Etude Impact du Port de Nice

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Septembre 2011

Impact économique et social

Port de

Nice

VillefrancheSanté

4 e -7 Nic

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f s.ti

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SOMMAIRE

Présentation du Port de Nice-Villefranche Santé

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Définitions

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Chiffres-clés

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Impact direct

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Impact indirect Plaisanciers en escale Yachting Croisières Corse Manifestations Impact indirect total

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Impact induit

29

Impact total

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Présentation du por t de Nice-Villefranche Santé

L’étude d’impact économique du port de Nice-Villefranche Santé intègre la globalité des activités du port de Nice et l’activité croisière de Villefranche-Santé.

Gênes Marseille

Nice

Bastia

Barcelone

Valence

Le port de Nice

Le port de Nice est un site entièrement intégré à la ville, dont les multiples activités en font un important acteur économique départemental, mais aussi un lien économique avec d’autres régions françaises (Corse, Rhône-Alpes) et avec plusieurs pays du pourtout méditerranéen.

En 2009, 24 personnes (40 au cours de l’été) ont permis l’exploitation des 15 hectares de plan d’eau, 900 mètres de quais commerciaux, 800 mètres de pontons et les terres pleins.

Ces structures permettent au port de Nice d’exercer de nombreuses activités, avec entre autres :

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- Plaisance et Yachting : 503 postes de plaisance dont 25 réservés au Yachting (près de 3 100 bateaux accueillis en 2009) - Croisière : Nice-Villefranche Santé1 est le deuxième port de croisière français (346 escales et 456 000 passagers en 2009).

La gare maritime du port de Villefranche Santé, gérée par le port de Nice, est intégrée à cette étude. (Voir description page 7)

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- Corse : port avec le plus court temps de trajet pour se rendre en Corse (896 000 passagers en 2009) - Fret : Le port de Nice permet l’envoi de ciment produit dans les AlpesMaritimes vers plusieurs destinations (277 000 tonnes en 2009) - Carénage : Grâce à son aire de carénage de 1 000 m², le port de Nice offre la possibilité à de nombreuses

entreprises de réparer et d’entretenir les bateaux sortis de l’eau.

- Manifestations : Le port de Nice accueille régulièrement des manifestions comme la fête populaire du port («Lou Festin dou Pouort») ou encore des journées portes ouvertes pour le grand public et les scolaires.

En 2009, Louis Vuitton Trophy a également été accueilli.

Activités Plaisance Yachting Commerce Corse Croisière Frêt

Base Nautique et Plaisance

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Le port de Villefranche Santé

Situé à quelques kilomètres de Nice, le port de Villefranche Santé (dont la gestion n’appartient pas à la CCI Nice Côte d’Azur) est équipé d’un débarcadère et d’une gare maritime lui permettant d’accueillir les passagers des bateaux de croisière en escale sur la rade de Villefranche.

Il dispose d’un petit nombre d’anneaux utilisés par des bateaux de pêche et quelques plaisanciers.

De grands navires de croisière peuvent venir effectuer leurs escales, grâce notamment à la présence de deux coffres de la Marine Nationale qui y sont mouillés. Villefranche Santé a ainsi pu accueillir 401 000 croisiéristes en 2009.

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Définitions L’impact économique est constitué de trois composantes : l’impact direct, l’impact indirect, l’impact induit.

- L’impact direct, ou effet local, appréhende l’ensemble des flux monétaires initiaux engendrés dans l’économie départementale, de manière directe, par les professionnels du domaine portuaire ayant des débouchés dans le port considéré.

Ainsi, l’impact direct quantifie les retombées économiques dans les AlpesMaritimes créées notamment par les professionnels associés au domaine portuaire, les compagnies de transport maritime, les associations ayant pour vocation les sports nautiques ou la gestion des manifestations sur les sites portuaires et, en dernier lieu, les administrations régissant les activités portuaires.

- L’impact indirect correspond à l’effet d’attraction. Il est composé par les dépenses des utilisateurs des différents services offerts par les ports. Pour ne prendre en compte que l’apport économique supplémentaire engendré par les ports, seuls les usagers ayant leur résidence principale hors des Alpes-Maritimes sont pris en compte.

L’impact indirect traduit ainsi les retombées économiques générées dans les Alpes-Maritimes par les usagers du port extérieurs au département.

- L’impact induit est l’effet d’entrainement, il estime les flux monétaires diffusés dans le temps, initiés grâce aux impacts direct et indirect à la manière d’une spirale vertueuse, selon laquelle toute retombée économique est en partie génératrice de nouvelles retombées pour l’économie locale.

L’impact induit reflète les retombées économiques injectées dans les AlpesMaritimes par vagues successives et décroissantes, grâce à l’effet vertueux des impacts direct et indirect.

L’impact social est la traduction en équivalents emplois des flux financiers constituant les impacts direct, indirect et induit.

Il s’agit d’une valeur théorique représentant le volume d’emplois généré par le port au sein du tissu économique azuréen de manière directe, indirect et induite.

