$80.00
Contenido Empresarios renegocian TLCAN
Noticias
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Aeromar formaliza acuerdo con Cadena Canal de Panamá aumenta las reservas diarias de buques Neopanamax
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Grupo Empresas Navieras pone a la venta sus acciones en Terminal Puerto Arica
Nuevo puerto de Veracruz, alcanza en Tec
Hermosillo inicia modernización de aeropuerto. México lanza contrapropuesta para fortalecer normas de la industria automotriz establecidas en el TLCAN
26 Drago
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46 México: Aprueban fideicomiso para financiar obras portuarias
La reforma a la
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52 México denunciará a EU ante la
Unidad de Primer Respuesta Química S.A de C.V. ley aduanera 2018 Eduardo Reyes Díaz Leal
Cargas
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Inicio de
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Acuerdo de
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movilizadaspor la hidrovía Paraná- Paraguay equivalen al 23% del total de Argentina operaciones Maersk Line cooperación marítima entre China y Panamá
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México analiza
cómo reducir las importaciones de gas desde Estados Unidos
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APL introduce
60 Puerto Buenos Aires genera ahorro
INCREMENTA 42 16% LA ATENCIÓN AL
elevar a 70% el contenido regional automotriz en el TLCAN
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México propone
Toyota generará hidrógeno a
partir de estiércol de vaca
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refuerzan relación comercial en medio de incertidumbre global
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mejoras al servicio EXX para reducir tiempos de transporte de carga
millones de dólares para los exportadores
México y Canadá
Visibilidad de la Cadena de Sum
OMC por aranceles
Desde Puerto de 40 Barranquilla se exportará palta hass a Estados Unidos
AUTOTRANSPORTE AL MES DE ABRIL EN PUERTO LÁZARO CÁRDENAS
Terminal Puerto Arica promovió sus ventajas ante emprendedores de Perú
INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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Directorio
DIRECTORA general
Administración
Cecilia Ocampo Uribe María Guadalupe Martínez
CONTABILIDAD Raúl Castro Moctezuma
Editor
Israel Gutiérrez
Arturo Escandón Cedillo
Director de Información
directora de arte
Mireya Casas Flores
Carlos Pereyra
Fotografía
Traductor Paul Oyer
Ventas Pacífico
Martha Montelón Nava
Colaboradores
Juan Carlos Gachuz
Pablo Humberto Carvajal
Elena Templos Santiago Hernandez
Norma Rojas Leonor Elizabeth García
Sandra Albarrán
Cecilia Uribe
María Elena Figueroa
Juan Carlos Rueda
Publicación nscrita en padrón de medios impresos
Publicación Inscrita en padrón de medios impresos, Romay Hermida y CIA, S.C. De venta en Sanborns
INDUSTRIA MARÍTIMA Y PORTUARIA Eje del Desarrollo Económico, editada por Acuatima, S.A de C.V. Editor responsable Cecilia Ocampo Uribe, número de certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2012-121011511700103, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15976. Expediente CCPRI/3/TC/13/19913. Domicilio de la Publicación: Diego Becerra 29 Col. San José Insurgentes, Benito Juárez, C.P. 03900, Ciudad de México Tel. 55 3615-0531.
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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Notas y noticias
Aeromar Canal de formaliza acuerdo
Panamá aumenta
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con Cadena
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l convenio signado, formaliza la relación que existe entre la aerolínea y la institución sin fines de lucro desde el sismo del 7 de septiembre de 2017, que afectó al Istmo de Tehuantepec en Oaxaca. Durante el evento, Aeromar entregó a la Fundación Cadena, un certificado por 45 vuelos redondos para que puedan realizar el traslado de su equipo humano, que dará continuidad a las labores de la asociación tras los pasados sismos, así como en apoyo de futuras emergencias nacionales. Aeromar asignó vuelos especiales de carga para hacer llegar ayuda humanitaria a los afectados por este suceso y ha transportado entre vuelos especiales y carga en vuelos regulares, más de 79 toneladas de ayuda y diariamente sigue transportando voluntarios que están participando en la reconstrucción de la zona.
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INDUSTRIA INDUSTRIAMARÍTIMA MARÍTIMAy yportuaria portuaria
las reservas diarias de buques Neopanamax
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anal de Panamá añadió a un espacio de reserva adicional para los buques neopanamax, con lo que el número total de espacios disponibles aumenta de siete a ocho por día, para aprovechar mejor la capacidad para la que fueron construidas las nuevas esclusas. La decisión se tomó como parte de la planificación, para atender la creciente demanda por la ruta interoceánica ampliada, inaugurada hace casi dos años. Canal de Panamá ha crecido tanto en términos de la cantidad de buques, como del volumen de carga en tránsito. En lo que va del año fiscal 2018, que comenzó el 1 de octubre de 2017, por el Canal ampliado han transitado 1.183 buques neopanamax, incluidos portacontenedores, gas licuado de petróleo, gas natural licuado y gráneles secos, lo que significa un incremento de 39% desde el periodo anterior. En el Canal de Panamá, evaluamos y optimizamos constantemente nuestras operaciones para asegurar que nuestro servicio sea lo más eficiente y seguro para los clientes de todos los segmentos.
Grupo Empresas Navieras
pone a la venta sus acciones en Terminal Puerto Arica
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rupo Empresas Navieras (GEN), ligado a la familia Urenda, informó mediante un hecho esencial enviado a la Comisión para el Mercado Financiero (CMF) que suscribió una promesa de compraventa por la totalidad de su participación en la sociedad concesionaria Terminal Puerto Arica (TPA), que equivale al 25% del capital. El valor de la venta alcanza US$20,3 millones, lo que significará una utilidad aproximada de US$ 2 millones para la compañía, cuando se concrete la operación. No obstante, la materialización de la compraventa “quedó supeditada a una serie de condiciones suspensivas que deberán cumplirse, entre ellas, la aprobación de la transacción por parte de la Fiscalía Nacional Económica”, según consta en el documento. Son accionistas del Terminal Puerto Arica el grupo Von Appen; el grupo Romero, a través de Ransa Comercial; el grupo Luksic; e Inversiones y Construcciones Belfi. Anualmente, TPA moviliza más de tres millones de toneladas.
Hermosillo
inicia modernización de aeropuerto.
M
éxico ha dado inicio a la ampliación y modernización del Aeropuerto Internacional de Hermosillo “Gral. Ignacio Pesqueira García” con una inversión de casi 500 millones de pesos. Se espera que con las obras se incremente en 50 por ciento su capacidad de atención a los usuarios. En apoyo a la energía y ganas de salir adelante de las familias de esta gran entidad, el Gobierno Federal, a través de la SCT, construye importantes obras de infraestructura que contribuyen a detonar el crecimiento de Sonora, donde se invierten 21 mil 396 millones en la construcción y modernización de estratégicas obras de comunicaciones y transportes. Entre las obras que están en proceso, sobresale la ampliación y modernización a lo largo de 652 kilómetros, en ambos sentidos de circulación, de la Autopista Estación Don-Nogales, que se concluirá en el mes de agosto y en la que se realiza una inversión de más de 18 mil millones de pesos. Los trabajos en el aeropuerto incluyeron la extensión en 10 mil metros cuadrados de la plataforma comercial que mejora la capacidad de atender de 12 a 15 vuelos por hora, además de 2 mil metros cuadrados de nueva construcción del edificio terminal. Se duplica la capacidad de la Plataforma de Aviación General al incrementarse 15 mil 900 metros cuadrados y se rehabilitaron otros 13 mil 800 metros cuadrados.
INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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Notas y noticias
México lanza
contrapropuesta para fortalecer normas de la industria automotriz establecidas en el TLCAN
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éxico lanzó una contrapropuesta a las demandas de Estados Unidos para endurecer las normas de contenido en la industria automotriz bajo el TLCAN, se insiste en obtener un acuerdo para modificar el pacto comercial vigente desde 1994. Funcionarios canadienses, mexicanos y estadounidenses elogiaron el progreso en las discusiones para modernizar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). El secretario de Economía, Ildefonso Guajardo, dijo que los negociadores de México discutieron con el representante comercial de EU, Robert Lighthizer, la propuesta del sector automotriz mexicano. Guajardo y el canciller Luis Videgaray, se reunieron con Lighthizer y Jared Kushner, yerno de Trump y asesor presidencial. Estamos progresando, pero aún no hemos llegado.
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INDUSTRIA INDUSTRIAMARÍTIMA MARÍTIMAy yportuaria portuaria
Terminal Puerto Arica promovió sus ventajas ante emprendedores de Perú
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rofesionales de Terminal Puerto Arica expusieron ante emprendedores de Tacna las ventajas de operar a través del puerto, destacando la logística del comercio exterior de esa zona peruana. Durante la exposición, José Olgado, ingeniero de estudios Perú de TPA, explicó cómo funciona el servicio de despacho de contenedores directo diferido: “A través de esta actividad queremos que los comerciantes de Tacna, que por primera vez exportarán o importarán sus cargas por Arica, conozcan las ventajas que ofrece TPA como lo es la disminución significativa en la cadena logística, incluyendo la reducción de costos, tiempos y distancias. Los futuros importadores y exportadores recorrieron, en una visita guiada, las instalaciones de TPA para conocer in situ su infraestructura y cómo funciona el puerto a nivel logístico. “Nuestros esfuerzos están puestos en que los comerciantes de la región sur del Perú de Tacna, como también de Arequipa, nos elijan como la mejor alternativa para el comercio exterior del sur del Perú. Además, esta actividad es parte de las iniciativas que realizamos para fomentar el desarrollo económico de la Macro Región Andina y posicionarnos como el principal puerto de la zona.
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Unidad de Primer Respuesta Química S.A de C.V.
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nidad de Primer respuesta Química S.A de C.V., es una empresa Manzanillence comprometida con la prevención y reducción de riesgos, integrada por especialistas en capacitación, manejo, escoltamiento y reacción ante contingencias de materiales químicos y peligrosos (MATPEL), así como la salvaguarda y custodia de sus activos materiales y humanos.
Ofrecemos soluciones a las observaciones detectadas en el análisis de riesgos, ya sea en el manejo de productos químicos peligrosos y/o de seguridad patrimonial. Brindamos los servicios especializados a solicitud y requerimiento de su empresa.
Soluciones a mercancías Des y con de contenedores Traspaleos Almacenaje Reparación y recuperación de mercancía con embalaje dañado Lavado de contenedores
Unidad de primer respuesta química, SA de CV 10
Av. Tapeixtles M-1, Z-2, Colonia Tapeixtles. Manzanillo, Colima. CP 28239 TEL. (314) 3367286 / 3367287 INDUSTRIAL-4, MARÍTIMA y portuaria E-MAIL: proyectos@grupojaco.com, ventas@grupojaco.com
Soluciones de escoltamiento Escoltamiento de productos químicos y peligrosos locales y foráneos. Escoltamiento de mercancía sobredimensionada. Capacitación de operadores MATPEL. Elaboración plan de contingencia por IMO. Atención como primer respuesta ante contingencias químico- peligrosas. Local y foráneo.
Soluciones empresariales Elaboración del diagnostico de riesgo Codificación de almacenes de acuerdo a clase IMO Desarrollo, implementación del programa interno de Protección Civil Empresarial Elaboración de plan de contingencia por la clase de producto químico Supervisión de maniobras de productos químicos y peligrosos Inspecciones y monitoreo de cumplimiento de las normas de la STPS Inducciones de 2 a 3 horas (platica inductiva a temas de interés) Talleres de 5 a 8 horas (platica con prácticas físicas de temas de interés) Curso de 10 a 15 horas (desarrollo y práctica especifica del temario de interés)
Soluciones patrimoniales Vigilancia Intramuros
Patrullaje de supervisión A vehículos por GPS Custodias De bienes y valores
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Eduardo Reyes Díaz Leal
l Congreso de la Unión dictaminó y aprobó la reforma a la Ley Aduanera el pasado 25 de abril (2018) que, aunque a la fecha de este artículo, no se ha publicado ya es una realidad tanto por la aprobación legislativa, tanto porque el Ejecutivo de la Federación no la vetó (prohibió) y ya tan sólo espera su promulgación que se hará por el propio Ejecutivo y si éste no lo hace, por el propio Congreso en términos del 72 constitucional. La reforma contiene muchos cambios, la mayoría de ellos de forma y precisión jurídica, pero los pocos restantes, son sustancialmente importantes porque logran establecer una base jurídica para que nuestro comercio exterior, específicamente en su parte del despacho aduanal, sea más expedito, sin que por ello se pierda el control que la aduana mexicana debe tener.
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
Dentro de esos cambios podemos valorar que se incluyeron figuras tecnológicas conceptuales para el reconocimiento aduanero y el ejercicio de las facultades de comprobación, lo que reduce la participación del ser humano en esas labores así como permitiría, de lograrse implementar adecuadamente, la sustitución de procesos cognitivos en aras de introducir la gestión del riesgo eliminando la utilización de la parametrización del riesgo que, sin duda, es de mucha fragilidad en términos de su fragilidad y vulnerabilidad. Cuando menciono la expresión de “conceptuales”, de ninguna manera debe entenderse como algo despreciativo o demasiado teórico, sino que da entrada a cualquier tecnología que exista o que se cree en el futuro, dejando atrás procedimientos preestablecidos como la propia ventanilla única o el módulo de administración tributaria en comercio exterior (MATCE), dado que en la cuarta revolución industrial que hoy vivimos, la tecnología sustituye tecnología, haciendo que lo que hoy es moderno, mañana sea obsoleto, dándole entrada a que sea el SAT el que disponga qué clase de dispositivos tecnológicos deba utilizar para hacer su trabajo con la menor afectación
para el flujo expedito que hoy en día se requiere, primero, por la gran necesidad de atender el incremento volumen de operaciones y segundo, porque se supone que nos convertiremos, en breve, en un país logístico.
Por país logístico debemos entender aquel que sirve de “centro” de distribución mundial o cuando menos regional lo que requiere no sólo rapidez sino también precisión.
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Pero la adecuación jurídica a la tecnología evolutiva, no fue la única pieza importante en el cambio a la ley, sino también el dotar a la autoridad de mayores facultades para el ejercicio de la revisión y de la comprobación, no sólo en la aduana, sino en los domicilios de los actores del comercio exterior, lo que potencializa su fuerza con la intención de inhibir la conducta indebida de los particulares a quienes se les dotó de mayores y más precisas responsabilidades como es la expansión en el uso del manifiesto del valor también para las exportaciones o la extensión de la responsabilidad de los agentes aduanales aún en las facultades de comprobación que sólo se dan posterior al despacho aduanero.
