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Contenido Daimler anuncia novedades
Noticias
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para Norteamércia
Alistan proyecto de tren de pasajeros entre Veracruz-CDMX API Manzanillo y la Comunidad Portuaria concluyen Misión Comercial en Asia
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Arriba a Veracruz primera importación de diésel a través de empresas privadas
Tecnologías que permiten
Ferrocarril, con cifras positivas en comercio binacional
mayor capitalización en empresas
MSC y Hapag-Lloyd despliegan nuevo servicio MED/SAEC
24 Autoridades 31 reafirman compromiso en consolidar ‘Puertos Verdes’ Canal de Panamá 32 cierra a la alza con récord de tonelaje
UPS a la alza
44 Pymes, rumbo a TLCAN 2.0 47 Problemáticas, captación y gestión de talento en el sector logístico
Latinoamérica en crecimiento
API Manzanillo Firma convenio de colaboración con SECTUR Colima y la empresa Tripcity para organizar el F1- Champ Boat
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La cadena logística 34 lista para TOC Américas por primera vez en Perú
México tiene plan 38 B’ por si termina el TLCAN AMTI: 42 Congreso Intermodal en Conexión 2017
Terminal Remota de Progreso cumple 26 años 50
52 Puerto Progreso a la alza en el 1er semestre del 2017
Puerto de Altamira rompe récord en su movimiento de carga mundial 53
12 15 56 63
PUERTO LÁZARO CÁRDENAS El tlcan y yo Puerto de Manzanillo XXIII CONGRESO ANUAL DE AGENTES NAVIEROS-AMANAC 2017
Maersk Line
la naviera del futuro 36
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INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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Traductor Paul Oyer
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Colaboradores
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Norma Rojas
Sandra Albarrán
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Pablo Humberto Carvajal Santiago Hernandez Leonor Elizabeth García Cecilia Uribe María Elena Figueroa
Publicación nscrita en padrón de medios impresos
Publicación Inscrita en padrón de medios impresos, Romay Hermida y CIA, S.C. De venta en Sanborns
INDUSTRIA MARÍTIMA Y PORTUARIA Eje del Desarrollo Económico, editada por Acuatima, S.A de C.V. Editor responsable Cecilia Ocampo Uribe, número de certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2012-121011511700103, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15976. Expediente CCPRI/3/TC/13/19913. Domicilio de la Publicación: Diego Becerra 29 Col. San José Insurgentes, Benito Juárez, C.P. 03900, Ciudad de México Tel. 55 3615-0531.
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Mtro. Antonio Barragán Director de Intrade legal, Tax & Custom advisors Conferencia Magistral
“Compliance en materia aduanera y comercio exterior”
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“México: La plataforma logística continental de América”
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“Implementación de programas de seguridad para la cadena de suministros, la mejor forma de mitigar riesgos”
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Notas y noticias Alistan proyecto de tren de pasajeros entre Veracruz-CDMX
Empresarios del sector tu rístico nacional promueven proyecto para operar un tren turístico para cubrir la ruta del puerto de Veracruz a la Ciudad de México; la inversión esti mada asciende a cien millones de dólares. Fernando Galindo, secretario del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), explicó que la intención del proyecto es impulsar el turismo en esa región donde en el año 2019 se cumplirán 500 años de la llegada de Hernán Cortés. Confían que en dos años pueda estar operando el tren turístico en una
ruta del puerto de Veracruz a la Ciudad de México, utilizando la red ferroviaria la cual está concesionada principalmente a la ferroviaria Ferrosur de Grupo México. Los empresarios consideran que de paso abatirán la inse guridad que reporta la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario; el turismo es una herramienta también para com batir la inseguridad, mediante la generación de empleos y bien pagados. Adelantan que la ruta de Cortés es una primera ruta ferroviaria a desarrollar, pero el proyecto contempla más rutas hacia el norte que obviamente se irán construyendo paulatinamente.
API Manzanillo y la Comunidad Portuaria concluyen Misión Comercial en Asia
El pasado sábado 07 de octubre concluye la Misión comercial en Asia realizada por API Manzanillo, integran tes de la Comunidad Portuaria y la Secretaría de Fomento Económico del Gobierno del Estado, llevando a cabo las últi mas reuniones establecidas en la agenda las cuales tuvie ron lugar en las Sedes de Singapur y Shanghái. La comitiva visitó el Puerto de Singapur (PSA), el segundo más grande del mundo y el cual externó la apertura para trabajar en un acuerdo de colaboración entre ambos Puertos, también lle varon a cabo un desayuno de trabajo con el Embajador de México en Singapur, Nathan Wolf Lustbader, quien garantizó
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su apoyo para analizar la posibilidad de celebrar en Singapur un Seminario el próximo año. Cabe mencionar que también se establecieron importantes reuniones con empresas tales como: Surbana Jurong, ST Electronics, y Global Maritime and Ports Services (GMAPS), empresa especializada en opera ciones marítimas y de diseños de ingenierías como la planea ción de Puertos. También se concluyó la participación del Puerto de Manzanillo en el Fiata World Congress 2017, que tuvo lugar en el Centro de Convenciones de Kuala Lumpur Malasia, y en cuál se atendió de manera directa y especializada por los miembros de la Comunidad Portuaria a todos los que visitaron el stand del Puerto de Manzanillo.