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Chiffres-Clés

167 000 nuitées 456 000 croisiéristes 896 000 passagers 277 000 tonnes

Plaisance et Yachting Croisière Trafic Corse Ciment

Part du Chiffre d’Affaires des professionnels portuaires des Alpes-Maritimes générée grâce au port de Nice : 74 millions d’euros, soit 7 %

Impact économique du port de Nice-Villefranche Santé en 2009 Impact direct Impact indirect Impact induit

47,6 millions € 45,9 millions € 222,5 millions €

Impact économique total

316,1 millions €

Impact social du port de Nice-Villefranche Santé en 2009 Impact direct Impact indirect Impact induit

Impact social total

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311 équivalents temps plein 1 335 équivalents temps plein 6 478 équivalents temps plein

8 124 équivalents temps plein

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Impact direct du por t de Nice-Villefranche Santé

L’économie portuaire des aLpes-maritimes Les ports des Alpes-Maritimes sont en lien avec différentes activités économiques et touristiques. Des professionnels du département ont ainsi tout ou partie de leur activité générée grâce à la présence de ces ports.

Ces professionnels sont en grande partie composés d’entreprises, mais également d’associations (Yacht Clubs, clubs nautiques, clubs de plongée…) et d’organismes publics (Chambre de Commerce et d’Industrie Nice Côte d’Azur, Direction Départementale des Territoires et de la Mer, Conseil Général…). Pour ces derniers, seules les directions directement liées aux activités portuaires ont été considérées.

900 professionnels ont été répertoriés et composent «l’économie portuaire» des AlpesMaritimes. La moitié de ces professionnels a un lien avec l’un des ports gérés par la CCI Nice Côte d’Azur.

La majeure partie des professionnels sont des entreprises du secteur du nautisme2 (plus de 800 entreprises). Parmi elles, près de la moitié font partie de la filière Yachting3.

On dénombre une centaine de professionnels sur la commune de Nice mais ce sont les communes d’Antibes et de Cannes qui en accueillent le plus grand nombre (environ 150 chacune). Les professionnels sont toutefois également présents dans plusieurs autres communes des Alpes-Maritimes.

Répartition des professionnels de l’économie portuaire azuréenne

900 professionnels 3 700 emplois 878 millions d’€ de chiffre d’affaires dont 74 millions grâce au port de Nice

Au total, les professionnels emploient près de 3 700 personnes et ont réalisé un chiffre d’affaires de 878 millions d’euros en 2009.

Sur ce montant, 74 millions sont générés grâce à une activité en lien avec le port de Nice (soit 7 % du chiffre d’affaires total).

Il s’agit principalement de réparation navale, d’affrètement et d’organisation de voyages, de vente de bateaux et de location / location bail.

Les professionnels sont essentiellement des petites structures d’au plus 5 personnes.

Seule une petite dizaine d’entreprises a plus de 50 emplois, notamment parmi les cimentiers et les transporteurs pour la Corse mais également l’affrètement et la fabrication de matériel de plongée.

Légende

De 1 à 5

De 6 à 10

De 11 à 50

De 51 à 100 101 et plus

2

Voir la liste des activités concernées en annexe

3

La filière Yachting est constituée des entreprises réalisant plus de 20 % de leur chiffre d’affaires grâce aux bateaux de plus de 24 mètres.

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L’impact économique direct L’impact économique direct correspond aux dépenses effectuées dans les AlpesMaritimes par les professionnels, prises à proportion de leur part d’activité générée par le Port de Nice-Villefranche Santé.

Les dépenses entrant dans le calcul de l’impact direct sont la masse salariale, les consommations de biens et de services, les investissements et les taxes locales. Seuls les montants versés dans les AlpesMaritimes sont pris en compte. Pour chacune des quatre composantes obtenues, on ne retient ensuite que la part provenant de l’activité en lien avec le port de NiceVillefranche Santé.

La masse salariale Le total de la masse salariale versée par les professionnels est de 189 millions d’euros (salaires et charges). Sur ce montant, la part provenant de l’activité avec le port de Nice-Villefranche Santé et versée dans les Alpes-Maritimes est de 9%, soit 17,3 millions d’euros pour 2009.

Les consommations Les consommations de biens et de services ont représenté 571 millions d’euros pour les professionnels. Sur ce montant, 23,4 millions proviennent de l’activité liée au port de Nice-Villefranche Santé et ont été versés à des fournisseurs des AlpesMaritimes.

Les investissements Les professionnels ont réalisé 46 millions d’euros d’investissement en 2009.

6,5 millions d’euros proviennent de leur activité avec le port de Nice et ont été versés auprès de fournisseurs des AlpesMaritimes.

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Les taxes locales Les professionnels ont versé 6,2 millions d’euros de taxes locales en 2009. Sur ce montant, 463 000 euros proviennent de leur activité avec le port de NiceVillefranche Santé.

La majeure partie de ces taxes correspond à la taxe professionnelle (78 % des taxes locales).

Part liée au port de Nice et versée dans les Alpes-Maritimes Masse salariale Consommations Investissements Taxes locales

9% 4% 14 % 8%

Impact économique direct du port de Nice Le port de Nice génère un impact direct total de 47,6 millions d’euros dans les Alpes-Maritimes.

