Капитан Клуб №2.2013 (78)

№2.2013

PRINCESS 72

www.captainclub.ru

Положение обязывает

PALMER JOHNSON Прыжок в будущее

MOSCOW BOAT SHOW 2013

ФОРТ ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР ПЕРВЫЙ

Карантин на Кронштадтском рейде

Monte Carlo Yachts SpA

Dream Yachts

Via Consiglio d’Europa 90

125212, Moscow, Leningradskoye Sh., 39-7

34074 Monfalcone (GO), Italy

Office +7 495 925 88 22

Ph. +39 0481 283111

Cell +7 985 920 21 87

info@montecarloyachts.it

www.dream-yachts.ru

ЛОЦИЯ ISSN 1561-8293 Учредитель и издатель ООО «Капитан-Клуб» Адрес издателя и редакции: Россия, 199106 Санкт-Петербург, 22-я линия В.О., д.3, к.1, оф.516 (812) 325-7493, 324-7495 info@captainclub.ru, mail@captainclub.ru www.captainclub.ru Генеральный директор Александр Прилепский info@captainclub.ru Шеф-редактор Артём Лисочкин lisochkin@captainclub.ru Редакция: Георгий Карпенко, Александр Прилепский, Екатерина Хлопкова, Екатерина Марцева, Виталий Шрамков Арт-директор Дмитрий Семёнов, capclubspb@gmail.com Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, +7 (916) 528-1600 korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Осокина, +7 (911) 923-1505 reklama@captainclub.ru PR-служба: Екатерина Марцева, +7 (916) 256-9652 pr@captainclub.ru Наталья Прищенко, +7 (953) 373-6502 Финансовая служба: Александр Прилепский, Светлана Немцова, Виталий Кузнецов Офис в Москве: Ленинградский пр., 39/7, Royal Yacht Club МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, яхт-клуб «МРП» Андрей Корнеев +7 (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600, +7 (929) 995-6942 korneev@captainclub.ru, korneev_and@rambler.ru Екатерина Марцева, +7 (916) 256-9652 pr@captainclub.ru

8 ВАТЕРЛИНИЯ

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

22

Шоу за стеклом

Макс Лерман

32

Palmer Johnson. Прыжок в будущее

Марк Красногорский

Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86 alryskin@yandex.ru

40

Princess 72. Когда не нужны слова

Марк Красногорский

48

Beneteau Oceanis 55.

Представительство в Турции: Nataliya Buyuktas Akdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey +90 (532) 161 30 76 captainclubturkey@gmail.com

Солидная лодка — солидные решения

Богдан Парфенюк

54

Targa 44. Сокрушая волны

Дмитрий Сураев

58

Beneteau Flyer GT. Великолепная пятерка

Георгий Карпенко

64

Fairline Targa 38 Open. Небольшая, но быстрая

Георгий Карпенко

68

Jeanneau Sun Odyssey 41 DS. Вариант без альтернативы

Богдан Парфенюк

74

Catana 42. Во имя скорости

Богдан Парфенюк

80

Не совсем дом

Филипп Фокс

84

Anytec 747 CAB. Морской берсерк

Георгий Карпенко

88

Parker Baltic Cruiser. Не бывает плохой погоды…

Андрей Леонов

Представительство в Италии: Davide Bresciani +39 (393) 930 38 81 davide@hokoconsulting.it Все права защищены

Категорически воспрещается воспроизводить полностью или частично статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без получения письменного согласия ООО «Капитан-Клуб». Издатель не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Журнал «Капитан-Клуб» не несет никакой ответственности за присланные материалы. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются. Все опубликованные в данном номере журнала изображения из фотобанков Anytec, Beneteau, Botnia Marin, Catana, Cayago, Fairline, Finnmaster, H2O Racing, Jeanneau, Linex Oy, Moonen Yachts, Neptune Marine, Palmer Johnson, Parker, Prestige Yachts, Princess Yachts, Raymarine, Smoker Craft, Tahiti Tourisme, Waeco, Webasto, XO Boats, Yanmar предоставлены на договорной основе.

Журнал «Капитан-Клуб» — русское издание. 12+ Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г. Лицензия ИД №06431 от 10.12.2001 г. Издание основано в 1996 году, выходит 6 раз в год. © ООО «Капитан-Клуб», 2013 Отпечатано в типографии «Первый полиграфический комбинат», Россия. Тираж 18 500 экз. Цена свободная. Подписано в печать 15.04.2013 г. Издание распространяется через ООО «Пресс-Логистик», +7 (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, info@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

90

Finnmaster 57 WA. Ухе — быть!

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Марк Красногорский

140

Из Европы в Россию и обратно

96

XO 240 RS. Вернуться при любой погоде

Александр Анисенков

Дмитрий Сураев

146

Жемчужный блеск подветренных островов

102

Smoker Craft. Плюс скорость

Дмитрий Матвеев

Артём Лисочкин

154

Остров посреди Атлантики

104

Cobra Boats. Фамильный характер

Юрий Жвиташвили

Артём Лисочкин

108

Dream. Виртуальный выбор

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Юрий Клодт

158

Карантин на южном рейде

112

Starweld. Proдвинутые, proфессиональные

Леонид Амирханов

Филипп Фокс

166

Француз в русском флоте

114

Shuper Boats. Вокруг платформы

Леонид Амирханов

Юрий Клодт

118

Seabob F5. Пляжи слухами полнятся

МОРЕ СТИЛЯ

Иннокентий Водолазов

174

Дом у большой воды

Виталий Шрамков

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

176

Немножко яда

120

Радар на карте

Катя Майбах

Алексей Власов

178

На страже времени

126

Кондиционер — это просто!

Катя Майбах

Филипп Фокс

180

Граф, о мой Graff

130

Солнечные блики на бортах

Екатерина Марцева

Георгий Карпенко

182

Легкость бытия

Екатерина Марцева

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

185

Mercedes-Benz Fashion Week

134

Восходящая звезда Алекса Кареллы

Катя Майбах

Сергей Белугин

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 5

c aptain

c lub

magazin e

Друзья, хоть нынешняя зима и затянулась, но 2013 год дал понять: всё в России налаживается. Вот и вы снова начали интересоваться яхтами и активным отдыхом на воде. А тут, как назло, завистливая Европа решила ударить исподтишка по важнейшему для России в финансовом отношении Кипру. И вот прошла московская яхтенная выставка в «Крокус Экспо», статью о которой вы прочтете в этом выпуске, а результаты не утешают: потратившие практически впустую деньги экспоненты недовольны отсутствием посетителей, а их потенциальные клиенты, спасавшие свои средства из офшоров, сюда так и не заглянули. Но есть и отрадная новость — начали продаваться небольшие катера и круизеры, а значит, средний класс жив, работает и деньги в России держит. И мы очень надеемся, что с первыми лучами настоящего солнца проблемы Кипра решатся, а вы с нашей помощью сможете выбрать себе развлечение по душе.

CEO Александр Прилепский

ТОЧКА РАНДЕВУ PRINCESS 72 ca pt a in

clu b

Три года назад появилась модель Princess 72 Fly, и никто тогда не мог сказать, что вырастет из этой принцессы: правительница на десятилетия или невзрачная аристократка, единственное достоинство которой — принадлежность к королевской фамилии.

ma ga zin e

с. 40

КОГДА НЕ НУЖНЫ СЛОВА МАРК КРАСНОГОРСКИЙ

Когда в 2010 году появилась модель Princess 72, никто не мог сказать, что вырастет из этой принцессы: правительница на десятилетия или невзрачная аристократка, единственное достоинство которой — принадлежность к королевской фамилии. Я был готов присоединиться к многочисленным дифирамбам в ее адрес, но все же хотелось протестировать яхту лично. И вот момент настал: одну новую Princess 72 предстояло перегнать из Саутгемптона в Специю, где ее ждал счастливый владелец.

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ca pt a in

ИЗ ЕВРОПЫ В РОССИЮ И ОБРАТНО АЛЕКСАНДР АНИСЕНКОВ ФОТО АВТОРА

Эти заметки я адресую капитанам, следующим из Финского залива в Ладожское озеро и далее в Россию (естественно, и в обратном направлении, в частности — из Порта пяти морей до «окна в Европу»). Река Нева — единственный для этого водный путь. На роль лоции изложенное отнюдь не претендует, но все же надеюсь, кое-что может оказаться полезным с практической точки зрения.

Э

та широкая и полноводная река с интенсивным коммерческим судоходством — часть Волго-Балтийского канала. Она протекает по территории двух субъектов РФ — Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Имеет смысл изучить правила пользования маломерными судами в каждом из них, они слегка различаются. Так, скажем, в Питере спасательные жилеты «должны быть», в Ленобласти же они «должны быть надеты». В грядущую навигацию возможны и законодательные «новости», связанные с прошлогодними резонансными катастрофами и авариями. Так, в Питере ночью напротив Летнего сада, в месте слияния Невы и Фонтанки произошло столкновение прогу-

лочного катера «Росси» и сухогруза «Келарви». В результате катер затонул. На его борту находились 15 человек. К счастью, тогда обошлось без жертв. Но законотворцам это азарта и работы прибавило. Скоростных ограничений на Неве нет. Говорю об этом с сожалением, вспоминая игнорирующих всех и вся капитанов больших моторных яхт, летающих на полном газу. Поймут меня те, кто хоть раз попадал в волну, которую они поднимают на реке. Мосты Санкт-Петербурга — одна из визитных карточек Северной столицы. Их разводят ночью для пропуска крупнотоннажных судов, что каждый видел хотя бы на картинках. Однако с точки зрения судоводителя это не столько романтика Белых ночей, сколько до-

полнительная головная боль. Для начала, проход маломерных судов в разводные пролеты мостов запрещен, если только не заказана (и оплачена) в ГБУ «Волго-Балт» специальная заявка на проводку. Так в прошлом году поступила группа иностранных яхт, следовавших на Онежскую регату из Балтики. Впрочем, это скорее эксклюзив. К тому же анекдотический, и я был тому свидетелем. Это были «первые ласточки» на наших ВВП (напомним, что в прошлую навигацию Россия открыла свои внутренние водные пути для маломерных судов под иностранными флагами). В разводку их торжественно запустили первыми. И вот это пестрое стадо, имеющее против течения минимальный ход,

упорно поднималось вверх, широко разбредаясь по реке после прохода мостов. А сзади «в гармошку» еле тащилась, чуть не наваливаясь друг на друга, очередь крупнотоннажников, и народ не без труда пытался соблюсти в запросах и комментариях культуру и правила радиообмена. Так что, если вы яхтсмен, то мачту для прохода под мостами придется, скорее всего, опускать. По берегам невского устья, в городской черте расположились многочисленные яхт-клубы, в одном из которых это и можно спокойно сделать. Есть и несколько удобных заправок на воде. Для прохода маломерных судов отведены пролеты, обозначенные знаком «белый треугольник». Схема судовождения стандартна, лишь при проходе под Володарским мостом следует держаться «противоположного берега» — следите за знаками! Поднять невысокую мачту обратно можно в устье Ижоры. Следует лишь учитывать, что впереди еще два моста, Кузьминский и Ладожский, с высотой пролетов 12,5 и 16,5 метров соответственно. А в пересечении Невы и Ижоры, над речкой, есть замечательный высокий мост, к которому можно «прицепиться» — ориентиром служит храм, воздвигнутый в честь победы на этом месте войска Алексан-

140 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ma ga zin e

заметить: если вы используете сменные топливные баки или «доливаетесь» из канистр, пороги (и участок 5 километров выше них) — худшее для этого место… Сами пороги — место очень интересное в историческом плане. Минимальная ширина реки составляет на траверзе мыса Святки всего 210 метров. Здесь «родилась» Нева. Именно тут проходил водораздел рек Тосна и Мга, воды которых текли соответственно в Балтику и в Ладогу. И вот около 4000 лет назад Нева прорвалась на запад, река Вуокса потекла вспять, на несколько метров упал уровень Ладоги. Произошло это сравнительно недавно. В ингерманландских преданиях сохранились упоминания об этом катаклизме. Я не специалист, но предполагаю, что «тряхнуло» перед этим сильно. Это к вопросу о том, бывают ли в наших краях землетрясения… Строго говоря, Ивановские пороги — лишь часть узкого участка Невы с бурным течением от устья Тосны до поста Лобаново, что в километре выше Кузьминского железнодорожного моста. Здесь начинаются и заканчиваются спуск или подъем по этому участку, регулируемому диспетчерами движения с обоих концов на 5-м канале речного диапазона — позывные «Ивановский три» со стороны Питера и «Пост Лобаново» со стороны

Нева — единственный водный путь для тех, кто следует из Финского залива в Ладогу и далее в Россию. Знакомим судоводителей с рядом особенностей этого пусть и короткого, но полноводного отрезка, способного преподнести не меньшие сюрпризы, чем акватории, которые он соединяет. с. 140

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 141

Попасть сюда теперь еще сложнее, чем пару веков назад. Теплоход Королевской почтовой службы Великобритании заглядывает в здешние воды раз в месяц, аэродрома по-прежнему нет. Посетить этот крошечный, но известный всему миру островок, затерявшийся на просторах Атлантического океана, — редкая удача.

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ОСТРОВ ПОСРЕДИ АТЛАНТИКИ ЮРИЙ ЖВИТАШВИЛИ ФОТО АВТОРА

Попасть сюда теперь еще сложнее, чем пару веков назад. Теплоход Королевской почтовой службы Великобритании заглядывает в здешние воды только раз в месяц, аэродрома по-прежнему нет. Поэтому с оказией посетить этот крошечный, но известный всему миру островок, затерявшийся на просторах Атлантического океана, — редкая удача.

Елизаветой II. С ноября 2007 года на острове правит английский губернатор Эндрю Гурр. Население трех островов сообщества составляет менее восьми тысяч человек, большая часть которых проживает на острове Святой Елены. Длина его — всего семнадцать километров, ширина — десять. Вот такой маленький уголок земли посреди Атлантики. У острова как бы два лица. Одно скалистое и неприступное — таким он видится с моря. Второе — зеленое и уютное, каким видят остров те, кто совершает по нему прогулку. Могу заверить: на острове очень комфортно, хороший для европейца климат, нет ни хищников, ни ядовитых змей, ни опасных насекомых и тропических болезней. На обзорную экскурсию у нас ушло не более четырех часов. Единственным городом и столицей острова является Джеймс-

таун — небольшое поселение с очень приветливым населением, расположенное в узкой живописной долине между двумя большими холмами. Пожалуй, это единственное место на этом скалистом и почти неприступном острове, которое оказалось пригодным для строительства города и маленького причала. Здесь ждут и ценят редких туристов, которых в последние годы становится больше, несмотря на удаленность острова от внешнего мира. В городке несколько небольших отелей, пабов, кафе и ресторанов, где кормят вполне прилично и недорого. Церковь Святого Джеймса — самое старинное здание на острове — была построена еще в 1772 году английскими миссионерами. В основном в городе преобладают старые двухэтажные дома в викторианском стиле, автотранспорт тоже не первой молодости. Есть автобусные маршруты, бегают такси. Почти все население острова занимается рыболовством и скотоводством, туризм также играет не последнюю роль в экономике мини-государства. Большинству людей остров Святой Елены известен в первую очередь как место ссылки императора Наполеона Бонапарта, который провел здесь шесть последних лет своей жизни. В начале 1815 года Наполеон бежал с острова Эльба, где провел полтора года. Он триумфально вернулся в Париж, правил Францией еще сто дней, до поражения в битве под Ватерлоо. На этот раз английское

154 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

с. 154 РИСУНОК АЛЕКСАНДРА ЯНИНА

К

острову мы подошли теплым ноябрьским утром. Наш теплоход встал на рейде — оказалось, на острове нет ни порта, ни даже приличного причала для больших кораблей, поэтому нашу группу ученых перевозили на берег на небольших мотоботах. Короткая техническая стоянка нашего судна была строго лимитирована: вечером мы уже уходили в Кейптаун. Довольно быстро прошли пограничный и таможенный контроль, и вот мы на заморском острове. Остров Святой Елены, который считается одним из самых удаленных уголков цивилизованного мира, расположен посреди Южной Атлантики, между Южной Америкой и Африкой. Открыт он был 21 мая 1502 года португальским мореплавателем Жуаном да Нова (1460–1509 гг.) в день Святой Елены, матери византийского императора Константина Великого, и был назван ее именем. Остров Святой Елены — заморское владение Великобритании, включающее одноименный остров, а также другие отдаленные острова — Вознесения и Тристан-да-Кунья. Несмотря на полную зависимость от Британии, мини-государство имеет свой парламент, флаг, герб, гимн, а также суд, полицию, пограничный и таможенный департаменты. Государственный строй — конституционная монархия во главе с английской королевой

дра Невского над шведами в 1240 году. В полукилометре вверх по течению Ижоры, в тишине — новый водный «Ингрия-Клуб», неплохое место для транзитной стоянки. Для яхтсменов и капитанов водоизмещающих корпусов предназначены, скорее, и последующие рекомендации. (Имеющий возможность пройти Неву вверх на глиссере, «проглотит» ее, заметив разве что количество сожженного топлива…) Лучшим временем для прохода под мостами в Питере я считаю раннее утро, сразу после окончания их разводки (если это утро субботы или воскресенья — вообще шикарно). Скорость «Волго-Балтов», шурующих вверх по Неве, — порядка 16–18 км/ч. Навстречу больших судов уже не будет, ночная проводка начинается сверху, со стороны Ладоги. Исключение могут составить в районе семи утра десяток теплоходов, возвращающихся из Карелии и следующих к пристани Речного вокзала. В районе 09.00–09.30 даже в водоизмещающем режиме вполне реально оказаться перед Ивановскими порогами. Об их приближении вас предупредят буи №16 и 17. В это время интенсивность коммерческого судоходства там минимальна, так что минимальна и возможность различных неожиданностей. Хочу

clu b

АЭРОФОТО: АРТЁМ ЛИСОЧКИН

40 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ВАТЕРЛИНИЯ

ТЕСТ-ДРАЙВ PRINCESS 60 В МОСКВЕ

О

фициальный представитель английской верфи Princess Yachts International на территории России, Казахстана и Киргизии — компания Nordmarine, оказывающая полный спектр услуг, связанных с яхтенным консалтингом, покупкой и эксплуатацией яхт любых размеров и производителей, сообщает, что с мая готова предоставлять для тест-драйва Princess 60 — яхту, обладающую прекрасными мореход-

ными характеристиками в сочетании с элегантным дизайном. Компанией разработан специальный маршрут по живописным местам Москвы и Подмосковья, чтобы потенциальные покупатели смогли не только в полной мере почувствовать плавный, но в то же время стремительный ход яхты и отдохнуть в ее уютных и фешенебельных интерьерах, но и насладиться красотами столицы.

НОВЫЙ ОФИС RANGE MARINE

К

омпания Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор брендов Nord Star Patrol и XO Boats на территории России, открывает свое представительство в Санкт-Петербурге. Традиционно для компании, офис будет располагаться у воды, в яхт-клубе «Крестовский» с развитой инфраструктурой для яхтинга. Официальное открытие офиса планируется к 1 мая 2013 г. Напомним, что компания Range Marine была дважды удостоена звания «Лучший дилер» верфи Linex Oy за продажи морских катеров Nord 8 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Star Patrol по итогам 2011 и 2012 гг. Список опций для катеров Nord Star, разработанный специалистами Range Marine совместно с финской верфью, значительно шире, нежели предлагают западные дилеры Linex. С конца 2012 г. компания Range Marine представляет в России бренд XO Boats — катера с прочными мореходными корпусами из морского АМГ и современным функциональным дизайном, ставшие в 2013 г. обладателями одной из престижных премий в номинации Performance and Superboat.

ВАТЕРЛИНИЯ

250 ЯХТ ЗА 40 ЛЕТ

П

разднование 40-летия верфи Neptune Marine Shipbuilding в январе этого года совпало с торжественным спуском на воду 250-й яхты Elling и вручением почетной грамоты компании «Адвентор Яхтс» — лучшему дилеру этих яхт. Первая в Голландии верфь, производящая стеклопластиковые моторные яхты, была основана в 1972 г. и называлась тогда Neptunus. Все началось с производства полуглиссирующих яхт Neptunus 107 длиной около 11 м, развивающих скорость около 20 узлов, обычно под двумя двигателями по 120 л.с. Их было построено чуть более 100 единиц, и, что интересно, большинство яхт до сих пор на ходу, а их рыночная стоимость составляет сегодня 70–80 тысяч евро. Параллельно строились стальные суда и стеклопластиковые глиссирующие яхты Neptunus от 43 до 78 футов.

В 1998 году Neptune Marine заявила о создании «лучшей моторной полуглиссирующей яхты в мире» — Elling. Совместно с известным концерном Akzo Nobel была разработана технология армирования стеклопластикового корпуса твароном (аналог кевлара), что придавало корпусам значительно большую прочность и ударостойкость. Были проведены многочисленные модельные гидродинамические испытания корпуса для максимального снижения сопротивления на волнении и тихой воде. Из года в год совершенствовалась конструк-

ция судна. В итоге построено более 250 судов Elling, и спрос на них не уменьшается. В Дюссельдорфе компании «Адвентор Яхтс» была вручена почетная грамота как лучшему торговому партнеру и дилеру за последние 5 лет среди дилеров Европы, Америки и Азии. Отмечались не только продажи судов, но и вклад в их техническое совершенствование, организация неординарных переходов, популяризация дальних круизов, публикация статей и книг, а главное — профессионализм в работе с верфью и заказчиками.

ИСПЫТАНЫ БАРЕНЦЕВЫМ МОРЕМ

Ф

ирма «Скоростные катера Мобиле Групп» в сезоне 2012– 2013 гг. выпустила новый катер «РибМастер-860» профессионального назначения. «РибМастер-860» — всепогодный многофункциональный быстроходный катер, который может выпускаться как с высокопрочным надувным бортом, так и с бортом из пенополиэтилена

СТУЖА В ШКАТУЛКЕ

Н

аиболее эффективной схемой холодильника остается компрессорная, которую до недавних пор редко применяли в самых компактных устройствах, в частности, переносных, большинство из которых работает по абсорбционному или термоэлектрическому принципу. Однако новые технологии позволили компании Waeco создать целую серию компрессорных холодильников, пригодных для

10 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

с закрытыми ячейками. Катер, несомненно, заинтересует как рыбаков и любителей экстремальных видов спорта (дайверов, водолазов), так и специалистов ВМФ, пограничников, службы МЧС, Рыбнадзора и т. д. Один из катеров использовался во Владивостоке во время проведения саммита АТЭС в 2012 году. В феврале 2013 года были проведены всесторонние ходовые испытания в естественных суровых условиях акватории Баренцева моря (Териберка). В результате были проверены и подтверждены высокие скоростные и мореходные качества «РМ-860». Катер уверенно и безопасно шел в открытом море при скорости ветра 21 м/с против 4-метровой волны! При ходе под разными углами к волне скорость можно было смело увеличивать до 18–25 узлов. При волнении до 3 баллов катер позволял уверенно держать порядка 35–40 узлов, а на 2 баллах скорость перевалила за 50! В рамках испытаний были проведены работы по обеспечению водолазных спусков. Кроме того, осуществлялась высадка и посадка на борт пассажиров с необорудованного берега.

использования не только на небольших лодках и автомобилях, но и просто в походных условиях. При этом малютки серии CFX способны дать фору даже профессиональным кухонным рефрижераторам — оригинальный компрессор Waeco, разработанный для жаркой Австралии, обеспечивает охлаждение морозильной камеры до минус 22 °С! Четыре модели с объемом камеры от 35 до 65 л могут работать не только от 12-вольтовой бортовой сети и отдельных аккумуляторов, но и от обычной 220-вольтовой «домашней» сети.

ВАТЕРЛИНИЯ

НА СТЫКЕ ЯХТИНГА И ДЕЛОВОГО ТУРИЗМА

С

20 по 27 апреля в Хорватии пройдет первая «Российская корпоративная телеком-регата». Идея провести подобные соревнования родилась у президента РКТР Павла Горенькова неслучайно. С каждым годом рынок телекоммуникаций все больше и больше оказывается во власти «большой четверки» игроков. Но существует множество телеком-компаний с оборотом более 100 млн долларов в год, руководители которых не собираются мириться с нынешним положением дел, и регата является для них как раз тем мероприятием, где они могут на неделю уединиться, пообщаться с коллегами, отдохнуть и с толком провести время. По состоянию на начало апреля 2013 г. среди участников регаты — первые лица и топ-менеджеры более чем четверти предприятий ИКТ-

12 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

отрасли и инфраструктурных компаний, среди которых AC&M Consulting, China Telecom Europe, Connectum, Digital Ring, Exepto, Intelcom Connect, IXcellerate, Multima, Jetaerofuels, Juniper Networks, Multima, N-type, Realex Consulting, «Наука-Связь», «Норильск-Телеком», «Первая Сервисная», «Телеком-Биржа», «Технопром» и др. Хорватия как место проведения регаты была выбрана намеренно. Помимо всем известного гостеприимства, прекрасного климата и более чем тысячи разнообразных островов, находящихся в акватории этой страны и привлекающих яхтсменов со всего мира, Хорватия обладает развитой инфраструктурой, подходящей для проведения регаты. Флот «Российской корпоративной телеком-регаты» практически полностью составляют яхты Beneteau и Jeanneau.

Приглашаем совершить виртуальный тур по яхте Contest 52MC

ВАТЕРЛИНИЯ

СРЕДИ ОСТРОВОВ ДАЛМАЦИИ

C

10 по 14 апреля состоялась регата Hanse Cup Adriatic — первая в серии соревнований Hanse Cup, проходящих на Адриатическом море у побережья Хорватии в период с апреля по октябрь 2013 г. Гонка, организованная питерской компанией Nord Star в партнерстве с хорватской Vishe Radugi Yachting объединила в один флот более двух десятков яхт-монотипов Hanse 445 постройки 2012–2013 гг., в том числе шесть экипажей из России. Hanse 445 — спортивный круизер, одна из самых популярных моделей среди 45-футовиков. По мнению многих, в яхте наилучшим образом сочетаются ходовые качества, обитаемость, эргономика и дизайн, и, что немаловажно, цена.

14 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Маршрут четырехдневной регаты был проложен между островами архипелага Нижней Далмации. Яхты стартовали из Сплита, прошли через города Стари Град, Вис и финишировали в марине живописного островка Хвар. Победителем соревнований был признан экипаж Nord Star Yachting. «Это была интересная гонка, соперники показали высокий уровень мастерства, особенно местные команды, отлично знакомые с акваторией. И, конечно, от этого победа приносит еще большую радость!» — говорит Андрей Петров, шкипер команды. «Помимо впечатлений от регаты, приятно удивила температура, которая с первого дня гонки была не ниже +15. Учитывая особенности нынешней весны в Европе, это стало неожиданностью», — добавляет Александр Галкин, член экипажа яхты-победительницы. По традиции выигравшая команда получила переходящий кубок Hanse Cup, который должна будет защитить на следующем этапе серии. К слову, все участники регаты уже заявились на участие в Hanse Cup Russia Open, стартующий в октябре этого года.

Компания «НГК-Марин» представляет свой обновленный сайт WWW.IGC-MARINE.RU

Приглашаем к сотрудничеству дилеров, производителей катеров и лодок, магазины и салоны продаж, сервисные центры.

ВАТЕРЛИНИЯ

СТРАТЕГИИ И ЦЕЛИ FERRETTI GROUP

С

момента своего основания компания Ferretti не только предлагает великолепную продукцию итальянского качества, но и демонстрирует глубокое знание рынка и потребностей своих клиентов. Относительно недавно эта миссия получила дальнейшее развитие благодаря новому стратегическому партнеру — китайской промышленной группе Weichai, купившей 75% акций Ferretti Group, благодаря чему итальянская компания приобрела финансовую устойчивость. Но сделка с китайскими инвесторами вызвала ряд вопросов и даже слухов. Чтобы развеять все опасения, генеральный директор журнала «Капитан-Клуб» Александр Прилепский встретился с председателем правления Ferretti Group Ферруччио Росси.

– Синьор Росси, яхты Ferretti Group будут и впредь собирать на верфях в Италии или производство полностью либо частично перенесется в другие страны?

– Наш китайский партнер — это крупная промышленная группа, которая делает инвестиции по всему миру в те отрасли, которые считает высокотехнологичными. В Германии они купили станкостроительную фирму Waldrich Coburg с годовым оборотом в 5 млрд евро, и она стала для них технологической площадкой, обеспечивающей лидерство в этом сегменте. Ferretti Group является лидером в области судостроения, и все наши бренды на 100% сделаны в Италии. Мы сохранили наши верфи, потому что клиенты считают, что итальянский продукт — это нечто особенное. Мы как руководство Ferretti Group в большей степени удовлетворены этим стратегическим партнерством. Я приглашаю вас в Италию. Посетите наши верфи и посмотрите собственными глазами, как и где эти яхты строятся, потому что только так можно понять особенности производства. У нас работают люди, которые в третьем-четвертом поколении занимаются судостроением и интерес к этой работе им был передан по наследству.

– Делает ли компания различия между своими брендами в продвижении их на рынок?

– Практически нет, но есть так называемый «домашний» рынок, и есть международный. Например, Bertram больше интересен для американского рынка и для стран Южного полушария. Эти лодки прекрасно подходят для рыбалки, ловли марлинов и т. д. В России с ее климатом любят закрытые яхты.

16 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

А лодки Ferretti, Pershing и CRN — это мировые бренды, которые развиваются максимально, и они интересны всем — «от» и «до».

– Какова система развития Ferretti Group?

– Новая стратегия дистрибуции охватывает регионы продаж по всему миру. Мы хотим, чтобы все продажи координировались единой дирекцией, поэтому поделили рынок на три зоны: Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион и ENA (Европа, Ближний Восток и Африка) — и в каждом из них создали специальные команды. В распоряжении этих команд есть все необходимые ресурсы для выполнения поставленных задач по развитию рынка и увеличению объемов продаж. Хочу заметить, что в этих офисах работают не местные дилеры, а сотрудники Ferretti Group. Дилеры работают непосредственно с конечными клиентами в центральных офисах, где обеспечивается ведение заказов и необходимая поддержка. Таким образом, можно сказать, что специалисты Ferretti Group находятся круглосуточно в распоряжении заказчика.

– Возобновление партнерства с «Премиум Яхтс» — это тоже часть новой стратегии?

– Регион ЕNА, в который входит Россия, всегда представлял для нас значительный интерес, поэтому здесь наши цели весьма амбициозны. Компания «Премиум Яхтс» сама по себе является гарантией профессиональной и компетентной работы на рынке моторных яхт. При этом не следует забывать, что существует макроэкономический фактор, который, с нашей точки зрения, должен способствовать росту объемов продаж на российском рынке. В частности, предусматривается дальнейший рост ВВП России в период до 2018 г. — 3–4% в год. К этому следует добавить наличие клиентов с очень высокими доходами. Для нас это дополнительный фактор, сулящий нам успех и хорошие продажи в будущем.

ВАТЕРЛИНИЯ

MOONEN РАСШИРЯЕТ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

В

линейке голландской верфи Moonen появятся две новинки — длиной 42 и 49 метров. Проекты новых яхт, которые будут построены из стали и алюминия, разрабатываются специалистами дизайн-бюро Rene van der Velden. Верфь широко известна на мировом рынке благодаря своим классическим моторным яхтам длиной до 35 метров. Большинство ее моделей — это яхты с водоизмещающим корпусом и обводами FDHF (Fast Displacement Hull Form). Недавний запуск моторной яхты Sofia доказал, что верфь Moonen с не меньшим успехом может производить и более крупные суда. Две новых яхты станут

СЛИЯНИЕ, НО НЕ ПОГЛОЩЕНИЕ

Ф

ранцузская верфь Prestige Yachts приоткрыла завесу над своей новой флагманской яхтой Prestige 720, спроектированной командой специалистов Garroni Design. Новинка, сочетающая в себе все основные черты лучших моделей в линейке Prestige, откроет новую главу в истории бренда и воплотит в себе целый ряд свежих дизайн-решений. Особая планировка внутренних помещений гарантирует легкость передвижения по судну и безопасность. Кокпит, камбуз и кают-компания находятся на одном уровне и представляют собой одно открытое пространство. Большие стеклянные панели обеспечивают великолепный обзор и хорошее освещение всех внутренних помещений. На Prestige 720 планируется устанавливать два двигателя MAN мощностью от 800 до 1200 л.с.

18 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

дополнительным свидетельством новой стратегии развития бренда. «В 2008 году мы открыли новый ангар для суперъяхт, — сообщил управляющий директор Moonen Эмиль Билтерайст. — На этой площадке мы можем работать над судами длиной до 50

Я

метров и даже больше. Но размер — это еще не все. Мы с большим вниманием относимся к пожеланиям многих судовладельцев о том, чтобы брутто-вместимость всех наших судов не превышала 500 тонн. Два наших новых судна также будут отвечать этим требованиям».

понский производитель двигателей Yanmar приобрел голландскую компанию Vetus, чтобы расширить свое влияние на яхтенном рынке в условиях экономического застоя. Конструкторская компания Vetus занимается производством яхтенного оборудования и имеет хорошие

позиции на рынках более чем 100 стран. Приобретение бренда поможет Yanmar увеличить свое присутствие на международном судостроительном рынке, как заявило руководство компании. Несмотря на то, что Vetus будет полностью принадлежать японской компании, название известного бренда будет сохранено для всех модельных линеек, включая двигатели. По сообщению Yanmar Europe, бренды будут развиваться и продаваться независимо друг от друга. При этом обе компании надеются извлечь выгоду из совместных продаж и общей сервисной сети. Напомним, что обе компании относятся к числу рекордсменов-долгожителей: в 2012 году Yanmar отметила свой 100-летний юбилей, а Vetus отпразднует 50-летие уже в будущем году.

НОВЫЙ ФЛАГМАН PRESTIGE

Nord Star 37 Fly

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht Club Тел. +7 (495) 973-72-45 www.nordstarpatrol.ru office@nordstarpatrol.ru

Новая Hanse 415 — словно создана для крейсерских гонок. Традиционно быстрый корпус и удобные проводки, выведенные в корму. Просторный кокпит и сдвоенные штурвалы. На ней можно гоняться с любым экипажем!

Nord Star Yachting +7 (499) 340-3578 +7 (812) 925-5532 www.hanseboats.ru www.nord-star.com

415

Комфортная и элегантная, легкая в управлении, безопасная. С большой купальной платформой и просторными каютами — идеальная яхта для семейных выходных!

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ШОУ ЗА СТЕКЛОМ МАКС ЛЕРМАН

ФОТО АНАСТАСИИ КАРПЕНКО

Отгремела-отшумела выставка яхт и катеров в Москве. И пусть она оставила смешанные чувства как у участников, так и у посетителей, но все-таки приятно сознавать, что яхтенное шоу в Москве по уровню уже вплотную приблизилось к своим европейским «сестрам по цеху». Еще приятнее наблюдать растущее число российских производителей, которые не уступают своим зарубежным конкурентам, а порой и превосходят их. В общем и целом выставка порадовала — как количеством участников, так и количеством (а главное — качеством) экспонатов. Хотя, конечно, в бочке меда нашлось и несколько ложек дегтя. №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 23

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В

этом году выставка «раскинулась» особенно широко: три зала общей площадью 45 000 квадратных метров (против 30 000 в прошлом году). Количество участников также выросло до 350 (представители 21 страны мира и 17 регионов России). Цифры, конечно, впечатляют, но разбушевавшаяся погода, чересчур завышенная цена входных билетов (1000 рублей!) и слишком большие площади залов привели к тому, что выглядело все это… пустовато. Конечно, для потенциальных покупателей больших моторных яхт (50–70 футов длиной) одна тысяча рублей — это не самая крупная сумма, но на выставке были представлены и небольшие катера, надувные лодки и множество других вещей, ориентированных на людей с совер-

24 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

шенно иным уровнем дохода. В конце концов, ни на одной другой выставке в мире нет такой стоимости входного билета. Или, например, предусматриваются скидки при заказе билетов через сайт, «свободный день» для посещения выставки семьями… В результате многие не поехали на выставку, опасаясь «застрять» где-то в пути из-за непогоды, других остановила стоимость билетов, а экспоненты, преодолевшие

огромные расстояния, общались все больше друг с другом. Тем не менее нашлись люди, которых не напугала ни погода, ни стоимость билета — они все-таки попали на выставку. Их упорство было вознаграждено, так как в павильонах действительно было на что посмотреть. Во время открытия выставки был представлен морской фестиваль «Черное море», который будет проводиться нынешним летом. Это первое официальное мероприятие такого масштаба, которое пройдет на черноморском побережье. Особенно радует активное участие в этом проекте не только любителей и поклонников отдыха на воде, но и отечественных чиновников, которые наконец-то осознали необходимость развития яхтенной инфраструктуры на юге России. В этом году выставка была особенно богата дебютными выступлениями брендов, премьерами моделей и триумфальными возвращениями: впервые была показана полная линейка продуктов компании «Хонда Мотор Рус», и ее президент Хидео Мацуда лично провел презентацию новинок. Поклонники морских путешествий смогли пообщаться с известным капитаном и путешественником Энди О`Грейди, который прибыл в Москву специально для этого. Монстр мирового моторостроения компания Volvo Penta представил новый бензиновый двигатель V8 для моторных яхт и катеров. Российский рынок в этом году пополнился сразу несколькими новыми марками катеров и яхт. Финская верфь XO дебютировала с тремя алюминиевыми катерами XO 240 RS I/O, XO 240 RS Cabin и XO 270 RS Cabin (подробнее о 240-й читайте на с. 96). Голландская верфь Contest Yachts, которая доселе была известна исключительно парусными яхтами, привезла свою первую моторную яхту Contest 52 MC (о ней мы писали в предыдущем номере). Презентовал новинку руководитель верфи и внук ее основателя Арьен Конайн. Компания Grand Marine стала представителем финской верфи Marino и показала на выставке интересную и перспективную модель Marino 27 APB. Число российских производителей значительно возросло, и представляемые ими модели уже давно вызывают заслуженный интерес и уважение со стороны потенциальных клиентов. Новая верфь «Настоящие корабли» из Калининграда, строящая моторные яхты совместно с голландскими судостроителями, представила целую линейку классических моделей, первая из которых будет спущена на воду уже в этом году. Компания Shuper Boats удивила линейкой катамаранов, предназначенных для отдыха на воде в кругу семьи, а также для рыбалки и охоты. Более подробно читайте о понтонных катерах российского производства на с. 114. Верфь Velvette Marine представила четыре модели с обновленным интерьером: Velvette 41 Evolution, 20 Image, 22 Image и 29 Envy. Компания «Лодка Хаус» прошлым летом начала строить хаусботы по лицензии американской верфи Thoroughbred Houseboats, а на выставке представила 15-метровую «открытую» модель, которой намеревается открыть принципиально новую модельную линейку (с. 80). Фирма Nord Boat из Санкт-Петербурга привезла новинку — катер Parker 800 Weekend. Гордость компании — прочный и сверхлегкий корпус, сделать который удалось благодаря применению особой формы вкладыша — «паука» — и использованию самых современных материалов. Со стационарным двигателем Volva Penta D3 лодка весит всего 2600 кг! Специально разработанные обводы корпуса обещают большой потенциал по скорости и экономичности. Традиционно самый большой стенд принадлежал компании Burevestnik Group, где демонстрировалось несколько новинок:

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Fairline Targa 38 (подробнее об этой модели читайте на с. 64), Sunseeker Portofino 40, а также модели 2013 года катеров Master Craft. Azimut Yachts Russia представила впервые в России две модели — Magellano 43HT и Magellano 50. Компания Nordmarine планировала выставить модель Princess 72 (отчет о переходе на этой яхте читайте на с. 40), но по техническим причинам не смогла довезти ее до выставки. Тем не менее в «Крокус Экспо» экспонировались модели Princess 42 и Princess V52.

Premium Yachts после нескольких лет номинального участия вернулась на выставку с масштабной экспозицией. Компания привезла две премьеры: Ferretti 530 и Riva Iseo, настоящий образчик итальянской классики. Кроме того, на стенде были представлены яхты английской верфи Sealine — F450 и S380. Компания Grand Marine, кроме упомянутой выше Marino 27 APB, представила в общей сложности 10 катеров и яхт производства известной финской верфи Finn-Marin и шведской Anytec. Особо следует отметить новинки Grandezza 33 OC, Finnmaster Pilot 7.0, Anytec 747 CAB (с. 84) и Anytec 530 SPF. Также был представлены флагман верфи Grandezza 39 CA. Компания Bavaria Yachts привезла новую парусную яхту Bavaria Cruiser 33 и две новые моторные

26 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

— Bavaria Sport 32 и Sport 29. Компания «Китира» представила новую спортивную парусную яхту J/ Boats — J/70, которой прочат невероятное будущее на российском и мировом рынках. Prestige Yachts предложила множество катеров и яхт разных размеров, среди которых особенно выделялись новинки французской верфи Jeanneau — Prestige 500 (обладательница премии «Лучший дизайн интерьера») и Jeanneau NC14. Кроме того, на стенде компании были выставлены американские катера Glastron GF185 и GF205. В выставке приняли участие несколько верфей, производящих небольшие катера: Cobalt (представитель в России — компания «Старт Марин») с двумя катерами, Correct Craft с новинкой 2013 года — SuperAir Nautique G23, буксировщиком нового поколения. Компания Grand показала новые модели RIB’ов и надувных лодок канадской верфи. Внимание посетителей привлекал стенд компании «Логопром», на котором демонстрировались амфибийные катера Sealegs. Те, кто приехал на выставку в поисках дополнительного оборудования на свои катера и яхты, также не остались разочарованными. Особенно богаты новинками были стенды компаний «МикстМарин», официального дилера Raymarine в России, а также Dometic и Port Arthur, предлагающих различное яхтенное оборудование и аксессуары. Московская выставка яхт и катеров действительно возмужала и окрепла. Не зря Moscow Boat Show теперь включена в международный реестр яхтенных выставок наравне со своими более крупными

1900 2000 2100 2250 2300 24FD 2500 2550 27FD 2700 2750 3200 3550 28EX 30EX 38ЕХ 35SC 38EX 42SC 46SC 52SC

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

европейскими коллегами. Радует и тот факт, что многие дилеры и дистрибьюторы российского рынка осознают необходимость наличия предлагаемых яхт на своих стендах и не стремятся обойтись «малой кровью», ограничиваясь видеопрезентацией. Выставка растет (может, чуть быстрее, чем следовало бы) — и это не может не радовать. Приятно сознавать, что российский яхтенный рынок становится более взрослым, мудрым и упорядоченным, нежели ранее. Появляются новые отечественные производители, иностранные верфи стремятся привезти и показать свою продукцию, дилеры уже не пытаются продать «что-то кому-то», а придирчиво выбирают, какую верфь они готовы представлять. Все это благотворно отражается не только на самом рынке, но и на инфраструктуре водного туризма в России, которая пусть только начинает выходить на качественно новый уровень развития, но движется в нужном направлении. Как знать, может, через еще несколько лет Moscow Boat Show займет такое же важное место в международном расписании, как, например, выставка в Дюссельдорфе. Об этом пока остается только мечтать и готовиться к следующей выставке, участие в которой уже подтвердили почти все крупные компании.

28 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ПОКОРИТЕЛЬ СТИХИЙ Anyteс 747 CAB Алюминиевый корпус и мореходные обводы делают Anytec

универсальным катером, созданным покорять стихии

Длина — 8,08 м Ширина — 2,55 м Максимальная скорость 100 км/ч

Seabob. Ощути себя как рыба в воде!

- абсолютно безопасен экологически - предельно прост в управлении - позволяет кататься как на воде, так и под водой

30 |

Компания «Лакшери Технолоджи» — эксклюзивный дистрибьютор в России Москва, ул.Автозаводская, 16/2, автосалон «Фреш» Тел. +7 (495) 940-6404, моб. +7 (916) 537-7990 Факс +7 (495) 739-7932 sales@luxurytechnology.ru -КЛУБ | №2(78)’2013 КАПИТАН www.luxurytechnology.ru

Запатентованная технология E-Jet Power System. Сделано в Германии

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 31

PALMER JOHNSON

32 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ПРЫЖОК В БУДУЩЕЕ МАРК КРАСНОГОРСКИЙ

Американская верфь Palmer Johnson всегда изобретала революционные способы строительства яхт. Точнее, не так — она использовала уже существующие, но малораспространенные технологии и превращала их в стандарты индустрии.

