Капитан Клуб №3.2012(73)

№3.2012

captain club magazine ESEN YACHT

www.captainclub.ru

Элитный круизный кеч

ЛОДКА ГОДА ПОД МИКРОСКОПОМ Тестируем Beneteau Oceanis 45

КАТАМАРАН Новая мода или осознанный выбор?

VOLVO OCEAN RACE Два очередных этапа вновь заставили говорить о техническом состоянии гоночного флота регаты

ДАВАЙТЕ ВМЕСТЕ Национальная ассоциация маломерного судоходства берется за порядок на реках и морях

ASTONDOA 102 GLX «НИКА», 2005 г.в.

В ПРОДАЖЕ Все опции, полная комплектация. Состояние идеальное. +49 157 78590667 (ИНГА) rrmgmbh@googlemail.com подробная информация на с.233

СОДЕРЖАНИЕ

26

ISSN 1561-8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО «КАПИТАН-КЛУБ» Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт-Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331-7338, 320-0693, 327-4582 E-mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru

Главный редактор Людмила Александровская Редакция: Сергей Афонин, Михаил Бару, Борис Капитульский, Яков Лебедев, Екатерина Хлопкова, Мария Ширяева, Виталий Шрамков Арт-директор Дмитрий Семёнов, тел. +7 (962) 682-7776, Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 528-1600, E-mail: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Осокина, тел. +7 (911) 923-1505, E-mail: reklama@captainclub.ru Екатерина Марцева, тел. +7 (916) 256-9652 E-mail: pr@captainclub.ru Руслан Миронов, тел. +7 (963) 620-3297

10 ВАТЕРЛИНИЯ

Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов, Светлана Соболева

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Отдел реализации: Дмитрий Исаковский

38

Princess 40 M. Что может быть лучше?

Офис в Москве: Андрей Корнеев Москва, Ленинградский пр., 39/7 МО, г.Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1, яхт-клуб «МРП» Тел.: +7 (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600, +7 (929) 995-6942 E-mail: korneev@captainclub.ru, korneev_and@rambler.ru Екатерина Марцева, тел. +7 (916) 256-9652 E-mail: pr@captainclub.ru

Павел Багров

44

Mangusta 92 Open. Presto со щитом

Павел Багров

50

EsenYacht. Тысяча и одна

Виталий Шрамков

60

Thoroughbred Houseboats. Жизнь на плаву

68

Fountaine Pajot. Новая мода или осознанный выбор?

Людмила Александровская

76

Beneteau Swift Trawler. Обыкновенное чудо

Павел Багров

82

Beneteau Oceanis 45. Лодка года под микроскопом

Богдан Парфенюк

90

Jeanneau Prestige 60S. Франция. Престиж. Элегантность

Михаил Бару

96

Jeanneau Sun Odyssey 509. Можно восхищаться!

Михаил Бару

102

Zodiac. Нашествие. Часть III

Андрей Корнеев

106

Bavaria Sport 39. Чесменский бой

Михаил Бару

110

Nimbus Coupe. Лодки северного флота

Дмитрий Владимиров

114

Weldcraft. Независимое мнение

Иван Смирнов

118

Anytec. Катера первой необходимости

Дмитрий Владимиров, Виталий Шрамков

Представительство в Нидерландах: Alexander Ryskin Chairman, Executive editor Steurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands Tel.: +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86 E-mail: alryskin@yandex.ru Представительство в Турции: Nataliya Buyuktas Akdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey Tel.: +90 532 2215067 E-mail: captainclubturkey@gmail.com Представительство в Италии: Davide Bresciani Phone +39 393 930 38 81 E-mail: davide@hokoconsulting.it

«Капитан-Клуб» TM При использовании материалов журнала ссылка на «Капитан-Клуб» обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Издание периодическое. Журнал выходит 6 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография «ScanWeb». Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 25.05.2012 г. Издание распространяется через ООО «Пресс-Логистик», тел. (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, e-mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

122

UMS 470 PL. «А он мне нравится, нравится, нравится…»

180

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Дмитрий Владимиров

Одиночка

Сергей Шамров

126

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

Давайте вместе

184

МОРСКОЙ КЛУБ

Александр Юрьев

Чаёнок

Лемир Маковкин

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

132

Растущие амбиции

186

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

Виталий Шрамков

Мыс Доброй Надежды

138

Голландия. Люди. Лодки. Жизнь

Юрий Жвиташвили

Людмила Александровская

142

Как рождается глянец

МОРЕ СТИЛЯ

Иван Смирнов

190

L.U.Chopard Classic Weekend Rally

148

Датчик для эхолота

198

BoatHouse. Почувствуй разницу

Алексей Власов

200

Корабли в атласном море

154

Сервис в одни руки

Екатерина Марцева

204

Три стихии плова

МАРИНЫ МИРА

208

Хронометр vs хронограф

157

Marinturk Istanbul City Port Marina

Екатерина Марцева

158

West Istanbul Marina

214

Seabob: механический дельфин

Виталий Шрамков

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

160

Из океана в океан

Виктория Тютюнник

170

Регаты, которые мы выбираем

174

RIB Rally по-русски

Александр Тараненко

176

Источник адреналина

Сергей Шамров

218 БРОКЕРАЖ

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 5

Друзья! Обещанная череда весенних тестов принесла свои плоды. Наши журналисты открыли навигацию в разных странах: во Франции и Турции, в России и Голландии. К очередному сезону верфи подготовили целые коллекции новых моделей. Среди них и поражающие своим великолепием и роскошью яхты класса «люкс», и никогда не стареющие парусники, и элегантные моторные глиссеры, и основательные и надежные металлические корабли. Рассказы о многих из них ждут вас и в этом номере, и в следующих. Надеюсь, наши публикации помогут вам сориентироваться в этом многообразии и найти корабль своей мечты. Признаком наступившего лета стали клубы и стоянки, в одночасье заполнившиеся спущенными яхтами и катерами — предвестниками окончания душной городской жизни и начала долгожданной морской свободы. Желаю вам интересных, красочных походов и ярких впечатлений. А мы с нетерпением будем ждать ваших рассказов о новых открытиях. Л Ю Д М И Л А А Л Е КС А Н Д Р О В С КА Я , ГЛ А В Н Ы Й Р Е Д А КТО Р

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ВАТЕРЛИНИЯ

РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ

Sessa Marine открывает еще два крупных дилерских центра в США. Работая в этой стране в течение нескольких лет с местным дилером Fastboats (Форт-Лодердейл, штат Флорида), известная итальянская компания убедилась в проявляемом местным рынком интересе к своим катерам и моторным яхтам. Это по-

служило причиной расширения дилерской сети на территории США. Особое внимание будет уделено макрорегионам с целью охвата основных стратегических направлений. Американский рынок демонстрирует явные признаки восстановления, и это заметно отражается на результатах прошедших ботшоу в Майами.

Этап тщательного подбора дилеров для создания дистрибьюторской сети был одной из главных задач. Для успешной работы необходим профессионализм, гибкость, а также надежное послепродажное обслуживание яхт. Недавно было подписано эксклюзивное соглашение с дилерской компанией Total Marine — одним из самых известных игроков на северо-востоке США. Кроме того, в ближайшее время к большой дилерской сети Sessa присоединится компания Sunsport Marine, которая занимается продажами в регионе Великих озер. Полным ходом идет работа по поиску представителей в штатах Техас и Калифорния. Все это хорошо иллюстрирует уверенное развитие итальянской компании, чьи лодки заметны и весьма популярны и на российском рынке.

КАЗАЛОСЬ БЫ, МЕЛОЧЬ… мых престижных яхтенных конкурсах и удостоилась десятков публикаций в яхтенных журналах мира. Казалось бы, что же еще? Но вот появляется новая версия MCY 76. Основное отличие коснулось планировки. Камбуз яхты расположен на главной палубе, ведь приготовление пищи может стать временем задушевных разговоров с друзьями и семьей. В отличие от прежней версии, здесь стало возможным иное использование освободившегося пространства на нижней палубе: можно увеличить каюту команды или площадь мест хранения. А спуск в эти помещения осуществляется по лестнице, которая скрыта под сдвижным обеденным диваном в салоне. Новый камбуз стал одним из самых комфортных в классе подобных моторных яхт. Широкая сдвижная дверь между ним и кормовым кокпитом позволяет легко объединить эти зоны в одну, к радости всех присутствующих на борту. Моторная яхта Monte Carlo Yachts 76, разработанная в компании Beneteau, совсем недавно появилась на рынке. Эта 10 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

красивая, элегантная лодка, первая в одноименной серии яхт длиной от 60 до 90 футов, завоевала с 2010 года немало наград на са-

ВАТЕРЛИНИЯ

СЮРПРИЗ ОТ PRINCESS YACHTS Верфь Princess Yachts на осенних бот-шоу в Европе представит свою новую моторную яхту Princess 56. Яхта призвана заменить модель Р54, и конструкторы не сомневаются в ее успехе. В планировке новой яхты, как на многих новейших флайбриджных яхтах, камбуз расположен наверху, на главной палубе. В просторном салоне, объединяющем всех гостей, находится и закрытый пост управления. Второе место рулевого — на флайбридже, где ощущение полета, возникающее при глиссировании, дарит сильные впечатления. Великолепная мастер-каюта раскинулась на

всю ширину корпуса. Для гостей предназначены VIP-каюта в носовой части и двухместная каюта по правому борту. В корме лодки предусмотрена каюта экипажа, которая при необходимости тоже может быть использована для краткосрочного размещения гостей. Корпус с обводами «глубокое V» обеспечивает уверенное поведение лодки на воде. Его мощная, жесткая и при этом легкая конструкция — результат применения самых современных технологий. Предполагаются варианты для выбора двигателей: 2 × 715 л.с. Сat С12А и 2 × 800 л.с. Volvo Penta D13. Максимальная скорость, которую сможет развить с ними эта яхта, 33 и 29 узлов соответственно.

ЦВЕТОВАЯ ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ 12 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Тиражи популярных моделей катеров и яхт стали столь значительными, что дизайнеры все серьезнее относятся к подбору их цветового решения. Образ белой яхты, кажется, выходит из моды. Новое веяние недавно с блеском продемонстрировали изготовители известных американских катеров Regal, представив модель Regal 3550 Limited Edition. Оригинальная окраска катера — «глянцевый металлик» — обеспечивает уникальность катера и узнаваемость его среди равных. Теперь, делая заказ, будущий владелец может самостоятельно подобрать цвет для своего катера, пользуясь богатыми возможностями каталога DuPont™ Imron®. Прочное полиуретановое покрытие наносится в несколько слоев, а окончательная полировка придает окрашенной поверхности характерный «мокрый» блеск. Глубокий цвет и высочайшее качество покрытия делают лодку просто роскошной на вид. Собственно, смотрите сами — на фотографии Regal 3550 Limited Edition!

ВАТЕРЛИНИЯ

СТОИТ ПОЗНАКОМИТЬСЯ

Компания Delphia Yachts хорошо заметна на современном рынке парусных и моторных яхт. Целая серия новинок демонстрирует ее развитие и уверенность в будущем. Интересные модели привлекают к себе внимание любителей отдыха на воде. Парусная яхта Delphia 31, чей премьерный показ состоялся в начале нынешнего года в Дюссельдорфе, уже получила звание лодки года в Хорватии. Эта очень красивая и надежная яхта уже поставляется в Россию. Выпускаемая в двух вариантах, с

постоянным и подъемным килем, она интересна для самых разных акваторий. Она практически идеальна для внутренних водных путей, ведь вариант с подъемным килем имеет минимальную осадку всего 45 см, кроме того, Delphia 31 оснащена системой завала мачты, делающей сложную операцию необычайно легкой. Высота мачты над водой — 14,1 м. Обилие различных опций поможет сделать эту яхту совершенно индивидуальной. Относительно небольшая цена яхты (по-

рядка 60 тысяч евро), думаем, также отразится на популярности этой модели.

Delphia Yachts примет участие в Балтийском Морском фестивале, который будет проходить с 31 мая по 3 июня в СанктПетербурге. Здесь компания представит моторные водоизмещающие яхты Delphia Escape 1050 и Delphia Escape 800 и парусную Delphia 26 Swing.

Delphia Escape 800 имеет две отдельные двухместные каюты, кают-компанию и санузел с душем. Вес яхты составляет порядка 2200 кг и позволяет перевозить ее на двухосном автомобильном прицепе. На сандеке возможна установка дублирующего поста управления. Осадка — 45 см. Предполагаемый район плавания новой яхты — внутренние водоемы при высоте волны до 2,5 м. В России компанию Delphia Yachts представляет «Первая Яхтенная Компания». Она не только продает, но и занимается гарантийным и послегарантийным обслуживанием моторных и парусных яхт Delphia.

С СУШИ НА МОРЕ На прошедшей в США выставке «Майами бот-шоу – 2012» на стенде компании Cigarette состоялась премьера нового скоростного катера Cigarette Marauder 50 Black Series, разработанного совместно с немецким тюнинг-ателье AMG Mercedes-Benz. Два двигателя суммарной мощностью 2700 л.с. от Mercury Racing позволяют ему демонстрировать прыть, свойственную этому известному семейству.

16 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Экстерьер лодки выполнен с многочисленными вставками из алюминия, а интерьеры кокпита решены в черно-белой цветовой гамме — катер стилизован под автомобиль Mercedes C63 AMG Black Series (6,3 л V8, 510 л.с.), который вскоре начнет продаваться в США. Что ж, немецкая автомобильная компания Mercedes давно завоевала все дороги в мире, но, видимо, ей этого мало.

Надежные стальные моторные яхты траулерного типа длиной до 70 футов для семейных путешествий и бизнес-встреч. Технология semi-custom позволяет заказчику реализовать свой вариант планировки с просторными каютами, оснастить судно двигателями желаемой мощности и требуемым навигационным оборудованием.

ООО «ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА» 141500 Московская область, Солнечногорск, Ленинградское ш. 62-й км, влад.1 Тел./факс: +7 (495) 642- 8646, 994-1127, 994-1345 E-mail: info@ polar-star.ru www.polar-star.ru

ВАТЕРЛИНИЯ

ГРАНДИОЗНЫЙ ПРОЕКТ

Проект Limassol Marina признан одним из самых грандиозных проектов недвижимости на европейском рынке. Его стоимость составляет 350 млн евро. Эксклюзивная новостройка на побережье острова Кипр включает 273 объекта элитной жилой недвижимости: роскошные апартаменты, пентхаусы и виллы с частными причалами для яхт или прямыми выходами на пляж. На территории Limassol

Marina имеются рестораны, кафе, магазины, дорогие бутики и спа-центр, большая яхтенная гавань, рассчитанная на 650 яхт длиной от 8 до 115 метров. Новая застройка гармонично сочетается с обликом и характером исторического центра города, являясь естественным продолжением средневекового замка и старинного порта Лимассола. Запуск в эксплуатацию состоится менее чем через 8 месяцев. Первым в ноябре 2012 года будет сдан жилой комплекс Nereids Residences (94 апартамента и пентхауса), а демонстрационные апартаменты уже сейчас готовы к приему посетителей. Строительство коммерческой зоны, культурного центра и морской тренировочной школы будет закончено весной 2013 года, а виллы будут сданы поэтапно. Весь проект планируется завершить к концу 2014 года. Проект Limassol Marina стал одним из самых успешных благодаря великолепному расположению, скорости строительства и высоким стандартам. Все это вкупе с отличной репутацией компанийзастройщков, хорошим соотношением цены и качества привело к тому, что продажа эксклюзивных жилых объектов превзошла все ожидания акционеров. Общая стоимость контрактов за последние 12 месяцев превысила 40 млн евро.

ОЧЕНЬ ТИХИЙ ОТЕЛЬ

Строительная компания Drydocks World подписала контракт со швейцарской фирмой BIG InvestConsult/Deep Ocean Technology (DOT) о развитии сети подводных отелей в Дубае. Первым из них должен стать Water Discus Hotel. Здание отеля будет состоять из нескольких частей, каждая из которых имеет форму диска. Они связаны между собой и располагаются над поверхностью воды и на глубине. При этом номера будут находиться в нижней части, в конструкциях на дне моря.

18 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

В отеле будет около 20 двухместных номеров с большими панорамными окнамииллюминаторами. Наверное, глядя через них на подводные красоты, постояльцы получат яркие впечатления от окружающего их мира безмолвия. На базе отеля также планируется создать центр по изучению и охране морской

среды, который поможет развивать местную экосистему. Сама архитектурная конструкция Water Discus Hotel похожа на буровую платформу. Его высота может регулироваться для адаптации к конкретным условиям: глубине, высоте прилива.

ВАТЕРЛИНИЯ

ЗАКОННЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Итак, 27 апреля 2012 года в «Российской газете» опубликован Федеральный закон Российской Федерации от 23 апреля 2012 г. №36-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна», а с 25 мая 2012 года он вступит в силу. Об этом законе много говорят, поэтому мы хотим перечислить его основные положения. Во-первых, внесены немаловажные уточнения в определения: – Маломерное судно — это судно, длина которого не должна

превышать 20 метров и общее количество человек на нем не должно превышать 12; – Прогулочное судно — это судно, общее количество людей на котором не должно превышать 18, в том числе пассажиров не более чем 12, и которое используется в некоммерческих целях и предназначается для отдыха на водных объектах; – Спортивное парусное судно — это судно, построенное или переоборудованное для занятий спортом, использующее в качестве основной движущей силы силу ветра и эксплуатируемое в некоммерческих целях. Во-вторых, от регистрации освобождены: – Шлюпки и иные плавучие средства, которые являются принадлежностями судна; – Суда массой до 200 килограммов включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт включительно; – Спортивные парусные суда, длина которых не превышает 9 метров (при этом они не должны иметь двигателей и мест для отдыха). Кроме того, изменена стоимость регистрации маломерных судов и дополнен список судовых документов, которые должны находиться на маломерном судне, подлежащем регистрации. Государственная регистрация судов в реестре маломерных судов осуществляется органами, уполномоченными Правительством Российской Федерации.

ДЕНЬ КАПИТАНА

Традиционная встреча капитанов прошла в середине апреля в яхт-клубе МРП. На встречу были приглашены официальные лица, которым присутствующие судоводители могли задать интересующие их вопросы. Директор яхт-клуба Юрий Анатольевич Харламов постарался сделать это мероприятие интересным и полезным. Собравшиеся живо общались, вспоминая события прошедшей навигации, и обсуждали планы на 20 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

навигацию 2012 года, которая для многих к тому времени уже началась. Естественно, что большой интерес и много вопросов вызвали изменения в законодательстве, касающиеся регистрации маломерных судов. Представители ГИМС напомнили, что продолжается акция по замене старых удостоверений ГИМС на удостоверения нового образца. Руководство яхт-клуба порадова-

ло владельцев клубных пластиковых карт: список скидок и сервисных услуг для них заметно расширился. Ну а главными местными новостями стало известие, что в яхт-клубе в качестве шикарного плавучего ресторана начнет работать теплоход «Максим Горький», построенный в 1934 году и, кроме того, к зимнему сезону 2012–2013 гг. вводится в эксплуатацию теплый эллинг для хранения судов длиной до 32 метров. Своими размерами и вместительностью это капитальное сооружение превосходит все аналоги в ближайшем Подмосковье. Теплый эллинг имеет площадь 6000 квадратных метров и высоту 12,5 метров. Внутри свободно может работать яхтенный кран грузоподъемностью 160 тонн. В эллинге предусмотрено все необходимое для хранения моторных яхт и катеров: бортовое питание, центральное отопление с бесперебойным поддержанием микроклимата, автоматическая система пожаротушения, камеры видеонаблюдения. Встречу капитанов закончил традиционный фуршет. Навигация 2012 года в клубе МРП открыта!

ВАТЕРЛИНИЯ

СВЕТЛЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ После 10 лет славной истории и бурного развития класс парусных яхт Laser SB3, насчитывающий без малого 1000 корпусов по всему миру, выходит на новую орбиту. Закончился контракт с компанией Laser Performance, и теперь он будет развиваться самостоятельно под новым брендом — SB20. Очевидно, что цифра «20» означает длину 20 футов. При этом правила класса и жесткие условия монотипа меняться не будут. Продвижением будет заниматься дизайнер этой спортивной яхты Тони Кастро, а производство разместится в Англии. Изменяется система дистрибуции, что должно сделать класс более демократичным и доступным. Дилером в России стала компания Nord Star Yachting. В этом году в Петербурге пройдет несколько соревнований, включая чемпионат России. Многие наши гонщики собираются на чемпионат Европы в Голландию, где на старт выйдут до 100 экипажей. Так что впереди у нового класса самые светлые перспективы!

НЕЗАПЛАНИРОВАННЫЙ КРАШ-ТЕСТ Любая аварийная ситуация обнажает плюсы и минусы транспортного средства. Именно поэтому автомобильные краш-тесты стали неотъемлемой частью рассказов об испытаниях той или иной модели. Но это автомобили, их тиражи огромны, и разбить пару-другую машин при большом желании не составляет особого труда. Иначе дела обстоят с яхтами. Их мало, и делать специальный краш-тест просто жалко. Другое дело — реальная ситуация! Недавно мы совершенно случайно стали свидетелями незапланированного краш-теста алюминиевого катера. Он перевернулся на шоссе при транспортировке к месту устраиваемого нами тест-драйва. Здесь можно говорить о состоянии наших дорог, об опыте водителя, буксирующего на прицепе тяжелый катер, но мы хотим сделать акцент на другом. Новенький Weldcraft 280 Cuddy King с двумя мощными подвесными моторами на корме, проехав после опрокидывания на скорости 80–90 км/ч бортом по асфальту, остался практически невредим и уже на следующий день радовал нас своими мореходными качествами. Тест этого катера будет опубликован в следующем номере.

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ ELLING Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ «À», Îêåàí)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ

• Ðàñõîä òîïëèâà:

Компания «АDVENTOR YACHTS» Торговый партнер «Neptune Marine», эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ. г.Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел. / Факс / Автоответчик +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru, elling-info@yandex.ru

www.elling-yachting.ru

ïðè 7 óçëàõ – ìåíåå 1,0 ë/ìèëþ, ïðè 8 óçëàõ – îêîëî 1,4 ë/ìèëþ, ïðè 15 óçëàõ – îêîëî 4,0 ë/ìèëþ • Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ • Îäèí ãëàâíûé (180 – 435 ë.ñ.), 1–2 âñïîìîãàòåëüíûõ õîäîâûõ äèçåëÿ (30 – 40 ë.ñ.) ñêîðîñòü íà îäíîì âñïîìîãàòåëüíîì äâèãàòåëå 5,5 óçëîâ ïðè ðàñõîäå 0,7 – 0,8 ë/ìèëþ • Çàïàñ òîïëèâà: 1500 ë / 2500 ë (îïöèÿ) • Çàïàñ âîäû: 800 ë • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ.

• 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè.

• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî).

Ãîëëàíäñêèå ìîòîðíûå ÿõòû â íàëè÷èè ñì. ðàçäåë «Áðîêåðàæ èç NL» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru Ñ 2012 ãîäà îðãàíèçîâàí ÷àðòåð ELLING E4, ñì. ðàçäåë «×àðòåð è ïåðåãîí ÿõò» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru

ВАТЕРЛИНИЯ Для любителей отдыха на воде, являющихся счастливыми обладателями навигационных устройств Garmin, стали доступны новые карты водоемов России, выпущенные ЗАО «Навиком». Теперь с электронной картой глубин и рельефа дна можно выходить на Шатурские озера (Муромское и Святое), озеро Сенеж и Шалаховское водохранилище (Московская область); озера Сиг, Коломенское, Шлино и Иваньковское водохранилище западнее ж/д моста (Тверская область). В Северо-Западном округе появились карты на озеро Красавица и на Нахимовское озеро. Картографические обновления коснулись Сибири и Дальнего Востока. Добавлена навигационная обстановка Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова и Японского морей, Тихого океана южнее Алеутских островов. Обновлена и дополнена карта озера Байкал. Кроме того, выходит обновление топографических карт «Дороги России. РФ. Топо. Версия 6.13”. По сравнению с версией 6.12 она увеличена, в нее добавлена топографическая нагрузка для девяти субъектов РФ: Белгородской, Брянской, Курской, Пензенской областей, республик Марий-Эл, Мордовия, Чувашской, Башкортостана и Еврейского АО. Импортер — ЗАО «Навиком» Тел.: +7 (495) 786-6506 www.garmin.ru

24 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ВСЁ БОЛЬШЕ КАРТ

ВАТЕРЛИНИЯ

ВОКРУГ АМЕРИКИ НА «АЛЬБИН ВЕГЕ» В среду, 18 апреля, войдя в Чесапикский залив, американец Мэтт Резерфорд замкнул кольцо своего плавания вокруг американского континента. Его путешествие длилось 309 дней, за которые он прошел 27 077 миль, обогнув мыс Горн на далеком юге и пройдя Северо-Западным проходом на севере Америки. Это было выдающееся плавание нон-стоп. Маленькая шведская яхта «Альбин Вега», комфортная семейная лодка конструкции 70-х годов прошлого века, не создавалась для подобных подвигов. Ее уделом были спокойные семейные путешествия в балтийских шхерах, а не плавания в океане. Но факт остается фактом: это уже не первое заметное плавание, совершенное подобной 27-футовой шведской лодкой. Яхта, названная в честь монаха-путешественника Святого Брендана, известного своими миссионерскими путешествиями по северным морям в раннем средневековье, с честью выдержала все тяготы долгого и опасного пути. На финише она была плотно покрыта водорослями и ракушками, которые доросли чуть ли не до привального бруса яхты.

Изобретатель Рэймонд Ли построил опытный образец своего экзотического реактивного аппарата в 2000 году и с 2003 года при содействии Национального Исследовательского совета Канады и Института океанских технологий проводил научные исследования: более 200 часов полета, сотни изменений… И наконец в 2008 году аппарат был сертифицирован, на него был получен патент, началось серийное производство. В 2012 году первый аппарат появился в России. Дилером Jetlev здесь стала компания «Армия Спорта». Она организует ежедневные показательные выступления во время работы Балтийского Морского фестиваля. Интересно, что ГИМС регистрирует этот оригинальный аппарат как аквабайк.

ЛЕЧУ, ЛЕЧУ!

Впервые в России на Балтийском Морском фестивале будет представлен в действии Jetlev flyer. Этот аппарат называют летающим ранцем. Jetlev поднимается в воздух силой гигантских струй воды. Ранец, в котором находятся управляемые сопла, соединен длинным и прочным шлангом с небольшим обтекаемым поплавком, несущим заборное устройство, водометный двигатель, бак с горючим. Человек с водяным реактивным ранцем за спиной может нестись над водой со скоростью до 75 км/ч и зависать на высоте до 10 метров.

28 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ВАТЕРЛИНИЯ

КНИЖКИ-МАЛЫШКИ «Сторм» — это российская ассоциация организаций, осуществляющих подготовку членов экипажей прогулочных и спортивных судов. Недавно по ее инициативе были изданы две иллюстрированные книги для детей, в которых рассказывается о правилах и нормах поведения на воде. Факт сам по себе очень приятный, ведь в любом морском государстве этому вопросу уделяют большое внимание. Книги получились очень яркими и симпатичными. Два обаятельных героя: отважный, немного хулиганистый, но очень добрый бультерьер Стормик и мудрый кот-домосед Коди с удовольствием делятся с детишками своими знаниями. Судя по всему — опыт у них практический. Замечательные иллюстрации сделаны художником Каролиной Суйтс. Книги содержат вопросы на повторение материала, ответив на которые, можно закрепить полученные знания. А вложенный сертификат о прохождении специального курса вызовет у вашего ребенка законную гордость.

СВЕТ МАЯКА До обидного маленьким тиражом вышла в свет книга севастопольского писателя, историка и ветерана флота Сергея Терентьевича Аксентьева «Тайны старых маяков: Очерки. Антология маяков» (Севастополь: «Вебер», 2010. — 280 с.).

16 очерков автора пронизывает настоящая любовь к маякам, маячному делу и служащим на них людям, которые в тяжелейших условиях обеспечивают их столь важную работу. А сколько интереснейших исторических персонажей предстает перед читателем! Автор смело высказывает свою гражданскую позицию, касающуюся темы

повествования, рассуждает о сохранении самих маяков как нашего исторического наследия и памяти о людях, которые самоотверженно работали на них. Антология маяков, составленная Сергеем Аксентьевым, представлена произведениями таких авторов, как Альфонс Доде, Генрих Сенкевич, Рэй Брэдбери, Жюль Верн, Роберт Стивенсон, Иван Бунин, Новелла Матвеева и др. Публикация этих произведений существенно дополняет книгу и придает ей литературную завершенность. Книга прекрасно и интересно иллюстрирована.

СМАРТФОН ИЛИ КАРТПЛОТТЕР?

В конце 2011 года компания Raymarine® анонсировала выпуск новой линейки навигационных дисплеев. Первой ласточкой 30 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

стал многофункциональный дисплей e7. Он сразу привлек к себе всеобщее внимание и завоевал несколько наград на специализированных выставках. В продолжение успешного обновления линейки навигационных дисплеев в начале 2012 года компанией Raymarine® были выпущены новые МФД: c&e Series. Все новые дисплеи соответствуют духу времени и имеют встроенные протоколы передачи данных

Wi-Fi и Bluetooth. Используя программное обеспечение Raymarine RayView, RayControl или RayRemote для операционных систем iOS и Android, вы можете интегрировать свой смартфон или планшетный компьютер в навигационную систему. Напомним, что эксклюзивным дистрибьютором компании Raymarine® в России является компания ООО «Микстмарин».

ВАТЕРЛИНИЯ

ДЛЯ РЕШИВШИХ ЭКОНОМИТЬ

Экономический кризис заметно отразился на яхтенном рынке. Даже верфи, поддерживающие достаточно высокую ценовую планку, начали делать сравнительно недорогие модели. Голландская верфь Neptune Marine решила выпустить ограниченной серией «бюджетную» 45-футовую яхту Elling – comfort line (длина 13,8 м, ширина 4,25 м, осадка 1,2 м, надводный габарит 3,45 м). Часть потенциальных заказчиков,

еще недавно готовых заказать моторную яхту Elling E4 в топовой комплектации за 650–700 тысяч евро, сейчас с опаской смотрят на такие траты. Это было хорошо видно на яхтенных выставках в Дюссельдорфе и Москве. При этом желание иметь надежную, мореходную, способную пересечь океан яхту у них осталось. По инициативе российского представителя — компании «Адвентор Яхтс» — голландская верфь решилась на компромисс.

ПРАКТИЧЕСКИ ПОД РУКОЙ 32 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

На новой яхте есть все, что необходимо для дальних походов. Мотор Volvo Penta мощностью 190 л.с. обеспечивает скорость до 11 узлов. Даже в бюджетном исполнении яхта имеет неплохое снабжение и оборудование. Цистерны для топлива и воды емкостью 1500 л и 800 л, носовое подруливающее устройство, электрошпиль с якорем и 50-метровой цепью, инвертор, аккумуляторные батареи. Есть аудио/видеоцентр, хорошо оборудованный камбуз, сейф, система отопления, двойное остекление, электропривод лобового стекла, три стеклоочистителя с регулятором скорости. На яхте установлены навигационные приборы компании Raymarine: электронный и магнитный компас, картплоттер, лаг, эхолот, морская УКВ-радиостанция. Интерьер помещений выполнен из массива вишни, на яхте два салона, три двуспальных каюты, санузел с душевой кабиной и электротуалетом. Корпус яхты армирован твароном, она имеет высший класс мореходности и запас хода до 1400 морских миль. Цена такой яхты «под ключ» с двухлетней заводской гарантией и сдаточным пакетом оставляет 389 000 евро. Серия Elling – comfort line будет ограниченной.

Стартовал новый сезон в яхт-клубе «Кантри Парк Клаб». В нем к услугам владельцев яхт современные благоустроенные пирсы, оснащенные всем необходимым для комфортабельной и безопасной стоянки различных судов. Марина рассчитана на 54 стояночных места для яхт и катеров от 5 до 17 м (от 15 до 50 футов). На территории комплекса работает ресторан высокой кухни Chalet, салон красоты Babor и туристическое агентство «Кантри-Тур», круглосуточный супермаркет. Яхт-клуб «Кантри Парк» — один из самых благоустроенных в московском регионе. Транспортная доступность позволяет быстро доехать до любимой яхты, стоящей в нем, и отправиться на прогулку по каналам города или в дальнее плавание. И даже отсутствие собственной яхты не является препятствием — менеджер яхт-клуба может подобрать подходящую лодку в аренду.

Seabob. Ощути себя как рыба в воде!

- абсолютно безопасен экологически - предельно прост в управлении - позволяет кататься как на воде, так и под водой

Компания «Лакшери Текнолоджи» — официальный дистрибьютор в России Москва, ул.Автозаводская, 16/2 +7 (915) 136-1066 +7 (495) 940-6404 sales@luxuryseatoys.ru www.luxuryseatoys.ru

Запатентованная технология E-Jet Power System. Сделано в Германии

ВАТЕРЛИНИЯ

ПО-ФРАНЦУЗСКИ ЭЛЕГАНТЕН Французский катер Canot 32 подкупает своей элегантностью. Лакированная деревянная палуба, мягкие удобные кресла в глубоком кокпите, сверкающее, зеркально отполированное оборудование и скорость, скорость, скорость… Этот катер легко идет со скоростью более 34 узлов с двумя моторами Volvo Penta мощностью по 170 л.с. или более 38 узлов, если их мощность увеличить до 220 л.с. Поведение катера в море вызывает новый восторг: он удивительно легко управляется, а волна в кильватере словно специально создана для удовольствия от катания на водных лыжах.

Canot 32 будет украшением любой акватории и непременно вызовет мечтательные вздохи дам и одобрение настоящих знатоков.

34 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верховьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры «De Alm» позволяют сделать все это на одной заправке горючим без захода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана этого корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превращает эти лодки в остойчивые дредноуты. Мореходные и живучие, как «ванька-встанька», закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда «А», эти лодки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность 3000–5000 миль, способность

зимовать во льду, бесконечный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 400 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с полной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи «DE ALM» входит в легендарную плеяду лучших брендов морских и океанских экспедиционных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

ТОРГОВЫЙ

Alm Kotter 16.70

ДОМ

«Настоящие Корабли»

www.korabli.ru

ВАТЕРЛИНИЯ

НОВОЕ ЗНАКОМСТВО

Яхты Terra Nauta запоминаются сразу — стоит лишь раз увидеть их. Оригинальный дизайн выгодно отличает их от других лодок

близкой длины, гармонично сочетая классику и современность. На выставке «Московское Боут-Шоу – 2012» была представлена 40-футовая яхта Terra Nauta, удивившая многих своим уникальным дизайном и высокими характеристиками. Надежная конструкция, просторный кокпит, уютные каюты и высокая скорость — чего еще можно пожелать, выбирая себе моторную яхту? А если к этому прибавить яркий, выделяющийся внешний вид с необычно высоким полубаком, покрытым тиковой палубой, то выбор явно падет на хорватскую Terra Nauta с ее агрессивным и ярко выраженным характером. Яхта длиной 12 метров имеет водоизмещение 9,5 т. Под двумя двигателями по 310 л.с. она может развить скорость 34 узла. Недавно нам удалось провести тестирование этой модели. Мы готовим рассказ о нем. С 2012 года эксклюзивным представителем яхт Terra Nauta в России и странах СНГ является компания «Артоко».

И СНОВА TRIDENT... Как только началась навигация, на акватории Невской губы прошли тестовые испытания трех катеров компании Trident aluminium boats. Несмотря на узнаваемые силуэты, представленные модели: Trident Solo 900, Trident Piton 900 и Trident Indigo 720 CT — были совершенно новыми моделями. Эти брутальные лодки порадовали безупречным качеством изготовления, практичными обводами и обитаемостью. Прочные корпуса из морского алюминия, надежные дельные вещи из нержавеющей стали, разумная достаточность планировки — компания продолжает следовать своей философии, и это приносит ей успех.

САЛОН НА НАБЕРЕЖНОЙ Петербургская компания «Астрон-Марин» открывает в Северной столице новый салон по продаже катеров и моторов. В нем будет представлен весь модельный ряд катеров «Корвет», трейлеры для транспортировки лодок, предметы оборудования и снабжения. Здесь можно будет познакомиться с очередными разработками компании, увидеть и приобрести новые модели. Кроме того, в салоне будут широко представлены подвесные моторы многих известных компаний: Suzuki, Yamaha, Honda, Mercury — различной мощности, новые и б/у. Салон предлагает различные сервисные услуги по ремонту и обслуживанию катеров и моторов. Салон «Астрон-Марин» начинает работать в начале июня по адресу: Октябрьская наб., 32

36 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Москва, башня «Федерация», +7 495 973 4347 ММДЦ «Москва-Сити», +7 903 290 0224 Пресненская наб., д. 12 +385 99 5025891 terranauta40@gmail.com www.terranauta.ru

PRINCESS 40 М

ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ЛУЧШЕ? ПАВЕЛ БАГРОВ

«Что может быть лучше морского путешествия?» — задаются вопросом герои популярного голливудского фильма. И не находят ответа, что и понятно: вопрос-то — риторический.

Э

тот сюжет пришел мне на память при знакомстве с Princess 40 М, после которого я сделал для себя вывод: лучше обычного морского путешествия может быть только путешествие на моторной яхте Princess 40 М. Почему так? Давайте рассуждать. Британия — владычица морей? Да.

Princess — лидирующий бренд яхтенной индустрии? Да.

Princess 40 М — новый флагман этого бренда? Да. Спрос на яхты Princess опережает предложение? Опять да! Стало быть, на лучшей яхте и отдых лучший. С точки зрения логики все выглядит безупречно. Но так уж устроен человек, что хочет во всем «дойти до самой сути» и лично эту самую суть понять. Ну что ж, тогда подробнее о том, что такое современная моторная яхта класса «премиум». Сегодня быть хозяином настоящей моторной яхты — привилегия избранных, многие из которых отличаются тонко подчеркнутой индивидуальностью. Здесь характер и личность выходят на первый план.

38 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Эти люди, как правило, уже владеют различной морской техникой. Они прекрасно ориентируются в новостях яхтинга, отлично разбираются в брендах, посещают выставки, зачастую уже сформулировали свой «пакет» требований к яхте своей мечты. Найти отвечающее их чаяниям судно — нелегкий труд, зачастую безрезультатный. Не секрет, что серийно выпускаемые суда в определенной степени обезличены, и это неизбежно, так как созданы они с учетом среднестатистических требований многочисленных клиентов. Как учесть все проявления яркой индивидуальности? Как конкретизировать абстрактные фразы про «абсолютную свободу и удовольствие»? Сделать это возможно лишь тогда, когда экономичность и скорость серийного строительства будут органично увязаны с удовлетворением индивидуальных требований клиента. Возможность выбора числа кают, их расположения, размера, устройства и отделки, а также богатый набор опций позволяют заказчику материализовать свои представления о прекрасном. Так,

Можно с уверенностью сказать, что это самый впечатляющий проект в нашей истории. Сара Верей, креативный директор Princess Yachts

в компании Princess Yachts реализуется принцип проектирования semi custom — один из важных элементов ее успеха в конкурентной борьбе. Весной этого года состоялась мировая премьера Princess 40 М. Эта моторная яхта — настоящий трехпалубный корабль, способный пересекать океан. Princess 40 М была разработана и построена с использованием передовых технологий. Инновационный способ вакуумной формовки с применением эпоксидных смол позволил снизить массу яхты со всеми вытекающими отсюда преимуществами. Судно построено на новых производственных площадях верфи в Девонпорте.

Princess 40 М по праву может именоваться суперъяхтой. Все элементы, свойственные этому классу, у нее в наличии. Это размеры, район плавания, ходовые и мореходные качества, выразительный экстерьер со стремительным профилем, простор, убранство и оборудование кают, утонченный дизайн и другие факторы, формирующие высокое качество жизни на борту.

Интерьеры первой яхты проекта были разработаны Princess Yachts International совместно с лондонской дизайн-студией Bannenberg & Rowell. «Можно с уверенностью сказать, что это самый впечатляющий проект в нашей истории», — говорит Сара Верей, креативный директор Princess Yachts. Дизайнеры выбрали материалы с фактурами контрастных тонов. В богатом убранстве яхты использованы наиболее красивые, дорогие и экзотические породы дерева: переборки выполнены из амбрового дерева, главная палуба — из венге, грецкий орех применен на верхней палубе. Многие приятные события в нашей жизни проходят за столом. Черное макассаровое дерево столешниц, благодаря его уникальной структуре, излучает неповторимое «звездное» сияние, что делает даже рядовое застолье запоминающимся. Цветовая гамма судовых помещений — традиционная для Princess: беспроигрышное сочетание оттенков темного шоколада и сливок. Такой «десерт» пользуется заслужен№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 39

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

40 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

cap t ai n

ной популярностью благодаря гармоничному сочетанию контрастных цветов. В данном случае этот контраст «мирный», благотворно влияющий на настроение. Удивительная гармония искусства и мастерства дизайнеров с потребностями клиента — важнейший элемент успеха технологии строительства semi custom. Princess 40 М является ярчайшим примером соединения классики и современных представлений о роскоши и комфорте. Все в этой яхте в превосходной степени. Даже элементы «второго плана» — не только утилитарные интерьерные детали, но и своеобразные произведения искусства. Проект отличается разнообразием вариантов планировки: четыре или пять гостевых кают на нижней палубе, возможность их трансформации в кинозал или зал для фитнеса. Владелец первой яхты выбрал планировку с пятью каютами на нижней палубе. Подлинный простор на борту позволяет разместиться на яхте с небывалым комфортом 12 пассажирам и 8 членам экипажа. Прекрасно оборудованный салон расположен на главной палубе, оснащен дизайнерской мебелью, стерео- и видеоустановками и другими сверхсовременными атрибутами для различных видов отдыха. В носовой части главной палубы размещены апартаменты владельца, занимающие всю ширину корпуса. Доступ в них осуществляется через отдельное

cl ub

m ag az i ne

помещение, которое может быть офисом, кино- или читальным залом. Покои хозяина яхты на главной палубе поражают размерами, комфортом и богатым убранством. Здесь есть все, чтобы не просто быть «в море — дома», но и почувствовать себя «небожителем». Все современные бытовые устройства, необходимые в обиходе, под рукой. Мебель функциональна, но при этом отличается изяществом и богатством отделки. Spa-комплекс ничем не уступает «сухопутным» салонам. Гостевые каюты, расположенные на нижней палубе, несколько скромней, но в полной мере отвечают современным требованиям к жилым помещениям суперъяхт. Пост управления движением и техническими средствами поражает размахом и обилием технической информации на крупноформатном пульте. Однако умелое зонирование приборов и датчиков делает контроль за ними необременительным, а дизайнерские эргономические кресла позволят управлять яхтой длительное время, не борясь с усталостью. Судовая кухня по размерам, оборудованию и оснащению вполне сравнима с кухней модных столичных ресторанов. Обилие запасов и напитков свидетельствует о том, что морская болезнь не внесена в «судовую роль» яхты. Помещения команды на восемь членов экипажа размещены в носовой части судна. №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ca p t a in

Громадные наружные площади палуб, кокпита и флайбриджа, защищенного хардтопом, предоставляют свободу выбора досуга на морском воздухе: от созерцания морских пейзажей до неспешных прогулок по палубам. Огромные окна, которыми дизайнеры наделили яхту, не только обеспечивают салон и все жилые помещения естественным освещением, но и являются важным элементом формирования впечатляюще изящного экстерьера судна. Кроме того, крупный формат остекления устанавливает баланс между безбрежным морским пространством и простором судовых помещений. Человек, с любопытством наблюдающий происходящее за бортом, ощущает полную защищенность надежными корабельными конструкциями. Это чувство сродни тому, что присутствует в океанариуме, когда в комфортных условиях наблюдаешь за повадками обитателей морских глубин. Яхта запоминается стилевым единством наполненного достоинством и изяществом экстерьера, а также гармонией и богатством отделки и убранства интерьеров. Сорок метров длины и три палубы — слишком внушительное пространство для подробного описания в журнальной статье. Поэтому обращаю ваше внимание на самые важные и интересные решения. Подробности доступны как на борту яхты, так и при знакомстве с «пухлой» спецификацией и объемным «портфолио». Силовая установка в стандарте состоит из двух дизелей MTU 12 V 4000 M73 L мощностью по 2895 л.с., в качестве опции предлагаются дизели MTU 12 V 4000 M93 L мощностью по 3460 л.с. Скорость хода в первом случае составит 19–21 уз, во втором варианте 21–23 уз. Приобретая такую яхту, вы получаете сказочные рассветы и закаты, знакомство с дальними странами, неповторимые морские ароматы, мерное покачивание на волне, теплое дерево палуб, общество морских птиц, постоянно меняющиеся пейзажи.

club

m a ga z ine

Море никого не оставляет равнодушным. «Кто способен избежать магнетизма полной жизни водной громады?», — спрашивал Поль Валери и не ждал ответа. Море — это стихия, требующая настоящего, встречи с ним ждут, о нем мечтают. На борту Princess 40 М такие встречи — реальность.

