Капитан Клуб №4.2012 (74)

№4.2012

captain club magazine

GREENLINE 70 HYBRID

www.captainclub.ru

Яхта чистой воды

ОСОБАЯ КАСТА 40 футов — популярный размер

ЛОДКА НА ЛОДКЕ Шлюпка на борту здорово облегчает жизнь

ОДИН — ХОРОШО, А ДВА — ЛУЧШЕ Чем покорил яхтсменов катамаран Lagoon?

КУДА ПРИВОДЯТ МЕЧТЫ Солист группы Uma2rmaH научился ходить под парусом

Dream Yachts — эксклюзивный дистрибьютор «Monte Carlo Yachts S.p.A.» в России 115054 Москва, ул.Дубининская, 57, стр.4 +7 (495) 925-8822 www.dream-yachts.ru

АКТ ТРЕТИЙ. MCY 70

Третий раз открывается занавес, и вот перед нами новая Monte Carlo Yachts 70, третий шаг на верном пути. Это развитие лучших дизайнерских и функциональных решений MCY 76 и MCY 65. Ни одна лодка не сравнится с лодками верфи Monte Carlo Yachts. И ни одна яхта не сравнится с MCY 70.

Представляем на выставках

Канны 11–16 сентября 2012

Генуя 6–14 октября 2012

ЛОЦИЯ

26

ISSN 1561-8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО «КАПИТАН-КЛУБ» Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт-Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331-7338, 320-0693, 327-4582 E-mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru

Главный редактор Людмила Александровская Редакция: Сергей Афонин, Михаил Бару, Борис Капитульский, Яков Лебедев, Екатерина Хлопкова, Мария Ширяева, Виталий Шрамков Арт-директор Дмитрий Семёнов, тел. +7 (962) 682-7776, Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 528-1600, E-mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Осокина, тел. +7 (911) 923-1505, E-mail: reklama@captainclub.ru Екатерина Марцева, тел. +7 (916) 256-9652 E-mail: pr@captainclub.ru Руслан Миронов, тел. +7 (963) 620-3297 Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов, Светлана Соболева Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Офис в Москве: Андрей Корнеев Москва, Ленинградский пр., 39/7 МО, г.Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1, яхт-клуб «МРП» Тел.: +7 (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600, +7 (929) 995-6942 E-mail: korneev@captainclub.ru, korneev_and@rambler.ru Екатерина Марцева, тел. +7 (916) 256-9652 E-mail: pr@captainclub.ru Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands Tel.: +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86 E-mail: alryskin@yandex.ru Представительство в Турции: Nataliya Buyuktas Akdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey Tel.: +90 (532) 161 30 76 E-mail: captainclubturkey@gmail.com Представительство в Италии: Davide Bresciani Tel.: +39 (393) 930 38 81 E-mail: davide@hokoconsulting.it

«Капитан-Клуб» TM При использовании материалов журнала ссылка на «Капитан-Клуб» обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Издание периодическое. Журнал выходит 6 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография «ScanWeb». Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 25.07.2012 г. Издание распространяется через ООО «Пресс-Логистик», тел. (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, e-mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

12 ВАТЕРЛИНИЯ

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

38

Greenline 70 Hybrid. Среда обитания

40

Princess 56. «Не привыкайте к чудесам…»

Павел Багров

44

Sunseeker Manhattan 63. Легко ли быть именитым?

Павел Багров

50

Thoroughbred 15’ × 51’. Чего хочет женщина,

или О чем не говорят мужчины

Анастасия Кобзева

58

Italia 13.98. Аристократка из Кьоджи

Евгений Сазонов

64

Beneteau Gran Turismo. По-семейному

Богдан Парфенюк

70

Regal 28 Express. Породистая альтернатива

Богдан Парфенюк

76

Lagoon 400. Один — хорошо, а два — лучше

Богдан Парфенюк

82

Beneteau Barracuda 9. Типичный скандинав.

Французская версия

Богдан Парфенюк

86

Elan Impression 494. Козыри и соблазны

Богдан Парфенюк

92

Beneteau Oceanis 41. Особая каста

144

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Богдан Парфенюк

Кольцо Парамушира

96

«Полярная Звезда М 65». Если звезды зажигают…

Екатерина Мусина

98

Weldcraft. Смотри на королей

Иван Смирнов

152

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

106

Grand S650. GRANDовое приключение

Адриатический треугольник

Андрей Корнеев

Дмитрий Афанасьев

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

МОРЕ СТИЛЯ

112

Лодка на лодке

162

Атлас великих людей

Иван Смирнов

Екатерина Марцева

116

Среди тысяч островов

164

Куда приводят мечты

Сергей Афонин

Виталий Шрамков

168

Вся соль — в камбузе

МАРИНЫ МИРА

Екатерина Марцева

122

Жизнь на море. Limassol Marina

170

Лето–2012 с Brioni

Екатерина Марцева

172

Черноморский хронограф

173

Элегантность как движущая сила

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

176

Garia: от трапа до лунки

124

Америка — Европа…

178

Вести из Гудвуда

Виктория Тютюнник

180

Юбилейное L.U.C Chopard Classic Weekend Rally

134

Морское ралли как оно есть

в Москве

Дмитрий Шерков

182

Это красиво!

140

Паруса Сен-Бартелеми

186 БРОКЕРАЖ

Екатерина Мусина №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 5

ТОЧКА РАНДЕВУ ELAN IMPRESSION 494

КОЗЫРИ И СОБЛАЗНЫ БОГДАН ПАРФЕНЮК

Невозможно не заметить влияния на эту славянскую страну ее западного соседа. В Словении сплошь и рядом слышна итальянская речь, в архитектуре доминируют апеннинские нотки, а в ресторанах подают блюда итальянской кухни. Яхты тут строят тоже по-итальянски изящные: гармоничных пропорций, с плавными очертаниями надстроек и грамотно вписанными в общий дизайн элементами. Именно об этом я подумал, увидев новенький Elan 494 в Портороже, на официальной презентации для дилеров и журналистов.

Н

о яхту эту спроектировал вовсе не итальянец. Ее конструктор англичанин Роб Хамфрис не поддержал мировой тренд в мейнстриме последних лет — прямые штевни и широченные транцы. И лично мне импонирует его умеренный консерватизм: во-первых, так просто красивее, во-вторых, наклонный форштевень меньше бьют раскачивающимся якорем, в-третьих, не слишком широкая округлая корма лучше противостоит попутному волнению. Парусное вооружение — дробное, с тремя парами заваленных в корму краспиц и автоматическим стакселем (стандарт на круизере). На палубе достаточно просторно, хватает места и для работы, и для

отдыха. Обращаю внимание на многочисленные кипы для страховочных линей. Единственное, что здесь не понравилось, так это несоразмерные для такой яхты швартовные утки с короткими рогами.

КОРМОВЫЕ ПОЛЕЗНОСТИ Откидная (электроприводом) кормовая платформа в поднятом положении служит транцем, а в опущенном — «пляжем». Под рукой душ, в кокпит ведет лесенка — удобно. Платформа открывает здоровенный ахтерпик; здесь, кроме динги, еще много чего поместится. При закрытой платформе доступ в ахтерпик возможен через люк в кокпите. Кстати, доступны два варианта устройства платформы: она может

перекрывать транец до настила кокпита (как у нас), а может и до палубы. В первом случае кокпит открыт с кормы (гонщики это любят), во втором закрыт (так безопаснее). На кормовых релингах у бортов сделаны тиковые сиденья — девушки любят здесь сидеть. Наша лодка — первенец серии. Это значит, что на уровне деталей еще будут доделки и переделки. К примеру, конструкции трапа-сходни. Задумка прекрасная: сходня интегрирована в настил, на ходу не загромождает палубу, а на стоянке разворачивается в сторону понтона, заодно открывая кокпит в корму (для выхода на купальную платформу). Но пользоваться им пока слишком сложно: выкрутить руко-

86 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

яткой от лебедки, которая при этом конфликтует с леерной стойкой, фиксирующий «червяк», перецепить топенанты, развернутую сходню раскрепить в стороны... Сами словенцы, которые взялись мне помочь, резюмировали: надо переделать.

КОКПИТ В его корме пара угловых сидений рулевого, которые просто «нависают» над палубой. Под правым закреплен спасательный плот, и это хорошо: в случае (не дай Бог!) аварии его тяжелый контейнер не надо вытаскивать из рундука, как на большинстве яхт. Но остаток объема под правым и все пространство под левым рундуком «гуляют»: все,

Конструктор яхты англичанин Роб Хамфрис не поддержал мировой тренд в мейнстриме последних лет и отказался от прямого штевня и широкого транца. Его резоны понятны: наклонный форштевень легче всходит на волну, а не слишком широкая округлая корма лучше противостоит попутному волнению. Под парусами лодка резвая, в ней не ощущается «вальяжности» большого круизера, ускорение и отклик на руль выше всяких похвал. Обзор, контроль парусов, работа на лебедках, комфорт для сидящих в кокпите нареканий не вызвали. Роб Хамфрис лично обкатал лодку и остался доволен результатами. с. 86

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 87

Борьба обещала быть очень острой, что лишало команды права на ошибку. Впервые за 39-летнюю историю Volvo Ocean Race всего лишь за два этапа до конца гонки яхты находились так близко друг к другу. Обычно к этому моменту победители были уже четко выражены. После двух атлантических этапов старт в Лиссабоне — это по большому счету рестарт всей гонки, когда по-прежнему неизвестно, кто придет первым.

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

с. 124

АМЕРИКА–ЕВРОПА… ВИКТОРИЯ ТЮТЮННИК ФОТО: VOLVO OCEAN RACE — IAN ROMAN, PAUL TODD, HAMISH HOOPER, DIEGO FRUCTUOSO, AMORY ROSS, YANN RIOU

Два этапа Volvo Ocean Race в Атлантике. Накал борьбы все нарастает — лидирующие яхты еще никогда не были так близки друг к другу по сумме очков. Это не оставляет командам права на ошибку. Каждая гонка требует от них полной самоотдачи. Кто же будет первым?

124 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 125

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

КОЛЬЦО ПАРАМУШИРА ЕКАТЕРИНА МУСИНА

Бурлящая вода, дикий норов горных рек, рев порогов и пьянящее ощущение скорости — так чаще всего представляют современный каякинг. Этим словом называют свое увлечение люди, занимающиеся плаванием на маленьких гребных лодках — каяках. Современный каяк — это легкая, прочная и яркая лодка, позволяющая творить чудеса в «белой воде» опытному каякеру. Но есть и другое, не менее увлекательное направление, — дальние морские плавания на каяках.

Б

Мстислав Соколовский

ескрайние водные просторы, шторма и непогода, гигантские волны, грозящие раздавить о прибрежные скалы, дикие острова и побережья, где нужно разбить лагерь, чтобы отдохнуть и снова продолжить путь — это морской каякинг. Люди, увлеченные им, прокладывают

свои маршруты в тех водах, которые старается обходить стороной любой другой мореплаватель. Камчатка — идеальное место для любителей этого вида спорта. Стремительные горные реки и многочисленные кратерные озера; величественные вулканы, напоминающие о всесилии стихии, и черный песок ― все это привлекает сюда любителей экзотики и экстремального отдыха. «КамчатКаякинг-Клуб» — региональная общественная организация Камчатского края, объединяющая людей, не мыслящих свою жизнь без воды. Своей работой она стремится пробудить интерес к тому, что мы любим: к природе, океану, созерцанию и приключениям. Руководит этой организацией Мстислав Соколовский ― человек, для которого вода давно стала родной стихией. И, несмотря на свою молодость, это очень опытный каякер, особенно любящий экспедиционный сплав, морской каякинг, океанский серфинг и родео. Имея большой опыт в спортивном и приключенческом туризме, он организует многие водные соревнования на Камчатке, в которых сам обязательно принимает участие.

В 2011 году им была задумана и осуществлена экспедиция под названием «Кольцо Парамушира», о которой мы и хотим рассказать. Одиночное, полностью автономное плавание в суровых условиях северной части Тихого океана и Охотского моря — отнюдь не рядовое событие, и его проведение вызвало немалый интерес. Особенностью было и то, что в ходе одиночной морской экспедиции на каяке вокруг острова Парамушир должны были состояться восхождения на вулканы Фусса (1772 м) и Эбеко (1156 м). Сам маршрут имел протяженность 270 км, а для его преодоления был выбран морской каяк Necky Chatham 17. Вечером 22 августа от причала Морского вокзала Петропавловска-Камчатского отошло белоснежное судно «Гипанис». Среди пассажиров на его борту был и Мстислав Соколовский, отправившийся к месту старта своей экспедиции. Несмотря на то, что лето уже кончалось, погода в Северо-Курильске стояла прекрасная ― температура воздуха поднялась до +25 ºС. К удивлению Мстислава, в этом небольшом городке оказались люди, разделяющие его страсть к путешествиям на каяках. Об этом он

144 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Мы не осмеливаемся делать некоторые вещи не потому, что они трудные. Они трудные потому, что мы не осмеливаемся их делать. Сенека

узнал, общаясь с любопытствующими попутчиками. Поэтому, выгрузив весь свой скарб на причал, путешественник связался с ними по телефону. Уже через пять минут к пирсу на грузовике подъехали местные каякеры, появление которых сильно облегчило подготовку перед началом пути. Лодку и вещи отвезли к берегу, путешественника накормили, устроили на ночлег. От новых знакомых Мстислав узнал много полезного о предстоящем маршруте, здешних течениях и сулоях, особенностях акватории. Эта поддержка была очень приятна, а полученные сведения поистине бесценны. Путешествие началось. Вокруг острова Мстислав двигался по часовой стрелке. Первый день пришлось бороться со встречным течением, которое несло каяк назад, стоило лишь перестать грести. Поэтому пройденные в этот день первые 30 километров были совсем неплохим началом. Океан был спокойным, каяк шел через поля морской капусты, в зарослях которой охотились многочисленные каланы. Неслучайно на острове, в бухте Сирубаци, много лет работал японский завод по производству йода. Получали его из лами-

Бескрайние водные просторы, шторма и непогода, гигантские волны, грозящие раздавить о прибрежные скалы, дикие острова и побережья, где нужно разбить лагерь, чтобы отдохнуть и снова продолжить путь — это морской каякинг. Люди, увлеченные им, прокладывают свои маршруты в тех водах, которые старается обходить стороной любой другой мореплаватель. Камчатка — идеальное место для любителей этого вида спорта. с. 144

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 145

ВАТЕРЛИНИЯ

РОЖДЕНИЕ НОВОЙ 22 июля в итальянском Триесте верфь Monte Carlo Yachts впервые показала своим клиентам, дилерам и журналистам новую, третью в линейке моторную яхту MCY 70. В торжественно представленной на главной площади города яхте гармонично соединились как безошибочно угадываемые «семейные черты», так и ее особая индивидуальность. Новинка заняла почетное центральное место среди уже хорошо известных и именитых MCY 76 и MCY 65. Наряду со многими зарекомендовавшими себя в предыдущих моделях решениями, при ее создании были также применены новые технические и дизайнерские разработки. Кроме феерического празднования рождения новой яхты, представителей прессы ждал сюрприз: мы впервые были допущены в святая святых верфи Monte Carlo Yachts — ее производственные помещения. Там мы смогли своими глазами увидеть процесс создания лодок.

12 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Подробный рассказ о новой MCY 70 ждет читателей в следующем номере журнала, а познакомиться с замечательной новинкой и

протестировать ее в море можно уже в сентябре на выставке в Каннах.

ВАТЕРЛИНИЯ

САМАЯ БОЛЬШАЯ PRINCESS

Появление Princess 40M — самой большой яхты в линейке английских моторных яхт Princess — обещает произвести сенсацию на каннском бот-шоу. Великолепная трехпалубная суперъяхта Princess 40M — новая глава в истории развития верфи. «Imperial Princess» вобрала в себя все мастерство и страсть к судостроению одной из самых опытных верфей Европы. Это действительно знаковый проект не только для Princess Yachts, но и для британского судостроения в целом. Огромная яхта (водоизмещение 401 т) со стремительным профилем построена по технологии вакуумной формовки и имеет наибольший внутренний объем в своем классе. О ней можно говорить только в превосходной степени, будь то массивные 230-килограммовые якоря в носовой части или объемный гараж на корме, в котором можно разместить не только 6,2-метровый тендер, но и два гидроцикла.

Princess 40M относится к категории semi custom. С разнообразными вариантами внутренней планировки и надстройки будущие

НА ГРЕБНЕ ВОЛНЫ

Огромный интерес, который вызвали во всем мире своим появлением такие уни14 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

владельцы Princess 40M имеют карт-бланш для создания яхты их мечты: двух одинаковых никогда не будет. На нижней палубе можно оборудовать 4 или 5 гостевых кают, каюты, расположенные в середине палубы, могут быть переоборудованы в кинозал или спортзал. Владелец первой 40М «Imperial Princess» выбрал вариант с 5 каютами: мастер-каюта на главной палубе, две VIP-каюты и две двухместные каюты, оборудованные ванными комнатами, на нижней палубе. Интерьер представляет собой восхитительное сочетание контрастных тонов, фактур и поверхностей и доставляет полное визуальное и тактильное удовольствие. Стремление верфи к созданию совершенной яхты обусловило наличие огромных окон, которые будут наполнять солнечным светом главную палубу и жилые помещения. Благодаря двум дизельным двигателям MTU 12V яхта может развивать скорость до 22 узлов. Два генератора мощностью 80 кВт размещены в машинном отделении. После премьеры в Каннах яхту покажут на выставке в Монако.

версальные средства коммуникации, как iPhone и iPad, используют самые разные компании. Для этих устройств создаются новые программы, игры, журналы… Российская компания Nordmarine специально для любителей яхтинга тоже разработала приложение для iPhone и iPad. В его различных разделах можно получить актуальную информацию о яхтенных новостях России и всего мира, выставках, детально изучить модельный ряд яхт Princess, спланировать маршрут путешествия.

Приложение содержит интересную информацию по популярным маршрутам Средиземноморья, Адриатики, внутренним водным путям России, экзотическим островам. Здесь можно узнать о достопримечательностях и лучших ресторанах, которые непременно стоит посетить во время своего путешествия. Также в приложении можно изучить актуальные предложения о покупке новых и брокеражных яхт. Приложение можно найти в AppleStore или скачать, воспользовавшись QR-кодом.

05 46 30 29 29 - Photos ©JM.Rieupeyrout Création

AMEL 64, носовая каюта

AMEL 55, салон

О каких бы берегах вы ни мечтали, парусные яхты Амель, созданные для любителей изысканых путешествий, доставят вас к цели ваших фантазий в безопасности и утонченном комфорте. Яхтенная верфь Амель развивает традицию круизных кечей, которой свойственны грациозность линий, продуманность деталей, высокое качество материалов. Производители предлагают ближе познакомиться с обновленными версиями знаменитых двухмачтовых яхт в городе Йер на берегу Средиземного моря и на заводе в городе Ля Рошель на Атлантическом побережье. Яхты AMEL 55 и AMEL 64 будут представлены на Международной яхтенной выставке в Каннах с 11 по 16 сентября 2012 года, место на понтоне QSP 118 и стенд QSP 039.

Контакты в России: Марин Тех Сервис - Санкт-Петербург яхт-клуб «Геркулес», Геленджик, Черногория E-mail: info@mts.com.ru • тел. +7 495 545 46 48 Ультра Сэйл Груп д.14 стр.6 проезд Серебрякова,129343 Москва E-mail: amel@ultrasail.ru • тел. +7 495 765 7000

www.amel.fr

ВАТЕРЛИНИЯ

БРОСЬТЕ ЯКОРЬ В ГЕНУЕ

Отделом по развитию торгового обмена (ICE) посольства Италии 17 июля 2012 года была организована презентация, посвященная предстоящему 52 Международному морскому салону, который пройдет с 6 по 14 октября в Генуе (Италия). По этому случаю в Москву приехали Сара Армелла — президент генуэзского выставочного комплекса Fiera di Genova, Антон Францеско Альбертони — президент Национального союза предприятий судостроительной промышленности и кораблестроения (UCINA) и Франко Априле — президент Агентства по развитию внешнеэкономической деятель-

ности предприятий области Лигурии Liguria International. Этот морской фестиваль, впервые состоявшийся в 1962 году, очень важен для Италии, потому что подчеркивает экономическое, историческое и культурное значение Генуи, важнейшего итальянского порта Средиземноморья. Экспозиция будет представлена в четырех павильонах на суше и в двух на воде (морская зона). Площади комплекса способны разместить как небольшие катера, так и мегаяхты, не говоря уже о яхтенной атрибутике — от одежды до лодочных моторов. Планировка выставоч-

ПРИМИТЕ НОУТБУК В ПЛАНШЕТЫ

Анонсированный на нынешнюю осень выход новомодного гаджета Surface от Microsoft ждут если не с нетерпением, то уж точно с любопытством. На презентации в Лос-Анджелесе генеральный директор кор16 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

порации Стив Балмер заявил: «Это абсолютно необычное, совершенно новое семейство вычислительных устройств от Microsoft. Это новый Microsoft Surface — и это планшет». Помимо такого важного утверждения, корпорацией заявлена возможность использования привычного многим Microsoft Office благодаря Windows 8 Pro. К Microsoft Surface можно подключать клавиатуру, широкоформатный HD-дисплей, в нем есть фронтальная и задняя камеры, USB-порт, слот для Micro SD.

ных зон претерпела изменения, став более удобной как для проведения sea-trial, так и для прохождения по территории выставки. В этом году свое участие подтвердило более 800 компаний, имеющих отношение к яхтенной индустрии. Будут демонстрироваться 3000 катеров и яхт, среди них порядка 1700 лодок небольших размеров. Особое внимание на этот раз уделят парусным яхтам. Кроме того, в специально отведенной выставочной зоне покажут свою продукцию около 450 компаний, занимающихся продажей яхтенной одежды и аксессуаров, оборудования для дайвинга. В эти дни город оживится проведением GenovaInBlu — программы мероприятий «вне салона», сочетающей в себе культурные и выставочные события. Целью программы является «оживление» различных частей города разнообразными культурными событиями: сверхурочной работой некоторых музеев, выставками, инсталляциями, музыкальными и гастрономическими перфомансами, шопингом. Торжественная церемония открытия 52 Salone Nautico Internazionale состоится 6 октября.

Девайс будет выпускаться на двух операционных системах: Windows 8 Pro и Windows RT. Планшет на Windows RT будет иметь первый в своем роде корпус из магниевого сплава, крышку-клавиатуру Touch Cover толщиной 3 мм пяти цветов. Вместо Touch Cover можно взять 5-миллиметровую Type Cover с двигающимися клавишами. Планшет на WinRT выйдет сразу после запуска Win 8, то есть не позже октября. Если верить компании Microsoft, Surface будет вне конкуренции благодаря портативности планшета и производительности ноутбука. Мнение Apple и Samsung пока не обнародовано.

ВАТЕРЛИНИЯ

ИНТЕГРАЦИЯ — СЕВЕР

В начале июля экипаж яхты «Апостол Андрей» ушел в очередное плавание, которое продолжает экспедицию 2011 года по поиску следов пропавших экспедиций Владимира Русанова и Георгия Седова. Раскрыть эту тайну мечтают многие исследователи Арктики. В походе на яхте будет тестироваться спутниковый навигатор «Интеграция», разработанный Российским институтом радионавигации и времени. Впервые навигация в высоких широтах (выше 82º с. ш.) будет вестись исключительно с помощью отечественного прибора. С научной точки зрения эксперимент с навигационным оборудованием обещает быть весьма ценным: совмещенная многоканальная навигационная аппаратура «Интеграция» позволит проверить на практике гипотезу о более высокой, по сравнению с GPS, точности получения координат судна в высоких широтах с помощью ГЛОНАСС. Специалисты считают, что преимущество использования ГЛОНАСС в полярных широтах в том, что, в отличие от спутников GPS с экваториальной орбитой, спутники ГЛОНАСС из-за склоне-

ния орбиты ближе к полюсам Земли будут иметь лучший прием сигнала в Арктике и Антарктике. Тестированию будет подвергнуто качество приема навигационного сигнала и позиционирование по системе ГЛОНАСС в сравнении с GPS, в смешанном режиме, также по сигналам береговой импульсно-фазовой системы «Чайка» и скандинавской сети LORAN-C. Проверку пройдет также качество приема сигнала в европейском формате EUROFIX и корректирующей информации средневолновых морских радиомаяков в формате RTCM SC-104. В свете прогнозируемого в скором времени изменения отношений между выходящими к Арктике странами позиционирование объектов в Арктике с высокой точностью может оказаться как нельзя кстати.

ВЫШЕ НЕ БЫВАЕТ! Adventure Race 80 degrees – 2012

В ночь на 25 июня из Северной столицы стартовала вторая Международная экологическая парусная регата Adventure Race 80 degrees («Восьмидесятая параллель»). Десять яхт из шести стран мира отправились 18 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

в путешествие по внутренним водным путям России в Арктику. Регата Adventure Race 80 dg проводится второй раз и стартует из Санкт-Петербурга. Она состоит из двух этапов: Cruise in

company и Arctic Race. Первый этап прошел с 24 июня по 14 июля по маршруту Санкт-Петербург – Архангельск, второй с 15 июля по 4 августа по маршруту: Архангельск – Земля Франца-Иосифа – Мурманск. Флагманом флота, как и в прошлом году, идет российская яхта «Петр I». Собственно Arctic race состоит из двух гонок и 7-дневного крейсирования среди островов Земли Франца-Иосифа. В 2011 году Adventure Race 80 dg стала самой северной в мире регатой и первой, проходящей в Арктике. Организаторы — российский экипаж яхты «Петр I» (компания Rusarc) — получили разрешение на проход иностранных яхт по внутренним и арктическим водам России. Во время арктического этапа регаты яхты достигли 81 градуса 35 минут северной широты.

ВАТЕРЛИНИЯ

Есть, есть люди, которым не хватает комфорта даже в самой шикарной яхте, но и расставаться с ней надолго не хочется. Наверное, именно для таких избалованных судовладельцев и разработал свой плавающий дом дизайнер Хен-Сок Ким. Первый этаж — это по сути не что иное, как гавань для любимой лодки (она может быть до 15 метров длиной). А вот на втором ждут роскошные помещения: две шикарные спальни и огромный развлекательный зал. Ванные, полностью оборудованная кухня — все, как в привычном доме. Такой вот компромисс: и лодка под боком, и дам не укачивает. Или все-таки укачивает?

ЖЕЛАЯ БОЛЬШЕГО

ВОРОНОЙ НЕ ЗНАЧИТ ЧЕРНЫЙ

Voronoi yacht — это еще один интригующий концепт от энтузиаста, дизайнера яхт Хен-Сок Кима. Нет, конская масть здесь не при чем. Мегаяхта названа в честь русского математика Георгия Феодосьевича Вороного, описавшего интересный и полезный математический инструмент — специфическую диаграмму, нашедшую десятки областей применения. Она и известна как «диаграмма Вороного». Главный элемент дизайна этой яхты — неоднородная структура гексагональной решетки, созданной по подобию той самой диаграммы. К счастью, это лишь элемент декора, которым закрыта 20 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

практически вся верхняя часть судна. Эта яхта предназначена для отдыха и развлечения. Джакузи с горячей водой и зеленые площадки для отдыха и солнечных ванн занимают самую верхнюю палубу яхты. Затейливая решетка скрывает от посторонних глаз главную палубу, где есть настоящий сад, огромный бассейн и площадка для проведения вечеринок на открытом воздухе. При желании вся эта палуба может быть закрыта для защиты от холода или дождя. Ну а внизу, в каютах, пассажиров ждут все земные блага. Длина мегаяхты Voronoi составит 125 метров, ширина 20 метров.

ВАТЕРЛИНИЯ

ЕЩЕ ОДНА HANSE После тщательного анализа, собрав воедино мнения специалистов, компания Hanse Yachts приступила к постройке новой яхты Hanse 575. Первые две лодки уже строятся в немецком городе Грайфсвальде и в августе будут представлены публике. Новая Hanse 575 не только пополнит линейку 50-футовых яхт, но и, по заверениям судостроителей, продемонстрирует новые тенденции в технологиях, дизайне, функциональности, обеспечении комфорта и безопасности.

НОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ Главный исполнительный директор гонки Volvo Ocean Race Кнут Фростад представил новую концепцию дизайна яхт для участия в будущих гонках. Новые яхты должны быть дешевле в строительстве, что позволит увеличить гоночный флот и сделать соревнования более массовыми и зрелищными. «Это не только потрясающе красивые яхты, но и соглашение о строительстве по меньшей мере восьми новых лодок для регаты Volvo Ocean Race», — сказал Кнут Фростад на презентации. Однокорпусные гоночные яхты длиной 65 футов (19,8 метра), разработанные американским конструкторским бюро Farr Yacht 22 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Элегантный дизайн яхты, более высокий надводный борт, чем на Hanse 545, фальшборт высотой 14 см, приятные интерьеры — все это очень скоро смогут увидеть и оценить знатоки и любители. Будущим заказчикам этой модели придется потрудиться, выбирая один из 1200 вариантов планировки интерьера, древесину для отделки, обивку и многое другое, все то, что позволит внести в яхту дух индивидуальности и исключительности. Внутреннее пространство позволяет разместить до 6 отдельных кают с 13 спальными местами и 4 ванные комнаты. Мы очень надеемся в числе первых увидеть эту модель, чтобы подробнее рассказать о ней. Длина — 17,15 м, ширина — 5,20 м, водоизмещение — 19,5 т, вес балласта — 5,8 т, осадка — 2,85 м, площадь парусов — 160,5 м2, цена базовой модели — ¤ 339 000.

Design, примут участие в двух следующих регатах Volvo Ocean Race. Они будут построены консорциумом известных яхтенных верфей Великобритании, Франции, Италии и Швейцарии. Заключенное соглашение между Volvo Ocean Race и консорциумом предусматривает строительство как минимум восьми новых лодок. Несмотря на то что яхты в длину будут на пять футов меньше нынешних, новые лодки обещают быть столь же быстрыми, как и те, на которых проводились последние соревнования. Смена флота позволит значительно снизить (до 15 млн евро) финансовый барьер для участников Volvo Ocean Race. Первая из новых яхт будет спущена на воду в июне 2013 года, за год до начала двенадцатой гонки.

ВАТЕРЛИНИЯ

ЛОГИЧНЫЙ ПЕРЕНОС С 29 августа по 2 сентября 2012 года Санкт-Петербургским парусным союзом под эгидой Всероссийской Федерации парусного спорта будет проведен открытый чемпионат России в классе яхт ORC Sportboat. Около полутора десятков этих современных парусных яхт соберутся в Финском заливе, в яхтенной гавани «Терийоки» (Зелено-

горск). Сюда приедут яхтсмены из самых разных регионов России. Свое участие уже подтвердили спортсмены из Таганрога, Самары, Нижнего Новгорода, Москвы, Санкт-Петербурга, Петрозаводска и Чупы. В Новороссийске, где ранее проводились эти соревнования, не было возможности предоставить яхты приезжим экипажам, ведь в этом южном городе класс ORC Sportboat не культивируется. Так что перенос места соревнования понятен и логичен.

ORC Sportboat — международный класс современных морских гоночных яхт длиной от 6 до 9 м, водоизмещением не более 2 тонн. Эти легкие быстроходные яхты способны глиссировать и развивать в сильный ветер скорость более 25 узлов. В России они появились около 10 лет назад, но только недавно выделились в самостоятельный класс. Толчком стал чемпионат Европы в классе ORC Sportboat, проведенный в Санкт-Петербурге в 2010 году, в котором участвовали 25 яхт, в основном из стран Балтийского региона. Победителем чемпионата Европы стала яхта «Прима» из Таганрога. В прошлом 2011 году две российские яхты этого класса: «Лео» и «Квартет» — участвовали в крупнейшей на Балтике гонке крейсерских яхт Gotland Runt и заняли первое и второе места. Интересно, что на большинстве яхт будет установлено навигационное оборудование, которое позволит отслеживать их местоположение в режиме онлайн.

КРЕПКОЕ ПЛЕЧО Серия регат «Оптимисты Северной столицы. Кубок ”Газпрома”» проходит этим летом в Санкт-Петербурге. «Мы делаем все для того, чтобы молодое поколение росло сильным, здоровым, развитым, — сказал на открытии соревнований председатель правления ОАО ”Газпром” Алексей Миллер.

— Хочу вас заверить, что сотрудничество ”Газпрома” и яхт-клуба Санкт-Петербурга будет носить долгосрочный характер. Вы можете себя чувствовать уверенно. Можете чувствовать плечо “Газпрома”».

24 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Уже 26–27 мая более 70 юных яхтсменов, стартовавших на первом этапе серии регат, почувствовали крепкое плечо поддержки. Соревнования прошли в непосредственной близости от берега, и у 4000 петербуржцев, собравшихся в выходные дни в Парке 300-летия Санкт-Петербурга, была удобная возможность не только наблюдать за гонкой прямо с берега, но также стать участниками грандиозного праздника парусного спорта, посвященного этому событию. «Детский спорт — начало, первый шаг,

— говорит о сотрудничестве с ОАО ”Газпром” директор регаты ”Оптимисты Северной столицы. Кубок ”Газпрома” Олег Чугунов. — Будет и поддержка юношеского спорта, поддержка олимпийцев СанктПетербурга для участия в Олимпиаде и завоевания медалей высшего достоинства на олимпийских играх, начиная с Рио-де-Жанейро в 2016 году и на последующих Олимпиадах». Кстати, Алексея Миллера во время открытия регаты приняли в почетные члены яхт-клуба Санкт-Петербурга. Командор клуба Владимир Любомиров вручил ему почетный знак и флаг. По итогам каждого этапа из призового фонда ОАО «Газпром» проводится награждение участников. Чествование абсолютного победителя по сумме четырех этапов будет проходить в Санкт-Петербургском городском Дворце творчества юных после завершения финального этапа серии парусных регат. На каждом из этапов победитель в одном из зачетов получит гоночный парус производства Fritz Segel, а также бесплатную консультацию специалистов компании по его настройке. Последний, четвертый этап соревнований пройдет 2 сентября на акватории Невской губы.

Seabob. Ощути себя как рыба в воде!

- абсолютно безопасен экологически - предельно прост в управлении - позволяет кататься как на воде, так и под водой

Компания «Лакшери Текнолоджи» — официальный дистрибьютор в России Москва, ул.Автозаводская, 16/2 +7 (915) 136-1066 +7 (495) 940-6404 sales@luxuryseatoys.ru www.luxuryseatoys.ru

Запатентованная технология E-Jet Power System. Сделано в Германии

ВАТЕРЛИНИЯ

ДЕНЬ ЯХТ-КЛУБОВ РОССИИ 24 июня в яхт-клубе «Элит Кроус» (Москва) состоялась конференция Российского Яхтенного Союза, на которой обсуждались вопросы, касающиеся развития яхтенного рынка. Рассматривались юридические вопросы, регламентирующие деятельность яхт-клубов и их взаимоотношений с судовладельцами. Была предложена разработка нового варианта договора между яхт-клубом и судовладельцем, а также формирование единой базы судовладельцев с плохой репутацией. Также рассматривались возможные варианты взаимодействия между российскими яхт-клубами, ранжирования яхт-клубов по уровню качества

сервиса и предоставляемых услуг. Российский Яхтенный Союз обозначил планы по учреждению нескольких премий для яхт-клубов и судостроительных компаний, выпускающих лодки, катера и яхты. Обсуждались вопросы упрощения процесса регистрации в Речном регистре и, как следствие, ставились задачи по работе с техническими регламентами. Кроме того, было принято решение о совместной разработке концепции стандартов и предоставлении ее в текущем году в Комитете по профессиональным стандартам. Порадовать своим творчеством и лично поздравить представителей яхтенной индустрии с профессиональным праздни-

КРАСНЫЙ КРАСАВЕЦ

26 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

ком приехали артисты и певцы. В честь празднования Дня яхт-клубов России были организованы гонки на спортивных RIBах и на спорткруизерах. Победителем стал Сергей Поляков из команды Russian Racing Group-H2O. На церемонии награждения ему был вручен главный приз — часы-хронограф из белого золота с инкрустацией бриллиантами от часовой компании «Ника». Остальные участники получили подарки от представителей кофейной компании «Мадео». На мероприятии была предоставлена возможность ознакомиться с отличительной особенностью новозеландских катеров Sealegs — способностью самостоятельно перемещаться по суше. Протестировав катера,

многие убедились в их практичности и рациональности. Следующую конференцию Российского Яхтенного Союза, посвященную финансированию яхтенного рынка, планируется провести в октябре 2012 года.

Этим летом в Норвегии тестировался новый семейный крейсер, построенный компанией Marex Boats AS. Marex 320 Aft Cabin Cruiser внешне похож на своего старшего «брата» — Marex 370 с кормовой каютой, и, пожалуй, не уступает этой модели своими возможностями. Лодка имеет достаточно просторный салон и две большие отдельные каюты в носу и корме. Оригинальный внешний вид, удобная планировка, приятные интерьеры разработаны в компании Nikl Design.

Marex 320 Aft Cabin Cruiser имеет длину 10 метров и ширину 3,3 метра. Его максимальная скорость под двигателем мощностью 300 л.с. составила 30 узлов. Этой модели прочат хорошее будущее, компактный и комфортный семейный круизер быстро найдет своих почитателей.

ВАТЕРЛИНИЯ

В НАЧАЛЕ СЕЗОНА Яхтенный сезон в Москве по традиции открыла выставка Burevestnik International Boat Show – 2012. Этот праздник проходил уже в 11-й раз. В нем приняли участие ведущие яхтенные компании, дилеры, брокерские агентства. В отличие от прошлого года, на выставку было отведено три дня вместо четырех. Тем самым организаторам удалось уплотнить программу мероприятия, сделав ее более динамичной и насыщенной. В этом году к традиционным участникам бот-шоу прибавилось значительное количество новичков. Так, в нем участвовали компании Atlantis Yachts, Merlin Yachts, Monte Carlo Yachts, Sealegs,

YachtWays, ривер-клуб «Одиссей». На выставке был представлен элитный жилой квартал «Литератор», а компания Harley-Davidson продемонстрировала основную часть модельного ряда своей продукции. Да, как обычно, компаний представляющих продукты класса «люкс», здесь было много.