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 33

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

З

а почти век существования верфи было создано более 200 корпусов, и все они до сих пор радуют своих владельцев невероятными ходовыми характеристиками и неповторимой красотой. Возможно, именно поэтому, пока другие все еще борются с последствиями мирового кризиса и отчаянно ищут заказы, Palmer Johnson благополучно выполняет уже имеющиеся и обрастает новыми. А еще верфь запускает новую линейку спортивных мегаяхт, которые, очевидно, вновь войдут в историю и станут эталоном для производителей и покупателей. Линейка Super Sport зародилась еще в 2008 году, когда Тимур Мохаммед увидел наброски невиданного доселе корпуса, созданные рукой студента Бёркли Марча, который победил на конкурсе молодых

34 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

дизайнеров в Саутгемптоне. Финансовый кризис не позволил немедленно приступить к развитию проекта, но два года спустя Тимур Мохаммед решил, что единственный способ покончить с кризисом раз и навсегда — это создать совершенно новую яхту. Он не стал обращаться к именитым или даже профильным дизайнерам, а воспользовался набросками молодого Марча и собрал команду дизайнеров из разных отраслей, не имеющих отношения к судостроению. Команда немедленно приступила к работе, следуя правилу самого Тимура: сначала прыгай, а потом ищи, куда приземлиться. Тем же правилом он руководствовался, когда запускал линейку Sport — тогда было заложено сразу 4 корпуса яхт новой линейки, но не было ни одного покупателя. К счастью, все получилось как нельзя удачнее, и все

cap t ai n

корпуса были раскуплены еще до постройки, а серия Sport вошла в историю, как это обычно бывает с яхтами Palmer Johnson. На сей раз корпус строится по заказу будущего владельца, ныне — владельца одной из яхт серии Sport, кстати, нашего соотечественника. Первая 48-метровая яхта будет готова уже этой осенью, а пока немножко заглянем в будущее. Традиционно яхты проектируются «изнутри наружу», то есть изначально определяется «начинка», желаемая скорость, расход топлива и запас хода. Затем вокруг всего того, что получилось, рисуется «коробочка», то есть будущий корпус. При этом всегда неизбежны компромиссы между интерьером и экстерьером судна. Тимур Мохаммед решил, что с него довольно компромиссов и во что бы то ни стало нуж-

cl ub

m ag az i ne

но отойти от устоявшихся правил игры, когда простор — значит угловатый внешний вид, а экономия — это обязательно слабые двигатели и низкая скорость. Новая серия яхт Super Sport уничтожает все стереотипы, к которым мы привыкли, и предлагает совершенно новый вид моторных яхт, быстрых и экономичных, спортивных и невероятно просторных. Что делает их такими особенными и исключительными? Буквально всё. Начнем с того самого корпуса. Когда-то верфь Palmer Johnson первой в мире начала использовать алюминий для изготовления корпусов моторных яхт. Казалось бы, логично пойти проторенной дорожкой, но не тут-то было. Приступая к проектированию новой серии, разработчики поняли, что традиционные материалы уже не годятся. №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 35

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Был необходим материал, который легче пластика, но прочнее стали. Изобретать его не пришлось — это давно уже используемый в космической, авиационной и морской промышленности карбон. Проблема, однако, заключалась в том, что в мире никто не производит мегаяхты из карбона. Разного размера парусные яхты — да, «Аэробус 380» — почти целиком из карбона. Но вот верфей, строящих такие корпуса, пока немного. В конце концов, решение было найдено: небольшая фирма в Норвегии уже 15 лет изготавливает различные конструкции из карбона и способна строить корпуса до 55 метров длиной. Затем эти корпуса переправляются на верфь в США, где и производится оснастка всем необходимым оборудованием. Моторная яхта Palmer Johnson 48 Super Sport — это моногедрон. С одной стороны. А с другой — тримаран. Именно в этом заключалась невероятная идея молодого дизайнера Бёркли Марча. Спортивный корпус с очень узким форштевнем, который в буквальном смысле режет волну, имеет разную ширину по всей длине (максимум 11 метров на корме). К слову, такая ширина присуща яхтам длиной около 60 метров. Два больших поплавка по обоим бортам обеспечивают 36 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

яхту остойчивостью тримарана, а сам корпус, точнее — подводная его часть, остается очень узким, что дает прекрасные скоростные характеристики. К тому же, поплавки значительно расширяют кормовую часть яхты, где будет находиться роскошная зона для гостей. Благодаря огромным вырезам в конструкции поплавков гости, находящиеся на палубе, смогут наслаждаться ничем не ограниченным обзором. Оригинальная конструкция корпуса позволила обойтись без систем стабилизации, будь то «плавники» или гиростабилизаторы. Вкупе с использованием карбона это позволило значительно снизить общий вес судна, поставить двигатели MTU серии 2000 (вместо 4000-й) и при этом сохранить скоростные характеристики. Результат действительно превосходит все ожидания. Моторная яхта водоизмещением 490 тонн разгоняется до внушительных 32 узлов, потребляя при этом менее 1000 литров в час. На скорости 16 узлов расход топлива составит всего 160 литров в час, что позволит ей без труда пересечь Атлантику! Если кому-то такой расход кажется чрезмерным, позвольте напомнить, что некоторые 70-футовые моторные яхты потребляют порядка 800 литров час на максимальных оборотах и примерно на той же скорости.

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Если обратить внимание на иллюстрации к данной статье, то станет очевидно, что на них нет якорей, уток, брашпилей, словом, всего того, что необходимо на любой яхте. Не волнуйтесь, их не забыли нарисовать — они просто спрятаны. Якоря выпускаются сразу из днища под воду. В носовой части предусмотрена целая каюта, где можно стоять в полный рост, со швартовочным оборудованием: лебедками и кнехтами. Спасательное оборудование тоже до поры скрыто от глаз, но в случае необходимости моментально окажется на воде. Носовой релинг опускается и поднимается по необходимости, чтобы постоянно не ограничивать обзор. Сам релинг, кстати, тоже необычный: он формуется таким образом, чтобы за него было максимально удобно держаться. №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 37

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Еще один аспект, в котором Тимур Мохаммед не желал терпеть компромиссов, — это остекление яхты. Везде, где только можно, вы найдете ставшие уже привычными для моторных яхт Palmer Johnson иллюминаторы от пола до потолка. Он хотел, чтобы людям на борту казалось, будто они находятся в роскошном пентхаусе, но никак не на борту стандартной моторной яхты. На других яхтах зачастую не хватает естественного света, и в некоторых помещениях гости чувствуют себя так, словно попали на борт подводной лодки. Даже колоссальных размеров лобовое стекло было решено делать без центральной стойки, чтобы обеспечить максимальный обзор. Говорить об интерьерах серии Super Sport, с одной стороны, слишком рано, с другой стороны — на яхтах такого класса в этом отношении не приходится ожидать чего-то сногсшибательного. Можно лишь упомянуть, что на модели 48 Super Sport мастер-каюта будет располагаться на главной палубе на миделе, на нижней палубе найдется место еще для четырех гостевых кают, а обслуживать особо важных персон будет 8 человек экипажа и капитан. Тем не менее верфь обещает удивить и интерьером. «Действительно удавшийся интерьер тот, который не давит своей вычурностью, где не заостряется внимание на 38 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

каких-либо технических новинках или инженерных решениях. По-настоящему сложно создать интерьер, в котором любому будет удобно, всегда интуитивно понятно, что где находится, и где человек не вынужден задумываться, настраивать чуждую ему аппаратуру, а будет просто отдыхать. Например, хитрые жалюзи, установленные на яхте, через которые можно будет легко обозревать все, что находится за бортом, но сторонним наблюдателям вся конструкция будет казаться монолитной и непрозрачной», — комментирует подход верфи к созданию интерьеров сам Тимур Мохаммед. Когда в 2004 году Мохаммед приобрел верфь Palmer Johnson, он хотел строить яхты, которые бы отличались от всех других и которые можно было бы узнать в любой марине мира. По его мнению, у владельца дух должно захватывать не когда он уже на борту, а когда только еще подходит к своей яхте на тендере. Как показывает практика, Тимур Мохаммед умеет строить именно такие яхты. История самой верфи — это история революционных прорывов. Возможно, мы становимся свидетелями зарождения нового стандарта для мегаяхт, стандарта, к которому будут стремиться все остальные верфи в мире, но который будет задан именно верфью Palmer Johnson и новой линейкой моторных яхт Super Sport.

PRINCESS 72

40 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

КОГДА НЕ НУЖНЫ СЛОВА МАРК КРАСНОГОРСКИЙ

Когда в 2010 году появилась модель Princess 72, никто не мог сказать, что вырастет из этой принцессы: правительница на десятилетия или невзрачная аристократка, единственное достоинство которой — принадлежность к королевской фамилии. Я был готов присоединиться к многочисленным дифирамбам в ее адрес, но все же хотелось протестировать яхту лично. И вот момент настал: одну новую Princess 72 предстояло перегнать из Саутгемптона в Специю, где ее ждал счастливый владелец.

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Я

не люблю писать обзоры новинок рынка, ведь все, что имеется под рукой, — сухие выжимки из пресс-релизов, констатирующие, что это — лучшая модель из когда-либо спущенных со стапелей верфи. Случается, что новая лодка становится хитом продаж, но на деле оказывается слишком «сырой» и приносит лишь огорчения. Бывает и полный провал на старте, но годы спустя потенциальные кли-

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

енты «дорастают» до уровня новой модели, и она становится стандартом, на который равняются. Я не считаю себя пророком, мне редко везет в казино, и именно поэтому я предпочитаю писать о яхтах, зарекомендовавших себя на рынке, и тех, которые смог испытать сам. Под словом «испытать» я, конечно, имею в виду не стандартный 15-минутный выход в море на демоверсии, а переход на несколько дней, когда можно полностью понять все прелести и разочарования той или иной модели.

К сожалению, работа не позволила мне идти на Princess 72 от начала до конца — я присоединился к экипажу в испанском городе Аликанте, где пополняли запасы топлива, воды и провизии. Мы решили не ждать утра и вышли сразу после обеда. Маршрут был обозначен следующий: Аликанте – Барселона – Тулон – Специя. Всего нам нужно было пройти около 650 морских миль. Это, конечно, не кругосветное путешествие, но вполне достаточно, чтобы познакомиться с яхтой.

cap t ai n

От Аликанте до Барселоны порядка 230 миль, и мы рассчитывали пройти это расстояние за 9–10 часов. Мы быстро внесли мою скромную персону в crew list и, получив благословение от капитана порта, отправились в путь. Погода была отличной: +20 °С за бортом, вода +15 °С, ясно и небольшая, не выше метра волна. Поскольку это был не обычный перегон яхты, я попросил капитана устроить небольшой sea trial, перед тем как взять курс на Барселону. На яхте были установлены два двигателя Caterpillar C32A по 1622 л.с. Согласно заявлениям верфи, максимальная скорость должна была составить 33–36 узлов. Что ж, за тем я и оказался на борту, чтобы проверить все эти заявления. На борту нас было трое (или четверо, если учесть тот факт, что каждый из нас весил ощутимо больше «стандартных» 75 кг, которые используются при подобных расчетах), полный бак топлива (5000 л), полный бак воды (почти полторы

тонны) и наши скромные пожитки. Кроме того, на борту находились запасные винты, некоторое дополнительное оборудование и тендер. Короче говоря, я не ожидал, что мы сможем приблизиться к «рекомендуемым значениям» в силу нашей загрузки и небольшой волны. Встав за штурвал, я начал прибавлять ход. Рука автоматически потянулась к кнопкам управления транцевыми плитами, чтобы помочь яхте выйти на глиссирующий режим и не позволить слишком сильно задираться носу, но меня остановил капитан. «Здесь это не нужно, все произойдет и так», — мягко, но настойчиво сказал он. И оказался прав. На 900 об/мин яхта шла практически ровно, медленно ускоряясь, с увеличением оборотов нос задрался примерно градусов на пять, и далее яхта бодро набирала скорость, сохраняя такой угол. Просто отлично! На максимальных оборотах GPS показал скорость в 32 узла. Это

cl ub

m ag az i ne

невероятный результат при условии почти полной загрузки и отнюдь не «зеркального» моря. При закладывании крутых поворотов судно сбрасывало скорость до 29 узлов — еще один успех правильных обводов. Оставив штурвал, я спустился в каюты, чтобы замерить уровень шума. Особых разочарований я не ожидал: компьютерное моделирование корпусов и интерьеров, полноразмерные макеты помещений позволяют заранее просчитать все нюансы и обеспечить достойный уровень шумоизоляции. Капитан тем временем вышел на крейсерскую скорость в 24 узла. В мастер-каюте, несмотря на близость моторного отсека, даже на ходу можно говорить, не повышая голоса. Один опытный капитан объяснял мне когда-то, что любую яхту нужно оценивать с точки зрения судовладельца. Он не имел в виду, что нужно быть настолько же богатым (хотя и это плюс), а именно физически делать №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 43

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

то, что делал бы владелец. Я всегда следовал его совету — это действительно позволяло увидеть многое, чего не замечаешь при обычном просмотре. Я накрыл покрывалом кровать в мастеркаюте и с удовольствием улегся на нее. Интерьеры моторных яхт Princess всегда славились сдержанным величием — не кричащей показной роскошью, а именно тонким английским стилем, от которого веет королевским спокойствием. Princess 72 здесь не стала исключением. Все находится на своих местах. Правильное расположение кровати по центру яхты «крадет» немного места в интерьере, зато на ходу на ней очень приятно лежать. Большой телевизор располагается прямо напротив, и не нужно изгибаться под хитрым углом, чтобы посмотреть фильм или новости. Пролетающие мимо брызги волн оказали совершенно магическое действие, и я невольно задремал. Может, сказалась усталость после перелета, но мне кажется, что дело несколько в ином: мастер-каюта настолько комфортна, что даже на крейсерской скорости, в море, при метровой волне там решительно невозможно не уснуть. Нахождение в открытом море действует на всех по-разному: кого-то укачивает, кто-то хочет спать, кому-то непременно нужно сидеть рядом с капитаном и давать ему ценные указания. У меня все гораздо проще: я хочу есть. Всегда. Поэтому я решил совместить 44 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

приятное с полезным — приготовить небольшую закуску для себя и команды и проверить, каково это — готовить на ходу. Задача осложнялось еще и немного поднявшейся волной, которая начала бить в правый борт, после того как мы прошли Хавеа и взяли прямой курс на Барселону. Я далеко не шеф-повар, и приготовление чего-либо даже на суше, в «тепличных» условиях домашней кухни для меня сложный процесс. Здесь же мне предстояло приготовить салат, несколько бутербродов и кофе. Несмотря на качку, я блестяще справился, причем с минимальными потерями. Всего один помидор избежал участи быть порезанным в салат — когда яхту сильно качнуло, он-таки свалился на пол, где немедленно попал мне под ногу, искавшую опору. Перекусив, капитан передал управление помощнику, а мы с ним спустились в моторный отсек. Те из вас, кто когда-либо спускался в моторный отсек яхты, которая уже несколько часов идет на крейсерской скорости, знают: удовольствие это не из приятных. Тем не менее на новой яхте это необходимо делать, чтобы проверить, нет ли каких-либо подтеков, посторонних шумов (хотя мне всегда было непонятно, как за ревом машин можно услышать «посторонние шумы»). Капитан придирчиво осматривал все соединения, фильтры, сами двигатели и другие узлы и агрегаты. Я же просто отметил «оперативный простор», ведь даже на ходу в раскаленном

моторном отсеке капитан спокойно передвигался и мог дотянуться или посмотреть на любой нужный ему прибор. Остаток пути мы провели, поочередно сменяя друг друга на посту. Как поется в песне «Машины Времени», «гораздо трудней не свихнуться со скуки и выдержать полный штиль…». Это действительно так. Хоть погода была и не штилевая, но к вечеру волна начала стихать, и мы практически перестали ее чувствовать и обращать на нее внимание. Яхта уверенно шла заданным курсом, а автопилот позволял лишь время от времени поглядывать на экран радара и картплоттера. Около полуночи мы подошли к Барселоне, где снова пополнили запасы топлива и воды и встали на стоянку. Прогноз погоды обещал нам еще более «скучное» путешествие — практически штиль и ясную погоду. Решено было отправляться на рассвете, чтобы быстрее добраться до Тулона и, возможно, успеть добежать до Специи. На борту у нас царил сухой закон, но за ужином мы отметили наше прибытие (а заодно и знакомство) бутылкой чудесного испанского вина, которую захватили из Аликанте. Поужинать в ресторане мы уже не могли — было поздно, так что пришлось готовить ужин самостоятельно на камбузе, а трапезничать разместились за столом в кокпите. Ночь я провел в гостевой каюте, чтобы взглянуть на нее с точки зрения гостя судовладельца. Отдых на воде прекрасен сам по себе, но не всегда на борту яхты можно расположиться столь же комфортно, как дома. Я намеренно не стал занимать VIP-каюту — одного взгляда на нее хватило, чтобы понять, что она практически не уступает мастеркаюте по комфортабельности, разве только меньше. В гостевой каюте по правому борту имелась двуспальная кровать, собственный гальюн с душем и остальные блага цивилизации в виде собственного климат-контроля, телевизора и DVD-проигрывателя. Признаюсь честно, я бы не променял эту каюту ни на какой, пусть и самый фешенебельный, номер

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

было некуда. Собрав вещи и сделав последний вздох, я простился с командой, судовладельцем и яхтой и отправился в обратный путь. Пока ехал до Генуи, пока летел из Генуи до Милана и из Милана в Москву, все пытался понять, как бы я охарактеризовал моторную яхту Princess 72. Обычные эпитеты не устраивали — хотелось чего-то такого, что сразу бы давало представление, для кого и для чего была создана эта прекрасная «Принцесса». Я пытался объединить в одной фразе все ее качества: комфортные каюты, изящные интерьеры, мощь и скорость, мореходность… И тут понял, что ничего не нужно выдумывать: моторные яхты Princess — это королевские яхты, всё в них — от внешнего облика до внутренней отделки — буквально пронизано аристократичностью. Благородный вид, ненавязчивые, но тщательно продуманные интерьеры, отличная мореходность — всё это укладывается в одну фразу: Princess 72 — это яхта для жизни на воде. в отеле. Я отлично проспал всю ночь и все утро и очнулся только тогда, когда капитан с помощником уже вышли из порта, набрали крейсерскую скорость и взяли курс на Тулон. Что примечательно, я проснулся не от шума моторов, не от качки, а от того, что банально выспался. И был весьма удивлен, увидев в иллюминатор морскую гладь, а не заполненную лодками марину. До Тулона мы добрались без приключений и достаточно быстро, но там нас встретили дождь и порывистый ветер. 200 миль мы преодолели чуть больше чем за 8 часов, и к двум часам дня уже обогнули Сен-Мандрие. Как обычно, первым делом мы пополнили запасы топлива (примерно половина бака) и проверили прогноз погоды. Последние 190 миль нам предстояло пройти по плохой погоде — ожидался 5–6-балльный шторм. Ничего ужасного, конечно, но и приятного мало. Мы быстро прошлись по яхте, закрепили все, что можно было закрепить, убрали все вещи, которые могли укатиться или разбиться, и отправились в путь. Изначально погода не особо давала о себе знать, и мы достаточно бодро побежали в сторону Специи с привычной нам крейсерской скоростью, но как только мы покинули относительно гостеприимную Францию, Италия встретила нас отнюдь не дружелюбно. Обещанные 5–6 баллов блистали во всей своей красе. Нам даже пришлось отключить

автопилот, так как приходилось постоянно отрабатывать волну. Princess 72 отлично резала волну, но все же, вместо привычных 24 узлов, мы могли идти лишь на 19-ти. К счастью, все на борту были «качкоустойчивы» и никто не позеленел. Правда, не обошлось без потерь: решив сделать пару снимков красивого монастыря среди зелени и скал, я забыл об осторожности, слишком сильно наклонился через борт и… благополучно подарил Посейдону свой относительно новый фотоаппарат со всеми снимками, сделанными за эти два дня. Что ж, за такой незабываемый отдых море потребовало свою плату. К Специи мы подошли уже около двух часов ночи и, к нашему счастью, шторм начал утихать. Капитан не был знаком с этой мариной и даже подумывал остаться на ночь на якоре, но ожидающий на пирсе с бутылкой шампанского в руках судовладелец быстро развеял все сомнения. К тому времени море было уже почти спокойным (конечно, по меркам залива Ла Специя), но ветер дул все еще приличный. Однако капитану удалось без особых усилий удерживать яхту на месте, пока мы с помощником заводили носовые и кормовые концы. В конце концов мы выпустили трап и приняли судовладельца на борт. К моему великому сожалению, я не был приглашен переночевать на яхте. Покидать обжитую мной гостевую каюту, да и саму Princess решительно не хотелось. Но деваться

Princess 72 Длина, м............................................... 22,35 Ширина, м............................................. 5,49 Водоизмещение, т................................... 45 Запас топлива, л.................................. 5000 Запас воды, л....................................... 1342 Двигатели, л.с..............2 × 1523 (2 × 1622) Скорость, уз........................................ 33–36

Nordmarine — официальный представитель верфи Princess Yachts Тел. +7 (495) 727-11-00 www.princess.ru №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 45

ELLING the pure spirit of adventure

РЕКЛАМА

Не все моторные яхты одинаковы ...

Легендарный голландский бренд ELLING — это:

Категория мореходности А «Ocean» — неограниченный район плавания Остойчивость спасательного судна Запас хода 1400 морских миль на скорости 7,5 узлов (опционально — до 2400 морских миль) Максимальная скорость до 18 узлов Корпус — полностью армированный твароном (аналог кевлара) стеклопластик, что значительно повышает общую и местную прочность, а главное — ударостойкость конструкции Один главный, 1–2 вспомогательных полностью автономных ходовых дизеля Хорошо защищенный килем винто-рулевой комплекс Расход топлива около 1,6 л/милю на 9 узлах, 4 л/милю — на 15 узлах Высота над ватерлинией 3,5 м (позволяет пройти от Северного моря до Средиземного по внутренним водным путям) Исключительно низкий уровень шума (менее 70 дБ) Простота в управлении — высокие маневренность и устойчивость на курсе При длине 14,9 метра обитаемость, как у 60-футовой экспедиционной яхты — 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с отдельными душевыми

Совершите виртуальный тур по яхте ELLING — www.elling-yachting.ru Также яхты известных голландских производителей В НАЛИЧИИ — см. раздел «Брокераж из NL» на сайте www.elling-yachting.ru Компания «АDVENTOR YACHTS» эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ. г. Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел./Факс/Автоответчик +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru www.elling-yachting.ru

BENETEAU OCEANIS 55

СОЛИДНАЯ ЛОДКА — СОЛИДНЫЕ РЕШЕНИЯ БОГДАН ПАРФЕНЮК

Гигант мирового яхтостроения все расширяет свою серию модерновых круизеров. Очередная новинка узнается с первого взгляда: те же чистые стремительные очертания, кормовые скулы, откидной транец/платформа и арка над входом, что и у «сестричек». Но есть у нее и индивидуальные «изюминки», достойные пристального внимания.

48 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

В

прочем, сначала все-таки о «фишках» всей новой серии. За прошедший год их оценили многие яхтсмены, в том числе мои друзья-чартерники. И особую похвалу у них неизменно вызывал откидной (на электроприводе) транец. После отдачи якоря простое нажатие кнопки — и закрытая корма превращается в просторный пляж! Это «шаманство» всегда вызывает жгучую зависть соседей по стоянке. Ибо решение действительно умное: платфор-

ма не «откусывает» часть полезной длины. А стационарное сиденье в корме не падает за борт, как закладные вставки на большинстве одноклассников. Вторая семейная черта — арка, на которую заведены блоки гика-шкота («точечно», без погона), прикреплены поручни и пристегнуты тентовые козырек-брызговик и биминитоп. На ней же — очень полезные вечерами плафоны освещения кокпита (кто из чартерников не крепил фонарик скотчем к дугам тента?).

cl ub

m ag az i ne

Как и на других Oceanis, рубка здесь длинная и плоская, удобная для раскладки матрацев солярия или игрушек детворы по всей длине. Люки подогнаны заподлицо с палубой, а бегучий такелаж с мачты спрятан под пластик. И палуба в носу широкая и просторная. Но на 55-м в этом смысле сделан еще один шаг: справа-слева от входа в рубку устроены штатные матрацы! Я не раз видел, как теплыми вечерами именно на них кладут вытянутые из кают подушки, чтобы общаться с компанией в кокпите, блаженно расслабив уставший за №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 49

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

день позвоночник. А ночью здесь устроятся любители спать под звездным небосводом, коих, по моим наблюдениям, немало (и я в их числе). В носу отметил штатный путенс для «Кода 0» и вполне уютную каюту капитана (разве что душем там вряд ли удобно пользоваться). На рубке — непривычно непрозрачные люки: их назначение — только вентиляция, а для освещения есть тонированные «линии» окон на крыше и комингсах надстройки.

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

В кокпите есть короткие поперечные профилированные шезлонги — перед обедом их подушки можно опустить. От кокпитной тумбы откидываются «крылья» стола, причем не только в стороны, но и в нос-корму — даже при расширенном «заседании» всем хватит площади. Лебедки расставлены перед штурвалами, к ним выведены все проводки (на рубке их нет!) — капитаны-одиночки непременно оценят. Оба рулевых поста укомплектованы

широкими приборными панелями с парой (!) дисплеев на каждом. Рядом с низкопрофильной рукояткой газа-реверса (с защитой от «летающих» концов) — джойстик манипулятора парковки Dock&Go (опция, предельно упрощающая причаливание). Опытные шкиперы всегда предупреждают новичков о потенциальной травмоопасности трапа из кокпита в салон. Но на новых Oceanis такой риск сильно снижен: трап с широкими ступенями наклонен всего на

cap t ai n

45 градусов, и по нему можно идти, даже не придерживаясь за поручни. По внутреннему расположению новая яхта может иметь 3–5 кают и 2–4 санузла. Во всех планировках в корме — привычные симметричные двуспальные помещения. При них может быть пара санузлов или санузел плюс «пульмановская» каюта. В носу — большая хозяйская каюта или пара симметричных (чартерная версия) с персональными удобствами. Салон во всех версиях почти неизменен: справа обеденная группа и штурманский стол, а слева диван и камбуз. Последний — удобной П-образной конфигурации, со встроенными электровытяжкой, микроволновкой и посудомоечной машиной. Холодильников два: с верхним и боковым доступом. В нос от камбуза — диван, за которым в тумбе спрятан (выдвигается нажатием кнопки) большой телевизор. В сочетании с обеденной группой по правому борту получается кают-компания с чайно-кофейным либо обеденным (он раскладывается-складывается вдвое) столом. А кормовая секция дивана обеденной группы может объединяться с креслом штурмана в сплошную лежанку.

В распоряжении навигатора — полноценный прокладочный стол с отделениями для карт, распределительным электрощитом и универсальным дисплеем на переборке. Придуманные для «младших» моделей сдвижные конвертируемые столики штурманско-чайного назначения на Oceanis 55 не перенесли: солидному судну — солидная обстановка. Если в корме нет «пульмановской» каюты, то на ее месте — просторный санузел с отдельной душевой кабиной. А если по левому борту нет санузла (уже совмещенного), то в смежной с камбузом кормовой каюте появляется тумба, в которую можно поставить стиральную машину. Носовая каюта (я изучаю «хозяйскую» версию) просторна, с двуспальной кроватью на симметричном подиуме и вместительными платяными шкафами. Через большие бортовые окна — отличный обзор акватории. Но ее главная «фишка» — душ со стеклянными стенками, такой же, как и на Oceanis 48. Туалет — в отдельной кабине по левому борту. Яхта комплектуется 75-сильным двигателем и парусами лавировочной площадью 139 кв. м. Обводы от Berret Racoupeau Yacht Design, вполне «гоночное» удлинение корпуса

cl ub

m ag az i ne

(5,99) и достойная энерговооруженность (4,66) обещают хорошие ходовые характеристики. Осталось лишь в этом убедиться…

Beneteau Oceanis 55 Длина, м............................................... 16,78 Ширина, м............................................. 4,96 Осадка, м......................................1,45–2,20 Надводный габарит, м....................... 23,95 Водоизмещение, т.............................. 16,54 Площадь парусов, м2: – грот......................................................... 67 – генуя....................................................... 72 – геннакер.............................................. 200 Запас топлива, л.................................... 600 Запас воды, л....................................... 1018 Мощность двигателя, л.с....................... 75 www.beneteau.com №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 51

Oceanis – обновленная серия парусных яхт www.beneteau.com

«Эксперт Марин», Москва:+7 (495) 979 25 84 «Норд Сэйл», Санкт-Петербург:+7 (812) 952 79 50

«Яхтс Марин», Тольятти:+7 (495) 979 25 84 «Наутика», Новороссийск:+7 (812) 952 79 50

TARGA 44

СОКРУШАЯ ВОЛНЫ ДМИТРИЙ СУРАЕВ Верфь Botnia Marin строит свои модели очень «по-фински», неторопливо и основательно, сначала подолгу обкатывая прототипы, а потом из года в год улучшая и модернизируя, доводя до идеала. Суда получаются небанальные, востребованные десятилетиями. И, конечно же, журналисты успевают их и обкатать, и прокомментировать. А потому я, изучающий флагманскую модель в одном из павильонов boot Duesseldorf, дополню свои наблюдения высказываниями коллег.

54 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

К

атера, способные поддерживать высокую скорость даже в штормовых условиях, нередко называют несколько нелогичным термином «морские внедорожники». Исторически именно бренд Targa стал прообразом «4 × 4» открытого моря. А Targa 44 — самое крупное судно среди всех до сих пор выпускаемых «внедорожников». Эти суда чувствуют себя в своей стихии в Японском и Охотском, Баренцевом и Белом, Балтийском и Черном морях, их можно встре-

тить на Байкале, Онеге и Ладоге. Такой «ареал обитания» является лучшей иллюстрацией их востребованности. Итак, в чем же принципиальные отличия от остальных «сорока-с-лишним-футовиков»? Первое — обводы корпуса: кроме «опорной» скулы и носа с «боевым» развалом к палубе, имеем острый форштевень, достаточно резко и глубоко входящий в воду. А чтобы этот «резак» не выскакивал на гребнях, центр массы (это второе) сдвинут в его сторону, и корпус (это третье) сделан очень тяжелым и мощным. Он монолитный (формуется ме-

cl ub

m ag az i ne

тодом инфузии), с очень толстой обшивкой (2 см сплошного пластика!), плюс усиления по скуле и килю нержавеющей накладкой — по словам не склонных к преувеличениям английских журналистов, «корпус надежен, как швейцарский банк». Понятно, что все весомое оборудование (двигатели, цистерны и пр.) максимально прижато к днищу. А надстройка (четвертое отличие) — наоборот: невысокая, неширокая и относительно легкая, поскольку сэндвичевой конструкции. Словом, еще ниже центр тяжести расположен разве что у килевых парусных яхт. №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 55

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Вышеперечисленное обеспечивает небывалую для моторного судна остойчивость (статическую и динамическую) и «взрезание» волны вместо «подминания», как у большинства моторных яхт — удары в брюхо здесь практически исключены. Бонус: прочности корпуса оказалось достаточно даже для использования во льдах. Об исключительной утилитарности именно в открытом море говорит и экстерьер выше ватерлинии. Высокий борт — значит, высокая мореходность. Широкие и защищенные по-корабельному — высокими мощными фальшбортами — бортовые проходы обеспечивают максимальную безопасность и удобство работы экипажу. Обратный «траулерный» наклон ветрового стекла — это увеличение объема в рубке, минимизация забрызгивания и избавление рулевого от солнечных бликов. Боковые выходы из рубки — просто мечта рулевого-одиночки, получившего обзор, уверенность и быстрый доступ к борту для швартовки подведенного бортом к стенке судна. Флайбридж — именно капитанский мостик, а не место для тусовок: пост рулевого, пассажирские диваны на четверых и небольшой столик. Зато защитные комингсы высокие

56 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

и отличный круговой обзор — даже кормой швартоваться отсюда удобно (на многих ли «флайбриджах» это возможно?). Такая архитектура резко отличается от растиражированных в Средиземноморье круизеров. Тем не менее Targa 44 отлично продается и там! Ибо, как оказалось, лодка удобна не только для работы, но и для отдыха. Такой площади кормовой кокпит на моторных яхтах еще надо поискать. От палящего солнца можно доукомплектоваться хардтопом (как на выставленном в Дюссельдорфе образце), заодно получив площадку для хранения разъездной надувнушки. Посиделки на флайбридже не устроишь? Зато есть интересная альтернатива: носовой кокпит с его круговой «меблировкой» и съемным столиком — готовая кают-компания. В ней не надо хвататься за поручни после каждого прошедшего мимо судна — качка несравнима по амплитуде с «флайбриджной»... Конечно, по внутренним жилым объемам Targa 44 не может конкурировать с пафосными яхтами сходной длины. Но так ли большой объем нужен, часто ли такие суда служат домом на воде? А вот для функций дачи у финского всепогодника есть все необходимое: большой салон, обеденная группа на шесте-

рых, полноценный, отлично организованный камбуз с длинной столешницей, двойное пассажирское сиденье перед штурманским столом. Кресло рулевого амортизировано, блок основных рукояток управления подстраивается под водителя, перед его глазами — большой экран картплоттера. В носовой каюте — большая двухместная кровать и дополнительная поперечная, есть и собственный санузел. В корме — двухместная хозяйская каюта, очень просторная и тоже с санузлом (тут уже с душевой кабиной, причем отдельной). Рядом есть еще одно спальное место вдоль правого борта — подвахтенное или дополнительное гостевое. Количество очень практичных в использовании шкафчиков и выдвижных ящиков во всех помещениях беспрецедентно. И весь интерьер выполнен в дереве, да так искусно, что не проникнуться уважением к судну и его хозяину просто невозможно. Кстати, и на палубах Targa всегда много благородного тика. Еще одна фирменная особенность Botnia Marin — каждое судно делается под конкретного клиента. Это касается не только стиля оформления и вариаций внутренней планировки, но и силовых приводов: применяются и угловые колонки, и IPS, и даже водометы. Такая возможность выбора весьма существенна при разнообразии российских акваторий, порой мелководных и изобилующих рыбацкими сетями. Любопытно, что хотя в водометной версии и стоят более мощные и более крупные двигатели Volvo Penta D9, но помещаются они в стандартном отсеке — переноса переборки (что непременно сказалось бы на обитаемости) не требуется. И обслуживание все так же не составляет проблемы. Макси-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Подытожу словами английского жюри, наградившего Targa 44 титулом Boat of the Year 2009 после очередного пробега вокруг Британии: «Когда в Кельтском море задуло 6 баллов и большинство участников предпочли пропустить этап, Targa 44, не снижая ход, деловито крушила встречную волну, а экипаж в салоне наслаждался музыкой».

мальная скорость у всех трех вариантов силового привода примерно одинакова: 36 узлов — с угловыми колонками или водометами, 37 узлов — с IPS. Разгон чуть быстрее с IPS, а самый «прожорливый» (поскольку самый мощный) — водометный вариант. Впрочем, расход топлива чуть более 6 л/милю — не так уж страшно. Зато водометная Targa заходит в заводи глубиной менее 0,9 м (это с запасом!)

— лучше разве что у воздушной подушки. Многоопытный Грэг Копп из английского журнала Motor Boat & Yachting испытал судно в действительно бурную погоду: «Я не первый раз на Targa, и меня не удивила отличная мореходность 44-й на ходу против волны. Озадачило другое: когда мы увеличили ход с 25 до 28 узлов, лодка пошла даже мягче! Оказалось,

нос при этом опустился на 3,5 градуса, и острый форштевень еще глубже взрезал волну, не позволяя ей бить в днище… И чисто психологическое наблюдение: мощный высокий фальшборт и бортовые проходы дают ощущение обособленности от моря — на другой лодке в столь скверную погоду чувствуешь себя более напряженно и обеспокоенно». Из другого авторитетного издания: «На борту Targa 44 мы чувствовали себя так же уверенно, как на яхте-траулере. Сравнение вызвали форма рубки с великолепным обзором через большие окна, боковые проходы… Только против флегматичных траулеров судно от Botnia Marin имеет сильный козырь — скорость». О поворотливости и остойчивости. В Интернете есть видеотест Targa с водометами FF 310: с полного хода лодка почти зарывается носом в воду (дистанция торможения — корпус), на месте резво раскручивается на 180 градусов и мчится в обратном направлении. Эдакий «полицейский разворот». Грэг Копп (комментируя IPS-версию): «На особо резких маневрах с 11 пассажирами на борту волна даже касалась планширя. Но это “вина” мощных двигателей — даже при волнении в борт остойчивость оказалась восхитительной».

Targa 44 Длина, м............................................... 14,36 Ширина, м............................................. 3,95 Осадка, м............................................... 1,10 Водоизмещение, т................................... 10 Запас топлива, л.................................. 1500 Запас воды, л......................................... 350 Мощность двигателей, л.с............. 2 × 435 Скорость, уз........................................ 36–37

Морское агентство HT Marine — эксклюзивный дистрибьютор Targa в России и странах СНГ. Санкт-Петербург, Стрельна, яхт-клуб, ул.Пристанская, 25, офис 114 +7 (812) 421-1225 +7 (812) 715-4578 +7 (911) 743-4181 htmarine@mail.ru www.targaboats.ru ООО «HT Marine – Украина» Украина, 04073 Киев, ул.Фрунзе, 160/20, оф.208 +38 (044) 581-2713 +38 (050) 169-5088 boats@htmarine.соm.ua www.aquadorboats.com.ua www.targa.com.ua №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 57

BENETEAU FLYER GT

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ПЯТЕРКА ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО

Предлагаем читателю обзор линейки спортивных моторных яхт серии Flyer Gran Turismo знаменитой французской компании Beneteau. Всего их в линейке пять: четыре из них — 34, 38, 44 и 49 футов — с надстройкой хардтоп и одна 49-футовая модель с флайбриджем.

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 59

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Flyer 34 GT

С

амую маленькую 34-ю модель с трудом можно назвать моторной яхтой. По размерам и компоновке внутреннего пространства это скорее крупный и дорогой закрытый катер со стационарными двигателями. Но производитель позиционирует ее как яхту, так что пусть в рамках этой статьи она таковой и остается.

Flyer Gran Turismo 34 приводится в движение двумя дизельными моторами Volvo D3 мощностью 200 л.с. каждый либо парой бензиновых суммарной мощностью в 600 лошадиных сил, которые разгоняют лодку до 34 узлов. Наличие бензиновых моторов говорит о том, что лодки пользуются хорошим спросом за океаном. Это неудивительно, потому что американские катера такого размера в большинстве своем гораздо более «бюджетные». А лодки Benetеau отделаны по сравнению с ними просто роскошно и уже в базовой коплектации оснащены всем необходимым оборудованием. Моторный отсек GT 34 небольшой, но в нем вполне хватит места для маленького генератора на 3–4 киловатта. Хотя в списке предлагаемых опций он отсутствует. Надстройка представляет собой открытый с кормы хардтоп со сдвижной секцией крыши. Наверху находится пост управления лодкой с двойным водительским креслом, классиче60 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ским кормовым П-образным диваном и большим столом на телескопической тумбе. Стол опускается вровень с диваном, превращаясь в дополнительное спальное место либо в солярий. В прохладную погоду кокпит наглухо закрывается тентом. Хочется добавить, что лодки серии Flyer Gran Turismo, несмотря на закрытый верх, относятся, по нашему мнению, скорее к средиземноморским. Интерьер 34-й модели, как уже говорилось, не совсем яхтенный. Носовая каюта как таковая отсутствует. Это скорее нижний салон и камбуз одновременно. Планировка — стандартная для лодок такого размера. На ночь можно опустить стол и, накрыв его подушками, превратить салон в каюту. Кормовую каюту назвать таковой довольно затруднительно — это скорее спальное место для двоих. Но благодаря полноценной двери (обычно обходятся занавеской) и «предбаннику», в котором можно стоять в полный рост (над кроватью подволок очень низкий), с большой натяжкой согласимся, что

это все-таки каюта. Радует взор отличная отделка помещений натуральным деревом и довольно просторный санузел, с электрическим унитазом, раковиной и душем. Горячая вода на 34-й в базе, что говорит о высоком классе лодки. Камбуз оборудован 2-конфорочной газовой плитой, мойкой и достаточно большим холодильником. Молодцы европейцы! Газ — это вам не какая-то спиртовка, как у американцев… Следующая в линейке 38-я модель, которая, несмотря на то, что она длиннее «младшей сестры» всего на 4 фута, является вполне полноценной моторной яхтой. Две небольшие, но отдельные каюты и нормальный, очень просторный, с великолепной отделкой натуральным деревом и почти белой обивкой мебели салон-камбуз на нижней палубе, дают ей полное право называться яхтой. Наверху, под сдвижной крышей хардтопа, довольно просторный верхний салон. А вот пост управления яхтой довольно необычный. Он находится по центру, но штурвал смещен влево, так как кресло рулевого двойное. Зато, наверное, так приятно, держа штурвал

Flyer 44 GT

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Flyer 44 GT

правой рукой, левой обнимать за тонкую табольшое количество дополнительного оборулию прикорнувшую у тебя на плече возлюбдования. Пост управления лодкой у правого ленную. Ну, что-то я размечтался… Справа от борта, с отдельным креслом рулевого. Слева поста управления установлено дополнительот поста, на одном с ним подиуме небольное вращающееся кресло. Из-за центрального шой двухместный диван. За спинкой кресла расположения поста управления «дворник» рулевого удобная тумба с холодильником, на огромном лобовом стекле всего один, но грилем и мойкой. Спускаясь по серповиднотоже очень большой. му трапу на нижнюю палубу яхты, попадаем Два мощных 300-сильных дизеля Volvo в просторный салон с L-образным камбузом у Penta D4 c поворотно-откидными колонкалевого борта. На камбузе большой стол с двухми и винтами противоположного вращения камерной мойкой и керамической плитой и DuoProp позволяют лодке развивать максивместительный холодильник с морозильной мальную скорость 35 узлов. камерой, позволяющий взять с собой больТеперь перейдем к старшим моделям в лишое количество всевозможных продуктов. По нейке — GT 44, -49 и -49 Fly. правому борту лодки просторный обеденный На борту 44-й очень много места. Относиуголок. Несмотря на длину «всего» 13,5 м, на тельно небольшое свободное пространство яхте две больших каюты с персональными под хардтопом компенсируется просторнысанузлами. Санузлы оборудованы отдельными помещениями на нижней палубе. Но зато ми душевыми кабинами. Каюты и салон отдев корме лодки появился очень приличный ангар для тендера длиной 2,5 метра, на нем находится площадка-солярий, которая поднимается с помощью электрогидравлического привода, открывая доступ к шлюпке. Под большим люком в палубе ангара расположен моторный отсек, в котором установлены два Volvo Penta D6 по 370 л.с. с поворотно-откидными колонками. В моторном отсеке ближе к носовой переборке просторно, Flyer 49 GT что позволяет разместить №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 61

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА ланы в средиземноморском стиле — светлым дубом в сочетании с белой обивкой диванов. Светлая отделка создает ощущение легкости и простора. Самые большие 49-футовые модели в линейке Benetеau Flyer GT отличаются друг от друга только надстройкой. На нижней палубе предлагаются варианты расположения с двумя или тремя каютами. Вместо дополнительной каюты, называемой в обиходе детской, может быть уютный обеденный уголок. Салон на верхней палубе яхты полностью закрытый, отделяется от кокпита большой сдвижной стеклянной дверью. Практически все пространство под главной палубой лодки отдано под жилые помещения. Благодаря такой «взрослой» компоновке интерьеров каюты на сравнительно небольшой лодке получились очень просторными. Верхний салон соединяется с внутренними помещениями широким прямым трапом, сразу за которым внизу находится большой удобный камбуз. Мастер-каюта на лодке занимает все пространство в корме. Благодаря ровной главной палубе яхты высота подволока в каюте везде одинаково большая. Мастер-каюта очень светлая за счет крупных ромбовидных иллюминаторов в бортах. Прямо под иллюминатором левого борта сделана хитрая лежанка, напоминающая по форме пляжный лежак. В старину мебель такой формы называлась по-французски — софа. Устроившись на ней, владелец яхты может через иллюминатор любоваться пейзажами, не выходя на палубу. Это своеобразная фирменная «фишка» Benetеau устанавливается обычно в каютах более крупных лодок. В другом предлагаемом варианте планировки мастер-каюты по бортам расположены большой комод и широкий, удобный письменный стол — очень полезная вещь для любителей поработать на отдыхе. По левому борту рядом с входной дверью большой санузел с вакуумным унитазом и отдельной прямоугольной душевой каби-

Beneteau GT

34 38 44 49 49Fly

Длина, м.................................................10............ 11,76.............. 13,5.............. 15,6.............. 15,6 Ширина, м..........................................3,35.............. 3,77.............. 3,93.................4,3.................4,3 Водоизмещение, т.............................5,38.............. 7,35.................8,9.............. 11,6.............. 12,5 Запас топлива, л.................................490................650......... 2 × 400......... 2 × 650............. 1300 Запас воды, л......................................160................200......... 2 × 200......... 2 × 320............... 640 Мощность двигателей, л.с......... 2 × 300......... 2 × 300......... 2 × 370......... 2 × 435......... 2 × 435 62 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ной. Носовая, или, как еще говорят, VIP-каюта вполне обычная для яхт такого размера, оборудована двуспальной кроватью в форме овала с широким изголовьем, на высоком подиуме. Немного странным представляется вход из каюты в санузел через душевую кабину с поддоном. Тут дизайнеры Benetеau, похоже, явно перемудрили… Теперь остается добавить, что модификация GT 49 с приставкой «Fly» отличается наличием флайбриджа, который из-за сильно смещенной в корму надстройки и большого наклона лобового стекла получился довольно скромных размеров. Радарная арка тоже невысокая, и по этой причине антенна радара установлена на специальной высокой стойке из нержавеющей стали. Несмотря на небольшие размеры флайбриджа, на нем, помимо поста управления, поместился большой стол, «обрамленный» диваном, и обширный лежак по правому борту. Обязательно хочется упомянуть о широкой опускающейся гидроприводом платформе для купания. Ангар для тендера тоже в наличии, над ним на открытой части кормовой палубы удобный диван и складывающийся деревянный стол на телескопической тумбе. Все кормовое пространство в холодное время закрывается тентом.

Benetеau Flyer GT 49 и -49 Fly приводятся в движение двумя дизельными установками Volvo Penta D6 IPS 600 суммарной мощностью 870 л.с.

FAIRLINE TARGA 38 OPEN

НЕБОЛЬШАЯ, НО БЫСТРАЯ ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО

О

Компания Burevestnik Group представила на Moscow Boat Show новинку от известной английской верфи Fairline Squadron. Это Targa 38 Open, модель c надстройкой хардтоп, рестайлинговая версия самой массовой и самой «маленькой» модели в линейке моторных яхт Fairline.

сновные именения коснулись всевозможных приятных глазу «мелочей». Принципиальных же отличий от предыдущей модели два: огромная, сдвигающаяся в корму крыша хардтопа, которой яхта обзавелась в прошлом году, и кормовая купальная платформа с гидроприводом.

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Лодка, несмотря на свои довольно скромные размеры, производит впечатление очень просторной, в чем несомненная заслуга дизайнеров и инженеров компании. Большая площадь остекления надстройки способствует отличному обзору с водительского места. В условиях ограниченной видимости и на швартовках рулевой может управлять лодкой, стоя на удобной откидной подножке.

Просторный салон под хардтопом, плавно «перетекающий» в кокпит, оборудован всем необходимым для отдыха. По правому борту за спинкой водительского кресла находится очень удобный и компактный камбузный блок, включающий в себя холодильник, гриль и мойку. Его крышка фиксируется в открытом положении, в закрытом же представляет собой удобную столешницу. По лево-

cap t ai n

му борту — большой П-образный диван. Тут немного удивило отсутствие традиционного «стакана» для ножки стола, но вскоре все объяснилось: стол вместе с замысловатым поворотным кронштейном упрятан под диван и при необходимости приводится в рабочее состояние буквально за несколько секунд. Так же быстро диван превращается в платформу для загорания (либо в дополнительное спальное место). Часть палубы вместе с установленными на ней диванами откидывается сервоприводом, открывая напоказ двигатели; при этом для оперативного доступа в машинное отделение предусмотрен и небольшой люк у выхода на кормовую платформу, что позволяет при необходимости проинспектировать силовую установку, не побеспокоив отдыхающих в кокпите.

