,5

3500

42,4

78,4

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 109

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

МАССА ПЛЮС СКОРОСТЬ Монументальный пост управления 34-го тоже создает впечатление, что находишься на лодке раза в полтора более крупной. Из чисто «профессиональных» штучек особенно восхитило амортизируемое кресло водителя со всеми мыслимыми регулировками — в частности, подкачивая выдвигающуюся ручку, можно настраивать высоту посадки одновременно с жесткостью пневмоамортизатора (есть даже стрелочный индикатор!). Ноги удобно встали на широкую подножку,

110 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

чуть отклоненный в более удобное положение штурвал надежно лег в руку. Все хорошо, но за рукоятками дросселей приходится тянуться вперед. В принципе, в крейсерском режиме это не особо важно, но мне предстоял скоростной слалом по высокой кильватерной волне от большой лодки сопровождения, где постоянно контролировать газ более чем желательно. Впрочем, это плата за расположенную рядом сдвижную дверь, и если уж так, то я предпочитаю дверь! Из приборов и оборудования — практически «полный фарш», на фоне которого становилось особенно заметным отсутствие того, что хотелось бы получить вдобавок. К сожалению, ни бардачка — крышку картплоттера пришлось убирать в шкаф в мастер-каюте, ни даже подстаканника, чтобы положить мобильник или тот же брелок с «таблетками» иммобилайзеров (моторы заводились без ключей, кнопками). Впрочем, модель новая, поэтому продолжает совершенствоваться — мне сообщили, что на следующих лодках для подобных отсеков «шаговой доступности» будет «по-самолетному» использоваться пространство над ветровым стеклом. Выход с тесного «пятачка» в переполненной марине не вызвал никаких затруднений — два мотора и носовая подрулка позволя-

ют развернуться на месте и даже двигаться боком. Пристроившись в хвост лодке сопровождения, кладу дроссели до упора. Лишь символически приподняв нос, который так и не перекрыл линию горизонта, Nord Star 34 вышел на глиссирование и очень быстро преодолел 40-узловой рубеж. Полуметровой волны в заливе словно нет вообще, лишь иногда легкая вибрация, словно на автомобиле, колеса которого попали на «стиральную доску». Заметив, что лодка слегка накренилась под свежим боковым ветром, я поставил ее на ровный киль транцевыми плитами — все, полная тишина. Как ни старался водитель второй лодки развести «правильную» волну за полтора метра высотой, кое-как подпрыгнуть с полного хода удавалось, лишь намеренно завалив 34-й на борт, на одну из плоскостей днища. Без крена он просто прорубал крутые валы, как мясницкий топор кусок парного мяса. Килеватость днища здесь хоть и высокая, но не запредельная: 18° на транце являют собой разумный компромисс между мореходностью и мощностью, потребной для достижения высоких скоростей, но при этом не будем забывать про восемь тонн водоизмещения — Nord Star 34 буквально давил волну массой! Да, действительно профессионал, в свежую погодку я бы ему точно доверился.

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

РЕЗЮМЕ Почему слабый пол даже в мирное время нередко отдает предпочтение военным? Ребята эти в большинстве своем строгие, но очень надежные, готовые постоять и за себя, и за своих близких — профессия такая. И при этом ничто не мешает настоящему полковнику, человеку сильному и властному, быть любящим мужем и нежным отцом. Почему-то именно такая аллегория пришла мне в голову, когда я пришвартовал Nord Star 34 Patrol к причалу и еще раз оглядел его внушающий уважение силуэт.

Nord Star 34 Patrol Длина, м............................................... 11,50 Ширина, м............................................. 3,65 Осадка, м............................................... 1,10 Килеватость на транце, град.............. 18,5 Водоизмещение, т.................................. 8,0 Запас топлива, л.................................... 700 Запас воды, л......................................... 200 Емкость септика, л................................ 140 Мощность двигателей, л.с........... 450–900 Пассажировместимость, чел................. 15 Количество спальных мест...................... 5 Категория СЕ......................................... «В» Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht Club Тел. +7 (495) 973-72-45 www.nordstarpatrol.ru, office@nordstarpatrol.ru №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 111

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ТЕПЛАЯ КОМПАНИЯ, ПРОХЛАДНЫЙ ВЕТЕРОК АРТЁМ ЛИСОЧКИН Заграничный термин houseboat достаточно четко определяет, что являет собой судно этого класса. Львиную долю обитаемого пространства занимают здесь обычно закрытые помещения. Однако представления о том, каким должен быть образ жизни на воде, отнюдь не везде такие же, как в Америке или Западной Европе. И концепция хаусбота, который мы протестировали в середине мая в Саратове, была продиктована исключительно отечественными реалиями. Наверное, народ у нас все-таки более компанейский...

Н

апомним, что саратовская компания «Лодка Хаус» уже достаточно давно имеет дело с этим типом судов, пока у нас не особо распространенным. До недавних пор она просто экспортировала из США хаусботы производства компании Thoroughbred Houseboats, но, в конце концов, оба партнера совершенно справедливо рассудили, что такие суда желательно все-таки строить на месте, а не возить в готовом виде из-за океана. На берегу Волги по соседству с «сухой» мариной от «Лодка Хаус» быстро выросли

112 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

огромные эллинги, дополненные слипом размером с футбольное поле и непривычно широко расставленными причалами. Речь шла не о банальной «отверточной сборке» — производство в Саратове представляет собой полноценный филиал американской верфи с полным судостроительным циклом, обученными в США специалистами и столь же строгим, как и за океаном, контролем за качеством применяемых материалов и соблюдением технологии. И первая же полностью отечественная 15,5-метровая «речная яхта», торжественно спущенная на воду в сентябре прошлого

года, показала, что минимизация расходов является отнюдь не единственным плюсом такого решения. Технический директор Thoroughbred Род Пэриш, присутствовавший при первом испытательном выходе, признал, что по уровню исполнения и качеству отделки не сумел бы отличить саратовский хаусбот от построенного в штате Кентукки, но вот сауна, занявшая место «детской» каюты прототипа, вызвала у него нечто вроде восторженного изумления. «Россия — холодная страна!» — произнес он при этом сакраментальную для американца фразу. И оказался не совсем прав. Страна-то, может, и холодная,

cap t ai n

да вот народ у нас горячий. Иначе как объяснить тот факт, что реализованная саратовцами на одном из следующих судов компоновка, условно названная ее создателями «открытой», была воспринята отечественным потребителем буквально на ура — судя хотя бы по тем отзывам, которые оставили заинтересованные посетители бот-шоу в Москве, где новинка впервые была представлена широкой публике. Хотя «Лодка Хаус» строит свои хаусботы в строгом соответствии с требованиями американской компании Thoroughbred Houseboats, специалисты которой осуществляют контроль за производством, у самой американской фирмы такого компоновочного варианта нет. Роднят новинку с заокеанскими образцами только лицензионный 15,5-метровый корпус, а также технологии и общая культура производства. В отличие от классического хаусбота, действительно представляющего собой закрытый со всех сторон «дом», большая часть

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Нагрузка — 8 чел. плюс 800 л бензина, 200 л дизтоплива и 1000 л воды, ПМ — четырехтактные Yamaha F100, ГВ — алюминиевые трехлопастные диаметром 13 и шагом 15 дюймов, скорость ветра — 5–6 м/с, высота волны — 0,0–0,1 м, темп. воздуха — +29 °С, темп. воды — +8 °С, место испытаний — р.Волга в районе Усть-Курдюмского залива, Саратов.

Об/мин

Скорость узлы

км/ч

700

1,6

2,9

1000

2,7

5,0

1500

4,3

7,9

2000

5,2

9,7

2500

6,2

11,4

3000

7,0

12,9

3500

7,6

14,0

4000

8,0

14,8

4200

7,9

14,7

обитаемого пространства отведена здесь не под закрытые жилые помещения, а представляет собой открытую с боков палубу. Сверху она надежно защищена от осадков (или от палящего солнца) жесткой крышей, которая традиционно для судов этого класса играет и роль флайбриджа (впрочем, по причине невиданного для тех же моторных яхт простора его уместнее было бы называть «по-пароходному» — верхней палубой). Конечно, в холодную ненастную погоду «пространство свежего воздуха» можно закрыть мягкими прозрачными боковинами, но даже в этом случае назначение нижней палубы остается сугубо «прогулочным» (возможность вздремнуть на мягком диване или удобном шезлонге не в счет). Если классический хаусбот предназначен, прежде всего, для жилья (нередко круглогодичного), то этот — скорее для тусовок с большим количеством гостей: сравнительно кратковременного, но насыщенного времяпрепровождения в окружении водной стихии со всеми ее большими и маленькими радостями. Первое, что обращает на себя внимание на открытой с боков основной палубе, — это невиданный простор, оставляющий впечатление, что находишься на борту большого прогулочного теплохода. Относительно короткая надстройка максимально смещена

cl ub

m ag az i ne

в нос, и изнутри к ней органично пристроен полноценный бар со всем необходимым камбузным оборудованием и настоящей барной стойкой с четырьмя стационарными высокими табуретами. Все остальное — свободно. «По-сухопутному» перемещаемая мебель (в нашем случае — диван, пара кресел и столик) раздвинута по бортам, оставляя свободным широченный «танцпол».

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 113

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Впрочем, кресел и стульев здесь можно разместить и как минимум втрое больше — да хоть бы из дома принести, и все равно тесно не будет даже очень большой компании. Нас на борту было восемь, что для такого «парохода» — капля в море. Иногда даже возникали ситуации, когда при желании с кем-то пообщаться искомый находился не сразу, ведь наверху-то еще огромная палуба-флай-

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

бридж, на которую вдобавок ведут два трапа в противоположных концах корпуса... Жилые помещения здесь тоже есть, но в расчете разве что на хозяев и пару особо близких гостей: кают всего две, и обе расположены под палубой. Они довольно просторны (в одной — широкая двуспальная кровать, в другой — односпальная с возможностью установить дополнительную), благодаря большим прямоугольным иллюминаторам хватает естественного света, но предназначены они в первую очередь для ночлега (высота подволока по причине местоположения кают ограничена, стоять тут не особо-то удобно). Кстати, упомянутая носовая надстройка, выглядящая со стороны монолитом, на самом деле представляет собой две, разделен-

ные проходом-коридором. В той, что по правому борту, — просторный санузел с душевой кабиной, в левой — столь восхитившая в свое время американца сауна. Дверь между настройками ведет на довольно просторную носовую палубу (тем более что она практически прямоугольной формы), а проход на кормовую палубу осуществляется через «калитку» в фальшборте. В корме пространства несколько меньше — пара «ящиков» по бортам за-

Технические характеристики Длина, м............................................... 15,55 Ширина, м............................................. 4,57 Длина носовой палубы, м................... 2,37 Длина кормовой палубы, м................. 1,94 Запас топлива, л.......................... 880 + 200 Запас воды, л....................................... 1000 Объем септика, л................................... 500 Количество спальных мест...................... 4 Двигатели, л.с....................2 × 90 – 2 × 150 Дизель-генератор, кВт....................... 7–16 Базовая цена, руб....................... 6 700 000

cap t ai n

крывает от посторонних глаз подвесные моторы, так что сразу и не догадаешься, что тут за силовые установки (вместо подвесников, в нашем случае — пары Yamaha 100, здесь можно установить и дизели с угловыми колонками, хотя такой вариант существенно дороже). На носовой и кормовой палубах, а также ступеньках трапов обратило на себя внимание необычное напольное покрытие — нечто вроде плотно укатанной мелкой, словно рис, разноцветной гальки. Смотрится оригинально и нарядно, да и босиком ходить приятно. На моторной яхте такого, пожалуй, не увидишь — борьба за вес. Тут же этот показатель особой роли не играет. В отличие от «обычных» хаусботов, нижнего поста управления здесь по вполне понятной причине нет — рулевая консоль с большим штурвалом, приборами, рукоятками газа-реверса и джойстиками носовой и кормовой подрулок установлена на открытой верхней палубе. Рулевой открыт всем ветрам, хотя дождь ему не помеха — носовую треть флайбриджа с запасом накрывает стационарный козырек. Можно снабдить тентовой крышей и оставшуюся его площадь — для этого и предназначена кормовая тарга, на которую также устанавливаются звуковые сигналы, антенны, радар и прочее подобное оборудование. «Тентовым» методом можно защитить от непогоды и рулевого: вокруг поста устанавливается кабинка с прозрачными стенками — этакий мягкий pilothouse.

Условия тестового выхода можно было назвать тепличными разве что с точки зрения воцарившейся в Саратове жары. От зноя спасал довольно сильный ветер, который дал о себе знать еще при отходе от причала — хоть и «продуваемый», но очень высокий хаусбот заметно потащило в сторону. Тут-то я и оценил мощность подрулок: при отклонении джойстика один из стоящих передо мной даже пошатнулся и был вынужден ухватиться за релинг, настолько резво нос дернулся

cl ub

m ag az i ne

вбок. Однако, учитывая повышенную парусность судна, запас упора здесь лишним не будет. С двумя подруливающими устройствами со швартовкой этой махины управится даже ребенок, хотя в большинстве случаев вполне можно обойтись и без них — моторы разнесены на максимальную ширину и при работе враздрай образуют солидный поворачивающий «рычаг». Штурвал можно и вовсе оставить в покое. Правда, чтобы развернуться на месте, газ приходится прибавлять решительно, практически до самого полного. Поначалу на ходу мы столкнулись с небольшим зарыскиванием, вынуждающим постоянно подруливать штурвалом. После короткого «мозгового штурма» решили немного «раздвинуть» моторы в стороны от ДП, тем более что установленный в систему гидропривода поворотом перепускной клапан позволял привести план в исполнение буквально за одну минуту. Получилось! Хаусбот волшебным образом остепенился, не делая попыток неожиданно улизнуть вбок, и штурвал на прямой можно было символически придерживать коленкой, болтая с коллегами и глазея по сторонам, благо скорость нашего передвижения оставляла уйму времени для обнаружения всяческих препятствий и пространства для маневра. При всех плюсах прямоугольной в плане платформы с точки зрения обитаемости, обводы подобного корпуса отнюдь не отнесешь

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 115

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА к гидродинамически оптимальным. Несмотря на чересчур «тяжелые» гребные винты (подобрать оптимальные попросту не успели), нам все же удалось развить расчетную крейсерскую скорость порядка 12–14 км/ч. Двигаться быстрее теоретически можно, но нет смысла — значительная часть мощности при этом будет расходоваться на бесполезное волнообразование. Из личного опыта могу сказать, что на подобных судах запас мощности нужен только для маневрирования без подруливающих устройств, уверенного преодоления порожистых участков с быстрым течением и для того, например, чтобы без проблем «слезть» обратно с полого песчаного бережка, к которому пристаешь широким носом (особенно если за время стоянки вода успела немного упасть, как это у нас сплошь и рядом случается). Кстати, скорость порядка 12 км/ч оказалась наиболее оптимальной и с точки зрения акустического комфорта — на более быстром ходу уже начинал донимать шум моторов, особенно заметный в каютах и на кормовой палубе. На флайбридже, впро-

чем, о работе моторов можно было судить только по цифрам на тахометрах. Полная тишина и покой, снизу доносится только еле слышное шипение воды да шуршание шин проносящихся по прибрежному шоссе автомобилей.

РЕЗЮМЕ В большой и теплой компании — и прохладный ветерок в радость. Теряем полноценный дом, зато приобретаем клуб с открытой террасой. Хотя и в этом случае новинка представляет собой более универсальное средство для отдыха на воде, нежели привычный закрытый хаусбот. Первое назначение, которое приходит в голову, — «площадка» для массовых, хотя и сравнительно непродолжительных тусовок. Впрочем, подобная «открытая» компоновка наверняка найдет и другие варианты использования, например, в качестве плавбазы для компании рыболовов, облавливающих акваторию на небольших скоростных мотолодках и желающих по возвращении расслабиться в комфортных условиях, а то и вовсе самоходного ресторана-«поплавка»...

В

месте с «открытым» хаусботом, с которого, судя по всему, стартует новая серия, компания «Лодка Хаус» для сравнения выкатила на тест еще одну лодку, на сей раз с традиционной для судов такого класса компоновкой, но интересную тем, что она представляет собой самую маленькую «речную яхту» в модельном ряду верфи. Действительно, по сравнению со своими «собратьями» длиной 25–30 метров она смотрелась совсем крохой, но на борту это ощущение пропало напрочь. В конце концов, по размерам это тот же междугородний автобус, только чуть ли не вдвое шире! Внутри — вполне приличная трехкомнатная квартира, очень богато обставленная и оборудованная: большая хозяйская каюта, гостевая поменьше под палубой, салон-го-

Технические характеристики Длина, м............................................... 10,72 Ширина, м............................................. 3,68 Длина носовой палубы, м................... 1,38 Длина кормовой палубы, м................. 1,03 Запас топлива, л.......................... 480 + 480 Запас воды, л......................................... 500 Объем септика, л................................... 500 Количество спальных мест................ 4 + 2 Двигатели, л.с....................2 × 50 – 2 × 100 Дизель-генератор, кВт......................... 3–7 Базовая цена, руб....................... 5 800 000 116 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

стиная с основным водительским постом, просторный санузел с душем... А на верхней палубе, где второй пост управления, — все та же безразмерная «танцплощадка», на которой наш «экипаж» смотрелся с высоты, словно шесть горошин, высыпанных на большой белый поднос. В жару наконец-то можно было всей компанией укрыться в кондиционированном салоне (единственное, несколько удивило расположение дефлекторов холодного воздуха в полу). В отличие от установленных «в открытую» подвесных моторов, запущенный по этому случаю дизель-генератор не было слышно даже с кормовой палубы, под которой он был установлен. Его работу выдавало только фырканье воды, вылетающей вместе с выхлопом из бортового шпигата.

Судоводительские впечатления примерно те же, что и на более крупном «открытом» хаусботе, а отсутствия кормового подруливающего устройства я даже не заметил — более короткий корпус оказался вполне послушным при управлении одними моторами. Гребные винты и здесь оказались не оптимальными (позже были поставлены винты меньшего шага, с которыми моторы набрали положенные обороты). Рулить тут вольготней сверху — обзор с водительского места в салоне оставляет желать лучшего. Да и пассажиры в хорошую погоду наверняка облюбуют именно верхнюю палубу, где лучше всего ощущается основное отличие «речной» яхты от «морской»: просто попробуйте примерить флайбридж подобной площади на традиционный глиссирующий или водоизмещающий корпус...

cl ub

m ag az i ne

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Нагрузка — 6 чел. плюс 480 л бензина и 80 л дизтоплива, ПМ — четырехтактные Yamaha F70, ГВ — алюминиевые трехлопастные диаметром 13 и шагом 15 дюймов, скорость ветра — 3–4 м/с, высота волны — 0,0–0,1 м, темп. воздуха — +32 °С, темп. воды — +8 °С, место испытаний — р.Волга в районе Усть-Курдюмского залива, Саратов.

Об/мин

Скорость узлы

км/ч

700

1,2

2,3

1000

2,1

3,9

1500

3,4

6,2

2000

4,4

8,1

2500

5,3

9,8

3000

6,1

11,3

3300

6,5

12,1

Компания «Лодка Хаус» houseboat@lodkahaus.ru www.tb-houseboats.ru +7 (937) 225-80-74 +7 (962) 622-32-60

ANYTEC 860 SPD

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

КЛИНОК С ЗОЛОТОЙ НАСЕЧКОЙ АРТЁМ ЛИСОЧКИН

ФОТО ИВАНА КУРЗАЕВА И МАКСИМА ЗИМИНА

Как обычно представляют себе викинга? Грубая кожаная одёжа, нечесаная борода, на башке шлем с рогами, в одной руке меч, в другой — мухомор. Короче говоря, из личных вещей — исключительно обмундирование и боеприпасы. Но не столь известно, что даже эта суровая публика была отнюдь не чужда прекрасного: затейливые ювелирные «фенечки», драгоценные камни в рукоятях мечей и секир, золотая и серебряная насечка на боевой стали... Такого вот викинга-эстета и напомнил мне Anytec 860 SPD, предоставленный на тест в максимально возможной комплектации.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 119

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В

икинги припомнились не только потому, что верфь Anytec расположена в Швеции. Скорее, подобные ассоциации вызывает сама концепция ее лодок, которую можно обозначить как «брутально-утилитарную». Во-первых, строятся они исключительно из алюминия — никаких стеклопластиковых палуб и даже декоративных вставок. Во-вторых, килеватость корпуса абсолютно у всех моделей — не ниже 20° на транце (в носу и вовсе за 40), что свидетельствует о недюжинных мореходных качествах. И в-третьих, прочный металл и «острые» обводы подкреплены нарочито «боевым» агрессивным дизайном. Однако подобная концепция вовсе не говорит о том, что в ее пределах серийной лодке нельзя придать яркие индивидуальные черты.