Burevestnik Group вместе с яхт-клубом «ПИРогово» провели парусную регату Burevestnik Cup в классах «Дракон» и «эМ-Ка», а совместно с НП ЭШВСМ «Энергия» были организованы гонки в классе «Лазер». Победители соревнований были награждены на гала-вечере BIBS. Ресторан «Буревестник» потчевал гостей деликатесами, а развлекательная часть прошла при участи группы «Звери».

На площади около 6000 м2 было представлено более 100 новых моделей лодок и катеров. В фестивале приняли участие компании из России, Германии, Голландии, Польши, Словакии, Финляндии, Франции и Эстонии.

ФЕСТИВАЛЬ, ОТМЕЧЕННЫЙ НАГРАДОЙ В этом году «Балтийский морской фестиваль», проведенный с 31 мая по 3 июня в «Ленэкспо» (Санкт-Петербург), был отмечен знаком Всемирной ассоциации выста28 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

вочной индустрии (UFI). Эта награда является показателем перспективности мероприятия для участия международных организаций.

Экспозиция выставки располагалась на воде, суше и в закрытом павильоне. Среди судов-участников было много крупных яхт, в том числе и под иностранными флагами, в гавани проводились тест-драйвы и ознакомительные плавания на парусных яхтах. В ходе работы выставки состоялись различные семинары, встречи с представителями речного и морского регистра, Северо-Западного управления государственного морского и речного надзора, ГБУ Волгобалт, Балтийской таможни и Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС). Мы очень надеемся на дальнейший рост популярности «Балтийского морского фестиваля», столь необходимого нашей морской столице.

ELLING the pure spirit of adventure

РЕКЛАМА

Не все моторные яхты одинаковы ...

Легендарный голландский бренд ELLING — это: Категория мореходности А «Ocean» — неограниченный район плавания Остойчивость спасательного судна Запас хода 1400 морских миль на скорости 7,5 узлов (опционально — до 2400 морских миль) Максимальная скорость до 18 узлов Один главный, 1–2 вспомогательных полностью автономных ходовых дизеля Хорошо защищенный килем винто-рулевой комплекс Расход топлива менее 1 л/милю на 7 узлах, около 4 л/милю - на 15 узлах Высота над ватерлинией 3,5 м (позволяет пройти от Северного моря до Средиземного по внутренним водным путям) Исключительно низкий уровень шума (менее 70 Дб) Простота в управлении — высокие маневренность и устойчивость на курсе Домашний уют и комфорт, обитаемость, как у 60-футовой яхты — 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с отдельными душевыми

Посетите виртуальный тур по яхте ELLING — www.elling-yachting.ru Также яхты известных голландских производителей В НАЛИЧИИ — см. раздел «Брокераж из NL» на сайте www.elling-yachting.ru Компания «АDVENTOR YACHTS» эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ. г. Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел./Факс/Автоответчик +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru www.elling-yachting.ru

ВАТЕРЛИНИЯ

ТЕПЕРЬ НА НОВОМ МЕСТЕ В этом году мероприятие под названием HISWA Amsterdam in-water Boat Show впервые будет проведено в новой, только что построенной гавани NDSM в Амстердаме.

Эта выставка представит три главных тематических направления современного яхтинга: роскошь, отдых и спорт. Со вторника 4 сентября по воскресенье 9 сентября 2012 года более 250 экспонентов из Голландии и многих других стран мира продемонстрируют свои последние разработки. Еще в апреле количество компаний, желающих участвовать в выставке, превысило обычное число заявок на 15%, что свидетельствует об определенном подъеме интереса к теме. На бот-шоу состоится несколько громких мировых премьер, особенный акцент устроители решили сделать на небольшие открытые парусные яхты. Программа выставки будет сочетаться с интересными мероприятиями, в том числе тестами и демонстрациями, гонками и ходовыми испытаниями, лекциями и бесплатными уроками для детей.

ТИПИЧНЫЙ «ГОЛЛАНДЕЦ» По просьбе многих клиентов голландская компания De Boarnstream разработала две более компактные модели, пополнившие ее популярную линейку Boarncruiser Retro Line (50–72 футов). Новые модели имеют длину 42 и 46 футов, сохраняя все черты своих старших «сестер».

Boarncruiser 42 Retro Line может выпускаться как с одним, так и c двумя двигателями. Небольшая осадка и высота от ватерлинии позволяет с успехом эксплуатировать ее на внутренних водоемах с невысокими мостами. Длина яхты 12,85 метра, ширина 4,3 метра. Особенностью планировки является большая каюта владельца в корме. В носу расположена каюта для гостей, а в просторном центральном салоне находится камбуз. Пост управления расположен на верхней палубе и может быть закрыт тентом или крышей кабриолетного типа. Это удобная семейная яхта, отлично приспособленная как для небольших прогулок, так и для продолжительных путешествий. Благодаря мощным подруливающим устройствам, расположенным в корме и носу судна, его маневренность очень высока. Материал корпуса — сталь, но по желанию заказчика он может быть и алюминиевым. Категория плавания CE — «B».

30 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

ВАТЕРЛИНИЯ

КРОСС ЧЕРЕЗ ОКЕАН В июле с успехом прошла первая трансокеанская гонка монотипных тримаранов Multi One Design 70 (MOD70). У этого класса есть все шансы стать известным и популярным в мире яхтинга. Пять тримаранов стартовали 7 июля в Нью-Йорке, чтобы на финише в Бресте, уже на другой стороне Атлантики, определить победителя этой гонки. Им стал экипаж тримарана «Spindrift racing» под командой Яна Гишара, который финишировал в полдень 12 июля.

КРАСОТА ВЕЧНА! В начале июня в немецком городе Фленсбурге, на базе яхт-клубов WSF и SSFH, прошла регата классических яхт Robbe Berking Classics – 2012. На календаре было 9 июня, но погода больше соответствовала поздней осени. Правда, сильный ветер и холодный дождь 32 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Дистанция длиной 2950 миль (по генеральному курсу) была пройдена со средней скоростью 28,04 узла, причем путь победителя оказался длиннее — 3800 миль. Лучший суточный переход составил 639 миль. Яхта, финишировавшая второй, пришла через полтора часа, а занявшая третье место — через два часа после победителя. Соревнования MOD70 продолжатся осенью этого года, когда начнется MOD70 European Tour. Он стартует 29 августа в Киле и пройдет через Дублин, Кашкайш и Марсель, финишируя в Генуе. Гоночный флот увеличится до семи тримаранов.

не испугали капитанов прекрасных парусных яхт, собравшихся здесь на соревнования. Гоночный флот был представлен различными классами, среди которых были известнейшие яхты «метровых» классов (5,5 mR, 6 mR, 8 mR и 12 mR), «Драконы», «Фолькботы», М 30 и другие, в том числе старинные крейсерские. Гоночный комитет регаты выставил до-

статочно короткую дистанцию на внутренней акватории местного залива, и только самые крупные яхты соревновались в открытом море. Несмотря на тяжелые погодные условия, гонки состоялись, и существенных аварий на дистанции не было, за исключением нескольких мелких поломок. На короткой дистанции победителем стала немецкая яхта класса 5,5 mR «Phinneas II», а среди больших лодок победу одержала датская яхта класса 12 mR «Sphinx» (1939 года постройки). Береговой же части программы регаты ничто не угрожало. Как всегда на Robbe Berking Classics, вечеринки собирали элегантную публику, которая, кроме яхт, с интересом рассматривала последние модели автомобилей BMW, представленные здесь. Автомобили появились неслучайно — они ознаменовали начало партнерских отношений между BMW и компанией Robbe Berking. Регата Robbe Berking Classics вернулась после семилетнего перерыва, а впервые она была проведена в 1995 году. Теперь она станет вновь регулярно проводиться на Балтике к радости всех поклонников классических лодок. Фото: Ulf Sommerwerck

Anyteс 860 SPD

Anyteс 622 SP 622 SPD

Anyteс 860 SPD

Anyteс 750 SPD 750 SP

Anyteс 530 SPD 530 SP

ВАТЕРЛИНИЯ

РАЗВИВАЯ КЛАСС С 24 по 26 августа в Санкт-Петербурге пройдет Открытый чемпионат России в классе SB20. Дистанция гонок выставляется на акватории Невской губы, а принимать регату будет яхтенный порт «Геркулес». Современный яхтенный комплекс, которым является эта гавань, сделает пребывание всех участников соревнований по-настоящему комфортным. Чемпионат проводит Российская ассоциация класса SB20, которая создана в Санкт-Петербурге при поддержке ЗАО «Спорт-Клуб Парусник» и ООО «Норма». Ее основная задача — популяризация и развитие данного класса яхт в России.

ОЧЕРЕДНОЙ ФОРУМ С 5 по 7 июля 2012 года в петербургском конгресс-холле «Пулково» прошел IV Международный форум «Морской туризм». В мероприятии, состоявшемся при поддержке Федерального Собрания и ряда федеральных министерств и агентств, приняли участие более 350 чиновников, дипломатов, бизнесменов из 38 субъектов РФ: судовладельцев, судостроителей, туроператоров, 34 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

представителей яхт-клубов, морских пассажирских портов, страховщиков, финансистов, строителей и связистов. Деловая часть Форума состояла из двух пленарных заседаний и трех рабочих сессий, которые шли параллельно. Сессии были посвящены индустрии водного туризма: развитию этого сегмента в регионах и повышению качества услуг; пассажирскому флоту; модернизации и строительству инфраструктуры. На второй день состоялись

круглые столы. Один из них был посвящен безопасности на водном транспорте — особенно актуальной теме после аварий 2011– 2012 года. Участники другого обсуждали состояние яхтенного туризма. С этого года начинают действовать правила хождения иностранных прогулочных и спортивных судов по внутренним водам России, разработанные Минтрансом. Необходимо создать инфраструктуру для яхтенных туристов, обеспечить их безопасность, внедрить современные навигационно-гидрографические системы, разработать стандарты обслуживания и т. д. В дискуссии приняли участие представители НКО и предприятий сферы яхтенного бизнеса. Итоговая резолюция мероприятия с предложениями и инициативами будет направлена в профильные министерства и ведомства для совершенствования законодательной базы в сфере водного туризма.

Надежные стальные моторные яхты траулерного типа длиной до 70 футов для семейных путешествий и бизнес-встреч. Технология semi-custom позволяет заказчику реализовать свой вариант планировки с просторными каютами, оснастить судно двигателями желаемой мощности и требуемым навигационным оборудованием.

ООО «ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА» 141500 Московская область, Солнечногорск, Ленинградское ш. 62-й км, влад.1 Тел./факс: +7 (495) 642- 8646, 994-1127, 994-1345 E-mail: info@ polar-star.ru www.polar-star.ru

ВАТЕРЛИНИЯ

СКОРО ПРЕМЬЕРА! На сентябрьской выставке в Амстердаме верфь Contest Yachts представит свою самую крупную на сегодня парусную яхту Contest 72CS. Новый флагман верфи Contest немногим меньше 22 метров в длину пополнил и без того внушительный флот. Симбиоз голландского качества и прекрасного экстерьера, мореходности и комфорта отличает Contest 72 CS от всех подобных яхт этого размера, полностью соответствуя лозунгу верфи «Life. Style. Sailing».

«Великолепный дизайн уже давно определил самобытность яхт Contest, — говорит Джилиан Браун, традиционно создающий интерьеры для яхт Contest. — Владелец Contest 72CS хотел скорее получить маленькую суперъяхту, чем большой семейный крейсер, и совместно с верфью мы выполнили эту задачу. Будущие клиенты смогут, конечно, выбрать любую другую планировку, которая будет удовлетворять их нуждам». Ширина яхты 5,7 метра, осадка 2,8 метра. При водоизмещении в 44 тонны она несет 255 м2 парусов (генуя 111%). На верфи Contest к запуску в производ-

ПЛОДЫ УСПЕХА 36 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

ство готовится также первая в ее истории моторная яхта и новая парусная Сontest 42.

Созданная в 2003 году линейка Swift Trawler заставила переосмыслить саму концепцию моторных яхт траулерного типа. Уделив особое внимание жизни на борту, Beneteau выработала свой особенный стиль, где в лодке гармонично сочетаются комфорт, мореходность и автономность. После 10 лет плодотворной работы, когда успех первой модели вызвал рождение еще четырех, длиной от 34 до 52 футов, Beneteau готовится показать осенью этого года Swift Trawler 50. Премьера новой модели состоится на выставке в Каннах, и, кроме того, яхта будет демонстрироваться на бот-шоу в Барселоне, Генуе, Аннаполисе, Стамбуле, Саутгемптоне и т. д.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЯХТ-КЛУБОВ И ЧАСТНЫХ ПРИЧАЛОВ

ООО «МАРИНА ДЕВЕЛОПМЕНТ»

Россия,123182, Москва, ул. Авиационная д.79, корп. 1, стр. 2 яхт-клуб «Алые Паруса» Моб. тел. +7 (916) 995-43-33 Тел./факс +7 (495) 995-43-33 E-mail: info@marina-d.ru www.marina-d.ru

GREENLINE 70 HYBRID

СРЕДА ОБИТАНИЯ

П

осле премьеры моторной яхты Greenline 70 Hybrid на каннской выставке прошлого года мы с особенным интересом следим за судьбой этой модели. Яхта представляет интерес не только как инновационная «платформа» для эксплуатации мощной гибридной силовой установки, но и как крупная моторная яхта с запоминающимся дизайном и весьма привлекательными эксплуатационными характеристиками. Кроме того, не стоит забывать, что полное название этой модели Greenline Ocean Class 70, то есть яхте по силам трансокеанские переходы.

38 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Продолжая воплощать идею создания экологически чистого судна, отработав гибридную силовую установку на ставшей популярной модели Greenline 33 Hybrid, конструкторы подняли возможности и комфорт яхты на новый уровень. Мореходные обводы корпуса (Superdisplacement™) в сочетании с гибридным двигателем и солнечными панелями, с помощью которых аккумулируется энергия, позволяют этой большой красивой моторной яхте совершать по-настоящему дальние переходы и достаточно долгое время находится в режиме максимально бережного отношения к окружающей природе. Солнечной энергии достаточно для поддержания всех систем жизнеобеспечения яхты, а это значит, что во время якорной стоянки не нужно запускать дизель-генератор и отдых на воде не сопровождается его мерным гулом. При этом комфорт обитания на этой лодке находится на столь высоком уровне, что сам по себе заслуживает особого интереса. Безупречное композиционное единство всех элементов экстерьера, высокое качество жизни на борту, максимально приспособленные для этого помещения…

Забавно, но первая яхта этого проекта была приобретена заказчиком не благодаря интересу к современным технологиям, а лишь из-за красоты, мореходности и комфорта. А что же с сохранением окружающей среды? Очередная яхта Greenline Ocean Class 70, полностью оборудованная так, как и планировалось конструкторами, уже спущена на воду. Солнечные панели суммарной мощностью 3 кВт, смонтированные на ней, заряжают аккумуляторные литиевые батареи, энергия которых расходуется гибридной установкой мощностью 120 кВт для движения. Плавание в абсолютной тишине и максимально бережное отношение к природе — «конек» Greenline Ocean Class 70. Некоторые изменения появились и в оборудовании судна: купальная платформа имеет гидравлический лифт и может опускаться под воду на глубину до одного метра. Сразу после спуска на воду второго корпуса верфь приступила к производству третьей яхты этого проекта.

GREENLINE OCEAN CLASS THE TRANSOCEANIC HYBRID YACHT RANGE

Greenline 70 Hybrid Motor Yacht

Greenline 40 Hybrid

UPG Yachts — официальный дистрибьютор SEAWAY GROUP в России

+79037248855 +37259868681 +38651297510 upgyachts@mail.ru www.upgyachts.ru

Greenline, Shipman, Skagen

PRINCESS 56

К

омпания Princess Yachts постоянно удивляет яхтенный мир. Удивляет многим: размером новых производственных площадей, динамикой развития, привлечением весомых инвестиций, инновационными технологиями, безупречным дизайном, постоянными успехами на выставках. Каждая составляющая стратегического плана развития поражает размахом и вызывает заслуженное уважение, а их совместная реализация позволяет выйти на качественно новый уровень создания моторных яхт.

40 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Princess 56 ― «счастливое дитя» таких перемен. Она призвана заменить весьма популярную, но, увы, остающуюся в прошлом Princess 54. Внешне разница между яхтами невелика: размеры близки и стилевое единство поддерживается родственными чертами экстерьера. Как говорится, от добра добра не ищут. В принципе можно было бы сказать, что замена одной лодки на другою, того же типоразмера, — событие рядовое, какая разница? Однако разница есть. И касается она не количества, а качества: качества самой яхты и качества жизни на ее борту. Здесь хочется отметить, что новая яхта вполне заслуженно может пре-

«НЕ ПРИВЫКАЙТЕ К ЧУДЕСАМ…» ПАВЕЛ БАГРОВ

В принципе можно было бы сказать, что замена одной лодки на другою, того же типоразмера, — событие рядовое, какая разница?

тендовать на лидерство в номинации «насыщенность оборудованием для досуга на единицу площади и объема». Несмотря на достаточно скромные по сегодняшним меркам размеры, судно обладает полным набором элементов, присущих крупным моторным яхтам открытого моря. Это касается как ходовых и мореходных качеств, автономности плавания, так и дизайна и оборудования судовых помещений. Итак, основное отличие от Princess 54 заключается в переносе судовой кухни с нижней палубы на главную. Казалось бы, что тут такого? Но давайте разберемся, что получилось.

Во-первых, освободившийся внизу объем позволил увеличить размеры кают до уровня современных представлений о комфортабельном отдыхе на борту. Во-вторых, функциональная однородность помещений, оставшихся на нижней палубе, дала возможность проще оформить их стилевое единство. В-третьих, размещение кухни в салоне радикально уменьшает «гастрономический путь» как до обеденного стола в самом салоне, так и до тикового стола в кокпите. Сам салон становится функционально самостоятельным помещением с полным комплексом оборудования для автономного отдыха. Благодаря панорамному остеклению здесь очень светло. Отличный, практически круговой обзор позволяет наблюдать все происходящее на акватории, не покидая облюбованных мест отдыха. Быть в курсе событий за бортом вы можете как сидя за обеденным столом, на специальном подиуме, так и за кофейным столиком на уютном U-образном диване. №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Компоновка судовых помещений на нижней палубе традиционна для крупных моторных яхт. Каюта владельца с отдельной туалетной комнатой расположена в центральной части судна, где она меньше подвержена воздействию качки. Заняв всю ширину яхты от борта до борта, проектанты добились простора в этом помещении. Каюта VIP в 42 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

носу и гостевая по правому борту по размерам, оборудованию и убранству соответствуют самым современным яхтенным стандартам. В корме располагается еще одна, четвертая каюта. Как правило, она используется для размещения экипажа. Если владелец сам управляет яхтой, в чем ему помогают автопилот, усилители руля и мощное носовое под-

cap t ai n

руливающее устройство, четвертая каюта может быть использована как еще одна гостевая. Все каюты оснащены туалетными комнатами. Благодаря такой организации пространства достигается баланс судового объема с четко выраженными зонами дневного отдыха: салон, кокпит, флайбридж, палуба бака — и ночного ― каюты на нижней палубе. Система, как известно, всегда побеждает хаос. А организация и порядок способствуют позитивному восприятию жизни. Дневной отдых предполагает застолье, и не одно. На яхте его легко организовать в трех местах: на флайбридже и в кокпите, при хорошей погоде, а также в салоне, если застигнет ненастье. Находящиеся на просторном флайбридже двухместный лежак для загорания, удобные диваны, стол, бар, холодильник и гриль предоставляют гостям яхты широкий набор вариантов отдыха. Расположенный здесь второй пост управления имеет идеальный круговой обзор, и при благоприятной погоде ему отдается предпочтение по отношению к основному посту управления движением и техническими средствами в салоне. Кокпит, в отличие от мостика, частично защищен от проявлений непогоды. Кормовая часть флайбриджа укрывает его от прямых солнечных лучей и частично от дождя. Места здесь достаточно и для застолья, и для созерцания морских пейзажей. Два изящных бортовых трапа, укрытых тиком, ведут на купальную платформу во всю ширину лодки. Опционально купальная платформа оснащается гидроприводом, что значительно упрощает подъем и спуск тендера. Корпус яхты имеет обводы «глубокое V», традиционные для Princess и многократно проверенные на близких по гидродинамическим качествам моделях. Инновационные изменения коснулись корпуса Princess 56 только в части конструкции и технологии изготовления. Вакуумный впрыск смолы при строительстве позволил повысить прочность корпуса с одновременным снижением его массы. Это, в свою очередь, дает возможность развивать большую скорость при неизменной мощности. При комплектовании силовой установки возможны следующие варианты: два Volvo Penta D 13–800 мощностью по 800 л.с. или два Сaterpillar С 12 А мощностью по 715 л.с. Спортивная составляющая — непременный элемент моторных яхт Princess. Вот и 56-я модель будет развивать скорость свыше тридцати узлов. Триммеры с электроприводом существенно повышают маневренные и скоростные характеристики яхты. Фирменные брызгоотражатели, оптимизированные с помощью компьютерных технологий, позволят оставить лобовое стекло и палубу сухими даже на взволнованной акватории. Применение устройств, понижающих уровень шума в газовыхлопах, и использование современных звукоизолирующих материалов позволят не повышать голос при общении на ходу даже на открытых участках палубы. Дистанционное управление якорной лебедкой с двух постов заметно упрощает швартовку. Наличие на борту автономного дизель-генератора мощностью 9,5 кВт повышает автономность яхты. Благодаря современному набору навигационного и радиотехнического оборудования на этой яхте можно безопасно осуществлять дальние плавания. Международный дебют Princess 56 состоится на бот-шоу в Каннах (11–16 сентября), а британская премьера ― на бот-шоу в Саутгемптоне (14–23 сентября).

cl ub

m ag az i ne

Жизнь на борту шикарной моторной яхты сродни маленькому чуду, которое вносит живые, яркие краски в череду обыденности. Такое дорогого стоит. «Не привыкайте к чудесам — дивитесь им, дивитесь! Не привыкайте к небесам ― глазами к ним тянитесь!…» В этих строчках Вадима Шефнера — приглашение к чудесам бытия и радостям жизни, таким, которые наиболее ярко проявляются на борту яхт Princess.

Princess 56 Длина, м ....................................................................................18,11 Ширина, м................................................................................... 4,76 Осадка, м .................................................................................... 1,29 Водоизмещение, т....................................................................26,80 Запас топлива, л........................................................................ 2650 Запас воды, л............................................................................... 592 Мощность двигателей, л.с..............................2 × 715 или 2 × 800 Полная скорость хода, уз....................................................... 29–33 Кают ........................................................................................... 3 + 1 Спальных мест .......................................................................... 6 + 1 Вместимость, чел. ........................................................................ 12

Nordmarine — официальный представитель верфи Princess Yachts Тел. +7 (495) 727-11-00 www.princess.ru №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 43

SUNSEEKER MANHATTAN 63

М

анхэттен — совершенно особый район самого необычного города планеты ― Нью-Йорка. Кто хоть раз побывал там, охотно подтвердит сказанное. А те, кому довелось совершить морское путешествие на моторных яхтах британской компании Sunseeker International, не станут отрицать, что эти лодки тоже особенные, они выгодно отличаются от среднестатистических судов подобного типа. Верфь Sunseeker расположена в городе Пуле на южном побережье Англии. Она основана в 1968 году и сегодня является одной из самых титулованных компаний на яхтенном рынке. На январской выставке в Лондоне компания выставила дюжину новых моделей. Это в очередной раз подтверждает, что Sunseeker International динамично развивается и готова представлять моторные яхты на любой самый взыскательный вкус. А то, что среди этих яхт выделяется линейка Manhattan, красноречиво говорит о внимании, ко-

44 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

торое им уделяется в компании. Новая модель Sunseeker Manhattan 63 прекрасно иллюстрирует сказанное. Первый корпус спустили на воду год назад, а российская премьера состоялась летом на выставке BIBS-2012. Яхта восполняет пробел между уже ставшими известными моделями Manhattan 53 и -73. О 53-й модели мы подробно рассказали в №5 за 2011 г. Статья называлась «Больше жизни» и наглядно иллюстрировала актуальность заголовка по отношению к реальным возможностям яхты. Модель получила не только «хорошую прессу», но и одобрение специалистов и клиентов. Сравнивая эти яхты, будет справедливым отметить, что потенциал 63-й модели объективно больше — размер все-таки имеет значение. И кают можно разместить больше, и объема им добавить. А большее водоизмещение и длина благоприятно сказываются на мореходных качествах яхты. Поэтому совершенно неслучайно Sunseeker Manhattan 63 стала победителем конкурса Motor Boat of the Year Awards – 2012 в категории «Флайбриджные яхты длиной более 55 футов». Всего катего-

ЛЕГКО ЛИ БЫТЬ ИМЕНИТЫМ? ПАВЕЛ БАГРОВ

Имена имеют глубокий смысл. Как назвать новорожденного? По этому поводу зачастую разгораются нешуточные споры. Выбору названий для технических новинок и наиболее значимых проектов также уделяется повышенное внимание, в ряде случаев даже на правительственном уровне. Так было, к примеру, с кодовым названием программы США по разработке ядерного оружия. Надо ли напоминать, что значила для Америки эта программа, получившая имя «Манхэттенский проект» (Manhattan Project)?

рий было девять. В шорт-лист конкурса «пробилось» 57 лодок. Каждая из них подвергалась строгим оценкам и испытаниям профессиональных морских журналистов изданий Motor Boat & Yachting и Motor Boats Monthly, которые протестировали номинантов, прежде чем сформулировать окончательное мнение. Церемония награждения лауреатов состоялась в январе в лондонском отеле Savoy. Собралось более двухсот гостей, среди которых были представители знаменитых верфей всего мира, морские журналисты и другая уважаемая яхтенная публика. Рассказывая о победителях, мы особо отмечаем Manhattan 63, поскольку полагаем, что она наиболее ярко отвечает тенденциям современного рынка моторных яхт. Судите сами. С одной стороны, лодка достаточно велика, чтобы полностью реализовать потенциал моторных яхт открытого моря для организации комфортного отдыха на борту. С другой стороны, 63 фута длины ― все же не та величина, чтобы создавать проблемы для плавания в озерных и речных акваториях, а также при швартовках в маринах. Не следует забывать, что цена моторной

яхты более чем в кубической степени пропорциональна ее длине. А считать расходы в наше непростое с финансовой точки зрения время — занятие актуальное. Такая же ситуация сложилась и в других категориях оценок. То есть рынок предлагает нам и более скоростные суда, и мегаяхты с полями для гольфа и чудесами ботаники на борту, и очень бюджетные лодки. Специализированные суда сулят вам рыболовный рай или счастье дайвинга. Все эти удовольствия представлены на них более концентрированно, чем на Sunseeker Manhattan 63. Но вот только все это возможно на разных лодках. А на Manhattan 63 эти радости (в разумных пределах) в наличии в одном корпусе. Весьма важным является факт, что, будучи серийной по цене, яхта отвечает индивидуальным пожеланиям клиента по планировке и отделке помещений (три или четыре каюты, кухня на главной или нижней палубе), а выбор двигателей вообще возможен из пяти вариантов дизельных установок!

Sunseeker уже приучил к тому, что интерьеры его моторных яхт №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 45

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

проникнуты «духом» высокой моды. Стилевое единство, дорогие и важные детали, изящная мебель, выигрышная цветовая гамма, весь этот Armani в интерьерах формирует атмосферу «праздника, который всегда с тобой». Каюта владельца, как это принято на крупных яхтах, расположена в середине корпуса, во всю его ширину. Крупные окна по бортам каюты (их невозможно назвать иначе, столь разительно они отличаются по размерам от традиционных корабельных иллюминаторов), наполняют помещение ярким дневным светом. Светлые тона отделочных материалов подчеркивают «воздушность» атмосферы каюты. Компоновка, укомплектованность изящной мебелью и аксессуарами стандартны для яхтенных апартаментов мегаяхт. Такой стандарт не 46 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

только не разочаровывает, а, наоборот, подчеркивает профессионализм дизайнеров, сумевших в относительно небольших размерах продемонстрировать настоящий морской шик. Гостевые каюты вполне на заданном уровне интерьерных достижений. Да, эти каюты на самом деле выглядят куда как попроще, чем хозяйская. Но все же познается в сравнении. Как, например, выглядит рядом с ними купе в стиле ар-деко в знаменитом «Восточном экспрессе», курсирующем между Парижем и Стамбулом с 1883 года? Взгляните, разница не столь и велика. А ведь путешествие по железной дороге требует меньше инженерной и дизайнерской выдумки, чем плавание корабля в штормовом море. Не буду подробно перечислять технические средства, обеспечивающие судовой быт и досуг ― они формируют пухлую спецификацию, и

cap t ai n

дилеры готовы ее прокомментировать. Главное здесь то, что их вполне достаточно, чтобы организовать высокое качество жизни на борту. Огромный салон оснащен крупными панорамными окнами, которые дают ощущение открытого морского пространства. Большая «ресторанная» зона со складным столом занимает значительную часть салона и позволяет всем находящимся на борту одновременно поужинать или пообедать. Буфет для напитков радует разнообразием этикеток. Посудный буфет демонстрирует укомплектованность разнообразными фужерами, стаканами и рюмками. Сорокадюймовый телевизор и система DVD/CD Bose 321 с объемным звучанием развлекут тех, кому поднадоели морские пейзажи и звуки. Напольный ковер и «мягкое» освещение потолочными светильниками добавляют уюта помещению. Сдвижная дверь с рамой из нержавеющей стали позволит соединить пространство салона с кокпитом или, напротив, надежно изолировать внутренние объемы. Кормовой самоосушаемый кокпит иллюминирован, как Елисейские поля в Рождество. Тут и верхнее освещение 24 В, и нижняя подсветка. Звука здесь тоже достаточно. Влагозащищенные колонки приличной мощности легко «побеждают» шум моря. Стол приличных размеров готов «пригласить» любителей застолья на свежем воздухе, тех, кому не хочется для этого подниматься на флайбридж. В палубе кокпита предусмотрен люк для посещения моторного отсека. Надо заметить, что пользуются им редко, в основном на стоянках при проведении регламентных работ. По бортам организован спуск на купальную платформу, она и ступени трапов на кокпит традиционно покрыты тиком. Платформа оснащена душем с холодной и горячей водой. Здесь же расположена горловина для закачки пресной воды. Трап для спуска в воду выполнен из нержавеющей стали. На платформе имеется устройство для приема берегового электропитания. По правому борту устроен удобный трап на мостик. Флайбридж достаточно велик, чтобы традиционно принять и зону отдыха внушительных размеров, и второй пост управления движением и техническими средствами яхты. Основной пост управления расположен в носовой части салона по правому борту. Так вот, пост управления на мостике привлекает изящным штурвалом в кожаной оплетке. Пульт оборудован автопилотом Raymarine ST6002. На нем отображены показания радара/плоттера GPS Raymarine C90, лага и эхолота

cl ub

m ag az i ne

Raymarine ST60. Сюда выведено управление двигателями, триммерами, тут же расположены индикаторы положения руля, запасов топлива и воды в танках и компас Ritchie. УКВ-радиостанция Raymarine Ray 240E полностью отвечает требованиям к современным средствам радиосвязи для судов такого района плавания. Ранее отмечалось богатство выбора вариантов силовой установки. Они таковы: MAN V 8 2 × 1000 л.с.; Cat C-18 Acert 2 × 1150 л.с.; MAN V 8 2 × 1200 л.с.; два Volvo Penta IPS 1200; два MTU 2000 M 94 общей мощностью 2540 л.с.

Manhattan 63 выпускают как со стандартным вальным приводом в тоннелях, так и с приводом IPS, что позволяет увеличить скорость при значительной экономии топлива. Беря на борт 2900 л топлива, яхта при крейсерской скорости 24 узла имеет запас хода до 300 миль. Агрессивный дизайн корпуса с обводами «глубокое V» подчеркнут блеском нержавеющей стали, изобилующей в судовых устройствах. Особенно эффектны релинги и якорное устройство. Экстерьер яхты под стать ее интерьерному богатству. Динамика и изящество яхты органично соединены в ее традиционном для Sunseeker узнаваемом силуэте. Жизнь именитых персон всегда на виду. Малейшие отклонения от кодекса чести становятся предметом жесткой критики со стороны публики. «Держать фасон», сохранять высокий статус — задача не из легких. Судя по достигнутым результатам, компании Sunseeker International это удается.

Sunseeker Manhattan 63 Длина, м ....................................................................................21,07 Ширина, м................................................................................... 5,08 Осадка, м .............................................................. 1,53 (с винтами) Водоизмещение, т....................................................................36,10 Запас топлива, л........................................................................ 2900 Запас воды, л............................................................................... 800 Мощность двигателей, л.с.............................................2000–2540 Скорость хода, уз Полная ...................................................................................33,40 Круизная ................................................................................24,00 Кают ............................................................................................. 3–4 Спальных мест ............................................................................ 6–8

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 47

Новая Hanse 415 — словно создана для крейсерских гонок. Традиционно быстрый корпус и удобные проводки, выведенные в корму. Просторный кокпит и сдвоенные штурвалы. На ней можно гоняться с любым экипажем!

ВСТРЕЧАЙТЕ В РОССИИ ЛУЧШУЮ ЯХТУ ГОДА!

Nord Star Yachting +7 (499) 340-3578 +7 (911) 911-7928 www.hanseboats.ru www.nord-star.com

415

Комфортная и элегантная, легкая в управлении, безопасная. С большой купальной платформой и просторными каютами — идеальная яхта для семейных выходных!

THOROUGHBRED 15’× 51’

ЧЕГО ХОЧЕТ ЖЕНЩИНА, ИЛИ О ЧЕМ НЕ ГОВОРЯТ МУЖЧИНЫ АНАСТАСИЯ КОБЗЕВА

Мужчина создает пространство, а женщина его наполняет. Особенно на хаусботе. Дом на воде — свежее направление в индустрии отдыха, поэтому впечатления от плавания на хаусботе Thoroughbred из Петербурга в Москву представляют, на наш взгляд, интерес. Особую привлекательность этим заметкам придает то, что это событие описано с чисто женской точки зрения.

Р

аз в ваших руках оказался журнал «Капитан-Клуб», значит вы — человек, неравнодушный к отдыху на воде. Скорее всего, вам доводилось погонять на катере или походить под парусом. Это были первые незабываемые впечатления от скорости, независимости и свободы. Прокатиться разок-другой — это здорово, но для того, чтобы поменять свой образ мышления, жизни, нужно «вырасти». Когда число опробованных яхт и катеров переваливает за десяток, понимаешь, чего хочется на самом деле. И думается, что для удовлетворения этих потребностей необходимо построить лодку своей мечты. На деле оказывается, что мечты эти уже успешно реализованы в многообразном мире современной морской техники.

