Carril Bus 176 - dic - ene 2020

Nº 176 // DICIEMBRE-ENERO 2020

MERCEDES-BENZ SPRINTER CITY 75

TEMA DEL MES

INDUSTRIA

FERIAS

NTERNACIONAL

Tecnologías embarcadas

ExpoBus Iberia

75 años de Sunsundegui

Portugal, grandes retos

EDITORIAL mayte@carrilbus.com

“Transporte, Movilidad y Agenda Urbana”, el nuevo Ministerio Empezamos el año con nuevo gobierno y nuevos representantes en el sector del Transporte.

Además, el Ministerio de Fomento ha pasado a denominarse de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA). Un Ministerio que se desarrolla en el marco de “un nuevo tiempo para las infraestructuras, la movilidad y la vivienda, caracterizado por los desafíos de la desigualdad y de la exclusión social o territorial”.

De hecho, el nuevo ministro de Transportes Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, afirmaba en la jura de su cargo: “si no afrontamos estas desigualdades estaremos poniendo en riesgo no solo nuestro crecimiento económico, sino también nuestra estabilidad democrática”.

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Tel.: 91 113 44 89 www.carrilbus.com DIRECTORA - EDITORIAL Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com PUBLICIDAD María Vega publicidad@carrilbus.com COLABORADORES Edi Cobas Carril Bus Andalucía (Delegación) Juan Carlos Villarejo (Pruebas) Miguel García (Medios Online) José Manuel González (Pruebas) José Manuel López (Datos mercado) Gregory Carmona Manuel Panadero Fernando Cascales DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio administracion@carrilbus.com IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

Ábalos habló, por supuesto, de los desafíos ambientales y del cambio climático que afectan a todos y requieren una reorientación en el Ministerio. En este sentido, reveló que el transporte y la edificación son responsables del 36% de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en España y la necesidad de reducirlos en aproximadamente un tercio en 2030 y eliminarlos en 2050.

La era digital supone también unos grandes desafíos para el transporte de viajeros por carretera. El sector del transporte está viviendo una revolución tecnológica y fenómenos como el vehículo autónomo, los vehículos compartidos, las plataformas digitales de movilidad o la electrificación del automóvil son realidades sobres las que se está trabajando ya.

De hecho, numerosos fabricantes y operadores están implicados en aportar soluciones en estos campos.

Para el nuevo Gobierno hay en estos momentos grandes desafíos de movilidad y salud pública en el ámbito de las grandes ciudades, de las ciudades medianas y de los entornos rurales.

Así, el ministerio se enfrenta a la aprobación de la Estrategia Movilidad Sostenible, Segura y Conectada, como su marco general para hacer avanzar las políticas de movilidad en la línea de la reorientación. La implantación de esta Estrategia de Movilidad requerirá la aprobación de la que será la gran Ley de Movilidad que el sector y España reclama desde hace décadas.

El nuevo gobierno quiere promover el uso racional del suelo, una planificación que minimice las necesidades de movilidad, que entienda la vivienda como un bien básico de los ciudadanos, la arquitectura y su relación con entorno, la cohesión social y la equidad, la economía circular, las nuevas tecnologías y la innovación.

Desde la patronal del sector, CONFEBUS, se ha solicitado al gobierno una política integral que contemple a todos los modos de transporte de manera conjunta y equilibrada, aunando las competencias en tráfico y transporte, que sirva para impulsar un nuevo mapa de rutas de autobús, adaptado a las necesidades actuales y que fomente la intermodalidad. Además, pide potenciar el transporte en autobús como parte de un plan contra la España vaciada.

Grandes retos para el nuevo ministerio y sus responsables en un momento de cambios estructurales y sociales sin parangón en el sector de la movilidad.

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SUMARIO 6

tema del mes

industria

ferias

nternaCiOnal

ExpoBus Iberia

75 años de Sunsundegui

Portugal, grandes retos

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La actualización tecnológica en los autobuses supone la diferenciación más destacada en la calidad del servicio a los usuarios

INDUSTRIA

SOMAUTO: 25 años de éxito

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24

SUNSUNDEGUI celebra 75 años de historia en una etapa de despegue industrial

EXPOBUS IBERIA, referente de novedades para el sector del transporte de pasajeros

FERIAS

industria

INDUSTRIA

18 Ayats desarrolla el primer bus turístico 100% eléctrico para Barcelona

SECTOR

22 El transporte de viajeros por carretera se enfrenta a su mayor problema en décadas, escasez de conductores

INTERNACIONAL

40 Portugal, “El sector tiene que afrontar grandes retos, relacionados con la liberalización y una legislación adecuada” 42 Francia“La liberalización total de líneas de más de 100 km, ha generado un nuevo mercado de más de diez millones de viajeros” 44 Alsa presenta su nueva marca 45 Ruiz estrena el transporte interurbano de la isla de Mallorca 46 TRAM y Moventia renuevan el acuerdo con Sant Joan de Déu para garantizar la movilidad a personas sin hogar 47 Autocares Casal estrena nueva web 48 AVANZA recibe el certificado EFR 4

merCedes-Benz sprinter City 75

Tecnologías embarcadas

TEMA DEL MES

EMPRESAS

Nº 176 // diciembre-eNero 2020

49 Fallece el fundador del Grupo Vectalia, Joaquín Arias López, a los 90 años

SEGURIDAD

50 Nuevos sistemas avanzados de seguridad en autobuses y autocares

TECNOLOGÍA

52 FlexFuel Energy llega a España con la solución Hy-Carbon 54 Daimler Buses asume el liderazgo en la producción de piezas imprimidas en 3D 56 Monitorización del frío en un trayecto

INDUSTRIA

57 El Grupo Irizar recibe el Premio a la Excelencia 58 Riojacar prueba el Volvo Bus 9700 con un resultado exitoso 59 DATIK resulta adjudicataria del SAE de los autobuses de Vitoria

A EXÁMEN

60 Mercedes-Benz Sprinter City 75

64 ENTREGAS 66 matriculaciones

A DEBATE

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tema del mes

La actualización tecnológica en los autobuses supone la diferenciación más destacada en la calidad del servicio a los usuarios Cuestiones como conexiones Wifi para los usuarios, gestión de flotas con geolocalización, adaptación a la nueva normativa del tacógrafo digital e instalación de dispositivos para fomentar el ‘Entretenimiento a Bordo’, entre otros servicios, son mejoras por las que están apostando e invirtiendo en el sector del transporte de viajeros por carretera.

TEXTO Y FOTOS: CARRIL BUS ANDALUCÍA

Todo esto supone elevar el nivel en el servicio de las empresas, para seguir promoviendo un transporte de calidad y una movilidad sostenible. Además, se está fomentando una sinergia de envergadura entre empresas de diferentes segmentos de lo más positiva, con generación de riqueza y puestos de trabajo para un desarrollo más eficiente de todas estas propuestas.

La mejora, instalación y gestión de la conexión Wifi en los autobuses, para disponer de internet 4G-WiFi, y además conectado con la nube; aplicaciones telemáticas innovadoras relacionadas con la seguridad, el entretenimiento y el diagnóstico para el vehículo, accesibles desde web o smartphone, son algunas de las mejoras planteadas de cara a los viajeros del transporte por carretera.

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EL BUS, UNA PLATAFORMA PARA CONECTAR A SUS USUARIOS A LA RED Diferentes empresas especializadas han incorporado a los servicios a bordo para pasajeros un servicio wifi 4G de última generación que asegura una navegación estable y de calidad. Además, permite regular en todo momento el ancho de banda disponible con un control absoluto sobre la tarifa de datos y que no suele incidir en las condiciones que cada usuario tenga con su compañía telefónica.

Esta solución mejora la satisfacción de los viajeros, conectando a la red wifi de 40 a 50 viajeros de forma simultánea, cumpliendo con todas las normativas y ofreciendo un servicio personalizado que fideliza y que mejora la reputación digital.

A través de un diseño responsive, los viajeros podrán conectarse desde cualquier dispositivo móvil, tablet u ordenador, y

Cuestiones como la conexión a Internet inalámbrica integral en los vehículos, la carga individual de dispositivos móviles o el entretenimiento a bordo son valores que llenan al viajero en su elección y que pone al sector en referencia con respecto a otros medios de transporte

navegar a una velocidad constante que se configura previamente. Y todo ello, con una tecnología Plug & Play, a través del puerto de diagnóstico OBD del vehículo, para lograr sin instalación una conexión más rápida y eficaz. Para aumentar la seguridad en la conexión, se podrá decidir el contenido y

tema del mes

la forma de autenticación del portal cautivo donde los viajeros se conecten a la red wifi directamente o a través de redes sociales, configurándolo por dispositivo, vehículo o en toda la flota.

Para evaluar el servicio, en cualquier momento se puede conocer el consumo de GB en tiempo real, estableciendo alertas del límite de consumo; y conociendo el número de conexiones, el feedback del viajero a través de encuestas y obtener una base de datos para poder ajustar las necesidades de navegación a la demanda de los pasajeros.

Y todo esto, enmarcado en un escenario donde compatibilizar una red pública para la conexión a internet de los viajeros y otra red privada para uso y comunicación interna de la empresa, así como por integración con otros dispositivos embarcados (ticketing, cámaras...)

Los especialistas en la materia de Veox, referencia en este sector proponen un sistema de red WiFi integrado que permite conocer muy bien al usuario. El portal cautivo de acceso a la red WiFi es completamente configurable y tiene una plataforma de gestión del equipo embarcado, pudiendo acceder de forma anónima o logándose con mail o perfiles sociales. La ventaja en recopilación de datos para las empresas es que se pueden realizar informes con el uso de los equipos embarcados, el número de usuarios que han utilizado el servicio por vehículo y flota, los tiempos medios de conexión, Mb consumidos, los perfiles de Facebook de los usuarios conectados (país, sexo…) el email si ha sido su acceso, nombre y apellidos; y se podrá realizar una encuesta de satisfacción si así se precisa para obtener estadísticas.

La tecnología que enmarque la conexión Wifi para una experiencia integral y positiva del viajero, según los expertos de Veox, debe disponer de un SSID para servicios internos, así como suficientes puertos Ethernet disponibles para conectar otros sistemas a Internet (control de equipajes, cámaras, conteo de pasajeros, etc.…). “Recomendamos la elección de un producto con un conector de alimentación industrial seguro que, a su vez, disponga de certificaciones para la resistencia a condiciones adversas de golpes, vibraciones, polvo, etc. y que cumpla con todas las normativas vigentes en cuanto a Protección de Datos se refiere”.

ENTRETENIMIENTO A BORDO También se está apostando en el sector por el entretenimiento a bordo, con dispositivos que ofrecen diferentes informaciones

La implementación de estas mejoras en los autocares está siendo progresiva pero aún lenta, por los elevados costes y la incorporación gradual al mundo de la movilidad de interés para el usuario y que, a partir de ahora, los empresarios podrán utilizar para insertar publicidad y mensajes comerciales para tratar de generar nuevos ingresos.

Sin duda, una forma nueva de viajar en autobús que puede ser rentable para todas las partes y que, además, mantiene los niveles de satisfacción de los usuarios siempre en estándares altos. Y es que éstos pueden disfrutar de películas, lecturas, series y música sin necesidad de descarga, sin gastos adicionales ni consumo extra de GB de la red wifi.

Lo cierto es que la mayoría de estas ventajas se pueden disfrutar a través de aplicaciones móviles en cada dispositivo individual, aunque en los vehículos más equipados y que realizan rutas más largas, se disponen ya de pantallas individuales en las cabeceras de los asientos. Las aplicaciones solo funcionan en ruta, a través de la propia Wifi del vehículo y ofrecen esos detalles que hacen más cómodo el viaje al usuario y que les sirve como gran experiencia, como reanudar un video donde lo dejó, tener marcapágina digital en sus lecturas o disfrutar de un sonido individual de calidad a través de sus auriculares.

Desde VEOX, que también ha diversificado sus servicios a este ámbito, “esta nueva manera de entender el ocio a bordo, aporta beneficios tanto para el viajero como para la empresa de transporte. El viajero hace su trayecto más ameno, le permite acceder a multicontenido y mejora su experiencia durante y después del viaje. Obtiene información en tiempo real de lo que sucede a su alrededor y solo tiene que instalar la APP ONdROAD y conectarse al Wifi Embarcado”. Por otra parte, la empresa, tiene un rápido retorno de inversión ya que puede realizar publicidad, patrocinios, servicios Premium, venta a bordo y más. “Mejora la fidelización del cliente y recoge de manera constante información sobre los hábitos y del perfil del viajero, convirtiéndola para la empresa en una herramienta de marketing”.

Sin duda, una apuesta que tiene una rápida rentabilización y una fácil gestión, ya que la arquitectura del sistema de entretenimiento

cuenta con un servicio de contenidos embarcados que se gestionan y actualizan a través del WiFi. En las pantallas colectivas, además de las programaciones más convencionales en los distintos viajes, también se han incorporado en los últimos tiempos emisiones en streaming, televisión en directo y canales propios de cada compañía, con contenidos interesantes, que se entremezclan con propuestas comerciales de interés, información de servicio y sobre el propio viaje, así como lugares para visitar en el destino o en los sitios de paso.

También se está generalizando, desde hace algún tiempo, los cargadores individuales USB en los asientos. Y es que para disfrutar de tanto contenido y conexión Wifi se requieren dispositivos bien cargados y a tope de energía. Además, la carga USB se ha dinamizado de tal manera que está ganando enteros para acercarse a la clásica desde la red eléctrica. La disponibilidad de estos cargadores para disfrutar de la conexiones y todo el entretenimiento a bordo completa una experiencia única para el pasajero, que se siente distinto y especial al subir y bajar del autobús. Sabe que en la unión de sus destinos por carretera ha vivido momentos que quedarán en el recuerdo.

Los operadores de transporte de pasajeros por carretera, además de ganar una posición de privilegio con respecto a su com7

tema del mes

móvil que pueda detectar el código hasta a 15 metros de distancia y con un ángulo de lectura de 160º. En ese momento la aplicación emite un sonido que avisa al usuario de que se ha encontrado un código, basta con agitar el móvil ligeramente (un shake) para que la locución con la información se reproduzca.

EL TRANSPORTE ESCOLAR, PRIORIDAD PARA LOS PADRES Las tecnologías que están implementando el servicio de transporte de viajeros por carretera buscan nuevos espacios donde priman valores como los de la Seguridad Vial, la calidad en el servicio y la puntual información a los pasajeros. En el caso del transporte escolar, estas tecnologías han logrado conectar a los profesionales, no solo, con los más directos usuarios; los alumnos, sino también con los padres, para que la movilidad de los jóvenes sea lo más segura y sostenible posible.

Las modernizaciones también llegan a la gestión de flotas, tacógrafos, comunicación de incidencias y rutas escolares, lo que a medio plazo, también mejora la seguridad en carretera para los pasajeros

petencia entre los usuarios, también se diferencian en otros ámbitos, como los de la Administración. Y es que estar en una posición más de valor en licitaciones públicas para líneas regulares o servicios especiales para ayuntamientos puede confirmar una evolución más destacada en la trayectoria de la empresa.

OTRAS VENTAJAS PARA EL USUARIO FUERA DEL PASAJE La sinergia a la que hacíamos alusión también se plasma en el transporte urbano de viajeros y con la Administración, para hacer la vida del ciudadano más cómoda, también en materia de transporte, uno de los aspectos más fundamentales; y haciéndolo más accesible. De nuevo se demuestra la apuesta constante por la universalización de la movilidad como bien de primera necesidad y la inversión permanente en innovación y modernización.

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En la aplicación Traceus (by Nunsys) mantienen una plataforma web enfocada a la gestión y optimización de rutas escolares permitiendo conocer en tiempo real el estado de las rutas y enviar alertas y notificaciones a los padres. La solución creada por Nunsys consta de dos partes: Tablet o dispositivo móvil para la responsable de cada ruta y un software de gestión visible vía web.

Un ejemplo lo han protagonizado estos meses Vectalia y el Ayuntamiento de Alicante, implantando Navilens en las paradas de sus rutas urbanas de autobús. Este dispositivo permite a las personas con discapacidad visual localizar la parada de forma autónoma y recibir información locutada sobre los tiempos de paso de los autobuses, usando su dispositivo móvil Esta nueva tecnología, desarrollada íntegramente en la Universidad de Alicante, permite a personas con discapacidad visual localizar la parada de forma autónoma y recibir información locutada sobre los tiempos de paso, línea y destino de los autobuses a una velocidad inferior a 0,04 segundos.

Inicialmente el colegio o la empresa operadora crea, mediante el software de gestión, las rutas y paradas para posteriormente asociar a cada alumno que use el autobús a su ruta y parada correspondiente.

Cada responsable, bien del colegio, bien de la empresa concesionaria dispone de una tablet para, primeramente, elegir la ruta que va a iniciar. Automáticamente, aparecerán los alumnos que debe de recoger y entregar en cada parada de esa ruta. Cuando llegue a la parada, esta persona clica en el nombre del alumno que recoge o entrega y, de manera automática y en tiempo real, la plataforma se actualizará con la nueva información e indicará la ubicación, y alumnos recogidos/entregados, así como los que todavía van en el autobús.

La implantación de los códigos, característicos por sus colores llamativos, está ya en las más de 800 paradas de la red urbana, rompiendo además barreras idiomáticas, puesto que toda esta información se ofrece en 18 idiomas. El usuario tendrá que configurar el predeterminado.

Desde el software de gestión se podrá ver en tiempo real los alumnos recogidos/entregados y la posición del autobús. Actualmente gestionan en esta APP 3.500 rutas de más de 500 centros, utilizadas a diario por más de 27.000 alumnos.

El modo de empleo es muy sencillo. Basta con tener instalada una de las dos aplicaciones que habilitan la lectura de los códigos (NaviLens y NaviLens GO) y enfocar con el

La tablet envía coordenadas de localización de cada ruta al servidor de la plataforma, así como una notificación del tiempo de llegada a su parada, de la llegada al colegio, y

tema del mes

fatiza con sistemas de conteo de personas como propone Audiobus, a través de una cámara especializada que admite el conteo separado de personas entrando, saliendo y pasando. La cámara combina varias tecnologías avanzadas, incluida la visión estéreo binocular, detección y seguimiento de personas 3D y filtro de altura para garantizar una alta presión.

automáticamente del retraso si fuera necesario. Los padres pueden ver en su móvil y en todo momento la ubicación del autobús donde se encuentra su hijo y podrán hacer cambios en la ruta, siempre verificando la capacidad del autobús.

La persona responsable de rutas podrá visualizar todas sus rutas en tiempo real y ver la base de datos con todos los alumnos entregados, finalizando así el recorrido sin incidencias de todas las rutas.

EL APUNTE TECNOLÓGICO DE LA VALIDACIÓN DE TICKETS La profesionalidad y las obras de arte en forma de ingeniería informática hacen que firmas como IST conviertan la validación y el cobro de tickets de viaje en un verdadero sistema de información al usuario y comunicación para la mejora de todos los aspectos posibles de la movilidad. IST lleva ya 22 años en el mercado y es una de las grandes encargadas de dar acceso o no a los autobuses.

Con gran recorrido y aceptación en los consorcios de transportes metropolitanos de varias comunidades del país (principalmente Galicia, Madrid, Comunidad Valenciana y Andalucía), en líneas urbanas e interurbanas de corta duración; estos sistemas de validación emiten el billete, revisan el saldo y las opciones de viaje que tienen los pasajeros en sus abonos-transporte. Desde ese mismo dispositivo se controlan las pantallas periféricas interiores y exteriores para informar a los pasajeros de la línea y destino del autobús, así como las próximas paradas y tiempos. Ese ‘paso por taquilla’ también ge-

nera una información de lo más valiosa para los centros de control, ya que se puede conocer el número de pasajeros que lleva cada vehículo en cada momento, en la dirección y velocidad que va, y los tiempos de llegada a las siguientes paradas. Un control que aumenta la seguridad del pasaje y previene de ciertas incidencias.

Se complementa además a la perfección con las nuevas fórmulas de pago on-line, ya que, en caso de tener el billete online en dispositivos móviles, se podrá escanear con lector QR sobre el mismo receptor de validación. Mayor comodidad y más información al usuario.

De hecho, este control de pasajeros se está aplicando a rutas de trabajadores, en las más grandes empresas, para hacer constar la validación del viaje como un control de acceso, bien al autobús en cuestión, bien a la propia jornada laboral. De esta forma, se conoce en tiempo real qué personas acuden a su puesto de trabajo y en qué horario.

