Carril Bus 178 - marzo 2020

Nº 178 // marzo 2020

Medidas para sobrevivir a la crisis del Coronavirus

especial

empresas

tema del mes

SECTOR

Desinfección autocares

Poco cabotaje en España

Líneas Cero en Madrid

Subrogación de personal

EDITORIAL mayte@carrilbus.com

Miedo a la crisis Miedo a la crisis. Sí. Miedo a lo que nos depara la economía y los mercados cuando superemos esta pandemia. Esa es la realidad que a todos los empresarios se les pasa, o se nos pasa, en estos momentos por la cabeza.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 www.carrilbus.com DIRECTORA - EDITORIAL Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com PUBLICIDAD María Vega publicidad@carrilbus.com COLABORADORES Edi Cobas Carril Bus Andalucía (Delegación) Juan Carlos Villarejo (Pruebas) Miguel García (Medios Online) José Manuel González (Pruebas) José Manuel López (Datos mercado) Gregory Carmona Manuel Panadero Fernando Cascales DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio administracion@carrilbus.com IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

Ahora mismo, todos estamos orientados a las ayudas y a las medidas que se pueden adoptar para afrontar esta situación sin precedentes. Las empresas acometen ERTEs, paran o reducen al máximo su actividad, dan de baja los vehículos para reducir gastos de seguros, solicitan parón temporal de cuotas de sus activos y un largo etcétera. Las diferencias autonómicas vuelven a saltar en esta situación y vemos comunidades más organizadas y otras que llevan muy a la zaga los asuntos de movilidad.

Una situación en la que es encomiable el esfuerzo que desde las asociaciones se está realizando para conseguir las ayudas y medidas necesarias que permitan la continuidad del sector. Hoy más que nunca trabajan desde sus casas para ayudar en la medida de lo posible a mantener las estructuras empresariales de nuestras empresas de transporte.

También es loable ver el papel social que las empresas de autobuses están realizando, con su ayuda y apoyo a los ciudadanos, a los que, por otra parte, siempre han dado servicio. Lo hacen con los medios de que disponen. Con los pitidos de los conductores que pasan cada día con autobuses vacíos, animando a la gente que ahora vive encerrada en sus casas. Lo hacen poniendo a disposición de enfermos y necesitados sus autobuses. Lo hacen, incluso, llevando comida a los más necesitados, preocupándose por sus vecinos, por esa gente que cada día subía al autobús, porque el autobús, hoy más que nunca, nos está demostrando que está unido a la población, que no es un mero instrumento sin alma. Que sus conductores, sus gestores, sus limpiadores, su personal, velan por la seguridad y el bienestar de todos. Ahora de un modo más intenso que nunca.

Pero sí, hay miedo. Miedo a los mercados, miedo a esta crisis mundial en la que entramos y que dicen cambiará nuestros valores. ¿Qué pasará tras esta situación? El economista Juan Alvado, recomienda que se soliciten ahora todas las ayudas y medidas que la Administración está ofreciendo, porque luego pueden no estar disponibles.

Pero sin duda, como nos decía también el presidente de Confebus, Rafael Barbadillo, este es un sector de luchadores y saldrá de esta situación fortalecido, como lo ha hecho de tantas otras.

Seguro que, en octubre, nos veremos en FIAA y hablaremos de todo esto con una perspectiva muy diferente. Mientras, tenemos que velar porque nuestros modelos de negocio, nuestro sector y nuestra gente se mantengan en pie y con ánimo.

Juntos podemos.

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SUMARIO

Nº 178 // MARZO 2020

MEDIDAS PARA SOBREVIVIR A LA CRISIS DEL CORONAVIRUS

ESPECIAL

EMPRESAS

TEMA DEL MES

SECTOR

Desinfección autocares

Poco cabotaje en España

Líneas Cero en Madrid

Subrogación de personal

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38

El setor necesita financiación urgente

El mercado de autobuses seguirá sostenible a corto y medio plazo

ESPECIAL

sector

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22

industria

tema del mes

Atlas Bus celebra diez años de historia y reconoce el apoyo de trabajadores, clientes y proveedores

Cabotaje de transporte de viajeros: pocas operaciones en España

EDITORIAL

sector

ESPECIAL

35 España: primer país de la UE en porcentaje medio de mujeres conductoras

20 El sistema OZ Plus, aporta aire fresco a un sector enrarecido por el coronavirus

36 Los ciudadanos de la España vaciada se mueven mayoritariamente en autobús y consideran que existe un amplio margen de mejora en el servicio

3 Miedo a la crisis

18 Cómo retomar nuestra actividad después de la cuarentena

EMPRESAS

26 Madrid cuenta ya con dos líneas cero de autobús 27 Alsa presenta la nueva flota de la concesión Madrid-Guadalajara 28 La organización GPN entra con dos nuevos socios a los mercados de Asia y África 29 FlixBus compra la marca Eurolines Peninsular, como parte de su estrategia de crecimiento en España 30 Dbus lanza una campaña de buenos hábitos para viajar en bus 4

32 La subrogación del personal en los concursos públicos

tecnología

41 La importancia de un cuadro de mando para gestión de la empresa

industria

44 El Grupo Irizar comienza el año con la adjudicación del mayor pedido de autobuses para su planta de Marruecos 45 Verónica Mesa, nueva directora comercial y de postventa de Hispacold

46 entregas

empresas

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ESPECIAL

SOBREVIVIR A LA CRISIS DEL CORONAVIRUS La crisis del coronavirus mueve a las asociaciones nacionales, autonómicas y provinciales en busca de soluciones para garantizar la continuidad de las empresas de transporte de viajeros.

El sector necesita financiación urgente En esta época de crisis cada día surgen más iniciativas solidarias por parte de empresas y profesionales

Texto y fotos: Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com

“Tenemos que garantizar la continuidad de las empresas y a su vez garantizar la movilidad de los ciudadanos cuando esta crisis termine”, afirma el presidente de Confebús en una entrevista telefónica a Carril Bus. La confederación está en contacto con todas las administraciones, central y autonómicas, haciéndoles llegar las necesidades urgentes del sector. “Si el sector no se mantiene, el Estado no podrá garantizar el derecho a la movilidad de los ciudadanos”, afirma, indicando la importancia indiscutible de esta actividad y la grave crisis por la que atraviesa.

Esta misma semana la federación se hacía eco de una encuesta telefónica realizada entre empresas del sector, de las que un 85% eran empresas discrecionales. Entre los resultados más relevantes, cabe destacar que las principales medidas que las empresas están llevando a cabo para afrontar la situación provocada por el Coronavirus son: los ERTEs (85,1%), la reducción de la actividad de la empresa (43,2%), el teletrabajo 6

ESPECIAL

(27%), las vacaciones (21,6%), la distribución de la jornada (21,6%) y el cese de la actividad de la empresa (20,3%).

En cuanto a la pregunta sobre cuáles son las principales medidas que el Gobierno debería establecer para ayudar a las empresas de transporte en relación con la crisis del Coronavirus, el 87,8% se inclinó por las deducciones fiscales, un 82,4% por las deducciones de la seguridad social de los trabajadores, un 68,9% por la concesión de ayudas directas al transporte turístico, un 64,9% por el pago del 100% de los contratos de transporte escolar y un 40,5% por la prórroga de dos años del contrato de transporte escolar.

“Las nuevas medidas laborales aprobadas por el Gobierno llevarán a un mayor nivel de desempleo y dificultarán la salida de la crisis” CONFEBUS considera que las nuevas medidas en el ámbito laboral aprobadas el viernes, 27 de marzo en el Consejo de Ministros extraordinario y consistentes en prohibir de manera unilateral acometer despidos temporalmente por la situación extraordinaria en la que ha derivado la crisis del coronavirus, ”atenta con la libertad de empresa recogida en nuestra Constitución, y provocará una multiplicación del desempleo en nuestro sector, ya que llevará a la desaparición de miles de empresas de transporte de viajeros por carretera que no podrán aguantar la situación de crisis actual y terminarán en la quiebra técnica.

Y todo ello, “frente a la opción de que las empresas de transporte puedan adaptarse a la tremenda crisis actual y salvar empleos, preservando así el tejido productivo para cuando el estado de alarma finalice”, afirman desde la asociación.

Según indica Confebus, y como también tenemos constancia, las empresas están haciendo enormes esfuerzos por evitar el cierre, y eso en un contexto que se anuncia de recesión mundial. “Creemos que precisamente en estos momentos la situación lo que requiere son esfuerzos conjuntos y unidad de acción”, afirma Barbadillo.

“Queremos dejar claro que nuestra voluntad por encima de todo, en estos momentos de crisis por el COVID-19, es sostener la economía y el empleo, y por ello, estamos empujando para evitar un parón aún mayor de la actividad empresarial, siempre priorizando, como no podía ser de otra manera, la seguridad y la salud de los ciudadanos”, añade el presidente de CONFEBUS.

El presidente de Confebús recuerda a las administraciones y sociedad española la importancia del autobús en sus distintos ámbitos.

“El transporte urbano e interurbano, cuya capilaridad y tupida red de conexiones permiten conectar más de 8.000 poblaciones diariamente y suponen el 50% de los desplazamientos en transporte colectivo interurbano en nuestro país, así como más de 1.831 millones de viajeros en el transporte urbano; el transporte escolar y laboral que permiten descongestionar el tráfico e impulsar los Planes de Transporte al Trabajo (PTT); y el transporte discrecional y turístico por la relevante importancia estratégica que tiene esta actividad, dada su estrecha vinculación al hipersector turístico, la primera industria española”.

reclama el pago de los atrasos de los servicios de transporte escolar, que en muchas provincias españolas son de varios meses, como, por ejemplo, en Alicante, con cinco meses de retraso. Dichos pagos ayudarían a paliar un poco la complicada situación, según nos comenta el presidente. Pero, además, ante a la crisis que se avecina, sería lógico también el aplazamiento de los concursos para el transporte escolar de este año, “para dar un margen a la recuperación de las empresas”, afirma.

Por otra parte, el transporte regular de viajeros es, en muchos casos una actividad a

“Esta situación de desaparición de numerosas empresas de transporte en autobús va a generar una situación de falta de recursos para garantizar la movilidad de las personas una finalice el confinamiento, tan necesaria para la reactivación económica y por tanto la generación de recursos al Estado”, afirma.

CONFEBUS. La Administración ayudaría si se pone al día en los pagos Aparte de medidas urgentes para afrontar la situación, el responsable de CONFEBUS,

Rafael Barbadillo, presidente de Confebus.

CONFEBUS. Medidas que ayudarían al sector En este contexto, la asociación solicita unas medidas necesarias y urgentes: • Eliminación de la morosidad de las AAPP con el sector.

• Pago de los contratos de transporte escolar de los centros de educación públicos suspendidos por el cese de la actividad educativa.

• Aplazamiento de las cotizaciones a la Seguridad Social para empresas y autónomos de hasta 6 meses sin intereses, debiendo hacerse frente a las mismas en un plazo máximo de los 24 meses siguientes.

• Ampliación de la exoneración del 100% de las cotizaciones de la Seguridad Social de los expedientes de regulación de empleo temporal (ERTE) a las empresas de más de 50 trabajadores.

• Moratoria fiscal de IVA y Sociedades.

• Aplazamiento de las cuotas de leasings y préstamos derivados de la renovación de flotas durante al menos 6 meses.

• Establecimiento de una línea de financiación que dote de liquidez a las empresas, planteamos la opción de préstamos sin interés para afrontar las necesidades del servicio público (durante el periodo que dure el estado de alarma, y en su fase posterior para salvaguardar el tejido empresarial actual).

• Adecuación de las primas de seguro a la reducción del riesgo, consecuencia del cese de actividad de transporte, la parte de prima que resulte se extorne y no por el ajuste de la prima siguiente o la resolución del contrato, cuestión esta última que, como es comprensible, nadie deseará.

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ESPECIAL

riesgo y ventura que las empresas se ven obligadas a hacer en esta situación cumpliendo con el Real Decreto del Estado de Alarma. En Madrid, por ejemplo, las empresas privadas asociadas al Consorcio tienen pago de los servicios en función de los viajeros transportados, que en estos momentos tienen caídas de más del 90%. El presidente de la confederación empresarial afirma que se precisa habilitar una partida económica para ayudar a los operadores de transporte de viajeros por carretera que están efectuando los servicios a riesgo y ventura. “Pues en modo contrario resultará difícil garantizar la continuidad de las líneas regulares si la situación de excepcionalidad continúa más semanas”.

Rafael Barbadillo nos recuerda que solamente tres partidas (personal, combustible y financiación de la renovación de flota) representan más del 85% de los costes de una empresa, y las tres precisan de tesorería suficiente para hacerlas frente, mantener vivas las empresas y cumplir así con las obligaciones de servicio público.

ANETRA solicita moratoria en el pago de los créditos de financiación para adquisición de flota ANETRA ha solicitado al Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC, del cual es miembro, que solicite de inmediato al Gobierno de España otra medida que palíe la bajada de ingresos por no poder realizar servicios de transporte y es la moratoria en el pago de los créditos de financiación para adquisición de flota.

Las incertidumbres que amenazan a las empresas del sector por no saber cuándo se reanudará la normalidad y sobre cómo se va a poder hacer frente a los diferentes pagos a realizar a final de mes, de todas ellas hay una categoría de obligaciones que tienen que ver con el pago de las mensualidades de operaciones de financiación destinadas a la adquisición de flota que han sido adquiridos por los empresarios, para ponerlos al servicio de estos contratos que están hoy anulados; de ahí el fundamento de que se paralicen los cuadros de financiación hasta que se reanuden las condiciones normales de servicio.

Desde ANETRA, a través del CNTC, como órgano que aglutina a todo el Sector Español de Transporte de Viajeros por carretera, acaba de solicitar al MITMA a que traslade al Ministerio de Economía esta particularidad para que publique una orden ministerial que determine la paralización de dichas obligaciones crediticias de las empresas de 8

Luis Ángel Pedrero, presidente de ANETRA.

transporte sobre aquellos autobuses y autocares adquiridos para la prestación de servicios de transporte a día de hoy suspendidos.

Juan Manuel Sierra, ANETRA, “faltan medidas para el sector” El nuevo director ejecutivo de Anetra, Juan Manuel Sierra, tras tomar su cargo, el pasado mes de enero, se enfrenta a una situación sin precedentes. Carril Bus le pregunta por la crisis del coronavirus y las medidas que consideran necesarias para las empresas de transporte discrecional, las más representadas en su asociación.

“Hasta ahora, las medidas económicas del Gobierno de España son positivas, pero no suficientes”, afirma el director de la asociación nacional de discrecionales. Según indica, “el primer Real Decreto protege a las empresas de transporte turístico con un CNAE del 4939, para acogerse a líneas ICO por actividad cero. Además, para PYMES y autónomos les reconoce aplazamiento de deudas tributarias. El segundo Real Decreto reconoce que los ERTEs del sector serán considerados por fuerza mayor, tanto por formar parte del sector turístico como del educativo, ambos sectores sin actividad.

Además, garantiza la exoneración de las cuotas a la seguridad social, garantía de liquidez para sostener la actividad económica. Medidas excepcionales para momentos excepcionales”, afirma.

Pero Sierra nos aclara que faltan algunas más que el sector solicita, como pueden ser los aplazamientos de las obligaciones de pago de créditos financieros por la renovación y ampliación de las flotas, que el plazo de antigüedad de los vehículos destinados al transporte escolar pase de 16 a 18

Juan Manuel Sierra, Director Ejecutivo de Anetra.

Desde ANETRA, a través del CNTC, como órgano que aglutina a todo el Sector Español de Transporte de Viajeros por carretera, acaba de solicitar al MITMA a que traslade al Ministerio de Economía esta particularidad para que publique una orden ministerial que determine la paralización de dichas obligaciones crediticias de las empresas de transporte sobre aquellos autobuses y autocares adquiridos para la prestación de servicios de transporte a día de hoy suspendidos años de antigüedad, que se abonen en su totalidad tanto los servicios efectuados contratados por las Administraciones Públicas como por aquellos pendientes de llevarse a cabo pero sobre los cuales ya se han invertido en recursos materiales y humanos para llevarlos a cabo con seguridad y confort, o en temas de seguros la solicitud del extorno

ESPECIAL

o compensación en pago futuro de la parte de prima considerada no consumida y que se corresponda con el periodo en el que los vehículos están parados y sin actividad.

“Desde ANETRA siempre se ha considerado que los conductores profesionales son el eslabón entre la oferta y la demanda de servicios, quien ejecuta los mismos para beneficio directo de los ciudadanos”, afirma Sierra. “Desde el primer momento, las compañías velan por ellos, si bien se reconoce por el sector que les faltan medios de protección. El contacto directo con los viajeros conlleva a que los conductores profesionales se les deba aislar de posibles contagios mientras realizan su trabajo; de ahí que el MITMA deba mantener su integridad física con medios sanitarios”, indica el responsable.

En cuanto a la limpieza de los autobuses para su desinfección entre viajes realizados y jornadas, está claro que es necesario redoblar esfuerzos en estos momentos. En este sentido el director de ANETRA afirma, “entendemos que este Ministerio esté al mil por mil en cada detalle para propagar el virus, reconocemos y aplaudimos su constancia; pero se ha olvidado, de momento, de elevar recomendaciones en este sentido, como ya ha hecho con la limpieza viaria, en el que detalle formas y productos a utilizar que sirvan para no propagar el virus durante la fase de transporte efectivo.

Las empresas realizan sus limpiezas de la misma forma de siempre, pero lo mismo necesitan de un protocolo más férreo a llevar a cabo”, aclara.

El director de ANETRA, nos reitera que “estamos en un momento excepcional jamás vivido el cual, pasado el mismo, el sector en su conjunto nos veremos más fortalecidos para recuperar el tiempo de pausa y volver a ser protagonistas dentro del superávit del PIB nacional”.

EURORUTAS propone medidas al ministerio de transportes para paliar los efectos del coronavirus El Grupo Eurorutas, en escrito dirigido al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ha propuesto una batería de medidas de urgente y necesaria adopción para aliviar a las empresas de transporte de viajeros por carretera los perniciosos efectos de la crisis del coronavirus, que sustancialmente se refieren a los siguientes puntos: Como medidas relacionadas con los ERTEs: 1) la inclusión entre los supuestos de ERTE por fuerza mayor del sector del transporte; 2) la inaplicación al sector del transporte de viajeros por carretera, de la obligación de mantener durante el plazo de seis meses los contratos de trabajo tras la reanudación de la actividad en los casos de ERTE. Como medidas destinadas a la refinanciación de las empresas: 1) la suspensión de los contratos de seguro de los autobuses/autocares hasta tanto no sean efectivamente utilizados, sin necesidad de dar de baja los vehículos en la Dirección General de Tráfico; 2) se prolongue la “vida útil” de los autocares utilizados en transporte de escolares, cuya caducidad vaya a producirse en el próximo año a contar desde la declaración del Estado de Alarma; 3) prolongación, por un tiempo de dos años, de los contratos de regular especial que se hayan visto suspendidos como consecuencia de la declaración del Estado de Alarma, debiendo abonarse además, al menos, el 30 % del precio del 9

ESPECIAL

Andalucía pide que se prorroguen un año más los contratos y se abone el 60% del servicio durante la crisis

tando incluso la libertad de movimiento. Lo más importante será velar por la seguridad laboral y contractual de los 2.000 trabajadores del sector.

