Carril Bus 181 - julio / agosto 2020

Nº 181 // JULIO - AGOSTO 2020

Los fabricantes de autobuses piden ayudas para las empresas del sector

PRODUCTOS

entrevista

SECTOR

A EXAMEN

MAN TGE con UNVI y NOGE

Andalucía necesita prorrogar el escolar

El COVID en el transporte francés

SETRA S 531DT, un doble piso sobresaliente

EDITORIAL mayte@carrilbus.com

Una vuelta que no es vuelta y una “normalidad” más que entrecomillada A principios de junio creíamos que el verano y el desconfinamiento traerían un poco de dinamismo a la economía, pero la realidad está siendo bastante peor de lo que imaginábamos los más optimistas. Los brotes imparables, el miedo y, en consecuencia, la falta de confianza de los viajeros, han hecho que el transporte siga muy parado. Si hablamos de turismo extranjero apenas se ve movimiento y el interior también es limitadísimo. Es normal que desde todos los sectores se pida ampliación de ERTES y ayudas para conseguir la supervivencia de empresas y los puestos de trabajo que generan.

En Andalucía, por si fuera poco, la administración está siendo lenta a la hora de prorrogar los contratos de escolares y hacer frente, además, a los retrasos en los pagos a las empresas, hecho que está llevando a la muerte de algunas compañías. En esta edición la imagen de un féretro, que representa al transporte andaluz, es la dura metáfora de su situación.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 www.carrilbus.com DIRECTORA - EDITORIAL Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com PUBLICIDAD María Vega publicidad@carrilbus.com COLABORADORES Edi Cobas Carril Bus Andalucía (Delegación) Juan Carlos Villarejo (Pruebas) Miguel García (Medios Online) José Manuel González (Pruebas) José Manuel López (Datos mercado) Gregory Carmona Manuel Panadero Fernando Cascales DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio administracion@carrilbus.com IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

Sin duda, el impacto de la grave crisis económica en las empresas de transporte en autobús hace imprescindible la extensión de los ERTE por causa de fuerza mayor, al menos hasta final de año, como reclama la patronal de empresarios del sector, CONFEBUS. De no ampliarse los ERTES, esta situación “podría suponer la destrucción de más de 30.000 empleos y la desaparición de más de 1.000 empresas del sector”.

Y es que ante esta entrecomillada vuelta a la normalidad las previsiones económicas para lo que resta de año distan mucho de ser optimistas.

Desde las asociaciones y agrupaciones de empresarios se trabaja con ahínco para que el transporte turístico y discrecional sea beneficiario de las ayudas de la Unión Europea para el sector turístico y que por supuesto, también se incluya en el Plan de Recuperación del Turismo que está elaborando el Gobierno.

Por supuesto, las líneas regulares, aunque siguen operando, tienen caídas brutales que hacen imprescindible la inyección de capital para poder continuar con los requisitos exigidos por sus concesiones. El sector cree que es necesario que se inicien pagos a cuenta por las CC.AA titulares de las concesiones autonómicas.

Finalmente, aunque ya ha sido anunciado, queda pendiente la concreción del fondo para compensar los déficits ocasionados por el estado de alarma en el transporte urbano, en el que actualmente están trabajando la FEMP y el Ministerio de Hacienda.

En esta edición, además, hemos querido hablar con los fabricantes sobre toda esta crisis del COVID. Mensajes de solidaridad para las empresas por parte de la industria. De hecho, la propia ASCABUS, pide al Gobierno que ayude a los empresarios de transporte para que puedan renovar más de 4000 autobuses euro III y euro IV que todavía circulan por España. Carencias en los pagos y facilidades en la financiación, han sido también algunas de las grandes muestras de apoyo al sector por parte de los fabricantes.

Pero, además, algunos han aprovechado estos meses para introducir nuevos productos, como es el caso de MAN, VDL y Somauto, que han entrado en el negocio de los microbuses.

Y una muy buena noticia es que algunas marcas han abierto el negocio de los alquileres de vehículos sin obligación de compra, como es el caso de Daimler y VDL. La primera requiere un periodo de tres meses mínimo para el alquiler y VDL nos comenta que puede hacerlo hasta por días.

Y todo eso sin mencionar los productos relacionados con la seguridad y la salud desarrollados por los fabricantes para que los empresarios de transporte puedan ofrecer las mejores condiciones a sus viajeros.

Sin duda, el autocar ha demostrado y demuestra tener una industria de diez.

3

SUMARIO 6

30

La situación de los fabricantes de autobuses y autocares en la pandemia

Entrevista con José María Cazallas, secretario organización SLT

EN PORTADA

entrevista

16

40

La gestion del covid en un transporte urbano en Francia

SETRA S 531 DT Un doble piso sobresaliente

a examen

entrevista

EDITORIAL

3 Una vuelta que no es vuelta y una “normalidad” más que entrecomillada

SECTOR

20 Andalucía, sin prórroga del escolar las empresas no sobrevivirán

ASOCIACIONES

22 CONFEBUS se reúne con sus Organizaciones Empresariales para hacer balance y planificar la estrategia de cara a futuro 23 Baleares. FEBT reclama celeridad en la concesión de las ayudas y sitúa en una media del 60-70% la disminución de ingresos y actividad 24 DIREBÚS decide posponer su I Congreso Nacional 25 Anetra y el resto de las organizaciones del CNT colaboran en la fijación de un protocolo de limpieza y desinfección 26 La plataforma IMFOBUS denuncia la situación del discrecional y pide ayudas 27 AETRAM reclama un plan de reconstrucción para el discrecional

4

28 El Consorcio Regional de Transportes de Madrid insta a confiar en el transporte público porque es seguro 29 Barcelona acogerá tres congresos sobre la bicicleta en octubre del 2021

transporte urbamo

34 Atuc celebra la puesta en marcha del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación

PRODUCTOS

36 MAN presenta las primeras versiones carrozadas de sus microbuses con NOGEBUS y UNVI

EMPRESAS

46 Empresas certificadas Stop Covid-19

industria

48 Irizar presenta el ie tram de 12 metros que dará servicio al BEI de Vitoria-Gasteiz 49 Scania suministrará el 93% de la flota del TIB CTM Consorcio de Transportes de Mallorca 50 De vuelta a la carretera con Volvo Buses

empresas

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EN PORTADA

La situación de los fabricantes de autobuses y autocares en la pandemia

Los fabricantes de autobuses se enfrentan a la crisis del COVID desarrollando sistemas que aumentan la seguridad y apoyando a los operadores ASCABUS pide al Gobierno que ayude a los empresarios de transporte para que puedan renovar más de 4000 autobuses euro III y euro IV que todavía circulan por España • Teletrabajo, seguridad, atención posventa garantizada y mensajes de solidaridad… Aspectos clave para los fabricantes en este periodo.

• España tiene una de las industrias más potentes del sector de la automoción y es uno de los grandes productores de autobuses y autocares de todo el mundo.

• Los datos de matriculaciones hasta junio han sido penosos, con caídas de más del 50% según datos de la analista de mercado MSI. • Carencias en los pagos y facilidades en la financiación, han sido una de las grandes muestras de apoyo al sector por parte de los fabricantes • MAN, VDL y Somauto entran en el negocio de los microbuses.

• Algunas marcas han abierto el negocio de los alquileres de vehículos sin obligación de compra, como es el caso de Daimler y VDL. 6

EN PORTADA

Javier González, presidente de ASCABUS.

La pandemia ha supuesto el cierre completo de muchas actividades y como hemos ido informando estos meses, el parón ha llevado a una caída alarmante de muchas empresas de transporte, especialmente aquellas que solo tienen servicios discrecionales, donde la actividad ha cesado casi por completo. Unos meses donde los fabricantes de autocares han sufrido también cierres temporales de fábricas, ERTES, y un descenso de las ventas muy importante.

Aunque se han seguido entregando vehículos para líneas regulares y urbanas, lo cierto es que algunas empresas han renunciado a sus compras y los fabricantes han tenido que echar anclas. No obstante, la actitud que observamos hablando con ellos es de optimismo y sin duda, de un gran apoyo hacia sus clientes y hacia el sector. Entre otras cosas, todos nos han confirmado que durante estos meses sus instalaciones, concesionarios, talleres… han seguido abiertos para atender las necesidades de aquellos que han tenido la fortuna de seguir moviéndose por las carreteras.

Todos se han habituado al teletrabajo, han implantado medidas de seguridad en todos sus procesos e incluso han realizado diferentes iniciativas solidarias para dar su apoyo a la sociedad.

Hemos tenido la oportunidad de hablar de esta situación con algunos de ellos. Lo cierto es que los mensajes han sido positivos por parte de todos, mensajes también de apoyo, facilidades en la financiación, apertura de nuevos negocios que ayudarán al sector como la opción de alquileres o la introducción de nuevos productos y servicios…

Los fabricantes reciben una nota de diez en su compromiso con el sector.

Alberto Linares, Director Comercial de buses de Scania,

ASCABUS pide al Gobierno que actúe para preservar la industria española del autocar Javier González, presidente de ASCABUS, nos comenta que desde inicio del mes de marzo los carroceros españoles aplicaron todas las medidas posibles “para afrontar esta crisis sin precedentes a la que se enfrenta nuestra industria”.

Según afirma González, “las matriculaciones se han reducido un 80% y la demanda de autobuses en estos meses ha sido prácticamente inexistente, por desgracia la previsión en las circunstancias actuales no prevé una recuperación del mercado hasta finales de 2021”.

“Una de las soluciones que pensamos nos puede ayudar, son las ayudas que pueda aportar el gobierno a las empresas de transporte, unas ayudas que les puedan permitir la renovación de al menos 4.000 autobuses (lo que supone un 20% de los autobuses euro III y euro IV que todavía están circulando por nuestras ciudades) por otros más ecológicos y menos contaminantes, en línea con lo establecido en el borrador del “Proyecto de ley de Cambio Climático y Transición Energética” recientemente publicado por el gobierno y cumplir con los Acuerdos de París”, afirma el presidente de la asociación de carroceros nacionales.

Por este motivo, ASCABUS solicita al gobierno que actúe ahora para evitar nuevos recortes de empleos y preservar esta industria española, una industria que es líder mundial en la fabricación de carrocerías de autobuses y autocares, y que ocupa a más de 3000 personas de forma directa y más de 5000 indirectas.

“Nadie estaba preparado para afrontar una crisis como la que estamos viviendo”, nos dice Alberto Linares, director comercial de Scania Alberto Linares, Director Comercial de buses de Scania, nos lanza esta rotunda y evidente afirmación, “nadie estaba preparado para afrontar una crisis como la que estamos viviendo”. “En nuestra empresa hemos ido adaptándonos, siendo creativos, con el único objetivo de mantener el servicio y estar cerca de nuestros clientes. Lógicamente hemos tenido que tomar una serie de medidas para afrontar esta crisis, todas ellas siguiendo las recomendaciones del Ministerio de Sanidad”.

Linares nos comenta que durante estos meses han apoyado todo lo que han podido a sus clientes. “Se han dado facilidades en el pago de las cuotas del renting, se ha ampliado alguna garantía (cumpliendo las condiciones marcadas por contrato). Y, además, se lanzó una campaña de servicios “con el fin de apoyar a los transportistas en la desescalada”, nos indica.

“Tenemos que estar al lado de nuestros clientes, sabemos que en estos momentos muchos vuelven a la carretera y su seguridad es lo más importante para nosotros.

Con esta campaña, queremos evitar sorpresas desagradables y que los vehículos vuelvan a la carretera con una revisión gratuita.

Además, les ofrecemos descuentos del 15% en baterías, frenos y fuelles de suspensión.

Pudiendo financiar las reparaciones en el taller -en 5 u 8 meses- con 2 meses de carencia*. Con estas medidas, pretendemos poner nuestro granito de arena en la vuelta a la normalidad”, afirmaba Fernando Bustamante, director comercial de servicios de Scania Ibérica.

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Beatriz Castro, delegada de Castrosua.

Según nos indica Alberto Linares, SCANIA nunca se ha planteado hacer un ERTE, pero lo que sí ha hecho es tomar medidas como fomentar el teletrabajo, estableciendo estrictos protocolos de seguridad e higiene para empleados y clientes, como uso mascarillas, guantes…

En la parte comercial Scania ha estado teletrabajando, “llamando a los clientes para hacerles ver que Scania ha estado y está para ayudarles en estos momentos difíciles y ofrecerles toda la batería de servicios que hemos puesto a su disposición”, afirma Linares.

En el caso de servicios, ha adaptado los horarios de los mecánicos de nuestros talleres a la necesidad de cada momento, pero siempre ha mantenido abiertos todos nuestros centros para dar servicio a negocios esenciales, como por ejemplo el transporte de mercancías.

El retorno a la nueva normalidad para Scania se está realizando, siguiendo las recomendaciones del Ministerio de Sanidad.

“Cuando terminó el estado de alarma, empezamos un plan de retorno al trabajo presencial, de forma gradual, dependiendo de la fase de desescalada en cada momento”.

Y hoy en día, todas las personas de Scania se encuentran 100% trabajando, siempre respetando las medias de seguridad y distanciamiento social.

“La pandemia ha cambiado nuestras expectativas”, Beatriz Castro, Castrosua También la consejera delegada de Castrosua, Beatriz Castro, nos habla de una situación que ha sido imprevisible. “Hemos tenido que reaccionar rápido formando un comité de crisis que fue el encargado de ir tomando las decisiones que hemos llevado a cabo. Nos vimos obligados a parar las plantas unas semanas por falta de suminis8

tros y no poder garantizar la seguridad de la plantilla”.

Y añade, “fueron semanas de mucho trabajo antes de reanudar la actividad, aun así, hemos adaptado nuestra producción a esta nueva situación tanto a nivel de planificación, como balance de los suministros y rigurosos protocolos de seguridad e higiene para todo el personal como colaboradores externos”.

Previamente al reinicio de la actividad productiva Castrosua impartió formaciones específicas para toda la plantilla, que según nos indica la propia marca, “desde el primer momento colaboraron concienciados en el cumplimiento del plan que había desarrollado la empresa y sus medidas para salvaguardarnos todos en la medida de nuestras posibilidades”.

Desde el primer momento, se ha implantado el uso obligatorio de mascarilla por parte de todos, geles hidroalcohólicos, controles de temperatura a la entrada y a la salida, las cuales se están realizando de forma escalonada, reparto de las horas de descanso, adecuación de los turnos, adecuación de la cafetería y vestuarios, aforos máximos en salas, colocación de mamparas, facilitar el teletrabajo y conciliación en aquellos puestos en los que sea posible, realización de test cuando así está prescrito por el servicio médico, así como protocolos exhaustivos de entrada de personal externo y restricción de reuniones, visitas y viajes. Además, se ha puesto en marcha un protocolo especial de limpieza y desinfección de los espacios comunes y de equipos y herramientas tras su uso, reforzando toda esta parte.

Todo ello ha hecho que hayan sido los primeros fabricantes del sector en recibir la certificación AENOR frente al COVID-19 para las empresas del Grupo.

Castro nos comenta también, “desde Grupo Castrosua, como siempre, ponemos el máximo empeño para seguir prestando el mejor servicio posible a todos nuestros colaboradores, y continuamos trabajando para cumplir nuestros compromisos actuales con los distintos clientes y administraciones que, afortunadamente, suponen una carga de trabajo importante para este año, siendo conscientes de que las expectativas futuras no son las que todos teníamos en mente antes de la pandemia”.

Y concluye, “haremos todo lo que esté a nuestro alcance para seguir al lado de nuestros empleados y clientes sin olvidarnos que no debemos bajar la guardia y debemos adaptarnos a la nueva situación, apelamos a la responsabilidad individual para garantizar la colectiva”.

La preocupación por la seguridad de Daimler Durante el estado de alarma las instalaciones de Daimler permanecieron abiertas para brindar pleno servicio a nuestros clientes tanto en carretera, reparaciones y mantenimientos, así como suministro de piezas de recambios. Las fábricas en Europa cerraron temporalmente por el periodo de dos semanas por falta de suministro de los proveedores y a fin de poder adaptar los puestos de trabajo y garantizar la seguridad de protección y prevención higiénico-sanitarias a nuestra plantilla.

Además, en las sedes de Madrid y Sámano (Cantabria) con fábrica de chasis, se realizaron con máxima prioridad todas las adaptaciones necesarias de las instalaciones e implementación de las medidas higiénico-sanitarias de protección y prevención para poder ofrecer un entorno de trabajo seguro y un centro protegido frente al coronavirus.

Desde el pasado 30 de junio Daimler Buses en España (EvoBus Ibérica, S.A.U.) obtuvo

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en la recepción y gestión de los vehículos del taller, así como entrega de recambios”, afirman desde la empresa.

La firma espera que el mercado pueda recuperarse de aquí a finales de año. “Entendemos que el COVID-19 ha afectado tanto al mercado español, así como a la gran mayoría de mercados mundiales”. Y añaden, “ahora mismo es muy difícil poder hacer previsiones acertadas. Creemos que con las ayudas del gobierno y las europeas podamos comenzar a sentir una curva de recuperación más pronunciada a principios de 2021.”

el sello como “Centro Protegido frente al COVID-19” que cuenta con la supervisión del proceso por parte de TÜV SÜD, según el protocolo de protección y prevención frente al COVID-19 establecido por Mercedes-Benz. un distintivo para nuestras instalaciones, que incluye a nuestro taller BusWorld Home Madrid, almacén de recambios y centro de entrega de vehículos nuevos y de ocasión.

Con esta iniciativa Daimler Buses en España y sus marcas (Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus, BusStore) se diferencia por su alto nivel de seguridad, confianza y profesionalidad, claves para la continuidad de su negocio. “Cabe destacar que todo nuestro personal cuenta con formación para el correcto tratamiento y manipulado de los vehículos

Daimler cree que “dada la situación actual difícil que está atravesando nuestro sector, entendemos que más que nunca tenemos que apoyar y estar junto a nuestros clientes, buscando soluciones”. Por este motivo han flexibilizado las condiciones de pago a petición de algunos de sus clientes, tanto en vehículos nuevos, de ocasión, así como en la adquisición de recambios o realización de reparaciones. Efectivamente hubo algunos casos puntuales de cancelación de pedidos y garantías ampliadas. “Entendemos que son circunstancias excepcionales y que ante tales debemos responder considerando la coyuntura por la que estamos atravesando y tomando en cuenta en todo momento las necesidades que puedan tener nuestros clientes”.

La firma está además potenciando su servicio de alquiler de autocares y microbuses.

Por último, cabe destacar que acaba de lanzar nuevas acciones de leasing de autocares

para el servicio de cercanías y largo recorrido, así como microbuses.

La situación ha hecho que Daimler potencie aún más la mejora y digitalización de los procesos, que se busquen nuevas y mejores formas de darle soporte a nuestros clientes y que se desarrollen nuevos servicios como el de desinfección e higienización de los conductos de ventilación y aire acondicionado de los vehículos mediante agente viricida, junto a la sustitución de los filtros de climatización del vehículo, entre otros.

A su vez la firma ha comprobado que el teletrabajo es una muy buena alternativa y herramienta de trabajo viable para aquellos puestos administrativos.