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Notas y noticias Arriba a Veracruz primera importación de diésel a través de empresas privadas
Vopak de México, a través de su terminal de fluidos en el puerto de Veracruz, des cargó la primera fuerte impor tación de diésel procedente de Estados Unidos a través de la empresa Koch Supply & Trading que según sus propias estimaciones podría estar trayendo hasta 40 mil barriles diarios.
acuerdo con el periodista experto en negocios Jorge Yuste. El diésel importado se destinará para atender el mercado de consumo del centro del país. El traslado del combustible se hará por pipas, aunque también podrá realizarse vía ferrocarril.
Koch estará importando el diésel de su planta de Corpus Christi, en Texas, para llegar a movilizar hasta 40 mil barri les diarios, esto es más de seis millones de litros anuales de
Vopak opera en Veracruz una terminal de almacenamiento de líquidos a granel, cuenta con instalaciones especializadas, tan ques y estación de carga de camiones y tuberías.
Esta es la primera vez que México importa diésel a través de operadores privados. Las gasolineras tienen a partir de hoy otro proveedor independiente a Pemex con lo que se podrá ofrecer precios al consumidor más competitivo
Ferrocarril, con cifras positivas en comercio binacional
Durante julio pasado, el comercio terrestre entre México y Estados Unidos ascendió a 37 mil 230 mi llones de dólares (mdd), lo que derivó en un crecimiento de 5% frente a los 35 mil 462 mdd del séptimo mes de 2016. En este tenor, de acuerdo con cifras del Buró de Estadísticas del Transporte (BTS)del Departamento de Transporte (DOT), el ferrocarril aportó el 17% al manejar un movimiento que significó seis mil 488 mdd, 4.2% más que los seis mil 228 mdd del año pasado. En materia de exportación de México a Estados Unidos, el tráfico comercial por ferrocarril correspondió al 65% del movimiento en este medio de transporte, con cuatro mil 243 mdd, una diferencia de 6% frente a los cuatro mil 004
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mdd del mismo periodo del año que antecedió. El porcentaje restante lo aportó el movimiento de importación, en cual el BTS contabilizó dos mil 245 mdd, lo que en comparación con los dos mil 223 mdd del año anterior significó un incremento de uno por ciento. En tanto, el autotransporte se llevó la mayor participación en transporte terrestre, al reportar un intercambio comercial de 30 mil 455 mdd, 5.4% más que los 28 mil 892 mdd de julio de 2017. De dicha cifra, el 56% fue para las exportaciones desde México con 17 mil 062 mdd, lo que derivó en un alza de 5.1% en proporción a los 16 mil 239 mdd del año pasado. Mientras que las importaciones resultaron en un movimiento de 13 mil 393 mdd, 5.4% más que los 12 mil 653 mdd del año antecesor.
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Notas y noticias MSC y Hapag-Lloyd despliegan nuevo servicio MED/SAEC
Mediterranean Shipping Company (MSC) anunció un nuevo servicio entre la Costa Este y el Mediterráneo con el que busca mejorar la cobertura portuaria y los tiem pos de tránsito en un servicio conjunto que desarrollará junto a Hapag-Lloyd. El nuevo servicio MED/SAEC operará con la siguiente rota ción: Barcelona – Génova – Fos Sur Mer – Gioia Tauro – Valencia – Suape – Salvador – Río de Janeiro – Santos – Paranaguá – Itapoa – Montevideo – Navegantes – Santos – Río de Janeiro – Las Palmas – Valencia -Barcelona.
La naviera resaltó MED/SAEC que ofrece conexiones hacia/ desde Buenos Aires, Rio Grande, Zarate, Vitoria, Paraguay y Rosario a través de los terminales en Sudamérica, así como a través de terminales en el mediterráneo a más de 150 puertos en el norte de Africa, Mediterráneo Oriental, Grecia y Turquía, África Occidental, Mar Negro, Adriático, Islas Canarias, Mar Rojo y el Medio Oriente. Este servicio será operado conjuntamente por MSC y HapagLloyd con una flota de ocho modernos buques con capacidad mejorada de refrigerada. El primer buque en dirección sur será el “MSC Amalfi”, el cual saldrá del puerto de Barcelona el 19 de octubre de 2017; el mismo buque rumbo al norte navegará el 9 de noviembre de 2017 desde Paranaguá.
