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Sesiones Innova
La evolución, las claves y las trabas del vehículo eléctrico, analizadas por los expertos del sector
La segunda jornada del ciclo ‘Sesiones Innova’, organizado por ‘C de Comunicación’, reunió a directivos de compañías como ABB, Schneider Electric, Circutor, Gewiss Ibérica e Invicta Electric, además de representantes de asociaciones y entidades como AEDIVE, UNO Logística y CITET. El evento sirvió para analizar los retos de la electromovilidad en el ámbito logístico, un sector clave en el despliegue del vehículo eléctrico y que abrirá el camino al resto de usuarios. Más de 250 profesionales siguieron la jornada desde el otro lado de sus pantallas.
La movilidad eléctrica supone una “oportunidad industrial, tecnológica y de servicios” para todos los agentes implicados en la cadena de valor. Esta es una de las conclusiones que se pudo extraer de la jornada ‘Retos de la electromovilidad para operadores logísticos’, organizada por las áreas de Material Eléctrico y Logística de C de Comunicación.
Aunque la cita estaba enfocada en el sector logístico, muchas de las conclusiones y apreciaciones de los ponentes que participaron en la misma se pueden extrapolar al gran público, pues ambos mundos comparten la mayoría de las necesidades ligadas al vehículo eléctrico. De lo que ya nadie duda es de que el sector del transporte, el reparto de última milla y las flotas en general desempeñan un papel fundamental en la popularización de la electromovilidad.
De hecho, las flotas de Europa están formadas por 63 millones de vehículos tanto de entidades públicas como privadas (ya sean automóviles, furgonetas, autobuses o camiones) que representan el 20 % del parque automovilístico comunitario, según un estudio de Eurelectric. Sin embargo, estas flotas suponen el 40 % de todos los kilómetros recorridos en el continente y el 50 % de las emisiones de CO2 del sector del transporte.
Por su parte, la distribución urbana de mercancías causa ya el 25 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en las ciudades, según apunta el Banco Interamericano de Desarrollo, una cifra que, de no avanzar hacia la movilidad eléctrica,
Un instante de la jornada online, presentada por Ricardo J. Hernández y Miguel Ángel Jiménez, directores de las áreas de Logística y Material Eléctrico de C de Comunicación, respectivamente.
podría seguir creciendo dado el auge del comercio electrónico que, además, se ha visto impulsado por la pandemia.
En este contexto, parece más que justificado acudir a los expertos para analizar el ‘estado’, las barreras y algunas de las claves del vehículo eléctrico en nuestro país. Por ello, en las próximas líneas, hemos resumido lo fundamental de una jornada, celebrada el pasado 6 de mayo, que fue de especial interés para todos los agentes de la cadena de valor del sector del vehículo eléctrico.
La evolución del vehículo eléctrico
Arturo Pérez de Lucía, gerente de AEDIVE, fue el encargado de abrir el evento con una intervención en la que destacó la “oportunidad” que supone la movilidad eléctrica para toda la cadena de valor. De Lucía puso de manifiesto que el parque automovilístico español está “envejecido”, cuenta con una media de 12 años de antigüedad, por lo que es una pieza clave en la lucha contra las emisiones contaminantes.
El gerente de AEDIVE expuso que estamos asistiendo a “una nueva revolución en la que el vehículo eléctrico es el protagonista. Además -añadió-, este tipo de automóviles tiene un factor diferencial, su capacidad para interactuar con la red eléctrica a través de la recarga bidireccional, además de contribuir a fomentar las energías renovables, la generación distribuida y el almacenamiento energético”, señaló.
Por su parte, Joan Brossa, director de Marketing del área de Vehículo Eléctrico y Energías Renovables de Circutor, incidió en los beneficios que supone la electrificación de las flotas para las compañías. Brossa expuso estas ventajas a través de un ejemplo práctico. Así, y según sus explicaciones, si un vehículo de combustión
Álvaro Vázquez, director de Negocio-Movilidad Eléctrica de ABB.
Joan Brossa, director de Marketing del área de Vehículo Eléctrico y Energías Renovables de Circutor. “El incremento de la demanda eléctrica puede provocar sobrecargas en las redes y penalizaciones en las facturas”
Álvaro Alcalá-Galiano, eMobility Business Development Manager de Scheneider Electric.
Raúl Llamazares, Product Manager de e-Movilidad y Soluciones de Gewiss Ibérica
gasta 200 euros al mes en combustible, su equivalente eléctrico reduciría esta cifra hasta los 20-25 euros, incluso menos si se apoya en soluciones de autoconsumo.