120 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ПО ПРИНЦИПУ КОНТРАСТА Anytec не использует стеклопластик, которым на алюминиевых лодках обычно маскируют металл и, в первую очередь, сварные швы. Можно долго рассуждать о плюсах и минусах цельнометаллической и композитной схем, но в случае с Anytec 860 SPD, если говорить об эстетике, маскировать тут нечего. Безупречно выполненные швы лодку только украшают, словно воина — боевые шрамы, контрастно подчеркивая выверенные линии экстерьера и интерьера. Кстати, и во внутренних отсеках, обычно скрытых от постороннего глаза и где, казалось бы, можно особо не наводить марафет, — все та же ровная безупречная сварка, ни единого наплыва или пережога. Действительно мастерская работа! Однако не секрет, что неокрашенная алюминиевая лодка выглядит несколько мрачновато. Если пластик под запретом, то чем ее «оживить»? Конечно же, благородным тиком! Из-за контраста между холодным металлом и теплым живым деревом тиковое покрытие на открытом 860-м смотрится даже повыигрышней, чем на шикарной яхте, где всякого декора и без того хватает. Оно здесь, словно золотой браслет на покрытой

шрамами ручище викинга (кстати, у северных воинов подобная «ювелирка» заменяла ордена за отвагу). К музыке викинги тоже относились положительно. Причем, судя по дошедшим до нас образцам музыкальных произведений, исполнять их под сурдинку было не принято. Чем громче, тем лучше (послушайте хотя бы «Боевую походную» в прекрасной обработке группы In Extremo)! Включив стереосистему всего лишь на треть мощности, я сразу понял, что громкости вполне хватит, чтобы озвучить массовое мероприятие в каком-нибудь прибрежном городке. Стало ясно, почему на лодке целых четыре аккумулятора — как минимум два из них и обслуживают акустику с протянутыми к динамикам и сабвуферам проводами чуть ли не в палец толщиной. Конечно, перечисленное выше многие сочтут просто дорогостоящим баловством. Но в перечне опционального оборудования, кото-

cap t ai n

рым предоставленная на тест лодка была «нафарширована» буквально до отказа, имелись и весьма полезные с практической точки зрения пункты. Естественно, что столь «упакованная» лодка и мощностью была снабжена по максимуму: два Evinrude E-Tec по 300 л.с. каждый (верфь указывает «вилку» 300–600, то есть вполне должно хватить и половины). Как и положено, моторы оказались «зеркальными»: правый с винтом правого вращения, левый, соответственно, с противоположным. При таких мощностях и соответствующих скоростях это весьма и весьма существенно! Высокая мощность предъявляет повышенные требования и к рулевому управлению. Обычно в таких случаях ограничиваются обыкновенной «гидравликой», но на «заряженном» 860-м гидравлическая система SeaStar Pro была еще и дополнена усилителем Power Assist, электромоторчик которого откликался тихим жужжанием на малейший поворот штурвала. Совсем иные впечатления за рулем, совсем иной контроль за лодкой! Восхитил и пост управления: огромный многофункциональный дисплей (картплоттер/ радар/эхолот) плюс спидометр и два цифровых тахометра, на которые можно вывести также любые данные — от температуры двигателя до мгновенного расхода топлива (если вспомнить, какие тут стояли моторы, то последний показатель оказывается далеко не лишним). Кстати о расходе: топливный бак тоже оказался опционным, вместимостью 550 литров против 400-литрового в «стандарте» (цифры дальности хода, приведенные в таблице, указаны в расчете на бак увеличенного объема). Впрочем, если перефразировать известное выражение, то чем больше бак, тем дальше бежать до бензоколонки — даже самая бездонная емкость способна «обсохнуть» в самый неподходящий момент. Заглянув в просторный «технический» трюм за спинкой

заднего дивана, где установлены масляные баки, топливные сепараторы, аккумуляторы и помпа Power Assist, я обнаружил свободную плоскую площадку из рифленого алюминия, на которую плотненько встанут четыре стандартные канистры. Очень удачно, тем более что отсек расположен за пределами кокпита. Да и вообще «складские» объемы тут не в дефиците: три вместительных рундука под подушками кормового дивана, два поменьше — в сиденьях перед консолями. Носовая площадка вместе со ступеньками откидывается наверх, открывая огромный форпик. Плюс к закрытым багажникам — вместительные бортовые ниши и оригинальный бардачок с плоской крышкой, плавно откидывающейся вниз на микролифте, куда, не сгибая в шестнадцатую долю, можно положить даже навигационные карты.

ЗАТОЧЕННЫЙ НА СКОРОСТЬ Вообще-то не так уж часто бывает, чтобы место флагманской занимала открытая лодка при наличии каютных, но в нашем случае это, пожалуй, вполне обоснованно. Anytec 860 SPD хоть и укладывается в общую концепцию верфи, но все же располагается в ее модельном ряду несколько особняком. В отличие от своих более универсальных «собратьев», эта лодка — прежде всего гонщик и спроектирована по всем канонам катеров категории performance, о чем совершенно недвусмысленно свидетельствует хотя бы ее внешность. Первое, что обращает на себя внимание, — это относительное удлинение корпуса (3,4), близкое к аналогичному показателю на офшорных гоночных катерах. Под стать и килеватость — 23° на транце, переходящие в почти 50-градусную «заточку» в носу. Широкие накладные брызгоотбойники в носу явно несут еще и функцию гидродинамических «крыльев», препятствующих зарыванию острого, как нож, форштевня в высокую волну на высокой скорости. Для полноты картины

cl ub

m ag az i ne

не хватало разве что поперечного редана, но, как показал первый же скоростной «прохват», лодка полностью соответствует своему спортивному имиджу и без этого элемента. На полном ходу — полная стабильность, скрадывающая ощущение скорости, отчего правая рука пару раз машинально поджимала и без того положенные до упора ручки дросселей. Ни намека на всякую дуркотню вроде прогрессирующей винтообразной раскачки, которой нередко грешат перегруженные мощностью «обычные» лодки — и это при том, что при движении вниз по течению на навигаторе мелькали уже трехзначные цифры! (В таблице приведены усредненные данные двух замеров в противоположных направлениях.)

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 121

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Короче говоря, увеличение шага винтов с 22 до 24 дюймов может обещать увеличение реальной скорости при тех условиях до 108 км/ч (естественно, при соответствующем уменьшении их диаметра или дискового отношения, чтобы сохранить оптимальные 6000 об/ мин). Да, была бы у меня такая лодка, с винтами я бы точно поколдовал!

РЕЗЮМЕ Конечно, боевым мечом тоже можно колоть дрова, но для таких целей лучше приобрести обыкновенный хозяйственный топор. Что бы там ни говорили те, кто старается найти любой лодке как можно больше вариантов применения, Anytec 860 SPD, а уж тем более в «полном фарше» — это в первую очередь предмет культа. Практические соображения отступают на задний план, а вперед выходят исключительно эмоции. Скорость, скорость и еще раз скорость — вот основное назначение 860-го. Возможно, кому-то этого не понять, но мы их за это не осуждаем.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Anytec 860 SPD Нагрузка — 2 чел. плюс 500 л топлива, ходовой тент убран, ПМ — два двухтактных Evinrude 300, ГВ — стальные трехлопастные Viper противонаправленного вращения диаметром 14,25 и шагом 22 дюйма, скорость ветра — 0 м/с, высота волны — 0,0–0,1 м, темп. воздуха — +16 °С, темп. воды — +15 °С, акватория — р. Ока в р-не Дзержинска Нижегородской обл. Дальность хода

узлы

км/ч

Расход топл., л/ч

500

3,3

6,1

1,4

1000

5,0

9,2

4,4

—

—

1500

6,9

12,7

12,2

311

573

2000

8,6

16,0

33,6

141

262

2500

11,4

21,1

48,4

130

240

3000

19,4

35,8

53,6

199

367

3500

27,1

50,2

64,2

232

430

4000

33,4

61,8

82,0

224

415

4500

40,9

75,7

102,4

220

407

5000

45,8

84,7

128,6

196

362

5500

50,4

93,3

180,0

154

285

6000

52,3

97,4

197,4

146

271

Об/ мин

Скорость

мили

км

—

—

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

По-гоночному стабилен 860-й и в крутых поворотах с полного хода, причем боковые перегрузки удачно компенсирует внутренний крен, словно автоматически подстраивающийся под скорость и радиус. Волны от довольно большой лодки сопровождения, даже намеренно «задавленной» в переходный режим, викинг-эстет просто не замечал, и для подлета в воздух ради эффектных кадров пришлось применить ряд чисто профессиональных приемов, о которых я тут рассказывать не стану. При этом не будем забывать про немалый вес дополнительного оборудования и 500 литров бензина в баке! Одним словом, все скоростные резервы предоставленного на тест комплекта выбрать не удалось, и не только по причине веса. Вернувшись на берег, я вооружился калькулятором и прикинул теоретически достижимую скорость лодки на основе частоты вращения моторов, передаточного отношения эвинрудовского редуктора и шага винтов. Получилось, что если бы винт работал не в воде, а ввинчивался в твердую резьбу, как болт в гайку, скорость составила бы 108,7 км/ч. Кстати, высчитанное проскальзывание гребного винта — всего лишь 10% — еще раз свидетельствует о том, что гидродинамику корпуса разрабатывал человек грамотный.

Anytec 860 SPD Длина, м................................................. 8,86 Ширина, м............................................. 2,60 Осадка, м............................................... 0,65 Килеватость, град. на транце................................................ 20 в носу....................................................... 48 Сухой вес, кг......................................... 1800 Запас топлива, л стандартный......................................... 400 опционный........................................... 550 Пассажировместимость, чел................... 8 Мощность ПМ, л.с......................... 300–600

Эксклюзивный дистрибьютор в России Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые Паруса», +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Shore House», +7 (985) 995-4333 Яхт-клуб «GM Zavidovo», +7 (919) 995-4333 salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru

BRUNSWICK MARINE

ДЮЖИНА НОВИНОК ДМИТРИЙ СУРАЕВ Прелесть разных типов и конструкций катеров и мотолодок ярче всего видна при их сравнении, желательно на ходу. Это факт. Потому-то так желанны для профессионала-испытателя пресс-тесты Brunswick — гигантской корпорации, производящей все — от малых лодок до внушительных размеров моторных яхт.

124 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 125

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Sea Ray 21 Jet

В

этом году на «растерзание» журналистам сформировали флотилию из четырех брендов и двенадцати лодок, открытых и каютных, монокорпусных и даже понтонных. Расскажу о самом «вкусном», в этом номере — от Sea Ray и Boston Whaler.

SEA RAY 21 JET Верфь из Теннесси — великолепный партнер для «растущих» клиентов: начав со скромных 18 футов, можно менять ее лодки вплоть до 61-футовой моторной яхты. И вот — новая степень выбора: катер с водометом, первая модель новой линейки.

126 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Водомет — это малая осадка (на мелководных реках — просто мечта), «нечувствительность» к топлякам и безопасность купающихся (отсутствие незащищенного винта под днищем) плюс отличная динамика (за 3,5 секунды — выход на глиссирование, через 6 секунд — скорость 30 узлов). А еще — удивительная маневренность на малом ходу: в марине можно балетные номера исполнять и на месте «раскручиваться» без перекладки штурвала, как на гидроцикле. Но главное — потрясающее, не сравнимое ни с чем «пилотажное» удовольствие на полной скорости. Вместе с тем, на 21 Jet невозможны столь лихие трюки, как на катерах Sea Doo — я проверил. Гленн Зелен, Brunswick Amsterdam: «Безопасность — в числе главных приоритетов Sea Ray. Мы хотим гарантировать владельцу, что даже водитель-лихач не сможет причинить увечье пассажиру или выбросить его за борт». По этой же причине и управление максимально простое, с одной ручкой газа-реверса. Впрочем, «раскрутка» на полном скаку (с движением по инерции кормой вперед) — это прием не для любителей в принципе, и требовать его от достаточно «взрослого» катера — не совсем правильно. У 21 Jet иная миссия: творчески сочетать ходовой комфорт 6,5-ме-

трового корпуса с его мягкими креслами и диванами, резвость «спортсмена» и послушность уикендера. «Вжимание» экипажа в спинки сидений на старте, управление пальчиками, драйв полета по поверхности (лодка просто стелется над водой) — все в лучшем виде. Единственное, шум от водомета чуть выше и резче по звучанию, чем от обычной колонки. По планировке катер близок к чистым «спортсменам»-тягачам: ступенчатая купальная платформа, удобная для надевания водных лыж или вейкборда; круговое сиденье в кормовом кокпите, подходящая для созерцания «экшна» в кильватере; штатная скоба для фала воднолыжника и опциональный wake tower. Но функциональность судна гораздо шире: на его лежанках удобно загорать, под секцией дивана обнаруживается термоящик, левое сиденье одним движением превращается в кресло пассажира, а уж рундуков и подстаканников — как и положено «американцу», более чем достаточно.

Sea Ray 265 Sundancer

Очень достойный «универсал выходного дня»: и спортом позаниматься, и семью на отдых вывезти, и просто «полетать» в удовольствие.

SEA RAY 265 SUNDANCER Принципиально — классический экспресскруизер в американском понимании: максимально емкий корпус в «дорожном» габарите (ширина — 2,6 м), «глубокое V» для плавного хода сквозь волны, в кокпите — конвертируемая в сандек обеденная группа, под палубой — две спальных каюты со «шторочной» приватностью. Но очень интересно исполнение судна. Делали его специально под европейский рынок. Потому и детали проработаны с итальянским изяществом. В первую очередь я об интерьере. Вместо привычно-прагматичного сочетания пластик-ковролин-кориан (как на большинстве «американцев»), 265 Sundancer облагорожен светлым деревом и подобранными в тон обивками — смотрится гармонично и уютно. Не обошли вниманием даже фурнитурную мелочевку: светильники, рамки выключателей, ручки и замочки — в едином стиле «металлик». Замечательно смотрится дверь санузла из матированного плекса в деревянной

раме — как дома! Пожалуй, единственный «атавизм» — ковролиновый фрагмент на выходе из кормовой каюты (видимо, чтобы босой ногой приятно было наступать). Планировка же вполне типична. В носу — привычный V-образный салон (обеденный стол с диванами по периметру), дополненный полками и зеркалом в таранной переборке. Прямо над столом — большой люк, гарантия дневного света и вентиляции. Блок камбуза — необычно компактный: микроволновка и тумба-хранилище для утвари (для такой скромности есть веская причина, и о ней — дальше). Под кокпитом — двуспальная кровать (для двух взрослых или трех детей). Наконец, изолированный санузел, прагматично-пластиковый, с прокачным унитазом (опционно — вакуумным), умывальником и душем. Выходим в кокпит, в корме которого, конечно же, купальная

платформа с тиковым покрытием, забортным трапом и душем. Высокая комфортная спинка кормового дивана двумя движениями откидывается назад — получается сандек. Его площадь можно удвоить, если опустить стол и заложить его подушкой. Сам стол тиковый, раскладной, с весьма уместным здесь поручнем под откинутой половиной. Сиденье водителя — двойное, для капитана и его дамы сердца. На приборной панели хватит места для одного или даже двух дисплеев (картплоттера и фишфайндера, например).

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 127

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Boston Whaler 250 Vantage

Boston Whaler 270 Vantage

плюсами, словом, кому что нужнее. А вот на ходу катер оставил двоякое впечатление. По прямой — безупречный ходовой комфорт: даже крупные гребни острый нос легко взрезал, ударов корпусом не было в принципе, лишь мягкое покачивание. В то же время на маневрах проявилась незаурядBoston Whaler 270 Vantage ная спортивность и некая «холеричность»: В носу — любимый девушками просторный даже небольшая перекладка штурвала вызысолярий. вала резкий крен и энергичный вход в повоА что будет слева от водителя, зависит от рот, при этом пассажиров в кокпите ощутимо желаний владельца. Если катер используется кидало из стороны в сторону. Тем более что в основном как уикендер и для коротких вытестировали мы судно с мотором повышенездов большой компанией, то здесь установят ной мощности (300 л.с. против «стандартных» сплошной диван-шезлонг с покатой спинкой.

260). Но любитель семейных путешествий наверМое мнение: 265 Sundancer — не для наняка закажет другую конфигурацию: кресло в чинающих. Мудрый глава семейства выкорме плюс камбузная секция в дополнение к везет своих родных на отдых спокойным и каютной: электроплитка, посудомойка и выэкономичным крейсерским ходом, а катер движной ящик (стандартный холодильник в поможет ему комфортным плавным движелюбом варианте «живет» под сиденьем кокнием даже на ощутимом волнении. Зато в пита). Обе конфигурации были выставлены одиночку азартный водитель даст волю эмона тестирование, обе — со своей логикой и циям, врубив полный газ и наслаждаясь пи128 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

лотажем со сногсшибательными маневрами. Ибо по скорости (36,2 узла) и маневренности этот экспресс-круизер даст «фору» даже многим спортивным боурайдерам… Думается, именно в таком сочетании резвости, ходового комфорта и интерьерной эстетики — главная «фишка» нового проекта Sea Ray.

BOSTON WHALER VANTAGE Бренд с более чем 50-летней историей и завидной репутацией «непотопляемой легенды» пополнился еще одной модельной линейкой. Концептуально это двухконсольники с превосходными ходовыми характеристиками и редкой функциональностью. На испытания выставлены две модели: 230 и 270. Сами изготовители описывают Vantage как «баланс долговечности, прагматичности, многофункциональности и комфорта». С первым понятно — Boston Whaler не один десяток лет слывут «неубиваемыми». Прагматичность: самоотливной кокпит с глянцевой поверхностью (гелькоут), толстый пластик ветбара, негниющие зашивки диванов — любая грязь смывается водой из ведра, судно очень легко содержать в чистоте. Комфорт: в носовом кокпите — мягкие диваны с подголовниками. Под их подушками (на пневмостойках) — рундуки, причем по левому борту сделана вместительная удобная кладовая со штатными держателями для сто-

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ла со стойками. Этот стол ставится в носовом или кормовом кокпите, там, где в данный момент нужнее. Проход в ветровом стекле защелкивается «форточкой» и солидной дверцей — на ходу в кормовом кокпите уютно даже в сильный (как у нас на испытаниях) ветер. В левой консоли — санузел с туалетом и раковиной. Кресло водителя — с откидывающимся наверх валиком и эргономичной спинкой. В блоке ветбара — раковина, ниши для продуктов и штатное место изотермического контейнера. В корме из ниши транца одним движением откидывается диван с мягкой спинкой. А диван по левому борту — вообще шедевр инженерной мысли: его спинка фиксируется в пяти положениях, от вертикального (получаются два двойных сиденья «спина к спине») до горизонтального (имеем двойной шезлонг с мягким подголовником). В одном из положений эта же спинка — «больстер» пассажиров. А еще можно поднять кормовую секцию дивана — получаем двойной шезлонг «лицом» вперед. Наконец, многофункциональность. Кормовой диван сложили — можно забрасывать спиннинги. Комингсы гладкие, снастям просто цепляться не за что, даже швартовные утки укреплены внутри кокпита (концы к ним проходят сверху вниз через нержавеющие клюзы). Пока мужья рыбачат, жены загорают в носу или неспешно общаются «под коктейль». Пришло время обеда — в корме буквально за пару минут собирается кают130 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

компания на четверых. После обеда можно разложить широкий сандек в кормовом кокпите. А ночью на нем можно и спать улечься, предварительно натянув тент. Планировка обеих моделей практически одинаковая. Только 270-я просторнее — вот и вся разница. По дружному заключению журналистской братии, оба Vantage безупречны на ходу. Лодки остойчивые (как в статике, так и в динамике), динамичные, при разгоне слабо задирают нос, отлично режут мелкую волну и резво выпрыгивают на гребни побольше, на маневрах прогнозируемое поведение и комфортный крен, ветровое стекло неплохо защищает от забрызгивания. Кстати, последнее наблюдается только в узком диапазоне при наборе скорости, а на крейсерском и полном ходу брызги эффективно разбрасываются по сторонам, в кокпит ничего не летит. Единственный обнаруженный минус — 230 Vantage с поджатыми транцевыми плитами на гладкой воде (на волне — никаких проблем) показывает небольшую тенденцию к

дельфинированию. Стоит чуть отжать плиты (на два деления из десяти) — тенденция пропадает. На 270 Vantage и этой претензии нет — он практически безупречен. Но именно 230-я модель удостоилась почетной награды «За инновации» (категория «runabout 24 фута») на бот-шоу в Майами. Полагаю, за столь же полноценный комфорт, как и на 270-м, но в меньших размерах корпуса. Разные концепты — под разные запросы. Мы пересаживались с лодки на лодку, оценивая достоинства и сферу применения каждой. На контрасте они проявлялись очень ярко. Именно так нужно выбирать себе лодку. А широта предложения Brunswick — гарантия, что подходящее судно найдется каждому.