Princess 40 М Длина, м ....................................................................................40,16 Ширина, м................................................................................... 8,02 Осадка, м .................................................................................... 2,47 Водоизмещение, т....................................................................... 220 Запас топлива, л......................................................................29345 Запас воды, л............................................................................. 4000 Мощность двигателей, л.с.................................................2 × 2895 Полная скорость хода, уз............................................................. 23 Кают ............................................................................................. 5–6 Спальных мест ................................................................. (10–12)+8

Nordmarine — официальный представитель верфи Princess Yachts Тел./факс: +7 (495) 727-11-00/04 www.princess.ru №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 43

MANGUSTA 92 OPEN

PRESTO СО ЩИТОМ ПАВЕЛ БАГРОВ

«Трудно избежать будущего», — утверждал Оскар Уайльд. Вот оно и настало. Вчерашние мечты яхтенных романтиков стали реальностью на борту современных моторных яхт, таких, как Mangusta.

44 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

P

resto, Prestissimo — быстро, в высшей степени быстро. Такой музыкальный темп соответствует скоростным характеристикам этих судов. Назвав свои яхты Mangusta, Джузеппе Балдуччи — основатель компании Overmarine — бросил вызов известнейшей Technomarine, которая строила шикарные моторные яхты Cobra. Так поступают амбициозные и уверенные в себе игроки рынка. (Примером отечественной конкуренции такого плана может служить «окружение» магазинов «Титаник» торговой сетью «Айсберг».) Для Overmarine это был очень ответственный шаг, поскольку исходов соперничества могло быть только два: со щитом или на щите. В результате, как и в природе, Mangusta оказалась со щитом. Залогом победы мангуста над ядовитой змеей служат, в первую очередь, ловкость и скорость, поскольку иммунитета к змеиному яду, вопреки расхожему мнению, у него нет. Немаловажную роль сыграла скорость и в споре на акватории. Морское путешествие — это всегда эмоции, а высокая скорость заметно повышает их градус. Динамичность Mangusta — ответ на запрос покупателя. «Наш клиент активен и, как правило, очень занят. Он ценит свое время и наслаждается тем, что может перемещаться по морю очень и очень быстро», — рассказывает коммерческий директор компании Франческо Фредиани. Мировую известность Overmarine получила 20 лет назад, когда разработала свою первую крупную моторную open-яхту, представив новую концепцию open-класса. До этого он рассматривался в основном как вариант для дневных морских прогулок. Компания представила спортивное судно, комфорт и вместимость которого оказались как минимум не хуже, чем у флайбриджных яхт аналогичной длины. Виареджо по праву считается одним из самых «яхтенных» итальянских городов. Здесь и расположены производственные мощности компании Overmarine, ведущей свою историю с 1985 года. Говоря привычным языком, верфь здесь — градообразующее предприятие, с ней тем или иным образом связана жизнь более 90 процентов жителей. Сегодня Overmarine — мощная развивающаяся компания, производящая широкий спектр мега- и суперъяхт open-класса от 72 до 165 футов. Строительство судов ведется на 11 производственных площадках.

Overmarine может строить 20 лодок в год. Весь цикл создания яхты занимает от 6 до 8 месяцев, в зависимости от габаритов и сложности проекта. На прошедшей выставке в Генуе компания представляла пять лодок Mangusta: -72, -80, -92, -105 и -108. Добившись заметного успеха в существующем ряду, компания начинает осваивать более крупные суда. Так, Mangusta 148 Oceano скоро откроет линейку океанских №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 45

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

46 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

cap t ai n

эксплореров, а в недалеком будущем появится Mangusta 205 — глиссирующая алюминиевая яхта-open с водометами; ее расчетная скорость составит свыше 30 узлов. При изготовлении корпусов на верфи используют ряд инновационных приемов (в том числе и вакуумную формовку), которые, по сравнению с традиционными методами производства, позволяют сократить их массу примерно на 20 процентов и, как следствие, добиться увеличения скорости лодки как минимум на два–три узла. В прошлом смелые мечты яхтенных энтузиастов были устремлены к достижению скоростей курьерского поезда на воде. Времена меняются, и мы меняемся вместе с ними. В середине прошлого века сам Онассис, захотевший яхту, вынужден был довольствоваться переделкой в нее боевого корабля. Сейчас нет необходимости изучать характеристики кораблей ВМФ — яхтенный рынок нынче богаче восточного базара. Будущее наступило быстрее, чем планировали. Современный уровень развития науки и техники позволяет реализовать самые замысловатые мечты. Мастерство итальянских дизайнеров не обсуждается, ведь стремление к красоте у них в крови. Это проявляется и в высокой моде, и, конечно же, при создании кораблей и яхт. Итальянские яхтенные архитекторы — большие романтики. Баланс и гармония в морской архитектуре — материя очень тонкая, и итальянцы, как никто другой, этот баланс умеют выдерживать. Чистые линии силуэта в стиле Модильяни в архитектуре яхт Mangusta удачно сочетаются с традиционным, динамично акцентированным экстерьером скоростных судов.

cl ub

m ag az i ne

«Блондинка в шоколаде» — слегка вульгарный образ для Mangusta 92 Open. Он, конечно, не в полной мере отражает суть, но в определенной степени соответствует эмоциям, возникающим при знакомстве с этой яхтой. Ослепительно белый корпус рафинированно-авангардного экстерьера безупречно гармонирует с цветовой гаммой и конструктивными элементами интерьеров, формируя редкое по нынешним временам стилевое единство. Густые шоколадные цвета полов в помещениях, отделке и мебели мягко оттеняются тиком открытых палуб и сливочными тонами

Mangusta 92 Open Длина, м ....................................................................................28,80 Ширина, м................................................................................... 6,60 Осадка, м .................................................................................... 1,50 Водоизмещение, т...................................................................... 68,0 Запас топлива, л........................................................................ 8800 Запас воды, л............................................................................. 1500 Мощность двигателей, л.с.................................................2 × 2400 Полная скорость хода, уз....................................................... 36–40 Кают ................................................................................................. 4 Спальных мест ........................................................................ 10 + 4

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 47

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

убранства интерьеров. Все помещения различаются оттенками цветовой гаммы, что наделяет их запоминающейся индивидуальностью. «Квадратные километры» отделки из благородного дерева, «длинные мили» изысканных тканей и игра света многочисленных светильников придают помещениям Mangusta 92 Open стойкий аромат подлинного богатства и морского шика, подчеркивают статус яхты. Солидные размеры судна позволяют не экономить на планировке помещений. Простор гарантирован. Везде широкие проходы, нет «антресолей», нависающих выгородок, вертикальных трапов. Конечно, поражает размерами и убранством каюта владельца яхты. Это средоточие дизайнерского внимания и доминанта комфорта, мечта сибарита и образец оснащенности современными средствами для отдыха. Радует оборудованием и оснащением салон. Это самое крупное помещение на яхте демонстрирует неисчерпаемый потенциал разнообразных форм досуга. А расположенный в носовой части салона пост управления движением может служить эталоном при создании аналогичного тренажера в морской академии. Весьма привлекательно выглядят и другие помещения судна. Даже машинное отделение устроено не только безупречно функционально, но и архитектурно изящно, с элементами модного сегодня стиля «техно». Находясь в этом отсеке, чувствуешь безмерное уважение к царству сверкающего металла, излучающего мощь и величие современной энергетики. Здесь рождается мощность, разгоняющая яхту до скорости почти в сорок узлов. Огромный кокпит и вместительная купальная платформа, крупный санлонж на баке и сдвижная крыша надстройки дарят пассажирам открытое солнцу и ветру пространство. Ресторанная зона с кухней «сверкает блеском стали», подчеркивая чистоту, порядок и функциональность этой столь важной для отдыха составляющей быта. Каждая палуба, любое помещение достойны отдельного подробного описания. К сожалению, формат журнальной статьи исключает такую возможность.

48 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Приведенный в статье иллюстративный ряд позволяет получить некоторое впечатление об экстерьере и интерьерах яхты. «Вывешенные» в Интернете ролики дают возможность понаблюдать за яхтами Mangusta на акватории. Это, конечно, необходимо, чтобы начать знакомство с этим благородным семейством. Однако этого совершенно недостаточно, чтобы получить о них исчерпывающее представление. Только личное присутствие на борту может расставить точки над «i». Дизайнер Джулиано Чераджиоли работает непосредственно с клиентами , помогая реализовать их индивидуальные представления о яхте мечты. «За годы работы в Overmarine я нарисовал тонны иллюстраций, — рассказывает Джулиано. — Но и теперь, когда всюду превалирует компьютерный дизайн, я по-прежнему беру карандаш и бумагу, сажусь вместе с клиентом, и мы начинаем создавать новую яхту. Я вижу, как горят его глаза, какие эмоции он испытывает в тот момент, когда я рисую то, что он рассказывает. Яхта рождается на глазах, а я, воплощая его мечту, попутно предлагаю варианты по планировкам, материалам и цветовым решениям». Горящие глаза и позитивные эмоции клиентов — главный «капитал» Overmarine. Победа над морской стихией достигается не только техническим совершенством судна — она была бы невозможна без союза с психологией победителя (помните историю про мангуста и кобру?). А это уже философия. Нынешний хозяин и главный управляющий компании Маурицио Балдуччи утверждает: «Философия Mangusta — для каждой модели использовать все самое лучшее, что есть в индустрии». Эти слова исчерпывающим образом объясняют успех компании.

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 49

ESEN YACHT

ТЫСЯЧА И ОДНА ВИТАЛИЙ ШРАМКОВ

Большая деревянная яхта ныне уже сама по себе является малодоступной роскошью, а если к этому добавить эксклюзивность, восточный шарм и поистине царское богатство, становится понятен повышенный интерес, проявляемый к такой лодке. Мы хотим рассказать о 36-метровом кече Glorious, который совсем недавно был спущен на воду в Турции.

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Наивысший уровень комфорта является отличным дополнением к превосходным ходовым качествам, которые не оставят равнодушными даже самых заядлых яхтсменов. Над дизайном каждой каюты, каждого помещения работают специалисты EsenYacht Design. В их ведении не только разработка общих концепций, но и воплощение их в жизнь с детальной проработкой и привязкой к судовым конструкциям.

Поручни на яхте обтянуты кожей особой выделки. Обеспечить такое высокое качество швов может далеко не всякий специалист.

Роскошное ковровое покрытие сделано для Glorious по специальному заказу. Учитывая специфику эксплуатации, оно имеет антибактериальную и огнестойкую пропитку.

Для создания мягких валиков в спальнях использован уникальный, сотканный в Индии именно для Glorious шелк, с вплетением золотых и серебряных нитей. Ткань для подушек — специального плетения, другой такой попросту не существует.

Glorious — круизная яхта. Несмотря на свою уникальность, это не музейный экспонат, а живое судно, на котором нужно путешествовать, принимать участие в регатах. Ведь все ее великолепие можно почувствовать только так!

EsenYacht предлагает прикоснуться к мечте — взять Glorious чартер. Вместе с яхтой вам будет предоставлен отлично подготовленный экипаж, включая шеф-повара.

В Турции испокон веков любят и умеют работать с деревом. Многие, наверное, удивятся, узнав, что на некоторые деревянные детали наносится до 45 слоев лака! Но зато поверхность становится абсолютно зеркальной!

Совершенство деталей, когда каждая из них подчеркивает качество и великолепие этой яхты, не могло остаться незамеченным: Glorious стала финалистом Show Boats Design Awards – 2012 в номинации «Лучший дизайн интерьера среди парусных яхт».

Сантехника имеет эксклюзивный дизайн. Бронзовые краны, бронзовые кольца в декоре, цельные куски мрамора в ванных комнатах, использование золота в интерьере… Одно слово — Восток.

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

«Лучи заката способны прикоснуться только к прекрасному». Турецкая пословица

Хорошо, когда у человека есть мечта. Здорово, когда у него хватает сил и упорства воплотить ее в жизнь. Собственно, с мечты и начинается наша история… Однажды страстный поклонник парусного спорта Кадир Эсен решил построить себе особенную яхту. Он не был новичком в судостроении — его компания занималась производством небольших яхт, — поэтому хорошо понимал все сложности, которые перед ним встанут. Решить их было под силу только крупной судостроительной фирме. Идея создания яхты, в которой гармонично сочетались бы традиции турецкого кораблестроения и эксклюзивный дизайн, носила некоммерческий характер — мечта есть мечта. Однако вскоре стало ясно, что проект может стать перспективным и на достигнутом останавливаться не стоит. Заручившись поддержкой Tursen Group, в конце 2011 года Кадир Эсен основал в Бодруме (Турция) компанию EsenYacht. Постройка яхты Glorious позволила молодой компании собрать профессиональную команду из 40 опытных специалистов и мастеров. Этот коллектив способен теперь воплотить в жизнь любую, пусть самую сумасшедшую мечту о по-настоящему эксклюзивном судне. Интересно, что умелых мастеров, которые могут строить первоклассные деревянные лодки, долго искать не пришлось. В Турции сильны традиции деревянного судостроения. То, что построенные там суда живут при постоянной эксплуатации более 50 лет, — отличная характеристика их работе. Куда сложнее было подобрать специалистов, работающих с драгоценными металлами, камнями, талантливых 56 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

краснодеревщиков, умелых скорняков и каменщиков. Всех их нужно было познакомить с судовой спецификой, с особенностью выполнения, казалось бы, привычных работ. Результат долгих поисков настоящих виртуозов вы можете увидеть на фотографиях: первоклассные мастера создают первоклассные яхты! И слова о том, что любая ваша идея, даже самая фантастическая, может быть воплощена в жизнь, — это не просто слова. Это — визитная карточка компании EsenYacht. Корпус Glorious строился под контролем RINA (Итальянский судоходный регистр) — организации, входящей в Международную ассоциацию классификационных обществ (IACS). В развитой системе набора применялось большое число ламинированных деталей, контроль качества древесины, идущей на постройку, осуществлялся на высочайшем уровне. В работе использовался высококлассный крепеж и самые современные клеи, смолы, краски и лаки. Интересным оказалось сочетание совершенных линий классического корпуса и современной развитой надстройки (кстати, тоже из дерева!), объемы которой позволили разместить внутри просторный салон и закрытый пост управления. Яхта имеет легкий алюминиевый рангоут (высота мачт 34,4 и 28,3 м) и в общей сложности несет 559 м² парусов (с генуей), кроме того, в ее парусном гардеробе есть спинакер площадью 685 м². Два двигателя Iveco мощностью 500 л.с. каждый позволяют ей уверенно идти со скоростью 12,5 узлов. Яхта рассчитана на прием восьми гостей, в распоряжение которых,

кроме салона, флайбриджа и просторной палубы, предоставлены роскошные каюты. Профессиональный экипаж насчитывает шесть человек, для него предусмотрены отдельные помещения. Уникальный дизайн Glorious, качество ее постройки, великолепие интерьеров, богатство отделочных материалов, насыщение самым современным оборудованием позволяет EsenYacht с уверенностью смотреть в будущее. Любой состоятельный человек, увидев эту яхту и насладившись отдыхом на ней (яхту можно взять в чартер!), обязательно задумается о возможности иметь в частном владении подобное эксклюзивное чудо.

EsenYacht готова воплотить эту мечту в жизнь. Компания EsenYacht располагается в Бодруме и состоит из 4 основных департаментов: – EsenYacht Yard — собственно верфь. Здесь идет строительство яхт, от закладки до спуска на воду; – EsenYacht Design занимается конструированием судов, их планировкой, дизайном. Здесь создаются детальные чертежи тех проектов, о которых грезят заказчики; – EsenYacht Custom воплощает в жизнь все те особенности и детали, что делают каждую яхту неповторимой, подчеркивая индивидуальные пристрастия будущего владельца; – EsenYacht Agency решает вопросы маркетинга компании. Сейчас практически готовы еще два оригинальных проекта: 47-метровой стальной яхты и 56-метровой алюминиевой. Найти своего клиента не через количество, а через качество и индивидуальность, — вот достойная цель, поставленная молодой турецкой компанией. Похоже, имя EsenYacht совсем скоро займет самые высокие позиции в «табели о рангах» лучших мировых производителей эксклюзивных яхт.

Glorious Длина, м ....................................................... 36,0 Ширина, м .......................................................7,5 Осадка, м ........................................................ 3,1 Водоизмещение, т ........................................162 Площадь парусов со спинакером, м2 ................................ 1340 Двигатели ...................................................Iveco Мощность, л.с. ........................................ 2 × 500 Скорость, уз ..................................................12,5 Материал корпуса ................................. дерево

www.gloriousyacht.com №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 57

GREENLINE HYBRID YACHT THE TRANSOCEANIC HYBRID YACHT RANGE

Greenline 33 Hybrid

Greenline 40 Hybrid

GREENLINE OCEAN CLASS THE TRANSOCEANIC HYBRID YACHT RANGE

Greenline 70 Hybrid Motor Yacht

UPG Yachts — официальный дистрибьютор SEAWAY GROUP в России

+79037248855 +37259868681 +38651297510 upgyachts@mail.ru www.upgyachts.ru

Greenline, Shipman, Skagen

THOROUGHBRED HOUSEBOATS

ЖИЗНЬ НА ПЛАВУ Скоротечные, обычно не выходящие за рамки уикенда крейсерские «гонки» между ривьерами добавляют адреналина, но не могут соперничать с богатством впечатлений от повседневной жизни на акватории.

И

деал, который многие неосознанно пытаются найти, меняя яхту за яхтой — это лодка-дом. Первыми додумались до «домов на воде» американцы. Они стали строить широкие речные суда с внутренней «домашней» обстановкой, сравнимой с комфортабельным коттеджем. Американцы называют их хаусботами — домами-лодками. Но использовать хаусбот просто в качестве плавучего дома было бы неправильно, главное — это особенное судно для путешествий и развлечений, которые будут разительно отличаться от прочих. Его не стоит сравнивать 60 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

с лодкой подобной длины: хаусбот намного вместительнее при куда как меньшей осадке. И, что для многих станет удивительным открытием, при достаточно специфическом экстерьере, свойственном всем хаусботам, это очень маневренное и легкоуправляемое судно. Любой хаусбот имеет свой неповторимый облик. И дело не только в том, что его строят по индивидуальному заказу, — он, как настоящий дом, быстро «обрастает» домашними мелочами, подчеркивающими индивидуальность его владельца, а уж совершенствовать хаусбот можно до бесконечности. Он может стать резиденцией, загородным домом, гостиницей, ночным клубом…

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Доводилось ли вам видеть флайбридж таких размеров на моторных яхтах? А на хаусботах такой «мостик» — стандарт.

Отдых в такой каюте зачастую побуждает, вернувшись домой, поменять к лучшему привычный интерьер в спальнях вашего особняка.

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 61

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Согласитесь, непривычно видеть такие апартаменты на борту корабля. Обратите внимание на высоту и простор помещения. Отделка и оборудование интерьеров по уровню роскоши и уюта совершенно «дворцовые».

«Сухопутные» объемы и богатая универсальная обстановка помещений хаусботов позволяют использовать их для разных целей: семейный отдых, дружеская встреча, небольшой корпоратив.

62 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

На Саратовской верфи под контролем и при участии американских коллег началась сборка хаусботов под маркой Thoroughbred Houseboats. Они не уступают своим американским собратьям, но стоят существенно ниже. Саратовские корабелы предлагают суда длиной от 9,5 до 35 м. Наша редакция приглашена на спуск на воду первого хаусбота с Саратовской верфи и на тест-драйв, о чем мы напишем в следующих номерах.

Компания «Лодка Хаус» — эксклюзивный дистрибьютор Thoroughbred Houseboats в России www.tb-houseboats.ru №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 63

Новая Hanse 415 — словно создана для крейсерских гонок. Традиционно быстрый корпус и удобные проводки, выведенные в корму. Просторный кокпит и сдвоенные штурвалы. На ней можно гоняться с любым экипажем!

Nord Star Yachting +7 (499) 340-3578 +7 (812) 325-5532 www.hanseboats.ru www.nord-star.com

415

Комфортная и элегантная, легкая в управлении, безопасная. С большой купальной платформой и просторными каютами — идеальная яхта для семейных выходных!

FOUNTAINE PAJOT

КАТАМАРАН

НОВАЯ МОДА ИЛИ ОСОЗНАННЫЙ ВЫБОР? ЛЮДМИЛА АЛЕКСАНДРОВСКАЯ 68 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 69

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Б

уквально в последние год–два популярность круизных катамаранов среди россиян растет почти лавинообразно. Конечно, можно сказать, что любой рост от нуля — достижение, но явление как таковое заслуживает внимания. Поэтому, получив приглашение на тестдрайв французского катамарана Fountaine Pajot от российского дилера верфи — компании «МаринТехСервис», мы радостно собрались в путь. Тем более что в Питере и Москве еще лежал снег, а на родине катамаранов — во французском городе Ля-Рошель — вовсю бушевала весна. Поскольку до этих пор близко познакомиться с катамаранами мне не доводилось, подготовка к поездке началась с теории, исследования интернет-пространства и расспросов знатоков. Итак, что же за зверь этот самый катамаран или, как его ласково называют, кат? Энциклопедии привычно сухими фразами повествуют, что «катамаран — современное двухкорпусное (с двумя параллельно расположенными корпусами, соединенными в верхней части фермами или сплошной палубой) или однокорпусное парусное судно с одним или двумя вынесенными за борт поплавкамибалансирами. Катамараны отличаются хорошими мореходными качествами, повышенной остойчивостью судна».

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Кроме указанных в «источнике знаний» особенностей, катамаранам присущи и другие. Особенно интересным мне показалось сравнить катамаран с уже достаточно известным и многократно описанным типом судов — однокорпусными парусными яхтами. Тем более что сегодня катамараны — это не только и не столько частные суда. Они все активнее предлагаются в чартер на различных акваториях. Что же все-таки предпочесть: классическую парусную яхту или катамаран? Знаете, я глубоко убеждена, что, покупая яхту, вы покупаете не судно как таковое — вы покупаете «сбычу мечт», возможности воплощения в жизнь своих желаний. Вот от этих самых «мечт» и желаний и зависит, какое судно предпочесть. Предположим, вы собрались в круиз. Ну, коль это круиз, значит, пляжный отдых, прекрасная солнечная погода, максимум пространства и комфорта. Сегодня мало кто желает проводить отпуск в спартанских условиях. Кроме того, хотелось бы простоты в управлении парусами, минимального крена. Какие плюсы для такого вида отдыха имеет катамаран по сравнению с классикой? Отсутствие крена. Катамаран демонстрирует завидную стабильность и устойчивость, практическое отсутствие крена и бортовой качки. А поскольку отсутствует крен, экипаж и пассажиры меньше устают, ведь

необходимость передвигаться по лодке, постоянно его компенсируя, приводит к затрате дополнительных сил. Без крена, несомненно, удобнее заниматься различными бытовыми делами — от готовки до отдыха. Правда, энтузиасты традиционных однокорпусных яхт считают плавание без крена впустую потраченным временем, но мы же с вами не на регате, а на отдыхе. Пространство и комфорт. На катамаране за счет его ширины очень много свободного места как на палубе (можно загорать всем экипажем), так и в каютах. Особо впечатляет салон, расположенный на одном уровне с кокпитом, между ними можно перемещаться безо всяких трапов. (На классической яхте, переходя из кокпита в салон, вы спускаетесь по трапу, преодолевая при этом 5–6 крутых ступеней.) Размер салона таков, что можно од-

cap t ai n

новременно читать, смотреть ТВ, готовить… и при этом не мешать друг другу. Обзор из салона — практически на 360 градусов, что невозможно на монокорпусной яхте. Гораздо приятнее сидеть за столом, читать книгу или просто отдыхать, когда вы можете наслаждаться видом через большие панорамные иллюминаторы, а не смотреть в переборку. На ходу вы всегда будете видеть линию горизонта, что очень помогает в борьбе против укачивания. На катамаранах больше удобства (например, как правило, больше гальюнов), также больше мест для хранения вещей, продуктов и необходимого инвентаря и оборудования. Комфортабельность жилого пространства также выше, чем на классике: одинаково просторные как носовые, так и кормовые каюты с полноразмерными двуспальными кроватями, много места для вещей в шкафах и на полках. Основное отличие — в высоте подволоков в каютах. Тут можно стоять во весь рост, что редко встретишь на парусной яхте. Бытовая изоляция, обособленность. Благодаря размещению кают в поплавках по бокам от основного салона, на катамаране гораздо лучше решен вопрос с уединенностью. Каюты расположены в корме и в носу каждого из двух далеко (на 7–9 м) разнесенных корпусов и обеспечивают всем пассажирам уединение — соседей за стенкой у вас не будет. При длительных путешествиях на однокорпусной яхте проблема скученности и невозможности уединиться начинает сильно утомлять экипаж. На катамаране каждый легко найдет себе уголок по душе, единственная возможная проблема — собрать всех к столу (до кого-то можно просто не докричаться). Скорость и маневренность. Катамаран достаточно легко идет под парусами со скоростью 12–15 узлов, что существенно быстрее однокорпусной яхты той же длины. Эти его парусные возможности проявляются наилучшим образом на полных курсах на гладкой воде. В таких условиях катамаран неподражаем: разгоняется непривычно резво (впрочем, так же резво сбрасывает ход при уменьшении ветра) и на курсе от галфвинда до фордевинда легко обходит все однокорпусные яхты. Отсутствие крена положительно влияет на удобство и безопасность работы с парусами. Высокую маневренность, например, в марине обеспечивают два двигателя, разнесенные по двум корпусам. Включив оба двигателя ката враздрай: один на реверс, другой

вперед, — можно развернуть катамаран буквально «на пятке». Комфорт на якорной стоянке. На якорной стоянке катамаран ведет себя гораздо лучше классики. Нет бокового раскачивания на волне, которое часто досаждает экипажу однокорпусной яхты на стоянке (из-за формы корпуса и глубокого плавникового киля классическая яхта иногда приобретает свойства маятника и входит в резонанс). Малая осадка. Благодаря малой осадке на катамаране можно подойти гораздо ближе к берегу. Иногда можно просто «высунуть нос» на песчаный пляж. Безопасность. Катамараны не тонут. Это обеспечивается отсутствием тяжелых балластных килей, наличием герметичных воздушных отсеков, полной изоляцией моторных отсеков от жилого пространства корпусов и сэндвичевой конструкцией бортов и палубы, имеющих положительную плавучесть. По-моему, при выборе судна для отдыха и круизов более чем достаточно аргументов в пользу катамарана. Но не всем по душе относительно размеренная жизнь. Есть те, для кого на первом месте адреналин, брызги в лицо и причастность к подвигу. Тогда предпочтение я бы отдала все-таки классической однокорпусной яхте: тут тебе и фальшборт, уходящий в воду, и возможность ходить против волны и острыми курсами, и гоночные бои на различных «рейсах» и «капах».

cl ub

m ag az i ne

В этих сравнениях и размышлениях мы подошли к офису верфи Fountaine Pajot в порту Ля-Рошели — самой крупной марине Европы, встретившей нас всеми своими четырьмя тысячами флагов. В этом городе, известном каждому с детства по «Трем мушкетерам», находится и сама верфь. Она была основана в 1976 г. Жан-Франсуа Фонтеном после выступления на олимпиаде в Монреале. Все началось с производства швертботов, быстро завоевавших популярность среди лучших спортсменов Франции. Вскоре яхты, произведенные компанией, становятся чемпионами мира и выигрывают одиночные гонки. Первая «проба» в строительстве многокорпусных судов — 18-метровый гоночный тримаран Royale — оказалась столь удачной, что верфь начала строить многокорпусники для океанских гонок. В 1983 г. верфь строит первый серийный катамаран Louisiane 37, имевший необычайный коммерческий успех благодаря устойчивости, скорости и простоте в управлении, а главное — невероятным для своей длины внутренним объемам. В то время это было настоящей революцией в мире яхтинга. Устойчивый спрос на Louisiane 37 побудил компанию создать целую серию подобных катамаранов. В 1985 году в производство запускается Casamance 44 — первый представитель нового поколения, в котором Fountaine Pajot применила несколько инноваций, ставших визитной карточкой фирмы. Тогда шверту предпочли киль, который имеет очевид-

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 71

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА ные преимущества: не требует никакого управления и великолепно защищает валовую линию (винт, перо руля и днище корпуса) в случае касания грунта. К тому же отсутствие швертовых колодцев экономит место и увеличивает полезный объем внутренних помещений, что просто необходимо при длительных путешествиях. Второе: была применена комбинация парусного вооружения — генуэзский стаксель на закрутке и грот со сквозными латами. Это позволило легко регулировать площадь парусности в зависимости от силы ветра и по максимуму использовать потенциал яхты. Сенсацией стало появление в 1992 году на катамаране Venezia 42 знаменитого теперь козырька. Технология проста: крыша рубки образует козырек над панорамным окном салона, благодаря чему помещение остается хорошо освещенным и в то же время защищенным от прямых солнечных лучей. Изобретение имело моментальный коммерческий успех: без козырька теперь не выпускается ни одна модель яхт, производимая на верфях компании. Основная концепция катамаранов Fountaine Pajot — комфортабельное судно неограниченного района плавания, с хорошими мореходными качествами, максимальной простотой в управлении (достаточно 1–2 человек), максимально соответствующее требованиям безопасности, с разумным соотношением цены и качества. На сегодняшний день на верфи выпускается 10 моделей парусных катамаранов от 36 до 80 футов. Они очень популярны как у частных владельцев (70% катамаранов покупается именно для частного владения), так и у чартерных компаний. Ну вот и бон, у которого стройным рядом красуются катамараны с логотипом Fountaine Pajot на борту. Вот «малыш» Lipari (41 фут), весьма популярный у российских покупателей. Оно и понятно, ведь в 41 футе четыре изолированные каюты, и еще две «спартанские» можно оборудовать в форпиках, два вполне просторных туалета с душем, большой светлый салон, достаточно просторный кокпит… В общем, все при нем. Ну а вот и наш «подопытный» — Sanуa 57. Это уже далеко не малыш — это самый настоящий пароход! При 57 футах (17,26 м) длины ширина судна составляет 29 футов (8,88 м). Поверьте, выглядит впечатляюще! Правда, тут же возник вопрос: а как такое широкое судно чувствует себя в море? Ведь катамаран не производит впечатления тяжелого монстра, где прочность — синоним массивности. Его корпуса скорее изящные, даже, можно сказать, летящие. Тут самое место

поговорить о конструктивных особенностях и технологии производства. При проектировании катамарана ключевым моментом являлась гидродинамика корпусов. Конструкторы ставили перед собой цель добиться, чтобы поплавки эффективно обрабатывали волну, обеспечивая плавную качку без ударов. Особое внимание было уделено мосту. Передняя его часть находится достаточно высоко от воды и имеет форму раструба (V-образная). Со стороны корпусов эта «V» поддерживается продольным ребром (вдоль моста) в форме крыла чайки. (От корпуса к мосту идет укосина по всей длине моста до его середины, где сливается с корпусами, образуя структуру моста.) Эта сложная форма позволяет уменьшить удары волн в мост и обеспечивает надлежащую жесткость всей конструкции катамарана. Но любая конструкция хороша, когда она поддержана соответствующей технологией производства. Палуба и рубка катамаранов Fountaine Pajot формуются как единый конструктивный элемент, без склеек и приформовок. На моделях Mahe и Lipari палуба изготавливается методом инжекции, формуется в двусторонней закрытой матрице, куда через форсунки под давлением подается полиэфирная смола. При таком методе формовки внешняя и внутренняя поверхности палубы и рубки имеют необходимый декоративный вид и не нуждаются в дополнительной отделке. А самое важное — повышается прочность (монолит) и уменьшается вес конструкции. На остальных моделях палуба и рубка изготавливаются методом инфузии (вакуумная формовка), представляя собой также монолитную конструкцию. Корпуса вместе с поперечными балками формуются также методом инфузии. Особо прочными изготавливаются поперечные силовые конструкции. Очень важным конструктивным фактором является низкий центр тяжести, что особенно важно в штормовых условиях. Это стало возможным благодаря тому, что верхняя часть не перегружена. Благодаря современным технологиям производства она легкая и прочная. Это позволяет сделать максимальным расстояние от моста до воды. Ключевыми элементами безопасности катамаранов Fountaine Pajot является непотопляемость и наличие водонепроницаемых переборок. Непотопляемость обеспечивается запасами плавучести, расположенными в носовых и кормовых оконечностях корпусов, общий объем которых превышает предписанные нормы. Водонепроницаемые переборки герметично изолируют носовые отсеки корпусов. В случае удара и появления течи затопленным оказывается только форпик, а судно вполне управляемо и может продолжать движение. В общем, все сказанное убедило меня, что море этому катамарану не страшно. Теперь хочется познакомиться с судном поближе и понять, насколько комфортным будет для экипажа и гостей пребывание в этом море. Дизайн внутреннего пространства катамарана выполнен бюро Berret-Racoupeau. Интерьеры — современные, без излишней вычурности, в меру изысканные. Контраст между светлой облицовкой из древесины Alpi и очень темными оттенками отделки из модного нынче венге создает яркую атмосферу. Камбуз, являющийся центральным островом салона, не только удобен, но еще и отлично оборудован. Все необходимое находится на одном уровне и приспособлено для приготовления пищи в любых погодных условиях. Большое количество оборудованных мест для хранения позволит ходить в дальние круизы, не заботясь о пополнении запасов. Расположение камбуза у большой сдвижной двери между кокпитом и салоном (напомню, они на ката-

72 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

маранах находятся на одном уровне) делает весьма удобной организацию вечеринок на открытом воздухе. Салон привлекает обилием света и прекрасным панорамным обзором. Низкий обеденный стол (который, впрочем, легко может быть заменен другим) создает ощущение увеличенного пространства. Хотя салон в Sanуa 57 таких размеров, что необходимости в оптическом его увеличении нет. Два хромированных, отделанных кожей трубчатых пиллерса не только функциональны, но и придают законченность пространству. Штурманский пост в передней части салона прекрасно подойдет для несения вахты в спокойную погоду — там находятся все необходимые приборы. Не хватает, пожалуй, только штурвала. Салон точно станет любимым местом сбора, прекрасно выполняя функции гостиной. Все катамараны верфи Fountaine Pajot предлагаются в двух вариантах планировок: с практически одинаковой компоновкой кают в обоих корпусах и с апартаментами владельца в одном из них. В стандартной версии Sanуa 57 (Quintet) шесть кают, в версии Maestro их пять. В этом варианте один из корпусов (левый) полностью отдан под апартаменты владельца, состоящие из шикарной мастер-каюты и уютной гостевой. Каюты радуют комфортом, объемом, сво-

бодой, освещенностью и высотой подволока. Большие шкафы позволят разместить все необходимые вещи. Ванные комнаты не только шикарны, но и удивительно эргономичны: большие зеркала, удобные умывальники, элегантные и практичные краны, просторные душевые, правильно подобранное освещение, многочисленные ящички и полочки как для гостей, так и индивидуальные — для хозяев или экипажа. Хочется еще отметить высокое

качество отделочных материалов и аксессуаров: ручек дверей, подушек, светильников, выключателей. Все в совокупности создает ощущение шика и уюта одновременно. В огромном кокпите за столом можно собрать достаточно большую компанию. В корме — крепление для тендера, поверх которого организован большой санлонж. Отличные места для загорания также расположены на флайбридже. №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 73

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Ну что ж, основной осмотр мы закончили — пора и в море, то есть — в океан. С ветром повезло: устойчивые 27 узлов должны показать, как наш кат чувствует себя на воде. Завели штатные Volvo Penta (по 75 л.с.) и отошли от бона. Марина Ля-Рошели — достаточно тесная, и я пошла смотреть, как наш немаленький пароход будет маневрировать, морально приготовившись отпираться от стоящих вокруг многочисленных яхт. Но рассказы о маневренности катамаранов оказались истинной правдой: запущенные враздрай двигатели развернули его практически на месте. Вышли из марины — и вот она, Атлантика! Несмотря на раннюю весну, тут и там видны паруса. Все-таки Европа не Россия, моторных яхт и катеров наберется едва ли процентов двадцать от всех лодок, стоящих в марине. Занялись постановкой парусов и мы. Не могу не сказать несколько слов о месте рулевого. Пост управления на всех катамаранах Fountaine Pajot максимально эргономичен, наш Sanуa 57 не исключение. Удобное сиденье отформовано вместе с хардтопом, сзади пост хорошо защищен рубкой. Выход на палубу максимально прост, что очень удобно при швартовке в одиночку или вдвоем. Управление всеми шкотами и фалами сосредоточено в одном месте — все 3 лебедки находятся на 74 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

посту управления. Тут же навигация, автопилот, ручки управления двигателями, необходимые приборы и, конечно же, штурвал. С поста же берется первый автоматический риф. Стандартное парусное вооружение включает грот (98 м²) и геную (52 м²). Также наш катамаран прекрасно несет геннакер и даже спинакер. Генуя на закрутке и грот со сквозными латами на каретках позволяют легко регулировать площадь парусности в зависимости от силы ветра и по максимуму использовать потенциал яхты. Волна порядка 70 см и ветер 27 уз не мешали нам вальяжно прогуливаться по палубе и внутренним помещениям катамарана. Если честно, о них вспоминаешь только снаружи, когда ветер начинает мешать беседе. Единственный раз, когда я почувствовала небольшую качку (которая, впрочем, не вызвала желания схватиться за первый попавшийся поручень), был при смене галса. В остальное время яхта легко и плавно скользила по прибрежной Атлантике, стабильно удерживая 10–12 узлов скорости. Наша прогулка пролетела незаметно. Вот и знакомый пирс с выставкой катамаранов. Прощаемся с нашим Sanуa 57 и гостеприимными хозяевами. Прощальный взгляд в салон. Надо же! Вазочка с цветами, неосторожно, как

мне казалось, забытая на столе, осталась на своем месте. Вот вам и 27 узлов! Что же, наш «подопытный» Sanуa 57 не разочаровал. Все хорошие слова, которые я читала и слышала о катамаранах, нашли свое подтверждение. Я бы с удовольствием познакомилась с ним еще ближе, не на часовой прогулке, а покатавшись, скажем, в «жарких странах» пару недель. Кстати, такая возможность представится уже этой весной на регате по Карибским островам, организуемой совместно яхт-клубом Санкт-Петербурга и компанией «МТС» — официальным дилером Fountaine Pajot в России. Ну а тех, кому не терпится повнимательнее приглядеться к этим, без сомнения, интересным яхтам, всегда ждут в городе яхт и мушкетеров — Ля-Рошели.

ЦМП «МаринТехСервис» — эксклюзивный дистрибьютор Fountaine Pajot в России Москва +7 (495) 545-4648 Санкт-Петербург: +7 (812) 987-5177, +7 (921) 933-5328

BENETEAU SWIFT TRAWLER

М

ишель Жубер и Бернар Нивель, дизайнеры с мировым именем, чьи суда неоднократно завоевывали призы «Лодка года» во Франции, Великобритании и США, решили, что хватит находиться в плену стереотипов. Прогресс не остановишь, и пора внести свежую струю в строительство традиционных траулерных яхт. Люди они опытные — без малого 20 тысяч судов, построенных по их проектам разными верфями: Ocea, Garcia, Alubat, Rhea, Dufour, Fountaine Pajot, Jeanneau, — успешно эксплуатируются на самых различных акваториях. Опыт подсказывал им необходимость создания нового конструктивного типа траулеров. Всем эти яхты хороши, но больно уж тихоходны. А как добавить им скорости, если корпус стальной и тяжелый, обводы U-образные, оптимальные только для водоизмещающего режима, а двигатель малой мощности? Короче говоря, получается, что никак.

76 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Swift Trawler 52

ОБЫКНОВЕННОЕ ЧУДО ПАВЕЛ БАГРОВ

Нельзя быть всем для всех. Все люди разные. Можно быть востребованным только в определенном сегменте. Такими утверждениями пестрят книжки типа «Думай и богатей». Вроде бы, и не поспоришь. Можно, конечно, привести пример моста, польза от которого очевидна для всех. Правда, это редкий случай. Но, как говорится, если нельзя, но очень хочется, то можно. Видимо, так и произошло в Вандее, неподалеку от Ла-Рошели, на верфи CNB французской компании Bénéteau. Здесь, среди разнообразия морской техники, строятся траулерные яхты.

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 77

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Swift Trawler 34 Fly

Хочешь экстрима, адреналина и скорости — покупай спортивный экспресс-круизер. Привык к комфорту и покою — становись обладателем траулерной яхты. Мишель и Бернар взялись соединить, казалось бы, несоединимые преимущества этих лодок в одном корпусе. До этой поры словосочетание «быстроходный траулер» было сродни выражению «черепаха-рысак». Почему они взялись за это? Видимо, желание и вера в невозможное оказались сильней стереотипа. Процесс пошел. Отработали обводы корпуса. Сделали его двухрежимным (водоизмещающее плавание и глиссирование), подходящим для движения в переходном режиме. Сам корпус выполнили из пластика, поскольку разогнать тяжелый стальной до приличной скорости — задача крайне энергоемкая. Гидродинамическая модель корпуса подверглась тщательным испытаниям в бассейне. Проектанты нашли конструктивные решения, придающие судну непривычно высокие для траулера скоростные характеристики. Это касается, в частности, формы носовых обводов с большим развалом шпангоутов, кормовой конструкции продольно реданированного днища с туннелями и снижения массы надстройки (сэндвич с заполнителем из бальсы). Конечно, было еще множество компромиссов при объединении конструкции траулерной 78 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

яхты и быстроходного круизера в одном корпусе. Однако сумели. Новый тип Swift Trawler очаровал многих. Его создателям удалось совместить в этой яхте комфорт и эстетику неторопливого мореходного респектабельного водоизмещающего судна и динамику легкого быстроходного катера, наделить ее гармоничным экстерьером с классическими чертами и отлично исполненными интерьерами. Солидный корпус яхт с уравновешенным силуэтом, высокий борт и классические архитектурные решения излучают основательность и надежность. Португальский мостик — фирменный архитектурный прием Жубера и Нивеля, благодаря ему экстерьер лодок становится запоминающимся. Дизайн интерьеров Swift Trawler разработал Пьер Фрутши, известный своими работами на крупных яхтах. Благодаря его мастерству просторные и светлые помещения яхты выглядят еще крупнее. Предлагаю познакомиться с наиболее востребованными яхтами этого модельного ряда.

SWIFT TRAWLER 34 И -34S Относительно небольшие размеры судна предопределяют простоту компоновки. Ходовая рубка-салон вмещает крупную динетту; ее диван раскладывается в спальное место.

Далее в нос размещен пост управления движением и техническими средствами с удобным двухместным сиденьем. Расположенная рядом сдвижная дверь позволяет быстро выйти на борт. Кухня на левом борту по своему оснащению и устройству отвечает всем современным яхтенным стандартам. Для выхода в кокпит в кормовой переборке предусмотрена трехсекционная сдвижная стеклянная дверь. Кокпит с высоким фальшбортом достаточно просторен, к купальной платформе и трапу для спуска в воду ведет изящная калитка. Для перемещения в нос предусмотрены огражденные релингом безопасные проходы вдоль рубки. Сверху кокпит защищен кормовой частью флайбриджа, на который можно подняться по вертикальному трапу. Размеры мостика таковы, что, кроме пульта управления и зоны отдыха, здесь поместился и тендер, и кран для его спуска. Кают на лодке две. Большая каюта владельца в носу оборудована двуспальной кроватью (2 × 1,6 м) с подходами по обеим сторонам. Она оснащена и декорирована с соблюдением всех требований современного яхтенного интерьерного дизайна. Гостевая каюта по левому борту с двумя кроватями выглядит несколько скромнее, но не разочарует ее обитателей. Напротив нее расположена приличных размеров туалетная комната.

cap t ai n

Swift Trawler 34, как и другие модели этого типа, имеет двухрежимный корпус, эффективный на малом ходу и способный глиссировать, остойчивый как на стоянке, так и на скоростных режимах. Дизельный Cummins QSB 5.9 мощностью 425 л.с. позволяет развить скорость 22 узла при невысоком расходе топлива (емкость топливного танка 800 л). Лодка маневренна; дополнительную помощь при швартовке оказывает использование носового (стандарт) и кормового (опция) подруливающих устройств. Модификацией Swift Trawler 34 является Swift Trawler 34S, отличающийся лишь отсутствием поста управления на флайбридже и меньшим на полтонны водоизмещением.

Swift Trawler 44

SWIFT TRAWLER 44 Это судно обладает большим потенциалом. Как известно, 42–44 фута длины позволяют очень функционально оборудовать и оснастить яхту для весьма комфортного морского плавания. И Swift Trawler 44 наглядно это демонстрирует. Высокобортный, продольно реданированный корпус яхты с гидродинамически выверенными обводами обеспечивает достаточную мореходность и вполне приличную для такого типа судна скорость. Объема судовых помещений вполне достаточно как

для размещения судовых машин и оборудования, так и для создания уюта и комфорта для пассажиров. Индивидуальные туалетные комнаты при обеих каютах — верный признак сказанного. Сами каюты хороши не только для ночлега — они вполне подходят также и для полноценного дневного отдыха. Каюта владельца расположена в носу, ее объем значительно больше, чем у гостевой каюты по левому борту. Правда, и та достаточно комфортабельна, о чем свидетельствует

cl ub

m ag az i ne

одноярусное расположение спальных мест. Весь объем крупной и светлой (благодаря панорамному остеклению) рубки отведен для отдыха. Исключением является небольшое пространство по правому борту в носу, где расположен компактный пост управления движением. П-образная судовая кухня благодаря своей конфигурации занимает немного места, оставляя пространство для застолья. Здесь могут разместиться все находящиеся на борту. Кокпит яхты практически свободен, за исключением уютного углового дивана на транце по левому борту. Удобный наклонный трап ведет на флайбридж, кормовой свес которого полностью накрывает кокпит. В корме мостика свободно размещается тендер, а в носовой части располагается верхний пост управления движением и диванная зона. Два двигателя мощностью по 300 л.с. позволяют разогнать яхту до скорости 26 узлов, которая близка к рекордной в траулерном флоте.