В плохую погоду хардтоп с кормы закрывается сплошным тентом. На корме — поистине огромная для лодки таких размерений площадка с гидроприводом, способная управиться с тендером или гидроциклом весом до 200 кг. Теперь заглянем внутрь, пройдя через панорамную сдвижную дверь из тонированного стекла и спустившись по трапу на нижнюю палубу. Главное помещение на лодке — это уютный и очень просторный салон с расположенным по правому борту угловым камбузом. Помимо основного, довольно вместительного холодильника, под палубным люком в салоне имеется еще один. Это очень удобно для хранения большого количества скоропортящихся продуктов при длительных выходах.

cl ub

m ag az i ne

Материалы отделки помещений в очередной раз порадовали своей добротностью и качеством. Дизайн помещений, поистине являющийся визитной карточкой лодок Fairline, выше всяких похвал. Отделка салона предполагает несколько вариантов — от серой матерчатой обивки и светлой деревянной мебели до дорогой кожи и темного ореха (как раз такая лодка и была представлена на выставке). Общее впечатление добротности и изыска, которое создает интерьер, очень скоро подтвердилось при внимательном осмотре. Так, разглядывая камбуз, я обратил внимание, что рисунок благородного дерева на его ящиках и дверцах является продолжением рисунка основной панели — в закрытом виде вся конструкция словно выполнена монолитно! №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 65

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Обычно отделочники даже на очень дорогих лодках пренебрегают такой, казалось бы, мелочью, но только не на Fairline. Мебель собрана на высочайшем уровне, фурнитура красивая, крепкая и надежная, никаких перекосов

66 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

и заеданий, все стыки и зазоры одинаковые. Благодаря такому ответственному подходу к работе специалисты компании добились действительно цельного образа лодки. В гостевой каюте, расположенной в кор-

мовой части яхты перед моторным отсеком, у входа можно стоять в полный рост. Там же по правому борту расположен узкий, но очень удобный диван, трансформирующийся в дополнительное спальное место. (Как вари-

ант, вместо дивана предлагается удлиненная тумба с умывальником.) Основное же спальное место в кормовой каюте представляет собой модную ныне и действительно очень практичную раздвижную кровать-«ножницы», расположенную поперек корпуса. В бортах — крупные вертикальные прямоугольные иллюминаторы. Носовая мастер-каюта с традиционной для Fairline круглой кроватью на подиуме тоже не обделена крупными иллюминаторами, только здесь они расположены по горизонтали. Помещение уютное и светлое: помимо бортовых иллюминаторов, есть еще и круглый люк в подволоке. По правому борту от входа расположен небольшой санузел с круглой душевой кабиной. Он на лодке один, поэтому имеется второй выход в салон. На Targa 38 установлено целых три кондиционера, работающих как на охлаждение, так и на отопление помещений. Все они оснащены климат-контролем. Пульты управления микроклиматом расположены на виду. Моторные яхты Fairline Targa 38 комплектуются двухмоторными силовыми установками Volvo Penta суммарной мощностью от 520 до 800 л.с. с поворотно-откидными колон-

ками. В «топовом» с точки зрения мощности исполнении лодка способна развить очень внушительную скорость — 44 узла (более 80 км/ч). В общем, англичане не напрасно лишь совершенствуют «младшую» модель в линейке моторных яхт Fairline, избегая коренных преобразований, ведь эти лодки все еще пользуются большим успехом в мире и являются одними из самых покупаемых в классе.

Fairline 38 Targa Длина, м............................................... 12,43 Ширина, м............................................. 3,64 Водоизмещение, т................................ 7,69 Запас топлива, л.................................... 636 Запас воды, л......................................... 296 Двигателей, л.с................2 × 260 – 2 × 400 Скорость, уз........................................ 33–44 №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 67

JEANNEAU SUN ODYSSEY 41 DS

68 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ВАРИАНТ БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ БОГДАН ПАРФЕНЮК Если Sun Odyssey 409 на рынке плотно конкурирует с целым рядом «одноклассниц», то ее «родной сестре» — Sun Odyssey 41 DS — альтернативы практически нет. Ибо сочетание deck saloon, кормовой каюты владельца, современного дизайна и демократичной цены надо еще поискать…

Н

а мировых пресс-тестах Jeanneau в Каннах руководитель парусного отделения верфи Эрик Стромберг не скрывал: корпус новой яхты — добротно обкатанное и высоко оцененное (на минуточку, European Yacht of the Year 2011!) творение Филиппа Бриана Sun Odyssey 409. А вот палуба и внутреннее расположение — принципиально другие. Концепция deck saloon была придумана для элитных яхт и даже на них до сих пор не очень распространена. А из «народных» верфей только Jeanneau развила эту интереснейшую компоновку в целый модельный ряд. Узнаются лодки с индексом «DS» по плавным формам откровенно выпуклой надстройки и большим «глазам» окон в ее боковинах. В эти окна изнутри можно смотреть по сторонам (основная идея deck saloon), для чего уровень салона и приподнят. В таком помещении не ощущаешь себя оторванным от окружающего мира, и даже работающий на камбузе кок любуется проплывающими мимо пейзажами. Большие окна на уровне глаз визуально расширяют помещение и заливают его светом. И совершенно нет «трюмного» ощущения, присущего большинству яхт классической компоновки. Обстановка салона: кают-компания в передней его части, L-образный камбуз справа от входного трапа, штурманский стол — слева. Обеденную группу составляет подковообразный диван у правого борта и стол в центре. Со стороны прохода к столу приставляется табуретка (если она не нужна, прячется под штур-

манский стол) — вольготно, не мешая друг другу локтями, усядутся трапезничать как минимум пятеро. В нерабочем положении стол складывается пополам — теперь за него садиться удобнее. Но это не все: сложенная столешница поворачивается, образуя кофейный (или журнальный) столик. Опустить его на желаемую высоту можно простым нажатием кнопки в торце тумбы камбуза (электроподъемник — опция). Теперь обеденная группа вместе с диваном напротив становится кают-компанией (или гостиной, если угодно). Наконец, снова разложив стол, опустив его до уровня дивана и застлав подушками, получаем дополнительное двойное спальное место. По левому борту — диван, он же — шезлонг. У переборки он заканчивается подголовником, а на ночь его удлиняют упомянутой выше табуреткой, получая еще одно резервное спальное место (итого в салоне их три). В борта яхты врезаны иллюминаторы на высоте глаз тех, кто сидит на диванах. Между

спинками и иллюминаторами вдоль обоих бортов цепочкой расположены очень уместные здесь шкафчики, а над штурманским столом крепится ЖК-телевизор. Неординарно обустроен и штурманский стол. Он вытянут вдоль борта, но сидеть за ним чаще будут с торца, на диване. Впрочем, если крена нет, можно сесть со стороны прохода, на табуретке. Столешница с нескользящей кожаной поверхностью разделена на две поднимающиеся к центру крышки. Под одну лягут карты, а под другую поместится, например, ноутбук — весьма практично. Между столом и зашивкой борта (куда врезан распределительный электрощит) есть еще неглубокая ниша-полка, тоже с кожаной поверхностью — наверняка, для мобильников и планшетов. В ногу со временем, так сказать. Под столом встроен охладитель винных бутылок (опция), а может быть просто глубокий рундук. А напротив, у правого борта, — хорошо организованный камбуз. Не назову

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 69

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

его большим, но для штатных четырех человек экипажа — вполне достаточно. Двухконфорочная плита с духовкой, микроволновка, холодильник на 185 л, полки, ящики, выдвижные кассетницы и карго для бутылок… Восхитила крышка двойной мойки: она складывается пополам и отодвигается по рельсам — и получается дополнительная столешница (с бортиками!) для сушки посуды, например. Остроумным решением дизайнеры избавились от обычно валяющейся где-то крышки и добавили рабочей площади. В корму от камбуза — дверь в кормовую каюту владельца. Широченную, от борта до борта, с большим иллюминатором в транце

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

(и вентиляция, и романтичный вид в кильватер), «кинг-сайз»-кроватью и парой кресел по обе ее стороны — зашел, сел, переоделся. Каюта-мечта. Особенно учитывая, что при качке здесь на порядок комфортнее, чем в носу, где нередко оборудуют «оунерские» апартаменты. Недостатков вижу три: нависающий над кроватью подволок (кокпит, никуда не денешься), отсутствие обвесов или упоров, чтобы спать на крене (если владелец планирует ходить далеко, их надо сделать) и отсутствие палубных люков или бортовых иллюминаторов. Последнее скажется на ходу под мотором с попутным ветерком: в имеющиеся иллю-

минаторы может подсасывать выхлоп (если ветер от выхлопной трубы), и их придется держать закрытыми. Я бы подумал о врезке дополнительных палубных «дорадо». Впрочем, все это — не столь значительная плата за просторное и удобное помещение в очень хорошей (с точки зрения ходового комфорта) части корпуса. Шкафов и полок, думаю, достаточно для пары хозяев, а центральная тумба у переборки оказывается доступом к тыльной стороне мотора (может пригодиться). «Хозяйский» санузел — просторный, высокий, с отдельной душевой кабиной и подъемной полкой, удлиняющей столешницу. По-

cap t ai n

жалуй, единственное, чего не хватает, так это скобы у подволока, чтобы вешать мокрые непромоканцы. Французы мою мысль записали, обещали внедрить. Из санузла одна дверь ведет в каюту, а вторая — в салон (например, спящую в каюте супругу можно не беспокоить лишними проходами и щелканьем замков). В носу — гостевая каюта, тоже достойных размеров и с персональным (хоть и совмещенным) санузлом. Кровать большая у изголовья, но раскинуть ноги обоим спящим не получится (2,0 × 2,0 × 0,8 м). Зато в изголовье поднимаются спинки, и кровать становится двойным шезлонгом (например, читать будет очень удобно). Над головой — люк выгнутой формы, явно добавляет света и возможности посмотреть вперед. Бортовые иллюминаторы хоть и нешироки, но осмотреться позволяют. Понравились их шторки — слайдерные задвижки, с которыми управляешься одним движением. Остается упомянуть отделку благородным орехом в сочетании с белыми глянцевыми панелями и «теплой» оранжевой обивкой диванов — стильно, светло и позитивно. Палуба. В носу — двойной роульс якоря и путенс крепления «Код 0» (этот парус становится все более популярным на круизерах),

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Jeanneau Sun Odyssey 41 DS под гротом и генуей в исполнении «стандарт» Курс к ветру, град.

Скорость ветра, уз

Скорость, уз

40

14–15

6,4

60

11–12

6,7–7,0

70

10–12

7,0–7,3

под дизелем Yanmar мощностью 40 л.с. Об/мин

Скорость, уз

2000

6,0

2700

7,0

3200

7,8

цепной ящик достаточно глубокий. Вантпутенсы врезаны в палубу у комингса рубки — между вантами и леерным ограждением удобно ходить. Каретки погонов стакселя фиксируются стопорами — не сравнить по удобству настройки с талями, зато упрощаются проводки. Для круизера это плюс. По тем же причинам избавились от погона гикашкота — тали разведены на две кипы. Мачтовые проводки спрятаны под зашивку рубки, работать (с гротом, например) удобно, почти без шансов перецепиться. Кокпит приподнят над корпусом (чтобы увеличить высоту над кроватью владельца), перешагивать высокий комингс уже непросто, потому со стороны борта в его середину встроена ступень. Правда, ступать на нее удобно только на наветренном борту, при крене форма комингса мешает. В сравнении с Sun Odyssey 409 кокпит 41 DS поуже, зато длиннее: сиденья по обеим сторонам стола выполнены полноразмерными шезлонгами с покатыми подголовниками — несомненный плюс на длинных галсах и якорной стоянке. Откидные столешницы — тиковые, достаточной площади, а вот тумба стола узкая и содержит только один глубокий рундук для бутылок (не сравнить со здоровенным четырехсекционным хранилищем на SO 409). В кормовом торце тумбы — картплоттер на шаровом вертлюге.

cl ub

m ag az i ne

Под сиденьями с каждого борта — привычные объемистые рундуки. И очень удобная глубокая ниша для концов под лючиной перед входом в каюту. Брандерщит опускается в свою нишу (потерять его невозможно) и закрывается двумя движениями. А еще его можно закрепить на половине высоты — полезно в дождь или в бурную погоду. Кормовая часть кокпита по функциональности (не по дизайну — здесь ширина меньше, а формы изящнее) повторяет таковую на 409-й: два рулевых поста со сдублированными приборами, глубокие (все кранцы помещаются) рундуки под кормовыми сиденьями рулевого и ящики для ходовых концов под бортовыми. Последние особо актуальны ввиду вывода шкотов по комингсу кокпита на лебедку, с которой свободно управляются прямо из-за штурвала. В круизе это бесценно: капитан (нередко — единственный квалифицированный яхтсмен на борту) управляется со снастями без беготни по кокпиту и пересаживания гостей с места на место. Словом, все как на SO 409. Единственное отличие: третьей снастью (кроме гика- и стаксель-шкотов) на левую лебедку выводится закрутка переднего паруса (и это очень удобно!), а на правую — оттяжка галсового угла геннакера. Последнее, скорее всего, чтобы стопор просто не пустовал, ибо геннакера (не путать с «Код 0») даже в штатных опциях нет… №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 71

ная, а система относительно дорогая. Зато на 50-футовиках ее просят установить уже более 60%». Логично.

ВЕРДИКТ

В отличие от «сестрички», на 41 DS открытая корма со стационарными «ступенями» — без откидной платформы (кстати, она далеко не всем капитанам нравится). Бонус — емкий рундук для всяческих ласт-масок-трубок на нижней ступени. В первый наш тестовый выход дул несильный ветерок, и ограничились бы мы только двигателем, если бы не «Код 0» — под ним лодка откровенно «оживала». Увы, приборы на судне не успели откалибровать, поэтому силу и угол ветра измеряли вымпельные (результаты привожу в таблице). Кстати о парусах. Свои обновленные линейки Jeanneau комплектует по одному принципу: стандартный грот с закруткой в мачту (материал — дакрон, площадь для 41 DS — 33,8 м²) или «перфоманс» с латами (майлар, 42,2 м²); стандартная генуя 106% (дакрон, 32,4 м²) или «перфоманс» (майлар, та же площадь). Доступны также майларовые стаксель-автомат (28,2 м²) и «Код 0» (28,2 м²). Энерговооруженность со стандартным на 41 DS комплектом оказалась весьма невысокой — 4,12 (для сравнения, на SO 409 — 4,41, близ-

72 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

кая к среднему в классе). Даже «перфоманс»паруса поднимают энерговооруженность до по-прежнему не впечатляющей величины 4,37. Причины, думается, как объективные (у лодки повышенный из-за deck saloon центр тяжести), так и субъективные — явный расчет на неторопливый круиз (когда на первом месте комфорт и безопасность). Но если владелец жаждет быстрых переходов (и эмоции ярче, и времени на береговые интересности остается больше), добавляем ему «Код 0». Энерговооруженность сразу подскакивает до уровня матерых «гонщиков» — 5,16! Еще бы, максимально полный «асимметрик» на попутные курсы… Правильность выбора умеренной парусности я ощутил на второй день тестов, когда ветер зашкалил за 20 узлов. Из-за неширокого кокпита на 41 DS критически малые штурвалы: на порывах или ударах в скулу крупных гребней рулевому приходилось откровенно прикладывать силу (был бы удобнее один большой штурвал, но он бы перегородил кокпит…). С большей парусностью было бы еще тяжелее. Но этот недостаток в значительной мере компенсирован отличной центровкой: пока сохранялся умеренный крен и длинная волна, баланс был стабильно нейтральный — я штурвал вообще надолго отпускал.

Sun Odyssey 41 DS — самая маленькая из всех Jeanneau, комплектуемых системой парковки 360 Docking. Эрик Стромберг говорит: «На этом размере заказывают ее лишь 10% покупателей — яхта не слишком громоздкая, послуш-

Если SO 409 одинаково уместна как в личном, так и в чартерном использовании, ее «родная сестричка» — однозначно «оунерская». И этому «оунеру» позавидуют даже владельцы более крупных яхт: такого размера личные апартаменты редко встретишь даже на 50-футовиках. Также к плюсам судна можно отнести уютный кокпит с шезлонгами, умную планировку салона, хорошо продуманный камбуз и психологический комфорт от исполнения deck saloon. Словом, соискателям 40-футовика рекомендую обратить пристальное внимание на эту яхту.

Jeanneau Sun Odyssey 41 DS Длина, м............................................... 12,34 Ширина, м............................................. 3,99 Осадка, м............................................... 2,10 Водоизмещение, т................................ 7,86 Запас топлива, л.................................... 200 Запас воды, л......................................... 330 Число кают................................................. 2 Мощность двигателя, л.с....................... 40 Стандартная площадь парусов, м2..... 66,7 Категория СЕ.............«A» 7/«B» 8/«C» 10

Истинное удовольствие

JEANNEAU 57

Ультр а С э й л Г р у п Т ел. + 7( 985) 765- 70- 00 e- m a il: in fo @ u lt ra sa il.ru www.u lt ra sa il.ru www.j ea nn eau .c om

CATANA 42

ВО ИМЯ СКОРОСТИ БОГДАН ПАРФЕНЮК

Мне откровенно повезло: на международном бот-шоу многокорпусников в симпатичном курортном Ла Гранд Мот французы выставили обе («оунерскую» и «чартерную») версии 42-й модели Catana — сравнивал вживую. Объективности впечатлениям добавляли пришвартованные рядом «одноклассники». Почти идеальная обстановка для изучения!

74 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Н

о сначала — немного «официоза». С весьма небанальными судами этой почтенной (в следующем году отметит 30-летие) компании я еще не работал, потому первым делом попросил рассказать об идеологии бренда самих производителей.

АВТОРСКАЯ ЗАДУМКА Понятно, что на ходу и на стоянке (якорной или в марине) к судну предъявляются разные требования, часто взаимоисключающие. К примеру, в «статике» приветствуются несколько палуб и кокпитов, увеличенные объемы корпусов и надстройки, а общий вес особого значения не имеет. На ходу же последнее — лютый враг скорости, передние кокпиты некомфортны и даже небезопасны, «полные» корпуса откровенно тормозят, а флайбриджи парусят и уменьшают остойчивость. Вот и приходится выбирать.

Catana — катамараны, в первую очередь, для дальних переходов (на них уже и кругосветки «крутили», кстати). Приоритеты: скорость, мореходность, безопасность. Теперь — по пунктам. У поплавков Catana — плавные обводы и относительно узкие, но зато максимально длинные ватерлинии: форштевни с отрицательным наклоном увеличивают смоченную поверхность для минимизации волнового сопротивления. «Длина бежит» — этот принцип известен даже тем, кто далек от понимания физики процесса, и, немного забегая вперед, не могу не отметить, что удачная гидродинамика проявляет себя и на ходу под двигателями — крейсерская скорость всего при 2000 об/мин (на максимуме моторы крутят 2800) составила более 8 узлов! Для эффективной лавировки используются шверты (резко уменьшают дрейф), а на полном курсе их поднимают, снижая сопротивление. Высокий клиренс (расстояние от воды до мостика) уменьшает удары волн. Поплавки хорошо разнесены по ширине — это для остойчивости. На остойчивость же влияет и форма рубки. У Catana она всегда низкопрофильная, обтекаемая, с низко посаженным хардтопом (крышей над кокпитом) и всегда без флайбриджа. Последний не только утяжеляет конструкцию, увеличивает аэродинамическое сопротивление и повышает центр тяжести, но к тому же вынуждает поднимать гик и центр

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

парусности. И чтобы судну не грозило опрокидывание (остойчивость ведь ограничена), приходится уменьшать площадь грота, основного «везущего» паруса на многокорпуснике. Но у Catana этот парус максимальный: и гик расположен над самым хардтопом (очень низко), и верхняя часть почти прямоугольная, как на «гонщиках», ведь важно максимизировать парусность именно у топа, где сильнее и стабильнее ветер. Вес — враг скорости, и верфь снижает его всеми методами. В первую очередь, применением инфузионной формовки: так и пропитка ткани лучше (пластик монолитнее), и воздушных полостей, чреватых последующим расслоением, гарантированно не остается, и лишняя смола — совершенно не повышающий общую прочность балласт — убирается. Вдобавок не только корпус, но и даже мебель на судне — сэндвичевые. А в местах, которые особо важно облегчить (например, понижающая центр тяжести рубка и переборки) вместо стеклоткани применяется ткань угольная (карбон). С недавнего времени это стандарт для всех Catana. Ну и, наконец, еще один резерв скорости под парусами: гребные винты на всех катамаранах — со складывающимися лопастями, что резко снижает сопротивление. Чем выше скорость, тем выше риск пробить днище, налетев на препятствие (на 10 узлах может хватить даже небольшого топляка). Поэтому конструкторы радикально усилили днище ниже ватерлинии твароном — материалом, из которого делаются современные армейские шлемы и бронежилеты («на пробой» он в десять раз прочнее обычного стеклопластика). Другие пункты безопасности: все ходовые концы (включая риф-штерты и тали швертов) выведены в защищенный рубкой и хардтопом кокпит, выходить на палубу нет нужды. А если таковая и возникнет, то риск за что-нибудь запнуться предельно низок — она широкая, идеально ровная, без отформовок и даже без люков. Наконец, пункты ходового комфорта. Хорошо сбалансированные рули уменьшают нагрузку на штурвале. Но эта нагрузка, подсказывающая рулевому, чего «хочет» судно, все-таки ощутима — рулевые системы всегда механические. Посты управления расположены на поплавках, а не на рубке — можно выбрать, с какого борта рулить удобнее. Минимизация «пассивного» веса кон№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 75

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

струкции позволила меньше экономить на весе «активном» — исполнительных системах и механизмах. А это и электролебедки, и генератор, и опреснитель воды, и посудомойка со стиральной машиной... Напомню, катамараны планировались именно для дальних путешествий, отсюда и предусмотренная механизация «всего и вся». И еще один краеугольный камень верфи — кастомизация. У верфи собственное производство мебели, поэтому можно оговаривать не только цвета шпонировки и обивки, но даже изменения в планировке. А кому хочется «еще быстрее» — поставят, например, углепластиковую мачту и гик. Французы утверждают, что все Catana индивидуальны, владельцы получают именно то, что хотят. А теперь перехожу к собственным наблюдениям, сделанным на конкретных Catana 42, ошвартованных парой.

СНАРУЖИ В корме практически все негоночные катамараны одинаковы: ступени к воде на транце каждого корпуса и шлюпбалки, «выстрелен76 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ные» за мостиком (удобству хранения бортовой лодки «однокорпусные яхтсмены» могут только позавидовать). А вот палубы корпусов начинаются с фирменных для всех Catana рулевых постов. Их местоположение — одно из самых спорных и обсуждаемых решений верфи. Контраргументов обычно два: плохая (из-за рубки) видимость и открытость рулевого солнцу и брызгам. Первое не так плохо, как кажется. Стоя за штурвалом, я смотрю точно на уровне щели между рубкой и хардтопом — вполне достаточно. Правда, на лавировке даже катамаран идет с легким креном, и эта щель опускается (или поднимается — смотря с какого поста смотреть), понижая видимость. Тогда приходится сесть или пригнуться — через боковые окна салона контроль хороший. Часть стакселя перекроет обзор

с наветренного поста в любом случае — это факт. Но у Catana есть «неубиваемый козырь» — всегда можно перейти на второй пост и осмотреться. «Солнечная» проблема, на мой взгляд, значимее. Но у изготовителей своя логика, весьма аргументированная: 90% длинного перехода обычно выполняется на автопилоте, и рулевой вполне может посматривать по курсу из-под хардтопа.

cap t ai n

На обоих выставленных Catana 42 приборная панель была только на правом рулевом посту (экономия, понятно). Мне кажется, это не особо большая проблема: главные на ходу приборы (лаг, эхолот, анеморумбометр) укреплены еще и на рубке, я их хорошо вижу и от постов, и от лебедок, настраиваюсь именно по ним. А картплоттер перед глазами в открытом море редко нужен. Впрочем, если это важно (например, предполагается часто ходить по усеянным опасностями акваториями), есть смысл продублировать дисплей и на левый борт. Гораздо неприятнее, что рычаги управления двигателями только справа. Хорошо бы и на втором посту такие (как это сделано на «старших» моделях) — при подходе левым бортом будет неоценимо. И еще о приборной панели: она немного стесняет и без того не шикарный проход мимо поста на палубу. Изменить бы чуток конфигурацию ее основательной рамы... Палуба действительно широкая и безопасная — бегай без риска. Руки интуитивно находят деревянный поручень на рубке и нержавеющий — на входе в кокпит. На носовые релинги подвешены тиковые решетчатые лавочки — очень романтическое место как на стоянке, так и на ходу. О большущем «батуте» натянутой сетки вообще молчу — это еще один предмет вечной зависти со стороны тех, кто ходит на однокорпусниках.

В носу каждого корпуса — весьма емкая парусная кладовая. Перед рубкой — три больших лючины. Под крайними скрываются большие рундуки, а под центральной прячется якорное хозяйство: даже на больших волнах матросу здесь не придется заниматься эквилибристикой — близость к центру и палуба вокруг гарантируют безопасность. Ветровое стекло рубки визуально разделено ступенью выхода на крышу рубки (удобно, кстати). Эта же ступень — отличное сиденье. Совет тоскующим по носовому кокпиту: на стоянке вынесите сюда легкий раскладной стол, пару гамаков или матрацы — соответственно, для обеда «с обзором» или принятия солнечных ванн. Большие крыши рубки и хардтопа свободны. Ну, загорать и на палубе места хватает, а вот как площадки для солнечных батарей грех не использовать. Единственное, нужно предусмотреть, чтобы опущенный сюда гик не лег на батарею. Я при подобном как-то присутствовал: фал чуть недобрали, топенант чуть потравили, гика-шкоты сильно набили — и с батареи полетело стеклянное крошево... Просторный кокпит надежно укрыт сплошной крышей. При забрызгивании на ходу в бурном море будет уместно установить боковины, а кормовым обвесом можно и вообще изолироваться от ненастья. Щель между рубкой и хардтопом также тентуется, единственное замечание — получаются приличные щели.

cl ub

m ag az i ne

В корме кокпита — постамент с лебедками и рундуки для ходовых концов (проверил: все помещаются). «Отдыхательная» зона включает стол с диваном и мягкое сиденье (на ходу оно же — лежанка подвахтенного). В рундуке под столом «живет» спасательный плотик, остальные — для судового снаряжения.

ВНУТРИ Начну с кают, от количества которых зависит конфигурация салона. «Чартерная» версия (французы называют ее «family») — 4-каютная, с одинаковыми для обоих корпусов планировками. Кормовые двуспалки явно шире носовых, зато на входе в передние апартаменты коридорчик вдвое длиннее. Шкафчиками и полками не обделены обе каюты. А вот что тут спартанское, так это санузел. Он один на две каюты, да еще и совмещенный — без душевой кабины. Вот где сказались узкие корпуса, в которых невозможно разнести коридоры и санузлы по ширине поплавка, как на более медленных «одноклассниках». Сопровождавшие меня на тестах россияне сочли это самым большим недостатком модели: «Мы всегда ходим тремя семьями, и общие туалеты — это неправильно». У каждого своя правда... Для одной супружеской пары — «оунерская» версия, где апартаменты владельца занимают весь левый корпус. Тут уж и просторный санузел с раздельными кабинами, и длинный коридор со множеством полок№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 77

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА шкафчиков (объемов резко добавилось), и рабочий (под ноутбук) стол с открывающимся трюмо... Исполнение аккуратное, все в радующем лично меня светлом, зрительно добавляющем простора дереве. Несмотря на отсутствие палубных люков, «солнца» хватает — бортовые иллюминаторы большие. Верхние ступени входа в салон снимаются, обнажая обязательный на катамаранах люк (он же — аварийный выход) под мостик — хоть любуйтесь плеском волн на ходу, хоть рыбу прямо из каюты ловите... Ноу-хау от Catana: из каждой каюты в салон ведет индивидуальный выход — во время аврала уж точно не столкнешься с соседом лбами. Но эта же особенность диктует планировку салона. Его правая сторона на обеих версиях одинакова: тумба между входами в каюты и обеденная группа с шикарным мягким диваном у ветрового стекла. Очень понравился раскладной обеденный стол: средняя секция вынимается, боковины сдвигаются вместе — для пары (особенно в длинном переходе) достаточно, а на диван садиться удобнее. Нераскладная альтернатива (на второй яхте) наверняка дешевле. В левой половине салона «семейной» версии у ветрового стекла — камбуз, а у выхода в кокпит — штурманский стол. И если кок вряд ли будет роптать по этому поводу (готовка с шикарным видом по ходу движения — романтика!), то положение штурмана (спиной к движению, с ограниченным боковым обзором) удачным не назовешь. На «оунерской» версии — совсем другой расклад: один (вместо двух на «семейной») вход в каюту позволил сдвинуть кока в корму, а штурмана — к ветровому стеклу, попутно у обоих существенно увеличились рабочие площади. С камбуза теперь удобно подавать блюда в салон, а со штурманского места не только опознавать местность — даже пеленги брать можно.

НА ХОДУ Погода «парусная»: солнце и свежий ветер. На выходе из марины Ла Гранд Мот «фирменный» капитан наглядно продемонстрировал, как, не напрягаясь, поднять большой грот. Фал заводится на правую (ближнюю к правому борту) лебедку центрального постамента, управление электроприводом которой дублируется на правый рулевой пост. Остается только привестись к ветру и, посматривая за 78 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

шаловливыми латами (они так и норовят зацепить снасти лэйзи-джека), простым нажатием кнопки поднять грот. Этой же электролебедкой берутся рифы. Словом, она для «тяжелой» работы (топенант и другие не столь нагруженные снасти добираются соседней лебедкой вручную). Лавировка. При истинных 60 градусах (вымпел при этом показывает порядка 35) 15-узлового ветра яхта весело бежит со скоростью 8,2–8,5 уз, иной раз ускоряясь до девяти! Волна — до полутора метров, что хорошо ощущалось по неприятной килевой качке, пока в левентике, носом к ветру, ставили грот. А стоило разогнаться — куда всё и делось? Лодка мягко принимала гребни, молодецки подпрыгивая, торможения от волн не ощущалось, и ударов в мостик не было вообще — легкость хода удивительная. После тяжелого «круизного» кэта — как пересесть с грузовика на легковушку. Вот ради этой скорости и легкости — жертвы в объемах. Кто больше ходит, чем стоит на якоре/ швартовах, наверняка оценит. Включил автопилот, обошел всю лодку — не скрипит! Диагональная волна, самые «певучие» условия, а она молчит. Даже обрадовался, когда услышал звуки в правой каюте — нашел-таки изъян! Ан нет, просто незакры-

тая дверца болталась... Жесткость лодки явно хороша. Немного «дегтя»: да, матрос работает в полном комфорте даже при сильном забрызгивании, но сам парус он при этом не видит — над головой сплошной хардтоп. Приходится периодически выходить из-под крыши или работать по указаниям рулевого. Второй «гротовый» нюанс: парус управляется парой гика-шкотов, их тяга разнесена к корпусам катамарана. С одной стороны, больше мороки (двумя концами оперировать вместо одного). Но таким образом избежали необходимости делать длинный (и опасный для неподготовленных) погон и оттяжку гика: одним гика-шкотом набиваем парус, вторым регулируем его «твист». Правда, все это хорошо работает до галфвинда — на полных курсах, чтобы грот на волнах и порывах

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

вой плиты: ни трещин на пластике, ни износа дельных вещей, ни отпадающих дверок, ни ломаной фурнитуры... Признак добротности.

РЕЗЮМИРУЮ Catana 42 — явный морской рысак: быстрый, мореходный, добротный, безопасный. Идеален для небольшой семьи активных путешественников. Без проблем управляется в одиночку. Не столь удобен для частых перешвартовок и вальяжного времяпрепровождения на длительных стоянках. Но стоит выйти в море — и его достоинства проявятся во всей красе, владельцы тяжелых объемных «однокласников» не раз завистливо посмотрят вам в корму.

не дергался вверх-вниз, приходится заводить дополнительную оттяжку через один из пары зарезервированных для этой снасти «холостых» блоков. Чтобы уже окончательно закрыть тему с гика-шкотами: парная разводка оказалась очень удачной на поворотах фордевинд — парус без малейшего рывка переходит на другой борт, безопасность и контроль полнейшие. Представляю удар такого грота при одношкотовой системе... Смотали стаксель, размотали геную — получили стабильных 10 узлов хода на истинном галфвинде с 15–16-узловым ветром. Быстрее мне разогнать яхту не удалось (при уваливании скорость только упала) — геннакер нужен. Одно из самых сильных впечатлений — послушность судна на руле. Рулежка удивительно легкая, как на «перфомансах», на любых порывах усилий не добавляется (крена же нет!) — управлял буквально пальчиками. И при этом оставалось совершенно недостижимое при «гидравлике» замечательное «чувство руля» — привилегия механической системы, работающей на Catana 42 почти без трения. Управлять удобно как сидя, так и стоя, опершись на кормовую или боковую спинку на релингах. И напоследок: тестируемый катамаран оказался цельнопластиковым (без карбона) и далеко не новым (3 года). Но на возраст указывали лишь «поседевшие» тиковые решетки и потемневшая нержавейка над горелкой газо-

Catana 42 Длина, м............................................... 12,58 Ширина, м............................................. 6,90 Осадка, м: с опущенными швертами.................. 2,70 с поднятыми швертами..................... 0,80 Водоизмещение, т................................ 8,90 Высота мачты, м................................. 17,50 Площадь парусов, м2 грот........................................................... 70 генуя......................................................... 42 геннакер.................................................. 60 спинакер................................................ 155 Запас топлива, л.................................... 430 Запас воды, л......................................... 670 Объем септика, л..................................... 55 Мощность двигателей, л.с............... 2 × 30 AN Consulting & Management Ltd — эксклюзивный представитель Catana в России и СНГ +7 (903) 009-31-88 info@an-management.ru www.catana.com №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 79

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

НЕ СОВСЕМ ДОМ ФИЛИПП ФОКС C проектом нового хаусбота саратовской компании «Лодка Хаус», проиллюстрированным трехмерными компьютерными образами, мы познакомили читателей в позапрошлом номере. И вот наконец «живой» образец появился на Moscow Boat Show. Изучение спроса в ходе выставки показало, что это необычное даже по меркам «плавучих домов» судно, изначально задумывавшееся как единичная «проба пера», имеет все шансы стать головным образцом принципиально новой линейки.

С

ами разработчики условно называют этот вариант «открытым». В отличие от классического хаусбота, действительно представляющего собой монолитный дом на воде, большая часть обитаемого пространства отведена здесь не под жилое помещение, а, образно выражаясь, под «террасу», прикрытую лишь крышей, которая традиционно для судов этого класса играет и роль просторного флайбриджа. Напомним, что хотя «Лодка Хаус» строит свои хаусботы в 80 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

строгом соответствии с требованиями американской компании Thoroughbred Houseboats, специалисты которой осуществляют контроль за производством и качеством применяемых материалов, у самой американской фирмы такого компоновочного варианта нет. Роднят новинку с заокеанскими образцами только лицензионный 15,5-метровый корпус, а также технологии и общая культура производства. Назначение судна, являющего собой более универсальное средство для отдыха на воде,

нежели привычный самоходный плавучий дом, было вызвано исключительно отечественными реалиями. И, как показало участие компании в московской выставке, такая установка оказалась верной. Сыграла свою роль и привлекательная ценовая политика — при базовой цене 6,7 млн рублей новинка в весьма богатой комплектации и с установленными двигателями была продана прямо на выставке всего за 7,5 млн. Идея производителей оставить побольше «свежего воздуха» приглянулась многим, хотя кое-кто из потен-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

циальных покупателей высказывал пожелания наряду с просторной открытой палубой увеличить число жилых помещений. На новинке полноценных кают всего две, и расположены они под палубой, которая полностью отведена под зону отдыха с мягкими диванами, баром и даже сауной. Специалисты саратовской компании вплотную работают над тем, как совместить такие, казалось бы, довольно противоречивые требования в новых «открытых» моделях. Уже сейчас ясно, что это удастся только в более габаритном корпусе — длиной 17, а то и 20 метров. В этом случае, наряду с открытой «террасой», не будет проблемой разместить на борту до шести кают, обеспечив спальными местами до 12 человек, а также выделить при желании более роскошную и комфортабельную мастер-каюту. А пока что редакция «Капитан-Клуба» и компания «Лодка Хаус» договорились об испытаниях новой модели, к моменту выхода этого номера из печати еще не успевшей «потрогать воду». Кстати, к намеченному для теста сроку должен быть полностью готов и еще один хаусбот, выполненный по классической схеме, но интересный, прежде всего, своей компактностью — при длине чуть более 10 метров и цене 5,8 млн рублей он вполне может претендовать на роль «народной лодки» подобного класса.

Вместе с «открытой» новинкой планируется протестировать и самый компактный хаусбот саратовской компании

Технические характеристики Длина, м............................................... 15,55 Ширина, м............................................. 4,57 Длина носовой палубы, м................... 2,37 Длина кормовой палубы, м................. 1,94 Запас топлива, л.......................... 880 + 200 Запас воды, л....................................... 1000 Объем септика, л................................... 500 Количество спальных мест...................... 4 Двигатели, л.с....................2 × 90 – 2 × 150 Дизель-генератор, кВт....................... 7–16

Компания «Лодка Хаус» www.tb-houseboats.ru Приглашаем дилеров к сотрудничеству +7 (937) 225-80-74 №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 81

Lagoon — мир под парусами

+7 (495) 723-3796

info@e-marine.ru

www.e-marine.ru

ANYTEC 747 CAB

МОРСКОЙ БЕРСЕРК ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО Открытые сварные швы. Угловатая форма надстройки. Сходящиеся к центру лобовые стекла, словно сдвинутые брови или забрало боевого шлема. Сверкающая на солнце цельнометаллическая лодка сразу вызывает ассоциации с грозным скандинавским воином.

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Х

олодный северный край, с огромным количеством островов, заливов и небольших бухт. Берега в большинстве своем из покрытого мхом и побелевшего от морской соли гранита. Продукция небольшой, довольно молодой, но весьма амбициозной шведской компании Anytec Boats AB под стать суровой природе своей маленькой страны, славящейся на весь мир великолепными изделиями из металла. В скандинавских странах катер или лодка являются в первую очередь средствами передвижения, зачастую более популярными и удобными, чем автомобиль. Причем шведы и норвежцы эксплуатируют свои катера практически круглый год. А водичка-то соленая... Крайне жесткие условия работы и практически ежедневное использование лодок предъявляют особые требования к самой конструкции. А теперь посмотрим, например, на Anytec 747 Cab. Корпус из прочного алюминиевого листа, подкрепленный могучим набором. Мощный привальный брус из круглой трубы. Надстройка из того же материала. Двери — не только в корме, но и в лобовой

cap t ai n

переборке надстройки. Такая компоновка у нас прочно связывается с рыбалкой, но если рассматривать лодку еще и как транспортное средство… Представляете, как удобно выходить на необорудованный берег, тем более что можно швартоваться носом прямо к гранитным глыбам, не боясь повредить корпус. Два глубоких кокпита в носу и корме дополняют общую картину. В плане безопасности тоже все продумано до мелочей. Даже рецесс лодки отгорожен от кокпита мощным релингом. Двойной корпус внутри залит пенополиуретаном. Так что лодка, даже полностью залитая водой, совершенно непотопляема. Однако прочностью и «пассивной» безопасностью дело отнюдь не ограничивается. Оказывается, вся эта металлическая броня нисколько не мешает суровому шведскому воину еще и двигаться с завидной скоростью — с «табуном» в 300 «лошадей» на транце максимальная скорость составляет внушительные 50 узлов, причем не только по тихой воде. Да и внимательно присмотревшись к лодке, замечаем, что при всей своей внешней брутальности она не лишена изящества. Она, как хорошее дорогое оружие, красива и стремительна.

cl ub

m ag az i ne

Под занавес первого знакомства стоит добавить, что подобная концепция предусматривает не только довольно крупные размеры корпусов. При том, что даже 747-й является не самой большой лодкой в семействе Anytec (флагманская модель имеет довольно внушительную длину 8,86 м), на недавнем

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 85

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

бот-шоу в Хельсинки мы увидели абсолютно новую модель Fishing 530 SPF — по сравнению со своими старшими «братьями», до-

вольно компактную, но интересную своей профессиональной «заточкой» под рыбалку. В первую очередь обращает на себя внимание запалубленный носовой кокпит с вместительными рундуками и с Anytec 747 Cab 530 SPF живорыбными ящиками — примерно как у «американцев» подобДлина, м........................................... 8,08................ 5,74 ного класса, только куда более проШирина, м....................................... 2,55................ 2,10 сторный и вместительный. Осадка, м......................................... 0,55................ 0,47 Учитывая подходы Anytec к Килеватость на транце, град........... 20................ 20,7 прочности, безопасности и мореСухой вес, кг................................... 1370................. 680 ходности, новинка вполне способЗапас топлива, л.............................. 350................... 90 на заполнить рыночную брешь в Пассажировместимость, чел............. 6......................5 области небольших открытых моМощность ПМ, л.с...................150–300........... 60–115 толодок для «продвинутых» рыбоСкорость, уз.................................. 25–50............. 25–39 ловов, предпочитающих открытую

86 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

воду: прибрежные зоны морей, крупные озера и водохранилища. В завершение хочется заметить, что природные условия в России если и отличаются от Швеции, то разве что в худшую сторону. Усугубляют ситуацию отсутствие необходимой инфраструктуры, развитого сервиса и заправочных станций. Так что неприхотливые и надежные алюминиевые лодки, не требующие особенного ухода, — это замечательное приобретение для всех, кто любит рыбалку и охоту или просто имеет свой дом у воды в каком-нибудь удаленном уголке нашей необъятной страны.

Эксклюзивный дистрибьютор в России Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые Паруса», +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Shore House», +7 (985) 995-4333 Яхт-клуб «GM Zavidovo», +7 (919) 995-4333 salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru

Р РЫНКЕ НА

ИГАЦИИ

Россия,123182, Москва, ул. Авиационная д.79, корп. 1, стр. 2 яхт-клуб «Алые Паруса» Моб. тел. +7 (916) 995-43-33 Тел./факс +7 (495) 995-43-33 E-mail: info@marina-d.ru www.marina-d.ru

лет

АВ

ООО «МАРИНА ДЕВЕЛОПМЕНТ»

Н

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЯХТ-КЛУБОВ И ЧАСТНЫХ ПРИЧАЛОВ

ОСВЯЗИ И ДИ

10

А

PARKER BALTIC CRUISER

НЕ БЫВАЕТ ПЛОХОЙ ПОГОДЫ… АНДРЕЙ ЛЕОНОВ Фирма Askeladden — норвежский партнер польской судостроительной компании Parker — в 2008 году терпит серьезный кризис и переносит свои производственные мощности в г.Острода (Польша). В том же году Askeladden развивает свою линейку Commuter и идет на рискованный шаг, выпуская совершенно новую для себя модель RIB. Однако Parker уже имеет более чем полувековой опыт в строительстве RIB’ов, а Askeladden — впечатляющий опыт в строительстве закрытых катеров для тяжелых условий эксплуатации.

Л

одка получилась замечательная, и многие называют это направление польсконорвежского партнерства перспективным. За основу была взята самая удачная в линейке Parker модель Baltic — 10-метровый усиленный пластиковый корпус с обводами «глубокое V» 24-градусной килеватости и развитыми бортовыми брызгоотбойниками. Надувной баллон диаметром 58 см, разделенный на 7 независимых отсеков, установлен на 20 см выше обычного, что уменьшает сопротивление. В качестве основы для надстройки была взята рубка с уже известного нам катера Askeladden Commuter 8. Изменения коснулись боковых дверей — их убрали, но на их место установили большие открывающиеся окна. Сама рубка стала на 10 см шире, соответственно, больше стала и кормовая сдвижная дверь. Внутри отличий гораздо меньше — здесь царствуют два профессиональных ковшеобразных кресла Cobra с восьмиточечными ремнями безопасности, установленные на амортизирующие фундаменты со множеством регулировок, упоры для ног на нужном месте, словом, сделано все для меньшей утомляемости пилота. Да и вообще его рабочее место организовано отлично, ведь на борту это персона номер один.

88 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Приборные консоли по-самолетному разделены на два уровня, верхняя расположена над ветровым стеклом. Обе выполнены из темного пластика, чтобы не бликовали на лобовом стекле. На основной, нижней, размещен 10-дюймовый мультидисплей и кнопки управления электросистемами (имеется и версия с двумя 12-дюймовыми экранами). Рукоятки управления двигателями располагаются аккурат под правой рукой — так, чтобы рука не уставала даже тогда, когда долго приходится не снимать ее с дросселей. На верхней консоли находятся приборы для мониторинга двигателей — удобство такого разделения консолей хорошо понимаешь, когда в суровых условиях трудно сориентироваться на одной усыпанной приборами панели. У входа — П-образный диван, который складывается при открытой двери и раскладывается в походном режиме. Имеются закладные детали, позволяющие превратить его в полноценное спальное место для двоих. Предусмотрен обеденный столик. По левому борту на стороне пассажира под сдвижным столиком имеется мини-камбуз с мойкой и газовой одноконфорочной плиткой. Крышу рубки можно дополнить сдвижным люком как с ручным, так и с электрическим приводом.