Adoración Navarro, Asesora jurídica Eurorutas.

Antonio Vázquez Olmedo, presidente de Fedintra.

contrato por el tiempo que no se haya prestado el servicio por causa de fuerza mayor; 4) la concesión de periodos de carencia en el pago de los contratos de leasing/renting de los autobuses/autocares, con prorrateo posterior de las cantidades devengadas durante la carencia hasta la extinción del contrato, o la suspensión del contrato por un tiempo máximo de seis meses con reanudación posterior en las mismas condiciones y por un tiempo idéntico al restante hasta la finalización del contrato; 5) la inclusión de la actividad del transporte como deudora de las ayudas/préstamos ICO-COVID-19; y 6) la garantía, al menos en un 75% por parte del Estado, de las ayudas, préstamos o líneas de crédito solicitadas por las empresas del sector del transporte para refinanciarse durante la crisis del COVID-19.

no. “Si no se adoptan estas medidas será la desaparición del sector del transporte en Andalucía”, ha asegurado el presidente de Fedintra, Antonio Vázquez Olmedo.

Andalucía. Fedintra pide soluciones para las empresas andaluzas La Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (Fedintra) ha explicado que los contratos de las rutas escolares que tiene contratada la Junta de Andalucía están “completamente suspendidos” ante la situación de fuerza mayor del Covid-19 y ha solicitado su prórroga para el próximo curso escolar y que se abonen indemnizaciones extraordinarias de al menos el 60% del importe de las facturas de transporte escolar para cubrir los costes.

Fedintra, que reúne a unas 300 empresas y asociaciones del transporte de Andalucía, ha solicitado una reunión “urgente” con el presidente de la Junta, Juan Manuel More10

En las actuales circunstancias de fuerza mayor, Fedintra reclama al presidente Moreno “que arbitre las medidas legales para que los actuales contratos de transporte escolar vigentes se prorroguen para el curso escolar 2020/2021 para evitar la ruina de las pymes andaluzas y poder recuperar las inversiones realizadas en este curso escolar, garantizando el mantenimiento de los puestos de trabajo de nuestras plantillas, con un compromiso escrito”.

Justo a punto de empezar la temporada alta turística, con la Semana Santa suspendida, las cancelaciones de traslados de viajeros en autobús superan entre las empresas más del 90%, con una estimación aproximada, sólo en el mes de marzo, de 52 millones de euros menos en ingresos.

“Con el cierre de las escuelas, además, se abre la incertidumbre con los contratos de Transporte Escolar, esperan que la Administración demore la publicación de nuevos concursos públicos y que se abra una mesa de diálogo para buscar soluciones y compensaciones económicas”, asegura el presidente de APETAM, Juan Sierra.

Los empresarios entienden lo excepcional de estas medidas, pero también advierten y avisan a las autoridades competentes que abran mesas de diálogo, para buscar soluciones mientras dure la crisis. Flexibilidad fiscal y laboral para afrontar una época sin

Reclaman además “el pago inmediato de la facturación del mes de marzo hasta el día 14, y que se fije de forma clara y transparente, un porcentaje del 60% la facturación de cada contrato, para abonar a las empresas transportistas a las que se les ha suspendido el contrato de transporte por el cierre de los colegios y la imposibilidad de ofrecer el servicio”. La asociación quiere que la Junta, competente en materia del transporte escolar en la comunidad, “arbitre soluciones” a todos estos problemas.

Andalucía. APETAM califica de demoledora esta situación para los empresarios de Málaga APETAM, la Asociación Provincial Transportistas y Agencias de Málaga, califica de demoledor y duro varapalo económico al sector por la crisis del coronavirus que ha sumido al país en el Estado de Alarma, cor-

Juan Sierra, presidente de APETAM.

ESPECIAL

ingresos; así como diálogos con la banca para que se retrase el pago de las líneas de créditos.

Hay que recordar que este sector, para la renovación de flota, es de los más dependientes del sector bancario y la situación requiere de medidas extraordinarias.

La pérdida de ingresos y la incertidumbre abierta en el transporte escolar abren aún más la brecha de crisis en el sector del autobús en Málaga y, de ahí, que esperan soluciones globales para todo el sector por parte de las administraciones.

Andalucía. ATEDIBUS, “el transporte de viajeros en Sevilla está en quiebra técnica, con 200 millones de euros en pérdidas anuales y un 90% de empresas abocadas a tramitar ERTES” Atedibus, Asociación Andaluza de Empresarios del Transporte Escolar y Discrecional en Autobús, declara prácticamente el estado de quiebra técnica en el sector del transporte de viajeros por carretera. Estimando a nivel anual unos 200 millones de facturación en la provincia, los profesionales calculan que con la temporada alta perdida y las cautelas que se tomarán tras la finalización del Estado de Alarma, los ingresos de todo el 2020 se dan por disipados.

Si a este nivel tan bajo de contratación, con casi el 100% de cancelaciones en el plano discrecional, se le une la suspensión unilateral de los contratos públicos de Transporte Escolar, el hundimiento es cada vez más palpable. A esta facturación se le añaden las graves consecuencias a nivel de empleo, con un 90% de empresas abocadas a tramitar Expedientes Temporales de Regulación de Empleo.

En la provincia de Sevilla hay más de 1.500 profesionales en este sector, siendo uno de los que mayor empleo genera durante todo el año. En su mayoría, el sector del transporte en la provincia lo forman empresas familiares, por lo que la situación es nefasta a

A la izquierda Manuel Gutiérrez Zambruno, presidente ATEDIBUS.

El sector aclara de manera tajante que no se pueden utilizar autobuses escolares para traslado de trabajadores del campo, como está afirmando el presidente Moreno Bonilla, por la suspensión de los contratos del transporte escolar por parte de la Agencia Andaluza de Educación, APAE nivel de empleo, pero también en el ámbito del mantenimiento económico y social de dichas familias.

“Es incomprensible que la Junta de Andalucía, ninguno de sus estamentos ni consejerías, se haya sentado con el sector para analizar la situación y únicamente tengamos sobre la mesa la resolución de la suspensión de los contratos del Transporte Escolar y no sepamos el porcentaje que nos va a pagar la APAE de estos contratos a partir de ahora”, comentó el presidente de ATEDIBUS, Manuel Gutiérrez Zambruno.

En otras Comunidades Autónomas se ha establecido un porcentaje, ante esta situa-

“Es necesario establecer una mesa de diálogo para mantener unos mínimos con los que agarrarse a esta desesperada situación que vive el sector. Si no hay voluntad de sentarse será muy difícil que la pyme del transporte de Sevilla, pueda sobrevivir”, afirma el Presidente de ATEDIBUS, Manuel Gutiérrez Zambruno

ción “de fuerza mayor”, y se abonará un alto porcentaje de los contratos. Aquí sin embargo la APAE, tan solo nos encomienda a que presentemos un escrito en el que solo indemnizará, algunos conceptos de los costes fijos, cuando se acrediten expresamente y si en el plazo de cinco días no contestan no pagarán nada.

Es necesario que se pueda tener conocimiento del importe indemnizatorio que se va a recibir, que debería ser al menos del 60% sobre la facturación de cada contrato para cubrir los costes fijos y sin enriquecimiento injusto. La incertidumbre y el riesgo de la viabilidad empresarial nos obliga a tomar medidas respecto de nuestras plantillas poniendo en peligro al tejido empresarial andaluz de PYMES y autónomos, que son los que prestan mayoritariamente el transporte escolar en la provincia sevillana.

A los graves efectos económicos y de empleo, la indignación también aumenta, “ya que desde la presidencia de la Junta de Andalucía, se ha trasladado a los medios de comunicación por activa y por pasiva que los autobuses escolares, se podrían utilizar para trasladar trabajadores agrarios, siendo totalmente inviable ya que los contratos de 11

ESPECIAL

En cuanto a la extensión de la pandemia, Roig afirma: “en la federación estamos muy preocupados en la salud y seguridad de los profesionales, desde el principio de la crisis se han solicitado mascarillas, guantes y gel.

En estos momentos se ha solicitado a las empresas que nos remitan las necesidades de mascarillas para todo el personal con el fin de poderlo tramitar al Gobierno”.

las rutas escolares contratados por la Junta están totalmente suspendidos”, continuó Gutiérrez Zambruno.

Con los contratos de transporte escolar suspendidos, el transporte discrecional a cero, el sector del transporte en la provincia de Sevilla espera una respuesta por parte de la Administraciones a los más de 1.000 vehículos que tiene parados en la provincia. “Es necesario establecer una mesa de diálogo para mantener unos mínimos con los que agarrarse a esta desesperada situación que vive el sector. Si no hay voluntad de sentarse será muy difícil que la pyme del transporte de Sevilla, pueda sobrevivir”, afirma el Presidente de ATEDIBUS, Manuel Gutiérrez Zambruno.

Baleares. FEBT pide suspensión de impuestos y que los ayuntamientos hagan uso del superávit de caja, entre otras medidas La patronal del transporte de Baleares, FEBT, que engloba 16 asociaciones (autocares, taxis, camiones, mercancías, grúas…) pide una reflexión de suspensión de tasas de basuras y otros impuestos, durante el tiempo que dure el estado de alarma y un poco más.

Asimismo, la federación solicita una rebaja o abono del impuesto de circulación y una rebaja del IBI, según enviaba en un comunicado ayer, su presidente, Rafael Roig. “En estos tiempos difíciles, empleados y trabajadores no podrán hacer frente a estos pagos”. Roig afirma que los ayuntamientos, a pesar de tener superávit y debido a una ley estatal, no pueden gastar ese dinero que tienen en caja. “Creo que en estos momentos que no entra dinero a los ciudadanos deberían pedir autorización al gobierno central para destinar una parte de ese superávit a los ciudadanos de sus municipios”, afirma el presidente de la federación balear.

Según nos indica Rafael Roig, presidente de FEBT, la federación Balear del transporte, “el transporte discrecional y turístico en Baleares se encuentra totalmente paralizado y con nula actividad, por ello es preciso que las administraciones adopten con carácter de urgencia una batería de medidas que permitan la supervivencia”.

Según afirma Roig, “debe retrasarse el calendario fiscal, ya que permitirá disponer de liquidez para hacer frente a los compromisos económicos”. Pero, además, el presidente de FEBT afirma que las medidas laborales, en su caso los ERTES, “deben considerar a nuestro sector como fuerza mayor y tener 12

También nos comenta el presidente de la federación balear que las empresas de la comunidad habían canalizado a través de los servicios de prevención contratados los protocolos para la desinfección y normas de actuación. “Algunas empresas han adquirido equipos que al final no ha podido utilizar por la paralización de la flota”, añade.

Rafael Roig, presidente de FEBT.

En cuanto a la extensión de la pandemia, Roig afirma: “en la federación estamos muy preocupados en la salud y seguridad de los profesionales, desde el principio de la crisis se han solicitado mascarillas, guantes y gel. En estos momentos se ha solicitado a las empresas que nos remitan las necesidades de mascarillas para todo el personal con el fin de poderlo tramitar al Gobierno”

en cuenta que la mayoría de personal son fijos discontinuos, no puede garantizarse seis meses de contratación ante las incertidumbres actuales”.

Pero, también los ayuntamientos deben realizar un esfuerzo en suspender este ejercicio de tasas como la basura, IBI e impuesto de circulación, ello debido a que disponen de superávit por la ley Montoro.

El presidente estima además que las pérdidas en el mes de marzo y abril serán del 100% con respecto al año pasado. Además, “la temporada turística que empieza en mayo es una incógnita, dependerá de factores de la evolución de la crisis sanitaria, pero siendo realistas será muy corta o nula”.

Cataluña. FECAV analiza la situación y requiere medidas para mantener las empresas del sector frente al Coronavirus Las medidas para reducir la movilidad aprobadas por el Gobierno con el fin de parar la propagación del virus están teniendo un gran impacto en el sector. En este sentido los desplazamientos en transporte público en autobús se han reducido más de un 90% en la mayoría de los servicios desde la declaración del estado de alarma el pasado 14 de marzo.

Además, la situación se alargará por lo menos hasta el 12 de abril, después de la aprobación de la prórroga del estado de alarma.

Esto implica la pérdida de todos los ingresos previstos para Semana Santa, un periodo vacacional de mucha demanda para el sector. El turismo internacional prevemos que tardará meses en recuperarse ya que la pandemia está afectando a la mayoría de principales países emisores de turistas (Francia, Reino Unido, Alemania, Italia, Estados Unidos…). Con toda probabilidad la llegada de turistas este verano a Catalunya será mucho menor a la prevista.

A esta situación hay que sumarle las cancelaciones de viajes que se empezaron a notar en febrero, especialmente por parte de los clientes asiáticos, dónde el virus tubo impacto en primer lugar. Como consecuencia de esta situación, se decidió anular el

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José María Chavarría, presidente de FECAV.

Mobile World Congress, con unas pérdidas estimadas para el sector del autobús de más de 2 millones de euros.

Con todo, los autobuses, al ser considerados un sector esencial, siguen circulando para garantizar que los profesionales sanitarios, el resto de trabajadores esenciales y todos los que lo necesitan puedan llegar a los hospitales o a sus lugares de trabajo y atender a los que más lo necesitan. Los operadores garantizamos el servicio y lo hacemos siguiendo las escrupulosas medidas operativas que se han establecido para garantizar la salud de los conductores y de los viajeros en los buses.

En cuanto al transporte discrecional, las empresas que se dedican a este segmento, muchas de ellas pymes o autónomos, se encuentran en una situación de falta casi total de trabajo. Con el transporte escolar y de turistas parado, sólo se mantiene el transporte de trabajadores de empresas de sectores esenciales.

A pesar de que no hay ingresos, las empresas de transporte de viajeros tienen que seguir asumiendo los costes de personal, seguros, amortización, alquileres, financiación, mantenimiento, etc. Por ello, algunas de nuestras empresas asociadas están implementado medidas como el ERTE (Expediente de Regulación Temporal de Empleo).

Otra medida que están tomando algunas empresas es dar de baja en la DGT los vehículos que no están circulando. Esto les sirve para justificar ante las aseguradoras que los vehículos no se han movido del garaje y así poder solicitar un reembolso correspondiente a la prima de este periodo. Sin embargo, no está garantizado que lo consigan.

FECAV. Medidas necesarias en Cataluña “Hemos pedido a la administración de la Generalitat de Cataluña que se tomen medidas para suavizar el golpe que esta situación está teniendo en el sector del transporte de viajeros por carretera, uno de los más

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ESPECIAL

Hace falta un plan de choque para hacer frente a la crisis del Coronavirus, con medidas específicas para nuestro sector”, afirma José María Chavarría, presidente de FECAV afectados. Hace falta un plan de choque para hacer frente a la crisis del Coronavirus, con medidas específicas para nuestro sector”, afirma José María Chavarría, presidente de FECAV. Y añade: “Consideramos que el Gobierno español ha procurado tomar medidas, pero no se han tomado algunas de las que ya indicamos, tales como la exención temporal del pago del IVA y la Seguridad Social de los trabajadores, tanto para las pequeñas, como para las grandes empresas”.

En cuanto al transporte escolar, desde la Generalitat de Cataluña se comprometieron a hacer el pago de los costes fijos, aunque desde el sector se recama el 100% de los gastos “dada la situación de excepcionalidad”.

En este sentido, en la última resolución de la Generalitat sobre este tema, indican que pagarán los gastos salariales del personal adscrito al contrato durante el periodo de suspensión, los gastos por mantenimiento de la garantía definitiva, los gastos de alquileres o costes de mantenimiento de maquinaria, instalaciones y equipos relativos al periodo de suspensión del contrato y los gastos de los seguros previstos en el pliego y vinculadas al objeto del contrato.

También se han comprometido a pagar un anticipo del 75% del precio de los contratos, que más adelante se podrá revisar.

Según FECAV y respecto el transporte regular “se deberá proceder a establecer mecanismos de compensación que cubran la merma de ingresos y la cobertura de los costes necesarios para seguir prestando el servicio de transporte regular en las condiciones que nos ha fijado la Generalitat de Cataluña”.

La ATM de Barcelona recientemente trasladó al sector, que, entre los gastos compensables se encuentran: 14

a) El incremento de gastos ocasionados para hacer frente a la transmisión del virus (material desinfectante, mascarillas, incremento de costes de mantenimiento y de limpieza...). b) La contratación de personal suplente para suplir las bajas en puestos de trabajo necesarios para mantener las operaciones. c) En el caso de los operadores de transporte que su retribución esté vinculada a unos kilómetros y horas determinados en la relación contractual con la administración titular del servicio de transporte, la compensación de kilómetros y horas no realizados respecto de los previstos en los contratos de vigente aplicación por causa de las reducciones de servicios establecidas por la ATM, una vez descontados los ahorros producidos en los costes variables. d) La pérdida de cobertura de los costes de explotación por el menoscabo de ingresos por la pérdida de viajeros. e) La pérdida de cobertura de los costes de explotación por el menoscabo de otros ingresos propios del operador como ingresos publicitarios, comisiones de ventas.

Según Chavarría, “finalizado el actual estado de alarma, si comparamos lo que está pasando en países que nos llevan la delantera como China, vemos con preocupación que los viajeros se van recuperando muy poco a poco y por sectores. Llegar a la normalización, tal como la conocíamos antes del COVID-19, costará varios meses.

Se mantendrán muchas medidas de seguridad frente al COVID-19 y tendremos que ver como se hace frente a su coste económico. La Administración deberá ayudar compensando el desequilibrio económico de los servicios regulares, al menos durante los 6 meses posteriores a la finalización del estado de alarma. Habrá que aplicar fórmulas de compensación para que las empresas afectadas puedan seguir prestando el servicio con regularidad”.

Madrid. AETRAM solicita la exoneración del trámite de baja temporal en tráfico de los autocares durante la crisis y numerosas medidas AETRAM ha trasladado a UNESPA (Asociación Empresarial del Seguro) y la Direccion General de Seguros del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital, la importancia de adoptarse medidas extraor-

dinarias como la exoneración del trámite de baja temporal de los vehículos en tráfico, mientras dure la crisis.