La aplicación Traceus también tiene demanda en el ámbito de las rutas de los trabajadores. El control del pasaje también se en-

Este envío de datos en tiempo real ayuda a los profesionales del sector a tener una mejor gestión de la movilidad, aumentar la capacidad en la toma de decisiones y a reaccionar de forma adecuada ante situaciones adversas. Además de conclusiones estadísticsas, esta conexión informativa también llega a elementos como las marquesinas o las distintas aplicaciones móviles que están en el mercado y sirven de punto de geolocalización para cada vehículo, estimando de forma automática en la parada cuánto tiempo queda para la llegada del autobús.

El concepto de ‘Ocio Embarcado’ puede englobar a la perfección esta tendencia de actualización tecnológica integral que se está produciendo en los autobuses. Pero el sentir de todo el clúster tecnológico que se está construyendo alrededor del transporte de viajeros por carretera se sigue centrando, sin duda, en la Seguridad Vial. Una de las empresas más relevantes en este ámbito, Veox, siempre afirma que el “objetivo principal será dotar a todos los vehículos de todo el equipamiento necesario para ser líderes en términos de seguridad y proteger a pasajeros, peatones y ciclistas, conductores y su entorno. l

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La empresa invirtió 7 millones de euros entre 2018 y 2019 para ampliar su fábrica y aumentar su capacidad productiva

SUNSUNDEGUI celebra 75 años de historia en una etapa de despegue industrial Uno de los carroceros más emblemáticos y con mayor personalidad de los mercados europeos es, sin duda, Sunsundegui. Una empresa cuya historia se asienta en la localidad española de Alsasua (Navarra), desde hace ya 75 años, y cuyos diseños han marcado tendencias y estilos en la fabricación de autocares.

Hablamos con Andrey Solntsev, Director Comercial de la compañía Texto: Mayte Rodríguez Fotos: Sunsundegui

En su 75 aniversario hemos tenido la oportunidad de hablar sobre su trayectoria con su actual director comercial, Andrey Solntsev. Este año la firma cerrará el ejercicio con 420 unidades producidas de una amplia gama de modelos coach y city compuesta por las versiones SC7, SC5, SB3, SB3 LE y SB3 LE Articulado.

Realmente, Sunsundegui es muy reconocida por la prensa internacional del autocar.

Su presencia creciente y continuada en mercados como el inglés, en Irlanda, Portu10

Andrey Solntsev, Director Comercial de la compañía

industria

Una ampliación de fábrica que, por supuesto, ha ido acompañada también de una ampliación de su capital humano, como nos explicaba Solntsev. De hecho, ha pasado de una plantilla de 324 personas a finales del año 2018, a 520 personas en este año 2019. “Actualmente nuestro equipo está totalmente dimensionado para el aumento de producción, permitiéndonos una capacidad productiva tras la inversión de unas 600 unidades al año”, afirma el directivo

Los dos últimos años están siendo muy fructíferos para la carrocera española, que espera finalizar este ejercicio con un 20% más de producción que en 2018.

De hecho, la evolución de sus ventas la ha llevado a remodelar y mejorar su centro de producción de Alsasua con una importante inyección de capital, tanto para la mejora de la producción como de la calidad

gal, Israel, o Emiratos Arabes Unidos, entre otros, le ha cosechado infinidad de páginas y portadas en las publicaciones de muchos de nuestros colegas internacionales de la prensa del bus.

“En el mercado nacional colaboramos con varias empresas grandes, medianas y pequeñas que apuestan por tener un coche fiable, seguro y diseño diferente de otras marcas”, afirma Solntsev.

Aumento productivo Los dos últimos años están siendo muy fructíferos para la carrocera española, que espera finalizar este ejercicio con un 20% más de producción que en 2018. De hecho, la evolución de sus ventas la ha llevado a re-

modelar y mejorar su centro de producción de Alsasua con una importante inyección de capital, tanto para la mejora de la producción como de la calidad.

En total, invirtió entre 2018 y este año, unos 7 millones de euros. Inversión que ha sido destinada a la construcción de nuevas instalaciones de pintura, una nueva zona de pre-entregas, nuevas oficinas centrales, almacenes ampliados, edificio de servicio y un largo etcétera, según nos aclara Andrev Solntsev, su director comercial.

Capital humano y proyección social Una ampliación de fábrica que, por supuesto, ha ido acompañada también de una 11

industria

La historia de Sunsundegui La firma SUNSUNDEGUI, inicia su andadura el año 1944, en la ciudad fronteriza de IRUN, dedicándose a la reparación de vagones de madera, básicamente para RENFE. En el año 1.958, la Empresa inicia un plan de expansión basado en la incorporación de nuevos tipos de reparaciones tales como locomotoras de vapor, que hace imprescindible un incremento de superficie productiva e instalaciones, por lo que la Empresa se traslada a su actual ubicación en ALSASUA.

La verdad, es que la historia de Sunsundegui ha tenido sus momentos, más o menos buenos, una historia en la que el gobierno de la comunidad siempre le ha mostrado un gran apoyo.

Actualmente, Sunsundegui es una empresa privada que mantiene unas relaciones cordiales con todas las instituciones y que funciona de forma independiente

Evolucionando al compás de los tiempos, comienza en 1960 la reparación de coches de viajeros y furgones de todo tipo, siendo en 1964 cuando se adopta una decisión fundamental para el devenir de la Empresa, ya que se inicia la reparación de material motor de tracción eléctrica. Ya en 1965, y como complemento de lo anterior, se crea una sección para la reparación de motores eléctricos.

ampliación de su capital humano, como nos explicaba Solntsev. De hecho, ha pasado de una plantilla de 324 personas a finales del año 2018, a 520 personas en este año 2019. “Actualmente nuestro equipo está totalmente dimensionado para el aumento de producción, permitiéndonos una capacidad productiva tras la inversión de unas 600 unidades al año”, afirma el directivo.

En el año 1987 se inicia un proceso de diversificación de producto. Los correspondientes estudios de mercado dan como resultado la introducción en el transporte por carretera, a la vez que se continúa trabajando sobre los vehículos del parque actual de RENFE, tanto en reparaciones cíclicas como en accidentes y modernizaciones de flota.

Pero, además, Sunsundegui (SSDG) colabora con INEM Navarra y en el año 2018 – 2019 ha organizado cursos de formación para personas desempleadas con posibilidades de incorporase a SSDG tras su finalización. El compromiso con el empleo en su comunidad ha sido siempre una política en la estrategia empresarial de esta compañía y por la que lleva apostando más de una década, año tras año.

Para el desarrollo del nuevo producto, el autocar, Sunsundegui amplió sus instalaciones productivas y se nutrió de un potente equipo directivo con conocimientos y experiencia en el sector del autocar.

La verdad, es que la historia de Sunsundegui ha tenido sus momentos, más o menos 12

En los años siguientes se continúa aumentando la producción y la plantilla del personal, al mismo tiempo que se va dotando de maquinaria y medios modernos de producción, llegándose al año 1977, en el que se acomete la creación de un nuevo pabellón con sus correspondientes instalaciones para la reparación y levante de todo tipo de vehículos, especialmente locomotoras, siendo en 1.986, cuando se realizan las últimas inversiones de adecuación y mejora en la sección de motores.

Como confluencia de las experiencias, conocimientos y desarrollos tecnológicos de las dos actividades se consiguió mejorar notablemente la concepción de los dos productos, tanto en calidad como en el ámbito tecnológico.

El modelo que se diseñó para su expansión fue el “Korinto”. Montado sobre un bastidor DAF SB 3.000, con motorización DKX 1.160 Ati, tenía una capacidad de transporte de 54 pasajeros en asientos reclinables, además del conductor y del guía. Los elementos que le caracterizaron en aquel momento fueron la in-corporación de aire acondicionado, calefacción mediante convectores, renovación constante del aire interior y la capacidad del maletero, de aproximadamente 10 m3. l

En 1989 se lanza el Stylo.

l 1993 Interstylo, Amplios espacios de acceso para pasajeros y adaptado a personas discapacitadas, primando la ergonomía del viajero.

l 1996 Sideral Carrocería de diseño, en la que prima la robustez, calidad y el cuidado en la variedad de detalles que se incorporan.

l 2000 Sideral 2000, Supone una gran mejora con respecto a su predecesor en todos sus aspectos. La comodidad de los ocupantes y del conductor es uno de los objetivos.

industria

l En 2002, Astral, es un Vehículo íntegramente diseñado y fabricado por Sunsundegui, un coche distinto con las virtudes de un vehículo interurbano, funcional, moderno y rentable. A partir de esta diversificación del producto se ha conseguido desarrollar una amplia gama de modelos, SC7, SC5 y SB3. El estudio de nuestro departamento de I+D, una exhaustiva investigación y la opinión de nuestros clientes, que conviven día a día con el vehículo, nos permiten mejorar e innovar continuamente. Por ello SUNSUNDEGUI apuesta fuertemente por seguir creciendo en este sector.

Todos los vehículos de SSDG llevan sistemas de ITS de última generación incluyendo control de flotas, sistemas de CCTV, WIFI, sistemas interactivos de aviso y publicidad a pasajero, equipos de climatización de última generación, certificación ITxPT, etc

l SC7 Actitud de lujo en la carretera (Lanzado al mercado en 2012). El SC7 es el autocar de lujo de SUNSUNDEGUI diseñado para largas distancias, especialmente para servicios regulares y discrecionales.

l SC5 Actitud Innovadora y versátil (Lan-

zado al mercado en 2014). El SC5 es el nuevo autocar polivalente de SUNSUNDEGUI. Se caracteriza por su versatilidad y multifuncionalidad, ya que está creado para el servicio de cercanías, transporte escolar o de empresas, pero también para largas distancias. buenos, una historia en la que el gobierno de la comunidad siempre le ha mostrado un gran apoyo. Actualmente, Sunsundegui es una empresa privada que mantiene unas relaciones cordiales con todas las instituciones y que funciona de forma independiente.

SB3 Actitud Urbana en movimiento (Lanzado al mercado en 2014). El nuevo autobús está diseñado para servicios urbanos e interurbanos, enfocado a recorridos de corta y media distancia. Se caracteriza por su modularidad y versatilidad en los interiores. Disponible en versiones tanto de piso alto como Low Entry.

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Las últimas novedades de SSDG En el año 2019 SSDG ha lanzado tres proyectos de vehículos, adaptándose a los requisitos de clientes en concreto: n SC5 de 14mts – autocar cumpliendo requisitos de vehículos adaptados para personas de movilidad reducida, con opciones de CCTV, SAE, canceladora/ expendedora – vehículo destinado a líneas y discrecional. n SB3 LE clase III 13,5 mts – vehículo multitarea adaptado para servicios urbanos, inter urbanos, y traslados de aeropuer-

tos, con mayor capacidad de equipaje debido a nuevo sistema de portaequipajes y armarios maleteros interiores, asimismo orientado a mejor accesibilidad de personas de movilidad reducida con acceso al interior del vehículo desde la puerta delantera. n SB3 LE 12,5 – adaptado para mercados de condiciones climáticos extremos, dispone de equipo de aire de última generación con opción de control remoto desde la central, adaptaciones de delantera y puesto conductor para requisitos de vehículo urbano.

Todos los vehículos de SSDG llevan sistemas de ITS de última generación incluyendo control de flotas, sistemas de CCTV, WIFI, sistemas interactivos de aviso y publicidad a pasajero, equipos de climatización de última generación, certificación ITxPT, etc.

Actualmente SSDG está desarrollando varias adaptaciones a medida. l 13

industria

Desde 2008 distribuye en exclusiva la marca turca Otokar

Somauto: 25 años de éxito La compañía ha cerrado 2019 con la venta de 72 unidades en España, cuatro de las cuales matricularán en 2020 La empresa Somauto, recién cumplidos los 25 años desde su fundación, recordará siempre un año en concreto, 2008. Ejercicio en el que firmó un contrato en exclusiva para la comercialización de la marca de autobuses turca Otokar. El éxito de ventas obtenido el pasado año indica que la decisión adoptada fue, sin duda, correcta.

TEXTO: Edi Cobas

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El nacimiento de la empresa Somauto, aún hoy de carácter familiar y dedicada a la venta de vehículos de transporte de viajeros, se debe a la iniciativa del empresario Antonio Bautista

industria

Nuevos modelos para 2020 El presente ejercicio, como indican muy bien desde Somauto, se inicia con importantes retos, a los ya mencionados de mantener el nivel de ventas o incrementar los talleres de marca, es clave la comercialización de nuevos modelos. En este sentido, la empresa también estará “muy activa”.

El nacimiento de la empresa Somauto, aún hoy de carácter familiar y dedicada a la venta de vehículos de transporte de viajeros, se debe a la iniciativa del empresario Antonio Bautista, que se decantó por establecer una compañía en sus inicios se dedicaba a la compra y venta de camiones.

Sería en el año 2006 cuando Somauto cambia totalmente su actividad, tras mantener “un primer contacto” con la marca Otokar que considera a la empresa española la más capacitada para distribuir sus autobuses –

Fechas clave Somauto n

2009-2011

2009, venta de las primeras unidades en España 2010 Somauto acude a la FIAA 2011 firma primer contrato con ALSA, siete unidades Almería.

de reconocido prestigio en el mercado europeo-, en España.

Ya entrado el ejercicio de 2008, transcurridos dos años desde el inicio de la cooperación de las dos compañías, Somauto se decanta por firmar un contrato de distribución exclusiva con la reconocida marca turca para España y Andorra. Éxito de ventas A tenor de las unidades vendidas durante estos once años, unos 500 vehículos en toda España y más de 5.000 en el mercado europeo, se puede asegurar que la colaboración de ambas compañías ha sido “más que beneficiosa”. Un éxito que se ha dado también en otros mercados, destacando lo sucedido en Malta donde Otokar ha vendido 300 unidades. Éxito de ventas que se ha producido en un año, el 2019, “marcado por cambios en el sector”, asegura la propia compañía. “La modificación del valor de los vehículos

Por otro lado, a lo largo de 2020 la compañía tiene previsto seguir incrementando los modelos que comercializa. Así, tras introducir en 2019 vehículos propulsados por GNC con nuevas motorizaciones Cummins, “nuestro objetivo para 2020 es un nuevo vehículo de Entre otras novedades anuncia la presentación de un nuevo vehículo de 12-13 metros en versión cercanías Clase II y Clase III de media distancia y con motorizaciones DAF. Además, presentaremos un vehículo eléctrico.

de segunda mano, que debido a una gran oferta de vehículos de ocasión se ha reducido drásticamente, ha dificultado a las empresas realizar operaciones de vehículo nuevo, ya que debían aportar más dinero del que tenían en mente al entregar vehículo usado a cambio”.

Desde Otokar, destacan también que en los últimos años se ha incrementado la competencia, complicando la venta de unidades, “además los márgenes de los servicios de transporte son más reducidos, y las empresas buscan cada vez más vehículos más económicos”.

n 2013-2015

2013, venta unidades a nivel nacional 2015, operación con ALSA. 145 unidades par Transporte urbano Malta n 2017-2018

2017, inauguración nuevas instalaciones Somauto 2018, apertura taller oficial de la marca n 2019

2019, entrega Ayuntamiento Jerez de las primeras nueve unidades de gas natural comprimido Otokar en Europa

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industria

A pesar de esas dificultades, “hemos logrado mantener nuestras ventas en 2019, al tiempo de apostar por la ampliación de nuestro equipo de postventa y mejorar la atención al cliente en nuestro taller, haciendo nuevas contrataciones de cara a 2020”, puntualizan desde la compañía A pesar de esas dificultades, “hemos logrado mantener nuestras ventas en 2019, al tiempo de apostar por la ampliación de nuestro equipo de postventa y mejorar la atención al cliente en nuestro taller, haciendo nuevas contrataciones de cara a 2020”, puntualizan desde la compañía.

Otras claves del éxito obtenido por Somauto se han debido a la ampliación de los acuerdos que mantiene con Cummins, su proveedor de motores, en la mayoría de la gama que fabrica, “en concreto, hemos llegado a nuevos acuerdos, ampliando nuestra red de talleres con formación Cummins, y capacidad total de reparación tanto dentro como fuera de garantía, recibiendo la formación necesaria por parte del fabricante de motores”.

En cuanto a recambios, ha procedido a la ampliación del stock, un 35% en 2019, una vez que se ha consolidado la cifra de 500 unidades Otokar circulando por el territorio español.

En resumen, “podemos asegurar que ha sido un año con dificultades para todos, del que hemos salido exitosos, ya que la depreciación de los vehículos usados era algo que veníamos previendo desde hacía más de año y medio”, finaliza la compañía.

Expectativas 2020 Cerrado el 2019, con éxito notable, Somauto afronta el 2020: aumentar sus matriculaciones, “nos hemos planteado superar las 90 unidades. Un objetivo ambicioso dado como está el sector, pero que creemos es alcanzable”, asegura la empresa.

Diferentes concursos que se inician en 2020 son la base de las previsiones que se ha marcado Somauto, que destaca la fase II y III de los concursos de Galicia por adjudicar, así como el hecho de que sale a concurso el transporte escolar de Andalucía, “a estos hechos, que nos hacen ser muy positivos, hay que unir varios pedidos de empresas grandes para entregar en este 2020”.

Eso sí, desde Somauto lo tienen muy claro, “conseguir el nivel de ventas que nos hemos propuesto implica asumir un gran reto.

Somos conscientes de que si queremos seguir creciendo como hasta ahora, debemos mejorar nuestra atención postventa e incrementar tanto la capacidad del almacén de recambios, como el número de talleres oficiales de la marca”, finaliza la compañía. l

España destaca en el incremento de ventas de Otokar

Tras cerrar Somauto importantes operaciones con clientes clave El ejercicio 2019 se cerró para Somauto con la culminación de importantes operaciones de venta de unidades a empresas muy destacadas del país, lo que ha convertido a la empresa española en clave para las ventas de la marca Otokar en toda Europa. En concreto, como ya hemos comentado, se han comercializado en 2019 un total de 72 unidades, cuatro de ellas se matricularán a lo largo del recién iniciado 2020.

Clientes consolidados Sí el número de unidades comercializadas por Somauto son importantes, y dignas de destacar, también lo es el hecho de que han logrado consolidar importantes clientes que a lo largo de los años adquieren unidades a la empresa.

Así en 2019 nueve de las 72 unidades vendidas han sido adquiridas por com-

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pañías pertenecientes al Grupo Alsa. En concreto la empresa Representaciones Mecánicas compró seis unidades del modelo Ulyso TH 10,10 m - CUMMINS 320cv, así como dos unidades Navigo TH MEGA 8,4m - CUMMINS 180cv, mientras que Servicos Empresariales adquirió una unidad de modelo Vectio C 9,26mCUMMINS 280cv.

adjudicatarias de los otros dos nuevos vehículos.

Otra de las ventas destacadas del 2019 han sido las realizadas a el Grupo Fraikin, con sus nueve unidades del vehículo KENT GNC para el “Ayuntamiento de Comujesa”. También destacadas por número de unidades, han sido las realizadas al grupo Transportes Generales Olesa –tres unidades-, en este caso del modelo Kent C 10,80m - CUMMINS 300cv. Las empresas Masats Transport Generals y Autos Castellbisbal, miembros del grupo empresarial, han sido

Pero si las ventas de Somauto en 2019 son positivas, no lo es menos el hecho de que están consiguiendo consolidar importantes clientes que apuestan por sus vehículos. Así, históricamente el grupo de empresas ALSA es el que más ha comprado, con 40 unidades a lo largo del histórico, seguido por el también grupo empresarial Transportes Generales de Olesa(TGO), con 24 unidades, repartidas entre las diferentes empresas que forman parte del Grupo.

Ante la dificultad de referir la totalidad de las unidades vendidas, reflejamos otra venta importante por número de unidades. En este caso tres que se han ido a Canarias, a Telbus, que se decantó por el modelo Vectio U LE 9,26m - CUMMINS 280cv.

industria

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industria

Incorporado a la flota de Barcelona City Tour

Ayats desarrolla el primer bus turístico 100% eléctrico para Barcelona El vehículo ha sido desarrollado y fabricado por la compañía Ayats La electrificación total de un autobús turístico ya es una realidad en Barcelona. El pasado mes de noviembre la compañía Barcelona City incorporaba el primer autobús eléctrico 100%. Desarrollado y fabricado por la Ayats, el modelo destaca por su alta autonomía, 170 kilómetros, pero también por incorporar sistemas que mejoran su seguridad y la comodidad de los viajeros.

TEXTO y fotos: Edi Cobas

La necesidad de las ciudades de buscar soluciones que ayuden a reducir la contaminación de los vehículos que circulan por el centro de las urbes, está motivando la puesta en marcha de “interesantes iniciativas”, en la que los ayuntamientos en colaboración directa con las empresas fabricantes de los vehículos, logran culminar nuevos modelos, más sostenibles, pero también más seguros y cómodos para los viajeros.

