Carril Bus 154 - septiembre 2017 by Miguel García

Número 154 Septiembre de 2017

Nuevo Indcar Strada 2 sobre Mercedes-Benz

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La nueva situación del transporte en Galicia Empresa Casal cumple 90 años Daimler Buses anuncia sus novedades en Busworld

mayte@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona

Y ahora Cataluña

hora que habíamos empezado la recuperación económica, ahora que estaba aumentando el turismo y nuestro país se jactaba de ser uno de los destinos turísticos más atractivos del mundo. Ahora que la confianza en el crecimiento del mercado estaba generando una apuesta por la renovación de la flota de autobuses y autocares en todo el país… Ahora, y no sin avisos, llega la crisis con Cataluña. Es difícil prever lo que va a suceder y difícil comprender cómo hemos llegado a esta situación. Pero el caso es que no podemos obviarla, que nos afecta a todos de mil maneras, que nos duele y nos condiciona. A nosotros, a nuestras familias, a nuestros amigos, a nuestras empresas… Abríamos esta edición de septiembre centrándonos en un tema que considerábamos interés para el sector: el nuevo modelo de transporte instaurado en Galicia. En este número hablamos de los cambios que suponen para sus empresas el nuevo sistema de concesiones zonal, donde los vehículos ya no responden a una demanda concreta o exclusiva, y donde el nuevo reparto de los servicios de transporte ha mermado la presencia de algunas empresas en esta comunidad y aumentando la de otras. Situaciones de malestar para

muchas empresas gallegas y situaciones halagüeñas para las que han salido mejor “paradas”. Y ahora Cataluña. Siempre es difícil afrontar los cambios, dejar atrás nuestras rutinas y volver, en muchos casos, a empezar. Y a hacerlo, normalmente, con planteamientos y modelos de negocio muy distintos. “El que rechaza el cambio es el arquitecto de la decadencia. La única institución humana que rechaza el progreso es el cementerio”, afirmaba el político e intelectual británico, Harold Wilson. Pues bien, España vive la etapa más convulsa de su democracia e incuestionablemente vienen cambios, cambios que nos harán ver el mundo bajo otras perspectivas. Pero, independientemente de los cambios políticos, de su impacto económico y social, el sector de la movilidad, (sí, ese al que antes llamábamos transporte público), es un hervidero de transformación donde la tecnología es, en realidad, la que lleva las riendas. Creo que hoy tenemos una movilidad más cercana, abierta y, sobre todo, más universal. Frente a las barreras físicas o intelectuales, solo puedo decir que trabajamos en un sector donde estamos condenados a unirnos cada vez más.

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carrilbus nº 154

SSumario umario 6 Número 154 Septiembre de 2017

Nuevo Indcar Strada 2 sobre Mercedes-Benz

EN PORTADA

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La nueva situación del transporte en Galicia Empresa Casal cumple 90 años Daimler Buses anuncia sus novedades en Busworld

Administración 18 L a subida del precio del transporte regular está en el aire

19 El TACRC no admitirá recursos

ENTREVISTA

de interposición en materia de contratación de transporte

Entrevista con Angel Díaz, director de Empresa Casal. Empresa Casal cumple 90 años de historia

PRODUCOS

24 Daimler Buses apuesta por el liderazgo con la innovación en productos y la expansión comercial en nuevos mercados

38 EMPRESAS 42 ASOCIACIONES

ENTREVISTA

47 INDUSTRIA 56 ENTREGAS

La reorganización del transporte gallego deja a muchos operadores “sin rumbo”

Entrevista con Miguel Franco, s ocio director de Stratio

PRODUCTOS

Continental lanza al mercado la versión 3.0 del tacógrafo digital

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enportada El transporte escolar convertido en zonal es uno de los cambios más controvertidos

La reorganización del transporte gallego deja a muchos operadores “sin rumbo”

Por Imelda García Redactora imelda@carrilbus.com

La renuncia del 99% de los operadores de las provincia de Ourense y Lugo a sus concesiones de transporte regular por falta de rentabilidad ha obligado a la Administración de Galicia a tomar medidas drásticas para continuar ofreciendo este servicio a los ciudadanos. La falta de tiempo, por el inminente inicio del curso escolar, ha dado como resultado diversidad de opiniones que oscilan entre quienes no se han visto afectados y quienes creen que “estamos ante la desaparición de la empresa tradicional”. Ethel Vázquez, conselleira de In-

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Ethel Vázquez, Consejera de Transportes de la Xunta de Galicia

fraestructuras y Vivienda, recordó a principios de verano que las renuncias expresas de las empresas a más de 570 líneas de transporte se materializarían en agosto. Para Vázquez, el nuevo Plan de transporte público de Galicia es “la única alternativa viable y legal para que toda la provincia de Ourense, buena parte de la provincia de Lugo, parte de Pontevedra y zo-

enportada Los operadores gallegos se enfrentan a un nuevo modelo de transporte

compartido permite a los viajeros regulares emplear las plazas vacías del autobús escolar, que se implantaron en 513 líneas de toda Galicia, lo que suponen alrededor del 10% de las líneas escolares. Las rutas incluidas en esta modalidad se identifican a través de un distintivo de ‘Bus compartido’ que portan los vehículos en un lugar visible. Operadores

La implantación del nuevo Plan de Transporte Público de Galicia, que afecta a casi 800 líneas y cerca de 10.000 paradas y cerca de 5.000 horarios, permitirá reforzar y mejorar los servicios a los ciudadanos, especialmente en el medio rural nas concretas de A Coruña mantengan los servicios de transporte público”. El nuevo modelo de transporte, que prevé el uso compartido de los autobuses escolares, “multiplica las posibilidades de movilidad de los vecinos del rural”. Se

trata de un modelo ya empleado en otras comunidades autónomas que aprovecha los asientos vacíos y la red de rutas y paradas del transporte escolar, mucho más tupida y extensa, para favorecer los desplazamientos de la población rural. El transporte escolar

Este nuevo modelo de transporte no ha afectado por igual a todos los operadores. Algunos consideran que “hay que hacer muchos cambios” y que puede suponer la desaparición de la empresa tradicional. A inicios de curso, prácticamente ninguno había notado un aumento de los clientes, pero tampoco se atreven a valorar cómo va a cambiar el nuevo modelo el transporte de Galicia. De momento, algunos se sienten “sin rumbo”, porque algunas empresas ya han desaparecido. Para las más pequeñas, los costes de la propuesta de la Xunta son inasumibles. Como ejemplo, uno de ellos, que como la mayoría no quiere que se dé su nombre, habla de una compañía pequeña que “se ha quedado con seis autobuses y 16 empleados”. En su opinión, si no se toman medidas, muchas empresas familiares desaparecerán irremisiblemente. La Xunta blindó los contratos de los trabajadores, pero no se ocupó de asegurar la viabilidad económica de las empresas, indican los operadores. Un sentimiento generalizado que está ocasionando muchos problemas a los operadores. “Lo que funciona no se debería de cambiar”, apunta otro. Otros, más optimistas, creen que el nuevo modelo no debería “llevar a las empresas a la ruina”, si no que se trata de un cambio al que se irán adaptando con el tiempo.

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enportada El Gobierno gallego ha apelado a la colaboración y coordinación entre la Xunta, los ayuntamientos y las empresas para resolver los posibles percances Obligaciones del operador Además, la Xunta ha informado que las empresas de transporte tienen el deber de informar sobre los horarios y frecuencias y apostó por darle la mayor divulgación posible a los servicios de autobús

compartido para que “el mayor número de vecinos pueda aprovechar esta nueva oportunidad de transporte público en el rural”. El objetivo de estos cambios es que “los niños lleguen al colegio y regresen a sus casas en el horario previsto, en las mismas paradas de siempre y recorriendo el itinerario

fijado en el servicio de transporte escolar y se espera que poco a poco, el público general vaya incrementando el uso del bus escolar compartido para sus desplazamientos cotidianos”. Los agentes de la Guardia Civil de Tráfico han velado a principios de curso por el correcto funcionamiento de ese transporte de uso compartido, vigilando el cumplimiento de los horarios y de los

Subrogación del personal en las empresas El nuevo Plan de Transporte contiene cláusulas claras para blindar la estabilidad de los trabajadores, por lo que tanto la empresa entrante como la saliente deben facilitar la subrogación de los trabajadores y cumplir la ley y las cláusulas acordadas. Desde la Conselleria se ha hecho hincapié en “que el Gobierno gallego no va a tolerar que el plan se use para reducir plantilla más allá de la subrogación”. La consejera explicó que las empresas salientes deberán acreditar suficientemente el número de trabajadores adscritos a la concesión, que por lo tanto son objeto de subrogación. Precisó que en el caso de producirse un incumplimiento de esta cláusula por parte de la empresa entrante, la Administración autonómica podrá iniciar la resolución del contrato y efectuar la prohibición de realizar nuevas contrataciones con la Xunta. La titular de Infraestructuras también avanzó que se dará traslado

de esta información a la Inspección de Trabajo con el objetivo de comprobar la veracidad de los datos aportados y analizar el proceso de subrogación. La comisión de seguimiento del nuevo Plan de Transporte Público de Galicia mantuvo varias reuniones con el fin de blindar los puestos de empleo en el sector. Esta comisión, representada por la Xunta, los sindicatos UGT y CC.OO y la patronal del transporte, garantiza que las empresas cumplan con la subrogación de los trabajadores. En los encuentros de la comisión se ha solicitado información a las empresas referida a los incidentes que se están produciendo en las subrogaciones de empleados en la entrada en funcionamiento de la primera fase de este plan, tanto a las empresas entrantes como a las salientes, con el objetivo de analizarla y trabajar en la busca de soluciones con la mayor celeridad posible.

La comisión de seguimiento del nuevo Plan de Transporte Público de Galicia mantuvo varias reuniones con el fin de blindar los puestos de empleo en el sector

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La Xunta recuerda que el Plan de Transporte contiene cláusulas muy claras para blindar la estabilidad de los trabajadores, por lo que tanto la empresa entrante como la saliente deben facilitar la subrogación de los trabajadores y cumplir la ley y las cláusulas acordadas. En el caso de no ser respetadas estas condiciones, las empresas estarían cometiendo irregularidades que podrían ser objeto de sanciones. El acuerdo en materia laboral ratificado recientemente entre la Xunta y los sindicatos, en el marco de este plan, representa una referencia a nivel nacional al establecer con tal grado de concreción los deberes de las empresas adjudicatarias a mantener a los trabajadores y sus condiciones laborales. n

enportada

Mesa de negociación entre los empresarios del transporte y la Administración gallega

servicios programados, para asegurar que los alumnos llegan a los centros sin incidentes. Al mismo tiempo, también han inspeccionado el cumplimiento de la normativa estatal en materia de seguridad en el transporte de escolares y menores. Esta nueva modalidad se ha implantado en más de la mitad de las rutas escolares de la provincia de Ourense, concretamente en 273

de las 482 existentes, que mantienen las paradas, los recorridos y los horarios del alumnado. Cambios en todas las provincias Cabe recordar que el pasado 8 de agosto entró en funcionamiento el Plan de transporte público, que ha evitado que buena parte de Galicia quedase sin transporte, tras las

renuncias de determinadas empresas a seguir con la prestación del servicio. Con el inicio del curso escolar también arrancará la nueva modalidad de transporte de uso compartido, en esta primera fase del plan, en cerca de un 10% de las líneas de transporte escolar de Galicia, fundamentalmente de las provincias de Ourense y de Lugo. Esta primera fase del Plan, constituye “el inicio de la imprescindi-

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enportada La Xunta blindó los contratos de los trabajadores, pero no se ocupó de asegurar la viabilidad económica de las empresas, indican los operadores ble modernización del transporte público que Galicia necesita”. Y añadió que el nuevo modelo que comenzará a implantarse va a permitir poner los 120 millones de euros que la Xunta destina cada al año transporte escolar al servicio de todos los gallegos. La puesta en servicio del nuevo plan se ha caracterizado por la normalidad en los primeros días, pero se trata de un proyecto que

contempla casi 800 líneas y cerca de 10.000 paradas y cerca de 5.000 horarios, una magnitud que supone incidentes puntuales, ya que todos los cambios requieren de un período de adaptación. En muchos casos, estos incidentes ya se han resuelto, en algunas se está trabajando para ofrecer una solución a la mayor brevedad o para hacer pequeños ajustes que permitan mejorar el servicio.

El Gobierno gallego ha apelado a la colaboración y coordinación entre la Xunta, los ayuntamientos y las empresas para resolver los posibles percances, ofrecer la máxima información por parte de las empresas a los usuarios y hacer aquellas adaptaciones que supongan un servicio que dé respuesta a las necesidades reales de los ciudadanos. La Xunta, en el marco de este seguimiento, instó a las empresas adjudicatarias de las nuevas concesiones a cumplir con su deber de informar a los ciudadanos sobre los horarios,

La Xunta destaca el nuevo Plan de transporte público como garantía de la prestación de un servicio de autobús útil, sostenible y viable para el sector El director general de Movilidad, Ignacio Maestro, ha intervenido en la Comisión 2ª del Parlamento, en la que destacó el Plan de Transporte Público como garantía de la prestación de un servicio de autobús útil, sostenible y viable para el sector. Ignacio Maestro subrayó que el plan, en funcionamiento desde el 8 de agosto, permitió que Galicia no quedase ni un solo día sin transporte público tras las renuncias de las empresas a seguir prestando casi 600 líneas, fundamentalmente en las provincias de Lugo y de Ourense. El Gobierno gallego consideró esta situación como una oportunidad para ofrecer más y mejores servicios, sobre todo, en el rural. El Gobierno gallego continúa trabajando, de manera coordinada con los ayuntamientos, para atender las demandas y las propuestas de mejora que van trasladando para analizarlas y tratar de dar respuesta a necesidades concretas que proponen los usuarios.

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Se trata de un Plan en el que la Xunta mantuvo, desde el primer momento, el compromiso transparencia, colaboración y participación con los ayuntamientos, que continúa a día de hoy. Así, se mantuvieron reuniones con los municipios y se enviaron cuestionarios a los que respondieron algo más de la mitad.