API Manzanillo Firma convenio de colaboración con SECTUR Colima y la empresa Tripcity para organizar el F1- Champ Boat
La Administración Portuaria Integral de Manzanillo rea lizó la firma del convenio en colaboración con la Secretaria de Turismo y la empresa Tripcity, para efectuar la organización del evento " F1-Champ Boat Series 2017", el cual se celebrará los días 08,09, y 10 de diciembre. El Director general de API Manzanillo, agregó que el objetivo de firmar el convenio es coordinar las acciones de las partes involucradas, ya que cada uno de los actores que participan deberá observar y cumplir con lo correspondiente. Las insta laciones ubicadas en el muelle turístico serán escenario del cierre de final de temporada, la API Manzanillo cumplirá con los trámites requeridos y con la normatividad; paralelamente,
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proveerá la seguridad para los participantes del evento, así como la seguridad de los espectadores. La F1- Champ Boat Series es fundamental, para el posiciona miento de Manzanillo a nivel internacional como sede de los deportes náuticos, por lo que es esencial la realización del mismo, para el crecimiento de la economía en el estado de Colima. Y cumplir con las acciones correspondientes. Cabe mencionar que dicho evento se celebrará por segunda oca sión y a diferencia del año anterior que fue exhibición, éste año será carrera de circuito. En la firma del convenio estuvieron presentes las siguientes autoridades: Dr. César Castañeda Vázquez del Mercado, Secretario de Turismo del Estado de Colima y el Ing. Gabriel Badillo, Director de Tripcity Colima.
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PUERTO LÁZARO CÁRDENAS INCREMENTA 10% EN MOVIMIENTO DE CARGA TOTAL AL MES DE AGOSTO
L
a Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, se dio a conocer el incremento del movimiento de carga total al mes de agosto de este año del 10%. Al cierre de estas operaciones, se manejaron 19 millones 891 mil 85 toneladas superando los 18 millones 128 mil 96 toneladas operadas durante el mismo periodo del 2016.
Al mes de agosto de este año, la distribución del manejo de carga quedó racionada en materia de importación con 12 millones 534 mil 35 toneladas, en exportación 3 millones 655 mil 867 toneladas y de cabotaje 3 millones 701 mil 183 toneladas.
La operación por tipo de carga quedó distribuida de acuerdo a lo que se muestra en la siguiente gráfica:
Las operaciones realizadas a través del Puerto Lázaro Cárdenas, cobra importancia para nuestro país debido a su gran influencia en el desarrollo social y económico ya que además de ser generadora de fuente de empleos, se convierte en la plataforma logística ideal para el comercio exterior, brindando una mayor competitividad a los productos que son operados con tiempos ágiles y de manera confiable, logrando la satisfacción total de nuestros clientes.
Participación tipo de carga Toneladas Enero - Agosto 2017 GRANEL MINERAL 11,212,772
57%
OTROS FLUIDOS 407,610
2%
FLUIDOS PETROLEROS 1,605,606
8%
VEHÍCULOS 353,781
2%
CARGA GENERAL 1,065,239
GRANEL AGRÍCOLA 226,113
1%
5%
CARGA CONTENERIZADA 5,019,964
25%
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Su infraestructura y modernidad del recinto portuario, representan elementos fundamen tales para el crecimiento y evolución de las actividades comerciales. Destacando, como la conexión comercial tanto en el país como a nivel internacional, trayendo consigo fac tores claves económicos como la reducción de costos y menores de tiempos de cadena logística, así es como Lázaro Cárdenas se ha convertido en el punto estratégico de México.
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EL Y YO Eduardo Reyes Díaz-Leal Probablemente pocas personas (si acaso) pensaron que el TLCAN (Tratado de Libre Comercio de América del Norte) se renego ciaría, pero más que algún mandatario de cualquiera de los tres países pudiera pensar en eliminarlo. Parece absurdo pensar que el tratado comer cial más importante en el mundo esté en la tablita, por decirlo de alguna manera, sólo porque el presidente Trump presupone que no ha sido benéfico cuando, al menos, 7 millones de empleos en Estados Unidos están destinados a exportar los más de 230
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mil millones de dólares a México, un país que, en retrospectiva al pasado de hace 23 años, parecía imposible pudiera comprar e importar tal cantidad de dinero. También se ve inconcebible ese desdén, cuando en México es la principal fuente de empleos industriales y ha logrado ofrecer muchos trabajos a muchas personas que, bajo otra perspectiva, acabarían ilegalmente en los Estados Unidos, hecho que fue uno de los motores importantes para que, en su tiempo, el tratado se negociara, se firmara y entrara en vigor.
Y si esto no parece suficiente para calificar de increíble esta opinión de unos cuantos, debe mos recordar que el tratado más que comer cial es un aseguramiento de la inversión pri vada, especialmente la extranjera, cuyo prin cipal origen es de nuestro “socio” comercial de la frontera norte. Pero quizá, bajo la lupa de lo disruptivo que hoy sucede en el mundo, no esté tan des cabellado cuando pensamos que Cataluña se quiere escindir de España, que Gran Bretaña se salió de la Unión Europea, que Venezuela sigue viviendo como si su petró leo valiera mucho. La postura del gobierno de los Estados Unidos frente al tratado multicitado obedece, creo, a la única misión que el presidente Trump le ha puesto, reducir el déficit comercial que se tiene en el comercio bilateral con México.
Desde hace un par de décadas, el déficit comercial ya no tiene el mismo peso que antes, los países no toman
decisiones en ese indicador para hacer sus negociaciones comerciales internacionales, sino el tipo y tamaño de industria y el tipo del comercio exterior que tienen.
