Carril Bus 180 - mayo - junio 2020

Nº 180 // MAYO - JUNIO 2020

DISCRECIONAL… Y ahora, ¿cómo salimos de esta?

EN PORTADA

TECNOLOGÍA

ENTREVISTA

PRODUCTOS

Más de 1.500 millones en pérdidas

Autocares Nieto, Málaga

Nuevo purificador de aire ECO3

Nuevo Lion’s City 18 E

EDITORIAL mayte@carrilbus.com

AYUDAS EN CAMINO Y VUELTA A LA “NORMALIDAD” Cerramos esta edición doble, provocada por la falta de actividad que nos ha traído la pandemia, con alguna buena noticia, como los 800.000.000 de euros aprobados en ayudas que se distribuirán a los servicios regulares de transporte de viajeros de las comunidades autónomas y a los consorcios. Además, el presidente del gobierno anunciaba hace unos días la moratoria de las cuotas de leasing para los autocares de transporte discrecional.

La situación para muchas empresas es muy complicada, sobre todo para aquellas que no hayan podido optar a los créditos ICO. En una reunión celebrada por webinar con el presidente de Confebus y del CNTC, Rafael Barbadillo, nos comentaba que la falta de ayudas directas podría suponer en este año la desaparición de casi un millar de empresas. De ser así, hablamos de la peor crisis que haya pasado el sector en su historia. Esta situación además aumentará el proceso de concentración y sin duda, será mayor que el producido con la crisis de 2008, que había llevado ya a incrementar la media de vehículos por empresa, que ahora mismo está en 13 vehículos.

Lejos quedan ya los años en los que el sector contaba con un gran número de autónomos.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 www.carrilbus.com DIRECTORA - EDITORIAL Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com PUBLICIDAD María Vega publicidad@carrilbus.com COLABORADORES Edi Cobas Carril Bus Andalucía (Delegación) Juan Carlos Villarejo (Pruebas) Miguel García (Medios Online) José Manuel González (Pruebas) José Manuel López (Datos mercado) Gregory Carmona Manuel Panadero Fernando Cascales DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio administracion@carrilbus.com IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

En realidad, en estos 20 años que llevamos de siglo se han perdido unas 500 empresas de transporte de viajeros en autocar. Ahora sumamos un total de 3.155 empresas que se reparten la misma flota de vehículos, unos 40.000 autocares, para atender una población que tampoco ha crecido en exceso y que ahora se sitúa en torno a los 47 millones.

A estas alturas parece evidente que los ERTES se ampliarán hasta septiembre y seguirán destinándose ayudas para evitar esa caída al vacío de tantas empresas, tanto de nuestro sector como de muchos otros. La apertura del turismo se prevé muy lenta y los operadores tienen sus miras puestas en la actividad nacional. Sin embargo, el sector cree que la demanda no se recuperará hasta el 2022.

Son muchas las medidas que demandan las empresas de transporte de viajeros para garantizar la continuidad de su tejido empresarial: pago de atrasos del transporte escolar, ampliación de la antigüedad de los vehículos para ser servicio escolar, créditos que garanticen su liquidez…

Pero, sin duda, lo que más necesitan las empresas es “trabajar”, volver a generar actividad y negocio. Ha sido muy buena noticia cerrar también esta edición suprimiendo el aforo limitado en los autobuses, otra medida que el sector rechazaba y que perjudicaba enormemente su reactivación económica.

Ha sido y sigue siendo impresionante ver, a lo largo de estos meses, la gran actividad generada por las asociaciones del sector, que desde el pasado mes de marzo se han reunido en infinidad de ocasiones, casi siempre de forma virtual, con responsables políticos nacionales y autonómicos. Y lo han hecho todas ellas de forma incansable, reclamando medidas de apoyo. Y la administracion no ha tomado en vano ese esfuerzo, ya que ha contemplado al sector del transporte de viajeros como uno de los primeros receptores de las ayudas directas.

Una situación de falta de actividad que ha arrastrado a los fabricantes de vehículos, paralizados en estos meses y con una situación también muy complicada.

Sin duda, es el momento en el que las compañías con más pulmón financiero asumirán los retos que seguirá marcando este futuro tan incierto que tenemos, aún sin superar la batalla que nos ha presentado el COVID-19.

Esperemos que la vuelta a la normalidad traiga también la victoria a la gran crisis sanitaria mundial del último siglo.

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SUMARIO

Nº 180 // MAYO - JUNIO 2020

DISCRECIONAL… Y AHORA, ¿CÓMO SALIMOS DE ESTA?

EN PORTADA

TECNOLOGÍA

ENTREVISTA

PRODUCTOS

Más de 1.500 millones en pérdidas

Autocares Nieto, Málaga

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1.500 M€ de pérdidas estimadas... por ahora

Discrecional… Y ahora, ¿cómo salimos de esta?

entrevista

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“Somos la punta de lanza del turismo, si caemos, el turismo no resistirá”, Raúl Gil Romera, vicepresidente DIREBUS

El movimiento europeo #honkforhope en defensa del transporte discrecional

sector

entrevista

EDITORIAL

3 Ayudas en camino y vuelta a la “normalidad”

33 Madrid pide la exención y bonificación de impuestos para el 2020

SECTOR

EMEPRESAS

23 Masiva participación en las manifestaciones del transporte discrecional en 23 provincias españolas 34 “Ayudas financieras, hacer atractivo el autocar y reforzar la protección de los viajeros”, claves en el POST COVID según expertos mundialesa 24 CONFEBUS pone en valor el transporte turístico en autocar, un sector clave para la economía 26 ANETRA insiste en solicitar al Ministerio de Transportes medidas para la supervivencia del sector discrecional y de uso especial 27 Las asociaciones andaluzas se reúnen para compartir esfuerzos y aglutinar intereses 28 ANETRA Y AUDICA defienden juntos a las empresas de transporte discrecional de viajeros de Cataluña 29 FECAV, “el transporte discrecional en autobús no encuentra ayudas de la administración” 30 FEBT solicita la exención o rebaja de impuestos 31 AETRAM se queja al consejero de transportes de Madrid por el tratamiento marginal hacia el discrecional en una licitación 32 Empresas de autocares y agencias de viajes de Madrid piden medidas reales de apoyo 4

Nuevo Lion’s City 18 E

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EN PORTADA

ASOCIACIONES

Nuevo purificador de aire ECO3

36 Vectalia apuesta por las nuevas formas de pago en el transporte 37 Madrid contará con 45 kilómetros adicionales de carriles bus 38 MOVENTIA, propietaria de CityBike, anuncia la entrada de Sherpa Capital en la sociedad 39 EMT Madrid lanza un innovador sistema de pago del billete sencillo mediante QR 40 EMT Valencia cierra 2019 con 1,4 millones euros de beneficios 41 Socibus retoma en julio las conexiones por carretera entre Andalucía, Madrid y País Vasco 42 Empresas certificadas STOP COVID-19

TECNOLOGÍA

46 La demanda online de billetes de autobús, una fórmula que crece a gran escala con la crisis del coronavirus

PRODUCTOS

52 MAN estrena su nuevo articulado eléctrico Lion’s City 18 E 54 Solaris ampliará la gama eléctrica con una nueva versión del Urbino en 15 metros para servicios de cercanías

industria

56 VDL comprometida con la crisis diseña el proyecto Medibus

empresas

En Irizar apostamos por la innovaciรณn y la sostenibilidad

#SeguimosaTuLado

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EN PORTADA

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EN PORTADA

1.500 M€ de pérdidas estimadas... por ahora El transporte en autobús pide ante el CONGRESO la prolongación de los ERTEs y liquidez para el sector Rafael Barbadillo ha comparecido en el Congreso como experto en la “Comisión para la Reconstrucción Social y Económica” afirmando que no dar continuidad a los ERTEs supondrá la destrucción de más de 30.000 empleos y la desaparición de más de 1.000 empresas del sector.

Barbadillo dijo a los miembros de Congreso que la recuperación de la demanda de viajeros no se prevé hasta enero de 2022 y que es urgente articular un Plan estratégico para este sector fundamental, que defina el papel a jugar en el nuevo escenario de la movilidad.

Convocado por la “Comisión para la Reconstrucción Social y Económica” del Congreso de los Diputados, el martes 9 de junio, Rafael Barbadillo, como presidente del Departamento de Viajeros del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), ha comparecido en el “Grupo de Trabajo de Reactivación Económica” como experto en transporte, para explicar las graves consecuencias que ha provocado la crisis del COVID-19 en el transporte en autobús y las medidas excepcionales y urgentes que son necesarias para preservar la supervivencia de un sector esencial para la movilidad sostenible de las personas, así como generador de empleo estable y de calidad.

Con una drástica reducción de la demanda durante el estado de alarma, de entre el 90% y el 100%, en el caso de las empresas dedicadas al transporte turístico o escolar, “desde el 14 de marzo hasta el mes de mayo las pérdidas del sector del transporte en autobús se estiman en 1.500 M€ de facturación. Unas cifras que continuarán creciendo a lo largo del año, ya que la previsión es que la demanda no se recupere hasta enero de 2022”, ha alertado el presidente del CNTC y de CONFEBUS. Respecto a su recuperación, Rafael Barbadillo ha destacado: “El sector va a tener que afrontar una importante crisis en los

próximos meses, que esperamos que dure lo menos posible, pero existe un consenso generalizado de que será uno de los sectores a los que más le costará salir del periodo de hibernación al que se ha sometido. Por ello, es necesario trabajar en un esquema para dotar de liquidez a las empresas de transporte”.

En este sentido, ha enumerado las principales medidas, enfocadas principalmente a la necesidad de liquidez y financiación, que el sector urge poner en marcha para superar las graves dificultades que atraviesa y que son imprescindibles para garantizar la supervivencia de los servicios, el empleo y el tejido empresarial: • La extensión de los ERTEs por causa de fuerza mayor durante la recuperación progresiva de la demanda del transporte público y de la actividad turística, manteniendo las bonificaciones de las cuotas a la Seguridad Social hasta el 31 de diciembre de 2021, de lo contrario supondrá la destrucción de más de 30.000 empleos y la desaparición de más de 1.000 empresas del sector.

• Un fondo de contingencia para el sostenimiento de las obligaciones de servicio público que debería ser regulado en un Real Decreto-ley, en línea con lo anun-

ciado recientemente por el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, y que debería ascender a 2.000 M€.

• La creación de una línea de financiación especial para el transporte de viajeros para que las empresas puedan hacer frente a sus compromisos una vez que la actividad vaya normalizándose. En este sentido, ha destacado el papel del Sector como parte fundamental del turismo, “sin autobús no hay turismo”, motivo por el cual debe formar parte del Plan para el relanzamiento de la actividad turística.

• En relación con el transporte escolar, es necesario abordar con urgencia el pago de los contratos suspendidos, así como la prórroga de los contratos por dos años, como medida para dar estabilidad a este tipo de servicios, principalmente prestados por pequeñas y medianas empresas.

• Un periodo de carencia de seis meses para los rentings y leasings de los vehículos.

• El aplazamiento de las cotizaciones a la Seguridad Social para empresas y autónomos de hasta 6 meses sin intereses.

• Ayudas para la incorporación de vehículos más eficientes y tecnológicamente 7

EN PORTADA

Rafael Barbadillo también ha querido aprovechar su comparecencia para poner en valor el transporte en autobús, como columna vertebral de la movilidad sostenible, recordando su importancia estratégica para la sociedad y la economía españolas, ya que garantiza el derecho a la movilidad universal y al acceso a los servicios de estado del bienestar (sanidad, educación, trabajo…), además de contribuir al desarrollo de la principal industria del país, el turismo más seguros, así como para la digitalización del sector, mejorando así la protección del medioambiente y la seguridad, en línea con lo establecido por el Plan Nacional de Energía y Clima y por el Green Deal de la UE.

en el nuevo escenario de la movilidad”, ha trasladado a los miembros de la Comisión para la Reconstrucción Social y Económica.

• Una campaña de comunicación con el apoyo de la Administración para poner en valor y recuperar la confianza de los viajeros en torno al transporte público como una forma segura de viajar, que vuelva a situarle en el lugar preferente que tenía entre los usuarios y como eje fundamental de la movilidad sostenible.

Por otro lado, Rafael Barbadillo también ha querido aprovechar su comparecencia para poner en valor el transporte en autobús, como columna vertebral de la movilidad sostenible, recordando su importancia estratégica para la sociedad y la economía españolas, ya que garantiza el derecho a la movilidad universal y al acceso a los servicios de estado del bienestar (sanidad, educación, trabajo…), además de contribuir al desarrollo de la principal industria del país, el turismo.

“Estas son las medidas necesarias y urgentes para superar las graves dificultades que ha ocasionado la paralización de la movilidad, son medidas para la supervivencia de las empresas. Paralelamente hay que adoptar otras de carácter estratégico, articulando un Plan estratégico para este sector fundamental que defina el papel a jugar

El transporte de viajeros por carretera en autobús en España está formado por cerca de 3.200 empresas y una flota de 42.000 vehículos (más 14.000 urbanos) que transportan anualmente más de 3.000 millones de viajeros. Un sector muy atomizado que está formado principalmente por pequeñas y medianas empresas de componente fami-

liar, con un ratio medio de 13 vehículos por empresa.

“Tampoco, podemos olvidar que el transporte en autobús supone el 50% de los desplazamientos colectivos de personas en España, siendo un ejemplo de una movilidad responsable, sostenible y eficiente que, gracias a su capilaridad y tupida red, permite la movilidad a prácticamente todos los rincones de nuestro país, uniendo más de 8.000 núcleos de población diariamente, y que resulta fundamental para la cadena y oferta turística (excusiones, congresos, ferias, circuitos…). Además, da empleo a 95.000 personas y factura en torno a 6.000 M€ anuales”, ha recordado el presidente de CONFEBUS. l

Rafael Barbadillo en el grupo de expertos para la reactivación económica post Coronavirus El presidente del Departamento de Viajeros del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), Rafael Barbadillo, forma parte del comité de 24 expertos que ha convocado el grupo de trabajo del Congreso encargado de proponer medidas para reactivar la economía tras la pandemia del COVID-19.

Los expertos incluidos en este grupo tendrán la posibilidad de aportar sus propuestas e ideas para reactivar sectores esenciales económicos como el Transporte, la Industria, la Agricultura, el Turismo o el Medio Ambiente. Para Rafael Barbadillo “formar parte de este grupo supone una

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excelente oportunidad para hacer llegar a los partidos políticos las medidas concretas que se vienen reivindicando en los últimos meses como necesarias y urgentes para que el sector del transporte en autobús y de del turismo remonten la crisis sin precedentes a la que se enfrentan”.

Cada año, el sector del autobús permite la movilidad de casi 3.000 millones de viajeros, une a más de 8.000 núcleos de población, da empleo a 95.000 personas y factura en torno a 6.000 M€”.

Junto a Rafael Barbadillo, como experto en turismo, también formará parte de

este grupo el presidente de la Mesa del Turismo, Juan Molas. Asimismo, los partidos políticos han solicitado la presencia de diversos economistas para analizar la recesión consecuencia de la epidemia y las posibles recetas para salir de ella. Entre estos expertos están Rafael Doménech, responsable de Análisis Económico de BBVA Research, o los economistas Juan Ramón Rallo, Manuel Lagares, Carmen Castro y Olga Cantó.

EN PORTADA

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ENTREVISTA

“Somos la punta de lanza del turismo, si caemos, el turismo no resistirá”, Raúl Gil Romera, vicepresidente DIREBUS

Se necesitan medidas urgentes para evitar la desaparición del 70% de las empresas del discrecional

Texto: Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com FOTOS: Mayte Rodríguez / Autocares Troncoso

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El transporte discrecional en autocar está formado en España por unas 2.500 empresas que generan 40.000 puestos de trabajos directos. Empresas de diferentes tamaños y con una gran raíz familiar. La crisis del COVID-19 ha supuesto el cierre inmediato del turismo, colegios, fábricas, congresos, excursiones… Toda su actividad.

ENTREVISTA

Dada su situación, el 100% de estas empresas se han acogido a ERTES. Pero pasadas las semanas, y ya más de dos meses, sin que lleguen ayudas, y con los pagos continuos a los que tienen que hacer frente, la situación se ha agravado de tal forma que ya se han producido cierres definitivos.

Raúl Gil Romera, vicepresidente de la asociación nacional DIREBUS, nos comenta que -aunque no tienen el número exacto a fecha de hoy- calculan que el 5% de las empresas de este sector ha cerrado o está en concurso de acreedores. Empresas que por su situación anterior -ya complicada- no han podido acogerse tampoco a los créditos ICO. Una solución que, dicho sea de paso, tampoco es satisfactoria para muchos, ya que supone un incremento del endeudamiento.

Para DIREBUS, las Administraciones y la sociedad no tienen en consideración la importancia del transporte discrecional en autocar. “Es clave en la comunicación de la España vaciada, y clave para la unión de

los miles de poblaciones que no tienen otro medio de transporte”, afirma Raúl de Gilsan BUS. “¡Y qué decir del turismo! Ya vengan los turistas en aviones, trenes, barco… , son los autocares los que los mueven por ciudades, pueblos, playas, monumentos, bodegas, eventos, restaurantes, hoteles, actividades deportivas… Si desaparecemos muchos sectores van a tenerlo muy complicado”.

El turismo supone el principal motor de la economía española. En 2018 representó un 12,3% del PIB de país.

Unidos para sobrevivir El COVID-19 ha traído algunas cosas positivas y una de ellas es la unión entre personas, grupos y empresas. Así fue como a finales de abril y viendo la falta de ayudas directas y la inminente quiebra de muchos negocios, varios centenares de empresas de autocares de toda España empezaron a unirse a un grupo de la red social Telegram, para alarmar precisamente de su complicada situación para subsistir.

A finales de abril y viendo la falta de ayudas directas y la inminente quiebra de muchos negocios, varios centenares de empresas de autocares de toda España empezaron a unirse

“Nos estamos movilizando porque necesitamos ser más visibles, que las personas de la calle nos den la importancia que tenemos.

Somos un sector muy desconocido por la sociedad”, afirma Raúl Gil.