Este cambio, que se encuentra casi en toda la reforma que comienza con el artículo 1 y acaba con su penúltimo artículo (el 202) busca la participación de los importadores y exportadores que deben elevar sus estándares de calidad normativa y mejorar sus procesos logísticos a fin de que entre los actores y la autoridad puedan crear una verdadera facilitación con autocontrol que reduzcan los tiempos, movimientos y costos del despacho aduanero. Para estos efectos, se creó una nueva figura en el despacho, sin duda una de gran trascendencia para el país, refiriéndome a la Agencia Aduanal, que por mucho es más que las empresas de servicio que hoy en día cuentan los agentes aduanales, que coloquialmente conocemos con el mismo nombre.
Sin duda, la reforma invita a los usuarios a mejorar sus sistemas de control para asegurar el cumplimiento normativo en pro de que el SAT (institución encargada de vigilar el cumplimiento normativo) en lugar de auditar, se concentre en crear figuras de facilitación que promueva al país logístico al que nos referimos.
Las Agencias Aduanales serán sociedades civiles integradas no solo por agentes aduanales (que depositan o aportan su patente a la sociedad para que esta opere conforme esta reforma) sino también por inversionistas e intelectuales que le permitan dirigir la evolución tecnológica que requiere nuestro actual sistema aduanero.
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
La inversión en las sociedades de servicio de agente aduanal era limitada (aunque en algunos casos no es la característica) dado la vulnerabilidad de la existencia del agente aduanal. Pocos se animaban a invertir si el trabajo dependía de la existencia del agente aduanal, con esta figura, la certidumbre de la trascendencia de una agencia aduanal se proyecta a la eternidad, pues en el eventual caso de que el o los agentes aduanales que integran a la Agencia Aduanal fallezcan o se retiren voluntariamente y en forma definitiva, la sociedad, conforme sus estatutos, podrá elegir dos candidatos de entre los socios, directivos y mandatarios, para que se postulen como los “herederos” de la patente siempre que cumplan con los requisitos que la propia ley establece para ser agente aduanal.
Para un servidor la reforma es buena y debe verse desde un punto de vista objetivo que le permita a nuestro comercio exterior evolucionar más allá de lo que ahora hemos visto, pero le falta que ahora, nosotros, los actores hagamos uso de esos mecanismos jurídicos y avancemos a lugares que la propia reforma no alcanza siquiera a contemplar.
De entre los dos candidatos el SAT designará al que tenga mayores resultados para que reciba la patente y le de continuidad a la agencia aduanal, lo que garantiza su continuidad.
Bajo este esquema, los agentes aduanales y sus socios pueden verdaderamente hacer inversiones y creaciones de nuevas formas de elevar el cumplimiento normativo y alcanzar facilitación que pudiera llegar hasta que los embarques ya no requieran someterse al semáforo fiscal, sino que tengan preliberación que garantice su entrega en tiempos predefinidos.
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
Cargas movilizadas por la hidrovía Paraná- Paraguay equivalen al 23% del total de Argentina
Según la Bolsa, Argentina, a nivel económico y en su política de transporte, se ve beneficiada de manera relevante por estar ubicada físicamente sobre esta vía fluvial. Por allí canaliza el grueso de sus exportaciones de granos, harinas y aceites.
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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a Bolsa de Comercio de Rosario estima que el total de carga transportada anualmente en Argentina es de 450 millones de toneladas (Mt). Se trata de la suma de las cargas transportadas en camión, ferrocarril, aéreas y las que han bajado (y subido) por la Hidrovía Paraná- Paraguay desde el Puerto de Santa Fe hasta Puerto Cáceres (Brasil). Comparando dicha cifra con las cargas que se transportan por la Hidrovía Paraná- Paraguay en el tramo Corumbá (Brasil)- Océano se puede ver la importancia económica de esta vía navegable natural que utiliza Argentina para transportar carga. Este es uno de los canales navegables troncales de mayor longitud en todo el planeta (3.442 km desde Puerto Cáceres – Brasil- a Nueva Palmira -Uruguay), integrado por los ríos Paraguay, Paraná y Uruguay.
Desde el Gran Rosario hasta Corumbá-Brasil, el transporte de
cargas es de aproximadamente de unos 21,5 Mt. En seis años, crecieron un 40% las cargas y un 30% el número de viajes.
En seis años, crecieron un 40% las cargas y un 30% el número de viajes. En el año 2010 las cargas totales eran de 15,3 Mt, en tanto que cinco años después (en 2015) las mismas habían alcanzado las 21,5 Mt. Se transporta principalmente en dicho tramo soja, derivados de soja, granos y mineral de hierro. En relación al tramo que va desde el Gran Rosario y hasta el Océano, en 2017 se despachó al exterior aproximadamente 72,4 Mt de granos, harinas y aceites. El principal nodo portuario fue el Gran Rosario con 68,7 Mt, incluyendo la mercadería de origen paraguayo y boliviano que llega en barcazas a dicho nodo por el Río Paraná y que se despacha al exterior desde el Gran Rosario: 4,5 millones de toneladas (Mt). En segundo lugar, se ubicó el nodo portuario de Zárate con 2,4 Mt., seguido de Ramallo con 935.000 toneladas y el conjunto de los nodos portuarios de Ramallo, Villa Constitución, San Nicolás y Diamante –sumados- totalizaron 456.000 toneladas.
Contenedores y automotores Con relación al movimiento de contenedores, en la Hidrovía ParanáParaguay en el tramo Gran Rosario-Océano la Bolsa destaca a los puertos de Buenos Aires, Zárate y Puerto Rosario. En 2016 los movimientos de contenedores de este conjunto de puertos ascendieron 1.533.000 TEUs. A nivel nacional el total ascendió a casi 1,7 millones de TEUs.
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En materia de movilización de automotores, Terminal Zárate –ubicada sobre el Río Paraná- movilizó en 2011 cerca de 800.000 unidades. Esta cifra bajó en 2015 a 420.000 vehículos. La última información proporcionada por el Grupo Murchison, controlador del terminal habla de una operación actual de más de 600.000 vehículos. La Hidrovía Paraná- Paraguay en el tramo Corumbá (Brasil)- Océano opera 102 Mt. Esta cifra equivale al 23% del movimiento total anual de cargas de Argentina estimado en 450 Mt. Esto significa que por allí se transporta un cifra que equivale a la cuarta parte del total del transporte anual de cargas de Argentina, sumando el traslado por camión, ferroviario, aéreo y las cargas de la Hidrovía al norte del Gran Rosario. En tanto, en el tramo Corumbá (Brasil)- Océano moviliza el 82% de los despachos de exportación argentinos de granos, harinas y aceites de Argentina (72 Mt anuales sobre un total de 87 Mt).
La suma de los contenedores de las
terminales del Puerto de Buenos Aires más Rosario y Zárate asciende a 1.533.000 TEUs sobre un total de 1.694.000 TEUs.
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
Por el sistema Paraná-Paraguay-del Plata se concentra el 91% del movimiento de cargas contenerizadas de Argentina. La suma de los contenedores de las terminales del Puerto de Buenos Aires más Rosario y Zárate asciende a 1.533.000 TEUs sobre un total de 1.694.000 TEUs. Por el Río Paraná hasta Escobar ingresa el 60% de los buques metaneros que arriban a Argentina con Gas Natural Licuado en adquisiciones (importaciones) que realiza Enarsa (41 buques sobre 68). A Escobar ingresaron en 2017 el 51% de los cargamentos de GNL comprados por Enarsa en el año. Se trata de 2.300 millones metros cúbicos sobre un total nacional de 4.500 millones. El resto del GNL entró al nodo portuario de Bahía Blanca.