Ignacio Maestro destacó que aquellos ayuntamientos que se implicaron en el diseño del plan desde uno primero momento obtuvieron resultados más satisfactorios de su implantación, con una oferta de servicios mejor adaptada a las necesidades de sus vecinos. Maestro señaló que esta primera

El objetivo de la Xunta es optimizar los servicios de transporte optando por el modelo de rutas compartidas

enportada

las paradas de las líneas de autobús o los servicios a demanda, con el objetivo de resolver las carencias de información a los usuarios que se vinieron produciendo en el primer día de funcionamiento. Contratos Los contratos firmados recientemente con las empresas recogen explícitamente en las condiciones técnicas y de explotación el deber de difusión de información sobre los servicios. En este sentido, se

fase es el punto de partida para seguir trabajando y mejorando servicios de cara a 2019, año de la implantación definitiva del nuevo Plan de Transporte Público de Galicia y para lo cual el diálogo con todos los agentes implicados será una constante. En el nuevo mapa de líneas se establecieron contratos zonales para garantizar la eficiencia y una gestión más racionalizada del transporte público. También se apostó por el uso compartido del transporte escolar en determinadas zonas, como oportunidad para prestar un servicio de calidad, blindando, en todo momento a la atención a las necesidades del alumnado. El plan contempla el aprovechamiento de las sinergias del transporte escolar en las zonas rurales, posibilitando el acceso al autobús a muchos más gallegos, aproximando las paradas del transporte público a lugares que antes no tenían acceso a ellas y multiplicando las posibilidades de desplazamiento de los vecinos. Desde el día 11 de septiembre, coincidiendo inicio del curso escolar, arrancó, sin mayores incidencias, la nueva modalidad de transporte de uso compartido, implantada en aproximadamente el 10% de las rutas de transporte escolar, 513 líneas en las que se

establece que el contratista editará y divulgará el material de información de los horarios y la pondrá a disposición de los ciudadanos en las estaciones y en lugares como ayuntamientos, centros de salud o colegios. La implantación del nuevo Plan de Transporte Público de Galicia, que afecta a casi 800 líneas y cerca de 10.000 paradas y cerca de 5.000 horarios, permitirá reforzar y mejorar los servicios a los ciudadanos, especialmente en el medio rural. Conforme a la nueva normativa

europea, que prohíbe las prórrogas de las concesiones de transporte, la Xunta de Galicia activó un procedimiento extraordinario para garantizar la existencia de servicios de autobús en los ámbitos afectados por las renuncias empresariales. Ese procedimiento está recogido en esta primera fase del Plan de transporte público de Galicia, que prevé contratos por un período de dos años, hasta que en el año 2019 se ponga en marcha la reordenación integral de concesiones en Galicia. n

El plan contempla el aprovechamiento de las sinergias del transporte escolar en las zonas rurales, posibilitando el acceso al autobús a muchos más gallegos, aproximando las paradas del transporte público a lugares que antes no tenían acceso a ellas y multiplicando las posibilidades de desplazamiento de los vecinos

desplaza el 12% de los alumnos que emplean este servicio. Maestro recordó que la reciente resolución del Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales confirma que la Xunta actuó correctamente en la elaboración del Plan de Transporte Público

de Galicia. Esta resolución confirma que el Plan es la respuesta adecuada del Gobierno gallego a la decisión de las empresas de dejar de prestar casi 600 rutas de autobús de pasajeros, dejando sin transporte público la mitad de Galicia. n

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entrevista

Angel Díaz, director de Empresa Casa

Angel Díaz. El perfil La carrera profesional de Angel Díaz, actual director de Empresa Casal, siempre ha estado vinculada al transporte. Conoce el funcionamiento de una empresa bajo diferentes perspectivas. Trabajó como responsable del departamento de tráfico de una cooperativa de transportes de viajeros de Sevilla, pasando por diferentes funciones como departamento comercial de servicios discrecionales, y hasta alcanzar la máxima responsabilidad como Director de Empresa Casal, S.L.

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entrevista Sección patrocinada por

Entrevista con Angel Díaz, director de Empresa Casal

Empresa Casal cumple 90 años de historia Es uno de los grandes referentes del transporte de viajeros andaluz y una de las empresas más emblemáticas de Sevilla

Empresa Casal está de celebración por un doble motivo. El primero, por sus 90 años de historia en el transporte. Y el segundo, por ser una de las empresas galardonadas como empresa del año. Nos acercamos a la realidad de esta empresa a través de las opiniones de su director, Angel Diaz.

CB.- Este año, además de celebrar 90 años de historia, Casal ha sido galardonada como empresa del año, ¿cuáles crees que son los aspectos o circunstancias que os han llevado a recibir este galardón, así como a ser un referente en el transporte andaluz y probablemente la empresa más emblemática de Sevilla?

Angel Díaz.- Creo que pueden ser tres factores los que han caracterizado la historia de Empresa Casal: Trabajo, Constancia y Sentido Común. En casi un siglo de vida, la reputación alcanzada nos sitúa como empresa referente en aquellas actividades que desarrollamos. El servicio público como variable es-

tratégica, la calidad prestada como elemento fundamental de gestión y la incorporación de la tecnología al servicio del usuario, han propiciado este reconocimiento de Empresa del Año, y que compartimos con todos los que han hecho posible conseguirlo: trabajadores, proveedores, clientes y también administraciones.

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entrevista

“Desgraciadamente en los últimos años y debido a los continuos concursos, el transporte escolar ha ido perdiendo calidad para el cliente y rentabilidad para los transportistas” CB.- ¿Qué opinas de la situación de las empresas de transporte en autocar españolas, teniendo en cuenta la dura competencia en el discrecional y los cambios en el modelo concesional que afectan a la rentabilidad de las líneas regulares? A.D.- En las personas, en la sociedad, en las organizaciones y en las empresas se hace imprescindible la capacidad de adaptación y flexibilización en lo que se quiere, en lo que se piensa y en lo que se hace. Las empresas, en sus criterios, en sus directivos y en sus trabajadores necesitan de coordinación para avanzar en la misma dirección y provocar los cambios en el mismo sentido. Empresa Casal a lo largo de todos estos años lo ha sabido hacer bien, generando una sinergia que nos ha permitido ser competitivos y sostenibles ante situaciones de crisis y cambios. CB.- ¿Mejor transporte regular o discrecional, cuál es tu preferencia como transportista en estos momentos? A.D.- Este sector en concreto, y en todos en general, necesitan que muchas de sus PYMES pasen a ser grandes Empresas, mejorara la calidad del Servicio y la Calidad del Empleo que ofrecen y como consecuencia la Economía Nacional. En este contexto una Gran Empresa debe estar diversificada, convirtiéndose en Operador Integral de Transportes, un Agente facilitador

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de soluciones de Movilidad que tenga capacidad para aportar soluciones integrales. Es indudable que son mercados distintos, que hay que abordar con distinta mentalidad, pero creo que Empresa Casal es el ejemplo que se puede estar en ambos con garantías de rentabilidad y éxito. CB.- Y sobre la situación del transporte escolar, qué opinas como gestor? A.D.- Desgraciadamente en los últimos años y debido a los continuos concursos, el transporte escolar ha ido perdiendo calidad para el cliente y rentabilidad para los transportistas. El transporte escolar necesita un serio trabajo de planificación que lo racionalice y mejore el servicio prestado al cliente y la eficiencia

y rentabilidad para el transportista primando criterios técnicos y de calidad en los concursos, que se han convertido en meras subastas. CB.- ¿Crees que aún es posible desarrollar un negocio exitoso dentro del transporte de viajeros en autocar? ¿Nos puedes dar algunas claves de vuestro éxito? A.D.- Siempre es posible desarrollar un negocio de éxito en un mercado aunque este esté maduro o en decadencia. Mira el ejemplo de Zara, quien nos iba a decir que de un mercado como el textil en España, prácticamente borrado del mapa por los países emergentes, iba a surgir un gigante a nivel mundial. Siempre hay nuevos modelos de negocios por descubrir, necesidades que satisfacer al cliente en

entrevista

“La clave de nuestro éxito, que ha sido mantenernos en el mercado durante casi un siglo, creo que está basado en el Servicio Público. Transmitir al cliente confianza en sus desplazamientos”.

cualquier campo. Nuevos Clientes con nuevos hábitos. La clave de nuestro éxito, que ha sido mantenernos en el mercado

durante casi un siglo, creo que está basado en el Servicio Público. Transmitir al cliente confianza en sus desplazamientos.

CB.- ¿Qué papel juega el transporte turístico en autocar en el desarrollo de vuestra actividad, especialmente para las empresas que como la tuya estáis en zonas con más servicios destinados al turismo? A.D.- Para Empresa Casal el transporte turístico y discrecional es una parte muy importante de su actividad. Nosotros lo entendemos como una unidad de negocio independiente, con recursos propios y respetando la cultura e idiosincrasia de nuestros clientes. Aunque pueda parecer extraño, hacer transporte turístico implica destinar una serie de recursos técnicos y humanos muy distintos a los necesarios para hacer Línea Regular.

Proveedor de soluciones para el transporte carrilbus nº 154

entrevista “Es una realidad es la necesidad de cooperación empresarial en todas sus vertientes y tipologías” CB.- Y una última pregunta, ¿crees que es necesario crecer para tener un negocio exitoso? Gracias!! A.D.- Lo que hay que hacer es ser eficiente y eficaz en la actividad empresarial. A partir de ahí se es competitivo, y la competencia trae la mejora. Y depende de qué tipos

de mercados hablemos, el tamaño sí que puede hacernos mejores. Lo que es una realidad es la necesidad de cooperación empresarial en todas sus vertientes y tipologías. Un aspecto muy importante es la necesidad de apoyo que las organizaciones empresariales deben

ofrecer a las empresas. En Andalucía, y en nuestro caso, debemos resaltar el papel que FANDABUS tiene en el sector del transporte de viajeros, canalizando los intereses de todo tipo de empresas, actividades y servicios. En estos tiempos de cambios y crisis, no se deben perder ciertas referencias, que han sido las que han mantenido las reivindicaciones e intereses a lo largo de los años. n

Datos de interés sobre Empresa Casal Empresa Casal dispone a día de hoy de una flota de 95 vehículos, con una antigüedad media de algo más de 5 años. Con sus 160 empleados y una ubicación privilegiada en sus más de 15.000 metros cuadrados de instalaciones, presta servicios urbanos, metropolitanos y discrecionales. Actualmente transporta más de 4 millones de viajeros anuales, tanto en sus líneas metropolitanas del Consorcio de Transporte del Área de Sevilla como en los servicios urbanos, discrecionales y turísticos. Empresa Casal fue fundada en 1927. Su origen está en las dos primeras líneas de transporte público de viajeros que unían la localidad con Aracena y Sevilla. Una de ellas era explotada por Antonio Casal Lorenzo, quién asumió ambas concesiones en el año 1937. Su crecimiento se basa en abrir nuevas líneas de transporte uniendo Sevilla con Alcalá de Guadaira, Carmona, Utrera, Mairena y Viso del Alcor, Cortegana, Santa Olalla de Cala, Higuera de la Sierra y Nerva. A la muerte de Antonio Casal Lorenzo en 1952, la empresa pasa a manos del albacea del mismo, cuyo objetivo era revenderla. Así, es adquirida por Autocares Juliá

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La historia de Casal se inicia en el año 1927 con líneas que unían Aracena con Sevilla.

en el año 1961 por un importe de 36 millones de pesetas. En ese periodo se unifican líneas, se abren otras nuevas y se desarrolla el transporte discrecional, especialmente a playas. Y entran en servicio los primeros autocares con aire acondicionado (con equipos fabricados por una empresa del grupo, Hispacold). También Casal es pionera que uniformar a sus conductores y cobradores. La década de los 90 y principios de 2000 Casal compra algunas empresas y logra una gran expansión. Actualmente bajo la dirección de

su Consejero Delegado, D .José Luis Andreu, Empresa Casal sigue innovando y apostando por la movilidad sostenible, incorporando recientemente vehículos propulsados por Gas Natural a su flota y dotándolos de dispositivos de Sistemas de Ayuda a la explotación para su geolocalización, al igual que la puesta en funcionamiento de una App para dar información al viajero de la situación de los autobuses en tiempo real, asumiendo además nuevos retos de futuro para los próximos años. n

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administracióndesindexación El sector afronta la ley de desindexación de la economía que no vincula los precios al IPC

La subida del precio del transporte regular está en el aire Por Imelda García imelda@carrilbus.com

La ley de desindexación, que desvincula los precios de los servicios públicos del IPC, ha entrado en vigor a primeros de este año. Una modificación legal que tenía como objetivo contribuir a la estabilidad de los precios y a la mejora de la competitividad de la economía española, según dijo el Gobierno en su momento. El transporte regular es uno de los servicios afectados por una ley que dictaminará la subida de los precios de acuerdo con el incremento de los costes del servicio. Ya que la revisión según la inflación (IPC) conlleva, según el Ejecutivo, una serie de inercias al sector privado que provocan los conocidos como 'efectos de segunda ronda'. Un aumento del IPC internanual del 3% durante el mes de enero del 2017 ha causado está decisión, debido al aumento de los precios de los carburantes y la electricidad. En lo que respecta a las tasas o tarifas de transporte, las revisiones se realizarán según la evolución de los costes de la prestación del servicio. Las empresas tendrán que acudir al organismo tutelar y negociar la variación del precio. Lo más destacable es precisamente, según el Gobierno, se ha aprobado la ley de desindexación para desvincular la subida de precios al IPC por el aumento de los carburantes, cuando estos suponen el 20% de la estructura de costes del transporte. Antecedentes El BOE del 31 de marzo publicó la Ley 5/2015 sobre Desindexación de la Economía, una normativa

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El BOE del 31 de marzo publicó la Ley 5/2015 sobre Desindexación de la Economía, una normativa que afecta al sector de los contratos públicos incluidos dentro de la Ley de Contratos del Sector Público que afecta al sector de los contratos públicos incluidos dentro de la Ley de Contratos del Sector Público (de gestión de servicios y de servicios). Aunque los contratos continuarán rigiéndose en lo concerniente a precios y tarifas por esta Ley (art.6 Ley 2/2.015), en cambio tendrán las limitaciones en este orden de materias contempladas en el art.89 (entre otras, carencia de dos años desde el inicio del contrato para revisar precios). La indexación es una práctica que permite modificar los valores monetarios de las variables económicas, de acuerdo con la variación de un índice de precios a lo largo de un período. La indexación con base en índices generales, como el Índice de Precios de Consumo (IPC), aunque es una conven-

ción ampliamente extendida, no “siempre está justificada”, indica la nueva ley. En el ámbito de esta ley, quedan incluidas las revisiones de cualquier valor monetario en cuya determinación intervenga el sector público. A tales efectos, se entiende por sector público el conjunto de organismos y entidades enumeradas en el artículo 3.1 del Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, aprobado por el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre. Los precios de los contratos del sector público solo podrán ser objeto de revisión periódica y predeterminada en los términos establecidos en lo especificado en el artículo 89 de la Ley, que indica que no cabrá la revisión periódica no predeterminada o no periódica de los precios de los contratos, donde se entenderá por precio cualquier retribución o contraprestación económica del contrato, bien sean abonadas por la Administración o por los usuarios. Además, previa justificación en el expediente y de conformidad con lo previsto en el real decreto al que se refieren los artículos 4 y 5 de la Ley 2/2015, de desindexación de la economía española, la revisión periódica y predeterminada de precios solo se podrá llevar a cabo en los contratos de obra, en los contratos de suministro de fabricación de armamento y equipamiento de las Administraciones Públicas y en aquellos otros contratos en los que el período de recuperación de la inversión sea igual o superior a cinco años. Dicho período se calculará conforme a lo dispuesto en el real decreto anteriormente citado. n

administraciónTACRC

El TACRC no admitirá recursos de interposición en materia de contratación de transporte Una mala noticia para el sector porque ralentiza a resolución de los conflictos en materia de contratación El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales ha dictaminado que no admitirá recursos especiales en materia de contratación, tras estudiar el caso de recurso especial interpuesto por la UTE formada por Empresa Monforte, Vigo-Barcelona, Castromil e Hispano Igualadina en relación con el concurso Madrid-Molina de Aragón-Teruel-Valencia. En este concurso, se excluyó la oferta de la UTE por desproporcionada o temeraria. Para Fernando Cascales, abogado especializado en transporte, esta es “una mala noticia para el sector”, porque el recurso especial en materia de contratación “permitía una resolución rápida de los conflictos, “en tanto que acudir directamente a los Tribunales Superiores de Justicia supone una espera de incluso años (si tenemos en cuenta la posibilidad de recurso de casación ante el Tribunal Supremo)”. Indica además que es poco frecuente que los Tribunales Superiores de Justicia acuerden medidas cautelares de suspensión, y como es totalmente infrecuente que los TSJ acuerden la medida cautelar de suspensión, resulta que, aunque se obtenga un fallo favorable, la empresa que ha estado prestando el servicio es aquella cuya adjudicación o pliego del concurso, o cualquier otro trámite procedimental (no exclusión del concurso), resulta anulada. Resulta así lo que ya ha sucedido respecto de algunos concur-

sos que han sido anulados por la Jurisdicción contencioso-administrativa, lo que perjudica claramente a la empresa que ha ganado el recurso contencioso (máxime si es la empresa que aspiraba a renovar la concesión), y beneficia contra toda equidad a la empresa que ha venido explotando por ello durante años un contrato de concesión anulado (demora en la obtención de los fallos jurisdiccionales, a lo que se suma que el nuevo concurso, salvo en los hipotéticos casos de retroacción de actuaciones por vi-

Para Fernando Cascales, abogado especializado en transporte, esta es “una mala noticia para el sector”, porque el recurso especial en materia de contratación “permitía una resolución rápida de los conflictos, “en tanto que acudir directamente a los Tribunales Superiores de Justicia supone una espera de incluso años

cios formales, haya de ser objeto de un nuevo “anuncio previo” en el DOUE, de acuerdo con el art.7 del Reglamento UE 1370/2007). Finalmente, informar que el anteproyecto de Ley de Contratos del Sector Público (que ha de transponer las Directivas comunitarias 23/2014 y 24/2014), no contempla la posibilidad de recurso especial en materia de contratación respecto de los servicios públicos de transporte de viajeros por carretera. Por lo expuesto, a partir de esta Resolución del TACRC habrá de interponer bien directamente recurso contencioso-administrativo ante los Tribunales Superiores de Justicia, bien formular antes recurso administrativo de reposición (lo que no parece tener mucho sentido, pues supone demorar la solución definitiva de la problemática, que ha de ser dirimida por la Jurisdicción contencioso-administrativa), respecto de los expedientes de contratación de servicios concesionales (regulares permanentes de uso general / en nuestra denominación contratos de gestión de servicios públicos). Respecto de los servicios en régimen de adjudicación de autorización administrativa (contratos de servicios / servicios permanentes de uso especial – transporte escolar a centros públicos), no correspondiendo los servicios que regula el Reglamento 1370/2007, no parece que queden afectados por la exclusión del recurso. n

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entrevista

Entrevista con Miguel Franco, socio director de Stratio

STRATIO “El control preventivo para

evitar averías puede realizarse en cualquier marca y modelo por un coste mensual pequeño” Su lema, “transformar el mantenimiento en una ciencia exacta” 20

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entrevista

Los directivos de Stratio son jóvenes ingenieros de Portugal.