Катер создан скорее для профессиональных целей: для полиции, береговой охраны и прочих служб, которым приходится выходить в море в любую погоду и двигаться при этом очень быстро. Однако здесь есть все необходимое и для комфортного обитания 2–4 человек. Ведь, помимо центрального салона с камбузом, тут имеется носовая каюта с двуспальной кроватью, закрытый гальюн с умывальником и душем, а также платяной шкаф, пригодный в том числе и для хранения мокрой одежды. Каюта хоть и небольшая, но света в ней достаточно — обеспечивают естественное освещение большой потолочный люк и пара бортовых иллюминаторов. Первая лодка была спущена на воду с двумя стационарными двигателями Volvo Penta D6-370, при этом новый RIB показал максимальную скорость 52 узла. Второй корпус был

cap t ai n

оснащен двумя подвесными моторами Suzuki по 300 л.с. каждый — и снова скорость за 50 узлов. Нам на тест дали две лодки. На первой стояло два двигателя Volvo Penta D6 370, а на второй только один D5 400. Последняя, конечно, проигрывала в динамике, однако выигрыш в весе (она легче почти на тонну) позволил разогнать ее до внушительных 38 узлов. А если еще вспомнить про двойную экономию в топливе и в обслуживании, эта лодка вообще рекордсмен по соотношению скорость/расходы. Однако в арсенале Parker есть версии с водометными движителями, и там суммарная мощность достигает 900 л.с. Лодки на тесте подарили разные ощущения. Первая, двухмоторная, словно дразнила нас, провоцируя на резкие перекладки руля или сильный упругий разгон. Кресла Cobra прочно удерживали на месте своими ремнями, во время прыжков с метровых волн, от которых захватывало дух, не оставляло чувство уверенности и безопасности — судорожно цепляться за руль не было нужды, прыжки и приводнения мягко амортизировались. В рубке все как будто прибито гвоздями, никаких скрипов и хрустов, при спрыгивании с гребня катер мягко садится на воду, чуть задирая нос, но обзор при этом по-прежнему стопроцентный. Выйдя на открытую воду, даем полный газ. Рев 740 «лошадей» почти не слышен, только ровный гул. Это заслуга великолепной шумоизоляции и двух водонепроницаемых переборок, которые отделяют рубку от моторного отсека. «Острая» килеватость дает лодке устойчивый ход без рысканий, метровая (а в пиках почти полутораметровая) волна не сбивает лодку с курса. Приподнятый нос и широкие баллоны не позволяют брызгам попадать на лобовое стекло — неслыханно, но в

такую погоду мы даже не пользуемся стеклоочистителями! Пришло время заложить резкий поворот на скорости 45 узлов. Поначалу страшновато, катер кренится, но тут же крен останавливается — это заработал надувной баллон, который обычно приподнят над водой и теперь начинает играть роль стабилизатора. Через секунду мы ложимся на обратный курс практически без потери скорости. Фантастика. И весь страх ушел вместе с кильватерной струей за кормой. Старые добрые «370-ки» позволяют долго идти на больших оборотах. Обратный наклон лобового стекла полностью исключает блики и отражения. Хорошая видимость и потрясающая динамика дают массу эмоций. Хочется волн покруче, ветра и дождя. Катер с одной силовой установкой уступал только в динамике разгона. Зато, как нам показалось, имел меньший радиус разворота и оказался более послушным на малых оборотах при маневрировании в гавани. Новый дизель от Volvo Penta не давал никаких вибраций, слышался только свист турбины на больших скоростях. Мы даже пытались догнать первый катер, но встречная волна сбивала скорость — такой мощности нам уже не хватало. Оба катера очень маневренны, но очень хотелось протестировать этот катер с водометным движителем. Недаром норвежская полиция заказала 12 таких катеров для патрулирования южной оконечности страны, а в одном из зарубежных журналов мы нашли отзыв об эксплуатации Baltic Cruiser при десятиградусном морозе! Придя в гавань после почти шестичасовой гонки по хмурому Северному морю у берегов Бергена, мы не чувствовали себя уставшими. При швартовке опробовали кормовой пост управления — очень удобно швартоваться правым бортом. Хотя и любой RIB при швартовке удобен: ни тебе кранцев, ни опасений что-нибудь повредить. И джойстик, заменяющий одновременно и штурвал, и рукоятки газареверса, тут как нельзя кстати. Напоследок осмотрели мотор-

cl ub

m ag az i ne

ный отсек. Из-под открытой крышки в лицо пахнуло теплом от разогретых двигателей. Могучие зеленые монстры затаились в трюме, но доступ отличный, все на виду. Кстати, на крышке моторного отсека можно разложить матрасы для загара или же поставить откидные скамьи по бортам. Имеется полуметровой ширины купальная платформа, которая адресована здесь не только праздным отдыхающим — с нее удобно работать спасателям или же, например, обслуживать плавучие навигационные знаки. Уезжали мы с убеждением, что Parker Baltic Cruiser — это не только современное профессиональное судно для решения широкого круга задач, но и комфортабельный, скоростной и очень мореходный круизер, способный привлечь внимание и частных потребителей, предпочитающих полную независимость от капризов погоды.

Parker Baltic Cruiser Длина, м................................................. 9,70 Ширина, м............................................. 3,16 Диаметр баллона, м............................. 0,58 Килеватость на транце, град................. 24 Запас топлива, л.............................. 2 × 220 Мощность двигателей, л.с............. 2 × 370

Компания «Норд Бот» — эксклюзивный представитель Parker Poland в России, Украине и Белоруссии +7 (812) 952-7950 info@nordboat.ru www.nordboat.ru №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 89

FINNMASTER 57 WALKAROUND

УХЕ — БЫТЬ! МАРК КРАСНОГОРСКИЙ Никогда не понимал, как взрослые, успешные, интеллигентные люди могут просыпаться прохладным июньским утром, еще до рассвета, и торопиться добраться до заветной речки, чтобы закинуть удочку. Пока владелец судна готовил скромный завтрак, я направил нашу «Марцану» на малом ходу вверх по Волге. Наскоро перекусив, мы дали полный газ и понеслись навстречу судьбе и рыбе…

90 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 91

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

С

кажу честно: я не фанат рыбалки. Томительное ожидание на берегу, под палящим солнцем или ледяным дождем, ранний подъем, эскадрильи комаров — романтика для меня сомнительная. Ситуация немного улучшается, когда рыбалка происходит не на берегу водоема, а на борту катера. Ожидание столь же томительно, солнце такое же палящее, но на лодке всегда возникает загадочная суета: а давайте «продёрнемся» на 50 метров вправо и вперед… а вот там была банка… а мой дед рассказывал… Все присутствующие сосредоточенно изучают показатели эхолота, возбужденно тыкают пальцами в пятнышки и закорючки на экране, которые впоследствии оказываются обыкновенными корягами и поднятым собственными винтами илом, зато как увлекательно! Полагаю, есть специалисты, которые действительно понимают, что там, на этом басурманском экране, изображено, но я не из их числа. Посему главное, что я ценю в рыбалке с борта катера или яхты, — это… возможность не рыбачить. Пусть те, кому это нужно, забрасывают удочки, распутывают лески, прикармливают, откармливают и делают массу других чуждых мне вещей. А я тем временем полежу на диванчике и подумаю о вечном, о судьбах России или о чем там еще принято думать, когда другие работают. Зная об этой моей особенности, мои друзья, многие из которых — заядлые рыбаки, давно перестали звать меня с собой на очередную рыбалку, и мне было тем более странно получить звонок от одного моего родственника, Михаила, с предложением порыбачить. Родство между нами невероятно дальнее, так что даже мы сами не сможем связно ответить на вопрос, в каком колене или эпохе пути наших предков пересеклись. Поэтому я подумал, что он просто ошибся и позвонил мне вместо кого-то еще. Я немедленно попытался объяснить Мише глубину его заблуждений, но тот перебил меня нетерпеливым пояснением: «Ты не понял, я катер купил! Я умею рыбачить, а ты умеешь рулить лодкой. Поехали на рыбалку!» В процессе разговора выяснилось, что, купив катер, Миша пока не получил права судоводителя. Законопослушный родственник не желал идти без прав, учиться предстояло еще месяц, а рыбачить он хотел уже сегодня, в самом худшем случае — завтра. Я вяло сопротивлялся, понимая, что отвертеться все одно 92 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

не удастся, но когда выяснились подробности, мой пессимизм достиг новых высот. Дело в том, что мой родственник «седьмая-водана-киселе» приобрел замечательный катер Finnmaster 57WA. К продукции финской верфи я всегда относился с должным уважением и пиететом, но Миша купил только катер. Без прицепа. Без навигации. Без эхолота. Без светоимпульсных отмашек. А рыбачить ему непременно хотелось на реке Медведице. То есть, на небольшом катере нам предстояло пройти весь Московский канал (около 120 километров), подняться вверх по Волге еще на 50 километров и потом рыскать по заповедной Медведице в поисках рыбы. Не то чтобы меня сильно смущал сам путь, в конце концов, в канале заблудиться достаточно сложно, да и до Медведицы дойти не беда. Просто я привык к определенному уровню оснащения плавательных средств. Все дополнительное оборудование готов был поставить официальный дистрибьютор «Гранд Марин», продавший катер, но для этого надо было подождать несколько дней, а Мише надо было ловить рыбу сегодня. Он с таким придыханием объяснял мне, что ему жизненно необходимо пойти на рыбалку по воде, что даже я невольно проникся и прочувствовал всю глубину его печали.

В 05:30 следующего дня я уже стоял рядом с катером Finnmaster 57 Walkaround в одном из подмосковных яхт-клубов. Низкая облачность не предвещала ничего хорошего, хотя прогноз был «сухой». Миша, как обычно, запаздывал, впрочем, этот человек мог найти пробки в любое время суток. Чтобы скрасить ожидание, я осмотрел катер. Ключей у меня

cap t ai n

не было, потому забраться в каюту или завести лодку я не мог, так что удовлетворился поверхностным осмотром. Катер производил приятное впечатление. На воде еще предстояло его проверить, но сразу было видно, что сделан он по-фински добротно. Несмотря на скромные габариты, на нем было бы просторно 4–5 взрослым рыбакам (именно суровым подмосковным рыбакам, а не рафинированным юношам в плавках). Удобный диван в кокпите можно откинуть и получить очень просторный кокпит. Два поворотных кресла для рулевого и помощника (или просто сочувствующего) поставлены на достаточно высокую «ногу», так что обзор с места рулевого просто великолепен. В носовой части имелся еще один диванчик, которым можно воспользоваться на ходу и во время стоянки. Я сразу по достоинству оценил широкие и удобные проходы по бортам (не зря модель называется Walkaround). Мне не нужно было дожидаться первого шлюзования, чтобы понять, насколько это будет удобно. В кокпите также имелось четыре гнезда под удочки (было бы странно, если бы их не было). Единственное, что меня смущало, это отсутствие тента. В наших широтах можно легко пропустить все два дня лета, и тент — штука очень необходимая. Впрочем, мои опасения оказались напрасными, как выяснилось позже: ходовой тент и остекление просто были убраны в огромный рундук в кокпите. Наконец-то прибыл виновник торжества. Он тащил на себе такое количество удочек,

снастей, мешков, тюков и рюкзаков, что я усомнился в том, сможем ли мы вообще погрузить все это на борт и не отправить лодку ко дну. К счастью, у меня с собой был лишь небольшой рюкзак и две 5-литровые бутылки с водой. Поразительно, но когда мы разложили все по лодке, она не показалась слишком загруженной. Напротив, все аккуратно уместилось в рундуках и каюте. Миша самостоятельно заключил договор и заказал шлюзование, в шлюзе нас ждали к 09.00. Нам предстояло еще заправиться, потому мы сразу же отправились в путь. Я завел 100-сильный мотор и уже было собрался отдавать швартовы, когда Миша вдруг вспомнил, что не «обновил» лодку и даже не дал ей имени в торжественной обстановке. Шампанского на борту не было. Собственно, единственный шипучий напиток, который у нас был, — пара бутылок лимонада «Дюшес». Задрав «ногу» мотора, мы энергично потрясли бутылками на манер призеров «Формулы-1» и принялись дружно поливать винт.

– Нарекаю тебя именем богини рыбалки — «Марцана», — важно молвил Миша. На мой немой вопрос Миша ответил просто: «В Интернете посмотрел». Покончив с торжественным обрядом, мы отвязали новоявленную богиню от пирса и тронулись. Не буду утомлять читателя подробностями заправки и прохода по шлюзам — это описывалось несметное количество раз всеми, кто хоть раз проходил Московский (и не только) каскад шлюзов. Отмечу лишь, что в шлюзах я еще раз порадовался наличию широких и удобных проходов по бортам катера. Шлюзоваться на такой лодке сплошное удовольствие, даже не-

cl ub

m ag az i ne

смотря на то, что делал я все самостоятельно. Миша занимался своими снастями и на шлюзование реагировал лишь недовольным ворчанием, что ему не хватает света, когда мы оказывались в нижней части камеры. Благодаря относительно малой килеватости катер не валкий, но идет более чем бодро на 100 «лошадях». Еще до шлюзов мы попробовали, как полетит наша «Марцана». При полной загрузке, на пресной воде лодка пошла со скоростью 33 узла — весьма достойный результат для обычного моногедрона. Рыскание минимально для небольшого катера с подвесным мотором. Расход топлива на 6000 оборотах составил около 33 л/ч, то есть около 130 миль запаса хода на максимальной скорости. На крейсерской скорости (около 23 узлов) расход оказался вдвое меньше. Я в очередной раз убедился, что финны умеют делать правильные катера. За время пути мы сожгли немногим больше трети 130-литрового бака, потратив около 13 часов на проход Московского каскада. К нашему счастью, в июне темнеет поздно, и нам разрешили пройти последние шлюзы, невзирая на то, что маломерным судам запрещено передвигаться после захода солнца. К этому времени уже ощутимо стемнело и начал накрапывать небольшой дождик. Идти нам было недалеко, я быстро поставил ходовой тент, и мы направились к ближайшему яхтклубу, чтобы пополнить запасы топлива и воды. Навстречу нам шел «Окский», который дал отмашку о расхождении левыми бортами, чем вызвал неподдельное изумление Миши: они нас там фотографируют, что ли? №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 93

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Наскоро объяснив природу и предназначение светоимпульсных отмашек, я вручил ему выносную вспышку от своего фотоаппарата и велел дать отмашку с левого борта. Мише процедура понравилась настолько, что со вспышкой он не расставался до конца нашего пути, раздавая отмашки направо и налево. Несмотря на все мои мольбы и угрозы, Миша заявил, что настоящие рыбаки в яхтклубах не ночуют, а ночуют они на воде в ожидании улова. Меня спасла только упомянутая выше законопослушность Миши. «В темное время суток маломерные суда не могут осуществлять навигацию», — заявил я и полез спать в каюту. Мы захватили с собой спальные мешки, но мелкий дождь, сырость и близость воды давали о себе знать, было довольно прохладно. Однако финны не были бы финнами, если бы не позаботились об обогреве даже на таком небольшом катере. Плита, на которой мы до этого разогревали скромный ужин, работает и как обогреватель. Питается она керосином, но выхлопа и открытого огня нет, все продукты горения уходят по несгораемому шлангу за борт. Так мы и провели ночь: в спальных мешках, на комфортных лежаках в носовой каюте под приглушенную дробь дождя. Будильник Миша поставил на 4 утра, но уже в 03:50 он устроил нам обоим побудку. Я не понимаю, как взрослые, успешные, интеллигентные люди могут просыпаться прохладным июньским утром, еще до рассвета, и торопиться добраться до заветной речки, чтобы закинуть удочку. Но непонимание — это одно, а рулить все равно пришлось. Пока Миша готовил нам скромный завтрак, я направил нашу «Марцану» на малом ходу вверх по Волге в сторону Медведицы. Наскоро перекусив, мы дали полный газ и понеслись навстречу судьбе и рыбе. До Медведицы мы добрались чуть меньше чем за час и еще около часа потратили на поиск того самого места, которое Миша должен был «почувствовать пятой точкой». Как только место было «почувствовано», я бросил якорь, пожелал своему рабовладельцу удачи и отправился наверстывать упущенный сон. Надеюсь, читатель простит меня за то, что я не могу рассказать о самой рыбалке. Впрочем, может, оно и к лучшему — не специалист я в этом деле. Со своей стороны могу отметить лишь то, что все замахивания и бросания Мишей разных предметов в воду никак не повлияли на мой сон. Катер не раскачивался, 94 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

прочный и толстый пластик приглушал топанье и сопение, доносившиеся попеременно то из кокпита, то с носа. Сам же Миша отметил, что перемещаться по катеру было исключительно удобно, ловить рыбу — великолепно, а тот факт, что он почти ничего не поймал, говорил лишь о том, что я выбрал неудачное место. Как бы там ни было, по прошествии нескольких часов я проснулся из-за явного и не терпящего отлагательств чувства голода. Улов Миши на тот момент составлял несколько рыбешек сантиметров по десять длиной, неизвестного мне вида (я вообще с трудом отличу акулу от золотой рыбки, а уж подмосковная фауна мне знакома и того меньше). Насытить двоих здоровых мужиков эти рыбешки явно не могли. «Будем троллить», — сказал Миша и полез за какой-то специальной снастью. Что такое троллинг, я примерно себе представлял. Это та же рыбалка, только на очень малом ходу. Топливо у нас было в достаточном количестве, и на малом ходу много бы мы не сожгли. Поэтому мы принялись вальяжно прогуливаться вверх и вниз по реке. То ли из жалости, то ли потому, что устала смеяться, богиня рыбалки смилостивилась над нами, и за час-другой перемещений в нашем садке оказалось несколько вполне приличных рыбин. Было решено уткнуться носом в берег

(благо кильгард уже был установлен) и приготовить уху на костре, что мы и проделали. Уж не знаю, была ли это действительно самая вкусная уха в моей жизни, или вынужденный голод, бессонная ночь и все мои лишения сделали ее таковой, но сидя на том берегу, рядом с весело потрескивающим костром, я вдруг понял, зачем люди идут на рыбалку. При этом идут именно прохладным утром, до рассвета, голодные и не выспавшиеся сверх всякой меры, мерзнут, устают и чертыхаются. Они делают все это для того, чтобы потом испытать то самое блаженство, когда сидишь на берегу рядом с костром и поглощаешь горячую свежую уху. Потом был обратный путь домой. После этого нашего перехода Миша дооснастил катер всем необходимым (в первую очередь, были поставлены отмашки) и даже получил права на управление. Я, вопреки ожиданиям, не стал фанатом и поклонником рыбалки. Но, когда звонит Миша и спрашивает, хочу ли я ухи, я молча собираю рюкзак, по доброй традиции кладу туда выносную вспышку от фотоаппарата и еду на «Марцану».

Finnmaster 57 WA Длина, м................................................... 5,7 Ширина, м............................................... 2,3 Вес, кг..................................................... 850 Мощность ПМ, л.с........................... 80–115

Эксклюзивный дистрибьютор в России Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые Паруса», +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Shore House», +7 (985) 995-4333 Яхт-клуб «GM Zavidovo», +7 (919) 995-4333 salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru

XO 240 RS

96 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ВЕРНУТЬСЯ ПРИ ЛЮБОЙ ПОГОДЕ ДМИТРИЙ СУРАЕВ

ФОТО KARI WILEN, OY SEA-KARI AB

Обычно малые каютники — это уютные семейные круизеры, не отличающиеся спортивным нравом. Неисправимым лихачам рубка только мешает: парусит, крадет скорость... Однако к брутальным лодкам ХО сказанное вряд ли относится, тем более что у 240-й есть и открытый вариант.

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 97

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Э

ти лодки действительно отличаются весьма характерной внешностью, но их боевой характер более определяет то, что скрывается ниже ватерлинии. «Я основал уже две компании: Paragon Yachts и XO Boats, — говорит глава верфи Янне Виитала, — и общее для обоих брендов — не просто глубокое, а очень глубокое V: на транце 24 градуса, а к носу килеватость увеличивается до 44! Идея в том, чтобы свободно нестись сквозь гребни волн. Климат на планете меняется, с каждым годом шторма все злее и волны все выше, и я хочу, чтобы, уходя на отдых в пятницу, можно было планировать возвращение в срок при любой погоде». Да уж, разбить эту лодку о волну невозможно в принципе. В дополнение к «кинжальным» обводам — алюминиевый корпус (не копит усталости, не покрывается «паутинками» от работы на волне, не боится концен98 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

трированных ударов) с бортами толщиной 4 мм и 5-миллиметровым днищем. Практически танк! Неудивительно, что лодка несется, прошивая даже очень крупные волны, ход удивительно мягкий (особенно для такого размера!), ударов нет. От непривычных ощущений входишь в раж, намеренно выискивая гребни побольше, езда по неспокойной воде приносит редкое удовольствие. Переходного режима при этом желательно избегать, но мощный двигатель сие позволяет с легкостью: выход на глиссирование — 6 секунд (на борту четверо). Плавные повороты лодка отрабатывает отлично, воду держит, словно зубами. Удивила бесшумность лодки: при закрытых дверях и люках мотор не раздражает совсем, корпус практически не «говорит», и металлического дребезга в каюте я тоже не зафиксировал. Последнее — одна из «фишек»

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

верфи, ради этого даже крышки рундуков делают из толстого алюминия (соответственно, тщательно загладив и выкрасив), а не из дешевого и технологичного пластика. Судно, не стесняясь, можно парковать прямо к каменюкам — алюминий, что ему станется… Тем более борта еще и покрыты карбоновой пленкой — ни царапин, ни потертостей, стойкость к истиранию бешеная. По внутреннему расположению — типичный delivery boat, причем не слишком уни-

XO 240 RS Длина, м................................................. 7,50 Ширина, м............................................. 2,30 Сухой вес, кг – каютной версии............................. 1340 – открытой версии............................ 1250 Килеватость, град.: – на транце............................................ 24 – в носу................................................... 44 Запас топлива, л.................................... 230 Пассажировместимость, чел................... 8 Мощность ПМ, л.с......................... 150–300 Категория СЕ..........................................«С»

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

версальный (к примеру, спальных мест не предусмотрено). В длинном носовом кокпите — сплошное сиденье с рундуками вдоль левого борта, в коротком кормовом — откидная лавка на двоих и выходы на кормовые площадки по бокам от рецесса (здесь же шкиперские рундуки и забортный трапик). В каюте — пара передних кресел (рулевого и пассажира), в корме — двойное постоянное и одиночное откидное. Еще, понятное дело, рундуки. Ну а тем, кому важнее простор — пусть и за счет отсутствия крыши над головой — адресована открытая версия. Правда, «военно-морскую» суровость силуэта здесь заметно смягчает классический наклон лобовых стекол в корму — в отличие от практически вертикальных, зрительно поддерживающих линию форштевня стекол на каютнике. Вот и все — в общем и целом лодки очень простые. А вот исполнение однозначно заслуживает уважения: во всем солидность и массивность. Отличительная особенность ХО

— двери в передний кокпит: толстые, не оставляющие ни щелочки, выглядящие, как бронезащита от снарядов. Стеклянные форточки тоже подобающей прочности. Опять процитирую Янне Виитала: «Наши лодки особенно популярны в Норвегии именно из-за повышенной защиты от ветра и брызг. Это касается и открытых моделей. Если нет дождя, можно не ставить тент даже в холодную пору». Лично опробовал не только каютный, но и открытый вариант 240-й в свежую погоду, так что сомневаться в его словах у меня нет оснований. Действительно очень интересные лодки, подкупающие уверенным поведением на волне и добротным исполнением.

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор XO Boats в России Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht Club +7 (495) 973-72-45, info@xo-boats.ru, www.xo-boats.ru

SMOKER CRAFT

ПЛЮС СКОРОСТЬ АРТЁМ ЛИСОЧКИН Практически нет пока на наших акваториях понтонных катеров (или попросту «понтонов»). Оно и понятно: по сравнению с классическими катерами и мотолодками уже сама концепция такого судна выглядит диковиной. Вдобавок, наверняка срабатывает стереотип мышления, жертвой которого стал и автор этих строк. Вот уж никак не мог предполагать, что эти платформы на поплавках окажутся такими шустрыми!

Т

е «понтоны», что я видел до сих пор, в большинстве своем были оснащены маломощными подвесниками, нередко даже электрическими, и больше смахивали на плавучий островок, на котором действительно можно своим ходом отойти от берега, но не очень далеко. Однако на двух лодках понтонной схемы производства американской компании Smoker Craft, которые довелось протестировать на Волге, были установлены моторы весьма внушительной для таких размерений мощности. И, как оказалось, такая мощность была в данном случае целиком и полностью оправданна. Кстати, еще о стереотипах. Хотя в ходе теста мы имели дело с лодками, условно говоря, «пляжной» категории — предназначенными исключительно для отдыха на воде, знакомство с каталогом Smoker Craft, в котором оказалось около полусотни моделей этого экзотического для россиян плавсредства, заставило взглянуть на «понтоны» с другой, неожиданной стороны: оказывается, в модельном ряду компании есть и чисто рыболовные версии! И ведь действительно: два основных плюса понтонной схемы — огромная по сравнению с классической лодкой площадь платформы и великолепная статическая остойчивость — как нельзя лучше отвечают и требованиям любителей рыбалки. А вот эту категорию потребителей никак не устроит

102 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

тихоходный водоизмещающий режим, ведь чем больше «радиус действия», тем больше шансов привезти домой достойные трофеи... Впрочем, вернемся к объектам нашего теста, коих его участники условно окрестили «большим» и «маленьким». По компоновке платформы оба относились к той самой прогулочной категории, с которой у нас обычно и принято ассоциировать «понтоны»: обилие мягких диванов и кресел, «морской» винил обивки, практически неотличимый от натуральной кожи, столики, мини-бары... И при этом на платформе вполне можно и танцы устроить. Одним словом, открытая веранда на воде, которую, впрочем, можно полностью закрыть тентом — либо только верхним «солнечным», либо вместе с прозрачными боковинами, которые окончательно превращают ее в уютный домик. Тест, в отличие от распространенного

Sylvan 8524 Mirage LZ Длина, м................................................. 7,82 Ширина, м............................................. 2,59 Сухой вес, кг......................................... 1080 Вместимость, чел.................................... 13 Грузоподъемность, кг......................... 1100 Мощность ПМ, л.с.: – на тестовой лодке............................ 150 – максимальная................................... 150

мнения, это в первую очередь работа. Пришлось поработать и одному из «понтонов» — в качестве базы для фото- и видеосъемки. При этом мастера объектива, которым приходилось видеть всякое, оценили поставленный

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Sylvan 8524 Mirage LZ нагрузка — 6 чел. плюс 90 л топлива, ходовой тент убран, ПМ — четырехтактный Yamaha F150, ГВ — стальной трехлопастной диаметром 13,75 и шагом 19 дюймов, скорость ветра 1–2 м/с, высота волны 0,0–0,1 м, температура воздуха +16 °С, температура воды +10 °С, акватория — р. Волга в районе турбазы «Подсолнух», Саратовская обл.

Об/мин

Скорость узлы

км/ч

650

2,3

4,2

1000

4,1

7,6

1500

5,6

10,4

2000

7,2

13,3

2500

10,6

19,6

3000

15,2

28,2

3500

17,2

31,8

4000

19,1

35,3

4500

21,9

40,6

4600

22,5

41,7

на якорь Sunсhaser Oasis 18 Cruise как идеальную площадку для подобных целей: несмотря на обилие крутившихся по соседству лодок, разводивших волну, качка практически не ощущалась, от жарящего на всю катушку солнца надежно предохранял бимини-тент, пропускающий под собой ветерок, не составляло труда и выбрать позицию для съемки — не только удачную с точки зрения ракурса, но и весьма комфортную. Очень кстати оказался и холодильник с прохладительными напитками... Узкие и длинные спонсоны обычно не особо предусматривают режим глиссирования. Однако как еще объяснить скорости, достигнутые в ходе теста обоих «понтонов»? Конечно, классические однокорпусные лодки подобной длины при такой же мощности двигаются заметно быстрее, но все же оказалось, что за чемпионский простор и завидную остойчивость (да и больший вес) приходится платить не слишком дорого. Говоря о динамической остойчивости, мы обычно имеем в виду крены. Но здесь гораздо важнее, что при выходе на режим глиссирования (или, наверное, все же — полуглиссирования) оба понтона «ехали», как поставленные на рельсы тележки: ни намека на кормовой дифферент, на столиках можно

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Sunchaser Oasis 18 Cruise нагрузка — 2 чел. плюс 40 л топлива, ходовой тент установлен, ПМ — четырехтактный Yamaha F50, ГВ — алюминиевый трехлопастной диаметром 11,125 и шагом 13 дюймов, скорость ветра 1–2 м/с, высота волны 0,0–0,1 м, температура воздуха +16 °С, температура воды +10 °С, акватория — р. Волга в районе турбазы «Подсолнух», Саратовская обл.

Об/мин

Скорость узлы

км/ч

700

2,1

3,9

1000

3,6

6,7

1500

4,8

8,9

2000

6

11,1

2500

7,1

13,1

3000

10,2

18,8

3500

13,2

24,4

4000

15,5

28,7

4500

18,2

33,7

было спокойно оставлять бутылки с минералкой — «веранда» успешно сохраняет горизонтальное положение как в статике, так и в динамике. Что же касается крутых поворотов (хотя вряд ли на подобном судне кто-то будет лихачить), то здесь небольшой наружный крен действительно просматривается, но пассажирам, «утонувшим» в мягких диванах, даже нет нужды за что-либо дополнительно держаться. Резкие маневры — отнюдь не стихия подобных лодок. Многокорпусная схема действительно позволяет безопасно покрутить виражи малого радиуса, но все же основная задача «понтона» — быстро, но при этом спокойно доставить отдыхающих из точки «А» в точку «В» (например, в какой-нибудь живописный, но удаленный от базы уголок) и столь же предсказуемо вернуться обратно. А предсказуемость — читай «мореходность». Оценить это качество американских «понтонов» удалось лишь при помощи кильватерной волны от участвующих в тесте лодок, но результаты все равно порадовали: острые носовые оконечности спонсонов уверенно «режут» пенные гребни, предохраняя от ударов и толчков, «подтормаживаний» я тоже не отметил. Забавно, но при всем своем движении «блинчиком» обе лодки довольно уверенно триммируются — за счет откидки мотора или простой пересадки пассажиров ближе к корме можно вполне прибавить 1,5–2 км/ч, как на классическом корпусе, особенно с небольшой нагрузкой. В частности, Sylvan 8524 Mirage LZ с одним водителем удалось разогнать почти до 55 км/ч.

РЕЗЮМЕ Рассматривая данный тест лишь как первое знакомство с самим по себе классом понтонных катеров, и выводы сделаем пока лишь самого общего характера. Да, такая лодка — это в первую очередь очень просторная и остойчивая платформа, причем пригодная не только для прогулок и вообще отдыха на воде. Но тот факт, что подобное сооружение способно еще и довольно быстро передвигаться, оказался в некотором роде сюрпризом.

Sunсhaser Oasis 18 Cruise Длина, м................................................. 5,74 Ширина, м............................................. 2,44 Сухой вес, кг........................................... 703 Вместимость, чел...................................... 8 Грузоподъемность, кг........................... 683 Мощность ПМ, л.с.: – на тестовой лодке.............................. 50 – максимальная..................................... 50

Компания «Лодка Хаус» — эксклюзивный дистрибьютор Smoker Craft в России www.smokercraft.ru Приглашаем дилеров к сотрудничеству +7 (904) 700-77-44 №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 103

COBRA BOATS

Cobra 2050 Elegance

ФАМИЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР АРТЁМ ЛИСОЧКИН Когда речь заходит о фамильных чертах применительно к лодкам, обычно имеют в виду в первую очередь дизайн. Действительно, когда модельный ряд «рисует» одна рука, внешнее сходство нередко просматривается даже у судов, значительно различающихся размерами и компоновкой. Узнаваемый экстерьер — это, конечно, весомый плюс в пользу той или иной фирмы-производителя, однако гораздо важнее, когда «семейные» признаки проявляются в другой, куда как более значимой области.

Э

то был как раз тот случай, когда в плане узнаваемости внешний дизайн оказался вторичным. Во время теста наиболее популярных моделей Cobra производства украинской компании Brig Ltd выяснилось, что даже совершенно непохожие друг на друга и относящиеся к разным классам лодки объединяет то, что за рубежом принято именовать «driving performance» — проще говоря, их поведение на воде. Причем поведение, которое я бы без всяких натяжек назвал исключительным — даже после более полутысячи протестированных до сих пор разнообразных корпусов и при соответствующей базе для сравнений. В сознании и российского, и зарубежного потребителя название украинской компании Brig прочно ассоциируется с надувными лод104 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ками и RIB’ами, и лишь немногим известно, что довольно давно она разделилась на два предприятия. Второе во избежание путаницы назвали Brig Ltd. Эта новая фирма в основном специализируется на эксклюзивном продвижении ряда товарных групп в Украине: надувных лодок Brig, катеров Crownline, подвесных моторов Evinrude и Tohatsu, электрических двигателей Flower и многих других брендов, имеющих отношение к отдыху на воде. Вполне логичным в такой ситуации стало открытие собственного производства — в 2001 году специалистами Brig Ltd был разработан и запущен в серию катер Cobra Elegance 2050. С этого и началась история стеклопластиковых катеров и мотолодок Cobra, которые с успехом продаются на украинском и европейском рынках через дистрибьюторскую сеть компании. Все выпускаемые модели

Cobra 2050 Elegance Длина, м................................................. 6,47 Ширина, м............................................. 2,45 Высота борта на миделе, м................. 1,37 Килеватость на транце, град.:............... 22 Сухой вес, кг......................................... 1690 Запас топлива, л.................................... 200 Запас воды, л........................................... 50 Мощность двигателя, л.с.: – на тестовой лодке........................... 190 – максимальная.................................. 225 Тип привода................... Угловая колонка Пассажировместимость, чел................... 6 Количество спальных мест...................... 4 Грузоподъемность, кг........................... 710 Категория СЕ..........................................«С»

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Cobra 1850 CC

(а их сегодня, учитывая модификации, более десяти) изготавливаются под надзором Украинского Регистра судоходства и, поскольку значительная часть лодок идет на экспорт, прошли испытания Bureau Veritas (Франция) и получили сертификаты соответствия международным стандартам качества СЕ и IMCI. Напомним, что требования западных сюрвейеров, в отличие от принятой в России сертификационной системы, гораздо строже, а испытания по методике ISO проводятся не только в «статике», но и в «динамике». С системой проведения подобных сертификационных тестов на специально размеченной трассе автор этих строк знаком не понаслышке (приходилось участвовать в них в качестве приглашенного тест-пилота), и после довольно плотного знакомства с пятью моделями Cobra я не сомневался, что все они уложились с предписанные нормативы с более чем солидным запасом. И при этом стало ясно, какими критериями руководствовалась украинская компания, когда решила расширить модельный ряд за счет лицензионных лодок. Флагманскую «верхушку» его составляют относительно крупные катера со стационарными моторами — собственные разработки специалистов Brig Ltd, выполненные, что называется, «с нуля». Помимо первенца Elegance 2050, с недавних пор доступного также в исполнении под подвесной мотор, на настоящий момент это катера Prestige 2150 и Performance 2650 со спортивной компоновкой cuddy cabin, а также классический каютник Cobra 2500 с закрытой рубкой-салоном. А вот в случае с более компактными открытыми моделями Cobra 1600, -1650 и -1850

компания предпочла пойти по более простому и проверенному пути. Эта линейка представляет собой плод сотрудничества с финскоэстонской верфью Scandinaval, прекратившей свою деятельность в сложные кризисные времена и предоставившей всю необходимую оснастку, прежде всего — корпусные и палубные матрицы. При этом специалисты дизайн-бюро Brig Ltd внесли в конструкцию лодок ряд изменений, порой довольно существенных, а также разнообразили «открытый» модельный ряд за счет модификаций с различной компоновкой: с одной или двумя консолями, причем вторая имеет и отдельное исполнение Sport. Однако основа осталась той самой, благодаря которой эти корпуса и были выбраны среди продукции множества небольших верфей, предлагающих на продажу оснастку и ноу-хау. Ключевым здесь является уже упо-

мянутый driving performance. Честно говоря, это был тот редчайший случай за всю историю моих редакционных тестов, когда можно было со спокойной совестью сэкономить журнальную площадь, рассказывая о своих впечатлениях от езды — и маленькие, и большие, и открытые, и каютная лодки вели себя практически одинаково! Признаться, я даже толком не мог определить начало глиссирования. Каждая из лодок просто трогалась с места и ехала, как автомобиль по асфальту, постепенно наращивая скорость. Даже Elegance, оснащенный MerCruiser 4.3 L в паре с угловой колонкой Bravo I, в отличие от подавляющего большинства коротких «крейсеров» с подобной компоновкой и стационарными моторами, выделяющихся запредельным кормовым дифферентом в переходном режиме, приподнимал нос лишь чисто символически, не вынуждая привста-

Cobra 1850 TC №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 105

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Cobra 1650 TC

Cobra 1850 Sport

Так называемый «резаный разворот» под кратковременный сброс газа вытерпит далеко не всякая лодка

вать с довольно низкого водительского кресла. Засечь момент выхода на режим можно было разве что по началу отрыва потока от нижнего среза транца. Не говоря уже о прочих положительных сторонах такого поведения вроде комфорта, хорошей обзорности и т. д., теоретически это свидетельствует о солидных резервах в плане топливной экономичности на умеренных скоростях. Правда, на транцах открытых лодок с подвесниками я обнаружил клиновидные наделки, позволяющие сильнее «занутрить» мотор. Но главный кайф был впереди. Лодки с полного хода настолько уверенно ввинчивались в повороты, сохраняя умеренный внутренний крен, что руки сами собой стали поворачивать «баранку» все круче и резче — до тех пор, пока не выяснилось, что развернуться «с полной дури» можно при диаметре циркуляции меньше длины корпуса! Боковые перегрузки при этом такие, что показывать подобные фокусы с пассажирами на борту я поостерегся — держаться им приходилось изо всех сил, благо было за что. Окончательно уверившись в собственной безнаказанности, я решил попробовать так называемый «резаный поворот», перенятый в свое время у великого Фабио Буцци в Италии: на скорости около 70 км/ч, поджав триммер, кратковременно сбросил газ одновременно со столь же резким поворотом штурвала и тут же вновь толкнул ручку от себя. Слегка «клюнув» носом, 1850ТС, ставший первым подопыт106 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ным, крутанулся буквально на месте (я едва удержался на сиденье) и буквально через секунду, не свалившись с режима глиссирования, уже несся в обратном направлении. Далее выяснилось, что этот чисто гоночный прием, предназначенный для «облизывания» поворотных буев на трассе, уверенно выполняется не только на всех бывших Scandinaval, но и на внешне вальяжном, уютном и мирном Elegance 2050! При всех стараниях ни разу не было и намека на предаварийную ситуацию, главной проблемой было просто усидеть за штурвалом. И это при том, что даже сама концепция его обводов несколько иная — днище тут немного «крученое», с переменной килеватостью, а не моногедрон, как на 1650–1850. Килеватость Cobra, кстати, обещает и неплохие мореходные качества: от 18° на открытых моделях до по-морскому внушительных 22° на Elegance, хотя по большому счету вывод это больше теоретиче-

Cobra

1650 1850

Длина, м........................................................... 4,75..........................5,50 Ширина, м....................................................... 2,05..........................2,10 Осадка, м......................................................... 0,30..........................0,35 Килеватость на транце, град........................... 18............................. 18 Сухой вес, кг..................................................... 465...................485–510 Емкость топливного бака, л............................ 90............................. 90 Высота транца, м............................................ 0,51..........................0,51 Мощность ПМ, л.с............................................. 75........................... 115 Пассажировместимость, чел............................. 5............................... 7 Грузоподъемность, кг..................................... 485........................... 600 Категория СЕ................................................... «С».......................... «С»

cap t ai n

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Cobra 2050 Elegance Запас топлива — 190 л, ходовой тент убран, силовая установка — MerCruiser 4.3 L мощностью 190 л.с. плюс колонка Bravo I, ГВ — алюминиевый четырехлопастной диаметром 14 и шагом 23 дюйма, скорость ветра — 2–3 м/с, высота волны — 0,1–0,15 м, температура воздуха — +34 °С, температура воды — +23 °С, место испытаний — Ижевский пруд, Ижевск Cobra 2050 Elegance узлы Об/мин

км/ч

дБ(А)

Скорость и уровень шума с нагрузкой 1 чел.

cl ub

m ag az i ne

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Cobra 1650 и 1850 Запас топлива — 70–80%, ходовой тент убран, скорость ветра — 1–2 м/с, высота волны — 0,0–0,1 м, температура воздуха — +32 °C, температура воды — +23 °С, место испытаний — Ижевский пруд, Ижевск Cobra 1650 TC

Cobra 1850 СС

узлы

км/ч

узлы

750

2,4

4,4

2,9

5,3

2,8

1000

3,4

6,2

3,6

6,7

1500

4,4

8,2

5,2

9,6

Об/мин

км/ч

Cobra 1850 TC узлы

км/ч

Cobra 1850 Sport узлы

км/ч

5,1

2,5

4,6

3,5

6,5

3,5

6,4

5,0

9,3

4,8

8,8

Скорость с нагрузкой 1 чел.

2000

5,4

10,0

6,3

11,7

7,1

13,2

6,1

11,2

2500

6,2

11,4

10,1

18,6

12,0

22,2

9,0

16,6

600

0

0

58,1

3000

7,5

13,9

14,8

27,4

17,1

31,6

13,6

25,2

600

2,4

4,5

62,9

3500

11,0

20,3

18,0

33,3

20,9

38,6

16,9

31,2

1000

4,6

8,6

68,1

4000

14,5

26,9

23,0

42,5

24,5

45,3

21,7

40,1

19,0

35,2

26,8

49,5

29,4

54,3

26,1

48,2

1500

6,3

11,7

71,1

4500

2000

7,8

14,4

74,1

5000

22,9

42,4

30,8

57,0

34,0

62,9

29,4

54,3

2500

17,4

32,1

76,6

5500

25,5

47,2

33,1

61,3

37,1

68,7

31,4

58,1

3000

23,9

44,3

82,3

5800

28,3

52,4

–

–

39,9

73,8

33,2

61,5

3500

32,5

60,1

82,4

Чел.

Максимальная скорость с нагрузкой 1–7 чел.

4000

38,8

71,8

86,6

1

28,3

52,4

33,1

61,3

39,9

73,8

33,2

61,5

4200

39,6

73,2

86,9

2

27,6

51

32,8

60,6

39,0

72,1

32,8

60,7

Чел.

Максимальная скорость с нагрузкой 1–6 чел.

3

27,4

50,6

31,7

58,6

38,7

71,6

32,6

60,4

4

26,8

49,6

30,9

57,2

38,1

70,4

31,9

59,0

1

39,6

73,2

5

24,4

45,2

30,4

56,3

37,3

69,0

31,4

58,1

2

39,2

72,5

6

–

–

29,8

55,1

36,7

67,9

30,6

56,6

3

38,3

70,8

7

–

–

28,7

53,1

36,1

66,8

29,2

54,1

4

37,6

69,6

5

37,2

68,8

ПМ

Honda 50

Honda 90

Mercury 115 EFI

Mercury 80 EFI

6

36,6

67,8

ГВ

11 1/8 × 13

13 7/8 × 19

13 7/8 × 21

13,25 × 17

ский — акватория теста вынуждала довольствоваться лишь кильватерной волной от соседей по движению. Все лодки были испытаны и налегке, и с полной паспортной нагрузкой. Обратила на себя внимание ровная зависимость скорости от числа пассажиров, тем более для килеватых корпусов — каждый седок вызывал падение максималки всего лишь на 1–1,5 км/ч.

РЕЗЮМЕ Яркий пример того, как «фирменный стиль» проявляется не во внешности (лодки действительно разные, особенно если поставить ря-

Тестовые моторы и гребные винты (диаметр × шаг в дюймах)

дом открытые модели и каютный Elegance), а в эксплуатационных и, прежде всего, — ходовых характеристиках. Причем таких, от которых наверняка не откажутся не только любители экстремальной езды. Ведь запредельные маневры исполнялись не ради одного лишь удовольствия (хотя и этот аргумент присутствовал, что уж греха таить). Основной вывод, который можно сделать по результатам этой части тестовой программы, таков: лодки абсолютно безопасны даже в нештатных ситуациях. А что может быть важнее? Тем временем на очереди еще неопробованная новинка — Cobra Prestige 2150, тест

которой намечен на самое ближайшее время. Посмотрим, насколько разработчикам Brig Ltd удалось сохранить ее фамильную принадлежность в той области, которая на воде куда важнее дизайна и всяких «сервисных» штучек.

ООО «Олимпик-групп» — эксклюзивный дистрибьютор Cobra Boats в России, Ижевск, ул.Телегина, 30 Тел. +7 (3412) 54-22-55 cobra@ex18.ru www.cobraboats.ru

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 107

DREAM

ВИРТУАЛЬНЫЙ ВЫБОР ЮРИЙ КЛОДТ Оригинальный и очень разумный, как нам кажется, подход, позволяющий понять потребности покупателя еще до того, как будет построена головная модель серии, является фирменной «фишкой» верфи Gladius. Он помогает избегать ошибок и не создавать «неликвиды».

Р

ассматривая изображения катеров Gladius на сайте компании, мы обратили внимание на великолепное качество 3D-моделей — большое количество проекций с очень высокой точностью прорисовки каждой детали, такой, что можно рассматривать лодку во всех подробностях. И это неслучайно. Дело в том, что Gladius ис-

108 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

пользует Интернет как один из главных инструментов изучения спроса, в том числе и на перспективные разработки. Компания оперативно реагирует на отзывы и предложения потенциальных заказчиков, появляющиеся на интернет-форумах. Небольшой классический открытый катер с антрацитовым глянцевым корпусом необычной формы. Прямой форштевень и

понижающаяся от носа в корму линия борта, придающая стремительности облику лодки. Получилась этакая современная трактовка катерного стиля 20–30-х годов ушедшего века. Обилие дерева и полированной нержавейки. На транце мощный подвесной мотор, окрашенный по последней моде в цвет корпуса лодки. На палубе и в кокпите красивые тиковые вставки. Кокпит закрыт с носа трех-

cap t ai n

секционным лобовым стеклом в массивной, скругленной по углам хромированной рамке, с открывающейся для доступа на носовую палубу центральной створкой. В палубе бака оригинальная ниша, которая закрывается красивой деревянной крышкой. Слишком маленькая, чтобы назвать ее носовым кокпитом, но частично выполняющая, по замыслу дизайнеров, именно такую функцию. Тент убирается в углубление за спинкой кормового дивана и закрывается специальной крышкой. Каждая деталь этой лодки досконально

продумана. Модель называется Dream («Мечта»). Увидели мы ее не в изумрудных каналах Венеции, где она наверняка была бы вполне уместной, а в свинцовых водах родной Невы, так как строит эти элегантные катера наша, петербургская, компания Gladius. Выглядит Dream в топовом исполнении действительно стильно. Сочетание дорогой тиковой отделки, светло-бежевой кожи приборной панели, кресел, дивана и столика со складной деревянной столешницей. Своим экстерьером и интерьером напоминает рос-

cl ub

m ag az i ne

кошные венецианские катера. Качество изготовления лодки отменное. Корпус катера гладкий, окрашен отличной глянцевой краской и на первый взгляд кажется стеклопластиковым. Но это не так. Материал корпуса — алюминий. Немного непривычно, так как в большинстве своем алюминиевые лодки не крашеные, с нарочито бросающимися в глаза сварными швами. Из стеклопластика на лодке сделана внутренняя секция, включающая палубу и кокпит. Вот такой получается композит. Предлагается несколько вариантов №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 109

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

этой модели, в том числе рыболовная версия, лишенная, разумеется, всех декоративных изысков. На лодку устанавливается арка со стаканами для удилищ, а под кормовым диваном оборудуется рундук с аэрацией для хранения улова. В этом варианте отсутствуют кресла второго ряда, и кокпит без них становится просто огромным. Можно заказать самую простую комплектацию. Стоимость такого катера без подвесного мотора 440 000 рублей, что для лодки таких размерений совсем недорого, учитывая отменное качество продукции Gladius. Компания предлагает покупателям несколько моделей своих лодок. Если быть более точным, то четырнадцать композитных (алюминиево-пластиковых), к которым относится и описываемый нами Dream, три 110 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

модели из стеклопластика и шесть алюминиевых. Выбор, надо сказать, весьма богатый. Компания не оглядывается на Европу и Америку и не очень интересуется продукцией отечественных производителей катеров. Маркетологи и дизайнеры Gladius ищут и, как видим, успешно находят свой оригинальный, не избитый стиль, ориентируясь в основном на будущее, дабы занять свою собственную нишу среди большого количества катеростроителей, как отечественных, так и европейских.

