Carril Bus 182 - sep/oct 2020

Nยบ 182 // SEPTIEMBRE - OCTUBRE 2020

Novedades en los MAN BUSDAYS

transporte escolar

Asociaciones

El Covid-19 amenaza al escolar

CONFEBUS. Plan de recuperaciรณn

Productos

TECNOLOGร A

Nuevos buses Mercedes-Benz

Incrementar ventas con el Covid-19

EDITORIAL mayte@carrilbus.com

Hacia dónde vamos Al cierre de esta edición la situación no puede ser más desalentadora para la sociedad en general. Siete meses desde el primer Estado de Alarma y la crisis generada por el COVID-19 no solo no termina, si no que hablamos de empezar 2021 en una situación idéntica, una situación insostenible para la economía de empresas y trabajadores.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 www.carrilbus.com DIRECTORA - EDITORIAL Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com PUBLICIDAD María Vega publicidad@carrilbus.com COLABORADORES Edi Cobas Carril Bus Andalucía (Delegación) Juan Carlos Villarejo (Pruebas) Miguel García (Medios Online) José Manuel González (Pruebas) José Manuel López (Datos mercado) Gregory Carmona Manuel Panadero Fernando Cascales DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio administracion@carrilbus.com IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

Contagios que suben con la llegada del frío, como parecía también de esperar, y que vuelven a significar confinamientos de muchas ciudades y pueblos, y no solo en España. La situación es complicada en toda Europa. Un país cerrado en un mundo cerrado. Fronteras que ya nos resultan absurdas entre municipios, provincias, comunidades y países. Difícil de imaginar esto en junio, cuando creíamos estar venciendo al virus.

Las empresas dedicadas al transporte público, todas, sin excepción, están pasando momentos muy difíciles. Y sí, son difíciles para todos los sectores de la economía. No es fácil para ninguna actividad afrontar un mercado que ha dejado de moverse. Las que tienen mayor pulmón financiero están en mejor situación para sobrevivir, pero aquellas empresas, pymes o autónomos que no tienen ese pulmón, afirman tener una completa ruina en estos momentos.

Las voces de las asociaciones y del sector del transporte en general, claman por ayudas que garanticen la continuidad del tejido de transporte, pero también luchan contra una sociedad que pone al transporte público como un elemento que influye a la propagación de un virus, pidiendo al gobierno y a los medios que no fomenten ese temor. La desinfección constante y diaria de los autobuses y autocares está dando como resultado que hasta la fecha no se haya detectado ningún contagio en España en transporte público, como así lo afirma ATUC en esta misma edición de Carril Bus. Miedo a un futuro muy incierto, inseguridad para las inversiones, para asumir nuevos retos, para desarrollar planes… para cualquier cosa. ¿Qué nos espera en 2021, hacia dónde vamos?

Esta no es una publicación de pequeños o de grandes, de pymes o de macroempresas, esta es una revista cuyo objetivo es apoyar y potenciar el transporte público de viajeros por carretera, apoyar a sus empresas, sus actividades, sus trabajadores… Un sector al que nos debemos y gracias al cual también sobrevivimos, o no.

Así que solo podemos ser la voz de todos aquellos que quieran pedir, luchar y defender los intereses de sus empresas, actividad y trabajadores, sean asociaciones grandes o pequeñas, asentadas o nuevas, porque todos y cada uno son parte de este tejido que es el transporte de viajeros español. Y nuevamente, como en más ocasiones he ofrecido, estas páginas están a disposición de aquellos que quieran trasmitir lo que sea al resto del sector y a la sociedad.

No sabemos hacia dónde vamos, pero siempre debemos mirar hacia el futuro y creer que será mucho mejor. ¡Ánimo a todos! Lo superaremos.

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SUMARIO 6

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La estrategia de Movilidad Segura, Sostenida y Conectada del Gobierno ya está en construcción

MAN presenta sus avances: electrificación, microbuses y vehículos adaptados a las nuevas necesidades el transporte público

SECTOR

productos

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tecnología

TRANSPORTE ESCOLAR

¿Cómo incrementar el número de ventas y viajeros en autobús en tiempos de coronavirus?

El Covid-19 amenaza al transporte escolar

EDITORIAL

50 VDL sigue siendo rentable, a pesar del impacto del coronavirus

empresas

26 Empresas certificadas Stop Covid-19

51 El MAN Lion’s City E supera una exigente prueba por las calles de Badajoz

30 ALSA reforestará los bosques de Extremadura dentro del movimiento Smart Green

52 JMBGRUPO certifica con APPLUS su protocolo frente al Covid-19

32 Barcelona, primera ciudad española en incorporar buses de hidrógeno

52 Audiobus lanza un sistema de desinfección por luz ultravioleta

productos

53 Valeo equipa autobuses y autocares con un escudo sanitario capaz de eliminar más del 95% de los virus

3 Hacia dónde vamos

40 Mercedes-Benz introduce nuevos productos para el mercado de pasajeros

tecnología

44 La percepción ambiental y el tacógrafo digítal, los grandes retos propuestos en los ‘Continental Commercial Days’

industria

46 Autobuses de gas natural de MAN Truck & Bus, a lternativa al diesel 47 ISUZU introducirá en España un autobús eléctrico en 2021 48 Cambios en las direcciones de Autobuses y Preventa de Camiones y Autobuses de Scania Ibérica 4

54¡Karsan está estableciendo un laboratorio de vehículos eléctricos!

55 E-RESCUE instala 4.000 asientos salvavidas en 70 autobuses de diversas compañías

JORNADAS

56 “La ciudad sostenible combina transición energética y cambio social”, Clúster de Movilidad de Euskadi 57 Green Gas Mobility Event, la cumbre de Gasnam que nos acerca a las energías sostenibles 58 MATRICULACIONES

empresas

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ASOCIACIONES

SECTOR Descarbonización, digitalización y nuevas tendencias demográficas en la base de la nueva estrategia de movilidad

La estrategia de Movilidad Segura, Sostenida y Conectada del Gobierno ya está en construcción La secretaria general de Transportes y Movilidad explica la nueva Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030.

Como parte de la tramitación de la Estrategia de Movilidad, el Ministerio ha abierto ya un período de participación pública que ha denominado “diálogo abierto de movilidad” y que comenzó el pasado 17 de septiembre. Entre los objetivos que persigue este diálogo abierto, la secretaria general se ha referido a la voluntad de hacer visible el cambio de enfoque del Ministerio y de establecer un “auténtico debate con la sociedad” para explicitar las necesidades reales de los ciudadanos y las empresas en materia de movilidad.

La secretaria general de Transportes y Movilidad, María José Rallo, ha participado en un coloquio online organizado por Executive Forum, con la colaboración de Indra y EcoRaíl. En su intervención, Rallo ha presentado y explicado la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Berta Barrero, directora del Mercado de Transportes de Indra, y Juan Antonio Cuesta, director de EcoRaíl, 6

han acompañado a la secretaria general en el coloquio.

Barrero ha señalado la importancia de una Ley “valiente” para transformar realmente la movilidad, un sector complejo en el que el verdadero reto es conseguir la intermodalidad entre todos los datos. “Eso solo se puede conseguir con tecnología que permita integrar los sistemas inteligentes de transportes, extraer el valor del dato y po-

nerlo al servicio de la Administración, que es la responsable del uso eficiente de los recursos públicos”, ha indicado. Además, Barrero ha destacado que es necesario aprovechar la oportunidad que ofrecen los proyectos de reconstrucción para generar “conocimiento, producto y tecnología española”.

Por su parte, Cuesta ha manifestado la apuesta de EcoRaíl por llevar a cabo el cam-

sector

bio de paradigma en la estrategia de movilidad que debe realizar España para satisfacer las demandas del mercado y como garante de los tres puntos de la Estrategia de Movilidad: sostenibilidad, seguridad y conectividad. En esta línea, ha resaltado que el operador privado pretende “estructurar a nivel estatal un servicio ferroviario tanto de viajeros como de mercancías que suponga un complemento verde y eficaz para los desplazamientos terrestres actuales”, lo que conllevará un mayor empleo de la red ferroviaria española, cuyo uso es inferior al de nuestros países vecinos.

Rallo ha comenzado su intervención explicando que el Ministerio pensó en esta Estrategia considerando el contexto general de transformación del transporte y la movilidad, marcado por tres vectores clave: la descarbonización, la digitalización y las nuevas tendencias demográficas. Asimismo, ha reconocido la “gobernanza compleja” que caracteriza este nuevo ecosistema y que requiere que exista una relación colaborativa entre las distintas políticas sectoriales, todos los niveles de la Administración con competencias en transporte y movilidad, y los distintos grupos de interés implicados en el sector.

De este modo, la secretaria general se ha referido a la Estrategia de Movilidad como “el instrumento de política sectorial” empleado para diseñar el cambio de enfoque del propio Ministerio y afrontar los retos que se presentan. Por esta razón, ha añadido que se trata de una estrategia que “marca una visión”, ya que es necesario contar con una doble mirada a corto y largo plazo para contemplar los retos del presente y del futuro. “Este Ministerio quiere convertirse en el referente del transporte y la movilidad, pero también en el de las ciudades” ha declarado.

Diálogo abierto de movilidad Como parte de la tramitación de la Estrategia de Movilidad, el Ministerio ha abierto

un período de participación pública que ha denominado “diálogo abierto de movilidad” y que comenzó el pasado 17 de septiembre. Rallo ha advertido que “se trata del periodo de participación más ambicioso que ha puesto en marcha este Ministerio”. “Queremos recabar de forma proactiva todo el conocimiento de otros ministerios, administraciones, el sector privado, la academia, la industria…”, es decir, de todos los agentes que conforman el ecosistema de transporte y movilidad.

Entre los objetivos que persigue este diálogo abierto, la secretaria general se ha referido a la voluntad de hacer visible el cambio de enfoque del Ministerio y de establecer un “auténtico debate con la sociedad” para explicitar las necesidades reales de los ciudadanos y las empresas en materia de movilidad. Asimismo, trata de “aumentar la legitimidad de la Estrategia a través de la mayor participación posible”.

Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Rallo también ha presentado la nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte como el “instrumento jurídico y regulatorio de la propia Estrategia”, aquel que recogerá todas las cuestiones que requieran un marco con rango de ley. Esta

Rallo también ha presentado la nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte como el “instrumento jurídico y regulatorio de la propia Estrategia”, aquel que recogerá todas las cuestiones que requieran un marco con rango de ley

nueva norma contendrá tres tipos de leyes: sociales, sectoriales y fiscales. En este sentido, Rallo ha admitido que “es un enfoque ambicioso en contenidos y en plazo” y ha expresado la voluntad del Ministerio de “ir rápido” para disponer pronto de un texto inicial.

Con respecto al papel de la Administración General del Estado, ha manifestado que “queremos ser una palanca de aportación de valor”, sin “quitar competencias a nadie”. Además, ha advertido que “será una ley que requiera de una aplica mayoría social y política”, pese a lo que considera que su desarrollo será viable.

Sistema Nacional de Movilidad Durante el coloquio Rallo también ha anunciado que en la Ley “queremos proponer la creación de un Sistema Nacional de Movilidad”. Este estaría inspirado en otros sistemas nacionales que ya existen en España, como el de Sanidad, el de Protección Civil o el de Dependencia, con el fin de establecer un foro estable de gobernanza en el que las competencias estén repartidas. “La sociedad nos exige un diseño coordinado de políticas” ha dicho al respecto, “el ciudadano y la creación de valor público tienen que estar en el centro de la toma de decisiones”.

En este nuevo Sistema Nacional de Movilidad, la disponibilidad de información y datos “para un diseño robusto de políticas de movilidad” y la rendición de cuentas serán factores clave, según la secretaria general. En esta línea, ha explicado también que “uno de sus pilares será el disponer de un Sistema de Información Global sobre Transporte y Movilidad, digitalizado y en tiempo real entre las Administraciones en España”. En definitiva, Rallo ha anunciado que se trata de “un proyecto ambicioso al que le vamos a dedicar recursos y mucho esfuerzo”.

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sector

Atuc celebra la puesta en marcha del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Urbano Atuc considera primordial situar la financiación del transporte urbano y metropolitano como un eje central de la futura Ley. La Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC) celebra el inicio de la tramitación, a través de la convocatoria de la consulta pública previa, de la nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Urbano, diseñada por el Gobierno.

Entre los objetivos de esta nueva ley figura la financiación de las inversiones y de los gastos corrientes para el funcionamiento del transporte público urbano y metropolitano, así como la planificación y financiación de infraestructuras de transporte y la regulación para el fomento de la movilidad sostenible, objetivos todos ellos en los que la asociación ha estado trabajando intensamente desde hace más de una década.

Atuc considera primordial situar la financiación del transporte urbano y metropolitano como un eje central de la futura Ley, siendo nuestro país el único en Europa que no cuenta con este instrumento jurídico, algo absolutamente básico, teniendo en cuenta que este sector da cobertura a más de 4.000 millones de desplazamientos al año y que actúa como uno de los motores económicos del país.

contra la contaminación en nuestras ciudades y para conseguir una mejor gestión del espacio público, unos aspectos que inciden directamente en la salud y la calidad de vida.

Por ello, valora el interés del Ejecutivo por colocar a la movilidad como uno de los vértices clave de la legislatura y reitera la necesidad del sector de cerrar el plan de ayudas que mitigue las consecuencias de la crisis ocasionada por el Covid-19 al transporte urbano.

En este sentido, Atuc espera que esta ley haga hincapié en la descarbonización de la movilidad, así como los retos tecnológicos, demográficos y urbanos del sector. Tal y como ha trasladado el Gobierno en reiteradas ocasiones, la puesta en marcha de esta Ley debe reconocer a la movilidad como un derecho universal, y al transporte público como un elemento de cohesión social y de crecimiento económico.

La asociación confía, además, en que esta futura ley tenga en cuenta la necesidad de impulsar un cambio modal hacia los medios de transporte público colectivos y otros modos complementarios de movilidad sostenible, elementos imprescindibles en la lucha

Para Miguel Ruiz, presidente de Atuc, “la puesta en marcha por parte del Gobierno de una Ley de Movilidad pone de manifiesto la necesidad de establecer unas líneas clave en materia de movilidad y dote de estabilidad y previsión a la financiación del

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Atuc confía que esta futura ley tenga en cuenta la necesidad de impulsar un cambio modal hacia los medios de transporte público colectivos y otros modos complementarios de movilidad sostenible transporte público en España, donde las aportaciones públicas son hoy en día muy heterogéneas y no obedecen a criterios objetivos de reparto. De ahí la necesidad de establecer unas directrices para determinar la concesión de ayudas públicas y qué administraciones deben tomar parte, evitando posibles situaciones injustas.”

ASOCIACIONES

Miguel Ruiz, presidente de ATUC.

Preguntamos al presidente de ATUC sobre el desarrollo de esta consulta y el proceso de desarrollo de la nueva ley.

CB.- En qué consiste esa consulta previa y a quién va dirigida Miguel Ruiz.- Esta consulta pública previa a la elaboración del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Urbano se realiza con arreglo a la legislación vigente con el propósito de recabar la opinión de los sujetos y las organizaciones más representativas potencialmente afectados por la futura norma. Concretamente, se consulta sobre los problemas que se pretenden solucionar con dicha reglamentación, la necesidad y oportunidad de su aprobación, los objetivos que persigue y las posibles soluciones alternativas regulatorias y no regulatorias. Pueden participar en este proceso ciudadanos, entidades, administraciones, asociaciones, colectivos interesados, etcétera.

CB.- ¿Cuáles son los plazos para la aprobación de la ley?

Miguel Ruiz.- Las aportaciones a esta consulta pública previa pueden realizarse hasta el próximo 30 de octubre. A partir de ahí, se procederá a la elaboración del correspondiente borrador. En mayo, desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se señaló que el Anteproyecto de la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Público, en el que ya se estaba trabajando, se presentaría hacia finales de año. La tramitación a partir de ahí entendemos que debería seguir su curso.

CB. Principales puntos definidos en esa ley, si lo están, y colaboración de ATUC en su desarrollo Miguel Ruiz.- Este proyecto pretende abordar la movilidad en su conjunto y ser transversal, por lo que va a procurar ocuparse de distintos asuntos, pero en lo que respecta a los intereses de Atuc Movilidad Sostenible, lo que pretendemos principalmente es que esta ley establezca un sistema de financiación del transporte público urbano y metropolitano que se base en unos criterios claros, estables y predecibles. Una idea en la que venimos trabajando desde hace más de una década, con numerosas iniciativas como la presentación de un borrador de iniciativa legislativa.

De igual manera, consideramos fundamental que esta futura norma impulse de manera irreversible el cambio modal hacia los medios públicos colectivos y otros modos complementarios de movilidad sostenible disminuyendo drásticamente la necesidad de utilización del vehículo privado en las áreas urbanas y metropolitanas, para lo cual es imprescindible la construcción de un sistema de movilidad robusto y eficiente.

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ASOCIACIONES

ATUC informa: Estudios científicos internacionales certifican que viajar en transporte público es seguro Según informa ATUC, hasta la fecha no se ha reportado ningún contagio de coronavirus asociado al transporte público en España. En cuanto a las medidas frente a la Covid-19, el empleo de la mascarilla es obligatorio y las empresas de transporte público realizan labores diarias de desinfección y limpieza de todas sus flotas, según indica también la asociación de transporte urbano.

Los datos publicados en varios estudios científicos realizados en distintos países certifican que el transporte público es un entorno seguro frente al Covid-19. Asimismo, expertos en salud pública destacan además que, con las medidas de seguridad impuestas, como el empleo obligatorio de la mascarilla por parte de los pasajeros, los continuos procesos de desinfección y limpieza de los vehículos, además de los sistemas de ventilación que renuevan el aire e impiden la transmisión del virus, el riesgo de infección es prácticamente imposible, sobre todo comparado con otras actividades.

Tal y como recoge el último estudio realizado por la Comisión Europea sobre el transporte público, los viajes en autobuses, metros o tranvías son del todo seguros. El estudio apunta que, en comparación con las reuniones familiares o el ocio, que están a la cabeza con casi un 40% de los contagios; el lugar de trabajo, con un 27%; o el entorno sanitario, con un 12%, el transporte público no representa ni el 1% de todos los contagios registrados tras estudiar la cadena de los brotes.

En la misma línea, incide el informe Covid-19 and urban mobility: impacts and perspectives, elaborado por el Parlamento Europeo.

Sus autores ofrecen una visión general de la situación y las tendencias en el transporte urbano y metropolitano desde el inicio de la pandemia en distintas ciudades del mundo.

La investigación señala que los estudios epidemiológicos realizados en Austria, Francia y Japón, así como los datos recogidos en Nueva York y Singapur, sugieren que, si se aplican las medidas preventivas establecidas, el riesgo de contagio en el transporte es mínimo ya que estos vehículos son más seguros que otros espacios cerrados.

La Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC), también defiende la seguridad de viajar en transpor10

te público. Asimismo, incide en que desde que comenzó la crisis del Covid-19, se han realizado labores de desinfección y limpieza en todas las flotas de transportes público.

Este proceso de desinfección se realiza con carácter diario, siendo incluso mayor en muchas explotaciones, donde se aprovechan los tiempos de parada de los trenes o tranvías en los extremos de las líneas para desinfectar los elementos más susceptibles de ser tocados como barras, botoneras o cabinas de conducción.

En este sentido, la asociación recalca que con las medidas aplicadas como el uso obligatorio de la mascarilla y los estrictos protocolos de limpieza y seguridad que llevan a cabo sus más de 100 empresas operadoras, el transporte público es un entorno totalmente seguro. Prueba de ello es que, hasta la fecha, no se ha registrado en España ningún contagio de coronavirus asociado al transporte público. Además, en algunas ciudades en las que se ha hecho la comparativa, la tasa de contagio entre el colectivo de conductores de autobús es significativamente más baja que la del conjunto de la población.

Además, ATUC recuerda que, junto a todas estas medidas mencionadas, los sistemas

de ventilación instalados en todas las flotas hacen más seguro el viaje por la continua limpieza del aire.

De forma paralela, la asociación insiste en los perjuicios de no apostar por la movilidad sostenible y hace hincapié en la repercusión que supondría en los niveles de contaminación una caída en la demanda del transporte público urbano y metropolitano. En este sentido, ATUC hace un llamamiento a los ciudadanos para que no olviden que la contaminación es otro de los grandes problemas sanitarios a nivel mundial y que solo en España provoca en torno a 10.000 muertes al año.

Miguel Ruiz, presidente de ATUC, señala que: “Es comprensible que una pequeña parte de la población haya decidido cambiar sus hábitos de movilidad por el mensaje erróneo que se ha generado en torno al contagio en el transporte público. Es importante que entre todos colaboremos para cambiar esta percepción errónea ya que se trata de un espacio totalmente seguro gracias a las labores de desinfección y limpieza que se realizan de manera continua, así como el uso obligatorio de la mascarilla”.

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Durante la asamblea general de ATUC

El alcalde de Madrid defiende la seguridad de viajar en transporte público La Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC), ha celebrado su Asamblea General anual en la que han participado más de 70 empresas del sector para compartir el ejercicio llevado a cabo durante este último año y resaltar la labor que ha desempeñado el sector durante la crisis del Covid-19.

La Asamblea se ha celebrado de manera telemática y ha contado con la presencia de José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid, quien se ha encargado del discurso de apertura. El alcalde ha querido agradecer el esfuerzo que se ha realizado por parte de los operadores de transporte público en los últimos meses, quienes no han disminuido sus servicios a pesar de la pandemia, así como la labor que se está realizando a día de hoy.

En este sentido, Martínez-Almeida ha lanzado un mensaje de apoyo frente a mensajes injustificados que se han lanzado en torno al riesgo de contagio en el empleo de transporte público y de defensa rotunda de la seguridad de viajar en transporte bajo las medidas establecidas de obligatorio cumplimiento. “Desde el inicio de la pandemia ocasionada por el Covid-19 el sector del transporte público ha adoptado todas las medidas que garantizan la máxima seguridad. Madrid fue la primera comunidad en instalar la mascarilla obligatoria y esta, junto a las medidas de seguridad e higiene que se están llevando a cabo, garantizan que viajar en transporte no entraña ningún riesgo adicional de contagio”, ha afirmado José Luis Martínez-Almeida.

