Un cuarto de siglo de feria logística en Barcelona

SIL cumple sus bodas de plata de “matrimonio” con el sector logístico, con poco que demostrar y el desafío permanente de la renovación. Un referente que ha cambiado mucho en su oferta y contenidos, sin apenas variar su estrategia de cita ineludible.

El Salón Internacional de la Logística de Barcelona, SIL, cumple 25 años. Un cuarto de siglo y 23 ediciones anuales consecutivas testigos del moderno desarrollo de la logística en España, que deberían haber sido también 25 ediciones a estas alturas, si no fuera por el COVID.

Dos recintos feriales (Montjuic y L´Hospitalet), cuatro Delegados del Estado (Enrique Lacalle, Manuel Royes, Jordi Cornet y Pere Navarro, actual presidente del SIL) en el Consorcio de la Zona Franca –organizador del certamen–, varias crisis económicas por el camino, apoyos y desencuentros, certámenes competidores que fueron brevemente y ya no son (otro, sí), críticas y dudas.

Todo eso ha acompañado a esta cita logística (entre las más longevas de Europa) que surgió de una idea y una persona, Enrique Lacalle, acompañado por Javier Ribó, allá por 1998, en una jornada logística en la Lonja de Barcelona de la que nació un año después la primera edición del SIL. Luego llegaría Blanca Sorigué, que cogió el testigo en 2015, su actual directora general, y toda una referencia logística internacional.

Hacer y mantener

En el año 2006, en unas declaraciones exclusivas a Ricardo J. Hernández, respecto a la frecuencia del certamen, Lacalle decía: “En primer lugar si los expositores vienen cada año es porque lo creen necesario y particularmente creo que no es un gran esfuerzo hacerlo…. Por otra parte este es un sector muy importante para la economía y dejar un hueco para lo único que serviría es para que lo cubra otro. Además, hay una enorme competencia entre ciudades, entre capitales y organizaciones feriales. Por eso el espacio no lo dejo libre”.

Hoy, 17 años después, ese discurso ya no está sobre la mesa. La oferta de certámenes logísticos en España es muy amplia y anual en todos los casos. Y el SIL sigue ahí.

Idas y venidas

Los primeros años de la feria logística de Barcelona fueron de continuo crecimiento. Desde 1999 a 2004 el SIL se celebra en el recinto de Fira Barcelona en Plaza de España. El espacio ferial es cada vez mayor. Dos o tres pabellones y zona exterior para grandes máquinas. Incluso las Jornadas del CEL llegan a celebrarse simultáneamente en el contiguo Palacio de Congresos de la Avenida de Mª Cristina.

Ese crecimiento y unas instalaciones que no están al nivel de los mejores recintos feriales, aconsejan la primera mudanza a los pabellones de Fira Barcelona en L´Hospitalet. Lo que se gana en modernidad, se pierde en “lejanía” del centro de la Ciudad Condal.

En el nuevo recinto, el salón se consolida. Añade en 2006 el apellido “y de la Manutención” a la denominación oficial, sumando una jornada de este importante subsector, siempre con el ánimo de seguir creciendo, un reto cada vez más difícil, que se ve condicionado por la crisis económica de 2008 y por la competencia ferial. Por ello E. Lacalle pide “creatividad” a las organizaciones feriales competidoras, nuevas ideas para que no impacten con nuevos salones en sectores –como la logística- que ya tienen referentes como el SIL.

Son años complicados en los que, de nuevo, aparecen dudas respecto al recinto. Esta vez porque los mayores espacios disponibles –cada vez más difíciles de llenar- pueden reflejar mayores vacíos y, por ello, un ambiente menos acogedor.

A lo que se une la ubicación periférica de L´Hospitalet.

Vuelta a los orígenes

Así, 2012, la 14ª edición del Salón Internacional de la Logística y la Manutención –ya con una competencia anual estableserá la última que se celebre en el recinto moderno. Desde 2013 y hasta hoy, Plaza de España, y en concreto su Pabellón 8, acogen SIL.

La feria logística ha vuelto a perder el sufijo “manutención”. Quizás porque el desencuentro con el sector de las carretillas elevadoras y otros equipos –en esta y otras ferias- ha sido notorio. También han desaparecido los grandes, a veces enormes, stands. Son otros tiempos. Lo virtual se impone.

