Industria Marítima y Portuaria - Abril 2018 by Industria Marítima y Portuaria

$80.00

Contenido OMI promociona modelo electrónico de

comercio marítimo de la Organización Mundial de Aduanas

Noticias

Cosco Shipping Lines bautiza su segundo portacontenedor de 20.000 TEUs Ampliarán planilla laboral agencias aduanales por nuevo puerto de Veracruz

Puerto de Altamira, urge modernización.

CONCAMIN Industriales aceleran

Túnel ferroviario de Manzanillo, lleva un avance del 95%

avance de la planta

Kia sumará más de 20 países para exportaciones desde México

18 El TLC ¿y qué?

Eduardo Reyes Díaz-Leal

Drago

Unidad de Primer Respuesta Química S.A de C.V.

Resalta Director de 16 Capitanías de Puerto importancia de comercio marítimo ZEE de Salina Cruz, 22 Oaxaca espera inversiones por 565 mdd Inauguran 40 recinto fiscalizado GTO Logistics Center Grupo TMM 42 incrementa 18.2% sus ingresos en su división de Puertos y Terminales Carga portuaria 44 arranca lento en 2018

46 PUERTO LÁZARO CÁRDENAS 48

APM TERMINALS

SEKO Logistics expande sus servicios a México

Iniciativa de Reforma al artículo 11, en su fracción ii, de la ley de navegación y comercio marítimos

50 Gestión de Agunsa aumenta productividad en el Puerto de Manta 52 Descartan tequileros afectación por TLCAN 54 Puebla contribuye con 12.9 por ciento de las ventas de autos al extranjero 60

PUERTO DE VIRGINIA prepara su participación en aapa valparaíso 2018

24 Plantean reducción de días libres de almacenaje en puertos

AAPA VALPARAÍSO genera altas expectativas entre autoridades portuarias

36 2

INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria

Directorio

DIRECTORA general

Administración

Cecilia Ocampo Uribe María Guadalupe Martínez

CONTABILIDAD Raúl Castro Moctezuma

Editor

Israel Gutiérrez

Arturo Escandón Cedillo

Director de Información

directora de arte

Mireya Casas Flores

Carlos Pereyra

Fotografía

Traductor Paul Oyer

Ventas Pacífico

Martha Montelón Nava

Colaboradores

Juan Carlos Gachuz

Pablo Humberto Carvajal

Elena Templos Santiago Hernandez

Norma Rojas Leonor Elizabeth García

Sandra Albarrán

Cecilia Uribe

María Elena Figueroa

Juan Carlos Rueda

Publicación nscrita en padrón de medios impresos

Publicación Inscrita en padrón de medios impresos, Romay Hermida y CIA, S.C. De venta en Sanborns

INDUSTRIA MARÍTIMA Y PORTUARIA Eje del Desarrollo Económico, editada por Acuatima, S.A de C.V. Editor responsable Cecilia Ocampo Uribe, número de certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2012-121011511700103, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15976. Expediente CCPRI/3/TC/13/19913. Domicilio de la Publicación: Diego Becerra 29 Col. San José Insurgentes, Benito Juárez, C.P. 03900, Ciudad de México Tel. 55 3615-0531.

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Notas y noticias

Cosco

Shipping Lines bautiza su segundo

Ampliarán planilla laboral

portacontenedor de 20.000 TEUs

agencias aduanales por

nuevo puerto de Veracruz

osco Shipping Lines recibió la entrega del segundo portacontenedor de 20.000 TEUs, el cual fue denominado “Cosco Shipping Taurus”. El buque fue construido por el astillero Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. En la ceremonia bautizo actuó como madrina Liu Shan, directora de la Oficina Nº 5 de la Junta de Supervisores de SASAC. Asistieron al acto Sun Yueying, directora financiera de Cosco Shipping, Qian Weizhong, y el presidente de Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, así como ejecutivos e invitados de Cosco Shipping, Cosco Shipping Lines, MARIC, DNV-GL y CCS.

INDUSTRIA INDUSTRIAMARÍTIMA MARÍTIMAy yportuaria portuaria

ctualmente en el puerto de Veracruz operan 70 empresas que prestan servicios de agencia aduanal, cifra que en ocasiones se triplica por la contratación que en ocasiones se hace en otros estados. Con la ampliación portuaria habrá suficiente trabajo para todas estas empresas, tanto locales como nacionales. Por otra parte, no existen afectaciones por el comercio exterior proveniente de Estados Unidos, pese a las políticas implementadas por el presidente Donald Trump, y descartó que exista algún conflicto en la renegociación del Tratado de Libre Comercio entre los tres países.

Puerto de

Altamira,

urge

modernización.

Túnel ferroviario de

Manzanillo, lleva un avance del 95%

ara que se dé un servicio eficiente y rápido que evite aglomeraciones de mercancías en el Puerto de Altamira, es necesario que se modernice la Aduana, toda vez que a la fecha un cargamento tarda entre 7 y 12 horas para ser revisado, lo que genera congestionamientos de tráileres. Así lo da a conocer el presidente del Consejo de Instituciones Empresariales del Sur de Tamaulipas, Eduardo Manzur quien detalla que la inversión que se requiere es de unos 700 millones de pesos para su ampliación y equipamiento. El crecimiento que está teniendo el puerto ocasiona que se congestione y retarda los tiempos de salida, básicamente del sector carretero. El tema de la reforma energética que va a demandar sobre todo el tema logístico, por eso la importancia de tener buenas carreteras e infraestructura portuaria.

n cuestión de semanas, será entregada una de las obras más importantes para el Gobierno Federal, en la cual invirtieron más de 1970 millones de pesos; se trata de la construcción del túnel ferroviario y obras complementarias, que tienen como objetivo eficientar el manejo de entrada y salida de mercancía contenerizada al puerto de Manzanillo. Lo anterior se dio a conocer, por el director de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en Colima, Guido Mendiburu Solis, quien subrayó que el túnel ferroviario se encuentra en un 95% de avance, pudiendo operar en un par de meses más. El túnel ferroviario que conecta del Portal API al portal de la Laguna de Cuyutlán, tiene una longitud de 450 metros por 10.5 metros de altura.

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Notas y noticias

Kia sumará

SEKO Logistics más de 20 países para expande sus exportaciones desde México servicios a México

ia Motors México anunció que incluirá 23 nuevos países para la exportación del nuevo Forte 2019 y el subcompacto Río que se fabrican en el estado de Nuevo León y reveló un incremento en la Kia Motors México anunció que incluirá 23 nuevos países para la exportación del nuevo Forte 2019 y el subcompacto Río que se fabrican en el estado de Nuevo León y reveló un incremento en la producción en el país para llegar a los 314 mil unidades en 2018. El director general de KMM, Horacio Chávez, dijo en entrevista con Notimex que la armadora coreana en México está por expandir los mercados. Vamos conforme al plan y este año queremos pasar de 49 mercados a 55, así es como de nueve países a los que se exportaba Forte, ahora en su versión MY19 llegará a 17 países más, explicó. Las nuevas naciones a las que llegará Forte Hecho en México son Aruba, Belice, Bolivia, Chile, Costa Rica, Cuba, Curazao, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Perú, San Martín y Uruguay.

INDUSTRIA INDUSTRIAMARÍTIMA MARÍTIMAy yportuaria portuaria

EKO Logistics inauguró este miércoles su primer centro de distribución en Ocoyoacac, Estado de México, como parte de una alianza estratégica entre el fondo de inversión de Greenbriar Equity Group LLC y el Grupo EI, la empresa más grande de comercio exterior en México. El espacio de 10,000 m2 se convierte en el paso inicial de un proyecto de expansión que busca, en su primera fase, expandir los servicios de logística internacional de SEKO en seis ubicaciones al interior de la República Mexicana: Laredo (Texas)/Nuevo Laredo (Tamaulipas), McAllen (Texas)/Reynosa (Tamaulipas), Ciudad de México, Monterrey, ToLa estrategia de la empresa no sólo se enfoca en sus crecientes operaciones de comercio electrónico, sino que también tiene por objetivo ampliar sus operaciones aeroespaciales y automotrices. La estrategia de la empresa no sólo se enfoca en sus crecientes operaciones de comercio electrónico, sino que también tiene por objetivo ampliar sus operaciones aeroespaciales y automotrices.

Eduardo Reyes Díaz-Leal

ace 25 años que escribí el libro intitulado “El TLC, ¿y qué? Haciendo alusión que lo más importante de aquel novedoso tratado era lo que íbamos a hacer con el los empresarios, industriales, ejecutivos y demás operadores del comercio exterior mexicano, pues lo que me preocupaba era que de poco sirvieran esas fronteras abiertas. Ahora debo usar de nuevo este nombre para referirme a los avances que se han tenido en las renegociaciones que comenzó el presidente Trump (de Estados Unidos) hace tiempo y que ahora estamos en su 7ª ronda.