Gladius предлагает свою новую модель Dream в нескольких комплектациях на выбор заказчиков. Цветов — великое множество, в частности на сайте компании можно посмотреть варианты великолепного «охотничьего» камуфляжа. Но мало кто заказывает катер в «простой» комплектации. Большинство клиентов предпочитают Dream в самом максимальном, «пафосном» исполнении. Цвет корпуса предпочитают радикально черный, и это неудивительно. Такой катер — дорогая игрушка. Покупатель, выбирающий себе лодку с таким неординарным дизайном, наверняка, человек с неплохим вкусом, в противном случае отдал бы предпочтение американскому шир-

потребу. И, само собой разумеется, такой искушенный клиент захочет красивую игрушку в самом дорогом и эффектном исполнении.

Dream Длина, м................................................. 5,30 Ширина, м............................................. 2,00 Осадка, м............................................... 0,20 Высота борта на миделе, м................. 0,70 Килеватость, град................................... 13 Сухой вес, кг........................................... 380 Запас топлива, л...................................... 70 Мощность ПМ, л.с.: – максимальная................................... 115 – минимальная...................................... 50 – рекомендуемая................................... 90 Пассажировместимость, чел................... 7 Грузоподъемность, кг........................... 700 Материал корпуса................................АМГ Категория СЕ..........................................«С»

+7 (911) 722-6920 +7 (812) 309-7945 dream.boat@mail.ru www.best-boats.ru

GROUP Дизайн-студия

Экстерьерные работы

Индивидуальные дизайн-проекты: Эскизы, визуализация Инженерная проработка Разработка документации Подбор материалов и авторский контроль.

Полный цикл покрасочных работ. Шпатлевочные и грунтовочные работы. Ремонт и реставрация корпусов. Дельные вещи (нержавеющая сталь). Изготовление деталей из стеклопластика. (формование )

Швейное производство Интерьеры

Проектирование и изготовление: · Транспортировочных тентов · Стояночных тентов · Ходовых тентов · Кормовых тентов · Бимини. Перетяжка салонов, мягкой мебели. Текстиль. Ковровые покрытия.

Изготовление интерьеров яхт на основе дизайн-проекта и технической документации. Изготовление эксклюзивной мебели. Изготовление мягкой мебели. Реставрация интерьеров. Установка мультимедиа и дополнительного оборудования.

Шоу-рум материалов Тиковая мебель

Кожа, винил, ткани (Sunbrella, Mah, Ferrari Stamoid Marine).

Разработка и производство мебели и аксессуаров. Собственная коллекция эксклюзивной авторской мебели.

Клининг Химчистка салонов. Мойка яхт. Полировка.

Палубные покрытия Изготовление тиковых палуб. Ремонт палубных покрытий. Отделка бассейнов и душевых тиковым покрытием. Изготовление практичных палуб для коммерческого транспорта (покрытие HPL).

Постройка катеров и яхт Изготовление эксклюзивных катеров и яхт из красного дерева premium-класса.

Мы работаем не только в России, но и за рубежом!

CALYPSO GROUP 141703 Московская область, г.Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1, Международный Московский Яхтенный Порт

К О М П Л Е К С Н О Е

+7 (495) 626-9406 info@calypso-yachts.ru www.calypso-yachts.ru www.calypso-group.su

О Б С Л У Ж И В А Н И Е

Я Х Т

STARWELD

PROДВИНУТЫE, PROФЕССИОНАЛЬНЫЕ ФИЛИПП ФОКС О лодках американской компании Smoker Craft мы рассказываем уже на протяжении трех номеров журнала и надеемся, читатель не успел запутаться в ее многочисленных брендах, что немудрено, ведь ею выпускается более 200 моделей под семью торговыми марками. И нашей главной задачей было проиллюстрировать, как в довольно узких рамках давно сложившегося класса возможно такое разнообразие и какие цели оно преследует.

В

самом деле, распознать «американского рыболова» легко по одному лишь силуэту, но определить конкретную марку порой затрудняются даже специалисты. Однако различия между внешне схожими лодками все же есть, причем довольно существенные. Так, например, Starweld 19, ставший одним из объектов опубликованного в предыдущем номере тестового отчета, мы вкратце охарактеризовали бы

как «универсала» — благодаря трансформируемым кокпитам он легко и просто превращается из шикарного «лимузина» на воде в специализированную рыболовную лодку со всеми необходимыми атрибутами. Продолжая знакомство с этим популярным брендом от Smoker Craft, представляем еще двух «собратьев» протестированного Starweld 19 — модели 1700 и 1800. Первый, несмотря на свою компактность (длина — чуть более 5 м) — это практически тот же универ-

Starweld 1800 Pro Длина, м................................................. 5,33 Ширина, м............................................. 2,29 Сухой вес, кг........................................... 533 Высота транца, м.................................. 0,64 Килеватость на транце, град................. 17 Пассажировместимость, чел................... 6 Грузоподъемность, кг .......................... 737 Запас топлива, л.................................... 114 Максимальная мощность ПМ, л.с....... 150 Цена, USD..................................... от 27 278 112 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

но основного пайола «палубой», под которой скрываются рундук и 57-литровый живорыбный ящик (еще один «аквариум» емкостью 49 л с аэрацией и системой наполнения-осушения при помощи электропомпы скрывается в корме). Шикарные кресла — поворотные и съемные, любое из них можно переставить в носовое и кормовое гнезда и использовать в качестве рыболовных. Важная подробность: широкая платфор-

сальный вариант, что и 19-й. Как говорится, «и в пир, и в мир, и в добрые люди» — лодка одинаково хороша как для семейных прогулок, так и для «продвинутой» рыбалки. Схема уже знакомая — «дутые» кресла, мягкий кормовой диван с фигурной спинкой... Правда, носовой кокпит здесь изначально «профессиональный» — с приподнятой относитель-

Starweld 1700 DC Длина, м................................................. 5,03 Ширина, м............................................. 2,29 Сухой вес, кг........................................... 488 Высота транца, м.................................. 0,51 Килеватость на транце, град................. 17 Пассажировместимость, чел................... 6 Грузоподъемность, кг .......................... 640 Запас топлива, л.................................... 114 Максимальная мощность ПМ, л.с. ..... 115 Цена, USD..................................... от 24 723

ма с гнездом для кресла, в которую превращается сложенный кормовой диван, расположена максимально низко, заметно ниже планширя, что позволяет при желании вытащить пойманную рыбу с кормы прямо руками, без помощи подсачника (в кругах рыболовов-спортсменов это считается «высшим пилотажем»).

Starweld 1800 относится уже к серии Pro (что в России можно трактовать не только как «профессиональная», но и как «продвинутая»), и кормовая часть у него решена совсем по-иному. Вместо сплошного дивана — пара небольших сидений по бокам выдающегося в корпус подмоторного рецесса; откинув их, можно подобраться к транцу практически вплотную (в этом, кстати, и основное отличие от более универсальной модели 18DC). Пожалуй, такая схема продиктована в первую очередь соображениями мореходности, тем более что и высота транца здесь не 0,51 м, как на 1700-м, а уже более внушительная — 0,64 м. Таким образом, лодка чуть менее универсальна, хотя и она вполне может использоваться для прогулок. Живорыбный ящик здесь только один, в носу, но весьма внушительного объема — 81 л. Естественно, на обеих лодках предусмотрены места для хранения удилищ, причем не только в бортовых нишах — длинномеры можно уложить и в специальные рундуки под пайолами, где они просовываются в ведущие внутрь корпуса отверстия. Чисто американская «примочка» — имеется готовая проводка для подключения носового электромотора, предназначенного, прежде всего, для маневрирования в камышах. Да, американские рыболовные лодки вы-

cl ub

m ag az i ne

глядят порой почти одинаково, но те же различия компоновки можно, по крайней мере, заметить при более или менее внимательном осмотре. Правда, есть и такие особенности, которые не обнаружишь, даже вооружившись увеличительным стеклом. Подавляющее большинство лодок такого класса изготавливается из алюминия, причем как по клепаной, так и по сварной технологии (Smoker Craft при своем обилии моделей использует обе). Starweld — сварные, как явствует хотя бы из названия. Но мы впервые столкнулись с тем, что корпус не имеет сварного шва по скуле — здесь просто сгиб одного широкого листа обшивки. Свои хитрости скрываются и внутри: вместо привычного днищевого набора используется набор металлических гофр, позволяющих при той же прочности заметно сэкономить вес. Как видно, различия в компоновке возможны и в пределах одного бренда, объединенного скорее применяемыми технологиями и концепцией корпусных обводов, рассчитанной не только на тихую речную воду, но и на «короткую» волну озер и водохранилищ. Какой из вариантов удобнее — судить самим продвинутым рыболовам. Главное, есть из чего выбирать.

Компания «Лодка Хаус» — эксклюзивный дистрибьютор Smoker Craft в России www.smokercraft.ru Приглашаем дилеров к сотрудничеству +7 (904) 700-77-44 №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 113

SHUPER BOATS

ВОКРУГ ПЛАТФОРМЫ ЮРИЙ КЛОДТ Понтонные катера хоть и не получили пока широкого распространения на отечественных акваториях, но с судами этого класса у нас все же мало-мальски знакомы — прежде всего, по зарубежным образцам. Поэтому катамараны с маркой Shuper мы тоже поначалу приняли за американские. Впрочем, после знакомства с главой компании Shuper Boats стало понятно, что лодки эти — российского производства.

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

П

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ривлекательный законченный дизайн и тщательность изготовления, обилие дорогого дерева и хрома действительно могут навести на мысль о том, что лодки эти построены какой-то именитой зарубежной верфью, имеющей большой опыт создания судов подобного класса. Но катамараны Shuper привлекли наше внимание не только удачным дебютом российских судостроителей в этой практически неизведанной у нас области. При внимательном осмотре стало понятно, за какой неуловимый с первого взгляда нюанс зацепился глаз. У подавляющего большинства виденных до сих пор «понтонов» корпуса были алюминиевыми, что можно было счесть чуть ли не общепринятым стандартом. Здесь же мы не без удивления обнаружили, что спонсоны изготовлены из полиэтилена — материала, применяемого в малом судостроении довольно редко (первым делом приходят в голову разве что несколько норвежских верфей во главе с известной Pionеer, а также пара-тройка псевдоRIB’ов сугубо профессионального назначения). Больше того, корпуса оказались секционными, и, как позже выяснилось, надставляя типовые секции, можно варьировать длину спонсонов в широких пределах.

– Настороженное отношение к полиэтилену как корпусному материалу вызвано скорее недостатком информации, — говорит глава фирмы. — Материал этот очень технологичный и при этом совершенно «неубиваемый» в эксплуатации. Что только мы ни делали с опытными образцами, даже кувалдой пытались сломать! И в жару, и в мороз — никаких проблем. Единственное, технология ротационного формования требует достаточно громоздкого и дорогостоящего оборудования, поэтому при нынешних объемах выпуска мы предпочитаем заказывать их изготовление по нашим чертежам на стороне.

Катамаран Hunter

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 115

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Конструкция рамы и поплавков катамаранов Eiger и Weekender. Пултрузионный армированный профиль и модульные поплавки из полиэтилена

Катамаран Weekender

Впрочем, на одном только полиэтилене свет клином не сошелся — наряду с ним мы изготавливаем поплавки и из более привычного стеклопластика. Это удобно еще и тем, что мы продолжаем экспериментировать с обводами. Как вы можете заметить, у трех из пяти представленных на нашем стенде катамаранов, самых маленьких — относительно простые спонсоны «понтонного» типа, рассчитанные на переходный режим, а у двух более крупных, двухмоторных, они скорее напоминают поплавки гидросамолета. Кстати, именно проверенная в морской авиации концепция глиссирующих обводов и была принята за основу. Изначально мы не ставили себе целью добиться очень высокой скорости, но при этом, как это ни парадоксально, довольно высоких скоростей и добились. Если лодка идет со скоростью около 65 км/ч, будучи эдаким водным микроавтобусом (или же кемпером), и при этом абсолютно четко и вменяемо управляется, это дорогого стоит. На российском рынке маломерных судов подобные моторные катамараны практически неизвестны, так что эта ниша оказалась свободной. Между тем, у понтонных катеров 116 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

хватает своих плюсов, пока еще не оцененных отечественным потребителем. В первую очередь, имеется в виду недоступный для классических схем простор на борту, а также великолепная остойчивость. Единственное, нередко слабым местом катамаранной схемы становится недостаточная жесткость «на кручение», прежде всего — при подходе к необорудованному берегу, когда лодку, вылезшую на него носом одного из спонсонов, начинает «ломать».

– Тут мы тоже добились определенных успехов, — продолжает разработчик. — Жесткость «палубы» обеспечивается, во-первых, чисто конструктивными ноу-хау, а во-вторых, мы не экономим на качественных материалах. При этом нашим инженерам удалось совместить высокую прочность с очень малым весом. Палуба, на которой мы с вами стоим, имеет площадь порядка 18 квадратных метров. На первый взгляд может показаться, что она весит килограммов триста. На самом деле — всего лишь 65! Это удовольствие обходится недешево, но овчинка стоит выделки. Всех секретов раскрывать не буду, упомяну лишь, что в основе конструкции лежит пространственная стеклопластиковая рама из пултрузионных профилей, которая и придает всей конструкции огромную прочность и надежность при минимальном весе. В итоге получается некий водоплавающий УАЗик... Как уже упоминалось, Shuper

Boats не просто опробовала непривычную для России схему, но и предлагает достаточно широкий выбор судов в пределах заданной схемы. Представленные в этом году на Moscow Boat Show «понтоны» мы бы разделили на два основных типа в соответствии с их назначением: для рыбалки и охоты, а также для комфортабельного отдыха на воде. У всех катамаранов просторные, защищенные высоким фальшбортом кокпиты с мягкими диванами вдоль борта и консольные посты управления с отдельным капитанским креслом, расположенные по центру ближе к носовой части лодки, причем обратило на себя внимание удобство выхода на носовую часть палубы, которое обеспечивает оригинальная конфигурация фальшборта. Простора действительно хватает — на оборудовании, обеспечивающем комфорт, можно не экономить. Даже на относительно небольшой модели Eiger, которая, судя по ка-

cap t ai n

многочисленных бортовых нишах — много места для хранения всевозможного инвентаря. Однако сама по себе катамаранная схема куда более универсальна. На ее платформе (причем в прямом смысле этоКонструкция рамы и поплавков катамаранов го слова) можно создать суда Hunter и Explorer. Пултрузионный практически любого назначеармированный профиль и поплавки ния. Глава Shuper Boats вкратце глиссирующего профиля из стеклопластика обрисовал несколько основных муфляжной расцветке, адресована рыбакам ступеней ее развития и, сооти охотникам, широкая прямоугольная платветственно, вариантов использования. форма «моста» запросто вмещает два удобных Самая простая и дешевая модель — это, дивана и большой стол. В кормовой консоли условно говоря, «коммерческая». В этом вапод крышкой — небольшая газовая плита и рианте судно представляет собой эдакий речраковина с холодной водой. Водительское ной трамвай или автобус — кому как больше сиденье разворачивается на 180° «лицом» к нравится, причем его, в свою очередь, тоже столу. В объемных рундуках под диванами и можно трансформировать. В течение получаса максимум можно полностью изменить салон, превратив его из «автобуса», к примеру, в плавучее кафе или место для проведения праздничных мероприятий. При этом диваны разворачиваются друг к другу, между ними ставятся столики или сдвигаются к бортам. Второй, более сложный вариант, предназначен преимущественно для семейных круизов с комфортом по рекам и небольшим озерам. Надстройка разделена на салон и жилую каюту. Разумеется, есть гальюн с душем. Каюта предлагается в двух вариантах: с раздельными кроватями или с одной двуспальной. Третий — это так называемый VIP-круизер: шикарный салон с баром, хорошей «музыкой», с эффектной внутренней подсветкой, уютными кожаными креслами и диваном. Салон — полностью закрытый и отапливаемый, а в хорошую погоду можно выйти на открытую, очень просторную переднюю террасу. Есть, конечно, и еще варианты, причем и весьма экзотические. Например, разработчики всерьез подумывают создать полноценную русскую баню — самоходную и на воде, где половина кокпита — закрытый салон с удобными диванами и стойкой бара, камбузом и ТВ-панелью. А за перегородкой — парилка. Уже закуплены все компоненты: Катамаран Eiger душистый канадский кедр для

cl ub

m ag az i ne

Катамаран Explorer

внутренней обшивки, каменка, место для хранения дров, душевая кабина... Прямо из парилки, с кормовой купальной платформы можно окунуться в воду. А если хочется поменять обстановку... Два мощных мотора позволяют сделать это достаточно быстро. Вариант, конечно, любопытный, но все же думается, что «делают погоду» здесь лодки более традиционного назначения. Поскольку такой класс судов по-прежнему остается для многих диковинкой, будет вдвойне интересно испытать понтонные катера Shuper в деле. Предварительная договоренность об этом уже есть.

Shuper Boats Russia Москва, ул.Добролюбова, 3, стр. 1 + 7 (495) 922-5888 info@katamaran.com www.katamaran.com №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 117

SEABOB F5

ПЛЯЖИ СЛУХАМИ ПОЛНЯТСЯ ИННОКЕНТИЙ ВОДОЛАЗОВ В одном из павильонов boot Duesseldorf, где русская речь звучит на каждом углу, собственными ушами услышал: «Говорят, появился новый Seabob. Совсем маленький! Надо обязательно заглянуть на стенд!» Почему при этих словах я испытал нечто вроде дежавю? Да потому, что буквально за минуту до этого изучал пресс-релиз, первые же строки которого гласили: «На Майами-бич, Антибском мысе или дубайском Ал Мамзаре, да и на остальных всемирно известных пляжах давно ходят восторженные слухи: “Cayago выпустила новый Seabob ”!» Вот и не верь после этого рекламным сентенциям...

В

прочем, ничего удивительного. Любители такого рода «игрушек», пусть и живущие в разных уголках земного шара, представляют собой закрытую касту, где слухи распространяются действительно быстро, а любая новинка начинает активно обсуждаться задолго до ее официальной презентации. А в случае с F5 тем более — очень уж серьезным шагом вперед оказалась она по сравнению с предыдущими моделями. Аппараты такого типа многие видели в основном в детективных и шпионских фильмах — буксировщики для пловцов действительно одно время были прерогативой исключительно силовых структур. Однако мы знаем немало примеров того, как изначально профессиональная или военная техника находила свое новое воплощение в мирной жизни — во 118 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

многом благодаря своим более высоким эксплуатационным характеристикам. И именно такое новое назначение порой давало очередной толчок ее развитию. В полной мере это касается и подводных буксировщиков, которые теперь доступны практически любому в качестве пляжной «игрушки», пусть и весьма серьезной. Действительно, чем по большому счету отличаются требования боевых пловцов-диверсантов от чаяний продвинутых дайверов или просто любителей подводных «полетов»? Да практически ничем. И тем и другим нужны компактность, малый вес, хорошая гидродинамика, экономичность, «умная» система управления... Хотя вряд ли сотрудники спецслужб когда-либо задумывались о возможности сдать буксировщик в багаж при путешествии на обычном рейсовом самолете. Между тем, завсегдатаи упомянутых пляжей, внима-

тельно изучив характеристики F5, аплодируют именно по этому поводу. Действительно, это, пожалуй, первый в мире аппарат подобного типа, который без всяких проблем можно взять с собой в отпуск вместе с остальными пожитками, необходимыми на теплом море. Революционность новой модели Seabob — именно в ее невиданной

Seabob F5 Габариты, мм............ 1152 × 0,507 × 0,372 Вес, кг....................................................... 29 Макс. глубина погружения, м................ 40 Мощность электромотора, кВт............. 2,1 Упор водомета, Н................................... 480 Скорость, км/ч: – в надводном положении................... 15 – под водой............................................. 11

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Компактность, малый вес и экономичность нового Seabob основываются на высоких технологиях последнего поколения

до сих пор компактности и малом весе, позволяющих более или менее крепкому мужчине переносить F5 за специальную ручку, словно обычный чемодан. Вес — всего лишь 29 кг, и это при том, что предыдущая модель весила 64! Соответственно, заметно уменьшились и габариты, а это уже существенно не столько в багажном отсеке авиалайнера, сколько на ходу под водой, ведь и лобовое сопротивление аппарата тоже стало меньше. Все это позволило обойтись меньшей мощностью (5 л.с. против семи у предыдущей модели), а благодаря этому еще более уменьшить объем и вес батарейного блока, и без того компактного за счет использования высокотехнологичных аккумуляторов последнего поколения. Кстати, аккумуляторный блок представляет собой нечто вроде картриджа, который легко и просто заменить на свежий, как батарейки в приемнике. Да, можно, конечно, приобрести и «быстрое» зарядное устройство, при использовании которого для приведения аппарата в полностью рабочее состояние понадобится чуть более часа, но все же увлекаться им не стоит — обычная зарядка по «медленному» циклу (около 8 часов) побережет ресурс батарей. И мотор, и патентованный водомет E-Jet практически полностью бесшумны. Благодаря высокому КПД этого пропульсивного комплекса и близкой к идеалу гидродинамике самого «боба» пловец может развить

чайно превысить собственные пределы не выйдет — электронная система управления с четырехступенчатым регулятором мощности предусматривает также ограничение глубины, значение которого надо просто выставить на жидкокристаллическом дисплее. Впрочем, ажиотаж вокруг новой модели отнюдь не уменьшил интереса и к более массивному и мощному F7. В частности, для любителей «эксклюзивного эксклюзива» Cayago недавно выпустила ограниченную партию этого известного буксировщика в карбоновом корпусе.

скорость от 11 до 15 км/ч (в подводном и надводном положениях соответственно), причем особо не напрягаясь физически (обтекателем служит сам аппарат, а приходящееся на руки усилие можно значительно уменьшить при помощи специальных ремней). Глубина, на которую способен нырнуть F5, — ни много ни мало 40 метров — доступна только подготовленным дайверам, но на новом Seabob можно и просто порезвиться у самой поверхности, изображая дельфина. При этом слу-

Компания «Лакшери Технолоджи» — эксклюзивный дистрибьютор Cayago AG (Seabob) в России Москва, ул.Автозаводская, 16/2, автосалон «Фреш» Тел. +7 (495) 940-6404, моб. +7 (916) 537-7990 Факс +7 (495) 739-7932 sales@luxurytechnology.ru www.luxurytechnology.ru №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 119

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

РАДАР НА КАРТЕ ОСОБЫЕ ФУНКЦИИ НАВИГАЦИОННЫХ МУЛЬТИДИСПЛЕЕВ АЛЕКСЕЙ ВЛАСОВ Вы когда-нибудь читали инструкцию по пользованию сотовым телефоном, компьютером или телевизором? Правильно, можете не отвечать. Чтением инструкций и описаний утруждают себя только самые дотошные люди или конкуренты по бизнесу. Обычные пользователи выбирают в этих инструкциях только отдельные функции или самые непонятные места. Примерно так мы поступаем и с «навигацией» на нашей яхте.

120 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

На большой экран картинку радара и карту можно вывести по отдельности

В

ыбирая радар, эхолот или картплоттер по торговой марке, размеру дисплея, просто по дизайну, мы не всегда смотрим на их вторичные возможности, функции и отличия. А в этой области «вторичное» зачастую становится «первичным» — такой вот парадокс. В этих, на первый взгляд, мелочах иногда кроется главное, что отличает новейшую технику от той, что выпускается многие годы безо всяких изменений. Для оснащения катеров и яхт все чаще выбирают многофункциональный навигационный морской дисплей, или попросту мультидисплей. Это самый распространенный класс морской электроники на катерах размером 6 метров и выше. Он практически вытеснил с рынка современной морской навигации отдельные устройства: радар, картплоттер или эхолот с диагональю экрана 7 дюймов и выше (даже на небольшой лодке с отдельным постом управления практически нет смысла ставить более компактные приборы — дисплей слишком маленький, на нем мало что разглядишь, управляя катером). Причина очень проста — стоимость отдельного 9-дюймового картплоттера всего на 10–15% меньше, чем мультидисплея, а возможностей у того на 300% больше. Не буду делать акцент на главных функциях мультидисплея — об этом уже много писали. Рассказ пойдет о второстепенных, но очень важных и полезных особенностях этого класса морской электроники. Начнем, пожалуй, с самой важной и востребованной — наложения картинки, полученной от радара, на электронную навигационную карту, которое стало возможным именно с появлением многофункциональных устройств. Если у вас стоит дисплей с

диагональю 12 дюймов, то вы вполне можете пользоваться двумя функциями сразу без потери качества изображения и его информативности, попросту поделив экран пополам. На дисплеях же меньшего размера это становится неудобно — пропадает качество информации. В маленьком окошке при увеличении карты большого масштаба виден лишь небольшой участок акватории. На речных картах этот недостаток проявляется вдвойне — берега уменьшают информативное поле экрана. В навигационных мультидисплеях, производимых английской компанией Raymarine, есть одна очень удобная для таких случаев функция SYNC — синхронизация диапазона действия РЛС и масштаба карты. В переводе на всем понятный «гражданский» язык — наложение картинки, получаемой от радара, на картинку электронной карты в одном и том же масштабе. Но перед тем как рассмотреть ее подробнее, обратимся к основам.

Большинство капитанов выбирает в подменю Chart Orientation («Режимы ориентации карты») установку «По курсу судна» (Head Up, H-up): судно по центру экрана, а верх экрана — направление движения судна. При таком выборе расположения карты символ судна, находящийся в центре экрана, располагается, образно говоря, параллельно корпусу судна реального — нос его постоянно направлен вперед (на экране — вверх), а окружающая обстановка «крутится» вокруг него так, как мы видим ее в действительности с борта судна (почти как на автонавигаторах, только без привязок к дорогам). Такая схема позволяет не терять ориентацию при резких маневрах, особенно в вечернее и ночное время, когда все кошки становятся черными. При изменении курса символ судна остается неподвижным, а изображение карты поворачивается в соТри варианта ориентации карты — каждая удобна по-своему

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 121

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ ответствующем направлении. Изображение карты не обновляется до тех пор, пока курс не изменится как минимум на 10 градусов по сравнению с последним отображаемым курсом, иначе бы карта постоянно вращалась при рыскании судна из стороны в сторону. Второй вариант ориентации электронной карты — North-up (по северу или, как говорят профессиональные моряки, по норду) более удобен для тех, кто привык иметь дело с картами бумажными. В этом режиме изображение карты зафиксировано таким образом, что истинный север всегда расположен в верхней точке экрана, а при изменении курса поворачивается в соответствующем направлении символ судна, а не карта (зачастую это удобнее по той причине, что карта при резких маневрах не «пересчитывается» и экран не мигает). Такая ориентация является режимом по умолчанию для приложения «Карта». Третий режим, не столь известный большинству пользователей, в некотором роде N

N

Курсовая черта судна (указывающая текущий курс судна) направлена вверх

По мере изменения курса судна: · Курсовая черта остается направленной вверх · Радиолокационное изображение соответственно поворачивается

N

N

Истинный север вверху

По мере изменения курса судна: · Радиолокационное изображение остается на месте (север сверху) · Курсовая черта соответственно смещается

N

N

объединяет два предыдущих. При «ориентации по стабилизированному курсу» изображение карты тоже не поворачивается, только привязано оно не к норду, а к некоему курсу, значение которого в градусах отображается в верхней точке экрана. При изменении курса судна его символ поворачивается в соответствующем направлении. При выборе нового путевого угла изображение перенастраивается в соответствии с новым курсом. Базис отсчета, используемый для режима ориентации по стабилизированному курсу, зависит от данных, доступных на определенный момент времени. Система всегда располагает такие данные в следующем порядке: 1. Пеленг от начальной точки к точке назначения, т.е. заданный курс.

2. Фиксированный курс от авторулевого.

3. Пеленг на путевую точку 4. Мгновенный курс. Если данные о курсе становятся недоступными во время действия этого режима, на экране появляется предупредительное сообщение, и карта использует курс 0° (норд) в режиме относительного движения. Я не зря рассказал сначала об этих трех вариантах ориентации карты — это очень важно для восприятия движения судна относительно пространства. У радара тоже есть свои особенности, которые влияют на восприятие информации. Наиболее логичным способом отображения обстановки на экране радара является, пожалуй, вариант, при котором какое-либо препятствие по курсу отображается в верхней его части — так, как мы видели бы его через лобовое стекло рубки. Не зря именно такая ориентация «по курсу» является для радара установкой по умолчанию. Но поскольку в мульдисплее радар может работать в паре с картплоттером, здесь предусмотрены также режимы по норду и по стабилизированному курсу — такие же, как у карты. Выбор между ними при наложении картинки радара на карту зависит от конкретных условий навигации, а также личных привычек. Например,

Уменьшение детализации позволяет «очистить» карту от ненужных на данный момент подробностей

Текущий стабилизированный курс направлен вверх

По мере изменения курса судна: · Радиолокационное изображение остается на месте · Курсовая черта соответственно смещается

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Ориентировать по норду, по курсу и по стабилизированному курсу можно и радарные засветки

в узкостях для многих удобнее располагать комбинированное изображение по курсу, а в открытом море — по норду. Важно и то, какая информация (радарная или картографическая) является для вас в тот или иной момент приоритетной, ведь даже опытный штурман, привыкший работать с бумажными картами, т.е. по норду, не застрахован от ошибочного восприятия при таком же отображении картинки радара, когда некое препятствие, находящееся прямо по носу судна, высвечивается где-то в боковой части экрана. В общем, когда экран перегружен информацией (а при наложении изображений ее и без того много), лишнее стоит заранее «отфильтровать». Важно знать, что качество и количество информации на карте зависит не только от выбранного масштаба, но и от того, какой режим детализации (Chart Detail) установлен в данный момент. Настройка детализации карты определяет объем картографических подробностей, отображаемых в приложении «Карта». Так, при выборе опции Low («низкая») скрываются слои текста, точечных промеров глубин, изобаты. Тут опять выходит закономерность: увеличиваешь масштаб — пропадает расстояние, увеличивается деталировка — появляются глубины, номера бакенов. Уменьшаешь масштаб — увеличивается дальность обзора, но уменьшается деталировка. Те же самые проблемы возникают и у развертки картинки радара. Большой масштаб — рядом расположенные цели сливаются в одну, но увеличивается дальность обзора. Маленький масштаб — хорошо видны близко расположенные «цели», но уменьшается дальность их обнаружения и круговой обзор. Все эти особенности усугубляются небольшим размером экрана мультидисплея. После того как мы определились с соответствующей случаю ориентацией карты и радарной картинки, с масштабом карты и ее детализацией, приступим к синхронизации масштаба карты и диапазона действия РЛС. Напомним, что активация наложения радио-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Наложение картинки радара на карту в том же масштабе дает совершенно новую картину окружающей обстановки локационного изображения возможна только при двухмерном изображении карты. Итак, нажимаем экранную клавишу 2D Chart Layers и при помощи экранной клавиши Radar Overlay («наложение радиолокационного изображения») выбираем опцию On («включено»). И вместо двух картинок получаем одну, но зато какую! Новый мир, где восприятие окружающей реальности выхо№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 123

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Варианты смещения символа судна относительно центра экрана. «Кольца дальности» позволяют быстро оценивать расстояние до препятствий и прочих объектов

дит на новый уровень. Даже если вы впервые оказались на абсолютно незнакомом участке акватории — страшно не будет. Ваше судно и все суда вокруг, берега, острова и непонятные помехи, которые высвечивались на вашем радаре, вдруг проявились непосредственно на карте. Для примера приводим отдельную картинку информации с радара и те же самые «засветки», наложенные на карту. Как говорится, почувствуйте разницу! В идеале на реке или в пределах видимости морского берега изображение берегов, островов, бакенов, буев и путевых вех, отображаемых на радаре, должно в точности соответствовать их прорисовке на электронной карте. В жизни такое возможно только на самых оживленных европейских и американских водных путях, где навигационная

обстановка корректируется на электронной карте особенно оперативно. На российских акваториях это перспектива крайне далекого будущего, граничащая с фэнтези. Обновление карт ВВП Европейской части России происходит в лучшем случае дважды в году, и при этом вы должны не забыть обновить картридж с электронной картой. Кроме того, гарантированно увидеть точно на предписанных местах можно разве что стационарные береговые навигационные знаки, например, створные. К установке плавучих буев, бакенов и вех у нас порой относятся весьма беспечно, а уж к контролю их местоположения в течение навигации — тем более. Так что не расстраивайтесь, если на той же Волге радарная «засветка» от бакена окажется метрах на 20–50 в стороне от его изображения на карте — увы, это нормально. Кстати, в таком случае при выборе безопасного курса следует ориентироваться на «картографическое» положение плавучего навигационного знака, а радар лишь позволит не врезаться в него в темноте или тумане. В отличие от бакенов, судам по воде положено двигаться — мульдисплей позволяет пометить их особыми символами и следить за их перемещениями по карте, что называется, в режиме онлайн. По умолчанию символ судна располагается в центре дисплея, но если вам важнее обстановка по курсу судна, нежели в задней полусфере, рекомендуем выбрать смещение карты на 1/3 или 2/3 в нижнюю

часть экрана, что предусмотрено для любой ориентации карты. Доступно смещение и по горизонтали: выбрав в меню режим RM («относительное движение»), можно по тому же принципу сдвинуть символ судна в правую часть экрана. В этом режиме положение судна остается неизменным, в то время как карта перемещается относительно него. Диапазон действия РЛС и масштаб карты можно синхронизировать, причем взаимно. Если синхронизация включена, то диапазон действия радара изменится в соответствии с масштабом карты, а в верхнем левом углу окна карты появится надпись Sync («синхронизация»). А если изменить диапазон действия РЛС в каком-либо окне РЛС, все синхронизированные изображения карты, в свою очередь, тоже автоматически изменят масштаб, чтобы соответствовать этому. Кольца дальности дают представление о постепенно увеличивающемся расстоянии от своего судна для приблизительной визуальной оценки расстояния. Центр колец всегда находится в местоположении своего судна, шкала варьируется в соответствии с текущей настройкой масштаба. Каждое кольцо имеет маркировку расстояния. Есть, правда, одна особенность, без которой вся эта красота будет работать только в режиме симулятора. На вашем катере или яхте должен стоять электронный магнитный компас, работающий по протоколу передачи данных NMЕA 0183 или Sea Talk NG, который будет передавать через сеть в мультидисплей данные о реальном положении корпуса судна. Впрочем, эту информацию выдает любой из автопилотов Raymarine, в составе которого есть компасный датчик.

Для полноценной навигации к судовой сети передачи данных необходимо подключить электронный магнитный компас. Впрочем, если установлен автопилот, то в нем он уже имеется 124 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Навигация для катеров и яхт Картплоттеры Радары, эхолоты Автопилоты Карты от Финского залива до Каспийского и Азовского морей на одном картридже*

*Подробности на сайте www.garmin.ru

www.garmin.ru Товар сертифицирован. Реклама.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

КОНДИЦИОНЕР — ЭТО ПРОСТО! ФИЛИПП ФОКС Складывается довольно парадоксальная ситуация: кондиционер сейчас можно встретить даже на крошечном и скромном автомобильчике «городского» класса, в то время как на многих больших и шикарных моторных яхтах это весьма полезное устройство, значительно повышающее уровень комфорта, по-прежнему либо попросту отсутствует, либо включается в перечень опций.

В

самом деле, слово «кондиционер» применительно к моторной яхте или катеру у многих ассоциируется с громоздкими и капризными агрегатами, соединенными паутиной трубок, воздуховодов и проводов, для прокладки которых любовно отделанную лодку придется распотрошить чуть ли не до голого корпуса. Кроме того, отпугивает необходимость наряду с бортовой сетью постоянного тока на-

126 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

пряжением 12 или 24 В протягивать на судне еще и 220-вольтовую сеть переменного тока, соответственно, предварительно обеспечив источник высокого напряжения. Однако сказанное по поводу сложности монтажа справедливо только для сплит-систем, которыми обычно оборудуют очень большие яхты. Компрессор с конденсатором при этом располагается в машинном отделении, а охлаждающие испарители — в жилых помещениях, что действительно требует

системы трубопроводов, протянуть которую в готовом и отделанном корпусе зачастую нелегко. Между тем, не так давно появились кондиционеры-моноблоки, которые можно устанавливать не только на яхты, но и просто на относительно крупные катера. К моноблоку нужно протянуть электрические провода питания (а при желании и подсоединить к нему датчики климат-контроля) — сделать это легко даже на «обжитой» лодке. Впро-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

По пути к радиаторам (в том числе и встроенному в моноблок дополнительному) нагретый топливным отопителем антифриз может нагреть и воду в бойлере — для этого в него встроен теплообменный змеевик чем, трубопроводы тоже понадобятся, однако достаточно короткие и, что немаловажно, с невысоким давлением. Ведь по ним будет подаваться и сбрасываться наружу обычная забортная вода, охлаждающая конденсатор. Найти место для таких труб и подающей помпы с фильтром не так уж сложно даже в стесненном пространстве; единственное, корпус придется дополнить парой забортных фитингов, что тоже осуществляется практически безболезненно. Кстати, в этом-то и заключается заметное преимущество именно судовых кондиционеров по сравнению с бытовыми и теми же автомобильными: использование для охлаждения более теплоемкой воды увеличивает КПД и позволяет заметно уменьшить габариты моноблока. Однако и без того технический прогресс не стоит на месте, ярким примером чему является новая линейка яхтенных кондиционеров от немецкой компании Webasto. Хотя эта марка в сознании отечественных яхтсменов и автомобилистов ассоциируется в первую очередь с отопителями и пусковыми обогревателями, продукция Webasto с равным успехом управляется не только с холодом, но и с жарой. В широком спектре судовых систем отопления и кондиционирования наше внимание привлекли именно моноблоки — устройства, компактность которых должна сочетаться с высокой производительностью. Они действительно находятся на самом острие прогресса. «Еще меньше, еще холоднее» — пожалуй, этот посыл вполне может быть девизом серии Blue Cool от Webasto, достаточно заглянуть хотя бы в таблицу технических данных. Забавный факт: реализации в ней принципа «компактность плюс производительность» способствовали не только инженерные изыскания, но и то, что можно отнести скорее к сфере международной политики. Речь идет о защите озонового слоя планеты и повсеместном запрете фреона, широко ис-

пользуемого в холодильниках и кондиционерах. Хотя вред фреона многие ученые стали активно опровергать, пришлось искать альтернативный хладагент. И в итоге он был разработан. Это R410А, более известный, как «зеленый газ». Для эффективной работы кондиционера он потребовал более высокого давления, но при этом позволил не только увеличить КПД, но и сделать агрегат заметно более компактным по сравнению с фреоновыми. Насколько проста система кондиционирования с моноблоком, хорошо видно на рисунке. Примерно так, без особых затей, старинные мореходы ставили прямо в кубрике обыкновенную дровяную печь. Понятно, что при установке такого компактного агрегата у переборки можно без труда обеспечить прохладой сразу два помещения, например, снабжать прохладным воздухом центральный салон и хозяйскую каюту. Причем подачу на одно из них можно при необходимости отключить при помощи тройника с заслонками, управляемыми вручную или дистанционно (фирменный тройник от Webasto подходящего размера и конфигурации можно подобрать в каталоге). Как известно, кондиционер может работать и в «обратную сторону», подавая теплый воздух вместо холодного. Правда, при низких температурах эффективность такой системы отопления оставляет желать лучше-

го. При температурах забортной воды ниже +6 °С желательно использовать собственно отопитель (применительно к катеру или яхте — топливный). Специалисты Webasto нашли блестящее решение в общем стиле фирмы, предложив моноблок «два в одном». Радиатор автономного отопителя можно установить «бутербродом» прямо на радиатор кондиционера и использовать их попеременно (единственное, необходима еще одна заслонка, позволяющая переключить поток теплого воздуха на нижний дефлектор, ведь тепло должно подаваться снизу, а холод — сверху). Главное преимущество такой схемы — все та же компактность, прежде всего за счет «двойного» использования пространства и тех же воздуховодных коробов. Но и это еще не все. Да, от установленного отдельного отопителя к моноблоку придется провести трубопроводы, по которым будет циркулировать горячий антифриз. Но по пути нагретая до +70° жидкость может сделать еще одно полезное дело — нагреть воду в бойлере, обслуживающем душ, умывальник и камбузную мойку! Кстати, от такого водогрея со встроенным в него змеевиком многие не отказались бы и безо всякого кондиционера, ведь электричество на борту всегда в дефиците. Хотя ТЭН здесь тоже имеется, так что горячую воду можно получить и более привычным способом.

Дополнительный радиатор системы отопления, установленный «бутербродом» на радиатор кондиционера и подсоединенный к автономному топливному отопителю, позволяет сэкономить пространство и упростить монтаж системы №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 127

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Единственные трубопроводы, которые придется подключить к моноблоку, служат для подачи и сброса забортной воды, охлаждающей конденсатор. Кроме того, понадобятся соотвествующие кингстоны. Давление в системе невелико, а разместить ее можно достаточно компактно и «малой кровью», практически не нарушая готовую внутреннюю отделку

Что касается электричества, сразу предупредим, что при установке кондиционера на катер или яхту без переменного тока высокого напряжения не обойтись. Причина в том, что электромоторы постоянного тока не могут обеспечить мощность, необходимую для работы компрессора кондиционера. Параллель с автомобилями здесь проводить некорректно — напомним, что компрессор там приводится непосредственно двигателем, так что приятная прохлада заканчивается, как только вы глушите мотор. На судне кондиционер должен работать и при длительной стоянке, а есть ли смысл гонять ради этого мощную ходовую машину, пусть даже на холостых оборотах? В общем, если планируется использовать кондиционер не только в цивильной марине, оборудованной береговым питанием, придется либо задействовать автономный генератор (как правило, дизельный), либо же преобразовывать постоянный ток бортовой сети в переменный при помощи инвертора. Инверторы последнего поколения отличаются минимальными потерями, вызванными подобным преобразованием, а характеристи128 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ка выдаваемого ими переменного тока практически полностью повторяет синусоиду, которую обеспечивает «береговая» сеть, так что настороженное отношение к этим устройствам осталось в прошлом. Выбирая между инвертором и автономным генератором (который, кстати, зачастую на борту уже имеется), стоит в первую очередь принять во внимание мощность ходовых двигателей, а также емкость аккумуляторов. (Даже не обсуждается, что на приличной лодке должны быть как минимум две независимые батареи: «основная» увеличенной емкости и относительно небольшая «стартерная», всегда находящаяся в резерве.) Дизельный или бензиновый генератор (питающийся тем же топливом, что и ходовой двигатель или двигатели) — вариант самый простой и надежный, но есть у него и серьезный минус. При его работе неизбежны шум и передающиеся на корпус вибрации, может досаждать и выхлоп, особенно при неудачном месте установки. В случае же с мощными аккумуляторами и инвертором можно достаточно долго наслаждаться прохладой в полной тишине.

Кстати, как от генератора, так и от инвертора отнюдь не требуется запредельная выходная мощность. Положа руку на сердце, что еще вы включаете на лодке в 220-вольтовую сеть, если, конечно, у вас не мегаяхта, на которой и плита с духовкой электрические? Ноутбук? Зарядку мобильника? Одним словом, ориентироваться можно только на мощность, потребляемую кондиционером, правда, принимая во внимание не номинальный, а «пусковой» ток, кратковременно потребляемый мотором компрессора в момент включения и обязательно указываемый в технических характеристиках. Желательно, конечно, по нормальной морской привычке накинуть процентов двадцать в запас — и проблема вычисления мощности решена. А вот с выбором самого моноблока не все так просто, и объемы помещений, которые способна «обслужить» та или иная модель, приводятся в соответствующих таблицах исключительно для справки. Ведь, помимо «кубатуры», есть и такой важный фактор, как остекление, причем существенную роль может сыграть не только его общая площадь, но и ряд особенностей вплоть до углов наклона — например, ветровых стекол. Прямые солнечные лучи способны превратить тот же центральный салон с обилием стеклянных вставок в теплицу, отчего рассчитанный исключительно по объему помещения кондиционер со своей задачей может не справиться. Установить его тоже надо грамотно, обеспечив равномерную циркуляцию холодного и теплого воздуха. Кстати, распространенная ошибка — циркуляция воздуха «кольцом» только в непосредственной близости от неудачно установленных дефлекторов; дующий прямо в затылок или в ухо ледяной воздух тоже не добавляет уюта. Одним словом, кондиционер — это просто, но подбор оборудования и его установку лучше всего поручить специалистам, которые оптимальным образом «подгонят» его к вашей лодке. Кстати, наградой будут не только комфортная температура на борту, но и всегда чистые стекла (напомним, что кондиционер успешно борется с их запотеванием). Подробная информация о продукции Webasto, установочных и сервисных центрах — на сайте www.webasto.ru.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

СОЛНЕЧНЫЕ БЛИКИ НА БОРТАХ ГЕОРГИЙ КАРПЕНКО Краска на бортах потускнела, выгорела на солнце, в местах соприкосновения с кранцами протерта до самого грунта. Гелькоут покрыт сеткой трещин. Палубный тик почернел и местами вспучился. Дельные вещи покрыты пятнистым налетом соли. По всему борту, как раны на теле морского животного, виднеются царапины, сколы, а часто и вмятины от многочисленных ударов о причалы… Вид таких лодок повергает в уныние и характеризует их хозяев как нерадивых или чрезмерно скупых.