Компания «Фишлидер», официальный представитель Weldcraft в России Тел.: +7 (812) 640-66-58 www.fishleader.ru

NEW FLIGHT OU

КАТАМАРАН НА КОЛЕСАХ ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО Катамараны бывают разные. Большие, маленькие, спортивные, туристские, надувные. Сразу замечу, что в этой статье речь пойдет исключительно о парусных катамаранах. При всех достоинствах, присущих многокорпусным судам, есть у них один общий недостаток, сильно усложняющий транспортировку на трейлере.

134 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

П

роблема заключается в чрезмерной ширине, и способ ее решения только один — сделать конструкцию катамарана разборной. Таких вариантов множество. Большинство предлагаемых ныне конструкций разборных катамаранов имеют надувные поплавки. Но выпускаются разборные катамараны и с жесткими поплавками. Для их соединения друг с другом используют поперечные балки — бимсы, между которыми натягивается прочная сетка-«трамплин». На носовой бимс устанавливается крепление для мачты — шаровая опора или обычный степс. С помощью вант, фор- и ахтерштага придается жесткость всей конструкции. Все вроде бы просто и не требует много времени для сборки и разборки. Однако есть два существенных «но»… Во-первых, это недостаточная жесткость всей конструкции на кручение, а значит, возможность применять ее только для небольших лодок. Во-вторых, да простит меня читатель, — постоянно мокрое седалище у находящихся на борту людей. Очень неприятная вещь! Отсюда вытекает необходимость наличия у экипажа непромокаемых гидрокостюмов, либо предполагается исполь-

зование такой лодки только в теплых акваториях. Ну и, разумеется, отсутствие комфорта для пассажиров на такой конструкции. Как компромисс можно рассматривать применяемые иногда жесткие вкладные пайолы между бимсами, а сетчатые «трамплины» — только в носовой и кормовой части лодки. Но такая схема ведет к увеличению числа мелких деталей и усложняет сборку. И как быть, если хочется создать комфортабельный туристский катамаран с прочной платформой и нормальными сиденьями, а при несколько более крупных размерах — и полноценной каютой-убежищем? При этом архиважным фактором остается возможность транспортировки катамарана на трейлере, а также простота и скорость сборки-разборки силами пары-тройки человек. И вот, приехав недавно в один из питерских яхт-клубов по приглашению главы

cl ub

m ag az i ne

эстонской компании New Flight OU Александра Рябова, мы увидели парусный катамаран очень интересной и в то же время удивительно простой, на первый взгляд, конструкции. Любезно пригласивший нас на испытания своего детища Александр как раз и является автором и идейным вдохновителем проекта, который нам довелось лицезреть. Основа лодки — прочная прямоугольная платформа-мост шириной 2,4 метра, к которой на восьми мощных петлях с выносом, по четыре штуки на каждый борт, крепятся два стеклопластиковых поплавка, немного напоминающих своей формой японские кинжалы танто. В транспортном положении поплавки поднимаются на петлях килями кверху, вписываясь при этом в габарит платформы. Вся конструкция размещена на специальном двухосном автомобильном трейлере, который составляет с катамараном единый комплект. В откинутом положении петли фиксируются стальными «пальцами», превращая всю конструкцию в прочный монолит. В средней части моста установлен степс для десятиметровой мачты, которая, в свою очередь, разбирается на три части для удобства транспортировки. Сразу за ним — узкая прямоугольная прорезь колодца, куда вставляется кинжальный шверт, в транс-

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 135

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА портировочном положении хранящийся в специальном кармане, устроенном в торце платформы. Весьма оригинальной и очень практичной нам показалась конструкция жестко закрепленных на поплавках комфортабельных сидений — скамеек, спинки которых на время транспортировки складываются внутрь. Носовые части поплавков соединяются друг с другом прочной балкой. Между ней и платформой натягивается сеть — «трамплин», увеличивающая площадь и без того немаленькой палубы. Конструкция получилась очень жесткой на изгиб и кручение, по своим характеристикам она практически неотличима от катамаранов со стационарным мостом и в то же время позволяет перевозить лодку по дорогам общего пользования и в считаные минуты силами двух-трех человек приводить его из транспортного положения в рабочее и наоборот. Несколько большее время занимает установка мачты и настройка стоячего такелажа. Но первый экспериментальный экземпляр, показанный нам, еще довольно «сырой» и требует определенной доводки. На серийных катамаранах сборка рангоута и такелажа будет занимать значительно меньше времени. В каждом корпусе катамарана имеются четыре независимых отсека, закрываемых

136 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

сверху прочными герметичными крышками. Заявленная производителем суммарная емкость багажных отсеков в 810 литров дает возможность разместить в них большое количество снаряжения и припасов, необходимых в походе. Думаю, не лишними были бы и прочные рымы на платформе, позволяющие надежно принайтовить к палубе негабаритный груз в гермоупаковке. На транце навешивается откидная консоль для подвесного мотора мощностью 8–10 л.с. Топливный бак спрятан под трапециевидным креплением блока гика-шкота. «Пирамидка» откидывается вбок на петлях. (На наш взгляд, более удобным и практичным представляется нормальный погон гика-шкота на палубе, а упомянутая «пирамидка» может послужить основой для удобного столика.) На поплавках навешены

рули со складывающимися перьями, соединенные друг с другом регулируемой тягой. Парусное вооружение катамарана очень простое, состоит всего из двух парусов: стакселя и грота площадью 10 и 16 м² соответственно. Дополнительно катамаран может комплектоваться геннакером площадью 25 м². Это, пожалуй, идеальный вариант для катамарана, назначение которого — семейный туризм. Постановка и уборка парусов не представляет большой сложности, к тому же стаксель комплектуется закруткой. Не совсем надежным показался степс, в котором крепится мачта. Но поскольку в наши руки попал опытный образец, полагаю, в скором времени его незначительные «детские болезни» будут устранены. Несмотря на простое парусное вооружение, катамаран получился довольно быстрым. При скорости ветра порядка 10–12 м/с лодка легко двигалась со скоростью 6–8 узлов. При наличии геннакера скорость могла быть еще больше. Благодаря удачной форме поплавков катамаран очень легок на ходу. Это касается не только движения под парусами. С двигателем мощностью всего 10 л.с. и 8 пассажирами

cap t ai n

на борту катамаран с легкостью «выдавал» те же 6–8 узлов. Кстати, рассказывая о конструкции катамарана, я забыл упомянуть, что двигателей может быть два! На правой стороне кормовой части платформы отформован еще один транец, на котором легко разместить вторую консоль для подвесного мотора. В такой конфигурации катамаран смело можно охарактеризовать как парусно-моторный. Сама конструкция катамарана настолько удачна благодаря изначально заложенному высокому запасу прочности, что предполагает массу вариантов всевозможных доводок и усовершенствований — от самой простой базовой комплектации для «чайников» до вполне серьезной спортивной модели, с увеличенной площадью парусов для опытных яхтсменов. Позволю себе предположить, что после выхода катамарана в серию к стандартной «бюджетной» модели будет предлагаться некоторое количество опций, позволяющих дооснастить лодку исходя из потребностей конкретного заказчика. Очень понравился катамаран с точки зрения безопасности находящихся на нем людей. Ведь изначально понятие «семейное судно» предполагает наличие в экипаже не только взрослых, не обладающих серьезным парусным опытом, но и детей. Спинки четы-

рех удобных двухместных сидений представляют собой естественные жесткие релинги. Трос, натянутый между спинками, позволит создать надежное ограждение по всему периметру палубы. По катамарану можно ходить в полный рост даже при небольшой волне, не испытывая при этом каких-либо неудобств. Вот они, преимущества жесткой палубы. Правда, как и на всех яхтах, делать это нужно аккуратно во избежание удара гиком, расположенным довольно низко. Но ведь это парусное судно, и такие вещи нужно просто знать. К сожалению, нам не посчастливилось испытать лодку в свежий ветер. Но и без того можно догадываться, что, благодаря удачной форме поплавков, максимальная скорость катамарана может быть весьма значительной. В заключение добавлю, что мы планируем провести полноценные испытания катамарана на Онежском озере, а также на Финском заливе — в ходе Балтийского Морского

cl ub

m ag az i ne

фестиваля. Продолжение рассказа об этом маленьком, но очень интересном паруснике вы сможете прочитать в следующем номере нашего журнала.

New Flight OU Длина габаритная, м............................ 6,50 Ширина габаритная: рабочая, м............................................ 3,90 транспортн., м..................................... 2,40 Высота борта на миделе, м................. 0,70 Осадка: на миделе, м........................................ 0,18 со швертом, м...................................... 0,85 Грузоподъемность, кг......................... 1200 Пассажировместимость, чел................... 8 Снаряженный вес, кг............................ 350 Мощность двигателя, л.с................. 10–15 Площадь парусности, м2: грот.......................................................... 16 стаксель.................................................. 10 геннакер (опция)................................... 25 Компания «БейдеВинд» Официальный представитель New Flight OU в России +7 (921) 963-8043 piterstroy@mail.ru №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 137

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

БЛЕСТЯЩАЯ ЗАЩИТА ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО Продолжаем рассказ о средствах для ухода за яхтой. В прошлом номере, в статье «Солнечные блики на бортах», мы рассказали о необрастающих красках и особенностях их использования. На этот раз речь пойдет о материалах для работы с тиковыми покрытиями и специальных судовых красках, предназначенных для надводной части корпуса, палуб и надстроек.

138 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Е

ще раз напомним: современная «химия»: лаки, краски, специальные масла — несет на судне не одну лишь декоративную функцию. Солнечные блики на бортах и надстройках, сверкающая и словно искрящаяся палуба не только радуют глаз, но и свидетельствуют о том, что лодка надежно защищена от губительного воздействия стихии, в которой она «живет». Солнце, воздух и вода — и друзья, и враги судовладельца. И чтобы надежно защитить яхту от внешних воздействий, существуют специальные судовые материалы, которые нельзя заменить ни строительными, ни бытовыми средствами, сколь бы схожими ни казались их основные функции.

САМОЕ «ЯХТЕННОЕ» ДЕРЕВО Тик применяется на яхтах до сих пор как самый красивый, но и одновременно самый дорогой палубный материал. Покрытие из реек натурального тика может иметь разную толщину и укладывается на металлическую или стеклопластиковую палубу яхты по специальной технологии с использованием таких материалов, как всевозможные выравниватели, праймеры и клеи-герметики (sikaflex). Тиковая палуба, при всей практичности и долговечности этого материала, тоже требует регулярного ухода. Стойкость тика ко всевозможным негативным воздействиям определяется, в первую очередь, высоким естественным содержанием масел. На палубе, подвергаясь негативному воздей-

ствию солнечного света, морской воды и перепадам температур, без специальной обработки со временем тик теряет натуральные масла, утрачивает краснодеревый оттенок и становится серым. В запущенных случаях начинается разрушение тика: волокна дерева постепенно отслаиваются, делая поверхность шероховатой и еще более пригодной для размножения грибков и микролишайников, которые довершают процесс разрушения дерева. Американская компания StarBrite предлагает яхтсменам широкий выбор материалов для ухода за тиком. Это средства для очистки тика от грязи и различные материалы, защищающие тик от воздействия воды и солнечного излучения. Например, тиковые масла (teak oil), предотвращающие высыхание и, как следствие, растрескивание древесины, защищающие тик от выгорания на солнце. Весенняя подготовка тика предусматривает восстановление его цвета, консервацию и защиту от выгорания и загрязнения на пе-

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ риод навигации. Основная проблема тика — выгорание и грибок. Тик становится серым на солнце и покрывается черными грибковыми точками, открытые поры дерева отлично впитывают грязь. Кроме того, тик, лишаясь из-за выгорания и постоянного орошения водой своих естественных масел, рассыхается. Посему известны три традиционных этапа восстановления, не требующих шлифовки для возвращения тику его естественного цвета: 1. Очистка с помощью средства, которое так и называется — очиститель тика (Teak cleaner). Для запущенных поверхностей (особо выгоревших, пораженных грибком, залитых маслами, вином) очень хорош гелеобразный очиститель, для совсем вопиющих случаев, в особенности с большим количеством грибка в порах, полезным дополнением к очистителю будет губка-скребок Magic Scrub.

2. Осветление. Этой операцией судовладельцы очень часто пытаются пренебречь, а между тем она, пожалуй, даже более важна, чем очистка. Осветлитель убирает серый оттенок и прочие нехарактерные для тика цветные пятна, образовавшиеся в ходе эксплуатации. На поверхностях, не сильно запущенных, можно использовать комбинированное средство — очиститель и осветлитель «в одном флаконе». Не пренебрегайте осветлением тика! В противном случае его серый оттенок будет усугублен и законсервирован маслом.

3. После предыдущих двух операций тик становится нехарактерно светлым — пусть вас это не пугает. Тиковое масло вернет ему исходный насыщенный цвет «красного дерева». Принцип нанесения масла следующий: положите первый слой и минут через пятнадцать добавьте дополнительные слои там, где масло полностью впиталось и дерево стало матовым. Выждите минут тридцать и теперь, наоборот, уберите салфеткой излишки невпитавшегося масла. Можно просто протереть равномерно салфеткой всю поверхность, перераспределяя излишки масла на участки, где его оказалось мало. Главное — по окончании обработки на дереве не должно остаться глянцевых участков. Все масло должно впитаться. Только в этом случае тик приобретет типичный для него благородный матовый блеск. Избыток масла может придать дереву дешевый лакированный вид. Лучше выждать пару дней и нанести тонкий слой масла повторно (опять-таки 140 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

с финишным снятием не впитавшихся излишков салфеткой), чем «залить» дерево маслом до глянцевого состояния. Масло надежно защитит тик от выгорания, заполнит его поры, предотвратив проникновение в них грязи. Нанесение масла следует повторять при первых признаках выгорания поверхности. Встает вопрос, какие масла выбрать. Teak oil — базовое масло, Teak oil premium — масло высшего качества, обеспечивающее максимально долгую защиту и особо выраженный красновато-коричневый оттенок тика. Если предыдущие масла представляют собой композиции природных масел (тунговое, льняное и т. п.) с различными добавками, то Teak oil sealer — средство, содержащее полимерное связующее, то есть это скорее не масло, а лак-краска для тика. Средство это также содержит «ударную» дозу добавок, защищающих от выгорания, проникновения влаги и развития вредоносной для дерева микрофлоры. Кстати, все виды тиковых масел можно использовать для защиты любых деревянных элементов яхты, из всех твердых пород дерева.

НЕ ПРОСТО ЛАКИ-КРАСКИ Современные лакокрасочные материалы, применяемые для окраски надводного борта и палуб, тоже весьма разнообразны, но в целом их можно разделить на одно- и двухкомпонентные. Первые более дешевы и просты в нанесении, но обеспечивают стойкость цвета и глянца в течение 2–3 лет. Вторые дороже, чуть сложнее в нанесении, но стойки к атмосферным воздействиям, брызгам и ультрафиолету десятилетиями. Один из недостатков двухкомпонентных полиуретановых эмалей — содержание вредных для здоровья изоцианатов — устранен с появлением новой разработки от Hempel: в двухкомпонентной эмали Supreme Gloss изоцианатов нет. Палубным же покрытиям уделяется особое внимание, ведь они вдобавок ко всему подвергаются еще и механическому воздействию обуви. Кроме того, покрытие палубы должно быть матовым и нескользящим. Здесь на помощь придут специальные многокомпонентные краски и мастики, например, палубная краска Deck Coating с добавлением специ-

альных гранул. Она образует прочное матовое нескользящее покрытие. Хороши в этом отношении, к примеру, высококачественные виниловые нескользящие палубные покрытия от итальянской фирмы Sokovena&Mapla как на текстильной основе, так и из вспененного винила, являющиеся еще и великолепной теплоизоляцией. Если у большинства современных яхт снаружи деревянным является только настил палубы, то внутри лодок практически вся мебель, а также покрытие жилых палуб сделаны из ценных пород дерева. За всем этим великолепием необходимо постоянно ухаживать, так как внутреннее убранство яхты, хоть и в меньшей степени, но тоже подвергается вышеперечисленным негативным влияниям. В жилых помещениях много металлических, фаянсовых предметов, стекол и зеркал, требующих бережного ухода. Мягкую мебель и ковровые покрытия на яхтах тоже необходимо чистить и обрабатывать. Допустим, вы приобрели не новую и даже местами побитую яхту и решили сделать небольшой ремонт, чтобы вернуть вашему судну блестящий внешний вид. Плюс надо обеспечить вашу новую «красавицу» всей необходимой «косметикой», чтобы как можно быстрее отправиться на ней в море. И вам наверняка не захочется бегать по магазинам в поисках нужных баночек. К счастью, в России есть интернет-магазин компании «Мореман» — первого в стране официального представителя широко известной датской компании Hempel, где вы можете заказать все необходимое для ремонта и ухода за вашей лодкой с возможностью доставки. На сайте есть подробные описания товаров, область и схемы применения материалов и комплектующих. Кроме того, «Мореман» предлагает огромный ассортимент товаров для любителей отдыха и спорта на воде и осуществляет торговлю через сеть фирменных магазинов, а также с помощью более чем 200 компаний — дилеров на всей территории России. И помните: чем бережней вы будете относиться к своей лодке, тем меньше затрат она будет требовать от вас. www.moreman.ru

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ЯХТАМ ТОЖЕ НУЖЕН ДОМ ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО Количество яхт всех типов и крупных катеров в России год от года неуклонно растет. Береговая же инфраструктура на фоне подобного изобилия по-прежнему выглядит довольно бледно. Это не только вызывает сложности со стоянкой частных судов, но нередко останавливает любителей водных путешествий от планирования дальних маршрутов. Исключение составляют разве что Москва, Санкт-Петербург и их окрестности. Но стоит отойти от крупного города на сотню-другую километров — и словно попадаешь в Берендеево царство.

142 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

Э

кзотика и девственная природа, конечно же, хороши, но хороши в меру, особенно если они представляют собой разбитые причалы времен царя Гороха, ржавые полузатонувшие суда по берегам, убогие поселки и какие-то промышленные руины советской эпохи, заросшие растительностью до полной неузнаваемости. Вот картина, которую мы привыкли видеть, проплывая на белоснежных, словно вышедших из другого мира красавицах-яхтах по нашим российским рекам. И это — в центральных областях, совсем недалеко от столицы. А что творится на наших великих сибирских реках?.. Да, конечно, в последнее время ситуация стала улучшаться. Во всяком случае, на реках начали появляться топливные заправки, стоянки для яхт, которыми могут воспользоваться и «транзитчики». Но это именно стоянки. Хорошо хоть причалы по большей части нормальные. Но кое-где даже о самых элементарных удобствах речь пока не идет. Конечно, спасибо и на том, но владельцы яхт, направляющиеся на отдых, хотят, например, обедать в ресторанах, ночевать в хороших гостиницах, посещать интересные экскурсии в городах по пути следования. Нужно решать вопросы снабжения яхт топливом, водой, электричеством, продуктами питания, предметами хозяйственно-бытового назначения. Ведь все с собой не увезешь, тем более когда лодка не очень большая. Сейчас бремя всех

этих забот, как правило, возлагают на капитанов. Ну, а если лодка относительно небольшая, капитана нет, судном управляет сам владелец, и на борту, кроме него, жена и дети? Эта категория яхтсменов в массе своей предпочитает на наши бескрайние просторы не выходить и катается недалеко от дома. Большинство вообще обо всех трудностях наших «голубых дорог» знают только понаслышке, и эта информация их, мягко говоря, пугает.

cl ub

m ag az i ne

Но мечтает о «дальних странствиях», наверное, каждый владелец яхты, иначе люди бы их просто не покупали... Много разговоров о необходимости нормального сервиса на наших внутренних водных путях приходилось слышать за эти годы. Сколько раз, проклиная всё и вся, капитаны били суда, швартуясь к старым бетонным причалам, для яхт вовсе не предназначенным! Проведя скрупулезный анализ яхтенного рынка, мы выяснили, что

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 143

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

большая часть лодок, зарегистрированных в Москве и Московском регионе, никогда не покидает окрестностей столицы. Эта печальная тема достойна отдельной публикации. Сейчас же хочется поговорить все же о позитивных изменениях. Как говорится, свято место пусто не бывает. И компании, серьезно занимающиеся строительством яхт-клубов и частных яхтенных портов (марин), с красивыми и удобными причалами, ресторанами, барами, гостиницами и эллингами для хранения и ремонта яхт, у нас есть. Об одной из них — московской

144 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

строительной компании Marina Development Ltd, работающей на рынке с 2004 г. и зарекомендовавшей себя с самой лучшей стороны, мы и расскажем. Эта компания может спроектировать, построить и согласовать с государственными структурами любой объект яхтенной инфраструктуры: яхтенный порт (марину), причал, слип, эллинг, берегоукрепление, переправу, всевозможные плавучие конструкции различного назначения, плавучие дома, бани, рестораны, кафе, базу отдыха, бассейн — всего и не перечислишь.