Impact de la masse salariale

17,3 millions €

36 %

Impact des consommations

23,4 millions €

49 %

Impact des investissements

6,5 millions €

14 %

Impact des taxes locales

0,46 million €

1%

47,6 millions €

100 %

Impact économique direct

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Les deux tiers de l’impact direct du port de Nice proviennent de professionnels implantés sur le bassin économique de Nice. Les professionnels des bassins de Cannes et d’Antibes sont à l’origine respectivement de 16 % et de 14 % de l’impact direct du port de Nice.

Répartition de l’impact direct selon l’implantation des professionnels Nice 65 %

Antibes : 14 % Cannes : 16 %

Menton : 1 %

Carros : 2 % Grasse : 2 %

Impact social direct du port de NiceVillefranche Santé

L’impact social du port de NiceVillefranche Santé correspond aux emplois des professionnels dépendant de leur activité avec le port.

Pour estimer le nombre de ces emplois, la proportion d’activité générée par le port de Nice-Villefranche Santé est appliquée au nombre d’emplois de chacun des professionnels : parmi les 3 679 emplois des professionnels, 311 proviennent de leur activité avec le port de NiceVillefranche Santé.

Impact social direct 311 emplois Impact économique direct 47,6 millions d’€

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Impact indirect du Por t de Nice-Villefranche Santé

L’impact indirect correspond aux retombées économiques générées dans les Alpes-Maritimes par les usagers du port de Nice et de l’activité croisière du port de Villefranche Santé.

Ils sont classés en fonction du service utilisé : A : Plaisance : - plaisanciers en escales de courte et moyenne durée - plaisanciers en escales de longue durée - plaisanciers abonnés B : Yachting : - usagers des yachts en escale - équipages durant les hivernages C : Croisières : - les passagers - les équipages durant les escales D : Corse : - les passagers E : Manifestations : - les exposants - les visiteurs Les retombées économiques des manifestations ne sont pas prises en compte dans l’impact économique du port de Nice-Villefranche Santé.

F : Les usagers des aires de carénages réparation navale : Ces entreprises sont prises en compte dans l’impact direct des ports. Elles sont exclues de l’impact indirect.

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G : Les liaisons côtières : Les achats de billets pour la traversée ainsi que les dépenses effectuées sur les îles sont prises en compte dans l’évaluation de l’impact direct dans la partie «chiffre d’affaires» des professionnels (transports côtiers et entreprises implantées sur les îles).

Les autres dépenses liées à la traversée (achat de nourriture avant le départ, ...) n’ayant pu être quantifiées, elle ne sont pas intégrées au calcul de l’impact.

L’impact indirect ne correspond qu’aux dépenses supplémentaires engendrées dans le département par la présence des ports : seuls les usagers ayant leur résidence principale hors des AlpesMaritimes sont pris en compte.

Seules les dépenses liées aux personnes sont prises en compte.

Elles sont relatives à : - l’hébergement - l’alimentation et la restauration - les loisirs - le shopping - les transports à terre - ….

Les dépenses liées aux navires ne sont pas prises en compte. En effet, ces dépenses (carénage, réparation, …) constituent une partie du chiffre d’affaires des professionnels.

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impact indirect de La pLaisance (bateaux de moins de 24 mètres) La Côte d’Azur, de par sa position géographique privilégiée, est un haut lieu de la plaisance. Le port de Nice, avec ses 493 anneaux pour des bateaux de moins de 24 mètres, est l’un des nombreux ports des Alpes-Maritimes à permettre le développement de cette activité.

En 2009, les bateaux de plaisance de moins de 24 mètres ont effectué un total de 140 000 nuitées au port de Nice. Parmi ces nuitées, plus de la moitié correspond à des bateaux de plaisanciers abonnés à l’année. Il s’agit en très large majorité de plaisanciers résidant dans les AlpesMaritimes et disposant de bateaux de moins de 14 mètres.

Trois principaux groupes de bateaux peuvent être distingués selon leur type d’escale : - Escale de courte ou moyenne durée : moins de 30 jours - Escale de longue durée ou long séjour : 30 jours à 1 an

Alpes-Maritimes (60% des nuitées) et de bateaux de moins de 14 mètres (73% des nuitées).

L’enquête de satisfaction menée auprès de ces plaisanciers en escale au cours de l’été 2009 permet d’appréhender leur comportement.

La durée moyenne de la croisière est de 31 jours, mais avec de fortes disparités : alors que plus du tiers des plaisanciers effectue une croisière de plus d’un mois, près d’un quart ne part qu’entre une à deux semaines et un autre quart entre deux et trois semaines.

Durée de la croisière

- Bateaux abonnés à l’année.

Les bateaux en escaLe de courte ou de moyenne durée Les bateaux en escale de courte ou moyenne durée ont représenté 7 235 nuitées en 2009. Il s’agit en majorité de plaisanciers ne résidant pas dans les

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de 21 jours à 1 mois 10 % de 14 à Plus d'un mois 20 jours 36 % 24 %

24 % de 7 à 13 jours

6% <7 jours

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Au cours de l’escale, près des deux tiers des plaisanciers effectuent un achat (64% des plaisanciers). Il s’agit principalement d’achat d’alimentation (38 %) ou de dépenses dans des restaurants (36 %).

