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Contenido El sector de autopartes
Noticias
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apuesta por sustituir importaciones chinas
CMA-CGM reduce un 4% sus emisiones por contenedor transportado Puerto de Veracruz, récord histórico por manejo de carga
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Comercio global
Cofece multa con más de
hacia el 2018
581 mdp a siete navieras
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Querétaro, innovador en electrónica automotriz En aumento mercado de autos eléctricos Bajará Inversión Extranjera Directa: ProMéxico Puertos mexicanos a la alza en ranking de la Cepal
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México probará aduanas automatizadas Comunidad Portuaria de Manzanillo ¿Cuánto afectará a los Puertos el nuevo contexto político internacional? Recibe Contecon Manzanillo equipo nuevo
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Prevén exportaciones por
TPP obliga a revisar
12 mmdd en la industria espacial
sus cláusulas
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TLCAN no deberá contaminarse
Nissan incrementa su
por elecciones: INDEX
producción en México
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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Directorio
DIRECTORA general
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CONTABILIDAD
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Diseño EDITORIAL
Fotografía
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Traductor Paul Oyer
Ventas Pacífico
Martha Montelón Nava
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Elena Templos Santiago Hernandez
Norma Rojas Leonor Elizabeth García
Sandra Albarrán
Cecilia Uribe
María Elena Figueroa
Juan Carlos Rueda
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INDUSTRIA MARÍTIMA Y PORTUARIA Eje del Desarrollo Económico, editada por Acuatima, S.A de C.V. Editor responsable Cecilia Ocampo Uribe, número de certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2012-121011511700103, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15976. Expediente CCPRI/3/TC/13/19913. Domicilio de la Publicación: Diego Becerra 29 Col. San José Insurgentes, Benito Juárez, C.P. 03900, Ciudad de México Tel. 5536150531.
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Notas y noticias CMA-CGM reduce un 4% sus emisiones por contenedor transportado
La naviera de transportes CMA-CGM ha reducido un 4% sus emisiones contaminantes por cada contenedor transportado, manteniendo así su compromiso en la lucha contra el calentamiento global. De hecho, la compañía ha logrado reducir su huella de carbono durante 2016, cumpliendo con sus objetivos para 2025.
Los resultados se han conseguido gracias a la optimización de las operativas, especialmente en el ámbito de las exportaciones, a través de su Centro de Apoyo a la Flota y a las innovaciones tecnológicas, como los bulbos de proa que mejoran la hidrodinámica de los buques. Asimismo, ha construido grandes buques portacontenedores equipados con las tecnologías más eficientes y ha puesto en marcha un programa llamado ‘eco-container’ para la construcción de contenedores respetuosos con el medio ambiente.
El objetivo de CMA-CGM es llegar a una disminución total del 30% de emisiones entre 2015 y 2025. Además, se han reducido ya un 50% sus emisiones por contenedor por cada kilómetro recorrido entre 2005 y 2015.
Por eso, CMA-CGM ha firmado un acuerdo con Engie, compañía pionera en el desarrollo de Gas Natural Licuado (GNL) como combustible para el transporte marítimo, con el objetivo de promover conjuntamente el impulso del GNL en los buques portacontenedores del futuro.
Puerto de Veracruz, récord histórico por manejo de carga
Durante el mes de mayo del presente año, el Puerto de Veracruz manejó dos millones 673 mil 57 toneladas de carga un incremento del 33.9 por ciento con respecto al mismo mes del año 2016. Cabe destacar que la cifra establece, por cuarto mes consecutivo, nuevo récord histórico, es decir, el mayor movimiento de carga en un solo mes. La marca anterior se estableció en abril del presente año, con un volumen de carga de dos millones 420 mil 562 toneladas. También en mayo de 2017 fue rebasado el millón de toneladas de carga contenerizada movilizadas en un solo mes, al alcanzar un millón mil 106 toneladas. El volumen de carga
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en el mes de mayo se movilizó en 189 embarcaciones que comparadas con el mismo mes de 2016, representó un incremento de 9.9 por ciento de buques mercantes. En cuanto al movimiento acumulado en el periodo enero-mayo del presente año, el Puerto de Veracruz registró un total de 11 millones 644 mil 551 toneladas de carga un incremento del 21 por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado. Se registró incrementos en todos los segmentos de carga que opera el Puerto de Veracruz, pero destacó el manejo de carga suelta que subió un 56.8 por ciento, la contenerizada aumentó 24.5 por ciento, el granel mineral 52.7 por ciento, líquidos 31 por ciento y automóviles 49.4 por ciento en toneladas y 34.2 por ciento en unidades.
El sector de autopartes
apuesta por sustituir importaciones chinas
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INDUSTRIA MARĂ?TIMA y portuaria
Como parte de la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN),
los fabricantes de autopartes quieren producir en Canadá, Estados Unidos y México componentes que a la fecha se importan de China, los cuales alcanzan un valor de 29 mil 976 millones de dólares anuales en toda la región.
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stados Unidos es el país que más importa componentes automotrices de China, con 21 mil 150 millones de dólares en total.
Hay componentes que vienen de Asia, hasta donde las mismas cadenas globales dan. Hay productos que por su modelo ya no se hacen en América y los traen de Asia, pero no puedes estirar tanto la liga porque se puede romper, hay que ver qué tanto aguanta el mercado. La mayoría de los componentes que se importan de China son electrónicos y semiconductores. El plan del gobierno federal, es seguir atrayendo al país proveeduría para el sector automotriz, para que siga creciendo por arriba del resto de las industrias, además de buscar nuevos mercados. Inversión extranjera. Por su parte, Jesús Mario Chacón, titular de la Unidad de Promoción de Inversiones y Negocios Internacionales de ProMéxico, dijo que este año se espera que el país reciba 25 mil millones de dólares en materia de Inversión Extranjera Directa (IED).
