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Lunes 28 de octubre del 2019

En busca de una solución que equilibre el espíritu creativo estadounidense con un marco federal claro que promueva la tecnología que salvará vidas

Congreso de EE.UU. busca acelerar la adopción del automóvil autónomo Voz de América Washington, D.C.

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os comisiones clave en el Congreso de Estados Unidos (EE.UU.) están reviviendo los esfuerzos para aprobar una legislación largamente demorada para acelerar la adopción de automóviles autónomos.

La Comisión de Comercio y Energía de la Cámara de Representantes y la de Comercio del Senado enviaron a los fabricantes de automóviles, grupos de seguridad y otras personas interesadas en el proyecto de ley una solicitud en busca de aportes y dijeron que están trabajando en una “base bipartidista y bicameral para desarrollar un proyecto de ley de automóviles sin conductor”.

En diciembre, el Congreso abandonó los esfuerzos para aprobar la

legislación sobre automóviles autónomos antes de que se aplazara, en un golpe a compañías como General Motors Co y la unidad Waymo de Alphabet Inc. Ahora, la Comisión de Energía y Comercio dijo en un comunicado que está “comprometido a encontrar una solución que equilibre el espíritu creativo estadounidense con un marco federal claro que promueva la tecnología que salvará vidas, mejorará la movilidad para muchos e impulsará el crecimiento económico”.

La carta busca aportes sobre una variedad de temas, incluidas las reglas federales, tanto actuales como nuevas, pruebas, privacidad, acceso para discapacitados, ciberseguridad, educación del consumidor y datos sobre accidentes.

La Cámara de Representantes Di­rec­tor Hitler Cigarruista Coordinadora Comercial Kelly Jaramillo Diseño César Iglesias

los EE.UU. aprobó por unanimidad la legislación en septiembre de 2017 mediante un voto de voz para acelerar la adopción de automóviles autónomos, pero se estancó en el Senado el año pasado. A pesar de una serie de concesiones de fabricantes de automóviles, el proyecto de ley no pudo superar las objeciones de algunos demócratas que dijeron que no hacía lo suficiente para resolver las preocupaciones de seguridad.

Según la legislación anterior, los fabricantes de automóviles habrían podido obtener exenciones de las normas de seguridad que requieren controles humanos. Los estados podrían establecer reglas de registro, licencias, responsabilidad, seguros e inspecciones de seguridad, pero no establecer estándares de desempeño.

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La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (Nhtsa, por sus siglas en inglés) dijo que estaba considerando un programa piloto para permitir pruebas en el mundo real para un número limitado de vehículos sin controles humanos.

Los fabricantes de automóviles deben cumplir actualmente cerca de 75 estándares de seguridad automotriz, muchos de ellos escritos bajo el supuesto de que un conductor con licencia podría controlar el vehículo utilizando los controles tradicionales.

La unidad de conducción autónoma de GM, Cruise, dijo que estaba retrasando el despliegue comercial de automóviles más allá de su objetivo de 2019, ya que se requerían más pruebas de los vehículos.

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Tecnología híbrida

Redacción Capital Financiero

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oyota rompe el mito al introducir en Panamá toda una línea de modelos híbridos. Son vehículos que conjugan eficiencia, autonomía y potencia, gracias al trabajo combinado de sus motores de gasolina y eléctrico.

Hybrid Sinergy Drive es el nombre que Toyota ha dado a su tecnología y que se encuentra presente en el Prius, C-HR Hybrid, Corolla Hybrid y RAV4 Hybrid. Productos en los que cada aceleración, frenada y movimiento del motor de gasolina es aprovechado para recargar las baterías del motor eléctrico, haciéndolos autorecargables y capaces de reducir hasta 50% el consumo de combustible.

Su desplazamiento silencioso en bajas velocidades se debe a que trabajan solo con el motor eléctrico, mientras que el de com-

bustión interna permanece apagado, brindando un momento de relajación y tranquilidad para el conductor. Cuando se requiere mayor fuerza se combinan ambos motores, inyectando la potencia requerida.