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Hoy por hoy, seguimos haciendo lo mismo que hace un año, seguimos haciendo nuestro comercio exterior primordialmente con los Estados Unidos, la mayoría de los productos que exportamos son producidos a partir de insumos de aquel mismo país, y la inmensa mayoría de las exportaciones de manufacturas son inversiones extranjeras, primordialmente de los propios Estados Unidos. A diferente escala, así estábamos hace 25 años cuando estaba a punto de iniciar el tratado y así estábamos hace 15 años cuando ya estaba corriendo el año 9 del propio tratado. La renegociación, para un

servidor, era obligada, y desde mi perspectiva debió haberse pedido por el gobierno mexicano y no como la reacción de Estados Unidos ante la postura de que sólo había generado beneficios para nosotros. La renegociación era (y es) necesaria) por el simple hecho que las condiciones han cambiado tremendamente, comenzando en el número de empresas que hacen el comercio exterior desde México y con Estados Unidos y Canadá, el tipo de productos (mucho más sofisticados), el volumen (el cual se ha triplicado y mucho más) y, por supuesto, la composición del comercio global que hoy se presenta movilizado por una 4ª revolución industrial que proyecta robotizar y automatizar el 90% de los procesos que hoy hacemos en los próximos 10 años (si no es que un poco menos). Además de estos hechos objetivos, tenemos a un México con una apertura generalizada muy generalizada, perdón la expresión, pero me refiero a que mantenemos muy bajos los aranceles con terceros países aun cuando no tengamos un tratado de libre comercio, lo que hace menos atractivo, por no decir, necesario, para Estados Unidos, pudiéramos decir, que el mercado que los norteamericanos tienen en México se ve beneficiado marginalmente con el tratado, pues muchos productos de importación a México ya están desgravados o, cuando menos, con un arancel por demás bajo. Por supuesto que es importante identificar el avance de las negociaciones que esperamos sean en torno a las reglas de origen nacional, comercio electrónico y el tema de los nuevos aranceles que Estados Unidos decretó sobre las lavadoras domésticas de gran escala y de los paneles solares, así como de la salvaguarda que se propuso (cuando menos para la edición de este artículo) para las importaciones de acero.

negociaciones, porque los intereses de las tres naciones no están tan empalmados, ni tienen la misma prioridad, pero de algo estoy seguro, nada de lo que negocien entrará en vigor este 2018, por los tiempos legislativos, que toman “su tiempo” y al que hay que adicionar el año político que estamos viviendo no sólo por las elecciones en México para presidente sino por elecciones intermedias que tendrá Estados Unidos. Pero el tema importante para este servidor no está en los resultados del TLCAN, sino en lo que HOY estamos ya haciendo ante esta amenaza de que se nos quite una parte del beneficio que hace que los productos mexicanos sean ligeramente más competitivos en el mercado del vecino del norte y ante la gran amenaza que se nos presenta con la 4ª revolución industrial ya comentada. Ya deberíamos, desde la trinchera pública, estar implementando una política de comercio exterior, una verdadera política que estuviera integrada en los aranceles, en los sectores que quisiéramos desarrollar en nuestro país, en financiamientos, en programas de impulso al comercio electrónico, en desarrollo de cadenas de valor, etcétera, pues lo que hoy tenemos son algunas políticas aisladas que buscan apoyar a las empresas, pero sin una sinergia concreta. Pero más allá de lo público, los empresarios y emprendedores mexicanos ya debería os estar dispersando nuestro comercio exterior por los nuevos mercados como el chino, miles de empresas de otros países ya están haciendo grandes exportaciones al mercado que muchos suponen sólo nació para exportar, ya deberían estar desarrollando un comercio electrónico y cadenas comerciales que rompan el paradigma del México maquilador y comience la era del verdadero comercio exterior mexicano.

Es difícil determinar el resultado de las negociaciones, bueno, siquiera saber para cuándo terminaran las

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R AGO

P RI

RES

Drago

Unidad de Primer Respuesta Química S.A de C.V.

nidad de Primer respuesta Química S.A de C.V., es una empresa Manzanillence comprometida con la prevención y reducción de riesgos, integrada por especialistas en capacitación, manejo, escoltamiento y reacción ante contingencias de materiales químicos y peligrosos (MATPEL), así como la salvaguarda y custodia de sus activos materiales y humanos.

Ofrecemos soluciones a las observaciones detectadas en el análisis de riesgos, ya sea en el manejo de productos químicos peligrosos y/o de seguridad patrimonial. Brindamos los servicios especializados a solicitud y requerimiento de su empresa.

Soluciones a mercancías Des y con de contenedores Traspaleos Almacenaje Reparación y recuperación de mercancía con embalaje dañado Lavado de contenedores

Unidad de primer respuesta química, SA de CV

Av. Tapeixtles L-4, M-1, Z-2, Colonia Tapeixtles. Manzanillo, Colima. CP 28239 TEL. (314) 3367286 / 3367287 E-MAIL: proyectos@grupojaco.com, ventas@grupojaco.com

Soluciones de escoltamiento Escoltamiento de productos químicos y peligrosos locales y foráneos. Escoltamiento de mercancía sobredimensionada. Capacitación de operadores MATPEL. Elaboración plan de contingencia por IMO. Atención como primer respuesta ante contingencias químico- peligrosas. Local y foráneo.

Soluciones empresariales Elaboración del diagnostico de riesgo Codificación de almacenes de acuerdo a clase IMO Desarrollo, implementación del programa interno de Protección Civil Empresarial Elaboración de plan de contingencia por la clase de producto químico Supervisión de maniobras de productos químicos y peligrosos Inspecciones y monitoreo de cumplimiento de las normas de la STPS Inducciones de 2 a 3 horas (platica inductiva a temas de interés) Talleres de 5 a 8 horas (platica con prácticas físicas de temas de interés) Curso de 10 a 15 horas (desarrollo y práctica especifica del temario de interés)

Soluciones patrimoniales Vigilancia Intramuros

Patrullaje de supervisión A vehículos por GPS Custodias De bienes y valores

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OMI

promociona modelo electrónico de comercio marítimo de la Organización Mundial de Aduanas

La Organización Marítima Internacional (OMI), participó de la reunión de equipo del proyecto de modelo de datos de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), con el objetivo de conocer y promover el modelo de datos de la OMA.

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a Organización Marítima Internacional (OMI), participó de la reunión de equipo del proyecto de modelo de datos de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), con el objetivo de conocer y promover el modelo de datos de la OMA, ya que este apoya la implantación de una “ventanilla única” para el intercambio electrónico de información, que permite a todos los organismos del Gobierno la notificación de información a través de un único punto que enviará a cada parte pertinente los datos necesarios. Un procesamiento electrónico de datos más eficaz para los buques que entran y salen de los puertos depende de prácticas armonizadas y normalizadas de intercambio de datos.

Este sistema será clave

para implantar las prescripciones sobre intercambio de datos electrónicos del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional a partir de abril de 2019.

Estas prácticas incluyen modelos de datos que definirán y formatearán los datos que pueden ser transferidos entre sistemas automatizados, como los usados para importaciones, exportaciones y tránsito. Esto sistema serán clave para implantar las prescripciones sobre intercambio de datos electrónicos del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional a partir de abril de 2019. La OMI, la OMA, UN/CEFACT, la ISO y otras partes interesadas también participaron en un grupo de discusión dedicado a la revisión del Compendio de la OMI sobre facilitación y comercio electrónico, que proporciona orientaciones y formularios estandarizados para el intercambios electrónico de información sobre pasajeros, carga y tripulación para los buques, los transportistas, las autoridades portuarias, los servicios de aduanas, los terminales, los destinatarios y las demás partes de la cadena del transporte. El grupo de discusión refinó los contenidos del proyecto revisado del Compendio, determinó nuevos asuntos que abordar y discutió sobre posibilidades adicionales de código. El equipo también identificó algunos elementos de datos relacionados con la transmisión electrónica, que deberían ser incluidos en el Compendio actualizado. En virtud del acuerdo de asociación entre la OMI y la OMA, Esta última tiene la responsabilidad del mantenimiento técnico del Compendio, incluido el enlace con la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE-Naciones Unidas), que actúa como punto de contacto mundial para las recomendaciones de facilitación del comercio y las normas de comercio electrónico (UN/EDIFACT).

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Resalta Director de Capitanías de Puerto importancia

de comercio marítimo E El 80%

l funcionario insistió en que a la fecha, el transporte marítimo es el que más se está desarrollando; y el gobierno Federal se ha dado cuenta de que es una oportunidad para incrementar el desarrollo nacional. Destacó que, por ello, ya se han modernizado algunos de los puertos más importantes, como es Lázaro Cárdenas, Veracruz, Mazatlán y Altamira, para entrar en ese negocio mundial en el que nuestro país se estaba quedando alejado.

del comercio mundial se hace por mar,

tan solo un buque puede transportar hasta 18 mil contenedores y si nosotros nos ponemos a hacer el cálculo, cuántos tráiler o aviones se ocuparían para transportar esa carga.

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Hizo notar que esa actividad comercial muchas veces no la vemos porque se lleva en los mares, pero vía marítima es donde se puede hacer un mayor número de operaciones comerciales. En su experiencia, todas las operaciones se han llevado a cabo de manera firme, eficaz y transparente, siempre en busca que los usuarios cumplan con la legislación, convenios y tratados, para proteger la vida humana, el tráfico marítimo, pero sobre todo el medio ambiente.

Sin un medio ambiente sano, nuestras riquezas marítimas se perderían y las futuras generaciones ya no tendrían manera de seguir desarrollándose y eso es lo que tenemos que tener en mente y prevenir que no vayamos a generar daños ecológicos o ambientales que no les permitan a nuestros hijos poder desarrollarse y vivir bien, con una buena calidad de vida. Asimismo la Secretaría de Marina cuenta con los medios y recursos para dar la seguridad y protección que necesita el comercio marítimo. Si existe inseguridad, la inversión que puede existir en los puertos, va a ser ahuyentada. Así es como Marina incentiva para mayor inversión en los puertos. Recordó que en 2013, en funciones de protección y seguridad, específicamente en Manzanillo, Colima; y Lázaro Cárdenas, Michoacán, la delincuencia organizada cooptó a las personas de esos puertos y empezó a realizar actos ilícitos como el robo y venta de mineral a China. Y que las cantidades de mineral “eran enormes”; y con una mayor protección a los puertos, la actividad económica se puede reactivar, reimpulsar y sobre todo el desarrollo nacional puede ser incrementado.

Sin embargo, Torres Claudio dijo que una autoridad marítima que no tiene medios, es un tanto complicado que pueda ejercer su atribución y sus funciones. Si las Policías nada más tuvieran sus instalaciones, sin vehículos, armas, ni manera de transportarse para en su momento capturar infractores, la verdad sería muy complicado que llevaran a cabo sus atribuciones.Por ello, como Autoridad Marítima Nacional, la Secretaría de Marina puede realizar esas funciones con base en el decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 19 de diciembre de 2016, que entró en vigor hace ocho meses. Sin embargo, la Semar se encuentra en todos los Estados costeros, y en algunos del interior, que tienen capitanías por presas y lagos como Pátzcuaro, Michoacán; y Chapala, Jalisco y hay personas que tienen embarcaciones, que algunas son de pesca, y en el momento que hay una actividad humana, puede haber accidentes. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes llevaba dos roles, uno de autoridad marítima y otro de Puerto, y ahora se queda con ésta última, mientras que la Semar se dedicará a la protección y seguridad marítima. Fuente: Almirante Torres, Semar

De manera concreta, explicó que la Autoridad Marítima Nacional está compuesta

por las Capitanías de Puerto, con apoyo de la Guardia Costera; y son las que reciben apoyo de los medios operativos que tiene la Semar.

