El boom de la movilidad eléctrica: un mercado en constante crecimiento

El sector de material eléctrico se encuentra en continua innovación y muestra de ello es el mercado de la movilidad eléctrica, que ha eclosionado en España generando una necesidad inminente: disponer de una buena infraestructura de recarga. Muchos son los retos y tendencias que abordamos en este reportaje de la mano de fabricantes y empresas como ABB, Simon, Wallbox, ChargeGuru, Orbis, Legrand, Phoenix Contact, Efibat, Gewiss Ibérica o Bet Solar.

La movilidad eléctrica avanza en España ante el auge de los coches eléctricos y, por ende, de las infraestructuras de recarga.

La movilidad eléctrica avanza en España, ¿pero lo hace al compás deseado? Esta es una de las principales preguntas que surgen ante el auge de los coches eléctricos en nuestro país. Algunos fabricantes del sector, como Simon, Wallbox, ChargeGuru, Le- grand, Phoenix Contact, Efibat, Bet Solar o Gewiss Ibérica, coinciden en que el ritmo es lento en relación con el cumplimiento de los objetivos de descarbonización establecidos en el PNIEC y en comparación con otros países de la Unión Europea, aunque el horizonte plasma un buen camino aún por recorrer.

“La realidad es que hemos cerrado 2022 en el vagón de la cola, mejorando apenas tres puntos en el barómetro de electromovilidad, muy lejos de los siete de la media de países europeos y, por tanto, dando la sensación de que Europa se mueve a dos velocidades diferentes”, indica Hugo Geiger del Hoyo, director financiero de Orbis. No obstante, defiende que España podría convertirse en un hub eléctrico que lidere la economía europea, para lo que necesita acelerar su electrificación y el despliegue de la infraestructura de recarga.

Sobre este punto, Álvaro Vázquez, Country Manager & CEO de ABB E-mobility SLU, argumenta que el ritmo es el normal, es decir, los coches crecen porcentualmente y en ventas sin excepción, “pero no a la velocidad necesaria para alcanzar los objetivos de desarrollo ni de descarbonización”.

Barreras y falta de puntos de recarga Quizá esta ralentización de la movilidad eléctrica sea consecuencia de una serie de barreras que dificultan su despliegue. Entre ellas, los proveedores señalan el precio de los vehículos eléctricos y los largos plazos de entrega; la gestión de las subvenciones y los trámites administrativos; la falta de información relacionada con las diversas soluciones y la velocidad de carga; aspectos sociológicos; la temporalidad de las ayudas o incentivos; la ausencia de una buena red de carga pública; la aparición de las ayudas como ingresos en la declaración de la renta; o el desconocimiento sobre qué es la tecnología eléctrica.

De igual modo, según datos de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), el pasado año se instalaron 4.717 nuevos puntos de recarga de acceso público, aunque siguen siendo insuficientes. Con el fin de paliar esta situación, José Fermín, director de marketing de Efibat, estima que una buena solución es cumplir con las exigencias del Real Decreto 29/2021, que impulsará la colocación de puntos de recarga en zonas donde los usuarios van a tener su coche parado durante un cierto tiempo.

Un enfoque diferente lo aporta Adrien Castagnie, Managing Director Iberia de ChargeGuru, quien advierte de que faltan electricistas. “La segunda actuación se basaría en la facilitación de los trámites para poder instalar puntos de carga, sobre todo, de ámbito público. Al dar de alta un nuevo suministro eléctrico, a veces tenemos que realizar multitud de trámites con el ayuntamiento o la distribuidora, y los plazos pueden hacerse muy largos. Después de la instalación, pueden pasar varios meses sin que el cargador funcione porque el contador no está instalado”, expone.

Por su parte, Magdalena Martín, Product Manager de Legrand, habla de la necesidad de agilizar los trámites necesarios para las instalaciones en vía pública, así como de la aprobación del suministro energético para esos puntos: “Grandes operadores, como Iberdrola o Endesa, tienen en marcha planes para implantar puntos de recarga en el país que facilitarán el papel del instalador debido al aumento de ventas de vehículos eléctricos al desaparecer el miedo a la recarga”.

Más crítico se muestra Ivan Tallón, Country Manager Iberia en Wallbox, que subraya que España es uno de los países europeos con menos puntos de carga pública. “Es cierto que hay normas que pretenden revertir esta realidad, como la que obliga a los aparcamientos de uso público a instalar puntos de carga cada 40 plazas”, pero sigue existiendo “mucho desconocimiento sobre los requisitos para disponer estos cargadores e, incluso, sobre el coste que tiene hacerlo”, declara.

De manera adicional, el Country Manager & CEO de ABB E-mobility SLU asevera que se ha hecho un buen trabajo creando un entorno aplicable a todas las regiones que garantiza la viabilidad, seguridad y buena gestión. Sin embargo, “lo que está en boca de todos es una simplificación de los trámites una vez que se ha llegado a un punto de desarrollo que permite entrar en una segunda fase más veloz”.