SWIFT TRAWLER 52 Swift Trawler 52 сочетает достойную автономность, приличную скорость, высокие мореходные качества и большое внутреннее пространство.

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА Корпус яхты — традиционный для траулеров: с высоким бортом, стандартными круглыми иллюминаторами и огромными окнами, выдающими расположение мастеркаюты. Крупная надстройка с панорамным остеклением добавляет солидности. Снаружи, в носовой части, устроен уютный двухместный диван для «впередсмотрящих». В кокпите, накрытом кормовым свесом мостика, расположен угловой диван; тут устанавливается и стол, за которым восемь человек с комфортом смогут насладиться свежим воздухом и пейзажами. Еще одно место для общения с природой — флайбридж. Отсюда удобно управлять лодкой как в хорошую погоду, греясь на солнце, так и в плохую, под тентом. На флайбридж ведут два трапа: из салона и кокпита. Диван (несколько крупнее, чем в кокпите), столик, мойка и холодильник — этого более чем достаточно для отдыха, а «высота положения» на скоростной яхте усиливает впечатления. Тендер на кильблоках и гидравлическая кран-балка на 400 кг для его спуска на воду расположены в кормовой части мостика. Тик на палубах, в кокпите, на кормовой платформе и даже на планшире украшает яхту, добавляя ей морского шика. Якорное устройство с двойным шпилем, бушпритной площадкой с роульсами и якорями над форштевнем не только очень функционально, но и зрительно весьма привлекательно. Интерьерный дизайн современный, но не кричащий, а по-настоящему изящный, разработал, как уже отмечалось, Пьер Фрутши. Он использовал дерево контрастных цветов, включая тик, вишню и венге; все их оттенки отлично сочетаются с мягким тоном бежевой обивки. Оформление салона традиционно для яхт этого типа: П-образный диван у сдвижной стеклянной двери в кокпит; складной вращающийся стол; кресла у бара с выдвигающейся TВ-панелью напротив. Перед диваном — отделенная от него стойкой кухня с корианом и обилием техники. Такие чаще встречаешь на более крупных яхтах. Впереди на возвышении по правому борту — пульт управления, по левому — штурманский столик. Пульт насыщен приборами и органами управления: навигационная электроника (картплоттер, радар, автопилот), новый дисплей мониторинга и электронное (EDC) управление двигателями Volvo Penta, транцевыми плитами, подруливающими 80 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Swift Trawler 34

устройствами, панели выключателей… Привлекательное капитанское кресло Besenzoni с электрорегулировками, штурвал с кожаной отделкой. Обзор из ходовой рубки отличный. Бортовые двери позволяют легко выйти на борт и обеспечивают вентиляцию. Несколько ступеней вниз — и вы на жилой палубе. Здесь три каюты с двумя туалетами. Главная — каюта владельца — расположена на миделе, во всю ширину корпуса, с индивидуальной туалетной комнатой и душевой кабиной. Крупные бортовые овальные окна «приближают» море, оно постоянно заглядывает к вам в помещение. В каюте много мебели, есть туалетный столик, шкафы для вещей и одежды. В носовой VIP-каюте две кровати размещены вдоль бортов, благодаря чему помещение выглядит просторнее. Можно использовать мягкую вставку между кроватями, тогда спальное место поразит своей площадью. Третья каюта оборудована койками в два яруса. Туалет для этих двух кают общий. По желанию клиента вместо бортовой гостевой каюты можно организовать офис или гардероб. На этой же палубе есть место и для помещения команды — в корме, под палубой кокпита. При отсутствии экипажа там можно хранить рыболовное и дайверское снаряжение, установить стиральную машину с сушилкой, опреснитель, дополнительный морозильник. Отсюда организован проход в машинное отделение, где достаточно места для обслуживания двигателей, других агрегатов и оборудования. С двумя Volvo Penta D9 мощностью по 575 л.с. при водоизмещающем режиме плава-

ния на скорости 9 уз (1250 об/мин.) дальность плавания судна достигает практически 1000 миль. При скорости 16 уз (2000 об/мин.) запас хода составляет более 450 миль. Полная скорость хода достигает 24 узлов (2500 об/мин.). Краткий обзор модельного ряда показывает, что все яхты Swift Trawler, сохранив общеизвестные достоинства традиционных траулерных, обрели достойную XXI века скорость. Это обстоятельство послужило причиной заметного роста спроса на них в Европе. Поскольку увлечение скоростью — наша национальная особенность, есть все основания полагать, что «обыкновенное чудо», сотворенное «волшебниками» из Ла-Рошели, придется по вкусу отечественным мореходам.

Beneteau

ST 34 SТ 44 SТ 52

Длина, м ..................11,14 .....13,88.....17,00 Ширина, м .................4,00....... 4,25 ......4,90 Осадка, м ...................1,10........1,05 ......1,30 Водоизмещение, т ..... 7,7........10,9......20,0 Запас топлива, л ....... 800 ......1400 ....4000 Запас воды, л ............ 320 ........640 ...... 800 Мощность двиг., л.с. 425 ....... 600 .....1150 Скорость хода, уз ..... 17,8 ..........26 ........ 24 Кают ................................ 2 ............2 ......3 +1 Спальных мест ...............4............ 6 .......7–9 Вместимость, чел. .......10 ......... 14 ........ 20

BENETEAU OCEANIS 45

ЛОДКА ГОДА ПОД МИКРОСКОПОМ БОГДАН ПАРФЕНЮК

К новому сезону гигант мирового яхтостроения — компания Bénétеau — подготовила целую серию яхт в весьма востребованном диапазоне: 41, 45 и 48 футов. Похожи они не только по дизайну (близняшки просто!), но и по философии: их объединяет девиз «вариативность превыше всего!». Профессионалы уже прониклись: Oceanis 45 избран в Дюссельдорфе «Лодкой года – 2012». Спешу воспользоваться возможностью изучить и «обкатать» в Ла-Сьоте в пригороде Марселя, на пресс-ивенте для журналистов со всего мира этого титулованного новичка.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ Для начала сравним новую яхту с предшественницей. Oceanis 45 заменил на конвейере предыдущий Oceanis 43. Габаритная длина новой лодки возросла на 5,5% (72 см), тогда как ширина — на целых 9% (37 см). Особенно «раздалась» корма: корпус, подобно современным «гонщикам», в плане напоминает пулю, практически не сужаясь от миделя. Прибавка водоизмещения — меньше 5% (410 кг), а площадь лавировочных парусов возросла на целых 14 м², увеличив энерговооруженность (отношение квадратного корня парусности к кубическому корню водоизмещения) с 4,53 до 4,75. Кстати, Oceanis 45 — самая «заряженная» из трех премьерных «сестричек». Вырос и «круизный потенциал» лодки: при том же двигателе (54 л.с.) и топливном 82 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

баке (200 л) запас воды увеличился в полтора раза (с 360 до 570 л). И, наконец, если Oceanis 43 предлагался лишь в двух вариантах планировок (2- и 3-каютном), то новый 45-й — аж в четырех: от 2 до 4 кают и от 2 до 3 санузлов.

ВЗГЛЯД СБОКУ И НА ПАЛУБУ Решительно подчеркнутые скулы (явно для объема в кормовых каютах) в широченной кормовой части корпуса, ряд приличного размера окон по всей длине борта, приземистая надстройка, над кокпитом — симпатичная арка, на которую заведен гика-шкот. И ни намека на угловатую техногенность, столь популярную нынче, — лодки по-французски изящны.

Рубка у Oceanis 45 длинная и плоская, на стоянке (а в слабый ветер и на ходу) здесь можно разложить матрацы солярия или детские игрушки. Люки не помеха, они сделаны заподлицо с палубой. Хорошо бы еще бегучий такелаж, идущий с мачты по рубке, спрятать под пластик. Вант-путенсы разнесены широко — на борта. Проходя здесь по палубе, приходится уклоняться (достаточно убрать плечо) от основной ванты. Каретки генуи — с вполне «взрослыми» талями настройки положения. На носу предусмотрены мощные закладные для внутренних штагов и — перед релингом — для геннакера, а также глубокий форпик, где этот геннакер (плюс другие дополнительные паруса) хранится. Великолепная возмож-

ность, особенно на 3–4-каютных планировках, в корме которых паруса складировать негде.

ГЛАВНАЯ «ФИШКА» НОВОЙ СЕРИИ Это, конечно же, откидной (на электроприводе) транец. Тонкость в том, что откидывается он заодно с сиденьем в корме кокпита. На ходу это сиденье перекрывает кокпит с кормы, обеспечивая психологический уют рулевому, а на стоянке опускается (оставаясь горизонтальным!) почти до уровня воды — теперь это купальная платформа! Откровенно умное решение: платформа не «съедает» часть полезной длины. При этом стационарное сиденье в корме не упадет за борт, как закладные вставки на большинстве «одноклассников».

Минусы? Электропривод — это, конечно, удобно, но вдруг бортовая энергосистема выйдет из строя... Тем более расположили спасательный плот под сиденьем в центральном рундуке. Конструкторы снабдили его съемной (а не откидной) крышкой, чтобы не зависеть от аккумуляторов, но каково в экстремальных условиях вытаскивать из-под сиденья тяжелый плот, я с трудом представляю. Еще нюанс: сиденье сделано плоским. В режиме площадки это хорошо, а вот в режиме сидения — только при отсутствии крена. При длительной лавировке в сильный ветер рулевой замучается на «горке» сидеть. Тем более что и стоя не лучше: «креновые» упоры небольшие и разнесены, по моему мнению, недостаточно.

Впрочем, в размеренных средиземноморских круизах вероятность таких проблем мизерная, и новая система — действительно образец функциональности.

«КИНГ САЙЗ»-КОКПИТ Именно так: от комингса до комингса 260– 280 см! (Сравните с 190–230 см на Oceanis 43.) Соответственно, большой стол и емкая тумба в его центре, в которой обустроены два (а не один) рундука, причем кормовой — полноценный холодильник! В торце стола со стороны штурвалов — поворотный картплоттер. Под сиденьями рулевого — здоровенные рундуки. Правый используется штатно (мы туда кранцев набросали), а вот левый можно открыть только при откинутой площадке, что №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 83

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА не слишком удобно. Зато откровенно понравились открытые со стороны кокпита рундуки под боковыми сиденьями рулевого. На длинном переходе ходовые концы шкотов (а также брасов и закруток) будут «жить» там, а не валяться под ногами. Шкотовые лебедки стоят удобно: оперируются как из кокпита, так и с места рулевого (пробовал). Комингсы кокпита сверху широкие и плоские, сидеть на них комфортно. Фаловые лебедки на рубках — с электроприводами. Арка поистине многофункциональна: на нее заведены блоки гика-шкота («точечно», без погона), к ней закреплены очень уместные здесь поручни, она же — опора тентовых козырька-брызговика и бимини-топа, и на нее же выведены плафоны освещения кокпита.

ПОД ПАЛУБОЙ Общее впечатление — простор и воздушность. Даже темные (махагон) панели обстройки не давят, как обычно, поскольку доминируют белые зашивки и обивки (подволок, переборка, диваны…), к тому же в помещении много дневного света — даже в борта врезаны немаленькие иллюминаторы. Носовые каюты просто преобразились: в них теперь не ощущаешь себя оторванным от происходящего

наверху — все в окна видно. Аналогично и в кормовых, в каждой из которых есть большое окно в кокпит. Очень понравилось. Искусственное освещение везде светодиодное, плюс декоративные фоновые подсветки (тоже дань эстетике). Значительно добавилось зеркал. Одно из них оформлено очень по-домашнему: у входа, с полочкой (явно для расчесок) и тумбой. Поручней хватает, а где их нет, можно держаться за толстые и ухватистые бортики столов. Единственное замечание: поручни трубчатые, со свободными торцами, на которые я несколько раз «надевался» то карманом, то ремешком фотокамеры. Практически во всех шкафчиках и ящиках — либо доводчики, либо смягчители удара. Открытые двери фиксируются магнитами, а каждый люк укомплектован парой шторок: затеняющей и «москиткой». Уже упоминал, что конструкторы предусмотрели 4 варианта расположения: 2, 3 или 4 каюты; 2 или 3 гальюна. Если при каждой из кормовых кают «свой» санузел, то оба они совмещенные. У нашей «подопытной», считаю, оптимальная компоновка: с тремя каютами, Г-образным камбузом и парой больших туалетных комнат с отдельными душевыми.

САЛОН Вход из кокпита — по «парадному», необычно пологому (наклон 45 градусов) трапу. Спускаться и подниматься можно хоть с подносом в руках, держаться за поручни не обязательно (по крайней мере на стоянке). В жертву этому удобству принесен давно привычный «коридорчик» на входе в рубку — его просто нет! Створки входных дверок, которые на Oceanis 43 прижимались к боковинам «коридорчика», на новой лодке отбрасываются в сторону бортов и прижимаются «фаловыми карманами», чтобы не мешали. Мне думается, неплохое решение. По левому борту от входного трапа — камбуз: две большие раковины, 2-конфорочная плита с духовкой, вполне емкий холодильник с вертикальной и боковой загрузками. В одном из шкафов — микроволновка, в другом — штатное мусорное ведро. Г-образная форма камбуза почти исключает болезненные удары ногами о педаль водяной помпы (обычная проблема в проходе). Минус: выдвижной ящик только один, без перегородок и низковато расположен, оперировать столовыми приборами будет не очень удобно. Большой обеденный стол кают-компании привычно охвачен П-образным диваном, со

стороны прохода — небольшой двойной диванчик. За обедом соберется весь экипаж, 6–7 человек, еще 2 места — за штурманским столом.

«НАСТРОЙКА» ШТУРМАНСКОГО СТОЛА Изюминка салона — трансформируемый штурманский уголок. Его столик по рельсу движется вдоль судна: можно прижать столик к камбузу или переборке, а можно оставить посередине. Соответственно, передвигаются (тоже по рельсу) «табуретки» под столом. Редкая вариативность. Мне представляется, что на дальнем переходе штурман выберет себе одно из крайних положений (лицом по ходу или спиной — как удобно), а на стоянке столик можно поставить в среднее положение и использовать как кофейный (компьютерный, для игры в шахматы…). Решение интересное, но не однозначное. Для штурманского столик откровенно мал: даже «половинные» карты, распространенные в Средиземноморье, туда не лягут. Красные фонарики подсветки укреплены на самой тумбе, по краям. Получается, если столик в центре, то они слишком далеко от рабочей поверхности, а если в столик сложены карты и лоции (как обычно), то кофейным ему лучше не быть — рано или поздно что-нибудь прольют… Впрочем, согласен с тем, что в режиме неспешного круиза по бухтам и маринам от Турции до Испании графическую прокладку сейчас мало кто исполь-

зует, потому значимость добротного штурманского места резко упала.

КАЮТЫ Апартаменты владельца — в носу. Кровать на подиуме имеет проходы с обеих сторон. Полок, шкафов и рундуков хватает, вполне можно обосноваться по-домашнему. Окна в бортах добавляют психологического комфорта. В просторном собственном санузле — отдельная душевая кабина за прозрачной дверцей. В кормовых каютах складские объемы гораздо скромнее. Явно «чартерные», не для долгой жизни на борту. Повод для потенциальных покупателей задуматься о 2-каютной планировке, где мест для хранения явно больше. Кстати о кормовых каютах: далеко не все замечают, что они асимметричные! В правой каюте двойное спальное место шириной 156 см, а в левой — 149 см. Соответственно, влево сдвинут трап в кокпит. Конструкторы, считаю, решили разумно: люди ведь очень разные по комплекции и требованиям к спальному простору. Еще одно замечательное решение — окна из кормовых кают в кокпит: встал с койки и, даже не выходя в салон, сразу оценил обстановку (заодно удостоверившись, что рулевой на вахте не уснул). Кстати, приватность этих кают не страдает: окна затемненные и расположены так, что лежащего на кровати не вид-

но, а у стоящего видно только лицо и шею. На две кормовые каюты общий санузел. Как и в «хозяйском», здесь просторно, душевая кабина отделена прозрачной дверцей. Одно замечание: в душе хотелось бы видеть скобу на подволоке — непромоканцы сушить.

МЕЧТА НАЧИНАЮЩЕГО РУЛЕВОГО На новой лодке рядом с рукояткой реверса красуется и джойстик — манипулятор швартовки Dock&Go (он же — система 360 Docking от Jeanneau; верфи имеют общий технический отдел, который трудится сразу на два бренда). Система настолько упростила швартовку, что «фирменные» шкиперы действуют порой ну очень небрежно — тот самый случай, когда умная техника расслабляет. Но для начинающего — просто спасение: привыкнуть к оперированию джойстиком можно буквально за полчаса, ошибки глазомера (или занос ветром) исправляются легкими движениями пальчиков, можно пришвартоваться даже в короткую нишу между судами, подойдя к стенке бортом… Словом, опция стоящая.

НА ХОДУ Новая лодка оказалась на удивление (для такой длины) чуткой и отзывчивой. По послушности — еще не First, но недалеко от него. Впечатлила центровка: вплоть до больших кренов яхта уверенно сохраняла курс, легко рулилась одной рукой. №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 85

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

На волне (с моря шел накат) не заметил ни огрехов, ни нетипичных достоинств — судно прилежно делало свою работу, пронзая крутые гребни и всходя на экземпляры побольше. Ни излишнего забрызгивания, ни «втыкания» не обнаружено. В целом поведение, сходное с предыдущими моделями. А вот приемистость откровенно понравилась. Мы споро разгонялись на порывчиках даже в полуштилевой ветер (был у нас и такой). Большинство одноклассников однозначно «тупее». Думается, тут сработали как нетипичная для круизера энерговооруженность, так и благородное происхождение: бюро Finot-Conq знаменито своими гоночными проектами. В сильный ветер (жаль, с этим нам не повезло) от яхты на полных курсах вполне можно ожидать хороших скоростей. Достойная парусность и широкая плоская корма («опора» в режиме серфинга) — тому гарантия. На расчетной (от Finot-Conq) поляре начиная с 20 узлов ветра на крутом бакштаге фигурируют нешуточные «зафрудовские» цифры. Еще один пункт, который обрадует любителей скорости, — оптимизация яхты под геннакер. Он вместе с закруткой заводится 86 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

на штатный путенс перед штагом. Закрутки позволяют оперировать передними парусами очень быстро и минимальной командой. Единственное замечание: между закрученной генуей и лик-тросом геннакера очень маленькое расстояние, на повороте фордевинд протаскивать парус в эту щель затруднительно, приходится сматывать на одном галсе и разматывать на другом. Впрочем, для круизера именно такой поворот естественнее. О работе в кокпите. Шкотовые лебедки стоят хорошо, с ними вполне удобно работать как из кокпита, так и из-за штурвала. Столь же стандартна проводка гика-шкота на рубочную лебедку, что логично на ходу с командой и очень неудобно при одиночном управлении.

РЕЗЮМЕ Очень достойная яхта — элегантная, просторная, ходкая и функциональная. Правда, носовое расположение каюты владельца, кровати на подиумах и длинные плоские сиденья рулевого подсказывают: дальние переходы в открытом море — не ее формат. Зато в средиземноморских круизах Oceanis 45 обещает быть образцом удобства и комфорта. А откидная

купальная платформа — и вовсе новый стандарт функциональности для всего сегмента рынка.

Beneteau Oceanis 45 Длина наибольшая, м .......................17,00 Ширина, м ............................................ 4,90 Осадка, м 2,15 стандартный киль укороченный киль ............................ 1,75 Водоизмещение, т ...............................9,55 Грот, м2 ..................................................... 50 Генуя, м2 ...................................................50 Мощность двиг., л.с. ...............................54 Запас топлива, л ...................................570 Запас воды, л ........................................ 220

Sense – новая серия парусных яхт BENETEAU

Тел. +7 (495) 979-2584

E-mail: info@e-marine.ru

www.e-marine.ru

JEANNEAU PRESTIGE 60S

ФРАНЦИЯ. ПРЕСТИЖ. ЭЛЕГАНТНОСТЬ МИХАИЛ БАРУ

Н

Дизайнерам удалось добиться гармонии изящества и ненавязчивой классики, а это и есть элегантность.

а траверзе Монако самолет «вспух» и «покатился» вниз, напомнив мне «американские горки» из детства. Строгое «П» порта Монако с воздуха невозможно не узнать, а если сомневаешься — просто присмотрись к плотной чешуе крыш крохотного государства. Самолет скользил вниз со своей солнечной высоты, приближаясь к поверхности моря, давшего своим цветом название этому побережью — Лазурное. Уже можно увидеть рябь волн на воде. Делая четвертый разворот над Леринскими островами в районе Канн, самолет накренился, и я, невольно глянув в иллюминатор, увидел на лазурной стиральной доске силуэт моторной яхты в белых усах бурунов. Где-то здесь мои коллеги знакомятся с лодками верфи Jeanneau. Возможно, и эта яхта уже кем-то придирчиво оценивается. Самолет выровнялся, спрятав под крылом стремительную белую стрелку.

90 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Мы встретились в море через несколько часов. Сначала это было белое облако буруна, мчавшееся, заходя полному журналистов катеру с кормы. Вот из морской пены появился кремовый корпус и рвущий воду напополам форштевень. Ближе, ближе, еще ближе… Яхта вырастает в видоискателе до угрожающих размеров. И в тот момент, когда я был готов позорно бежать, бросив камеру и диктофон, лодка плавно отвернула, сделав книксен на нашем кильватере. Перед глазами пролетел кремовый борт, три амбразуроподобных иллюминатора, параллелограмм витража мастер-каюты и надпись «Prestige 60S». Лодка описывает циркуляцию, снова догоняет нас и проносится мимо. Щелкают затворы фотоаппаратов. На ходу яхта выглядит совсем иначе, нежели взнузданная швартовами у бона. Каждый штрих, каждая линия утверждают: ее создавали для движения! Но наше с ней знакомство началось у бона.

Верхнее пространство лодки отвечает современным требованиям. Потопчины широкие, релинги, ограждающие весь периметр борта, достаточно высоки. На комингсах рубки у крыши предусмотрены поручни. Они находятся как раз там, где надо — рука сама находит его, когда идешь вдоль борта из кормового кокпита на бак. Почему я обратил на это внимание? Потому что, прежде всего, на любом судне важна безопасность пассажиров. А они обязательно будут ходить на бак, ведь на крыше рубки, перед ветровым стеклом, расположен огромный санлонж. И это не просто лежак для загорающих, это полноценная зона отдыха с возможностью трансформации. Также там можно установить штатный бимини. Уверен, на стоянке гости яхты оценят комфорт этой части яхты. Вторая зона отдыха занимает добрую половину пространства на флайбридже. Часть находящегося там лежака может подниматься, позволяя с удобством устроиться на санлонже. Над флай-

бриджем устанавливается штатный бимини, который можно нести на ходу — он защищает санлонж от жарких солнечных лучей. Верхний пост управления, расположен в передней части флайбриджа по центру. Это не только модно, но, на мой взгляд, и удобно. На приборном щитке есть необходимый минимум для судовождения, особенно днем и в хорошую погоду. Три кресла в ряд приятно удивили своим удобством и качеством исполнения. Что же в нижних помещениях? Хочется отметить ту тщательность, с которой лодка обстроена внутри. Очень качественное дерево, продуманное размещение разнообразных ящиков, шкафчиков и мест для хранения всяких мелочей. Все дверцы и крышки имеют систему демпфирования, делающую процесс закрывания тугим, «вкусным», без привычного хлопка. Такое решение также значительно уменьшает дребезг створок и ящиков на ходу. №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 91

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

В отделке интерьеров очень широко применяется кожа. Это касается не только мебели, но даже большинства панелей. Приятной на ощупь кожей с фигурной прострочкой щедро обшиты хромированные поручни в салонах. Ей обтянута и приборная панель — как в культовом спортивном авто. Все это, вместе с благородным деревом, из которого изготовлена мебель, создает восхитительное ощущение элегантности.

92 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Каюты позволят насладиться отдыхом в полной мере. Гордость любой уважающей себя (и хозяев) яхты — просторная мастер-каюта. Дневной свет впускают большие бортовые витражи, а свежий морской воздух проникает через встроенные в них иллюминаторы. Тут есть, пожалуй, все, что можно пожелать. Вместительные шкафы с подсветкой позволяют разместить, не помяв, хоть смокинг, хоть коктейльное пла-

cap t ai n

тье. По левому борту — отлично организованный стол, который может быть как письменным (для хозяина), так и туалетным (для хозяйки). Восхищает продуманность всех элементов мебели. Каждый ящичек, каждая полочка на своем месте — рука сама находит нужное. Крышки полок имеют миниатюрные газовые пружины, удерживающие их в открытом положении. Не забыт и пуфик у стола, для него предусмотрено надежное и простое крепление на случай качки. По правому борту софа, так и призывающая прилечь хоть на минутку. Я не удержался. И, о чудо! Ее боковины, поначалу удивившие своей несимметричностью, оказались удивительно удобными, предлагая комфортную опору спине и ногам. Центром композиции, конечно, является огромная кровать. Хочу отметить то, что скрыто от глаз: матрасы лежат на специальном пружинящем каркасе, что далеко не всегда встретишь на лодках. Я не буду описывать многочисленные, от парадного сияния до интимного полумрака, варианты освещения каюты. Общее впечатление: мастер-каюта сделана не просто дорого, а с любовью. Носовая каюта (гостевая VIP) лишь немного уступает размерами и комфортом «мастеру». В ней удобно устроятся два человека: они смогут разместить здесь весь багаж, даже если им пришлось доплатить за его провоз в самолете. Все разумные и доступные места каюты превращены в места хранения. Под диваном есть солидный рундук, воспользоваться которым можно без циркового этюда — крышка заботливо оборудована удерживающей газовой пружиной. Вторая гостевая каюта (по правому борту), конечно, скромнее и имеет меньший объем. Диван благодаря возможности трансформации можно сделать раздельным.

cl ub

m ag az i ne

Гальюны (всего их три) достаточно просторны и превосходно оборудованы. Два из них, с душем, имеют вход только из носовой и мастер-каюты. Традиционно для Jeanneau, там вас поджидают маленькие загадки, решение которых не даст скучать во время уединения. Вот одна из них: зачем в гальюне «мастера» две раковины? Салон Prestige 60S радует простором, светом и комфортом. Благодаря сбалансированному применению дерева, кожи и хрома дизайнерам удалось добиться цивилизованной красоты с ненавязчивым обращением к классике. Фотографии скажут сами за себя. Салон имеет все современные системы обеспечения комфорта. Превосходное решение — сдвижная крыша в передней части крыши рубки. От этого салон выигрывает во всем: в пространстве, свете, воздухе, и неважно, на стоянке лодка или на ходу. Браво, Prestige! Задний комингс рубки, как это теперь принято, сделан из сдвижных панелей, зеркальных снаружи. Такая конструкция делает перемещение из кокпита в салон и обратно чрезвычайно удобным: проход на камбуз возможен не только из салона, но и из кокпита. Теперь закуски и напитки попадут в кокпит прямо с камбуза. Сам камбуз заслуживает отдельного внимания. Это продуманно уютный уголок с многочисленными полочками, шкафами и ящиками со встроенными органайзерами. Сдвоенная мойка с тяжелыми крышками — выше всяческих похвал. Великолепно и его оснащение кухонными машинами: электрическая варочная панель с вытяжкой, полноразмерный, в рост человека, двухкамерный холодильник, микроволновка с функцией гриля, посудомоечная машина. Все это камбузное могущество возможно благодаря мощному дизель-генератору. №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 93

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Дизайнеры позаботились, чтобы управление различными вспомогательными системами не загромождало пост управления и при этом было собрано в одном доступном месте. Оно находится у входа в рубку, по правому борту, над винным баром, и спрятано за откидными полупрозрачными крышками. Такая конструкция позволяет увидеть любой тревожный сигнал контрольных ламп и в то же время исключает случайное включение систем. Нижний пост управления удобен и красив. Регулируемый штурвал, установленный на массивном основании, хорошо ложится в руки. Все приборы и органы управления прекрасно видны и доступны. Широкое кожаное кресло снабжено больстером, но он вряд ли будет востребован: рулить стоя на нижнем посту неудобно — нормальному обзору мешает верхняя рамка ветрового стекла. Обзор с поста управления хороший, за исключением заднего, который традиционно недостаточен. Возможно, поможет задняя видеокамера. Крейсерская скорость яхты — около 25 уз, максимальная, которой удалось достичь с двумя дизелями Volvo Penta D11 по 700 л.с. – 31 уз. При наборе скорости бак заметно поднимается, что не ухудшает обзора вперед. Разогнавшись, лодка опускает нос. Prestige движется по прямой легко и устойчиво, как пульмановский вагон. В поворот входит уверенно и послушно. Радиус циркуляции таков, что своя волна успокаивается к тому моменту, когда ее удается догнать. Вполне ожидаемо от 60-футовой яхты. Когда я управлял ею с верхнего поста, мне показалось, что скорость чуть больше, а крен чуть сильнее, чем на самом деле. Может быть, дело в том, что стильный ветровой козырек флайбриджа почти не отбивает набегающий поток, давая возможность подставить ветру грудь? В целом же управление лодкой сюрпризов не принесло: она хорошо рулится на всех режимах. Наличие IPS, кормового пульта управления, оборудованного джойстиком и управлением подрулкой, весьма облегчает швартовку, делая ее доступной даже любителю. Именно на управление хозяином рассчитан Prestige 60S, хоть и спрятана за машинным отделением под кормовым диваном двухместная «конура» с гальюном для экипажа. Элегантный кремовый корпус, гармоничные линии надстроек, стильный интерьер — вот что будет радовать владельца в первую очередь. Яхта удобна и продумана, как средиземноморская вилла, которая к тому же может перемещаться в пространстве. Ощущение элегантности, которое родилось при первом взгляде на эту лодку, не покинуло меня и после знакомства.

94 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Jeanneau Prestige 60S Длина максимальная, м .........................................................19,50 Ширина, м .................................................................................. 5,12 Осадка, м .................................................................................... 1,32 Водоизмещение, т ..................................................................... 22,5 Запас топлива, л ....................................................................... 2800 Запас воды, л ........................................................................... 800 Мощность двигателей, л.с. .................................................2 × 700 Скорость полного хода, уз ........................................................... 30 Скорость круизная, уз .................................................................. 25 Спальных мест .......................................................................... 6 + 2 Кают ........................................................................................... 3 + 1 Категория плавания CE ........................................«B»-14/«C»-18 Эксклюзивный дистрибьютор на территории РФ Москва, Ленинградское ш., 39, стр.7 Тел. +7 (495) 780-4444 www.p-y.ru

JEANNEAU SUN ODYSSEY 509

96 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

МОЖНО ВОСХИЩАТЬСЯ! МИХАИЛ БАРУ

Говорят, что первое впечатление можно произвести один раз. И это правда. Я увидел большую, стильную, стройную, пропорциональную лодку…

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 97

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

У

меня особое отношение к парусным лодкам. Это совершенно иной способ перемещаться в пространстве. Он возвращает на сотни лет назад, когда жизнь была неспешно-размеренной, когда морские мили не проносились мимо под рев тысячесильных двигателей. Возвращает во времена, когда можно было вести исполнительную прокладку, а не листать альбом карт, как комикс, не успевая найти в нем проносящийся мимо ориентир. Паруса — это особый мир. Они не имеют в управлении автомобильного аналога, как моторы. Человек, который в зрелые годы освоил тысячелетнюю науку хождения под парусом, точно может считаться состоявшимся. Ведь ему хватает мудрости не нестись куда-то сломя голову, а почувствовать, как действительно течет время… Эти мысли родились у меня в Каннах во время тест-драйвов новинок верфи Jeanneau, которая, как известно, кроме отличных моторных яхт, строит, пожалуй, не менее восхитительные парусные. И я получил потрясающую возможность «почувствовать разницу», тестируя в один день как мощные моторы, так и большие паруса. Мое знакомство с парусными новинками началось с флагмана Jeanneau — Sun Odyssey 509. Если честно, куда больше внешности яхты меня интересовало, насколько удобно управлять этой немаленькой лодкой, особенно в оди98 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

cap t ai n

ночку. Не секрет, что все чаще и чаще среди оказавшихся на борту только стоящий за штурвалом разбирается в назначении бегучего такелажа. Ему-то и придется «набивать и послаблять, добирать и травить». Он один будет крутить повороты и следить за навигацией, а значит все должно быть удобно и максимально механизировано. С этим на Sun Odyssey 509 полный порядок. Кокпит разделен на две зоны: рабочую и гостевую. В рабочей части на каждом борту установлены электрические лебедки Harken. Дизайнеры позаботились о том, чтобы гости и рангоут с такелажем не пересекались. Вся проводка спрятана под палубой, для свободных концов шкотов предусмотрены карманы в корпусе. Гик расположен так, что, если стоишь в кокпите в полный рост, нет ни малейшего риска проверить его на прочность собственной головой. Погон гика-шкота и сам гика-шкот находятся на крыше рубки и никому не мешают. Его немецкая проводка делает управление гротом необременительным. Сам парус — со сквозными латами и двумя рифами, которые берутся из кокпита одной веревкой. При уборке грот валится в lazy bag. Само собой разумеется, что 140% генуэзский стаксель (на тестовой лодке) — на закрутке. Предусмотрена и закрутка для геннакера. Вообще, вариантов парусного вооружения множество, и дело вкуса, какой выбрать. Лодка двухпостовая. Стильные карбоновые штурвалы великолепно ложатся в руки, дуга поручня за ними — просто находка, насколько она на месте! Приборное оснащение яхты удовлетворит даже самого искушенного шкипера. На каждом посту есть свой картплоттер. Жаль только, что они установлены низко, и, чтобы разглядеть на экране чтонибудь, приходится наклоняться. По опыту знаю, что лучшее место для этих важнейших навигационных приборов рядом с компасом перед глазами рулевого. Хочется похвалить дизайнеров Sun Odyssey 509 за многочисленные объемистые рундуки под сиденьями кокпитов. Под палубой рабочего кокпита — три люка в ахтерпики; в центральном предусмотрена установка вспомогательного генератора, при его отсутствии там целесообразно хранить спасательный плот. Столик в гостевой части кокпита — верх изощренности. Кажется, что из него есть выход в четвертое измерение для хранения всяких мелочей и баночек с пивом! Корпус яхты имеет явно выраженные ску-

лы в очень широкой кормовой части. Это, несомненно, увеличило внутреннее пространство кормовых кают. Профиль Sun Odyssey 509 подчеркивает современную тенденцию: для такой длинной лодки борт относительно невысокий. Рубка слегка выступает из палубы и гармонично смотрится на фоне стремительного корпуса. Проводки, спрятанные под крышу рубки, и выполненные «заподлицо» люки сделали пространство верхней палу-

cl ub

m ag az i ne

бы ровным и свободным. Как жаль, что там не предусмотрели штатный санлонж, как на «моторах». Парусная оснастка и люки теперь не мешают принятию солнечных ванн на стоянке. Через двухстворчатую «дверь», прижимающуюся к стенкам прохода, попадаем в салон. Трап на удивление пологий, с удобными поручнями. Под ним спрятан 75-сильный Yanmar. №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА ко превращается в письменный. Гигантская кровать и большой гальюн с отдельным душем завершают композицию мастер-каюты. Это номер в отеле, а не каюта на яхте! В кормовых каютах все скромнее. Да, они широкие и в них есть все, что положено, но конфигурация подволоков делает их пространство ограниченным. Для двух кают предусмотрен общий гальюн с душем. Проверка яхты на ходу была осложнена тихой, почти безветренной погодой. Возможно, это помогло оценить, насколько ходкой может быть тяжелая лодка в слабый ветер. Конечно, длина, как известно, «бежит», и паруса Sun Odyssey 509 несет большие (134 м² у тестовой лодки), но важно, как реализуются все его возможности вместе. Яхта показала себя отличным парусником. Старания Philippe Briand были не напрасны. Имея в бакштаг ветер в 7 узлов, мы под геннакером получили ход в 4,5 уз. Лодка прекрасно слушается руля и чутко отзывается на его перекладку, несмотря на внушительные 14 тонн водоизмещения. Теперь хочу рассказать о паре изюминок нового парусного флагмана Jeanneau, на которые нельзя не обратить внимания. Первая — это откидной гакаборт, который имеет электропривод и в опущенном положении превращается в шикарную купальную площадку, а в поднятом надежно закрывает рабочий кокпит сзади. Удобно, функционально, безопасно! Вторая — система управления для швартовки 360 Doсking, которая делает ее приятной и легкой, даже в одиночку! Интуитивно понятный джойстик управляет аксиальной колонкой двигателя и подрулкой так, что яхта будет маневрировать, как вам надо, например, двигаться лагом.

Sun Odyssey 509 получился красивой и удачной лодкой. Представленный на тест трехкаютный вариант — чистый «owner». Его владельцу будет чем гордиться и чем хвастаться. Но, изучая варианты планировок, я пришел к выводу, что большинство их сделано с прицелом на чартерное использование. И если вы соберетесь пойти с друзьями в море, ищите четырехкаютный (4 каюты + 4 гальюна) Sun Odyssey 509. Вы получите удовольствие от достойного комфорта и прекрасной парусной лодки.

Jeanneau Sun Odyssey 509

Салон поражает своими размерами. Здесь все с размахом. И диванный уголок с большим столом, который складывается для удобства прохода вдоль диванов, и камбуз, оснащенный всем, чем только можно, и штурманский стол с дистанционным управлением авторулевым, и еще один диван с винным баром в середине. Просто зал приемов в Рамбуйе. А вот ощущения домашнего уюта все это великолепие не создает. Кажется, дизайнеры искали, куда бы применить внутреннее пространство 50-футовой лодки. Может быть, это потому, что на тест был представлен трехкаютный вариант. Носовая мастер-каюта — царских размеров. По ней можно гулять, нигде не нагибаясь. Здесь ощущается «размах», начало которому было положено в салоне. В каюте много света благодаря сдвоенному световому люку и большим иллюминаторам в бортах. Здесь, конечно же, нашлось место шкафам и множеству полочек, а туалетный столик лег100 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Длина наибольшая, м .............................................................15,38 Ширина, м .................................................................................. 4,69 Осадка, м стандартный киль .................................................................. 2,28 укороченный киль .................................................................. 1,73 Водоизмещение, т ..................................................................... 13,9 Площадь парусов (стандартная), м2 ........................................ 114 Мощность двигателей, л.с. ......................................................... 75 Запас воды, л ........................................................................... 615 Запас топлива, л ......................................................................... 240 Категория плавания CE ...................... «A»(12)/«B»(14)/«C»(16) Компания Ultra Sail Group — официальный дистрибьютор по России +7 (495) 933-0932 +7 (985) 765-7000 www.ultrasail.ru

ZODIAC

НАШЕСТВИЕ. ЧАСТЬ III АНДРЕЙ КОРНЕЕВ

Сегодня, продолжая серию публикаций о легендарных французских надувнушках Zodiac, мы расскажем о драйв-тестах лодок с жестким днищем (RIBов), которые были любезно предоставлены этой компанией в распоряжение редакции в местечке Ла Трините-сюр-Мер на берегу Бискайского залива, в провинции Бретань.

Ф

ирма решила познакомить нас с новинками трех модельных рядов серии PRO. Эти лодки подверглись наиболее ощутимому рестайлингу, связанному, в первую очередь, со сменой философии, стержнем которой стало сочетание простоты, надежности и профессиональной универсальности. Ряд конструктивных решений позволил, сохранив прежний вес каждой отдельной модели, значительно повысить прочность и расширить утилитарные пространства и объемы лодок.

102 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Неизменным осталось только одно — способ крепления баллонов к жесткому корпусу. Zodiac по-прежнему использует спорный (имеющий примерно равное количество достоинств и недостатков) метод крепления баллонов, а именно — с помощью специальных карманов на носу, ликпазов по бортам и стягивающих ремней в корме. Предоставленные нам лодки: PRO Touring 5.0, PRO Open 5.50 и PRO Classic 7.50 — имеют цветовые коды сочетаний корпус–баллон, а модель PRO 7.50 выпускается только в новом для Zodiac сочетании мышино-серого с красными маркерными полосами. Для моделей PRO Open стандартны-

ми стали двухцветные схемы исполнения баллонов, когда концевые участки труб имеют отличный от основного баллона цвет. При первом взгляде на лодки в марине сразу бросилась в глаза нарочитая «милитаризованность» старшей модели PRO 7.50. Стало понятно, что в данном случае фирма решила распрощаться с былыми «цивильно-средиземноморскими» мотивами окончательно. Архитектура кокпита и почти шаровый цвет лодки не оставляли сомнений в намерениях разработчиков подчеркнуть морскую, скорее даже военно-морскую утилитарность лодки. Прямые, с очень легкими, чтобы не вызвать травмы, радиусами ребер поверхности рулевой консоли, якорного ящика, поперечной переборки рецесса подчеркивали сходство с обликом современного фрегата УРО. Палуба кокпита — абсолютно плоская, с внушительного диаметра сливными шпигатами, не оставляющими сомнений в том, что данная «ванна» действительно способна осушаться из полностью затопленного состояния за положенные 3 минуты. Несколько выбивалась из общего стиля, как некая сентиментальная дань традиции типа бронзовой рынды на «стелс»-корвете, старомодная кормовая сигнальная арка из нержавеющих труб. Погода для теста стремительно улучшалась: солнце затянуло тучами, ветер отошел к западу и усилился, в комплексе с дождевыми шкваликами — просто RIBная стихия! Поэтому, чтобы не упустить момент, мы завели свои «ямахи» и двинулись в залив к острову Куберон. Бискай встретил меланхолично-романтической метровой зыбью вразрез с полощущейся ветровой волной. Первой лодкой для теста стала PRO Touring 5.0 c «веселеньким» лазурно-белым баллоном. RIB имел универсальную, интегрированную с сиденьем «жокейного» типа рулевую консоль, установленную на ровной, свободной от всяких «дивановыступов» палубе. При желании заказчик в состоянии самостоятельно переустанавливать консоль, двигая ее вперед–назад для достижения баланса и освобождения нужных участков палубы. Сразу скажу, что на этой лодке консоль стояла в оптимальном для моих килограммов положении, и поэтому при любых «ужимках и прыжках» на бискайской волне RIB вел себя подобно гидроциклу, сохраняя в полете прямолинейное движение, чем и доставил наибольшее, по сравнению с други-

ми лодками, удовольствие. К неприятным ощущениям от этой лодки могу отнести только весьма энергичный спрей из-под баллонов при приводнении (вот они, издержки шнурково-пристяжного крепления) и постоянно вываливающуюся ручку газа–реверса. Однако второй недостаток скорее «ямахинский», чем «зодиаковский». В целом лодка очень понравилась. Следующим был PRO Open 5.50. Лодка имеет корпус с явно выраженным морским характером, который подчеркивается заметной седловатостью баллона в носу и высоким форштевнем. Поэтому брызг от встречной волны в кокпит RIB практически не принимает. Весь спрей на максимальной скорости уносит в корму, он активно мочит только сигнальную арку да крышку мотора (даже не рецесс). Кстати, кокпит на этой модели, так же, как и на предыдущей, — «условно-отливной». Я думаю, что с этим можно смириться, так как на ходу даже с закрытыми шпигатами он, благодаря продуманной седловатости баллона, оставался сухим. При данной схеме неудобство может доставлять только дождевой сбор на стоянке. Лодка была несколько хуже сбалансирована по весу, но наибольшее неудобство доставляла прихоть местного дилера, который попутно «дилерил» моторами Yamaha. Беда заключалась в том, что для достижения максимальной скорости (как он потом объяснял) этот бедолага подвешивал моторы в максимальной верхней точке и еще на 50 мм выше того. Поэтому лодки сохраняли зацеп винта с водой только по прямой. Yamaha и так имеют несколько более скромные, по сравнению с другими, размеры антикавитационных плит, а тут еще и «идейная позиция»... В общем, любой поворот руля приводил к прорыву воздуха, и для совершения более или менее контролируемого разворота приходилось буквально садиться «на брюхо» и «блюдечком» поворачивать. Могу сказать, что эта лодка отличается от своего предыдущего «размерного» аналога только палубой, но не корпусом. Я думаю, что она унаследовала все хорошие ходовые качества, которые, к сожалению, ей не удалось полностью проявить из-за вышеописанной ситуации с мотором. А палуба на ней, безусловно, удалась. И вот наконец дошла очередь до «фрегата». Из-за просторного кокпита с ровной палубой лодка казалась просто огромной, а 200-силь-

PRO Classic 7.50

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 103

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

PRO Open 5.50

PRO Touring 5.0

ный мотор — «живопыркой». Конечно, абсолютно другая статическая остойчивость и тактильные ощущения. Море было гладким, волны для прыжка явно не хватало. Поэтому, поборов попытки принимающей стороны «смыться в речку», поближе к устрицам под белым вином, наш «флот» двинулся дальше в океан на поиски волн, пригодных для фотосессии. Волны были, но очень редкие. Не девятый вал и даже не двенадцатый. «Маломерки» наотрез отказались участвовать в рейде по подбору волны, и поэтому пришлось шнырять мимо PRO Open туда–сюда, ожидая от них подходящего вала или хотя бы валика. Надо 104 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

сказать, «фрегат» позволял все. На мой взгляд, мощности мотора несколько недоставало, но все равно впечатления, что лодка может «хватить огурца», не было. Наконец мне удалось приноровиться. Каждый раз в конце прогона, после торможения путем сброса до нейтрали, лодка плавно, как голубь, садилась на брюхо, «топя винт» до зацепного состояния. Тогда, не добавляя газа и выкручивая руль до упора влево или вправо, удавалось на инерции вводить ее в циркуляцию, а потом уже — дело техники — типа «виража с места». При этом к винту не прорывался воздух и лодка вылетала из виража, как камень из пращи. В целом «фрегат» радовал, за исключением установленной консоли. Она, конечно, была милитари-стильная, но уж больно неудобная применительно к энергичной манере вождения по неровной, с развитым рельефом местности. Если стоишь — совершенно нет пространства для сгиба колен, что необходимо пилоту при прыжках с волны. Если сидишь на табуретке-рундуке — принимаешь «позу прачки», невольно облокачиваясь на руль. А рулевое колесо не железное и легко гнется. Пытаясь принять некое среднее положение, я все-таки прилично побил колени, что на самом деле является профессиональной травмой пилотов HSC. «Зодиакари» в ответ на мои вялые жалобы (в гостях все-таки) на нелепость конструкции консоли сказали, размахивая каталогами, мол, этих консолей у них на любой вкус и цвет, что оказалось сущей правдой, а мои травмы пообещали залечить ударными порциями знаменитых местных устриц не менее третьего номера и компрессами из белого вина. В целом мне удалось прочувствовать всю новизну стиля предоставленных плавсредств и убедиться в присутствии здравого смысла в новой философии фирмы Zodiac, что, на мой взгляд, будет подкреплено коммерческим успехом на французском рынке и не только.