Con el fin de hacerse oír socialmente y ante las administraciones, todos los empresarios se unieron a una Asociación ya constituida a nivel nacional. Una integración a DIREBUS motivada por la premura y necesidad urgente de trasladar propuestas adecuadas para la subsistencia del sector. DIREBUS se creó en 2018 para defender al sector discrecional.

Desde finales de abril esta asociación trabaja ya en un manifiesto que contempla las medidas que necesitan para sostenerse en el tiempo, para minimizar “la sangría que están sufriendo” y en el futuro poder reactivar y continuar con su actividad.

Muchas son medidas que se han ido presentado por parte de otras asociaciones del sector como Eurorutas, Confebus, Anetra, así como de otras asociaciones autonómicas y regionales. Medidas que consideran muy genéricas y no con la extensión necesaria para sobrevivir.

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ENTREVISTA

DIREBUS convocó movilizaciones de autocares en toda España el 10 de junio DIREBÚS convocó movilizaciones a nivel nacional el 10 de junio bajo el lema #SalvarElAutocar. “Se trata de movilizaciones en todas las comunidades autónomas como muestra de indignación por la falta de soluciones por parte del gobierno al sector del transporte discrecional y turístico de viajeros”, según afirman en un comunicado.

DIREBÚS España quiere liderar la indignación de una parte del sector del transporte por carretera, el colectivo de transporte discrecional y turístico de viajeros, “un segmento tradicionalmente olvidado -por su carácter no regulado como el transporte regular- y al que la crisis provocada por la Pandemia ha situado al borde del abismo económico”, afirman.

Por ese motivo DIREBÚS convocará manifestaciones en autocares contra la ausencia de gestión y soluciones por parte del Gobierno para con este colectivo, conformado por más de 3.000 PYMES, más del 80% de ellas de carácter familiar y cuyas circunstancias actuales son dramáticas. La situación para muchas de las empresas de este sector es ya de insolvencia, no pudiendo cumplir regularmente con sus obligaciones de pago exigibles. Y esta situación les aboca, necesariamente, a la presentación masiva de concursos de acreedores voluntarios -que ya se están promoviendo-, como única vía para hacer frente a los graves problemas de liquidez por los que atraviesan.

Las conversaciones que DIREBÚS ha mantenido con los organismos compeAlfonso Taborda, presidente de DIREBUS.

tentes presentando las propuestas que vendrían a paliar esta situación, han resultado a día de hoy estériles, y según se conoce a través de los medios de comunicación, otras asociaciones a nivel nacional han presentado propuestas similares, sin que a día de hoy hayan recibido tampoco solución, al menos, en la parte que afecta al segmento de transporte discrecional y turístico, siendo éste el más duramente azotado por la crisis.

En tal sentido, y desolados por la desesperación a la que se enfrenta el sector al completo, tratarán de reivindicar las necesidades para poder trabajar en la supervivencia de sus empresas en las calles. La asociación, de reciente creación, que cuenta ya con más de 300 asociados a nivel nacional, este pasado lunes ha comunicado las protestas a las delegaciones y subdelegaciones del Gobierno con los horarios, itinerarios y medidas de seguridad que se pretender establecer.

Así mismo, DIREBÚS, ha reiterado que en las movilizaciones se garantizarán las condiciones de seguridad para la salud pública e individual de los participantes. #SalvarElAutocar #SomosImportantesEnTuVida #NoNosDejesMorir En un comunicado enviado a los medios DIREBÚS lamenta profundamente tener que llegar a esta situación, pero la criticidad y gravedad de la situación sumada a la ausencia de soluciones, ha llevado, a la asociación y a todo el sector a emprender la única vía que tienen a su alcance: la reivindicación.

Para los empresarios de DIREBUS las medidas que reclaman – y que deberían ser arbitradas por Decreto Ley urgente- podrían paliar la pérdida del 70% de las empresas del sector.

Son las siguientes: 1. En primer lugar, se pide al Estado que apruebe una novación o carencia de un año para todos los préstamos, leasing, y cargas bancarias.

2. Se pide un tipo de ERTEs abiertos, adaptados al sector y durante un periodo de 12-15 meses. “Necesitamos ERTES que den la posibilidad de incorporar a trabajadores por un día o dos, o para una semana … según el trabajo que se contrate y luego poder integrarlo de nuevo al ERTE”.

3. Conforme se vaya restableciendo la normalidad, durante un periodo determinado, se pide a la administración una bonificación del 50% en los seguros sociales para volver a crear puestos de trabajo y ayudar a una recuperación económica más rápida incentivando la generación de empleo.

4. Es preocupante la depreciación durante este año del parque móvil. DIREBUS quiere que se alargue el periodo de vida de los vehículos destinados a transporte escolar hasta los 18 años, de los 16 actuales. DIREBUS considera que no se va a volver a la normalidad hasta el 2022.

5. También se pide la anulación durante este año de los impuestos de tracción mecánica para el transporte regular especial (escolares y trabajadores) y discrecional. “Si vamos a estar un año sin funcionar, no tiene sentido que paguemos el impuesto sin circular”.

6. La asociación también está solicitando que se facilite la jubilación a aquellos autónomos que están en sus últimos años de actividad ya que les será imposible tener tiempo para la recuperación.

7. Es muy importante que las administraciones de las distintas autonomías paguen la parte correspondiente de los contratos de transporte escolar.

“Somos imprescindibles para la recuperación económica” Afirma Raúl Gil Romera que estas medidas ayudarían a que un porcentaje muy alto de las empresas pudiesen pasar este bache y salir reforzadas en un futuro. Afirma Gil

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ENTREVISTA

Romera que el transporte discrecional es importantísimo para la reactivación del sector turístico, principal motor de la economía española. “Somos el medio de transporte más seguro, sostenible y el más rentable de cara a los turoperadores. Somos imprescindibles para la recuperación económica”.

“Nos estamos movilizando porque necesitamos ser más visibles, que las personas de la calle nos den la importancia que tenemos. Somo un sector muy desconocido por la sociedad”, afirma Raúl Gil. “Queremos dar a conocer lo que estamos aportando y hemos aportado, con otro aspecto muy importante, y es que de nuestro sector dependen y se nutren muchos otros sectores: Industria carrocera y fabricación de buses, tributación de impuestos a través de carburantes, compañías aseguradoras, compañías de nuevas tecnologías de I+D y un largo etcétera de sectores que se vería gravemente perjudicados de nuestra caída… Si no recibimos ayuda con carácter urgente arrastraremos a muchos negocios en este país”, afirma Gil Romera.

Por último, concluye el vicepresidente de DIREBUS, “esperamos y deseamos que esta situación tan adversa y sobrevenida para el mundo del sector de TRANSPORTES DE VIAJEROS POR CARRETERA DISCRECIONAL Y TURISTICO nos sirva para realizar también un poco más de autocrítica constructiva a nosotros mismos dando el valor que merece nuestras inversiones astronómicas, esfuerzo y trabajo, concluye”. l

Afirma Raúl Gil Romera que estas medidas ayudarían a que un porcentaje muy alto de las empresas pudiesen pasar este bache y salir reforzadas en un futuro 13

ENTREVISTA

Discrecional… Y ahora, ¿cómo salimos de esta?

Hablamos con Antonio Nieto, Administrador de Autocares Nieto: Servicios mal pagados, concursos por debajo de costes, falta de conductores, limitaciones legislativas… algunos de los males que aquejaban al discrecional antes del COVID-19 Texto: Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com FOTOS: Mayte Rodríguez / Autocares Nieto

Antes de entrar en la pandemia conocida como COVID-19 tuve la oportunidad de entrevistarme con un carismático empresario malagueño, Antonio Nieto. Junto a su hermana Mª José dirigen actualmente una empresa familiar que ha sabido posicionarse en el mercado discrecional gracias a su alianza con Indigo. Una empresa que hace un par de años adquiría en Fuerteventura una compañía de transporte discrecional para diversificar sus servicios. Ahora, su flota discrecional se encuentra parada, a esperas que esta situación termine y se vuelva a una “nueva normalidad”.

De hecho, una de las cosas que nos decía, es que en la evolución de una empresa lo más importante son los factores externos, que pesan hasta en un 80% sobre el desarrollo de una empresa. ¡Cuánto razón tenía! Es más, en la situación actual digamos que los factores externos pesan el 100%.

Con una flota de unas 30 unidades, instalaciones y talleres propios en Fuerteventura y Málaga, la compañía estaba, entre otras cosas, en un proceso de tecnologización importante, desarrollando una app propia para facilitar los desplazamientos de los viajeros, entre otras muchas inversiones como la compra de una compañía canaria hace un par de años y la renovación de flota…

CB.- En primer lugar, Antonio, ¿nos puedes comentar cómo estaba el sector discrecional en Andalucía antes de la pandemia?

Antonio Nieto.- El transporte escolar y discrecional son las dos líneas de negocio prin14

ENTREVISTA

La historia de Autocares Nieto La empresa malagueña Autocares Nieto tiene su origen en la localidad de Torrox ( Málaga ) en los años 80. Fue fundada por dos hermanos, de ahí su primer nombre, Hermanos Nieto S.L.. En la década de los 90, concretamente en el 91, Antonio Nieto ( padre ) se hace con el 100% de la empresa, al comprar la parte a su hermano, una empresa que dirige hasta principios del XXI. En el año 2001-2001, Antonio cae enfermo y su hijo, aún estudiante en aquel momento de ingeniería industrial, tiene que coger las riendas de la empresa para sacar adelante a la familia, dejando sin finalizar su proyecto de fin de carrera.

Hoy la empresa se ha consolidado como una de las punteras del transporte turístico de Málaga. Tiene además una gran proyección en su zona, siendo reconocida por sus líneas regulares y servicios escolares.

De hecho, la empresa nació para comunicar la población de Torrox pueblo con la costa, situado a 4 kilómetros y separada de ella por una montaña. Una línea que se convirtió en un servicio urbano y que ahora ha pasado a tener tres líneas con autobuses urbanos de piso bajo. Torrox es una población de unos 16.000 habitantes que en verano llega a triplicarse. Cuando Antonio tomó las riendas de la empresa, aproximadamente en el 2002, esta tenía tres autobuses y un minibús, con los que hacía la línea, el colegio y el instituto.

Málaga como en Canarias. Cuenta con instalaciones propias y talleres en ambas provincias y unos 50 trabajadores y una flota de unos 30 autocares, entre los que se encuentran vehículos de todo tipo: urbanos, escolares, autocares turísticos, microbuses…

En 2017 la empresa compró una empresa de transporte discrecional en Fuerteventura con 19 autocares, diversificando así su negocio. Hoy la empresa comercializa sus servicios como Nieto Bus, tanto en

Antonio Nieto estudió Ingeniería industrial. Cuenta con un MBA, un máster de gestión del transporte (organizado por Fedintra) y un master en dirección financiera.

cipales en Andalucía y sin lugar a dudas, en toda España. Antes ya nos enfrentábamos a una situación muy complicada, con concursos escolares que se ofertaban por debajo de coste. Concursos como el de Almería que se recurrieron y paralizaron. Estábamos a la espera también de que la Administración andaluza sacase todo el escolar a concurso este mismo año. La crisis actual lo ha frenado y seguimos expectantes a que se pronuncien. Sería una barbaridad, una inmoralidad y mejor paro…. que no prorrogaran, mínimo un año más, los contratos, sería de juzgado de guardia, aunque a estas alturas nada me sorprendería ya.

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ENTREVISTA

l Prórroga de todos los contratos públicos que vencieran este año.

“Hasta la fecha, las decisiones que se están tomando a nivel gubernamental, o no existen, o van en la dirección contraria a las que se necesitaban”

Pensábamos entonces que el concurso de Almería, bajo el nuevo gobierno, la administración sería más coherente con los pliegos, esperábamos que hicieran cálculos de los costes de servicio etc., pero el caso es que los pliegos que se sacaron se hicieron en las mismas condiciones y precios que teníamos estos años atrás. No se trata de hacer el boicot a nadie, lo bueno de las matemáticas es que son exactas… Con los precios que se dan no se cubren los costes de los servicios.

Una situación de bajos precios que aprovechaban los turoperadores. La competencia es buena, pero los operadores de transporte necesitamos que se paguen los precios que valen los servicios. Por ejemplo, No se pueden pagar circuitos por España a 300 euros día, como nos estaba pasando. Y tenemos o teníamos una realidad que deberíamos aprovechar: no hay autobuses suficientes en España para cubrir las necesidades, sobre todo en temporada alta. En la costa del sol, por ejemplo, no había autobuses suficientes en época alta, de hecho, en temporada alta faltan siempre autobuses…

Cuando hay crucero en Málaga, la tour operadora Tui trae autobuses de Granada, Córdoba etc., porque en Málaga no hay suficientes autobuses para esos cruceros que necesitan 80-90 autocares para desplazar a 16

sus viajeros, quiero decir, ni siquiera cuando la demanda es superior a la oferta conseguimos aprovecharlo más allá del punto de equilibrio, etc etc etc.

En fin, que mientras tengamos sol y playa no nos faltaba trabajo, otra cosa era la calidad, los servicios mal pagados y nuestra dificultad para ganar dinero. Esa era nuestra situación, empresas empobrecidas por un envilecimiento de los precios, se ha olvidado el fin último de una empresa, SER RENTABLE. Otro problema con el que nos encontrábamos los empresarios era la falta de conductores profesionales. No hay conductores profesionales, está muy complicado que llegue gente en condiciones. Falta mucha profesionalidad en todos los sentidos, desde las gerencias hasta los propios conductores, es un sector muy precario.

CB.- ¿Y cómo ves el futuro del discrecional ahora, con toda esta situación?

Foto 3 Pues Mayte, tiene todo muy mala pinta, la verdad sea dicha. Ser empresa de servicios es sinónimo de confianza y la confianza se ha perdido con la crisis sanitaria que padecemos por el COVID-19. De todas formas, como país somos muy “especialitos”, nadie pudo prever la crisis sanitaria de esta magnitud, vale, te compro ese discurso, pero ¿la crisis financiera y económica tampoco se ha podido prever? Hasta la fecha, las decisiones que se están tomando a nivel gubernamental o no existen o, las que se han tomado, bajo mi punto de vista, van en la dirección contraria a las que se necesitan.

A corto plazo, o sea para ayer mismo, se necesitaba: l Moratoria de los préstamos y leasing (con un mínimo de 1 año de carencia). l Recuperar a los trabajadores del ERTE en función de la reactivación de la actividad. l Disminución de Impuestos.

Una vez detengamos la hemorragia, podríamos aprovechar que hay que levantarse de nuevo para hacerlo con unas bases más estables y fuertes que las que habíamos tenido hasta ahora, o pasamos a ser un sector con unas empresas económica y socialmente sostenibles, digitalizadas acordes a los tiempos en los que estamos , pasamos a ser empresas que, de una vez por todas, generen un alto valor añadido para la sociedad, o sino, cómo ha pasado desde siempre, más que empresas seguiremos siendo autoempleados. Es una importantísima diferencia, no es lo mismo tener una empresa qué te dé dividendos (a parte de un sueldo por tu trabajo ) que una empresa que simplemente te dé un “autoempleo” cobrando tarde, mal y nunca. Pero esto, amiga Mayte, es otro cantar…. Desgraciadamente.

CB.- Preguntamos también a Antonio Nieto por su relevo generacional. ¿Asumir las riendas de tu empresa era lo que querías?

Antonio Nieto.- Nunca he tenido vocación por nada, siempre he sido buen estudiante pero sin vocación. Ahora, con el camino ya recorrido, me he encontrado muy a gusto en el campo de la administración de empresas, en la gerencia de una empresa, ha conseguido gustarme o engancharme, aunque no sea mi pasión. Digamos que he aprendido a amar lo que hago.

CB.- ¿Y cómo fue la evolución de la empresa tras coger las riendas?

Antonio Nieto. - Simplemente fue aplicar un poco de sentido común y administrar bien las cosas. Al principio fue simplemente porque surgieron oportunidades, líneas, rutas, clientes, de Torrox y de otras zonas, pero desde hace unos años para acá, es todo meditado, estudiado y bajo un claro plan estratégico marcado a seguir.

CB.- ¿Y cómo ha sido lo de vuestro desembarco en el mercado canario del transporte?

Antonio Nieto. - Desde que cogí las riendas ya han pasado 17 años y seguimos siendo una empresa pequeña. Contamos con 15 autobuses en Málaga.

A mi hermana y a mí, hace 3 años, nos surgió la oportunidad de comprar una empresa en Fuerteventura y después de muchos números decidimos tirar hacia adelante.

Queríamos diversificar, no había economía de escala en ese negocio en sí, pero sí era una oportunidad estratégica, otro territorio nuevo, con turismo, con movimiento, con

ENTREVISTA

mucho trabajo a pesar de que había bajado un 20% el trabajo allí. Los mercados se mueven por confianza. Diversificar siempre es bueno, no te puedes jugar todo a una carta, después de 3 años la operación de Canarias ha demostrado ser un acierto.

CB.- ¿Entonces habéis pasado a ser un grupo?

Antonio Nieto.- Hemos empezado a comercializar nuestros servicios como Nieto Bus, tanto en Málaga como en Canarias, creando un nuevo diseño de marca de empresa. Nieto Bus Málaga cuenta con las líneas urbanas de Torrox y transporte discrecional y de uso especial. En Canarias operamos como Nieto Bus Canarias, allí ofrecemos servicios turísticos y traslados de aeropuerto.

CB.- ¿Cómo veis el futuro?

Antonio Nieto.- Es complicado predecirlo.

Hay estudios que dicen que en la evolución de una empresa deciden sobre todo las causas externas, entorno al 80%; mientras que las internas influyen solo en un 20%. Eso unido a que de por sí el sector es complicado, (los márgenes se han reducido a la mínima expresión y tenemos un negocio de rotación).

Los negocios pueden ser de rotación o de margen. El nuestro es de rotación, tienes que hacer mil cosas, no parar en todo el año, un coche que te haga menos de 80.000 km al año vas mal, y soy bastante generoso con esta cifra.