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La cifra es un poco menor a la del año pasado, pero aun así se espera que durante todo el sexenio se alcance la meta de 200 mil millones de dólares en IED. Chacón destacó que el país requerirá un millón 500 mil técnicos superiores en los próximos cuatro años para cubrir la demanda de empleo en el sector automotriz.
Vamos a crecer.
Hay un reto de capital humano, necesitamos ingenieros y técnicos superiores. Pero en el Bajío antes se importaban 70% de los componentes requeridos para la industria automotriz y ahora sólo 35% de las piezas.
Los fabricantes de autopartes consideran que México debe seguir promoviendo las inversiones y capacitación en el sector automotriz para competir con países como
Polonia, República Checa, Eslovenia y Malasia, mismos que se han convertido en polos de atracción para el sector.
Sobre la renegociación del TLCAN, el subsecretario de Industria y Comercio reiteró que la posición del gobierno es no aceptar cuotas a la exportación de vehículos, ni tarifas o impuestos. Y si se acaba el TLCAN nos vamos por los [aranceles] consolidados por país de la OMC. Es una opción remota y es la última, porque vamos a buscar con todo que tengamos un acuerdo benéfico para todos.
Fuente: Industria y Comercio de la Secretaría de Economía.
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Cofece multa con mรกs de 581 mdp a siete navieras
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a Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) multó con una suma total de 581 millones 660,000 pesos a siete empresas navieras por cometer prácticas monopólicas absolutas en el mercado de servicios de transporte marítimo de vehículos automotores.
La Cofece determinó como responsables a las empresas Compañía Sud Americana de Vapores, Kawasaki Kisen Kaisha, K Line America, Mitsui OSK Lines, Mitsui OSK Bulk Shipping, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha y Wallenius Wilhlmsen Logistics, todas competidoras entre sí.
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Las compañías se asignaban segmentos de rutas de transporte que involucran puertos mexicanos con el propósito de reducir la presión competitiva y aumentar los precios de sus servicios. La Cofece determinó como responsables a las empresas Compañía Sud Americana de Vapores, Kawasaki Kisen Kaisha, K Line America, Mitsui OSK Lines, Mitsui OSK Bulk Shipping, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha y Wallenius Wilhlmsen Logistics, todas competidoras entre sí.
$ Estos agentes económicos sancionados prestan servicios de transporte marítimo en el mundo a fabricantes de equipamiento original que producen y/o comercializan vehículos automotores y todos coinciden en diversas rutas que involucran puertos mexicanos. El organismo, estas empresas pactaron nueve acuerdos colusorios celebrados entre 2009 y 2012, pero en algunos casos su vigencia alcanzó hasta 2015, para dividirse el mercado de transporte marítimo de vehículos automotores y maquinaria rodante para la construcción y agrícola en el territorio nacional. Con ello redujeron la presión competitiva y elevaron los costos de los servicios que daban a empresas del sector automotriz. Asimismo dicha práctica consistió en la asignación de segmentos de rutas de transporte que incluían a México como punto de origen o destino, de o hacia Argentina, Brasil, Chile, Japón, Tailandia, Indonesia, y Bélgica.
Los puertos nacionales involucrados fueron Altamira, Veracruz, Manzanillo, Mazatlán y Lázaro Cárdenas, donde hubo carga o descarga de vehículos automotores para salir o ingresar a territorio nacional. Y el automotriz es uno de los sectores de la economía más relevantes para el país, tanto por su crecimiento como por la captación de inversión extranjera directa, ya que México es el séptimo productor mundial y el cuarto exportador de automóviles. La autoridad de competencia económica recordó que la ley otorga el derecho a los agentes económicos sancionados de acudir al Poder Judicial de la Federación para que sea revisada la legalidad de la actuación de la Cofece. Fuente: Cofece
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TPP obliga a revisar sus clรกusulas
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La reactivación del convenio que propusieron los líderes de los 11 gobiernos que aún lo integran, entre ellos México requiere modificaciones, porque se negoció en momentos en que Estados Unidos (EU) era socio.
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l Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP) debe seguir, pero es necesario renegociar sus términos, dijo el vicepresidente de Comercio Exterior y de Asuntos internacionales de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra). Sin embargo, al haberse retirado el país vecino por decisión del presidente Donald Trump habrá que ajustar los beneficios comerciales que se darían a países como Vietnam y Malasia. Asimismo debe modificarse necesariamente el contenido del TPP, la mayor parte de las concesiones que realizamos fue para mantener a Estados Unidos en la negociación, pero sin ellos las reglas y condiciones necesariamente deben cambiar.
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Debido a que se flexibilizó la posición de México y se favoreció la apertura con países, lo que no se habría aprobado sin Estados Unidos. Sin embargo, cedió en las reglas en prácticamente todos los sectores, con Vietnam en el textil, electrónico, bienes. Todo lo que cedimos, lo hicimos por Estados Unidos, y no se hubieran dado a Vietnam, incluso no se hubiera negociado con ellos. Hay temas transversales o más generales que podrían mantenerse, como política regulatoria, y comités para pequeñas y medianas empresas. Sin embargo en temas arancelarios de origen hay que “cambiar totalmente el nivel de ambición y el alcance.
Eso significa que se podría renegociar el TPP con los países asiáticos que integran dicho convenio: Australia, Malasia, Vietnam, Singapur y Nueva Zelanda. Sobre la renegociación del TLCAN, el tema de aranceles y reglas de origen no se debe tocar.