130 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

П

роходя по яхт-клубу или марине, плотно заставленной парусными и моторными яхтами, в первую очередь обращаешь внимание на внешний вид лодок. Радуют глаз ухоженные, яркие, нарядные лодки, с зеркальными, отражающими солнечные блики бортами. Чистые тиковые палубы, темные и светлые, глянцевые и матовые. До блеска надраенные релинги, поручни и дельные вещи. Стальные яхты нынче практически неотличимы от стеклопластиковых не только благодаря современным «зализанным» формам, но и своей великолепной окраске, похожей на гелькоут, применяемый в стеклопластиковом судостроении. Но зачастую попадаются резко контрастирующие со всем этим великолепием лодки… Любая яхта, даже небольшая, — это сложное техническое сооружение, которое в теплое время года подвергается воздействию соленой воды, не слишком чистого воздуха наших городов и разного рода механическим повреждениям. Яхты часто хранятся зимой на открытом воздухе, испытывая при этом значительные перепады температуры и влажности. Условия, мягко говоря, не самые благоприятные. Многим может показаться, что для содержания лодки в чистоте как снаружи, так и внутри вполне подойдут средства, которые мы используем в быту для уборки квартир. Но это отнюдь не так. В большинстве случаев эффект от их применения незначителен, а иногда может нанести прямой вред. Поэтому сейчас разработано и успешно применяется огромное количество специализированных средств для ухода за экстерьером и интерьером яхты. То же касается шпатлевок, клеев, герметиков и специальных лакокрасочных покрытий, так как аналогичные, но бытового назначения или автомобильные, для яхт вообще не годятся. Давайте поговорим о лаках и красках для яхт и катеров, а также средствах по уходу за ними, предлагаемых на отечественном рынке, благо они есть и их можно приобрести. Начнем, пожалуй, с подводной части яхты, подвергающейся прямому агрессивному воздействию морской воды, а также обрастанию всевозможными моллюсками и водорослями, что не лучшим образом сказывается не только на сохранности корпуса (причем любого), но и на скорости судна. Читателю наверняка

cap t ai n

будет небезынтересно узнать, что в старину подводную часть судов обшивали медным листом, который при взаимодействии с морской водой выделяет медный купорос. Медный лист предохранял деревянный корпус от жучка-древоточца, а упомянутый купорос — от обрастания. Стопроцентной чистоты эти способы не давали, поэтому старинные корабли во время отлива подвергали кренгованию (осушали) для механического избавления от покрывающей их подводную часть растительности. С появлением железных и стальных кораблей их подводную часть, за неимением специальных красок, обшивали тиком! Эта древесина в воде не подвержена гниению и, благодаря своим антикоррозионным свойствам, весьма успешно предотвращала коррозию корпуса. Поверх тика корпус обшивали медью по той же причине, что и деревянные корабли. Вот такой интересный «сэндвич» получался — весьма эффективный, но очень трудоемкий и, главное, дорогой. Но прогресс неумолим, и за последние десятилетия созданы великолепные многокомпонентные грунты и краски для подводной части кораблей, совмещающие в себе все вышеперечисленные качества. Покрытия же, предотвращающие обрастание, называются антифоулингами. Принцип «сэндвича» сохраняется и поныне. Покрытия наносятся на корпус поочередно, по схеме. Сначала корпус грунтуется специальным грунтом, а потом уже покрывается антифоулингом. Эти схемы различаются в зависимости от материала корпуса лодки. Необрастающие покрытия делятся на два основных типа: для водоизмещающих и глиссирующих судов. Есть универсальные покрытия для корпусов из любого материала, специальные — для алюминиевых корпусов, для умеренных и холодных широт, для тропических широт, где обрастание корпуса происходит наиболее интенсивно. Существуют гладкие и особо твердые покрытия с пониженным сопротивлением движению для глиссирующих судов и гоночных яхт. Выпускается даже специальная необрастающая краска для гребных винтов и валов! Датская фирма Hempel является мировым лидером в производстве этой продукции. Краски делятся на две основные группы: эродирующие и твердые. Плюсы эродирующих красок в том, что при прочих равных условиях они всегда будут более эффективными, потому что посто-

cl ub

m ag az i ne

янно обновляемый наружный слой такой краски «поставляет» обрастателям всегда свежую порцию биоцидов (отравы). Кроме того, эродирующая краска не только убивает обрастателей ядом, но и не позволяет им закрепиться за счет постоянного механического отшелушивания частичек краски наружного слоя. Эродирующая краска может быть нанесена в двойном или тройном количестве на корпус для защиты в течение 2–3 сезонов (твердую краску наносить в большом количестве бесполезно, так как она не смывается и биоцид нижних слоев будет попросту заперт дополнительными верхними слоями). Эродирующая краска снижает затраты на подготовку корпуса к перекраске: будучи нанесенной на корпус в рекомендованных инструкцией количествах, к концу расчетного срока эксплуатации краска почти полностью смоется с корпуса, избавив судовладельца от необходимости периодически счищать многолетние наслоения отработавшей краски. По сути, минус у эродирующей краски только один — она не годится для скоростных судов (смывается раньше времени), поэтому область ее применения — парусные и водоизмещающие суда, а также лодки, движущиеся в переходном режиме на скоростях до 30–40 км/ч. Новинка 2013 года — эродирующая краска Mille NCT (Hempel). Теперь о твердых красках. Они пригодны для скоростных судов и судов, периодически поднимаемых на трейлер или базирующихся в приливной зоне (мягкие эродирующие краски в этом случае будут быстро повреждаться при контакте с дном или ложементами). Минус один — все производители гарантируют надежную защиту корпуса твердой необрас-

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 131

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

тайкой в течение одного сезона, после чего корпус должен быть перекрашен, а в результате через пару-тройку лет на нем остается довольно толстая корка отработавшей краски, которая требует удаления. Механическое удаление довольно трудоемко, облегчить процесс может применение смывки (например, Paint Stripper от Hempel), основное отличие этой смывки от аналогов из магазинов бытовой химии в том, что она не содержит щело-

132 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

чей и прочих едких веществ, которые, оставшись в порах и микротрещинах гелькоута, могут вызвать отслоение последующих слоев краски. Paint Stripper — смесь растворителей, которой придана консистенция геля, благодаря чему она долго не высыхает, эффективно размягчая краску, но в итоге все входящие в ее состав растворители через пару часов все равно испаряются, не оставляя на поверхности корпуса ничего, что может повредить новой краске. Подгруппа твердых красок — тефлоновые, имеющие пониженный коэффициент трения в воде. Все остальные их свойства, как и у иных твердых красок. Хороши для лодок, движущихся со скоростями от 50 км/ч и для гоночных парусников. Отдельная тема — это краски для алюминиевых судов. Стандартные необрастайки, содержащие металлическую медь или оксид меди, для алюминия непригодны, так как эти соединения меди образуют с алюминием гальваническую пару, отчего в разы ускоряется процесс коррозии алюминия. И среди эродирующих, и среди твердых красок есть

марки, в которых медь представлена в виде тиоцианата, активность которого по отношению к алюминию существенно ниже. Выбирать для окраски алюминиевых лодок можно только такие краски. Обычно в их описании содержится прямое указание на совместимость с алюминием. Не забывайте: несмотря на то, что данный тип красок пригоден для алюминия, наноситься они должны строго по грунту, положенному в соответствии с инструкцией! Помимо материала корпуса и типа судна, при выборе необрастающей краски следует учитывать и степень обрастания. Тут все просто. Для Ладоги, Онеги и прочих холодных вод можно использовать чуть более бюджетные краски, на которых написано «для умеренных и холодных широт». Для Волги, в которой вода летом прогревается до 25–30 градусов, Черного и прочих теплых морей следует предпочесть краску широкого спектра действия, защищающую и в условиях сильного обрастания. Если старая необрастающая краска в хорошем состоянии, не отслаивается и не шелушится, достаточно ее зашкурить наждачной бумагой с зерном около 200 и обезжирить специальным шампунем-обезжиривателем, например, Pre Clean от Hempel (нет нужды тереть корпус большим количеством салфеток с ацетоном, достаточно просто вымыть корпус концентрированным раствором этого шампуня и сполоснуть водой; на этом этапе очень удобно оценить качество обработки: если вода полностью скатилась с корпуса — все в порядке, если образовались многочисленные капли — не весь жир удален, надо повторить обработку раствором более высокой концентрации). Затем наносим новую краску, обращая внимание на ее совместимость со старой. Если краски не совместимы или марка старой краски неизвестна, перед нанесением новой краски необходимо нанести слой мягкого однокомпонентного разделительного грунта Underwater Primer. Если судно впервые окрашивается необрастающей краской, следует оценить состояние корпуса и необходимость предварительной защиты его от влаги с помощью грунта. Сами по себе необрастающие краски от влаги не защищают. Для стальных, алюминиевых и стеклопластиковых судов (без развитого осмоса) можно порекомендовать эпоксидный грунт Light Primer.

Для деревянных судов, элементы обшивки которых из-за разбухания подвижны друг относительно друга, лучше использовать эластичный однокомпонентный грунт Underwater Primer. Для защиты стеклопластиковых корпусов с развитыми осмотическими разрушениями следует использовать грунт Gel Protect — по сути дела, ремонтный эпоксидный гелькоут (более надежный, чем стандартно используемый при строительстве лодок полиэфирный). Если корпус уже надежно загрунтован или нет сомнений в его способности противостоять влаге (к примеру, качественно сделанные стеклопластиковые корпуса), можно сразу приступать к окраске необрастающей краской (предварительно зашкурив и обезжирив!). Но даже в этом случае один промежуточный слой грунта Underwater Primer настоятельно рекомендуется. Маленькая хитрость: нанесите первый слой необрастающей краски цветом, отличным от последующих слоев. Он будет служить индикатором — в случае с эродирующей краской покажет, что основное количество краски уже смылось с корпуса и близится перекраска, а при механическом удалении отработавшей свой срок твердой краски позволит вовремя остановиться и не повредить нижний слой дорогостоящего грунта. Сколько краски и грунта наносить? Следуйте рекомендациям производителя. В инструкции всегда указана укрывистость краски в расчете на один слой и рекомендованное количество слоев. К примеру, грунт Light Primer должен быть нанесен в подводной части корпуса пятью слоями с укрывистостью 8,5 м²/л каждый. Измеряем корпус и подсчитываем площадь окрашиваемой поверхности. Представим, что площадь подводной части составляет 30 м². Мы должны нанести пять слоев, т.е. суммарно надо окрасить 30 × 5 = 150 м². Нам потребуется количество краски, равное 150 : 8,5 = 17,64 (18 литров округленно). Нужно нанести на корпус все эти 18 литров! Не столь важно даже количество слоев, к примеру, вместо рекомендованных 5 слоев, вы можете нанести шесть, главное, чтобы на корпус в итоге было нанесено то количество грунта, которое рекомендовано инструкцией. Это же правило касается и необрастающих красок. Продолжение читайте в ближайших номерах журнала.

www.moreman.ru

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

ВОСХОДЯЩАЯ ЗВЕЗДА АЛЕКСА КАРЕЛЛЫ СЕРГЕЙ БЕЛУГИН

В 2010 году в «Формуле-1» на воде появился молодой итальянский спортсмен Алекс Карелла, который сразу же завоевал бронзовую медаль и почетное звание «Открытие года». А уже в следующем сезоне Алекс в сложной борьбе со своим напарником по команде Катара Джеем Прайсом стал лучшим гонщиком планеты. Вполне естественно было предположить, что и со старта следующего сезона Карелла заявит о своих намерениях.

134 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

Р

озыгрыш чемпионата мира в классе гоночных скутеров «Формула-1», стартовавший в современном формате в начале восьмидесятых годов прошлого века, традиционно проходит по многоэтапной схеме. На каждом этапе, как правило, называемом Гран-при соответствующей страны — организатора соревнования, разыгрываются собственные призы и очки, идущие в общий зачет чемпионата мира. Спортсмен, набравший по итогам всех Гран-при наибольшее количество очков, становится чемпионом мира. В программу каждого этапа чемпионата входят техническая и мандатная инспекции, проведение тренировочных практик, а также квалификация, состоящая из трех сегментов, по результатам которой определяются наилучшие места на стартовом понтоне. Заключительным аккордом (чаще всего — в последний день соревнования) является основная гонка не более чем 24 спортсменов по кольцевой трассе с 5–6 поворотами на дистанции около 2000 м. За время гонки, не превышающее с возможными рестартами 45 минут, спортсмены совершают около 40 кругов, развивая при этом средние скорости до 200 км/ч.

cl ub

m ag az i ne

Все скутеры этого чемпионата построены по катамаранной схеме (большинство их изготовлены фирмами BaBa Racing и DAC) и оснащены 2,5-литровыми моторами Mercury 2.5 EFI F1, мощность которых, при соответствующей доводке и настройке, достигает 450 л.с. Каждый скутер создается на базе высокопрочной капсулы безопасности, которую производят только фирмы, прошедшие соответствующую сертификацию U.I.M. Все скутеры используют специальную электрогидравлическую систему, которая в случае аварийной ситуации обеспечивает моментальный подъем кокпита над уровнем воды. Кроме того, каждый спортсмен снабжается индивидуальными средствами безопасности, включающими небольшой баллон со сжатым воздухом, который помогает выбраться из перевернувшегося корпуса скутера. В сезоне 2012 года, который мы представляем читателям журнала, было проведено шесть Гран-при, в которых принимали участие около 30 спортсменов из 15 стран. Прямую телевизионную трансляцию этих гонок посмотрели около миллиона зрителей из более чем 85 стран. Чемпионат мира стартовал в столице Катара Дохе, продолжился в гостеприимной и прекрасной Казани, затем прошли гонки в Киеве, ки№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 135

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

тайском Лижоу и двух городах ОАЭ: Абу-Даби и Шарже. Начало серии у новой «формульной» звезды Алекса Кареллы явно не задалось. Максимум что удалось чемпиону мира в Гран-при Катара — пятое место (потребовалась замена двигателя после квалификации, и, как результат, «штрафная» 16-я позиция на стартовом понтоне). В Дохе отличился «реактивный» арабский спортсмен Ахмед Аль Хамли, который был первым в квалификации и основной гонке, а также показал наивысшую среднюю скорость круга — 156 км/ч. Естественно, в Казани Алексу нужно было выступать в полную силу. Хотя после квалификации его успех не был совсем очевидным: на первое место на стартовом понтоне пробился новый напарник Кареллы по команде американец Шон Торренте. Впрочем, техника у Шона нормально отработала только один круг, после которого Алекс вышел вперед и одержал свою вторую победу в столице Татарстана, опередив при этом Хамли. И лучший круг у чемпиона мира — 160 км/ч. Следующий этап чемпионата мира едва не был сорван из-за почти штормовой погоды на Днепре, в Вышгороде — пригороде украинской столицы. И все же стихия пошла участникам навстречу и позволила провести соревнование в нормальном режиме. Первые три места в квалификации «забронировали» Сэми Селио, Шон Торренте и Алекс Карелла. И вновь техника подвела Шона в основной гонке (на этот раз за 1,5 круга до финиша). Отлично воспользовался этой ситуацией Селио, одержавший победу, и Хамли, все-таки опередивший Кареллу. К сожалению, это был последний результат арабского спортсмена, у которого обнаружились серьезные проблемы со здоровьем, не позволившие ему продолжить борьбу за чемпионский титул (к этому моменту он лидировал в общем зачете чемпионата, опережая ближайшего из соперников — Сэми Селио — на 9 очков). Гонкой Гран-при Китая, проводившейся в октябре в живописном Лижоу, началась вторая половина этого интересного чемпионата.

136 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

В числе примечательных событий отметим первое в истории водной «Формулы» участие в гонке сразу двух представительниц прекрасного пола: опытная норвежка Марит Стромой успешно соревновалась с молодой шведкой Бимбой Сьехолм. В ряду не очень приятных происшествий — инцидент между Торренте и Селио. Американец после рестарта попытался проскочить между поворотными буями и скутером финского спортсмена, не имевшего возможности отвернуть (справа от него находился Тани Ал Камзи). В итоге Шон «бочкой» перевернулся через Селио, что привело к прекращению гонки для обоих спортсменов, к счастью, не получивших при этом никаких травм. Решением международного жюри за «опасное вождение и неспортивное поведение» суперлицензия на 2012 год для Шона была закрыта, что впоследствии утвердил U.I.M. Интересно, что и в прошлом году Селио попал в аварию в Лижоу и получил серьезную травму. Алекс Карелла уверенно воспользовался ошибками конкурентов и после победы в этой гонке вышел в лидеры и в общем зачете чемпионата. После этих драматических событий караван «Формулы-1» перебрался в Эмираты, где должны были пройти две последние гонки чемпионата и определиться чемпион и призеры первенства планеты. В Абу-Даби впервые с 2000 года в гонку были заявлены четыре чемпиона мира (в 2000 г. это были Гвидо Капеллини, Скотт Гиллман, Джонатан Джонс и Фабрицио Бокка) — четырехкратный чемпион мира Скотт Гиллман, двукратный чемпион Сэми Селио, Джей Прайс и действующий чемпион мира Алекс Карелла. Понятно, что чрезвычайно мотивированы были из этой четверки только Карелла и Селио. Впрочем, и два других спортсмена не хотели ударить в грязь лицом. Но обоих подвела техника (в начале гонки это произошло с Гиллманом, а под конец — с Прайсом). Во всех случаях после рестартов Алекс буквально выстреливал вперед, сразу же создавая себе большое преимущество. Ну а за восемь кругов до финиша один из спортсменов снес поворотные буи, и руководители гонки ввели режим финиша вслед за судейским катером. Первым линию финиша пересек Алекс Карелла и в награду получил не только победу в Гран-при Абу-Даби, но и стал недосягаемым в общем зачете чемпионата мира. Перед последним этапом чемпионата мира — Гран-при ОАЭ — у Алекса Кареллы стало 79 очков, у Филиппа Чаппа — 57, у Сэми Селио — 53, Тани Ал Камзи набрал 40. Понятно, что у теперь уже двукратного чемпиона мира Алекса Кареллы не было особой мотивации в гонке в Шарже, в то время как Филипп, Тани и Сэми должны были выложиться на полную, чтобы подняться на оставшиеся места пьедестала почета. И в этой гонке было

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 137

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

несколько рестартов и наезд на поворотные буи Станислава Курценовского, выступающего за китайскую команду. В итоге и эта гонка завершилась за судейским катером. Очковые приобретения спортсменов позволили Чаппу занять второе место в чемпионате, Камзи и Селио набрали по 60 очков, но у представителя команды Абу-Даби оказалось больше вторых мест, что и поставило Тани на третье место в чемпионате мира. В этом сезоне впервые финишировали в нескольких гонках и даже однажды получили зачетные очки экспериментальные скутеры с моторами, изготовленными на базе автомобильного 3,5-литрового 138 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

двигателя Nissan, допущенные в гонки специальным разрешением U.I.M. Кроме того, генеральный промоутер Николо ди Сан Жермано не исключил возможности появления и других гоночных моторов уже в следующем сезоне. Безусловно, это, вместе с появлением в командах новых спортсменов, послужит увеличению интереса к гонкам «Формулы-1» на воде в следующем году. Пока точно подтверждено проведение шести этапов из предполагаемых восьми. Второй этап пройдет в Киеве 29 июля, третий — в Казани 30 августа. Состоятся также этапы в Лижоу (4 октября), Дохе (16 ноября), Абу-Даби (29 ноября) и Шарже (6 декабря).

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ИЗ ЕВРОПЫ В РОССИЮ И ОБРАТНО АЛЕКСАНДР АНИСЕНКОВ ФОТО АВТОРА

Эти заметки я адресую капитанам, следующим из Финского залива в Ладожское озеро и далее в Россию (естественно, и в обратном направлении, в частности — из Порта пяти морей до «окна в Европу»). Река Нева — единственный для этого водный путь. На роль лоции изложенное отнюдь не претендует, но все же надеюсь, кое-что может оказаться полезным с практической точки зрения.

Э

та широкая и полноводная река с интенсивным коммерческим судоходством — часть Волго-Балтийского канала. Она протекает по территории двух субъектов РФ — Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Имеет смысл изучить правила пользования маломерными судами в каждом из них, они слегка различаются. Так, скажем, в Питере спасательные жилеты «должны быть», в Ленобласти же они «должны быть надеты». В грядущую навигацию возможны и законодательные «новости», связанные с прошлогодними резонансными катастрофами и авариями. Так, в Питере ночью напротив Летнего сада, в месте слияния Невы и Фонтанки произошло столкновение прогу140 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

лочного катера «Росси» и сухогруза «Келарви». В результате катер затонул. На его борту находились 15 человек. К счастью, тогда обошлось без жертв. Но законотворцам это азарта и работы прибавило. Скоростных ограничений на Неве нет. Говорю об этом с сожалением, вспоминая игнорирующих всех и вся капитанов больших моторных яхт, летающих на полном газу. Поймут меня те, кто хоть раз попадал в волну, которую они поднимают на реке. Мосты Санкт-Петербурга — одна из визитных карточек Северной столицы. Их разводят ночью для пропуска крупнотоннажных судов, что каждый видел хотя бы на картинках. Однако с точки зрения судоводителя это не столько романтика Белых ночей, сколько до-

полнительная головная боль. Для начала, проход маломерных судов в разводные пролеты мостов запрещен, если только не заказана (и оплачена) в ГБУ «Волго-Балт» специальная заявка на проводку. Так в прошлом году поступила группа иностранных яхт, следовавших на Онежскую регату из Балтики. Впрочем, это скорее эксклюзив. К тому же анекдотический, и я был тому свидетелем. Это были «первые ласточки» на наших ВВП (напомним, что в прошлую навигацию Россия открыла свои внутренние водные пути для маломерных судов под иностранными флагами). В разводку их торжественно запустили первыми. И вот это пестрое стадо, имеющее против течения минимальный ход,

упорно поднималось вверх, широко разбредаясь по реке после прохода мостов. А сзади «в гармошку» еле тащилась, чуть не наваливаясь друг на друга, очередь крупнотоннажников, и народ не без труда пытался соблюсти в запросах и комментариях культуру и правила радиообмена. Так что, если вы яхтсмен, то мачту для прохода под мостами придется, скорее всего, опускать. По берегам невского устья, в городской черте расположились многочисленные яхт-клубы, в одном из которых это и можно спокойно сделать. Есть и несколько удобных заправок на воде. Для прохода маломерных судов отведены пролеты, обозначенные знаком «белый треугольник». Схема судовождения стандартна, лишь при проходе под Володарским мостом следует держаться «противоположного берега» — следите за знаками! Поднять невысокую мачту обратно можно в устье Ижоры. Следует лишь учитывать, что впереди еще два моста, Кузьминский и Ладожский, с высотой пролетов 12,5 и 16,5 метров соответственно. А в пересечении Невы и Ижоры, над речкой, есть замечательный высокий мост, к которому можно «прицепиться» — ориентиром служит храм, воздвигнутый в честь победы на этом месте войска Алексан-

дра Невского над шведами в 1240 году. В полукилометре вверх по течению Ижоры, в тишине — новый водный «Ингрия-Клуб», неплохое место для транзитной стоянки. Для яхтсменов и капитанов водоизмещающих корпусов предназначены, скорее, и последующие рекомендации. (Имеющий возможность пройти Неву вверх на глиссере, «проглотит» ее, заметив разве что количество сожженного топлива…) Лучшим временем для прохода под мостами в Питере я считаю раннее утро, сразу после окончания их разводки (если это утро субботы или воскресенья — вообще шикарно). Скорость «Волго-Балтов», шурующих вверх по Неве, — порядка 16–18 км/ч. Навстречу больших судов уже не будет, ночная проводка начинается сверху, со стороны Ладоги. Исключение могут составить в районе семи утра десяток теплоходов, возвращающихся из Карелии и следующих к пристани Речного вокзала. В районе 09.00–09.30 даже в водоизмещающем режиме вполне реально оказаться перед Ивановскими порогами. Об их приближении вас предупредят буи №16 и 17. В это время интенсивность коммерческого судоходства там минимальна, так что минимальна и возможность различных неожиданностей. Хочу

cl ub

m ag az i ne

заметить: если вы используете сменные топливные баки или «доливаетесь» из канистр, пороги (и участок 5 километров выше них) — худшее для этого место… Сами пороги — место очень интересное в историческом плане. Минимальная ширина реки составляет на траверзе мыса Святки всего 210 метров. Здесь «родилась» Нева. Именно тут проходил водораздел рек Тосна и Мга, воды которых текли соответственно в Балтику и в Ладогу. И вот около 4000 лет назад Нева прорвалась на запад, река Вуокса потекла вспять, на несколько метров упал уровень Ладоги. Произошло это сравнительно недавно. В ингерманландских преданиях сохранились упоминания об этом катаклизме. Я не специалист, но предполагаю, что «тряхнуло» перед этим сильно. Это к вопросу о том, бывают ли в наших краях землетрясения… Строго говоря, Ивановские пороги — лишь часть узкого участка Невы с бурным течением от устья Тосны до поста Лобаново, что в километре выше Кузьминского железнодорожного моста. Здесь начинаются и заканчиваются спуск или подъем по этому участку, регулируемому диспетчерами движения с обоих концов на 5-м канале речного диапазона — позывные «Ивановский три» со стороны Питера и «Пост Лобаново» со стороны №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 141

АЭРОФОТО: АРТЁМ ЛИСОЧКИН

cap t ai n

Чер

ная

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

а

тк

Свя

Сухогруз на фото покидает страшные Ивановские пороги, придерживаясь короткого пути — спускового фарватера. После характерного слипа завода «Пелла» (ориентир!) течение немного замедляет свой бег

Тосна

пользуюсь всегда, стараясь экономить нервы, свои и чужие. Отрадное Обычно после ответа диспетчера прошу «добро» на подъем спусковой фарватер и честно сообщаю, что имею взводный фарватер минимальную скорость хода. И дальше следую указаниям Шлиссельбурга. Они и запускают большие приятного женского голоса. Нужно учитыпароходы группами, чередуя спуск и подъвать, что, пользуясь маломощной УКВ-раем. Небыстрые маломерки идут в конце, «на диостанцией, вы по причине значительного закуску». Не вошедшие в состав очередного расстояния можете не слышать обоих дискаравана крупнотоннажники ожидают свопетчеров движения одновременно, хотя они, ей очереди, становясь на якоря за пределами равно как и большие пароходы, слышат друг этого участка. друга замечательно. Учитывая собственную небольшую скоОбладая устойчивой скоростью максирость (мой катер «Ленок» — чисто водоизмемального хода 12 км/ч и выше, на стоячей щающий), рацией на подъеме и на спуске я воде вы пороги уверенно пройдете. Есть два 142 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

фарватера — спусковой (основной) и взводный. Пробовал ходить основным — долго и депрессивно (напомню, что у меня тихоходный водоизмещающий корпус). Причина выяснилась при замерах скорости течения. Самым «быстрым» местом я ошибочно считал узкость на траверзе мыса Святки. Так вот, относительно него скорость течения у острова Главрыба всего на 1 км/ч меньше, а вот у буя №24, что на основном фарватере, ниже мыса — на 3 км/ч больше! Хотя река там широченная. Вероятно, это связано с глубиной и профилем русла Невы. Но вывод для себя я сделал однозначный: хожу взводным фарватером. После разгона вдоль вешек и выхода за мыс Святки основную узкость проходишь за 3–4 минуты. К вехам лучше держаться поближе — сразу за мысом, у тихого берега много топляков. Абсолютные цифры скорости течения не привожу сознательно, так как они могут разниться в зависимости от времени года и колебаний уровня Ладоги. К слову, нынче он выше среднего. Хочу лишь еще раз подчеркнуть главное: скорость течения значительно возрастает и «не пущает» водоизмещающие пароходы от Холма Славы до Кузьминского моста.

Можно, конечно, привести и конкретные данные скорости течения на Ивановских порогах, но кого, по большому счету, волнуют цифры после запятой? Либо прошли, либо не прошли Тишина взводного фарватера — хорошее место и для ожидания своей очереди на подъем, ежели «с ходу» не пустили и диспетчер велел ожидать. От причалов ретиво гоняет охрана, но есть посередке тихое местечко с достаточной глубиной у заброшенных свай. Последний раз мы простояли там больше часа, успели даже без спешки позавтракать. В итоге пришлось скромно напомнить диспетчеру о своем существовании.

– У вас какая длина?

– Девять метров.

– Ой, какие вы маленькие! Впрочем, слушая радио и поглядывая на шикарную панораму Невы ниже порогов, вы

и без того почувствуете окончание «большого» подъема и приближение своей очереди. Пару раз слышал рекомендации попутных «больших братьев» следовать при подъеме после мыса Святки ближе к берегу, за красными правобережными буями. Даже звонил в службу пути ГБУ «Волго-Балт» и получил ответ: «М-м-м, ну да, вообще-то мы ставим буи на некотором расстоянии от опасности…» Но внимательное изучение навигационных карт этого участка до сих пор меня от выхода за буи удерживало и удерживать продолжает… Берега выше порогов отмелые и каменистые. Отстояться в случае необходимости при осадке около метра можно у острова Главрыба. Там есть пристань, а за островом — тихая, но неглубокая протока. От острова уже хорошо виден и железнодорожный Кузьминский мост. Хочу еще раз напомнить: проход под этим мостом осуществляется по левой стороне по ходу судна. Это связано с особенностями течения. О проходе под мостом лучше

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

сообщить по радио. Выше него, менее чем в километре, на левом берегу — пост Лобаново. И чуть выше по течению ждет своей очереди на спуск очередной караван... Зато дальше вы снова «кум королю»… аж до крепости Орешек, до выхода в Ладогу. Там, в Шлиссельбурге, вас может ожидать еще один участок сильного встречного течения, уже при выходе в озеро. Есть вариант — свернуть направо, в тишину Новоладожского канала. Этот

144 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

отворот желательно не пропустить. Перед ним, в заводи, есть плавучая заправка, следующие уже довольно далеко — в Приозерске (на западном берегу Ладоги) и в Новой Ладоге (на Волхове). Сразу за поворотом, в канале — база областной ГИМС. При входе в канал (и выходе из него) нужно получить разрешение диспетчера движения на 3-м канале речного диапазона, позывной «Шлиссельбург-радио». При мало-мальски серьезной осадке запрос имеет смысл. Диспетчер обладает информацией о текущей обстановке на канале (уровень воды и т. д.). У него же можно уточнить и график разводки наплавных мостов. Количество мест для комфортных якорных стоянок маломерного флота, равно как и доступных причалов на Неве, учитывая особенности течения и интенсивность су-

доходства, нынче весьма ограничено. Тем более отрадным представляется желание властей Ленинградской области развивать водно-моторный туризм. Уже сейчас на ее территории по невским берегам планируется открытие нескольких удобных мини-марин со всей необходимой инфраструктурой, расположенных в наиболее живописных и интересных с исторической точки зрения местах. И, возможно, решимость соседей (в том числе и заграничных) заставит руководство Санкт-Петербурга вспомнить о собственной перспективной программе, принятой уже несколько лет назад и увязшей на уровне одних деклараций.

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ЖЕМЧУЖНЫЙ БЛЕСК ПОДВЕТРЕННЫХ ОСТРОВОВ ДМИТРИЙ МАТВЕЕВ

ФОТО: ДМИТРИЙ МАТВЕЕВ, PHILIPPE BACCHET, GREGOIRE LE BACON И TAHITITOURISME

Не всегда задуманное осуществляется так, как мы бы этого хотели, особенно если речь идет о путешествиях к дальним берегам. Зачастую планы и календарь приходится согласовывать с «небесной канцелярией». Так вышло и на этот раз: с моим очередным визитом на остров Таити совпал приход мощного тропического циклона, который обрушился на восточное побережье архипелага Туамоту, отрезав на время путь к конечной точке маршрута.

146 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 147

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

М

ы сидели в офисе известного на весь мир туроператора Tahiti Tourisme в компании Бьена и Одье — сотрудников офиса в Папеэте — и верного координатора путешествий Текуры. Как говорится, нет худа без добра. В этот же период ожидалось одно из ключевых событий яхтенного мира Французской Полинезии. 118 островов, непохожих друг на друга, пару сотен лет называют раем на земле. Самые известные в этом списке — Таити, Муреа и, конечно, Бора-Бора. Есть и менее знаменитые, но не менее прекрасные места, например, атоллы Рангироа и Факарава и острова Тахаа и Раитеа. Если вам доведется пообщаться с современными таитянами, которые в полной мере унаследовали у своих предков дух романтизма, вы непременно услышите: «Только с моря можно почувствовать настоящий дух Полинезии, увидеть его истинную красоту». Потому яхтинг в этой части света занимает особое место. Лет десять назад несколько энтузиастов во главе с Анри Дежео, проживавших на Раитеа, организовали яхтенный слет, чтобы провести четыре дня в красивейших местах Подветренного архипелага Общества. Как это часто бывает, хорошая идея быстро нашла отклик, и теперь это событие играет ключевую роль в туристической жизни Французской Полинезии, привлекая именитые экипажи со всего мира, медиаресурсы и, как следствие, хорошую спонсорскую поддержку. Несколь-

148 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ко десятков компаний стремятся отметиться участием в этом красочном событии. Главной из них, конечно, является Tahiti Tourisme, и моя голова совершенно не болела на предмет организации небольшого и спонтанного путешествия. Вскоре самолетик местной авиакомпании Air Tahiti Nui поднялся на несколько сот метров, описал круг над частью Таити, показав его холмистый и вечнозеленый рельеф, и взял курс на северо-запад, к острову Раитеа. Совсем скоро мы коснулись посадочной полосы, протянувшейся прямо по северному берегу острова, на окраине городка Утюроа, столицы Раитеа, где располагается штаб-квартира организаторов регаты. Здесь же находится пара хороших яхтенных марин, способных принять несколько десятков современных яхт. Интерес к регате растет год от года. С 2008 г. ее продолжительность увеличилась до пяти дней, а число участников достигло 40 экипажей, часть из которых представлены достаточно известными в яхтенном мире именами. Кроме того, с недавнего времени к регате проявила интерес Voiles de St. Tropez; несколько экипажей Société Nautique de SaintTropez (SNST) должны принять участие в состязаниях.

Мы сразу же почувствовали особую атмосферу, царящую в этом крохотном тропическом городке где-то на другой стороне земли. Ни для кого не секрет, что ощущение праздника присуще подобным местам все 365 дней в году, и даже природные катаклизмы не в силах это изменить. Оставаясь в душе все теми же туземцами, верующими во множество духов и богов, они всему готовы найти объяснение и поклоняются силам природы. Около полутора сотен различных судов, парусных и моторных, однокорпусных и катамаранов, заполнили лагуны близ Утюроа. Я в сопровождении своих спутников проследовал в местную марину, где нам предстоял небольшой переход до деревеньки Хаваики, к югу от Утюроа. Здесь, на берегу лагуны, защищенный протяженным барьерным рифом, стоит маленький, но довольно уютный отель

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 149

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

150 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

Raiatea Hawaiki Nui Hotel, где нам и предстояло жить в ближайшие дни. До старта оставалось всего два дня, которые я решил провести на рифе. Серфинг в этой части архипелага не слишком популярен. Причин тому две. Прежде всего, большие волны достигают берегов значительно восточнее, а главное — риф здесь слишком далеко от берега, что создает определенные неудобства. Зато погружения с аквалангом и ставший в последнее время популярным снорклинг очень интересны в прибрежных водах Раитеа. Видовое разнообразие и сохранность кораллов поражают воображение. Множество скатов и рифовых акул, черепахи, осьминоги. Красивые и почти не тронутые коралловые сады, состоящие из мягких и твердых кораллов. На внешней стороне хорошие отвесные стенки, но «дует» там — что надо. Уровень подготовки требуется серьезный. Особенно мне понравились погружения в пассе между рифом и островком, в местечке Тетаро, практически напротив отеля. Второй день принес еще больше впечатлений. Экскурсия по острову. Во-первых, это четвертый остров Французской Полинезии с площадью в 168 км², во-вторых, с интересным рельефом, вершина — гора Тефатоаити — достигает 1017 метров над уровнем моря. Ну и, конечно, история. Раитеа считается колыбелью духовной культуры и цивилизации Полинезии. Древнее название острова — Хаваии-фанаура-фенуа, что в переводе на родной нам язык и означает «Хаваии – колыбель». На острове постоянно проживает более 12 тысяч человек, что делает его одним из наиболее населенных островов Полинезии. К началу соревнований нам сообщили,

cl ub

m ag az i ne

что сюда прибыл Жорж Корель, президент комитета Voiles de St. Tropez. Лично я с ним не знаком, однако и это обстоятельство подсказало, что не зря все именно так сложилось. Маршрут соревнований состоит из нескольких этапов. Старт в бухте Раитеа и дальше — переход до соседнего острова Хуахин, у его юго-западной части экипажи делают разворот — и снова переход до соседнего с Раитеа острова Тахаа, одного из красивейших в архипелаге. После яхты должны проследовать вдоль рифа до Раитеа и, пройдя узким проливом, войти во внутреннюю лагуну Раитеа через пролив между Тахаа и Раитеа. Мы разместились на большом катере в компании десятка репортеров и просто любителей сейлинга, на внешней стороне рифа у Раитеа — так сразу понятно, кто является участником, а кто просто сопровождает. Основу флота, конечно, составляют однокорпусные суда длиной 35–37 футов с классической оснасткой. Но встречались и настоящие крохи, современные катамараны и даже тримараны. Одна из важных особенностей фестиваля — это своеобразная тусовка, сопровождающаяся множеством красочных представлений, шоу-программ и т. д. Соревновательный процесс уходит на второй план, хотя оснащение экипажей поражает воображение людей, даже хорошо знакомых с современным яхтенным оборудованием. Много судов под французским флагом, австралийцы, новозеландцы. Была даже яхта «Nusa Dua», сразу замеченная мною (несколько лет назад я гостил в одноименном курортном городке на острове Бали). После условного сигнала — поднятия бело-синего флага TPR — экипажи взяли курс

Обучение по программе

International Yacht Training

с выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО

парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом.

127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22 (МИИТ), корпус №4, ауд. 4418 Тел./Факс (495) 684-21-79 №2(78)’2013 Моб. (495) 510-5262| КАПИТАН-КЛУБ | 151 Моб. (495) 234-6803 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

на Хуахин. Ветер достаточно крепкий, метров восемь, дул в правые борта, и вскоре четыре десятка мачт наклонились влево, начав сокращать расстояние до знаменитого острова. Вот тут сразу почувствовалась атмосфера соревнований. Даже на значительном расстоянии слышно, как стучат ванты, работают экипажи. Видно и различие в слаженной работе опытных команд и действиях новичков, пришедших сюда ради удовольствия. Пройдя первый этап, яхты сменили курс, и теперь можно было поднять спинакер, полным курсом сокращая расстояние до острова Тахаа. Красивейшие пейзажи сопровождали экипажи на подходе к тропическому острову. Вдоль острова протянулась огромная полоса рифа, поднятого над уровнем моря и зеленеющего рощами кокосовых пальм, листва которых скрывает современные отели. Белоснежные паруса, яркие пузыри спинакеров — все это похоже на истории о каких-то нереальных местах, именно таких, к каким и относятся острова Общества. Суда сопровождения и просто зеваки создавали толкучку на ключевых точках соревнования. Каждому этапу соответствовал свой день, в перерывах между этапами организаторы проводили красочные мероприятия, танцы 152 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

и огненные шоу с использованием туземных обрядов, костюмов и музыкальных инструментов. Ощущение праздника сохранялось на протяжении всех соревнований. Надо сказать, что TPR — весьма престижное состязание, участники платят большие взносы, а компании-спонсоры, соответственно, хотят увидеть свои бренды. По этой причине интерес к гонкам вполне объясним, тем более что Франция славится своими маринами и развитием яхтенной индустрии. Французская Полинезия — что-то вроде дочери Франции, хотя и превосходящей ее в несколько раз размерами. Действительно, увидев Полинезию с океана, начинаешь в полной мере пропитываться духом здешних мест, романтикой дальних островов, удивительными красками и ландшафтом, создаваемым миллионы лет. Разрушительная сила вулканов, ветра и океанов очень долго рисовала эти красивейшие пейзажи, вдохновляющие сегодня самых разных представителей цивилизованного мира. Словно мгновение, пролетели дни яхтенного фестиваля La Tahiti Pearl Regatta. И было совершенно неважно, кто победил. Ведь в таких событиях нет проигравших. Кто-то получил призы, кто-то колоссальный опыт, а

кто-то просто массу положительных эмоций. Завершение фестиваля состоялось на берегу сказочной лагуны, с удивительным по своей красоте шоу, традиционным полинезийским танцем Aparia, исполненным пятьюдесятью полинезийскими красавицами, и просто завораживающим представлением Tamariki amariki poerani otea Vahine и Hitireva. Спустя неделю я вернулся в Папеэте. В этот раз посещение далекого архипелага Маркизских островов не состоялось. Но это не повод для грусти, скорее — наоборот. С надеждой, что это была не последняя встреча, я погрузился в лазурно-синий самолет Air Tahiti Nui, и очень скоро заповедный остров остался далеко позади… Всё опять встало на свои места: теперь Полинезия, как и прежде, «с другой стороны мира». В 2013 году соревнования La Tahiti Pearl Regatta пройдут с 7 по 19 мая, в программу маршрута включен остров Бора-Бора, длина маршрута существенно увеличена.

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 153

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

ОСТРОВ ПОСРЕДИ АТЛАНТИКИ ЮРИЙ ЖВИТАШВИЛИ ФОТО АВТОРА

Попасть сюда теперь еще сложнее, чем пару веков назад. Теплоход Королевской почтовой службы Великобритании заглядывает в здешние воды только раз в месяц, аэродрома по-прежнему нет. Поэтому с оказией посетить этот крошечный, но известный всему миру островок, затерявшийся на просторах Атлантического океана, — редкая удача.

К

острову мы подошли теплым ноябрьским утром. Наш теплоход встал на рейде — оказалось, на острове нет ни порта, ни даже приличного причала для больших кораблей, поэтому нашу группу ученых перевозили на берег на небольших мотоботах. Короткая техническая стоянка нашего судна была строго лимитирована: вечером мы уже уходили в Кейптаун. Довольно быстро прошли пограничный и таможенный контроль, и вот мы на заморском острове. Остров Святой Елены, который считается одним из самых удаленных уголков цивилизованного мира, расположен посреди Южной Атлантики, между Южной Америкой и Африкой. Открыт он был 21 мая 1502 года португальским мореплавателем Жуаном да Нова (1460–1509 гг.) в день Святой Елены, матери византийского императора Константина Великого, и был назван ее именем. Остров Святой Елены — заморское владение Великобритании, включающее одноименный остров, а также другие отдаленные острова — Вознесения и Тристан-да-Кунья. Несмотря на полную зависимость от Британии, мини-государство имеет свой парламент, флаг, герб, гимн, а также суд, полицию, пограничный и таможенный департаменты. Государственный строй — конституционная монархия во главе с английской королевой

154 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Елизаветой II. С ноября 2007 года на острове правит английский губернатор Эндрю Гурр. Население трех островов сообщества составляет менее восьми тысяч человек, большая часть которых проживает на острове Святой Елены. Длина его — всего семнадцать километров, ширина — десять. Вот такой маленький уголок земли посреди Атлантики. У острова как бы два лица. Одно скалистое и неприступное — таким он видится с моря. Второе — зеленое и уютное, каким видят остров те, кто совершает по нему прогулку. Могу заверить: на острове очень комфортно, хороший для европейца климат, нет ни хищников, ни ядовитых змей, ни опасных насекомых и тропических болезней. На обзорную экскурсию у нас ушло не более четырех часов. Единственным городом и столицей острова является Джеймс-

таун — небольшое поселение с очень приветливым населением, расположенное в узкой живописной долине между двумя большими холмами. Пожалуй, это единственное место на этом скалистом и почти неприступном острове, которое оказалось пригодным для строительства города и маленького причала. Здесь ждут и ценят редких туристов, которых в последние годы становится больше, несмотря на удаленность острова от внешнего мира. В городке несколько небольших отелей, пабов, кафе и ресторанов, где кормят вполне прилично и недорого. Церковь Святого Джеймса — самое старинное здание на острове — была построена еще в 1772 году английскими миссионерами. В основном в городе преобладают старые двухэтажные дома в викторианском стиле, автотранспорт тоже не первой молодости. Есть автобусные маршруты, бегают такси. Почти все население острова занимается рыболовством и скотоводством, туризм также играет не последнюю роль в экономике мини-государства. Большинству людей остров Святой Елены известен в первую очередь как место ссылки императора Наполеона Бонапарта, который провел здесь шесть последних лет своей жизни. В начале 1815 года Наполеон бежал с острова Эльба, где провел полтора года. Он триумфально вернулся в Париж, правил Францией еще сто дней, до поражения в битве под Ватерлоо. На этот раз английское

РИСУНОК АЛЕКСАНДРА ЯНИНА

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

правительство не дало Наполеону второго шанса вернуться в Европу. Бывший император был отправлен в одно из самых дальних британских владений — на остров Святой Елены, на пожизненную ссылку. 10 августа 1815 года Наполеон и его немногочисленная свита были доставлены на корабле из Англии на этот остров. Позже, 10 декабря того же года Наполеон и его приближенные переехали из неудобного старого жилища в местечко Лонгвуд, расположенное в четырех километрах от побережья, в солидный дом после капитального ремонта. Сегодня Лонгвуд считается лучшим в мире музеем Наполеона и принадлежит правительству Франции. Наполеон умер от рака желудка 5 мая 1821 года в возрасте 51 года. Четырьмя днями позже он был со всеми надлежащими почестями похоронен на острове Святой Елены. Сегодня к могиле великого полководца, которая расположена недалеко от Лонгвуда в уютной зеленой долине, ведет длинная пешеходная дорожка. Правда, самого императора 156 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

в этой могиле уже давно нет — в 1840 году его останки были перевезены во Францию и торжественно захоронены 15 декабря в Доме инвалидов в Париже. Имя великого полководца, конечно, «сделало имя» острову, но есть и не столь общеизвестные факты, которые тем не менее заставляют взглянуть на этот затерянный в океане клочок суши с еще большим уважением. Например, именно в Джеймстауне до сих пор действует старейшая во всем Южном полушарии публичная библиотека, открытая в 1813 году. Одной из важных проблем по-прежнему остается изоляция острова от внешнего мира. От остальной цивилизации остров сейчас отделен в гораздо большей степени, чем это было в XVIII веке, когда в гавань Джеймстауна заходило более тысячи кораблей в год. До постройки Суэцкого канала остров являлся стратегическим пунктом для судов на их пути в Индийский океан. На Святой Елене нет аэропорта, добираться туда очень трудно, только по морю. Жизнь на острове целиком зависит от расписания заходов теплохода Королевской почтовой службы «Святая Елена», который привозит на остров в среднем один раз в месяц все необходимое: письма, продукты, медикаменты, технику, промышленные товары, пассажиров и туристов. Из Кейптауна до острова пять суток хода. В июле 2010 года британским правительством принято решение о выделении средств на строительство аэропорта на острове Свя-

той Елены, но когда это свершится, никто не знает. Остров полностью находится на дотации у правительства Великобритании. Здесь высокий уровень безработицы и низкие зарплаты. Несмотря на это на острове спокойно — преступности нет, вещи можно оставлять в любом месте без присмотра. Дома и машины закрывать не принято. День близился к вечеру. После посещения Лонгвуда — замечательного музея Наполеона и места его погребения — мы направились на причал, где нас ждал мотобот. Быстро прошли пограничный контроль и вскоре уже были на борту нашего судна. Маленькое государство посреди Атлантики лишь промелькнуло перед нашими взорами, словно стоп-кадр на длинной ленте морского путешествия. Наш курс лежал на Кейптаун, самый красивый и развитый город Южной Африки, но, пожалуй, не столь известный, как крошечный остров Святой Елены.