Sobre la financiación del transporte público, el alcalde ha señalado la importancia de aprobar una Ley de Financiación del Transporte Público que garantice seguridad al modelo actual de España y que establezca un marco y unas reglas claras para ofrecer a los ciudadanos un servicio de máxima calidad.

ATUC se suma al discurso y defiende que viajar en transporte público es del todo seguro ya que las medidas aplicadas como el uso obligatorio de la mascarilla y los estrictos protocolos de limpieza y seguridad que llevan a cabo sus más de 100 empresas operadoras convierten al transporte público es un entorno totalmente seguro. Prueba de ello es que, hasta la fecha, no se ha registrado en España nin-

gún contagio de coronavirus asociado al transporte público. Además, en algunas ciudades en las que se ha hecho la comparativa, la tasa de contagio entre el colectivo de conductores de autobús es significativamente más baja que la del conjunto de la población.

Miguel Ruiz, presidente de ATUC, ha señalado que: “El sector del transporte público ha mantenido sus servicios durante todo el Estado de Alarma y ha garantizado el desplazamiento de sanitarios y ciudadanos que necesitaban trasladarse. Durante estos meses de incertidumbre se ha intensificado notablemente la actividad para dar respuesta a todas las problemáticas surgidas y dar respuesta a las necesidades de un sector tan fundamental como es el del transporte público. Somos un servicio esencial que se enfrenta a nuevos retos

entre los que se encuentran seguir defendiendo la seguridad del transporte público, así como la necesidad de una Ley de Financiación para el sector”.

La asociación recuerda que las labores de desinfección y limpieza en todas las flotas de transportes público se realizan varias veces al día, siendo incluso mayor en muchas explotaciones, donde se aprovechan los tiempos de parada de los trenes o tranvías en los extremos de las líneas para desinfectar los elementos más susceptibles de ser tocados como barras, botoneras o cabinas de conducción.

Además, junto a todas estas medidas anteriormente mencionadas, los sistemas de ventilación instalados en todas las flotas hacen más seguro el viaje por la continua limpieza del aire.

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ASOCIACIONES

CONFEBUS propone al Gobierno un Plan de Recuperación y Resiliencia para salvar a un sector que podría perder 30.000 empleos Con este plan proponen al gobierno una serie de herramientas para que el sector, un servicio esencial estratégico para la sociedad y la economía españolas, sea receptor de los fondos europeos de recuperación tras la crisis del COVID-19.

En un comunicado enviado por la confederación de empresarios del autobús nos anuncian que la crisis generada por el Covid-19 podría suponer la pérdida de 1.500 millones de euros, tan solo en el primer semestre del año, y la posible desaparición de unos 30.000 puestos de trabajo, “lo que supondría el cierre de muchas de las empresas que en estos momentos están operando en toda España”, afirman.

Ante esta situación la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) ha presentado al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana un Plan de Recuperación y Resiliencia del Sector basado en cuatro ejes, transformación ecológica, digitalización, empleo y servicio público.

“En los últimos meses, tanto la estrategia de recuperación económica post-COVID-19 de la UE -directamente relacionada 12

con el Pacto Verde (Green Deal)-, como las recomendaciones oficiales del Consejo de la Unión Europea, no han hecho más que confirmar la importancia de la recuperación del sector del transporte, que habrá de tener lugar bajo el enfoque de la sostenibilidad y digitalización”, afirman desde CONFEBUS. Con respecto a la transformación ecológica, el documento propone una serie de medidas como la implementación de un plan de ayudas para la compra de vehículos eléctricos, otro de promoción de transporte al lugar de trabajo a través del transporte público, también plantean la instalación de infraestructuras de energía renovable (instalación de paneles en azoteas de cocheras y estaciones, instalación de generación de hidrógeno en estaciones...) así como la inclusión del transporte en el Plan de Acción de España Circular y la puesta en marcha de un Plan nacional

de infraestructuras verdes de transporte de viajeros por carretera, con la implementación de prioridad semafórica para los autobuses, carriles bus y carriles de apeamiento. Todas estas medidas tienen como objetivos, la descarbonización del sector y la modernización de infraestructuras y vehículos y supondrían una inversión de más de 3.500 millones de euros.

La digitalización es otra de las claves de este Plan y en este sentido se proponen cuatro actuaciones para mejorar la calidad del servicio y aumentar su atractivo para los viajeros. En primer lugar, un programa de innovación a la movilidad con un enfoque transversal que afecte a todas las áreas de movilidad urbana e interurbana.

También se pide la implementación de un programa de digitalización de los servicios públicos de transporte de viajeros que afecte a autobuses e infraestructuras. Por otro lado, se propone la puesta en marcha

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“Con este plan se propone contribuir a una recuperación verde, digital y resiliente de la economía y en concreto del sector como una de las garantías de la accesibilidad universal al servicio público de transporte, uno de los derechos fundamentales de los ciudadanos de la Unión Europea”, concluyen desde CONFEBUS de un programa enfocado en incentivar las soluciones 5G para el transporte de viajeros por carretera y, por último, una actuación orientada a mejorar las capacidades y recursos que las empresas tienen para desarrollar el proceso de innovación, con el fin de mejorar su competitividad global.

La inversión estimada en este capítulo de digitalización supera los 400 millones de euros.

En el capítulo referido al empleo se proponen tres acciones centradas en la creación de empleo de calidad, inclusión activa y mejora de la empleabilidad. En concreto se habla de un plan de formación profesional dual, así como de favorecer el acceso de las mujeres a estos programas formativos, un programa de formación continua y un plan de internacionalización que tiene como finalidad incentivar la internacionalización de las empresas de transporte de viajeros por carretera con sede en España para afrontar las dificultades creadas por el parón económico derivado de la crisis sanitaria. El acceso de las mujeres al empleo en el sector es una preocupación transversal en todas las medidas de este capítulo, que

requiere de una inversión de más de 137 millones de euros de inversión.

El otro eje sobre el que se asienta el Plan de Recuperación y Resiliencia del Sector se orienta a reforzar los servicios públicos de transporte de viajeros por carretera, especialmente afectados por la crisis del Covid-19. Este eje busca no solo compensar directamente a las empresas más afectadas por el reciente parón económico, sino también actuar sobre las infraestructuras del transporte de viajeros por carretera, trabajar en la mejora de la imagen del sector, así como en el avance en planes específicos para el turismo y otros con enfoque territorial. En este sentido se propone una serie de medidas como la creación de un programa de compensación a los operadores de transporte de viajeros por carretera, la puesta en marcha de un programa de consolidación sectorial a través de líneas de crédito e incentivos fiscales y la implementación de un Plan de Transporte Turístico y otro de apoyo al transporte de viajeros por carretera en regiones ultraperiféricas o islas. Además, dentro de este eje se encuentra también la propuesta de un Plan de modernización de

Rafael Barbadillo, presidente CONFEBUS.

las infraestructuras de transporte y de un Plan de Imagen del transporte de viajeros por carretera. Por otro lado, presta atención al transporte rural con medidas de financiación, de mejora de las conexiones y de la calidad del servicio. Por último, se pide un refuerzo de las conexiones de las redes transeuropeas a través de la mejora de las estaciones de autobuses y de los servicios en los corredores transeuropeos. La inversión estimada, para la puesta en marcha de esta serie de medidas englobadas en el capítulo de servicio público, supera los 2.000 millones de euros.

“Con este plan se propone contribuir a una recuperación verde, digital y resiliente de la economía y en concreto del sector como una de las garantías de la accesibilidad universal al servicio público de transporte, uno de los derechos fundamentales de los ciudadanos de la Unión Europea”, concluyen desde CONFEBUS.

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ASOCIACIONES

Los grupos parlamentarios presentan proposiciones No de ley de la mano de ANETRA Tras las reuniones de alto nivel llevadas a cabo en los últimos días, los Grupos Parlamentarios en el Congreso de los Diputados de VOX y del PSOE presentan Proposiciones No de Ley (PNL), de la mano de ANETRA Y por otra el PSOE, que en su PNL que ha registrado en la Comisión de Transporte reconoce la inestimable y continuada labor que el Comité Nacional de Transporte por Carretera y sus organizaciones miembro han llevado a cabo intensamente junto con el Gobierno de España desde el principio de la pandemia hasta la actualidad, presentando y justificando propuestas cuyo objetivo es la supervivencia de las PYMES a corto y medio plazo. Por ello, su propuesta se centra en que sea este cauce representativo del sector, y no otro, el que trabaje con el Gobierno de España y con las Cortes Generales para la salvaguarda del sector.

El continuo y permanente trabajo negociador de ANETRA con los Grupos Parlamentarios y con las Comisiones de Transportes y de Turismo en el Congreso de los Diputados regresó desde finales de agosto y sigue avanzando, “ya que nuestra responsabilidad y obligación con el sector que mayoritariamente representamos es trasladar, a través de un informe justificado, realidades al poder político y que argumentadamente asuma las medidas con urgencia que necesitan ser aplicadas al Sector”, afirma la asociación en un comunicado.

Y añaden, “por una parte, VOX, que tras las reuniones y contactos bilaterales mantenidas con ANETRA, asumen nuestras medidas EN FAVOR UNICA Y EXCLUSIVAMENTE DEL SECTOR DISCRECIONAL Y RUE ESPAÑOL, y las presentó el martes como PNL para que el Gobierno de España tome conciencia que el Sector las necesita para aplacar la falta de servicios y de ingresos, no ya del semestre pasado, sino de los próximos trimestres de este año y del 2021.

Literalmente la PNL apoya lo siguiente, dentro de un marco que lo denominan como “Plan de Fomento y Apoyo al Transporte Discrecional”:

Luis Ángel Pedrero, presidente Anetra.

“ANETRA se moverá pensando y trabajando única y exclusivamente para el sector discrecional y RUE español”, dice la asociación en un comunicado

ERTES: Ampliación temporal y modificación de condiciones. Prorrogar los ERTEs de suspensión de contrato o reducción de jornada por causas derivadas del COVID-19 para las empresas vinculadas al sector hasta junio 2021, como instrumentos decisivos para evitar la pérdida de empleos y dotar al sector de cierta estabilidad y certidumbre.

de los tributos locales a las empresas del sector, mientras dure la crisis ocasionada por el COVID.

Exoneraciones tributarias del año 2020 para IAE, IVTM e IBI, así como diferir los pagos impositivos de IVA y Sociedades. Promover acuerdos con CC.AA y Ayuntamientos para que flexibilicen la condiciones de los pagos

Ampliación de carencias y plazos de préstamos sobre las líneas de avales ICO-COVID para pymes. Inyectar liquidez mediante la ampliación de líneas de crédito a las empresas con especial vulnerabilidad.

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“El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a continuar con el diálogo con el sector del transporte colectivo de viajeros por carretera, representado a través del Comité Nacional de Transporte por carretera, para, junto con Comunidades Autónomas y Entidades locales, analizar la situación del sector y la toma de medidas de todo ámbito, normativas, fiscales, laborales, sociales, económicas y financieras al objeto de salvaguardar todo lo posible el tejido productivo y el empleo del sector en el corto, medio y largo plazo teniendo en cuenta las circunstancias en las que se va a desarrollar la actividad económica y social de nuestro país en el futuro más próximo y con ello seguir trabajando para garantizar la viabilidad de nuestro sistema de transporte público”.

Dentro de esa responsabilidad y obligación, dentro del Comité Nacional de Transporte por Carretera como el órgano consultivo y asesor de los poderes públicos sobre transporte de viajeros por carretera, “ANETRA se moverá pensando y trabajando única y exclusivamente para el sector discrecional y RUE español”, dice la asociación en un comunicado.

ASOCIACIONES

Impugnado el concurso de transporte escolar en la provincia de Sevilla Según informa ATEDIBUS en un comunicado, la Agencia Pública de Educación ha lanzado la oferta del concurso escolar de Sevilla, “desoyendo las voces de los profesionales que pedían prorrogar los contratos actuales hasta junio de 2021, ante la grave situación económica del sector y amparándose en el Estado de Alarma”. La asociación ha enviado un comunicado informando que ha impugnado este concurso basándose en numerosas irregularidades técnicas y administrativas.

ATEDIBUS, la Asociación Provincial de Empresarios del Transporte de Sevilla ha impugnado, a través de FEDINTRA, el concurso público de rutas de transporte escolar, que en esta provincia afecta a casi 9.500 alumnos, y cuyo precio de licitación ronda los 45,7 millones de euros.

Son finalmente 133 lotes de diferentes rutas escolares en Sevilla que han sido licitadas a través de la consejería de Educación de la Junta de Andalucía a través de la gerencia provincial de la Agencia Pública Andaluza de Educación, APAE. El precio de la licitación de este concurso es de 22.832.256 €, que, al tratarse de un contrato de dos años, alcanza más de 45,7 millones de euros y de ella dependen la movilidad de 9.500 alumnos.

“Tras el severo golpe recibido por el sector del transporte escolar, al no entender la licitación lanzada en estos momentos por la Administración, sin escuchar ninguna de las peticiones ni tener la más mínima sensibilidad con la agobiante situación de un sector paralizado, los profesionales ven ahora argumentos jurídicos para impugnar la licitación y, por tanto, paralizar el proceso, por numerosas irregularidades técnicas y administrativas”, nos indican en su escrito.

Y añaden: “No han contado con el sector, en una crisis tan grave como la que estamos viviendo, y encima lo han lanzado con muchas irregularidades técnicas y administrativas que pueden dar lugar a la paralización total del proceso”, comentó Manuel Gutiérrez, presidente de ATEDIBUS. Según nos informan, “para las empresas de transporte, esta licitación y concurso supone un enorme perjuicio que pone en peligro la continuidad de gran parte del sector del transporte de viajeros por carretera en Andalucía, además de poner en grave riesgo la

calidad en los servicios que en tan alto nivel están manteniendo los profesionales en los últimos años”.

Desde ATEDIBUS nos indican que los profesionales del sector están muy endeudados al renovar sus flotas para ofrecer servicios de calidad en el transporte escolar, y que tan solo se había solicitado la prórroga de unos meses. “La consejería de Educación ha abandonado al sector y, sorpresivamente lanzó el concurso el 10 de agosto, con el agravante de la parálisis administrativa de ese mes y en especial este año de la pandemia, en el que la Administración está en servicios mínimos teletrabajando y siendo necesaria cita previa para cualquier trámite, registro o consulta”, indican.

“Hemos iniciado el procedimiento de impugnación en toda Andalucía, y no descansaremos hasta que se paralice el proceso. La consejería de Educación, nos ha abandonado a nuestra suerte, no ha querido dialogar con el sector y nos ha dado la espalda. Este concurso perjudica a los que de verdad generamos riqueza en Andalucía, que somos las pequeñas y medianas empresas, y en mitad de esta grave situación económica, no busca soluciones para este sector, sino que fomenta nuestra desaparición, y esto no lo vamos a consentir. Apelaremos y nos

apoyaremos en todas las fórmulas jurídicas a nuestro alcance para paralizar estas licitaciones”, asegura el presidente de Fedintra, Antonio Vázquez.

Según comenta ATEDIBUS, los actuales contratos podrían haber sido prorrogados hasta junio de 2021, amparados en las normas de urgencia aprobadas a nivel autonómico y nacional por el Estado de Alarma y la crisis sanitaria.

“Aunque ya se cumplían los plazos de finalización de los actuales contratos, el sector entiende que las especiales circunstancias en la que nos encontramos, y la compleja situación económica derivada de la Crisis del Coronavirus, motiva la prórroga de los actuales contratos al menos para el próximo curso escolar, y además había marco legal para ello, tal y como se ha realizado en otras comunidades autónomas en la misma situación que Andalucía”.

En la Comunidad Andaluza son más de 450 empresas las que se dedican al transporte escolar, dan empleo a 11.000 trabajadores, con unas 1.500 rutas escolares, y que desplazan a más de 75.000 alumnos cada día, y que si la Consejería de Educación no prorroga los actuales contratos, se van a ver duramente afectados.

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ASOCIACIONES

ANETRA insta a Industria a que dicte resolución respecto a las ITV Los Tribunales han dado la razón al sector del transporte por carretera, suspendiendo el Supremo cautelarmente el artículo 2 de la SND 431/2020, de 15 de mayo por la que se establecen medidas especiales para la inspección técnica de vehículos, relacionado con la fecha de validez de seis meses tras haber realizado la inspección ITV sobre la que conste en la tarjeta ITV sin computar la prórroga de los certificados concedida como consecuencia de la declaración del estado de alarma.

ANETRA participó a finales del mes de mayo, junto con las organizaciones miembro del Comité Nacional de Transporte por Carretera, en un encuentro con la Dirección General de Industria, en la cual se solicitó una marcha atrás de la regulación de la Orden Ministerial que obligaba a tener que pasar dos veces este año 2020 la inspección técnica de vehículos cuando los autocares y autobuses han estado parados técnicamente durante el tiempo en el que duró el Estado de Alarma, e incluso mucho más del mismo por la inactividad que lleva el sector del transporte discrecional y RUE desde principios de mes de marzo.

En dicha reunión, se solicitó que se computaran los seis meses desde la fecha en que se pasara la última ITV y no desde la que figurara en la ficha técnica del vehículo, recortando de modo sustancial la vigencia periódica para pasar la siguiente. La negativa sin justificación más allá del puramente recaudatorio derivó a que el sector planteara un recurso jurídico, traducido actualmente en una suspensión cautelar del artículo segundo que así lo determinaba.

El Auto del Tribunal Supremo de fecha 24 de septiembre, conocido el día 30, telegrafía dicha suspensión cautelar, si bien el sector necesitaba conocer su practicidad para atenerse en todo momento a la consecuencia jurídica del Auto, sobre todo porque muchas PYMES del sector se encuentran en la tesitura de tener que acudir de forma inminente a realizar inspección técnica de vehículos de flota. Por ello, ANETRA dirigió un escrito al Director General de Industria en el que se solicitaba emitir una Resolución o disposición análoga sobre los efectos prácticos de la aplicación de esta medida cautelar, teniendo en cuenta “alguna previsión” para aquellas fichas técnicas que, por aplicación de este artículo 2 suspendido, tengan que pasar una segunda inspección próximamente.

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La respuesta recibida no entró de lleno en el fondo de la solicitud que necesita el sector, que es el de conocer cómo se llevaría a la práctica para lograr que se retrotraigan las inspecciones ITV que se hubiesen realizado desde la emisión de la Orden Ministerial hasta la fecha del auto, para que así el sector ya cuente con plazos de seis meses desde las últimas inspecciones realizadas La respuesta recibida no entró de lleno en el fondo de la solicitud que necesita el sector, que es el de conocer cómo se llevaría a la práctica para lograr que se retrotraigan las inspecciones ITV que se hubiesen realizado desde la emisión de la Orden Ministerial hasta la fecha del auto, para que así el sector ya cuente con plazos de seis meses desde las últimas inspecciones realizadas.

Igualmente se ha conocido que el Ministerio de Industria ha dado instrucciones a las Consejerías autonómicas y a las concesionarias de ITV para que apliquen dicho Auto parcialmente sólo a los que la pasen a partir de ahora, teniéndose por tanto que pasar dos veces seguidas la ITV durante los próximos meses.

Por lo tanto, ANETRA ha puesto en conocimiento del Comité Nacional de Transporte por Carretera los mencionados escrito y respuesta, para que inste a la Dirección General de Industria a que paralice y, en su caso, retrotraiga el modus operandi establecido en la Orden Ministerial.

Tanto el Defensor del Pueblo como numerosos grupos parlamentarios se han posicionado en todos estos meses a favor del sector para no retrotraer la fecha de revisión a los plazos originales de vencimiento para ningún vehículo cuya inspección caducara durante el estado de alarma, por lo que junto con el Auto del Supremo es un apoyo fundamental para derogar la norma, más si cabe en tiempos de paralización de servicios por el sector por causas ajenas al mismo.

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IMFOBUS pide más medidas para garantizar la seguridad en los servicios de transporte escolar También en un comunicado enviado por la plataforma IMFOBUS se alerta sobre las necesidades del transporte escolar ante la incertidumbre sanitaria generada por el COVID-19,y a la que hay que añadir las diferencias de prevención, medidas y seguridad que se están aplicando en las distintas autonomías.

Afirman; “las empresas de autocares hemos establecido protocolos de limpieza exhaustivos y nos hemos preocupado por conocer y aplicar las normas. Entendemos que sería importante, que existiese un criterio homogéneo, válido para todas las autonomías, ya que, en la actualidad, por ejemplo, la temperatura que se considera apta para asistir al cole varía según en qué comunidad se viva”.

Desde la plataforma de transportistas de autocares, IMFOBUS, también piden que se les entreguen o financien líquidos desinfectantes como se hace a los centros educativos y –“que se pague la indemnización de los meses en estado de alarma, que la mayoría de las autonomías no han pagado aún”. En esta línea la plataforma hace hin-

capié en que la interrupción de los servicios se produjo por una causa mayor.

Además, piden: • “Pedimos que exista un criterio ÚNICO para toda España en el caso de que haya cierres de centros, criterio en cuanto al cobro del transporte y de la situación de nuestros trabajadores, que quedarían sin actividad.

• Pedimos se nos condonen las tasas de transporte escolar de este nuevo curso con las del pasado que pagamos y no pudimos finalizar.

• Pedimos se nos condone el IVTM de los meses sin actividad.

• Pedimos que se incluya en absolutamente todas las administraciones, el epígrafe CNAE 4936 como TURISMO. • Pedimos se nos considere al menos un año más de vida para nuestros vehículos, estuvimos 6 meses sin rodar.

• Pedimos moratorias para TODAS nuestras financiaciones, incluidos ICO, mínimo un

año y prorrogables mientras las empresas no alcancen la facturación del 2019.

• Pedimos ERTES flexibles según se vaya recuperando la actividad.

• Pedimos se nos incluya en las ayudas finalistas de la UE”.