Un ejemplo de lo que está sucediendo ha sido lo acontecido el pasado mes de noviembre con la presentación de la empresa Barcelona City Tour, titularidad del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), del primer autobús 100% eléctrico de doble piso que circulará en España.

Alta tecnología y cero emisiones La puesta en marcha del nuevo vehículo, no sólo implica la mayor apuesta realizada por el Ayuntamiento de Barcelona para reducir las emisiones de sus autobuses urbanos, implica también demostrar como la colaboración pública privada es efectiva a la hora de conseguir nuevos modelos de autobús que beneficien al conjunto de los ciudadanos.

El nuevo bus turístico, entregado a Barcelona City por Ayats, funciona con un motor 18

El nuevo bus turístico, entregado a Barcelona City por Ayats, funciona con un motor 100% eléctrico, que garantiza emitir cero emisiones, además de ahorrar 45 toneladas de CO2 al año. Logros importantes incorporados en un autobús que cuenta con 76 plazas –es un doble piso-, 12 menos que los autobuses convencionales que dan servicio a Barcelona City Tour

industria

El acto de presentación, institucional, contó con la presencia de autoridades públicas, representando al Ayuntamiento de Barcelona y la AMB, así como de los máximos responsables de las empresas privadas que han participado en el diseño y construcción del autobús, Ayats, Grupo Julia y Moventia.

Pero si Ayats ha sido quien ha construido el vehículo, modelo, por cierto, que tiene un precio de 650.000 euros, el doble de un autobús convencional, los otros dos “grandes actores” en su puesta en servicio han sido los operadores Grupo Julià y Moventia, empresas que forman la Unión Temporal de Empresas (UTE) que opera el servicio de bus turístico de Barcelona desde el 2009.

Y es que, como destacó en el acto de presentación del autobús, el vicepresidente de movilidad del AMB, Antoni Poveda, “las dos empresas han sido las que se han encargado de abonar el 100% del coste del nuevo vehículo, así como la adaptación de su cochera –que ha sido ubicada en el área industrias de La Pedrosa-ya que para recargar las baterías se precisaban unas instalaciones diferentes a las habituales”.

100% eléctrico, que garantiza emitir cero emisiones, además de ahorrar 45 toneladas de CO2 al año. Logros importantes incorporados en un autobús que cuenta con 76 plazas –es un doble piso-, 12 menos que los autobuses convencionales que dan servicio a Barcelona City Tour. La reducción de plazas es consecuencia de la instalación de las baterías que precisa para su funcionamiento y que han sido colocadas en la planta baja del vehículo.

Las palabras de Poveda contaron con el agradecimiento de Ramón Esteban, gerente comercial de Barcelona City Tour, que ha afirmado que “por primera vez hacemos factible el servicio de bus turístico de cero emisiones en España. Para nosotros es un orgullo y satisfacción que Barcelona sea la primera ciudad en la que circula este tipo vehículo y seguimos trabajando a favor de la movilidad sostenible, también desde el sector turístico, una industria clave para afrontar este reto “.

De hecho, en palabras de Esteban, en exclusiva para Carrilbus, confirmó que la puesta en servicia de autobús, es pieza clave en la

El vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad de la AMB, Antoni Poveda y la concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, durante el discurso ofrecido en el acto de presentación.

estrategia de Moventia y Grupo Julia, “para seguir avanzando en modelos más sostenibles”, puntualiza, “este autobús cien por cien eléctrico ha sido posible gracias al trabajo realizado por Ayats, que ha fabricado un modelo con 170 kilómetros de autonomía, suficiente

Y es que, como destacó en el acto de presentación del autobús, el vicepresidente de movilidad del AMB, Antoni Poveda, “las dos empresas han sido las que se han encargado de abonar el 100% del coste del nuevo vehículo, así como la adaptación de su cochera –que ha sido ubicada en el área industrias de La Pedrosaya que para recargar las baterías se precisaban unas instalaciones diferentes a las habituales” 19

industria

El autobús no sólo destaca por ser cien por cien eléctrico, además tiene un interior lleno de importantes novedades que aumentan la seguridad y comodidad de los viajeros.

desde el Ayuntamiento de Barcelona, destacan que la presentación del autobús cien por cien eléctrico forma parte de la estrategia de movilidad sostenible que la corporación inició en 2017 para cubrir la ruta que hacemos diariamente, pero además cuenta con otra serie de características que lo hacen aún más “especial”, destacaría las cámaras laterales que aumentan su seguridad, o los cargadores para móviles, incorporados a los asientos, que en este caso mejoran la comodidad de los viajeros”.

Para Esteban, la puesta en marcha de este primer vehículo, servirá de gran “banco de pruebas, para ver su comportamiento y valorar la incorporación de este modelo en otras ciudades de España. Hemos elegido Barcelona, porque es una ciudad difícil con curvas, cuestas, mucho tráfico, etc. Elementos todos ellos que nos permitirá contar con datos muy útiles para decidir si en el futuro nos decantamos por incorporar en más lugares este modelo”.

Movilidad sostenible Por su parte desde el Ayuntamiento de Barcelona, destacan que la presentación del autobús cien por cien eléctrico forma parte de la estrategia de movilidad sostenible que la corporación inició en 2017, con la presentación del primer bus híbrido de dos pisos en España, que combinaba la motorización eléctrica y la combustión de gasóleo.

La adquisición de este bus eléctrico por parte de Barcelona City Tour reitera, por tanto, el compromiso compartido con la calidad del aire del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y de los operadores Grupo Julià y Moventia, que han logrado que el resto de la flota de Barcelona City Tour sean autobuses contecnología Euro5 / EEV y EURO6 y etiqueta medioambiental.

“Este nuevo bus eléctrico de dos pisos se enmarca en la renovación de la flota que está llevando a cabo la AMB, con vehículos de bajas y nulas emisiones. Y el servicio de movilidad asociados al turismo, como es el Barcelona City Tour, también tienen que hacer este paso hacia una movilidad más limpia y sostenible “, recordó el vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad de la AMB, Antoni Poveda.

Por su parte, la concejala de Movilidad, Rosa Alarcón, destacó el hecho de que contar con un autobús turístico de cero emisiones “nos permite ordenar mejor el servicio a los ciudadanos y la propia movilidad turística”.

Parte de la motorización del autobús que le permite emitir cero emisiones y una autonomía de 170 kilómetros.

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En otro momento de su intervención, Alarcón ha subrayado que este nuevo vehículo no hace ruido y por tanto también beneficia a las personas que viven al lado de rutas de autobuses turísticos, “desde la Corporación pedimos a los ciudadanos un fuerte compromiso para que ayuden a reducir las emisiones contaminantes y, al mismo tiempo, como administración, nos comprometemos con la sustitución de flota de autobuses y las mejoras en el metro y en infraestructuras”.

Desde la AMB han recordado, asimismo, que durante el mandato 2016-2019, entre gestión directa e indirecta, la AMB renovó un total de 450 autobuses. De cara al presente mandato 2019-2023, la AMB tiene la intención de renovar, sólo en los servicios de gestión indirecta, 300 autobuses más, que habrán agotado su vida útil. Todos ellos se sustituirán por nuevos vehículos de bajas o de emisiones cero. En ningún caso se adquirirán vehículos de motor exclusivamente diésel.

Destacar, por último, que el acto de presentación del autobús conó con la presencia, además del vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad de la AMB, Antoni Poveda y la concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Rosa Alarcón del consejero delegado de Grupo Julià, José Francisco Adell; el vicepresidente de Grupo Moventia, Josep Maria Martí; el director general de la división de Transporte Discrecional Y Turístico del Grupo Moventia, Miquel Martí, y el gerente comercial del Barcelona City Tour, Ramón Esteban, que han realizado un recorrido con el nuevo vehículo. l

industria

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SECTOR

El transporte de viajeros por carretera se enfrenta a su mayor problema en décadas, escasez de conductores TEXTO: CARRIL BUS ANDALUCÍA

Durante la pasada edición de Expobús tuvo lugar una interesante jornada sobre la escasez de conductores profesionales en el sector. Juan Antonio Esteban Bernardo, director de RRHH de ALSA y presentante IRU, abordó el problema que supone para las empresas de transporte de viajeros, que ven, no solo envejecer sus plantllas, si no también, bajar la calidad de sus servicios.

Un problema al que su compañía, así como la IRU, organización a la que también representa en estos temas, están dando una especial relevancia con a realización de numerosos planes de incentivo, certificaciones que garanticen la profesionalidad y otros.

Un debate en el que también participó José María Cazallas, Secretario de Administración del Sindicato Libre de Transportes, que entre otras cosas se refirió a las poco atractivas condiciones laborales que ofrece esta actividad a los trabajadores.

Solo el 19% de las personas con carnet de autobús ejercen de conductor Como decía Cazallas en su intervención, “el sector del transporte de viajeros por carretera se enfrenta a su mayor problema en décadas, la escasez de conductores. Y es que, analizando las causas, no es un problema cuantitativo, sino estructural; ya que son casi 525.000 los profesionales que tienen la licencia, pero el 81% nada menos de estas personas no están en el sector. Sólo el 19% de las personas que cuentan con carnet de conducir Tipo D (algo menos de 100.000) están ejerciendo en empresas del sector”.

Una vez que se tiene la imagen clara del problema, toca analizar las causas. Según los expertos del sector, empresarios y sindicatos, se pueden diferenciar cinco tipos de razones, por las que se producen estas cifras tan extrañas.

En materia legislativa, la jubilación es una gran barrera, ya que no se permite llegar a 22

esa meta antes de los 65 años, sin computar como jubilación anticipada; siendo, sin duda, una profesión con riesgos. De hecho, uno de estos riesgos es el padecimiento de enfermedades habituales entre los conductores, y que no han sido reconocidas como enfermedades profesionales, tales como estrés, apnea del sueño, hipacusia, parálisis nerviosas, dolores articulares, fatigas o discopatías en la columna vertebral, entre otras.

Las condiciones laborales, a pesar de tener mejor salario que otros muchos sectores más cualificados, aún está por debajo de la media nacional en materia económica. Y es que los salarios, sin dejar de ser atractivos, pierden peso cuando se compensan con la enorme disponibilidad horaria que han de tener los conductores, la rotación por turnos y el trabajo a horas intempestivas. Esto conlleva que un salario aceptable no respalde una carencia enorme en conciliación familiar.

Otras causas importantes es la absoluta responsabilidad personal e intransferible (civil y penal) que tiene el conductor en caso de accidente o emergencia; cuando en otros ámbitos, aunque la acción sea individual y

personal, la responsabilidad recae en muchos casos en la empresa.

Medidas para hacer frente a la escasez de conductores Ante este problema y estas causas, el sector se plantea varias líneas a seguir. En primer lugar, un mayor reconocimiento de la formación del profesional, incluso a nivel internacional; mejorar su estatus social y laboral; también la imagen, muy denostada en caso de accidentes y en el ámbito turístico, y apostar por incentivos en las empresas para retener a los actuales, motivar a nuevos procesos de selección y facilitar los accesos y precios a los planes de formación.

Igualmente, también se ha de apostar por una formación más acorde, una mayor planificación de rutas y turnos, y una apertura más amplia a la población femenina.

Siendo un sector con muchos eventos profesionales durante el año en todo el panorama nacional, el conductor también ha de tener su protagonismo en los mismos, poner en valor su figura en todo el entramado del transporte por carretera y fomentar iniciativas de premios y concursos para implementar la imagen y la calidad en el servicio de los profesionales. l

SECTOR

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FERIAS

EXPOBUS IBERIA, referente de novedades para el sector del transporte de pasajeros La Feria del Transporte de Viajeros por Carretera, ExpoBus Iberia 2019, cerró las puertas de su segunda edición con 1.882 visitantes, lo que supuso un 48% más que en la primera edición. Una cifra muy notable teniendo en cuenta la especificidad del sector y debida tanto a la buena acogida del certamen, como a la ampliación de su duración en un día, motivada por el éxito de la pasada convocatoria.

TEXTO y fotos: Mayte Rodríguez

Estos visitantes, que destacaron por su alto perfil profesional, procedían en su inmensa mayoría de España y Portugal. Sin embargo, también se registraron algunos asistentes de Alemania, Reino Unido, Irlanda, Italia, Rumanía, Suiza y Turquía, En cuanto al público nacional, es reseñable que acudieron profesionales del sector de todas las comunidades autónomas, además de la ciudad autónoma de Melilla.

Las actividades de ExpoBus Iberia también aumentaron en esta edición, destacando las propuestas técnicas, pero contando además con algunas más lúdicas.

Hubo un mayor número de jornadas, que además destacaron por abordar temas de máximo interés. El primer día varios gestores nacionales debatieron sobre el futuro de la movilidad urbana, además de llevarse a cabo una intervención centrada en la viabilidad de los autobuses de hidrógeno y otra en los servicios digitales Omniplus ON 24

para autobuses y autocares. El segundo día el director xeral de Mobilidade de la Xunta de Galicia, Ignacio Maestro, expuso el Plan de Transportes de Galicia, se trataron las innovaciones en seguridad para autobuses y se realizó un coloquio sobre la situación del transporte de viajeros por carretera en los mercados portugués y francés. Hoy se analizó la escasez de conductores profesionales en el sector.

Otra interesante propuesta fue el concurso “Mejor Conductor de Autocares de España 2019”, el cual contó con Irizar como pa-

trocinador principal y con Man Truck & Bus como patrocinador técnico.

En cuanto a las actividades más lúdicas, destacó una exposición de clásicos en las que pudieron verse originales autobuses desde la década de los 30, con algún modelo que es el único que se conserva actualmente a nivel mundial. Auténticas joyas que pertenecen a Empresa Cuiña y Autocares Mosquera (grupo Autocares Rías Baixas), Autocares Lázara, Autocares Meijide, Empresa Lázara, Autocares Benito García y la desaparecida Empresa Garrido.

FERIAS

El gallego Daniel Alonso García se alzó en ExpoBus Iberia con el título de Mejor Conductor de Autocares de España 2019 El gallego Daniel Alonso García, de Boiro (A Coruña), conductor de la empresa Autos Comparado (Noia, A Coruña) se alzó hoy en la feria ExpoBus Iberia como el Mejor Conductor de Autocar de España 2019. Su puntuación fue de 966 puntos.

Uno de los participantes realizando la maniobra de aparcamiento.

Uno de los jueces verificando la precisión de la maniobra.

La prueba del slalom se realizaba hacia adelante y hacia atrás.

Se debía acertar la distancia necesaria para pasar entre dos vallas.

El segundo puesto fue para otro gallego, Roberto Carlos Cancela Rodríguez, de Santiago de Compostela, conductor de la empresa Autocares Rías Baixas, con sedes en Salcedo (Pontevedra) y Santiago de Compostela. Obtuvo un total de 950 puntos. El tercer lugar lo consiguió el zamorano, de Puebla de Sanabria, Rubén Álvarez Castro, de la empresa Autos Álvarez de Viajeros (Zamora), quien consiguió 903 puntos.

lateral. Además, por primera vez se llevó a cabo una prueba teórica, consistente en un examen tipo test.

Por otra parte, también se reconoció a las tres empresas de los conductores galardonados en el concurso, el cual contaba con Irizar como patrocinador principal y con Man Truck & Bus como patrocinador técnico.

La entrega de galardones se llevó a cabo este mediodía en un cóctel patrocinado por la empresa Irizar, al que se invitó a todos los participantes tanto en el concurso como en la feria ExpoBus Iberia 2019.

explicó en qué consistieron las pruebas y destacó el alto nivel de los participantes.

En este acto Ricardo Durán, director de la Feira Internacional de Galicia ABANCA, mostró su satisfacción por contar con un evento de estas características en el marco de la feria y agradeció a los patrocinadores su apuesta por este evento.

A continuación, el director del Centro de Formación TECE, Gerhard Eigenbauer,

Finalmente se anunciaron los galardones, siendo entregado el tercero por Ricardo Durán, el segundo por Nicolás Escudero, responsable comercial de la zona noroeste de la firma Man Truck & Bus; y el primero por Jon Isasisasmendi, del equipo comercial de la zona norte de la empresa Irizar.

Maniobra de habilidad evitando que una pelotita se caiga de un recipiente.

En el concurso, que contó con la colaboración de la publicación profesional Carril Bus, participaron en esta segunda edición una treintena de conductores y conductoras procedentes de Galicia, Asturias, Castilla y León, Madrid, Barcelona y Andalucía.

Las pruebas que se llevaron a cabo para conceder este galardón, realizadas con dos unidades Man Lion´s Coach y supervisadas por técnicos del Centro de Formación TECE (Técnicas Especiales de Conducción Eigenbauer), fueron slalom por delante y por detrás, diana de precisión, cambio de carril, cálculo de paso estrecho y de altura y también aparcamiento

Podium con los vencedores y organizadores así como los representates de las empresas.

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FERIAS

La transformación de la Movilidad urbana a debate en ExpoBus En ExpoBus se llevó a cabo un debate entre dos reconocidos expertos en el ámbito de la movilidad, Guiseppe Grezzi, concejal de Movilidad Sostenible e Infraestructuras del Transporte del Ayuntamiento de Valencia y Marc Iglesias, responsable de Proyectos de Movilidad Limpia del Área Metropolitana de Barcelona – AMB.

Durante el transcurso de este debate se destacó que, en un momento de máxima transformación urbana y un cambio de paradigma en España, se debe garantizar una movilidad universal y poner en valor el espacio público.

En este sentido, y de cara a un cambio de modelo de movilidad, señalaron como retos conseguir ciudades saludables y económicamente sustentables, además de luchar contra el cambio climático. Y se establecieron como claves para ello disminuir la presencia de coches privados en las ciudades y ganar espacio para un transporte público sostenible, reducir la dependencia de combustibles fósiles, potenciar alternativas tanto de transporte público como de otros medios como bicicletas o patinetes y conseguir una intermodalidad que conecte los distintos sistemas de transporte. Así mismo, ambos participantes señalaron la necesidad de una ley de

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financiación del transporte que permita realizar proyectos.

A continuación, en el marco de esta jornada se desarrolló una conferencia en la que Carlos Merino Rodríguez, jefe de la Unidad de Aplicaciones del Centro Nacional del Hidrógeno - CNH2, destacó que los autobuses de hidrógeno nos solamente son una alternativa viable sino que cuentan con importantes ventajas. Entre ellas, su autonomía, entre 300 y 350 kilómetros, o su rapidez en la recarga. Señaló además que el hidrógeno no es un combustible importado y que juega bien el papel con las energías renovables.

Por último, se llevó a cabo una ponencia de Daimler Buses. En ella Pablo Sainz Paredes, director de servicios digitales de Omniplus ON, habló sobre los servicios digitales de esta firma para autobuses y autocares Mercedes-Benz y Setra.

de cara a un cambio de modelo de movilidad, señalaron como retos conseguir ciudades saludables y económicamente sustentables, además de luchar contra el cambio climático. Y se establecieron como claves para ello disminuir la presencia de coches privados en las ciudades y ganar espacio para un transporte público sostenible,

FERIAS

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FERIAS

EXPOBUS IBERIA 2019

SUBIENDO DE NIVEL En esta ocasión, pudimos ver cómo ha aumentado la superficie ocupada así como el número de empresas participantes. Ausencias del año pasado como Volvo, que este año se ha resarcido presentando su modelo 9700, Ferqui con su nuevo Sunset sobre la nueva evolución de Mercedes Sprinter, Iveco, con una representación de su gama o Unvi con su modelo de dos pisos Sil. Asimismo, se ha utilizado también para la presentación de dos marcas, Isuzu, nueva en el mercado español y Temsa que vuelve a España después de unos años de ausencia y Tekaydinlar de la mano de Gbister, para cubrir el segmento de mercado que Otokar no puede cubrir con su gama de vehículos. En el terreno de componentes, Brusa, debutaba a través de su representante en España, dándose a conocer y, por consiguiente, entrando en el mercado.

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FERIAS

VOLVO El fabricante sueco, presentaba su modelo 9700 autoportante con el que pretende introducirse en el mercado español. Este vehículo admite múltiples configuraciones interiores así como diferentes longitudes que van desde los 12,4 metros hasta los 15 con capacidades desde 49 hasta 65 plazas siendo. El número de ejes son 2 hasta los 1os 13,10 metros de longitud siendo a partir de ahí 3 ejes. Como motor podemos elegir tres variantes de potencia del conocido D11K, estas son 380, 430 y 460 CV. El cambio no podía ser otro que el I-Shift de Volvo. Comentar que este modelo tiene un diseño de su frontal muy atractivo y futurista a la vez que un puesto de conducción muy ergonómico.

Llamativo y elegante el frontal del nuevo Volvo 9700.