No es lo mismo una balanza comercial de un país poco industrial, que la de uno industria lizado, no es lo mismo un déficit entre países con la misma estructura comercial que uno de estructuras diferentes, no es lo mismo un déficit cuando un país sólo exporta productos terminados y el otro tiene una participación
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de productos primarios, como es el caso de México que le exporta a Estados Unidos un porcentaje importante de legumbres, vegeta les y hortalizas, contra exportaciones 100% de productos terminados. Pero Estados Unidos parece no importarle esta perspectiva y sólo ven al tratado como si fuera el balance financiero de una empresa en donde Estados Unidos, S.A. está per diendo 60 mil millones de dólares por año (monto aproximado del déficit comercial). Ante esta “perdida” sólo existen dos grupos de soluciones: a) dejar de hacer negocios con ese proveedor-cliente con las preferencias que se pactaron; y b) solucionar el problema en equipo. La renegociación es una forma clara de buscar soluciones (cualquiera que estas sean) en equipo, abandonar al tratado significa que se deje a la mano invisible del comercio que arregle los problemas.
Ante un mundo de soluciones disruptivas lo mejor es negociar en equipo y realmente veo imposible que el tratado termine, por caprichosos que sean sus negociadores y sólo veo una posible solución a los intereses de los tres países.
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La solución a la que le dan demasiadas vuel tas es a la de mejorar las reglas de origen, no el tratado en sí, en donde se deben elevar los grados de integración nacional para reducir la participación de insumos que provengan de países que no forman parte del tratado, lo cual suena simple y muy lógico, pero en rea lidad es complejo y les pudiera tomar dema siado tiempo. Las reglas de origen que actualmente tene mos en el tratado son de carácter regional, es decir, se establecieron mínimos de participa ción de insumos y procesos productivos para que un bien pudiera ser considerado como originario para los efectos de gozar trato arancelario preferencial, lo que no implica que hubiera una política industrial nacional, sino más bien regional, dejando al mercado la decisión si esos insumos se produjeran en Canadá, Estados Unidos o México, lo que suena lógico, cuando menos en su tiempo, porque la proveeduría obedecería al grado de competitividad de la iniciativa privada, lo que le presionaba para elevar su produc tividad. Pero ahora deberán, los tres países, decidir que insumos o procesos se quieren en la región, dividiéndose el pastel por país, es decir, si el 60% de un X producto debe ser regional, quizá ahora digan el 20% de Estados Unidos, el 20% de Canadá y el 20% de México o, más complejo aún, si hablamos de un auto (ejemplo) el chasis que equivale al 12% debe ser estadounidense, la carrocería que equivale al 8.5% debe ser mexicano y el motor que equivale al 31% debe ser cana diense y así hasta llegar a los porcentajes que convengan.
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En teoría suena bien, pero en la práctica suena complejo porque por una parte los negociadores deben tener información real y precisa de lo que hoy la industria aporta (suena imposible) y por la otra deben cono cer en qué insumos, partes, componen tes y demás, los industriales inversionistas quieren y deben invertir para crear las bases de una política industrial nacional que con vine con una política comercial adecuada al tratado de libre comercio. Por supuesto que, bajo esta perspectiva es más que ridículo que alguien haya puesto en la mesa que el tratado debería renegociarse o morir cada 5 años, pues nadie le apostaría al tratado para invertir, es decir, dejaría de ser un referente para apostarle al futuro de una industria o un mercado. Pero lo importante de esto, es que la rene gociación de las reglas de origen no sólo le conviene a Estados Unidos (quien comenzó con la idea de renegociarlo) sino a México también y yo diría, le conviene por mucho. El comercio global ha cambiado en los últimos 30 años, prácticamente en el tipo de produc tos que lo integran, cada vez más elaborados –y menos primarios-, en la cantidad de juga dores que lo hacen, ahora son mucho más los importadores y exportadores que lo practican, en la cantidad de tecnología que lo produce, cada vez más son fabricas desatendidas que generan riqueza, pero no bajo el modelo de una mejor distribución de ella y la velocidad de transportación y desaduanamiento se ha acelerado tremendamente, lo que lo hace más dinámico.
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Pero, además, el comercio global se está per filando para que tenga mayor participación de propiedad intelectual y una participación en la producción, aunque sea marginal, en los mercados de consumo, frente a una ame naza latente que es la pérdida de millones de empleo por el progreso de la 4ª revolución industrial, cuya fuente de energía es la inte ligencia artifical aplicada a los negocios, así como a una mucho mayor participación de las PYMES como proveedores y de consu midores individualizados por la evolución del comercio electrónico.