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Servicios, condiciones, etiquetas, unidades de medida, procedimientos y entregas. En insumos para la salud, sector médico, agroquímicos y otros productos, los procedimientos y tiempos para otorgar permisos son muy distintos entre Estados Unidos y México.
El flujo de mercancía entre los dos países debe ser más ágil, pero falta trabajar en que se tenga un pedimento único o un solo documento para las adunas, homologar procedimientos y buscar mejorar tiempos. Los esquemas de certificación para las empresas, que se conocen como operador económico autorizado tienen un objetivo recaudatorio en México, pero en EU es tema de seguridad para la carga, y por ello hay que homologar a estándares de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Fuente: canacintra
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TLCAN no deberรก contaminarse por elecciones: INDEX
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l Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (INDEX), se sumó a las resientes posturas de la US Chamber y el Consejo Coordinador Empresarial, en el sentido de que las negociaciones del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), deberán ir en su modernización. Se busca que no se contaminen los procesos electorales tanto en México como en Estados Unidos, para no poner en ningún momento en riesgo el comercio trilateral anual por 3.1 trillones de dólares. Así como poner especial atención en los temas de seguridad, legalidad y cumplimiento. Estamos representando a nuestra industria en el US – México CEO Dialogue, que promueve la colaboración empresarial entre ambos países, en un encuentro entre empresarios mexicanos y estadounidenses que se enfoca en temas de competitividad, optimización del comercio transfronterizo, transformación del espacio económico común e iniciativas estratégicas de comercio bilateral. Precisamente para mejorar en forma más que eficiente en comercio entre ambos países, se crearon grupos de trabajo que tiene el poder de emitir recomendaciones de política pública a los gobiernos de ambos países.
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Tras asistir a la octava reunión del US-México CEO Dialogue, celebrada en Washington, D.C., USA, el Presidente del Index, Federico Serrano Bañuelos, aseguró que en el seno de este organismo se han registrado avances extraordinarios a favor de la integración comercial entre ambos países.
Por lo que index Nacional encabeza la Mesa de Transformación del Espacio Económico Conjunto, a invitación del Consejo Coordinador Empresarial, en donde se arrancó un proyecto piloto para la megaregión Sonora-Arizona. Prácticamente se quiere una integración completa de sus economías, mediante nuevas inversiones, alianzas, desarrollo e innovación. Serrano Bañuelos comentó que también hay avances muy importantes en la mesa de Optimización de la Región Fronteriza, de la que forma parte el Consejo, aunque no la lidera y “en donde llevamos el proyecto de Tiempos y Movimientos para Cruces Fronterizos de Carga, que encabeza la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM) El objetivo es emitir las recomendaciones que logren un tiempo de cruce de clase mundial de máximo 30 minutos, en ambos sentidos, para empresas certificadas. El piloto está por lanzarse en las fronteras de Nogales, Cd. Juárez, Reynosa y Nuevo Laredo”. Destacó que el Consejo que preside, está en total acuerdo en lo que se dijo durante la reunión de que los tres países tienen la tarea de educar a sus poblaciones sobre los beneficios del TLCAN para evitar que el tratado vuelva a ponerse en riesgo dentro de 20 años nuevamente; “Muchos productores ni siquiera conocen los beneficios que les ha traído el tratado, aun siendo exportadores”’ finalizó.
El objetivo es emitir las recomendaciones que logren un tiempo de cruce de clase mundial de máximo 30 minutos, en ambos sentidos, para empresas certificadas. El piloto está por lanzarse en las fronteras de Nogales, Cd. Juárez, Reynosa y Nuevo Laredo”.
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TERMINAL PORTUARIA
APM TERMINALS
Próximamente estaremos abriendo las puertas a nuestros clientes en el puerto de Lázaro Cárdenas. Un punto geográfico con condiciones ideales para el comercio, y una terminal automatizada que ofrecerá servicios jamás, antes visto en el mercado.
La seguridad será nuestra licencia para operar.
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uestro patio automatizado de contenedores permitirá una operación más efectiva, rápida y segura. Asimismo los procesos de inspección de los contenedores cumplirán con las normas que exige la aduana. Nos aseguraremos que todos nuestros clientes tengan una experiencia productiva y satisfecha en la terminal. En el día o en la noche la calidad en nuestros servicios será una constante.
Con la apertura de APM Terminals Lázaro Cárdenas, lanzamos al
mercado del comercio exterior una alternativa competitiva que permitirá al puerto de Lázaro Cárdenas convertirse en un hub estratégico en América Latina.
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APM Terminals Lázaro Cárdenas operará con electricidad y no con diesel, disminuyendo así, el impacto al medio ambiente y reduciendo los costos de mantenimiento. Además contaremos con rieles automatizados que desplazarán a los contenedores en lugar de vehículos con llantas. Contamos con suficiente capacidad de rieles dentro de nuestra terminal, lo cual nos permitirá armar un tren completo dentro de la misma. La terminal tendrá una conexión directa por tren a nuestra terminal intermodal de Cuautitlán Izcalli en el Estado de México.
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K-Line ahora en
Barcelona y Valencia
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a naviera japonesa Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) hay inaugurado recientemente su nueva escala en el Puerto de Barcelona dentro del servicio MD2 operado por el consorcio “The Alliance”, al que pertenece la compañía. Este nuevo servicio hizo escala en el Puerto de Valencia, el pasado 2 de junio, con el buque “Munchen Bridge”.
Con motivo de esta primera escala en Barcelona se ha organizado la tradicional entrega de metopas a bordo del buque por parte de la autoridad portuaria de Barcelona, con la presencia de Rosa Puig, Directora Comercial del Puerto de Barcelona. Este viernes, se entregará igualmente la metopa en el Puerto de Valencia.