Según indica la asociación madrileña “la exoneración de esta exigencia previa de baja temporal ante la Jefatura Provincial de Tráfico para procederse a la suspensión, aplazamiento o baja transitoria del contrato de seguro del vehículo, supondría además de un alivio en cuanto al coste de la gestión, una ventaja en cuanto a la agilización del trámite indicado en beneficio de las empresas del Sector afectadas”.

También se ha trasladado consulta a estos organismos en el sentido de conocer la obligación normativa que tienen las empresas para la tramitación correcta de esta diligencia de suspensión, aplazamiento o baja transitoria del contrato de seguro de los vehículos, y la obligación reglamentaria o no de realizar la gestión previa de baja temporal del vehículo ante la Jefatura Provincial de Tráfico, debido a informaciones contradictorias surgidas desde diferentes compañías aseguradoras al respecto.

La patronal madrileña AETRAM, también ha remitido urgentes escritos a los siguientes organismos y con las consiguientes solicitudes: • Direccion General de Trabajo de la Comunidad de Madrid, solicitando una consideración especial en la tramitación urgente de los ERTEs Y EREs para las empresas del Sector Discrecional por considerar nuestra actividad de carácter estratégico en la economía de la región.

Jesus Gonzalo, presidente AETRAM.

ESPECIAL

• Dirección General de Infraestructuras y Servicios de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid, solicitando que el pago del 50% de las rutas escolares se haga extensivo, no solo a las rutas cuyo contrato recoge dicha cláusula, sino a todas las rutas de transporte escolar de la Comunidad de Madrid, además de requerir los pagos de las rutas escolares efectuadas en el primer trimestre sean abonadas a la mayor brevedad.

• Agencia Madrileña de Atención Social de la Comunidad de Madrid, de la que dependen los Centros de Día en Residencias de Mayores, Centros Ocupacionales de Personas con discapacidad intelectual, solicitando procedan al abono de los servicios efectuados en el primer trimestre del año y requiriendo a su vez el pago del 50 % de las rutas suspendidas por razones de fuerza mayor no imputables a las empresas de transporte.

• Direccion General de Transporte de la Comunidad de Madrid, solicitando suministros de todos los elementos necesarios de índole sanitario como mascarillas, guantes, etc, no para los conductores en activo, sino para el conjunto del personal

desde AETRAM como miembro y a través de la Asociación ANETRA se va a solicitar a la Direccion General de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes, que se acuerde elevar la antigüedad de los autocares que prestan transporte escolar, de 16 a 18 años a fin de poder afrontar en el próximo futuro, durante dos años más, la utilización de unos vehículos que reúnen todas las garantías, y en evitación de una renovación no asumible en las actuales circunstancias

de movimiento a fin de prevenir posibles movilizaciones en cualquier momento.

Asimismo, y como miembros del Comité Madrileño de Transporte por Carretera de la Comunidad de Madrid se ha instado a dicho organismo a que dirija los escritos que correspondan de manera coordinada entre los departamentos de mercancías y viajeros del mismo al Ministerio de Economía, Asociación Española de Banca y Dirección General de Seguros a fin de solicitar la demora en cualesquiera pagos previstos sin intereses, líneas de crédito con periodos de carencia y otros medios de ayuda a la financiación. En concreto, a la Direccion General de Seguros se va a solicitar que los autocares y vehículos de nuestras flotas puedan darse de baja y de alta en la Jefatura Provincial de Tráfico sin otros requisitos inmediatos, así como la correspondiente congelación de las primas de seguros justo desde la baja y hasta que se solicite el alta.

Por último, desde AETRAM como miembro y a través de la Asociación ANETRA se va a solicitar a la Direccion General de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes, que se acuerde elevar la antigüedad de los autocares que prestan transporte escolar, de 16 a 18 años a fin de poder afrontar en el próximo futuro, durante dos años más, la utilización de unos vehículos que reúnen todas las garantías, y en evitación de una renovación no asumible en las actuales circunstancias.

Galicia. La Xunta paga los contratos de transportes escolar durante el Estado de Alarma Mediante Acuerdo del Consejo de la Junta de Galicia del 12 de marzo, se adoptaron medidas preventivas y ratificadas posteriormente por el Real Decreto 463/2020 del 14.

Una de ellas consistía en la interrupción de las actividades educativas en los centros, suponiendo esto la imposibilidad de la prestación del transporte escolar y por tanto la ejecución de los contratos vigente suscritos entre la Consejería de Educación y las empresas del sector.

La falta de responsabilidad empresarial en el cese de la actividad, unida al interés de la Junta de respaldar y apoyar la continuidad y viabilidad de las empresas de transporte protegiendo así la estabilidad laboral de los trabajadores dependientes de estas, han llevado a la administración gallega a hacer el esfuerzo de asumir el pago de los días no ejecutados contractualmente, en los términos señalados en los pliegos de los

contratos. Los contratos de escolar del 99, 2010 y 2011 recibirán el 100% del importe, mientras que los del 2018 y 2019 el 50% del precio día.

MENSAJES DE ALTRUISMO Y SOLIDARIDAD EN EL SECTOR JMB ofrece sus máquinas de desinfección gratis para la limpieza interior, incluyendo eliminación de todo tipo de virus, también el Covid 19 Según ha trasmitido JMB en un comunicado a las asociaciones de empresarios más representativas del transporte de viajeros: “en el caso de una URGENCIA PUNTUAL, podemos dejar SIN COSTE a vuestros asociados una máquina para que puedan DESINFECTAR su flota ELIMINANDO VIRUS (CoronaVirus incluido), bacterias y hongos, con nuestra Mini OZ Plus”.

Una oferta que amplia a todas las empresas del sector, sin necesidad que pertenezcan a ninguna asociación. “Queremos poner nuestro granito de arena en estos momentos ayudando en la medida de nuestras posibilidades a las empresas”, afirma Claudia Araujo, directora de Marketing de la compañía. Para ello hay que enviar la solicitud al email: jmb@jmbgrupo.com o bien llamar al 607771693.

VEOX ofrece Cuadros De Mando GRATIS hasta el 31 de Agosto 2020 para ayudar a las empresas VEOX Early Adopters más allá de seguir ofreciendo sus servicios, lanza para al transporte, la iniciativa de ofrecer gratuitamente hasta el 31 de Agosto de 2020, la herramienta de gestión “Cuadros de Man15

ESPECIAL

do”. El fin de un cuadro de Mando es que las empresas puedan conocer sus datos y analizar su situación y de forma gratuita, con un Cuadro de Mando y ver cómo afrontar y proyectar tu futuro.

VEOX ofrece de forma gratuita a las empresas de transporte, la herramienta para obtener un Cuadro de Mando donde se podrán consultar y visualizar, la evolución Mensual y Anual, de los Clientes, Finanzas, Rentabilidad, Facturación, Productividad, Personal; entre otros disponibles que aportan siempre a la empresa su información de valor.

Según indica David Centeno, gerente de VEOX Early Adopters, “queremos ofrecer una herramienta completa y gratuita para ayudar económicamente a las empresas de transporte hasta el 31 de Agosto de 2020”.

“Superemos esta Situación Juntos”, es el lema de la compañía en estos momentos.

Los conductores de autobuses, solidarios y luchando contra el COVID 19 Es emotivo ver los vídeos que nos hacen llegar empresas y conductores en estos momentos de crisis. Todos nos invitan al aislamiento, a quedarnos en caso.

Es el caso del vídeo de los trabajadores de Autoperiferia (empresa del Grupo Ruiz). Titular: La plantilla de autoperiferia del Grupo Ruiz tiene una solución para el COVID-19, ¡ESCUCHALES! Video: https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=2A3_ZfmC-KY&feature=emb_logo Hispacold fabrica máscaras protectoras para el personal sanitario del Hospital Virgen Macarena de Sevilla Esta semana se hará entrega de las primeras 40 unidades producidas mediante tecnología de impresión 3D. Ante la escasez de equipos de protección individual que sufren los hospitales y centros de salud de Sevilla, Hispacold se suma a las múltiples iniciativas de apoyo de empresas y particulares por la crisis del Covid-19, fabricando en su impresora 3D máscaras protectoras para los profesionales sanitarios del Hospital Virgen Macarena.

Ante la escasez de equipos de protección individual que sufren los hospitales y centros de salud de Sevilla, Hispacold se suma a las múltiples iniciativas de apoyo de empresas y particulares por la crisis del Covid-19, fabricando en su impresora 3D máscaras protectoras para los profesionales sanitarios del Hospital Virgen Macarena

atendidos. Siguiendo las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud y el Ministerio de Sanidad, Hispacold ha aplicado medidas preventivas del contagio como la implementación del teletrabajo o la restricción de los desplazamientos, así como protocolos de higiene y vigilancia de la salud con el objetivo de contribuir a contener la expansión de la pandemia.

Iveco fabrica mascaras protectoras y mascarillas en sus fábricas de Madrid y Valladolid Las fábricas de IVECO en Madrid y Valladolid fabrican máscaras protectoras y mascarillas que serán donadas al sistema sanitario de la ciudad de Madrid y Valladolid. “Porque sólo juntos somos imparables”, IVECO pone a disposición de la sociedad todos sus recursos disponibles, donando también material sanitario, tan esencial en estos momentos.

IVECO, la marca de vehículos comerciales de CNH Industrial y siendo uno de los principales fabricantes del sector del transporte

Los soportes producidos por Hispacold permiten el ensamblaje de viseras en acetato para configurar una máscara efectiva para la protección del personal de Urgencias, UCI y quirófanos. Las máscaras protegen al personal sanitario frente a la tos y los estornudos que puedan manifestar los usuarios Fábrica de Iveco en Valladolid.

16

ESPECIAL

por carretera de España, pone al servicio de la sociedad todos sus recursos disponibles para luchar contra el COVID-19.

El personal sanitario necesita nuestro apoyo, por ello y en colaboración con las autoridades locales pertinentes, la fábrica de IVECO en Valladolid ha realizado una donación a la Junta de Castilla y León de material sanitario, entre los que se encuentran mascarillas y guantes, mientras que factoría IVECO Madrid ha aportado 250 mascarillas al Hospital de Henares.

Asimismo, ambas fábricas sumarán su esfuerzo produciendo con impresoras 3D, máscaras protectoras homologadas, así como otro tipo de mascarillas y piezas para respiradores con el objetivo de contribuir con el material sanitario tan necesitado en estos momentos.

Mercedes-Benz ofrece su apoyo con la producción de equipos médicos con sus impresoras 3D El grupo Daimler ha ofrecido también su apoyo con la producción de equipos médicos. Con la ayuda de impresoras 3D, se pueden producir componentes individuales que se necesitan con urgencia en la tecnología médica, a raíz de la actual pandemia de COVID-19.

“Con nuestro equipo altamente competente y años de experiencia en tecnología de impresión 3D, estamos listos para hacer nuestra contribución a la producción de dispositivos médicos”, comenta Jörg Burzer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz AG, producción y cadena de suministro.

“Con este fin, también estamos en contacto con el gobierno de la comunidad de Baden-Württemberg en Alemania. Nuestra experiencia y conocimiento especializado está disponible para la producción. Ahora estamos a la espera de que nos contacte el sector especializado en tecnología médica.

Nuestras impresoras 3D están definitivamente disponibles”.

Pieza en 3D de Daimler.

Reparto solidario de comida de Grupo Ruiz.

Grupo Ruiz presta su ayuda a las familias más vulnerables por la crisis del COVID-19 La crisis ocasionada por el coronavirus está agravando la situación de familias que encuentran dificultades para sobrellevar el día a día. El descenso de los ingresos familiares, el cese de trabajo o la enfermedad, hace que muchas personas se encuentren en un momento de vulnerabilidad grave. Esta es una consecuencia más del virus al que nos enfrentamos.

Ante la difícil situación y tratando de aportar un granito más de arena a la lucha contra el COVID-19, Grupo Ruiz ha querido ayudar a varias familias en situación de vulnerabilidad. Con la mediación de la Parroquia San Ramón Nonato, desde el pasado jueves, se reparten varios paquetes de comidas preparadas entre los hogares más desfavorecidos de la zona de influencia de la parroquia (Barrio del Candil de Leganés).

Los trabajadores de las entidades de restauración de Grupo Ruiz elaboran, cada día, comidas listas para consumir, que son trasladadas a la Parroquia San Ramón Nonato de Leganés, desde donde se coordina su reparto entre varias personas y familias de la zona.

Alsa cede autobuses a la UME para el traslado de enfermos La Unidad Militar de Emergencias (UME) está realizando traslados de enfermos afectados por el COVID-19 en autobuses de la compañía Alsa, quien a puesto a disposición de la Unidad su flota de vehículos en todo el territorio nacional para cubrir las necesidades de traslados que puedan surgir en el tiempo que dure esta crisis sanitaria.

Hasta el momento, ésta colaboración se ha materializado en la puesta a disposición de la UME de seis unidades en Madrid, dos en León y otra en Morón (Sevilla), pero está abierta a ser ampliada a las unidades y localidades que se requieran, en función de las necesidades logísticas de la UME y de la evolucion de la crisis.

El interior de los vehículos empleados en estos dispositivos, de cuya operación y desinfección se encargan miembros de la UME, está siendo especialmente adaptado para facilitar el traslado de enfermos en camillas y sillas de ruedas entre distintos hospitales y hoteles medicalizados. l

Autobuses de ALSA a disposición de la UME. 17

ESPECIAL

SOBREVIVIR A LA CRISIS DEL CORONAVIRUS

CÓMO RETOMAR NUESTRA ACTIVIDAD DESPUÉS DE LA CUARENTENA “Es fundamental garantizar la liquidez de la empresa, tanto a corto como a medio plazo. Ahora vamos a poder acogernos a todas las medidas, tanto fiscales como de acceso a liquidez, que implemente el Gobierno y que desarrollen las entidades financieras (a un coste sumamente atractivo). Dentro de unos meses, puede que ya no existan tantas facilidades”

Texto: Juan Alvado jalvado@morisonacpm.com Director de Consultoría en MORISON ACPM

Habíamos iniciado 2020 con gran entusiasmo y buenas expectativas, tanto de crecimiento como de rentabilidad.

A nivel puramente administrativo, más allá de nuestras preferencias políticas, el tener por fin un Gobierno constituido que pusiera fin al vacío institucional de 2019, nos abría la puerta a poder tener un interlocutor con el que debatir nuestras vicisitudes del día a día.

A nivel de explotación, los dos primeros meses del año mantenían la mejora de los datos arrastrados de 2019.

Cuando pensábamos que ya podríamos centrarnos exclusivamente en gestionar nuestra empresa, nos ha llegado de forma repentina el COVID-19, con un impacto cuyas consecuencias son todavía impredecibles, especialmente ahora que seguimos confinados por el estado de alarma.

En cualquier caso, tenemos que estar preparados para actuar de forma inminente una vez se normalice la actividad y con ello nuestros servicios.

Pero antes de empezar de nuevo a trabajar, tenemos que realizar un análisis meticuloso de la situación, de forma que evitemos 18

incurrir en errores que supongan un mayor estrangulamiento de nuestra ya ajustada situación financiera.

Para ello, necesitamos analizar tres áreas fundamentales: A nivel de operaciones o tráfico, tenemos que evaluar a qué ritmo queremos retomar nuestra actividad: • ¿Es necesario ponernos al mismo nivel de producción (y por lo tanto de costes) que teníamos en febrero?

• ¿Qué nivel de demanda vamos a tener?

• Si somos una empresa con líneas regulares derivadas de una concesión pública ¿vamos a estar obligados a cumplir con

los horarios y frecuencias previos al confinamiento (o al menos tendremos que cumplir con los mínimos exigibles en nuestro contrato concesional)?

No debemos de obsesionarnos con retomar nuestra actividad anterior a la cuarentena.

La vuelta a la normalidad pasa por retomar el ritmo de forma eficiente y rentable.

A nivel de cuenta de resultados tenemos que hacer una evaluación de daños, así como un presupuesto de cierre de ejercicio: • Aprovechar el cierre trimestral para trabajar con nuestro departamento de contabilidad en realizar un cierre preciso y meticuloso, teniendo no sólo las facturas recibidas hasta la fecha sino

ESPECIAL

también todos los costes pendientes de ser facturados.

• Hecho esto, y tal y como ya hicimos en 2009 y 2010, repasemos todos los gastos superfluos y prescindibles: ahora más que nunca vamos a necesitar optimizar nuestra cuenta de resultados.

• Hacer un presupuesto de ingresos (y sobre todo de gastos) hasta final de ejercicio. Seamos estrictos y meticulosos, no nos dejemos ningún coste en el tintero.

Vamos a trabajar en distintos escenarios (al menos dos, uno optimista y otro pesimista) que nos den visiones de cómo va a cerrar nuestra empresa a 31 de diciembre de 2020.

• Planificar las inversiones, separando las absolutamente necesarias de las que puedan esperar o sean menos urgentes.

Tal y como hemos indicado anteriormente, no debemos de obsesionarnos con recuperar en dos días todo lo perdido en estos dos meses. Seamos estrictos en nuestras previsiones y recordemos que esa famosa máxima de “el papel lo aguanta todo” se traduce, en la mayoría de los casos, en grandes desviaciones con la realidad. Y hoy por hoy, no podemos permitirnos el lujo de equivocarnos Por último, a nivel de tesorería, tenemos que estudiar con precisión cuál es nuestra posición financiera neta y con qué capacidades contamos. Es fundamental: • Estudiar las exigencias de cumplimientos fiscales: pago trimestral de IVA, primer pago a cuenta de IS… Es imprescindible informarnos y conocer perfectamente las ayudas, prórrogas y aplazamientos que el Gobierno está poniendo en práctica para ver si podemos (o no) acogernos a alguna de ellas.

• Analizar las distintas líneas de crédito que tenemos disponibles, así como las que las entidades financieras están ofreciendo, al amparo de los avales del estado.

Hoy más que nunca tenemos que apoyarnos en nuestro Director Financiero, ya sea si lo tenemos internalizado en nuestro personal o externalizado mediante nuestra figura de PTRM (Part Time Rented Manager o Directivo a Tiempo parcial) y aprovechar todo el trabajo previo de implantación de una contabilidad analítica que es la que nos va a ayudar tanto a planificar nuestro futuro inmediato como a diseñar nuestra estrategia de gestión y de tesorería hasta final de año

• Cuantificar el coste neto de nuestra deuda (presente y futura), teniendo en cuenta las ayudas y bonificaciones que el estado nos ofrece.

• Realizar un meticuloso presupuesto de tesorería (basado en nuestra previsión de cierre) a, al menos, seis meses vista que nos permita planificar y prever las exigencias y necesidades que vamos a tener.