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CONCAMIN Industriales aceleran avance de la planta

La Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN) señaló que uno de los principales objetivos económicos de 2018 en el país es mantener y acelerar el avance de la planta productiva, ya que es una labor indispensable para elevar la productividad y competitividad de la economía mexicana, toda vez que la confederación considera que México tiene asuntos internos que demandan atención inmediata para mejorar las bases del desarrollo y dotar al crecimiento de la consistencia necesaria para ser más dinámico, incluyente y balanceado.

tros de los objetivos son impulsar la reactivación de la inversión productiva, que retrocedió 1.5% en los primeros 10 meses de 2017; elevar la productividad de la actividad económica; evitar el resurgimiento de presiones inflacionarias; y mantener un ambiente macroeconómico estable para crear las condiciones que permitan una transición ordenada y sin sobresaltos entre ésta y la siguiente administración.

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Otros de los objetivos son impulsar la reactivación de la inversión productiva, que retrocedió 1.5% en los primeros 10 meses de 2017;

elevar la productividad

de la actividad económica; evitar el resurgimiento de presiones inflacionarias; y mantener un ambiente macroeconómico estable para crear las condiciones que permitan una transición ordenada y sin sobresaltos entre ésta y la siguiente administración.

Para lograrlo, se debe trabajar en asegurar la estabilidad económica que es indispensable para la operación de la planta productiva y mantener el trabajo a favor de la modernización de la actividad económica, pues de ello depende el crecimiento en los años por venir, unir esfuerzos y recursos, señaló Manuel Herrera Vega, Presidente de la CONCAMIN.

Un manejo acertado y cuidadoso de la políticas monetaria, fiscal, comercial, financiera e industrial, permitirán que la economía mantenga su rumbo y logre avanzar, al menos, a un ritmo cercano al de los últimos años. Asimismo, contener el aumento de la deuda pública, cerrar 2017 con superávit primario de 310 mil 151 millones de pesos, reservas internacionales superiores a los 173 mil millones de dólares, un crédito contingente por 86 mil millones de dólares, exportaciones en ascenso y con niveles récord en el sector automotriz, constituyen buenas señales en el arranque del presente año.

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A través de un comunicado, la confederación expresó que la economía mexicana acumula ocho años de crecimiento. Sin embargo, su avance moderado y el poco favorable desempeño de tres de los componentes de actividad industrial, perfilan dos de los más importantes desafíos en el corto plazo: sentar las bases para acelerar el paso y crear las condiciones para el repunte consistente de las actividades fabriles que concluyeron 2017 con cifras negativas.

De acuerdo con estimaciones del INEGI y con base en cifras originales, 2017 cerró con un crecimiento económico de 2.1%, cifra inferior al 2.9% reportado en 2016 y el más bajo avance de la actividad económica en los últimos cuatro años, lo que significa que se está frente a un escenario dominado por la desaceleración económica.

En tanto, la actividad industrial retrocedió 0.6% en términos reales en 2017, con una industria minera que sigue reportando números negativos (-10% al mes de noviembre), lo mismo que la generación de energía eléctrica (-0.3%) y la industria de la construcción (-1.7%) Sólo el sector manufacturero cerró el año pasado con un crecimiento de alrededor del 3.2%, consolidándose como uno de los componentes más dinámicos de la actividad económica nacional.

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Por tanto, los asuntos internos que demandan atención inmediata para mejorar las bases del desarrollo y dotar al crecimiento de la consistencia necesaria para ser más dinámico, incluyente y balanceado son consolidar la operación de las cadenas de valor que se han formado alrededor de la actividad exportadora; no descuidar la sustitución competitiva de productos importados; impulsar la competitividad de las Pymes para incrementar el contenido nacional a la oferta exportable y fortalecer su capacidad generadora de empleos estables y cada vez mejor remunerados.

Así como, reactivar la inversión por medio de la transparencia en las licitaciones y compras gubernamentales en los tres niveles de gobierno, y profundizando el desmantelamiento de los procedimientos burocráticos aún vigentes; y evitar el resurgimiento de presiones inflacionarias asociadas al encarecimiento de insumos con impacto directo sobre los costos empresariales, tales como las tarifas eléctricas. La CONCAMIN refirió que los factores de impulso para el crecimiento económico consideran la mejora de la economía mundial, particularmente la estadounidense, cuyo crecimiento esperado impulsará el aumento

de los pedidos de productos de exportación mexicanos. El fortalecimiento del sector exportador mexicano, sobre todo las ventas de productos industriales. La consolidación de la industria manufacturera como uno de los componentes más dinámicos de la actividad económica nacional. La conclusión exitosa del proceso modernizador del TLCAN. En tanto, el impacto de la inseguridad sobre planes de expansión, costos de operación y nuevos proyectos de inversión es uno de los factores de riesgo para el crecimiento económico que impactarán las decisiones de inversión y el avance de la economía del país.

Así, tomando en cuenta el ambiente económico internacional, el desempeño mostrado por la economía mexicana, sus fortalezas y desafíos, metas y tareas pendientes, podemos anticipar, que en 2018 y por octavo año consecutivo la economía mexicana crecerá en un ambiente de estabilidad macroeconómica entre 2 y 2.3%; y que a diferencia de la caída registrada en 2017, el sector industrial cerrará este año con un avance que oscilará entre 0.5 y 1%. Su reactivación se apoyará fundamentalmente en el crecimiento de la actividad manufacturera.

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ZEE de Salina Cruz, Oaxaca espera inversiones por 565 mdd Al menos 12 empresas están interesadas en establecerse

en la Zona Económica Especial (ZEE) de Salina Cruz, Oaxaca, lo que representaría una inversión de 565 millones de dólares, expuso el gobernador de la entidad.

ara incitar a más empresas a establecerse en la zona, los gobiernos estatal y municipal formaron un paquete adicional de incentivos a la inversión que van desde remuneraciones al trabajo personal por 10 años, pago de impuesto en la traslación de dominio y construcción de inmuebles, hasta en la adquisición de vehículos usados, hospedaje y desarrollo social. En la firma de los convenios de colaboración, que es el instrumento que facilita el trabajo conjunto de los tres órdenes de gobierno para su desarrollo.

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El reto es abatir brechas de desarrollo

e impulsar el pleno potencial de Oaxaca, con oportunidades para todos, en especial quienes menos tienen y con un irrestricto respeto a las comunidades y sus usos y costumbres, respetando su tierra y medio ambiente. Los incentivos que se acordaron van desde apoyo en materia de impuestos cedulares o estatales, que gravan sobre ingresos obtenidos por actividades empresarial, profesional, uso o goce de bienes inmuebles y enajenación de bienes inmuebles-, hasta adquisición de vehículos usados, hospedaje, desarrollo social, remuneraciones al trabajo personal por 10 años, pago de impuesto en la traslación de dominio y construcción de inmuebles, entre otros.

El titular de la Autoridad Federal para el Desarrollo de las ZEE, Gerardo Gutiérrez Candiani comento que el contenido del Convenio compromete a la coordinación permanente en los tres órdenes de gobierno y abarca temas como: seguridad pública, ordenamiento territorial pasando por infraestructura, incentivos regulación y medición de resultados, trascendiendo tiempos políticos, órdenes de gobierno y orígenes partidarios. Fuente: Gutiérrez Candiani.

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INICIATIVA DE REFORMA AL ARTÍCULO 11, EN SU FRACCIÓN II, DE LA LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOs PARA FORTALECER A LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y LA INDUSTRIA NAVAL DE NUESTRO PAÍS

Es vital que nuestro marco normativo en esta materia sea muy claro y específico, privilegiando la embarcación nacional construida en nuestro territorio, sobre la embarcación construida en cualquier otro país. El objetivo es fortalecer el trabajo de la flota nacional.

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Problemática

uestro marco legal en materia de navegación y comercio marítimos, que fue elaborado dentro de un contexto de cooperación internacional e inclusión correspondientes, cuenta con una literatura, en su Artículo 11, Fracción II, que abre la puerta a prácticas discrecionales en detrimento de la industria naviera nacional. Con la presente propuesta legislativa, con Iniciativa de Reforma al Artículo 11, en su Fracción II, de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, se busca brindar certidumbre en abanderamientos nacionales, cerrando paso a cualquier especulación sobre embarcaciones extranjeras.

De acuerdo con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, nuestro país

ha firmado acuerdos internacionales para definir la frontera marina con países vecinos, particularmente con Estados Unidos de Norteamérica y Cuba.