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ENTREVISTA

gino a mi hija de 12 años cuando sea mayor (dentro de nada) yendo a una oficina física a contratar un servicio ó estas digitalizado o no existes.

Por otro lado, las empresas de discrecional, en su mayoría familiares, tenemos también el problema del relevo generacional, tenemos una gran desventaja.

CB.- ¿Cómo es vuestra flota?

Antonio Nieto.- Tenemos unas 30 unidades de diferentes marcas. Compro operaciones en función de su rentabilidad: Scania en urbanos, en escolar tenemos de todo; Volvo, Iveco, Scania. Si tenemos diferenciado el turístico con vehículos autoportantes como MAN Lion´s Coach, Mercedes-Benz Tourismo y Futura de VDL.

“creo que en el discrecional habría que hacer algo parecido a lo que hace BlaBlaCar o Uber. Hay que intentar llegar a esa solución. Es decir, que el cliente pueda solicitar a tiempo real un bus, es nuestra idea”

CB.- ¿Cuál es vuestro valor en el mercado?

Antonio Nieto. - Todas las empresas nos parecemos demasiado unas a otras. No hay nada que te pueda hacer diferente del resto, los buses son prácticamente iguales. Es verdad que tenemos un debe en digitalización, estamos intentando cambiar eso. En estos momentos estamos terminando de desarrollar la App para comunicación con clientes como canal de ventas. Una app propia. Tenemos que, como sea, conseguir que lo más importante sea el valor de nuestros servicios y no el precio.

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CB. Habéis sido una de las primeras empresas españolas que ha apostado por la marca VDL, ¿por qué motivo? Foto 13 y 14 Antonio Nieto.- Sí, tenemos ya 2 unidades VDL, como te decía antes, más que buses, compro operaciones, si me encaja financieramente las compro. Hoy en día no hay coche malo en el mercado, no discuto la calidad de ninguna marca. En cuanto a VDL, me presentaron la opción, la estudiamos y salieron los números. Es una marca que a nivel europeo tiene mucha reputación y salida, está muy cotizado, sumas variables y te encaja la operación.

CB.- ¿Como se vende discrecional a través de una app?

Antonio Nieto.- Creo que en el discrecional habría que hacer algo parecido a lo que hace BlaBlaCar o Uber. Hay que intentar llegar a esa solución. Es decir, que el cliente pueda solicitar a tiempo real un bus, es nuestra idea.

El problema es que las empresas no estamos preparadas para eso. Si que nos hemos posicionado en Google, salimos en las búsquedas y es muy importante que se nos identifique con y en nuestra zona, que para la gente de nuestro entorno salgamos como primera opción, pero el servicio inmediato es más complicado, tenemos el hándicap de nuestra legislación y tiempos de conducción… A pesar de los condicionantes creo que la línea y tendencia es ir hacia la inmediatez. El canal de ventas de servicios discrecionales tiene que abrirse a nuevas tecnologías, los famosos millenials sólo entienden de tecnologías, y esos son nuestros clientes de ahora, pero sobre todo, lo serán en apenas unos años. No me ima-

Por mi experiencia tengo que decir que hasta el momento me han dado más bajo consumo que el resto de marcas que tengo con otros vehículos en versión 12 metros, 55 plazas y equipamiento completo. Desde 2013 apuesto por vehículos autoportantes, no busco carrozados, quiero tener un solo interlocutor, en especial para la línea discrecional y turística.

CB. - ¿Cómo realizáis el control de la gestión de la empresa?

Antonio Nieto.- Tenemos una RP propia y una generalista con VOLCANO, que tecnológicamente está muy bien, sobre todo respecto a la asignación de servicios, a conductores, te da mucha información: kilometraje, servicio, comparativas… es herramienta excelente para una empresa mediana. Estamos, también, iniciando un proceso de cuadro de mandos con herramienta de Gantabi, también trabajan con Tomtom Telematics.

CB.- ¿Quieres añadir algo más?

Pues que espero que dios nos haya pillado a tod@s confesados…. ¡GRACIAS!!! l

AUTOBUSES URBANOS

ENTREVISTA

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SECTOR

El transporte discrecional en autocar vive una situación alarmante en toda Europa

El movimiento europeo #honkforhope en defensa del transporte discrecional Eslovaquia ha visto morir unas 220 empresas de transporte discrecional “Stronger togheter” (más fuertes juntos) es el slogan del movimiento que pretende unir a los discrecionales europeos. Los transportistas europeos del transporte discrecional tocan la bocina para la esperanza. #honkforhope nace en Austria de la mano del empresario Alexander Echlich, de la empresa City Tours hace aproximadamente un mes.

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SECTOR

Texto y fotos: Mayte Rodríguez

Un movimiento que persigue la unión de los transportistas discrecionales de Europa para crear un lobby que presione a la Unión Europea y a sus gobiernos a conseguir medidas de promoción y apoyo para este sector. Un sector que mueve un incalculable volumen de negocio, eso sí, conformado por pequeñas y medianas empresas sin capacidad de negociación, como sí lo tienen las grandes compañías del sector aéreo.

Así, los empresarios que mueven sus autocares en servicios discrecionales por toda Europa han visto como algunos gobiernos, como el español, han aprobado ayudas destinadas a las compañías aéreas y a los transportes regulares o públicos, mientras que las compañías de transporte que atienden los servicios discrecionales que mueven millones de turistas, trabajadores y congresos,- entre otros-, han visto paralizar totalmente su actividad sin contar hasta la fecha con ninguna ayuda más que los ERTES.

A través de un webinar organizado por Carril Bus, hemos conocido la dramática situación de estos transportistas en algunos países. Es el caso de Eslovaquia, que contaba antes del Covid-19 con unas 400 empresas dedicadas al transporte discrecional y de las que desgraciadamente, unas 220 ya han echado el cierre. Los países del norte de Europa con un turismo más reducido que el español, francés o italiano, están siendo los más afectados por la crisis del COVID-19.

Y, en cualquier caso, ningún gobierno europeo ha dictado hasta la fecha medidas para frenar la caída del sector discrecional en autocar, base del desarrollo del turismo.

“Sin el transporte discrecional en autocar el sector turístico también caerá, así como la actividad paralela que se genera”. Según nos comenta Echlich las empresas que más difícil lo tienen son las que tienen compras de vehículos más recientes, es decir, flotas más nuevas. De hecho, se espera que los servicios de transporte con los que contarán los turistas cuando la economía se reactive se realizarán con flotas más antiguas en muchos mercados. Algunos países llevan sin trabajar el turismo en autocar desde el invierno pasado y con las previsiones de reapertura estiman que este año no habrá nada de actividad en sus países.

El movimiento discrecional y del transporte en general, muy activo en redes sociales en Europa y en España cios están resultando ser muy dinámicos en las mismas. De hecho, numerosos empresarios cuelgan videos reivindicativos pidiendo ayudas económicas para este sector con numerosas iniciativas personales.

Si por algo destaca esta época de crisis generada por el COVID-19 es por el uso mediático de las redes sociales. Canales de YouTube y plataformas como Facebook, han sido las grandes herramientas que han llevado a los transportistas ya sus asociaciones a difundir sus mensajes de SOS a la sociedad.

Precisamente el canal de YouTube de #honkforhope es la iniciativa más seguida en redes y a través de ella, así como de su Facebook, recopila firmas de los ciudadanos europeos para hacerse oír en el Parlamento alemán, el centro estratégico de los cambios que se producen en Europa, según Ehclich, fundador de #honkforho-

pe. Los discrecionales europeos tienen la esperanza de ser escuchados por sus políticos y la sociedad en su conjunto.

Pero también la asociación española Direbus nació de una red social, WhatsApp. Ahora utiliza los medios como forma de comunicación activa y efectiva y sus so-

Iniciativas de las que no son ajenas las asociaciones nacionales Confebús y Anetra, que con continuos webinars y comunicación en redes sociales, no dejan de presionar a los responsables políticos para que no dejen morir a las empresas de este sector.

Una labor encomiable por parte de todos, sin ninguna duda.

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SECTOR

países de este movimiento, hablaron de la falta de ayudas y medidas directas para este sector en sus diferentes mercados, un sector que debería estar integrado en los ministerios de Turismo y no en los ministerios de Transporte, como ocurre. Así, las ayudas que se están aprobando en muchos mercados como en el español o alemán por parte de Transportes, están destinadas a la compensación de los transportes públicos regulares.

Para los empresarios del movimiento hay una ignorancia por parte de los estados de la Unión del papel que representan los traslados en autocar para los ciudadanos europeos y la importancia que tiene para el despegue del sector turístico cuando este retome su actividad.

En unas declaraciones a Carril Bus Alexander Ehclich y otros miembros de diferentes países de este movimiento, hablaron de la falta de ayudas y medidas directas para este sector en sus diferentes mercados, un sector que debería estar integrado en los ministerios de Turismo y no en los ministerios de Transporte, como ocurre. Así, las ayudas que se están aprobando en muchos mercados como en el español o alemán por parte de Transportes, están destinadas a la compensación de los transportes públicos regulares

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No obstante, algún país, como Francia, sí ha permitido dos meses de carencia para los leasing y no se han detectado en este mercado insolvencias de las empresas hasta la fecha.

Al movimiento #honkforhope se ha sumado también la asociación española Direbus, que suma ya unos 400 empresarios del discrecional español y que convocaba ayer mismo manifestaciones en 23 provincias españolas. Manifestaciones como ya han tenido lugar en otras ciudades de Austria, Alemania e Italia…

En unas declaraciones a Carril Bus Alexander Ehclich y otros miembros de diferentes

La confianza de los viajeros en los viajes en autocar es otro tema que preocupa al sector discrecional europeo. “No existen por parte de ningún estado europeo protocolos de desinfección o limpieza en autocares establecidos, pero las empresas han creado los suyos propios”.

En España ya son muchas las compañías que cuentan con certificados de seguridad otorgados por organismos competentes.

Para los empresarios de este grupo es importante que los ciudadanos europeos confíen en la seguridad que ofrecen los servicios de autocar. En este sentido, Confebús, a través de su presidente, Rafael Barbadillo, ha pedido al ministro Abalos en varias ocasiones que se active una campaña de comunicación que valorice el sector para recuperar la confianza de los ciudadanos y vuelvan a viajar en autobús. l

SECTOR

Masiva participación en las manifestaciones del transporte discrecional en 23 provincias españolas En Cataluña continúan las movilizaciones de autocares Las manifestaciones celebradas el pasado 10 de junio en 23 provincias españolas fueron secundadas por multitud de empresarios y autocares del transporte discrecional. Unidos bajo el slogan •#salvarelautocar los transportistas solicitaban ayudas al gobierno español y sus administraciones para impedir el cierre de sus empresas.

Texto y fotos: Mayte Rodríguez

Después de tres meses de inactividad total y 0 ingresos dicen que no pueden aguantar más sin facturar. Por si fuera poco, siguen los pagos mensuales a los que tienen que hacer frente como leasing, seguros o impuestos del Estado… para los que piden una moratoria. Los créditos ICO, con una situación incierta de vuelta a la actividad, solo son un incremento de una deuda a la que no saben cuándo podrán hacer frente.

Los empresarios necesitan ampliación de ERTES más allá del 30 de junio y ya hablan de que hasta junio de 2021 no ven una recuperación de la actividad y eso, teniendo en cuenta que no haya un rebrote del COVID-19.

Unas manifestaciones convocadas por la asociación DIREBUS pero que han secundado empresarios de todas las asociaciones que representan al sector, mostrando más unión que nunca. De hecho, en muchas provincias como Albacete, Ciudad Real, Jaén, Sevilla, Cádiz… el 95% de sus empresas han salido a reivindicar ayudas. Unas manifestaciones que han hecho que el sector discrecional sea visible en los medios de

comunicación más que nunca, ocupando espacio en los diversos telediarios de diferentes cadenas informativas.

El presidente de DIREBUS, Alfonso Taborda, afirmaba durante la manifestación de Madrid, que se necesitan de forma urgente una ampliación de los ERTES que deberían alargarse hasta marzo de 2021 siendo flexibles en la integración del personal. Además, el sector también necesita carencia urgente de préstamos leasing y pagos bancarios durante mínimo 12 meses.

Otra medida que solicitan es la de alargar la antigüedad hasta los 18 años de los vehículos que las empresas que tenían en su poder hasta que se decretó el estado de alarma por la depreciación económica del parque móvil durante este periodo tan largo de inactividad y de ingresos 0 €. Según DIREBUS,

esto minimizaría claramente la depreciación del poder adquisitivo de las empresas ayudando a las PYMES y autónomos a afrontar más fuerte el futuro y sin perjuicio de que más adelante se pueda volver a la aplicación el Decreto 443 y a los 16 años de antigüedad. Por supuesto, “el sector necesita que la financiación llegue lo antes posible a todos”, afirman.

“Y sobre todo y muy importante que el segmento discrecional y turístico entre en la mesa de reconstrucción del turismo a nivel nacional y como no en las comunidades autonómicas además de un plan de contingencia lo antes posible para paliar la desaparición de más del 60% de las PYMES, en un futuro ya veríamos la posibilidad de analizar y elaborar un plan de resurgimiento basado en la disminución de algunos impuestos”, concluyen. l 23

ASOCIACIONES

Discrecional

CONFEBUS pone en valor el transporte turístico en autocar, un sector clave para la economía El transporte discrecional y turístico en autocar movió a más de 220 millones de viajeros en 2019 y ahora, con la crisis del Covid-19, sus empresas han visto paralizada su actividad totalmente. CONFEBUS quiere poner en valor uno de los segmentos del transporte más relevantes para España.

De acuerdo con la Organización Mundial del Turismo de Naciones Unidas, desde el 20 de abril, el 100% de los destinos del turismo mundial se han visto afectados por las restricciones temporales implantadas como consecuencia del COVID-19. En España, el cese total de las operaciones, tanto ha nivel nacional como internacional, ha ocasionando un grave perjuicio económico al turismo y sobre al empleo, lo que obliga a tomar medidas urgentes para preservar la competitividad del sector y el mantenimiento de

nuestro país como destino turístico mundial más competitivo (World Economic Forum 2019) y como motor de crecimiento y desarrollo de las ciudades y regiones.

CONFEBUS recuerda que el sector turismo engloba a una gran diversidad de servicios y profesiones, entre los cuales la movilidad de las personas resulta esencial.“Aunque la mayoría de los turistas entran en nuestro país por avión, los desplazamientos a nivel interno los realizan por carretera, siendo,

por tanto, un elemento clave para su satisfacción, es en este punto donde cobra protagonismo un actor que puede pasar desapercibido, pero que, sin duda, colabora a que el sector turístico español ocupe el liderazgo mundial: el autocar”, explica Rafael Barbadillo, presidente de la confederación.

CONFEBUS se ha puesto en contacto con todas las autoridades a nivel nacional y europeo que están trabajando en las acciones para mitigar este impacto, solicitando

CONFEBUS se integra en la mesa del Turismo Conscientes de la relevancia del Turismo en España, uno de los pilares básicos de nuestra economía, cuya contribución al PIB y al empleo suponen en torno al 12% y al 13% respectivamente, CONFEBUS se ha integrado como miembro en la Mesa del Turismo, un Grupo de encuentro, de diálogo y de creación de estados de opinión, formado por una serie de personalidades del Sector privado Turístico Español.

Su finalidad esencial es el estudio, coordinación privada y divulgación de la función del Turismo en el marco de la economía de mercado, como factor esencial del desarrollo económico y social.

De esta forma, CONFEBUS quiere poner en valor uno de los segmentos de transporte en autocar menos atendido tradicionalmente, el transporte discrecional y turístico. Esta modalidad del transporte creció en 2019 más un 8%, con cerca de

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221 millones de viajeros según los datos publicados por el INE. Su importancia estratégica es muy relevante, por su vinculación entre otras actividades al sector turístico, primera industria nacional. Así, la promoción del transporte discrecional en autocar podría contribuir de manera muy efectiva tanto a los objetivos de política pública de reducción de emisiones como a una mayor competitividad de la oferta turística, dado que mitiga los problemas de última milla y supera las rigideces presentes en otros modos.

La Mesa del Turismo está integrada por más de 40 empresarios y personalidades de Turismo, a los cuales se les exige tener alta responsabilidad de gobierno y capacidad de decisión en una empresa turística que, a su vez, debe ser de elevada importancia económica y de gran solvencia profesional. La Mesa mantiene una total independencia de acción y neutralidad

política y limita sus propósitos a aportar una eficaz y positiva acción de influencia en favor del Turismo.

Objetivos concretos de la Mesa: 1. Colaborar con las actividades y los esfuerzos, oficiales y privados, que tengan como finalidad: Transmitir a la sociedad española la valoración real del Turismo para nuestro país, con el fin de obtener al mismo tiempo, que la opinión pública asuma una actitud responsable y positiva ante esta rama de actividad.

Recabar de los Poderes Públicos el rango político y económico que corresponde al Turismo.

2. Instar de los sectores privados, empresariales y sindicales, su decidida colaboración al éxito del Turismo y ofrecer, por parte de la Mesa, toda su posible cooperación, tanto para estudios preparatorios, como para la realización de acciones necesarias o convenientes.

ASOCIACIONES

Para Rafael Barbadillo “formar parte de este grupo supone una excelente oportunidad para hacer llegar a los partidos políticos las medidas concretas que se vienen reivindicando en los últimos meses como necesarias y urgentes para que el sector del transporte en autobús y de del turismo remonten la crisis sin precedentes a la que se enfrentan” medidas de apoyo y reactivación para el sector del transporte turístico como pilar básico para la salida de la crisis, entre las que destacan: la liquidez para las empresas para mantener la viabilidad de los servicios y el empleo, un fondo de financiación, la prolongación de los ERTEs más allá del 30 de junio, una campaña publicitaria que fomente el turismo, la moratoria en el endeudamiento de las empresas por la inversión en flota de vehículos, la reducción del IVA al 4% (IVA superreducido como bien de

primera necesidad) o la recuperación de la capacidad de los autobuses con las medidas de seguridad necesarias.

de aportar sus propuestas e ideas para reactivar sectores esenciales económicos, entre los que se incluye el transporte y el turismo.