Lo que sí ha seguido creciendo en el Salón Internacional de la Logística de Barcelona ha sido eso que antaño se denominaba “actividades paralelas” y que hoy se antojan como principal atractivo: congresos, jornadas, mesas redondas, reuniones internacionales, encuentros de directivos, y un largo etcétera, hacen de esta cita –sobre todo- un punto de encuentro profesional.

La creatividad que reclamaba Lacalle ha sido y sigue siendo una constante bajo la batuta de Pere Navarro, Blanca Sorigué y su equipo. Formatos de participación, convocatorias, actividades… cada año hay algo nuevo que renueva la oferta del SIL.

Representación institucional

En este cuarto de siglo de SIL ha habido otra constante. Tan llamativa como criticada por algunos: la presencia institucional.

Tanto en el pabellón y stands de organismos del Estado, como en el acompañamiento inaugural de autoridades al más alto nivel, locales (alcaldes de Barcelona), autonómicos (Generalitat), del Gobierno (ministros y ministras de Industria, Transportes, etc.) y del Estado (el rey emérito, entonces Juan Carlos I, y Felipe VI), las instituciones han apoyado a esta feria profesional con su presencia y relevancia.

La duda del recinto y otros retos Tras 25 años, no puede dudarse de la aportación del SIL a la logística en España. También en Sudamérica y el Mediterráneo pos su altavoz sectorial e institucional internacional.

Uno de los retos actuales está en recuperar sectores que casi han desaparecido de la nómina ferial del SIL (y de otros certámenes), lo que deja la oferta un tanto huérfana, singularmente los operadores logísticos y la manutención.

Pero el desafío principal es el recinto ferial. El pabellón 8 de Fira de Barcelona en Plaza de España es un espacio céntrico, cómodo, accesible y después de esta segunda etapa, referencia para el SIL. Pero le faltan condiciones, servicios, modernidad. Y no parece que haya planes en el corto plazo por parte de sus propietarios/ gestores (Fira Barcelona y Ayuntamiento), para convertirlo en un espacio ferial del siglo XXI.

Futuro

A pesar de todas las dificultades, cambios y avatares alrededor de la primera feria logística que consiguió consolidarse en España, SIL sigue proponiendo un encuentro profesional en los primeros días de junio (o los últimos de mayo) de cada año en Barcelona. Y no es poco.

La sensación de comunidad, de pertenencia, de estar en un ámbito común, no se consigue fácilmente. Hace falta mucho tiempo para lograrlo. Reiterar el llamamiento y cumplir mínimamente.

A eso se enfrenta SIL de cara a su futuro. Al desgaste. A la falta de atractivo por las ferias que ha calado en algunos sectores. A un mercado sobredimensionado. A recintos más modernos. A internet y la virtualidad. Pero lo hace con la mochila llena de experiencia y conocimiento logístico.

¡Felicidades! SIL

¿Qué ha aportado el SIL a la logística en España (e internacionalmente) tras 25 años de andadura?

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) siempre ha apostado firmemente por el sector de la logística y un claro ejemplo de ello es la apuesta que hace 25 años realizamos para que España contara con un gran punto de encuentro que año tras año reuniera a todo el sector. Modestamente, podemos afirmar que hemos contribuido a que nuestro país sea uno de los más importantes del mundo en el entorno logístico.

El gran éxito de la feria es que hemos sabido ir evolucionando siempre de la mano del sector. En 1998, el CZFB apostó por celebrar un Symposium Internacional de Logística, que formaría las bases del actual Salón Internacional de la Logística (SIL). Cuando comenzamos, nuestro reto era fomentar la integración entre la logística y los centros de producción, adaptando tecnologías punteras y ayudando a su desarrollo.

Más tarde, nos enfocamos en el auge de las tecnologías de la información y la comunicación, con un flujo mayor de datos comenzando a analizar todos los aspectos que lo engloban el mercado. En última instancia, aspectos como la crisis sanitaria mundial han fomentado la creación de herramientas que se han implementado con avances tecnológicos, contribuyendo a una mayor eficien- cia y trazabilidad de la logística y poniendo el foco cada vez más en la sostenibilidad, en línea con los objetivos de descarbonización de la UE. Es el caso del uso de la AI, el blockchain o la automatización y robótica. Todas estas novedades, innovaciones y transformaciones del mercado las hemos vivido durante las distintas ediciones del SIL.

¿Cuál ha sido su mayor valor por encima de lo demás?