Según indican desde IMFOBUS, “necesitamos que se nos tenga en cuenta por ser un sector esencial en nuestra economía y por qué con el uso del autocar se contribuye a unas ciudades menos contaminadas y más habitables. Recordamos que somos el 24% de un sector turístico que aporta 190.000 millones al PIB del Estado”.

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ASOCIACIONES

turismo 1.100 autocares parados durante el invierno

El 96% de autocares turísticos de Baleares, parados por falta de actividad La Federación Empresarial Balear de Transporte (FEBT) alerta en repetidos comunicados sobre la caída en picado de la actividad en las islas. Según nos ha trasladado el presidente de la federación, Rafael Roig, la caída del turismo extranjero, principalmente alemán y británico; así como la cancelación de los viajes de la tercera edad del IMSERSO y los cruceros, ha provocado que el 96% de la flota de autocares turísticos de la comunidad esté parada.

Otro factor que ha incidido negativamente en este parón casi completo de la actividad discrecional es la cancelación de todos los congresos, reuniones de empresas y viajes de incentivos por el coronavirus. Y a ello añadir que los cruceros no se programarán hasta que el gobierno central lo decida.

Una situación que provoca que unos 1.100 autocares estén parados durante toda la temporada de invierno. Por su parte, el director de FEBT, Salvador Servera comentaba: “la puntilla fue el anuncio de la cancelación de los viajes del IMSERSO, ya que los miles de turistas de la tercera edad eran un segmento de mercado que mueve cientos de excursiones en Mallorca, Menorca y Eivissa durante los meses de temporada baja y media”.

De este modo, las empresas de discrecional de Baleares se han visto obligadas a llevar a casi la totalidad de sus trabajadores a los ERTE, que con el nuevo cambio introducido por el Gobierno podrán estar en esta situación hasta el 31 de enero sin consumir paro.

Los turoperadores extranjeros, por su parte, han dejado de contratar autocares 18

Salvador Servera, director de FEBT.

porque la llegada de turistas a las islas es casis simbólica desde mediados de agosto, fecha en la que el gobierno alemán recomendó no viajar a Baleares por laCOVID19.

Ha esto añadir que el mercado británico desapareció a partir del 25 julio, cuando el gobierno británico anunció que todos los viajeros procedentes de Baleares deberían pasar una cuarentena de dos semanas.

Servera puntualiza que “esta coyuntura afectará a la cuenta de resultados de todas las empresas. Algunas de ellas han apostado por el cese temporal de su actividad hasta el próximo año, como lo hacen muchos toles cuando finaliza la temporada turística”.

FEBT de Baleares pide a las instituciones públicas exención de impuestos al transporte La federación de transporte Balear ha hecho un llamamiento urgente a todas

turismo

El Presidente de la FEBT, Rafael Roig, señala que para la mayoría de las empresas del sector, la crisis derivada de la llegada del COVID19 ha supuesto una casi total inactividad y, por tanto, un consecuente descenso drástico de los ingresos, y a pesar de ello, los gastos, y especialmente los tributos fiscales se mantienen las instituciones públicas de las islas para que, antes de que cierren sus presupuestos para el año que viene, prevean una bonificación al máximo o la exención de todos los impuestos y tasas que gravan al sector del transporte, cuya actividad ha caído en picado.

El Presidente de la FEBT, Rafael Roig, señala que para la mayoría de las empresas del sector, la crisis derivada de la llegada del COVID19 ha supuesto una casi total inactividad y, por tanto, un consecuente descenso drástico de los ingresos, y a pesar de ello, los gastos, y especialmente los tributos fiscales se mantienen.

En una carta oficial remitida meses pasados a la Federación de Entidades Locales de Baleares (FELIB) a todos los consistorios isleños, la FEBT ya solicitó de los mismos su implicación directa en las ayudas al sector del transporte de las Islas.

Cabe remarcar, a tenor de dicho escrito, y tratando de forma concreta cada impuesto o tasa, que en el caso del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica se solicita de

la Administración que no devenga el pago de dicho impuesto a las empresas en caso de baja temporal de los vehículos, como consecuencia del Estado de Alarma y la suspensión de la actividad económica, y en particular la actividad asociada al turismo.

Asimismo, también la FEBT hace patente la conveniencia de que la Administración aplique bonificaciones específicas dirigidas a supuestos de fuerza mayor, a fin de que no se tribute mientras se mantengan las circunstancias de baja temporal de los vehículos.

En lo que se refiere al Impuesto de Actividades Económicas, la FEBT solicita la ampliación de la normativa estatal, que data de 1990, relacionada con elementos tributarios relativos al sector del transporte y a motivos de fuerza mayor, como es la presente Pandemia, de forma que la paralización de la actividad diera directamente la posibilidad de obtener la rebaja proporcional de la cuota de dicho impuesto.

Por otra parte, y en relación al Impuesto sobre Bienes Inmuebles IBI), la FEBT considera que la suspensión de actividad de

Rafael Roig, presidente de FEBT.

las empresas del sector del transporte, a consecuencia de la aplicación del Estado de Alarma y a la crisis posterior que se deriva, no puede atribuirse a los empresarios ni pueden ser ellos quienes tengan que soportar exclusivamente las pérdidas derivadas de dicha situación impuesta. Es por ello que la FEBT solicita de los Ayuntamientos que utilicen la herramienta fiscal de la bonificación del 95% al considerar la actividad del citado sector, de especial interés y en atención a las circunstancias económicas que concurren.

Por último, en cuanto a la Tasa de Residuos Sólidos Urbanos, la FEBT entiende que dado que durante este tiempo de inactividad de las empresas del sector, apenas se han generado residuos, dicho gravamen debería aplicarse en función de lo expuesto y, por tanto, con la rebaja correspondiente.

De igual forma, la FEBT considera que se deberían introducir exenciones o bonificaciones también para el sector por parte, en este caso, de los Ayuntamientos.

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turismo

Arranca el estándar ISO para un turismo seguro, basado en las especificaciones españolas UNE, impulsadas por el ICTE La Organización Internacional de Normalización (ISO) ha aprobado esta semana el inicio de los trabajos del estándar internacional para la reducción del contagio por el coronavirus en el turismo. Este futuro estándar mundial se basará en las 21 Especificaciones UNE 0066 publicadas este verano por la Asociación Española de Normalización, UNE, miembro español de ISO, con la colaboración del Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE). España lidera esta iniciativa global, exportando de este modo su conocimiento y experiencia en todo el mundo.

La futura Especificación ISO PAS 5643 establecerá los requisitos y recomendaciones para la reducción del contagio por la COVID-19 en la industria turística, con el objetivo de ofrecer servicios más seguros y generar confianza a turistas, residentes y empleados.

Este documento, cuya publicación está prevista para el primer semestre de 2021, aplicará a toda la cadena de valor del turismo, contando con requisitos generales y otros específicos para los diferentes subsectores: desde hoteles y apartamentos, hasta alojamientos rurales, pasando por playas, empresas de autobuses turísticos, museos o agencias de viajes, entre otros.

Especificaciones UNE El pasado mes de junio, UNE, en colaboración con el ICTE, publicó la Especificación UNE 0066 compuesta de 21 partes dirigidas a todos los subsectores para una prestación segura del servicio turístico. La Especificación UNE 0066, que tanto UNE como ICTE Principio del formulario han puesto a disposición gratuita de la sociedad en sus páginas

web, es ahora la referencia para elaborar el estándar internacional.

Estos 21 protocolos, consensuados y homogéneos para todo el territorio español, fueron elaborados en tiempo récord por el ICTE, a petición de la Secretaría de Estado de Turismo y en colaboración con las Comunidades Autónomas, representantes de los municipios designados por la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), expertos designados por las principales patronales turísticas, los sindicatos de mayor implantación en el país y asociaciones de prevención de riesgos laborales.

La colaboración público-privada fue clave para armonizar directrices, que fueron posteriormente validadas por el Ministerio de Sanidad. Las medidas propuestas están dirigidas al sector y se añaden a las medidas de distanciamiento social, gestos barrera y uso de mascarillas destinadas a la población y a los turistas.

La futura Especificación ISO PAS 5643 establecerá los requisitos y recomendaciones para la reducción del contagio por la COVID-19 en la industria turística, con el objetivo de ofrecer servicios más seguros y generar confianza a turistas, residentes y empleados 20

Estas directrices abordan aspectos como la elaboración de un plan de contingencia, la limpieza y desinfección, el control de accesos y aforos, el equipamiento de protección para el personal o la priorización de reservas y pagos online para evitar contactos. Aunque pueden implementarse de forma independiente, complementan las Normas UNE sectoriales existentes en materia de calidad turística que ayudan a mejorar la competitividad y sostenibilidad del sector.

Referente internacional La normalización española es un referente mundial en turismo y UNE gestiona el comité técnico de normalización internacional ISO/TC 228 sobre turismo y servicios relacionados, encargado de elaborar esta futura especificación. En este comité, expertos de más de 100 países y de más de 20 organizaciones internacionales de prestigio, han publicado 33 normas ISO y están desarrollando 14 proyectos en áreas como el turismo médico, turismo de aventura, puertos deportivos, alojamiento o restauración.

Además, varias normas españolas han sido la referencia para elaborar estándares internacionales como por ejemplo, la UNE 302001 de Turismo industrial o la UNE-ISO 13009 sobre playas. Asimismo, de la mano de OMT y Fundación ONCE, UNE lidera la futura ISO 21902 sobre turismo accesible para todos.

turismo

FETAVE reelige a César Gutiérrez Calvo como presidente de la organización bién a colectivos que están en primera línea de combate contra la COVID-19. Además, afirmó que “para mantener las estructuras productivas empresariales, es imprescindible prolongar los ERTE por fuerza mayor, al menos hasta 31 de marzo de 2021, seguir generando liquidez con más créditos, con avales públicos hasta el 90% y mayores plazos de amortización y carencia, un plan de rescate con ayudas directas, asumir la recomendación de la Comisión Europea de 13 de mayo sobre reembolsos de viajes cancelados y suprimir la garantía solidaria en la normativa de viajes combinados.

Tras la celebración de la Asamblea General de La Federación Empresarial de Asociaciones Territoriales de Agencias de Viajes Españolas, FETAVE, el pasado 15 de septiembre, la organización empresarial anuncia la reelección de César Gutiérrez Calvo como presidente.

Durante su intervención en la asamblea, el presidente de FETAVE hizo balance de sus cuatro años de mandato y de los objetivos conseguidos durante su presidencia, así como de los nuevos e importantísimos retos a los que FETAVE debe enfrentarse a partir de ahora para superar la profunda crisis que en el sector está dejando la situación de pandemia actual, siendo las agencias de viajes claramente el sector más afectado del conjunto de la economía como podemos comprobar ya que, con solo un 12% de trabajadores activados, •es el sector que menos trabajadores ha podido incorporar de los ERTES”, afirma Gutiérrez.

Gutiérrez expuso, además, la necesidad de implementar medidas urgentes de estímulo de la demanda nacional y otras para estimular la oferta de operadores turísticos y de transportes, sobre todo para el turismo

César Gutiérrez Calvo, presidente Fetave.

exterior con programas y conexiones hacia España, y de turismo interno.

En ese sentido, FETAVE ya propuso a principios de abril que los recursos del IMSERSO, y de programas parecidos de las CC.AA., se consuman extendiendo excepcionalmente su ámbito, no solo a mayores, sino tam-

El presidente de FETAVE afronta con esperanza el futuro y espera que las Administraciones Públicas pasen de los discursos y promesas, a tomar acciones efectivas para controlar la pandemia, lo que es condición imprescindible para reactivar la demanda turística y con ello el desarrollo de programas turísticos y conexiones de transporte, pidiendo a todas las Administraciones medidas urgentes para la salvación del sector turístico, y con él el 17% del empleo directo e indirecto que genera, ya que, en esta ocasión, se va a necesitar ayuda, mucha ayuda, para mantener de la mejor forma posible el tejido empresarial solvente y los empleos asociados a él. l

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transporte escolar

EL COVID-19 AMENAZA AL TRANSPORTE ESCOLAR: EL 60% DE LOS PADRES NO QUIEREN QUE SUS HIJOS LO USEN POR MIEDO AL CONTAGIO A pesar de que el transporte escolar es el primer colectivo de la seguridad vial que logra alcanzar el objetivo de “0 muertes” en accidentes de tráfico, 6 de cada 10 padres españoles se plantean dejar de usarlo por miedo al COVID-19, según un informe realizado por la Fundación Línea Directa.

El regreso a las aulas ha suscitado nuevas cuestiones y preocupaciones:¿Se seguirán las medidas de seguridad y de higiene? ¿Se pondrán las mascarillas? ¿Será seguro para mis hijos? Unas dudas que también afectan a los autobuses escolares, un medio de transporte que cada día utilizan 630.000 niños españoles para ir al colegio.

En términos de lucha contra la accidentalidad, no es una cuestión sin importancia, ya que el transporte escolar es el primer colectivo de la seguridad vial que alcanza las “0 muertes” en accidente de tráfico, con una siniestralidad 11 veces inferior a la del 22

coche privado y 6 veces menor que la del transporte público. No obstante, el miedo al COVID-19 puede acabar con este logro, ya que más del 60% de los padres españoles no quieren utilizar los autobuses escolares por miedo al contagio; un porcentaje al que podría sumársele otro 19% que solo usaría este medio de transporte si se le garantiza el cumplimiento de todas las normas sanitarias e higiénicas.

Esta es la principal cuestión que plantea el informe “Transporte escolar: ¿viajan seguros nuestros hijos? Accidentalidad, normativa y percepción social en la era

El transporte escolar, que realiza cada año 247 millones de desplazamientos con niños, lleva desde 2012 sin registrar un solo fallecido en accidente de tráfico

transporte escolar

Pese a tener 11 veces menos siniestralidad que el vehículo privado en los mismos trayectos y transportar diariamente a 630.000 niños en España, la percepción de su seguridad por parte de los padres es errónea y muy limitada, ya que solo le otorgan una nota de 3 sobre 5, muy por debajo del coche privado o de hacer el trayecto a pie.

COVID”, realizado por la Fundación Línea Directa en colaboración con la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), y para el que se han analizado todos los accidentes de transporte escolar ocurridos en España en los últimos 5 años y se han realizado 1.700 encuestas a padres y madres españoles sobre cómo acuden sus hijos al colegio y cómo perciben este medio de transporte en relación con la pandemia del COVID-19.

Una de las cuestiones más llamativas que recoge el estudio, es que, a pesar de que el 99% de los encuestados afirma “no haber tenido nunca un problema” con los autobuses escolares y de no haberse registrado un solo fallecido en los últimos años, los padres solo le otorgan una puntuación de 3 sobre 5 en materia de seguridad, muy por debajo del coche privado o de hacer el trayecto a pie. Una opinión que los datos oficiales desmienten rotundamente, ya que ningún otro medio de transporte goza de unas cifras de seguridad comparables a la de los autobuses escolares.

Por otra parte, los padres también reconocen tener “deberes”, ya que solo el 9% de los padres comprueba personalmente que se cumplen las medidas de seguridad en el transporte escolar y el 63% admite desconocerlas por completo, ya que es “algo que tienen que vigilar otros”.

Accidentalidad en los autobuses escolares Los autobuses escolares son, con mucha distancia, la forma más segura de llevar a los niños al colegio, aunque su uso es relativamente minoritario. Preguntados por la forma de llevar a sus hijos al colegio, solo el 4% de los padres escogen el autobús como forma de desplazamiento habitual de sus hijos, aunque casi el 90% lo elige para que acudan a sus actividades extraescolares o para realizar excursiones. Esto supone que, cada año, los autobuses escolares realizan unos 247 millones de trayectos con niños.

En este sentido, pese a que la práctica totalidad de los niños utilizan el autobús escolar en alguna ocasión, las cifras de acci-

dentalidad son excelentes. En los últimos 5 años solo se registraron 136 accidentes en los que no hubo fallecidos y en los que únicamente se produjeron 5 heridos de gravedad. De hecho, este medio de transporte lleva desde 2012 sin registrar un solo fallecido en accidente de tráfico. El accidente tipo en el que se ven implicados los autobuses escolares en España suele suceder en vía interurbana (58%), por colisión frontolateral (20%) y sobre todo en el trayecto de vuelta a casa. El mes con más incidencias suele ser octubre, coincidiendo con las primeras semanas de la “vuelta al cole”.

Aunque el número de siniestros de estos vehículos es muy reducido y su distribución por comunidades autónomas no es estadísticamente significativa, Galicia (21%), Andalucía (16%) y Comunidad Valenciana (14%) son las comunidades españolas con más accidentes de transporte escolar. En el lado contrario se sitúan Cantabria, La Rioja y el País Vasco, con solo un accidente de este tipo de vehículos en los últimos 5 años.

Especialmente llamativo es el caso de Ma23

transporte escolar

Galicia, Andalucía y Comunidad Valenciana son las comunidades españolas con más accidentes de transporte escolar. El caso gallego es especialmente llamativo, ya que solo supone el 5% de los accidentes generales, pero el 21% de los de transporte escolar

Las propuestas de los padres: implantar la “tasa 0” en el control de alcoholemia para los conductores de este medio de transporte (83%), hacer obligatorios los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en todos los autobuses (79%) y retirar la licencia a las empresas que no cumplan las normas (63%)

drid y Cataluña, que, aunque concentran más parque, población y actividad que la media del país, no figuran entre las CC.AA. con más siniestros.

Las infracciones presentes en los accidentes de forma más habitual fueron la distracción (22%), no respetar la prioridad (18%), la velocidad inadecuada (10%) y no mantener la distancia de seguridad (7%).

Percepción y propuestas de los padres Preguntados por las ventajas que ofrece el autobús escolar, los padres eligen la puntualidad, la sostenibilidad y la autonomía que aporta a los niños. Además, valoran

positivamente la profesionalidad de los conductores, las tarifas y la seguridad de las paradas. La principal área de mejora sería la falta de cinturones adecuados (32%), ya que no están adaptados a la talla y al peso de los niños.

En cuanto a las propuestas de los padres y madres españoles para mejorar la seguridad de estos autobuses destacan tres: implantar la “tasa 0” en el control de alcoholemia para los conductores (83%), hacer obligatorios los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en todo tipo de autobuses (79%) y retirar la licencia a aquellas empresas que no cumplan con las normas (63%).

Ficha metodológica Para analizar la accidentalidad del transporte escolar en España, la Fundación Línea Directa, en colaboración con FESVIAL (Fundación Española para la Seguridad Vial), ha estudiado todos los siniestros sufridos por este tipo de vehículo entre 2014 y 2018 en base al horario, al mes del accidente y al perfil de la víctima. Asimismo, con el apoyo de la consultora MDK, se ha realizado una encuesta a más de 1.700 padres y madres españoles entre el 12 y el 18 de junio de 2020, ponderando el resultado de forma aproporcional por sexo, edad y territorios, con un margen de error de +/-2,37%.

Sobre Fundación Línea Directa La Fundación Línea Directa tiene por objeto contribuir a la mejora de la Seguridad Vial en España. Asienta su actividad en cuatro grandes líneas de actuación: la Divulgación, la Investigación, la Formación y la Acción Social, siempre con el denominador común de la lucha contra los accidentes de tráfico.

Su lema es “Por la Seguridad Vial. Aquí y Ahora”. Más en: www.fundacionlinedirecta.org l

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EMPRESAS

EMPRESAS CERTIFICADAS STOP COVID-19 l ASP GROUP logra la certificación turística Andalucía Segura La firma andaluza transporte de viajeros por carretera se hace con una distinción muy exigente que garantiza un servicio seguro y libre de Covid-19. La empresa cuenta con un plan de actuación práctico aprobado por la Administración, donde se incluye una evaluación de riesgos y una coordinación con otros agentes para la gestión de diversas situaciones que se puedan dar en la prestación del servicio.

A las certificaciones habituales de calidad, de gestión medioambiental y de otros segmentos; ASP Group acaba de recibir el Sello ‘Andalucía Segura’. Emitida por la Junta de Andalucía, que garantiza el cumplimiento de la guía de medidas para la reducción del contagio por el CoronaVirus y la prestación del servicio de modo totalmente seguro.

Este sello de calidad asegura que la prestación de servicios para la ansiada recuperación económica se realiza en términos de total seguridad, y la aplicación de estas actuaciones serán claves para recuperar la confianza económica anterior a la pandemia.

Las principales medidas, ya garantizadas por ASP Group y que están siendo informadas a profesionales y usuarios se basan principalmente en el la asignación de responsabilidad para la gestión del riesgo, la dotación de recursos humanos y materiales para abordar diversas situaciones que se puedan dar en la prestación del servicio, existencia de protocolos de actuación en caso de tener positivo entre los clientes o empleados; y un plan de seguimiento y evaluación de dichas actuaciones y protocolos.

También se da especial importancia a la formación del personal y a las acciones de información que se realicen en el seno interno de la empresa y de cara a sus clientes externos.

Las principales medidas, ya garantizadas por ASP Group y que están siendo informadas a profesionales y usuarios se basan principalmente en el aforo máximo en el interior del vehículo y la distribución de los pasajeros en el mismo. En caso de que no haya ocupación del 100%, atendiendo a las directrices marcadas por las autoridades 26

ASP Group.

competentes, y respetando en lo posible las distancias de seguridad entre pasajeros (distribución de pasajeros de forma alterna, en zigzag, etc.), entre pasajeros y conductor, y entre conductor y guía en su caso.

ción de Conformidad de Buenas Prácticas en la Gestión de los Riesgos frente a Covid-19, como base para la vuelta progresiva a la normalidad, esencial para la recuperación social y económica.

Se evitará por ello el uso del asiento de trasportín, y primera fila de asientos, por ser lugar de paso y por su cercanía al conductor y se establecerá la sistemática necesaria para evitar aglomeraciones de los pasajeros a la subida o bajada del vehículo. Los pasajeros accederán al vehículo por la puerta trasera, manteniendo en la medida de lo posible la distancia interpersonal.

Las medidas más eficaces que existen en la actualidad, para proteger del contagio y de la propagación, son de tipo preventivo. Es fundamental la implantación de protocolos para generar confianza.

