Капитан Клуб №5.2012 (75) by Dmitry Semyonov

MCY 70

www.captainclub.ru

Золотая середина

СВЕАБОРГ 110 лет под российским флагом

SUNSEEKER 28 MY Трудно избежать будущего

ГАРИК СУКАЧЁВ Морская жизнь рокера

AMEL Имя собственное — имя нарицательное

ЛОЦИЯ

ISSN 1561-8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО «КАПИТАН-КЛУБ» Адрес издателя и редакции: Россия, 199106 Санкт-Петербург, 22-я линия В.О., д.3, к.1, оф.516 (812) 325-7493, 324-7495 info@captainclub.ru, mail@captainclub.ru www.captainclub.ru Генеральный директор Александр Прилепский info@captainclub.ru Председатель редакционного совета Александр Тараненко Заместитель главного редактора Артём Лисочкин Редакция: Сергей Афонин, Михаил Бару, Анастасия Кобзева Яков Лебедев, Екатерина Хлопкова, Мария Ширяева, Виталий Шрамков Арт-директор Дмитрий Семёнов, capclubspb@gmail.com Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, +7 (916) 528-1600, korneev@captainclub.ru

ВАТЕРЛИНИЯ

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Le Festival de la Plaisance. 35-е бот-шоу в Каннах

Дмитрий Сураев

MCY 70. Традиционные ценности

Павел Багров

Sunseeker 28 Metre Yacht. Трудно избежать будущего

Дмитрий Владимиров

Princess V62-S. Оставаться собой

Павел Багров

Bavaria Virtess 420. Высокая Bavaria

Богдан Парфенюк

Amel. Имя собственное — имя нарицательное

Сергей Шамров

Lagoon 450. Ощущая свободу

Екатерина Марцева

OCEAN CLASS 70. Яхта для морских путешествий

Богдан Парфенюк

Beneteau Sense 46. В море — дома

Евгений Морозов

Рекламный отдел: Елена Осокина, +7 (911) 923-1505, reklama@captainclub.ru PR-служба: Екатерина Марцева, +7 (916) 256-9652 pr@captainclub.ru Финансовая служба: Александр Прилепский, Светлана Немцова, Виталий Кузнецов, Светлана Соболева Офис в Москве: Ленинградский пр., 39/7, Royal Yacht Club МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, яхт-клуб «МРП» Андрей Корнеев +7 (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600, +7 (929) 995-6942 korneev@captainclub.ru, korneev_and@rambler.ru Екатерина Марцева, +7 (916) 256-9652 pr@captainclub.ru Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86 alryskin@yandex.ru Представительство в Турции: Nataliya Buyuktas Akdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey +90 (532) 161 30 76 captainclubturkey@gmail.com Представительство в Италии: Davide Bresciani +39 (393) 930 38 81 davide@hokoconsulting.it «Капитан-Клуб» TM При использовании материалов журнала ссылка на «Капитан-Клуб» обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Издание периодическое. Журнал выходит 6 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография ScanWeb. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 25.10.2012 г. Издание распространяется через ООО «Пресс-Логистик», (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, info@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Beneteau Swift Trawler 50.

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

Комфортабельный «мореман»

162

Гарик Сукачев: морская жизнь рокера

Богдан Парфенюк

Виталий Шрамков

Finnish Marino APB. Верный путь к сердцу капитана

Иван Смирнов

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Velvette 33 Intelligent. Интеллигентный ажиотаж

166

Крепость Свеаборг

Евгений Железнов

Леонид Амирханов

102

Weldcraft. Хищник и король

Сергей Шамров

МОРЕ СТИЛЯ

110

Smoker Craft. Еще одно открытие Америки

174

Гурмэ из-под киля

Артем Лисочкин

Екатерина Марцева

176

Bell & Ross в винтажном стиле

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Екатерина Марцева

114

Хроника безумной навигации

178

Сезон ожидания

Александр Рыскин

Екатерина Марцева

128

По следам ганзейцев

180

Осенний поцелуй

Андрей Петров

Виолетта Жабо

134

«Апостол Андрей»: дневники нового путешествия

182

Amphicar: четырехколесное земноводное

Анна Золотина, Николай Литау

Екатерина Марцева

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

148

Volvo Ocean Race. Сезон закрыт

Виктория Тютюнник

184

БРОКЕРАЖ

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 5

ТОЧКА РАНДЕВУ ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ca pt a in

clu b

maga zin e

LE FESTIVAL DE LA PLAISANCE 35-е БОТ-ШОУ В КАННАХ

ДМИТРИЙ СУРАЕВ ФОТО АВТОРА И ИЗ ОФИЦИАЛЬНОЙ ФОТОТЕКИ LE FESTIVAL DE LA PLAISANCE

Чопорная и престижная набережная Круазет — вотчина богачей и знаменитостей мира сего — не единственное украшение Канн. В самом сердце жемчужины Лазурного берега полукругом расположился Старый Порт, любимый променад романтичной молодежи и убеленных сединами местных жителей. Здесь отдыхают душой, наслаждаясь красочным смешением современных суперъяхт, великолепных классических парусников с длинными свесами и деревянными мачтами и маленьких обаятельных рыбацких баркасов с цветочными вазонами за окнами рубок.

о каждый год Старый Порт на неделю преображается: его «аборигены» исчезают, уступая место сверкающим новинкам верфей со всего мира, а обычно

открытая для прогулок набережная обносится плотным кольцом палаток с выставочными стендами. Это в свои права вступает очередной Le Festival de la Plaisance, открывающий осенний сезон евровыставок. А все началось в середине 70-х, когда малые суда местных рыбаков

трех десятков плавсредств и всего нескольких палаток. Удивительно, но первыми (и с тех пор постоянными) экспонентами стали отнюдь не «киты» французского яхтостроения, а импортеры полюбившихся в Средиземноморье зарубежных брендов. И большим шагом в развитии бот-шоу стало подключение именно своих производителей, без кото-

из «орудий труда» массово превращались в «игрушки» для отдыха и

рых сегодня крупную европейскую выставку и представить нельзя.

Впрочем, до континентального масштаба фестивалю было еще далеко. Но в 90-е годы предприимчивая Жаклин придумала способ быстрой «раскрутки» мероприятия: она уговорила стать президентом бот-шоу самого Жерара Родригеса (главу Rodriguez Group S.A., мирового лидера в дизайне и продаже супер- и мегаяхт). С обожающим Канны Жераром на фестиваль пришли и курируемые им бренды: Leopard, Mangusta, Astondoa... А за ними — и другие итальянские «киты». Сейчас в организацию бот-шоу вовлечены ведущая выставочная компания Франции Reed Expositions и Федерация морского судостроения (FIN) — мероприятие обрело прочную международную репутацию, и не выставиться на нем для лидеров рынка уже немыслимо. Конечно, до масштабов Генуи и Дюссельдорфа Le Festival de la Plaisance не дотягивает: в этом году здесь выставили 580 судов (против 2000 в Италии и 1700 в Германии), а смотреть на них пришли 45 600 посетителей (в Генуе — 226 000, а в Дюссельдорфе на 20 тыс. больше). Но в Каннах очень немного надувнушек, почти не экспонируют малые лодки и тем более байдарки и каяки, словом, статистика считает имен-

но «солидный» флот и столь же потенциально солидных визитеров. А еще фестиваль обрел славу премьерного и инновационного. Обстоятельства (или тонкий расчет мадам Жаклин?) сложились так, что местное бот-шоу — первое в серии осенних европейских выставок. И созданные более чем за полгода (после boot Duesseldorf) новинки впервые можно презентовать именно в Каннах. Тем паче что город — в эпицентре яхтенной жизни Средиземноморья, до сих пор главного рынка сбыта люксовых судов. Покорить искушенную местную публику стараются в первую очередь новинками дизайна и техники, вот и везут все самое «навороченное». Нынешнее бот-шоу насчитывало 150 мировых премьер. Очень большой плюс фестиваля — возможность полноценного тестирования яхт и катеров. В разгар выставочного дня в большой залив Канн постоянно выходят экспонируемые суда: потенциальные клиенты лично опробуют их мореходность, скорость и маневренность. И не

Каннский фестиваль — первая в серии осенних европейских выставок — в этом году в 35-й раз собрал в своих павильонах и на акватории Старого Порта все лучшие новинки мирового яхтостроения. с. 22

нужно для испытаний (чтобы не покупать за большие деньги «кота в мешке») дополнительно приезжать на верфь, как это происходит

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 23

«Я не участвую в регатах и не буду никогда участвовать в силу того, что я индивидуалист… Абсолютно свободным я ощущаю себя только за рулем мотоцикла и управляя лодкой… Я иду ровно туда, куда я хочу идти».

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

МОРСКАЯ ЖИЗНЬ РОКЕРА МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВИЛ ВИТАЛИЙ ШРАМКОВ

За шесть лет под парусом он побывал во всех уголках Адриатики, и теперь на своей новой красавице Contest 57 планирует поближе познакомиться с морями северных широт. Гарик Сукачев для большинства людей — талантливый музыкант, поэт, актер и режиссер. Те же, кто знаком с Игорем Ивановичем поближе, знают его еще и как прекрасного семьянина, дайвера с 15-летним стажем и отличного яхтсмена. За шесть лет под парусом он побывал во всех уголках Адриатики, и теперь на своей новой красавице Contest 57 планирует поближе познакомиться с морями северных широт. ОТ МОТОРА К ПАРУСУ В 1999 году я купил свой первый 24-футовый катер, который назвал «Millennium», так как приближался 2000 год. Потом я приобрел следующую лодку, побольше, потом еще одну, и понял, что практически всю акваторию Москвы-реки знаю. В сторону большой Волги тоже ходил и все изучил, и вообще стали неинтересны все эти «моторы». Надо уходить в моряокеаны. Посоветовавшись с женой, решили купить свою первую парусную яхту, которой

стала Jeanneau Deck Salon 42. Потом была Jeanneau Deck Salon 45. Она тогда только вышла, и это была совершенно фантастическая лодка. По-прежнему ее очень люблю. Мы назвали ее «Pearly» — «Жемчужинка» — в честь своей дочери Насти. Эту лодку я отдал в трейд-ин, и сейчас мне в Голландии достраивают новую лодку категории «А» — Contest 57. Эта яхта будет носить название «Pearly Bell», и вы ее сможете увидеть на бот-шоу в Дюссельдорфе в январе. Надеюсь, владельцы верфи расскажут, что и я внес свою лепту в мировой яхтинг. Не хочу заранее хвастаться, но благодаря мне возникла новая тенденция в дизайне лодок. Я предложил одну идею инженерам, они все просчитали, удивились и сказали, что для них честь это сделать. Contest Yachts — это семейная верфь, и каждая лодка, которую они строят, становится неповторимой. Ариен Конайн, нынешний владелец верфи, пообещал дать мне одного из

самых лучших, старейшего в Голландии шкипера, чтобы я привык к лодке и смог получше познакомиться с, условно говоря, северными морями. Хочу сходить на фьорды, в Исландию, Швецию, Норвегию и т. д. Хочу все это увидеть с борта своей собственной лодки. Это же память на всю жизнь.

ХОРВАТИЯ. СЕВЕР Если говорить о Хорватии, которую я знаю очень хорошо, там есть все прелести для тех, кто хочет ходить в Европе под парусом: это гигантский архипелаг, чистейшая, необыкновенно голубая вода, прекрасные лагуны, уникальные памятники культуры и разнообразная флора и фауна. Я столько раз ходил совершенно разными маршрутами, что не смогу вспомнить какой-то один. Если, например, вы хотите посетить «дикие» места, то нужно идти на север к заповеднику Карнати. Там тысячи островов. Это настоящая зона яхтинга. Когда уйдете далеко за Задар, почти на границу с Италией, то можно увидеть древний Колизей, древнеримскую архитектуру и самые разные острова — от абсолютно пустынных до островов птиц и отдельно стоящих, необыкновенной красоты скал.

ХОРВАТИЯ. ЮГ

с. 162

Первые три года я стоял в Биоградена-Мару — это на севере. Следующие три года — на юге, в знаменитой марине «Фрапа». По-моему, она до сих пор считается самой лучшей мариной на Адриатике. Там есть развлечения и для взрослых, и для детей. С одной стороны, это город мачт, а с другой — город для людей, которые увлечены морем, и оттуда можно вообще далеко не уходить. 162 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

ca pt a in

clu b

maga zin e

КРЕПОСТЬ СВЕАБОРГ ЛЕОНИД АМИРХАНОВ ЦВЕТНЫЕ ФОТО СЕРГЕЙ ШАРОВ

Суоменлинна в современном Хельсинки — один из главных туристических объектов. Эта старинная крепость (фин. Suomenlinna — «Финская крепость»), расположенная на островах, многим больше известна под шведским именем Свеаборг (швед. Sveaborg — «твердыня Швеции»). Построенная шведами, она 110 лет была русской крепостью.

С Укрепления крепости построены на восьми скалистых островах. Этот маленький архипелаг известен со старых времен под названием «Волчьи шхеры» (фин. Susisaaret, швед. Vargskär)

ейчас это район Хельсинки. Сюда один за другим отправляются экскурсионные теплоходы, в этом месте с удовольствием отдыхают и сами столичные жители. Здесь работает один из интереснейших морских музеев Европы. Суоменлинна хорошо известна яхтсменам, посещающим Хельсинки. Тут находится причал для оформления прибывших из-за границы яхт и небольшая марина. А когда-то, еще в XV веке, здесь была пристань для купеческих судов, приходивших из ганзейских городов. 1569 год считается годом основания Гельсингфорса (ныне Хельсинки) и торгового порта. В 1614 году здесь начали строить торговые суда, а в 1639-м он стал настоящим торговым приморским городом. Шведы начали строить крепость в 1748 году. Она была задумана как основная база шведского флота в Финском заливе и исходный пункт для нападения на Россию. Первые сооружения Свеаборга были заложены на острове Варген при короле Фридрихе, а закончили строительство крепости в царствование короля Густава III, который приказал на так называемых Королевских воротах вырубить надпись на шведском языке: «Здесь король Фридрих велел положить первый камень 1748 года, а король Густав положил последний камень». Создателем Свеаборга является шведский адмирал Августин Эренсвэрд, который к тому же был еще и талантливым художником. В Национальном музее Стокгольма хранится его картина, посвященная строительству Свеаборга. Во время последней войны со Швецией русские войска и флот окружили крепость Свеаборг и заставили ее 3 мая 1808 года капи-

166 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Гавань свеаборгского порта

тулировать без боя. Именно это событие стало одним из решающих в этой войне и привело к поражению Швеции и потере ею Финляндии. Во время Крымской войны, которая, как известно, происходила не только в Крыму, англо-французская эскадра действовала и на Балтике. В 1854 году союзники после жестокой бомбардировки захватили крепость Бомарзунд на Аландских островах, а в 1855-м решили атаковать Свеаборг. Эти боевые операции были осуществлены лишь благодаря слабости российского флота и нежеланию наших адмиралов рисковать боевыми кораблями. Им нашли другое применение. К этому времени укрепления Свеаборга были усилены постройкой новых батарей и установкой современных орудий. Их общее число составляло тогда 565 единиц, в том числе около 200 бомбических, имевших

Крепость 8 островов: Кустаанмиекка, Сусисаари, Исо Мустасаари, Пикку Мустасаари, Лянси-Мустасаари, Сярккя, Порместаринлуодот и Лонна. Площадь суши 80 га Общая длина стен ок. 6 км Пушки 105 шт. Здания 200 шт. (160 000 м²)

дальность стрельбы до 1200 саженей. В систему обороны крепости входили линейные корабли «Россия», «Иезекииль», фрегат «Цесаревич», пароходофрегат «Богатырь», шху№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 167

Суоменлинна — крепость, многим больше известная под шведским именем Свеаборг. Построенная шведами, она 110 лет служила России. с. 166

Анализируя затейливые колебания посткризисного яхтенного рынка, пытливые умы еще зимой, на дюссельдорфской boot-2012, смогли выявить робкие, тогда еле заметные тенденции, которые окрепли и расцвели к сентябрьской выставке в Каннах. И тот, кто это сделал, наверняка, правильно сформировал свою стратегию на 2013 год. Производители определились с модельным рядом, а дилеры — с умело управляемыми предпочтениями своих рынков. Сейчас уже видно, что кризис условно поделил ведущих производителей на две группы. Первая, так называемая «долгоиграющая», практически без потерь смогла за счет инерции исполнения длинных заказов проскочить трудный период. Вторая — «массовики» — понесла серьезные потери. Кто пошел в банкроты, а кто и вовсе исчез из реестров судостроителей. Однако умные «массовики» грамотно сманеврировали, иногда намеренно придерживая серии и сберегая ресурсы. А образовавшиеся паузы использовали для того, чтобы отдышаться от бешеной рыночной гонки и «написать новые песни». И следует заметить, что модельные ряды 2012 года умных компаний оказались очень свежими и удачными в плане архитектурных и технических решений. Поэтому еще раз соглашусь с гениальным Ницше, который однажды изрек: «То, что не убивает нас, делает нас сильнее...» Хотя зачем нам мрачный философ, чтобы охарактеризовать оживающий рынок, когда, к примеру, цены на парусные яхты сегодня даже превысили предкризисные? С новым модельным годом вас, господа! Александр Тараненко

ВАТЕРЛИНИЯ

Газпрома», и в течение всего парусного сезона (4 этапа) десятки юных яхтсменов боролись за призы и награды от крупнейшей российской компании. Президент Всероссийской федерации парусного спорта Георгий Шайдуко сказал во время награждения победителей: «Я рад, что в Санкт-Петербурге появились столь значимые состязания.

Поддержка такого партнера, как «Газпром», поможет нам отыскать новые таланты и вырастить из них спортсменов самого высокого уровня». Эти соревнования будут продолжены и в следующем году, кроме того, продлевая сезон, для детей организуются тренировочные сборы на Мальте. А в самом яхтенном порту «Геркулес» заканчиваются подготовительные работы для начала строительства Российской парусной академии. ООО «Газпром Трансгаз СанктПетербург» финансирует эту программу, которая предусматривает возведение большого эллинга, современных ремонтных мастерских, конференц-залов, помещений для работы судей и тренеров, комфортабельных раздевалок на 300 мест и др. Предполагаемая стоимость проекта превышает $ 70 млн. Кроме того, «Газпром» планирует строительство яхт-клуба на Васильевском острове. Что ж, чем больше в Санкт-Петербурге будут строить новых яхт-клубов и заниматься с молодежью парусным спортом, тем вероятнее, что громкое «морская столица» не будет для нашего города просто красивым словосочетанием.

«Газпром» затеял серьезную парусную гонку: большая дистанция, отличные яхтымонотипы, приз победителю 100 000 евро. Флот — пять яхт Swan 60 — предоставлен участникам регаты самой компанией-учредителем. За победу будут бороться команды России, Германии, Голландии, Франции и

сборная Евросоюза, их экипажи сформированы самыми именитыми яхт-клубами и составлены из профессиональных яхтсменов. Регата состоит из трех морских гонок общей протяженностью 700 миль и серии матчрейсов, проведение которых планируется в Хельсинки. Финиш намечен в Грайфсвальде (Германия). Октябрьская Балтика сама по себе может стать трудным испытанием для яхтсменов, и каждому из них предстоит тяжелая работа. Определенные преимущества имеют российские и германские экипажи, ведь они участвовали на яхтах этого проекта в европейских регатах. Swan 60 — крейсерско-гоночная яхта с серьезным гоночным потенциалом. Большая длина, хорошая энерговооруженность, выстреливаемый бушприт для несения геннакера, свободная палуба для работы большого экипажа — все говорит об этом. Гоночный экипаж яхты составляют 14 человек. Основные организаторы — компания «Газпром» и «Яхт-клуб Санкт-Петербурга».

ПАРУС И «ГАЗПРОМ»

Сотрудничество компании «Газпром» и «Яхт-клуба Санкт-Петербурга» («Геркулес») продолжает развиваться. Еще год назад было подписано соглашение о поддержке парусных мероприятий, проводимых яхт-клубом. В мае 2012 г. взяла старт серия регат «Оптимисты Северной столицы — Кубок

СЕВЕРНЫЙ ПОТОК

Именно так называется международная парусная регата, стартовавшая 18 октября из Санкт-Петербурга. Регата Nord Stream Race учреждена российской компанией «Газпром», и ее дистанция проложена по маршруту известного газопровода, связавшего Россию и Европу. 12 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

ВАТЕРЛИНИЯ

КЛАССИКА И НОУ-ХАУ

Первое, чем обращает на себя внимание водоизмещающая WallyAce 26m Kanga, успевшая «засветиться» на бот-шоу в Монако

Флайбридж — «летучий мостик» — давно уже не рассматривается в яхтенном мире исключительно как место для установки второго поста управления. Это полноценная обитаемая зона, в которой зачастую дублируется практически все, что имеется под крышей, и которая ничуть не уступает закрытым помещениям по уровню комфорта. В хорошую погоду гости предпочитают проводить время именно здесь. И по этой части новая моторная яхта Sealine F48, представленная на бот-шоу в Каннах, бьет все рекорды: флайбридж здесь самый большой и просторный по сравнению с размерными «одноклассниками». Максимальному использованию пространства подчинена и компоновка основ-

и Каннах, — это ее оригинальный дизайн, в котором удивительным образом сочетаются классические и суперсовременные подхо-

НЕ МОСТИК, А МОСТ

ной палубы с внутренними помещениями. И еще одна интересная новость: с недавних пор верфь Sealine предлагает установку гироскопического стабилизатора Seakeeper

ЛОМАЯ СТЕРЕОТИПЫ

Голландские яхты давно уже являются мерилом качества. Эти надежные, комфортабельные и мореходные суда завоевали популярность у искушенных любителей яхтинга. 14 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

ды. Легкие «стеклянные» стенки надстройки-салона на основной палубе поддерживают довольно массивную на вид белую крышу; значительный развал бортов явно рассчитан на то, что яхта будет эксплуатироваться не только в штилевых условиях (плюс такое решение позволило увеличить полезное пространство). Классической солидности добавляет вертикальный форштевень, под которым скрывается суперсовременный бульб (этот элемент корпуса запатентован под названием WallyBow). Стоит отметить, что стандартные двигатели — для снижения вибрации, шума, расхода топлива — низкооборотные, а это вдобавок позволяет еще и продлить срок их службы.

на модели размером более 45 футов. Первый 48-й с динамическим успокоителем качки был принят владельцем буквально на днях.

Неправильно думать, что голландские яхты — это сплошь тяжелые водоизмещающие лодки с низким силуэтом и небольшой осадкой. В качестве примера можно привести линейку моторных яхт Superior компании VanDerHeijden. Эти большие стальные яхты легко держат скорость 25–30 узлов. Верфь VanDerHeijden со времени своего основания в 1993 году построила уже более 400 моторных яхт длиной от 13 до 35 метров. Ее владелец морской офицер Рональд ван дер Хейден с самого начала сделал ставку на высокое качество судов. Постоянный рост производства, сильная команда и добросовестная работа привели к широкой известности бренда. Сегодня эти большие и роскошные стальные яхты хорошо знают и в России. Благодаря собственному конструкторскому бюро компания легко идет на любые изменения проекта согласно индивидуальным потребностям заказчика. Все строительство лодки от закладки до сдачи «под ключ» выполняется на собственной верфи. На фото — проект Superior 2000.

05 46 30 29 29 - Фотографии: под парусом © AMEL / Интерьер © JM.Rieupeyrout. Cоздание

Яхтенная верфь AMEL, вот уже 40 лет производящая во Франции круизные парусники, предлагает в настоящий момент две модели AMEL 55 и AMEL 64, отражающие дух верфи в современных и утонченных линиях. Профессиональное международное жюри из 15 журналистов номинировало модель AMEL 55 на премию Яхта Года 2012/2013 (European Yacht of the Year) в категории «Парусник класса Люкс». Испытания яхт будут проводиться в октябре после яхтенной выставки в Генуе, результаты будут объявлены публике во время выставки в Дюссельдорфе в январе 2013 года.

Контакты в России: Ультра Сэйл Груп E-mail: amel@ultrasail.ru • тел. +7 495 765 7000

www.amel.fr

ВАТЕРЛИНИЯ

MADE IN SARATOV

Дом, конечно, можно привезти хоть из Америки, но лучше построить его на месте. Даже если этот дом под названием хаусбот сам способен перемещаться в пространстве — была бы вода. Именно поэтому саратовская компания «Лодка Хаус» совместно со своим американским партнером — американской верфью Thoroughbred Houseboats, официальным дистрибьютором которой она является, приняли решение о постройке хаусботов непосредственно в России. Причем речь шла не о банальной «отверточной сборке» — по сути производство в Саратове представляет собой филиал американской верфи с полным судостроительным циклом, обученными в США специалистами, столь же тщательным отбором применяемых материалов и контролем за соблюдением технологии.

И вот наконец в конце сентября на волжскую воду был торжественно спущен первый отечественный 15,5-метровый хаусбот под маркой Thoroughbred, и представителю журнала сразу после этого события довелось даже постоять за штурвалом («внутренние» испытания не проводились — приняв на борт с десяток гостей, судно сразу отправилось на прогулку по Волге). Находившийся в их числе технический директор Thoroughbred Род Пэриш признался, что по уровню исполнения и, в частности, отделки не сумел бы отличить саратовский хаусбот от построенного в штате Кентукки. «Единственное, — добавил американский гость-инспектор, — на этой модели в корме у нас “детская“ каюта, а здесь сауна. Но у вас в России действительно бывает прохладно!»

CATANA 59

Не секрет, что среди круизных многокорпусников бренд Catana звучит синонимом «Мерседеса», хотя мы не совсем согласны с подобным сравнением. Концерн Daimler в основном производит модели классические, тогда как катамараны Catana всегда на острие дизайна, инженерных и 16 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

технологических разработок. Вот так новейшая модель Catana 59 заставляет взгляд «прилипнуть» к новым авангардным линиям корпуса и оборудования. Catana 59 не только продолжает славные традиции верфи в применении углепластика и сэндвичевых конструкций, но и

все больше воплощает в круизной модели достижения спортивных лодок. Здесь уже применены изогнутые шверты, создающие дополнительный эффект подводного крыла, и многое другое. Подробнее об этой замечательной французской новинке читайте в следующем номере журнала.

Corsair 28

Lancer 20' 22' Launch 20' 22' 25' 28' Corsair 22' 25' 28' 33' 36' 45'

Первый раз за штурвалом Corsair запомнится вам навсегда. Пожалуй, второй и третий тоже... AG-MARINE ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР CHRISCRAFT В РОССИИ AG-MARINE. 123610, МОСКВА, ЦМТ, Краснопресненская наб., д. 12, под. 3, оф. 1108а тел.: +7 (495) 233-1935, 233-0152, 258-1666 www.agmarine.ru, www.chriscraﬅboats.ru, sales@agmarine.ru САНКТ-ПЕТЕРБУРГ тел.: +7 (921) 747-2906, 954-2828 E-mail: spb-sales@agmarine.ru КИЕВ тел.: +38 044 227-8887 E-mail: agm-ua@agmarine.ru

ВАТЕРЛИНИЯ

ФИЛОСОФИЯ ПРОСТРАНСТВА Новый Azimut 55S призван совершить революцию в концепции спортивных яхт. Его разработчиками предлагается так называемая «философия открытого пространства», при которой интерьер и экстерьер будто бы сливаются воедино, создавая возможность комфортного нахождения 12 человек в салоне и в кокпите. Новые передовые технологические решения предусматривают множество компоновочных трансформаций, позволяющих адаптировать элементы обстройки и оборудования к меняющимся потребностям владельца и гостей. Например, диваны можно превратить в «солнечные» лежаки, а дверь кормового гаража в открытом состоянии трансформируется в двухметровую отделанную тиком платформу, которая может быть опущена в воду на необходимую глубину и даже отклонена на определенный угол для спуска и подъема гидроцикла или тендера.

У компании Glastron появился эксклюзивный дистрибьютор в России. Великолепные американские катера Glastron давно привлекают любителей скорости. Мало того, что в них можно мчаться по водной глади, обгоняя других, так еще и делать это в комфортных условиях! На протяжении более пятидесяти лет компания Glastron создает одни из самых стильных катеров с отличными ходовыми и мореходными характеристиками. Их определяющая особенность — это оригинальные обводы корпуса, получившие название SSV (Super Stable Vee). Благодаря им катера Glastron очень быстро выходят на глиссирование и уверенно совершают маневры на большой скорости. Яркие детали дизайна катеров делают их хорошо узнаваемыми и привлекают повышенное внимание окружающих. Технология изготовления катеров

GLASTRON В РОССИИ!

Glastron запатентована. Это автоматизированный процесс, обеспечивающий точность формовки стеклопластикового корпуса и бережное отношение к окружающей среде. Подчеркивая высочайшее качество своей

продукции, компания дает пятилетнюю гарантию на корпус катера. Эксклюзивным дистрибьютором бренда Glastron на территории России стала московская компания Prestige Yachts.

DELPHIA 31 — ЯХТА ГОДА В начале 2012 года парусные яхты Delphia 31 получили награду в номинации «Хорватская яхта года» среди парусных яхт. По итогам эксплуатации в разных странах были получены хорошие отзывы о данной модели, и, как следствие, Delphia 31 была заслуженно номинирована также на более почетное звание European Yacht of the Year 2012/13. В состав жюри этого престижного конкурса вошли представители почти двадцати европейских яхтенных журналов. Официальная церемония награждения состоится в январе 2013 года на международном бот-шоу в Дюссельдорфе. Стоит отметить, что Delphia 31 выпускается в трех вариантах. Помимо классической килевой яхты с глубоким фальшкилем и бульббалластом, в том же корпусе доступны «компромисс» и швертбот. 18 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

LIMASSOL MARINA — ЯХТЕННАЯ ГАВАНЬ ЭЛИТНОГО КЛАССА

Еще два года назад в Москве проходила презентация Limassol Marina — крупнейшего инвестиционного проекта самой большой гавани на Кипре. И вот теперь стало известно, что в конце 2012 года Limassol Marina готова принять первые яхты и первых гостей элитного яхтенного курорта. По случаю запуска проекта на официальном сайте проекта www.limassolmarina.ru опубликованы тарифы на причалы и подробная информация о специальных предложениях. Менеджер яхтенной гавани Пол Соррелл уверен, что действующие скидки привлекут сюда яхты со всего мира, и Limassol Marina станет одной из лучших марин мира с полным спектром обслуживания. Недаром над воплощением в жизнь этого эксклюзивного прибрежного проекта недвижимости трудилась группа застройщиков, строительных компаний и инвесторов, чьи специальные знания и

успешный опыт работы гарантируют неизменно высокое качество. Так, контроль за проектом и продажами осуществляет компания Cybarco, а управление и эксплуатационное обслуживание гавани — компания Camper & Nicholsons Marinas, создавшая роскошные яхтенные стоянки в Турции, Италии, Карибском бассейне, на Мальте и в Абу-Даби в партнерстве с Francoudi & Stephanou Marinas. Находящийся в нескольких минутах ходьбы от центра Лимасола, современный элитный проект Limassol Marina является органичным продолжением старого города, объединяющим в своих пределах элегантный жилой комплекс, самую современную гавань для яхт и заманчивый выбор бутиков, ресторанов и магазинов. Гавань станет официальным пунктом въезда в страну и сможет одновременно принять до 650 яхт длиной от 8 до 115 метров, предлагая услуги и средства обслуживания высшего качества как на стоянке, так и во время прибытия-убытия. Здесь есть все — от полного набора консьерж-услуг и круглосуточной службы безопасности, включая CCTV, до судоподъемника на 100 тонн и такой редкой для марин опции, как доступ к оптоволоконной сети, обеспечивающей скоростной Интернет, Wi-Fi и IP-телевидение. Комплекс идеально объединяет элитные апартаменты и пентхаусы с одной, двумя и тремя спальнями и панорамным видом на море. На яхте можно легко пришвартоваться к одной из сторон своего дома, а с другой его стороны — сесть в припаркованный автомобиль или же совершить приятную расслабляющую прогулку вдоль набережной, отправиться за покупками и пообедать в ближайшем ресторане. Здесь только и остается любоваться морскими пейзажами, просыпаться под звуки моря, в полной мере ощущая, что значит living on the sea. Кстати, виза владельцам российских паспортов выдается бесплатно в течение одного рабочего дня.

ЯХТА И «РЫБАК» ОТ FINN-MARINE

В середине октября в финском курортном городке Наантали компания Finn-Marine представила две свои новинки: моторную яхту Grandezza 33 и рыболовный катер Finnmaster Pilot 7.0. Среди приглашенных на мероприятие был и тест-пилот нашего журнала, которому предоставили возможность основательно испытать обе

лодки на воде. В частности, несмотря на штилевую погоду, удалось в полной мере оценить их способность управляться с волной — в качестве «волногенератора» использовали 12-метровую моторную яхту Grandezza 39, намеренно удерживаемую в переходном режиме. Подробные тестовые отчеты читайте в следующих выпусках. №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 19

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

LE FESTIVAL DE LA PLAISANCE 35-е БОТ-ШОУ В КАННАХ

ДМИТРИЙ СУРАЕВ ФОТО АВТОРА И ИЗ ОФИЦИАЛЬНОЙ ФОТОТЕКИ LE FESTIVAL DE LA PLAISANCE

о каждый год Старый Порт на неделю преображается: его «аборигены» исчезают, уступая место сверкающим новинкам верфей со всего мира, а обычно открытая для прогулок набережная обносится плотным кольцом палаток с выставочными стендами. Это в свои права вступает очередной Le Festival de la Plaisance, открывающий осенний сезон евровыставок. А все началось в середине 70-х, когда малые суда местных рыбаков из «орудий труда» массово превращались в «игрушки» для отдыха и 22 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

развлечений средиземноморских туристов. Уловив перспективность новой моды, энергичная Жаклин Буре, брокер вторичного флота Лазурного берега, обратилась с идеей нового бот-шоу к мэру Канн. Начали с трех десятков плавсредств и всего нескольких палаток. Удивительно, но первыми (и с тех пор постоянными) экспонентами стали отнюдь не «киты» французского яхтостроения, а импортеры полюбившихся в Средиземноморье зарубежных брендов. И большим шагом в развитии бот-шоу стало подключение именно своих производителей, без которых сегодня крупную европейскую выставку и представить нельзя.

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА • 580 лодок на воде и на суше, в том числе 84% из-за рубежа • 450 экспонентов из 34 стран • 250 000 м² выставочной площади • 45 600 посетителей • 150 новых моделей • 200 лодок более 20 м, в том числе 22 лодки более 40 м • 49 лодок от 22 до 46 м • 97 парусных лодок, в том числе 29 многокорпусников

после большинства выставок: в Каннах все делается на месте. Кстати, организаторы рапортуют, что именно в этом году правом тестирования воспользовалось гораздо больше экспонентов, чем обычно. «Полукольцо» вокруг акватории Старого Порта — главная «улица» бот-шоу. На ней расставлены палатки участников, от которых можно пройти на понтоны с самими судами. Французы сделали хитро: в местах, где палатки расставлены рядами, проход между ними устроен непрерывной змейкой — посетители гарантированно ничего не пропустят. А чтобы при необходимости быстро добраться с одной 24 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

стороны выставки на другую, навели понтонные мосты, замыкающие кольцо на входе в акваторию порта и соединяющие боны, «выстреленные» от противоположных его берегов. В понтонных мостах есть разрывы, позволяющие быстро отвести (подвесным мотором, укрепленным прямо на понтоне) секцию в сторону и пропустить судно. Все происходит весьма оперативно, и с любой стороны «разрыва» редко собирается много ожидающих. В итоге имеем экспозицию, которую легко осмотреть, не запутавшись (не то что в Генуе: «Я на этом боне уже был или нет??!»), но и без наматывания лишних километров.

Но Старый Порт — не единственная выставочная акватория Le Festival de la Plaisance. На одном из понтонов дежурит небольшое судно«челнок» во вторую городскую марину — Port Pierre Canto. Там организована экспозиция люксовых моторных яхт, уже бывших в эксплуатации. Что тоже характерно именно для Канн, где вторичный рынок — один из самых представительных на Средиземноморье. Фестиваль ежегодно проводится в самыйсамый бархатный сезон: море еще очень теплое, а солнышко не столь злое, как летом. И погода пока стабильная, без частых осенних дождей. Поэтому едут сюда семьями и надолго: пока муж рассматривает на выставке милые его сердцу «игрушки», жена с детьми на пляже нежатся. А вечером непременно в ресторан, коим тут нет числа. Правда, в период выставки к исходу дня все они битком набиты. И напоследок надо сказать, что именно в этом году бот-шоу в Каннах было особенно привлекательным. И дело не в 35-летней его годовщине, о которой французы говорят с неприкрытой гордостью. Главное, что на фоне динамично стагнирующих рынков соседних Италии и Испании Франция продолжает покупать (хотя, по оценке местных журналистов, также «просела» за год примерно на 10%). Этим и объясняется рост экспозиции Le Festival de la Plaisance при резком уменьшении масштабов бот-шоу в Барселоне и Генуе — от участия в последней (одной из величайших на континенте!) отказываются даже мощные верфи-завсегдатаи, еще недавно презентовавшие там весь свой флот... Зато все они сейчас пышно выставлены в Каннах. О наиболее интересных новинках, представленных на фестивале, читайте далее.