Impact des escales de courte ou moyenne durée Bateaux de moins de 14 mètres : 2 607 nuitées x 86 € = 224 202 € Bateaux de 14 à 24 mètres : 1 730 nuitées x 174 € = 301 020 €

Part des plaisanciers effectuant une dépense 38 % 36 %

Les bateaux en escaLe de

20 %

Longue durée 6%

5%

g n rant t pin cles por atio ent Restau Shop Trans Specta m i l A

Le montant moyen de dépenses par nuitée durant l’escale est fortement lié à la taille du bateau : pour les seuls plaisanciers ne résidant pas dans les Alpes-Maritimes, la dépense par nuitée s’élève en moyenne à 86 euros pour les bateaux de moins de 14 mètres et à 174 euros pour ceux de 14 à 24 mètres.

L’impact indirect des bateaux en escale de courte ou moyenne durée Les plaisanciers qui ne résident pas dans les Alpes-Maritimes ont effectué 4 337 nuitées d’escales de courte ou moyenne durée au port de Nice en 2009.

Parmi celles-ci, 2 607 concernaient des bateaux de moins de 14 mètres et 1 730 des bateaux de 14 à 24 mètres.

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Les escales de longue durée correspondent à des locations de places au port pour des durées de 30 jours à un an.

Elles ont représenté 59 000 nuitées d’escale au port de Nice en 2009.

Il s’agit essentiellement de plaisanciers qui vivent dans les Alpes-Maritimes (plus de 90% des nuitées) et de bateaux de moins de 14 mètres (70% des nuitées).

Durant les escales de longue durée, les plaisanciers qui ne vivent pas dans les Alpes-Maritimes ne viennent dans le département que lors de séjours temporaires.

Une enquête menée par les ports auprès de ce type de plaisanciers a permis d’estimer leurs dépenses au cours de ces séjours : en moyenne, ils dépensent 5 041 euros par an dans les Alpes-Maritimes.

En rapprochant cette somme de la durée d’escale des bateaux, il ressort une dépense moyenne de 21 euros par nuitée bateau.

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L’impact indirect des bateaux en escale de longue durée L’impact indirect des bateaux en escale de longue durée au port de Nice est obtenu en multipliant le nombre de nuitées de ces escales effectué par des plaisanciers n’habitant pas les Alpes-Maritimes (5 581 nuitées) par le montant moyen de dépense par nuitée bateau (21 €).

Impact des escales longue durée = 5 581 nuitées x 21 € = 117 201 €

L’impact indirect des bateaux abonnés L’impact indirect des bateaux abonnés correspond au produit du nombre de bateaux abonnés appartenant à des plaisanciers ne résidant pas dans les Alpes-Maritimes avec le montant de leur dépense annuelle moyenne dans le département.

Impact des abonnés = 11 bateaux x 5 123 € = 56 352 €

totaL de L’impact indirect de Les bateaux abonnés 221 bateaux étaient abonnés au port de Nice durant l’année 2009.

Il s’agit essentiellement de plaisanciers habitant les Alpes-Maritimes (210 bateaux) et uniquement de bateaux de moins de 14 mètres.

Une enquête menée par les ports auprès des plaisanciers abonnés ne résidant pas dans les Alpes-Maritimes a permis d’estimer le montant annuel moyen de leurs dépenses dans le département, soit 5 123 €.

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La pLaisance

L’impact indirect total de la plaisance correspond à l’ensemble des dépenses des plaisanciers ne résidant pas dans les Alpes-Maritimes en escale au port de Nice.

Bateaux < 14 m en passage courte ou moyenne durée

224 000 €

Bateaux de 14 à 24 m en passage courte ou moyenne durée

301 000 €

+ Bateaux < 24m en passage longue durée

117 000 €

+ Abonnés < 24m

56 000 €

= Impact indirect de la plaisance

699 000 €

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impact indirect du yachting (bateaux de pLus de 24 mètres) Grâce à sa situation géographique au cœur de la riviera, le port de Nice bénéficie de l’attrait touristique de la région qui se révèle dans un circuit «Yachting» entre St-Tropez et Monaco.

La présence de l’aéroport Nice Côte d’Azur (mais aussi de celui de Cannes Mandelieu) permet de plus à cette clientèle fortement internationalisée de venir facilement jusqu’au port.

L’impact économique du Yachting provient des usagers des Yachts et des membres d’équipage au cours des hivernages.

Les usagers des yachts Le port de Nice a enregistré 10 705 nuitées de Yachts en 2009. Les propriétaires qui ne résident pas dans les Alpes-Maritimes représentent 90% de ces nuitées.

Une enquête menée au cours de l’été 2010 auprès de propriétaires de Yachts ayant fait escale dans les ports gérés par la CCI Nice Côte d’Azur a permis d’estimer leurs dépenses lors de leurs séjours dans les Alpes-Maritimes ainsi que la durée de présence de leur Yacht dans les ports des Alpes-Maritimes.

Le montant moyen de dépense est de 115 000 euros par yacht et la présence moyenne du bateau est de 113 nuitées.