Es fundamental garantizar la liquidez de la empresa, tanto a corto como a medio plazo. Ahora vamos a poder acogernos a todas las medidas, tanto fiscales como de acceso a liquidez, que implemente el Gobierno y que desarrollen las entidades financieras (a un coste sumamente atractivo). Dentro de unos meses, puede que ya no existan tantas facilidades.

Hoy más que nunca tenemos que apoyarnos en nuestro Director Financiero, ya sea si lo tenemos internalizado en nuestro personal o externalizado mediante nuestra figura de PTRM (Part Time Rented Manager o Directivo a Tiempo parcial) y aprovechar todo el trabajo previo de implantación de una contabilidad analítica que es la que nos va a ayudar tanto a planificar nuestro futuro inmediato como a diseñar nuestra estrategia de gestión y de tesorería hasta final de año.

Al igual que nos hemos tomado muy en serio los consejos de los expertos sanitarios durante estas semanas pasadas, tomémonos muy en serio los consejos de nuestro Director Financiero durante las semanas futuras: de ello puede depender la continuidad y supervivencia de nuestra empresa. l 19

ESPECIAL

SOBREVIVIR A LA CRISIS DEL CORONAVIRUS JMB se solidariza con el sector y ofrece su sistema de limpieza de modo gratuito en estos momentos

EL SISTEMA OZ PLUS, APORTA AIRE FRESCO A UN SECTOR ENRARECIDO POR EL CORONAVIRUS Una iniciativa de JMB para la desinfección interior de los vehículos TEXTO: CARRIL BUS ANDALUCÍA Fotos: JMB

En tiempos de crisis se notan a los empresarios más previsores y avispados. Sufriendo todavía muchas consecuencias de la última crisis por motivos financieros desde 2008, vivimos ahora una mutación sanitaria, social y económica de la que será, aún, más difícil levantarse.

Pequeños halos de esperanza y aire fresco, sobre de todo aire fresco, son acciones como la que desempeña JMBGrupo, empresa especializada en la limpieza e higienización de autobuses gracias asu máquina OZ Plus. Una máquina que, en estos momentos de crisis, ha puesto a disposición gratuita de las empresas que lo necesiten, para hacer la desinfección interior de los autobuses, según nos indicaba Claudia Araujo, directora de Marketing de la compañía.

Un dispositivo que genera ozono para realizar una limpieza total, exhaustiva y precisa del habitáculo interior de autobuses, minibuses y ambulancias principalmente, que elimina partículas de oxígeno que puedan estar invadidas por cualquier tipo de virus o bacteria, y que se deja notar en el aire, conductos y superficies de la zona de pasaje de estos vehículos. Hoy, más necesario que nunca por esta crisis que estamos viviendo, pero que lleva en el mercado desde 2012 y que siempre ha sido un signo de distinción para dar un servicio de calidad a los viajeros.

Este sistema también está sirviendo para seguir aflorando una dimensión solidaria en un sector y una sociedad que necesita un soplo de aire fresco más que nunca.

Siendo profesionales solidarios y siempre entregados a los clientes, están cediendo gratis algunos dispositivos no solo a empresas de autobuses, también a ambulancias y vehículos que desplazan a enfermos y personas dependientes 20

ESPECIAL

En el mercado desde 2012, siempre lo ofrecían como un elemento diferenciador para aquellos operadores que querían dar un servicio de calidad, con la limpieza, la higienización y frescura por bandera

Una dinámica de limpieza e higiene en autobuses, siempre exigida por los operadores, clientes y viajeros, y que hoy se hace más necesaria que nunca. Que va unida de la mano de la filosofía reflejada en el libro ‘El autobús saludable’, de Claudia Araujo, directora de Marketing de JMBGrupo, que expone cómo este medio de transporte debe ser un espacio de confort absoluto para unos viajeros que necesitan un espacio de total comodidad antes de llegar a su destino, de alcanzar su objetivo.

OZ Plus articula un mecanismo que oxida cualquier tipo de célula tóxica o molécula de toda sustancia nociva, virus, hongo o malos olores; para dejar un ambiente limpio, respirable y con una atmósfera libre de cualquier tipo de agente externo; y todo en una velocidad de vértigo de cinco minutos. “Con este tiempo es suficiente, aunque recomendamos que la pongan en funcionamiento de 10 a 15 minutos después de cada servicio y en cada vehículo que se necesite. Con la gran potencia que tiene y con esta cadencia de uso, el objetivo de crear esa atmósfera única para cada viajero se logrará sin duda”, comentó Araujo. Se recomienda que no haya nadie en el interior del vehículo durante el proceso, aunque no haya ningún peligro para la salud humana y que el aire acondicionado esté encendido, para que los conductos también reciban el ozono.

El dispositivo es muy manejable, ligero y compacto para su traslado, se puede usar en cualquier vehículo y tantas veces al día como se quiera. No necesita mantenimiento. Esto es lo que le diferencia con otros dispositivos similares, pero de mucha menor calidad y que, con menos potencia, necesitan más horas de fabricación de ozono para una desinfección total. Con la experiencia de haber trabajado con partners especializados y que han habituado estos equipos a otras instalaciones, como pabellones, hospitales, invernaderos, JMBGrupo ha especializado estos sistemas al mundo de la movilidad, por una inversión menor a 1.500 euros y otorgando a las empresas un aparato de total garantías y duradero.

Además de explicar con detalle su funcionamiento, en las acciones comerciales y de

distribución, JMBGrupo complementa la función de limpieza e higienización con información para los usuarios, en forma de adhesivos anunciantes en los propios vehículos, cuadrantes de horarios y días de limpieza, así como certificados de garantía y fabricación de ozono para quien lo pudiera solicitar; muy exigido en estas últimas semanas. Sin duda, una iniciativa de lo más valorada y que respalda esa acción de limpieza para las empresas que la llevan a cabo. La firma vasca siempre planifica sus pedidos y su estocaje para una distribución acorde en todo el país, tanto para líneas urbanas, como interurbanas y empresas operadoras de todo tipo.

“Lo cierto es que ahora se han desbordado las peticiones y tenemos que atender muchos más pedidos que llegarán a todos en los próximos días y semanas”, apuntó Claudia Araujo.

El sector del transporte y sus empresas auxiliares siempre se han mostrado muy implicados con la sociedad, promoviendo la movilidad como un bien de primera necesidad y buscando siempre ciertas innovaciones para agradar y atraer nuevos usuarios. Y en esta crisis no iba a ser menos, y esa implicación se traduce en acciones solidarias que no tienen parangón. En primer lugar, se están cediendo varias mini Oz Plus de forma desinteresada a empresas de autobuses y autocares para desinfecciones urgentes.

Al igual que se ha instalado, también de forma gratuita, un surtidor de ozono en el Hospital de Día del Hospital Universitario Donostia para que se use por el personal sanitario para la desinfección de ambulancias, coches de policía y servicios públicos. “Es nuestra aportación a esta crisis que nos ha tocado vivir y en la que el transporte, sobre todo el transporte limpio y desinfectado, es también muy necesario”, añadió Claudia Araujo.

SPREAD OZ Una modalidad que se ramifica desde el gran invento de la OZ Plus, es la Spread OZ, para la desinfección simultánea en varios vehículos sin ningún tipo de elemento químico y evitando cualquier alergia. Y que ha sido muy demandada con esta crisis del

CoronaVirus, para la desinfección total de grandes flotas.

Se pueden desinfectar hasta cinco autobuses a la vez, incluso pudiendo desarrollar sistemas para 10 o 15 vehículos, siempre detenidos y vacíos, y con una mayor concentración de ozono de hasta 100 gramos / hora; lo cual también es muy útil para otro tipo de residuos imprevistos (como vómitos). Bajo demanda, se puede incluso, para estas dos modalidades de máquinas, solicitar certificados de desinfección por laboratorios químicos homologados.

Una labor, la de JMBGrupo, de auténtica implicación con el sector del transporte de viajero por carretera. No sólo por proponer un sistema que le dé un toque de calidad a los servicios de los operadores, que le diferencie con su competencia; sino que promueva una limpieza sin parangón en los medios de locomoción de nuestro tiempo.

Siendo ahora más necesaria que nunca, se demuestra con la irrupción hace ocho años de la OZ Plus que la innovación y la vanguardia siempre estarán presentes en este sector, para superar esta y cuantas crisis se avecinen. l 21

tema del mes

La legislación adolece de armonización en el seno de la UE

Cabotaje de transporte de viajeros: pocas operaciones en España Pocos cambios legislativos en la nueva normativa comunitaria sobre Movilidad

TEXTO Y FOTOS: Edi Cobas

La práctica del cabotaje en el transporte de viajeros, es práctica común en el entorno europeo, aunque no son muchas las operaciones que se realicen. En el caso de España, al igual que hay operadores que realizan cabotaje en los países comunitarios de destino, también asume operaciones de cabotaje de empresas que llegan de fuera, la mayoría de ellas de la vecina Portugal.

Recientemente, las diferentes legislaciones – de diferentes países, a semejanza de la llamada ley Macrom francesa – ha complicado, y mucho, las operaciones de cabotaje, al no estar clarificado, por ejemplo, el salario que deben cobrar los conductores profesionales, situación que sin embargo no se produce en España, puesto que la legislación está mucho más clara, simplificando, por tanto, el trabajo de quienes practican el cabotaje en nuestro país.

España, legislación clara La legislación sobre la que se deben hacer las operaciones en España son muy claras, “al aplicarse directamente las derivadas del Reglamento 1073/2009 sin ninguna medida nacional adicional”, confirma Jaime Rodríguez Medal, director de Comfebus.

Situación muy diferente a otros países comunitarios, “en el caso de Francia y hasta 2015 se exigía, como medidas para autorizar la operación, que no hubiera más de una parada por región y que el número de 22

Y, ¿qué sucede en España?, pues que se autorizan las operaciones de transportistas establecidos en un Estado miembro de la UE para servicios regulares especiales, a condición de que estén amparados por un contrato entre el organizador y el transportista viajeros transportados como parte de la operación de cabotaje supusiera más del 50% de los viajeros o el 50 % de la facturación de cualquier ruta”.

Por otro lado, países como Italia o Alemania adoptaron medidas administrativas y burocráticas -salario mínimo, certificados, representante legal en el país- de obligado cumplimiento cuando una empresa no establecida en el país realiza ciertos servicios de transporte, entre los que se incluye el cabotaje.

Y, ¿qué sucede en España?, pues que se autorizan las operaciones de transporte de transportistas establecidos en otro Estado miembro de la UE para, por un lado, servicios regulares especiales, a condición de que estén amparados por un contrato celebrado entre el organizador y el transportista igualmente se permiten para servicios discrecionales.

Por último, España también permite servicios regulares prestados por un transportista no residente en el Estado miembro de acogida en el curso de un servicio regular internacional con excepción de los servicios que atiendan las necesidades de un centro o aglomeración urbanos, o las necesidades de transporte entre dicho centro o aglomeración y su área circundante, “el problema, lo que hace la ley más compleja, es que el transporte de cabotaje no puede efectuarse independientemente de ese servicio internacional”, asegura Jaime Rodríguez.

Es importante destacar, situación que ha complicado un poco más la cuestión legal que en noviembre de 2017 la Comisión Europea presentó una propuesta de modificación del Reglamento (CE) 1073/2009, que afecta a las disposiciones sobre operaciones de cabotaje de transporte en autobús.

Los trabajos previos a la modificación indicaban que el Reglamento 1073/2009 sobre servicios internacionales de autobús había tenido muy poco impacto a la hora de incrementar el número de operaciones de cabotaje, por culpa de lo complejo que resul-

tema del mes

“La escasez de operaciones de cabotaje parece estar directamente relacionada con “artículos dudosos”. Uno delos artículos que ofrece más dudas es el 2(7) del Reglamento 1073/2009, que habla de un necesario carácter temporal que muchos Estados miembros no saben cuantificar”, apostilla el director de Confebus

ta justificar ante las autoridades nacionales que el cabotaje no era la principal razón del servicio.

Al mismo tiempo, puntualiza, “también se detectó que existían otros requisitos nacionales o solicitudes de información por parte de los países que iban más allá de lo establecido en el Reglamento. Ante esa situación, la propuesta eliminaba el carácter temporal del cabotaje en servicios discrecionales, “finalmente la modificación del Reglamento no ha tenido lugar, por lo que la normativa sigue como estaba”.

En definitiva, una legislación compleja, que además no está armonizada en los diferentes países comunitarios, que incide directamente en que las operaciones de cabotaje no sean muchas, “a nivel general los países

consideran que ha habido poco impacto de operaciones de cabotaje”.

La escasez de operaciones de cabotaje parece estar directamente relacionados con “artículos dudosos”. Uno de los artículos que ofrece más dudas es el 2(7) del Reglamento 1073/2009, que habla de un necesario carácter temporal que muchos Estados miembros no saben cuantificar, “otros sí lo han hecho, y entienden que las operaciones de cabotaje en los servicios discrecionales están totalmente autorizadas, mientras los regulares de uso especial se debe justificar mediante un contrato.

Por último, en caso los servicios regulares sí se aplican las normas para permitirlos o denegarlos”, apostilla el director de Confebus.

Ante todas esas “diferentes situaciones”, la Comisión Europea ha declarado que es la

Iniciada por Francia, Ley Macron, la han copiado otros países de Europa

La ley de “salarios mínimos”: perjuicio o beneficio Y por si la legislación sobre el cabotaje de viajeros no fuera ya “confusa y de difícil” comprensión, el establecimiento de la Ley Macron en Francia y similares en varios países de la UE ha ampliado más la confusión.

Adoración Navarro Salguero CEO de Iudica, nos da la “pista” de lo que implica, “se trata, en principio, de algo tan sencillo, como que el país de destino, y origen del cabotaje, debe abonar a sus conductores el salario mínimo de ese país y no al que pertenece la empresa que presta el servicio”.

En el fondo las diferentes “leyes Macron” lo que hacen es establecer un salario mínimo para los transportistas desplazados, que los profesionales han de justificar, “y

con ello evitar la brutal competencia para el sector que supone la contratación masiva de conductores fundamentalmente del Este de Europa con sueldos mínimos”, puntualiza Navarro.

Llegados a este punto la pregunta es clara, ¿son por tanto, “malas per se?, “bajo mi punto de vista no, pero se enfrentan a dos problemas fundamentales. Por un lado, país está estableciendo salarios, documentos y tiempo de validez diferentes, incrementándose notoriamente la confusión y la inseguridad jurídica. Por otro, tales normas contradicen las Directivas Europeas habiendo sido ya iniciadas actuaciones por parte de la Comisión Europea contra Francia, Alemania y Austria, de ahí que, aparentemente, tengan los meses -o años- contados”. De hecho, el denominado Paquete de Movilidad, al que

aún le falta la ratificación definitiva por el Parlamento, aborda esta cuestión limitando la aplicación del salario mínimo a un número determinado de días.

Mientras llega ese momento, un país más, Holanda, se une al establecimiento del salario mínimo. Desde el 1 de marzo de 2020 las empresas de transporte que realicen transporte en los Países Bajos deberán acreditar que sus conductores profesionales perciben al menos el salario mínimo interprofesional holandés establecido en 1.653,60 € mensuales.

Mientras, España continúa exceptuando de su aplicación a los servicios de transporte realizados por empresas de transporte extranjeras en España si no superan los 8 días de duración.

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tema del mes

causa, la falta de claridad de las normas, la que ha llevado a que se realicen malas prácticas de operaciones de cabotaje.

Cabotaje y competencia desleal El “lío legislativo” que plantea en esta cuestión la Unión Europea, tiene serias implicaciones para las empresas españolas por cuanto sí es cierto que se produce competencia desleal durante las operaciones de cabotaje en el transporte de viajeros.

Adoración Navarro Salguero, CEO de Iudica, afirma, “puede ser lícito que una empresa prestadora quiera obtener el mayor beneficio, pero no lo es si para ello se vale de las “fallas” de una legislación compleja, eso es competencia desleal y los perjudicados son las empresas y trabajadores del país receptor”

Adoración Navarro Salguero CEO de Iudica lo tiene muy claro y así lo ha asegurado en diferentes artículos. A su parecer, “puede ser lícito que una empres prestadora quiera obtener el mayor beneficio, pero no lo es si para ello se vale de las “fallas” de una legislación compleja, eso es competencia desleal y los perjudicados son las empresas y trabajadores del país receptor”.

Bajo ese punto de vista, Navarro considera que las prestaciones transfronterizas, la movilidad de los trabajadores y de servicios, la deslocalización que realizan las denominadas “empresas tapadera”, sólo buscan una cosa: obtener mejores rendimientos económicos, cobrando un precio menor, al abonar

Datos cabotaje autobús UE A continuación, información facilitada por Confebus, ofrecemos las Autorizaciones de cabotaje para servicios regulares del conjunto de Europa y para el año 2016, últimos datos facilitados por la UE.

l Autorizaciones válidas: +1,8% de forma comprable (26 Estados miembros), pero Reino Unido pasó de 322 a 19 autorizaciones por lo que sin contar a Reino Unido el aumento fue de +15%.

Según esos datos en el 2016 se emitieron 873, de las cuales 805 tienen un Estado miembro de la UE como país de destino.

Asimismo, han sido 3.205 las autorizaciones válidas al final de 2016, de las cuales 3.040 tienen un Estado miembro de la UE como país de destino.

l Los 10 países más populares como destino de servicios regulares son Alemania (21% de todos los servicios al final de 2016); Italia 13% ; Francia 7%; Austria 6 %; Países Bajos 6%; España 5%; República Checa 5%; Suecia 4% y Polonia 3%.

Si se comparan estos datos con los 2014 y teniendo en cuenta que sñolo se refleja la situación de Estados miembros como país de destino, se aprecia una importante variación. Estos son las datos recogidos: l Autorizaciones emitidas: -26,5% de forma comparable (25 Estados miembros) pero Reino Unido pasó de emitir 280 autorizaciones a solo 2; sin contar a Reino Unido, hubo + 11% en los otros 24 Estados miembros

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Por lo que se refiere a los datos de número de número de pasajeros-km sobre cabotaje de servicios regulares de uso especial y transporte discrecional, se aprecia que en 2016 no constan autorizaciones de cabotaje para transportes regulares de uso especial. De hecho, solo seis Estados miembros notifican cabotajes de transporte discrecional en 2016: l Operadores de Bulgaria en Italia (total: 54.000 pasajeros; 502.000 pasajeros-km, distancia media: 9,3 km).

l Operadores de Alemania en España, Austria y Países Bajos (total: 3.700 pasajeros; 48.000 pasajeros-km, distancia media: 13,1 km). l Operadores de Irlanda en Bélgica, Alemania, Francia, Italia, Países Bajos, Austria, Polonia y Reino Unido (total: 182.000 pasajeros; 249,4 millones de pasajeros-km de los que más del 90 % son en Reino Unido, distancia media: 1367,4 km). l Operadores de Letonia en Francia (total: 3150 pasajeros; 324.000 pasajeros-km, distancia media: 102,9 km). l Operadores de Lituania en Dinamarca, Francia, Letonia, Finlandia y Suecia (total: 1.250 pasajeros; 872.000 pasajeros-km de los que más del 90 % son en Finlandia, distancia media: 700 km). l Operadores de Eslovenia en Bélgica, Francia, Países Bajos e Italia (total: 820 pasajeros; 30.000 pasajeros-km, distancia media: 36,3 km).

tema del mes

La Asociación ANETRA, ofrece una opinión muy similar a la de Confebus, Mari Carmen González, abogada de la Asociación, nos confirma la preocupación por la “posible competencia desleal de empresas de fuera, que aprovechando la legislación del cabotaje alargan plazos y hacen competencia desleal a las empresas españolas”

uno salarios menores, los que se abonan en el país donde se realiza el cabotaje.