Эксклюзивный дистрибьютор в России Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые Паруса» +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Grand Marine Zavidovo» +7 (919) 995-4333 Яхт-клуб «Crocus City» +7 (985) 995-4333 salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

AZIMUT MAGELLANO 43

Эта тринадцатиметровая прогулочная яхта — органичное продолжение линейки флайбриджных яхт Azimut. Magellano 43 отличает стилизация под традиционный траулер, где впервые модель предлагается как с «флаем», так и с хардтопом. Радует глаз сочетание мускулистого экстерьера с обтекаемым видом корпуса. По бортам — так же, как и на остальных моделях — расположены углубленные безопасные проходы. Команда экспертов Azimut Yachts и голландский дизайнер Коп Ровер постарались по максимуму создать комфорт на яхте. Так, камбуз находится на корме — удачное расположение с точки зрения перемещения между ним, салоном и флайбриджем. Панорамное остекление салона не только обеспечивает хорошее естественное освещение, но и улучшает обзор с нижнего поста управления, что особенно важно при швартовке. Яхта доступна в модификациях с двумя или тремя каютами. Оснащается двумя двигателями Cummins 5,9 л мощностью 305 или 355 л.с., с которыми развивает скорость до 18 или 22 узлов. 26 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Azimut Magellano 43 Длина, м ...................................................................................... 13,6 Ширина, м..................................................................................... 4,4 Водоизмещение, т...................................................................... 17,4 Запас топлива, л........................................................................ 1680 Запас воды, л............................................................................... 600 Бак для сточных вод, л............................................................... 130 Мощность двигателей, л.с.............................. 2 × 305 или 2 × 355 Скорость хода, уз: максимальная........................................................................ 18–22 крейсерская........................................................................... 18–22

Лодка будет демонстрироваться на Moscow Boat Show 12–17 марта 2013 г. МВЦ «Крокус Экспо» 3-й павильон

Надежные стальные моторные яхты траулерного типа длиной до 70 футов для семейных путешествий и бизнес-встреч. Технология semi-custom позволяет заказчику реализовать свой вариант планировки с просторными каютами, оснастить судно двигателями желаемой мощности и требуемым навигационным оборудованием

Polar Star М47

ООО «ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА» 141500 Московская область, г.Солнечногорск, 62-й км Ленинградского шоссе, владение 1 Тел./факс: +7 (495) 642- 8646, 994-1127, 994-1345 E-mail: info@polar-star.ru www.polarstarmarine.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

CRANCHI FIFTY 8 HT YACHT CLASS

Новая модель с компоновкой «хардтоп» — спортивная версия флайбриджной лодки Fifty 8 Fly. Ее создатели приложили максимум усилий к тому, чтобы отсутствие флайбриджа, оправданное с точки зрения любителей скорости и «острого» стиля управления, не сказалось на привычном комфорте и эргономике. Отделенные от кокпита стеклянной дверью пост управления и обеденная зона с камбузом расположены на основной палубе. На нижней палубе — три двухместные каюты и два гальюна с душем, один из которых примыкает к каюте владельца, расположенной на миделе. Fifty 8 HT оснащена двумя двигателями Volvo Penta мощностью 600 или 700 л.с. и приводами IPS 800 или IPS 900, благодаря которым новая лодка отличается не только быстроходностью, полностью оправдывающей ее спортивный имидж, но и великолепной маневренностью, которая позволяет уверенно зайти в любую забитую до отказа марину. 28 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Cranchi Fifty 8 HT Yacht Class Длина, м ....................................................................................18,52 Ширина, м................................................................................... 4,85 Осадка с винтами, м.................................................................. 1,35 Водоизмещение, т...................................................................... 22,5 Запас топлива, л........................................................................ 2000 Запас воды, л............................................................................... 540 Бак для сточных вод, л............................................................... 130 Мощность двигателей, л.с.............................. 2 × 600 или 2 × 700 Скорость хода, уз: максимальная.............................................................................. 32 крейсерская................................................................................. 23

Cranchi FIFTY8 HT

Cranchi FIFTY8 Fly

официальный дистрибьютор

САНЕКО-ЯХТИНГ продажа яхт и катеров

+7 9608 45 41 55 +7 9171 28 37 56 +7 (8482) 39 03 88

saneco-yachting@mail.ru www.saneco-yachting.ru ww.cranchivolga.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

PERSHING 82

Pershing 82 олицетворяет собой современную интерпретацию 80-й модели. Новое судно длиной 24 метра и шириной 5,5 метров было создано для получения максимального удовольствия от яхтинга при максимальной производительности двигателей: приводимая в движение двумя MTU 16 V 2000 M93 мощностью 2435 л.с. каждый (пропульсивная установка ZF Searex SR140S с частично погруженными гребными винтами Rolla), эта яхта способна развивать максимальную скорость в 45 узлов при дальности хода в 300 морских миль. Пропульсивная установка управляется системой Autotrim, которая оптимизирует производительность и расход топлива на любой скорости и при любой загрузке в полностью автоматическом режиме. Что касается внешнего облика, в первую очередь бросается в глаза удлиненная надстройка и новый сандек с опциональным выдвижным постом управления. На сандек ведет из кокпита инновационная лестница с электрогидравлическим приводом. На нижней палубе распо30 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

ложены четыре каюты: мастер-апартаменты на миделе, VIP-каюта в носовой части, а между ними — две гостевые каюты с двумя раздельными кроватями.

Pershing 82 Длина, м ....................................................................................24,97 Ширина, м................................................................................... 5,50 Водоизмещение, т....................................................................63,65 Запас топлива, л........................................................................ 5950 Запас воды, л............................................................................. 1300 Скорость хода, уз: максимальная.............................................................................. 45 крейсерская................................................................................. 40

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

SUNSEEKER 40 PORTOFINO

Концепцией нового Portofino 40 является соответствие основным классическим ценностям Sunseeker, что означает наличие на посту управления сдвоенного кресла для капитана и его напарника, просторные лаунж-зона и обеденная зона, большой кормовой диван для принятия солнечных ванн… Качество исполнения интерьера Portofino 40 идентично таковому на его старших «братьях» и прослеживается даже в деталях. По мнению технического директора Sunseeker Джона Брейтуэйта, многолетние разработки и инновационные решения, безукоризненное исполнение, свойственные большим яхтам, воплотились в этой одной из наиболее перспективных лодок на рынке. Но, несмотря на роскошь и изящество, Portofino 40 — в первую очередь настоящий круизер класса «спорт». В стандартной версии яхта оснащена двигателем Volvo Penta D6 330 с поворотно-откидной колонкой и способна развивать скорость в 35 32 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

узлов, при этом с двигателем D6 400s, предлагаемым в качестве опции, новинка может разгоняться до 40 узлов.

Sunseeker 40 Portofino Длина, м ....................................................................................24,97 Ширина, м................................................................................... 5,50 Осадка, м..................................................................................... 0,71 Водоизмещение, т....................................................................63,65 Запас топлива, л........................................................................ 5950 Запас воды, л............................................................................. 1300 Скорость хода, уз: максимальная.............................................................................. 45 крейсерская................................................................................. 40

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 33

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

MARQUIS 630 SPORT YACHT

Оценить достоинства этой модели на фестивале в Каннах могли все, кто так и не попал на ее премьеру на выставке в Майами. Первое, что отличает ее от остальных яхт, — броская, даже дерзкая внешность. Как и большинством моделей бренда, ею занимались дизайнеры итальянского бюро Nuvolari & Lenard. Проект Marquis 630 SY предусматривает три варианта флайбриджа и по два — для главной палубы и палубы кают. На флайбридже изменения затрагивают только сидячие места, в салоне же можно «играть» камбузом: оставить его здесь или перенести вниз, пожертвовав одной каютой. На флайбридже расположены пост управления и зона отдыха с диванами, шезлонгами, столом, грилем. В кокпите — диван с обивкой Ultraleather и стол. Доступ на кормовую платформу осуществляется по ступеням, находящимся по бортам. Платформа довольно большая, гидравлическая, на мощных опорах-пантографах с дистанционным управлением. Нижняя палуба включает 4 двухместные каюты, гальюны, опционную каюту экипажа и моторный отсек. Судя по спецификации, полную комплектацию 630 Sport Yacht трудно превзойти. Она включает трехзонный кондиционер (86 000 BTU), дизель-генератор (23 кВт), домашний кинотеатр Sony, комплект навигационной электроники. 34 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Силовая установка — дизельные двигатели Volvo Penta D13 (2 × 900 л.с.) с приводами IPS третьего поколения и управлением при помощи джойстика.

Marquis 630 Sport Yacht Длина, м ....................................................................................20,00 Ширина, м................................................................................... 5,23 Осадка, м .................................................................................... 1,37 Водоизмещение, т ...................................................................32,43 Запас топлива, л........................................................................ 3900 Запас пресной воды, л............................................................... 965 Бак для сточных вод, л .............................................................. 605

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

FERRETTI 690

Лодка отличается обновленным дизайном, ее внешние линии стали более спортивными и при этом более изящными. Обширное остекление придает экстерьеру легкость и в то же время обеспечивает великолепное освещение интерьеров за счет мягкого естественного света. Дневной свет визуально увеличивает внутреннее пространство и без того немаленькой яхты: Ferretti 690 может похвастаться значительными габаритами — 21 метр в длину и 5,5 метров в ширину. Ferretti 690 заметно крупнее своей предшественницы — 660-й модели, соответственно, здесь гораздо больше свободного пространства. Тем более что сдвижная стеклянная перегородка позволяет объединить салон с открытой палубой. Обновленный флайбридж свидетельствует о повышенном внимании, уделяемом Ferretti оптимизации внешнего и внутреннего пространства. От предыдущих моделей Ferretti 690 досталось только расположение ветбара рядом с лестницей, в остальном же 36 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

компоновка подверглась серьезным усовершенствованиям, направленным на улучшение практического удобства и комфорта.

Ferretti 690 Длина, м ....................................................................................18,52 Ширина, м................................................................................... 4,85 Осадка с винтами, м ................................................................. 1,35 Водоизмещение, т...................................................................... 22,5 Запас топлива, л........................................................................ 2000 Запас воды, л............................................................................... 540 Скорость хода, уз: максимальная.............................................................................. 32 крейсерская................................................................................. 23

Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верховьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры «De Alm» позволяют сделать все это на одной заправке горючим без захода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана этого корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превращает эти лодки в остойчивые дредноуты. Мореходные и живучие, как «ванька-встанька», закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда «А», эти лодки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность 3000–5000 миль, способность

зимовать во льду, бесконечный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 400 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с полной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи «DE ALM» входит в легендарную плеяду лучших брендов морских и океанских экспедиционных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

ТОРГОВЫЙ

Alm Kotter 16.70

ДОМ

«Настоящие Корабли»

www.korabli.ru

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

GALEON 550 FLY

Поляки считают модель 530 Fly самой успешной в линейке, но в то же время подготовили ей замену — 550 Fly. Тони Кастро не просто спроектировал целый ряд хороших яхт для польской верфи ― он создал узнаваемый стиль Galeon. Его «семейные» признаки — прямые росчерки линий корпуса и надстройки в сочета38 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

нии с широкой темной линией иллюминаторов по борту. Galeon 550 Fly, продолжая традиции линейки, в то же время является следующим этапом развития верфи. Этапом, который вобрал в себя все лучшее, что есть на рынке. На корме ― платформа с гидравлическим приводом, опускается в

cap t ai n

воду нажатием кнопки. Это и «пляж», и подъемник гидроцикла. Кстати, для него или разъездной мотолодки предусмотрен гараж. Вместо гаража можно заказать каюту команды, на редкость просторную для яхт такого размера, во всю ширину яхты. В корме по бортам — электролебедки и рундуки для швартовов. Правильные морские решения. Флайбридж на новой яхте стал еще больше: впереди большой солярий и пост рулевого, в корме ― обеденная группа и ветбар с грилем. Но за счет небольшой перепланировки диван резко удлинился: за столом (с выдвижными боковинами) теперь рассядутся 10 человек! Складная дверь в салон позволяет полностью откинуть ее в сторону и таким образом объединить его с кокпитом. И вот здесь — одно из главных различий в моделях: в корме кокпита на 550-й не стол с диванами, а камбуз. Отлично укомплектованный, с барной стойкой. С камбуза в корме удобно сервировать обед как в кокпите, так и в салоне, что порадует супругу владельца. В передней части салона, где оборудована кают-компания, стол, охваченный диваном, пара кресел напротив, телевизор, поднимающийся из ниши за спинками кресел, бар в карго рядом. Площадь стола можно увеличить: боковина выдвигается (в сторону кресел) на оригинальном пантографе с фиксатором. За таким столом можно усадить 12 человек! А еще стол можно опустить электроподъемником, заложить подушками и получить дополнительные спальные места (если гостей много). Вечером романтической атмосферы добавляют полоски нижней белой фоновой подсветки. Вообще LED-подсветка удачно расположена по всей яхте и очень органично дополняет интерьер. Пост рулевого ― с двойным креслом. Приборная панель увенчана парой внушительных дисплеев, на которые можно вывести все.

Альфа Яхты Москва: +7 (495) 728 33 33 info@navode.ru www.navode.ru

cl ub

m ag az i ne

И очень необычная опция: треугольное окно рядом с рулевым постом (и у противоположного борта тоже) опускается электроподъемниками, добавляя воздуха в помещение и позволяя водителю выглянуть «на свет божий». Под палубой новой яхты — 3 каюты. Гостевая, с двумя кроватями (можно заказать и одно- и двуспальную). VIP-каюта привычно впереди, укомплектована большой двуспальной кроватью на симметричном подиуме. Апартаменты владельца ― на миделе, в самой широкой части судна. Широченная кровать, емкие платяные шкафы, собственный санузел с отдельной душевой кабиной… Но самое выдающееся — небольшой рабочий кабинет(!) у левого борта. Действительно, почему бы, путешествуя, не писать, например, книгу?! Большие панорамные окна в бортах обеспечивают днем хорошую освещенность. Необычно оформление интерьера: деревянные планки в сочетании с темным стеклом, очень стильно (само собой, это только один из вариантов). В каждой каюте ― индивидуальное управление кондиционером. Унитазы в санузлах электрические, столешницы мраморные, сантехника дизайнерская. Уже сейчас ясно, что Тони Кастро в содружестве с польскими корабелами удалось создать небанальное судно: очень емкое и комфортабельное, которое и отлично отдохнуть позволит, и статус владельца недвусмысленно подчеркнет.

Galeon 550 Fly Длина, м ....................................................................................17,15 Ширина, м................................................................................... 4,80 Осадка без винтов, м ................................................................ 1,10 Водоизмещение, т....................................................................24,50 Запас топлива, л........................................................................ 2400 Запас воды, л............................................................................... 500 Скорость хода, уз: максимальная.............................................................................. 32 крейсерская................................................................................. 26 №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 39

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

DUFOUR 500

Еще недавно изделия лидеров мирового яхтостроения по общему расположению и функциональности напоминали сиамских близнецов, а оснащение 37-футовика двумя штурвалами и откидной кормовой платформой считали чуть ли не революцией. Появление Sense, похоже, раскрепостило дизайнерскую фантазию — новые идеи посыпались, как из рога изобилия. Новая 500-ка — достойный ответ землякам от Dufour. Его инженеры не стали во имя просторного кокпита жертвовать комфортными в бурных условиях кормовыми каютами — они нашли другое решение. Левое сиденье кокпита буквально тремя движениями удваивает площадь — получите вожделенную для многих двойную кровать под звездами. Но откидную половину еще можно поднять вертикально и зафиксировать: теперь спящему никакой крен не помеха — получилось идеальное спальное место для подвахтенного. А на стоянке кормовая платформа (закрывающая транец до уровня борта) опускается, «островное» сиденье по центру кормы откидывается в сторону — под ним открывается гриль! Его дополняют холодильник и раковина в 40 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

тумбе кокпитного стола — имеем полноценный ветбар! Стол и кресло штурмана можно наклонить в обе стороны, чтобы на лавировке карта оставалась горизонтальной. Шикарный по объемам, площадям и насыщению камбуз сдвинут к подмачтовой переборке (кают-компания — в самом широком месте яхты). Словом, судно небанальное и заслуживающее пристального внимания публики.

Dufour 500 Длина, м ....................................................................................14,75 Ширина, м................................................................................... 4,80 Осадка, м .................................................................................... 2,30 Водоизмещение, т ..................................................................... 4,20 Площадь грота, м2 ...................................................................... 605 Запас топлива, л........................................................................ 3900 Запас пресной воды, л............................................................... 965

ELLING the pure spirit of adventure

Не все моторные яхты одинаковы ...

Ждем вас на Hanseboot – Hamburg International Boat Show 2012 C 27 октября по 4 ноября 2012г. Зал В6

Легендарный голландский бренд ELLING — это: Категория мореходности А «Ocean» — неограниченный район плавания Остойчивость спасательного судна Запас хода 1400 морских миль на скорости 7,5 узлов (опционально — до 2400 морских миль) Максимальная скорость до 18 узлов Один главный, 1–2 вспомогательных полностью автономных ходовых дизеля Хорошо защищенный килем винто-рулевой комплекс Расход топлива менее 1 л/милю на 7 узлах, около 4 л/милю — на 15 узлах Высота над ватерлинией 3,5 м (позволяет пройти от Северного моря до Средиземного по внутренним водным путям) Исключительно низкий уровень шума (менее 70 дБ) Простота в управлении — высокие маневренность и устойчивость на курсе Домашний уют и комфорт, обитаемость, как у 60-футовой яхты — 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с отдельными душевыми

Совершите виртуальный тур по яхте ELLING — www.elling-yachting.ru Также яхты известных голландских производителей В НАЛИЧИИ — см. раздел «Брокераж из NL» на сайте www.elling-yachting.ru Компания «АDVENTOR YACHTS» эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ. г. Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел./Факс/Автоответчик +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | www.elling-yachting.ru

MCY 70

Современный яхтинг должен быть ориентирован на традиционные ценности. Карла Демария, президент компании Monte Carlo Yachts

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

ТРАДИЦИОННЫЕ ЦЕННОСТИ ПАВЕЛ БАГРОВ

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 43

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

урс на традиционные ценности в любой сфере человеческой деятельности неизменно приносит успех. Весьма отчетливо это проявляется и в морской практике. Известная итальянская компания Monte Carlo Yachts представила 30 июля в Триесте яхтенной публике свою ведущую модель премиум-класса — MCY 70, которая на выставке в Каннах, обойдя всех конкуренток, тут же обрела свою «золотую корону», знак всемирного признания — премию «За лучший дизайн» (World Yachts Trophies Best Design Trophy) в размере яхт до 24 метров. Публикации о ранее выпущенных яхтах этой линейки: MCY 76 и MCY 65, собравших все мыслимые яхтенные призы, — читайте в «Капитан-Клубе» №5/2011 и №1/2012. Статьи

44 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

называются «Просторы соблазна» и «Имена имеют значение», в них мы подробно познакомили читателей с достоинствами этих сверхсовременных комфортабельных судов. Новинка верфи этого года — MCY 70 — заняла достойное место как раз в середине между этими «коронованными особами». Не будет преувеличением сказать, что середина эта — золотая. Те, кому удалось побывать на презентации яхты в Триесте или повидать ее на выставке в Каннах, вряд ли опровергнут это утверждение. Также не подвергается сомнению то обстоятельство, что приверженность традиционным ценностям была поставлена проектантами этой яхты во главу угла. В этом легко убедиться. Начнем с экстерьера. Итальянские «семейные черты» в архитектуре глянцевого пластикового корпуса не то что проглядывают — они доминируют. Это естественно,

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Выразительность экстерьера достигнута, как обычно, казалось бы, простыми средствами, а получилось изящно

поскольку всемирно известные яхтенные дизайнеры Ден Ленард и Карло Нуволари наделили яхту присущим бренду эффектным и броским авангардным дизайном. Традиции, заложенные в ранних моделях, надежно сохранены. Группа компаний Beneteau, куда входит Monte Carlo Yachts, бережно хранит все лучшее на протяжении своей 125-летней истории. Откуда взялся этот авангардизм? Дело в очень четкой функциональной мысли, положенной в основу конструктивных решений внешнего облика. Тогда как большинство экстерьеров моторных яхт идут от сиюминутной моды, здесь больше от красоты военных кораблей, общий облик которых диктуется наивысшей функциональностью всех деталей корпусов и надстроек. Сначала было функциональное техническое задание, которое было исполнено и аранжировано безукоризненным стилем итальянской школы дизайна. Перед конструкторами были поставлены задачи по преодолению известных «болезней» флайбриджных архитектур, на которые закрывали глаза ради моды и стильного облика. Оно и понятно: в большинстве случаев моторные яхты используются как плавучие апартаменты с возможностью перемены пейзажа за бортом. MCY сработана именно как морская яхта, которая способна доставлять удовольствие всегда, на ходу и в маринах. Радикально решены проблемы плавности хода на волнении, вибраций, внутреннего крена на циркуляциях и т. д. Огромное значение в техническом задании отведено улучшению общей аэродинамики. В результате владельцы лодки не только получают пониженный расход топлива, но и

избавляются от нежелательного спрея и боковых брызг на ходу в «проблемных» для всех моторных яхт зонах кокпита и флайбриджа. Подтверждает это впечатление и архитектурная находка — жесткая углепластиковая крыша флайбриджа. Глядя на ее удивительные

«самолетные» формы, зализанные кромки и выверенные плоскости, трудно усомниться в том, что данная деталь прошла аэродинамические испытания... В результате — признание не только благодарных клиентов, среди которых нет случайных «любителей моря», но №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 45

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА мастеров. До всего хочется дотронуться руками и ходить исключительно босиком, чтобы почувствовать позитивную энергетику, которую несет в себе эта лодка. Те, кто побывал на MCY 65 или MCY 76, в интерьерах MCY 70 испытывают эффект дежавю. Неброская роскошь отделки, подлинный простор, атмосфера гармонии и покоя характерны для помещений всех яхт модельного ряда. Действительно, эти яхты, как три сестры. И хотя от добра добра не ищут, определенные отличия налицо. Увеличилось число иллюминаторов в корпусе,

и приз за лучший дизайн 2012 года. Жилые помещения яхты — это ваша среда обитания, и, конечно, «примерять их на себя» имеет смысл лично. Поэтому в ограниченном формате журнальной статьи передаю свои общие впечатления и предлагаю взглянуть на фото для первого знакомства. Как видите, интерьеры просторные, светлые и праздничные, традиционно насыщены натуральной кожей, мрамором и деревом ценных пород: дуб, серый клен. Ну, и, конечно, тик на открытых участках палуб. Тик, обработанный под брашированный дуб, лежит и на полу основного салона. Все это подчеркивает природную cоставляющую яхты. На нижней палубе размещены все каюты. По желанию клиента возможна компоновка как с тремя, так и с четырьмя каютами. В обоих вариантах мастер-каюта оснащена собственной гардеробной и отдельной туалетной комнатой с просторной душевой кабиной. Остальные каюты также оборудованы туалетами. Все превосходные степени сравнения, израсходованные 46 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

мной при описании кают двух более ранних MCY, уместны и здесь. Некоторые различия в оформлении кают есть, но главное — сохранен стиль и дух бренда. В каждой детали интерьера чувствуется энергетика природы и безупречной работы

изменилась конструкция остекления салона. Расположение мебели в салоне также поменялось благодаря изменению размеров судна, а также по прихоти изменчивой яхтенной моды. Носовая часть яхты разделена от надстройки до самой носовой оконечности центральным проходом, по обе стороны от которого устроены громадные мягкие лежанки

cap t ai n

для загорания, оснащенные электроприводом и функционально дополненные фигурными столиками. Это место для отдыха вступает в жесткую конкурентную борьбу с кокпитом и флайбриджем за привлечение на свою территорию любителей отдохнуть на открытом яхтенном пространстве. Флайбридж радует оснащением и размерами, а также наличием углепластикового хардтопа со сдвижным тентом. Кокпит не уступает, его преимущество — в непосредственной близости к самому посещаемому помещению на яхте — салону. Непрерывность пространства между кокпитом и салоном достигается с помощью крупной складной стеклянной двери. Таким образом, регулируется пространство для отдыха. Оборудование всех открытых яхтенных «площадок» наглядно демонстрирует широкие возможности организации морского досуга на борту.

Основной пост управления движением и техническими средствами в салоне так же хорош, как на MCY 65 и MCY 76. Рядом с дизайнерским капитанским креслом — дверь, ведущая к боковому проходу и на португальский мостик, откуда открывается доступ на носовую палубу. Второй пост управления — на флайбридже. Его неоспоримое достоинство — круговой обзор. Во всех трех вариантах силовой установки яхты предусмотрена установка двух надежных и достаточно экономичных двигателей MAN V8: 1000 ZF POD, 1200 ZF POD или 1200 V-Drive. Круизная скорость для всех вариантов заявлена в 26 узлов, а полная, в зависимости от мощности, составит от 31 до 33 узлов. Такие показатели характерны для современных моторных яхт «первой линии» и позволяют планировать посещение нескольких пунктов

cl ub

m ag az i ne

назначения в ограниченное время. Завидные мореходные качества, продемонстрированные MCY 65 и MCY 76, дают основания полагать, что и их «систершип» отличится тем же. «Нашей идеей было создание такой яхты, которая радует глаз и доставляет удовольствие от эксплуатации… Судно должно соответствовать понятию о судне, мы не проектируем ни дома для швартовки в гавани, ни плавающие автомобили», — так комментируют результаты создания новой модели Ленард и Нуволари. Эта яхта действительно доставляет удовольствие и радует глаз как благодаря стратегическим решениям, так и за счет особого внимания к деталям. Например, остроумно, элегантно и с экономией места исполнен вход в отсек для экипажа. Он «притаился» под от№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 47

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

кидывающейся нижней секцией трапа из кокпита на флайбридж. Если же в кокпите вы организовали застолье, то экипаж может, не нарушая ваш отдых, попасть в свое помещение из машинного отделения. Немаловажной деталью, характеризующей качество жизни на борту, служит изоляции помещения экипажа от «вредных» проявлений соседства с машинным отделением. Забота об окружающей среде проявлена в системе очистки сточных вод, созданной на основе космических

технологий. Примеры можно продолжать. Посетившие яхту на выставке в Каннах отмечали эти и свои «фишки», увиденные на борту. Все люди разные, каждый ищет свое. «Ищите женщину», — призывал старший Дюма. Мастер, как правило, дурных советов не давал. Компания Monte Carlo Yachts свою женщину нашла. А она, Карла Демария, вместе с Ленардом и Нуволари нашла путь к сердцам клиентов. Кто был в Каннах и Триесте, согласится с этим.

Эксклюзивный дистрибьютор Monte Carlo Yachts S.p.A. в России 115054 Москва, ул.Дубининская, 57, стр.4 Тел. +7 (495) 925-8822 www.dream-yachts.ru

MCY 70 Длина, м ............................................... 21,3 Ширина, м ............................................ 5,42 Осадка, м ....................................1,52 / 1,65 Водоизмещение, т ..................................39 Двигатели, л.с. .......... 2 × 1000 – 2 × 1200 Запас топлива, л ................................ 4000 Запас воды, л ........................................ 840 Скорость хода, уз: полная ............................................ 31 – 33 круизная ................................................ 26 Кают ............................................. (3 – 4) + 2 Категория плавания CE ......................«А» 48 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

SUNSEEKER 28 METRE YACHT

ТРУДНО ИЗБЕЖАТЬ БУДУЩЕГО ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

В рамках общего стилевого единства каждый элемент солирует. В повседневной жизни это возможно только в прославленных симфонических оркестрах, где любой исполнитель — звезда. Sunseeker 28 демонстрирует обилие роскоши и пространства, и создается впечатление, что здесь доминирует все.

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

рудно избежать будущего, как утверждал Оскар Уайльд. Действительно, хочешь не хочешь, а каждая секунда бытия приближает к нему. Конечно, будущее, как прошлое и настоящее, неоднородно. Но будущее, которое сулит Sunseeker 28 Metre Yacht, весьма привлекательно. Тысячи компаний производят яхты и катера. В соперничестве сотен лодочных брендов одни преуспевают, другие довольствуются вторыми ролями. Какие же критерии формируют предпочтения? Их много, и каждый потенциальный покупатель выстраивает набор качеств по собственному ранжиру. Остановимся на одном из них, который, на мой взгляд, заслуживает внимания, поскольку относится к интегральной оценке потребительских качеств. Это реакция яхтенной публики и специалистов на новинки, представленные на престижных бот-шоу. Компания Sunseeker International, созданная в 1968 году, традиционно принимает участие в ежегодном бот-шоу Festival de la Plaisance de Cannes, которое проходит в сентябре. Оно по праву остается одним из самых значимых событий в яхтенном мире. Традиционно на каннском бот-шоу выставляются модели предстоящего сезона, здесь же демонстрируют и наиболее яркие лодки прошлогоднего шоу. Одним из примечательных событий нынешней выставки стал средиземноморский дебют Sunseeker 28 Metre Yacht. В этом году стенд Sunseeker вместил одиннадцать моделей — рекорд для компании. Все они заслуживают пристального внимания. Мы начнем с Sunseeker 28. Контрастное противостояние радикально белого и черного цветов в футуристическом экстерьере яхты мгновенно «цепляет» глаз и подчеркивает особенность экстерьера. В нем все нестандартно. Неожиданные, но художественно выверенные изломы палубной линии. Крупноформатные каютные окна-иллюминаторы в корпусе, несмотря на угловатость, весьма гармонично сочетаются с вытянутыми, округлыми окнами салона. №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 51

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Рельефные арочные конструкции флайбриджа, изящно нависая над мостиком и кокпитом, зрительно «облегчают» высокий силуэт яхты. Баланс и гармония в морской архитектуре — материя тонкая, подвластная не каждому. Здесь баланс, несомненно, присутствует, хотя добиться его, соединяя разнородные элементы, задача не из простых. Разглядывая яхту со стороны кокпита, приходишь к выводу: с такой кормой не страшно при швартовках. Действительно, высокий борт, внушительных размеров трапы, большой кормовой свес флайбриджа, основательность всех судовых конструкций подчеркивают океанские

52 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

амбиции яхты. 28-метровая яхта, рассчитанная на восьмерых гостей и четырех членов экипажа, демонстрирует обилие роскоши и пространства. Простор на ее борту гарантирован. Везде широкие проходы, нет антресолей, выгородок, узкостей и выступающих конструкций с острыми углами. Тщательно подобранное оборудование, богатая отделка, меблировка и аксессуары салона яхты делают это самое крупное помещение еще и самым нарядным. Окружающая обстановка нарушает яхтенные стереотипы, потому

cap t ai n

что здесь есть все и сразу. Для описания увиденного не подходят конструкции типа «с одной стороны… с другой стороны» или «во-первых… во-вторых…». Здесь все «во-первых» и все доминирует. Объемы и богатство помещений восхищают. Поражает внимание к деталям. Даже самые утилитарные судовые конструкции и устройства исполнены с необыкновенным изяществом, как самостоятельные малые архитектурные формы. Дизайнеры предложили такой широкий выбор разновидностей морского досуга, что глаза разбегаются. Взгляните на фото, и вам ста-

cl ub

m ag az i ne

нет ясно, что одно их перечисление потребует значительного времени. Яркие, насыщенные цвета декора формируют позитивное настроение. Этому же способствует насыщенность салона дневным светом. Особая привлекательность этого помещения заключается в возможности организовать рядом с ним «балкон» над морем, сразу за бортовой сдвижной дверью на правом борту. Здесь часть фальшборта откидывается, превращаясь в видовую площадку. Такой освежающий моцион особенно хорош при продолжительном застолье. Непосредственное общение с морской средой, кроме этого балкона,

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 53

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

предусмотрено на палубе бака и в кокпите. Свободная носовая палуба, надежно защищенная сплошным высоким фальшбортом, отведена под два крупных санлонжа, разделенных проходом от рубки в носовую оконечность. Флайбридж в половину длины яхты щеголяет карбоновым хардтопом с крупным сдвижным люком. Мостик оснащен всем необходимым для длительного плавания. Оборудование кокпита наглядно демонстрирует широкие возможности организации морского досуга и здесь. Несомненным достоинством этого места на яхте является его непосредственная близость к купальной платформе. Салон и флайбридж также в шаговой доступности. В салоне есть пара мест, задержавшись у которых, можно попасть на «мастер-класс». Первое — это пост управления движением и техническими средствами, второе — судовая кухня. Что касается поста управления, то здесь можно «приземлиться» надолго. Рядом с капитанским креслом установлено второе такое же. Я не буду вас утомлять перечислением датчиков, контролируемых ими параметров и возможностями органов управления (все это легко узнать у дилера). Скажу другое: угнездившись по соседству с капитаном, понимаешь, как реализуется мечта. Наблюдать за капитанскими действиями можно и немного поодаль. Уютный диванный уголок в носу салона, по левому борту, оснащен кофейным столиком оригинальной формы и предоставляет своим гостям панорамный обзор морских пейзажей. Зайдя на судовую кухню, можно понаблюдать как за претворением в жизнь редких гастрономических рецептов, так и за приготовлением блюд традиционной кухни. 54 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Пространства, оборудования и аксессуаров здесь предостаточно, даже если оба процесса идут одновременно. Каюты, расположенные на нижней палубе, дизайнерски менее изощренные, нежели помещение салона, но у них и функция иная. Пространства и богатства этим солидным помещениям не занимать, а их компоновка наилучшим образом соответствует атмосфере тихого отдыха и безмятежного сна. Подробно описать все пять кают в ограниченном формате статьи не удастся, да и нет нужды. Несмотря на очевидные и понятные различия, у них много общего. Солирует, конечно, каюта владельца. Ее высота 2,17 метра. Размеры каюты и ее оборудование ближе к стандартам особняка, чем лодки. Весь набор, свойственный апартаментам суперъяхт, здесь в наличии. Но даже самая «скромная» двухместная каюта на борту не разочарует «высоких» гостей. И помещения экипажа здесь оформлены не хуже, чем гостевые каюты

cap t ai n

на круизерах «средней руки». Водоизмещение около 80 тонн и длина под 30 метров — весомые аргументы в споре с морским волнением. Качка такого судна умеренна и в море, и на стоянке. Яхта уверенно ведет себя на всех курсовых углах относительно волны — даже значительной. Высокий корпус и солидный фальшборт в носовой части берегут судно от приема воды на палубу. Солидные запасы топлива и воды гарантируют значительную автономность и дальность плавания. Яхта готова принять самых взыскательных особ. Если бы, к примеру, у героев Алексея Толстого миллионера Роллинга и красавицы Зои

cl ub

m ag az i ne

Монроз было будущее, то в нем их яхта «Аризона» точно выглядела бы, как Sunseeker. Эти персонажи умели ценить и выбирать лучшее. Желаете плавучий дворец с чудесами ботаники на борту? Не проблема — получите Wally Island от Люка Бассани. Вам нравится экстерьер в стиле navy, а интерьеры, как во дворцах арабских шейхов? Тогда для вас Feadship 72M. Ну, а если вы чураетесь крайностей и являетесь сторонником истинных ценностей на все времена, то яхты Sunseeker не могут не привлечь ваше внимание. Яхта имеет классификацию RINA (Итальянский судоходный регистр)

Sunseeker 28 Metre Yacht Длина, м ....................................................................................28,15 Ширина, м................................................................................... 6,50 Осадка, м .................................................................................... 2,05 Водоизмещение, т....................................................................77,00 Запас топлива, л........................................................................ 9000 Запас воды, л............................................................................. 1500 Мощность двигателей, л.с.................................................2 × 1950 Скорость хода, уз полная........................................................................................... 30 круизная....................................................................................... 23 Дальность плавания, миль на круизной................................................................................ 400 на скорости 7 узлов................................................................. 2735 Спальных мест ................................................................................ 8 Категория плавания СЕ ............................................................ «А» №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 55

PRINCESS V62-S

ОСТАВАТЬСЯ СОБОЙ ПАВЕЛ БАГРОВ

Быть успешным в настоящем, двигаться в будущее, сохраняя богатство прошлого, изменяться, оставаясь собой, — большое искусство. Тот, кто сумел этого достичь, заслуживает уважения.

56 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 57

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

овинки с верфей Плимута всегда в центре внимания. Каждая яхтенная выставка наглядно подтверждает это. Не стало исключением и бот-шоу в Саутгемптоне, проходившее с 14 по 23 сентября. Здесь впервые была представлена Princess V62-S — очередная новинка английской компании Princess Yachts, усовершенствованная модель популярной моторной яхты Princess V62. Дополнительная буква «S» в названии говорит об увеличении спортивной

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

составляющей яхты. Первая Princess V62 была выпущена в 2008 году, и с тех пор, благодаря удачному сочетанию завидных мореходных характеристик с высоким уровнем комфорта на борту, эта лодка заслужила самую позитивную оценку как владельцев, так и экспертов, и добавила несколько международных призов в «зал славы» компании. Поэтому решение модернизировать успешную модель прошлых лет в духе времени выглядит логичным и ожидаемым. Сегодня Princess V62-S — флагман ли-

cap t ai n

нейки спортивных яхт верфи. Благодаря модификации ряда комплектующих и обновленному дизайну яхта заняла достойное место в строю сверхсовременных спортивных судов. Надо отметить, что изменения, «осовременившие» яхту, никак не умалили базовых ценностей бренда Princess. А к ним, как известно, относятся безопасность, надежность, завидные ходовые и мореходные качества, комфорт на борту и, конечно, аристократический имидж.

cl ub

m ag az i ne

Прошли те времена, когда спортивная составляющая «выживала» с лодок даже скудные проявления бытовых удобств, вынуждая владельца и гостей довольствоваться весьма спартанскими условиями. Princess V62-S — наглядный пример того, как в одном корпусе уживаются скорость и комфорт. Сохранив узнаваемый силуэт прославленного прототипа, в основе которого «глубокое V», модернизированный корпус стал более обтекаемым и стремительным. Даже дуга-тарга в задней части сдвинутой в корму настройки больше напоминает аэро№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 59

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Кровать «королевского размера» на подиуме в центре каюты — вечерняя доминанта помещения, уютные бортовые диваны — дневные. Кроме того, каюта оборудована ванной и индивидуальным туалетом. Декор, меблировка и отделка всех кают выполнены в классическом стиле с использованием самых высококачественных материалов 60 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

динамический спойлер. Большой участок просторной палубы на баке выделен под мягкий «солнечный» лежак. Изящный, сверкающий на солнце наклонный релинг надежно защищает это пространство, а также проходы по палубе. Якорь повышенной держащей силы, раскрепленный в самом верху форштевня, композиционно завершает носовую оконечность яхты и выглядит скорее как декоративный элемент экстерьера. Интерьеры Princess V62-S выполнены в современном классическом стиле с использованием самых изысканных материалов. Цвета выбраны теплые и натуральные,

слегка приглушенные. Огромные панорамные окна и крупный люк в крыше рубки создают прекрасную освещенность в салоне. Раздвижные трехсекционные двери позволяют либо объединить пространства салона и кокпита, превратив рубку в нечто вроде открытого с кормы хардтопа, либо же наслаждаться кондиционированной прохладой под крышей в особо жаркую погоду. Здесь расположены обеденный стол для общих застолий и напротив — кухня, которая позволяет оперативно обслуживать гостей. Оборудованный для длительных путешествий камбуз наверняка понравит-

cap t ai n

ся аккуратным и заботливым хозяевам. Здесь есть где хранить посуду и продукты, хватит места и для большого праздничного стола. Предусмотрена установка высокого холодильника с обширной морозильной камерой. Пост управления, расположенный по правому борту носовой части салона, традиционно для Princess функционален и дизайнерски безупречен. На нижней палубе три каюты: две гостевые и каюта владельца, которая расположена по всей ширине корпуса яхты. Каюта чрезвычайно просторна и светла — во многом благодаря «широкоформатным» бортовым окнам-иллюминаторам, скошенная конфигурация которых зрительно подчеркивает стремительность силуэта яхты (напомним, что на V62 вместо сплошных окон на каждом из бортов имелось по четыре узких вертикальных иллюминатора, напоминающих акульи жабры). Кровать «королевского размера» на подиуме в центре каюты — вечерняя доминанта помещения, уютные бортовые диваны — дневные. Кроме того, каюта оборудована ванной и индивидуальным туалетом. Декор, меблировка и отделка всех кают выполнены в классическом стиле с использованием самых высококачественных материалов, своя ванная комната имеется и в каждой из них. В кормовой оконечности опционально предусмотрена каюта для наемного капитана. По сравнению с Princess V62 кокпит лодки стал просторнее. Тут установлены большой диван и обеденный стол из тика, здесь же разместились бар, барбекю и крупный лежак по центру. Таким образом, при хорошей погоде на открытом воздухе можно организовать застолье ничуть не хуже, чем в салоне. Кстати, совсем рядом и просторная купальная платформа, сулящая широкий выбор пляжных развлечений, ведь под палубой кокпита разместился гараж для тендера или гидроцикла, причем гидравлический подъемник входит в стандартную комплектацию. Возможны три варианта двухмоторной силовой установки на базе турбодизелей Caterpillar или MTU суммарной мощностью от 2030 до 2434 л.с., и все они допускают энергичный стиль вождения с резвым разгоном, крутыми разворотами и высокой скоростью движения, превосходящей 35 узлов. Отличные ходовые и мореходные качества Princess V62 никуда не делись и в полной мере реализуются на Princess V 62-S, хотя максимальная скорость новинки повыше. Один из мотивов, манящих человека в море, — предвкушение удовольствия. И возможность оставить за флагом соратников по увлечению для кого-то может оказаться главнейшим из всех удовольствий, особенно когда скоростные качества подкреплены высокой мореходностью и отточенной управляемостью. Однако, немного остыв, даже самые спортивные натуры все равно и сами не откажутся от «земного» комфорта, и с радостью примут на борту гостей, которые привыкли вести более неторопливый образ жизни. Именно для этого и создана новинка с буквой «S».

cl ub

m ag az i ne

Компания Nordmarine является не только официальным представителем Princess Yachts International plc на территории России, Казахстана и Киргизии, но и оказывает полный спектр услуг, связанных с яхтенным консалтингом, покупкой и эксплуатацией яхт любых размеров и производителей.