Además, junto con la integración en la Mesa del Turismo, el presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, forma parte del grupo de expertos para la reactivación económica post Coronavirus que ha convocado el Congreso. Desde la semana pasada, y durante los próximos 2 meses, los 24 expertos incluidos en este grupo tendrán la posibilidad

Para Rafael Barbadillo “formar parte de este grupo supone una excelente oportunidad para hacer llegar a los partidos políticos las medidas concretas que se vienen reivindicando en los últimos meses como necesarias y urgentes para que el sector del transporte en autobús y de del turismo remonten la crisis sin precedentes a la que se enfrentan”. l

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ASOCIACIONES

ANETRA insiste en solicitar al Ministerio de Transportes medidas para la supervivencia del sector discrecional y de uso especial ANETRA continúa también su incansable ronda de reuniones con organismos y políticos, como las que tiene como representante del CNTC con la Dirección General de Transporte Terrestre (DGTT).

La justificación de tales encuentros radica en la necesidad de una revisión permanente de la situación real en la que se encuentran las empresas de transporte de nuestro sector, así como la evolución de las medidas vitales que son solicitadas por las tres asociaciones, para la supervivencia de las empresas a las que representan.

El sector lamenta no recibir estímulos de comportamiento similar con respecto al transporte aéreo (con mayor capacidad disponiendo de similares equipos de refrigeración a bordo de un autobús al de un avión) o dentro del transporte escolar, donde hay una negativa de los ministerios competentes a equiparar el límite de antigüedad de 16 a 18 años de los vehículos ubicados en la península de los que realizan dichos servicios en las Islas, Ceuta y Melilla.

Si bien es cierto que la DGTT se compromete tanto en apoyar que el transporte discrecional esté dentro de todas las ayudas al sector turístico, como que los ERTE por causas de fuerza mayor sigan en vigor más allá del 30 de junio para nuestro sector, las asociaciones miembro del CNTC tienen dudas en que su flexibilización conforme regula su norma sea la adecuada, por lo que se ha pedido que aclaren si las empresas que están con un mínimo de actividad tendrán que acogerse a los ERTE parciales, en cuyo caso la exención a la seguridad social es mucho menor y supone una “sangría” de coste para empresas que no ingresan nada o casi nada El conjunto de medidas solicitadas desde el CNTC al Gobierno de España a través de la DGTT, de principios de mes de abril, se encuentran sin contestar motivadamente si pueden ser al menos estudiadas, y algunas 26

de ellas aceptadas. Además, del conjunto de propuestas, hay medidas con coste cero para la Administración y que automáticamente deberían ser aceptadas, medidas tendentes a que las empresas puedan sobrevivir.

Un ejemplo claro de esta situación difícil de entender es que no se valore un aplazamiento de las cuotas de leasings y préstamos derivados de la renovación de flotas que se tienen en curso. El Sector propone llevar a cabo esta medida ante diez semanas sin ingresos sobre los cuales normalmente de los mismos se abonaban dichas obligaciones de pagos.

Además, la medida se plantea por dos cauces, aunque el primero sería más adecuado por no conllevar costes: o bien obligar por ley hacia las entidades financieras a que otorguen una moratoria por un año, incorporándolas al final del calendario de mensualidades de préstamos que ya se hubiesen concedido; o bien creando una nueva línea de aval ICO específica para empresas que invierten en compra y renovación de maqui-

Un ejemplo claro de esta situación difícil de entender es que no se valore un aplazamiento de las cuotas de leasings y préstamos derivados de la renovación de flotas que se tienen en curso

naria industrial, similar a la existente para viviendas, con una duración de 7 años con carencia de 2 años.

El sector se encuentra actualmente preocupado por la falta de apoyos decididos ante lo que necesita para subsistir, si bien seguirá insistiendo a todos los niveles para que finalmente este tipo de medidas propias del sector sean otorgadas junto con las transversales genéricas que ayudan, pero que no solucionan realmente el problema de supervivencia que conviven las empresas. l

ASOCIACIONES PROVINCIALES, MÁS ACTIVAS QUE NUNCA

Andalucía

Las asociaciones andaluzas se reúnen para compartir esfuerzos y aglutinar intereses Miembros de Asociaciones de Transportes de viajeros por carretera de Andalucía; FEDINTRA, APETAM, ATEDIBUS, UNIBUS JAEN Y DIREBUS se reunieron en la firme intención de compartir esfuerzos y aglutinar intereses de todas las asociaciones sectoriales, a nivel autonómico, local o nacional.

La reunión se realizó con Juan Bueno portavoz del Grupo Popular Andaluz en la Comisión de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio del y con Bruno García portavoz de Turismo del Grupo Popular Andaluz en el Parlamento, con el objetivo de plantear la necesidad de que se dé voz y visibilidad a este segmento del transporte, tan ligado a la Industria Turística, en la Mesa de Reconstrucción de Turismo en Andalucía.

Los asistentes a la reunión pusieron de manifiesto y compartieron, dada la posición

clave que para Andalucía ocupa el turismo, el importante papel que el segmento del transporte discrecional turístico desempeña con relación a la necesidad de que el gasto turístico alcance la máxima capilaridad posible, siendo clave para repartir los efectos beneficiosos de éste en todas las áreas geográficas de la comunidad.

Por otro lado, y no menos estratégico para muchas empresas, era trasladar a los Portavoces del grupo parlamentario popular la necesidad de regularizar la situación en la que se encuentran los contratos públicos de transporte escolar. Hay 85 días pendientes de regularizar [días lectivos desde que se decretó el estado de alarma, y por ende el cierre de los colegios], y a pesar de que, desde la Junta de Andalucía, se anunciaron unas indemnizaciones, los trámites burocráticos y la dificultad extrema de la tramitación vía

Los asistentes a la reunión pusieron de manifiesto y compartieron, dada la posición clave que para Andalucía ocupa el turismo, el importante papel que el segmento del transporte discrecional turístico telemática, han hecho imposible a todas las empresas afectadas por esta situación, el poder cobrar las citadas indemnizaciones.

Durante la reunión se pudo vislumbrar, cómo podría afectar la desaparición de centenares de empresas que conectan zonas rurales, entendiendo todas las partes, que es necesario hacer lo posible por salvarlas y asegurar la conectividad de los pueblos andaluces. l

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ASOCIACIONES PROVINCIALES, MÁS ACTIVAS QUE NUNCA

Cataluña

ANETRA Y AUDICA defienden juntos a las empresas de transporte discrecional de viajeros de Cataluña En un comunicado a los medios, las asociaciones ANETRA y AUDICA han trasladado sus esfuerzos conjuntos para conseguir ayudas para la supervivencia del sector discrecional de viajeros afectado por la gravísima situación de paro ototoal generada por el COVID-19 Según indican, “desde la declaración del Estado de Alarma, la pérdida de actividad ha sido del 100% en los segmentos de transporte turístico, asistencial, escolar de rutas, excursiones y extraescolares, viajes colectivos (ocio, culturales, deportivos...), así como circuitos nacionales e internacionales, restando una actividad muy residual en el transporte de productores de empresa”.

Una situación y un camino de desescalada que prevé una actividad bastante incierta y frágil, generando más incertidumbre en el sector. “Se necesitan actuaciones y herramientas urgentes e inmediatas por parte de la Administración que permitan la supervivencia de las empresas que formamos el sector y de sus puestos de trabajo; empresas que somos PYMES familiares con una larga trayectoria y que hemos contribuido de una forma fundamental al desarrollo de la movilidad a nivel nacional y a nivel doméstico en Cataluña y del área metropolitana de Barcelona, y que sin las mismas más de un 60% de las mismas podemos desaparecer”, señalan ambas asociaciones.

Tanto Anetra como Audica han sido proactivas con los poderes públicos, a la hora de 28

Luis Angel Pedrero, presidente de ANETRA.

trasladarles las medidas necesarias para la supervivencia de las empresas discrecionales.

de protección que se establezcan sanitariamente en cada momento.

En Cataluña, las actuaciones se centran en la presentación de un documento dirigido a la Generalitat, Ayuntamiento de Barcelona y el Área metropolitana de Barcelona (AMB), detallando un plan de actuación desde cuatro ámbitos: 1- Incentivar la demanda de transporte colectivo en autocar.

b) No restricciones hacia los autocares en las zonas de bajas emisiones del área metropolitana, y no aplicación de zonas azules como transporte público colectivo, limpio y sostenible que somos.

2- Organización laboral, con medidas tendentes a dar relevo generacional en nuestras plantillas.

3- Medidas económico-financieras, cumplimiento de los plazos de pago de la Administración, y participación sobre los fondos públicos que se destinen al transporte público de viajeros en general, y al destinado a las actividades turísticas en particular.

4- Cuestiones operativas: a) Incremento activo y eficiente de la capacidad de los vehículos con las medidas

c) Prolongación plazos de vida útil de los autocares del transporte escolar, dada la pérdida de actividad escolar de los mismos. d) Adaptación y escalonamiento de los nuevos horarios de transporte escolar, en función del empleo y medidas del transporte en autocar.

“En definitiva, nuestras empresas facilitan la movilidad de las actividades turísticas, las cuales serán ahora muy reducidas y habrá mucho tiempo para recuperar un nivel de actividad razonable, así como las de los otros servicios hacia colectivos (escolares, culturales, deportivas...) con un flujo de facturación mínimo”, afirman. l

ASOCIACIONES PROVINCIALES, MÁS ACTIVAS QUE NUNCA

FECAV, “el transporte discrecional en autobús no encuentra ayudas de la administración” FECAV pide que no se olvide estas empresas, la gran mayoría de las cuales son pymes y familiares. “Los efectos de la crisis mundial del coronavirus ya se habían notado antes, con la bajada de la llegada a Cataluña de turistas asiáticos los meses de enero y febrero y con la cancelación del Mobile World Congress que supuso, por sí mismo más de 2 millones de euros de pérdidas para el sector”, afirma FECAV en un comunicado. que adquirir equipos de protección para su personal. Además, han tenido que operar cumpliendo con la restricción de ocupación de un máximo del 50% de las plazas del vehículo, que estableció la administración hasta su levantamiento el día 8 de junio”.

El pasado 13 de marzo, como todos recordamos, cerraban los centros educativos en toda España, con la paralización de todo el transporte escolar. Desde entonces, miles de autocares de servicios discrecionales no han vuelto a circular.

En Cataluña, al igual que en el resto de España, la gran mayoría de estas empresas son pymes y negocios familiares que se dedican exclusivamente al transporte discrecional y que tienen que hacer frente a toda una serie de gastos fijos mientras llevan meses sin tener ningún ingreso. “Por ejemplo, aunque muchas han aplicado un ERTE, deben seguir cubriendo parte de los costes de personal, amortización de los vehículos o cuotas de “leasing”, mantenimiento de

autobuses, seguros, alquiler de aparcamiento e instalaciones, impuestos, entre otros”, afirman desde la asociación catalana.

Y añaden, “aquellas que han podido seguir operando algún servicio, mayoritariamente transporte de empleados de empresas que no pueden teletrabajar, lo han tenido que hacer siguiendo unos protocolos de limpieza y desinfección de los vehículos y han tenido

Las empresas de transporte discrecional en autobús estiman que este año perderán un 80% de la facturación y los ingresos que tenían antes de la crisis no se recuperarán hasta el 2022. Por ello, a nivel nacional, se han pedido a ayudas a través de la Mesa del Turismo para la renovación de vehículos y para inyectar liquidez a las empresas. FECAV también ha solicitado recientemente ayudas a la Agencia Catalana de Turismo, ya que el transporte en autobús es un pilar clave de este sector. l

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ASOCIACIONES

Baleares

FEBT solicita la exención o rebaja de impuestos Salvador Servera, director de FEBT.

La federación empresarial balear de transportes, que integra a las 16 asociaciones de dicho sector en baleares, solicita de la federación de entidades locales de baleares y de todos los ayuntamientos de las islas, la exención o la rebaja de los impuestos de circulación, de actividades económicas, de bienes inmuebles y de la tasa de residuos sólidos urbanos debido a la grave situación de crisis por la que atraviesa este colectivo empresarial y de trabajadores.

Por partes, y en relación al Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, la FEBT solicita, entre otras medidas, que todos los Ayuntamientos eximan de dicho impuesto en caso de baja temporal por causes de fuerza mayor como consecuencia de la declaración del Estado de Alarma y la suspensión de la actividad económica, y en particular la actividad asociada al turismo.

Asimismo, la FEBT también plantea al respecto, entre otras peticiones, que todas las corporaciones locales creen bonificaciones

FEBT solicita, entre otras medidas, que todos los Ayuntamientos eximan de dicho impuesto en caso de baja temporal por causes de fuerza mayor como consecuencia de la declaración del Estado de Alarma y la suspensión de la actividad económica, y en particular la actividad asociada al turismo específicas dirigidas a supuestos de fuerza mayor como es el caso actual, a fin de que no se tribute mientras se mantengan las circunstancias de baja temporal.

En lo que hace referencia al Impuesto de Actividades Económicas (IAE), la FEBT destaca la solicitud relativa a la aplicación de la posibilidad de reducción de cuotas para el caso de baja por cese en el ejercicio de la actividad, así como una rebaja proporcional de la cuota por la paralización de la actividad.

FEBT plantea directamente y de forma destacada que todos los Ayuntamientos implementen una bonificación de hasta el 95% de la cuota 30

En el caso del Impuesto sobre Bienes Inmuebles (IBI), la FEBT plantea directamente y de forma destacada que todos los Ayuntamientos implementen una bonificación de hasta el 95% de la cuota, al considerar la actividad del sector del transporte de especial interés y en atención a las circunstancias económicas que concurren estos días.

Ya por último, y en lo relativo a la Tasa de Residuos Sólidos Urbanos, la FEBT solicita de todas las corporaciones locales que introduzcan exenciones o bonificaciones para el sector puesto que durante este tiempo no se están generando apenas residuos por el sector. Todo ello a los efectos de la cuantificación exacta de dicha tasa en función del coste efectivo del servicio prestado. l

ASOCIACIONES

Madrid

AETRAM se queja al consejero de transportes de Madrid por el tratamiento marginal hacia el discrecional en una licitación AETRAM ha trasladado por escrito al Consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Angel Garrido, su queja formal por lo AETRAM considera “un tratamiento marginal de nuestra actividad en relación con la licitación referida.”

El motivo de esta queja dimana de la licitación del servicio de transporte sustitutivo de viajeros mediante rutas de autobús por suspensión de servicio programada en Línea 12 de Metro (Tramo Conservatorio-Hospital de Móstoles), a realizar en el período entre el 20 de junio y el 6 de septiembre del corriente año, en el cual se produce “una

discriminación total y una desigualdad en el tratamiento según se trate de unas empresas u otras, es decir, se otorga un beneficio a la minoría de operadores de transporte en perjuicio de la gran mayoría”.

Para AETRAM el concurso debe concurrirse “en igualdad de condiciones con el conjunto de operadores de transporte, el pliego debería posibilitar el acceso a la licitación a los autocares de Clase III, pero al excluirlos intencionadamente, restringiéndose el tipo de vehículos solicitados a los de Clase II, de nuevo se aprecia que, para las administraciones públicas competentes en la materia, solo

existen, como proveedores de transporte coadyuvantes de la movilidad ciudadana, el Metro, el Consorcio de Transportes, la EMT y las cercanías de Renfe”. l

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ASOCIACIONES

Empresas de autocares y agencias de viajes de Madrid piden medidas reales de apoyo AETRAM y AEMAV solicitan a la CAM que AVALMADRID complete los avales ICO hasta el 90% de cobertura, supresión de los impuestos regionales y municipales correspondientes al periodo de inactividad, y una línea de crédito a tipo cero para el pago del tramo autonómico del IVA. Para mantener el empleo y las estructuras empresariales, AEMAV y AETRAM constituidas, fundamentalmente, por empresarios autónomos y pymes, se han dirigido a la Presidenta de la Comunidad de Madrid para exigir urgentemente el cumplimiento del compromiso adquirido de dotar con 10 millones de euros adicionales al programa “IMPULSA para autónomos en dificultades” una vez que la dotación inicial de 5 millones se agotó casi instantáneamente.

Igualmente, AETRAM Y AEMAV exigen el inmediato pago de las cantidades adeudadas a ambos sectores.

César Gutiérrez, Presidente Asociación Empresarial Madrileña de Agencias de Viajes (AEMAV).

Asimismo, solicitan la urgente solución a la tramitación de los ERTE eliminando retrasos y no aceptaciones. La documentación justificativa del procedimiento debe ceñirse a acreditar la existencia de la causa y relación con la Covid-19, y solicitan la asunción por la CAM de los costes generados a trabajadores y empresas por esas inadecuadas acciones de sus servicios.

Dada la cancelación de los de los contratos de transporte de los que la CAM es parte (escolares, laborales, transporte de mayores, etc.), AETRAM solicita que, con cargo a los créditos presupuestarios existentes, la Comunidad asuma el coste no evitable (amortizaciones, seguros, personal en la parte no cubierta por los ERTE, etc.) de la cancelación de esos contratos que se estima sobre el 50% de los importes contractuales.

La Asociación de Empresarios de Transporte de Madrid, AETRAM, y la Asociación Empresarial Madrileña de Agencias de Viajes, AEMAV, tienen actualmente a sus asociados en total paralización y con ERTEs presentados a causa del Covid-19 por la desaparición de la actividad turística y de los desplazamientos de escolares, trabajadores, mayores, o a espectáculos públicos.

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solicitan la urgente solución a la tramitación de los ERTE eliminando retrasos y no aceptaciones Por ello, AEMAV y AETRAM, que son parte importante del tejido empresarial madrileño, y fundamentales para la actividad turística, se encuentran en “modo supervivencia” por la ausencia total de ingresos en un modelo de negocio que requiere generar liquidez para sobrevivir hasta llegar a una cierta normalidad que posibilite atender al endeudamiento que han de asumir ahora para aspirar a tener un futuro.