Esta situación está afectando a las empresas españolas que sufren la “competencia desleal” de empresas de fuera, “hemos recibido quejas de empresas españolas, sin que se haya llegado a denunciar, sí es cierto que hemos enviado esas quejas a la Administración, para que tengan conocimiento de la cuestión, es un tema complejo, que preocupa y que debe solucionarse”.

La Asociación ANETRA, ofrece una opinión muy similar a la de Confebus, Mari Carmen González, abogada de la Asociación, nos confirma la preocupación por la “posible

competencia desleal de empresas de fuera, que aprovechando la legislación del cabotaje alargan plazos y hacen competencia desleal a las empresas españolas”.

Nos confirma, igualmente que no habido denuncias formales pero sí el envío de documentos y petición a la Administración para que solucione este problema, “es una cuestión complicada, la única forma de encontrar empresas de fuera que estén cometiendo una ilegalidad es a través de una inspección, las autoridades española deberán coger al infractor “in situ” y eso es casi imposible. Con lo cual se sabe de casos, pero no, no hay ninguna denuncia formal, y, por tanto, no se sabe exactamente cuán-

tas empresas extranjeras están realizan esta práctica”.

Por lo que se refiere a los problemas de la compañías españolas que realicen cabotaje en algún país, “pocas, al menos en nuestra asociación pocas realizan cabotaje, pues sí, tienen problemas, bueno más bien dudas, con la legislación del salario mínimo que han suscrito varios países de Europa. Es más, en el caso de Francia, que incluso se tiene que aplicar el salario mínimo cuando se realiza un trayecto, incluso en la misma ciudad durante la distribución de los pasajeros en diferentes hoteles, la cuestión es complicada y perjudica a las empresas españolas”, apostilla, Mari Carmen González. l

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EMPRESAS

Almeida inaugura una medida clave de la Estrategia Madrid 360

Madrid cuenta ya con dos líneas cero de autobús El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, acompañado por el delegado del Área de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, inauguraba el pasado 18 de febrero, en el intercambiador de Atocha la primera línea cero de la Empresa Municipal de Transporte (EMT), la línea 001, que atraviesa el distrito de Centro cubriendo el recorrido entre Atocha Renfe y Moncloa.

Días más tarde, Madrid inauguró también su segunda línea Cero, la línea 002, que hace su recorrido entre Argüelles y Puerta de Toledo.

La línea cero, cero emisiones y cero coste para los usuarios, es una de las principales medidas incluidas en la nueva Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360, herramienta clave de esta Corporación para cumplir con la directiva europea en materia de calidad del aire, una normativa que se lleva infringiendo desde el año 2010 consecutivamente.

Este nuevo servicio funciona exclusivamente con tecnología cero emisiones y, además, por primera vez en la historia de la ciudad, esta línea comercial es gratuita para los usuarios.

Para prestar el servicio de esta ruta, que recorrerá más de 350.000 kilómetros al año, la EMT ha previsto una dotación de diez autobuses eléctricos Irizar ieBUS. Este modelo, silencioso y respetuoso con el medioambiente, cuenta con capacidad para 75 pasajeros y una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros dependiendo del ciclo de conducción y de las condiciones atmosféri26

Este nuevo servicio funciona exclusivamente con tecnología cero emisiones y, además, por primera vez en la historia de la ciudad, esta línea comercial es gratuita para los usuarios

cas. Esta cifra equivaldría a unas 17 horas circulando en la ciudad.

El recorrido de la línea 001 tiene 32 paradas intermedias en total más las cuatro cabeceras y cuenta con una frecuencia de entre siete y ocho minutos de paso en días laborables en el tramo horario de mayor demanda.

Línea 002 ‘Argüelles-Puerta de Toledo’ se realiza con ocho midibuses Wolta de Car-bus.net La segunda línea cero, la 002, que se inaugurará el próximo mes de marzo, atravesará parte del distrito de Centro desde Argüelles hasta Puerta de Toledo, discurriendo por diversas calles discontinuas al no existir un eje único que permita dicho recorrido.

Con su puesta en servicio, la nueva ruta de minibuses sustituye de forma definitiva a la línea M2 de EMT (Sevilla-Argüelles), ya que circula por un recorrido muy similar pero prolongado y, además, es gratuita para los usuarios.

Este nuevo servicio funciona exclusivamente con tecnología cero emisiones. El servicio se presta con una dotación de 8 minibuses 100% eléctricos del modelo Wolta, un vehículo que apenas alcanza los 6 metros de longitud para así garantizar giros y maniobras por las calles angostas del centro de Madrid. Su recorrido reemplaza de forma definitiva, y con un trazado más amplio, el servicio de la línea M2, que llevaba en funcionamiento desde septiembre de 2008.

Los minibuses modelo Wolta del fabricante Car-Bus - modelo cero emisiones 100% eléctrico y silencioso - cuentan con capacidad para 26 pasajeros y una autonomía de unas 10 horas circulando en similares circunstancias de tráfico en las que, todos estos años, ha prestado servicio la M2. l

empresas

Alsa presenta la nueva flota de la concesión Madrid-Guadalajara El operador de movilidad Alsa, adjudicatario de la concesión VAC-243 entre Madrid y Guadalajara, ha presentado la nueva flota que prestará el servicio entre ambas ciudades, y que ha supuesto una inversión de 5,5 millones de euros.

Al acto han asistido por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana Mercedes Gómez, directora general de Transporte Terrestre, y Benito Bermejo, subdirector general de Gestión, Análisis e Innovación, y por parte de Alsa Francisco Iglesias, consejero delegado, y Víctor López, director general.

Se trata de 14 vehículos, primeros diseñados con la nueva marca de la compañía, modelo Setra S-519HD de 15 metros, con capacidad para 50 viajeros y dos plazas para Personas con Movilidad Reducida, que incorporan las últimas innovaciones en materia de seguridad, respeto al medio ambiente, accesibilidad y confort a disposición del viajero.

En materia de seguridad, además de los sistemas habituales en la flota de Alsa, incorporan sistemas de ayuda a la conducción de última generación como son el Asistente de Carril (SPA) que avisa al conductor en caso de salida involuntaria del carril; el Tempomat con Regulación de Distancia (ART), que mantiene automáticamente la distancia respecto al vehículo precedente; y el frenado de emergencia ABA4, entre otros. También equipan el sistema alcolock y cinturones de seguridad de tres puntos en todas las butacas.

Respecto al medio ambiente, los nuevos vehículos equipan motores con tecnología Euro VI, la más exigente que existe en la actualidad y que garantizan mínimos niveles de emisiones, y el nuevo sistema Predictive Powertrain Control (PPC), que ayuda al conductor a realizar una conducción ecológica reduciendo los consumos.

En cuanto a accesibilidad, disponen de dos plazas para Personas con Movilidad Reducida (PMR) reservados en las dos primeras filas, a las que se accede mediante elevador.

En lo que que respecta al confort, cuentan con WiFi gratuito a bordo, pantalla de entretenimiento individual en cada butaca, y enchufes y cargadores USB para los dispositivos móviles.

Los servicios entre Madrid y Guadalajara son utilizados por más de un millón de viajeros al año, con una media de 3.000 viajeros diarios. En concreto, el pasado año fueron utilizados por 1.158.000 viajeros, lo que supone un incremento del 10% respecto a los viajeros registrados en 2017 entre ambas ciudades.

Ello ha sido posible gracias a que, desde que Alsa se hizo cargo de la concesión en marzo de 2018, el operador ha incrementado en un 20% tanto el número de expediciones como el de plazas ofertadas respecto a la anterior concesión.

Con esta importante inversión en vehículos de última tecnología y su amplia oferta de servicios, Alsa espera seguir prestando a los viajeros entre Madrid y Guadalajara un servicio con los mayores estándares de seguridad, medioambientalmente sostenible y con los más altos niveles de calidad. l

En materia de seguridad, además de los sistemas habituales en la flota de Alsa, incorporan sistemas de ayuda a la conducción de última generación como son el Asistente de Carril (SPA) que avisa al conductor en caso de salida involuntaria del carril; el Tempomat con Regulación de Distancia (ART), que mantiene automáticamente la distancia respecto al vehículo precedente; y el frenado de emergencia ABA4, entre otros.

También equipan el sistema alcolock y cinturones de seguridad de tres puntos en todas las butacas 27

EMPRESAS

La organización GPN entra con dos nuevos socios a los mercados de Asia y África A pesar de las circunstancias adversas por las que los países miembros están atravesando con la crisis del coronavirus, la última junta general de GPN, celebrada a principios de marzo, tuvo una gran participación internacional, con 50 asistentes de 30 países diferentes. Una asamblea en la que se dio la bienvenida a dos nuevos miembros, las empresas GM2 Tours en Marruecos y Hai Van en Vietnam. En la actualidad son ya 41 países los que forman parte de esta organización.

Igualmente, la asamblea dio la bienvenida a la empresa Eurowag, como nuevo socio estratégico, que se une al resto de socios de prestigio como Scania, Bridgestone, Daimler, VDL, Tom Tom Telematics, etc…)

Una asamblea especial, ya que el directivo español, Luis Angel Pedrero, cedió la presidencia de la organización -tras ocho años en el cargo- a Agnes Pastuszak, directora de TPO Pastuszak, de Polonia.

Global Passenger Network (GPN), establecida en julio de 2006, es la primera organización internacional de transporte de pasajeros formada por compañías de autocares de alta calidad que gozan de reconocimiento nacional. Los miembros de la GPN se reúnen dos veces al año en diferentes ciudades del mundo para discutir la dirección y los objetivos de la organización, iniciar y monitorear programas que beneficien a todos los miembros, coordinar y mejorar la cooperación entre los miembros, planificar el marketing y la tecnología que garanticen el éxito de GPN y poner en común problemas y regulaciones locales que influyen en la industria de los autocares.

La 28ª Reunión General Bianual de la Red Mundial de Pasajeros fue organizada por la empresa checa, Umbrella Holidays en Praga del 9 al 12 de marzo. Durante la misma, Luis Pedrero anunció que dejaba la presidencia de la organización y que Agnes Pastuszak había sido nombrada por el Consejo de Administración para sucederlo como Presidenta de GPN. Las muestras de agradecimiento hacia Luis Pedrero se sucedieron por estos 8 años al mando de la organización, a la que continuará sirviendo como Presidente Honorifico. La nueva Presidenta, Agnes Pastuszak, tiene una amplia experiencia y conocimientos en la industria de autocares y un alto conocimiento de GPN, organización a la que pertenece desde sus inicios.

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Durante esta reunión, GPN dio la bienvenida a 2 nuevos miembros que aumentaron su red de miembros a un total de 41 y ampliando así la presencia de GPN en los continentes de Asia y Africa. Los nuevos miembros son: • GM2 Tours de Marruecos: Fundado en 2005, con una flota total de 376 vehículos y 3 oficinas (Casablanca, Marrakech y Fez).

• Hai Van Group de Vietnam: Fundada en 1994, con cerca de 1.000 empleados y con una media de 2 millones de pasajeros por año Medidas frente al coronavirus y buenas prácticas empresariales En medio del nuevo desafío al que todos nos enfrentamos en todo el mundo debido al Coronavirus, se celebraron mesas redondas, durante las cuales los miembros y socios tuvieron la oportunidad de intercambiar puntos de vista e ideas sobre esta situación y su impacto en su negocio. En consecuencia, se discutieron diversos aspectos como la comunicación con los clientes, las políticas de cancelación a implementar, la minimización de los costos operativos, la solicitud de asistencia del gobierno y de los socios y la adopción de nuevas políticas de limpieza.

Los miembros también tuvieron la oportunidad de aprender más sobre los beneficios de los servicios ofrecidos por Eurowag, un nuevo socio estratégico que se une a GPN. Agnes Pastuszak, afirmaba: “Las reuniones bianuales de GPN son una gran oportunidad para que los miembros compartan sus conocimientos y prácticas con otros profesionales de la industria, especialmente en tiempos difíciles como los que estamos enfrentando en estas últimas semanas. Por esta razón, creemos que las conversaciones puestas en común sobre la situación actual y cómo lidiar con sus impactos en nuestro negocio fue beneficioso para todos nosotros. Juntos, como equipo, superaremos obstáculos y volveremos aún más fuertes. ¡Somos GPN!” Durante las mesas redondas de los distintos comités celebradas durante la reunión en Praga, se han decidido varios planes de acción y en los próximos meses, el Consejo de Administración, encabezado por su Presidenta, Agnes Pastuszak, avanzará con ellos y comenzará la preparación de su próxima Junta General que tendrá lugar en Lyon en otoño de 2020, del 4 al 7 de Noviembre, organizada por el miembro francés, la empresa Saybus. l

empresas

FlixBus compra la marca Eurolines Peninsular, como parte de su estrategia de crecimiento en España FlixBus, el mayor operador de transporte de larga distancia por carretera de Europa, ha recibido luz verde por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para llevar a cabo la adquisición de la marca comercial y nombre de dominio Eurolines Peninsular.

Esta compra, fruto de la firma de un acuerdo marco de colaboración con Eurolines Peninsular (empresa integrante del grupo MONBUS) se enmarca en la línea estratégica de crecimiento de FlixBus en el sur de Europa, que en primavera de 2019 ya dio un importante paso con la compra de Eurolines Francia al Grupo Transdev, con operaciones en Francia, España, Países Bajos, Bélgica y República Checa, y una red de autobuses con presencia en más de 25 países.

El proceso de integración en la red de conexiones de FlixBus de las líneas originarias de Eurolines Francia y el nuevo acuerdo marco de colaboración suscrito con Eurolines Peninsular implican a un total de unas 70 líneas. Cada una de ellas se está estudiando con detenimiento para llevar a cabo la in-

tegración de una manera óptima en la red de FlixBus. El objetivo es garantizar el mejor servicio a los viajeros en cuanto a frecuencias, horarios, seguridad, confort y precios.

La integración de estas líneas refuerza la red de FlixBus en Europa e impulsa su crecimiento en España y los principales mercados europeos.

Además de la adquisición de la marca comercial y nombre de dominio, FlixBus ha suscrito un acuerdo de colaboración con Eurolines Peninsular para la gestión de las líneas de autobús internacionales. Por el momento estos autobuses mantendrán la imagen de Eurolines en su exterior y paulatinamente se irán cambiando a la imagen de la marca FlixBus y armonizando con los servicios habituales en toda la red FlixBus.

Además de la adquisición de la marca comercial y nombre de dominio, FlixBus ha suscrito un acuerdo de colaboración con Eurolines Peninsular para la gestión de las líneas de autobús internacionales. Por el momento estos autobuses mantendrán la imagen de Eurolines en su exterior y paulatinamente se irán cambiando a la imagen de la marca FlixBus y armonizando con los servicios habituales en toda la red FlixBus

Por otro lado, gracias a este acuerdo, todos los trayectos de FlixBus a nivel mundial, incluyendo los de FlixTrain, estarán a la venta en los 14 puntos de venta de Eurolines Peninsular, situados en taquillas de estaciones de autobuses distribuidas en toda la geografía española. En dichos puntos de venta FlixBus disfrutará de exclusividad en la venta de conexiones internacionales.

“La explotación de la marca comercial Eurolines en España nos ayuda a consolidarnos como líderes del transporte internacional en autobús desde la Península Ibérica. En 2019 casi un millón de pasajeros ha utilizado FlixBus para viajar a y desde España, un 69% más que en el año anterior. La operación con Eurolines Peninsular, unida a la de Eurolines Francia, nos augura un crecimiento exponencial en líneas, pasajeros y cuota de mercado en 2020”, afirma Pablo Pastega, Director General de FlixBus en España y Portugal.

Esta nueva apuesta de FlixBus por el crecimiento de su mercado desde España sigue la línea de lo anunciado a raíz de su última ronda de financiación, de serie F, finalizada en verano de 2019. La compañía, con el apoyo de sus inversores, está explorando su llegada a nuevos mercados, como Latinoamérica o Asia, y en paralelo potenciando el crecimiento de los países clave en los que ya tiene operaciones, como España. l 29

EMPRESAS

Dbus lanza una campaña de buenos hábitos para viajar en bus Bajo el lema “Viaja bien”, Dbus ha puesto en marcha una campaña que gira en torno a cinco casos que se dan en algunas ocasiones dentro del autobús con cinco recomendaciones para que el viaje sea más agradable para todas las personas usuarias.

La campaña busca enfatizar la importancia de respetar a las demás personas usuarias de los servicios de autobús, destacando los comportamientos correctos frente a los comportamientos irrespetuosos o poco cívicos.

Se trata de cinco recomendaciones que ya se han recogido en otras campañas, pero que se registran en los autobuses con cierta frecuencia y están relacionadas con la educación, la solidaridad, la empatía y el respeto hacia el resto de personas. En el autobús, como en cualquier espacio de convivencia, es importante pensar en los demás y en cómo nuestro comportamiento puede ayudar o molestar al resto de usuarios.

5 recomendaciones para viajar bien en Dbus 1) Ceder el asiento a las personas que más lo necesitan: esta recomendación hace

hincapié en la necesidad de ceder los asientos “verdes” o asientos reservados a aquellas personas de movilidad reducida (mujeres embarazadas, personas mayores, menores de 6 años, personas con problemas de movilidad, etc.), pero también en la importancia de ceder cualquier asiento del autobús a las personas que más lo necesiten.

2) No colocar los pies en otros asientos: además de ocupar otros asientos innecesariamente, subir los pies a los asientos puede ensuciarlos y ensuciar a su vez de esta manera a otras personas usuarias.

Para reforzar este mensaje, los autobuses cuentan en su interior con pegatinas que así lo indican.

3) Escuchar música de manera adecuada dentro del autobús: este consejo recoge la necesidad de escuchar música o cual-

quier dispositivo electrónico con cascos y a un volumen moderado para no molestar a otras personas usuarias.