Marina Development Ltd производит все эти работы, можно сказать, с чистого листа — от предпроектных исследований, проработки бизнес-плана, концептуальной проработки объекта до рабочего проектирования и согласования. При необходимости компания привлекает к сотрудничеству субподрядчиков.

Marina Development Ltd является дилером ЗАО «Маринетек СПб» и занимается продажей причального оборудования самых известных торговых марок: Marinetek (причальное оборудование), Rolec (сервисные колонки), Seaflex (система раскрепления понтонов) в России. «Маринетек» предлагает самый большой ассортимент понтонов и оборудования для марин — все, что необходимо для строительства яхт-клуба. Постоянный контроль обеспечивает высочайшее качество продукции. При проектировании марин, яхтенных портов, яхт-клубов и других объектов береговой инфраструктуры для малого спортивнопрогулочного флота Marina Development Ltd использует методики и стандарты, признанные во всем мире, в частности «Стандарты и рекомендации по проектированию, строительству и эксплуатации яхтенных портов» TYHA (UK). Специалисты Marina Development Ltd сопровождают свои проекты на всех этапах работ — от проектирования до сдачи заказчику объекта «под ключ». При непосредственном участии Marina Development Ltd за девять лет

cap t ai n

ее работы были спроектированы и построены такие известные объекты, как первый в Москве яхтенный порт «Строгино», яхт-клуб «Алые паруса», марина гольф-клуба «Пестово», яхтенный порт «Зеленый мыс», Royal Yacht Club, марины чемпионатов мира по парусному спорту, причальные сооружения Фестиваля яхт, купальня на воде, различные частные причалы, плавучие дома и др. В данный момент Marina Development Ltd ведет работы по созданию грандиозного яхт-клуба «Гранд Марин Завидово», который находится в Тверской области и будет включать в себя акваторию, рассчитанную на 500 судов длиной от 3 до 30 м, отель, автостоянку, пляж, беседки, всесезонный ресторан, охраняемую территорию, современные причалы с электричеством, водой и Wi-Fi. Уже построена первая очередь причального комплекса на 50 судов от 3 до 12 м, берегоукрепление, слип, автостоянка, офис, беседки, летний ресторан-веранда. Почти завершена и вторая очередь причального комплекса — еще на 50 судов от 8 до 30 м. По соседству ведутся работы над созданием крупнейшего яхтенного технического центра «Завидово». Центр будет

иметь в своем арсенале охраняемую территорию площадью 9 га, отапливаемый эллинг на 15 000 кв. м, технологическую площадку, слип с уклоном 1:6 длиной 36 м и шириной 8 м, причальный комплекс на 65 судов длиной от 3 до 12 м. Уже построены берегоукрепление и слип. Вместе яхт-клуб «Гранд Марин Завидово» и технический центр «Завидово» составят один из самых больших яхтенных комплексов в Тверской области, а, может быть, и в России. Хорошо, что есть люди, преданные своему делу! Надеемся, благодаря таким компаниям, как Marina Development Ltd, наконец-то сократится дефицит оборудованных стояночных мест и мест для хранения и обслуживания судов.

cl ub

m ag az i ne

ООО «МАРИНА ДЕВЕЛОПМЕНТ» Россия, 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, корп. 1, стр. 2 яхт-клуб «АЛЫЕ ПАРУСА» Моб. тел. +7 (925) 095-75-55 Тел./факс +7 (495) 77-242-77 info@marina-d.ru www.marina-d.ru

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 145

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

СВЯЗЬ ПОД ПАРУСАМИ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА

ФОТО ЕКАТЕРИНЫ НИКИТИНОЙ И ЯРОСЛАВА НИКИТИНА

В конце апреля, когда Москва буквально изнывала в ожидании заблудившейся весны, мне довелось побывать в сердце Адриатики — удивительно красивой стране Хорватии. С самого начала поездка обещала быть увлекательной, ведь предстояло наблюдать за прохождением этапов «Российской корпоративной телеком регаты», наслаждаясь при этом прекрасными солнечными днями и любуясь историческими достопримечательностями этого края.

146 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

О

рганизаторы парусной регаты постарались на славу и проложили маршрут между живописнейших островов Средней Далмации. Еще одним приятным моментом послужил факт пока еще не начавшегося сезона, означающий отсутствие наплыва туристов и, как следствие, особое внимание и гостеприимство в маринах. Встреча участников регаты и подготовка к гонке (инструктаж и брендирование яхт логотипами компаний-участников и медиапартнеров) состоялись в недавно открывшейся марине Baotic Yacht Club Seget. Солнечная и безветренная погода создавала «отпускное» настроение, и казалось, что все пройдет в спокойном режиме, но уже во время тренировочного перехода Трогир – Милна природа потихоньку начала преподносить сюрпризы. Чем ближе мы подходили к острову Брач, тем больше сгущались тучи и сильнее моросил дождь, который, кстати, не прекращался довольно долгое время. Но теплая встреча в местном ресторане «сгладила углы» легкого ненастья. Третий по величине остров Брач издавна являлся пиратским логовом. Когда-то его пытались захватить и Византия, и Хорватское государство, и Венгрия, но удалось это лишь Венецианской республике, под влиянием которой он находился почти четыреста лет. Это объясняет царствование венецианского духа в каждом уголке Брача. Уютные городки

острова имеют свои особенности и достопримечательности, к примеру, прославившийся средневековыми улочками и кафедральным собором Супетар, Постира и находящаяся в нем церковь Иоанна Крестителя, бухта Ловречина с руинами древней базилики, Пучишча (именно здесь добывают знаменитый белый брачский камень, использованный при строительстве дворца Диоклетиана в Сплите и Белого Дома в Вашингтоне). Кроме того, на Браче возвышается самая высокая гора хорватских островов — Видова гора, вершина которой находится на отметке в 778 метров. Первая гонка проходила по маршруту о.Брач – о.Хвар длиной 10,8 морских миль. Солнечным утром по направлению к старту вышли десять крейсерских яхт длиной 50–54 футов под управлением опытных шкиперов. Вскоре небо начало затягиваться тучами, и неожиданно для участников регаты легкий ветер в 6–8 узлов сменился убедительным в 16–20 с порывами до 30 узлов. Столь резкая смена погодных условий задала гонке хороший старт. Участники моментально подсобрались, и из воздуха начала стремительно пропадать витающая до этого размеренная и вальяжная атмосфера круизного отдыха. Как говорится, все, что ни делается, — все к луч-

cl ub

m ag az i ne

шему, и нужный настрой — залог успеха. Стихать ветер начал лишь при приближении яхт к финишу. Вечером в ресторане в торжественной обстановке состоялось открытие регаты и награждение победителей первой гонки. Участники делились своими эмоциями, рассказывая об азарте прохождения этапа. Остров Хвар, где 300 дней в году светит солнце, в переводе с греческого языка означает «маяк». Скорее всего, свое название он получил потому, что выдается в море несколько дальше, чем остальные острова. Он обладает мягким климатом и считается самым теплым во всей Адриатике. Хвар входит в десятку самых живописных островов в мире(!) и славится большим количеством ценных для истории памятников, а также произрастающей здесь горной лавандой, известной благотворными ароматерапевтическими свойствами. В городе Хваре находится собор Святого Стефана, выполненный в стиле ренессанс, а также построенный в 1612 году первый в Европе общественный театр и венецианская крепость. Вторая гонка проходила на маршруте к острову Ластово, длина ее была чуть меньше предыдущей. Все бы ничего, но и здесь природа внесла свои коррективы. Только вот на этот раз на море стоял полный штиль. Контрастная смена погодных условий вооружила участников регаты абсолютно новым качеством — терпением. На яхтах были включены моторы, и они отправились на поиски ветра. Когда приблизительно через три часа место с благоприятными для гонок условиями было найдено, судьи объявили об определенном месте старта. Тем не менее ветер не баловал своей силой, и явно выраженная парусная баталия разразилась лишь ближе к финишу,

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 147

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

когда одна из яхт, выполнив ряд сложных маневров, сбросила набранную скорость практически до нуля и «по-джентльменски» пропустила всех вперед. Малообитаемый остров Ластово является основным в составе одноименного архипелага. «Изюминкой» острова служит его официальное признание природным парком. Именно поэтому здесь нет развитой туристической инфраструктуры. На острове есть ресторан, расположенный в старом маяке Струга, построенном в 1833 году. Здесь радушно принимает гостей супруга смотрителя. Ластово

148 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

— идеальное место для спокойного отдыха, свободного от шума мегаполиса и курортных дискотек. На третий день мы отправились к острову Корчула, на следующую гонку маршрута. Погодные условия предыдущих дней раззадорили участников регаты. Все понимали, что первые и последние места — понятие довольно переменчивое. Интрига продолжала разыгрываться, и после успешного старта фордевиндом яхты пошли практически борт о борт. Правда, к середине дистанции ветер начал скисать, и уже к финишу лодки попали в штилевые условия. Еще один урок от матушки-природы — умение сохранять самообладание, что бы ни происходило. После финиша на яхтах были заведены двигатели, и мы отправились на Корчулу. Живописный остров Корчула в народе зовут жемчужиной Далмации. Так же, как и многие острова Хорватии, он когда-то был захвачен венецианцами, изменившими его архитектуру на свой лад. Достопримечательностью острова является Центральный городской собор Святого Марка, выполненный в смешанных стилях готики и ренессанса. Построенный в 1301 году, он еще на протяжении 500 лет претерпевал измене-

ния в своем облике. Жители города Корчулы горды и рождением здесь известного путешественника Марко Поло (1254 г.) «Черный остров», как его окрестили древние греки, особо привлекателен для туристов из-за песчаного пляжа, коих в Хорватии немного. На острове произрастают фиговые, оливковые и гранатовые деревья, кипарисы. А плодородная почва и благоприятные климатические условиях сделали Корчулу еще и одним из древнейших центров виноделия. Маршрут четвертой гонки был проложен на пути к о.Брач (ранее планировалось идти к о.Хвар, но из-за полного штиля на этом отрезке судьи приняли решение изменить маршрут), а пятой — к месту первой стоянки на о.Трогир, и были укорочены до 7,68 и 6,8 морских миль соответственно. Известно, что на коротких дистанциях более вероятны непредсказуемые результаты. Тем более что их подсчет происходит по системе гандикапа. Победители четвертого и пятого этапа не

разглашались до последнего. Вечером в ресторане Baotic Yacht Club Seget состоялось торжественное награждение победителя по ре-

зультатам пяти гонок. Им стал экипаж яхты «Madeleine» (Jeanneau 53) под управлением шкипера Владимира Семёнова.

Организаторы РКТР Павел Гореньков, Михаил Сергеев Председатель гоночного комитета Александр Ермолаев, «Парусная Академия» Главный судья Денис Шаповалов, «Парусная Академия» Флот практически полностью состоял из брендов, входящих в Beneteau Group (Beneteau и Jeanneau). Участниками РКТР стали первые лица и топ-менеджеры ИКТ-компаний, объединенных общими взглядами на отрасль и любовью к парусному спорту. Место

Яхта

Спонсоры

Шкипер

1

«Madeleine»

«Первая Сервисная», Exepto, ECI

Владимир Семёнов

2

«Marco Polo II»

Intelcom Connect

Константин Назаренко

3

«Twotess»

«Наука и Связь»

Александр Королев

4

«Lina II»

«Сател», Logictel

Силардс Камерграузис

«Tindra»

«Телекомбиржа», iXellerate, Connectum

Михаил Федюшин

«Lowa»

Gars Telecom, Seatizen

Павел Гореньков

«Nymphea»

«Стэк Телеком»

Виктор Захаров

«Elise»

Multima, TViStar, Digital Ring

Павел Минаев

«Pomerol»

«Инженерные системы», Beltel, Realex, China Telecom

Сигнэ Андерсоне

«Hedvig»

Juniper, Ntype, ContainRZ, «Норильск Телеком»

Владимир Дорогавцев

5 6 7 8 9 10

Jeanneau 53 Jeanneau 53

Jeanneau 53 Hanse 540

Beneteau Oceanis 50 Beneteau Oceanis 50 Beneteau Oceanis 54 Beneteau Oceanis 50 Bavaria 50

Beneteau Oceanis 54

ИГАЦИИ

лет

Р

АВ

РЫНКЕ

Н

НА

ОСВЯЗИ И ДИ

10

А

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ПУТЕШЕСТВИЕ НА КРАЙ ЗЕМЛИ ДМИТРИЙ МАТВЕЕВ

Вопреки шуточному высказыванию, люди, живущие в Южном полушарии, не ходят вниз головами. В этом я сумел убедиться во время одного из прошлых путешествий.

152 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

154 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Н

а довольно крупном и неплохо развитом среди прочих острове Новая Каледония мне уже доводилось бывать во время большого путешествия на парусной яхте, и именно тогда я познакомился с настоящими фанатами яхтенного дела Жаромом Тоузе и Члое Морином, приглашение которых с радостью принял. Дело в том, что эти двое парней с французскими именами и еще десяток других отважных ребят являются организаторами яхтенного фестиваля с весьма звучным названием «Регата Великой Лагуны». Стоит сказать несколько слов о месте проведения, да и загадочном названии тоже. Новая Каледония — весьма обширный остров, имеющий, в отличие от всех прочих островов Океании, континентальное происхождение (в давние годы она была частью современной Австралии). Ныне это не только гористые территории, с несколькими вулканами, самый высокий из которых возвышается на добрых 1500 метров выше уровня океана и носит название гора Панье. Здесь в изобилии внутренние водоемы, озера, бурные речки, извилистые дороги. Но все это в меньшей степени интересует нас сегодня. Окружает Каледонию несколько десятков островов, самые известные — острова Луаетте — находятся с восточной, тихоокеанской стороны. Их мы тоже оставим на время в покое. Открыл Каледонию 240 лет назад английский капитан Джеймс Кук. Скалистые берега напомнили ему родные британские земли, а потому и получил остров название Каледония (древнее название родины Кука Шотландии). С той поры немало воды утекло. Остров со временем обрел независимость, оставшись в ассоциации с Францией, и подобно архипелагам Французской Полинезии, входит в состав заморской территории. А потому независимость весьма условная. Визу необходимо получать во французском посольстве или консульстве. Условия вполне стандартны: кроме нескольких бумаг, потребуется порядка 1500 рублей за визу и обработку документов. Сегодня попасть в такие далекие земли, как Каледония, конечно, проще, чем во времена Кука. Проще, но тоже не просто. Надо ли говорить об отсутствии прямых рейсов? Нет даже таких, чтобы делать одну пересадку. Маршрут традиционен для островов Океании. Оптимальны перелеты через Токио или Лос-Анджелес. Летают чаще восточным

Обучение по программе

International Yacht Training

с выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО

парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом.

127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22 (МИИТ), корпус №4, ауд. 4418 Тел./Факс (495) 684-21-79 Моб. (495) 510-5262 Моб. (495) 234-6803 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ маршрутом: Хельсинки – Токио – Нумеа или Сеул – Токио – Нумеа. В обоих случаях цена вопроса не менее 35 000 рублей. Время в небе Хельсинки – Токио 9 ч 30 мин., Токио – Нумеа еще 8,5 часов. Это не считая времени на стыковки. Столица Каледонии — относительно небольшой городок Нумеа — находится на берегу той самой Великой лагуны, которая и дала название регате. Именно здесь находится один из самых больших барьерных рифов протяженностью 1500 км. И, конечно, лагуна, которую он образует, является крупнейшей в мире (отсюда и столь громкое название), а вместе с тем и местом с богатейшей экосистемой, что и позволило Great Lagoon оказаться в списке Всемирного наследия ЮНЕСКО. Теплым весенним вечером мы приземлились в международном аэропорту Новой Каледонии, который носит название Airport de Magenta и примечателен тем, что его взлетная полоса проходит прямо вдоль берега од-

156 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ного из заливов. Столица Каледонии расположена на обширном полуострове, окруженном множеством бухт и лагун, что в свою очередь послужило созданию удобных марин, самые крупные из которых Port Du Sud Marina, Port de Plaisance и Port Moselle. Надо отдать должное, с яхтенными стоянками здесь проблем нет, а по уровню обслуживания они могут дать фору многим европейским яхтенным маринам. Что уж там говорить о российских, которые в состоянии соперничать разве что в стоимости услуг? Марины Нумеа, как, впрочем, и весь город очень напоминают Французскую Ривьеру, что, наверное, и неудивительно. Франция внесла огромный вклад в развитие острова, многие жители современной Каледонии оттуда родом. С отелями здесь тоже проблем нет. Несколько курортов разной «звездности» готовы принять гостей в любое время, особенно с мая по август, когда в Каледонии начинается

зима, а стало быть, сезон не самый лучший. Мы, естественно, отправились в Le Meridien, поскольку эта сеть отелей является одним из главных партнеров регаты, а потому размещение здесь предлагалось по льготным тарифам. В отличие от полинезийской «Жемчужной регаты», на которую съезжается элита парусного общества, эти соревнования хотя и нельзя назвать местечковыми, все же большинство участников представлены командами различных яхт-клубов Каледонии, и, конечно, Новой Зеландии, Австралии, а в последние годы все чаще приезжают и японские яхтсмены. Подбор спонсоров соответствующий: отели, авиакомпании, финансовые учреждения, ну и, конечно, яхтенные порты. Главным спонсором — местом базирования регаты — является CNC, и, по заявлению владельцев, море — это их страсть. Ну а как может быть иначе в таком месте? Марина действительно огромная, предлагает все основные услуги и кучу дополнительных

cap t ai n

«примочек». Не говоря о том, что здесь развернута настоящая корпоративная программа, проводится множество внутренних фестивалей и соревнований. Первые пару дней мы были предоставлены сами себе. Посмотреть есть что и в самом городе, и за его пределами. Разве что серфинг не столь развит здесь; говорят, есть несколько мест на восточном побережье, но туда я не добрался. Куча небольших ресторанов с отличной средиземноморской(!) кухней. Местное население хотя и охотно называет своим родным языком французский, но, подобно большинству островитян, говорит на английском. К слову, среди местного населения распространен и «туземный» язык, имеющий до 60 наречий и диалектов, правда, сейчас на нем почти не говорят, а деревни аборигенов напоминают скорее съемочные площадки Голливуда. Наконец настал день соревнований. Мы отправились наблюдать за происходящим на одной из лодок сопровождения, в компании десятка репортеров, обвешанных невероятными объективами, словно герои американских боевиков — оружием и взрывчаткой. Ранним утром при достаточно тихом ветре наш 10-метровый RIB вышел из яхт-клуба и отправился к точке старта, где к тому времени уже собрались три десятка экипажей участников. Место это находится напротив Нумеа, в проливе между островом Ило Канар и Мэтр. Все участники были разделены на две группы. К первому относятся однокорпусные яхты, и тут набралось менее десяти корпусов. Более массовая группа состояла из катамаранов, где и развернулась основная борьба. Общий зачет также дается по классам, но есть и общий, где победитель выявляется как в категории реального времени, так и общего рейтинга компенсированного. Взмах красного флага на синем катере судейской группы — и белоснежные яхты разных мастей устремляются к победе. Чтобы

достичь первой точки, экипажам пришлось преодолеть путь вдоль берега Каледонии на юго-восток, к берегам одного из самых больших островов архипелага Иль Оуен. Здесь у его западного берега яхты меняли курс на юг и двигались уже в направлении Коуаре, который и является самой удаленной точкой маршрута. Снова поворот и возвращение к исходной точке. На деле все гораздо сложнее. Ветер коварно менял направление и силу, на первое место вышло банальное везение, без которого, впрочем, в открытом море делать нечего. Небо в день соревнований было каким-то серо-свинцовым, что временами напоминало мне родной и очень далекий Питер, хотя устойчиво высокая температура подсказывала, что это не наши широты. Ветер вскоре начал прижимать яхты к берегу, укладывая их на левые борта. Все двигались, используя основные грот и стаксель. Я, конечно, ждал, когда яхты пойдут полным курсом и распра-

cl ub

m ag az i ne

вят свои яркие спинакеры, но, увы, в этот раз не случилось. Один из самых интересных и драматичных участков гонки и в этом году фактически расставил все на свои места. Дело в том, что у западного побережья острова Иль Оуен очень сложная навигационная обстановка. Прежде чем выйти на курс второй точки, экипажи вынуждены обогнуть обширную рифовую плиту. Сначала две мили они движутся на запад, затем резкий поворот налево, почти на 90°, и далее узким проливом между двумя мелководными лагунами нужно пройти еще около четырех миль до крохотного островка Уо, а далее снова левый поворот, уже на вторую точку. Это место позволяет шкиперам проявить все мастерство и умение в лавировке в сложных условиях. Наконец долгожданный финиш. В этот момент возникло стойкое ощущение, что соревновательный процесс отошел на второй план. Вне зависимости от того, каким экипаж добрался до финиша, на всех яхтах царила веселая и расслабленная обстановка, чего, кстати, не скажешь об увиденных мною регатах в российских водах. После морского этапа все участники, наблюдатели, организаторы и, конечно, спонсоры отправились в просторное здание яхт-клуба CNC, где и состоялась официальная часть — награждение победителей и неофициальная — шумная и веселая вечеринка по случаю проведения гонки. Такие фестивали — отличная возможность увидеться с людьми, одержимыми морем, имеющими богатый опыт, почерпнуть много нового и интересного, тем более таким, как я, хотя и имеющим опыт длительных переходов, но все же не являющимися профессиональными яхтсменами. В этот раз мне удалось познакомиться и с ребятами из компании Groupama Race, от которых я получил приглашение поучаствовать в гонке вокруг острова Каледония. Но это уже другая история. №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 157

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Там не было электричества, не было воды, не было капитальных сооружений. Там вообще ничего не было, кроме маленького клочка незаболоченной земли, одного сарая, где складировалось все нехитрое «оборудование» клуба, и людей. Люди были его единственным весомым капиталом. Именно они облагораживали, как могли, территорию клуба, ремонтировали свои суденышки, ходили под парусом и устраивали гонки, в которых участвовало по 200 лодок. Владелец яхт-клуба «Буревестник», управляющий партнер Burevestnik Group Андрей Бойко

ПЯТЬ ГЕКТАРОВ ИСТОРИИ МАКС ЛЕРМАН

В 1953 году государство выделило пять гектаров земли под создание яхт-клуба для простых советских студентов, аспирантов, преподавателей и т.д. Кто именно принял это решение, и кто заколачивал первые сваи, ныне неизвестно. Известно лишь, что яхт-клуб существует по сей день под прежним названием и на том же месте. Называется он «Буревестник», и в этом году он празднует свое шестидесятилетие. Подавляющее большинство судовладельцев и участников рынка знакомы только с новейшей историей клуба. Мы решили разобраться и проследить, что происходило с клубом на протяжении этих лет.