Estos cambios están haciendo variar las ventajas competitivas, al
grado que México está desacelerando su grado de competitividad. Nuestras fortalezas como país industrial están en dos grandes vertientes, la calidad y la velocidad de respuesta. Sobre la primera estamos dejando de ser competitivos, no por que estemos fallando a la calidad que se nos pide, sino porque la calidad a nivel mundial se está estandarizando, dada la globalización de los insumos, técnicas de fabricación, mode los de negocios y bienes de capital. Pero la ventaja que estamos perdiendo y que es realmente preocupante es el de la velocidad de respuesta, que se había obtenido por la cercanía a los Estados Unidos y por la nece sidad de sus compradores en reducir lo más
posible los inventarios, a fin de acercar más la producción con el consumo, lo que generó que algunas industrias se estructuraran en cadenas de suministro, es decir, en líneas de producción transnacionales integradas con un solo cliente al final. Pero es la 4ª revolución industrial y la evolu ción increíble de los medios de transporte la que hace que un país lejano ya no esté tan lejos del consumo, porque ahora las distan cias ya no se miden en kilómetros sino en tiempo y, en ese rubro, algunos países asiá ticos, primordialmente China, se han puesto las pilas, como se dice, para tener fábricas más automatizadas y rápidas con mecanis mos de distribución muy eficientes, lo que amenaza a México con reducir aquellas ven tajas que nos distinguían en la región y que se veían beneficiadas con la preferen cia arancelaria.
Por ello, se necesita que se renegocien las reglas de origen nacional para que ciertos procesos se deban hacer en México y ten gamos la preferencia arancelaria como uno de nuestros mejores coadyuvantes a nuestra competitividad. De no cumplir con las reglas de origen, es como si el tratado se hubiera cancelado, pues nuestros productos pagarían el arancel OMC tal como lo pagan los produc tos chinos o australianos. Quizá para Estados Unidos la necesidad de renegociar el TLC sea una cuestión de reduc ción del déficit comercial, pero para México, nuestra necesidad de esta renegociación es el de fortalecer la competitividad que ahora, por la modernización y globalización, esta mos perdiendo.
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Daimler anuncia novedades para
Norteamércia
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En el primer semestre de 2017, Daimler Trucks
ha comercializado 42 mil 300 unidades y DTNA lidera el mercado en las clases 6-8 con una participación en el mercado del 40.2% en la región NAFTA.
D
aimler Trucks anunció que celebra dos importantes aniversarios en el mercado de Norteamérica: 75 años de Freightliner y 50 de Western Star, “demostrando el legado de Daimler en vehículos comerciales en la región NAFTA, Daimler Trucks Norteamérica (DTNA) puede mirar hacia atrás y ver una historia llena de innovación continua, desde sus inicios en 1942 y 1967, respectivamente” en lo que se han comercializado un total de 3 millones 200 mil camiones que circulan en los caminos y carreteras de la región. Señaló que en el primer semestre de 2017, Daimler Trucks ha comercializado 42 mil 300 unidades y que DTNA lidera el mercado en las clases 6-8 con una participación en el mercado del 40.2% en la región NAFTA, un testimonio claro de la gran popularidad que disfrutan estos camiones entre sus consumidores. En palabras de Roger Nielsen, Presidente y CEO de DTNA, la empresa cuenta con un portafolio de marcas que, aunque muy diversas, comparten un fuerte legado de innovación y enfoque en el cliente. En las décadas pasadas, hemos fortalecido nuestro lugar como líder indiscutible del mercado, y al tiempo que celebramos nuestro pasado, buscamos construir camiones todavía más perfeccionados en el futuro”.
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DTNA organizará una conferencia de prensa para presentar camiones de carretera y voca cionales, así como motores y componentes con una tecnología avanzada, que proveerán un amplio rango de soluciones para los clien tes que buscan optimización de combustible, opciones de seguridad y durabilidad.
nes 5700 XE, 4700 y 4900. Cada uno de ellos contará con el Paquete de Apariencia Edición Limitada por el aniversario, así como con las más recientes mejoras en productivi dad, tecnología y seguridad.
Y los siguientes días, el stand presentará dis plays interactivos y los vehículos más ven didos de Freightliner, Western Star, Fuso, Mercedes-Benz Vans y autobuses Thomas Built. Adicionalmente, se mostrarán compo nentes Detroit; se realizarán demostraciones de software de seguridad y telemática; de ser vicios financieros de Daimler Trucks Financial, así como de partes del área de postventa.
En tanto que “Freightliner comenzó la producción del Nuevo Cascadia, el camión más conectado de Freightliner que establece estándares de la industria en soluciones de conectividad. Es el camión más seguro y eficiente con una eficiencia de combustible de hasta un 8% e incluso mayores tiempos de operación, el costo total de propiedad está en un nivel muy bajo para los clientes. La inversión de Daimler de alrededor de 300 millones de dólares está dando resultados”.
También se exhibirá un modelo de edición especial Cascadia para conmemorar el ani versario de la marca, así como las innova ciones de producto más recientes. Además, estará en exhibición el nuevo Cascadia XT de techo medio. Mientras que Western Star hará lo propio con los modelos de camio
Se agregó que con el lanzamiento del 5700XE, el camión Western Star más eficiente en consumo de combustible hasta la fecha, de acuerdo con la marca; y el 6900 Multi-Body-Transformer (MBT), Western Star está ganando un fuerte impulso; “los camiones Western Star se han convertido en el punto de referencia en resistencia; al tiempo que garantizan a los clientes una experiencia de conducción excepcional.