No podemos olvidar que el CZFB es una entidad con más de 100 años de recorrido, con una gran experiencia en logística, gestionando el polígono industrial de la Zona Franca y su zona aduanera, además de promover multitud de proyectos en otras zonas de la ciudad y del área metropolitana.

Conocíamos el sector desde la primera edición y sabíamos que uno de los valores más importantes es la interacción y la creación de contactos entre los distintos actores que forman parte la logística. Durante estas 25 ediciones se han hecho innumerables contactos, negocios, intercambios de ideas, y se han creado mercados nuevos. Hemos trabajado siempre con un modelo de éxito basado en potenciar los negocios, el networking, el conocimiento y la internacionalidad.

De hecho, durante estos años hemos podido formar parte de la evolución del perfil del director de Logística, pasando de encargarse principalmente de la logística interna y de la distribución de la propia organización, a tener responsabilidad en toda la cadena de suministros, y ocupando puestos directivos y estratégicos dentro de las empresas. El SIL les proporcionó un lugar donde divulgar los avances más punteros del sector y donde puedan tomar decisiones clave entre empresas de primer nivel, aumentando el valor tanto de la logística como sector, como del profesional dentro de sus empresas.

El SIL nació como oferta única, sin competencia. Hoy nos movemos en un entorno que, para algunos, es de exceso de oferta de ferias logísticas nacionales ¿Qué opina? Desde su nacimiento, la feria ha crecido fruto de las necesidades del sector y con su complicidad, lo que le ha convertido en un modelo de encuentro profesional francamente distinto a los demás, tanto en España como en el resto del mundo. Como le decía anteriormente, tenemos un patrón de feria muy claro, apostado por la internacionalidad y por un modelo de éxito basado en generar contactos, negocio y conocimiento. El SIL es el lugar elegido cada año por muchas empresas para lanzar sus novedades a nivel mundial. Y otra característica destacada es que somos de las pocas feria del mundo donde están representados todos los sectores que forman parte de la cadena de suministro: transporte, logística, distribución, intralogística, manutención, inmologística, última milla, tecnología, industria 4.0, start-ups, infraestructuras, talento, sostenibilidad…

Así, durante este periodo se han celebrado dentro del SIL encuentros de importancia mundial como es el caso del Congreso Mundial de Zonas Francas, el de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe (ALACAT), el de la European Logistics Association (ELA) el de la Asociación de Zonas Francas de las Américas (AZFA), el de la Asociación Mundial de Operadores Económicos Autorizados (OEA) o el de la Asociación de Agentes de Aduanas de las Américas (ASAPRA), entre otros muchos. Sin olvidarnos del MedaLogistics Week que celebramos desde hace 19 años poniendo en contacto a profesionales del Sur de Europa, el Norte de África y el Sudeste Asiático.

¿Cómo va a ser el SIL en los próximos años? Continuaremos con nuestro modelo de trabajo basado en potenciar los negocios, el networking y el conocimiento escuchando siempre al sector y realizando alianzas con las principales asociaciones del sector. De cara a las próximas ediciones la hoja de ruta para que el SIL siga siendo clave y estratégico pasa por la logística 4.0.

Por otro lado, debemos adaptarnos, y adaptar el sector, a trabajar de forma sostenible con el medio ambiente, buscando nuevos modelos de negocio y con la imperiosa digitalización de la cadena de suministro. La logística verde es una cuestión fundamental para incrementar la eficiencia de los procesos y reducir el impacto medioambiental, cumpliendo con los objetivos marcados en los ODS de las Naciones Unidas. La optimización de rutas de reparto, la reducción del consumo de combustible, la apuesta por flotas de vehículos eléctricos, o el desarrollo de la logística de última milla, demuestran que la logística verde se está afianzando como una alternativa de futuro.

Como decimos en nuestro eslogan de este año “la logística es el sector que hace que las cosas pasen”, y el CZFB seguirá trabajando para que el SIL continúe siendo el referente, aportando todo su conocimiento y dando valor a sus profesionales.

2003. El entonces Príncipe de Asturias, Felipe de Borbón, flanqueado por el Alcalde de Barcelona, Joan Clos (a su derecha) y el presidente del SIL, Enrique Lacalle (a su izquierda), atraviesan el Paseo de María Cristina.

Raimundo Gonzalo, Director Supply Chain y Organización en Alcampo España

La distribución comercial está siempre en el ojo del huracán. Sobre todo la de alimentación. Por sus niveles de servicio, por la exigencia a sus proveedores, por sus márgenes, por su capacidad logística. Aunque no hay un único modelo.