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Empresarios
renegocian
TLCAN
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a modernización y renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) debe ser integral, advirtió el presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), Juan Pablo Castañón, aunque reconoció que es significativo el avance que se logrado en 18 meses de negociaciones. Se cree en la negociación integral del tratado y su modernización integral. Durante estos 18 meses hemos estado buscando que técnicamente se modernice el tratado de libre comercio y que sea de una manera integral. Hoy el tema de energía, el tema de comercio electrónico, es un tema muy importante como para ser incluido. Las nuevas reglas de comercio e inversión en el mundo exigen un tratado modernizado. Se ha avanzado lo suficiente como para ver en la mesa otros esquemas que por lo menos nosotros, no los estamos viendo. Insistimos en que el gobierno mexicano tiene claro el punto de vista del sector empresarial y vamos por la renegociación integral del Tratado de Libre Comercio.
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Steve Mnuchin, secretario del Tesoro de Estados Unidos, dijo el lunes en una entrevista televisiva que el presidente Donald Trump podría considerar como alternativa un TLCAN “adelgazado”, sin cambios estructurales drásticos para no requerir la ratificación de los legisladores en el Congreso estadounidense. Hoy el tema de energía, de comercio electrónico, es importante como para ser incluidos. Las nuevas reglas de inversión y comercio en el mundo exigen que tengamos un tratado modernizado integralmente.
Asimismo quisiéramos saber cuál es el proyecto de aprovechamiento de esta agenda internacional mexicana. Los candidatos nos quedaron a deber qué hacer con esta agenda internacional y cómo incorporar al talento mexicano en ella? ¿Cómo impulsar a las pequeñas y medianas empresas para el desarrollo regional, que se incorporen a mercados internacionales? ¿Cómo atraer mayor turismo y acelerar mayor infraestructura conectada al mundo? ¿Cómo utilizar los acuerdos internacionales para llevar inversión y empleo al sursureste del país?.
México ha sido muy activo en una agenda internacionalista, ha demostrado que los productos mexicanos son competitivos y necesitamos un proyecto que culmine con la agenda internacional.
En una economía abierta, México ha venido extendiendo su red de acuerdos de comercio internacional, según refirió el líder empresarial con la renovación del acuerdo con Europa, con la Alianza del Pacífico con invitación a países de Oceanía; se culminó el TPP11 después de años de trabajo y también está en puerta la culminación de un tratado renegociado con América del Norte.
En lugar de tratar tres cuartas partes del tiempo en acusaciones mutuas, ver propuestas y contrastarlas para tener claro el compromiso de cada una.
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Más de 30 senadores estadounidenses se dirigieron al representante comercial de EU y máximo representante del país en las mesas de negociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), Robert Lighthizer, para expresarle su preocupación sobre la estrategia que el presidente Trump buscaría usar para presionar al congreso para ratificar el acuerdo comercial en el corto plazo. Nos preocupan los recientes informes de los medios que sugieren que usted podría estar considerando una estrategia de ultimátum para presionar al Congreso a aceptar un TLCAN actualizado, incluso por medio de amenazas de retirarse del acuerdo original, detallan los 32 legisladores en una misiva En el pasado, sugería que su objetivo era lograr un apoyo abrumador bipartidista para un TLCAN modernizado. Creemos que este objetivo solo se puede lograr
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
por medio de una estrategia que involucre de manera constructiva a los miembros del Congreso según lo exige la TPA.
De acuerdo con los funcionarios, existe una preocupación sobre obtener las garantías por las que aboga la “Trade Promotion Authority (TPA)”, las cuales ayudan a que el ejecutivo considere los aportes y prioridades del Congreso previo al término de las negociaciones de los acuerdos comerciales en función hacia el desarrollo del país. Como resultado de estos requisitos consultivos y otras disposiciones establecidas en el estatuto, la TPA también prevé la consideración rápida por parte del Congreso de los TLC negociados, lo que permite votaciones de mayoría simples en ambas cámaras del Congreso sin considerar ninguna enmienda. Sin embargo, nos preocupa que el apoyo legislativo necesario… esté en peligro si las disposiciones son contrarias a las prioridades y los objetivos del Congreso.
Nuevo puerto de Veracruz, alcanza en
Tec de Icave
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l evento giró en torno a la dos grúas súper post panamax que ya se encuentran instaladas en la Terminal Especializada de Contenedores (TEC) que construye Hutchison Ports Icave, y de la que espera iniciar operaciones formales en abril o mayo de 2019, en una fecha que podrá coincidir con la celebración de los primeros 500 años desde la fundación de la Villa Rica de la Vera Cruz.
La comunidad portuaria de Veracruz se reunió para el avance, del proyecto de construcción del nuevo puerto.
En 2017 Hutchison Ports Icave movilizó 980 mil 270 TEU en el actual puerto. En ese mismo año el grupo Hutchison Ports México manejó el 30.75% del total de TEU que se movieron en todos los puertos del país (un total de seis millones 375 mil 336). La ampliación del puerto de Veracruz, que contará con cinco nuevas terminales con distintas vocaciones, llega en momentos en que la industria marítima-portuaria pasa por situaciones de estrés, con elementos como los incrementos en los costos del combustible que las navieras no pueden traducirlos al instante en los contratos con sus clientes.
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
Hutchison Port Icave -una filial de la multinacional CK Hutchison Holdings Limited– mudará sus
operaciones desde el puerto actual al nuevo, donde prevé una inversión total de más de 450 millones de dólares (20 de ellos en estas nuevas grúas de muelle).
Con 48 metros de altura sobre el riel y 68 metros de alcance cada una, estas grúas formarán parte de la infraestructura de la TEC de Icave, la primera que operará en el nuevo puerto y que en su primera etapa espera movilizar 1.4 millones de TEU al año, en un muelle de 700 metros de longitud con dos posiciones de atraque y 41 hectáreas de patio.
En la segunda fase contará con un muelle de mil 050 metros de longitud, tres posiciones de atraque y 73 hectáreas de patio para el manejo de 2.5 millones de TEU al año.
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La respuesta ante este episodio ha sido la construcción de barcos más grandes con capacidades y características volumétricas nunca antes vistas, para que estas mismas líneas navieras sean capaces de aplicar economías de escala.
La terminal actual de Icave ha resentido las consecuencias de este proceso. Con sus 520 metros de longitud de muelle se le complica la atención simultánea con una mayor llegada de barcos de 300 metros de eslora en promedio. Asimismo le podemos decir al mundo que estamos preparados para poder enfrentar las necesidades de la industria marítima-portuaria y poder hacer de Veracruz un puerto más eficiente. Esta zona será exclusiva para el uso de contenedores vacíos, dando paso a que la nueva TEC utilice su espacio para cajas llenas. El objetivo de esta operación
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
se enfoca en hacer más competitivos sus tiempos de despacho y, a su vez, estar preparados ante eventualidades externas. La situación del año pasado, una situación que no se llevó a la historia, que fue la acumulación excesiva de contenedores vacíos, más de 20 mil TEU no sólo en Icave, sino en todas las terminales dentro del puerto. Esto fue ocasionado por la alianza de las navieras, la reconfiguración de sus servicios que ocasionó que no tuvieran suficiente espacio para poder evacuar. Para las grandes líneas navieras como la china Cosco Shipping Lines, el Golfo de México y en particular la operación en Veracruz es estratégica.
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Visibilidad de la Cadena de Suministro.
Hoy en día, la cadena de suministro involucra una red de recursos dispersos a través de las instalaciones y diferentes organizaciones establecidas en diferentes ciudades y países de todo el mundo.