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

КАРАНТИН НА ЮЖНОМ РЕЙДЕ ЛЕОНИД АМИРХАНОВ Форт Император Александр I — одно из немногих фортификационных сооружений, которое после окончания военной карьеры обрело славу в другом, совершенно неожиданном обличье. Именно поэтому даже коренные жители Кронштадта порой с трудом припоминают его официальное название, предпочитая «народное» — Чумной форт.

158 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

Н

аводнение 1824 года заставило строить крепость Кронштадт заново. Причем условия диктовали использование самого твердого в то время материала — камня. Для противодействия стремительно надвигающейся эскадре противника была необходима максимальная скорострельность береговых орудий. Однако пушки гладкоствольной артиллерии, заряжавшиеся с дула, и дымный порох, оставлявший после выстрела в канале ствола немало несгоревших остатков, требовали проведения при заряжании нескольких операций, занимавших подчас до 5–7 минут. За это время парусный линейный корабль мог пройти 150–200 метров. Учитывая ограниченные размеры кронштадтских рейдов, второй выстрел мог и не понадобиться. Поэтому недостаточную скорострельность пришлось компенсировать количеством орудий. Поэтому на «пятачке» Южного фарватера и строились Кроншлот, Цитадель (будущий Император Петр I), Рисбанк (Император Павел I), двойная батарея Константин и, наконец, Александр I. При этом каждый из фортов имел свои сектора обстрела, свои оборонительные задачи. Как раз на линии фортов Константин и Император Петр I и предполагалось построить новый форт. Постройка форта Александр I началась в 1836 году и была закончена в 1846-м. Строителем форта «…высочайше назначен инженер-полковник Лебедев», а главный надзор за работами возлагался на генераллейтенанта Дестрема. Этот форт был первым островным, при возведении которого, гово-

cl ub

m ag az i ne

ря современным языком, была отработана технология строительства искусственных островов. Применявшийся до этого способ строительства укреплений на ряжах в данном случае требовал коренного переосмысления из-за огромных размеров форта и, следовательно, неизвестных ранее весовых характеристик. На суше возводили крепости и больших размеров, но на воде, да еще угрожающей наводнениями, такое строили впервые. И поэтому фундаменту столь внушительного сооружения следовало уделить максимум внимания. Один из инженеров, изучавших строительство фортов во второй половине XIX века, Н.Безнощенко так описывал эту работу: «В средней гавани, против арсенала, произвели на льду трассировку нового форта, и по ней приступлено к рубке 12-ти оградных ряжевых ящиков и бона, сначала на глубине 6½ фут. Но чтобы иметь возможность до вывода ряжей на рейд нарубить их на большую высоту, по вскрытии льда их вывели на самое глубокое место средней гавани, и производилась нагрузка их камнем, который летом доставлялся на судах, а зимою по льду на лошадях с Ораниенбаумского берега. Когда эту работу окончили, приступили к устройству временного помоста для забивки шпунтовой линии внутри огражденного пространства. Для этой цели около ряжей, с внутренней их стороны, забили с плашкоута до 82 штук круглых свай. И настлали помостья, с которых производилась забивка шпунтовых свай». В этом, собственно говоря, и заключалась новая идея, предложенная Дестремом. Именно шпунтовые сваи в сочетании с другими элементами фундамента сделали его настолько надежным, что форт Александр до сих пор украшает Кронштадтский рейд. №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 159

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Таким представлялся Кронштадт европейцам в середине XIX века

Пютерлакская каменоломня под Выборгом. Отсюда гранитные плиты доставлялись в Кронштадт

В мае 1837 года в огражденное ряжами пространство ввели землечерпательную машину для выемки «слабого» грунта. Вынутую землю сваливали в подведенные к машине плашкоуты и отвозили в сторону от места строительства. Вернемся к материалам Н.Безнощенко: «После этой работы забили, внутри этого пространства, круглые сваи 6 саж. длиною на расстоянии одна от другой 10½ фут. На них (с) помощью плотов устроили помост на 5 фут. выше ординара вод, с которого забивали круглые сваи под форт 40 механическими копрами, днем и ночью. Всего внутри форта забили свай 6-саж. длины 5335 штук и 5-саж. длины 3422 штуки, оставляя расстояние между ними до 2½ фут.». Зимой 1838–1839 годов была засыпана хрящеватым песком большая часть углубленного дна между забитыми сваями. Подвозимый песок предварительно выгружали на помост, а отсюда тачками развозили к месту работ; в воде его выравнивали граблями по возможности под горизонтальную плоскость, на 10 футов ниже горизонта ординарных вод. При этом все время с водного пространства под свайным основанием приходилось убирать битый лед.

160 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Летом 1839 года сваи под всем основанием были спилены «на 4 фута, а в горже на 10 фут. ниже горизонта ординарных вод», то есть сваи спиливали под водой. Пилили круглые сутки двумя сменами рабочих, в каждой из которых был один плотник и семь чернорабочих. Затем устроены были на воде переносные подмостки, на которых приготовляли из подвозимых материалов бетон, состоявший из одной части гидравлической извести, одной части песка и двух частей «голыша». По всему пространству под фортом, за исключением двора, где насыпалась земля, бетон погружался с помощью ящиков, а в воде его разравнивали гребками вровень со срезанными сваями. И уже поверх бетона был положен первый ряд гранитных лещадок, то есть плит, которые «выламывались на казенных каменоломнях арестантами всех ведомств». Столь подробное описание строительства фундамента, на мой взгляд, необходимо хотя бы для сравнения со строительством «раскрученного» форта Байяр. Работы здесь начались в 1804 году. Видимо, под впечатлением увиденных в 1798 году египетских пирамид французы начали свозить на отмель добытые из местных карьеров каменные блоки и сбрасывать их на непрочное песчаное ложе косы. На третий год строительства стало ясно, что тяжелые каменные блоки под собственным весом все больше и больше углубляются в песок, и в 1809-м работы прекратились. Новую жизнь проект обретает в 1840

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Ф.Крюгер. Портрет императора Александра I году. К тому времени каменное основание стабилизировалось на своем песчаном ложе и уже не было таким непрочным, как вначале. Значительно облегчил работы технический прогресс: в распоряжении строителей появились бетон и гидравлическая известь. Это избавило от необходимости доставлять тяжелые камни с островов — отныне изготовлять блоки можно было прямо на месте. В 1848 году удалось закончить строительство фундамента Байяра, а к концу 1852-го уже возвели цокольный этаж. В конце 1854 года завершено строительство первого этажа, а в 1857 году закончена верхняя платформа форта. Окончательно работы на форту заканчиваются в 1866 году. Таким образом, строительство форта длилось в общей сложности больше шестидесяти лет! Важно и то, что технология строительства искусственного острова, отработанная при возведении форта Александр, с успехом использовалась и при строительстве других фортов. Еще важнее то, что эта технология вполне себя оправдала.

ДАЛЬНЕЙШЕЕ СТРОИТЕЛЬСТВО ФОРТА АЛЕКСАНДР I Теперь, когда было готово основание, начали возводить стены. Как уже отмечалось выше, в плане форт имеет форму неполного овала. По всему периметру форта, во фронтальной его части, обращенной к фарватеру, в три этажа анфиладой шли казематы. Во фронтальной стене каждого каземата имелась амбразура для орудийного ствола В горжевой, тыльной стене, имевшей два этажа, — сплошной полукруглый проем, в холодное время года закрывавшийся съемными щитами с оконными проемами. По верху кровли шел открытый оборонительный ярус. Самые тяжелые, крупнокалиберные орудия устанавливались на нижнем ярусе, самые легкие — на открытом. Первоначальным проектом предусматривалось 74 орудия, но в процессе постройки в проект форта внесли изменения, и окончательно его вооружение составляли 130 орудий. С тыльной стороны форта имеется небольшая пристань с двумя лестничными спусками. Напротив пристани в стене форта имелся разрыв, куда встраивался жилой дом для гарнизона форта. Этот дом по своей архитектуре во многом повторял обычные казенные жилые дома того времени, с той разницей, что стена, выходящая к пристани, была облицована гранитом, а вместо окон сделаны ружейные бойницы. Здесь же имелся арочный вход с массивными дубовыми воротами, обшитыми железом и богато декорированными на военно-морскую тематику. Любопытно, что император Николай I лично утверждал проект ворот, выбрав один из нескольких представленных. На втором и третьем этажах этого здания располагались помещения для нижних чинов и офицеров. Помещения отапливались печами, а для освещения служили масляные, а позднее керосиновые лампы. Все здание форта строилось из кирпича. Казематы имеют сводчатые перекрытия в два с половиной кирпича в замке свода. С наружной стороны стены форта облицованы самым долговечным в нашем влажном и изменчивом климате материалом — гранитом. Внутри форт имеет замкнутый двор, что тоже делает его схожим со средневековым замком. К стене форта со стороны двора пристроили две полубашни с чугунными винтовыми лестницами внутри. Лестницы потрясали своим изящным ажурным литьем. Ступени лестницы сделали решетчатыми для того, чтобы сквозь лестницу мог проходить свет. Николай I, посетив форт уже после завершения строительства, пришел в восторг №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 161

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

от конструкции и декора лестниц и приказал держать наготове специальные деревянные щиты, чтобы ими в случае боя предохранить лестницы от возможных повреждений. Кроме того, на форту имелись две трехэтажные пристройки для размещения боеприпасов. К нижним этажам лестничных полубашен пристроили небольшие одноэтажные постройки для размещения ядрокалильных печей. Они предназначались для накаливания ядер до «красноты», чтобы таким ядром вызвать пожар на обстреливаемом корабле. Кроме самих печей, в этих зданиях размещались кухни, кузница, караульное и другие служебные помещения, в том числе отхожие места. Последние имели достаточно сложную конструкцию. Это был фекальный колодец со сливом. Фильтрация воды происходила через песок основания, то есть в Финский залив вода попадала уже чистой. Раз в год фекальная баржа забирала твердые фракции из колодцев. Здесь нельзя не привести полностью весьма любопытный документ, который не только интересен своим оригинальным языком, но и показывает внимание начальства ко всем мелочам солдатского быта.

15 января 1846 года командир кронштадтского артиллерийского гарнизона обратился к строителю кронштадтских укреплений генерал-майору Лебедеву со следующим письмом: «Командир форта “Император Александр I” господин подполковник Костромитинов рапортами своими от 8-го числа сего генваря за №3 донес мне: что необ162 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ходимо нужно устроить в оном форте в отхожем месте для нижних чинов стольчяк с отверстиями дыр, потому что весьма опасно нижним чинам становиться на край, отчего легко могут поскользнуться и упасть, а также без стольчяков в отхожем месте неопрятно». Подрядчиком на все каменные (кирпичные) работы по форту Император Александр I являлся купец Молчанов, 30 марта 1842 года Дестрем доложил Меншикову о начале работ, а уже 14 августа форт посетил император Николай I и остался весьма доволен ходом строительства. Самое большое внимание при возведении ярусов уделялось амбразурам, которые целиком выкладывались из гранитных блоков, на всю толщину. Все гранитные элементы амбразуры имели специфические названия (стулья, щёки, замки, пятикаты, пяты), очень сложную конфигурацию и обтесывались с подгонкой «по месту». Дело оказалось очень сложным и трудоемким. Князь А.С.Меншиков эту работу держал под своим особым контролем. Каждые две недели он получал подробные донесения о выполненных работах. Постепенно офицеры и нижние чины, которым выпало служить на форте Александр I, стали обживать его. Прежде всего, необходима была мебель. Из приведенной ниже ведомости можно составить представление о том, каким был быт на форту. Аскетическая обстановка, ничего лишнего. Ведомости мы публикуем в том виде, в каком они были написаны, то есть с сохранением орфографии и, главное, стиля,

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Ф.Крюгер. Портрет императора Николая I который как нельзя лучше передает то, что мы иногда называем «ароматом эпохи». К сожалению, должности и фамилии лиц, подписавших ведомости, разобрать не удалось.

Вћдомость

О потребномъ количествћ мебелей и прочихъ вещей для комнатъ форта Императоръ Александръ 1-й съ означенiемъ ценъ покоимъ тћ мебели и прочiя вещи приторгованы у вольныхъ продавцовъ. За все

Количество

За каждое Руб.

Часы стћнные недћльнаго завода

1

40

40

Термометръ реомюра

1

3

3

Дивановъ ясневыхъ обитыхъ волосенною матерiею

4

30

120

коп.

Руб.

Стульевъ тиковыхъ за дюжину­

6

40

240

Столовъ ясневыхъ ломберныхъ

5

12

60

Плевальницъ ясневыхъ

4

2

8

Волтеровской стулъ ясневой

1

10

10

Столъ простой крашеной

1

2

2

Скамеекъ крашеныхъ съ локотниками

3

5

15

Лампъ стћнныхъ

3

2

6

Подсвћшниковъ мћдныхъ со щипцами

2

2

4

Фонарей жестяныхъ прочныхъ

4

3

12

Ковшей мћдныхъ луженыхъ

2

2

4

Кочерегъ желћзныхъ

6 Итого

60

коп.

3

60

527

60

Торжественное открытие форта Император Александр I с молебном и водосвятием состоялось в присутствии императора Николая I 27 июля 1845 года. На флагштоке был поднят царский штандарт. Выстроенные в парадном порядке на Большом Кронштадтском рейде боевые корабли салютовали новому форту из всех орудий. На портале горжевых ворот были размещены памятные надписи. На аттике ворот: «В царствование императора Николая 1го». По фризу: «Начато в 1836 году, окончено в 1845 году». На левой доске на стене горжи: «Во время управления морским министерством адмирала князя Меншикова, сооружение производилось под главным надзором генерал-лейтенанта Дестрема 1го, строителем был инженер-полковник Лебедев». На правой доске на стене-эскарпе горжи: «При производстве работ находились инженер штабс-капитан Биллио, инженер штабс-капитан Симанов, корабельный инженер штабс-капитан Волков, инженер-подпоручик Вильсон 2ой». К сожалению, в советское время эти надписи исчезли. №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 163

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ Схема минных и ряжевых заграждений в 1854–1855 гг.

КРЫМСКАЯ ВОЙНА Крымская (Восточная) война, как известно, проходила не только в Крыму. На Балтике англо-французский флот появился в 1854 году. Но до боевых действий тогда не дошло: крепость активно готовилась к ним, но в следующем году союзники не решились на открытую атаку — слишком уж сильными и грозными выглядели форты Кронштадта. В январе 1855 года в крепости находилось 911 орудий разного калибра, кроме того, на южном фарватере установили гальваноударные мины Нобеля, среди которых оставили проход, загражденный «станционными» минами Якоби. Мины были поставлены достаточно глубоко, и лайбы проходили через заграждение свободно, но 8 мая одна наткнулась и затонула. Наконец 15 мая вечером появилась неприятельская эскадра в составе 13 винтовых кораблей, одного парохода и семи канонерских лодок. Она бросила якорь недалеко от Красной Горки. Адмиральский корабль и пароход стояли до вечера в виду Кронштадта. На другой день неприятель захватил несколько лайб, но больше ничего не предпринимал.

23 мая император посетил форты Александр I и Константин, а 28 мая четыре неприятельских парохода подошли к северному фарватеру, но вновь наши канонерки их отогнали. Французские газеты писали о том, что два парохода, «Merlin» и «Firefly», пострадали

Постановка мин Нобеля на Кронштадтском рейде. 1854 г.

164 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

от мин. На вопрос государя, справедливо ли это, генерал Ден ответил, что, судя по положению мин, пароходы не могли их коснуться. Кроме того, наблюдатели ничего не видели, а потому Ден не придавал значения сообщениям газет. От мин пострадали, видимо, больше свои, кронштадтские нижние чины. 28 апреля к форту Александр прибило «пиротехническую мину», которая «была принесена водою к форту, поднята с камня одним рядовым из гарнизона и внесена по незнанию о свойствах ее действия в форт, где произошел взрыв оной и несколько человек нижних чинов получили более или менее значительные обжоги». Дежурный по форту офицер в это время находился не на дворе форта при нижних чинах, собравшихся к ужину, а «был в кухне для наблюдения за раздачей пищи из котлов». Управление кронштадтского военного генерал-губернатора потребовало от комендантов фортов принять меры к тому, «чтобы в случае ежели подобная мина (имеющая вид конического ведра) будет нечаянным образом прибита к форту или батарее, то отнюдь не дозволять нижним чинам трогать оную», а либо взорвать на месте, либо «оставя оную под надзором, немедленно дать знать об этом в управление генерал-губернатора». Затем союзный флот ушел в море и вернулся лишь 8 июня, расположившись по обе стороны от Толбухина маяка. А 20 июня неприятельские канонерки открыли огонь по лайбам, стоявшим под Ораниенбаумским берегом, затем эти же канонерки сделали два выстрела по форту Павел I и один по форту Александр I, но дистанция была слишком большой.

АЭРОФОТО: НИКОЛАЙ ИВАНОВ

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

25 июня три канонерки и пароход союзников подошли к фортам Павел I и Александр I на дистанцию около 4 верст. 60-фунтовые пушки фортов сделали по два выстрела, и противник отошел. Эскадра союзников находилась в виду крепости до 15 августа, а затем покинула Финский залив. Во второй половине XIX века прогресс артиллерии заставил искать новые фортификационные формы. Увеличение дальности стрельбы вынудило выносить передовые форта на значительное расстояние от центра крепости. Форты южного фарватера утратили свое военное значение и использовались в качестве складов. Но форту Александр была уготована другая судьба. Об этом в следующем номере. №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 165

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

ФРАНЦУЗ В РУССКОМ ФЛОТЕ ЛЕОНИД АМИРХАНОВ Он был построен по проекту талантливого французского инженера на верфи А.Лаганя недалеко от Тулона. Специалисты отмечали, что по мощности защиты цитадели, где были расположены погреба боезапаса, минные аппараты и главные механизмы, «Цесаревич» превосходил большинство броненосцев всех флотов мира.

166 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 167

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Спуск на воду эскадренного броненосца «Цесаревич» на верфи «Форж е Шантье».

10 февраля 1901 г.

В

конце XIX века российское броненосное кораблестроение переживало непростой период. Безусловные успехи судостроительных заводов Петербурга соседствовали с чрезмерной осторожностью в принятии решений и чудовищной экономией. Морское министерство, поставленное перед необходимостью в кратчайшие сроки выполнить кораблестроительную программу «Для нужд Дальнего Востока», рассчитанную на 1898–1905 годы, пыталось использовать весь мировой опыт военного кораблестроения. Но делало это не всегда умело. Главная беда заключалась в отсутствии определенной системы. Ведущие державы строили корабли хоть и небольшими, но сериями. В России преобладало удивительное разнообразие типов. К началу Русско-японской войны наш флот имел три уже устаревших броненосца типа «Полтава» и три однотипных броненосца «Бородино», «Император Александр III» и «Князь Суворов». Четвертый — «Слава» — достроили уже после войны. Остальные имели существенные различия, 168 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

что весьма затрудняло обучение и службу, особенно это касалось артиллерии. Броненосец «Цесаревич», построенный по этой программе, стал неким переходным типом для создания броненосцев типа «Бородино» — лучших кораблей русского флота того периода. Прототипом «Цесаревича» стал броненосец «Жорегиберри» (Jaureguiberry), проект которого разрабатывал талантливый французский инженер А.Лагань. Этот корабль принадлежал к весьма разношерстному семейству французских броненосцев. Он имел две традиционные концевые башни в диаметральной плоскости с одной 305-мм пушкой в каждой и две бортовые башни (по одному 274-мм орудию в каждой), которые вблизи концевых башен группировались по две двухорудийные бортовые башни с 138-мм пушками. «Составить» проект «Цесаревича» поручили А.Лаганю.

Кессон, изготовленный для исправлений повреждений эскадренного броненосца «Цесаревич», полученных при атаке японских миноносцев в ночь на 27 января 1904 г.

«Цесаревич» и его прототип имели следующие основные характеристики (в скобках для сравнения приведены данные «Жорегиберри»): длина по ватерлинии 117,2 (111) м, ширина 23,2 (22,2) м, осадка 7,9 (8,45 наибольшая) м, мощность механизмов 16 300 (15 000) л.с., водоизмещение 12 903 (11 882) т. Одинаковой была проектная скорость — 18 уз. Одним из достоинств нового проекта было наличие продольной броневой переборки (толщиной 40 мм), защищавшей корабль от подводных взрывов. Установленная в 2 м от борта, она входила в комплекс конструктивных мер по обеспечению живучести корабля. Вооружение «Цесаревича» было традиционным для того периода: четыре 305-мм ору-

cap t ai n

дия в двух башнях, двенадцать 152-мм в шести башнях и, кроме того, по двадцать 75-мм и 47-мм орудий и по два 37-мм и 64-мм орудия, два надводных и два подводных минных аппарата. А вот число пулеметов увеличили до десяти. Отличала новый корабль распространенная во французском флоте впечатляющая объемная конструкция, напоминавшая антиабордажный завал борта прежних деревянных линейных кораблей. Ради этого шедшего по всему борту склона двоякой кривизны ширину верхней палубы уменьшили почти вдвое. Такая форма в штормовую погоду играла роль своего рода успокоителя качки. Принимая на себя массы не успевшей скатиться воды, завал уменьшал размахи с борта на борт, становясь как бы открытой цистернойуспокоителем. Но за это приходилось платить существенным усложнением и удорожанием корпуса. Завал борта крайне осложнил хранение, спуск и подъем шлюпок и катеров. Для подъема же особо громоздких минных и паровых катеров «Цесаревича» пришлось установить характерную шлюпбалку, напоминающую футбольные ворота. Это было не самым лучшим решением, и в начале Первой мировой войны, когда шлюпок на корабле стало меньше, на нем установили поворотный кран.

Внутренний рейд Порт-Артура. Панорама снята командиром крейсера «Новик» капитаном 2 ранга М.Ф. фон Шульцем. Слева эскадренный броненосец «Петропавловск», в центре – ремонтирующиеся эскадренные броненосцы «Цесаревич» и «Ретвизан»

Командир эскадренного броненосца «Цесаревич» капитан 1 ранга И.К.Григорович

Выделяли «Цесаревич» среди других кораблей и непривычные (допускавшиеся только на императорских яхтах) прямоугольные иллюминаторы-окна вместо верхнего ряда иллюминаторов. Бортовая броня, закаленная по способу Круппа, крепилась болтами на тиковой подкладке. Нижний (главный) броневой пояс в середине имел толщину от 170 до 250 мм. Специалисты отмечали, что по мощности защиты цитадели, где были расположены погреба боезапаса, минные аппараты и главные механизмы, «Цесаревич» превосходил большинство броненосцев всех флотов мира. Электростанция «Цесаревича» имела

cl ub

m ag az i ne

мощность 555 кВт. Из шести пародинамо четыре по 1000 ампер установили под броневой палубой. Они считались боевыми. Две других, по 640 ампер, расположили на верхней броневой палубе. Электрическая энергия на корабле применялась для приведения в действие башенных установок, вентиляторов, моторов электрического рулевого привода, водоотливной системы, а также для питания 1200 ламп внутреннего освещения помещений. Контракт на постройку «Цесаревича» был заключен с верфью «Форж е Шантье» (Forges et Chantiers), располагавшейся недалеко от Тулона, 8 июля 1898 года и предусматривал готовность корабля через 42 месяца от начала работ. Стоимость корабля составила 11,35 млн рублей. Там же в это время строился крейсер «Баян». Наблюдающим за постройкой обоих русских кораблей назначили капитана 1 ранга И.К.Григоровича, вскоре ставшего командиром броненосца. Испытания главного и среднего калибра состоялись в Тулоне 13–14 августа 1903 года. Всего за два дня было выпущено тридцать шесть 305-мм и двадцать 152-мм снарядов. В целом результаты были положительными, но выявились и проблемы, например, затруднения вращения башен главного калибра при крене 8 градусов. Тем не менее 27 августа 1903 года «Цесаревич» под флагом контр-адмирала А.А.Вирениуса снялся с бочки и вышел в море. 3 сентября «Цесаревич» бросил якорь в греческом порту Порос, где с броненосца «Ослябя» и крейсера «Баян» принял полный артиллерийский и минный боезапас. После испытания мин стрельбой на 12-узловом ходу «Цесаревич» вместе с «Баяном» под общим командованием И.К.Григоровича вошли в Порт-Саид. Далее через Суэцкий канал и Крас-

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 169

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ Офицеры эскадренного броненосца «Цесаревич» и дама, личность которой установить не удалось. В центре – капитан 1 ранга И.К.Григорович

ное море корабли вышли в Индийский океан, незаметно превращающийся в Тихий. В ПортАртур корабли прибыли 19 ноября 1903 года. Здесь первым делом команда занялась перекраской своего броненосца из ослепительного белого в серо-оливковый боевой цвет. «Доигрались-таки!» — этой фразой министр иностранных дел граф В.Н.Ламсдорф отреагировал на телеграмму наместника на Дальнем Востоке адмирала Е.И.Алексеева о нападении японских миноносцев на русскую эскадру, стоявшую на внешнем рейде ПортАртура. Началась Русско-японская война, которая стала следствием непоследовательной, мягко говоря, политики России на Дальнем Востоке. В Порт-Артуре боевые действия начались неожиданной атакой японских миноносцев на русские корабли. При этом самый мощный броненосец — «Цесаревич» — стоял мористее всех других, крайним во второй от берега линии броненосцев, вслед за «Победой», имея впереди линию крейсеров, ближайшим из которых был «Аскольд», в ночь на 27 января назначенный дежурным вместе с «Дианой».

170 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Вечером 26 января, накануне внезапного нападения японцев, на броненосце были задраены иллюминаторы и водонепроницаемые двери, заряжены 47-мм и 75-мм орудия, возле которых ночевала дежурная прислуга. Противоминные сети не были привязаны, но все огни, кроме якорных, закрыты. В 23 ч 38 мин. вахтенный начальник «Цесаревича» мичман Гильтебрандт почти одновременно со взрывом на «Ретвизане», стоявшем впереди «Победы», заметив слева два миноносца без огней, пробил отражение минной атаки и открыл огонь. Выбежавший наверх через две минуты командир броненосца сразу заметил идущую на корабль мину Уайтхеда, которая взорвалась с левого борта между кормовыми 305-мм и 152-мм башнями на глубине около 2,7 м. В результате взрыва в корпусе образовалась пробоина размерами 6,1 × 5,2 м, площадью около 18,6 м². Крен быстро достиг 16°. Вода затопила рулевое отделение, отделение кормового минного аппарата, арсенал, лазарет и другие помещения. Противоминная переборка выдержала взрыв и не дала воде распространиться в отсеки большого объема. При взрыве погиб один матрос.

Трюмный инженер-механик Александр Федоров и хозяин трюмных отсеков Илья Петрухов сумели остановить течь в подбашенном отделении 152-мм башни, а Федоров перед этим наладил быстрое затопление девяти бортовых коридоров правого борта. Оперативными действиями опасность опрокидывания корабля была устранена. За этот подвиг А.Федоров был награжден орденом Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом, а И.Петрухов — знаком отличия Военного ордена 4-й степени. Командир «Цесаревича» И.К.Григорович в 00 ч 50 мин. сразу по готовности механизмов дал ход и, управляясь машинами, так как руль не действовал, повел севший на 2,4 м кормой броненосец к входу на внутренний рейд, где тот и приткнулся к мели. Отражая минную атаку, корабль выпустил 151 снаряд, из них семнадцать 152-мм и тридцать три 75-мм, остальные — 47-мм. Утром 27 января «Цесаревич» принял участие в бою с японским флотом, выпустив восемь 152-мм снарядов, но вскоре за дальностью расстояния огонь прекратил. После некоторой разгрузки броненосец сошел с мели, на буксире вполз в Западный бассейн и стал на бочку. Результаты японской атаки были впечатляющими. Серьезные повреждения получили броненосцы «Цесаревич» и «Ретвизан», а также крейсер «Паллада». Оборона Порт-Артура — это история удивительного головотяпства высшего командования, допустившего потерю в первом же бою трех лучших кораблей. Но это еще и история удивительного героизма гарнизона крепости и личного состава кораблей. Осмотр повреждений «Цесаревича» показал, что «…листы обшивки взрывом загнуты далеко внутрь судна и приподняты кверху; восемь шпангоутов и три стрингера переломаны, скручены, смяты. Двуслойная броневая палуба выперта кверху на 2–3 фута так, что сошлась с легкой настилкой, положенной для выравнивания жилой палубы у бортов; бимсы совершенно сняты, оторваны и расплющены». «Исправлять» корабли пришлось на плаву — в Порт-Артуре не было дока необходимых размеров. Работы выполняли мастеровые

cap t ai n

Балтийского завода под руководством корабельного инженера Н.Н.Кутейникова. Чтобы заделать пробоину на плаву, требовалось закрыть ее кессоном, который был изготовлен только к 21 марта. Его размеры — длина 11 м, высота 7,3 м и ширина в верхней части 1,2 м — дают представление о том, сколь тяжелой была эта работа. «Кормовой поперечной своей стенкой кессон был надет на дейдвудный вал, для чего была сделана вырубка с дверцей на двух петлях, которую водолазы закрыли, забили клиньями и законопатили, когда кессон стал на место. Глубина погружения кессона была 21 фут (6,4 м); вследствие большого давления воды и неплотностей вокруг дейдвудного вала, кессон постоянно тек, так что не успевали откачивать воду». Адмирал Макаров, прибывший в Порт-Артур 24 февраля, приказал для стока воды вырубить два круглых отверстия в нижней части носовой поперечной переборки (из помещения арсенала в машину). Накопившуюся воду спускали в машинРемонтные работы на эскадренном броненосце «Цесаревич». Порт-Артур, 1904 г.

ное отделение, а затем отверстия забивали пробками.

22 мая 1904 года поставили последний лист новой обшивки, а через два дня сняли кессон, после чего около двух недель еще продолжались внутренние работы. Ремонт продвигался слишком медленно еще и из-за того, что командир «Цесаревича» И.К.Григорович, будущий морской министр, почему-то не проявлял необходимого рвения. Об этом писал мичман Д.И.Дараган: «Если бы у нас командир был другой! Может быть, тот же, да лет на двадцать раньше. Говорить на судне не слишком рекомендуется (не всегда), действовать нельзя самостоятельно, только учишься, как “не делать”, и ничего не делается. Он не любит никаких церемоний, даже по утрам к подъему флага никто не выходит и команду не строит. Это напрасно…». Но главное, до начала Русско-японской войны на «Цесаревиче» фактически не существовало боевых расписаний! Еще резче высказывался лейтенант В.И.Лепко, командовавший тогда миноносцем «Разящий». В своем дневнике он писал: «При исправлении “Цесаревича” им (Григоро-

cl ub

m ag az i ne

вичем. — Л.А.) проявлена была такая медлительность, такое нежелание снова и поскорее идти в бой на своем корабле, которое отразилось на всем ходе работ по исправлению “Цесаревича”». Д.И.Дараган (1884–1978 гг.) регулярно почти в течение года писал родным письма из Порт-Артура, в которых часто показывал своего рода «закулисную» сторону военно-морской службы.

«1 марта 1904 г. …Явился со всеми вещами на “Цесаревич”. Явился, командира (Григоровича. — Л.А.) не застал. Каюту отвели чудную (двойную). Стал устраиваться. Ощутил удобство и роскошь вестового. Поел завтрак (кормят хорошо), изучал судно. Съездил на берег явиться в эк[ипаж]. Получил первое письмо от мамы из Москвы от 7 февраля. Дал две телеграммы и возвратился. До обеда всё осматривал судно с чертежами. Хорошая, большая штука, но хитрая. Кают-компания большая. Ст[арший] оф[ицер] Д.П.Шумов 3-й очень симпатичный. Так людей много, что я не разобрался. Есть старые знакомые. Я назначен в десант. Через ночь схожу с командой на берег на N часть

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 171

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ Эскадренный броненосец «Цесаревич» на достройке. Тулон, 1903 г. Фотограф Мариус Бар

города. День прошел без внешних происшествий. Был приказ об осторожности и умеренности в письмах. Есть интересные распоряжения, но секрет. […] Мы понемногу выпрямляемся, хотя в корме ещё около 1000 тонн воды. Залито много помещений. Рядом со мной ванна, фотографическая (все казенное), а через каюту 00 (туалет. — Л.А.). Приятно очутиться в приличном месте после этих №№ (номеров, то есть гостиницы. — Л.А.). Завтра я еще свободен с официальной стороны, хотя дают иногда задачки или работы (сдельно). Бобочке (Вилькицкому) надо начертить силуэты и схемат[ические] чертежи японских судов. Много интересных вопросов, над которыми можно подумать. Видел наш кессон. Деревянный ящик. Его подводят, вода нажимает, и он присасывается. Из судна все выкачивается, а внутри работают». Бобочка Вилькицкий — это тот самый Борис Андреевич Вилькицкий, который в 1913 году открыл архипелаг Земля Императора Николая II, переименованный в 1926 году в Северную землю.

25 мая на «Цесаревич» перенес флаг временно командующий эскадрой контр-адмирал В.К.Витгефт. К этому времени (с 8 мая) броненосцем командовал бывший командир крейсера «Диана» капитан 1 ранга Н.М.Иванов, так как И.К.Григорович был произведен в контр-адмиралы и назначен командиром порт-артурского порта. В соответствии с решениями 22–24 апреля 1904 года с броненосца (как и с других поврежденных, а потом и не поврежденных кораблей) начали снимать орудия для установки на батареях сухопутного фронта. К счастью, выгрузить из башен 152-мм орудия оказалось сложно, и «Цесаревич» лишился только четырех 75-мм и нескольких 47-мм и 37-мм пушек, в морском бою практически бесполезных.

17 июля, с выходом японских войск непосредственно к подступам к Порт-Артуру, на «Цесаревиче» подняли сигнал: «Приготовиться к бою на якоре». Но в этот день огонь вели другие корабли. Утром 25 июля японцы впервые начали обстрел наших кораблей, стоявших в гавани, из 120-мм морских орудий, которые они установили на западных высотах Волчьих гор.

cap t ai n

Одна из шести 152-мм башенных установок эскадренного броненосца «Цесаревич». 1904 г. Противнику ответили «Ретвизан» и «Пересвет», но подавить японские батареи не удалось. Около 16 часов в «Цесаревич» почти одновременно попали два снаряда. Был убит

телефонист, контужены два матроса. В.К.Витгефт ранен осколком в плечо, а старший флагофицер его штаба лейтенант М.А.Кедров — в руку. На следующий день в Порт-Артур доставили приказ главнокомандующего адмирала Е.И.Алексеева о переходе эскадры во Владивосток. Выход в море назначили на 28 июля.

cl ub

m ag az i ne

«Цесаревич» первым в 6 часов утра вышел на внешний рейд. А с востока уже приближалась японская эскадра адмирала Х.Того… Продолжение будет

Продольный разрез и план верхней палубы

№2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 173

С

ДОМ У БОЛЬШОЙ ВОДЫ

реди всех подмосковных поселков бизнес-класса «АкваВилла», расположенный на Икшинском водохранилище, выгодно отличается близостью к «большой воде». Его жители могут, минуя километровые пробки, легко добраться до загородного дома. Припарковавшись на Водном стадионе, сесть в катер и уже с этого момента наслаждаться спокойной поездкой на свежем воздухе, а не сидеть в автомобиле на пыльном шоссе. Согласитесь, даже для искушенной всевозможными предложениями Москвы это пока редкость. Какие еще возможности есть у жителей поселка, нам рассказал руководитель проекта «АкваВилла» Алексей Колядин.

Алексей, что сегодня представляет собой современный поселок бизнес-класса на рынке загородного жилья в Подмосковье? Устоявшейся классификации загородной недвижимости до сих пор не существует. Для российского рынка это вообще достаточно эфемерное понятие. Но по опыту работы нашей компании, клиентов в первую очередь интересуют общие параметры застройки поселка. Если говорить о количестве домовладений — от 80 до 150, не больше. Средние площади участков под застройку — от 17 до 30 соток. Сами дома площадью от 250 м² с централизованными коммуникациями. Немаловажно для поселка премиальной категории и соотношение участков и инфраструктурных объектов — не менее 15–20% от площади продаваемых участков под застройку, а также наполненность этой инфраструктуры. А уже 174 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

ВИТАЛИЙ ШРАМКОВ

дальше начинаются нюансы, особенности, так называемые «фишки» и идеи каждого отдельного проекта. У нас в «АкваВилле» есть все и даже сверх того, что необходимо для качественно реализованного проекта премиального уровня. Построено три КПП с круглосуточной охраной: два на въезде в поселок и один — с воды. Спроектировано три детских площадки. Есть теннисный корт. Гордость управляющей компании — собственный причал для яхт и катеров длиной до 8 метров, собственный пляж, помосты для загорания на достаточно протяженной, порядка 700 метров, береговой линии. Мы в этом году займемся ее благоустройством, сделаем сеть тропинок, поставим беседки, барбекю и т. д.

Готовы ли сегодня потенциальные покупатели загородного элитного жилья платить за содержание разнообразной инфраструктуры в поселке? В нашем случае мы изначально предлагаем человеку не просто кусок земли, а продаем в собственность участок в поселке со всеми необходимыми удобствами для всесезонного проживания. У нас есть разные предложения. Мы продаем участки как с готовыми домами, так и с подрядом на строительство дома. Также даем людям возможность покупать землю и строить на ней дома самим, но с согласованием общей концепции застройки.

Какие условия есть для приобретения дома в строящемся поселке? Выдают ли сегодня банки кредиты под покупку загородной недвижимости? На самом деле ипотечных сделок на загородном рынке немного. Банки по-прежнему рассматривают загородные активы как высокорисковые и не очень охотно берут в залог земельные участки. У нас есть партнерские программы с рядом банков, но из всех сделок только в двух были использованы ипотечные условия. Мы сами пришли к тому, что нужно становиться гибче и искать возможность давать покупателю комфортную для него систему оплаты, поэтому обсуждаем с клиентом возможность рассрочки платежей. Например, практикуем годовую беспроцентную рассрочку. Базовым условием является внесение 50% платежа, а оставшуюся половину частя-

ми распределяем на весь год. Если у клиента возникает желание досрочно внести всю сумму, мы это только приветствуем.

Первым жителям, которые заселятся в свои дома этим летом, придется терпеть шум от соседей, которые только начали строить свой дом. Что вы предпринимаете, чтобы минимизировать подобные неудобства? Первопроходцам всегда сложнее, поэтому мы стараемся делать для них послабления. С кем-то договариваемся о бесплатной швартовке катера, с кем-то — о трехгодичной бесплатной эксплуатации. Находим решения, как заинтересовать людей стать первыми, и, безусловно, делаем все от нас зависящее, чтобы оградить тех, кто заселяется раньше, от строительного шума-гама. Специально построили два КПП, чтобы разделить въезды. Основной — для жителей, которые приезжают на легковом транспорте к себе домой, а въезд в поселок строительной техники осуществляется через КПП №2 по альтернативной дороге, что наименьшим образом сказывается на жизни людей. В любом случае работы на соседнем участке для человека, который уже построил дом, не проходят бесследно. Тем не менее мы достаточно жестко регламентируем параметры строительной техники, которая может находиться в поселке. Устанавливаем и пункт мойки колес, составляем график проведения работ, выделяем для проживания строителей специальные места.

гибкие. Так, например, некоторые покупатели просто просят вычесть стоимость катера из стоимости участка. А с одним клиентом мы обсуждаем возможность зачесть цену Sea Ray в стоимость другой, большей по размеру лодки, которую он собирается покупать в том же «Буревестнике».

Какие возможности есть у жителей поселка для зимней стоянки катеров? Пока что структура причала подразумевает только эксплуатацию в летнее время. Скоро начнем строить слип, и жители поселка смогут хранить катера на собственных участках

в гаражах. По некоторым проектам домов видно, что люди строят гаражи изначально с секциями для хранения катеров. По договоренности с Burevestnik Group жители «АкваВилла» могут пользоваться инфраструктурой яхт-клубов «Буревестник» и «Город Яхт» по льготным тарифам и даже воспользоваться водным такси как для поездки в поселок, так и в любую другую точку водного сообщения. Плюс в том, что наша прибрежная территория граничит с территорией базы речного флота «Икша», где оборудован полноценный причал, у которого могут встать и 3–4-палубные суда. С ними у нас есть договоренность о временной швартовке любых яхт, которые приходят к нам в поселок.

www.avilla.ru

Насколько оказалась успешной акция «Катер Sea Ray 190 — в подарок»? По существу, условия акции у нас достаточно №2(78)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 175

МОРЕ СТИЛЯ

НЕМНОЖКО ЯДА КАТЯ МАЙБАХ В этом году на Женевском автосалоне был представлен новый суперкар, созданный в честь 50-летнего юбилея компании Automobili Lamborghini. Lamborghini Veneno выпущен ограниченной серией в три единицы.

Ч

то ж, лимитированный выпуск говорит о многом, но все же неплохо было бы узнать и об основных характеристиках этого уникального автомобиля. Под капотом Veneno «живет» 12-цилиндровый двигатель объемом 6,5 литра и мощностью 750 л.с. Кроме того, в арсенале имеется одно электрогидравлическое сцепление и 7-ступенчатая роботизированная коробка передач, позволяющая ездить в пяти различных режимах. Полноприводный Veneno разгоняется до 100 км/ч всего за 2,8 с, его максимальная скорость составляет 355 км/ч. Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с толкаемой штангой и горизонтально расположенные амортизаторы и пружины — как у гоночных болидов. Тормоза же, как, собственно, и у всех Lamborghini — карбон-керамические. Дизайнеры Lamborghini Veneno сфокусировались на оптимальной аэродинамике и стабильности прохождения поворотов. Каждая его деталь наделена своими функциями, способствующими созданию

176 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

исключительной динамики. Используемые в суперкаре материалы также являются отдельной гордостью Automobili Lamborghini: и те, что составляют «внешнюу кожу» Veneno, и те, что применены в интерьере. Так, его кузов полностью изготовлен из углепластика, из него же выполнены каркас и посадочная поверхность кресел в интерьерной части автомобиля. Название этого суперкара является одним из дополнительных штрихов, завершающих его образ. Оно было дано в соответствии с лучшими традициями марки и происходит от имени легендарного быка Veneno (в переводе с испанского — «яд»), смертельно ранившего тореадора Хосе Санчеса Родригеса во время испанской корриды в 1914 году на арене Санлукар-де-Баррамеде. Стоимость уникального Lamborghini Veneno составляет три миллиона евро (и это еще без учета налоговых сборов). Но стать его счастливым обладателем уже не удастся: все три экземпляра были проданы еще до начала Женевского автосалона…

Архангельское

10 000 $ Горки-2

Рублево-Успенское шоссе, 12 км. Экологически чистый дом, с дизайнерской мебелью и авторским интерьером. В доме 4 спальни, кабинет, гостевая комната, каминный зал, кухня-столовая, домашний кинотеатр, сауна, зона СПА, 5 санузлов.

30 000 $

МЕСЯЦ

Николино

Новорижское шоссе, 3 км. Стильный дом с бассейном. 1 этаж: холл, гостиная с камином, кухня, СПА-зона, веранда. 2 этаж: 4 спальные комнаты с с/у, кабинет. 3 этаж: зона отдыха с бильярдом, гостевой с/у. На участке пруд. Гостевой дом.

25 000 $

МЕСЯЦ

Уютный деревянный дом в элитном стародачном месте, рядом с усадьбой Архангельское. Площадь дома составляет 500 м2, площадь земельного участка – 15 соток. На первом этаже расположены: большая гостиная с двойным светом, кухня, 2 спальни с санузлом, кабинет. 2 этаж: спальня с большой ванной комнатой и гардеробной. Цокольный этаж - бассейн, сауна и кинотеатр.

Рублево-Успенское шоссе, 8 км. Резиденция в поселке «Ландшафт» 2000 м2 в стиле «Арт-деко» в лучшем элитном поселке на Рублевке, расположенном в самом центре Жуковки. Отдельный гостевой дом, гараж на 8 машин. Лесной участок с ландшафтными работами.

Рублево-Успенское шоссе, 25 км. Роскошная усадьба в классическом стиле. Участок 30 соток. Дом в стиле легкой классики, 800 кв.м. с 5 спальнями, гостиной с камином, зимним садом, 2 кабинетами, бильярдной комнатой. Великолепный участок с беседкой и гаражом, квартирой для персонала.

