Carril Bus 177 - febrero 2020

Nº 177 // FEBRERO 2020

Coronavirus, grandes pérdidas para el transporte de viajeros

tecnología

empresas

EMPRESAS

a examen

Soluciones para la Seguridad Vial

Vivero Otero

Vectalia desarrolla el bus del futuro

Mercedes-Benz Tourismo RHD

empresas

EDITORIAL mayte@carrilbus.com

La crisis del coronavirus Estos días son complicados, no solo por la situación de alarma social generada con la epidemia conocida como coronavirus, sino también por las tremendas repercusiones sobre las empresas y la economía que esta situación supone.

Como decimos en la apertura de nuestra edición, “El coronavirus expande sus efectos negativos en la Economía y en los mercados con la misma velocidad, a nivel mundial, con la que traspasa fronteras y personas afectadas”.

La masiva dinámica de suspensión de eventos, prevención con acontecimientos deportivos a puerta cerrada y cancelación de encuentros, vuelos y viajes se está haciendo crónica.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 www.carrilbus.com DIRECTORA - EDITORIAL Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com PUBLICIDAD María Vega publicidad@carrilbus.com COLABORADORES Edi Cobas Carril Bus Andalucía (Delegación) Juan Carlos Villarejo (Pruebas) Miguel García (Medios Online) José Manuel González (Pruebas) José Manuel López (Datos mercado) Gregory Carmona Manuel Panadero Fernando Cascales DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio administracion@carrilbus.com IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

En las últimas horas, la suspensión de eventos como las Fallas o el Mobile World Congress, con 2,5 millones de euros en pérdidas, o el aplazamiento de Alimentaria-Hostelco, el Festival de Cine Español y otros muchos acontecimientos eleva la incertidumbre aún más.

Pero no solo turismo y ocio, hablamos también de cierre de colegios, empresas, acontecimientos culturales y deportivos. Para un sector cuya esencia es la movilidad, la crisis del coronavirus supondrá unas pérdidas incuantificables. Esperemos que esta situación no se alargue en el tiempo y tras una época de absoluto parón la economía resurja con más fuerza.

El mundo parece haberse parado con el coronavirus y se hace difícil hablar de tecnologías, ferias, legislación, productos o política de transporte, pero están ahí y forman parte de las novedades del sector y de las páginas de esta revista.

Por eso, las novedades de FITUR con nuevos proyectos desarrollados por empresas e industria que allí se presentaron; y la preocupación por la seguridad vial y el medioambiente como referente en los avances introducidos recientemente por la industria, vuelven a formar parte de nuestras páginas.

Preocupación también por un sector que hace frente al poco interés que despierta entre los más jóvenes, con una gran carencia de profesionales que cubran los puestos que son necesarios para atender la actividad normal del transporte profesional.

Como datos positivos, que desde luego los hay, comentar que el número de viajeros del transporte en autobús ascendió en 2019 a 3.155 millones usuarios, lo que supuso un incremento del 4,5% respecto al año anterior. Los datos publicados por el INE ponen de manifiesto el constante crecimiento del sector, que desde 2011 se recupera paulatinamente y ha logrado alcanzar la cifra de usuarios previa a la crisis.

Y, por último, aparte del gran potencial de las empresas operadoras de movilidad con el que contamos en nuestro país, tenemos también una de las mayores industrias mundiales en la producción de autobuses y autocares. Una industria que crece año a año, según datos de la asociación de empresas de carroceros y fabricantes nacionales, ASCABUS, y que cerraba 2019 con el mayor volumen de producción de su historia. Nada menos que con 3.882 unidades fabricadas en España.

Esperemos que la crisis del coronavirus termine rápidamente con las menores secuelas posibles para todos nosotros y podamos volver a la normalidad y esos crecimientos positivos que empezaban a verse en nuestro sector.

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SUMARIO 6

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EN PORTADA

El coronavirus hace seria mella en el transporte de viajeros con una incuantificable caída de ingresos

EMPRESAS

Vivero Otero, cincuenta años apostando por Castrosua

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Fitur, los nuevos referentes turísticos de las empresas de transporte de viajeros en autocar

Safety Coach Mercedes-Benz Tourismo rhd

A EXAMEN

tema del mes

EMPRESAS

12 Avanza estudia nuevos modelos de movilidad para continuar ampliando su negocio en españa 14 AISA apuesta por la formación e imparte un intensivo a los servicios de emergencias sobre vehículos a gas 16 UAM, Comunidad de Madrid, DGT y ALSA lanzan el primer bus autónomo universitario de España 17 Grupo Ruiz presentó 13 nuevos autobuses propulsados por Gas Natural Comprimido 18 AISA pone en marcha el primer autobús 100% eléctrico en la flota interurbana de Madrid 20 VECTALIA sorprende con el prototipo de un autobús urbano del futuro 22 EMT Madrid amplía su flota con 20 autobuses eléctricos

industria

26 Ismael Gómez, Director Comercial de Mobility Bus: “La calidad japonesa se percibe en el producto Isuzu” 28 Fogmaker, el sistema de detección y extinción de incendios más fiable para los autobuses 30 Más de 70 profesionales se reúnen en málaga para conocer las novedades de Iveco y sus microbuses 32 Irizar e-mobility se convierte en la primera fábrica de electromovilidad de energía verde en Europa 33 Continental lanza un portal web para el mercado de posventa 34 MAN lanza vídeos explicativos para aclarar problemas sencillos de autobuses y autocares 4

sector

36 En 2019 más de 3.155 millones de viajeros usaron el transporte público en autobús 37 Los fabricantes nacionales de autocares incrementan un 3,32% su producción en 2019 38 El último informe de IRU aboga por más esfuerzos para lograr una seguridad vial de garantías 40 El transporte por carretera exige consenso de los actores para evitar la escasez de conductores

tecnología

42 La apuesta por la seguridad vial, el espacio donde desarrollar tecnología que logre una gestión empresarial más eficaz

ferias

45 Transports Publics, el salón europeo de la movilidad, se convierte en la European Mobility Expo

asociaciones

46 ANETRA nombra a Juan Manuel Sierra su nuevo director ejecutivo 47 CONFEBUS alerta que la liberalización del transporte público en autobús pondría en peligro el servicio para miles de usuarios

54 entregas

empresas

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EN PORTADA

El coronavirus hace seria mella en el transporte de viajeros con una incuantificable caída de ingresos El coronavirus expande sus efectos negativos en la Economía y en los mercados con la misma velocidad, a nivel mundial, con la que traspasa fronteras y personas afectadas. La dinámica de suspensión de eventos, prevención con acontecimientos deportivos a puerta cerrada y cancelación de encuentros, vuelos y viajes se está haciendo evidente y, cada vez, más crónica.

TEXTO: CARRIL BUS ANDALUCÍA

De hecho, las devoluciones en paquetes turísticos ya son constantes, a las puertas de la temporada alta y la caída del turismo es latente. La previsión para campañas de Semana Santa o verano no son muy halagüeñas.

El primer gran evento a nivel mundial que se planteó su suspensión por esta alerta sanitaria fue el Mobile World Congress. A partir de ahí son cientos los acontecimientos, de mayor o menor envergadura, que se están viendo solapados en España por la actualidad de este virus de tan rápida propagación.

La suspensión del Mobile World Congress de Barcelona en este 2020 ha afectado duramente a 55 empresas operadoras de Cataluña, entre las que realizan tramos regulares de corta y media distancia y los servicios discrecionales. Dejando en la estacada a más de 107.000 viajeros, esta imprevisible cancelación ha supuesto un duro varapalo para el sector que, tras la crisis de Thomas Cook y posibles vaivenes en los mercados y las diferentes industrias turísticas, espera afrontar con más calma el inicio de la temporada alta.

Las empresas afectadas pueden dividirse entre las líneas regulares (unas 20 en total), y unas 35 a nivel de contrataciones discrecionales; sin contar por supuesto la enorme pérdida en títulos de transporte urbano y metropolitano en la ciudad de Barcelona y su entorno.

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Y es que muchas de estas empresas preveían ingresar el 25% de sus previsiones anuales en esta cita tecnológica de altísimo nivel. Estos balances se ven inacabados y, como ya se solicitó tras los de Thomas Cook, son muchas las voces que apuntan a que la Administración tenga fondos de compensación preparados para estas coyunturas y nuevos mercados y opciones de carga de trabajo para las empresas y sus empleados.

Además del perjuicio económico por las cancelaciones, que en el caso del Mobile World Congress se estiman en 2,5 millones de euros; el perjuicio también afecta a posibles previsiones de ingresos por la incertidumbre posterior que generan estas situaciones en los mercados y las diferentes

las devoluciones en paquetes turísticos ya son constantes, a las puertas de la temporada alta y la caída del turismo es latente. La previsión para campañas de Semana Santa o verano no son muy halagüeñas

EN PORTADA

industrias, en este caso la del turismo y la movilidad.

El MWC no sólo generaba negocio en las empresas operadoras durante los cuatro días de feria, con los asistentes y trabajadores de la misma; sino en las jornadas previas y posteriores. “Son muchos los empresarios que venían días antes para disfrutar de encuentros, reuniones, charlas y conferencias, y pedían vehículos a su disposición, sobre todo microbuses, ayudando mucho también a este segmento; además por supuesto de los transfer habituales desde el aeropuerto y los trayectos a hoteles”, comentó José María Chavarría.

Y es que el visitante a este evento tiene un perfil de poder adquisitivo alto o muy alto, que no escatiman en gastos para la comodidad y confort de los directivos; incluso generando poco coste en las empresas al realizarse, en algunos casos, pocos kilómetros en recorridos. Sin duda, una oportunidad de negocio perdida y que, al menos, tratarán de dejar en Barcelona en próximas ediciones para retomar la senda del crecimiento. Ya que, cuestiones sanitarias aparte, también había voces que apuntaban a que esta feria se trasladaría a Estados Unidos en las próximas ediciones.

DE LA SUPRESIÓN DE UN EVENTO A UN PROBLEMA CRÓNICO A las puertas de una temporada turística alta, la incertidumbre conforme avanza la enfermedad se está empezando a notar. Y puede que la supresión de un evento concreto, como el MWC 2020 y toda su repercusión económica, se convierta en crónica en los próximos meses. Teniendo en cuenta además que el foco inicial se generó en China, las primeras cifras discordantes se empezarán a ver en la llegada de turistas del país asiático.

No en vano, ha sido el país de origen que más ha crecido en los últimos 5 años. Una subida exponencial, según datos de la Asociación de Turismo España-China, desde los 400.000 visitantes en 2015 a casi los 900.000, un 45% en apenas un lustro. Y con una diferenciación con respecto a otras estadísticas y orígenes, que el gasto por persona y estancia es mucho mayor. De dejarse en los diferentes sectores económicos durante sus estancias 190 millones de euros hace cinco años, a los casi 1.700 millones actuales, la brecha es enorme y positiva para nuestro país. De esos 1.700 millones, unos 340 correspondían, según algunos estudios, a empresas de transporte.

Las estancias de estos turistas suelen ser largas en el sur de Europa, por la distancia

La suspensión de eventos como las Fallas o el Mobile World Congress, con 2,5 millones de euros en pérdidas, o el aplazamiento de Alimentaria-Hostelco, el Festival de Cine Español y otros muchos acontecimientos eleva la incertidumbre

con su país natal y los paquetes especializados que las agencias surgidas en este tiempo preparaban con tanto esmero. En estos paquetes, por ejemplo, eran habituales los trayectos en autobús entre Madrid, Barcelona o Lisboa con estos turistas, siendo también muy rentable la estancia del turista chino para los operadores de transporte. Si esta situación permanece, la misma incertidumbre, sin entrar en cuestiones sanitarias, retraerá las buenas cifras.

Esta incertidumbre también se refleja en la sucesión de hechos por la crisis del coronavirus. Si el foco inicial fue chino, el primer gran punto de progresión en Europa fue

Italia, cuna de muchos viajes culturales y de estudiantes que ya se están viendo cancelados, en algunos casos. Si se llegaran a cerrar aeropuertos o puertos, donde los servicios discrecionales son los pilares fundamentales de muchas empresas operadoras, el perjuicio sería mayor.

OTRAS CRISIS ANTERIORES Si bien no con tanto calado, ni tanto perjuicio económico ni mediático; otras crisis sanitarias han causado la suspensión de eventos culturales, profesionales y empresariales que han supuesto un descuadre en las previsiones de las empresas operadoras de transporte. Con el coronavirus como contexto, todos recordamos las crisis de la Gripe Aviar, Gripe A o Vacas Locas.

Esta primera y esta última afectaron a muchos eventos ganaderos sobre todo, que al celebrarse en el ámbito rural también solían requerir en sus ediciones anterior servicios de transporte discrecional para la organización, traslado de visitantes. En 2017 se suspendió en la provincia de Cádiz la Feria de Gallinas Sureñas, que aglutina cada año a unas 4.000 personas, lo que supuso una pérdida de 100.000 euros para la decena de empresas que suelen allí realizar sus servicios.

Esta misma Gripe Aviar causó la cancelación de la famosa Expoanimalandia de Valencia, que supuso un boom para los amantes de los animales exóticos en la primera década de este siglo, congregando a más de 30.000 visitantes. Este movimiento de visitante suponía carga de trabajo para una docena de operadores y una repercusión económica de más de 500.000 euros. l 7

tema del mes

FITUR, los nuevos referentes turísticos de las empresas de transporte de viajeros en autocar

TEXTO: Mayte Rodríguez

El sector del turismo es clave para el negocio de las compañías de transporte de viajeros españolas.

Una actividad que crece en su oferta de servicios y que cada vea cuenta también con más especialización, tanto en la oferta como en la tipología de vehículos usados para este sector tan importante de nuestra economía.

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Vectalia presenta en FITUR su carta de servicios turísticos y municipales para las ciudades del futuro El grupo Vectalia vuelve a Fitur por segundo año consecutivo para presentar su oferta de servicios turísticos y sus aplicaciones enfocadas a la movilidad de las ciudades. Los visitantes que quieran aproximarse a conocer cómo podría ser la movilidad del futuro podrán encontrar a la empresa, especializada en la gestión de la movilidad y los servicios, en el stand D11 del Pabellón 8 de IFEMA. En el último año Vectalia ha puesto especial esfuerzo en su departamento de I+D

para imaginar los retos de las ciudades del futuro y plantear soluciones adaptadas a los tiempos que vienen. No solo es un holding que contempla la gestión integral de los servicios, también se preocupa porque éstos cumplan con las necesidades que cada momento precisan. Avanza al mismo tiempo que lo hacen las ciudades facilitando soluciones precisas.

Por otro lado, en el área de servicios y en otros sectores del Grupo Vectalia se han constituido diversas empresas de limpieza especializada, mantenimiento, seguridad, jardinería, así como publicidad, eventos, restauración, catering, explotaciones agra-

tema del mes

rias y bodegas. Dando servicio para ello, tanto al sector público y privado presentes en todo el territorio nacional.

Rosabus celebra su 25 aniversario con la presentación de un autocar panorámico El stand de Sevilla en Fitur 2020 acogía la presentación oficial del exclusivo vehículo ‘Top Line con techo panorámico de cristal’, con motivo del 25 Aniversario de la expansión internacional de Rosabus, la empresa de autobús sevillana y andaluza con mayor proyección internacional, puesto que el 75% de su facturación proviene de otros países, entre ellos Reino Unido, Alemania y Noruega.

Anselmo Rosa, gerente de Rosabus: “con esta importante inversión perseguimos la excelencia empresarial y turística para ponerla a disposición de Sevilla, Andalucía y el ámbito internacional”.

El ‘Top Line’ es un vehículo único, sólo existen tres en España y los otros dos pertenecen a dos clubes de fútbol. El acto contó con el amadrinamiento de la empresaria y Miss España Raquel Revuelta, así como con la presencia del alcalde de Sevilla, Juan Espadas, Javier Millán y demás autoridades.

La principal característica del ‘Top Line’ es su techo panorámico de cristal que, debido a la impresionante altura del techo solar y las grandes ventanas, ofrece al pasajero una maravillosa sensación de espacio y visión completa de todo lo que tiene a su alrededor. Otras características que lo convierten en un vehículo ‘único y exclusivo’ es su interior, amplio y muy luminoso, con butacas de alta calidad, con cabezales ergonómicos y adaptables en altura, reposapiés, revistero, mesa individual y plegable, además de reclinables y desplazables al centro para mayor amplitud entre pasajeros.

Del mismo modo, y gracias a su Metting Área, el ‘Top Line’ permite realizar reuniones en el salón trasero con dos cómodas mesas y dispone de cuatro pantallas de video, una de ellas en la parte posterior, en sentido inverso, para los viajeros que van a contramarcha en las mesas. En las pantallas se puede ver también la ruta del GPS por la que circula el bus y proyección en directo gracias a la cámara instalada bajo la luna delantera.

Rosabus es una empresa responsable y sostenible, muy comprometida en cuidar el medio ambiente, de ahí que el ‘Top Line’ dispone de una serie de mejoras, como un moderno sistema de climatización que funciona mediante agua y no con gas R134A, motor EURO VI, papeleras según el tipo de residuos, WC ecológico sólo con agua, sin productos químicos ni contaminación, y las nuevas botellitas de agua de cartón, desterrando así el plástico que tantos años tardan en degradarse. En esta misma línea, Rosabus dispondrá este año del Certificado de la Huella de Carbono, la medición del CO2 que emitimos a la atmósfera para favorecer su reducción.