TEMSA En su reentrada en el mercado español Temsa presentaba el MD7 Plus. Un midi de 77,74 metros de longitud y 33 plazas de capacidad con un maletero de 4,9 metros cúbicos de capacidad. Pese a su reducido tamaño, interiormente está muy bien aprovechado y en absoluto tenemos la sensación de que vamos en un vehículo de este segmento. Tiene una altura interior de 1,92 metros con piso plano lo que hace que su tránsito interior así como su limpieza se realice sin problemas. El motor, situado justo detrás del eje delantero es un FPT de 4,5 litros, 4 cilindros y 186 CV unido a una caja de cambios ZF de 6 velocidades. De cara al confort de los pasajeros incorpora vidrios dobles extratintados, nevera, plataforma PMR o conectores USB entre otros.

ISUZU El fabricante japonés hacía su debut en España en esta feria con un amplio stand presentando 3 modelos, uno urbano y dos interurbanos.

Stand de Isuzu con una muestra de su gama.

El modelo urbano denominado Novociti Life, es un midibus curioso y práctico, caracterizado por su corto voladizo trasero lo que sin duda repercutirá en una facilidad de conducción por las calles estrechas, principalmente a la hora de hacer giros cerrados.

Visualmente parece una caja, pero está muy bien aprovechada ya que en sus 7,86 metros de longitud puede alojar hasta 60 pasajeros con opción de una silla de ruedas. Sus 2,43 metros de anchura también hacen que transitar por el casco antiguo de muchas ciudades no sea un impedimento.

El motor es un FPT de 4,5 litros, 4 cilindros y 186 CV. De serie incorpora una caja de cambios Allison estando como opción otra Allison y una ZF.

Atractivo y práctico Novociti LiFe.

Texto y fotos: José Manuel González Juárez Ingeniero industrial jgonzjua@hotmail.com Diseño agradable del Temsa MD7 Plus.

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cúbicos de capacidad y la suspensión es neumática integral con sistema de arrodillamiento. Su equipamiento interior va desde el equipo multimedia hasta la nevera y cafetera haciendo que el viajero se sienta como en casa. Como detalle, en su parte frontal lleva un panel con efecto fibra de carbono que le da un toque sofisticado y diferente.

El Turquoise, un vehiculo ideal para grupos pequeños.

El segundo modelo expuesto era el Turquoise, un midi de 7,72 metros de longitud con capacidad hasta 34 plazas. Su volumen de maletero es de 3,6 metros cúbicos sumando el de la parte trasera y los laterales. El motor es un Isuzu de 4 cilindros de 5,2 litros y 190 caballos con una caja de cambios ZF de 6 velocidades. Incorpora suspensión neumática en el eje trasero y frenos de disco en todas las ruedas. Asimismo equipa precalentador, calefacción por convectores, climatizador y nevera.

TEKAYDINLAR De la mano de Gbister, su distribuidor en España, se presentaba este carrocero turco especializado en la transformación de furgonetas Mercedes e Iveco. Tekaydinlar nació en 1996. Entre sus proyectos están vehículos de todo tipo, hasta de 2 pisos, pero su actividad principal ahora, se centra en los minibuses.

Mercedes Sprinter. El resultado es un vehículo muy cuidado con unos ajustes interiores muy buenos y unas posibilidades de configuración interesantes en función de los requerimientos.

En 7,92 metros podemos acomodar hasta 22 personas con casi 4 metros cúbicos de maletero que podemos ampliar hasta 4,75 metros cúbicos, reduciéndose en este caso la capacidad hasta 16 plazas. De este modelo, existe una versión con PMR y otra semiurbana con acceso bajo en la parte trasera.

El otro modelo expuesto fue el conocido Sunrise sobre mecánica Iveco. Este vehículo se fabrica sobre chasis Daily 70C18 y puede llevar hasta 33 pasajeros. Al igual que su hermano pequeño, existe una versión adaptada para PMR que en este caso puede llevar 8 sillas de ruedas así como una versión semiurbana y una para servicio discrecional.

El último modelo expuesto por Isuzu fue el Visigo. Un Midi de casi 10 metros de longitud con capacidad para 41 plazas. Tiene un motor Cummins de 6,7 litros y 320 CV con 6 cilindros colocado en posición trasera unido a un cambio automático ZF de 6 velocidades. El maletero es de 5,5 metros

Isuzu Visigo, el modelo de lujo de la marca japonesa con detalles efecto fibra de carbono.

Detalles muy interesantes en los minibuses fabricados por Tekaydinlar.

A Silleda acudió con dos unidades, una denominada Panelvan y otra Traveller. En ambos casos, estaban realizadas sobre mecánica Mercedes y los acabados están en un nivel muy alto tanto por calidad de materiales como ajustes. Un detalle muy de agradecer es que en las filas de asientos que coinciden justo con los pilares del techo, los asientos están ligeramente desplazados hacia el pasillo, con lo que el pasajero que se siente en esa butaca no tendrá que ir con su cuerpo inclinado para no golpearse con dicha estructura.

FERQUI El carrocero de Noreña, ausente el año pasado, asistió este año exponiendo dos vehículos en su propio stand y uno en el de Iveco. En su stand presentó el Sunset S4 sobre la nueva 30

Modelos Sunset S4 y Sunrise concidos por todos.

IVECO Iveco acudió con 2 vehículos propios y dos carrozados, uno por Unvi y otro por Ferqui.

De los vehículos propios citar el Crossway.

Un vehículo muy polivalente que se puede adaptar a cualquiera de los requerimientos solicitados. Está disponible desde 10,8 a 13 metros de longitud y puede equipar los mo-

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de transportar a 29 personas. Dispone de maleteros de 4 metros cúbicos de capacidad así como freno eléctrico con lo que el desgaste de frenos de servicio es mucho menor. Existe una gama muy amplia entre la que podemos elegir con plataforma PMR en la parte posterior o bien tipo cassete por un lateral y también, una versión urbana y una versión turística descapotable.

tores Tector 7 de 286 y 320 CV y también el Cursor 9 con 360 CV movido por GNC como era el caso de esta unidad expuesta. Un punto a favor de este vehículo son los largos intervalos de mantenimiento así como la duración de algunos de sus componentes. Puede llevar hasta 49 pasajeros y una silla de ruedas pudiéndose optar por diferentes configuraciones interiores.

El otro vehículo propio era el Evadys, un vehículo para servicio discrecional que cuenta con la baza de sus bajos costes de operación. Por su versatilidad, puede utilizarse para servicios regulares de corto recorrido debido a su baja altura, aun así, tiene un maletero que va desde los 8 a los 12 metros cúbicos incluyendo los portapaquetes. Está dis-ponible en 12 y 13 metros e incorpora el motor Cursor 9 de 400 CV. De serie viene con caja de cambios ZF manual de 6 velocidades pudiéndose elegir como opción entre ZF y Voith de 6 a 12 velocidades, según modelo. La puerta central puede ser doble o sencilla y también estar ubicada en posición trasera, detrás del eje. En su configuración máxima pude llevar hasta 59 pasajeros.

Polivalente y práctico el Evadys.

Iveco Ferqui Dino ideal para transporte escolar y corto recorrido

Como vehículos carrozados estaba un Dino de Ferqui con un equipamiento funcional y simple ideal para transporte escolar y fabricas. Se realiza sobre el furgón Daily 50C18 o Daily 60C18. Puede llevar hasta 22 plazas en su configuración máxima pudiendo equipar una plataforma tipo cassete en la parte trasera bajo el piso. Tiene homologación para 6 sillas PMR con lo que se convierte en un vehículo muy funcional y práctico.

El Compa T es otro de los vehículos que pudimos ver. Este vehículo tipo midi, pue-

Iveco Unvi Compa T, una alternativa eficaz a autocares.

UNVI El fabricante de Orense acudió, entre otros, con el modelo más grande de su gama, el Sil. Este autocar de 2 pisos esta desarrollado en colaboración con MAN, Volvo y Mercedes Benz. Tiene homologación en clase II y III por lo que puede llevar gente de pie para recorridos de cercanías. En este caso, su capacidad máxima es de 100 pasajeros.

Su altura puede ser hasta 4,20 metros si se va a utilizar como vehículo turístico.

Otros dos vehículos expuestos fueron el Vega sobre mecánica Mercedes y el Vendal sobre mecánica Iveco. Estos vehículos, de hasta 22 plazas están dirigidos a recorridos

Llamativo el Sil a la vez que cómodo en su interior.

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Un mismo concepto sobre diferente base.

cortos aunque existe la opción de reducir plazas y crear un maletero que nos permita excursiones de cierta envergadura.

INTEGRALIA El carrocero Navarro, expuso dos unidades de su modelo One, una de gran lujo y otra en versión interurbana y una t-one pmr. El One es el modelo estrella de la marca y, como no podía ser de otra manera, llevaron una con un equipamiento de alto lujo, incluyendo una cocina en su interior. Se realiza sobre mecánica Mercedes y puede alojar hasta 25 pasajeros, admitiendo infinidad de configuraciones. La unidad expuesta era de un cliente muy especial y así era su equipamiento, dando muestras de la capacidad de este fabricante. El motor es Mercedes V6 de 190 CV con caja de cambios de 7 velocidades y, como es típico en esta marca, equipa de serie todos los sistemas de seguridad activa encaminados a reducir el riesgo de accidentes.

El otro vehiculo expuesto era un t-one pmr.

Este modelo es mucho más básico que el ONE y está dirigido a trayectos cortos, escolares, fabricas y servicios de este tipo. Este

Integralia ONE de gran lujo.

modelo se construye sobre mecánicas mercedes 316 o 319 y puede llevar plataforma PMR existiendo diferentes configuraciones interiores.

Car-bus.net ofrece garantía de 2 años para la carrocería mientras que las piezas mecánicas están cubiertas por la red MB y EVOBUS en toda Europa.

CAR-BUS.NET El carrocero de Manresa asistió a Silleda por primera vez con dos modelos. Un Spica sobre bastidor Mercedes 519. Este modelo tiene una longitud de 7,74 metros. Puede alojar hasta 22 pasajeros y sus posibilidades de personalización son infinitas. Asimismo se puede equipar con plataforma PMR pudiendo alojar en su interior hasta 6 sillas de ruedas. Como equipamiento puede disponer de cristales dobles, calefacción por convectores, portapaquetes con luz y salida de aire individual entre otros asi como tres tipos de iluminación interior.

MAN Como ya hizo el año pasado, MAN desplegó toda su gama, tanto de autoportantes como de carrozados así como su nueva gama de furgoneta de la que derivará sus minibuses. En su stand se encontraba el recientemente premiado Lions Coach así como un Neoplan Tourliner como vehículos autoportantes. Como carrozados, había un representante de cada uno de los carroceros Españoles que trabajan sobre los chasis RR2 y RR4 y también, una variante midi con motor delantero.

Gran stand de MAN con 14 vehículos expuestos.

Lujoso Car-bus Spica.

El otro modelo expuesto es el Tourer HD. Este modelo está fabricado en Grecia por la empresa Ermisbus bajo la directa supervisión de Mercedes sobre el bastidor de Mercedes Atego 1224 L. Por ello, Car-bus.net es el representante para España y Portugal de este vehículo. Dispone del motor OM 936 de 7,7 litros y 238 CV. Sus neumáticos son de medida 265/70 R 19,5. Transporta a 37 pasajeros y su equipamiento no tiene nada que envidiar al de sus hermanos mayores de la marca de la estrella. Tiene 9,07 metros de longitud y una altura elevada para este tipo de vehículos, 3,65 metros cuya finalidad es compensar el problema de este tipo de vehículos de rueda pequeña, un maletero bajo y pequeño.

En este caso, se consigue una capacidad superior pero con formas muy irregulares.

El Lions Coach es un vehículo que se puede configurar en 4 longitudes, con 2 y 3 ejes.

Puede llevar hasta 61 plazas y puede tener un maletero de hasta 14,3 metros cúbicos.

Su motor se puede elegir con 430, 470 y 510 CV. Permite intervalos de mantenimiento de hasta 140.000 km y el filtro de partículas hasta 850.000 km de vida útil.

Asimismo puede solicitarse con plataforma PMR tanto sobre el eje delantero como sobre el eje motriz.

Versión de 13,20 metros del Lions Coach.

Integralia T-ONE pmr para trayectos cortos.

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Mercedes Tourer HD sobre mecánica MB Atego.

La marca de lujo de Neoplan también acudió a Silleda con el modelo Tourliner. Los vehículos de esta marca gozan de un nivel superior en acabados y combinaciones interiores encaminados a una mayor satisfacción del viajero. Comparte gran cantidad de componentes mecánicos con el Lions y, al igual que este, podemos solicitar diferentes potencias y longitudes.

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Neoplan Tourliner de Autocares Amuedo con un lujoso interior.

Irizar i6S con equipamiento interior de alto lujo.

Aquí también pudimos ver la gama de minibuses sobre base de furgoneta MAN con las que se pueden realizar diferentes transformaciones y que poco a poco los carroceros van haciendo sus adaptaciones y en breve podremos verlas circular por la carretera.

Completando el stand de Man se encontraban un Castrosúa Stellae, un Sunsundegui SC7 ambos sobre chasis RR2 y 13 metros de longitud

BEULAS Al margen de acudir en colaboración con MAN, Beulas, disponía también de un stand propio donde mostraba dos unidades del modelo Aura en versión de 2 ejes. Como suele ser habitual en este carrocero, los acabados interiores son muy cuidados a la par que el tratamiento de pintura exterior lo que hace que, en conjunto, el envejecimiento del vehí-culo sea muy bueno y apenas tenga signos del paso del tiempo por sus vehículos.

Noge Titanium de piso alto.

MAN TGE en una de sus primeras apariciones en público.

Para su gama de interurbanos, se pudo ver un Lions Intercity. Este modelo se ofrece con dos longitudes, dos motores que van desde los 280 a los 360 CV y puede alojar hasta 59 pasajeros. Este modelo está diseñado para conseguir la máxima eficiencia por su baja resistencia aerodinámica, su estructura ligera, y la máxima seguridad ya que puede equipar todos los sistemas de seguridad activa disponibles en el mercado.

En cuanto a vehículos carrozados Beulas exponía un Jewel, modelo de dos pisos que ya sólo por su tamaño, resulta impresionante.

Este modelo se fabrica en longitudes que van desde los 13.30 hasta los 14.60 metros pudiendo llevar hasta 93 plazas. El otro modelo expuesto es un Gianino de motor delantero. Este modelo Se fabrica hasta 9.5 metros de longitud y puede llevar hasta 37 plazas y disponer de 5.5 metros cúbicos de capacidad de maletero.

Beulas Jewel con un interior VIP.

Irizar acudió con dos vehículos fabricados sobre bastidor Man utilizando el chasis de 2 RR2 y de 3 ejes RR4 sobre el mismo modelo de carrocería i6S. En ambos casos el equipamiento es de lujo disponiendo la versión de dos ejes de 460 CV y la versión de tres 500 CV. Desde Arbucies, Noge enviaba dos modelos, un Titanium de piso alto sobre chasis RR2 y un Touring H de motor delantero con equipamiento interior de gran lujo en el que se incluye baño.

Stand de Beulas con los dos Aura expuestos.

AUTOCUBY El fabricante polaco repetía asistencia a la cita gallega con una selección de sus vehículos siempre diferenciados del resto tanto por su interior como su exterior.

Noge Touring H con equipamiento de lujo.

Robusto y fiable el Sunsundegui SC7a la vez que espectacular.

Llamativos los vehículos de Autocuby desde cualquier ángulo.

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Práctico Higer H9.

Uno de los vehículos expuestos fue el Tourist Line sobre base Iveco. Este vehículo dispone de un motor de 3.000 cc y 180CV con cambio automático lo que sin duda le da agilidad a la hora de moverse. Otro de los vehículos expuestos fue el Tourist Line HD con mecánica Mercedes. La característica principal de este Tourist Line HD es su piso elevado, algo poco visto en este tipo de vehículos y que contribuye a tener un aumento del volumen del maletero y evitar el problema típico de este tipo de vehículos.

El otro modelo expuesto es el City Line, con entrada de altura rebajada y, como es habitual en este fabricante, un interior que no deja indiferente a nadie.

SERVICAR Servicar la empresa dedicada a la transformación y adaptación de vehículos ubicada en Chiloeches, Guadalajara, acudía de nuevo a Expobus con 3 Fiat Ducato mostrando unas de sus múltiples transformaciones a microbús. Entre sus variantes, pueden incorporar plataforma para facilitar el acceso a pasajeros con movilidad reducida.

LED, y un sinfín de extras que, junto a su competitivo precio, le hacen una opción interesante.

NOGE En su stand propio, este carrocero presentó 3 vehículos. Un Touring HD sobre mecánica MAN de 13,20 metros de longitud y PMR. Esta carrocería puede fabricarse sobre distintos bastidores con longitudes desde 9,5 hasta 15 metros. Otro vehículo fue un Touring HDH sobre mecánica Scania. A diferencia de la versión HD, este vehículo dispone de una mayor altura y sólo está disponible desde 12 a 15 metros de longitud. La lista de opciones es infinita con lo que la flexibilidad de fabricación es total.

Otro de los vehículos expuestos fue un microbús Mercedes Sprinter. Este vehículo puede alojar hasta 22 plazas y también PMR. Mide 6,95 de largo y puede solicitarse sobre dos bases, la Mercedes 516 y la 519.

La baza de este modelo es la simplicidad y funcionalidad lo que le convierte en un candidato perfecto para transporte escolar y fábricas, sobre todo que ahora el tamaño de los grupos tiene tendencia a disminuir.

IRIZAR En su stand pudimos ver una pequeña muestra de su gama caracterizada por su fuerte apuesta por el autoportante y por las nuevas tecnologías como la híbrida. El i4 hybrid era es el primer vehículos de su segmento clase II híbrido. Puede solicitarse desde 10,7 metros hasta 15 y puede alojar hasta 65 plazas y PMR. Los motores disponibles son 2 de 6.7 y 8.9 litros con 300 y 370 CV respectivamente. Están fabricados por Cummins y que en función del tamaño del vehículo, se elegirá uno u otro. En cuanto a la tecnología híbrida, se recurre al sistema Eaton.

Otros dos modelos expuestos eran i6S integral con un equipamiento de alto nivel. Uno en versión midi de 10,8 metros de largo y

Vista general del stand de Irizar.

i6S integral, un vehículo con cada vez más demanda.

Representación de modelos Noge y detalle de su puerta PMR. Una muestra de los prácticos vehículos realizados por Servicar.

HIGER El fabricante chino que continua con su introducción en España, presentaba, en esta ocasión, un modelo, denominado H9 de 9,34 metros de longitud con capacidad para 39 plazas y estructura autportante.

Equipa un motor Cummins de 6,7 litros y 290 CV. Incorpora suspensión independiente en el eje delantero y neumática integral.

La unidad expuesta iba equipada con plataforma PMR, butacas de cuero, iluminación 34

i4 Hybrid, apuesta de Irizar por las nuevas tecnologías.

i6S carrozado sobre chasis Scania.

FERIAS

otro de 13 metros. Estos modelos montan motores Daf-MX de 11 o 13 litros de cilindrada en función de la potencia requerida y de la versión elegida. Las potencias van desde 408 hasta 530 CV y los componentes de su cadena cinemática son ZF. La última unidad expuesta fue un i6S carrozado sobre mecánica Scania. Esta carrocería permite ser fabricada sobre cualquier modelo de chasis del mercado con lo que satisface las preferencias de todos los transportistas.

OTOKAR Somauto importador en España de la firma turca, repitió presencia en esta nueva edición de Expobus con 3 vehículos. Un Kent de 12 metros y piso bajo. Este vehículo de segmento urbano se caracteriza por una gran amplitud interior. Se sirve en longitudes de 10,8 y 12 metros y, como es habitual en esta marca, su practicidad está mas que asegu-rada. Incorpora motores Cummins de 6,7 litros y 300 CV unidos a una caja de cambios automática. Destaca su capacidad de giro con un radio de maniobra muy pequeño lo que sin duda en ciudad le hacen muy agil a la hora de circular.

Otro de los modelos expuestos era el Ulyso. Un vehículo de diseño futurista que admite hasta 43 pasajeros en su configuración máxima. Mide 10.1 metros de largo y tiene una altura interior de casi 2 metros con piso plano. Monta un motor Cummins de 320CV de 6,7 litros, 6 cilindros en posición trasera unido a una caja de cambios ZF de velocidades existiendo la opción de un ZF Ecolife automático. Su maletero es de 5,5 metros cúbicos de capacidad y entre su equipamiento podemos elegir entre multitud de extras incluida plataforma PMR.

Agresivo a la vez que deportivo el diseño frontal del Navigo T.