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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egún plantea un reporte de Xeneta, para que ésta se pueda gestionar adecuadamente, sus recursos deben estar vinculados entre sí; necesitando poder comunicarse entre ellos para lograr el máximo beneficio. La visibilidad de la cadena de suministro funciona cuando los proveedores, socios y clientes que desempeñan diferentes roles dentro de la cadena de suministro, operan como un hub en la movilización de bienes y también en el flujo de información. Actualmente, la mayoría de las empresas intentan ofrecer a sus usuarios finales cierto grado de visibilidad para mantenerlos actualizados, otorgando la mejor experiencia posible, pero lograr una SCV completa implica un enfoque centrado en el cliente que conllevará a una amalgama perfecta de tecnología y procesos para ofrecer una rica experiencia al cliente.
Aunque el concepto de Visibilidad de la Cadena de Suministro (SCV, por sus siglas en inglés) existe desde hace un tiempo, sus aplicaciones y definiciones han sufrido cambios masivos.
La visibilidad total significa satisfacer las crecientes expectativas del sector y ofrecer protección a las empresas y organizaciones a través de procesos transparentes, según Techopedia. La visibilidad de la cadena de suministro (SCV) es la capacidad de seguimiento o rastreabilidad de los pedidos de productos y los envíos físicos desde la fuente de producción hasta su destino. Esto incluye actividades de logística y transporte, así como el estado de los eventos e hitos que tienen lugar antes y durante el tránsito. El objetivo de la SCV es mejorar y potenciar la cadena de suministro haciendo que la información sea fácilmente accesible para todas las partes interesa-
INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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El 70% de las empresas describió su cadena de suministro como “muy” o “extremadamente compleja”; el 6% dijo que tienen “visibilidad completa” para toda su cadena de suministro; El 74% dijo que usan de cuatro a cinco modos de transporte diferentes en su cadena de suministro; el 81% de las empresas está utilizando de uno a tres KPI para evaluar el rendimiento de la cadena de suministro y el 84% externaliza sus servicios de transporte.
Características de la SCV
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das, incluidos los clientes. La integración de herramientas o sistemas de SCV permite a diferentes divisiones de la cadena de suministro en una organización adquirir información precisa y en tiempo real con respecto a stock, pedidos y entregas en sus redes entrantes y salientes.
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Es más que sólo el transporte La visibilidad de la cadena de suministro no comienza ni finaliza solo con el transporte del producto y según un estudio que se llevó a cabo en junio de 2017, solo el 6% de las empresas pueden ofrecer SCV. Si bien todos quieren lograrlo, todavía queda mucho camino por recorrer antes de que las empresas puedan ofrecer un SCV completo. Una encuesta de 2017 de 623 profesionales de la cadena de suministro en 17 países describió su mirada respecto a esta temática:
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De acuerdo al reporte de Xeneta, lo que la SCV parece y puede agregar a los negocios es la capacidad de acceder instantáneamente a información vital; procesos mejorados eficientes de extremo a extremo; requerimientos del cliente abordados a través de la visibilidad en tiempo real; transparencia y la capacidad de ver los “puntos ciegos” de la cadena de suministro; logística optimizada y eficiencia de transporte; mayor capacidad de respuesta a los clientes; manejo y ejecución más eficientes; menores costos de mano de obra y materiales; eficiente gestión de stock; mejora el monitoreo y los resultados de las métricas comerciales. Para el transporte marítimo, la SCV puede lograrse a través de buques conectados y el tracking de contenedores, así como a través de la evaluación comparativa de tasas, donde los compradores de carga obtienen información valiosa sobre aspectos tales como el desempeño de los proveedores y la performance de las navieras.
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En 2014, Jeff Dobbs, presidente del Sector Global, Diversified Industrials y socio de KPMG, dijo: “obtener
Cómo lograr la visibilidad Una organización necesita factorizar en varios aspectos para lograr una SCV completo, considerando el análisis, colaboración, intercambio de información y el aspecto más importante: Una toma de decisiones eficiente y rápida. Un equipo eficiente que pueda trabajar de manera óptima para diseccionar información, comunicarse con proveedores y socios comerciales y modelar diferentes resultados contribuirá al mayor grado de SCV. De acuerdo al reporte de Xeneta, adoptar un enfoque analítico de los datos asegurará la mejora en el desempeño actual de la cadena de suministro y también permitirá comprender las demandas futuras. A su vez, cuantos más datos se recopilen se ampliarán más las mejoras en el proceso de la cadena de suministro y se optimizarán las previsiones de demanda y la planificación comercial. Según Forbes, “más allá de la visibilidad está la cadena de suministro, esta orquestación lleva las mejoras del servicio y las reducciones de stock al siguiente nivel mediante el cual equilibra la oferta y la demanda no solo haciendo los plazos de entrega más rápidos,
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visibilidad en tiempo real en todos los niveles de la cadena de suministro puede aumentar significativamente la velocidad de comercialización, reducir los gastos de capital y gestionar el riesgo”. Y enfatizó que “avanzar hacia una cadena de suministro impulsada por la demanda es probablemente el paso más importante que un fabricante mundial puede tomar hoy”.
sino que hace que el proceso de correspondencia entre la oferta y la demanda se gestione de manera activa y colaborativa de forma continua “. Xeneta destaca que las mejores compañías en su clase se están volviendo rápidas, flexibles y usan la visibilidad dentro de la cadena de suministro como una ventaja competitiva. En el escenario actual, en todas las industrias, la visibilidad de la cadena de suministro se ubica constantemente cerca de la cima como el aspecto más necesario para impulsar un negocio para lograr el máximo éxito. Fuente: Israel Gutierrez
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Inicio de operaciones Maersk Line
S
SA México se complace en anunciar la incorporación de los servicios de Maersk Line a la Terminal Especializada de Contenedores (TEC I) en el Puerto de Manzanillo.
En SSA México, estamos preparados para satisfacer competitivamente las exigencias del mercado internacional; nuestra infraestructura está enfocada en satisfacer la demanda de un mayor manejo de carga a través de nuestra terminal en el Puerto de Manzanillo, buscando siempre mejorar la experiencia de nuestros clientes, eje fundamental de nuestras operaciones. Prueba de ello, es la reciente inversión de más de 50 millones de dólares en equipamiento y ampliación de nuestras instalaciones.
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La reciente expansión comprende: 300 metros adicionales en frente de agua. Ampliación de 6.1 hectáreas en el área de almacenamiento de contenedores. Incremento del 300% en la capacidad del almacén para carga consolidada. Establecimiento de una nueva zona de inspección de 7,500 m2. Adquisición de 4 grúas de muelle de última generación Super Post Panamax y 6 grúas para operaciones en patio.
Grupo TMM informó que aumentó 18.2% los ingresos en su división de Puertos y Terminales en 2017, para llegar a 364 millones de pesos.
Infraestructura actual
2.1 millones de TEUs capacidad dinámica
32 hectáreas
14 grúas de muelle STS capacidad dinámica
48 grúas de patio
patio de contenedores
5,000 m2 almacén LCL
1,350 metros frente de agua
7,500 m2 zona de inspección
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Acuerdo de cooperación marítima entre China y Panamá
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l Acuerdo de Cooperación Marítima suscrito entre el Gobierno de la República de Panamá y el Gobierno de la República Popular de China, entro en vigor el 17 de mayo de 2018. Por eso, se develó un reloj con la cuenta regresiva, que marcará el momento en el que ambas naciones podrán aplicar lo establecido en el convenio.