Si bien hemos centrado la atención en sus dos motores, existen componentes como la batería y el generador que son esenciales para el funcionamiento de un vehículo híbrido. Fabricadas con hidruro de níquel las baterías son almacenes de energía eléctrica, un impulso adicional que acompaña a la batería de 12 voltios (V) que tienen los vehículos convencionales y que se utiliza únicamente para el arranque inicial. El generador es el encargado de transformar la energía mecánica que generan las llantas, frenos y motor en energía eléctrica, es por ello que la batería de los híbridos no requiere de enchufes o cables.

Dictando la pauta Menos emisiones de dióxido de carbono (CO2) y desgaste de las piezas, así como mantenimiento más económico caracterizan a estos modelos, cuyo desarrollo inició con el Prius. Más de dos décadas después Prius sigue ofreciendo rendimiento dinámico, tecnología y diseño inteligente, acompañado por un motor de gasolina 1.8 litros con potencia total de 120 caballos de fuerza (HP, por sus siglas en inglés), torque máximo 142 Nm y capacidad de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora (km/h) en 10.8 segundos.

También cuenta con siete bolsas de aire y encendido automático de las luces principales, Sistema de frenos ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistencia de frenado (BA), sistema de retención de frenos (Hold), freno de estacionamiento electrónico, control de estabilidad vehicular

(VSC) y con líneas horizontales, que estilizan aún más su silueta.

Elegancia y modernidad que destacan El C-HR Hybrid es un modelo elegante y con estilo para fluir por la ciudad con la fuerza de su motor de gasolina 1.8 litros con potencia total de 120 HP. Acelera de 0 a 100km/h en 10 segundos, freno de estacionamiento eléctrico y sistema remoto de entrada sin uso de la llave.

Con un diseño audaz, preciso e inspirado en la pureza del diamante. Sus líneas estilizadas, rendimiento aerodinámico y cuidado en el detalle hacen del C-HR un gran seductor. Su interior es moderno, deportivo y con la tecnología más avanzada.

Por su parte, el Corolla Hybrid fue diseñado para destacar. Con motor 1.8 litros, potencia total 120 HP y fabricado sobre la plataforma de Nueva Arquitectura Global de

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Toyota, una solución equilibrada y funcional

Toyota (Tnga, por sus siglas en inglés). Sus líneas fluidas y refinadas dan un toque de modernidad y distinción al auto más vendido del mundo.

Equipado con tecnología Toyota Safety Sense (TSS), que consiste en una serie de sensores que indican al conductor desde la posibilidad de colisión con objetos o peatones, cambio involuntario de carril hasta reconocimiento de señales de tránsito, entre otras.

Acompañado por frenos ABS, asistencia de frenado, distribución electrónica de la potencia de frenado, control de estabilidad vehicular, sensores de proximidad, asistente de arranque en pendiente y siete bolsas de aire.

Propuesta equilibrada La nueva RAV4 Híbrida con una imagen robusta, un aire elegante y un estilo dinámico. Su motor de 2.5 litros, potencia de 220 HP y torque máximo 221Nm. Frenos ABS, freno

de estacionamiento electrónico, equipada con Toyota Safety Sense y el sistema 4WD E-Four que distribuye la tracción delantera y trasera, logrando un arranque estable en carreteras mojadas y estabilidad al girar sobre cualquier superficie.

Cuenta con techo panorámico, cargador inalámbrico para celular, velocímetro digital, asientos de cuero, luces LED, portón trasero eléctrico cuya apertura se realiza con el pie, Cruise Control y control de velocidad en el volante. Con la ayuda de la plataforma Tnga se ha aumentado la visibilidad del conductor y mejorado la rigidez del chasis.

Millones de personas en el mundo conducen hoy un vehículo híbrido, pero aún falta mucho por contar porque Toyota sigue muy de cerca la evolución de la movilidad y trabaja para ofrecer el mayor espectro de opciones para sus clientes.

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Los millennials

prefieren los sedanes Revela estudio de Nissan realizado en 11 mercados clave

Redacción Capital Finannciero

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n estudio realizado Nissan en 11 mercados clave alrededor del mundo reveló que los consumidores jóvenes, millennials y generación Z principalmente, encuentran en un sedán el vehículo afín a sus necesidades y estilo de vida.