Princess V62-S Длина, м ....................................................................................19,35 Ширина, м................................................................................... 4,99 Осадка, м .................................................................................... 1,13 Водоизмещение, т....................................................................29,50 Запас топлива, л........................................................................ 3409 Запас воды, л............................................................................... 500 Мощность двигателей, л.с.... 2 × 1015 или 2 × 1050 или 2 × 1270 Полная скорость хода, уз....................................................... 35–37 Спальных мест ................................................................................ 6

Nordmarine — официальный представитель верфи Princess Yachts Тел. +7 (495) 727-11-00 www.princess.ru №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 61

BAVARIA VIRTESS 420

ВЫСОКАЯ BAVARIA БОГДАН ПАРФЕНЮК

О намерении выйти на рынок «флайбриджей» руководство верфи из Гебельштадта заявило еще на бот-шоу в Дюссельдорфе. Журналисты потирали руки в предвкушении: «баварцы» любят инновации, и каждая новинка у них неординарна. Интриговал и новый креатив-партнер — итальянское бюро Too Design.

чень долго ждать не пришлось — первый немецкий «флайбридж» презентовали уже на выставке в Каннах. Марко Кассали подошел к дизайну с чисто итальянским изяществом: оставил традиционный для современных «Баварий» приполненный (для максимальных объемов под палубой) корпус, облагородив его формой надстройки, линиями окон и уравновесив деталями (арка, иллюминаторы и пр.). Несмотря на высокий борт и 62 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

большую ширину яхта эстетична и не воспринимается тяжелой. При этом весь периметр борта и флайбридж защищены релингами нормальной высоты — маэстро не стал в угоду красоте экономить на безопасности. На палубе в носу — привычный здесь сандек (на троих, с подъемным подголовником и подстаканниками рядом), в корме — столь же часто встречающаяся гидравлическая платформа, служащая удобным пляжем и «парковкой» гидроцикла или RIBа. Для входа на борт служит непременный (атрибут полноценной

моторной яхты) гидравлический трап-сходня, на ходу убирающийся в нишу. А вот кокпит у «немца» поистине уникален. Из мебели здесь два двойных дивана и раскладной (удваивает площадь) столик. Но они не закреплены намертво, а сдвигаются по рельсу вдоль кормы и бортов (с поворотом!). Процедура быстрая: откинул рукоятку стопора — можно сдвигать. А вариантов использования получается удивительно много: – перед отдачей швартовов диваны сдвигаются вместе в центре кормы, их спинки обра-

cap t ai n

зуют «транец», по бокам закрываются калитки — ходовая безопасность обеспечена; – перед обедом/ужином диваны вместе со столом можно сдвинуть к одному борту — с противоположного остался свободный проход на корму. Диваны можно даже углом поставить: и застолье более интимное, и проход больше; – пригласив приятелей на коктейль в марине, можно раздвинуть диваны в стороны,

cl ub

m ag az i ne

оставив проход в центре; – хочется искупаться? Диваны ставятся вдоль одного или обоих бортов, освобождая громадный «пляж»; – хочется полежать на солнышке? Диваны сдвигаются вместе (в центре или в сторонке), спинки откидываются — получаете сандек… Как просто и эффективно! Тем более что стол в каждом случае тоже можно «подстроить» желаемым образом, а из салона вынести мягкий стул. А от солнца сидящих защитит ролетная шторка, одним движением опускаемая от козырька флайбриджа. Широкий трап с фигурными (под левую/ правую ноги) ступенями ведет на флайбридж. В его корме — альтернативная обеденная группа с гриль-камбузом. Кому, как не нашим землякам, не представляющим отдых без традиционного шашлыка, будет по душе готовка мяса в компании на свежем воздухе, без поте№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 63

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ри комфорта?! За столом удобно разместятся пятеро, стол при необходимости складывается пополам. Жара не страшна — над головой большой бимини-топ. Передняя часть флайбриджа: полноценный пост управления с двойным рулевым сиденьем, а справа — солярий-трансформер 64 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

(сплошной горизонтальный, с поднимающимся подголовником, предусмотрена конвертация в двойное пассажирское сиденье). Трехстворчатая слайдерная дверь позволяет объединить кокпит с кормовой частью салона, где расположена кают-компания: стол, охваченный П-образным диваном спра-

cap t ai n

ва, и большая тумба с холодильником, морозильником, баром и телевизором слева. Обедать и смотреть фильм/футбол тоже удобно впятером, столик можно сложить и опустить (теперь он кофейный), большие панорамные окна можно закрыть (от солнца и любопытных взглядов) штатными шторками-жалюзи. В передней части салона — камбуз и пост управления. Последний — на подиуме, с двойным сиденьем, перед рулевым — большие дисплеи (навигационный и системный), рукоятки управления под рукой, «мертвые» секторы обзора минимальны. Рядом с водителем — форточка, такая же есть и над камбузом (для вентиляции). А комплектация камбуза наверняка удовлетворит хозяйку яхты: микроволновка, кофемашина, 2-конфорочная электроплита, двойная мойка, большая столешница и даже два подноса в штатных местах (весьма практичная опция). Большие объемы для утвари и выдвижные кассетницы для столовых приборов прилагаются.

Под палубой обустроены три двуспальные каюты. Правда, гостевую левого борта можно считать детской — над кроватями низковато (хоть при входе и в полный рост). А такая же по расположению (2 отдельные кровати) гостевая правого борта вполне комфортна. Обе укомплектованы платяными шкафами, общим и индивидуальным освещением, открывающимися иллюминаторами. Санузел — один на обе гостевые каюты, зато просторный и с отдельной душевой кабиной. Каюта владельца находится в носу. Симметричная планировка, большая кровать на подиуме (с удобными всходами по бокам), два платяных шкафа плюс полки и ящики, открывающееся трюмо, много естественного света из бортовых окон и палубного люка. Кроме того, индивидуальный санузел тоже с отдельной душевой кабиной. Хорошая опция для любителей дальних путешествий — стиральная машина. В машинном отделении — два Volvo Penta. В «стандарте» — D6-370 EVC с угловыми колонками суммарной мощностью 740 л.с. Альтернатива — более мощные колонки или IPS с максимальной мощностью до 870 л.с. Итак, на рынке «флайбриджей» появился сильный конкурент. Virtess 420 — судно вместительное, удобное, с незаурядной функциональностью. И с привычной для Bavaria агрессивно низкой ценой.

www.bavaria-yachts.ru

cl ub

m ag az i ne

Bavaria Virtess 420 Fly Длина, м ..............................................13,60 Ширина, м ............................................ 4,21 Осадка, м ................................... 0,77 / 1,11 Водоизмещение, т .............................11,40 Запас топлива, л .................................1200 Запас воды, л ........................................ 410 Двигателя, л.с. ............... 2 × 270 – 2 × 435 Скорость хода, уз .................................... 32 Кают ............................................................3 Спальных мест .......................................... 6 №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 65

AMEL

66 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ИМЯ СОБСТВЕННОЕ — ИМЯ НАРИЦАТЕЛЬНОЕ СЕРГЕЙ ШАМРОВ

Во всем мире их называют по имени конструктора — оно уже давно стало нарицательным. Яхты Amel хорошо известны тем, кто выбирает надежность и высочайшее качество своего судна.

Анри Амель. Люди, работающие с ним, редко называли его по имени, обращаясь просто: Le Сapitaine. Его отношение к жизни, к делу, которое родилось из всепоглощающего увлечения парусом, стало основой заслуженной популярности его яхт. С 1934 года этот человек спроектировал десятки катеров, парусных яхт и моторных лодок. Первыми проектами мастера были срав-

нительно небольшие парусники и моторки. Они воплощались в жизнь на разных верфях и завоевывали все большую популярность у французов. Имя Анри Амеля становилось синонимом успешной модели. Проблемы со зрением (один глаз был поврежден во время войны, а другой перестал видеть в 1953 году вследствие перенесенного инфекционного заболевания) не явились причиной, чтобы №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 67

оставить любимое дело, и когда сотрудничество со сторонними верфями прекратилось, Анри в 1965 году основал свою верфь для производства яхт из стеклопластика. Он даже нашел определенные плюсы в своей слепоте: «Без зрения я не могу читать, смотреть кино и проводить вечера у телевизора, поэтому я сосредоточусь на проектировании лодок». Появление стеклопластика открыло новые возможности для яхтенных конструкторов. Амель начал создавать проекты малых судов из этого материала. Сложное послевоенное время так или ина-

Похоже, этот кеч положил начало успеху конструктора

68 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

че определяло состав любительского флота. Яхты не могли быть дорогими, а значит большими, ведь жители Европы только-только налаживали свою жизнь после войны. В 1966 году массовыми тиражами для гонок и крейсерства выпускались уже пять яхт по его проектам: Copain, Pampero, Super-Mistral sport, Alisio и Euros 39. И если первая в этом списке имела длину всего 5,5 метра, то Euros был уже достаточно крупным крейсером, главным предназначением которого были дальние плавания. Вся конструкция яхты говорила об этом. Двухмачтовое вооружение, центральный пост управления, кормовая каюта — именно эти черты в дальнейшем определили общий тип крейсерских яхт Amel. Стрела, наложенная на первую литеру названия проекта, стала фирменным знаком конструктора. На долю Амеля выпадало немало серьезных испытаний. Одним из них стал пожар его верфи в феврале 1968 года. И снова он не

опускает рук — в Ла-Рошели строится новая верфь Chantiers Amel, которая успешно работает и по сию пору. Ла-Рошель стоит на берегу Бискайского залива, той части Атлантического океана, где шторма особенно коварны. Сильные приливные течения, значительные колебания уровня воды, скалы, мелководья, сам океан, насылающий на эти берега шторм за штормом — вот те непростые условия, в которых оттачивалось мастерство конструктора Анри Амеля. Оригинальные проекты, добросовестность работников и качество постройки яхт отличали эту верфь от многих других. Ее владелец всячески старался сделать так, чтобы здесь работали лучшие специалисты в своем деле. А его самого все больше и больше манила «голубая вода» — так в Европе называют дальнее крейсерство. Кстати, он сам много путешествовал на яхтах, к своим пятидесяти годам оставил за кормой уже 200 тысяч миль. Конструктор очень хорошо понимал, что для дальних плаваний нужны особенные лодки. Какие? У него было на этот счет свое мнение, основанное на богатом практическом опыте. Рынок требовал насыщения. Интерес к любительскому флоту рос в геометрической прогрессии вместе с ростом уровня жизни европейцев. И хотя все заметнее становилась намечающаяся тенденция увеличения длины яхт для обеспечения все большей и большей степени комфорта, интерес к совсем маленьким яхтам по-прежнему сохранялся. В 1972 году на верфи в производство была запущена

Серьезным испытанием стал пожар на верфи в 1968 году

cap t ai n

Super Maramu стала знаковой яхтой

Garbi. Очень широкая шестиметровая лодка с просторным кокпитом длиной два метра и солидной площадью парусов (до 25,6 м²) быстро завоевала популярность. Ко всему ее было легко транспортировать на трейлере, а значит расширять географию плаваний! Виват, Амель! Годом ранее в серию была запущена 11-метровая крейсерская яхта Kirk. Это был шлюп, но общая архитектура и планировка говорили о продолжающемся поиске идеального крейсера. На Kirk присутствовала кормовая каюта, и центральный кокпит дарил экипажу ощущение защищенности при любой погоде. В этом же году в серию пошла Euros 41, новый кеч, являющийся модификацией ставшего популярным 39-го. К слову, вооружение кеч было очень любимо Анри Амелем. Раздробить большую площадь парусов крупной яхты означало облегчить работу с ними малочисленному экипажу, увеличить число вариантов несения парусов в зависимости от погодных условий, упростить их настройку

на разных курсах. Двухмачтовое вооружение позволяло хорошо отцентровать яхту и сделать рулежку легкой. Кеч — отличное вооружение для крейсерской яхты, и особенно для того, чтобы стать независимым от многочисленного экипажа, а это оказалось важным для многих. Пожалуй, в этой статье стоит развенчать вдруг появившуюся легенду, что верфь Amel не занималась массовым производством. Это не так. К 1974 году на ней было выпущено 350 яхт Super-Mistral sport, 210 Pampero, 177 Garbi, 254 Kirk, 259 Euros. Солидные серии! И в этом же году на ней приступили к производству 16-метрового кеча Meltem. Амель был интересным боссом. Он мог взять и уйти в дальнее плавание на яхте, к примеру, в Полинезию или на Карибы, полностью доверив производство своему коллективу. Обращу внимание читателей: не взять яхту в чартер в экзотической стране, а уйти от берегов Франции и потом вернуться домой! Из этих плаваний он привозил багаж ярких впечатлений и новых идей. Свой опыт конструктор воплощал в очередных проектах, и каждая новая яхта становилась все лучше и лучше. У компании появились опытные площадки на Средиземном море, островах Таити

cl ub

m ag az i ne

и Гваделупе. Во всем мире росло число почитателей яхт Amel — так стали называть практически все яхты талантливого конструктора, добавляя название собственно проекта после его имени. За Meltem появилась Maramu (1978 г.). Эта 14-метровая яхта к 1990 году была выпущена в количестве 288 экземпляров. Ей на смену в 1988 году пришла Super Maramu (выпускалась до 2005 года).

Кормовая каюта становилась неотъемлемой частью крейсерских яхт «Амель»

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 69

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

53-футовая Amel Super Maramu 2000 была названа лучшей яхтой 2000 года в Америке и стала абсолютным победителем в номинации яхтенных журналов Cruising World и Sailing World. Специалисты отмечали: «Каждая деталь этой яхты, от киля до клотика, тщательно продумана для использования в дальних плаваниях. Все механизмы могут быть извлечены для ремонта из корпуса через люки; двигатель и аккумуляторы размещены в водонепроницаемом отсеке с вентиляцией, гаран-

Для многих это идеальная крейсерская яхта

тирующей их работу в самых тяжелых условиях, вплоть до затопления яхты. Хотя четыре водонепроницаемых переборки делают эту лодку практически непотопляемой. Это яхта высшего качества. Это — практичная лодка. Это — сугубо деловая лодка…».

Именно Super Maramu, эволюционируя, превратилась в Amel 54, успех которой окончательно показал верность выбранного пути. Анри Амель умер в 2006 году в возрасте 96 лет, завещая дело всей своей жизни работникам компании. И они следуют завету своего

Это — практичная лодка. Это — сугубо деловая лодка…

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Современная яхта «Амель» — одна из самых комфортабельных в мире

Капитана: яхты Amel — это непревзойденное качество и надежность. Крейсерские яхты Amel имеют целый ряд оригинальных особенностей, которые так или иначе встречаются на других современных яхтах, но нигде в такой концентрации. Вооружение кеч с высокими и узкими парусами, где грот и бизань убираются в мачту. Выдвигающиеся подруливающие устройства в носу и корме, электрические закрутки всех парусов, интегрированный в фальшкиль вал гребного винта, герметичный моторный отсек, большое количество водонепроницаемых переборок. Палуба имеет оригинальное покрытие, которое успешно имитирует тик, но выполнено из практичного стеклопластика. Кокпит яхты отлично защищен, внутри удобно и комфортно. Чуть позже мы расскажем обо всех особенностях этих яхт на примере новых проектов верфи Amel 55 и Amel 64, которые совсем недавно были анонсированы компанией.

Люди, которые выбирают Amel, имеют четкое представление о том, чего хотят. Они любят море, дальние плавания, но, не являясь мазохистами, стараются избежать холодных брызг. Яхта для них — надежный дом, а в доме должно быть уютно.

www.amel.fr

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 71

LAGOON 450

72 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

ОЩУЩАЯ СВОБОДУ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА

Когда выходишь в море под парусом, наступает тот самый момент, в который душа воспаряет, и, ощущая свободу, ты предвкушаешь исполнение самой смелой мечты…

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 73

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

наши дни все реже встречаются яхтсмены-романтики. А жаль. Многие привыкли относиться к «парусу» как к спорту и не отождествляют понятия «парус» и «комфорт». Спешу разубедить. Это возможно, особенно когда ты находишься на борту катамарана. Катамаран Lagoon 450 (модель 2011 года) концерна Beneteau мне была заочно знакома по своей предшественнице — Lagoon 440, ведь именно ее успех настолько вдохновил руководство компании, что было решено произвести рестайлинг модели. Но чтобы проект не превратился в банальное добавление рундука и изменение материала обшивки дивана, специалисты компаний Van Peteghem Lauriot Prévost, Lagoon и дизайнерского бюро Nauto 74 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Design разработали и создали совершенно новую модель с корпусом длиной 45 футов. Безусловно, для Lagoon 450 было взято все лучшее от предшествующей модели, а, кроме того, увеличенная площадь парусов сделала этот катамаран еще более быстроходным. «Через Атлантику за 19 дней! Может быть, это не рекордное время для такого плавания, но тем не менее очень похвальный результат для серийной лодки!» — сообщал в феврале 2011 года профессиональный шкипер ЖанФрансуа Танги после плавания из Ла-Рошели к островам Карибского моря (3477 миль) на Lagoon 450. Все те же узнаваемые черты, что так полюбились на предыдущей модели: пост управления на флайбридже, доступ на который возможен с обоих бортов, носовой санлонж,

комфортабельный салон и каюты. Производители постарались по максимуму предусмотреть все необходимое для создания комфорта и уюта на борту. Благодаря панорамным окнам-иллюминаторам салон залит светом, и, что немаловажно, обзор из этого помещения составляет все 360 градусов. За обеденным столом в салоне спокойно размещаются 8 человек. Просторный П-образный камбуз, расположенный здесь, отделяют от кокпита раздвижные стеклянные панели. Если полностью их открыть, то на главной палубе возникает единое пространство, удобное для отдыха и вечеринок. Камбузный блок со встроенной бытовой техникой, холодильником, морозильной камерой, льдогенератором, ящиками для хранения посуды и прочего становится подобием бар-

cap t ai n

швартовных операциях. Кстати, производители модернизировали и рулевой комплекс — Lagoon 450 легко маневрирует в стесненных гаванях. Управлять катамараном можно и из центрального салона, где расположен еще один пост управления. Планировка корпусов катамарана предусматривает 3 или 4 каюты, в зависимости от выбранной версии. Они хорошо освещены благодаря увеличенным иллюминаторам, имеют приятный интерьер, в каждой дву-

cl ub

m ag az i ne

спальная кровать и богатая меблировка с большими шкафами и рундуками для хранения вещей. Каюты имеют отдельные туалетные комнаты с душем. Мастер-каюта располагается почти по всей длине корпуса и имеет место для организации кабинета со столом, мягким стулом и диваном. Есть здесь и полноразмерная ванна. Звукоизоляция моторных отсеков и их удаленность от жилых помещений дает экипажу комфортную тишину.

ной стойки. Такая планировка делает удобной подачу блюд и напитков прямо в зону отдыха. Единственное мое нарекание вызвали довольно острые углы камбузного гарнитура. В кормовом кокпите расположены удобные диваны, обеденный стол. Сверху от солнца или дождя кокпит защищен жесткой крышей, в которой есть люк для обеспечения дополнительной вентиляции в зной. Пройдя по широким боковым проходам, вы попадете из кокпита в носовую часть лодки, где устроена зона для загорания, а поднявшись по трапу — на флайбридж к главному посту управления. Его расположение в этом месте практично и целесообразно: с этой точки у рулевого открывается отличный обзор и возможность держать под контролем все происходящее на палубе. Очень удобно при №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 75

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Стоит заметить, что дизайн интерьеров, выгодно отличающих катамараны Lagoon, разработан компанией Nauto Design. Высочайшее качество прослеживается в самых малых элементах и деталях, удобство которых по достоинству оценивают владельцы этих судов. Для мебели и интерьерных решений широко используется дерево, в основном дуб и тик.

Катамаран достаточно прост в управлении: два человека спокойно выполнят все необходимые работы с парусами. Lagoon 450 доступен в трех версиях: Essential включает в себя все необходимые основные опции по самой доступной цене; Cruising оборудован для прибрежных плаваний; Comfort создан для длительных путешествий и продолжительной жизни на борту.

Lagoon 450 Длина полная, м ................................13,96 Ширина, м ............................................ 7,84 Осадка, м ...............................................1,30 Водоизмещение, т .............................15,50 Запас воды, л ........................................ 350 Запас топлива, л .................................1000 Мощность двигателя, л. с. .............. 2 × 40 Площадь парусов, м2 грот ............................................ 82,5–85,0 генуя ................................................... 51,8 спинакер / геннакер ................190 / 105

76 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Почувствуй свободу Испытай 360° водного спорта.

Яхтсмен регаты Михэль Вальтер

Испытайте на себе силу природы, почувствуйте соль на своем лице, примите вызов, став частью спортивной команды, или же найдите баланс и спокойствие — вы узнаете все о парусном спорте на boot Düsseldorf с 19 по 27 января 2013.

ООО «Мессе Дюссельдорф Москва» 119021, Москва ул. Тимура Фрунзе, д.3, стр.1 Тел.: +7 (495) 955 91 99 Факс: +7 (499) 246 92 77 PikulevaE@messedi.ru www.messe-duesseldorf.ru

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 77

OCEAN CLASS 70

ЯХТА ДЛЯ МОРСКИХ ПУТЕШЕСТВИЙ БОГДАН ПАРФЕНЮК Когда человек «созревает» — морально и материально — до обладания собственной яхтой, он, как правило, покупает «как у друга». Потому и выбор его весьма предсказуем: стремительные очертания, модерновый интерьер, люксовые обивки и, конечно же, скорость. Именно она — предмет особой гордости и бахвальства: «Да я от Монако до Марселя за несколько часов!..» Обычно это означает, что еще не пробовал. 78 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

чень многие и не пробуют — их яхты годами простаивают в маринах, отдавая швартовы лишь для коротких прогулок в хорошую погоду. А чтобы пригласить деловых партнеров на коктейль в кокпите, и швартовы отдавать не нужно. Судно вполне отрабатывает свое имиджевое предназначение, владелец доволен. Яхтсмены поактивнее, совершающие хотя бы недлинные переходы с семьей и друзьями, уже сталкиваются с трудностями. Это ведь только в красивых клипах загорелые красотки с лучезарными улыбками всем видом демонстрируют счастье полета по волнам на быстрой белоснежной яхте. На практике удовольствие (действительно немаленькое) испытываешь в первые минуты, когда от ускорения бурлит кровь, а от прыжков по волнам захватывает дух. Но через полчаса уже начинает накапливаться усталость от гула, толчков и вибрации, окрестные прелести тускнеют, свежий соленый воздух (на корме он обильно «сдобрен» выхлопом, кстати) уже не радует, с лиц гостей исчезают улыбки, а бравый капитан не всегда понимает, почему. И это при относительно спокойном море! Если же пришла волна, каждый поход, к примеру, в туалет сулит незаурядные приключе-

ния с синяками и травмами. А если при этом капитан-владелец — лихач и любит «героику» борьбы со стихией, то катания нередко заканчиваются вывернутыми столами, разбитыми носами, сломанными пальцами, откусанными бокалами и даже языками… Впрочем, русский человек любит преодолевать трудности и зачастую для этого судно и покупает. Чтобы свистело, кидало, крена по семьдесят градусов да о каждую волну корпусом… Как уж тут без шишек и героических шрамов?! Вот только загорелых красоток с ним не будет — женщине совсем не это на яхте нужно. И приходится нашему брату удрученно грузить на борт ящики с пивом и виски в качестве компенсации за отсутствие дамы сердца. Но самые неприятные сюрпризы ожидают владельца, задумавшего дальнее путешествие. Реальный факт: современная 100-футовая (ого!) моторная яхта не отошла от Лазурного берега и сотни миль, как начались поломки, затем травмы… Все закончилось спасательной операцией. И длительными выяснениями, кто же виноват. А ответ на поверхности: в первую очередь виновата… скорость! Дизайнеры проектируют быстроходные корпуса только в угоду неискушенным клиентам, коих на рынке

cl ub

m ag az i ne

большинство. При том, что прекрасно знают: чем быстрее движется яхта, тем меньше ее ходовой комфорт и сильнее утомляющие (и разрушительные для корпуса!) удары. А долго по морю идти можно только не торопясь. Многоопытные голландцы не зря говорят: «Slow down and start living!» («Сбавь скорость и начни жить!») — они как никто понимают прелесть 7–10 узлов. Именно на этой скорости на судне можно нормально общаться, спать, читать, готовить пищу, есть, загорать… Как на якорной стоянке. Именно на таких скоростях пересекают моря и океаны, причем в удовольствие! Ибо, избавившись от ходового дискомфорта, человек открывает для себя прелесть плеска волн, крика чаек, игры дельфинов, соленого привкуса на губах… И возвращается к морю еще и еще. Так, может, просто уменьшить скорость той самой модерново-пафосно-глиссирующей яхты? Если бы. Законы гидродинамики не позволяют создать корпус, хорошо работающий на всех скоростях. Быстрая яхта с ее «глубоким V» на малом ходу будет заметно раскачиваться, а несуразно (для такого хода) мощные двигатели начнут пожирать уйму горючего. Дорого, непрактично, да и комфорт сомнительный. Хотите ходить на яхте долго, далеко и в удовольствие? Тогда не соблазняйтесь ско№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 79

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

80 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

ростными детищами современного дизайна. Настоящее морское судно — не умопомрачительный модерн, а строгая классика, проверенная десятилетиями и всегда актуальная, как добротный смокинг. Длинная ватерлиния понижает сопротивление корпуса, острый нос взрезает волну, плоское в корме днище помогает преодолеть горб сопротивления (если нужно ускориться) и гасит раскачку, защищенные сплош-

cl ub

m ag az i ne

ным фальшбортом бортовые проходы гарантируют безопасность даже детям, близкое к вертикальному ветровое стекло дает обзор и минимум бликов водителю… Если такое судно еще и повышенной автономности, его уважительно называют «эксплорер». Таковы, например, «старшие» (57–70 футов) Greenline. О репутации творца этого бренда — компании Seaway — красноречиво говорят имена клиентов, заказчиков дизайна корпусов: Beneteau, Bavaria, Azimut, Sunseeker, Brunswick. А два собственных бренда компании — это быстрые карбоновые парусники Shipman, высоко ценимые продвинутыми яхтсменами, и моторные «универсалы» Skagen, способные как пересекать океаны (мореходность и автономность соответствующие), так и проходить по внутренним европейским рекам и каналам (осадка и надводный габарит позволяют). Именно недюжинный опыт Seaway в создании самых разнообразных типов судов подсказал перспективность концепции не быстрого, но мореходного, экономичного и комфортабельного круизера. Ее воплотили в бренде Greenline. Причем, гибко: создали линейку относительно небольших и агрессивно недорогих серийных судов (Sea Class, длина 33, 40 и 45 футов) массового потребления, плюс custom-проекты (Ocean Class, 57 и 70 футов, настоящие эксплореры, автономность которых позволяет пересекать океан). GREENLINE OCEAN CLASS 70 был выставлен на бот-шоу в Каннах. На крейсерских 8–10–11 узлах (максимальная скорость — 20 узлов) это солидное судно расходует всего 26–46–65 л/ч соответственно (и это со стабилизаторами), но не это главное. Команда, перегнавшая яхту на выставку из Адриатики, увлеченно делилась впечатлениями о приятном путешествии, после которого не пришлось «отходить». На быстроходных яхтах преодоление такого расстояния — работа, требующая иной раз недюжинной выносливости. Вряд ли стоит детально описывать обустройство увиденного OCEAN CLASS 70 (на снимках) — каждый заказчик волен реализовать свое собственное видение расположения мебели и оформления кают. Хотя снимки вряд ли передадут домашний уют в объемных каютах, шикарный круговой обзор сквозь панорамное остекление салона, функциональность камбуза, защищенность палубы и простор на флайбридже (туда можно взойти как из кокпита, так и из салона!). А вот дама владельца наверняка оценит количество столь нужных ей в быту ящиков и полочек — для каждой плойки, полотенца найдутся удобные места хранения именно там, где ими будут пользоваться. №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 81

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА стоянке — пользоваться очень энергоемким электрооборудованием без урчания дизель-генератора, только под ласкающие слух шумы природы. Плохих яхт нет — есть неправильное их использование. Подавляющее большинство модерновых глиссирующих красавиц создано для любования ими в маринах и заливах, а скоростные переходы должны быть короткими и в хорошую погоду. Но если же задуманы продолжительные путешествия, если хочется наслаждаться морской жизнью, реализовывать детские мечты о «прекрасном далеко» и — чуть ли не главное! — разделить все это с любимой женщиной, нужна яхта-эксплорер. Например, GREENLINE OCEAN CLASS 70.

OCEAN CLASS 70

Отмечу другое. В ближайшее время на судне будет установлен гибридный привод: электромоторы, внушительная батарея аккумуляторов, солнечные панели, мощный генератор. Все это — еще одна степень свободы. Наслаждение тишиной, плавным перемещением без толчков, рывков и вибрации на отходах, швартовках и коротких переходах, словом, то, что недоступно на большинстве яхт. Четы82 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

ре–пять часов можно будет идти со скоростью 6–7 узлов, с комфортом, сравнимым лишь с таковым на парусной яхте, но без крена! А на

Длина, м .........................................21,60 Ширина, ...........................................5,93 Осадка, м ..........................................1,42 Водоизмещение полное, т ...................51 Запас топлива, л ..............................7000 Запас воды, л ...................................1500 Мощность двигателей, л.с. ..........2 × 800 Полная скорость хода, уз .....................21 Круизная скорость хода, уз ..................15 Кают ...................................................3+1 Спальных мест ...................................6+2 Категория плавания СЕ ......................«А»

UPG Yachts — официальный дистрибьютор SEAWAY GROUP (Greenline, Shipman, Skagen) в России

+79037248855 +37259868681 +38651297510 upgyachts@mail.ru www.upgyachts.ru

GREENLINE OCEAN CLASS THE TRANSOCEANIC HYBRID YACHT RANGE

OСEAN CLASS 70

GREENLINE 40 Hybrid

UPG Yachts — официальный дистрибьютор SEAWAY GROUP в России

+79037248855 +37259868681 +38651297510 upgyachts@mail.ru www.upgyachts.ru

Greenline, Shipman, Skagen

BENETEAU SENSE 46

В МОРЕ — ДОМА ЕВГЕНИЙ МОРОЗОВ Неувядаемая романтика парусов — по-прежнему важный мотив, зовущий человека в море. Неслучайно в век реактивной авиации, космических полетов и гонок «Формулы 1» «популяция» парусных яхт неизменно растет.

орокафутовики — своеобразный средний класс в мире яхтинга. Они наиболее востребованы на рынке, к новинкам в этом диапазоне всегда проявляют повышенное внимание. Особый интерес вызывают лодки знаменитого бренда Beneteau. Конечно, тому есть серьезные основания. Лодки этого типа — наглядное свидетельство того, как в этих размерах необходимое «догнало» достаточное — оставаясь вполне компактными, они уже доросли до приличного уровня комфорта на борту. Славная история компании Beneteau, перевалившая за сотню лет, сформировала безупречную репутацию фирмы. Но не только прошлые заслуги создают ее 84 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

имидж. И сегодня компания — один из безусловных лидеров отрасли. Четверть европейского рынка — весомый аргумент в конкурентной борьбе. Новые модели не сходят с обложек ведущих яхтенных изданий. Beneteau Oceanis 45 избрана «Лодкой года – 2012» на бот-шоу в Дюссельдорфе. Обратите внимание на размер. Описание Oceanis 45 читайте в нашем журнале (№3/2012). Относительно недавно (№4/2011) наши читатели могли познакомиться с еще одной интересной лодкой этого же типоразмера — Beneteau Sense 43. Действительно, на этой яхте произошли качественные изменения в части условий обитания. Кратко оценивая их, можно сказать, что известное выражение «В море — дома» обрело на борту Sense 43 реальное

воплощение. Что касается Beneteau Sense 46, вышедшей на рынок в 2011 году, то здесь, по понятным причинам, потенциал еще выше. Это и обеспечило яхте на выставке в Каннах

cap t ai n

пристальное внимание и специалистов, и просто любителей отдыха под парусом. Понятно, что посмотреть на современный эталон однокорпусной крейсерской яхты с завидным уровнем комфорта на борту хотели многие. Ставшая «знаковой» Beneteau Sense 50 несколько изменила представление о современном стиле парусного яхтинга, в значительной степени снизив долю экстрима и напряжения экипажа за счет многочисленных инноваций. На Sense 46 часть этих инноваций также присутствует, несмотря на меньшие размеры лодки: длина 14 метров, ширина 4,4 метра, водоизмещение 11,8 тонны. Компоновка яхты предусматривает «трехостровной» принцип формирования жилой зоны. Спальная зона организована в носу, где расположены две просторные двухместные каюты, оборудованные всем необходимым и тщательно декорированные. Одна из них — каюта владельца — имеет отдельный туалет с душем. В этой каюте обращает на себя внимание крупная островная кровать с изящной обивкой и подсветкой. Ранее характерная для лодок длиной свыше 50 футов, она удачно вписалась в интерьер Sense 46. Вторая каюта также оснащена туалетом с душем и раковиной. «Центральный остров» представляет собой салон с крупной гостиной, современно меблированной, и полноформатный камбуз, оснащенный сложной бытовой техникой. Салон декорирован светлыми отделочными материалами, что наряду с превосходной освещенностью зрительно увеличивает его объем. Между каютной зоной и салоном предусмотрен еще один «дневной» туалет. Вместительный кормовой кокпит с плавательной платформой крупных размеров с трапом для спуска в воду формирует третий «остров» лодки. На фотографиях видно, что яхта

имеет столь же динамичный экстерьер, что и Beneteau Sense 43, только, благодаря более крупным размерам, выглядит еще солиднее. Запас пресной воды составляет 690 литров, что с учетом 440 литров топлива на борту для двигателя мощностью 75 л.с. обещает длительное плавание без дозаправки. Важным преимуществом лодки является возможность плавания неполным составом экипажа. Ограниченный формат публикации не позволяет представить описание парусного вооружения лодки — с ним можно ознакомиться на сайте компании. Благодаря инновационным новинкам модельного ряда парусных яхт компании Beneteau жизнь под парусом, сохраняя свою романтичность, становится безопаснее и доступнее более широкому кругу любителей отдыха на воде.

cl ub

m ag az i ne

Beneteau Sense 46 Длина наибольшая, м .......................14,12 Ширина, м ............................................ 4,43 Осадка, м 2,05 стандартный киль укороченный киль ............................ 1,75 Водоизмещение, т .............................11,80 Грот, м2 ................................................52,30 47,00 Генуя, м2 ................................................... Мощность двигателя, л.с. ......................75 Запас топлива, л ...................................440 Запас воды, л ........................................ 690 Категория плавания CE ..... «А»(9)/«B»(10)/«C»(14)

+7 (495) 979-2584 №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 85

Oceanis – обновленная серия парусных яхт

Тел. +7 (495) 979-2584

E-mail: info@e-marine.ru

www.e-marine.ru

BENETEAU SWIFT TRAWLER 50

КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ «МОРЕМАН» БОГДАН ПАРФЕНЮК Любой дилер скажет: по первым же вопросам клиента четко видно, новичок он или бывалый. Покупает первую в своей жизни моторную яхту — спрашивает максимальную скорость (“Какой же русский не любит быстрой езды?!”), выбирает диваны помягче и дизайн помоднее (“Партнеры обзавидуются!..”). А опытного путешественника больше интересуют объемы топливных и водяных танков, высокие фальшборты, защита винто-рулевой группы… И он все чаще засматривается на яхты-траулеры.