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Les dépenses ne concernent que les dépenses personnelles des usagers (loisirs, hébergement, restauration….) au cours de leur séjour et ne portent pas sur les dépenses pour le Yacht (prises en compte par le chiffre d’affaires des professionnels dans l’impact direct) ni pour l’équipage (prises en compte dans le point suivant).

Au total, la dépense moyenne par nuitée de présence d’un Yacht est de 1 018 €(dépenses de loisirs, hors frais liés au bateau ou à l’équipage). Ce montant de dépenses est appliqué au nombre de nuitées de bateaux de plus de 24 mètres dont le propriétaire ne réside pas dans les Alpes-Maritimes : Impact des usagers de Yachts 9 582 nuitées x 1 018 € = 9 754 476 €

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Les équipages en hivernage Les Yachts disposent d’un équipage permettant d’assurer la navigation, le service à bord et l’entretien du bateau.

La composition et l’importance du personnel sont variables selon l’utilisation qui est faite du bateau, selon la présence ou non des propriétaires et/ou de leurs invités, ou si le bateau est mis en location.

L’évaluation de l’impact ne tient compte que des périodes d’hivernage où le personnel est le plus disponible, contrairement aux périodes estivales de plus forte activité sur le bateau.

Une enquête menée par les ports fait ressortir un équipage moyen de 3,2 personnes au cours de l’hivernage, qui dure en moyenne 6,2 mois.

La présence de ces équipages dans les Alpes-Maritimes durant cette période est à l’origine de différentes retombées économiques dans le département : - Les dépenses du propriétaire pour l’équipage : nourriture, logement, blanchisserie…

- Les dépenses des membres d’équipage à terre.

Les dépenses personnelles à terre d’un membre d’équipage sont en moyenne de 1 800 € par mois.

Avec en moyenne 3,2 membres d’équipage par bateau au cours de l’hivernage, les dépenses des membres d’équipage se montent à 5 760 € par mois et par bateau (3,2 x 1 800 €).

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Pour les dépenses relatives aux équipages incombant au propriétaire, le total des dépenses effectuées dans les AlpesMaritimes s’élève en moyenne à 3 300 € par mois. Le logement est le principal poste de dépenses, suivi par la nourriture.

Au total, l’impact moyen par Yacht et par mois d’hivernage s’élève à 9 060 € (5 760 € + 3 300 €).

Les Yachts en hivernage au port de Nice en 2009 ont représenté près de 160 mois d’hivernage.

L’impact des équipages est calculé en appliquant la dépense mensuelle à ce nombre de mois.

Impact des équipages de Yachts en hivernage 9 060 € x 160 mois = 1 449 902 €

totaL de L’impact du yachting L’impact indirect total du Yachting correspond aux dépenses des usagers des Yachts et des membres d’équipage au cours des hivernages.

Usagers des yachts

9,8 millions €

+ Membres d’équipage en hivernage

1,4 million €

= Impact indirect du yachting

11,2 millions €

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Evolution du nombre de croisiéristes port de Nice-Villefranche Santé 500 000

Transit

400 000 300 000 200 000

2007 2008 2009

0

2006

Tête de ligne

100 000

2004 2005

L’impact des croisières porte sur les dépenses dans le département de deux populations :

En 2009, le port de Nice-Villefranche Santé a accueilli près de 456 000 croisiéristes en escale4 , dont plus de 400 000 à la gare maritime de Villefranche Santé. Parmi les croisiéristes, seuls 8% sont des passagers tête de ligne, essentiellement depuis le port de Nice.

2001 2002 2003

En 2009, 17 millions de passagers ont effectué une croisière dans le Monde (+80 % en 10 ans).

La Méditerranée est la deuxième destination mondiale pour les croisières, après les Caraïbes.

Les ports français enregistrent principalement des escales de croisiéristes en transit (1,9 million en 2009). La majorité des escales se font en transit ou/et très peu en tête de ligne*.

Les principaux ports d’escale français se situent en région Provence Alpes Côte d’Azur et en Corse, dont NiceVillefranche Santé et Cannes.

Les croisiéristes en escaLe

2000

impact indirect des croisières

- Les croisiéristes en escale - Les membres d’équipage des bateaux de croisière.

Pour promouvoir cette activité, source de retombées économiques et de notoriété, la Chambre de Commerce et d’Industrie Nice Côte d’Azur organise un partenariat avec les acteurs du tourisme.

Le but est de mutualiser les actions et les moyens afin de mieux faire connaître l’offre touristique croisière et de la valoriser.

Une association regroupant les acteurs économiques liés à la croisière a été constituée en 2007 : le «French Riviera Cruise Club».

Elle a comme principaux objectifs de fédérer les professionnels, d’être un interlocuteur pour les compagnies de croisière et d’améliorer l’accueil et les excursions des croisiéristes. * Tête de ligne ou croisière basée : Les navires partent et reviennent au même port. Les retombées économiques locales sont plus importantes que celles d’une simple escale puisque les compagnies s’approvisionnent, chargent le combustible, changent les équipages dans ce port. Les passagers croisiéristes, arrivant par avion généralement, dépensent également sur place (hôtel pré et post-croisière, visites, ...). * Escales : Les navires arrivent le matin et repartent le soir (escale plus longue parfois). Les retombées locales se limitent aux dépenses des croisiéristes qui descendent à terre (vente d’excursions, souvenirs, taxis, ...). Les équipages restent en général à bord.