Argumento Aunque nuestro país ocupa una extensión territorial 1´964,375 kilómetros cuadrados, el Artículo 42 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos asienta que “El territorio nacional comprende: El de las partes integrantes de la Federación;

El de las islas, incluyendo los arrecifes y cayos en los mares adyacentes; El de las islas de Guadalupe y las de Revillagigedo situadas en el Océano Pacífico; La plataforma continental y los zócalos submarinos de las islas, cayos y arrecifes; Las aguas de los mares territoriales en la extensión y términos que fija el Derecho Internacional y las marítimas interiores; El espacio situado sobre el territorio nacional, con la extensión y modalidades que establezca el propio Derecho Internacional.” 1)

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La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos consigna sobre el tema, en su Artículo 42, como se ha referido en el párrafo precitado; además, en su Artículo 27 se refiere a la propiedad de la Nación sobre aguas y territorio marítimo, de conformidad con el respeto al Derecho Internacional y con los criterios para adquirir el dominio sobre tales bienes; en su Artículo 48 habla de la competencia del gobierno federal sobre islas, cayos y arrecifes de los mares adyacentes que pertenezcan al territorio nacional, la plataforma continental, los zócalos s ubmarinos de las islas, de los cayos y arrecifes, los mares territoriales, las aguas marítimas interiores y el espacio situado sobre el territorio nacional, con excepción de islas donde gobiernos estatales ejerzan jurisdicción alguna. En su Artículo 118, nuestra máxima carta se refiere a la limitante jurídica para las entidades federativas, en cuanto a los puertos. Los gobiernos locales no pueden, sin consentimiento del Congreso de la Unión, establecer derechos de tonelaje, ni otro alguno de puertos, ni imponer contribuciones o derechos sobre importaciones o exportaciones; tener, en ningún tiempo, tropa permanente ni buques de guerra; hacer la guerra por sí a alguna potencia extranjera, exceptuándose los casos de invasión y de peligro tan inminente, que no admita demora. En estos casos darán cuenta inmediata al Presidente de la República. En su Artículo 133 nuestra Constitución señala que esta Constitución, las leyes del Congreso de la Unión que emanen de ella y todos los tratados que estén de acuerdo con la misma, celebrados y que se celebren por el Presidente de la República, con aprobación del Senado, serán la Ley Suprema de toda la Unión. Los jueces de cada entidad federativa se arreglarán a dicha Constitución, leyes y tratados, a pesar de las disposiciones en contrario que pueda haber en las Constituciones o leyes de las entidades federativas.

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Nuestro país tiene

11, 122 kilómetros de litoral continental

bañado por dos grandes océanos: el Pacífico y el Atlántico, tanto a la parte del golfo de México como al mar Caribe. De las entidades federativas que comprenden nuestro territorio nacional,17 tienen litoral y 15 carecen de éste.

De acuerdo con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, nuestro país ha firmado acuerdos internacionales para definir la frontera marina con países vecinos, particularmente con Estados Unidos de Norteamérica y Cuba. Algunos de estos acuerdos datan de la segunda mitad del siglo XX, mientras que el reciente, correspondiente a una ratificación, tiene vigencia relativa a los años del presente siglo. 5)

INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria

El mayor litoral mexicano es el del Pacífico, “…que baña 11 estados y tiene una longitud de 7,828 kilómetros. La línea de la costa del Pacífico tiene como principal característica la península de California, que crea un largo entrante de 1,200 kilómetros de longitud, el Golfo de California o Mar de Cortés, abrigado de las corrientes océanicas directas. En este largo litoral se dan toda clase de costas, desde las rocosas y escarpadas con altos acantilados, pasando por las zonas llanas con extensas y arenosas playas, hasta las llanuras mareales con valiosos ecosistemas. El litoral del Pacífico puede considerarse dividido en dos: el litoral de la península de California, con más de 3,600 kilómetros de longitud, y dos riberas muy diferentes, la abierta al océano y la interior más protegida; y el litoral plenamente continental, que comenzaría en el extremo noroccidental, en la desembocadura del río

Colorado, y que se extendería, primero, en dirección suroeste hasta el cabo Corrientes, y luego se encaminaría cada vez más al este, hasta alcanzar la desembocadura del Ocós, en el Golfo de Tehuantepec, la costa meridional del Istmo de Tehuantepec. El litoral de la vertiente atlántica tiene una longitud de 3,294 kilómetros y baña seis estados. También, puede considerarse dividido en dos partes: la norte, correspondiente a la ribera del Golfo de México, que comenzaría en la desembocadura del río Grande y describiría un amplio arco en dirección sur, hasta volver a cerrarse hacia el norte, en el extremo de la península de Yucatán; y el que corresponde al mar Caribe, de menos de 1,000 kilómetros, en la parte oriental de la península del Yucatán mexicana, y que iría desde el cabo Catoche hasta la desembocadura del río Hondo, en la bahía de Chetumal…” 2)

Grandes regiones marinas de México

Pacífico NW a rni lifo Ca de lfo Go

Golfo de México Mar Caribe

Pacífico Tropical

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LÍNEA DE BASE

Aguas interiores

ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA 200 Millas naúticas

12 Millas naúticas

Mar territoral

Zona contigua

ALTAMAR

RECURSOS MARINOS

SUBSUELO

LA ZONA

LECHO RECURSOS MINEROS

La riqueza marítima de nuestro país continúa siendo una gran oportunidad para el desarrollo nacional. Nuestros mares poseen una riqueza incalculable que es necesario explotar racionalmente. Las autoridades vienen realizando diversas acciones para la conservación de especies endémicas y para el uso racional de las aguas marítimas en actividades generadoras de riqueza en beneficio de la población. 3) Una de las principales tareas para el mejor aprovechamiento de nuestro territorio marítimo tiene que ver con el marco legal que, como se enunció en el principio de este documento, con diversos artículos de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, se ha venido fortaleciendo aún más desde 1986, con la promulgación de la Ley Federal del Mar, y en las décadas recientes con la Ley de Puertos y la Ley de Navegación y Comercio Marítimos.

Los litorales suman 11, 122 kilómetros de largo, y nuestra superficie de mar patrimonial -el que se aleja de las costas 25 kilómetros mar adentro- es de 2.7 millones de kilómetros cuadrados. La zona económica exclusiva de México, franja que se extiende hasta los 370 kilómetros (200 millas náuticas) hacia el océano, es inmensa. 4)

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Pero toda normatividad es letra viva, en la medida que salvaguarda los derechos humanos y hace posible la consecución de objetivos tendientes a mejorar las condiciones de vida de los mexicanos, en el caso concreto con la Constitución Federal y las leyes secundarias en mención. Cuando este marco jurídico pareciera insuficiente, y así lo hagan saber los sectores, según cada área, es necesario atender inquietudes y valorar la mejoría de la literatura jurídica que corresponda. El martes 28 de marzo del 2017 fue un día clave en el análisis y la discusión acerca de la actividad marítima nacional. La Comisión de Marina y Puertos, de la Honorable Cámara de Diputados, tuvo a bien organizar el Foro “Propuestas para Fortalecer a la Industria del Transporte Marítimo e Industria Naval Mexicanas”; esto, en la sede de San Lázaro, evento al que asistieron todos los sectores relacionados con esta actividad diaria en nuestro país. En el orden de ponentes, después de la inauguración de dicho foro, a cargo del Dip. Gustavo A. Cárdenas Gutiérrez, presidente de la precitada comisión legislativa, se le dio voy al Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo, Armando Rodríguez García, quien expuso, entre otros datos, que la cámara que él representa cuenta con 26 empresas afiliadas, las cuales generan 300,000 empleos directos; la empresa a la que él representa tiene 25 años funcionando, presta servicios a Pemex y cuenta con 352 embarcaciones; el 80% de la actividad petrolera se da en el mar y la industria marítima representa el 1% del Producto Interno Bruto de nuestro país, con actividad principal en las regiones Marina Noreste y Marina Suroeste. El Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram) demandó a la Cámara de Diputados, entre otros pendientes: reactivar y fortalecer el tráfico de cabotaje, “porque se

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están perdiendo 125,000 empleos en este sector, ya que sólo el 30% de las embarcaciones están activas. Otra demanda consistió en reducir las embarcaciones extranjeras y restringir la simulación del abanderamiento con documentos que no amparan las actividades que se dice realizar. Para lograr tales objetivos, advirtió el representante de la Cameintram, se requiere reformar el Artículo 11 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimo, en el punto donde se presta a la simulación del abanderamiento. Como segundo ponente, el Ing. Gabriel Delgado, representando al Grupo Promotor de la Industria Naval, A. C., con el tema “Industria Naval con relación a la Marina Mercante”, advirtió que, para que haya industria marina tiene que haber barcos; no sólo debe haber flota con bandera mexicana, sino que debe haber flota construida en México; sólo el 10% de los barcos que circulan en mar mexicano son construidos en nuestro país, no obstante que México fue el país donde se construyeron los primeros barcos de nuestro continente, y en 1585 fue cuando se escribió en nuestro país el primer documento naviero; y la industria naviera es la única industria que no tiene representación en Concamín y otros organismos empresariales. El ponente realizó las siguientes propuestas: reformar el marco jurídico, para privilegiar a las embarcaciones de construcción nacional; privilegiar las embarcacio-

De la diversidad de ponencias se concluyó que, en esencia, había que revisar la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, con el objetivo primordial de beneficiar al sector comercial y naval mexicanos.

nes mexicanas sobre las extranjeras; con relación a las embarcaciones con características similares, el marco legal mexicano debe privilegiar a la embarcación que haya sido construida en México, sobre la embarcación construida en cualquier otro país; si privilegiamos lo hecho en México, privilegiamos los empleos internos; en México existen 82 Astilleros, distribuidos en el Golfo de México, Océano Pacífico y Caribe; la meta es que, si privilegiamos la construcción y reparación de barcos en nuestro país, en 10 años tendremos un 30% de barcos que habrán sido construidos en México; se debe revisar el Acta Jones, dentro del marco de negociación de los acuerdos comerciales México-USA, porque es desventajosa para nuestro país, ya que Construcción, Tripulación y Mantenimiento las define Estados Unidos, no obstante que operan en mar mexicano; a las embarcaciones extranjeras, que recorren nuestros mares, deben darles mantenimiento astilleros mexicanos, para preservar empleos en México; se deben establecer los lineamientos que normalicen contraprestaciones a los Astilleros, a través de las APIS; se debe impulsar la creación de la Cámara Mexicana de la Industria Naval (CAMIN), pues desde el 2010 muchas empresas de este ramo vienen impulsando esta propuesta. La tercera ponencia corrió a cargo de Clúster Naval Sinaloense, A. C., cuyos representantes Iván Pico, Jesús Becerra y Perla Rice desarrollaron el tema “La Industria Naval Mexicana y su Asociación con la Industria Pesquera”, con las líneas siguientes: Perspectiva de la Industria Naval, Radiografía de la Industria Naval Mexicana y Competitividad Internacional, que entraña ser competitivos en el ámbito internacional, a partir de los pasos siguientes: a) Asumir una Política de Estado, b) Respetar la Ley, c) Innovar en Tecnología Naval, d) Tener Clústers, e) Puertos de Altura Competitivos, f) Contar con una Industria Auxiliar, g) Identificar Cadenas Productivas Complementarias. Abundaron, los ponentes, sobre expectativas relativas a infraestructura: México sí puede construir barcos

con un tonelaje superior a las 80,000 toneladas; aún más, en expectativas sobre Industria Auxiliar Naval Mexicana, el 75% de lo que necesita un barco nuestro país ya lo produce, y esta Industria Auxiliar Naval Mexicana genera cerca de 100 mil empleos, con más de 1,700 empresas, su economía formal tiene más de 100 años y su capacidad de exportación abarca 32 países de los 5 continentes.