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Экипаж, перегонявший пятидесятифутовый хаусбот из Петербурга в Москву, без энтузиазма, как показалось, отнесся к моему появлению на борту. Не всегда присутствие лиц женского пола положительно сказывается на психоэмоциональном состоянии коллектива во время путешествия. Наверное, если бы это была небольшая яхта или катер, так бы оно и было. Но главная задача этой лодки — создание условий для комфортного отдыха всех членов экипажа. Мы привыкли к тому, что для разумной организации пространства на судне многое приходится оптимизировать, идти на компромиссы и с чем-то мириться. Дизайнеры Thoroughbred Houseboats успешно выделили самые важные аспекты комфортной жизни на борту и «вписали» в 51 фут длины абсолютно все необходимое и достаточное для

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА полноценного отдыха: от кроватей king size в мастер-каюте до огромного двухстворчатого холодильника. Но обо всем по порядку. На борту хаусбота — 3 каюты, салон–гостиная с судовой кухней, туалетная комната. Судно рассчитано на 8 спальных мест (в том числе раскладной диван в салоне). Автономность при расходе топлива 1 л/км, включая генератор, — около 700 км. Если подняться на борт с кормы, попадаешь на просторный участок палубы, защищенный сверху, но открытый по бортам и с кормы. Примерно такое же палубное пространство организовано и в носу судна. За панорамной дверью из кокпита, снабженной антимоскитной защитой, располагается занимающая добрую половину длины судна гостиная с кухней и постом управления лодкой. Здесь же по обоим бортам расположены две спальни, еще одна — на нижней палубе. Далее, по ходу справа, просторная — с яхтенной точки зрения — туалетная комната с большой душевой кабиной, стильной каменной раковиной, огромным зеркалом и отнюдь не карликовым унитазом. Здоровое питание на борту — едва ли не самая важная часть путешествия, поэтому продукты всегда должны быть свежими и вкусно приготовленными. Для первого необходим холодильник, для второго — красивая комфортная кухня, с которой не хочется уходить. Огромный холодильник с морозильной камерой вмещает запас продуктов для автономного продолжительного пребывания на борту для всей семьи. Современная, с четырьмя конфорками варочная панель из каленого стекла быстро нагревается, огромная микроволновая печь разогревает еду для всей семьи. Профессиональная вытяжка не дает запахам распространяться по всему судну. Где семья, там и дети. Дети… ох уж эти дети! Как будто их можно как-то на отдыхе ограничить! Главный сюрприз на борту — горка, спускающаяся с верхней палубы в воду. Во время нашего путешествия она еще не была установлена, но можно представить, сколько радости она принесет маленьким хозяевам в солнечную погоду. Каюта для детей не такая большая, как им хотелось бы. Она оборудована двумя двухъярусными кроватками и располагается напротив родительской, справа от кормового входа. Ее можно использовать и как гостевую, правда, длина кроватей не рассчитана на крупногабаритных взрослых (1,85 м). Гости могут 52 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

также расположиться в просторной каюте, расположенной под «мастером», на нижней палубе. Кровать в мастер-каюте — на высоком подиуме со ступеньками, благодаря чему увеличена высота каюты на нижней палубе. К слову сказать, от требовательного материнского взгляда чуть не ускользнул главный спутник детского отдыха — «спрятанная» за переборкой гостиной полнофункциональная стиральная машина и сушилка. На внушительной верхней палубе разместился продублированный пост управления и еще одна кухня с большой барной стойкой, оборудованной раковиной и холодильником. Наверху получилась солидная зона отдыха с креслами и диваном. Над ней предусмотрена жесткая пластиковая крыша для защиты от яркого солнца и дождя. Здесь же крепится горка для катания. В общем есть все самое необходимое, чтобы ни о чем больше не думать. Для управления лодкой в принципе не нужно обладать какими-то специальными судоводительскими навыками. Домохозяйка может вполне справиться с «доставкой дома» к месту приписки. Единственное, нужно немного «прирулиться»: непривычная инерционность, возникающая из-за большой парусности, отличает управление от более «обтекаемых» собратьев. Например, когда глубокой белой ночью перед Ивановскими порогами на Неве я первый раз встала за руль, лодка в борьбе с сильным течением шла ис-

ключительно змейкой. Вот и пришлось объяснять рулевым встречных судов, почему у нас видно то зеленый, то красный ходовые огни. Мол, блондинки и на речку добрались. Но этот

cap t ai n

«крутящий» момент был освоен мной в течение получаса, и уже в узком Ладожском канале лодка под моим неловким управлением вела себя абсолютно спокойно. Просто к этой лодке необходимо привыкнуть. Рулевая панель оборудована стандартным набором: эхолотом, датчиком скорости и расхода топлива, датчиком поворота рулевого колеса и, конечно, двумя джойстиками носовых и кормовых подрулок, с которыми швартовка при такой парусности сложностей не вызывает. «Навигационный прибор» в виде обычного популярного девайса мы прикрепили на присоски к стеклу. Конечно, как любого паникера женского пола, прежде всего, меня беспокоил вопрос безопасности и остойчивости плавсредства. Очень смущали размеры двухпалубной надстройки и отсутствие какой бы то ни было килеватости и балласта. Если бы капитан решил идти по Ладоге открытой водой, а не по каналу, честно говоря, я едва бы согласилась. В частности, очень смущал незащищенный

кормовой кокпит, где в палубе расположены люки в машинное отделение. В голове очень живописно рисовалась картинка, как нагоняющая судно волна заливает кормовые отсеки, помпы не срабатывают… и далее — в лучших традициях Голливуда. Тем не менее капитан решил идти каналами, и я даже немного сожалею, что обещанный прогноз круизной скорости в 15 км/ч себя оправдал. При ветре в 6–7 м/с не было никаких намеков на приключения: «незакрепленная» бутылка вина осталась стоять на столе, корма даже при прохождении порогов осталась сухой, а водяные помпы сработали, когда мы решили помыть палубу, не задраив палубные люки. Кстати, позже я поинтересовалась у своих попутчиков, как прошло их дальнейшее путешествие. После рассказа о том, что в Рыбинском водохранилище судно без проблем преодолевало двухметровую волну, я поняла: мои страхи и вправду были напрасными. Зато нам удалось испытать преимущества металлического (алюминиевого) корпуса. Для швартующихся первый раз блондинок перепутать реверс с «полным вперед» — явление практически неизбежное, поэтому в процессе наших испытаний состоялся «наезд» на полном ходу на бетонный причал. На корпусе не осталось ни царапины. Возможность швартовки к песчаному берегу была продемонстрирована в Старой Ладоге, где на глазах у изумленных рыбаков мы остановились для

cl ub

m ag az i ne

высадки в ожидании открытия моста. При всей плоскодонности обводы носовой оконечности корпуса выполнены очень удачно. Кроме ударов о причал, они весьма эффективны при движении на волнении. Выдвижной трап в носу оказался весьма удобным. Убедилась лично, когда покидала «дом на воде». Я получила то, что хотела. Понимаю, что мужчины многого мне не сказали. Настоящие моряки — интеллигентные люди.

Thoroughbred 15’× 51’ Длина, м ..............................................15,54 Ширина, м ............................................ 4,57 Осадка, м ...............................................1,00 Водоизмещение, т ............................ 20,50 Запас топлива, л ...................................756 Запас воды, л ........................................ 756 Мощность двигателя, л.с. ....................180 Кают ............................................................3 Спальных мест .......................................... 6

Компания «Лодка Хаус» — эксклюзивный дистрибьютор Thoroughbred Houseboats в России www.tb-houseboats.ru №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 53

Oceanis – обновленная серия парусных яхт

Тел. +7 (495) 979-2584

E-mail: info@e-marine.ru

www.e-marine.ru

ÍÎÂÛÅ ÝËÅÊÒÐÎÍÍÛÅ ÊÀÐÒÛ ÂÍÓÒÐÅÍÍÈÕ ÂÎÄÍÛÕ ÏÓÒÅÉ ÐÎÑÑÈÈ

+7 812 327 98 94

ITALIA 13.98

АРИСТОКРАТКА ИЗ КЬОДЖИ ЕВГЕНИЙ САЗОНОВ

Аристократия (греч. aristokratia) — наследственный привилегированный слой общества. В Италии об этом задумываешься очень часто, когда встречаешься с наследниками древнейшей культуры, сумевшими сохранить свои традиции, с которыми, к счастью, до сих пор ничего не смогла сделать ни «долларизация», ни глобализация, ни мировая «попсация». Вот и в этот раз, когда в начале июня нас любезно пригласили познакомиться с новой итальянской парусной яхтой, я наверняка знал, что это должно быть что-то особенно «породистое», безупречное по стилю и отточенное конструктивно.

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 59

Б

ренд Italia Yachts пока мало о чем говорит широкой публике, но специалистам уже известен. В первую очередь, тем, что появился благодаря реновации старейшей итальянской яхтенной верфи Baruffaldi, наследный владелец которой Элено Баруффальди решил, объединившись с известным в Италии яхтенным конструктором Маурицио Коссутти, вдохнуть в верфь новую жизнь. Идея для создания новых лодок была по-итальянски проста и понятна: соединить мастерство работников верфи со страстью конструктора, имеющего репутацию ведущего специалиста в области быстроходных парусных круизеров. Рабочий слоган бренда так и звучит: «Страсть, дизайн, ремесло». И, поверьте, оснований для такой постановки дела у синьора Баруф-

фальди было предостаточно, ведь он много лет провел в парусном спорте, параллельно являясь дилером яхт Jeanneau и X-Yachts. Благодаря отличному знанию производства и незаурядным организаторским способностям партнерам удалось практически невероятное: с момента основания бренда в 2010 году верфь выпустила две модели яхт и впредь намеревается выпускать по одной новой каждый год. Философия парусников заключается в сочетании в каждой модели лучшего из круизного и гоночного мира. Любая лодка должна быть хороша как для гонок, так и для неспешного семейного плавания. Это весьма отрадное явление в наше время всепобеждающего «чартерного» мышления крупнейших мировых производителей парусных яхт. Надо признаться, что обо всем этом мне стало известно только по прибытии №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 61

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Утопленные погоны

Маурицио Коссутти на фоне итальянского флага

в южное предместье или, лучше выразиться, «предводье» сказочной венецианской лагуны под названием Кьоджа. Интересно, что города Венеция и Кьоджа имеют одинаковые гербы — крылатого льва, которого в Кьодже из-за реальных размеров ласково называют котенком. Из-за постоянной журналистской суеты и хронической нехватки времени вопросы для знакомства с парусником готовились уже на берегах каналов Кьоджи. Побеседовав с местными жителями и работниками верфи, я окончательно убедился, что мне предстоит встреча не просто с качественной лодкой, но с настоящей «аристократкой» парусного мира. И поверьте, что когда мы вместе с конструктором Маурицио

62 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Коссутти пришли на лодку, она с блеском оправдала ожидания. Как и полагается стильной итальянской лодке, новая модель Italia 13.98 была выдержана в безупречной бело-черной гамме корпуса и дельных вещей палубного оборудования, подчеркнутой светлым тиковым покрытием палубы. Внешне совершенно неброские линии рубки и палубы все же выдавали своей отточенностью ту безупречную породу, которая так отличает принцессу от смазливой подружки олигарха. «Гоночная» продуманность в мелочах планировки палубы и кокпита подтверждала грамотность и парусный опыт конструктора. Такие «мелочи», как, например, утопленный в уровень палубы рубки погон

стаксель-шкота или спрятанный под фальшпол кокпита погон гика-шкота с проводкой подтверждали на деле приверженность философии «лучшего из обоих миров». Интерьер не изобиловал новинками, но очень убедительно доказывал, что в подобном окружении будет одинаково удобно как в изнурительной гонке, так и в плавании семьей с детьми. Погода для первого ходового теста яхты была резковатой: дул юго-восток с порывами до 30 узлов и налетающими грозовыми шквалами. Безусловно, ждать от лодки на ее первом выходе в море скоростных подвигов было бы опрометчиво. Но она вела себя безукоризненно. Все попытки уложить ее парусами на воду она выдержала с аристократической надменностью и явным пренебрежением к опасности. Ничего не хрустело и не скрипело. Усилия привода на ветер на руле были вполне умеренными, с ними справилась бы даже женщина. Приводящие ватерлинии, если и они присутствовали, никак себя не проявляли, и лодка одинаково шла как с 15-градусным, так и с почти 50-градусным креном. Словом, я был полностью подчинен молчаливому достоинству и стати этой Italia 13.98, что при общении

с парусниками в последнее время со мной случается редко. В заключение могу сказать, что в планах нового бренда самой старой итальянской верфи не только ежегодный выпуск новой модели, но и налаживание работы широкой дилерской и сервисной сети в Европе для поддержки достойного клиентского обслуживания. Меня пригласили на тест следующей модели, так что знакомство с Italia Yachts продолжается...

Italia 13.98 Длина корпуса, м ...............................13,98 Длина по ватерлинии, м ...................12,46 Ширина, м ............................................ 4,30 Осадка, м .............................................. 2,50 Водоизмещение, кг ........................... 8950 Балласт, кг .......................................... 3100 Мощность двигателя, л.с. ............... 55–75 Площадь парусов, м2: грот + стаксель ...................................124 грот + геннакер .................................. 226 www.italiayachts.it

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 63

BENETEAU GRAN TURISMO

ПО-СЕМЕЙНОМУ БОГДАН ПАРФЕНЮК Как люди с возрастом переоценивают жизненные ценности, так яхтенные бренды в процессе развития могут менять философию и стиль. Подобное случилось с Monte Carlo: хоть вызывающе краснобокие экспресс-круизеры этой линейки и продавались, как горячие пирожки, оказалось, что столь звучное имя у покупателей ассоциируется с более дорогими и изысканными судами. «Нет проблем!», — ответили маркетологи Beneteau и начали создавать «под бренд» крупные роскошные яхты, которые сейчас строит верфь в Монфальконе (Италия). А для популярной флотилии семейных круизеров придумали новую торговую марку — Flyer Gran Turismo.

К

примеру, присмотревшись к новому Flyer GT 44, можно без труда узнать в нем Monte Carlo 42. Те же обводы корпуса, тот же дизайн именитого Пьеранжело Андреани, который десятилетиями работал только с эксклюзивными проектами (яхты Cranchi, автомобили Ferrari, Maserati, Jaguar, мотоциклы Moto Guzzi и Cagiva), те же ТТХ... А Flyer GT 49 Fly — это «переосмысленный» Monte Carlo 47 Fly. Впрочем, помимо нового имени, лодки получили и новые «изюминки» в конструкции: панорамные окна в каюте владельца, гидравлические приводы купальной платформы и т. д. Словом, есть повод изучить их «с чистого листа», что я и сделал нынешней весной в Ла-Сьоте, на тест-ивенте Beneteau.

Flyer GT 49 Fly

FLYER GT 44 Творения Пьеранжело Андреани по-итальянски изящны, плавные линии корпуса и рубки гармонично сливаются в цельный образ красивого и стильного судна. Тут не нужно много слов — смотрите фото. Для входа с пирса предусмотрен гидравлически управляемый трап. На ходу он задвигается в специальную нишу и не мозолит глаз. В самом узком месте купальной платформы ― метр, здесь даже шезлонг поместится (душ и забортный трапик в комплекте). Удобный широченный проход у правого борта ведет с купальной платформы в кокпит. Рядом, на подиуме, обожаемый дамами просторный (2 × 1,3 м) сандек. А под ним скрывается гараж для тендера (до 2,5 м длиной).

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Гараж понравился. Инженеры не только объем зарезервировали, но и спуск лодки в воду продумали: открывая гараж, электропривод поднимает подиум вместе с фрагментом купальной платформы. Под последней скрываются направляющие с роликами. Стоит их откинуть — и вкатить лодку в предназначенное для нее место не составит проблемы (лебедка тоже предусмотрена). Под лодкой обнаружился большой люк в весьма просторное

машинное отделение: при мне механик делал ТО двигателей, и работалось ему весьма вольготно. Чтобы обслужить фильтры и долить масла, предусмотрен еще один люк ― из кокпита. Толково. Палубные проходы широкими не назову, но нога ногу не задевает — достаточный минимум. На носовой палубе здоровенный

(2,3 × 1,7 м) сандек с пристегивающимися матрацами и парой подстаканников с каждой стороны. За что уважаю французов — они не пренебрегают безопасностью во имя дизайна: боковины релинга протянуты до самого кокпита и дополнены поручнями на комингсах рубки. Вернемся в кокпит. Сразу за кормовым сандеком — обеденная зона на семерых: столик и диваны по периметру. Все это органи-

зовано на невысоком подиуме (он добавляет объема в каюте) — шагаю на него и касаюсь головой подволока. Но именно здесь подволок зашит мягкой подушкой, так что ушиб не грозит. Рядом ветбар с мойкой, холодильником и грилем (мясо или рыбу можно тут же — в компании! — и готовить). Есть у обеденной зоны еще одна функция: достаточно опустить стол и «замостить» его подушками — получаем лежанку на открытом воздухе. Под козырьком хардтопа после обеда, когда солнце неистовое, можно отдохнуть в тени. Пост рулевого — стильный и функцио-

нальный, капитан восседает на индивидуальном кресле с различными регулировками. Для составляющих ему компанию гостей — двойной диван рядом, с поручнем (безопасность на волнах), подстаканниками и нишами (очень уместными именно здесь: ключи, мобильники, бинокль…). Но самое главное — над головой открывается большой сдвижной люк, и «ходовая рубка» становится практически открыта природе. Именно эта трансформируемость плюс повышенная скорость (флайбридж прилично «парусит») — самые ценные стороны хардтопа. Спускаюсь под палубу, в уютный салон с обеденным столом на 5–6 персон (конвертируется в двуспальную кровать). Напротив — №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 65

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

небольшая барная стойка, в которую очень удачно, на высоте глаз сидящих встроили телевизор. По другую сторону стойки — отлично оборудованный камбуз с длинной столешницей и действительно большим (218 л!) холодильником. Каюта владельца — на миделе судна. При входе — в полный рост (2,4 м), а вот дальше нужно сесть или пригнуться (1,4 м). В центре — «кинг-сайз» (2 × 1,8 м) для двоих, ребенка можно уложить на кушетку у левого борта, на ней же удобно устроиться с книгой. Вдоль левого борта — сиденье, вещевые ящики и большая ТВ-панель на пантографе (поворачивается до удобного положения). У владельца персональный санузел с отдельной душевой кабиной.

VIP-каюта (в носу) с большой (2 × 1,5 м) двуспальной кроватью обставлена не хуже хозяйской и тоже дополнена собственным санузлом с выгороженной душевой кабиной.

Flyer GT 44

FLYER GT 49 FLY Издали яхта очень похожа на вышеописанную «сестричку» — семейный стиль (или почерк Андреани) налицо. Понятно, 49-я явно «на размер» больше, но это ощущаешь уже вблизи. Купальная платформа столь же широка, так что тереться друг о друга здесь не придется. Из ниши выдвигается гидравлический трап, а под подиумом есть гараж (для тендера 2,85 м с установленным мотором). Главное отличие от «младшей» — купальная платформа «умеет» опускаться под воду при нажатии на кнопку (это и «пляжные» удобства, и подъемпарковка гидроцикла…). Вместо сандека на подиуме — кормовая обеденная группа: стол и Г-образный диван. Обед можно здесь же и готовить: под трапом 66 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

на флайбридж обнаружился ветбар с грилем, мойкой и холодильником. Любители позагорать тоже в обиде не останутся: стол опускается до уровня дивана и закладывается подушками — получается солярий (еще один, как обычно, расположился на носу). На флайбридж ведет оригинальная, почти винтовая лестница — получилось компактно и изящно. Столь же умно распланировали сам флайбридж: длинный шезлонг у правого борта переходит в диваны обеденной группы (на 5 человек); стол можно сложить вдвое (так рассаживаться удобнее), а можно опустить на уровень диванов и дополнить матрацами (еще один сандек); открытый входной люк становится переборкой безопасности дальнего дивана за столом, а если люк закрыть,

то из-за стола можно выходить с двух сторон (в т. ч. прямо по люку). Из-под шезлонга выдвигается ящик небольшого холодильника. В передней части — полноценный рулевой пост с креслами для капитана и навигатора (перед ним большой экран картплоттера). У рулевого претензий к инженерам точно не будет: обзор, эргономика и комплектация приборной панели на высоте. А вот сидя во втором кресле, лично я неприятно упираюсь левым коленом. Приборная панель — образец лаконизма: кроме двух больших дисплеев и ряда переключателей электрооборудования, всего три классических стрелочных циферблата, панель автопилота и контрольный прибор от Volvo Penta. Какие данные и в каком виде вывести на экраны, решает сам рулевой,

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

выдвижное мусорное ведро, хитроумные карго… Но еще больше понравилась небольшая комната отдыха возле камбуза: диванчик, кофейные столики, место под телевизор, книжные полки… Дизайнеры явно позаботились о хозяйке: пока на плите варится суп, а в микроволновке разогреваются котлеты, можно почитать роман, попить кофе или пообщаться. Очень интересное решение, аналога которому пока не видел! Каюта владельца — в центральной, самой широкой части судна. Большая (2 × 1,8 м) кровать в центре, шезлонг у левого борта, одежные ящики — у правого. Единственное «но»: чтобы пройти поперек судна к дальнему окну, приходится пригибаться. Индивидуальное управление кондиционером, аудио-видео — в комплекте. Персональный санузел с отдельной душевой кабиной прилагается.

VIP-каюта — в носу. Также большая (2 × 1,75 м) двуспальная кровать, платяной шкаф, полки и санузел с выгороженной душевой кабиной. Этот же санузел — гостевой, отдельная дверь из него ведет в коридор.

НА ХОДУ

и это очень правильно. Салон отделен от кокпита дверью, так что в холодную погоду можно закрыться и согреться. А летом трехсекционная слайдерная дверь сдвигается за ветбар, и получается единое помещение — очень удобно для проведения светского раута. В корме салона — традиционные здесь большой стол (поднимается/ опускается электроподъемником), охваченный диваном, и тумба с баром, встроенной аудио- и видеотехникой и поднимающейся (тоже нажатием кнопки) из ниши большой ТВ-панелью. Спускаемся по трапу и попадаем на камбуз. Оборудован, как дома: электроплита, микроволновка, большой (270 л!) холодильник, двойная раковина, посудомоечная машина,

Обводы обоих судов сделаны по запатентованной Beneteau технологии Air Step: поперечный редан на миделе подсасывает воздух и распределяет его равномерно (по продольным реданам) на всю кормовую часть. То есть судно глиссирует на «воздушной подушке». Создатели обводов утверждают, что они снижают сопротивление движению (соответственно повышая скорость и снижая расход горючего), смягчают удары о волны и упрощают маневры. Не знаю, насколько силен эффект — сравнить не с чем. Но то, что обе яхты действительно хорошо справляются с неспокойным морем и достаточно комфортны на волне с разных направлений (в нос, борт или корму) — проверил. Полнота носовых оконечностей подобрана так, что небольшие гребни пронзаются, а на волну побольше нос выпрыгивает. Движения судов плавные, сильных ударов не зафиксировал, на маневрах умеренный крен, словом, с ходовым комфортом все в порядке.

33 узла максимальной скорости для 44-футовой яхты — совсем неплохо. Разгон с места до максимума занимает 25 секунд. Дифферент в переходном режиме увеличивается на 9,5 градусов, на глиссировании от них отнимается 6 — нормально, «мертвая» зона перед носом небольшая. Самая существенная претензия к Flyer №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 67

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

GT 44 — видимость с рулевого кресла. При ярком солнце резко скошенное ветровое стекло сильно бликует. Хорошо бы торпедо темной бархатной тканью обклеить, как автогонщики делают… Еще хуже — левый кормовой сектор обзора. В водоизмещающем режиме «мертвый» угол (от пластиковой боковины рубки) вполне допустимый. Но стоит дать газу, как меняется дифферент, и интересующий меня сектор значительно перекрывается боковинами козырька над кокпитом. Может быть опасно, надо выставлять «наблюдателя» или установить камеру наблюдения в сторону кормы (завести сигнал на дисплей — дело нехитрое). Еще одно неудобство — подсос водной пыли и выхлопа в кокпит на полном ходу. Просто физика: воздух всегда создает вихрь за резко обрубленной рубкой. Спасает ситуацию открытый хардтоп, но если его приходится держать закрытым, в корме может быть дискомфортно. И еще соображение. Flyer GT 44 укомплектован парой транцевых колонок и джойстиком. Задумка хорошая: джойстик сильно упрощает швартовку, особенно в тесной марине. Но только в слабый ветер. Давно доказано, что плеча, на котором работают колонки, не хватает для разворота судна против ветра порядка 4 баллов (если судно с IPS, как Flyer GT 68 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

49 Fly, то 6 баллов). Не зря многие верфи начали, не особо афишируя это, дополнять джойстики (как колонок, так и IPS) носовой подрулкой. На наших лодках боутрастеры — опция, на которой я настоятельно рекомендую не экономить. Всегда поражался, насколько же сильно сказывается на ходовом комфорте каждый метр длины. Flyer GT 49 Fly заметно мягче в бурном море (со средиземноморских просторов шел ощутимый накат). Летающие рядом 7–9-метровые «Антаресы» просто убивались о волну, мы же ощущали лишь плавное покачивание.

IPS подкупает легкостью выполнения маневров и безопасностью при этом (чем выше скорость, тем сильнее электроника лимитирует перекладку руля). Руль крутится пальчиками — приятно управлять. К обзору здесь претензий нет: «мертвые» углы небольшие. На флайбридже порулить — особое удовольствие (мои коллеги-журналисты тоже отметили), тем более кресло рулевого — в центре судна, так психологически комфортнее. Очень приятно оказалось развалиться на носовом шезлонге флайбриджа. Козырек отсекает ветровой поток, лишь небольшие струйки воздуха шевелят волосы и ласкают тело. А кому милее тугая ветровая струя — ложитесь на корме.

РЕЗЮМИРУЕМ Flyer GT 44 & 49 Fly — весьма удачные круизеры, призванные разделить удовольствие водного отдыха с семейством или друзьями. Умные планировки, светлые помещения, удобная мебель и насыщенность бытовой техникой позволят ощущать себя на борту по-домашнему. 49-й более комфортный в силу большей длины и наличия флайбриджа, 44-й — более спортивный.

Beneteau Flyer GT

44 49 Fly

Длина, м ..............................13,50.......15,60 Ширина, м ............................ 3,93 ........ 4,30 Осадка, м ...............................1,04 .........1,10 Водоизмещение, т ................ 8,9.........12,5 Запас топлива, л ............ 2 × 400 ....2 × 650 Запас воды, л ................. 2 × 200.... 2 × 320 Мощность двиг., л.с. ......2 × 370.... 2 × 435 Кают ........................................... 2 .............. 3 Спальных мест ..........................4...............6 Вместимость, чел. ...................12.............14

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 69

REGAL 28 EXPRESS

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

ПОРОДИСТАЯ АЛЬТЕРНАТИВА БОГДАН ПАРФЕНЮК ФОТО АВТОРА И ИЗ ОФИЦИАЛЬНОГО ФОТОАРХИВА ВЕРФИ

Ничто не вечно под луной… Но даже этой мудрости, почерпнутой Карамзиным из Екклезиаста, может найтись альтернатива. А уж проекты катеров, даже очень хорошие, устаревают несоизмеримо быстрее. Шесть лет 2565 Window Express числился бестселлером Regal, но к новому сезону инженеры верфи приготовили ему замену. Надо сказать, более чем достойную: заказы на новую модель уже расписаны далеко вперед.

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 71

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Ч

тобы успокоить ревностных ценителей 2565 Window Express, начну со сходств, коих немало. В частности, под палубой внутреннее расположение практически не изменилось — здесь ограничились «фейс-лифтингом». Пластиковый трап в каюту заменили ажурными краснодеревыми ступенями (в которые врезаны тонкие резинки — безопасность!) на солидных нержавеющих трубах основания. В передней части все тот же диван, огибающий стол, в носовой переборке сохранилось зеркало, за спинками диванов — длинные полки. «Трансформерные» способности тоже унаследованы от предшественника: из рундуков надо достать лишь пару закладных секций, а подушками для заполнения центрального проема служат спинки дивана. Так и стелиться быстрее, и меньше места в рундуках занято. Камбуз — на том же месте и в той же комплектации: микроволновка, небольшая электроплитка, раковина, холодильник. В гальюне (напротив камбуза) добавилась только полка (емкая, кстати) для санитарных 72 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

принадлежностей. Кормовая каюта (точнее, просто двойная кровать под кокпитом) стала выше и «открытее» — страдающим клаустрофобией наверняка будет комфортнее. А еще под палубой днем по-прежнему светло и «воздушно» — одна из главных «фишек» концепта Window Express. Но окна расположены чуть иначе… Вот тут подробнее. «Ступенчатая» форма палубы с узкими разрезами люков смотрелась красиво и оригинально, больше ни одна верфь такие не делала. Но жертвой эстетики пал сандек: на ступенях ведь не разляжешься. На 28 Express носовую лежанку вернули, но и площади световых панелей сохранили — в палубе (полукруглые, по бокам от сандека) и в бортах, оформив последние эдакими «глазами». Их изящную треугольную форму дополнили росчерками линий борта и устремленной вперед аркой. Получилось по-итальянски стильно. Но самые большие перемены — в кокпите. Начнем с сиденья рулевого, удвоенного по ширине. Конечно, штатное кресло с боковой поддержкой было удобным, но насколько же приятнее чувствовать рядом любимую женщину, восхищенно прильнувшую к своему

герою-капитану! В комплекте нового кресла — раздельные больстеры и удобный подлокотник, о необходимости которого почему-то забывает большинство судостроителей-конкурентов. Приборная панель избавилась от ступеней (на носовую палубу поднимаемся по соответственно спрофилированной сдвижной двери), зато пополнилась полезным оборудованием (радиостанция и управление аудиоцентром). У левого борта — знакомый шезлонг с удобной высокой спинкой (теперь он снабжен откидным поручнем). В кормовой части кокпита — обеденная группа (диван со столом) и небольшой ветбар (мойка, термоящик, подстаканники). За столом, как и раньше, сядут пятеро. Но… Для обустройства здесь солярия уже не надо снимать стол — достаточно одним движением перебросить спинку кормового дивана вперед. А если стол убран, спинка кладется еще дальше, и получается просто шикарная по площади лежанка. Плюс ко всему — дополнительные объемы для складирования пикниковой утвари. Самое удивительное, что столь разительно расширенные «сидяче-лежачие» площади в кокпите потребовали увеличить

1900 2000 2100 2250 2300 24FD 2500 2550 27FD 2700 2750 3550 28EX 30EX 35SC 38EX 42SC 46SC 52SC

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Regal 28 Express общую длину лодки всего на 30 сантиметров! В корме привычный кринолин, оборудованный забортным трапом и душем. Арка нажатием кнопки падает в нос — важное качество для прохода под низкими мостами. Магнитные держатели дверей, мощная «ухватистая» рама ветрового стекла, на пороге в каюту приклеена рифленая резинка (чтобы не поскользнуться), подушка мгновенно расправляется после нажатия, колонки Fusion и iPod-вход, гелькоут в рундуках, СО-датчик, набор тентов, носовой прожектор — все «в базе». Regal — это гарантированный уровень качества. О динамических характеристиках 28 Express данных пока нет. Но вряд ли давно проверенный OceanTrac способен препод74 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

нести неприятные сюрпризы. Привычные «фишки» такого днища: хорошая статическая остойчивость (несмотря на повышенную килеватость), легкий выход на глиссирование, отличное гашение волновых ударов, устойчивость на ходу и послушность в маневрах. Осталось только убедиться во всем этом еще раз на ближайшем тест-драйве. Новый семейный круизер «впитал» в себя лучшие черты своего очень удачного предшественника — комфорт на ходу и под палубой. И обогатился за счет более рациональной компоновки кокпита. Судно практично и безопасно, поставляется в богатой стандартной комплектации (докупать практически ничего не придется). Думается, 28 Express ждет большое будущее.

Длина габаритная, м .......................... 8,78 Ширина габаритная, м ....................... 2,60 Высота габаритная, м ......................... 2,80 Осадка корпусом, м .............................0,86 Килеватость на транце, град. ............... 18 Вес порожнем, кг ............................... 3440 Топливный бак, л ................................. 272 Бак пресной воды, л .............................. 75 Бак сточных вод, л ............................... 105 Высота в каюте, м ............................... 1,8 Мощность двигателя, л.с. ............. до 300 ООО«Марин Трейд» — эксклюзивный дистрибьютор Regal на территории России www.marinetrade.ru

LAGOON 400

ОДИН — ХОРОШО, А ДВА — ЛУЧШЕ БОГДАН ПАРФЕНЮК

Казалось бы, французы решили заменить Lagoon 410 очень не вовремя — в самый разгар кризиса, осенью 2009-го. Но новой модели даже застой рынка оказался нипочем: за два последующих года верфь в Belleville sur Vie отправила заказчикам 200 судов! Каждые 3–4 дня — продажа немалого катамарана!

Ч

ем же покорил яхтсменов Lagoon 400? А именно сочетанием своих качеств: достаточно быстрый и весьма просторный, с удобным салоном и немалым кокпитом, объемными каютами и большими санузлами… Среди множества «одноклассников» Lagoon идентифицируются быстро и безошибочно, в первую очередь, по вертикальному периферийному остеклению внушительной рубки. Но принятый еще в 1997-м стиль — совсем не стремление выделиться. Дизайнеры таким способом увеличили объем салона и уменьшили нагреваемую солнцем поверхность. Последнее в новом Lagoon 410 еще более заметно: округлые формы надстройки (как на 380-м и 410-м) заменили более плоскими, слегка надвинув крышу рубки на панорамное остекление козырьком. Однозначно функциональнее, а заодно и визуально гармоничнее с почти вертикальными штевнями, плоской палубой и высоким ровным бортом. Заметно увеличили и прямоугольные окна в бортах, затянув их «сеточкой» для приватности. Весьма полезное решение — замена тентового бимини пластиковым. Это позволило перенести на него погон гика-шкота, встроить снизу плафоны освещения кокпита, а на стоянке 76 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

поверхность бимини можно использовать как солярий(!). Над приподнятым (для лучшего контроля судна) рулевым постом в бимини сделан вырез, над которым ставится тентовая «кабина» (она перекрывает гораздо меньше обзора, чем полноразмерный тент на 410-м). Всего шаг отделяет рулевого от борта (на швартовке бесценно) и столько же — от кокпита (друзья всегда рядом). Кресло рулевого двойное, рядом с капитаном будет матрос (сюда на три лебедки сходятся все шкоты) или дама сердца, восхищенно наблюдающая за бравым и умелым мареманом. Просторная палуба и большая сетка (мечта романтиков!) перед рубкой — неотъемлемые черты хорошего катамарана по умолчанию. Как и кормовые площадки для купания, между которыми находятся шлюп-балки для тендера (гораздо удобнее, чем каждый раз втаскивать лодку на палубу…). А вот кокпит у 400-й модели выдающийся: здесь разместили полноразмерный (не чета таковому на 410-м) стол, опоясанный мягкими диванами — весь экипаж рассядется обедать с комфортом. Если погода испортилась (дождь и холодный ветер), к бимини пристегиваются тентовые боковины, превращающие кокпит в закрытую кают-компанию.

Очень умно размещена камбузная столешница — сразу за переборкой кокпит/салон. Распахнул окно — и подавай блюда на стол кокпита, не надо бегать с тарелками по салону, как на 410-м. По другую сторону камбуза — обеденная группа салона, куда тоже удобно подавать блюда. Оборудование камбуза включает микроволновку, духовку, газовую плиту, два холодильника (им верфь всегда уделяет повышенное внимание), так что хозяйка будет довольна. Открытое настежь большое окно перед плитой позволит свободно улетучиться не всегда приятным запахам (рыбу в каюте приходилось жарить?). У левого борта — шкафчики и тумба для припасов и утвари. Штурманский стол сместили к ветровому стеклу — перед навигатором как на ладони весь горизонт. Более того, это место, дополненное джойстиком автопилота, становится вторым рулевым постом, укрытым от любой непогоды, — подарок на длинных переходах. Левый корпус катамарана — гостевой. Тут привычно разместились две каюты: в носу и в корме (оцените приватность, в сравнении с однокорпусником!). Обе укомплектованы платяными шкафами и персональным санузлом (совмещенным с душем). Единственная разница: в кормовой — двойная кровать на подиуме, а в носу две раздельные

кровати (проход между ними можно заложить, получив двойную). Обстановка правого корпуса может в точности повторять левый: это чартерная версия (4 каюты + 4 санузла). В «хозяйской» версии одинаковы лишь кормовые кровати (на подиумах). Всю переднюю часть занимает просторный санузел с отдельной душевой кабиной. А между спальней и санузлом находится рабочий кабинет, со столом (под ноутбук), табуретом и дополнительными шкафчиками (чтобы расположиться действительно по-домашнему). Очень удачно «спрятали» двигатели (2 × 30 л.с.) — за двумя люками: первый ведет в «предбанник» с механикой автопилота, а уж оттуда попадаем в машинное отделение. Все механизмы и элементы контроля легкодоступны, и шумоизоляция отличная. В отдельном рундуке перед рубкой «прячется» опциональный генератор (очень полезен, если подолгу стоять в диких местах). Английские и американские испытатели дружно рапортуют: судно комфортабельно на стоянке и на ходу, против ветра идет без шума (не в последнюю очередь из-за моста в форме крыла чайки). Но больше всего их удивила отличная управляемость и неплохая ходкость. Не зря дизайн-студия VPLP (Марк Ван Петегем и Винсент Лориот Превост, №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 77

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

спроектировавшие, кстати, Oracle, тримаранпобедитель Кубка «Америки» 2010 г.!) всерьез поработала над обводами, распределением веса и аэродинамикой. Судно спокойно держит 7,5 узлов при 8,5-узловом ветре, при его усилении (пришлось даже риф брать) скорость возросла до 8,5–11 узлов. Судно мягко резало волны, автопилот без труда справлялся с достаточно бурным морем, повороты делались без задержек одним членом экипажа… Под геннакером в 13-узловый ветер катамаран держал около 9 узлов. В итоге единственным отмеченным недостатком был «недостаточно информативный руль». Хочу отметить еще несколько «фишек» Lagoon, а именно: – инфузионные (формовка с откачкой воз78 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

духа и одновременной подачей смолы) корпуса. Метод, освоенный верфью еще в 1992 г., позволяет добиться почти идеального соотношения стеклоткань/смола, сэкономить тем самым вес и улучшить стойкость против осмоса. Ниже ватерлинии корпус — сплошной стеклопластик на винилэстере (осмос-барьер); – сэндвичевые борта, палуба и надстройка легкие, жесткие и прочные. Долгая жизнь сэндвича гарантирована инфузионным методом формовки, а бальса до сих пор считается одним из лучших заполнителей; – серповидная форма грота (как на современных гоночных яхтах) позволяет увеличить площадь паруса, одновременно понизив мачту. В слабый ветер добавляет скорости, а на порывах нежесткая верхняя часть откры-

вается, эффективно «сбрасывая» лишнюю энергию; – все Lagoon непотопляемы. В носовых и кормовых оконечностях за герметичными переборками спрятаны блоки плавучести плюс плавучесть сэндвича минус обязательный на

однокорпусниках балласт, словом, даже после столкновения катамаран гарантированно не утонет. Как и все Lagoon, новый 400-й комфортабелен, практичен и просторен. В то же время он легкий в управлении и достаточно ходкий, и

это его качество позволит насладиться скоростью и минимизировать использование моторов. Отличный выбор как для чартера, так и для частного владения.

Lagoon 400 Длина габаритная, м .........................11,97 Ширина габаритная, м ........................7,25 Осадка корпусом, м .............................1,21 Водоизмещение, т .............................10,22 Площадь, м2 ............................................ 84 Запас топлива, л .................................. 400 Запас воды, л ........................................ 300 Мощность двигателя, л. с. ............ 2 × 715 Пассажировместимость, чел. ................12 Категория плавания СЕ ......................«А»

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 79

Lagoon — мир под парусами

+7 (495) 723-3796

info@e-marine.ru

www.e-marine.ru

BENETEAU BARRACUDA 9

ТИПИЧНЫЙ СКАНДИНАВ ФРАНЦУЗСКАЯ ВЕРСИЯ БОГДАН ПАРФЕНЮК

Delivery boat (и термин, и концепт) — ноу-хау северян. Не самые изящные в смысле дизайна и не слишком просторные в каютах, эти суда гарантируют главное — доставку из пункта «А» в пункт «Б» при любой погоде и состоянии моря. Непременные «бонусы» — максимальная безопасность на палубе и (конечно же!) удобство на рыбалке. Подобно джипам «4 × 4» на суше, эти лодки призваны «вывозить» из любых передряг на воде.

В

остребованы они главным образом в Скандинавии, там, где погода изменчива, а акватория не очень-то приветлива. Для центральной Европы они не слишком «родные». Поэтому я был несказанно удивлен, обнаружив типичный delivery boat среди новинок хранителя французских традиций — Beneteau.