88 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 89

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

основе идеологии этого типа судов лежит подлинный комфорт на борту. Истинные мореманы знают, что наслаждаться высокой скоростью в открытом море удастся, во-первых, очень редко (когда море гладкое), а во-вторых, очень недолго: постоянные толчки волн, повышенная вибрация и гул двигателей быстро утомляют, а о нормальной жизни на борту (чтение, приготовление пищи, отдых) вообще можно забыть. Все это возможно на скоростях меньше 20 узлов — и то не в любую погоду. А посему, чем переплачивать за большие, тяжелые и прожорливые двигатели, не лучше ли ограничиться этим гарантированно комфортным ходом, оптимизировав под него обводы корпуса (для разной скорости они разные) и использовав высвободившееся пространство для повышения автономности? Так десять лет назад подумали инженеры Beneteau, рискнув создать первый Swift Trawler 42. И попали «в яблочко», судя по спросу, удивительному для типа судна, непривычного публике. 90 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Эта и последующие модели (в диапазоне длин 34–52 фута) собрали внушительную коллекцию наград и титулов от специалистов рынка. Презентованному на Festival de la Plaisance в Каннах новенькому Swift Trawler 50 наверняка уготована та же участь, ибо яхта получилась очень интересной. Эстеты могут сколько угодно язвить по поводу неспортивности и несовременности форм корпуса и надстройки, но они продиктованы самой природой и отточены десятилетиями тяжелой работы рыбаков в бурных водах неприветливого Биская. Высокий борт гарантирует запас плавучести, широкие скулы уменьшают бортовую качку, носовая оконечность, выполненная с «полными»

обводами, обеспечивает всхожесть на волну, огражденная внушительным фальшбортом палуба судна — безопасность в любую погоду, вертикальное ветровое стекло — отсутствие бликов, бортовые двери в надстройке — удобство на швартовках (особенно при плавании в одиночку). На посту управления — большой классический штурвал, перед глазами рулево-

cap t ai n

го — пара универсальных навигационных и один «машинный» дисплеи. Мягкое двойное сиденье с индивидуальными больстерами, широкая подножка, в боковине ветрового стекла открывается форточка. Между боковиной рубки и сиденьем есть неширокая щель для ног, чтобы при необходимости быстро выйти на палубу (дверь рядом). За транцем яхты — привычная купальная платформа, она вполне может комплектоваться гидравлическим приводом. Из ниши «выезжает» гидравлический трап-сходня. Еще один обязательный атрибут судна для отдыха — мягкие диваны в кокпите. Их вполне можно дополнить раскладной мебелью, благо мест для ее хранения достаточно: для багажа на Swift Trawler 50 зарезервировано порядка 8 кубометров объема. Над головой — козырек флайбриджа, прикрывающий всю площадь кокпита от солнца и дождя, а также позволяющий разместить ночные светильники. И такой штрих к комфорту: на полном ходу к бортам кокпита редко подходят — вдоль палубных проходов прилично дует и брызгает. Только не на этом судне, где проход правого борта закрывается пластиковой дверью (слева — проход поуже и на уровне фальшборта). А фальшборт внушителен, высотой 80 см, с тиковым планширем поверху. На миделе — поворотная секция для выхода на пирс. По правому борту проход прикрыт жестким козырьком, так что дождь не страшен. Якорная лебедка и швартовные утки в носу установлены на уровне борта, работать с ними удобно даже не нагибаясь. Но это «ходовые» подробности, а на стоянке гораздо полезнее беседка на носовой палубе: сандек большой площади, конвертируемый в диванчик, и быстросъем-

cl ub

m ag az i ne

ный навес. И позагорать, и посекретничать, обособившись от остальных. Флайбридж яхты — место откровенно «тусовочное»: вокруг стола (с откидными боковинами) можно разместить до 10 человек (если и кресла к столу повернуть). В кормовой части — ветбар с грилем (чтобы тут же и «барбекюшничать»), рундук со спасательным плотом и большая площадка для бортового динги (длиной до 3,2 м). Для спуска лодки на воду предусмотрена установка гидравлической шлюпбалки. На ходу оба флайбриджных дивана могут стать индивидуальными сандеками, тот, что справа оснащен подголовником. Рулевой и «штурман» располагаются на эргономичных индивидуальных креслах, пост управления размещен в диаметральной плоскости, так рулевым комфортнее. Над головой — большой бимини-топ.

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 91

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА рез пару часов после отдачи швартовов…); – нормальный ходовой комфорт даже в неспокойном море; – повышенную автономность (несколько сот миль на одной заправке); – безопасность в море и на швартовках даже для женщин и детей (ее обеспечат бортовые проходы за «корабельным» фальшбортом); – уважение коллег (классика всегда подчеркивает хороший вкус хозяина). Давно замечено: чем более морская держава, тем больше в ее маринах траулеров…

Интерьер словно бы говорит о классических корнях судна. Здесь много дерева под лаком, решетчатые фасады, практичные прямоугольные вырезы окон, «домашние» бра, шторы. В корме салона — кают-компания с кофейным столиком (его можно поднять и разложить — теперь он обеденный), мягким диваном, пуфом и длинной тумбой слева, из которой электроприводом выдвигается телеэкран. Есть бар, охладитель винных бутылок и небольшая книжная полка в углу. Если нужно, стол с диванами конвертируется в большую кровать. Но обычно в кают-компании будут общаться, отдыхать, смотреть телепередачи и принимать гостей. А чтобы пообедать в «тесном кругу» (владелец с супругой), предусмотрен небольшой стол с парой сидений в передней части салона, слева. Тут и камбуз рядом, и вид из окон завораживающий, и до поста рулевого рукой подать, если с ним хочется поговорить на ходу. За этим же столиком можно и «штурманить», загрузив на ноутбук картографическую программу. Камбуз — справа, между кают-компанией и постом рулевого, он П-образный, обособлен от прохода и соседних зон. Вместе с тем, с каждой стороны — открытые «окна» и столешница, удобно подавать блюда и в кают-компанию, и на двухместный столик. В комплекте 3-конфорочная плита, большой холодильник, морозильная камера, духовка, сервант, вы92 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

движные ящики. Словом, полноценная кухня. По объемам внутренних помещений Swift Trawler 50 превосходит даже флагманский 52-й. Все дело в приводах IPS, которые занимают места меньше, чем машинное отделение с гребными винтами. Для хорошей «развесовки» между транцем и машинным отделением оборудовали одиночную каюту команды (или большую кладовку, если каюта не нужна). А в нос от машинного отделения расположились три двухместные каюты с двумя санузлами. В носу, как обычно, VIP-апартаменты с «королевской» кроватью; у левого борта — «пульмановская» гостевая (вместо нее можно заказать рабочий кабинет с дополнительной кроватью). Каюта владельца — на миделе, от борта до борта, с большущей кроватью, рабочим столиком (под ноутбук), парой платяных шкафов и раздельным санузлом (слева — туалетная, справа — душевая). Приличного размера иллюминаторы, общее и приватное освещение, зеркала, книжные полки, индивидуальное управление кондиционированием воздуха, фоновые подсветки, словом, все элементы комфорта. Судно укомплектовано парой Volvo Penta D6 IPS 600 по 435 л.с. каждый, скорость наверняка будет близкой к таковой у «сестричек» — 22–24 узла. А человек, купивший такую яхту, гарантирует себе: – возвращение домой в любых погодных условиях (мало ли, как изменится погода че-

Beneteau Swift Trawler 50 Длина наибольшая, м .......................14,99 Длина корпуса, м ...............................13,33 Ширина, м ............................................ 4,65 Осадка, м ...............................................1,05 Водоизмещение, т ..................................16 Запас топлива, л ................................ 2400 Запас воды, л ........................................ 800 Мощность двигателей, л.с. ...........2 × 435 Категория плавания CE .............B16 / C20

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 93

FINNISH MARINO APB

ВЕРНЫЙ ПУТЬ К СЕРДЦУ КАПИТАНА ИВАН СМИРНОВ

«All Purpose Boat». Смелое заявление, не правда ли? Давайте познакомимся с ней поближе.

этот год, несмотря на хрущевскую «оттепель», продолжалась «холодная война», «тайваньский кризис» поставил мир на грань ядерной войны, политическая нестабильность в странах третьего мира сопровождалась насильственными сменами власти и революциями. А в маленьком погребе около одного из домов Хельсинки в 1962 году родилась новая судостроительная компания. Мы знаем много историй, когда известные компании начинали свою деятельность в гаражах, подвалах и сараях. Так что финская OY AB Marino, родившаяся в погребе, не стала оригинальной. Увлеченный инженер-химик Тор-Бьерн Фогерстр и новый, еще неведомый материал для судостроения — стеклопластик — составили плодовитый союз. Союзу уже много лет, компания эта хорошо известна не только в Финляндии, но и во всем мире благодаря интересным моделям своих катеров. А к своему 50-летнему юбилею компания запустила новую серию лодок APB, 94 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

и первая модель получила наименование Finnish Marino APB 27. Что же такое APB? Это аббревиатура английской фразы «All Purpose Boat» — «Лодка для любой цели». Смелое заявление, не правда ли? Давайте познакомимся с ней поближе. Конструкторы работали над этой моделью, хорошо чувствуя изменения, происходящие в современном мире. Плавание на лодках стало более скоротечным, причиной тому — и скоростные качества современных катеров, и напряженный график жизни их владельцев. Однодневные прогулки, во время которых хочется насладиться скоростью, водными видами спорта, половить рыбу (желательно все и сразу!) и при этом не отказываться от привычного комфорта и удобств. Разработка компании Marino идеально подходит для такого «урбанизированного» судовладельца. Катер может легко превратиться из «дневного крейсера» в спортивную лодку — достаточно всего лишь щелкнуть переключателем. Двигатели мощностью от 190 до 300 л.с. с Z-приводами разгоняют лодку до скорости 40 узлов. Прак-

тичная планировка walkaround, просторная палуба, открытая солнцу, жесткий тент, защищающий от непогоды, удобная планировка и масса технических и дизайнерских новшеств — все это Marino APB 27. Сам экстерьер катера решительно выделяет его среди лодок подобной длины. Современный минималистический дизайн, продуман-

ность линий, роскошь деталей вызывают ощущение, что он недавно отошел от борта богатой суперъяхты или причала виллы миллионера. А дальше это впечатление еще больше усиливается, когда по воле своего хозяина катер начинает видоизменяться, как трансформер. Закрытая рубка за секунды превращается в хардтоп, место рулевого ста-

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЯХТ-КЛУБОВ И ЧАСТНЫХ ПРИЧАЛОВ

ООО «МАРИНА ДЕВЕЛОПМЕНТ»

Россия,123182, Москва, ул. Авиационная д.79, корп. 1, стр. 2 яхт-клуб «Алые Паруса» Моб. тел. +7 (916) 995-43-33 Тел./факс +7 (495) 995-43-33 E-mail: info@marina-d.ru www.marina-d.ru

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 95

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

новится салонным диваном, а потом стойкой бара, кнехты прячутся в специальные рундуки, кормовая площадка раздвигается… Кажется, все здесь сдвигается, мигрирует по палубе, прячется. А владелец этого чуда всего лишь нажимает кнопки на панели управления. Такая деталь, как очень широ-

Marino APB 27 Т

Marino APB 37

96 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

кий и мягкий привальный брус, лишний раз свидетельствует, что эта лодка может быть эффектным тендером для любой крупной моторной яхты. Достаточно увидеть эту лодку, чтобы понять: она заслуженно получила престижные награды на выставках по современному дизайну и различных бот-шоу. Судя по всему, компания Marino нашла верный путь к сердцам современных капитанов. Успех APB 27 побудил производителей на создание интересной модификации катера — Marino APB 27 Т. Кроме того, на верфи полным ходом идут работы по воплощению в жизнь проекта Marino APB 37 — более крупной лодки, которая станет еще удивительней фантастической APB 27. Полувековой опыт работы, современный дизайн и технологии, инновации и запатентованные решения — все это воплощено в катерах компании Marino, ярких представителях финской судостроительной промышленности. Мечты современных горожан об универсальной лодке обретают реальные черты.

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Marino APB 27 Длина, м ................................................. 8,2 Ширина, м .............................................. 2,9 Водоизмещение, т ................................ 3,2 Мощность двигателя, л.с. ........... 200–300 Спальных мест ...................................... 2–4

Эксклюзивный дистрибьютор в России Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые Паруса», +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Zavidovo», +7 (919) 995-4333 Яхт-клуб «Crocus City», +7 (985) 995-4333 salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 97

VELVETTE 33 INTELLIGENT

98 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ИНТЕЛЛИГЕНТНЫЙ АЖИОТАЖ ЕВГЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОВ Ох уж этот Татарстан!.. Видимо, есть что-то в этом регионе, что заставляет его обитателей стремиться быть лучше других. И у них это получается. Тем, кто там бывает, даже не придет в голову оспаривать данный тезис. Полагаю, после проведения Универсиады в 2013 году (наверняка ее ждет оглушительный успех) мы уже ВСЕ будем говорить: «О-о-о, Татарстан…»

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

о прошествии определенного времени привычка превращается в некий стиль жизни, и вот, в подтверждение данного посыла, на знамени казанской верфи Velvette Marine мы видим начертанное кредо: «Вызывать ажиотаж вокруг своих катеров». Что ж, смело и, как показала столичная MBS, небезосновательно. Потому что ажиотаж действительно был. И не гламурно-салонный, обычно отмечаемый лишь такой же прессой и соответствующей тусовкой, а реальный, конструкторско-судостроительный. Речь, конечно же, идет о заставляющей сворачивать шеи яхте Velvette 33 Intelligent. Лодка оказалась настолько стильной, что в ее российское происхождение просто не верилось, и выставочная толпа была быстро поражена разными, как полагаю, распространяемыми завистниками слухами, мол, лодка итальянская (а то ж!), взята казанцами как прототип для эксклюзивной серии и т. д. А только лодка была «нарисована» и построена казанским конструктором Ленаром Мухутдиновым с одной лишь целью — быть непохожей на другие и вызывать ажиотаж. Отдам должное внутренней свободе Ленара — ему это, безусловно, удалось. Как удалось и почему, я отправился выяснять в Казань уже летом по приглашению управляющего верфи Velvette Marine Михаила Клопоух.

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

На этот раз моторная яхта Velvette 33 Intelligent, как и подобает героине ажиотажа, тоже исполняла роль. Но уже не экспоната выставки, а звезды приключенческого фильма «Сокровища озера Кабан». Снимался фильм прямо в центре города, на том самом, до сих пор хранящем свои тайны озере, куда и привел меня Михаил знакомиться с лодкой и ее конструктором. Лодку я уже видел, поэтому основное внимание привлек, конечно же, замечательный Ленар Мухутдинов и его рассказ. Главной идеей творческого поиска конструктора было создание лодки, ни на что не похожей как по стилю, так и по содержанию. Равно как главным результатом и достоинством проекта Intelligent является эксклюзивность и абсолютное превосходство стиля. Действительно, втискивать полет фантазии в рамки стандартов и нормативов по крайней мере скучно и пошловато. Да и подход к предмету искусства со штангенциркулем и цифровыми весами означает полное отсутствие у указанного предмета эмоциональной привлекательности. А если оной не наблюдается, то и не искусство это вовсе. Ну кому придет в

голову требовать, скажем, от такого эталона изящного судостроения, как, например, венецианская гондола, наличия стоек леерного ограждения? Или якорного устройства? Кстати, у V 33 якорь есть, но настолько стильный и оригинальный, что обсуждать инженернопрактическую часть данной конструкции просто не приходит в голову. Так вот, по замыслу конструктора (и по реакции рынка), владельцу этой лодки важно не то, сколько литров вмещает ее бензобак, а то, что он ею обладает, демонстрируя окружающим богатство своего внутреннего мира и эстетическое превосходство. Своеобразная философская база эстетики и сути понятий «limited edition» и «high end». Ведь есть разница, на чем персонаж подъезжает, скажем, на

cap t ai n

матч по поло: на серийном суперкомпьютеризированном «мерсе», пусть и S-класса, или на коллекционном ретро-автомобиле довоенных времен? На «мерине» ты обычный, как все, а на раритетном лимузине ты, в первую очередь, эстет. Вот и я после общения с Ленаром уже совсем не хотел в дальний поход по шашлыки на борту Velvette 33, и окончательно отпала охота спрашивать про бензобак и грамм-наградусы с прочими «фрудами». Я хотел просто как ценитель созерцать зеркальный борт человеческой фантазии. Как, впрочем, и то, что у нее там, между бортами. А «там» тренд «непохожести» продолжал

свое шествие. В носовой койке, расположенной «наоборот», ногами в нос, с огромным окном на потолке, через которое днем можно любоваться облаками, а ночью — звездами; в оригинальном выдвижном леерном ограждении открытого транца; в необычном тамбуре трапа в центральный салон. Даже если бы эта яхта просто могла двигаться вперед, ей однозначно был бы гарантирован успех (а движется она, надо сказать, вполне уверенно). Кроме того, в основу ее конструкции заложены еще и экологичность, и экономическая гуманность, и свободная планировка палубы, выраженная в любой — по желанию клиента — конфигурации динетт, холодильников и диванов.

cl ub

m ag az i ne

Исключение составляет леворульный пост управления, что, кстати, тоже совершенно справедливо с точки зрения эргономики. На ходу Velvette 33 вполне подтверждает функционал моторной яхты, то есть легко выходит на глиссирование и под одним дизелем мощностью 300 л.с. (самый «слабый» вариант силовой установки) разгоняется до 55 км/ч. Циркуляция и маневренность вполне приемлемые, чтобы не нанести ущерб другим обитателям марины, если для данного объекта зависти вообще предусматривается общежитие. Ведь шарм и романтическая аура встречи заката на борту Intelligent сделают окружающих попросту невидимыми...

Velvette 33 Intelligent Длина, м ..............................................10,12 Ширина, м ............................................ 3,20 Осадка корпусом, м .............................0,86 Сухой вес, кг ........................................5100 Вместимость, чел. ....................................10 Спальных мест .......................................... 4 Топливный бак, л ..................................700 Водяной танк, л .....................................150 Мощность двигателя, л.с. ........... 300–850

Тел./факс +7 (843) 227-52-28 моб. +7 (927) 436-66- 84 sale@velvette.ru, www.velvette.ru №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 101

WELDCRAFT

«Еще проход! Держитесь ближе друг к другу. Так, хорошо! А теперь еще раз!..» Через динамик рации неслись указания, звучало одобрение или тактичное неудовольствие маневром — мы крутились по реке, ловя выигрышные ракурсы для представления двух новых моделей катеров Weldcraft. Корпуса вспарывали коричневую воду реки, белая пена летела от бортов, мощные двигатели на транцах исправно ревели, толкая лодки вперед. Хорошо, что на железнодорожных мостах теперь нет злой охраны. Хорошо, что по всей длине моста есть балкончики, позволяющие укрыться от проносящегося поезда. Хорошо, что на локомотивах такой громкий гудок… Фотооператоры, увлеченные работой, не замечали надвигающихся один за другим составов. Пожалуй, с мостами надо завязывать — вертолет для съемок кажется безопаснее…

этот раз мы забрались достаточно далеко от Петербурга: новые катера тестировались на Волхове, причем один, уже купленный, стоял на хозяйском подворье, а второй мы везли сюда на трейлере по забитому машинами воскресному шоссе. С собой мы привезли модель Weldcraft Predator 720 HT EX с 300-сильным турбированным Mercury Verado на транце. Уже при первом знакомстве было ясно, что катер явно рассчитан на тех, кому не сидится на месте даже при таком, казалось бы, спокойном деле, как рыбалка. Благодаря великолепным скоростным качествам он позволяет своему владельцу значительно расширить «охотничьи 102 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

угодья». Наличие отапливаемой кабины дает возможность не ломать голову мыслями об обустройстве лагеря и обеспечивает завидную автономность. Отличная мореходность делает маловероятным зависание где-либо из-за непогоды. Приятно, когда люди, занимающиеся продажей катеров, увлечены своим делом. Это видно сразу. По разговорам, по отношению к делу, по всяким мелочам. С ними бывает нелегко — они могут сорваться на тест нового катера в любую погоду, в любой день недели и полностью потерять чувство времени на воде. Зато информации набирается много, они сами дотошно исследуют катера, любят их и гордятся ими. Любая новинка от компании-производителя подвергается тщательному

КОРОЛЬ И ХИЩНИК СЕРГЕЙ ШАМРОВ

анализу, предпродажная подготовка позволяет вникнуть во все детали конструкции. Катер, что мы везли на трейлере, был как раз из таких новинок: Predator 720 — новинка этого года компании Weldcraft — недавно появился на свет и сулил много интересного. «Это бомба! — говорили мне по пути, — скоро сами поймете!». Ну… бомба и бомба. Глядя на внушительный двигатель, закрепленный на корме катера, я невольно ловил себя на мысли, что к чему его ни приделай, он все выведет на глиссирование… На месте, где нам предстояло проводить тест, находился Weldcraft Ocean King 720 EX. Он стоял на подворье, недалеко от слипа, готовый к спуску на воду. Эта линейка катеров компании Weldcraft мне уже до-

статочно хорошо знакома, но передо мной была новинка, и это было интересно, тем более что он эксплуатировался целое лето и можно было попытать об этом опыте хозяина катера. Во время спуска лодок на воду представилась прекрасная возможность внимательно осмотреть их, что называется, снизу доверху, ну а детальное знакомство с планировкой, устройством кабин, палубным оборудованием, а главное — поведением на ходу мы провели уже на воде, спустив катера в полноводную реку. Компоновка обоих катеров оказалась весьма схожей: развитая кабина по центру, небольшие открытые кокпиты в носу и глубокие, защищенные высокими комингсами просторные кокпиты в корме. №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 103

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Наружные антенны свидетельствовали о наличии радиостанции и FM-приемника. Конструкция обоих катеров тоже во многом была идентичной и уже привычной: цельносварные корпуса из холоднокатаного алюминия, кормовая платформа по всей ширине транца, имеющего оригинальную конструкцию и предусматривающего установку одного или двух моторов. Даже толщина металла на днище и бортах обеих моделей была одинакова. Но вот форма кабин, решение прохода в носовой кокпит различались. В отличие от «короля», имеющего одну дверцу для прохода в носовой кокпит, у «хищника» имеется и дополнительная люк-дверца, позволяющая выходить на носовой кокпит в полный рост не пригибаясь. На бортах Ocean King была прокатана пара зигов, а на борту «хищника» зиг был только один. По-разному были устроены носовые кронштейны с роульсами для крепления якоря. Моторы тоже отличались при одинаковой мощности: на катерах красовались 300-сильные Suzuki и Mercury. Само предназначение моделей лишний раз определяли явные и скрытые детали: тарги на крышах, «стаканы» для удилищ на кормовых релингах… При дальнейшем знакомстве на лодках обнаруживались аэрируемые садки для рыбы, специальные рундуки и система мытья палубы. Все это красноречиво свидетельствовало, что рыбная ловля и есть тот промысел, под который «затачивались» эти катера. Кроме того, на лодках стояло много дополнительного оборудования: ксеноновые фары, 104 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

электрическая якорная лебедка, светодиодные навигационные огни, фары на крыше. Все это опции, которые так или иначе говорили о предпочтениях заказчиков. Кто-то ставит утапливаемые утки для швартовов, а кому-то

милее классический вид дельных вещей, входящих в базовую комплектацию. Скоро катера замерли в прибрежных тростниках, выехав носами на береговую отмель, а мне представилась возможность сту-

cap t ai n

пить на их палубы. Установленные на обеих лодках складные носовые трапы делали это достаточно простым делом даже при швартовке к необорудованному берегу. Планировка моделей оказалась схожей, поэтому познакомлю с ней читателей на примере Weldcraft Predator 720 HT EX. Кабина радует своим объемом и высотой. Внутри, у передней стенки рубки, установлены два кресла с пневматической подвеской, которые входят в базовую комплектацию. Кресла поворотные и могут регулироваться в двух плоскостях. Пост управления расположен справа. На приборной доске водительской консоли расположен мультифункциональный прибор контроля двигателя, замок зажигания, тумблеры включения приборов, помп, стеклоочистителей и навигационных огней. Здесь же находится радиостанция и картплоттер-эхолот. Обрезиненный штурвал небольшого диаметра хорошо лежит в руках и очень удобен даже для агрессивного маневрирования. Он явно подчеркивает весьма спортивный склад характера катера. В консоли, находящейся перед пассажирским креслом, смонтирована автомагнитола, здесь же имеется закрываемый на ключ ящик. Перед дверью в носовой кокпит рундук-ступенька. Он герметичен, имеет термоизоляцию и его можно использовать как холодильник. За ним под носовым кокпитом очень вместительный отсек-рундук, где можно хранить габаритные вещи. Позади кресел — два продольных дивана длиной 120 см. Их снятые спинки, перекрывая центральный

cl ub

m ag az i ne

проход, образуют спальное место длиной 220 см и шириной 120 см. В самом проходе можно организовать еще одно спальное место, благо пол в кабине из толстого листа морской фанеры, покрытой практичным нескользящим винилом, обеспечивает прекрасную тепло- и шумоизоляцию. Таким образом,

кабина предоставляет возможность ночного отдыха для трех человек. Между диванами устанавливается раскладной тиковый столик, который при необходимости легко переносится в кокпит. Всего внутри шесть посадочных мест. Дверь, оборудованная механизмом фиксации в открытом положении, ведет в про№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 105

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

сторный кормовой кокпит (210 × 220 см). Высокие комингсы, по всему периметру которых установлены релинги, делают это место комфортным для работы со снастями в любую погоду, а на стоянке кокпит легко превращается в зону отдыха. Большой раскладной стол посередине, откидывающиеся от бортов сиденья или съемные кресла — чем не место для дружеских посиделок вечером? Все «электрохозяйство» расположено в нижней части объемного кормового комингса. Кстати, в нем сделана удобная дверца, фиксирующаяся в открытом и закрытом положении, для прохода на транцевую площадку, которую можно использовать и как место для рыбалки, и как платформу для купания, и откидной трапик для спуска в воду прямо указывает на это. Внутри два аккумулятора (для мотора и бытовой) с отдельными выключателями массы, помпы для откачки воды из трюма, помпа для наполнения аэрируемого садка и еще одна, для устройства мытья кокпита. Здесь же расположилось мощное стационарное зарядное устройство морской серии. Все агрегаты смонтированы так, что к любому из них открыт свободный доступ. В кокпите Ocean King обнаружился второй пост управления, который, по словам владельца катера, оказался очень нужным и позволяет точно маневрировать на месте лова с поставленными снастями. Первым для тестовых испытаний в мои руки попал Predator 720 HT EX. Снявшись задним ходом с береговой отмели, я развернулся и вывел его на речной простор. Ну что, по газам? «Хищник» почти мгновенно вышел на глиссирование (для любителей точных цифр скажу, что это заняло 1,5–2 секунды) и уверенно набрал скорость 60 км/ч. Небольшая корректировка триммером — и катер увеличил скорость до 69 км/ч (6000 об/мин.), и это на необкатанном моторе. Ход оказался очень мягким, причем даже при резком перекладывании руля лодка откликалась на него, входя в поворот без 106 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Predator 720 HT EX — детали

108 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Ocean King 720 EX — детали

cap t ai n

привычного заваливания, характерного для катеров с большой килеватостью днища. Создавалось впечатление, что лодка плотно «прилипла» к воде, и эта особенность скоро побудила желание экспериментировать. Признаюсь, столь малой циркуляции на подобных катерах я еще не встречал. Чуть сбавив ход, мне удалось развернуть лодку практически на месте, словно я был на лодке с водометным движителем. Катер уверенно входил в поворот и без сбрасывания газа, позволяя в этот момент оценить удобство кресла, надежно фиксирующего меня при немалых динамических нагрузках. Ай да хищник, ай да зверь! Я получил большое удовольствие от вождения этого катера. На очереди был Ocean King 720 EX. На его транце красовались два мотора: рядом с 300-сильным Suzuki стоял маленький Mercury 9,9 с интеграцией в единое управление с одного руля, соединенный шлангом-пуповиной со «старшим братом». Похвальная забота владельца о безопасности своих путешествий. И, как оказалось, купленный весной катер усиленно эксплуатировался всю навигацию, исправно доставляя своего владельца к заветным, только ему известным местам для рыбалки. По жизни немногословный, хозяин заметно оживлялся, рассказывая об этих походах и знакомя с устройством своего катера. Судя по всему, выбором он был доволен. В этих разговорах мы провели все время плавания по пути к железнодорожному мосту, возле которого предстояла фотосъемка. Ходовые качества «короля» оставили у меня приятные впечатления — он показался мне спокойнее «хищника», солидней что ли. По скорости мы практически не уступали соседу, управление было легким, катер живо откликался на перекладывание руля, разве что диаметр циркуляции был чуть больше. А, может, я вел себя спокойнее в присутствии хозяина…

cl ub

m ag az i ne

Это был очень долгий день. Лишь ночью я вернулся с этого теста домой и, засыпая, вновь увидел белую пену, несущуюся над коричневой водой, зелень берегов, ровный рокот моторов и манящую речную гладь…

Weldcraft

Predator 720 HT EX Ocean King 720 EX

Длина габаритная, м ........................7,90.................................... 7,90 Ширина, м ...........................................2,50 ....................................2,59 Высота борта, м ................................0,86 ....................................1,00 Масса без мотора, кг .......................1290 ................................... 1500 Толщина металла днища, мм ...........4,8 ..................................... 4,8 Толщина металла борта, мм .............3,2 ..................................... 3,2 Угол килеватости в носу, град. ......... 28....................................... 28 Угол килеватости в корме, град. .......18........................................18 Емкость топливного бака, л ............ 235 ..................................... 480 Допустимая мощность, л.с. ............. 350 .................................... 400

Компания «Фишлидер» — официальный дистрибьютор компании Weldcraft (CША) Тел. в Санкт-Петербурге: +7 (812) 640-6658, факс +7 (812) 318-7745 E-mail: info@fishleader.ru www.fishleader.ru №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 109

SMOKER CRAFT

ЕЩЕ ОДНО ОТКРЫТИЕ АМЕРИКИ АРТЕМ ЛИСОЧКИН

Starcraft Fishmaster 196 Если говорить о наиболее массовых у нас моторных «корпусах» длиной 4,5–6,5 м, то основные европейские бренды представлены на российском рынке более или менее полно, а опытный глаз всегда опознает ту или иную марку на воде. С «американцами» совсем другая история. И дело, пожалуй, вовсе не в расстоянии, транспортировка из-за океана — не такая уж сложная и дорогостоящая задача, как многим представляется. Вопрос скорее в заокеанских масштабах. То, с чем нас успели познакомить отечественные дилеры, можно по-прежнему сравнить с видимой частью огромного айсберга, большая часть которого скрывается под водой. И прежде всего это касается такого специфического, чисто американского класса, как алюминиевые рыболовные и «полурыболовные» лодки.

аверное, ни для кого не секрет, что у россиян в числе назначений мотолодки или катера рыбалка занимает одну из главенствующих позиций — даже у тех, кто относится к этому занятию больше как к баловству. Не говоря уже о той многочисленной 110 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

категории наших граждан, которые возвели рыбалку в культ и за последние полтора десятка лет образовали нечто вроде касты, представители которой узнают друг друга в любой точке страны без всяких дополнительных представлений. Издалека опознать собрата — продвинутого рыбака — позволяет и своеобразный «дресс-код», и уровень снастей, и, конечно же, лодка, всецело подчиненная одной только задаче и вряд ли способная в полной мере удовлетворить любителя обычного катания или «пляжных» развлечений. Не будем рассуждать, чьи рыболовы круче — наши или американские, но, что касается специализированных лодок для рыбалки (прежде всего, для внутренних водоемов), то за океаном это дело поставлено на порядок выше — причем не только чем в России, но и в старушке-Европе. Ведь в США любительская рыбалка — это не просто всенародное увлечение, а целая индустрия, и на этот «наркотик» людей подсаживают буквально с детства всеми возможными методами. Достаточно упомянуть те же «бассовые» турниры с миллионными призовыми фондами, собирающие сотни участников. Поскольку такому подходу

Длина, м ................................................6,00 Ширина, м ............................................ 2,54 Килеватость, град. ..................................17 Сухой вес, кг ......................................... 649 Высота транца, м .................................0,64 Вместимость, чел. .................................... 9 Емкость топливного бака, л .................197 Мощность ПМ, л.с. на тестовой лодке ...............................200 максимальная ......................................200 к делу и постановке хобби на деловые рельсы уже не один десяток лет, то и облик лодки, предназначенной для таких целей, давно уже успел сложиться. Причем сложиться настолько окончательно и завершенно, что определить ее фирменную принадлежность нередко можно лишь по надписи или логотипу на борту.

АМЕРИКАНСКИЙ СТАНДАРТ Схема приблизительно такова: полностью алюминиевый (никакого пластика) относительно низкобортный корпус длиной 4,5–6,5 м — сварной, клепаной или клепано-

cap t ai n

сварной конструкции, двухконсольная компоновка со сплошным ветровым стеклом с откидной центральной «форточкой» (обычно типовым, узнаваемой конфигурации от Taylor Made), просторный кормовой кокпит с плоским пайолом. Носовая часть тоже открыта, но это не «пассажирский» кокпит, как у прогулочного боурайдера — чаще всего здесь имеется нечто вроде притопленной ниже уровня бортов палубы с гнездом для рыболовного кресла, в качестве которого обычно можно использовать любое из поворотных кресел основного кокпита — хотя бы водительское. Кстати, за исключением совсем уж ортодоксально-профессиональных моделей, такие лодки отнюдь не назовешь спартанскими, и те же мягкие «анатомические» сиденья со множеством регулировок — здесь вполне обычное дело (не говоря уже о характерном для «американцев» обилии подстаканников и неизменной ковролиновой внутренней отделке). Но, если предстоит не обычная прогулка с пассажирами, а выход за рыболовными трофеями, кресла легко снять и оставить на берегу, освобождая оперативный простор в кокпите. Ну и, конечно, никак нельзя обойти вниманием чисто рыболовные примочки — начиная от побортных держателей для удилищ и заканчивая просторными живорыбными рундуками. Хотя бы один подобный «аквариум» на американской рыболовной лодке обязательно найдется — причем не простой, а с наполнениемосушением электропомпой и снабженный аэратором. Не редкость и заранее проложенная проводка для вспомогательных электромоторов (используемых, в отличие от распространенного мнения, не для троллинга, а для маневрирования в камышах и на мелководье). Естественно, при таком обилии потребителей предусмотрено место для установки пары аккумуляторов повышенной емкости. И еще один важный момент: типичный американский «рыболов» — лодка обязательно скоростная, а нередко и «перегруженная» мощностью даже по российским меркам. Объяснение кроется, скорее всего, в формате заморских рыболовных турниров, во многом отличающемся от отечественного:

там это некий гибрид между собственно рыбалкой и самыми натуральными гонками — вначале до уловистого места, а потом назад, к месту взвешивания трофеев. Оценить преимущества подобной схемы успели уже многие отечественные любители рыбалки, и любой из них наверняка с ходу назовет пять-шесть расхожих брендов, успевших прижиться на российских акваториях. Положительно отзываясь о потребительских свойствах и качестве изготовления таких лодок, практически все, с кем доводилось побеседовать на эту тему (в том числе и люди весьма небедные), были солидарны в одном: дороговатое получается удовольствие… Причем далеко не всегда высокую цену можно объяснить расстоянием, ведь нередко чисто прогулочные американские посудины оказываются даже доступней по деньгам, нежели их европейские аналоги. За что платим? Ценообразование на импортную продукцию далеко не всегда подвергается четкому анализу, но кое-какие факты наводят на мысль, что отечественные дилеры перво-наперво предпочли иметь дело с компаниями и верфями, достаточно агрессивно нацеленными на экспорт и международный охват, постоянно участвующими в европейских бот-шоу и вкладывающих немалые средства в свое продвижение в Старом Свете. Между тем, помимо уже представленных в России брендов,

cl ub

m ag az i ne

алюминиевые рыболовные лодки производят в США буквально десятки верфей, которым до сих пор вполне хватало и необъятного внутреннего рынка. Поэтому решение взглянуть на ту часть айсберга, которая для нашего потребителя пока скрывается под водой, напрашивалось само собой — прежде всего, на предмет цены. По этому пути и пошла саратовская компания «Лодка Хаус», в конце лета предпринявшая экспедицию в дебри американского «рыболовного» (и не только) судостроения. Впрочем, ее специалисты прекрасно знали, что и где искать, и хотя речь идет об одной-единственной компании, слово «дебри» здесь более чем уместно. С недавних пор «Лодка Хаус» в качестве эксклюзивного дистрибьютора представляет в

American Angler Pro Tracer 162 Длина, м ................................................. 5,0 Ширина, м .............................................. 2,0 Килеватость, град. ..................................10 Сухой вес, кг ......................................... 443 Высота транца, м .................................0,51 Вместимость, чел. .................................... 6 Емкость топливного бака, л ................. 49 Мощность ПМ, л.с. на тестовой лодке ............................... 70 максимальная ...................................... 75

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 111

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА который был проведен в конце сентября на волжской базе отдыха «Подсолнух» неподалеку от Саратова. С детальными тестовыми отчетами мы познакомим вас в следующих номерах, сейчас же лишь коротко представим протестированные лодки и вообще попробуем дать общее представление о фирме, продукция которой должна в скором времени появиться на отечественных акваториях.

НЕТ ДЫМА БЕЗ ОГНЯ

American Angler Osprey 172 Длина, м ................................................. 5,3 Ширина, м .............................................. 2,3 Килеватость, град. ..................................17 Сухой вес, кг ......................................... 522 Высота транца, м .................................0,51 Вместимость, чел. .................................... 6 Емкость топливного бака, л ................. 90 Мощность ПМ, л.с. на тестовой лодке ...............................115 максимальная ......................................150

Понтонные катера (за неимением лучшего термина будем пока пользоваться этим) на российском рынке практически неизвестны. Между тем в производственной программе Smoker Craft — около полусотни моделей этого экзотического для россиян плавсредства. Кстати, несмотря на его «пляжный» вид, в модельном ряду компании есть и рыболовные версии! Интерес саратовской компании к понтонам неслучаен: те же хаусботы, которые теперь строятся на собственной верфи «Лодка Хаус» по лицензии американской Thoroughbred Houseboats (первый был спущен на воду и испытан в «тестовый день» (см. стр. 16) — тоже пока что экзотика. В некотором смысле понтоны и хаусботы родственники, и оба типа судов, будучи испытанными на воде, заставили многих кое в чем пересмотреть свои мнения, сложившиеся исключительно на основе их необычной внешности. 112 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

России самую настоящую лодочную империю под названием Smoker Сraft, и, чтобы получить даже самое приблизительное представление обо всех входящих в нее «государствах» — хотя бы при помощи официальных сайтов в Интернете, придется как минимум часок провести перед экраном компьютера, быстро перелистывая страницы. А немного запутаться в названиях мы ухитрились даже во время теста всего лишь семи лодок этой компании,

Название упомянутого судостроительного конгломерата может показаться несколько странным в свете всемирной борьбы с курением, но не удивляйтесь: Smoker — это фамилия, а основанное в 1961 году предприятие по-прежнему остается семейным. Не вдаваясь в подробности, сообщим, что более чем за полвека из скромной верфи, строящей простенькие «алюмишки», оно превратилось в группу компаний, выпускающую лодки под семью различными брендами: собственно Smoker Сraft, Starcraft, American Angler, Starweld, Bay Series, Sylvan и Sun Chaser, каждый из которых насчитывает по несколько модельных «линеек» (внутри некоторых еще есть промежуточные «подлинейки»), а в тех,

Sunсhaser Oasis 18 Cruise

Sylvan 8524 Mirage LZ

Длина, м ................................................5,74 Ширина, м ............................................ 2,44 Сухой вес, кг ......................................... 703 Грузоподъемность, кг ..........................683 Вместимость, чел. .................................... 8 Мощность ПМ, л.с. ..................................50

Длина, м ................................................7,82 Ширина, м ............................................ 2,59 Сухой вес, кг ........................................1080 Грузоподъемность, кг ........................1100 Вместимость, чел. ....................................13 Мощность ПМ, л.с. ................................150

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Starcraft Starweld 19 Длина, м ................................................. 5,6 Ширина, м .............................................. 2,4 Килеватость, град. ..................................17 Сухой вес, кг ......................................... 630 Высота транца, м .................................0,51 Вместимость, чел. .................................... 7 Емкость топливного бака, л .................140 Мощность ПМ, л.с. на тестовой лодке ..............................150 максимальная ......................................175

с свою очередь, — по несколько размерных моделей, которых в итоге оказывается более двухсот. Русская матрешка отдыхает! В общем, производственная программа Smoker Сraft больше напоминает генеалогическое древо или ту картинку, которую мы видим на экране компьютера, когда щелкаем по крестикам в «Проводнике». Исторически Smoker Сraft остался верен алюминию (из этого материала, хотя и разных марок, изготовляется почти 90% выпускаемых корпусов — и по сварной, и по клепаной технологиям), а также рыболовной направленности своей продукции. Львиная доля лодок рассчитана на установку подвесных моторов, и стационарами оборудуются считанные прогулочно-спортивные катера из стеклопластика (надо сказать, что, в отличие от рыболовных моделей, где наблюдается педантичное следование общепринятым канонам, они сразу привле-

кают внимание оригинальным узнаваемым дизайном). Масштабы, согласитесь, более чем впечатляют, и пять рыболовных корпусов плюс два «понтона», предоставленные для теста, действительно могут показаться каплей в море. Но, хотя специалисты «Лодка Хаус» сразу предупредили, что выбор лодок, привезенных из Штатов для первого знакомства, оказался по причине разнообразия моделей практически случайным, брендовую и модельную политику Smoker Сraft подобный «срез» все же достаточно наглядно проиллюстрировал. Казалось бы, более 200 моделей примерно одного и того же назначения, причем в весьма ограниченных размерных пределах (примерно 3,5–8 м) — это, вроде как, явный перебор. Однако даже

при соблюдении упомянутых американских рыболовных канонов протестированные катера оказались абсолютно разными! Нет предела разнообразию — даже в определенных рамках. Отличия нашлись и в компоновке, и, естественно, в обводах, рассчитанных на разные акватории с различными волновыми условиями. Но подробнее об этом — в следующих номерах журнала.