El tercer vehículo expuesto era el Navigo T. Este modelo lleva motor Cummins pero de 4 cilindros y 4,5 litros de cubicaje en posición delantera. La caja de cambios es Eaton de accionamiento manual existiendo la opción de una Allison automática. Se puede solicitar con 7,7 y 8,4 metros de longitud siendo sus máximas capaci

Futurista el diseño del Ulyso.

VDL La marca holandesa, ya asentada en España, expuso dos configuraciones de su modelo Futura FHD2-129. Este vehículo se ca-

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media del servicio sea elevada. Se puede pedir desde 12,14 a 13.30 metros de longitud pudiendo llevas hasta 63 pasajeros en su máxi-ma capacidad así como plataforma PMR. El motor es un 6,7 litros de 298 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades pudiendo solicitarse con 360 CV y cambio automático.

VDL Futura de 13 metros de longitud.

racteriza por el gran confort de marcha a la vez que su cuidado aislamiento acústico, lo que hacen de el que sea un vehículo muy silencioso. Dinámicamente tiene un comportamiento muy bueno, con una gran puesta a punto de suspensiones lo que elimina los molestos balanceos de la carrocería.

Su frontal, es el punto característico, lo que hace que si resistencia aerodinámica sea muy baja a la vez que el ruido del aire sea apenas perceptible.

Esta disponible desde 10,8 hasta 15 metros de largo existiendo una versión de corto recorrido ligeramente más baja y una versión de dos pisos.

EVOBUS El fabricante alemán del grupo Daimler asistió con 4 vehículos en su stand. Como vehículo más básico presento una Sprinter con una configuración interior muy básica que la hacen ideal para el transporte escolar y para recorridos pequeños, jugando la baza de los bajos costes de operación y mantenimiento así como la fiabilidad como arma para conseguir ser rentable. En función de la orografía del terreno y las necesidades podemos elegir por motores de 4 y 6 cilindros así como caja de cambios automática o manual.

Mercedes Intouro, ideal para recorridos de cercanias.

Entrando en el terreno del interurbano de largo recorrido, tenemos el Tourismo K. Un vehículo que nada tiene que enviar a sus hermanos mayores de la gama. Mide 10,32 metros de largo y puede llevar hasta 41 pasajeros. Equipa el motor OM 936 de 353 CV caballos de potencia y, lo más característico es que todos los fabricantes de la cadena cinematica están hechos por un mismo fabricante por lo que la integración de los mismos es perfecta y no se necesitan de adaptaciones.

Funcional el Tourismo K para grupos reducidos.

Como modelo estrella, se encontraba el nuevo Tourismo en su configuración de 13 metros y 2 ejes. Este vehículo se caracteriza por ser un vehículo simple pero muy funcional y robusto que viene avalado por dos generaciones anteriores y 22.000 unidades rodando. Existen versiones de 2 y 3 ejes desde 12,29 metros de largo hasta 13,93 metros. Los motores disponibles son el OM 936 con 353 CV de potencia y el OM 470 con potencias desde 360 CV hasta 455 CV. Los cambios pueden ser manuales y automáticos.

KING LONG King Long España repitió asistencia, en esta ocasión, con 3 modelos. El pequeño de la familia era el C10. Este vehículo tiene una capacidad máxima de 41 plazas y, como es habitual en esta marca, su equipamiento en general es muy abundante. Lleva un motor Cummins de 320 CV de 6 cilindros y 6,7 litros unido a una caja de cambios ZF de 6 velocidades o automática. La suspensión delantera es independiente, siendos neumática integral en todo el vehículo.

Otro de los vehículos vistos fue el C13 HD. El motor es un Cummins de 8,9 litros y 400 CV de 6 cilindros en línea o también, un Cummins de 12 litros y 440 CV de potencia. Las cajas de cambios disponibles son ZF pudiendo elegir entre una manual, la Ecolife o la nueva Traxon. La capacidad máxima son 59 plazas pudiendo equipar plataforma PMR así como todos los sistemas de asistencia al conductor.

El tercero de la gama fue el U13. Este vehículo está destinado a servicios de corto recorrido por su reducida altura. Mide 13 metros de longitud y puede llevar hasta 59 pasajeros y equipar plataforma PMR. Los motores disponibles son 2, ambos Cummins de 370 y 400 CV de 9 y 11 litros respectivamente. Las 4 cajas de cambios disponibles son, 3 de ZF y una de Voith, existiendo la opción de manuales y automáticas. Dispone de suspensión independiente en el eje delantero y neumática integral.

Mercedes Sprinter ideal para cortos recorridos.

El siguiente nivel lo representaba el Intouro, un modelo destinado a cercanías que se caracteriza por su fiabilidad, bajos costes operativos a la vez que un fácil acceso para los pasajeros lo que hace que la velocidad 36

Nuevo Tourismo que sin duda asegurará la buena reputación de la gama.

Elegante el diseño del King Long C13HD.

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CASTROSUA El fabricante de Santiago de Compostela, exponía un modelo de sobra conocido por todos, el Magnus E. Una de las características de este modelo es la flexibilidad por la cantidad de variantes tanto de longitudes, como de sistemas de propulsión lo que le hace ser un vehículo con el que integrarse en la revolución que estamos empezando a vivir sobre sistemas de propulsión. Existen versiones rígidas desde 10,5 metros hasta articuladas de 18,75 y motores tanto diesel como de gas.

Castrosúa asistía con 3 vehículos a Silleda.

paneles de aluminio y composite. Dispone de maleteros tanto en la parte trasera como en los laterales y en su interior puede alojar a 29 pasajeros.

El motor es el conocido Mercedes V6 de 190 caballos unido a un cambio automático y en su eje trasero equipa suspensión neumática. Su PMA es de 7,4 toneladas y su longitud 8,62 metros. Su lista de equipamiento es muy amplia así como las posibilidades de personalización.

VLC VLC es el representante en España de un carrocero rumano nacido en 2012 que trabaja como Van Partner by Mercedes-Benz llamado Centrogroup. Trabaja sobre furgones Mercedes realizando transformaciones muy interesantes y prácticas como la urbana mostrada en la feria. Llama la atención su facilidad de acceso en la parte trasera por su piso bajo y por la rampa PMR. Sus trabajos se realizan exclusivamente sobre sobre la Mercedes Sprinter de la serie 300 y de la serie 500.

El otro modelo expuesto era el Stellae con dos versiones diferentes. Una de 3,78 metros de altura ideal para circuitos turísticos de larga duración y otra de 3,45 metros más apta para excursiones y viajes tanto para varios días de duración como para corto recorrido. Este modelo es carrozable sobre cualquier bastidor y con longitudes desde 12,35 hasta 15 metros pudiendo transportar hasta 71 plazas.

DIPETY El fabricante rumano, poco a poco, y a través de Dypety España, va haciéndose un hueco en el mercado español con su vehículo denominado Dyparro realizado sobre chasis Mercedes 519. Existe la opción de un vehículo carrozado denominado Dyparo 919T con capacidad para 29 pasajeros y de 30 plazas, en caso de llevar mecánica Iveco.

La denominada Dyparro 516/519 podemos solicitarla hasta con 22 plazas. La estructura de la carrocería es de acero inoxidable con

Diferentes modelos de autocares de distintas épocas.

ra recién salido de fábrica tanto por dentro como por fuera.

VLC en versión urbana de muy fácil acceso.

EXPOBUS IBERIA CLÁSICA Al igual que el año pasado, en Expobus Iberia también hubo espacio para vehículos históricos de diversas empresas de la zona que volvieron a hacer las delicias de los que allí estuvimos. Algunos repitieron y, pese a ser antiguos, hubo modelos nuevos.

La empresa local, Autocares Lázara, repitió con su Mercedes O3500 decorado en dos tonos de azul y conservado como si estuvie-

La otra parte de la familia Lázara, acudió con un vehículo de transporte de mercancías acondicionado como vehículo de asistencia con lo que el ambiente retro estaba más que garantizado. Se trataba de una Mercedes L319 con motor de 4 cilindros y 43 CV de potencia.

Uno de los debutantes con vehículos históricos es Autocares Meijide. Para esta ocasión, presentaba un Setra Seida S122 restaurado recientemente y devuelto a su estado original. Este autocar equipa motor Pegaso de

Aspecto sólido y robusto de la Dyparro 519.

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FERIAS

Routemaster de Autos Gonzalez ideal para eventos.

6 cilindro, 9 litros y 170 CV de potencia.

Su suspensión es neumática y puede transportar 48 pasajeros… sin duda, eran otros tiempos, algo hoy impensable.

Autocares Benito García repitió presencia pero esta vez con otro “nuevo modelo”. Se trataba de un Setra S10 también en perfecto estado de revista al igual que el Mercedes mostrado en la edición pasada.

La familia Cuiña volvió a asistir con su impresionante flota de distintas décadas. Las marcas mayoritarias son Mercedes y Setra aunque el más impresionante puede que sea el Hispano Suiza. Algunos han pertenecido a la empresa desde su adquisición y otros, han sido comprados, restaurados minuciosamente e integrados en la flota clásica de la empresa. Si bien el año pasado pudimos ver un proyecto de restauración en marcha, un Setra S80, este año pudimos ver el proyecto acabado y, como

no podía ser de otra manera, en un estado inmaculado.

pués de ver esto, que hoy en día se cambie el aceite con más de 100.000 km.

Otro de los modelos expuestos fue un Pegaso 5061 DR de la empresa Garrido. Este Pegaso lleva un motor de 6.5 litros, 6 cilindros y 125 CV de potencia. Como anécdota, según el manual de taller de este motor, se recomendaba sustituir el aceite cada 6.000 km en condiciones óptimas de funcionamiento y cada 3.000 km en condiciones severas. Igualmente sucedía con el aceite del puente, se debía sustituir cada 12.000 o 18.000 km en función de la severidad del uso. Sin duda, viendo esto, nos da una idea de la evolución que han sufrido los vehículos, impensable para nuestros abuelos des-

INDUSTRIA AUXILIAR El número de empresas auxiliares que acudieron a la segunda edición de Expobus Iberia aumentó respecto a la primera. Desde recambistas pasando por fabricantes de asientos, sistemas de extinción de incendios, elevadores de taller, distribuidores de neumáticos, ropa, empresas de programas de gestión de flotas y control de vehículos hasta Autos Gonzalez con su autobús inglés de dos pisos para múltiples actividades se pudo ver un sinfín de empresas.

Una de ellas hacía su presentación en el mercado español, en concreto la turca Brusa, fabricante de butacas. Disponian de un stand donde mostraban toda su gama de productos que sin duda alguna, los vehículos fabricados en nuestro país, empezaran a equipar en breve. l

JMB.

Atlas.

MVT butacas.

Sillecar.

Brusa.

Emar Kiel.

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FERIAS

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INTERNACIONAL

Joao Carvalho, presidente de la autoridad de Movilidad y Transporte de Portugal

portugal, “El sector tiene que afrontar grandes retos, relacionados con la liberalización y una legislación adecuada” Declaraciones realizadas durante la celebración de “Expobus 2019” La situación actual del transporte de viajeros por autobús fue analizada en profundidad durante la celebración de la pasada edición de “Expobus”. En esta ocasión sería Joao Carvalho, presidente de la autoridad de movilidad y transporte de Portugal, quien expuso los principales problemas, así como los retos que deberá asumir a medio plazo.

El presidente de la autoridad de Movilidad y Transporte de Portugal, Joao Carvalho, comenzó su intervención explicando los que son, a su parecer, los principales problemas que debe superar el sector en Portugal. Así, aseguró que el ecosistema portugués de movilidad y transporte deberá asumir una nueva liberalización del mercado y un nuevo marco legislativo.

Asimismo, se deberá afrontar la forma de conseguir ofrecer a los consumidores mayores niveles de seguridad, puntualidad y regularidad, “de forma que incrementamos la satisfacción de los usuarios. Deberemos apostar por una nueva Ley de Pasajeros que nos ayuden a recuperar desequilibrios, bajo un marco legal adecuado. Por último, es necesario aplicar mecanismos eficientes de gestión e implantar cuanto antes operación y presentación de informes políticas públicas y reducción de emisiones, que nos ayuden con la descarbonización”, puntualizó Joao Carvalho.

El sector en cifras Tras explicar los principales problemas y retos que tiene el sector actualmente el presidente de la autoridad de movilidad y transporte de Portugal hizo referencia a los

El sector del transporte de viajeros por carretera en Portugal está formado actualmente por un total de 702 operadores (empresas), así como 15.493 vehículos 40

datos más destacados del sector, en cuanto a flota y cantidad de viajes que se realizan con origen en Portugal.

En concreto destacó que el sector del transporte de viajeros por carretera está formado actualmente por un total de 702 operadores (empresas), así como 15.493 vehículos, los cuales mantienen una tasa de ocupación medio del 18,8%.

Por lo que se refiere a los pasajeros kilómetro transportados –datos a finales de 2017-, éstos fueron un total de 4.399,4 millones. De ellos, un 48,3% utilizaron los servicios urbanos y suburbanos, un 31,7% servicios intermunicipales y un 20,0% servicios express.

Y, ¿cuales son los principales destinos?.

Pues en el caso del transporte internacional regular, éstos son Francia, en primer lugar y muy destacado, seguido de España, Suiza, Luxemburgo y Alemania. Así, en Portugal destacas el transporte internacional con el 62,4% de los viajes, seguido del express (39,4%), intermunicipales (19,2%) y, por último urbanos (15,9%).

INTERNACIONAL

Pero si los retos y las medidas a tomar son “de calado” y urgentes, Carvalho finalizó su exposición mostrando algunas oportunidades que se ofrecen a los operadores portugueses. Oportunidades derivadas de aumentar la transparencia y maximizar los recursos públicos frente a las necesidades de la población y la economía, “así como de proporcionar un sistema eficaz, eficiente y sostenible, mayor seguridad y mayor cohesión económica, territorial, ambiental y social”, finalizó Otro dato importante y que ayuda a entender la situación del sector en el vecino Portugal es la flota de vehículos (autobuses) y la antiguedad de los mismos. Así, los datos ofrecidos porJoao Carvalho, contabilizados a finales de 2018, muestran una flota total de 15.493 vehículos, de los cuales un 72,2% tiene una antiguedad superior a los 10 años, mientras el 12,9% superan los cinco años de antiguedad. Sin duda una flota antigua, si se tiene en cuenta, además, que sólo el 7,1% tiene un año de antiguedad y entre dos y cuatro años se sitúa el 5,9% de la flota total portuguesa.

Medidas urgentes La última parte de la intervención del presidente de la autoridad de Movilidad y Transporte de Portugal en la última edición de “Expobus” se centró en explicar las medidas que según él debe tomarse para superar todos los retos del sector.

Así, considera que es necesario realizar reformas encaminadas a implementar un proceso para contratar servicios públicos y otro para descentralizar competencias requiere un esfuerzo adicional por parte de las autoridades competentes. Asimismo, Portugal deberá superar “importantes desafíos regulatorios, a través de la liberalización del mercado de transporte expreso por carretera”.

Pero si los retos y las medidas a tomar son “de calado” y urgentes, Carvalho finalizó su exposición mostrando algunas oportunidades que se ofrecen a los operadores portugueses. Oportunidades derivadas de aumentar la transparencia y maximizar los recursos públicos frente a las necesidades de la población y la economía, “así como de proporcionar un sistema eficaz, eficiente y sostenible, mayor seguridad y mayor cohesión económica, territorial, ambiental y social”, finalizó. l 41

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Gregory Carmona, director de Moventis Pays de Montbeliard, durante la celebración de Expobus 2019

francia “La liberalización total de líneas de más de 100 km, ha generado un nuevo mercado de más de diez millones de viajeros” Durante la pasada feria “Expobus 2019”, que ha tenido lugar entre el 21 y 23 de Noviembre en Santiago de Compostela Gregory Carmona, director de Moventis Pays de Montbeliard, realizó una presentación en la que analizó la evolución del mercado francés, así como de los efectos directos que ha tenido la liberalización de las líneas de autobús de largo recorrido en Francia.

Uno de los actos más destacados de Expobus 2019, celebrado en Santiago de Compostela el pasado mes de noviembre, destaca el que contó con la presencia de Gregory Carmona, director de Moventis Pays de Montbeliard, quien desarrollo una interesante ponencia con la liberación del transporte de viajeros de largo recorrido en Francia como tema central.

La ponencia desarrollada, permitió, asimismo, destacar la implantación de Moventia en Francia, grupo operador de referencia en Cataluña, el grupo opera la red de transporte integrada de Pays de Montbeliard en el este de Francia, donde opera tanto líneas de tipo BRT, líneas convencionales como líneas escolares, transporte a la demanda, transporte de PMR, todo ello de forma integrada con una flota total operativa que ronda los 110 autobuses.

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Organización del mercado francés Antes de centrarse en la liberalización, Carmona explicó brevemente de qué forma está organizado el mercado francés en general, que puede ser comparado a la española, ya que el Estado francés es quien asume la competencia sobre los ferrocarriles de ámbito nacional así como la regulación de las líneas de autobuses de largo recorrido.

Se destacó, asimismo, que las regiones -equivalente a nuestras comunidades autónomas-, asumen el transporte de ámbito regional, tanto en ferrocarril como en autobús y el transporte escolar a nivel regional, las “áreas urbanas” asumen el transporte urbano de su ámbito de competencia y los ayuntamientos el transporte de ámbito municipal.

Gregory Carmona, director de Moventis Pays de Montbeliard.

El gran problema del mercado francés”, aseguró Carmona, “es que el mercado francés no estaba preparado para el transporte de largo recorrido en autobús, pocas infraestructuras, ciudades sin estaciones de autobús, ninguna marca de referencia, ni cultura de uso del autobús. En definitiva, la liberalización era todo un reto”

INTERNACIONAL

A la hora de apuntar una diferencia con el sistema español, el ponente se refirió “a que es excepcional que un transporte urbano sea operado por un ayuntamiento, siendo un servicio normalmente mancomunado, como es el caso en Montbeliard donde da servicio a 72 municipios. Considero que este sistema permite un mayor aprovechamiento de las sinergias entre servicios de transportes”, puntualizó Carmona.

Eso sí, a semejanza de España, los modelos de gestión suelen ser o bien mediante empresa pública o bien mediante concesión privada, aun que se matiza que el modelo concesional tal como lo conocemos se encuentra más bien en ámbitos interurbanos, los transportes urbanos siendo en su mayoría concesiones negociadas.

Y ¿qué sucede con el modelo de financiación?. Pues que en Francia contempla un impuesto dedicado al transporte, el “VM”, denominado Versement Mobilité, que se destina a cubrir los costes operativos y de inversiones de los transportes urbanos.

Liberalización y consolidación del mercado Sin duda, la parte más interesante de la ponencia fue en el que se abordó la liberalización de líneas de más de 100 kilómetros.

Una liberalización ya efectiva en 2015, tras años de estudio –Francia comenzó analizar modelos de liberalización que ya existían en Europa en el 2009-, para finalmente decantarse por el alemán.

“El gran problema del mercado francés”, aseguró Carmona, “es que el mercado

francés no estaba preparado para el transporte de largo recorrido en autobús, pocas infraestructuras, ciudades sin estaciones de autobús, ninguna marca de referencia, ni cultura de uso del autobús. En definitiva, la liberalización era todo un reto”.

Un reto que Francia enfrentó actuando con rapidez. Así, en verano de 2015 se crean líneas de autobuses libremente siempre y cuando tienen más de 100 km y cubren al menos dos regiones. En paralelo se creó el ARAFER, ente regulador para gestionar los casos específicos -líneas de menos de 100 km por ejemplo- y garantizar una competencia sana que no afecte concesiones vigentes.

Por otro lado, en un primer momento, cinco operadores de ámbito nacional e internacional destacan en el mercado, Ouibus (filial de los ferrocarriles franceses), Isyline (filial de Transdev), Megabus (UK), Starshipper (Reunir) y FlixBus (Alemania).

Ya en 2016, operadores de menor capacidad económica se retiran de un mercado que solo genera pérdidas, de modo que Starshipper, Megabus e Isyline ceden sus actividades a Ouibus (Starshipper) y Flixbus (Megabus e Isyline) para llegar al 2017, donde se percibió que las empresas Ouibus, Isylne y Flixbus soportaron un total de 55 millones de euros de perdidas.

Pero, ¿ha sido positiva la liberalización?.

Según los datos ofrecidos por el director de Moventis Pays de Montbeliard, entre el año de liberalización y 2019 se dio un cre-

cimiento notable de la demanda, de modo que partiendo de nada, el primer año las líneas de largo recorrido francesas atienden siete millones de viajeros y para el año 2019 se esperar cerrar con más de 10 millones de viajeros.