Son dos sectores, agencias de viajes y transporte discrecional y regular especializado de viajeros, solventes y competitivos, en crisis por un hecho extraordinario que ha hecho desaparecer sus ingresos generando una necesidad de liquidez y de ajustes de empleo (en tanto se recupera una cierta normalidad post COVID-19) que permita mantener, aunque sea en modo hibernado, las estructuras empresariales y el empleo hasta ese momento. l

ASOCIACIONES

Madrid pide la exención y bonificación de impuestos para el 2020 AETRAM ha instado por escrito al Ayuntamiento de Madrid la exención del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) y de la Tasa Paso Vehículos (TPV) de titularidad municipal para el presente año 2020 para los vehículos comerciales de servicio público de categoría M2 y M3 destinados al transporte de personas de más de ocho plazas sentados además de conductor.

La exención solicitada se fundamenta en la inactividad total y paralización de los vehículos durante la vigencia del estado de alarma dictado por el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo, por el que se declara el estado de alarma para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por

el Covid-19, y posteriores ampliaciones del mismo y, consecuencia por tanto de la falta de actividad económica en el Sector (sin transporte discrecional y turístico, sin servicios de rutas escolares,...).

Las actuales circunstancias de afectación negativa que produce la situación de crisis sanitaria y su repercusión en el ámbito económico de las empresas, las cuales se encuentran en paro prácticamente total desde el pasado 11 de marzo y por tanto sin ingresos económicos, hace que cualquier ayuda, subvención o bonificación sirva para la subsistencia de las empresas afectadas, situación por la cual se ha solicitado además la incorporación del Sector Discrecional y Turístico como sector a bonificar en sus impuestos de IBI e IAE en su condición de actividad de especial interés y de utilidad municipal dentro del ámbito de la actividad turística que se desarrolla en la ciudad de Madrid. l

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sector

BUSWORLD ACADEMY reunió a seis agentes esenciales en el transporte de viajeros para analizar las claves del periodo POST-CORONA

“Ayudas financieras, hacer atractivo el autocar y reforzar la protección de los viajeros”, claves en el POST COVID según expertos mundiales Gran iniciativa la que ha tenido durante el confinamiento, y la desescalada en el caso español, Busworld Academy, reforzando las opciones de formación con seminarios online de gran calidad, con ponentes importantes y planteando fórmulas que permitan resistir, e incluso volver más fuerte, a los principales actores del transporte de viajeros en autobús.

Texto y fotos: Carril Bus Andalucía

Con la intención de analizar el posible escenario de mercado y demanda tras la pandemia del CoronaVirus, Busworld Academy reunió a seis importantes agentes del sector, de distintos puntos del mundo y de diversas ramas industriales. Fabricantes, operadores, agentes turísticos y asociaciones empresariales coincidieron en la necesidad de encontrar ayudas financieras, hacer del transporte en autobús algo aún más atractivo y en reforzar la protección a usuarios y profesionales para los nuevos retos que se avecinan. Y en como la gran herramienta para lograr los niveles de satisfacción y demanda anteriores serán las inversiones digitales.

Como representante de los fabricantes y en el lado europeo, Dan Pettersson, de Volvo, dibujó un mapa de oportunidades, en el que el autobús y los trenes podrían ganar terreno con respecto al tráfico aéreo, y disponer de vehículos que ganen en confort y calidad de espacio para los pasajeros. “Las administraciones tienen una ocasión especial para seguir invirtiendo en transporte público. La distancia social y la mayor cobertura geo34

gráfica pueden aumentar la demanda, ofertando nuevos servicios más higienizados y personalizados para cada usuario”. Precisamente, en el ámbito de los usuarios concretó su intervención Marc Hoffmann, CEO de CheckMyBus, una de las plataformas de demanda online más importantes del mundo, y que aglutina más de 6 millones de rutas de los operadores más importantes en 21 países distintos. Hoffmann insistía en una recuperación libre de Covid-19 y que el sector no tuviera prisa por ganar en rentabilidad, y sí por tener un negocio seguro.

“Eso aumentará la demanda, la seguridad,

Contó con responsables de Volvo, la plataforma de demanda online de billetes CheckMyBus, y cuatro operadores de gran envergadura de Estados Unidos, Canadá, India y Europa

sector

Todos coincidían en la necesidad de encontrar ayudas financieras, hacer del transporte en autobús algo aún más atractivo y en reforzar la protección a usuarios y profesionales

La inversión en materia digital se antoja como la hoja de ruta más segura para afrontar esta nueva época y ya se está notando en las desescaladas. El control de pasajeros es mucho más fácil en autobús que en otros medios de transporte, incluido el metro”.

CheckMyBus es el ejemplo perfecto para salir fortalecidos en esta crisis, gracias a una de las claves por las que está apostando el sector y por una cuestión que estuvo muy presente en este foro, la inversión digital.

Eso significa una victoria a largo plazo, donde el marketing gane terreno en los propios autobuses y en todas las plataformas online de ventas e informativas, y que la demanda masiva para todo tipo de distancias por carretera se incline por el transporte compartido.

Esto, trasladado al segmento turístico en servicios de Shuttle por ejemplo, también supone una mayor especialización y un mayor esfuerzo por parte de los operadores en dar un mejor servicio a los pasajeros.

En traslado y recogida en aeropuerto, estas restricciones y nuevas formas de entender la movilidad y la seguridad “nos harán estar más cerca del cliente, darle un servicio más especializado, conociendo de antemano sus rutas, sus exigencias con respecto a confort y desinfección de los vehículos, ofrecer precios y horarios flexibles...”, comentó Tobias Stüber CEO de Flibco.com,

una firma especializada en Shuttle de Luxemburgo. Los profesionales saben que el turismo va a volver con fuerza y han de estar preparados. En Flibco.com han realizado encuestas a cerca de la voluntad de viajar con apertura de fronteras y la respuesta era positiva a nivel mayoritario; incluso dando pie a realizar cuestionarios de satisfacción para conocer su demanda en materia de seguridad frente al Covid-19.

La mayoría de usuarios se inclinan por el uso obligatorio de mascarillas, los geles hidroalcohólicos y la desinfección de los vehículos después de cada servicio.

Pierre-Paul Pharand dirige el grupo canadiense KEOLIS, una macroestructura del transporte que, sólo en materia de movilidad por carretera, gestiona nada menos que 21.650 autobuses en todo el mundo; trasladando hasta 3 billones de viajeros si computa también sus líneas de suburbanos

y trenes. Su visión es referente a nivel mundial y confía la recuperación en pilares que conviertan la desinfección y limpieza de los vehículos como un atractivo de confort para el usuario, lograr partners adecuados para satisfacer las necesidades en función de las zonas y las demandas; y mantener un diálogo fluido con las instituciones para lograr vías de financiación. Misma hoja de ruta compartieron en este foro D.R. Dharmaraj, secretario de una confederación de empresarios del autobús de India y el CEO de DATTCO (operador estadounidense con más de 1.300 vehículos), Donald DeVivo, quien expuso unas pérdidas de hasta el 72% ya cuantificadas en las primeras horas de la crisis económica originada por la pandemia.

DeVivo añadió la necesidad de recuperar de forma progresiva los cursos escolares y universitarios, promover más el turismo nacional e impulsar eventos deportivos con las medidas de seguridad oportunas. l 35

EMPRESAS

Vectalia apuesta por las nuevas formas de pago en el transporte El grupo acuerda con el Banco Sabadell incorporar datáfonos en los autobuses urbanos y metropolitanos. El grupo Vectalia apuesta por eliminar, en la medida de lo posible, el pago en efectivo de los billetes de los viajes en autobús y aboga por otras fórmulas más seguras y eficaces que protejan tanto al conductor como al viajero.

Se trata de una de las medidas de un plan de seguridad diseñado para que los viajeros recuperen la confianza en el servicio. El uso de mascarillas es obligatorio para los usuarios y se ha reducido el aforo en los vehículos para mantener la correspondiente distancia de seguridad.

En el Transporte urbano y metropolitano de Alicante, ya no se cobra en efectivo, y se han instalado TPV del Banco Sabadell que permiten a los usuarios, que no dispongan de los bonos de transporte, pagar el billete ordinario a través de los datáfonos que se han instalado en toda la flota de Masatusa y de La Alcoyana, más de 150 vehículos, en los que también se han colocado mamparas de seguridad para proteger a los conductores.

En el Transporte urbano de Alcoy en los 12 vehículos que integran la flota, tampoco se cobrará en efectivo, debiéndose hacer el pago del billete ordinario a través del datafono o con bonos, a partir del próximo lunes 25 de mayo.

No se suprimirá totalmente el pago en efectivo pero se invitará a realizar preferentemente el pago a través de la tarjeta bancaria en el resto de ciudades gestionadas por Vectalia: UTE SUBUS -NLJ (Albacete),Subus CÁCERES, VECTALIA EMERITA (Mérida), un total de 90 vehículos. En todos ellos, se han instalado los correspondientes TPV. En Albacete además se han instalado dispensadores de gel desinfectante en todos los vehículos para los viajeros.

Por otro lado, en los autobuses interurbanos del grupo Vectalia, que operan en diferentes corredores de la provincia, la apuesta es la aplicación móvil Vecticket, que permite tanto el pago del servicio de transporte con tecnología QR como la recarga de los bonos físicos a través de teléfonos móviles.

Concretamente, los servicios que ya están disponibles para todos los usuarios que se descarguen la app son los siguientes: 36

No se suprimirá totalmente el pago en efectivo pero se invitará a realizar preferentemente el pago a través de la tarjeta bancaria en el resto de ciudades gestionadas por Vectalia: UTE SUBUS -NLJ (Albacete),Subus CÁCERES, VECTALIA EMERITA (Mérida), un total de 90 vehículos. En todos ellos, se han instalado los correspondientes TPV l Se ha habilitado el servicio de recarga de bonos físicos a través de la app en dispositivos Android con NFC, donde el usuario desde su casa puede recargar su bono de Vectalia, sin la necesidad de ir a un punto de venta físico. l Se ha habilitado la venta de bonos virtuales en el móvil en la línea 90 Alicante

– Elche – Crevillente y 91 Elche – Santa Pola. De esta manera, el viajero ya no necesitará tener una tarjeta física. Podrá comprar su bono a través de la app y validar el viaje enseñando el código QR que la propia aplicación le genera. l Se está trabajando para habilitar la venta, tanto de los bonos virtuales como de los billetes ordinarios, a través de la cancelación con código QR. Esta medida se pondrá en marcha en las próximas semanas en toda red de transporte provincial alicantina de Vectalia.

La acogida por parte de los usuarios ha sido “buena y la adaptación a esta nueva vía de pago ha sido muy rápida”, según indican fuentes de Vectalia. El motivo de suprimir o reducir, según el caso, el pago en metálico es “evitar el vector de transmisión (en ambos sentidos) entre el conductor y los viajeros”, agregan las mismas fuentes. Con ello, la empresa alicantina pretende aumentar la tranquilidad del usuario en el momento de entrada al vehículo e incluir dentro del transporte en autobús este cambio de tendencia en la preferencia de pago a través de tarjeta bancaria frente al metálico. l

empresas

Madrid contará con 45 kilómetros adicionales de carriles bus En total, la ciudad contará con 45 kilómetros adicionales de estas vías reservadas, una actuación que se enmarca dentro del plan de movilidad diseñado por el Área de Medio Ambiente y Movilidad que dirige Borja Carabante.

El incremento de kilómetros de carriles bus está destinado a facilitar la circulación de los autobuses incidiendo de forma directa en la mejora de la velocidad comercial y, por tanto, en la oferta de plazas necesarias por parte de la EMT. Se calcula que su implantación permitirá incrementar en 32.000 las plazas disponibles, posibilitando mayor distanciamiento social.

Los nuevos carriles bus tienen carácter provisional, pero, según los resultados que arroje su puesta en marcha, una parte significativa

pasará a formar parte de la red de modo definitivo. Esta medida es una apuesta más del Ayuntamiento de Madrid para lograr una movilidad sostenible y respetuosa con la calidad del aire y se enmarca, por tanto, en la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360.

El ambicioso plan de creación de nuevos carriles bus del Ayuntamiento se traducirá en un total de 45 kilómetros más de estas vías reservadas. Esto supone un incremento de más del 30 % de la red ya existente, que cuenta con 148 kilómetros.

Los nuevos carriles bus se repartirán en tres vías de actuación; dentro de la M-30 con 8,5 kilómetros; en barrios del exterior de la M-30 con 17,8 kilómetros y en nuevos desarrollos urbanos con 19 kilómetros. l

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EMPRESAS

MOVENTIA, propietaria de CityBike, anuncia la entrada de Sherpa Capital en la sociedad Sherpa Capital, gestora de fondos de capital privado-enfocada en empresas de tamaño medio, con 300 millones bajo gestión, anuncia la entrada en el capital de CityBike, empresa española, creada en 2014 por el grupo MOVENTIA y referente en el mercado europeo de la micro movilidad, en concreto en el ámbito de la operación de sistemas de bicicleta pública.

CityBike fue fundada en 2014 como la división de micro movilidad del Grupo MOVENTIA, uno de los líderes nacionales del sector del transporte, al ganar la operación del sistema de bicicleta pública de Helsinki. Desde entonces, CityBike ha consolidado su posición como uno de los referentes europeos en este ámbito, operando además otras tres concesiones en Finlandia y Perú.

CityBike destaca por su propuesta única en el mercado europeo como operador independiente de bicicleta compartida, su excelente trayectoria en las concesionadas operadas, así como una red de partners tecnológicos y comerciales que permiten ofrecer una solución única y adaptable a las necesidades de movilidad de las ciudades.

Esta propuesta de valor está apoyada en un excelente equipo humano liderado por Jordi Cabañas, Director General de la compañía desde su fundación y previamente director del área de SmartBikes de una de las compañías líderes históricas del segmento de la bicicleta compartida.

A nivel sectorial, la bicicleta pública o compartida ofrecen una alternativa de movilidad urbana respetuosa con el medio ambiente y que permite reducir la congestión del tráfico en las ciudades. Este interés en la bicicleta compartida ha sido acentuado ahora por la búsqueda de soluciones de movilidad ecológicas no masivas y alternativas al transporte privado y público tradicional derivado de la situación del COVID-19.

Todo esto, en conjunto con el atractivo de la propuesta de CityBike, hacen que cuente con unas notables perspectivas de crecimiento.

En este contexto, la entrada en el capital de Sherpa Capital se produce para fortalecer 38

Miquel Martí Pierre, Director de Expansión de MOVENTIA.

aún más la compañía CityBike y para impulsar con aún mayor rapidez su crecimiento del negocio internacional mediante la implementación de nuevos sistemas de bicicleta compartida.

En palabras de Jordi Cabañas, Director General de la división de bicicleta pública de MOVENTIA, CityBike, “La llegada de Sherpa a nuestra compañía consolida nuestro proyecto de crecimiento internacional y nos deja en una posición excelente para optar a implementar un gran número de sistemas de bicicleta compartida en ciudades de Europa y Latinoamérica.”

Miquel Martí Pierre, Director de Expansión de MOVENTIA, “es una satisfacción para MOVENTIA tener la oportunidad de seguir creciendo en una de nuestras divisiones estratégicas como lo es la bicicleta pública, ahora de la mano de Sherpa Capital. Es una nueva oportunidad para el grupo consolidar la andadura iniciada y la inversión realizada en los últimos 10 años en el sector de la micromovilidad, clave para cualquier ciudad y país que haga apuestas claras en aras de

Miquel Martí Pierre, Director de Expansión de MOVENTIA, “es una satisfacción para MOVENTIA tener la oportunidad de seguir creciendo en una de nuestras divisiones estratégicas como lo es la bicicleta pública, ahora de la mano de Sherpa Capital

la movilidad sostenible y complementaria a los modelos actuales”.

Para Lars Becker, socio de Sherpa, “la entrada de Sherpa en el capital de CityBike va a permitir dotar a la compañía de recursos para ejecutar su plan de expansión y, adicionalmente, servirá para apoyar organizativamente al equipo directivo con un foco en el desarrollo comercial y la escalabilidad del negocio. En todo este proceso además contaremos con la amplia experiencia de MOVENTIA, el cuál seguirá siendo un apoyo de altísimo valor en el desarrollo de CityBike.”

La operación ha contado con el asesoramiento de Arcano y Scala Legal como asesores financiero y legal, respectivamente, de MOVENTIA-CityBike, y con DLA Piper y KPMG como asesores legal y financiero de Sherpa. l

empresas

EMT Madrid lanza un innovador sistema de pago del billete sencillo mediante QR Los usuarios del servicio de autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) ya pueden validar su billete a bordo a través del teléfono móvil gracias a un código QR en tiempo real. Este sistema de acceso y pago, ya operativo en otros sectores, se implanta por primera vez en el transporte público madrileño.

Las pruebas preliminares para confirmar la validez de este método de pago se han llevado a cabo entre enero y marzo de este año en la línea 122 (avenida de América- Feria de Madrid). El proyecto se ha desarrollado en colaboración públicoprivada con la firma Eysa, gestora de la aplicación Imbric que integra servicios de movilidad para empresas y particulares La EMT es la primera en implantar este sistema en el transporte colectivo de viajeros regulares que, además, permitirá la integración del servicio de autobuses en aplicaciones de movilidad desarrolladas por agentes públicos y privados, potenciando su oferta para clientes digitales y a servicios de movilidad para empresas de cara a favorecer los desplazamientos habituales de sus empleados y/o clientes.

Las pruebas preliminares para confirmar la validez de este método de pago se han llevado a cabo entre enero y marzo de este año en la línea 122 (avenida de AméricaFeria de Madrid). El proyecto se ha desarrollado en colaboración público-privada con la firma Eysa, gestora de la aplicación Imbric que integra servicios de movilidad para empresas y particulares. Precisamente, el piloto

se realizó con la colaboración de empleados del grupo Eysa que participaron activamente durante la fase de pruebas y validación en la línea 122.

Al acceder al autobús, el viajero utiliza la cámara de su smartphone, en el que deberá tener instalada la aplicación de movilidad Imbric para capturar el código QR que muestra la validadora. Esta integración tecnológica por parte de la EMT se ha realizado sin necesidad de un hardware adicional, sino que el desarrollo se ha centrado en los apartados

de firmware y software a nivel de servidor.