Para el presidente de Rosabus, Anselmo Rosa, a su vez vicepresidente de la Asociación Andaluza de Empresarios del Transporte Discrecional y escolar en Autobus, Atedibus, “con esta importante inversión perseguimos la excelencia empresarial y turística para ponerla a disposición de Sevilla, Andalucía y el ámbito internacional”.

Iberia y Alsa renuevan su acuerdo que combina billetes de autobús y avión Alsa e Iberia renovaron en Fitur el acuerdo de intermodalidad Bus & Fly, por el que ambas compañías trasladan conjuntamente a pasajeros desde distintas ciudades españolas hasta la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid para que conecten con los destinos internacionales de Iberia.

En la actualidad Bus&Fly esta disponible en las ciudades de: Albacete, Burgos, Granada, León, Logroño, Lorca, Murcia, Ponferrada, Salamanca, San Sebastián, Santander, Soria, Toledo, Valladolid, Vitoria y Zaragoza.

Estos viajes en conexión cuentan con ventajas como la organización de los horarios para poder compatibilizar varios trayectos, la emisión de todo el itinerario en único billete o la garantía de ofrecimiento de una alternativa de viaje en caso de pérdida de alguna de las conexiones.

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tema del mes

Alsa e Iberia renovaron en Fitur el acuerdo de intermodalidad Bus & Fly, por el que ambas compañías trasladan conjuntamente a pasajeros desde distintas ciudades españolas hasta la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid para que conecten con los destinos internacionales de Iberia

Dypety presenta sus microbuses fabricados sobre Mercedes-Benz en FITUR La firma rumana Dypety ha participación en la feria internacional del turismo, FITUR, presentando dos microbuses carrozados sobre Sprinter en versiones de 17 y 29 plazas.

El modelo Dyparro 919T presentado, cuenta con 29 plazas, más guía y conductor y está equipado para dar una respuesta óptima a los servicios turísticos, si bien el modelo es configurable desde las 25 a las 32 plazas, pudiendo optar los clientes, según el número de plazas, por ofrecer grandes volúmenes de bodega, como es el caso de la versión de 25/27 plazas, aconsejable para viajes de turismo y traslados de aeropuerto. De hecho, el director comercial de Dypety para España, Angel Torres, nos comentaba que el vehículo está teniendo una gran aceptación entre las agencias de viajes.

Un vehículo con demanda también entre los operadores de transporte, muchos de los cuales acudieron a esta edición de FITUR 2020. La relación calidad-precio de este fabricante es uno de sus grandes atractivos. Prestaciones como los asientos MVT (fabricante español), regulables en altura para los menores y con cinturones también regulables, lo convierten

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en un vehículo polivalente con demanda también entre los operadores de servicios escolares y de menores.

La configuración intermedia de 29 plazas + guía + conductor, con la capacidad de un maletero bastante aceptable en los laterales y parte trasera, es una versión muy demandada, precisamente por su polivalencia. La opción de mayor capacidad, con 32 plazas + conductor y dos puertas, delantera y trasera es, sin duda, la versión ideal para transporte escolar o de trabajadores.

Una presencia exitosa para Dypety, que no descarta asistir a futuras ediciones. La firma ha recibido la visita de profesionales de países como Marruecos, Jordania, EEUU, Ecuador, Colombia, Canadá… “En muchos países no existen este tipo de vehículos, de modo que esta feria nos ha permitido, entre otras cosas, valorar la posibilidad de entrar en nuevos mercados”, afirma Ángel Torres, satisfecho con la participación en FITUR.

DYPETY estará presente este año también en FIAA mostrando su gama de microbuses carrozados sobre Mercedes-Benz.

Tras introducirse a finales de 2018 en el mercado español y con unas ventas modestas, la firma no deja de dar pasos en la introducción de unos vehículos donde la relación calidad-precio es el principal referente.

tema del mes

Para Víctor López, director general de Transporte de ALSA, “Bus&Fly es el producto intermodal entre autobús y avión más avanzado de Europa, y su desarrollo encaja perfectamente con nuestro posicionamiento como operador de movilidad sostenible, multimodal y conectada. Además, con este servicio intermodal ofrecemos un mayor valor para el cliente, dada la comodidad que ofrece, y una mayor accesibilidad territorial”.

Para Guillermo González Vallina, director de Ventas de España de Iberia “Bus&Fly ofrece a las ciudades una mayor presencia internacional y un acceso a nuevos mercados, al comercializarse como destinos aéreos con su correspondiente código IATA que identifica a las estaciones de autobús de las ciudades de origen y destino. Su implantación también supone un paso más hacia la intermodalidad de Barajas, lo que se traduce en una mayor utilización de nuestras infraestructuras”.

Jimenez Dorado en su octava edición de FITUR Jimenez Dorado Autocares sorprendía todos los visitantes con un autocar convertido en una cervecería, que consiguió gran afluencia de público. La empresa participaba por octava vez en este salón con sus empresas, Jiménez Dorado Autocares, Yelow Bus y Express Travel Bus. Estas dos últimas se dedican exclusivamente a servicios turísticos y la primera a alquiler de autocares en todas sus vertientes.

Así, con The Yelloww Bus, la firma realiza todo tipo de excursiones alrededor de Ma-

drid y Barcelona, una experiencia que en breve ampliará con alguna sorpresa más.

Además, la nueva marca low cost del grupo, Express Travel Bus, aunque realiza el mismo tipo de tours que la matriz, Yellow Bus, busca otro perfil de turista, más ocasional, que busca precio y viene más por su cuenta”.

El grupo Jimenez Dorado Autocares también desarrolla negocios en hoteles. Y además del traslado de turistas, nacional e internacional, también realiza servicios escolares, de trabajadores y luego también para otros colectivos, como clubes de deportes. Unos 95 vehículos componen hoy la flota de Jimenez Dorado Autocares. l

Jimenez Dorado Autocares sorprendía todos los visitantes con un autocar convertido en una cervecería, que consiguió gran afluencia de público.

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EMPRESAS

Avanza estudia nuevos modelos de movilidad para continuar ampliando su negocio en España Valentín Alonso, director general de Avanza, presentaba este miércoles a la prensa la visión estratégica del grupo en el sector de la movilidad. La empresa es el segundo operador nacional por volumen de actividad, y cuenta en la actualidad con una flota de unos 2.300 vehículos entre autobuses, tranvías y bicicletas y una facturación superior a 500 millones de euros anuales.

Avanza es el grupo líder en el segmento urbano y de cercanías en España, además de gestionar un gran número de estaciones de autobuses y ser un referente del transporte de largo recorrido.

El director general del grupo, Valentín Alonso, realizó la primera presentación pública a la empresa desde que fuera adquirida por el grupo mexicano ADO. La firma, tras comprar en 2019 el Grupo PESA y posicionarse también del bikesharing, estudia tanto los nuevos modelos de movilidad que están surgiendo, como la aplicación e integración de nuevas tecnologías que le permitan interactuar más con sus clientes, sin descartar la creación de nuevos negocios, compra de empresas o bien, implantación

TEXTO y fotos: Mayte Rodríguez

o integración con diferentes plataformas tecnológicas.

Tecnología, intermodalidad, coordinación de administraciones y sostenibilidad, son algunos de los pilares que Alonso trasladaba a la prensa, en la estrategia de desarrollo de la compañía. En concreto, en el segmento interurbano Avanza habló de la “España vaciada”, y su visión en el ámbito rural donde plantea varias cuestiones. Por un lado, la necesidad de una financiación autonómica; por otro, la importancia de aunar sinergias entre el transporte regular, el escolar y otros. El directivo también considera que hay que aprovechar las ventajas que ofrecen las nuevas tecnologías como claves para mejorar los servicios de transporte en este ámbito. El directivo se refería también

Directivos de Avanza reconocidos en el sector Antonio García Pastor, director corporativo de operaciones, ha sido nombrado vicepresidente del comité de autobuses de la UITP, uno de los órganos de la Di-

visión de autobuses dentro de esta asociación con sede en Bruselas, junto con el comité de trolebuses y la asamblea.

Entre las principales funciones de su nuevo cargo está la promoción e innovación del transporte público, la gestión e intercambio de conocimientos, formación y acciones de lobby a nivel europeo y mundial.

Por su parte, Eloísa Díaz, directora de compras de la compañía de movilidad Avanza, ha sido galardonada con el Pre-

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mio Mujer y Gestión del Tráfico otorgado por la Asociación de Ingenieros de Tráfico y Técnicos de Movilidad teniendo en cuenta su perfil y trayectoria profesional.

empresas

Avanza trabaja en estas cuestiones, integrándose en plataformas tecnológicas y analizando los nuevos modos que surgen. Además, en los últimos años la firma está incorporando solo vehículos híbridos y eléctricos para su flota de urbanos

la necesidad de invertir en una movilidad que responda a los flujos reales y que plantee al usuario como eje central de la planificación de servicios. En este contexto habló de inversiones en Alta Velocidad, por parte de la Administración Central, que no se ajustan a la realidad social.

En el transporte urbano los retos para el grupo AVANZA pasan por interactuar con los usuarios aprovechando la conectividad, la integración de modos y la lucha contra la contaminación medioambiental y acústi-

El julio del pasado año, Ayuntamiento de Zaragoza y Avanza pusieron en servicio 17 nuevos autobuses híbridos.

ca. Valentín Alonso se refirió al potencial de aprovechar la experiencia del viaje, “los viajeros pasan entre 30-60minutos de media en nuestros autobuses”.

Por otro lado, la contaminación medioambiental y acústica es otro de los retos a los que se enfrentan los operadores de transporte urbano.

Avanza trabaja en estas cuestiones, integrándose en plataformas tecnológicas y analizando los nuevos modos que surgen.

Además, en los últimos años la firma está incorporando solo vehículos híbridos y eléctricos para su flota de urbanos.

Además, el grupo está implicado con de desarrollo de la conducción autónoma a través del proyecto AUTOMOST, que se presentará en Málaga en los próximos meses. Un proyecto financiado por CDTI con un autobús cien por cien eléctrico de 12 metros Irizar y en el que están implicadas 11 empresas, entre ellas tecnológicas como GMV, Datik o ETRA. l

EMPRESAS

AISA apuesta por la formación e imparte un intensivo a los servicios de emergencias sobre vehículos a gas La seguridad es uno de los aspectos en los que más trabaja el operador de transporte AISA, afincado principalmente en las comunidades de Madrid y Castilla la Mancha. El pasado 2 de febrero la empresa realizaba un curso teórico práctico para efectivos del cuerpo de bomberos y de la Guardia Civil de la zona sur de Madrid.

El curso se basó principalmente en los sistemas de seguridad y el tratamiento de los vehículos propulsados a gas en caso de emergencia.

Juan Carlos Ruano, responsable de formación de AISA, fue el encargado de ofrecer la formación teórica. En las instalaciones de gas, el responsable de la empresa de mantenimiento de las mismas, habló además sobre el repostaje del gas, las medidas de seguridad a tener en el mismo, así como otros aspectos relativos a la planta de almacenaje y sus sistemas de seguridad 14

TEXTO y fotos: Mayte Rodríguez

Un curso que despertó un gran interés entre unos sesenta miembros de los colectivos mencionados y que AISA impartió tanto en sus instalaciones de gas, ubicadas en Valdemoro, como en el parque de bomberos de Valdemoro, poniendo a disposición de los alumnos vehículos de estas características.

Juan Carlos Ruano, responsable de formación de AISA, fue el encargado de ofrecer la formación teórica. En las instalaciones de gas, el responsable de la empresa de man-

tenimiento de las mismas, habló además sobre el repostaje del gas, las medidas de seguridad a tener en el mismo, así como otros aspectos relativos a la planta de almacenaje y sus sistemas de seguridad.

AISA lleva varios años ofreciendo cursos de seguridad destinados a diferentes perfiles de público: conductores, para aumentar la seguridad en la conducción, clientes (a colegios y menores para mejorar la seguridad a bordo de estos servicios); y fuerzas de seguridad, para darles a conocer los nuevos sistemas y tecnologías incorporadas a los vehículos modernos. En este sentido, AISA,

empresas

que cuenta con numerosos vehículos de gas, ha considerado necesario formar a los responsables de la seguridad pública sobre estos vehículos: cómo son, como se trata el gas en caso de accidente, la combustión del mismo en caso de que prenda… Ruano incorporó en su formación vídeos de ejemplos reales en los que bomberos y guardia civil pudieron ver como ardían los bombonas de gas de un autocar y el tiempo de combustión, así como medidas que tenían que tomar para proteger a los viajeros y ciudadanos.

Según nos comenta Ruano, “las jornadas se vienen impartiendo desde el 30 de diciembre de 2017. La primera se realizó en nuestras instalaciones de Valdemoro con una gran acogida por parte de los asistentes, entre los que estuvieron Bomberos (parque de Valdemoro y Aranjuez), Policía local de Valdemoro y Guardia Civil de carretera de la zona sur. La aceptación fue

tan buena, que en coordinación con Bomberos, se decidió realizar en corto periodo de tiempo, una segunda (27/02/2018) donde asistieron los mismos cuerpos con diferentes asistentes con la intención de que fuesen pasando la mayoría de sus componentes y a partir de ese momento se han repetido (en coordinación con Bomberos de forma programada) en los primeros trimestre de los años (20/03/2019 y 04/02/2020“ este último planificado en noviembre/ diciembre 2019 antes de nuestro accidente con una unidad GNC”) con asistentes de otros cuerpos de Valdemoro (Protección Civil y SIE), siempre con gran acogida. En las cuatro jornadas, siempre se ha hablado de riesgos en coches híbridos y GNC ( menos conocidos por los asistentes) para que reconozcan la ubicación de zonas sensibles y también de sus sistemas de seguridad y medios de evacuación, al igual que los de nuestra planta de GNC en Valdemoro”. l

AISA lleva varios años ofreciendo cursos de seguridad destinados a diferentes perfiles de público: conductores, para aumentar la seguridad en la conducción, clientes (a colegios y menores para mejorar la seguridad a bordo de estos servicios); y fuerzas de seguridad, para darles a conocer los nuevos sistemas y tecnologías incorporadas a los vehículos modernos 15

EMPRESAS

UAM, Comunidad de Madrid, DGT y ALSA lanzan el primer bus autónomo universitario de España El campus de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) en Cantoblanco será el primero de España que cuente con un servicio regular de autobús sin conductor, como parte de una iniciativa piloto que permitirá desarrollar proyectos de I+D+i relacionados con la conducción autónoma.

El vehículo EZ10, cien por cien eléctrico y autónomo, empezará a ofrecer servicio en febrero como parte de un proyecto pionero en el que participan también el Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid, la Dirección General de Tráfico (DGT) y la compañía de transportes ALSA.

el vicepresidente, consejero de Deportes y Transparencia y portavoz del Gobierno de la Comunidad de Madrid, Ignacio Aguado; el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras, Ángel Garrido; el Director General de Tráfico, Pere Navarro; y el consejero delegado de ALSA, Francisco Iglesias.

El EZ10 tiene capacidad para transportar hasta 12 pasajeros y hará un recorrido de 3,8 kilómetros en el Campus de Cantoblanco, un espacio en el que circulan cada día casi 30.000 personas y más de 6.000 vehículos. Todas las paradas serán accesibles según los criterios de accesibilidad del Consorcio Regional de Transportes y, para facilitar su circulación, se ha señalizado un carril para indicar su recorrido, además de instalar señales de tráfico que advierten de que se trata de vías preferentes para el bus autónomo.

El rector Rafael Garesse ha destacado durante la presentación que “la investigación y la innovación son dos pilares esenciales de la UAM desde el momento de su fundación y, por ello, para nosotros es un orgullo formar parte de una iniciativa pionera, que permitirá desarrollar proyectos de I+D+i que contribuyan al desarrollo del transporte automatizado”. “Como universidad, y muy especialmente como universidad pública, una parte esencial de nuestra labor es contribuir al desarrollo de nuestra sociedad. Y este es, en último término, el objetivo de este ambicioso proyecto”, añadió Garesse.

El vehículo, que ya ha empezado a realizar pruebas, irá acompañado de un asistente que monitorizará su funcionamiento ante posibles incidencias como, por ejemplo, si alguien aparca en doble fila en una vía preferente.

El proyecto ha sido presentado hoy en un acto celebrado en el Campus de la Universidad Autónoma de Madrid, en el que han participado el rector Rafael Garesse; 16

El consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, ha apuntado que “este vehículo autónomo es mucho más que una curiosidad tecnológica, es la constatación de que estamos asistiendo al nacimiento de una nueva movilidad basada en el vehículo eléctrico, compartido y autónomo, en el que los principios de sostenibilidad ambiental y seguridad van a ser prioritarios”. Además, ha señalado que este proyecto piloto

es una oportunidad de consolidar y mejorar el posicionamiento de la Comunidad de Madrid y de España como país líder en materia de movilidad segura y sostenible.

Por su parte, el Director General de Tráfico, Pere Navarro, destacó que la participación de la DGT en este proyecto piloto es fundamental para seguir avanzando en una movilidad conectada, más segura y sostenible. Además, añadió que “este proyecto es un ejemplo de como la colaboración público-privada es esencial para avanzar en el objetivo y responsabilidad común que todos tenemos de reducir las cifras de accidentes y víctimas de tráfico”.