Por eso es especialmente relevante la opinión de quien, como Raimundo Gonzalo, gestiona una de las cadenas de suministro más exigentes y más expuesta.

Este madrileño del barrio de Las Ventas, no puede negar la querencia por su trabajo. No en vano en diciembre pasado, al recibir del CEL el Premio Dirigente Logístico “José Luis Carreras” a toda su trayectoria, quizás lo más significativo que dijo era que no pensaba en la jubilación, con casi 27 años en Alcampo y 65 cumplidos.

En la charla que hemos mantenido con él se entiende ese comentario. Raimundo Gonzalo habla pausadamente, con pasión pero sin aspavientos, de su desempeño logístico. De cómo llegó a él desde su formación en Informática (UPM Madrid, 1979). Y de la oportunidad que supuso para él “no podía desaprovecharla”. Pero sobre todo, empapa la conversación de humanidad.

Habla casi en cada respuesta de personas, de lo que ha aprendido y de lo que siempre ha querido enseñar a otros: su experiencia. De quien conoce y de quienes le conocen, algunos tan apasionados por este sector como él.

De tratar y trabajar “con la gente”, con ese contacto que es un valor añadido para los equipos, viene a decir. Un buen hacer que salpica de anécdotas internas con sus jefes y acólitos. De las que “no se puede hablar”, nos pide, pero que trasmiten mucho, mucho más, que las cuestiones técnicas que abordamos o las cifras.

Tiene muy claro lo que hace y la importancia –no presume más de lo debido– de la logística y las cadenas de suministro en su sector, aunque “no todos lo hacemos igual ni con la misma visión del negocio”, señala al referirse a sus competidores. Y de lo que parece estar más orgulloso es de lo que ha logrado y donde lo ha logrado: Alcampo.

Una multinacional francesa que lleva más de 40 años en España (febrero de 1981), pero que sigue siendo una empresa familiar.

Y, también, queda patente durante la entrevista que, como en muchas otras tareas logísticas –la mayoría- la suya es callada por desconocida, poco o nada transparente. Que esconde grandes tensiones que exigen amplio conocimiento de lo que se tiene entre manos y decisiones rápidas, en ocasiones con nervios de acero: la pandemia, “nunca trabajamos tanto”, y las huelgas de transporte, “lo importante es saber lo que de verdad ocurre, que con frecuencia no es lo que se cuenta”, son dos ejemplos recientes de esos escenarios extraordinarios.

Actualmente Raimundo Gonzalo es el responsable de Cadena de Suministro y Organización de Alcampo en España, cargos que desempeña simultáneamente desde junio de 2021, si bien la responsabilidad logística viene desde febrero de 2002. Antes trabajó como director de Sistemas de Información (también de forma simultánea), donde recaló a su llegada a la compañía del petirrojo en 1996, tras la compra y absorción de Jumbo.

Toda una vida en una compañía que, a nuestra pregunta de ¿qué es Alcampo?, define como “una empresa comercial, de retail, de comprar y vender. Preocupada por el cliente y por darle las mejores opciones, por ser los más baratos, en un entorno en el que hay que ofrecer buenas condiciones de compra y con vocación muy fuerte por los productos frescos”.

Un profesional con su trayectoria tiene sin duda una visión de conjunto y paulatina de la evolución de la logística, que se cuenta ya por décadas. Por eso nos interesa saber ¿En qué ha cambiado la logística en estas dos últimas décadas? La respuesta es certera y académica: “Para mí la logística es la suma de un modelo de negocio, un modelo de tiendas, de tamaño; saber dónde estás, regiones, geografía; y qué formatos necesitas, porque no es lo mismo la logística de un hipermercado que un supermercado, una tienda de 400 metros cuadrados o el canal ecommerce. También es una propuesta de valor y diferenciación. Modelos como el de la logística de Mercadona u otro muy estandarizado e industrial como Lidl, no valen para Alcampo”.

Premio Dirigente Logístico

El 15 de diciembre pasado El Centro Español de Logística, CEL, concedió a Raimundo Gonzalo el Premio “José Luis Carreras” a su trayectoria. Para el responsable de cadena de suministros de Alcampo es, en primer lugar, “un orgullo por quien lo concede; también es un reconocimiento a la empresa donde trabajo y a sus equipos; es para alegrarse que alguien se acuerde de ti por lo que sea y muy agradable, porque para mí lo es hacer lo que me gusta. El 80 por 100 de lo que hago lo disfruto y el otro 20 lo intento cambiar”.