Barracuda 9 — первенец принципиально новой модельной линейки гиганта мирового 82 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

яхтостроения. Цель проста и понятна: вторгнуться на емкие рынки Швеции, Норвегии и Финляндии. И на месте тамошних судостроителей я бы насторожился: первая лодка серии получилась очень интересной. Итак, передо мной скандинавская классика: высокобортный нос, острый форштевень с «морским» развалом к палубе (для всхожести на большие гребни), просторные самоотливные кокпиты в носу и корме, рулевая рубка, окруженная свободными проходами

(walkaround), по обе ее стороны — сдвижные двери. Высота сплошного «корабельного» фальшборта — от 60 до 90 см. За такой солидной защитой даже непривычным к резкой качке не грозит выпасть за борт, а детей можно смело отпускать наперегонки по периметру. Ширина бортовых проходов — 25–30 см, при ходьбе нога за ногу не цепляется. За кормой подвесные моторы, что означает отсутствие полноценной купальной платформы, зато есть емкие складские помещения

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

в корме. Впрочем, и для купающихся все предусмотрено: справа–слева от рецесса укреплены вполне просторные кринолины, на правом — забортный трап. Шаг на ступень, под которой рундук для швартовов, переступаю через транец — и я в кокпите. Понравилось, что у сплошного (от борта до борта) кокпитного дивана убираются боковины, чтобы при перешагивании на кринолины не топтать матрац (и опасно, и неэстетично это). Кстати, рыбакам тоже понравится возможность подойти вплотную к транцу у каждого борта. Как и штатные «стаканы» (по два на борт) для спиннингов, врезанные в тиковый планширь. Клюзы в том же планшире не слишком удобны при натягивании швартова, зато они позволили убрать утки внутрь комингса — зацепиться удилищем или штаниной просто невозможно. Что еще нужно здесь рыболову? Правильно: сиденье под навесом (от солнца и дождя), с которого можно наблюдать за «прутами». От кормовой стенки рубки откидывается лавочка, навесом служит козырек. Забегая вперед, скажу, что очень к месту здесь большое окно со сдвижной форточкой — через него рыболову подадут из салона горячий чай и бутерброды. Плафоны освещения кокпита вмонтированы в козырек. Прохожу в носовой кокпит, по ходу хватаясь за поручни. Не сэкономили на них французы, за безопасность я спокоен. Правда, в самом носу нет высокого релинга, и входить на борт здесь не слишком сподручно (да и роульс якоря мешать будет). Еще небольшой минус: рядом с замечательным диванчиком перед рубкой (специально для любителей вдыхать тугой поток воздуха на полном ходу) совсем нет поручней, поэтому во время резких маневров или волнения здесь сидеть не рекомендуется. Для швартовов и якорного каната есть глубокие рундуки, а пара отформованных сидений (облагороженных тиком) позволяют рассесться в кокпите четверым. Еще бы столик в центре для мерной беседы под вечерний чай… Кабина небольшая (при длине корпуса 8 м особо не разгонишься), в первую очередь, это pilot house с дополнительными пассажирскими сиденьями. Но кудесники из Sarrazin Design умудрились втиснуть сюда и функционал салона, не большого, но все же. Перед сплошным диваном в корме рубки двумя движениями откидываются (от боковин рубки) небольшие столики, кресла рулево№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 83

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА ной походки». Настолько небольшую, что среди журналистов-тестеров даже спор возник, качается лодка или нет… Флайбридж здесь исключительно для удовольствия от ветра в лицо и полного контроля на маневрах. Действительно, управлением упиваешься. Но не более того: кроме пары компактных сидений и полноценного пульта, здесь нет ничего. Подытожу. Похоже, у французов получилось. Их delivery boat столь же функциональный, как и скандинавские «одноклассники», лодка быстрая и мореходная. Конструкция не лишена мелких недочетов, но в целом планировка очень умная и эргономичная. При этом Barracuda вызывающе экономична, что в кризисное время — неубиенное преимущество. Думается, россиянам с северных акваторий стоит присмотреться к ней внимательнее. го и пассажира разворачиваются «лицом» в корму — получилась кают-компания на пятерых. В основании дивана — холодильник Isoterm, рядом со столиками — полочки, для «стратегической» поклажи — глубокие рундуки под ногами. Если жарко — открываем обе боковые двери, «форточку» в кормовом окне и большой сдвижной люк в подволоке. Теперь кабина отлично продувается. Откровенно понравился пост рулевого: большой универсальный дисплей и компас прямо перед глазами, по бокам — электронные приборы двигателей, рукоятки газа/реверса на удобной высоте, джойстик подрулки под левой рукой. Выше лобового стекла (у подволока) вмонтирована радиостанция и управление фарой-искателем. Ноги становятся на подножку. Такой роскоши нет у пассажира, но с поручнями здесь все в порядке. А люк над входом в каюту имеет бортики, куда ложится карта или лоция — весьма практично. Две ступени вниз — и я в каюте. Полноразмерная лежанка в носу (двое взрослых плюс ребенок), одежный обвес (сетка), небольшая тумбочка и ниши — все предельно просто. В тумбочке «живет» портативный «камбуз» — маленькая газовая плитка на платформе. Ее можно вынести в кокпит и разогреть чай или завтрак. Полноценная готовка не предполагается. Дверь отделяет от каюты гальюн с прокачным унитазом, умывальником и даже душем. Помещение небольшое, но и тесным его не назову. Лодка может комплектоваться как одним, так и парой подвесных моторов общей мощ84 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

ностью от 300 до 400 л.с. У нас именно максимальный вариант — 2 × 200 л.с. Mercury Verado. Корпус Air-Step, гордость инженеров компании, — комбинация острых носовых обводов с двойной скулой и парой поперечных реданов, — призван обеспечить мягкий ход на волне в сочетании с хорошей остойчивостью. Проверим. Итак, на борту 5 человек. Заводим двигатели, выходим из марины. Лодка разгоняется, не слишком (15 градусов) «задирая» нос, за 8 секунд выходит на глиссирование и за 24 секунды набирает полный ход. На волне (а она была, добротно раскатанная) ведет себя весьма похвально, я бы сказал, даже лучше, чем положено 8-метровому катеру. В виражи входит с умеренным креном, маневренность оценю на твердую «четверку». Панорамное остекление гарантирует круговой обзор, «дворники» смахивают с его передней секции брызги, слепящих глаза отражений не обнаружил (спасибо вертикальному ветровому стеклу с козырьком). Моторы за транцем плюс закрытая кабина — это почти полное отсутствие шума, а посторонних лязгов/дребезгов нет. Лодка откровенно хороша на ходу. Но это еще не все. На нашей Barracuda оборудован флайбридж(!). Сами представители Beneteau констатируют, что на столь небольшом судне выносить сиденья наверх — трюкачество (остойчивости обычно не хватает — просто физика). Но Patrick Tableau с задачей справился: с парой человек на флайбридже лодка на большинстве курсов не раскачивалась. Лишь при сходе с длинной попутной волны я заметил небольшую тенденцию «пья-

Beneteau Barracuda 9 Длина габаритная, м .......................... 8,78 Длина корпуса, м ................................ 7,98 Ширина, м ............................................ 2,98 Высота габаритная, м ................. 2,5–3,52 Водоизмещение порожнем, кг ........ 3200 Осадка, м ......................................... 0,5–0,8 Запас топлива, л .................................. 400 Запас воды, л ........................................ 100 Категория плавания СЕ ............. В-6/С-10

ELAN IMPRESSION 494

Н

о яхту эту спроектировал вовсе не итальянец. Ее конструктор англичанин Роб Хамфрис не поддержал мировой тренд в мейнстриме последних лет — прямые штевни и широченные транцы. И лично мне импонирует его умеренный консерватизм: во-первых, так просто красивее, во-вторых, наклонный форштевень меньше бьют раскачивающимся якорем, в-третьих, не слишком широкая округлая корма лучше противостоит попутному волнению. Парусное вооружение — дробное, с тремя парами заваленных в корму краспиц и автоматическим стакселем (стандарт на круизере). На палубе достаточно просторно, хватает места и для работы, и для 86 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

отдыха. Обращаю внимание на многочисленные кипы для страховочных линей. Единственное, что здесь не понравилось, так это несоразмерные для такой яхты швартовные утки с короткими рогами.

КОРМОВЫЕ ПОЛЕЗНОСТИ Откидная (электроприводом) кормовая платформа в поднятом положении служит транцем, а в опущенном — «пляжем». Под рукой душ, в кокпит ведет лесенка — удобно. Платформа открывает здоровенный ахтерпик; здесь, кроме динги, еще много чего поместится. При закрытой платформе доступ в ахтерпик возможен через люк в кокпите. Кстати, доступны два варианта устройства платформы: она может

КОЗЫРИ И СОБЛАЗНЫ БОГДАН ПАРФЕНЮК

Невозможно не заметить влияния на эту славянскую страну ее западного соседа. В Словении сплошь и рядом слышна итальянская речь, в архитектуре доминируют апеннинские нотки, а в ресторанах подают блюда итальянской кухни. Яхты тут строят тоже по-итальянски изящные: гармоничных пропорций, с плавными очертаниями надстроек и грамотно вписанными в общий дизайн элементами. Именно об этом я подумал, увидев новенький Elan 494 в Портороже, на официальной презентации для дилеров и журналистов.

перекрывать транец до настила кокпита (как у нас), а может и до палубы. В первом случае кокпит открыт с кормы (гонщики это любят), во втором закрыт (так безопаснее). На кормовых релингах у бортов сделаны тиковые сиденья — девушки любят здесь сидеть. Наша лодка — первенец серии. Это значит, что на уровне деталей еще будут доделки и переделки. К примеру, конструкции трапа-сходни. Задумка прекрасная: сходня интегрирована в настил, на ходу не загромождает палубу, а на стоянке разворачивается в сторону понтона, заодно открывая кокпит в корму (для выхода на купальную платформу). Но пользоваться им пока слишком сложно: выкрутить руко-

яткой от лебедки, которая при этом конфликтует с леерной стойкой, фиксирующий «червяк», перецепить топенанты, развернутую сходню раскрепить в стороны... Сами словенцы, которые взялись мне помочь, резюмировали: надо переделать.

КОКПИТ В его корме пара угловых сидений рулевого, которые просто «нависают» над палубой. Под правым закреплен спасательный плот, и это хорошо: в случае (не дай Бог!) аварии его тяжелый контейнер не надо вытаскивать из рундука, как на большинстве яхт. Но остаток объема под правым и все пространство под левым рундуком «гуляют»: все, №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 87

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

что туда положишь, «выедет» при крене. С моей точки зрения, не очень хорошо, тем более что для ходовых концов шкотов выведенных к штурвалу рундуков не предусмотрено. А еще смутило, что сиденья плоские и упоров для ног нет (впрочем, их наверняка еще установят). На яхте применена «немецкая» (на оба борта) разводка гика-шкота, ходовые концы выведены на лебедки у рулевых постов. Вторая пара лебедок (здесь же) обслуживает стаксель-шкоты. Это означает, что рулевой может в одиночку настраивать паруса, не бегая по кокпиту и не сгоняя с мест гостей. Такое расположение не мешает и командной работе (правда, матросу придется работать спиной к парусу). Непонятно лишь, почему при этом шкот автоматического стакселя все же выведен на рубку. Штурвалы удобные, «ухватистые», между ними — широкий проход. Приборы (включая небольшие картплоттеры) продублированы на оба борта, справа под сиденьем — гнездо дублирующего переговорного устройства. И самое любопытное, в рулевые тумбы встроен ветбар! Раковина, небольшой холодиль88 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

ник, продуктовые рундучки в круизе очень кстати. Но! На ходу под парусами крышки ниш (с мойкой и рундуком) заблокированы гика-шкотами.

Сиденья кокпита охватывают привычный раскладной стол буквой «П». Да, за столом можно сидеть и с торца! Это позволяет разместить за ним восемь человек! Сам стол может

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Камбуз П-образной конфигурации, с большими столешницами, выдвижными секциями, парой раковин и ящиком для овощей. Оборудование: плита с духовкой, электровытяжка, микроволновка, холодильник. Последний, увы, один (по-моему, маловато), второй предусмотрен опционально. Отделка минималистическая: шпон на плоскостях и торцах, без обвязок из массива дерева. Понравилась фурнитура: вместо не слишком удобных и часто заедающих кнопок здесь вверху в дверцы врезаны клавиши (нажимаешь пальцем и тянешь на себя, а закрываются дверцы одним движением). На выдвижных ящиках стоят доводчики. Кроме привычных осветительных плафонов, есть и мягкая фоновая подсветка.

быть облегченной конструкции (чтобы перед гонкой быстро убрать), или, как у нас, с солидной пластиковой основой и емкими рундуками под крышками. И еще. Все знают, насколько душно бывает летом в каютах и как приятно спать на сиденьях кокпита — под звездами и на ветерке. Только обычно коротковаты эти сиденья — ноги и голова упираются. Но не на Elan 494, где их длина составляет 2,1 м! Действительно, словенцы сделали очень просторный, практичный и интересный кокпит.

САЛОН Говоря о салоне парусной яхты, мы всегда рассказываем о камбузе и штурманском столе у входа, обеденном уголке дальше в нос, ведь так? Казалось бы, незыблемый стандарт еще с XIX столетия. А вот дизайнеры Elan смело распрощались с ним: их кают-компания «переехала» к входу, а кок и штурман работают у мачтовой переборки. Логика в том, чтобы собирать людей в самой широкой части яхты. Дополнительно расширила эту зону концепция «дек-салона»: пайол поднят так, чтобы взрослый свободно обозревал горизонт в большие окна рубки. И, знаете, впечатляет. Стол такой площади я на 50-футовиках еще не видел. И экипаж на диванах рассаживается вольготно, не толкаясь плечами. Тем более что со стороны прохода к столу придвигается табуретка — секция из дивана напротив. Упомянутый диван (по правому борту, на троих) дополняет обеденную группу до функциональности кают-компании. Все сидят лицом

друг к другу, стол складывается пополам (теперь он журнально-кофейный), в его тумбе обнаруживается бар, а рядом с диваном — шкаф винного охладителя и даже кофемашина. А из ниши за диваном поднимается приличных размеров панель телевизора… Словом, плюсы в новом концепте очень весомы. Что в минусах? Первый: штурмана и кока будет больше качать (их рабочие места сдвинуты к мачте). Впрочем, тут словенцы не первые: в мире уже хватает яхт с аналогичным «грехом» — вполне прижились. Второй: в шторм в зоне вокруг трапа неизбежно все будет мокрым, а значит будут влажными и матрацы дивана, что неприятно. Третий: удаленность штурманского стола от рулевого и кокпита. Частично компенсируется внутренней радиосвязью. Кстати, с развитием картплоттеров (и навигационных программ на ноутбуках) значимость классического места штурмана сильно упала. По крайней мере, так считает большинство производителей яхт, размещая их по «остаточному» принципу, минимизируя оборудование и площадь штурманского стола. И здесь мы видим свидетельство этому: на столе не поместится даже сложенная вдвое карта, объем под столешницей достаточен разве что для лоции, перед глазами только пульт бортовой электросети, а радиостанция вообще «спряталась» в шкафчик. Впрочем, это причуды заказчика: его супруга настояла, чтобы по возможности все оборудование было скрыто мебельными фасадами.

Обрамление столов (кают-компании, камбузного, тумбы за штурманским местом) выполняет функцию поручней. А вот еще один поручень не помешал бы в проходе у дивана правого борта. Ламинированные ступени входного трапа практически «висят в воздухе», его нержавеющее основание совсем не видно. А за трапом — проход к кормовым каютам и зеркало на переборке, расширяющее объем. Решение необычное, я нашел его красивым.

КАЮТЫ Верфь предусмотрела одну или две каюты в носу и до трех в корме. Широкий выбор: от 2-каютной планировки с очень большими жилыми объемами и индивидуальными санузлами до откровенно чартерной — 5 кают (одна 2-ярусная) и 2 санузла. Плюс шкиперская кладовая или отдельная каюта капитана в самом носу. На представленном первенце 3 каюты с санузлом в каждой. Кормовые — практически симметричные, по левому борту чуть просторнее при входе. Все как обычно: двойная кровать, пара иллюминаторов плюс люк в подволоке, платяные шкафы и полки. Объемы для личных вещей, считаю, достаточные, как для гостевых кают. Санузел в левой каюте небольшой, совмещенный с душем, зато индивидуальный — вход из каюты. По правому борту помещение просторнее и душевая кабина отдельно. Но вход туда из салона (гостевой туалет). В обоих очень высоко, что может быть проблемой: нелегко дотянуться до люка в подволоке. Передняя каюта принадлежит владельцу. Большая двойная кровать на подиуме, №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 89

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА сиденья у бортов, платяной шкаф и полки, выдвижные постельные ящики, два палубных люка, небольшие иллюминаторы в бортах, санузел с отдельной душевой кабинкой — апартаменты вполне уютные. Лично я настороженно отношусь к жилищу в носу — в шторм там находиться невозможно. С другой стороны, в спокойном круизе чем дальше от двигателя, тем комфортнее.

НА ХОДУ Еще при спуске яхты на воду я обратил внимание на близкое расположение гребного винта к фальшкилю. Да, здесь есть свои плюсы: масса мотора смещена к центру тяжести яхты (плюс на волнении), и нет эффекта заброса винта, столь пугающего новичков. Проверил — лодка вперед–назад движется, как по рельсам. Доступ к двигателю под пайолами салона (люк большой, точки контроля масла/воды расположены удобно, правда, не представляю, как ковыряться в нижней части агрегата). Кстати, двинул ручку газа вперед и впал в ступор — яхта назад пошла. Капитан улыбается: «Мы развернули рукоятку, считаем, что так удобнее». Ну, кому как... В конце концов, привыкается быстро. Рядом с рукояткой газа–реверса — пара джойстиков подруливающего устройства. Приводы и в носу, и в корме (выдвигаются при активации), можно разворачивать судно, а можно двигаться в сторону. Петтер Антонсен, представитель норвежского производителя Sleipner Motor AS: «Мы не пошли по пути вращающейся колонки — если ее заклинит в повернутом состоянии, яхта окажется обездвиженной. А наша система независима от мотора и руля, если выйдет из строя — судном можно управлять, как обычно. Приводы выносливые: на 50% мощности можно непрерывно работать до 10 минут (а не 8 секунд, как обычно! — Прим. авт.). Джойстики «умные»: чем сильнее отклоняете, тем больше приложенная мощность. Есть функция «прижим»: ее активируют при подходе бортом к стенке, чтобы спокойно завести швартовы зафиксированной лодки». Впечатляет. Особенно последняя функция — мечта капитана-одиночки. Под парусами лодка резвая, в ней не ощущается «вальяжности» большого круизера, ускорение и отклик на руль выше всяких похвал. Обзор, контроль парусов (от обоих штурвалов), работа на лебедках, контроль приборов, комфорт для сидящих в кокпите — по крайней мере при наших условиях (ветер 90 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

10–14 узлов, волна незначительная) — у меня нареканий не вызвал. Особо порадовала стабильность управления на больших кренах: нет ощущения, что вот-вот кинет в брочинг, сказывается наличие двух рулей. Наша яхта укомплектована автоматическим стакселем. Он тянет хуже обычного (ибо твист неизбежно больше), но просто незаменим при лавировке короткими галсами. И вот с этим скрученным по высоте парусом яхта резво бежит в бейдевинд с почти 8-узловой скоростью! Не очень круто, градусов 50 (истинного ветра), но в круизе этого достаточно. Геную (107%), увы, к испытаниям не подготовили, а жаль. Но что яхта быстрая — однозначно. Накануне приезжал сам Роб Хамфрис, чтобы лично обкатать лодку. Уехал довольный.

РЕЗЮМЕ У словенских яхтостроителей репутация неустанных новаторов. Очередное тому подтверждение — новый Elan Impression 494. Просторный кокпит с ветбаром, оптимизация под одиночное управление, огромная каюткомпания, широкий выбор планировок — вот козыри круизера. В то же время яхта весьма резвая, в ее гардеробе предусмотрен геннакер, шкоты выведены на оба борта, а кокпит можно «очистить» по-гоночному — вот соблазны спортсмена. Добавлю, что по обстановке судно гораздо понятнее для новичков с моторных яхт, при постройке словенцы допускают небольшие отклонения от проекта (преиму-

щество небольшой компании), а цену держат агрессивно низкой (несмотря на «инфузионные» корпуса). Словом, лодка действительно интереснейшая.

Elan Impression 494 Длина наибольшая, м .......................14,85 Ширина, м ............................................ 4,65 Осадка, м .............................................. 2,23 Водоизмещение, т ..................................14 Вес балласта, т .................................... 4,50 Площадь парусов, м2 со 107% генуей ...................................119 Мощность двигателя, л.с. ......................75 Запас топлива, л .................................. 290 Запас воды, л ....................................... 650

Россия, 123317 Москва, Шмитовский проезд, 31/2, стр.1 Тел. +7 (495) 507-9802

BENETEAU OCEANIS 41

С

разу оговорюсь: три революционные новинки верфи (41’, 45’ и 48’) даже визуально похожи как близнецы. Поэтому часть наблюдений и выводов совпадут с таковыми для Oceanis 45 (см. «Капитан-Клуб» №3/2012) — уж не обессудьте.

ТРИ СЕСТРЫ Самое явное «дежа вю» — за штурвалом лодки. 41-футовая модель оказалась столь же чуткой к порывам ветра, отзывчивой на руле, приемистой и устойчивой на курсе. Обе лодки нередко ходили парой, и смею утверждать: Oceanis 41 практически не уступала в скорости более длинной и к тому же более энерговооруженной Oceanis 45. Удивительно, но обе они не слишком заметно уступали и Sense 55… Впрочем, Паскаль Конк — автор их обводов — создал целую плеяду замечательных яхт. Кстати, мсье Конк был на борту вместе со мной и, похоже, остался доволен собственным детищем. Дабы не быть голословным, сравню некоторые характеристики новой модели с яхтой 92 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Oceanis 40 — давно изученным и полюбившимся яхтсменам России ее предшественником. Энерговооруженность новой лодки выросла с 4,41 до 4,53, а относительная длина увеличилась с 5,16 до 5,71. Способность нести паруса тоже возросла: ширина (а с ней и остойчивость) выросла с 3,92 до 4,2 м. Причем ширину добавили именно там, где это важнее всего для скорости — в корму от миделя. А то, что ходкость нужна не только гонщикам, понимает уже большое число «круизеров». Ведь чем выше скорость, тем меньше время перехода, а значит больше времени для знакомства с местными красотами. Ну а самое главное — выше шансы «убежать» от непогоды при получении штормового прогноза. Геннакер (130 м²) резко добавляет яхте резвости как в слабый ветер, так и в сильный. Благодаря широкому плоскому днищу Oceanis 41 может достаточно долго держаться на волне в режиме серфинга. При этом постановка/уборка геннакера не требует слаженной работы баковых, так как здесь галсовый угол крепится прямо к оковке на релинге, парус снабжен закруткой, а дополнительного рангоута (бушприта или

спинакер-гика) и вовсе нет. Идеальных яхт не бывает по определению, и за каждым «плюсом» кроется «минус». Так и здесь: возросшая ширина (особенно на транце) чревата высокой вероятностью брочинга. Чем больше объем в корме, тем хуже судно ведет себя на попутных волнах. Поэтому в таких условиях, может быть, лучше не форсировать парусами и быть осторожнее.

ЭКСТЕРЬЕР: ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЭСТЕТИКА Насколько же сильно Oceanis 41 отличается от своего предшественника визуально! Куда только делась эстетически выверенная погибь рубки? На новой лодке доминируют прямые рубленые линии. Но знаете, мне нравится. Ибо на плоской крыше рубки 41-й модели можно разложить матрацы (люки не помеха, они вровень с палубой), устроить солярий или детскую игровую площадку. А на 40-й это исключено, «рельеф» не позволяет. Арка над кокпитом не только выразительный элемент в общем облике яхты, но и очень практичная деталь. На ней находятся блоки гика-шкота, а еще здесь установлены удобные

ОСОБАЯ КАСТА БОГДАН ПАРФЕНЮК Сорокафутовики — особая «каста» яхт. Эти лодки уже достаточно большие для серьезных морских переходов, пригодные для длительной жизни на борту, но при этом еще вполне «подъемные» для семейного бюджета. И опыт чартерных компаний подтверждает: сороковки бронируют в первую очередь. Именно поэтому среди новинок, в которых Beneteau реализовала свои самые передовые разработки, была и Oceanis 41. Я изучал ее в Ла-Сьоте, на тест-ивенте, устроенном компанией Beneteau для журналистов.

поручни, плафоны подсветки кокпита, крепится бимини и спрейхуд. Убрать все это из кокпита и с крыши рубки — отличное решение. Смущает лишь «точечное» крепление гика-шкота — он не имеет погона. Регулировать «твист» грота можно только оттяжкой гика, а в сильный ветер она вряд ли сможет справиться с этим должным образом… Даже на первый взгляд видно, что мачта у новой лодки стоит по длине практически посередине (47% от носа). Конструкторы уменьшили перекрой грота генуей, и при поворотах оверштаг с передним парусом стало легче работать. Это хорошо сказалось и на центровке яхты, но появился один негативный момент, о котором я расскажу позже…

КОКПИТ-ТРАНСФОРМЕР Кокпит на ходу закрыт со всех сторон — с кормы его полностью перекрывает широкое сиденье. Он хорошо защищен от заливания попутной волной, и его защищенность заметно повышает психологический комфорт рулевому. А вот на якорной стоянке транец откидывается почти до уровня воды, и сиде-

нье становится купальной платформой! Кокпит не только открыт, но и расширен за счет платформы — исключительно приятный бонус! Минусов вижу только два: зависимость системы от электричества (а вдруг аккумуляторы сядут?) и плоское, из-за компромиссного использования, сиденье рулевого (на длинном галсе с креном человек наверняка намучается). И еще: рано или поздно кто-нибудь нажмет на кнопку привода, забыв отстегнуть страховочные леера, идущие от релинга, закрепленного на борту, к трапу, укрепленному на трансформирующейся части. Или защита от «дурака» предусмотрена? Штурвалов, конечно же, два — сегодня это стандарт даже на меньших лодках. Приборами пользоваться удобно, картплоттер (в торце стола) поворачивается к «актуальному» посту рулевого. Несколько озадачила рукоятка управления двигателем на левом посту (обычно она справа), но это дело привычки. Шкотовые лебедки стоят так, что с ними удобно работать и из кокпита, и из-за штурвала, но вот гика-шкот, к моему сожалению, остался на рубке, правда, лебедка для работы с ним

обзавелась электроприводом. Бортовые сиденья рулевого (на крене здесь привычнее) поднимаются, туда можно убрать с палубы все концы. Под ногами — емкие рундуки (кранцы, швартовы). Объемные комингсы кокпита имеют широкую площадку наверху, на них удобно сидеть. Расстояние между комингсами 233–250 см! Поэтому у установленного в кокпите стола тумба имеет солидную ширину, внутри нее есть даже холодильник! На столе — гнездо настольной лампы, которыми эстеты-французы уже много лет комплектуют свои яхты. Смотрится красиво, но рано или поздно ктонибудь собьет… Вместо съемного брандерщита вход в рубку на Oceanis 41 закрыт дверцами, которые в открытом положении фиксируются сумками для фалов к рубке.

САЛОННЫЕ НОВШЕСТВА Первое из них — необычно пологий трап: его наклон 45º! Так безопаснее и удобнее. Второе — за естественное освещение теперь отвечают иллюминаторы, а не палуб№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 93

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ные люки. В подволоке оставлен лишь один световой люк, зато иллюминаторов в комингсах рубки и бортах стало больше, и площадь их увеличилась. На ходу и на якоре это несомненный плюс: не нужно защищаться от палящего солнца и можно видеть, что происходит вокруг яхты. Минус же в том, что в гавани в бортовых иллюминаторах будут красоваться кранцы и чужие борта. Самое заметное новшество внизу — трансформируемый штурманский уголок. Его столик движется по рельсу вдоль судна: можно прижать его к камбузу или переборке, а можно оставить посередине. Соответственно передвигаются «табуретки» под столом. Редкая вариативность. В дальнем переходе штурман, скорее всего, выберет себе одно из крайних положений (лицом по ходу или спиной — кому как удобно), а на стоянке столик можно поставить в среднее положение и использовать как кофейный (компьютерный, для игры в шахматы). Но если с точки зрения стояночного комфорта решение замечательное, то с точки зрения работы штурмана — очень неоднозначное. Столик маловат даже для карты, сложенной пополам. Ну а опрокину94 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

тый кофе неизбежно зальет все содержимое штурманского рундука. Лампы ночной подсветки укреплены по краям штурманского уголка. Получается, если столик в центре, то они слишком далеко от его рабочей поверхности. Конструкторы яхты явно полагают, что современный навигатор ведет прокладку исключительно в картплоттере. Впрочем, мой собственный оффшорный опыт подсказывает, что на длинном переходе за столом кают-компании никто не ест и именно там удобнее всего работать с бумажной картой. Напротив кофейно-штурманской группы — привычная кают-компания: приличных размеров стол, с трех сторон «охваченный» мягким диваном. Если ужинает весь экипаж, то здесь сядут четверо, а еще двое — за штурманский столик. Откровенно компромиссное решение, на которое вынудил находящийся здесь пиллерс мачты (не будь его, можно было бы снабдить стол откидным фрагментом). Зато столешница камбуза по площади не уступает таковым на иных 50-футовиках. Плита с духовкой, двойная мойка, приличных размеров холодильник с верхней и боковой загрузкой, ящики с кассетами для посуды,

шкафы для утвари — все по делу. К тому же Г-образная конфигурация камбуза лично мне нравится больше линейной (как в 3-каютной

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Привыкнуть к оперированию джойстиком можно буквально за полчаса, ошибки исправляются легкими движениями пальца.

РЕЗЮМЕ Достойная замена популярной Oceanis 40. Новая яхта более ходкая, послушная и легко управляемая даже малым экипажем. Исключительно функционален откидной транец: плавательная платформа не «откусывает» часть полезной длины яхты, как обычно. Внутри также стало в целом комфортнее, а вариативный штурманский стол позволяет сделать салон удобнее для каждой конкретной ситуации. У яхты действительно незаурядный потенциал, и она понравится многим.

версии Oceanis 40), где и двоим-то сложно разойтись, а о педаль помпы можно травмировать ногу. Санузел большой, светлый и просторный, с отдельной душевой кабиной — откровенно понравился. Единственное «но»: французы снова не додумались прикрутить к подволоку скобу для развешивания мокрых непромоканцев. Вот, подсказал, авось сподобятся.

КАЮТНЫЕ «ИЗЮМИНКИ» Апартаменты владельца — в носу. Кровать от борта до борта, справа-слева — мягкие спинки (на крене упираешься в них), оригинальные подголовники (или спинки, если угодно), большое зеркало в таранной переборке визуально расширяет пространство. Отдельная прелесть — большие иллюминаторы в бортах: напрочь исчезло «подпалубное» ощущение, прямо с кровати можно осмотреть окрестности. Рядом с кроватью — столик с табуреткой, можно ноутбук поставить или «носик припудрить» (трюмо прилагается). Платяных шкафов и полок вполне достаточно, чтобы расположиться почти по-домашнему. В корме — привычная пара гостевых двухместных кают. Но! Каюты неравноценные: по правому борту ширина кровати в изголовье 156 см, а по левому — 138 см (вход в салон смещен влево). Что ж, это даже разумно, люди ведь очень разные по комплекции. В кормовых каютах откровенно неболь-

шие шкафы и полки — явно чартерный вариант, для кратковременного постоя. А вот иллюминаторы, выходящие в кокпит, просто восхитили: встал с койки и, не выходя в салон, сразу оценил обстановку. Кстати, из кокпита каюту не разглядеть — приватность соблюдена.

ПРИЯТНЫЕ МЕЛОЧИ Лодка внутри очень просторная и «воздушная» (большие окна плюс светлые зашивки и обивки). Электроосвещение светодиодное, замечательно смотрится декоративная фоновая подсветка. Много зеркал, на каждом люке — москитная сетка и штора от солнца, на всех ящиках и дверцах доводчики либо «тормоза». Правда, кнопочные защелки не лучшего качества, иногда заедают. Во всех помещениях хватает поручней (безопасность!), а где их нет — отбортовка столов толстая и ухватистая. Верфь предлагает три варианта внутреннего расположения. Кроме вышеописанного, можно выбрать 2-каютную планировку: вместо левой кормовой каюты будет большая кладовая с доступом как из кокпита, так и изнутри. А можно пожертвовать рабочим уголком в носовой каюте, заменив его вторым санузлом (чартерный вариант). Самая интересная опция — система парковки Dock&Go: манипулируя небольшим джойстиком, можно разворачивать яхту на месте и даже заставить ее двигаться боком.

Beneteau Oceanis 41 Длина наибольшая, м .......................12,38 Ширина, м ............................................ 4,20 Осадка, м 2,05 стандартный киль укороченный киль ............................ 1,55 Водоизмещение, т ...............................8,45 Грот, м2 ................................................41,70 Генуя, м2 ..............................................42,10 Мощность двиг., л.с. ...............................40 Запас топлива, л ...................................200 Запас воды, л ........................................ 570

+7 (495) 979-2584 №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 95

ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА М 65

ЕСЛИ ЗВЕЗДЫ ЗАЖИГАЮТ… Этот траулер не претендует на роль хита зарубежных яхтенных журналов, рассекающих в глиссаде залитых солнцем морских просторов. Это надежный дом на воде, созданный для неспешных путешествий по акваториям рек, озер и морей. Поход осенью 2011 года на остров Валаам (Ладожское озеро) — лучшее подтверждение этому.

Н

е все так плохо у нас в России, как любят утверждать некоторые политологи и экономисты, в том числе и в отечественном маломерном кораблестроении. С 2009 года ООО «Полярная Звезда» выпустила линию моторных яхт траулерного типа «М», которые составляют достойную компанию яхтам и скоростным катерам иностранного происхождения на водных просторах нашей родины. Новый проект моторной яхты «М 65» не исключение. Мощный крейсерский экстерьер судна внушает уважение. Стальной корпус демонстрирует мощь и торжество металла. С таким корпусом не страшно ни в шторм, ни на швартовках. Океанская категория плавания, дальность хода на одной заправке в 2200 морских миль (при скорости 8 узлов) убедительно свидетельствуют: такая лодка в море — дома.

96 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Классический морской дизайн интерьера с богатой отделкой судна ценными породами дерева сегодня редкость. Хорошо это или плохо? Идеального дизайна не бывает, хотя разработка для этой лодки выполнена немецким бюро по интерьерам «Шнаазе». Вообще личное восприятие — вопрос вкуса, главное — соблюсти баланс, а это может сделать только настоящий профессионал. Тем более что в отделке и оснащении моторной яхты используются качественные и экологические материалы. Климат, в особенности в средней полосе и на севере, диктует необходимость наличия на лодке надежной системы отопления и хорошей изоляции. Водоемы в большинстве российских регионов замерзают, что вынуждает владельцев каждый год решать проблему подъема своих судов. Благодаря стальному (РСD32) корпусу «М 65» способна зимовать на воде и при необходимости передвигаться по воде, по-

cap t ai n

крытой тонким или битым льдом. Прочный металлический корпус не боится российских засоренных водоемов, да и проблема ремонта решается гораздо проще, чем пластикового. Инфраструктура наших акваторий до сих пор «оставляет желать», поэтому автономность на сегодня иногда важнее скорости (которая, кстати, практически на всех наших внутренних водоемах ограничена). Таковы российские реалии, которые и были учтены при разработке проекта траулерной моторной яхты «Полярная Звезда М 65». Северный колорит яхты наглядно иллюстрируется вместительной «зимней» рубкойцитаделью, надежно прикрытой крупным осанистым флайбриджем. Также впечатляет «глухой» фальшборт с тиковым планширем, рельефный привальный брус, мощная интегрированная с корпусом кормовая платформа. Теплый комфортабельный дом на воде, причем «дом — полная чаша» для всех пассажиров. Такой подход характеризует концепцию этих северных моторных яхт. Есть еще один очень важный аспект, заложенный в проект. Он заключается в том, что импортные материалы и оборудование применяются только тогда, когда отечественные аналоги отсутствуют или не конкурентоспособны. «М 65» не первая яхта из построенных на верфи. Моторные яхты конструктивного типа

«траулер» серии «М» производства компании «Полярная Звезда» уже начали осваивать отечественные акватории, обрели «хорошую прессу» и положительные отзывы яхтенной публики. Что и понятно, ведь эта серия изначально проектировалась для длительных путешествий с высоким уровнем комфорта на борту. Относительно небольшая осадка (1,5 м) позволяет не только покорять морские просторы, но и ходить по внутренним водным путям. Вентиляция и кондиционирование поддерживают климат на борту. Уже отмеченные плюсы яхт серии «М» перекочевали и на борт «Полярной Звезды М 65». Здесь они были дополнены конструктивными решениями, учитывающими опыт эксплуатации яхт компании и развивающими их потенциал. Новая яхта оснащается двумя дизельными двигателями: главным — Volvo Penta D12MH 500 л.с. и резервным (малого хода) — Volvo Penta D5ATA 160 л.с. Для удобства швартовки и маневрирования устанавливаются носовое и кормовое подруливающие устройства. В машинном отделении, кроме главного и вспомогательного двигателей, расположены дизель-генератор 30 кВт, гироскопический успокоитель качки, рулевая машина, котел отопления, водонагреватель, опреснитель, главный распределительный щит.

cl ub

m ag az i ne

«Полярная Звезда М 65» Длина наибольшая, м .......................19,00 Ширина наибольшая, м ..................... 5,65 Осадка габаритная, м ......................... 1,50 Высота борта, м ................................... 2,40 Запас топлива, л ................................ 8600 Запас воды, л ..................................... 3000 Мощность двигателя, л.с. главного...............................................500 резервного...........................................160 Кают ........................................................... 4 Вместимость, чел. .............................. 8–16 ООО «Полярная Звезда» Московская обл., Солнечногорск, Ленинградское ш. 62-й км, влад.1 +7 (495) 642-8646, 994-1127, 994-1345 info@polar-star.ru www.polar-star.ru №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 97

WELDCRAFT

СМОТРИ НА КОРОЛЕЙ ИВАН СМИРНОВ

Наверное, мечта не должна быть материальной. Если ты страстно желаешь быть владельцем чего-либо, это оправдано лишь тем, что за этим стоит мечта. Нет ничего более унизительного для человека, чем желание иметь тот или иной предмет просто ради обладания им. Так и с лодкой ― она нужна для чего-то.