La compañía ALSA inscribe este proyecto dentro de su estrategia para ofrecer soluciones de movilidad innovadoras y cada día más sostenibles. ALSA será la responsable de la implantación y diseño del servicio y de garantizar su correcta operación y mantenimiento. Para ello cuenta con el asesoramiento de la consultora especializada Novadays y del fabricante del vehículo autónomo de última generación Easy Mile. Francisco Iglesias, consejero delegado de la compañía, manifestó su satisfacción por “participar en este proyecto piloto que encaja perfectamente en nuestro posicionamiento como operador de movilidad sostenible, multimodal y conectada”. l

empresas

Grupo Ruiz presentó 13 nuevos autobuses propulsados por Gas Natural Comprimido El pasado 8 de febrero, Grupo Ruiz presentó sus nuevos vehículos de gas natural comprimido (GNC), junto al consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras, Ángel Garrido. A la presentación asistieron el gerente regional del Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid, Luis Miguel Martínez Palencia; el alcalde de Leganés, Santiago Llorente y concejales de Leganés.

Estos nuevos vehículos, están propulsados por gas natural comprimido (GNC). Los autobuses de GNC permiten reducir las emisiones de CO2 en un 20%, así como las de partículas y óxidos de nitrógeno en un 85%, respecto a los que utilizan diésel como combustible. Además, reducen el ruido en un 50% respecto al que genera un autobús convencional.

Diez de estos autobuses sostenibles, se van a incorporar a la línea 484, que une Madrid con Leganés. Tres de ellos, se incorporarán a la línea 352, que une Madrid con Fuentidueña y Tarancón.

Los vehículos, además de reducir las emisiones contaminantes, poseen mejores sistemas de seguridad, son accesibles (como toda la flota del Grupo) y disponen de servicios como wifi y cargadores USB. El propio Consejero de Transportes, pudo probar estas particularidades del vehículo, cargando su teléfono móvil desde uno de los nuevos autobuses.

La presentación de los vehículos ha tenido lugar en la “gasinera” que Grupo Ruiz tiene en Leganés. Una planta de compresión de gas natural, que suministra este combustible a 128 autobuses de las flotas de Ruiz y de Empresa Martín.

Durante el acto, el Presidente de Grupo Ruiz y su Director General, tuvieron la oportunidad de explicar a las instituciones asistentes,

La presentación de los vehículos ha tenido lugar en la “gasinera” que Grupo Ruiz tiene en Leganés. Una planta de compresión de gas natural, que suministra este combustible a 128 autobuses de las flotas de Ruiz y de Empresa Martín

el modo de funcionamiento de la planta de gas natural del Grupo y sus particularidades. Se llevó a cabo la demostración de carga de uno de los vehículos y comprobaron las nuevas mejoras de los autobuses, por ejemplo, en materia de accesibilidad. Ángel Garrido, consejero de Transportes, afirmó: “Estos nuevos autobuses prestan un servicio fundamental como es facilitar la movilidad sin dejar de atender la responsabilidad de la sostenibilidad”.

Por su parte, el alcalde de Leganés, Santiago Llorente, ha destacado que “esta medida viene a reforzar el gran esfuerzo que está haciendo Grupo Ruiz, desde hace años, para incorporar a sus diferentes líneas autobuses mucho menos contaminantes y muy modernos”.

Grupo Ruiz mantiene su compromiso con el crecimiento sostenible y lo materializa con acciones como ésta. Invertir en nuevos vehículos y renovar su flota, reduciendo las emisiones contaminantes, es un paso fundamental para lograr ciudades y comunidades mucho más sostenibles. El Grupo, se siente muy orgulloso de poder contar con el apoyo de las instituciones, que reconocen sus esfuerzos para innovar en soluciones de movilidad sostenible. l 17

EMPRESAS

AISA pone en marcha el primer autobús 100% eléctrico en la flota interurbana de Madrid La operadora de transporte AISA ha puesto a prueba un autobús Alstom, cien por cien eléctrico en el servicio de transporte urbano de Aranjuez.

Al acto asistieron el vicepresidente, consejero de Deportes, Transparencia y portavoz del Gobierno regional, Ignacio Aguado, así como el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras, Ángel Garrido.

TEXTO y fotos: Mayte Rodríguez

El objetivo de estas pruebas es comprobar la eficiencia y adaptabilidad de este innovador autobús, conocido como Aptis y fabricado por Alstom, al entorno urbano del municipio. Para ello, recorrerá los itinerarios de las cuatro líneas urbanas de Aranjuez durante los días que dura la prueba. El Consorcio Regional de Transportes prevé que entre en servicio en una de las líneas que recorre el centro histórico de la localidad antes de fin de año.

Aguado ha calificado de “hito en materia de movilidad” la puesta en marcha de este autobús en la Comunidad de Madrid, “el primer bus eléctrico de gran capacidad en toda España y uno de los primeros en Europa”. Tras su presentación en Aranjuez, el vicepresidente ha recalcado que “el Ejecutivo regional está cumpliendo con el compromiso de apostar por la movilidad y por la sostenibilidad”, dos áreas “en las que no nos podemos quedar atrás como sociedad”.

la Administración y Alstom para impulsar la integración en la red de transportes de este autobús 100% eléctrico. “No queremos que nadie en la Comunidad de Madrid se sienta lejos de ningún sitio”, ha añadido.

Este vehículo es el primero 100% eléctrico de alta capacidad que se prueba en las líneas interurbanas y urbanas de los municipios de la Comunidad de Madrid, a excepción de Madrid ciudad.

“Espero que este proyecto suponga la primera piedra de una serie de inversiones en movilidad eléctrica que se puedan extender por toda la Comunidad de Madrid”, ha destacado el vicepresidente tras poner en valor la colaboración público privada entre

Al acto de presentación también asistieron la alcaldesa de Aranjuez, María José Martínez de la Fuente; el presidente de Alstom España, Antonio Moreno; y los consejeros de Aisa, empresa concesionaria de las líneas, Fernando García y Jacobo García.

Su puesta en servicio en Aranjuez servirá de impulso para la implantación progresiva de

Este vehículo es el primero 100% eléctrico de alta capacidad que se prueba en las líneas interurbanas y urbanas de los municipios de la Comunidad de Madrid, a excepción de Madrid ciudad 18

empresas

La autonomía del autobús es de 200 kilómetros que, para el caso de Aranjuez, se estima que es suficiente para la operación diaria en condiciones normales.

De este modo, la recarga se realizará al final de la jornada en las cocheras buses 100% eléctricos en líneas de transporte de viajeros de los municipios de la Comunidad de Madrid.

En la actualidad, la flota del Consorcio Regional de Transportes, que está compuesta por 2.057 autobuses, cuenta con un 27% de vehículos impulsados por combustibles alternativos, como gas natural e híbridos eléctricos.

Este autobús eléctrico que se va a sumar a la red del Consorcio es un modelo de 12 metros con capacidad para 111 personas, lo que supone un 25% más que la de un autobús convencional. Además, cuenta con un diseño interior similar al de un tranvía, donde prima el espacio para los viajeros.

Así, el pasillo interior es el más ancho del

mercado y las tres puertas de las que dispone son de 1,3 metros cada una, lo que permite que entren y salgan dos personas sin tocarse.

También tiene mayor accesibilidad gracias a un piso bajo integral y, en su interior, dispone de cuatro espacios para personas con movilidad reducida. Igualmente, se ha añadido un 20% más de superficie acristalada y cuenta con una novedosa zona panorámica trasera.

La autonomía del autobús es de 200 kilómetros que, para el caso de Aranjuez, se estima que es suficiente para la operación diaria en condiciones normales. De este

modo, la recarga se realizará al final de la jornada en las cocheras.

La velocidad máxima del vehículo es de 70 kilómetros por hora y la dirección actúa sobre las cuatro ruedas, lo que le permite giros más ajustados que un autobús urbano convencional. Esto permite circular sin invadir otros carriles al girar y realizar una conducción más segura para los pasajeros, los peatones y el resto de vehículos.

Asimismo, cuenta con un sistema de asistencia en parada que, girando las cuatro ruedas, permite una alineación más precisa con la acera y mejora aún más la accesibilidad en todas las puertas. l

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EMPRESAS

VECTALIA sorprende con el prototipo de un autobús urbano del futuro

STREAT™, una solución para la ciudad del futuro

Y es del futuro no solo por su diseño, es modular, convertible, anticontaminante e ideado teniendo en cuenta un modelo de ciudad muy particular, es decir, este nuevo vehículo refleja la visión de futuro de la ciudad para los profesionales de Vectalia, uno de los principales operadores de transporte del país. Y según ellos, en el futuro no existirán las líneas de autobuses convencionales ya que el transporte se hará a la demanda en vehículos de mayor tamaño, que serán usados también como plataformas de distribución de productos. Vehículos que, además, eliminarán partículas contaminantes y CO2 a su paso. Vehículos, que responderán a las necesidades reales de los viajeros de la nueva sociedad tecnológica y sostenible.

Texto: María Vega Fotos: Vectalia

Hablamos con Andrés Piñate, director de marketing de Vectalia, sobre este autobús que presentó en la pasada edición de FITUR 2020 y que presentaba también en la Smart City de Barcelona a finales de 2019. Nuestra compañera María Vega, preguntaba a Piñate sobre su presencia en FITUR. “Nuestra gran apuesta en FITUR es la presentación de un vehículo que hemos diseñado para la ciudad del futuro: el STREET. Un vehículo que hemos diseñado con nuestra experiencia centenaria como operador de transporte, en colaboración con el gabinete especializado en transporte de grandes dimensiones, Andreas Grasmück de Berlín”, afirma el directivo.

El STREAT™, tiene un diseño de curvas infinitas, elegante, minimalista y totalmente funcional y accesible. Su diseño recuerda a una cápsula y trata de ser la solución para el transporte en las zonas superpobladas.

Este vehículo “concept bus”, conjuga todos los elementos que a los usuarios les gustaría tener: Es cero emisiones, en el frontal se ha incluido la patente de un filtro activo de partículas y de polen, es decir, no contamina y además, limpia. El aire es absorbido por la toma frontal y será filtrado por un sistema alimentado por la energía solar 100% de energía renovable ubicado en el techo.

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Lo segundo su concepción. Está pensando a nivel modular, es autónomo y tiene una cabina de conducción, es decir, ofrece las dos opciones. El interior también puede ser modulable y configurable de manera micro: para centro, periferia, universidades, tipo tren, más PMR… Totalmente configurable.

La idea es que este prototipo pudiera circular en distintas ciudades del mundo ya que su sistema modular permite una configuración con conducción en países que no tengan la regulación para la conducción autónoma.

Además, el vehículo no tiene frente ni reverso, puede acoplarse por electromagnetismo con varios vehículos para incrementar el

El STREAT™, tiene un diseño de curvas infinitas, elegante, minimalista y totalmente funcional y accesible. Su diseño recuerda a una cápsula y trata de ser la solución para el transporte en las zonas superpobladas

empresas

transporte de una mayor cantidad de personas en caso de ser necesario un convoy.

Su construcción es muy fácil. El 90% de sus piezas podrán ser impresas en impresora 3D, “no tendremos que depender de piezas de recambio en averías”, afirma Piñate.

Sus piezas mecánicas e internas podrán ser impresas con impresora 3D sin necesidad de almacenamiento de recambios y ahorrando costes relativos al mantenimiento.

La configuración externa del Streat también es muy novedosa. La rotulación se ha hecho con una técnica de nanotecnología y tinta electrónica. “La nanotecnología nos lleva a la autoreparacón ante rayazos o arañazos y la tinta electrónica permite proyectar imágenes directamente en el autobús. Los laterales incorporarán pantallas translúcidas para transmitir mensajes e información a los viajeros, también son Leds los letreros donde serán señalados la línea y el destino. De cristal autorreparable mediante nanotecnología.

Es un vehículo que además incorpora casillero de apertura lateral para el reparto de productos. “Dentro de 20-30 años las ciudades serán peatonales”, afirma Piñate. “La paquetería y repartos en las urbes se realiza-

rán con la red de vehículos STREAT™, y así reducir y retirar vehículos adicionales para el reparto de todo tipo de paquetería ligera y de inmediatez y refrigerada”, afirma Piñate.

En su interior, los asientos se han diseñado tipo bancos, para fomentar un viaje cómodo y la comunicación entre los pasajeros.

Además, “las ruedas exteriores nos permiten mayor ratio de giro, que será necesario en las ciudades del futuro, donde no habrá carriles de ida y vuelta, será transporte a la demanda”, añade el directivo.

CB.- ¿Cuál es el estado actual del proyecto Streat?

Andrés Piñate.- Estamos en fase de presentación a nivel europeo del proyecto. Lo presentamos en el Smart City de Barcelona también.

Nos estamos encontrando con un montón de empresas y personas interesadas de todas partes del mundo, que se quieren unir a este proyecto. Ahora estamos en la fase de presentación en los grandes eventos del sector.

Con este proyecto Vectalia no solo refuerza su valor como empresa familiar centenaria y su responsabilidad integral, con el STREAT exigimos a las grandes corporaciones la tecnología que necesitamos. Hablamos de un diseño español, registrado y patentan-

Este vehículo “concept bus”, conjuga todos los elementos que a los usuarios les gustaría tener: Es cero emisiones, en el frontal se ha incluido la patente de un filtro activo de partículas y de polen, es decir, no contamina y además, limpia. El aire es absorbido por la toma frontal y será filtrado por un sistema alimentado por la energía solar 100% de energía renovable ubicado en el techo do por Vectalia, el orgullo de Vectalia. De momento, no descartamos nada, ni aliados, socios, interesados…

CB.- ¿Nos podéis contar, qué otras novedades habéis presentado en FITUR? Andrés Piñate. - este año hemos hecho una presentación novedosa de nuestros servicios turísticos, posicionándonos como empresa líder en este tipo de servicios: cruceristas, mayoristas, trenes, servicios con vehículos de muy bajas emisiones. De hecho, la transición energética es un reto para esta compañía.

Presentamos también marquesina inteligente, presentada con una empresa líder de mobiliario urbano, (Telefónica). l 21

EMPRESAS

La compañía ha elegido el modelo ie bus de Irizar

EMT Madrid amplía su flota con 20 autobuses eléctricos En la actualidad un total de autobuses eléctricos dan servicio en la ciudad de Madrid Los planes de la EMT de Madrid de disponer de una flota más eficiente, segura y menos contaminante se van cumpliendo poco a poco. El pasado mes de febrero, fruto de la cooperación que mantiene con el carrocero Irizar, se presentaban los 20 nuevos autobuses eléctricos que en breve darán servicio a la ciudad.

TEXTO y fotos: Edi Cobas

La EMT de Madrid presentaba el pasado mes de febrero los nuevos vehículos, eléctricos de segunda generación, que ha incorporado a su flota. Los nuevos vehículos, modelo ie bus de Irizar, constituyen el primer lote de este tipo de autobús urbano integral, de tamaño estándar, capacidad para 75 pasajeros, 28 sentados incluyendo cuatro plazas “jumbo”, completamente eléctrico y, además, “cero emisiones”.

La adquisición de este lote de autobuses forma parte de la estrategia de la EMT madrileña de, paulatinamente, incorporar a su flota vehículos eléctricos, considerados más eficientes desde el punto de vista medioambiental. Destacar, que diez de estos autobuses ya están operando desde el pasado 22 de enero en las líneas 1 y 26 de EMT, mientras que los diez restantes se incorporarán al servicio de las denominadas nuevas líneas “cero’ que - de norte a sur y de este a oeste - van a recorrer la capital.

El acto de presentación de los nuevos vehículos contó con la presencia del director gerente de EMT, Alfonso Sánchez Vicente, así como del director de Irizar e-mobility, Héctor Olabegogeaskoetxea, mostrando que la colaboración entre ambas compañías es total y, además, se mantendrá a corto medio plazo.

Renovación necesaria Durante el acto de presentación Alfonso Sánchez Vicente destacó la importancia de la incorporación de estos vehículos eléctricos a la hora de conseguir el objetivo, “marcado por EMT y Ayuntamiento de Madrid, y 22

El director gerente de EMT, Alfonso Sánchez Vicente y el director de Irizar e-mobility, Héctor Olabegogeaskoetxea, durante el acto de presentación de los nuevos autobuses eléctricos.

por el cual han previsto incorporar a la flota municipal unos 50 autobuses eléctricos cada año hasta alcanzar el número total de 200 vehículos en 2023”.

El director gerente de la EMT aseguró, asimismo que la empresa valora muy especialmente la colaboración que la empresa municipal ha establecido con Irizar “es una relación de años basada en que ha sabido comprender a la perfección nuestras necesidades, y ello está siendo clave a la hora de ayudarnos a conseguir nuestros objetivos de incorporar vehículos más ecológicos, a la vez de totalmente accesibles”.

De hecho, fruto de la confianza depositada en la marca es el hecho de que EMT Madrid

fruto de la confianza depositada en la marca es el hecho de que EMT Madrid confía por segunda vez en la calidad de sus fabricados, tras la adquisición realizada en 2017, que supuso la incorporación de 17 unidades Irizar

empresas

confía por segunda vez en la calidad de sus fabricados, tras la adquisición realizada en 2017, que supuso la incorporación de 17 unidades Irizar, “además, muy pronto se hará pública una nueva licitación, concretamente de 50 nuevos vehículos, confiamos en volver a contar con autobuses Irizar. Evidentemente, hay otros fabricantes que tenemos que tener en cuenta, pero la calidad de los vehículos les convierten en una marca muy cotizada”.

Por su parte el director de Irizar e-mobility, Héctor Olabegogeaskoetxea, destacó en su presentación que la principal novedad, “lo que lo hace diferente al anterior modelo, es que le hemos incorporado baterías de segunda generación ion-litio NMC (níquel, manganeso, cobalto), capaces de ofrecer más fiabilidad, un rango de funcionamiento más amplio y, algo importante, un tiempo de carga que se ha reducido a tres horas y media con potencia de 320 kW/h y capaces de conseguir que los autobuses recorran 250/300 kilometros sin tener que repostar”.