BAVARIA SPORT 39

ЧЕСМЕНСКИЙ БОЙ МИХАИЛ БАРУ

Эта генуэзская крепость видела, как в ночь на 26 июня (7 июля) 1770 года подошла русская эскадра адмирала Спиридова и открыла огонь по турецким кораблям. Она видела атаку брандеров — трусость князя Гагарина и храбрость лейтенанта Ильина. Она видела полыхающий в ночи турецкий флот, а теперь оборотистые турки продают виды на ее руины, местный колорит и ветер, которого здесь всегда в избытке.

Ч

ешме (так произносят местные) — мекка для виндсерферов и яхтсменов. Здесь верфь Bavaria представляла журналистам на воде свою дюссельдорфскую премьеру — моторную яхту Bavaria 39 Sport. Так сложилось, что несколько раньше мне довелось участвовать в тестах 31-й и 43-й лодок этого 106 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

модельного ряда, и он показался мне тогда законченным. Я ошибся. Баварцы решили, что в клеточке как раз между этими моделями (31 и 43) нужна рокировка: 38-ю лодку — на 39-ю. Тем интереснее узнать, какой окажется новая «сестрица». Ее звали «Мах». Внешне лодка очень узнаваема. Все при ней: высокий корпус, решительно наклоненная вперед радарная арка,

панорамное ветровое стекло, открытый кокпит. Но есть и отличия. На белом корпусе вдоль всего борта «визажист» подвел серую стрелку. В ней прячется длинный и узкий параллелограмм бортового панорамного иллюминатора, какого нет на «систершипах». Кокпит — традиционный для серии Sport: по правому борту вход, за ним ветбар с мойкой и холодильником. Далее пост рулевого,

cap t ai n

оснащенный необходимыми приборами и органами управления. Он функционален на всех «спортах». Встав к штурвалу, я почувствовал себя так, как будто вернулся домой. Кокпит лодки принял меня, как давний знакомый. Все на своих местах — и при этом чем-то неуловимо отличается. Кормовой П-образный диван оказался, что называется, самое то. Комбинация стола и дивана создает ощущение уюта. Места достаточно, чтобы без проблем забраться в дальний угол — наиболее, на мой взгляд, комфортное место на палубе. Лодка открытая, что гарантирует отличный обзор, и при этом ветер не сильно беспокоит прическу, а брызги не долетают вообще. Амплитуда килевой качки там заметно меньше, чем впереди. Как и на 44-й лодке, по левому борту прямо за ветровым стеклом установлен лежак. Его профиль своими эротичными изгибами прямо-таки намекает на формы, для которых он предназначен. Есть и сиденье для co-pilot, но сидеть на нем лучше на стоянке, любуясь той, которая расположилась на лежаке, ибо на ходу есть риск не усидеть — держаться решительно не за что. В корме перед кринолином капот, увенчанный большим и удобным санлонжем. Его недра скрывают объемистый ахтерпик, способный спрятать все кранцы, швартовные концы и даже спасательный плот. В целом новая Bavaria 39 Sport не создает впечатления заметно подросшей. Но, может быть, она окажется внизу больше, чем снаружи? Спускаюсь по трапу и попадаю в почти квадратный салон. Благодаря форме и высокому (2,1 м) подволоку кажется, что он занимает больше пространства, чем ему отведено в действительности. Приличных размеров шкаф, традиционный диванный уголок и столик занимают весь левый борт в салоне. Над диваном четыре закрывающиеся полки и полочка под бортовым витражом. Этих мест будет вполне достаточно для хранения всего того, что может потребоваться в плавании. А еще за спинками дивана скрываются рундуки. Сколько бы ни было у вас на борту яхты топлива, с голодной командой далеко не уйти. Камбуз — заправочная станция экипажа — занимает часть пространства по правому борту от переборки носовой каюты до гальюна. Многолетний опыт верфи в обстройке яхт позволил сделать его удобным и функциональным. Холодильник, плита, мойка — все это в наличии. И очень уютно расположилась в своей нише микроволновка. Несмотря на ограни-

ченные размеры, камбуз предоставляет много места для хранения посуды и припасов. Прохожу через салон и открываю дверь в носовую каюту. При такой длине лодки появление отдельной каюты (а не спального места с «занавесочной» приватностью) было ожидаемо, но пространство, отведенное под нее, оказалось небольшим. Расстояние от переборки до кровати, имеющей в плане форму усеченной пирамиды, немногим больше метра, но в него поместились (по каждому борту) шкафчики для одежды с небольшим сиденьем в основании. Из-под коек выдвигаются ящики, но открыть можно только один, иначе места для человека в каюте не останется. Вообще есть ощущение, что для двоих в носовой каюте место только на кровати — в пространстве между ней и переборкой им будет трудно разойтись. Зато кормовая каюта показалась просторнее, чем на 31-й модели. Кровать в ней расположена поперек корпуса и традиционно может трансформироваться в две раздельных. Вне спальной зоны можно стоять в полный рост даже высокому человеку, от пайол до подволока — два метра четырнадцать сантиметров! Пространства достаточно, и оно с умом использовано: его хватило на шкафы, полочки и даже на удобный диван. Очевидно, что на комфортабельность мастер-каюты были направлены усилия дизайнеров. Здесь-то и

cl ub

m ag az i ne

использованы прибавленные футы длины. Третья дверь, выходящая в салон, ведет в светлый и просторный гальюн. Отличное сантехническое оборудование, удобные полочки, кронштейны для принадлежностей. Все расположено удобно, для всего найдется свое место. Душевая кабинка отделена дверцей от остального помещения. Ее размеры позволяют стоя принимать душ, а для желающих присесть есть небольшой рундук. Обитаемость новой Bavaria 39 Sport оказалась на высоте. Для четырех человек есть все, что нужно. Но лодка — это не только комфорт жизни. Лодка — это движение. Какая она в движении? Насколько комфортно на ней ходить по морю? Пока я изучал лодку, мои коллеги отдали швартовы и направили «Мах» в море. Погода была весьма свежая — Хиосский пролив №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 107

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА продувал свирепый норд-норд-ист. 25 узлов стабильно, а порывы даже в бухте подталкивали стоящих на палубе к релингам. Именно традиционный для этих мест Nord позволил нашим предкам загнать и атаковать в Чесменской бухте неприятельский флот. Этот ветер раздувал пожары на вражеских судах и не давал загореться нашим, относя от них искры и жар с горящих обломков. Нас же он решил угостить многочисленными брызгами и, бывало, добрыми порциями соленой воды. Как только мы вышли из-под прикрытия бухты — получили волнение в 3–4 балла, что для открытой (напомню, что на тесте была версия open) и довольно плоскодонной глиссирующей лодки немало. Однако «Мах» держался молодцом. Скорость хода пришлось снизить, но дискомфорта от качки мы не испытывали весь тест. Bavaria показала себя весьма мореходной. Чтобы укрыться от волны, мы обошли мыс и провели ходовой тест лодки. Как обычно, я решил посмотреть сначала возможности Bavaria 39 в чистом виде, без использования вспомогательных систем. Даю газ, лодка начинает разгоняться. Она приподнимает нос, но к 20 узлам опускает его, давая возможность расслабиться и опереться на больстер. Для начала неплохо. Продолжаю разгон. Несмотря на неспокойную поверхность моря, «Мах» движется в соответствии с волнением, не проявляя тенденции к дельфинированию. Выполняю змейку. Лодка послушно идет за штурвалом, немного задумываясь в момент его резкой перекладки. При этом она приятно пританцовывает кормой, намекая на то, что готова к более решительным маневрам. Проверим? Энергичная циркуляция на 30 узлах. Волна пытается вызвать срыв лодки, но та цепко лежит на скуле. Кажется, что ветер больше влияет на нее, ударяя в высокий борт. Яхта энергично крутит восьмерку за восьмеркой. Легкий намек на избыточную поворачиваемость превращается в удовольствие от стремительно-послушного поведения лодки. Теперь на меньшей скорости, «играя» газом, разворот на месте. Восхитительный крен, бурлящее от винтов море, погоня за собственной волной и прыжок на ней. Эта Bavaria может доставить удовольствие любителям активного движения. Хорошо, что лодка не потеряла «драйверского» характера Bavaria Sport 31. При этом на прямых она ведет себя куда стабильнее. Но, как мне показалось, ей «не хватает моторов». На выходе из циркуля108 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ции лодка заметно проседает, теряя скорость. Тут бы опереться на двигатели, но мощности двух Volvo Penta D6-370 оказывается маловато для этой уже не маленькой лодки. Их могли бы заменить новейшие D6-400 — в машинном отделении места хватит. Дополнительные 60 лошадиных сил, а главное — больший крутящий момент прибавили бы Bavaria 39 Sport «перчика». Настало время проверить работу электронного ассиста. Включаю автомат Volvo. Его вмешательства почти не чувствуется. Система триммировала лодку всего в положения «–1», «–2». Яхта при этом не потеряла в скорости, но движение ее по волнам стало мягче. Автоматика не душит лодку, а ненавязчиво помогает ей.

Bavaria 39 Sport свой Чесменский бой провела с честью. Новая сестричка выглядит весьма сбалансированной. Мореходность, управляемость, комфорт — все на должном и, надо сказать, высоком уровне. А установка немного более мощных двигателей может сделать ее лидером линейки Bavaria Sport по совокупности качеств.

Bavaria 39 Sport Длина с платформой, м ................... 13,00 Ширина, м ............................................ 3,99 Осадка, м ...............................................1,05 Водоизмещение, т ...............................8,20 Запас топлива, л ...................................950 Запас воды, л ........................................ 250 Мощность двигателей, л.с. ...........2 × 500 Скорость полного хода, уз .....................36 Спальных мест .......................................... 4 Кают ........................................................... 2 Категория плавания CE .............. «B» (12)

NIMBUS COUPE

Nimbus 365 Coupe

ЛОДКИ СЕВЕРНОГО ФЛОТА ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

На смену необычайно популярному, но слегка устаревшему Nimbus 380 Coupe пришли две новые модели. Знакомимся с ними в акватории Королевского яхт-клуба в Гётеборге.

С

еверные акватории — суровый морской полигон, идеальное место для проверки амбиций и формирования репутации. Здесь рождаются стандарты качества настоящих мореходов. Неслучайно «северный флот» — предмет повышенного внимания и особой гордости стран, где студеное море и холодный ветер формируют климат.

Nimbus Boats — одна из старейших судостроительных компаний Швеции. Ее «северные крейсеры» успешно прошли испытания морем и временем и поэтому весьма популярны в странах Северной Европы. Ежегодно в Гётеборге Nimbus Boats проводит показ новых моделей.

110 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Среди лодок, украсивших в этот раз акваторию Королевского яхт-клуба, наибольший интерес для меня представлял Nimbus 365 Coupe. Эта модель призвана заменить исключительно популярный, но ставший уже старожилом модельного ряда Nimbus 380 Coupe, зарекомендовавший себя надежным и простым в управлении мореходом. (Опыт эксплуатации Nimbus 380 Coupe подробно описан в статье «Все как есть» в №1/2008.) Дизайн нового круизера заметно отличается от традиционной архитектуры лодок Nimbus. Консерватизм угловатых форм корпуса сменился современным «мягким» экстерьером.

Nimbus 335 Coupe

Nimbus 365 Coupe открывает новое направление в модельном ряду Coupe. Важным архитектурным отличием новичка является смещенная на левый борт рубка судна. Бортовой проход из кокпита на бак — один. Но, как говорится, лучше меньше да лучше. Спокойно пройти по широкому проходу куда приятней, чем пробираться по узким потопчинам, перебирая руками но поручням. У авианосцев рубка тоже на борту, но никто это решение не критикует, потому что в море функция важнее симметрии. За исключением этой архитектурной особенности, судно по-прежнему представляет собой универсальный семейный круизер в традиционным северном исполнении. Характерные черты такой лодки — высокий борт, крупная обогреваемая рубка с крупноформатным остеклением, высокий релинг и свободная палуба. Релинги на Nimbus 335 Coupe слегка вынесены за борт — так за них удобнее держаться при движении по палубе. Под бушпритной плошадкой крепится якорь-плуг. Якорный шпиль расположен под палубой. Круизер оснащен еще и кормовым якорным устройством с таким

же, как и в носу, дистанционным управлением. Кроме возможности управления якорными устройствами с поста управления в салоне, предусмотрены дублирующие пульты в носу и корме. Наличие двух якорей в оконечностях заметно повышает эффективность якорной стоянки на волнении. С рождения воспитанное балтийскими ветрами, судно под пасмурным небом и серыми тучами демонстрирует надежность и готовность противостоять сильному морскому волнению. Три стеклоочистителя работают в нескольких режимах, обеспечивая приемлемую видимость в самых тяжелых условиях эксплуатации. Носовой козырек рубки надежно укрывает их приводы лобового стекла от потоков воды. Но это вовсе не значит, что на летней акватории катер предстанет кораблем Полярного конвоя: конструкторы позаботились о грамотном использовании судовых конструкций и площадей для встречи с солнцем. Сдвижной люк с электроприводом в крыше рубки, сдвижные двери в корме рубки и по ее правому борту превращают «зимнюю» рубку №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 111

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА в летнюю морскую веранду. Свободные для непосредственного общения с морем палубы Nimbus 365 Coupe по площади не уступают по этому показателю «солнечным итальянкам». «Зимняя» герметичность рубки, достигаемая применением полиуретана при установке остекления, не только обеспечивает повышенную прочность конструкции, но и гарантирует тишину в салоне, целиком занимающем рубку. Он выглядит достаточно просторным за счет умело выполненной, весьма функциональной планировки, приличной высоты помещения и панорамного остекления. По правому борту в носу расположен пост управления движением, который притягивает взгляд штурвалом из красного дерева. Приборная панель функциональна, эргономична и современна. Антибликовая поверхность пульта снижает утомляемость рулевого. Сразу за капитанским креслом (в корму) устроен камбуз, оснащенный плитой с духовкой, мойкой, холодильником и баром. Плита и мойка накрыты изящной складной деревянной столешницей. Напротив, на левом борту, расположен С-образный диван, уютно «обнимающий» обеденный стол. Слева от капитанского кресла — двухместный диван, на котором обычно сидят пассажиры, наблюдающие за действиями рулевого и любующиеся морскими пейзажами. Этот диван можно трансформировать в два сиденья рядом с обеденным столом. Дизайнеры не ограничились красным деревом на штурвале, им щедро декорированы интерьеры лодки. Несмотря на относительно небольшие размеры Nimbus 365 Coupe, две двухместные каюты и туалетная комната выглядят достаточно просторными. Каюта владельца устроена в носу. Световой люк в палубе и крупные бортовые иллюминаторы отлично освещают каюту днем, светильники в подволоке и носовой переборке — ночью. Двуспальная кровать «королевских» размеров на высоком подиуме, в котором устроен большой рундук, сулит комфортный отдых. Зеркало в носовой части зрительно добавляет объем. По бортам предусмотрены полки и шкафчики. Имеется два платяных шкафа. Гостевая каюта расположена под салоном, на левом борту. Ее размеры меньше носовой, но и здесь предусмотрена двуспальная кровать, есть небольшой диванчик и шкаф. Кроме бортового иллюминатора, установлен иллюминатор, впускающий свет из салона катера. В дополнение к спальным местам в каютах 112 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

можно устроить места для ночлега и в салоне. Туалетная комната с душевой кабиной в полный рост имеет два входа. Дизельный двигатель Volvo Penta D6-370 мощностью 370 л.с. позволяет на волне свыше полуметра развивать скорость до 29 узлов (3450 об/мин.). Благодаря отработанной де-

сятилетиями гидродинамике корпуса судно хорошо всходит на волну и не зарывается, перегрузки при движении на приличном волнении и солидной скорости вполне умеренные, забрызгиваемость в норме. Лодка прекрасно управляется, ей доступны крутые повороты, на которых она, плотно «лежа» на скуле, дви-

cap t ai n

жется с небольшим внутренним креном. Диаметр циркуляции на скорости около 20 узлов составляет примерно шесть длин корпуса. Маневренность на малом ходу можно прокомментировать на примере выхода лодки из тесной марины. Так, отдав швартовы, катер отходит от стенки практически боком — рулевой с помощью джойстика управляет подруливающим устройством и разворачивает судно практически на месте. Нет нужды говорить, как это экономит время и нервы. Подводя итоги, отмечу: по сравнению с Nimbus 380 Coupe, лодкой весьма популярной и достойной, Nimbus 365 Coupe — заметный эволюционный шаг вперед, ставший возможным благодаря применению судового оборудования и механизмов нового поколения. Надежность, завидные мореходность и управляемость, спортивный характер и комфорт всегда были свойственны бренду Nimbus. В полной мере они присутствуют и на борту 365 Coupe. В части экстерьера изменения по сравнению с прототипом более существенные, и свежий дизайн ставит лодку в ряд ярких модниц сезона.

Nimbus 335 Coupe архитектурно и функционально весьма схожа с Nimbus 365 Coupe. Ее экстерьер еще «мягче», но стилевое един-

cl ub

m ag az i ne

ство лодок очевидно. Много общего и в их конструкции. Такой же пропорционально выверенный корпус, такая же «всесезонная»

устройством, с которым можно маневрировать даже в узком пространстве. А то, как 335 Coupe всходит на волну, говорит об отличной

рубка с панорамным остеклением и большим сдвижным люком на крыше. Вот только стеклоочистителей два. Компоновка и оснащение салона в рубке очень напоминает салон на 365 Coupe. Носовая каюта судна тоже занимает всю ширину корпуса. Над крупной двуспальной кроватью в подволоке также встроен световой люк, а по бортам — иллюминаторы. Каюта оборудована шкафом, большим рундуком и полками, места хватит для любого багажа. Вторая каюта поменьше, но тоже двухместная. Она расположена по левому борту, под салоном. Сразу при входе стоит диванчик, а слева от него в нише устроено спальное место на двоих. Несмотря на небольшой объем, здесь поместился платяной шкаф. Туалет расположен по правому борту и примыкает к носовой каюте, обеспечивая отдельный вход хозяину лодки. Туалет оснащен душевой кабиной со стеклянной перегородкой. Второй вход в него расположен со стороны салона.

Nimbus Boats постоянно заботится о безопасности своих судов. Nimbus 335 Coupe, так же, как и Nimbus 365 Coupe, оснастили двумя якорями повышенной держащей силы в оконечностях судна. Конструкция релингов такая же, как и на старшей модели. Максимальная скорость круизера с дизельным двигателем Volvo Penta D4 мощностью 300 л.с. составляет около 35 узлов. Следует отметить, что это очень высокая скорость для лодки с таким уровнем комфорта на борту при относительно небольших размерах. Во время тест-драйва 335 Coupe показала традиционную для Nimbus отличную маневренность. Управление лодкой облегчает джойстик, управляющий подруливающим

мореходности лодки. Модель Nimbus 335 Coupe — это новый этап в развитии шведской верфи Nimbus Boats. Судите сами: сохранив практически все достоинства Nimbus 365 Coupe, новая модель за счет несколько меньших размеров и водоизмещения позволила заметно снизить цену. Такой подход в наши «экономные» времена не может не радовать.

Nimbus Coupe

365

335

Длина, м ................................10,95 ....10,42 Ширина, м .............................. 3,50...... 3,20 Осадка, м .................................1,00.......1,10 Водоизмещение, т ................. 6,30 ......4,50 Запас топлива, л ..................... 700 .......480 Запас воды, л .......................... 250 ....... 190 Мощность двигателя, л.с. ......370 ...... 260 Скорость хода, уз ...................... 31 ......... 35 Спальных мест ...................... 4 + 2..... 4 + 2 Категория плавания CE ........ «B» ......«B»

Региональный дилер Офисы продаж: Яхт-клуб «Алые паруса», тел. +7 (495) 995-4333 Яхт-клуб «Shore House», тел. +7 (985) 995-4333 Яхт-клуб «Zavidovo GM», тел. +7 (919) 995-4333 E-mail: salon@grandmarine.ru, www.grandmarine.ru №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 113

WELDCRAFT

НЕЗАВИСИМОЕ МНЕНИЕ ИВАН СМИРНОВ

Американские алюминиевые катера Maverick от компании Weldraft, знакомясь с которыми, мы провели на воде целый апрельский день, наверняка придутся по вкусу нашим соотечественникам.

П

охоже, стало уже традицией начинать местную навигацию с тест-драйвов катеров, предоставляемых нам петербургской компанией «Фишлидер». С завидным постоянством мы делаем это в те весенние дни, когда Нева и Невская губа освобождаются ото льда. Причем, необязательно полностью. Случалось, что новенькие катера подвергались самым настоящим ледовым испытаниям (см. №3 (68)/2011). Вот и теперь река у удобного спуска в верховьях Невы оказалась напрочь забита льдом: восточный ветер гнал его нескончаемой чередой с Ладожского озера. Пришлось искать другое место. Его мы нашли в яхт-клубе «Геркулес», где один из слипов был уже свободен ото льда. Прошло еще немного времени — и рядом с ним замерли на трейлерах два новеньких американских алюминиевых катера.

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Название Maverick, выбранное компанией Weldcraft для этой линейки катеров, в английском языке имеет множество значений. Но практически в любом из них подчеркивается обособленность, индивидуальность и даже инакомыслие его носителя. Впрочем, выбирайте сами: «индивидуалист», «инакомыслящий», «бродяга», «диссидент», «человек с независимым мнением»… Модели, которые нам предстояло тестировать, были совершено новыми, еще в заводской упаковке, заклеенные специальной защитной пленкой. Снимая ее, мы могли вдоволь насладиться качеством лакокрасочного покрытия корпусов. Глянец бортов, качество фирменной графики и блеск полированного металла выгодно оттенялись матовыми поверхностями нескользящего покрытия палубы и потопчин. Аккуратность сварных швов – визитная карточка верфи, выше всяких похвал.

cap t ai n

Скоро две новые для нас модели: 201 Maverick Hard Top и 186 Maverick — предстали во всей красе. Тот, что побольше, как и следовало из названия, был оборудован весьма объемной кабиной хорошо знакомого нам дизайна, а его меньший брат представлял собой открытую модель, кокпит которой, впрочем, мог быть полностью закрыт ходовым тентом. Пока мы его ставить не стали: дождь прекратился, и даже, что было совершенно неожиданно, выглянуло ласковое весеннее солнце. На транцах обоих катеров красовались подвесные моторы Suzuki мощностью 250 и 175 л.с. Интересным решением оказалось то, что подмоторные кронштейны, достаточно далеко вынесенные за транец, не «висели в воздухе», а подкреплялись снизу конструкцией, являющейся продолжением корпуса, но меньшей, чем транец, ширины. Своим объемом она успешно компенсирует вес тяжелого мотора и, продол-

cl ub

m ag az i ne

жая обводы днища, заметно улучшает гидродинамику катера. Между транцем и подмоторной доской находится развитый кринолин из рифленого полированного алюминия — достаточно просторная площадка, удобная для обслуживания мотора. Она хороша и как купальная платформа (справа установлен трап для схода в воду). Корпуса обоих катеров сварены из листов холоднокатаного алюминиевого сплава; толщина днища 4,8 мм, бортов — 3,2 мм. При постройке этих моделей применяется уникальная технология стыковки алюминиевых листов, при помощи специальных усиленных профилей, что позволяет значительно увеличить прочность конструкции и уменьшить вес лодки. При этом удается практически полностью избежать использования наружных сварочных швов, что, вне всякого сомнения, положительно сказывается на внешнем виде лодок. Конструкция отлично зарекомендовала себя в самых сложных условиях и прекрасно №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 115

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

характеризует работу инженеров компании Weldcraft. Полость, сформированная двумя основными секциями: корпуса и кокпита — заполнена вспененным полиуретаном, который не только обеспечивает аварийную плавучесть катера, но и весьма эффективно гасит структурный шум, а уж как могут громыхать алюминиевые лодки, мы помним еще с эпохи «Казанок». Здесь не происходит ничего и близко похожего! По форштевню, килю, привальнику идет специальный профиль, усиливающий эти места, ведь им первыми, случись 116 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

что, касаться препятствия, будь это причал или каменистое дно северной реки. Оба катера имеют обводы с хорошо выраженной килеватостью и плоской лыжей, идущей по килю от миделя до самой кормы. Ее наличие обусловлено компромиссом между наилучшей гидродинамической формой и уменьшением осадки катера. Угол днища в носу 28º, в корме 18º. Большой развал бортов в носу свидетельствует о хорошей всхожести катера на волну. Планировка моделей идентична, если не

обращать внимания на кабину. Неглубокий и небольшой по площади носовой кокпит отделен ветровым стеклом от просторного основного кокпита. Оба они самоотливные, но если передний «выстлан» металлом, то основной убран практичным нескользящим виниловым покрытием. За носовой переборкой скрывается цепной ящик. Интересно, что люк, ведущий к его содержимому, закрывается на замок. Высокое ветровое стекло состоит из пяти секций и имеет проход посередине, через который можно легко попадать из одного кокпита в другой. Перепад высот в проходе достаточно большой, поэтому здесь оборудован трап, который, кроме своей основной функции, выполняет еще и роль рундука. Пост управления находится на правом борту, на противоположном борту удобное пассажирское место. Перед эргономичными передними креслами развитые консоли. Естественно, что перед рулевым она насыщена приборами контроля и навигации, а вот пассажирская консоль удобна для размещения музыкального центра и имеет объемный «бардачок». Дальше, в корму, вдоль бортов стоят длинные диваны (под ними вместительные рундуки), а в самой корме, у транца, еще два мягких кресла — их по достоинству оценят рыболовы. Кстати, вокруг кокпита идет широкий планширь, на котором тоже удобно сидеть, только, естественно, не во время движения. Тут самое время рассказать о динамике и ходовых качествах этих замечательных катеров. В ходе теста автор провел за рулем обоих достаточное количество времени, чтобы по достоинству оценить их. Понятно, что нынешние мощные моторы творят чудеса, выводя на глиссирование все, что угодно, но, положа руку на сердце, сколько раз мы видели, как тяжело, с надрывом, высоко поднимая нос, выходят на глиссирование некоторые модные модели. «Велдкрафты» практически выпрыгивают в режим с места. Тут главное, перед тем как подать ручку газа вперед, предупредить об этом пассажиров. Динамика резкого старта такова, что невозможно удержаться на ногах. Конечно, загрузка тестируемых катеров была небольшой: два человека, самое необходимое снаряжение на борту и топливо в баке, — но в «самое необходимое» входили и якоря, и кранцы, и многое другое. Катера легко достигали скорости более 70 км/ч, позволяя, что называется, от души насладиться ощущением полета над водой.

cap t ai n

186 Maverick

Небольшой восточный ветер лишь слегка морщинил водную гладь, поэтому прохождение волны мы устраивали, пересекая друг другу курс. 201 Maverick делал это увереннее и, как мне показалось, приводнялся тише и спокойнее — сказывалось большее водоизмещение. Maverick 186 оказался динамичнее, и пересечение крутой волны на полной скорости было несколько более шумным. Но оба катера уверенно держали курс и никаких неожиданностей не преподнесли. В мягком кресле водителя было очень комфортно: поднимающиеся подлокотники оказались удобными при посадке в него, а в опущенном положении они надежно фиксировали рулевого, позволяя без страха совершать самые резкие маневры. Увлеченно фотографируя, мы постоянно меняли скоростные режимы, ложились в дрейф, давали задний ход, активно маневрировали. Мне понравилось, что при резком сбросе газа, вплоть до выведения двигателя на нейтраль или реверсирования, катера не проявляли желания, «клюнув» носом воду, броситься в сторону. Двигаясь по инерции, они продолжали уверенно держать курс. Описываемые циркуляции, частые перемены курса, ход на разной скорости — с каждой эволюцией мое поведение за рулем становилось все увереннее, доверие к этим катерам росло с каждой минутой. Я по достоинству оценил и количество разного рода поручней, и надежные дельные вещи этих катеров. По всему чувствовалось, что конструкторы компании — очень хорошие практики, которые прекрасно понимают важность всех, пусть даже самых мелких деталей лодки. И глядя на надежно вваренные поручни и релинги, удивляясь простоте и практичности многих конструктивных решений, убеждался в этом все больше. Кабина 201 Maverick имеет своеобразную конструкцию. Ее передняя часть лишена жесткой алюминиевой крыши и закрыта плотным тентом. Благодаря этому ее легко «продуть» в хорошую погоду, а так — надежное укрытие от любых погодных каверз. Наверху, по всему внутреннему периметру кабины, идет довольно глубокая полка для мелочей. Внутри совершенно спокойно стоишь в полный рост. Кабина, закрытая тентом с кормы, станет уютным местом для ночлега: длинные продольные диваны легко трансформируются в спальные места. Свет, льющийся из плафона на подволоке, освещает внутреннее пространство в темное время суток. Количество различного рода опций, входящих в базовую комплектацию этих катеров, не может не радовать их будущих владельцев,

cl ub

m ag az i ne

201 Maverick Hard Top

ведь, кроме самого необходимого, в ней много неожиданных и приятных дополнений. А возможность ее расширения, кажется, не знает границ. В начале XX века Рокуэлл Кент — известный американский художник, путешественник и писатель — сказал: «Америка не в состоянии представить туристу ничего, кроме красот ландшафта». Мир ныне изменился, и многие, наверное, взялись бы оспаривать это мнение, но как бы там ни было, дорога к природным красотам часто бывает нелегкой и долгой. Может быть, именно поэтому американцам особенно удаются транспортные средства, созданные для преодоления самых сложных путей. И катера компании Weldcraft — лишнее тому подтверждение. Американские катера, знакомясь с которыми, мы провели целый апрельский день, в России понравятся. Они, вне сомнения, придутся по душе увлеченным рыболовам, людям, стремящимся в своих водных путешествиях забираться в самые глухие уголки, которых, поверьте, в нашей стране хватает. Будут они по вкусу и любителям скоростных прогулок, катания и отдыха. И это мое совершенно независимое мнение.

Weldcraft

201 Maverick Hard Top 186 Maverick

Длина, м ..........................................................6,7........................... 6,2 Ширина, м ...................................................... 2,5 ...........................2,5 Высота борта, м ............................................. 0,9 ...........................0,8 Вес без мотора, кг ........................................ 860 ..........................790 Доп. мощность мотора, л.с. ........................ 250.......................... 200 Емкость топливного бака, л ....................... 235...........................160

Компания «Фишлидер» — официальный дистрибьютор компании “Weldcraft” (CША) Тел. в Санкт-Петербурге: (812) 640-6658, факс (812) 318-7745 E-mail: info@fishleader.ru www.fishleader.ru №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 117

ANYTEC

КАТЕРА ПЕРВОЙ НЕОБХОДИМОСТИ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ, ВИТАЛИЙ ШРАМКОВ

Для жителей архипелагов надежная лодка для связи с внешним миром, пожалуй, важнее автомобиля. Катер здесь — настоящая рабочая лошадка. И требования к нему соответствующие: удобство и легкость в эксплуатации, прочность, скорость, маневренность, возможность высадиться на необорудованном берегу.

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Anytec 622 SP

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА «И назвал Бог сушу землею, а собрание вод — морями, и увидел Бог, что это хорошо». (Ветхий завет) Кто бы спорил. Так хорошо, что до сих пор восхищаемся. Вот есть только маленькая сложность. Она касается собрания вод. Везде оно разное. В Скандинавии это собрание оказалось густо замешенным с сушей, а точнее — с островами. Только Стокгольмский архипелаг насчитывает около 24 тысяч островов. Отчего так? Промысел божий, а людям жить. Жизнь, как известно, это нескончаемое движение и по суше, и по морю. Вот и мастерит человек издревле себе средства передвижения. А поскольку совершенству предела нет, то и лодки в XXI веке на загляденье. Вот, к примеру, катера компании Anytec Marine AB.

Ч

итатель спросит: «А почему, собственно, Anytec?» Во–первых, в этом году компания Grand Marine после полутора лет переговоров стала официальным дистрибьютором Anytec в России. Во-вторых, Anytec — общепризнанный катерный бренд, появление которого на отечественных акваториях способно изменить структуру нашего «малого флота». В-третьих, представленные модели столь совершенны, что готовы удовлетворить самые изощренные пожелания клиентов.

Anytec Marine — известная шведская судостроительная компания, расположенная в городе Орегрунд (150 километров севернее Стокгольма). Уже несколько десятилетий она специализируется на строительстве моторных катеров с алюминиевыми и стальными корпусами. Катера с закрытыми рубками строятся в Орегрунде на верфи, производственные

мощности которой позволяют делать суда длиной до пятидесяти метров. Здесь же их и продают. Открытые лодки длиной от пяти до девяти метров Anytec Marine строит в Риге и продает через разветвленную дилерскую сеть. Компания является неизменной участницей выставки Scandinavian Boat Show, на одной из них катер Anytec 1230 CAB завоевал звание Boat of the Show. Различные условия эксплуатации, индивидуальные представления об идеальном катере, ценовые предпочтения — все это привело к формированию широкого модельного ряда. Однако есть то, что роднит все катера линейки Anytec. В первую очередь, это общепризнанная надежность, высочайшее качество, практичность, стремительность и универсальность. Несомненным достоинством лодок Anytec являются выработанные десятилетиями завидные мореходные качества. Для жителей архипелагов надежная

Anytec 530 SPD

Anytec 530 SP 120 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

лодка для связи с внешним миром, пожалуй, важнее автомобиля. Катер здесь — настоящая рабочая лошадка. И требования к нему соответствующие: удобство и легкость в эксплуатации, прочность, скорость, маневренность, возможность высадиться на необорудованном берегу. Плавание в любом архипелаге связано с чередованием различных ветровых и волновых условий, и всегда надо быть готовым к суровым проявлениям стихии. Катера Anytec успешно прошли эти испытания. На первых этапах развития компания Аnytec Marine разрабатывала свои катера для скандинавских клиентов, поэтому они проектировались с учетом суровых северных морских условий, как для маневрирования во фьордах, так и для плавания в прибрежных районах моря. Обитаемость лодок соответствовала требованиям семейного отдыха: без особых излишеств, но с уважением к человеческим потребностям. Сегодня катера Anytec востребованы далеко за пределами Скандинавии. Сварной корпус формируется вручную, что гарантирует прочность и надежность. Каждая деталь, каждое сварное соединение подвергается тщательной проверке. Брутальный металлический «монолит» вселяет уверенность. Такой корпус «держит» двигатели мощностью до 600 лошадиных сил, что позволяет легко выходить на глиссирование и разгонять катера до скорости в 59 узлов. Именно таким стремительным получился новый девятиметровый Anytec 860 SPD. Этот гидродинамически совершенный открытый катер с вместительными носовым и кормовым кокпитом — идеальная платформа для различных моделей использования. Он подходит и для грузопассажирских перевозок, и для рыбалки, и для семейного отдыха. Благодаря своей феноменальной скорости он незаменим в экстренных ситуациях: доставка врача, эвакуация больного. Даже на высокой скорости катер не теряет маневренности, при сильном ветре и крутой волне он сохраняет хорошие ходовые характеристики и уверенно держит курс. Благодаря профессионализму шведских корабелов в самых сложных метеоусловиях, даже при маневрировании на высоких скоростях, на лодке ничего не скрипит, не вибрирует, не стучит. Металлическому корпусу толщиной пять миллиметров не страшны топляки и подводные камни. И первый лед не помеха.

cap t ai n

Коротко расскажем еще о нескольких новинках. Катер Anytec 750 выпускается в двух вариантах: SPD и SP. Отличие моделей заключается в форме консоли: на Anytec 750 SPD она выполнена во всю ширину корпуса, с проходом в оконечности по ДП, а на Anytec 750 SP консоль уже, рассчитана только на рулевого. Широкие бортовые проходы позволяют беспрепятственно перемещаться в нос и корму. Динамичный, высокобортный 8-метровый корпус, «начиненный» мощностью в 350 л.с., делает лодку «легкой на подъем», а комфортные сиденья с газовыми амортизаторами избавят поклонников высоких скоростей от неизбежных перегрузок.

Anytec 622 также выпускается в комплектации SPD и SP. Модели 2012 года получили корпус с модифицированными обводами в оконечностях, что позволило выжать из 7-метрового катера максимум возможностей.

Anytec 530, тоже SPD и SP, носит гордое звание самого прочного в своем классе. Универсальный катер с широким, прочным 6-метровым корпусом и небольшой массой (690 кг) подходит как для путешествий на острова, так и для рыбалки и охоты. Годится он и для выхода в открытое море. Катеров в модельном ряду много, у каждого свои достоинства. Подробно с ними можно ознакомиться на сайте www.anytec.se. Там, помимо информации о компании и описания характеристик всех катеров, представлены фотографии, сделанные семейной парой Томми Франценом и Ульрикой Сьё-Францен во время их четырехнедельного путешествия на катере Anytec 622 SPD «Sea Troll» вокруг острова Шпицберген. Лодка достойно выдержала это нелегкое испытание. Сами понимаете, насколько этот пример важен для России. Высокопрофессиональные катера компании Anytec Marine, практически не нуждающиеся в техническом обслуживании, незаменимы в суровых жизненных ситуациях и позволяют получать удовольствие от их эксплуатации в любых погодных условиях. Вот почему они стали катерами первой необходимости. «И увидел Бог, что это хорошо».

Grand Marine — эксклюзивный дистрибьютор в России +7 (985) 995-4333 +7 (495) 995-4333 +7 (919) 995-4333 www.grandmarine.ru

cl ub

m ag az i ne

Anytec 860 SPD

Anytec 750 SP

Anytec 750 SP

Anytec 622 SPD

Anytec 750 SPD №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 121

UMS 470 PL

«Мне говорят: он маленького роста, Мне говорят: одет он слишком просто… … Мне говорят: твой выбор не из лучших, Ты нас послушай, ты нас послушай».

«А ОН МНЕ НРАВИТСЯ, НРАВИТСЯ, НРАВИТСЯ…» ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВ

Э

ти строки из известной песни как нельзя лучше иллюстрируют проблему выбора. Сколько людей, столько мнений. Кого слушать? Как говорится, лучше раз увидеть, чем сто раз услышать. Вот давайте вместе и посмотрим на новый катер хорошо известной украинской компании UMS Boat. Мы не впервые тестируем лодки UMS. Уже больше года в каждом выпуске мы подробно описываем достоинства катеров этого модельного ряда. Они различаются размерами, конструктивным исполнением, мощностью двигателей, составом оборудования, но все их объединяет надежность, скорость, простота и качество. Этот «катер маленького роста» впечатляет отнюдь не размерами. Его отличительные черты — выверенный дизайн, функциональность и универсальность. Ему присуща практически вся гамма достоинств популярных лодок флотилии UMS Boat. По заведенной традиции, тест-драйв проводился в акватории большой Волги, в районе поселка Бармино. Здесь компания «Форс-Марин» — дистрибьютор UMS Boat — представляет новинки журналистам. Современное человечество все дальше уходит от природы. Изолируя себя от негативного воздействия окружающей среды, одновременно оно лишается и ее живитель122 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ных свойств. Помещения с искусственным климатом, герметичные салоны авиалайнеров, климат-контроль в автомобилях, метрополитен и скоростные лифты… К счастью, не перевелись люди, ищущие радость общения с живой природой. Несомненно, катер UMS 470 PL — для них. Здесь все рядом: струящаяся вода за бортом, солнечные лучи и брызги над кокпитом, упругий ветер над стеклами консолей. UMS 470 PL — надежный катер, распахнутый для солнца и при этом обладающий хорошими скоростными и маневренными характеристиками. Легкая обратная седловатость палубы придает небольшому катеру одновременно и изящество, и динамику. А в сочетании с килеватым, продольно реданированным днищем, рельефной скулой и круто наклоненным форштевнем формируется облик крепышаскорохода. Этот катер — действительно крепыш: все основные корпусные конструкции (кроме пластиковой внутренней обшивки) выполнены из морского алюминиево-магниевого сплава АМГ-5М. Между металлическим (толщина на днище — 4 мм, по бортам — 3 мм) корпусом и его пластиковым «дублером» закачан пенополиуретан. Такая конструкция успешно решает все проблемы непотопляемости и плавучести. Высокобортный корпус (борт 645 мм, транец 508 мм) и крупноформатное ветровое стекло надежно защищают пассажиров от брызг. Такой конструктивный тип

— это именно то, что надо для наших акваторий. Прочность и ремонтопригодность будут востребованы еще долго. Мореходные обводы корпуса в носу обеспечивают катеру хорошую всхожесть на волну. Лодку можно уверенно эксплуатировать при ветре 4–5 баллов и волне высотой до метра включительно. Двигатель Suzuki DF 90 ATL мощностью 90 л.с. на 5500 об/мин. при наличии трех человек на борту позволил достичь скорости 70 км/ч. На глиссирование катер выходит за 4,5 секунды без значительного дифферента. Серьезную волну на реке в хорошую погоду можно «поймать» только за крупным судном с приличной скоростью, поэтому приходится «обрабатывать» ее с особой тщательностью: тут и восьмерки, и пересечения под прямым и под косыми углами. Результат порадовал: резких перегрузок, вибраций и ощутимых ударов не было. Две пары продольных реданов и килеватое днище (20 градусов на миделе и 13 — на транце) способствуют мягкому и уверенному ходу, без проскальзывания даже в крутых поворотах. Разгоны до максимальной скорости со «стопа» и остановки с полного хода показали, что эти маневры занимают не более 7 и 11 секунд соответственно. В зависимости от скорости диаметр циркуляции составлял от двух до шести длин катера. На развитом волнении на высокой скорости катер, конечно, «прикладывало», но дискомфорта не было. UMS 470 PL отлично держит курс, даже

cap t ai n

без намеков на рысканье, и при этом хорошо управляется на всех скоростных режимах. Кокпит разделен бортовыми консолями, стоящими в районе миделя, на носовую и кормовую части. У каждой консоли — мягкое поворотное кресло. Они выполнены с регулировками и порадуют свободой при выборе удобного положения. Тент укрепляется на обрамлении ветрового стекла, а также на специальных дугах, и три человека получают достаточное по объему и защищенное от непогоды пространство. Компактная, эргономически продуманная консоль управления по правому борту оснащена спортивным, регулируемым по наклону штурвалом (опция), приборами контроля параметров двигателя, эхолотом и спутниковой навигацией. «Штурманская» консоль оборудована современной стереосистемой. В ней же устроен емкий «бардачок». Проход в нос организован через откидывающуюся секцию лобового остекления, что избавляет от прохода по узким бортовым потопчинам с риском оказаться за бортом. В носу — территория рыбака. Здесь под пластиковой платформой расположены два глубоких отсека для пойманной рыбы. Между ними есть специальное «гнездо» для крепления переносного рыболовного кресла (опция). По бортам расположены держатели для удилищ. Кроме того, поручни по бортам дают возможность крепить на них держатели для спиннингов (опция). Носовой кокпит можно использовать для перевозки груза, подойдет он и для «детской площадки», если дополнить его мягими подушками. Там также предусмотрено место для якорной лебедки (опция). Центральная и кормовая часть кокпита располагают к комфортабельному отдыху. Кроме упомянутых поворотных кресел, они порадуют вас мягким диваном, который имеет под собой два просторных рундука, а также изобилием ящичков, ниш и кармашков для багажа и личных вещей. Палуба в этой части лодки укрыта ковром, добавляющим ей уюта. Самоотливной рецесс в кормовой оконечности оберегает кокпит от заливания попутной волной или при движении задним ходом. Проходить на катер лучше всего с кормы, где по левому борту встроен удобный трапик. Электрическая автоматическая водоотливная помпа, входящая в стандартную комплектацию, добавляет уверенности экипажу на дальних маршрутах. Конечно, основной профиль катера — рыбалка. Однако не будем забывать, что любой

UMS — универсал. Вот и на UMS 470 PL есть крепление для буксировки лыжника, «таблетки» или «банана». Благодаря свободным площадям в носу и корме и возможности движения по лесным рекам, катер привлечет внимание охотников. Осадка корпуса всего в 25 сантиметров снимает все ограничения по проходимости на мелководье и швартовке. Достаточное количество опций позволит учесть различные индивидуальные предпочтения клиентов. Габаритные размеры катера таковы, что его можно хранить в стандартном гараже и транспортировать на легковом трейлере. Широкие возможности эксплуатации катера, его компактное исполнение и разумная цена весьма привлекательны для самого широкого круга любителей отдыха на воде. Катера UMS 470 PL сегодня в свободном доступе, так что лучше с ними познакомиться самому. Что касается лично меня, то хочу закончить, как и начал, словами из песни Анны Герман: «А он мне нравится, нравится, нравится, и для меня на свете друга лучше нет». А из песни, как известно, слова не выкинешь. Цена UMS 470 — от 9480 евро, подробности — у дилеров — компании «Форс-Марин».

cl ub

m ag az i ne

UMS 470 PL Длина, м ............................................... 4,70 Ширина, м .............................................1,98 Высота борта, м ................................. 0,645 Осадка, м .............................................. 0,25 Водоизмещение порожнем, кг ...........468 Грузоподъемность, кг ..........................550 Запас топлива, л .....................................65 Мощность двигателя, л.с. ................70–90 Скорость, км/ч полная ................................................... 70 крейсерская ......................................... 40 Килеватость корпуса, град. на миделе ............................................. 20 на транце ...............................................13 Вместимость, чел. .................................... 4 Категория плавания СЕ .......................«С»

«Форс-Марин» — эксклюзивный дистрибьютор UMS-Boat в России Тел. +7 (495) 730-5332 www.force-marine.ru №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 123

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА

ДАВАЙТЕ ВМЕСТЕ АЛЕКСАНДР ЮРЬЕВ

Хватит сравнивать нашу реальность с теми странами, где все обустроено, и жаловаться, что у нас плохо. Никто нам страну, реки с морями не обустроит, кроме нас самих. Давайте вместе наведем на них порядок. Труднее всего сделать первый шаг — подняться и объединиться. Дальше будет легче.