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Tecnologías que permiten mayor
capitalización en empresas
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Una reciente investigación de Accenture señala que las empresas que aprovechen la combinación adecuada de nuevas tecnologías podrían aumentar su capitalización de mercado en un promedio de más de 6 mil millones de dólares, asimismo, 64% de ejecutivos está de acuerdo en dar el peso debido a los componentes de valor digital o sus compañías lucharán por sobrevivir en el futuro.
L
a evaluación hecha sobre 10 tecnologías digitales en ocho industrias a ejecutivos de más de 900 empresas de gran escala en 21 países, refiere que 80% de los encuestados quiere más eficiencias, crecimiento y experiencias, ‘todo al mismo tiempo’, en tanto, sólo 13% opina que sus negocios obtiene mayor eficiencia y crecimiento en ingresos gracias a sus inversiones en tecnologías digitales. En un comunicado, se explica que examinaron una variedad de combinaciones tecnológicas que fueran las más productivas para ayudar a empresas con ingresos por ventas de mil millones de dólares o más en la industria automotriz, de bienes de consumo, energética, de ciencias biológicas, de servicios públicos, química, de electrónica y alta tecnología para reducir de manera significativa sus costos por empleado y a aumentar su capitalización de mercado.
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Si bien varían de industria a industria, combinar tecnologías como impresión 3D, robots y vehículos autónomos, analíticos de big data, blockchain, digital twin, machine learning e informática móvil, entre otras, puede tener un impacto relevante: Por ejemplo, las empresas del sector de equipamiento industrial podrían ahorrar más de 43 mil dólares por empleado al combinar robótica, inteligencia artificial, blockchain, big data e impresión 3D. En tanto, las empresas de energía podrían ingresar más de 16 mil millones de dólares en capitalización bursátil si incluyeran tecnologías de big data, realidad virtual o inteligencia artificial, detalla Accenture en un comunicado de prensa. Juan Sadurni, Socio Director de Accenture Digital de México dice que las empresas no se deben limitar a transformarse en negocios digitales, sino que deberán reinventar por completo sus modelos operativos y de producción para crear más valor por la propia vía digital. Pero nuestra investigación arrojó una solución concreta: lo que nosotros llamamos Industria X.0 es un plan de acción para aceptar el cambio tecnológico y generar ganancias con él.
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Con Industria X.0, Accenture busca definir la reinvención digital de las industrias, en la que los negocios usen tecnologías digitales avanzadas para transformar sus operaciones centrales, sus experiencias tanto de los clientes como de los colaboradores y, finalmente, sus modelos de negocio. Por medio de sistemas integrados, procesos, sensores y nueva inteligencia, esta plataforma logra nuevos niveles de eficiencia en el núcleo de las áreas de investigación y desarrollo, producción, manufactura y apoyo empresarial.
Al respecto, Accenture México, opina que la mayoría de los líderes con los que trabajamos coinciden en el valor del poder digital. Identifican que estas tecnologías tienen el potencial de transformar y hacer crecer sus empresas, y están invirtiendo en una amplia variedad de tecnologías líderes. Por desgracia, no muchas empresas sacan el máximo partido a sus inversiones digitales. El reto está en que se necesita un equilibrio cuidadoso entre transformar los negocios principales y escalar los nuevos, lo cual requiere de nuevos talentos, con nuevas aptitudes y conocimientos, así como con competencias diferenciadoras para manejar los cambios.
UPS a la alza
UPS
anunció ganancias diluidas por acción de 1.58 dólares de abril a junio de 2017, lo que signi ficó un aumento de 11% en comparación con el mismo período de 2016 e indicó que la mejora de las ganan cias por acción se debió a un aumento de 7.7% en los ingresos, “los tres segmentos de negocio generaron una mezcla de productos más rentables, mejores rendimien tos y una mejor administración de los costos operativos”.
En el segmento cadena de suministro y carga, los ingresos aumentaron 12% respecto al segundo trimestre de 2016, es decir 2 mil 842 millones de dólares contra 2 mil 537 millones de dólares.
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La compañía logística señaló que el segmento domés tico en Estados Unidos se benefició de la creciente demanda en las entregas por comercio electrónico, lo que impulsó un aumento de 8.1% en los ingresos en comparación con el segundo trimestre de 2016, es decir 9 mil 745 millones de dólares contra 9 mil 015 millones de dólares, ingresos que corresponden a 730 millones de dólares por mayor demanda de productos UPS Air y productos terrestres (Ground).
La ronda estuvo encabezada por la ministra de Relaciones Exteriores de Canadá, Chrystia
Freeland; el secretario de Economía de México, Ildefonso Guajardo, y el representante comercial de Estados Unidos, Robert Lighthizer.
Asimismo, que los envíos de productos de carga aérea al día siguiente (Next Day Air) y los diferidos (Deferred Air shipments) aumentaron 6.4% y 11%, respectivamente. En cuanto a los ingresos por pieza, aumentaron en todos los productos 3.0%, ya que la compañía se benefició de las acciones de fijación de precios base y mayores recargos por combustible en comparación con el segundo trimestre de 2016.