En un viaje organizado con paradas, los pasajeros volverán a subir en el mismo vehículo, se sentarán en el mismo asiento; para lo que será necesario que la identificación de los asientos sea visible. Igualmente, si se facilitan auriculares, serán desechables.

“Estamos siempre atentos a este tipo de certificaciones para, por un lado, evaluar nuestra empresa y modos de funcionamiento a las nuevas exigencias de seguridad; y por otro lado, para ofrecer un servicio de calidad que siga mostrando la eficacia de nuestros servicios, la seguridad en las actuaciones y la continua supervisión ante un escenario tan cambiante como el actual”; comentó el gerente de ASP Group, Antonio Nadales.

ASP Group ya contaba con la certificación EQA, entidad que ha desarrollado la Evalua-

l Nizatour obtiene el sello de “Safe Tourism Certified” El pasado 11 de agosto, Nizatour, empresa catalana de transporte por carretera de pasajeros, ha obtenido el “Safe Tourism Certified” que otorga el Instituto para la Calidad Turística Española, validando los nuevos protocolos en materia de prevención y medidas higiénico-sanitarias implementadas por la compañía para garantizar la seguridad sanitaria de sus pasajeros antes, durante y después del viaje.

Para la incorporación de las medidas de seguridad adecuadas se ha seguido la normativa que se establece en la guía ICTE para el transporte (validadas por el Ministerio de Sanidad), instalándose mamparas en el departamento de atención al cliente, suministrado gel hidroalcohólico en las oficinas y autocares, se ha reforzado la limpieza y desinfección de los espacios de servicio y establecido un plan de contingencia actualizado y de medidas a seguir ante los casos sospechosos o positivos, complementado

empresas

Nizatour.

con cursos de formación e información para los empleados en relación al coronavirus.

Con esta certificación, Nizatour incrementa la seguridad de sus clientes y el compromiso para garantizar un viaje seguro no solo en cuanto a la seguridad vial sino también sanitaria.

De otra parte, el ICTE ha creado el sello “Safe Tourism Certified” para garantizar que los diferentes subsectores turísticos cumplen con el Sistema de Prevención de Riesgos para la Salud frente al Covid-19. La certificación acredita el cumplimiento de la “Especificación Técnica UNE 0066-17”, que establece las directrices y recomendaciones para la reducción del contagio por el coronavirus relativas al sector de la movilidad por carretera.

Esta especificación técnica, al igual que otras 20 relativas al sector turístico, están creadas a partir de los protocolos que elaboró el ICTE en coordinación con la Secretaría de Estado de Turismo, las patronales del sector, los sindicatos y asociaciones de prevención de riesgos laborales bajo mandato del Ministerio de Industria Comercio y Turismo y validadas por el Ministerio de Sanidad. La propuesta ha sido consensuada en una sesión plenaria en la que se han dado cita representantes de casi 60 países. l DBUS se certifica por AENOR frente a la Covid-19 A lo largo de los últimos meses Dbus ha realizado ajustes continuos para adaptarse a la nueva situación derivada de la Covid-19, desarrollando nuevos protocolos e implementando diversas medidas preventivas para garantizar la salud y seguridad del personal de la Compañía y de las personas usuarias.

En este sentido, Dbus ha obtenido el certificado de AENOR que garantiza que el

Dbus.

servicio que realiza la Compañía cumple los protocolos y medidas necesarias establecidas por Dbus en su propio protocolo frente a esta nueva situación.

En la entrega de este certificado han participado Pilar Arana, Concejala de Movilidad y Transportes del Ayuntamiento de San Sebastián; Igor Gonzalez, Director Gerente de Dbus; y Luz Emparanza, Directora de AENOR en Euskadi. El sello de la nueva certificación está visible en todos los autobuses de la flota, así como en las instalaciones de la Compañía.

La Certificación de Protocolos frente al Covid-19 es un aval externo sobre la efectividad de las medidas que aplica Dbus y están basadas en las directrices marcadas por el Ministerio de Sanidad en materia de prevención e higiene sobre la Covid-19. La metodología de esta certificación se basa en las recomendaciones de organismos nacionales e internacionales y supone un abordaje completo de la gestión de las organizaciones de los riesgos derivados de la Covid-19. La auditoría evalúa, entre otros aspectos, los protocolos de actuación frente a la Covid-19 así como el cumplimiento de los mismos.

Entre las medidas implementadas por Dbus destacan la limpieza y desinfección diaria de toda la flota e instalaciones de Cocheras, la colocación de mamparas protectoras en el puesto de conducción en todos los vehículos, la información que se ofrece al personal y a usuarios/as sobre medidas preventivas y nuevos procedimientos, la delimitación de los espacios comunes, el establecimiento de las medidas de seguridad sanitaria tanto en los autobuses como en las instalaciones, o la exigencia a los proveedores del cumplimiento de las medidas de protección y seguridad, de manera que se pueda ofrecer a las personas usuarias un servicio seguro.

Uno de los aspectos que más valoran las personas usuarias de Dbus es la limpieza y desinfección que se realiza diariamente en los autobuses para que salgan al servicio en perfectas condiciones. Para realizar esta labor, Dbus está empleando un innovador sistema de pulverización motorizada que consigue llegar a todas las zonas del interior del autobús y poder realizar una desinfección más detallada y exhaustiva.

Esta nueva certificación se une al certificado de calidad AENOR conforme a la norma UNE-EN 13816 de Transporte Público de Pasajeros/as que certifica la calidad de su servicio en las líneas 5-Benta Berri, 13-Altza y 28-Amara-Ospitaleak, que registran aproximadamente la mitad de las personas usuarias que viajan diariamente en Dbus. Estos compromisos, además, se aplican no solo en estas tres líneas, sino en toda la flota de autobuses y en el funcionamiento diario de la Compañía.

Una vez más, el certificado de AENOR frente a la Covid-19 pone de manifiesto la seguridad del transporte público donostiarra y otorga la confianza necesaria para recuperar el modelo de movilidad sostenible de Dbus, apostando por el transporte público como el medio más eficiente y ecológico para moverse en San Sebastián. l Interbus obtiene nuevas certificaciones de medidas de cumplimiento y extraordinarias, así como de acción solidaria GARANTÍA MADRID, de la Fundación Madrid por la Competitividad, ha Concedido a INTERBUS, 1) el IDENTIFICATIVO DE MEDIDAS DE CUMPLIMIENTO, 2) el IDENTIFICATIVO DE MEDIDAS EXTRAORDINARIAS, y 3) el IDENTIFICATIVO DE ACCIÓN SOLIDARIA, por las medidas adoptadas, por el Compromiso Extraordinario demostrado y por la 27

EMPRESAS

cado de Protocolos de Actuación frente al Covid-19 otorgado por AENOR el pasado Mes de Junio, como reconocimiento y evidencia de la Conformidad de su Sistema de Gestión con la Norma Certificación de Protocolos frente al Covid-19. l Las Palmas de Gran Canaria obtiene el premio ‘Civitas Resiliencia’ por sus medidas de movilidad frente a la crisis del Covid-19 La iniciativa europea Civitas, una red que reúne a 320 ciudades comunitarias dedicadas a procurar un transporte mejor y más sostenible ha concedido a Las Palmas de Gran Canaria el premio ‘Resiliencia 2020’ por sus acciones en materia de movilidad ante la crisis sanitaria del Covid-19.

Interbus.

Actividad Solidaria ejercida en la Prevención y Minimización de los Riesgos provocados por el Covid-19 GARANTÍA MADRID es una Iniciativa del Plan para la Reactivación del Gobierno de la Comunidad de Madrid. EL Plan para la renovación tras la Crisis del Covid-19 contempla un total de 30 Medidas para alcanzar un triple objetivo: activar la economía y el empleo, ayudar a las personas más vulnerables y normalizar y reforzar la prestación de los Servicios Públicos de la Región afectados por la Crisis Sanitaria y el confinamiento iniciadas en Marzo. Con este Plan adoptado en el Consejo de Gobierno de la Comunidad el día 27 de Mayo, la Comunidad lidera la adopción de iniciativas directas entre las Comunidades Autónomas para el nuevo escenario Económico y Social derivado del Covid-19.

Se trata de un Proyecto Público-Privado de contribución a la tarea más urgente, la adaptación del Comercio, las Empresas, la Industria, los Autónomos y el tercer Sector, de todos quienes generan valor en la Comunidad de Madrid, a la convivencia eficaz con la amenaza del Covid-19.

INTERBUS, consciente como ha estado durante todo el Estado de Alarma de su Responsabilidad Social como prestador de Servicios Públicos de Transporte esenciales en la Comunidad de Madrid, período en el que ha ido adoptando e implementando diversas Medidas de Protección y Prevención para sus Clientes y Trabajadores ante la Crisis sanitaria, así como a la realización de Acciones Solidarias, decidió incorporarse a este Proyecto de GARANTÏA MADRID con el fin de transmitir con transparencia a nuestros Clientes y Empleados que en el desa28

rrollo de nuestra Actividad hemos adoptado todas las Precauciones posibles.

Para ello el Área de Madrid Excelente de la Fundación Madrid por la Competitividad ha desarrollado un Estándar que recoge tanto las Medidas en materia de Prevención emitidas por Autoridades pertinentes, como otras Internacionales, o Sectoriales prescritas que deben ser seguidas por las Organizaciones.

El Estándar incluye Medidas sobre Salud y Seguridad de Empleados, Clientes y Personal ajeno a la Organización, Medidas de Higienización, Gestión de residuos y Medidas de Formación, entre otras, todo alineado con los Planes de Contingencia y Sostenibilidad del Negocio.

El Identificativo de Medidas de Cumplimiento Certifica el Compromiso de los Comercios, Empresas, Industrias, Autónomos y Entidades del tercer sector con las Medidas de Prevención dictadas por las Autoridades pertinentes frente al Covid-19.

El Identificativo de Medidas Extraordinarias Certifica el Compromiso añadido de los Comercios, Empresas, Industrias, Autónomos y Entidades del tercer sector por la Seguridad y Salud de sus Empleados, Clientes y Sociedad en general.

El Identificativo de Acción Solidaria Reconoce la Actividad Solidaria de los Comercios, Empresas, Industrias, Autónomos y Entidades del tercer sector de apoyo contra el Covid-19.

Estos tres Identificativos otorgados por GARANTÍA MADRID complementan al Certifi-

Durante una sesión especial en la primera edición de las Jornadas de Movilidad Urbana de la Comisión Europea, el director general adjunto de DV Move, Matthew Baldwin, ha entregado de manera virtual el premio a Las Palmas de Gran Canaria y Funchal por exhibir “una resistencia excepcional” al Covid-19 “con medidas audaces”.

La capital grancanaria se ha impuesto de esta forma a ciudades como Roma y Oporto, finalistas ambas en esta 17ª edición de los premios. “Combinando una reacción rápida con una visión de largo alcance, Las Palmas de Gran Canaria ha demostrado ser una merecida ganadora del primer premio Civitas Resiliencia”, ha explicado el jurado en su veredicto.

Así, según la iniciativa europea, la ciudad “aplicó amplias medidas específicas y de carácter inmediato en el contexto de su ‘Plan de movilidad para la nueva normalidad”.

Además, Civitas ha destacado que Las Palmas de Gran Canaria “ha adaptado su respuesta a la crisis para que sea la base hacia un nuevo futuro de movilidad y ampliar estas soluciones al largo plazo”.

El concejal de Movilidad del Ayuntamiento capitalino, José Eduardo Ramírez, agradeció a Civitas este premio. “La Unión Europea reconoce de esta forma que la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria ha sabido convertir una situación de crisis en una oportunidad de cambio hacia una movilidad sostenible y saludable”, aseguró.

Ramírez recordó que “si bien es verdad que el Ayuntamiento lleva trabajando los últimos 5 años para cambiar la cultura de movilidad de la capital, este momento y las nuevas necesidades que presenta nos han proporcio-

empresas

nado el impulso definitivo para acelerar la aplicación de estas medidas”.

Los ganadores fueron seleccionados por un jurado de cuatro integrantes, compuesto por reconocidos expertos internacionales en movilidad.

Durante la ceremonia virtual, Matthew Baldwin destacó que “los tiempos excepcionales requieren una acción audaz” y que iniciativas como las de Las Palmas de Gran Canaria “han sido esenciales para ayudar a las personas a moverse y reunirse de manera segura” a lo largo de estos meses desde la aparición de la pandemia.

La Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria presentó el pasado mes de mayo un paquete de 22 medidas para fomentar la movilidad sostenible y saludable y facilitar así el desplazamiento de los ciudadanos en la nueva normalidad.

Con esta iniciativa, se persigue la creación de ejes de circulación seguros y sostenibles, que sirvan como corredores para los desplazamientos cotidianos, pero también para el paseo y la recreación, así como promover el uso del transporte público, las bicicletas y los vehículos de movilidad personal.

El fomento del uso del transporte público es otra de las grandes propuestas de la Concejalía de Movilidad. De esta forma, además de adaptar las frecuencias de los servicios de Guaguas Municipales, taxis y Sítycleta a las diferentes fases de la desescalada y la nueva normalidad, el Ayuntamiento ha llevado a cabo diversas iniciativas para garantizar la seguridad de todos los usuarios.

Así, el plan propone la creación de 12,5 nuevos kilómetros de zona 30 en la ciudad, distribuidos especialmente en la parte alta, para ayudar a la pacificación del tráfico y dar prioridad al peatón. Esta actuación se encuentra ya muy avanzada, previéndose su finalización antes de que acabe el año.

Además, el plan propone la ampliación de los carriles exclusivos para guaguas y taxis mediante la ejecución de 3 ejes. De éstos, el de la calle Juan Manuel Duran ya está operativo, el de la Bajada de Mata se encuentra a mitad de ejecución y el de la Avenida José Mesa y López está en fase de proyección. l

La Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria presentó el pasado mes de mayo un paquete de 22 medidas para fomentar la movilidad sostenible y saludable y facilitar así el desplazamiento de los ciudadanos en la nueva normalidad.

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EMPRESAS

MEDIOAMBIENTE

ALSA reforestará los bosques de Extremadura dentro del movimiento Smart Green El Programa Smart Green va a permitir que lo que el fuego destruyó hace cuatro años en el norte de Extremadura pueda ser recuperado gracias a la reforestación de 50 hectáreas en Sierra de Gata, y gracias también a las aportaciones de nuevos socios en el movimiento, como es el Grupo ALSA. “Como operadores líderes en movilidad sostenible, somos conscientes de que nuestra actividad genera impactos en el medio ambiente y debemos contribuir a mitigarlos”, afirmaba al respecto el consejero delegado del grupo, Francisco Iglesias.

El Movimiento Smart Green, iniciativa liderada por LG España, retomó esta semana su objetivo de plantar 3 millones de árboles en los bosques de España con una reforestación en la Sierra de Gata extremeña y sumando nuevos aliados al proyecto, entre ellos el Grupo ALSA, además de la Junta de Extremadura, Ackerman International, Civitas, Exevi, Merlin Properties, Narval, Patrocina un Deportista y Phi4tech.

Esta acción fue presentada en Villanueva de la Sierra (Cáceres) en un evento institucional que ha contado con la presencia del Presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, del Director General de Política Forestal, Pedro Muñoz Barco, del Alcalde de Villanueva de la Sierra, Felipe Calvo, además del Presidente & CEO de LG Iberia, Jaime de Jaraíz, y de los CEO y Directores de las empresas colaboradoras.

En total, gracias al apoyo de los nuevos socios del Movimiento Smart Green, se reforestarán 50 hectáreas de las zonas afectadas de la Sierra de Gata en los últimos años por incendios forestales, para devolver la biodiversidad perdida a este entorno natural. Para conseguirlo, las compañías han unido ciencia y tecnología, empleando drones, semillas inteligentes, smartphones LG y portátiles LG Gram, logrando así una efectividad en la plantación hasta un 80% mayor que los métodos tradicionales. El proyecto, enmarcado dentro del programa Smart 30

Francisco Iglesias, consejero delegado de ALSA.

En total, gracias al apoyo de los nuevos socios del Movimiento Smart Green, se reforestarán 50 hectáreas de las zonas afectadas de la Sierra de Gata en los últimos años por incendios forestales, para devolver la biodiversidad perdida a este entorno natural.

Para conseguirlo, las compañías han unido ciencia y tecnología, empleando drones, semillas inteligentes, smartphones LG y portátiles LG Gram, logrando así una efectividad en la plantación hasta un 80% mayor que los métodos tradicionales

empresas

Green de LG y ejecutado íntegramente por CO2 Revolution, comenzará las primeras fases de plantación a partir de octubre, época más óptima para el plantado de las especies autóctonas, tras meses de trabajo y más de un año de investigación.

En la lucha contra el cambio climático, la reforestación es una acción imprescindible que contribuye a la absorción del CO2 excedente en la atmósfera, reduciendo así el efecto del calentamiento global y regenerando el hábitat de gran diversidad de especies animales. Con este objetivo, LG ha puesto en marcha el Movimiento Smart Green 2020 para conseguir reforestar 3 millones de árboles en bosques de Extremadura, Palencia y Murcia gracias a la colaboración de empresas y administraciones públicas.

“Nuestro Movimiento Smart Green es un llamamiento a todos, particulares, instituciones y sobre todo empresas, para actuar en beneficio del planeta; y es una demostración también de que podemos conseguir grandes resultados en poco tiempo si unimos fuerzas. Gracias a CO2 Revolution y su trabajo científico y sobre el terreno, a la tecnología de LG y a la colaboración de la Junta de Extremadura y de estas siete empresas, hoy podemos decir que Villanueva de la Sierra y su entorno recuperarán parte de los árboles que les arrebató el fuego” –señalaba Jaime de Jaraíz, Presidente y CEO de LG Electronics Iberia.

“Es un proyecto que pretende poner al servicio de la naturaleza las nuevas tecnologías, para conseguir unos resultados mucho mayores que los conseguidos con los métodos tradicionales. Esa es la esencia de la unión de LG y CO2 Revolution.” comenta Juan Carlos Sesma, Fundador de CO2 Revolution.

Por su parte, el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, destacaba que “gracias a la voluntad de un grupo de personas y empresas que destinan parte de sus beneficios a través de la responsabilidad social y también al capitalismo humanos se va a mejorar el mundo en el que vivimos”. En este sentido, Fernández Vara ha asegurado que el Programa Smart Green va a permitir que “lo que el fuego destruyó hace 4 años en el norte de Extremadura, la mano del hombre lo va a recuperar, convirtiendo a Villanueva de la Sierra en un referente en materia sostenible y ecológico en la región”, ha aseverado. Además, ha reiterado que “tenemos la obligación moral de dedicar una parte de nuestros esfuerzos en mejorar lo

En la lucha contra el cambio climático, la reforestación es una acción imprescindible que contribuye a la absorción del CO2 excedente en la atmósfera, reduciendo así el efecto del calentamiento global y regenerando el hábitat de gran diversidad de especies animales. Con este objetivo, LG ha puesto en marcha el Movimiento Smart Green 2020 para conseguir reforestar 3 millones de árboles en bosques de Extremadura, Palencia y Murcia gracias a la colaboración de empresas y administraciones públicas que es de todos, como es el planeta, que es inmutable”. Asimismo, ha apelado por la puesta en marcha de estrategias a través de responsabilidades compartidas, en función de las capacidades que cada uno tenga, y ha resaltado la puesta en marcha por parte del Ejecutivo regional de la Estrategia de Economía Verde y Circular en Extremadura.

Para Francisco Iglesias, consejero delegado de ALSA “como operadores líderes en movilidad sostenible, somos conscientes de que nuestra actividad genera impactos en el medio ambiente y debemos contribuir a mitigarlos. El transporte en autobús genera 5,5 menos emisiones que el vehículo privado, a pesar de lo cual seguimos apostando por soluciones de movilidad cada día más sostenibles y centrando nuestra estrategia medioambiental en la reducción de nuestra huella de carbono y en la incorporación de vehículos con tecnologías limpias. Por todo ello, añade Iglesias, “nos unimos al Reto Smart Green de LG España

y estamos encantados de que la primera acción de reforestación en la que participamos sea en Extremadura, donde desde el año pasado estamos presentes operando servicios regionales contribuyendo a la cohesión territorial y a la movilidad sostenible en la región”.

Con el Movimiento Smart Green, LG Electronics busca no sólo concienciar, sino llamar a la acción a particulares, instituciones y empresas en beneficio del planeta, convencida de que la tecnología y la ciencia pueden contribuir enormemente a paliar los efectos de la mano del hombre en el entorno. El objetivo final de la empresa coreana es conseguir plantar 47 millones de árboles en España cada año, uno por habitante, para absorber el mayor número posible de emisiones de CO2 y conseguir mejorar la calidad del aire en nuestro país. Tanto ciudadanos como entidades públicas y privadas se pueden unir a través de http://www. retosmartgreen.es/ para conseguir que este sueño, se haga realidad. l 31

EMPRESAS

ENEGÍAS ALTERNATIVAS

Barcelona, primera ciudad española en incorporar buses de hidrógeno Lo anunciaba el pasado martes en el congreso Green Gas Mobility de Gasman, el nuevo consejero delegado de TMB (octubre 2019), Gerardo Lertxundi.

El hidrógeno es una alternativa limpia que está sumando posiciones en las preferencias de administraciones y empresas públicas europeas. Con financiación europea en varios proyectos con la puesta en marcha de más de 1000 autobuses, TMB se convierte en la primera empresa española en adjudicar un lote para su flota.

La motorización y la parte electrónica las aportará Siemens. El fabricante los estima un consumo diario de 20 kilos de hidrógeno y una autonomía de 300 kilómetros. Llegarán a Barcelona en noviembre de 2021 con la previsión de que se incorporen al servicio a principios del 2022.

Actualmente TMB ya cuenta con un 63,3% de su flota compuesta por autobuses ecológicos y su apuesta es llegar al 2021 con una flota limpia, como comentaba Lertxundi.

Una flota compuesta por vehículos de gas, híbridos y eléctricos.