El estudio fue realizado a conductores de Argentina, Australia, Brasil, Canadá, China, Japón, Malasia, México, Tailandia, Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos (EE.UU.) y según las conclusiones obtenidas el 75% de la muestra, que no posee un sedán, consideraría

comprar uno ahora o en un futuro cercano.

Adicionalmente, el porcentaje aumenta si de millennials se trata, ya que 8 de cada 10 (80%) manifestaron estar interesados en comprar un vehículo tipo sedán.

“En Nissan tenemos soluciones de movilidad para todo tipo de consumidores. Las nuevas generaciones, que buscan que la última tecnología sea un aliado para su estilo de vida, encontrarán en nuestra gama de sedanes las mejores opciones para cubrir sus necesidades” afirmó Luis Alberto Perez Ettedgui, director de Marketing para Nissan América Latina.

En el caso de América Latina, donde participaron Argentina y Brasil, el 88% de los argentinos encuestados de la generación del milenio

consideran a un sedán como su próximo vehículo; mientras que en el caso de los consumidores en Brasil el estudio arroja que el 75%, pertenecientes a la misma generación, ven en un sedán una atractiva opción de compra.

En respuesta a esta tendencia y como parte de su estrategia de crecimiento en la región, Nissan está preparando el desembarco en América Latina del totalmente renovado Nissan Versa.

Este nuevo modelo revive la emoción de los sedanes medianos gracias a su diseño moderno y sofisticado. Además, incorpora tecnologías desarrolladas bajo la visión de marca Nissan Intelligent Mobility, la cual busca transformar la manera en la que los vehículos son conducidos, impulsados e integrados en la sociedad.

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¿Está llegando a su fin la era de la marca de automóviles?

Patrick McGee Financial Times

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entado cerca de cuatro prototipos de automóviles futuristas en la sede de BMW en Múnich, el director ejecutivo Harald Krüger comentó que su compañía no tiene ningún problema para diferenciar sus productos de los de su rival Mercedes-Benz.

El desempeño y la sensación de conducir un BMW están basados en nuestra experiencia única con respecto al tren motriz y el software que otros fabricantes no pueden ofrecer, agregó Krüger. El BMW Mini, por ejemplo, “ofrece una sensación icónica al conducirlo”.

Pero, durante la próxima década, la diferenciación de productos puede llegar a ser cada vez más irrelevante debido a que al creciente número de pasajeros que usa aplicaciones de reservación de vehículos — como Uber, Didi y Lyft — ya no le importa tanto la marca o el modelo del vehículo.

Al igual que lo sucedido con las aerolíneas, la compañía de transporte puede llegar a ser más importante para el consumidor que la marca del vehículo, con los pasajeros a menudo inconscientes de si están volando en un Boeing o en un Airbus.

Adaptarse a este cambio en la demanda de los consumidores es uno de los retos claves para los principales fabricantes de automóviles del mundo. Como se anticipa que la compra de vehículos disminuya, el negocio se está transformando en una carrera contra los grupos de software para construir nuevos ecosistemas que sean autónomos, conectados, eléctricos y compartidos.

“Cuando hablamos de servicios de movilidad”, comentó Wilko Stark, el director de estrategia de Daimler, la compañía propietaria de Mercedes-Benz, “consideramos a Didi de China; consideramos a Uber y a Lyft. Consideramos a Waymo [el proyecto de coches sin conductor de Google], y también a

Apple. Éstos son los nuevos competidores”.

Para complicar todavía más el panorama, es bastante probable que la competencia entre los fabricantes de automóviles tradicionales se intensifique. En Detroit, Ford y General Motors compiten en el campo de los coches autónomos, mientras que Nissan y Toyota están peleándose por dominar la tecnología eléctrica en Japón.

En Alemania, la rivalidad entre BMW y Mercedes-Benz —los dos fabricantes de automóviles de lujo de mayor venta del mundo, donde la marca y el modelo son parte integral del éxito— ofrece un buen ejemplo de cómo los diferentes grupos están respondiendo a los cambios en la industria.

Para ambos fabricantes, los cuales han dependido del rendimiento, del estilo y de la marca para obtener márgenes de ganancia, el enfoque se ha desplazado a tres áreas: La conducción autónoma, los vehículos compartidos y los coches eléctricos.