98 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Weldcraft Ocean King 260

М

ы сидели на берегу реки и ждали катера, которые нам предстояло тестировать. Нева спокойно несла свои воды к морю. Светило солнце, на высоком берегу зеленела трава, жужжали насекомые и чирикали птицы. Все эти проявления скорого начала лета радовали нас и расслабляли. Мы даже не нервничали, как это обычно бывает, когда кто-то запаздывает, просто спокойно ждали, наслаждаясь погожим весенним днем. Мы, как всегда, приехали на место встречи первыми. Это и понятно: опаздывать не в наших правилах, да и все, что нам нужно, было при себе. Другое дело те, кого мы ждали. Там и народа предстояло собрать побольше, да и сами катера — буксируй их, заправляй… Короче, мы сидели на берегу и время от времени справлялись по телефону о состоянии дел. Дела шли. Сначала нам сообщили, что устранена несовместимость буксировочных устройств автомобиля и трейлера, потом о начале движения, пробках, заправке топливом… Приближение было явственным, только лишь незримым. В очередной раз получив «сводки», мы замерли на берегу, глядя на воду и лениво перекидываясь словами. Судя по всему, американские катера, которые нам предстояло тестировать, пришлись по вкусу жителям нашей страны. Воплотив в

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

своих лодках все те качества, которых ожидает от лодки человек, точно знающий, для чего она ему, отбросивший все лишнее и сосредоточивший внимание на истинных удобствах, компания Weldcraft производит по-настоящему успешные модели. Крепкий алюминиевый корпус, отличные ходовые качества, брутальная внешность и комфорт без излишеств ― все это привлекает тех, кого манит не глянец, а истинная красота глухих уголков природы, хорошая охота и рыбалка. Нам предстоял тест двух катеров, представляющих линейки Cuddy King и Ocean King. Вообще эти «короли» представляют собой не только надежное средство передвижения, но и удобный походный дом, обеспечивающий крышу над головой в любых экспедиционных вылазках. Именно поэтому интерес к ним в тех регионах, где погода достаточно сурова, особенно велик. Кроме того, эти мореходные катера успешно эксплуатируются на больших водоемах, где сильный ветер и значительное волнение — обычное дело. Так что нам предстояло знакомство с двумя лодками флагманских линеек компании Weldcraft. Очередной звонок прервал наше спокойное ожидание. Авария! Трейлер с катером перевернулся на дороге! Тест явно срывался, да и чисто по-человечески было жаль, что все так получилось. Мы уезжали с места назначенной встречи, понимая, что теста не будет или он переносится на неопределенное время…

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Weldcraft Cuddy King 260

Все неприятности — разбитая фара

Однако совершенно неожиданно для нас мы встретились уже на следующий день и, с интересом глядя на катер, побывавший в переделке, слушали эмоциональные рассказы о происшествии. Удивительно, но авария практически не оставила на лодке следов, и лишь фотографии, которые нам показали, свидетельствовали о случившемся. Так что тест начался с настоящего испытания на прочность, и, надо сказать, катер его выдержал с честью. Сам вид этих «королей»: высокий борт и остро заточенное днище, мощный выносной транец под два подвесных мотора, конструктивно являющийся продолжением корпуса, просторная кабина, благородный блеск металла ― все говорило о том, что перед нами лодки, готовые к серьезным испытаниям. Мощность двигателей на транцах тоже красноречиво свидетельствовала о потенциях лодок. Правда, на Ocean King 260 она суммарно составила 500 л.с. (Suzuki, 2 × 250 л.с.), а №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 101

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Ocean King 260 — детали

102 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Cuddy King 260 — детали

cap t ai n

на Cuddy King 260 — 300 л.с. (Mercury, 2 × 150 л.с.) ― именно таков был выбор заказчиков. Мы с интересом рассматривали представленные катера. Несмотря на то, что по планировке они имели достаточно большие различия, у них было много общего. Некоторые вещи не бросались в глаза, но мы знали, что катера имеют идентичную конструкцию корпусов из холоднокатаного алюминия, заполненные полиуретановой пеной борта, усиленные форштевни, алюминиевые надстройки. А вот компоновка внутреннего пространства, форма и размеры кабины могут иметь более двух десятков вариантов — на любой вкус. То же касается и двигателей (подвесные, стационарные) и даже движителей (можно заказать лодку с водометной установкой Hamilton Jet). На обеих моделях просторные, светлые кабины. Большие окна обеспечивают великолепный круговой обзор водителю и отличный вид пассажирам. Ocean King вмещает 8 человек, а Cuddy King рассчитан на шестерых. Высота в кабинах в полный рост, центральный проход широкий и удобный. Впереди находятся кресла водителя (справа) и пассажира. За ними идут продольные диваны, которые можно легко превратить в удобные спальные места. У входа в кабину на правом борту разместился компактный камбузный блок, впрочем, его компактность не мешает приготовить здесь полноценный обед. Небольшой мойки и газовой плиты, встроенного холодильника и шкафа для продуктов и

cl ub

m ag az i ne

посуды для этого хватает с лихвой. Слева находится выгородка гальюна, дверь которого выходит в кокпит. На Cuddy King 260 в носу находится двухместная каюта с V-образными диванами, удобными для отдыха и ночевки. Ocean King 260 оборудован носовым кокпитом, для прохода в который есть дверь в лобовой стенке кабины. Просторные кокпиты в корме защищены со всех сторон высокими мощными бортами. По планширю идет прочный ухватистый поручень ― все здесь выверено, эргономично. Нескользящее виниловое покрытие, которым устлан кокпит, очень практично, его чистоту легко поддерживать. Объемные рундуки для хранения оборудования, ниши в бортах для спиннингов, просторный садок в днище, еще один, вписанный в широкий кормовой комингс, тарга для спиннингов на рубке одного и держатели удилищ по бортам другого — все это подчеркивает главную специализацию этих катеров ― рыбалку. В корме оборудована система для мытья палубы забортной водой под давлением, в кормовом отсеке для хранения рыбы стоит измельчающая помпа для откачки воды. Она, как и другие установленные на катерах помпы, включается тумблером на панели управления. Эта панель перед местом рулевого имеет достаточную площадь для размещения различных приборов контроля и навигации. На обоих катерах используется картплоттер на кронштейне. Кресла водителя и пасса№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 103

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

С первой добычей!

жира оснащены различными регулировками, хорошо фиксируют своих седоков благодаря подлокотникам и отлично гасят все колебания при движении на волне. А то, что это важно, мы ощутили очень скоро, когда наши катера были спущены на воду. Скорость при движении на воде воспринимается совсем иначе, чем, скажем, при движении на автомобиле. И скорость, превышающая 70 км/ч, поверьте, ― это много. Впечатления от управления обоими катерами оказались самыми положительными. Они были устойчивы на курсе, уверенно входили в поворот и описывали циркуляции. При резком повороте на полном ходу поведение катеров оказалось вполне предсказуемым: они четко слушались руля и выполняли маневр без чрезмерного крена и проскальзывания. Ни на Неве, ни на Ладоге в тот день волнения не было, поэтому прохождение волны мы могли оценить, лишь пересекая по корме курс соседнего катера, что и делали неоднократно. На максимальной скорости приводнение было мягким, но вот структурные шумы на Cuddy King 260 оказались меньше — сказывалась большая килеватость в носу. Циркуляция на полной скорости была порядка пяти корпусов, динамика разгона и выхода на глиссирование радовала, а для достижения максимальной скорости нужно было работать триммером моторов, иначе к винтам прорывался воздух. Оба катера, предоставленные нам для испытаний, уже были куплены, и их хозяева находились вместе с нами. Что ж, они не были разочарованы в своих приобретениях. И совсем скоро одна из этих лодок оказалась в Норвегии на морской рыбалке, а другая отправилась на Волгу. Да, их владельцы точно знали, для чего им нужен катер! Фотографии, что мы получили, красноречиво свидетельствовали об этом.

104 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Мореходная, комфортабельная лодка, успешно перевозимая на трейлере, доставит много удовольствия человеку, который отчетливо понимает, для чего она нужна, ведь его мечта без такой лодки просто неосуществима.

Weldcraft King 260

Ocean

Cuddy

Длина габаритная, м ...................................8,50......................... 8,50 Ширина, м ......................................................2,59 ...........................

2,59 Высота борта, м .............................................1,00 .........................1,00 Масса без мотора, кг ..................................1600........................ 2135 Толщина металла днища, мм ...................... 4,8 ...........................6,3 Толщина металла борта, мм ........................ 3,2 ...........................4,0 Угол килеватости в носу, град. .......................

28............................ 60 Угол килеватости в корме, град. ...................18 ...........................20 Емкость топливного бака, л ....................... 480.......................... 490 Допустимая мощность двигателей, л.с. ... 450.......................... 500

Компания «Фишлидер» — официальный дистрибьютор компании Weldcraft (CША) Тел. в Санкт-Петербурге: +7 (812) 640-6658, факс +7 (812) 318-7745 E-mail: info@fishleader.ru www.fishleader.ru

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 105

GRAND S650

106 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

GRANDОВОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ АНДРЕЙ КОРНЕЕВ Зачастую производители преувеличивают, говоря об оснащении и технических возможностях своих лодок. Поэтому всякий раз, тестируя очередную лодку, рискуешь быть разочарованным в своих ожиданиях. Так вот, в случае с катером Grand S650 произошло обратное: катер не просто превзошел все ожидания, но и превратил рядовое тестирование в маленькое приключение.

Н

а весеннем бот-шоу в Москве свое семейство RIBов презентовала украинская компания ТM Grand. Помимо RIBов всевозможных версий, размеров и форм, на стенде экспонировались классические разборные лодки, каноэ (неплохая альтернатива туристическим байдаркам) и парусно-гребные шлюпки из цельного пластика, отлично подходящие для рыбалки или неспешного катания. Несмотря на украинское происхождение, TM Grand смело можно назвать космополитичной, ведь продукция предприятия вот уже 12 лет экспортируется в страны Европы и Америки. Детально ознакомившись с катерами на стенде Grand и отчасти убедившись в их высоком качестве, я захотел проверить, насколько они хороши на воде и прояснить, чем именно они отличаются от аналогов, выпускаемых другими предприятиями. В пользу моего намерения говорили и чересчур восторженные отклики в Интернете от первых российских покупателей. Катера TM Grand произвели благоприятное впечатление на соотечественников, следовательно уже этим летом на необъятных акваториях нашей родины появятся универсальные, комфортабельные и стильные RIBы из семейства «грандовых». Проверим, насколько совпадут мои первые впечатления от увиденного на выставке с ощущениями от управления лодкой на воде. Следуя народной мудрости «доверяй, но проверяй» (это к вопросу о громких восхищениях в Интернете), я принял предложение директора TM Grand протестировать один из RIBов. Еще на выставке я обратил внимание на катер Grand S650 модельной группы Silver Line. Из грандовского каталога следовало, что приглянувшийся мне Cruiser S650 — бестселлер в новой серии круизных лодок с жестким днищем RIB для плавания в прибрежных водах, что его дизайн уникален (с этим согласен: корпус с оригинальными обводами High-Step-Hull и более отвесная, чем у других RIBов, линия форштевня выделяют катер среди прочих). Модель имеет вместительный кокпит со множеством отсеков, превосходные мореходные качества и т. д., и т. п. Словом, звучит заманчиво — пора переходить к делу. №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 107

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Спустя месяц, в самый разгар сезона, я, вооруженный фотоаппаратом, прибыл в красивейшее место на берегу Северского Донца. Герой нашего рассказа в ожидании спуска на воду стоял на трейлере в окружении любопытствующих отдыхающих. Пока я общался с главным конструктором, катер спустили на воду. RIB сел ровно, примерно на четверть кормовой части баллона в воде. Поднимаюсь на борт и сразу отмечаю удобство стеклопластиковых ступенек-законцовок баллонов с нескользящим покрытием (кстати, эта опция предусмотрена не только для комфорта, но и для удобного спуска в воду и лучшего глиссирования). Рулевая консоль расположена по центру, поэтому проход в корму удобный как по левому, так и по правому борту. Посадка за консоль порадовала: места для коленей достаточно, сиденье без твердо-острых деталей под подушками. Общие очертания и философия кокпита говорили о приверженности конструкторов «средиземноморской» идеологии: мягкие диванчики, комфортные лежаки для загара, раскладной столик, места под тент и холодильник. Яркое солнце и окружающий нас ландшафт полностью соответствовали этой концепции. Внешний осмотр закончен, впереди самое интересное. Завожу двигатель и вслушиваюсь в тембр висящего на транце Suzuki DF 175. Начинаю с разворота с места. Разгон до глиссирования вполне приемлем для такого соотношения водоизмещения и мощности: всего 3,5 секунды, правда, при тримме «–3». Разворот задним ходом из-за сильной реакции винта поскромнее. Разгон до максимальной скорости в 74 км/ч (6400 об/мин.), при ручной имитации РТА составляет 11 секунд. Для такой лодки с рулевым в 100 кг весом результат замечательный. Подрыв воздуха на 6200 об/мин. не в счет, если это стабильно, а было это именно стабильно, что характерно для такой посадки мотора. Курсовая устойчивость на среднем и на полном ходу весьма неплохая. Можно смело бросать руль даже на мелкой волне. Правда, на малом ходу незагруженный RIB рыскает — сказывается короткая при кормовом дифференте ватерлиния. Хочется отметить, что во время теста меня совершенно не раздражала рулевая консоль, за что большой респект конструкторам, отошедшим в данном элементе от философии пляжных RIBов. В этой манере, общей практически для всех «южных» дизайнеров, пилотов (водителя, рулевого) вынуждают сидеть в крайне неоднозначной позе либо стоять, упираясь коленками в переднюю стенку.

108 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

cap t ai n

Подтверждаю слова некоего Вячеслава из Иркутска, написавшего в Интернете следующее: «На катере ничего не стучит и не вибрирует, мотор шумит до уровня свободного разговора… швартовные устройства в виде уток и рымов в плане доступа при швартовке вполне удобны». Тестируя очередную лодку, каждый раз рискую быть разочарованным в своих ожиданиях. Чаще всего производители преувеличивают, говоря об оснащении и технических возможностях своих лодок, что ведет к неминуемой потере доверия как со стороны профессионалов, так и продвинутых любителей. Так вот, в случае с катером Grand S650 произошло обратное: по итогам теста катер не просто превзошел мои ожидания, но и превратил рядовое тестирование в маленькое приключение. Заполняя протоколы, я думал об одном: если бы старина Хэм (Эрнест Хэмингуэй. — Прим. ред.) был жив, он однозначно оценил бы этот приключенческий катер, созданный одновременно как для отдыха и удовольствия, так и для расслабляющей рыбалочки с друзьями, и, конечно же, для семейных уикендов. Мое резюме лаконично и полностью совпадает со словами директора ТM Grand: «Лодки Grand — это маломерные моторные суда пре-

cl ub

m ag az i ne

миум-класса, выполненные из высококачественных материалов, созданные по новейшим технологиям, проходящие многоступенчатый контроль качества и призванные доставлять удовольствие своим владельцам». Чего я им и желаю!

Официальный дистрибьютор GRAND Marine Group в России: Компания «Гранд Марин» Россия, Белгород, ул. 3-го Интернационала, 23, оф. 2 +7 (4722) 32-69-55 +7 (910) 228-37-98 grand.marine@mail.ru www.грандбот.рф №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 109

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ЛОДКА НА ЛОДКЕ ИВАН СМИРНОВ

Вы когда-нибудь, будучи на катере или яхте, ощущали необходимость еще в одном, дополнительном, плавсредстве? Если нет, то вы, скорее всего, новичок. Наличие на борту шлюпки здорово облегчает жизнь в самых разных ситуациях.

112 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

З

а примерами далеко ходить не надо. Вот ваша яхта стоит в замечательной бухте, берега которой манят свежей зеленью и золотистым пляжем. Но нет, береговая отмель исключает швартовку. Стоим — любуемся! А на соседней яхте на воду спускают маленькую надувнушку — и вот уже ее счастливые обладатели наслаждаются прогулкой, пропуская сквозь пальцы струйки теплого песка. Необходимость иметь бортовую шлюпку чувствует любой судовладелец, если осадка

его судна превышает один метр, а вес больше, чем посилен его команде. К счастью, приобретение надувной лодки, которая с успехом может использоваться как бортовая шлюпка, сегодня не является проблемой. Современный рынок предлагает их великое множество — только выбирай. А я хочу рассказать о надувных лодках петербургской компании «Лидер», среди которых есть самые разные модели, отлично исполняющие роль бортовой шлюпки на скромном семейном крейсере или сверкающей глянцем моторной яхте. Современные материалы и технологии,

применяемые в своем производстве компанией «Лидер», позволяют выпускать продукцию очень высокого уровня, а понимание предназначения той или иной модели — успешно находить своего покупателя. Да, амбициозное имя компании ко многому обязывает, его нужно постоянно подтверждать, поэтому здесь не прерывается работа по улучшению выпускаемых моделей, оттачиванию технологического процесса и реализации новых идей. И активная деятельность давно сложившегося рабочего тандема: директора компании Анатолия Герасимова и №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 113

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

руководителя конструкторского бюро Сергея Бойцова, приводит к хорошим результатам. Сам образ жизни, в которой немалое место занимает водно-моторный спорт и рыбалка, позволяет им постоянно совершенствовать свою продукцию. О применяемых технологиях стоит сказать особо. Все лодки компании «Лидер» изготавливаются из высококачественных материалов: 5-слойная армированная ткань ПВХ поставляется из Германии и Финляндии, полиуретановый клей — из Италии. Ткань воздухонепроницаема, имеет высокую прочность, устойчива к воздействию солнечных лучей, нефтепродуктов, соленой воды. На модели идет ткань разной плотности, в зависимости от их размеров и условий эксплуатации. Гарантия на материал корпуса — 5 лет. При склейке баллонов ткань на швах соединяется встык, с проклейкой с двух сторон лентами из основного материала. Баллоны разделены перегородками, обеспечивающими безопасность. Даже при повреждении двух отсеков, лодка сохраняет положительную плавучесть. Качество швов очень высокое, и компания дает на них двухлетнюю гарантию. Но и здесь совершенствование продолжается: в цехе уже стоят станки для сварки ткани горячим воздухом, и скоро появятся модели со сварными швами. На лодках «Лидер» много оригинальной фурнитуры, которую изготавливают на своем производстве, и вся она сертифицирована под 114 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

европейские стандарты качества. Эта неустанная работа отмечена не только любителями, людьми, покупающими лодки, но и профессионалами: крупные судостроительные фирмы заказывают баллоны для своих RIBов именно здесь. В модельном ряду компании три линейки: «Компакт», «Тайга» и «Лидер». Давайте рассмотрим и оценим разные модели для использования в качестве бортовой лодки для катера или яхты. Серия «Компакт» — самые маленькие и легкие лодки. Они и задумывались как доступные, легко переносимые лодки, которые могут пригодиться кому угодно: охотникам, рыболовам, туристам. В качестве бортовой шлюпки они очень хороши на небольших катерах и яхтах. Судите сами: самая маленькая лодка этого модельного ряда имеет вес 6 кг при длине 1,8 м. Размеры упаковки позволяют спокойно хранить ее в любом закутке на борту. Кстати, семейство гребных лодок «Компакт» достаточно большое. В этот модельный ряд входят 12 лодок длиной до трех метров. Более крупные модели имеют банки, надувной матрац на дне, возможность применения подвесного мотора мощностью до 3,5 л.с. Кстати, я сам с удовольствием использую одну из надувнушек этой серии на своей яхте. В частности, она оказалась совершенно незаменима при мытье бортов и наведении на них глянца, когда яхта находится на воде. Мягкие борта не наносят вреда краске корпуса при касаниях,

cap t ai n

и работать с такой лодки куда удобнее, чем с жесткого тузика. Следующий модельный ряд «Тайга» включает в себя три лодки длиной около трех метров, которые одинаково хороши и на веслах, и под мотором. Их жесткость обеспечивает составной фанерный настил на днище. Наличие «жесткого пола» позволяет с успехом эксплуатировать их под двигателем мощностью до 10 л.с., а кроме того, делает более удобными

операции по перевозке грузов, завозу якоря и другим подобным работам. Конструкция с U-образным корпусом и вклеенным жестким транцем — привычная современная компоновка для таких лодок. Семейство лодок, носящих имя компании («Лидер»), — это еще более крупные модели, хорошо подходящие на роль бортовой шлюпки уже достаточно больших яхт. Вес, их размерения уже таковы, что упаковывать их после каждого использования нет резона. В то же время они легче жестких шлюпок и намного удобнее в эксплуатации. Их можно хранить на борту, уложив и раскрепив прямо на палубе или рубке, можно подвесить на кормовых шлюпбалках или просто буксировать за кормой. Удобное размещение рымов для буксировки позволяет приподнять лодке нос, и ее сопротивление движению становится минимально. Позиционирование этих лодок как моторно-гребных полностью соответствует действительности. На некоторых лодках достаточно хорошо известных фирм мне приходилось сталкиваться с удивительным обстоятельством, когда весла в большей степени служили для решения вопросов обеспечения общей жесткости конструкции, нежели для движения под ними. На лодках «Лидер» легкие и прочные алюминиевые весла имеют крепкие уключины хорошо проверенного эксплуатацией типа. Самая крупная модель этой линейки при

cl ub

m ag az i ne

длине 5 метров может запросто перевезти десяток человек, а это хороший показатель, особенно для разного рода экспедиционных судов, где доставка большого количества людей или перевозка крупногабаритных или просто тяжелых грузов — обычное дело. А сколько удовольствия может доставить быстроходный RIB, используемый на крупной моторной яхте в качестве бортовой шлюпки! Согласитесь, большая яхта вряд ли будет рассекать по акватории, таская за собой одинокого лыжника или парапланериста. Ведь это просто экономически не выгодно! А RIB в силу своей универсальности и эксплуатационных качеств пригодится для решения множества других, самых разных задач. Отмечу, что лодки этого типа компания «Лидер» не производит, но вот качество баллонов, изготовленных здесь, высоко ценится судостроителями, строящими эти интересные суда. «Лидер» сотрудничает в этом направлении с компаниями «Мобиле Групп», «Компан Марин», «Курс», производящими RIBы самых разных типоразмеров и назначения. На свои баллоны компания дает 3-летнюю гарантию, даже в случае профессиональной и коммерческой эксплуатации лодок. За последние годы технологии строительства надувных судов шагнули далеко вперед. Современные надувные лодки имеют достаточно долгую продолжительность жизни. Зачастую они успешно эксплуатируются более 15 лет. Зимой их можно спокойно хранить в неотапливаемых помещениях — на них это никак не скажется. Для рачительного хозяина компания «Лидер» предлагает несколько тюнинг-наборов, позволяющих не только самостоятельно ремонтировать лодку, но и как можно лучше приспособить ее к тем или иным конкретным требованиям. Надувная лодка на борту вашей яхты или катера пригодится для множества нужных и полезных дел. И, доложу вам, выбор ее характеристик и фирмы-производителя — увлекательное занятие. Как бы там ни было, выбор за вами. Я свой уже сделал.

Leader Boats Co. Россия, 198320 Санкт-Петербург (Красное село), Кингисеппское ш., 53 Тел./факс +7 (812) 325-0598 www.leader-boats.ru №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 115

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

СРЕДИ ТЫСЯЧ ОСТРОВОВ СЕРГЕЙ АФОНИН ФОТО KARI WILEN (OY SEA-KARI AB)

Finnboat — ассоциация, объединяющая финских судостроителей, тех, что строят лодки, катера и яхты. Один раз в два года она собирает целую флотилию новинок в определенном месте. Для знакомства с ними туда приглашают журналистов со всего света. И дни проведения Finnboat Floating Show до краев наполнены общением людей из разных стран и тестированием лодок. Для всех это становится настоящим праздником, на котором в этом году, в середине июня посчастливилось побывать и мне…

116 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

В

этом году Finnboat Floating Show проводилась среди островов Архипелага (Турку). На русских навигационных картах эта акватория Балтийского моря называется Або-Аландскими шхерами. Это излюбленное место отдыха не только жителей страны Суоми, но и многих европейцев. Яхты под флагами самых разных стран бродят в островных лабиринтах все лето. Нашей базой была Nauvo, гавань маленькой столицы одноименного острова, куда из хельсинкского аэропорта нас довез автобус, перебираясь с острова на остров мостами и паромами. Маленький уютный отель, скромные домики которого стояли прямо на берегу, приютил нас на эти дни. Большую часть причалов гавани, еще достаточно свободных, потому что лето только началось, занимали участницы Finnboat Floating Show. Здесь были моторные лодки, катера, парусные и моторные яхты. Флот собрался внушительный: 475 моторных судов и 5 парусных яхт. Компании, предоставившие их для тестирования, были как известные, так и совсем незнакомые. Пафосных яхт практически не было ― и это особенность финского судостроения: здесь лодка нужна для жизни. Все было организовано очень здорово. Заранее каждый из журналистов получил список всех лодок, которые можно было осмотреть и протестировать в течение трех «тестовых» дней. Были представлены места стоянки у причала, маршруты этапов, время и место пересадок. Дело за малым — нужно было выбрать интересуемые модели и заполнить список. Вот здесь и таилась главная опасность. Никто не мог сказать, какая погода будет нас ожидать. Согласитесь, тестировать парусную яхту в безветрие — это нонсенс, а во время дождя лучше бы находиться на судне с крышей над головой. Но кто же мог сказать о погоде за месяц!? Поэтому пришлось играть в «русскую рулетку». Получалось так, что в день можно было протестировать семь моторных лодок или три парусные яхты. На первый день я «набрал» себе небольшие открытые модели (группа «А»), на второй ― более солидные каютные катера (группа «В»), а на «сладкое» оставил паруса. И будь что будет (это я о дожде или безветрии). №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 117

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Так выглядела типичная пересадка

Nord Star 28 нес на борту имя «Ракета»

Водометный Brizo Yahts 28 — все тот же скандинавский «джип»

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Marino APB 27 может быть тендером любой роскошной яхты

Рассекатель волн — XO 270 RS

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Катера одного бренда часто сбивались в стайки. Дуэт Targa

Семейство стремительных XO

А это дружная компания Yamarin Расписание этих дней выглядело так: после завтрака все шли в гавань, где у причалов были ошвартованы лодки. На каждый день был составлен crew-лист, где на имя того или иного участника были записаны все модели, выбранные для тестирования. Ну а дальше три часа тестов, каждый из которых оканчивался в условленном месте, где собирался весь флот, и прямо на воде происходила пересадка с лодки на лодку. Потом флот заходил в какую-нибудь милую гавань, и мы обедали в местном ресторанчике. Потом еще два теста, еще один подход к причалу у очередного живописного островка, чтобы попить кофе, и еще два заключительных заезда. В награду за полный рабочий день мы получали массу полезных сведений, ощущений и впечатлений. Информации было так много, что совершенно необходимо было вести записи, иначе разобраться во всем увиденном не представлялось возможности. №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 119

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Фотография на память: лодки...

Вернувшись в Nauvo, мы имели около часа, чтобы отдышаться, а потом следовал «счастливый час», устраиваемый какой-либо компанией, стремящейся привлечь к себе внимание, а там наступало время ужина. Вы спросите: почему «счастливый»? Да потому, что каждая компания стремилась на славу угостить участников шоу и различные напитки в этот час лились рекой. За ужином в огромном зале собирались все: журналисты, представители компаний и капитаны тестируемых судов. Большинство участ-

ников уже не первый раз встречались на Finnboat Floating Show, и атмосфера была самой что ни на есть дружеской и веселой. Разговоры, смех, песни не смолкали допоздна, но надо было идти спать: завтра опять круговерть заездов. С погодой нам повезло. Каждый день дарил солнце, а дождь если и шел, то ночью. В море было еще холодно, и временами на острова ложился густой клубящийся туман… Рамки этой статьи не предусматривают детального описания всех

Вся пятерка парусных участников шоу 120 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

cap t ai n

лодок, которые удалось «откатать» за эти дни, да это и невозможно. То, что я узнал, увидел и прочувствовал, пригодится для написания более подробных статей, которые появятся на страницах нашего журнала. Поэтому я лишь вкратце упомяну суда моей пестрой эскадры.

AMT, Buster, TG, Silver, Faster, Finnmaster — лодки этих брендов пришлись на мой первый день. О многих из них мы уже писали, и они хорошо известны нашим читателям. К примеру, кто не знает катера Buster, заточенные под спортивную рыбалку? Модель XL PRO SC оказалась настолько профессиональной, что была даже лишена каких-либо сидений: рулевая консоль приспособлена для управления катером стоя, зато по всему наружному периметру стояла батарея держателей для удилищ, а по всей внутренней поверхности бортов были закреплены многочисленные ящички с наживкой, снастями и специальными инструментами. Малознакомый катер TG-5,9 компании Freja Marine Oy оказался бюджетным семейным крейсерком с небольшой уютной рубкой и двумя маленькими кокпитами в носу и корме. Боурайдеры AMT 200 BR и Silver Wolf BR порадовали своим комфортом и прытью, Faster 525 CC пришелся по вкусу лаконизмом и высокой скоростью, а Finnmaster 62 DC словно бы готовил меня к более крупным и комфортабельным судам из списка второго дня. И опять чередование громких имен и малознакомых брендов: Bella, Minor, Brizo, Nord Star, Targa, XO… «Морские джипы» Minor, Nord Star, Targa хо...и участники рошо известны в нашей стране и давно нашли своих почитателей. Эти по-настоящему мореходные катера обеспечивают своему экипажу комфортабельную жизнь вне зависимости от протяженности плавания и состояния моря. Подобную им архитектуру выбрали для своего катера Brizo Yachts 28 конструкторы компании Magnusson & Stoor Ab. Правда, есть и разительное отличие: их катер водометный. А вот создатели целой линейки скоростных катеров XO нашли для своих моделей особенный стиль. Эти алюминиевые катера с коротким прямым форштевнем и остро заточенным корпусом неизменно привлекали повышенное внимание всей журналистской братии. «На наших катерах вы доберетесь до дома в любую погоду», ― с гордостью говорили они и постоянно демонстрировали, как их лодки проходят волну и швартуются к скалам. Третий день для меня был парусным. Ветер был, так что яхты чест-

cl ub

m ag az i ne

но ходили под парусами — мне опять повезло. Всего на нынешнем Finnboat Floating Show было пять парусных яхт: три Finn Flyer (-34, -36, -42), Maestro 40 и Nauticat 37. Яхты Finn Flyer явно больше «заточены» для гонок: карбон, куча снастей для тонкой настройки, паруса из ламината, кокпит для многочисленной команды. При этом у них достаточно комфортабельные, удобные каюты. Но все-таки гоночные амбиции превалируют. А вот Maestro показалась более универсальной и потому простой: и погоняться можно, и в далекое крейсерство сходить. Если попытаться представить экипаж для этих яхт, то можно сказать, что Finn Flyer создан для большой молодежной команды, а Maestro ― для семьи с детьми. Ну а мотосейлеры Nauticat — это мечта обеспеченного пенсионера. Комфорт и надежность! Вот и Nauticat 37 Easycat, представленный компанией Nauticat Yachts Oy, был создан умелыми руками и с большой любовью. Качество, качество и еще раз качество! Везде и во всем. Кстати, к вечной дискуссии об этих мотосейлерах: лавировать на нем можно, но не хочется, а к ветру он идет достаточно круто и споро. Три тестовых дня пролетели незаметно. Все-таки большое дело ― хорошая организация и приятная компания. 47 журналистов из разных стран мира, капитаны финских лодок, представители компаний тепло прощались с организаторами Finnboat Floating Show, которые

были для нас все эти дни гостеприимными и заботливыми хозяевами. Спасибо вам за праздник, до новых встреч! №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 121

МАРИНЫ МИРА

ЖИЗНЬ НА МОРЕ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА

Недвижимость на побережье Средиземного моря вот уже лет двадцать пользуется большим спросом, и это вполне объяснимо: сравнительно непродолжительный перелет, мягкий климат… К тому же подобная покупка — весьма неплохая инвестиция. Особенно популярен полюбившийся россиянам солнечный остров Кипр.

И

деальным для отдыха Кипр делают солнце, которое светит здесь 340 дней в году, здоровый климат и чистые пляжи и то обстоятельство, что Кипр — древняя земля с живописнейшими пейзажами, с богатой историей и культурой. Вроде бы, небольшой гостеприимный остров, а какой огромный выбор разнообразного времяпрепровождения! Столица Республики Кипр — Лефкосия (Никосия), единственный крупный город на острове, не имеющий выхода к морю. Лимасол — второй по величине после Никосии. Плюс к тому это оффшорная столица Кипра, одновременно главный портовый город, центр виноделия и международной торговли. Лимасол расположился на берегу залива Акротири между древними городами Курион и Аматус, поэтому византийцы называли его Неаполис («новый город»). Самая знаменитая достопримечательность — замок начала XIV века. До того на его месте стояли визан-

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

тийские укрепления с церковью, в часовне которой в 1191 году, во время Третьего Крестового похода, венчались английский король Ричард Львиное Сердце и Беренгария Наваррская. Правда, Ричарду пришлось захватить для этого Кипр, взять в плен его царя Исаака Комнина. Через год он продал остров тамплиерам, но это уже совсем другая история. Рядом с самым центром Лимасола строится Limassol Marina. Разработанный знаменитым архитектурным бюро Atelier Xavier Bohl проект задуман как лаконичное продолжение старого города. Это будет современная гавань и элегантный жилой комплекс со множеством ресторанов и магазинов. Марина сможет вместить до 650 судов: от 8-метровых парусников до мегаяхт длиной до 100 метров. Естественно, предусмотрены все береговые услуги, начиная с обеспечения пресной водой, возможности дозаправки, утилизации мусора и заканчивая IP-телевидением, Wi-Fi и телефонной связью. Помимо этого, владельцы смогут произвести подъем/

спуск судов, провести технические работы в эллинге. Заявлено, что на охраняемой территории Limassol Marina будет работать только высококвалифицированный персонал и предоставляться круглосуточный сервис и консьерж-услуги. Что касается мест проживания, здесь на выбор апартаменты и пентхаусы с видом на море; для тугих кошельков — роскошные виллы с собственными причалами или прямым выходом на пляж, с бассейном и частными садами. Напоследок добавлю, что проект осуществляет компания Limassol Marina Ltd., включающая в себя группу девелоперов и инвесторов с многолетним опытом и хорошей репутацией. Эксплуатирующей организацией гавани назначена компания Camper & Nicholsons. Акционерами Limassol Marina являются Cybarco Limited, J&P-Avax S.A., Joannou & Paraskevaides Ltd., Francoudi & Stephanou Ltd., Athena S.A., CADS Holdings Ltd. и Limassol Marina Development Company Ltd.

LIMASSOL MARINA (ПРОЕКТ) 4

10 6

5

2

Координаты

34° 40’ 04’’ N 33° 02’ 25’’ E

3 9 8 7

Параметры принимаемых судов Длина до 155 м (380 футов) Осадка до 8 м (26 фута)

Защищенность марины Безопасна при всех ветрах благодаря большому молу.

Телефон +7 (495) 643-1901 E-mail: info@limassolmarina.com www.limassolmarina.com www.limassolmarina.ru 17

7

Местный аэропорт, железнодорожная станция, автовокзал, трансфер. Два международных аэропорта (Ларнака, Пафос) в 40 минутах от Лимасола.

Причалы Количество причальных мест — 642, из них гостевых мест — 100 97

1 – офис марины 2 – культурный центр 3 – магазины и рестораны 4 – стоянка автомобилей 5 – фитнес-центр

6 – яхтенный кран 7 – души/туалеты 8 – яхт-клуб 9 – заправка 10 – слип

Limassol Marina — проект, сочетающий современную гавань для яхт, жилую недвижимость, рестораны и бутики. Находится в нескольких минутах ходьбы от центра Лимасола. Предусмотрена стоянка для 642 яхт. Услуги и средства обслуживания самого высокого уровня. Limassol Marina примет первые яхты и первых жителей в конце 2012 года.

Цены за стоянку 1 день — 80 евро, неделя — 400 евро, месяц — 1200 евро, год — 6400 евро Услуги – Кафе, рестораны – Продовольственные магазины – Наличие пресной воды – Душ, горячая вода, туалет для инвалидов – Яхтенные магазины – Сухой док – Береговое электропитание (220 В и 380 В): 16–600 А, однофазное и трехфазное – Обеспечение оптическим волокном, Wi-Fi – Автопарковка – Автопрокат

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

АМЕРИКА–ЕВРОПА… ВИКТОРИЯ ТЮТЮННИК ФОТО: VOLVO OCEAN RACE — IAN ROMAN, PAUL TODD, HAMISH HOOPER, DIEGO FRUCTUOSO, AMORY ROSS, YANN RIOU

Два этапа Volvo Ocean Race в Атлантике. Накал борьбы все нарастает — лидирующие яхты еще никогда не были так близки друг к другу по сумме очков. Это не оставляет командам права на ошибку. Каждая гонка требует от них полной самоотдачи. Кто же будет первым?