El Ministerio de Industria ha elogiado la iniciativa de TMB adoptar el hidrógeno, un elemento clave en la descarbonización del transporte. La hoja de ruta del Gobierno prevé que en 2030 circulen por España entre 150 y 200 autobuses propulsados por esta energía.

En la adjudicación, la presidenta de TMB, Rosa Alarcón, ha valorado: “Como empresa con vocación de liderazgo estamos comprometidos con la innovación y la lucha contra la contaminación en las ciudades, con el objetivo de lograr una movilidad más limpia de futuro. En este sentido, TMB ha de estar siempre en cabeza en movilidad sostenible y eficiente. por este motivo hoy damos un paso más en la mejora de flota con esta compra de autobuses de propulsión limpia. Y no nos limitamos a adquirir vehículos, también apostamos por potenciar la infraestructura necesaria para promover este tipo de energía con medidas como la construcción de una hidrogenera”.

El hidrógeno, el elemento más abundante en el universo, es un vector energético de gran versatilidad que está llamado a tener un papel preponderante en el transporte, almacenamiento y conversión instantánea en una energía útil, de formas de energía diversas. La utilización del hidrógeno para el transporte está avanzando gracias al de32

Gerardo Lertxundi Albéniz, consejero delegado de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).

sarrollo tecnológico asociado a las pilas de combustible.

En la pila de combustible se lleva a cabo un proceso denominado electrólisis inversa, mediante el cual el hidrógeno reacciona con el oxígeno. El hidrógeno proviene de uno o varios depósitos del vehículo, mientras que el oxígeno se capta del aire ambiental. El único derivado de esta reacción es la energía eléctrica generada, calor y agua, que se expulsa en forma de vapor por el tubo de escape.

Los ocho autobuses adquiridos por TMB serán del modelo H2 City Gold LHD de Caetano, de 12 metros de longitud, y su núcleo tecnológico será la pila de combustible, de la firma japonesa Toyota, de 60 kilovatios.

Los vehículos estarán asignados al Centro Operativo de Negocio de la Zona Franca y se proveerán de hidrógeno vehicular en la planta de recarga que se construirá en el mismo polígono a partir del convenio suscrito por TMB y el Consorcio de la Zona Franca el pasado junio. La planta, la primera de España con vocación pública, suministrará unos 160 kilos diarios de hidrógeno de origen renovable a los ocho coches de TMB y prestará servicio también a otras empresas del entorno y a particulares. En la actualidad, la construcción de la planta está en fase de licitación.

La adquisición de los ocho vehículos de hidrógeno cuenta con el apoyo del programa europeo JIVE 2 de promoción de los vehículos de pila de combustible y cero emisiones, cofinanciado por la Unión Europea, en el que participa TMB como único operador español. El proyecto se impulsa con la colaboración de la Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona (ATM). l

El pedido que acaba de adjudicarse, por un valor de 6,4 millones de euros, al fabricante portugúes Caetano Bus, que suministrará 8 unidades del modelo H2 City Gold

empresas

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PRODUCTOS

Un año más MAN hace su presentación mundial de sus novedades para el transporte de viajeros en sus BUS DAYS. Destacamos entre las más importantes sus avances en electrificación, su nueva generación de cajas de cambio y sus servicios de digitalización.

Durante los Man Bus Days

MAN presenta sus avances: electrificación, microbuses y vehículos adaptados a las nuevas necesidades el transporte público El autobús eléctrico de MAN a prueba en numerosas ciudades europeas

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PRODUCTOS

La electromovilidad toma velocidad: a finales de 2019, MAN Truck & Bus entregó los dos primeros MAN Lion’s City E a Hamburgo. Hoy, tan solo unos meses después, el autobús eléctrico ya se encuentra en las calles de muchos países europeos. «Y lo que más nos gusta es que la respuesta es excelente. Las empresas de autobuses, los conductores, los expertos y también los pasajeros están fascinados con nuestros autobuses eléctricos y nuestra conducción», dice Rudi Kuchta, Head Business Unit Bus en MAN Truck & Bus. Como parte de la hoja de ruta de la eMobility de MAN, se pondrán en funcionamiento un total de 15 vehículos de prueba este año con los autobuses eléctricos de Hamburgo.

La flota de prueba eBus está siendo utilizada por clientes en Alemania, España, Luxemburgo, Bélgica, Francia, Austria y Suiza, entre otros. Con el objetivo de ganar experiencia, MAN facilitará este autobús eléctrico de 18 metros para las pruebas prácticas previstas a Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) y al operador español Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). «Fijar hoy el rumbo de la movilidad sin emisiones del mañana es un verdadero reto para muchos municipios y empresas de transporte. El tema del transporte completamente libre de emisiones es a menudo un territorio inexplorado. Para respaldarle durante el camino de la mejor forma posible, hemos decidido con los clientes sacar la flota de prueba a la calle para ganar experiencia y poder transmitirla», dice Kuchta.

El MAN Lion’s City E 12 causa emoción en la ciudad española de Badajoz. Recientemente completó sus rondas en la ciudad universitaria e impresionó durante la prueba. «Los resultados son muy satisfactorios, tanto para nosotros como para los operadores», dice Manuel Fraile, Head of Sales Bus en MAN Truck & Bus Iberia. Con temperaturas exigentes de más de 35 grados,

“Las empresas de autobuses, los conductores, los expertos y también los pasajeros están fascinados con nuestros autobuses eléctricos y nuestra conducción», dice Rudi Kuchta, Head Business Unit Bus en MAN Truck & Bus experimentan», dice Rudi Kuchta, y añade que «la electromovilidad es definitivamente un tema que nos mueve y que impulsamos con pasión».

el Lion’s City E completó con éxito un turno de 16 horas y recorrió toda la línea con una distancia de 284 km. «Al final del día, al autobús le quedaba incluso suficiente carga.

Esto demuestra que nuestro eBus se puede utilizar incluso en rutas donde el uso de vehículos eléctricos antes era impensable», resume Fraile.

La entrega de los primeros vehículos de clientes procedentes de la producción en serie del modelo MAN Lion’s City E en la versión rígida de 12 metros está prevista para el cuarto trimestre de 2020. El Lion’s City E totalmente eléctrico en versión de autobús articulado le seguirá unos seis meses después y entrará en la producción en serie en el primer semestre de 2021. «Hemos iniciado una campaña en línea sobre el tema de la electromovilidad con el hashtag #ElectrifyingEurope. De esta manera, informamos sobre las novedades, los ensayos prácticos y las experiencias que MAN, los operadores, los conductores y los pasajeros

MAN ofrece la posibilidad de diseñar tu propio autobús “El autobús perfecto a un clic del ratón con el nuevo Bus Designer de MAN y NEOPLAN”, nos dice MAN al presentarnos este nuevo servicio, el Bus Designer. Pero, cómo funciona.

En primer lugar, los usuarios del Bus Designer seleccionan el vehículo deseado. Además de todos los nuevos modelos MAN Lion’s City, podrán seleccionar también los vehículos de la anterior generación de autobuses urbanos, del autobús interurbano MAN Lion’s Intercity, del autocar MAN Lion’s Coach, así como los modelos NEOPLAN Cityliner, Tourliner y Skyliner incluidos en el programa de ventas. Podrán adaptar, seleccionar y probar los tipos de asiento, colores y telas del compartimento interior, a la par que numerosos detalles del exterior, como la pintura. Para obtener una visión más completa se puede cambiar el modo de visualización, lo que permite a los usuarios obtener diferentes perspectivas. Gracias a los diferentes tamaños de la vista previa de los materiales y a la visión en 3D se pueden apreciar especialmente bien las texturas.

Además, los usuarios pueden configurar varias ideas independientes y guardarlas en una lista. Tienen la opción de comparar dos configuraciones entre sí y desplazarse libre y continuamente entre las propuestas mediante barras de desplazamiento. Los usuarios también pueden guardar favoritos.

MAN presenta el microbús TGE Coach para un máximo de 16 pasajeros Desde el año 2018, la gama de minibuses, basada en la exitosa furgoneta MAN TGE, goza de una excelente aceptación en el mercado: lo demuestran unos 500 vehícu35

PRODUCTOS

Para los clientes de toda Europa: la flota de prueba eBus de MAN Truck & Bus está compuesta por 15 vehículos.

También está a pruebas su versión articulada

los vendidos en Europa. Ahora, se completa con un cómodo microbús para un máximo de 16 pasajeros, el TGE COACH. Sobre la base de la furgoneta TGE, MAN convierte una parte de la gama de modelos en el Bus Modification Center (BMC) en Plauen en completos minibuses. Además, MAN colabora a nivel internacional con 20 fabricantes de carrocerías certificados, tales como el experto báltico ALTAS, que fabrica una variante del TGE Intercity, el TGE City, y ahora también el TGE Coach, siguiendo las estrictas normas de calidad de MAN. En España la firma presentaba hace poco sus versiones con los carroceros NOGE y UNVI. El TGE Coach está basado en la carrocería tipo cajón extralarga con techo elevado de la clase M2 (7,4 metros de longitud, 2,62 metros de altura sin sistema de aire acondicionado). El microbús con un peso total admisible de cinco toneladas puede equiparse con 16 asientos en diferentes configuraciones, por lo cual es idóneo para pequeños grupos de viajeros y servicios de enlace. Dispone de un maletero de 1,7 m3.

Toda la flota de minibuses MAN TGE ofrece una veintena de tecnologías de seguridad de serie u opcionales que convierten estos autobuses en los más seguros que circulan en las 36

carreteras de Europa: entre ellas se encuentran la ayuda de aparcamiento electrónica con protección para los flancos, la cámara multifunción de marcha atrás, el control adaptativo de la velocidad de crucero ACC, un sistema de observación del entorno con la innovadora función de frenada de emergencia City, el sistema detector activo de abandono de carril, una detección de señales de tráfico, el asistente de protección para los flancos, el freno multicolisión, así como el asistente de frenado de emergencia EBA (Emergency Brake Assist). La luz LED de larga duración reduce la fatiga y está disponible para todos los modelos TGE. En el TGE City y el TGE Coach ya viene instalada de serie. Asimismo, está integrada la luz de giro estática.

MAN Lion’s Intercity, la opción más versátil de la marca Con el Lion’s Intercity, MAN, como proveedor de la gama completa en el negocio de los autobuses, ofrece la solución óptima y eficiente para el transporte interurbano y escolar, pero también una oferta para el cómodo servicio discrecional. El desarrollo estaba enfocado en la optimización consecuente de los gastos de explotación globales a través de un diseño de mantenimiento sencillo, un consumo reducido con diferentes soluciones de cadena cinemática adaptadas a las necesidades del cliente, así como

una gran fiabilidad operacional gracias a la excelente calidad de fabricación. Con su marcada forma, inspirada en el moderno diseño Smart Edge, el MAN Lion’s Intercity también alcanza valores máximos en el ámbito de la aerodinámica, lo cual, por su parte, repercute positivamente en el consumo.

El Lion’s Intercity C de dos ejes (R62) completó en 2017 la amplia gama de modelos con la nueva longitud de 13.250 mm, ofreciendo además de las dos variantes de longitud, igualmente de dos ejes, de 12.280 mm en el Lion’s Intercity (R60, máx. 55 asientos) y de 13.050 mm en el Lion’s Intercity C (R61, máx. 59 asientos) otra variante atractiva con un número de asientos optimizado que ofrece espacio para un máximo de 63 asientos de pasajero (o 59 y un asiento para silla de ruedas). Las tres distancias entre ejes diferentes (R60: 6000 mm, R61: 6774 mm, R62: 6974 mm) están adaptadas de manera óptima a la finalidad correspondiente, ofrecen el espacio necesario para guardar objetos detrás de las robustas tapas basculantes y convencen con sus valores máximos a nivel del radio de giro (de 20,96 m a 23,38 m). Precisamente la variante más larga con un número de asientos optimizado se ofrece especialmente como autobús escolar completamente homologable que requiere solo poco espacio bajo el piso.

El chasis del autobús interurbano posee el ADN inconfundible y auténtico de un autocar y ofrece, como es natural, una suspensión individual en las ruedas delanteras, así como barras estabilizadoras de serie.

El compartimento interior del Lion’s Intercity es tan funcional como confortable y se puede equipar de manera muy flexible según las necesidades del cliente.

El puesto de conducción del MAN Lion’s Intercity es otro ejemplo de la gran funcionalidad y la alta calidad del diseño de MAN. La consola central, que está girada ligeramente hacia el conductor por motivos ergonómicos, alberga la radio DAB+ de serie u, opcionalmente, el sistema de infotainment MMC con pantalla de gran tamaño, puerto USB y conexión Bluetooth, así como control de voz para el sistema de navegación. Allí se muestra también la imagen de la cámara de marcha atrás opcional.

Para la base de propulsión de las variantes puras de autobús interurbano o escolar del Lion’s Intercity o para el uso en terrenos poco exigentes desde el punto de vista topográfico sigue estando disponible el probado motor D08 con una cilindrada de 6,9 litros y en Euro-6d con una potencia de 290 CV (213 kW) y un par máximo de 1150 Newton metros. El eficiente motor de seis cilindros se puede seguir combinando con un cambio manual de seis marchas del tipo ZF EcoShift que armoniza a la perfección con un modelo básico económico.

Al igual que todos los autobuses MAN, el Lion’s Intercity es uno de los autobuses más seguros de su clase. Naturalmente, el MAN Lion’s Intercity ya cumple en la actualidad la norma de seguridad avanzada ECE R66.02 para la carrocería. Además, ya dispone de serie de ABS/ASR, de un eficaz asistente de frenado y del programa electrónico de estabilidad ESP. Como medida eficaz para la prevención de accidentes que tienen su causa en el ángulo muerto, el Lion’s Intercity dispone ahora, como opción, de un sistema de giro con advertencia activa y detección de peatones.

Nueva generación de cajas de cambios EcoLife 2 Las nuevas cajas de cambios estarán disponibles para todos los modelos del nuevo MAN Lion’s City con los motores diésel de 9 litros de la nueva serie D15 y los niveles de potencia de 280 CV (206 kW) a 360 CV (265 kW), así como el motor de gas natural E18 de 9,5 litros, igualmente de nuevo desarrollo, con

2500 autocares Lion´s Coach vendidos en Europa Cada vez hay más operadores que apuestan por el nuevo MAN Lion’s Coach para trasladar a su destino con una seguridad y una comodidad máximas a pasajeros y conductores. Desde su lanzamiento al mercado, MAN Truck & Bus ha vendido 2500 autobuses de este modelo de éxito en Europa.

«Se trata de unas cifras increíbles que representan un excelente reconocimiento a la implicación durante años y a la profe-

una potencia de 280 CV (206 kW) y 320 CV (235 kW); naturalmente, ambos vienen también con MAN EfficientHybrid, incluyendo la función de parada y arranque.

El autobús interurbano MAN Lion’s Intercity que se ofrece ahora, además de con el probado motor D08 de 290 CV (213 kW), también con el nuevo D15 y sus tres niveles de potencia de 280 CV (206 kW) a 360 CV (265 kW), se puede equipar también con la nueva caja de cambios, con lo cual se ofrecen un total de cuatro alternativas de cambio.

Naturalmente, también los chasis de MAN Lion’s RR8/9 y RC2/3 (cada uno con motor D15 y D08) para aplicaciones de autobús urbano e interurbano serán equipados con la nueva variante de cambio. Gracias a la adaptación selectiva del control de la caja de cambios a los régimenes de ralentí variables y los campos característicos del motor, el cambio se ajusta de manera óptima a las diferentes variantes de motor.

Los autocares de los tipos MAN Lion’s Coach, NEOPLAN Tourliner y NEOPLAN Cityliner, así como los chasis RR2/3/4/5 (motor D26) seguirán en breve en la variante EcoLife 2 Coach con unos pares de entrada de hasta 2500 Newton metros. De esta manera también se beneficiarán de los nuevos desarrollos.

El corazón de la nueva caja de cambios es la novedosa lógica de cambio de marchas que convence por su inteligencia. Gracias al moderno controlador de software integrado en

sional labor de todo nuestro equipo. En el sector de autobuses y en todos los departamentos se ha trabajado infatigablemente para desarrollar un vehículo excelente y lanzarlo con éxito al mercado», explica Rudi Kuchta, Head Business Unit Bus en MAN Truck & Bus. Solo en Alemania, se matricularon unos 500 autobuses del tipo MAN Lion’s Coach en los tres años anteriores. Así, ese país se ha convertido en su principal mercado, seguido por Italia, Francia, Bélgica y España (en junio de 2020).

la caja de cambios, el control de la caja de cambios es muy duradero y ya ofrece buenas reservas de rendimiento para aplicaciones futuras. Globalmente, la lógica de cambio de marchas perfeccionada está basada en un nuevo escalonamiento de las seis marchas.

Otra ventaja resulta de la combinación con el retardador revisado con un rendimiento de deceleración optimizado. En lugar de desactivarse ya en la segunda marcha, como hasta ahora, solo lo hace en la primera marcha, un poco por encima del régimen de ralentí. Asimismo, el embrague de transición del convertidor, esencial para este tipo de cambio, solo se abre entonces.

En consecuencia, la fase de empuje con un caudal cero de combustible que finaliza en este momento se puede mantener hasta poco antes de la parada, alargándose en dos segundos aproximadamente. De esta manera, en los autobuses de línea urbanos con MAN EfficientHybrid, se alargan las importantes fases de recuperación durante las cuales se introduce valiosa energía de deceleración en los Ultracaps que sirven para el almacenamiento de energía. Esto representa una clara ventaja a nivel de la eficiencia.

Otra novedad en la variante EcoLife 2 Coach será la función EfficientRoll, es decir, la denominada «conducción por inercia» o «a vela», con la cual se aprovecha el impulso existente en bajadas, por ejemplo, en tramos interurbanos o en la autopista, para desacoplar la adherencia entre el motor y la caja de cambios para conseguir el máximo ahorro de combustible. l 37

TECNOLOGÍA

¿CÓMO INCREMENTAR EL NÚMERO DE VENTAS Y VIAJEROS EN AUTOBÚS EN TIEMPOS DE CORONAVIRUS? Sin duda, esta es la gran pregunta que flota en el ambiente de las empresas y grandes agentes del sector del transporte de viajeros: ¿Cómo incrementar el número de ventas y viajeros en autobús en tiempos de CoronaVirus? La respuesta no es fácil, pero parece que son dos los caminos claves, la definición de un perfil de usuario al que dirigirse y la digitalización de las empresas.

La crisis del CoronaVirus ha golpeado con mucha fuerza al sector del autobús y han cambiado muchos aspectos de su funcionamiento, como el modelo en la información de rutas y líneas, y los sistemas de venta de billetes, por ejemplo.

Asimismo, la pandemia ha tenido un impacto directo también sobre el viajero en autobús, quien se ha visto afectado por los diferentes confinamientos y restricciones de movilidad tanto a nivel nacional como fuera de España. Por ello, conocer la demanda y qué es lo que buscan los usuarios en tiempos de Covid-19 se plantea como pieza clave para la implementación de un nuevo modelo de negocio que no solo incrementa las ventas, sino que al mismo tiempo recupere la lealtad del pasajero en bus.

En este contexto, los estudios llevados a cabo sobre la demanda de usuarios por CheckMyBus han sido esenciales en España y otros mercados precisamente para conocer la fluctuación de esta demanda en fun38

ción de las restricciones y las noticias sanitarias que enmarcaban la situación.

Por ejemplo, en nuestro país, supo mostrar las tendencias que marcaban los usuarios cuando terminó el Estado de Alarma, con aumentos de demanda online de hasta el 78%, rompiendo con dinámicas de descenso continuado de hasta el 73% durante las restricciones.

Fuera de España, en países como Italia y Portugal, por ejemplo, estos repuntes cuando pusieron punto y seguido a las primeras grandes restricciones fueron más evidentes, con un aumento del 200% y el 70% respectivamente en la demanda online.

Apuntes como estos, en pleno estado de emergencia, en un escenario atípico, y mostrando cómo el usuario necesita ampliar su vida digital para afrontar elementos tan básicos como la movilidad, son de enorme utilidad para las empresas.

La digitalización, clave para la subsistencia del sector De las muchas conclusiones que se pueden sacar durante la pandemia del Coronavirus, la digitalización del sector se posiciona como elemento fundamental para la subsistencia de muchas empresas de autobús.

Esta propuesta de digitalización se ha de basar en los ejes de posicionamiento en la red, que ha de tener un exhaustivo trabajo de programación para recabar la mayor

METABUSCADOR LÍDER EN TODO EL MUNDO CheckMyBus logra ofrecer información de más de seis millones de rutas, CheckMyBus tiene 21 dominios operativos, pero contamos con contenido en más de 70 países en todo el mundo, con miles de empresas, y enlaza a los servicios de compra de las mejoras operadoras del panorama internacional.

Más allá de datos, definición de perfiles y tendencias, y conexión telemática entre millones de usuarios y millones de empresas; un elemento que define a este metabuscador líder en el mundo es su amor por el autobús. En este sentido, CheckMyBus tiene como misión esencial ofrecer una herramienta que promueva y ofrezca la movilidad y los viajes en bus de forma fácil y rápida a todos los pasajeros en el mundo.

Muchos son los profesionales que permanecen en este sector por el carácter familiar de sus empresas y por promover las muchas virtudes que tiene el transporte de viajeros por carretera.

Dichos valores también los ha asumido CheckMyBus a la perfección en plena ola de mundo virtual.

Promoviendo el turismo, el conocer ciudades, el hacer planes diferentes, el disfrutar durante un trayecto del ocio a bordo, de una buena sesión de lectura o de óptimas conexiones a Internet. Todo a punto para que la experiencia de viajar en autobús vuelva a ser inolvidable.

TECNOLOGÍA

cantidad de datos posibles; y saber presentar dichos datos en unos perfiles muy definidos para establecer estrategias de captación. Plataformas como CheckMyBus, que cuenta con la interacción y el feedback diario de millones de usuarios, son una pieza fundamental en esta digitalización.

De ahí que los expertos, y en los foros telemáticos de formación que se han celebrado durante la pandemia, todos coincidan en que la digitalización de las empresas es vital para avanzar en la recuperación y llegar a un escenario nuevo.