Компания «Лодка Хаус» — эксклюзивный дистрибьютор Smoker Craft в России www.smokercraft.ru Приглашаем дилеров к сотрудничеству +7 (904) 700-77-44

Phantom Offshore 202 Длина, м ................................................. 6,1 Ширина, м .............................................. 2,4 Килеватость, град. ..................................18 Сухой вес, кг ......................................... 645 Высота транца, м .................................0,64 Вместимость, чел. .................................... 6 Емкость топливного бака, л .................145 Мощность ПМ, л.с. на тестовой лодке ..............................150 максимальная .................................... 200 №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 113

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ХРОНИКА БЕЗУМНОЙ НАВИГАЦИИ АЛЕКСАНДР РЫСКИН

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Я стою на мостике «Варяга», ты стоишь одна на берегу… Гламурно. Ветрено. У каждого свой парад. Скупая мужская слеза сурово капает на ленточку бескозырки. Все, как в песне. Вымпелы вьются, цепи гремят. Пощады, соответственно, никто не желает. В общем, ухожу в море. Прощайте, мадмуазель. Сердце в якорях, душа в тельняшку, адрес полевой почты — на Яндексе, маршрут: Рейн – Майн – Дунай – далее везде… Слышится «Прощание Славянки». Это она, шерше ее ля фам, в Москве, в доме на набережной, лицемерным платочком промакивает тушь на ресницах. Дорогая, киньте мне на воду бескозырку — я все прощу! Внешне мой уход выглядит так: надо перегнать стальную яхту из Голландии на остров Кипр не морем, как делают нормальные люди, а реками. По маршруту, где доселе не бывало русского яхтсмена: вверх по Рейну и Майну, вниз по Дунаю — из варяг в греки. – Ниже Будапешта жизни нет, — конста116 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

тировал голландский капитан Харм Ван Дер Вал и посмотрел на меня участливо, как на тяжелобольного. — Донт гоу туда, Алекс, там ходят только камикадзе и дунайские капитаны. Запомни мой совет: никогда не ходи ниже Будапешта… «Пройти можно!» — решили мы с моим напарником по походам. Был со мной, как всегда, дружище Антон — бывший старпом и штурман того самого «Курска», списавшийся на берег за два года до трагедии в Баренцевом море. Антон — человек, безусловно, родившийся для штурвала. Посмотрели мы с ним друг другу в глаза, и сразу не о чем нам стало спорить. Щелчок рубильника, и два вечных дизеля «Ивеко» довольно заурчали в трюмах, «стуча копытами в сторону моря». С кораблем нам точно повезло. Вот ОН, во все свои 54 фута — крепко сбитый, мужественный и элегантный траулер голландской верфи «Де Альм», стальной экспедиционный корабль океанского класса, заточенный как раз для таких походов на многие тысячи миль. За всей этой пугающей цифирью из нулей и километров стоит одно: очень трудно отвязаться от берега. Это как с женщинами: все

время в сотый раз оборачиваешься, не в силах разорвать невидимые нити… Поэтому, когда на борт уже готовой к походу яхты прибыл Георгич — полномочный и властный представитель владельца, мы решили больше не ждать ни минуты, вдохнули глубоко, выдохнули и отдали швартовы.

РЕЙН Идем. Вот он, Рейн. Три градуса тепла, снег с дождем, ледяные свинцовые волны, ветер. Белая стремнина фарватера в водоворотах, поверхность реки вся во вмятинах, как фольга, течение ощущается буквально физически. Рейнские воды скорее любого паводка: зазеваешься на руле с углом атаки, ослабишь упор винта — и эти струи вмиг развернут яхту лагом к волне, а дальше как хочешь, так и выруливай. Ветрено, лихо, зябко. Постоянно на нервах: навстречу синие отмашки встречных судов, фарватер гуляет от берега до берега, все время расходимся то правыми, то левыми бортами. Судоходство на Рейне — самое интенсивное в мире. Движение в обе стороны, как на хайвэе: идут по шесть барж в бортовой сцепке, полреки перегородив. Только кофе глотнешь — уже расходиться надо. Шараха-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

емся от них, от мелей и системы подводных дамб, направляющих русло. За 4 часа короткой вахты весь выжат, как устрица. Нет ни шуток, ни мыслей. Сменивший меня Антон нервно курит. Начинаю что-то понимать, похоже, вечер перестает быть томным. Если это только начало, что же ждет нас завтра на трех тысячах речных верст?! В горы, вверх, против течения… Любит — не любит — не об этом речь. Только мили в обмен на сердечные такты дают то, что не в силах дать эффект присутствия: радугу силовых линий вопреки дистанции… Пока размышлял, чуть не впилились в подводную дамбу. Антон покрыл меня трехэтажным матом и вернул к навигации. Во-о-н впереди мостик, а за ним баржа летит по течению. Нам бы с ней разъехаться до мостика, иначе туго обоим придется: на таком течении много причуд. Вот, скажем, нос корабля смотрит в створ разрешенного прохода. Вы думаете, раз смотрит, то мы как раз туда и едем? Зря так думаете: едем мы как раз боком: тут боковой снос, свальное течение плюс ветер. Ежели не принять мер — так боком под мостом и раскорячимся на бульбе у баржи. В общем, не расслабишься. Свои навигационные знаки, свои семафоры — все свое на Рейне. И про автопилот до моря можно забыть, вся рулежка ручками, ручками. Только разошлись, уже «пассажир» несется. Эти вообще прут, дороги не разбирая. У них расписание, так что спасайся, кто может. Вообще, тот, кто на Рейне ни разу с баржей не расходился, вряд ли поймет наши страхи, а они вполне обоснованны. Принцип что на море, что здесь, на реке, один, простой и убойный: опасность всегда ближе и значительнее, чем кажется глазу. Только представьте себе такое чудовище: баржа-двойка с двойной бортовой сцепкой. Это значит 100 плюс 100 метров в длину и в ширину 30 плюс 30, а весь фарватер — метров сто пятьдесят. Несется это чудовище по течению километров сорок в час без тормозов, время перехода с полного хода на маневренный у нее секунд десять, да на полном реверсе выбег вперед еще метров двести — это минимум, не считая бокового сноса. Ошибка в перекладке руля на несколько градусов, если дело происходит перед мостом, или, скажем, наша яхта у них по носу — и все: либо моста нет, либо наша баржа на берегу, либо мы, как шашлык, надеты на ее форштевень. Поэтому в бинокль приходится пялиться с фанатизмом, начинать расхожде№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 117

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ние где-то за километр–два, почти сразу, едва углядев супостата. Ну и нервы в комочек, в комочек… Потому что на воде все время кажется, что расходимся, ан нет — еще руля крутить надо. Да при этом не забывать про течение, про то, что фарватер всегда сгулять может. И бакены успевать фиксировать, и дамбы, и мосты, и знаки… С самого утра, едва прошли символическую границу между Голландией и Германией, под ложечкой нехорошо засосало: Дуйсбург, Дюссельдорф, Рур… Это только на карте рурского промышленного района каждый город у них стоит отдельно, а здесь как-то разом берега выросли метров на десять, уходя в воду отвесными бетонными стенками, горизонт вспороли острые углы, вертикали, переплетения труб и башен, циклопические змеевики, исполинские краны, морские причалы, терриконы и микрорайоны контейнеров, черные, серые, красно-кирпичные корпуса заводов и фабрик столетней еще постройки (сколько ни бомбили их американцы в 45-м, свидетельствую: все цело, все на месте, видать, хорошая у немцев была ПВО). А рядом с этим наследием мрачных времен — стекло и сталь новейших производств. Все это по берегам, вся мощь Германии, как на открытке. Все 118 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

чистенькое и унылое, как серый дождичек, капающий нам за шиворот. Едем, едем, едем… Большая химия, большая металлургия, большая логистика, порты, терминалы, баржи десятками на якорях. Сразу понимаешь: здесь люди работают много и тяжело. За этим — гигантская экономика, невероятная сила. Все это живет, дышит, лязгает и коптит дистиллированным евровыхлопом. Словно замок Саурона из «Властелина колец», выросла на горизонте громада Кельнского собора. Сам Кельн оставался еще за поворотом, а стрельчатая готика средневековья рвалась в небо, протыкала его своими иглами, звала к звездному старту. Было впечатление, что не к собору подходим, а к гигантскому космодрому, где ракеты нацелились в небо. Еще секунда–другая — и прозвучит обратный отсчет, врубятся планетарные двигатели, и громада собора, словно гигантский звездолет Тантра, проткнув озоновый слой, уйдет в космос. Глядя на это великолепие, понимаешь: германская цивилизация шла и росла от Рейна. Рейнские города развернуты на реку, все лучшее, что в них есть, отчетливо видно с воды: зелень парков, разноцветные фасады зданий, витки автобанов, храмы, соборы,

кирхи, рестораны, причалы с белоснежными пароходами и мосты, мосты, высокие, веером первоклассных дорог разбегающиеся по всей Германии, арочные, стальные, ажурные, подвесные, летящие над водой на высоте тридцати–сорока метров. В одном Кельне этих мостов с десяток, а был еще Бонн — пафосный, парадный и нежный, за душу берущий чудом цветущих садов и парков. Вся Германия от Бонна на юг, вверх по Рейну, как один ботанический сад. В этом цветении как-то сразу и внезапно пошли горы, скалы, перспективы… Вон вдалеке первый замок — чья-то резиденция с флагами, вон второй, вон третий, потом со счета сбились, потом уже лень было лезть за фотоаппаратом. Замков и крепостей столько, что никакой флэшки не хватит отснять. Но и здесь не обошлось без адреналина. Полста километров Рейна от Сент Герхаузена до Ширштайна — сплошной экстрим: цепочка ущелий с кипением воды на буях, лежащих на боку от ее напора, с порогами, изгибами русла и стоящими по берегам семафорами поворотов, за которыми все время мерещится встречный корабль, хотя быть его не может. В ущелья пускают по одному, все учтено немецким порядком: сигналы входного и выход-

ного семафоров синхронизированы, границы фарватера отмечены и четко организованы, километры пронумерованы, все опасности нанесены на карту. И все равно страшно: стихия, мощь горной реки, симфония камня, скалы, наступающие на кораблик со всех сторон, водовороты — увидеть такое хоть раз в жизни, конечно, стоит. Увидишь — не забудешь, а если сам пройдешь и прорулишь эти полста километров, ломая глаза в бинокль, ища береговые ориентиры, обруливая огромные булыжники посреди фарватера, то всю жизнь во сне будешь видеть кипение рейнской воды, буи, перекаты и скалы, скалы, скалы… Настоящие, дикие, отвесные, с крепостями и замками на вершинах друг против друга. Одни названия чего стоят: Бингенская пучина, Большой и Малый Ункельштейн, или вот легендарные Никса и Лорелей, названные в честь местных нимф, воспетых Гейне и Гельдерлином.

МАЙН В Майн вступили как-то исподволь, без пафоса, без ангельских труб — просто дали лево руля на развилке и вкатились в лебединую зеркальную гладь. Белоснежные лебеди повсюду: за каждой излучиной до самого Франкфурта и после. Вода чистейшая в Майне, темно-кофейная и прозрачная. Зелень газонной травки и чистота по берегам. Время остановилось: городки за крепостными стенами, башенные часы, бьющие полдень и полночь, колокольные звоны… Но дальше — подъем в настоящие горы, к дунайским верховьям. Система шлюзов масштабов почти марсианских: каждые полчаса

хода — новый шлюз пуще прежнего. Сначала подъемы по семь–десять, потом по семнадцать и двадцать метров, и это не раз и не два, это десятками: тридцать четыре шлюза на самом Майне, двадцать на его канализированном участке, шестнадцать в верховьях Дуная для подпора реки и сброса паводков. Этот каскад идет до самой Вены и наконец, уже в Сербии, знаменитые советской работы плотины со шлюзами Джердап-1 и Джердап-2, опускающие сразу на 38 метров каждый. Построить все это в горах — скорбный и немыслимый труд. Что там наш трагический Беломор, проложенный в карельских болотах?! Здесь немцы гранитные скалы грызли, альпийские предгорья штурмовали, корячились на ударных стройках капитализма. Понятно, что затраты были бешеные — еще в XIX веке работы начали, а завершали уже в

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 119

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

80–90-е годы двадцатого столетия. Отсюда все шлюзы разные, ни одного похожего. На одном крюки, на другом рымы, на третьем швартовные кнехты. Одно их роднит: что спуск, что подъем — надо человеку пыхтеть и маяться. По тринадцать–пятнадцать рымов на их вер-

120 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

тикалях, весь процесс подъема–спуска идет на швартовах, вручную. За редкими исключениями рымы неподвижны, это вода вверх– вниз идет, и мы втроем прыгаем с веревками, как акробаты. Стоишь у борта под дождичком внизу искусственного ущелья, сверху на тебя тина и грязь капает вместе с водорослями, небо где-то далеко с овчинку, крюки рядами вверх уходят. Подъем идет быстро. Зазеваешься на швартовах, не сбросишь петлю с крюка — будет два варианта: либо веревка на рым под водой затянется, вода поднимется и яхту перевернет через борт, либо слетит швартов с рыма и струя течения отбросит нас или под винты стоящей рядом баржи, или на рваный наждак соседней стенки. Поэтому напряжение и нервов, и мышц реальное. На руках слабину выбираешь, подтягивая все наши 42 тонны, крепишься к борту, снова подбираешь швартов на самой низкой амплитуде, и только подобрал — нужно уже скидывать петлю с рыма, перебрасывать ее на следующий крюк над головой, и снова 42 тонны на руках дер-

жишь, снова в натяг выбираются канаты, снова нельзя пропустить момент переброски. Пока поднимешься к небу под серый германский дождичек — весь потный, грязный, в

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Тяжко рыдая, страдает и мается К небу всплывающий рым. Шлюзами Стикса вода поднимается В сизый предутренний дым. Мы — шлюзовые сегодня, галерники, Тянем швартовы в натяг. Через германские земли, губернии Версты скупая за так. Каплями дождик стекает по лееру, Палуба стала, как слип. Сколько ни мучайся — в оптику Штейнера Всюду все тот же отшиб… Даром, что берег зовется Европою — Пахнет глубинкой Шексны. Ели крылатые, крыльями хлопая, Так же под ветром темны. И забираются капли за шиворот, В мелкое сито пройдя. Так, что неясно, где город, где пригород Сквозь паутину дождя. Ну а пейзажи, что мы прикарманили, Древним утесам под стать. Тысячу лет, сколь ни тужься, Германия, Рейна ей не отчерпать…

тине, в ракушках, ладони стерты, кожа сорвана о грязный вонючий канат, весь русский мат, как мантра, сто раз повторен по всем земным и небесным регистрам. И так весь день:

полчаса шлюзовки, полчаса езды — и все по новой. Тяжелый галерный труд, безнадега на целые недели, черепаший ход и бурлацкая каторга.

Да и про Майн с его шлюзами мутными Сколько стихов ни пиши, Сердце ушиблено цепью мазутною Из-под дунайской баржи. По берегам, где меж тучами плавкое Солнышко льется свинцом, Только усердные бобики гавкают, Словно под Череповцом. Лишь поутру, затерявшись во времени, Снова очнется душа. Парой покажутся белые лебеди, Гладью зеркальной шурша. Систолой ахнув, сожмется предсердие: Боже! Ведь это же мы! И, обещая за шлюзом бессмертие, Адские стонут рымы. Поросшие недельной еврощетиною, в самом центре Европы сидим на стальном ковчеге в альпийских горах, как Ной перед Потопом. Скалолазы-мореманы, отщепенцы от цивилизованного человечества. Говорим, №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 121

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

естественно, о бабах. «Честь имею, мадмуазель, принимайте парад!». Отличный шанс, простясь на мгновенье, навеки попрощаться. Корабль, застывший высоко в горах, — самая правильная площадка для молчания поверх барьеров. Тишина ничего не оставляет не сказанным. Вот за этим мы и уходим в море. Плавание меняет нас, позволяя взять верные пеленги на тех, кто нам дорог. Море возвращает нас к самим себе, совершая чудо Второго Рождения. Бернард Муатистье — великий яхтсмен 122 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

1960-х, первым подходя к финишу кругосветной гонки одиночек Golden Globe, вдруг забыл про свой рекорд, так и не зафиксированный, повернул яхту в Полинезию, остался там жить и писать книги. Его целью стали не рекорды, а понимание себя и мира. В той же гонке у Муатистье был антипод — Дональд Кроурхаст. Он вместо кругосветного плавания просто крутился в Атлантике и посылал ложные сообщения о переходах. Но потом выбросился за борт и погиб. А в лодке нашли записку: «Нет ничего прекраснее, чем истина…». Отважный ка-

питан барка «Спрей» Джошуа Слокам 120 лет назад первым в мире совершил одиночное кругосветное плавание на маленькой восьмиметровой яхте, имея в своем арсенале лишь набор плотницкого инструмента, жестяные часы и горсть обойных гвоздей. Ему принадлежат слова: «Нет ничего в мире прекраснее самой обыкновенной прогулки на яхте». Когда его спросили, почему, он ответил: «На яхте между вами и морем нет никого, кроме Бога. Где вы еще найдете такую компанию?».

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

кнехта, молниеносно привязаться — тогда на течении прижмет корму, и можно задний швартов завести и шпрингами растянуться. Хороший план. Ошвартовались на бис, прямо напротив кабака, где шла вечеринка с дресс-кодом. Народ в смокингах внимательно следил, что мы будем делать на таком сумасшедшем сносе, но принять у нас швартов никто так и не догадался — принца Чарльза среди них, видать, не случилось. Ничего, мы привычные — с ходу прижали нос, привязались, вздрогнули на волне и замерли у стенки. Показали им класс под венский вальс и аплодисменты. В итоге попали на грандиозную пьянку — юбилей венского яхт-клуба: шампанское, фуршеты, обнаженные плечи красавиц… Гудим, знакомимся, рассказываем девушкам разные страсти из морской жизни, зовем с собой к морю. Смеются в ответ, но одна, вижу, уже почти готова согласиться… Ах, Змиловица, сербская красавица, черноглазая, обжигающая сердце одним взмахом ресниц! Как ты там без меня в своей Вене, вспоминаешь ли русского капитана? Сколько пирожных и кофе по-венски, сколько айскримов слопали мы с тобой в чудных венских

ДУНАЙ Летим в ущельях между Линцем и Веной. Река петляет в горах, камни гранитные у самого фарватера, течение 20 километров в час и наш собственный ход столько же. Вместе выходит, как на машине по льду без тормозов. Сороковник на воде в узкости — это уже на грани управляемости, но ход уменьшать нельзя, иначе потеряем упор рулей и винтов, а с ним свободу маневра. Берега проносятся… Экстрим, однако. Начинаются скалы, водовороты кипят, дух перехватывает — рафтинг какой-то. Только что любовались перспективой гор на километры, а сейчас уже летим мимо города Штруделя — того самого, яблочного. Штурвал крутим, как бешеные, вписываемся во все повороты и даже успеваем сфоткать скалу, на которой погибла яхта Франца-Иосифа. На скале знак памятный, нам в устрашение. Приходим в лучшую марину Вены «Марина Вена». Гостевой причал прямо на реке, от течения никуда не скроешься, придется швартовку по секундам рассчитывать. Целимся, прикидываем в уме доли секунд… Надо зайти против течения, прижать на мгновение нос к пирсу, спрыгнуть, пробежать вперед до №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 123

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

кондитерских! Зажмуриваюсь и вижу рядом твои смеющиеся глаза, вороненую лаву волос, беззащитную прядь у виска, тонкую фигурку на ветру, вырывающем из рук зонтик. Я наполняю роговицу твоим силуэтом, останавливаю мгновение, улыбаюсь ресничной солью, вспоминая развевающиеся полы твоего 124 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

белого плаща от Кавалли… Ах, нежная Вена, награда за скитания. Европеянка, сумасбродка, красотка, сладкоежка… Она говорит «Са-ша, — на французский манер делая ударение на последнем слоге. — Why in the hell would you choose this crazy way? (Ты и этот безумный маршрут — зачем? Не-

ужели, ты правда надеешься пройти Дунай?!) Stop this nonsense — now, before it is too late… (Остановись, пока не поздно!». — «It is too late!. Поздно!». И вот тот самый Будапешт, за которым жизни нет. Пьяный, иду по вечерней Буде к мостам на Пешт. Оба берега Дуная тонут в ог-

cap t ai n

нях, волны отражают этот свет, лодка наша в великолепной европейского класса марине, в ресторане виртуозы выдали нам Шуберта, Гайдна, «Чардаш» и «Катюшу», медовые звуки мадьярской скрипки еще звучат где-то в позвоночнике… В те минуты казалось, что все трудное уже позади: мы пролетаем по триста–четыреста километров в день вниз по течению такими ходами, что еще пять суток — и мы в Констанце, а там… вот оно, море, где можно встать на привычные вахты и пойти по кратчайшей прямой к Босфору. О «Железных воротах» мы много слышали, но, увидев, все равно ахнули: это, конечно, не Гранд-каньон в Колорадо, но если смотреть с воды — зрелище не для слабонервных. Недаром на скале у входа в каскад тесных ущелий с румынской стороны стоит православный храм, построенный с одной целью — благословлять корабли, идущие на штурм «Железных ворот». Не забуду фигуру румынского батюшки, осеняющего нашу яхту и нас православным крестом… Снова скалы, тоннелем смыкающиеся впереди и вокруг, снова шум воды, перекрывающий звуки моторов, снова мертвые петли скального русла, бешеные свальные течения, водовороты, глубины по пятьдесят метров. Только это уже не Германия, не Австрия — никаких вам на берегу семафоров с кораблями, идущими навстречу. Пытаемся связаться по радио. Где-то выходит, где-то нас не слышат или не понимают. В одном из ущелий едва разошлись с пассажирским теплоходом, навстречу которому мы вылетели из-за поворота. Ничего не поделаешь, издержки безумного рафтинга. Наш проход здесь наполовину сплав, скорости движения автомобильные, только нет ни разметки, ни тормозов… Летим, уворачиваясь от глыб и на Бога надеясь. Эх, где он, тот румынский капитан портовой полиции? Не икается ли ему сейчас, не снятся ли кошмары про русскую яхту, изгнанную им в ночь на реку, под молнии, в грозу, в темноту, на свирепое дунайское течение? Ах, с каким бы

наслаждением я взял бы его сейчас с собой в грозовую дунайскую ночь! Ему ли не знать, что это такое — в темноте штурмовать участок, который и днем-то пугает одним своим видом. Я б позволил ему постоять с багром и фонариком на фордеке, в отсветах молний, сквозь стену ливня каждый раз вздрагивая при виде несущихся навстречу, отчаянно близких скал. А потом я предложил бы ему в качестве физзарядки полночи тыкаться на мелях, ища якорное место под истошный писк одуревшего эхолота, показывающего глубины меньше штатной осадки судна. Бог миловал. Едва уцелев в скалах и потом с ходу чуть не влетев в темную тушу баржи, покинутой экипажем и без огней стоящую на рейде, встали на якорь с ней рядом, стравили метров двадцать цепи, вздрогнули, описали циркуляцию и повисли на течении. Цепь скрипит, дождик стучит по палубе, вода проносится мимо нас. Понаблюдали часок —

cl ub

m ag az i ne

вроде, держит якорь. Ну и ладушки, значит закончилась наша бессонная вахта, можно вздремнуть часика четыре до рассвета. Только доношу голову до подушки — глаза сами смыкаются, воскрешая во всех подробностях все пережитое. Снова гроза, ливень, темень, несемся в трех метрах от скалы, на реверсе едва успевая откинуть корму от камней… Катенька… Бешеная нежность в груди, все слова невпопад… Это сон или мы с тобой только что правда неслись на камни? Cнящейся невдомек, спящему не разобрать из-под спуда… Странное чувство сегодня. Прежняя жизнь закончена, она исчерпана, она осталась, как освоенная территория. Сейчас новая карта, четырехмерная, она имеет уже не север, а угол к оси эклиптики, не вектор, а спин, и квантовый переход вместо прежней термодинамической составляющей. Нежность входит

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 125

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

в состав материи как необходимая компонента. Все уравнения имеют свои парадоксальные решения, и есть люди, которые любимы и дороги. Море, стихи, корабли, книги, счастье осознания нюансов смысла, все это — просто радостное наполнение новой своей траектории. Мы еще пока на Дунае, но мыслями я уже в море. Я понял вдруг: все эти реки — это тоннели, которые выводят на свет, море — это свет, это мы с тобой, милая, теперь я готов к нему. Мой внутренний джи пи эс заработал, просто надо было понять, что ты — мой компасный север, тогда все сразу встало на место: вот Полярная звезда, вот линия горизонта, вот мы с тобой, вот Дунай… Теперь, что бы эта река ни приготовила нам напоследок, я твердо знаю: мы прорвемся. На рассвете без задержек проходим знаменитые шлюзы Джердап-1 и Джердап-2 — спуски вниз аж на 38 метров, за которыми — чуем уже — ждет нас разлив реки до горизонта. Нет больше Дунаю никаких препятствий. Дальше на сотни верст болгарско-румынские равнины, от берега до берега затопленные общеевропейским наводнением. На равнинах под тонкой пленкой воды на целые километры — затопленные острова, меж которыми кусты по воде плавают. Смотришь на такой куст и гадаешь: то ли 126 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

земля под ним вздыбилась мелью, то ли он и впрямь, как и мы, путешественник. Но кусты — ладно, деревья, целые стволы с ветками, бревна тридцатиметровые туда-сюда по воде плавают. Только по сидящим на них чайкам иной раз и можно опознать такое бревно. Налетишь на него с разгону — прощай винты. Но это и у нас на Шексне не диво, видали мы такое, а вот начисто отсутствующая навигационная обстановка — это что-то новенькое. Все буи либо сорваны и находятся не на своих местах, либо их нет вовсе. Где фарватер, одному Богу известно. Река раскинулась вширь на километры, а лента фарватера вся шириной не больше ста метров, только, чтобы найти ее в этом разливе, нужен экстрасенс в придачу к эхолоту. Но у нас на борту нет экстрасенсов. Так и ехали больше тысячи верст по одному эхолоту. Как увидим на дисплее мель — начинаем носом водить, пока опять глубина не появится, потом снова врубаем реверс, крутимся движками враздрай, ищем и снова идем. Чем ближе к устью, тем хуже: мели, мели, мели… За этот поход мы прошли три с половиной тысячи километров по рекам, из них две тысячи по Дунаю. Неужели мы сделали это?

Потом будет морской канал у Черноводы, два последних шлюза, за которыми Констанца и Черное море. Незабываемый, пленительный Стамбул, всей своей византийской панорамой развернутый к Босфору. Мы пройдем Дарданеллами, выйдем к Самосу и повернем на юг. Вот она, родная моя Средиземка… Здравствуй, эгейская волна! На мостике, тускло мерцающем дисплеями навигационных систем, ничто не мешает смотреть на звезды. И развертка радара, рисующая в ночи очертания греческих островов, напоминает скопления галактик Млечного пути. Собственно, это и есть счастье. Я ведь давно знаю эти ночи на вахтах, когда, щелкнув рубильником и погасив красную подсветку на мостике, под ровный гул дизеля и удары волн шагнешь к борту навстречу порыву резкого соленого ветра, и тебе в лицо вдруг всеми своими миллиардами огней полыхнет Галактика. Все, что я хочу сейчас, дорогая, чтоб ты однажды вместе со мной увидела этот свет. Поверь, он стоит всех глупостей, что мы оба под ним натворили.

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

128 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ПО СЛЕДАМ ГАНЗЕЙЦЕВ АНДРЕЙ ПЕТРОВ ФОТО ЕКАТЕРИНЫ НЕНАШЕВОЙ Верфь, основанная после объединения Германии, за короткий срок стала одним из крупнейших производителей серийных парусных яхт. И именно здесь начинается наше путешествие по старинным ганзейским путям. Немецкие купцы везли в Новгородскую республику металлы, ткани, пряности, а наш товар повезет себя сам — новенькая тестовая Hanse 415 держит курс в Санкт-Петербург. Двести пятьдесят километров на север от Берлина в быстром темпе, по живописным пасторальным местам, и вот уже указатель — «Greifswald». Этот город был основан в 1250 году и практически сразу вступил в Ганзейский союз (нем. Hanse), куда в разное время входили от 70 до 170 городов. Их главной задачей было развитие морской торговли на Балтике и в Северном море. Так, в Новгороде действовали две конторы ганзейских купцов. На своих торговых путях ганзейцы основали много городов, среди которых Таллин и Рига... К чему этот экскурс в историю? Сегодня Грайфсвальд со своим населением в 50 000 человек известен университетом, которому более 600 лет, несколькими соборами такого же возраста и верфью, где строят парусные яхты. И даже слегка коснувшись истории, название этих яхт угадать совсем несложно — Hanse...

на красива: высокий борт, широкая корма с откидной купальной платформой, высокая мачта и плоская рубка. В салоне просторно и светло. Выдержанный дизайн в стиле «хай-тек». Много удобных мелочей: убранные под палубу рубки фалы выходят к месту рулевого и прячутся в ящиках под бортовые сиденья, брандерщит опускается вертикально. Каюты неожиданно большие, учитывая скромный размер яхты. Ящики для припасов нам так и не удалось целиком заполнить. Первое знакомство, и я почти влюблен… К обеду собирается весь экипаж, мы закупаем провизию, заправляемся, торжественно поднимаем российский флаг и выходим по узкому руслу речки Рикк. На выходе в море у нас на пути мост, который вручную разводят каждый час. Огромные черные бревна подъемного механизма, которым лет сто, а то и все двести... В ночь с сильным ветром выходить не хочется, и мы швартуемся у гостевой стенки. Вокруг — милые рыбные ресторанчики, ведь места эти славятся отнюдь не сосисками. №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 129

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ ДЕНЬ ТРЕТИЙ

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ Вышли на рассвете. Встречный ветер 15 узлов и приличная волна. Как приятно поднимать абсолютно новый парус! Система ползунков на гроте — очень полезная опция! Парус идет легко, без закусываний. Очень важно при малом экипаже! Лавировка вдоль острова Рюген, некогда главной курортной зоны Германии. Пляжи, домики у воды. Тихо и красиво... Скорость — 7 узлов. Лодка хорошо проходит волну, не лежит на руле. Красота! За островом ветер усилился до 20 узлов. Берем первый риф — скорость... увеличивается на пол-узла. Система рифов в одну веревку — можно сделать все самому, не выходя из-за штурвала. Сразу вспоминаются авралы для взятия рифов на «шестерках»... День прошел в лавировке. Германия давно скрылась за горизонтом, когда едва различим стал остров Борнхольм, первый пункт нашего маршрута. Когда-то опорный пункт викингов, знаменитый остров Буян из русских сказаний...

ДЕНЬ ВТОРОЙ Борнхольм хоть и лежит ровно между Швецией и Германией, но принадлежит Дании. Главный город — Ренне — находится на юго-западной оконечности. Порт закрыт от ветров, в самой его глубине встаем в гостевой гавани. Лет четыреста назад здесь, под городскими стенами, швартовались ганзейские корабли... Жизнь городка кипит, заставляя забыть, что мы на маленьком куске суши. 130 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Утром погода поменялась: ясное небо и 15-узловой попутный ветер. Вдоль Борнхольма идем под геннакером. Лодка летит 11 узлов, а с волны разгонялись до 12,5. Скольжение с волны — чем не забава на весь день? Все члены команды развлекаются по очереди. Главное — не забывать про завал-тали! Основное приключение за день — пересечение судового хода. Это как кольцевую дорогу перебежать! Здесь я порадовался за нас: 900 евро, заплаченных за AIS, впервые отработали по полной! Так удобно видеть всю картину напряженного судоходства! Так что прямо под геннакером по диагонали пересекаем главную артерию Балтики... В Карлскруне швартовались около полуночи. За два дня прошли 215 миль.

Город Карлскруна. Просторная марина, где вам охотно сообщат код двери в туалет и мусорного контейнера, но вот за душ придется все равно заплатить 10 крон. Десять минут в горку — и вы на главной площади, где красуется памятник Карлу XI, который и основал город в юго-восточной части Швеции. Ратуша и собор конца XVII века. Здесь мы реализуем свои туристические планы. Центральная улица с кафе и магазинами манит остаться, но дневные стоянки у нас не запланированы.... Мощные форты защищают вход в шхеры, в которых расположился город. Выходим под мотором против грозового шквала. Ровно напротив входных фортов из-за туч выглядывает солнце, мы ставим паруса и под первым рифом в галфвинд идем вдоль берега 8-узловым ходом. До Кальмара около 60 миль, так что при попутном ветре мы должны прийти засветло. Погода идеальная для сейлинга: 16–20 узлов попутного ветра, веселые кучевые облака. Яхта в острый бакштаг с волны разгоняется до 10 узлов.

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 131

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

В проливе между материком с огромными ветряками и бесконечным островом Ланд плавание становится идеальным: живописные берега по обоим бортам, практически ровное море и свежий попутный ветер. И вот в закатном солнце появился знаменитый замок Кальмар.

ДЕНЬ ЧЕТВЕРТЫЙ В Кальмаре большая марина, вдоль которой множество ресторанов и магазинов. В сотне метров — городская стена, за которой старый город. Ему больше тысячи лет, и он помнит викингов, морских пиратов, датских и шведских королей. Замок в идеальном состоянии, поведает многое о средневековой Швеции и королевских династиях. Но мы не задерживаемся тут — нас ждет самый длинный переход на остров Готланд. Ветер по-прежнему попутный, и мы идем быстрее запланированного. Мы вошли в гавань города Висбю в 04.00. Средняя скорость — 8,5 узлов. Тот редкий случай, когда оказалось многовато... Но восхитительная полная луна на предрассветном небе на фоне готических соборов компенсировала бессонную ночь.

ДЕНЬ ПЯТЫЙ Знаете, откуда варяги начинали свой путь в греки? Именно отсюда, с острова Готланд, расположенного почти в центре Балтийского моря и уж точно на пересечении всех торговых путей. Городок Висбю охраняется ЮНЕСКО. Здесь можно снимать сказки и ры132 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

царские истории. Здесь сохранились готические соборы и крепостные стены. Говорят, что это самая старая из сохранившихся средневековая крепость в Европе. Отсюда воины и купцы осваивали Балтику и прилегающие к ней земли. Так что можно смело считать Висбю

жемчужиной Балтики. Летом здесь полно туристов, которые на пароме добираются с материка всего за 3 часа. По вечерам в древних стенах готических церквей проходят различные стилизованные действа и звучит средневековая музыка...

cap t ai n

ДЕНЬ ШЕСТОЙ Уходить с Висбю совершенно не хотелось, но у нас оставался ровно день, чтобы дойти до Стокгольма. Балтика встретила штилем, так что большую часть дня пришлось идти под мотором. Самое время рассказать о житейских особенностях нашей Hanse 415. Начнем с кормы. Откидная платформа — отличительная черта всех Hanse начиная с 345-й модели. Слева в транце — место для хранения спасательного плота, что удобно. Справа... Помните фильм, где веселая компания выпрыгнула за борт красивой классической яхты, а затем все погибли, поскольку не могли

забраться на борт? Для меня это реальный фильм ужасов яхтсмена. К чему это я? Hanse делает высокие яхты с вертикальным транцем (отсюда и честная длина, без всяких кормовых свесов, которые хоть и удлиняют ватерлинию, но использовать эти футы длины невозможно). Так вот, справа на транце имеется аварийный трап, чтобы была возможность влезть на борт при поднятой платформе. Впервые столкнулся с такой «фишкой». В кокпите большой стол. Он, кстати, мог бы быть и поскромнее, хотя с его серьезным механизмом складывания он не мешает перемещаться по яхте. Картплоттер на мощном шарнире, его легко развернуть к одному или второму штурвалу. Под сиденьями рулевого — ящики для шкотов и фалов. Удобно. Жаль только, нет штатного места для лебедочных ручек. По сторонам от трапа — ящички и подстаканники. В носовой каюте светло: 4 люка вровень с палубой и крышей рубки и 2 иллюминатора. В нашей комплектации полноценный туалет в мастер-каюте.

cl ub

m ag az i ne

Салон в этой яхте неожиданно большой, Г-образный камбуз, где все под рукой. Штурманский стол не обособлен, а интегрирован в интерьер. Ведь, положа руку на сердце, не так часто мы сегодня прокладываемся по бумажным картам... Туалет с отдельным душем. Причем, в отличие от большинства гальюнов, которыми я пользовался, душ здесь отделен полноценными стеклянными створками, так что брызги не разлетаются по всему помещению. Кормовые каюты очень просторные. Два однополых постояльца смогут не задумываться о присутствии соседа. Свет в салоне регулируется сенсорными датчиками, и вы можете создать желаемый уровень освещенности — от полной иллюминации до приглушенного рассеянного ночного света. Обычно, готовя яхту к походу, мы распихиваем с трудом все необходимое по шкафчикам и полкам, испытывая вечный дефицит объема. В этой лодке часть шкафчиков осталась пустой, а бонусом мы обнаружили под пайолами винный ящик на 4 бутылки.... Под мотором по спокойному морю мы шли 7,5 узла. В шведских шхерах любовались закатом и красивыми домами, так гармонично вписанными в ландшафт. Швартовались в Стокгольме затемно. На этом закончилась первая часть нашего ганзейского похода. Шесть дней пути, 450 миль. И я влюблен в нашу Hanse!