Mantenimiento de los puntos de recarga

Otro de los obstáculos de la movilidad eléctrica es la falta de mantenimiento de los puntos de recarga que, por consiguien- te, origina que un porcentaje significativo se encuentre inoperativo. “Quienes conocemos bien el sector, sabemos que las grandes eléctricas contratan a empresas instaladoras en un régimen precario, ofreciendo cuantías muy reducidas para cubrir los costes del material y la mano de obra”, razona Ray Carballeira, responsable de Bet e-Move (Bet Solar).

Y continúa: “Es sustancial que ayuntamientos, fabricantes y grandes empresas lleguen a un acuerdo para cubrir este hándicap en el actual contexto, que requiere de mantenimiento periódico y preventivo de unidades (hardware), actualizaciones de software y/o sistemas de comunicación. Sería interesante valorar un sistema de concesión para que pequeñas empresas locales puedan realizar el mantenimiento de estas unidades dentro de un modelo rentable, lo cual sería un buen nicho de negocio y aportaría valor al sector”.

Asimismo, Jesús Rodrigo, responsable de comunicación de Gewiss Ibérica, expresa que el mantenimiento preventivo es un coste añadido, pero no tiene por qué ser alto y, para el caso de infraestructuras que prestan un servicio público, “es algo rentable en términos de imagen y de cobro (o no cobro) por los servicios de recarga prestados”.

 LOS FABRICANTES HABLAN:

¿Cuáles son las tendencias que marcarán la evolución del mercado de la movilidad eléctrica este año?

◗ Evolución de la capacidad de los cargadores para sincronizarse con el consumo de la vivienda.

◗ Habilitar en los cargadores un sistema de pago universal mediante un TPV físico

◗ El precio del coche eléctrico que, como consecuencia del aumento de las ventas, descenderá.

◗ Reforzar la infraestructura de la red eléctrica en toda Europa.

◗ Fuerte presencia de soluciones integradas con el ecosistema solar

◗ Mayor despliegue de puntos de recarga, que estará liderado por la llegada de nuevos actores como son los Operadores de Puntos de Carga e instaladores especialistas.

◗ Fabricantes que apuesten por el canal distribuidor, que deberá aportar capas de servicios y productos innovadores (como los cargadores con sistemas de baterías).

◗ Evolución en la autonomía de las baterías de los vehículos, así como su abaratamiento.

◗ Aumento de las velocidades de carga y potencias instaladas en el parque de recarga público.

◗ Consolidación de marcas de vehículos eléctricos fabricados en China

◗ Desarrollo de las energías renovables y, por ende, de la movilidad eléctrica.

◗ Gestión inteligente de la recarga multipunto basada en la inteligencia artificial.

Desde Orbis, Hugo Geiger asegura que, más allá del mantenimiento estético, los puntos de recarga contienen un elevado grado de tecnología e innovación. Por ello, “revisar que el software de gestión está operativo y actualizado, al igual que el firmware, son algunas de las operaciones que no pueden faltar y que deben realizarse por los profesionales adecuados”.

En este sentido, cabe destacar las palabras de Isabel Mansergas, EV Business Development Director en Simon, que recomienda la contratación de servicios de mantenimiento correctivo y preventivo para estos equipos, ya que “es una pequeña inversión que reduce mucho los problemas”. De hecho, -prosigue-, “es aconsejable hacerlo también en el entorno residencial, donde la dependencia del punto de recarga puede llegar a ser todavía mayor, aunque la complejidad es muy inferior y, con ello, el coste de estos servicios”.

El instalador, una figura clave Como no podía ser de otra manera, el instalador profesional juega un papel fundamental en el camino y reto que supone la movilidad eléctrica. Tanto es así que las instalaciones de puntos de recarga para un electricista “son una nueva línea de negocio que crece cada vez más. Al ver los objetivos del gobierno, que propone alcanzar los cinco millones de puntos de recarga para 2030, el porcentaje de crecimiento aborda las tres cifras por año. Esto da confianza para aquellos electricistas que se quieren adentrar en este mercado”, detalla el Managing Director Iberia de ChargeGuru.

Esta postura es compartida por Adriano Mones, director de Desarrollo de Negocio de Phoenix Contact E-Mobility, que cree que el electricista tiene mucho que decir en el futuro del despliegue de la infraestructura de recarga en el sector residencial y terciario: “Muestra de ello es que ya hay distribuidores de material eléctrico que tienen cargadores en sus almacenes a disposición de los profesionales del mundo de la instalación”.