Trabajando por la seguridad con productos innovadores, la actitud de IRIZAR En marzo, con la declaración de Pandemia Global se confirmó una gran crisis sanitaria de dimensión desconocida y ésta dio paso a una crisis económica sin precedentes. Estos últimos meses, Irizar, el gran fabricante español del sector, los está dedicando a estar cerca de sus clientes, “y desarrollar importantes innovaciones, encaminadas a la reactivación y recuperación del sector”, según nos comenta Mikel Pérez, director comercial de la compañía para el mercado español.

De hecho, más de 3600 autobuses y autocares Irizar cuentan ya con alguna de las innovaciones Irizar como son, las cáma-

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Mikel Pérez, director comercial de Irizar.

Ismael Gómez, director de Mobility Bu.

Rueda de prensa con presidente y director para Europa de BYD.

ras inteligentes para el control de acceso, mamparas de separación del habitáculo para la protección del conductor y paneles divisorios en butacas de pasajeros, así como purificadores de aire en el interior y soluciones de desinfección automática del vehículo que, cumpliendo con las necesarias medidas de seguridad e higiene, contribuyen a evitar la proliferación del virus.

Difícil para los que estaban empezando, como ISUZU Ismael Gómez, director de Mobility Bus, la firma que comercializa Isuzu en España, nos cuenta las dificultades para una marca que estaba empezando. De hecho, la comercialización de ISUZU BUS arrancaba a finales del 2019. “Teníamos muy buenas expectativas hasta que el parón de la crisis Covid nos ha afectado a todos”, nos comenta Gómez.

Los clientes que operan vehículos BYD eBus y eCoach han tenido siempre el respaldo de la cartera de servicios de atención al cliente y posventa de BYD, esto es particularmente importante para el movimiento esencial de los trabajadores de la sanidad, con repuestos y equipos de servicio trabajando in situ siempre y cuando sea necesario.

Además, ha destinado grandes esfuerzos en garantizar que las personas del Grupo pudiesen seguir sus actividades de una manera segura estableciendo unos protocolos internos de seguridad muy rígidos y dotando a todas las personas del Grupo de las EPI necesarias para su protección.

Irizar también ha establecido horarios flexibles y teletrabajo para poder conciliar con la difícil gestión familiar. Asimismo, ha realizado apoyos sociales de acuerdo con sus principios y misión.

Pérez nos comenta que, sin duda, el impacto es enorme en las empresas del sector.

“Nosotros estamos tratando de adaptarnos a la nueva realidad con un descenso importante en las matriculaciones de autocares, en los pedidos y en consecuencia en nuestro ritmo productivo”.

No obstante, y pese a la dificultad, la compañía sigue invirtiendo en nuevos proyectos tecnológicos y fijando la sostenibilidad como valor indispensable dentro de la movilidad del presente y del futuro, como ha venido haciendo con gran hincapié en los últimos tiempos. “Por ello seguimos apostando por proyectos de innovación que permitan desarrollar nuevas tecnologías que garanticen un futuro donde el viaje en transporte público siga siendo seguro, eficiente y libre de emisiones contaminantes y sonoras”, nos comenta Mikel Pérez, director comercial de Irizar.

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Pero una estructura empresarial que se estaba desarrollando les ha permitido minimizar el impacto de ERTES. “No obstante si los hemos aplicado durante el confinamiento”, afirma.

Durante estos meses la firma no ha dejado de atender consultas de sus clientes, en esperas poder realizar alguna operación, “aunque realmente nuestro sector está sufriendo duramente con las flotas de autocares prácticamente paradas”. Y añade, “evidentemente el objetivo inicial queda lejos, pero vemos que sí conseguiremos afianzarnos como marca incluso en el sector urbano”.

“Mobility Bus Spain S.L. sigue con la misma ilusión porque vemos que nuestros productos tienen muy buena aceptación por parte de los operadores y nos adaptaremos a las necesidades de nuestros clientes para facilitar en lo posible la gestión de las flotas en esta situación tan crítica”, nos asegura el directivo.

La solidaridad y versatilidad de BYD durante la crisis En marzo, el personal de oficinas de BYD siguieron las recomendaciones de las autoridades y se trasladaron a trabajar desde casa. El teletrabajo se ha implantado en esta compañía, “todas las funciones diarias como reuniones de negocios que involucran a empleados, socios y clientes se han realizado a través de las herramientas de comunicación en línea disponibles”.

Desde junio, la oficina central de BYD Europe ha abierto nuevamente y está volviendo lentamente a la “normalidad”.

“La seguridad es nuestra mayor prioridad”, afirman desde la compañía. Desde el comienzo de la pandemia de COVID-19, los clientes de BYD que operan vehículos BYD eBus y eCoach han contado con el respaldo total de la cartera de servicios de atención al cliente y posventa de BYD, esto es particularmente importante para el movimiento esencial de los trabajadores de la sanidad, con repuestos y equipos de servicio trabajando in situ siempre y cuando sea necesario. Naturalmente, se implementaron y observaron todos los protocolos de seguridad necesarios.

En enero de 2020, con el brote de coronavirus en todo el mundo y la grave escasez mundial de equipos de protección individual (EPI), BYD ha reconvertido algunas de sus fábricas en China en la producción de máscaras faciales y desinfectantes para manos, para ayudar a aquellos en primera línea de combate frente al virus, ya sea en instalaciones médicas, en el sector del transporte o en lugares de mayor riesgo. Estas renovadas fábricas son ahora el líder mundial en la producción y el suministro de máscaras faciales, entre otros equipos, y ahora están produciendo más de 50 millones de máscaras faciales cada día. Hasta ahora, los productos BYD PPE han ayudado a más de 17 países europeos a resolver la grave escasez y superar estos tiempos difíciles.

EN PORTADA

Alejandro Martínez, director comercial de buses de iVECO.

Como dijo el presidente de BYD, el Sr. Wang: “Como representante de la industria china, BYD tiene la responsabilidad social de producir máscaras faciales, haciendo todo lo posible para mitigar la pandemia de coronavirus”. La introducción de BYD PPE subraya el mandato de responsabilidad social corporativa de BYD. Además, la medida es una clara demostración del deseo de la compañía de ayudar a China, Europa y el mundo a combatir el coronavirus.

“Mas que nunca tenemos que apoyar a nuestros clientes”, la posición de IVECO “Con la llegada del Covid-19 hemos tenido que enfrentarnos ante una situación atípica que ha conllevado la activación del Estado de Alarma, el confinamiento de la sociedad y por lo tanto, esto ha provocado el cierre temporal de las plantas de producción, como ha sido en el caso de IVECO”, afirma Alejandro Martínez, director comercial de buses de la marca.

Con la reapertura de la actividad, la firma ha incrementado las medidas sanitarias en fábricas y oficinas, así como nuevas adaptaciones en la línea para garantizar la seguridad sanitaria de la plantilla. De hecho, la empresa ha flexibilizado la jornada laboral combinando el teletrabajo con el trabajo presencial, en función del puesto, a fin de evitar grandes aglomeraciones en las oficinas y asegurar la distancia social.

De cara a sus clientes, la actitud de Iveco no puede ser más positiva. “Dada la situación actual difícil que está atravesando nuestro sector, entendemos que más que nunca tenemos que apoyar y estar junto a nuestros clientes, buscando soluciones. Por ello hemos flexibilizado las condiciones de pago a petición de algunos de nuestros clientes, tanto en vehículos nuevos, de ocasión, así como en la adquisición de recambios o realización de reparaciones”, nos aclara Martínez.

Martínez nos comenta que efectivamente hubo algunos casos puntuales de cancelación de pedidos y garantías ampliadas, pero afirma que “son circunstancias excepcionales y que ante tales debemos responder considerando la coyuntura por la que estamos atravesando y tomando en cuenta en todo momento las necesidades que puedan tener nuestros clientes”. Adicionalmente la firma está potenciado nuestro servicio de alquiler de autocares y microbuses. Por último, cabe destacar que acaba de lanzar nuevas acciones de leasing de autocares para el servicio de cercanías y largo recorrido, así como microbuses.

Y añade, “la situación ha hecho que se potencie aún más la mejora y digitalización de nuestros procesos, que buscáramos nuevas y mejores formas de darle soporte a nuestros clientes, desarrollamos nuevos servicios como el de desinfección e higienización de los conductos de ventilación y aire acondicionado de los vehículos mediante agente viricida, junto a la sustitución de los filtros de climatización del vehículo, entre otros”.

A su vez la firma ha comprobado que el teletrabajo es una muy buena alternativa y herramienta de trabajo viable para aquellos puestos administrativos.

Carencias en los pagos y flexibilización, algunas de las ayudas de MAN al sector “Nuestras prioridades durante esta crisis han sido siempre garantizar la seguridad tanto de nuestros empleados como de nuestros clientes y ofrecer a nuestros clientes toda la ayuda que ha estado en nuestras manos en este momento terriblemente complicado”, afirma Manuel Fraile, director comercial de buses de MAN España.

Y añade, “nuestro objetivo ha sido estar al lado del cliente, por eso durante el estado de alarma nuestra Red de Servicio ha per-

Manuel Fraile, director comercial de buses de MAN España.

manecido abierta, cumpliendo siempre con todas las medidas de seguridad necesarias, para continuar atendiendo a nuestros clientes, especialmente a los dedicados a actividades esenciales. Por supuesto, el servicio de asistencia 24h también permaneció operativo durante todo ese periodo”.

De hecho, todos estos meses, el equipo humano de MAN en España ha estado disponible en su práctica totalidad para poder garantizar la continuidad del servicio de la marca a sus clientes. “Esta gestión no ha sido sencilla, pero la gran resiliencia y el fuerte compromiso de todos los empleados han permitido que lográsemos estar ahí para el sector. Obviamente hemos tenido que adaptar el modo de trabajo de muchos, pasando a teletrabajar, y hemos implementado nuevos protocolos de seguridad e higiene a la vez que procurábamos mantener unidos y motivados a todos. Desde aquí quiero agradecer a todos los empleados su gran profesionalidad y firmeza en estos tiempos, la suma de todos ellos convierte a MAN en una gran empresa”, nos comentaba Fraile.

Respecto a la salida de esta situación, un tema que hemos planteado a todos los fabricantes, MAN también nos muestra optimismo. “La crisis mundial que estamos padeciendo ha afectado de forma muy especial al transporte de pasajeros. Es difícil hacer estimaciones en estos momentos, pero planteamos el primer trimestre del próximo año como el momento en el que comenzaremos a ver una recuperación de la actividad”.

Unos meses complicados donde los fabricantes se han implicado mucho con sus clientes. “El contacto con nuestros clientes ha sido continuo a lo largo de la crisis y hemos trabajado intensamente para estar a su lado durante estos momentos tan críticos. Entre nuestras principales acciones 11

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a pasar hasta que la situación se normalice al completo mundialmente. “Para esto es necesario que el virus haya desaparecido, ya sea por sí mismo o por la acción de una vacuna”, afirma Bautista. Y añade, “estimando como un escenario bueno que esto suceda en primer trimestre de 2021, el año que viene sería un año de recuperación del sector, en el que las inversiones en renovación de flota serían las justas y necesarias, dando paso a un 2022 en el que ya se empezaría a renovar más flota.

Pero no creo que las cifras de 2019 se vuelvan a alcanzar hasta 2023”, nos comenta.

Antonio Bautista, director de Somauto, junto a su padre, Antonio Bautista, fundador de la empresa.

podemos destacar las carencias en las operaciones de leasing y renting gestionadas por MAN Financial Services, así como la flexibilización del pago y la financiación sin intereses de operaciones de mantenimiento y reparación o la Campaña de puesta en marcha de Buses, que incluye una revisión gratuita de cara a la vuelta a la actividad del vehículo. En paralelo, hemos puesto a disposición de nuestros clientes sistemas de protección para el conductor para toda nuestra gama de vehículos”.

El directivo de MAN concluye que “a pesar del momento tan complicado que atraviesa el sector, somos optimistas de cara al futuro”. L firma sigues trabajando en el lanzamiento de nuevos productos, como el nuevo Lion´s City E eléctrico o el TGE microbús, que como indican, “ayuden a nuestros clientes a ser más eficientes y rentables en sus operaciones diarias”.

Somauto, además, continuará ampliando su negocio en España La primera medida tomada por Somauto, distribuidor en exclusiva para España de OTOKAR, fue realizar un ERTE por causa de fuerza mayor, en el que se redujo la jornada de sus trabajadores en un 40%, para garantizar que todo su equipo trabajase en las mejores condiciones de seguridad y salud. Así mismo, mantuvieron durante todo el estado de alarma un horario de atención al público de 9 a 14 para poder satisfacer las necesidades de sus clientes.

“También implementamos el teletrabajo en todo el personal de oficina, asistiendo a nuestras instalaciones nada más que dos mecánicos y una persona de recambios, garantizando así unos servicios mínimos”, afirma Antonio Bautista, director de la firma. Unas soluciones unidas a la concesión de un ICO para seguir ampliando su nego12

cio, según las previsiones que ya tenía para hacer frente al gran desarrollo que llevaba en los últimos años.

Bautista nos comenta que este año 2020 se cerrará con un 50% de la facturación de 2019, siendo el 90% de las ventas realizadas vehículos destinados al transporte regular. En el transporte discrecional las ventas han caído a prácticamente a 0 este año. Sin embargo, la amplia gama de productos de la compañía, muy afincada ahora en urbanos y vehículos para líneas regulares de todo tipo, ha hecho que su actividad, con algunos concursos adjudicados y pendientes de algunos otros, se mantenga con previsiones optimistas.

Pero sin duda, para volver a unas cifras de 2019, lo primero que se necesita es que se recuperen las empresas que se dedican al transporte de viajeros, cosa que no empezara

A Somauto, además, le une una muy buena relación con sus clientes y de hecho estos meses han estado a su lado mostrándoles su amistad y apoyo. Por ello, han facilitado las condiciones de pago de sus clientes, así como han fabricado mamparas para poner en los autobuses para proteger a los conductores.

Por otro lado, Bautista nos comenta que han introducido en España los microbuses de la marca TEKAYDINLAR (hasta 22 plazas), desarrollados sobre Mercedes-Benz y comercializados por la nueva firma Gbister Ibérica S.L. constituida para dar servicio a la nueva marca. Unos vehículos y marca que presentaba también a finales de 2019 al mercado español.

VOLVO lanza entre otras cosas una campaña de revisión gratuita para la vuelta a la carretera de los autocares discrecionales Volvo también tuvo que cerrar la fábrica un par de semanas por falta de suministro y

Matriculaciones primer semestre 2020 Junio 2019

Total 2019

Junio 2020

%Var

Total 2020

%Var

Autocar

101

536

40

-60,4%

336

-37,3%

Interurbano

10

305

3

-70,0%

80

-73,8%

Microbus

83

248

7

-91,6%

68

-72,6%

Midibus

95

735

77

-18,9%

391

-46,8%

Urbano

1

141

12

1100,0%

36

-74,5%

Total Mercado

290

1965

139

-52,1%

911

-53,6%

Mercado Acabados

Junio 2019

Total 2019

Junio 2020

Peso

Total 2020

Peso

Completo

147

1061

82

59,0%

476

52,3%

Chásis

143

904

57

41,0%

435

47,7%

FUENTE MSI

EN PORTADA

Jaime Verdú, director comercial buses Volvo.

luego adaptar todos los procesos a las medidas de seguridad necesarias para trabajar con seguridad y por supuesto, para atender también a sus clientes con garantías.

Durante este periodo de crisis VOLVO ha realizado diferentes medidas de apoyo al sector, con el fin de minimizar las consecuencias para los Operadores de Transporte. “Nuestra red de Concesionarios y Talleres han mantenido abiertas sus instalaciones para continuar prestando el servicio de atención necesaria”.

Una vez se han podido restablecer las cadenas de producción, Volvo ha readaptado los procesos productivos para no incurrir en retrasos sobre los plazos comprometidos.

También, ha ofrecido carencia en los pagos de las cuotas de los contratos de leasing, que actualmente se encuentran vigentes con nuestra entidad financiera Volvo Finantial Services, según nos comenta Jaime Verdú, director comercial de buses de la compañía.

Por último, Verdú nos anuncia que han lanzado la campaña “Vuelve con Volvo”, ofreciendo una campaña de revisión gratuita en los vehículos Volvo (B8, B11 y 9700) dedicados al servicio Discrecional.

“Esta campaña asume el coste de mano de obra de manera gratuita para el Operador, así como descuentos adicionales en las piezas de recambio que fueran necesarias sustituir, para garantizar que los vehículos comiencen su actividad de manera segura y sostenible”.

Verdú concluye, “nuestro sector se enfrenta a nuevos retos, en los que existirá una nueva normalidad, y en el que Volvo Bus Corporation colaborará de manera activa para poder prestar los servicios de transporte de forma segura”.

VDL de los primeros en dar carencia en los pagos de leasing y renting Desde el inicio de la pandemia VDL Bus & Coach adoptó una serie de medidas encaminadas en primer lugar a proteger a sus empleados. Según declaraciones del propio CEO de la matriz holandesa, Henk Coopens,” nuestra gente siempre fue lo primero, luego los clientes y luego las finanzas”.

El gerente de VDL España, Héctor Rodríguez, nos cuenta lo siguiente: “en la sede de VDL en España lejos de quedarnos quietos lo que hicimos fue sentarnos a pensar, sobre todo en el futuro. Tuvimos mucho tiempo de trabajar sobre la estrategia del camino correcto a seguir por VDL España en la nueva fase en la que nos encontramos. Después del arduo trabajo realizado desde que abrimos el 10 de enero de 2018 nos di13

EN PORTADA

tener la oportunidad de saludaros pronto personalmente, en la esperada vuelta a la “normalidad”, concluye el directivo.

Una firma que también dice haberse sentido muy cómoda con las opciones que el teletrabajo les ha aportado estos meses.

Héctor Rodríguez, gerente de VDL España.

Andrey Solntsev, Director Comercial Nacional/ Exportación y Marketing de Sunsundegui.

“Un trabajo de adaptación necesario para garantizar la seguridad en los viajes”, el compromiso de Sunsundegui Como comenta Andrey Solntsev, Director Comercial Nacional/Exportación y Marketing de Sunsundegui, “la crisis fue muy inesperada y nos afectó a nivel de nuestra actividad diaria y pedidos”.

mos a la tarea de repensar en una nueva visión para la empresa. Ya nuestra fase de introducción ha terminado, tenemos que comenzar la nueva andadura hacia una fase de consolidación, pero sobre todo de crecimiento y pensamos mucho, porque pensar y aprender de lo vivido y compartir nuevas ideas sobre experiencias pasadas ha sido nuestro punto de mira durante todo el confinamiento. La verdad que nos hemos mantenidos en positivo, esta nueva etapa nos ha dado muchas fuerzas para mantener vivas las ilusiones entre tantas malas noticias recibidas por todos los medios”.

un mal año para la filial de España, y pese a que las cifras no son muy halagüeñas a nivel mundial.

Tras entrar en esta alarma sanitaria, Sunsundegui aprobó un comité interno de crisis e implantó numerosas medidas.