4) No comer dentro del autobús: para no ensuciar el autobús o a otras personas usuarias que viajen en él. Es aconsejable guardar la comida antes de subir. Asimismo, no se debe acceder al autobús con vasos, latas abiertas, helados u otros elementos que no se puedan guardar y que se puedan caer.

5) Respetar el espacio del resto de usuarios/ as: se trata de resaltar la importancia de ocupar el espacio que corresponde a cada usuario/a, evitando situaciones que puedan incomodar a otros usuarios/ as, como ocupar más espacio innecesariamente, dejarles poco espacio cuando van sentados o sentadas o incluso intimidarles. l

Se trata de cinco recomendaciones que ya se han recogido en otras campañas, pero que se registran en los autobuses con cierta frecuencia y están relacionadas con la educación, la solidaridad, la empatía y el respeto hacia el resto de personas. En el autobús, como en cualquier espacio de convivencia, es importante pensar en los demás y en cómo nuestro comportamiento puede ayudar o molestar al resto de usuarios 30

empresas

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SECTOR

La subrogación del personal en los concursos públicos El académico y ex director de Transportes, Fernando Cascales, informa en el siguiente artículo del derecho a la subrogación de personal. Cascales resalta que el Tribunal Supremo reiteradamente ha declarado que los pliegos reguladores de los concursos no pueden imponer la subrogación. Pero además, la inclusión en los pliegos de la cláusula de subrogación, se estima también improcedente ya que altera profundamente los principios que han de regir en la contratación pública, de igualdad y no discriminación.

Texto: Fernando José Cascales Abogado. Académico Ex Director General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera, y del INTA Ex Presidente del Consejo Superior de Obras Públicas y de INSA Del Cuerpo Técnico de Inspección del Transporte Terrestre

Colaboración dedicada a D.José Luis Sánchez Ruiz y a D.Andrés Brugarolas, de LATBUS Sobre la subrogación de personal en los concursos para la adjudicación de los servicios públicos concesionales (regulares permanentes de uso general, de transporte de viajeros por carretera Es más común de lo que debería que exista una cierta confusión respecto a la materia del derecho de subrogación de los trabajadores en el supuesto de que, extinguido un contrato de concesión de servicio público, los trabajadores de la empresa prestataria ostenten este derecho frente a la nueva empresa adjudicataria. Esta realidad, a mi jui32

cio, tiene su origen en algunas resoluciones de Tribunales administrativos autonómicos de contratación pública, así como de ciertos reparos de la CNMC, que considera este derecho una desventaja para las nuevas empresas entrantes, discriminatoria y contraria al art. 45 de la Ley 14/2013, de 27 de septiembre, de apoyo a los emprendedores y su internacionalización –que establece la prohibición de discriminación a favor de contratistas previos en los procedimientos de contratación pública. De otro lado, a veces también se confunde el supuesto de la subrogación del art.44 del Estatuto de los Trabajadores, que regula el supuesto de la “sucesión de empresa” (claramente interpretado por el T. Supremo, en distintas sentencias, como la nº 870/2018, de 27 de septiembre, de la Sala de lo Social), con la subrogación en el caso de cambio en la empresa que ha de prestar el servicio tras su adjudicación por concurso.

Pues bien, ha de resaltarse que el Tribunal supremo tiene reiteradamente declarado, respecto de este derecho de subrogación en el supuesto de cambio de la empresa prestataria de un servicio público, que los pliegos reguladores de los concursos, salvo en el caso que después se dirá, no pueden imponer la subrogación, ya que esta cláusula “supone establecer en un contrato administrativo estipulaciones que afectan a terceros ajenos al vínculo contractual (trabajadores de la anterior empresa adjudicataria) y a la contratista obligaciones con contenido netamente laboral (la subrogación en los derechos y obligaciones del anterior contratista respecto al personal que esté destinado a la prestación del servicio”. La inclusión en los pliegos de esta cláusula de subrogación, además se estima también improcedente ya que altera profundamente los principios que han de regir en la contratación pública, de igualdad y no discriminación. En defi-

SECTOR

nitiva, ha de concluirse que la subrogación no puede imponerse en el pliego de cláusulas administrativas, sino que, muy por el contrario, solamente puede venir impuesta por Ley o por convenio colectivo, supuestos en los que el pliego ha de recoger el derecho. Así se ha pronunciado el T. Supremo en sus sstt de 16 de marzo de 2015 (Rec. 1009/2014) y 8 de junio de 2016 (Rec. 1602/2015); y muy recientemente en la ST TS nº 847/2019, de 18 de Junio de 2019 (Sala de lo contencioso administrativo Rec 702/2016), que literalmente explicita: “la cláusula de subrogación empresarial excede del ámbito subjetivo propio de los pliegos -Administración contratante y adjudicatario-, en la medida en que dicha cláusula supondría establecer en un contrato administrativo estipulaciones que afectan a terceros ajenos al vínculo contractual, como son los trabajadores de la anterior empresa adjudicataria. Desde un punto de vista objetivo, dicha cláusula impondría al contratista obligaciones que tienen un contenido netamente laboral (la subrogación en los derechos y obligaciones del anterior contratista respecto al personal que esté destinado a la prestación del servicio) y que forman parte del status del trabajador, de cuyo cumplimiento o incumplimiento no corresponde conocer ni a la Administración contratante ni a la jurisdicción contencioso-administrativa, sino a los órganos de la jurisdicción social’. La subrogación no puede constituir una de las obligaciones que se imponen en el pliego de cláusulas administrativas particulares del adjudicatario del contrato. De este modo, solo cuando la subrogación venga impuesta por ley por convenio colectivo, podrán los pliegos recoger tal exigencia”.

Por todo ello, la obligación de subrogación solamente es de aplicación en el caso de la sucesión de empresa previsto en el art. 44 del estatuto de los Trabajadores (cuando el cambio de contratista va acompañado de la transmisión de una entidad económica entendida en los términos previstos en dicho precepto), así como en la contratación pública cuando así se disponga en una disposición legal o en un convenio colectivo.

Por su parte, el Reglamento UE 1370/2007, no dispone la obligatoriedad de que en los concursos para la adjudicación de los servicios regulares permanentes de uso general (servicios concesionales) se establezca en los pliegos la cláusula de subrogación.

Este Reglamento, en su art.4.5, determina: “Sin perjuicio del Derecho nacional y comunitario, e incluidos los convenios colectivos entre los interlocutores sociales, las autoridades competentes podrán solicitar al operador de servicio público seleccionado que

ofrezca al personal previamente contratado para prestar los servicios los derechos que este hubiera tenido si se hubiese producido un traspaso con arreglo a la Directiva 2001/23/CE. Cuando las autoridades competentes exijan a los operadores de servicio público cumplir determinadas normas sociales, los documentos de la licitación y los contratos de servicio público enumerarán el personal afectado y detallarán de modo transparente sus derechos contractuales y las condiciones en las cuales se considera a los empleados vinculados a los servicios”.

Por lo que se refiere al transporte público de viajeros por carretera, esto es, a los concursos para la adjudicación de los correspondientes contratos de concesión de servicios regulares permanentes de uso general, la obligatoriedad de que los pliegos reguladores de los concursos contengan el derecho de subrogación, deriva tanto de la Ley (LOTT), como de los convenios colectivos y el Acuerdo marco estatal sobre materias del transporte de viajeros por carretera, mediante vehículos de tracción mecánica de más de nueve plazas, incluido el conductor.

Así, la LOTT (Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres) , en el art.73.2 dispone: “El pliego de condiciones que haya de regir el contrato, que tomará como base el proyecto aprobado por la Administración de conformidad con lo dispuesto en el artículo 70, fijará las condiciones de prestación del servicio. En todo caso, se incluirán en dicho pliego los siguientes extremos: ……………………………..g) La dotación mínima del personal que el contratista deberá adscribir a la prestación del servicio. h) Cuando se trate de un ser-

Por lo que se refiere al transporte público de viajeros por carretera, esto es, a los concursos para la adjudicación de los correspondientes contratos de concesión de servicios regulares permanentes de uso general, la obligatoriedad de que los pliegos reguladores de los concursos contengan el derecho de subrogación, deriva tanto de la Ley (LOTT), como de los convenios colectivos y el Acuerdo marco estatal sobre materias del transporte de viajeros por carretera, mediante vehículos de tracción mecánica de más de nueve plazas, incluido el conductor

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SECTOR

Respecto del Acuerdo marco estatal sobre materias del transporte de viajeros por carretera, mediante vehículos de tracción mecánica de más de nueve plazas, incluido el conductor, de 22 de diciembre de 2014, con vigencia hasta 31 de diciembre del año 2023, en sus artículos 19 a 24, contempla y regula el derecho de subrogación, a explicitar en el pliego de bases respecto de “los servicios de transporte regular permanente de uso general, urbanos o interurbanos, de viajeros por carretera con vehículos de tracción mecánica de más de nueve plazas incluida la del Conductor, prestados en régimen de concesión administrativa o por cualquiera de las fórmulas de gestión indirecta de servicios públicos contempladas en la Ley de Contratos del Sector Público” (art.19), tanto de conductores como de otro personal ((Taquilleros, Talleres, Administración, Gestión, Explotación, Logística y demás departamentos o secciones), según los requisitos que se enuncian 34

vicio que ya venía prestándose, los empleados del anterior contratista en cuya relación laboral deberá subrogarse el adjudicatario para cubrir la dotación mínima señalada en el apartado anterior”.

Los datos que mínimamente el pliego ha de explicitar en un anexo son los que prescribe el art.130.1 (“Información sobre las condiciones de subrogación en contratos de trabajo”) de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, a cuyo tenor: “Cuando una norma legal un convenio colectivo o un acuerdo de negociación colectiva de eficacia general, imponga al adjudicatario la obligación de subrogarse como empleador en determinadas relaciones laborales, los servicios dependientes del órgano de contratación deberán facilitar a los licitadores, en el propio pliego, la información sobre las condiciones de los contratos de los trabajadores a los que afecte la subrogación que resulte necesaria para permitir una exacta evaluación de los costes laborales que implicará tal medida, debiendo hacer constar igualmente que tal información se facilita en cumplimiento de lo previsto en el presente artículo. A estos efectos, la empresa que viniese efectuando la prestación objeto del contrato a adjudicar y que tenga la condición de empleadora de los trabajadores afectados estará obligada a proporcionar la referida información al órgano de contratación, a requerimiento de este. Como parte de esta información en todo caso se deberán aportar los listados del personal objeto de subrogación, indicándose: el convenio colectivo de aplicación y los detalles de categoría, tipo de contrato, jornada, fecha de antigüedad, vencimiento del contrato, salario bruto anual de cada trabajador, así como todos los pactos en vigor aplicables a los trabajadores a los que afecte la subrogación. La Administración comunicará al nuevo empresario la infor-

mación que le hubiere sido facilitada por el anterior contratista”.

Respecto del Acuerdo marco estatal sobre materias del transporte de viajeros por carretera, mediante vehículos de tracción mecánica de más de nueve plazas, incluido el conductor, de 22 de diciembre de 2014, con vigencia hasta 31 de diciembre del año 2023, en sus artículos 19 a 24, contempla y regula el derecho de subrogación, a explicitar en el pliego de bases respecto de “los servicios de transporte regular permanente de uso general, urbanos o interurbanos, de viajeros por carretera con vehículos de tracción mecánica de más de nueve plazas incluida la del Conductor, prestados en régimen de concesión administrativa o por cualquiera de las fórmulas de gestión indirecta de servicios públicos contempladas en la Ley de Contratos del Sector Público” (art.19), tanto de conductores como de otro personal ((Taquilleros, Talleres, Administración, Gestión, Explotación, Logística y demás departamentos o secciones), según los requisitos que se enuncian.

No obstante, ha de apreciarse que dependiendo este derecho a contemplar en los pliegos de que ya una disposición legal, ya un convenio colectivo o acuerdo sindical lo establezca, existe una clara discriminación para aquellos otros sectores que no tengan reconocido el derecho en tales normas. De otro lado, resulta incongruente que incluso el T. Supremo (y no solo la CNMC) considere que este derecho supone una ventaja anticompetitiva, que “altera profundamente los principios que han de regir en la contratación pública, de igualdad y no discriminación”, razón por la que lo pondera inadecuado a Derecho, y a la vez lo enjuicie ajustado si el derecho deriva de un convenio colectivo o disposición legal, pues no parece que ninguna norma (sea administrativa o laboral) deba de contravenir la leal competencia. l

SECTOR

España: primer país de la UE en porcentaje medio de mujeres conductoras Cerca de 20.000 mujeres en España tienen permiso de conducción de autobús (permiso D). El número de mujeres con permiso para conducir autobuses aumentó en un 60,51% de 2012 a 2018, según los datos publicados de la DGT. El 18% de los permisos para conducir autobuses registradas en los últimos 10 años pertenecen a mujeres.

Con vistas aumentar el empleo femenino y la igualdad de oportunidades en el sector del transporte, desde 2017 CONFEBUS está adherida a la plataforma Women in Transport – EU Platform for change, impulsada por la Comisión Europea.

Asimismo, en 2018 la Confederación se unió a la campaña lanzada por la UITP junto con el Banco Mundial #PT4ME, “Por un Transporte Público Inclusivo: Para Mí, Para Ti, Para Tod@s”, que tiene como objetivo promover la seguridad y las oportunidades para las mujeres en el transporte público. l

El papel de la mujer trabajadora en el sector del transporte en autobús se mantiene en la senda de crecimiento iniciada en la última década. La Confederación Española de Transporte en Autobús sigue trabajando para que el sector sea más igualitario en España, promoviendo que las empresas se unan al compromiso de incrementar la participación de las mujeres en este sector y puedan compartir buenas prácticas para poder cerrar la brecha de género, así como que se garanticen los derechos profesionales y la seguridad de todas las mujeres que lo utilizan como modo de transporte.

Las empresas españolas de transporte en autobús presentan una plantilla mucho más diversificada en términos de género, situándose a la cabeza de las empresas de transporte de pasajeros a nivel europeo. España es el primer país de la UE en cuanto a porcentaje medio de mujeres conductoras empleadas en empresas de transporte de viajeros por carretera. Según los datos recogidos por IRU en la “Driver Shortage Sur-

vey 2019”, la media de la UE es del 12%, mientras que en España la media se sitúa en el 15%.

Además, el papel de la mujer en el transporte por carretera también es conocido por sus buenas prácticas al volante. Tomando como referencia los datos recogidos en la Base General de Accidentes con Víctimas de la Dirección General de Tráfico, las mujeres conductoras tienen una menor implicación en accidentes que los hombres. Ello se debe a un comportamiento más respetuoso con las normas de tráfico y a una conducción en la que asumen menos riesgos que los hombres[i].

En los últimos seis años (2012-2018, teniendo en cuenta los últimos datos publicados por la Dirección General de Tráfico), el número de permisos para conducir autobuses (permiso D) ha aumentado un 60,51% entre las mujeres. En 2018, las mujeres con permiso para conducir un autobús en España ascendían a 18.751.

Las empresas españolas de transporte en autobús presentan una plantilla mucho más diversificada en términos de género, situándose a la cabeza de las empresas de transporte de pasajeros a nivel europeo.

España es el primer país de la UE en cuanto a porcentaje medio de mujeres conductoras empleadas en empresas de transporte de viajeros por carretera. Según los datos recogidos por IRU en la “Driver Shortage Survey 2019”, la media de la UE es del 12%, mientras que en España la media se sitúa en el 15% 35

SECTOR

Según un estudio que está llevando a cabo la CNMC

Los ciudadanos de la España vaciada se mueven mayoritariamente en autobús y consideran que existe un amplio margen de mejora en el servicio La CNMC ha iniciado un estudio sobre las concesiones de autobuses interurbanos. Un estudio que comenzó con una consulta pública en la que recibió 234 respuestas.

En estos días de encierro donde todos tenemos un poco la vista puesta en el mundo rural, he considerado traer a colación la situación que vive su población en cuanto a movilidad. Una movilidad que han visto reducida en la mayoría de los casos, al igual que lo han hecho los centros educativos y sanitarios. Y lo ha hecho progresivamente, según iba vaciándose.

En estos días de encierro donde todos tenemos un poco la vista puesta en el mundo rural, he considerado traer a colación la situación que vive su población en cuanto a movilidad. Una movilidad que han visto reducida en la mayoría de los casos, al igual que lo han hecho los centros educativos y sanitarios. Y lo ha hecho progresivamente, según iba vaciándose.

Texto y fotos: Mayte Rodríguez Fuente: CNMC

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Aunque hoy, encerrados en nuestras casas, veamos con cierta envidia la belleza del mundo rural, no debemos olvidar que

disponen de muchos menos servicios, en proporción, que los ciudadanos de las áreas urbanas. Así que no es de extrañar que, en cuanto a movilidad, a pesar de ser el autobús el transporte público por excelencia del rural, el servicio sea considerado insuficiente.

Por supuesto que hay comunidades que están haciendo grandes esfuerzos por dar servicio a toda su población, como es el caso de Galicia, Asturias o Castilla-León, habilitando nuevos modelos como el bus

SECTOR

compartido o el bus a la demanda. La liberalización del sector aquí, si no se garantiza el servicio por parte de las administraciones, supondría la desaparición de los transportes. Ninguna empresa vería rentable recorrer decenas de kilómetros por unos pocos viajeros al día. No les sería rentable. No se puede hablar de libre mercado en la España vaciada, simplemente porque el mercado no es lo suficientemente atractivo para generar negocio.

En dicho estudio, la CNMC, reconoce que, el autobús es, junto al vehículo privado, es uno de los medios de transporte más utilizados en lo que conocemos en la España vaciada. Dato que vemos en este gráfico tras analizar las respuestas recibidas. Al vehículo privado y al bus, les siguen el tren y el vehículo compartido, mientras que el avión y el ferry se utilizan de forma esporádica.

La valoración de los consumidores Según este estudio, consumidores y usuarios se muestran relativamente insatisfechos con el servicio en su conjunto (1,83 puntos sobre 4). Lo que menos gusta: las frecuencias de las salidas y la relación calidad/precio del servicio (1,56 puntos y 1,75 puntos sobre 4, respectivamente). Las tarifas, duración del trayecto y número de paradas reciben una puntuación neutral (alrededor de 2 puntos sobre 4), mientras que la calidad, confort y seguridad del servicio reciben una valoración más positiva (2,22 puntos sobre 4). l

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SECTOR

Principal conclusión de la jornada presentación del Club Vehículo Industrial y Movilidad

El mercado de autobuses seguirá sostenible a corto y medio plazo El Club es una iniciativa de la consultora MSI con la colaboración de CaixaBank, IE Businnes School y MSI La consultora MSI, convencida de que tanto autobuses, como los vehículos industriales no reciben la “atención” que se merece dentro del sector de la automoción, ha puesto en marcha el Club Vehículo Industrial y Movilidad, encargado básicamente de analizar la situación de las fabricación y comercialización de este tipo de vehículos a corto y medio plazo.