Prever averías, analizar datos reales de funcionamiento de los vehículos, así como recibir en tiempo real ocurrencias, hacen el trabajo de cualquier gestor de flota más simple, permitiendo optimizar los recursos existentes, y temporizar debidamente las paradas de vehículos para mantenimiento, en eso se basa la tecnología de Stratio que les presentamos. Stratio nació de las manos de un grupo de jóvenes ingenieros portugueses a raíz de la solicitud de una empresa que pedía una solución para prevenir las constantes

averías de algunos de sus vehículos. Bajo la idea de desarrollar esa solución, que fuese además el modelo de su negocio, estos emprendedores, se lanzaron a la invención

de un producto que permitiese identificar y anticipar correctamente las averías en los vehículos. A través de la monitorización de los sistemas de los vehículos en

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entrevista

La solución de mantenimiento predictivo de Stratio es completamente innovadora y disruptiva en el sector del transporte terrestre. Los diversos premios y reconocimientos que Stratio ha recibido son la prueba de esta innovación. tiempo real, y teniendo como base algoritmos de inteligencia artificial lograron identificar correlaciones entre los datos recogidos, que permitieron predecir posibles averías y ayudar al cliente. Hoy el equipo de Stratio está compuesto por 28 personas, la mayoría ingenieros mecánicos. Preguntamos a uno de los miembros fundadores, Miguel Franco sobre esta solución, que además ha recibido ya algunos premios internacionales. CB.- ¿Cuál dirías que es el motivo de vuestro reconocimiento internacional? Miguel Franco.- La solución de mantenimiento predictivo de Stratio es completamente innovadora y disruptiva en el sector del transporte terrestre. Los diversos premios y reconocimientos que Stratio ha recibido son la prueba de esta innovación y también de la necesidad del mercado: obtener las mejores prácticas de mantenimiento del automóvil a través de tecnología punta. Stratio cuenta con un fuerte reconocimiento por parte de entidades como la Agencia Espacial Europea y la Comisión Europea que calificó la solución de Stratio como Top3 de mejores soluciones en el sector del transporte terrestre.

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CB.- ¿Qué ventajas aporta su solución a las flotas de autobuses? Migue Franco.- El lema de nuestro producto es “Transformar el mantenimiento en una ciencia exacta”. Prever averías, analizar datos reales de funcionamiento de los vehículos, así como recibir en tiempo real ocurrencias, hacen el trabajo de cualquier gestor de flota más simple, permitiendo optimizar los recursos existentes, y temporizar debidamente las paradas de vehículos para mantenimiento. Además, gran parte de los problemas mecánicos ligeros sólo se identifican en una fase avanzada, provocando que un costo bajo (si se detecta a tiempo) se transforme en un costo elevado. Así, las principales ventajas de la Solución

de Mantenimiento Predictivo de Stratio son: la reducción de costos de operación y mantenimiento, reducción de costos ambientales y reducción del tiempo de inmovilización de vehículos. CB.- ¿cuál es el tiempo y el coste de la instalación de su sistema y en cuánto tiempo puede recuperar una empresa esa inversión? La solución de mantenimiento predictivo de Stratio es Plug & Play, basta con conectar al puerto de diagnóstico de los vehículos y fijar el equipo a la carrocería para empezar a comunicarse con nuestros servidores. Después de este momento, el equipo realiza un diagnóstico total del vehículo y nuestros servidores analizan todos los

entrevista

Las principales ventajas de la Solución de Mantenimiento Predictivo de Stratio son: la reducción de costos de operación y mantenimiento, reducción de costos ambientales y reducción del tiempo de inmovilización de vehículos. datos recibidos. En pocos minutos tendremos una completa noción del estado presente del vehículo gracias a los algoritmos de inteligencia artificial de Stratio. Siendo esta una solución basada en una baja mensualidad, el retorno es bastante rápido y no requiere una fuerte inversión inicial del cliente. CB.- ¿cualquier vehículo de cualquier marca y antigüedad puede incorporar su sistema? Nuestra solución es agnóstica que puede instalarse en cualquier modelo, de cualquier marca, independientemente de la edad del mismo. El único requisito necesario para la aplicación de la solu-

ción es la existencia de un puerto de diagnóstico para la conexión con la ECU del vehículo. CB.- ¿Con que clientes del sector del autobús cuentan ya?, ¿y de otros sectores? En este momento contamos con instalaciones realizadas en algunas de las mayores flotas de vehículos pesados de Europa, así como algunos fabricantes y carroceros que están incorporando la tecnología de Stratio en modelos de autobuses ya en producción. El fuerte crecimiento de ventas en flotas de autobuses y camiones nos motivó a abrir una nueva oficina en Madrid durante este verano.

CB.- ¿Tienen ya una presencia en alguna flota de autobuses española (y de otros sectores)? Stratio cuenta ya con una amplia gama de clientes y asociaciones, en particular en Europa. Nuestro crecimiento exponencial, apalancado por nuestra innovadora solución nos permite prever que llegaremos al final del presente año con más de 10.000 vehículos, previendo un crecimiento aún más pronunciado para 2018, en el que esperamos alcanzar la marca de las 50 000. En este momento, Stratio ya inició su proceso de expansión para los Estados Unidos de América y Canadá. En diciembre vamos a sedimentar nuestro negocio de América del Sur. n

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enportada productos En Busworld Daimler mostrará el Citaro híbrido, la Sprinter City 45, el nuevo Setra de doble piso y el nuevo Tourismo

Daimler Buses apuesta por el liderazgo con la innovación en productos y la expansión comercial en nuevos mercados En 2016 Daimler creó la empresa Mobility Solutions para desarrollar sistemas de futuro y abierta a la colaboración con otras empresas Harmut Schick, máximo responsable de la división de buses de Daimler afirma que 2017 será un año con importantes incrementos para la compañía tanto en Europa, como en Latinoamérica y en nuevos mercados donde ha empezado a posicionarse. “Somos el fabricante de autobuses más rentable a nivel mundial, posición que queremos mantener y aumentar de dos modos. Por un lado, con ofensiva comercial, ampliando regiones y presencia en los mercados. Y por otro, a través del desarrollo de productos. Ofrecemos a nuestros clientes cada vez más innovaciones, y esta es la base de nuestro éxito”. Schick se refirió a la posición de la compañía en diversos mercados como Turquía, Brasil, Mexico y Argentina. “En Turquía hay grandes dificultades, pero vamos bien. En Brasil, en junio, vendimos 200 autobuses urbanos”. El directivo también se refería a los importantes pedidos de Polonia en Europa, para suministrar 80 Conectos y 60 Citaros. Entrar en países emergentes es una estrategia de desarrollo de la compañía que en los dos últimos años ha abierto seis nuevos centros regionales en Latinoamérica, África, Asia… “Podemos suministrar desde nuestras plantas en Brasil, España, Alemania...”, afirmaba. También informó que en junio de este año la marca presentó sus productos para Kenia y que antes de final de año lo hará en Camerún y Costa de Marfil. Daimler ha

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abierto también fábrica en la India, donde ya ha vendido 500 unidades. En Dubái la marca tiene un centro regional y está de enhorabuena porque ha conseguido este mismo año un pedido de 600 Citaros, el pedido más grande de su historia. A su proyección internacional y desarrollo de mercados la compañía suma la importancia en el desarrollo de productos innovadores y el papel positivo que está jugando el bus. “En el segmento de autocares hay un futuro prometedor, nunca había estado tan de moda ir en bus. El mercado se ha rejuvenecido… Tomemos la compañía Flixbus como ejemplo, este año calcula que moverá 40 millones de pasajeros. Mucha gente joven está descubriendo los viajes en bus”, afirmaba Schick. En esta línea el directivo se refería

a los nuevos productos que acaban de desarrollar como el nuevo Setra de doble piso S521 DT, o el nuevo Tourismo, más flexible que nunca. El Nuevo Citaro híbrido y el nuevo minibús Sprinter son novedades que veremos en Busworld. “El próximo año queremos lanzar al mercado un Citaro eléctrico. Nuestros vehículos solo son una parte de nuestra oferta, les ofrecemos a los clientes soluciones de movilidad: Mobility Solutions, es la empresa donde reunimos todas las ideas para los temas de futuro”. Y con la marca Omniplus on interconectamos conductor, vehículo y empresa (conexión online, más eficiente. “Se trata de una nueva marca de servicios, aprovechamos sinergias con compañeros de camiones. El potencial de la digitalización lo desarrollamos primero para nuestros clientes”. n

productos

Mobility Solutions, la fábrica de ideas de Daimler Ulrich Bastert, director de marketing y ventas comentaba que Mobility Solutions, creada en 2016, “es una fábrica de ideas para la movilidad en autobuses, abriendo nuevos caminos. Escuchan a empresarios, clientes, conductores… tienen que identificar los campos problemáticos. Una actividad que desarrolla junto con socios internos y externos. Las novedades de software han sido forjadas por Mobility Solutions. En cuanto al hardware, Bastert se refirió al nuevo doble piso de Setra que incorpora el nuevo ABA 4 de serie, para proteger a peatones, ciclistas… Setra también va presentar más cosas en kortrijk, como la topclass, confortClass S511HD Y LA MultiClass BUSINESS LE. En cuanto al nuevo Mercedes-Benz Tourismo, se acaba de iniciar la comercialización y ya hay importantes pedidos. “Este vehículo ofrece muchas ventajas para conductores, hemos reducido nivel ruidos puesto de conductor en 5 decibe-

lios, también beneficia pasajeros primeras filas. Otro beneficio del nuevo Tourismo es la nueva climatización con reparto homogéneo de la temperatura. Otro producto novedoso en Busworld será el Citaro híbrido. “Es una solución convincente, cumple el estándar para los buses. Creemos que nuestra solución híbrida es la mejor, eficiente, asequible y la ofreceremos para toda la familia de modelos”, afirmaba Bastert. Omniplus y BusStore son dos marcas que adquieren cada vez más fuerza y potencial. 600 puntos de servicio y una red excelente de ventas de vehículos usados, es claro ejemplo de ello. “Con Omniplus On arrancamos servicios digitales, a partir 2018 ofreceremos todos los servicios digitales en cuanto conductor, vehículo, empresa… No sabemos a dónde nos llevará todo esto en el mundo de los servicios…. Hemos desarrollado un sistema que inclu-

ye a desarrolladores externos… es una invitación a las empresas externas a participar”, afirmaba. En Kortrijk (Busworld), Daimler presentará OMNIplus Uptime. “Se pueden evitar activamente las averías, nos basamos en camiones de Mercedes-Benz presentado en IAA, hemos realizado adaptaciones al autobús”. “Uptime comenzará a funcionar tercer trimestre de 2018 en varias gamas de autocares y urbanos (no interurbano). Se incorporará de serie a partir de enero 2018 y el servicio Uptime a partir del segundo trimestre de 2018”. n

Daimler Buses presentará en Busworld el OMNIplus Uptime, un sistema por el que se pueden predecir y así evitar averías en los autocares.

El nuevo Citaro híbrido Gustav Tuschen, director de ingeniería de producto de Daimler Buses se encargó de presentar el Citaro híbrido. El nuevo vehículo opera con una red de 48 voltios, es fácil manejar en operación y servicio, no necesita ni formación, ni recambios especiales. La técnica híbrida se ofrece como equipo opcional para numerosos modelos del autobús urbano más vendido, incluso para el Citaro NGT con motor de gas. En combinación con la nueva dirección electrohidráulica, el Citaro hybrid destaca con un consumo hasta un 8,5 por ciento inferior al del ya de

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enportada productos El Citaro Hybrid destaca con un consumo hasta un 8,5 por ciento inferior al del ya de por sí eficiente Citaro por sí eficiente Citaro. Las ventajas de la propulsión híbrida adicional son evidentes: requiere poco espacio para el montaje, no impone modificaciones al contorno exterior ni al tamaño del compartimento para pasajeros, y el aumento de peso es reducido. Las empresas de transporte se benefician de una rápida amortización; la sociedad y el medio ambiente, por su parte, de consumos y emisiones aún más reducidos. El funcionamiento básico del Citaro Hybrid es muy sencillo. Siempre que el autobús decelera, el motor eléctrico trabaja como un generador, convirtiendo la energía de freno en corriente eléctrica. Esta corriente se almacena en la batería y se pone a disposición del motor eléctrico para secundar la acción del motor de combustión en determinadas situaciones, especialmente al po-

nerse en marcha. La técnica de propulsión utilizada para ello responde a una configuración asombrosamente sencilla. Uno de los componentes principales de la propulsión híbrida es el motor eléctrico. Se trata de un módulo en forma de disco con electrónica de potencia integrada, que trabaja como motor eléctrico síncrono con excitación permanente y posee una elevada estabilidad mecánica. El motor eléctrico está instalado entre el motor de combustión y el cambio automático, tiene una potencia máxima de 14 kW y puede entregar un par motor máximo de 220 Nm. En el Citaro Hybrid, el motor eléctrico asiste al motor de combustión principalmente cuando la demanda de potencia es más elevada, sobre todo al poner en marcha el vehículo. No obstante, su fun-

ción no es incrementar la potencia máxima del equipo de propulsión. Por ese motivo, no varían los parámetros de potencia y par motor del autobús. La función del motor eléctrico es más bien descargar al motor de combustión y mejorar la capacidad de arranque. Para ello no se reduce el número de revoluciones del motor de combustión interna, sino que se reduce de forma casi imperceptible la potencia máxima, que se completa con la del motor eléctrico. En el régimen de ralentí, el motor eléctrico mejora además el rendimiento del motor de combustión con un ligero boost adicional. Ambas acciones se traducen en una notable reducción del consumo. n