El servicio internacional regular MD2, tendrá una periodicidad semanal con escalas en los puertos de Pusan, Ningbo, Shanghai, Kaohsiung, Yantian, Singapore, Jeddah, Génova, La Spezia, Barcelona y Valencia.
El consorcio denominado “The Alliance” que ha empezado a operar el 1 de Abril de 2017, está integrada por 5 navieras entre las que se encuentra K Line. En Europa, “The Alliance” está ofreciendo 10 servicios semanales, 7 desde/para Norte de Europa (5 Far East + 2 USA) y 3 en el Mediterráneo (Far East).
El “Munchen Bridge”, con bandera panameña, cuenta con una eslora de 351,93 metros, manga de 51,20 metros, un registro bruto de 150.709 toneladas y una capacidad de 13.900 teus.
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K Line España (www.kline.es), para conectar con los servicios de Norte de Europa utiliza los feeder públicos que están escalando semanalmente los puertos de Bilbao, Gijón y Vigo. En lo que respecta a los servicios Mediterráneos, 2 de ellos (MD1 y MD2) escalan semanalmente los puertos españoles de Barcelona y Valencia, mientras que el MD3 escala únicamente puerto del Mediterráneo Oriental.
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Prevén exportaciones por 12 mmdd en la industria espacial
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l Plan de Órbita 2.0 es el documento estratégico del sector aeroespacial que marcará la ruta de desarrollo de sectores como telecomunicaciones, salud, agricultura, prevención de desastres y seguridad, entre otros. Con él buscan impulsar el desarrollo del área y convertir a México en un país líder hacia 2035, mediante el impulso de actividades espaciales y lograr una participación en el mercado del 40%, incluyendo uso de tecnologías espaciales en beneficio de la población y posibles soluciones al cambio climático. Con la puesta en marcha del Plan Órbita 2.0 se espera que para 2020 la industria aeroespacial genere alrededor de 12 mil millones de dólares por concepto de exportación y se ubique dentro de los diez primeros lugares a nivel mundial. Para 2026 se busca que el país tenga presencia en el desarrollo de componentes, productos y servicios con una participación del uno%, equivalente a los tres mil millones de dólares, todo ello a nivel mundial. Además de desarrollar infraestructura que permita aumentar en 25% la conectividad en Latinoamérica.
De acuerdo con Francisco Javier Mendieta, director general de la Agencia Espacial Mexicana (AEM), el sector aeroespacial a nivel mundial se valoró en 323 mil millones de dólares en 2015 y las telecomunicaciones, observación de la tierra y navegación, contribuyeron con un 39% de los ingresos del sector. Al cuestionarlo sobre la relación con Estados Unidos y sobre ésta ha tenido alguna afectación a propósito de las políticas proteccionistas de su presidente, Donald Trump, dijo: nuestro principal aliado a nivel de agencia espacial es la Nasa, tenemos una buena relación e incluso tenemos intercambio para capacitación de capital humano y para realizar diversos proyectos.
Para 2036 se presentan también dos hitos: colocar al país como uno de los líderes mundiales en el uso de las tecnologías espaciales y garantizar el acceso al espacio, consolidando la preservación y ampliación de los recursos de órbitas y el espectro radioeléctrico, así como la concertación de dos posiciones orbitales adicionales.
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Nuestra relación con Estados Unidos es muy buena y no ha tenido ninguna variante. También tenemos buena relación con la industria norteamericana que ya está presente en México y con la que llegará cuando empiece ser un socio tecnológico para el desarrollo de nuevas plataformas espaciales. En tanto, Paulo Carreño King, director general de Pro México, resaltó las oportunidades que el país tiene para ser líder en la industria aeroespacial, sin embargo, dijo que hacen falta estrategias.
Detonar el desarrollo del sector espacial en México es un proyecto muy ambicioso, cuyos resultados trascenderán la misma industria, pues un sector espacial fuerte contribuirá de forma importante al crecimiento de la economía mexicana. Siendo un sector intensivo en investigación y desarrollo, éste impulsará el desarrollo de otros sectores económicos y detonará la transferencia de tecnología, la creación de empleos y la capacitación y desarrollo de recursos humanos.
De acuerdo a la experiencia internacional, los países que cuentan con una economía espacial, generan dos empleos indirectos por cada empleo directo creado, e inducen un tercero en sectores afines, más un cuarto puesto de trabajo en investigación y desarrollo.
Entrevistado al término del evento, el titular de AEM, afirmó que nuestro país se encuentra en la mejor oportunidad para catapultar a la industria espacial, mediante la triple hélice, así como con alianzas internacionales.
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El Plan de Órbita 2.0 también ofrece soluciones que se orientan a la atención de las necesidades de la población en distintos ámbitos, como: telecomunicaciones, salud, agricultura, prevención de desastres y seguridad, entre otros. Por ello, su impacto comprende múltiples beneficios orientados a mejorar la calidad de vida de los mexicanos.
En él se establecen acciones para convertir a México en un país líder, a través de una estrategia sostenida que permita aprovechar y conjuntar las fortalezas de los sectores público y privado.
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Nissan incrementa su
producción en México
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Herman Morfin, director general de Comunicación Corporativa de Nissan Mexicana, dijo que en el último año se aceleró el proceso de producción en planta, con lo que la firma pasó de fabricar un auto cada 37 segundos a uno cada 34, lo que equivale a cerca de 20 mil unidades más al año.
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el total de vehículos que produce Nissan en sus plantas, 43 por ciento lo coloca en el mercado nacional, mientras que en promedio se envían casi 80 por ciento al exterior. La filial mexicana de la armadora japonesa es el mayor productor de automóviles en el país. De enero a mayo de 2017 ha ensamblado 370 mil 358 unidades, lo que significó un avance de 5.1 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado.