Además, lo más realmente destacable para Carmona, es la procedencia de los viajeros, el 37% se han ganado al ferrocarril, “un ferrocarril subvencionado perdió viajeros a favor de un autobús que hasta la fecha da también perdía-, un 25% se ha ganado al coche compartido, un 19% al coche particular, un 2% al avión y por fin, un 17% son personas que no habrían viajado y lo hacen gracias a estas líneas”.

El resultado de todo el proceso a día de hoy, es un mercado que genera en la actualidad unos 130 millones de euros, pero que sólo ha conocido pérdidas económicas. La apuesta del ponente es que el mercado podría consolidarse en 2020 y ser, por fin viable, con un ingreso medio por viajero de 0,49 euros para 100 kilómetros la mejora de la tasa de ocupación será determinante. l

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EMPRESAS

Alsa presenta su nueva marca

Alsa ha presentado su nueva marca ante más de 300 empleados, una marca que supone una evolución significativa en el posicionamiento de la compañía: desde una visión tradicional del transporte, ligada principalmente a los autobuses de largo recorrido, a una visión actual de la movilidad, que se resume en su posicionamiento como un operador que ofrece soluciones de movilidad sostenible, multimodal y conectada.

Para la nueva plataforma de marca, Alsa ha definido su nuevo propósito, “acercar a las personas y conectar el mundo de una manera segura y sostenible”, y su nuevo posicionamiento: ofrecer las mejores soluciones integradas de movilidad, seguras y sostenibles, para que las personas se muevan con libertad, dónde y cuándo quieran, ofreciendo una movilidad fácil, puerta a puerta.

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Según informa en un comunicado, con esta evolución quiere hacer frente a los retos de nueva movilidad, en la que han aparecido nuevos actores ajenos al transporte tradicional, y en el que ya no se habla de transporte, sino de una movilidad conectada, compartida, autónoma y sostenible. Por ello con su nueva marca Alsa se adapta a los nuevos modos de transporte, colaborativos, sostenibles e integrados.

El presidente de Alsa, Jorge Cosmen, afirmaba “siempre nos hemos centrado en mejorar y seguir innovando para dar una mejor experiencia a nuestros clientes”. Para Cosmen, “nuestro negocio se enfrenta a un cambio de época y necesitamos una marca capaz de maximizar todo el potencial que tiene para conectar racional y emocionalmente con los clientes. Alsa tiene la oportunidad de sacarle más partido a su marca: potenciar lo mejor que tenemos como compañía y actualizar la forma en la que nos

Según el presidente de Alsa “nuestra evolución no es sólo un cambio de logotipo. Nuestro objetivo con este cambio va mucho más allá: se trata de que los clientes nos perciban como una compañía innovadora, capaz de ofrecerles nuevas soluciones de movilidad, y así seguir creciendo de forma sostenible en el futuro, manteniendo el valor de una compañía sólida” mostramos al exterior, teniendo en cuenta el entorno urbano como palanca de crecimiento y trascendiendo del negocio del autobús ofreciendo otros modos”.

Según el presidente de Alsa “nuestra evolución no es sólo un cambio de logotipo.

Nuestro objetivo con este cambio va mucho más allá: se trata de que los clientes nos perciban como una compañía innovadora, capaz de ofrecerles nuevas soluciones de movilidad, y así seguir creciendo de forma sostenible en el futuro, manteniendo el valor de una compañía sólida”. l

A DEBATE

Ruiz estrena el transporte interurbano de la isla de Mallorca El pasado día 5 de diciembre el Conseller de Movilidad y Vivienda del Gobierno Balear Marc Isaac Pons i Pons y la Alcaldesa de Alcudia Bárbara Rebassa, presentaron en el municipio de Alcudia la adjudicación al Grupo Ruiz del lote 2 del servicio de transporte interurbano de la Isla de Mallorca.

Al acto acudieron numerosas alcaldes de los municipios a los que prestara servicio la nueva concesión, el Director General de Movilidad y Transportes de Baleares Jaume Mateu, el Gerente del Consorcio de Mallorca, Maarten Van Bemmelen, el Presidente de Confebus Rafael Barbadillo y el Presidente de Grupo Ruiz, Gregorio Ruiz.

Los intervinientes en el acto presentaron el nuevo servicio cuyos principales objetivos son mejorar las frecuencias reduciendo los tiempos de recorrido, mejorar la conectividad, garantizar la accesibilidad y el confort a todos los usuarios e incorporar al servicio una flota menos contaminante, para tal fin Grupo Ruiz renovara toda la flota con 84

Tras la presentación del nuevo servicio por las autoridades asistentes, el Presidente de Grupo Ruiz, agradecía lo confianza depositada en el Grupo al adjudicarle el servicio de la zona norte de la Isla

nuevos autobuses todos ellos propulsados por gas natural o eléctricos 100 %, se construirán tres bases operativas en Alcudia, Inca y Palma de Mallorca, con una plantilla de 197 empleados.

zados por Castrosua en los modelos Magnus y New City, de 12, 15 y 18 metros de longitud, 11 microbuses Iveco modelo Daily carrozados por Indcar y Ferqui y 9 autobuses eléctricos carrozados por BYD.

El nuevo servicio incrementara un 49,3 € los kilómetros de recorrido actual, alcanzándose los 6,1 millones de kilómetros, el servicio se prestara con 64 autobuses Scania carro-

Tras la presentación del nuevo servicio por las autoridades asistentes, el Presidente de Grupo Ruiz, agradecía lo confianza depositada en el Grupo al adjudicarle el servicio de la zona norte de la Isla, recordó la amplia trayectoria del Grupo en la prestación de servicios de transporte, más de 140 años y puso de manifiesto los compromisos de Grupo Ruiz, con la preservación del medio ambiente, la investigación e incorporación de nuevas tecnologías, el fomento de las relación laborales con los representantes sindicales y la incorporación de la mujer a la organización del Grupo, destaco la importancia de los usuarios, cliente final y foco principal del servicio y la permanece coloración con la Administracion titular del servicio. l

El nuevo servicio incrementara un 49,3 € los kilómetros de recorrido actual, alcanzándose los 6,1 millones de kilómetros, el servicio se prestara con 64 autobuses Scania carrozados por Castrosua en los modelos Magnus y New City, de 12, 15 y 18 metros de longitud, 11 microbuses Iveco modelo Daily carrozados por Indcar y Ferqui y 9 autobuses eléctricos carrozados por BYD

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EMPRESAS

TRAM y Moventia renuevan el acuerdo con Sant Joan de Déu para garantizar la movilidad a personas sin hogar TRAM y Moventia han renovado su apoyo al proyecto de acceso a la movilidad para personas sin hogar atendidas por Sant Joan de Déu Serveis Socials- Barcelona.

Esta colaboración, que se enmarca en las actuaciones que ambas compañías realizan como empresas socialmente responsables, supone la aportación de 60.000 euros para facilitar el transporte público de las personas atendidas desde diferentes programas sociales.

En concreto, la ayuda incide directamente en las más de 500 personas, hombres y mujeres entre 18 y 65 años, atendidas anualmente por Sant Joan de Déu Serveis Socials - Barcelona en sus programas. La renovación de la colaboración se ha realizado en la Asociación Cultural Casa Orlandai, en un acto en el cual han participado la vicepresidenta Corporativa, Comunicación Interna e Institucional de Moventia, Silvia Martí; el presidente de TRAM, Felip Puig; el director general de TRAM, Humberto López Vilalta; el director de Sant Joan de Déu Serveis Socials - Barcelona, Salvador Maneu; y el director de la Obra Social Sant Joan de Déu, Oriol Bota.

Durante el encuentro, los representantes de las dos empresas han podido intercambiar impresiones con una persona que había sido atendida en el centro residencial de inclusión Hort de la Vila, y que había sido 46

beneficiaria del proyecto, que actualmente vive de manera independiente, así como con una educadora social del centro, que han permitido profundizar sobre la importancia que tiene para las personas en situación de sin hogar poder acceder al transporte público en su día a día.

La conversación ha puesto de manifiesto que el transporte público es una herramienta esencial para que los ciudadanos puedan desarrollar las actividades de la vida cotidiana como estudiar, trabajar o mantener la red social, y especialmente para las personas en situación de sin hogar que han de acceder a diversos recursos públicos distribuidos por toda la ciudad de Barcelona y su área metropolitana. Además, el acceso al transporte permite disfrutar de actividades complementarias que inciden directamente en su recuperación, ya que fortalecen los lazos sociales y con la comunidad.

En la reunión también se ha comentado el positivo impacto del proyecto sobre la empleabilidad: en 10 meses (de enero a oc-

la ayuda incide directamente en las más de 500 personas, hombres y mujeres entre 18 y 65 años, atendidas anualmente por Sant Joan de Déu Serveis Socials - Barcelona en sus programas tubre de 2019) el aumento de la tasa de ocupación ha sido del 12%, consiguiendo que el 42% de las personas atendidas al terminar su proceso a los programas tengan trabajo. Durante este período también ha habido un incremento en la evolución de personas con ingresos económicos del 15% (cabe mencionar que este año se ha producido un incremento de personas que acceden a los centros con ingresos económicos, por un incremento de prestaciones). En total salen con recursos económicos 76% de las personas atendidas. l

A DEBATE

Autocares Casal estrena nueva web Buscando mejorar la experiencia del usuario, Autocares Casal, ha rediseñado su web: www.autocarescasal.com, en colaboración con Starenlared, agencia de marketing digital.

Autocares Casal es una empresa de transporte de viajeros, con casi 100 años de historia, dedicada tanto a líneas regulares, urbanas e interurbanas, como a servicios discrecionales de incentivos corporativos, congresos y todo tipo de grupos turísticos, dos líneas de negocio muy distintas, pero igualmente importantes dentro de la compañía.

La web también se ha planteado como un canal más de comunicación de Autocares Casal donde poder publicar las novedades y actualidad de la empresa, en general y por línea de negocio. En este mismo sentido, se ha creado una sección específica, Casal TV, donde publicar vídeos corporativos de los eventos o iniciativas en los que participe.

Desde siempre, el equipo de Autocares Casal se ha comprometido con sus usuarios trabajando para servir como hilo conductor y agente de movilidad que facilite el transporte a sus viajeros.

La página se ha desarrollado siguiendo todos los estándares de usabilidad para que los usuarios de Casal puedan encontrar la información que necesitan de la manera más sencilla posible.

Siguiendo esta línea de intentar conseguir la mejor experiencia del usuario, Autocares Casal, ha rediseñado su web: www.autocarescasal.com, en colaboración con Starenlared, agencia de marketing digital.

Pensando en los usuarios, que cada vez más visitan la web desde móviles, la página se adapta perfectamente a las pantallas de todos los dispositivos y enlaza con la App de la compañía.

Desde un mismo sitio web, con un diseño cuidado y actual, se han conseguido mostrar las distintas líneas de negocio de la empresa, al mismo tiempo que se ha mantenido una misma imagen corporativa y filosofía de servicio homogénea en todas ellas.

Los usuarios de líneas regulares pueden, de forma interactiva, consultar los trayectos y horarios teóricos de salida y llegada de todas las líneas que tiene en servicio Casal dentro del Área Metropolitana de Sevilla, donde forma parte de su Consorcio de Transportes.

Pensando en los usuarios, que cada vez más visitan la web desde móviles, la página se adapta perfectamente a las pantallas de todos los dispositivos y enlaza con la App de la compañía Por otro lado, todas aquellas empresas, agencias de viaje y usuarios interesados en el alquiler de vehículos con conductor, tienen la posibilidad de contactar y solicitar presupuesto online. El nivel de calidad de la atención al cliente de esta área de Autocares Casal es muy alto, lo que le ha llevado a ser considerada como una de las mejores opciones en este sector.

En definitiva, por su compromiso, experiencia, seguridad y profesionalidad, Autocares Casal sigue creciendo y trabajando para ofrecer a sus usuarios la mejor alternativa de transporte. ¿Te llevamos? l 47

EMPRESAS

AVANZA recibe el certificado EFR La Fundación Más Familia ha otorgado a Avanza el certificado efr en reconocimiento a sus buenas prácticas en materia de conciliación. La empresa líder en movilidad está estrechamente comprometida con el desarrollo profesional y personal de su capital humano.

Por esta razón, Avanza desarrolla varias medidas cuyo objetivo es facilitar la conciliación de la vida familiar y laboral de su plantilla, mejorar el trabajo en equipo, transmitir conocimientos y crear un buen clima laboral.

Entre estas medidas destacan la elaboración de un plan de igualdad y un proyecto de mejora de la comunicación interna.

El análisis que se ha hecho de la compañía, desde la Fundación Más Familia, deja patente que tanto el diseño como la implantación de sus principios se sustentan sobre una adecuada cultura de liderazgo y un correcto estilo de dirección.

El certificado efr consiste en un modelo de gestión de tercera parte, basado en la mejora continua, y la Fundación Más Familia 48

se lo asigna tan sólo a aquellas empresas que cumplen con unos exigentes requisitos basados fundamentalmente en tres pilares: ética, respeto y familia. Así, supone un gran reconocimiento para las organizaciones que implementan un modelo de gestión basado en la flexibilidad, el respeto y el compromiso mutuos que permita el equilibrio entre lo laboral y lo personal.

De este modo, Avanza se suma a las más de 550 empresas que ya han apostado por la conciliación laboral y poseen el certificado efr de la Fundación Más Familia, cuyo objetivo principal es avanzar y dar respuestas en materia de responsabilidad y respeto a la conciliación de la vida familiar y laboral, así como fomentar el compromiso de las empresas en este ámbito. l

El certificado efr consiste en un modelo de gestión de tercera parte, basado en la mejora continua, y la Fundación Más Familia se lo asigna tan sólo a aquellas empresas que cumplen con unos exigentes requisitos basados fundamentalmente en tres pilares: ética, respeto y familia

A DEBATE

Fallece el fundador del Grupo Vectalia, Joaquín Arias López, a los 90 años El fundador de Vectalia, Joaquín Arias López, falleció a la edad de 90 años. Personaje clave en la escena de cambio y vertebración del territorio de la provincia de Alicante de los últimos 50 años por su espíritu emprendedor. El velatorio se celebrará a lo largo del día de hoy en el tanatorio de San Juan. El funeral será mañana martes a las 12:00 h. en la Concatedral de San Nicolás de Alicante.

Joaquín Arias López (Puente de Domingo Flores, León, 1929) es fundador del Grupo Vectalia, conjunto de empresas dedicado principalmente a la movilidad y los servicios.

Su carrera profesional arrancó de manera temprana a los 17 años, momento en el que empezó a tener contacto con distintos sectores, primordialmente el de transporte de viajeros, pero también en otros como la fabricación de harinas, cerámicas y minería.

En el sector del transporte inició y desarrolló su actividad empresarial fundando diversas sociedades en diferentes ciudades de Galicia, Castilla-León, Asturias, Castilla La Mancha, Extremadura, Islas Baleares y Comunidad Valenciana, implantándose también

en países como Francia y Marruecos. En los últimos tiempos se crea el Grupo Vectalia donde partiendo de este sector se va diversificando mediante la constitución de empresas y mercantiles que engloban: estaciones de autobuses, estaciones de servicio, aparcamientos, estacionamientos regulados y diversas actividades vinculas a la movilidad.

Por otro lado, en el área de servicios y en otros sectores en el grupo Vectalia se han constituido diversas empresas especializadas en limpieza, mantenimiento, seguridad, jardinería, así como publicidad, eventos, restauración, catering, explotaciones agrarias y bodegas. Dando servicio para ello,

tanto al sector público y privado presentes en todo el territorio nacional.

Todo ello con una serie de premisas basadas en la pasión por el trabajo, el esfuerzo, la humildad, la seriedad y el ejemplo que otorgan al grupo a una vocación de permanencia y de futuro donde su principal activo es el capital humano, contando para ello con un grupo de profesionales que en la actualidad componen una plantilla cercana a las 4.000 personas.

La trayectoria empresarial de Joaquín Arias ha estado acompañada de una larga lista de galardones y reconocimientos a toda su labor, tanto empresarial como humana. l

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SEGURIDAD

nuevos SISTEMAS AVANZADOS DE SEGURIDAD EN AUTOBUSES Y AUTOCARES Agustín Gómez (Ascabus) en Expobus Iberia dio a conocer los últimos sistemas que se aplicarán en autobuses y autocares.

Las nuevas normas a las que hace referencia Gonzalez ha sido publicado con fecha 17 de diciembre de 2019 en el DOCE. Se trata del Rgeglamento (UE) 2019/2144 del Parlamento europeo y del Consejo de 27 de noviembre de 2019 relativo a los requisitos de homologación de tipo de los vehículos de motor y de sus remolques, así como de los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a esos vehículos, en lo que respecta a su seguridad general y a la protección de los ocupantes de los vehículos y de los usuarios vulnerables de la vía pública.

TEXTO y fotos: CARRIL BUS ANDALUCÍA

Los dispositivos que han hecho de los autobuses unos de los vehículos más seguros del mundo se han centrado en fortalecer la apuesta de los operadores por unas carreteras sin siniestros y sin víctimas, y en establecer protocolos y sistemas, que se han ido incorporando a las legislaciones vigentes, para hacer de este modo de transporte una referencia en fiabilidad.

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Según Ascabus, la carrocería y los ensayos armonizados durante la fabricación hacen del autobús el vehículo más seguro y protector.

Las cifras así lo demuestran, con tan solo un 1% de las víctimas mortales en carretera en este tipo de vehículos (12), frente a los turismos, motos, bicicletas, furgonetas, camiones u otros dispositivos en uso creciente como el patinete o los vehículos autoequilibrados.

La Asociación de Fabricantes de Carrocería de Autobús, ASCABUS, es una referencia en la propuesta de nuevos vehículos, que se basan en la comodidad del usuario y muy especialmente en su seguridad

En primer lugar, clasificando los vehículos según tengan plazas sentadas y de pie; de cara a otorgarle un uso distinto a cada uno y evitar situaciones imprevistas en la protección que la carrocería otorga al pasajero. Los coches de más de 23 plazas se dividen en los de Clase I, II y III. Esta última es para pasajeros exclusivamente sentados, y la primera para sentados con espacios específicos para el movimiento de pasajeros.

Los de Clase II prevén el desplazamiento de pasajeros de pie en el pasillo o en un espacio que no exceda de lo que ocupan dos asientos. Los vehículos de entre 8 y 23 plazas se dividen en clase A y B, para que los primeros puedan mover a pasajeros de pie y los segundos no.

En segundo lugar, porque la tendencia de calidad que caracteriza a la fabricación carrocera ha fijado en la legislación hasta 36 actos reglamentarios, algunos muy exigentes, que los autobuses y autocares deben incorporar para su puesta en funcionamiento. 10 de seguridad activa como los frenos o la dirección; nueve de seguridad pasiva, como el anclaje de los asientos, los cintu-

Las nuevas normativas contemplarán medidas para los sistemas que advierten de posibles colisiones con peatones o ciclistas, detectan la marcha atrás, controlan la presión de los neumáticos, generan un frenado de emergencia automático, asisten para una velocidad inteligente, o implantan opciones de aviso al conductor ante imprevistos …

rones de seguridad o la protección trasera entre otros; cuatro en referencia a la sostenibilidad medioambiental que mejoran la mecánica, y 13 de otros ámbitos que implementan la dotación general de seguridad, como la mejora de la visibilidad, los ensayos de colisión o la integridad del sistema de combustible, entre muchos otros.

Esta dinámica no dejará de crecer en los próximos años, con sistemas que, por ejemplo, advierten de posibles colisiones con peatones o ciclistas, detectan la marcha atrás, controlan la presión de los neumáticos, generan un frenado de emergencia automático, asisten para una velocidad inteligente, o implantan opciones de aviso

al conductor ante imprevistos, descansos o posibles incidencias de salud.

Además, también se trabaja en la mejora de la señalización en situaciones de emergencia, y destacar también los ambiciosos estudios que hay para mejorar los campos de visión directa del conductor, que ayuden a la interacción con los denominados ‘usuarios vulnerables’.

Con el enorme esfuerzo de carroceros y fabricantes, y por ende a posteriori de los operadores, en estas líneas mencionadas, el objetivo de que el autobús “sea el medio de transporte de viajeros más importante para la transición hacia una movilidad sostenible” será cada vez más posible. l

Sobre Ascabus Ascabus está formada por 11 empresas a nivel nacional, generó casi 2.800 empleos en 2018, y facturó más de 586.000 millones de euros para producir 3.757 vehículos para el mercado nacional e internacional.