Una digitalización que permita llegar mejor al usuario, satisfacer sus necesidades de rápida compra e información, y detectar sus actuales miedos y preocupaciones en una situación cambiante en torno a la movilidad. Los agentes implicados en el transporte interurbano por carretera buscan líneas de trabajo que refuercen la recuperación, que les haga ganar viajeros y encuentren una nueva posición en el mercado del Transporte.

Basarse en plataformas de datos, de comparación de rutas y billetes, y nichos donde los usuarios buscan todo tipo de información para su movilidad, será fundamental. El escenario está claro, un 40% de las empresas invirtió más en digitalización en 2020, que con respecto al mismo periodo de 2019.

Aunque solo el 33% de las empresas consideran en estos momentos “muy relevante” la estrategia digital en sus compañías, el 93% piensa que dicha estrategia activa más la demanda. El camino de la digitalización está claro y marcado.

Las empresas necesitan saber qué tipos de búsquedas han realizado los viajeros, cuáles son los horarios más buscados, las líneas

El análisis de la demanda y lograr una búsqueda y compra rápida y sencilla para el consumidor son también líneas a seguir y destinos más requeridos; al tiempo que acortan el tiempo de búsqueda de los internautas. En este camino de digitalización, la conexión más rápida entre el operador y el usuario es fundamental, y las empresas saben que estas herramientas acercan al viajero.

“Es hora de apuntar al viajero adecuado.

La pérdida ha sido importante y los hábitos han cambiado rápidamente, con lo que la vuelta al autobús será lenta. Y eso si se apuesta por buscar tarifas dinámicas y digitalización en las empresas”, comentó Marc Hofmann, CEO de CheckMyBus, en uno de los foros de formación entre profesionales celebrados con Bus World Academy. La formación y el compartir experiencias entre las empresas en esta crisis del CoronaVirus es otra tendencia a seguir. CheckMyBus y Bus World Academy realizan webinar de formación de forma conjunta y las conclusiones de los realizados hasta ahora son más que llamativas: Más digitalización que nunca y, en estos precisos momentos, tener precios flexibles que acerquen al usuario.

La ocupación está subiendo poco a poco en los autobuses. Es hora de remarcar estas estrategias de digitalización, incluso para conocer necesidades más allá de los destinos, precios y horarios. Por ejemplo, qué piensa el viajero de los protocolos Covid adoptados en los autobuses y líneas, cómo las compañías lo están cumpliendo y si esta circunstancia está cambiando los hábitos de movilidad y los miedos de la gente a compartir transporte. John Boughton, director comercial de National Express, siguió esa línea al afirmar que es necesario “hacer un

gran análisis de información y empatizar con el usuario aprensivo que no se atreve a reservar”. Las encuestas digitales de satisfacción también se están imponiendo y los operadores necesitan saber cómo ha ido la experiencia de viaje del usuario.

En un escenario de máxima digitalización, pero con mucho recorrido para reeducar a los usuarios y atraer a muchos a un transporte más seguro y sostenible; hay que hacer hincapié en “mejorar la experiencia de compra y de viaje. Gracias a la información inteligente, hay que apelar a las emociones del cliente más que nunca y fortalecer el e-Commerce para crear una alta expectativa en dicha experiencia”, como comentó Joel Cárdenas (Mobility Ado) en uno de los mencionados webinar con Bus World Academy.

Una plataforma de información y compra de billetes da buena cuenta del enorme esfuerzo que están realizando las empresas para que su organización sea perfecta de cara a un servicio de calidad. Esa carta de presentación que suponen dichas plataformas para miles de empresas ha de estar engrasada, ser ágil y rápida, y saber canalizar a los usuarios a la elección más adecuada.

Está claro que uno de los aspectos que mejora día a día con la digitalización es la compra de billetes online. En este sentido, la modificación de precios, en la que muchos agentes han estado de acuerdo en los últimos tiempos para atraer usuarios, también es factible en este escenario de transformación digital, sin perder calidad en el servicio y manteniendo niveles de recuperación. l

QUÉ HAN DE SACAR EN CLARO LAS EMPRESAS 1.- Necesitan mayor digitalización en sus plataformas web.

2.- Mayor actividad en sus perfiles sociales.

3.- Mostrar todos sus productos y servicios en plataformas que le acerquen al usuario y que le permitan crear clientes leales a su marca.

4.- Contar con datos válidos y contrastados de los nuevos hábitos de los viajeros.

5.- Incluir esos datos en sus estrategias digitales y comerciales.

6.- Contar con socios válidos que, en materia digital, le ayuden a definir el perfil de sus viajeros.

7.- Invertir en comunicación para que la acción diaria de una empresa se convierta en noticia.

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PRODUCTOS

Mercedes-Benz introduce nuevos productos para el mercado de pasajeros El Mercedes-Benz eCitaro G articulado totalmente eléctrico, el autobús de cercanías Intouro, y el nuevo minibús Sprinter City 75 son las recientes novedades de la marca.

El nuevo autobús articulado eCitaro G cuenta con revolucionarias baterías de estado sólido que marcan un hito en la construcción automovilística y demuestra el liderazgo tecnológico en autobuses urbanos totalmente eléctricos, siendo pioneros en este ámbito.

Con su rentabilidad, versatilidad e innovadora gama de sistemas de asistencia, el nuevo Intouro es referente en los autobuses de cercanías. Y, finalmente, el Sprinter City 75 con nuevos asientos vuelve a subir el listón de los minibuses.

El nuevo eCitaro G es el primer autobús urbano de su categoría en todo del mundo equipado con baterías de estado sólido.

Estas baterías de polímero de litio también forman parte del grupo de baterías de iones de litio. Debido a que contienen electrolito en su forma sólida como polímero en lugar del líquido habitual, se conocen como baterías de estado sólido. El ánodo de la batería 40

está hecho de grafito con litio puro y el cátodo de fosfato de hierro y litio.

Las baterías de estado sólido se caracterizan por alta densidad de energía, alrededor de un 25 por ciento más que la próxima generación de baterías tradicionales de iones de litio con electrolito líquido. Cada conjunto de batería del eCitaro y eCitaro G tiene un

contenido energético de 63 kWh. Con siete conjuntos a bordo, esto equivale a un total de 441 kWh. Esto le da al eCitaro G un alcance de hasta 220 kilómetros en condiciones favorables con demandas promedio de velocidad, topografía y carga junto con condiciones climáticas sencillas. En invierno, con la calefacción en funcionamiento, el eCitaro G recorre unos 170 kilómetros.

PRODUCTOS

Los nuevos desarrollos de Mercedes-Benz se centran en el cuidado del medioambiente, la seguridad, la rentabilidad y el confort Las características de las baterías de estado sólido difieren significativamente de las baterías NMC, ya que en general, tienen un mayor volumen y no se pueden cambiar por baterías NMC. Como las baterías de estado sólido funcionan a una temperatura de alrededor de 80 grados, no hay necesidad de un sistema de enfriamiento complejo como es el caso de las baterías NMC. Las baterías de estado sólido alcanzan su temperatura de funcionamiento únicamente a través del metabolismo energético durante su uso. Durante los descansos prolongados, los elementos calefactores mantienen las baterías a una temperatura ideal. Esto ocurre automáticamente en el eCitaro G sin necesidad de que el conductor actúe.

A diferencia de las baterías NMC, la idoneidad de las baterías de estado sólido para la carga rápida es muy limitada, ya que tienen una potencia de carga máxima de alrededor de 80 kW. Por lo tanto, su idoneidad para la carga intermedia está muy restringida y solo la suministra Mercedes-Benz en combinación con la carga a través del conector. Las baterías de estado sólido tienen una vida útil larga de hasta diez años. Además, esta tecnología de batería no requiere el uso de cobalto.

Debido a sus características muy contrastantes, los autobuses urbanos con baterías de estado sólido cubren un rango de usos diferente de los de las baterías NMC. Mercedes-Benz quiere que los operadores tengan la posibilidad de elegir, es por ello que el eCitaro se ofrecerá tanto con una opción de baterías NMC nuevas, así como con las más potentes o baterías de estado sólido.

La segunda generación de potentes baterías NMC Como ya se anunció en el estreno mundial del eCitaro en 2018, Mercedes-Benz cambiará a la última generación de baterías NMC a principios del próximo año.

La nueva generación de baterías NMC tiene una capacidad considerablemente mayor,

lo que significa una mayor autonomía del vehículo. Con una capacidad de alrededor de 33 kWh en lugar de 24 kWh por conjunto de batería y el número máximo de conjuntos instalados, la capacidad total asciende a 396 kWh. Un autobús rígido con este equipamiento tendría una autonomía de unos 200 kilómetros en invierno o hasta 270 kilómetros en condiciones favorables.

Eso significa exigencias medias en términos de velocidad, topografía y carga, así como condiciones climáticas sencillas.

Al igual que el autobús rígido, el eCitaro G está propulsado por el probado eje eléctrico ZF AVE 130, que se encuentra en la sección trasera. Los motores están ubicados cerca de los cubos de las ruedas. Por eje alcanzan hasta 2 x 125 kW de potencia, generando 2 x 485 Nm de par, como en el eCitaro. Con la relación de transmisión utilizada, esto equivale a 2 x 11.000 Nm. El eCitaro G no solo cuida del medio ambiente, sino que a su vez incorpora es los últimos avances tecnológicos en seguridad.

Al igual que el Citaro G, incorpora el dispositivo patentado de control angular Articulation Turntable Controller (ATC), que ofrece la mejor estabilidad de marcha posible al mismo nivel que el programa ESP®. Como equipamiento opcional Mercedes-Benz suministrará al eCitaro G con el sistema de asistencia de giro Sideguard Assist con detección de peatones y Preventive Brake Assist, el primer sistema de asistencia de frenado activo para autobuses urbanos.

Próxima parada para el eCitaro: ampliación de autonomía con pila de combustible Este año se suministrará a los clientes el primer eCitaro G con baterías de estado sólido o baterías NMC. El eCitaro G con la nueva generación más potente de baterías NMC seguirá el próximo año.

En 2022, la autonomía del eCitaro y eCitaro G se incrementará una vez más con un extensor de alcance en forma de pila de combustible que genera electricidad. En térmi41

PRODUCTOS

do la popular serie de modelos Multiclass 400 LE business. Esto dará como resultado una oferta claramente estructurada: el segmento de autobuses de cercanías de piso alto estará cubierto por el nuevo Mercedes-Benz Intouro, mientras que el negocio Setra LE representará el segmento de piso bajo.

Numerosas opciones nuevas, incluida una mampara de seguridad para el puesto del conductor nos de rendimiento y suministro de energía, su diseño permitirá que los autobuses cumplan casi el 100 por ciento de todos los requisitos de los autobuses urbanos en cuanto a autonomía. Esta tecnología eliminará la necesidad de carga intermedia y la compleja infraestructura requerida para ello en casi todos los casos. Para entonces, a más tardar, los autobuses urbanos totalmente eléctricos y sin emisiones locales podrán reemplazar completamente a los vehículos con sistemas de propulsión convencionales.

Versátil, rentable y seguro: el nuevo autobús de cercanías Intouro Máxima versatilidad y rentabilidad, niveles superiores de funcionalidad y confort con sistemas de seguridad a bordo y sistemas de asistencia pioneros: el nuevo Mercedes-Benz Intouro eleva el listón de los autobuses de cercanías y servicio discrecional a un nivel completamente nuevo.

Algunos de sus innovadores sistemas de seguridad incluyen el sistema de climatización y el puesto de conducción y el equipamiento opcional Active Brake Assist 5 (ABA 5), que es el asistente de frenado de emergencia con detección de peatones, así como el Sideguard Assist para la asistencia en los giros. Con su concepto de equipo modular, el versátil Intouro se puede adaptar a fin de cubrir las necesidades específicas de diversas áreas de operación.

La amplia oferta de modelos y gran versatilidad del nuevo Intouro cubren desde el práctico autobús de piso alto con maletero hasta autobuses escolares y autobuses 42

lanzadera, así como para el trasladar de personal a sus centros de trabajo o como confortable autocar para viajes de un día y excursiones de fin de semana. La gama de modelos es lo suficientemente amplia como para cubrir todos estos usos.

El Intouro estará disponible en diferentes medidas que van por primera vez tanto en un práctico formato compacto como en una versión de tres ejes de 14,88 metros. El nuevo Intouro aparecerá inicialmente en el segmento en el que disfruta de las mayores ventas, como el Intouro de 12,18 metros y el Intouro M de 13,09 metros. Ambos vehículos son autobuses de dos ejes aptos para cualquier tipo de uso. El Intouro M merece una mención especial, ya que es 23 cm más corto que su antecesor, pero el número máximo de asientos sigue siendo 63. Con la distancia entre ejes también más corta, el resultado es una fácil conducción que sorprende para un vehículo grande de dos ejes. A estos modelos le seguirán el ágil Intouro K (10,75 metros de longitud) y el Intouro L de 14,88 metros. El Intouro K es una elección perfecta para viajes en caminos de montaña, pueblos con calles sinuosas y para pequeñas salidas grupales, mientras que Intouro L es la solución para servicios de cercanías con volúmenes de pasajeros muy elevados y también para el traslado de personal.

Con este nuevo desarrollo por parte de Daimler Buses en el segmento de autobuses de cercanías: el negocio anterior MultiClass 400 UL y UL de Setra se fusionará en el nuevo Intouro. La gama Setra seguirá incluyen-

El nuevo Intouro es el primer autobús de Mercedes-Benz que se basa en una plataforma eléctrica/electrónica mejorada.

Intouro está estableciendo nuevos estándares de la industria en todo su segmento y más allá. Por ejemplo, el Intouro es el primer autobús de Mercedes-Benz que cuenta con el exclusivo sistema de asistencia de frenado de emergencia Active Brake Assist 5, o ABA 5, otro hito en la evolución de la seguridad.

Por otro lado, la carrocería del Intouro ha sido diseñada para ser práctica y funcional, de acuerdo con su área principal de operación como autobús de servicio de cercanías.

A bordo, los pasajeros se benefician de una generosa sensación de espacio. Con una altura interior de más de dos metros, el Intouro ofrece una gran cantidad de espacio en general para pasajeros de pie en líneas de servicio regulares. Las plataformas se han elevado de 40 mm a 210 mm en comparación con el modelo anterior lo que permite una amplia vista a los pasajeros a través de las ventanas laterales.

El habitáculo tiene un diseño modular, con equipamiento para cubrir un amplio espectro de servicios, desde servicios de cercanías extremadamente económicos hasta cómodos equipamientos para excursiones y escapadas.

La versatilidad del nuevo Intouro se ve subrayada por un paquete de equipamiento interior y exterior especial para el transporte de excursiones y de escapadas, ya que permite a los operadores perfeccionar aún más el Intouro y elevarlo al nivel de un autocar de largo recorrido.

El área del conductor en el nuevo Intouro también se ha rediseñado por completo y, como es habitual para Mercedes-Benz Buses, es ergonómicamente perfecta y diseñada con especial atención para el conductor.

La cabina de alta calidad está a la altura de un autocar de largo recorrido en términos de apariencia, tablero de instrumentos y teclas, incluida la pantalla a color. Esto representa una mejora significativa del puesto de conducción en comparación con los autobuses de cercanías habituales.

PRODUCTOS

Gama de modelos Mercedes-Benz Intouro: l Intouro K, longitud 10,75 m, distancia entre ejes 5,27 m, radio de giro 18,34 m, 47 asientos de pasajeros de serie. l Intouro, longitud 12,18 m, distancia entre ejes 6,08 m, radio de giro 21,46 m, 51 asientos de pasajeros de serie, con un máximo de 55. l Intouro M, longitud 13,09 m, distancia entre ejes 6,99 m, radio de giro 23,83 m, 59 asientos para pasajeros de serie, con un máximo de 63. l Intouro L, vehículo de tres ejes, longitud 14,88 m, distancia entre ejes 7,18 + 1,60 m, radio de giro 24,06 m, 71 asientos de pasajeros de serie.

Cómodo y extremadamente seguro: el nuevo minibús Sprinter City 75 con nuevos asientos Gracias a una nueva variante de asientos y muchas otras características, el compacto minibús de servicio regular Sprinter City 75 es ahora aún más versátil y atractivo. Es la solución ideal para líneas de autobuses de servicio regular en las que un Mercedes-Benz Citaro es demasiado grande.

El Mercedes-Benz Sprinter City 75 es el orgullo de los minibuses Mercedes-Benz para líneas de autobuses de servicio regular. El minibús de servicio regular de 8,5 metros de largo ofrece asientos para hasta 38 pasajeros y es, por tanto, el vínculo entre los minibuses y el Mercedes-Benz Citaro. El Sprinter City 75 es adecuado para recorridos en las calles estrechas de los centros históricos de las ciudades, para servicios de autobús con un número reducido de pasajeros, para su uso durante los fines de semana y en horas de menor actividad, así como para conectar pueblos y ciudades pequeñas, así como trasldar pasajeros a áreas rurales.

Los nuevos asientos Inter Star Sprinter hacen que el minibús urbano sea aún más versátil que el Sprinter City 75. Los asientos tapizados tienen un respaldo firme y alto y,

además de su comodidad, ofrecen la máxima seguridad gracias a los cinturones de seguridad de tres puntos instalados como equipamiento estándar para todos.

12 asientos están dispuestos en el área de piso alto, con siete más en la sección de piso bajo. Están formados por tres asientos dobles en el lado izquierdo y un asiento individual en el derecho, mirando hacia adelante. Los asientos dobles están unidos con un sistema de cambio rápido. Si se requiere un mayor número de lugares para estar de pie, se pueden quitar rápidamente. De los tres asientos dobles en el segmento de piso bajo, el delantero se puede quitar usando los mecanismos de liberación rápida para crear un espacio seguro para una silla de ruedas.

Ahora también hay numerosas opciones nuevas disponibles para la Sprinter City 75.

Bajo pedido, los conductores también pueden beneficiarse de un freno de frenado frecuente, así como de una palanca de control manual para el retardador. Los conductores de autobuses tienen inevitablemente un contacto directo frecuente con sus pasajeros. Durante el período de la pandemia de Covid-19, es de particular importancia que el puesto de conducción incorpore una nueva mampara de seguridad.

Las cuatro versiones del Intouro cubren el segmento tradicional de autobuses de cercanías de piso alto, con una altura de pasillo central de 860 milímetros. El maletero es lo suficientemente grande como para hacer frente a pequeños descansos que implican pasar la noche.

Estará disponible a partir de finales de este año y protege al conductor de infecciones mientras que una apertura permite la venta de billetes.

La lista de equipamientos opcionales adicionales instalados alrededor del vehículo incluye una rampa de casete operada eléctricamente como alternativa a la rampa plegable, ventanas laterales de doble acristalamiento y ventanas con bisagras para ventilar el habitáculo. Un sistema de extinción de incendios en el compartimento del motor aumenta aún más la seguridad.

Un depósito adicional opcional aumenta el volumen de combustible a 96 litros y, a su vez, la autonomía del vehículo.

El habitáculo se puede customizar con barras de apoyo de acero inoxidable, puertos USB adicionales en los asientos de los pasajeros y en el área de piso bajo para los dispositivos de los pasajeros, así como la preinstalación para un monitor TFT de 21 pulgadas. l 43

TECNOLOGÍA

LA PERCEPCIÓN AMBIENTAL Y EL TACÓGRAFO DIGÍTAL, LOS GRANDES RETOS PROPUESTOS EN LOS ‘CONTINENTAL COMMERCIAL DAYS’ Texto y fotos: Carril Bus Andalucía

La percepción ambiental y el tacógrafo digital han sido, a modo de conclusión, los grandes retos que quiere asumir el sector del transporte por carretera en los próximos tiempos. Además, de plantear soluciones efectivas de digitalización y aumento de seguridad como claves para retomar la demanda en estas campañas de incertidumbre por la pandemia.

Así lo han visto varios de los expertos que han participado en los ‘Continental Commercial Days’ de este mes de septiembre.

Una propuesta de lo más interesante, iniciativa de la multinacional, y que ha planteado nuevas y positivas miradas a la situación actual. Destacar aparte de los temas mencionados, la presentación de expertos en materias tan fundamentales como la fuerza tecnológica, neumáticos, sistemas de pesaje o ciberseguridad en los vehículos industriales, entre otros.

El programa se completó con exposiciones sobre retos y oportunidades del sector o el rol del smartphone en la nueva accesibilidad de los vehículos industriales.

La evolución de la detección ambiental: ¿Qué puede lograr?

Georg Fässler, jefe de Producto, Negocio y Sistemas de Continental expuso los nuevos desafíos de percepción ambiental que se plantean en un escenario para el vehículo industrial de falta de conductores, bajos márgenes y el aumento de accidentes. La detección ambiental está en constante evolución, brindando nuevas oportunidades

La fuerza tecnológica de los más importantes agentes del sector serán claves en esta fase de recuperación 44

para abordar algunos de estos problemas.

Una de las grandes ventajas de esta línea de fuerza tecnológica, fomentada por los grandes actores del sector, es la evolución de las funciones del vehículo para lograr un transporte del futuro seguro, ecológico, acorde a las legislaciones y efectivo.

El concepto de percepción ambiental debe partir de una detección y clasificación de objetos, posiciones, movimientos e intenciones; para llegar a un escenario que pueda mirar en todas direcciones, de dentro a fuera, más allá de la línea de visión.

En el plano frontal, el radar y la cámara ofrecen funciones que salvan vidas, gracias a la asistencia del frenado de emergencia, a la alerta de salida de carril; pero también ha de implementarse hacia sistemas que avisen para el mantenimiento en el carril de emergencia, asistan de forma inteligente en el control de la velocidad o que ayuden a salir del sistema de información.

En el plano lateral, aspirando a unas funciones más completas y efectivas para la protección de peatones y ciclistas; además de la ya existente visión envolvente para ve-

hículos industriales rígidos; se plantea una línea que englobe información de puntos ciegos, agilice maniobras automáticas para proteger a los usuarios vulnerables de la carretera y que asista en los giros.