Primero, con respecto a los coches autónomos o sin conductor, las dos empresas están adoptando diferentes enfoques.

BMW está aunando esfuerzos con dos grupos de tecnología —Mobileye, con sede en Israel, e Intel, con sede en California— para lanzar un automóvil autónomo en 2021 en una sociedad no exclusiva que espera que se convierta en un modelo para estos vehículos en el futuro. La idea es crear un sistema operativo que puedan usar otros automóviles sin conductor, creando potencialmente una nueva línea de ingresos para BMW. Daimler está considerando otras opciones. La compañía puede desplegar su tecnología de autoconducción en sus coches, y también en sus camiones, autobuses y furgonetas, áreas importantes donde BMW no tiene representación.

Segundo, en el ámbito de los vehículos compartidos y en relación con la potencial amenaza

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Mercedes-Benz y BMW batallan para mantener vivas sus marcas a medida que crecen los servicios de transporte privados

para las empresas de la decreciente propiedad de automóviles, los grupos parecen estar más alineados, al menos a primera vista.

Ambos han lanzado estrategias de coches compartidos en los centros de las ciudades, con la de BMW, DriveNow, usando el modelo Mini, los coches eléctricos i3 y los autos más pequeños de la serie 1, mientras que el programa car2go de Mercedes-Benz ha pasado recientemente de los coches inteligentes de gama baja a vehículos más lujosos.

Sin embargo, las diferencias están surgiendo. Daimler ha tomado la delantera en el campo del transporte privado mediante la compra de las aplicaciones de reservación de taxis Hailo y MyTaxi, y luego incorporándolas en su aplicación llamada “moovel”, una plataforma que incluye todos sus servicios de transporte.

En asociación con el proveedor Bosch, Daimler planea construir taxis robóticos para que sean parte de su flota compartida en la próxi-

ma década.

En contraste, Krüger aseguró que los automóviles sin conductor de BMW seguirán estando orientados al conductor, devolviéndole el control cuando lo desee. “No vamos a entregar taxis robóticos”, él agregó.

BMW está probando un plan de “Airbnb para coches” con el fin de permitir que los conductores en Estados Unidos (EE.UU.) alquilen sus propios vehículos a terceros utilizando una aplicación.

Mercedes-Benz tiene un plan similar en Alemania, llamado Croove, pero está abierto a todos los conductores, independientemente de la marca de automóviles.

Julie Boote, una analista de Pelham Smithers Associates, comentó que estas acciones son necesarias ya que la propiedad de automóviles será desplazada cada vez más por los servicios de flota que operarán los coches a todas horas del día, requiriendo un reemplazo más rápido que pudiera aumentar las ventas totales.

Christian Ludwig, un analista de Bankhaus Lampe, llama a esto un cambio de paradigma que se aparta de simplemente construir los mejores coches. “El actual modelo de negocio no será suficiente para tener éxito”, él agregó.

Una tercera diferencia entre BMW y Daimler/Mercedes-Benz es cómo construir vehículos eléctricos.

Ambas empresas están involucradas en el ensamblaje de baterías y en la creación de unidades de carga de alta potencia, pero su enfoque para la integración de vehículos eléctricos a sus futuros planes es divergente.

BMW dijo que la “arquitectura” utilizada en su planta de Dingolfing para construir su futuro coche iNext enfatiza “una flexibilidad sin precedentes” que le permite instalar tres tipos de trenes de potencia — motores de combustión, eléctricos o híbridos — según la demanda.

Daimler, por el contrario, dice que habrá invertido hasta 10,000

millones de euros para el año 2022 en una plataforma exclusivamente eléctrica llamada EQ. Esta arquitectura será escalable para todos los vehículos eléctricos, desde los modelos de dos puertas hasta los vehículos utilitarios deportivos.

Ofrecerá un mayor alcance eléctrico y una gran flexibilidad en cuanto al estilo de carrocería.

Los analistas opinan que la empresa BMW está siendo cautelosa, en caso de que el aumento de los vehículos eléctricos no sea tan marcado como algunos creen que será.

El enfoque más agresivo de Daimler pudiera funcionar mejor en un escenario de ventas optimista, pero también pudiera resultar en grandes pérdidas si el mercado de los vehículos eléctrico se estanca.