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 133

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

134 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

«АПОСТОЛ АНДРЕЙ» ДНЕВНИКИ НОВОГО ПУТЕШЕСТВИЯ АННА ЗОЛОТИНА, НИКОЛАЙ ЛИТАУ

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 135

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ДВОЙНОЙ ПОРТРЕТ КАНАЛА В середине лета экипаж яхты «Апостол Андрей» ушел в очередное плавание, продолжая экспедицию 2011 года

Н.Л.: В Арктику ведут разные дороги. Для нас

по поиску следов пропавших экспедиций Владимира Ру-

традиционным стал путь через Ладогу, Онегу и Беломорско-Балтийский канал. В четвертый раз мы идем знакомыми фарватерами. Это плавание особое, юбилейное. 20 лет назад приехал я в Беломорск, чтобы встретить английскую яхту «Wild Goose» и провести ее из Белого моря в Черное. Это была «первая ласточка» — первая иностранная яхта, прошедшая внутренними водными путями России. Мы тогда пробили брешь в «железном занавесе», но она быстро затянулась. Понадобилось долгих 20 лет, чтобы иностранным прогулочным и спортивным судам разрешили наконец ходить по нашим рекам и каналам. Беломорско-Балтийский канал сегодня изменился. Основное отличие в том, что все шлюзы одели в бетон и железо, а 20 лет назад стенки камер представляли собой решет-

санова и Георгия Седова. Отличие нынешнего арктического похода известной российской яхты от предыдущих состояло в том, что по заданию Русского Географического общества она шла по следам легендарного исследователя Шпицбергена Русанова и его яхты «Геркулес», используя дневниковые записи выживших участников экспедиции. Во время плавания тестировался новый спутниковый навигационный прибор «Интеграция», разработанный в Петербурге Российским институтом радионавигации и времени. В ходе работы сравнивалось качество приема навигационного сигнала и позиционирование по системам Глонасс и GPS, а кроме того, проводились определения по сигналам береговой импульсно-фазовой системы «Чайка» и скандинавской части сети Loran-C. Представляем вашему вниманию рассказ об этом плавании, написанный капитаном яхты «Апостол Андрей» Николаем Литау и членом экипажа Анной Золотиной.

136 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

ку из толстых брусьев. За ними были видны скальные породы, в которых вырубали ложе шлюзов. По камням стекала струйками темная вода. Один или два подобных шлюза мы видели еще в 2007 году, когда «Апостол» ходил на Соловки. Поговаривали, что их оставят такими в качестве исторических памятников. Увы… Канал разных эпох окутан завесой секретности по сию пору. По-прежнему нельзя доставать фотоаппарат в шлюзе, ни в коем случае нельзя фотографировать разводной мост в Шижне. По стенкам шлюзов ходят вооруженные охранники, а их коллеги следят за вами в бинокли с устоев моста. Не существует пока и официальной электронной картографии Канала. Хотя при желании и электронные карты, и фото, и даже видеофильм о Канале можно найти в Интернете.

А.З.: Плавание по реке — довольно азартное занятие, прямо-таки компьютерную игру

можно создавать. Нужно провести яхту между красных и белых буев и такого же цвета вешек. И те и другие обозначают границу фарватера. Вешки торчат из воды копьями. Красные венчаются черным шариком и имеют свойства быть увиденными, только когда уже проплываешь мимо — сбоку, а не спереди. Вешки белого цвета совершенно сливаются с водой, и нужно быть зорким соколом, чтоб разглядеть их заранее. Еще есть створы. Створ — это находка, приз, подсказка. Увидишь первый и радуешься: ага, сейчас нарисуется второй! И нужно на-

править свое судно так, чтобы два знака слились в одну линию. Собрал этот пазл — тогда дело в шляпе, ты на верном пути! Встречный створ появляется спереди, кормовой, естественно, сзади. По нему лодку приходится вести с головой, повернутой на 180 градусов. Так «башня» может вертеться только у рулевых, сов и филинов. Кабы сухопутным человеком встретила в кустах это полосатое, прямоугольное или в форме юбки-клеш сооружение из реек, ни за что бы не поняла, что это навигационный знак. Можно посылать фотозагадку на теле-

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ лочных судов по российским внутренним водным путям. Никаких условий для этого не создано как со стороны самого государства (в плане упрощения процедуры оформления прогулочных яхт), так и со стороны городов и портов, которым предстоит эти яхты принимать. В понедельник Портнадзор разрешил встать к плавучему причалу, который любезно предоставила компания «Маско». Не в первый раз выручает она яхтсменов. Три года назад на их причале ютилась датская яхта «Сорте Хунд», на которой мне довелось быть капитаном-наставником. Огромная благодарность за это генеральному директору Сергею Андреевичу Лейнову. Пополнив запасы продуктов, пресной воды и топлива, мы были готовы выйти на север. Но пришедший циклон и северный шторм заперли выход из Кольского залива. Дни ожидания благоприятной погоды были скрашены поездкой в яхт-клуб, расположенный на живописном водохранилище, и экскурсией на атомный ледокол «Ленин». «Ледовитый океан нас встретил довольно неприветливо, все время один шторм следует за другим и не дает выйти

видение, «знатоки», может, и догадаются, а вот «две блондинки» точно сядут на мель. Буи кромочные и поворотные, вешки, перевальные знаки, створы, туманы, суда, идущие навстречу, солнце в глаза — все это делает прогулку по реке увлекательным приключением. Крутишься, вертишься, высматриваешь, обгоняешь…

РОМАНОВ-НА-МУРМАНЕ Н.Л.: Пятисотмильный переход из Беломорска в Мурманск занял четверо суток. Прошел он при хилых попутных ветрах и под тарахтение дизеля. Двигатель гоняли, солярку жгли, стремились прийти в Мурманск пораньше. Как выяснилось, зря: никто нас здесь не ждал. Не в смысле персонально нас, а в принципе яхты в этом славном городе вообще гости нежеланные. На входе в Кольский залив нас остановил «Восход» — военные. Пришлось среди ночи поднять с постели директора яхт-клуба Мурманского морского порта. Выяснилось, что заявка на наш заход пограничникам была подана вовремя, звонок на КПП подтвердил, что о нас знают и проблем быть не должно. Через час «добро» было получено, и мы вошли 138 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

в залив. Но далеко не прошли — следующий «Восход» о нас уже ничего не знал. Пришлось опять звонить пограничникам. Еще полчаса дрейфа — теперь нас пропускают в порт. В порту выяснилось, что швартовка яхт к причалам торгового порта запрещена. А других причалов в Мурманске просто нет. Согласился нас приютить рыбный порт, за плату. Мы были готовы, но стоимость стоянки привела в изумление — она в разы превышала стоимость самых дорогих зарубежных стоянок, где когда-либо доводилось стоять «Апостолу». При этом, подозреваю, ни душа, ни туалета, ни Интернета, ни прочих удобств, которые обычно предлагают марины, не предвиделось. Тем временем яхта дрейфовала по акватории порта, путаясь под штевнями у судов и нервируя службу управления движением. Двухчасовые переговоры по радио и телефону не продвинули нас к причалу ни на дюйм — в воскресенье решать проблему было некому. В конце концов нас поставили на бочку на границе двух портов, где мы и простояли сутки, размышляя о том, как наше государство собирается претворять в жизнь собственное постановление, разрешающее с мая этого года свободный проход иностранных прогу-

из Александровска. Все время дуют противные северные ветра, прямо со Шпицбергена. В настоящую минуту все готово к отъезду, но шторм делает этот отъезд совершенно невозможным не только для нашего маленького судна, но и даже для огромного ледокола “Николай“, который стоит рядом с нами и выжидает лучшей погоды». Из письма М.М.Пуришкевичу от 23 июля 1912 г.

cap t ai n

Сто лет назад Русанов отправил это письмо из Александровска-на-Мурмане, ныне это город Полярный. Не знаю, ждал ли лучшей погоды новейший атомный ледокол «50 лет Победы», но покинул порт он одновременно с нами. Рассекая зыбь мощным штевнем, атомоход обошел нас на выходе из Кольского залива и взял курс на полюс. Нам же — туда, откуда дуют ветры.

А.З.: Странно нас встретил этот город. Я уже привыкла, что появлению «Апостола Андрея» все вокруг рады: официальные лица заходят на чашку чая, устраивают приемы, экскурсии. Люд идет вереницей с книгами капитана за дарственными надписями, рыбаки угощают рыбой, женщины, принарядившись, приходят посмотреть на Литау, так ли он и в жизни хорош, как на обложке своей книги. Улыбки,

дружеские объятия, рукопожатия, беседы, обмен сувенирами, бутылочка, все вкусное на стол. Праздник с первого и до последнего дня, пока ноги не унесем. Вот что для меня заход в любой порт. А в Мурманске все началось не так. Не разрешили причалить, отправили швартоваться к плавучей бочке. Она удивила меня своими размерами: в ней мог бы жить десяток Диогенов! Гигантский поплавок в приливном течении шустро увертывался от нашей яхты. Загонял он нас! Экипаж метался с правого борта на левый и обратно… Подхожу к капитану, спрашиваю: «Почему бы нам тузик не спустить? Он маневренней и проворней яхты, подойти ровнехонько и взять бочку на абордаж!» Кэп отвечает: «Мы еще не так сильно

cl ub

m ag az i ne

намучились». А глаза сузились, как у хищника в засаде, и такой азарт в них пульсирует. Древние инстинкты мужиками овладели, словно на зверя дикого охотятся, кашалота исполинского, и совершенно им не нужно, чтобы было просто. Загнать надо! Как у Моби Дика вся спина была утыкана гарпунами, так и у нашей бочки имелись следы насилия: с нее свисало множество измочаленных концов. Интересно, почему люди не отвязывали канат, а обрубали его? Спешили унести ноги, или «зверь» рвался на волю так, что тросы не выдерживали? То ли бочка измучилась, то ли команда наша поднаторела, но заарканили, пришвартовались. Все сутки, что мы провели у бочки, она тихонечко покачивалась на воде, не рвалась, не металась, даже приливы-отливы не меняли ее поведения. Покорилась! №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 139

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

ОТ ГОЛОВЫ ДО ПУПКА Н.Л.: Баренцево море встретило нас зыбью с севера, оставшейся после шторма, и волнением с веста. Совместно они заставляли яхту совершать замысловатые и неожиданные прыжки, а экипаж — биться об углы внутри помещений и отказываться, одного за другим, от стряпни кока. Дольше всех продержался сам кок — наша юнга-фотограф, но на вторые сутки море уложило и ее. За столом нас оставалось только двое: я да Денис Давыдов. Иногда в отдалении мелькал художник. Анатолий вообще-то не подвержен «морской болезни», но береговая кухня подорвала здоровье ветерана, и ему пришлось воздерживаться от пищи вместе с укачавшимися. Это заставило меня серьезно пересмотреть собственную гипотезу, выдвинутую в соавторстве с выдающимся конструктором и другом яхты Саней Каргаполовым — степень укачиваемости прямо пропорциональна расстоянию от головы до пупка. Открыт этот закон был в дни третьей кругосветки. Тогда теория блестяще подтверждалась практикой. Из пяти членов экипажа: художника, капитана, старпома Киреева, Димы Стадниченко и Сергея Жукова — каждый последующий был выше предыдущего на 5 см (все разместились на отрезке 172–192 см), и, соответственно, был больше предыдущего подвержен «морской болезни». На этот раз капитан со своим средним 140 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

ростом оказался самым высоким в экипаже (селекция и отбор!), а больше всех укачивался самый мелкий — юнга. Общаясь с Ихтиандром, экипаж мужественно пересек Баренцево море, и на пятые сутки нашим взорам открылись берега Гру-

манта. Ветер скис, и даже видимость стала приличной, позволив всем любоваться острыми вершинами гор, из-за которых Виллем Баренц и назвал эту землю Шпицбергеном. Художник с фотографом приступили к работе, я связался с Баренцбургом. Марина

Обучение по программе

International Yacht Training

с выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО

парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

Южанинова — руководитель местного русского культурного центра, сообщила, что нас уже ждут. Приятно было узнать, что в поселке находится наш старинный друг, светило полярной археологии Вадим Старков. Пребывание обещает быть интересным и полезным.

Между тем Шпицберген счел достаточным время, отведенное для любования, и укутался туманом, напустив встречный ветер. «Апостол» запрыгал по валам, народ заскучал за ужином. Переход завершался так же, как и начинался…

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом. 127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22 (МИИТ), корпус №4, ауд. 4418 Тел./Факс (495) 684-21-79 Моб. (495) 510-5262 Моб. (495) 234-6803 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

А.З.: Две ложки манной каши, слипшись в маленький белый комочек, носятся, как взбунтовавшийся кролик в удаве: от хвоста к глотке, от глотки к хвосту… Свернувшись калачиком, пытаюсь удержать, не растерять пищу, отправленную в желудок в первый раз за два дня. Тошно и холодно, мерзко все. Нестерпимо болит голова и правый глаз. Чертова качка, проклятый северный ветер, встречная волна! «Апостол» дергается, подпрыгивает от ударов, шатается из стороны в сторону. Я подпрыгиваю вместе с ним. Нам обоим хреново. У меня еще пара часов на валяние, потом — готовить обед. Придется заставить себя принять вертикальное положение и идти на камбуз. И самое страшное — чувствовать отвратительный запах еды. Может, за два часа случится чудо и ветер изменится? Надо думать о чем-то хорошем… Красота… Там, куда мы идем, будет так красиво, что все мои муки покажутся мелкими и незначительными! Я знаю. Я уже бывала в тех краях, в том волшебном мире

142 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

чистых красок, заснеженных гор, голубых ледников, белых медведей, серебристых песцов, толстых моржей. Впиваюсь в воспоминания об арктических красотах, как пиявка в свежую рану, и держу перед глазами эту картину, словно молитву. Повторяю, как мантру, листаю, как фотографии на мониторе, шевелю образы — я о них греюсь. Потом думаю о других, о тех, кто рядом, о тех, кто спит в носу и несет вахты. В моей-то каюте две стенки, при любом крене удобно, мой люк не протекает, лишь редкие капли конденсата орошают спальник. А они… Они не только страдают от качки — они мерзнут и мокнут, их поливает дождем и морской водой, на палубе и в койке. Кто-то почти не ест, кто-то почти не спит. Денис привязал две веревки, чтобы не свалиться со второго яруса в бездну. Представляю, каково лежать на этих веревочках, когда лодку валит на правый борт. Каждый раз радуюсь за того, кто спускается с палубы в теплую кают-компанию. Он похож на космонавта: такой же непо-

cap t ai n

воротливый в красном скафандре-непромоканце, под которым надето еще много чего, а сверху спасательный жилет, и не для безопасности, а для тепла. Что заставляет их из года в год, каждый раз, когда «Апостол» отправляется в эти непогодные места, подниматься на борт и уходить из теплого лета? Мне очень приятно находиться среди этих хороших людей. Среди мужчин, чьи волосы не прилизаны гелем, а растрепаны и перепутаны свежим ветром. Мне нравится смотреть в глаза, в которых отражается не только свет энергосберегающих ламп, в которых горит свой огонь, чертовски притягательный. Я читала о таких мужчинах в книгах, им просто необходимо «бороться и искать, найти и не сдаваться». Греет, что они есть и в моем современном мире. И так приятно сварить им супчик и услышать: «Спасибо, Анют, вкусно».

НА ШПИЦБЕРГЕНЕ Н.Л.: К Баренцбургу подошли рано. На судовых часах было ровно 8 утра — это по Москве, но Шпицберген живет по европейскому времени, и мы решили не тревожить утренний сон обитателей городка.

cl ub

m ag az i ne

Прошли вдоль причалов, сориентировались в обстановке. Склон Грен-фьорда в районе поселка спускается ступенями. Отчетливо выделяется пять террас, возвышающихся одна над другой метров на сто. Баренцбург расположился на нижних ярусах. На причале появились люди, и мы ошвартовались. Знакомимся с Мариной Южаниновой и Олегом Палий (заместителем директора рудника). Они и станут нашими ангелами-хранителями на время пребывания в Баренцбурге. Часом позже состоялась первая официальная встреча с генконсулом России на Шпицбергене Анатолием Антиповым. Это самое северное консульство в мире и блюдет оно российские интересы на архипелаге, имеющем уникальный международно-правовой статус. С понятием «самый северный» мы будем еще не раз встречаться на этих островах. Следуя традиции русских сказок, «ты меня вначале покорми да баньку истопи, а потом уж…», нас сводили в столовую и попарили в сауне, а затем началась активная и очень насыщенная программа. Первым пунктом стал музей «Помор». Гидом был археолог Вадим Старков. Впервые нам довелось общаться в далеком

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 143

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

1999 году, когда экипаж «Апостола» готовился к выходу из Тикси на завершающий отрезок Севморпути, а Вадим Федорович в составе научной экспедиции занимался перезахоронением останков Василия и Татьяны Прончищевых в поселке Усть-Оленек. Экспозиция музея рассказывает о геологии и природе Шпицбергена, о поморах, посещавших архипелаг в древности и давших ему имя Грумант. Есть раздел, посвященный экспедиции Владимира Русанова и его изысканиям на архипелаге. Нам показали один из 28 заявочных столбов, установленных им здесь. «Геркулес» прибыл в Грен-фьорд 28 июля 1912 года. Тогда здесь, на мысе Финнесет, на 144 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

восточном берегу фьорда, была норвежская радиостанция. Через нее Русанов отправлял телеграммы в Россию. И так совпало, что именно 28 июля, сто лет спустя, мы начали свое знакомство с русскими местами на Шпицбергене. В 10 утра «апостольский» экипаж погрузился в моторную лодку и под предводительством Старкова отправился в бухту Колс, которую век назад обследовала экспедиция Русанова. Год спустя на ее берегу под руководством Рудольфа Самойловича был добыт первый русский уголь. На том месте, где когда-то стоял построенный Самойловичем домик, сегодня стоит доммузей Русанова, который является также и

приютом для уставших путников. Одну половину здания занимает экспозиция, в другой есть печь, стол, нары, можно переночевать, отогреться. Двери дома всегда открыты. На берегу бухты Колс — брошенные строения поселка с одноименным названием и останки пирсов, с которых грузили уголь на пароходы. От пирсов была проложена железнодорожная колея, ведущая в поселок Грумант и к руднику. Ее останки можно увидеть и сейчас, пройти по рельсам в прошлое. Сам Грумант-сити осматривать лучше с воды по двум причинам: пристать к обрывистому берегу не просто, да и издали зрелище брошенного рудника не так удручает. А вот берега Ис-фьорда живописны и необычно зелены. Дальше наш путь лежал в Адвент-фьорд, где Русанов знакомился с работой иностранных шахт. Уже тогда окрестности этого залива были центром угледобычи на архипелаге. Самойлович отмечает: «Рабочий поселок состоит из 2–3 десятков строений, в которых помещаются рабочие, администрация, машины, склады и животные». Сегодня Лонгйир — административный центр Шпицбергена. Две-три улочки с жилыми домами по обе стороны от центральной: с магазинами, ресторанами, банком, почтой. В отдалении, на взгорке, администрация губернатора, еще дальше от суеты мирской — церковь. Боковые улочки пустынны, а центральная заполняется публикой в зависимости от того, стоит у причала туристический теплоход или нет. Если стоит, то жизнь в поселке бурлит. В магазинах и сувенирных лавках толпятся туристы, создавая очереди у касс. В ресторанах столики заняты. Нет теплохода — поселок пуст, и только «дикари» и яхтсмены раскланиваются при встрече. Дикари узнаваемы по большим рюкзакам, немыслимым прическам (или их полному отсутствию) и развязанным шнуркам. Яхтсмены — по ярким яхтенным костюмам, обветренным лицам и походке вразвалочку. Яхты здесь — гости нередкие. Гольфстрим обеспечивает приличные для Арктики условия: относительно тепло, льда все лето почти не бывает. При желании можно подойти к леднику и сфотографировать яхту среди его обломков. Получение разрешения на плавание в архипелаге просто и понятно. Заполняешь форму и по электронной почте отправляешь заявку. Яхта должна быть оснащена средствами связи и спасения, но это само собой разумеется, особенно в Арктике. Чуть ли не главное требование — наличие страхового

cap t ai n

покрытия на случай аварийного спасения. Представленные нами документы удовлетворили администрацию, и, уплатив экологический сбор в размере 150 крон с человека, мы получили желанный документ. На паспорта же наши никто даже не взглянул… Завершив знакомство с угольным производством, экспедиция Русанова перешла в Сканскую бухту и забила на ее берегах еще три заявочных столба. Наш путь за «Геркулесом» — Сканская бухта расположена в 15 милях от Лонгйира. Мы в ней не задерживаемся, хотя ее берега, облицованные белыми ангидритами, красивы и необычны. Проходим мимо, вглубь Ис-фьорда. Наша цель — Мимер-бухта, расположенная в одном из его тупиковых ответвлений. Здесь стоит рудник Пирамида. Над поселком высится гора с одноименным названием. Гора эта и вправду очень похожа на зиккурат — древнюю ступенчатую пирамиду Вавилона. Поселок был оставлен и законсервирован в 1998 году по-

сле взрыва на шахте. Мы ошвартовались к причалу поздно вечером и отправились знакомиться с окрестностями. Первый сюрприз — поселок действительно законсервирован, а не брошен и не разграблен, как это харак-

cl ub

m ag az i ne

терно для нашего севера. Стекла целы, дома закрыты, на улицах чистота и порядок. И ни одной живой души. Людей мы встретили на следующий день и даже отметились в баре. Несколько человек

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 145

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

работает в Пирамиде, поддерживая городок в приличном состоянии. Возобновлять добычу угля здесь не планируется. Но открыта гостиница и развивается туризм. Место — одно из самых живописных на Шпицбергене. Экипаж единодушно отметил, что выглядит этот мертвый город гораздо лучше, чем полуживые города и поселки нашего Заполярья. В этом, конечно, заслуга компании «Арктикуголь». По возвращении из Пирамиды мы встретились с генеральным директором А.П.Веселовым. Этим визитом как бы подводился итог нашей первой недели на Шпицбергене. «Апостол» избороздил Ис-фьорд вдоль и поперек, побывал во всех закоулках, где плавал «Геркулес». В библиотеке поселка экипаж яхты встретился с жителями Баренцбурга. Вообще встреч неожиданных, приятных и удивительных было немало. Довелось нам вместе с гляциологами лететь на вертолете в Лонгйир. При знакомстве с их руководителем Николаем Осокиным выяснилось, что в 2004-м, когда «Апостол» собирался в третью, антарктическую, кругосветку, он с коллегами делал для нас «Оценку воздействия на окружающую среду» — документ, необходимый для получения разрешения на проведение экспедиций в Антарктике. А скольких земляков встретили мы на Шпицбергене! И Питер, и Москва, и Калуга, и Тверь — вся «апостольская» география. Только Сергей Бармин остался одиноким северодвинцем на архипелаге. А в последнее вос146 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

кресенье июля, в День ВМФ, мы устроили на яхте День открытых дверей, и тогда уже кавторангу Бармину пришлось изрядно потрудиться, принимая гостей на своем празднике.

16 МИНУТ СЧАСТЬЯ А.З.: Аккуратные покрашенные домики, почти у каждого коттеджа машина, снегоход, велосипед, детские площадки. На стенах висят лыжи, доски для сноуборда. Целая улица сувенирных магазинов. Таков Лонгйир — современный европейский городок, будто и не Арктика даже. А где ржавые трактора, брошенные дома, разбитые стекла? Я привыкла к таким пейзажам. А здесь — пожалуйте в бары, рестораны! Но все же на одну свалку я набрела, и у норвежцев есть что-то нам родное! В Лонгйир приятно зайти, передохнуть от тягот скитаний по северным морям. В кафе отдыхаешь от камбуза, тушенки, киселя, от тоски по куску мяса. Можно попробовать кита и нерпу, вина выпить, приятной комнатной, а не каютной температуры. В порту есть душ, но удовольствие не бесплатное — 4 минуты пресной горячей воды стоят 10 крон (50 руб.). Я решила себя побаловать и взяла «четыре по четыре». 16 минут блаженства, голого, чистого счастья. Покидая Лонгйир, зашли в музей воздухоплавания. Там много всего: газеты времен Нансена, макеты кораблей, фотографии дири-

жаблей и старых самолетов. Поглазев на все это, села перед экраном, где транслировался русский документальный фильм о спасении команды дирижабля «Италия». Многие знают эту историю по фильму «Красная палатка». Но что меня в нем потрясло, так это кадры охоты на белого медведя с борта ледокола «Красин». Подстреленный зверь с перебитым позвоночником ползет на передних лапах,

cap t ai n

волоча задние, вертит мордой, ища глазами медвежонка, которого уже изловили герои и тычут в пасть испуганному, рвущемуся из рук малышу бутылку с молоком. Камера показывает след на снегу, что тянется за раненой медведицей. Долгий путь. Второй пули жалко или требуется сделать длиннее фильм? Зачем убивать? Непонятно. У людей на ледоколе достаточно продуктов, они сыты.

Никакой угрозы медведь не представлял… Зачем?! Через минуту получаю ответ: тушу поднимают на веревке, и все по очереди запечатлевают лики свои человеческие, довольно скалясь, резвясь и щелкая медвежьей мертвой пастью. Вспомнила, как в музее, что по соседству, красовалась, позировала у чучела белого медведя, и стало так стыдно! В администрации губернатора нас преду-

cl ub

m ag az i ne

предили: в случае встречи с Хозяином Арктики стрелять в него стоит резиновыми пулями, причем новыми, потому что старые черствеют и ими можно покалечить или даже, не дай Бог, прикончить мишку. Ну, я вам скажу, после такого фильма и резиновой обидеть постесняешься. (Продолжение следует.) №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 147

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

148 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

VOLVO OCEAN RACE. СЕЗОН ЗАКРЫТ ВИКТОРИЯ ТЮТЮННИК ФОТО: VOLVO OCEAN RACE — IAN ROMAN, PAUL TODD, HAMISH HOOPER, DIEGO FRUCTUOSO, AMORY ROSS, YANN RIOU, NICK DANA

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 149

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

150 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

8-й этап. Перчатки сброшены Маршрут: Атлантический океан. Из Лиссабона к острову Сан-Мигел (Азорские острова) и в Лорьян, на запад Франции. 1940 миль

се меньше и меньше времени остается до окончания Volvo Ocean Race. Финиш в Голуэе, Ирландия, по-прежнему открыт для каждого. Или почти для каждого. Никто не сомневается в том, что интрига может сохраниться до самого конца. Последние два этапа слишком коротки, в них нет места для ошибок и времени для их исправления. Лучше всех описал создавшуюся ситуацию Фрэнк Кама: «Важно сфокусироваться на каждом дне, каждом этапе, а не на окончательной турнирной таблице». 10 июня яхты вышли на старт восьмого этапа гонки. Воскресным днем, медленно пройдя по реке Тежу, они легли в океане на юго-запад и шли так до утра 11 июня, когда постепенно стали забирать больше к западу, а потом и к северу. Это были напряженные сутки. Легкие ветра давали шансы на победу тому, кто первым выберется из них. «Telefónica» сутки удерживала лидерство, пока вечером ее не обошла «Groupama». Расстояние между яхтами составляло 1–2 кабельтовых, и такая позиция держалась до утра следующего дня, когда испанцы на шесть часов снова вырвались вперед, а потом опять уступили. К вечеру на траверзе острова Сан-Мигеля яхты, словно исполнив маневр «все вдруг», повернули на север, и французы вновь заняли вторую позицию. В итоге 13 июня лодки обогнули остров в следующем порядке: «Telefónica», «Groupama» (+0,8), «Puma» (+1,7), «Camper» (+5,0), «Abu

Dhabi» (+8,9), «Sanya» (+15,6). После огибания острова яхты направились на северо-восток. У каждого шкипера были свои цели на этом этапе: Фрэнк Кама борется за шанс удержать лидерство и первым прийти в домашний порт, а Айкер Мартинес жаждет реванша за поражения после столь блистательного начала гонки. Так что они оба были готовы ради победы поставить на карту все. Кен Рид, прочно державший третье место, считал, что настоящая гонка начнется после огибания острова, а призовое место достанется тому, кто сможет лучше использовать сильный ветер и не сломаться при этом. И именно его мнение стало пророческим… В преддверии надвигающегося шторма при попытке взять рифы на «Groupama» у топа мачты застрял грот. Баковому Бреду Маршу пришлось вскарабкаться на самый верх 31-метровой мачты, раскачивавшейся на волнах бурного океана (скорость ветра превышала уже 20 узлов), чтобы устранить неисправность. Увы, за пару часов ремонта французы опустились со второго места на четвертое, отпустив испанцев вперед на 10 миль. Но они снова были во всеоружии и азартно ринулись в бой. В ночь на 14 июня ветер усилился до 40 узлов, и лодки уже перешли в режим выживания: даже поесть сменившимся с вахты было нелегко. Лишь мысли о скором финише, сухих постелях и французских ресторанах утешали и помогали находить новые силы. Днем ветер дул со скоростью 28–32 узла. На «Telefónica» пытались выжать из лодки все, что возможно, впрочем, так было и на всех других яхтах. Когда лодка попала в брочинг, у нее сломался руль правого борта. Чтобы снова вернуться в гонку, потребовалось 45 минут — за это время сломанное перо руля заменили. Весь день команда работала №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 151

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

на износ, чтобы наверстать упущенные мили, и ей это удалось. К шести вечера они снова обогнали «Groupama». Северо-восточного курса яхты продолжали придерживаться до вечера 14 июня, когда все яхты повернули на восток. Пять из них сделали его на траверзе Лорьяна, а «Sanya», отстав от своих соперников к этому моменту уже на 77 миль, далеко к югу — утром следующего дня ее отставание увеличилось до 123 мили. Поздним вечером испанцев, идущих на милю впереди французов, постигла неудача. При ветре скоростью 40–45 узлов и сильном волнении они неслись к финишу, когда после сильного удара волны случился непроизвольный поворот фордевинд (по-английски его называют chinese gybe), и снова был сломан руль правого борта, тот самый, что недавно заменили. Всю ночь они шли без грота, под стакселем J4. К восьми утра «Telefónica» оказалась уже на пятом месте, в ста милях от лидера. Надежда на победу растаяла, как дым... Чем ближе становился Лорьян, тем противнее становилась погода: шел дождь, зловещие облака затянули небо, от воды веяло холодом. 152 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

«Groupama» оторвалась от ближайших соперников миль на двадцать, и идущие следом «Camper» с «Puma» устроили между собой очередной матч-рейс. 15 июня яхты финишировали следующим образом: «Groupama» (11:31:04 UTC), «Camper» (12:30:09 UTC), «Puma» (12:43:04 UTC), «Abu Dhabi» (14:17:25 UTC), «Telefónica» (20:40:26 UTC), «Sanya» (20:59:41 UTC). Фрэнк Кама так описал гонку: «Это был короткий этап, но вместе с тем и очень тяжелый. Сейчас нас переполняет ощущение счастья от того, что наша мечта десятимесячной давности осуществилась, и мы вернулись домой с победой». Ну а у Айкера Мартинеса были, конечно, совсем другие чувства: «Я не могу сейчас думать о том, какими мы будем в итоге: вторыми, третьими или четвертыми. Да и никогда меня это не заботило. Очевидно лишь то, что мы продолжим борьбу. Нашей целью было выиграть гонку, но сейчас это невозможно. Мы продолжим борьбу, и будет здорово закончить гонку победой в последнем этапе».

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

154 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

9-й этап. «Чтоб я? Еще раз?!» Маршрут: Лорьян (Франция) – о.Груа – о.Бель-Иль – скала Фастнет – Голуэй (Ирландия). 550 морских миль

оскресным утром 1 июля был дан старт последнего и самого короткого этапа гонки Volvo Ocean Race. Девизом ему послужили слова Яна Уокера: «Каким бы ни было окончательное положение в рейтинге, вы обязаны бороться за каждое очко». К моменту старта «Groupama» занимала уверенную позицию. Фрэнку Кама для победы достаточно было держаться подальше от неприятностей, но он говорил следующее: «Специфика оффшорной гонки заключается в том, что в море может случиться что угодно. Завтрашняя ночь будет ветреной, поэтому нам стоит быть осторожными. Но, согласитесь, когда стартуешь с 25-очковым преимуществом, то испытываешь на себе меньшее давление». А Кен Рид сетовал на то, что зеленую лодку будет сложно оставить позади, но это то,

что они должны сделать. Сразу после старта яхты рванули вперед со скоростью около восемнадцати узлов. Через два часа гонки крайние лодки флота разделяли всего 1,6 мили. «Telefónica» прочно удерживала лидерство, а «Camper» и «Groupama» дышали ей в спину. После огибания острова Бель-Иль лодки направились на северо-запад к Фастнету. На пути к ирландским пабам шла напряженная борьба за каждое очко и постоянная смена занимаемых позиций в турнирной таблице. Больше не было необходимости использовать навигационные комплексы, чтобы знать, где находится соперник: просто посмотри по сторонам и еще упорней гони яхту вперед! Утром 2 июля с борта «Abu Dhabi» пришло сообщение: у них уменьшилась скорость, что может быть связано с повреждениями киля, но более точные причины, конечно, прояснятся уже только после финиша. Знаменитую скалу яхты обогнули в следующем порядке: «Puma» (10:31:06), «Telefónica» (10:32:25), «Groupama» (10:36:20), «Camper» (10:37:05), «Abu Dhabi» (11:35:07), «Sanya» (11:42:57). На всех яхтах по-прежнему была сильна мотивация продолжать №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 155

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

упорную борьбу и не пропустить другие яхты вперед. Когда до финиша оставалось всего около 125 миль, «черная кошка» прочно удерживала первенство, отбиваясь от наступающей на пятки «Telefónica». Расстояние между ними равнялось всего одной миле. Французы шли третьими, контролируя яхту «киви», и, как и планировали, держались подальше от неприятностей. 85 миль до финиша. Теперь «Puma» и «Camper» идут практически ноздря в ноздрю, их разделяет лишь один кабельтов. С борта «Camper» сообщают о том, что они идут под спинакером A4, на который, как на золотой билет, возложены все отчаянные надежды. Это спинакер для легкого ветра, и нести его в этот момент могут действительно отчаянные люди. Экипаж в полном составе находится на палубе в азарте захватывающей битвы. Нервы напряжены до предела, Кен Рид и его команда борются не на жизнь, а на смерть, чтобы отразить нападение «киви». «Черную кошку» окружают со всех сторон: кроме «Camper», рядом еще и «Telefónica» с «Groupama» на хвосте. И только старушка «Sanya», скрестив пальцы, надеется на ветер и паруса… 156 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Борьба на дистанции не ослабевала до самого финиша. Команды отыгрывали друг у друга мили, кабельтовы, положение яхт изменялось, как в колоде тасуемых карт. Четыре лидера выжимают из лодок все, что только возможно. Один узел, еще один узел скорости решит все… Ветер стихает до 10 узлов, скорости яхт падают, и этот лишний узел достается «киви» с их легким спинакером. 3 июля в 00:42:13 UTC «Camper» впервые пересекает финишную линию как победитель этапа. Они так часто были близки к победе, которая постоянно ускользала от них! «Киви» по праву заслужили это первое место! Далее яхты финишируют в таком порядке: «Groupama», «Puma», «Telefonica», «Sanya», «Abu Dhabi»… Последняя портовая гонка, прошедшая 7 июля, подвела окончательный итог великого соревнования — Volvo Ocean Race был завершен. Для Франции победа яхты «Groupama» стала знаменательным событием, ведь «Groupama sailing team» возобновила участие французов в этой гонке после Эрика Табарли («La Poste») в 1993–94 гг., а единственная победа была одержана на «L’Esprit d’Equipe» еще в 1985–86 гг.

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Окончательная турнирная таблица VOR-2012

158 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

«Groupama sailing team»

253

«Camper with Emirates Team New Zealand»

231

«Puma Ocean Racing powered by BERG»

226

«Team Telefónica»

213

«Abu Dhabi Ocean Racing»

131

«Team Sanya»

cap t ai n

ЭПИЛОГ А дальше? Что будет дальше, когда отгремит праздничный салют и улягутся кружащиеся на ветру конфетти?.. Подводя итоги, стоит отметить, что впервые за всю историю Volvo Ocean Race сразу четыре яхты имели такие реальные шансы на победу. Третье поколение лодок VO70 словно бы превратило океанские гонки в матч-рейсовые, сведя время и расстояние в тысячи миль в океане до минут и секунд на финишной прямой. Ни одну из яхт не миновали проблемы: поломки мачт и рулей, повреждения корпуса, такелажа, проблемы с килем. «Puma» в итоге смогла занять третье место даже после поломки мачты и схода с дистанции на одном из этапов. А вот «Telefónica» после побед в первых трех этапах и, казалось бы, прочно удерживающей лидерство, пришлось забыть о подиуме: поломка рулей на переходе Лиссабон – Лорьян поставила крест на их победе. Темной лошадке «Abu Dhabi», столь красиво и неожиданно победившей в первой портовой гонке, не оставили шансов два «dnf». Если у вышеперечисленных команд и были возможности оправиться от поражения и отыграться, то вот у «Sanya» изначально не было никаких шансов: предыдущее поколение яхт всегда проигрывает последующему. После пятого этапа гонки, что шел вокруг мыса Горн и который только одна яхта прошла без аварийного захода в порт, в прессе и среди яхтсменов пошло много кривотолков на предмет конструкций и постройки лодок, маршрута и стиля гонки, ледового ограничения зоны айсбергов и даже выбора времени года для данного этапа. Но вот что по этому поводу думают сами участники VOR: «Вызов всегда был неотъемлемой частью очарования для поклонников гонки и частью работы для профессиональных яхтсменов. Вы просто не можете добиваться таких скоростей и острых ощущений без некоторых поломок. Это очень крутые яхты, но они требовательны и капризны, что логично для спорта на таком уровне…». «Дайте нам стальные лодки, которые не идут быстрее 12 узлов, но на которых ничего не ломается, и это сделает гонки крейсерством…». «Поломки лодок в кругосветной гонке практически неизбежны. Яхты получают повреждения из-за того, что они очень быстрые. Лучший способ победить — это иметь очень быструю лодку и останавливать ее, когда это необходимо. Мы должны считаться с этим, вот и все»… Таких комментариев от участников гонки много. Но вот главный исполнительный директор Volvo Ocean Race Кнут Фростад в свою очередь сделал заявление, что для такой гонки неприемлемо такое количество поломок. Да, они были всегда, но такой масштаб приобрели впервые. Было решено учитывать произошедшее при написании правил и инструкций для яхт и гонок. Те, кто не первый год следит за VOR, уже выявили закономерность: с 2005 года всегда побеждают лодки одного и того же конструктора — Хуана Койумджиана. Это «ABN Amro I» (2005–2006 гг.), «Ericsson 4» (2008–2009 гг.). Для пущей интриги он делал по две лодки на гонку, но вторая упорно занимала четвертое место. Для гонки 2011–2012 годов Хуан К. сконструировал «Groupama», «Puma» и «Telefónica». Одна из этих яхт заняла первое место, другая — опять четвертое, а «черная кошка», пока двое дрались, тихой сапой пробралась на пьедестал. Все это чертовски интересно, занимательно и попахивает мистикой.

cl ub

m ag az i ne

«Это потрясающий момент. Для меня было мечтой просто принять участие в этой гонке. Самой первой книгой, которую я прочел, была книга о “Whitbread“. Это невероятный день для меня, и он еще не закончен. Без сомнения, это лучшее из того, что я когда бы то ни было делал. Это самое долгое и тяжелое мероприятие для победы».