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TECNOLOGÍA

Compañía, de origen francés, apuesta por establecer una red de distribución de sus productos por toda la geografía española

FlexFuel Energy llega a España con la solución Hy-Carbon De reconocido prestigio en Francia, donde sus productos y servicios son reconocidos y conocidos tanto por empresas públicas como privadas, FlexFuel llega a España con el objetivo de establecer una red de distribución de sus productos y servicios que abarque el conjunto del territorio. El primer producto que comercializará es la solución Hy-Carbon, un sistema de descarbonización, de especial interés para empresas de transporte de viajeros con un número importante de vehículos.

TEXTO: Edi Cobas

En la actualidad, obligadas por las leyes nacionales e internacionales en materia energética, así como la presión social, las empresas de transporte de viajeros están obligadas a apostar, invertir e implantar, sistemas que ayuden tanto a reducir el consumo de combustible, como las emisiones contaminantes que emiten sus vehículos.

De esa forma, en ese particular entorno, es como han surgido, lo siguen haciendo, nuevos productos y dispositivos cuyo objetivo es precisamente ese: ser más sostenible desde el punto de vista de medioambiental, sin restar prestaciones al combustible elegido.

Entre las novedades que han llegado al mercado ibérico destaca la propuesta de la compañía francesa FlexFuel Energy Development. La compañía, muy conocida en Francia, está especializada en el desarrollo de soluciones para la descarbonización y

Younes Smaini, director general de FlexFuel Energy Development en España y Portugal, explica la estrategia que seguirá la compañía francesa en España para comercializar sus productos.

En definitiva, se trata de una nueva “herramienta muy interesante”, apunta Smaini, “para empresas de transporte, viajeros y mercancías, que posean un número importante de unidades, ya que sí con su uso un turismo reduce su consumo un 5%, los vehículos industriales consiguen incrementar esa reducción entre un 5 y un 15%” 52

TECNOLOGÍA

es precisamente eso, ayudar a descarbonizar motores, lo que hace Hy-Carbon, máquina que puede ser adquirido por talleres especializados, pero también empresas de transporte con un número importante de vehículos destinados al transporte de personas o mercancías y que está capacitada para reducir los depósitos de hollín que se generan durante la combustión de combustibles fósiles.

Hy-Carbon, limpieza profunda del motor La tecnología conocida por Hy-Carbon, resultado de largos años de trabajo e inversión en I+D por parte FlexFuel que ha culminado en un aparato, altamente tecnificado, capaz de inyectar hidrógeno en la admisión de aire del vehículo para limpiar tanto el motor como los conductos de admisión y escape.

De fácil uso, ya que la máquina solo necesita agua desmineralizada para su funcionamiento, Hy-Carbon separa las partículas de hidrógeno y de oxígeno que una vez separadas y en contacto con los residuos del motor, generan un disolvente. Finalmente el disolvente extraído es el actúa para que se produzca la descarbonización.

Pero, ¿qué beneficios reales consiguen las empresas con el proceso de descarbonización?. Las palabras de Younes Smaini, director general de FlexFuel Energy Development en España y Portugal, lo explica con claridad, “una vez realizada la regeneración el motor mejora sus prestaciones, además, circunstancia muy valorada por las empresas dedicadas al transporte de viajeros, reduce tanto el consumo de combustible como las emisiones”.

En definitiva, se trata de una nueva “herramienta muy interesante”, apunta Smaini, “para empresas de transporte, viajeros y mercancías, que posean un número importante de unidades, ya que sí con su uso un turismo reduce su consumo un 5%, los vehículos industriales consiguen incrementar esa reducción entre un 5 y un 15%”.

Flexfuel Energy Development Por lo que se refiere a la compañía francesa FlexFuel Energy Development, fundada en 2008, cuenta con una amplia gama de productos y servicios dirigidos a optimizar el rendimiento de vehículos industriales y turismos.

Así, además de Hy-Carbon, comercializa Hy-Service, un servicio mediante el cual personal de la propia empresa se desplaza a la sede de empresas para realizar la limpieza de sus motores.

Para descarbonizar los motores se precisa de una máquina, que destaca por su fácil uso, que puede ser instalada en un taller mecánico, pero también en una empresa de autobuses que disponga de una flota importante en número de vehículos.

Otro de sus productos, considerado de hecho por la compañía su producto “estrella” es Hy-Solution, un sistema de limpieza del motor que reduce el consumo de gasolina y simplifica el mantenimiento de los motores de vehículos industriales como locomotoras, embarcaciones, generadores de energía.

Por último, destacar que Flexfuel también comercializa una serie de “kits de conversión”, en este caso usan como base el bioetanol, capacitados para conseguir también una conducción más sostenible y económica.

Evidentemente para introducirse en España lo primero que comenzará a realizar la compañía francesa es establecer una red de distribución que cubra todo el territorio, “una vez conseguida la red, y una vez que Hy-carbon sea conocida y se hayan vendido las primeras unidades, proseguiremos introduciendo otros productos, en concreto, Hy-Solution.

Finalmente comenzaremos a comercializar los kits de bioetanol”, apostilla Loubert. l

En cuanto a los productos que comercializará en España, de momento, así lo aseguró en Madrid Jérôme Loubert, director de Desarrollo de Negocio de FlexFuel. “el desembarco en España se hace, precisamente, con la presentación de Hy-carbon, ya que consideramos que es el servicio que se implantará con más rapidez en España, dadas sus características técnicas, pero también, por el perfil del propio mercado”.

Jérôme Loubert, director de Desarrollo de Negocio de FlexFuel, confía en que los productos que comercializa la compañía tengan éxito en el mercado español.

La compañía francesa FlexFuel Energy Development ha decidido establecer una red de comercialización en España, comenzando por la venta de la máquina Hy-Carbon, capacitada para descarbonizar motores, aumentando sus prestaciones y reduciendo el consumo de combustible 53

TECNOLOGÍA

Daimler Buses asume el liderazgo en la producción de piezas imprimidas en 3D La firma ya fabrica más de 200 piezas diferentes en 3D

Daimler Buses vuelve a destacar por sus innovaciones y esta la vez lo hace a través de la impresión de componentes en 3D. Una tecnología futurista con la que la firma ya fabrica más de 200 piezas y que irá extendiendo progresivamente a una amplia gama de componentes para la fabricación de autobuses y autocares.

TEXTO y fotos: Mayte Rodríguez

Mediante la impresión 3D, la división de autobuses de Daimler puede reaccionar de manera rápida, flexible, económica y ambientalmente responsable ante los requisitos urgentes de los clientes, y en particular en el caso de componentes raramente pedidos o solicitudes especiales de los mismos, según indica la propia compañía. Esto incluye cubiertas y manijas, e incluso se extiende hasta una amplia gama de soportes individuales.

Hoy, la impresión 3D complejo, que hasta ahora comprendían varios componentes individuales, como tapas de plástico para accesorios metálicos y bisagras, ya se está utilizando para piezas en el interior del autobús. Además,

en la actualidad, el “Centro de competencia para la impresión 3D” está examinando en detalle más de 300,000 repuestos de autobuses diferentes en cuanto a su idoneidad para ser fabricadas como piezas impresas en 3D; alrededor de 200 de ellos ya han sido aprobados para la impresión 3D. En la siguiente etapa, Daimler Buses quiere expandirse continuamente en esto, con el objetivo general de poder imprimir directamente piezas de repuesto en 3D de forma interna para los clientes. Además, el Centro de Competencia, ubicado en Ulm y que tuvimos la oportunidad de visitar, está trabajando para optimizar las materias primas utilizadas para la impresión, de modo

Las piezas fabricadas por impresión 3D son más resistentes que las convencionales, al ser impresas con soldadura microscópica 54

TECNOLOGÍA

nijas, paneles laterales para asientos de autocares, piezas decorativas de alta calidad para mesas plegables o llamativos logotipos de clientes para el área de entrada; todos estos pueden diseñarse con su propia decoración y gráficos y ordenarse con diferentes superficies (granuladas, lisas u otras alternativas).

El procesamiento pronto se llevará a cabo a través de Omniplus eShop en el portal On, donde los datos personalizados se pueden cargar directamente. Las partes pueden ser simplemente reemplazadas por el cliente.

Realmente y como afirma la marca, “las ventajas de la nueva tecnología de impresión 3D se vuelven tangibles”. l

que las piezas impresas cumplan con los requisitos de especificación futuros previstos en los próximos años.

La impresión 3D también permite la producción de componentes metálicos para su posterior instalación en vehículos. Estas piezas de repuesto también son más resistentes que los componentes convencionales, ya que el proceso de impresión 3D utilizado aquí es un proceso de soldadura microscópica.

A partir de mediados de 2020, Omniplus también podrá suministrar componentes de decoración de interiores personalizados impresos en 3D para la adaptación de acuerdo con las solicitudes específicas de los clientes.

No importa si las piezas son insertos de ma-

A partir de mediados de 2020, Omniplus también podrá suministrar componentes de decoración de interiores personalizados impresos en 3D para la adaptación de acuerdo con las solicitudes específicas de los clientes. No importa si las piezas son insertos de manijas, paneles laterales para asientos de autocares, piezas decorativas de alta calidad para mesas plegables o llamativos logotipos de clientes para el área de entrada; todos estos pueden diseñarse con su propia decoración y gráficos y ordenarse con diferentes superficies (granuladas, lisas u otras alternativas)

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TECNOLOGÍA

MONITORIZACIÓN DEL FRÍO EN UN TRAYECTO

Por Aroa Carcavilla Product Manager VEOX

Hoy hablaremos de soluciones que apuestan por la monitorización eficiente en casos de uso de confort del conductor o pasajero y transporte de mascotas.

Concretamente para monitorizar de manera adecuada y teniendo en cuenta parámetros ambientales, el confort térmico en el transporte de pasajeros.

La necesidad de conocer, registrar, gestionar y visualizar los datos de temperatura y humedad durante una ruta de transporte de pasajeros, han fomentado el uso de soluciones que permitan el control de temperatura durante ese trayecto, facilitando así la toma de decisiones en cuanto a seguridad, salud y reducción de costes por parte de los operadores de transporte.

Cómo funciona A través de la instalación de sensores, se registran valores de temperatura y humedad en los diferentes habitáculos de los vehículos, para garantizar las condiciones de transporte y poder identificar las variaciones durante un trayecto, incluso avisando cuando éstas superan unos umbrales.

El sistema deberá ser capaz de notificar notificaciones/alarmas en función de los umbrales definidos por el cliente. Estos umbrales térmicos pueden ser tanto para detectar la ruptura de la cadena de frio, como para detectar un enfriamiento excesivo.

Si el sistema está conectado a Internet, los datos se suben a la nube en tiempo real, con lo que se conocen los valores en todo

A través de la instalación de sensores, se registran valores de temperatura y humedad en los diferentes habitáculos de los vehículos, para garantizar las condiciones de transporte y poder identificar las variaciones durante un trayecto, incluso avisando cuando éstas superan unos umbrales.

El sistema deberá ser capaz de notificar notificaciones/alarmas en función de los umbrales definidos por el cliente. Estos umbrales térmicos pueden ser tanto para detectar la ruptura de la cadena de frio, como para detectar un enfriamiento excesivo.

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momento y desde cualquier lugar. Y si se integran los datos con los sistemas de geoposicionamiento, es posible determinar la localización de los eventos que ocurren fuera de los rangos de confort definidos.

El sistema deberá de disponer de un API abierto para integración con software de terceras partes para poder vincularlo con datos de geoposicionamiento, gestión de las rutas, etc… y que el sistema pueda ser alimentado y/o configurado automáticamente desde otros sistemas.

Apostamos siempre por soluciones tecnológicas que mejoren nuestra calidad de vida y la de nuestros pasajeros, además de promocionar la implicación de las empresas en el consumo energético. l

industria

El Grupo Irizar recibe el Premio a la Excelencia

El Grupo Irizar recibe el Premio a la Excelencia en la categoría de Empresa en la 2ª Edición de los Premios Radio San Sebastián.

La gala de entrega de esta distinción tuvo lugar esta misma tarde en el Palacio Kursaal de San Sebastián ante un nutrido número de invitados entre los que se encontraba el resto de premiados, el jurado, autoridades, personalidades y representantes de grandes empresas vascas.

Los Premios Radio San Sebastián a la Excelencia, son los galardones que distinguen y reconocen públicamente a personas, empresas e instituciones guipuzcoanas que sobresalgan en su campo y sean referencias modélicas en su entorno.

Esta distinción coincide con su 130 aniversario, en un momento en el que Irizar se encuentra en una posición de fuerza y de solidez financiera, lo que le permite seguir avanzando y desarrollando nuevas soluciones y servicios para continuar garantizando un futuro más sostenible en términos económicos, sociales y medioambientales.

La realidad a día de hoy de aquella empresa familiar fundada en 1889, supera con creces a lo que soñaron sus fundadores. Hoy Irizar es un grupo empresarial que desarrolla su actividad en 6 diferentes áreas de negocio, tiene 8 marca propias y está formado por más de 3.300 personas. Factura más de 700 millones de euros, tiene presencia comercial en los 5 continentes, posee 13 plantas de producción, un centro de I+D y 9

empresas propias de distribución y posventa, así como redes de venta y posventa en todo el mundo.

Una empresa global que además de continuar fabricando autocares y autobuses eléctricos, suministra sistemas para el sector del ferrocarril y para los sectores de electrónica, energía, electromovilidad, y conectividad.

Una empresa con grandes aspiraciones, que sigue avanzando hacia el futuro en términos de marca, tecnología y sostenibilidad.

Gorka Herranz, Presidente de Irizar, ha recogido con orgullo este reconocimiento: “Es importante para nosotros el que se haya pensado en Irizar a la hora de resaltar nuestra evolución y posicionamiento actual en la vanguardia del sector de autobuses y autocares. Es un premio a la constancia y creo que al buen hacer, durante muchos años, de las personas que han integrado y de aquellas que seguimos trabajando en Irizar.

Después de 130 años, continuamos avanzando en este mundo cada vez más competitivo y con muchos retos por delante”. l 57

industria

Riojacar prueba el Volvo Bus 9700 con un resultado exitoso La empresa riojana de autocares Riojacar ha concluido de manera satisfactoria una prueba demo del autocar 9700 de Volvo en la que ha recorrido más de 5.000 km, pudiendo valorar la estabilidad, seguridad y potencia del modelo en los diferentes momentos de la ruta.

El pasado mes de septiembre Riojacar tomaba prestado un autocar 9700 de Volvo que ha podido usar durante varias semanas, convirtiéndose en el primer operador de transporte en España en probar este modelo. En este tiempo la empresa riojana ha empleado este vehículo para sus rutas de servicio habituales, que son en su mayoría rutas escolares, excursiones y diversos circuitos. El modelo ha completado un recorrido de hasta 5.800 km con un consumo aproximado de 26l/100km en uso mixto.

En la actualidad, la marca Volvo Buses configura prácticamente la mitad de la flota de Riojacar. Todos los vehículos de más de 10 metros pertenecen a la firma sueca, al modelo Volvo B11 R Euro6. La empresa de transporte, que trabaja con Volvo desde los años 92 ha concluido, tras la prueba de un mes, que el modelo 9700 es un autocar que se ajusta correctamente a las necesidades 58

El personal de conducción que ha utilizado este vehículo ha destacado del Volvo 9700 su bajo consumo, su bajo nivel de ruido, la estética y diseño tanto del interior como del exterior del autocar de uso del cliente, ofreciendo además versatilidad, economía, seguridad, confort y fiabilidad. Una prueba del resultado satisfactorio de esta demo es que la compañía ya ha pedido una unidad del 9700 para incluir en su flota, la cual le será entregada en los próximos meses.

El personal de conducción que ha utilizado este vehículo ha destacado del Volvo 9700 su bajo consumo, su bajo nivel de ruido, la estética y diseño tanto del interior como del exterior del autocar. También la respuesta del motor les ha sorprendido, específicamente en el arranque, y la estabilidad y seguridad que transmite, con especial énfasis en los momentos de velocidad al paso por una curva. De igual manera, los conductores han subrayado la comodidad del puesto de conducción.

Asimismo, los viajeros que han podido probar el autocar han transmitido sus impresiones respecto a la experiencia, y han resaltado el confort y silencio del interior del vehículo, así como el buen funcionamiento del sistema de climatización que mantiene una temperatura estable y agradable durante todo el viaje.

El Volvo 9700 es uno de los vehículos más versátiles de la marca, y está disponible en diferentes longitudes que van desde los 12 a los 15 metros, para una mayor capacidad de pasajeros. Esta última versión de 15 metros fue presentada por Volvo Buses en el Busworld 2019 y cuenta con dos niveles básicos de equipamiento y especificaciones para ajustarse a una variedad más amplia de requisitos. l

industria

DATIK resulta adjudicataria del SAE de los autobuses de Vitoria

Datik ha sido la empresa adjudicataria de un proyecto para la instalación, integración, puesta en marcha y mantenimiento de un sistema de información para los autobuses urbanos en la ciudad de Vitoria-Gasteiz.

El principal objetivo del proyecto ha sido ofrecer un sistema adaptado a las nuevas tecnologías y estándares aplicables en el sector del transporte El concurso ha sido realizado por TUVISA, empresa responsable de gestionar el transporte urbano de Vitoria-Gasteiz, y para el cual Datik se ha presentado junto con la empresa Kapsch. El objeto de este concurso ha sido la instauración de un sistema de ayuda a la explotación e información, así como un sistema de comunicación, venta y validación embarcado en los autobuses.

El principal objetivo del proyecto ha sido ofrecer un sistema adaptado a las nuevas tecnologías y estándares aplicables en el sector del transporte, que permita ofrecer

En este proyecto Datik suministrará el equipamiento necesario para 85 autobuses, equipamiento propio del iPanel SAE, pantallas TFT-s a bordo, sensores cuenta personas, circuito cerrado de televisión etc. Su solución basada en Cloud Computing integrará a los autobuses eléctricos del BEI de Vitoria-Gasteiz, para que TUVISA pueda gestionar toda la flota desde una única herramienta

un servicio de mayor calidad y prestaciones a todos los agentes que intervienen en el sistema de transporte (personas usuarias del transporte, gestores y operadores del Centro de Control), a entidades externas implicadas en el servicio (Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz) y a entes gestoras de las tarjetas (BAT, BARIK y MUGI). Siempre siguiendo los estándares de fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y trazabilidad que persigue Datik en esta adjudicación y siguiendo las recomendaciones europeas establecidas en el ITxPT®, el cual desarrolla y entrega especificaciones de una arquitectura de TI estandarizada con interfaces abiertas que permiten la interoperabilidad para los sistemas de TI internos y administrativos en el transporte público.

En este proyecto Datik suministrará el equipamiento necesario para 85 autobuses, equipamiento propio del iPanel SAE, pantallas TFT-s a bordo, sensores cuenta personas, circuito cerrado de televisión etc.

Su solución basada en Cloud Computing integrará a los autobuses eléctricos del BEI de Vitoria-Gasteiz, para que TUVISA pueda gestionar toda la flota desde una única herramienta. l 59

a examen

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a examen

Mercedes-Benz Sprinter City 75 Reconocido como “Minibus of the Year 2019” en Europa, el nuevo Mercedes-Benz Sprinter City 75 llega a nuestro país como buque insignia dentro la nueva generación de minibuses urbanos integrales de la marca alemana.

Texto y fotos: Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas

Creado como vehículo de servicio regular, en el nuevo Sprinter City 75 se combinan perfectamente la mas avanzada tecnología en su desarrollo, así como los últimos avances en conectividad, estableciendo nuevos puntos de referencia para las empresas, los conductores, y por supuesto los viajeros. Este minibús de 8,5m de longitud ha sido diseñado a medida para el desempeño de su cometido en el segmento urbano o cercanías, cubriendo de forma magistral el hueco existente entre la gama de minibuses urbanos Mercedes-Benz Sprinter y la gama Citaro de rango superior.

Carrocería de líneas exclusivas El proceso de fabricación toma como base un bastidor original de la serie Sprinter con la ventaja de incorporar componentes actualizados en cuanto a motor y chasis se refiere. A partir del pilar B, la cabina original queda integrada a la perfección con una estructura autoportante, cuya anchura máxima de solo 2.020 mm da lugar a un vehículo sorprendentemente ágil y eficaz para circular por calles estrechas o por el centro histórico de los núcleos de población.

De aspecto sumamente atractivo, el nuevo vehículo se ve ensalzado por el color blanco metalizado de su pintura que además cubre los paragolpes delantero y trasero y el equipo de aire acondicionado. En el frontal

encontramos los poderosos rasgos ya conocidos del modelo Sprinter, a los que se suma una exclusiva luna panorámica que se extiende hasta el techo y bajo la cual se instala el panel indicador de línea.

Los laterales del vehículo presentan un diseño asimétrico debido a su carácter de servicio.