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La utilidad operativa aumentó más de 13% y el margen operativo aumentó 60 puntos bási cos hasta el 14.3%. Los costos operativos por iniciativas en desarrollo, que incluyen la construcción de centros y las operaciones en sábados, incrementaron los costos en aproxi madamente 35 millones de dólares.
Y que Coyote Logistics logró un crecimiento de ingresos de dos dígitos, pues la unidad continuó ganando participación de mercado; “todas las unidades de negocio contribu yeron a una expansión de 24% de la utili dad operativa del segmento, que incluyó un beneficio único”.
Referente al segmento cadena de suminis tro y carga, los ingresos aumentaron 12% respecto al segundo trimestre de 2016, es decir 2 mil 842 millones de dólares contra 2 mil 537 millones de dólares, “ya que la com pañía se comprometió profundamente con clientes preferenciales, fortaleció las inicia tivas de administración de ingresos y mejo raron las condiciones del mercado en todas las unidades de negocio”.
Otro punto importante es el segmento inter nacional que generó la entrada de 3 mil 163 millones de dólares contra 3 mil 077 millones de dólares correspondientes al periodo abriljunio del 2016. Cabe destacar que el creci miento de las exportaciones se mantuvo en 12%, encabezado por Europa y Asia.
De la misma forma, los aumentos de tone laje en Freight Forwarding y UPS Freight contribuyeron a mejorar los resultados de primera línea, en la medida que las condicio nes económicas en los mercados no mino ristas continúan fortaleciéndose. Asimismo con cifras de ingresos al segundo trimestre, que la reposición del inventario minorista y el ‘mejor’ desempeño del sector aeroespacial mejoraron los resultados de la unidad de distribución.
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David Abney, Presidente y CEO de UPS, comentó que la compañía “generó excelen tes ganancias en sus ingresos con respecto al año pasado en el segundo trimestre y generamos sólidos beneficios por acción, de acuerdo con nuestros planes. Continuamos invirtiendo en nuestra red para expandir nuestras capacidades, nuestra presencia en el mercado y nuestro alcance global”. Fuente: David Abney/ Presidente y CEO de UPS.
Autoridades reafirman compromiso en consolidar ‘Puertos Verdes’
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a IV Conferencia que hoy se clausura en Mazatlán, Sinaloa, convocó a todos los especialistas del sector marítimo-portuario del país e incluso visitantes de otras naciones, como Guatemala, Nicaragua, Honduras, Perú, Chile y Panamá y Estados Unidos. Jorge Durán, jefe de la Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de los Estados Americanos, OEA, sostuvo que los puertos del mundo son fundamentales para las economías de cada nación, pues el 90 por ciento del comercio mundial se lleva a cabo a través de la vía marítima.
Durante la Conferencia, actores portuarios de Chile, Panamá, Costa Rica, Honduras, Guatemala, Nicaragua, Estados Unidos y México, presentarán sus prácticas exitosas, todos con un solo objetivo: Certificar los puertos bajo el término “puertos verdes”, rumbo a la sustentabilidad.
Un “Puerto Verde” es una terminal marítima donde se trabaja protegiendo al medio ambiente y de inmediato se tiene una ventaja sobre aquellos que no lo son, en México, las 16 terminales portuarias están en ese nivel, certificados como puertos limpios e industrias nivel 1, pero es solo certificación nacional.
En el marco de la “IV Conferencia Hemisférica sobre Gestión Portuaria Sostenible y Protección Medioambiental”, los participantes reafirmaron el compromiso de consolidar los “Puertos Verdes”, como la clave de la sustentabilidad empresarial. Básicamente se caracterizan porque los puertos no arrojan aguas grises, negras o contaminadas al mar, la basura debe guardarse y ser usada responsablemente y por último también se busca no contaminar con las máquinas de los barcos y buques. Pero sin duda es una estrategia de marketing, de mer cadeo, que ayuda mucho a las autoridades portuarias, porque decirles a los pasajeros del crucero que sola mente paran en puertos que no contaminan, eso vende, por eso estamos la importancia de la Conferencia. Los participantes coinciden que la tendencia es a volver más sustentables a los puertos, hasta el punto en el que los buques puedan apagar sus máquinas en el momento que lleguen a puerto y mantenerlas conectadas a través de energías que no contaminen. INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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Canal de Panamá cierra a la alza con récord de tonelaje
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on esta cifra, el Canal de Panamá supera las 399 millones de toneladas CP/SUAB proyectadas para el AF 2017, al igual que tonelaje del AF 2016 que cerró con 330,4 millones de toneladas CP/SUAB. Fue un año récord más allá de las expectativas, esta cifra refleja una vez más el compromiso que se tiene al ofrecer una operación eficiente, segura y competitiva a nuestros clientes. En total incluyendo la operación de las esclusas Panamax y Neopanamax, se logró un total de 13.548 tránsitos a través del Canal de Panamá, un aumento de 3,3% en comparación al AF 2016.
Resultados por segmento Los portacontenedores se mantuvieron como el segmento con mayor impacto en la vía interoceánica al aportar 143 millones de toneladas durante el AF 2017, incluyendo 89,1 millones de toneladas provenientes del Canal Ampliado. En orden de importancia siguieron los barcos cisternas — que incluyen los buques de gas licuado de petróleo (GLP) y de gas licuado natural (GNL) — con 105 millones de toneladas, graneleros con 79 millones de toneladas, y porta vehículos con 47 millones de toneladas.