Н

едавно создана Межрегиональная общественная организация «Национальная ассоциация маломерного судоходства» (МОО «НАМС») — общественная организация, объединяющая владельцев маломерных судов, стоянок, яхт-клубов и других объектов инфраструктуры, производителей и поставщиков товаров для водного отдыха. О том, зачем нужна такая организация, ее целях и задачах, а также о проблемах, возникающих у ее участников, нашему журналу рассказал Председатель ассоциации Алексей Сучков.

Алексей, почему ассоциация маломерного судоходства появилась именно сейчас? Поводом для создания ассоциации стало решение группы владельцев малых судов объединиться, чтобы заявить, что у владельцев малых судов есть ряд проблем, которые уже нельзя больше игнорировать ни государству, ни обществу. Нельзя больше делать вид, что тысячи 126 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

малых судов, бороздящих наши реки и прибрежные зоны морей, вроде как «не совсем существуют». Вернее, существуют, но по закону они — как бы не они, а некая усредненная маломерка, для которой и правила написаны, как для «казанок». На самом деле это давно уже не «казанки», а вполне приличных размеров суда типа «ярославцев», «костромичей», «мотоневодников», «адмиральцев» и т.д. — настоящие суда весом по несколько десятков тонн. Это только одна — и самая наболевшая часть вопроса. Есть и другая сторона проблемы. Она касается уже всех маломерщиков: от владельцев больших стальных «пароходов» до обладателей надувнушек с пятнадцатисильными подвесниками. Это процесс законотворчества. Благое дело — упорядочение несовершенного законодательства о малых судах, доставшегося нам со времен социализма, обернулось вдруг новыми накладками и нестыковками в законах. Принятый Закон 36ФЗ «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна» содержит ряд неточностей, некорректных формулировок, а местами

cap t ai n

одна статья просто противоречит другой. А когда на сайте Минтранса появился проект закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях в части уточнения составов административных правонарушений на транспорте и увеличения административных штрафов», стало окончательно понятно, что надо помогать законодателю в его работе. Важное и нужное дело — наведение порядка на воде — грозит стать не только вульгарной кормушкой для нечистых на руку чиновников, но и сделать невозможным легальное существование стоянок маломерного флота. Конечно, мы далеки от мысли, что писавшие эти законопроекты сотрудники Минтранса только и думали, как бы отравить жизнь владельцу малого судна. Естественно, они хотели как лучше. Однако фраза «хотели как лучше, а получилось как всегда» оказалась пророческой и тут.

А что со стоянками не так? Проект закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях в части уточнения составов административных правонарушений на транспорте и увеличения административных штрафов» предлагает такую формулировку одного из пунктов: «Выпуск в плавание маломерного судна, не зарегистрированного в установленном порядке или не прошедшего технического осмотра (освидетельствования), или имеющего неисправности, с которыми за-

cl ub

m ag az i ne

прещена его эксплуатация, или не укомплектованного снаряжением, или переоборудованного без соответствующего разрешения, а равно допуск к управлению маломерным судном лиц, не имеющих права управления этим судном, либо находящихся в состоянии опьянения, влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей». Опять благое дело пытаются сделать неправовыми методами. Начнем с того, что, вводя ответственность за выпуск маломерки со стоянки, законодатель не предоставляет права ее администрации проверять трезвость, исправность, комплектность и наличие на борту документов по регистрации. Действительно, хорошо,

сам частенько слегка навеселе. Да и прав таких у него по закону нет — что-то требовать. Теперь о запрете на выпуск технически неисправного судна. А как определить, что оно неисправно? Кто, как и на каком основании это будет делать? Вопросы не праздные, а требующие реального ответа от законодателя, ведь сумма штрафа не малая. Проводить такую проверку может только лицо, уполномоченное законом и имеющее соответствующую квалификацию. Отдельный вопрос: как это делать? Внешний осмотр? Много не даст. Пробный пуск агрегатов? Не все и не всегда можно испробовать у причала. Вводить инструментальный контроль? Получается, стоянке маломерок, вдобавок к медпункту, надо еще вводить и службу механика?

когда на реке нет пьяных судоводителей, но с понятием «состояние алкогольного опьянения» еще нужно разобраться. Это ведь не просто попросить «дыхнуть». Сколько копий на эту тему сломано вокруг пьянства на дорогах, хотя там уже отработанная система. А тут запросто: выпустил пьяного — сто тысяч штрафа. Как и кто будет проводить это освидетельствование? Если по аналогии с портами, то там на это есть капитан порта, наделенный законом правом требовать от судоводителей исполнения правил плавания, есть медпункт с медработником соответствующей квалификации, позволяющей установить состояние опьянения. Значит что, делаем на стоянке медпункт? Идем дальше: а кто может требовать от судоводителя пройти в медпункт для освидетельствования? Сторож стоянки? Он

Теперь о требовании о невыпуске со стоянки судов, не прошедших освидетельствование или без регистрационных документов. Опять же, требование правильное по своим намерениям, но «кривое» по сути. Обычная бытовая ситуация: прежний владелец катера продал его и снял с учета. У нового владельца нет регистрационных документов, только договор купли-продажи судна. В ГИМСе ему говорят, что судно необходимо предоставить для осмотра, чтобы зарегистрировать. Как добраться до осмотра? Вышел со стоянки — руководство стоянки нарушило закон. Или другая ситуация: надо подойти к месту, где ГИМС проводит техосмотр. Как выйти со стоянки, чтобы ничего не нарушить? Ведь техосмотр проводится весной и действителен в течение календарного года. К моменту схода льда действие

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА предыдущего ТО закончено и любой выход со стоянки — нарушение закона, даже если идти к месту освидетельствования. Будем договариваться с проверяющим? А если он не захочет понимать и входить в обстоятельства? Опять же, кому поручим проверку документов? Дедушке сторожу? Уверены, что он все правильно проверит? Вводим должность капитана стоянки в дополнение к медпункту и механику? А как иначе? Кто сможет грамотно проверить комплектацию необходимым по судовому билету снабжением лодки? Отличит сторож конец Александрова от веревки с поплавком? И можно ли требовать от него таких познаний?

Что-то у вас получается невеселая картина. Неужели на реке так плохо обстоят дела? Нет, на реке хорошо, вот без реки плохо. А если серьезно, то неоднозначность отношений на реке судов под регистром и судов под ГИМС иногда действительно приводит к трагедиям. Одна из них, широко известная, произошла в прошлом году с катером «Ласточка», раздавленным теплоходом «Ока-5». В своей основе она имеет именно такую неоднозначность «Правил плавания по ВВП», пункт 145 которых гласит: «Маломерные суда должны следовать за пределами судового хода или по установленной полосе движения. В случае, когда по условиям пути такое следование невозможно, они могут идти по судовому ходу

вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 м от нее; при этом они не должны затруднять движение и маневрирование немаломерных судов на судовом ходу и обязаны заблаговременно уходить с их пути без обмена звуковыми и зрительными сигналами. Маломерные суда не могут требовать, чтобы им уступили дорогу». Вроде бы, все верно: большому судну трудно идти по реке, у него должны быть преимущества. Но, с другой стороны, такая формулировка не дает однозначный ответ на вопрос о том, как должно осуществляться расхождение маломерного и обычного судна. Это приводит к тому, что судоводители больших судов запоминают только первую его фразу: «Маломерные суда должны следовать за пределами судового хода». А дальше, с годами, вырабатывается стереотип принятия решения: я большой и главный на реке, а вы, мелочь, должны убраться в камыши при моем приближении. А что делать, когда убраться некуда? В Правилах это не прописано однозначно. А что делать, когда маломерное судно потеряло ход? Увы, в любом случае маломерщик всеми считается виноватым, независимо от причин его нахождения на судовом ходу. Любой судоводитель «ярославцев» или «костромичей» может рассказать кучу историй, когда маневрирование крупных судов без учета нахождения рядом с ними маломерок создает опасную, а иногда даже аварийную обстановку. Или, как в случае с «Ласточкой», приводит к трагедии. Ведь судоводитель

«Оки-5» видел маневры «Ласточки». Но маневры обоих судов не были согласованы и между судоводителями не поддерживалась связь, так как Правила этого не требуют. А когда «Ласточка» потеряла ход из-за аварийной остановки двигателя, судоводитель «Оки-5» не предпринял никаких действий, чтобы предотвратить столкновение или, как минимум, установить связь. Почему? Да потому, что Правила этого не требуют, и он до последнего момента считал, что «Ласточка» обязана освободить судовой ход. А когда стало понятно, что этого не будет, расстояние не позволило остановить судно раньше, чем оно столкнулось с «Ласточкой». Для сравнения представьте себе, что на дороге будут требовать от легковых автомобилей и мотоциклов при приближении грузовиков или автобусов убраться с дороги на обочину, а выезжающий на перекресток водитель грузовика даже не посмотрит, пересекает ли его путь какая-нибудь легковушка. Ведь абсурд же! Но на реке именно так. Почему? Потому что еще с советских времен заведено, что правила пишут для больших судов, а «мелочь» и так проскочит. Эта советская практика, к сожалению, перешла и в наше время: законы пишутся под большие судоходные компании, а проблемы маломерных судов остаются в тени и регулируются по принципу «с глаз долой — и нет проблемы». Но ведь нельзя игнорировать тысячи судов! Вот мы и решили объединиться в общественную организацию судоводителей и владельцев малых судов.

Может быть, поговорим немного о хорошем? Почему немного? О хорошем надо всегда много. Просто вы спросили, с чего все началось. А началось все, как обычно, с нежелания попадать в неприятности. Но давайте действительно о хорошем поговорим.

128 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

cap t ai n

Что нужно маломерщику? В общем, не так много: чтобы можно было спокойно и безопасно прокатиться на своей лодке и чтобы она была комфортна и удобна. Вот об удобстве и комфорте и можно поговорить, если хочется хорошего. Каждый маломерщик знает муки выбора — они его преследуют постоянно. Что выбрать из радиостанций? Какая антенна нужна? Чем набить сальник дейдвуда? Какой картплоттер взять? Как подобрать винт к новому двигателю?.. Такие вопросы возникают постоянно. Не будучи профессионалом во всех областях техники: от гидродинамики и радиоэлектроники до механики и химии — трудно придти к оптимальному решению. В большой судоходной компании, в отличие от одинокого маломерщика, есть специалисты по всем вопросам эксплуатации судов. У последних же это в принципе невозможно. Кто-то — профессиональный радиоэлектронщик, кто-то — квалифицированный механик. Каждый специалист в своей узкой профессиональной нише. С годами маломерщик становится универсальным знатоком, только это требует большого времени и больших денежных затрат. Так почему бы не поделиться этими знаниями друг с другом? В этом мы видим еще одну сторону деятельности организации: квалифицированные рекомендации по использованию оборудования, материалов, узлов и агрегатов. Это может существенно сократить не только расходы маломерщиков на оборудование своих лодок, но и время на пробы, размышления и эксперименты. Добросовестные производители и продавцы готовы ознакомить водномоторников со своими лучшими разработками и товарами, но всем не покажешь. Покупателю приходится верить рекламным буклетам. В мире давно известен проверенный способ — тестирование оборудования потребителем. Зачем покупать «кота в мешке», если можно попробовать. Тестирование оборудования авторитетными среди водномоторников людьми по всем понятной и открытой методике могло бы и оградить рынок от шарлатанствующих продавцов-однодневок и реально помочь судовладельцам с выбором. Давайте честно, ведь многие прошли через это. Покупая лодку, независимо от ее размеров: будь то двухместная надувнушка или двадцатиметровый стальной катер — мы еще пару лет после этого вольно или не вольно больше ориентируемся на рекламу, а не на реальные познания. А самые большие траты на дооборудование идут как раз в этот период. И с какой тоской потом вспоминаются потраченные сотни тысяч рублей, выброшенные иной раз просто на ветер. Не все вслух признаются в этом, но в душе потом думают: «Эх, кто бы тогда мне подсказал!!!». Еще одно направление деятельности — развитие водного туризма. Не секрет, что наши реки, мягко говоря, не совсем для него приспособлены. Инфраструктура водного туризма фрагментарна и мало известна за пределами регионов. Проблемы со всем: не хватает причалов, гостиниц, заправок, слипов для спуска… В создании и развитии единой базы информации по инфраструктуре для малых судов на наших реках мы видим не только удобство для маломерщиков, но и организацию новых рабочих мест, появление новых налогоплательщиков. Государство открывает внутренние воды для иностранных туристов. Действительно, у нас есть что посмотреть, даже если оставить в стороне посещение исторических памятников, музеев и просто красивых городов. Наши реки уже сами по себе достопримечательность. Ока, Вятка, Кама, Сухона, Северная Двина — от открывающихся плывущему видов дух захватывает. Но доходит до смешного. Приплыл туда иностранец, пусть и не ожидающий отлаженного, как в Европе, сервиса на реке, но… Заправиться негде, встать, чтобы пойти на экскурсию в город, негде, даже набрать питьевой воды и сдать фекальные

cl ub

m ag az i ne

ИНТЕРВЬЮ НОМЕРА воды — и то проблема, иногда неразрешимая. Отдельные островки цивилизации типа Москвы, Санкт-Петербурга и т.д. не делают общей погоды. Кстати, опять возвращаемся к грустному — к тому, с чего начинали: законы. Россия не присоединилась к резолюции №40, принятой рабочей группой по внутреннему водному транспорту Европейской экономической комиссии 16 октября 1998 года «Международное удостоверение на право управления прогулочным судном». А это значит, что судоводитель прогулочного судна из Европы не может войти в наши воды со своим судоводительским удостоверением. Но ожидать от него наличия нашего удостоверения судоводителя-любителя, наверное, будет наивно. Присутствие наемного лоцмана на судне 10–15 метров столь же абсурдно. Есть и другая проблема: нам туда с нашим удостоверением судоводителя-любителя также не попасть. А проблема решается просто: надо всего лишь присоединиться к резолюции, которая, кстати, разработана с участием России.

Судя про вашим словам, все очень запутано. Но ведь большинство судовладельцев спокойно катаются на своих лодках, и их эти проблемы не сильно затрагивают… И хорошо, что не затрагивают. А если даже шанса не будет, что затронут, будет еще лучше. Собственно, это мы и ставим одной из своих задач: по нашим рекам должны ходить прогулочные суда, и на них люди должны отдыхать, не задумываясь, где заправиться, где причалить, пустят ли в шлюз, разведут ли

130 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

наплавной мост, признает ли какой-нибудь местный инспектор Транснадзора регистрацию в ГИМСе или не признает и т.д. Кстати, вот еще одна сторона проблемы. По законодательству с судов, не занимающихся коммерческой деятельностью, не должны браться навигационные сборы. И управление канала имени Москвы, например, не берет денег за проход. А есть шлюзы, где такие сборы берутся. Пусть это и небольшая сумма (хотя и незаконно взимающаяся!), но поиски, где заплатить, простои из-за этого и т.д. доставляют много неудобств. Кстати, коль уж пошла речь о налогах и сборах, добавлю. Сложившийся подход к налогообложению судов в частной собственности, на наш взгляд, не совсем справедлив. Изначально почему-то всех владельцев катеров считают Абрамовичами с их стометровыми яхтами. На самом деле есть люди (и их немало), которые свои катера создавали практически из металлолома — останков старых советских судов. Иногда такие работы шли по 5–10 лет и велись своими руками. Кроме того, при нашем климате суда в большинстве регионов эксплуатируются менее полугода. Но всех «гребут» по аналогии с машинами, как будто суда могут работать круглогодично.

Что бы вы хотели сказать владельцам катеров, надувных лодок, прогулочных судов в заключение нашей беседы? Боюсь, тут нам точно не избежать политики. Наверное, всем нам, кто ходит по рекам и прибрежным морским водам, надо понять, что, кроме нас, никто не может отстоять наши интересы. Кстати, если говорить о при-

брежном морском прогулочном судоходстве, там проблем еще больше, но это предмет отдельного серьезного разговора. Не коснулись мы сегодня и существующей проблемы разбойных нападений на катера на реках, когда непонятно, кто должен защитить маломерщика: «сухопутная» милиция водными делами заниматься не хочет, особенно когда река течет по границе областей, а речная милиция столь малочисленна, что надеяться на нее просто бессмысленно. Так вот, никто так не заинтересован в наведении порядка на воде, как маломерщики. Но мы не будем услышаны, если, как и раньше, будем надеяться только на «авось проскочим». Никто не будет считаться с нашими проблемами, которых накопилось множество. Это и безопасность, как судовождения, так и личная. Это и дыры в законах, попытки убрать которые приводят к новым дырам. И отсутствие инфраструктуры: стоянок, мест заправки и бункеровки, ремонтных предприятий, гостиниц, причалов, слипов и т.д. Пробелы в методиках обучения маломерщиков, которые приводят к появлению неадекватных судоводителей. Проблемы с выходом за пределы территориальных вод, как и само судоходство в приграничных водах. Всего тут не перечислишь. Просто нам всем надо понять: у нас одни реки и моря. У нас одна страна. Нам всем отсюда никуда не деться. Все не уедут в места, где все обустроено. Значит, хватит смотреть на реальность, сравнивать ее с теми странами, где все обустроено, и жаловаться на то, как у нас плохо. Никто нам страну, реки с морями не обустроит, кроме нас самих. Давайте вместе наведем на них порядок. Очень легко сказать, что все плохо, и ничего не делать. Труднее всего сделать первый шаг — подняться и объединиться, дальше будет легче. Коллективом всегда легче достигать поставленных целей, чем в одиночку.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

РАСТУЩИЕ АМБИЦИИ Виталий Шрамков

Российская международная выставка Moscow Boat Show еще не имеет такой богатой истории, как европейские гиганты: бот-шоу в Дюссельдорфе, Каннах или Генуе, — но свой пятилетний юбилей она отметила не только ростом экспозиции и интересными стендами, но и появлением нескольких ярких новинок, в том числе и российских.

132 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

В

есна — пора пробуждения и жажды новых впечатлений. И хотя март лишь только робкое начало этого времени года, именно в этом месяце можно воочию наблюдать результаты труда людей, которые постоянно находятся в поиске новых идей и чьи сердца переполняют вдохновение, страсть и бесконечная энергия. Новые выставки, фестивали, показы и красочные перфомансы — все это свидетельства наступления весны. Российские любители яхт и катеров, все те, кто не мыслит своей жизни без водной стихии, имели хорошую возможность для общения в дни, когда в МВЦ «Крокус Экспо» проводилась пятая международная выставка катеров и яхт «Московское Боут-Шоу». Выставка подарила всем гостям и участникам хорошее настроение. Кроме наслаждения от созерцания представленной коллекции лодок, знакомства с яркими но№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 133

Anyteс 860 SPD

Anyteс 622 SP 622 SPD

Anyteс 860 SPD

134 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Anyteс 750 SPD 750 SP

Anyteс 530 SPD 530 SP

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

винками, восхищения или скепсиса, у любого посетителя была отличная возможность оценить новые направления дизайна, технические достижения и, конечно, прицениться к понравившимся экспонатам. Наше лето скоротечно, готовиться к новому сезону нужно заранее. Экономический кризис отразился на рынке товаров класса «люкс» в Старом свете, но данный сегмент рынка в России (в частности — в Москве) продолжает достаточно динамично развиваться. Свидетельством тому интенсивный рост экспозиции и появление настоящих «жемчужин». В этом году площадь экспозиции выросла в три раза — до 30 000 м². Размах выставки ощущался не сразу — лишь походив по ней, можно было получить представление о ее размерах. Выставка разместилась во всех четырех залах первого павильона выставочного комплекса. Увеличилось число участников, стали больше и красочнее выставочные стенды. По праву лидера компания Burevestnik Group заняла под свою экспозицию площадь 2500 м², общая стоимость представленных экспонатов составила более 9 млн долларов. Пожалуй, именно здесь сосредоточилось самое большое число моторных яхт и катеров известных мировых брендов. Впервые в Москве здесь были яхты Mangusta европейской компании Overmarine, свою продукцию демонстрировали компании Sanlorenzo и Mulder, Sunseeker и Fairline. На этой экспозиции выставлялись круизеры Sea Ray и Boston Whaler, новые буксировщики Master Craft для любителей активного отдыха на воде, скоростные катера Supra, Moomba, Chris-Craft и Baja. Чтобы показать с наиболее выгодного ракурса самую большую яхту «Московского Боут-Шоу» — Sunseeker Predator 62, — пришлось даже демонтировать часть крыши комплекса. Впечатлял не только масштаб стенда, но и выдержанный, продуманный стиль. Богатство и роскошь подчеркивал выставленный здесь Aston Martin — автомобиль, официальным дистрибьютором которого в России является все та же Burevestnik Group. Стенд компании Nordmarine, представившей три моторные яхты: Princess 42, -50 и -54, — соответствовал аристократическому названию бренда. Приятная синяя подсветка подчеркивала пленительные линии роскошных красавиц. Весь периметр экспозиции был украшен белыми орхидеями, ракушками и кораллами. Квартет музыкантов создавал непринужденную обстановку и летнее настроение в chill-out-зоне компании S. Marine Yachts. Коктейли с музыкальными названиями, мягкие диваны — все для неспешного обсуждения достоинств «спортивно-флайбриджной» яхты Marquis Yachts 420 SB, спроектированной итальянскими дизайнерами из Nuvolari & Lenard Naval Architects. Предложение приобрести новую яхту Atlantis с эксклюзивным дизайном от Валентина Юдашкина тоже требовало времени для спокойного размышления. Другим заметным участникам выставки можно было не строить специальные стенды, потому что пройти мимо их продукции было просто невозможно. Так, компания Volvo Penta, пожалуй, никогда не представляла такое большое количество двигателей. Синие таблички с надписью «с двигателем Volvo Penta» красовались на многих яхтах. Например, на скоростном катере V33 Intelligent, разработанном в компании Velvette Marine. Новый концептуальный круизер, способный мчаться со скоростью 85 км/ч, с брутальными чертами черного корпуса, решенного в стиле «милитари», никого не оставил равнодушным. Его создатели признались, что привезли в Москву только прототип, понимая, что катер будет «затоптан» и «засмотрен» буквально до дыр. №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 135

136 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

cap t ai n

В этом году компания построит две такие лодки, определяя число потенциальных клиентов. А еще на стенде казанской компании можно было видеть новый катер Cuddy cabin Velvette 24 Euphoria и обновленную яхту Sport cruiser Velvette 29 Envy. Значительно увеличилось и количество зарубежных гостей выставки. Французское посольство собрало специально для участия в ней единый пул своих производителей яхт. Выставку посетила крупная делегация греческих предпринимателей. Турецкая экспозиция, на которой собрались представители марин, чартерных компаний и сервиса, рассказывала о своей яхтенной индустрии. Турецкие производители предлагали парусные яхты длиной от 40 до 140 футов как в собственность, так и для чартера. Польские моторные и парусные катамараны: трехпалубный Sunreef 82 Double Deck и первоклассный Sunreef 60 Power — еще только готовят к премьере на воде во время осеннего Cannes Boat Show, но уже сейчас в Москве можно было узнать о них все подробности, что называется, из первых рук. Представители французской компании Arcoa рассказали о своем флагмане — легкой, маневренной и очень уютной Yacht 62, а также о новинке этого года — Sword 52, оснащенной тремя 600-сильными моторами Volvo Penta. Конечно же, не остались без должного внимания 100-летний юбилей Всероссийской федерации парусного спорта и грядущая Олимпиада в Лондоне, на которой российские яхтсмены надеются показать высокие результаты. Официальные мероприятия, посвященные вековому юбилею ВФПС, начались именно на «Московском Боут-Шоу». На обширном стенде, разработанном бюро Bernaskoni, были представлены уникальные экспонаты будущего музея парусного спорта, самые старые из которых датируются 1912 годом. Здесь можно было познакомиться с концепцией Музея парусного спорта России и, конечно же, спортивными парусными яхтами: детскими «Оптимист» и «Ракета 270», молодежными «420» и «29er», а также Open 800, «Финн» и «эМ-Ка». По словам президента ассоциации национального класса «эМ-Ка» Николая Водяницкого, только в дни работы выставки было продано семь лодок, а на занятия в парусную школу «7 Яхт» люди записывались очень активно. Вообще, хорошими продажами, заключенными договорами и партнерскими соглашениями могут похвастаться большинство участников «Московского Боут-Шоу». Немецкая Bavaria каждый день оформляла продажи по модельному ряду компании. На «ура» принимались оригинальные разработки: эксклюзивный летающий ранец Jetlev-Flyer фирмы MS Watersports, впервые представленный на мероприятии, быстро обрел себе хозяина. При существующей динамике роста яхтенного рынка России, его перспективности и постоянно возрастающем интересе к нашей стране со стороны иностранных компаний, увеличение площади следующей выставки до 40 000 м² выглядит вполне правдоподобно. И кто знает, быть может, реализация возросших амбиций послужит уверенным шагом на пути становления Москвы как эпицентра новинок мировой яхтенной отрасли, а за «Московским Боут-Шоу» закрепится статус четкого ориентира как для ценителей дорогих и красивых лодок, так и для всех участников рынка.

cl ub

m ag az i ne

Москва, ул. Лавочкина, д. 34, офис I +7 (495) 510-23-23 +7 (495) 643-50-06 info@100rm.ru www.100rm.ru

W

I

D

ST OR

on ati ci

o

D

E

nters Ass

L

Ce

R

& Po w

ng

O

Sail

at Traini

W

M

bo er

International Yacht Training ®

Ассоциация организаций, осуществляющих подготовку членов экипажей маломерных, прогулочных и спортивных судов, “СТОРМ“

IMCA Member

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 137

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ГОЛЛАНДИЯ. ЛЮДИ. ЛОДКИ. ЖИЗНЬ ЛЮДМИЛА АЛЕКСАНДРОВСКАЯ Взаимное тяготение наших стран не ослабевает со времен Великого посольства. Вот и сегодня голландские цветы доминируют на отечественном рынке, голландские футбольные тренеры ведут наших игроков к вершинам мастерства, а голландские моторные яхты неуклонно завоевывают симпатии российских любителей отдыха на воде.

И

стория голландской верфи Wim Van der Valk, наверное, чем-то похожа на истории многих голландских семейных верфей. Разница в том, что за сравнительно короткое время имя это стало известным в мировой яхтенной индустрии. О том, как все начиналось, и том, чем живет верфь сегодня, нам рассказали на Дне открытых дверей, состоявшемся этой весной.

ЛЮДИ Строительство лодок, как зачастую бывает, началось как хобби. Братья Вим и Хайс ван дер Волк работали в семейной компании отца, занимающегося сельскохозяйственным производством на западе страны. Район, где находился отцовский бизнес, весь изрезан каналами, и основным транспортом для перемещения грузов там были старинные плоскодонные баржи. Кому-то пришла идея переде-

138 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

лать такую баржу в простую семейную лодку — соорудить надстройку и сделать нехитрые интерьеры. Братья взялись за эту работу, результат понравился не только хозяевам. Стали поступать еще заказы на подобные работы. Через несколько лет Вим с братом решили, что хобби может стать бизнесом. Так в 1968

Comfort, Vitesse. Они быстро завоевали признание взыскательной яхтенной публики высочайшим качеством и отличительным дизайном. В 80-х годах началось строительство алюминиевых яхт. Увеличивался и размер: в те годы уже было построено судно длиной 28 метров. Но европейский кризис 90-х изменил

году и возникла известная теперь далеко за пределами Голландии верфь Wim Van der Valk. Начали со строительства маленьких стальных яхт в традиционном стиле. Через 5–6 лет решили перебраться в городок Валвейк, где на месте старого предприятия возникли производственные корпуса новой верфи. Именно здесь с 1974 года верфь создает свои замечательные лодки. Здесь же находится и милый уютный дом, где продолжает обитать Вим — против всех правил ему разрешили не переезжать из выросшей вокруг верфи индустриальной зоны. Ну а Wim Van der Valk развивалась: появлялись новые и новые модели: Falcon, Royal,

покупательские предпочтения: лодки стали меньше, алюминий отошел на второй план, а основным материалом корпусов вновь стала сталь. В 2000 году Вим, благодаря своему уникальному чутью, создал новую серию лодок — Continental, которая стала визитной карточкой Wim Van der Valk. Узнаваемый совершенный дизайн и непревзойденное качество — вот основные характеристики этих яхт. Сейчас Вим уже не занимается управлением верфью, его заменил Патрик — муж его дочери. По словам Патрика, качество яхт Wim Van der Valk ставится во главу угла всей деятельности компании, ему уделяется самое пристальное внимание на каждом этапе про-

cap t ai n

изводственного процесса. В строительстве яхт используются материалы только ведущих производителей. Так, сталь закупается у немецких и голландских фирм, алюминий — в Германии. Немецкие сплавы считаются лучшими в мире. Несмотря на высочайшее качество материалов, верфь не экономит и на прочности конструкции. Так, например, толщина корпуса превышает рассчитанную по нормам. «Там, где должно быть 4 миллиметра, мы используем шесть или даже восемь, — рассказывает Патрик. — А подводная часть усилена в некоторых моделях до двадцати двух миллиметров». Это позволяет хранить лодки, не поднимая на зиму, даже в регионах с холодным климатом, и не бояться засоренных акваторий. Тот же принцип — делать все с запасом — используется и в конструировании силового набора. Чтобы корпус не вело, расстояние между шпангоутами делается существенно меньше, чем это предусмотрено по нормам.

ЛОДКИ Сваренный корпус тщательнейшим образом обрабатывается снаружи и внутри. Его моют, очищают кислотой и только после этого кладут грунтовку. Это гарантирует, что через 2 года этот грунт не будет отваливаться. Изнутри все поверхности обработаны пескоструем, загрунтованы и окрашены. Все знают, что алюминий — металл капризный, его необходимо тщательно изолировать от

cl ub

m ag az i ne

всех других металлов. Именно обработка внутренних поверхностей корпуса способствует отсутствию в будущем коррозии, электролиза и прочих неприятных моментов. Сам процесс грунтовки и окраски я могла наблюдать воочию. Это один из немногих элементов технологического цикла, которые делаются подрядчиками. Ее выполняют специальные мастера, как правило, греки, и это искусство передается в их семьях из поколения в поколение. Они — единственные, кто способен вручную, слой за слоем, уложить грунтовку, обработать пескоструем, снова нанести… и так 5–6 раз, пока поверхность не будет идеально гладко, как стекло.

Continental I — это стальные яхты класса semi classic/aft cabin длиной от 15 до 21 м. Их корпус выполнен с мореходными обводами для водоизмещающего режима движения. Некоторые модели этого ряда (длиной 16м и 20 м) могут быть изготовлены из алюминия с «переходными» обводами корпуса. Все яхты Continental I длиной до 17 м имеют категорию плавания CE «B» (море), свыше 18 м — класс «A» (океан).

Continental II — дальнейшее развитие предыдущей линейки. Они производятся с 2007 года. Многие из них оснащены пропульсивными установками Volvo Penta IPS. Длина лодок от 18 до 25 м. Яхты Continental II могут быть изготовлены как из стали (водоизмещающие), так и из алюминия (переходный

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 139

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ режим). Водоизмещающие версии оборудованы традиционной системой управления Conventional drive system (V-drive). Модели переходного режима в стандартной комплектации оборудованы системой Volvo Penta IPS. Continental III. Эти модели справедливо можно назвать суперъяхтами. Их современный дизайн, тем не менее, соответствует классическому стилю Wim van der Valk. Лодки спроектированы как для управления экипажем, так и без него. Яхты серии Continental III имеют длину 26, 28 и 30 м. Так же, как и лодки Continental II, они изготавливаются из стали (водоизмещающие) и из алюминия (переходный режим). Системы управления у них идентичны принятым для модельного ряда Continental II. Яхты Continental Trawler производятся с 2008 г. Они также имеют классический и нестареющий дизайн, отвечающий условиям достижения максимальной энергетической эффективности, которую обеспечивают оригинальные круглоскулые обводы корпуса. Лодка относительно тяжелая, поскольку ее подводная часть состоит из 8 мм стальных листов. Это придает яхте дополнительную остойчивость и комфорт при движении на волне. Длина лодок этой серии от 17 до 25 м. Эти яхты выпускаются только в водоизмещающей версии, со стальным корпусом и алюминиевой надстройкой.

140 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ЖИЗНЬ Вообще к каждой лодке здесь относятся, как к ребенку, ведь верфь их делает всего пять– шесть, максимум семь в год и не собирается увеличивать объем производства. «Иначе возможны промахи в качестве, — опасается Патрик. — Каждая лодка делается практически вручную, и ей уделяется ровно столько внимания, сколько необходимо». Металлический корпус позволяет максимально варьировать планировку внутреннего пространства. Фактически он представляет собой пустую капсулу, и каждый покупатель может сам решить, что он хочет увидеть внутри. Это самый настоящий custom build. В сток закладываются всего несколько корпусов, и заказчики, решившие позволить себе роскошь обладания яхтой Wim Van der Valk, уедут с верфи с рулоном чертежей, чтобы самим создать свое судно. И не раз еще посетят гостеприимную верфь, которая примет их как новых членов своей семьи. Ведь верфь Wim Van der Valk по-настоящему семейная. Сейчас на ней работают 8 человек из семьи Вима. А всего на верфи трудятся 45 человек, в период весенней сдачи лодок — до 50 человек. Придя на работу молодыми, большинство остается на предприятии до пенсии, а некоторые работают и в пенсионном возрасте. Показательным является то, что количество часов, проведенных работниками на больничном,

составляет всего 0,6%, тогда как нормой в Голландии считается 5%. «Они не хотят болеть — они хотят работать, — говорит Патрик, — вот что значит хорошая мотивация и отличные условия труда». Самому старшему сотруднику 73 года, он приходит на верфь 4 раза в неделю. Верфь — его семья, и он не хочет оставаться в одиночестве. Членами семьи Wim Van der Valk считает и своих клиентов. Их всегда ждут на верфи, есть даже устоявшаяся традиция — придти на своих лодках в пятницу вечером, чтобы провести вместе выходные. Серьезным шагом в развитии компании стало сотрудничество с Volvo Penta. Сейчас большинство яхт оснащаются двигателями IPS. Морские конструкторы Wim Van der Valk и инженеры Volvo Penta объединились и создали специальную конструкцию подводной части корпуса именно под IPS. Благодаря совместной работе лодки стали более маневренными и экономичными. Надо сказать, этот проект, сочетающий традиции голландского яхтостроения и современные пропульсивные системы, стал этапом в развитии как верфи, так и компании Volvo Penta. Мои коллеги из журнала MBY, тестировавшие Wim Van der Valk Continental II 2000 с четырьмя Volvo IPS600 по 435 л.с., так описали свои впечатления от этого тандема: «Когда дело дошло до теста, я увидел, к своему изумлению, что управляется эта лодка лучше, чем многие из почти трех десятков моделей с IPS, которые мне на тот момент довелось испытать. Стоит полностью переложить штурвал на максимальной скорости около 30 узлов — и яхта спокойно и мягко входит в поворот. Днищевые приводы вместе с мощными двигателями наделяют 20-метровое судно завидным проворством. Конечно, оно не столь юркое, как спортивный 45-футовый круизер с парой IPS600, но управляемость яхты все же несравнимо выше любой из 67-футовых лодок водоизмещением под 35 тонн. Несмотря на такую маневренность, яхта устойчива на курсе, не рыскает на любой скорости, поэтому ее ну очень приятно вести». В заключение своего рассказа Патрик коснулся еще одного немаловажного аспекта — цены. К моему удивлению, стоит 78-футовый круизер практически столько же, сколько современная серийная пластиковая лодка аналогичной длины! Не секрет, что в стоимости яхт, произведенных крупными компаниями,

cap t ai n

значительную долю составляют так называемые непроизводственные расходы. «У нас другой подход. У нас нет раздутых маркетинговых бюджетов. Мы не кричим. Мы вкладываем деньги в качество», — пояснил Патрик. Маленькие голландские городки — это нечто особенное. В них меня не покидает ощущение спокойствия, уверенности и стабильности. И еще — какой-то неспешной настоящести. Это чувствуется во всем: и в отсутствии занавесок на окнах небольших, похожих на игрушечные, домов, и в неторопливой обстоятельности обедающих на центральной площади, за столиками, выставленными расторопными рестораторами под лучи первого весеннего солнышка, и даже в пожилых дамах, чинно подъезжающих к уютному кафе на кабриолете выпить традиционную чашку кофе. Вот именно такими мне и представились корабли, которые строит Wim Van der Valk: надежными, уверенными, настоящими. Как сама Голландия.

cl ub

m ag az i ne

Вим ван дер Волк

Компания «Голландские яхты» www.hollandyachts.ru №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 141

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

142 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

КАК РОЖДАЕТСЯ ГЛЯНЕЦ ИВАН СМИРНОВ

Поездки в Финляндию всегда дарят мне хорошее настроение. В этой стране многое нравится и вызывает массу положительных эмоций. Вот и теперь я с удовольствием ехал туда по приглашению, полученному нашим журналом. Во время экскурсии, которую устроила группе журналистов из разных европейских стран финская компания Konekesko, нас познакомили с производством лодок Yamarin.

Т

ак или иначе, поездка была приурочена к 40-летию появления этого популярного ныне бренда, и по дороге на завод нам подробно рассказали о его истории. Стоит сказать, что люди, собравшиеся в аэропорту Хельсинки, были в большинстве давно знакомы между собой: частые поездки в Финляндию и гостеприимство радушных хозяев сблизило их. Представители яхтенных журналов Норвегии, Дании, России, Швеции, Эстонии, мы постоянно встречаемся на тестах новых финских моделей, на яхтенной выставке в Хельсинки, принимаем участие в специальных программах, которые проводит организация Finnboat, объединяющая всех финских судостроителей малых судов. На этот раз мы ехали на завод Fenix Marin, где строятся лодки Yamarin. До 2010 года компания выпускала только стеклопластиковые суда, а потом создала очень интересную линейку алюминиевых катеров Yamarin Cross. Так вот, на заводе, куда нам была устроена экскур-

сия, сосредоточено не только производство катеров из стеклопластика ― там выполняется и окончательная сборка алюминиевых катеров, ведь их палубная секция тоже делается из стеклопластика. Производство расположено довольно далеко от морского побережья страны. Времена, когда лодочные верфи стояли на самом берегу, давно прошли. Современный судостроительный комплекс Fenix Marin находится вблизи города Тампере, что не странно, ведь город этот еще в XIX веке называли Северным Манчестером ― здесь сосредоточено много заводов и фабрик. Итак, получив в офисном центре завода небольшой инструктаж и надев на обувь бахилы, мы, прихватив свои фотоаппараты, гурьбой потянулись за нашими экскурсоводами в производственные цеха. Помещения оказались большими, очень светлыми и оборудованными самыми современными вентиляционными системами, что, впрочем, не избавляло от специфического запаха стеклопластикового произ№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 143

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

водства. Цеха отделены друг от друга перегородками с широкими дверями, позволяющими перевозить матрицы, крупные заготовки, отформованные корпуса и сами лодки от одного производственного участка к другому. В тех местах, где идет интенсивная работа со смолами и стекловолокном, проблема сохранения чистоты решена просто и эффективно: полы застелены большими листами картона, который заменяется по мере загрязнения. Все работники одеты в специальные защитные костюмы, на всех современные противогазы с удобными масками. Люди, занятые формовкой, поверх костюмов надевают плотные высокие передники, которые после смены утилизируются. Всего на производстве занято 55 человек. Все финны, среди них много женщин. Каждый работник выполняет определенные операции, и вскоре начинаешь понимать, что видишь хорошо отлаженный конвейер, который, скажем, от автомобильного отличает лишь отсутствие медленно движущейся транспортной ленты. Все крупные детали находятся на небольших тележках, 144 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

следующих по определенному маршруту, чтобы попасть от одних специалистов к другим. Вот матрицу корпуса с нанесенным на ее рабочую поверхность разделительным слоем и гелькоутом доставляют в цех напыления. На гладкую поверхность «напыляется» смесь смолы и рубленого стекловолокна из специального устройства ― распылительного пистолета, управляемого оператором. Стекловолокно в виде нити смотано в бобины и рубится автоматически, непосредственно во время подачи. Смола и отвердитель смешиваются при подаче в заданных пропорциях. А задача оператора ― равномерно нанести всю эту смесь на матрицу до заданной толщины слоя. Из этого цеха заготовка корпуса попадает к формовщикам, которые прикатывают нанесенный стеклопластик валиками, кладут стекломат и стеклоткань в места, требующие усиления: переборки, стрингера, различные конструктивные элементы. Здесь же вставляют закладные детали, там, где их наличие необходимо, например, в местах монтажа дельных вещей. Параллельно, в другом цеху, идет изготовление мелких стеклопластиковых деталей и блоков. Их для сборки серийного катера может понадобиться довольно много. Встроенные рундуки, крышки, ниши для мелочей ― у каждой детали своя форма и своя матрица. А вот, стопками сложенные друг в друга, стоят алюминиевые корпуса, привезенные сюда для окончательной сборки. С «крылатым

металлом» работает другой завод, куда на изготовление алюминиевых корпусов поступают заказы сразу от нескольких судостроительных заводов Финляндии. Это удобно. Такая схема позволяет равномерно загрузить работой современное металлообрабатывающее оборудование, не дает ему простаивать. Кроме того, при таких условиях легче добиться высокого качества выпускаемой продукции, концентрировать высококлассных специалистов в одном месте. Интересно было наблюдать за процессом соединения алюминиевого корпуса и стеклопластиковой секции палубы. Для этого на обеих частях сделан широкий фланец. Палубная секция, на которой смонтированы все трубопроводы, рукава рулевых тяг и нанесен пенополиуретан, обеспечивающий судну плавучесть и являющийся изолирующим и шумопоглощающим материалом, поднимается тельфером в воздух, а под нее закатывается

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ тележка с алюминиевым корпусом. На фланец наносится специальный клей, и обе части аккуратно соединяют. И вот тут вокруг будущего катера начинается настоящая карусель. Сначала рядом с ним появляется монтажник, который быстро устанавливает по всему периметру струбцины, прочно стягивающие обе половины катера. За ним следует работник, наносящий маркером разметку. Следом идет другой и сверлит по ней с определенным шагом отверстия для скрепляющих элементов. Потом человек, вставляющий заклепки, потом клепальщик… Вокруг катера собирается «хоровод» из специалистов ― и вот совсем скоро части соединены в одно целое и наступает очередь следующего корпуса. Лодка шаг за шагом обретает черты готового судна: в цехе окончательного монтажа

146 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

на ней монтируют оборудование, устанавливают релинги и дельные вещи, навигационные огни, штурвал и приборную доску, и скоро лодка обретает тот блеск и глянец, который мы привыкли видеть на выставочных стендах. Последние штрихи ― тщательная уборка и упаковка для транспортировки. Все! Новая лодка готова! Стоит сказать, что с «конвейера» этого предприятия в день сходит порядка 10–15 лодок, что называется, «под ключ». Вот они стройными рядами стоят на площадке для хранения, расположенной снаружи. Отсюда катера Yamarin отправятся в разные уголки Финляндии и другие страны Европы для продажи. Пройдет совсем немного времени, и они обретут своих хозяев, которым долго будут служить верой и правдой.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

ДАТЧИК ДЛЯ ЭХОЛОТА АЛЕКСЕЙ ВЛАСОВ

Следуя мудрости известного изречения «Выбирая жену, познакомьтесь с будущей тещей», при выборе эхолота обязательно обратите внимание на его датчик.