Los ponentes expusieron que, al año, la Pesca genera 4 mil millones de dólares, en México, con una flota de 3,181 barcos; al año, el Turismo Náutico genera 5 mil millones de dólares, en nuestro país; la Industria Naval Mexicana es la suma de Astilleros y de la Industria Auxiliar Naval dedicada a construir, reparar y proveer servicios e insumos;

la Industria Naval Mexicana genera 183,312 empleos; de los cuales 7,666 son personas que trabajan en Astilleros, 95,686 son directos y 7,960 inducidos. INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria

Los ponentes informaron que, haciendo una Radiografía de la Industria Naval Mexicana, resulta que las embarcaciones son obsoletas, con una antigüedad de hasta más de 40 años, cuando la norma obliga a una no mayor de 10 años, de ahí que la Industria Naval Mexicana debe implementar un Plan de Desarrollo; la flota pesquera debe renovarse, por lo menos en 2,000 embarcaciones; las pesquerías de costa se están acabando y existe una riqueza que no ha sido aprovechada, en zonas profundas: más del 90% de nuestro mar mexicano no es aprovechado, porque es de aguas profundas y no contamos con embarcaciones con capacidad para explorar estas áreas.

"Si desde ahorita se impulsa la construcción de barcos, por parte de nuestros Astilleros, podemos construir 100 barcos en un año y, posteriormente, estar construyendo 300 anuales" Los ponentes advirtieron que la pesca sólo es la punta del Iceberg marítimo mexicano, el número de Astilleros es en función del número de barcos, la antigüedad de las flotas camaronera, atunera, sardinera y escamera es de 40 años, y en total son 2,571 barcos pesqueros; si desde ahorita se impulsa la construcción de barcos, por parte de nuestros Astilleros, podemos construir 100 barcos en un año y, posteriormente, estar cons-

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truyendo 300 anuales; México necesita invertir 1 mil 506.5 millones de pesos, si quiere rescatar su base naval; Pemex, tan sólo en dos barcos contratados en el extranjero, invirtió 814 millones de dólares (16 mil 280 millones de pesos); en México lo que sobra es talento, pero falta voluntad para invertir. La cuarta ponencia corrió a cargo de la Secretaría de Marina, con la representación del Capitán de Navío, Ingeniero Naval Mauricio Estrada Romero, con el tema “Impulso de la Industria Naval Mexicana”, quien informó que en el Plan Nacional de Desarrollo 20132018, Meta IV, denominada “Un México Próspero”, está contemplado el relanzamiento de la flota naval mexicana; para lograr esta meta, la Secretaría de Marina tiene dos convenios importantes, con Pemex y con Hacienda; otro aspecto a resaltar es que la Secretaría de Marina cuenta con sus propios diseñadores profesionales y diseña los barcos que utiliza; para ello, está contemplada la sustitución de la flota menor de Pemex. El ponente expuso que la Secretaría de Gobernación y la Secretaría de Marina se coordinan para abastecer de infraestructura marítima para las Islas Marías; además, con la UNAM, la Secretaría de Marina provee la flota oceanográfica que requiere nuestra Máxima Casa de Estudios; otro tema: la Secretaría de Marina tiene contemplado un plan de construcción de 62 barcos; de éstos, con Pemex son 22 barcos, lo que generará derrama económica por regiones; en este último renglón, construir barcos genera 174.5 millones de dólares y un 20% de esta derrama se queda en nuestro país; parte de esta derrama, por ejemplo, ayuda a empresas como Altos Hornos de México, que aporta el acero para la construcción de todos los barcos por parte de la Secretaría de Marina; un barco, al ser como una casa, requiere de insumos y equipamiento de todo tipo, de modo que la industria auxiliar naval mexicana se ve favorecida; para continuar con esta visión, se necesita una Política de Estado.

Para cerrar su exposición, el representante de la Secretaría de Marina hizo las siguientes propuestas: mejorar la Regulación Legislativa, para que los buques con bandera mexicana sean construidos y reparados en nuestro país; mejorar la

Regulación Tributaria, con modificación al Artículo 25, relacionado con

la Ley del IVA; y con modificación al Artículo 106, correspondiente a la Ley de Aduanas; revisar y, en su caso, mejorar las leyes hacendarias que impulsen la manufactura y la reparación de barcos; transferencia de Tecnología e Infraestructura Naval, que implique integrar a las Instituciones Educativas al desarrollo de la industria naval.

de Navegación y Comercio Marítimos, coincidiendo con propuestas anteriores. Otra propuesta del ponente consistió en elaborar un Programa Interinstitucional para la industria actual, a fin de homologar planes y metas; además, integrar un Comité Interinstitucional que haga caminar el programa anterior y, finalmente, para competir en Tráfico de Altura, la Industria Naval debe homologarse reglamentariamente, como están homologadas otras industrias, poniendo como ejemplo a la Industria Automotriz. La última ponencia fue responsabilidad del Lic. José Lozano y Pardinas, ex diputado federal y ex Presidente de la Comisión de Marina y Puertos, de la Cámara de Diputados, con el tema “El Cabotaje, ¿qué se requiere desarrollar?”. El ponente indicó que siempre se ha trabajado el Cabotaje a base de estudios técnicos, pero que hoy urge echar manos a la obra; el Cabotaje debe hacerse a partir de la experiencia de todos los navieros mexicanos, que incluye Capitanes de Puertos y Agentes Navales, porque son ellos los que conocen el terreno como la palma de su mano, y ellos saben muy bien la carga que mueven. Finalmente, advirtió que bastarían no más de 3 reuniones con estos expertos, porque el Cabotaje debe hacerse en función de las características de cada puerto. Finalmente, el diputado Gustavo A. Cárdenas Gutiérrez, Presidente de la Comisión de Marina y Puertos, dio por clausurado el foro en mención.

La quinta y penúltima ponencia corrió a cargo de la Dirección General de Marina Mercante, representada por el Lic. Pedro Pablo Zepeda Bermúdez, quien informó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes propone modificar el Artículo 11 de la Ley

Es importante resaltar que, de las inquietudes coincidentes entre los ponentes, la principal apunta a revisar el marco normativo, concretamente el Artículo 11 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, por considerar que podría existir simulación en el arrendamiento financiero, lo que provoca que haya abanderamientos de embarcaciones extranjeras que afectan el trabajo a las nacionales.

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Es necesario considerar, además, que esta situación está sucediendo en el contexto de crisis de la flota mexicana al servicio de Petróleos Mexicanos (Pemex), principal empresa demandante de servicios de transporte marítimo en el país; este contexto de acuerdo con lo expuesto por los ponentes, y que se ha referido líneas antes, está provocando una pérdida de 125 mil empleos, ya que menos del 70% de la flota mexicana es requerida para servicios.

Ante ello, Armando Rodríguez urgió a que se modifique la Ley para que el abanderamiento de barcos y artefactos navales no se otorgue por contratos de arrendamiento simulados, sino por posesión o líneas de crédito adquiridas con la banca, lo cual ayudaría a la reactivación del transporte marítimo que llegó a presentar derramas por 15 mil millones de pesos, equivalentes al 1% del Producto Interno Bruto del país.

La coincidencia principal, en el foro multicitado, es la urgencia de constreñir la actividad de cabotaje únicamente a los mexicanos, cerrándoles paso a los extranjeros, fortaleciendo equidad y soberanía. Para lograr tal objetivo, y cerrar paso a la presunta simulación del abanderamiento de embarcaciones, es necesario dar certidumbre legal que lleve a la transparencia en los arrendamientos.

Para tener una mayor claridad de la propuesta que ahora se presenta ante esta Soberanía, a continuación se muestra un cuadro comparativo entre la norma vigente y la propuesta:

El Artículo 11 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos especifica que personas físicas o morales mexicanas pueden solicitar el abanderamiento y matriculación de embarcaciones y artefactos navales, si son de su propiedad o se encuentran bajo su posesión mediante contrato de arrendamiento financiero celebrado con una institución de crédito mexicana o con una extranjera autorizada de conformidad con las leyes nacionales.

mexicanas constituidas de conformidad con la legis-

Texto original actual:

Artículo 11.- Las personas físicas o morales lación aplicable podrán, solicitar el abanderamiento y matriculación de embarcaciones y artefactos navales en los siguientes casos: I.

Cuando sean de su propiedad; y

II. Cuando se encuentren bajo su posesión mediante contrato de arrendamiento financiero celebrado con una institución de crédito mexicana, o bien con una extranjera autorizada para actuar como tal

De acuerdo con los ponentes en este foro, este marco legal abre la posibilidad a la simulación de estos contratos de arrendamiento, sin que las autoridades correspondientes pongan remedio. Es vital, por tanto, garantizar un marco legal que cierre margen a cualquier especulación e inconformidad, considerando el beneficio directo al sector naval nacional.

conforme a las leyes nacionales. Autorizado el abanderamiento, la SEMAR hará del conocimiento de la autoridad fiscal competente, el negocio jurídico que tenga como consecuencia la propiedad o posesión de la embarcación. En el abanderamiento y matriculación, las embarcaciones y los artefactos navales deberán cumplir con los Tratados Internacionales y con los requisitos establecidos en el reglamento respectivo.