TEXTO Y FOTOS: Edi Cobas

El pasado mes de febrero se presentaba en Madrid el primer Club del Vehículo Industrial y Movilidad. Fruto de la iniciativa de la consultora MSI y que lo ha puesto en marcha con la colaboración de CaixaBank, IE Businnes School y MSI, tiene como objetivo principal poner en valor la fabricación de autobuses y vehículos industriales, que según la consultora no están recibiendo “la atención que se merece, lo que impide poner en valor su aportación al conjunto del sector de la automoción y, por supuesto, de la economía del país”, aseguran desde MSI. La presentación del Club al público consistió en la celebración de una interesante jornada técnica en la que expertos del sector del transporte por carretera, viajeros y mercancías, fueron “oyentes privilegiados” de un conjunto de ponencias en las que 38

se analizó la situación de las fabricación, y matriculaciones, de autobuses y vehículos industriales.

Mercado general vehículos industriales Antes de analizar la situación del mercado, de forma particular, autobuses y viajeros, la consultora SMI, mostró unas cifras muy generales de la situación actual, así comento que la matriculación de vehículos de más de 3,5 toneladas, que alcanzará una cifra de 26.740 unidades en 2020 en España, lo que supondría un crecimiento del 0,35% en comparación con 2019.

Aseguró, asimismo, que el pronóstico para este ejercicio y para 2021, es de un crecimiento del mercado, concretamente del 0,15%, contrasta con la caída del anterior,

cuando el mercado de este tipo vehículos –entre los que se incluyen los autobuses– se contrajo un 2,1%, con 27.233 unidades.

Por su parte, recordó, que la situación fue aún más negativa en 2018, que cerró el ejercicio con un descenso de las matriculaciones del 2,92%.

La situación por canales será, por su parte y en 2020, dispar. Así, el de empresas bajará un 0,43%, pasando de 19.276 matriculaciones a 19.194. en cuanto al “canal particular”, (autónomos que deciden realizar la operación como un cliente privado), las previsiones de SMI son igualmente de un importante descenso de 1.856 vehículos a 1.823 (-1,78%).

Por último, RAC y Renting mostrarán una situación totalmente distinta, ya que las

SECTOR

Un sector que, por lo que se refiere a la adquisición, como reflejo la ponencia de J.M. O`Kean de la universidad Pablo Olavide, con limitación de recompras y “cupos de valores residuales y sujetos a determinadas condiciones, asimismo, “dispone de valores residuales más razonables, en concreto importes de recompra más conservadores con el uso y plazo de las operaciones. Asimismo, las operaciones se cierran a mayor plazo con recompras más prudentes, mientras el stock de usados comienza a ser más atractivo para las empresas previsiones son de que crezcan un 2,41% y un 4,86% respectivamente, alcanzando una cota de 2.504 registros (frente a los 2.445 de 2019) y 3.219 (3.070 en 2018).

tras el stock de usados comienza a ser más atractivo para las empresas.

En líneas generales esta es la situación de un mercado, autobuses y vehículos industriales, destinado a cubrir las necesidades de un sector formado por un total de 230.690 empresas de transporte por carretera, de las cuales 65.131 son de viajeros, el resto se dedican al transporte de mercancías.

Olavide, se refirió, asimismo, a que las empresas deben asumir una situación marcada por precios competitivos, “los clientes exigen precios cada vez más ajustados a las empresas de transporte, lo que motiva, a su vez, que éstas se vean obligadas a realizar ajustes en gastos básicos Márgenes muy ajustados cualquier imprevisto en la actividad puede generar”.

Un sector que, por lo que se refiere a la adquisición, como reflejo la ponencia de J.M. O`Kean de la universidad Pablo Olavide, con limitación de recompras y “cupos de valores residuales y sujetos a determinadas condiciones, asimismo, “dispone de valores residuales más razonables, en concreto importes de recompra más conservadores con el uso y plazo de las operaciones. Asimismo, las operaciones se cierran a mayor plazo con recompras más prudentes, mien-

Para finalizar su intervención, Olavide mencionó dos cuestiones claves que afectan al mercado. En concreto puntualizó como la legislación actual afecta al mercado, “una mayor carga impositiva implica que las empresas tengan menos efectivo para la adquisición de vehículos, también afectará y mucho el nuevo paquete de movilidad, así como las disposiciones que establece la ROTT y que afectan a la compra de vehículos”.

Por último, mencionó como la llegada de nuevos operadores, como es el caso de ByD, VDL, Karsan o Tensa, están cambiando también el mercado de fabricación, y, por tanto, de comercialización, afectando a las empresas que adquieran esos u otros vehículos.

Mercado de autobuses Antes de que se analizará la situación del mercado de autobuses A. Martín, responsable de Calidad Pascual, ofreció una conferencia sobre como la compañía Pascual está afrontando el reparto urbano bajo la premisa de la movilidad sostenible.

En su intervención destacó las dificultades que ha tenido, y tiene, la compañía para conseguir renovar su flota a combustibles más menos contaminantes, “desde hace años tenemos un plan de renovación de flota, la realizamos cada tres años. Hemos probado diferentes alternativas y no es fácil encontrar en el mercado oferta de vehículos, por ejemplo eléctricos para nuestras necesidades. A pesar de ello, el pasado año renovamos y tenemos en la actualidad una flota de 549 vehículos de reparto, de ellos un 72% utilizan diesel, un 26% GLP y un 2% son eléctricos.

En cuanto a las las ventas de autobuses aumentarán durante 2020 el 0,5% y otro 0,4% en 2021, tras comercializarse un total de 3.701 unidades en e 2020 y 3.715 en 2021. Sin duda, una situación que significa que el mercado seguirá sostenible a corto y medio plazo. Los datos ofrecidos por José Manuel López de MSI, son esperanzadores para un sector que en 2018 comercializó 3.751 autobuses, 3.683 en 2019 (-1,81).

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SECTOR

Para finalizar José Manuel López, apunto los datos de ventas, y previsiones a dos años vista, de las ventas de vehículos industriales, incluyendo autobuses y camiones, datos claves para poner sobre la mesa la situación real de los fabricantes de este tipo de vehículo en el país Destacar, asimismo, que en 2019, según los datos ofrecidos por la consultora SMI, se comercializaron un total de 1.545 autobuses carrozados y 1.946 autobuses integrales, en definitiva, se establece con claridad que el mercado crecerá ligeramente.

En cuanto a las cinco marcas que más unidades han vendido en España, estás han sido, tanto en el 2018 como en el 2019, Mercedes, Irizar Resto Castrosua y MAN, curiosamente mantienen el mismo orden durante los dos años.

Para finalizar José Manuel López, apunto los datos de ventas, y previsiones a dos años vista, de las ventas de vehículos industriales, incluyendo autobuses y camiones, datos claves para poner sobre la mesa la situación real de los fabricantes de este tipo de vehículo en el país. En concreto, se comercializaron en 2018 un total de 27. 233 vehículos, mientras que en 2019, se produjo un ligero descenso alcanzado la cifra de 26.640.

En cuanto a las previsiones, según SMI en 2020 se comercializarán un total de 26.740, mientras en el 2021 la cifra será un poco superior con 26.781 unidades comercializadas.

Tras la presentación de los datos de los datos sobre el mercado y su progresión en los próximos años la presentación del Club Vehículo Industrial y Movilidad finalizó con una mesa debate donde se analizarán los retos actuales y de futuro del transporte de mercancías en el que participarán José María Quijano, secretario general de CETM, Ramón Valdivia, director de ASTIC y Juan José Gil, secretario general de FENADISMER, Jaime Rodríguez, director de Confebus. l 40

tecnología

LA IMPORTANCIA DE UN CUADRO DE MANDO PARA GESTIÓN DE LA EMPRESA

Por Aroa Carcavilla Product Manager VEOX

Hoy hablaremos de soluciones que apuestan por ayudar y facilitar la toma de decisiones.

De la importancia de trabajar con Cuadros de Mando de manera normalizada y con los datos de todo el año para evitar futuros problemas en la toma de decisiones. Tener a mano información de valor, que te permitirá enfocar y decidir de manera eficiente y eficaz, cómo encarar los nuevos retos de futuro.

Y aquí es donde radica la importancia de tener un Cuadro de Mando: la necesidad de conocer, registrar, gestionar y visualizar los datos ya sean de Finanzas, Facturación, Productividad, Talentos, Comerciales y Clientes, entre más de 100 disponibles, es donde reside la importancia de tenerlos agrupados todos en una sola herramienta.

Una única plataforma acorde a tus necesidades, personalizada y que te permite analizar vuestra situación, proyectar y tomar decisiones con éxito, teniendo toda la información de valor en vuestras manos.

Cómo funciona Nos va a permitir, de cada una de nuestras necesidades, por ejemplo “Cuadro de Mando de Analítica de Clientes”, tener la información relacionada y poder consultar de manera visual datos relativos a Facturación, como serían: Evolución total de rangos, facturación media de pedidos, número de pedidos, evoluciones mensuales y comparativas anuales de facturación, porcentaje de distribución, evolución de clientes nuevos

Y aquí es donde radica la importancia de tener un Cuadro de Mando: la necesidad de conocer, registrar, gestionar y visualizar los datos ya sean de Finanzas, Facturación, Productividad, Talentos, Comerciales y Clientes, entre más de 100 disponibles, es donde reside la importancia de tenerlos agrupados todos en una sola herramienta y ranking de facturación por comunidad y Clientes, etc.… pudiendo filtrar toda esta información, por rango de fechas, comunidades autónomas y el propio cliente.

Podremos conocer, a través de un Cuadro de Mando de Productividad de la Flota, el ranking de kilómetros por conductor, porcentaje de facturación que representa un cliente, entre otros datos, filtrándose en este caso, además, por actividad o conductor o matrícula, siempre cumpliendo con la normativa GDPR. En un Cuadro de Mando de Coste de Flota, obtendremos información de valor sobre vehículos, costes totales por matrícula, kilómetros recorridos, comparativa mensual y anual, ranking de consumo, etc., o un Cuadro de Mando de Análisis Financiero podremos ver la Evolución de las cuentas de pérdidas y ganancias, fondo de maniobra anual, previsiones, Cash-flow operati-

vo, TAM, gastos de explotación, y todos los gastos vinculados a Finanzas.

Y de la misma manera, en cada uno de ellos, podremos analizar en una única herramienta única todos los datos relevantes proyectados en nuestro Cuadro de Mando, sin tener que buscar esa información que necesitamos para la toma de decisiones, en las distintas fuentes de datos. Una manera eficaz, potente y resolutiva de trabajar y enfocar nuestra visión de trabajo para el futuro.

En VEOX, tenemos la certeza, de que podrá ayudar económicamente y en la gestión de las empresas de transporte. Tanto en su día a día para conocer su información de manera ágil y productiva, como para afrontar el futuro con datos de valor. Apostamos siempre por soluciones tecnológicas que mejoren nuestra calidad de vida y estamos comprometidos con las Empresas de Transporte. l 41

industria

Atlas Bus celebra diez años de historia y reconoce el apoyo de trabajadores, clientes y proveedores

Atlas Bus celebró el pasado 28 de febrero su décimo aniversario en un emotivo y divertido evento en que agasajó a sus más íntimos colaboradores y empleados en el Círculo de empresarios de Galicia, en Vigo.

Durante el evento, su director, David Pereira Cividanes y gerente, Jaime González Danoz, agradecieron a los invitados por su asistencia y a todas las personas que durante estos años han confiado en la trayectoria de Atlas Bus, una empresa que empezó con pocos medios y poco personal y que hoy, con más de cuarenta empleados, se sitúa como uno de los referentes en componentes y recambios para el autobús, con delegaciones en Madrid y Portugal.

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El acto contó con la participación de varios trabajadores del equipo de Atlas Bus. En sus discursos recordaron los inicios de la empresa y algunas anécdotas simpáticas de sus trayectorias que hicieron reír al público asistentes, más de un centenar de colaboradores de la compañía de origen gallego.

En sus discursos la constante fue el reconocimiento al esfuerzo y trabajo realizado por todos sus compañeros y directivos de la empresa a lo largo de estos diez años.

La compañía fue fundada a principios del año 2010. Fue un proyecto ambicioso para el que se contó con la incorporación de un gran equipo de profesionales y con objetivos muy definidos: Aportar a sus clientes servicio, calidad, garantía, conocimiento, elasticidad, agilidad, diversidad, innovación y nuevas tecnologías.

Los principios fueron humildes y los 3 primeros años muy duros, pero fundamenta-

industria

Un balance satisfactorio en el que se refleja una constante evolución en todos los sentidos: resultados económicos, una plantilla de casi 40 trabajadores, diversificación geográfica, ampliación de líneas de negocios, cuenta con una red de colaboradores y distribuidores exclusivos por toda Europa, asentamiento en el mercado y líder en el sector superando los 9,5 millones de euros en ventas

dos en principios firmes de compromiso, responsabilidad y honestidad tanto con sus clientes, como empleados y proveedores.

A día de hoy, tras diez años de actividad, su crecimiento ha tenido una proyección aritmética, constante.

Un balance satisfactorio en el que se refleja una constante evolución en todos los sentidos: resultados económicos, una plantilla de

casi 40 trabajadores, diversificación geográfica, ampliación de líneas de negocios, cuenta con una red de colaboradores y distribuidores exclusivos por toda Europa, asentamiento en el mercado y líder en el sector superando los 9,5 millones de euros en ventas.

Su sólida experiencia se sustenta en un equipo humano colaborativo y cooperativo, y en el desarrollo constante de valores firmes: Visión, pasión, iniciativa, motivación,

estrategia, perseverancia y liderazgo y experiencia, actitudes que se han ido potenciando desde su creación.

Para la firma española es un privilegio extraordinario poder conmemorar esta celebración y la realización de estos sueños.

Un aniversario que pasará a la historia por las metas alcanzadas hasta el presente y por un futuro lleno de proyectos prometedores. l

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industria

El Grupo Irizar comienza el año con la adjudicación del mayor pedido de autobuses para su planta de Marruecos Los autobuses serán fabricados en Irizar Maroc, en su planta de Shkirat, no en vano Irizar Maroc se ha consolidado como centro productivo del Grupo para complementar la fabricación de autobuses y autocares de Irizar Ormaiztegi y así satisfacer las demandas de determinados nichos de mercado en Europa

Irizar Maroc, planta de Shkirat.

Los autobuses del modelo Irizar i3le sobre chasis Scania K320 UB4X2 LB Euro 6 estarán personalizados a las necesidades de operación de la ciudad y sus pasajeros e incorporarán la última tecnología en términos de seguridad, confort y accesibilidad. Son autobuses de 12m de longitud con una capacidad para 33 personas sentadas y estarán equipados con rampas para sillas de ruedas y plazas específicas para personas con movilidad reducida. Operarán en Casablanca y su puesta en marcha está prevista que sea progresiva a lo largo del año 2020.

Los autobuses serán fabricados en Irizar Maroc, en su planta de Shkirat, no en vano Irizar Maroc se ha consolidado como centro productivo del Grupo para complementar la fabricación de autobuses y autocares de Irizar Ormaiztegi y así satisfacer las demandas de determinados nichos de mercado en Europa.

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garantizar los mismos estándares de calidad y fiabilidad de los vehículos que se fabrican en Europa. Actualmente, fabrica los modelos Irizar i6, Irizar i6S e Irizar i3le y exporta autobuses a Europa, Egipto, Senegal, Libia y Nigeria.

Irizar Maroc cuenta con una capacidad de producción de 500 unidades anuales y medios productivos de última tecnología para

A nivel local, la marca Irizar se ha convertido en la clave indiscutible para cualquier inversión o compra de autocares en Marruecos, como un símbolo de rentabilidad por el diseño, fiabilidad, seguridad y confort. Actualmente es líder indiscutible en el mercado. l

a marca Irizar se ha convertido en la clave indiscutible para cualquier inversión o compra de autocares en Marruecos, como un símbolo de rentabilidad por el diseño, fiabilidad, seguridad y confort

industria

Verónica Mesa, nueva directora comercial y de postventa de Hispacold Verónica Mesa Vélez Bracho de 40 años de edad, asume la Dirección Comercial y de Postventa de Hispacold.

Licenciada en Ingeniería Industrial, especialidad en Energética, por la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla, amplió sus estudios con MBA en Universidad Loyola Andalucía, Georgetown y Chicago Universities.

Verónica Mesa que cuenta con más de 15 años de experiencia en los sectores energético e industrial, ha desempeñado diversas responsabilidades como ingeniero de procesos, responsable de promoción de proyectos de ingeniería y comercial en Abengoa

Antes de su incorporación a Internacional Hispacold, Verónica Mesa que cuenta con más de 15 años de experiencia en los sectores energético e industrial, ha desempeñado diversas responsabilidades como ingeniero de procesos, responsable de promoción de proyectos de ingeniería y comercial en Abengoa. Hay que destacar su experiencia previa en el ámbito de la electromovilidad (hidrógeno y baterías), cuyo segmento en el sector del transporte juega un papel cada día más relevante.

Verónica Mesa se incorporó a Hispacold como nueva Directora Comercial y de Posventa en abril de 2019.

Con la incorporación de Verónica Mesa, Hispacold refuerza su equipo con un importante activo para la consecución de sus objetivos de consolidación y expansión en los mercados en los que ya trabaja, así como en la introducción progresiva en nuevos mercados emergentes y nuevas tecnologías.

En relación con la satisfacción del cliente, el objetivo de la firma es continuar desarrollando la red de asistencia, ampliando su servicio postventa y fomentando la sinergia entre áreas para fortalecer la atención al cliente.

Otro objetivo de Hispacold es trabajar en la búsqueda de nuevas oportunidades de negocio para aumentar la cartera de clientes.

Con la incorporación de Verónica Mesa, Hispacold refuerza su equipo con un importante activo para la consecución de sus objetivos de consolidación y expansión en los que ya trabaja, así como en la introducción en nuevos mercados emergentes 45

ENTREGAS DEL MES

La Regional adquiere cuatro autobuses IVECO BUS Crossway para la ciudad de Valladolid IVECO BUS hace entrega de dos autobuses urbanos Crossway, a través del concesionario oficial de la marca Cocentro Madrid, a la empresa de transporte de viajeros, La Regional. Este pedido reforzará la flota de autobuses urbanos que dan servicio a la capital castellanoleonesa así como a los ciudadanos de la localidad de Ayuntamiento de Arroyo de la Encomienda, municipio de Valladolid.