Setra TopClass S 531 DT

Máxima eficiencia y variabilidad, máximo confort y máxima seguridad. El nuevo autocar de doble piso Setra S 531 DT de la TopClass 500 define un nuevo estándar en su categoría. El impresionante autocar establece nuevas plusmarcas en el campo de la aerodinámica, y va camino de lograr nuevos récords de consumo en su segmento. En función de las condiciones de uso

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del autocar, el consumo disminuye en un 7 - 10 por ciento en comparación con el modelo anterior. Gracias a la configuración flexible del piso inferior, cubre todos los campos de aplicación: viajes de turismo, líneas regulares de largo recorrido, nobles autocar-restaurantes o líneas suburbanas. El interior, que cuenta con accesos de nuevo diseño y un aseo sin barreras, impresiona por su nivel de

confort. Por último, en el nuevo autocar de doble piso celebran su estreno mundial en este segmento los sistemas de asistencia a la conducción Active Brake Assist 4 y Sideguard Assist. Estos equipos incrementan una vez más el alto nivel de seguridad de los autocares de Setra. Los diseñadores han envuelto todos estos atributos en formas fascinantes y autónomas. n

productos

Active Brake Assist 4: primer servofreno

de emergencia activo del mundo con función de detección de peatones para autocares Daimler Buses y sus marcas Mercedes-Benz y Setra son tradicionalmente los pioneros en el campo de los sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción. Daimler Buses abre ahora un nuevo capítulo con el nuevo Active Brake Assist 4 (ABA 4) con función de detección de peatones. Es la primera vez en todo el mundo que un autocar incorpora un servofreno de emergencia capaz de frenar automáticamente ante la presencia de peatones. ABA 4 advierte al conductor ELadbuscoachCarrilBus0817:Layout 1

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mediante señales visuales y acústicas del peligro de colisión con peatones e inicia al mismo tiempo una frenada parcial automática. De este modo, el conductor tiene en sus manos diversas posibilidades para reaccionar. El sistema basado en sensores de radar reconoce la presencia de peatones a una distancia de hasta 80 m. El ABA 4 estará disponible en primavera de 2018 para los nuevos autocares Mercedes-Benz Tourismo, Setra ComfortClass 500 y Setra TopClass 500. 13:23

Otro estreno mundial que se presenta con el nuevo autocar de doble piso Setra S 531 DT es Sideguard Assist. Como recurso para prevenir el peligro que supone la presencia de otros usuarios de la vía en el ángulo muerto, este sistema utiliza sensores de radar para supervisar la zona a la derecha del autocar en toda su longitud. Al girar, el sistema advierte al conductor si detecta peatones, ciclistas y obstáculos estacionarios a lo largo de la curva prevista. n

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Mercedes-Benz Tourismo RHD

El concepto de propulsión del Tourismo RHD se basa en la última generación del motor de 6 cilindros en línea Mercedes-Benz OM 470, con 10,7 litros de cilindrada y paquete de eficiencia Con un mayor número de versiones de equipamiento y motorización, el nuevo Tourismo RHD cubre una variedad inusual de aplicaciones: desde el transporte en líneas regulares de larga distancia hasta viajes de turismo de largo recorrido, pasando por servicios de lanzadera, excursiones y servicio ocasional en líneas interurbanas. Gracias a su excelente aerodinámica y a la moderna generación de motores, el consumo de combustible disminuye en hasta un siete por ciento. Estos atributos, junto con los bajos costes de servicio y mantenimiento, convierten ya al Tourismo RHD en el nuevo milagro económico entre los autocares. El concepto de propulsión del Tourismo RHD se basa en la última generación del motor de 6 cilindros en línea Mercedes-Benz OM 470,

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con 10,7 litros de cilindrada y paquete de eficiencia. El nuevo tope de gama es el motor de 335 kW (456 CV), que combina un elevado dinamismo con un consumo bajo. Otro propulsor nuevo del Tourismo RHD es el motor compacto de 6 cilindros en línea Mercedes-Benz OM 936, disponible como opción, con 7,7 l de cilindrada y una potencia de 260 kW (354 CV). Además de un consumo bajo, este grupo se distingue por un peso propio reducido, lo que significa mayor carga útil y, por tanto, mayor rentabilidad. Se puede elegir entre cinco niveles de potencia. Para transmitir la fuerza a los ejes puede optarse por el cambio manual de seis marchas o el cambio automatizado de ocho marchas GO 250-8 PowerShift. Ambos, al igual que el eje propulsor, son

componentes fabricados por Mercedes-Benz. El consumo y las emisiones se pueden reducir aún más incorporando nuevos equipos opcionales como el Tempomat con función anticipativa Predictive Powertrain Control (PPC) o el Eco Driver Feedback (EDF), que genera consejos individuales en tiempo real para mejorar el estilo de conducción. Además, el servofreno de emergencia Active Brake Assist 3 (ABA 3), el Tempomat con regulación de distancia (ART) y el sistema de alerta por cansancio Attention Assist (AtAs) son sólo tres ejemplos de los numerosos sistemas de alta tecnología que incorpora el nuevo Tourismo RHD. n

productos

Sprinter City 45

Otra novedad en la feria es la variante del minibús Sprinter City 45 con dirección a la izquierda. El minibús cuenta con un voladizo más largo que le permite ofrecer 13 plazas de asiento en la parte trasera. A ello se suman hasta nueve plazas de pie en la zona de piso plano entre los ejes, y espacio para una silla de ruedas o un cochecito de niños, así como asientos abatibles. Dentro de la diversificada gama de modelos, el Sprinter City es el especialista para el servicio regular, ofreciendo a sus pasajeros el confort de un vehículo de piso bajo, ya sea entre los ejes (Sprinter City 35, 45, 65, 65 K) o incluso en toda la longitud (Sprinter City 77). Al igual que el Sprinter City 35, el nuevo Sprinter City 45 toma como base la Sprinter furgón con la máxima distancia entre ejes (4325 mm). Sin embargo, la ejecución con voladizo trasero largo sirve en este caso

La principal ventaja del Sprinter City 45 es que, gracias al voladizo más largo, se dispone en el interior de una fila de asientos adicional (hasta un total de cuatro), de modo que el número de plazas en esta zona aumenta de 10 a 13 asientos para pasajeros como plataforma. En comparación con el modelo más compacto, el Sprinter 45 crece exactamente 400 mm hasta alcanzar una longitud de 7,36 m. Dado que la distancia entre ejes es idéntica, no varía el diámetro de giro, que se mantiene en 15,3 m. Este hecho, unido a su silueta esbelta (anchura 1,99 m), hace que el Sprinter City 45 resulte sumamente maniobrable. Su agilidad ha demostrado ser una gran ventaja en las angostas calles de las ciudades históricas, las vías secundarias y las zonas residenciales.

La principal ventaja del Sprinter City 45 es que, gracias al voladizo más largo, se dispone en el interior de una fila de asientos adicional (hasta un total de cuatro), situada sobre la tarima trasera. De este modo, el número de plazas en esta zona aumenta de 10 a 13 asientos para pasajeros. En la zona de piso plano entre los ejes hay espacio para nueve pasajeros de pie. Las empresas de transportes pueden instalar también en esta zona hasta cuatro asientos abatibles y un recinto para una silla de ruedas. n

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enportada productos

Es el predecesor del 4.0 que será obligatorio desde junio de 2019

Continental lanza al mercado la versión 3.0 del tacógrafo digital

Continental lanza al mercado su última versión de tacógrafo digital, en el que cambia el diseño frontal, la mejora en el manejo de las tarjetas, menor consumo que la versión anterior 2.2 y su descarga de datos más rápida. Además, el nuevo dispositivo es el paso previo al lanzamiento de la versión 4.0, que será obligatorio en 2019.

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productos

Con el nuevo tacógrafo digital y su App DTCO Configuration, los propios gestores de flotas podrán ahora configurar determinados parámetros de funcionamiento, adaptándose así a las actividades específicas de cada empresa y reduciendo el tiempo de espera en los talleres

Esta nueva versión del tacógrafo digital de Continental presenta un manejo más rápido cuando dos conductores están en el vehículo, pudiendo usar sus dispositivos móviles para registrar sus entradas lo que permite un proceso mucho más claro, actualizado y que, además, reduce errores, una función disponible en la versión anterior pero que ahora ha sido mejorada. En el futuro, tanto conductores y gestores de flota podrán comunicarse con el tacógrafo. Gracias a su App VDO y mediante la tarjeta de empresa, los conductores o la empresa podrán efectuar diferentes configuraciones a través del Smartphone, ahorrando tiempo y ajustándolo a las necesidades y requisitos de cada usuario. “La entrada de datos y su archivo son obligatorios. Los conductores que tienen que hacer esto quieren que el proceso sea seguro y rápido, gastando el menor tiempo posible,” explica Lutz Scholten, director de Tacógrafo, Telemática y Servicios en Continental. “Por eso, estamos enfocados en hacer del tacógrafo algo muy fácil de utilizar." Con el nuevo tacógrafo digital y su App DTCO Configuration, los propios gestores de flotas podrán ahora configurar determinados parámetros de funcionamiento, adaptándose así a las actividades específicas de cada empresa y reduciendo el tiempo de espera en los talleres. La tarjeta de empresa sirve, además, como prueba de identidad: después de una autentificación segura, la App conecta con el tacógrafo vía VDO Smartlink. Es en ese momento cuando el usuario puede hacer estas adaptaciones como cambiar la hora local en VDO Counter, establecer las alarmas requeridas o introducir la matrícula. Estos aspectos resultan especialmente interesantes para muchos gestores de flotas, ya que pueden

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definir cómo debe comportase el tacógrafo cuando el conductor apaga el motor. El DTCO funciona automáticamente dependiendo del ajuste realizado si el dispositivo está en descanso, tiempo de trabajo o disponible. Si, por ejemplo, el gestor de flotas ha predeterminado a través de la app un cambio a disponibilidad, al quitar el contacto, el conductor no tiene que realizar ese cambio manualmente, evitando que se le olvide. Otro de los beneficios es la rapidez en las descargas; el DTCO 3.0 ha reducido en un 30% el tiempo necesario para la descarga de datos de la memoria tanto en local como en remoto, lo que hace de él el dispositivo actualmente más rápido del mercado.

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A través de un equipamiento de antenas, los agentes encargados de controlar el tráfico pueden conocer si existe alguna irregularidad en el tacógrafo antes de parar el vehículo Ventajas Los conductores pueden manejar de forma más rápida y segura este nuevo tacógrafo gracias a su renovado diseño e interface. Está provisto de una pantalla con tecnología de visualización negativa en distintos colores y un único botón para el cambio de actividades, este diseño otorga al DTCO® 3.0 un aspecto de alta

calidad. Además justo 2 minutos antes de que finalice el tiempo de descanso de 45 minutos, la función “despertarse” notifica al conductor de que debe comenzar a conducir. El manejo de las tarjetas también se ha mejorado a través a la App VDO Driver: las entradas manuales son mucho más sencillas gracias a que los tiempos de descanso pueden ser pre-configurados y procesados

productos

directamente desde el smartphone. El VDO Counter proporciona información en el teléfono de los tiempos de conducción y descanso, lo que conlleva un ahorro de tiempo y una mayor claridad en la información. Esta app gratuita está disponible tanto para Android como iOS. El nuevo DTCO 3.0 prepara el terreno para el futuro "tacógrafo inteligente", que será obligatorio en vehículos nuevos a partir de junio de 2019. Gracias a su tecnología DTCO 3.0, VDO ya tiene la base del tacógrafo inteligente DTCO 4.0.

Tacógrafo “inteligente” Eduardo González, director general de Continental VDO, y Alberto Pérez, director de Segmento Tacógrafos, Telemática y Servicios de Continental Automotive, presentaron el tacógrafo “inteligente” 4.0, “que supondrá un cambio semejante al paso del analógico al digital”. El nuevo dispositivo cambiará totalmente de plataforma. Esta incorporará tecnología GNSS de posicionamiento, así como un módulo de teledetección temprana (DSRC). La novedad es que esta última tecnología emite una señal de aproximadamente 200 metros

de alcance en la que indica si hay algún problema en el tacógrafo. De esta forma, y a través de un equipamiento de antenas, los agentes encargados de controlar el tráfico pueden conocer si existe alguna irregularidad en el tacógrafo antes de parar el vehículo. “Los controles dejarán de ser aleatorios y pasarán a ser selectivos”, indicaron los responsables de la firma. Este cambio, exigido por el Reglamento 165 de la Unión Europea para junio de 2019 para los vehículos nuevos, supondrá un salto cualitativo en lo referente a los controles en carretera para empresas y conductores. n

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carrilbus nº 154 ACTITUD.

enportada productos El vehículo cubrirá el nicho de mercado entre la Clase V y los minibuses

Indcar presenta en Itarsa el nuevo Strada M2 sobre chasis Mercedes-Benz

El Strada M2 es un vehículo de 5,9 m de longitud, con capacidad para 9 pasajeros, un interior VIP de alto confort y un gran volumen de maletero. Se ha diseñado pensando en hoteles, empresas de transfer y operadores que necesitan un vehículo a medida para el traslado de grupos pequeños y se carroza sobre chasis Mercedes- Benz Sprinter 314 o 316 CDI. Itarsa, concesionario Oficial Mercedes-Benz en Madrid, ha sido el escenario elegido por Indcar para la presentación de su nuevo mo-

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Se presenta con una distribución de 9 pasajeros + conductor, pero existen otras posibilidades de configuración delo Strada M2. La marca amplía con el lanzamiento de este vehículo su gama de microbuses. Durante el evento se han podido se han podido ver dos unidades del modelo, ambas con una distribución de 9 pasajeros + conductor. Gaël Queralt, CEO de Indcar,

y Juan Carlos Casa, representante de Itarsa, han destacado las ventajas del modelo y la firme apuesta de ambas empresas por este proyecto. Queralt ha afirmado que se trata de un vehículo “elegante, potente y rentable” y confía tanto en el

productos

éxito comercial del nuevo M2 que anunció una versión M1, con capacidad para ocho plazas en breve. Casa, por su parte, incidió en el hecho de la “transformación del sector que le está llevando hacia la especialización. “Los operadores están reinventando los servicios y para ello utilizan diferentes tipos de vehículos”, indicó. Para alcanzar esta especialización, era necesario un vehículo a medio camino entre la Clase V y los minibuses tradicionales, afirmó. Diseño El Strada M2 destaca por su diseño y acabados en materiales de calidad. El negro es el color predominante y se combina con el acabado cromado de retrovisores, manecillas, llantas y parrilla frontal. Tiene una longitud de 5.9 metros y está disponible en dos alturas diferentes: 2.4 metros en la versión estándar y 2,6 metros en la versión con techo elevado. Gracias a sus reducidas dimensiones, es ágil y muy maniobrable.

Juan Carlos Casa, responsable comercial de microbuses de Itarsa y Gaël Queralt, CEO de Indcar.

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enportada productos El negro es el color predominante y se combina con el acabado cromado de retrovisores, manecillas, llantas y parrilla frontal Se presenta con una distribución de 9 pasajeros + conductor, pero existen otras posibilidades de configuración. El interior ha sido diseñado para ofrecer al pasajero un espacio de alto confort con todo lo necesario para disfrutar de cada trayecto. El acceso por la puerta automática lateral – equipada con escalón retráctil – da paso a un interior espacioso, con butacas Premium reclinables, aire acondicionado, calefacción, luces de lectura y luces ambiente LED, pavimento y detalles en acabado de madera, etc. Se puede también equipar con mesas de trabajo, WIFI, salidas USB o nevera, entre muchas otras posibilidades. El maletero tiene un volumen de 1,73 m3, lo que equivale a más de 1 maleta extra grande + 1 de cabina por pasajero. Éste lleva una balda removible que permite una óptima disposición del equipaje y, además, queda aislado de la zona de pasajeros por un separador de metacrilato personalizable. En la versión con techo elevado, la capacidad de bodega aumenta gracias a la instalación de portaequipajes.