El anuncio fue transmitido por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Panamá, que cursó un canje de ratificación con la República Popular de China. El acuerdo se suscribió en noviembre y fue firmado por el Ministro para Asuntos Marítimos, Jorge Barakat Pitty y por su homólogo Li Xiaopeng, mediante el cual el país recibe el estatus de “Nación Más Favorecida”. La entrada en vigencia de este Acuerdo permitirá que se consolide y fortalezca el rol del Registro Internacional de Buques de Panamá en la economía y el comercio mundial, al fomentar la actividad de la marina mercante panameña como puente para la región. Además, impulsará la cooperación para el desarrollo del sistema logístico del país.
Como testigos de la firma, estuvieron presentes el
presidente de la República de Panamá, Juan Carlos Varela Rodríguez y el mandatario de la República Popular de China, Xi Jinping.
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El estatus de “Nación Más Favorecida” implica que buques con registro panameño recibirán beneficios en puertos de la República Popular China. Asimismo, brindará al país beneficios en tarifas portuarias y trato preferencial que hoy día reciben buques de registros internacionales. Igualmente, funcionará como vehículo para el intercambio de información cuya finalidad será mejorar las marinas mercantes de cada país, sumado a que existirá el reconocimiento recíproco de los títulos de la Gente de Mar emitidos por Panamá y por China, así como su desembarque temporal al momento de tocar puertos en China y Panamá.
Desde Puerto de Barranquilla se exportará palta hass a Estados Unidos
E
l Instituto Colombiano Agropecuario (ICA) avaló a la sociedad Puerto de Barranquilla para las exportaciones de palta hass con destino a Estados Unidos. El terminal ya cuenta con la infraestructura para carga refrigerada y congelada, además de una bodega en la que maneja todo tipo de productos como flores, frutas, verduras, carnes y helados, entre otros, informó El Heraldo.
La autorización del ICA ya fue notificada al Departamento de Agricultura de Estados Unidos y su división Animal and Plant Health Inspection Service. “Nos enorgullece ver cómo nuestra apuesta por la industria de los productos perecederos, que en su momento fue osada, empieza a rendir los frutos esperados y nos acerca más a nuestro propósito de convertirnos en la plataforma logística portuaria referente del Caribe colombiano”, afirmó el presidente de la sociedad portuaria, René Puche. La bodega y centro de distribución de carga refrigerada y congelada del Puerto de Barranquilla fue inaugurado en noviembre de 2015, y actualmente es la única de este estilo en un terminal portuario en Colombia. Cuenta con 3.200 metros cuadrados y está dotada con moderna tecnología para la eficiencia de los procesos, lo que ofrece la posibilidad de garantizar la cadena de frío para productos perecederos, eliminar los traslados para inspecciones y tener trazabilidad de la carga en tiempo real.En este espacio de Barranquilla se pueden hacer nacionalizaciones parciales y devolución inmediata de contenedores, lo que evita pagos extras por demoras y permite una mejor negociación de los fletes, consignó El Heral.
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INCREMENTA 16% LA ATENCIÓN AL AUTOTRANSPORTE AL MES DE ABRIL EN PUERTO LÁZARO CÁRDENAS
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l Puerto Lázaro Cárdenas a través del Área de Servicios Logísticos al Autotransporte (ASLA), logró un total de ingresos por terminal de 22 mil 358 camiones al mes de abril de este año, que ante los 19 mil 248 camiones registrados en el mismo periodo de tiempo, pero del 2017, tuvo un incremento del 16% en su atención. Desde su ingreso a terminales, revisión aduanal y salida del Puerto Lázaro Cárdenas en el período del primer cuatrimestre del año, se ha mantenido un tiempo de 1 hora 22 minutos entre ambas Terminales Especializadas de Contenedores.
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El Área de Servicios Logísticos al Autotransporte (ASLA), permite que las unidades ingresen al Puerto Lázaro Cárdenas de forma controlada y sin filas. De igual forma se optimizan las operaciones de tráfico terrestre y se agiliza la recepción y despacho de las mercancías propiciando un uso óptimo de los recursos.
Estos resultados, se traducen en ahorro de costos y la satisfacción del cliente.
Cumpliendo con un manejo de mercancías adecuado y de la manera más eficaz que es fortalecido por la unidad de la comunidad portuaria y sus diferentes servicios de calidad. La carga que transita por este puerto, necesita de la atención de alguien capaz de encontrar su valor económico y atributos para llevar a cabo la secuencia básica de cargar, transportar y descargar la mercancía, es por eso que el Puerto Lázaro Cárdenas es el punto logístico clave para la apertura de nuevos mercados internacionales, ya que su experiencia para cubrir las diferentes necesidades que el cliente requiere lo avala.
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México y Canadá refuerzan relación comercial en medio de incertidumbre global
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in embargo, con el entorno actual en donde las perspectivas para modernizar este acuerdo se han complicado debido a la postura que ha asumido el gobierno de Donald Trump, esto toma mayor relevancia, ya que existe la posibilidad de crear tratados de libre comercio bilaterales.
Canadá es el tercer socio comercial de México y el segundo destino de las exportaciones mexicanas, solo detrás de los Estados Unidos, en una situación que parece normal por ser miembros del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).
En ese sentido, el aumento de exportaciones a Canadá es una buena señal de que la relación comercial continúa fuerte entre ambos países y que con el paso de los años se ha ido ampliando y ahora México ya exporta productos agrícolas, tecnológicos y de componentes aeronáuticos y automotrices
Crecen las exportaciones a Canadá Según cifras de la Secretaría de Economía (SE), en 2017 las exportaciones mexicanas a Canadá crecieron 9 por ciento con respecto a un año anterior y alcanzaron 11 mil 380 millones de dólares y esta tendencia positiva se ha mantenido en los primeros cuatro meses de este año. Así, entre enero y febrero de 2018, las exportaciones al país de la hoja de maple crecieron 19 por ciento y sumaron 2 mil 251 millones de dólares, según el reporte del órgano oficial de Estadísticas de Canadá.
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Los aranceles impuestos por Estados Unidos y sus
continuas amenazas con romper el TLCAN, han generado un entorno adverso con sus socios comerciales de la región, pero mientras esto sucede, México y Canadá refuerzan relación comercial en medio de incertidumbre global.
Pero para abril, las ventas a Canadá crecieron aún más, al llegar a mil 749 millones de dólares con lo que en los primeros cuatro meses de este año, se acumula un crecimiento de 18.24 por ciento de las exportaciones mexicanas. esto le siguieron maquinaria y aparatos mecánicos, grabadoras de sonido y reproductoras, equipo eléctrico y accesorios relacionados con equipo de sonido; con un monto de 737 millones 364 mil dólares.
De esta manera, las principales exportaciones mexicanas a Canadá en abril correspondieron a equipo relacionado con aeronaves, buques y vehículos de transportación, lo que alcanzó los 773 millones 164 mil dólares estadunidenses, de acuerdo al órgano de Estadísticas de Canadá.
Aumenta demanda de productos agroalimentarios mexicanos A pesar de estos números positivos en estas áreas industriales, los productos agroalimentarios mexicanos han aumentado su presencia en Canadá y cada vez son más cotizados en ese mercado, por lo que las exportaciones siguen creciendo. Productos vegetales como cereales, raíces, tubérculos, frutas, nueces y harinas, oleaginosas y semillas de aceite, alcanzaron ventas 67 millones 63 mil dólares estadunidenses en abril, pero los productos “frescos” gana mercado de manera rápida. De acuerdo a Raúl Urteaga Trani, coordinador general de Asuntos Internacionales de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa), “de los 25 principales productos mexicanos agrícolas que se exportan a esa nación, 20 de ellos son frescos”. En este sector destacan productos como tomate, pimientos, moras, aguacates y fresas, con lo que “agroempresas alimentarias mexicanas” tienen una gran oportunidad de expandir su mercado en Canadá.