О

том, что гектаров было выделено пять, мы уже знаем. Но мало кому сейчас известно, что 3,8 из них были болотом. Обыкновенным болотом с лягушками и комарами. Судового хода было не более 50 соток. Остальное — то же болото глубиной 30–40 сантиметров. На голом энтузиазме, как говорится, с помощью одного гусеничного трактора, кувалд и крепкого слова, студенты и преподаватели стали забивать сваи и ставить первый (и единственный на десятилетия) пирс. После войны прошло всего восемь лет. Молодые люди 30–40 лет, вернувшиеся с фронта, находили время

158 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

на тяжелую, грязную работу. Они делали это не за деньги, не по указанию партии, а просто потому, что хотели создать место, где они могли бы отдохнуть на природе, походить под парусом и отвлечься от дел. В СССР все было государственным. Яхтклубы в том числе. Среди них были клубы, приписанные к обеспеченным профсоюзам, с электричеством, водой и капитальными сооружениями. «Буревестник» к таким «счастливчикам» не относился — там не было вообще ничего, кроме маленького клочка незаболоченной земли, одного сарая, где складировалось все нехитрое «оборудование» клуба, и людей. Люди были его единственным

весомым капиталом. Именно они облагораживали, как могли, территорию, ремонтировали свои суденышки, ходили под парусом и устраивали гонки, в которых участвовало по 200(!) лодок. На зарплату преподавателя или аспиранта много не сделаешь. Поэтому в 1993 году яхт-клуб не сильно отличался от того, каким он был в 1953-м: болото, кусочек земли и пирс. С момента создания яхт-клуб «оброс» только пирсом и забором с воротами. Именно эти ворота закрылись на амбарный замок в 1993 году, и яхт-клуб фактически завершил свое существование. Государство прекратило какое-либо финансирование и решило

cap t ai n

закрыть все клубы. Собственно, де-факто финансировать их перестали еще в конце 80-х годов, но де-юре все точки были расставлены именно в 1993-м. Другие яхт-клубы, которые могли похвастать хотя бы наличием электричества, быстро были прибраны к рукам разными организациями и частными лицами. «Буревестник» с его болотом и одним пирсом оказался никому не нужен. Никому, кроме тех самых энтузиастов, которые с удовольствием проводили здесь время. Одним из них оказался Андрей Бойко. Люди зачастую начинают заниматься самыми неожиданными для себя вещами. На тот момент только большой мечтатель мог увидеть в яхт-клубе «Буревестник» потенциал развития и заработка. Яхтенного рынка не существовало как класса, в самом яхт-клубе стояло штук двадцать швертботов и десяток

килевых яхт, унаследованных от СССР, разной степени обветшалости (включая парусную яхту самого Андрея), ну и то самое болото вокруг. К слову, другие яхт-клубы приобретались разными людьми вовсе не с целью использования их для занятий парусным спортом или хотя бы лодочных стоянок. Они задействовались в качестве гаражей, складов, офисов, чего угодно, но только не яхт-клубов. Если где и стояли какие-то лодки, то их было совсем немного — в 90-х годах большинству было не до яхт. На счастье «Буревестника», ему была уготована иная судьба. Был оформлен и подписан договор водопользования, и Андрей Бойко «и Ко» стали полноправными владельцами «Буревестника». Что и как делать с клубом, на тот момент не знал никто. Хотелось многого. Оглядываясь назад, сам Андрей Бойко с некоторой тоской вспоминает, с какой легкостью можно было сделать все что угодно, но на это не хватало средств. «Если бы мы тогда знали, как сложно будет что-то оформлять и делать потом, то делали бы значительно больше сразу. Тогда мы оформили все документы за две недели. В 2010 году мы начали оформлять документы на наш другой яхт-клуб — “Город Яхт”. Завершилось оформление только в 2012-м», — рассказывает Андрей. Первое время никто не делал капитальных вложений. Все продолжало существовать на голом энтузиазме и на те скромные деньги, которые мог вложить новый владелец. Все попытки облагородить территорию собственными силами ни к чему не приводили — привыкшие к своему болоту яхтсмены не желали работать во время отдыха, а необходимых средств просто не было. В конце концов, встал вопрос о том, что делать дальше. «Буревестник» ничего не приносил, а лишь требовал все больше и больше для

cl ub

m ag az i ne

поддержания хотя бы того, что изначально было, не говоря уже о развитии. Тогда было решено поставить все на коммерческую основу и брать деньги за стоянку и обслуживание. Этот шаг вызвал бурю негодования. В Советском Союзе платить за стоянку было не принято, немыслимо и вообще невозможно. Всех устраивал тот бардак, в котором люди проводили свои отпуска и выходные дни. При этом возмущала не непомерная цена за стоянку, а именно плата как таковая. Кстати, стоимость и не была космической. Судите сами: за стоянку парусной яхты с экипажем из 5–8 человек нужно было отдать сумму, эквивалентную стоимости 20 бутылок дешевой водки. Средняя зарплата позволяла в то время купить около 30 бутылок. Сравнение с водкой не случайно. В то лихое время яхт-клуб действительно использовался как бесплатная поляна для шашлыков и распития спиртных напитков у воды. В результате те, кто предпочитал пить водку, из яхт-клуба ушли, а те, кто хотел проводить свое время на воде (а главное, в комфорте), остались.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 159

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ платного отдыха на воде, рекомендуем посетить те немногие места, которые не попали под новое управление, не стали чьими-то бизнес-проектами, а остались в своем первозданном виде. Такие места до сих пор есть и в Москве, и уж тем более по всей России. Там до сих пор жив СССР, там не берут деньги за стоянку, там царит первозданная красота (и «чистота»). Вот только отдыхать там почему-то совсем не хочется...

Все деньги, которые приносил яхт-клуб, вкладывались в его развитие. Этот процесс был, мягко говоря, не быстрым. Поразительно, но только в этом году была вытащена последняя свая, забитая на свое место в том самом далеком 1953-м. Но не спешите ругать неторопливое руководство. Просто только сейчас пришел ее срок, до этого не было нужды ее менять. Более того, сгнила только та ее часть, которая была у самой кромки воды. Когда сваю вытащили, оказалось, что вся ее подводная часть совершенно целая — хоть обратно забивай.

ляли страсть к отдыху на воде, к комфортным условиям и определенному уровню общения. Из яхт-клуба с одним пирсом и кусочком земли «Буревестник» превратился в огромную территорию с зелеными лужайками, бассейном, вертолетными площадками и местом для стоянки 150 судов. Это не ода прозорливости или великодушию Андрея Бойко. Он и сам признается, что все это делалось не для заработка. Изначальная цель была сохранить сам клуб, сохранить то место, где встречались студенты, преподаватели и обычные советские инженеры, чтобы провести время на воде и погоняться на Пять гектаров земли, чтобы создать яхт-клуб парусных яхтах. для студентов, аспирантов, преподавателей и т. д. Сохранить клуб удаКто именно принял такое решение и кто начинал лось. И спасибо за это строительство, теперь сказать трудно, но яхт-клуб нужно говорить в перэтот существует по сей день, под прежним названием вую очередь тем людям, и на том же месте. В этом году «Буревестник» которые 60 лет назад отмечает свое 60-летие. Подавляющее большинство тратили на него свои судовладельцев и участников рынка знакомы только силы. Тем людям, котос новейшей историей клуба. Что происходило в рые двадцать лет назад остальные десятилетия? предпочли отдать неКлуб постепенно развивался. Туда начали много своих денег на его развитие. Именно приезжать отдохнуть люди, которые сегодня благодаря им «Буревестник» стал тем, чем он фигурируют в списках Forbes. Тогда они еще стал. Пусть сегодня это не место для бедных не входили ни в какие списки, но просто хотестудентов с гитарами и горячительными нали отдохнуть на воде, походить под парусом, питками, но и времена изменились. Сегодня пожарить шашлыки и повеселиться, как они «Буревестник» — это клуб для состоявшихся привыкли делать еще в бытность свою стув жизни и в бизнесе людей, которые любят дентами. Там они встречались со своими едилодки, отдых на воде и комфорт. Всем же, кто номышленниками, людьми, которые раздес нежностью вспоминает времена СССР и бес160 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 161

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Форт Император Александр I. Начало XX в.

КАРАНТИН НА ЮЖНОМ РЕЙДЕ Окончание. Начало читайте в №1(78) 2013 ЛЕОНИД АМИРХАНОВ

В

Форт Император Александр I — одно из немногих фортификационных сооружений, которое после окончания военной карьеры обрело славу в другом, совершенно неожиданном обличье. Именно поэтому даже коренные жители Кронштадта порой с трудом припоминают его официальное название, предпочитая «народное» — Чумной форт.

о второй половине XIX века прогресс артиллерии заставил искать новые фортификационные формы. Не стала исключением и Кронштадтская крепость. Увеличение дальности стрельбы вынудило выносить передовые оборонительные сооружения на значительное расстояние от ее центра. Форты Южного фарватера утратили свое военное значение и использовались в качестве складов. Но форту Александр, рассказ о котором мы начали в предыдущем номере, была уготована другая судьба.

УЖАСНАЯ ГОСТЬЯ «Черная смерть», или «Великая чума» — одна из чудовищных страниц истории человечества. Так называли пандемию (глобальную эпидемию) чумы, начавшуюся в Китае и Цен162 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

тральной Азии в период 1320–1330 гг. В течение нескольких лет солдаты и торговые караваны разнесли «черную смерть» по всему континенту. Периодически чума появлялась в разных районах земного шара, унося сотни тысяч жизней. Спасения от болезни не было. Вот лишь некоторые страницы этой страшной летописи.

1570 год. Эпидемия в Новгороде сопровождалась массовыми беспорядками, во время которых обезумевшие от страха горожане сжигали больных. Палачи заражались от своих жертв и сами становились жертвами.

1601–1609-е годы. В правление Бориса Годунова чумой были охвачены 35 российских городов. В одной только Москве умерло 480 тысяч человек.

1665–1666-е годы «Великая чума» в Лондоне, во время которой умерло приблизительно 100 тысяч человек (20% всего населения).

1771 год. Эпидемия в Москве. Люди умирали не только от чумы, но и от голода, так как действовал строжайший карантин.

1876–1895-е годы. В Сибири и Забайкалье заболели более 20 тысяч человек. В 1812, 1829 и 1837 годах в Одессе произошли три вспышки чумы. Умерли 1433 человека.

1855 год. Пандемия началась в провинции Юньнань в Китае. За короткий срок чума убила более 12 миллионов человек в Китае и Индии. В XIX веке в России произошло 15 вспышек чумы, унесших несколько миллионов жизней.

Подъем автоклава для пастеризации вакцин и сывороток на третий ярус форта

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 163

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Помещение для мытья лабораторной посуды Несмотря на все усилия, возбудитель чумы был открыт А.Иерсеном лишь в 1894 году. Но уже в 1896-м разразилась страшная бомбейская чума. Работая в Индии, А.Иерсен и В.А.Хавкин смогли предложить первые реальные средства ее лечения и профилактики. Бомбейская чума унесла миллионы человеческих жизней, и тогда в России решили создать особый оперативный орган, который ведал бы всеми противочумными мероприятиями. Так возникла «Особая комиссия для предупреждения занесения чумной заразы и борьбы с нею в случае ее появления в России», или «Комочум». Она была высочайше утверждена на основании императорского Указа Правительствующему Сенату 11 января 1897 году. Председателем «Комочума» стал принц А.П.Ольденбургский, заместителем по финансовым вопросам — С.Ю.Витте, а по научным — профессор, выдающийся микробиолог А.А.Владимиров. Бюджет Комиссии в отдельные годы достигал 2 млн руб., но основная заслуга в финансировании ее деятельности, бесспорно, принадлежит принцу Ольденбургскому.

164 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

С начала 1897 года опорной базой «Комочума» стал Императорский Институт экспериментальной медицины (ИИЭМ). В 1898-м приступили к производству противочумной вакцины — «лимфы Хавкина». Производство препаратов осуществляли в двух небольших деревянных бараках, расположенных на территории усадьбы ИИЭМ (Лопухинская ул., 12). А.А.Владимиров вспоминал: «Когда мы приступили к работе, еще ничего не было известно о путях заражения бубонной чумой. У страха глаза велики, и, чтобы предупредить заражение через поврежденную кожу, четверо из нас, допущенных непосредственно к манипуляциям с живым вирусом и с инфицированными животными, перестали бриться и обросли бородами».

Ветеринарные врачи форта во время вскрытия трупа лошади

Очевидно, что для подобной работы было необходимо какое-то особое, строго изолированное помещение, отстоящее от города дальше, чем усадьба ИИЭМ. Уже 26 января 1897 года, то есть почти через две недели после образования «Комочума», принц А.П.Ольденбургский добился согласия царя, военного министра и коменданта Кронштадтской крепости на передачу ИИЭМ под чумную лабораторию выведенного за штат форта Император Александр I.

cap t ai n

«Комочум» получил форт в виде голых стен, которые следовало приспособить под новые задачи. Руководил переоборудованием помещения архитектор Г.И.Люцедарский. Затраты составили около 170 тыс. руб. Лаборатория была прекрасно оборудована и имела два отделения: заразное и незаразное. Между ними было нейтральное помещение. На втором этаже имелась «парадная» комната для приема гостей и проведения конференций, украшенная, разумеется, портретами венценосных особ. В середине комнаты находился своеобразного фасона диван, который представлял собой каменный пушечный траверс, обтянутый материей. На нем лежала ценная реликвия — большой бронзовый ключ от ворот форта с инициалами императора Николая I. Бытовые условия были хорошими: у каждого сотрудника была отдельная жилая комната, имелась научная библиотека и бильярд. Но однообразная жизнь и специфический характер работы накладывали свой мрачный отпечаток. Здесь могли работать только люди, беззаветно преданные науке и готовые рисковать своей жизнью в борьбе с чумой. А был еще и вспомогательный персонал лаборатории — более 30 человек: фельдшеры, служители, конюхи, механики, состоявшие при машинном отделении. Журналист Эйзень, побывавший на форте, писал: «В незаразном отделении устроен целый зверинец — все это животные, служащие для опытов прививки чумы и других болезней: обезьяны, кролики, морские свинки, крысы, мыши, сурки (сибирские тарбаганы), в которых предполагают переносчиков чумной заразы в Сибири, суслики (овражки), очень

Принц А.П.Ольденбургский — создатель Института экспериментальной медицины и Особой лаборатории на Чумном форте

восприимчивые к чумной заразе и, ввиду быстроты передвижения, могущие быть опасными распространителями чумы... Наряду с этим мелким “лабораторным материалом”, я увидел тут же в особых помещениях целое стадо северных оленей и несколько верблюдов... Но все это пока материал второстепенный: главное место отведено лошади. Кровь лошади, переработавшая в себе чумной яд, дает нам спасительное средство от чумы. В конюшнях лаборатории, при моем посещении, находилось 16 лошадей; из них были такие, которые уже в течение 3-х лет вырабатывают противочумную сыворотку. Часть небольшого внутреннего дворика занимал манеж для лошадей». В 9 часов утра персонал входил в лабораторию, а в полдень по свистку работы прекращались — наступало время обедать. С 15.00

Бильярд в библиотеке Особой лаборатории

cl ub

m ag az i ne

работа возобновлялась и продолжалась до 18.00. Работали в прорезиненных плащах поверх халатов, в таких же штанах, в резиновых ботах. В качестве дезинфицирующего средства употреблялась сулема как для обтирания ног о пропитанные ею коврики, так и для опрыскивания прорезиненной одежды. В прихожей стояла кадка с сулемой, в нее перед уходом погружали для дезинфекции резиновые боты. В 8 часов вечера массивные ворота форта запирались на ключ. На Эйзеня условия работы на форту произвели сильнейшее впечатление: «Серая суровая крепость из гранитных плит, о которые ударяются волны. Маленькая площадка — пристань. Мы были очень радушно встречены заведующим Чумным фортом — лабораторией — В.Выжникевичем. Это был красивый, элегантный высокий брюнет лет 35–40. Предводимые Выжникевичем, мы обошли все помещения лаборатории, где практиканты производили особое впечатление в своих, желтой полупрозрачной клеенки, халатах, с таким же колпаком на голове и в огромных галошахкораблях такого же цвета. Особенно А.Н.Червенцов в таком одеянии представлял какое-то могучее морское страшилище. Жутко, сказать по правде, было смотреть на зараженных чумою крыс, кроликов и свинок. Чувствовалось, что ходишь около смерти. Осмотрели и все животники, конюшни, кремационную печь для сжигания трупов животных. В заключение обхода Выжникевич обратил наше внимание на шикарный металлический гроб и объяснил, что это на случай смерти от чумы кого-либо». Этот гроб мог пригодиться дважды, но в обоих случаях заразившихся лабораторной чумой сжигали в кремационной печи для животных. Об этом чуть ниже. Еще один посетитель лаборатории, Красавицкий, вспоминал: «После сильных впечатлений лаборатории и гроба — memento mori — приятно было войти в библиотеку, большую и светлую залу, отделанную под судовую кают-компанию. Круглые оконца крепостных стен, обращенные к морю, напоминали судовые иллюминаторы. Вдоль стен уютные, обитые темной кожей сплошные диваны. Стены, потолок, столы, стулья, книжные шкафы и полки — все темного дуба. Все было сделано для уюта отшельников науки, подвизавшихся на форте. Комнаты их тоже напоминали каюты моряков, но в увеличенном размере. В завершении нашего обзора мы приняли №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 165

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Сотрудники Особой лаборатории у постели Л.В.Падлевского

участие в обеде всей компанией форта, в столовой их собрания. Моим соседом слева был д-р Шрейбер, с которым мы очень быстро сошлись. Это был ниже среднего роста, плотный типичный русский немец, с рыжеватыми усами. Весельчак, благодушный малый. И скоро, за рюмкой вина, у нас полились шутки и смех. Никак не чуялось, что это, как и наш хозяин — близкие жертвы лабораторной чумы». Сообщение форта с берегом, то есть Кронштадтом и поселком Лисий Нос, поддерживалось только по мере производственной необходимости с помощью маленького пароходика, носившего символическое название «Микроб». Также имелась телефонная линия с Кронштадтом и телеграфная с Петербургом. Из Чумного форта вакцины и сыворотки 166 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

распространялись по всей России. Это позволило остановить практически все многочисленные вспышки чумы в Поволжье и Закавказье, а также эпидемии в 1910 году в Одессе и на Дальнем Востоке. Кроме того, вакцина поставлялась и за границу. Причем цены на продукцию «Комочума» были ниже цен Пастеровского института в Париже и филиала этого института в Бомбее, где работал доктор Хавкин. Столь опасная работа не могла не иметь последствий. Случаев

Научный сотрудник Особой лаборатории во время биохимических опытов

заражения и смерти врачей было немало. Во время эпидемии 1894 года в Гонконге заболели чумой три японских врача. В июне 1899-го в Лиссабоне погиб врач Пестана, уколовший себе палец во время вскрытия чумного трупа. В 1903-м в лаборатории Коха в Берлине погиб от легочной чумы доктор Закс. Л.З.Мороховец

cap t ai n

Высокие чины прибыли на форт. Охранник у будки отдает честь. Рабочие продолжают укладывать брусчатку

по этому поводу писал: «...в ледяном ужасе оцепеневала мысль при виде того, как эта ужасная гостья, так предательски давшая специалистам-ученым уловить себя в пробирки, в склянки в Индии, так беспощадно поражала посвятивших себя изучению ее, и именно в таких условиях научных институтов Европы, где, по всем видимостям, должны были царить наиболее препятствующие не только распространению ее условия, но даже — исключающие возможность проникновения в какой бы то ни было организм без воли человека...». Посетила эта «ужасная гостья» и форт Александр.