“Cuando me ofrecieron este puesto, un head hunter no me hubiera llamado. Esto se da en empresas como esta. Fue una verdadera oportunidad. Y tampoco ha sido fácil,

Experiencia y pasión porque nadie busca a alguien si todo va bien, ni lo es ahora: cualquiera que llegara hoy a un puesto como este, sin saber nada de operaciones, como me ocurrió a mí, sufriría”.

• Automatización de procesos intralogísticos.

• Sistemas de picking y clasificación.

• Robótica industrial y colaborativa.

• Actualizaciones industria conectada 4 .0.

Tras recibir el Premio dijo que no pensaba en el retiro… “Me gusta lo que hago y sigo divirtiéndome a mis 65 años ¿por qué voy a enterrar la oportunidad que he tenido y guardármela solo para mí? No me apetece. Quiero seguir en lo mismo al menos parcialmente, ver y oler lo que ocurre en este mundillo y seguir llenando una gran parte de mi tiempo, que solamente el ocio no podrá”.

Y en todos estos años ¿Qué ha hecho la logística por el retail? “La logística ha creado capacidades para que desde que el fabricante concibe un producto, hasta que llega al consumidor, eso sea posible.

Las cosas hay que fabricarlas y moverlas hasta el lineal para que todo sea competitivo para el consumidor. Además, la logística es mucho más que el almacén. Es un end-to-end donde puede haber colaboración para que todos ganemos en el corto, medio y largo plazo. Al preguntarme por el flujo tenso yo respondo si el fabricante me ha preguntado a mí al dejar una sola fábrica para toda Europa. Es su decisión. La mía es pedir sólo lo que necesito y no hago inventario para él”.

Raimundo Gonzalo llegó a la logística desde la informática. Y eso, dada la insustituible aportación del software a la cadena de suministros, podría hacernos pensar que le ha aportado una visión especialmente certera… “En realidad me ha aportado más venir del mundo de la consultoría y los procesos. Lo fundamental es definir los procesos y luego poner los medios. Y el que esté pensado hoy en día en un WMS [un sistema de gestión de almacenes] como ventaja competitiva, se equivoca. La ventaja es qué cosas `pegas´ a tu WMS para añadir valor a tus procesos. Esto va de mejora continua y de adecuar las operaciones al tamaño y volumen a gestionar”.

¿Qué opina de la automatización asociada a la intralogística? “Es clave para evitar esfuerzos a las personas; hace fiables las operaciones porque las máquinas son eficientes, es productividad… pero no es un fin. Lo más importante es la flexibilidad y no automatizar por automatizar. Además, tienes que entender muy bien tu negocio para saber qué necesitas”.

Con tanta tecnología y robótica, dónde queda el capital humano… “Es lo que aporta valor; lo que hace mejorar los procesos, diseños, automatismos… por otra parte, en cadenas como la que nosotros gestionamos, también eres el proveedor interno y tienes que tener una buena relación con los demás”.

Los recursos de Alcampo España para su logística y cadena de suministros. Según nos cuenta Raimundo Gonzalo en esta entrevista exclusiva para Cuadernos de Logística, la cadena de suministros de Alcampo está basada en un modelo en el que gran parte de los procesos están subcontratados a grandes operadores como DHL, ID Logistics y Factor

5. Eso suma 1.000 personas externalizadas, a las que hay que añadir un centenar de trabajadores “internos” y el transporte, “totalmente externalizado”. “Y la externalización –añade– también es un camino de mejora continua porque te beneficias de la experiencia de los operadores y de lo que aprenden en otros sitios, y ellos de lo que aprenden de ti”.

Pero, y en este punto Raimundo Gonzalo no tiene dudas, lo importante no es quien lleva a cabo esa cadena de suministros: “la gracia no está en saber qué hacer, sino en saber implantarlo”.

La compra on-line

El fenómeno del comercio electrónico hace mucho que llegó también a la distribución alimentaria, salvando las barreras que imponen sobre todo los productos secos. Pero ¿llega a condicionar, dominar o cambiar toda la logística y la cadena de suministros de una compañía como Alcampo que en España dispone de 168 puntos de recogida de compra on-line?