En esta línea, la firma lanza al mercado un nuevo concepto de negocio, el alquiler de autocares. “Creemos firmemente que este negocio permitirá ayudar en gran medida a muchas pequeñas empresas y grandes en su afán de sobrevivir y salir delante de la crisis”, afirma el director de VDL España. Un alquiler sin compra que cualquier empresario puede realizar durante el tiempo que considere, incluso por un día, según nos indica la propia marca.

Entre ellas fomentó del teletrabajo e implantación de turnos de trabajo para evitar aglomeraciones. Otras fueron la división de los puntos de fichaje, distanciamiento en planta y en los puestos de trabajo, suspensión de visitas, reducción de aforo en salas de reuniones y reuniones por videoconferencia, refuerzo de limpieza en todas las instalaciones, paneles informativos en las instalaciones sobre uso de las medidas de higiene y seguridad, se facilitan guantes, mascarillas, gel a toda la plantilla, anulación de viajes

Ahora mismo la empresa está funcionando con total normalidad, centrada además en nuevos retos, como la ampliación de su portafolio de productos. Además, ha continuado atendiendo la postventa, actualizando campañas, afianzando las alianzas con partners estratégicos en todos los sentidos.

VDL nos anuncia que su cierre de ventas en España en 2020 será positivo. “Hemos liderado y gestionado desde España un importante acuerdo que se convirtió en uno de los principales pedidos de 2020 para una de las fábricas con las que contamos. Estamos muy orgullosos por estos resultados.

Este acuerdo alcanzado, además, ha sido la antesala de nuestra decisión de entrar con una línea de productos que nunca habíamos puesto en el portafolio, los microbuses”, afirma Rodríguez.

La fábrica de microbuses de VDL es de las más antiguas de Europa y cuenta con un producto de la más alta calidad de carrozados. “Creemos que el mercado español acogerá con alegría contar con un nuevo oferente en este segmento, aunque competitivo, deseoso de contar con productos duraderos y de calidad sobradamente comprobada, además de una excelente calidad precio”. VDL considera que 2020 no será 14

La firma nos cuenta también, que ha ayudado desde el primer momento a todos sus clientes. “Os aseguramos que hemos sido de los primeros en tender la mano a los clientes y ofrecer 6 meses de carencia para lo cual hemos hecho novaciones masivas de contratos. De ello pueden dar fe nuestros clientes”, afirma Rodríguez.

Y añade, “sin lugar a duda, el mercado está cambiando, se prevé una concentración importante y la desaparición de pequeñas empresas que no se encontraban con una situación de liquidez sólida para enfrentarse a la peor de la crisis, sobre todo porque ha tardado bastante en solucionarse el tema de turismo. Nosotros seremos una nueva empresa cuando todo este termine y sin lugar a duda saldremos fortalecidos”.

Por último, VDL se reafirma en su posición inicial de cuando entró a nuestro mercado. “ VDL Bus & Coach España ha llegado para quedarse”. “Queremos despejar las dudas de muchos de los que pensaban que desapareceríamos de nuevo del mercado español. Queremos decirle a los clientes y asociaciones que aquí estamos y seguiremos estando con muchísima ilusión y ganas de ayudar y salir juntos de esta crisis. Espero

Por otro lado, y siguiendo con nuestro ánimo de resolver los problemas y las necesidades de sus clientes, también diseñó medidas de protección contra el Covid para conductores y pasajeros.

Sunsundegui ha incorporado los elementos básicos de protección para el conductor y pasaje para todos sus autobuses y autocares. Mampara protectora, dispensador de gel hidroalcohólico en la zona de acceso, cámara inteligente para el control de acceso, sistema para la medición de calidad del aire, cámara termográfica. En estos momentos también está trabajando en tecnologías en desarrollo como aparatos desinfectantes de aire.

El servicio de asistencia técnica y postventa de Sunsundegui no ha parado en ningún momento para poder dar soporte a todos los que han seguido en las carreteras.

“A pesar de la grave situación, hemos seguido y seguimos trabajando para cumplir con nuestros compromisos de entrega, postventa y seguimiento de nuevos proyectos”, nos comenta Andrey Solntsev.

EN PORTADA

Irizar desarrollo soluciones innovadoras ante la crisis del COVID Las crisis agudizan el ingenio y fomentan la innovación y eso se ha traducido en aportaciones valiosas para nuestro sector de la mano de la industria y también de las empresas operadoras. Sin duda, las ligadas con la higiene y los protocolos de limpieza han sido las más demandadas e implantadas, pero también se han desarrollado otras para garantizar la seguridad en los viajes.

También ha desarrollado un sistema de “Desinfección automática del vehículo sin pasajeros a bordo”. Consiste en la instalación de una toma fija en el vehículo al que se conecta un equipo exterior a través de una boquillas y que mediante un sistema de aeronebulización neumática permite desinfectar completamente el vehículo por vía aérea sin presencia de pasajeros y de forma automática en 30 minutos.

El Grupo Irizar, ya contempla numerosas empresas en distintos ámbitos que le han permitido lanzar al mercado en esos meses nuevas soluciones.

Esta solución tecnológica, homologada por el Ministerio de Sanidad, puede ser controlable a través de las “interfaces” industriales o programables y se activa desde el exterior del vehículo, con una mínima manipulación y sin requerir el acceso al habitáculo.

Una de ellas es una Cámara inteligente para control de acceso al vehículo. El objetivo es evitar que los pasajeros que presenten síntomas o no cumplan con los protocolos Covid19 no accedan a este.

Está dotada de un sensor de temperatura corporal que mide la temperatura de los pasajeros informando a este si supera los 37º y dispone asimismo de cámaras de visión artificial que permiten detectar si los pasajeros llevan mascarilla. El proceso completo se realiza automáticamente y en tiempo real.

De esta forma, cuando un pasajero o pasajera tiene fiebre o no lleva mascarilla, el sistema emite una alerta informándole de que no puede acceder al vehículo y permite al conductor actuar de forma proactiva sin necesidad de su supervisión para cumplir con el protocolo de salud establecido.

Estas cámaras no graban los datos personales de los pasajeros o pasajeras para cumplir con los requerimientos de privacidad.

Este dispositivo ofrece la posibilidad de integrarse con el gestor de flotas que ofrece Irizar en su catálogo de productos, con el objetivo de realizar un seguimiento y gestionar las incidencias Covid-19 registradas de una manera rápida y eficaz.

El proceso de nebulización dura entre 15 y 30 min y requiere de 3 a 4 horas de espera antes de poder acceder al autocar.

Como características específicas cabe mencionar, su facilidad de uso, una gran versatilidad y adaptación a las necesidades de cada uno de los vehículos.

Otra solución, implementada han sido las “Mamparas de separación del habitáculo de conductor y paneles divisorios en butacas de pasajeros”. Irizar ofrece a los operadores mamparas de separación del habitáculo del conductor y paneles divisorios en las butacas de fácil instalación, para proporcionar protección tanto al conductor como a los pasajeros.

Ambas soluciones, concebidas para los modelos de autocar Irizar i3le, Irizar i4, Irizar i6 e Irizar i6S, han sido desarrolladas y fabricadas con materiales que cumplen con los reglamentos de la legislación vigente referentes a la visión indirecta (R. 46), acondicionamiento interior (R. 107), comportamiento frente al fuego (R. 118) y absorción de energía (R. 80) y han sido Sin duda, la más tecnológica ha sido el “Purificador de aire Eco3”, de Hispacold.

El purificador de aire Eco3 es un dispositivo que disminuye drásticamente hongos, bacterias, virus, compuestos orgánicos volátiles, alérgenos, etc. y evita malos olores. Basa su funcionamiento en la generación de iones negativos y ozono en las proporciones adecuadas, aumenta la concentración de oxígeno, eliminando olores, manteniendo los niveles saludables y evitando que se vicie el aire interior del vehículo.

Se instala en el retorno del equipo de climatización de cualquier autobús o autocar nuevo o en uso, independientemente del fabricante. Las turbinas de este equipo son las encargadas de distribuir el ozono en el interior del vehículo, contribuyendo de esta manera a la desinfección.

A diferencia de otros sistemas de limpieza y desinfección Eco3 está diseñado para realizar su función con pasajeros a bordo y con el vehículo en marcha. Esta solución ha sido ampliamente testada en el mercado, y su eficiencia ha sido avalada por SGS, líder mundial en inspección, verificación, ensayos y certificación Cabe mencionar, por otro lado, que la utilización de sistemas de climatización instalados en los autobuses y autocares también contribuyen a prevenir la transmisión de infecciones a través de bioerosoles, dado que cuentan con sistemas de renovación de aire que garantizan renovaciones completas del aire interior entre 3 y 6 minutos, pudiéndose incrementar esta renovación en caso de mantener las compuertas de renovación completamente abiertas. Con boquillas abiertas existe un flujo de aire vertical de arriba hacia abajo a una velocidad tal que dificulta el contagio cruzado entre pasajeros y con boquillas cerradas, el diseño de las boquillas genera un efecto “burbuja” o “campana” alrededor del pasajero que crea una barrera a los bioaerosoles generados alrededor de la misma. l

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ENTREVISTA

La gestion del covid en un transporte urbano en Francia

“El objetivo es que la ‘nueva normalidad’ sea la normalidad de antes con algunas diferencias, más experiencia, más tecnología y más higiene” “La crisis COVID nos ha obligado a dar un nuevo paso tecnológico” 16

El perfil de Gregory Carmona Gregory Carmona es un experto en el sector de la movilidad, al que ha dedicado su trayectoria profesional hasta la fecha, con gerencia de varias empresas, incluida la suya propia. Creó la firma Solutrans Soluciones en 2006, fecha desde la que ha hecho varias colaboraciones para Carril Bus. Desde 2017 dirige la empresa Transporte urbano de Montbeliard, gestionada por el Grupo español Moventis

Texto: Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com FOTOS: Moventia

ENTREVISTA

Dada mi relación de confianza con Gregory Carmona, he querido entrevistarle para hablar sobre la gestión de esta crisis del Covid en Francia, tanto a nivel empresarial como personal, ya que dejaba en España a su familia, a la que no ve desde marzo.

Sobre Moventis Pays de Montbeliard, Grupo Moventis

Una crisis que ha llevado a su empresa a dar un salto tecnológico. Con un servicio que soporta parte del riesgo comercial en el transporte urbano y los sistemas de pago a bordo prohibidos y estancos cerrados, Moventis Pays de Montbeliard ha puesto en funcionamiento una app de ventas. Con ella no solo se fidelizan clientes, nos adaptamos a la nueva cultura de los smartphones y mejoramos la velocidad comercial.

Moventis Pays de Montbeliard es el operador de movilidad del Pays de Montbeliard, una zona urbana compuesta por 72 municipios que cuenta con unos 140.000 habitantes. Dentro de este perímetro opera todos los medios de transporte: BRT, urbanos, escolares, PMR y transporte a la demanda. Tiene una flota total de unos 112 vehículos propios y subcontratados.

CB.- ¿Como ha afectado el Covid a vuestra región en Francia?

G.C.- Estamos en una región muy grande Borgoña – Franco Condado, nos situamos al extremo de la misma cercanos a la frontera Suiza y el sur de Alsacia, justo en la zona que ha sido el primer y mayor foco de la epidemia, con lo cual hemos estado en primera línea.

Francia es un estado “centralista”. Es decir, las medidas se toman desde el gobierno y se aplican por la mancomunidad local. Por supuesto, el objetivo del gobierno ha sido limitar al máximo la movilidad, pero garantizarla para las personas más necesitadas, básicamente para hacer las compras o ir al médico.

Desde nuestra empresa y con los responsables de la mancomunidad, tanto a nivel técnico como político, organizamos videollamadas para cada etapa o decisión a tomar.

Por ejemplo, con la delegación del gobierno manteníamos una reunión telefónica semanal para informar y ser informados de las nuevas orientaciones.

Pese a ser una situación nueva, nos ha funcionado bien y hemos trabajado de forma alineada y consensuada con buenos resultados.

CB.- ¿Qué medidas se llevaron a cabo?

G.C.- Como el objetivo del gobierno fue limitar la movilidad llegamos a operar solo con un 25% de la red habitual, que fue un nivel suficiente frente a la caída de la demanda, que llegó a superar el 95% entre el 17 de marzo al 11 de mayo.

Como medidas obligatorias, se canceló la venta a bordo y separamos al conductor de los viajeros para limitar al máximo los contactos entre personas, incluso llevamos a cabo una separación física entre la zona de conductor y la de viajeros.

Además, colaboramos con las fuerzas de seguridad y junto a ellos organizamos controles de los “certificados de movilidad” que eran obligatorios durante el confinamiento y que toda persona que viajaba tenía que llevar para justificar su desplazamiento.

Hemos tenido que adaptar la plantilla según el sistema de “Paro Parcial” diseñado por la administración francesa que es el equivalente a un ERTE, salvo que en Francia es la empresa la que adelanta el pago al trabajador. El sistema como tal era muy ventajoso para el trabajador, que en el peor de los casos cobraba el 84% de su salario neto.

Como en todas las explotaciones del mundo, hemos tenido que incrementar nuestras medidas de higiene. En primer lugar, en materia de desinfección de vehículos que ha sido reforzada y utilizando productos viricidas. Además, se han adaptado una serie de procesos internos, tanto en las oficinas como para los conductores, desde la desinfección de los puestos de trabajo a los nuevos procedimientos de relevos en línea.

CB.- ¿Otras medidas relacionadas con nuevas tecnologías?

G.C.- La primera medida, como en todas las empresas, ha sido habilitar el teletrabajo y las video conferencias. Creo que el COVID nos ha hecho dar un paso importante a todas las empresas en esta materia.

Por otra parte, al ser una red en la que asumimos el riesgo comercial y ante la ausencia de venta a bordo, nuestros canales de distribución eran limitados (agencias comerciales y estancos), lo que perjudicaba las ventas.

Al mantenerse un servicio de pago, pero sin posibilidad de venta a bordo lanzamos un proyecto de APP de venta de títulos de transporte urbano.

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ENTREVISTA

mo vuelo a Basilea… la T1 del aeropuerto Adolfo Suarez estaba vacía, todos los locales cerrados y tan solo unas 20 personas a bordo del vuelo. Cuando la azafata cerró la puerta, le pregunté que planes tenía la compañía. Me dijo que ese era el último vuelo entre España y Basilea y no sabía cuándo se iban a retomar.

Antes de despegar tuve una sensación extraña, dejaba atrás a mi familia sin saber que nos esperaba, cuanto iba a durar ni cuando podía regresar, viajaba a lo desconocido… Es algo que nunca había sentido antes.

“Al mantenerse un servicio de pago, pero sin posibilidad de venta a bordo lanzamos un proyecto de APP de venta de títulos de transporte urbano”

El día 17 de marzo lanzamos el proyecto trabajando con la empresa líder en la materia y el 20 ya estábamos vendiendo títulos de transporte. El 14 de abril se culminó el diseño propio de la misma. Esta APP es especifica al transporte urbano y cercanías, contempla una serie de medidas de seguridad para limitar el fraude.

A la fecha, ha sido todo un éxito comercial que presenta varias ventajas. En primer lugar, ya la hemos amortizado. Por otro lado, nos ofrece un canal de venta que fideliza nuestros clientes. Se adapta a la nueva cultura digital al funcionar 100% con smartphone y a nivel operativo contribuye a mejorar la velocidad comercial.

De momento estamos muy satisfechos técnicamente y con un crecimiento constante de las ventas con esta herramienta.

CB.- ¿Qué destacas de esta experiencia?

La adaptación tuvo que ser muy rápida y ha sido un reto para toda la empresa, ya que la “rutina” tuvo que ser sustituida por la incertidumbre cambiante y brusca, cada día llegaban nuevas normativas e instrucciones desde el gobierno.

En este contexto el compromiso del personal ha sido clave para mantener un buen funcionamiento y reaccionar con agilidad.

Estos momentos de crisis tienen la caracte18

rística de hacer destacar a las personas más comprometidas y fuertes ante la adversidad, he tenido gratas sorpresas y un “núcleo duro” se ha formado para gestionar con determinación esta etapa.

Las crisis siempre son una oportunidad. Por ejemplo, conductores voluntarios colaboraron en aplicar las nuevas medidas de seguridad en los vehículos y mejorar el entorno de la empresa, son normalmente tareas externalizadas … Pero nuestros proveedores no estaban activos y cuando buscas, hay trabajadores con talento que en muchas ocasiones desconoces y que pudimos valorar.

Por fin, quiero destacar la seguridad que transmite pertenecer al grupo Moventia, aunque lejos, no estaba nunca solo, hemos mantenido mucho intercambio, compartido informaciones, experiencias y propuestas.

Moventia es un grupo, pero también una gran familia que te hace sentir apoyado y mas seguro para superar estas situaciones.

CB.- ¿Y en lo personal?

En lo personal ha sido una experiencia humana inicialmente difícil, el día que empezó a confinarse Europa estaba en España con mi mujer, vi como mis vuelos a Barcelona y Basilea se cancelaban, tuve que hacer un viaje Alicante – Madrid para utilizar el últi-

Por otra parte, gestiono una empresa de servicio público en la que tengo que exigir a mi personal salir a realizar dicho servicio pese a una pandemia, en esta situación es necesario dar ejemplo y estar a pie de cañón todos los días, dar el ejemplo y ánimo a los trabajadores, aun que unos lo agradecen mas que otros, de todos modos siempre agrada la sensación de haber cumplido con el deber.

Además, la pandemia ha generado mucho miedo y las personas no reaccionan igual ante el miedo y la incertidumbre, de modo que mi discurso tenía que ser realista con la cruda realidad de lo que se estaba viviendo, firmeza ante las medidas de seguridad, pero también transmitir optimismo, porque

ENTREVISTA

la situación no era fácil… pero íbamos a salir adelante.

Ahora mantengo la ilusión de volver a ver mi familia en el mes de julio.

CB.- ¿Qué tal está siendo el desconfinamiento y cuáles son vuestros próximos pasos?

Estábamos en la zona “roja”, la más afectada, con lo cual los colegios retomaron su actividad más tarde pero también al ser una zona de densidad moderada de población nuestra situación evolucionó mejor que la de Paris.

La demanda ha cambiado, nuestros principales clientes habituales eran escolares, estudiantes, mayores y trabajadores … Tenemos hasta el momento una demanda que se centra principalmente en las compras, pero esta situación es contextual y evolucionará hacia lo que era.

La demanda crece cada semana y la APP de venta se ha consolidado entre los viajeros al

“Antes de despegar tuve una sensación extraña, dejaba atrás a mi familia sin saber que nos esperaba, cuanto iba a durar ni cuando podía regresar, viajaba a lo desconocido… Es algo que nunca había sentido antes” representar en estos momentos un XX% de las ventas. La crisis COVID nos ha obligado a dar un nuevo paso tecnológico.

Si todo va bien, ya que no tenemos rebrotes significativos, la normalidad llegará el próximo 6 de julio con el reinicio del servicio

habitual y se consolidará el 31 de agosto con el reinicio total de los centros escolares.