Фрэнк Кама, «Groupama sailing team» «Мечта детства, мечта зрелых лет. Это больше, чем я ожидал. Это больше, чем очередная стоянка в порту между этапами. Это завершение Volvo Ocean Race, конец 40 000 миль, девяти месяцев гонки и трех лет подготовки. А для меня это еще и четвертая гонка, в которой я наконец победил. Думаю, что я до конца еще не осознал, что произошло».

Дэмиан Фоксел, «Groupama sailing team» «Я помню, как сидел с нашими спонсорами и говорил им: “Ребята, вероятно, мы не сможем победить. Никто еще, пропуская этап, не выигрывал гонку“. Но, впрочем, почему? Почему бы нам не стать такой первой яхтой? Да, нам есть чем гордиться».

Кен Рид, «Puma Ocean Racing powered by BERG» «Мы — четвертые. Это не то, к чему мы стремились, но это то, в конечном итоге, что есть».

Айкер Мартинес, «Team Telefónica» «Я разочарован, но горд быть частью команды, которая так упорно боролась до последней минуты. Это реально все, что я могу сказать. У нас были сильные соперники, поэтому нам не стыдно за четвертое место».

Нил МакДоналд, «Team Telefónica» «Последние восемнадцать месяцев моей жизни я посвятил Volvo Ocean Race. На следующий день после портовой гонки в Голуэе все это закончится. Технически я буду безработным. У нас больше нет цели, чтобы просыпаться по утрам».

Майк Пэмментер, «Camper with Emirates Team New Zealand» Всем поклонникам гонок The Whitbread Round the World Race и The Volvo Ocean Race известен один непреложный закон: яхта, победившая в первом этапе, выигрывает всю гонку. Ни разу за всю 39-летнюю историю этот закон не нарушался. Но почему все изменилось на этот раз? Ответ печален и прост: это была последняя гонка The Volvo Ocean Race в том виде, в котором она существовала до сего момента. 28 июня было объявлено, что начинается новая эра гоночных яхт. 65-футовые (19,8 м) монотипы будут использованы в следующих двух гонках. У них будет дизайн, разработанный американским конструкторским бюро Farr Yacht Design, а строиться они будут консорциумом ведущих верфей Великобритании, Франции, Италии и Швейцарии. И кто знает, смогут ли новые яхты побить скоростной рекорд «Ericsson 4», установленный в 2008–2009 гг. и составивший 596 миль за сутки. Ведь это не удалось даже лодкам следующего поколения, которые гонялись в 2011–2012 годах. После завершения гонки Volvo Ocean Race, которую за глаза называют «Формулой-1 на воде», яхтсмены вернутся к своим семьям, незаконченным домашним делам. Кто-то уберет в дальний угол непром и забудет о нем, как о страшном сне, а кто-то будет с нетерпением ждать следующей гонки, чтобы в очередной раз, огибая мыс Горн, сказать: «Чтоб я? Еще раз? Да никогда!»

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 159

Lagoon — мир под парусами

+7 (495) 723-3796

info@e-marine.ru

www.e-marine.ru

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

МОРСКАЯ ЖИЗНЬ РОКЕРА МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВИЛ ВИТАЛИЙ ШРАМКОВ

ОТ МОТОРА К ПАРУСУ В 1999 году я купил свой первый 24-футовый катер, который назвал «Millennium», так как приближался 2000 год. Потом я приобрел следующую лодку, побольше, потом еще одну, и понял, что практически всю акваторию Москвы-реки знаю. В сторону большой Волги тоже ходил и все изучил, и вообще стали неинтересны все эти «моторы». Надо уходить в моряокеаны. Посоветовавшись с женой, решили купить свою первую парусную яхту, которой

ХОРВАТИЯ. ЮГ Первые три года я стоял в Биоградена-Мару — это на севере. Следующие три года — на юге, в знаменитой марине «Фрапа». По-моему, она до сих пор считается самой лучшей мариной на Адриатике. Там есть развлечения и для взрослых, и для детей. С одной стороны, это город мачт, а с другой — город для людей, которые увлечены морем, и оттуда можно вообще далеко не уходить. 162 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА вился один ресторанчик, что и я туда по случаю обязательно захожу. Владелец — радушный хозяин, очень общительный, как итальянец, предлагает попробовать свои вина. Ресторанчик находится прямо на набережной, в нем совершенно домашняя обстановка. И если в соседнем ресторане практически никого, то у него всегда много гостей. Я там был несколько раз, он меня сразу всегда узнает и говорит: «Какая у тебя красивая лодка!».

ЧЕРНОГОРИЯ

Мой товарищ, который восемь лет там стоит, просто живет на лодке восемь месяцев в году и выходит в море тогда, когда ему хочется. Многие люди ведут достаточно оседлый образ жизни, особенно пожилые пары — немцы, австрийцы. У них это принято: по выходу на пенсию приобретают парусную лодку и путешествуют. Приятно за этими дедушками и бабушками наблюдать, потому что хочется лет через двадцать быть точно таким же. Это необыкновенное зрелище, когда два пожилых человека швартуются или, с большим умением ставя парус, очень неспешно отходят. У многих на лодках есть или собаки, или кошки. У некоторых бабушек даже цветы стоят в горшочках. И вот они иногда приходят в марину на месяц-два, а дальше уходят или на какой-то остров, или в другую страну.

КУХНЯ В Хорватии везде можно вкусно и хорошо поесть, но есть ресторанчики, которые у них называются коноба, и там совершенно необыкновенно готовят. Сергей, мой шкипер, во время свадебного путешествия был с женой в Хорватии, и на одном из небольших островов возле Корчулы (там еще находится национальный заповедник) им настолько понра164 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Мы очень любим Которский залив и прекрасную марину в Порто Монтенегро. У нас там близкие друзья, муж с женой, которые представляют Holland Yachts в Черногории. Последний раз мы ходили к ним, чтобы погулять, развлечься и поговорить о новой лодке, которую как раз собрался строить. До этого мы там были в начале июня с Томашем (мой второй режиссер). Дорога туда и обратно заняла восемь дней, и нам не очень повезло с погодой, потому что, кроме двух дней, не было хорошего ветра, поэтому мы шли почти все время на моторах. Зато когда ветер подул, меня из-за разницы температур сильно продуло. Суставы долго болели.

КОРЧУЛА Я просто обожаю Корчулу. Всегда, когда есть возможность, туда иду. Поскольку я и Томаш — байкеры, у нас там был байк-трип. Мы взяли напрокат скутеры и объехали практически весь остров. Там везде красиво. Сначала мы поехали по северному побережью, а потом, когда стало темнеть, свернули и по маленьким

горным дорожкам пересекли его поперек, спустившись к южному побережью. Чудесно провели время. В пик сезона сюда почти весь флот приходит, из-за чего цены на стоянку раза в полтора выше становятся. Практически все самые громкие мировые лодки — мегаяхты — все там. Когда мы там были в первый раз, то видели знаменитую яхту «А» банкира Мельниченко, над дизайном которой работал Филипп Старк. Конечно, это было зрелище.

МАРШРУТЫ Если обобщить, то наш отдых складывается примерно так: вот мы прилетели, побросали вещи, Ольга пошла наводить порядок, стирать все, что осталось с прошлого года, покупать запас еды на неделю. Потом достаем карту и смотрим, что у нас есть поблизости. В последнее время я стоял в марине «Фрапа». Она практически в самом центре, и это очень удобно. Например, решили идти на остров Корчула, откуда Марко Поло родом. Там необыкновенно красиво: есть крепость, приходят гигантские корабли. Если нужно дойти за один день, выхожу рано-рано утром, иду на движке, пока нет ветра, и вообще иду не архипелагом, а открытым морем, максимально сокращая путь. Кстати, прямо перед Корчулой роза ветров, и иногда бывает такая волна высокая, что ух! Если не нужно делать большой рывок (все-таки маленький ребенок на борту), то, посовещавшись с родными, решаем, сколько будем идти: два или три дня — и какие острова по пути хотим посетить. На лодке у меня есть удочки, так что можно стать где-нибудь и половить рыбу. Например, Ольга говорит: «Давай за три дня дойдем, по пути зайдем на какой-нибудь остров, где можно попутешествовать, а на сле-

cap t ai n

дующий день — на остров, где Насте будет интересно и где есть велосипедные прогулки». И я смотрю варианты. Всевозможные карты и путеводители продаются в любом магазине, а на телефоне установлена программа Navionix. Там указаны все районы прохождения, есть все что угодно. Так что сейчас выбрать маршрут легко. Я всегда выхожу в восемь утра. Девчонки еще спят. Ветра нет, раздувает чуть попозже. Потихоньку на малых выхожу, чтобы уже к восьми вечера придти, куда запланировали.

РУССКИЕ На Адриатике сейчас уже много русских владельцев яхт. Когда мы в свое время туда приехали, в маринах ни одного русского владельца парусной яхты не было. Я был единственным. Все тогда удивлялись. Теперь уже много и молодых людей, и людей в возрасте стали переходить на паруса. Это приятно, это хорошо, это здорово. Там нет места дурацким пьянкам и идиотским распальцовкам друг перед другом. Пару лет назад, не помню, в какой именно марине, мы зашли на гостевую стоянку, и рядом пришвартовалась пожилая пара на яхте. Мы им помогли, потому что ветрило, и их подавало на нас. Вчетвером мы это сделали быстро. Когда разговорились, то узнали, что они из Австрии и путешествуют уже четыре года. Яхтенный мир — он очень неспешный, спокойный, дружелюбный, и это тот мир, где есть очень точное понимание слова «взаимовыручка». Я не знаю, есть ли это на больших моторных мегаяхтах, на которых, как правило, ходят русские богатеи. Когда видишь большую и самую дурацкую лодку — знай: это русский! А когда на ней огромное количество веселых девушек, значит на борту несколько таких русских.

на борту, получали удовольствие и были в безопасности. Главное, чтобы море приносило нам радость, а не беды и огорчения. Оно ведь очень опасное. Погода может измениться за одну минуту, и надо видеть, какие бывают порывы ветра. Важно прийти к конечной точке засветло. Если у моторных лайнеров есть прожектора, освещающие ночью путь, то на парусных яхтах их нет. Можно элементарно не заметить малюсенькую скалу, торчащую из воды, или же рыбацкие сети. Днем ты видишь эти пластиковые бутылки, к которым они привязаны, а в темноте — нет, и можно запутаться. Вода — это не дорога, на воде надо все заранее предусмотреть и исполнять неукоснительно. Недаром говорят про «морскую дисциплину». Любая мелочь может обернуться большой бедой. Есть опасные проходы между островами, где бывает такая аэродинамика, что может выкинуть на скалы. Нужно четко понимать: снимать с паруса и уходить или рифиться и потихоньку-потихоньку проходить. А если резкий встречный ветер? Это все ты должен всегда учитывать.

Вообще, моя жизнь проходит на морях и океанах. Когда нырял, был в таких далеких местах, которые не каждому человеку приснятся. А ныряли мы много: и я, и моя жена. Когда были моложе, занимались рек-дайвингом — ныряли на затонувшие корабли и в подводные пещеры. Путешествуя, мы и в девятибалльном шторме побывали, и видел своими глазами людоедские племена. Так что мечты пересечь Атлантику на лодке у меня нет. Но если мне это захочется — я это сделаю. Мне важно, чтобы мои девушки, находясь со мной

m ag az i ne

дите хотя бы одну неделю. Безусловно, вам понравится, потому что в детстве мы все смотрели фильмы и читали книги «Дети капитана Гранта», «Пятнадцатилетний капитан», «Таинственный остров» и т. д. Так или иначе мальчишки были больны морем, строили кораблики и пускали их по лужам. Вот после недельного похода ты поймешь, любишь это или нет.

СВОБОДНОЕ ПЛАВАНИЕ БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ ЯХТУ?

БЕЗОПАСНОСТЬ

cl ub

Не нужно покупать лодку, если ты не готов, если раздумываешь. Приобретая лодку, ты выстраиваешь свою жизнь уже под лодку: планируешь свои походы, свой отдых. Ты должен понимать, в каком месяце какие ветра, в каком месяце хорошая погода, а в каком — плохая. Где будет дуть попутный ветер, где наоборот, все время в этих галсах мучаешься. Это определенная специфика, которую моряки знают. Чтобы получить удовольствие от яхты, нужно сделать простую вещь: в любой чартерной компании взять с друзьями лодку в аренду. Вам дадут шкипера, и просто похо-

Я не участвую в регатах и, наверное, не буду никогда участвовать в силу того, что я индивидуалист. Я всегда говорю, что когда вижу вместе человек десять, тут же начинаю их в чем-то подозревать. Абсолютно свободным я ощущаю себя только за рулем мотоцикла и в море. И там и там ты прокладываешь себе тот путь, который выбрал сам. Когда ты в регате — ты в гонке, ты член команды, которая нацелена на победу, ты в рамках определенных правил, которые должен соблюдать. А я не признаю никаких правил. Я иду ровно туда, куда я хочу идти.

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 165

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Укрепления крепости построены на восьми скалистых островах. Этот маленький архипелаг известен со старых времен под названием «Волчьи шхеры» (фин. Susisaaret, швед. Vargskär)

166 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

КРЕПОСТЬ СВЕАБОРГ ЛЕОНИД АМИРХАНОВ ЦВЕТНЫЕ ФОТО СЕРГЕЙ ШАРОВ

Гавань свеаборгского порта

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ Внутренний двор бастиона

на «Вепрь» и гребные канонерские лодки. Подступы к крепости прикрывали минные заграждения. Подводные мины были изготовлены в Петербурге на заводе И.Нобеля, отца Альфреда Нобеля, основателя Нобелевской премии. Мины ставили на глубине всего 30 футов, и, судя по документам, ставили зимой, так как для «делания дыр» использовались пешни, 24 из которых «утратили», за что с И.Нобеля взыскали 18 рублей серебром. Чтобы не допустить неприятеля на рейд Гельсингфорса, было принято «мудрое» решение — заградить фарватеры боевыми кораблями: «Иезекииль» — между островами Лонг-Эрн и Вестер-Сверт, «Цесаревич» — в Сандхамнском проходе. 120-пушечный корабль «Россия» поставили посередине узкого

При проведении ремонтных работ в Суоменлинне стремятся в максимальной степени сохранить оригинальные конструкции и материалы. Все здания, земляные валы и фортификационные сооружения бережно приводятся в порядок. При ремонте оригинальных фрагментов стараются по возможности использовать такие же материалы и приемы строительства, как и раньше 168 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Важнейшим персонажем в истории Суоменлинны является Августин Эренсвярд (1710–1772 гг.), отвечавший за разработку проекта крепости и руководивший строительством с самого его начала в 1748 году. Он был не только выдающимся военным, но и одаренным художником и чертежником. На острове Сусисаари находится надгробный памятник Эренсвярду, установленный по распоряжению короля Густава III фарватера между укреплением Густафс-Сверт и островом Скотланд, заградив им основной проход в крепость Свеаборг. 24 июля 1855 года противника заметили с укреплений крепости. Вскоре около 80 вымпелов стали на якорь вне досягаемости орудий Свеаборга. Рано утром 28 июля вся эскадра начала обстрел крепости. Капитан Свенторжицкий, находившийся в это время на «России», вспоминал: «Сотни бомб, гранат и ракет посыпались на крепость Свеаборг и наш корабль; огромного калибра бомбы с грохотом разрывались в воздухе и осколками осыпали верхнюю нашу палубу; другие, падая отвесно, пробивали марсы, палубы и бимсы, неся за собою смерть, разрушения и пожар».

Отвечала неприятелю лишь одна 48-фунтовая пушка, поставленная на левом шкафуте «России». «Капитан, видя рвение своей команды, приказал по очереди вызывать наверх прислугу прочих орудий, которая находилась в совершенном бездействии». В это время на Густафс-Сверте взорвались бомбовые погреба. «Взрыв был неимоверно силен: темная масса земли, дыму, камней поднялась прямо кверху, а вместе с ними бомбы и гранаты; как бы тысячи орудий, самым частым беглым огнем загрохотали они в воздухе и рассыпались по земле». Корабль «Россия» простоял под непрерывным огнем 17 часов, потеряв убитыми 11 человек и 89 ранеными. В корпусе имелось 85

На фотографии 1890 г. группа русских офицеров гарнизона крепости Свеаборг

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ Суоменлинна является объектом всемирного наследия человечества, внесенным в список ЮНЕСКО, и популярной достопримечательностью, но одновременно и домом для 850 человек, живущих тут круглый год. Природа и море, а также регулярные туристические сезоны накладывают свой отпечаток на быт Суоменлинны пробоин, в том числе 10 сквозных и три подводных. Претерпев три пожара, моряки продолжали отбиваться из единственной дальнобойной 48-фунтовой пушки, сделавшей 352 выстрела. Обстрел, а точнее расстрел укреплений Свеаборга продолжался до 30 июля. Выпустив более 20 тысяч снарядов, неприятельские корабли добились очень скромных результатов, сводившихся к разрушениям и пожарам деревянных построек. Каменные укрепления Свеаборга не пострадали. Один снаряд влетел в двери Собора Александра Невского и разорвался в храме. «Одним из осколков ранена храмовая икона Св. благоверного Александра Невского, молящиеся по дивному

Проход в крепостной двор 170 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

6-дюймовая мортира

изволению Божию не испытали от осколков никакого вреда». Потери защитников крепости составили 156 человек, не считая страдальцев с «России». Тот факт, что боевой корабль, пусть уже устаревший, но с командой, был поставлен под неприятельский обстрел, говорит о том, что в высших сферах российского флота, мягко говоря, было не все в порядке. Вторая половина XIX века мало изменила течение службы в крепости Свеаборг. Лишь

когда обострялись отношения с Англией, морское ведомство вспоминало о том, что и пушки устарели, и траверсы обрушились, и крыши подгнили. Так во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов в Петербурге всерьез опасались начала военных действий с Англией и Австрией. Начальником морской и береговой обороны Свеаборга тогда был известный адмирал Г.И.Бутаков, а начальником штаба — контр-адмирал А.Е.Кроун. Современник весьма резко отзывался о нем: «…Был он человек несимпатичный, мелочный, неискренний, несколько вздорный, и, вероятно, не выдающегося ума». Тем не менее Бутакову удалось привести крепость в «надлежащее» состояние, но военные действия не состоялись, и все опять пошло своим чередом. Порядки, царившие в Свеаборгской крепости, красноречиво характеризует следующий случай. В ночь с 4 на 5 августа в дровяном сарае 3-й роты Свеаборгской крепостной артиллерии произошел пожар, который быстро охватил соседние сараи. Ключ от сарая был у бомбардира 3-й роты В.Родионова, который утром 4 августа уехал в Гельсингфорс и вернулся в крепость 6-го вечером. Перед отъездом он в сарай не заходил, а «вернувшись в крепость выпившим, находился в казарме, пил чай и лег спать между 11 и 12 часами вечера». Следствие обнаружило, что «худого за Родионовым не замечали, а слабость свою к вину он имел возможность удовлетворять своими зарабочими (так в документе. — Прим. авто-

cap t ai n

ра) средствами, не прибегая к преступлению для добычи денег, и потому подозревать его в поджоге не имеется достаточных оснований». Каков стиль! Дело было прекращено, а убытки отнесены на счет казны. В 1910-х годах, когда широко обсуждался вопрос о строительстве новой базы Балтийского флота (решение было принято в пользу Ревеля, ныне Таллина), Свеаборг рассматривался как крепость, не имеющая серьезного военного значения. Даже высказывались мнения о необходимости упразднения свеаборгских укреплений. В самом деле, Свеаборг всегда имел двоякое значение. С одной стороны, это оборона Гельсингфорса, с другой — прикрытие превосходного для своего времени Свеаборгского рейда. Но уже в начале ХХ века многие считали, что бомбардировать столицу Финляндии никто не будет, поэтому устраивать мощные укрепления на флангах, в тылу и на дальних островах необходимости нет. Возможность базирования на Свеаборге современных дредноутов казалась проблематичной. Ближайшее будущее показало, что Свеаборгский рейд прекрасно выполнял весьма важную вспомогательную роль, несмотря на довольно неудобные фарватеры. В Первую мировую войну здесь зимовали линкоры, а в кампанию сюда часто и охотно заходили и крейсера, и миноносцы российского флота. В 1906 году Свеаборг еще раз подвергся обстрелу с кораблей, на этот раз стреляли свои. Интересно, что через три года после взятия крепости русскими войсками здесь в семье врача родился В.Г.Белинский — человек, которого можно считать одним из отцов русского революционного терроризма. Ведь даже в официальных публикациях о нем говорится, что он считал невозможным переход к социализму без насильственных переворотов. Возможно, именно поэтому Свеаборгское восстание 1906 года было одним из самых бессмысленных. Стреляли по восставшим артиллеристам. Служба в Свеаборге была значительно легче, чем в Кронштадте. В Свеаборг как в крепость второстепенную отправляли «трудных», то есть неблагонадежных, склонных к пьянству и прочим шалостям солдат и матросов. В Российском государственном архиве военно-морского флота есть замечательный документ, название которого говорит о многом — «Дело о втором побеге со службы и третьем промотании казенных вещей фейерверкером Кузяевым». И отчасти все эти бунты

были вызваны желанием свести счеты с офицерами, которые, по мнению нижних чинов, были слишком требовательны. Свою работу делала и пропаганда. Комендант Свеаборгской крепости В.Лайминг вспоминал: «Я чувствовал, что бороться с пропагандой трудно. Единственное, что может хоть отчасти вылечить крепость от этого зла, — новый беспорядок. Не скрою, я его ожидал». То есть надеялся, подавив «новый беспорядок», наладить службу в крепости. В конечном итоге это удалось сделать. Еще в конце 1905 года командование Свеаборгского порта отмечало, что «из-за переполненности дисциплинарной части военно-сухопутное ведомство прекратило прием нижних чинов флота, которые отбывали наказание в экипажных карцерах, на судах, тюрьмах и арестантских домах». То есть нарушителей было столько, что не хватало тюрем. Причины неповиновения были в общем похожие. Например, матрос 2-й статьи 12-го флотского экипажа Табатиров на следствии показал: в неудовлетворении нижних чинов по положению они видят, что начальство о них не заботится. Табатиров заявил, что он матрос не 2-й статьи, а 1-й и уже полгода не получает «разницу между новым и старым окладом жалования». 16 июля 1906 года минная рота Свеаборгской крепости пожаловалась командованию, что не получает денег за винную порцию. Дело в том, что еще со времен парусного флота промокшим и замерзавшим на ветру матросам полагалась чарка водки. Можно было от нее отказаться и в качестве компенсации получить в конце службы некоторую сумму.

cl ub

m ag az i ne

Командование Свеаборга мер не приняло (возможно, преднамеренно), и на следующий день рота отказалась выходить на занятия. Ее тут же разоружили и арестовали. Но за минеров вступились артиллеристы, которые ночью 18 июля разобрали оружие и захватили четыре острова. Утром восставшие обстреляли катер с двумя офицерами и взяли их в плен. Одного офицера отправили на гауптвахту, а второго, раненного в ноги, понесли в лазарет. Но офицер начал крыть матросов трехэтажным матом, демонстрируя знание всех «загибов». До лазарета офицера не донесли и сбросили в воду с моста, сопроводив акт убиения словами: «Собаке — собачья смерть». Несчастный матерщинник стал первой жертвой Свеаборгского восстания. В тот же день бунтовщики подняли красный флаг и начали артиллерийский обстрел Комендантского острова. Там размещалось начальство и верные правительству войска.

Крепость, основанная на почти безлесных островах, в настоящее время стала живописным уголком природы. Парки, ухоженные дворики, маленькие огороды вместе с естественным берегом островов, лугами и земляными валами создают современные ландшафты крепости

Батарея 11-дюймовых орудий

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 171

ФОТО WWW.SUOMENLINNA.FI

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

Возглавили восстание революционные офицеры — подпоручики Емельянов и Кохановский. В Гельсингфорсе восставших поддержали матросы на полуострове Скатудден. Матросы арестовали некоторых командиров и попытались привлечь на свою сторону экипажи стоявших у причалов кораблей. Од-

Ежегодно Суоменлинну посещают около 700 000 туристов. Здания и крепостные сооружения Суоменлинны находятся под защитой закона об охране памятников истории. И этот закон строго выполняется — свидетельством тому современное состояние крепости 172 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

нако матросы ответили пулеметным огнем. Бунтовщики почти двое суток обстреливали Комендантский остров, разрушили дом коменданта и многие укрепления. К вечеру 19 июля казалось, что бунт удался и его можно будет называть восстанием. Ждали прибытия флота из Кронштадта. Там на кораблях тоже готовилось восстание. 19 июля на горизонте показались дымы кораблей. Это вызвало всеобщую буйную радость. Но флот открыл жестокий огонь по бунтовщикам. Один из снарядов попал в пороховой погреб на Михайловском острове (в начале ХХ века командование крепости решило заменить финские названия островов на русские, но они не прижились, была даже идея дать крепости новое название — Императора Николая II), раздался страшный взрыв, подобный тому, который случился в 1855 году. На Александровском острове подорвался боезапас одной из батарей. Корабли были вне до-

сягаемости береговой артиллерии и стреляли безнаказанно. Ночью бунтовщики решили сложить оружие, не зная, что в это самое время началось восстание в Кронштадте. 19 июля в 23.00 по условному сигналу кронштадтские матросы арестовали офицеров и захватили арсенал. Их поддержали рабочие, солдаты минной и саперной рот, но и это восстание было подавлено… После 1918 года передовые укрепления финской береговой обороны были вынесены за пределы Свеаборга, потерявшего свое военное значение. Острова Исосаари, Куйвисаари и другие стали мощными оборонительными пунктами, сохранившими свое вооружение по сей день. Вместе со старыми укреплениями Свеаборга они представляют собой уникальный морской музей — один из самых интересных в мире. К сожалению, располагая более мощными укреплениями, Россия такого музея пока не имеет.

МОРЕ СТИЛЯ

ГУРМЭ ИЗ-ПОД КИЛЯ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА Всякий уважающий себя яхтсмен мечтает хотя бы раз пройти через океан — подальше от берега, от гостеприимных марин, чтобы посмотреть, на что он, настоящий «морской волк», на самом деле способен. Опытный мореплаватель редко ошибается — берет запас пресной воды минимум на неделю, закупает провизию. Но консервы и крупы рано или поздно надоедают. Хочется как-то разнообразить жизнь, а нечем — до берега далеко. В такие моменты главное — не поддаваться сплину и помнить, что выход есть и его можно съесть. Вот, например, рецепт блюда вкусного, да еще и сытного, а вдобавок полезного. Три условия: вы идете по Северной Атлантике или вдоль Европы (в этих водах водятся лангустины), на борту должны

ИНГРЕДИЕНТЫ:

быть разнообразные специи и нужно все же ненадолго приблизиться к берегу, чтобы собрать немного устриц на отмелях. Устриц едят сырыми, присыпая лучком, сбрызгивая лимонным соком и винным уксусом. Конечно, чтобы подкрепиться, можно съесть их десяток, но шеф-повар ресторана Forbest Станислав Балаев предлагает разнообразить столь привычный вкус соленого сока моллюска рублеными томатами, каперсами и соусом биск из лангустинов. Лангустинов и рыбу ловите по дороге.

ТАР-ТАР ИЗ УСТРИЦ И ЛАНГУСТИНА С БИСКОМ ИЗ ЛАНГУСТИНОВ

ОТ СТАСА БАЛАЕВА Тар-тар Биск Устрица, 1 шт. Морковь, сельдерей, лук порей, Винный уксус, 5 мл панцири и головы лангустинов Лук шалот, 10 г положить в кастрюлю и обжаЛимонный сок, 5 мл рить до золотистого цвета на Коньяк, 3 мл оливковом масле с добавлением Каперсы, 3 г тимьяна, перца горошком и лавПомидор, 15 г рового листа. Затем добавить Петрушка, 10 г томатную пасту и белое вино. Оливковое масло, 10 мл Влитый коньяк поджечь. Добавить рыбный бульон, Лангустин, 1 шт. воду, петрушку, укроп, помидоры. Жидкость должна полностью покрыть ингредиенты. Как закипит, уменьБиск шить огонь и оставить выпариваться до достижения Морковь, 100 г концентрированного вкуса (упарить до 1 литра). Сельдерей, 100 г После добавления сливок упарить вдвое. Довести до Лук порей, 50 г вкуса солью и перцем. Лавровый лист, 1 г Оливковое масло, 120 г Тимьян, 2 г Черный перец горошком, 4 г Томатная паста, 80 г Коньяк, 100 г Белое вино, 150 г Рыбный бульон, 1 л Петрушка, 5 г Укроп, 5 г Помидор, 140 г Сливки 33%, 800–900 мл Соль, по вкусу Для украшения: Кайенский перец, по вкусу Петрушка, веточка Вода, 2 л Латук, 2 листика, 10 г Панцири и головы Кинза, веточка лангустинов, 1 кг Кресс-салат, пара веточек 174 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Тар-тар Устрицу открыть, достать мясо. Сок не выливать. Нарезать мелко устричное мясо, лук, помидор, добавить каперсы. Все смешать и заправить красным уксусом, соком лимона. Добавить немного коньяка и устричный сок. Лангустина обжарить на оливковом масле с добавлением соли и перца. Сервировка На тарелку выложить тар-тар, лангустина, полить биском и соусом из петрушки. Украсить латуком, кинзой, кресс-салатом.

Приятного аппетита!

Ресторан Tatler Club расположился на двух этажах гостиницы «Украина», заняв самое красивое пространство легендарной высотки. Сталинский ампир с легкой руки декоратора Ирины Глик предстал в новом свете. Здесь все тот же огромный зал с шестиметровыми потолками, колоннами и окнами в пол, но теперь с элементами ар-деко и поп-арта: современная мебель, гигантская люстра посередине, красный рояль у камина. Аркадию Новикову удалось создать особое место, идеально подходящее для любого повода и для любого времени суток. В Tatler Club приятно строить планы на день за завтраком на террасе. Деловые обеды особенно удаются в специальных кабинетах на втором этаже. А вечером трудно найти лучшее место для ужинов в неформальной обстановке под музыку тапера.

Москва, Кутузовский пр., 2/1 Тел. +7 (495) 229-8305 www.novikovgroup.ru

МОРЕ СТИЛЯ

BELL & ROSS В ВИНТАЖНОМ СТИЛЕ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА

Два молодых француза Карлос Росильо и Брюно Беламиш в 1992 году основали компанию Bell & Ross (по первым слогам своих фамилий Belamich и Rosillo) и занялись конструированием часов. Да не простых, а экстремальных, брутальных, технологичных, не горящих и не тонущих.

176 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

роизводство расположилось в Швейцарии, но Росильо и Беламиш зарегистрировали марку Bell & Ross как французский часовой бренд. Первая же модель в силу ее специфичности заинтересовала людей из НАТО и спецслужб. Bell & Ross обеспечивала хронометрами военную элиту: астронавтов, пилотов, подводников, членов спецподразделений. Сегодня Росильо и Беламиш несколько отклонились от выбранного направления, но сохранили философию бренда. Более того, Карлос и Брюно и по сей день сотрудничают с компанией SINN, специализирующейся с 50-x годов прошлого века на производстве инструментальных панелей часов для аэронавтики и космической индустрии.

cl ub

m ag az i ne

Коллекция Vintage от Bell & Ross посвящена пилотам военных лет. На этот раз компания представляет наручные часы Vintage WW2 (WristWatch 2 / WorldWar 2) Régulateur Heritage — часы-регулятор, оснащенные центральной минутной стрелкой, маленькой секундной в положении «12 часов» и маленькой часовой в положении «6 часов». В сердце часов расположился механический калибр Dubois-Dépraz с автозаводом. Термин «регулятор» обозначает часы, в которых часовая, минутная и секундная стрелки находятся на разных осях и циферблатах. Еще в начале XVIII века первые регуляторы были эталонами точности и обязательными атрибутами астрономических обсерваторий. В то время они представляли собой напольные часы с несколькими циферблатами для секунд, минут и часов. №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 177

МОРЕ СТИЛЯ

Модель Vintage WW2 Régulateur Heritage оснащена двунаправленно вращающимся зазубренным ободком, повторяющим форму штурманского хронометра бомбардировщика времен Второй мировой войны, — часы крепились к бедру пилота. Ободок эргономичной формы позволял скованному в тесной кабине летчику быстро устанавливать временные отрезки, не снимая перчаток. Новую модель отличают точность, надежность, функциональность и удобство: читать показания можно даже в темноте благодаря фотолюминесцентным стрелкам и меткам вкупе с тонированным антибликовым стеклом. Винтажный вид часов подчеркивается стальным корпусом с серым PVD-покрытием и ремешком «под старину». Часы Bell & Ross выпускаются ограниченными сериями. Каждый экземпляр нумеруется и заносится в архив компании, расположенный в ее штаб-квартире в Ла-Шо-де-Фоне, Швейцария.

Механизм: механический калибр Dubois-Dépraz с автоматическим заводом Функции: часы (счетчик в положении «6 часов»), минуты (центральная стрелка), секунды (счетчик в положении «12 часов») Корпус: диаметр 49 мм, сталь с серым PVD-покрытием Циферблат: черный. Цифры, метки и стрелки покрыты фотолюминесцентным составом Стекло: сапфировое с антибликовой обработкой Водостойкость: 50 метров Ремешок: «состаренная» телячья кожа Застежка: сталь с серым PVD-покрытием

178 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

СЕЗОН ОЖИДАНИЯ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА

закрытием яхтенного сезона начался новый сезон — сезон ожидания. Перезимовать было бы идеально у далекого теплого моря, но при отсутствии времени на подобную зимовку остается согреваться глинтвейном. А лучше — окутать себя теплом уютной и в то же время благородной и элегантной одежды. Выдержанная в городском стиле коллекция Brioni осень–зима 2012–2013 гг. полностью отвечает всем запросам. Более того, она сочетает в себе простоту и непревзойденное качество традиционного кроя Brioni. Коллекцию отличает приглушенная палитра синих оттенков и светло-серых тонов, разбавленных яркими штрихами. Мягкие объемные силуэты созданы из очень уютных тканей: фланели, шерсти, шелка и кашемира.

№5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 179

МОРЕ СТИЛЯ

ОСЕННИЙ ПОЦЕЛУЙ ВИOЛЕТТА ЖАБО «Лето, не уходи», — хочется крикнуть вслед сентябрю, кутаясь в шубки. И скинуть их лишь на мгновение вспышки фотографа. Красота наших девушек на осеннем фоне, в окружении дорогих яхт и автомобилей, какая-то особенная. У природы нет плохой погоды, и плавающие у борта яхты листья создают неповторимую романтику.

«Красиво, дорого и только для избранных» — так люди зачастую воспринимают яхтинг. И, несмотря на то, что мы с этим не согласны, наши московские корреспонденты решили подыграть распространенному заблуждению и устроили фотосессию в местном средоточии роскоши — Royal Yacht Club. Длинноногие модели, золото и крупные бриллианты, автомобили, прекрасная моторная яхта, хороший фотограф… Начали!

180 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

Благодарим за доставленное удовольствие компании Mercury (бутики Chopard, Bvlgari), Helen Yarmak (шубы), «Дикая орхидея» (купальники), Frankie Morello (платья), Genser (автомобили), Royal Yacht Club (роскошный отдых на воде).

МОРЕ СТИЛЯ

AMPHICAR:

ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНОЕ ЗЕМНОВОДНОЕ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА

Родиной амфикара считается Берлин. Именно здесь с 1962 по 1967 год собрали около 4500 автомобилей, большинство из которых были отправлены в США. Сейчас на ходу примерно 500 машин, из которых 7 — в Англии и около 80 — в континентальной Европе.

та амфибия имеет довольно специфический внешний вид — из-за схожести со своими четырехколесными собратьями из европейских 60-х и американских 80-х. Вот только, в отличие от них, он полностью водонепроницаем. «Ретромалютка» способна разогнаться до 70 км/ч на дороге и до 8 узлов на воде. Двигатель мощностью 43 л.с. — такой же, как и у Triumph Herald, — расположен «на корме», привод задний, а универсальная коробка передач позволяет эксплуатировать авто на воде и на суше. Создатели Amphicar дружили со многими из182 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

вестными производителями и собрали самое лучшее. Много элементов от Borgward, тормозную систему и подвеску от Mercedes, а трансмиссию и некоторые детали топливной системы — от Porsche 356. И с 10-дюймовым клиренсом, абсолютно плоским днищем и узкими задними колесами амфикар имел хорошую тягу. Амфикары конструировали из стали, которая, как известно, ржавеет. Тем не менее это не означало, что за автомобилем нужен был какой-то особый уход: краска и воск прекрасно справлялись с этой маленькой неприятностью. Амфикар нуждался в техническом обслужи-

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Фестивали этих автомобилей проводятся с завидной регулярностью

вании не чаще, чем простой внедорожник, и при этом был настоящим «проходимцем», которому не страшны ни мокрый асфальт, ни снег. Много маленьких радостей ожидало обладателей амфикара в его «золотой век». Например, автомобиль не регламентировался в правилах, регулирующих движение на дорогах и в прибрежных водах. Никто тогда и гипотетически не предполагал, что такой универсал может существовать в принципе. А он был. И даже в наши дни он все еще есть. И даже купить его можно. Тысяч за сорок... английских фунтов.