Los sistemas de la EMT realizan las transacciones y generan, a partir de la petición de la aplicación de movilidad, los billetes sencillos electrónicos que sirven de justificante para el viajero. El conductor del autobús recibe un mensaje de confirmación en tiempo real en su consola junto con el código de localizador del billete y el comercializador que lo ha adquirido. Por su parte, los inspectores de la EMT también podrán efectuar una inspección a través de un código QR de control en el billete electrónico. l

El conductor del autobús recibe un mensaje de confirmación en tiempo real en su consola junto con el código de localizador del billete y el comercializador que lo ha adquirido. Por su parte, los inspectores de la EMT también podrán efectuar una inspección a través de un código QR de control en el billete electrónico.

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EMPRESAS

EMT Valencia cierra 2019 con 1,4 millones euros de beneficios La Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha cerrado 2019 con 1,4 millones de euros de beneficios, el cuarto año consecutivo que la empresa termina con resultados positivos. Según las cuentas anuales, la venta directa de títulos aumentó en 418.400 euros gracias a los 96,9 millones de validaciones registradas, un 0,8% más que en 2018.

Durante 2019, la empresa impulsó inversiones y otras acciones medioambientales para minimizar el calentamiento global, entre las que destaca la recepción de 48 nuevos autobuses híbridos, la adquisición de un nuevo vehículo eléctrico para el servicio de mantenimiento de instalaciones o las mejoras en eficiencia energética realizadas en todas las instalaciones de la empresa.

EMT también redujo el periodo medio de pago a proveedores, que ha pasado de los 45 días en 2018 a los 32 en 2019. Por otra parte, se incrementó en un 7% el gasto en personal debido a las subidas salariales vinculadas al Convenio Colectivo 2017-2019 y la recuperación del poder adquisitivo de la plantilla tras los recortes salariales entre 2012 y 2015.

El fraude de 4 millones de euros cometido contra EMT el pasado septiembre ha sido contabilizado en las cuentas de 2019 como gasto extraordinario. El objetivo de la empresa municipal sigue siendo recuperar el dinero defraudado, por lo que continuará con sus acciones en China hasta encontrar a los responsables de la estafa. De manera paralela, hay un procedimiento penal abierto en España en el que está personada una entidad bancaria como responsable civil y una persona como investigada.

La estafa ha impedido destinar esa cantidad a compensar los desfases presupuestarios heredados de los años 2012-2015, cuando los fondos propios se situaban en los 18 millones de euros negativos. Con la llegada de la nueva dirección de EMT, se ha logrado reducir esta cantidad hasta los 4,8 millones negativos actuales.

“La buena gestión del 2019 ha permitido que EMT cierre el ejercicio en positivo un año más 40

y afronte en mejores condiciones el 2020. Sin embargo, esto no será suficiente para hacer frente a esta grave crisis económica derivada de la Covid-19 y, por eso, necesitamos mecanismos de compensación económica para garantizar el futuro del transporte público tras la fuerte caída de más del 90% del número de pasajeros y pasajeras debido a las limitaciones de movimiento impuestas por el estado de alarma”, ha explicado el concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi.

“Además, seguimos reclamando al Gobierno central financiación para el transporte metropolitano, como el que tiene otras ciudades como Madrid o Barcelona. Llevamos muchos años reclamándolo y es una cuestión de justicia, y en estos momentos es todavía más necesaria”, ha recordado Grezzi.

Impacto de la crisis de la Covid-19 Todavía no es posible cuantificar el impacto de la actual crisis de la Covid-19, que de manera inmediata ha provocado una fuerte caída del número de pasajeros superior al 90% y la obligación de mantener el 50% de la oferta de autobuses. Sin embargo, EMT ya baraja diferentes escenarios, teniendo en cuenta las posibles restricciones a la ocupación de los vehículos que pueden marcar las autoridades sanitarias en los próximos meses.

Concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi.

Con una capacidad del 50%, los ingresos tarifarios caerían un 57% respecto al presupuesto, mientras que con una capacidad del 30% bajarían un 66%. Sin restricciones a la capacidad, la demanda de viajeros definiría el nivel de ingresos, por lo que en un escenario de recuperación lenta los ingresos caerían un 50%, en una recuperación intermedia el 38% y en una rápida el 34%.

De momento, EMT ya ha implantado diferentes medidas para minimizar el impacto económico de la crisis que han permitido reducir en 2 millones de euros los gastos previstos. Entre estas acciones se encuentra la adecuación de la organización de la plantilla a las nuevas necesidades operativas o la reducción en reparaciones externas de la flota, entre otras. l

“Además, seguimos reclamando al Gobierno central financiación para el transporte metropolitano, como el que tiene otras ciudades como Madrid o Barcelona. Llevamos muchos años reclamándolo y es una cuestión de justicia, y en estos momentos es todavía más necesaria”, ha recordado Grezzi

empresas

Socibus retoma en julio las conexiones por carretera entre Andalucía, Madrid y País Vasco la compañía de viajeros por carretera ha puesto a la venta 1.200 billetes repartidos entre sus líneas regulares El grupo Socibus prepara la vuelta paulatina a la normalidad con la llegada del verano.

Esta semana, la compañía de viajeros por carretera ha puesto a la venta 1.200 billetes repartidos entre sus líneas regulares. La empresa une la capital de España con las provincias de Sevilla, Huelva, Córdoba, Cádiz y Andújar (Jaén); así como el Campo de Gibraltar, Cádiz, Sevilla, Málaga y Córdoba con Burgos y las capitales vascas de Vitoria, Bilbao y San Sebastián.

Socibus, con el fin de velar por la seguridad sanitaria de los viajeros, entregará un kit conformado por una mascarilla y una toallita hidroalcohólica. Además, ha sacado a la

venta los asientos en zigzag, de manera que el pasajero no tenga a ninguna persona a su lado, ni delante, ni detrás de su sitio.

Las líneas regulares de largo recorrido quedaron prácticamente congeladas tras la declaración del estado de alarma. Un parón en seco que ya tiene fecha de reinicio. Socibus ha puesto a la venta 1.200 billetes para el mes de julio y espera poder ampliar la cifra multiplicando las expediciones. Por el momento la empresa ha concentrado los tra-

yectos en fin de semana y las vísperas del mismo. Estas primeras semanas de venta servirán para medir el interés de los usuarios antes de aumentar la frecuencia de los servicios de cara a las esperadas vacaciones de verano, fecha clave para el sector.

Estos primeros billetes solo se podrán adquirir a través en la web de la compañía (www.socibus.es), que mantendrá cerrada la red de taquillas hasta que se estabilice la frecuencia del servicio. l

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EMPRESAS

EMPRESAS CERTIFICADAS STOP COVID-19 Ofrecer la máxima seguridad a los viajeros y a sus propios trabajadores es el objetivo prioritario de las empresas de autobuses españolas que, durante estos meses han implementado protocolos de limpieza y desinfección para ofrecer la máxima confianza en sus desplazamientos. Unos desplazamientos que son ya cada día más numerosos tras la reciente entrada en la nueva normalidad.

Los autobuses urbanos de Murcia obtienen la certificación STOP COVID-19 Con este sello la Agencia para la Certificación de la Calidad y el Medio Ambiente verifica que los vehículos ofrecen las máximas garantías de seguridad en el transporte de pasajeros. Transportes de Murcia, ha reforzado sus protocolos asegurándose de ofrecer un servicio completamente seguro para trabajadores y usuarios Transportes de Murcia, entidad concesionaria del servicio de autobús urbano en la ciudad, ha sido certificada por la Agencia para la Certificación de la Calidad y el Medio Ambiente (ACCM), adhiriéndose al protocolo STOP COVID-19. Este sello verifica la capacidad de “los coloraos” de ofrecer la máxima garantía de seguridad para usuarios y trabajadores, proporcionando una forma de movilidad adaptada a las necesidades de la situación actual.

Esta compañía, dota del servicio de autobús urbano a Murcia, desde hace 8 años. La calidad en el servicio y la seguridad de los viajeros, han sido siempre dos objetivos fundamentales a cumplir por la operadora de transporte. La crisis sanitaria generada por el COVID-19 ha puesto de manifiesto la necesidad de garantizar la salud de los usuarios y trabajadores del transporte público. Por eso, Transportes de Murcia, ha reforzado sus protocolos de limpieza y desinfección, obteniendo esta certificación de seguridad.

Grupo Ruiz obtiene la certificación STOP COVID-19 Con este sello la Agencia para la Certificación de la Calidad y el Medio Ambiente verifica que el Grupo ofrece las máximas garantías de seguridad en el transporte de pasajeros.

Las entidades pertenecientes a Grupo Ruiz han reforzado sus protocolos asegurándose de ofrecer un servicio completamente seguro para trabajadores y usuarios La Certificación STOP COVID-19 se ha obtenido tras una evaluación de las instalaciones, infraestructuras y vehículos de la entidad.

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Grupo Ruiz, entidad dedicada al transporte de viajeros por carretera ha sido certificada por la Agencia para la Certificación de la Calidad y el Medio Ambiente (ACCM), adhiriéndose al protocolo STOP COVID-19.

Este sello verifica su capacidad de ofrecer la máxima garantía de seguridad para usuarios y trabajadores, proporcionando una forma de movilidad adaptada a las necesidades de la situación actual.

La calidad y seguridad en el servicio son dos de las características que Grupo Ruiz siempre ha cumplido. La crisis sanitaria generada por el COVID-19 ha puesto de manifiesto la necesidad de garantizar la salud de los usuarios y trabajadores del transporte público. Por eso, las entidades del Grupo, han reforzado sus protocolos de limpieza y desinfección, obteniendo esta certificación de seguridad.

Con esta certificación Grupo Ruiz hace patente su compromiso, aplicando sistemas de limpieza y seguridad que garanticen la protección de los viajeros. De este modo, los usuarios del transporte público pueden continuar haciendo uso del mismo con la certeza de encontrarse en un vehículo que cuenta con las medidas de protección necesarias para cuidar su salud. “Tú seguridad nos mueve”.

FOTO STOP COVID-19 (002) Autolíneas Rubiocar obtiene el certificado de Seguridad Biológica STOP COVID-19 En medio de la crisis provocada por la pandemia del Coronavirus, desde Rubiocar han

empresas

activado todos sus recursos para que sus clientes viajen con la mayor seguridad posible en todo momento. Durante este tiempo, todo el equipo de Rubiocar ha procedido a la limpieza total y desinfección de los vehículos, así como a impartir la formación y la protección necesarias para adaptarse a la nueva situación provocada por la pandemia.

Gracias al certificado STOP COVID-19 de la ACCM, Rubiocar se asegura por una parte que los clientes disfruten de un servicio totalmente seguro y por otra que nuestros empleados trabajen con la tranquilidad que aportan las medidas tomadas a diario.

Con este certificado, Rubiocar da un paso más y se reinventa para volver a la normalidad y garantizar lo más importante para la empresa: la seguridad de sus clientes. “Porque tu salud y tu confianza son lo más importante para nosotros”, indica la empresa en un comunicado.

la protección tanto del equipo como de todos los usuarios de las diferentes líneas de transporte. Este certificado pone en valor el trabajo realizado por el Grupo Transvia y certifica la efectividad en materia de desinfección; creando y poniendo en práctica un protocolo consensuado y en línea con las órdenes ministeriales tanto de sanidad, como de transporte. Con todo esto, se pretende innovar en sistemas de limpieza, siempre que estén aprobados por el Ministerio de Sanidad, fomentando así la prevención de riesgos.

ALSA certificará con AENOR sus protocolos de gestión anti Covid-19 Dentro de su plan Alsa Movilidad Segura, diseñado para ofrecer a los viajeros máxima confianza a la hora de viajar. Se convertiría en el primer operador de movilidad en obtener esta certificación que acreditará que la compañía está aplicando los protocolos adecuados frente al Covid-19.

Esta certificación forma parte del plan ALSA Movilidad Segura, un completo programa que ha diseñado el operador para garantizar que sus servicios son operados con las mayores garantías higiénico-sanitarias. Su objetivo es ofrecer a los viajeros máxima confianza a la hora de viajar y recuperar así sus hábitos de movilidad en transporte público, un aspecto clave en esta fase de desescalada del confinamiento para afrontar con éxito la vuelta a la normalidad

El operador de movilidad ALSA ha llegado a un acuerdo con AENOR para certificar los protocolos de gestión anti Covid-19 que la compañía ha implantado y que afectan a los servicios de transporte que la compañía opera en España. De esta manera ALSA se convertiría en la primera compañía del sector de la movilidad en obtener este certificado.

La Agencia para la Certificación de la Calidad y el Medio Ambiente, entrega al Grupo Transvia el sello STOP COVID 19 Los recientes acontecimientos han puesto a prueba la capacidad de adaptación de todas las empresas, más aún de aquellas dedicadas a la movilidad. La crisis del COVID 19, pone en relieve la necesidad de generar protocolos y flujos de trabajo especializados en materia de desinfección, y es en este aspecto en el que se han centrado gran parte de los esfuerzos durante estas semanas.

Por parte de la oficina de calidad del grupo empresarial valenciano, se ha puesto en marcha la creación y aplicación de un protocolo centrado en la desinfección y limpieza de los autocares e instalaciones, buscando 43

EMPRESAS

Esta certificación forma parte del plan ALSA Movilidad Segura, un completo programa que ha diseñado el operador para garantizar que sus servicios son operados con las mayores garantías higiénico-sanitarias. Su objetivo es ofrecer a los viajeros máxima confianza a la hora de viajar y recuperar así sus hábitos de movilidad en transporte público, un aspecto clave en esta fase de desescalada del confinamiento para afrontar con éxito la vuelta a la normalidad.

Los protocolos anti Covid-19 de ALSA que certificará AENOR contemplan todos los momentos en que un viajero entra en contacto con los servicios de compañía antes, durante y una vez finalizado su viaje.

De esta forma, incluyen procesos como la venta de billetes, el tránsito en estaciones y dársenas, el proceso de embarque en el vehículo, la distribución de los pasajeros en el interior del autobús, la climatización y desinfección de los vehículos, asi como las medidas de protección de viajeros y empleados, entre otros.

Guaguas Municipales implementa también medidas de prevención y seguridad durante la “desescalada” del COVID-19 La compañía municipal aplicará acciones adicionales de tipo organizativo, como el incremento gradual de horarios y frecuencias, y sanitarias, como la instalación de dispensadores de gel hidroalcohólico, para permitir el mantenimiento del servicio en óptimos estándares de calidad, sostenibilidad y compromiso con la seguridad.

Guaguas Municipales implementará un paquete de medidas preventivas para la salud de viajeros y trabajadores durante el 44

proceso de desescalada de la crisis sanitaria, provocada por el covid-19. La empresa municipal aplicará de manera gradual acciones organizativas, como el incremento de horarios y frecuencias de las líneas, y sanitarias, como la instalación de dispensadores de gel hidroalcohólico o la adecuación del aforo en cada vehículo, para permitir el mantenimiento del servicio de transporte municipal en óptimos estándares de calidad, sostenibilidad y compromiso con la seguridad.

Antes de la crisis, el promedio diario de clientes de la compañía del transporte se situaba en el entorno de los 133.000 viajeros.

EMT Málaga recibe certificado de AENOR del protocolo COVID-19 Esta certificación reconoce las medidas adoptadas para garantizar la movilidad de los usuarios del autobús en condiciones sanitarias seguras durante la pandemia La EMT ya supera los 52.000 viajeros diarios, con un incremento de un 30% con respecto a la semana pasada 04/06/2020.

La EMT se ha convertido en la primera empresa de transporte urbano (autobús, metro y tranvía) en recibir el certificado de AENOR del protocolo frente a la Covid-19 por las medidas de seguridad implementadas durante esta crisis sanitaria. Concretamente, AENOR ha desarrollado una metodología basada en las recomendaciones de organismos nacionales e internacionales que supone un abordaje completo de la gestión por las organizaciones de los riesgos derivados de la Covid-19.

La EMT aplicó desde un primer momento todas las medidas de seguridad recomen-

Guaguas Municipales implementará un paquete de medidas preventivas para la salud de viajeros y trabajadores durante el proceso de desescalada de la crisis sanitaria, provocada por el covid-19.

La empresa municipal aplicará de manera gradual acciones organizativas, como el incremento de horarios y frecuencias de las líneas, y sanitarias, como la instalación de dispensadores de gel hidroalcohólico o la adecuación del aforo en cada vehículo, para permitir el mantenimiento del servicio de transporte municipal en óptimos estándares de calidad, sostenibilidad y compromiso con la seguridad. dadas por las autoridades sanitarias (desinfección de autobuses antes del comienzo de cada servicio; eliminación del pago en efectivo; acceso por la puerta central del autobús, eliminación de las 3 dilas de asientos con respecto al conductor; aviso continuado para que los usuarios respeten la distancia de seguridad; y la limitación de aforo de acuerdo con lo determinado por el Ministerio de Fomento), lo que ha permitido usar el autobús de forma segura desde el inicio de la crisis sanitaria.

La certificación de AENOR valida todas estas acciones tomadas en el protocolo de seguridad contra la Covid-19 por parte de la empresa y permite ofrecer la máxima confianza y seguridad a los viajeros que diariamente utilizan el autobús.

empresas

La crisis sanitaria generada por el Covid-19 ha puesto de manifiesto la necesidad de garantizar la salud de los usuarios y trabajadores del transporte público.

Por eso, las entidades de Grupo Ruiz, han reforzado sus protocolos de limpieza y desinfección, obteniendo esta certificación de seguridad Los autobuses interurbanos de Madrid del Grupo Ruiz obtienen la certificación STOP COVID-19 Con este sello la Agencia para la Certificación de la Calidad y el Medio Ambiente verifica que los vehículos ofrecen las máximas garantías de seguridad en el transporte de pasajeros.Empresa Martin, Empresa Ruiz y Auto Periferia, han reforzado sus protocolos asegurándose de ofrecer un servicio completamente seguro para trabajadores y usuarios.