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Règle de dénombrement des passagers : les passagers tête de ligne sont comptés deux fois (embarquant + débarquant), les passagers en transit sont comptés une fois.

Impact économique et social du Port de Nice-Villefranche Santé

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Les croisiéristes en escale au port de Nice Environ 54 000 croisiéristes ont effectué une escale au port de Nice en 2009.

Les croisiéristes français représentent une part significative des passagers en escale à Nice (20 %), mais restent moins nombreux que ceux originaires de GrandeBretagne (31 %) ou d’Allemagne (23 %).

On note un taux assez faible de croisiéristes en provenance des USA (6 %).

17 000 croisiéristes ont effectué une escale en tête de ligne en embarquant et en débarquant au port de Nice. On retrouve parmi ceux-ci la quasi-totalité des croisiéristes françaises.

Les 3/4 des passagers tête de ligne arrivent dans les Alpes-Maritimes le jour même de leur départ et seulement 7 % plus d’un jour avant l’embarquement.

La moitié d’entre eux est arrivée dans le département par l’aéroport Nice Côte d’Azur. Ils sont peu nombreux à effectuer des excursions sur place avant l’embarquement, réservant cette activité à leurs escales au cours de la croisière.

L’enquête de satisfaction menée en 2009 a fait ressortir une dépense moyenne de 80 € pour un passager tête de ligne qui débute et finit sa croisière à Nice.

19 900 passagers ont effectué une escale de transit au port de Nice en 2009. Dans la moitié des cas, les croisiéristes restent à terre moins de 4 heures (de 4 à 6 heures dans un tiers des cas). Ils sont assez peu nombreux (30 %) à effectuer une excursion organisée ou des achats (35 %), la dépense la plus fréquente étant la restauration. Ils sont principalement informés sur l’offre touristique de Nice grâce à des informations obtenues sur le bateau (61 %) ou sur les écrans (26 %).

La dépense moyenne des croisiéristes en transit au port de Nice est de 29 € par passager.

Impact des croisiéristes en transit à Nice 19 900 croisiéristes x 29 € = 577 100 €

Impact des croisiéristes tête de ligne à Nice 17 043 croisiéristes x 80 € = 1 363 440 €

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Impact économique et social du Port de Nice-Villefranche Santé

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Les croisiéristes en escale à Villefranche Santé Villefranche Santé est l’un des principaux sites d’escales de croisières en France. La rade de Villefranche, qui permet l’accueil de navires de croisière de grande taille, a enregistré en 2009 le passage de plus de 400 000 croisiéristes en escale.

Les croisiéristes en escale à Villefranche Santé viennent majoritairement d’Espagne et de Grande Bretagne (26% pour chacune de ces origines). Les Français sont en revanche quasiment non représentés.

Dans les deux tiers des cas, les croisiéristes se rendent à terre entre 4 et 7 heures.

Au cours de cette période, les trois quarts d’entre eux indiquent avoir, notamment, visité la ville.

Ils sont également nombreux à avoir effectué une excursion (62%), dans les deux tiers des cas à Monaco. Leurs principales dépenses concernent les produits régionaux et la restauration.

La dépense moyenne des croisiéristes en escale de transit à Villefranche Santé est de 34 € par passager.

Impact des croisiéristes Villefranche Santé 401 013 croisiéristes x 34 € = 13 634 442 €

L’impact économique des croisiéristes en escale au port de Nice Villefranche Santé L’impact économique des croisiéristes en escale au port de Nice-Villefranche Santé est de plus de 15 millions d’euros.

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Dépense totale

Croisiéristes en escale de transit au port de Nice Croisiéristes tête de ligne au port de Nice Croisiéristes en escale au port de Villefranche Santé

577 100 € 1 363 440 € 13 634 442 €

Impact des croisiéristes en escale au port de Nice-Villefranche Santé

15 574 982 €

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Les membres d’équipage des bateaux de croisière

Les bateaux de croisières ont à leur bord un grand nombre de membres d’équipage.

Selon le type de croisière, le nombre de membres d’équipage par passager peut être très variable : ainsi, sur les navires ayant fait escale dans les ports gérés par la CCI Nice Côte d’Azur, pour 10 passagers, il peut y avoir : - 9 membres d’équipage sur certains petits navires haut de gamme

(dépenses rapportées au nombre total de membres d’équipage, y compris ceux ne descendant pas du bateau au cours de l’escale).

Impact des membres d’équipage des bateaux en croisière

182 232 membres d’équipage x 6,1 € = 1 111 615 €

- 2 à 2,5 membres d’équipage sur d’autres croisières.

En fonction du bateau (catégorie et taille), le nombre de membres d’équipage à bord peut passer de moins de 50 personnes à 1 500.

En moyenne, les bateaux de croisières ont 4 membres d’équipage pour 10 passagers.

Le port de Nice-Villefranche Santé ayant accueilli 455 954 passagers, les bateaux les ayant transportés comptaient 182 232 membres d’équipage.

Au cours des escales, certains de ces membres d’équipage peuvent descendre à terre et effectuer des achats.