148 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Н

а современном российском рынке представлены практически все известные в мире производители эхолотов. Предлагаемые ими линейки этих приборов зачастую очень похожи. Выбирая эхолот для своего судна, мы трудимся над изучением его характеристик, смотрим на размер и разрешение экрана, считаем количество лучей, отмечаем, цветной он или черно-белый. А тут нам еще предлагают самые современные технологии, встроенный картплоттер, радар ― все те дополнительные функции, которые увеличивают стоимость эхолота до цены подержанного мерседеса. Но… при выборе этого прибора практически никто не думает о том, что датчик (трансдьюсер), идущий в комплекте с эхолотом, может иметь низкие характеристики, и тогда, увы, выбрав большой дисплей за немалые деньги, вы получите просто красивую картинку на приборной доске, полностью лишенную точной и достоверной информации. Понять, насколько датчики отличаются по своим техническим характеристикам и как они влияют на работу эхолота, можно лишь вникнув в их устройство и имея большой опыт «общения» с ними на воде. При этом иногда открываются весьма странные вещи. К примеру, одна уважаемая в мире эхолокационных технологий компания, выпускающая эхолоты в большом ассортименте (от 5 до 100 тыс. рублей), комплектует большинство своих моделей одинаковыми «двухлучевыми» трансдьюсерами. Это так же неправильно, как подключать современный ЖК-телевизор к телевизионной антенне, установленной во времена строительства первой московской «хрущевки». Кроме того, компания эта, увеличивая габариты датчика, чтобы сделать большим количество лучей, оставляет при этом кабель предательски тонким, в результате чего датчик редко переживает один сезон эксплуатации и имеет высокое сопротивление, из-за которого большинство слабых импульсов просто пропадают или же принимаются фильтрами за помехи. Нашей национальной особенностью является то, что эхолоты небольших габаритов летом используются на лодке, а зимой опускаются в лунку под лед. Но для подледного лова выпускаются специальные «зимние» датчики с проводами, имеющими силиконовое покрытие, и особой формой корпуса, а обыч-

cap t ai n

ные датчики для зимней эксплуатации мало приспособлены. Датчик очень важен. Выбирая эхолот, обязательно нужно обратить на него внимание. Лучше, если он будет крупным по габаритам (даже если он однолучевой), иметь толстый кабель и качественный штекер. Крупный трансдьюсер имеет большое зеркало пьезоэлемента, лучшую чувствительность к приему слабых эхосигналов. Толстый кабель с хорошим винтовым штекером и с толстыми контактами характеризуется малым сопротивлением и при передаче эхосигналов лучше защищает их от затухания и различных помех. Открою небольшой секрет: практически ни один производитель эхолотов не делает своих высококлассных датчиков ― в основном датчики эконом-класса. Большинство производителей предпочитают трансдьюсеры американской фирмы Airmar. Например, Raymarine и Furuno вообще не выпускают их, используя только датчики этой компании.

Lowrance, Garmin, Humminbird комплектуют свои эхолоты штатными датчиками, но имеют в своих прайс-листах полный ассортимент датчиков Airmar, со штекерами специально для их приборов. Как правило, дешевые эхолоты комплектуют трансдьюсерами собственного производства с креплением на транец лодки, а высокоточные, дорогие эхолоты либо не комплектуют ими вовсе, предлагая их выбрать отдельно, либо продают уже в комплекте с датчиками Airmar.

cl ub

m ag az i ne

ческими, но встречаются и в виде кольца или эллипса. Выбор правильного датчика для эхолота зависит от типа судна, конструкции корпуса и области применения. Датчики, устанавливаемые на транец лодки, отличаются простотой крепления и универсальностью. Датчики с защитным блоком позволяют добиться наилучших характеристик, особенно на больших скоростях. Плоские врезные трансдьюсеры подходят для лодок с небольшими скоростями, их очень удобно перевозить на трейлере. Существуют также датчики для установки внутри корпуса, при этом не нужно делать отверстие в днище лодки, но характеристики таких датчиков несколько ниже.

Как же устроен датчик эхолота? Его основным компонентом является преобразователь ― пьезокерамический элемент. Он может быть один (в простом датчике), их может быть несколько (до 30 штук и более) ― в сложных, многолучевых узконаправленных датчиках. Пьезокерамический элемент преобразует электрические импульсы в излучаемые звуковые волны, и когда эхо от них возвращается, отразившись от препятствия (морского дна или рыбы), он снова преобразует звуковые волны в электрическую энергию. По форме пьезоэлементы чаще всего бывают цилиндри-

Так как днище в месте установки редко бывает горизонтальным, датчики изготавливаются с предустановленным углом излучающего элемента 0°, 12° и 20° №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 149

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ Другим параметром является максимальная выходная мощность эхолота ― она должна соответствовать мощности подключенного трансдьюсера. Какой же выбрать датчик? Начнем с количества лучей, частоты и мощности. Бытует заблуждение, что количество пьезокерамических элементов определяет количество лучей или частот. Так вот, бывают одноэлементные датчики, которые работают на двух и более частотах. Чаще это частоты 200 кГц и 50 кГц или 200 кГц и 83 кГц, но могут быть и другие сочетания. Есть определенная закономерность: чем ниже частота и выше мощность, чем меньше угол луча, тем успешнее он проникает на большую глубину и обеспечивает более точные измерения именно на больших глубинах. С увеличением количества лучей повышается точность и деталировка изображения. Если при небольшой мощности параметр частоты выше, а луч более узкий, то сигнал распространяется на меньшую глубину; при этом меньше охват пятна дна, а деталировка донных объектов больше.

Стандартный датчик мощностью 1 кВт 19 ° / 50 кГц и 6 ° / 200 кГц

На классических эхолотах работают «универсальные» датчики с одной частотой 200 кГц или двумя (200 и 50 кГц) с возможностью их одновременной или переменной работы. Высокая частота 200–455 кГц и узкий луч 9–11º дают возможность точно определить рельеф грунта и наличие рыбы непосредственно под лодкой. Лучи с частотой в 83–50 кГц и шириной 60 и более градусов лучше расходятся «в ширину» и предназначены в основном для поиска рыбы в стороне от лодки. На современных эхолотах присутствует цифровая обработка сигнала, подстройка параметров его работы по мощности, чувствительности, количеству импульсов ― с таким набором функций вы будете уверены, что на глубине 53 метра плывут именно 10 небольших рыбок, а рельеф дна и плотность грунта точно такие, как показывает картинка на дисплее, а не «приглажены» и «подровнены» несложной программой, как на эхолотах эконом-класса. Помните главное: эхолоты не делают никаких «срезов» ― они строят графики и проекции. Второй основной параметр при выборе датчика зависит от места его установки на вашей лодке и собственно от ее типа и предполагаемой скорости движения. Самыми распространенными у нас являются транцевые датчики. Они просты в установке и подходят для большинства типа лодок длиной до 9 метров, могут устанавливаться на съемные кронштейны и легко меняются в случае повреждения. Есть у них и свои особенности, которые обязательно стоит учесть. Из-за установки вблизи гребных винтов датчик работает в сложных условиях неоднородной среды. Кроме того, к нему цепляются водоросли и поверхностный мусор, которые также не добавляют точности и качества работы. Мощность таких трансдьюсеров, как правило ― 600–1000 Вт, а количество элементов не более трех. При выходе катера на режим глиссирования большинство из них перестают работать или же работают очень неточно.

Транцевый трансдьюсер компании Airmar Частота излучения заметно влияет на деталировку изображения 150 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

cap t ai n

Бронзовый врезной датчик Следующими по популярности идут врезные датчики для установки на днище лодки. Тут уже существует большое разнообразие форм и материалов. Достоинством этих датчиков является качество работы на больших скоростях в случае установки в защитные блоки; их можно ставить на суда и яхт любых размеров, а гребные винты не будут создавать помехи в их работе. Трансдьюсеры этого типа также стоит разделить на низкопрофильные для водоизмещающих судов и парусных яхт и датчики в защитных блоках для скоростных судов. Они, как правило, снабжены удлиненным кабелем для установки. Для врезных датчиков очень важна их

cl ub

m ag az i ne

правильная установка, чтобы излучение шло строго вертикально. Датчики такого типа делаются из разных материалов: пластмассы, бронзы и нержавеющей стали. Выбор во многом зависит от материала корпуса судна. Например, пластмассовые датчики не ставят на деревянные суда, так как дерево разбухает и датчик может треснуть. Бронзовые датчики нежелательны на алюминиевых и стальных судах из-за электрохимической коррозии, что особенно актуально в соленой воде. В зависимости от толщины обшивки подбирается длина корпуса датчика. Так как днище в месте установки редко бывает горизонтальным, датчики изготавливаются с предустановленным углом излучающего элемента 0°, 12° и 20°.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Датчик эхолота для скоростных судов Датчики для скоростных лодок для непосвященных выглядят несколько устрашающе: массивная бронзовая деталь с защитным пластмассовым блоком, выполняющим функцию обтекателя и защиты датчика. При установке его примыкающую к днищу кромку режут под необходимым углом, обеспечивая вертикальность луча и правильную работу прибора. Такие датчики также могут содержать встроенный сенсор скорости и температуры и иметь несколько излучающих элементов. Это единственный тип трансдьюсеров, устойчиво работающих на высоких скоростях и имеющих большой выбор по мощности и количеству лучей.

Трансдьюсер, работающий сквозь корпус лодки Третий, достаточно экзотический для наших широт тип датчика, ― датчик, работающий сквозь корпус лодки. Этот тип датчика имеет ряд ограничений, но и плюсов у него хватает. Он ставится только на стеклопла-

152 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

стиковые лодки с предварительной подготовкой места установки. В отличие от своих врезных «собратьев», он просто приклеивается изнутри под необходимым углом. Именно в этом семействе есть высокоэффективные глубоководные датчики мощностью от 1 до 4 кВт и количеством излучающих элементов до тридцати. Они применяются для точных измерений на глубинах от 300 м до 3 км, а также для океанской и морской рыбалки. Есть и куда более экзотические датчики, но они применяются, как правило, для коммерческих торговых и рыбопромысловых судов. В эхолотах производства Raymarine есть возможность подключения вообще очень специального датчика, предназначенного для работы на отмелях и мелководных водоемах. Луч этого датчика имеет эллипсовидную форму, и, поворачивая специальную ручку на верхней части этого датчика, можно менять направленность его луча. Этот датчик предназначен для поиска рыбы на мелководье, в коряжнике, с ним можно смотреть в сторону от судна.

Немного терпения и квалифицированных советов продавца ― и на вашем судне будет установлен именно тот тип датчика, который наилучшим образом подходит для вашего катера или яхты. Высокие скорости, сложные обводы корпуса катера и особенности водоемов не доставят проблем с устойчивостью картинки на дисплее эхолота при одном небольшом условии ― качественном и правильно подобранном датчике вашего эхолота.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

СЕРВИС В ОДНИ РУКИ

Современное судно — это сложный механизм с большим количеством навигационного, электрического, гидравлического оборудования, системами водоснабжения и утилизации серых вод. Одному человеку со всем этим не справиться, тем более что техника идет вперед огромными шагами и требуется постоянно повышать профессиональное мастерство.

Р

ынок яхт в России относительно молодой — он начал развиваться около 12 лет назад. Сначала появились небольшие лодки 20–25 футов, а яхты длиной 32–35 футов казались просто громадными. Почти все суда были новыми, покупать «секонд хэнд» было неприлично. Позже на акваториях стали появляться лодки 40, потом 50 и 60 футов. В первое время о ремонте задумывались мало. Лодка новая, красивая, мотор импортный — что может ломаться? Поэтому привлекали механиков из автосервисов или вообще случайных людей. Постепенно стало ясно, что без специализированных сервисов не обойтись: флот начал стареть, и ему все чаще и чаще требовался ремонт, а не просто замена масла в двигателе. Многие дилеры и

154 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

дистрибьюторы стали организовывать свой сервис, который специализировался на конкретных моделях, и первое время это всех устраивало. Но все течет, все меняется. В последние годы стали появляться мультибрендовые сервисные компании. Их еще не очень много, но сейчас они обслуживают большую часть судов длиной более 40 футов. (Владельцы и капитаны устали бегать от одних механиков к другим, тем более что в этом варианте никто не отвечает за конечный результат.) Одна из таких компаний — «СпецФлотСервис». Современная яхта требует пристального внимания и профессионального обслуживания. Ремонт, который может понадобиться после некачественно выполненного сервиса, зачастую выливается в копеечку.

Основные затраты по содержанию лодки приходятся на межсезонье при подготовке судна к навигации. Они напрямую зависят от того, что было (или, наоборот, не было) сделано при консервации судна на зиму. Вот некоторые моменты, которые, по мнению компании «СФС», необходимо учитывать владельцам яхт и катеров. Для 50-футовой яхты перечень работ по консервации включает не менее 30 пунктов и требует обязательного их выполнения. В идеале все основные электромеханические устройства нужно проверить в зимний период, так как в мае, когда начнется массовый спуск на воду, свободных механиков и нужных запчастей может не оказаться в наличии. Осенью, при консервации, ремни двигателей ослабляют, сливные пробки выворачивают

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

Компания «СпецФлотСервис» («СФС») первоначально была ориентирована на ремонтные работы по одному бренду. Сейчас она является не только авторизованным сервисным центром таких лодок, как Dominator, Carver, Marquis, Elling, Galeon, но и дилером электрооборудования Mastervolt, BlueSea, WhisperPower, фильтрационного оборудования Parker-Racor, навигационного оборудования Garmin. А с 2012 года компания стала официальным дилером компании Volvo Penta. Кроме того, «СФС» занимается модернизацией и внедрением новых технологий на водном транспорте. Несколько лет назад совместно с «НПО Эко-Интех» ею была разработана методика измерения вредных выбросов и газовой диагностики ДВС на судах. Разработаны и согласованы с ГУ РРР технические условия по ремонту пластиковых корпусов судов и вклейке туннелей ПУ. В 2011 году совместно со своим партнером — Группой компаний «Трэнд» — «СФС» разработала и сертифицировала методику по проверке судовых систем пожаротушения импортного производства. Специалисты компании регулярно проходят обучение на заводах и верфях, повышают свою квалификацию и получают информацию обо всех новинках и изменениях на рынке яхт и катеров.

из корпуса, водяные системы и канализацию «проливают» этиленгликолем, а систему пресной воды — спиртом. Осенний подъем лодки необходимо планировать заранее. Поскольку яхту обычно поднимают в последний момент, полностью избавиться от воды на борту невозможно. При появлении микротрещин в минусовую температуру вода замерзает, с каждой оттепелью увеличивая трещину. Кроме того, есть вероятность, что потекут водяные системы. Современные мощные двигатели имеют второй контур, который охлаждается забортной водой. В итоге может потребоваться серьез-

Мы стремимся облегчить жизнь владельцам яхт и их капитанам. Мы делаем для этого все, интересуемся опытом зарубежных компаний и пытаемся довести уровень нашего сервиса до международного. Однако это невозможно сделать без вашего участия и понимания. Мы искренне надеемся на взаимовыгодное сотрудничество, всегда прислушиваемся к вашим пожеланиям и рекомендациям. Ваше неравнодушие поможет нам быть лучше! Компания «СФС»

ный ремонт. Гидравлические системы, подъемные трапы, краны, подруливающие устройства — все это требует обслуживания и контроля. Необходимо проверять опреснитель. В наших широтах раз в год надо обрабатывать подводную часть судна составами против обрастания. Наросты негативно сказываются на динамических характеристиках яхты. Скорость может уменьшиться на 15–20 %. Мелкие трещины и сколы необходимо заделать гелькоутом. Важно следить за состоянием анодов, менять их раз в несколько лет, иначе дорогостоящего ремонта не избежать. Перед спуском на воду актуально починить или заменить старые чехлы. И это не окончательный перечень того, что необходимо сделать на судне. Получается, что для проведения необходимых сервисных и ремонтных работ судовладелец должен был обращаться в различные компании, специализирующиеся на тех или иных видах услуг. Ведь объединить в одной фирме всех специалистов: механиков и электриков, мебельщиков, специалистов по тику, пошиву чехлов, ремонту мягкой мебели, мастеров по стеклопластику — практически невозможно. Компания «СФС», понимая эти проблемы, нашла свой путь — путь интеграции и глобализации. Стремясь оптимизировать работу и упрочить свое положение в выбранном сегменте рынка, она заключает партнерские договоры с профильными фирмами, которые по ее заказам выполняют необходимые работы. Это дает огромные преимущества. Владелец заключает договор с одной компанией, с одним менеджером и решает с ним все проблемы. Тот, в свою очередь, привлекает партнеров, способных наиболее качественно и в оговоренные сроки выполнить работу. Таким образом экономится время клиента, который к тому же получает гарантию качества и свое-

временности выполнения всех необходимых работ. В настоящее время «СФС» предлагает полное круглогодичное обслуживание судов — залог того, что судно всегда будет на ходу. «СФС» старается выстраивать свои отношения не только с владельцами, но и с продавцами лодок. Она обслуживает как новые, так и старые лодки, занимается предпродажной подготовкой, а также гарантийным и постгарантийным обслуживанием. Специалисты компании постоянно посещают заводы-изготовители судов с целью повышения своей квалификации.

Авторизованный сервисный центр МО, г.Долгопрудный, ул.Набережная, 4а, яхт-клуб «Спартак» тел./факс +7 (495) 408-3121

мобильный +7 (495) 971-6318

отдел запчастей +7 (916) 341-4214

sflot@sflot.ru, www.sflot.ru №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 155

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЯХТ-КЛУБОВ И ЧАСТНЫХ ПРИЧАЛОВ

ООО «МАРИНА ДЕВЕЛОПМЕНТ»

Россия,123182, Москва, ул. Авиационная д.79, корп. 1, стр. 2 яхт-клуб «Алые Паруса» Моб. тел. +7 (916) 995-43-33 Тел./факс +7 (495) 995-43-33 E-mail: info@marina-d.ru www.marina-d.ru

156 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

MARINTURK ISTANBUL CITY PORT MARINA Координаты

40 52’ 04’’ N 29 14’ 23’’ E

Входные огни QF 3 MİL 1 METRE 40 52’ 04’’ N 29 14’ 23’’ E

Связь 73-й канал круглосуточно Телефон +90 216 524 1570

Параметры принимаемых судов Защищенность марины Длина до 75 м (246 футов) Безопасна при всех ветрах благодаря Осадка до 7 м (23 фута) большому молу. Помощь боцманской службы при подходе и отходе круглосуточно.

Телефон +90 216 524 1570 Факс +90 216 589 29 11

3 2

9 9

7

15

11 9

9

www.marinturk.com.tr www.marinturkcarsi.com

13

Международный аэропорт Sabiha находится в 20 км Вокзал Pendik находится в 1,5 км Автобусная станция Pendik находится в 1 км

14

98 9

Причалы 720 мест для стоянки по-средиземноморски, якорная стоянка для лодок длиной более 50 м (164 фута)

9

9

4 B

9 12 10

C

8

F

G

L

H

J K

D

1

A

E 8 6

8 5

1 – офис марины 2 – технический офис 3 – площадка хранения яхт/судоверфь 4 - контора харбор-мастера 5 – яхт-клуб 6 – души/туалеты 7 – стоянка автомобилей

8 – стоянка автомобилей 9 – торговый центр 10 – мойка автомобилей 11 – ангар 12 – рундуки 13 – яхтенный кран 14 – заправка 15 – пункт сбора отходов и мусора

City Port Marina

Услуги – Заправка круглосуточно всеми видами топлива по предварительной заявке – Электричество, пресная вода (не входят в стоимость стоянки) – Прием фекальных отходов – Горячая вода, душ, туалет (в т.ч. для инвалидов) – Прачечная – Склады, рундуки в аренду – Охрана территории – Интернет, Wi-Fi, TV – Площадка для открытого хранения на 70 мест – Спуск и подъем судов до 200 т – Яхтенный трейлер 40 т – Очистка подводной части судна – Все виды обслуживания судов, моторов и систем – Автостоянка

Marinturk Istanbul City Port Marina расположена в стамбульском районе Pendik, в 20 км от международного аэропорта Sabiha и в 15 км от паромной станции Bostanci, которая по воде соединяет азиатскую часть города с исторической, торговой и ремесленной частями на европейском берегу. Она находится всего в 6 милях от Принцевых островов и в 15 милях от Босфора и бухты Золотой рог. Марина расположена рядом с верфями Тузлы (всего 1,5 км), а это означает, что лучшие в Турции яхтенные специалисты находятся в 10 минутах езды. Боны, открытые и имеющие специальные тенты, предлагают стоянку 720 яхтам на воде и 70 — на берегу.

WEST ISTANBUL MARINA Координаты

40 57’ 46’’ N 28 39’ 49’’ E

Входные огни R.F.L G.F.L. 40 57’39’’ N 40°57’42’’ N 28 39’27’’ E 28°39’28’’ E

1 – офис харбор-мастера 2 – заправка 3 – причал для больших яхт 4 – пляж 5 – парусный клуб 6 – парусная школа 7 – вертолетная площадка 8 – главный вход 9 – офис марины

Связь 72-й канал круглосуточно Позывной — West İstanbul Marina Телефон +90 212 850 2200

10 – яхт-клуб, ресторан 11 – офис продаж яхт 12 – причалы 13, 14, 15 – площадка хранения яхт 16 – зона технического обслуживания 17 – площадка ремонта яхт 18 – яхтенный кран 19 – кафе/бар

Параметры принимаемых судов Длина 7–55 м (23–180 футов) Осадка до 7 м (до 23 футов) Защищенность марины В ноябре, декабре и апреле преобладают северные и юго-западные ветра. Два мола с юга и запада хорошо защищают от ветров. Условия стоянки безопасные.

Подходы При заходе с северо-запада вход примерно в 350 м от берега. На западном моле – красный фонарь, на южном – зеленый. При подходе с запада надо держаться по крайней мере за 100 м от берега – там есть скалы. Помощь боцманской службы при подходе и отходе круглосуточно.

West Istanbul Marina расположена на европейской стороне Стамбула. Несмотря на близость к центру города, марина находится в спокойном и чистом месте. Волнорез защищает ее от преобладающих ветров. В марине находятся 10 бонов для стоянки обычных яхт и специальное место для стоянки мегаяхт. Марина обеспечивает широкий спектр технических услуг.

West Istanbul Marina привлекательна близостью к городу, в котором можно сделать необходимые покупки. В марине есть офис продаж яхт, ресторан, кафе, бары, супермаркет, яхт-клуб, плавательный бассейн. Это единственный частный пляж в пределах европейской стороны Стамбула. Телефон +90 212 850 2200 Факс +90 212 8502201 www.westistanbulmarina.com marina@westistanbulmarina.com Международный аэропорт Стамбул находится в 17 км До Стамбула — местное автобусное сообщение Причалы 600 мест стоянки у бонов по-средиземноморски на муринге. Якорной стоянки нет Услуги – Охрана территории – Заправка – Электричество и бункеровочная вода – Душ, туалет. Место для мытья посуды – Самоходный яхтенный подъемник 75 т (Travel Lift) – Морской кран 5 т – Ремонт двигателей различных марок – Ремонт судовой электрики – Ремонт деревянных и пластиковых корпусов, покраска – Парусные мастерские – Банк и банкомат в 5 км – Wi-Fi на всей территории, факс – Аренда автомобилей, магазин яхтенных принадлежностей, супермаркет, кафе, бар, ресторан, бассейн, пляж, вертолетная площадка

158 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

ИЗ ОКЕАНА В ОКЕАН ВИКТОРИЯ ТЮТЮННИК ФОТО: IAN ROMAN/VOLVO OCEAN RACE, PAUL TODD/VOLVO OCEAN RACE, AMORY ROSS/PUMA OCEAN RACING/VOLVO OCEAN RACE

Два очередных этапа Volvo Ocean Race вновь заставили говорить о техническом состоянии гоночного флота этой регаты. И если четвертый этап был относительно благополучен, что показал плотный финиш яхт, то пятый количеством случившихся на нем аварий явно продемонстрировал: в «королевстве» что-то не так…

160 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 161

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

162 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

4-й этап. Вив ля Франс! Маршрут: Тихий океан. Из китайского города Санья в Окленд, Новая Зеландия. Полная протяженность маршрута — 5263 морские мили

Н

акануне старта этапа из-за погодных условий в Южно-Китайском море организаторы приняли решение разбить гонку на две части: прибрежную (43 мили) и оффшорную (5220 миль).

19 февраля яхты взяли старт. «Puma» уверенно лидировала долгое время с приличным отрывом и вдруг, совершенно неожиданно, пропустила вперед всех соперников, попав на полтора часа в «штилевой мешок». За эту часть гонки очки не начислялись, но следующий старт был дан согласно порядку прихода яхт: «Telefónica», «Groupama», «Abu Dhabi», «Sanya», «Camper», «Puma». Море встретило гоночный флот сильным ветром и пятиметровыми волнами, однако это не помешало лодкам развивать скорость до 20 узлов. Яхты направились на северо-восток в сторону Лусонского пролива. Сначала лидировала «Groupama», потом ее обошла «Camper», которая рвалась не просто в очередной порт, а еще и домой. К моменту огибания южной оконечности Тайваня «Puma» наконец наверстала задержку на старте. В описаниях погоды в Южно-Китайском море экипажами яхт единства не наблюдалось: одни чувствовали себя, как кусок сыра на терке, другие ощущали себя в барабане стиральной машины, но все единодушно мечтали только о том, чтобы как можно

скорее выбраться из этого моря и вернуть к жизни укачавшихся членов экипажа. Если в первой части гонки флот шел примерно одним курсом, то скоро каждому капитану пришлось решать, как далеко можно зайти на восток, чтобы использовать потом благоприятную погодную ситуацию для движения в сторону экватора. «Puma» так резко взяла в сторону Японии, что ее соперники решили: «черная кошка» попросту пошла на запах рыбных суши. Пару дней основной флот упорно шел на северо-восток. «Groupama» обогнала «Telefónica» и плотно села на хвост «Camper», шутя по этому поводу, что уж «киви» точно должны знать короткую дорогу домой. «Puma», пройдя между островами архипелага Рюкю (Ликейские острова), догнала флот на параллельном курсе и сократила отставание от лидирующей «Camper», которое составило на тот момент 150 миль. Спустя еще примерно сутки восточных курсов, лодки стали подворачивать к югу в надежде на то, что, войдя в зону устойчивых ветров, окажутся в самой выигрышной позиции. «Puma», находясь восточнее всех, продолжала наверстывать упущенное, и от нового лидера, которым стала «Groupama», ее отделяло 40 миль. В последний день февраля ветер усилился до 22 узлов, и команды приготовились к привычной в этой гонке жизни в экстремальных условиях: высоким скоростям и потокам воды на палубе. Как награда за это впереди было пространство, свободное от судов и рыбацких сетей. У новозеландцев порвался парус, что сразу отбросило их на четвертое место, а на «Abu Dhabi» случились небольшие поломки. Март яхты встретили на 08° с.ш., двигаясь юго-восточным курсом со скоростью около 20 узлов. Расстановка флота была такова: «Groupama», «Puma» (+82 мили), «Telefónica» (+90 миль), «Camper» (+105 миль), «Abu Dhabi» (+113 миль), «Sanya» (+155 мили). Экипажи на палу№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 163

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

бе поливало, как из брандспойтов. Впереди было очередное препятствие — Соломоновы острова. Важно было выбрать правильный путь: обходить архипелаг или попробовать пройти через него?

«Telefónica», «Camper» и «Sanya» пошли с более сильным ветром через центральную часть архипелага, изобилующего плохо изученными проходами и коварными течениями. «Groupama», «Puma» и «Abu Dhabi» обошли острова с востока. Прогноз погоды в полосе безветрия был противоречив, но все лодки удачно миновали ее, хотя их скорость упала. Ночью 5 марта «Sanya» заметно замедлила ход, и у членов экипажа возникло подозрение, что она что-то тащит за собой. Однако детальное обследование корпуса показало, что он чист. Что это было: большая медуза или осьминог? На пути к очередной контрольной точке — острову Новая Каледония — лидером была «Groupama». Западная группа — те, кто рисковал, проходя через Соломоновы острова, — пожинала едва заметную выгоду. Обе группы начали сходиться. До финиша оставалась еще тысяча миль, и на дистанции все могло измениться. В сотне миль за «Groupama» шла «Puma», а «Telefónica», идущая параллельным курсом, в любой момент могла, что называется, «выстрелить». Борьба продолжалась на всей дистанции. На подходе к Новой Зеландии яхты встретили ветер скоростью 164 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

25–30 узлов и волны высотой в 7–8 метров. Когда лидер — «Groupama» — была в 110 милях от финиша, в сотне миль позади нее сошлись сразу три яхты. «Puma», «Telefónica» и «Camper» азартно боролись между собой: первую и последнюю яхты в этой тройке разделяли всего 4 мили. Неожиданно на борту уверенно идущей к победе «Groupama» было обнаружено, что в яхту поступает вода. Потяжелевшая лодка стала заметно зарываться в волну. Выясняя причины поступления в корпус воды, экипаж пустил в ход все помпы и ведра. Откачав полторы тонны воды и восстановив герметичность яхты, команда перевела дух… Уверенное лидерство принесло свои плоды: «Groupama» финишировала первой, с отрывом от ближайшего соперника в 80 миль, пройдя дистанцию за 19 дней 15 часов 35 минут 54 секунды. Тем временем остальные яхты шли вдоль восточного побережья северного острова. «Puma», «Telefónica» и «Camper» видели друг друга, что было невероятно после столь длинной гонки. Борьба за второе место особенно накалилась, когда яхты пошли в лавировку короткими галсами. Каждый поворот мог изменить их положение. Интрига сохранялась до самого конца, к этой группе заметно подтянулись и аутсайдеры этапа. Первой среди оставшихся на дистанции яхт незадолго до полуночи 10 марта финишную линию пересекла «Puma», а за ней, с минимальной разницей по времени, и все остальные: «Telefónica», «Camper», «Abu Dhabi» и «Sanya».

ЖИЗНЬ НА МОРЕ Откройте для себя неповторимый стиль жизни и наилучшие условия для яхтенного туризма в самом элитном курортном комплексе на берегу Средиземного моря - Limassol Marina. Под управлением всемирно известной эксплуатирующей организации, Camper & Nicholsons, курорт Limassol Marina предоставляет причалы для 650 яхт длиной от 8 до 115 метров и обеспечивает обслуживание самого высокого уровня. Выбор уникальных объектов недвижимости с собственными или специально выделенными причалами и панорамными видами на море и гавань включает в себя индивидуальные виллы, роскошные апартаменты и пентхаусы. Яхтенная гавань, расположенная рядом с центром Лимассола, самого современного города Кипра, будет полностью введена в эксплуатацию до конца 2012 г.

ЛИМАСОЛ

РЕКЛАМА

Москва +7 495 643 1901 Санкт-Петербург +7 812 332 7118 Екатеринбург +7 343 344 3626 limassolmarina.ru

Разработка проекта – Limassol Marina Ltd. Управление проектом – Cybarco Ltd. Эксплуатирующая организация гавани – F&S Marinas в сотрудничестве с Camper & Nicholsons Marinas. Построено компаниями Joannou & Paraskevaides Ltd, J&P Avax S.A, Athena S.A и Cybarco Ltd.

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

166 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

5-й этап. Вокруг мыса Горн Маршрут: Тихий и Атлантический океаны. Из Окленда (Новая Зеландия) в бразильский город Итажаи, вокруг мыса Горн. Полная протяженность маршрута — 6705 морских миль

С

тарт пятого этапа гонки был дан 18 марта. Несомненно, он вызывал особый интерес, будучи самым продолжительным и удаленным от цивилизации. Область океана, в которой предстояло пройти яхтам, имеет дурную славу: огромные волны, жестокие шторма и низкие температуры. Этот суровый уголок нашей планеты увенчан знаменитым мысом Горн, который яхты должны были обогнуть на пути из Тихого океана в Атлантический. Уже сам старт ознаменовался настолько неблагоприятным метеорологическим прогнозом на ближайшие 36 часов, что его метко назвали «крещением для новичков». В зачет не шло даже то, что многие «новички» уже прошли под парусами половину земного шара! Суровые условия старта очень быстро дали о себе знать. Через 6 часов «Abu Dhabi» прервала гонку из-за аварии, последовавшей после обрушения на лодку крутой волны, — была сломана носовая переборка, подкрепляющая один из штагов. Яхта вернулась в Окленд для ремонта. Примерно через сутки после старта «Abu Dhabi» вернулась в гонку, но, столкнувшись с устрашающими погодными условиями и оценив возможные риски, была вынуждена искать убежища. Все это определило ее положение в самом начале гонки — она отставала от лидера на 583 мили, а разрыв между крайними яхтами плотно идущего гоночного флота, борющегося со штормовым ветром и шестиметровыми волнами, составлял всего 23 мили. На «Puma» два яхтсмена получили травмы, на «Groupama» внутри опять появилась вода… Со слов яхтсменов, это были самые жестокие условия за все 4 этапа.

Правилами гонки продвижение яхт на юг в высокие широты, выгодное, но крайне опасное из-за возможности столкновения с айсбергами, было ограничено. Несколько точек на маршруте необходимо было пройти правым бортом, что значительно сужало возможности тактиков. Оставив по правому борту первую из них, яхты пошли галсами на юго-восток к следующему «ледовому ограничителю».

22 марта «Sanya» прочно удерживала первое место, обогнав на 55 миль идущую последней в группе «Telefónica», когда на ней произошла авария рулевого устройства и яхта не только лишилась управления, но и через разрушенный гельмпорт стала принимать воду в корпус. Откачав ее и залатав пробоину, «старушка» с аварийным рулем была вынуждена возвращаться обратно в Новую Зеландию. Этап для нее был окончен. (Сообщено, что на судне ее доставят в США, и после ремонта она вернется обратно в гонку, пропустив еще один, 6-й этап.) Проход вдоль установленной ледовой границы сопровождался семиметровыми волнами и ледяными 40-узловыми ветрами. Временами скорость яхт достигала 30 узлов! Экипажи были сконцентрированы уже не столько на гонке, сколько на выживании в этих условиях. Тяжелые вести пошли одна за другой.

25 марта пришло сообщение с яхты «Camper» о том, что ее шкипер принял решение уходить к побережью Чили для ремонта разбитого волнами носа яхты.

27 марта «Telefónica» сообщила, что из-за расслоения ламината корпуса в носу вынуждена следовать в аргентинский порт Ушуайя для ремонта.

29 марта многострадальная «Abu Dhabi», отстающая от лидера на 1400 миль, рапортовала о начавшемся процессе расслоения ламината корпуса и тоже направилась к берегам Чили по следам «Camper». Чтобы предотвратить дальнейшее разрушение корпуса, экипажу пришлось скреплять обшивку болтами. Тем временем «оставшиеся в живых» «Groupama» и «Puma» упорно шли на восток к мысу Горн. Первыми его обогнули французы, а через №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 167

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

час после них — «черная кошка». На «Telefónica», словно боясь пропустить все самое интересное, решили перенести ремонт в местечко поближе к Горну, чтобы сильно не уходить с маршрута. Там, с одного из островов, входящих в Национальный парк мыса Горн, был отправлен на лечение раненый член экипажа. А в Атлантике меж тем развернулась гонка, больше похожая на матч-рейс. Две оставшиеся на дистанции лидирующие яхты боролись между собой, находясь в прямой видимости друг у друга. Ситуация была напряжена до предела: 1 апреля «Groupama» и «Puma» были на одинаковом расстоянии от финиша — 1354 мили. Нет необходимости получать информацию о местоположении соперника — достаточно просто выйти на палубу, чтобы посмотреть, где он находится! Пока двое лидеров сошлись в океанской дуэли, «Telefónica» вернулась в гонку, чтобы срочно начать сокращать разрыв — до «Groupama» и «Puma» было уже 400 миль! К 3 апреля «Camper» добрела до Пуэрто-Монт в Чили. Вскоре к ней присоединилась «Abu Dhabi», по поводу которой уже было принято решение о доставке ее в Итажаи на борту контейнеровоза. Меж тем все фанаты гонки с замиранием сердца следили за поединком лидеров. Яхты азартно боролись за первенство, не отпуская соперника ни на минуту. То одна, то другая выходила вперед. Отставшая тут же наступала на пятки лидеру. А «Telefónica» тем временем с завидным упорством наверстывала упущенное. Увлеченно глядя на «битву гигантов», многие болельщики и не замечали, как она день за днем сокращала свое отставание, выигрывая иногда до сотни миль в сутки!

168 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Напряжение борьбы лидеров этапа достигло своего предела, когда случилось страшное… Очередную аварию на дистанции многие восприняли как личную трагедию: 4 апреля, меньше чем за 650 миль до финиша, у яхты «Groupama» сломалась мачта, и она была вынуждена прервать гонку и идти для ремонта в уругвайский порт Пуна дель Эсте. Может быть, американцы и вздохнули с облегчением, но очень скоро оказалось, что времени на расслабление нет — на хвосте была «Telefónica». Как?! Эта лодка пять дней назад стояла в доке! Кен Рид отмечал: «Никто не спит. Мы работаем на износ, это все, что мы можем сделать. Но иногда боги ветра тебя благословляют, а иногда — нет». Даже с борта догнавшей его «Telefónica» звучит недоумевающее: «Я сам не могу в это поверить. Когда ты отстаешь на 400 миль, тебе и в голову не придет, что можно опять вернуться в игру. Мы просто шли вперед — и вот мы здесь».

6 апреля в 16:09:51 по местному времени (19:09:51 UTC), после длиннейшего и очень сложного этапа, «Puma» финишировала, одержав свою первую победу в гонке. «Telefónica» пришла через 12 минут! Так или иначе, но еще две яхты оставались на дистанции: 7 апреля «Groupama», на которой поменяли местами части сломанной мачты, вооружив ее большую часть, снова двинулась вперед. Аварийная мачта позволяла им нести вглухую зарифленный грот и маленький стаксель и идти, пусть даже неспеша, уже не опасаясь яхты «Camper», которая была почти в 3000 миль позади.

10 апреля 3-узловым ходом «Groupama» пересекла финишную линию. «Camper» добралась до Итажаи только 17-го числа.

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

РЕГАТЫ, КОТОРЫЕ МЫ ВЫБИРАЕМ Количество российских парусных регат растет с каждым годом. К соревнованиям, традиционно проводимым в нашей стране, прибавилось большое число устраиваемых различными чартерными компаниями и просто группами энтузиастов состязаний. География их широка. Одно только простое перечисление было бы очень длинным. Многие яхтсмены, определяя «свою регату», раз за разом оказываются перед мучительным выбором. Мы хотим дать анонс только трех из таких регат, описание которых в достаточной мере отражает разнообразие интересов российских яхтсменов и организаторов соревнований.

CUP OF ISLAND Адриатическое море 16–23 июня www.energysail.ru Любительская регата, проводимая в начале лета в солнечной Хорватии, имеет красивое название — «Кубок островов». В нем отражены особенности акватории, на которой проложен маршрут парусной гонки. Живописные 170 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

острова Адриатического моря, изрезанное побережье, галечные пляжи, леса и горы, обрамляющие ласковые лазурные воды, ждут ее участников. Неделя, проведенная здесь, позволит не только испытать азарт спортивной борьбы, но и вдоволь налюбоваться красотами природы, познакомиться с историческими памятниками Далмации. Сама гонка состоит из четырех небольших этапов и одной тренировочной гонки по треугольнику. Протяженность дистанций от 17 до 30 миль, после каждой гонки у экипажей оста-

ется достаточно много времени для знакомства с местными достопримечательностями и участия в богатой культурной программе, подготовленной организатором этих соревнований — московской ШВСМ «Энергия». А уж посмотреть здесь есть на что, поверьте. «Кубок островов» относится к спокойным чартерным регатам, где спортивная составляющая дополняет полноценный отдых под парусом. Она будет интересна как искушенным яхтсменам, так и совсем «зеленым» новичкам.

SAINT PETERSBURG CLASSIC WEEK Балтийское море 14–19 августа www.classicweek.ru

Регата, являющаяся частью традиционного фестиваля классических яхт Baltic Classic Circuit, приходит в Россию! Этот очень популярный в Европе фестиваль постоянно кочует по морским городам Балтики. Его организует Scandinavian Classic Yacht Trust — компания, в которой собрались люди, очарованные красотой старых яхт, временем, когда пеньку еще не заменил капрон, а лодочники работали с деревом, а не со стеклопластиком… Флотилия яхт крейсирует летом по Балтике, собираясь в определенное время в назначенном месте, и проводит там парусные соревнования, позволяя увидеть красоту классических яхт многим людям. Гоночный состав меняется: кто-то выходит из фестивального флота, а кто-то вливается в него. Летом 2012 года Baltic Classic Circuit будет гостить в Стокгольме, Ханко, Нюнесхамне, Мариехамне, Хельсинки и Санкт-Петербурге. В нашей стране хватает энтузиастов, бережно сохраняющих подобные яхты. Кроме зарубежных гостей, в городе на Неве соберется большое количество классики под российским флагом, ведь многие наши яхтсмены уже открыли для себя эту замечательную регату-фестиваль.

БАЛТИЙСКАЯ ДЕЛОВАЯ РЕГАТА Балтийское море 5–15 сентября www.regata.spb.ru По протяженности маршрута эти соревнования сильно выделяются среди прочих «чартерных регат». По-настоящему морской маршрут этой регаты проходит через всю центральную и восточную часть Балтийского моря. Гоночный флот из столицы Швеции идет через Финляндию и Эстонию в Россию. Впервые «Балтийская деловая регата» была проведена осенью прошлого года и получила самые хорошие отзывы участников. Современные яхты, опытные шкиперы, непредсказуемое осеннее море, большие морские переходы — все это делает ее по-настоящему спортивной. В качестве обеспечивающего и судейского судна регаты планируется участие шхуны «Надежда» — парусника с очень интересной историей и судьбой. Гонки будут проведены в трех группах яхт длиной от 40 до 50 футов. Организаторы при необходимости обеспечивают наличие на борту каждой из них опытного шкипера. Регата, стартующая в Стокгольме и финиширующая в Санкт-Петербурге, станет великолепным заключительным аккордом балтийской навигации.

172 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

RIB RALLY ПО-РУССКИ АЛЕКСАНДР ТАРАНЕНКО 20 мая 2012 года произошло событие, в вероятность которого мало кто верил: успешно завершилось первое в России морское ралли на быстроходных всепогодных лодках класса RIB. Такие мероприятия очень популярны за рубежом, в основном они проводятся в теплых водах, с короткими этапами по 30–50 морских миль.

В

данном случае целью проведения ралли был не столько спорт, сколько демонстрация российской публике возможностей лодок класса RIB. Для этого директором компании «М-Моторс» Михаилом Козловым была выдвинута достаточно амбициозная идея: пройти на RIBах из Петербурга в Калининград в два этапа без дозаправки. При прокладке маршрута учитывались возможности лодок и наличие определенной инфраструктуры. Полная длина дистанции составила 1200 километров. В ралли приняли участие три лодки российского производства: два RIBа длиной 7,5 м и один длиной 8,7 м, все — серии RX производства питерской «Компан Марин». Ралли стартовало из Санкт-Петербурга 17 мая в 14.00 и завершилось 20 мая в 14.30 на пограничном посту в городе Балтийске, что в 40 174 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

километрах от Калининграда. Всего на переход было затрачено 26 ходовых часов. Погода была всякой: от штормов с дождевыми зарядами, когда скорость лодок падала до 12 узлов, а температура воздуха — до 7 градусов, до отличной, и тогда скорость возрастала до 35 узлов. RIBам с бензиновыми моторами все-таки пришлось дозаправляться лишними 100 литрами из-за перерасхода в сильный шторм в Финском заливе, а на лодке с дизелями топливо даже осталось. Никаких поломок и происшествий, за исключением празднования дня рождения одного из участников прямо в море, не случилось. В Калининграде была организована достойная встреча и драйв-тесты для всех желающих. Командир ралли Александр Тараненко сказал, что в дальнейших планах — не только гонки со сложными морскими этапами, но и ралли по российским ВВП с более широким кругом участников.

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

ИСТОЧНИК АДРЕНАЛИНА СЕРГЕЙ ШАМРОВ При просмотре видеоотчетов с регаты Tjörn Runt может показаться, что ее устроители активно сотрудничают со страховыми компаниями. Азартная гонка, в которой принимает участие огромное число яхт, проходит в очень интересных и сложных условиях.

176 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Финиш

Skåpesund Старт Stenungsund

Björholmen Ängeviken Kyrkesund

Tjörn

Klädesholmen Rönnäng

Е

жегодная крейсерская регата Tjörn Runt проводится у западного побережья Швеции, вокруг острова Чёрн. По устоявшейся с 1964 года традиции гонка проходит в третью субботу августа. Дистанция совсем небольшая по протяженности ― всего 28 миль, но адреналина на ней выплескивается немало! Посудите сами: около тысячи яхт самых разных размеров и типов выходят на нее в надежде одержать победу. Капитаны борются отчаянно, ведь история регаты знает множество «неожиданных» побед. Здесь на равных соревнуются яхты олимпийских классов и те, что запросто смогут участвовать в самых серьезных океанских гонках. Скалистые берега усевают тысячи зрителей; местами на берегу так же тесно, как и на воде.