En la presentación Olabegogeaskoetxea insistió en las altas prestaciones de los modelos, “cumplen con rigor las exigencias de la EMT de Madrid, incluida la accesibilidad, ya que son de piso bajo en todo el vehículo y dos puertas. Es un modelo apto para las necesidades de Madrid, por eso estamos convencidos de que no será el único pedido que recibamos de la EMT madrileña, de hecho nos alegramos de la nueva licitación que según parece será muy pronto”.

La licitación prevista para este año, será la primera de varias, el objetivo del Ayuntamiento de Madrid es incorporar 50 nuevos autobuses eléctricos, hasta alcanzar, en el año 2023, las 200 unidades cero emisiones, circulando por las calles de la capital. l

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EMPRESAS

VIVERO OTERO, cincuenta años apostando por Castrosua Grupo Castrosua continúa afrontando los nuevos retos del sector con dos objetivos esenciales, mantener la competitividad a través del desarrollo de las personas que conforman el grupo y poner en marcha nuevas líneas de trabajo para consolidar el proyecto de transformación iniciado años atrás manteniendo sus valores inalterables.

Castrosua trabaja en actualizar y mejorar día a día las soluciones técnicas que ofrece tanto para adaptar el producto a las nuevas directivas como para seguir jugando un papel relevante en las nuevas tendencias de movilidad.

El modelo Stellae Además, Castrosua sigue invirtiendo en la evolución de toda su gama de producto como lo es su modelo Stellae para el segmento discrecional disponible en todos los bastidores del mercado.

Los clientes apuestan cada vez más por su fiabilidad, robustez, buen comportamiento en carretera y por su seguridad, sin duda los clientes muestran claramente que es un vehículo que convence cuando lo ruedas y 24

Los clientes apuestan cada vez más por su fiabilidad, robustez, buen comportamiento en carretera y por su seguridad, sin duda los clientes muestran claramente que es un vehículo que convence cuando lo ruedas y compruebas su comportamiento en carretera. Además, Castrosua le aporta al cliente la cercanía indispensable, asesoramiento y le permite adecuar a sus preferencias prácticamente todo; desde las configuraciones más ambiciosas a nivel especificación hasta los más pequeños detalles a nivel de accesibilidad compruebas su comportamiento en carretera. Además, Castrosua le aporta al cliente la cercanía indispensable, asesoramiento y le permite adecuar a sus preferencias prácticamente todo; desde las configuraciones más ambiciosas a nivel especificación hasta

los más pequeños detalles a nivel de accesibilidad.

El modelo Stellae de Castrosua se puede carrozar a 12, 13 y 15 metros y se adapta a líneas regulares, servicio discrecional y

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“Producto, proximidad, buen soporte técnico y postventa”, claves en la apuesta por Castrosua servicios específicos que nuestros clientes demandan.

La confianza de Vivero Otero en Castrosua Autobuses de Vivero Otero, S.L. nos presenta las tres últimas unidades renovadas en su flota. Para ello, han confiado en la carrocería STELLAE de Grupo Castrosua.

Domingo Otero Seara, en calidad de Administrador de la empresa, y Juan Carlos Conde Otero, jefe de tráfico, nos reciben en sus instalaciones en Viveiro, Lugo y nos cuentan su relación con Castrosua desde la década de los 70.

CB.- ¿Cuántos años lleváis trabajando?

Somos una familia de varias generaciones dedicadas al transporte de viajeros. Ya tras la Guerra Civil y años 40 trasladábamos familias en nuestros autobuses. Aunque la empresa ha ido cambiando de nombre y actualizándose, tenemos constancia de la constitución de nuestra primera línea regular en el año 1946.

CB.- ¿Cuántas unidades tienen en su flota y qué tipo de transporte realizan?

Tras la reciente compra de los tres Stellae, contamos actualmente con 22 autobuses de diferentes metrajes. Realizamos todo tipo de servicios: transporte integrado (transporte escolar y mayores) operando en las líneas de Vicedo, Xove, Viveiro y Mondoñedo-Viveiro, así como servicio discrecional nacional e internacional.

CB.- ¿Por qué Castrosua?

Siempre hemos defendido el carrocero nacional; por lo que cuando nos hemos planteado renovar autocares nuevos, hemos confiado en Castrosua y en su producto: tuvimos el modelo Pegaso Comet, llamado Cometa (1971) carrozado en Barro Chavín (asociada a Castrosua), el modelo Brisa (1980) y el modelo Master 35 (1988).

Nuestra relación con la carrocera gallega se remonta casi 50 años atrás; la relación siempre ha sido excelente y, por lo tanto, seguimos apoyándonos en ellos.

Además de su producto, la proximidad es fundamental para un buen soporte técnico y suministro de recambios rápido y el servicio de asesoramiento y postventa en general. l

Su última adquisición han sido tres unidades del modelo Stellae

Sobre Vivero Otero Vivero Otero es una empresa ubicada en Viveiro, Lugo. Cuenta con una flota de 22 autocares de diferentes dimensiones con los que realiza todo tipo de servicios: transporte integrado (transporte escolar y mayores) operando en las líneas de Vicedo, Xove, Viveiro y Mondoñedo-Viveiro, así como servicio discrecional nacional e internacional.

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industria

Hablamos con Ismael Gómez, Director Comercial de Mobility Bus

“La calidad japonesa se percibe en el producto Isuzu” El año pasado dejaba diversas novedades en el mercado de autobuses español, una de las más destacadas fue la entrada en el mercado de la firma japonesa ISUZU de la mano del grupo español Acha. Para ello el grupo creó la empresa Mobility Bus Spain en la primavera de 2019, gracias a un acuerdo con la firma Adolu Isuzu, firma turca especializada en fabricación de autocares, camiones y pikup ISUZU. TEXTO y fotos: Mayte Rodríguez

Ismael Gómez afirma que en esta gama de autobuses Isuzu se nota la calidad del producto japonés. La relación calidad-precio y el diseño de la gama de autobuses Isuzu es muy atractiva para los empresarios europeos, de hecho, hay mercados como el francés donde la marca tiene más del 40% del mercado de midibuses Mobility Bus se presenta en nuestro mercado inicialmente con tres modelos de midibuses. La presentación oficial de la marca y su gama tenía lugar el pasado mes de noviembre a numerosos empresarios y prensa especializada, posteriormente se presentaba también en el salón de ExpoBus. Actualmente comercializa los modelos Visigo, Turquoise, Novo y Novociti Life, una gama que se irá ampliando a lo largo del tiempo, según nos comenta el director comercial de la firma Ismael Gómez.

Una gama que se irá ampliando El Visigo es un midibús entre 35-39 plazas, con 9,7 metros de longitud, y motor trasero Cummins de 320 CV, autoportante, equipado con caja ZF Ecolife, automática, con un maletero de 5,5 m3.

Es un vehículo con una línea muy europea que se comercializa en todos los mercados.

Visigo.

Ismael Gómez, Director Comercial de Mobility Bus

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industria

Novociti Life.

El Novociti Life es un midibús urbano de 21 plazas sentadas y 39 de pie, con una longitud de 7,7 metros. Tiene una versión eléctrica de este producto, presentada en la última edición de Busworld

Turquoise.

Por su parte el Turquoise tiene motor central sobre el eje delantero, una longitud de 7,8 metros, y se comercializa en un segmento entre las 27 y 33 plazas, con caja manual o automatizada Isuzu y Retarder Voith. Equipa suspensión neumática trasera y motor de 5,2 l. de 190 CV. El Novo, el más pequeño de la familia tiene la misma configuración que el Turquoi-

se, motor central sobre el eje delantero, una longitud de 7,3 metros, y se comercializa en un segmento entre las 225 y 29 plazas, con caja manual o automatizada Isuzu y Retarder. Equipa suspensión parabólica en ambos ejes y motor de 5,2 l. de 190 CV. El Novociti Life es un midibús urbano de 21 plazas sentadas y 39 de pie, con una longitud de 7,7 metros. Tiene una versión eléctrica de este producto, presentada en la última edición de Busworld. Equipa motor trasero FPT, caja automática Allison, rampa manual o eléctrica y ofrece una gran maniobrabilidad.

Calidad japonesa Ismael Gómez afirma que en esta gama de autobuses Isuzu se nota la calidad del pro-

ducto japonés. La relación calidad-precio y el diseño de la gama de autobuses Isuzu es muy atractiva para los empresarios europeos, de hecho, hay mercados como el francés donde la marca tiene más del 40% del mercado de midibuses.

Entre las novedades que veremos en breve de esta marca en el mercado español, tenemos una versión intercity a gas de 13 metros, que presentó también en la pasada edición de Busworld en Bruselas.

Gómez nos comenta que seguirá presentando su gama en diversos eventos en el mercado español.

La marca dispone de almacenes con recambios en Bilbao y un almacén central en París, con un gran número de piezas en stock. l

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industria

FOGMAKER, EL SISTEMA DE DETECCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS MÁS FIABLE PARA LOS AUTOBUSES Acabar con una situación de emergencia lo más rápido posible, prevenirla y evitar males mayores ante incendios en puntos clave del vehículo, debe ser una prioridad para aquellos operadores del transporte de viajeros por carretera que se quieren denominar 100% seguros.

Eso es lo que ofrece el sistema de extinción de incendios FOGMAKER. Un dispositivo que puede instalarse en cualquier espacio cerrado que quiera protegerse contra el fuego y que consiste en un circuito de detección que no se activa hasta que la temperatura no llega a 170ºC. Muy requerido, por el sector del transporte de viajeros, para motores y otras zonas vitales para el funcionamiento de los autobuses.

En caso de llegar, por una incidencia a esa temperatura, la tubería de extinción expulsa agua nebulizada a alta presión a través de unos rociadores especiales, este agente extintor tiene un gran rendimiento en cuanto a enfriamiento y desplazamiento del oxígeno, con lo que se consigue una pérdida de 28

temperatura de alrededor de 700ºC en un intervalo de 10 segundos.

Otra de las ventajas de este elemento es que, al liberarse el agua nebulizada a alta presión de forma casi inmediata, se transforma en vapor de agua, lo que provoca una drástica disminución del nivel de oxígeno que anula la posibilidad de que se produzca la combustión. El agua nebulizada lleva una pequeña cantidad de aditivo de espuma que evita la reignición. Con esto, todos los lados del triángulo del fuego se ven atacados, acabando con el incendio de forma definitiva e inmediata.

Este agente extintor no es corrosivo como otros agentes, y su limpieza tras la activa-

En caso de llegar, por una incidencia a esa temperatura, la tubería de extinción expulsa agua nebulizada a alta presión a través de unos rociadores especiales, este agente extintor tiene un gran rendimiento en cuanto a enfriamiento y desplazamiento del oxígeno, con lo que se consigue una pérdida de temperatura de alrededor de 700ºC en un intervalo de 10 segundos. ción es muy sencilla, debido a que está mayoritariamente compuesto por agua. Hay que destacar que este sistema es totalmente automático, el conductor no tiene que hacer nada ya que se dispara por temperatura, con lo que se elimina el factor humano, además no necesita que el motor esté en marcha para funcionar, siempre está activo salvo para las labores de mantenimiento tras desconexión previa.

Este sistema ya es obligatorio para los vehículos nuevos de Clase III, pero son muchos ya los empresarios que abogan por insta-

industria

Este agente extintor no es corrosivo como otros agentes, y su limpieza tras la activación es muy sencilla, debido a que está mayoritariamente compuesto por agua. Hay que destacar que este sistema es totalmente automático, el conductor no tiene que hacer nada ya que se dispara por temperatura, con lo que se elimina el factor humano, además no necesita que el motor esté en marcha para funcionar, siempre está activo salvo para las labores de mantenimiento tras desconexión previa. larlo en otra clase de vehículos, ante futuras obligaciones y por la fiabilidad que transmite para hacer del autobús un lugar más seguro. FOGMAKER también se adapta a microbuses con motor delantero, y a otros espacios vitales para el mantenimiento de los vehículos, como resto de conductos mecánicos o neumáticos.

El costo total de la vida del sistema de supresión FOGMAKER es muy bajo en comparación con otros sistemas existentes y mínimo con respecto al coste total del autobús. Esta solución ha tenido muy buena acogida en más de 55 países de todo el mundo y cuenta con un amplio abanico de certificaciones internacionales en diversos campos.

En el año 2016 se convirtió en el primer sistema de extinción de incendios en obtener el certificado UNECE Regulation 107, específico para autobuses, un segmento donde es líder ya que es proveedor en los principales fabricantes de este tipo de vehícu-

los, realizando más de 160.000 instalaciones.

Contribuyendo a hacer más seguros los nuevos vehículos que apuestan por la sostenibilidad medioambiental, este sistema se puede adaptar también a los vehículos eléctricos, de gas, híbridos, etc. DIMM es la empresa homologada por FOGMAKER para su instalación, distribución, asistencia técnica y mantenimiento para toda España y Portugal, dando un servicio muy satisfactorio para los operadores.

Y no sólo en la instalación y mantenimiento de este sistema, sino también en el estudio y desarrollo de proyectos, gracias a su departamento I+D, y en el servicio postventa. Para ello cuentan con personal altamente cualificado y certificación por el Ministerio de Industria como empresa instaladora y mantenedora autorizada de instalaciones de extinción de incendios por agua nebulizada a alta presión, entre otras actividades. l 29

industria

El Roadshow IVECO BUS recorrerá cerca de 4.000 kilómetros con el nuevo Daily Minibús

MÁS DE 70 PROFESIONALES SE REÚNEN EN MÁLAGA PARA CONOCER LAS NOVEDADES DE IVECO Y SUS MICROBUSES El fabricante expuso cinco vehículos, dos fijos para conocer mejor prestaciones de accesibilidad y confort, y otros tres para probar con rutas por la zona

TEXTO: CARRIL BUS ANDALUCÍA

una gran iniciativa que fomentó el cambio de impresiones y la exposición de novedades mecánicas y de seguridad de cada uno de estos microbuses 30

La firma IVECO ha organizado un RoadShow por toda España para dar a conocer a los profesionales del transporte de viajeros las características e innovaciones de sus nuevos modelos de microbuses. En Andalucía, tocó parada en Málaga y Sevilla. En la capital de la Costa del Sol se reunieron más de 70 profesionales, entre empresarios, gestores, conductores y otros agentes del sector del transporte de viajeros por carretera.

El fabricante expuso cinco vehículos, dos fijos para conocer mejor las prestaciones de accesibilidad y confort en el interior de los vehículos, con explicaciones y charlas para dar a conocer cada detalle. Mientras que en la zona exterior se habilitaron tres vehículos que se pudieron probar con pequeñas rutas por la Costa del Sol. Sin duda, una

gran iniciativa que fomentó el cambio de impresiones y la exposición de novedades mecánicas y de seguridad de cada uno de estos microbuses.

Las sensaciones de los asistentes fue muy grata, al poder conocer las últimas novedades de primera mano, y con todo el equipo IVECO para atender dudas y aclaraciones. El acto tuvo lugar en la zona de Guadalmar, donde se acumulan muchos de los operadores de transporte más importantes de la provincia, con lo que facilitaron esta muestra de vehículos con la labor diaria de muchos de estos empresarios.

En un aperitivo posterior, los miembros del equipo de IVECO comentaban con los asistentes las prestaciones técnicas, mejoras

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Las sensaciones de los asistentes fue muy grata, al poder conocer las últimas novedades de primera mano, y con todo el equipo IVECO para atender dudas y aclaraciones. El acto tuvo lugar en la zona de Guadalmar, donde se acumulan muchos de los operadores de transporte más importantes de la provincia, con lo que facilitaron esta muestra de vehículos con la labor diaria de muchos de estos empresarios

mecánicas con respecto a modelos anteriores y propuestas e mantenimiento.

El modelo presentado es el Daily, tres de los cuales han sido carrozados por FERQUI, INDCAR y UNVI, además de dos furgones de campaña, destacando su nuevo motor de 210 CV, más potente; además de cambio automático Hi-Matic de ocho velocidades, faros LED, nuevo salpicadero con volante ergonómico y freno de estacionamiento

eléctrico. Están equipados con butacas i30+ en piel sintética, cargador USB en todas las butacas y nevera.

Además de su paso por Andalucía (Málaga y Sevilla), donde se estrenó este RoadShow, la ruta guiará por Alicante (25/02/20), Valencia (27/02/20), Barcelona (03/03/20), Madrid (05/03/20), Burgos (10/03/20), (Santiago de Compostela (12/03/20) y Bilbao (27/03/20). l

El Roadshow IVECO BUS recorrerá cerca de 4.000 kilómetros con el nuevo Daily Minibús Este Roadshow recorrerá cerca de 4.000 kms para contactar con los profesionales del transporte de pasajeros de España, quienes tendrán la oportunidad de conocer el nuevo minibús de la marca, un modelo que cambiará la perspectiva de sus negocios.

Además, el Roadshow cuenta con la colaboración de los principales carroceros de la marca: FERQUI, UNVI e INDCAR. Durante las presentaciones de la Daily Minibús, los clientes interesados también podrán agendar una prueba dinámica para comprobar cómo este modelo marca una nueva experiencia a bordo y de conducción, con sus tecnologías para el aumento de la seguridad de los ocupantes. Todo ello, con el asesoramiento profesional de especialistas de la marca, que resolverán todas

las dudas y mostrarán los aspectos menos conocidos del nuevo vehículo.