124 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 125

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

126 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

6-й этап. Поймай меня, если сможешь! Маршрут: Атлантический океан. Из бразильского города Итажаи в Майами, США. Полная протяженность маршрута ― 4800 морских миль

С

тарт 6-го этапа гонки был дан днем 22 апреля. На него вышли все, кто успел починиться, а именно — пять яхт, среди которых была и «Groupama», которая накануне со своей новой мачтой наконец-то пришла первой в портовой гонке. Все яхты друг за другом устремились на северо-восток, только «Puma» держалась немного севернее остального флота. В сообщении Ника Дана с борта «Abu Dhabi» сразу после старта говорилось, что лучшие погодные условия и представить себе невозможно: высокая скорость, спокойное море, теплая вода. Самое трудное ― вернуть экипаж в привычную рутину вахт, потому что все хотят оставаться на палубе и продолжать работать. А навигатор Вилл Оксли («Camper»), в свою очередь, добавлял, что это будет хитрая, изворотливая и жестокая гонка для штурманов. Этап с метеорологической точки зрения представлял собой минное поле: пройти его можно было либо с большими потерями, либо, при счастливом раскладе, получив немалые выгоды. Шансы у всех были равны, но, без сомнения, работа в командах обеспечения была похожа на аврал в Овальном кабинете в кризисное время. К концу первого гоночного дня лодки основной группы разделились на пары: «Telefónica»/«Groupama», «Abu Dhabi»/«Camper», но ос-

новной траектории не изменили. К утру следующего дня последняя группа плотно села на хвост «черной кошке» и постепенно стала забирать к северу. На траверзе Рио-де-Жанейро, находясь от него в 110 милях, «Abu Dhabi» и «Camper» пошли в сторону берега. Ночью их шкиперы дремали в полглаза, чтобы следить за соперником и своим местоположением у скалистого побережья. Когда до берега оставалось 15 миль, яхты повернули и пошли вдоль него. Расстояние между лидером и постепенно забирающим к северу флотом составляло 50 миль. К вечеру 25 апреля яхты застряли в слабых ветрах. Первой из штилевого мешка выбралась «Puma» и 10-узловым ходом пошла на север. С этого момента она больше никого не пропустила вперед. На момент огибания мыса Cabo Branco на востоке Бразилии разрыв между ней и предпоследней «Abu Dhabi» составлял 22 мили, а далеко позади шла «Groupama» (+103 мили), которая старалась быть как можно ближе к соперникам в надежде, что представится возможность их поймать. Не доходя пары градусов до экватора, яхты начали лавировку, и 30 апреля «Puma» первой пересекла его. Это было уже четвертое и последнее пересечение экватора флотом гонки VOR. На тот момент, когда за кормой была половина пути, турнирная таблица выглядела следующим образом: «Puma», «Camper» (+15,6), «Telefónica» (+20,3), «Abu Dhabi» (+118), «Groupama» (+152,7). К вечеру 1 мая определилась тройка лидеров с разрывом в 5 миль: «Puma», «Camper», «Telefónica». «Abu Dhabi» (+73) и «Groupama» (+81) были в самом хвосте, но при этом французы шли на 2 узла быстрее лидера. Французы не унывали, их навигатор говорил, что все, что может делать экипаж в таком положении, так это идти к финишу выбранным курсом, не заостряя внимания на соперниках. №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 127

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

4 мая при подходе к Виргинским островам снова началась лавировка, и 5 мая скорость яхт упала до 3–4 узлов. Результатом двух дней поиска ветра и выжимания всего возможного в данных условиях стал отрыв яхты «Puma» от соперников на 30 миль и заметное подтягивание «Groupama» к основному флоту. Разгорелась борьба за второе место между «Camper» и «Telefónica», которые разделяло всего 1,5 мили. Как ни странно, самыми страшными соперниками для трех лидирующих яхт были «Abu Dhabi» и «Groupama», которые, оставаясь далеко позади, могли отбросить предосторожности и ввязаться в любую авантюру. Кен Рид считал, что гонка в этот момент стала походить на рулетку и напряжение от этой игры продлится до самого конца этапа. Всего лишь 2 дня назад «Groupama» была на 120 миль позади, но 5 мая уменьшила свой отрыв уже до 65 миль.

6 мая дуэль между «Camper» и «Telefónica» особенно обострилась: к 13:00 UTC разрыв между ними составлял всего 2 кабельтова! С борта «Telefónica» отмечали, что плавание, конечно, получается приятным в физическом отношении, но очень стрессовым, учитывая быстрые изменения погоды и гоночной ситуации. За пару часов может исчезнуть результат долгой и напряженной работы.

7 мая, столкнувшись с зоной тихих ветров, команда решила выбрать восточный маршрут вокруг Багамских островов, в то время как «Groupama» рискованно отделилась на запад в надежде избежать безветрия. Экипажи отрабатывали каждый заход ветра, чтобы окончательно не потеряться на «бешеных скоростях» в 1–2 узла.

8 мая в рамках борьбы за третье место французы предприняли еще 128 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

одну авантюру: рискованно пройдя среди островов, они, обойдя испанскую «Telefónica», стали третьими! К утру 9 мая испытание проходом через Багамские острова закончилось выявлением аутсайдера в лице «Abu Dhabi» (+162) и разбиванием остальных яхт на две группы матч-рейсовых гонок: «Puma»/ «Camper» (+18), «Groupama» (+100)/«Telefónica» (+108). Положение не изменилось и на финише. Яхты финишировали в следующем порядке: «Puma» (18:14 UTC), «Camper» (19:21 UTC), «Groupama» (00:29 UTC в четверг), «Telefónica» (37 минут позади них), «Abu Dhabi» (через 7 часов 51 минуту после испанцев). Шкипер Фрэнк Кама сказал, что он очень счастлив, что финишировал перед испанцами. Это реально укрепило как командный дух, так и положение в рейтинге. Занятен тот факт, что лодки (за исключением «Abu Dhabi») финишировали в обратном порядке текущей турнирной таблицы и к окончанию этапа создалась очень опасная ситуация, когда один неверный шаг мог решить исход всей гонки: «Telefónica» (164), «Groupama» (153), «Camper» (149), «Puma» (147). По словам Фрэнка Кама, столь близкая борьба четырех лодок хороша для гонки, для всех вместе и каждого по одиночке, за исключением, конечно, «Telefónica».

«Abu Dhabi» (68) и «Sanya» (25), пожалуй, уже вне игры, но первые решили сосредоточить свое внимание на портовых гонках, а вторые — спутать карты лидеров и пошатнуть их на подиуме.

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

130 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

7-й этап. В погоне за соколом Маршрут: Атлантический океан. Из Майами в Лиссабон, Португалия. Протяженность маршрута — 3590 морских миль

С

тарт 7-го этапа гонки был дан 20 мая. Исторически так сложилось, что трансатлантический этап гонки начинался на широте Бостона или Нью-Йорка и заканчивался в Великобритании, но в этот раз маршрут изменился, что увеличило количество вариантов выбора тактики его прохождения. Борьба обещала быть очень острой, яхты по очкам были слишком близки друг к другу, что не оставляло их командам права на ошибку. После старта все яхты, включая вернувшуюся в игру после ремонта старушку «Sanya», уверенно пошли на север. На данный момент их тактика выглядела просто: быть всем вместе, пусть даже это не самый выгодный курс, главное — сохранять соперника в пределах видимости. На следующий день около полудня при разрыве в 15 миль между лидирующей «Groupama» и замыкающей флот «Sanya» и примерно одинаковых скоростях, французы рванули на северо-восток, чтобы избежать надвигающегося тропического шторма. Только через три часа остальной флот, словно очнувшись, последовал за ними, дабы не толь-

ко уйти от шторма, но и не упустить «Groupama», которая уверенно наращивала отрыв и была уже в 47 милях впереди лидера отставшей группы. Гонка за лидером продолжалась до вечера 22 мая, когда испанцам, изрядно забравшим на север, удалось-таки обогнать французов. Постепенно яхты все больше забирали на восток. «Camper» из положения самой южной лодки сделала контргалс на север, пытаясь занять более выгодное положение. К утру 24 мая, чтобы избежать цепких когтей безветрия, весь флот опять шел на север, и положение участников в турнирной таблице чуть ли не ежечасно менялось. Ранним утром 26 мая вперед вырвалась «Abu Dhabi», шкипер которой еще до старта заявил, что его команда будет драться до самого конца. Ветер слабел. «Sanya» к вечеру ушла на север, опасно приближаясь к границе района возможного распространения айсбергов. Фрэнк Кама по этому поводу высказался, что шансы на удачу при выборе «своего» маршрута невелики и сейчас лучше не рисковать, придерживаясь других яхт. Что ж, это было мнение стреляного воробья — мы помним об ошибках, допущенных им на первом этапе, когда он упорно искал свою дорогу в стороне от флота…

28 мая яхты повернули на восток. Если в таблице, отражающей положение участников, шло их постоянное чередование, то «Abu Dhabi», заняв место лидера, упрочила свои позиции, первой поймав сильный западный ветер. №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 131

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Утром 29 мая «Groupama», будучи четвертой, начала догонять соперников, а на следующий день подвинула «черную кошку» со второго места. Этому марш-броску не помешала даже уже ставшая традицией ночная откачка полутора тонн воды, которая вылилась в яхту из треснувшей кормовой балластной цистерны. Две острые дуэли велись неподалеку от лидера: «Groupama» (+13,6) — «Puma» (+13,9) и «Telefónica» (+28,7) — «Camper» (+30,7). Оставив Азоры по правому борту, яхты ринулись к Лиссабону. Нервы фанатов были на пределе. Яхты шли столь плотной группой, что у всех были шансы на победу. В последний день гонки лодки вошли в следующем порядке: «Abu Dhabi», «Groupama» (+1,6), «Puma» (+8,5), «Camper» (+11,2), «Telefónica» (+14), «Sanya» (+27,9). Адил Халид из команды «Abu Dhabi» так описал настроение, царящее на борту: «Мы не надеемся победить. Мы хотим победить. Мы обязаны победить». Фотограф команды «Puma» Амори Росс, в свою очередь, сообщал: «Итак, мы там, где мы есть. И каждый из нас чертовски надеется». Впереди были самые длинные, болезненные и напряженные 260 миль. Даже старушка «Sanya» упорно шла на пятом месте с преимуществом в 7 миль перед «Telefónica». Вечером четверга, 31 мая, поклонники «Groupama» принялись за арифметику: если скорость больше на 2,3 узла, до финиша 42,8 мили, разрыв — 8,8 миль, есть ли шанс у лягушатников? Скорее бы уже фи132 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

ниш! Пусть второе место, но только не эта неопределенность! На 19:00 UTC — 33,2 мили до финиша, французы — +1,4 мили и скорость на узел больше, «черная кошка» — +18,9, «киви» — +31,2, испанцы — +36,8, «старушка Соня» — +39,9. На лавировке перед финишем, когда нервы у всех сдали окончательно, с разницей в пять минут и двадцать семь секунд после гонки в 3590 миль «Groupama» приходит второй вслед за яхтой, на которой изображена самая быстрая птица — сокол сапсан (21:24 UTC). Третьей финишировала «Puma» (23:27 UTC), затем «Telefónica» (01:28 UTC), «Camper» (01:30 UTC) и отставшая от пятого места всего на 14 минут «Sanya» (01:44 UTC). По окончанию этапа турнирная таблица выглядела так: «Groupama» (183), «Telefónica» (180), «Puma» (171), «Camper» (162), «Abu Dhabi» (104), «Sanya» (32). Занятно, что в первую тройку вошли лодки одного и того же конструктора, и разрыв между ними составляет всего 12 очков. Впервые за 39-летнюю историю Volvo Ocean Race всего лишь за два этапа до конца гонки яхты находились так близко друг к другу. Обычно к этому моменту победители были уже четко выражены. Старт в Лиссабоне — это по большому счету рестарт всей гонки, когда по-прежнему старт открыт и неизвестно, кто придет первым и кто победит.

Котка

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

5,5 ч

о. Хаапасаари 3,5 ч 6,2 ч

Санкт-Петербург

6,0 ч

Таллин

Ромасааре 2,0 ч

5,3 ч

Вентспилс Лиепая

6,6 ч

4,8 ч

Калининград

МОРСКОЕ РАЛЛИ КАК ОНО ЕСТЬ ДМИТРИЙ ШЕРКОВ

Маршрутные гонки на моторных лодках класса RIB, то есть надувных лодках с жестким днищем, за рубежом давно не в диковинку. Потому что RIBы, эти специфические лодки для работы и отдыха, стали благодаря своим потребительским качествам чрезвычайно популярными. А там, где однотипной техники много, неизбежно начинается ее сравнение, и в виде гонок — в первую очередь.

134 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД и безопасность. Второй — пройти дистанцию в один конец без дозаправки именно на российских серийных лодках, то есть показать, что в России такие лодки есть. И третий ― доказать, что подобное морское ралли по непростому в общем-то Балтийскому морю возможно. Компания «М-Моторс» в своих поисках поставщика RIBов остановилась на продукции питерской верфи «Компан Марин», выпускающей профессиональные RIBы и лодки универсальной серии RX с подвесными и стационарными моторами. Генеральный директор и главный конструктор верфи Александр Тараненко не только поддержал идею ралли, но и предложил пойти на некоторый риск, запустив

Х

арактер подобных ралли самый разный: от марафонов типа легендарной гонки вокруг родины RIBов ― Великобритании, в которой принимают участие специально подготовленные гоночные лодки, до коротких покатушек по теплой воде наподобие получивших у нас некоторую популярность корпоративных парусных «первенств водокачек». Спонсорами ралли выступают, в первую очередь, компании-производители RIBов, цель которых — продемонстрировать широкой публике незаурядные качества своих лодок. Попытки провести RIB-ралли в России были, но безуспешные. И в основном потому, что в достаточном количестве не нашлось серийных лодок, а с финансированием закупки лодок специально для гонки организаторы не справились. Следует сказать, что в РФ лодка-RIB становится все более популярной, и конкурентная ситуация на российском «РИБном» рынке уже сложилась достаточно плотная. От гигантов типа украинских «Брига» и «Гранда», производящих прогулочные лодки, до меньших компаний, выпускающих либо «перепечатки» удачных западных моделей, либо пытающихся найти «свой путь» к российскому покупателю. В начале 2012 года российская компания «М-Моторс», занимающаяся продажей водно-моторной техники на Северо-Западе, выдвинула предложение провести морское RIB-ралли по маршруту СанктПетербург – Калининград – Санкт-Петербург. Ее руководитель, Михаил Козлов, завоевавший в 2010 году звание чемпиона мира U.I.M. как раз на RIBах и знающий толк в настоящих RIBах, очень четко представлял себе, что значит пройти по морю 1200 километров только в одну сторону. Побудительной причиной к такому шагу явилась, как потом оказалось, не совсем достоверная информация о том, что на рынке калининградского анклава с успехом продаются легендарные французские лодки Zodiac. Сформировались три основных мотива для проведения такого ралли. Первый ― показать широкой российской публике, что такое настоящий RIB, продемонстрировать уникальные мореходные качества лодок подобного класса и, так сказать, развеять все сомнения в ее исключительных качествах, особенно таких, как экономичность 136 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Почвой для оптимизма при подготовке этого ралли служили примеры прохождения достаточно больших дистанций без дозаправки на российских RIBах. В 2005 году Валерий Устинов с Павлом Журавлевым на серийном российском RIBе «Корсар» типа «Р-600» прошли за 14 часов 590 км вокруг бурной Ладоги, при скорости ветра в 15 м/с на половине дистанции и полном отсутствии бензоколонок по пути. В 2011 году Олег Семанов с Ильей Гуреевым, также на RIBе отечественного производства «RX-870HT», вышли с ВоенноМорского салона в Санкт-Петербурге и через 16 часов (в это время вошли и пограничные процедуры) пришвартовались в шведском Сандхамне. И также без дозаправки по пути. Известен и переход вокруг Европы на RIBе «Марлин» компании «Астрон-Марин», но без попыток достичь высоких показателей средней скорости и экономичности. на дистанцию в том числе лодки новой, еще не испытанной модели RX 753HT. Резон в этом был. Во-первых, участвовать согласились владельцы питерских «кабинных» RX-870 Олег Семанов и Олег Чернышев. Их лодки, обладая высокой удельной мощностью и маневренностью, могли в случае чего легко справиться с аварийной буксировкой. Во-вторых, для Александра это был бы очень интересный опыт, потому что предлагаемые к ралли серийные модели RX-753HT были впервые оснащены стационарными впрысковыми бензиновыми моторами Volvo Penta 4,3GXiE мощностью 225 л.с., обладающими очень интересными, по его мнению, характеристиками. Предполагалось, что в ралли примут участие четыре лодки: две уже упомянутые, хорошо проверенные

Олег Семанов

в дальних походах дизельные RX-870HT и две бензиновые RX-753HT. Старт гонки был выбран исходя из календарных, а отнюдь не погодных соображений: 17 мая 2012 года. «Новинки» были спущены на воду в начале мая, чуть больше чем за неделю до старта, и немного отличались друг от друга системами и принципами установки моторов, справедливость которых предстояло испытать. Прототипом корпуса для новой 753-й модели послужила спроектированная Александром Тараненко гоночная лодка RS690, завоевавшая титул чемпиона мира U.I.M. 2011 года в «старшем» для гоночных RIBов 3-литровом классе. Ее корпус с поперечными реданами и сложными обводами днища, рассчитанный на достижение самых высоких скоростей, не поддавался общепринятым схемам расчетов экономичности движения, поэтому Александру приходилось искать новые пути. Сложно было и с подбором гребных винтов. Если для корпуса RX-870 гребной винт с необходимыми характеристиками для выполнения поставленной задачи был известен, то для новых лодок процесс подбора винтов был в самом разгаре. RX-870 благодаря газовой инжекции смоченной поверхности обладают очень широкой «площадкой» скоростей крейсерского хода — от 23 до 36 узлов. Оставалось только втиснуться в этот диапазон лодкам с бензиновыми моторами. Первые обкаточные тесты и снятие характеристик 753-й модели показали очень узкую зону пересечения диапазонов крейсер-

ского хода с 870-й моделью. Пришлось срочно заказывать гребные винты меньшего шага в ущерб максимальной скорости. Времени в связи с ожиданием новых винтов перед стартом совсем не оставалось, и было принято решение в случае чего уравнять режим экономичного крейсерского хода перераспределением экспедиционного груза между лодками-участницами ралли. Однако планы нарушила непредвиденная ситуация. Лодка Семанова зимовала в Котке. Случилось так, что обычно пунктуальные финны почему-то затянули с профилактическим осмотром перед спуском на 10 дней и слишком поздно обнаружили дефект износа подушек одного из моторов. Времени на поставку новых деталей уже не оставалось, и было принято решение идти в ралли тремя лодками, а экипаж Олега Семанова распределить по ним. Итак, 17-го мая в 11.00 три экипажа Олега Чернышева, Михаила Козлова и командира ралли Александра Тараненко отошли от понтонов клуба «Франкарди», уходя из солнечного, но холодного Санкт-Петербурга. Лодки были под завязку заправлены топливом, несли снаряжение, аварийные запасы, инструмент для возможного ремонта и 12 членов экипажей. И если команда Олега Чернышева состояла из просоленных боевых офицеровподводников, то на остальных лодках, кроме Семанова и командира, были исключительно энтузиасты «РИБоводства», видевшие море только из иллюминатора. RIBы ― лодки всепогодные, но, учитывая большое количество

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

новичков, приходилось считаться с прогнозом. Для этого было необходимо проскочить в «окно» перед штормом район Финского залива между Кальбодагрунд и островом Кэри. Емкость стандартных баков 753-х составляет 620 литров, что обеспечивает 20 часов хода при средней скорости 30–33 узла. Сильная волна или увеличение скорости сразу повышало удельный расход, поэтому командир был намерен строго придерживаться графика, без каких-либо расслаблений. Однако человек предполагает, а Господь располагает. Несмотря на предварительные звонки, пограничники России и Финляндии проявили настоящую солидарность во времени оформления. Ровно по два часа на выходе из РФ и на входе в Евросоюз. И если в Петербурге пограничники были заняты уходившим паромом, то финны просто никогда не торопятся. В результате пришлось от Гогланда рвануть почти на 40 узлах в надежде проскочить перед надвигавшейся классической хмарью, с закрученными облаками фронта. Не удалось. Во-первых, по извещению пришлось обходить район минного учения флота НАТО, а во-вторых, вопреки прогнозу усиления южного ветра, внезапно пошла интенсивная зыбь с нордвеста, а за нею и крепкий штормовой ветер. В образовавшейся толчее скорость флота упала до 12 узлов. График движения был сорван полностью. Усиление с северо-запада пришло с сильным ливнем, температура упала до +7 ºС, а видимость до 500 метров, потом на138 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

ступила кромешная тьма, в которой горизонтально летящий дождь не пробивали даже мощные ксеноновые фары. Навигационное оповещение возвестило о прекращении военных учений в связи с надвигающимся штормом. Не вдаваясь в подробности, командир принял решение о сокращении первого этапа и заходе в Таллинн. Дотерпев до Аэгны, лодки свернули в прикрытый Таллиннский залив и в полной темноте, заливая светом своих прожекторов причалы, ошвартовались в марине Пириты. В целом, за исключением двух синя-

ков, оторванного сиденья и упавшей антенны, повреждений и неисправностей не было, но народ слегка притих. Жизнерадостно выглядел только производитель баллонов для всех питерских RIBов Анатолий Герасимов, которому в этот день исполнилось 40 лет. Он использовал данный факт по полной программе, правда, под присмотром командира. Этот переход показал, что при выборе режима движения следует ориентироваться не на обороты двигателя, а, в первую очередь, на показатель среднего расхода, который хорошо коррелировал с нагрузкой от волнения и помогал сохранять параметр «литров на километр» в заданных рамках. Все это касалось только лодок с бензиновыми моторами, запас хода которых был почти вдвое меньше, чем у RX-870 с дизельным двигателем. На следующий день ветер уверенно свистел в вантах яхт, стоящих в гавани, море было «закрыто на замок», и раллисты решили провести его в спа-отеле, а заодно и сменить обкаточное масло в новых моторах. Один из пострадавших в штормовом переходе решил далее не испытывать судьбу и улетел в Питер. В субботу утром ветер немного стих, и лодки стартовали курсом на марину Ромасааре, что на острове Сааремаа, где планировался обед и профилактика техники. Пролив МухуВяйн встретил сильным встречным ветром и желтой, взбаламученной штормом водой. В Ромасааре пришли к полудню. На берегу встречали только любопытные эстонские пограничники и девушка в кафе, абсолютно

не говорящая по-русски, но очень любезная, угостившая вкусным обедом. Настроение у команды сохранялось боевое, нужно было продвинуться в этот день как можно дальше, поэтому обедали по-походному ― обильно, но быстро. Впереди был Ирбенский пролив, с которым у командира исторически складывались непростые отношения. Вот и в этот раз, выскочив из-под прикрытия Сааремы, лодки получили в скулы довольно жесткий зюйд-вест, но уже с регулярной волной, что превратило движение в настоящие скачки. При подходе к латвийским берегам ветер внезапно отошел к востоку, и уже у Вентспилса лодки понеслись по высокой, но пологой зыби, а ветер к вечеру совсем угас. До Лиепаи раллисты шли в оранжевых лучах заходящего солнца, воздух прогрелся до +10 ºС. В яхтенном центре Лиепаи было пустынно, но нас встретил приветливый харбор-мастер. Парень быстро организовал отель и договорился об оформлении документов ― нам предстояло выйти из Евросоюза. Для моряков-подводников с «восьмерки» Лиепая была практически родным домом, что они и продемонстрировали остальной команде в местных барах. Утром пограничники утащили командира в участок, и за полтора часа все было оформлено. Под звуки марша «Прощание Славянки» лодки покинули центр города и вырвались на балтийскую зыбь. Через четыре часа, проложив курс напрямик к мысу Таран, RIB-ралли ворвалось в город Балтийск, официально завершив морской

этап похода. Западный анклав России встретил жаркой (+25 ºС) погодой и очень приветливыми пограничниками, старший из которых только что был переведен сюда на службу из Питера. Всего на переход из Санкт-Петербурга до Калининграда было затрачено 26 ходовых часов. «Восьмерка» (RX-870HT) привезла в баке около 200 литров топлива, а «семерки» истратили, помимо штатного запаса, еще по 60 и 100 литров соответственно. Сказались штормовые участки и отсутствие опыта в равномерном движении. «Семерки» излишне резвились на дистанции, за что и пришлось доливать «валютного» бензину. На обратном пути опыт был учтен, и дополнительного топлива не понадобилось совсем. Общим итогом стало отличное настроение, которое было поднято на недосягаемую высоту просмотром в баре чемпионского матча по хоккею и «лекцией» Олега Семанова на тему «о духе победителей». Калининград в лице местной водно-моторной общественности очень хорошо встречал команду «РИБоводов», а те, в свою очередь, успешно несли свои идеи в массы. На следующий уикенд команда в несколько усеченном составе отправилась в обратный путь, который был пройден всего за 22 ходовых часа. Сказался опыт и отсутствие штормов. В итоге главные цели ралли были достигнуты: российские лодки доказали свою исключительную мореходность и надежность, — а организаторы уже готовят маршруты на север, восток и юг нашей страны, планируя следующие ралли.

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

ПАРУСА СЕН-БАРТЕЛЕМИ ЕКАТЕРИНА МУСИНА Итак, регата в тропиках. Солнце, лазурное море и соленая океанская волна. Пальмы и скалы, северо-восточный пассат и сильные бризы. Флот из лучших яхт мира и сотни яхтсменов. Яркие лодки, паруса и люди… Это регата St. Barths Racing Sail!

140 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 141

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Р

егата St. Barths Racing Sail прошла в начале апреля. Ее флот состоял из самых разных яхт. Большие и маленькие, современные и разменявшие уже сотню лет, деревянные, металлические и стеклопластиковые. В соревнованиях приняли участие 700 яхтсменов со всего мира. Яхты были разделены на семь гоночных групп: Maxi (11 яхт), IRC 52 (4), Classic (5), многокорпусники (5), яхты со спинакером и без спинакеров, всего на старт вышло 58 судов. За три года Les Voiles de Saint Barth (так называется регата по-французски) превратилась в популярные соревнования, занявшие заметное место в календаре регат островов Карибского моря. Ее рост хорошо виден: с 28 лодок в 2010 году флот ныне увеличился практически вдвое. На регате в этом году были яхты и экипажы из США, Канады, Великобритании, Нидерландов, Ирландии, Франции, Испании и Литвы. Из нововведений стоит отметить появившуюся возможность следить за яхтами на дистанции в режиме реального времени.

142 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Организаторы постарались сделать все возможное, чтобы Les Voiles de Saint Barth стало запоминающимся событием, и это им удалось. Лучшими промоутерами становятся сами участники, которые, однажды побывав на этой регате, делятся своими впечатлениями со знакомыми и вновь стремятся принять в ней участие. Регата всячески поддерживается местными властями, которые ищут новые пути для привлечения туристов во французскую Вест-Индию. Нильс Дюфо, вице-президент комитета по туризму, сказал: «Идея заключалась в том, чтобы найти то подлинное, что представляет остров Сен-Бартелеми самым лучшим образом. Море и богатая история — вот главное достояние нашего острова. Поэтому естественно наше желание развивать здесь парусный спорт». Что ж, яркое событие должным образом оценивают как участники регаты, так и местные жители. До встречи на Сен-Бартелеми в апреле 2013 года!

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

КОЛЬЦО ПАРАМУШИРА ЕКАТЕРИНА МУСИНА

Бурлящая вода, дикий норов горных рек, рев порогов и пьянящее ощущение скорости — так чаще всего представляют современный каякинг. Этим словом называют свое увлечение люди, занимающиеся плаванием на маленьких гребных лодках — каяках. Современный каяк — это легкая, прочная и яркая лодка, позволяющая творить чудеса в «белой воде» опытному каякеру. Но есть и другое, не менее увлекательное направление, — дальние морские плавания на каяках.

Б

Мстислав Соколовский

ескрайние водные просторы, шторма и непогода, гигантские волны, грозящие раздавить о прибрежные скалы, дикие острова и побережья, где нужно разбить лагерь, чтобы отдохнуть и снова продолжить путь — это морской каякинг. Люди, увлеченные им, прокладывают 144 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

свои маршруты в тех водах, которые старается обходить стороной любой другой мореплаватель. Камчатка — идеальное место для любителей этого вида спорта. Стремительные горные реки и многочисленные кратерные озера; величественные вулканы, напоминающие о всесилии стихии, и черный песок ― все это привлекает сюда любителей экзотики и экстремального отдыха. «КамчатКаякинг-Клуб» — региональная общественная организация Камчатского края, объединяющая людей, не мыслящих свою жизнь без воды. Своей работой она стремится пробудить интерес к тому, что мы любим: к природе, океану, созерцанию и приключениям. Руководит этой организацией Мстислав Соколовский ― человек, для которого вода давно стала родной стихией. И, несмотря на свою молодость, это очень опытный каякер, особенно любящий экспедиционный сплав, морской каякинг, океанский серфинг и родео. Имея большой опыт в спортивном и приключенческом туризме, он организует многие водные соревнования на Камчатке, в которых сам обязательно принимает участие.

В 2011 году им была задумана и осуществлена экспедиция под названием «Кольцо Парамушира», о которой мы и хотим рассказать. Одиночное, полностью автономное плавание в суровых условиях северной части Тихого океана и Охотского моря — отнюдь не рядовое событие, и его проведение вызвало немалый интерес. Особенностью было и то, что в ходе одиночной морской экспедиции на каяке вокруг острова Парамушир должны были состояться восхождения на вулканы Фусса (1772 м) и Эбеко (1156 м). Сам маршрут имел протяженность 270 км, а для его преодоления был выбран морской каяк Necky Chatham 17. Вечером 22 августа от причала Морского вокзала Петропавловска-Камчатского отошло белоснежное судно «Гипанис». Среди пассажиров на его борту был и Мстислав Соколовский, отправившийся к месту старта своей экспедиции. Несмотря на то, что лето уже кончалось, погода в Северо-Курильске стояла прекрасная ― температура воздуха поднялась до +25 ºС. К удивлению Мстислава, в этом небольшом городке оказались люди, разделяющие его страсть к путешествиям на каяках. Об этом он

Мы не осмеливаемся делать некоторые вещи не потому, что они трудные. Они трудные потому, что мы не осмеливаемся их делать. Сенека

узнал, общаясь с любопытствующими попутчиками. Поэтому, выгрузив весь свой скарб на причал, путешественник связался с ними по телефону. Уже через пять минут к пирсу на грузовике подъехали местные каякеры, появление которых сильно облегчило подготовку перед началом пути. Лодку и вещи отвезли к берегу, путешественника накормили, устроили на ночлег. От новых знакомых Мстислав узнал много полезного о предстоящем маршруте, здешних течениях и сулоях, особенностях акватории. Эта поддержка была очень приятна, а полученные сведения поистине бесценны. Путешествие началось. Вокруг острова Мстислав двигался по часовой стрелке. Первый день пришлось бороться со встречным течением, которое несло каяк назад, стоило лишь перестать грести. Поэтому пройденные в этот день первые 30 километров были совсем неплохим началом. Океан был спокойным, каяк шел через поля морской капусты, в зарослях которой охотились многочисленные каланы. Неслучайно на острове, в бухте Сирубаци, много лет работал японский завод по производству йода. Получали его из лами№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 145

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Парамушир — один из островов северной группы Большой гряды Курильских островов. Он является вторым по площади (2053 км²) после Итурупа островом архипелага. Его длина составляет около 120 км, ширина — до 30 км. Название острова на языке местных жителей айнов означает «широкий остров». На севере Парамушира расположен город СевероКурильск (2470 жителей в 2006 году) — административный центр района и единственный на начало XXI века жилой населенный пункт острова. Существовавшие на острове поселения были уничтожены во время разрушительного цунами 1952 года. На острове растут кедровый стланик и кустарниковая ольха, саранка, брусника, княженика, голубика, шикша, много грибов. В крупнейшей реке острова Тухарке (длина около 20 км) нерестятся горбуша, нерка, кижуч. Есть бурые медведи, лисы, зайцы, горностаи, на побережье лежки калана.

146 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

нарии, которая произрастает в изобилии у берегов Парамушира. А еще первый день запомнился встречами с китом и нерпами. Назавтра еще одно испытание — к противному течению прибавился сильный ветер. После 10 километров пути пришлось встать к берегу на отдых. Из интересных встреч ― пара медведей, пасущихся на берегу. Путешественник отметил, что они, видимо, еще достаточно голодны, и это ему не понравилось. Медведей на острове много, встречи с ними здесь — обычное дело, только вот лучше бы

они были благодушными от сытости. День прибавил еще 30 км, но и сильно вымотал гребца. Усталость, как это и бывает в самом начале пути, постепенно накапливалась. Тело еще только осваивалось с новым ритмом жизни, где царствовала всепоглощающая физическая нагрузка. В бухте Тухарка каяк остался без скега, что принесло дополнительные трудности. К тому же Северо-Курильск дал штормовое предупреждение, и, чтобы отдохнуть и набраться сил, Мстислав решил устроить себе

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

cap t ai n

дневку. Первый опыт большого одиночного плавания неожиданно принес осознание особенного удовольствия от отсутствия ответственности за кого-либо еще, как это всегда бывает в групповых походах. Сам себе… Треск стланника заставил насторожиться. На маленький лагерь с любопытством смотрел очередной медведь. Он не оставлял путешественника без внимания полдня, и Мстиславу пришлось перебраться от греха на 5 км южнее.

28 августа экспедиция достигла самой южной точки острова ― мыса Васильева. Полпути пройдено. Побывав на маяке, Мстислав решил осмотреть остатки японских военных укреплений и аэродрома. За этим занятием прошел еще один день. Вдоволь наевшись морошки и голубики, сделав новый скег для своей лодки и отдохнув от гребли, путешественник был готов продолжить путь. И вот каяк Мстислава в Охотском море. Все вокруг разительно изменилось: вода настолько холодна, что мерзнут ноги и немеют пальцы рук. Туман скрадывает видимость. К счастью, нет ветра, и лодка идет по пологой зыби в сером мареве, которое словно бы подчеркивает одиночество путешественника. Но нет. Всплеск, другой, острые плавники, вспарывающие поверхность моря, огромные черно-белые тела… Каяк окружен стаей косаток. Можно только представить, что чувствует человек в маленькой лодке, окруженный огромными морскими хищниками! Мстислав и не скрывает, что было очень страшно. Сильный прибой не дал высадиться в намеченном месте. В результате путешественник остался без питьевой воды — там, где удалось причалить, ее не было. Последние 150 граммов воды пришлось приберечь на утро. Ночь у южного отрога вулкана Фусса была неспокойной: рядом бродили два медведя, которых пришлось отпугивать, разведя большой костер. Еду прятал особенно тщательно ― на нее охотились и медведи, и лисы… Последний день августа разразился штормом. Несмотря на это, Мстислав снова шел по маршруту (шторм был попутным). Ветер гнал высокую волну, и каяк шел по ней в режиме серфинга. Скорость спасала от переворачивания, и каяк мчался вперед. Каякер работал как сумасшедший: опоры, дуговые гребки ― остановиться невозможно, иначе сразу перевернет. Вымотался он жутко, и тут ветер резко сменил направление на встречное. Пора к берегу. Очередная остановка случилась в устье реки Аленушка в бухте Крашенинникова. Отсюда можно было штурмовать первый вулкан. В день, когда по всей стране пер-

cl ub

m ag az i ne

воклашки спешили в школу, Мстислав отправился на гору. Погодное окно, позволившее начать восхождение, оказалось небольшим. Скоро подул сильный ветер и начался дождь. По склонам пошли грязевые потоки, и, добравшись лишь до высоты 700 метров, каякер повернул назад. №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 149

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

150 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Река, на берегу которой был разбит лагерь, изменилась до неузнаваемости. Уровень воды сильно поднялся, и река неслась по руслу со страшной скоростью. Мстиславу стоило большого труда перебраться через нее. Ткань палатки с трудом выдерживала дождь такой силы, он шел сплошной стеной, подгоняемый порывами ветра скоростью более 20 м/с. Для эффективной работы мембранной ткани нужна некоторая разность температур внутри и снаружи. Когда Мстислав залез в спальник, в палатке тоже пошел дождь. Пришлось вылезать из спальника, чтобы теплом тела создавать эту разность. Дождь внутри прекратился.

2 сентября Мстислав добрался до бухты Шелихова. Здесь он оказался в гостях у местного охотника и с интересом общался с ним, открывая для себя много нового. До финиша оставалась четверть пути, судно, на котором можно было вернуться в Петропавловск-Камчатский, должно было отправиться туда 11 сентября. Было время внимательнее исследовать берег, тем более что охотник рассказал об интересных постройках неподалеку. На море бушевал шторм, и Мстислав ждал улучшения погоды. Погода позволила продолжить путь только 5 сентября. Весь день одинокий каякер греб против встречного ветра, но благодаря тому, что он не был сильным, прошел 40 км пути. Встал лагерем в устье реки Бурная. Места вокруг поражали своей красотой, а потрясающий закат с видом на вулканы Чикурачки, Фусса и Алаид был наградой за тяжелый день. В 20 километрах впереди находился мыс

Землепроходцев. Это место было очень опасным для путешественника: сильный сулой предполагал максимальную осторожность. К опасному месту Мстислав подошел к двум часам дня. За мысом, во Втором Курильском проливе, ревел ураганный ветер. При рекогносцировке этот сумасшедший ветер просто сбил его с ног и бросил на камни. Мстислав вернулся в лагерь и, укрывшись в ямке у ручья, решил пережидать непогоду. Коротать время помогла книга, найденная на брошенной заставе в Шелихово — «Поющие в терновнике». До Северо-Курильска оставалось всего 15 км… Ураганный ветер стих 8 сентября. Море успокоилось, хотя ветер был еще достаточно сильным. На беду он был еще и встречным, поэтому каяк двигался медленно. Вот-вот должно было смениться и течение в проливе, преодолеть который до начала прилива Мстислав явно не успевал. Да еще море затянуло туманом. Так что последний участок был совсем непростым и потребовал от путешественника концентрации всех усилий. Эти 15 км он прошел за 4,5 часа, устав так, будто оставил позади все 40 км. Его встретили уже знакомые местные каякеры и снова помогли уставшему путешественнику устроиться. Впереди были рассказы о пройденном пути, о виденном и пережитом… Они были еще впереди, потому что сейчас Мстислав крепко спал, спал, совершив одиночное плавание, которое назвал «Кольцо Парамушира».