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México:
Aprueban fideicomiso para financiar obras portuarias
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ernando Gamboa, director general de Fomento y Administración Portuaria, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), sostuvo que el fideicomiso comenzará con tres mil millones de pesos, atendiendo de forma prioritaria al Puerto de Mazatlán, donde recientemente se anunciaron obras por 1.000 millones de pesos mexicanos que se han retrasado.
A través del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), toda vez que se anuncie su conformación en el Diario Oficial de la Federación (DOF) antes de que concluya este año.
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Según información de la SCT, la modernización de Mazatlán considera obras como el dragado de la bocana hasta la dársena (1a Etapa) y la construcción de los rompeolas Crestón y Chivos, requiriendo un presupuesto de 1.768 millones de pesos. Sin embargo, registra un avance físico de solo 8% y el compromiso del gobierno es que finalice en diciembre de 2018. “El dragado es (la obra) que anda más pendiente con una inversión de 380 millones de pesos y lo que sucede es que ya se tenía prácticamente autorizado el fideicomiso, pero la SHCP preparó el presupuesto 2018 y se retrasó la aprobación. El fideicomiso ya está en el papel, solo falta comenzar a operarlo y el primer puerto que se va a atender es Mazatlán”, sostuvo Gamboa Rosas.
El fideicomiso que reunirá los recursos excedentes de las Administraciones Portuarias Integrales (API)
fue aprobado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).
Desde hace dos años, Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, había anunciado que, a partir de 2018, los puertos no requerirían recursos fiscales debido a la conformación de este fideicomiso, puesto que hasta ahora dichos recursos son integrados a las arcas de la SHCP.
De acuerdo con el funcionario, este fideicomiso reunirá los recursos excedentes que generan las 16 API federales, que en 2016 obtuvieron ingresos por 7.435 millones de pesos, lo cual se traduce en un incremento de 14.4% respecto de los 6.498 millones obtenidos en 2015, con base en información de la dependencia. El compromiso con la SHCP es que los puertos fueran superavitarios y no dependan de recursos fiscales, no pedimos recursos fiscales, realmente el presupuesto desde 2012 hasta 2018 para puertos cada vez es menor porque la intención es que los puertos con recursos propios autogeneren sus gastos”, enfatizó Fernando Gamboa luego de participar en el XXIII Congreso Anual de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), celebrado en Mazatlán. Fuente, SCT
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Toyota generará hidrógeno a partir de estiércol de vaca
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oyota planea que para 2025 todos sus modelos tengan una versión alternativa al motor de combustión. Es decir, que de cada modelo habrá una opción híbrida, con batería o con celdas de hidrógeno.
La compañía ya tiene varios vehículos híbridos en las calles —en México vende dos, el Prius y el Prius C—, y en los próximos dos años se ha puesto la meta de lanzar 10 autos eléctricos, tanto con batería como con celdas de hidrógeno.
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Para lograrlo, la marca japonesa ha destinado miles de millones de dólares en investigación y desarrollo. Se gasta más o menos 1 millón de dólares cada hora en el desarrollo de nuevas motorizaciones, así como en avanzar en la conducción autónoma, dijo Brian Lyons, gerente de comunicaciones de seguridad y calidad para Toyota Motor Sales en Estados Unidos. El principal reto que ve este especialista es la infraestructura de recarga. Se cree que se tendía menos problemas con el hidrógeno. Creo que sería más fácil implementar infraestructura de recarga de este tipo, ya que se puede obtener hidrógeno de diversas fuentes, incluso del estiércol. Por ello, Toyota construye una planta de ‘trigeneración’ para obtener electricidad, hidrógeno y agua a partir del estiércol de las vacas que viven en las granjas lecheras de California.
Toyota planea que para 2025 todos sus modelos tengan una versión alternativa al motor de combustión. Es decir, que de
cada modelo habrá una opción híbrida, con batería o con celdasde hidrógeno.
En asociación con FirstElement Fuel y Shell, Toyota ha impulsado la construcción de estaciones de hidrógeno en todo el estado de California. Ahora hay unas 31 estaciones minoristas de hidrógeno en esa zona, y quiere abrir otras 12 este año. Esta planta tendrá capacidad para generar 1.2 toneladas de hidrógeno y 2.35 megawatts por día. Este hidrógeno abastecerá las estaciones de recarga de California, donde la japonesa comercializa el Mirai, un vehículo eléctrico que, en lugar de usar batería de ionlitio, funciona con celdas de hidrógeno.
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México denunciará a EU ante la OMC por aranceles
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n un comunicado, la Secretaría de Economía dijo que “en respuesta a las medidas que Estados Unidos aplicó a las exportaciones de acero y aluminio mexicanas, México anuncia que iniciará un proceso de solución de controversias al amparo de la Organización Mundial de Comercio”. Más del tema… Descartan productores alza en carne de cerdo por aranceles Molestan al G7 los aranceles de Trump Consideró que las medidas impuestas por Estados Unidos al amparo de la Sección 232 de su legislación, argumentando amenazas a su seguridad nacional, “violan el Acuerdo sobre Salvaguardias de la OMC al no haberse adoptado conforme a los procedimientos ahí previstos, además de que violan el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio de 1994 (GATT 1994)”.
El gobierno mexicano iniciará un proceso de solución de controversias contra Estados Unidos ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) por los aranceles impuestos al acero y el aluminio mexicano.
La dependencia dijo que las acciones del gobierno mexicano refrendan que “seguirá apegándose al estado de derecho comercial internacional y serán proporcionales al daño que México lamentablemente reciba”. El pasado 31 de mayo, el secretario de Comercio de Estados Unidos, Wilbur Ross, anunció que México, Canadá y la Unión Europea pagarían aranceles al acero y el aluminio. PUBLICIDAD inRead invented by Teads Aranceles Los aranceles de Estados Unidos entraron en vigor el 1 de junio. Son de 25% para las importaciones de acero y 10% para las de aluminio. En respuesta, Canadá y la Unión Europea anunciaron que acudirían también ante la OMC para iniciar un proceso contra Estados Unidos.
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México analiza cómo reducir las importaciones de gas desde Estados Unidos
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l gas natural que consumen las industrias en México cada vez depende más del suministro desde Estados Unidos, ante la caída en la producción de este energético por parte de Pemex desde 2013. Aunque Pemex produce cerca de 4,600 millones de pies cúbicos de gas al día, la mayor parte lo emplea para sus procesos industriales. Por ello, el año pasado las industrias importaron cerca de 5,000 millones de pies cúbicos diarios, el 81% del total que se consume en el país, según cifras de la consultora PwC. Esto supuso un gasto de 6,165 millones de dólares en importaciones.
Los sectores industrial y eléctrico, que usan gas natural como uno de los principales combustibles para sus procesos, han volteado
al mercado estadounidense para surtirse de este combustible en los últimos cuatro años.