Puesto de conductor El conductor se beneficia de una zona de trabajo ergonómica dotada con volante multifunción, un tablero de instrumento funcional, un sistema de ayuda al arranque

en pendientes, un asistente para viento lateral y navegador. Además, cuenta con todos los sistemas de seguridad originales del chasis: ABS, ASR, EBV, BAS, ESP con sistema de estabilización de remolque, ESP Brake Disc Wipe y ESP Electronic Brake Prefill. Motorización

Apuesta de Indcar y de Itarsa Este desarrollo es una apuesta que han llevado a cabo tanto la carrocera Indcar como el concesionario Itarsa. El concesionario abrió este año, coincidiendo con la última edición de FIAA un pabellón dedicado a la exposición de microbuses, que se inauguró con una multimarca y ahora con la primera especializada. Pedro Díez, director comercial, destaca “la enorme inversión económica y de trabajo que han realizado para promocionar el concesionario con esta nueva iniciativa”. n

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El Strada M2 puede ser construido sobre dos bastidores: Sprinter 314 o 316 CDI. La motorización también se puede elegir entre el 2.2 CDI 143 CV y el 2.2 CDI 163 CV. Equipa cuatro cilindros en línea, suspensión anterior independiente y trasera rígida, el cambio puede ser manual o automático y la MMA total es de 3.880 kilogramos. n

enportada empresas Autocares Vázquez Olmedo ofrece un servicio para el transporte de ciclistas y bicicletas Autocares Vázquez Olmedo ha puesto en marcha #BikeandBus, un servicio que permite el transporte seguro y ágil de hasta 55 bicicletas y sus complementos para los amantes del deporte y la naturaleza. Oferta un remolque específico para el transporte de bicicletas que se engancha al autobús en el que viajan los ciclistas. Vázquez Olmedo quiere promover el ciclo turismo, así como los destinos turísticos más interesantes, y a su vez todavía desconocidos, de su entorno. El

remolque permite trasladar 39 bicicletas, a las que se suman la capacidad de la bodega. En el caso de que el equipo fueran menos corredores, se combinarían autobuses o microbuses más reducidos, adaptándonos a las necesidades de cada equipo o grupo ciclista. Esta opción permite diseñar y personalizar las fechas, horarios e itinerarios de los distintos grupos, fomentando el Turismo saludable y sostenible en cualquier destino, con la logística que mejor convenga.

“El deporte en general, pero el ciclismo en nuestra comunidad está muy de moda. Hay numerosos aficionados en Andalucía que demandaban un servicio específico de transporte tanto para los deportistas como para sus bicicletas. Desde Vázquez Olmedo nos adaptamos a los tiempos y ofrecemos servicios específicos como es el caso de un transporte amplio, cómodo y seguro para todos los amantes del ciclismo”, asegura Antonio Vázquez, responsable de Autocares Vázquez Olmedo. n

TMSA pone en marcha un servicio para viajar con la bicicleta La empresa de Menorca TMSA ha puesto en marcha un servicio que permite al usuario viajar junto con la bicicleta. Bajo el lema ‘Súbete con tu bicicleta’, la empresa permite a los viajeros desplazarse de un punto a otro de la isla con este medio de transporte de dos ruedas. Después el usuario puede explorar la red cicloturística de la isla.

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La iniciativa posibilita llegar hasta las zonas habilitadas para las bicicletas sin tener que cruzar toda la isla por la carretera principal (Me-1). El servicio está disponible únicamente en la Línea 14 Bus Exprés, servicio directo Maó- Ciutadella y el precio por cargar la bicicleta en el remolque, con capacidad para 14) es de dos euros. n

empresas La EMT de Málaga compra midibuses para las líneas de baja demanda y difícil acceso Los nuevos autobuses de 10,6 metros prestarán servicio en varias líneas, que discurren por calles de difícil acceso y que requieren de unidades de menor capacidad. En total, se trata de 5 nuevos vehículos que componen el tercer lote de un total de 46 unidades que irán llegando en los próximos meses. Contarán con un sistema de pantallas dobles situadas estratégicamente en el interior del autobús para ofrecer información de interés a los usuarios. El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y la concejala de Movilidad, Elvira Maeso, han presentado los cuatro nuevos autobuses marca Mercedes modelo Citaro K de 10,6 metros que desde circularán por las líneas 34, 35 y 38 así como el nuevo autobús

Mercedes modelo Sprinter de 7 metros que viene a complementar los dos que con anterioridad se adquirieron para acceder a las calles de difícil acceso por las que discurren las líneas 29, 30 y 36. Con una inversión de 1.038.300 euros (sin incluir IVA), componen el tercer lote de un total de 46 nuevos autobuses que llegarán a la ciudad a lo largo de este año. El importe total destinado a las mejoras en la movilidad de la ciudad asciende a 12.882.800 euros (más IVA). Los nuevos autobuses de Citaro K cuentan con los últimos avances en accesibilidad, con mayor espacio reservado para Personas de Movilidad Reducida (PMR), doble rampa (automática y manual), suspensión neumática in-

tegral y sistema neumático para facilitar el acceso de los viajeros al bajar la altura del autobús cuando realiza la parada. Estos cuatro nuevos Mercedes Citaro K de 10,6 metros permitirán un ahorro a lo largo de un año cercano a los 16.000 litros de combustible que se traslada en una reducción del mismo porcentaje en emisiones de gases de efecto invernadero (una reducción en 42 toneladas de CO2). n

La empresa madrileña Autocares Sanfiz desarrolla un Protocolo Familiar Grupo Arte, la empresa fundada por Javier Fuentes (ex/director general de Arriva Esfera) ha ayudado a Autocares Sanfiz en el diseño y elaboración de un protocolo familiar a medida de las necesidades de esta histórica empresa familiar de Madrid. Jesús Fernández es hijo del fundador de la compañía y es el actual CEO de la empresa. El empresario ha querido mejorar la organización de la compañía en todos sus ámbitos, realizando un Protocolo Familiar. Para ello, ha contado con el asesoramiento de Grupo Arte, consultora especialista en la

disciplina de empresa familiar. Un Protocolo Familiar es un documento privado que sirve para regular los asuntos de la empresa y la familia atendiendo a la casuística especial y peculiar de este tipo de empresas. Javier Fuentes, CEO de Grupo Arte ha dicho que “Ha sido un placer ayudar a una empresa

como Autocares Sanfiz a desarrollar un Protocolo Familiar. En mi opinión, todas las empresas familiares responsables deberían de tener un protocolo a medida. Y el mejor momento para hacerlo es cuando las cosas van bien, especialmente las relaciones entre los familiares. Lo que se pretende con un protocolo es evitar problemas y discusiones en el futuro de una familia. En Autocares Sanfiz no ha sido difícil, ya que las relaciones familiares son muy armónicas. La apuesta por el futuro es clave para este tipo de negociaciones”. n

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enportada empresas Dbus recoge 80 historias sobre ‘Personas que llevan a personas’ Dbus ha recogido alrededor de 80 Historias Dbus de conductores/as y personas usuarias den-

tro de la campaña “Personas que llevan a personas”. La campaña se lanzó a mediados de junio con el fin de poner en valor el trabajo de los/as empleados/ as de la empresa y trasladar una imagen más humana de los conductores y conductoras a la ciudadanía donostiarra. La campaña recogía las historias de numerosos conductores/as de Dbus y estaba presente en diferentes soportes como las marquesinas. Asimismo, se creó una web específica www.historiasdbus.eus, donde las personas usuarias han publicado sus propias vivencias. Se trataba de recoger entre trabajadores/as de Dbus y usuarios/ as diferentes relatos que tejieran la historia de todas esas perso-

nas que viajan en autobús en San Sebastián y que han hecho que 130 años después Dbus siga siendo un referente en nuestra ciudad. Entre todas las historias propuestas por las personas usuarias se han seleccionado 5, a las que el ilustrador donostiarra Diego Besné ha puesto imagen. Las historias acompañadas por sus ilustraciones se pueden ver ya en las marquesinas de las paradas de Dbus. Asimismo, los días 20, 21 y 22 de septiembre se realizará un “perching” con estas historias en los autobuses de San Sebastián. Las historias ilustradas se colgarán de las barras interiores de los autobuses y de esta manera los/as usuarios/ as podrán conocer más. n

Málaga pone en funcionamiento dos líneas de autobús con vehículos eléctrico-híbridos El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y la concejala de Movilidad, Elvira Maeso, han presentado 11 nuevos autobuses Eléctrico-Híbridos que circularán por las líneas circulares de la ciudad coincidiendo con su 15 aniversario. Málaga se convierte en la primera ciudad de España con dos líneas urbanas relevantes con todos los autobuses eléctrico-híbridos. Con una inversión de 4.512.090 euros (IVA incluido), integran el último lote de un total de 46 nuevos autobuses que progresivamente se han incorporado a la EMT a lo largo de este año. El importe total destinado a las mejoras en la movilidad de la ciudad con la

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adquisición de nuevos vehículos asciende a 15.594.843 euros (IVA incluido). Los vehículos son de la marca Iveco modelo Urbanway Híbrido PS/ECH/JB3B. Estos autobuses cuentan con los últimos avances en accesibilidad, un mayor espacio reservado para Personas de Movilidad Reducida (PMR), doble rampa (automática y manual) y

suspensión neumática integral y sistema neumático para facilitar el acceso de los viajeros, bajando la altura del autobús cuando realiza la parada. Los vehículos incorporan un motor diésel de 286 CV y otro eléctrico de 238 CV. Tiene capacidad para 25 personas sentadas más 71 de pie, así como espacio para dos sillas de ruedas. n

empresas Los donostiarras valoran positivamente el transporte público de la ciudad El Ayuntamiento de San Sebastián ha dado a conocer el resultado de la Encuesta de Percepción Ciudadana, que se enmarca dentro de las labores de seguimiento del Plan Estratégico 2020 de la ciudad. En la encuesta se concluye que la ciudadanía donostiarra se encuentra muy satisfecha con la vida en la ciudad, otorgándole una nota de 8,75 sobre 10. Uno de los aspectos mejor valorados por los donostiarras ha sido el transporte público, que con una nota de 7,7 ha sido considerado el mejor servicio en el

apartado de Infraestructuras y equipamientos de la ciudad. Los resultados de la encuesta desvelan que el transporte público (7,7) se encuentra por delante de otros servicios como la asistencia sanitaria y hospitalaria (7,53), los espacios verdes como parques y jardines (7,04) o los espacios culturales (6,97). Asimismo, el porcentaje de personas satisfechas con el transporte público es del 90,8%, asistencia sanitaria y hospitalaria 91%, los espacios verdes como parques y jardines 86,6%, y los espacios culturales 81,6%. n

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asociaciones enportada

Iñigo de la Serna muestra su apoyo al sector en el curso de verano de Confebus

El ministro de Fomento realizó este pasado lunes una amplia intervención en la inauguración del curso de verano de Confebus, que tuvo lugar en Santander. Iñigo de la Serna se refirió a todas las cuestiones de interés que afectan al sector destacando la importancia que tiene para la economía española el transporte de viajeros. De la Serna se refirió a las próximas licitaciones de líneas regulares que Fomento tiene que sacar a concurso en breve, un total de 41, y que están pendientes de la aprobación de la Ley de Desindexación. Asimismo, el ministro se refirió a los cambios introducidos en los nuevos pliegos. Entre ellos evitar la baja temeraria pasando de un 10 a un 8% la diferencia en las ofertas

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De la Serna dijo que pediría la colaboración del sector para la elaboración del mismo y que el objetivo es llevar el internet de las cosas al sector de la movilidad. para que se estas se consideren temerarias. También destacó que el peso de la puntuación técnica pasaría a ser de 45 puntos (en vez de 35). Una de las novedades a destacar, anunciadas por el Director General de Transportes, Joaquín del Moral, también durante este curso, es que se valoraran las tres mejo-

res ofertas técnicas, marcando una diferencia importante con las siguientes. El ministro de Fomento se refirió también la construcción del carril Bus Vao de la A2 en Madrid y al plan de ayudas previstas para el sector. Asimismo, anunció que su ministerio ha iniciado la elaboración de un estudio para introducir las ITS en el sector del transporte de viajeros. De la Serna dijo que pediría la colaboración del sector para la elaboración del mismo y que el objetivo es llevar el internet de las cosas al sector de la movilidad. Durante el curso, tanto el ministro como el Director de Transportes, se refirieron a la necesidad futura de rediseñar el mapa concesional para ajustarlo más a la realidad española. n

asociaciones

La Xunta de Galicia pide a los empresarios que divulguen el autobús compartido La Xunta apuesta por que las empresas divulguen sobre los servicios de autobús compartido para que el mayor número de vecinos aproveche la nueva oportunidad de transporte público en el rural. Así ha informado que las empresas de transporte tienen el deber de informar sobre los horarios y frecuencias. Y ha apostado por darle la mayor divulgación posible a los servicios de autobús compartido para que el mayor número de vecinos pueda aprovechar esta nueva oportunidad de transporte público en el rural. La conselleira de Infraestructuras y Vivienda, Ethel Vázquez, y el conselleiro de Cultura, Educación y Ordenación Universitaria, Román Rodríguez, acompañados del delegado territorial de la Xunta en Pontevedra, José Manuel Cores, han visitado en el ayuntamiento de A Estrada el CEIP Manuel Villar Paramá, en San Xurxo de Vea, que estrenó uno de estos nuevos servicios de autobús escolar compartido. En este municipio los tres centros escolares públicos tienen transporte escolar de uso compartido.

La puesta en marcha del sistema está cumpliendo su prioridad de que los niños lleguen a la escuela y la casa con normalidad

Ethel Vázquez señaló que todas las líneas de autobús compartido tienen blindada la atención a las necesidades de los escolares, “porque los niños son lo primero” Ethel Vázquez señaló que todas las líneas de autobús compartido tienen blindada la atención a las necesidades de los escolares, “porque los niños son lo primero”, y mantienen intactos los horarios, las paradas y los itinerarios del transporte escolar. Según explicó, la diferencia que introduce este modelo es que los vehículos que portan el distintivo de autobús “compartido” indican que el resto de la población puede subir y emplear las plazas vacantes. La conselleira puso el acento en la manera en que este sistema mejora las posibilidades de des-

plazamiento de los vecinos, especialmente en el rural, y puso como ejemplo el caso de la línea que lleva los escolares desde Pontecesures hasta el CEIP Manuel Villar Paramá, en San Xurxo de Vea, llegando después hasta la estación de autobuses de A Estrada. Ethel Vázquez afirmó que la puesta en marcha del sistema está cumpliendo su prioridad de que los niños lleguen a la escuela y la casa con normalidad y nos horarios fijados y confió en que progresivamente se incremente el uso de las plazas vacías por el resto de la población. n

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asociaciones enportada Atedibus reclama a la Junta de Andalucía cambios en el sistema de precios del transporte escolar La Asociación Andaluza de Empresarios del Transporte de Viajeros en Autobús, Atedibus, ha dado a conocer los datos del transporte escolar para el curso 2017/2018. Sevilla cuenta con 213 rutas escolares, de las que los socios de Atedibus (74 empresas de transporte en autobús) gestionan más del 75%, un total de 161 rutas. Esto supone alrededor de 400 vehículos en circulación por las carreteras de la provincia de Sevilla, para llevar y recoger del colegio a unos 20.000 viajeros diariamente, entre alumnos de Primaria y Secundaria, profesores y monitores escolares. Atedibus realiza de esta manera alrededor de 40.000 traslados diarios a lo largo del próximo periodo escolar desde el día de hoy. A este respecto Atedibus muestra una gran preocupación sobre la situación del sector del transporte escolar, y como asociación de transportistas de viajeros y miembro de la Junta Directiva de Fedintra (Federación Independiente de Transportistas de Andalucía) han presentado recientemente un documento de propuestas a la Dirección General de la Agencia Andaluza de Educación. La reivindicación más importante del sector y principal denuncia de Atedibus a la Agencia Andaluza de Educación, en rela-

Sevilla cuenta con 213 rutas escolares, de las que los socios de Atedibus gestionan más del 75%, un total de 161 rutas. ción a las futuras licitaciones, es la bajada de los precios. Desde el año 2013 ha bajado un 30% el importe económico del transporte escolar, es decir, el importe de licitación de los concursos públicos de la Junta de Andalucía, debido a un cambio en el sistema de precios que se establecen en los pliegos de licita-

El actual sistema de precio a tanto alzado está generando una bajada permanente y progresiva causada por la propia competencia en la licitación.