Mientras el lado derecho destaca por las dos puertas acristaladas que dan acceso al interior, el izquierdo reclama su protagonismo con una imagen marcada por los trazos exclusivos que conforman el conjunto de cristales que en todo caso, presentan unas ventanas de grandes dimensiones forjando mas personalidad al minibús. Un enorme ventanal de líneas curvadas en combinación con el acertado diseño de los grupos ópticos ya vistos en otros modelos de la marca, ponen la guinda al equilibrado conjunto visual de todo el vehículo.

De aspecto sumamente atractivo, el nuevo vehículo se ve ensalzado por el color blanco metalizado de su pintura que además cubre los paragolpes delantero y trasero y el equipo de aire acondicionado 61

a examen

Interior práctico y funcional Entramos cómodamente al interior mediante una puerta central eléctrica de doble hoja y desplazamiento externo, cuya altura de acceso a 27 cm del suelo en orden de marcha, permite prescindir del sistema de arrodillamiento habitual en este tipo de vehículos. Además, con la incorporación de una rampa manual que facilita el tránsito de personas de movilidad reducida, se garantiza de forma permanente el alto nivel de accesibilidad del vehículo.

La Sprinter City 75 presenta una distancia entre ejes de 5,1 m. y admite el desarrollo de una plataforma de piso bajo extremadamente amplia y flexible en su configuración. En este sentido justo detrás el conductor, nuestro vehículo dispone de un área adaptada al uso por parte de una persona en silla de ruedas. Inmediatamente después del área de piso bajo, y a través de dos escalones de altura rebajada que permiten salvar el eje trasero, se accede a la parte trasera desde la cual también podemos salir al exterior mediante una segunda puerta acristalada de hoja individual y menor anchura que la central.

Los ingenieros han priorizado la distribución de un alto número de asientos en el interior de esta unidad, incorporando butacas modelo City Star Sprinter con cojines acolchados y cubiertos con un agradable tejido azul imperial. La zona alta del habitáculo ha sido diseñada como la de un autobús urbano estándar, acogiendo las salidas del aire climatizado, así como los segmentos de luz LED aplicados de forma longitudinal. Este aspecto asociado a la amplitud de superficie acristalada, son los responsables de la enorme luminosidad que se percibe a bordo.

Por su parte, el suelo “Gaya Wood Yellowstone” en imitación a madera, se combina con la inclusión de barras de acero cepillado “Evo Steel” y selectores de parada en azul a juego con la tapicería de los asientos, definiendo un ambiente en el que sin renunciar a ningún requerimiento funcional, se respira cierto carácter Premium.

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Alta tecnología al servicio del conductor En términos de ergonomía, la cabina de este vehículo establece nuevos estándares de información al pasajero, apariencia y facilidad de uso. La elevada altura del puesto de conducción nos concede una excelente visibilidad del entorno y nos permite controlar cómodamente lo que sucede a nuestro alrededor desde un área de trabajo que ha sido cuidada al máximo, tomando como base el salpicadero de la nueva generación Sprinter. La nueva cabina incorpora una cómoda butaca neumática con calefacción y múltiples ajustes, y junto a la amplitud de reglaje del volante multifunción, llegamos a alcanzar la mejor posición al volante con suma facilidad. También resultan novedosos la ubicación y manejo del cambio automático que se realiza desde una palanca situada en la columna de dirección, aumentando el espacio disponible para el conductor.

Destaca además la inclusión de una nueva consola central en la que se agrupan de forma ordenada diversos mandos con funciones específicas del minibús. La incorporación del sistema multimedia MBUX y su pantalla HD táctil de 7 pulgadas sobresale en términos de entretenimiento y conectividad por su capacidad de aprender los hábitos del conductor gracias a la inteligencia artificial. El MBUX permite la creación de varios perfiles, según el conductor, y puede ser controlado de forma táctil mediante la pantalla, a través de los mandos incorporados en el volante multifuncional e incluso por voz, marcando nuevas referencias dentro de las soluciones telemáticas en este tipo de vehículos.

Por su parte, el espacio libre que existe al lado derecho del conductor permite la instalación de un armario de servicio, y bajo pedido, la marca ofrece dos tipos de preinstalación de equipos de expedición de billetes. En todo caso, la operativa de manejo de estos sistemas no presentará dificultades durante el proceso de atención a los viajeros, favoreciendo además una mejor comunicación con ellos.

Sistemas de control de explotación Con el Sprinter City 75, Mercedes-Benz ofrece a sus clientes las últimas innovacio-

Por su parte, el suelo “Gaya Wood Yellowstone” en imitación a madera, se combina con la inclusión de barras de acero cepillado “Evo Steel” y selectores de parada en azul a juego con la tapicería de los asientos, definiendo un ambiente en el que sin renunciar a ningún requerimiento funcional, se respira cierto carácter Premium nes en cuanto a gestión de flotas se refiere, incluyendo de serie el módulo de conectividad Sprinter, que se puede complementar con el sistema Mercedes PRO, orientado a compañías de taxi o autónomos. Para la gestión de flotas de autobuses y minibuses, el sistema Omniplus On, ofrece funciones mas específicas como el análisis de estilos de conducción. En cualquier caso ambos sistemas garantizan la mejor asistencia del vehículo, y una gestión más eficiente de la flota para lograr los mejores resultados de explotación dentro de las empresas.

Motorización adecuada El contrastado motor turbodiésel de cuatro cilindros Mercedes-Benz OM 651 conforma la base del sistema de transmisión del Sprinter City 75. Con una entrega de potencia de 120 kW y un par máximo de 360 Nm. se caracteriza por una excelente elasticidad y resulta más que ideal para mover el conjunto del vehículo a plena carga con notable agilidad. El suave funcionamiento de la caja de cambios automática 7G-Tronic Plus de siete velocidades contribuye de forma determinante a elevar el confort de marcha con una sucesión de cambios apenas perceptible.

a examen

Características MOTOR: Mercedes-Benz OM651 Diesel Posición delantera 4 cilindros en línea Nivel de emisiones Euro 6 Cilindrada: 2.143 cc Potencia: 161 CV - 120 kW Par máximo: 360 Nm a 1.400-2.400 rpm

Mientras el eje delantero presenta una versión reforzada con una carga máxima admisible de 2,1 t, el eje trasero adopta una solución específica para este modelo empleando ruedas gemelas e incorporando suspensión neumática, para conseguir una carga admisible de 5 t. En términos globales el vehículo logra homologar un peso máximo admisible de 6,8 t.

A la última en seguridad Como no podía ser de otra manera, el equipamiento de seguridad se encuentra al más alto nivel dentro de este tipo de vehículos.

A la incorporación de un retardador Telma con una potencia de frenado de 350 Nm, se suman otros sistemas como el programa de estabilidad electrónica ESP, Active Brake Assist y Crosswind Assist. Como equipamiento adicional, nuestro vehículo incorpora el sistema Active Distance Assist Distronic, Headlamp Assist, sensor de lluvia y Attention Assist. Complementariamente, disponemos de ópticas LED de alto rendimiento con función de luz de giro.

Comportamiento ejemplar Por sus contenidas dimensiones, es la primera vez que sometemos un vehículo de estas características a nuestro habitual circuito de pruebas urbano por Madrid capital, y la experiencia no ha podido ser más positiva. El Sprinter City 75, se deja manejar con total comodidad en calles estrechas gracias a su contenida anchura y ejemplar suavidad de marcha. En algún caso concreto como el paso de resaltes en la calzada, debemos tener presente la rebajada altura de los bajos del vehículo y afrontar estos obstáculos con algo más de atención para no dañar los mismos, aún así, el nivel de confort y maniobrabilidad son excelentes para lo acostumbrado en un vehículo de carácter urbano.

Por otro lado, hemos tenido ocasión de circular por autopista y autovía durante los desplazamientos desde las instalaciones de Evobus en San Fernando de Henares hasta la capital, y aunque no es el campo de acción para el que ha sido específicamente diseñado, el vehículo logra mantener una

CAJA DE CAMBIOS: MB 7G-Tronic Plus: Automática 7 marchas con convertidor de par Retardador incorporado

velocidad máxima constante de 90 Km/h. a plena carga con suma facilidad con lo cual, podemos constatar su excelente conducta en este terreno. Con los datos en la mano, podemos afirmar que este minibús se encuentra muy bien preparado no solo para un uso urbano intensivo, sino también para desempeñar funciones de transporte interurbano de cercanías conectando distintos núcleos de población, siendo además una opción ideal para desplazamientos en zonas rurales con baja densidad de población y transporte a la demanda dado su alto nivel de accesibilidad.

En cuanto a consumos, hay que señalar que el vehículo se encontraba lastrado en torno a un 95% de su carga máxima, siendo de 15 litros en recorrido interurbano, medidos durante los desplazamientos a la capital y vuelta a las instalaciones de Evobus. En recorrido urbano puro, con nuestras mediciones tomadas en el centro de Madrid, en condiciones de tráfico intenso, retenciones y paradas frecuentes, hemos obtenido un resultado de 20,7 litros. En resumen, el consumo combinado se ha situado en 16,7 litros, un resultado más que correcto para este tipo de vehículo, y sus características.

Argumentos que convencen En términos generales, nuestra experiencia a los mandos del Sprinter City 75 no ha podido ser mas satisfactoria. Su máxima funcionalidad, su accesibilidad, su alto nivel tecnológico y respeto medioambiental, son argumentos de peso que le han hecho ganador, y con razón, del reconocimiento como “Minibus of the Year 2019” en Europa.

EJES: Delantero: Eje con suspensión independiente, integrado en un módulo atornillado al bastidor Diámetro de giro del vehículo 17,74 m Neumáticos: 205/75 R 16 C Carga máxima admisible: 2.100 kg Trasero: Eje flotante tubular de rudas gemelas Neumáticos: 215/75 R 17,5 C Carga máxima admisible: 5.000 kg DIRECCIÓN: Electromecánica de cremallera y piñón con relación variable Ángulo máximo de giro: 46o DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 71 litros de capacidad.

Depósito de AdBlue con 22 litros de capacidad SEGURIDAD Y ASISTENCIA: Adaptive ESP® ABS ASR Hill Start Assist (AAS) Brake Assist (BA) Active Brake Assist (ABA) Crosswind Assist Attention Assist DIMENSIONES: Longitud: 8.486 mm Anchura: 2.020 mm Altura: 2.920 mm Distancia entre ejes: 5.100 mm Voladizo delantero: 1.021 mm Voladizo trasero: 2.365 mm Nº de asientos: 12 asientos City Star Sprinter + 4 asientos plegables Espacio para 1 silla de ruedas

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ENTREGAS DEL MES

Nuevos autobuses híbridos para JustMetro y Esplubús de AMB El vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad de la AMB, Antoni Poveda, el primer teniente de Alcaldía de Esplugues y concejal de Territorio y Sostenibilidad, Eduard Sanz, y el alcalde de San Just Desvern, Josep Perpinyà, han presentado los nuevos autobuses híbridos para los servicios de bus JustMetro y Esplubús.

“Nuestra misión es promover hábitos de movilidad más sostenible, saludables y seguros. Administraciones como la AMB pueden establecer criterios y objetivos comunes a todo el territorio y un ejemplo claro son las líneas urbanas que hacen servicio a los municipios “, ha explicado el alcalde de Sant Just Desvern, Josep Perpinyà.

Esta acción corresponde a la renovación de la flota del servicio de Bus Metropolitano de gestión indirecta que está realizando la AMB hacia vehículos más sostenibles, de acuerdo con los municipios metropolitanos.

Concretamente, se presentaron seis vehículos híbridos nuevos en las líneas JustMetro (JM) y Esplubús (EP2), servicio público de transporte colectivo urbano de viajeros de los municipios del eje Laureà Miró (Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern, Sant Feliu de Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Molins de Rei y Barcelona).

“Hemos hecho una firme apuesta de renovación y ambientalización de la flota de autobuses de la AMB para reducir las emisiones y la contaminación atmosférica, que afecta directamente a la salud de las personas”, expuso Antoni Poveda. “Desde las administraciones públicas tenemos que tener el compromiso de seguir mejorando el transporte público”, ha añadido, recordando, la entrada en vigor, el 1 de enero de 2020, la ZBE Rondas de Barcelona, que supondrá restricciones de circulación para los vehículos más contaminantes de lunes a viernes laborables de 7.00 a 20.00h.

Esta acción corresponde a la renovación de la flota de autobuses metropolitanos de gestión indirecta que está realizando la AMB, de acuerdo con los municipios metropolitanos. El pasado mandato, la AMB adquirió 135 vehículos híbridos y eléctricos. Para el periodo 2020-2023, la AMB recuerda que tiene previsto adquirir 200 vehículos eléctricos e híbridos más para el servicio de Bus Metropolitano de gestión indirecta.

Indcar entrega un Wing a la empresa Torero La empresa de transportes de viajeros sevillana Autocares El Torero suma un nuevo Wing a su flota. El Torero es una compañía especializada en rutas turísticas y servicios transfer, con más de 50 años en el mercado.

El Torero amplía así su gama de vehículos midi y mini con el nuevo y recién lanzado Indcar Wing. Carrozado sobre la nueva Iveco Daily, el vehículo tiene capacidad para 30 plazas + conductor. Está dotado con un nuevo motor de 210 cv, un nuevo salpicadero más estilizado y ergonómico, cambio automático HI-MATIC de 8 velocidades, modo CITY para mejorar la conducción en ciudad y un nuevo freno de estacionamiento eléctrico.

El nuevo Wing se ha estilizado también en el interior con un nuevo cabezal de porta paquetes y un nuevo dispositivo de climatización e iluminación individual más moderno.

Ferqui entrega un Sunrise semiurbano para Montferri La empresa Montferri Hermanos ha adquirido su nuevo Sunrise Semiurbano, con la configuración 24 +C, vendido a través del concesionario Auto Distribución Barcelona.

Este vehículo adaptado para escolares, dispone de letreros de ruta en la parte delantera y trasera, para aumentar la visibilidad al ofrecer más claridad en sus diversas rutas.

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ENTREGAS DEL MES

UNAUTO presenta tres nuevos autobuses de gas natural para Toledo UNAUTO, empresa perteneciente al Grupo Ruiz, presentó 3 nuevos autobuses propulsados por Gas Natural para dar servicio en la ciudad de Toledo, lo que supone un nuevo avance, por parte de la compañía, en su decidida apuesta por la accesibilidad, la movilidad y las energías renovables. Se trata de vehículos de piso bajo marca Iveco, modelo Urbanway, carrozados por Castrosua en el modelo New City, con una longitud de 12 metros.

A la presentación que tuvo lugar el jueves día 12 de diciembre en Toledo, en el Puente de San Martín, asistieron la Alcaldesa de Toledo, Dª Milagros Tolón, el Concejal del Área de Movilidad, Seguridad Ciudadana y Protección Civil, D. Juan José Pérez del Pino, representantes de UNAUTO, Iveco COCENTRO y Castrosua.

Con esta adquisición, la flota de Unauto, contará con 47 autobuses urbanos de los cuales 43, están propulsados por combus-

tibles NO CONTAMINANTES. Cabe destacar el alto nivel de tecnología y equipamiento con el que estos autobuses vienen equipados, cuentan con piso bajo integral, plataformas de acceso para p.m.r., manuales y automáticas, así como cámaras de videovigilancia, cargadores USB y WIFI gratuito.

Somauto-Otokar entrega un Ulyso T a Jimenez Dorado

Estos nuevos vehículos por su tamaño y dimensiones prestaran servicio en las líneas de conexión con los barrios de la ciudad, dejando el casco histórico a autobuses de menores dimensiones, para cuidar el entorno del casco de la ciudad de Toledo, Patrimonio de la Humanidad.

Con la incorporación de estas tres nuevas unidades el 92 % de la flota de Unauto, esta propulsada por gas natural comprimido, siendo la antigüedad media de la flota de 4,4 años, situando a la compañía a la vanguardia de las nuevas tecnologías y en el uso de combustibles ecológicos y menos contaminantes.

Autocares Jimenez Dorado renueva su confianza con SOMAUTO-OTOKAR, optando por un autobús de la marca Otokar: Ulyso T con cambio automático y 41 plazas. La empresa madrileña Autocares Jimenez Dorado lleva más de 35 años realizando transporte de viajeros por carretera y transporte regular de uso especial.

Así mismo, prestan servicios de alquiler de autobuses, autocares para equipos de fútbol, autobuses para empresas, autocares para particulares, para viajes y tours.

Cuentan con una flota total de 100 autobuses distribuidos entre Madrid y Barcelona, de los cuales 4 unidades son el modelo Vectio T, marca Otokar, versión anterior al nuevo Ulyso T adquirido recientemente.

Somauto Otokar entrega un Vectio USH a Ampurdan Bus AMPURDAN BUS, S.L. ha ampliado su flota de transporte discrecional adquiriendo un autobús marca OTOKAR: Ulyso T, empresa que contaba ya con un modelo anterior: Vectio USH. En este caso AMPURDANBUS ha apostado por las siguientes especificaciones: cadena Cinemática: Cummins 320 CV con Common Rail, caja de cambios ZF manual (con ayuda neumática), retardador eléctrico y gancho remolque, faros halógenos y asientos 43+C+G.

El autobús autoportante adquirido por la empresa ubicada en Getafe, es un vehículo clase III, con caja de cambios automática ZF Ecolife, motor Cummins ISB6.7E6C320, 320 cv, posición trasera,con una longitud de 10,10 metros, con una estética mejorada, mayor altura interior, mayor anchura de pasillo y eje delantero ZF. Además, está disponible en su versión TH con hasta 8 PMR, con un motor Cummins con una potencia de hasta 320 CV, combinado con dos tipos de caja de cambios (manual o automática), siendo ágil en todo tipo de carreteras.

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MATRICULACIONES

las matriculaciones de autocares y autobuses caen un 4,3% en 2019 En 2019 se matricularon 3483 autobuses, autocares y microbuses, un 4,3% menos que en 2018. En total se matricularon 1150 unidades, un 3,3% más que en el ejercicio anterior. Las matriculaciones de autobuses de cercanías bajaron un 29,7% con un total de 477 unidades.

Además, se matricularon 1260 microbuses, un 17,6% más que en el ejercicio anterior, según informa la analista de mercado MSI.

Durante 2019 se matricularon 358 midibusess, un 27,5% menos que en 2018. Los urbanos también sufrieron un descenso, con 238 unidades matriculadas en 2019, un 16,2% menos que en 2018.

Además, se matricularon 1847 autocares completos, lo que supuso un 53% del total del mercado, frente a 1636 unidades carrozadas.

Matriculaciones Total Buses por Marcas MARCAS Ayats BYD CAR-BUS CITROËN FIAT FORD INDCAR IRIZAR IVECO Karsan KING LONG MAN MERCEDES NEOPLAN OPEL OTOKAR PEUGEOT RENAULT Scania SETRA SOLARIS Temsa VAN HOOL VDL BUS VECTIA VOLKSWAGEN VOLVO Zhong Tong Total general

Total 2018

Diciembre 2019

2 5

2 1 4 6 44 108

16 28

147 513

12 49 61

72 520 936 21

3

28

75 14 184 500 96 11 6 1 11 21 1 347

265

3641

174

2

9 38 6

6

3 1 1 35 1 9 29 52

10 1 21 2 4 1

4

%Var

Total 2019

%Var

0,0% 0,0% -100,0% 0,0% 50,0% -100,0% 0,0% -93,8% 25,0% 0,0% -25,0% -40,8% -14,8% 0,0% 0,0% 233,3% 0,0% -88,9% -44,7% -100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% -100,0% 0,0% -85,7% 0,0%

4 25 10

277 1

100,0% 2400,0% 150,0% -100,0% 63,6% -40,7% 100,0% -6,8% -10,3% 100,0% -63,9% 2,5% 15,2% -52,4% 100,0% -9,3% -64,3% -52,7% -17,6% -17,7% 127,3% 133,3% 0,0% 27,3% 200,0% -100,0% -20,2% 100,0%

-34,3%

3483

-4,3%

72 64 16 137 460 1 26 533 1078 10 1 68 5 87 412 79 25 14 1 14 63

Diciembre 2018

Total 2018

Diciembre 2019

%Var

Total 2019

%Var

Autocar Interurbano Microbus Midibus Urbano

49 61 24 96 35

1113 679 494 1071 284

48 29 10 63 24

-2,0% -52,5% -58,3% -34,4% -31,4%

1150 477 358 1260 238

3,3% -29,7% -27,5% 17,6% -16,2%

Total Mercado

265

3641

174

-34,3%

3483

-4,3%

Diciembre 2018

Total 2018

Diciembre 2019

%Var

Total 2019

%Var

140 125

1543 2098

93 81

53,4% 46,6%

1847 1636

53,0% 47,0%

265

3641

174

100,0%

3483

100,0%

Mercado Acabados Completo Chásis Total

66

Diciembre 2018