Он привлекает внимание на суше и на море

Amphicar — универсальный тузик для баржи №5(75)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 183

РАСПРОСТРАНЕНИЕ Наш журнал распространяется в 72 крупных городах России и СНГ, в Украине, Казахстане и крупных городах ближнего зарубежья. Продажа: – сеть «Хорошие новости» – специализированные магазины печатной продукции VIP-выкладка Рассылка: – по подписке и постоянным читателям – рассылка по специальной базе VIP-клиентов Наш журнал всегда можно найти в яхт-клубах, аэропортах, вокзалах, ресторанах, автосалонах, спортклубах, банках, гольф-клубах, АЗС, сетях книжных магазинов, элитных домах и бизнес-центрах. АЭРОПОРТЫ И АВИАКОМПАНИИ Москва: – Шереметьево 1, 2; терм. B-1, B-3, E2, E3, E4 – Домодедово, VIP-зал, терминалы «Международный», «Россия», «Таможня» – Внуково – Газпромавиа Центры деловой авиации: АВКОМ, ЭйрЮнион,«Космос», Airline S7 Санкт-Петербург «Пулково» Новосибирск «Толмачево» Екатеринбург «Кольцово» Минводы, Норильск

МОСКВА ЯХТ-КЛУБЫ Royal Yacht Club, Аврора, Спартак, МРП, Адмирал, Алые паруса, Водник, Галс, Маяк, Нептун, Пирогово, Shore House («Крокус-Сити»), Яхтенный порт «Строгино», Брейтово, Дубна, Конаково, Калязин, УПДК Завидово. РЕСТОРАНЫ Tatler Club, GQ Bar, Vodный, Forbs, Riviera Coffee Bar («Роял Яхт Клуб»), «Генацвале»,

La Maree, Golden Apple, «Ноев Ковчег», Bocconcino, «Скай Лонж», «Скандинавия», «Ноа», Gandhara, Carre Blanc, Simple Pleasures, «Горки», Denis Simachеv, «Турандот», «Палаццо Дукале», «Боно», «Такаса», «Трубадур», Romantic, «Твербуль», «Бублик», Ресторан-клуб «Кафе Манон», «Балкон», The Сад, Piccolino, «Курабье», Leps Bar, Casino Кафе, «Эларджи», «Килим», «Антресоль», «Вермишель», «Джельсомино-кафе», «Джон Джоли», Cup&Cake, «Р.И.Ц. Карлсон», Sixty, «Дом Карло», «Куршевель», «Мама Тао», Мари Vanna, «Тинатин», Uilliam’s, Bistrot, Zолотой, «Павильон», «Обломов», Beefbar, Osteria Montiroli, Osteria Di Campagna, «Казан», Beefbar Junior, «Антрекот», Брассерия «Гастроном», Il Pomodoro, Bolshoi, Bon, Cantinetta Antinori, Luce, Roni, Shore House, Vesna, Vogue cafe, Vаниль, Mr. Lee, Peperoni, White cafe, Бараshka на Петровке, Бараshka на Арбате, Бараshka на Красной Пресне, «Белое солнце пустыни», «Веранда у Дачи», «Ветерок», «Галерея», Гусятникоff, «Донна Маргарита», «Индабар», «Кавказская пленница», «МинСельХоз», «Мясной Клуб», «Октябрь», «Причал», «Революция», «Сыр», «Узбекистан», «Царская охота», «Чайковский». АВТОСАЛОНЫ На МКАДе: Infinity, Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Toyota, Lexus, Nissan «Независимость»: Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar На Варшавке: Cadillac, Honda, BMW (Азимут СП) На Ленинском: Infinity, Mercedes–Benz, BMW На Рублевке: Lexus, Toyota, «Муса Моторс»: Subaru, Volvo, Land Rover На Таганке: Audi, Mitsubishi Major: Audi, Land Rover, Volvo «Урарту Моторс»: Volkswagen «Автоцентр Сити»: Cadillac «Авто Ганза»: Volkswagen

Автоцентр «Коломенское»: Lexus, Toyota Genser: Nissan, Cadillac «Бизнес Кар»: Toyota, Lexus Audi-центры: Москва, Юг Toyota-Центры «Экзотик Авто» «Трейд Инвест»: Cadillac Toyota-Измайлово Lexus-Измайлово Германка Volkswagen Mitsubishi в Крылатском «Автодом»: BMW «Автопассаж»: Land Rover СПОРТКЛУБЫ Hairdressing «Toni & Guy» «Джанин фитнес» Сеть «Master Gum» «Дельфин» Теннисный центр «Ace Club», «Жуковка» Wellness club Vitasport Сеть «Марк Аврелий» БИЗНЕС-ЦЕНТРЫ Alexander House на Якиманке, «Централ Сити Тауэр» на Овчинниковской наб. ГОЛЬФ-КЛУБ Le Meredien Moscow Country Club ОФИСЫ ЯХТЕННЫХ КОМПАНИЙ ТД «Царь» «Мореман» (ТК «Экстрим») «Форс Марин» ТД «Мир Лодок» «Автодина» «Экстрим» «Норд-Марин» Prestige Yachts Ultra Marine «Премиум Яхтинг» «Навмарин» «Катер Лайф» «Автопик» «БоатМаркет» Яхтенная школа Гончаренко Московская яхтенная школа «Навиком» «Спорт Хит» «Мореман» (ТЦ «Спорт Хит») «Нептун Марин» МССЗ Салон «Катера. Лодки. Моторы» «М-Круизер», «Юнисейл», «ДОК Сервис» «Марин Трейд»

СЕТИ СУПЕРМАРКЕТОВ И КНИЖНЫХ МАГАЗИНОВ, ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ «Хорошие новости» «Ашан», ТК «Мега» «Мегацентр Италия» «О’КЕЙ» «Зельтрос» «Солнечный Круг» «Крестовский» ТД «Лейпциг» «Любимые продукты» «Дом книги на Арбате» Дом книги «Москва» Магазин «Транспортная книга» «Моркнига» «Библиосфера» Дом книги «Ленинский»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ЯХТ-КЛУБЫ «Петровский» «БМП» «Франкарди» «Геркулес» «Стрельна» «Крестовский» «Балтиец» «Морской» «Терийоки» АВТОСАЛОНЫ Cadillac «Атлант-М» Cadillac «Лаура» Mitsubishi «Рольф» Lexus, Toyota: «Пулково», «Приморский» Audi: «Витебский», «Петроградский», «Петербург» Infiniti «Автопродикс» Jaguar: «Петроградский», «Автобиография» BMW: Автоdom, «Аксель Моторс», «БалтАвтоТрейд», «Евросиб Лахта» Mercedes-Benz : «Звезда Невы», «Авангард», «Автофорум», «Олимп» Volkswagen: «Сигма Моторс ГмбХ», «Нева – Автоком» Volvo: «Swed-Mobil», «Смольнинский» AlfaRomeo: «МиланАвто» Chrysler: «Трио Моторс» Land Rover: «Автопрайм», «Автобиография», «Омега-Премиум»

РЕСТОРАНЫ Baranka, Capuletti, Francesco, Ginza, Terrassa, «Джельсомино Cafе», Мари Vanna, «Волга-Волга» (теплоход «Дунаевский»), «Хочу харчо!», «Рибай», «Мансарда», «Благодать» (ресторан шхуна), «Бегемот», «Лужайка», «На речке», «Царь», «Шарлот-кафе». СЕТИ АЗС Shell «Лукойл» «Роснефть» «ПТК» СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ЦЕНТРЫ «Фордевинд-Регата» «Меркурий-НИИ ТМ», «Франкарди», Honda, Yamaha-центр, Универмаг «Спорт». СЕТИ СУПЕРМАРКЕТОВ И КНИЖНЫХ МАГАЗИНОВ, ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ «О’КЕЙ» «Ренлунд», «Max Mix», «СуперБабилон», Мелкооптовые магазины ЗАО «Нева-Пресс» РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ Архангельск, Астрахань, Белгород, Брянск, Благовещенск, Владивосток, Волгоград, Вологда, Воронеж, Владивосток, Димитровград, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кинешма, Киров, Кострома, Краснодар, Липецк, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Пермь, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Салехард, Самара, Саратов, Сургут, Таганрог, Тверь, Тольятти, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др.

ПОДПИСКА Стоимость годовой подписки (6 номеров) — 1200 рублей (в т.ч. НДС 10%). Отправьте в редакцию по электронной почте sales@captainclub.ru ваши данные: фамилию, имя, отчество (название компании), адрес доставки, и мы вышлем вам счет на оплату. Вы также можете заполнить купон на сайте www.captainclub.ru, распечатать и любым удобным для вас способом прислать в редакцию вместе с квитанцией об оплате. 184 | КАПИТАН-КЛУБ | №5(75)’2012

ca pt a in

clu b

ma ga zin e

Адрес редакции: Россия, 199106 С.-Петербург, 22-я линия В.О., д.3, к.1, оф.516 (812) 325-7493, 324-7495 e-mail: sales@captainclub.ru, mail@captainclub.ru www.captainclub.ru

Хорошие лодки! www.goodboats.ru

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Windy 58 Zephyros Приглашаем дилеров к сотрудничеству

Windy — качество, достойное избранных!

Новые прицепы в России

Прицепы Prestige изготовлены из металла, могут быть оцинкованы или окрашены по вашему выбору. На них установлена усиленная, регулируемая относительно рамы торсионная или рессорная подвеска. Все прицепы оснащены электрооборудованием, надежны и просты в эксплуатации. Предлагается широкий выбор опций и аксессуаров.

производитель прицепов Prestige для квадроциклов, снегоходов, гидроциклов, катеров и лодок

Prestige 750 усиленный 70 000 руб.

Полная масса 750 кг Грузоподъемность 550 кг Фактическая грузоподъемность 750 кг Предельная длина судна 5200 мм

Prestige 1500 115 000 руб.

Полная масса 1500 кг Грузоподъемность 1200 кг Предельная длина судна 5800 м

Prestige 2500 168 000 руб.

Полная масса 2500 кг Грузоподъемность 2000 кг Предельная длина судна 7000 мм

Спб, ул. Акад. Павлова, 11А +7 (981) 759-36-36 +7 (981) 844-74-15 +7 (921) 640-78-43 www.balticmarine.ru

Реклама. Товар сертифицирован

Опираясь на многолетний опыт продаж американских прицепов марки EZ Loader, в 2011 году компания ООО «Балтик Марин Групп» (Санкт-Петербург) основала собственное производство прицепов, наилучшим образом отвечающих требованиям российского клиента как по цене, так и по качеству.

длина 17,75 м ширина 4,50 м запас воды 470 л запас топлива 2100 л макс. скорость 38–40 уз. максимальная комплектация яхта в идеальном состоянии

тел. +7 927 712 75 94 www.ya.soaps63.ru возможен бартер: принимаем в зачёт квартиры, строительные материалы, спец.технику

åàê ãéÑéä

(495) 610-5101, 610-2331 E-mail: mirlodok@mirlodok.ru

«íêàíéç-540»

Длина 5,40 м, ширина 2,10 м, вместимость 5 чел., скорость 65-75 км/ч, мощность двигателя 90 л.с. Цена 245 000 руб.

В комплекте: навигационные огни, водоотливная помпа, тент

«çÖèíìç-3»

Длина 4,30 м, ширина 1,80 м, вместимость 4 чел., мощность двигателя 60 л.с. Цена 115 000 руб.

www.mirlodok.ru Стеклопластиковые катера Надувные лодки (более 100 моделей) Лодочные моторы

тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

Grandezza 29 WA, новая, 2011 г.в.

двигатель Volvo Penta D6 330 л.с., длина 8,94 м, ширина 3 м, вес 4100 кг, осадка 1,20 м, вместимость 8 чел., спальных мест 4, кают 2, объем топливного бака 420 л, объем бака для воды 120 л. Полная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

Finnмaster 62 DC, новая, 2012 г.в.

Grandezza 27 OC, новая, 2012 г.в.

двигатель MerCruiser 8,2 л 380 л.с. (Bravo), длина 8,3 м, ширина 2,85 м, вес 3000 кг, осадка 1 м, вместимость 8 чел., спальных мест 4 + 2, кают 2, объем топливного бака 265 л, объем бака для воды 50 л. Полная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Крокус Сити».

Finnмaster 61 HT, новая, 2011 г.в.

€ 34 940

€ 47 950 длина 6,2 м, ширина 2,3 м, вес 950 кг, осадка 0,8 м, вместимость 8 чел., спальных мест 2 + 1, кают 1, объем топливного бака 98 л, объем бака для воды 10 л. Тент ходовой, гидравлические транцевые плиты, столик в кокпит, стеклоочиститель, доп. подушка в кокпит, плита/обогреватель Wallas 800, холодильник, стереосистема, ходовой тент, люк, столик в кокпит. Для катера потребуется двигатель 115–150 л.с.

Алюминиевый катер Anytec 750 SP, новая, 2012 г.в.

длина 6,1 м, ширина 2,3 м, вес 880 кг, осадка 0,8 м, вместимость 6 чел., спальных мест 4, кают 1, объем топливного бака 147 л, объем бака для воды 10 л. Тент для зимнего хранения, гидравлическая система рулевого управления, подготовка под 2 аккумулятора, плита/обогреватель Wallas 800, занавески. Для катера потребуется двигатель 80–150 л.с.

Алюминиевый катер Anytec 750 SPD, новая, 2012 г.в.

€ 48 540 длина 8,08 м, ширина 2,32 м, вес 1120 кг, вместимость 6 чел., запас плавучести 1900 дм3. Для катера потребуется двигатель 150–350 л.с. Диапазон скоростей 30–59 узлов. Богатая стандартная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

€ 54 950 длина 8,08 м, ширина 2,32 м, вес 1120 кг, вместимость 6 чел., запас плавучести 1900 дм3. Для катера потребуется двигатель 150–350 л.с. Диапазон скоростей 30–59 узлов. Богатая стандартная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

Яхт-клуб «Алые Паруса» Тел: +7 (495) 995 43 33 Яхт-клуб «Grand Marine Zavidovo» Тел: +7 (919) 995 43 33 Яхт-клуб «Крокус Сити» Тел: +7 (985) 995 43 33 e-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

Grandezza 31 OC, новая, 2012 г.в.

Grandezza 26 CA, новая, 2011 г.в.

двигатель Volvo Penta D6 370 л.с. и 2 × 220 л.с., длина 9,43 м, ширина 3,18 м, осадка 1,20 м, вес 4400 кг, вместимость 8 чел., спальных мест 6, кают 2, объем топливного бака 510 л, объем бака для воды 110 л. Есть все необходимое для комфортной эксплуатации.

двигатель Volvo Penta D3 220 л.с., длина 7,6 м, ширина 2,7 м, вес 2500 кг, осадка 1,1 м, вместимость 6 чел., спальных мест 3 + 2, кают 1, объем топливного бака 220 л, объем бака для воды 55 л. Полная комплектация.

Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

Алюминиевый катер Anytec 860 SPD, новая, 2012 г.в.

Finnмaster 57 WA, новая, 2012 г.в.

€ 36 850

€ 84 500 длина 5,7 м, ширина 2,3 м, вес 850 кг, осадка 0,7 м, вместимость 5 чел., спальных мест 2 + 1, кают 1, объем топливного бака 130 л. Тиковый ламинат, ходовой тент, тент для зимнего хранения, стеклоочиститель, камбуз. Для катера потребуется двигатель 80–115 л.с.

длина 8,86 м, ширина 2,6 м, вес 1800 кг, вместимость 8 чел., запас плавучести 1500 дм3. Для катера потребуется двигатель 300–600 л.с. Диапазон скоростей 40–59 узлов. Богатая стандартная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

Алюминиевый катер Anytec 622 SPD, новая, 2012 г.в.

€ 44 920 длина 6,76 м, ширина 2,26 м, вес 880 кг, вместимость 6 чел., запас плавучести 1500 дм3. Для катера потребуется двигатель 90–150 л.с. Диапазон скоростей 25–45 узлов. Богатая стандартная комплектация. Местонахождение — яхт-клуб «Алые Паруса».

Finnмaster 68 DC, новая, 2011 г.в.

€ 51 840 длина 6,8 м, ширина 2,41 м, вес 1360 кг, осадка 1,05 м, вместимость 7 чел., спальных мест 2, кают 1, объем топливного бака 220 л, объем бака для воды 10 л. Тент ходовой, гидравлические транцевые плиты, столик в кокпит, стеклоочиститель, доп. подушка в кокпит, плита/обогреватель Wallas 800, холодильник, стереосистема, ходовой тент, люк. Для катера потребуется двигатель 150–250 л.с.

Официальный дистрибьютор

Superclamp —

Крепления для снегоходов, ATV/UTV, Spyder, Argo, SxS

Простая и быстрая (менее минуты!) установка, в отличие от крепления стяжными ремнями

крепления для перевозки ATV/UTV, Spyder, Argo и снегоходов на прицепе производитель прицепов Prestige для квадроциклов, снегоходов, гидроциклов, катеров и лодок

SUPER-GLIDES антискользящая поверхность для загрузочной платформы

Заказ на сайте www.superclamp.net или по телефону

Спб, ул. Акад. Павлова, 11А +7 (981) 759-36-36 +7 (981) 844-74-15 +7 (921) 640-78-43 www.balticmarine.ru www.superclamp.net

Приглашаем дилеров к сотрудничеству Prestige 750S

Полная масса: 750 кг. Грузоподъемность: 550 кг (фактическая — 750 кг) Материал: алюминий Габариты платформы: 3600 x 1610 мм Цельносварная металлоконструкция полностью выполнена из алюминия, что обеспечивает изделию небольшой вес и высокую прочность. Возможность загрузки снегоходов, квадроциклов, Side-by-Side-универсальность. Используются торсионные оси с нагрузкой на 1100 кг. Для удобства загрузки платформа откидывается. Кунг предохраняет перевозимую технику от неблагоприятных погодных и дорожных условий.

для техники 86 400 руб.

с кунгом 149 400 руб.

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

€ 165 000

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

Зимняя стоянка в подорок!

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine». Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À (ñò. ì. «Íàðâñêàÿ») Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ ЦЕНА chart@genaker.org Anatoliy: +38 ПО 067ЗАПРОСУ 487 15 07 Верфь ............................. Princess Yachts Скорость макс., уз ................................. 38 Год выпуска ........................................ 2008 Скорость круизн., уз ............................ 29 Материал корпуса .... стеклопластик Водоизмещение, т ............................ 33,4 Количество моточасов ................... 500 Вместимость, чел. ................................. 18 Длина, м ................................................19,81 Количество кают ............ 4 + 1экипаж Ширина, м ............................................. 5,08 Количество душевых ... 3 +1 экипаж Осадка, м .................................................1,30 Двигатели ......... 2 × MTU по 1450 л.с.

Princess V65

Formula 280 BR, 2008 г.в., 80 моточасов

$ 165 000

MerСruiser Fuel Injected 496 MAG HO 425 л.с. Длина 8,99 м Ширина 2,79 м Осадка 0,91 м Топливный бак 454 л Бак для воды 76 л Полная комплектация, идеальное состояние

Grandezza 31 OC, 2007 г.в., 100 моточасов

€ 205 500

MerCruiser 500 EFI 475 л.с. Bravo XR, длина 8,46 м, ширина 2,59 м, осадка 0,9 м, вес 2374 кг, топливный бак 299 л, запас воды 57 л, макс. скорость 65 уз., вместимость 7 человек, каюта. Аэрография, радарная арка с кронштейном для буксировки лыжника, кильблок, системы пожаротушения и аварийного отключения подачи топлива. Все необходимое для плавания и жизни на воде.

Grandezza 26 CA, 2008 г.в., 135 моточасов

€ 118 000

$ 215 000

Volvo Penta D4 225 л.с. дизель (колонки), длина 7,6 м, ширина 2,7 м, осадка 1,1 м,вес 2500 кг, вместимость 6 чел., спальных мест 3 + 2, запас топлива 220 л, запас воды 55 л, стеклоочистители, тик везде, система пожаротушения, душ натранце и в гальюне. Все необходимое для плавания и жизни на воде. Сервисное обслуживание проводилось весь период эксплуатации. Местонахождение: Москва.

MerCruiser 2 × 320 л.с., новые, длина 8,89 м, ширина 2,51 м, осадка 0,84 м, высота от воды 1,50 м, высота в каюте 1,35 м, вес 3175 кг, топливный бак 428 л, бак для воды 72 л, бак для сточных вод 9,8 л, скорость 69 уз

Chaparral Signature 290, 2004 г.в.

Volvo Penta D6 350 л.с., длина 9,35 м, ширина 3,1 м, осадка 1,30 м, вес 4400 кг, килеватость 18° Категория плавания «С» Полная комплектация, тент для хранения, тик в кокпите, подруливающее устройство, носовая якорная лебедка, стереосистема, душ + горячая вода, эл. привод гальюна, береговое питание, лежак для загорания, фара-искатель, душ на транце. Идеальное состояние.

Chaparral 265 SSI, 2004 г.в., 55 моточасов

$ 95 000

Formula 292 Fastech, 2009 г.в., 5 моточасов

Volvo Penta 5.0 GXI Длина 9,35 м Ширина 3,05 м Осадка 0,64 м Осадка максимальная 0,84 м Сухой вес 4400 кг Топливный бак 435 л Бак для воды 91 л Спальных мест 5 + 1 Подмостовой габарит 2,29–3,05 м Оборудование: генератор, кондиционер, горячая вода, якорная лебедка.

Formula 310 Sun Sport, 2007 г.в.

$ 247 000

Volvo Penta 2 × 320 л/с Длина 9,45 м, ширина 2,9 м, осадка 0,94 м, вес 4423 кг, топливный бак 492 л, бак для воды 110 л Вместимость 10 чел. Максимальная комплектация, идеальное состояние.

Rinker 262 CC, 2006 г.в., США

$ 63 000

Материал — пластик Длина 8,58 м Ширина 2,49 м Высота борта 1,2 м Минимальная высота надводного борта 0,7 м Вместимость 10 чел. Грузоподъемность 1 т Двигатель стационарный Volvo Penta 375 л.с.

+7 (926) 611-5686 ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ 100-ФУТОВЫЙ СТАЛЬНОЙ ОКЕАНСКИЙ ЭКСПЛОРЕР ЛЕДОВОГО КЛАССА AROUND THE WORLD EXPEDITION (ГОЛЛАНДИЯ). 80% готовность, постройка завершается в апреле 2013 г. Длина 31 м Ширина 7,5 м Осадка 2,18 м Водоизмещение 230 т Двигатели Caterpillar С18 2 × 447 кВт Максимальная скорость 13 уз Крейсерская скорость 12 уз Запас топлива 37 000 л Запас пресной воды 8200 л Категория СЕ — «А» (Океан)

Сто футов завтрашней легенды, 6000 морских миль автономности, шестизвездочный люкс, упрятанный в настоящую броню — этот корабль уже стал реальностью.

МОТОРНАЯ ЯХТА «ДЗАМ» Длина 13,7 м, ширина 4,5 м, осадка 1,35 м Двигатель Vetus-Deutz DT 64 Мощность двигателя 159 л.с. Наработка 700 ч

Стальная моторная яхта Pacific Shipyard Holland Год и место постройки — 2006, Голландия Класс мореходности — «B»(Offshore) Материал корпуса — сталь Длина 13,7 м Ширина 4,5 м Осадка 1,35 м Водоизмещение — 19 т

Вид топлива — дизель Расход топлива 10 л/ч Скорость 9 уз Спальных мест 6

Дизель-генератор Kohler 6,5 кВт Салон: ТВ — 2 шт., Котел Webasto, антенна, CD-плеер. система обогрева салона и кают Камбуз: холодильник, СВЧ-печь, Объем топливного танка 1000 л электроплита, вытяжка. Объем водяного 600 л Динги с мотором 15 л.с. Объем сливного танка 300 л Местонахождение — Тверская обл. Пост управления — один Яхта в хорошем состоянии, Носовое и кормовое регулярное техническое обслуживание подруливающие устройства Управление — гидравлика Якорь и якорь-цепь 20 м Мастер-каюта, VIP-каюта, два санузла с душевыми, купальная платформа, тентовая рубка, картплоттер, GPS, УКВ-радиостанция, автопилот.

€ 360 000 +7 (495) 720-2940 (Дмитрий)

Герметичная упаковка в термоусадочную пленку ЯХТ, КАТЕРОВ, ЛОДОК

Упаковка ЯХТЫ, КАТЕРА, ЛОДКИ в термоусадочную пленку — это лучшее решение для зимнего хранения. В отличие от тентов, брезента и тарпаулина, пленка плотно прилегает к упаковываемому объекту, полностью герметична, не парусит, с нее скатывается снег.

Длина лодки 8 метров 12 метров 16 метров

Цена упаковки* от 14 250 руб. от 32 000 руб. от 72 500 руб.

* Цена зависит от ширины, высоты, наличия выступающих объектов, а также дополнительных услуг.

+7 (495) 649 4296 info@termokokon.ru www.termokokon.ru

VRIPAK «DARWIN 65», 2009 г. 1 600 000 ¤ Океанская стальная яхта категории «А»

+7 926 611 5686

Длина, м ........................................................ 20,0 Ширина, м ....................................................... 6,0 Осадка, м ......................................................... 1,5 Водоизмещение, т .......................................... 58 Двигатели Volvo Penta D6, л.с. ............. 2 × 280 Наработка, моточасов .................................. 300 Скорость, уз ......................................................10 Запас топлива, л ......................................... 8000 Запас воды, л ...............................................1500 Кают ....................................................... 3 + crew Спальных мест ............................................. 6 + 1 Категория СЕ ................................................ «А» Океанская стальная яхта категории «А» с автономностью 2000 миль без ограничения района плавания — экспедиционный «голландец», в котором все «детские болезни» новой лодки вылечены после единственного трехсотчасового похода. Четыре каюты, восемь спальных мест и огромный, хорошо оборудованный флайбридж, интерьеры из полированного тика и светлой сикоморы, стабилизаторы качки, профессиональный навигационный комплекс, подъемный кран, RIB, якорная и подруливающая гидравлика, три холодильника, две морозилки, профессиональный камбуз, много света, стиля и очень качественная работа одной из самых уважаемых верфей Голландии, «вылизанный» демонстрационный экземпляр дизайнерского бюро Vripack. Комплектация, максимально возможная для кругосветного плавания: Стабилизаторы качки Multisea II Naiad, Zero Speed, подъемный гидравлический кран, генератор 12 кВт и батареи Mastervolt, навигационная мультисистема Raymarine (картплоттер, GPS, радар,автопилот, эхолот, компас) и пр., покрытие — тик.

БЕЗУПРЕЧНАЯ СТАЛЬНАЯ ЯХТА DE ALM

VRYBURG 57, 2011 г.

1 650 000 ¤

+7 926 611 5686 Длина, м ...................................................... 18,00 Ширина, м ..................................................... 5,55 Осадка, м ....................................................... 1,45 Водоизмещение, т .......................................... 50 Двигатели John Deere, л.с. ................... 2 × 300 Скорость, уз ......................................................11 Запас топлива, л ......................................... 7250 Запас воды, л ...............................................1800 Кают .................................................................... 3 Спальных мест ................................................... 6 Категория СЕ ................................................ «А» Бескомпромиссность и сталь, безупречность и стиль, как всегда у De Alm, эксклюзивность блистательных интерьеров в сочетании с дальностью хода и непревзойденной мореходностью. Этот корабль — развитие прославленной линейки экспедиционных яхт верфи De Alm с легендарными корпусами ее кругосветной серии Delfino, ставшей почти эталоном моторных яхт для настоящих океанских экспедиций, 18 метров длины, семь с половиной тонн дизеля, два неутомимых мотора John Deere heavy duty, стабилизаторы качки и экспедиционный пакет «все включено» (навигация, судовая электрика, гидравлика, профессиональный камбузный блок и др.). Новая лодка 2011 года, прямо с премьерных подиумов Европы. Выставочный экземпляр. Укомплектована для кругосветного плавания.

ЛОДКА В ИТАЛИИ

Princess 95MY (ref. 016), 2009

Длина 29.42 м Ширина 7.06 м Осадка 1.83 м Каюты 4 + 2 crew Спальных мест 8 + 3 crew Яхта находится в Италии.

Princess 85MY (ref.012), 2009

Двигатель Мощность Наработка

Caterpillar C32A 2 x 1825 л.с. 2000 м/ч

Стоимость

3.200.000 GBP

Двигатель Мощность Наработка

MTU 12V2000M91 2 x 1500 л.с. 160 м/ч

Стоимость

2.400.000 EURO

Princess 21М (ref. 089), 2008

Длина 21.56 м Двигатель Ширина 5.55 м Мощность Осадка 1.57 м Наработка Каюты 5 Стоимость Спальных мест 10 Яхта растоможена. Находится в Москве.

25.93 м Двигатель 6.3 м Мощность 1.65 м Наработка 6 Стоимость 11 Москве. Регистрация ГИМС

MTU 12V2000M93 2 x 1800 л.с. 2000 м/ч

3.500.000 EURO

Bandido 75 (ref. 009), 2009

Leopard 24M (ref. 005), 2005

Длина 23.96 м Ширина 6м Осадка 1м Каюты 4 Спальных мест 7 Яхта находится во Франции.

Длина Ширина Осадка Каюты Спальных мест Яхта находится в

Длина 23.6 м Ширина 6.6 м Осадка 1.93 м Каюты 4+1 Спальных мест 8 + 1 Яхта находится в Испании.

Двигатель Мощность Наработка

2 x MAN 2 x 560 л.с. 400 м/ч

Стоимость

2.300.000 EURO

Princess 21М (ref. 034), 2005

MAN D2842 2 x 1300 л.с. 1800 м/ч

2.370.000 USD

Длина Ширина Осадка Каюты Спальных мест Яхта находится в

21.56 м 5.55 м 1.57 м 5 10 Москве.

Двигатель Мощность Наработка

MAN D2842 2 x 1300 л.с. 1050 м/ч

Стоимость

2.100.000 USD

ООО “ЯХТ-Трейд” Москва, Ленинградское шоссе, 39

тел.: +7 (495) 727 11 00, +7 (985) 201 01 01 www.nordmarine.ru, brokerage@nordmarine.ru

ПРОДАЖА

TRADE IN

Seagull 23M, 2011

Длина 23.3 м Ширина 6.1 м Осадка 1.8 м Каюты 3+1 Спальных мест 6+2 Яхта находится в Москве.

Apreamare Maestro 65 (ref. 007), 2007

Двигатель Мощность Наработка

Volvo Penta D12D-E MH 2 x 550 л.с. 200 м/ч

Стоимость

2.200.000 EURO

Двигатель Мощность Наработка

MAN 2 x 1550 л.с. 200 м/ч

Стоимость

1.450.000 EURO

Fairline Squadron 58 (ref. 008), 2008

Princess 57 (ref. 019), 2004

Длина 17.68 м Двигатель Ширина 4.83 м Мощность Осадка 1.27 м Наработка Каюты 4 Стоимость Спальных мест 8 Яхта растоможена. Находится в Москве.

Длина 20.16 м Ширина 5.70 м Осадка 1.55 м Каюты 5 Спальных мест 10 Яхта находится в России.

Volvo D12 2 x 775 л.с. 2500 м/ч

790.000 USD

Длина 17.92 м Двигатель Volvo Penta D12 Ширина 4.85 м Мощность 2 x 800 л.с. Осадка 1.39 м Наработка 700 м/ч Каюты 4 + 1 crew Стоимость 1.300.000 USD Спальных мест 8 Яхта растоможена. Регистрация ГИМС. Находится в Московской области.

Princess V42 (ref. 302), 2006

Длина 13.56 м Двигатель VOLVO D6-400DP Ширина 3.99 м Мощность 2 x 400 л.с. Осадка 1.07 м Наработка 25 м/ч Каюты 2 32 650 000 RUB Стоимость Спальных мест 4+1 Яхта новая. Идеальное состояние. ГИМС. Находится в Ростове-на-Дону.

Длина 12.75 м Двигатель Ширина 3.73 м Мощность Осадка 0.92 м Наработка Каюты 2 Стоимость Спальных мест 4 Яхта растоможена. Находится в Москве.

КОНСАЛТИНГ

ОЦЕНКА

VOLVO D6-350DP 2 x 350 л.с. 220 м/ч

10 900 000 RUB

BROKERAGE

Azimut 68 Plus, 2004

Длина 21.63 м Ширина 4.36 м Осадка 1.45 м Каюты 5 Спальных мест 8 Яхта находится во Франции

Galeon 530, 2009

Двигатель Мощность Наработка

MAN D12 2 x 1050 л.с. 1300 м/ч

Стоимость

950.000 USD

Двигатель Мощность Наработка

Volvo Penta D9-575 EVC S. Diesel 2 х 575 л.с. 80 м/ч

Стоимость

690.000 USD

Galeon 440 FLY (ref. 007), 2007

Длина 13.42 м Ширина 4.10 м Осадка 1.20 м Каюты 3 Спальных мест 5 Яхта находится в России

Двигатель Мощность Наработка

Volvo Penta D12 2 Х 800 л.с. 800 м/ч

Стоимость

550.000 EURO

Двигатель Мощность Наработка

Volvo-Penta IPS 600 2 x 435 л.с. 200 м/ч

Стоимость

650.000 USD

Двигатель Мощность Наработка

2 x Volvo Penta IPS600 2 х 435 л.с. 280 м/ч

Стоимость

350.000 EURO

Formula 45 (ref. 008), 2008

Fairline Targa 47 (ref. 008), 2008

Длина 14.78 м Ширина 4.01 м Осадка 1.05 м Каюты 2 Спальных мест 4 - 6 Яхта находится в России.

Длина 16.2 м Ширина 4.7 м Осадка 1.3 м Каюты 3+1 Спальных мест 8 Яхта находится в Москве

Длина 15.10 м Ширина 4.24 м Осадка 1.04 м Каюты 2 Спальных мест 4 + 3 Яхта находится в России.

Windy 44 Chinook, 2008

Двигатель Мощность Наработка

Volvo Penta 2XIPS-600 2 Х 435 л.с. 110 м/ч

Стоимость

375.000 EURO

Длина 13.54 м 3.98 м Ширина 1.25 м Осадка 3 Каюты Спальных мест 6 Яхта находится в России

ООО “ЯХТ-Трейд” Москва, Ленинградское шоссе, 39

тел.: +7 (495) 727 11 00, +7 (985) 201 01 01 www.nordmarine.ru, brokerage@nordmarine.ru

ПРОДАЖА

TRADE IN

Fairline Phantom 40 (ref. 008), 2008

Длина 12.6 м Ширина 3.95 м Осадка 0.97 м Каюты 2 crew Спальных мест 4 - 6 Яхта находится в России.

Globe Trawler 41, 2009

Двигатель Мощность Наработка

Volvo Penta D6 2 x 370 л.с. 430 м/ч

Стоимость

350.000 EURO

Riviera 3600, 2008

Длина 11.73 м Ширина 3.83 м Осадка 1м Каюты 2 Спальных мест 4 Яхта находится в России.

КОНСАЛТИНГ

Двигатель Мощность Наработка

IVECO NEF100, дизель 84 л.с. 120 м/ч

Стоимость

595.000 USD

Atlantis 39 (ref. 006), 2006

Двигатель Мощность Наработка

Cummins QSB 380 2 x 330 л.с. 100 м/ч

Стоимость

320.000 EURO

Двигатель Мощность Наработка

Volvo Penta - Diesel 2 x 225 л.с. 490 м/ч

Стоимость

229.000 EURO

ОЦЕНКА

Длина 12 м Ширина 3.9 м Осадка 0.95 м Каюты 2 Спальных мест 4 Яхта находится в России

Двигатель Мощность Наработка

VOLVO D6-310 2 х 310 л.с. 125 м/ч

Стоимость

325.000 EURO

Aquador 32C (ref. 008), 2008

Galeon 330 FLY (ref. 006), 2006

Длина 10.08 м Ширина 3.42 м Осадка 0.81 м Каюты 3 Спальных мест 6 Яхта находится в России.

Длина 13 м Ширина 4.35 м Осадка 1.50 м Каюты 2 Спальных мест 6-7 Яхта находится в Москве.

Длина 9.70 м Ширина 3.45 м Осадка 1.05 м Каюты 1 Спальных мест 4 + 2 Яхта находится в России.

Двигатель Мощность Наработка

VOLVO PENTA D6 370 л.с. 132 м/ч

Стоимость

200.000 EURO

BROKERAGE

Компания – крупнейший производитель оборудования для внедорожников. На нас полагаются, потому что мы доказали свою компетентность. Нам уже более 30 лет, наша продукция была протестирована и доказала свое качество в самых тяжелых условиях. Мы предлагаем широкий выбор аксессуаров, которые увеличат возможности Вашего автомобиля. Для дела или удовольствия, на дороге и вне ее, если Вы хотите большего от своего внедорожника – мы сделаем это возможным. – единственная компания, где вы можете получить все – а если у нас этого нет, возможно, это Вам не нужно.

оборудование для внедорожников – мы готовы, дело за Вами

• Передние и задние бамперы • Защиты порогов и подножки • Лебедки Санкт-Петербург ARB Северо-Запад +7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95 www.arbtravel.ru

Екатеринбург

"Off Road г. Екатеринбург" ул. Крестинского, д.44, офис 309 Тел.: +7 (343)345-4144 www.off-road-ekb.ru

Тверь

Джип клуб "Лебёдушка"

ул. Учительская, 54

• Подвеска • Оптика • Пневматические блокировки и компрессоры

Тел.: +7 (4822) 7-69-777 www.4x4ru.ru

Ярославль

"Автоцентр 4х4" ул. Промышленная д. 24 Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27 www.4x4yar.ru

Ростов-на-Дону магазин 4х4 ул. Московская, 78к Тел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93 www.mag4x4.ru

Хабаровск

НП "Хабаровский клуб 4х4" Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151 www.khv4x4club.ru

Томск

ООО "ДжипТойс" ул. 79й Гвардейской дивизии, 8 Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодар

магазин "Правильное Направление"

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши для пикапов ул. Красных Партизан 28 Тел.: +7 (861) 221-63-33 www.active-zone.ru

Красноярск

"АРБ-Красноярск" ул. Авиаторов, 29 Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111 www.arb24.ru

Новосибирск

ООО "Джип Тойс" ул. Доватора д.11, павильон 2-37 Тел.: +7 (383) 299-03-30 www.jeeptoys.ru

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители • Автомобильные холодильники и аккумуляторы

Тюмень

ООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР" ул.Московский тракт 134 строение 8 Тел.: +7 (3452) 30-92-35 www.off-road-master.ru

Пермь

Пермский внедорожный клуб ул. Куйбышева 69 Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46 www.off-road.perm.ru

Иркутск

ООО "АРБ-Иркутск" ул. Генерала Доватора 39 Тел. +7 (3952) 96-36-70 www.arb38.ru

Южно-Сахалинск ООО "Экстремальные Технологии" пр. Мира 420-Б Тел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00 www.arb65.ru

• Тенты и палатки • Дополнительные резервуары для воды и топлива • Внедорожная резина ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26, 488-14-44, 742-79-72, www.arbsport.ru Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, tuning@arbsport.ru. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, dealer@arbsport.ru

WWW.ГРАНДБОТ.РФ Официальный дистрибьютор GRAND Marine Group в России:

Компания «Гранд Марин» Россия, г.Белгород, ул. 3-го Интернационала,23, оф.2

+7 (4722) 32-69-55 +7 (910) 228-37-98 grand.marine@mail.ru www.грандбот.рф

ФОРМИРУЕМ ДИЛЕРСКУЮ СЕТЬ

The Spirit of Luxury

Новые модели сезона 2013 уже вас ждут!

SILVER LINE S520L

GOLDEN LINE G480LF

ARGUS A380, A450, A550

Просторный и недорогой RIB для семейного отдыха и развлечений!

Новая модификация престижного RIBа класса «люкс»! Высший класс!

Новая серия надувных каноэ! Такого вы еще не видели!