Entre sus novedades, el nuevo modelo incorpora los mismos sistemas de conectividad avanzada que ofrecen los turismos, como por ejemplo la radio digital Hi-Connect, que permite a través de su pantalla táctil conectar el Smartphone del usuario y poder tener a mano toda la información de su dispositivo móvil. Fiel a su reputación, la nueva Daily destaca por su ahorro en combustible gracias a diversas medidas como el sistema Start&Stop, el nuevo turbo de geometría variable controlado electrónicamente, los exclusivos neumáticos Super Eco Low Rolling de Clase A, diseñados específicamente para este modelo etc.

Todas estas medidas suponen un ahorro de combustible que puede llegar al 10%.

La Nueva Daily Minibús también está disponible en versión gas natural comprimido (GNC). Además, para la marca, la seguridad de los pasajeros en primordial, por ello este modelo con una capacidad de hasta 32 pasajeros o 8 PMR/personas con movilidad reducida, cuenta entre su equipamiento con Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, como el Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia y el City Brake pro.

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industria

Irizar e-mobility se convierte en la primera fábrica de electromovilidad de energía verde en Europa Irizar e-mobility se convierte en la primera fábrica de electromovilidad de energía verde en Europa, gracias a la inauguración y puesta en marcha del mayor parque solar fotovoltaico del País Vasco La inauguración del parque ha tenido lugar esta mañana en presencia del Lehendakari Iñigo Urkullu y una delegación del Gobierno Vasco, junto al Ente Vasco de Energía y los socios del parque solar EKIAN del que el Grupo Irizar es uno de los mayores inversores con 3 MGW adquiridos.

La energía generada es este parque abastecerá las instalaciones de Irizar e-mobility, convirtiendo a ésta en la primera fábrica de producción de autobuses eléctricos cero emisiones de energía totalmente limpia en Europa.

El Grupo Irizar está totalmente comprometido con el medioambiente y, desde que en 1998 obtuviera la ISO 14001, ha venido dando pasos de forma activa en la transformación energética.

La apuesta en electromovilidad iniciada desde 2011 es el máximo exponente del cuidado por el entorno y por el bienestar de los ciudadanos. Fruto de ese compromiso es el Premio Nacional de Medio Ambiente en la categoría de producto-servicio en España, obtenido por Irizar en 2016.

En 2018 se inauguraba Irizar e-mobility, la primera fábrica de Europa destinada a soluciones de electromovilidad, diseñada y fabricada en base a conceptos de eco-sostenibilidad con certificado de eficiencia energética tipo A, la máxima existente a nivel europeo. Incluye un sistema de calefacción de nave y agua caliente sanitaria, aprovechando los excedentes de vapor de una empresa ubicada en la parcela contigua.

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El Grupo Irizar desarrolla y fabrica sus propias baterías y en 2019, gracias a un acuerdo de colaboración suscrito con el Ente Vasco de Energía y Repsol, ofrece, además, una segunda vida a las mismas, permitiendo su reutilización una vez completado su ciclo de vida útil en los autobuses, haciéndolo como elemento de almacenamiento en las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos en las estaciones de servicio de Repsol, así como de la electrónica de potencia asociada a su uso.

También en 2019 y tras finalizar el Análisis de Ciclo de Vida (ACV), Irizar se convierte en el primer fabricante europeo de autocares con una EDP certificada en base a la norma internacional UNE-EN ISO 14025 por el International EPD System.

Actualmente está inmerso en múltiples proyectos de Economía Circular, en energías alternativas, y en otros europeos de envergadura, todos ellos, con el de contribuir a un futuro de movilidad sostenible.

La reducción progresiva de las emisiones de CO2 y de otras sustancias contaminantes, así como la introducción de criterios medioambientales desde el diseño de sus productos, y el fomento del espíritu de respeto hacia el medioambiente de sus personas y colaboradores son sus premisas más importantes.

La planta solar fotovoltaica EKIAN está ubicada en una finca industrial de 55 hectáreas denominada “La lágrima” dentro del Polígono Industrial ARASUR, en el término municipal de Ribera Baja-Erribera Beitia de Araba

Ekian es una iniciativa público-privada promovida por el Ente Vasco de la Energía y KREAN y cuenta con 22 empresas inversoras.

La planta solar fotovoltaica EKIAN está ubicada en una finca industrial de 55 hectáreas de extensión denominada “La lágrima” dentro del Polígono Industrial ARASUR, en el término municipal de Ribera Baja-Erribera Beitia de Araba.

Está formado por un conjunto de 66.000 paneles solares de última generación de 355 vatios cada uno, lo que en conjunto suma una potencia instalada total de 24 MW que duplica la potencia solar actual de Euskadi.

A pleno rendimiento producirá aproximadamente 40.000 MWh anuales, es decir, energía eléctrica equivalente al consumo eléctrico de 15.000 familias en un año y evitará la emisión de cerca de 14.600 toneladas de CO2 si esa energía fuera producida mediante otras fuentes de energía de origen fósil. l

industria

Continental lanza un portal web para el mercado de posventa

Continental está recopilando información sobre su cartera de productos y servicios para el mercado de posventa en un nuevo portal online.

En el futuro, los talleres y concesionarios podrán ver de un vistazo todos los productos, marcas y servicios de Continental.

“Como uno de los mayores proveedores de automóviles y fabricantes de neumáticos del mundo, desarrollamos tecnologías para el futuro. Ponemos a disposición de nuestros socios nuestro conocimiento y nuestra cartera de productos y servicios,” explica Stefan Doetsch, jefe de ventas de la unidad de negocio Independent Aftermarket de Continental. “A largo plazo, pretendemos ofrecer todo lo necesario para la movilidad del futuro desde una sola fuente, en la que se incluyan también el servicio, cursos de formación y promociones para talleres y concesionarios. Creemos que contar con una plataforma de información que pueda manejar todos estos datos es indispensable”, añade.

“Como uno de los mayores proveedores de automóviles y fabricantes de neumáticos del mundo, desarrollamos tecnologías para el futuro. Ponemos a disposición de nuestros socios nuestro conocimiento y nuestra cartera de productos y servicios,” explica Stefan Doetsch, jefe de ventas de la unidad de negocio Independent Aftermarket de Continental

Por primera vez, Continental ofrece un catálogo online gratuito y completo que reúne todas sus marcas y productos. Esto permitirá a los distribuidores y talleres identificar fácilmente el repuesto adecuado de la gama que se ofrece. Además, permite encontrar rápidamente a la persona de contacto adecuada y dispone también de vídeos explicativos de los productos.

El sitio web estará disponible inicialmente en siete idiomas: alemán, inglés, francés, italiano, ruso, serbio y español. Mientras tanto, la compañía está trabajando para ampliar gradualmente la oferta. El sitio web reconoce el país desde el que se accede y se abre automáticamente en el idioma correcto. Los desarrolladores de esta web también han puesto gran énfasis en un diseño sencillo y que responda a las necesidades de los usuarios, de modo que el sitio web pueda entenderse fácilmente, independientemente de que se acceda a él desde un ordenador, una tablet o un teléfono móvil.

Talleres y vendedores pueden acceder a este portal online a través de este enlace: www. continental-aftermarket.com. l 33

industria

MAN lanza vídeos explicativos para aclarar problemas sencillos de autobuses y autocares ¿Cómo funciona MAN OptiView? ¿Cuáles son los beneficios del sistema de asistencia en comparación con un sistema espejo “normal”? ¿A qué debe prestar atención un conductor si ocurre una emergencia y el autobús o el autocar deben ser evacuados?

Una serie de películas explicativas cortas de MAN Truck & Bus responde a estas y muchas otras preguntas.

“Esperamos que las películas brinden a los operadores y conductores el mejor apoyo posible al presentarles temas importantes de una manera comprensible e informativa”, dice Heinz Kiess, Jefe de Bus de Marketing de Producto. Agrega: “También es importante para nosotros promover una mayor experiencia entre los conductores.

Cuanto mejor entiendan los conductores y puedan usar la tecnología y los sistemas de asistencia en sus vehículos, más seguros y eficientes serán en la carretera”.

Además de los autobuses y autocares MAN y NEOPLAN, las principales estrellas de las películas son el presentador con sede en Munich Philipp Bächstädt y el conductor profesional Thorsten Helbig. Entre otros temas, el experto explica los sistemas de seguridad, los sistemas de asistencia al conductor y el comportamiento correcto en la carretera y en emergencias. Para ilustrar cómo funcionan las cosas, los sistemas se presentan por primera vez y se muestran animaciones técnicas. “El cine es un gran

“Esperamos que las películas brinden a los operadores y conductores el mejor apoyo posible al presentarles temas importantes de una manera comprensible e informativa”, dice Heinz Kiess, Jefe de Bus de Marketing de Producto medio para hacer que incluso la información muy complicada sea fácil de entender de manera concisa. Ocho películas sobre diferentes temas ya están disponibles y la serie se ampliará continuamente”, dice Kiess.

Por ejemplo, una de las películas proporciona consejos útiles sobre la conducción económica. Otros temas incluyen la accesibilidad y el control del clima en los autocares, así como la gestión de emergencias en caso de incendio, MAN EfficientCruise® y MAN OptiView. Este último es el primer sistema de reemplazo de espejo del mundo disponible como estándar para los entrenadores.

Los profesionales de la conducción demuestran cómo funciona y cómo puede mejorar la seguridad vial. Conduciendo a través de

un túnel, los espectadores también descubren cuán buena es la calidad de la imagen, incluso en la oscuridad.

También presentan la Asistencia de frenado de emergencia (EBA), que advierte al conductor de una colisión inminente e inicia el frenado automáticamente en caso de emergencia, si es necesario. En la película, un NEOPLAN Tourliner está conduciendo en la pista de un aeródromo hacia un automóvil estacionario a 80 km / h. El conductor Thorsten Helbig ignora deliberadamente las señales de advertencia del asistente para demostrar cómo el sistema inicia el frenado de emergencia. El NEOPLAN Tourliner se detiene con seguridad a cuatro metros del automóvil.

Una película adicional analiza el ajuste correcto del asiento del conductor. Esto incluye factores como la altura del asiento, el ángulo de inclinación, la posición del brazo y la posición del respaldo y el volante. “El ajuste correcto del asiento permite que el conductor se relaje y evite la fatiga al conducir, lo que lo hace más seguro”, explica el conductor profesional Thorsten Helbig en la película.

Las películas de MAN Driving Professionals se publican en el canal de YouTube MAN Truck & Bus en https://go.man/wjCL4VlT. l

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industria

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SECTOR

En 2019 más de 3.155 millones de viajeros usaron el transporte público en autobús Según informa CONFEBUS en un comunicado, los datos publicados esta semana por el INE de la Estadística de Transporte de Viajeros de 2019 reflejan un claro crecimiento del transporte en autobús en la última década. Las cifras de 2019 son equiparables a las alcanzadas por el sector en los años previos a la crisis.

El número de viajeros del transporte en autobús ascendió a 3.155 millones usuarios en 2019, lo que supone un incremento del 4,5% respecto al año anterior. Los datos publicados por el INE esta semana ponen de manifiesto el constante crecimiento del sector, que desde 2011 se recupera paulatinamente y ha logrado alcanzar la cifra de usuarios previa a la crisis.

El transporte interurbano en autobús ha experimentado un crecimiento del 5,2% respecto a 2018, con un total anual de 731 millones de usuarios. Los viajes de cercanías crecieron un 5,6%, los de media distancia un 4,5% y los de larga distancia un 3,3%.

Además, el número total de viajeros transportados en autobús interurbano en 2019 superó al del ferrocarril y al aéreo, lo que le sitúa como el modo de transporte interurbano más demandado.

“En los últimos años, se han multiplicado los retos de tipo tecnológico, medioambiental, regulatorio y de mercado que afectan al sector del autobús, lo que ha contribuido en gran medida al crecimiento de nuestro sector. La cifra total de viajeros en autobús en 2019 ha conseguido superar las cifras previas a la crisis, sin duda un gran avance en el desarrollo del sector”, señala Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS. 36

El transporte interurbano en autobús ha experimentado un crecimiento del 5,2% respecto a 2018, con un total anual de 731 millones de usuarios

Además, el número de viajeros del transporte urbano registró un total de 1.831 millones de viajeros en autobús lo que refleja un aumento del 3,6% respecto a la cifra alcanzada en 2018. Mientras, el transporte discrecional se incrementó en un 7,9% frente al año anterior, con más de 220 millones de viajeros, y el transporte especial (escolar y laboral) registró más de 331 millones de viajeros, un 5,7% más que en 2018.

Desde CONFEBUS señalan que, para que esta mejoría se mantenga, es imprescindible contar con el apoyo de la Administración, “hace falta una política integral de movilidad que contemple a todos los modos de transporte de manera conjunta y equilibrada, adaptada a las actuales necesidades y que fomente la intermodalidad, así como la potenciación del transporte en autobús, dentro de un plan contra la España vaciada y los entornos metropolitanos, y del transporte turístico en autobús como parte del turismo sostenible”. l

“En los últimos años, se han multiplicado los retos de tipo tecnológico, medioambiental, regulatorio y de mercado que afectan al sector del autobús, lo que ha contribuido en gran medida al crecimiento de nuestro sector. La cifra total de viajeros en autobús en 2019 ha conseguido superar las cifras previas a la crisis, sin duda un gran avance en el desarrollo del sector”, señala Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS

SECTOR

Los fabricantes nacionales de autocares incrementan un 3,32% su producción en 2019

eN 2019 El sector, además, empleó a 3.015 personas de forma directa, un 8% más que en 2018 Según Datos de la Asociación Nacional de carroceros, ASCABUS, en 2019 los fabricantes de autobuses, autocares y microbuses españoles pertenecientes a la asociación produjeron un total de 3.882 unidades, un 3,32% más que en 2018.

De esta producción, 2.175 unidades se han destinado a los mercados exteriores, frente a las 1707 que se han destinados al mercado nacional. El sector además empleó a 3.015 personas de forma directa, un 8% más que en 2018.

Según informan desde ASCABUS, “el importante incremento en la facturación del 15,86%, se produce por tres factores principales; el aumento del mercado de exportación (mayor equipamiento y valor añadido de los Autobuses), el incremento del costo de fabricación de los Autobuses, motivado por los nuevos elementos de seguridad que están obligados a equipar, y por la mayor

demanda en la comercialización de Autobuses eco sostenibles (Eléctricos, Híbridos, Gas Natural, etc.) con un coste inicial de fabricación más elevado”.

Según indica el Secretario General de Ascabus, Agustín Gomez, “destaca en el balance de 2019 el importante incremento de puestos de trabajo directos, que supuso un 8,02%, el aumento en el número de unidades fabricadas, un 3,32%, las matriculaciones en España, decrecieron del 5,74%, pero el mercado de exportación, con un crecimiento del 11,76%, compensó la caída en el mercado nacional”. l

COMPARATIVA DE LOS DATOS ESTADISTICOS GLOBALES ASCABUS 2018/2019 Empleo

Facturación

Producción

Mercado Nacional

Mercado Exportación

2018

2.791

586.200.000

3.757

1.811

1.946

2019

3.015

679.200.000

3.882

1.707

2.175

+8,02 %

+15,86 %

+3,32 %

-5,74 %

+11,76 %

Variación

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SECTOR

El último informe de IRU aboga por más esfuerzos para lograr una seguridad vial de garantías El informe de la Asociación Mundial del Transporte (IRU, por sus siglas en inglés) que analiza los grandes retos que han de afrontar los agentes del transporte y las administraciones en materia de Seguridad Vial ha causado un gran impacto en los diversos ámbitos de este sector profesional.

La ONU hace hincapié en que nunca hubo tanta prioridad por abordar los grandes retos de una circulación segura y fiable en carretera

TEXTO: CARRIL BUS ANDALUCÍA

El sentir de este trabajo de investigación es que este es el momento de la Seguridad Vial, debe llegar la apuesta definitiva que haga de las carreteras un lugar seguro.

Incluso la ONU ha hecho hincapié en que cifras que alcanzan los 3.500 muertos en carretera en todo el mundo, cada día, son intolerables.

La industria y sus empresas deben seguir trabajando en la línea de unos dispositivos y sistemas que prevean situaciones de peligro, mejore la formación del personal que interviene en la conducción y fabrique vehículos más modernos y resistentes a incidencias y accidentes.

Los vehículos comerciales están involucrados en menos de 3% de los accidentes de tráfico; eso sí, causados en su mayoría por fallos humanos. Uno de cada cuatro acci38

dentes de este ínfimo porcentaje los causa el conductor profesional. Como agentes implicados y, a pesar de las buenas cifras y que el pasado año no hubo víctima mortal alguna en España en accidentes de autobús, todos deben seguir trabajando para una Seguridad Vial plena y absoluta.

el 41% de las partidas destinadas a mejoras en las empresas, un 31% dirigido hacia los elementos humanos y un 28% de las medidas de seguridad operacional.

El informe apunta a cuatro campos de actuación, cultura y sensibilización; incentivos de empresa; formación y certificación, y estándares internacionales.

Aún así, esta inversión continua tiene algunas restricciones todavía, como la relación coste/ beneficio para los planes empresariales.

Los resultados de este informe se basan en un estudio detallado de 949 operadores de movilidad y logística en 26 países europeos.