En el control perceptivo más humano, en lo referente al conductor, la investigación avanza en averiguar más elementos de juicio para un correcto desarrollo de su labor.

De la detección de somnolencia basada en la dirección se quiere evolucionar a la advertencia, al control avanzado de las distracciones y al conocimiento exhaustivo de la salud del conductor.

En la tarea de eliminación de un punto ciego significativo en la visión trasera, la base del apoyo tecnológico son las cámaras; mientras que el desafío se basa en la detección de marcha atrás para camiones rígidos.

Y todo esto, con un horizonte muy ambicioso, que mejore la percepción más allá de la línea de visión, con datos menos estáticos y que fijen mejor el flujo de tráfico y la fricción vial. Y que, como guinda al pastel, impulse la vista de 360º, habilitando la conducción

TECNOLOGÍA

El aumento de seguridad se antoja un eje vital en un contexto de falta de conductores, bajos márgenes y aumento de cifras de accidentes autónoma, con maniobras sin conductor y que proponga sistemas para la detección de espacio libre o pequeños obstáculos.

El tacógrafo inteligente, como solucionador de problemas También fue de reseñar la aportación de Marcello Lucarelli, jefe de Vehículos Comerciales y PostVenta de Continental en Brasil, quien se centró en la transformación que, en poco tiempo, está experimentando el tacógrafo digital, como facilitador de datos de confianza y generador de nuevas oportunidades de negocio.

Las aplicaciones de esta valiosa información para las empresas son diversas, por ejemplo en el control del cabotaje, de una forma que el flujo de datos tenga seguridad jurídica total, según las legislaciones europeas.

A menudo se ha discutido en el sector la importancia de que los datos proporcionados deben ser exactos y adecuados para que todo el proceso tenga éxito y, en última instancia, crear valor añadido. Sin embargo, no se han formulado con tanta frecuencia preguntas sobre la seguridad, la claridad y la fiabilidad de los datos. Si se dispone de datos exactos, se puede desarrollar un potencial de digitalización radicalmente nuevo, y los desafíos que antes solo podían resolverse a un coste alto, se podrían abordar más eficientemente.

permiten a los proveedores e integradores de servicios (empresas de leasing, compañías de seguros y proveedores de software, nóminas, recursos humanos...) ofrecer servicios de valor añadido basándose en datos fiables y en tiempo real.

En otros escenarios, como el telepeaje, el tacógrafo digital también ofrece posibilidades para un cobro de peaje más preciso y justo para los vehículos industriales. A medida que aumenta el peso sobre el eje del vehículo, también aumenta la carga en la carretera, lo que provoca desgaste en la superficie. Esto siempre ha sido motivo de crítica habitual en los vehículos industriales, ya que genera más gasto en el mantenimiento de las carreteras, de lo que se cubre con los pagos recaudados del telepeaje.

Un 93% de la industria del autobús piensa que la digitalización aumentaría la demanda, sin embargo sólo el 33% le destina a este aspecto una inversión considerable. La necesidad de datos es palpable.

Tan pronto como sea posible determinar el peso total real del vehículo a través de los sensores, los resultados de la medición pueden transferirse a un sistema de cálculo muy preciso del peaje que debe pagarse.

“El tacógrafo puede transmitir estos datos de peso de forma rápida y segura al Servicio Europeo de Telepeaje y a la estación de peaje correspondiente a través de DSRC”, comentó el responsable de Continental.

Retomando un tema operativo de vital importancia como el control del cabotaje, los datos fiables de la segunda generación de tacógrafos inteligentes (conocidos en Continental como DTCO 4.1) ayudan a determinar cuántos viajes se han realizado fuera del país de origen, te orientan en una gestión más profesional de la flota y se implementan los denominados ‘microservicios’, que

Otra interfaz muy eficaz en el nuevo horizonte de los vehículos industriales es el TIS-Web Connect, para transferir datos de sistemas de otros proveedores a sus propias plataformas, una gran ventaja para las flotas mixtas que no tienen una solución de software uniforme. Por ejemplo, los gestores de flotas en Italia ya pueden integrar la plataforma telemática Telepass KMaster

Un 93% de la industria del autobús piensa que la digitalización aumentaría la demanda, sin embargo sólo el 33% le destina a este aspecto una inversión considerable en TIS-Web, permitiéndoles ver de forma unificada facturas de peaje, información de ubicación, datos de vehículos y mucho más.

Para la exportación de datos del tacógrafo, Continental propone la interfaz TIS-Web Extract, que permite a los sistemas de terceros extraer registros de datos y reutilizarlos. Los datos de los conductores y de los vehículos son sólo algunos ejemplos de los tipos de datos que muchas empresas ya están tomando del tacógrafo a través de la nube TIS-Web. TIS-Web Extract se puede utilizar para automatizar facturas o nóminas, por ejemplo.

También se pueden concebir modelos de negocio completamente nuevos basados en datos telemáticos del tacógrafo. Estos sistemas proporcionan datos automatizados sobre los tiempos de conducción y descanso, así como datos GPS para la aplicación de seguimiento.

Aquí también se refinan los datos, es decir, se ponen a disposición para proporcionar a sus clientes información mucho más precisa y actualizada sobre la disponibilidad de conductores y vehículos que puedan recoger carga cuando se les solicite. l 45

industria

Autobuses de gas natural de MAN Truck & Bus, alternativa al diesel Potentes, eficientes, silenciosos y respetuosos con el medio ambiente: los autobuses urbanos a gas natural de MAN Truck & Bus son la alternativa al diésel. Su tecnología de propulsión alternativa de última generación los hace extremadamente populares y se utilizan en un número cada vez mayor de ciudades en toda Europa. La mayoría de los clientes optan por la combinación de motor de gasolina y MAN EfficientHybrid, lo que hace que los autobuses urbanos sean aún más eficientes y respetuosos con el medio ambiente para operar.

El tráfico en las ciudades está aumentando.

Al mismo tiempo, existe un creciente deseo de ciudades más verdes y limpias. “Los desafíos para los operadores están creciendo y exigen nuevos conceptos de movilidad sostenible. Lo que se necesita son soluciones innovadoras. Estamos convencidos de que los autobuses urbanos propulsados por motores de gas natural o biogás pueden hacer una contribución muy importante al transporte público respetuoso con el medio ambiente”, afirma Rudi Kuchta, director de la unidad de negocio de autobuses de MAN Truck & Bus. Agrega: “A medida que avanzamos hacia la reducción de las emisiones en los centros de las ciudades, las unidades eficientes que utilizan combustibles alternativos serán enormemente importantes.

Es por eso que la tecnología de gas natural ha sido una parte importante de la cartera de accionamientos alternativos de MAN en el sector de los autobuses urbanos durante muchos años”.

Los pedidos actuales muestran claramente que la tecnología es popular entre las empresas de transporte. La entrega de un total de 100 solobuses MAN Lion’s City a gas natural para el transporte público en París está en pleno apogeo. Además del MAN Lion’s City con propulsión a gas natural, la empresa de transporte público parisina Régie autonome des transports Parisiens (RATP) también utiliza autobuses urbanos con propulsión diésel e híbrida. Por lo tanto, el operador de transporte está utilizando una gama de tipos de propulsión disponibles y longitudes del modelo exitoso para transportar a sus pasajeros de manera confiable, respetuosa con el medio ambiente y al menor costo posible. “El hecho de que la empresa de transporte de París haya elegido una vez más los vehículos MAN con pro46

pulsión a gas natural demuestra claramente lo satisfecha que está RATP con nuestros autobuses de gas natural en particular y con nuestros autobuses urbanos en su conjunto.

Además de la capital francesa, el proveedor de transporte local VWG Oldenburg puso recientemente en servicio en su ciudad 15 nuevos MAN Lion’s City 12 G con MAN EfficientHybrid. El proveedor de transporte urbano del norte de Alemania es uno de los pioneros en la tecnología del gas natural y está comprometido con la movilidad sostenible: en 2004, cuando se tomó la decisión de que en los años siguientes solo se utilizarían autobuses de servicios regulares propulsados por gas natural, MAN ya tenía presencia en el mercado con tipos de vehículos adecuados. Luego, hace cuatro años, VWG Oldenburg convirtió toda su flota de

112 autobuses de servicio programado a motores de gas natural, incluidos una gran cantidad de modelos MAN Lion’s City G. El biogás natural, que se produce a partir de materia vegetal residual, se utiliza desde 2013.Estas plantas extraen del aire la misma cantidad de CO2 durante su crecimiento que se emite durante la combustión en el motor. Por lo tanto, en general, la flota de VWG en Oldenburg es casi neutra en CO2, lo que ahorra alrededor de 9.500 toneladas de gases de efecto invernadero por año.

Las versiones de gas natural del MAN Lion’s City también se utilizan en el transporte público en muchas otras ciudades de Europa.

Con el lanzamiento de la nueva generación de autobuses urbanos, ahora están disponibles con la innovadora serie de motores E18: “Hemos puesto nuestras décadas de experiencia en el desarrollo de un motor de

industria

“Los desafíos para los operadores están creciendo y exigen nuevos conceptos de movilidad sostenible. Lo que se necesita son soluciones innovadoras. Estamos convencidos de que los autobuses urbanos propulsados por motores de gas natural o biogás pueden hacer una contribución muy importante al transporte público respetuoso con el medio ambiente”, afirma Rudi Kuchta, director de la unidad de negocio de autobuses de MAN Truck & Bus gas completamente nuevo, que es excepcionalmente eficiente y tiene un rendimiento extremadamente bajo. emisiones de escape.

Cuando el motor E18 se combina con el módulo MAN EfficientHybrid, se puede operar de forma aún más económica”, explica Rudi Kuchta. Agrega: “Como líder tecnológico y de mercado en el segmento de autobuses urbanos a gas en Europa, estamos comprometidos a realizar avances consistentes mejorando constantemente las tecnologías

existentes o lanzando nuevas. El hecho de queMAN es la única empresa que ofrece autobuses con motores de gas en combinación con tecnología híbrida, lo que demuestra que este compromiso está dando sus frutos”. Los clientes del transporte público también están impresionados: más del 90 por ciento de todos los autobuses urbanos MAN de la última generación que se entregarán hasta la fecha están equipados con tecnología EfficientHybrid, cuando se trata del nuevo Lion’s City G

con gas natural de última generación conducir, es casi todos los vehículos.

MAN EfficientHybrid reduce tanto el consumo de combustible como las emisiones gracias a su función de parada y arranque estándar y a la gestión inteligente de la energía. La gestión de energía del módulo EfficientHybrid utiliza la energía almacenada en UltraCaps, producida por la recuperación al frenar, para alimentar el sistema eléctrico del vehículo. Como la electricidad almacenada también está disponible durante la conducción, el motor de gas natural tiene que generar menos energía, lo que reduce aún más el consumo de combustible. La nueva serie de motores E18 puede funcionar con todas las calidades de gas conocidas de la red de gas natural y con biogás procesado. Cuando se combina con la tecnología MAN EfficientHybrid de última generación, las ciudades obtienen un vehículo respetuoso con el medio ambiente con la máxima eficiencia y una solución más avanzada para afrontar los retos actuales de la movilidad urbana. l

ISUZU introducirá en España un autobús eléctrico en 2021 Mobility Bus ha anunciado la introducción del eléctrico NovoCITI VOLT, 100% eléctrico, en el mercado español y en 2021.

Según nos comenta el director de la empresa, Ismael Gómez, el nuevo vehículo está diseñado en base a la plataforma NovoCITI LIFE, un modelo de Anadolu Isuzu que ha sido galardonado y reconocido desde 2018. La compañía rediseñó el sistema de tren de potencia para tener cero emisiones y el exterior del autobús para desafiar el futuro.

entre 8,5 y 11 horas en carga lenta o entre 2 y 2,5 h en carga rápida.

La tecnología de alta gama de las baterías garantizará 8 años de rendimiento hasta el 80% SOC o 500.000 km, la mejor de su clase hasta ahora. NovoCITI VOLT soporta sistemas de telemetría y conectividad. El

nuevo servicio de Anadolu Isuzu (A-Connect) permite acceder a la información del vehículo, como la velocidad, la información de la batería, el consumo de energía, la aceleración y el freno, desde un lugar remoto para una gestión óptima de la flota y una mayor reducción de los costes operativos. l

Además, el vehículo está equipado con AVAS (Sistema de Alerta Acústica para Vehículos) para garantizar la seguridad de los peatones, así como para evitar el ruido innecesario en la ciudad.

También viene equipado con un motor electrónico de 255kW con 2355Nm para la velocidad y grado de capacidad óptimos.

Dependiendo del pack de la capacidad de las baterías tendrá un rango de entre 250 y 350 km de autonomía y su recarga oscilará 47

industria

Cambios en las direcciones de Autobuses y Preventa de Camiones y Autobuses de Scania Ibérica Ignacio Cortezón comenzó su carrera en Scania Hispania en el año 1999, y desde entonces desempeña diversas funciones hasta 2014, fecha en la que asume la Dirección Comercial de Autobuses de Scania para España y Portugal junto con la Dirección Comercial de Motores industriales que ya venía desarrollando desde 2011.

En 2017 Ignacio se traslada a la casa matriz de Scania en Suecia para hacerse cargo de la Dirección Comercial a nivel global de Autobuses y Autocares, cargo que ha desempeñado hasta la actualidad.

Ignacio Cortezón.

“Ha sido un orgullo poder asumir durante estos 3 años la Dirección Comercial a nivel global del área de Autobuses y Autocares para Scania Group, años muy gratificantes y de gran aprendizaje que ahora, sin duda, van a ser de gran utilidad para ofrecer una visión estratégica a nuestros clientes en unos mercados tan competitivos y maduros como son el español y el portugués”, comenta Ignacio Cortezón. “Tenemos un gran producto y una experiencia demostrada en cuanto a eficiencia, y la transformación que está teniendo el transporte de viajeros hacia un modelo más sostenible traerá nuevos desarrollos y desafíos muy motivantes para mí”, añade.

Alberto Linares, se incorporó a Scania Ibérica a finales de 2012 como responsable del área de Desarrollo de Red y Calidad, donde 2 años más tarde ocuparía el cargo de responsable del área de Servicios Contratados.

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Alberto Linares.

En 2017, Alberto Linares fue nombrado Director Comercial de Autobuses y Motores de Scania Ibérica y justo 3 años después asume el cargo de Director de Preventa de Camiones y Autobuses de la compañía.

Alberto Linares reconoce que “haber asumido la dirección comercial de Autobuses manteniendo los volúmenes y las exigencias de calidad y fiabilidad que caracterizan a nuestra marca ha sido un reto muy motivante y satisfactorio”. Además, añade que “ahora me enfrento a un nuevo reto y una nueva oportunidad para poder continuar ofreciendo soluciones de transporte a nuestros clientes, de una forma próxima y personalizada. La sostenibilidad sigue siendo nuestro foco, pero también lo es la satisfacción plena de nuestros clientes y vamos a trabajar para que sigan sintiéndose orgullosos de nuestra marca”. l

Alberto Linares reconoce que “haber asumido la dirección comercial de Autobuses manteniendo los volúmenes y las exigencias de calidad y fiabilidad que caracterizan a nuestra marca ha sido un reto muy motivante y satisfactorio”

industria

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industria

VDL sigue siendo rentable, a pesar del impacto del coronavirus El impacto de la crisis del coronavirus no ha pasado por alto a VDL Groep en los últimos seis meses. En el primer semestre de 2020, tanto los ingresos como los beneficios de esta empresa familiar industrial con sede en Eindhoven se redujeron en el mismo período del año pasado.

En una nota positiva, la estrategia de repartir el riesgo a través de la diversificación ha llevado a VDL a registrar un beneficio para el primer semestre de 2020. La crisis del coronavirus ha afectado principalmente a la industria automotriz, mientras otros sectores como la alta tecnología, la infraestructura, la alimentación y la salud han soportado menos lo peor de la crisis. Dado que la demanda del mercado se está recuperando, hay confianza en el segundo semestre de 2020.

Los ingresos consolidados de los primeros seis meses de 2020 ascendieron a 2000 millones de euros, lo que representa un 32 caída porcentual respecto al primer semestre de 2019 (2.900 millones de euros). El beneficio neto de los dos primeros trimestres fue de 76 millones de euros el año pasado a 25 millones de euros este año. Libro de pedidos de VDL Groep (no incluyendo la división de Ensamblaje de Automóviles) aumentó de 1.158 millones de euros en la semana 1 de 2020 a 1.231 millones de euros en la semana 35. Desde finales de 2019, la plantilla se ha reducido un 2,6 por ciento a 15.320 empleados en la semana 26.

“Miramos hacia atrás en los primeros seis meses difíciles”, explica el presidente y director ejecutivo Willem van der Leegte. ‘A varias de nuestras unidades, la producción se detuvo parcial o incluso totalmente, ya que prácticamente sus 104 empresas se vieron afectadas por la crisis de una forma u otra. ”La crisis del coronavirus se trata de disponibilidad de tres factores: materiales, personal y demanda del mercado. Si queremos poder producir, necesitamos estos tres factores al mismo tiempo, en cantidades suficientes. En varias industrias, una o más de estos factores estaban disponibles sólo parcialmente o no estaban disponibles“.

Van der Leegte: ”que nosotros, gracias a nuestra distribución estratégica de operaciones y nuestra capacidad de adaptación, aún así logró generar ganancias y mantener a todos nuestros empleados permanentes 50

a bordo nos inspira a ser optimistas en el futuro“.

Dado que la crisis del coronavirus ha provocado una considerable pérdida de ingresos para VDL, la empresa ha utilizó el primer plan de ayuda del gobierno holandés (NOW) para preservar puestos de trabajo.

El anticipo de 50 millones de euros se utilizó para pagar los salarios de los trabajadores que temporalmente no tenían o trabajo insuficiente por hacer. VDL aprecia enormemente el esquema de alivio rápido, profundo y amplio a través de que el gobierno ha apoyado a las empresas. Viendo que VDL hasta ahora también ha generado ingresos caiga significativamente durante el período de referencia para el segundo plan de ayuda del gobierno (NOW-2), VDL también ha solicitado ayuda en el marco del segundo plan de ayuda.

Los ingresos de esta división aumentaron de 649 millones de euros el año pasado a 700 millones de euros en el primer semestre de 2020, en gran parte gracias a la demanda en mercados como alta tecnología, infraestructura, alimentos y salud. El enfoque en la innovación de alta calidad ha fortalecido aún más nuestra posición en estos submercados. La división de Subcontratación cerró el primer semestre de 2020 con beneficio.

Como es bien sabido, el número de coches que se fabricarán en VDL Nedcar en 2020 ha disminuido en 2019. Después de dos trimestres, los ingresos han alcanzado los 903 millones de euros, frente a los 1.620 millones de euros al año.

Los ingresos de la división de autobuses y autocares se redujeron en más del 50 por ciento, cayendo de 308 millones de euros en el primer semestre de 2019 a 146 millones de euros en el primer semestre de 2020. La crisis del coronavirus ha generado incertidumbre en demanda del mercado de autobuses y autocares. Con la industria de viajes prácticamente paralizada, la demanda de entrenadores es casi nulo. Cuando se trata de autobuses para transporte público, una serie de licitaciones.

Los procedimientos en los Países Bajos, en particular, parece que se pospondrán, lo que tendrá un gran impacto en la producción de autobuses de transporte público. Fuera de los Países Bajos, estamos viendo Los procedimientos de licitación prosiguen en el contexto de la descarbonización del transporte público. Dado que tres factores (materiales, empleados y demanda del mercado) no estaban suficientemente disponibles al mismo tiempo, varias empresas de producción en línea que forman parte de esta división se vieron obligadas a suspender la producción durante el primer semestre. l

industria

El MAN Lion’s City E supera una exigente prueba por las calles de Badajoz El MAN Lion’s City E, el autobús urbano de 12 metros completamente eléctrico, está dando sus primeros pasos en nuestro país. Y la ciudad de Badajoz ha sido la primera en realizar una prueba con este vehículo, hace apenas unos días.

Tubasa, perteneciente al Grupo Ruiz, es la empresa que opera el transporte urbano pacense. MAN y dicha compañía mantienen desde hace muchos años una estrecha relación y un interés común en la electro movilidad.

Manuel Fraile, director de Buses de MAN, afirma que “hemos esperado a disponer de un autobús prácticamente de serie para proceder a la prueba”, en la que se testaron distintas configuraciones de software.

Durante las pruebas, el Lion´s City E recorrió las principales líneas de la ciudad en paralelo con otro vehículo de Tubasa, también eléctrico, realizando las mismas paradas, la apertura y cierre de puertas, y con el aire acondicionado en funcionamiento. Fraile destaca que “la prueba buscó replicar lo más fielmente posible las condiciones de explotación en la ciudad de Badajoz, especialmente exigente con las altas temperaturas habituales durante el verano”.

Y el mencionado resultado fue “muy satisfactorio, tanto para nosotros como para el operador”. Con una temperatura de más de 35º durante prácticamente todo el día, el MAN Lion’s City E fue capaz de circular durante toda la jornada de 16 horas, cubriendo el total de 284 km de la línea y terminando la jornada con un remanente de carga en la batería “que aún asegura su rendimiento durante algunas horas más. Eso nos indica que tenemos un vehículo perfectamente adaptado al mercado nacional, que permite incorporarlo en líneas donde antes era impensable utilizar un vehículo eléctrico”.

Además de la baja tara y la eficiencia del autobús, el paquete de baterías es la clave para este rendimiento. MAN apuesta por “garantizar al operador la misma autonomía del vehículo durante toda la vida útil de las baterías. El Lion´s City E equipa 6 módulos de baterías con una capacidad total de 480 kW, Nuestro concepto conservador en la gestión de la utilización de la energía per-

mite que el paquete de baterías siga siendo útil durante más de seis años”.

Fraile está convencido de que “estaremos muy presentes con este MAN Lion’s City E en los próximos concursos de vehículos eléctricos porque el producto es ideal para nuestro mercado”.