El objetivo es que la “nueva normalidad” sea la normalidad de antes con algunas diferencias, más experiencia, más tecnología y más higiene. l

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SECTOR

Los empresarios escenifican ante la Administración el entierro de sus empresas

ANDALUCÍA, SIN PRÓRROGA DEL ESCOLAR LAS EMPRESAS NO SOBREVIVIRÁN Sin la renovación del contrato escolar para el próximo año, la viabilidad económica de las 500 empresas de transporte que hay en Andalucía está en el aire. El 90% ha tramitado ya expedientes temporales de regulación de empleo, poniendo en peligro hasta 11.000 puestos de trabajo en la comunidad. “Un duro varapalo para la economía y el empleo andaluz en un segmento económico vital para el turismo y la movilidad”, afirman desde FEDINTRA.

Para exigir la prórroga del contrato escolar en Andalucía, empresas y trabajadores se han concentrado ya dos veces, la última ante las sedes de las Delegaciones de Educación de la Junta de Andalucía en Sevilla y Málaga. Sedes ante las que los empresarios han escenificado “el entierro de las empresas de transporte que realizan las rutas escolares, si los contratos no son prorrogados”.

“La Junta de Andalucía quiere hundir al sector del transporte escolar en Andalucía”, así de claro y contundente se manifestaba el presidente de FEDINTRA, Antonio Vázquez Olmedo, “ya que la prórroga del contrato escolar sí que es posible en otras Comunidades Autónomas, que tienen las mismas circunstancias que Andalucía, como es Extremadura, donde ya se han dictado las orden de prórroga”.

De hecho, en Extremadura, Galicia, Cataluña, Castilla-León, Navarra, Madrid, Aragón y Cantabria se han iniciado los trámites para el pago de las indemnizaciones que corresponden a las empresas, tras la suspensión del contrato el pasado mes de marzo, mientras que en Andalucía aún está pendiente el pago de estas indemnizaciones.

Vazquez Olmendo nos comenta así de rotundo: “La Agencia Pública de Educación de la J.A. (APAE), es un instrumento de la Administración carente de sensibilidad en los momentos actuales, sin cabeza, y que con su actitud solo va a propiciar la desaparición de las PyMES del sector del transporte. Empresas familiares que no van a poder sobrevivir, mientras otras Comunidades Autónomas, asumirán hasta el 80% del pago de los contratos del transporte escolar”.

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La Junta de Andalucía, adeuda a las empresas del transporte más de 10 millones de euros en concepto de indemnización, tras la suspensión de los contratos de las rutas escolares el pasado mes de marzo de 2020

SECTOR

Y añade, “si en Extremadura son capaces de mantener los contratos de transporte escolar con una prórroga adicional y además han agilizado los trámites para el pago de las indemnizaciones como en otras muchas Comunidades Autónomas, ¿porque en Andalucía no es posible prorrogar el contrato de las rutas escolares y tan solo se plantean una indemnización absolutamente insuficiente tras la suspensión del contrato?”.

Desde Fedintra se exige a la APAE que explique qué peso tiene cada apartado en la estructura de costes del contrato. Ya que el pago de indemnizaciones está sujeto al mantenimiento de las plantillas de trabajadores, provocando un desfase importante entre ingresos y gastos. Además, la tardanza en la tramitación de esos pagos, ha supuesto que todas las empresas han tenido que realizar expedientes temporales de regulación de Empleo. “En materia del empleo sigue habiendo bastante incertidumbre y confusión, ya que el condicionante de mantener el empleo para recibir las indemnizaciones favorece además a las empresas que tenían a sus empleados con contratos temporales y precarios”, asegura el Presidente de FEDINTRA. “Un perjuicio más para los empresarios que han apostado durante estos años por un empleo de calidad y a jornada completa, frente a los que contrataban a tiempo parcial”.

se cumplían los plazos de finalización de los actuales contratos, el sector entiende que las especiales circunstancias en la que nos encontramos, y la compleja situación económica derivada de la Crisis del Coronavirus, motiva la prórroga de los actuales contratos al menos para el próximo curso escolar, y además hay marco legal para ello.

La Junta de Andalucía, adeuda a las empresas del transporte más de 10 millones de euros en concepto de indemnización, tras la suspensión de los contratos de las rutas escolares el pasado mes de marzo de 2020.

“Esta cantidad, debe ser abonadas por anticipo o pago a cuenta, mediante un porcentaje estimado y sin perjuicio posteriores liquidaciones, de las indemnizaciones derivadas de la suspensión de los contratos”, señala el Presidente de FEDINTRA, Antonio Vázquez.

El pago de las indemnizaciones por la suspensión del contrato debe realizarse de forma urgente y en cuantía suficiente para atender los daños producidos por esta suspensión. “En comunidades autónomas como Extremadura, Cataluña o Galicia, ya han sido abonadas, y en muchos casos han llegado al 80% de los costes de los servicios”, asegura el Presidente de FEDINTRA.

“De las 500 empresas de transporte de Andalucía, más de 300 están asociadas en FEDINTRA, con más de 4.000 empleos directos que van a desaparecer, más otros miles indirectos, al margen de dejar maltrecho un segmento económico vital para el Turismo y la Movilidad en nuestra comunidad cuando la normalidad se recupere”, señala Antonio Vázquez.

“Sin el pago de las indemnizaciones, muchas de las empresas que realizan estos servicios no podrán iniciar las rutas escolares en el mes de septiembre. Además es imprescindible que se apruebe de forma inmediata la prórroga los vigentes contratos de transporte escolar para el curso 2020/2021, a partir del mes de diciembre de 2020, y tras la ejecución diferida de los 66 días lectivos pendientes de realización.”

Loa actuales contratos podrían ser prorrogados hasta junio de 2021, amparados en las normas de urgencia aprobadas a nivel autonómico y nacional por el Estado de Alarma y la crisis sanitaria. Aunque ya

Estas reivindicaciones se han realizado en la puerta de la Delegación Provincial de Educación, donde cientos de empresarios y trabajadores se han concentrado una vez más para solicitar la prórroga del contrato escolar

para todo el próximo curso escolar y el pago de las indemnizaciones de forma urgente.

Al haber suspendido los contratos actuales, tras la declaración del Estado de Alarma, no se han tramitado las indemnizaciones previstas, por un largo camino burocrático; y aún no se han abonado, complicando la planificación económica de estas empresas para el inicio del próximo curso. “Vivimos en una auténtica incertidumbre y no entendemos que la Administración nos dé ahora la espalda, somos uno de los sectores más castigados por el COVID, y no tenemos ingresos de ningún tipo, no solicitamos ayudas ni subvenciones, solo queremos trabajo, el pago de las indemnizaciones y la prórroga del contrato de las rutas escolares nos ayudaría de forma extraordinaria”, señala Antonio Vázquez.

Los actuales contratos podrían ser prorrogados hasta junio de 2021, amparados en las normas de urgencia aprobadas a nivel autonómico y nacional por el Estado de Alarma y la crisis sanitaria. Aunque ya se cumplían los plazos de finalización de los actuales contratos, el sector entiende que las especiales circunstancias en la que nos encontramos, y la compleja situación económica derivada de la Crisis del Coronavirus, motiva la prórroga de los actuales contratos al menos para el próximo curso escolar, y además hay marco legal para ello.

“Nuestra Federación de Transportistas, ampara fundamentalmente a PYMES netamente andaluzas que sostienen el tejido empresarial y gran parte del empleo estable en esta comunidad autónoma, no se pueden recuperar sin una prórroga del contrato de transporte escolar para el curso 2020/2021, dadas las importantes inversiones realizadas en autobuses, dedicados total o parcialmente a la realización del servicio de transporte público para escolares en centros docentes públicos de Andalucía. l 21

ASOCIACIONES

CONFEBUS se reúne con sus Organizaciones Empresariales para hacer balance y planificar la estrategia de cara a futuro “El objetivo es seguir trabajando, unidos y de manera coordinada, para impulsar las medidas urgentes y necesarias para que las empresas puedan salir adelante”, afirma la asociación en un comunicado.

El pasado 16 de julio, CONFEBUS se reunió con sus las Organizaciones Empresariales y Sectoriales, que engloban todo el territorio nacional, para hacer un balance de las acciones realizadas durante los últimos cuatro meses, en los que se ha vivido una situación muy crítica para el sector del transporte en autobús, como consecuencia de la pandemia del COVID-19, y, además, poder planificar la estrategia de cara a futuro, ya que la situación se va a prolongar durante los próximos meses.

De este modo, a pesar de las medidas que se han logrado para ayudar a la supervivencia de un sector, que se ha visto gravemente castigado por la crisis, la Confederación y sus más de 30 Organizaciones acordaron seguir trabajando, unidos y de manera coordinada, para impulsar las medidas urgentes y necesarias para que las empresas puedan salir adelante.

En cuanto al transporte escolar, con un cese total de la actividad desde marzo y, en consecuencia, de los ingresos en las empresas, se ha demandado que se realice, de forma urgente, el pago de los contratos suscritos con las Administraciones Autonómicas para el transporte a centros públicos para este curso lectivo, como medida para inyectar liquidez a las empresas, así como la prórroga de estos contratos para los próximos dos

años, lo que permitiría aliviar la difícil situación financiera a la que están abocadas las empresas que prestan este tipo de servicios, que son principalmente pequeñas y medianas empresas de componente familiar.

Por otro lado, el impacto de la grave crisis económica en las empresas de transporte en autobús hace imprescindible la extensión de los ERTE por causa de fuerza mayor, al menos hasta final de año, de lo contrario, podría suponer la destrucción de más de 30.000 empleos y la desaparición de más de 1.000 empresas del sector. Con una tímida reactivación de la actividad, las previsiones económicas para lo que resta de año distan mucho de ser optimistas.

Además, se seguirá trabajando para que el transporte turístico y discrecional sea beneficiario de las ayudas de la Unión Europea para el sector turístico y al Plan de Recuperación del Turismo que está elaborando el Gobierno.

También se abordó la situación del fondo de financiación de los contratos de servicios regulares de uso general ámbito autonómico, poniéndose de manifiesto la necesidad de que se inicien pagos a cuenta por las CC.AA. para garantizar la continuidad en la prestación del servicio, que se puede ver comprometido, ya que los fondos no se liberarán por

el impacto de la grave crisis económica en las empresas de transporte en autobús hace imprescindible la extensión de los ERTE por causa de fuerza mayor, al menos hasta final de año, de lo contrario, podría suponer la destrucción de más de 30.000 empleos y la desaparición de más de 1.000 empresas del sector 22

Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS.

se seguirá trabajando para que el transporte turístico y discrecional sea beneficiario de las ayudas de la Unión Europea para el sector turístico y al Plan de Recuperación del Turismo que está elaborando el Gobierno el Ministerio de Hacienda hasta finales de año. Finalmente, aunque ya ha sido anunciado, queda pendiente la concreción del fondo para compensar los déficits ocasionados por el estado de alarma en el transporte urbano, en el que actualmente están trabajando la FEMP y el Ministerio de Hacienda.

Con más de 30 organizaciones territoriales y sectoriales federadas y más de 2.500 empresas de transporte asociadas, desde que inició su andadura en 2014, fruto de la unión de las dos principales organizaciones empresariales del sector de transporte de viajeros, CONFEBUS se ha alzado como la entidad legitimada en la representación y defensa de los intereses de las empresas de autobús españolas de todas las actividades, (transporte regular, urbano, discrecional, escolar, turístico y estaciones de autobuses), con independencia de su tamaño. l

ASOCIACIONES

Baleares. FEBT reclama celeridad en la concesión de las ayudas y sitúa en una media del 60-70% la disminución de ingresos y actividad Así lo ha dado a conocer el presidente de la federación empresarial balear de transportes, Rafael Roig, en el transcurso de la asamblea anual de la cita entidad que ha sido clausurada por el conseller de Mobilitat i Habitatge del govern balear, Marc Pons.

El Presidente de la FEBT, Rafel Roig, ha explicado que actualmente hay toda una serie de medidas que están incluidas en el denominado Plan de Reconstrucción de Baleares propuesto por el Govern Balear, como son: Plan de ayuda para las empresas de transporte. El Govern apoyará a las empresas de transporte para hacer frente a los gastos derivados de la gestión del COVID19. Se hará a través de un fondo específico dotado con 2 millones de euros.

Plan de mejora de la flota de vehículos. El Govern se compromete a impulsar en futuras convocatorias del Impuesto de Turismo Sostenible, ayudas para la adquisición de vehículos nuevos de propulsión híbrida eléctrica, gas natural, GLP o hidrógeno.

Mejora de la carga y descarga del transporte discrecional. El Govern, en colaboración con los municipios y los agentes sociales y empresariales del sector, diseñará un plan de adecuación para la carga y la descarga del transporte discrecional en municipios como Palma, Santa Margalida, Muro, Alcúdia, Son Servera, Sant Llorenç, Manacor y Capdepera.

Plan de mejora de la distribución urbana de mercancías. El Govern Balear asume la petición del sector para impulsar un plan de mejora de la distribución urbana de mercancías, en colaboración con los ayuntamientos de las Islas Baleares.

Si bien, el Presidente de la FEBT ha matizado que es necesario que el Govern Balear y las demás administraciones, como el Gobierno Central, hagan efectivas dichas ayudas para el sector cuanto antes dada la situación extrema económica por la que atraviesa el

sector en la presente crisis provocada por el COVID19.

En tal sentido, y por sectores, Rafael Roig ha detallado cuales son los niveles aproximados relativos al descenso de actividad y de ingresos por parte de la mayor parte de los subsectores empresariales que integran la FEBT: Mercancías: -50% Discrecional:-90% Taxis:-70% VTC:-80% Rentacar: -70% Regular: -40% Así las cosas, el máximo responsable de los transportistas de Baleares ha solicitado del Conseller del ramo que interceda para que dichas ayudas al sector se concedan lo antes posible a todas las empresas afectadas.

el Presidente de la FEBT ha matizado que es necesario que el Govern Balear y las demás administraciones, como el Gobierno Central, hagan efectivas dichas ayudas para el sector cuanto antes Recordemos que la Federación Empresarial Balear de Transportes representa actualmente la inmensa mayoría del sector del transporte de las islas, integrando a 16 asociaciones empresariales, que a su vez representan a más de 2.000 empresas, entre autónomos, pequeñas, medianas y grandes empresas, que dan trabajo a más de 15.000 personas y que cuentan con una flota de vehículos de toda clase situada en torno a los 80.000 vehículos. l 23

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DIREBÚS decide posponer su I Congreso Nacional DIREBUS España lamentada profundamente tener que posponer el I Congreso Nacional, “pero es un ejercicio de responsabilidad con la sociedad y con el sector”, afirman en un comunicado.

DIREBÚS España viene valorando en los últimos días, y frente a las noticias de los numerosos rebrotes que se han dado en diferentes comunidades autónomas de España, con especial incidencia en Aragón y Cataluña, la idoneidad de seguir manteniendo las fechas del I CONGRESO NACIONAL de DIREBÚS. Su presidente, Alfonso Taborda, acompañado de la Junta Directiva provisional, han acordado que la decisión más responsable para con la sociedad y con el sector es posponer la celebración del encuentro.

La decisión ha sido difícil tomarla, sobre todo atendiendo a la enorme ilusión con la que se estaba preparando y la gran acogida que ha tenido esta iniciativa, no solo entre los socios actuales de DIREBÚS, sino entre compañeros del sector que habían reservado su plaza para compartir unas jornadas sectoriales con ponencias de expertos profesionales del sector, formación enfocada y mesas redondas en las que definir nuevos caminos por los que, desde DIREBÚS, se considera, debe discurrir el futuro del sector del transporte por carretera.

La crisis provocada por la pandemia exige, por parte de todos, renuncias y actuar con responsabilidad, y vista la situación de las últimas semanas, DIREBÚS ha estimado conveniente no poner en riesgo a los más de 400 profesionales del sector que iban a darse cita en Granada el último fin de semana de agosto. En palabras del equipo directivo de DIREBÚS “lo primero es preservar la salud, colaborar responsablemente a que el virus no se expanda y evitar un nuevo colapso de la sanidad, que llevó a miles de profesionales sanitarios a una lucha contra corriente por conseguir salvar vidas. Nadie se merece volver a pasar por lo que ya hemos pasado”. Las reservas hasta el momento hacían prever una afluencia de alrededor de 700 personas, por esa razón, realizada la consulta a las autoridades competentes, y asesorados 24

La decisión ha sido difícil tomarla, sobre todo atendiendo a la enorme ilusión con la que se estaba preparando y la gran acogida que ha tenido esta iniciativa, no solo entre los socios actuales de DIREBÚS, sino entre compañeros del sector que habían reservado su plaza para compartir unas jornadas sectoriales con ponencias de expertos profesionales del sector, formación enfocada y mesas redondas en las que definir nuevos caminos por los que, desde DIREBÚS, se considera, debe discurrir el futuro del sector del transporte por carretera

por diferentes profesionales del sector sanitario-farmacéutico y del ámbito jurídico, las recomendaciones han sido contundentes: no era aconsejable convocar a cientos de personas en un mismo hotel y en salas de reuniones, si el objetivo es garantizar la no propagación del virus. Y en base a ello, con gran pesar, esta tarde la Junta Directiva ha decidido posponer el Congreso.

Alfonso Taborda, presidente de Direbus..

El presidente de DIREBÚS, Alfonso Taborda, y todo el equipo que conforma la Junta Directiva Provisional, quieren expresar su total gratitud a los socios, a los compañeros del sector, a los ponentes que habían hecho el esfuerzo de reservar un hueco en sus vacaciones, a los medios de comunicación sectoriales y a las empresas sponsors, que de un modo u otro participaban en el CONGRESO NACIONAL de la asociación, mostrando su apoyo al colectivo que DIREBÚS representa. La acogida, tanto por parte de sponsors, como de socios y personalidades afines al sector del transporte ha sido excelente y, por ese motivo, el compromiso de la Junta Directiva es total para ofrecer una nueva fecha, antes de acabar el año 2020 y tan pronto como la alerta sanitaria remita y sea seguro convocar a 700 personas en un mismo lugar.

La celebración de la asamblea, con el objetivo de votar las diferentes candidaturas queda también aplazada, hasta definir la nueva fecha del Congreso. Y se evaluarán todas las posibilidades de una celebración virtual, si las perspectivas de contagio siguieran manteniéndose en los niveles constatados este mes de julio. La organización del congreso reembolsará todos los pagos recibidos en concepto de reservas durante los próximos dos días hábiles a todos los asistentes.

El retraso de la celebración del congreso no significa que DIREBÚS deje de estar activa, sino todo lo contrario, la Junta Directiva seguirá activa todo el mes de agosto, trabajando en la defensa del futuro del sector y evaluando nuevas vías de trabajo, para explorar desde todas las perspectivas posibles soluciones a los graves problemas, aún sin solución, que amenazan la supervivencia de las más de 3.000 PYMES que conforman este colectivo. l

ASOCIACIONES

Anetra y el resto de las organizaciones del CNT colaboran en la fijación de un protocolo de limpieza y desinfección Con este protocolo, se fijan las bases mínimas para que autobuses y autocares de toda tipología de servicios de transporte de viajeros por carretera, cuenten con una guía de referencia sobre las medidas a contemplar por las empresas de transporte en relación con la limpieza y desinfección de sus recursos materiales.