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En los primeros cinco meses Nissan
comercializó 152 mil 684 unidades, un alza de 3.5 por ciento, pero hacia fin de año la expectativa es más reservada porque se prevé una desaceleración en la venta de autos.
Para lograr el incremento de producción se hicieron inversiones menores, pero se han concentrado en ver dónde hay eficiencias para producir vehículos más rápido. Las plantas ya no tienen más capacidad, pero si hubieran tenido más vehículos para el mercado local, tenemos la demanda para satisfacer. La oportunidad de crecimiento existe. La firma que dirige Mayra González en México es la tercera exportadora de vehículos en el país, después de General Motors y Fiat Chrysler México, y se estima que exporta a más de 30 países, aprovechando los tratados comerciales de México.
De acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), entre enero y mayo Nissan exportó 210 mil 669 vehículos, lo que representó una baja de 6.2 por ciento con respecto al mismo periodo del año previo. Por octavo año consecutivo, Nissan es la marca que más autos nuevos vende en México y tiene una participación de mercado de 24.8 por ciento. En mayo logró ventas por 29 mil 251 unidades, lo que representa un crecimiento anual de 2.1 por ciento.
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Querétaro, innovador en electrónica automotriz El desarrollo de componentes electrónicos para el sector automotriz
se ha convertido en un nicho potencial para la industria en Querétaro, así como en un segmento de alto valor agregado, con crecimientos de más de 200 por ciento en el último año.
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n 2016, la fabricación de equipo eléctrico y electrónico y sus partes para vehículos automotores registró una inversión extranjera directa (IED) de 75.5 millones de dólares en el estado, lo que significó un crecimiento de 212 por ciento respecto al año previo, de acuerdo con los datos de la Secretaría de Economía (SE). La industria automotriz y de autopartes en Querétaro va abriéndose camino cada vez más hacia procesos especializados, de mayor valor agregado, que significan una oportunidad de negocio para empresas nacionales y extranjeras, y uno de estos casos es el sector de electrónica y el desarrollo de software. La información de la dependencia federal indica que el flujo de IED en la fabricación de equipo eléctrico y electrónico para la rama automotriz en el estado representó 25 por ciento del total de la inversión reportada en 2016 en la fabricación de partes para vehículos automotores en la entidad.
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Representantes del Clúster Automotriz de Querétaro reconocen la evolución que existe en la demanda de los fabricantes de automóviles, que buscan proveedores que integren procesos y ensambles más completos y no sólo vendan horas máquinas. Actualmente, compañías como Harman, ZF TRW o Nexteer están desarrollando diferentes componentes de mayor valor en la cadena de proveeduría eléctrico– electrónica para automotores en el estado. Posteriormente, refiere, ya muy relacionado con la parte eléctrico–electrónica llegan a la entidad otras compañías como la japonesa Harada, que produce antenas para vehículos automotores.
Durante los siguientes años, el crecimiento en el segmento se fortalece con la instalación de la alemana Kostal, que trabaja el aspecto electrónico enfocado en la inyección de plástico, en interruptores, elevadores de ventanas y palancas de direccionales; así como de la compañía Brose, que también produce elevadores de ventana y puntos electrónicos, relacionados con interiores. Otras empresas que comienzan a operar en Querétaro evolucionan el sector en ámbitos como los sistemas de frenos, con la manufactura de los tambores, las pastas y las balatas; y en direcciones, con sistemas mecánicos e hidráulicos.
Durante la década de los 70 la historia del segmento automotriz en Querétaro, cuando llega a San Juan del Río la empresa Electrónica Clarion –dirigida por Grupo Hitachi-, donde se desarrollan equipos de autoestéreos. Son de las primeras empresas que producen ensambles electrónicos en el estado, comenta Daniel Hernández, director del Clúster Automotriz de Querétaro.
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A LA VANGUARDIA Actualmente, esos sistemas prácticamente van de salida, de tal forma que lo que se desarrolla ahora en el mercado son sistemas de dirección electrónica asistida, donde compañías como ZF TRW y Nexteer tienen una presencia importante. En materia de frenos se desarrolla, por ejemplo, el sistema antibloqueo “abs” y frenados de mano, los cuales se manufacturan en Querétaro por parte de firmas como Hitachi y Oechsler En este último caso, comenta, se ha dado una transición de tener básicamente un panel con autoestéreo, a sistemas que facilitan la navegación en red y otras aplicaciones como parte de la tecnología del automóvil. También en todo lo relacionado con el monitoreo de los sistemas del vehículo, que permiten la conectividad con dispositivos móviles y no sólo un sistema bluetooth, añade.
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Con estos dispositivos, indica, se pueden enviar mensajes, contestar llamadas, revisar archivos, todo con el enfoque también de reducir los riesgos mientras uno conduce, con sistemas para hablarle al automóvil y que éste tome la información, es el avance en estos sistemas de infoentretenimiento, que es lo que está manufacturando Harman.