ЖЕРТВЫ НАУКИ Заведующий Особой противочумной лабораторией Института экспериментальной медицины Владислав Иванович Турчинович-Выжникевич (1865–1904) заболел 3 января 1904 года острым лихорадочным заболеванием, сопровождавшимся сильным ознобом и рвотой. Температура в этот день к вечеру поднялась у него до 40 °С и держалась на такой высоте с небольшими колебаниями в течение следующих суток. При больном в это время присутствовали доктора Шрейбер, Падлевский, Грыглевич

и Шурупов, которые ex consilio уложили его в постель и 4 января вечером вызвали телеграммой из Петербурга доктора Заболотного.

28–31 декабря Выжникевич работал с чумной массой, подвергая ее особой, им изобретенной обработке. Это была весьма опасная работа, при которой вероятность вдыхания живых чумных бацилл была очень высока. Кроме того, в кабинете Выжникевича после его смерти на полу нашли разбитую керамическую ступку. Можно предположить, что во

Помещение, в котором располагались печи для кремации

cl ub

m ag az i ne

время работы с чумной массой произошло что-то непредвиденное. 31 декабря он уехал в СанктПетербург, чтобы подготовиться к Пироговскому съезду. Учитывая, что инкубационный период чумы в большинстве случаев не превышает трех суток, очевидно, что, уже будучи зараженным и представлявшим реальную опасность для окружающих, доктор общался с людьми, но, к великому счастью, никого не заразил. Директор ИИЭМ С.Н.Виноградский писал: «Еще 2 января (выделено мной. — Л.А.) товарищи видели его здоровым и деятельно готовящимся принять участие в трудах Пироговского съезда.

3 января он уехал на форт и более оттуда не вернулся». 7 января Выжникевич скончался.

4 января к уходу за ним приставили нескольких служителей лаборатории. Один из них, фельдшер Степан Поплавский заболел очаговой (чумной) пневмонией. Вечером 6 января у него появились первые симптомы. Проба крови подтвердила диагноз, но к 20 января Поплавского удалось вылечить, вводя несколько раз под кожу противочумную сыворотку в объеме 200–250 куб. см. У человека, постоянно пребывающего в зоне повышенного риска, чувство опасности притупляется. 12 февраля 1907 года доктор М.Ф.Шрейбер работал с чумной флорой. При этом он нарушил правила безопасности, и культура чумы попала ему в рот. Доктор промыл рот сулемой и никому ничего не сказал. На следующий день Шрейбер отправился в Кронштадт. Встречался он с кем-нибудь в городе или госпитале, неизвестно. Но какие-то контакты были наверняка, как минимум на пароходе. 14 февраля заболевание проявилось, и 17 февраля Шрейбер умер. Кронштадт был на волоске от эпидемии, но небесные силы не допустили этого. Через три дня заболел доктор Л.В.Падлевский, ухаживавший за Шрейбером и вскрывавший его труп. Доктор Н.М.Берестнев поставил диагноз: бубонная форма чумы. Благодаря своевременным мерам и энергичному лечению Падлевского удалось спасти. №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 167

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ Дружеская встреча в кают-компании Особой лаборатории. Третий слева — врач В.Н.Недригайлов

НОВАЯ ЖИЗНЬ? В 1918 году (в некоторых документах упоминается 1921 год) Особая лаборатория была расформирована. Часть оборудования осела в Петрограде, часть послужила базой для создания в Саратове института «Микроб», куда по некоторым сведениям доктор А.И.Бердников вывез с форта культуры возбудителей чумы и холеры. В советское время форт Александр I использовался как минно-торпедный склад, и на этом его история вроде бы закончилась. Ну, что интересного и исторически важного может произойти на складе? Инвентаризация, недостача, «опись, протокол, сдал, принял». В блокаду форт был хорошей мишенью, не стреляли по этой черной громадине. Мины и торпеды в первые дни войны перевезли в более безопасное место, а пушки… Доподлинно известно, что в 1942 году в одном из казематов нижнего яруса форта Александр установили одну 45-мм пушку 21К — на всякий случай.

Сотрудники Особой лаборатории у ворот форта. Бронзовые львы с ворот хранятся: один во Дворце Конгрессов, другой, зачем-то раскрашенный, в Центральном Военно-Морском музее 168 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

В послевоенные годы складская жизнь форта продолжалась, вяло перетекая в полное забвение. И 16 апреля 1957 года главком ВМФ приказом №0098 списал некогда грозный форт Император Александр I с учета как оборонительное сооружение. После того как военные окончательно покинули форт, он стал местом паломничества

любителей летнего отдыха на воде и мародеров, укравших с форта почти все железное. Полное запустение на форту продолжалось до 2000 года, когда некая предприимчивая компания решила проводить здесь дискотеки. Часть молодежи встретила это с восторгом, но то, что после каждого такого мероприятия с форта выгребали горы одноразовых шприцов, не афишировалось. Все это безобразие прекратилось волевым решением: форт перешел в ведение администрации президента России. Сейчас фортом управляет государственное учреждение «Дворец конгрессов», но фактически никакого управления не происходит. Денег не то что на реставрацию — нет и на консервацию, которая крайне необходима. Попытка заработать какие-то деньги, устраивая на форту мероприятия для «креативных компаний», оказалась неудачной. К тому же, совершенно очевидно, что форт, где создавалась сыворотка, спасшая десятки тысяч жизней, где ради этого погибли два выдающихся врача, — не самое лучшее место для проведения вечеринок и состязаний. Остается надеяться, что государство всетаки обратит внимание на уникальный комплект кронштадтских фортов, равного которому в мире нет.

АЭРОФОТО: НИКОЛАЙ ИВАНОВ

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

170 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ФРАНЦУЗ В РУССКОМ ФЛОТЕ Продолжение. Начало читайте в №2/2013 ЛЕОНИД АМИРХАНОВ В сражении в Желтом море флагман русской эскадры получил до 20 попаданий японскими снарядами крупных и средних калибров, на броненосце были разбиты все прожектора, осколками пробиты шлюпки и обшивка легкого борта, разрушена штурманская рубка, поврежден телеграф. Позднее, разбирая причины поражения в Русско-японской войне, высокая комиссия отмечала, что наша эскадра не сделала ничего, чтобы изменить условия боя и выйти из столь невыгодного положения…

В

начале 10-го часа контр-адмирал В.К.Витгефт приказал поднять сигнал «Флот извещается, что Государь Император повелел идти во Владивосток». Взяв курс SO 52°, эскадра — шесть броненосцев, четыре крейсера, восемь миноносцев и транспорт Красного креста «Монголия» — кильватерной колонной начала движение. Броненосец «Цесаревич» под флагом контр-адмирала Витгефта шел головным. Во время осады Порт-Артура русская эскадра не имела практики совместного плавания и не представляла собой единого целого, являясь лишь «собранием отдельных судов, часть из которых не имела даже полного вооружения и сплоченной команды». В.К.Витгефт, не командовавший раньше даже отрядами кораблей, абсолютно не верил, как и многие офицеры, в возможность прорыва эскадры из Порт-Артура. И это неверие было тяжелым балластом, сказавшимся на итогах всей операции. Команде дали обедать. В это время на «Цесаревиче» случилось повреждение в рулевом

приводе, но броненосец, выйдя из строя, быстро исправил повреждение и вступил на свое место. Около 11.30 показался от Ost отряд неприятеля из четырех эскадренных броненосцев и крейсеров «Ниссин» и «Кассуга», которые шли кильватерной колонной на пересечение курса нашей эскадры. Адмирал Х.Того держал флаг на броненосце «Микаса». Еще один отряд японских крейсеров двигался от островов Миаотоу. В 12.20 с расстояния около 75 кабельтовых неприятель открыл огонь из орудий главного калибра, на что тут же ответила артиллерия наших кораблей. Чтобы воспрепятствовать неприятелю, шедшему на пересечку, охватить голову кильватерной колонны наших судов, контр-адмирал Витгефт изменил курс последовательно на 3–4 румба влево и разошелся с неприятелем почти контркурсом правыми бортами. В этот момент с «Цесаревича» обнаружили первую банку плавучих мин, которую броненосец обошел благополучно, предупредив о минах остальные корабли условными ко-

роткими свистками и семафором. Сосредотачивая огонь на нашем головном броненосце, неприятель, пройдя траверз, сделал «поворот все вдруг» на обратный курс и, не прекращая огня, пошел курсом, почти параллельным курсу нашей эскадры. Пройдя некоторое время этим курсом, японцы опять сделали «поворот все вдруг» на обратный курс и разошлись с нашей эскадрой, перенеся огонь на концевые броненосцы и крейсера, шедшие в хвосте нашей колонны. Слишком большая дистанция не позволила нашим крейсерам отвечать из своих 6-дюймовых пушек на огонь неприятельского броненосного отряда. Японские же снаряды большого калибра «падали кругом», и несколько крупных снарядов попали в крейсера; поэтому они вышли из линии и, увеличив ход, выстроили вторую кильватерную колонну на левом траверзе броненосцев, на расстоянии около 10 кабельтовых. Почти в то же время отряд неприятельских быстроходных крейсеров, шедший от островов Миаотоу на соединение со своим броненосным отрядом, повернул также обратно и начал охватывать хвост

Разрыв японского снаряда, которым был убит контр-адмирал В.К.Витгефт. Акварель А.А.Троня

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 171

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ Японский броненосец «Асахи» — участник боя в Желтом море

кильватерной колонны наших судов, сосредотачивая огонь на концевых судах: крейсерах «Аскольд», «Победа», «Диана» и «Новик». Первый бой продолжался с перерывами до 14.30, когда адмирал Х.Того, сознательно отстав, прекратил стрельбу. Бой проходил на дистанциях от 70 до 40 кабельтовых с применением средней артиллерии. В первом бою в «Цесаревич» попало семь снарядов калибра от 152 до 305 мм, еще один (вероятно, 152 мм) ударил в самый топ фокмачты. Один 305-мм снаряд попал в носовую часть впереди якорной подушки, и оба якоря упали за борт. Второй крупный снаряд разворотил верхнюю часть задней дымовой трубы. Снаряд, попавший ниже поясной брони, сделал вмятину, и через заклепочные дыры корабль принял почти 150 тонн воды в бортовое отделение. В крышу кормовой башенной установки попал 152-мм снаряд и, разорвавшись, слегка вдавил ее внутрь. При этом в башне сорванными болтами был убит один матрос и ранены еще двое. Осколки этого сна-

Эскадренный броненосец «Цесаревич» прибыл в немецкую базу Циндао 172 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ряда насмерть поразили находившегося при дальномере на кормовом мостике матроса и ранили еще одного. Постепенно ход нашей эскадры был доведен до 14 узлов, причем броненосец «Полтава», концевой правой колонны, начал немного отставать. Наши миноносцы в двух

кильватерных колоннах держались левее отряда крейсеров. Вскоре после выхода крейсеров во вторую колонну эскадра попала на вторую банку плавучих мин, которую миновала так же благополучно, как и первую. Разойдясь с неприятелем, эскадра прекратила огонь в начале второго часа дня, и адмирал снова взял курс на Шантунг, продолжая идти 14-узловым ходом. Казалось, путь во Владивосток открыт, но японцы имели превосходство в скорости в 1–2 узла. Японские корабли в это время были за кормой нашей эскадры «на правую раковину», в значительном от нее расстоянии. Повернув последовательно, японцы легли на курс, почти параллельный нашей эскадре, медленно ее догоняя. Видя, что неприятель снова собирается начать сражение, контр-адмирал Витгефт разработал несколько возможных способов маневрирования с целью отнять у неприятеля выгодное положение относительно солнца и принять бой на отступлении в строю фронта. Но после обсуждения возможных вариантов было решено остаться в том же строю и продолжать идти тем же курсом. Витгефт считал возможным выдержать кратковременный бой до наступления темноты, а ночью оторваться от японцев. При этом, чтобы не связывать в бою крейсерский отряд и дать ему возможность маневрировать, пользуясь своим большим ходом, адмирал приказал сделать сигнал семафором: «В случае боя на-

cap t ai n

чальнику отряда крейсеров действовать по усмотрению». Команде дали ужин. Линия наших броненосцев в это время значительно растянулась, так как концевые броненосцы — «Севастополь» и, особенно, «Полтава» — сильно отстали. В исходе пятого часа, когда головной корабль неприятельского броненосного отряда вышел на траверз четвертого корабля нашей линии, броненосца «Пересвет», и был от него в расстоянии около 40 кабельтовых, начался второй бой. Командующий эскадрой увеличил ход до 15 узлов, но тут же уменьшил до 14 узлов, чтобы дать броненосцам «Севастополь» и «Полтава» возможность догнать эскадру. Перед началом второго боя броненосный крейсер 1 класса, шедший головным в отряде неприятельских быстроходных крейсеров, отделился от своего отряда и вступил концевым кораблем в колонну своего броненосного отряда, так что у японского адмирала было в линии семь броненосных судов: четыре эскадренных броненосца и три броненосных крейсера 1 класса (против шести эскадренных броненосцев, бывших в линии у контрадмирала Витгефта). Все другие отряды неприятельских судов держались к N от нашей эскадры. Артиллерийский бой завязался по всей линии нашего и неприятельского броненосных отрядов, шедших почти параллельными курсами; неприятель сосредоточивал свой огонь на наших флагманских броненосцах «Цесаревич» и «Пересвет». Наши же броненосцы по распоряжению адмирала, переданному по линии семафором, должны были сосредоточивать огонь по головному неприятельскому кораблю. Упорный бой продолжался

Адмирал Хэйхатиро Того. Командовал японской эскадрой в бою в Желтом море и Цусимском сражении

около часа с одинаковым успехом: как наши, так и неприятельские корабли не получили видимых серьезных повреждений, и только броненосец «Пересвет» потерял обе стеньги. Русские стреляли против вечернего солнца, слепившего глаза комендорам, и против ветра, который при открывании замков орудий «вдувал» в башни пороховые газы из стволов орудий (система продувания ствола после выстрела была применена в русском флоте уже на следующей серии кораблей типа «Андрей Первозванный»). После 17.00 на «Цесаревиче» сосредоточили огонь «Асахи» и «Сикисима». Осколки от близких разрывов достигали верхних надстроек «Цесаревича», где на нижнем мостике слева от боевой рубки и фок-мачты в кресле сидел В.К.Витгефт, окруженный чинами своего штаба. Штабные офицеры просили коман-

Фрагмент обшивки броненосца «Цесаревич», получивший повреждения в бою в Желтом море

cl ub

m ag az i ne

дующего уйти в боевую рубку или подняться на верхний мостик, где падало меньше осколков. По поводу боевой рубки Витгефт возразил, указав, что там тесно и судовым чинам, а оставлять штаб на мостике и уходить один он не хочет. Про верхний мостик он заявил: «Все равно, где умирать». Сразу же после этого разговора японский бронебойный 305-мм снаряд разорвался около боевой рубки как раз между верхним и нижним мостиками. Контр-адмирал В.К.Витгефт был просто уничтожен взрывом (от него осталась только нога), тяжело ранен начальник штаба контр-адмирал Н.А.Матусевич и убиты или ранены почти все офицеры штаба. Неприятель, обладая преимуществом в ходе, медленно продвигался вперед и начинал понемногу склоняться в сторону наших кораблей, с очевидным намерением охватить головную часть нашей кильватерной колонны. «Цесаревич» был буквально засыпан неприятельскими снарядами; в исходе шестого часа в просвет боевой рубки влетела головная часть разорвавшегося неприятельского снаряда крупного калибра, причем были убиты старший штурманский офицер, стоявший на штурвале рулевой старшина и несколько нижних чинов, и ранены командир броненосца, старшие артиллерийский и минный офицеры и все нижние чины, находившиеся в рубке. Этот же снаряд повредил рулевой привод и все приборы в боевой рубке для управления броненосцем и артиллерийским огнем. Броненосец стал неуправляем и начал описывать циркуляцию влево. «Ретвизан» и «Победа» последовали за «Цесаревичем», но заметив, что он, описав почти полную циркуляцию, прорезает линию наших кораблей, поняли, что «Цесаревич» неуправляем, и начали поворачивать на прежний курс. Таким образом, строй наших кораблей совершенно нарушился, и все суда сбились в кучу. «Цесаревич» продолжал описывать циркуляцию. Чтобы избежать столкновения с ним, «Пересвет» сошел с курса и уменьшил ход. «Ретвизан» и «Победа» поворачивали на прежний курс. На мостике «Цесаревича» в это время происходило следующее: очнувшись через одну или две минуты после ранения, старший артиллерийский офицер лейтенант Д.В.Ненюков увидел, что в рубке никого нет, кроме нескольких убитых, и что броненосец катится влево. Бросившись к штурвалу, он понял, №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 173

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Транспарант на ломаном русском сделан немцами — хозяевами базы Циндао

что руль не действует, и отдал приказание в центральный пост — перевести управление на нижний штурвал, но ответа оттуда не последовало; в это время в рубку вошли мичман Д.И.Дараган и лейтенант В.К.Пилкин, также раненый и только что пришедший в сознание у входа в боевую рубку. Лейтенант Ненюков отправил мичмана Дарагана завести румпель-тали. Почувствовав, что теряет сознание, так как был ранен уже вторично, и неясно видит, ибо у него лицо затекало кровью, Ненюков сдал командование лейтенанту Пилкину и отправился на перевязку. Вступив в командование, лейтенант Пилкин убедился, что машинный телеграф не действует и, переведя управление кораблем на центральный пост, начал выводить броненосец из опасного положения. Пришедший затем в боевую рубку старший офицер капитан 2 ранга Д.П.Шумов, только что потушивший пожар в батарейной палубе, принял коман-

Хорошо видны повреждения дымовых труб 174 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

дование броненосцем, стал разворачиваться машинами и приказал поднять сигнал, что адмирал передает командование младшему флагману контр-адмиралу П.П.Ухтомскому, который держал флаг на «Пересвете», так как раненый начальник штаба потерял сознание

и не мог управлять эскадрой. Артиллерийский бой прекратился, и наши броненосцы в беспорядке стали отступать к Порт-Артуру. В итоге эскадре не удалось прорваться во Владивосток. Корабли спасались поодиночке. В Порт-Артур верну-

cap t ai n

лись «Ретвизан», «Пересвет», «Полтава», «Севастополь» и транспорт «Монголия». Крейсер «Диана» оказался в Сайгоне, «Аскольд» — в Шанхае. Наибольшие приключения выпали на долю крейсера «Новик», который в конце концов пришлось затопить у Корсаковского поста. Почти все миноносцы были разоружены в Киау-чау. Уже в темноте Д.П.Шумов с согласия офицеров корабля принял решение прорываться во Владивосток. К рассвету 29 июля «Цесаревич», в командование которым с полуночи

вступил вернувшийся в строй Н.М.Иванов, оказался у Шантунга. Командир, оценив понесенные повреждения, пришел к выводу, что корабль до Владивостока дойти не сможет из-за чрезмерного расхода угля (разбитые трубы не давали естественной тяги, а при искусственной мелкий уголь выносился в трубу, не успевая сгореть) и угрожавшей падением фок-мачты. Поэтому было принято решение для исправления повреждений направиться в Циндао, германскую военно-морскую базу на Шантунге. Прибыв в Циндао вечером того же дня, броненосец 31 июля втянулся во внутренний бассейн. «Цесаревич» оставался в Циндао до конца войны. Средствами германского порта на броненосце был выполнен ремонт, потребовавший демонтажа задней дымовой трубы и фок-мачты.

Отметины, сделанные японскими снарядами на одной из башенных установок «Цесаревича»

cl ub

m ag az i ne

Члены экипажа эскадренного броненосца «Цесаревич», участники боя в Желтом море

В сражении в Желтом море 28 июля 1904 года флагманский корабль эскадры получил до 20 попаданий японскими снарядами крупных и средних калибров (из них шесть или семь — 305-мм, остальные — калибра 152 и 203 мм). Кроме указанных выше повреждений, на броненосце были разбиты все четыре прожектора (два остались в Артуре), пробиты осколками шлюпки и обшивка легкого борта, разрушены штурманская рубка, рубка беспроволочного телеграфа, Позднее, разбирая причины поражения в Русско-японской войне, высокая комиссия отмечала, что в этом бою, когда неприятель пристрелялся к «Цесаревичу», наша эскадра «упорно шла все тем же курсом, направляясь во Владивосток, и не было сделано никакой попытки изменить условия боя и выйти из столь невыгодного положения». Осенью 1905 года «Цесаревич» отправился на Балтику, где открывалась новая страница его истории… Продолжение будет №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 175

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

176 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

С КОРАБЛЯ НА КОНЦЕРТ ВИТАЛИЙ ШРАМКОВ Гастрольная жизнь артиста такова, что позвать на внеплановый концерт могут в любой момент. Известная певица Вика Цыганова со своим мужем — поэтом, продюсером и дизайнером Вадимом Цыгановым — за долгую концертную жизнь привыкли к такому гибкому графику, поэтому и отдых на их любимой яхте «Святая Виктория» чаще всего получается хоть и незапланированным, но очень интересным и запоминающимся.