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Fundamento legal Por lo anteriormente expuesto, con fundamento en los artículos 71, fracción II, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 55, fracción II, 56 y 176 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos; 6o, numeral 1, fracción I; 77 y 78 del Reglamento de la Cámara de Diputados, la suscrita, diputada María Luisa Beltrán Reyes, del Grupo Parlamentario del Partido de la Revolución Democrática, someto a consideración de esta Soberanía la siguiente iniciativa con proyecto de

Propuesta de la Iniciativa:

Artículo 11.- Las personas físicas o morales mexicanas constituidas de conformidad con la legislación aplicable podrán, solicitar el abanderamiento y matriculación de embarcaciones y artefactos navales en los siguientes casos: I.

Cuando sean de su propiedad; y

II. Cuando se encuentren bajo su posesión mediante línea de crédito adquirida con una institución de crédito mexicana. Autorizado el abanderamiento, la SEMAR hará del

DECRETO POR EL QUE SE REFORMA LASEGUNDA FRACCIÓN DEL ARTÍCULO 11 DE LA LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS. Único. Se reforma la Fracción II del Artículo 11 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, para quedar como sigue: Artículo 11. Las personas físicas o morales mexicanas constituidas de conformidad con la legislación aplicable podrán, solicitar el abanderamiento y matriculación de embarcaciones y artefactos navales en los siguientes casos: I. Cuando sean de su propiedad; y

propiedad o posesión de la embarcación.

II. Cuando se encuentren bajo su posesión mediante línea de crédito adquirida con una institución de crédito mexicana.

En el abanderamiento y matriculación, las embar-

Fuente: Dip. María Luisa Beltrán Reyes

conocimiento de la autoridad fiscal competente, el negocio jurídico que tenga como consecuencia la

caciones y los artefactos navales deberán cumplir con los Tratados Internacionales y con los requisitos establecidos en el reglamento respectivo.

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Plantean

reducción de días libres de almacenaje en puertos

Integrantes del Partido Revolucionario Institucional (PRI) presentaron recientemente en la Cámara de Diputados una iniciativa de reforma a la Ley Aduanera, la segunda en este sexenio, que propone, entre otras cuestiones, la reducción de los días libres de almacenaje en puertos.

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l Presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), comentó que de entrada el organismo califica como positiva la reforma, sobre todo respecto de la certeza jurídica que otorga a los agentes aduanales, aunque en materia de los días libres de almacenaje, buscará que se conserven los siete días actuales. La propuesta es puntual y objetiva. Sin embargo, en el punto de los puertos estamos realizando un consenso entre los importadores para ver de qué forma les beneficia o les afecta la medida, además estaremos entrando en contacto con el grupo parlamentario para hacerle ver la cuestión operativa y cómo funciona esa parte de los días libres.

De acuerdo con el documento, los días sin costo de

almacenaje pasarían de siete a cuatro, si es que progresa la iniciativa, la cual tendrá que discutirse en comisiones para luego presentarse ante el pleno de la cámara para su aprobación, y enviarse al Senado para discusión y promulgación.

No obstante, si de reformarse la Ley y entre en vigor en el corto plazo, la ANIERM buscaría una posible reducción de tarifas con las almacenadoras y terminales portuarias. Actualmente el costo por día de almacenaje en un puerto oscila entre los mil 300 y los mil 500 pesos más el Impuesto al Valor Agregado (IVA) por contenedor. Estamos pensando que esa parte de la propuesta debe de quedar en los siete días libres hasta que tengamos un consenso con los importadores; no perdamos de vista que el objetivo es tener un comercio internacional eficiente y ágil. El objetivo es viable porque no solo es la reforma de los cuatro días, sino

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que todos los participantes de la cadena logística debemos tener la certeza de que cada participante va a hacer su trabajo para que sea más eficiente el proceso logístico y podamos cumplir con esos días en caso de una reducción.

Cabe señalar que en 2013 hubo una reforma a la Ley Aduanera que incrementó de cinco a siete los días libres de almacenaje en puertos, lo cual quedaría derogado si se aprueba la nueva reforma, con la cual quedarían en cuatro. En ese sentido, la ANIERM explicó que existen retos en los recintos para hacer frente a esta reducción.

Si los días se computaran a partir de que la carga entra al almacén, ya se tienen los cuatro días libres; pero debe haber conciencia del importador, el agente aduanal, la terminal portuaria y el transportista; todos debemos ser eficientes en para cumplir con los días. Es importante que las terminales portuarias cuenten con los espacios para posicionar contenedores al día siguiente de la solicitud; algunas terminales posicionan los contenedores días después y eso es lo que vamos a evaluar con el grupo parlamentario para que se tome en cuenta. Con base en lo expuesto por Arturo Pérez Behr, aunque el equipo jurídico de la ANIERM aún analiza la propuesta de reforma, de entrada no la califica como negativa y, de hecho, la encuentra favorable en los 50 puntos que señala, aunque existen factores como la capacidad en los puertos que podrían afectar la operación de los importadores, lo cual busca evitar. Fuente: Arturo Pérez Behr, Presidente de la ANIERM

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Inauguran recinto

fiscalizado GTO Logistics Center

l gobernador del estado, Miguel Márquez Márquez, inauguró GTO Logistics Center en Guanajuato Puerto Interior, el recinto fiscalizado de la entidad, con lo que se facilitará y promoverá el despacho de las mercancías a la exportación en la zona Centro del país. Vemos un sueño hecho realidad, este es un espacio que será un pilar fundamental para la política pública en materia económica de nuestro estado.

Es el recinto fiscalizado dentro de la aduana del estado. Agilizará el proceso al reducir los tiempos y costos de operación en puertos y aeropuertos.

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GTO Logistics Center es el recinto fiscalizado dentro de la aduana de Guanajuato. Tiene una concesión por 20 años otorgada por la Administración General de Aduanas del Servicio de Administración Tributaria. Este lugar agilizará el proceso aduanal al reducir los tiempos y costos de operación en puertos y aeropuertos; y será un vínculo de colaboración entre la Aduana de Guanajuato, GPI, Ferromex y Aeropuerto del Bajío. Por su parte Luis Quiroz Echegaray, director general de Guanajuato Puerto Interior; Luis Rojas Ávila, director general de Cofoce; y Raúl Saucedo, presidente de GTO Logistic Center, coincidieron en resaltar que con este proyecto, Guanajuato Puerto Interior reafirma su liderazgo como la plataforma logística e industrial más importante de México y de las más dinámicas de América Latina.

Adelantarse a las necesidades futuras es lo

que define el espíritu innovador de una compañía, Maersk Line cabe dentro de esta definición.

El área de influencia que tendrá será para la región que integran los estados de Guanajuato, San Luis Potosí, Aguascalientes y Querétaro. El proyecto se fortalece aún más porque cuenta con el respaldo de una conectividad importante, a parte de las vías del tren y la Carretera 45, se tiene el Eje Metropolitano León-Silao, proyecto que ya está por concluir en todas sus etapas y podrá ampliarse a ocho carriles, además de la Autopista Salamanca-León, que se conectará con el bulevar Timoteo Lozano. Fuente: Puerto Interior Guanajuato

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Grupo TMM incrementa

18.2% sus ingresos en su división de Puertos y Terminales

as operaciones de puertos y terminales consisten en un puerto en Acapulco, una terminal en Tuxpan, las operaciones de carga y descarga en el puerto de Tampico, y el funcionamiento de agencias de transporte marítimo en varios puertos de México. Para sus puertos, los principales competidores de TMM son Hutchinson Ports, SSA México, Grupo CICE y Amports. Para sus agencias marítimas, Representaciones Marítimas, Meritus y Aconsur. La utilidad de operación de Puerto y Terminales se incrementó 22.8% en el año pasado, para ubicarse en 45.1 millones de pesos.

El alza se debió principalmente al mejor desempeño de los segmentos de mantenimiento y reparación de contenedores y de agencias navieras.

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La división de Puertos y Terminales continua desarrollando, en conjunto con socios estratégicos TransCanada y Sierra Oil & Gas, la construcción de infraestructura de almacenamiento, transportación y distribución de productos refinados de petróleo desde Tuxpan hacia el centro del país con una capacidad de hasta 100,000 barriles diarios; estas acciones son parte de la estrategia de diversificación de clientes y fuentes de ingresos. El impacto de éstas se verá reflejado en el mediano y largo plazo.

Grupo TMM informó que aumentó 18.2% los ingresos en su división de Puertos y Terminales en 2017, para llegar a 364 millones de pesos.

Grupo TMM posee un terreno en el puerto de Tuxpan, Veracruz, que es el puerto más cercano a la Ciudad de México y a los estados del centro de México, mismos que representan

más del 50% del PIB;

la compañía dijo en su último reporte anual que analizará las oportunidades de desarrollo de proyectos asociados a esa región, tales como, la terminal de líquidos petrolíferos, una terminal de automóviles y la terminal de exportación de jugos cítricos en el mediano y largo plazo. Finalmente, la libre importación de gasolinas y diésel, como parte de la reforma energética, ha detonado la necesidad de nuevas instalaciones para satisfacer la futura demanda de importaciones. Para aprovechar el potencial de crecimiento de este mercado, TMM está en proceso de desarrollar instalaciones portuarias y terminales de almacenamiento coadyuvando a satisfacer dicha demanda.

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Carga portuaria arranca lento en 2018

ifras de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante revelaron que el 43.1% del total corresponde al movimiento de petróleo y sus derivados, con 10 millones 219 mil 253 toneladas, que significan un -2.4% en función de 10 millones 477 mil 103 toneladas de enero de 2017. Los graneles minerales alcanzaron cinco millones 417 mil 828 toneladas, que corresponden al 22.9% del total y, a su vez, un alza de 6.5% en función de las cinco millones 084 mil 066 toneladas anteriores. En tanto, los graneles agrícolas ascendieron a un millón 331 mil 094 toneladas, participando con un 5.6% del total; un 15% más que un millón 156 mil 353 toneladas de enero del año anterior.

El Sistema Portuario Nacional operó 23

millones 697 mil 716 toneladas de carga, reflejo de que enero de 2018, fue 0.9% superior

en comparación con el mismo mes de 2017, cuando se manejaron 23 millones 504 mil 983 toneladas.