Otra gran conclusión, y positiva por cierto, es que estos agentes invierten el 80% de su potencial en Seguridad y lo seguirán haciendo en el futuro. Actualmente, la inversión a favor de la tecnología de vehículos alcanza

Otro ámbito importante de actuación es el de las normas internacionales y una homologación más uniforme en los distintos países, así como el seguimiento a las empresas auxiliares y subcontratadas que participan en el proceso de fabricación, distribución, formación o puesta en funcionamiento de los distintos dispositivas. l

SECTOR

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SECTOR

Durante una jornada profesional organizada por la Fundación Corell

El transporte por carretera exige consenso de los actores para evitar la escasez de conductores Imprescindible mayor formación y conseguir que la profesión sea “mejor valorada” En la actualidad ya nadie niega que el sector del transporte de viajeros por carretera tiene una gran escasez de conductores profesionales, es más esta situación se ha convertido en un grave problema, además, de difícil solución. Así al menos lo han reflejado empresarios, representantes de la administración y sindicatos durante la jornada profesional organizada por la Fundación Corell, bajo el título genérico de “Empleabilidad, ¿Faltan profesionales del transporte por carretera?

Ramón Valdivia, director general de ASTIC; Juan Antonio Esteban, director de Recursos Humanos de ALSA; Juan Carlos Tejeda, director de formación de CEOE; Pilar Vázquez, asesora técnica de la Alianza para la FPDual de la Fundación Bertelsmann y Marta del Castillo, relaciones institucionales de Academia del Transportista.

TEXTO Y FOTOS: EDI COBAS

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De hecho, empresas y sindicatos coinciden en la necesidad de mejoras salariales y de condiciones de trabajo, si se quiere acabar con un problema, considerado ya como el principal reto que afrontan las empresas del sector, tanto las que se dedican al trans-

porte de viajeros como a las mercancías. La situación es aún más grave ya que las previsiones evidencian que la escasez de conductores siga aumentando, de seguir así la situación en la próxima década faltarán el 25% de los conductores.

SECTOR

Así las cosas, los expertos participantes en la jornada profesional han abogado, ante los numerosos factores que influyen en esta situación, a que se afronte de forma multidisciplinar y consensuada entre todos los actores del transporte, con especial hincapié en las condiciones laborales.

Formación y condiciones laborales La jornada se ha iniciado con la intervención de Julián Ariza Rico, Presidente en Funciones del Consejo Económico y Social (CES) y Ángel Goya Castroverde, Subdirector General de Estrategia, Evaluación, Seguimiento y Formación de la Comunidad Autónoma de Madrid.

En su intervención, Ariza afirmó que existen importantes carencias formativas y una falta de previsión ante los cambios tecnológicos y las necesidades de cualificación de los profesionales pero, además, las condiciones de trabajo y el reconocimiento social de esta actividad son factores fundamentales para la solución al problema. Por su parte, Ángel Goya, ha explicado que, en la época de crisis, debieron tomarse medias que no se han llevado a cabo y es necesario establecer modelos de formación para el sector del transporte.

La intervención de Jorge Pena Izquierdo, Profesor de Economía de IE University Business School y ganador del IX Premio José Mª Huch de la Fundación Corell, fue una de las más destacadas de la jornada. Entre otras afirmaciones aseguró que en España hay factores “muy preocupantes” como el

los expertos participantes en la jornada profesional han abogado, ante los numerosos factores que influyen en esta situación, a que se afronte de forma multidisciplinar y consensuada entre todos los actores del transporte, con especial hincapié en las condiciones laborales

No todo es negativo, de hecho, el estudio elaborado por Huch marca algunos aspectos que ayudarían a revertir la situación.

Entre ellos, la mejora de la productividad, una mayor formación de los profesionales, así como, mejorar las condiciones de trabajo con áreas de servicio seguras y el aumento de la fuerza laboral de conductores, mediante la mejora de la imagen de la profesión, cambios tecnológicos y formación.

Según Juan Antonio Esteban, existen importantes barreras de entrada como la edad, ya que hasta los 24 años no se puede trabajar.

Por otro lado, la barrera formativa es muy penosa y no hay una flexibilización de los sistemas formativos. Además, las condiciones de trabajo y la conciliación hacen que el sector no sea atractivo”. Por su parte, Ramón Valdivia, director general de ASTIC, afirmó que la escasez de conductores no se está tratando con la urgencia que requiere, “nos preocupa la falta de profesionales, no solo de conductores y por eso entramos en la Alianza por la Formación Dual. Hay que crear nuevos profesionales”.

La jornada, por otro lado, también incidió en la formación especializada, en concreto, la necesidad de mejorar la formación de los profesionales del sector. En este sentido destaca lo apuntado por Juan Antonio Esteban, director de Recursos Humanos de ALSA, que mencionó factores específicos de la situación del mercado laboral de conductores en España, como, por ejemplo, la brecha de género, con una amplia diferenciación entre el transporte de viajeros y mercancías, ya que un 15% de los profesionales en viajeros son mujeres, frente al 3% en mercancías.

En la jornada se han expuesto, asimismo, diversas iniciativas en materia de formación, como la Alianza para la FPDual; un proyecto colaborativo llevado a cabo por la Fundación Bertelsmann, CEOE, Cámara de España y la Fundación Princesa de Girona, al que se han unido empresas como Stef, Dachser, Corte Inglés y ALSA y, por otro, los programas de formación de la Academia del Transportista, que ofrece apoyo a empresas y trabajadores, fomentando soluciones innovadoras que integren a colectivos como mujeres, jóvenes y profesionales cualificados de otros sectores. l

envejecimiento de los profesionales, que “choca frontalmente con el considerable aumento de la demanda de servicios de transporte”.

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TECNOLOGÍA

La apuesta por la seguridad vial, el espacio donde desarrollar tecnología que logre una gestión empresarial más eficaz TEXTO: CARRIL BUS ANDALUCÍA

Si el Ocio Embarcado se considera el aspecto más innovador en cuanto a actualización tecnológica en los autobuses para dar un buen servicio a los viajeros; el implemento tecnológico que mejor representa la gestión eficaz en las empresas operadoras de Transporte es la apuesta decidida por la Seguridad Vial, dotando a todos los vehículos del equipamiento necesario para ser líderes en términos de seguridad y así proteger a pasajeros, peatones y ciclistas, conductores y su entorno. Este implemento repercute indirectamente en las ventajas que nota luego el viajero durante los trayectos.

Y en este sentido, el tacógrafo digital, obligatorio en las últimas normas comunitarias, es uno de los aspectos más destacados en los que las empresas proveedoras de servicios están haciendo más hincapié. La descarga de tacógrafo automática y en remoto tiene grandes ventajas, puede configurarse de acuerdo a las necesidades de cada flota, ahorrando tiempo, dinero y reduciendo las sanciones al tener un control más preciso de tus conductores.

Con el objetivo de mejorar la seguridad vial y garantizar que se respeten las normas, todos los vehículos registrados deben estar equipados con un tacógrafo inteligente de nueva generación que utiliza “tecnología totalmente digital, como el posicionamiento basado en satélite, la comunicación de corto alcance para las autoridades de control y la compatibilidad con un gran número de servicios telemáticos y apps”, comenta Silvia Cano desde Continental, basándose en su diseño y configuración de estos equipos.

Sus ventajas principales serían: • Ahorro de tiempo y costes durante el proceso de descarga.

• Seguridad y rapidez en la transferencia de datos.

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• Descarga automática sin intervención del conductor.

• La tarjeta de empresa segura en la compañía.

• Sin errores en las descargas manuales.

• Los vehículos que no pasen por la base, ya no serán un problema.

• Evita vehículos en parado para realizar la descarga.

Desde Veox, una de de las empresas que tiene la Seguridad Vial como marco en todas sus operaciones se afirma que “con el tacógrafo, desaparece la preocupación de la descarga de los datos, para poder centrarse en lo que realmente genera negocio, la gestión eficiente de las rutas y la flota. Además de evitar sanciones por errores o despistes en la descarga, larga espera y costosa mano de obra por hacerlo manualmente”, indicó Mónica Pérez. Los datos del tacógrafo vienen encriptados, por lo que nuestro sistema permite su visualización y análisis en caso de posibles eventos o infracciones y se resguardan durante 2 años, que es el doble exigido por ley. El centro de control Tis Web o Tachograph Manager es un Servicio en la Nube de archivo, custodia, visualización y gestión de los datos del Tacógrafo Digital. En pocos clics se tiene acceso

Las nuevas tecnologías presentes en el mercado pueden ayudar a reducir el número de fallecidos y heridos en nuestras carreteras, ya que el 85% de los accidentes se deben a errores humanos a informes para analizar a las cartas de conductores, el número y tipo de infracciones o excesos de velocidad, informe de recuperación y actividad diaria; teniendo la opción de esta forma de tomar decisiones ágiles.

Con la descarga automática, los vehículos que no pasen por la base, ya no son un problema y tienen una mejor seguridad.

Se puede acceder a informes de recuperación, infracciones y actividad diaria, que ofrece una seguridad y seguimiento instantáneo. Seguridad y rapidez en la transferencia de datos, informes de exceso de velocidad, avisos y alertas, cumpliendo con la normativa y evitando sanciones al descargar los tacógrafos sin preocupaciones y con seguridad.

TECNOLOGÍA

La implantación generalizada del tacógrafo digital, para la descarga automática y en remoto de los datos, supone un ahorro importante y aumenta el control sobre los conductores La incorporación de elementos de seguridad adicionales en el tacógrafo como la antena de posicionamiento GNSS en el sensor de velocidad Kitas 4.0, dota de una mayor seguridad a este sistema y, en caso de intento de manipulación, queda registrado en la memoria del dispositivo. Además, la seguridad también se extiende al uso y tratamiento de los datos, permitiendo el intercambio de estos a través de un interfaz ITS (sistema de transporte inteligente).

Esta dinámica es la que está marcando tendencia para dar un servicio de gran calidad, la de aplicar la tecnología para adaptarse a las normativas vigentes, que se deberán aplicar en los próximos años. “Hablamos de Seguridad Activa (frenos, dirección, ruedas, espejos, velocímetro, etc.…), de Seguridad Pasiva (cinturones, asientos, depósitos, inflamabilidad, resistencia de la estructura…), de requisitos medioambientales (emisiones, ruidos, humos…) y otros requerimientos necesarios para una buena seguridad, como serían la potencia del motor, vehículos eléctricos, placas matrícula, luces, antirrobo, mandos y test, etc”, comentan desde Veox.

“Trabajamos por lograr autobuses y autocares seguros, accesibles, respetuosos con el medio ambiente, autónomos y conectados”.

didas de seguridad de los vehículos, que reducen el peligroso ángulo muerto, avisan al conductor en caso de somnolencia, distracción o el uso del teléfono móvil durante la conducción, marcha atrás segura gracias a cámaras o sensores y registrador de datos en caso de accidente (caja negra). Los dispositivos avanzados de seguridad próximos reducirán el número de accidentes, harán posible una movilidad cada vez más conectada y automatizada e impulsarán la innovación y la competitividad de la industria automovilística europea.

Webfleet Solution proporciona información en tiempo real sobre la ubicación de los vehículos, permite la comunicación directa con los conductores, ayuda a mejorar el comportamiento de conducción, ahorra combustible y se conecta a un ecosistema completo de soluciones de terceros. Es la transformación de la dispersión de datos de múltiples fuentes en información fáciles de procesar. Un apoyo para tener una mejor visualización del estado de sus empresas, para mejorar la toma de decisiones, reducir costes, aumentar beneficios y ganar en competitividad. Veox Early Adopters se apoya en soportes de GantaBI, como aliado tecnológico en cuanto a inteligencia de datos en el transporte se refiere.

Esta tecnología de vanguardia también se adapta a sistemas de gestión de flota como VDO TIS-Web® o VDO FleetVisor, by Continental. En este contexto, será el propio conductor quien, pulsando un botón, indique si autoriza o no la transmisión de sus datos personales facilitando el tratamiento posterior, conforme a la nueva ley de protección de datos.

Gracias a los nuevos avances tecnológicos los viajeros cada día son más exigentes y especializados. Buscan la diferenciación y la información en tiempo real de los servicios y un uso sencillo y ágil durante ese trayecto.

Tenemos pasajeros con metodologías ágiles y, después de muchos años de experiencia, los expertos en este tipo de sistemas se han convertido en “vigilantes tecnológicos”, para lograr estar constantemente en la cima de la innovación y con el fiel objetivo de mejorar la vida del usuario y su entorno.

Con controles del vehículo sólo en caso de sospecha a través del interfaz DSRC (comunicaciones especializadas de corto alcance) del DTCO® 4.0, las autoridades de control pueden consultar los datos del vehículo e información sobre infracciones durante la conducción. Esto sólo sirve para evaluar posibles indicios de manipulación, que deberán ser comprobadas posteriormente, por lo que en caso de sospecha no se podrán multar sin parar.

VEOX EARLY ADOPTERS Este sistema se basa en proyectos que apuestan por soluciones tecnológicas que aportan a la empresa, al conductor y al pasajero, una experiencia positiva al poder gestionar todas sus necesidades de forma ágil, cómoda y en tiempo real.

Los controles largos y exhaustivos solo se realizarán en caso de sospecha, ganando tiempo y no se trasmitirán datos personales del conductor si no está insertada su tarjeta.

El nuevo DTCO® 4.0 permite el posicionamiento automático por satélite, gracias a la interfaz GNSS prescrita por ley, así como

Las nuevas tecnologías presentes en el mercado pueden ayudar a reducir el número de muertos y heridos en nuestras carreteras, ya que el 85 % de los accidentes se deben a errores humanos. Se han aplicado ya me43

TECNOLOGÍA

a la antena GNSS integrada, ahorrando el coste de la instalación de una antena externa adicional. El acceso a sistemas de satélites como Galileo, GPS y GLONASS queda, por tanto, asegurado.

En este ámbito de geolocalización, la firma SINFE (Soluciones Informáticas Europeas) también ha refinado estos servicios para las empresas operadoras, a través de API WEBFLEET; conociendo en todo momento y en tiempo real lo que está sucediendo con la flota y los servicios que se han programado, recopilando así de una forma más sintética todo el trabajo de venta, organización logística y tráfico para la realización de las rutas.

SinfeGPS compara la hoja de ruta que se ha programado con los datos proporcionados por WEBFLEET en tiempo real y detecta qué servicios no se estaban realizando correctamente. A continuación, el departamento de tráfico puede tomar las mejores decisiones para resolver el problema y, a la finalización de la misma, recibe información detallada de los trayectos, con los tiempos utilizados o los kilómetros productivos de cada vehículo, entre otros indicadores.

“Esta herramienta se complementa a la perfección con SinfeDiscre, que permite a cada departamento consultar las informaciones que han agregado sus compañeros para la gestión de cada desplazamiento, e incluir cualquier tipo de indicación”, comentó Agustín Eugenio, de Sinfe. Desde el departamento comercial, pasando por dirección, administración, taller o tráfico, las informaciones se van ordenando para una visualización más completa y efectiva por parte de toda la empresa. La gestión tecnológica integral que plantea Sinfe, siempre basándose en la recopilación de datos y en una clasificación más eficaz de los mismos, se complementa con SinfeCoste (desgrana el coste que supone cada vehículo, en diferentes variables como amortización, coste por kilómetros, empleo de combustible...), SinfeTaller (permite conocer el estado mecáni44

co y de mantenimiento de cada vehículo, alertando de revisión y arreglos que hayan de abordarse); y SinfeRegu, una plataforma de comercialización de billetes, a través de taquilla, venta online, venta en app, kiosco de autoservicio y venta en ruta. Esta venta se expande en una plataforma (Autobusing), que cualquier operador puede utilizar para tratar de multiplicar sus ventas y tener más opciones de llegar al usuario, con un servicio más completo.

VEOLOCK Los sistemas de seguridad y dispositivos tecnológicos que mejoren la calidad de vida en los viajes han de estar alineados con las nuevas situaciones sociales, ambientales y, hasta incluso, legislativas. Si la tendencia y dinámica continua es combatir el alcohol al volante, con tolerancia cero, las actualizaciones tecnológicas deben ir en este camino.

VEOLOCK es una solución de seguridad eficaz diseñada para conocer la tasa de alcoholemia de los conductores y así poder decidir si un conductor puede ir al volante o no (sistema anti-arranque). Su funcionamiento es sencillo, cuando se arranca el vehículo, VEOLOCK solicita una muestra de aire espirado del conductor. Se obtiene el resultado de la medición de la concentración de alcohol en el aire espirado. Si el resultado es negativo, el motor de arranque del vehículo se desbloquea y el conductor puede empezar con su actividad. Si el resultado es positivo, el motor de arranque del vehículo se bloquea y se evita que el conductor siga con su actividad.

Los sistemas tecnológicos que se van incorporando al sector del transporte de viajeros, como se iniciaba este reportaje, pueden repercutir directamente en los usuarios, o bien en las empresas; que a su vez después logran una gestión más eficaz para prestar un mejor servicio a dicho usuario. Pero las soluciones que plantea este sector tecnológico, especializado en viajeros, están llegan-

La localización de los vehículos para planificación de horarios o ahorro de combustible; así como una aplicaciones que bloquean el vehículo en caso de tasa de alcoholemia o gestionan rutas de empleados, son otros aspectos que aumentan la oferta tecnológica para mejorar la gestión de los operadores de Transporte do a grandes niveles de transversalidad e integración, hasta el punto de crear soluciones, por ejemplo para rutas de empleados, que benefician y facilitan el trabajo a los usuarios (trabajadores de distintas empresas), a estas empresas, que aumentan los niveles de satisfacción de sus empleados; y a las operadoras, que aumentan la carga de servicio y se integran en la red de grandes firmas empresariales.

Sinfe ha dado con la solución en este ámbito, SinfeBus, con las rutas de uso especial para empleados. Atendiendo demandas de grandes firmas, aunque también se adaptan a cualquier tamaño de las empresas clientas, son varias las rutas que se están abriendo a parques empresariales de gran importancia en nuestro país.