“El riesgo en el peor de los casos”, comentó el Sr. Stark de Daimler, “es que la electromovilidad no llegue y que los 10,000 millones de euros se hayan ido. Pero esto no va a suceder”.

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“Taxis voladores”

Voz de América

de Uber serán construidos por cinco empresas

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mbraer y Pipistrel Aircraft, dos fabricantes de aviones que trabajan con Uber, publicaron nuevas imágenes conceptuales de los aviones que planean construir para el ambicioso proyecto de la compañía. Y Karem, con sede en California, que es el más reciente fabricante de aviones que se asoció con Uber, también tiene un nuevo vehículo.

El vuelo eléctrico todavía se encuentra en las primeras etapas de desarrollo, y no está claro si los obstáculos tecnológicos, regulatorios y de infraestructura se podrán superar a tiempo para cumplir con el cronograma de Uber. Dicho esto, Uber ha reunido una impresionante alineación de fabricantes de equipos de aviación para ayudar a realizar su visión de la movilidad aérea urbana.

Además de Karem, Embraer y Pipistrel, Uber se está asociando con la filial de Boeing Aurora Flight Sciences y Bell (anteriormente Bell Helicopters) para desarrollar aviones para el proyecto de taxi aéreo.

(Un socio anterior, Mooney, ya no trabaja con Uber).

Uber ha dicho que está buscando socios que puedan cumplir con sus especificaciones tecnológicas (electricidad, ruido mínimo y capacidades de despegue y aterrizaje vertical), así como una compañía que puede escalar la producción para construir decenas de miles de vehículos para cumplir demanda del servicio a pedido de Uber.

Karem es un fabricante de aviones más pequeño, pero sigue siendo una opción interesante para Uber. Abe Karem, fundador y presi-

En mayo pasado Uber celebró su segunda conferencia anual de “taxi volador” en Los Ángeles dente de la compañía, es un pionero en tecnología de drones.

Uber no planea fabricar ninguno de los vehículos utilizados para su servicio de taxi aéreo. En su lugar, se apoyará en sus socios de fabricación para diseñar y construir estos aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), así como en la producción a escala para satisfacer las demandas del servicio de movilidad aérea urbana propuesto.

El constructor de aviones brasileño Embraer tiene más de 48 años, por lo que es uno de los fabricantes con más experiencia para unirse al proyecto de Uber. La compañía tiene alrededor de 19,000 empleados en todo el mundo, un ingreso anual de $5,800 millones, y produ-

ce aviones comerciales, militares y agrícolas.

“Este es un gran concepto, pero es un gran desafío, no hay dudas al respecto”, dijo el CEO de Embraer Paulo Cesar Silva.

Aurora Flight Sciences, que se especializa en sistemas autónomos de aviación, fue adquirida por Boeing el año pasado. La compañía ha volado más de 30 vuelos sin piloto desde su fundación en 1989, incluido un helicóptero militar que puede ser piloteado usando solo una tableta.

El concepto “Mariposa” de Karem es un quad-rotor con cuatro grandes hélices montadas en las alas y la cola. El vehículo tiene propulsores más grandes que algunos de los otros prototipos eVTOL, lo

que ayuda a crear una menor demanda en la batería del vehículo, explicó Ben Tigner, CEO de Karem Aircraft. Los rotores de giro lento también producen menos ruido de lo normal, lo que podría ser un factor crucial para ganarse a los residentes urbanos con mentalidad Nimby.

Bell Helicopter conocido solo como “Bell” desde febrero pasado, busca redefinir su identidad como una compañía de vuelo vertical. No obstante, la mayor parte de los ingresos de las empresas se encuentran en helicópteros comerciales y militares y en aviones con rotor basculante.

Pipistrel Aircraft, con sede en Eslovenia, también aprovechó la ocasión del evento Uber para revelarse como “Soluciones verticales Pipistrel”. La compañía ya produce pequeños aviones de propulsión eléctrica.

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La gasolinera del futuro tendrá sitio

para taxis aéreos y cargadores Erich Reimann DPA Düsseldorf

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as gasolineras tendrán que reinventarse en un mundo en el que la movilidad eléctrica y los coches autónomos van abriéndose camino, y en el que, por ejemplo, la Unión Europea (UE) se propone eliminar los combustibles fósiles hasta 2050. Un estudio presentado recientemente da algunas pistas sobre cómo podría ser su futuro.