И

значально Вадим покупал эту старинную яхту для рыбалки, но, благодаря советам Вики, в жизни лодки и их совместном отдыхе появились другие ориентиры. Предоставим слово самому капитану «Святой Виктории».

ИСТОРИЯ ЯХТЫ Раньше я был страстным рыбаком и с другом любил порыбачить в Эмиратах и Омане. В Эмиратах мы купили туристическую лодку, построенную еще в 1949 году. Она была переоборудована под дайверов и на тот момент принадлежала англичанину. Так как друг живет там, а я в России, то все реже стали встречаться, и друг начал этим тяготиться. Купил себе современную и быстроходную яхту. А мне нравятся старинные, тяжелые, тем более что я уже начал отделывать лодку в своем стиле, и расставаться с ней не хотелось. Потом случился кризис, да и страсть к рыбалке поугасла. Лодка ушла сначала на Мальдивы, потом на Сейшелы, и везде она была как неприкаянная. Вика предложила интересное решение — сделать «Святую Викторию» паломнической, и мы с Федором Конюховым решили воплотить эту идею, перегнав ее на Адриатику. На лодке мы ходили по святым местам: на Бари, где находится церковь Николая Чудотворца, на Корфу к мощам Спиридона Тримифунтского. Были на Санторини — нам с Викой там очень понравилось. Конечно, хотелось просто посмотреть на мир, ведь если ты путешественник, то это надолго.

комфорта, как на новых лодках, но я сделал на ней баню (хоть мы и редко ею пользуемся), оборудовал для себя кают-компанию, все каюты тоже отделал так, как я это вижу. По-моему, практически все на ней переделал, даже рубку капитана пришлось перебрать, потому что два раза попадали в 10-балльный шторм. Один раз на Адриатике, возле Корфу, нас жахнуло, и второй — в Индийском океане в районе острова Сокотра. Пришлось потом и с мотором покопаться, так как волна перекатывала через борт, и залило моторный отсек, и канаты расплетало, и рынду волной вырвало. Зато с уверенностью можно сказать, что у нас настоящая мореходная лодка. Если любая другая яхта попадет в такой шторм, то от нее

вряд ли что-то останется. Поэтому и отношение к ней особенное. Постоянно делаю капремонт, потому что если ты ходишь, то должен внимательно следить за лодкой. Сам я редко становлюсь за штурвал, так как считаю, что все должны делать профессионалы. Наша лодка тяжелая — 140 тонн, не такая маневренная, как нынешние, надо к ней приспосабливаться, а в море шутки плохи. Могу, конечно, на вахте постоять, а пришвартоваться, сделать все как положено — тут нужны особые навыки, особое чутье.

Яхта «Святая Виктория» Виктории и Вадима Цыгановых

Яхта «Святая Виктория» Тип классическая балтийская шхуна Длина 22 м Ширина 6 м Осадка 1,9 м Количество парусов 10 Скорость 7 уз Материал шведский дуб Напряжение 220/240 В Запас пресной воды на 5 суток Экипаж 4 человека Интерьер разработан Вадимом Цыгановым.

МОРЕХОДНЫЙ ДУХ Старинная яхта — это совершенно другой дух, другая история, нежели на современных. Может быть, на «Святой Виктории» нет такого №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 177

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ ЗАРАНЕЕ НЕ ЗАПЛАНИРУЕШЬ У нас с Викой жизнь гастрольная. Если получилось вырваться на отдых, а наша лодка находится не в том месте, куда летим, то снимем другую лодку и идем на ней отдыхать. Если же есть возможность сказать команде, чтобы они перегнали лодку туда, куда мы прилетаем, то отдыхаем уже на своей яхте. Такое тоже возможно. Так же и с отдыха нас могут сорвать на концерт в любой момент, поэтому, к сожалению, заранее не получается спланировать маршрут и подгадать хорошую погоду. Из-за этого к понятию «сезон — не сезон» я отношусь совершенно спокойно. Если и попадаем в шторм, то стараемся зайти в гавань и переждать. Благо лодка у нас приспособлена — она практически как гостиница, в ней можно жить.

Морской поход яхты «Святая Виктория» в составе команды, возглавляемой путешественником Федором Конюховым, начался 25 августа 2010 г. от Сейшельских островов через Индийский океан в Средиземное море, к греческому острову Корфу, связанному с именем прославленного русского адмирала Ушакова. На борту яхты находилась икона святого праведного воина Феодора Ушакова и частица мощей Андрея Первозванного. Цель акции — привлечение внимания мировой общественности к строительству в Сергиевом Посаде первого в России храма Федора Ушакова и сбор средств на реализацию проекта. Яхту для похода предоставил Вадим Цыганов БРИОНИ В конце прошлого лета мы решили посмотреть, что же это за остров Бриони, о котором нам так много говорили. Мы с Викой прилетели в Черногорию, лодка ждала нас в марине Бар, а наши друзья прилетели в Хорватию. Мы их забрали в городе Пуле и вместе пошли на Бриони, где пробыли два дня. Было интересно посмотреть бывшую дачу экс-президента Югославии Иосипа Броза (Тито), различные старые поселения. Я очень люблю побродить по развалинам городов, крепостей, посмотреть уклад жизни тех далеких времен. Все вокруг ухожено, чисто. Хорваты молодцы, мы даже позавидовали такому отношению. К туристам тоже довольно-таки требовательны 178 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

в отношении соблюдения установленного порядка. Например, туда нельзя просто так на яхте зайти — нужно заранее заказывать специальные пропуска. Очень маленькая марина, где могут поместиться порядка 10 больших яхт, штук тридцать маленьких и совсем немного крохотных. Мы спрашивали, сколько будет стоить стоянка, и нам сказали, что большая яхта обойдется где-то в 400 евро, а наша — 250–270 евро. Так как мы заранее не планировали и не знали, когда туда придем, то не заказывали пропуск, и яхту пришлось поставить рядом. На острове мы поселились в гостинице. По-моему, 4 звезды. Там вообще недорогая гостиница — простой, ухоженный номер можно снять за 120 евро. В Хорватии все несколько простовато. В то же время там отдыхал президент Армении со своей охраной, при этом никакой помпезности и «понтов» не было. Сама гостиница находится в парке, по территории бегают олени, ходят фазаны, павлины, и все вокруг довольно сдержанно, спокойно. Не Эмираты и не Куршевель. В следующий раз, когда туда поедем, закажем заранее гида, проводника. И дешевле будет, и информацию нужную получим, а то ведь не знали всей локации острова и как все будет происходить.

Вадим Цыганов и Федор Конюхов с иконой святого Феодора Ушакова на борту яхты «Святая Виктория»

БЕЗ ЛОПАСТИ За весь поход у нас случился только один казус. Как-то мы попали в небольшой шторм и задели винтом камень. Мы подняли лодку, надо было, конечно, отцентровать, но раз только чиркнули винтом, решили так и оставить, а потом вообще забыли. А в это раз у нас отвалилась одна лопасть. Оказалось, что была микротрещина, и мы целый год так проходили. Слава Богу, нормально дошли, ничего не разболтало, но пришлось из Эмиратов выписывать новый винт, потому что и по доставке, и по всему остальному получилось в два раза дешевле, чем если бы мы заказывали в Черногории.

ХОРВАТИЯ

ЧАСТЬ ИСТОРИИ

Потом мы развернулись и пошли вдоль Хорватии. Заходили в те места, где раньше не были. Зашли в Сплит, полюбовались старым городом. Посещали рыбацкие деревушки на различных островах, пробовали морскую кухню. В этот раз мы не рыбачили, а просто плавали, ныряли, хотя видели довольно-таки крупных рыб — тунцов килограммов на 60–80. Этот поход у нас получился релаксный, и повезло, что практически все 12 дней, которые мы отдыхали, стояла прекрасная погода. Редко так бывает. Интересно было просто наблюдать за тем, как меняется пейзаж, когда проплываешь между островками. Хорватия, конечно, не сравнится с Черногорией по красоте, но Черногория маленькая, и каждый уголочек мы уже знаем, а в Хорватии есть где развернуться.

Когда мы на своей яхте куда-то приходим, люди подплывают на лодках, а если к берегу встаем, то съезжаются на машинах, фотографируют, снимают на видео, знакомятся. Люди смотрят на нее как на музейный экспонат, раритет. Она такая и есть. В Черногории считают, что «Святая Виктория» — одна из самых красивых яхт. Ее и в фильмах снимали, и недавно мне из Будвы прислали подарочные плакатики с видами Будвы и нашей яхтой, стоящей на море. Они уже продаются в сувенирных лавках. Лодка в этой акватории настолько значима, что ее вот так популяризируют. Это здорово, ведь она, во-первых, красивая, во-вторых, настоящая, а в-третьих — реально судоходная машина. Она пережила с нами столько, сколько не пережила бы ни одна другая яхта.

МОРЕ СТИЛЯ

ВЫСОКАЯ ГАСТРОНОМИЧЕСКАЯ МОДА ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА С 1 по 30 июня состоится 4-й международный гастрономический фестиваль Fashion Food. Мероприятие обещает порадовать поклонников высокой кухни не только изысканностью блюд, но и своим масштабом. В этом году в нем примут участие 150 модных ресторанов, в числе которых лучшие заведения Москвы, Санкт-Петербурга, Сочи, Ростова-на-Дону, Новосибирска, Красноярска и Самары.

Е

жегодно шеф-повара ресторанов демонстрируют неразрывную связь моды и еды, вынося на суд гурманов истинные шедевры. Коллекция блюд «Лето-2013» будет выполнена исключительно из натуральных продуктов и обещает быть яркой во всем — от цвета до вкусовых нюансов и креативного способа подачи. Шеф-повара применят все свое мастерство и фантазию, создавая неповторимое fashion-меню. В числе блюд изысканные закуски, украшенные «кружевами» соусов, роскошные горячие блюда с «элегантными деталями» из приправ и специй, «бархатные» супы, «изящные» десерты, а также шедевры, созданные в сопровождении односолодового шотландского виски Glenfiddich. Кроме того, некоторые блюда будут созданы с учетом предпочтений и пожеланий конкретного гостя. Даже самые искушенные гурманы получат удовольствие от знакомства с последними тенденциями в области гастрономии и кулинарии. По случаю мероприятия разработаны электронные меню и специальные интернет-приложения, даже форма официантов претерпит изменения. Что касается партнеров фестиваля, то ими стали: Glenfiddich, BORK, Villagio Estate, «Ситибанк». Благодаря специальной программе Citigold, созданной «Ситибанком», можно насладиться шедеврами высокой кухни с 10% скидкой.

MENU FRESCO ОТ АНТОНИО ФРЕЗА НАТАЛЬЯ ПРИЩЕНКО Новый яхтенный сезон в самом разгаре, и все вокруг становится летним: отдых, настроение, мода, меню. Повара лучших ресторанов предлагают вниманию гостей самые неожиданные сочетания вкусов.

А

нтонио Фреза, шеф-повар ресторана Barbaresco считает: «Блюда должны пробуждать эмоции». Свежесть сезонных продуктов и оригинальность подачи — основные идеи его философии кухни. Фантазия повара безгранична: «Цветочная паста с кальмарами и соусом из желтых черри», «Каре ягненка с начинкой из баклажанов и сыра таледжио со шпинатом», «Тальята из тунца в фисташковой корочке с овощной капонатой». Каждое блюдо удивляет. Во-первых, необычным сочетанием продуктов: тунец с фисташками, лосось с цитрусовым желе, паста с пищевыми фиалками. Во-вторых, декором: круглая лазанья с

180 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

рагу из утиной ножки и соусом фондю или выложенный затейливой горкой салат из тунца. Антонио Фреза призывает не торопиться с выбором и поговорить с официантами Barbaresco, которые подробно расскажут о каждом блюде, представленном в меню.

21 июня попробовать летнее меню в Barbaresco можно в компании мастера перевоплощений и немыслимых пародий Константина Райкина.

Ресторан Barbaresco Санкт-Петербург, Конюшенная площадь, 2 Тел. +7 (812) 647-82-82

Ресторан Tatler Club расположился на двух этажах гостиницы «Украина», заняв самое красивое пространство легендарной высотки. Сталинский ампир с легкой руки декоратора Ирины Глик предстал в новом свете. Здесь все тот же огромный зал с шестиметровыми потолками, колоннами и окнами в пол, но теперь с элементами ар-деко и поп-арта: современная мебель, гигантская люстра посередине, красный рояль у камина. Аркадию Новикову удалось создать особое место, идеально подходящее для любого повода и для любого времени суток. В Tatler Club приятно строить планы на день за завтраком на террасе. Деловые обеды особенно удаются в специальных кабинетах на втором этаже. А вечером трудно найти лучшее место для ужинов в неформальной обстановке под музыку тапера.

Москва, Кутузовский пр., 2/1 Тел. +7 (495) 229-8305 www.novikovgroup.ru

МОРЕ СТИЛЯ

СОЮЗ РОСКОШИ И ДИНАМИКИ КАТЯ МАЙБАХ

B

Несколько недель назад на международной автомобильной выставке в Барселоне состоялась премьера нового Bentley Flying Spur — четырехдверного варианта Bentley Continental GT.

entley Flying Spur, созданный в 2005 году, довольно быстро обзавелся большим количеством поклонников во всем мире. И это неудивительно, учитывая его превосходные ходовые качества и предлагаемый уровень комфорта. Несмотря на популярность модели, в 2013 году она все-таки претерпела изменения. Взорам посетителей Barcelona International Motor Show предстал совершенно новый Bentley Flying Spur, принявший еще более агрессивный спортивный облик. Новинку отличает непревзойденное сочетание утонченной роскоши, спортивной динамики и отточенной управляемости. Автомобиль оснащен 625-сильным двигателем твин-турбо W12 объемом 6 литров и способен разогнаться до 100 км/ч всего за 4,6 секунды; заявленная максимальная скорость составляет 322 км/ч.

182 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Внешне Flying Spur стал более «мускулистым», но при этом сохранил в себе традиционные для Bentley линии и формы, дополненные современными элементами и деталями. Гораздо более динамичный образ достигнут за счет модернизации фар головного света, изменения решетки радиатора, переднего бампера и корпуса зеркал заднего вида, а также доработки задней части кузова: дизайна задней стойки, бампера и фонарей. Кроме того, на Flying Spur появилась новая мультимедийная система с сенсорным экраном, которая снабжена функциями мобильной связи, включая Wi-Fi, позволяющая поддерживать связь с внешним миром прямо из салона автомобиля. Более того, управлять многими функциями возможно и с задних сидений благодаря встроенному в подлокотник тачскрину. Безусловно, все это лишний раз подчеркивает повышенный уровень комфорта, столь необходимый и в городских пробках, и в поездках на дальние расстояния.

Seabob. Ощути себя как рыба в воде!

- абсолютно безопасен экологически - предельно прост в управлении - позволяет кататься как на воде, так и под водой

Компания «Лакшери Технолоджи» — эксклюзивный дистрибьютор в России Москва, ул.Автозаводская, 16/2, автосалон «Фреш» Тел. +7 (495) 940-6404, моб. +7 (916) 537-7990 Факс +7 (495) 739-7932 sales@luxurytechnology.ru www.luxurytechnology.ru

Запатентованная технология E-Jet Power System. Сделано в Германии

МОРЕ СТИЛЯ

ТОЛЬКО ДЛЯ ИЗБРАННЫХ МАРК КРАСНОГОРСКИЙ Москвичей и гостей столицы сложно удивить масштабными или эксклюзивными мероприятиями. Но 1 июня избранным гостям посчастливилось увидеть, что такое настоящая роскошь. Две компании объединили свои усилия и в рамках российской премьеры самого мощного и быстрого Rolls-Royce в истории показали в шоу-руме Rolls-Royce «Авилон» Rolls-Royce Wraith и моторную яхту MCY 86. Две модели от именитых производителей были представлены в России впервые и никого не оставили равнодушным.

M

onte Carlo Yachts 86 была только анонсирована, но это один из первых в мире анонсов, что лишний раз подчеркивает значимость российского рынка для иностранных производителей моторных яхт.

MCY 86 спроектирована известным дизайнерским бюро Nuvolari & Lenard, как и другие модели верфи. У будущего владельца будет возможность выступить в качестве дизайнера своей яхты и подобрать не только отделку, но и количество кают из множества вариантов. Сама яхта будет доступна для просмотра только на выставке в Каннах грядущей осенью. Тем не менее уже в июле состоится закрытый предпремьерный показ яхты в Монако. На него были приглашены счастливые владельцы предыдущих моделей MCY и несколько всерьез заинтересовавшихся заказчиков. Для настоящих фанатов Rolls-Royce и ценителей роскоши верфь MCY сделала уникальное предложение: присутствующие на

184 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

мероприятии почетные гости смогут заказать моторную яхту Monte Carlo Yachts в двухцветном варианте экстерьера и с той же отделкой интерьера, что и новая модель Rolls-Royce Wraith. Этим жестом верфь подчеркивает свое начавшееся партнерство со всемирно известным производителем автомобилей. Как отметили представители обеих компаний, такое сотрудничество логично, ведь обе компании являются производителями товаров для эксклюзивного сегмента рынка, именно для тех покупателей, которые не согласны на компромиссы и привыкли выбирать только лучшее. Обе компании заявили о планах на тесное сотрудничество и, возможно, будут совместно участвовать и в других мероприятиях. По концентрации автомобилей Rolls-Royce Монако уступает разве что самому заводу, а название верфи Monte Carlo Yachts красноречиво говорит о том, где находится львиная доля покупателей этой продукции.

МОРЕ СТИЛЯ

ПРАЗДНИК ЛЕТА МАРК КРАСНОГОРСКИЙ В последние дни весны и первые дни лета, с 31 мая по 2 июня, в яхт-клубе «Буревестник» прошла ежегодная выставка Burevestnik International Boat Show 2013, традиционно открывающая очередной яхтенный сезон. Отдельным пунктом программы стало празднование 60-летия яхт-клуба «Буревестник» и 20-летия группы компаний Burevestnik.

В

ыставка эта не является массовым событием, а, напротив, ориентирована лишь на избранных. Всего здесь было представлено 47 яхт разных производителей, которые презентовали основные участники рынка: Burevestnik Group, Nordmarine, Ultramarine и Premium Yachts. Кроме того, на выставке были представлены яхты Shuper, Yukka и другие бренды сегмента luxury. Отдельно хочется отметить показанный на выставке отреставрированный катер «Крылатка» на подводных крыльях. Это уже третий восстановленный корпус проекта. Катер развивает скорость до 94 км/ч и вмещает до 7 человек, запас хода на крейсерской скорости (75 км/ч) составляет около 600 км. На выставке демонстрировались автомобили Aston Martin и Lamborghini. Гостям также предоставлялась возможность провести тест-драйв автомобилей Jeep: Compass, Wrangler и Grand Cherokee. Публика, посещающая выставку, интересна и компаниям, представляющим элитную недвижимость: ОПИН (с поселком на воде — Пестово), Knight Frank, Henley&Partners, «Галс-Девелопмент». Дополнили 186 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

картину швейцарские настольные часы L’EPEE, дизайнерская мебель и оригинальные аксессуары для дома от The Furnish. В рамках выставки, совместно с яхт-клубом «Пирогово», прошло две парусных регаты в классах «эМ-Ка» и «Дракон». Также было организовано обучение игре в гольф. Развлекательная программа, как обычно, на уровне. Во время гала-вечера, посвященного открытию яхтенного сезона, гостей выставки радовала своим творчеством группа «Uma2rmaH», а предлагаемые напитки и закуски были выше всяческих похвал. Для второго дня выставки в Burevestnik Group приберегли новый амбициозный проект — Helioport Burevestnik. Теперь в распоряжении клиентов вертодром на три посадочные зоны, ангар для хранения, опытные пилоты и профессиональные механики, безукоризненный сервис и идеальная подготовка техники перед полетом. Кроме инфраструктуры, здесь имеется собственный парк летной техники. Гостям клуба предлагаются вертолетные прогулки, трансфер из/в аэропорты или до их собственных яхт.

МОРЕ СТИЛЯ

Ч

ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА В начале июня среди поклонников сложной механики состоится ежегодное ралли раритетных автомобилей — 11-е L.U.C Chopard Classic Weekend Rally, организатором которого является ювелирно-часовой Дом Chopard. К этому событию и приурочен традиционный выпуск новых моделей часов.