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ción. El sistema anterior estaba basado en tramos en función de los kilómetros recorridos y el número de plazas en los vehículos, lo que suponía unos costes reales del servicio durante el contrato. El actual sistema de precio a tanto alzado está generando una bajada permanente y progresiva causada por la propia competencia en la licitación. En definitiva, se realizan las mismas rutas por menos dinero, lo que conlleva una asfixia económica importante para las empresas transportistas y por tanto un perjuicio en la calidad y seguridad del transporte de los escolares andaluces. En relación a las tarifas y contratos, desde Atedibus se solicita a la Junta limitar en los pliegos de licitación la bajada temeraria o desproporcionada, de tal forma que no se permita su justificación, estableciendo una unidad de costes mínima fijada en media jornada por trabajador. n

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asociaciones El 70% de los conductores profesionales cree que está sometido a presión excesiva

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El 70% de los conductores profesionales considera estar sometido a presión excesiva para completar sus trabajos o entregas, según revela un nuevo estudio realizado por TomTom Telematics. El estudio ha encuestado a más de cien conductores de empresas de mensajería y de instalación y mantenimiento en España. El documento revela que, debido a la presión, estos trabajadores conducen de forma más rápida o menos segura hasta alcanzar su siguiente destino (40%), dedican menos tiempo del que quisieran a cada trabajo (17%) o llegan tarde a sus trabajos posteriores (17%). Aun así, el 97% dice cumplir con sus obligaciones laborales Chasis_Hiedra_210x148,5mm.pdf 1 siem29/5/17

pre o casi siempre. Esto lo hace sacrificando otros aspectos de su vida, saliendo más tarde del trabajo o comiendo en menos tiempo del que deberían. De hecho, el 54% considera que su horario, al que dedica más tiempo del estipulado, tiene un impacto negativo en su vida familiar. El 21% de los encuestados destina tan solo 15 minutos a comer. Los principales motivos de esta presión por llegar a tiempo se deben a que la agenda es poco realista o demasiado demandante (30%), a retrasos debido al tráfico (28%), o, en menor medida a una mala planificación por parte de la oficina (10%). “Los 12:38 conductores profesionales

juegan un papel crucial en la economía española, pero es difícil que puedan cumplir con su trabajo de forma efectiva y segura si están sometidos a una gran presión debido a agendas poco realistas, que no tienen en cuenta elementos como la situación del tráfico”, comenta Heike de la Horra, director comercial de TomTom Telematics para España y Portugal. n

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asociaciones enportada

El turismo impulsó un 4,5% el transporte público urbano en julio Atuc atribuye en gran medida el incremento del 4,5% que experimentó el número de viajeros del transporte urbano en el mes de julio, según los datos publicados por el INE, al impacto del turismo, que acumula cifras de récord en nuestro país. De hecho, este mes fue el que registró más visitantes extranjeros de la historia de España, con 10,5 millones de turistas. La cifra es incluso superior a las previsiones de Atuc para el conjunto del año, en tanto estima que 2017 cerrará con un crecimiento del número de viajeros del transporte público del 3%. El transporte urbano fue utilizado durante el mes de julio por más de 226,9 millones de personas. En concreto, el transporte por metro subió un 6,9% y creció en todas las ciudades. Incluso en Madrid, pese al cierre temporal de la línea 5, que pudo ser un elemento distorsionador por el trasvase de viajeros hacia las líneas de autobús que se habilitaron para cubrir los trayectos afectados. Es más, los usuarios de autobuses urbanos en la región madrileña crecieron un 3,4%. Por otra parte, la demanda de transporte público urbano en Barcelona confirmó la tendencia al alza, que se correlaciona con

El incremento del 4,5% que experimentó el número de viajeros del transporte urbano en el mes de julio, según los datos publicados por el INE, al impacto del turismo, que acumula cifras de récord en nuestro país. la positiva evolución de la actividad económica. El incremento del número de viajeros en la red de metro de la Ciudad Condal se produjo a pesar de las cuatro jornadas de paros parciales que tuvieron lugar los lunes 3, 10, 17 y 24 de julio. Los datos del INE demuestran

Los datos del INE demuestran no sólo la relación existente entre la mejora de la actividad económica y del empleo con el aumento del número de viajeros del transporte público, sino también el impacto del turismo en la movilidad urbana.

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no sólo la relación existente entre la mejora de la actividad económica y del empleo con el aumento del número de viajeros del transporte público, sino también el impacto del turismo en la movilidad urbana. Según el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, “todo esto hace patente la necesidad de explorar nuevas alternativas de financiación justas y equitativas para los medios de transporte urbanos a través de una Ley de Financiación estatal. No podemos obstruir las arterias por las que circulan tantos cientos de miles de personas”. n

industria

La planta de MAN Truck & Bus de Múnich, galardonada de nuevo con un premio La planta de vehículos industriales de MAN Truck & Bus en Múnich ha vuelto a ser galardonada por sus métodos de producción respetuosos con el medio ambiente y ha recibido el Lean & Green Management Award 2017 de manos de Growtth Consulting Europe, la consultora internacional está especializada en la optimización de los procesos. La consultora distingue a las empresas que combinan con éxito el “lean management” con la sostenibilidad y las medidas de eficiencia. El jurado de expertos ha concedido el premio especial a la planta de camiones de Múnich Allach por la “perfecta combinación de la política de planta con la estrategia climática”. Un factor clave para este éxito fue la estrategia climática de MAN, calificada como “ejemplar” por el jurado. A tal fin, el Grupo MAN se ha fijado para 2020 el objetivo de reducir en un 25% las emisiones de CO2 de sus plantas, tomando como referencia las cifras de 2008. En 2016 la empresa ya consiguió una reducción de casi un 20%. Los objetivos claramente definidos para los centros de producción recibieron todo tipo de elogios. El jurado también valoró el sistema de producción “transparente y fácil de entender” y el “despliegue de políticas estructuradas y fácilmente comprensibles”. Una importante contribución para alcanzar los ambiciosos objetivos en materia climática es la nueva central de cogenera-

Las salas se enfrían mediante el uso de techos refrigerados a través de los cuales fluye el agua de pozo. ción en la planta de Múnich. Los dos generadores de gas natural de 2,5 megavatios suministran energía y calor en las áreas de producción y administración, y, además, marcan un hito en la estrategia climática de MAN y en su iniciativa “Green Production”. Ahora es posible generar dentro de la propia planta una parte importante de la electricidad necesaria. El calor creado en el proceso se utiliza para abastecer a las áreas de producción y los edificios. Gracias a una producción interna más eficiente del calor y la energía, MAN Truck & Bus ahorra anualmente en costes energéticos una cifra que alcanza en euros los siete dígitos, así como 9.500 toneladas de emisiones de CO2. Este es un paso importante en el camino hacia un “fábrica verde”.

Además, durante las vacaciones de verano se ha concluido la construcción de una nueva fase del sistema central de agua de pozo en la planta de Múnich, lo que permitirá satisfacer la creciente demanda de refrigeración, contaminar menos y lograr la máxima eficiencia. En lugar de emplear sistemas de aire acondicionado que consumen grandes cantidades de energía, las salas se enfrían mediante el uso de techos refrigerados a través de los cuales fluye el agua de pozo. Gracias a la construcción de una tubería circular que recorre la planta, los nuevos edificios se pueden conectar ahora a este sistema ecológico con un coste relativamente pequeño. Alexander Keßel, gerente de planta en Múnich, ha afirmado que “en los últimos años, todos juntos hemos realizado grandes esfuerzos en el centro de Múnich, tanto en el campo de “lean management” como en el sector medioambiental y energético. La nueva central de cogeneración y la instalación de agua de pozo son solo dos de las numerosas medidas que contribuyen a alcanzar nuestro objetivo estratégico de neutralidad climática. Estoy realmente satisfecho de que estos esfuerzos sean reconocidos con un galardón especial, ya que es una gran motivación para continuar con nuestro trabajo”. La ceremonia oficial de entrega de premios, incluido el galardón Lean & Green, tendrá lugar el 28 de noviembre de 2017. n

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enportada industria Pedro Cotera, nuevo gerente de área de autobuses urbanos de Scania Ibérica Con una dilatada experiencia en el sector, Pedro Cotera se ha incorporado recientemente a Scania Ibérica como responsable del área de urbanos. Es ingeniero técnico industrial por la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial de Zaragoza y Executive MBA por la escuela de negocios ESIC. Pedro Cotera desarrollaba su actividad profesional hasta la fecha en la empresa fabricante de rodamientos FERSA Bearings como responsable de ventas en mercados como África o Alema-

nia. Previamente ocupó el cargo de director comercial en Tata Hispano. Anteriormente desempeñó distintos cargos de responsabilidad, a lo largo de 15 años, en Hispano Carrocera, más tarde TATA Hispano. “Potenciar la marca Scania en flotas y municipalidades, con un especial énfasis centrado en impulsar la amplia gama de vehículos propulsados por combustibles alternativos, trasladándola al mercado, cuidando el coste y la rentabilidad de los operadores, son mis principales objetivos

en esta nueva etapa en Scania. Formar parte de una empresa que cuenta con un producto tan completo y con tantas posibilidades de adaptación, es el escenario ideal para llevar a cabo una buena estrategia en el mercado, centrada en el valor añadido exclusivo que aporta nuestra propuesta y gama de soluciones al cliente”, detalla Pedro Cotera. n

Continental, elegida como una de las marcas de neumáticos para la flota de Alsa

La marca Continental ha sido seleccionada en el acuerdo conjunto entre Recacor y Alsa, en virtud del cual el fabricante de neumáticos se convierte en una de las marcas elegidas para la flota de autocares y autobuses del operador para los próximos cinco años, según ha informado la firma proveedora. Según ha comentado Alejandro Moyano, responsable de flo-

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tas para España de Continental, “se refuerza el acuerdo con Alsa con las gamas de neumáticos Hybrid, Conti Coach y City Plus, en las dimensiones 295/80 R22.5 y 275/70 R22.5, adaptadas a cualquier tipo de utilización y caracterizadas por su excelente rendimiento kilométrico. Gracias al marcaje de 3 picos y copo de nieve, requeridos para poder circular en vías con nivel rojo según

los planes de viabilidad invernal, Continental responde antes las necesidades en seguridad y operaciones de nuestros clientes”. Alsa, compañía de transporte de viajeros por carretera en España, cuenta en la actualidad con una flota de más de con 2.900 autobuses, que recorren más de 350 millones de kilómetros cada año y trasladan más de 320 millones de pasajeros. n

industria Volvo recibe el mayor pedido de autobuses 100% eléctricos por parte de la ciudad de Trondheim, Noruega Volvo Buses ha asegurado su mayor pedido de autobuses eléctricos hasta la fecha. La compañía Tide Buss ha hecho un pedido de 25 nuevos Volvo 7900 Eléctricos para la ciudad de Trondheim, Noruega. La compañía de transporte público de Trondheim, AtB, encabeza el camino hacia la introducción de tecnologías de propulsión alternativas. Ya en 2010, esta compañía fue una de las primeras empresas europeas en encargar autobuses híbridos Volvo. Los nuevos autobuses 100% Eléctricos de Volvo estarán operativos en 4 líneas distintas de Trondheim, cubriendo distancias de entre 12 y 15 km cada una. El objetivo es que estas líneas estén operativas en agosto de 2019. Con la adquisición por parte de Tide Buss de 35 autobuses eléctricos entre los que se incluyen los 25 autobuses Volvo, Trondheim dispondrá de la flota de autobuses eléctricos más grande de Noruega. “Esta adquisición es un hito para nuestro compromiso a largo plazo de encaminar el transporte público hacia soluciones de transporte electromóviles. Estamos encantados de establecer el primer sistema a gran escala de autobuses eléctricos en Noruega, en cooperación con Tide Buss, empresa pionera en el transporte urbano sostenible. Las operaciones de autobús propulsadas por electricidad son la solución más eficiente energéticamente y contribuyen a un mejor entorno para todos los que habitan, cruzan o pasan tiempo en la ciudad y natural-

Los nuevos autobuses 100% Eléctricos de Volvo estarán operativos en 4 líneas distintas de Trondheim, cubriendo distancias de entre 12 y 15 km cada una. mente es una tendencia que queremos impulsar”, comenta Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses. “Estamos encantados de seguir expandiendo nuestras operaciones en Trondheim, donde llevamos trabajando junto a AtB desde 2010. Estamos comprometidos con la electrificación del transporte público y esta iniciativa tiene grandes implicaciones para nosotros, sirviendo como escaparate, no solo en

Noruega sino en toda Europa. Lo que es importante para nosotros a la hora de elegir un proveedor no solo son los productos líderes de Volvo y su oferta competitiva, también es la confianza que podemos depositar en Volvo como organización y el saber que es un socio comercial estable, lo que nos ofrece más seguridad en nuestras operaciones diarias”, comenta Jan-Helge Sandvåg, director técnico de Tide Buss. n

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enportada industria DT Spare Parts amplía su gama de recambios para autobuses Scania El nuevo catálogo DT Spare Parts incluye más de 300 nuevos productos adecuados para las series 4-/F/K-/N de autobuses Scania. Los casi 2.100 productos propios del catálogo sustituyen a más de 4 600 números de referencia. En total, la división de productos para autobuses de la marca DT Spare Parts supera actualmente los 13.000 recambios. La oferta de productos DT Spare Parts adecuados para autobuses Scania comprende, además de las series 4-/F-/K-/N, también la serie 3. También es posible adquirir recambios DT Spare Parts adecuados para camiones

Scania de las series P-/G-/R-/T, la serie 4 y las series 2 y 3. En total, DT Spare Parts ofrece más de 5.400 recambios adecuados para la marca sueca. La gama de productos de DT Spare Parts está en continua expansión e incluye kits especiales que contienen todos los recam-

bios necesarios para una reparación completa bajo un solo número de referencia. Una característica especial de la marca DT Spare Parts es la garantía de 24 meses que cubre toda su gama de productos y comienza desde que el taller efectúa su compra. Todos los recambios adecuados para Scania se actualizan diariamente y pueden encontrarse en la web de la marca http://www. dt-spareparts.com y en el Partner Portal http://partnerportal. dieseltechnic.com. Las versiones digitales de los catálogos están disponibles en http://dcat. dt-spareparts.com. n