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En opinión de los expertos consultados por la petrolera alemana Aral y el Centro Alemán para la Navegación Aérea y Espacial (DLR), las estaciones de servicio del futuro podrían tener espacio para el aterrizaje de taxis aéreos, talleres para el mantenimiento de los vehículos autónomos y servir de centros logísticos para el comercio electrónico.

Sin embargo, seguirán vendiendo, por supuesto, también gasolina, diésel y electricidad para los coches eléctricos, al menos en las próximas décadas.

En opinión de los autores del estudio “La gasolinera del futuro”, los motores diésel y de gasolina seguirán desempeñando un papel en las carreteras durante más tiempo que el que esperan los más acérrimos defensores de la movilidad eléctrica. Pese a los planes de la Comisión Europea de eliminar los combustibles fósiles de aquí a 2050, los expertos estiman que en 2040 dos tercios de los motores en Europa seguirán siendo de combustión.

Eso sí, el estudio calcula que en Alemania un 68% de los motores

Gracias a los motores más eficientes e híbridos, el consumo de combustibles fósiles caerá considerablemente en su totalidad serán híbridos, señala Barbara Lenz, directora del Instituto de Investigación de Tráfico del DLR. Menos de un uno por ciento tendrá un motor puramente convencional, pero también los motores totalmente eléctricos serán un porcentaje bajo. La experta estima que de los 43 millones de automóviles en las calles alemanas solamente 1,3 millones funcionarán “puramente a batería”.

Los combustibles fósiles desempeñarán incluso un papel mayor en los vehículos de transporte y servicios. Más de un quinto de los camiones de más de 3,5 toneladas seguirá funcionando con motores diésel, predice Lenz, sencillamente porque es lo más eficiente.

De hecho, aumentará además la densidad del tráfico tanto de automóviles como de camiones y camionetas, entre otras cosas por el crecimiento del negocio del comercio electrónico, que exige una importante logística de distribución y entrega de los productos.

Pese a ello, las gasolineras cambiarán de forma radical, porque gracias a los motores más eficientes e híbridos, el consumo de combustibles fósiles “caerá considerablemente en su totalidad”, señala el presidente del consejo de administración de Aral, Patrick Wendeler.

Por eso, la mayor empresa de gasolineras de Alemania venderá, además de gasolina, diésel y gas, también electricidad. El objetivo es instalar torres de carga ultrarrápida con una capacidad de 350 kilovatios que cargarán los automóviles en el futuro en unos pocos minutos. “La recarga no tardará más tiempo de lo que se necesita ahora para cargar combustible”, señala como objetivo Wendeler.

El año próximo entrarán en funcionamiento estas estaciones de recarga rápida en cinco gasolineras piloto para reunir información y experiencia. Eso sí, estarán lejos todavía de la visión más futurista, porque la capacidad de carga será

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de 160 kilovatios. De todos modos, prácticamente no hay automóviles en Alemania que puedan aprovechar esta capacidad máxima, destaca Wendeler. En Berlín, la empresa está probando también un sistema de expendendores de baterías cargadas para bicicletas.

Otro de los negocios del futuro tiene que ver con la logística del comercio electrónico. Ya hoy, Aral tiene en 100 de sus casi 2.500 gasolineras estaciones de recogida de paquetes a las que los usuarios pueden ir a buscar productos que compraron por Internet. “En el futuro, esto podría crecer aún más”, dice el ejecutivo.

En cuanto a las funciones más futuristas, el estudio destaca la posibilidad de que las estaciones de servicio sirvan para cargar combustible y lavar las flotas de vehículos autónomos de forma automática. Y cuando la tecnología esté lo suficientemente desarrollada, podrían servir de pista de aterrizaje para los taxis aéreos. Luego, el cliente podría recorrer lo que le quede de trayecto en un vehículo autónomo o una bicicleta eléctrica.