Прелесть этой регаты в том, что, огибая остров, яхты попадают в самые различные ветровые и волновые условия. Август в проливе Каттегат часто бывает щедр на свежую погоду, но может испытывать и маловетрием. Кроме того, маршрут регаты проходит через несколько по-настоящему узких проливов, в непосредственной близости от скал, каменистых банок и прочих опасных мест. Именно в таких местах и скапливается огромное количество болельщиков, многие из которых, чтобы посмотреть на эту гонку, специально приезжают сюда не только со всех концов Швеции, но и из других стран Европы. Регату проводит местный парусный клуб Stenungsunds Segelsällskap. Старт дается у городка Stenungsund, а финишируют яхты неподалеку, у Skåpesundsbron, немного не замкнув полный круг вокруг острова. №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 177

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Перед соревнованием яхты разбиваются на группы согласно их гоночному баллу. Гонка проводится с гандикапом, обмер ― по правилам SRS. Это упрощенная форма обмера, принятая в Швеции. Большинство яхт, эксплуатирующихся здесь, имеют обмер по SRS. Узнать свой гоночный балл можно в специальных таблицах, избегая собственно самой процедуры обмера. Если яхты вашего типа в этой таблице нет, то по вопросу получения сертификата следует обратиться в шведскую Федерацию парусного спорта. Дистанцию яхты проходят за разное время ― все зависит от погодных условий. Пока наименьшее время, показанное на ней, около трех часов. В среднем гонка длится 5–7 часов.

178 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Интересно смотреть сводные таблицы участников регаты за многие годы ее проведения, подвергать анализу результаты гонки и изучать списки яхт-победителей. Здесь на равных борются за победу «Драконы», «Звездники», «Темпесты» и «Фолькботы»; яхты оригинальной конструкции и те, «тиражи» которых перевалили за несколько сотен. На дистанции можно увидеть деревянные классические яхты возрастом под сто лет и яхты, в конструкции которых воплощены самые современные идеи и материалы. Кроме личного зачета, на регате проводится и командный зачет. Выставить свою сборную стремятся многие: различные парусные общества, яхт-клубы, крупные компании…

Эта гонка интересна в любую погоду. Лавировка в узких проливах при тихой погоде сваливает яхты в плотную кучу, где экипажи порой не в силах избежать многочисленных навалов. А в сильный ветер, когда азарт берет верх над здравомыслием, опаснее всего неожиданный брочинг перегруженного парусами соперника, когда уйти в сторону от его неуправляемой яхты не позволяют скалы с обеих сторон фарватера. Страховка ― обязательное условие для участников этих соревнований. Одна из самых сложных гонок в истории Tjörn Runt была в 1983 году. Тогда на дистанцию вышла 1001 яхта, 755 из которых сошли с дистанции из-за аварий. В том году побе-

дитель регаты прошел весь маршрут за 8 часов и 52 минуты. На Tjörn Runt можно увидеть самых сильных гонщиков Швеции, помериться с ними силами. На регату приезжают олимпийские чемпионы парусного спорта, профессиональные яхтсмены, участвующие в самых престижных парусных соревнованиях мира. Здесь есть чему и у кого поучиться, но самый сложный экзамен нужно сдавать морю. Главной регате давно уже сопутствует Lilla Tjörn Runt, проводимая для самых маленьких яхт по сокращенной дистанции. В ней принимают участие швертботы классов «Оптимист», Zoom-8 и т.п. Она стартует в день, предшествующий «большой регате», и собирает несколько сотен яхт. На следующий день эти гонщики вливаются в толпы зрителей или пополняют команды яхт, выходящих в море. Ярких, интересных парусных соревнований в мире достаточно много. Tjörn Runt, вне всякого сомнения, ― одна из них. Чтобы убедиться в этом, достаточно приехать в Швецию в день ее проведения. А еще лучше ― придти на своей яхте и рискнуть пройти всю дистанцию вокруг острова Чёрн.

Обучение по программе

International Yacht Training

с выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА, ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО

парусных и моторных яхт, а также по программе ГИМС РФ

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ Практические курсы и стажировка в: Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном, Черном и Балтийском морях, Онежском и Ладожском озерах. Участие в регатах в России и за рубежом.

127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22 (МИИТ), корпус №4, ауд. 4418 Тел./Факс (495) 684-21-79 Моб. (495) 510-5262 Моб. (495) 234-6803 e-mail: info@mys.ru

www.mys.ru

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

«Если я случайно встречусь с другой лодкой, с которой мне предложат яблоко, несколько долларов или подругу, я не колеблясь приму это щедрое предложение. А если подойду к какому-нибудь островку в тихую погоду, то с удовольствием разомну на его берегу ноги…» Свен Ирвинд

180 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ОДИНОЧКА СЕРГЕЙ ШАМРОВ Яхта была похожа на подводную лодку, ту самую битловскую субмарину. И в полном соответствии с образом, она была маленькой и желтой, вот только двигалась под парусами. Впрочем, ее парусное вооружение тоже было необычным и удивительным: две короткие мачты несли шпринтовые паруса, под которыми она шла с довольно лихим креном. А еще — длинное весло-юлоу на корме, странный руль-поплавок, глухая палуба с люком и наполовину скрытый в нем седобородый старец со сверкающими кружками линз старомодных очков на носу. Прелесть! «Каких только чудаков нет», — подумал я, не зная, что это впечатление скоро будет подтверждено рядом интересных фактов. Чудак, действительно гениальный чудак. Уже потом я узнал, что мне посчастливилось своими глазами увидеть замечательного шведского путешественника Свена Ирвинда и его новую яхту.

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 181

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

Ч

его только не увидишь, путешествуя в балтийских шхерах! По фарватерам, проложенным среди островов, идут суда неиссякаемым потоком. К концу дня рука устает от приветственных взмахов. Яхты, катера, лодки и люди на них — все такие разные… В этой привычной суете иногда вдруг появляется что-то совершенно необычное, невольно притягивающее внимание, по-настоящему оригинальное. Так однажды, летним днем прошлого года, я увидел в стокгольмских шхерах маленькую яхту, и эта встреча разбудила тот внезапный интерес, который вылился в рассказ о замечательном и очень интересном человеке. Тогда мы лишь помахали друг другу руками, и наши яхты разошлись, как это бывало тысячи раз… Теперь этого 73-летнего человека хорошо знают во многих странах мира, им гордятся шведы, и есть от чего. Моряк, изобретатель, писатель и философ Свен Ирвинд родился в Гётеборге в 1939 году. Свою незаурядность он проявил еще в детском возрасте, когда у него обнаружилась дислексия. Он никак не мог научиться писать, но проявлял недюжинные способности в физике, химии и математике. Короче, он был особенным. Очень важным для него была возможность уединения — никто не должен ему мешать заниматься своими делами, теми, что были ему по-настоящему интересны. Он был очень деятельным человеком, в нем рано проснулось желание изобретать, делать что-то своими руками. Свена Ирвинда даже посадили в тюрьму за отказ от военной службы, а стойкое противление работать в заключении привело к тому, что его окончательно признали психопатом. Размышляя о том, как ему жить в этом недружелюбном мире, Свен пришел к выводу, что лодка во многом решит его проблемы. Он получит крышу над головой, сколь угодно долгое время для отшельничества, а кроме того, возможность путешествовать, имея минимум денег. И в 1962 году он построил свою первую лодку, жизнь и плавания на которой подтвердили правильность выбранного им

«Сейчас я убежден, что концепция chine runner, созданная Мэттом в 1982 году, — самая большая инновация для малой крейсерской лодки, сделанная в прошлом веке» 182 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

У острова Порто-Санто

пути. Да, это было именно то, что ему нужно, несмотря на насмешки, неодобрение обывателей и первые неудачи. Свен Ирвинд упрямо занимался своим делом. Маршруты его путешествий становились все длиннее и длиннее, лодки все совершеннее. Неизменным было одно: он всегда ходил на маленьких лодках. Сначала это была «Анна», потом несколько яхт с именем «Бриз» на борту. Кажется, каждая новая становилась размерами чуть меньше предыдущей. Первый «Бриз», построенный в 1971–1972 годах в подвале дома матери, имел длину 6 метров и ширину 1,72 метра — эти размеры были продиктованы размером помещения. Когда Ирвинд отправлялся на нем в свой первый трансатлантический переход, на скептические замечания окружающих он отвечал, что лодку построил сам, уверен в ней на 100% и плевать хотел на циклоны, сезон которых еще не закончился. «Бриз II» был построен в 1976–1978 годах. Он уменьшился по длине до 5,9 метра, хотя и стал значительно шире — 2,4 метра. На этой яхте Свен Ирвинд в 1980 году обошел мыс Горн, став первым шведом, сделавшим подобное в одиночку. Это было плавание в суровых условиях, яхту несколько раз переворачивали огромные волны, ветер достигал ураганной силы — скорости в 72 узла. Об Ирвинде стали писать, английский Королевский крейсерский клуб наградил его медалью за искусство мореплавания. Плавания Свена Ирвинда всегда отличались сложными маршрутами, а его лодки за-

метно видоизменялись с течением времени. Был у него опыт жизни и на большой яхте. Но 40 футов длины показались ему слишком серьезной заботой, занимающей много времени для обслуживания. А когда же читать, наблюдать, изобретать и философствовать? Кажется, решение вопросов безопасности маленького судна, его конструкции, обитаемости стало делом всей жизни неугомонного шведа. Он постоянно что-то придумывает и воплощает в жизнь свои изобретения. Одно из них, вошедшее в историю под названием «Бриз-секстант», получило широкую известность. Задуманный в 1977 году как аварийная замена штатному секстанту, «Бриз-секстант» позволяет уверенно замерять высоты солнца для решения навигационных задач. В нем нет подвижных частей, нет шкалы, у него крохотные размеры и вес, для работы его можно нацепить на очки. Гениальность и простота этого изобретения потрясают!

«Мой последний переход через океан дал фантастический опыт. Через несколько недель плавания я забыл о цивилизации и жил простой и понятной жизнью. Так, как всегда и хотел жить» А та «подводная лодка», которую мне посчастливилось увидеть, была очередной яхтой Свена Ирвинда и называлась она «Yrvind. com». В 2011 году он совершил на ней новое трансатлантическое плавание, стартовав 11

Ирвинд не готов сидеть целый день дома и смотреть телевизор. Это скучно. «Я решаю проблемы, — говорит он. — Это делает жизнь интересной. Для меня идея кругосветного плавания на 10-футовой лодке — интересная проблема. И я могу позволить себе попытаться ее решить» августа от берегов Ирландии к архипелагу Мадейра и далее — к острову Мартиника. Яхтсмен остался верен себе: длина этой лодки 4,8 метра, а ее ширина 1,5 метра. Стоит отметить, что осадка яхты составляет всего 25 сантиметров, а для противодействия дрейфу и движения на острых курсах она оборудована chine runners — небольшими килями, установленными горизонтально по линии скулы. Это изобретение Мэтта Лэйдена, воплощенное в его проекте под названием «Парадокс». Суть в том, что такой киль работает, когда лодка идет с креном, и, как показала практика, работает достаточно эффективно, о чем свидетельствует популярность проекта «Парадокс» — лодки по его чертежам строят по всему миру. «Я никогда не был так счастлив на море, как во время моего последнего 45-дневного океанского плавания с Мадейры на Мартинику в октябре–ноябре 2011 года. И моя лодка никогда не была так мала», — говорил Свен

На выставке в Стокгольме

Ирвинд после финиша. А начиналось все не так уж радужно. На переходе от Ирландии к острову Порто-Санто (архипелаг Мадейра) яхтсмену досталось много испытаний: от плохой погоды до серьезных проблем со здоровьем. К концу этого этапа он был настолько подавлен и истощен, что ставил под вопрос продолжение плавания. Однако нашел в себе силы — и вот результат: «Я никогда не был так счастлив…»! Шведский моряк прошел 2870 морских миль со средней скоростью 2,65 узла. С Мартиники яхта была доставлена обратно в Швецию в контейнере, на палубе грузового судна. Посетители недавнего бот-шоу в Стокгольме могли увидеть ее и вдоволь пообщаться с ее строителем и капитаном. Свен Ирвинд по-прежнему полон энтузиазма. В 2012 году, отмечая 50-летний юбилей своих плаваний под парусом, он готов начать новый проект. На этот раз Ирвинд задумал совершить кругосветное плавание нон-стоп на лодке длиной 10 футов. Он надеется, что это плавание будет длиться ровно один год и он в силах совершить его, не обращаясь к помощи со стороны. «Невозможно» — это слово Свен Ирвинд слышит постоянно, оно преследует его всю жизнь. Но у любой проблемы всегда есть больше решений, чем мы обычно видим. Что и демонстрирует этот замечательный, неунывающий человек.

МОРСКОЙ КЛУБ

Есть и всегда будут люди, излучающие свет и тепло. Это свойство их души. Заметное и яркое свойство. Общение с ними приносит радость и вселяет веру, что все у нас будет хорошо. Обязательно будет. Лемир Филиппович Маковкин был как раз таким. Увы, он умер на 88-м году жизни. Остались его книги, остались светлые воспоминания об этом замечательном человеке…

184 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ЧАЁНОК ЛЕМИР МАКОВКИН

В

от что случилось со мной в шведской столице, прекрасном городе Стокгольме, в Стекольной, как назвали его в старину русские люди. Осмотрев экспозицию Северного музея, очень обширную и крайне интересную, я вышел из дверей на улицу и остановился. После хоть и светлых, но все же притененных музейных залов яркое июньское солнышко меня просто ослепило. Музей расположен на острове Дрюгорден, в великолепном парке. Прямо к каменным ступеням величественного портала примыкал цветник. Здесь очень любят цветы, их полно по всему городу, да и по всей стране. Я постоял немного, привыкая к свету, и двинулся неспешно по гаревой дорожке мимо цветника. Но не успел я сделать и нескольких шагов, как на меня ополчились вдруг за что-то здешние чайки. Их в Стокгольме великое множество, больше, чем у нас голубей, не говоря уже о питерских наших чайках, которых и на Неве не очень-то изобильно. Так вот, навалились на меня эти стокгольмские чайки, прямо-таки агрессоры какие-то: кричат, пикируют, прямо в темя клюнуть норовят. Слетаются к ним и другие, их становится все больше… «Чем это я им не потрафил? ― думаю. ― Угостить их что ли чем-нибудь? Да нет у меня с собой ничего съестного. Что же им от меня надо?» И тут взгляд мой упал на цветник. А там какое-то шевеление. Из-за кустика выкатывается ежик. Да нет, не ежик это вовсе, хоть и размером с него, и тоже ― шарик, только не колючий, а пушистый. И у шарика этого желто-серо-неопределенного цвета видна головка с клювиком и круглыми, шустрыми глазенками, и лапки, и крылышки еще без перьев. Вот оно что! Это их, чаячий, птенец! Как его называть-то? У гуся ― гусенок, у орла ― орленок. У курицы… У курицы-то как раз и не куренок ― цыпленок почему-то… А у чайки? Не знаю, пусть будет чаёнок. И вот идет себе этот самый чаёнок спокойно пешком, не торопится. Из гнезда что ли выпал? Почему в одиночестве-то гуляет? Летать, понятно, еще не может ― не на чем: на одном пуху, без перьев, не полетишь. Только почему же это я сказал, что он «в одиночестве»? Его вон какая воздушная армия па-

трулирует, чуть меня не склевали, опасаясь, как бы я их малыша не забрал. А что, ведь и впрямь грозят чаёнку всяческие беды. Кошка ли случайная его приметит или собака, а то и двуногий какой забалдевший «хищник» камнем запустит… Я решительно повернул обратно в музей. Там контролер ― дама очень дружелюбная, я с ней успел уже о нашем Питере минут пять поболтать. Прихожу и рассказываю, что и как. Прошу ее прийти на помощь, позвонить куда-то, сам не знаю куда, в зоопарк что ли, чтобы приехали и взяли этого одинокого чаёнка, а не то пропадет бедняга, жалко… Выслушала шведка мой сбивчивый рассказ и сказала: – Не беспокойтесь, он уже вторую неделю в этом цветнике гуляет. Никто его здесь не тронет, не водится у нас такого.

– А как же он кормится? ― поинтересовался я.

– Родители ему еду носят. То рыбку притащат, то кусок какой, на свалке прихваченный. И мы его подкармливаем. Ничего, вырастет и улетит. Я успокоился и снова вышел на улицу. Где же чаёнок-то? Ага, вон он, нашел что-то под кустиком, землю клювиком ковыряет. А родичи его опять в атаку на меня пошли, никак не доверяют. Ладно, ладно, горластые, ухожу, ухожу, успокойтесь, не трону я ваше сокровище! Отошел я подальше, остановился и смотрю. Утихомирились чайки, и начался обряд кормления. Малыш только клювик разевает, а ему папа с мамой прямо с лёта туда что-то кидают. От солнышка, от свежей зелени, от сдобренного цветочными ароматами соленого морского воздуха, от чаёнка этого пушистого так у меня на душе стало тепло и покойно. Живи, шведский чаёнок, вырастай, становись на крыло! Посмотри, сколько кораблей вокруг, и моторных, и парусных. Тоже белыми чайками скользят по синей глади. А как выучишься летать, пристраивайся к какому-нибудь кораблю, что идет в мои края. Знаешь, как славно парить в обтекающих его струях воздуха. Совсем можно крыльями не шевелить ― несет тебя упругий воздух. И с голода не пропадешь: всегда с корабля что-нибудь тебе и бросят. Так и долетишь до устья Невы. Прилетай, может, еще и увидимся… №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 185

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

186 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

МЫС ДОБРОЙ НАДЕЖДЫ ЮРИЙ ЖВИТАШВИЛИ ФОТО ДМИТРИЯ МОИСЕЕНКО (AIRPANO.RU) И АВТОРА Думал ли я, что когда-нибудь попаду в город, с имени которого начиналась когда-то очень популярная песенка? Признаюсь, я и сам частенько напевал: «В Кейптаунском порту…», завороженный ее ритмом и флером чужой, яркой жизни. И вот передо мной он — один из красивейших и развитых городов Африки, самый ее юг.

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 187

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ «И потому ли, что о бурях не следует поминать в море, где они бывают так часто, а о своих “добрых надеждах” люди боятся говорить, но мыс этот стал безымянным, просто Мысом».

Столовая бухта

Джозеф Конрад, «Зеркало морей»

Кейптаун

бухта Фалс-Бэй

Саймонстаун

мыс Доброй Надежды

мыс Кейп Пойнт

П

озади остался месяц плавания из Санкт-Петербурга. Флагман российской антарктической экспедиции — научно-экспедиционное судно «Академик Федоров», — в очередной раз направляясь к полярным станциям Антарктиды, ошвартовался в Кейптауне. Судьба подарила нам три дня стоянки. Для участников 57-й РАЭ была организована поездка на мыс Доброй Надежды — место, хорошо известное морякам всего мира. Живописная извилистая дорога, петляя серпантином по холмам узкого полуостро-

188 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Вы помните легенду о «Летучем Голландце»? Это его капитан Ван дер Декен поклялся, что никто из команды не сойдет на берег до тех пор, пока они не обогнут Мыс, даже если на это уйдет вечность. Так он навлек на свой корабль проклятие. Теперь, бессмертный, он обречен бороздить волны океана до второго пришествия, пугая моряков всего мира. ва, после двухчасовой поездки привела нас к знаменитому мысу. Уникальная природа этого места, его суровая красота и энергетика

привлекает сюда множество туристов со всех концов света. Кажется, здесь сохранилась магия эпохи великих географических открытий, ведь именно отсюда искатели приключений пытливо вглядывались вдаль — этот мыс всегда был своеобразным Рубиконом, пересечь который стремились многие… Не скорою, меня заворожило увиденное. Огромная остроконечная скала клином врезалась в бескрайний океан, условно разделяя его на две части: Атлантический и Индийский. Английские моряки издавна называют его просто — Мыс. Здесь всегда ветрено и часто штормит. Сколько раз сам факт огибания этого мыса заносился на страницы судовых журналов, неся надежду морякам. Мыс Доброй Надежды был открыт для европейской цивилизации в 1488 году португальским мореплавателем Бартоломеу Диашем, искавшим путь к сказочным богатствам Индии. Три его каравеллы достигли этой части Африки. Увиденный после тяжких испытаний мыс был назван им Мыс Бурь. Но вскоре это название изменил португальский король Жуан II Совершенный, который видел в нем надежду на скорое обретение сокровищ Индии и Востока. Так и случилось: спустя десять лет другой известный португальский мореплаватель Васко да Гама добрался отсюда до «страны пряностей». Знаменитый английский мореплаватель и пират сэр Фрэнсис Дрейк, совершивший в XVI веке кругосветное плавание, сказал об этом месте: «Это самый прекрасный мыс на всей Земле».

cap t ai n

Теперь, увидев его своими глазами, я могу подтвердить: это редкое по красоте место. Зачастую мыс Доброй Надежды ошибочно называют самой южной точкой африканского материка. Это юго-западная оконечность Африки, потому как самая ее южная точка — мыс Агулкас (Игольный), расположенный в 155 километрах к юго-востоку отсюда. Длинный и узкий полуостров, далеко выдающийся в океан, заканчивается двумя мысами: собственно Доброй Надежды и Кейп Пойнт — и похож на вилку. Кейп Пойнт выше и живописнее, что притягивает большую часть туристов именно туда. Посередине дороги, ведущей к вершине скалы, венчающей Кейп Пойнт, установлена деревянная доска с указанием названия и географических координат места: «Cape Point: 34º 21’ 24” south latitude 18º 29’ 51” east longitude». Мы тоже туда идем. Вверх, по извилистой крутой дорожке. К услугам тех, кому этот путь не под силу, фуникулер — уютная кабинка, в которой за небольшую плату можно легко достичь вершины. У нижней станции фуникулера расположен небольшой торговый центр. В нем два сувенирных магазина, где можно приобрести открытки, брелоки, магнитики, футболки и прочие мелочи с местной атрибутикой. Здесь же, в маленьком почтовом отделении можно на почтовом конверте поставить штемпель с надписью «Мыс Доброй Надежды»; есть кафе, ресторан «Два океана». Рядом с центром всегда много обезьян-бабуинов. Здесь стоит держать ухо востро — эти бесцеремонные аборигены выхватывают у зазевавшихся туристов еду, бутылки с напитками и даже фотокамеры! Ладно обезьяны, но кругом стоят щиты с изображением человеческого черепа и силуэта кобры. Это предупреждение: рядом могут быть смертельно опасные ядовитые змеи! На вершине горы стоит большой краснобелый маяк, который был построен в 1860

cl ub

m ag az i ne

Обратно мы ехали через чудесный портовый городок Саймонстаун, основанный англичанами еще в XIX веке. Здесь находится единственный в мире памятник собаке-матросу. Он стоит на берегу океана, рядом с местным музеем. Датский дог с необычной кличкой Nuisance, которая в переводе на русский язык имеет множество значений (неприятность, досада — самые мягкие из них), был любимцем всех военнослужащих размещавшейся здесь во времена Второй мировой войны базы английского флота. Он официально был зачислен на службу в Британский военно-морской флот в звании матроса за то, что много значил для моряков в годы суровых испытаний, поднимал их моральный дух. Когда пес умер, на его похороны собрался практически весь личный состав военно-морской базы.

году. От него открывается изумительная морская панорама: кажется, видишь слияние вод великих океанов. Наш гид подтверждает, что в хорошую погоду можно различить разные оттенки омывающих скалистый мыс вод… Ниже, на длинном, но крутом скалистом склоне еще один маяк, добраться до которого совсем нелегко. Именно здесь снимаются тысячи фотографий и прекрасных панорам с названием «Мыс Доброй Надежды», но сам знаменитый мыс находится по соседству, в паре километров к западу. В общем-то ничем не примечательный каменистый пляж, где у самой воды установлена другая доска с обозначенными на ней географическими координатами этого места: «Cape of Good Hope: 34º 21’ 25” south latitude 18º 28’ 26” east longitude». Вот он — Мыс. Говорят, сюда добирается лишь малая толика тех туристов, что приняли за него соседний Кейп Пойнт… В порту Кейптауна, где стояло наше судно, готовились к выходу на очередной океанский этап яхты, участвующие в Volvo Ocean Race. Глядя на них, я снова вспомнил продуваемый ветрами мыс Доброй Надежды, где под грохот прибоя совсем недавно думал о том, чтобы вернуться сюда в ходе кругосветного плавания на яхте. Мыс стоит того, это точно. До скорой встречи, Африка!

Своего любимца в последний путь провожали сотни моряков… Теперь на могиле собаки стоит памятник. Это одна из главных достопримечательностей маленького Саймонстауна.

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 189

МОРЕ СТИЛЯ

L.U.CHOPARD CLASSIC WEEKEND RALLY

В

Москве 3 июня, в воскресенье, состоится 10-е юбилейное L.U.Chopard Classic Weekend Rally — ралли старинных автомобилей, проходящее при поддержке легендарной часовой и ювелирной компании Chopard. Участвуют только автораритеты, выпущенные не позднее 1969 года. Впервые уникальное ралли под эгидой L.U.Chopard состоялось в 2003 году. По традиции автомобили стартуют в Третьяковском проезде и, пройдя ряд контрольных пунктов и выполнив задания по маршруту, финишируют в Барвихе Luxury Village. После подсчета результатов судьи оглашают имена победителей. В этом году главными призами ралли станут сверхточные швейцарские хронометры. В честь 10-летнего юбилея московского ралли компания Chopard сделает для Mercury специальную модель L.U.C 1937 Classic — эксклюзивную серию, состоящую всего из 10 экземпляров. Прототипом для часов послужила модель L.U.C 1937, выпущенная в 2010 году в честь 150-летнего юбилея Chopard. Отличие — на циферблате и задней крышке. У «раллийных» 10 экземпляров из стали — красная секундная стрелка и красная часовая отметка «X», а также надпись «Moscow L.U.C Classic Rally 10th Anniversary», на задней крышке — персональный номер хронометра и гравировка на русском языке «10 лет ралли классических автомобилей L.U.Chopard. Ограниченная серия».

190 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Состав участников растет год от года. Можно с уверенностью сказать, что московское ралли стало уже не просто демонстрацией старинных автомобилей, но профессиональной гонкой. Наряду с любителями раритетных автомобилей, здесь соревнуются гонщики мирового класса, участвующие в легендарном ралли Mille Miglia. Марка Chopard уже более двадцати лет привержена миру гоночных автомобилей. Компания является официальным хронометристом Mille Miglia, Grand Prix de Monaco Historique, официальным спонсором аргентинского ралли Mil Millas Sport, египетского Rallye des Pharaons, ежегодной встречи владельцев автораритетов в Санкт-Морице (British Classic Cars Meeting), ретроралли в швейцарском Гштааде (Old Timer Rally). Со-президент Chopard Карл-Фридрих Шойфеле известен как страстный коллекционер и ценитель старинных автомобилей. Он ежегодно приезжает в Москву, чтобы лично поучаствовать в L.U.Chopard Classic Weekend Rally.

Ресторан Tatler Club расположился на двух этажах гостиницы «Украина», заняв самое красивое пространство легендарной высотки. Сталинский ампир с легкой руки декоратора Ирины Глик предстал в новом свете. Здесь все тот же огромный зал с шестиметровыми потолками, колоннами и окнами в пол, но теперь с элементами ар-деко и поп-арта: современная мебель, гигантская люстра посередине, красный зал у камина. Аркадию Новикову удалось создать особое место, идеально подходящее для любого повода и для любого времени суток. В «Tatler Club» приятно строить планы на день за завтраком на террасе. Деловые обеды особенно удаются в специальных кабинетах на втором этаже. А вечером трудно найти лучшее место для ужинов в неформальной обстановке под музыку тапера.

Москва, Кутузовский пр., 2/1 Тел. +7 (495) 229-8305 www.novikovgroup.ru

МАЙОРКА

ШАРМ И ОЧАРОВАНИЕ ИСПАНИИ

Ч

арующая красота пейзажей уже сама по себе располагает к приятному отдыху.

320 солнечных дней в году — и всего 4 часа полета от Москвы.

Неповторимость пейзажей и чистейшая вода — визитные карточки острова Майорка, которые заставят многих приехать сюда вновь, а уже побывавших здесь туристов наполнят новыми впечатлениями. Майорка является самым крупным островом Балеарского архипелага. В этом удивительном уголке уютно расположились небольшие бухточки, пляжи с белоснежным песком, восхитительные кафе, поражающие разнообразием и изысканностью вин и блюд местной кухни. Скалистые утесы, сплошь покрытые сосновыми деревьями, заповедные леса, величественные горные хребты... Остров Майорка, число заповедных зон которого превышает 40 процентов, охраняется государством как один из самых экологически чистых курортов Средиземноморья. Здесь гармонично переплетаются многовековые традиции и развитая 192 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

современная инфраструктура, спокойная размеренность и бьющая ключом жизнь. Столица Майорки — Пальма — по-прежнему сохраняет дух истории, гордясь своими особняками и величественными готическими соборами. На Майорке среди более чем сотни бухт и двухсот разнообразных пляжей есть такие уединенные и труднодоступные места, до которых с комфортом можно добраться только по морю. Для этого лучше всего арендовать парусную или моторную яхту. Сделать это можно непосредственно на острове: в Пальме, в Порт д’Андраче (Port de Andratx) и Пуэрто Порталс (Puerto Portals) — тут самая развитая на Балеарских островах и, пожалуй, в Европе инфраструктура. Здесь стоят самые дорогие и красивые яхты Средиземноморья. Можно также заранее, не выходя из дома, подготовиться к путешествию — зайти на сайт компании Yacht Life S.L. и ознакомиться с лучшими предложениями рынка продажи, чартера и строительства яхт. Выбрать яхту для аренды есть из чего: представлены лодки от 24 до 105 футов, как моторные, так и парусные, с профессиональным экипажем или возможностью само-

стоятельно управлять судном. Каждый желающий получит исчерпывающую информацию об акватории и о самых популярных маршрутах, например, вокруг острова Майорка за 3–4 дня или на Ибицу с лучшими ночными клубами, Форментеру, Менорку и другие острова и живописные места Балеарского архипелага. Если же море — ваша страсть, то профессиональняа команда Yacht Life S.L. поможет в выборе новой или подержанной яхты, полном сервисном и техническом обслуживании, подборе персонала (от стюардессы до капитана), подборе места стоянки в лучших яхт-клубах Майорки. Арендовать яхту, чтобы посмотреть самые живописные места Балеарского архипелага? Да, это стоит сделать, чтобы раскрыть для себя величественную Испанию со всех сторон.

Yacht Life S.L. Palma de Mallorca / Port de Andratx Tel. +34 608 626 625 info@yacht-life.net www.yacht-life.net

Аренда / чартер

Круизы по акватории Балеарских островов Майорка, Ибица, Форментера, Менорка. Моторные и парусные яхты различных размеров, от одного и более дней.

Покупка и продажа

Новые яхты и лучшие предложения вторичного рынка. Сервис, оформление, места стоянки, менеджмент.

Tel.: +34 608 626 625 info@yacht-life.net · www.yacht-life.net

Мы сделаем Ваше пребывание на яхте одним из самых ярких воспоминаний об отдыхе!

МОРЕ СТИЛЯ

ЕДА КАК МОДА Третий международный гастрономический фестиваль Fashion Food пройдет с 1 по 30 июня в Москве при поддержке коллекции скидок и привилегий MasterCard «Избранное».

МОРЕ ВНУТРИ С 15 по 30 июня в ресторане Forbes состоится средиземноморский фестиваль, посвященный морепродуктам. Средиземноморская кухня включена в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО и признана не только самой изысканной, но и самой полезной. Гурманы всего мира любят дары моря за их легкость, вкус и благоприятное воздействие на организм, а повара ценят за простоту приготовления. Экспериментатор и импровизатор шеф-повар Станислав Балаев подошел к фестивалю как к способу выразить свой кулинарный талант и удивить. Специальное меню состоит из 10 блюд, каждое из которых является небольшим гастрономическим шедевром за счет интересных вкусовых и эстетических находок. Например, ризотто с морепродуктами приобретает мягкий вкус благодаря 196 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Первый Fashion Food состоялся 10 лет назад в Брюсселе и сразу же заявил о себе как самое изысканное и необычное гастрономическое событие Европы. Особенность его в том, что специально созданные блю-

маскарпоне, сливкам и сливочному маслу, а подача блюда в раковине делает его сродни произведению искусства. Морепродукты получаются хрустящими снаружи и нежными внутри, из-за того что приготовлены в печи. Соус с шафраном тонко оттеняет вкус гребешков сен-жак, а йогуртовый соус подчеркивает и усиливает восхитительный вкус камчатского краба. Ну а «Цезарь» и лазанья в сочетании с морепродуктами превращаются в настоящие деликатесы.

да представляются их авторами как модные события сезона. В этом году фестиваль заметно расширился. На этот раз в нем примут участие уже 50 ресторанов. Среди них: «Антрекот», «Гастроном», «The Сад», «Облака», Tatler Club, Luciano, White Rabbit, «Буйабес», «Твербуль», «Дом Карло», Sixty, Kalina Bar, Kalina Cafe, Bistrot, Beef Bar, Beef Bar Junior, «Zoлотой», Shatush, «Павильон», Osteria Montirolli, Osteria de Campagna, Olivetta, «Наби», Bocconcino, Michael’s, «Обломов», «Ласточка», «Vаниль», La Maree, Giovedi Cafe, «Мечта», IL Forno, Beeftro, «Чайковский», Villa Rosa, «Паризьен», Fresco Caffe, «Черетто», сеть стейк-хаусов «Ти-Бон», «Килим», Pinkerton и др. На суд «модников» гастрономии будут представлены безупречно выстроенные коллекции блюд в сопровождении напитков, подобранных профессионалами-сомелье. Повара обещают, что в коллекции блюд «Лето-2012» московских гурманов ожидает немало сюрпризов: смешение направлений, яркие цвета, новые «аксессуары», вкусовые нюансы, способы подачи.

ер т р а -ч P I V й е ы т н х п я у Дост парусной-класса на ум и м е пр

a в t о a т Son 60 фу

чартер

по Ср едиз емноморью

яхт-школа IYT с комфортом

+7 499 501 63 45 E-mail: 7788499@gmail.com www.clubsonata.ru

МОРЕ СТИЛЯ

BOATHOUSE. ПОЧУВСТВУЙ РАЗНИЦУ Комфортная жизнь на воде, круглогодичное хранение лодки, жизнь без пробок с хорошими соседями… Возможно ли это? О новом проекте BoatHouse мы беседуем сегодня с его создателем Александром Корневым.

Создатель проекта — Александр Корнев, бизнесмен, капитан, владелец крупного речного судна и прогулочного катера. Закончил английскую яхтенную школу, имеет диплом RYA. Владеет ремонтной мастерской «Торнадо», где реанимируют катера, моторы, гидроциклы, снегоходы, квадроциклы и любую другую моторную технику для спорта и отдыха. Чемпион Москвы по снегоходному кроссу. Живет на воде круглый год с семьей, ведет активный образ жизни: сейлинг, вейкбординг, гидроцикл джет-ски, снегоходы, квадроциклы.

Александр, при вашем динамичном образе жизни, наверное, недостает комфорта и домашнего уюта. Идея проекта BoatHouse именно в этом? Я со своей семьей живу на воде уже второй год, до этого летом регулярно проводил на воде все свободное время, практически жил на катере. Сейчас мне уже хочется комфорта, а жизнь на корабле, какой бы он 198 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

большой ни был, либо практически не может этого обеспечить, либо становится очень дорогой. В нашем регионе иметь в собственности большую яхту нет смысла: акватория не позволяет, да и содержание большой лодки здесь неэффективно — большую часть времени она или стоит у пирса, или находится в эллинге. Моя личная практика хождения на судах от 20 до 80 футов показала, что на нашей акватории достаточно небольшого тендера до 25 футов, на котором можно прогуляться, дойти до ресторана или покататься на вейкборде. Поэтому пришла идея совместить практичность и комфорт уютного дома с возможностью жизни на воде. Так появилась идея BoatHouse — дома, в котором круглый год может жить моя семья и рядом с которым всегда находится моя лодка.

В чем состоит основная концепция вашего проекта? Комфортная жизнь на воде, без пробок, с хорошими соседями, круглогодичное хранение лодки и постоянный доступ к воде — вот главные составляющие нашего проекта. В нем реализовано все то, о чем может только мечтать человек из мегаполиса: свежий воздух, живописный вид, красивый, уютный, комфортный дом на воде с террасой, служащей причалом для лодки, тишина, отсутствие городской суеты, хоро-

cap t ai n

шие и добрые соседи, ставшие друзьями, и все это — недалеко от Москвы. В наш комплекс входит двадцать пять домов на сваях для круглогодичного проживания с необходимыми коммуникациями, парковка, красивая набережная для прогулок с детьми. Комплекс закрытый и, можно сказать, интимный, со своим сводом правил. Строим для себя, поэтому тщательно продумываем каждый шаг.

Каковы характеристики BoatHouse, как будет реализовано круглогодичное хранение лодки?

BoatHouse — это комплекс из дома на воде на сваях (2 этажа, 70 м²) и пирса-причала под домом (35 м²) с возможностью круглогодичного размещения лодки размером 20–40 футов. Комплекс предназначен для круглогодичного проживания. Летом лодка хранится на причале, который находится прямо под вашим домом, с наступлением зимы она поднимается из воды с помощью надежного американского подъемника, который подбирается под каждую лодку индивидуально. Так, лодка длиной 20–30 футов легко поднимается и хранится на подъемнике под BoatHouse, а лодки большего размера можно разместить на подъемниках на акватории комплекса.

Сколько будет стоить такой дом и его обслуживание? Стоимость BoatHouse — от 7 до 10 млн рублей, в зависимости от расположения и планиров-

ки. Его обслуживание обойдется примерно в 10 тысяч рублей. В эту цену будут входить все затраты на охрану, поддержание чистоты территории и обслуживание клуба. Все коммунальные платежи хозяева оплачивают по счетчикам.

Каждый ли может приобрести у вас BoatHouse? Мы избирательно подходим к этому вопросу. Мы не просто продаем дома — мы выбираем себе соседей! Поэтому каждый, кто хочет войти в нашу «семью», должен соответствовать нашей концепции активной жизни и разделять наши взгляды на комфортный отдых: быть активным человеком, нацеленным на создание вокруг себя позитивной атмосферы.

Существуют ли аналоги у вашего проекта? Я не претендую на звание первопроходца в этой области. Если вам доводилось бывать в Норвегии или Голландии, вы наверняка обращали внимание на дома, стоящие вплотную друг к другу на сваях прямо над водой. В России похожие постройки можно увидеть в поселках Завидово, Икше, но ставить знак равенства между ними и BoatHouse я бы не стал. Там предлагают лишь членство в клубах без возможности приобретения домиков в собственность. Здесь же, приобретая участок пирса, на котором стоит дом, хозяин становится полноправным собственником этого пирса и дома над ним.

cl ub

m ag az i ne

Проект BoatHouse — комплекс, состоящий из домов на воде на сваях с пирсом-террасой, с возможностью круглогодичного хранения лодки, катера, яхты, снегохода. Планируется ли создание общей зоны отдыха или ресторана на территории клуба? Да, у нас планируется общая пляжная зона с барбекю и чил-аут с баром. Ресторана пока в планах нет, но в будущем возможность его создания мы не исключаем. Это будет зависеть от желания владельцев.

Чем отличается ваш проект от яхт-клуба или коттеджного поселка? В отличие от многих яхт-клубов, у нас нет ремзоны для катеров, через которую зачастую надо проходить и у которой приходится жить всем членам яхт-клуба. Мы также не являемся мариной, где количество лодок и их жильцов напоминает общежитие, и мы не коттеджный поселок с заборами по два метра. Мы ценим на нашей территории тишину и уют. У нас охраняемая, но одновременно и открытая, благодаря воде, территория, и все BoatHouse имеют вид на воду.

Как далеко вы находитесь от Москвы? Один из наших плюсов — расположение: 7 км от МКАД, г.о.Химки, кв.Ивакино. До Речного вокзала летом можно добраться на катере за 20–30 минут, зимой на снегоходе за 15 минут. В наше время бума коттеджного строительства у нас еще есть места без заборов, где можно кататься на снегоходе, квадроцикле, есть акватория для походов на яхте и гонок на гидроцикле, так как нет активного судового хода. Мы считаем наши BoatHouse идеальными по соотношению цены и качества. Аналогичного проекта вы не найдете ни в Москве, ни в Подмосковье.

Представитель владельцев BoatHouse Татьяна Горбунова Тел. +7 (915) 367-1007 E-mail: t.gorbunova@gmail.com №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 199

МОРЕ СТИЛЯ

КОРАБЛИ В АТЛАСНОМ МОРЕ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА В наш век электронных читалок и мягких обложек иногда хочется взять в руки что-то настоящее, пахнущее стариной, где на благородной бумаге безукоризненные буквы соседствуют с превосходными иллюстрациями. Книгу, подобную старинному кораблю, каждая деталь которого любовно восстановлена, а все вместе составляет единый организм, прекрасно держащийся на плаву.

В

от что рассказали нам Виктория Илларионова и Виктория Морозова, владелицы магазина Ex’libris, где можно увидеть те самые «корабли» — уникальные штучные издания. Весь ХХ век книга теряла свою уникальность и художественность: серая бумага, почти полное отсутствие иллюстраций, стандартное оформление, словом, просто информация. В итоге появились гаджеты. Раньше читать было модно. Читали все и всё, что попадалось под руку. А теперь — оцифрованные Гоголь, Чехов,

200 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Шекспир. Прочитал, стер и забыл, закачал новую. Нам захотелось сделать что-то хорошее, что обязательно прочтут. Старинные тома, штучная работа, шедевры переплетного искусства, любовно нарисованные иллюстрации, буквицы, виньетки, фронтисписы… Некоторые возвращаются к читателю точной копией — репринтом или факсимиле, другие воссоздаются по образу и подобию оригинала. Фолианты, которые творятся вручную, на станке XVIII века, по аутентичным технологиям, которые мы восстанавливаем. Вот, к примеру, книга Иова. Бумага отливается вручную, как это делалось раньше. Водяные знаки. Текст

cap t ai n

тоже набран вручную, каждая буква отдельно. Авторская работа, здесь больше килограмма серебра, старинный гобелен. Ее иллюстрировал известный книжный художник Юрий Купер. Или «Герой нашего времени» Лермонтова. Отпечатан сверхмалым тиражом 26 экземпляров. 32 иллюстрации, расписанные вручную офорты в технике à la poupée. Обложка в композиции «мундира Печорина» в точности воспроизводит мундир офицера Нижегородского драгунского полка 30-х годов XIX века, где служил лермонтовский Григорий Александрович. Первые экземпляры этих изданий хранятся в собрании Государственного Эрмитажа. Все книги печатаются сверхмалым тиражом, обычно не более 100 экземпляров. Если вы не попали в число сотни обладателей — придется ждать появления книги на вторичном рынке или на аукционе. Или ее сделают специально для вас в единственном экземпляре, но с уникальным дизайном, отличающимся от тиражного. Что касается факсимиле и репринтов — это отдельная часть работы. Не все могут понять смысл таких книг и не все могут оценить их необходимость дома. Но когда видишь настоящее произведение искусства… Вот, например, точная копия прижизненного издания Гоголя. Его иллюстрировали 13 русских художников, и переизданий не было. Раритеты мы собираем по всему миру. Немало коллекций делаем сами. Работаем почти со всеми мировыми архивами. Экземпляры наших произведений хранятся в библиотеке Конгресса США, в Лувре, в музее Виктории и Альберта, национальной библиотеке Лондона. Большую научную, культурную, историческую ценность имеет

cl ub

m ag az i ne

Русская географическая библиотека, где собраны труды по географии, картографии, этнографии, статистике, топографии и естествознанию. Оригиналы скопированы в точности: найдены и восстановлены утраченные страницы, подобрана соответствующая бумага, сохранена цветопередача иллюстраций и карт и даже повторены технологические особенности изданий конкретной эпохи, например, ручная сшивка большеформатных атласов. Отдельные издания, сохранившиеся только в рукописном виде либо не изданные до конца, доработаны и снабжены современными научными комментариями. Особый интерес представляет первая часть библиотеки — факсимильные и репринтные копии книг, атласов и карт XVI–XIX веков, в том числе и морских. Некоторые атласы XVI–XVII веков выдержали несколько изданий, но до наших дней дошли только единичные, подчас неполные экземпляры. Отметим, что карты, как правило, делались гравированием резцом по меди, а затем раскрашивались акварелью.

КАРТЫ ЕВРОПЕЙСКИЕ Гордость коллекции — первый в истории картографии атлас городов XVI века Civitates Orbis Terrarum («Города земного мира») Франса Хогенберга и Георга Брауна. Шесть томов выходили в Кельне в течение 46 лет. Представлены перспективы городов с птичьего полета, гравюры Георга Хуфнагеля с пейзажами, зданиями, фигурами в национальных костюмах и планами на основе геодезических съемок. В Civitates Orbis Terrarum 552 плана. Большинство — европейские города; 29 планов из Азии, Африки и Америки. Произведение выдержало 29 переизданий на разных языках, последнее — в 1618 году.