188 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

асы L.U.C Chrono One в корпусе из белого или розового золота являются воплощением безупречного сочетания классической элегантности и спортивного динамизма. В сердце модели располагается механизм хронографа с автоматическим подзаводом L.U.C 11CF, разработанным и произведенным в стенах мануфактуры Chopard. Часы оснащены коленным колесом и функцией flyback, означающей обновление секундной стрелки хронографа с мгновенным возобновлением хода. На серебристо-матовом циферблате L.U.C Chrono One располагаются удобочитаемые черные счетчики хронографа. Хронограф обладает 60-часовым запасом хода и водостойкостью корпуса до 100 метров. Часы L.U.C 8HF в 42-миллиметровом корпусе из титана отличает элегантная сдержанность. Гордостью модели служит первый в мире механизм, функционирующий с частотой 57 600 полуколебаний в час (8 Гц). За его работой можно понаблюдать через небольшое окошко с увеличительным стеклом, расположенным со стороны задней крышки. Заводная коронка L.U.C 8HF занимает место в положении «4 часа». Циферблат наделен часовой, минутной и маленькой секундной стрелкой, находящейся в положении «7 часов», а также индикатором даты в положении между 5 и 6 часами. 60-часовой запас хода обеспечивается механическим калибром L.U.C 01.06-L. Часы обладают водостойкостью корпуса до 30 метров. L.U.C 8HF выпущены ограниченной 100 экземплярами серией.

МОРЕ СТИЛЯ

ЦВЕТЫ В ЗНАК ВНИМАНИЯ

Н

ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА

овая ювелирная коллекция из серебра от Gucci Jewelry — воплощение классического мотива Flora, интерпретированного на современный манер. Возникновению теперь уже известного во всем мире рисунка послужила произошедшая в 1966 году история, когда Ренье III (князь Монако) с женой посетили бутик Gucci. Тогда принцесса Грейс собиралась приобрести сумочку bamboo, а Родольфо Гуччи предложил подобрать к ней пода-

190 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

рок. Принцесса выбрала шарф, и тогда Гуччи осознал, что в Доме не хватает «красоты, достойной королевской иконы стиля». Это положило начало созданию иллюстратором Витторио Аккорнеро «необыкновенного и чарующего принта» — рисунка «Флора» — цветочного узора, ставшего классическим в дизайне аксессуаров Gucci. В новой коллекции Gucci Flora замысловатые узоры бабочек и цветков перенесены на кольцо, ожерелье с подвеской, браслет и серьги.

Ресторан «22.13» — место, любимое

многими петербуржцами и туристами. Его панорамные окна выходят на Конюшенную площадь, а сам он будто соткан из пестрых кусочков мира и воспоминаний о путешествиях. В «22.13» можно смело рассчитывать на свежие гастрономические впечатления. Шеф-повар Антонио Фреза и его команда черпают идеи в бесчисленных поездках, и в меню регулярно появляется специальный раздел, посвященный другим городам, например, Копенгагену, Мумбаи, Берлину. Еще один повод заглянуть в «22.13» — это обновленное меню завтраков. Хорошее настроение на целый день создадут ароматный тайский омлет с кальмаром и имбирем, пирог из фермерского творога с ягодами, сытные американские бейглы. Из десертов стоит попробовать яблочный мусс с желе и мороженым, банановый крем в шоколадной глазури. Вас ждут незабываемые вкусовые ощущения и эффектная подача. В июне ресторан «22.13» открывается и в Москве, на Петровке, 15. В ближайших планах команды — открытие «Любимого Места 22.13» в Нью-Йорке.

Санкт-Петербург, Конюшенная площадь, 2 Тел. +7 (812) 647-8050

Архангельское

10 000 $ Горки-2

Рублево-Успенское шоссе, 12 км. Экологически чистый дом, с дизайнерской мебелью и авторским интерьером. В доме 4 спальни, кабинет, гостевая комната, каминный зал, кухня-столовая, домашний кинотеатр, сауна, зона СПА, 5 санузлов.

30 000 $

МЕСЯЦ

Николино

Новорижское шоссе, 3 км. Стильный дом с бассейном. 1 этаж: холл, гостиная с камином, кухня, СПА-зона, веранда. 2 этаж: 4 спальные комнаты с с/у, кабинет. 3 этаж: зона отдыха с бильярдом, гостевой с/у. На участке пруд. Гостевой дом.

25 000 $

МЕСЯЦ

Уютный деревянный дом в элитном стародачном месте, рядом с усадьбой Архангельское. Площадь дома составляет 500 м2, площадь земельного участка – 15 соток. На первом этаже расположены: большая гостиная с двойным светом, кухня, 2 спальни с санузлом, кабинет. 2 этаж: спальня с большой ванной комнатой и гардеробной. Цокольный этаж - бассейн, сауна и кинотеатр.

Рублево-Успенское шоссе, 8 км. Резиденция в поселке «Ландшафт» 2000 м2 в стиле «Арт-деко» в лучшем элитном поселке на Рублевке, расположенном в самом центре Жуковки. Отдельный гостевой дом, гараж на 8 машин. Лесной участок с ландшафтными работами.

Рублево-Успенское шоссе, 25 км. Роскошная усадьба в классическом стиле. Участок 30 соток. Дом в стиле легкой классики, 800 кв.м. с 5 спальнями, гостиной с камином, зимним садом, 2 кабинетами, бильярдной комнатой. Великолепный участок с беседкой и гаражом, квартирой для персонала.

28 000 $

МЕСЯЦ

Горки-6

Жуковка

МЕСЯЦ

29 000 $

75 000 $

Барвиха

МЕСЯЦ

25 000 $

Рублево-Успенское шоссе, 20 км. Особняк на лесном участке 50 соток с бассейном. 1 этаж: холл, гостиная с камином, кухня, спальня, кабинет. 2 этаж: 4 спальни. 3 этаж: зона свободного назначения. Отдельно стоящий дом для прислуги и охраны.

МЕСЯЦ

Рублево-Успенское шоссе, 26 км. Участок 18 соток. Дом 600 м2. 1 этаж: зал, кабинет, кухня, веранда. 2 этаж: 3 спальни и 2 санузла. Цоколь: бассейн, домашний кинотеатр, сауна, душ. На участке проведены ландшафтные работы. Дом охраны 30 м2.

Успенское

МЕСЯЦ

Иславское

40 000 $

МЕСЯЦ

25 000 $

МЕСЯЦ

ПРОДАЖА | АРЕНДА

+7(495) 980-20-10 www.madisonestate.ru

Бенилюкс

Рублево-Успенское шоссе, 6 км. Дом в Баварском стиле. В цоколе расположены хозяйственные помещения, СПА с турецкой баней. На 1 этаже кухня, гостиная, кабинет. На втором этаже 4 спальни. На 3 этаже холл, две спальни, санузел.

Новорижское шоссе, 19 км. Дом с сауной, бассейном-джакузи, 4 спальни, 4 санузла, кабинет, кухня, гостиная-столовая с камином,гардеробные, постирочная, помещение для помощника (изолировано, со своей кухней и санузлом),гараж на 2 авто. Зона барбекю и др. Дом оборудован системой Умный Дом.

Комплекс юридических, финансовых и консалтинговых услуг: • • • • • •

Сопровождение сделок с недвижимостью, регистрация прав; Изменение категории вида разрешенного использования земли; Изменение целевого назначения земельного участка, перевод земли из одной категории в другую; Получение кадастровых паспортов и кадастровых выписок из ГКН на земельные участки; Сопровождение государственной регистрации договоров аренды, ипотеки;

• Разрешение земельных споров; • Досудебное урегулирование споров; • Взаимодействие с органами исполнительной власти всех уровней, а также органами местного самоуправления; • Юридическая помощь в решении административных конфликтов; • Сопровождение процедур банкротства, взаимодействие с арбитражными управляющими.

Информационная линия: Тел. +7 (495) 780-7939 Факс +7 (495) 916-5653

Интернет: www.dometic.ru и www.waeco.ru info@dometic.ru

ООО «Дометик РУС» является российским представительством шведского концерна Dometic Group и занимается поставкой, технической поддержкой и гарантийным обслуживанием профессионального климатического, санитарного, камбузного и холодильного оборудования для судов. Концерн Dometic Group является лидером на рынке и имеет более чем 50-летний опыт в разработке инновационных судовых климатических, холодильных и санитарных решений морского и речного класса, которые изготавливаются на собственных заводах: Dometic WAECO, SWEV, SeaLand, MarineAir, Cruisair, Condaria. Наиболее известные зарубежные верфи, являющиеся ОЕМ-клиентами Dometic Group: Azimut, Bavaria, Beneteau, Fairline, Four Winns, Hanse, Oyster, Pershing, Princess, Sea Ray, Sunseeker, Wellcraft. На данный момент мы обеспечиваем минимальные сроки поставок на российский рынок оборудования и запчастей со складов, расположенных за рубежом, и оперативную отгрузку со склада в Москве. Мы регулярно расширяем клиентскую базу, проводим плодотворную работу с каждым клиентом и готовы предложить высокое качество продукции, обслуживания и конкурентоспособные цены. Российское представительство ООО «Дометик РУС» открыто для сотрудничества с судостроительными компаниями, техническими сервисами, дилерами по дополнительному оборудованию и частными судовладельцами. Партнерство с Dometic Group — это партнерство с серьезным поставщиком и производителем надежного и востребованного оборудования более чем в 100 странах мира!

Ñòðèíãåð-550

ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

«ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ «ÑÒÐÈÍÃÅл Крупнейший в Санкт-Петербурге производитель гребных и моторных лодок из стеклопластика длиной от 2,5 до 8,5 м Низкие цены при европейском качестве;

Ñòðèíãåð-510 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28

Ñòðèíãåð-480 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Большие партии серийной продукции от производителя; Стандартная комплектация катеров импортным оборудованием; Дополнительная комплектация и расцветки по желанию заказчика.

196641, Санкт-Петербург, пос. Металлострой, промзона «Металлострой», дорога на Металлострой, дом 5 лит. Ж тел./факс: (812) 464-42-05 тел./факс: (812) 331-88-18 Е-mail: stringerLTD@list.ru www.strigerboat.ru

áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

Мчаться по воде, наслаждаясь миром вокруг… Оставив проблемы на берегу, ценить каждое мгновение единства со стихией… Не замечая времени, делать все, что хочешь… здесь и сейчас. Мы даем вам самое главное — ощущение свободы!

ООО «Скоростные катера Мобиле Групп» 198095 Санкт-Петербург, ул.Маршала Говорова, 35 Тел./факс +7 (812) 336-4559 Тел. производства +7 (812) 677-6681 mg-boat@mail.ru, www.mg-boat.ru

Холодильники разработаны для применения в экстремальных условиях. (Прошли испытания в гонках «Париж-Даккар», «Шелковый путь», «Трансильвания Трофи». Все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Надежный немецкий компрессор «Danfos» позволяет с легкостью охлаждать и замораживать продукты до -18°С при невысоком энергопотреблении. Основные плюсы: · Широкий спектр использования (от автомобиля до яхты) · Большая гамма выбора – 35, 47, 60 и 90 л. · Прочный корпус · Надежный немецкий компрессор · Спроектирован выдерживать любую вибронагрузку · Предельно малые потребления энергии · Питание 220, 127, 12 Вольт · Хорошая термоизоляция · Использование в температурных режимах (холодильник\ морозильник) +5 -18 град. · Удобное управление с цифровым дисплеем

• Передние и задние бамперы • Защиты порогов и подножки • Лебедки Санкт-Петербург ARB Северо-Запад +7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95 www.arbtravel.ru

Екатеринбург

"Off Road г. Екатеринбург" ул. Крестинского, д.44, офис 309 Тел.: +7 (343)345-4144 www.off-road-ekb.ru

Тверь

Джип клуб "Лебёдушка"

ул. Учительская, 54

• Подвеска • Оптика • Пневматические блокировки и компрессоры

Тел.: +7 (4822) 7-69-777 www.4x4ru.ru

Ярославль

"Автоцентр 4х4" ул. Промышленная д. 24 Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27 www.4x4yar.ru

Ростов-на-Дону магазин 4х4 ул. Московская, 78к Тел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93 www.mag4x4.ru

Хабаровск

НП "Хабаровский клуб 4х4" Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151 www.khv4x4club.ru

Томск

ООО "ДжипТойс" ул. 79й Гвардейской дивизии, 8 Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодар

магазин "Правильное Направление"

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши для пикапов ул. Красных Партизан 28 Тел.: +7 (861) 221-63-33 www.active-zone.ru

Красноярск

"АРБ-Красноярск" ул. Авиаторов, 29 Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111 www.arb24.ru

Новосибирск

ООО "Джип Тойс" ул. Доватора д.11, павильон 2-37 Тел.: +7 (383) 299-03-30 www.jeeptoys.ru

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители • Автомобильные холодильники и аккумуляторы

Тюмень

ООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР" ул.Московский тракт 134 строение 8 Тел.: +7 (3452) 30-92-35 www.off-road-master.ru

Пермь

Пермский внедорожный клуб ул. Куйбышева 69 Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46 www.off-road.perm.ru

Иркутск

ООО "АРБ-Иркутск" ул. Генерала Доватора 39 Тел. +7 (3952) 96-36-70 www.arb38.ru

Южно-Сахалинск ООО "Экстремальные Технологии" пр. Мира 420-Б Тел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00 www.arb65.ru

• Тенты и палатки • Дополнительные резервуары для воды и топлива • Внедорожная резина ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26, 488-14-44, 742-79-72, www.arbsport.ru Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, tuning@arbsport.ru. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, dealer@arbsport.ru

Bayliner 175 2013 г.в.

Ost Power 22 2013 г.в.

НОВЫЙ

НОВЫЙ

Rinker 220 C-MTX 2013 г.в. НОВЫЙ

¤29 960

$80 900

$45 000

Длина (с платформой) 6,15 м, ширина 2,11 м, двигатель MerCruiser 3,0 л, 145 л.с., 82 км/ч, черный цвет борта, арка для вейкборда, полный ходовой тент, морская стереосистема

Длина 6,5 м, ширина 2,3 м, подвесной мотор Mercury 4-тактный, 150 л.с., 90 км/ч, вес 950 кг, серый цвет борта, каюта, отделка тиковым деревом

Длина 7,1 м, ширина 2,49 м, Volvo Penta 5,7 л, 270 л.с., 90 км/ч, вес 1900 кг, цвет борта: синий с красным, каюта, арка для вейкборда, полный тент, кормовой лежак-трансформер

Bayliner 265 2008 г.в.

Bayliner 245 2001 г.в.

Azzurro Cabin 220 2005 г.в.

1 550 000 руб.

2 490 000 руб. Длина 8,6 м, ширина 2,59 м, двигатель MerCruiser 5,7 л MAG 350, 300 л.с., B III, полный ходовой тент, TV/DVD, автономное отопление, навигация. В идеальном состоянии! 150 моточасов

990 000 руб.

Длина 7,8 м, ширина 2,57 м, двигатель Volvo Penta 160 л.с., Длина 7,0 м, ширина 2,54 м, двигатель Volvo Penta 4,3 л, 220 дизельный, полный ходовой тент (новый), отопление, картплоттер, л.с., каюта, раковина в кокпите, низкий стояночный тент, TV/DVD. Полная предпродажная подготовка. Отличное состояние! эхолот, стереосистема. Состояние нового катера!

Компания Restmar www.kater24.com +7 (916) 363-35-00

GlobeTrawler ®

«GLOBE TRAWLER 41» Äëèíà – 13 ì Øèðèíà – 4,3 ì Îñàäêà – 1, 5 ì Âîäîèçìåùåíèå – 27 ò Ìàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü

2009 г.в.

Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ë Çàïàñ âîäû – 1200 ë Äâèãàòåëü – äèçåëü «Iveco» 85 ë.ñ. Ãåíåðàòîð – 7 êÂò Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – «À»

Климат-контроль, центральное отопление, подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

Crestliner 1850 Super Hawk, 2013 г.в., новый

Crestliner 1750 Super Hawk, 2013 г.в., новый

Crestliner 1650 Fish Hawk WT, 2013 г.в., новый

Длина 5,72 м, ширина 2,39 м, максимальная мощность двигателя 200 л.с., цвет: основной — темное серебро, интерьер — серый, полоса черного цвета.

Длина 5,41 м, ширина 2,38 м, максимальная мощность двигателя 175 л.с., цвет: основной — галечный, интерьер — бежевый, полоса синего цвета.

Длина 5,10 м, ширина 2,18 м, максимальная мощность двигателя 90 л.с., цвет корпуса — галечный, борта — черные, интерьер — бежевый.

Crestliner 1650 Super Hawk, 2013 г.в., новый

Larson LX 185 S, 2013 г.в., новый

Crestliner 18 Ambush, 2013 г.в., новый

Длина 5,10 м, ширина 2,20 м, максимальная мощность двигателя 115 л.с., цвет корпуса — галечный, борта — серо-синий «шторм», интерьер — бежевый.

Длина 5,96 м, ширина 2,24 м, двигатель стационарн.

MerCruiser 3.0 TKS WPS (135 л.с.), интерьер — белый с серыми вставками, черная полоса на борту.

Длина 5,48 м, ширина 2,01 м Максимальная мощность мотора 90 л.с. Камуфляжная окраска.

Larson FX 1850 DC O/B, 2013 г.в., новый

Larson Cabrio 285, 2013 г.в., новый

Pro-Line 23 Express, 2013 г.в., новый

Длина 5,64 м, ширина 2,39 м Максимальная мощность двигателя 175 л.с., цвет бортов — черный.

Длина 8,57 м, ширина 2,69 м, двигатель MerCruiser 377 MAG MPI B3 (320 л.с.), цвет корпуса — белый с черным, цвет интерьера — белый с бежевым.

Длина 7,00 м, ширина 2,59 м, двигатель Verado 250XL, цвет палубы — синий (эксклюзив), пакет «Удобства» (крепления для удочек, подсветка кокпита, поручни, подстаканники).

Все лодки в наличии ООО «Балтик Марин Груп» — официальный дистрибьютор компаний Larson Boats и Crestliner Boats Санкт-Петербург, ул.Ак. Павлова, 11 а +7 (981) 759-36-36, +7 (812) 648-17-22 www.balticmarine.ru, www.crestliner.ru

Капитанки из кожиоптом и иткани в розницу +7 (921) 953-5218 www.kapitanki.ru

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

5 000 000 руб.

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine». Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677

Производим и продаем катера для рыбалки и отдыха Наиболее приспособленные для наших условий стеклопластиковые катера, www.astron-marine.ru катера из алюминиевого сплава с пластиковой отделкой, с подвесными моторами и стационарными двигателями, открытые и каютные RIB’ы и круизные катера — это тот выбор, которого ждут от нас покупатели.

цена договорная

RIB «Марлин 900А»

Длина 9,00 м Ширина 3,10 м Ширина транспортировочная 2,46 м Пассажиров 10

от 1 302 000 руб.

RIB «Марлин 830А WA»

Длина 8,30 м Ширина 3,10 м Ширина транспортировочная 2,46 м Пассажиров 10

от 1 317 750 руб.

«Корвет 750А»

Длина 8,30 м Ширина 2,55 м Пассажиров 8

от 635 100 руб.

«Корвет 600 WA»

Длина 6,30 м Ширина 2,25 м Пассажиров 6

от 535 500 руб.

«Корвет 580»

Длина 5,80 м Ширина 2,35 м Пассажиров 6–8

от 385 900 руб.

«Корвет 500 Fish»

Длина 5,10 м Ширина 2,05 м Пассажиров 6

ООО «Астрон Марин», Санкт-Петербург, Октябрьская наб., 32 +7 (812) 715-17-57 (розничная продажа) +7 (812) 973-25-91 (сервисный центр) +7 (812) 924-28-82 (оптовые продажи) +7 (921) 091-07-16 (оптовые продажи)

info@astron-marine.ru a715757@rambler.ru 89210910716@mail.ru

УВЕРЕННОСТЬ В УНИКАЛЬНОСТИ

Модельный ряд:

AQUADOR 25Ce

21’

23’

25’

26’

28’

32’

AQUADOR 28C

33’

AQUADOR 32C

Мореходные качества, автономность, классическая архитектура, включающая закрытый пост управления, широкие бортовые проходы, боковые сдвижные двери, прекрасная эргономика и отделка салона — все это в сочетании делает катера Aquador узнаваемыми и востребованными. Официальный дистрибьютор в России и странах СНГ Санкт-Петербург, тел.: (901) 315-4578, (911) 743-4181, (921) 771-1779, факс (812) 421-1225 www.aquadorboats.fi, www.htmarine.ru, htmarine@mail.ru

NEW!

35’

Anyteс 860 SPD Алюминиевый корпус и мореходные обводы делают Anytec

универсальным катером для любого использования