Обучение по программе

International Yacht Training

с выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО

парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом.

127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22 (МИИТ), корпус №4, ауд. 4418 Тел./Факс (495) 684-21-79 Моб. (495) 510-5262 Моб. (495) 234-6803 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

АДРИАТИЧЕСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК ДМИТРИЙ АФАНАСЬЕВ

Мы строили планы. Однако поход на парусной яхте, зависящей от направления и силы ветра и предоставленной экипажу, единственная цель которого ― наслаждение от бродяжничества по морям, сразу отклонился от первоначального сценария…

152 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Бар

Бриндизи

Кассиопи Корфу

Игуменица Сивота

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

СОВСЕМ НЕ ЧЕРНЫЕ ГОРЫ Марина города Бар, Черногория. Тащим тяжеленные рюкзаки по молу. Явно взяли что-то лишнее. Может быть, ласты? «Джинни», лениво покачиваясь на волнах, принимает нас в свой 30-футовый корпус. Ну, здравствуй! «Дюфур Арпаж» 1978 года выпуска, возможно, кому-то и покажется старой, но только не нам. Малютка в прекрасном состоянии, имеет изящные обводы и вооружена отличными парусами. Капитан угощает «пойманными» у рыбаков в порту муреной и угрем. Закупаем провиант, бункеруем воду, ужинаем. Закат предвещает хорошую погоду. Ветер слабый, яхта медленно идет от берега. Ну что, куда? На юго-запад ― Италия, на юго-восток ― Греция. Выйдя из Бара, решаем идти по ветру, а пока его нет, лениво развали154 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Бар — очень древний город. Известный с эпохи бронзового века, он получил свое название по местонахождению «напротив» древнеримского города Бари — Антибарий, впоследствии сократившееся до Бар. С VI в. здесь начали селиться и основывать свои княжества древние славяне. Длительное время сменяющиеся славянские династии сопротивлялись иноземным захватчикам, но в 1443 г. Бар был завоеван Венецией, а в 1571 г. — более чем на 300 лет — Османской империей. В современном Баре мало исторических достопримечательностей. Виной тому многочисленные войны и землетрясения. Однако в четырех километрах от города находится крепость Старый Бар, где можно полюбоваться романтичными руинами древних церквей, османского акведука и сторожевыми башнями.

cap t ai n

ваемся в кокпите и любуемся гористыми берегами. Залитая лучами солнца, Черногория никак не соответствует своему названию. Часа через три начинает задувать с северо-запада, разворачиваем геную, поехали! Ветер 4–5 м/с, волна 1,5–2 м, солнце, брызги, красиво идем! Держим курс почти ровно на юг, пугливо огибая территориальные воды загадочной страны Албании. К вечеру начинает свежеть, берем рифы на гроте, ход 6–7 узлов. Идем в полный бакштаг, и волны периодически освежают нас в кокпите. Яхту слегка подкидывает в брочинг, но управляется легко, взлетая на волну и соскальзывая с нее. Судоходства в этом районе Адриатики почти не наблюдаем, изредка попадаются китайские футбольные мячи в сетках с вешками. Наверное, это томбуи рыбацких сетей. Вечереет, но ветер не собирается выдыхаться. Это нас вполне устраивает, берега Греции все ближе и ближе. Нас трое, разбиваемся на две вахты, любезно предоставляя даме возможность поспать, но в первую ночь никто не хочет уходить… Около трех ночи ветер стал стихать, но мы благополучно прошли уже больше ста миль. Третий час на вахте я развлекался, ловя угасающий фордевинд, устанавливая паруса

«на бабочку», как вдруг услышал в тишине отчетливый кашель позади себя… Заглянул в рубку ― тихое посапывание, обернулся назад ― никого и ничего. Простуженный дельфин? Чего только в море не бывает! Надо пару часов поспать. Рассвет встречаем при почти полном безветрии. Вот она, «младая с перстами пурпурными Эос». При свете обнаруживаю на палубе случайно залетевшую ночью летучую рыбку ― бедняжка не смогла вернуться в море. Начинают просматриваться романтичные очертания островов Отони и Эрикуса. Весьма заманчиво подойти, но мы решаем оставить эти деликатесы на десерт. Курс ― на Корфу. Готовим утренний кофе ― и тут дружно бросаемся к борту: дельфины!!! Небольшая стайка плывет справа от нас, молодые афалины смело режут нас по форштевню и выпрыгивают из волны, видимо, демонстрируя свое явное превосходство в воде. Шоу продолжается минут десять, затем дельфины уходят, оставляя нас без единого хорошего кадра, но вполне удовлетворенными. На северной оконечности Корфу-Керкиры находим маленькую уютную бухту ― Кассиопи. Она густо заставлена яхтами, катерами, ветер развевает флаги разных стран. С трудом находим место на набережной, любезные зеваки охотно принимают у нас швартовы.

cl ub

m ag az i ne

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ Метеора — причудливое горное образование посреди долин Фессалии — одно из самых туристических мест Греции. Около 10 миллионов лет назад в результате тектонических процессов долина, бывшая дном моря, начала подниматься, обнажив столбообразные горы. По-гречески Метеора — «висящий в воздухе», и неудивительно, что это место приобрело мистический оттенок. Монахи-христиане начали селиться здесь в XI в., а в XIV в., с приходом турок, забрались на недоступные вершины скал. Долгое время единственным способом связи с внешним миром были веревочные лестницы и подъемники. Таким экзотическим способом на скалах были построены свыше 20 монастырей, из которых в настоящее время действует шесть. Обычно туристов возят на автобусах по извилистому горному шоссе, но любители пеших прогулок могут взобраться по монопатии — древней дороге, ведущей к монастырям через расселины.

156 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

cap t ai n

– Откуда вы?

– Из России!

– Серьезно?

– Сейчас из Монтенегро, ― поправляет капитан, и мы не без удовольствия прыгаем на земную твердь. Поужинав вечером в небольшой таверне, возвращаемся на яхту. Ночная жизнь кипит, в кабачках ― представления с национальными танцами, музыка. Капитан узнает, что утром ожидается прибытие нескольких туристических пароходиков, и мы решаем отойти в более тихое место. В темноте выходим из бухты и становимся на якорь метрах в двухстах от берега на небольшом песчаном пляже.

ВКУС СТАРИННОГО ВИНА Просыпаемся засветло, завтракаем, строим планы. Возникает идея встретиться с нашими греческими друзьями, а также «быстренько» съездить в Фессалию. Надо идти на материковую Грецию, в Игуменицу. Идем проливом Корфу, штиль, негромко молотит наше «железное сердце» ― малень-

cl ub

m ag az i ne

кий судовой дизель. Пролив то расширяется, то сужается, мимо несутся корабли на подводных крыльях, паромы из Италии ― входим в зону интенсивного судоходства. На траверзе города Керкира видим несколько роскошных многомачтовых кораблей… Вход в бухту Игуменицы достаточно узкий и размечен буями, идем по левой кромке, чтобы не мешать снующим паромам. Не найдя сколько-нибудь сносной марины, решаем остановиться прямо в паромном порту и, обнаружив подходящее место, швартуемся. Рядом находится здание с надписью «Customs», но наше прибытие не вызывает интереса ни у кого, кроме дремлющих в тени матросов буксира. Видимо, увидев единственную в порту мачту, через некоторое время к нам подошла яхта под звездно-полосатым флагом, и с нее вежливо спросили, можно ли швартоваться у «нашей» набережной. Мы милостиво разрешили и приняли их швартовы. Вечером «чистим перышки», ужинаем, арендуем машину. Назавтра нас ждет переезд через перевалы Эпира в Фессалийскую доли№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 157

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ ну и величественная Метеора. Наши греческие друзья посоветовали нам посетить жемчужину Эпирского побережья ― Сивоту. Идем на юг. Здесь, в отличие от Игуменицы ― паромного порта, сплошь и рядом встречаются яхтенные стоянки, спешат куда-то прогулочные катера и вообще усиливается ощущение курорта. Вход в бухту Сивоты, обрамленный гористыми берегами и островами, открывает нам живописнейший городок с тихой набережной, у которой дремлют вперемешку рыбацкие лодки, яхты и катера. Делаем остановку у стенки марины, недостроенной, а потому ― бесплатной. На берегу у небольшого магазина местный торговец предлагает нам вино и, гордо показывая на этикетку, сообщает, что этот виноградник принадлежит его семье уже 600 лет. Не так много для родины Гомера и Феокрита, но мы охотно покупаем. Отойдя от Сивоты, находим крошечную безлюдную бухточку между скал с чистейшим песчаным пляжем и вспоминаем, что зачем-то взяли ласты и маски. Подводный мир здесь не так богат, как на Красном море, но все равно с удовольствием барахтаемся около часа.

158 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

cap t ai n

ЯБЛОКО РАЗДОРА На подходе к Корфу, листая лоцию Хенкеля, решаем попытать счастья и остановиться в маленькой клубной марине прямо под стенами величественной старинной крепости. К нашему удивлению, местный маринеро находит место для нас, отказав в стоянке пафосному катеру.

25 евро, заправка без проблем, душ, туалет, бар, выход в самый центр города через бастионы. Через полтора часа выкупавшийся и парадно одетый экипаж вышел на прогулку по вечернему городу… По вечерам Корфу ― веселый средиземноморский гуляка, в котором по желанию можно перемещаться из эпохи Венецианской республики во времена вездесущих Гуччи и Армани. К небольшому уличному кафе подходят музыканты с нехитрым набором инструментов: аккордеон, гитара, бубен. Выбрав ― по золотой оправе очков ― самого состоятельного немца, начинают жарить на греческом языке нашу «Катюшу». Он слегка испуганно смотрит на них. Мы хлопаем и весело подпеваем. Эх, Родина, где ты? К сожалению, у нас нет трех дней на разграбление милой Керкиры, и, взбодрившись местной узой, мы покидаем гостеприимную бухту. Нас ждет Италия, но как на этот счет распорядятся Эол и Посейдон, мы не знаем. Идем на северо-восточную оконечность Корфу. На выходе из узкого места пролива нас встречает свежий северо-западный ветер. Лавируемся, но усиливающаяся волна дает о себе знать. Задувает до 12 м/с, вспоминаем, что у нас круиз, а не гонка, и идем в знакомую бухту Кассиопи. Свежий ветер загнал сюда много яхт, однако, услышав русскую речь, нас любезно приглашает стать лагом капитан сербского катера «Никола Тесла». В бухте прилично качает, обвешиваем борт кранцами, параллельно расспрашивая сербов на смеси русского и английского. Неплохо! Ребята обогнули Европу! Пытались завершить круг до Балтики по рекам России, но не были допущены во внутренние воды. Взаимно ругаем бюрократию, не дающую яхтенным бродягам бороздить моря.

cl ub

m ag az i ne

Проснувшись, обнаруживаем, что наши белые кранцы и собственно белый борт «Джинни» стали синими. Спасибо, «Никола Тесла», краску твоего гостеприимного борта мы будем помнить долго.

А В БРИНДИЗИ СИЕСТА Выходим из Кассиопи, ветер по-прежнему северо-западный, силой 6–8 м/с. Идем, попутно думая, куда. До Бриндизи больше ста миль курсом против ветра, и мы малодушно решаем ночевать на Эрикусе. Все-таки обилие живописных островков в этих теплых водах расслабляет. На траверзе Эрикусы нас обгоняет роскошная гафельная шхуна. Итальянцы. Видно, домой торопятся… Выбираем бухту на южной оконечности, заходим и швартуемся у паромного пирса. Швартовы принимает начальник полиции острова, добродушный и явно скучающий без дела человек. Следом за нами заходит 46-футовая яхта с пятью немецкими пенсионерами на борту. Увидев по их странным эволюциям, что они отнюдь не мастера швартовки, бросаемся помогать.

– Вы давно здесь стоите? ― спрашивают немцы после выражения благодарности.

– Пришли за полчаса до вас.

– В такой шторм? На этой малютке?.. Мысленно перекрестив этих мореходов, идем гулять по острову. Согласно путеводителю, протяженность дорог на Эрикусе ― всего 10 километров, а население собирает оливки весьма оригинальным способом: они расстилают под деревья сетчатую ткань и ждут, пока плоды сами попадают. Что ж, молодцы, зачем по деревьям-то лазить! Повидав в таверне островитян, мы поняли: эти не перетрудятся. Ветер немного утих, но по-прежнему встречный. Наша цель ― Бриндизи, делаем длинный галс на Отранто в надежде на изменение направления ветра. От Эрикуса до ближайшей точки в Италии ― около 80 миль, закат встречаем почти посередине. Наблюдаем одновременно: белые горы Албании, Эрикуса, Отони, западный берег Корфу и ― о чудо! ― пологий «каблук» Италии! Вот это видимость! №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 159

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Ночью ветер заходит к западу, что позволяет нам идти прямо на Бриндизи. Заметно похолодало. Осень наступила строго по календарю. Утром заходим в просторную бухту Бриндизи. Нам необходимо заправиться водой, идем в огромную марину на севере бухты. Яхты и катера стоят бесконечными рядами у бонов, на берегу ― ресторан, роскошный туалет с душевыми кабинами, прачечная, ― и все за 18 евро. Даже вахта на въезде сделана из рубки парохода! Днем Бриндизи производит впечатление вымершего города ― сиеста. На улицах никого, рестораны и магазины закрыты, только прохлаждаются на площадях и в парках чернокожие эмигранты. Погода портится, но нам надо идти «домой», в Черногорию. Давление падает, появляются неприятные грозовые тучи. Ветер то стихает, то усиливается, меняет направление. К вечеру становится прохладно. В виде последнего подарка Адриатика послала к нам большую стаю дельфинов. Капитан слегка посвистывает, утверждая, что они положительно относятся к ультразвукам. Но… хорошего понемножку. После заката над нами начали сгущаться тучи… Около 10 вечера пошел дождь, а потом и ливень с грозой. Ветер пропал вовсе, молнии били в море то справа, то слева от яхты. Я спросил капитана, известны ли случаи попадания молнии в мачту. Он лирически посмотрел на небо и изрек: 160 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

– Я о таких случаях не слышал… Хотя, возможно, ― и он снова посмотрел на небо, ― некому после этого было рассказывать. Ночь выдалась беспокойная, однако к утру все природные катаклизмы улеглись и задул хороший ровный галфвинд. И вот лучи солнца озарили величественные, поросшие лесом горы Черногории!

ГЛУПОЕ СЕРДЦЕ В окончании морского путешествия есть одна особенность. Дело в том, что время от крика «Земля!» до прибытия в порт назначения имеет свойство как-то растягиваться. И вот мы проверяем лаг, счисляемся, а берег, кажется, не приближается… С деланным равнодушием мы лежим в кокпите, собирая концы или поправляя шкоты, а сердце уже на берегу… Глупое, ведь через неделю будешь проситься обратно! Мы идем по набережной в Баре в одно небольшое, но очень хорошее кафе. На твердой земле нас слегка покачивает. Кафе принадлежит другу капитана, тоже моряку, и он снова пребывает в лирическом настроении, предчувствуя хороший ужин и теплую встречу.

– Что там эта Адриатика, ― говорит он, ― захотел пиццы ― раз ― и в Италии, захотел мусаки ― раз ― и в Греции… Известно, что капитаны любят не только преувеличивать, но и преуменьшать, однако по сияющему его лицу видно, что поход удался.

МОРЕ СТИЛЯ

АТЛАС ВЕЛИКИХ ЛЮДЕЙ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА Познавательное знакомство с «Русской географической библиотекой» мы начали в прошлом номере журнала («Капитан-Клуб» №3/2012), в котором владелицы магазина Ex’libris Виктория Илларионова и Виктория Морозова рассказали об истории ее создания. Им захотелось сделать книжное собрание, посвященное географии — от момента зарождения этой фундаментальной науки и до начала XX века.

В

прошлый раз нам удалось прикоснуться к истокам географии с помощью воссозданных карт и атласов. Сейчас мы погрузимся в удивительную в атмосферу путешествий и экспедиций. Ведь этот раздел «Русской географической библиотеки» представляет собой увлекательную подборку материалов об истории географических открытий, описания дипломатических миссий и путешествий по России и другим странам. Сюда включены значимые труды экспедиций и кругосветных путешествий, биографии мореходов и флотоводцев, лихих пиратов и боевых адмиралов. Многие из этих книг никогда не воспроизводились в первоначальном виде, а некоторые и вовсе не переиздавались. Виктория Илларионова и Виктория Морозова показывают репринты трудов выдающихся путешественников и географов с сохранением всех особенностей оригинала. Альбомы и атласы, иллюстрирующие научные исследования, поражают своей красотой и информативностью. Каждое старинное издание обладает своими исключительными особенностями, именно потому они имеют культурную ценность. Так, изданный в 1813 году атлас к путешествию И. Ф. Крузенштерна — самое крупное издание русской гравюры того времени (111 листов

162 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

иллюстраций и карт). Над его созданием работал весь гравировальный класс Санкт-Петербургской академии художеств во главе с профессором И. С. Клаубером (рисунок сверху). Или, например, альбом к «Путешествию по Восточной Сибири» И. Д. Булычова, вышедший в свое время ограниченным тиражом. Альбом, показывающий картины суровой и прекрасной Сибири, способен тронуть до глубины души. Знаменательной вехой в истории изучения азиатской России стало путешествие П. П. Семенова в 1857 году в Тянь-Шань. Полное представление об этом походе воссоздается благодаря факсимиле ранее не изданной «Отборной коллекции самых замечательных ландшафтов» экспедиционного художника П. М. Кошарова. В «Русской географической библиотеке» можно найти труды Ф. Миллера, И. П. Фалька, С. П. Крашенинникова, И. Ф. Крузенштерна, О. Е. Коцебу, Ф. Ф. Беллинсгаузена, Ф. П. Литке, М. Поло, Ч. Дарвина, Ф. П. Врангеля, Г. Е. Грум-Гржимайло, Ж.-С. С. Дюмон-Дюрвиля, Дж. Кука, Ж. Ф. Лаперуза, П. С. Палласа, А. Э. Норденшельда, Н. М. Пржевальского и многих других путешественников и ученых, открывших для нас планету Земля.

cap t ai n

Карта Южного полюса и прилегающих территорий, составленная по результатам экспедиции Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева 1819–1821 годов. 28 января 1820 года они на шлюпах «Восток» и «Мирный» подошли вплотную к антарктическому ледяному

cl ub

m ag az i ne

барьеру. Ровно через год, 28 января 1821 года они открыли Землю Александра I, свободную ото льдов часть материка. Здесь показан маршрут шлюпов, земля Александра (между 60 и 70 градусом западной долготы) и огромное белое пятно. №4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 163

МОРЕ СТИЛЯ

КУДА ПРИВОДЯТ МЕЧТЫ ВИТАЛИЙ ШРАМКОВ Солист группы Uma2rmaH Владимир Кристовский в свободное от выступлений время предпочитает активный отдых. Вместе с братом Сергеем и друзьями пересекал Америку и путешествовал по Европе на мотоциклах, освоил катание на сноуборде, кроссовом мотоцикле, занимался серфингом, кайтсерфингом, прыгал с парашютом, а минувшей зимой научился ходить под парусом и, отправившись на Карибы, сдал экзамены на звание шкипера. Об этом путешествии певец рассказал нашему корреспонденту.

164 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

У

меня много идей насчет освоения самолетов, вертолетов, мотоциклов, и яхты стояли в этом ряду. Сначала я учился ходить под парусом на маленькой одноместной лодочке класса «Лазер», чтобы понимать, как переложить парус при смене ветра. О настоящих яхтах узнавал, покупая ваш журнал и другие издания. Моторные меня меньше интересовали, а вот парусные — совсем другое дело. В них все-таки есть романтика. Лето у музыкантов — разгар работы, и брать отпуск не получается, поэтому мы небольшой компанией: я с женой Валерией и близкие друзья Максим и Евгения — накопили денег, чтобы выучиться на шкиперов, спланировали маршрут и отправились на Карибские острова в феврале.

АНТИГУА Прилетели на Антигуа, где нас уже ждал капитан Юрий Ершов на Bavaria Cruiser 50. Летом он базируется в Черногории, потом переходит Атлантику и зимует на Карибах. Как потеплеет — назад в Черногорию. Честно говоря, уже не помню, по каким именно критериям выбирали и был ли выбор вообще, но остановились мы на этой яхте. На Антигуа стояли три дня и изучали основы управления судном. Например, бросали буек, и нужно было правильно к нему подойти и вытащить. Морские профессиональные термины я так и не запомнил. Мы друг с другом общались подобным образом: «Вот эту хрень на столбе крути!», «Бери вон ту хрень и втыкай в ту дыру! Крути, верти!» А с навигационными приборами быстро разобрались. Там все элементарно: вбиваешь пункт «А» и пункт «В», смотришь глубины и прокладываешь оптимальный путь. Если идешь далеко от берега, просто ставишь авторулевой, а сам посматриваешь за ветром. Не так уж сложно. Единственным минусом оказалось то, что нас всех, кроме Жени, укачивало. Она могла в любое волнение делать в каюте все что угодно. А я не мог туда войти даже на две минуты. Наверху еще более или менее выживал. Спать на ходу тоже не получалось. Мы боролись с «морской болезнью» как могли: пили ром (нам кто-то сказал, что ром

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

помогает), но легче от этого не становилось. Когда в марине, в которую мы по пути следования заходили, не было места, вставали где-нибудь недалеко на буек, и яхту все время покачивало. То есть ощущение качки не оставляло ни днем ни ночью. С остальными небольшими неудобствами: маленькие каюты, жара, если люк открыть, то ночью обязательно пройдет легкий дождичек, а если закрыть, то будет душно — сталкиваются, наверное, все, кто на яхте ходит, и на такие мелочи уже не обращаешь внимания. А вот «морская болезнь» действительно досаждала.

МАРТИНИКА Начало путешествия — с Антигуа на Гваделупу и с Гваделупы на Ле Сент — было легким и ничем особенным не запомнилось. Гваделупа — красивый остров, по которому мы погуляли и посмотрели церковь Пресвятой девы Гваделупской. А вот следующий, ночной переход на Мартинику, который был в программе обучения, оказался самым сложным испытанием и занял в итоге пятнадцать часов. За штурвалом все время были я и Максим, и нам пришлось привязать себя к лодке, потому что шторм начался такой, что паруса на волну клало. В такие моменты, когда один остров уже исчез вдали, до другого еще идти и идти, а волны вокруг такие, что могут перевернуть лодку, в голове крутится: «Как я вообще здесь оказался? Что я здесь делаю?» Женам в каютах тоже непросто было. Вообще с погодой нам не очень повезло — всегда ходили в очень большое волнение. Иногда даже не могли выйти из марины из-за штормового предупреждения. После такого испытания запланированные два дня отдыха на Мартинике провели с большим удовольствием. Взяли напрокат машину и, вооружившись картой, путешествовали по всему острову. На нем есть пояс тропических лесов — в горах, на высоте облаков. От этого образуется большая влажность и вырастают огромные деревья. Впечатляющее зрелище. Остров запомнился пляжами, хорошей мариной и рестораном с отличной кухней, потому что вообще-то с едой на Карибах не очень. У них все привозное, ничего своего практически нет. Провиант, который мы закупили, — это замороженные продукты из

МОРЕ СТИЛЯ

Америки. Ладно на острове свежего мяса нет, но там нет даже нормальных фруктов! Мы-то думали, что Карибские острова — фруктовый рай, а на самом деле все довольно уныло и есть нечего. Почему они хотя бы бананы не выращивают? Ту же рыбу не ловят, не добывают морепродуктов сколько нужно? Или они вообще работать не умеют или не хотят? В общем, одно разочарование. У нас в Москве всегда дома стоит блюдо с яблоками, которые никто не ест, так вот, когда мы вернулись, набросились на эти яблоки, словно это что-то неимоверно вкусное!

МАЛЫЕ АНТИЛЫ Когда шли на Сент-Люсию, встретили ребят из России, тоже путешествующих на яхте. Они рассказали, что все морепродукты добывают сами: ловят лобстеров и все, что попадет. Мы тоже решили порыбачить. Закинули удочку, тралили потихоньку, и как-то под вечер клюнул тунец. Я очень хотел сашими. Все путешествие думал: «Ну когда же мы поймаем тунца и сделаем сашими?» И вот он клюнул. Мы все переполошились, мой друг Максим стал утверждать, что если в жабры залить ром, то тунец не будет так биться и его легче будет вытащить. Не знаю, где это он услышал, но тунец на какое-то время действительно затихал. Пьянел, наверное. Кое-как мы его выловили, девчонки нам его расчихвостили и нарезали сашими… Видимо, сашими нарезают из других тунцов, потому что этого невозможно было есть ни в каком виде. Мы пытались его жарить, тушить, но он был отвратительным на вкус. Есть все равно пришлось. Не выбрасывать же, ведь в море еды не много. К сожалению, правильные названия большинства островов я не запомнил. Для себя я их поделил на две категории: цивилизованные французские и страшные английские, которые мы называли «Зомбилэнд» из-за того, что они и сами непривлекательные, неухоженные, и местное население похоже на потомков рабов и пиратов. Они, видимо, что-то курят или жуют, потому что глаза у них такие мутные, и мы старались с ними поменьше общаться, тем более что разговаривали 166 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

они на странном полуанглийском, очень смешно коверкая слова. Там даже была туристическая программа. Нам, например, предложили посмотреть водопад, причем за приличную цену. В итоге водопад оказался грязным ручьем, который тек с невысокой скалы, а рядом сидел местный афроамериканец, собирающий деньги с туристов. На таких островах мы старались долго не задерживаться.

ГРЕНАДИНЫ Самыми красивыми оказались Гренадины: маленькие, сказочные, безлюдные, с шикарными отмелями, коралловыми рифами, отрезающими остров от острова, и тихой гаванью с гладкой водой. Просто заходишь в эту гавань, якоришься и потом на моторной лодке отправляешься на пляж. Один из островков, который находится рядом с питомником, где разводят черепах, мы прозвали «Остров игуан». Случайно решили пройти вглубь острова и сначала не поняли, что там такое ползает. Подойдя поближе, увидели, что на каждом шагу — огромные игуаны. Мы даже палки в руки взяли, потому что опасались рядом с этими «полукрокодилами» находиться (на самом деле все игуаны питаются растительной пищей. — Прим. ред.). Были на острове, где снимали эпизоды знаменитых «Пиратов Карибского моря». Там остались декорации фильма, есть небольшой музей, где вывешены фотографии местных жителей с актерами. Еще понравился остров, который служил укрытием для настоящих пиратов. Проход в бухту очень узкий, его практически не видно, и у входа осталась пиратская башня, которая охраняла вход в эту живописную марину. Там все сделано в пиратской стилистике того времени.

МОСКВА На обратный путь по воде уже не оставалось времени, поэтому до Антигуа мы летели на допотопном самолетике, который, подлетев к острову, начал почему-то разворачиваться в обратную сторону. Пилот объяснил, что надвигается большая туча и они покружат, пока она не

cap t ai n

пройдет мимо. После двух попыток мы все-таки сели и заспешили на самолет домой. В Москве нам должны дать диплом международного образца, но мы никак его не получим. То бланков нет, то еще чего-то, то мы из-за нехватки времени забываем заехать. После этого путешествия я понял, что мне все-таки ближе реки, что не испытываю я особого удовольствия, когда вокруг, кроме воды, ничего нет. Мне нравится открывать новые места, лазить по островам, управлять яхтой. Вернувшись, я купил себе катер, потому что реки волнуют меня гораздо больше. У нас же природа очень красивая, более 2,5 миллионов рек, и удивительно, что законодательно не дают развиваться яхтингу, водным видам спорта. Все зажато в жуткой бюрократии с законами советских времен. Нужно пройти несколько кабинетов, чтобы поставить лодку на учет. Потом, чтобы получить права, записываться и стоять в очереди в школу, платить деньги, сдавать на права на резиновой лодке с мотором… В то время как во всех цивилизованных странах на лодку до 14 метров не нужны права. Поэтому мы и не развиваемся, а так хочется, чтобы и на наших реках любой желающий мог с комфортом отдохнуть.

cl ub

m ag az i ne

МОРЕ СТИЛЯ

ВСЯ СОЛЬ — В КАМБУЗЕ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА Сегодня мы представляем новую постоянную страницу. Шеф-повар московского ресторана Forbes Станислав Балаев будет регулярно знакомить нас с разнообразными морскими блюдами. Да не просто так, а на определенную тему. Например, что можно приготовить из тунца, пойманного посреди Атлантики. Или как обойтись совсем небольшим набором продуктов, если до ближайшей лавки — несколько сот миль. Или просто познакомиться с местным колоритом. Например, как сейчас. Блюда средиземноморской кухни, особенно с добавлением морепродуктов, популярны у гурманов благодаря быстроте приготовления и невероятной полезности. Ведь именно «морские фрукты» содержат множество витаминов, минералов и микроэлементов. К тому же, их

богатое белками мясо не только необычайно сытное, но и низкокалорийное. Стоит ли говорить, что испокон веков морепродукты считаются натуральным афродизиаком. Станислав Балаев поделился с нами рецептом классического итальянского супа с дарами моря. Таких рецептов немало, и каждый имеет свою «изюминку» и нюансы. Станислав раскрыл свой секрет приготовления: более глубокий, насыщенный вкус получается, если добавить жирную рыбу — чилийского сибаса — и бульон из ракушек вонголе.

ИТАЛЬЯНСКИЙ СУП С МОРЕПРОДУКТАМИ ОТ СТАСА БАЛАЕВА На оливковом масле обжарить нарезанные мелкими кубиками лук, цукини, фенхель. Налить в овощи вино. После его выпаривания добавить морепродукты: мидии и вонголе, лангустина. Обжарить на оливковом масле. Затем залить рыбным бульоном и варить все 7 минут при слабом кипении. Приправить листиками тимьяна, базилика, розмарина, добавить томатный соус и варить еще 3–4 минуты, соль и перец по вкусу.

Ингредиенты: Лук шалот 10 г Цукини 10 г Фенхель 10 г Тимьян 5 г Розмарин 5 г Базилик зеленый 5 г Белое вино 30 мл Оливковое масло 10 мл Соль 5 г Перец 5 г Рыбный бульон 100 мл Соус томатный «Пилатти» 50 г Гребешок 30 г Каракатица 30 г Кальмар 30 г Креветка 30 г Осьминог 30 г Лангустин 40 г Чилийский сибас 20 г Вонголе 30 г Мидия 25 г

168 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

Ресторан Tatler Club расположился на двух этажах гостиницы «Украина», заняв самое красивое пространство легендарной высотки. Сталинский ампир с легкой руки декоратора Ирины Глик предстал в новом свете. Здесь все тот же огромный зал с шестиметровыми потолками, колоннами и окнами в пол, но теперь с элементами ар-деко и поп-арта: современная мебель, гигантская люстра посередине, красный рояль у камина. Аркадию Новикову удалось создать особое место, идеально подходящее для любого повода и для любого времени суток. В «Tatler Club» приятно строить планы на день за завтраком на террасе. Деловые обеды особенно удаются в специальных кабинетах на втором этаже. А вечером трудно найти лучшее место для ужинов в неформальной обстановке под музыку тапера.

Москва, Кутузовский пр., 2/1 Тел. +7 (495) 229-8305 www.novikovgroup.ru

МОРЕ СТИЛЯ

ЛЕТО-2012: ОТТЕНКИ КРИСТАЛЬНОГО ШТИЛЯ Brioni представляет новый цвет сезона. По-летнему насыщенный, но в то же время благородный кристально-голубой цвет передает красоту ясного неба, отражающегося в спокойном море. Летние пиджаки, хлопковые брюки и тонкие куртки небесного цвета прекрасно подойдут для спокойного отдыха на берегу. В коллекции представлены разнообразные цветовые вариации: от приглушенного бледно-голубого оттенка легких курток до интенсивного бирюзового цвета классических поло. Мужественный, под стать стилю Brioni, этот цвет становится ключевым в новой коллекции лета-2012.

BRIONI ПЕРВОЙ НЕОБХОДИМОСТИ Солнцезащитные очки — предмет первой необходимости для яхтсмена. Коллекция очков Brioni — это результат применения новых технологий. Стремление к инновациям выразилось в сочетании высокотехнологичных и редких натуральных материалов. Так, металл сочетается с рогом — благородным сверхпрочным материалом, который производится итальянскими мастерами специально для Brioni. Натуральный рог очень труден для обработки: из пластины размером 16 на 6 см можно выточить только две дужки, допускающие отклонение до 5 мм. Линзы — поляризованные, сертифицированные фирмой Zeiss. Оправы трех цветов выполнены из серебристого, золотистого и серого металла, каждому из тонов соответствует свой оттенок рога. Оправы и дужки также сочетаются с определенным цветом линз: дымчатосерым, коричневым и зеленым. Очки Brioni будут представлены в универсальной квадратной форме и традиционно популярной форме «авиаторов». Коллекцию дополнят чехлы с роговыми пуговицами.

170 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

МОРЕ СТИЛЯ

ЧЕРНОМОРСКИЙ ХРОНОГРАФ Швейцарская мануфактура Ulysse Nardin создала новый Black Sea Chronograph как образец «умной» механики. Мощный спортивный корпус диаметром 45,8 мм из нержавеющей стали покрыт слоем вулканизированного каучука. В такой комплектации водонепроницаемость часов достигает 200 метров. Метки на циферблате, часовая и минутная стрелка покрыты люминесцентным составом. Часы оснащены множеством дополнительных функций. В то время как индикатор секундной стрелки расположен в позиции «3 часа», счетчик, фиксирующий 30-минутные промежутки времени, находится на отметке «9 часов». Счетчики в положении «6 часов» фиксируют 12-часовые промежутки времени стрелками красного и синего цвета. Дата расположена в положении «4 часа». Для удобства боковые кнопки покрыты слоем вулканизированного каучука. Ремешок — из каучука с керамическими вставками. Прозрачная задняя крышка из сапфирового стекла позволяет наблюдать за работой механизма.

172 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ЭЛЕГАНТНОСТЬ КАК ДВИЖУЩАЯ СИЛА Концерн BMW Group в очередной раз открывает новый для себя автосегмент и представляет BMW 6-й серии Гран Купе. Это первое четырехдверное купе в истории марки. Мощные двигатели и инновационные технологии, примененные в ходовой части, гарантируют сильные спортивные ощущения от управления при мягком и плавном ходе. BMW 6 отличается большим свободным пространством в задней части салона и высокой для четырехдверного купе класса «люкс» функциональностью. Базовая комплектация включает восьмиступенчатую спортивную АКПП, пакет BMW EfficientDynamics, функции и режимы которого экономят топливо в зависимости от индивидуального стиля вождения и уменьшают выбросы, системы помощи водителю BMW ConnectedDrive. Самые яркие «фишки» — это адаптивные светодиодные фары и аудиосистема Bang & Olufsen High End Surround Sound. Кроме того, предлагаются спортивный М-пакет и разработанные специально для BMW 6-й серии Гран Купе опции из программы BMW Individual. А теперь технические данные. BMW 650i Гран Купе с топовым двигателем V8 мощностью 330 кВт/450 л.с. разгоняется с места до 100 км/ч за 4,6 секунды и имеет средний расход топлива от 8,6 до 8,9 л/100 км. Время разгона BMW 640i Гран Купе и 640d Гран Купе — 5,4 секунды, средний расход топлива — от 7,7 до 7,9 л/100 км и от 5,5 до 5,7 л/100 км соответственно. Производится BMW 6-й серии Гран Купе на заводе в Дингольфинге — самом крупном предприятии в производственной сети BMW Group.

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 173

RIVIERA INNOVATION CONTINUES

5800 Sport Yacht

Riviera Sport Yacht

3600 SY

4400 SY

5000 SY

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê. Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí, ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

5800 SY

Riviera Flybridge

38

43

58

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория “Роял Яхт-Клуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

70

МОРЕ СТИЛЯ Электромобили Garia вобрали в себя все лучшее гольф-кара класса люкс: автоматическую коробку передач фирмы Ducati; высококачественные алюминиевые профили, поставляемые той же компанией, что снабжает Aston Martin и Jaguar; подвеску, разработанную специалистами F-1; встроенный в приборную панель холодильник той же компании, что оборудует Maybach и RollsRoyce, а также эргономичные спортивные сиденья, фары, люк, салонный свет, стеклоочиститель, омыватель и подогрев лобового стекла. Данные о скорости движения гольф-кара, уровне заряда батареи, указатели поворотников и предупредительные сигналы выведены на приборную панель. В Garia все, как у старших собратьев. Сегодня электромобиль представлен в 2-х вариантах — Golf и Monaco. Дополнительные задние сиденья могут быть установлены на обе модели. Отличительная особенность Monaco — наличие ремня безопасности, зеркал заднего вида, места для номера и увеличенной с 25 до 40 км/ч максимальной скорости — в результате он может перемещаться по городским улицам как полноправный участник дорожного движения.

176 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

ОТ ТРАПА ДО ЛУНКИ

МОРЕ СТИЛЯ

ВЕСТИ ИЗ ГУДВУДА Фестиваль скорости в Гудвуде (графство Западный Суссекс) — одно из самых ярких событий светской жизни английской аристократии. По зародившейся в 1993 году традиции лорд Марч, десятый герцог Ричмонд, собирает в своем поместье самые легендарные автомобили со всего мира. На мероприятие приезжает немало бывших и действующих пилотов «Формулы 1». В этом году Фестиваль посетили Себастьян Феттель, Марк Уэббер, Льюис Хэмильтон, Дженсон Баттон, Нико Росберг, Даниэль Риккардо и Хейкки Ковалайнен.