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Respecto de la carga general contenerizada, que significa el 16.2% del total nacional, los puertos totalizaron en tres millones 851 mil 003 toneladas, un aumento de 3.2% si se comparan contra enero de 2017, cuando obtuvieron tres millones 729 mil 272 toneladas. La carga general suelta, según la entidad dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), participó con el 8.7% del total nacional con 2 millones 053 mil 674 toneladas, es decir, un 0.7% por arriba de dos millones 039 mil 394 toneladas de enero de 2017.

En lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo, los puertos manejaron al inicio de este año 824 mil 864 toneladas, alcanzando el 3.5% del total de la carga, aunque con una caída de -19% en proporción a un millón 018 mil 795 toneladas del mismo mes, año contra año.

En cuanto a los pasajeros de

cruceros, sumaron 846 mil 886 atendidos en 336 arribos, esta cifra es 9.0% mayor a la

correspondiente al mes de enero de 2017.

Fuente: Cecilia Ocampo

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PUERTO LÁZARO CÁRDENAS ACRECIENTA 26% EN MOVIMIENTO DE CARGA CONTENERIZADA AL MES DE ENERO

l Puerto Lázaro Cárdenas respecto al movimiento de contenedores, acrecentó un 26% al cierre del mes de enero de 2018, llegando a un total de 110 mil 321 TEU´s operados, superior a la cifra de 87 mil 893 TEU´s del mismo periodo, pero del año 2017.

% PARTICIPACIÓN DE TEU´S POR TRÁFICO ENERO 2018-03-13 21% TRANSBORDO

39% EXPORTACIÓN 40% IMPORTACIÓN

El Puerto Lázaro Cárdenas respecto al movimiento de contenedores, acrecentó un 26% al cierre del mes de enero de 2018, llegando a un total de 110 mil 321 TEU´s operados, superior a la cifra de 87 mil 893 TEU´s del mismo periodo, pero del año 2017.

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Este resultado favorable, tuvo una distribución en importación del 40% representados en 43 mil 910 TEU´s, la exportación contribuyó con el 39% en cifras de 42 mil 689 TEU´s y en transbordos se registró en un 21% con 23 mil 722 TEU´s. Respecto al arribo de buques, también se presenta un alza de 2% al atender 134 navíos, superando los 131 del mismo periodo del año anterior. De esta forma, el total de la carga contenerizada tanto en el desalojo como en el ingreso de la misma, el 57% se realizó por autotransporte y el 43% por la vía ferroviaria. A través del Puerto Lázaro Cárdenas y sus terminales especializadas en contenedores, cuentan con una gran infraestructura y una amplia gama de servicios que lo ubica en la vanguardia del comercio mundial. Para este año, se tiene el objetivo de mejorar estos resultados y reforzar las estrategias de promoción, así como destacar sus ventajas competitivas que posee este puerto, todo esto de la mano de las actividades correspondientes de los Subcomités de Promoción y de Logística y Operación Portuaria, logrando aumentar la competitividad de los importadores y exportadores, agregando valor a la carga por medio de los servicios que a su vez impulsa la economía local y nacional.

INCREMENTA 24% EL MOVIMIENTO DE CARGA AUTOMOTRIZ EN EL PUERTO LÁZARO CÁRDENAS AL MES DE ENERO Las operaciones de carga automotriz realizadas al mes de enero de 2018, tuvo un crecimiento del 24%, ya que en este periodo se atendieron 33 mil 976 vehículos que en comparación con los 27 mil 315 unidades del 2017 del mismo lapso, esto a posicionado al Puerto Lázaro Cárdenas como uno de los principales puertos en este tipo de operaciones.

El crecimiento en infraestructura y servicios logísticos que ofrece el Puerto Lázaro Cárdenas es de vital importancia para la industria automotriz, colocando al recinto michoacano como la plataforma ideal para este y todo tipo de carga, convirtiéndose en un eje articulador de la producción que se genera en México y el mundo, manteniendo una competitividad global.

PARTICIPACIÓN POR TIPO DE TRÁFICO VEHICULAR ENERO 2018-03-12

De esta operación, en materia de importación se manejaron 23 mil 656 autos

que comparados con los 18 mil 587 del año anterior, da como resultado un incremento del 27% y en exportación se embarcaron 10 mil 270 unidades que ante los 8 mil 712 del mismo periodo del año anterior da un alza del 18%.

Lázaro Cárdenas, es un polo estratégico en este sector gracias a su atención para facilitar el auge del comercio exterior, marcando una gran diferencia con otros puertos, fortalecimiento a la industria automotriz en México, siendo un referente claro dentro de los puertos nacionales apoyado por su conectividad ferrroviaria y de autotransporte federal otorgando importantes ventajas de comercialización y distribución de la carga.

IMPORTACIÓN 23,656 70% EXPORTACIÓN 10,270 30%

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APM TER A

PM Terminals celebra hoy su primer año en México, desplegando soluciones tecnológicas avanzadas y sustentables, cristalizadas en su terminal semiautomatizada que satisface las necesidades logísticas y de productividad del transporte marítimo en México a través del puerto de Lázaro Cárdenas. Con sede en La Haya, APM Terminals es parte de AP MøllerMaersk, grupo líder en el desarrollo de puertos y transporte marítimo, que ha desarrollado en el país una de las instalaciones más vanguardistas para atender los crecientes volúmenes de carga desde y hacia su ubicación del Pacífico mexicano.

El talento de un equipo comprometido Actualmente, APM Terminals es un empleador relevante en el país con la generación de más de 2,400 empleos directos e indirectos,

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La terminal cuenta con la capacidad para operar

más de

1.2 millones de TEUs

(contenedores equivalentes de 20 pies), y ha establecido proyecciones de largo plazo para crecer a más cuatro millones de TEUs, una vez completado todo el proyecto

MINALS que invierte en la profesionalización especializada de su personal; dando como resultado un servicio eficiente para la creciente operación en su instalación ubicada en el estado de Michoacán. La tecnología en esta terminal se enfoca en una mayor previsibilidad; y a la par ofrecer la máxima seguridad a sus empleados y socios de la cadena de suministro.

Sustentabilidad operativa Esta terminal operada con tecnología amigable con el medio ambiente, provee servicios a clientes que buscan aprovechar las oportunidades de comercio predominantemente hacia y desde los mercados asiáticos y en el resto de las Américas, con un compromiso a través de sus marcas de transporte y logística con tiempos de entrega más rápidos por contenedor. Su posición geográfica en la costa pacífica y Cuautitlán en el centro del país asegura un

contacto rápido con los consumidores, toda vez que esta instalación de 10 hectáreas tiene la capacidad de recibir trenes diarios de los principales puertos del país. La instalación de APM Terminals Lázaro Cárdenas se extiende a lo largo de un área de 49 hectáreas, con un muelle de 750 metros de longitud y un calado de 16.5 m. Está conectada a cinco vías de ferrocarril y ofrece servicios de puerta para los clientes de tierra. APM Terminals recibió su primera llamada oficial, es decir el primer arribo de un buque a sus muelles, en Lázaro Cárdenas, el 27 de febrero de 2017 cuando atracó el Maersk Salalah, que cuenta con una capacidad de 9.600 TEUs y que ofrece el servicio AC2 Transpacífico de Asia.

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Gestión de Agunsa aumenta productividad en el Puerto de Manta

urante este primer año en el que Terminal Portuario de Manta se encuentra al frente de las operaciones internacionales, se han superado récords históricos de carga y tráfico de buques, destacando el incremento del 253% en la cantidad de vehículos atendidos, lo que nos convierte en un Puerto Hub para vehículos, enfatizando que, desde el mes de julio pasado, el Terminal Internacional inició la recepción de vehículos bajo la modalidad de trasbordo, los cuales permanecen en el Puerto de Manta para posteriormente ser embarcados en otras naves para su traslado a diferentes puertos de la región.

Los vehículos registraron un 267% en crecimiento, seguido por la pesca internacional que registró un crecimiento del 38% y el sector turístico (cruceros) con un 34%. A su vez, el concesionario del Puerto de Manta.

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Por otro lado, las naves atendidas también tuvieron un alza de 10,08% con 972 buques recibidos. De acuerdo al concesionario, en relación con la cantidad de toneladas, se presenta un incremento del 12% en el total de toneladas que fueron manejadas a través del terminal internacional.

La inversión que ha efectuado en estos primeros 12 meses de operaciones. Es importante resaltar la inversión privada extranjera directa que estamos teniendo como ciudad y país, generada por la decisión de los inversionistas en el proyecto, apostando y confiando en las garantías de seguridad jurídica y clima favorable a las inversiones que el estado ha garantizado. Asimismo mencionó Roberto Salazar, presidente del Terminal Portuario de Manta, en referencia a los 30 millones de dólares invertidos por la compañía que han servido para la compra de tractocamiones, plataformas, reachstackers y una grúa móvil que arribará antes de fin de mes.

Asimismo, se destacó que Manta, una vez finalizadas sus labores de dragado, será el puerto con mayor calado de Ecuador. En total, se retirarán 1.514.566,00 M3, abarcando el canal de acceso, área de maniobra y cada uno de los cuatro atracaderos; lo que permitirá llegar a una profundidad de -12.5 metros a la más baja marea, superando de esta manera la oferta inicial.

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Descartan tequileros

afectación por TLCAN

asta ahora no han percibido nada que pueda afectar la venta de tequila en Estados Unidos, ya que no se han anunciado tarifas o cuotas compensatorias para el sector. Es importante mencionar que nuestro consumidor en Estados Unidos no es solamente el de origen latino, sino que es el sajón el que consume mayores cantidades de tequila.

Nuestro mercado más importante es la exportación de tequila. Crecimos 7.8% en el 2017 en comparación con el año anterior. Tenemos expectativas de seguir creciendo a ritmo de 3% en general y arriba de 5% en las exportaciones.