En cuanto a las emisiones, el vehículo eléctrico es capaz de reducirlas parcialmente (hasta dejarlas en una cuarta parte) si se carga a través de la red o totalmente si para la recarga se emplean soluciones fotovoltaicas.
El responsable de Circutor aprovechó su intervención, asimismo, para presentar las soluciones de su compañía. Su propuesta para la recarga alterna es la gama Urban, que se puede montar de forma vertical en la vía pública y tanto en exterior como en interior. Se trata de un cargador de 22 kW que tiene dos puntos de recarga e integra todas las protecciones definidas en la ITC 22. Para la recarga rápida en continua, Circutor presenta la familia Raption, que ofrece 100 kW y dos posibles conectores. “Con este equipo podemos llegar a cargar hasta 150 kW, 100 en continua y 50 kW en alterna”, apuntó Joan Brossa.
Desde ABB, Álvaro Vázquez, director de Negocio-Movilidad Eléctrica de la compañía, también subrayó los beneficios económicos de la electromovilidad, al mismo tiempo que apuntó hacia factores externos, por ejemplo, la creación de zonas de bajas emisiones, que serán obligatorias en las ciudades de más de 50.000 habitantes a partir de 2023, y que hacen que las flotas, especialmente de las empresas logísticas, tengan que afrontar ya esta transición.
Vázquez destacó la importancia de la gestión de la potencia y el espacio, y subrayó que las soluciones de ABB ya permiten ofrecer una potencia de 180 kW en un módulo de 50 kW. En este sentido, Álvaro Vázquez dio a conocer la gama Terra 120/180, cuyos cargadores facilitan la carga simultánea de dos coches a demanda, algo muy útil para las flotas de vehículos.
Filippo Rivanera, director comercial de Invicta Electric. “El vehículo eléctrico tiene un factor diferencial respecto a revoluciones anteriores: su capacidad de interactuar con la red eléctrica”
Arturo Pérez de Lucía, gerente de AEDIVE.
Rafael Aguilera, director gerente de UNO Logística. “La responsabilidad de la administración es muy grande tanto a la hora de armonizar normativas como en el despliegue de puntos de recarga”
Ramón García, director general de CITET.
Por otro lado, Raúl Llamazares, Product Manager de e-Movilidad y Soluciones de Gewiss Ibérica, presentó las soluciones del proveedor para este campo. Estas se agrupan bajo la marca Joinon, en la que se integra tanto el hardware (punto de recarga como tal) como los servicios (la plataforma de gestión de la compañía).
“Nuestra solución más reciente es I-Con, un cargador que lanzamos al mercado en febrero y que constituye el elemento más ligero y de más baja potencia que tenemos. Ofrece potencias de hasta 22 kW”, explicó Llamazares. El hermano mayor de este módulo, el I-On, ha sido diseñado para vías públicas, ofrece dos puntos de recarga y cuenta con una base sin tapa patentada que se abre al introducir el conector. Por último, el I-On Hyper es un punto de recarga ultrarrápida basado en racks ampliables hasta 300 kW.
Por su parte, Álvaro Alcalá-Galiano, eMobility Business Development Manager de Schneider Electric, expuso los retos que presenta la transición hacia la movilidad eléctrica. Entre ellos, Alcalá-Galiano destacó que la integración del vehículo eléctrico en la sociedad supondrá un incremento de la demanda eléctrica del 50 %, “lo que conlleva un riesgo de sobrecarga de las redes y posibles penalizaciones en las facturas”.
El representante de Schneider Electric apuntó, además, que las infraestructuras de recarga “deben ser flexibles, escalables y eficientes” e hizo hincapié en la seguridad y la ciberseguridad de estos sistemas, aspectos que calificó como “críticos”.
Por otra parte, Filippo Rivanera, director comercial de Invicta Electric, dio a conocer su compañía, dedicada a la importación y distribución de vehículos eléctricos, desde monopatines a vehículos comerciales, con especial atención al transporte de última milla.
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La jornada sobre movilidad eléctrica y logística se desarrolló en formato virtual mediante la tecnología Konference Stream, un sistema que combina la videoconferencia en calidad full HD, el streaming, la realidad virtual y la realidad aumentada. Tras las ponencias de los participantes, el público envió sus preguntas a los expertos, lo que generó un interesante debate que enriqueció el evento.