Rolls-Royce — почетный участник Фестиваля скорости. И это неслучайно: завод, на котором вручную собираются эти автомобили, также располагается в Западном Суссексе. Кроме ценнейших раритетных автомобилей, RollsRoyce представил машины нового поколения. Торжественный ужин для гостей компании на Фестивале — журналистов и владельцев Rolls-Royce со всего мира — провел генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars Торстен Мюллер-Отвос. Но настоящей сенсацией стала продажа единственного в своем роде Rolls-Royce Silver Ghost 1912 года выпуска за рекордные 4,7 млн фунтов стерлингов.

Торстен Мюллер-Отвос открыл в Москве новый дилерский центр «Авилон» — самый большой центр Rolls-Royce в Европе. В своем приветственном слове Торстен Мюллер-Отвос в частности сказал: «Мы очень рады невероятным успехам Rolls-Royce в России. Мы видим потенциал для дальнейшего роста. Число состоятельных людей в России растет из года в год. Москва — самый большой город Европы, а количество миллиардеров, проживающих здесь, больше, чем где-либо в мире». «Авилон» открывает салон за несколько месяцев до старта продаж последней модели Phantom Series II, которая будет представлена в новом дилерском центре в сентябре. Впервые с 2003 года Rolls-Royce Phantom претерпел серьезные изменения, в результате чего у автомобиля были улучшены технические характеристики и ходовые качества. Новые члены семейства только усилили чрезвычайную привлекательность серии Phantom и закрепили за автомобилями Rolls-Royce статус бесценного предмета роскоши. Продажи Rolls-Royce Motor Cars в 2011 году составили 3538 автомобилей, что на 31% больше, чем в 2010-м. Компания предлагает шесть моделей: Ghost, Ghost Extended Wheelbase, Phantom, Phantom Extended Wheelbase, Phantom Drophead Coupe и Phantom Coupe. Производитель автомобилей «ультралюкс» имеет 92 дилера по всему миру и 17 шоу-румов в континентальной Европе.

178 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

МОСКВА КАК СТОЛИЦА ЕВРОПЫ

KOMPAN MARINE LTD.

«A-38». Альянс удовольствий.

«Алекстар» – торговая марка фирмы KOMPAN MARINE LTD

Россия, Санкт-Петербург, Тел.: +7 (901) 300-9893, +7 (921) 966-3474 факс +7 (812) 232-9795, e-mail: km@kompanmarine.com www.kompanmarine.com

МОРЕ СТИЛЯ

ЮБИЛЕЙНОЕ L.U.C СHOPARD CLASSIC WEEKEND RALLY В МОСКВЕ 10-е ралли старинных автомобилей L.U.С Chopard Classic Weekend Rally, несмотря на дождливую и ветреную погоду, собрало в этом году в Третьяковском проезде большое количество поклонников ретроавтомобилей, и оргкомитету Ралли-Клуба пришлось установить строжайшие критерии, в соответствии с которыми к участию были допущены лишь самые достойные 70 экипажей. Среди владельцев старинных автомобилей были и такие, которые даже до старта не смогли доехать своим ходом, но раритетные авто быстро починили, и они все же сумели поучаствовать в трехчасовом ралли от Третьяковского проезда до «Барвиха Luxury Village». А вот задания, которые нужно было выполнить по пути, все участники получили прямо перед стартом, чтобы борьба шла на равных. Ожидание имен победителей и всех, кто смог доехать до конца маршрута, 2000 гостей скрашивали коньяком Hennessy и коктейлями. Официанты разносили закуски, а на центральной площади «Барвиха Luxury Village» дымились плов и шашлыки. Подведя итоги и насладившись концертом народного артиста России Юрия Антонова, объявить победителей на сцену «Барвиха Luxury Village» поднялись ведущие Андрей Малахов и Марк Подольский, а также сопрезидент Chopard Карл-Фридрих Шойфеле, тоже участвовавший в ралли. В зачете «Ветеран» (автомобили, выпущенные до 1941 года) первое место заняли Михаил Опенгейм и Сергей Ушанов на RollsRoyce Phantom 1 1927 года выпуска. Второе место досталось Григорию Березкину и Виктору Тимковскому, выступавшим на самом старом автомобиле этого заезда — Rolls-Royce Phantom 1 Open Tourer 1926 года выпуска. Почетное третье место завоевали неоднократные победители ралли L.U.С Chopard Андрей и Татьяна 180 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Паньковские на спортивном автомобиле Lagonda LG 45 1936 года, о котором Андрей рассказал несколько интересных фактов: «Этот автомобиль принимал участие во всех спортивных соревнованиях того периода и показывал очень неплохие результаты. Единственное, что сегодня не очень удобно, — расположение педалей. Педаль газа и педаль тормоза перепутаны местами: газ по центру, а тормоз — крайний справа. Ну ничего, у меня две машины с таким расположением педалей: Lagonda и Alfa Romeo, на которой мы участвовали в Mille Miglia. А этот автомобиль в современной истории уже тоже стал легендарным. В 2008 году он участвовал в Mille Miglia — самой главной гонке мира в регламенте ретромашин. Водителем был Юрий Михайлович Лужков, а штурманом — Елена Николаевна Батурина. Здесь, в Москве, мы с дочкой пару лет назад уже участвовали на Lagonda в ралли L.U.С Chopard и заняли второе место». В зачете «Абсолют» (автомобили выпуска 1941–1969 гг.) победителями стали Александр Ходос и Петр Богачев на Rolls-Royce Phantom 5 1960 года. На втором месте — Антон Мазуркевич и Татьяна Елышева на Chevrolet Corvette 1962 года. Третье место заняли Павел и Ольга Паньковские на автомобиле Jaguar XK 120 1952 года. Компания Chevrolet в честь начала продаж Chevrolet Camaro этого года выпуска привезла для участия в ралли Chevrolet Camaro RS 1967 года, из первой партии, под серийным номером 327. Все победители получили призы — сверхточные швейцарские хронометры L.U.C Chopard. Несколько экипажей, победивших в спецноминациях, получили памятные сувениры и подарки от спонсора — алкогольной компании. Так, «Самым стильным экипажем» признали Максима Зубарева и Даниила Юсупова, которые облачились в военную форму образца 1937–1938 гг. и приняли участие в заезде на немецком армейском автомобиле Horch 901 1938 года. Эта модель интересна тем, что сам маршал Жуков ездил на аналогичном внедорожнике, называя его лучшим автомобилем войны.

№4(74)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 181

МОРЕ СТИЛЯ

ЭТО КРАСИВО! Художник-авангардист Дэвид Васкес (David Vasquez), уроженец тропического острова, уже много лет живет в Канаде. Но его произведения по-прежнему полны ярких красок юга. И неважно, что он пишет: североамериканский пейзаж или урбанистический сюжет — сочная палитра, экспрессия, бьющая через край, отличает все его работы. Не имея специального художественного образования, темнокожий художник получил признание, и его работы неоднократно выставлялись в художественных галереях Ка-

нады и США. С успехом прошла выставка его работ в канадском музее The Canadian Museum of civilization. Картины Васкеса пополнили многие частные коллекции, и это еще одно свидетельство признания его как большого художника. Маринистика составляет заметное направление в его работах. Художнику особенно удается передать то удивительное настроение, которое возникает у людей при виде моря. Да и как может быть иначе, ведь он островитянин и море постоянно окружает его…

РАСПРОСТРАНЕНИЕ Наш журнал распространяется в 72 крупных городах России и СНГ, в Украине, Казахстане и крупных городах ближнего зарубежья. Продажа: – сеть «Хорошие новости» – специализированные магазины печатной продукции VIP-выкладка Рассылка: – по подписке и постоянным читателям – рассылка по специальной базе VIP-клиентов Наш журнал всегда можно найти в яхт-клубах, аэропортах, вокзалах, ресторанах, автосалонах, спортклубах, банках, гольф-клубах, АЗС, сетях книжных магазинов, элитных домах и бизнес-центрах. АЭРОПОРТЫ И АВИАКОМПАНИИ Москва: – Шереметьево 1, 2; терм. B-1, B-3, E2, E3, E4 – Домодедово, VIP-зал, терминалы «Международный», «Россия», «Таможня» – Внуково – Газпромавиа Центры деловой авиации: АВКОМ, ЭйрЮнион,«Космос», Airline S7 Санкт-Петербург «Пулково» Новосибирск «Толмачево» Екатеринбург «Кольцово» Минводы, Норильск

МОСКВА ЯХТ-КЛУБЫ Royal Yacht Club, Аврора, Спартак, МРП, Адмирал, Алые паруса, Водник, Галс, Маяк, Нептун, Пирогово, Shore House («Крокус-Сити»), Яхтенный порт «Строгино», Брейтово, Дубна, Конаково, Калязин, УПДК Завидово. РЕСТОРАНЫ Tatler Club, GQ Bar, Vodный, Forbs, Riviera Coffee Bar («Роял Яхт Клуб»), «Генацвале»,

La Maree, Golden Apple, «Ноев Ковчег», Bocconcino, «Скай Лонж», «Скандинавия», «Ноа», Gandhara, Carre Blanc, Simple Pleasures, «Горки», Denis Simachёv, «Турандот», «Палаццо Дукале», «Боно», «Такаса», «Трубадур», Romantic, «Твербуль», «Бублик», Ресторан-клуб «Кафе Манон», «Балкон», The Сад, Piccolino, «Курабье», Leps Bar, Casino Кафе, «Эларджи», «Килим», «Антресоль», «Вермишель», «Джельсомино-кафе», «Джон Джоли», Cup&Cake, «Р.И.Ц. Карлсон», Sixty, «Дом Карло», «Куршевель», «Мама Тао», Мари Vanna, «Тинатин», Uilliam’s, Bistrot, Zолотой, «Павильон», «Обломов», Beefbar, Osteria Montiroli, Osteria Di Campagna, «Казан», Beefbar Junior, «Антрекот», Брассерия «Гастроном», Il Pomodoro, Bolshoi, Bon, Cantinetta Antinori, Luce, Roni, Shore House, Vesna, Vogue cafe, Vаниль, Mr. Lee, Peperoni, White cafe, Бараshka на Петровке, Бараshka на Арбате, Бараshka на Красной Пресне, «Белое солнце пустыни», «Веранда у Дачи», «Ветерок», «Галерея», Гусятникоff, «Донна Маргарита», «Индабар», «Кавказская пленница», «МинСельХоз», «Мясной Клуб», «Октябрь», «Причал», «Революция», «Сыр», «Узбекистан», «Царская охота», «Чайковский». АВТОСАЛОНЫ На МКАДе: Infinity, Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Toyota, Lexus, Nissan «Независимость»: Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar На Варшавке: Cadillac, Honda, BMW (Азимут СП) На Ленинском: Infinity, Mercedes–Benz, BMW На Рублевке: Lexus, Toyota, «Муса Моторс»: Subaru, Volvo, Land Rover На Таганке: Audi, Mitsubishi Major: Audi, Land Rover, Volvo «Урарту Моторс»: Volkswagen «Автоцентр Сити»: Cadillac «Авто Ганза»: Volkswagen

Автоцентр «Коломенское»: Lexus, Toyota Genser: Nissan, Cadillac «Бизнес Кар»: Toyota, Lexus Audi-центры: Москва, Юг Toyota-Центры «Экзотик Авто» «Трейд Инвест»: Cadillac Toyota-Измайлово Lexus-Измайлово Германка Volkswagen Mitsubishi в Крылатском «Автодом»: BMW «Автопассаж»: Land Rover

СЕТИ СУПЕРМАРКЕТОВ И КНИЖНЫХ МАГАЗИНОВ, ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ «Хорошие новости» «Ашан», ТК «Мега» «Мегацентр Италия» «О’КЕЙ» «Зельтрос» «Солнечный Круг» «Крестовский» ТД «Лейпциг» «Любимые продукты» «Дом книги на Арбате» Дом книги «Москва» Магазин «Транспортная книга» «Моркнига» «Библиосфера» Дом книги «Ленинский»

СПОРТКЛУБЫ Hairdressing «Toni & Guy» «Джанин фитнес» Сеть «Master Gum» «Дельфин» Теннисный центр «Ace Club», «Жуковка» Wellness club Vitasport Сеть «Марк Аврелий»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

БИЗНЕС-ЦЕНТРЫ Alexander House на Якиманке, «Централ Сити Тауэр» на Овчинниковской наб. ГОЛЬФ-КЛУБ Le Meredien Moscow Country Club ОФИСЫ ЯХТЕННЫХ КОМПАНИЙ ТД «Царь» «Мореман» (ТК «Экстрим») «Форс Марин» ТД «Мир Лодок» «Автодина» «Экстрим» «Норд-Марин» Prestige Yachts Ultra Marine «Премиум Яхтинг» «Навмарин» «Катер Лайф» «Автопик» «БоатМаркет» Яхтенная школа Гончаренко Московская яхтенная школа «Навиком» «Спорт Хит» «Мореман» (ТЦ «Спорт Хит») «Нептун Марин» МССЗ Салон «Катера. Лодки. Моторы» «М-Круизер», «Юнисейл», «ДОК Сервис» «Марин Трейд»

ЯХТ-КЛУБЫ «Петровский» «БМП» «Франкарди» «Геркулес» «Стрельна» «Крестовский» «Балтиец» «Морской» «Терийоки» АВТОСАЛОНЫ Cadillac «Атлант-М» Cadillac «Лаура» Mitsubishi «Рольф» Lexus, Toyota: «Пулково», «Приморский» Audi: «Витебский», «Петроградский», «Петербург» Infiniti «Автопродикс» Jaguar: «Петроградский», «Автобиография» BMW: Автоdom, «Аксель Моторс», «БалтАвтоТрейд», «Евросиб Лахта» Mercedes-Benz : «Звезда Невы», «Авангард», «Автофорум», «Олимп» Volkswagen: «Сигма Моторс ГмбХ», «Нева – Автоком» Volvo: «Swed-Mobil», «Смольнинский» AlfaRomeo: «МиланАвто» Chrysler: «Трио Моторс» Land Rover: «Автопрайм», «Автобиография», «Омега-Премиум»

РЕСТОРАНЫ Baranka, Capuletti, Francesco, Ginza, Terrassa, «Джельсомино Cafе», Мари Vanna, «Волга-Волга» (теплоход «Дунаевский»), «Хочу харчо!», «Рибай», «Мансарда», «Благодать» (ресторан шхуна), «Бегемот», «Лужайка», «На речке», «Царь», «Шарлот-кафе». СЕТИ АЗС Shell «Лукойл» «Роснефть» «ПТК» СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ЦЕНТРЫ «Фордевинд-Регата» «Меркурий-НИИ ТМ», «Франкарди», Honda, Yamaha-центр, Универмаг «Спорт». СЕТИ СУПЕРМАРКЕТОВ И КНИЖНЫХ МАГАЗИНОВ, ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ «О’КЕЙ» «Ренлунд», «Max Mix», «СуперБабилон», Мелкооптовые магазины ЗАО «Нева-Пресс» РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ Архангельск, Астрахань, Белгород, Брянск, Благовещенск, Владивосток, Волгоград, Вологда, Воронеж, Владивосток, Димитровград, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кинешма, Киров, Кострома, Краснодар, Липецк, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Пермь, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Салехард, Самара, Саратов, Сургут, Таганрог, Тверь, Тольятти, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др.

ПОДПИСКА Стоимость годовой подписки (6 номеров) — 1200 рублей (в т.ч. НДС 10%). Отправьте в редакцию по электронной почте sales@captainclub.ru ваши данные: фамилию, имя, отчество (название компании), адрес доставки, и мы вышлем вам счет на оплату. Вы также можете заполнить купон на сайте www.captainclub.ru, распечатать и любым удобным для вас способом прислать в редакцию вместе с квитанцией об оплате.

184 | КАПИТАН-КЛУБ | №4(74)’2012

ca pt a in

clu b

ma ga zin e

Адрес редакции: Россия, 197110 Санкт-Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: +7 (812) 327-4582, +7 (812) 320-0693 e-mail: sales@captainclub.ru, mail@captainclub.ru www.captainclub.ru

in ROYAL YACHT CLUB • МЕНЮ ИТАЛЬЯНСКОЙ РИВЬЕРЫ • ВКУСНЕЙШИЙ КОФЕ • ПРЕВОСХОДНЫЕ ДЕСЕРТЫ • УЮТНАЯ АТМОСФЕРА, ВИД НА ЯХТЫ • ЛЕТНЯЯ ВЕРАНДА • ЗАКРЫТАЯ ТЕРРИТОРИЯ

Ст.м. «Водный стадион», «Роял яхт-клуб», тел. +7 (495) 771-6107

www.rivierayachts.ru

Хорошие лодки! www.goodboats.ru

Брокеражные яхты из голландии. Многопрофильная яхтенная компания «Адвентор Яхтс» +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34, elling345@mail.ru, elling-info@yandex.ru Подробнее об этих и других интересных предложениях со вторичного рынка Голландии читайте на нашем сайте: www.elling-yachting.ru (раздел «Брокераж из NL»)

Экспедиционная яхта Eurotrawler 1700 2006 г.в. Цена ¤ 495 000 Отличная возможность приобрести малую стальную океанскую (класс «А») экспедиционную яхту за очень лояльную цену в прекрасном состоянии. Просторный светлый салон, три каюты (6 спальных мест + салон), тик — палуба и интерьер. Размерения: 17,50 × 5,20 × 1,30 м, верфь: дизайн: известная студия Vripack, водоизмещение: 45 т, двигатели: 2 × Iveco по 150 л.с., скорость: ок. 10 уз, носовое и кормовое подруливающие устройства, электр. якорная лебедка, душевые/туалеты: 2/2, центральное отопление + кондиционер, видео, аудио, хорошо оборудованный камбуз, генератор: Iveco 8065 70 кВт, инвертор: 2 × Victron 3000 В, топливный бак: 6000 л, пресная вода: 2000 л, полный комплект навигационного оборудования Simrad, включая радар, автопилот, картплоттер.

ОЖЕНИЕ

СПЕЦПРЕДЛ

VDH 1800 Classic 2008 г.в. Цена ¤ 660 000 Великолепная стальная яхта для большой семьи, в идеальном состоянии, наработка всего 335 часов. Просторные палуба, кокпит, салон и четыре каюты (8 спальных мест + салон) позволяют чувствовать себя особенно комфортно. Тик — палуба и интерьер. Гидравлический привод радарной арки. Размерения: 18,00 × 4,95 × 1,35 м, категория плавания «B», водоизмещение 34 т, двигатели: 2 × Iveco по 280 л.с., носовое и кормовое подруливающие устройства, якорная лебедка гидравлическая, душевые/туалеты 2/2, центральное отопление + кондиционер, камбуз: керамическая электроплита Bosh, холодильник, морозильник, стиральная машина, посудомоечная машина, ТВ и стереосистема, генератор Mastervolt Ultra 12, инвертор Mastervolt 24/5000, запас топлива 3000 л, запас воды 1300 л, навигационное оборудование Raymarine, включая: радар, автопилот, эхолот, картплоттер и т.д.

VDH 2000 Superior 2010 г.в. Цена ¤ 990 000 Современная стальная практически новая океанская (класс «А») полуглиссирующая яхта с флайбриджем. Стиль — хайтек, окраска — металлик, 4 каюты (8 спальных мест + салон), скорость до 24 уз, активные успокоители качки, 2 поста управления, броский агрессивный дизайн, тиковое покрытие палуб, отделка внутренних помещений кожей и вишневым деревом, полный набор оборудования для камбуза: керамич. плита, 2 холодильника, стиральная и посудомоечная машины и т.д., полный набор видео- и аудиотехники, электронная система управления двигателями Hydronautica обеспечивает мягкий и плавный ход яхты в любом направлении (включая развороты на месте). Размерения: 18,90 × 5,50 × 1,25 м, водоизмещение 38 т, двигатели: 2 × Iveco по 825 л.с., запас топлива 4300 л, запас воды 1200 л, 2 подрул. устройства с гидроприводом, электр. якорная лебедка, навигационное оборудование Simrad — полный комплект, центральное отопление, кондиционирование всех помещений, инвертор, генератор Onan 11 кВт, опреснитель воды, льдогенератор, 2 санузла/2 душа.

Vripack 2000 2009 г.в. Цена ¤ 1 495 000 Океанское экспедиционное стальное судно (класс «А») дизайнерской студии Vripack, построенное по спецпроекту на известной верфи Altena Yachting. Практически новая яхта (наработка 360 часов) в идеальном состоянии. Стабилизаторы качки (Vetus Stefan 07.

Multisea II Najad), два поста управления, носовое и кормовое гидравлические подруливающие устройства, прекрасный флайбридж с краном и скоростным RIBом, три каюты (6 спальных мест + салон + отдельная четвертая каюта шкипера), отделка всех жилых помещений полированным тиком, палуба — тик. Размерения: 19,99 × 6,00 × 1,50 м, водоизмещение: ок. 58 т, двигатели: 2 × Volvo D6 по 280 л.с., круизная скорость 9 уз, 2 якорные лебедки гидравлические, душевые/туалеты: 2/3, центральное отопление, кондиционирование всех помещений, видео, аудио, хорошо оборудованный камбуз: керамическая плита, 3 холодильника, 2 морозильника, стиральная машина, посудомоечная машина и т.д., генератор: Mastervolt Whisper 12 ULTRA 12 кВт, инвертор: Mastervolt Sine 24/2500, запас топлива: 8000 л (4 бака по 2 т), запас воды: 1500 л, навигационное оборудование Raymarine, включая: радар, автопилот, эхолот, картплоттер и т.д.

Холодильники разработаны для применения в экстримальных условиях. (Прошли испытания в гонках «Париж-Даккар», «Шелковый путь», «Трансильвания Трофи». Все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Надежный немецкий компрессор «Danfos» позволяет с легкостью охлаждать и замораживать продукты до -18°С при невысоком энергопотреблении. Основные плюсы: · Широкий спектр использования (от автомобиля до яхты) · Большая гамма выбора – 35, 47, 60 и 90 л. · Прочный корпус · Надежный немецкий компрессор · Спроектирован выдерживать любую вибронагрузку · Предельно малые потребления энергии · Питание 220, 127, 12 Вольт · Хорошая термоизоляция · Использование в температурных режимах (холодильник\ морозильник) +5 -18 град. · Удобное управление с цифровым дисплеем

• Передние и задние бамперы • Защиты порогов и подножки • Лебедки Санкт-Петербург ARB Северо-Запад +7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95 www.arbtravel.ru

Екатеринбург

"Off Road г. Екатеринбург" ул. Крестинского, д.44, офис 309 Тел.: +7 (343)345-4144 www.off-road-ekb.ru

Тверь

Джип клуб "Лебёдушка"

ул. Учительская, 54

• Подвеска • Оптика • Пневматические блокировки и компрессоры

Тел.: +7 (4822) 7-69-777 www.4x4ru.ru

Ярославль

"Автоцентр 4х4" ул. Промышленная д. 24 Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27 www.4x4yar.ru

Ростов-на-Дону магазин 4х4 ул. Московская, 78к Тел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93 www.mag4x4.ru

Хабаровск

НП "Хабаровский клуб 4х4" Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151 www.khv4x4club.ru

Томск

ООО "ДжипТойс" ул. 79й Гвардейской дивизии, 8 Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодар

магазин "Правильное Направление"

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши для пикапов ул. Красных Партизан 28 Тел.: +7 (861) 221-63-33 www.active-zone.ru

Красноярск

"АРБ-Красноярск" ул. Авиаторов, 29 Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111 www.arb24.ru

Новосибирск

ООО "Джип Тойс" ул. Доватора д.11, павильон 2-37 Тел.: +7 (383) 299-03-30 www.jeeptoys.ru

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители • Автомобильные холодильники и аккумуляторы

Тюмень

ООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР" ул.Московский тракт 134 строение 8 Тел.: +7 (3452) 30-92-35 www.off-road-master.ru

Пермь

Пермский внедорожный клуб ул. Куйбышева 69 Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46 www.off-road.perm.ru

Иркутск

ООО "АРБ-Иркутск" ул. Генерала Доватора 39 Тел. +7 (3952) 96-36-70 www.arb38.ru

Южно-Сахалинск ООО "Экстремальные Технологии" пр. Мира 420-Б Тел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00 www.arb65.ru

• Тенты и палатки • Дополнительные резервуары для воды и топлива • Внедорожная резина ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26, 488-14-44, 742-79-72, www.arbsport.ru Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, tuning@arbsport.ru. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, dealer@arbsport.ru

åàê ãéÑéä

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À (ñò. ì. «Íàðâñêàÿ») Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

(495) 610-5101, 610-2331 E-mail: mirlodok@mirlodok.ru

«íêàíéç-540»

Длина 5,40 м, ширина 2,10 м, вместимость 5 чел., скорость 65-75 км/ч, мощность двигателя 90 л.с. Цена 245 000 руб.

В комплекте: навигационные огни, водоотливная помпа, тент

«çÖèíìç-3»

Длина 4,30 м, ширина 1,80 м, вместимость 4 чел., мощность двигателя 60 л.с. Цена 115 000 руб.

www.mirlodok.ru Стеклопластиковые катера Надувные лодки (более 100 моделей) Лодочные моторы

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

€ 165 000 тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine». Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЦЕНЕ

Тел. +7 (495) 210-13-68 Длина габаритная .......................................15 метров Ширина ..................................................... 4,37 метров Осадка ........................................................1,17 метров Скорость максимальная ............................... 36 узлов Пассажировместимость ...........................15 человек Число спальных мест ................................................. 6 Двигатель ...............................Cummins (2 × 330 л.с.) Год выпуска ...........................................................2007

Местоположение – Москва Работа двигателя – 500 моточасов Идеальное состояние Напольное покрытие из палубного тика Навигационная система Furuno и многое другое.

КАТЕРА НА ПРОДАЖУ Bayliner 175 2011 г.в.

Meridian 341 2008 г.в.

Meridian 381 2004 г.в.

$299 000

$35 500

$325 000

Новый, гарантия 1 год, длина 5,76 м, ширина 2,13 м, двигатель MerCruiser 145 л.с., гидроусилитель, арка для вейкборда, ходовой тент, а/м трейлер с ПТС (70 тыс. руб.), ковровое покрытие кокпита, цвет белый с черным.

Длина 11,08 м, ширина 4 м, 2 двигателя MerCruiser Cummins по 320 л.с. (бенз.), генератор, климат-контроль, полный пакет навигации на двух постах, спутниковое ТВ, все опции, цвет борта синий.

Длина 12,5 м, ширина 3,9 м, 2 двигателя Cummins (диз.) по 330 л.с., 1050 моточасов, генератор 7,5 кВт, 2 картплоттера, радар, эхолот,спутниковое ТВ, кондиционер, тенты и т. д. Технически полностью исправна!

Bayliner 180 2011 г.в.

Bayliner 2859 2001 г.в.

Rinker 186 BR 2012 г.в.

$28 000

Новый, длина 6,83 м, ширина 2,29 м, осадка 0,36 м, подвесной мотор до 150 л.с., вес с базовым двигателем 851,9 кг, топливный бак 87,1 л.

$58 000

Технически полностью исправен, длина 9,5 м, ширина 3 м, осадка 0,92 м, двигатель 300 л.с., 3 каюты, 6 спальных мест, все возможные опции.

Jeanneau Cap Camarat 7,5 DC Sunseeker Superhawk 50 2011 г.в. (Франция) 2003 г.в. (Великобритания) $69 000

$49 900

Длина 5,76 м, ширина 2,26 м, осадка 0,91 м, двигатель Volvo Penta 190 л.с., топливный бак 109 л, регулируемая рулевая колонка, цифровой эхолот, тенты, цвет платинум, на борту графика.

Rinker 186 BR 2011 г.в. $45 000

¤299 000 Новый, гарантия 1 год, длина 7,5 м, ширина 2,54 м, осадка 0,5 м, двигатель Mercury Verado 300 л.с. подвесной, скорость 95 км/ч, топливный бак 280 л, вместимость 8 чел., 4 спальных места, полный комплект швартовки, максимальная комплектация.

Спортивная моторная яхта, длина 15,6 м, ширина 3,25 м, осадка 0,9 м, 3 двигателя Yanmar по 440 л (диз.), 240 моточасов, скорость 90 км/ч, дизель-генератор Kohler 4 кВт (200 часов), подруливающее устройство, полный набор опций. В отличном состоянии!

Новый, длина 5,77 м, ширина 2,26 м, осадка 0,85 м, вес 1048 кг, двигатель MerCruiser 220 л.с., Alpha I, топливный бак 109,6 л, вместимость 8 чел., тенты, съемные ковры в кокпите, цвет полосы вдоль борта — Platinum.

Компания Restmar www.kater24.ru +7 (495) 769-83-83, +7 (495) 774-00-25

Ñòðèíãåð-550

ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

«ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ «ÑÒÐÈÍÃÅл Крупнейший в Санкт-Петербурге производитель гребных и моторных лодок из стеклопластика длиной от 2,5 до 8,5 м Низкие цены при европейском качестве;

Ñòðèíãåð-510 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28

Ñòðèíãåð-480 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Большие партии серийной продукции от производителя; Стандартная комплектация катеров импортным оборудованием; Дополнительная комплектация и расцветки по желанию заказчика.

196641, Санкт-Петербург, пос. Металлострой, промзона «Металлострой», дорога на Металлострой, дом 5 лит. Ж тел./факс: (812) 464-42-05 тел./факс: (812) 331-88-18 Е-mail: stringerLTD@list.ru www.strigerboat.ru

áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

Grandezza 29 WA, новая, 2011 г.в.

двигатель Volvo Penta D6 330 л.с., длина 8,94 м, ширина 3 м, вес 4100 кг, осадка 1,20 м, вместимость 8 чел., спальных мест 4, кают 2, объем топливного бака 420 л, объем бака для воды 120 л. Полная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

Finnмaster 62 DC, новая, 2012 г.в.

Grandezza 27 OC, новая, 2012 г.в.

двигатель MerCruiser 8,2 л 380 л.с. (Bravo), длина 8,3 м, ширина 2,85 м, вес 3000 кг, осадка 1 м, вместимость 8 чел., спальных мест 4 + 2, кают 2, объем топливного бака 265 л, объем бака для воды 50 л. Полная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Крокус Сити».

Finnмaster 61 HT, новая, 2011 г.в.

€ 34 940

€ 47 950 длина 6,2 м, ширина 2,3 м, вес 950 кг, осадка 0,8 м, вместимость 8 чел., спальных мест 2 + 1, кают 1, объем топливного бака 98 л, объем бака для воды 10 л. Тент ходовой, гидравлические транцевые плиты, столик в кокпит, стеклоочиститель, доп. подушка в кокпит, плита/обогреватель Wallas 800, холодильник, стереосистема, ходовой тент, люк, столик в кокпит. Для катера потребуется двигатель 115–150 л.с.

Алюминиевый катер Anytec 750 SP, новая, 2012 г.в.

длина 6,1 м, ширина 2,3 м, вес 880 кг, осадка 0,8 м, вместимость 6 чел., спальных мест 4, кают 1, объем топливного бака 147 л, объем бака для воды 10 л. Тент для зимнего хранения, гидравлическая система рулевого управления, подготовка под 2 аккумулятора, плита/обогреватель Wallas 800, занавески. Для катера потребуется двигатель 80–150 л.с.

Алюминиевый катер Anytec 750 SPD, новая, 2012 г.в.

€ 48 540 длина 8,08 м, ширина 2,32 м, вес 1120 кг, вместимость 6 чел., запас плавучести 1900 дм3. Для катера потребуется двигатель 150–350 л.с. Диапазон скоростей 30–59 узлов. Богатая стандартная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

€ 54 950 длина 8,08 м, ширина 2,32 м, вес 1120 кг, вместимость 6 чел., запас плавучести 1900 дм3. Для катера потребуется двигатель 150–350 л.с. Диапазон скоростей 30–59 узлов. Богатая стандартная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

Яхт-клуб «Крокус Сити» Тел: +7 (985) 995 43 33 Яхт-клуб «Алые Паруса» Тел: +7 (495) 995 43 33 Яхт-клуб «Grand Marine Zavidovo» Тел: +7 (919) 995 43 33 e-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

Grandezza 31 OC, новая, 2012 г.в.

Grandezza 26 CA, новая, 2011 г.в.

двигатель Volvo Penta D6 370 л.с. и 2 × 220 л.с., длина 9,43 м, ширина 3,18 м, осадка 1,20 м, вес 4400 кг, вместимость 8 чел., спальных мест 6, кают 2, объем топливного бака 510 л, объем бака для воды 110 л. Есть все необходимое для комфортной эксплуатации.

двигатель Volvo Penta D3 220 л.с., длина 7,6 м, ширина 2,7 м, вес 2500 кг, осадка 1,1 м, вместимость 6 чел., спальных мест 3 + 2, кают 1, объем топливного бака 220 л, объем бака для воды 55 л. Полная комплектация.

Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

Алюминиевый катер Anytec 860 SPD, новая, 2012 г.в.

Finnмaster 57 WA, новая, 2012 г.в.

€ 36 850

€ 84 500 длина 5,7 м, ширина 2,3 м, вес 850 кг, осадка 0,7 м, вместимость 5 чел., спальных мест 2 + 1, кают 1, объем топливного бака 130 л. Тиковый ламинат, ходовой тент, тент для зимнего хранения, стеклоочиститель, камбуз. Для катера потребуется двигатель 80–115 л.с.

длина 8,86 м, ширина 2,6 м, вес 1800 кг, вместимость 8 чел., запас плавучести 1500 дм3. Для катера потребуется двигатель 300–600 л.с. Диапазон скоростей 40–59 узлов. Богатая стандартная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

Алюминиевый катер Anytec 622 SPD, новая, 2012 г.в.

€ 44 920 длина 6,76 м, ширина 2,26 м, вес 880 кг, вместимость 6 чел., запас плавучести 1500 дм3. Для катера потребуется двигатель 90–150 л.с. Диапазон скоростей 25–45 узлов. Богатая стандартная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

Finnмaster 68 DC, новая, 2011 г.в.

€ 51 840 длина 6,8 м, ширина 2,41 м, вес 1360 кг, осадка 1,05 м, вместимость 7 чел., спальных мест 2, кают 1, объем топливного бака 220 л, объем бака для воды 10 л. Тент ходовой, гидравлические транцевые плиты, столик в кокпит, стеклоочиститель, доп. подушка в кокпит, плита/обогреватель Wallas 800, холодильник, стереосистема, ходовой тент, люк. Для катера потребуется двигатель 150–250 л.с.

Яхт-клуб «Крокус Сити» Тел: +7 (985) 995 43 33 Яхт-клуб «Алые Паруса» Тел: +7 (495) 995 43 33 Яхт-клуб «Grand Marine Zavidovo» Тел: +7 (919) 995 43 33 e-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

950 000 $ МЕСТО СТОЯНКИ — СОЧИ

CONCEPT 62, 2010 года Эксклюзивный рестайлинг Sunseeker

+7 903 7581586 (АНДРЕЙ) +49 157 78590667 (ИНГА) rrmgmbh@googlemail.com +7 495 9407715 (АЛЕКСАНДР)

Длина габаритная, м ................................ 18,80 Длина корпуса, м ...................................... 17,68 Осадка макс., м ........................................... 1,25 Высота над ватерлинией, м ...................... 5,48 Полное водоизмещение, т ........................ 23,7 Двигатели IVECO, л.с. ........................... 2 × 770 Максимальная скорость, уз .......................... 31 Крейсерская скорость, уз ............................. 27 Запас топлива, л ........................................ 3200 Запас воды, л ............................................... 800 Фекальная цистерна, л ............................... 290 Цистерна сточных вод, л ............................. 150 Каюты .......................................................... 3 + 1 Материал корпуса ................... стеклопластик Фирма-изготовитель ............... Concept Yachts Система навигационного управления «Furuno»: автопилот NAVpilot, плоттеры NAVnet VX-2, NAVtex NX-300, индикатор скорости FI-30 speed, индикатор руля; Блок управления генератором «ONAN»; Блок управления триммерами «Lenco»; Электронный компас «Pusula»; Блок управления прожектором; Блок управления подруливающими устройствами; Блок переключателей «Flybridge-Lower»; Радиотелефон «Furuno»; Индикаторы «Wema»; Монитор системы видеонаблюдения «TRIDENT» TFT LCD COLOR TV

ASTONDOA 102 GLS

3 500 000 ¤ ФЛАЙБРИДЖНАЯ СУПЕРЪЯХТА «НИКА», 2005 Г.В.

ASTONDOA 102 GLS «НИКА»

+49 157 78590667 (ИНГА) rrmgmbh@googlemail.com +7 495 9407715 (АЛЕКСАНДР)

Длина, м ...................................................... 30,50 Ширина, м ..................................................... 6,80 Осадка, м ....................................................... 3,41 Двигатели 2 × MTU 16V 2000 M91 (2984 кВт) Наработка, моточасов .................................. 163 Скорость крейсерская, м ............................... 22 Скорость максимальная, м ............................ 28 Запас топлива, л ........................................12600 Запас воды, л ...............................................3600 Спальных мест ........................................... 10/12 Кают ................................................................ 4/5 Категория СЕ ................................................ «B» Флаг ..................................................... Барбадос Порты во Франции ...................... Антиб, Вобан

WWW.ГРАНДБОТ.РФ Официальный дистрибьютор GRAND Marine Group в России:

Компания «Гранд Марин» Россия, г.Белгород, ул. 3-го Интернационала,23, оф.2

+7 (4722) 32-69-55 +7 (910) 228-37-98 grand.marine@mail.ru www.грандбот.рф

ФОРМИРУЕМ ДИЛЕРСКУЮ СЕТЬ

The Spirit of Luxury

Новые модели сезона 2012 уже вас ждут!

SILVER LINE S520L

GOLDEN LINE G480LF

ARGUS A380, A450, A550

Просторный и недорогой RIB для семейного отдыха и развлечений!

Новая модификация престижного RIBа класса «люкс»! Высший класс!

Новая серия надувных каноэ! Такого вы еще не видели!

Н А С Т О Я Щ И Е

К О Р А Б Л И

Д Л Я

Н А С Т О Я Щ И Х

М У Ж Ч И Н !

De Alm

Стальные дельфины De Alm ПРОВЕРЕНО ОКЕАНОМ

ТОРГОВЫЙ

ДОМ

«Настоящие Корабли»

www.korabli.ru