Empresa Martin, Empresa Ruiz y Auto Periferia, tres entidades que ofrecen el servicio de autobús interurbano en Madrid, han sido certificadas por la Agencia para la Certificación de la Calidad y el Medio Ambiente (ACCM), adhiriéndose al protocolo STOP Covid-19. Este sello verifica su capacidad de ofrecer la máxima garantía de seguridad para usuarios y trabajadores, proporcionando una forma de movilidad adaptada a las necesidades de la situación actual.

Estas compañías, pertenecientes a Grupo Ruiz, abarcan varias líneas del transporte interurbano por carretera de Madrid, conectando diversas localidades de la capital. La calidad en el servicio y la seguridad de los viajeros, han sido siempre dos objetivos fundamentales a cumplir por estas operadoras de transporte. La crisis sanitaria generada por el Covid-19 ha puesto de manifiesto la necesidad de garantizar la salud de los usuarios y trabajadores del transporte público. Por eso, las entidades de Grupo Ruiz, han reforzado sus protocolos de limpieza y desinfección, obteniendo esta certificación de seguridad.

Autocares Cabranes certifica su protocolo de contingencia frente al COVID Autocares Cabranes ha dado un paso más en las medidas tomadas desde el primer momento y acaba de certificar nuestro Protocolo de Contingencia frente al Covid 19 https://www.autocarescabranes.com/protocolo-contingencia-covid-19/.

El mismo ha sido revisado por la Organización Internacional de Accidentología Vial y el auditor de calidad Lar Center y se centra en 9 áreas de actuación adaptándose a la normativa vigente en cada momento: limpieza y desinfección de flota, revisión de los sistemas de climatización y filtros, comunicación a bordo y formación y puesta a disposición de material PRL a nuestro equipo humano.

Con el claro objetivo de que el transporte de viajeros por carretera resulte un medio seguro para nuestros clientes, empleados y entorno os adjuntamos en el siguiente gráfico las principales medidas adoptadas.

Los autobuses urbanos de Linares obtienen la certificación STOP COVID-19 Transportes Urbanos de Linares, entidad concesionaria del servicio de autobús urbano en la ciudad, ha sido certificada por la Agencia para la Certificación de la Calidad y el Medio Ambiente (ACCM), adhiriéndose al protocolo STOP COVID-19. Este sello verifica su capacidad de ofrecer la máxima garantía de seguridad para usuarios y trabajadores, proporcionando una forma de movilidad adaptada a las necesidades de la situación actual. Esta compañía, perteneciente a Grupo Ruiz, dota del servicio de autobús urbano a Linares desde hace 15 años. La calidad en el servicio y la seguridad de los viajeros han sido siempre dos objetivos fundamentales a cumplir por la operadora de transporte. La crisis sanitaria generada por el COVID-19 ha puesto de manifiesto la necesidad de garantizar la salud de los usuarios y trabajadores del transporte público. Por eso, Transportes Urbanos de Linares ha reforzado sus protocolos de limpieza y desinfección, obteniendo esta certificación de seguridad. l 45

TECNOLOGÍA

La demanda online de billetes de autobús, una fórmula que crece a gran escala con la crisis del coronavirus Texto y fotos: Carril Bus Andalucía

La recuperación progresiva de la movilidad, además de la seguridad que aportará el transporte público con la eliminación de las restricciones, pueden ser dos buenos escenarios para el inicio de la recuperación del sector del transporte de viajeros. Tanto a nivel de actitud del usuario, como por el auge que han logrado las nuevas tecnologías en este confinamiento. Así lo afirman plataformas como CheckMyBus y los datos de uso y peticiones online que registran semanalmente sus servidores.

Según sus cifras, la demanda online para comprar billetes ha pasado del 50% a casi el 100%, con respecto al total de los títulos disponibles en España en un mes, desde el inicio de la desescalada, a fecha de 31 de mayo.

Estas subidas rompen con las fuertes bajadas de hasta el 73% registradas durante el mes de marzo. Incluso, también son mucho más positivas que las registradas entre el 16 de abril y el 10 de mayo, cuando se notaba cierta mejoría en el control de la pandemia, cuando se experimentaron 30 puntos porcentuales de subida en la demanda online. El crecimiento desde el inicio del Estado de Alarma ha sido del 78%, mientras que también ha experimentado un considerable 50% de aumento en el mes de mayo.

Según CheckMyBus, con la desescalada ya en marcha, las peticiones virtuales de rutas y billetes llegan casi al 100% de los títulos disponibles a nivel nacional en el último mes

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Los españoles quieren viajar de nuevo, y, por otro lado, que confían en medios como el autobús para sus desplazamientos. La progresiva mejora y la lenta vuelta a la normalidad en varios países de Europa también se ha hecho notar, especialmente entre nuestros vecinos del Mediterráneo.

En este sentido, la apertura de la actividad y la movilidad en Italia disparó la demanda online con un aumento de más del 100% desde el 23 de abril hasta el 6 de mayo, en comparación con la semana del 2 al 8 de abril. El repunte ha sido del 200% en la demanda tras llegar a las fases finales de la desescalada italiana, a finales de mayo.

En Portugal, la demanda creció más de un 70% entre el 16 de abril y el 6 de mayo respecto a la misma semana de abril.

Las regiones más demandas para viajar en España El número de casos y la situación en cada comunidad autónoma también ha tenido un impacto en a la hora de comprar billetes de autobús online. De esta forma, Murcia y

Tarragona han sido las provincias más buscadas para viajar entre abril y mayo. Muy de cerca le siguen urbes nacionales como Barcelona, Sevilla y la capital, Madrid, pese a contar esta última con las mayores restricciones en movilidad.

CheckMyBus ofrece información exhaustiva y muy útil de más de 6 millones de rutas, en 21 países, y enlaza a los servicios de compra de las mejoras operadoras del panorama internacional. l

TECNOLOGÍA

MOVILDATA, CÓMO LA GESTIÓN DE FLOTA SE ADAPTA A CUALQUIER EMPRESA CON VEHÍCULOS Movildata es una empresa que ha sabido implantar su sistema de gestión de flotas en todo el país, con varias premisas que le han diferenciado del resto. De hecho, es un segmento en el mundo del transporte ya muy extendido y que, según ejemplos como Movildata, todavía tiene mucho por desarrollar para poner aún más en valor la eficacia más exquisita en el mundo de la movilidad.

Texto y fotos: Carril Bus Andalucía

En primer lugar, abarca tal abanico de empresas potencialmente implementables en materia de eficacia; que muestra su valía igualmente desde grandes operadores con varias decenas de autobuses, a pequeñas firmas autónomas con uno o dos vehículos; pasando por empresas de cierto peso en segmentos como la distribución, las mercancías, la industria o la mensajería. Y todas con un signo de distinción, un rápido y exhaustivo servicio postventa y de atención al cliente, que marca altos grados de satisfacción por la rapidez en los seguimientos, reparaciones y acciones de mantenimiento. Además, siempre con el objetivo de localizar a la flota y lograr la más eficiente de las conducciones, su central es capaz de recopilar datos para recomendar mejoras técnicas en el manejo al volante para, así, ganar en seguridad, costes de mantenimiento y ahorro de combustible.

Pero es que esta distinción técnica con respecto a otros sistemas llega hasta los acelerones, frenazos, giros bruscos y demás aspectos que se puedan mejorar, para que el cliente los visualice y pueda tomar determinaciones en materia de corrección y mantenimiento. También en lo que respec-

Además de la localización de equipos rodantes, y la planificación de rutas, se distingue de otras fórmulas en informes de mejoras de conducción

Con un alto grado de satisfacción en los usuarios, abarca un amplio abanico de empresas, desde grandes operadoras, administraciones, cuerpos oficiales, firmas de viajeros y mercancías, hasta pequeños autónomos con uno o dos vehículos ta a comportamientos inapropiados, inseguros o improductivos de los conductores, posibles en fraudes en tarjetas de tiempo...

Y a todo ese amplio abanico de empresas, Movildata ha buscado la mejor personalización de sus servicios en esta crisis económica del Covid-19, ofreciendo carencias, paralizando o suspendiendo los vínculos entre ambos actores, para que todos puedan tomar las mejores decisiones en función de sus circunstancias.

Movildata se ha definido siempre como los ‘Ojos en la Calle’ de sus clientes. Y en época de confinamiento, estos ojos son más importantes que nunca, transmitiendo datos de todos los equipos móviles de tu empresa, segundo a segundo, con lo que los márgenes de error son inapreciables, la fiabilidad es del 100% y muchas las horquillas de mejora en cuestión de horarios, cruce de rutas, planificación, tráfico... Es tal la confianza de muchas empresas en Movildata, que ha geolocalizado hasta equipos estáticos que, por su gran valía o peso en la actividad de la empresa, han ne-

cesitado un seguimiento. La comunicación con los trabajadores que están en la calle es constante, pudiendo mandar y recibir órdenes de trabajo, crear puntos de interés para estacionar, repostar o realizar alguna acción de la ruta, controlar las horas de trabajo, enviar partes, establecer mecanismos antirrobo. Y todo, con una interfaz FleetManager integrada en cualquier programa informático de gestión, intuitiva y completa.

Esta firma se distingue del resto por su capacidad de respuesta y un plantilla de más de 100 trabajadores, que soluciona incidencias en menos de tres horas en el 90% de los casos, acumulando ya un total de 40.000 vehículos y 1.900 clientes. Hablamos siempre de ahorro, hablamos siempre de un recurso que ha demostrado una alta rentabilidad para las empresas. Los datos que se reflejan en los usuarios son de una mejora del 25% de la productividad de cada trabajador; ahorro del 15% en combustible y mantenimiento, 70% en multas por los avances en conducción segura y reducción de las horas no facturables. l 47

TECNOLOGÍA

CARRIL BUS organiza un encuentro profesional para dar a conocer el pago por uso La revista Carril BUS organizó la semana pasada un encuentro profesional para dar a conocer a distintos agentes del Transporte la herramienta E-Mobil-ity, el nuevo soporte para potenciar el Pago por Uso en los transportes públicos. Bajo el título ‘Hacia una tecnología digital sin inversiones’, se congregaron online unos 70 profesionales de los diversos segmentos del transporte.

Texto y fotos: Carril Bus Andalucía

Durante la sesión los ingenieros que desarrollaron la tecnología y los empresarios que han instalado el sistema, contaron sus peculiaridades y funcionamiento, explicando las características de una aplicación que permite al usuario viajar informado en todo momento y en cualquier red de transporte público; y cómo se faculta a la Administración y a los operadores a disponer de un medio de pago de última generación, que se costea sólo en función de los usuarios que hayan pasado por sus medios.

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Vicente Botti, catedrático de la Universidad Politécnica de Valencia, y uno de los responsables tecnológicos de E-Mobil-ity, insistió en la importancia de contar con estas herramientas, para la “digitalización de los títulos y el pago de estos, ahora que existen tantas opciones de conexión; independizando el título de los accesos a los medios de transporte. Esto es importante para el operador, que elimina el fraude y la pillería, y además le hace centrarse en la movilidad de las personas y no en la recaudación”. Una

Vicente Botti, catedrático de la Universidad Politécnica de Valencia, y uno de los responsables tecnológicos de E-Mobil-ity, insistió en la importancia de contar con estas herramientas, para la “digitalización de los títulos y el pago de estos, ahora que existen tantas opciones de conexión; independizando el título de los accesos a los medios de transporte.

Esto es importante para el operador, que elimina el fraude y la pillería, y además le hace centrarse en la movilidad de las personas y no en la recaudación”

TECNOLOGÍA

recaudación que tiene actualmente unos costes altos para los promotores y operadores de transporte, y cuya infraestructura de máquinas expendedoras, taquillas y otros dispositivos quedaría ahora totalmente inservible. E-Mobil-ity cuenta con claves de encriptado para que no dupliquen los QR, cambiando los códigos cada minuto y con una tecnología que tiene todavía mucho margen de maniobra para ganar en ahorro y seguridad, respetando también la Protección de Datos”, señaló el catedrático Botti.

Una de las aportaciones más interesantes fue la de Enrique Palma, responsable de Palma Tools, la empresa de auditoría tecnológica que ha validado la eficacia y la alta rentabilidad de E-Mobil-ity en un sistema real de transporte, como el que gestiona la Autoridad del Transporte de Valencia en la línea entre Sagunto y la capital, y cuyo operador es la firma Autos Vallduxense.

Enrique Palma destacó la eficacia en la eliminación de efectivo, un elemento muy perseguido por la Administración en estos momentos, integrando herramientas como esta para que las nuevas tecnologías presidan los medios de pago en el transporte y, también en otros servicios. Palma Tools ha validado la solución con pruebas de certificación y garantiza que la usabilidad de la aplicación es más que adecuada. “Lo era antes del Covid y ahora mucho más. Un sistema sin usar efectivo ni títulos de transporte es la línea a seguir sin duda. Los últimos sistemas analizados están todos enfocados

a la validación QR, por lo que auguramos un gran futuro a este modelo”.

Y precisamente en esta línea están los profesionales que están en el campo de batalla de lograr una movilidad sostenible y rentable para los usuarios. Los conductores y gestores de Autos Valduxense llevan “años trabajando para eliminar el efectivo, a pesar de estar en concurso y con poca capacidad de inversión. Y es que aún el 45% de usuarios pagan con efectivo y para recaudar no cabe ningún tipo de externalización”; comentó Santiago Nabas, de esta firma operadora. Nabas también reconoce sacar partido a este tipo de aplicaciones, por poder obtener perfiles precisos de sus usuarios y promover campañas de uso del transporte público.

En un contexto donde la eficacia es tan enorme y fiable, y la inversión es nula por parte de las administraciones públicas, el margen de mejora es considerable. Jordi

Enrique Palma destacó la eficacia en la eliminación de efectivo, un elemento muy perseguido por la Administración en estos momentos, integrando herramientas como esta para que las nuevas tecnologías presidan los medios de pago en el transporte y, también en otros servicios. Palma Tools ha validado la solución con pruebas de certificación y garantiza que la usabilidad de la aplicación es más que adecuada Fernández, director de la firma promotora de E-Mobil-ity, Passgo Technology; completó las visiones expuestas con un futuro al que agarrarse si hay voluntad en todos los actores implicados.

“Una herramienta que puede integrar todos los sistemas de transporte de un país, que permite al usuario viajar informado, recaudar el dinero a las operadoras y eliminar el efectivo para los promotores de redes públicas de transporte. Una aplicación de alto valor tecnológico que, por fin, puede aplicarse a algo tan valioso para la ciudadanía como es la movilidad”. l 49

TECNOLOGÍA

VEOX lanza el Cuadro de Mando Covid-19 VEOX lanza el Cuadro de Mando Covid-19, que te permite consultar tu situación general, las medidas de higiene y prevención para los empleados y las medidas de limpieza y desinfección en el centro de trabajo de tu empresa.

Hacer el seguimiento y tener el control de temas de prevención, seguridad, limpieza, salud, situación laboral y poder medir su evolución y estar preparados para la toma de decisiones en esta “nueva normalidad” que se presenta.

“Tenemos la necesidad de caminar hacia la digitalización de procesos para estar preparados y tomar decisiones acertadas, teniendo en nuestras manos, información de valor”, David Centeno.

“El objetivo del Cuadro de Mando es reducir los riesgos y controlar de forma temprana los focos de contagio y ver su evolución, así como la supervisión del cumplimiento de los protocolos de actuación y el control de tareas de desinfección y limpieza. Tener reflejadas de manera ágil, productiva y eficiente en un CM, toda la información relevante para las empresas.”.

Es una potente herramienta que les permitirá, conocer sus datos y analizar su situación y ver cómo afrontar su futuro. Conocer al 50

detalle la situación general y configurarlo para hacer un seguimiento personalizado de sus principales KPI’s. Tener un histórico de afectados, activos, empleados, en ERTE y la situación de esta, entre otros resultados que se definirán según los objetivos y necesidades de la empresa.

Los datos relativos a la limpieza y desinfección del centro de trabajo tendrán en cuenta su distribución y uso de los protocolos, así como el histórico y funcionamiento para saber si estamos cumpliendo con la normativa vigente en cada una de las fases de desescalada.

En lo relativo a medidas de higiene podrán visualizar los datos tanto para empleados como del centro de trabajo y también la prevención relativa a los trabajadores, de los que podrán consultar el histórico de Prueba, mascarillas, guantes, gel, etc.

“La solución de VEOX permite trabajar de forma proactiva con una plataforma adaptada a nuestras necesidades que nos ofrece el control sobre la salud y seguridad de nuestros trabajadores y nuestra organización”, concluye el directivo. l

Es una potente herramienta que les permitirá, conocer sus datos y analizar su situación y ver cómo afrontar su futuro. Conocer al detalle la situación general y configurarlo para hacer un seguimiento personalizado de sus principales KPI’s

TECNOLOGÍA

Hispacold lanza el purificador de aire Eco3 para limpiar y mejorar la calidad interior del aire de los autobuses La calidad del aire interior de los vehículos disminuye como consecuencia de la mala ventilación, la contaminación exterior y las fuentes de contaminación interiores.

Con el objetivo de mejorar la calidad de aire del interior de autobuses y autocares, Hispacold ha desarrollado eco3, un purificador de aire que neutraliza microorganismos, gérmenes y alérgenos y evita malos olores.

El purificador se ubica en el retorno del equipo de climatización, cuyas turbinas son las encargadas de distribuir el ozono en el interior del vehículo, contribuyendo de esta manera a la desinfección. Todas estas ventajas con un consumo eléctrico adicional despreciable. Casi 5.000 unidades eco3 desinfectan, purifican y limpian el aire interior de autobuses y autocares en más de 20 países.

A diferencia de otros sistemas de limpieza y desinfección eco3 está diseñado para realizar su función con pasajeros a bordo y con el vehículo en marcha, optimizando su uso.

El purificador de aire eco3 disminuye drásticamente hongos, bacterias, virus, compuestos orgánicos volátiles, alérgenos, etc.

Entre sus características están: 1. Neutraliza los contaminantes biológicos como las bacterias, los virus, el moho, los alérgenos y los gérmenes.

9. Elimina los malos olores 2. Aumenta la concentración de oxígeno para mantener unos niveles saludables y evitar la sensación de sofoco en el interior.