Les enquêtes internationales menées en 2009 par les bureaux d’études G.P. Wild et le BREA pour l’association « European Cruise Council » ont estimé la dépense moyenne par membre d’équipage à 6,1 € durant les escales dans les ports français

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impact indirect des croisières

L’impact indirect total des croisières correspond aux dépenses des passagers et des membres d’équipage des bateaux en escale dans le port de Nice-Villefanche Santé.

Passagers en escale + Membres d’équipage

= Impact indirect des croisières

15,6 millions € 1,1 million €

16,7 millions €

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impact indirect du trafic corse Photo : Pierre BEHAR

En 2009, plus de 896 000 passagers sont passés par le port de Nice pour aller en Corse ou en revenir.

Le port de Nice a ainsi représenté 22 % de l’ensemble du trafic Corse, derrière Toulon (27 %) mais devant Marseille (21 %), Livourne (16 %), Savone (8 %) et Gêne (6 %).

Evolution du nombre de passagers Corse port de Nice 1 000 000

800 000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

600 000

L’enquête de satisfaction menée au cours de l’été 2011 indique que trois quarts des personnes qui ne résident pas dans les Alpes-Maritimes et qui se rendent en Corse, arrivent dans le département le jour même de leur départ. Ils ne sont que 10 % à y séjourner plus d’une journée. Une proportion équivalente indique cependant qu’elle réalisera un séjour dans le département à son retour de Corse.

Plus de 9 passagers sur 10 effectuent des achats dans le département et 1 sur 4 directement aux alentours du port.

La majeure partie des dépenses est effectuée au cours des séjours pré ou post voyage en Corse. Ainsi, un passager arrivant sur la Côte d’Azur le jour même de son embarquement dépense en moyenne 18,5 € avant son départ alors que les passagers ayant passé au moins une nuit dans le département dépensent en moyenne 120 €. De même, les passagers effectuant un séjour à leur retour de Corse dépensent en moyenne 132 € au cours de celui-ci.

Au total, la dépense moyenne dans les Alpes-Maritimes est de 51 € par passager ne résidant pas dans le département.

453 968 embarquements pour la Corse ont eu lieu en 2009 au port de Nice, dont 335 936 par des passagers qui ne résident pas dans les Alpes-Maritimes.

Date d’arrivée dans les Alpes-Maritimes

Impact des passagers Corse Plus d'un jour avant l'embarquement : 10 % La veille de l'embarquement : 17 % Le jour même

335 936 x 51 € = 17,3 millions d’€

73 %

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impact indirect des manifestations

Plusieurs manifestations sont organisées chaque année sur le port de Nice.

Celles-ci peuvent être en lien direct avec les usagers occupant le plan d’eau (plaisanciers, pointus, pêcheurs, ...) ou plus largement ouvertes au grand public.

Parmi ces dernières, on trouve notamment les journées Portes Ouvertes qui permettent au public et aux écoliers de découvrir le port, ses activités et son histoire.

La fête populaire du port « Lou Festin dou Pouort » est dorénavant un succès récurrent qui a accueilli en 2009 près de 30 000 personnes.

En plus des festivités ainsi offertes sur le port aux nombreux participants, cet événement crée également une grande animation dans l’ensemble du quartier, profitant notamment aux restaurants et bars s’y trouvant.

Au cours de l’année 2009, le port de Nice a également été l’hôte d’un évènement sportif international : Le Louis Vuitton Trophy.

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Cette manifestation organisée en plein mois de novembre a ainsi profité pleinement aux professionnels du tourisme et a été source de nombreuses retombées médiatiques au niveau mondial.

Les manifestations organisées au port de Nice ont un public essentiellement local et de touristes n’étant pas venus sur la Côte d’Azur spécifiquement pour ces événements.

De plus, très peu d’informations sont disponibles sur les populations extérieures au département (organisateurs et équipages de Louis Vuitton Trophy, ...) venues pour participer à ces manifestations.

Les manifestations organisées au port de Nice ne sont donc pas prises en compte das l’étude d’impact économique du port de Nice-Villefranche Santé.

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impact économique indirect totaL du port de niceviLLefranche santé Le montant de l’impact économique indirect total du port de Nice-Villefranche Santé est de 47,3 millions d’euros.

Impact indirect de la plaisance 0,7 million €

2%

Impact indirect du yachting 11,2 millions €

24 %

Impact indirect des croisières 16,7 millions €

36 %

Impact indirect du trafic Corse 17,3 millions €

38 %

= Impact indirect total 45,9 millions €

100 %

impact sociaL indirect du port de nice-viLLefranche santé

L’impact social indirect du port de NiceVillefranche Santé détermine le nombre d’emplois à temps plein correspondant à l’impact économique indirect.

Il se calcule en divisant le montant de l’impact indirect par le coût salarial annuel moyen d’un salarié des Alpes-Maritimes.

Ce coût salarial moyen est estimé à 34 355 € pour l’année 2009.

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Impact social indirect 45,9 millions € / 34 355 € = 1 335 emplois

Impact social indirect

1 335 emplois équivalent temps plein

Impact indirect total

45,9 millions €

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Impact ĂŠconomique et social du Port de Nice-Villefranche SantĂŠ

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Impact induit du Por t de Nice-Villefranche Santé

L’impact induit représente les dépenses des bénéficiaires des impacts direct et indirect.