28 000 $

МЕСЯЦ

Горки-6

Жуковка

МЕСЯЦ

29 000 $

75 000 $

Барвиха

МЕСЯЦ

25 000 $

Рублево-Успенское шоссе, 20 км. Особняк на лесном участке 50 соток с бассейном. 1 этаж: холл, гостиная с камином, кухня, спальня, кабинет. 2 этаж: 4 спальни. 3 этаж: зона свободного назначения. Отдельно стоящий дом для прислуги и охраны.

МЕСЯЦ

Рублево-Успенское шоссе, 26 км. Участок 18 соток. Дом 600 м2. 1 этаж: зал, кабинет, кухня, веранда. 2 этаж: 3 спальни и 2 санузла. Цоколь: бассейн, домашний кинотеатр, сауна, душ. На участке проведены ландшафтные работы. Дом охраны 30 м2.

Успенское

МЕСЯЦ

Иславское

40 000 $

МЕСЯЦ

25 000 $

МЕСЯЦ

ПРОДАЖА | АРЕНДА

+7(495) 980-20-10 www.madisonestate.ru

Бенилюкс

Рублево-Успенское шоссе, 6 км. Дом в Баварском стиле. В цоколе расположены хозяйственные помещения, СПА с турецкой баней. На 1 этаже кухня, гостиная, кабинет. На втором этаже 4 спальни. На 3 этаже холл, две спальни, санузел.

Новорижское шоссе, 19 км. Дом с сауной, бассейном-джакузи, 4 спальни, 4 санузла, кабинет, кухня, гостиная-столовая с камином,гардеробные, постирочная, помещение для помощника (изолировано, со своей кухней и санузлом),гараж на 2 авто. Зона барбекю и др. Дом оборудован системой Умный Дом.

Комплекс юридических, финансовых и консалтинговых услуг: • • • • • •

Сопровождение сделок с недвижимостью, регистрация прав; Изменение категории вида разрешенного использования земли; Изменение целевого назначения земельного участка, перевод земли из одной категории в другую; Получение кадастровых паспортов и кадастровых выписок из ГКН на земельные участки; Сопровождение государственной регистрации договоров аренды, ипотеки;

• Разрешение земельных споров; • Досудебное урегулирование споров; • Взаимодействие с органами исполнительной власти всех уровней, а также органами местного самоуправления; • Юридическая помощь в решении административных конфликтов; • Сопровождение процедур банкротства, взаимодействие с арбитражными управляющими.

МОРЕ СТИЛЯ

НА СТРАЖЕ ВРЕМЕНИ КАТЯ МАЙБАХ Многие бренды, в особенности ювелирно-часовые, предпочли посвятить свои новые коллекции символу 2013 года. Змея — довольно сложный, но в то же время универсальный символ — символ мудрых и динамичных. Она способна подарить просветление, защитить от невзгод и, кроме того, сохранить семейный очаг. Каждое «змеиное» изделие индивидуально, обладает своим особым «характером». Порой кажется, что создать что-либо неповторимое уже нереально. Но, как говорится, «невозможное возможно».

В

ULYSSE NARDIN CLASSICO SERPENT Ref. 8156-111-2/SNAKE: 18-каратное розовое золото Лимитированная коллекция: 88 экземпляров Калибр: UN-815, сертификат C.O.S.C. Запас хода: около 42 часов Завод: автоподзавод Функции: часовая, минутная, секундная стрелки Диаметр: 40 мм , Циферблат: в технике выемчатой эмали/champleve, сюжет — змея Заводная головка: фиксируемая на резьбе Водонепроницаемость: 50 м Стекла: сапфировые с антибликовым покрытием Задняя крышка: фиксируется на винтах, антибликовое сапфировое стекло Ремешок: кожа аллигатора

этом году часовая компания Ulysse Nardin представила вниманию лимитированную 88 экземплярами «классическую змею» (Classico Serpent), продемонстрировав таким образом свое умение искусно работать с эмалью. Змея, заключенная в корпус из 18-каратного золота, получилась поистине «с характером»: в любую секунду она готова ринуться в атаку. Затаившуюся в листве, ее выдают лишь переливы иссиня-зеленых чешуек и острые, будто кинжалы, зубы... Такая натуралистичность достигнута благодаря использованию техники выемчатой эмали. В процессе champlevé поверхность обрабаты178 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

вается при помощи специального резца, создаются углубления или же выпиливаются выемки, заполняемые впоследствии эмалью. Цвет формируется смешиванием легкоплавких оксидов. Оформленное изделие подвергается обжигу, в процессе которого эмаль плавится. Окончательно эмаль полируется после остывания. На протяжении многих веков искусство обработки эмали подвластно лишь единицам. Мастера фабрики Cadrans Donzé соблюдают многолетние традиции, владея первоклассной техникой исполнения. А с 2012 года Cadrans Donzé является и частью швейцарской мануфактуры Ulysse Nardin.

Ресторан Tatler Club расположился на двух этажах гостиницы «Украина», заняв самое красивое пространство легендарной высотки. Сталинский ампир с легкой руки декоратора Ирины Глик предстал в новом свете. Здесь все тот же огромный зал с шестиметровыми потолками, колоннами и окнами в пол, но теперь с элементами ар-деко и поп-арта: современная мебель, гигантская люстра посередине, красный рояль у камина. Аркадию Новикову удалось создать особое место, идеально подходящее для любого повода и для любого времени суток. В Tatler Club приятно строить планы на день за завтраком на террасе. Деловые обеды особенно удаются в специальных кабинетах на втором этаже. А вечером трудно найти лучшее место для ужинов в неформальной обстановке под музыку тапера.

Москва, Кутузовский пр., 2/1 Тел. +7 (495) 229-8305 www.novikovgroup.ru

МОРЕ СТИЛЯ

ГРАФ, О МОЙ GRAFF ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА

G

raff Diamonds Limited была основана в 1960 году одним из выдающихся ювелиров Лоуренсом Граффом. Украшения Graff славятся редчайшей красотой и утонченностью. Идеальные пропорции изделий и роскошные драгоценные камни высочайшего качества уже покорили сердца многих. Как-то Ювелирный дом Graff создал коллекцию, в которой можно было наблюдать поразительной красоты серьги. При взгляде на них создавалось ощущение, будто это «бриллиантово-изумрудный дождь». Такой эффект был достигнут благодаря каплевидной форме сережек…

180 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

В новой коллекции Chandelier «люстрообразная» форма несколько видоизменена благодаря искусной работе ювелиров Graff Diamonds. И создана она с помощью изумрудов, рубинов и сапфиров, сливающихся в единый образ с расположенными на подвесках и ожерельях бриллиантами. Серьги выполнены в виде ниспадающей капли, «наполненной» драгоценными камнями круглой и грушевидной форм. Особый шарм украшению придает отражение игры камней на шее и в области декольте. Не побоюсь сказать, что коллекция Chandelier являет собой эталон стиля, над которым невластно даже время.

МОРЕ СТИЛЯ

ЛЕГКОСТЬ БЫТИЯ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА

От осознания того, что вот-вот начнется новый яхтенный сезон, а весна наконец-то по-настоящему вступит в свои права, душа наполняется некоторой радостью, игривостью, легкостью... В такие моменты особенно хочется приложить максимум усилий, чтобы эти приятные ощущения сохранялись как можно дольше. Нет сомнений, что для этого необходима как минимум легкость и гармония во всем. И даже в еде.

И

спокон веков обогащенные белком морепродукты считались прекрасным афродизиаком. Кроме того, моллюски сытны и вместе с тем низкокалорийны. Это те самые качества, которые способствует сохранению легкости — в прямом и в переносном смысле. Вашему вниманию мы предлагаем два варианта на пути к «легкости бытия»: первый — от шеф-повара рыбного ресторана «Порто Банус» (красная бузара), а второй — от шеф-повара ресторана Forbest Станислава Балаева (ризотто с морепродуктами).

Ингредиенты (на 2 порции):

Бузара — нечто среднее между супом и вторым блюдом. Рецептов приготовления великое множество, но всегда в основе блюда — морепродукты. При этом можно использовать как один вид, так и несколько (подойдут, например, мидия, вонголе, кальмар, каракатица, осьминог, креветка, гребешок, лангустин, конечности краба, речной рак), а в соусе непременно должно быть вино (именно поэтому бузара может быть красная или белая).

КРАСНАЯ БУЗАРА

Кальмар 100 г ОТ ШЕФ-ПОВАРА Каракатица 100 г РЫБНОГО РЕСТОРАНА «ПОРТО БАНУС» Осьминог 100 г Морской гребешок 100 г В разогретой кастрюле на оливковом масле обжариКреветка 100 г ваем до золотистого цвета лук-шалот, а затем мелко Вонголе 100 г нарезанные петрушку, помидоры, чеснок. ДобавляМидия 100 г Масло оливковое 50 г ем рыбный бульон. Через 10 минут, когда соус станет Лук-шалот 50 г почти однородным, туда же опускаем морепродукЧеснок 20 г ты. Посолите, тщательно размешайте и закройте Морковь 50 г крышкой на 15 минут. Когда моллюски откроются, Вино красное сухое 50 г Рыбный бульон 500 мл влейте красное вино и выжмите полдольки лимона. Сок лимона 5 г Готовьте еще 5 минут, а затем снимите с огня. Перед Зелень петрушки и базилик 2 г подачей блюда на стол посыпьте свежей петрушкой Соль 1 г и базиликом, поперчите. Перец 1 г

РИЗОТТО С МОРЕПРОДУКТАМИ ОТ ШЕФ-ПОВАРА РЕСТОРАНА FORBEST СТАНИСЛАВА БАЛАЕВА Обжарить лук на оливковом масле. Затем добавить морепродукты, дать им обжариться. Влить белое вино. Выпарить его наполовину и добавить рис аль денте, рыбный бульон и сливки. Варить, активно помешивая, 5 минут. Добавить сыр маскарпоне. Все размешать. Снять ризотто с огня и ввести пармезан. Готовое ризотто выложить в тарелку либо в раковину гребешка. Украсить базиликом и обжаренной отдельно креветкой и гребешком.

182 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Ингредиенты:

На украшение:

Мини-кальмар 30 г Каракатица 30 г Креветка 40 г Осьминог 40 г Гребешок 50 г Мясо мидии 20 г Лук-шалот 5 г Вино белое 20 мл Сливки 33% 120 мл Маскарпоне 20 г Пармезан 20 г Тимьян 3 г Рыбный бульон 50 мл Рис, приготовленный до состояния аль денте 180 г

Базилик зеленый, красный 10 г Соус песто 3 г Перец розовый 1 г Маслина 20 г Артишок маринованный 40 г Помидор-черри 12 г Перец 1 г

Рыбный ресторан

Порто Банус

Рублевское шоссе д.42 корп. 1, тел. +7 (495) 276-07-42, www.portobanus.ru

184 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

МОРЕ СТИЛЯ

MERCEDES-BENZ FASHION WEEK КАТЯ МАЙБАХ Вот и завершилась 26-я Неделя моды Mercedes-Benz Fashion Week, проходившая с 29 марта по 2 апреля 2013 года в Москве. В мероприятии приняло участие свыше семидесяти дизайнеров: ведущих отечественных, модных британских с российскими корнями, украинских, белорусских, грузинских и испанских. Более того, в перерывах между показами посетители имели возможность насладиться просмотром fashion-фильмов.

МОРЕ СТИЛЯ

Безусловно, почетная роль на Неделе моды была отведена Вячеславу Зайцеву. Мероприятие вновь почтила присутствием славная представительница этой дизайнерской династии Маруся Зайцева (ее дебют состоялся на Неделе моды в прошлом году). Также можно было наблюдать совместные проекты, например, Nikolai Kyvyrzhik by Slava Zaitsev, а также самостоятельные творческие объединения выпускников его школы. В Mercedes-Benz Fashion Week приняли участие не только топовые дизайнеры Алена Ахмадуллина, Виталия Быкова, Николай Красников, Юлия Далакян, Маша Кравцова, Тимур Ким, Даша Гаузер, Елена Макашова, но и молодые дарования.

186 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

МОРЕ СТИЛЯ

Особого внимания заслуживает и проект Fashion Moviement. Двадцать короткометражных фильмов были подготовлены совместно с New York Fashion Film Festival. Гостям фестиваля были продемонстрированы фильмы Солве Сандсбо, Квентина Джонса, Сантьяго и Маурицио, Инес и Винуд и других художников современности, а также снятые специально для Prada, Kenzo, Opening Ceremony, Alexander Wang, Nina Ricci ролики.

188 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(78)’2013

Информационная линия: Тел. +7 (495) 780-7939 Факс +7 (495) 916-5653

Интернет: www.dometic.ru и www.waeco.ru info@dometic.ru

ООО «Дометик РУС» является российским представительством шведского концерна Dometic Group и занимается поставкой, технической поддержкой и гарантийным обслуживанием профессионального климатического, санитарного, камбузного и холодильного оборудования для судов. Концерн Dometic Group является лидером на рынке и имеет более чем 50-летний опыт в разработке инновационных судовых климатических, холодильных и санитарных решений морского и речного класса, которые изготавливаются на собственных заводах: Dometic WAECO, SWEV, SeaLand, MarineAir, Cruisair, Condaria. Наиболее известные зарубежные верфи, являющиеся ОЕМ-клиентами Dometic Group: Azimut, Bavaria, Beneteau, Fairline, Four Winns, Hanse, Oyster, Pershing, Princess, Sea Ray, Sunseeker, Wellcraft. На данный момент мы обеспечиваем минимальные сроки поставок на российский рынок оборудования и запчастей со складов, расположенных за рубежом, и оперативную отгрузку со склада в Москве. Мы регулярно расширяем клиентскую базу, проводим плодотворную работу с каждым клиентом и готовы предложить высокое качество продукции, обслуживания и конкурентоспособные цены. Российское представительство ООО «Дометик РУС» открыто для сотрудничества с судостроительными компаниями, техническими сервисами, дилерами по дополнительному оборудованию и частными судовладельцами. Партнерство с Dometic Group — это партнерство с серьезным поставщиком и производителем надежного и востребованного оборудования более чем в 100 странах мира!

СТАЛЬНЫЕ ДЕЛЬФИНЫ DE ALM Alm Trawler 1320 AD

Alm Trawler 1600 AD «PERESVET»

«ANNEKE» Модель 1320 AD — самая популярная яхта из серии траулерных яхт Almtrawlers. При длине 14 метров в ней удается разместить до четырех кают, не жертвуя ни объемом топливных танков (2,5 тонны дизеля), ни двумя моторами Heavy Duty. При огромном салоне и просторном флайбридже выходит реальный морской внедорожник с высокой автономностью плавания и просто завидной мореходностью, недосягаемой для многих конкурентов. За сорок с лишним лет построены более двухсот корпусов этой модели, и спрос только растет.

Длина по палубе............. 13,20 м Длина наибольшая......... 14,40 м Ширина.............................. 4,50 м Осадка по ватерлинии...... 1,30 м Надводный габарит с опущенной мачтой...... 3,50 м с поднятой мачтой......... 7,50 м Водоизмещение.................... 25 т Материал.............Сталь кат. «А» Запас воды........................1000 л Запас топлива...................2350 л Фекальная цистерна...........350 л Дизайн: Otto Brinksma Проект: Jachtbouw De Alm, Werkendam, The Netherlands Эксклюзивное строительство и продажи: Jachtbouw De Alm, Werkendam, The Netherlands Классификация................... CЕ-А

Модель 1600 AD является крупнейшей из малых траулерных яхт, к которой относится все сказанное о модели 1320. Эта океанская траулерная яхта, постоянно совершенствующаяся в соответствии с требованиями времени, строится на протяжении многих лет и бороздит воды по всему миру. Одним словом, Alm Trawler 1600 AD — это универсальная, мощная, динамичная и просторная яхта.

Alm Trawler DELFINO 70

Alm Trawler DELFINO 65

CURRENTLY IN PRODUCTION

«PACIFIC PRINCESS» DEMO YACHT

Эта новейшая яхта сходит со стапелей нашей верфи уже в марте 2013 года. Все преимущества 65-й Delfino многократно усилены в 70-й модели — в полтора раза (до 4000 морских миль) увеличена автономность по топливу … Атлантика теперь пересекается повсюду — и вдоль, и поперек — без необходимости дозаправки... Тихий океан покорно ложится под наш форштевень. Хватило бы человеческих сил для настоящей кругосветки, а яхта на нее рассчитана. Семидесятый проект отличается повышенным комфортом и сверхновыми технологиями в самом роскошном исполнении.

Эти корабли — развитие прославленной линейки экспедиционных яхт верфи De Alm с легендарными корпусами ее кругосветной серии Delfino, ставшей почти эталоном моторных яхт для настоящих океанских экспедиций. Основа успеха этих яхт — совершенная гармония форм, длины, динамичности и элегантности. Будем рады выслать вам DVD с фотографиями десяти построенных в последние годы судов этой серии.

Торговый дом «Настоящие корабли» T.: +7 926 611 56 86 korabli@korabli.ru www.korabli.ru

Длина по палубе............. 20,95 м Длина наибольшая......... 22,50 м Ширина.............................. 6,20 м Осадка по ватерлинии...... 1,75 м Надводный габарит с опущенной мачтой...... 5,00 м с поднятой мачтой......... 7,75 м Водоизмещение.................... 85 т Материал.............Сталь кат. «А» Запас воды........................4000 л Запас топлива.................17900 л Фекальная цистерна.........1500 л Дизайн: Werner Yacht Design, Volendam, The Netherlands Проект: AZZA Yachting Belgium, Wilrijk, Belgium Эксклюзивное строительство и продажи: Jachtbouw De Alm, Werkendam, The Netherlands Классификация................... CЕ-А

Alm Trawler DELFINO 57

Длина по палубе............. 16,00 м Длина наибольшая......... 16,85 м Ширина.............................. 4,85 м Осадка по ватерлинии...... 1,40 м Надводный габарит с опущенной мачтой...... 3,50 м с поднятой мачтой......... 7,50 м Водоизмещение.................... 40 т Материал.............Сталь кат. «А» Запас воды........................1400 л Запас топлива...................3000 л Фекальная цистерна...........550 л Дизайн: Werner Yacht Design, Volendam, The Netherlands Проект: Jachtbouw De Alm, Werkendam, The Netherlands Эксклюзивное строительство и продажи: Jachtbouw De Alm, Werkendam, The Netherlands Классификация................... CЕ-А

n ea rop Eu

T OA RB ar WEhe Ye O D P of t TE

NA MI NO

Alm Trawler DELFINO 87

Alm Trawler DELFINO 90

Длина по палубе............. 19,95 м Длина наибольшая......... 21,65 м Ширина.............................. 6,20 м Осадка по ватерлинии...... 1,75 м Надводный габарит с опущенной мачтой...... 4,95 м с поднятой мачтой......... 7,50 м Водоизмещение.................... 70 т Материал.............Сталь кат. «А» Запас воды........................3600 л Запас топлива . 11900 л (в 4 танках) Фекальная цистерна.........1000 л Дизайн: Werner Yacht Design, Volendam, The Netherlands Проект: AZZA Yachting Belgium, Wilrijk, Belgium Эксклюзивное строительство и продажи: Jachtbouw De Alm, Werkendam, The Netherlands Классификация................... CЕ-А

Alm Cutter DELFINO 2200

Хаусбот 18’ × 91’ Длина 27,74 м Производство — США Ширина 5,49 м Наличие — Саратов (Россия) Длина кают 18,9 м 37 400 000 руб. Длина передней палубы 3,96 м Длина задней палубы 3,05 м Речная роскошная яхта для ценителей отдыха с комфорДлина платформы для купания 1,83 м том: просторный флайбридж с хардтопом, барная стойка, Высота корпуса 0,91 м водная горка, джакузи, встроенный гриль, 2 поста управлеВысота стеновых панелей 2,59 м ния, качели в носовой части, двухместная мастер-каюта, 3 двухместных гостевых каюты, 2 ванные комнаты (душевая Высота стен в помещении 2,36 м кабина + гальюн), бытовая техника на камбузе, кондициоЗапас топлива 1890 л нер (тепло/холод), дополнительный гальюн на корме, 2 Запас топлива для гидроцикла 242 л якоря с лебедками и управлением на обоих постах, 2 подЗапас питьевой воды 1512 л руливающих устройства, автономное и береговое электроОбъем накопительного бака 1134 л питание, комплект навигационного оборудования. Число спальных мест 8 + 2 Двигатели: 2 × Cummins QSD (дизельных), объем 4,2 л., мощность по 270 л.с., колонки Bravo II Генератор Onan (дизельный), мощность 22,5 кВт, 1 фаза, звукоизоляция. Инвертор 4000 Вт

+7 (937) 225-8074, Юрий, + 7 (962) 622-3260 Алексей

ACM Elite 31, производство Франции, 2003 г.в. Длина 10,2 м, ширина 3,25 м, осадка 0,85 м, два турбодизеля Volvo Penta 175 л.с., на валах, топливные баки 460 л, водный танк 250 л, обводы «глубокое V», скорость макс. 34 км/ч. Количество кают: 2 + салон, спальных мест – 6. Прокачной гальюн с душем (холодная/горячая вода). Газовая плита, холодильник, духовой шкаф. Дополнительно: полный тик, сдвижной люк крыши салона, спасательные жилеты (8 штук), часы, барометр, стеклоочистители, отопитель Eberspacher, второй душ (горячая/холодная вода) в кокпите, 2-частотный эхолот Lowrance, морская радиостанция. Лодка полностью оборудована для троллинговой рыбалки с даунриггерами.

Яхта растаможена. Возможен торг.

+7 (921) 313-7905, Владимир

€ 120 000

Холодильники разработаны для применения в экстремальных условиях. (Прошли испытания в гонках «Париж-Даккар», «Шелковый путь», «Трансильвания Трофи». Все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Надежный немецкий компрессор «Danfos» позволяет с легкостью охлаждать и замораживать продукты до -18°С при невысоком энергопотреблении. Основные плюсы: · Широкий спектр использования (от автомобиля до яхты) · Большая гамма выбора – 35, 47, 60 и 90 л. · Прочный корпус · Надежный немецкий компрессор · Спроектирован выдерживать любую вибронагрузку · Предельно малые потребления энергии · Питание 220, 127, 12 Вольт · Хорошая термоизоляция · Использование в температурных режимах (холодильник\ морозильник) +5 -18 град. · Удобное управление с цифровым дисплеем

• Передние и задние бамперы • Защиты порогов и подножки • Лебедки Санкт-Петербург ARB Северо-Запад +7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95 www.arbtravel.ru

Екатеринбург

"Off Road г. Екатеринбург" ул. Крестинского, д.44, офис 309 Тел.: +7 (343)345-4144 www.off-road-ekb.ru

Тверь

Джип клуб "Лебёдушка"

ул. Учительская, 54

• Подвеска • Оптика • Пневматические блокировки и компрессоры

Тел.: +7 (4822) 7-69-777 www.4x4ru.ru

Ярославль

"Автоцентр 4х4" ул. Промышленная д. 24 Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27 www.4x4yar.ru

Ростов-на-Дону магазин 4х4 ул. Московская, 78к Тел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93 www.mag4x4.ru

Хабаровск

НП "Хабаровский клуб 4х4" Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151 www.khv4x4club.ru

Томск

ООО "ДжипТойс" ул. 79й Гвардейской дивизии, 8 Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодар

магазин "Правильное Направление"

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши для пикапов ул. Красных Партизан 28 Тел.: +7 (861) 221-63-33 www.active-zone.ru

Красноярск

"АРБ-Красноярск" ул. Авиаторов, 29 Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111 www.arb24.ru

Новосибирск

ООО "Джип Тойс" ул. Доватора д.11, павильон 2-37 Тел.: +7 (383) 299-03-30 www.jeeptoys.ru

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители • Автомобильные холодильники и аккумуляторы

Тюмень

ООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР" ул.Московский тракт 134 строение 8 Тел.: +7 (3452) 30-92-35 www.off-road-master.ru

Пермь

Пермский внедорожный клуб ул. Куйбышева 69 Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46 www.off-road.perm.ru

Иркутск

ООО "АРБ-Иркутск" ул. Генерала Доватора 39 Тел. +7 (3952) 96-36-70 www.arb38.ru

Южно-Сахалинск ООО "Экстремальные Технологии" пр. Мира 420-Б Тел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00 www.arb65.ru

• Тенты и палатки • Дополнительные резервуары для воды и топлива • Внедорожная резина ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26, 488-14-44, 742-79-72, www.arbsport.ru Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, tuning@arbsport.ru. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, dealer@arbsport.ru

Хаусбот 18’ × 75’

Длина 22,86 м Производство — США Ширина 5,49 м Наличие Саратов — (Россия) Длина кают 16,15 м 21 000 000 руб. Длина передней палубы 3,05 м Длина задней палубы 2,44 м Речная комфортабельная яхта с полным комплектом опДлина платформы для купания 0,91 м ций: просторный флайбридж с хардтопом, барная стойка, водная горка, джакузи, гриль, 2 поста управления, двухВысота корпуса 0,86 м местная мастер-каюта, 3 двухместных гостевых каюты, Высота стеновых панелей 2,59 м 2 ванные комнаты (душевая кабина + гальюн), бытовая Высота стен в помещении 2,36 м техника на камбузе, кондиционер (тепло/холод), тент на Запас топлива 756 л носовую часть, дополнительный гальюн на корме, 2 якоЗапас топлива для гидроцикла 378 л ря с лебедками и управлением на обоих постах, слип для Запас питьевой воды 2268 л гидроцикла с лебедкой, 2 подруливающих устройства, Объем накопительного бака 378 л автономное и береговое электропитание, комплект навигационного оборудования. Вес 25 000 кг Число спальных мест 8 + 2 Двигатели: 2 × MerCruiser, объем 5 л, MPI, мощность по 260 л.с., колонки Bravo II ГенераторWesterbeke, мощность 22,5 кВт, сниженный уровень выброса углекислого газа. Инвертор 3000 Вт

+7 (937) 225-8074, Юрий, + 7 (962) 622-3260 Алексей

Crestliner 1850 Super Hawk, 2013 г.в., новый

Crestliner 1750 Super Hawk, 2013 г.в., новый

Crestliner 1650 Fish Hawk WT, 2013 г.в., новый

Длина 5,72 м, ширина 2,39 м, максимальная мощность двигателя 200 л.с., цвет корпуса — галечный, борта — темное серебро, интерьер — бежевый.

Длина 5,41 м, ширина 2,38 м, максимальная мощность двигателя 175 л.с., цвет корпуса — темное серебро, борта — черные, интерьер — серый.

Длина 5,10 м, ширина 2,18 м, максимальная мощность двигателя 90 л.с., цвет корпуса — галечный, борта — черные, интерьер — бежевый.

Crestliner 1650 Super Hawk, 2013 г.в., новый

Crestliner 1650 Super Hawk, 2013 г.в., новый

Crestliner 18 Ambush, 2013 г.в., новый

Длина 5,10 м, ширина 2,20 м, максимальная мощность двигателя 115 л.с., цвет корпуса — галечный, борта — серо-синий «шторм», интерьер — бежевый.

Длина 5,10 м, ширина 2,20 м, максимальная мощность двигателя 115 л.с., цвет корпуса — темное серебро, борта — черные, интерьер — серый.

Длина 5,48 м, ширина 2,01 м Максимальная мощность мотора 90 л.с. Камуфляжная окраска.

Larson FX 1850 DC O/B, 2013 г.в., новый

Larson Cabrio 285, 2013 г.в., новый

Larson All-American 23, 2013 г.в., новый

Длина 5,64 м, ширина 2,39 м Максимальная мощность двигателя 175 л.с., цвет бортов — черный.

Длина 8,57 м, ширина 2,69 м, двигатель MerCruiser 377 MAG MPI B3 (320 л.с.), цвет корпуса — белый с черным, цвет интерьера — белый с бежевым.

Длина 7,01 м, ширина 2,59 м Двигатель MerCruiser 350 MAG MPI B3 (300 л.с.).

Выпущена к 100-летнему юбилею компании Larson Boats

Все лодки в наличии ООО «Балтик Марин Груп» — официальный дистрибьютор компаний Larson Boats и Crestliner Boats Санкт-Петербург, ул.Ак. Павлова, 11 а +7 (981) 759-36-36, +7 (812) 648-17-22 www.balticmarine.ru, www.crestliner.ru

Хаусбот 15’ × 51’ Производство — США/Саратов Длина 15,54 м 15 900 000 руб. Ширина 4,57 м Речная яхта для комфортного путешествия с семьей: проДлина передней палубы 2,44 м сторный флайбридж с хардтопом, барная стойка, водная Длина задней палубы 2,59 м горка, 2 поста управления, двухместная мастер-каюта, Длина платформы для купания 0,91 м двухместная гостевая каюта, двухъярусная детская, ванная комната (душевая кабина + гальюн), бытовая техника Высота стен в помещении 2,36 м на камбузе, комплект мебели в гостиной, кондиционер Запас топлива 756 л (тепло/холод), якорь с лебедкой и управлением на нижнем Запас питьевой воды 756 л посту, водонагреватель, автономное и береговое электроОбъем накопительного бака 378 л питание, комплект навигационного оборудования. Число спальных мест 6 + 2 ДвигательYanmar (дизельный), объем 2 л, мощность 180 л.с., колонка Bravo II Генератор Kohler (дизельный), мощность 17,5 кВт, 1 фаза, звукоизоляция Подруливающее устройство 2 шт. (в носовой и кормовой части) с пультом ДУ

+7 (937) 225-8074, Юрий, + 7 (962) 622-3260 Алексей Ñòðèíãåð-550

ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

«ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ «ÑÒÐÈÍÃÅл Крупнейший в Санкт-Петербурге производитель гребных и моторных лодок из стеклопластика длиной от 2,5 до 8,5 м Низкие цены при европейском качестве;

Ñòðèíãåð-510 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28

Ñòðèíãåð-480 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Большие партии серийной продукции от производителя; Стандартная комплектация катеров импортным оборудованием; Дополнительная комплектация и расцветки по желанию заказчика.

196641, Санкт-Петербург, пос. Металлострой, промзона «Металлострой», дорога на Металлострой, дом 5 лит. Ж тел./факс: (812) 464-42-05 тел./факс: (812) 331-88-18 Е-mail: stringerLTD@list.ru www.strigerboat.ru

áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

е яхты из Голл ы н ж анд ра е к ии о р Б от компании Adventor Yachts Vripack 2000

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

2009 г.в. Цена ¤ 1 480 000

О

кеанское экспедиционное стальное судно (еврокатегория мореходности «А» (Ocean – неограниченный район плавания) дизайнерской студии Vripack, построенное по спецпроекту на известной верфи Altena Yachting. Практически новая яхта (наработка 360 часов) в идеальном состоянии. Стабилизаторы качки (Vetus Stefan 07. Multisea II Najad). Два поста управления. Носовое и кормовое гидравлические подруливающие устройства. Прекрасный флайбридж с краном и скоростным RIB’ом. Три каюты (6 спальных мест + салон + отдельная четвертая каюта шкипера). Отделка всех жилых помещений полированным тиком. Палуба — тик. Размерения 19,99 × 6,00 × 1,50 м Водоизмещение около 58 т Двигатели 2 × Volvo D6 по 280 л.с. Скорость 9 уз Запас топлива 8 000 л Запас пресной воды 1 500 л Генератор Mastervolt Whisper 12 ULTRA 12 кВт Инвертор Mastervolt Sine 24/2500 Душевые/туалеты: 3/2 Якорные лебедки 2 гидравлические Центральное отопление + кондиционирование всех помещений, ТВ, видео, аудио. Хорошо оборудованный камбуз: керамическая 4-конфорочная плита, 3 холодильника, 2 морозильника, стиральная и посудомоечная машины и т. д. Навигационное оборудование Raymarine, включая радар, автопилот, эхолот, картплоттер и др.

Elling E4 Ultimate

Н

2009 г.в. Цена ¤ 590 000 Растаможенная яхта в максимально возможной комплектации!

аходится в Хорватии под российским флагом, регистрация ГИМС. В цену входит помощь при перегоне в европейскую часть России (профессиональный экипаж из 2 человек). Размерения 14,95 × 4,25 × 1,25 м. Двигатели: главный Volvo Penta 435 л.с., вспомогательный (полностью автономный) V.P. 27 л.с. Наработка ок.

850 ч. Носовое и кормовое подруливающие устройства с электроприводом. Якорная лебедка носовая и кормовая с электроприводом. 3 каюты, 6 спальных мест + главный салон (2) + ходовая рубка (2) — итого при необходимости 10 спальных мест. Опреснитель (+ отдельная система очистки речной воды), климат-контроль во всех помещениях, центральная система отопления, два подруливающих устройства, система ночного видения с отдельным монитором в ходовой рубке (+ вывод картинки на ТВ в каюте владельца), 2 спутниковых антенны: ТВ, Интернет, профессиональное аудио- и видеооборудование Bose Dolby (внешние и внутренние динамики) — домашний кинотеатр, караоке. Верхний и нижний салоны — кожа. Внешняя подсветка ходовой рубки. Подводная светодиодная подсветка (6 диодов с каждого борта). Гидравлический трап. Скоростной тендер-RIB Avon с мощным водометным двигателем. Компрессор для легкого водолазного оборудования, установлен на заводе в диван у кормовой части ходовой рубки в кокпите. Большой стол в кокпите. Полный комплект хорошей навигации Raymarine, включая автопилот, радар, картплоттер, впередсмотрящий эхолот, фишфайндер с отдельным экраном, УКВ-радиостанцию. Носовой прожектор с ДУ, видеокамера на корме. Есть в наличии такая же яхта Elling E4 Ultimate 2010 г.в. в очень хорошей комплектации, с наработкой двигателя ок. 500 часов, под оффшорным флагом, за 498 000 евро (подробная информация и фото – на сайте www.elling-yachting.ru, раздел «Брокераж из NL»)

Стальная яхта производства Германии 1992 г.в. Цена 5,6 млн руб. Растаможена. Регистрация ГИМС. Стоит на Черном море под флагом РФ. Добротная лодка в хорошем, для своего возраста, состоянии по разумной цене. Проведена большая реновация (подробности — по запросу). Размерения 14,80 × 4,45 × 3,30 м, водоизмещение 28 т, осадка 1,5 м. Запас топлива 2400 л, запас воды 600 л, фекальные цистерны 160 л, серые воды 200 л, двигатели Iveco 2 × 450 л.с., наработка — левый 1663 м/ч, правый 1684 м/ч. Редукторы ZF производства Италии, круизная скорость 9 узлов, максимальная скорость 11 узлов. Толщина стали: днище 6 мм, борта 4 мм, палуба 4 мм. Генератор Coelmo (Италия) 9,7 кВт, наработка 250 м/ч. Навигационное оборудование: эхолот, указатель ветра Raymarine, лаг Raymarine, картплоттер SHIPMATE RS2400, радар Raytheon R21Х, 2 УКВ-радиостанции. Шпиль якорный 1400 Вт (24 В) Quick (Италия), цепь 10-мм — 50 м, оцинковка, якорь 25 кг «плуг», носовое подруливающее устройство 12 КВт (24 В) Quick (Италия). Надувная лодка с мотором, 2 каюты, 2 салона (основной + при камбузе со столом и диваном), камбуз, 2 туалета, 3 душа, телевизор, плита с духовкой, микроволновая печь, 2 холодильника, морозильная камера, 2 поста управления, сплит-система. Район плавания — МП ВВП.

Подробнее об этих и других интересных предложениях со вторичного рынка Голландии читайте на нашем сайте: Компания «Адвентор Яхтс»

Тел.: +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34

www.elling-yachting.ru (раздел «Брокераж из NL») e-mail: elling345@mail.ru elling-info@yandex.ru

Хаусбот 12’1’’ × 35’2’’ Производство — Россия Наличие — Саратов (Россия)

7 600 000 руб.

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

5 000 000 руб. Ширина 3,68 м Все для комфортноДлина 10,72 м го путешествия по Длина кают 5,81 м внутренним водам: Длина передней палубы 1,38 м просторный флайДлина задней палубы 1,03 м бридж с хардтопом, водная горка, 2 поста управления, двухместная мастерДлина платформы для купания 1,78 м каюта, двухместная гостевая каюта, диван со столиком, Высота корпуса 0,97 м трансформирующийся в двухместную кровать, бытовая Высота стеновых панелей 2,25 м техника на камбузе, ванная комната (душевая кабина + Высота стен в помещении 2,11 м гальюн), европейский дизайн интерьера, кондиционер Запас топлива 480 л (бензин) + 480 л (ДТ) (тепло/холод), водонагреватель, якорь с лебедкой, автоЗапас питьевой воды 500 л номное и береговое электропитание, комплект навигаОбъем накопительного бака 500 л ционного оборудования. Число спальных мест 4 + 2 Двигатели: 2 × Yamaha (бензиновых подвесных), мощность 70 л.с. каждый + комплект приборов (тахометр, указатель давления масла, указатель температуры двигателя, указатель положения руля) Генератор Sole Diesel мощностью 6,6 кВт, 1 фаза, звукоизоляция

+7 (937) 225-8074, Юрий, + 7 (962) 622-3260 Алексей

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine». Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677

c a pt a i n

c l u b

ma ga zi n e

Производим и продаем катера для рыбалки и отдыха Наиболее приспособленные для наших условий стеклопластиковые катера, www.astron-marine.ru катера из алюминиевого сплава с пластиковой отделкой, с подвесными моторами и стационарными двигателями, открытые и каютные RIB’ы и круизные катера — это тот выбор, которого ждут от нас покупатели.

цена договорная

RIB «Марлин 900А»

Длина 9,00 м Ширина 3,10 м Ширина транспортировочная 2,46 м Пассажиров 10

от 1 302 000 руб.

RIB «Марлин 830А WA»

Длина 8,30 м Ширина 3,10 м Ширина транспортировочная 2,46 м Пассажиров 10

от 1 317 750 руб.

«Корвет 750А»

Длина 8,30 м Ширина 2,55 м Пассажиров 8

от 635 100 руб.

«Корвет 600 WA»

Длина 6,30 м Ширина 2,25 м Пассажиров 6

от 535 500 руб.

«Корвет 580»

Длина 5,80 м Ширина 2,35 м Пассажиров 6–8

от 385 900 руб.

«Корвет 500 Fish»

Длина 5,10 м Ширина 2,05 м Пассажиров 6

ООО «Астрон Марин», Санкт-Петербург, Октябрьская наб., 32 +7 (812) 715-17-57 (розничная продажа) +7 (812) 973-25-91 (сервисный центр) +7 (812) 924-28-82 (оптовые продажи) +7 (921) 091-07-16 (оптовые продажи)

info@astron-marine.ru a715757@rambler.ru 89210910716@mail.ru

GlobeTrawler ®

Хаусбот 15’ × 51’ Длина 15,54 м Производство — Россия Ширина 4,57 м Наличие — Саратов (Россия) Длина кают 9,6 м 13 500 000 руб. Длина передней палубы 2,44 м Длина задней палубы 2,59 м Речная яхта для комфортного отдыха на воде: просторный Длина платформы для купания 0,91 м флайбридж с хардтопом, барная стойка, водная горка, 2 Высота корпуса 0,91 м поста управления, двухместная мастер-каюта, двухместная Высота стеновых панелей 2,59 м гостевая каюта, сауна из липы и абаша, бытовая техника на камбузе, ванная комната (душевая кабина + гальюн), ТВ с Высота стен в помещении 2,36 м лифтом, интерьер в европейском стиле, кондиционер (тепЗапас топлива 960 л ло/холод), якорь с лебедкой и управлением на нижнем поЗапас питьевой воды 1000 л сту, 2 подруливающих устройства, автономное и береговое Объем накопительного бака 500 л электропитание, комплект навигационного оборудования. Число спальных мест 4 + 2 Двигатели: 2 × MerCruiser (бензиновых), объем 3 л, MPI, мощность по 135 л. с., колонка Alpha I + комплект приборов (тахометр, указатель давления масла, указатель температуры двигателя, указатель положения руля). Генератор Westerbeke (бензиновый), мощность 18 кВт, 1 фаза, звукоизоляция

«GLOBE TRAWLER 41» Äëèíà – 13 ì Øèðèíà – 4,3 ì Îñàäêà – 1, 5 ì Âîäîèçìåùåíèå – 27 ò Ìàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü

Мчаться по воде, наслаждаясь миром вокруг… Оставив проблемы на берегу, ценить каждое мгновение единства со стихией… Не замечая времени, делать все, что хочешь… здесь и сейчас.

ООО «Скоростные катера Мобиле Групп» 198095 Санкт-Петербург, ул.Маршала Говорова, 35 Тел./факс +7 (812) 336-4559 Тел. производства +7 (812) 677-6681 mg-boat@mail.ru, www.mg-boat.ru

Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ë Çàïàñ âîäû – 1200 ë Äâèãàòåëü – äèçåëü «Iveco» 85 ë.ñ. Ãåíåðàòîð – 7 êÂò Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – «À»

Климат-контроль, центральное отопление, подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

+7 (937) 225-8074, Юрий, + 7 (962) 622-3260 Алексей

Мы даем вам самое главное — ощущение свободы!

2009 г.в.

Weldcraft Cuddy King 780 EX (260), 2013 г.в.

Weldcraft Ocean King 780 EX (260), 2013 г.в.

Weldcraft Legacy 660 EX (22), 2013 г.в.

Длина габаритная 8,5 м, ширина 2,59 м Масса без мотора 2135 кг Килеватость на транце 20° Емкость топливного бака 490 л Допустимая мощность двигателя 500 л.с. Стоимость (без мотора и доп. оборудования) 145 000 у.е.

Длина габаритная 8,5 м, ширина 2,59 м Масса без мотора 1600 кг Килеватость на транце 18° Емкость топливного бака 480 л Допустимая мощность двигателя 500 л.с. Стоимость (без мотора и доп. оборудования) 110 000 у.е.

Длина габаритная 7,3 м, ширина 2,4 м Масса без мотора 1500 кг, килеватость на транце 14° Емкость топливного бака 235 л, двигатель Marine Power Vortec 5.7L V-8 MPI инж., бенз., мощность двигателя 325 л.с. Водометный движитель Hamilton Jet 212 Стоимость (с мотором и водометом) 120 000 у.е.

Weldcraft Predator 600 НТ EX, 2013 г.в.

Weldcraft Ocean King 720 XL EX (240), 2013 г.в.

Weldcraft Predator 720 НТ EX, 2012 г.в.

Длина габаритная 6,7 м, ширина 2,5 м Масса без мотора 1020 кг Килеватость на транце 18° Емкость топливного бака 235 л Допустимая мощность двигателя 250 л.с. Стоимость (без мотора и доп. оборудования) 70 000 у.е.

Длина габаритная 7,90 м, ширина 2,59 м Масса без мотора 1500 кг Килеватость на транце 18° Емкость топливного бака 480 л Допустимая мощность мотора 400 л.с. Стоимость (без мотора, c доп. оборудованием) 114 475 у.е.

Длина габаритная 7,9 м, ширина 2,5 м Масса без мотора 1290 кг Килеватость на транце 18° Емкость топливного бака 235 л Допустимая мощность двигателя 350 л.с. Стоимость (с мотором и доп. оборудованием) 162 940 у.е.

Lund 1675 Impact Sport, 2011 г.в.

Lund 1725 Explorer Sport, 2011 г.в.

Lund 1800 Sport Angler, 2011 г.в.

11%

15%

14% Длина габаритная 5,1 м, ширина 2,4 м Масса без мотора 510 кг Емкость топливного бака 72 л Допустимая мощность двигателя 90 л.с. Стоимость (без мотора, с доп. оборудованием) 31 020 у.е. Прицеп ShoreLandr LUV28BXXL в подарок

Длина габаритная 5,4 м, Ширина 2,3 м Масса без мотора 558 кг Емкость топливного бака 102 л Допустимая мощность двигателя 125 л.с. Стоимость (без мотора, с доп. оборудованием) 35 340 у.е. Прицеп ShoreLandr LUV 30 BWS в подарок

Длина габаритная 5,65 м, ширина 2,45 м Масса без мотора 663 кг Емкость топливного бака 155 л Допустимая мощность двигателя 175 л.с. Стоимость (без мотора, с доп. оборудованием) 45 200 у.е Прицеп ShoreLandr SLB/LUV30 одноосный в подарок

Lund Baron 2150, 2013 г.в.

Alumacraft Trophy 205, 2007 г.в., 284 моточаса

Finnsport 650, 2004 г.в.

Длина габаритная 6,65 м Ширина 2,55 м Масса без мотора 955 кг Емкость топливного бака 295 л Допустимая мощность двигателя 300 л.с. Стоимость (без мотора, с доп. оборудованием) 83 924 у.е.

Длина 6,2 м, ширина 2,4 м Масса без мотора 868 кг Емкость топливного бака 189 л Допустимая мощность двигателя 225 л.с. Максимальная вместимость 9 чел. Стоимость (с мотором и доп. оборуд.) 1 200 000 руб.

Длина 6,5 м Ширина 2,5 м Масса без мотора 1000 кг Емкость топливного бака 125 л Двигатель Honda 225 л.с., 2 каюты, 5 спальных мест (3 + 2) Стоимость (с мотором и доп. оборуд.) 880 000 руб.

1 у.е. = 1 USD по курсу ЦБ РФ + 2%

Комплектацию уточняйте по телефону. Компания Fishleader — официальный дистрибьютор: судостроительной компании Weldсraft (США) — производство цельносварных алюминиевых катеров судостроительной компании Lund (США) — производство алюминиевых лодок прицепов ShoreLandr для катеров, гидроциклов и квадроциклов

Тел. +7 (812) 640-6658, info@fishleader.ru, www.fishleader.ru

Sunseeker Predator 72 (ref.008), 2008

Длина 22.26 м Двигатель MAN V12 Ширина 5.4 м Мощность 2 x 1550 л.с. Осадка 1.65 м Наработка 260 м/ч Каюты 3 + 1 crew 1.700.000 EURO Стоимость Спальных мест 6 + 2 crew Яхта в отличном состоянии. Растаможена. Находится в РФ.

550.000 EURO

European

POWERBOAT of the Year 2012

NOMINATED

SPONSORED BY

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht Club Тел. +7 (495) 973-72-45 info@xo-boats.ru, www.xo-boats.ru

Foto Kari Wilen

Революция стиля Эволюция комфорта Удовольствие от вождения