3. Reduce el nivel de somnolencia del conductor.

El purificador de aire eco3 puede instalarse tanto en vehículos equipados con sistemas de climatización Hispacold como en los equipados por otras marcas. Su instalación es simple, rápida y limpia, siguiendo unas sencillas instrucciones de montaje.

4. Reduce el riesgo de infección.

5. Evita el mareo y las náuseas en los pasajeros.

6. Se puede instalar en equipamientos nuevos o que ya estén funcionando.

Hispacold garantiza el funcionamiento del purificador de aire eco3 durante 20.000 horas sin necesidad de mantenimiento alguno. eco3 se instala con gran facilidad en toda clase de vehículos: autobuses y autocares de entre 5 y 18 metros y autobuses articulados en dos o tres partes.

7. Elimina el polvo suspendido en el aire.

8. Elimina determinados gases contaminantes.

eco3 puede instalarse en los sistemas de climatización de Hispacold tanto en vehículos nuevos como en vehículos que de serie no

estuvieran equipados con el mismo, por lo que sus beneficios pueden llegar a todos los clientes.

Se pone a disposición de los operadores de autobuses un video explicativo sobre las características y funcionamiento del purificador de aire eco3 para su reproducción en el sistema de televisión, con el objetivo de informar a los pasajeros de la existencia de dicho dispositivo.

Además, pone a disposición de los operadores de vehículos equipados con el purificador de aire eco3 un adhesivo identificativo para colocar sobre el cristal. l 51

PRODUCTOS

MAN estrena su nuevo articulado eléctrico Lion’s City 18 E El MAN Lion’s City 18 E es la opción ideal para atender rutas de alta frecuencia en el tráfico de la ciudad. Con una longitud de 18 metros, el autobús eléctrico articulado puede llevar hasta 120 pasajeros a sus destinos de manera segura, cómoda y sin producir emisiones a nivel local. Los primeros autobuses de demostración se estrenarán en las calles de Barcelona y Colonia en la segunda mitad de este año.

Las ventas del innovador autobús eléctrico de 18 metros comenzaron en abril de este año. Los dos motores centrales eléctricos y los dos ejes motrices mejoran la estabilidad de conducción y, por lo tanto, la seguridad.

Tanto el nuevo bus articulado como la va52

El nuevo articulado de MAN se estrenará en breve en Barcelona

PRODUCTOS

El MAN Lion’s City 18 E impresiona con un alcance de 200 km (y hasta 270 km en condiciones favorables) durante toda la vida útil de las baterías no produzca emisiones a nivel local, con espacio para muchos pasajeros”, subraya Rudi Kuchta, Director de Business Unit Bus en MAN Truck & Bus. Dos motores centrales eléctricos en el segundo y tercer eje le dan al autobús la potencia que necesita para el tráfico de la ciudad. Los dos ejes motrices están sincronizados electrónicamente y también ayudan a mejorar el manejo del bus articulado, ya que aumentan la estabilidad de la conducción y, a su vez, el nivel de seguridad. Además, el autobús articulado viene con un sistema de control anti-jackknifing y un sistema de control de ángulo de torsión, que mejora aún más la estabilidad de conducción.

Además, los dos ejes impulsados aumentan la energía máxima recuperada al frenar. “El mayor nivel de recuperación significa que el autobús eléctrico articulado siempre es altamente eficiente, independientemente del estilo de conducción del conductor o la topografía”, comenta Rudi Kuchta.

En MAN Lion’s City 18 E, la transmisión totalmente eléctrica produce entre 320 kW y un máximo de 480 kW. Hay un total de ocho paquetes de baterías, que se encuentran en el techo del autobús articulado. La versión de 18 metros del Lion’s City E puede transportar hasta 120 pasajeros. l riante de bus individual impresionan con un rango confiable de 200 km (y hasta 270 km en condiciones favorables) durante toda la vida útil de la batería.

Como parte de su hoja de ruta de movilidad eléctrica, MAN Truck & Bus está enviando una flota de autobuses electrónicos de demostración a clientes en cinco países europeos este año. La flota consta de 15 vehículos de prueba, que se desplegarán como parte de las operaciones diarias. Este programa de pruebas incluye dos pruebas de campo con el nuevo MAN Lion’s City 18 E, que se estrenará en las calles de Barcelona y Colonia como parte de las operaciones de servicio programadas allí. Las ventas del nuevo autobús articulado eléctrico comenzaron en abril.

“Con 18 metros de largo, el MAN Lion’s City 18 E es la elección perfecta para cualquier empresa que busque un autobús urbano totalmente eléctrico, es decir, uno que 53

PRODUCTOS

Solaris ampliará la gama eléctrica con una nueva versión del Urbino en 15 metros para servicios de cercanías Este año, Solaris presentará una versión Urbino de 15 metros a la cartera de autobuses eléctricos. Hasta ahora, la “oferta eléctrica” de Solaris abarcaba solo autobuses urbanos, la versión de 15 metros del Urbino también cumplirá con los requisitos de transporte interurbano.

2020 verá la fabricación de una generación completamente nueva del modelo Solaris Urbino 15 LE, creado exclusivamente con líneas de transmisión de cero emisiones, tanto para servicios urbanos como de cercanías. El autobús estará certificado y se ofrecerá con especificaciones características para vehículos de clase I, como un autobús urbano, y para vehículos de clase II, como un autobús para el transporte interurbano.

El diseño en sí del bus de tres ejes de 15 metros no es nada nuevo para la compañía.

Solaris fabricó sus primeros vehículos de tres ejes en 1999 y hasta la fecha ha suministrado cerca de 1300 de estos vehículos a los clientes. Sin embargo, estos eran modelos basados en diesel convencional y en motores de GNC. “Estoy convencido de que nuestro último diseño será una respuesta a las necesidades de los operadores europeos en este segmento. El estreno del autobús está progra54

mado para este año”, anunció Petros Spinaris, vicepresidente de Solaris.

La decisión de construir un nuevo autobús fue provocada no solo por los intereses del mercado, sino también por el progreso técnico sin precedentes con respecto a los autobuses eléctricos, y en términos de almacenamiento de energía en particular. El almacenamiento de energía en los autobuses eléctricos SU15 LE estará cubierto por baterías Solaris High Energy + de última generación que presentó Solaris el año pasado. ”La nueva solución de batería permite ofrecer un rango de manejo con una sola carga que satisfará las expectativas de los operadores municipales e interurbanos en cualquier condición de viaje”, afirman desde la marca.

Los primeros dos vehículos de la pre-serie estarán equipados con 6 paquetes de baterías con una capacidad total de más de 470 kWh. Dos se montarán en el techo, mientras que cuatro se colocarán en la par-

te trasera del autobús. Las baterías de este modelo se pueden recargar mediante un complemento o, a petición del cliente, también mediante un pantógrafo. Las opciones disponibles serán pantógrafos montados en el techo del vehículo o invertidos. Todo será coherente con las preferencias del cliente y compatible con la infraestructura de carga existente o planificada.

La unidad de accionamiento de la versión de tres ejes Urbino será el motor eléctrico central CeTrax de 300 kW refrigerado por líquido. La línea de transmisión se moverá al segundo eje (medio) del vehículo. Para reducir el uso de energía al mínimo, el fabricante implementará la tecnología SiC en el área de propulsión del autobús.

Los autobuses eléctricos de baja entrada estarán disponibles con un desembolso de dos puertas (2-2-0) o tres puertas (2-2-1).

La capacidad de asientos de pasajeros será de 55 personas para vehículos de clase II. l

INDUSTRIA

Soluciones Irizar para prevenir la proliferación del virus en el transporte público El Grupo Irizar sigue acelerando su capacidad de innovación con el objetivo de contribuir a la reactivación del sector de transporte público y fomentar una movilidad colectiva sostenible y segura. Ofrece soluciones desarrolladas para que los autobuses y autocares cumplan con las medidas de seguridad e higiene para prevenir la proliferación del virus en el transporte público.

La cámara de control de acceso es un sistema inteligente que se sitúa a la entrada del vehículo. El objetivo es evitar que los pasajeros que presenten síntomas o no cumplan con los protocolos Covid19 no accedan a este. Está dotada de un sensor de temperatura corporal que mide la temperatura de los pasajeros informando a este si supera los 37º y dispone asimismo de cámaras de visión artificial que permiten detectar si los pasajeros llevan mascarilla. El proceso completo se realiza automaticamente y en tiempo real.

Desinfección automática del vehículo sin pasajeros a bordo. Consiste en la instalación de una toma fija en el vehículo al que se conecta un equipo exterior a través de una boquilla y que mediante un sistema de Aero nebulización neumática permite desinfectar completamente el vehículo por vía aérea sin

presencia de pasajeros y de forma automática en 30 minutos.

saludables y evitando que se vicie el aire interior del vehículo.

Mamparas de separación del habitáculo de conductor y paneles divisorios en butacas de pasajeros. Irizar ofrece a los operadores mamparas de separación del habitáculo del conductor y paneles divisorios en las butacas de fácil instalación, para proporcionar protección tanto al conductor como a los pasajeros.

Cabe mencionar, por otro lado, que la utilización de sistemas de climatización instalados en los autobuses y autocares también contribuyen a prevenir la transmisión de infecciones a través de bioerosoles, dado que cuentan con sistemas de renovación de aire que garantizan renovaciones completas del aire interior entre 3 y 6 minutos, pudiéndose incrementar esta renovación en caso de mantener las compuertas de renovación completamente abiertas. Con boquillas abiertas existe un flujo de aire vertical de arriba hacia abajo a una velocidad tal que dificulta el contagio cruzado entre pasajeros y con boquillas cerradas, el diseño de las boquillas genera un efecto “burbuja” o “campana” alrededor del pasajero que crea una barrera a los bioaerosoles generados alrededor de la misma. l

Purificado de aire Eco3. El purificador de aire Eco3 es un dispositivo que disminuye drásticamente hongos, bacterias, virus, compuestos orgánicos volátiles, alérgenos, etc. y evita malos olores. Basa su funcionamiento en la generación de iones negativos y ozono en las proporciones adecuadas, aumenta la concentración de oxígeno, eliminando olores, manteniendo los niveles

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industria

VDL comprometida con la crisis diseña el proyecto Medibus La empresa VDL de Bus & Coach ha sido pionera en la búsqueda de soluciones de movilidad que contribuyen a ofrecer servicios a nichos de mercados. Tal es el caso del Medibus, ganador del prestigioso Premio Alemán de Movilidad 2019.

El proyecto del Medibus fue un proyecto innovador de la empresa alemana Deutsche Bahn construido por VDL Bus Venlo. Este autobús fue dotado de todo el equipamiento necesario para la práctica médica móvil.

En tiempos del Covid-19 muchas empresas de autocares en diferentes rincones del mundo se han unido a convertir sus autocares en hospitales móviles en cooperación proactiva con los Ministerios de Salud, equipando los mismos con camillas y equipos especiales para la desinfección y traslados de pacientes.

La experiencia médica y la tecnología se combinan para conectar a las personas con necesidades de atención médica especializada allá donde quiera que esté el paciente. VDL Bus & Coach Venlo ha conseguido 56

desarrollar proyectos con ideas novedosas, pensados en el beneficio de la salud de la sociedad. Este fábrica de VDL Bus & Coach tiene tecnología y capacidad suficiente para reconvertir autocares y microbuses en centros móviles de pruebas diagnósticas, centros de salud móviles, centro de emergencia móvil, centros de vacunación

móvil, equipos de respuesta rápida, clínicas veterinarias móviles, centros de traumatología y rayos X móviles y mucho más. “Estamos muy orgullosos de ser parte de estos proyectos innovadores porque aportan una gran contribución a la sociedad”, dijo Mark Francot, Director Gerente de VDL Bus Venlo. l

SECTOR

Fallece el presidente de FECALBUS y gerente de LINECAR, Gerardo Salgado Llegó a Segovia en 1999 para hacerse cargo de la gerencia de la empresa Linecar-Galo Álvarez. Enseguida se integró en Asetra, primero como directivo y luego como presidente de los transportistas segovianos (2008-2016).

En la actualidad era presidente de FECALBUS, Federación Castellano Leonesa de Transporte en Autobús.

Durante estos años, el cumplimiento de su palabra ha sido su seña de identidad más significativa, interlocutor permanente entre el sector y la Administración, además de su exagerada capacidad de trabajo, volcada íntegramente a su empresa y al sector del transporte.

Casado con Ana García, ambos padres de un niño de 6 años, la familia del transporte segoviano, y los que le conocimos, nos unimos a ellos en este tremendo dolor.

Descanse en paz Gerardo Salgado, transportista, hombre de empresa, compañero y amigo, que ha fallecía este pasado lunes del coronavirus. El pasado 15 de marzo cumplió 46 años. l

FIAA muestra su apoyo al sector y decidirá a principios de julio si mantiene la edición de este año sionales, Summit FIAA 2020, bajo el título de “El Autobús, una visión de presente y futuro”, con la presencia de los tres ministerios directamente implicados con el sector; se convocará la tercera edición del prestigioso Premio Minibus of the Year, y se está planificando un ambicioso programa de compradores y una intensa campaña promocional, entre otras iniciativas.

La Feria Internacional del Autobús y el Autocar, FIAA, presentó a través de una reunión virtual, la amplia batería de medidas que IFEMA está implementando, para asegurar la celebración de la convocatoria con todas las garantías de seguridad y sanitarias precisas. Además, los responsables del certamen afirmaron que a principios de julio tomarán la decisión definitiva sobre su celebración.

La institución ferial madrileña mantiene las fechas de celebración de FIAA, del 6 al 9 de octubre próximos, en la Feria de Madrid, como se encargó de aclarar el Director de Motor & Mobility IFEMA, David Moneo, siempre que se den las condiciones sanitarias y sectoriales adecuadas, ya que el certamen está al servicio de la industria.

FIAA ofrecerá a las empresas que deseen participar, toda clase de facilidades para proporcionales el máximo retorno a su inversión (stands modulares, flexibilidad en los pagos…). Además, el certamen programa una intensa agenda de jornadas profe-

El objetivo no es otro que el de proporcionar el mejor escenario de negocio posible, para ayudar a la recuperación de un sector que, como reconoció el Presidente del Comité Organizador de FIAA y de la patronal CONFEBUS, Rafael Barbadillo, atraviesa un momento difícil, pero “hay ilusión porque se vuelva a celebrar FIAA, después de tres años”. l

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SECTOR

“La Sangre de Colón”, de Miguel Ruiz acaba de salir a la venta Esta novela aprovecha el doble sentido que contiene su título. Por un lado, la sangre del descubridor de América, su origen polémico e incierto, el enigma que apasiona a tanta gente. Pero la obra entra también en el debate de la sangre derramada tras la conquista, las turbulentas relaciones de América Latina con España, y un asunto muy actual: ¿por qué se están retirando estatuas de Colón que llevaban siglos instaladas en sus pedestales? acción, no exenta de críticas a aquellos que acabaron con los indios del norte, o con los que niegan que hubo un mestizaje sincero tras la conquista. La herencia hispana, con Colón a la cabeza, está siendo utilizada para tapar otras vergüenzas.

El hombre que cambió el mundo conocido es también el personaje histórico más desconocido. Un misterioso juego de luces y sombras que da mucho juego al autor para entregarnos esta novela de intriga, plagada de enigmas reales. Bajo la fórmula del thriller, esta obra de misterio e intriga se vale de un hecho incuestionable: Colón jamás se dejó retratar. El rostro del hombre que transformó la humanidad se perdió para siempre, todos los cuadros que existen se pintaron muchos años después de su muerte, y por pintores que no le conocieron en vida.

El autor dibuja un personaje principal, Álvaro Deza, que siempre tuvo la ilusión de deslumbrar al mundo con su talento y conseguir culminar una cruzada personal: desnudar al hombre que descubrió América. Casado con una marquesa sevillana, ve cómo un magnate mexicano le expulsa de la nobleza y le tuerce la vida. La obra también contiene una curiosa crítica a los programas del corazón, el nuevo oro encontrado en pleno siglo XXI. Al salir de palacio, Álvaro pretende hundir a su exmujer, la marquesa, y decide que no hay mejor manera que destapar los trapos sucios del matrimonio. Pero al encontrar un retrato original de Colón y ser invitado a presentarlo en Nueva York, su plan cambia cuando explota la estatua del almirante en Columbus Circle. Es ahí donde

Sobre Miguel Ruiz Además de ser muy conocido en el sector por su dedicación al transporte de viajeros como presidente de ATUC y gerente de EMT Malaga, Miguel Ruiz es un gran conocedor de la realidad de América Latina.

Es profesor en varias Universidades, y visita el continente con asiduidad. Su pasión por los temas colombinos le viene de lejos, ya que ha investigado los enigmas del almirante durante décadas. Fue precisamente en una de sus estancias en la Universidad más antigua de América, la Autónoma de Santo Domingo, República Dominicana, donde conectó con el misterio de los restos de Colón, la disputa entre España y ese país.

la sangre derramada tras la conquista entra en juego. En los Estados Unidos se están retirando estatuas de Colón con el pretexto de que hubo un genocidio.

Este fenómeno revisionista de la Historia sirve al autor para entrelazar una trama de

Este fenómeno revisionista de la Historia sirve al autor para entrelazar una trama de acción, no exenta de críticas a aquellos que acabaron con los indios del norte, o con los que niegan que hubo un mestizaje sincero tras la conquista

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La Tumba de Colón fue la primera novela de este escritor. Ese libro se convirtió rápidamente en un best seller traducido a veinte idiomas y más de doscientos mil ejemplares vendidos. Ahora, con esta nueva novela independiente de la anterior, el autor vuelve a sorprender. Pero lejos de pretender explicarnos la compleja realidad hispanoamericana, el autor ha querido hacer un libro que atrape, que emocione, que apetezca tener entre las manos.

Con este libro, Ruiz pretende emocionar, enganchar y, sobre todo, que su obra deje un buen recuerdo en todas aquellas personas que lo leen. Si además reflexionan sobre la realidad de nuestro país, de Latinoamérica, de estos quinientos años, entonces el autor manifiesta que habrá conseguido su doble objetivo. l