Las unidades Crossway Low Entry de 12 metros que ya circulan por la ciudad, suponen un ahorro de combustible de más de un 14% respecto a sus predecesores. Gracias a sus polivalencia, eficiencia y ergonomía, es el vehículo de trasporte de pasajeros más vendido en Europa.

El Crossway Low Entry Euro VI de Clase I ofrece una excelente accesibilidad, permitiendo un rápido flujo de viajeros, gracias sobre todo al ancho de sus puertas (1.200 mm), la sección de su piso bajo (2.547 mm) y a la rampa para el acceso a personas con movilidad . Cuenta con un motor tector 320 cv, caja de cambios automática, climatizador frío y calor, calefacción por convectores, y frenos de seguridad ABS,ASR, EBS.

Asimismo, tiene una capacidad para 35 plazas sentada y 65 personas de pie, así como conductor y un espacio para movilidad reducida.

La gama Crossway de IVECO BUS se beneficia del alto reconocimiento de sus clientes, pero también de la prensa internacional y ha recibido numerosos premios como “International Bus & Coach Award 2017” y “Bus sostenible del año 2018” por su versión Crossway Low Entry, respectivamente, en diésel y gas natural.

Con este pedido, se unifican los objetivos de ambas Compañías: el fomento de una movilidad sostenible y el compromiso por la reducción de las emisiones en el transporte de pasajeros. La empresa autocares La Regional, lleva más de 85 años realizando transporte de viajeros constituyendo una de las primeras y más emblemáticas empresas de transporte de viajeros de la Comunidad de Castilla y León. Hoy en día la Regional comunica más de 350 municipios de Castilla y León, transporta alrededor de 3 millones de viajeros en línea regular al año y realiza más de 150 mil expediciones.

Autocares Romerías adquiere un vehículo VDL El equipo de futbol La Cultural y Deportiva Leonesa ha estrenado un nuevo autobús VDL Futura FHD2.129, propiedad de la empresa Autocares Romerías.

El conjunto leonés contará con un nuevo autobús en el que realizar sus desplazamientos a los diferentes campos donde el equipo tenga que jugar como visitante.

Los guiños a la historia del club, como el año de fundación en diferentes lugares, así como el lema ‘Orgullo de León’, ya lucen en la carrocería de este vehículo que une su moderna línea a todas las comodidades del interior.

Los asientos de cuero, una cafetera exprés y varias mesas para hacer más amenos los trayectos son los complementos más destacados del vehículo.

Ayats entrega un Open Top a Madrid City Tour El fabricante gerundense Ayats, acaba de entregar un vehículo a Madrid City Tour. Se trata del modelo Open Top de 13 metros con 88 asientos, más guía y conductor.

El vehículo, fabricado sobre chasis AYATS, es un autocar integral OPEN TOP, con motorización Mercedes-Benz. Será uno de los vehículos que presten servicios turísticos en Madrid esta próxima Semana Santa.

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ENTREGAS DEL MES

VDL entrega 4 Citeas al aeropuerto de Malpensa Milán apunta a una flota de autobuses de cero emisiones para su sistema de transporte público para el año 2030. Con 4 Citeas SLF-120 Electric, VDL Bus & Coach contribuirá a este objetivo climático de la ciudad del norte de Italia.

Los autobuses entregados circularán entre los aparcamientos, las terminales 1 y 2 y Cargo City en el aeropuerto de Milano-Malpensa. Es el primer proyecto de movilidad electrónica de VDL Bus & Coach en Italia y es una cooperación entre los transportistas Arriva Italia s.r.l., Air Pullman S.p.A. y Autolinee Varesine s.r.l.

“Junto con nuestros socios Air Pullman y Autolinee Varesine, al ganar esta licitación estamos demostrando que la sostenibilidad es de suma importancia para nosotros”, dice Angelo Costa, CEO de Arriva Italia. “La elección a favor de los e-buses confiables de VDL Bus & Coach encaja perfectamente con esta visión. Vemos este proyecto como el punto de partida para aumentar la sostenibilidad del aeropuerto de Malpensa y otros

aeropuertos donde Arriva ya está presente como transportista ”.

Alex de Jong, Gerente Comercial de Transporte Público de VDL Bus & Coach, agrega: “Con nuestros autobuses eléctricos, nos esforzamos por un mejor clima y una ciudad más limpia y tranquila. Milán es la próxima ciudad con una pronunciada visión de sostenibilidad que utiliza nuestra experiencia como pionera en Europa en movilidad eléctrica. Naturalmente, estamos muy orgullosos de eso. En Italia, ahora nos gustaría demostrar que somos un socio confiable que suministra no solo los autobuses sino también toda la infraestructura de carga ”.

Autocares Díaz adquiere un Otokar Navigo Conocida como Autocares Díaz, la empresa de autocares ubicada en Antas de Ulla, ha ido creciendo y ampliando su flota desde 1971. Actualmente cuenta con 13 autocares que van desde las 14 plazas hasta las 55 Y es que, desde hace más de cuatro décadas, la filosofía de la empresa ha sido la de cuidar a los clientes, mediante un trato cordial y amable, una atención personalizada y un servicio rápido e impecable.

Por ello, en esta ocasión, la empresa gallega ha adquirido el modelo de autobús adaptado para personas con movilidad reducida: Navigo TH 7.8 metros.

King Long suministra 9 vehículos a Global Con esta entrega ya son 26 los vehículos de la marca King Long con los que cuenta esta empresa canaria, entregados por el distribuidor de la marca para la zona, Grupo Roque Nublo.

King Long España, a través de su distribuidor oficial para las islas Canarias –grupo Roque Nublo-, hizo entrega la semana pasada de 5 nuevos autobuses King Long U12 de 12,20 metros de longitud y 4 unidades U10 de 10,30 m a la empresa grancanaria Global.

Estas nuevas incorporaciones realizarán recorridos interurbanos de 100.000 kilómetros al año. Para ello cuentan con un motor Cummins E6D de 9.000 c.c. y 269 kW (370 CV), caja automática ZF Ecolife, suspensión neumática integral Wabco, sistema de arrodillamiento, sistema contra-incendios en el compartimento del motor así como una plataforma elevadora de la marca Hidral situada en la escalera central. Dichos autobuses disponen de 51 plazas sentadas + 1

PMRSR + 11 plazas de pie + C y 37 sentadas + 1 PMRSR + 24 plazas de pie + C para los modelos U12 y U10 respectivamente.

En cuanto a su equipamiento interior incorporan butacas Fainsa Punt tapizadas en polipiel, lunas simples tintadas, doble monitor de tv y sistema antibacteriano.

Cabe recordar que desde el año 2017 King Long ha proporcionado a la empresa Global 26 guaguas de la serie U demostrando su fiabilidad en todos los terrenos recorriendo entre 80.000 y 120.000 kilómetros anuales de media por vehículo.

Pintado en sus colores, el midibús cuenta con motor Cummins de 180 CV de potencia, caja de cambios manual, freno eléctrico, cinturones de seguridad de dos puntos y cumple con los requisitos técnicos del art.4 y 5 del R.D. 443/2001(transporte escolar y de menores). Además, cuenta con plataforma elevadora marca BRAUN en puerta central, control de distancia con el vehículo precedente y aviso de cambio de carril y con capacidad para las siguientes configuraciones: 27+G+C+1PMR - 23+G+C+2PMR 21+G+C+3PMR - 17+G+C+4PMR -13+G+C+5PMR - 9+G+C+6PMR - 7+G+C+7PMR El Navigo T ha sido específicamente diseñado para que su manejo resulte sencillo en cualquier situación. Gracias a su tamaño compacto, configuración adaptable, y su longitud (7.8 metros y 8.475 metros), lo convierten en el midibús turístico rentable por su capacidad de hasta 35 plazas.

Así mismo, para que el viaje sea más agradable, el vehículo cuenta con luces de lectura individuales, tomas USB, sistema de entretenimiento a bordo, reposacabezas de cuero, asiento acolchado con reposabrazos y reposapiés.

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Irizar e-mobility suministrará 14 autobuses cero emisiones a la ciudad de Génova AMT Génova ha confiado en Irizar e-mobility para la renovación de su flota y ha adquirido 14 autobuses 100% eléctricos cero emisiones del modelo Irizar ie bus de 10.8m de longitud así como sus infraestructuras de carga. Los autobuses cero emisiones de la marca Irizar circularán por las calles de Génova (Italia) a partir de Agosto del 2020.

nes y servicios. Génova es una ciudad con calles muy estrechas e inclinadas, lo que supone una operativa exigente a nivel orográfico, un reto que sin duda afrontaremos con la fiabilidad de nuestros productos.

No en vano, ofrecemos proyectos llave en mano totalmente personalizados y diseñados para cumplir con las necesidades de las ciudades y los operadores.”

Con una energía embarcada de 350 kWh, estos vehículos tienen una autonomía de 220 km y cuentan con 3 puertas, 20 butacas, 1 butaca conductor, 1 zona para silla de ruedas/carrito y una capacidad para 81 personas. Están dotados de tecnología desarrollada por el Grupo Irizar en cuanto a electrónica y las comunicaciones, así como sus principales componentes y sistemas.

Las baterías son también de tecnología propia Irizar y obedecen a los últimos reglamentos europeos en seguridad eléctrica, térmica y mecánica: R100.v2, R10.v5 y UN38.3.

En su compromiso de contribuir a la mejora ambiental, el Grupo Irizar ha invertido en el mayor parque solar fotovoltaico del País Vasco y la energía generada en este parque abaste las instalaciones de Irizar e-mobility, convirtiendo a ésta en la primera fábrica de producción de autobuses eléctricos cero emisiones de energía totalmente limpia en Europa.

La carga de estos vehículos se realizará por la noche mediante 9 cargadores interoperables con toma de carga Combo 2, desarrollados y fabricados también por el Grupo Irizar.

Irizar e-mobility desarrolla y fabrica sus propias baterías y gracias a un acuerdo de colaboración suscrito con el Ente Vasco de Energía y Repsol, ofrece, además, una segunda vida a las mismas, permitiendo su reutilización una vez completado su ciclo de vida útil en los autobuses, haciéndolo como elemento de almacenamiento en las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos en las estaciones de servicio.

En palabras de Hector Olabegogeaskoetxea, Director General de Irizar e-mobility, “Italia es un mercado estratégico para nosotros, y con esta adjudicación ya son 8 los países que cuentan con nuestras solucio-

Actualmente está inmerso en múltiples proyectos de Economía Circular, y en otros proyectos europeos de envergadura, todos ellos, con el fin de contribuir a un futuro de movilidad sostenible.

Un midibus Ulyso T ha sido adquirido por SERABUS, S.L. Autocares Serabus, es una empresa familiar que inicia su amplia experiencia en el transporte de viajeros por carretera en 1975, ofreciendo a sus clientes un servicio personalizado, de calidad y cercano.

Para conseguir una mayor satisfacción de sus clientes, Autocares Serabus renuevan constantemente su flota, mejorando las comodidades interiores. Disponen de un equipo de profesionales dinámicos y con gran experiencia en el sector, que reciben cursos de formación permanente dedicando especial atención a la seguridad y atención al cliente.

Por ello, en esta ocasión, la empresa catalana ha apostado por el modelo de autobús Ulyso T, midibus del año 2020 en España, ya que cuenta con motor Cummins de 320 CV de potencia, 10,10 metros de longitud, caja de cambios automática de seis velocidades, suspensión delantera independiente ZF, plataforma elevadora de silla de ruedas de la firma Braun y capacidad para 39 viajeros más guía y conductor. Además, cumple con requisitos técnicos del artículo 4 y 5 del R.D. 443/2001(transporte escolar y de menores), control de distancia con el vehículo precedente y aviso de cambio de carril.

Para mayor confort y seguridad de los pasajeros los asientos cuentan con cinturón de seguridad ajustable de tres puntos en todas las plazas, asientos reclinables y desplazables al pasillo.

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Dos bibliobuses modificados por FERQUI para la diputación de Burgos La Diputación de Burgos ha adquirido dos Bibliobuses Ferqui, transformados sobre su carrocería Nora y vendidos a través del concesionario Bomloy. Estos dos bibliobuses entran en la categoría de vehículos especiales, carrozado sobre el chasis de Iveco CC100 con una distancia entre ejes de 4.815 mm. La longitud total es de 9 m.

Están diseñados en formato de biblioteca móvil, puede llevar hasta 3.000 libros, además de numerosa documentación en formato digital.

Entre sus características mecánicas más notables figuran el motor de 220 CV, Euro VI step D, una caja automática, suspensión neumática en ambos ejes, freno eléctrico, sistemas ABS, ASR, WDLS, EABS, que contribuyen a la seguridad activa y pasiva.

Hay que destacar, ya en el apartado de carrocería, los dos paneles solares en el te-

cho, con una potencia de 500 W aportan la energía eléctrica, acumulada en cuatro baterías, con una autonomía de 50 horas, para la iluminación interior a base de Leds, así como al sistema de calefacción.

Un generador eléctrico situado en la parte trasera, de 6 KW, proporciona la energía suficiente para hacer funcionar de manera autónoma, sin suministro exterior, los dos equipos de aire acondicionado ubicados en el interior.

En el interior además de las estanterías para los libros, Dvds, etc, se completa con una zona para la recepción y asistencia a los ciudadanos equipada con los últimos sistemas de oficina. Una plataforma elevadora para personas con sillas de ruedas, instalada en el lado derecho, aporta al vehículo del sello de accesible. La cabina va dotada de dos asientos, uno para el conductor de suspensión neumática y otro para el acompañante.

King Long entrega un autobús B10 a Guaguas Guzman King Long España entregó a la empresa canaria de Herederos de D. Jose Guzman Sosa un autobús King Long B10 de 10,50 metros de longitud, piso bajo tipo Low Entry, con una puerta delantera sencilla y central doble dotadas de sistema antiatrapamiento y mando neumático y con capacidad para 25 plazas sentadas + 34 de pie +2PMRSR + C. Esta nueva unidad está propulsada por un motor Cummins Euro 6D de 6.700 c.c. y 204 kW (280 CV), caja automática Voith con intarder hidráulico, suspensión neumática integral Wabco, sistema de arrodillamiento, frenos de disco delanteros y traseros así como ABS/ASR.

Dos Sunrise de Ferqui para la empresa manchega Rubiocar La empresa de transporte Rubiocar ha adquirido dos Sunrise, con la configuración 32 plazas más conductor.

El vehículo ha sido vendido a través del concesionario Talleres Garrido. Manteniendo su confianza depositada en Ferqui, Rubiocar renueva su flota de autobuses, esta vez con dos Sunrise, ambas unidades equipadas con USB. También poseen su respectiva nevera y monitor para comodidad de sus clientes.

En cuanto a la configuración interior cuenta con asientos Fainsa modelo Punt, climatizador, cristales extra-tintados, parasoles eléctricos, puertos USB para recarga de móviles y tabletas, sistema de video vigilancia para la puerta central y retrocámara y un sistema automático de supresión de incendios en el compartimento del motor.

El vehículo fue entregado por Adrián Perera, Jefe de ventas del Grupo Roquenublo, concesionario de la marca para las islas y fue recepcionado por D. Nicolás Guzman.

Cabe destacar que Herederos de D. Jose Guzman Sosa es una empresa canaria de transporte de viajeros dedicada a la realización de diferentes tipos de servicios tales como: discrecional, escolar y regular.

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Gbister Iberica entrega un microbús SPRINTER a Autocars Rovira La firma Gbister Iberica S.L. ha entregado un microbús Sprinter PANELVAN 519 CDI MINIBUS PMR AUTOMÁTICA a Autocars Rovira. Se trata de una empresa familiar de transporte de viajeros con más de 90 años de experiencia en el sector.

La empresa catalana cuenta con una flota variada, adaptándose a todo tipo de necesidades: minibús de 15 plazas, vehículos de 20,23,31,34,37 y 56 plazas.

Pintado en sus colores, cuenta con hasta 6 PMR , elevador para minusválidos en parte trasera marca Revar, caja de cambios automática dotado con puerta delantera eléctri-

ca, lunas laterales panorámicas, tomas USB laterales, cámara de marcha atrás, WEBASTO A/C, ABS+ESP, control de crucero, radio doble din, puerta maletero doble original con cristales, trampilla en techo, mampara de separación tras conductor, los portaequipajes tienen salida de aire y luces individuales, asidero en la entrada y tapizado en el suelo y laterales, piso imitación madera, micrófono, pasillo completo, pantalla TV. Además, el vehículo interurbano cuenta con las últimas medidas de seguridad, sensores anti-colisión, avisador de cambio involuntario de carril y cumple con los requisitos técnicos para el transporte escolar.

EMIZ confía nuevamente en King Long para aumentar su flota Recientemente la empresa cacereña Emiz ha incorporado a su flota un King Long C10 autoportante de última generación, de 10 metros de longitud y capacidad para 39 plazas + G + C. Esta unidad autoportante de altas prestaciones está equipada con un motor Cummins de 6.700 c.c. y 233Kw (320HP) de potencia, así como AEBS + abandono de carril y sistema contra incendios a destacar en materia de seguridad. Su distinguido interior incorpora butacas Fainsa Gala de recogida automática con reposapiés, mesita y revistero, cristales dobles extratintados, parasoles eléctricos, monitor retráctil motorizado, puertos USB para la recarga de móviles y tabletas y sistema antibacteriano en cabina.

Emiz, S.L. es una empresa de transporte de viajeros con una experiencia adquirida durante años de trabajo y una clara evolución ascendente, la cual es garantía a la hora de viajar, velando siempre por ofrecer a su cliente la máxima calidad.

Nogebus entrega un Titanium 3,70 a Elite Touring Nogebus ha hecho entrega de un Titanium 3.70 en 15m carrozado sobre bastidor Man RR4 26500 Euro 6 a la empresa madrileña Elite Touring.

El vehículo está equipado con 71 butacas Noge tapizadas en piel sintética, reposapiés, mesita, bracetes imitación carbono y cinturones de 3 puntos.

Además, esta unidad está equipada con: litera conductor, WC, caja fuerte y una nevera en bodega, segunda nevera debajo primer escalón pasillo, depósito adicional de agua, faros triled, cámaras interiores y 50

paisaje, pintura metalizada, USB para todas las butacas, precalentador, suelo imitación madera, cafetera Lavazza, cortinas, equipo audio Radio-CD-DVD con micro conductor, dos micros de guía y micro inalámbrico, Navegador, manos libres, WIFI, kit grabador con cámaras y cámaras exteriores.

Autocares Rutas Rodríguez vuelve a confiar en Beulas Autocares Rutas Rodríguez vuelve a confiar en BEULAS para renovar su flota, adquiriendo recientemente el modelo Aura 2018, de longitud 12.90 m sobre bastidor SCANIA. Autocares Rutas Rodríguez con más 40 años de experiencia en el transporte de viajeros ofrece una flota de microbuses y autobuses.