En aumento mercado de autos eléctricos
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or otra parte, dicha empresa especialista global en la gestión de energía y automatización, dio a conocer que al día de hoy ha instalado 250 estaciones de recarga en hogares y lugares públicos de la Ciudad de México. Esta estrategia se ha desarrollado en colaboración con organismos gubernamentales y empresas automotoras, para que sea posible encontrar sistemas de recarga en centros comerciales, restaurantes, universidades, supermercados y hasta en el Bosque de Chapultepec. Estas estaciones nivel 2 (de carga lenta de 240 voltios de corriente alterna) tardan de 3 a 4 horas en cargar hasta el 50% de la batería, así que después de que el usuario disfrute de una película, compre el súper, tome un café con sus amigos o un par de clases, podrá retomar su automóvil y continuar con su día. Incluso, algunas oficinas ya han instalado estas estaciones de carga para que durante las jornadas laborales, donde
el automóvil está detenido, el coche pueda recargarse, subrayó Schneider Electric. Asimismo, con una carga completa estos automóviles tienen un rendimiento promedio de 160 kilómetros, lo que equivaldría a recorrer todo el Anillo Periférico tres veces en el mismo día, y en caso de un congestionamiento, el auto disminuye el consumo energético y así ahorra carga en la batería. Se puede cargar en casa con un cargador nivel 2 que tardará entre siete y ocho horas en completar 100% de la batería si está completamente, descargada, mientras el conductor duerme. Una carga completa, lo equivalente a “llenar el tanque” cuesta actualmente alrededor de 30 pesos, comparado a los más de 500 pesos que costaría llenar de gasolina Magna un automóvil con un tanque de 40 litros. La inversión inicial puede ser mayor que adquirir un automóvil convencional, pero a largo plazo el gasto se reduce significativamente. De acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, durante el primer bimestre de 2017 la venta de vehículos híbridos y eléctricos fue de mil 348 unidades, 422.5% por encima de lo registrado en el mismo periodo del año pasado.
Va en aumento el consumo de coches que funcionan con electricidad en México, pues según informes de la compañía Schneider Electric, durante el primer bimestre de 2017 la venta de vehículos híbridos y eléctricos fue de mil 348 unidades, 422.5% por encima de lo registrado en el mismo periodo del año pasado.
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Bajará Inversión Extranjera Directa: ProMéxico
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l funcionario explicó que existen diversos factores que repercuten en la reducción de la captación de la IED, pues México –al igual que la mayoría de las economías emergentes– tenía una economía cerrada, lo cual con la apertura comenzó a cambiar. El director de ProMéxico destacó que los flujos de inversión a nivel mundial también se vieron afectados durante la recesión de 2008-2009, por lo que consideró que las cifras de la IED en México no van en función sólo del país, sino en conjunto con el mundo.
Debido a la contracción a nivel mundial que tienen los flujos de inversión, ProMéxico también ha bajado su pronóstico de la captación de Inversión Extranjera Directa disminuya para este año, consideró el director general de la agencia, Paulo Carreño King.
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Agregó que todas la previsiones de inversión de las agencias especializadas, el Fondo Monetario Internacional, el Banco de México, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público mantienen una tendencia a la baja -entre el 10 y el 15 por ciento-, por lo que en ese sentido ProMéxico también ha hecho ajustes. En el contexto del décimo aniversario de ProMéxico, el funcionario destacó que de 2008 a 2016 el fideicomiso sectorizado a la Secretaría de Economía (SE) ha contribuido con 109 mil millones de dólares de la IED de los 257 mil millones de dólares captados por el país. En tanto que en 2016, la agencia de promoción logró contribuir con 14 mil 600 millones de dólares de los 26 mil 700 millones de dólares captados en ese año. ProMéxico detalló que el 60 por ciento de la inversión captada en los últimos años estuvo destinada a la industria manufacturera en sectores como el automotriz, electrónico y aeroespacial. Sin embargo, en cuatro años de la administración de Enrique Peña Nieto, la IED ha llegado a 144 mil millones de dólares, cifra que aún es menor en comparación al sexenio pasado, cuando se busca llegar a una meta de entre 180 mil y 200 millones de dólares para 2018.
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Puertos mexicanos a la alza en ranking de la Cepal
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anzanillo sigue a la cabeza como el puerto más importante en México con el movimiento, según la Cepal, de 2.58 millones de contenedores de 20 pies (TEU), lo cual lo ubica en la posición número 4 del top 20 en la región, escalando un peldaño en función del sitio 5 que ocupó el año anterior. El puerto colimense se encuentra por debajo de Santos, Brasil, que ostenta la primera posición con 3.39 millones de TEU; Colón, Panamá, en el segundo sitio con 3.25 millones de TEU; y, Balboa, en este país también, con 2.98 millones de TEU en el tercer peldaño. De acuerdo con la Cepal, Lázaro Cárdenas ha subido posiciones en el top 20 desde 2014 cuando se ubicó en el lugar 15; mientras que para 2015 ocupó la casilla 14 y, en este 2016 la 13, con 1.11 millones de TEU; tomando en cuenta que el ranking se genera con información del año previo. De esta forma, el puerto de Veracruz también ha figurado al alza en el top 20 del organismo, toda vez que pasó del lugar 18 en 2014, al 15 en 2015 y, para 2016 se colocó en el 14, con el movimiento de 965.2 mil TEU.
Según la Cepal, no obstante la caída de 0.9% en los puertos de Latinoamérica y el Caribe en 2016, las disminuciones en algunos países fueron compensadas por incrementos observados en México (3,2% de alza), Chile, Perú, Ecuador, República Dominicana, Guatemala, Costa Rica y Uruguay.
Manzanillo sigue a la cabeza como el puerto más importante en México con el
movimiento, según la Cepal, de 2.58 millones de contenedores de 20 pies (TEU), lo cual lo ubica en la posición número 4 del top 20 en la región, escalando un peldaño en función del sitio 5 que ocupó el año anterior.
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México probará aduanas automatizadas
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éxico va a probar el sistema de aduanas automatizadas y comenzará a hacerlo el próximo mes de septiembre con la automatización de los puestos fronterizos de Tijuana y Ciudad Juárez. El objetivo es reducir los tiempos de espera. El control se hará ahora a través de videocámaras y con códigos QR, lo que eliminará además el papeleo.