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El SUV deportivo de éxito: Porsche Macan y Macan S

Redacción Capital Finaciero

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Entre las innovaciones más destacadas en el interior del vehículo están la pantalla táctil de 11 pulgadas del nuevo Porsche Communication Management

l Marcan es un SUV compacto que ha tenido un gran éxito desde su lanzamiento y, recientemente, recibió importantes mejoras en diseño, confort y cualidades dinámicas, que le permiten seguir siendo la referencia deportiva en su segmento. El nuevo Macan permanece fiel al ADN Porsche en cuanto a

diseño, con una franja trasera de luz LED tridimensional.

La tecnología LED también está presente a los faros que incorpora de serie. Entre las innovaciones más destacadas en el interior del vehículo están la pantalla táctil de 11 pulgadas del nuevo Porsche Communication Management (PCM), las salidas de ventilación rediseñadas y reposicionadas y el volante deportivo GT que utilizan los 911.

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El Macan 2.0 litros entrega 252 caballos de potencia que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos (con paquete Sport Chrono) y alcanzar una velocidad máxima de 227 kilómetros por hora.

Faros y nueva franja trasera de luces LED de serie Gracias a los cambios en el exterior, el Macan tiene un aspecto aún más deportivo y moderno. Varios detalles reflejan el ADN del icónico 911 y del 918 Spyder. En especial, el apartado de iluminación juega un papel clave: está equipado con faros que llevan tecnología LED de serie. El frontal del Macan ha sido meticulosamente remodelado, lo que hace que parezca más ancho, mientras que los retoques de la parte posterior mantienen el elegante diseño de su antecesor. En esa trasera, la franja de luces LED tridimensional en tres partes representa otro elemento estilístico típico de Porsche. Las luces de freno de

cuatro puntos también reflejan la identidad de la marca.

Chasis optimizado, con nuevos neumáticos Gracias a su chasis optimizado, consolida su excepcional estatus de ser el auto deportivo en el segmento de los SUV compactos. Los ajustes en el chasis proporcionan un comportamiento neutro, al mismo tiempo que mejoran la estabilidad y el confort. Algo inusual en el segmento SUV, el Macan se caracteriza por el uso de llantas de diferente anchura para los ejes delantero y trasero. Como en los deportivos de dos puertas de Porsche, esta configuración permite al conductor sacar el máximo provecho del sistema de tracción integral inteligente Porsche Traction Management (PTM).

Macan S En tanto, el potente Macan S lleva el nuevo motor V6 turbo de tres litros de gasolina. Sus 354 caballos de potencia (260 kW) y un par máximo de 480 Nm, suponen un incremen-

to respectivo de 14 caballos (10 kW) y 20 Nm en comparación con el modelo anterior. Con el paquete opcional Sport Chrono, el Macan S acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos, es decir, 0,1 segundos más rápido que su antecesor y logra alcanzar una velocidad máxima de 254 km/h. El turbo va montado en disposición central, entre las bancadas de cilindros que forman la V. Eso supone un recorrido más corto de los gases de escape entre las cámaras de combustión y el turbo, lo que garantiza una respuesta extraordinaria e inmediata. El nuevo turbocompresor de doble entrada proporciona mejor respuesta a bajas revoluciones. Con esta tecnología, conocida como twin-scroll, los gases de escape alimentan de forma constante a la turbina con flujos separados y así se mejora significativamente el ciclo de carga.

Frenos mejorados, con un punto de presión más preciso También fueron trabajados a

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fondo los frenos del Macan, algo que notará el conductor, sobre todo, en el tacto del pedal. Dicho pedal pesa unos 300 gramos menos que el anterior de acero y actúa sobre la bomba de freno de un modo más directo. Con ello, la respuesta es más inmediata y, además, el conductor puede sentir con mucha precisión el punto de presión.

El enfoque aún más deportivo del nuevo Macan S puede ser apreciado en unos frenos delanteros mayores, con discos que incrementaron su diámetro en 10 milímetros (mm) para llegar a los 360 mm.

Precios y equipamientos Puede configurar el Porsche de sus sueños y conocer su precio, en la página www.porschecenterpanama.com. Para mayor información puede visitar el Porsche Center Panamá, en Costa del Este, llamar al teléfono 301-1911, escribir al WhatsApp 6379-9501 o enviar un correo a alemautos@porschepanama.com.