Continental presenta su gama de herramientas para un frenado seguro Continental ha presentado su línea actualizada de dispositivos de sangrado FB30, que ofrece el primer sistema electrónico del mercado que permite el control de la presión. Además, ofrece una gama de productos para reemplazar el líquido de frenos con su marca de productos ATE, desde líquidos de frenos y adaptadores de unidades de purga hasta el sistema de eliminación. El equipo de prueba ATE BFCS 300 utiliza el método de termo-ebullición para medir el punto de ebullición de todos los líquidos de frenos comunes a base de glicol. “Hervir el líquido es la única manera de determinar el punto de ebullición exacto, independientemente del tipo de líquido de frenos”, destaca Frank Schmidt, jefe de Servicios Técnicos de Continen-

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tal. “En Austria, la prueba del líquido de frenos es parte del procedimiento de prueba de la Autoridad de Inspección Técnica, este método es requerido por la ley”. Durante el procedimiento de ensayo, se calienta una muestra del líquido de frenos hasta su punto de ebullición. A continuación, el dispositivo muestra el valor de temperatura medido después de aproximadamente

30 segundos. Los expertos de Continental han integrado una interfaz de impresora opcional en la última versión que permite al taller imprimir el resultado de la prueba y utilizarlo como información para el cliente. Un contador interno almacena las últimas 10 mediciones. Otra característica especialmente útil es la posibilidad de analizar y corregir rápidamente los mensajes de error: el dispositivo advierte a los usuarios en su nueva pantalla de 4 dígitos si el sensor está demasiado caliente o si el cabezal de medición empieza a sufrir de desgaste. Además, gracias a la nueva fuente de alimentación diseñada para voltajes de 90-250 V, los talleres de todo el mundo pueden utilizar el dispositivo de forma segura. n

industria Continental Neumáticos para Vehículos Comerciales establece una organización específica para soluciones digitales Continental, la empresa tecnológica y fabricante de neumáticos, se está reestructurando para desarrollar y comercializar soluciones digitales en la unidad de negocio de Neumáticos para Vehículos Comerciales. Dicha estructura, que se ha estado desarrollando en los últimos años, toma una forma concreta y organizativa. Michael Neuheisel, que hasta ahora ha sido el responsable de Desarrollo de Soluciones Digitales en calidad de director de Marketing, dirigirá el nuevo departamento de Soluciones Digitales para Neumáticos para Vehículos Comerciales. Continental combinará todas las funciones relativas a las soluciones digitales para camiones, autobuses y vehículos especiales en esta

nueva unidad organizativa: desde el desarrollo de negocio hasta recursos humanos, pasando por la investigación y desarrollo. Este nuevo departamento promueve la creación y posterior desarrollo de soluciones digitales para neumáticos de vehículos comerciales en todo el mundo. Esta nueva estructura se estableció el 1 de agosto. Continental Neumáticos para Vehículos Especiales ayuda a los gestores de flota a disponer de

sus neumáticos de manera eficiente y duradera. Para lograrlo, las empresas de transporte necesitan soluciones digitales inteligentes con la última tecnología de gestión de neumáticos. Andreas Esser, director de la unidad comercial de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental, explica la importancia estratégica de esta decisión: “Tras la adquisición de Bandvulc el año pasado y de ContiPressureCheck, que se lanzó con éxito al mercado en 2013, el siguiente paso para transformar la unidad de negocio de Neumáticos para Vehículos Comerciales en un proveedor de soluciones integradas consiste en ampliar la organización de soluciones digitales.” n

La Fundación Michelin patrocina la tercera carrera del “Circuito Ponle Freno” Fundación Michelin ha patrocinado la 3ª carrera del “Circuito Ponle Freno” que se desarrolló el pasado domingo 10 de septiembre en Vitoria-Gasteiz, y qué supuso un record de participación, a pesar de la climatología adversa. Los fondos recaudados se destinarán íntegramente a un proyecto de atención a víctimas de accidentes de tráfico desarrollado por DYA. El compromiso de Michelin con la seguridad vial, y la implicación en la vida de esta localidad, en la que está implantada desde 1966, y en la que dispone de uno de los Centros de Producción más im-

portantes que cuenta con más de 3.300 empleados, se hizo patente, no sólo por la visibilidad que tuvo la marca en el desarrollo del evento, sino también por la alta participación de sus trabajadores. Se trata de la 4ª carrera celebrada en Vitoria-Gasteiz, desde que este evento llegó a esta ciudad, por primera vez, en el año 2014. Más de 1.000 corredores tomaron la salida a pesar de la lluvia y de la temperatura poco agradable para esta época del año. Pudieron elegir entre dos circuitos, uno de 5 km y otro de 10 km, que discurrieron por el centro de la ciudad.

La recaudación de esta carrera, irá a beneficio de DYA, que es una asociación sin ánimo de lucro, que nació en 1966 con el objetivo de ayudar en los casos de accidente o avería y dar servicio de ambulancias que atendieran y trasladaran a las víctimas, de una manera reglada, metódica, segura y efectiva. n

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enportada industria La ciudad alemana de Göttingen apuesta por los autobuses híbridos eléctricos de Volvo Volvo Buses ha recibido un pedido de tres autobuses híbridos eléctricos de la ciudad universitaria de Göttingen, población situada en la Baja Sajonia alemana. Los nuevos vehículos estarán operativos en la primavera de 2018. En esta ocasión el comprador es el operador de servicios de transporte público, Göttinger Verkehrsbetriebe GmbH (GÖVB). La apuesta de la ciudad de Göttingen por las operaciones de transporte electrificado forma parte del objetivo a largo plazo de implementar un servicio de transporte público sostenible en los próximos años. De esta manera, la compañía de transporte público Göttinger Verkehrsbetriebe ha decidido convertir, de manera progresiva, prácticamente la totalidad de su flota de vehículos en autobuses eléctricos. Por el momento, la ciudad dispone de 19 rutas urbanas y muchas de ellas circulan por el centro medieval de la ciudad. Los nuevos Volvo Híbridos Eléctricos están destinados a circular en las rutas 41 y 42. El Volvo Híbrido Eléctrico puede recorrer hasta 7 kilómetros silenciosos totalmente libres de emisiones entre cargas. Esto corresponde a alrededor del 70% de la distancia media de una ruta Europea (alrededor del 90% de las rutas urbanas en Europa tienen una distancia máxima de 10 kilómetros). La carga de las baterías de estos autobuses

Estos autobuses Híbridos Eléctricos también disponen de un pequeño motor diésel, que ofrece un mayor rango operativo y una mayor flexibilidad. tarda alrededor de 3-4 minutos en la estación terminal que comparten las líneas 41 y 42 en Gustav-Bielefeld-Strasse. Además, estas baterías también se cargan por la noche en las cocheras de GÖVB. Estos autobuses Híbridos Eléctricos también disponen de un pequeño motor diésel, que ofrece un mayor rango operativo y una mayor flexibilidad. Además de estos tres nuevos

La apuesta de la ciudad de Göttingen por las operaciones de transporte electrificado forma parte del objetivo a largo plazo de implementar un servicio de transporte público sostenible en los próximos años.

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autobuses Volvo Híbridos Eléctricos, el pedido incluye el sistema de monitorización de baterías de Volvo. Las terminales de carga serán suministradas por ABB. El equipamiento de carga está basado en la interfaz abierta OppCharge. El sistema de carga rápida OppCharge sigue las recomendaciones dictadas por la ACEA (European Automobile Manufacturers Association – Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos) para los sistemas de carga rápida. La carga intermedia se realizará a 150 kW pero las terminales de carga están diseñadas para proporcionar 300 kW y así estar preparadas para autobuses 100% eléctricos. n

industria Mercedes-Benz inicia la fabricación en serie del nuevo Tourismo A finales de julio, salió de la planta de Hosdere, junto a Estambul (Turquía), el primer ejemplar del nuevo Mercedes-Benz Tourismo. El autocar de piso elevado está disponible con un amplio abanico de motores y equipos, y cubre por tanto una gama especialmente amplia de aplicaciones. Asimismo, la firma ha anunciado que a partir de la próxima primavera, el Mercedes-Benz Tourismo será el primer autocar de piso elevado del mundo equipado con el nuevo Active Brake Assist 4 con función de detección de peatones. El primer ejemplar de la nueva generación que ha salido de las naves de producción es un Tourismo RHD. Se trata de un autocar de piso elevado con dos ejes y 12,3 metros (la longitud más solicitada por los clientes). Su uso se extiende desde las líneas regulares de larga distancia hasta

los viajes, e incluyen también servicios de lanzadera, excursiones y servicio discrecional, así como, de forma esporádica, la cobertura de líneas suburbanas. Con ello, el Tourismo se presenta como autocar especialmente versátil. El programa del nuevo Tourismo consta de cuatro ejecuciones en tres longitudes —de 12,3 a 14,0 metros—, disponibles también con dirección a la derecha. En la versión con dirección a la izquierda, los operadores pueden escoger por primera vez en un autocar de piso elevado entre dos puestos de conducción con la misma funcionalidad pero basados en dos conceptos diferentes. La potencia de los motores del Tourismo abarca desde 260 kW (354 CV) hasta 335 kW (456 CV). Un rasgo típico de todas las versiones es un consumo de combustible muy bajo, reducido una vez más claramente en comparación

con el antecesor. Esto se debe, entre otros aspectos, al sobresaliente perfeccionamiento aerodinámico del autocar de piso elevado, que alcanza un nuevo valor récord cx de 0,33. Otros factores relevantes son la reducción del peso, la cadena cinemática avanzada de un solo fabricante y sistemas de asistencia a la conducción como el Tempomat con funciones predictivas Predictive Powertrain Control (PPC) y Eco Driver Feedback (EDF), que emite consejos individuales acerca del estilo de conducción. Ambos sistemas brindan potencial adicional de ahorro de combustible y, por consiguiente, de mejora de los costes totales de propiedad. n

Masats firma un acuerdo de Servicio con SMRT Recientemente SMRT Automotive Services, y Masats han firmado un acuerdo para que SMRT se convierta en proveedor de servicios autorizado (Authorized Service Provider) Masats en Singapur. SMRT Automotive Services es una empresa de mantenimiento perteneciente a SMRT Corporation, principal proveedor de transporte multimodal en Singapur. La ceremonia de firma tuvo lugar en las oficinas de SMRT, por parte de P V Venkatesan y Tan Kian Heong, como representantes de SMRT y Frederic Solé y Axel Habermeyer por parte de Masats. Masats ofrecerá a SMRT la for-

mación regular a sus empleados, que realizaran la reparación y mantenimiento de sus equipos tanto para sus propios vehículos como para otros operadores. Después de años de colaboración con el operador local SMRT y anteriormente con el anterior operador TIPS, Masats se ha convertido

en un referente en el mercado de Singapur. Más de 800 vehículos circulando en Singapur llevan las puertas Masats, principalmente puertas de apertura al interior y puertas deslizantes eléctricas. En el año 2001 empezó Masats a suministrar sus equipos al mercado local, para posteriormente reforzar su relación a partir del 2011, con la adquisición por parte de SMRT de vehículos MAN carrozados por el carrocero malayo Gemilang. Con este acuerdo Masats refuerza su servicio en el mercado asiático, y también afianza su relación con los operadores locales, para ofrecer el mejor servicio postventa. n

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enportada industria Monedero lanza al mercado aftermarket la culata para el vehículo MAN D2066 A comienzos de septiembre, Monedero ha lanzado el producto del catálogo “Engine Components”, dedicado al recambio de motor para vehículo industrial y bus. “Un lanzamiento que supone un nuevo hito en el listado de referencias ya incorporadas”, ha informado la empresa radicada en Cuenca. La culata para MAN D2066 se dirige al mercado aftermarket, “siendo especialmente relevante por ser uno de los pocos distribuidores que disponen de este producto para este mercado a nivel mundial”. Monedero comercializa dicha culata, tanto en formato desnuda como completa o vestida,

suponiendo entre un 55% y 80% de ahorro sobre la referencia original y respetando la calidad OEM marcada por el fabricante.

Monedero está incorporando continuamente referencias a su catálogo de recambio de motor “Engine Components”. n

Busmatick inicia la instalación del sistema en el STU de Santa Marta (Colombia) “La empresa le está apostando a erradicar de manera definitiva a la guerra del centavo; hemos de

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manera progresiva hecho varios ejercicios, los que nos han permitido identificar las falencias y

finalmente darle una solución”, ha indicado Alfredo Suárez, gerente de STU. Se ha firmado la gestión de 450 autobuses del STU mediante el uso de validadoras, barra cuenta pasajeros y letreros xpeed. Con la combinación de estos 3 sistemas, ubicados dentro del servicio SIGLA (Sistema Integrado de Gestión y Localización de Autobuses), se gestionará el Sistema de Transporte Urbano de Santa Marta. Además, se proporcionará una aplicación para informar al pasajero de todo lo relacionado con su transporte: regulación, puntualidad etc. n

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Autobuses Juan Ruiz adquiere su primera ComfortClass de la serie 500 Autobuses Juan Ruiz ha vuelto a confiar en Setra y ha adquirido su primera ComfortClass de la serie 500, incorporando un S 516 HD de 3 ejes y 13,115 mm. La entrega se realizó en las instalaciones de la Dirección Comercial de Autobuses y Autocares Setra en San Fernando de Henares. La entrega la realizaron Antonio Conde, delegado comercial de la marca y Mónica Payo, gestora de Tender para Retail, a Juan Carlos Ruiz Pérez, propietario de la empresa. Autobuses Juan Ruiz, ubicada en Los Corrales de Buenla en Cantabria, cuenta con una variada flota para ofrecer servicios de calidad tanto para líneas regulares, como servicios discrecionales. El vehículo elegido cuenta con un motor Mercedes-Benz OM 470, 335 kW; y caja de cambios manual, Mercedes-Benz GO 210 6-marchas. La empresa ha escogido el paquete visual ComfortClass 500 que incluye faros bixenón para luz de cruce

Autocares Duque confía en el Next L8 de Indcar Autocares Duque de Palencia ha hecho una apuesta por el modelo Next L8 de Indcar. Un vehículo de 33 plazas + G + C carrozado sobre chasis Mercedes-Benz Atego 1024L. El modelo Next destaca por su estética de autocar, su versatilidad, potencia, fiabilidad y por un interior muy espacioso y confortable. n

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y luz de carretera; panel de instrumentos del puesto conductor Coach Komfort con volante multifunción en piel; y do monitores LCD de 19’’. Asimismo, dispone de ventanas laterales con acristalamiento doble y cristales tintados y 59 butacas Butacas Setra Voyage plus, reclinables, desplazables con re-

posapiés +guía + conductor. Está equipado con el programa de estabilidad electrónica (ESP), Tempomat con regulación a distancia (ART), sistema de frenado activo de emergencia (AEBS), asistente de carril (SPA), limitador de frenado permanente (DBL), Front Collision Guard (FCG). n

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Viajes Toursan incorpora un chasis OC 500 2543 RF de Mercedes-Benz

Viajes Toursan ha incorporado un chasis OC 500 2543 RF Mercedes-Benz. La entrega la realizó el delegado comercial de la marca constructora, Antonio Conde, a Francisco Sánchez (padre) y Francisco Sánchez (hijo), coopropietarios de Viajes Toursan, y Joaquín Aramburu de Carrocerías Sunsundegui, en las instalaciones del carrocero. El chasis viene equipado con motor Mercedes-Benz OM 471 de 330 kW, caja de cambios automatizada Mercedes-Benz GO 250-8, PowerShift (MPS), sistema de frenado activo de emergencia AEBS y el asistente de carril, SPA, que avisa al conductor en caso de salida involuntaria del carril. El vehículo ha sido carrozado por Susundegui con el modelo SC7. Viajes Toursan atiende al mercado de Salamanca y Ávila y cuenta con más de 50 años de experiencia. Es una empresa dedicada al transporte discrecional, para el servicio de empresas o eventos, así como recorridos turísticos tanto en el ámbito nacional, como por Centroeuropa. Su moderna flota tiene una edad media de 4 años y viene dotados de las últimas tecnologías (WiFi a bordo, conexión USB y butacas VIP), así mismo ofrece transporte PMR. Disponen a su vez de una agencia de viajes mayorista-minorista propia, fundada en 1997, lo que les permite confeccionar circuitos propios y a medida. n