Julián Pocostales, gerente de Tubasa. “MAN y Tubasa han ido siempre de la mano para dotar a la ciudad de un transporte urbano sostenible y de calidad, y creo que este vehículo eléctrico, una vez concluida la prueba, va a ser un excelente exponente. La nuestra

Manuel Fraile, director de Buses de MAN, afirma que “hemos esperado a disponer de un autobús prácticamente de serie para proceder a la prueba”, en la que se testaron distintas configuraciones de software es una ciudad de clima extremo, con mucho calor en verano y frío en invierno, por lo que la prueba, celebrada en verano, ha sido muy exigente. El concepto del interior es nuevo, basado en la amplitud y la accesibilidad destacando la sensación de altura interior, que concede a cada viajero la comodidad que necesita en cada momento. Por todo ello, el resultado de la prueba ha sido muy positivo: el vehículo es perfecto para el clima de las ciudades españolas”. l 51

industria

JMBGRUPO certifica con APPLUS su protocolo frente al COVID-19 JMBGRUPO, empresa especializada en la limpieza y desinfección de flotas con más de 30 años de experiencia, ha certificado su “Protocolo de medidas de limpieza, desinfección Oz Plus y control frente al Covid-19”. APPLUS ha sido la responsable de esta nueva certificación que se suma a la ISO 45001; ISO 14001 e ISO 9001, existentes.

El protocolo certificado de JMB contempla la trazabilidad y control de la limpieza y desinfección en diversos escenarios teniendo en cuenta a clientes, empleados y proveedores, con procedimientos claros, sencillos y de resultados medibles.

Ya teníamos la garantía y la prueba demostrable de la eficacia de nuestra Oz Plus. Con todo eso quisimos dar un paso más y que fuera una certificadora externa la que analizara nuestros protocolos y resultados para tener la confirmación suprema, por escrito y así poder aportar valor añadido a nuestros clientes, para que también la puedan utilizar para la seguridad de su transporte.

El certificado del protocolo y alcance del mismo está disponible en la web de la empresa: https://www.jmbgrupo.com/calidad/

En JMBGRUPO, conocemos muy de cerca, la actual situación del sector. La preocupación de nuestros clientes por aportar valor y seguridad a los viajeros, a los padres de familia y niños que llevan al colegio, a los trabajadores de empresas que transportan, a los que entran en sus locales, en sus agencias de viajes, etc... Por eso, todos los clientes que tengan la Oz Plus tienen en el campus JMB, nuestra plataforma on line, el protocolo completo de desinfección para que lo utilicen y/o adapten a sus empresas.

“Queremos Facilitar el trabajo a nuestros clientes!” Para todo mi equipo, esta nueva certificación es un honor, sobre todo en este momento que todos estamos trabajando duro para frenar al Covid-19 de forma segura y demostrable” comenta Imanol Bueno, Gerente de JMB.

En la plataforma también los clientes van a poder encontrar valioso material de Marketing, pegatinas, documentación técnica y normativa. En plena transformación digital del sector, el objetivo es que todos sus clientes tengan información relevante a un click. l

Audiobus lanza un sistema de desinfección por luz ultravioleta Audiobús presenta sus nuevas TIRAS LED ULTRAVIOLETA (UV-C) especialmente diseñadas por su equipo de ingenieros, para la desinfección de autobuses y autocares.

Gracias a su tecnología es posible destruir más del 99.9% de los patógenos en cuestión de segundos. Todas las bacterias y virus (incluidos varios coronavirus) testados hasta la fecha, responden a la radiación con luz UV-C. Además, no se conocen elementos infecciosos resistentes a este procedimiento, por lo que puede desempeñar un poderoso papel en la labor de protección y desinfección. Todo ello sin la adición de productos químicos y sin efectos secundarios adversos.

Una solución económica, altamente eficiente y de confianza”, nos comentan desde AUDIOBUS. 52

industria

Valeo equipa autobuses y autocares con un escudo sanitario capaz de eliminar más del 95% de los virus Valeo ha desarrollado el sistema más potente de esterilización de aire para el habitáculo de autobuses y autocares. Una vez activado, el sistema elimina en una única pasada del flujo del aire más del 95% de los virus, incluyendo el Covid-19 así como cualquier bacteria o moho en suspensión.

Valeo también está trabajando para trasladar esta tecnología a los vehículos de pasajeros El módulo diseñado por Valeo funciona de forma permanente en los trayectos con pasajeros a bordo, sea cual sea el foco de infección, dentro o fuera del vehículo.

El dispositivo de Valeo se presenta como una caja independiente o se integra directamente en el sistema de aire acondicionado del vehículo. Éste emplea tecnología de luz ultravioleta, similar a aquellas utilizadas en las instalaciones médicas y hospitales. Los rayos ultravioleta funcionan como bactericidas y germicidas y pueden matar microbios como virus o patógenos. Los rayos evitan que dichos microbios se propaguen y pueden usarse como alternativa a otros métodos de desinfección, sin necesidad de productos químicos.

Valeo ha creado una solución única con luz ultravioleta suministrada por uno de los principales expertos mundiales y un “laberinto de luz” que impide que los rayos UV se dispersen fuera de la caja metálica, asegurando así que los pasajeros nunca queden expuestos a ellos. Sólo el aire que circula en la caja de ventilación es purificado por la luz.

El 10 de julio de 2020 el Instituto de Virología Médica del Hospital Universitario de Goethe, en Frankfurt (Alemania), validó la eficacia viricida de la tecnología.

Recientemente, la solución de Valeo ha sido incorporada como equipamiento ori-

ginal en los vehículos de un fabricante de autobuses brasileño. Está diseñada para ser compatible con autobuses y autocares de todo tipo y tamaño, dispongan o no de aire acondicionado, y para resistir todas las condiciones meteorológicas. Valeo prevé a partir de ahora distribuir estos sistemas en Europa, en todo el continente americano y en Asia. Los purificadores de aire Valeo también se propondrán a los operadores de vehículos que ya están en circulación, ya que pueden adaptarse a sistemas de ventilación existentes incluso cuando no disponen de climatizador.

Valeo también está trabajando para trasladar esta tecnología a los vehículos de pasajeros.

Valeo ha creado una solución única con luz ultravioleta suministrada por uno de los principales expertos mundiales y un “laberinto de luz” que impide que los rayos UV se dispersen fuera de la caja metálica, asegurando así que los pasajeros nunca queden expuestos a ellos.

Sólo el aire que circula en la caja de ventilación es purificado por la luz 53

industria

¡Karsan está estableciendo un laboratorio de vehículos eléctricos!

Proveedor de soluciones modernas de transporte masivo urbano durante más de medio siglo, el gigante turco de la fabricación Karsan sigue dando ejemplo con sus colaboraciones en los campos de la formación y el empleo, además de las primeras en fabricación y exportación.

Como parte de sus esfuerzos por contribuir a la formación profesional en la industria automotriz, Karsan firmó un “Protocolo de colaboración en la formación profesional y técnica” con la Gobernación de Bursa y la Dirección Provincial de Educación Nacional de Bursa. En la ceremonia de firma, el CEO de Karsan, Okan Bas, informó: “Hoy es uno de nuestros días más emocionantes y felices, ya que ahora podemos compartir nuestra experiencia en el campo de los vehículos eléctricos con nuestros jóvenes amigos, que son los profesionales capacitados del futuro. Creemos que cada paso, tomado en conjunto, creará un valor agregado para nuestra industria, así como el empleo de las mujeres ”. El protocolo encarna la colaboración con el fin de establecer el “Laboratorio de Tecnología de Karsan para Vehículos 54

Eléctricos” y capacitar al recurso humano calificado requerido.

Como fabricante líder de transporte masivo y vehículos comerciales adaptados a las demandas contemporáneas de movilidad, Karsan sentó otro precedente para las instituciones y los establecimientos de la industria automotriz. El fabricante turco firmó un “Protocolo de colaboración en la formación profesional y técnica” con la Gobernación de Bursa y la Dirección Provincial de Educación Nacional de Bursa. La ceremonia de protocolo se llevó a cabo en el edificio del gobernador de Bursa, y entre los participantes hubo figuras muy importantes como el gobernador de Bursa, Yakup Canbolat, el director de la Dirección Provincial de Educación Nacional de Bursa, Sabahattin Dülger,

el director ejecutivo de Karsan, Okan Bas, el vicepresidente de operaciones industriales, GM Alper Bulucu, el director de recursos humanos Mücahit Korkut y Bülent Altıntas, director de la rama de educación nacional provincial para la educación profesional. l

industria

E-RESCUE instala 4.000 asientos salvavidas en 70 autobuses de diversas compañías

Imanol Rego, nuevo director general de Irizar e-mobility Imanol Rego es el nuevo director general de Irizar e-mobility. Es ingeniero superior con MBA, tiene una amplia experiencia desempeñando diferentes cargos de alta responsabilidad en Schneider Electric. Sustituye en el cargo a Hector Olabegogeaskoetxea.

Por su parte Héctor seguirá vinculado a Irizar e-mobility, con responsabilidades ejecutivas. En una nota de prensa enviada por la firma Irizar e-mobility a los medios, desea al nuevo director general de Irizar e-mobility los mayores éxitos profesionales.

El sistema E-Rescue, patentado por esta empresa española, reduce el tiempo de rescate en un 70%, pasando de las 2 horas actuales a tan solo 30 minutos (según pruebas contrastadas). El sistema se instala en cualquier tipo de butaca convirtiéndola en un “asiento salvavidas”: permite primero la inmovilización del accidentado y su evacuación sin moverlo y sin camilla adicional con lo que se evitan las lesiones medulares.

La empresa española E-Rescue está instalando 4.000 asientos salvavidas en 70 autobuses de pasajeros interurbanos de diversas compañías. Este sistema auspiciado por la Unión Europea, es una novedad mundial para el rescate de las víctimas de autobús, que consiste en alojar un equipo de inmovilización y extracción de las víctimas en cualquier tipo de asiento de cualquier autobús homologado.

La instalación se lleva a cabo en los autobuses de ARRIVA Galicia, en la empresa Grupo Ruiz (con sede en Madrid) y en Segales (con sede en Barcelona). Este sistema permite reducir la evacuación a 30 minutos frente a las

dos horas que es lo habitual, con lo que se logra salvar la vida de muchos heridos críticos en los 60 minutos que se consideran de oro. Además, la inmovilización y extracción utilizando el propio asiento permite que los heridos no sufran en la manipulación y traslado a una camilla con lo que se evita un 75% de lesiones irreversibles de médula.

Fernando Morales, nuevo responsable de Alfabus para España

E-Rescue permite a los profesionales de rescate (bomberos y asistencias sanitarias) inmovilizar al ocupante contra su butaca (respaldo y base del asiento) y liberar el asiento completo para trasladar así al conjunto “paciente-butaca” hasta la atención médica de la forma más segura y rápida posible.

Fernando Morales lleva años dedicado a la comercialización de productos para el transporte de viajeros por carretera por lo que no es de extrañar que la firma china Alfabus haya apostado por él para llevar su desarrollo comercial en España.

E-Rescue esta patentado en 10 países de la Unión Europea y en Estados Unidos, Méjico, Brasil y China. Además, cuenta con la certificación AENOR UNE26107. El sistema ha sido avalado por la DGT, SUMMA 112, ASEPA (Asociación Española de Profesionales de la Automoción) y el SAMUR, entre otros. Los equipos se fabrican en el centro de producción de E-Rescue en Guadarrama (Madrid). l

Desde 2019 trabaja para Alfabus como director comercial península ibérica.

jornadas

“La ciudad sostenible combina transición energética y cambio social”, Clúster de Movilidad de Euskadi Los días 21 y 22 de septiembre se ha celebrado en Donostia el curso “Movilidad Eléctrica: una ciudad sostenible y saludable”, organizado por el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi para los cursos de verano de la Universidad del País Vasco, con el apoyo de la Diputación de Gipuzkoa y del Ente Vasco de la Energía.

Con una industria de la electromovilidad preparada y competitiva, avanzar hacia ciudades más saludables requiere actuar no sólo sobre el vehículo sino también sobre nuestros hábitos de movilidad, esta ha sido la principal conclusión extraída de esta cita sobre movilidad sostenible que ha alcanzado su tercera edición celebrándose en el marco de los cursos de verano de la institución docente.

Durante el curso, los ponentes hacían un repaso de la situación de la industria de la electromovilidad, de sus perspectivas y de sus implicaciones en la consecución de ciudades mejores para las personas. El curso fue inaugurado por la Diputada de Proyectos Estratégicos de la Diputación Foral de Gipuzkoa, Ainhoa Aizpuru, acompañada por Iñigo Ansola, Director General del Ente Vasco de la Energía, y por el presidente del Clúster de Movilidad y Logística, Joaquín Acha.

A lo largo de las sesiones, los ponentes analizaron el papel de la electromovilidad en la descarbonización de nuestras ciudades. Par56

El verdadero reto es social y requiere introducir cambios en unos hábitos actuales que no conducen a ciudades sostenibles ni saludables. Cualquier tipo de movilidad en vehículos, tanto limpia como contaminante, produce partículas (de la rodadura, del neumático, del pavimento, de los frenos...) y esas partículas son las mayores responsables de la contaminación tiendo de que el transporte es responsable, al menos, de un 25% de las emisiones de CO2, ponentes de Mubil, Hyundai, Petronor y CAF presentaban una amplia gama de tecnologías y de modelos de vehículos bajos en emisiones, destinados tanto al transporte privado, como colectivo y de mercancías.

Además de las opciones eléctricas, se aludía al importante impulso, tanto industrial como administrativo, que está teniendo el vehículo de hidrógeno que próximamente se generalizará en el mercado y que está directamente vinculado con el eléctrico por el uso de la pila como generadora de la energía. En este marco industrial, destacaba también el papel de Mubil como facilitador del avance de la industria vasca hacia la oportunidad que supone este sector emergente.

El curso abordaba el vínculo entre una movilidad más limpia y ciudades más sostenibles y saludables no sólo desde el punto de vista tecnológico, sino también de gestión de la movilidad, urbana y sanitaria. Así, se concluía que el mix de la ciudad sostenible

combina transición energética y cambio social. Las emisiones de CO2 son una parte de los contaminantes producidos por el transporte. Además del CO2, las emisiones de partículas representan la proporción mayoritaria del conjunto de los contaminantes producidos por el transporte. Por tanto, se alertaba de que el cambio de combustible fósil a energías limpias no resuelve el reto de conseguir ciudades más saludables. El verdadero reto es social y requiere introducir cambios en unos hábitos actuales que no conducen a ciudades sostenibles ni saludables. Cualquier tipo de movilidad en vehículos, tanto limpia como contaminante, produce partículas (de la rodadura, del neumático, del pavimento, de los frenos...) y esas partículas son las mayores responsables de la contaminación. En resumen, para conseguir ciudades más saludables, es necesario no sólo un cambio de modelo energético vinculado al transporte, sino un cambio de modelo social que pasa por reducir los desplazamientos motorizados personales y repensar las ciudades. l

jornadas

Green Gas Mobility Event, la cumbre de Gasnam que nos acerca a las energías sostenibles El primer evento online de Gasnam está resultado ser un modelo de feria-congreso virtual de lo más completo y exitoso. Hablamos de una plataforma donde, no solo se pueden ver los stands virtuales de los expositores, sus productos, noticias, links, redes sociales…, si no también un auditorio donde multitud de ponentes españoles y de distintos países europeos abordan diferentes aspectos de los retos que nos suponen las energías limpias o renovables.

Energías de reciente impacto como el biometano o el hidrógeno han ocupado varias de las conferencias. De hecho, el presente del biometano y el futuro prometedor del hidrógeno han centrado la primera jornada de la cumbre que fue inaugurada este pasado martes por la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto.

Junto a la ministra, han ofrecido su visión sobre los retos de la movilidad líderes empresariales como el máximo responsable de producción de vehículos comerciales de IVECO, Ángel Rodríguez Lagunilla, y el vicepresidente ejecutivo de Compras de SEAT, Alfonso Sancha.

Maroto ha afirmado que la colaboración público-privada y la neutralidad tecnológica son claves para lograr el objetivo compartido de reducción de emisiones en el transporte. La ministra ha subrayado que es necesario apostar por las nuevas tecnologías y se ha referido al gas natural como una opción de presente capaz de hacer una transformación progresiva hacia el gas renovable.

El evento también ha contado con la participación de Tomas Hilse, presidente mundial de la marca IVECO que ha afirmado: “En IVECO buscaremos la solución más económica y medioambiental para la misión de cada cliente”. Y añadía, “el GNL es un puente hacia una tecnología que jugará un papel clave, el hidrógeno. Comenzaremos con hidrógeno azul producido a partir de metano, luego pasaremos al hidrógeno verde de fuentes renovables. Ambas tecnologías convivirán en un futuro transporte descarbonizado”.

En relación con el uso de Hidrógeno en el transporte, la ministra de Industria ha subrayado el futuro prometedor de esta tecnología que se quiere impulsar desde el gobierno de España.

La visión de los líderes empresariales la hemos conocido de la mano de Miguel Carsi, presidente y CEO de Toyota España y Pablo Cebrián, vicepresidente de Desarrollo e Ingeniería de Producto en IVECO que han mostrado la decidida apuesta de sus compañías por el hidrógeno como fuente de energía sostenible.

El Toyota Mirai es el primer vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno fabricado en serie en el mundo. Madrid pronto contará con la primera hidrogenera donde repostará una flota de 12 Toyotas Mirai.

La penetración del hidrógeno en el transporte requiere el desarrollo en paralelo de la red de suministro. Miguel Mayrata, director de diversificación de negocio de Redexis considera que el despliegue debería comenzar con las flotas cautivas que cuenten con estaciones que progresivamente se abran al público.

El uso del biogas en los autobuses municipales es una alternativa real, tal y como lo demuestra la experiencia de ciudades como Bristol y París.

First Group la operadora de los autobuses municipales de Bristol que ya cuenta con 99 autobuses a biometano y espera ampliar la flota hasta 180 en el próximo año, ha elegido este combustible para alcanzar su objetivo: cero emisiones en 2035. Su repre-

sentante Rob Pymm ha afirmado “Estamos completamente comprometidos con el biometano, nuestra experiencia es muy buena.

Se trata de una solución robusta tanto para el transporte urbano como interurbano, de fácil mantenimiento y económica”.

El ejemplo de la ciudad de París es igualmente satisfactorio, la totalidad de sus autobuses serán sostenibles en 2025, bien de biometano o eléctricos. Para ello están habilitando 13 cocheras para suministro de bioGNC sin interrumpir la operación de la flota.

Ya en nuestro país, David Campión, presidente de la mancomunidad de la Comarca de Pamplona, ha afirmado: “Queremos aprovechar al máximo la energía de los residuos urbanos”. Con el biometano producido a partir de estos residuos moverán una flota de 100 autobuses y 113 vehículos de recogida de basuras. La Comarca será neutra en carbono en 2030.

Gerardo Lertxundi, Consejero Delegado del TMB ha afirmado que el biometano es una apuesta importantísima y espera que pronto se puedan sortear las barreras que impiden que esta energía se desarrolle en el transporte municipal del mismo modo que se hace en otros países de Europa. l 57

MATRICULACIONES

Las ventas de autobuses, autocares y microbuses caen un 46,7% en los 9 primeros meses del año Según datos de la analista de mercado, MSI, entre enero y septiembre de 2020 se matricularon en España 1474 unidades, un 46,7% menos que en 2019 (2768 unidades). En este año se ha invertido la tendencia de matriculaciones de completos y carrozados. Se ha matriculado un 53,6% de vehículos completos (790 unidades) y un 46,4% de vehículos carrozados (684 unidades).

Entre enero y septiembre de este año se han matriculado 79 unidades urbanas, lo que ha significado una caída del 55,1%. También se matricularon 484 autocares de largo recorrido, un 47,5% menos que en 2019, cuando se matricularon 922. Respecto a los autobuses de cercanías se matricularon 127 unidades, un 67,8% menos, frente a las 395 unidades de 2019.

Matriculaciones Total Buses por Marcas MARCAS Ayats BYD CAR-BUS FIAT FORD INDCAR Irizar Isuzu IVECO Jiangsu KING LONG MAN Mercedes NEOPLAN OPEL OTOKAR PEUGEOT RENAULT Scania SETRA SOLARIS Temsa VAN HOOL VDL BUS VECTIA VOLVO Zhong Tong Total general

Total 2019

Septiembre 2020

8 15 3 30

4 25 10 64 52 11 107

1

89

367

49

7 82 80 1

12 345 918 10 1 49 5 84 323 73 23 10 1 12 57 204 1

4 34 100

444

2768

275

2

11 4 66 8 4 1 33

1 5

5 3 37 13 4

1 18

%Var

Total 2020

%Var

0,0% -100,0% 0,0% -87,5% -66,7% -100,0% -96,7% 0,0% -44,9% 0,0% -42,9%

1 15

-75,0% -40,0% -100,0% -65,6% -44,2% -81,8% -65,4% 100,0% -50,1% 100,0% -33,3% -58,3% -44,7% -80,0% -100,0% -32,7% -100,0% -91,7% -30,3% -35,6% 13,0% -70,0% -100,0% -83,3% -87,7% -16,2% -100,0%

0,0% -54,5% 0,0% -25,0% -43,9% 62,5% 0,0% -100,0% 0,0% 0,0% 0,0% -45,5% 0,0%

22 29 2 37 1 183 1 8 144 508 2 33 7 225 47 26 3 2 7 171

-38,1%

1474

-46,7%

Septiembre 2020

Total 2019

Septiembre 2020

%Var

Total 2020

%Var

Autocar Interurbano Microbus Midibus Urbano

276 47 32 88 1

922 395 318 957 176

80 39 25 119 12

-71,0% -17,0% -21,9% 35,2% 1100,0%

484 127 108 676 79

-47,5% -67,8% -66,0% -29,4% -55,1%

Total Mercado

444

2768

275

-38,1%

1474

-46,7%

Septiembre 2020

Total 2019

Septiembre 2020

%Var

Total 2020

%Var

196 248

1483 1285

124 151

45,1% 54,9%

790 684

53,6% 46,4%

444

2768

275

100,0%

1474

100,0%

Mercado Acabados Completo Chásis Total

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Septiembre 2020

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