“Para Alcampo este canal es estratégico, pero no cambia la cadena porque es añadida. Preparamos en tiendas y estamos construyendo un almacén robotizado. Para este canal tenemos un partner tecnológico, la compañía británica OCADO, que nos ayuda en este desarrollo. En este segmento lo que sí puedo decir es que hay mercado, pero todo lo que se puede leer cada día sobre el desarrollo de comercio electrónico y lo que va a suponer, es mirar una bola de cristal”.

“Cuando hay un cambio de tendencia brusco –continua– sin que tú hagas nada, como ocurrió en la pandemia, puede inducir a pensar que, a partir de ese momento todo va a ser así siempre, y cuando vuelve a la normalidad hay que salir a ganar a los clientes. Ese es el reto. Y crear las capacidades necesarias, hablo de alimentación, que la pandemia demostró que el sector no había desarrollado. Además, si en otros países hay unas cuotas de mercado on-line que son dos o tres veces las que tenemos aquí, como mínimo ese camino existe, aunque en alimentación cada país es diferente”.

Logísticamente hablando ¿en España estamos alineados con las mejores prácticas internacionales? “Hay una circunstancia a tener en cuenta: la gestión de la supply chain es un oficio para el que hay muy pocas titulaciones. Hay masters, estudios de posgrado, pero eso es un signo de inmadurez. Y es muy llamativo para algo que las compañías creen muy puntero y estratégico. En todo caso, en este oficio unos cuantos datos muy básicos debe- los próximos años? “Por un lado, está la `cacharrería´, que elimina personas en el movimiento de los almacenes con ayuda de robots, es decir AMRs o equipos de este tipo. Y por otro están los algoritmos, por ejemplo la previsión de la demanda. La pregunta es: ¿dónde más podemos utilizar más algoritmia o inteligencia artificial?”.

◗ 4.771 M€ cifra de ventas.

◗ 80 Hipermercados y pequeños hipermercados.

◗ 235 supermercados (130 de ellos franquicias).

◗ 53 gasolineras.

◗ 20.200 colaboradores.

◗ 16.000 accionistas.

◗ 31,2 millones de € repartidos en primas y acciones entre la plantilla.

◗ 3.721 millones de € en compras de mercancía y carburantes a 4.535 proveedores españoles.

◗ 70.000 referencias en surtido.

Un compromiso radical con la sostenibilidad rían estar estructurados para que cualquiera pudiera entenderlos con un mínimo de conocimientos, por ejemplo, el escandallo de costes del transporte”.

La mayor parte de los contenidos de informes de Actividad, de Responsabilidad Social Corporativa y no Financieros del grupo Auchan, al que pertenece Alcampo España están llenos de referencias, planes, medidores y acciones destinadas a la sostenibilidad en toda su cadena de suministro, sin olvidar conjugarla con el servicio al cliente en el menor tiempo posible (on-line) y en el lineal siempre que vaya a buscarlo… “En Alcampo hay cosas que son innegociables: no miento. Hay decisiones del accionista, comprometidas por el impacto que causan en la cadena y en los clientes, que son firmes, como la de la eliminación de las bolsas de plástico en las entregas de ecommerce que vamos a tomar, y que no tienen vuelta atrás. O lo haces así o no lo haces”.

¿Dónde están los mayores problemas en las cadenas de suministros actualmente, aguas arriba (proveedores) o aguas abajo (puntos de venta)? “Pues depende del momento y de los hitos: pre-pandemia, pandemia, pos-pandemia, pre-huelga, huelga y pos-huelga de transporte… Además, lo que no era un problema hace cuatro años, hoy lo es. Por eso en muchos casos y según los sectores, el problema no es vender, es entregar lo que te han comprado”.

¿Qué tecnología o tecnologías asociadas a la logística van a imponerse en

En los últimos Informes de Actividad y RSC y No Financiero de Alcampo (2022) los términos logística, cadena de suministro o supply chain, aparecen de forma explícita sólo 3 veces en total, en más de 200 páginas. Y nos hemos preguntado por qué… Raimundo Gonzalo no sabe la razón, pero reflexiona y concluye que, en general –y quizás esa sea una respuesta– esta es una “profesión que tenemos que intentar profesionalizar más y dignificar, porque una de las cosas que hace diferencia en las compañías ejemplares, es su cadena de suministros y, sin embargo, depende quien lo vea, la logística puede ser un medio o un eje de competitividad. Hay muchas empresas que lo ven como algo al servicio de otro objetivo. Yo creo que es tan estratégico como elegir el surtido, los proveedores o los sistemas de información”