Nuevos Planes Las autoridades mexicanas han expresado su intención de que se produzca más gas natural en el país, debido a que las importaciones han venido al alza desde 2010, y en 2016 superaron ya a la extracción que realiza Pemex. En realidad tenemos sólo 3.7 años de reservas para cubrir la demanda que tuvimos en 2016. Es decir, tenemos una situación realmente compleja en cuanto a reservas probadas de gas natural, dice Javier Estrada, socio de la consultora PwC. La producción de gas natural de Pemex se ha contraído cerca de 30% desde 2013, derivado del agotamiento de las cuencas de gas húmedo y gas seco. Este último, el que puede ir dirigido al consumo de otras industrias, está en su menor nivel de casi 15 años. Al mismo tiempo, las importaciones del gas natural desde el país vecino han crecido cerca de 150% desde 2013. Estrada considera que ahora existe una oportunidad de incrementar la producción nacional en los campos de la cuenca de Veracruz, que incluso han mostrado mejores indicadores que los vistos en campos muy ricos como los de Eagle Fort, en Estados Unidos.
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APL introduce mejoras al servicio EXX para reducir tiempos de transporte de carga
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ara reducir los tiempos en el transporte de carga realizado en el Terminal Global Gateway South (GGS) de Los Ángeles (Estados Unidos). APL indicó que esto mejorara en su servicio se realizará en el marco de facilitar la recolección de carga fuera del muelle en Los Ángeles, donde apuntan a ofrecer una entrega más expedita de última hora de carga de importación, con disponibilidad de carga el mismo día en el terminal californiano.
De este modo, APL brindará una solución más óptima para una recogida y un transporte más rápido de los envíos EXX, donde APL desplegará una operación rodada en GGS “respaldada por un conjunto de chasis, un patio de contenedores y carriles de puerta de embarque que dedicado al servicio EXX”.
En este contexto, APL afirmó que al asegurar a los cargadores de EXX la disponibilidad de carga en el mismo día, los envíos del servicio se descargarán directamente de la nave a una flota dedicada de equipos de chasis totalmente nuevos y con GPS habilitado. Jesper
Stenbak, vicepresidente sénior de Trans-Pacific Trade de APL, señaló que el servicio EXX mejorado de APL refleja nuestro deseo de acelerar aún más la velocidad de comercialización de nuestros clientes y llevar la carga en la última milla de sus cargas en la costa oeste de los Estados Unidos a otro nivel. Al asegurar los recursos en GGS para el único beneficio de los envíos EXX, reducimos la complejidad y el tiempo de tránsito adicional incurrido al transferir estas cargas a una instalación fuera del muelle. El refinado servicio EXX permitirá a los cargadores obtener una mayor facilidad de recolección y una entrega más rápida de las cargas en el mercado local de California. Fuente: APL
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INCREMENTA
20%
AL MES DE ABRIL LA CARGA VEHICULAR
EN EL PUERTO LÁZARO CÁRDENAS
G
racias a su gran infraestructura y la efectividad de sus servicios, el Puerto Lázaro Cárdenas registro un incremento en el manejo de carga vehicular al mes de abril del 20%, debido a la operación de 145 mil 914 autos que comparados con las 121 mil 285 unidades en el mismo periodo, pero del 2017, refleja esta alza.
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En materia de importación, se tuvo un incremento del 20% con 89 mil 263 vehículos manejados en este cuatrimestre, superando los 74 mil 591 autos del año anterior, mientras en exportación se embarcaron 54 mil 599 vehículos, representando un 17% más con las 46 mil 678 unidades del año 2017.
En nuestro país, el sector automotriz es uno de los pilares de la economía, para ello el Puerto de Lázaro Cárdenas opera con la mayor fluidez y estrategias logísticas que dan mayor competitividad, brindando una reducción de costos constantes, ofreciendo confianza, seguridad y personal calificado para cumplir con los más altos estándares que demanda el mercado global.
Distribución vehicular Abril 2018
TRANSBORDO
EXPORTACIÓN
2,052 1%
54,599 38%
EXPORTACIÓN
54,599 38%
La infraestructura enfocada al sector automotriz sin duda contribuye con un avance considerable con la puesta en marcha de la Terminal Especializada de Autos (TEA), sumando en los volúmenes de importación y exportación. El Puerto de Lázaro Cárdenas se posiciona como la plataforma logística ideal para la atención de este tipo de carga, ofreciendo ventajas competitivas.
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Puerto Buenos Aires genera ahorro millones de dólares para los exportadores
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l Ministerio de Transporte de Argentina ha eliminado los recargos tarifarios a los contenedores de tipo “High Cube” de exportación y a los de importación que ingresen como equipaje no acompañado que entrará en vigencia desde el 1 de junio. Según informó Puerto Buenos Aires, desde el 2014 las terminales portuarias, con el argumento de que los contenedores de este tipo, debido a su gran tamaño, generan remanejos y obligan a la subutilización de espacios de estiba, aplicaban un sobrecosto de 160% en comparación con un contenedor standard.
Por esta razón, las autoridades $ portuarias consideran que esta medida es fundamental para fomentar las economías regionales y a la actividad productiva del país. Esta medida representa un ahorro anual para los exportadores de aproximadamente USD 15 millones.
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La entidad indicó que tiene como uno de sus ejes de trabajo devolverle al puerto federal la competitividad y que en la actualidad los High Cube representan un 55% del total de contenedores que salen del país desde el puerto. Gonzalo Mórtola, Autoridad Portuaria del Puerto Buenos Aires, señaló que “tenemos una enorme responsabilidad, administrar el único puerto federal del país es administrar una gran parte de la economía argentina. Esta medida, reclamada hace años por el sector, es un paso muy importante hacia nuestro objetivo de volver a ser un puerto competitivo y líder en la región con reglas claras y previsibles”. Esta disposición está en línea con las anteriormente fijadas y que han logrado bajas de hasta el 40% en los costos de transporte y que han generado un ahorro de 10 millones de dólares a la comunidad logística y portuaria en el primer trimestre de 2018.
México propone elevar a 70% el contenido regional automotriz en el TLCAN
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éxico presentó formalmente una contrapropuesta a las demandas de Estados Unidos para endurecer las normas de contenido regional en la industria automotriz bajo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), dijeron cuatro fuentes familiarizadas con el asunto. En las pláticas ministeriales que comenzaron el lunes en Washington, DC, Estados Unidos, la representación mexicana encabezada por el secretario de Economía, Ildefonso Guajardo, propuso en la mesa elevar el umbral del contenido regional a 70%, dijeron los informantes. Después de una breve reunión con el representante de Comercio de Estados Unidos, Robert Lighthizer, la canciller de Canadá, Chrystia Freeland, comentó que había mantenido conversaciones con el equipo de Estados Unidos y que las discusiones se centraron en las reglas de origen para autos. La última propuesta de Estados Unidos incluyó elevar el contenido regional a75% desde el 62.5% actual en un período de cuatro años para vehículos ligeros, misma que fue rechazada por la industria automotriz mexicana. El planteamiento estadounidense también requeriría que 40% del valor de los vehículos ligeros para pasajeros y 45% de las camionetas se fabricara en áreas geográficas con salarios de 16 dólares por hora o más, lo que crearía problemas para México.
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Las discusiones de alto nivel sobre el TLCAN se han intensificado desde que Lighthizer sugirió a principios de marzo la idea de alcanzar un principio de acuerdo en cuestión de semanas. Pero no ha habido señales claras de un avance decisivo en los temas más polémicos como el de reglas de origen del sector automotor.
El planteamiento mexicano incluye una fase gradual de 10 años para camionetas y vehículos ligeros. Asimismo, sugiere un componente flexible relacionado con el salario, según una quinta persona.
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