Ces dépenses interviennent par vagues successives au travers d’un effet vertueux. En effet, chaque professionnel exerçant une activité par l’intermédiaire du port de Nice-Villefranche Santé ou chaque usager génère des retombées économiques dans l’ensemble du département qui, à leur tour, constituent des flux nouveaux de revenus.

Cette mesure de l’impact induit passe par l’établissement d’un coefficient multiplicateur qui, en tenant compte des caractéristiques économiques du département, permet d’évaluer ces vagues successives de revenus en amplifiant la somme des impacts direct et indirect.

Le coefficient repose sur l’analyse du tissu économique et du comportement des professionnels en matière de consommation, d’investissements, de fiscalité locale et de salaires dans les Alpes-Maritimes.

Suite à une étude réalisée par l’Observatoire Economique Sirius-CCI, ce coefficient a été fixé à la valeur de 2,38.

L’impact économique induit du port de Nice-Villefranche Santé est donc :

Impact induit : = 2,38 x (impact direct+impact indirect) = 2,38 x (47,6 millions €+45,9 millions €) = 222,5 millions €

impact sociaL induit

Ce coût salarial moyen est estimé à 34 355 € pour l’année 2009.

L’impact social induit du port de NiceVillefranche Santé détermine le nombre d’emplois à temps plein correspondant à l’impact économique induit.

Il se calcule en divisant le montant de l’impact induit par le coût salarial annuel moyen d’un salarié des Alpes-Maritimes.

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Impact social induit 222,5 millions € / 34 355 € = 6 478 emplois

Impact social induit

6 478 emplois équivalent temps plein

Impact induit total

222,5 millions €

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Impact total du Por t de Nice-Villefranche Santé

L’impact économique total du port de Nice-Villefranche Santé s’établit à :

316 millions d’euros

Impact direct Impact indirect

47,6 million € 45,9 millions €

Impact induit

222,5 millions €

Impact total

316,1 millions €

L’impact social total du port de Nice-Villefranche Santé est de :

8 124 emplois

Impact social direct

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311 emplois

Impact social indirect

1 335 emplois équivalent temps plein

Impact social induit

6 478 emplois équivalent temps plein

Impact social total

8 124 emplois équivalent temps plein

Impact économique et social du Port de Nice-Villefranche Santé

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Annexe Les familles professionnelles du secteur du nautisme 1. Construction/réparation en chantier naval (entreprise ayant un site où accueillir les bateaux) 1.1. Construction de bateaux de plaisance (< 24 m) incluant planche à voile et annexes 1.2. Construction de yachts (> 24 m) 1.3. Chantier de réparation de bateau de plaisance (< 24 m) 1.4. Chantier de réparation de yachts (> 24 m) 2. Réparation/construction/aménagement (entreprise n’ayant pas de site où accueillir les bateaux) 2.1. Entreprise intervenant majoritairement sur des bateaux < 24 m : mécanique, électricité, électronique, charpente, chaudronnerie, sellerie, peinture, décoration, systèmes hydrauliques 2.2. Entreprise intervenant majoritairement sur des bateaux > 24 m : mécanique, électricité, électronique, charpente, chaudronnerie, sellerie, peinture, décoration, systèmes hydrauliques 3. Equipement : fabrication + distribution, vente + détail 3.1. Fabricant d’équipements et de produits de consommation courante pour la plaisance et le yachting : accastillage, matériel électronique, moteurs, accessoires, voileries, produits d’entretien 3.2. Distributeur d’équipements pour la plaisance et le yachting : accastillage, matériel électronique, moteurs, accessoires, voileries, produits d’entretien 3.3. Commerce de détail : shipchandler, quincaillerie, librairie nautique 3.4. Avitaillement : produits pétroliers, produits de bouche 4. Prestation de services : vente, location, charter 4.1. Prestataire plaisance (< 24 m) : vendeur, loueur, société de gardiennage 4.2. Prestataire yachting (> 24 m) : broker vente/location, gestion de yachts 4.3. Architecte naval, bureau d’études, expert maritime 4.4. Skippage, convoyage, mise à disposition de personnel 5. Autres prestations de services 5.1. Intermédiaire financement, assurance spécialisée dans la plaisance 5.2. Transitaire, agent en douane, agent maritime pour la navigation de commerce, le yachting, la plaisance 6. Navigation 6.1. Armateur de yachts 6.2. Compagnie de navigation côtière/service passagers 6.3. Bateau de sport : ski nautique, parachute, activité nautique 7. Activités nautiques (plongée, ski nautique, etc.)

7.1. Activités en mer 7.2. Activités sur fleuve 7.3. Activités en lac ou en eaux vives 8. Formation 8.1. Bateau école, école de navigation 8.2. Etablissement d’enseignement aux métiers de la mer et école de la Marine Marchande 9. Services portuaires de plaisance 9.1. Travaux portuaires et sous-marins liés à la plaisance 9.2. Lamanage et pilotage liés à la plaisance 10. Autre 10.1. Précisez : 09/2011

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