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De acuerdo con estadísticas del Consejo Regulador del Tequila, durante el primer bimestre de este año se exportaron a la Unión Americana 28.8 millones de litros de la bebida, cifra que supuso un aumento de 12.5% con respecto a los 25.6 millones exportados en el mismo periodo del 2017. En tanto, durante todo el año pasado —y pese a la llegada de Donald Trump a la Presidencia de Estados Unidos— las ventas de tequila a ese país alcanzaron 171.7 millones de litros; es decir, 80.5% de los 213.3 millones que en total se exportaron a todo el mundo. En la cámara estamos muy al pendiente de las negociaciones del TLCAN; la Secretaría de Economía ha hecho un estupendo trabajo y siempre hemos sido consultados. No vemos una amenaza inminente que nos pueda afectar a la industria.

Industriales tequileros

confían en que las exportaciones de la bebida nacional seguirán creciendo, incluso hacia Estados Unidos, independientemente de lo que suceda con el TLCAN.

Igualmente, Rodolfo González descartó un problema de abasto con la principal materia prima del tequila, al señalar que incluso hay más agave este año que el que se tenía disponible en el 2017. No tenemos un problema de escasez de materia prima. Tenemos, tal vez, un problema de especulación en la materia prima; es decir, hay agave en pocas manos y esto hace un problema de especulación, pero de ninguna manera es un faltante. La industria tiene suficiente agave para producir. Más aún, tenemos inventarios, casi 200 millones de litros en inventarios, que permiten que la industria y los consumidores, tanto mexicanos como extranjeros, no vean en peligro el abasto de tequila.

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Puebla contribuye

con 12.9 por ciento de las ventas de autos al extranjero

D Durante primer bimestre del 2017 la producción automotriz en la entidad sumó las 74 mil 180 unidades y las exportaciones alcanzaron los 65 mil 416 vehículos

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urante primer bimestre del 2017 la producción automotriz en la entidad sumó las 74 mil 180 unidades y las exportaciones alcanzaron los 65 mil 416 vehículos, derivado de los reacomodos en la producción por la incorporación en líneas de ensamble del nuevo Jetta A7 y los repuntes en las gamas SUV Tiguan Allspace de Volkswagen y la Q5 de Audi México. Audi México ha reportado el repunte en su producción del 85 por ciento con 28 mil 711 automotores y en exportaciones de 26 mil 117 SUV(s) para un crecimiento de 77 puntos porcentuales de acuerdo a datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

En el segmento de la exportaciones Audi México colocó 12 mil 127 unidades a la región Norteamérica y 12 mil 117 SUV a Europa, especialmente al mercado alemán.

Su hermano mayor en México, Volkswagen, tuvo una producción de 45 mil 469 vehículos en el primer bimestre del 2018, cantidad que representó un menos 34.6 por ciento inferior a la del mismo lapso del año previo y exportó 39 mil 299 automotores que marca una contracción de menos 15.9 por ciento. La Tiguan Allspace con alrededor de 25 mil 290 marcó amplia diferencia con sus hermanos Golf y Beetle con sus 14 mil autos reportados, además de las unidades de prueba de la séptima generación del Jetta. Volkswagen exportó 17 mil 348 SUV(s) Tiguan a la región que enmarca el Tratado de Libe Comercio, además de ocho mil 979 Jetta, Golf y Beetle.

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Así la Tiguan Allspace es el vehículo hecho en Puebla más vendido en Canadá con cuatro mil 657 unidades y el segundo en Alemania con seis mil 242 unidades, en tanto que el Beetle Cabrio fue el tercero en ventas dirigido desde territorio poblano con mil 686 unidades. Europa recibió una exportación de seis mil 242 Tiguan y dos mil 752 autos, donde destaca el Beetle Cabrio por su popularidad en esa parte del globo. Con esos números Puebla representa el 11.73 por ciento de la producción de vehículos ligeros y el 12.9 por ciento de las exportaciones del mercado de vehículos de México en materia de automóviles en el primer bimestre del 2018 con números de la AMIA.

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En el segmento de la exportaciones Audi México colocó 12 mil 127 unidades a la región Norteamérica y 12 mil 117 SUV a Europa, especialmente al mercado alemán.

La producción y exportación de la industria automotriz continúa reportando cifras históricas a febrero de 2018 en donde Estados Unidos participa con más del 70 por ciento por absorber las ventas de vehículos nacionales.

El presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (Amia), Eduardo Solís Sánchez dio a conocer que en el segundo mes del año se fabricaron en México 328 mil 352 unidades, es decir, 6.2 por ciento más frente a igual mes de 2017. La entrega de información revela que el reporte correspondiente a febrero de 2018, que explica el acumulado enero-febrero 2018 se registraron 632 mil 107 vehículos ensamblados, un 6.1 por ciento mayor a las unidades del mismo periodo de 2017. La exportación de vehículos ligeros en febrero de 2018 mostró nuevas cifras récord tanto para un mes de febrero como para el acumulado al primer bimestre del año; durante febrero de 2018 se exportaron 275 mil 980 unidades, al mostrar un incremento de 11.2 por ciento con respecto a los vehículos exportados en igual mes del 2017.

En el acumulado de enero-febrero reportó 507 mil 068 unidades exportadas para un crecimiento de 8.5 por ciento en comparación a las 467 mil 349 unidades exportadas en el mismo periodo de 2017.

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En febrero de 2018, las ventas de vehículos en Estados Unidos bajaron el 0.8 por ciento y en el segundo mes del año bajaron un 2.3 por ciento. Pero la participación de vehículos mexicanos en el segundo mes fue de 15.2 por ciento y al bimestre los vehículos mexicanos representaron 15.3 por ciento del total de unidades comercializadas.

Los datos de exportación ya incluyen el reporte de Audi México en Puebla que no se había dado en reportes anteriores. Al conocerse las cifras de exportación de Audi hasta febrero pasado, la exportación de vehículos de 2017 registró un cambio al exportar tres millones 253 mil 385 unidades, un 17.5 por ciento más que en el 2016. Las exportaciones a Estados Unidos sumaron 196 mil 40 unidades, un incremento de 8.8 por ciento; mientras que al primer bimestre el incremento fue de 9.5 por ciento para alcanzar 374 mil 707 vehículos.

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Durante el primer bimestre los vehículos ligeros mexicanos vendidos al extranjero tuvieron como destino principal Estados Unidos, con 73.9 por ciento; Canadá fue segundo con 7.7 por ciento y Alemania el tercer lugar con 4.9 por ciento.

PUERTO DE VIRGINIA PREPARA SU PARTICIPACIÓN EN AAPA VALPARAÍSO 2018

na destacada comitiva de representantes del Puerto de Virginia arribó a Valparaíso para comenzar a preparar lo que será su participación en la Convención Anual de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) que se llevará a cabo en Valparaíso, Chile. La delegación estuvo encabezada por Jay Stecher, Vicepresidente de Marketing y por Cathie J. Vick, Jefa de Asuntos Públicos, quienes visitaron la ciudad no solo para conocer el puerto y los salones donde se realizará la conferencia, sino también diversos sitios para eventos en la comuna de Viña del Mar, con el propósito de seleccionar el escenario perfecto para la recepción que el Puerto de Virginia brindará a los participantes de este evento porteño, a desarrollarse entre el 7 y 10 de octubre de 2018.

Una destacada comitiva de representantes del Puerto de Virginia arribó a Valparaíso para comenzar a preparar lo que será su participación en la Convención Anual de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) que se llevará a cabo en Valparaíso, Chile.

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“Hemos tenido una pequeña, pero maravillosa visita a Chile, hemos conocido muchos lugares de esta ciudad tan hermosa. Estamos muy emocionados de poder escoger pronto una de estas locaciones para regresar luego en octubre. Creo que pasaremos un gran tiempo compartiendo historias de nuestro puerto y aprendiendo más sobre otros puertos como Valparaíso”, señaló Jay Stecher. “De hecho, eso es lo que más nos genera expectativa. No solo hemos podido conocer otro puerto americano, sino que tuvimos la oportunidad de venir hasta Chile, a conocer su cultura, sus paisajes, su gente, nuestras similitudes y diferencias”, añadió. “Siempre hay algo nuevo que puedes aprender saliendo a otros puertos. Habrá cosas que podemos compartir, experiencias nuestras que podemos traer acá, pero también habrá cosas que hace el Puerto de Valparaíso de las que podemos aprender y llevar a Virginia para mejorar algunos de nuestros procesos. Eso es lo más positivo de la experiencia”, agregó Cathie J. Vick. “Creo que la asistencia a este evento en Sudamérica será más alta, dado que habrá mayor cantidad de puertos participando. Estamos seguros de que será un evento muy grande”, complementó. Para más información www.aapavalparaiso2018.com info@aapavalparaiso2018.com.

AAPA VALPARAÍSO GENERA ALTAS EXPECTATIVAS ENTRE AUTORIDADES PORTUARIAS El Presidente de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay, Alberto Díaz, aseguró que el evento tendrá “una gran concurrencia y aspectos técnicos relevantes. Para mí, la expectativa es el intercambio”.

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utoridades portuarias de distintos países manifestaron altas expectativas de lo que será la 107ª Convención Anual de AAPA que, por primera vez en más de 100 años, llegará a Sudamérica, siendo el Puerto de Valparaíso el anfitrión de la cita que congregará a más de 700 representantes, dignatarios y ejecutivos de empresas proveedoras del sector portuario.

Enrique Fortunato, Director del Consorcio Gestión de Bahía Blanca, comentó que “nuestras expectativas como puerto argentino son muy buenas y como socio de AAPA también. Primero, porque se hace en nuestra región; segundo, porque se hace conjuntamente la reunión latinoamericana con la anual. Creo que va a ser muy importante para todos nosotros. Me parece que para nosotros puede ser una buena oportunidad de reunirnos el Cono Sur mejor que nunca, ya que será ‘en casa’ y de poder establecer más vínculos”.

“Estoy muy emocionado con la idea de poder ir a Valparaíso. Chile es un país maravilloso. Tuve la oportunidad de visitarlo, su gente es increíble, los puertos son maravillosos. He escuchado que los otros puertos de EE.UU. tienen muchas ganas de asistir, es una gran locación, hay un montón de buenas posibilidades, su gente es muy hospitalaria”, añadió Jess Herrera, Comisionado de Port of Hueneme.

Para más información: www.aapavalparaiso2018.com info@aapavalparaiso2018.com

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