Los trabajadores que van a su puesto de trabajo pueden reservar con antelación su asiento, conocer la ruta del autobús, información de horarios y registro. Teniendo la reserva en el móvil y validando con el conductor, la empresa a la que pertenece y el operador de transporte conocen en tiempo real la entrada y la salida de dicho trabajador. Las empresas logran así un mayor control, y una información muy valiosa para la planificación horaria, según épocas y cargas de trabajo por ejemplo. El nivel de satisfacción en los trabajadores aumenta, se gana en conciencia ecológica colectiva y, posteriormente, repercute en sus rendimiento laboral de forma positiva. Igualmente el operador, en función de la ocupación, puede planificar mejor la ruta y ofrecer un mejor servicio a sus clientes. l

FERIAS

Transports Publics, el salón europeo de la movilidad, se convierte en la European Mobility Expo

En más de una década, el sector del transporte público ha sufrido profundos cambios haciendo simultáneamente evolucionar a los actores tradicionales y aparecer a nuevos en el mercado.

Para apoyar estos desarrollos importantes y pensar colectivamente en la movilidad del siglo XXI, el salón Europeo de la Movilidad cambia su nombre a European Mobility Expo.

Del 23 al 25 de junio de 2020, en París-Porte de Versailles, los actores de la movilidad sostenible se dan cita en torno a la Agrupación de las Autoridades Responsables del Transporte (GART) y la Unión de Transporte Público y Ferroviario (UTP), organizadores de la European Mobility Expo (EuMo Expo). Más de 250 expositores, franceses e internacionales, vendrán a presentar sus soluciones a los más de 11.000 asistentes esperados.

Un verdadero escaparate de la excelencia industrial y la tecnológica mundial, EuMo Expo reunirá a constructores, operadores, proveedores de energía, empresas de ingeniería, empresas de información al viajero, empresas de venta de billetes, start-ups, etc.: toda la comunidad de profesionales comprometidos para un transporte público aún más eficiente, de modos de viaje que sean aún más respetuosos con el medio ambiente y la movilidad sostenible, en todas partes y para todos.

Todos los visitantes podrán asistir a las conferencias, mesas redondas y debates que, por primera vez, tendrán lugar en el corazón de la feria. Expertos franceses y europeos de diversos ámbitos debatirán y reflexiona-

rán juntos sobre las principales problemáticas actuales para trazar los contornos de la movilidad sostenible del mañana. Transición energética, herramientas MaaS, apertura a la competencia en el transporte ferroviario nacional y el transporte público urbano en Ile-de-France, empleos y competencias, seguridad, etc., estarán en el orden del día Programa en curso de finalización Con 1,8 millones de habitantes, Hamburgo es la segunda ciudad de Alemania, así como el mayor centro logístico y de transporte del norte de Europa. Esta gran metrópoli impulsa desde hace mucho tiempo, soluciones innovadoras en el campo de la movilidad. Durante una conferencia excepcional, aquellos que piensan y hacen la movilidad en esta aglomeración europea vendrán a compartir sus experiencias y presentar sus proyectos de movilidad.

Para esta edición 2020, EuMo Expo ofrecerá varios eventos emblemáticos. El Smart Move Challenge recompensará a una startup ayudándola a acelerar su desarrollo, los Mobility Talents honrarán a los hombres y mujeres del transporte público y los Trofeos se otorgarán a los expositores más innovadores. l 45

ASOCIACIONES

ANETRA nombra a Juan Manuel Sierra su nuevo director ejecutivo A finales de 2018 se procedió en ANETRA, organización empresarial de ámbito nacional más representativa del transporte discrecional español de viajeros por carretera, el “relevo generacional” a nivel político a través de una nueva Junta Directiva encabezada por su presidente, D. Luis Angel Pedrero.

para Juan Manuel Sierra toda esta nueva etapa profesional consiste en un nuevo reto en su amplia carrera dentro del Sector

A la izquierda Juan Manuel Sierra; a la derecha Luis Ángel Pedrero.

Durante el pasado año se ha ido procediendo a ir dando pasos en actualizar procesos y procedimientos internos que ayuden a profesionalizar la organización, en la defensa de los intereses del empresariado español del transporte discrecional de viajeros.

En opinión del presidente de ANETRA, “2019 fue un año crucial para todos estos cambios internos, acompasados por nuestra mayor implicación en el sector tanto a nivel España con el inicio de ciclos de Congresos nacionales como a nivel europeo tras nuestra incorporación a la IRU, para que a nivel doméstico como internacional se observe el potencial de ANETRA como firme defensora de liberalizar el tradicional modelo concesional regular de transporte de viajeros por carretera por uno mucho más eficiente para el propio sector y que igualmente favorezca al usuario”.

Sobre el nombramiento de Juan Manuel Sierra como nuevo director ejecutivo de 46

ANETRA, Pedrero opina que “todos los que formamos esta renovada y joven Junta Directiva de la asociación hemos aportado mucho de nuestro tiempo empresarial y necesitábamos un experto de sector en profesionalizar la organización. Con Juan Manuel le otorgamos esa confianza, porque lleva dieciocho años de recorrido en el mundo de las asociaciones empresariales del transporte, y sabe cómo y de qué manera realizar los cambios oportunos en mejora de ANETRA, de sus empresas afiliadas y del conjunto del sector del transporte español”.

Por su parte, para Juan Manuel Sierra toda esta nueva etapa profesional consiste en un nuevo reto en su amplia carrera dentro del Sector. “Son muchas las organizaciones empresariales de ámbito nacional representativas sobre las cuales he ido participando y creciendo en todos estos años, hasta alcanzar la mayoría de edad de sector. En mis etapas directivas, con el acompañamiento de mis diferentes órganos de gobierno de

cada asociación empresarial a las que he vinculado mi visión, soy defensor de cambiar procesos y procedimientos asociativos hasta crear un modelo más profesionalizado acorde con el cambio generacional que existe en el empresariado español en estos momentos. ANETRA hay que considerarla como una empresa a la que hay que gestionar aprovechando sinergias, economías de escala y fortaleza de lo que rodea a la misma. La Junta Directiva ha aprobado el Plan Estratégico que voy a vincular en ANETRA en los próximos años, a los cuales voy a dedicar todo mi expertise, mis contactos profesionales y mi tiempo”.

Los medios de comunicación del sector participarán de dichos procesos de cambio, por lo que se abren canales permanentes de contacto a través de notas de prensa, entrevistas, ruedas de prensa y opiniones sobre temas determinados sobre los cuales se quiera conocer la opinión oficial de ANETRA. l

ASOCIACIONES

CONFEBUS alerta que la liberalización del transporte público en autobús pondría en peligro el servicio para miles de usuarios El sistema concesional español de transporte interurbano en autobús y autocar es clave para garantizar el derecho a la movilidad y accesibilidad universal en nuestro país, según señala CONFEBUS en su respuesta a la consulta que ha desarrollado la CNMC sobre el transporte interurbano de viajeros en autobús.

la Confederación considera que el sector español del autobús interurbano no presenta problemas específicos de competencia. La organización del mercado español de servicios regulares interurbanos se basa en la competencia regulada, a través de un sistema de contratos de servicio público gestionados por medio de concesiones

La Confederación Española de Transporte en Autobús considera que mantener el modelo concesional, en el que se combinan en una misma ruta los tráficos que son rentables con otros que no lo son, permite atender las demandas de movilidad de colectivos con menores recursos, como jóvenes, mayores y personas con movilidad reducida desfavorecidos, así como mantener el carácter estratégico de este transporte, para la cohesión y el equilibrio territorial, en un contexto de pérdida de población en gran parte de nuestro país.

Según los datos de CONFEBUS, el transporte en autobús supone el 50% de los viajes interurbanos en transporte colectivo en España y en 2019 lo han usado más de 3.000 millones de personas, siendo el segundo país de la Unión Europea donde los usuarios valoran mejor los servicios regulares de transporte en autocar, con un 83% de nivel de satisfacción. Los usuarios también puntúan con un notable alto, según las encuestas del Ministerio de Transportes, la calidad de los servicios regulares de ámbito nacional. Otro aspecto muy valorado por los viajeros es la estabilidad de los precios, puesto que éstos se mantienen estables con independencia de la demanda.

Combinar en un mismo contrato tráficos rentables con otros que claramente no lo son es lo que permite, según CONFEBUS, que la rentabilidad conseguida en la explotación de los primeros compense la falta de rentabilidad de los segundos, “todos los supuestos presuponen la prestación en red de una serie de tráficos de los que una parte significativa no podría ser explotada de forma separada bajo criterios de rentabilidad empresarial”. Si finalmente se decide la liberalización de las líneas “rentables”, las empresas del sector consideran que supondría la práctica desaparición de la conexión de muchas poblaciones de lo que se ha dado en llamar la España vaciada que pasaría a ser además “incomunicada”.

Por otra parte, la Confederación considera que el sector español del autobús interurbano no presenta problemas específicos de competencia. La organización del mercado español de servicios regulares interurbanos se basa en la competencia regulada, a través de un sistema de contratos de servicio

público gestionados por medio de concesiones. El presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, señala que “se trata de un modelo plenamente ajustado al Derecho de la Unión Europea que permite disponer de un sistema de movilidad de gran capilaridad -es el único modo de transporte que llega a todas las localidades- con más de 1.500 líneas y unos precios muy económicos que aseguran la movilidad de toda la población y contribuyen a la cohesión y vertebración territorial”.

Las empresas de autobuses creen, sin embargo, que es necesario que los mapas concesionales de todas las administraciones se coordinen. Asimismo, afirman que deben desarrollarse nuevos mapas concesionales que han de suponer una mejora respecto a la situación actual, permitiendo la reorganización y modernización de muchos itinerarios, especialmente en aquellos territorios que acusan menor demanda, y fortaleciendo aquellos donde ahora existe mayor presión poblacional, con nuevos desarrollos de transporte a la demanda. l 47

ASOCIACIONES

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Safety Coach MERCEDES-BENZ TOURISMO RHD La firma de la estrella vuelve a seducirnos con la cuarta entrega de su Safety Coach.

En esta ocasión, tomando como plataforma la nueva generación del Tourismo en su versión M de dos ejes, Mercedes-Benz pone de manifiesto su liderazgo y supremacía en conceptos de seguridad en autocares.

Texto y fotos: Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas

Desde los primeros ensayos con el Vehículo Experimental Travego en el año 2004, los Safety Coach tienen una gran tradición en Mercedes-Benz, que define con estos autocares el estado actual en la fecha de su presentación de la técnica de seguridad más avanzada al alcance del cliente, convirtiéndose por meritos propios en los autocares más seguros del mundo.

Una base solida En su cuarta entrega, el Safety Coach se basa en la técnica del actual Tourismo en su versión M/2 de dos ejes y poco más de trece metros de longitud. El nuevo modelo presenta una estética limpia y elegante con un aspecto que destaca por su gran funcionalidad, sin llegar a ser un producto de diseño decididamente rompedor.

Como carta de presentación, la parte delantera muestra una fuerte personalidad.

La estrella de tres puntas brilla en el centro de una estilizada parrilla tridimensional, enmarcada por unos modernos grupos ópticos integrales con tecnología bi-xenón.

Estos faros que tienen su origen en la gama de camiones Actros, refuerzan la identidad de marca del Tourismo con una contrastada eficacia y fiabilidad. Por otra parte, los pilo-

El nuevo modelo presenta una estética limpia y elegante con un aspecto que destaca por su gran funcionalidad

tos antiniebla inferiores asumen además la función de luz en curva, aumentando en su conjunto el nivel de seguridad en cualquier circunstancia.

Con un estilo particular, el alzado lateral de este autocar presume de una estética más bien conservadora con ciertos detalles que lo diferencian, como el embellecedor aerodinámico que se extiende desde el montante de los espejos retrovisores. La superficie acristalada ha sido rediseñada y presenta un acabado trasero remarcado con líneas curvas en sus esquinas. También ha sido objeto de revisión la curvatura en descenso de la primera ventana lateral hacia la puerta delantera, y su continuidad a través de la misma hasta llegar al parabrisas delantero. El vehículo crece en altura, y se hace notar en el aumento de volumen en sus bodegas, y en el mayor espacio disponible en los cofres independientes sobre los ejes. Un bonito

juego de llantas de aluminio, ponen el punto justo de exclusividad al vehículo.

La zaga presenta unas líneas de carácter muy marcado en busca de una mayor aerodinámica. El amplio portón de acceso al motor mantiene la particular rejilla en el lado derecho, que tiene como misión favorecer la ventilación del radiador, a su vez separado del motor mediante un compartimento independiente.

En su conjunto, la marca ha puesto especial énfasis en el desarrollo aerodinámico del modelo para obtener una significativa reducción de consumo, logrando un excelente coeficiente cx de 0,33. A esto contribuye también la disminución automática de altura de la carrocería al alcanzar la velocidad de crucero en autopista. El conductor y los pasajeros de las filas delanteras se benefician también de estas propiedades 49

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Mercedes-Benz ha puesto especial énfasis en el desarrollo aerodinámico del modelo para obtener una significativa reducción de consumo, logrando un excelente coeficiente cx de 0,33

po de climatización EvoCool Comfort Plus de 39 kW que va acoplado sobre el techo.

Dos circuitos separados para calefacción por convectores y climatización garantizan la distribución uniforme de la temperatura del vehículo.

aerodinámicas, que contribuyen a asegurar un nivel de ruidos extremadamente bajo.

Circulando a 100 km/h esta cota es 5 dB menor que el modelo antecesor. En la percepción de los ocupantes, esto equivale a una reducción del nivel de ruidos a la mitad.

Especial cuidado interior Con el aumento de dimensiones que experimenta el modelo, el voladizo delantero también se beneficia de unos centímetros extra otorgando mayor amplitud y comodidad al acceso anterior del autocar. Tras salvar unos escalones de cómoda factura, la sensación de amplitud y luminosidad que se percibe en el habitáculo se encuentran en consonancia con la generosa altura interior y la gran superficie acristalada. En el apartado ambiental, la tecnología LED se hace dueña de los sistemas de iluminación a bordo para lograr un ambiente interior realmente acogedor. Aún más agradable, resulta el funcionamiento del potente equi50

Los interioristas de la marca siguen haciendo gala de un gusto exquisito a la hora de configurar el interior de sus autocares con nuevos materiales y acabados de calidad a disposición del cliente, ampliando las expectativas de personalización respecto al modelo anterior. Como primicia en este aspecto, la marca alemana presenta un nuevo concepto de tapizado denominado Softline, presente en cada uno de los asientos de nuestro autocar en pruebas. Este novedoso material dispone de un suave relleno de fieltro adicional, formas en relieve y un respaldo con forma y pespunte. Nos gusta en nuestro caso, la selección de materiales y tonos de color escogidos, logrando ensalzar la apariencia de cada una de las 48 butacas Travel Star Eco que se distribuyen en el interior de nuestro Tourismo, con un elevado nivel de confort, y su destacado aspecto visual.

Con un diseño moderno, ordenado y funcional, el desarrollo de los nuevos sets de servicio resultan ser otro reclamo a disposición de los viajeros. Estos equipos se pueden definir a juego con el resto del equipamiento interior, según las necesidades del cliente.

Entre las peticiones de mayor demanda por parte del viajero en la actualidad, se encuentra el deseado y casi indispensable acceso a internet. En consecuencia, nuestro autocar ofrece este servicio y otros contenidos multimedia para hacer las delicias de todo el pasaje mediante el Coach Multimedia Router, sumando además la instalación

de puntos de acceso USB y enchufes de 230 V para cada dos asientos.

En el apartado accesible, los ingenieros no dejan de lado las necesidades de personas con movilidad reducida, y ofrecen al cliente la posibilidad de incorporar un elevador para sillas de ruedas instalado inmediatamente después del eje delantero en cualquiera de las variantes de longitud que ofrece el modelo.

Excelencia al volante La base del puesto de conducción se eleva 5 cm para situarse a 91,5 cm de altura sobre la calzada, mejorando la excelente visibilidad que ya poseía el modelo precedente.

Los retrovisores por su parte, gozan de una posición y longitud ideales. El pilar izquierdo no interfiere en la visual natural del conductor y en su conjunto, este autocar logra una de las mejores calificaciones en cuanto a control del entorno se refiere.

La dirección es gobernada por un nuevo volante multifunción de cuero, cuyo tacto de giro transmite aplomo y seguridad en su manejo. Desde sus mandos de control se puede acceder a diversos parámetros del vehículo navegando a través los distintos menús de la pantalla a color del nuevo ordenador de a bordo. Con su adecuado tamaño, esta pantalla ofrece una excelente visibilidad en el centro de un cuadro de relojes que destaca por su gran legibilidad y su tratamiento antirreflejos.

En el aspecto ergonómico, la adopción de una confortable butaca ISRI NTS 2, dotada de calefacción y múltiples reglajes abre un abanico de factores que se cierra con el exclusivo diseño del puesto de conducción de este autocar.

Mercedes-Benz ofrece en este modelo la

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posibilidad de escoger entre dos puestos de mando bien diferenciados. Como equipamiento de serie, la cabina Basic Plus destaca por su diseño envolvente y una distribución lógica de todos los mandos de control ofreciendo lo necesario para su utilización en servicio regular o transporte de menores, sin hacer menosprecio a servicios de mayor calado. En un escalón superior y siendo la que monta nuestro autocar, se encuentra la cabina Comfort Plus con un aspecto impecable, manteniendo los parámetros de ergonomía de la versión inferior y añadiendo un plus de diseño y buen gusto, siempre con materiales de alta calidad.