La automatización de aduanas está dentro del Proyecto de Integración Tecnológica Aduanera (PITA) y pretende modernizar 60 puntos de revisión y 52 cruces fronterizos, de modo que para 2020 todo el sistema de aduanas del país hayan sido automatizados.
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No existirá ya contacto directo entre los transportistas y el personal de aduanas, que centrará sus tareas en los controles de la carga. Tarea que les resultará mucho más sencilla gracias a la informatización de todos los datos. Los funcionarios de aduanas han destacado que este nuevo sistema les permitirá ahorrar unos 20 segundos por camión, lo que multiplicado por las miles de operaciones que se llevan a cabo a diario supone un notable ahorro de tiempo. La búsqueda de un sistema de aduanas más eficientes se ha extendido en los últimos años. De hecho, Panamá también quiere modernizar sus aduanas
La Comunidad Portuaria de Manzanillo realiza misión comercial en Guadalajara
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l evento estuvo dirigido específicamente a importadores y exportadores, así como freight forwarders; y se llevó cabo en las instalaciones de la Cámara de Comercio de Guadalajara, el martes 30 de mayo de 2017. En frente de una asistencia de aproximadamente 250 personas, el Director General de la API Manzanillo, Vicealmirante Alejandro Miranda Oceguera, presentó las ventajas competitivas de este Puerto, e hizo mención que gracias a la implementación de acciones coordinadas y el trabajo en equipo entre la Comunidad Portuaria y las Autoridades, se ha permitido hacer más eficiente y ágil el despacho de mercancías, brindar una mejor calidad en el servicio y mejorar el flujo de información. Además, resaltó los grandes proyectos de inversión a futuro para el Puerto de Manzanillo, entre los cuales destaca la construcción y equipamiento de una terminal especializada
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La Comunidad Portuaria de Manzanillo en coordinación con la Administración Portuaria Integral, realizó una misión comercial denominada "Manzanillo Puerto Hub y Clúster Logístico del Pacífico", con el objetivo de promocionar las ventajas competitivas con las que cuenta el Puerto de Manzanillo, tales como su ubicación geográfica estratégica, conectividad terrestre y ferroviaria, así como la certificación de "Marca de Calidad”.
de automóviles, que le permita al recinto satisfacer las necesidades de crecimiento de la industria automotriz en México, y aprovechar la cercanía con las armadoras que se encuentran en la zona del Bajío. Asimismo, destacó las proyecciones de ampliación del Puerto en el Vaso II de la Laguna de Cuyutlán, proyecto estratégico de suma importancia para API Manzanillo, el cual asegura que el desarrollo portuario responda al crecimiento del comercio internacional. Por su parte, el Administrador de la Aduana de Manzanillo, Lic. Patricio Elizondo León, expuso los avances tecnológicos que dicha Entidad está implementando con el objetivo de eficientar y agilizar el despacho de las mercancías; mejorar la logística portuaria; reducir tiempos en operaciones del comercio; y garantizar la seguridad de la información; entre otras acciones. Asimismo, el Presidente del Comité Ejecutivo de la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Manzanillo, Lic. José Antonio
Guerrero Flores, presentó la ponencia de "Buenas Prácticas al Comercio Exterior” en la cual expuso un modelo de cero almacenes, demoras, multas, estadías y pérdidas, así como un despacho en 48 horas, seguridad y visibilidad, elementos que en conjunto permiten garantizar una logística eficiente, competitiva y productiva tanto al usuario como al Puerto mismo. Por otro lado, se presentó a los asistentes el panel "Innovación y vanguardia en el manejo de perecederos”, integrado por los diferentes puntos de inspección: Corporación Multimodal, Corporación Friman, Contecon Manzanillo, CIMA Logistics y Sagarpa, en el cual se expuso las plataformas de inspección e infraestructura con las que cuenta el Puerto de Manzanillo para el despacho de productos perecederos; consejos para agilizar y eficientar el despacho de estas mercancías; así como la moderna infraestructura y equipamiento con el que cuenta el Recinto para garantizar la cadena de frío. También, se llevó a cabo el panel "Eficiencia y competitividad en el
Puerto de Manzanillo”, integrado por las operadoras Ocupa, Hutchinson Port Timsa, SSA México, Contecon Manzanillo y Comercializadora La Junta, en el cual se expuso sobre el despacho intermodal y el despacho de mercancía a través del Puerto; los beneficios para usuarios al utilizar diferentes herramientas tecnológicas; el tipo de operaciones especializadas que se pueden realizar; así como los proyectos de crecimiento. Gracias a la realización de este tipo de misiones comerciales, el Puerto de Manzanillo logra tener un acercamiento directo con los dueños de la carga y capitalizar las oportunidades de hacer negocios al promocionar las ventajas competitivas así como exponer los servicios integrales que se ofrecen y que han posicionado a este Recinto como Líder Nacional.
Av. Teniente Azueta No. 9 Col. Burócrata C.P. 28250 Manzanillo, Col. Tel. +52 (314) 3311400 Ext. www.puertomanzanillo.com.mx
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Conozca parte de la agenda del próximo Congreso Latinoamericano de Puertos organizado por AAPA y ANP en Punta del Este, Uruguay, del 6 al 9 de noviembre.
¿Cuánto afectará a los Puertos el nuevo contexto político internacional?