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 201

МОРЕ СТИЛЯ

Виктория Морозова и Виктория Илларионова открывают книги для нас Интересен и 12-томный Le Grand Atlas, ou Cosmographie Blaviane, en laquelle est exactement descritte la terre, la mer et le ciel («Большой атлас, или Космография Блау») Яна Блау, изданный в Амстердаме в 1667 году. «Новый атлас» австрийского гравера, картографа и издателя Матеуса Сойтера (1678–1756) содержит более 60 планов и видов европейских городов: Лондона, Парижа, Венеции, Амстердама, Лиссабона, а также городов Азии — Константинополя и Иерусалима и одного африканского — Алжира. Включены два плана Санкт-Петербурга, датирующиеся 1717–1725 годами, на которых Васильевский остров изображен, согласно неосуществленному проекту Д.Трезини, как остров-крепость.

КАРТЫ РУССКИЕ Но основную часть Русской географической библиотеки составляют, конечно же, русские картографические сборники. Вот самые интересные. «Атлас Всероссийской империи» из 19 специальных карт с таблицей условных знаков, «сочиненный по правилам географическим и новейшим обсервациям» с «Генеральною картою великия сия империи», был выпущен Российской Академией наук на русском языке.

202 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

Этот первый атлас России с пограничными землями создан в 1745 году картографом Делилем и математиком Эйлером. «Россия: Географическое описание Российской империи по губерниям и областям: I. Европейская Россия; II. Азиатская Россия» издано на средства великого князя Михаила Александровича. Кратко описаны сто областей и губерний с картами. Атлас, вышедший в свет в 1913 году, никогда не переиздавался. Есть в библиотеке и колода игральных карт «Географические карты России, с изображением гербов, костюмов и назначением верст от двух столиц для пользования юношества», содержавшая 101 карту. Колода — часть экземпляра 1857 года. Игральные карты полностью сохранились по мастям, отсутствуют лишь карточки с другим содержанием. Библиотека содержит также факсимильное издание 1703–1704 годов «Новой чертежной книги, содержащей великую реку Дон или Танаис по ее истинному положению, расширению и течению из города Воронежа... Корнелия Крейса и Его вышеперечисленного Величества Морскими силами вице-адмирала, в Амстердаме у Генрика Дункера чертежных художеств продавца».

МОРЕ СТИЛЯ

ТРИ СТИХИИ ПЛОВА

О плове, «Чайхоне №1», Средней Азии и Шелковом пути журналу «Капитан-Клуб» любезно рассказал Тимур Ланский — московский ресторатор и путешественник.

Тимур, вы много путешествуете по миру в поисках всевозможных рецептов. Недавно съездили в Среднюю Азию — в Узбекистан, на родину плова. Да, это была киноэкспедиция в Самарканд и Бухару — мы хотели раз и навсегда понять, что же такое настоящий плов. Согласно легенде, завоеватель Азии Тамерлан поручил сво204 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

им советникам придумать блюдо для воинов: чтобы быстро готовилось из удобных в походе продуктов, было питательным и помогало сохранить воду во время пустынных переходов. Основу нашли — рис. Учитель Тамерлана Огл-бек, бывший поваром у его отца Тарагая, разработал рецепт. Кстати, согласно легенде, в слове «плов» зашифровано тайное послание потомкам Железного Хромца, секрет побед эмира Тимура: «Есть три стихии, три силы: огонь, вода и земля. Кто владеет ими — правит миром». В древних зороастрийских учениях, сильно повлиявших на Тамерлана, символика огня, воды и земли очень важна. Им поклонялись. И на знамени Тамерлана были изображены три кольца — символ этого триединства.

Как связаны эти три стихии с обыкновенным пловом? Небо — божественный огонь, вода — кровь жизни и символ всего живого, земля — мать растений, из земли все вышло, в землю и

уйдет. «Палов ош» (так называется плов в узбекском языке) состоит из начальных букв всех продуктов, входящих в его состав; П — пиез, лук; А — аез, морковь; Л — лахм, мясо; О — олио, жир; В — вет, соль; О — об, вода; Ш — шалы, рис.

Расскажите подробнее о самом путешествии. Как оно прошло? В целом хорошо. Хотя в первый день мне показалось, что мы ничего не найдем. Наш самаркандский гид Диля привела нас в обычное для туристов место, довольно грустное кафе с жирной пищей. Такое можно выдать за плов только не знакомому с его настоящим вкусом иностранцу, которому второй раз здесь обедать не придется. Невкусная еда не добавила настроения, мы продолжали обреченно следовать обычной туристской программе: восточный базар, мавзолеи, сувенирные лавки, — уже не надеясь найти то, что искали. Но совершенно неожиданно повезло: у ворот к гробнице Тамерлана нам встретился старец,

«Надо взять большой чугунный котел… Он должен быть таким старым, чтобы жир от прежней пищи сочился снаружи и загорался от всполохов попадающего на него огня. В котел надо положить мясо нестарых, но и не очень молодых барашков, отборный рис, разбухший от гордости, что будет съеден смелыми воинами… Молодую морковь, краснеющую от радости, и острый лук, жалящий, подобно мечу высокочтимого эмира. Все это надо варить на костре так долго, пока запах готового блюда не достигнет Аллаха на небесах, а повар не свалится в изнеможении, попробовав божественное кушанье»... (Из древних книг государства Тимуридов, XIV в.)

настоящий ходжа, который рассказал о единственном, как оказалось, месте, где помнят секрет настоящего плова. Где-то в Бухаре. Мы скептически отнеслись к его словам, но все же решили последовать указанным путем. Добрые люди привезли нас туда, где, по преданиям, действительно готовят плов Тамерлана. Готовят уже больше шести сотен лет… (Кстати, о трудностях. Как позже выяснилось, в экспедицию был внедрен лазутчик — секретный сотрудник конкурентов.)

А что за конкуренты? По съемкам или ресторанному бизнесу? По ресторанному, конечно. Не хочу называть конкретных имен и организаций, но нас уже несколько лет «подделывают»: подражают, пытаются выдать свои рестораны за наши. Что только не делают: работников переманивают, «слизывают» дизайн, вот даже лазутчика внедрили.

Тот факт, что подражают, говорит о многом. А как, кстати, отличить ваши фирменные рестораны от подделок? Очень просто: наш логотип — чайник с короной. С короной — потому что мы лучшие. По крайней мере в своем сегменте.

Тимур, есть ли у вас какие-то новые проекты, кроме «Чайхоны»? Да. Скоро на Петровке, в помещении бывшего ресторана «Будапешт», откроем восточный ресторан нового формата — «Тамерлан». №3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 205

МОРЕ СТИЛЯ империи Тамерлана. Это потом уже были Колумбы на каравеллах в поисках Индии, ВестИндские компании на клиперах, «Титаники». А до того был караван верблюдов, бесконечный — от Шанхая до Бомбея, из Индии в Иран, из Ирана в Самарканд, а из Междуречья, через Астрахань и Тифлис, в Европу — через Константинополь и Москву… Сухопутная Россия, расширяясь, покорила Золотую орду, своих бывших захватчиков. Позже она получила выходы к морю и создала свои флоты, но доминирование в океане было упущено. Наверстать удалось лишь к XX веку — с появлением железных дорог. Транссибирская магистраль вернула жизнь в Среднюю Азию, связав страны и города, крупнейшие промышленные и торговые центры и морские порты…

Тимур, нам стало известно, что из вашего путешествия «за пловом» родился не только новый ресторанный проект, но и фильм. Где его можно увидеть? Мы собираемся выпустить DVD с фильмом «П.Л.О.В.», а пока отрывки, показывающие процесс приготовления настоящего плова, можно увидеть в Интернете. Наберите в youtube «плов Тимура Ланского»…

А вам самому что нравится больше: рестораны открывать или кино снимать? И то и другое. Я ведь по образованию режиссер. Вот всю жизнь и режиссирую: клубы, рестораны, фильмы.

Как раз по мотивам нашего путешествия. «Тамерлан» будет отличаться от «Чайхоны №1» и дизайном, и качеством еды, вернее, количеством блюд. Там будут представлены кухни народов, покоренных Тамерланом, кухни восточных колоний его империи.

А какой город был столицей царства Тамерлана? Пока голландцы не открыли морские пути, единственным сообщением между Европой и Азией был Шелковый путь, и главным городом на этом пути был Самарканд — столица 206 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

МОРЕ СТИЛЯ

ХРОНОМЕТР VS ХРОНОГРАФ ЕКАТЕРИНА МАРЦЕВА

Хронометр — особо точные часы, прошедшие тестирование и получившие специальный сертификат, подтверждающий идеальную работу механизма. Согласно энциклопедическому словарю Брокгауза и Ефрона, хронограф «служит для определения промежутков времени путем сравнения отметок начала и конца наблюдаемых промежутков с отметками известных промежутков времени». Для нас в XXI веке все звучит гораздо проще: хронограф — это часы с возможностью фиксации интервалов времени.

Ч

то для нас часы: статус, имидж, индивидуальность? Или просто модный и дорогой аксессуар? Каков бы ни был ответ, наш выбор не случаен. Зародившаяся в начале XVIII веке хронометрия, столь необходимая в условиях морской навигации, сделала часы показателем высокого статуса. До появления механических часов морские плавания были только широтными: еще с глубокой древности мореходы умели определять широту по положению солнца. Все великие географические открытия совершались именно на широтных маршрутах. Долготу вычислять не умели. Механические хронометры в корне изменили эту ситуацию. У тебя есть часы — ты независим. В морском деле произошла революция:

208 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

плавание стало быстрым, появились новые торговые маршруты. Возникла новая философия: мореходство из тяжелой беспросветной работы быстро начало превращаться в удовольствие. Участники регат как истинные спортсмены не только демонстрировали свои навыки и умения, но еще и получали адреналин от самих гонок. Заметим, что часовое дело и парусный спорт связывает не только 300-летняя совместная история. Есть и еще кое-что общее. На судне главное — это его сплоченная команда, точная, как часы; в часах — слаженная безукоризненная команда механизмов. Эта двойная историческая и концептуальная общность и стала естественным поводом для появления яхтенных коллекций от ведущих часовых ателье. Хорошие часы — двойное удовольствие.

cap t ai n

cl ub

m ag az i ne

ROLEX YACHT-MASTER II Rolex Oyster Perpetual Yacht-Master II — первые в мире часы с программируемой функцией обратного отсчета с механической памятью. Благодаря взаимодействию с часовым механизмом вращающийся на 90 градусов в двух направлениях безель Ring Command дает идеальную синхронизацию со временем старта регаты. Высокая четкость белого лакированного циферблата часов с индикацией Chromolight, красной минутной и секундной стрелкой механизма отсчета подчеркивают высокую функциональность хронометра. Часы Yacht-Master II диаметром 44 миллиметра с синим диском безеля Cerachrom и браслетной застежкой с предохранителем Oysterlock представлены в Rolesor Everose — сочетании стального сплава 940L и 18-каратного золота Everose.

HUBLOT CLASSIC FUSION CHRONOGRAPH YACHT CLUB DE MONACO И снова совместный проект: ограниченная тиражом 250 экземпляров коллекция яхтенных часов Hublot Classic Fusion Chronograph Yacht Club de Monaco на синем ремешке из кожи аллигатора. Об этом тандеме свидетельствует эмблема яхт-клуба Монако на циферблате. Выпуск посвящен 10-й регате Monaco Classic Week – 2011.

Classic Fusion Chronograph Yacht Club de Monaco диаметром 45 миллиметров исполнен из полированного титана с безелем на 6 винтах из сатинированного титана. Синий циферблат с родированными часовыми отметками и стрелками с люминесцентным покрытием защищен сапфировым стеклом с антибликовым покрытием. Classic Fusion Chronograph Yacht Club de Monaco обладают запасом хода 42 часа, функциями индикации часов, минут, секунд, даты.

МОРЕ СТИЛЯ

OFFICINE PANERAI LUMINOR SUBMERSIBLE 1950 3 DAYS AUTOMATIC TITANIO. LIMITED EDITION Лимитированная 500 экземплярами коллекция Luminor Submersible 1950 Regatta 3 Days GMT Automatic Titanio создана для сезона гонок Panerai Classic Yacht Challenge – 2011. Традиционно для Luminor заводная головка защищена специальным мостом фирменной конструкции Officine Panerai. Вращающийся только против часовой стрелки безель с градуированной шкалой для расчета времени погружения и стрелкой второго часового пояса выполнен из титана. На минималистичном синем циферблате расположен индикатор даты в положении «3 часа» и малая секунда в положении «9 часов», а также часовые маркеры в форме точек и штрихов с люминесцентным покрытием Super-LumiNova®. Хронометр Luminor Submersible 1950 диаметром 47 миллиметров с индикацией резерва хода, рассчитанного на три дня, создан на основе фирменного калибра P.9001 c автоподзаводом. Обладает высокопрочным и надежным корпусом из матового титана с водонепроницаемостью 300 метров.

PARMIGIANI PERSHING CHRONOGRAPHE 005 CBF Parmigiani Pershing — инновационные коллекции спортивных хронографов, созданные благодаря партнерским отношениям швейцарской часовой компании Parmigiani и итальянской верфи Pershing. Parmigiani Pershing Chronographe из специальной коллекции CBF (Confederação Brasileira de Futebol, Бразильская конфедерация футбола) — особые, созданные специально для футболиста Рональдо в знак уважения к его блестящей карьере. Хронограф выполнен в официальных цветах Бразильской конфедерации футбола: золотом, голубом и зеленом. На задней крышке выгравирована легендарная эмблема CBF. Циферблат двухцветной модели хронографа Pershing из стали и розового золота, украшенный декоративной обработкой Cotes de Geneve, имеет символичный синий цвет. В качестве отметок на секундном счетчике используются зеленые звезды — символ пятикратного чемпионства Бразилии в мировых первенствах. В свою очередь, часовой и минутный счетчики хронографа имеют зеленые цифры и стрелки из желтого золота. Часы Pershing Chronographe 005 CBF диаметром 45 миллиметров исполнены из титана, с безелем из белого или розового золота, на ремешке из кожи аллигатора темно-синего цвета марки Hermès, со складной застежкой из полированной стали.

ULYSSE NARDIN MARINE CHRONOMETER MANUFACTURE Ограниченная 350 экземплярами морская коллекция Ulysse Nardin Marine Chronometer Manufacture посвящена влюбленным в море. Часы Marine Chronometer Manufacture отличает сдержанный классический стиль. Еще более утонченной эту модель делает яркий контраст белоснежного циферблата, покрытого эмалью в технике Grand Feu, и черных римских цифр в корпусе из 18-каратного розового золота. На оборотной стороне клеймо DIAMonSIL, свидетельствующее об использовании в деталях механизма одноименного инновационного материала из кремния и искусственного алмаза.

Marine Chronometer Manufacture диаметром 45 миллиметров с увеличенным до 60 часов запасом хода созданы на основе калибра UN-118, обладают водонепроницаемостью до 200 метров и оснащены секундомером, индикатором запаса хода и календарем.

МОРЕ СТИЛЯ

IWC PORTUGUESE YACHT CLUB CHRONOGRAPH Все новое — доведенное до совершенства старое. Именно так можно охарактеризовать коллекцию часов Portuguese Yacht Club Chronograph от IWC. Хронографы из возрожденной коллекции подверглись техническим усовершенствованиям, став высокоточными навигационными приборами. Модель обладает высокой водонепроницаемостью (до 6 бар), оснащена завинчивающейся заводной головкой с защитой от случайного повреждения. Хронограф дает возможность измерять промежутки времени общей продолжительностью до 12 часов на счетчике суммарного времени (часы, минуты), а наличие функции flyback позволяет одним нажатием кнопки обнулить показания хронографа и мгновенно начать новое измерение. Циферблат этих функциональных часов привлекает внимание арабскими цифрами, минутной шкалой, вы212 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

полненной в стиле «железная дорога», люминесцентными метками и стрелками, указателем даты и малой секундой стрелкой. Корпус Portuguese Yacht Club Chronograph диаметром 45,4 миллиметра может быть исполнен в трех вариантах: из нержавеющей стали с серебристым циферблатом, люминесцентными стрелками и метками с родиевым покрытием; из нержавеющей стали с черным циферблатом, серебристым ободком и люминесцентными стрелками и метками с родиевым покрытием; самая изящная модель в корпусе из 18-каратного розового золота имеет грифельно-серый циферблат с отделкой в виде узора из солнечных лучей, на фоне которого выделяются черные контуры секундного счетчика и минутного счетчика хронографа. Обладает позолоченными стрелками и накладными метками из цельного розового золота.

МОРЕ СТИЛЯ

SEABOB: МЕХАНИЧЕСКИЙ ДЕЛЬФИН ВИТАЛИЙ ШРАМКОВ

Вы — поклонник «бондианы» и готовы без конца пересматривать сцену подводной битвы в фильме «Шаровая молния», где впервые был показан «военный буксировщик», состоящий на вооружении Royal Navy для военных ныряльщиков? Тогда вам нужно поближе познакомиться с его гражданской версией — мощным транспортным средством под названием Seabob, способным доставить бесконечное удовольствие в воде.

В

коротком и емком названии Seabob — «морской боб» (вспомните сани для бобслея) объединены легкое скольжение по водной поверхности, надежное и безопасное погружение на глубину до 40 метров, регулируемая скорость и полный контроль, который обеспечивает современная электроника. Это стало возможным благодаря тому, что немецкая компания Cayago AG в 2003 году стала выпускать гражданскую версию Seabob, основываясь на высокоэффективных военных технологиях. И теперь все чаще на яхтах вместо аквабайка можно увидеть Seabob, который в полной 214 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

мере дает человеку возможность ощутить себя покорителем водной стихии. Уникальность самых быстрых и качественных «водных бобов» — в запатентованной по всему миру электросистеме Jetstream, состоящей из специального электродвигателя и лопастного колеса, вращающегося за защитной решеткой в канале Jet. Принцип работы эффективен и прост: реактивная сила, перемещающая Seabob вперед, образуется вращающимся лопастным колесом, всасывающим воду и выталкивающим ее под большим давлением через Jet-канал наружу. Благодаря инновационной электросистеме Seabob не представляет никакой опасно-

сти для окружающей среды, не требует дозаправок и максимально прост в эксплуатации. Единственное, что нужно, так это бережное отношение к батарее. Ящик с высокоэффективными аккумуляторами большой мощности Cayago-Power High-Energy Li-Ion находится в носовой части Seabob. Большие и мощные аккумуляторы, в которых применена технология Li-Ion, используемая в космических аппаратах, прослужат около 18 лет. Главное — не допускать полного разряда и не оставлять Seabob в разряженном состоянии на длительный срок. Зарядить Seabob очень просто: водонепроницаемый блок с аккумуляторами достается

cap t ai n

несколькими движениями, быстрая зарядка от розетки 220 В занимает 90–120 минут, полная — 10–12 часов. Полностью заряженной батареи может хватить на 75 минут (для тех, кто любит носиться сломя голову). Если не форсировать, зарядки хватит на целый день, даже если отдыхать компанией. Управлять Seabob может даже четырнадцатилетний подросток или хрупкая женщина, и даже человек, который не умеет плавать, но хочет получить ответ на вопрос «Как в воде чувствует себя дельфин?». Чтобы слиться с аппаратом в одно целое, достаточно десяти минут. Мозг посылает нужные импульсы — и вы пилотируете машину, просто перенося центр тяжести. Да и воздуха хватает на большее количество времени, ведь энергию практически не приходится растрачивать на движение под

cl ub

m ag az i ne

водой. Все, что требуется, — держаться двумя руками за ручки Seabob и направлять его туда, куда вам нужно. Разгон, нырок, закрутиться в спираль, сделать сальто, распугать стаю рыбешек, занырнуть поглубже, а потом на всей скорости вынырнуть из воды — вот вы и дельфин! Адреналина и незабываемых ощущений будет столько, что блаженная улыбка еще долго не сойдет с вашего лица. На всех моделях Seabob скорость регулируется пьезокнопками с шагом 10%. Нажимаете на зеленый сенсор — быстро и плавно увеличиваете скорость до желаемого значения, на красный — замедляете Seabob за счет снижения силы тяги. Две другие пьезокнопки нужны для программирования индивидуального меню данных. Кнопка Powergrip включает и

ностью 7 л.с., развивает скорость над водой до 20 км/ч и до 14 км/ч — под водой. Из опций — обтекатель дисплея и надпись в хромовом дизайне.

Cayago F7 — машина для искушенного ценителя. Но и новичок обязательно найдет подходящую для себя модель — по техническим возможностям и по цене.

останавливает двигательную установку. Никакого ключа, как в гидроцикле, не требуется. Если отпустить Seabob, то он просто остановится, ко дну не пойдет, потому как совершенно непотопляем. Корпус аппарата гидродинамически выверен. В удобном для пилота месте расположен ЖК-дисплей, на котором отображается актуальная информация: мощность, уровень заряда аккумулятора, глубина погружения, температура воды и другие параметры. Интегрированный инфракрасный порт позволяет производить обновления и считывать данные диагностики. С 2011 года компания Luxury Technology является официальным дистрибьютором Seabob в России. Сегодня на отечественном рынке представлены 4 модели: Seabob Ravjet, Seabob Jet 4.12, Seabob Cayago VX2 и Seabob Cayago F7. Различаются они только мощностью и скоростью. Самая популярная, топовая модель — Seabob Cayago F7. Она оснащена ACS (Accumulator Change System), позволяющей легко заменить аккумуляторы, обладает мощ-

Seabob Cayago Magnum — прототип знаменитой военной разработки Black Shadow. Выпущено всего 100 экземпляров, каждый стоимостью более 100 тысяч евро. В эту цену входит даже время инструктора для обучения. Cayago Magnum оснащен навигационным спутниковым оборудованием, сонаром и батареей, способной работать без подзарядки до двух часов. Новаторские технологии, высококачественные детали и точная ручная сборка возводят Seabob в ранг уникальных суперсовременных гаджетов, отвечающих всем требованиям качества и запросам самых взыскательных клиентов. Но самое главное, что в процессе пилотирования совершенно не задумываешься, что держишь в руках продукт уникальных инновационных разработок. Seabob позволяет по-другому воспринимать водную стихию, рождает страсть и раздвигает границы ощущений. Если бы писатель-фантаст Александр Беляев жил в наше время, ему не пришлось бы придумывать своего «Человека-амфибию». Он просто взял бы Seabob и открыл возлюбленной новый, чарующий подводный мир.

Все модели представлены в восьми вариантах цветов. Самые популярные — желтый и «титаниум» — очень красиво смотрятся в воде. За дополнительную плату можно заказать индивидуальный цвет. Если же кому-то захочется обладать совершенно эксклюзивной моделью, на этот случай существует лимитированная версия

РАСПРОСТРАНЕНИЕ Наш журнал распространяется в 72 крупных городах России и СНГ, в Украине, Казахстане и крупных городах ближнего зарубежья. Продажа: – сеть «Хорошие новости» – специализированные магазины печатной продукции VIP-выкладка Рассылка: – по подписке и постоянным читателям – рассылка по специальной базе VIP-клиентов Наш журнал всегда можно найти в яхт-клубах, аэропортах, вокзалах, ресторанах, автосалонах, спортклубах, банках, гольф-клубах, АЗС, сетях книжных магазинов, элитных домах и бизнес-центрах. АЭРОПОРТЫ И АВИАКОМПАНИИ Москва: – Шереметьево 1, 2; терм. B-1, B-3, E2, E3, E4 – Домодедово, VIP-зал, терминалы «Международный», «Россия», «Таможня» – Внуково – Газпромавиа Центры деловой авиации: АВКОМ, ЭйрЮнион,«Космос», Airline S7 Санкт-Петербург «Пулково» Новосибирск «Толмачево» Екатеринбург «Кольцово» Минводы, Норильск

МОСКВА ЯХТ-КЛУБЫ Royal Yacht Club, Аврора, Спартак, МРП, Адмирал, Алые паруса, Водник, Галс, Маяк, Нептун, Пирогово, Shore House («Крокус-Сити»), Яхтенный порт «Строгино», Брейтово, Дубна, Конаково, Калязин, УПДК Завидово. РЕСТОРАНЫ Tatler Club, GQ Bar, Vodный, Forbs, Riviera Coffee Bar («Роял Яхт Клуб»), «Генацвале»,

La Maree, Golden Apple, «Ноев Ковчег», Bocconcino, «Скай Лонж», «Скандинавия», «Ноа», Gandhara, Carre Blanc, Simple Pleasures, «Горки», Denis Simachёv, «Турандот», «Палаццо Дукале», «Боно», «Такаса», «Трубадур», Romantic, «Твербуль», «Бублик», Ресторан-клуб «Кафе Манон», «Балкон», The Сад, Piccolino, «Курабье», Leps Bar, Casino Кафе, «Эларджи», «Килим», «Антресоль», «Вермишель», «Джельсомино-кафе», «Джон Джоли», Cup&Cake, «Р.И.Ц. Карлсон», Sixty, «Дом Карло», «Куршевель», «Мама Тао», Мари Vanna, «Тинатин», Uilliam’s, Bistrot, Zолотой, «Павильон», «Обломов», Beefbar, Osteria Montiroli, Osteria Di Campagna, «Казан», Beefbar Junior, «Антрекот», Брассерия «Гастроном», Il Pomodoro, Bolshoi, Bon, Cantinetta Antinori, Luce, Roni, Shore House, Vesna, Vogue cafe, Vаниль, Mr. Lee, Peperoni, White cafe, Бараshka на Петровке, Бараshka на Арбате, Бараshka на Красной Пресне, «Белое солнце пустыни», «Веранда у Дачи», «Ветерок», «Галерея», Гусятникоff, «Донна Маргарита», «Индабар», «Кавказская пленница», «МинСельХоз», «Мясной Клуб», «Октябрь», «Причал», «Революция», «Сыр», «Узбекистан», «Царская охота», «Чайковский». АВТОСАЛОНЫ На МКАДе: Infinity, Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Toyota, Lexus, Nissan «Независимость»: Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar На Варшавке: Cadillac, Honda, BMW (Азимут СП) На Ленинском: Infinity, Mercedes–Benz, BMW На Рублевке: Lexus, Toyota, «Муса Моторс»: Subaru, Volvo, Land Rover На Таганке: Audi, Mitsubishi Major: Audi, Land Rover, Volvo «Урарту Моторс»: Volkswagen «Автоцентр Сити»: Cadillac «Авто Ганза»: Volkswagen

Автоцентр «Коломенское»: Lexus, Toyota Genser: Nissan, Cadillac «Бизнес Кар»: Toyota, Lexus Audi-центры: Москва, Юг Toyota-Центры «Экзотик Авто» «Трейд Инвест»: Cadillac Toyota-Измайлово Lexus-Измайлово Германка Volkswagen Mitsubishi в Крылатском «Автодом»: BMW «Автопассаж»: Land Rover

СЕТИ СУПЕРМАРКЕТОВ И КНИЖНЫХ МАГАЗИНОВ, ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ «Хорошие новости» «Ашан», ТК «Мега» «Мегацентр Италия» «О’КЕЙ» «Зельтрос» «Солнечный Круг» «Крестовский» ТД «Лейпциг» «Любимые продукты» «Дом книги на Арбате» Дом книги «Москва» Магазин «Транспортная книга» «Моркнига» «Библиосфера» Дом книги «Ленинский»

СПОРТКЛУБЫ Hairdressing «Toni & Guy» «Джанин фитнес» Сеть «Master Gum» «Дельфин» Теннисный центр «Ace Club», «Жуковка» Wellness club Vitasport Сеть «Марк Аврелий»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

БИЗНЕС-ЦЕНТРЫ Alexander House на Якиманке, «Централ Сити Тауэр» на Овчинниковской наб. ГОЛЬФ-КЛУБ Le Meredien Moscow Country Club ОФИСЫ ЯХТЕННЫХ КОМПАНИЙ ТД «Царь» «Мореман» (ТК «Экстрим») «Форс Марин» ТД «Мир Лодок» «Автодина» «Экстрим» «Норд-Марин» Prestige Yachts Ultra Marine «Премиум Яхтинг» «Навмарин» «Катер Лайф» «Автопик» «БоатМаркет» Яхтенная школа Гончаренко Московская яхтенная школа «Навиком» «Спорт Хит» «Мореман» (ТЦ «Спорт Хит») «Нептун Марин» МССЗ Салон «Катера. Лодки. Моторы» «М-Круизер», «Юнисейл», «ДОК Сервис» «Марин Трейд»

ЯХТ-КЛУБЫ «Петровский» «БМП» «Франкарди» «Геркулес» «Стрельна» «Крестовский» «Балтиец» «Морской» «Терийоки» АВТОСАЛОНЫ Cadillac «Атлант-М» Cadillac «Лаура» Mitsubishi «Рольф» Lexus, Toyota: «Пулково», «Приморский» Audi: «Витебский», «Петроградский», «Петербург» Infiniti «Автопродикс» Jaguar: «Петроградский», «Автобиография» BMW: Автоdom, «Аксель Моторс», «БалтАвтоТрейд», «Евросиб Лахта» Mercedes-Benz : «Звезда Невы», «Авангард», «Автофорум», «Олимп» Volkswagen: «Сигма Моторс ГмбХ», «Нева – Автоком» Volvo: «Swed-Mobil», «Смольнинский» AlfaRomeo: «МиланАвто» Chrysler: «Трио Моторс» Land Rover: «Автопрайм», «Автобиография», «Омега-Премиум»

РЕСТОРАНЫ Baranka, Capuletti, Francesco, Ginza, Terrassa, «Джельсомино Cafе», Мари Vanna, «Волга-Волга» (теплоход «Дунаевский»), «Хочу харчо!», «Рибай», «Мансарда», «Благодать» (ресторан шхуна), «Бегемот», «Лужайка», «На речке», «Царь», «Шарлот-кафе». СЕТИ АЗС Shell «Лукойл» «Роснефть» «ПТК» СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ЦЕНТРЫ «Фордевинд-Регата» «Меркурий-НИИ ТМ», «Франкарди», Honda, Yamaha-центр, Универмаг «Спорт». СЕТИ СУПЕРМАРКЕТОВ И КНИЖНЫХ МАГАЗИНОВ, ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ «О’КЕЙ» «Ренлунд», «Max Mix», «СуперБабилон», Мелкооптовые магазины ЗАО «Нева-Пресс» РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ Архангельск, Астрахань, Белгород, Брянск, Благовещенск, Владивосток, Волгоград, Вологда, Воронеж, Владивосток, Димитровград, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кинешма, Киров, Кострома, Краснодар, Липецк, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Пермь, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Салехард, Самара, Саратов, Сургут, Таганрог, Тверь, Тольятти, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др.

ПОДПИСКА Стоимость годовой подписки (6 номеров) – 1200 рублей (в т. ч. НДС 10%). Отправьте в редакцию по электронной почте sales@captainclub.ru ваши данные: фамилию, имя, отчество (название компании), адрес доставки и мы вышлем вам счет на оплату. Или на сайте www.captainclub.ru заполните купон, распечатайте и любым удобным для вас способом пришлите в редакцию вместе с квитанцией об оплате.

216 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(73)’2012

ca pt a in

clu b

ma ga zin e

Адрес редакции: Россия, 197110, Санкт-Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс +7 (812) 327-4582, +7 (812) 320-0693 e-mail: sales@captainclub.ru, mail@captainclub.ru www.captainclub.ru

Холодильники разработаны для применения в экстримальных условиях. (Прошли испытания в гонках «Париж-Даккар», «Шелковый путь», «Трансильвания Трофи». Все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Надежный немецкий компрессор «Danfos» позволяет с легкостью охлаждать и замораживать продукты до -18°С при невысоком энергопотреблении. Основные плюсы: · Широкий спектр использования (от автомобиля до яхты) · Большая гамма выбора – 35, 47, 60 и 90 л. · Прочный корпус · Надежный немецкий компрессор · Спроектирован выдерживать любую вибронагрузку · Предельно малые потребления энергии · Питание 220, 127, 12 Вольт · Хорошая термоизоляция · Использование в температурных режимах (холодильник\ морозильник) +5 -18 град. · Удобное управление с цифровым дисплеем

• Передние и задние бамперы • Защиты порогов и подножки • Лебедки Санкт-Петербург ARB Северо-Запад +7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95 www.arbtravel.ru

Екатеринбург

"Off Road г. Екатеринбург" ул. Крестинского, д.44, офис 309 Тел.: +7 (343)345-4144 www.off-road-ekb.ru

Тверь

Джип клуб "Лебёдушка"

ул. Учительская, 54

• Подвеска • Оптика • Пневматические блокировки и компрессоры

Тел.: +7 (4822) 7-69-777 www.4x4ru.ru

Ярославль

"Автоцентр 4х4" ул. Промышленная д. 24 Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27 www.4x4yar.ru

Ростов-на-Дону магазин 4х4 ул. Московская, 78к Тел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93 www.mag4x4.ru

Хабаровск

НП "Хабаровский клуб 4х4" Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151 www.khv4x4club.ru

Томск

ООО "ДжипТойс" ул. 79й Гвардейской дивизии, 8 Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодар

магазин "Правильное Направление"

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши для пикапов ул. Красных Партизан 28 Тел.: +7 (861) 221-63-33 www.active-zone.ru

Красноярск

"АРБ-Красноярск" ул. Авиаторов, 29 Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111 www.arb24.ru

Новосибирск

ООО "Джип Тойс" ул. Доватора д.11, павильон 2-37 Тел.: +7 (383) 299-03-30 www.jeeptoys.ru

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители • Автомобильные холодильники и аккумуляторы

Тюмень

ООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР" ул.Московский тракт 134 строение 8 Тел.: +7 (3452) 30-92-35 www.off-road-master.ru

Пермь

Пермский внедорожный клуб ул. Куйбышева 69 Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46 www.off-road.perm.ru

Иркутск

ООО "АРБ-Иркутск" ул. Генерала Доватора 39 Тел. +7 (3952) 96-36-70 www.arb38.ru

Южно-Сахалинск ООО "Экстремальные Технологии" пр. Мира 420-Б Тел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00 www.arb65.ru

• Тенты и палатки • Дополнительные резервуары для воды и топлива • Внедорожная резина ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26, 488-14-44, 742-79-72, www.arbsport.ru Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, tuning@arbsport.ru. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, dealer@arbsport.ru

GlobeTrawler ®

«GLOBE TRAWLER 41» Äëèíà – 13 ì Øèðèíà – 4,3 ì Îñàäêà – 1, 5 ì Âîäîèçìåùåíèå – 27 ò Ìàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü

2009 г.в.

Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ë Çàïàñ âîäû – 1200 ë Äâèãàòåëü – äèçåëü «Iveco» 85 ë.ñ. Ãåíåðàòîð – 7 êÂò Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – «À»

Климат-контроль, центральное отопление, подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

SUNSEEKER SUPERHAWK 50 2003 ГОДА

Цена: 299 000 ¤ +7 (495) 940-7715 (Александр) +7 (495) 642-2322 (Денис)

Длина, м ...................................................... 15,40 Ширина, м ..................................................... 3,25 Осадка, м ....................................................... 0,90 Двигатели, л.c. .........Yanmar 3 × 440 (дизель) Наработка, моточасов .................................. 200 Запас топлива, л ......................................... 1400 Запас воды, л ................................................ 200 Дизель-генератор, кВт .................................... 4 Тик .............................................................. везде Климат-контроль ......................... тепло/холод Салон .......................................... бежевая кожа

«SELENE 40» 2008 ã.â.

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü «Cummins» 230 ë.ñ., ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

ÌÈÐ ËÎÄÎÊ 

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À (ñò. ì. «Íàðâñêàÿ») Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

(495) 610-5101, 610-2331 Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

«ÒÐÈÒÎÍ-540»

Длина 5,40 м, ширина 2,10 м, вместимость 5 чел., скорость 65-75 км/ч, мощность двигателя 90 л.с. Цена 245 000 руб.

В комплекте: навигационные огни, водоотливная помпа, тент

«ÍÅÏÒÓÍ-3»

Длина 4,30 м, ширина 1,80 м, вместимость 4 чел., мощность двигателя 60 л.с. Цена 115 000 руб.

www.mirlodok.ru Стеклопластиковые катера Надувные лодки (более 100 моделей) Лодочные моторы

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

€ 185 000 тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine». Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Òåë. +7 (495) 755-0677

«Grandezza 31 OC» 2007 г.в., 100 моточасов

«Grandezza 26CA» 2008 г.в., 170 моточасов

€205000

€118000 Длина 7,6 м, ширина 2,7 м, осадка 0,9 м. Двигатель «Volvo Penta D4» 225 л.с., дизель. Запас топлива 220 л, запас воды 55 л, максимальная комплектация Отличное состояние. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина 9,43 м, ширина 3,18 м, осадка 0,9 м. Двигатель «Volvo Penta D6» 350 л.с. Тик на палубе и в каюте. Полная комплектация Идеальное состояние. Местонахождение — Тверская область, Завидово.

«Finnmaster 6800 WA», 2003 г.в., 300 моточасов

«Chaparral 265 SSi» 2004 г.в., 55 моточасов

€43000

$95000 Длина 6,8 м, ширина 2,48 м, осадка 0,8 м, двигатель «MerCruiser» 1,7 л, 120 л.с., дизель, запас топлива 160 л, запас воды 15 л, навигационное оборудование, максимальная комплектация, биотуалет, холодильник, умывальник, помпа, плита, радар GPS, картплоттер, эхолот «Raymarine», тик в каюте, аудиосистема. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

«Rinker Captiva 192 Bow Rider» 2008 г.в., 0 моточасов

Длина 8,46 м, ширина 2,59 м. Двигатель «MerCruiser 500 EFI» 475 л.с. Запас топлива 299 л, запас воды 57 л. Аэрография, выхлоп «Corsa», радарная арка, полный тент. Полная комплектация. Местонахождение — Москва. Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

«Chaparral Signature 290» 2004 г.в., 80 моточасов

€79000

$47000 Длина 5,84 м, ширина 2,43 м, осадка 0,8 м. Двигатель «Volvo Penta 4.3 GL SX» 190 л.с., запас топлива 158 л. Полный тент, увеличенная платформа, подсветка. Идеальное состояние. Местонахождение — Москва, яхт-клуб «Алые Паруса». Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина 9,35 м, ширина 3,05 м, осадка 0,64 м, осадка макс. 0,84 м, сухой вес 4400 кг, двигатели «Volvo Penta 5.0GXI X2», топливный бак 435 л, бак для воды 91 л, спальных мест 5+1, подмостовой габарит 2,29–3,05 м, генератор, кондиционер, горячая вода, якорная лебедка. Местонахождение — Тверская область, Завидово.

Яхт-клуб «Shore House» Тел: +7 (985) 995 43 33 Яхт-клуб «Алые Паруса» Тел: +7 (495) 995 43 33 Яхт-клуб «Zavidovo Marine Club» Тел: +7 (919) 995 43 33 e-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru

Ñòðèíãåð-550

ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

«ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ «ÑÒÐÈÍÃÅл Крупнейший в Санкт-Петербурге производитель гребных и моторных лодок из стеклопластика длиной от 2,5 до 8,5 м Низкие цены при европейском качестве;

Ñòðèíãåð-510 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28

Ñòðèíãåð-480 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Большие партии серийной продукции от производителя; Стандартная комплектация катеров импортным оборудованием; Дополнительная комплектация и расцветки по желанию заказчика.

196641, Санкт-Петербург, пос. Металлострой, промзона «Металлострой», дорога на Металлострой, дом 5 лит. Ж тел./факс: (812) 464-42-05 тел./факс: (812) 331-88-18 Е-mail: stringerLTD@list.ru www.strigerboat.ru

áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

TRIDENT SOLO 900

Длина наибольшая, м 9,60 Ширина наибольшая, м 3,00 Высота наибольшая, м 2,80 Высота борта на миделе, м 1,50 Водоизмещение порожнем, т 3,30 Экипаж и пассажиры, чел.

10 Запас топлива, л 700 Запас пресной воды, л 150 Мощность двигаталей, л.с. до 600

W NE 2 1 20

Внимание! На нашем сайте вы можете ознакомиться с TRIDENT SOLO 800

TRIDENT PITON 900

Длина наибольшая, м 9,00 Ширина наибольшая, м 3,00 Высота наибольшая, м 2,30 Высота борта на миделе, м 1,10 Водоизмещение порожнем, т 2,70 Экипаж и пассажиры, чел.

12 Запас топлива, л 700 Запас пресной воды, л 100 Мощность двигаталей, л.с. до 600

W NE 2 1 20

Внимание! На нашем сайте вы можете ознакомиться с TRIDENT PITON 720 с открытой консолью

WWW.TRIDENTBOATS.RU

Санкт-Петербург, г.Ломоносов, Транспортный пер., д.9 тел. +7 (812) 423-32-23

TRIDENT 620 CT EVOLUTION

Длина наибольшая, м 6,60 Ширина наибольшая, м 2,45 Высота наибольшая, м 2,15 Высота борта на миделе, м 1,10 Водоизмещение порожнем, т 1,09 Экипаж и пассажиры, чел.

7 Запас топлива, л 200 Мощность двигаталей, л.с. до 175

W NE 2 1 20

TRIDENT 720 CT INDIGO

Длина наибольшая, м 7,20 Ширина наибольшая, м 2,40 Высота наибольшая, м 2,15 Высота борта на миделе, м 1,10 Водоизмещение порожнем, т 1,23 Экипаж и пассажиры, чел.

7 Запас топлива, л 300 Мощность двигаталей, л.с. до 200

Внимание! Весь модельный ряд TRIDENT 620 представлен на нашем сайте!

Высота борта модели на 200 мм выше!

W NE 2 1 20 Внимание! На нашем сайте вы можете ознакомиться со всем модельным рядом TRIDENT 720

WWW.TRIDENTBOATS.RU

Санкт-Петербург, г.Ломоносов, Транспортный пер., д.9 тел. +7 (812) 423-32-23

Sea Ray 275

Bayliner 175

$35 000

Maxum 35 2005 г.в.

$115 000

$160 000

Новый, длина 5,76 м, ширина 2,13 м, двигатель 145 л.с., арка для вейкборда, тент, стерео.

Новый, длина 8,5 м, ширина 2,59 м, двигатель 300 л.с.

В отличном состоянии, длина 11,5 м, ширина 3,7 м, 2 дизельных двигателя по 250 л.с., генератор, кондиционер.

Bayliner 180 2011 г.в.

Bayliner 2859 2001 г.в.

Rinker 186 2011 г.в.

$28 000

Новый, длина 6,83 м, ширина 2,29 м, подвесной мотор до 150 л.с.

$58 000

Технически полностью исправен, длина 9,5 м, ширина 3 м, двигатель 300 л.с., 3 каюты, все возможные опции.

$55 000

Состояние нового, белый с черным, длина 5,9 м, ширина 2,26 м, двигатель 190 л.с., 20 моточасов, полный ходовой тент.

Компания Restmar www.kater24.ru +7 (495) 769-83-83, +7 (495) 774-00-25

В ПРОДАЖЕ ПОЛНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ, СОСТОЯНИЕ ИДЕАЛЬНОЕ

ФЛАЙБРИДЖНАЯ СУПЕРЪЯХТА «НИКА», 2005 Г.В.

ASTONDOA 102 GLS «НИКА»

Цена: 3 500 000 ¤ +49 157 78590667 (ИНГА) rrmgmbh@googlemail.com

Длина, м ...................................................... 30,50 Ширина, м ..................................................... 6,80 Осадка, м ....................................................... 3,41 Двигатели 2 × MTU 16V 2000 M91 (2984 кВт) Наработка, моточасов .................................. 163 Скорость крейсерская, м ............................... 22 Скорость максимальная, м ............................ 28 Запас топлива, л ........................................12600 Запас воды, л ...............................................3600 Спальных мест ........................................... 10/12 Кают ................................................................ 4/5 Категория СЕ ................................................ «B» Флаг ..................................................... Барбадос Порты во Франции ...................... Антиб, Вобан

№3(73)’2012 | КАПИТАН-КЛУБ | 233

ЛУЧШИЕ ОКЕАНСКИЕ ЯХТЫ ДЛЯ РЫБАЛКИ

75 Flybridge Yacht

Riviera Flybridge

38

43

53

Официальное представительство верфи RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория «Роял Яхт Клуб» Тел. +7 (495) 940 77 15, 771 61 07, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

75

Цена 19 000 000 руб. Тел. +7 (495) 210-13-68 Длина габаритная .......................................15 метров Ширина ..................................................... 4,37 метров Осадка ........................................................1,17 метров Скорость максимальная ............................... 36 узлов Пассажировместимость ...........................15 человек Число спальных мест ................................................. 6 Двигатель ...............................Cummins (2 × 330 л.с.) Год выпуска ...........................................................2007

Местоположение – Москва Работа двигателя – 500 моточасов Идеальное состояние Напольное покрытие из палубного тика Навигационная система Furuno и многое другое.

The Spirit of Luxury

WWW.ГРАНДБОТ.РФ

Официальный дистрибьютор GRAND Marine Group в России:

Компания «Гранд Марин» Россия, г.Белгород, ул. 3-го Интернационала,23, оф.2

+7 (4722) 32-69-55 +7 (910) 228-37-98 grand.marine@mail.ru www.грандбот.рф

ФОРМИРУЕМ ДИЛЕРСКУЮ СЕТЬ