Una de las medidas que había solicitado con fuerza ANETRA y el conjunto de organizaciones miembro del Comité Nacional de Transporte por Carretera consistía en que el Sector dispusiera de una guía de referencia de limpieza y desinfección adecuadas en los vehículos y en las instalaciones de las empresas de transporte, que garantizaran a la ciudadanía una total seguridad higiénico-sanitaria en la utilización de todos y cada uno de los servicios de transporte de viajeros por carretera.

Bajo este fin, las organizaciones representativas del sector, bajo el paraguas del Comité Nacional de Transporte por Carretera, formalizó un grupo de trabajo junto con técnicos de los Ministerios de Sanidad y de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, para publicar una guía de referencia que sirva a que las empresas del sector individualmente

elaboren un procedimiento específico, método o protocolo de limpieza, suscrito por los responsables de la misma, tomando como referencia las recomendaciones señaladas en el Protocolo adjunto que ya ha sido publicado en las páginas web de ambos ministerios.

Productos de limpieza y desinfección, sus técnicas para su aplicación en el interior de vehículos y estaciones, la participación reglada del personal de limpieza o las frecuencias de las mismas, son aspectos que se resaltan en la guía, para que las empresas tengan un instrumento de referencia procedimental para su puesta en práctica sobre sus recursos materiales.

En opinión de Juan Manuel Sierra, director ejecutivo de ANETRA, “más allá de todas las actuaciones llevadas a cabo en este ámbito por las empresas del sector, tanto con me-

dios propios como subcontratados en empresas especializadas del sector, era urgente que se contara con una guía de referencia para que, con independencia del tamaño de la empresa y de los servicios de transporte que se lleven a cabo, sean aplicados, en aras de trasladar a la sociedad los entornos seguros con los que cuentan los ciudadanos y las empresas para resolver las necesidades de movimiento que surgen a cada momento, pero siempre garantizados rigurosamente desde el requisito higiénico-sanitario”. l

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ASOCIACIONES

La plataforma IMFOBUS denuncia la situación del discrecional y pide ayudas IMFOBUS ha enviado un escrito informando sobre la situación de las empresas discrecionales. Se trata de una plataforma de autocaristas que se creó en 2016 para cubrir vacíos y averías y que con el COVID he generado en un grupo activo en redes sociales: telegram, watshap, faceboock… para ayudar a los autocaristas, desde bolsa de trabajo para conductores a colocar buses parados y ayudar en todo lo relacionado con el servicio discrecional.

Estas empresas del discrecional, turístico y escolar, la mayoría están asociadas a asociaciones provinciales y autonómicas, integradas en Confebus y Anetra. De hecho, desde esta plataforma, piden la unidad de todas las empresas que realizan servicios discrecionales turístico para luchar por la supervivencia del sector. En su comunicado comentan lo siguiente: “Desde el inicio de la pandemia del Covid-19 hemos valorado muy positivamente todo su trabajo y esfuerzo en trasladar a las administraciones las peticiones para poder superar esta crisis económica novedosa en el plano sanitario y social. Leíamos ilusionados los comunicados de sus asociaciones que incidían en nuestras demandas y nos daban esperanzas de que su buen hacer en el CNTC y el conocimiento que tienen del sector unido a sus formas dialogantes y profesionalizadas consiguieran sacar adelante las propuestas. Con el paso de los días, y después de cuatro meses vemos con preocupación cómo nuestras empresas van agonizando lentamente y las noticias que nos llegan de las propuestas realizadas a la administración son un jarro de agua fría y nos vemos abocados al cierre. Consideramos que las medidas aprobadas son totalmente insuficientes y que por parte de quien nos representa en el CNTC se estén dando

por bueno unas medidas que no terminan de solucionar nuestros problemas. Alguna de ella los agrava aún más, con CERO ingresos solo podemos realizar CERO pagos.!!”

Ante esta situación la plataforma pide una serie de medidas. En primer lugar, ayudas directas, dada que la financiación ofrecida del ICO con el aval de estado “no soluciona nuestra falta de ingresos solo nos hace endeudarnos más cuando nuestros ingresos son inexistentes o mínimos, no podemos asumir más cuotas cuando la cifra de facturación va a estar por debajo de la que teníamos antes del 14/03/2020”.

También considera que sSe deben articular ERTES sectoriales dado que la actividad del sector turístico va muy lenta y se deben flexibilizar de acuerdo con la actividad de la empresa, sin que sea una carga añadida como lo son actualmente.

Consideran además que suss empresas deben ser incluidas en el sector turístico “pues somos el motor del mismo, sin autocares no llegan los clientes a los hoteles, restaurantes, museos, congresos, celebraciones…. Es algo que debe ser realizado de inmediato y que se propague a todas las administraciones. Existen ayudas en comunidades autónomas y ayuntamientos que

“Estamos en una situación muy, muy delicada, tanto nosotros como nuestros empleados que tienen que mantener sus familias con un salario reducido en un 30% y en algunos casos aún sin percibir la cobertura del ERTE”, afirman

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no podemos acceder a ellas por no estar en el sector del turismo”.

También piden moratorias más amplias en los prestamos/ leasing y la modificación del 443/2001 PUNTO 3 respecto a la edad máxima de los autocares escolares.

“Necesitamos recuperar la edad máxima de los 18 años para el transporte escolar, este año ya hemos perdido uno, y estamos ante una incertidumbre para los próximos meses dado que la pandemia aún no está controlada. Medidas como los plazos ITV, facilidad en los seguros, rebaja del IVA se contemplan en el escrito que han enviado a las administraciones.

“Estamos en una situación muy, muy delicada, tanto nosotros como nuestros empleados que tienen que mantener sus familias con un salario reducido en un 30% y en algunos casos aún sin percibir la cobertura del ERTE”, afirman.

Y concluyen diciendo: “Solicitamos su respuesta al presente escrito, quedamos a su disposición para una reunión si lo estiman conveniente. Somos empresarios y tratamos de salvar a nuestras empresas, a nuestras familias y a nuestros empleados, la administración debe saber que todo lo que haga por nosotros se lo vamos a devolver de sobra con el retorno de todos los impuestos, tasas, y movimiento de trabaja inducido que genera nuestro sector”. l

ASOCIACIONES

AETRAM reclama un plan de reconstrucción para el discrecional El Consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, ha mantenido una reunión con los responsables del Comité Madrileño de Transporte por Carretera para agradecer el trabajo del sector durante la crisis provocada por el COVID-19.

AETRAM como Asociación como mayoritaria del Sector Discrecional del Transporte de Viajeros en la Comunidad de Madrid, y en su representación su Presidente Jesus Gonzalo, además de Presidente del Comité Madrileño de Transporte por Carretera, ha solicitado a los mandatarios de la Comunidad de Madrid un plan de reconstrucción específico para el Sector Discrecional de la Comunidad de Madrid que sirva para aliviar la graves situación que sufren las empresas del Sector por la pandemia sanitaria.

Para el Presidente de AETRAM “este tejido industrial insustituible e imprescindible que representan las empresas u operadores de transporte de viajeros en autocar que realizan en su conjunto lo que se conoce como transporte discrecional de viajeros necesita urgentemente, no solo para evitar su crisis total, sino para que la sociedad no se vea afectada por una crisis, consecuencia de nuestra crisis, que la impida poder disponer de la libertad de movimiento y desplaza-

miento, la puesta en marcha de un plan de reconstrucción del sector en Madrid, para lo que necesitamos y solicitamos la colaboración, atención y ayuda de la Comunidad de Madrid, pues nuestras empresas precisan, ante el panorama desolador en el que se encuentran y, sin que podamos vislumbrar su recuperación a niveles anteriores al Covid-19, antes de mediados de 2022 en el mejor de los casos”.

En paralelo a esta principal petición desde AETRAM se ha solicitado la integración del Discrecional en el Consorcio Regional de Transportes para aportar y desarrollar planes y modelos de movilidad sostenible que serán imprescindibles en las ciudades en un futuro muy próximo. Al respecto, desde AETRAM se ha insistido en que “el transporte discrecional es imprescindible para la movilidad ciudadana, así como que es el momento en que este sector pase del anonimato al escaparate junto con la EMT, el Consorcio y Renfe Cercanías”. l

AETRAM como Asociación como mayoritaria del Sector Discrecional del Transporte de Viajeros en la Comunidad de Madrid, y en su representación su Presidente Jesus Gonzalo, además de Presidente del Comité Madrileño de Transporte por Carretera, ha solicitado a los mandatarios de la Comunidad de Madrid un plan de reconstrucción específico para el Sector Discrecional de la Comunidad de Madrid que sirva para aliviar la graves situación que sufren las empresas del Sector por la pandemia sanitaria 27

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El Consorcio Regional de Transportes de Madrid insta a confiar en el transporte público porque es seguro El director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), Luis Miguel Martínez, ha participado en un coloquio online organizado por Executive Forum, con la colaboración de CONFEBUS-MADRID. Durante su intervención, Martínez ha explicado la gestión del transporte público durante el Covid-19 y los retos del futuro que afronta el sector.

Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS-MADRID, ha acompañado al director y ha introducido el coloquio, refiriéndose al Consorcio Regional de Transportes de Madrid como “un caso de éxito en la gestión y la coordinación del transporte” y que, además, es referente a nivel mundial. Barbadillo también ha destacado que se trata de uno de los organismos pioneros en intermodalidad y que se encuentra en constante innovación. Con respecto al Covid-19, ha mencionado el trabajo conjunto entre CONFEBUS-MADRID y el Consorcio “para garantizar la oferta de movilidad durante el estado de alarma”. Entre los retos que afronta actualmente el sector de transporte público, el presidente ha hecho alusión a la recuperación de la demanda y de la confianza, la digitalización y la sostenibilidad, entre otros.

Martínez ha comenzado su intervención rememorando la trayectoria del Consorcio Regional de Transportes de Madrid desde su creación, en 1986. “En 2019 llegamos a producir 611 millones de kilómetros”, lo 28

que supuso que “con esta oferta, y adecuándola a la demanda con unos parámetros de calidad, llegamos a transportar 1.600 millones de viajeros”, ha comentado.

Antes de la irrupción de la crisis generada por el coronavirus, el director gerente ha recordado que, en febrero de este año, el organismo presentó una encuesta de movilidad que incluía una hoja de ruta para mejor la participación del transporte público y privado en la fracción de movilidad. De este modo, ha reconocido que, aunque ganaba por poco el transporte privado, se vio que era el momento oportuno para tomas las medidas necesarias, tanto en infraestructuras como en prestación de servicios, para recuperar mayores niveles de transporte público.

Martínez ha explicado que la instauración del estado de alarma dio pie a que se constituyesen numerosos grupos de trabajo de los que el CRTM formó parte junto con otras administraciones y empresas privadas, destacando en todo momento el espíritu de colaboración y la “lealtad institucional”

que preponderaron en ellos. Los diferentes grupos de trabajo, a nivel regional y nacional, permitieron hacer un seguimiento de la situación en tiempo real y tomar decisiones de manera coordinada.

Según ha expuesto el director gerente, durante el confinamiento se perdieron la mayor parte de los motivos de viaje, en un momento se pasó de 5.600.000 viajeros diarios a una cifra que no superaba el 10% de ese total. Por este motivo, ha señalado que constantemente se tuvieron que tomar diferentes medidas de ajuste de la oferta.

Para mejorar la toma de decisiones, Martínez ha explicado que se contrató un estudio que, apoyado en la telefonía móvil y las tecnologías Big Data, “nos permitía estudiar los datos de movilidad para hacer un cuadro de mando y contar con una encuesta de movilidad diaria”. Gracias a este estudio, ha aclarado que actualmente en Madrid se ha recuperado prácticamente el número de viajes típico de esta época, si bien están creciendo los que se producen en transporte privado, en detrimento del público. l

ASOCIACIONES

Barcelona acogerá tres congresos sobre la bicicleta en octubre del 2021 La Federación Europea de Ciclistas escoge la candidatura presentada por el Gobierno de la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, la Diputación de Barcelona, el Área Metropolitana de Barcelona y la Federación de Entidades para la Movilidad en Bicicleta de Cataluña. El acontecimiento, principal foro sobre cicloturismo en Europa, se ha pospuesto un año como consecuencia de la pandemia del coronavirus. La cita confluye con dos eventos más relacionados con el sector: el Congreso Ibérico “La bicicleta y la ciudad” y el Congreso Internacional de la Bicicleta de Cataluña.

Barcelona ha sido escogida para acoger, en otoño del 2021, la quinta edición de la Conferencia Europea sobre Cicloturismo y la Red EuroVelo, rutas cicloturistas de gran recorrido que cruzan de norte a sur y de este a oeste la geografía europea.

La Federación Europea de Ciclistas (ECF, por sus siglas en inglés) ha escogido la candidatura de Barcelona, presentada por el Gobierno de la Generalitat, conjuntamente con el Ayuntamiento de Barcelona, la Diputación de Barcelona, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y la Federación de Entidades para la Movilidad en Bicicleta de Cataluña (FEMBICI). La decisión se ha tomado entre más de diez candidaturas del resto de Europa.

EuroVelo es una red de quince rutas ciclistas de larga distancia que conectan y unen todo el continente europeo. Las rutas pueden ser utilizadas tanto por cicloturistas como por los habitantes locales que realizan sus trayectos diarios.

Los objetivos de EuroVelo son los siguientes: Promover los viajes sostenibles en el cuidado económico, ambiental y social. Mejorar la calidad de las rutas de EuroVelo en todos los países europeos participantes.

Promover la marca de las rutas de EuroVelo de acuerdo con las normas publicadas.

Proporcionar información a toda Europa sobre las rutas EuroVelo y las rutas ciclistas nacionales.

Apoyar el desarrollo de centros nacionales de coordinación para la ruta EuroVelo y las rutas nacionales.

EuroVelo es una red de quince rutas ciclistas de larga distancia que conectan y unen todo el continente europeo

Fomentar el intercambio de experiencias y mejores prácticas entre los estados y regiones europeos, estimulando estrategias e infraestructuras de ciclo de alta calidad.

La Conferencia Europea sobre Cicloturismo es una cita bienal que se organiza desde el 2012 para promocionar el cicloturismo en Europa. La edición del 2020 se ha pospuesto un año como consecuencia de la pandemia del coronavirus y la designación de

Barcelona se formalizará durante la Asamblea General de EuroVelo, que se celebrará telemáticamente el 6 de octubre.

La conferencia reunirá en Barcelona turoperadores, compañías de transporte, universidades, organismos de turismo, administraciones públicas y usuarios de la bicicleta, entre otros. Basilea, Viena, Nantes o Limburgo han sido las ciudades europeas que han acogido hasta ahora este acontecimiento, que sirve para compartir conocimientos y resaltar buenas prácticas en torno al cicloturismo.

Esta conferencia representa una gran oportunidad para dar impulso al cicloturismo en el arco Mediterráneo y extender y consolidar la ruta EuroVelo 8, entre Cádiz y Chipre, que transcurre por Cataluña y que la Generalitat está impulsando desde la Jonquera hasta Ulldecona. l 29

ENTREVISTA

Entrevista con José María Cazallas, secretario organización SLT

“La mayor preocupación que tenemos es la situación que están atravesando miles de trabajadores, una situación muy precaria, y muchos de ellos sin percibir aún ingresos desde marzo” La crisis económica que nos ha generado la pandemia solo parece estar empezando. A finales de julio, cierre de esta edición, los datos nos hablan de una masiva destrucción de empleo, más de 1.200.000 puestos perdidos desde que empezó esta crisis.

Texto: Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com Fotos: Mayte Rodríguez/ FEDINTRA

En esta edición de nuestra revista hemos querido hablar con los representantes de los trabajadores para habar de la situación de los profesionales de nuestro sector y las medidas que reclaman para ayudarles a afrontar estos difíciles meses.

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ENTREVISTA

CB.- Preguntamos a José María Cazallas, responsable de administración de este sindicato sobre las medidas que está aplicando el gobierno para ayudar a trabajadores y empresas. ¿Considera en ambos casos que son las necesarias?

José María Cazallas. - Las medidas que se están aplicando son claramente insuficientes, tanto para trabajadores como para empresas. Es vital mantener y realzar el tejido productivo social y económico del país, se está soportando un gran peso para mantener a los trabajadores en los ERTEs.

pymes familiares, aún no disponemos de cifras concretas a nivel macro, ya se verán cuando pasen unos meses. Eso sí, estaremos expectantes a la evolución de las empresas y trabajadores en este ámbito.

Existe mucha incertidumbre y eso es muy malo para todos, se irá viendo cómo evoluciona el sector, no obstante, creo que después del verano, cuando empiecen colegios, transporte de trabajadores, los aeropuertos y ferrocarriles empiecen a funcionar en un nivel aceptable, el sector

Esta situación está provocando que muchos trabajadores pasen de ERTEs a quedarse sin empleo por no poder las empresas soportar los costes sociales de los trabajadores que tienen los contratos suspendidos

En el caso del transporte de viajeros, ya sean autocares o VTC, al igual que muchas empresas de sectores auxiliares como carroceras, agencias, talleres, etc., tienen muy difícil mantener las plantillas con los vehículos parados en las campas y sin generar recursos ni tener ayudas del estado.

Esta situación está provocando que muchos trabajadores pasen de ERTEs a quedarse sin empleo por no poder las empresas soportar los costes sociales de los trabajadores que tienen los contratos suspendidos, por otra parte, la situación de muchos trabajadores es la desesperación, algunos, aún todavía no han percibido ingreso alguno por parte del SEPE, desde que empezaron los ERTEs en el mes de marzo.

CB. - ¿Sabes si a fecha de hoy se ha producido destrucción de empleo en el sector del transporte?, ¿tienes cifras concretas de esas bajas?, ¿hay estimaciones de lo que pasará en los próximos meses en cuanto a empleo en el sector del transporte se refiere?

J.M.C.- Sí nos consta que ya está habiendo destrucción de empleo, sobre todo en las 31

ENTREVISTA

En los ERTES ya cabe la posibilidad de sacar del ERTE a trabajadores días alternativos, o ampliar los porcentajes de jornadas según necesidades, también se puede sacar a los trabajadores del ERTE para que disfruten las vacaciones, e incluso rotar a los trabajadores. Esta flexibilidad bien utilizada puede ayudar a reducir la destrucción de empleo y mantener viva la empresa del transporte empezará a levantar cabeza, pasarán unos meses más hasta que logre recuperarse y volver a los niveles de antes del COVID19.

flexibilidad bien utilizada puede ayudar a reducir la destrucción de empleo y mantener viva la empresa.

Lo importante es lograr que este parón coyuntural no se transforme en estructural y se alcance una sana recuperación el próximo año.

En todo momento el Sindicato Libre de Transporte ha estado a disposición de las administraciones, o cualquier ente que nos ha requerido, siempre con la premisa del bienestar general de los trabajadores.

CB.- Algunos empresarios y sus asociaciones reclaman ERTES flexibles, dada la situación de falta de actividad.

Es decir, que los trabajadores puedan darse de alta por días ya que el trabajo discrecional es muy esporádico y puntual. ¿Qué opina de esta medida en el marco laboral que tenemos hasta el momento?