Autocares Diego estrena un SC7 de Sunsundegui

Autocares Diego, empresa radicada en Castilla-La Mancha, con sedes en Cuenca y Albacete, acaba de adquirir un SC7 de la empresa Sunsundegui carrozado sobre chasis Scania k-410 y preparado para transportar a 55 pasajeros. Cuenta con preinstalación de plataforma elevadora y cuatro carriles PMR. El vehículo dispone de puerta trasera y voladizo en el estribo central, además de suspensión delantera independiente y caja de cambios automática. Tiene faros bi-led y luces laterales, además de precalentador con programador y antivaho solo calor. El pasaje dispone de un puerto USB por cada butaca, un total de 55 puertos en el portaequipajes. También cuenta con puerto USB doble en la zona del guía. n

Autocares Matías Puentes amplía flota con un Next L9 de Indcar Autocares Matías Puentes ha decidido ampliar su flota con un Indcar Next L9 MB Atego 1224L con capacidad para 37 plazas + G + C. La empresa de Ciudad Real ha escogido un vehículo equipado con butacas reclinables con combinación de polipel y tejido, nevera, wifi, salidas usb y faros bi-led, entre otros. La nueva unidad prestará servicio escolar y discrecional en la provincia de Toledo. n

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Autos Cal Pita compra dos autobuses Mercedes-Benz del modelo Citaro LE Ü Cal Pita ha incorporado dos nuevos autobuses Mercedes-Benz, modelo Citaro LE Ü de 13,18 metros. Estos vehículos, con plataforma low entry, garantizan una accesibilidad de piso bajo hasta la puerta 2, equipada con una rampa eléctrica y otra manual superpuesta para el acceso de sillas de ruedas y carritos de bebé. Los vehículos cuentan con el motor Mercedes OM 936 de 299 CV y caja automática ZF. La eficiencia de la propulsión está optimizada con el módulo de recuperación que es capaz de aprovechar la energía de frenadas y cambios

de pendiente y almacenarla en supercondensadores, con lo que abastece a la red eléctrica de a bordo reduciendo el consumo de combustible. Su equipamiento de seguridad incluye el Control de Estabilidad (ESP), así como el “Front Collision Guard” (FCG), estructura de resistencia gracias a la que los conductores están especialmente protegidos en caso de colisión frontal. Las butacas corresponden al modelo Inter Star Eco tipo cercanías, con cinturones de dos puntos y preparados a su vez también para el transporte escolar.

Autocares J. Domínguez estrena su segunda unidad King Long Veinbus, distribuidor oficial de King Long en Andalucía, ha hecho entrega a la empresa malagueña Autocares J. Domínguez del nuevo modelo autoportante King Long C10 configurado con 41 plazas +G+C según las indicaciones del cliente. Se trata de la segunda ocasión en la que el operador deposita su confianza en la marca. El vehículo, diseñado desde cero con respecto a su antecesor, posee nuevas mejoras y adelantos tecnológicos así como un nuevo nivel de calidad. Además cuenta con estructura cataforética autoportante, motor Cummins de 6.7 l Euro 6 con 320 Hp (233 kW) y caja de cambios ZF de 6 velocidades entre otros detalles. Autocares J. Domínguez, desde su fundación por José Domínguez Ortega en 1985, ha logrado ampliar y mejorar continuamente su flota llegando a tener con esta nueva incorporación una de las más completas y mejor equipadas de la zona. n

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Autos Cal Pita nace en 1960 para ofrecer transporte regular de pasajeros entre La Coruña y ayuntamientos limítrofes. Componen su flota 90 vehículos con una media de edad de seis años, dedicados al transporte regular, escolar y discrecional de viajeros. Los vehículos para el transporte regular de viajeros se caracterizan por ser low entry a fin de facilitar el acceso al pasajero. n

Autocares Lara y López apuesta por el SC7 de Sunsundegui

Lara López Autobuses acaba de retirar un SC7 de Sunsundegui carrozado sobre chasis MAN RR2 440 CV SI. El vehículo mide 12,30 metros y dispone de 55 plazas para el pasaje. Cuenta con puerta y voladizo en el estribo central. El vehículo monta suspensión delantera independiente, llantas de aluminio y caja de cambios automática, además de balda en el maletero trasero. Este modelo dispone de faros bi-led y equipo Blaupunkt de audio y vídeo, así como dos monitores, de 22 y de 19 pulgadas respectivamente. Micrófono flexo para el conductor y rosca para el guía, cámara marcha atrás y toma de USB doble en la zona del guía y del conductor completan el equipamiento. Lara y López Autobuses es una empresa de San Pedro de Alcántara (Málaga). n

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Autocares Arroyo apuesta por el SC7 de Sunsundegui Autocares Martín Arroyo de Rota (Cádiz) ha estrenado un nuevo SC7 carrozado por Sunsundegui sobre chasis Mercedes OC500. Este completo vehículo de 13,10 metros de longitud puede transportar a 59 pasajeros cómodamente gracias a la suspensión delantera independiente y a su caja de cambios automática. Cuenta con preinstalación de plataforma elevadora y tres carriles PMR, por lo que el vehículo está preparado para transportar a personas con movilidad reducida. Para la comodidad del pasaje, se ha instalado un baño modelo Mipol estándar bajo y un puerto USB por cada pasajero colocados en el portaequipajes. Tanto el conductor como el guía también disponen de puerto USB así como de corriente de 200v en el puesto del conductor. Este modelo dispone también de un letrero Atlas 940 colocado en la visera.

Somauto entrega dos unidades Kent C a Líneas Urbanas de Cuenca Somauto, distribuidor oficial de Otokar en España, ha entregado dos unidades de su modelo Kent C a Líneas Urbanas de Cuenca. Los vehículos tienen una longitud de 10,8 metros y una anchura de 2,55 metros. La capacidad máxima de viajeros supera las 80 plazas. La motorización es de Cummins de 300 CV y la caja de cambios de Voith. Con estas dos unidades ya son 5 los vehículos de la marca que operan en Cuenca.

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Alosa compra tres unidades King Long C9 Alosa, empresa perteneciente al grupo Avanza, ha estrenado tres vehículos King Long C9 autoportantes de nueva generación equipados con motorización Cummins de 6.7 litros Euro 6 y 233 kW (320 CV) de potencia, cambio automático ZF Ecolife 6AP1200, AEBS + LDWS, precalentador y lunas dobles extra-tintadas. Incorpora además maleteros neumáticos, sistema antibacteriano en cabina, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor. Los detalles en el interior de estos vehículos han sido cuidados

para garantizar el máximo confort de los pasajeros. Todas las unidades entregadas poseen doble monitor, butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala equipadas con

cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros, tapizadas en polipiel bitono y provistas de puertos USB para una recarga rápida de móviles y tabletas y tomas de 220 V. n

Autocares Campano compra un SC7 de Sunsundegui

La Veloz Sangüesina adquiere un SC7 de Sunsundegui

Autocares Campano de Guipúzcoa ha adquirido un SC7 de 13,10 metros de longitud que, carrozado sobre chasis MAN, está preparado para transportar a 59 pasajeros. El vehículo cuenta con puerta trasera en el estribo central en donde está instalado el WC ecológico MIPOL, ha informado la empresa. Este modelo cuenta con litera completa para el conductor y radar acústico y vibratorio que le avisa si el vehículo está abandonando el carril involuntariamente. Su equipamiento tiene también puerto de USB en la zona de la guantera del conductor y en la zona del guía. Cuenta además con llantas de aluminio, suspensión delantera independiente, cajón maletero en el paso de ruedas, luces de balizamiento y faros bi-led. Dispone de dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente y de un rótulo Atlas 965 mm curvo colocado en la visera. n

La Veloz Sangüesina de Pamplona acaba de retirar de las instalaciones de Sunsundegui SC7 que Sunsundegui les ha carrozado sobre chasis MAN modelo RR2 460 E6 y que con 13,10 metros de longitud, está preparado para transportar cómodamente a 59 pasajeros que dispondrán de un puerto de USB para cada uno, montados en el portaequipajes. El vehículo cuenta también con dos puertos dobles más colocados en la zona del conductor y del guía. Este SC7 dispone de radar acústico y vibratorio que avisa al conductor si el vehículo está abandonando el carril involuntariamente. Monta llantas de aluminio y suspensión delantera independiente. Dispone de frigorífico, balda en el maletero trasero, luces de balizamiento y faros bi-led. Este completo SC7 tiene además cámara marcha atrás, micro flexo para el conductor y micrófono rosca para el guía. n

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Castrosua entrega siete Magnus.E a Etasa Cuatro unidades King Long autoportantes para Monbus La empresa Monbus ha recibido cuatro unidades King Long de nueva generación correspondiente a los modelos C9 y C10 de 9 y 10 metros de longitud. Los vehículos cuentan con motorización Cummins de 6.7 litros Euro 6 y 233 kW (320 CV) de potencia, cambio automático ZF Ecolife 6AP1200, AEBS y LDWS. Además, el operador ha elegido lunas dobles extra-tintadas, maleteros neumáticos, sistema antibacteriano en cabina, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor. Todas las unidades entregadas poseen butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros, tapizadas en polipiel y provistas de puertos USB para una recarga rápida de móviles. Monbus es una agrupación de empresas con una historia de más de cien años vinculada al transporte de viajeros por carretera. n

Márquez Villarejo estrena un SC7 de Sunsundegui Autocares Márquez Villarejo de Ciudad Real acaba de adquirir un autocar, modelo SC7 de Sunsundegui, carrozado sobre chasis Scania K410EB4. El vehículo, de 13,10 metros de longitud, está preparado para acoger a 55 pasajeros cómodamente. Monta los característicos espejos asimétricos, con el espejo retrovisor bajo en el lado del conductor. Dispone de sistema de ayuda a la conducción que avisa visualmente y a través de la vibración del asiento del chófer, si el vehículo está abandonando el carril involuntariamente. Monta rótulo delantero en visera modelo Aesys 800 de luz blanca y está preparado para el transporte de personas con movilidad reducida ya que dispone de plataforma elevadora HIDREL y dos plazas PMR. Luces traseras de balizamiento, toma de corriente de 220 v en la zona del salpicadero y toma doble de USB en la zona del guía completan el equipamiento. n

Empresa Turística de Autobuses S.A. (Etasa) perteneciente al Grupo Avanza, una compañía ADO, ha incorporado recientemente 7 autobuses con carrocería Magnus.E LE del Grupo Castrosua y sobre bastidor Volvo B8RLE. Todas las unidades están homologadas en Clase II, y cumplen los reglamentos 107 y 66.02 así como la normativa escolar. Estos Magnus.E miden 13 metros, tienen 2 puertas y disponen de 43 asientos, un espacio para una silla de ruedas y 30 personas de pie. Entre su equipamiento destaca que llevan aire acondicionado frío/calor, antivaho, convección a lo largo de todo el pasaje incluyendo

zona de plataforma, sistema antiincendios, doble rampa manual y automática, una toma USB en zona plataforma, rótulos de línea y de parada solicitada, cámara de marcha atrás en portón con monitor de 7” y enchufe de carga de baterías, así como portamaletas interior y parabrisas trasero. La zona de conductor cuenta con puerta eléctrica, ventana de hoja corredera, mampara tras conductor, cortinas, una toma USB, apoyapié y papelera. Y en su exterior, dispone de espejos exteriores eléctricos y calefactados, espejo exterior derecho con cámara, faros cruce de led y boca de carga a ambos lados. Etasa cuenta con una flota de más de 100 autobuses con una edad media menor a 4 años y una edad máxima de 10. Con estas 8 nuevas incorporaciones, ya son 15 los autobuses que Castrosua le ha entregado en los últimos dos años. n

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Grupo Samar renueva su flota de Los Amarillos con vehículos Irizar La compañía Los Amarillos perteneciente al Grupo Samar ha renovado su frota adquiriendo 4 unidades destinadas a cubrir los servicios de líneas regulares de Andalucía. Los vehículos, modelo Irizar i6 sobre bastidor Scania, tienen una longitud de 15 m con 67 plazas sentadas, hueco para PMR y preparados y homologados para poder llevar hasta 3 PMR. Asimismo, la compañía Samar Tourist ha adquirido también 4 unidades destinadas a cubrir el servicio discrecional de la compañía. Estos últimos son al igual que los anteriores, el modelo Irizar i6, en este caso 13 m, pudiendo transportar 53 pasajeros sentados además de 1 PMR. Los vehículos están habilitados y homologados para llevar hasta 6 PMR. n

La municipalidad de Odivelas (Portugal) apuesta por el SC5 de Sunsundegui La municipalidad de Odivelas en Portugal ha adquirido un SC5 a Sunsundegui que va a estar destinado al transporte escolar. Para ello, este vehículo ha sido carrozado sobre chasis Volvo B11R 460 HP E6. Tiene 13 metros de longitud y espacio para 55 pasajeros, ha informado la empresa navarra. Además está preparado para transportar a personas con movilidad reducida ya que cuenta con plataforma elevadora Hidrel EVO para sillas de ruedas y está preparado para transportar dos, convenientemente sujetas. En cuanto a la seguridad este modelo cuenta con sistema de alerta al conductor, tanto visual como acústica, si el coche abandona el carril involuntariamente. Dispone además de tabiques cierre en la bodega y balda en el maletero trasero, cámara marcha atrás y dos monitores; uno de 22 pulgadas y otro de 19 pulgadas. El chófer tiene micrófono flexo y GPS y el guía dispone de Luz flexo, además de puerto doble de USB así como el conductor. n

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Alsa amplía su flota con ocho Magnus.E de GNC entregados por Castrosua Alsa ha adquirido recientemente ocho autobuses GNC con carrocería Magnus.E sobre bastidor Scania KIB GNC, homologadas para Clase II y que cumplen los reglamentos 107, 66.02 y normas escolares. El operador destinará estas unidades a los servicios que presta para el Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Las carrocerías miden 15 metros, disponen de 63 asientos y espacio para 40 personas de pie, tienen dos puertas y cuentan con un espacio para una persona con movilidad reducida. Los nuevos autobuses, equipan aire acondicionado, antivaho y calefacción por convección a lo largo de todo el vehículo, además de portapaquetes, iluminación led interior, sistema de extinción de incendios, rótulos delantero, lateral y trasero, rótulo de parada solicitada, cámara de marcha atrás y en puerta central y tomas de USB en costados y barras. La zona de conductor incorpora puerta de conductor, ventana con hoja corredera, mampara trasconductor, cortinas eléctricas y manual, butaca de accionamiento neumático con apoyabrazos, radio con USB y toma de USB. En el exterior, estos autobuses, disponen de dos bocas de carga para GNC, espejos eléctricos y calefactados y el derecho con cámara, así como maleteros de apertura vertical con luz interior. Con estas nuevas 8 unidades, ya son 13 las unidades entregadas a ALSA en el presente año por Grupo Castrosua. n

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Estamos orgullosos de presentarle nuestro nuevo autobús intercity, el Volvo 8600. Es una oferta que le garantiza la máxima calidad y seguridad, al mismo tiempo que logra una eficiencia de costes y una productividad extraordinarias. Es una solución que se beneficia de los recursos globales y de toda la experiencia del Grupo Volvo. Su durabilidad, la eficiencia en el consumo de combustible y su amplia capacidad son inigualables.

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