Precisamente, Invicta Electric ha desarrollado una línea denominada ‘ecoflota’ dirigida a este subsector logístico. Esta serie incluye vehículos adaptados a diferentes tipologías de clientes: una línea orientada a la paquetería, otra a alimentación y bebidas, food delivery (scooters), postal y paquetería, ayuntamientos y facilities y farmacia.
Las trabas del vehículo eléctrico
El precio de los vehículos eléctricos, su autonomía, la falta de infraestructuras, el tiempo de recarga, el desconocimiento de sus ventajas... ¿Cuál de estos factores tiene mayor peso a la hora de ralentizar el despegue del vehículo eléctrico en España? Esta pregunta se le planteó a los ponentes que participaron en la jornada, que no dudaron en exponer las razones que, desde su punto de vista, están retrasando el despliegue de la electromovilidad en nuestro país.
Algunos de los participantes afirmaron que se debía a un ‘mix’ de todos los factores citados, aunque se mostraron optimistas de cara al futuro más cercano, puesto que programas como el Plan MOVES, la presión mediática y sectores como los de los vehículos de negocio y el reparto de la última milla “auguran un crecimiento” de la movilidad eléctrica.
Otros agentes apuntaron que la causa que realmente había frenado la expansión del vehículo eléctrico era la “falta de modelos”. Sin embargo, añadieron los profesionales, a finales de 2021 habrá en el mercado más de 300 opciones eléctricas, algún modelo, incluso, por debajo de los 20.000 euros.
Por otro lado, la recarga vinculada doméstica ya ofrece costes muy competitivos, aunque, en el campo de la infraestructura, todavía queda mucho trabajo por realizar para aumentar el número de cargadores. En este ámbito, los ponentes apuntaron a las empresas y, en especial, a las grandes eléctricas como los principales protagonistas en el crecimiento de los puntos de recarga, sin olvidar el papel decisivo que desempeña la administración pública.
Durante el evento se añadieron, asimismo, otras dos causas a la ecuación: la inversión inicial es costosa, tanto en lo que tiene que ver con la adquisición del vehículo como con la implantación del punto de recarga, y el desconocimiento y las dudas que todavía están más que presentes entre la ciu-
LA JORNADA, EN 10 CONCLUSIONES
1- España cuenta con un parque automovilístico envejecido, de más de 12 años, sobre el que es necesario actuar para reducir tanto las emisiones de CO2 como las de aquellas partículas causantes de diferentes problemas de salud.
2- Estamos asistiendo a una nueva revolución en la que el vehículo eléctrico es el protagonista. Estos vehículos incorporan un valor diferencial respecto a revoluciones anteriores: su capacidad de interactuar con la red eléctrica.
3- Los principales beneficios del vehículo eléctrico son: reducción de los costes operativos y de mantenimiento y reducción de emisiones. 4- Ya existen vehículos eléctricos de gran tonelaje. A finales de año habrá camiones con baterías que superarán los 500 kW, por lo que es necesario seguir ampliando la potencia de los cargadores.
5- La movilidad eléctrica es un campo clave para las empresas logísticas por dos razones: por los ahorros económicos y porque, de forma progresiva a partir de 2023, las ciudades de más de 50.000 habitantes tendrán que implantar zonas de bajas emisiones que van a impedir el acceso de vehículos contaminantes a estas áreas. 6- La gestión de la potencia también es un aspecto clave. Esta debe ser versátil y, sobre todo, ampliable, para poder asumir nuevos retos de capacidad y velocidad que puedan surgir en los próximos años.
7- La tendencia del mercado apunta a que los cargadores cada vez serán más compactos y móviles, ya que el espacio en suelo es una variable importante tanto para los operadores logísticos como para otros usuarios del vehículo eléctrico.
8- La integración del vehículo eléctrico en la sociedad supondrá un incremento de la demanda eléctrica del 50 %, lo que conlleva un riesgo de sobrecarga de las redes y posibles penalizaciones en las facturas.
9- Las infraestructuras de recarga deben de ser flexibles, escalables y eficientes. Además, se debe de prestar especial atención a la seguridad y la ciberseguridad de los sistemas y el software.
10- La responsabilidad de la administración en la popularización del vehículo eléctrico es capital, ya que debe armonizar normativas y fomentar el despliegue de puntos de recarga públicos.
dadanía. Un desconocimiento que supone que gran parte de la sociedad no conoce los beneficios que los vehículos eléctricos tienen en cuanto a la reducción de los costes de combustible y mantenimiento.