J.M.C.- En los ERTES ya cabe la flexibilidad y es posible poder sacar del ERTE a trabajadores días alternativos, o ampliar los porcentajes de jornadas según necesidades de nuevos servicios, también se puede sacar a los trabajadores del ERTE para que disfruten las vacaciones e incluso rotar a los trabajadores para repartir el trabajo. Esta

CB.- Otra preocupación para el sector es la falta de confianza de los usuarios en el transporte público y el gran incremento del uso del transporte privado. En algunos casos podría poner en peligro la continuidad de los servicios de transporte que ofrecen las empresas a sus trabajadores, o incluso el transporte colectivo para otras actividades de interés: congresos, eventos, deportes…

El transporte público, con los procedimientos adecuados que marcan desde sanidad, es una herramienta eficaz y segura que debería primar por encima del transporte privado, siendo un referente de movilidad y medioambiental.

Nos consta que está habiendo destrucción de empleo, sobre todo en las pymes familiares

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Otra cosa es, que las empresas no doten de las medidas adecuadas para ello, como puede ser la obligatoriedad de poner mamparas en todos los vehículos, epis, dosificadores de geles hidroalcohólicos, métodos de pago alternativos para evitar el uso del efectivo en la medida de lo posible, etc., no solo se protege al conductor, sino también a los viajeros. Entendemos que el esfuerzo que se ha de hacer por todos los actores implicados es muy grande, aun así, se debería trabajar más en ello dadas las herramientas y la implantación de las nuevas tecnologías que actualmente existen.

CB.- El sector empresarial reclama al gobierno una campaña que mejore la imagen del transporte colectivo y que garantice su calidad y seguridad. Sin embrago, desde SLT, apoyan la idea de que los autocares tengan una ocupación limitada, cosa que no ocurre en otros modos de transporte colectivo. ¿No cree que esa demanda perjudica en el fondo a la visión global del autocar por parte de la sociedad y los usuarios?

J.M.C.- Desde SLT entendemos la necesidad de recuperación económica, pero esa recuperación no debe primar por encima de la salud, por ello, desde SLT, se ha indicado que habiendo flotas paradas de autocares, no entendemos porque la administración no hace uso de ellas para aliviar sobre todo las horas punta de transporte de viajeros.

ENTREVISTA

Es de sobra conocido que los trenes de cercanías, metro y autobuses urbanos e interurbanos, dependientes del consorcio regional de transportes de Madrid, van al limite de capacidad con la única protección de las mascarillas en los usuarios. Obviamente esto es una irresponsabilidad de la administración que tiene como principal criterio el reducir costes.

Serían necesarios unos 600 millones de euros para poder hacer uso de todas estas flotas paradas, dinero que se vería minorado por dos motivos: el primero porque muchos trabajadores dejarían de percibir la prestación de desempleo y el segundo porque se evitaría el contacto de los viajeros y podrían viajar con unas distancias más aceptables.

CB.- ¿Cuándo creen que se podría producir una recuperación de la economía con una movilidad parecida a la de 2019?

J.M.C.- Eso es algo difícil de saber dada la incertidumbre, pero si todo va bien y no tenemos rebrotes, en un año se debería volver a la normalidad.

CB. - El segmento de VTC ha integrado en su oferta a los taxis y son buenas noticias. Pero, sin duda, la falta de regulación laboral de este sector les perjudica en crisis como la que estamos viviendo. ¿Cuáles son los datos que manejan en cuanto a paro, ERTES, etc.?

J.M.C.- El sector VTC está en trámite para tener su adecuada regulación laboral, habiéndose ya iniciado las negociaciones de los convenios colectivos a nivel estatal y de Comunidad de Madrid, no descartando otras regiones a medio plazo.

Respecto a ERTES, durante los meses de abril, mayo y junio, prácticamente el 85 % de las flotas han estado paradas y los trabajadores en desempleo. A partir de finales de junio las empresas están empezando a sacar poco a poco a los trabajadores de los ERTES. CB. - ¿Cuál es la principal preocupación para SLT en este momento: paro, rebrote, crisis…?

J.M.C.- La mayor preocupación que tenemos es la situación que están atravesando miles de trabajadores, una situación muy precaria, y muchos de ellos sin percibir aún ingresos desde marzo, por otro lado, el riesgo de destrucción de puestos de trabajo y la indiferencia de la administración de tomar medidas serias que propicien la generación de empleo y la recuperación económica de empresas y trabajadores.

Sobre el Sindicato Libre de Transporte SLT cuenta en la actualidad con 10.000 afiliados en todo el territorio nacional.

Ostenta la mayoría absoluta de representatividad en el transporte de viajeros por carretera discrecional y turístico de la comunidad de Madrid, al igual que 1/3 del sector de transporte de viajeros regular de uso general urbano e interurbano en dicha comunidad, aumentando progresivamente, además, su presencia en todo el territorio nacional.

En el sector VTC, vehículos de hasta 9 plazas de alquiler con conductor, tiene

también mayoría absoluta, con un 70 % del total de representantes. Un sector en pleno auge que cada vez aporta más servicios a la sociedad.

Además, SLT cuenta con notable implantación en otros sectores como mercancías, guías turísticos, transporte aéreo, handling aeroportuario o empresas de logística, entre otras.

De hecho, este sindicato participa en la negociación colectiva de numerosos convenios sectoriales, así como de empresas.

GRACIAS l 33

transporte urbano

Las aportaciones a la consulta pública previa pueden realizarse hasta el próximo 30 de octubre

Atuc celebra la puesta en marcha del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Urbano Atuc considera primordial situar la financiación del transporte urbano y metropolitano como un eje central de la futura Ley.

Miguel Ruiz, presidente de Atuc.

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transporte urbano

La Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC) celebra el inicio de la tramitación, a través de la convocatoria de la consulta pública previa, de la nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Urbano, diseñada por el Gobierno.

Entre los objetivos de esta nueva ley figura la financiación de las inversiones y de los gastos corrientes para el funcionamiento del transporte público urbano y metropolitano, así como la planificación y financiación de infraestructuras de transporte y la regulación para el fomento de la movilidad sostenible, objetivos todos ellos en los que la asociación ha estado trabajando intensamente desde hace más de una década.

Atuc considera primordial situar la financiación del transporte urbano y metropolitano como un eje central de la futura Ley, siendo nuestro país el único en Europa que no cuenta con este instrumento jurídico, algo absolutamente básico, teniendo en cuenta que este sector da cobertura a más de 4.000 millones de desplazamientos al año y que actúa como uno de los motores económicos del país.

Por ello, valora el interés del Ejecutivo por colocar a la movilidad como uno de los vértices clave de la legislatura y reitera la necesidad del sector de cerrar el plan de ayudas que mitigue las consecuencias de la crisis ocasionada por el Covid-19 al transporte urbano.

La asociación confía, además, en que esta futura ley tenga en cuenta la necesidad de impulsar un cambio modal hacia los medios de transporte público colectivos y otros modos complementarios de movilidad sostenible, elementos imprescindibles en la lucha contra la contaminación en nuestras ciudades y para conseguir una mejor gestión del espacio público, unos aspectos que inciden directamente en la salud y la calidad de vida.

En este sentido, Atuc espera que esta ley haga hincapié en la descarbonización de la movilidad, así como los retos tecnológicos, demográficos y urbanos del sector. Tal y como ha trasladado el Gobierno en reiteradas ocasiones, la puesta en marcha de esta Ley debe reconocer a la movilidad como un derecho universal, y al transporte público como un elemento de cohesión social y de crecimiento económico.

Para Miguel Ruiz, presidente de Atuc, “la puesta en marcha por parte del Gobierno de una Ley de Movilidad pone de manifiesto la necesidad de establecer unas líneas clave en materia de movilidad y dote de estabilidad y previsión a la financiación del transporte público en España, donde las

Atuc confía que esta futura ley tenga en cuenta la necesidad de impulsar un cambio modal hacia los medios de transporte público colectivos y otros modos complementarios de movilidad sostenible aportaciones públicas son hoy en día muy heterogéneas y no obedecen a criterios objetivos de reparto. De ahí la necesidad de establecer unas directrices para determinar la concesión de ayudas públicas y qué administraciones deben tomar parte, evitando posibles situaciones injustas.”

Preguntamos al presidente de ATUC sobre el desarrollo de esta consulta y el proceso de desarrollo de la nueva ley.

CB.- En qué consiste esa consulta previa y a quién va dirigida Miguel Ruiz.- Esta consulta pública previa a la elaboración del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Urbano se realiza con arreglo a la legislación vigente con el propósito de recabar la opinión de los sujetos y las organizaciones más representativas potencialmente afectados por la futura norma.

Concretamente, se consulta sobre los problemas que se pretenden solucionar con dicha reglamentación, la necesidad y oportunidad de su aprobación, los objetivos que persigue y las posibles soluciones alternativas regulatorias y no regulatorias. Pueden participar en este proceso ciudadanos, entidades, administraciones, asociaciones, colectivos interesados, etcétera.

CB.- ¿Cuáles son los plazos para la aprobación de la ley?

Miguel Ruiz.- Las aportaciones a esta consulta pública previa pueden realizarse hasta el próximo 30 de octubre. A partir de ahí,

se procederá a la elaboración del correspondiente borrador. En mayo, desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se señaló que el Anteproyecto de la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Público, en el que ya se estaba trabajando, se presentaría hacia finales de año. La tramitación a partir de ahí entendemos que debería seguir su curso.

CB. Principales puntos definidos en esa ley, si lo están, y colaboración de ATUC en su desarrollo Miguel Ruiz.- Este proyecto pretende abordar la movilidad en su conjunto y ser transversal, por lo que va a procurar ocuparse de distintos asuntos, pero en lo que respecta a los intereses de Atuc Movilidad Sostenible, lo que pretendemos principalmente es que esta ley establezca un sistema de financiación del transporte público urbano y metropolitano que se base en unos criterios claros, estables y predecibles. Una idea en la que venimos trabajando desde hace más de una década, con numerosas iniciativas como la presentación de un borrador de iniciativa legislativa.

De igual manera, consideramos fundamental que esta futura norma impulse de manera irreversible el cambio modal hacia los medios públicos colectivos y otros modos complementarios de movilidad sostenible disminuyendo drásticamente la necesidad de utilización del vehículo privado en las áreas urbanas y metropolitanas, para lo cual es imprescindible la construcción de un sistema de movilidad robusto y eficiente. l 35

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MAN presenta las primeras versiones carrozadas de sus microbuses con NOGEBUS y UNVI

La firma MAN Truck & Bus Iberia acaba de presentar las primeras versiones carrozadas de la gama de microbuses TGE sobre UNVI y Nogebus entre las 16 y las 22 plazas más conductor. Una gama que lanzó al mercado hace tres años y que ofrece al mercado español con un equipamiento de serie muy completo y con una garantía de 3 años o 180.000 km.

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Texto: Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com FOTOS: Nogebus / UNVI

Con unos diseños llamativos en la línea de la nueva estética que MAN ha introducido en los microbuses TGE, Nogebus y UNVI nos presentaban virtualmente las soluciones que sus departamentos de ingeniería han configurado junto al fabricante alemán. Opciones en ambos casos con diseños llamativos y que, unidas a las prestaciones de motorización y seguridad de MAN, hacen de estos microbuses una oferta llamativa para los empresarios del transporte de viajeros.

Manuel Fraile, director de Buses de MAN, destacaba que, para el proyecto de microbús, “buscaban socios con amplia experiencia en este sector, que apostaran por un proyecto común, y que aportaran también personalización al producto final”. El resultado ofrecido por NOGEBUS y UNVI evidencia el claro cumplimiento de estos requisitos.

El microbús ha sido elaborado sobre la base de un MAN TGE 6.180, destaca por su atractivo aspecto exterior y por el cuidado de los detalles en el interior. Manuel Fraile destaca de estos microbuses la “luminosidad y sensación interior de espacio” junto con “un potente motor de 180 CV, caja de cambios automática de 8 velocidades, soluciones multimedia y el más completo equipamiento de serie, con todo lo que tenemos disponible en materia de seguridad, incluyendo entre ellos el sistema de mantenimiento activo de carril”.

La completísima oferta de MAN, desde las 9 hasta las 93 plazas El director comercial de buses resaltaba también que MAN cuenta ahora con una oferta completa, desde las 9 plazas en las que empieza TGE hasta las 93 del Neoplan Skyliner, bien con la furgoneta, las soluciones con motor delantero, los chasis o los vehículos integrales. “Somos un proveedor global que, además, se apoya en la profesionalidad de nuestro servicio post-venta,

El microbús ha sido elaborado sobre la base de un MAN TGE 6.180, destaca por su atractivo aspecto exterior y por el cuidado de los detalles en el interior. Manuel Fraile destaca de estos microbuses la “luminosidad y sensación interior de espacio” junto con “un potente motor de 180 CV, caja de cambios automática de 8 velocidades, soluciones multimedia y el más completo equipamiento de serie, con todo lo que tenemos disponible en materia de seguridad, incluyendo entre ellos el sistema de mantenimiento activo de carril” algo que nos diferencia de la competencia: amplitud de horarios, vocación de servicio, constante formación y profesionalidad, focalizado en el cliente de autobús… El cliente recibe el mismo nivel de atención para cualquier vehículo de la gama”, aclaraba.

Otro asunto que el director quiso mencionar es la confianza plena que la marca tiene en este producto microbús, desarrollado desde la perspectiva de las necesidades del cliente, lo que se demuestra con una extensión de garantía de 3 años o 180.000 km de serie para el furgón TGE, exclusiva en el mercado. Esta confianza se basa “en la estrecha colaboración con el carrocero, con quien queremos crecer juntos ofreciendo un producto lo más adaptado y rentable para nuestros clientes.”, nos comentaba.

Según Miguel Cañiz, director comercial de MAN TGE, los sistemas de seguridad aplicados en los microbuses los convierten en un

producto de éxito comercial. Con un MMA de 5500 kg y tracción trasera, los nuevos micros tienen freno de disco de 17”, están homologados según el reglamento 66.02, llevan dirección asistida electromecánica, suspensión muelle delantera y trasera de ballesta… Además, están equipados con sistema de advertencia de abandono de carril activo, faros led delanteros de serie, cámara marcha atrás, asistente de arranque en pendiente… “Los microbuses llevan el equipamiento de un turismo de última generación”, afirmaba Cañiz. Incluye navegador de 8”, retrocámara integrada, puertos USB, volante multifunción y calefactable, tacógrafo…

MAN TGE S20, el desarrollo realizado por UNVI Carlos Rivo, director comercial de UNVI, nos presentaba las diferentes versiones que han desarrollado sobre el furgón de MAN. Una versión estandar el S20TGE en 19 plazas 37

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más conductor, con una longitud de 7391 metros y 0,4 m3 de maletero. Otra versión, la S20TGEXL con alargamiento del furgón hasta os 7,78 metros que ofrece 22 plazas más conductor y 1,75 m3 de maletero. Y por último, una versiónes PMR para 19 más conductor con 3 PMR y plataforma vertical.

Rivo nos comentaba también que se trata del microbús más equipado del mercado.

La carrocera gallega no ha escatimado en confort equipando de serie estas nuevas versiones con butacas reclinables, aire acondicionado, portaequipajes, salida de aire individual, iluminarción interior por led.

El resultado de la colaboración entre MAN y UNVI es un microbús de atractivo diseño y gran versatilidad, con versiones para cubrir cualquier tipo de servicios, desde excursiones, servicio de traslado a hoteles o aeropuertos, o los exclusivos servicios VIP. Disponibles ya las primeras unidades de las versiones de 19 plazas más conductor y de 22 plazas más conductor en su versión XL. Los clientes podrán consultar otras configuraciones dentro de la flexibilidad que permite la estrecha colaboración de MAN Truck & Bus Iberia y UNVI, como la versión de 3 PMR que también cuenta con 6 asientos y conductor.

El diseño tanto exterior como interior ha sido desarrollado con el mayor detalle para lograr un microbús de cuidada estética, con el máximo confort para el conductor y los pasajeros, así como características que los clientes agradecerán como mayor habitabilidad, espacio para objetos personales bajo las butacas.

El resultado de la colaboración entre MAN y UNVI es un microbús de atractivo diseño y gran versatilidad, con versiones para cubrir cualquier tipo de servicios, desde excursiones, servicio de traslado a hoteles o aeropuertos, o los exclusivos servicios VI MAN TGE S20 de UNVI.

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La consecución de la normativa 66.2 ha supuesto un desafío importante al marcarnos el objetivo de conseguir máxima confortabilidad para el pasajero en todas sus plazas, para ello se ha modificado la estructura consiguiendo una amplitud máxima además de una sensación de volumen que hasta ahora no se había conseguido en ningún microbús partiendo de la base de un vehículo de mercancías“, nos comenta Miguel Genabat, gerente de Nogebus Rivo nos anunciaba también que ya han comenzado la comercialización de esta gama.

Las versiones de Nogebus sobre MAN TGE El microbús realizado por Nogebus sobre el furgón MAN TGE Euro 6, tiene una longitud de 7751 MM con una distancia entre ejes de 4325MM y una altura de 2739MM. La carrocería cumple con la normativa antivuelco 66.2 y cuenta con Homologación tipo M3.

La consecución de la normativa 66.2 ha supuesto un desafío importante al marcarnos el objetivo de conseguir máxima confortabilidad para el pasajero en todas sus plazas, para ello se ha modificado la estructura consiguiendo una amplitud máxima además de una sensación de volumen que hasta ahora no se había conseguido en ningún microbús partiendo de la base de un vehículo de mercancías“, nos comenta Miguel Genabat, gerente de Nogebus.

Además, la modificación estructural efectuada tanto en altura como en longitud permite tener una visibilidad igual en todas las plazas del vehículo desde las delanteras a las traseras. La distribución de la carrocería

cuenta con múltiples combinaciones que van desde una capacidad de 16 plazas +1+1 con una bodega de 2,45 Mtr Cúbicos a una capacidad de 16 plazas +1+1 con 0,85 Mtr Cúbicos de bodega, todas ellas con portón trasero tipo autocar de diseño exclusivo NOGE que a la vez actúa de salida de emergencia.

Se han previsto dos opciones de butacas, una mas austera pensada para realizar trayectos de corta distancia tipo escolar o fábricas primando anchura de pasillo interior para facilitar la movilidad de los pasajeros y una segunda con una butaca más ancha pensada para trayectos mas largos ofreciendo mas confort a los pasajeros.

Un sistema de guías telescópicas y facilidad para retirar una hilera de butacas, permite un gran modularidad modificando fácilmente la capacidad de la bodega y las plazas disponibles en función de la necesidad del cliente en cada momento.

Adicionalmente también hay diferentes versiones equipadas para PMR (Personas de Movilidad Reducida) las cuales permiten combinaciones que van de 17 plazas +1 PMR + Conductor a 9 plazas con 3 plazas para PMR + conductor, todas estas conservando el portón trasero original de MAN. El equipamiento original cuenta con acceso al habitáculo mediante puerta eléctrica, butacas con cinturón de 2 puntos auto enrollable, reclinable, cabezal en polipiel, apoyabrazos en lado pasillo, tapizados en moqueta o polipiel, trampilla en el techo, Aire acondicionado, Portaequipajes con salida de AA y luces de lectura individuales, parasol delantero, calefacción por convec-

Versión MAN TGE de NOGEBUS.

tores, Luces led es escalera, Luna panorámica, Radio CD, micrófono para conductor.