Igualmente, es reseñable la reflexión de Álvaro Vázquez, de ABB E-mobility SLU, que explica que hace no mucho era un negocio puntual, antes de ayer era para algunos y ahora es para todos. “Y lo que viene será aún mayor. La diferencia entre instalar un punto de recarga con un instalador que sepa asesorar al cliente sobre conectividad, balanceo de carga o gestión, y un instalador que solo cablee los equipos va a ser total. Solo uno de los dos tiene futuro en este comercio”, garantiza.

En esta línea, Ivan Tallón (Wallbox) apunta que el plan de subvención MOVES ha incentivado las instalaciones en el sector privado, pero es imprescindible ofrecer un plan informativo al usuario dado que existe mucha desinformación, lo que genera un impacto negativo en el instalador. “Dependiendo de si hay un plan de incentivos gubernamental estable y del precio de los coches eléctricos, la actividad tendrá más peso o, por el contrario, lo perderá”, estima.

Novedades destacadas

La innovación y la aparición de nuevas soluciones no dejan de avanzar en el mercado de la movilidad eléctrica. Ejemplo de ello es ChargeGuru, que hace un año instaló 10 puntos de carga para los empleados de Línea Directa en su sede de Madrid. Este proyecto se gestionó con su nueva marca ChargeGuru Business Services (CBS), dedicada a la instalación de puntos de recarga para empresas.

“Inicialmente era un proyecto para cumplir con el real decreto de dotación de puntos de carga, pero viendo que los empleados lo

Protección para un funcionamiento sin problemas en las condiciones más extremas

El robusto armario para exteriores combinado con el sistema inteligente de refrigeración Blue e+ utilizan, han decidido duplicar el número de cargadores dispuestos. Estos están conectados a nuestro sistema de supervisión, con el que podemos gestionar la parte de facturación a los empleados. Es decir, cada mes el empleado recibe una factura con el resumen de todas sus sesiones de carga, que se lo debe abonar a Línea Directa”, matiza Adrien Castagnie.

Por otro lado, la novedad más reciente de Phoenix Contact es el conector de carga ultrarrápida de 375 amperios sin sistema de refrigeración líquida. Junto a la alta potencia de carga, la solución posibilita una “monitorización óptima de la temperatura y las pérdidas durante todo el proceso. Además, se simplifica y acorta el mantenimiento de la estación de recarga ante cualquier eventualidad gracias a sus contactos y cara de conexión reemplazables”, indica el director de Desarrollo de Negocio de Phoenix Contact E-Mobility

Con respecto a Simon, Isabel Mansergas recalca los resultados de la compañía en 2022: “Hemos llevado a cabo proyectos muy importantes de la mano de ingenierías colaboradoras. Simon Electron Manager es una solución pionera que, utilizando inteligencia artificial, permite repartir y balancear la carga de hasta 128 tomas. A día de hoy, prácticamente cualquiera de nuestras iniciativas cuenta con uno o varios Electron Manager, marcando así un elemento diferenciador frente a la competencia”.

En Orbis también tienen una vocación clara de diseño y desarrollo de soluciones para un uso smart de la energía, donde han creado para sus cargadores un sistema de modulación de potencia que integra la función de selección inteligente de modo de carga monofásico/trifásico para el aprovechamiento de baja potencia disponible.

“De esta forma, -expone Hugo Geiger-, la inteligencia del modulador es capaz de poner en marcha la carga de nuestro vehículo a pesar de no contar con los 4.140 W mínimos en instalaciones trifásicas/fotovoltaicas, permitiendo así un mejor y más eficiente empleo de nuestra tarifa contratada sin necesidad de un sobredimensionamiento de potencia en nuestro hogar o negocio. Esto supone un interesante ahorro económico a lo largo del año”.

Siguiendo con las novedades dentro del sector de la movilidad eléctrica, desde ABB destacan el Terra 360 (para carga pública) y el Terra AC (para vivienda y parking). De igual modo, “estamos instalando las primeras ubicaciones de MCS (Megawatt Charging Systems) con más de 1,2 MW de carga en 1 manguera. Este sistema viene a revolucionar el mundo del transporte pesado de larga distancia por carretera”, comenta el Country Manager & CEO de ABB E-mobility SLU

Por último, pero no menos importante, uno de los recientes proyectos que ha efectuado Wallbox se ubica en Grandvalira, el resort de esquí de Andorra que ahora es, a su vez, la estación de carga para vehículos eléctricos más grande de los Pirineos. “Allí instalamos 20 cargadores semipúblicos Commander 2, además del cargador rápido Supernova que, con 60 kW de potencia, es capaz de añadir 100 kilómetros de autonomía en 15 minutos”, explana Iván Tallón.

Y concluye: “Todos estos cargadores están conectados a internet a través de wifi y 4G, de manera que se puede monitorizar en remoto el estado de la infraestructura y controlar las cargas efectuadas”

Lola Sánchez