Otro de los mensajes que pusieron sobre la mesa los agentes del sector es que las ayudas ya existen y la infraestructura va a existir a corto y medio plazo. Pero, al fin y al cabo, el despliegue del vehículo eléctrico depende de cada uno de los ciudadanos, de la concienciación de la sociedad.
“Hay que ponerse a trabajar ya. No es un camino sencillo, pero cuando empecemos a ver lo que hay que pagar por los coches de combustión o por las emisiones de CO2, empezaremos a correr”, afirmó Álvaro Alcalá-Galiano como uno de los mensajes finales de la jornada.
Puntos de recarga: dos aspectos clave
La penetración de la movilidad eléctrica todavía se encuentra ‘en pañales’ en nuestro país. Sin embargo, fabricantes y proveedores de soluciones de recarga tienen claro cuáles son los aspectos clave para que los cargadores se adapten a los retos de presente y futuro de la electromovilidad.
El primer punto fundamental, y que afectará de forma determinante a la vida útil de nuestros cargadores, será la capacidad de la infraestructura para gestionar la potencia. Las baterías de los vehículos eléctricos cada vez tienen más capacidad, por lo que, a medida que avance el tiempo y la tecnología, será necesario contar con cargadores más potentes para reducir el tiempo de recarga.
“La gestión de potencia debe ser versátil y sobre todo ampliable. Nadie sabe cómo van a ser sus instalaciones en 2031. Lo que tenemos claro es que lo que compremos hoy tiene que ser compatible y ampliable”, afirmó Álvaro Vázquez, director de Negocio-Movilidad Eléctrica de ABB.
“Debemos utilizar sistemas y plataformas que permitan optimizar la potencia que tenemos y distribuirla entre todos los vehículos a cargar. Por ello, lo más apropiado es una solución escalable, que se pueda ampliar en cualquier momento”, señaló Joan Brossa desde Circutor refiriéndose, principalmente, a las flotas de vehículos del sector logístico.
“Si yo tengo una potencia máxima por punto, tendré que disponer de un sistema que me cuantifique el límite máximo a gestionar. Pero, lo primero, es definir cómo voy a gestionar esa carga: por tiempo, por reparto equitativo, etcétera”, añadió Raúl Llamazares desde Gewiss, quien también subrayó la importancia de disponer de un sistema de monitorización y gestión.
Por otra parte, tanto para las empresas como para el gran público, es muy importante valorar el espacio y la localización de los puntos de recarga pensando no solo en el presente, sino también en el futuro. “La tendencia del mercado es que los cargadores sean compactos e incluso
Schneider Electric ofrece soluciones para toda la cadena de valor de las infraestructuras de recarga, incluidos servicios de asesoría para la planificación, el diseño y el mantenimiento de estos sistemas.
Una de las tendencias del mercado es que los cargadores cada vez son más compactos e, incluso, móviles. De hecho, los fabricantes ya están incorporando potencias de 180 kW en el mismo módulo de cargadores de 50 kW.
móviles”, aseguró Álvaro Vázquez desde ABB, características que, entre otros aspectos, reduce la inversión en obra civil.
Como ya se ha mencionado, la tecnología actual, ya permite ‘meter’ 180 kW en el mismo módulo de un cargador de 50 kW. Además, los fabricantes trabajan en el desarrollo de armarios de potencia con mangueras refrigeradas de más de 300 kW, con el objetivo de adaptarse a las mayores capacidades de las baterías y reducir el tiempo de recarga en un futuro cercano.
Otros aspectos de interés
Junto a los ponentes ya mencionados, en la jornada participaron representantes de UNO Logística y CITET. Por ello, a continuación resumimos el mensaje fundamental de cada uno de ellos en pocas palabras.
En primer lugar, Rafael Aguilera, director gerente de UNO Logística, respondió a la pregunta de dónde es más necesario, actualmente, implementar la infraestructura de recarga eléctrica, en los entornos urbanos o interurbanos. “En el entorno urbano sería ideal si los tiempos de recarga fueran cortos. Con los tiempos que manejamos hoy en día, parece más interesante la opción de los polígonos industriales y aquellos espacios donde se puedan recargar los vehículos durante la noche”, explicó.
Para terminar, Ramón García, director general de CITET, recordó que, en el desarrollo de la movilidad eléctrica, los usuarios “a veces nos hemos sentido olvidados” y subrayó que para su despegue definitivo se tiene que afrontar desde un “enfoque sistémico” en el que la administración juega un papel fundamental, tanto a la hora de desarrollar puntos de recarga públicos como en el ámbito de la armonización de normativas
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