Las unidades están habilitadas según la Normativa del R.D. 443/2001 de Transporte Escolar.

Adicionalmente y siguiendo la tradición carrocera que permite una personalización de los vehículos muy elevada a fin de satisfacer y adaptarse a las necesidades de los distintos clientes, existe una larga lista de opcionales tales como; pintura personalizada, tapizados exclusivos en butacas y portaequipajes, cortinas, butacas de varios fabricantes, USB para el pasaje, DVD, Monitores adicionales, Plataforma para PMR, gancho de remolque, caja fuerte, Mesas de juego. l 39

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SETRA S 531 DT Un doble piso Sobresaliente En lo más alto del segmento premium, el Setra S 531 DT TopClass representa el máximo exponente de la marca en cuanto a capacidad, tecnología y seguridad aplicada al mundo del autocar.

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Texto y fotos: Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas

En los últimos meses los operadores europeos están mostrando un creciente interés por los autocares de dos plantas, y no solo por el turismo de lujo, segmento habitual de este tipo de vehículos. En la actualidad podemos observar un aumento de demanda en otros ámbitos operativos, como son el de líneas regulares de larga distancia y el servicio interurbano de cercanías tipo exprés, con gran afluencia de viajeros y un limitado número de paradas. Con este escenario en el horizonte, los operadores ven grandes ventajas en este tipo de vehículos, que les permite ampliar la oferta de plazas ajustando los costes de explotación con una notable mejora en términos de seguridad, consumo y rentabilidad.

Ya sea por su impactante diseño o por sus imponentes dimensiones, la cuarta generación de este doble piso tiene la capacidad de atraer las miradas del público sin dejar indiferente a nadie a su paso. El equipo de diseño de la marca ha sabido reinterpretar el acertado diseño del modelo precedente, mejorando aspectos que ya de por sí eran difíciles de superar. Con unas cotas similares

Con sus 12,8 litros de cubicaje y 510 CV de potencia, el motor Mercedes-Benz OM 471 de seis cilindros en línea destaca por su elasticidad y por sus impresionantes 2.500 Nm de par motor disponibles a partir de 1.100 rpm

a su antecesor, la silueta de este autocar se distingue de aquél apostando por un conjunto de líneas mas marcadas y refinadas, incluso atrevidas e inéditas en este tipo de vehículos, llamadas a ser tendencia entre sus competidores.

Diseño vanguardista Como carta de presentación, el vehículo se impone con un impactante frontal de líneas definidas y poderosa carga aerodinámica. El viento se dirige con suavidad hacia los laterales gracias al gran ángulo de curvatura de sus esquinas redondeadas, y a un nuevo parabrisas abovedado de mayores dimensiones, ubicado en una posición más elevada y dividido en dos secciones horizontales continuas. Este nuevo concepto permite la incorporación de un panel de líneas interior, así como la protección de las luces de gálibo, ubicadas detrás del cristal superior. Por otro lado y como equipamiento de serie, el espectacular grupo de ópticas LED emite un haz de luz más cercano a la luz natural y cansan menos la vista. Para finalizar, una contundente parrilla con el característico acabado negro brillante de la gama TopClass, otorga solidez y personalidad al conjunto.

En su continuidad desde el frontal, los laterales del vehículo poseen una estética cargada de dinamismo, sin resultar pesada teniendo en cuenta el enorme volumen de la carrocería. Las generosas superficies de cristal extratintado juegan un papel importante en el aspecto del vehículo. Desde el nivel inferior y a la altura de la escalera trasera, las piezas de vidrio dan continuidad de forma antagonista en dirección al nivel superior creando una isla rodeada de super-

ficies de cristal. Como elemento de estilo característico, el listón superior de aluminio “La Linea” adquiere mayor protagonismo en este modelo con su actualizado diseño.

Por su parte a la altura del paso de rueda delantero, la moldura decorativa de aluminio del nivel inferior realza con líneas curvas el nombre de la marca Setra.

El autocar dispone de diversos portones en su perímetro exterior y presenta los paneles inferiores de la carrocería divididos en distintas secciones. En caso de reparación, esta solución hace posible la rápida sustitución de cualquiera de estas piezas, reduciendo de forma considerable los tiempos de estancia en taller por este tipo de inconvenientes.

El acceso al compartimento de carga se realiza a través de portones manuales bien 41

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dimensionados a ambos lados del autocar y de una puerta manual en el lado derecho.

Este acceso presenta una enorme amplitud facilitando de forma evidente la labor de carga y descarga de equipajes con una mayor libertad de movimientos. En cuanto al espacio de carga, los 8,4 m3 disponibles nos parecen más que adecuados para transportar el equipaje de todo el pasaje. Si aún así fuese necesario, se puede instalar un armario exterior adicional en la parte trasera del autocar, puesto que la longitud del vehículo así lo permite.

La zaga ha sido literalmente esculpida participando activamente en la mejora del comportamiento aerodinámico del vehículo.

En su desarrollo destacan las formas de los pilotos traseros de la serie 500 y los extremos en forma de deflectores encargados de optimizar el flujo del viento lateral, con el objetivo de mejorar la estabilidad y reducir los datos de consumo. Por primera vez en el autocar de dos pisos, las dos rejillas de ventilación del motor están unidas entre si.

Por encima de estos componentes destaca la rejilla negra del equipo de climatización integrado TopAir y la moldura cromada tridimensional con el distintivo de la marca Setra.

El conjunto de medidas encaminadas a la mejora de la resistencia aerodinámica de la carrocería muestra sus resultados de forma significativa. De esta manera, el coeficiente de Cx 0,35 se convierte en el mejor dato de su segmento e incide de forma notable en el consumo del vehículo. En función de las condiciones de uso del autocar, este valor disminuye entre un 7 y un 10% en comparación con el modelo antecesor.

Equipamiento para múltiples aplicaciones La marca ofrece al cliente un amplio catálogo de opciones de personalización interior multiplicando las posibilidades y el valor de este doble piso. Nuestro autocar ha sido homologado en clase III, segmento habitual de este tipo de vehículos con su 42

alto nivel de equipamiento y acabados de gran turismo. Sin embargo, los alemanes no han querido perder el tirón que supone las nuevas tendencias de servicio de alta capacidad, y gracias a las distintas opciones disponibles, este Setra puede ser homologado en clase II. Desde el momento de subir a bordo, el propio vehículo nos da la bienvenida con una sutil y agradable fragancia, levemente perceptible, emitida desde un generador de aroma, invitando a sentirse a gusto en el interior del autocar. En términos generales, el ambiente interior está predominado por materiales agradables al tacto y tonalidades luminosas como el “greige”, mezcla de gris y beige, estableciendo una atmosfera aireada y de acogedora solidez.

Enfocado al servicio a realizar, la marca ofrece la opción de ubicar la escalera delantera tanto en el lado izquierdo como en el derecho del autocar. La primera de las opciones se aconseja para viajes de gran turismo, siendo la segunda opción mas optimizada y preferida por los clientes para su utilización en servicio regular. El transito de viajeros entre ambos pisos también ha sido objeto de mejora, incorporando escaleras de nuevo diseño con la ampliación de la superficie de pisada e igualando la altura de los peldaños, sin dejar atrás el práctico sistema de iluminación de cada uno de ellos.

El equipo de diseño ha superado notablemente el campo de la accesibilidad respecto al modelo precedente, donde, además, se ofrece la posibilidad de montaje de tres tipos distintos de puerta de acceso central.

De esta manera, puerta sencilla estándar puede dejar paso a una puerta con mayor amplitud de hoja única, prevista para la instalación de rampa de acceso para personas de movilidad reducida, y una tercera opción de doble hoja, ideal para acelerar el tránsito de viajeros en uso de líneas de alta capacidad.

La flexibilidad marca la diferencia en el desarrollo del piso inferior del autocar. Nuestro unidad dispone de una distribución convencional de butacas, donde encontramos

La marca ofrece al cliente un amplio catálogo de opciones de personalización interior multiplicando las posibilidades y el valor de este doble piso mesas que invitan a la conversación y una pequeña cocina. En el ámbito de la accesibilidad, el cliente puede prescindir de la tarima del lado derecho del autocar, generando un amplio espacio de piso rebajado donde pueden viajar hasta dos personas en sillas de ruedas con la máxima seguridad, o instalar por ejemplo, una serie de butacas de acceso bajo para personas de movilidad reducida. Un ejemplo mas de las infinitas posibilidades que ofrece este vehículo es la de poder solicitar esta zona sin bandejas de equipaje de mano.

Otra dotación relevante que incorpora nuestro vehículo es la nueva y espaciosa cabina de aseo que prescinde de escalones de entrada, cuyo mantenimiento se ha optimizado mediante un acceso específico previsto en el lateral izquierdo del autocar agilizando su limpieza de forma higiénica y segura.

Después del cómodo ascenso, el piso superior nos deslumbra con su amplitud gracias a los grandes ventanales, y al espectacular techo acristalado TopSky, acentuando aún mas la sensación de espacio y luminosidad.

El sobrio y distinguido ambiente sigue sumando puntos gracias a la fiabilidad de la tecnología LED, dueña por completo del alumbrado interior con su cálida proyección de luz indirecta sobre el techo. A petición del cliente, se ofrecen distintos colores a elegir en este sentido.

Cada uno de los 78 exclusivos asientos Setra Voyage Ambassador que conforman el

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Características MOTOR: Mercedes-Benz OM 471 Posición trasera vertical 6 cilindros en línea Nivel de emisiones Euro 6.

Cilindrada: 12.800 cc Potencia: 510 CV – 375 kW Par máximo: 2.500 Nm a 1.100 rpm Predictive Powertrain Control (PPC)

pasaje de nuestro doble piso han sido equipados con reposacabezas adaptables y mesitas plegables. En ellos los colores, texturas y materiales como el Composition basado en piel natural se combinan a la perfección para dejar patente una gran sensación de elegancia y distinción. Sin quedar atrás, los modernos sets de servicio individuales cumplen a la perfección su cometido con atractivo diseño y funcionalidad.

Multimedia y comunicación En lo que se refiere a sistemas de comunicación, el vehículo dispone de equipo de audio/vídeo Coach Multimedia System (CMS) con reproductor DVD y monitores de 19 pulgadas. Por su parte del acceso a internet se encarga el Coach MediaRouter, permitiendo el acceso por WiFi y streaming de ficheros multimedia. La dotación en este sentido se cierra con la incorporación de puertos USB y enchufes individuales para sus distintas aplicaciones.

Poniendo el foco de atención en los operadores, los sistemas embarcados de este autocar incorporan nueva plataforma telemática y el sistema de gestión de flotas Fleetboard Bus. Con sus numerosas funcionalidades, el cliente puede conocer en tiempo real la ubicación y el estado general del vehículo, permitiendo entre otros aspectos una mejor programación de las revisiones periódicas.

Excelencia al volante Teniendo en cuenta que se trata de un dos pisos, la base del plano de conducción se sitúa en un nivel bastante elevado sobre la calzada, incidiendo positivamente en el control del entorno. La cabina de conducción ofrece una notable amplitud y al ponernos a los mandos, nos acomoda de forma envolvente sobre una butaca Isri NTS 2 de altas prestaciones y desde la cual se obtiene un excelente campo visual. Por su parte, los espejos nos obsequian con la excelente visibilidad que nos ofrecen, si bien hay que tener en cuenta la proyección de sus brazos hacia delante a la hora de afrontar maniobras de radio reducido para evitar

CAJA DE CAMBIOS: MB GO 250-8 Power Shift: 8 marchas automatizadas Retardador de agua secundario Voith

Setra ofrece como primicia mundial en un autocar de dos pisos la opción de elegir entre dos puestos de conducción. El Comfort Plus, que ofrece un área de trabajo verdaderamente cómoda y seductora. Y el Comfort, más funcional y adaptado a las líneas de transporte regular. sorpresas desagradables con cualquier obstáculo inesperado.

Setra ofrece como primicia mundial en un autocar de dos pisos la opción de elegir entre dos puestos de conducción bien diferenciados. Procedente de su hermano HDH y enfocado al turismo de alto nivel, el puesto de conducción Comfort Plus de nuestro vehículo en pruebas rezuma calidad y diseño a raudales, sumando como equipamiento de serie el sistema multimedia CMS. Sus formas realmente atractivas no renuncian al alto grado de ergonomía que esperamos de un vehículo Setra. Es difícil encontrar algún aspecto con margen de mejora en un área de trabajo verdaderamente cómoda y seductora. Por otro lado, el puesto de conducción Comfort es más funcional y presenta una fisionomía

EJES: Delantero: ZF, suspensión independiente en cada rueda Diámetro de giro mínimo 23,37 m Central: Mercedes-Benz RO 440 Arrastre: Guiado activamente, suspensión independiente en cada rueda Neumáticos: 315/80 R 22,5 DIRECCIÓN: ZF 8098 Servocom DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 480 litros de capacidad Depósito de AdBlue con 40 litros de capacidad FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA: Servofreno de emergencia BAS Ensayo de percusión con péndulo según CEPE-R29 Programa electrónico de estabilidad ESP Tempomat con regulación de distancia ART Active Brake Assist ABA 4 Sideguard Assist Asistente de carril SPA Eco Driver Feedback EDF DIMENSIONES: Longitud: 14.000 mm Anchura: 2.550 mm Altura: 4.000 mm Distancia entre ejes: 6.700 + 1.350 mm Voladizo delantero: 2.705 mm Voladizo trasero: 3.245 mm Circulo de viraje: 23.100 mm aprox.

Nº de asientos: 78 butacas Setra Voyage Ambassador Volumen de bodegas: 8,4 m3

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Consumos La prueba se realiza en nuestro recorrido habitual entre San Fernando de Henares, sede de Evobús Ibérica, y Sacedón, situado en la provincia de Guadalajara. El vehículo rondaba su capacidad máxima de carga (23,5 t) mediante lastre situado en asientos y bodegas.

La primera etapa se desarrolla con tráfico moderado, incluyendo el tramo urbano a través de Torrejón de Ardoz, hasta el acceso a la A2.

La segunda etapa discurre entre tramos llanos, curvas de radio reducido, fuertes pendientes y descensos, donde el motor ha demostrado sus buenas aptitudes y gran potencial asociado al óptimo funcionamiento del sistema PPC. • Etapa 1: San Fernando de Henares Guadalajara (Autovía) Km totales: 39,5 km Velocidad media: 66 km/h Gasto combustible: 12,5 litros Consumo medio: 31,6 litros a los 100 km.

• Etapa 2: Guadalajara – Sacedón (Carretera general con fuertes pendientes) Km totales: 48,25 km Velocidad media: 75 km/h Gasto combustible: 14,8 litros Consumo medio: 30,8 litros a los 100 km.

• Etapa 3: Sacedón – Guadalajara - San Fernando de Henares (Combinado) Km totales: 93,18 km Velocidad media: 68 km/h Gasto combustible: 25,4 litros Consumo medio: 27,2 litros a los 100 km.

• RESULTADOS FINALES: Km totales: 180,93 km Velocidad media: 69,7 km/h Gasto combustible: 52,7 litros Consumo medio: 29,86 litros a los 100 km.

Kms del vehículo al finalizar la prueba: 33.683 km

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bles a partir de 1.100 rpm. El nivel de emisiones se sitúa en la versión más avanzada de la norma Euro 6, y para lograrlo recurre a un sistema de recirculación regulada de gases de escape, tecnología SCR y un filtro de partículas cerrado.

más adaptada al uso en líneas regulares aportando líneas diáfanas. Esta segunda opción posibilita la instalación del imprescindible equipo de expedición de billetes necesario para este tipo de servicios.

Eficiencia de altas prestaciones No pensemos que el impresionante volumen de este vehículo se traduce en un autocar cuyo desplazamiento es pesado y perezoso. Los técnicos alemanes no escatimaron recursos dotando al S 531 DT de un motor que respira empujando con brío al autocar. Con sus 12,8 litros de cubicaje y 510 CV de potencia, el propulsor Mercedes-Benz OM 471 de seis cilindros en línea destaca por su elasticidad y por sus impresionantes 2.500 Nm de par motor disponi-

En cuanto al sistema de transmisión, Setra ofrece el cambio automatizado MB GO 250-8 PowerShift de 8 marchas asociado un retardador secundario Voith operado por agua, cuyo optimo funcionamiento nos parece ideal para este tipo de vehículo. A la suave marcha general de este motor armonizada con su exquisita caja de cambios hay que sumar una desmultiplicación de i = 3,583, alcanzando unos brillantes parámetros de consumo a plena carga, todo ello con una considerable soltura y el habitual nivel de eficiencia con el que la marca nos tiene acostumbrados.

Seguridad sin precedentes Para la marca Setra, la seguridad juega un papel fundamental en el objetivo de evitar accidentes y en caso de haberlos, minimizar sus consecuencias. Todo comienza a partir de una estructura sólida y reforzada, que cumple voluntariamente con las exigencias de ensayo de percusión con péndulo según

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permanente que informa inmediatamente al conductor en caso de que los sensores detecten humo en el interior.

Comportamiento sobresaliente Es un hecho indiscutible. La calidad de marcha del vehículo es sobresaliente. El sonido del motor es casi imperceptible y el aplomo sobre el firme es sensacional.

Incluye la cuarta generación del sistema de seguridad activa ABA, que va más allá detectando la presencia de peatones, un sistema capaz de iniciar una maniobra de frenado ante imprevistos ECE-R-29, aunque aún no es obligatorio para autocares de dos pisos. El concepto seguridad tiene su continuidad en este autocar con la incorporación de los mas avanzados sistemas activos y pasivos, destacando como primicia mundial la cuarta generación del sistema Attention Brake Assist y el Sideguard Assist.

El Active Brake Assist 4 (ABA 4) es el resultado de la evolución del anterior ABA 3, que con sus radares incorporados ya detectaba automáticamente el peligro no solo contra vehículos precedentes más lentos, sino también contra obstáculos inmóviles, aplicando una frenada a fondo en caso de necesidad.

En esta ocasión, el ABA 4 va más allá detectando además la presencia de peatones, convirtiéndose en el primer servofreno de emergencia activo para autocares capaz de iniciar una maniobra de frenado como reacción en este tipo de situaciones.

El Sideguard Assist representa otra de las grandes novedades en este autocar añadiendo nuevas funciones de protección.

Este exclusivo sistema advierte al conductor que desea girar hacia la derecha de la presencia de peatones, ciclistas y obstáculos estacionarios. Al mismo tiempo asume la labor de un asistente de carril cuando deseamos pasar al carril de la derecha en autopista. Una unidad situada sobre el

paso de rueda delantero derecho con dos sensores de radar opuestos, se encarga de monitorizar un área que comprende toda la longitud del autocar, más dos metros adicionales por delante y otros dos por detrás, en una anchura de 3,75 m. A velocidades superiores a 36 km/h, la función de cambio de carril abarca una zona aún mayor, siendo de 5 metros por delante, y 15 por detrás. El sistema proyecta señales luminosas en el retrovisor derecho si detecta algún tipo de riesgo, avisando al conductor antes de iniciar el giro de volante hacia la derecha.