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l XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos, que se realizará en Punta del Este, Uruguay, del 6 al 9 de noviembre próximos, debatirá sobre un tema que preocupa a los actores mundiales de esta industria. ¿Cuánto afecta en el comercio y por ende en las cadenas logísticas y los puertos en particular, el nuevo mapa político en EE.UU. y algunos países de la UE? ¿Hay un real dilema entre globalización y proteccionismo que afecta a Latinoamérica? De allí que el lema principal del encuentro, que tendrá lugar en el Hotel Enjoy Conrad, el principal centro turístico uruguayo, se refiera a esta cuestión. Sin embargo, las primeras observaciones en este debate no son del todo pesimistas, en la medida en que el comercio global creció en 2016 y va a crecer aún más este año y que, en determinados segmentos y tráficos, comienza a verse una luz al final del túnel. Los procesos globales y el desarrollo de cadenas de valor y de los países de América Latina de acceder a ellos siguen firmes, más allá del golpe que recibió la región con la caída de las commodities. Evidentemente no se trata de los crecimientos de dos dígitos previos a la
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crisis, pero varios analistas señalan que hoy el riesgo “global”, no es económico o financiero, sino político. ¿Esto pone en discusión el desarrollo del proceso globalizador frente a la alternativa de un resurgimiento del proteccionis amo? ¿Se da en todos los segmentos y tráficos? Toda esta problemática tendrá su panel con especialistas destacados en el bajo el título: “Comercio y transporte ante el dilema de un nuevo orden mundial: ¿globalización o proteccionismo?
Al mismo tiempo, durante el 2016 se dan cambios en las estrategias de las navieras en cuanto a alianzas y fusiones, con una nueva ola de adquisiciones y una mayor concentración en el negocio de la contenedorización. ¿Esto implica mejores servicios? ¿Cómo pueden adaptarse los puertos, ante la incertidumbre de perder cargas al mismo tiempo que deben mantener sus programas de inversiones, ser eficientes y sustentables para no quedar afuera de la línea? Ejemplos donde habrá importantes decisiones al respecto se ven en los hubs de América Central y el Caribe y en la Costa Oeste de Sudamérica. ¿Podrá aprovecharse este nuevo contexto apuntando a un mayor comercio intrarregional? Pero, ¿cómo están preparadas las cadenas logísticas de la región y sus modos fluvial y marítimo para ese desarrollo? Precisamente en la agenda del Congreso expertos del sector tendrá un panel específico debatiendo estos temas: “La integración vs. restricción: ¿Hacia dónde va la industria marítimo-portuaria de la región?” y “Desafíos logísticos del transporte fluviomarítimo sudamericano” Otra cuestión que a la que el Congreso prestará especial atención está vinculada a la aceleración de las soluciones digitales en la logística del comercio exterior. Estas, además de aplicarse a los puertos con los desarrollos de sistemas que integran a la “comunidad portuaria”, o la incorporación de tecnología de automatización - especialmente en los puertos de trasbordo-; tendrán su impacto a partir del empuje del e-commerce que busca eliminar intermediarios y a donde se suben algunos operadores tradicionales. Para ello también aparecen alianzas entre navieras y empresas de tecnología. ¿Qué efectos tendrá esta movida sobre la cadena de operadores y sobre los servicios a la carga? Aquí, especialistas analizaran el tema en el panel “La revolución digital en la industria marítimo-portuaria”
Asimismo, el cuidado del medio ambiente y la seguridad portuaria ya no son temas alejados de la prioridad de este eslabón de la cadena y para utilizarlos como marketing puro. Se trata de una exigencia principal de la comunidad internacional que establece reglas cada vez más estrictas, de los cargadores y las ciudades vinculadas a los puertos que quieren una mejor calidad de vida. Los puertos deben responder a ese desafío y en el Congreso se destacan las presentaciones: “Perspectivas para las terminales graneleras: experiencias en optimización del rendimiento y operaciones más verdes”; “Iniciativas de sostenibilidad y soluciones intermodales: el puerto de Amberes, un caso de éxito”; y el panel “Seguridad y minimización del riesgo en la actividad marítimo-portuaria”. Además de estos y otros temas, la reunión de especialistas -tanto del sector público como privado-, ofrece la posibilidad de networking, una muestra paralela con stands donde puertos y empresas conexas exponen sus novedades, y una agenda para acompañantes de primer nivel que hacen atractivo participar de este evento que, seguramente, elevará aún más la vara respecto a la edición 2016 realizada en México.
Para más información: http://aapalatinoamerica.com/es
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Recibe Contecon Manzanillo equipo nuevo para operaciones Con más de 25 años de experiencia,
ICTSI se encuentra entre los primeros 20 puestos del ranking mundial de empresas que se dedican al manejo de operaciones portuarias.
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anzanillo, Colima. - Como parte del programa de mejora constante, Contecon Manzanillo recibió maquinaria de última generación la cual permitirá aumentar la productividad y seguridad de los usuarios de patio. Los equipos recibidos son unidades Reach Stacker DRG 450 las cuales se sumarán al área de previos y el área de patio, con el fin de generar más de 800 movimientos diarios, en las cuales se invirtieron más de 885 Mil dólares. Estos equipos son de última generación, permiten estibar hasta 6 contenedores, con una capacidad máxima de 45 toneladas permitiendo realizar 18 movimientos por hora. Esto permitirá aumentar la capacidad de operaciones en el área, traduciéndose en más de 900 operaciones por hora de manera ininterrumpida y así
agilizar la operación de salida de carga contenerizada para ruta general que es directamente despachada del área de previos. Con estas acciones Contecon Manzanillo refrenda su compromiso de mejora continua a favor de los usuarios, siendo líderes en la operación portuaria en el pacífico mexicano.
SOBRE CONTECON MANZANILLO Contecon Manzanillo es subsidiaria de International Container Terminal Services (ICTSI), empresa filipina reconocida a nivel internacional como operadora portuaria de clase mundial, que tiene operaciones en 30 terminales y presencia en 21 países. Fuente: Estrategia Informativa www.contecon.mx
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