Aquí también encuentra el lugar óptimo el Coach Multimedia System, cuyo aspecto se integra a la perfección en todo el conjunto.

A disposición del conductor quedan varios huecos portaobjetos, distribuidos estratégicamente, así como un frigorífico de 67 litros de capacidad en el lado derecho del salpicadero. En resumen, el conjunto resultante goza de una apreciable calidad y un aspecto sobresaliente.

Nuevo propulsor tope de gama El Tourismo cuenta con una cadena cinemática perfectamente armonizada, con componentes desarrollados por la propia marca específicamente para su aplicación en autobuses y autocares ofreciendo al cliente dos motores y cinco niveles distintos de potencia, que se caracterizan por un consumo reducido y largos intervalos de mantenimiento para garantizar una buena rentabilidad global. La oferta comienza con el compacto motor OM 936 de 7,7 litros y 354 CV que puede resultar interesante si el ámbito de trabajo se desarrolla con una topografía acorde y un uso adecuado. En cuanto al

El Sideguard Assist representa otra de las grandes novedades en este autocar. Este exclusivo sistema advierte al conductor que desea girar hacia la derecha de la presencia de peatones, ciclistas y obstáculos estacionarios

resto de opciones, la marca apuesta por el motor OM 470 con un inédito escalón de potencia como tope de gama, presente en nuestro Safety Coach. Para la ocasión, este grupo de seis cilindros en línea desarrolla 456 CV y un par máximo de 2.200 Nm a partir de sus 10,7 litros de cilindrada, dando como resultado un excelente nivel de prestaciones y una eficiencia sobresaliente. Esta unidad motriz cuenta con el exclusivo sistema de inyección X-Pulse con amplificación de presión, siendo requisito indispensable para lograr un bajo consumo de combustible, para disminuir el nivel de emisiones y para un funcionamiento silencioso del motor. Además pertenece a la generación más reciente de motores, beneficiándose de numerosos avances en el desarrollo técnico.

Gracias a ellos, se logra una reducción de consumo adicional de un 2,5%, mejorando la fiabilidad y la solidez.

El OM 470 destaca por su sorprendente elasticidad y considerable capacidad de aceleración a bajas revoluciones. El sistema de depuración de gases de escape combi-

na la técnica SCR con inyección de AdBlue, recirculación refrigerada de los gases, catalizador por oxidación, filtro de partículas y catalizador SCR. Con buen acierto, el constructor alemán sigue confiando en su propio cambio automatizado de ocho marchas GO 250-8 PowerShift, desarrollado exclusivamente para su uso en autocares. Este cambio sigue haciendo las delicias del conductor con un escalonamiento progresivo de marchas y un amplio rango de desmultiplicaciones optimizadas para el campo de aplicación de un autocar.

En este caso, la desmultiplicación del diferencial trasero del vehículo de pruebas es de i=3,583 y permite circular a 100 km/h en la marcha más larga a un régimen exacto de 1.189 rpm. Esto se traduce en un funcionamiento austero y silencioso del autocar circulando por autopista, quedando significativas reservas de fuerza por ejemplo, a la hora de afrontar ascensos de cierta consideración.

La transmisión efectúa los cambios de relación de forma rápida y confortable, con interrupciones mínimas en la fuerza de tracción. Además, la función de marcha lenta permite maniobrar con extrema precisión accionando solamente el pedal de freno, como en las cajas automáticas con convertidor, aportando al conductor un plus de confort y seguridad en este tipo de situaciones.

Seguridad por bandera Sobre los sistemas de seguridad ya conocidos en el anterior Safety Coach Travego (Carril Bus nº135), nuestro protagonista presenta la cuarta generación de su Active Brake Assist. Con sus radares incorporados, el ABA 3 ya detectaba automáticamente 51

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El OM 470 destaca por su sorprendente elasticidad y considerable capacidad de aceleración a bajas revoluciones el peligro no solo contra vehículos precedentes más lentos, sino también contra obstáculos inmóviles, aplicando una frenada a fondo en caso de necesidad. En la evolución de esta nueva entrega, el ABA 4 detecta además la presencia de peatones, y se convierte en el primer servofreno de emergencia activo para autocares capaz de iniciar una maniobra de frenado como reacción en este tipo de situaciones.

El Sideguard Assist representa otra de las grandes novedades en este autocar. Este exclusivo sistema advierte al conductor que desea girar hacia la derecha de la presencia de peatones, ciclistas y obstáculos estacionarios. Al mismo tiempo asume la labor de un asistente de carril cuando deseamos pasar al carril de la derecha en autopista. Una unidad situada sobre el paso de rueda delantero derecho con dos sensores de radar, es la encargada de monitorizar un área que comprende toda la longitud del autocar, más dos metros adicionales por delante y otros dos por detrás, en una anchura de 3,75 m. A velocidades superiores a 36 km/h, la función de cambio de carril abarca una zona aún mayor, siendo de 5 metros por delante, y 15 por detrás. El sistema proyecta señales luminosas en el retrovisor derecho si detecta algún tipo de riesgo, avisando al conductor antes de iniciar el giro de volante hacia la derecha.

Otro factor que se suma al alto nivel de seguridad, lo conforma la presencia de pilotos laterales de marcha atrás, que se encargan de iluminar el entorno de las ruedas traseras, resultando especialmente útil para el conductor durante las maniobras, máxime en situaciones de escasa visibilidad.

En cuanto a seguridad pasiva, este autocar establece también un nuevo referente en su segmento con la incorporación del sistema de seguridad Front Collision Guard (FCG), protegiendo al conductor y al acompañante de las consecuencias en caso de colisión. Sus elementos deformables en caso de choque absorben la energía de impacto, y el puesto de conducción completo (instalado sobre una robusta sección del bastidor, incluyendo volante, columna de dirección, pedales y

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asiento) se desplaza hacia atrás para ampliar el espacio de supervivencia del conductor.

La rigidez de la superestructura de la carrocería contribuye de forma decisiva a conseguir una notable estabilidad en ruta, y responde a la incorporación de cuadernas circulares continuas con peso optimizado de conformidad con el reglamento R66.02, que estipula con exactitud el área de supervivencia disponible por construcción en caso de accidente. En este aspecto, además del resistente chasis, los asientos de alta calidad también juegan un papel importante en la protección del conductor y pasaje.

Si con todo aun se produjese algún tipo de percance, la unidad de memoria de datos UDS registrará todos los parámetros del vehículo en el momento del accidente, actuando de igual manera que la habitual caja negra que se utiliza desde hace años en la industria aeronáutica.

PPC y EDF: asistencia al conductor y reducción de consumo Mercedes-Benz introduce nuevos sistemas de asistencia a la conducción facilitando la tarea al conductor y reduciendo al mínimo el consumo del vehículo. El mas relevante es el sistema PPC que ya hemos tenido ocasión de probar en otras ocasiones, y que garantiza máxima eficiencia y una conducción relajada. Este Tempomat con función anticipativa mediante señal GPS, conoce en todo momento la posición del vehículo y el perfil de la carretera. A partir de una selección de parámetros, el PPC puede regular la velocidad e intervenir en el cambio, seleccionando de forma anticipada la marcha adecuada en el momento oportuno. Además, el sistema utiliza el sistema EcoRoll, mediante el cual, si se dan las condiciones requeridas, el PPC cambia a punto muerto permitiendo que el vehículo ruede economizando combustible, sin las pérdidas resultantes del momento de arrastre del motor.

Adicionalmente, se ofrece el Eco Driver Feedback (EDF). Este sistema evalúa en tiempo real el tipo de conducción de cada conduc-

tor, y le ofrece información y consejos individuales. De este modo, el conductor conoce su rendimiento particular, y si es necesario, recibe propuestas concretas para mejorarlo.

Sinónimo de buen comportamiento y confort La conducción del Safety Coach Tourismo destaca por la nobleza de sus reacciones demostrando su competencia como vehículo de alta gama. Sólo a tener en cuenta la mayor batalla de esta versión de dos ejes a la hora realizar maniobras y de afrontar curvas de radio reducido, en las cuales debemos ampliar el ángulo de maniobra para entrar holgadamente y salir airoso de la situación.

La importante batería de ayudas electrónicas desempeña un papel crucial para garantizar unas indescriptibles sensaciones al volante. Una vez familiarizado con todos los sistemas a su alcance, el conductor dará lo mejor de sí realizando su trabajo de la forma más segura y confortable.

Por su parte, el pasaje apreciará sin duda los atributos que ensalzan este vehículo con su nuevo planteamiento. El mayor número de posibilidades de equipamiento aumentan notablemente el nivel de personalización respecto al modelo precedente, y permiten al cliente definir un vehículo a la carta con mayor garantía de satisfacción.

Valor indiscutible Aterrizando con paso firme en nuestro mercado y con escaso margen de crítica, el nuevo Tourismo nos ha dejado un excelente sabor de boca. Las distintas variantes de longitud disponibles, confieren una gama de modelos bien estructurada, cuya eficiencia energética de sus motorizaciones y los excelentes datos de consumo obtenidos durante nuestra prueba, se erigen como valores indiscutibles en la elección de este nuevo producto. Sumando además el elevado nivel de seguridad que ofrece el conjunto de sistemas embarcados en este Safety Coach, que ya se encuentran a disposición del cliente, el Tourismo se convierte en una herramienta indispensable y rentable para cualquier empresario de nuestra geografía nacional.

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Características MOTOR: Mercedes-Benz OM 470 Posición trasera vertical 6 cilindros en línea Nivel de emisiones Euro 6 Cilindrada: 10.700 cc Potencia: 455 CV – 335 kW Par máximo: 2.200 Nm a 1.100 rpm Predictive Powertrain Control (PPC)

CAJA DE CAMBIOS: MB GO 250-8 Power Shift: 8 marchas automatizadas Retardador de agua secundario Voith

EJES: Delantero: ZF, suspensión independiente en cada rueda Diámetro de giro mínimo 23,37 m. Ángulo de giro máximo 58 grados Trasero: Mercedes-Benz RO 440 Neumáticos: 295/80 R 22,5

DIRECCIÓN: ZF 8098 Servocom

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 480 litros de capacidad Depósito de AdBlue con 40 litros de capacidad

SEGURIDAD Y ASISTENCIA: Sistema electrónico de frenado EBS Sistema de protección pasiva Front Collision Guard FCG Programa electrónico de estabilidad ESP Tempomat con regulación de distancia ART Active Brake Assist ABA 4 Sideguard Assist Limitador del retardador DBL Asistente de carril SPA Eco Driver Feedback EDF

DIMENSIONES: Longitud: 13.115 mm.

Anchura: 2.550 mm.

Altura: 3.680 mm.

Distancia entre ejes: 6.910 mm.

Voladizo delantero: 2.890 mm.

Voladizo trasero: 3.315 mm.

Nº de asientos: 48 + 1 + 1 Butacas Travel Star Eco Volumen de bodegas: 10,9 m3

CONSUMOS: La prueba se realiza en nuestro recorrido habitual entre San Fernando de Henares, sede de Evobús Ibérica, y Sacedón, situado en la provincia de Guadalajara. El vehículo rondaba su capacidad máxima de carga (18.66 t) mediante lastre situado en asientos y bodegas.

La primera etapa se desarrolla con un alto índice de tráfico de camiones, lo que nos obliga a realizar numerosas maniobras de adelantamiento. Se incluye el tramo urbano a través de Torrejón de Ardoz, hasta el acceso a la A2.

La segunda etapa discurre entre tramos llanos, curvas de radio reducido, fuertes pendientes y descensos, donde pusimos a prueba el potencial del nuevo motor y el sensacional comportamiento del sistema PPC. • Etapa 1:

San Fernando de Henares - Guadalajara (Autovía) Km totales: 39 km.

Velocidad media: 57 km/h.

Gasto combustible: 10,8 litros Consumo medio: 27,6 litros a los 100 km.

• Etapa 2:

Guadalajara – Sacedón (Carretera general con fuertes pendientes) Km totales: 47,76 km Velocidad media: -- km/h.

Gasto combustible: 13,1 litros Consumo medio: 27,5 litros a los 100 km.

• Etapa 3:

Sacedón – Guadalajara - San Fernando de Henares (Combinado) Km totales: 94 km.

Velocidad media: 71 km/h.

Gasto combustible: 21,8 litros Consumo medio: 23,5 litros a los 100 km.

• RESULTADOS FINALES:

Km totales: 180,76 km.

Velocidad media: -- km/h.

Gasto combustible: 45,7 litros

Consumo medio: 26,2 litros a los 100 km.

Kms del vehículo al finalizar la prueba: 43.356 km.

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ENTREGAS a examen DEL MES

ALSTOM ha entregado un Aptis eléctrico a Estrasburgo Alstom ha entregado su primer autobús 100% eléctrico Aptis al del operador urbano de transporte de Estrasburgo CTS (Communauté des Transports Strasbourgeois). Se trata de hito importante para Alstom en su objetivo estratégico de convertirse en el referente mundial e innovador para una movilidad sostenible e inteligente.

Tras la entrega de esta solución innovadora y 100% eléctrica, el operador ha iniciado la formación de 150 conductores. En esta fase inicial, el autobús circulará ya con el diseño definitivo, el mismo que utilizará cuando opere en la futura línea H de alta intensidad. Con una longitud de 12 metros y equipado con 3 puertas, los autobuses fueron diseñados en Hangenbieten Eurométropolis. Se trata de los primeros autobuses eléctricos en unirse a la flota de vehículos del operador de transporte urbano estrasburgués.

“Es un gran momento para Alstom.

Estamos orgullosos de entregar el primer autobús serie fabricado pro el Grupo Alstom a la ciudad de Estrasburgo, la primera que confió en este producto, y que, además, está ubicada a tan solo unos kilómetros de nuestro centro de producción”, destaca Jean-Baptiste Eyméoud, vicepresidente senior de Alstom Francia .

Gracias a su diseño innovador, Aptis ofrece al pasajero una experiencia

y confort únicos: su sistema de asistencia en parada para una alineación perfecta con la acera, el piso bajo en todo el vehículo y las puertas dobles permiten un cómodo flujo de pasajeros y un fácil acceso para pasajeros con movilidad reducida, sillas de ruedas y carritos. Equipado con grandes ventanales en toda su longitud, Aptis ofrece un 25% más de superficie acristalada que los autobuses tradicionales y una zona de asientos traseros con vistas panorámicas de la ciudad.

Los vehículos para la ciudad de Estrasburgo cuentan con un sistema de carga nocturna en cocheras. Aptis ofrece además la posibilidad de incorporar tecnología de carga rápida oportunista al final de cada línea, bien con soluciones de carga por suelo (SRS) o por techo (pantógrafo invertido). Aptis ha sido diseñado para optimizar el coste total de propiedad, gracias a sus reducidos costes de mantenimiento y explotación, así como a su mayor vida útil. Para las autoridades locales, por lo tanto, tiene un coste total equivalente al de los autobuses diésel actuales.

Aptis ha sido también seleccionado por los operadores parisinos RATP e Île-de-France Mobilités, así como por las ciudades de Grenoble, La Rochelle y Toulon. En septiembre de 2018, la central de compras para el transporte público (CATP1) incluyó a Aptis en su oferta de autobuses eléctricos.

Volvo Buses entrega 5 nuevos autocares Volvo B11R a Grupo Chapín La empresa de transporte madrileña renueva su confianza con la firma sueca con la compra de cinco nuevos autocares Volvo B11R con carrocería Irizar I6 S. Estas unidades se unirán a la flota de más de 120 vehículos del Grupo Chapín para su uso en servicio discrecional para empresas, colegios, rutas turísticas y clientes particulares.

Grupo Chapín lleva compartiendo su trayectoria con Volvo Buses desde 1999, estos 20 años se fortalecen con la operación de compra de cinco Volvo B11R. Con ellos, la empresa de autocares y servicios adaptados ha ampliado su flota hasta los 128 autocares y alcanza los 22 pertenecientes a esta firma. Los nuevos B11R con carrocería Irizar I6 S y motor Euro 6 de bajo consumo, se destinarán a rutas de transporte discrecional para fábricas, universidades, colegios, centros especiales, centros de día, residencias, clubes, asociaciones, agencias, entre otros servicios.

La flota del Grupo Chapín está compuesta por autobuses que apuestan por la seguridad y el confort. Con capacidad para transportar desde 9 a 74 pasajeros, ofrecen servicios de traslado en autocar o minibús por todo el territorio español y parte de Europa, llegando a ciudades como Roma o París. Los nuevos vehículos Volvo B11R ayudarán a esta empresa a rentabilizar sus rutas, gracias a su motor de 11 L de elevada eficiencia energética. Además, estos modelos cuentan con equipamiento especial con butacas de piel, mesita, reposapiés, W.C y plataforma para mejorar la experiencia de los pasajeros.

El Volvo B11R es un autocar versátil, con un par sólido y una maniobrabilidad óptima para rutas de media y larga distancia. Asimismo, este modelo está disponible en versión de dos o tres ejes, de manera que se adapta a las necesidades de cada cliente. También incluye exclusivos sistemas de asistencia al conductor como pueden ser la advertencia de colisión con frenada de emergencia, el control de crucero adaptativo, la asistencia para permanencia en el carril, etc.

Fundada en 1979, Grupo Chapín, es actualmente una de las compañías de transporte de autocares referentes en España tanto por su seguridad, como por la calidad y amplitud de su flota, de la que más de 30 autocares están especialmente adaptados para personas de movilidad reducida (PMR), y vehículos de lujo (VIP). El grupo madrileño tiene una antigüedad media de la flota inferior a 4 años y seguirá contando con los modelos de Volvo para su continua renovación.

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