El nivel de protección continúa en el vano motor incorporando de serie un circuito de detección y extinción de incendios por cable. Unas toberas de distribución orientadas estratégicamente hacia los componentes que alcanzan temperaturas especialmente elevadas, pulverizan el agente extintor en caso de que la tubería de detección sufra un fuerte sobrecalentamiento. Además, una pared térmica mantiene el motor separado del sistema de refrigeración situado de forma centralizada en la esquina derecha del autocar, aumentando el nivel de seguridad y limpieza de estos componentes.

De forma preventiva, la zona de equipajes también recibe un sistema de protección

El sistema de suspensión cumple de forma ejemplar la importante misión de sustentar las 26 toneladas que puede llegar a desplazar manteniendo el vehículo en su trayectoria con total seguridad. Todo ello unido a su óptimo centro de gravedad y la inestimable asistencia de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción, nos ofrecen una sorprendente comodidad de manejo al volante, con la virtud de hacernos olvidar que llevamos a nuestro mando un autocar de 14 metros de largo y 4 metros de altura.

Otro factor a tener en cuenta es su excelente maniobrabilidad, con ayudas como el conjunto de cámaras en la parte central y esquinas traseras del vehículo o el ingenioso sistema de luces de entorno laterales instalado en los pasos de rueda del eje central sumando más seguridad en maniobras complicadas y de baja luminosidad.

Sobradamente preparado En definitiva, el Setra S 531 DT se presenta sobradamente preparado para un sinfín de servicios. Sin haber dejado nada al azar, un amplio catálogo de posibilidades de personalización al alcance de los operadores, puede dar lugar a unidades con el equipamiento mas estandarizado, o a vehículos de auténtico lujo completamente equipados con los últimos avances tecnológicos a bordo, sin dejar de lado el imprescindible factor de accesibilidad y un nivel de seguridad a la vanguardia de la técnica exigible actualmente. Por otra parte, la aportación mecánica que ejerce su brillante propulsor de contrastada fiabilidad, no da muestras de debilidad a la hora de desplazar el conjunto con soltura y eficacia, todo ello con elevada eficiencia y un consumo sobresaliente. ¿Se puede pedir más? l 45

EMPRESAS

EMPRESAS CERTIFICADAS STOP COVID-19 Autobuses LAT se certifica como ‘Espacio Protegido Covid-19’ La auditoría a las cuatro empresas del grupo, Travimusa, Busmar, Lirsa y Secoemur, han corroborado los procedimientos y medidas de prevención adoptadas para actuar contra la pandemia derivada del SARSCOV-19. De este modo, Autobuses LAT quiere dar un paso más en la nueva normalidad, asegurando la salud de sus trabajadores y usuarios.

Autobuses LAT ya cuenta con la certificación, otorgada por una auditora, que le certifica como ‘Espacio Protegido Covid-19’.

De este modo, la compañía de transporte interurbano pretende dar un paso más en la nueva normalidad, asegurando la salud de sus trabajadores y de sus usuarios. Según la dirección de la empresa, esta certificación sirve “para trasladar a nuestros viajeros una visible tranquilidad en estos momentos tan complicados. Desde la empresa hemos querido dar un paso más, y dejar constancia de nuestro compromiso, obteniendo un certificado que garantiza la implantación de todas las medidas de seguridad e higiene reglamentadas y recomendadas”.

Para la consecución de esta certificación, Autobuses LAT ha pasado por dos fases.

Una primera, en la que se llevó a cabo una auditoría documental, desarrollada mediante la solicitud a la empresa de los documentos y evidencias necesarias para justificar los procedimientos que se han implantado para prevenir el posible contagio. En segundo lugar, la empresa ha vivido una auditoria realizada mediante visita presencial al centro de trabajo.

Tras la consecución de los resultados, el grupo auditor ha valorado positivamente las medidas que la empresa ha llevado a cabo para salvaguardar la salud de trabajadores y clientes. Entre los puntos fuertes, ha destacado la implicación del personal, la implantación de procedimiento de limpieza y desinfección de vehículos de transporte mediante limpieza interior diaria o la implicación del Comité de Seguridad y Salud Laboral.

Del mismo modo, ha señalado la importancia de medidas como la entrega de mascarillas para trabajadores, la instalación de mamparas de protección para conductores, el control de acceso a las instalaciones me46

diante la implantación de uso obligatorio de mascarillas y la guarda de distancia de seguridad de 2 metros, o la desinfección y limpieza de los equipos de trabajo de uso común.

Para realizar esta auditoría se ha tenido en cuenta las medidas, tanto técnicas como organizativas, implantadas en el centro de trabajo; los procedimientos de gestión de la pandemia que han sido definidos en la entidad y su implantación; y se han comprobado los registros generados por el sistema y su adecuación a la normativa vigente.

TUSGSAL obtiene la certificación de AENOR frente al COVID-19 ENTRADILLA AENOR ha auditado las condiciones de seguridad y salud en las que se desarrolla la actividad de transporte tanto para empleados como para usuarios y proveedores en las instalaciones y en la flota de vehículos AENOR ha certificado a TUSGSAL (Transportes Urbanos y Servicios Generales, SAL), sus instalaciones y vehículos por sus protocolos frente al COVID-19, garantizando así que el servicio de transporte de viajeros que ofrece la compañía es de total confianza.

El certificado de AENOR es un aval externo sobre la efectividad de las medidas que aplica la compañía y, de forma paralela, respalda que estas iniciativas cumplen con las directrices marcadas por el Ministerio de Sanidad en materia de prevención e higiene

sobre el COVID-19. El sello tiene una validez anual, aunque debe someterse a revisiones de seguimiento cada tres meses.

TUSGSAL ha puesto en marcha un completo plan de medidas preventivas de seguridad y salud para empleados y clientes. Entre ellas destacan la instalación de mamparas en el espacio del conductor en todos los vehículos, la desinfección diaria de toda la flota e instalaciones, la delimitación de los espacios comunes, el establecimiento de las medidas de seguridad sanitaria o la exigencia a los proveedores del cumplimiento de las medidas de protección y seguridad.

Carles Fàbregas, Director General de TUSGSAL, afirma que “como empresa de economía social, nuestra prioridad absoluta son las personas, tanto trabajadoras como usuarias del servicio de transporte y debemos velar, más que nunca, por su seguridad y salud. Este certificado de AENOR confirma que las medidas que hemos puesto en marcha frente al COVID-19 hacen de nuestro servicio y del transporte público un modo de movilidad seguro”.

“Esperamos que esta certificación impulse la confianza de toda la sociedad y devuelva la actividad a las ciudades que servimos; un aspecto clave para la recuperación económica y social de los efectos de la crisis del coronavirus”, ha añadido.

Por su parte, Rafael García Meiro, CEO de AENOR, ha afirmado “TUSGSAL demuestra

empresas

que su compromiso de servicio a la sociedad está en el primer lugar de sus consideraciones, coherentemente con su posición.

Sus protocolos solventes y ahora certificados, impulsan con potencia la confianza necesaria para que el transporte de pasajeros por carretera recupere con rapidez su importante aportación a la sociedad y a la economía”.

La evaluación que ha realizado AENOR valora aspectos como la gestión de riesgos; la gestión de la salud en el trabajo; la formación, información y comunicaciones desarrolladas; protocolos establecidos para diversos escenarios, las medidas organizativas (turnos, trazabilidad de contactos, control de aforo, distancias, pantallas separadoras), de protección (uso de EPIS), así como las buenas prácticas de limpieza, higiene y desinfección, entre otros.

Guaguas Municipales recibe la certificación “Global Safe Site” de Bureau Veritas por sus protocolos sanitarios frente al covid-19 La empresa municipal de transporte incorpora la certificación en todas sus oficinas y terminales tras someterse a una auditoría de los procedimientos establecidos, planes de desinfección e higiene, además de los protocolos organizativos y de protección para viajeros, trabajadores y proveedores.

Guaguas Municipales ha recibido este jueves el certificado Global Safe Site, emitido por Bureau Veritas, como tercera parte independiente, que valida las más de 100 medidas de prevención tomadas por la compañía pública frente a la amenaza del covid-19. La empresa municipal ha sido una de las primeras operadoras de transporte público urbano del país en obtener una certificación en esta materia.

La evaluación de los profesionales de la auditoría se repetirá dentro de seis meses, al objeto de reforzar el seguimiento preciso y adecuar los protocolos a los cambios y desafíos que pueda presentar la pandemia.

Autocares Julià obtiene el sello “Safe Tourism Certified” del ICTE La compañía recibe la certificación de espacio seguro contra contagios de coronavirus.

Barcelona, 23 de julio de 2020.- Autocares Julià, empresa de transporte de pasajeros por carretera de Grupo Julià, ha obtenido el sello de calidad turística “Safe Tourism Certified” que otorga el Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE), que garantiza el cumplimiento de las garantías higiénico-sanitarias en la prestación de sus servicios de transporte de viajeros.

Una auditoría independiente externa ha validado los nuevos protocolos en materia de prevención y medidas higiénico-sanitarias implementados por la compañía para garantizar la seguridad sanitaria de los pasa-

jeros antes, durante y una vez finalizado su viaje. Con este objetivo, y cumpliendo con los mecanismos establecidos en la guía de ICTE para el transporte validadas por el Ministerio de Sanidad, se han instalado mamparas en el departamento de tráfico, se ha dispuesto de gel hidroalcohólico en oficina y autocares, se ha reforzado la limpieza y desinfección de los espacios entre servicios, disposición de un plan de contingencia actualizado y de actuación en aquellos casos sospechosos o positivos, así como la realización de cursos de formación e información referente al coronavirus.

“El sello ICTE no únicamente certifica a Autocares Julià como una empresa segura en la lucha contra el coronavirus, sino también la apuesta que hacemos desde la compañía para garantizar el bienestar de los pasajeros”, ha afirmado Javier Lachner, Director de Autocares Julià. Tras la finalización del estado de alarma, la compañía ha retomado la actividad de transporte discrecional, colectivo e interurbano en Barcelona, Madrid, Málaga y Andorra. l

El director regional sur y Canarias de Bureau Veritas, Francisco Martín-Santamaría, ha entregado al gerente de Guaguas Municipales, Miguel Ángel Rodríguez, los certificados que aprueban los procedimientos establecidos por la compañía de transporte, sus planes de desinfección e higiene en la sede central, terminales y vehículos, además de sus protocolos organizativos y de protección para los viajeros, trabajadores y proveedores.

Después de superar la auditoría, tras verificar más de un centenar de variables y evaluar la desinfección, seguridad e higiene, según la normativa vigente, Bureau Veritas ha certificado que el servicio cumple con los requisitos exigidos ante las nuevas circunstancias.

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industria

Irizar presenta el ie tram de 12 metros que dará servicio al BEI de Vitoria-Gasteiz El Irizar ie tram, recorrerá durante los próximos meses las calles de la capital alavesa para realizar pruebas sin pasaje de cara a su futura puesta en marcha. -Se trata de un vehículo que dispone de 3 puertas y 22 plazas para pasajeros.

Está propulsado por un motor de hasta 180 kW alimentado por baterías de ion-litio, baterías éstas desarrolladas y fabricadas también por Irizar e-mobility en sus instalaciones de Aduna (Gipuzkoa). Los vehículos se cargarán durante el recorrido en 4 minutos mediante estaciones de carga ultra-rápida interoperables. Para este proyecto Irizar e-mobility ha contado con la colaboración de la constructora Yarritu y LKS, las cuales están llevando a cabo las labores de ingeniería, obra civil, señalización, comunicaciones, etc.

el vehículo para gestionar cuestiones como la eficiencia en la conducción o el consumo por líneas y tipos de vehículos, entre otros aspectos. Este software especial diseñado para el BEI podrá generar avisos y alarmas que permitan al personal conductor y al de control en sala la gestión de posibles incidencias. El objetivo final es conseguir beneficios medioambientales, ahorro económico, una reducción del mantenimiento del vehículo y un incremento de la comodidad del pasaje gracias a una mejor conducción de las unidades.

Ya se han instalado los pantógrafos, que se utilizarán para la carga ultra-rápida de los vehículos en las paradas de Mendizorrotza y Boulevard. Estos postes permitirán una recarga de batería en apenas 4 minutos. Por la noche, se realizará la carga lenta de los autobuses en la Unidad Funcional de Carga que se ubicará en las futuras cocheras del BEI. Toda la infraestructura de carga ha sido desarrollada y suministrada por el Grupo Irizar.

En palabras del Director General de Irizar e-mobility, Hector Olabegogeaskoetxea, “Será la primera línea completamente eléctrica de Vitoria-Gasteiz y de Euskadi, un proyecto llave en mano que sin duda revolucionará el sistema de transporte urbano de la capital alavesa y se convertirá en toda una referencia en Europa. Además ha añadido que “Nuestros autobuses eléctricos están desarrollados y fabricados en Euskadi, con energía verde procedente del parque solar fotovoltaico Ekian situado en Álava. Estamos orgullosos de poder implantar nuestras soluciones de electromovilidad

Estas pruebas, incluirán también testeos del sistema de software que lleva incorporado 48

en nuestra tierra. Nuestros autobuses son totalmente silenciosos y respetuosos con el medio ambiente”.

Durante la presentación la Consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, ha calificado la movilidad como “elemento fundamental para la lucha contra el cambio climático” y ha señalado que la industria vasca está preparada para contribuir al reto de la movilidad sostenible bajo la estrategia “basque mobility”. Ha puesto la nueva unidad BEI de Vitoria-Gasteiz como ejemplo de una “solución tecnológica innovadora” que hará posible “una transición hacia la movilidad cada vez más descarbonizada”.

El BEI es un sistema de transporte público eficiente y de alta capacidad que pretende conectar mejor todos los barrios de la ciudad y fomentar la movilidad sostenible y saludable. Va a dar servicio en la actual línea 2 de TUVISA, a partir de verano de 2021, mediante trece vehículos eléctricos Irizar (siete son autobuses articulados de 18 metros y los seis restantes de 12 metros), de tecnología punta. l

industria

Scania suministrará el 93% de la flota del TIB CTM Consorcio de Transportes de Mallorca El pasado jueves se presentó el nuevo sistema de transporte del TIB CTM, Consorcio de Transportes de Mallorca, basado en una reorganización de líneas reduciendo de 11 operadores a 3 y una renovación total del parque móvil pasando de viejos autobuses diésel, a modernos y eficientes buses Euro6 de GNC, Híbridos y Eléctricos.

En la renovación de los vehículos prevalece la tecnología GNC por sus excepcionales características ecológicas y sustitutivas, en prestaciones y costes operativos al mismo nivel que un diésel, o incluso mejoradas.

Se hizo la presentación inicial piloto con la previsión de poner en marcha el sistema al completo a final de año, que incluirá, además, la integración de un novedoso sistema de ticketing y tarifario.

Del total de 216 buses que componen la flota del TIB CTM, 198 son de propulsión por gas natural y 18 eléctricos. Scania suministra 186 vehículos, el 93% de la flota siendo el adjudicatario mayoritario de los 3 lotes en que queda dividido el nuevo servicio. Para este reto se han elegido mecánicas GNC Euro6 de última generación, con una - propuesta que construye en colabo-

ración con Castrosua, 6 modelos diferentes de bus para abarcar servicios urbanos, metropolitanos y de cercanías en 12, 15 y 18m. Todos los vehículos comparten exactamente la misma cadena cinemática, pero con diferentes combinaciones de carrocería tipo piso bajo, low entry y piso alto y con autonomías que van de los 450km a los 700km.

Los buses incluyen uno de los paquetes más vanguardistas de seguridad y ahorro energético, integrando hasta 15 sistemas diferentes como aviso de cambio de carril, frenada de emergencia, detector de fatiga, lector de señales de tráfico y alcolock, entre otros.

El sistema de transporte de TIB CTM junto a la EMT de Palma, que adquirió recientemente 28 articulados GNC de Scania, de-

Del total de 216 buses que componen la flota del TIB CTM, 198 son de propulsión por gas natural y 18 eléctricos. Scania suministra 186 vehículos, el 93% de la flota siendo el adjudicatario mayoritario de los 3 lotes en que queda dividido el nuevo servicio muestran el desarrollo del GNC, como solución integral a un sistema de transporte y el compromiso de Scania con la sostenibilidad económica y ecológica, en una tecnología con costes operativos totales inferiores al diésel. Los motores de estos vehículos podrían funcionar al 100% con biometano, lo que supone una oportunidad real de reducir las emisiones y generar una economía circular donde la gestión de los residuos de la zona se convierte en una oportunidad de energía para la movilidad. l 49

industria

De vuelta a la carretera con Volvo Buses Ahora más que nunca Volvo Buses regresa para dar soporte a los operadores de transporte de viajeros por carretera, en una nueva campaña de servicio bajo el lema: ¨Vuelve con Volvo¨. Tras los meses de inactividad Volvo Buses ofrece una revisión de sus autocares de servicio discrecional B8R, B11R y 9700, antes de volver a la ponerse en marcha de cara a la ‘nueva normalidad’.

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Desde que se anunció el estado de alarma debido a la propagación del virus en el país, el sector del transporte en España: larga distancia, rutas escolares, servicios discrecionales, turismo, etc., ha sufrido un parón de la actividad convirtiendo a este sector en uno de los más afectados durante la pandemia. Con la desescalada pautada por el gobierno y el reciente comienzo de la ‘nueva normalidad’ se abre un halo de esperanza para que el sector pueda ponerse de nuevo en funcionamiento.

Con el objetivo de facilitar a los operadores el regreso de la actividad del transporte de viajeros, la campaña de Volvo Buses “Vuelve con Volvo” ofrece a los operadores que incluyen en sus flotas los modelos de autocares de servicio discrecional B8R, B11R y 9700, una revisión completa de tres horas sin coste de mano de obra,

hasta final de agosto. Asimismo, también podrán disfrutar de descuentos especiales en una selección de Recambios Genuinos Volvo, cuya necesidad de sustitución se identifique en el curso de la mencionada revisión, en toda su red de concesionarios y talleres oficiales. Este chequeo incluye la inspección de niveles de aceites y fluidos, revisión del circuito de refrigeración, desde el radiador, el vaso de expansión hasta los manguitos del motor, la revisión del circuito de climatización, correas, entre otros sistemas. También se revisará la dirección, luces, los frenos y la presión y estado de los neumáticos.

En esta nueva campaña “Vuelve con Volvo”, Volvo Buses quiere seguir siendo un apoyo para el sector, ayudándoles en su puesta a punto para la vuelta a las carreteras de la manera más segura y sostenible.

La campaña “Vuelve con Volvo” ofrece a los operadores con autocares B8R, B11R y 9700, una revisión completa de tres horas sin coste de mano de obra, hasta final de agosto

En Irizar apostamos por la innovaciรณn y la sostenibilidad

#SeguimosaTuLado

AUTOBUSES URBANOS

Si busca un autobús funcional y rentable, tómese tres minutos.

Para responder a la demanda de movilidad de la población urbana en un contexto de fuertes restricciones económicas es indispensable elegir un autobús racional.

Los vehículos Otokar ofrecen una alternativa destacable por su robustez y

bajo coste de explotación en el tiempo. Si se detiene un momento y observa los 6 vehículos de nuestra marca, comprobará que todo son ventajas a la hora de responder a sus necesidades y que, al fin y al cabo, no es tan complicado elegir bien.

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