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Un 22,2% más de tonelaje que el año pasado cerró el año fiscal 2017 el Canal de Panamá, este récord marcó que durante el periodo se transportó una carga de 403,8 millones de toneladas CP/SUAB (medida de volumen del Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá).
Principales rutas y usuarios Las principales rutas fueron entre Asia y la costa este de Estados Unidos (34%), Costa Oeste de Sudamérica y costa este de Estados Unidos (13%), Costa Oeste de Sudamérica y Europa (7%, costa oeste Centroamérica y costa este de Estados Unidos (7%) e intercostal Sudamérica (5%) El 68,3% de la carga que transitó por el Canal se origina de los destinos a Estados Unidos. Los principales países usuarios de la vía interoceánica fueron: Estados Unidos, China, Chile, Japón, México y Colombia. El año fiscal 2017 del Canal de Panamá inició el 1 de octubre de 2016 y finalizó el 30 de septiembre de 2017. Este es el primer año fiscal completo con el Canal ampliado en operación. Fuente: Jorge Luis Quijano
La cadena logística
lista para TOC Américas por primera vez en Perú Triple apuesta
Durante el primer día de conferencias, el foco estará en la transformación de las cadenas logísticas, finalizando la jornada con una discusión de mesa redonda en la que participarán representantes de las navieras líderes a nivel mundial: Hapag-Lloyd, Hamburg
Süd, MSC, y Maersk Line. Además, se contará con la presencia de puertos y terminales como SPRC, TC Mariel, DP World y APM Terminals. Entre los dueños de carga que estarán presentes en la discusión están el retailer Charlotte Russe, la asociación de expedidores CONUDFI y el fabricante de alimentos Natural Foodworks.
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Por su parte, TECH TOC, las charlas técnicas sobre operaciones y tecnologías de terminales, cubrirá temas claves como automatización y digitalización, operaciones ship-to-shore, tecnologías amigables con el medioambiente y mantenimiento de equipamiento. Entre los relatores de TECH TOC estarán represen tantes de Total Terminals International, Long Beach, Empresa Portuaria Valparaíso junto con las empresas líderes en equipamiento y servicios portuarios como Liebherr, Kalmar, Moffat & Nichol, Navis, BergerABAM, entre otros. Dentro de la exhibición, los participantes se encontrarán con una amplia variedad de equipamiento portuario, tecnología para terminales y servicios marítimos, todos con las últimas novedades que entrarán prontamente al mercado. Entre los expositores estará la proveedora de equipamientos y maquinaria portuaria finesa KALMAR, desde donde expresaron la alegría de anunciar “una nueva gama de equipamiento portuario, luego del éxito del lanzamiento de la grúa horquilla de la línea Essential en junio de este año“. Pero no sólo el equipamiento portuario estará presente en esta exhibición, ya es tradición que en TOC Américas participen Operadores y Autoridades Portuarias como es el caso de DP World Callao, Grupo Tramarsa, Empresa Portuaria Iquique o Sociedad Portuaria Buenaventura, ésta última auspiciadora oficial de los almuerzos de TOC.
Altos ejecutivos de compañías líderes en los sectores marítimo, portuario y logístico estarán presentes durante los tres días de conferencias, donde incluso algunos harán presentaciones y participarán de los debates y mesas de diálogo preparadas en todas las conferencias.
Novedades 2017 La conferencia de este año no solamente es innovadora en su locación, sino que también en sus asistentes. BergerABAM, Teufelberger, SAAB Maritime, JLT Mobile, Microvast y Abacus Lighting se unen a expositores de larga trayectoria en TOC Américas, como 1-Stop, Hyster, Moffatt & Nichol, Navis, Liebherr, Portek y PSA, por mencionar algunos. Pero, sin duda, es el contenido enfocado hacia el área de carga de granel la principal novedad de TOC Américas. TOC Bulk se ha robado todas las miradas de atención al enfocar las luces sobre la importancia de los desafíos que enfrentan los puertos y compañías logísticas para el manejo de cargas de gráneles sólidos. Entre los presentadores habrá ejecutivos de APM Terminals Callao, TISUR-Grupo Tramarsa, Drewry y RAM Spreaders.
Participarán ejecutivos de compañías operadoras de terminales, líneas navieras, operadores logísticos, auto ridades, organizaciones, 3PLs, exportadores, importa dores y prestadores de servicios y productos relaciona dos con la industria a nivel global y regional, destacán dose un fuerte contingente local y de la WCSA.
TECH TOC también trae novedades con el desafío de simulación “Puerto del Futuro”. El objetivo es que el público dividido en equipos de cinco personas deberá escoger políticas de gestión y manejo de un puerto de acuerdo con un escenario descrito. La idea es que los equipos investiguen los posibles impactos que las medidas puedan tener antes de aplicarlas, de modo de generar un debate entre los participantes respecto de los conflictos existentes y potenciales y cómo abordarlos y solucionarlos de la mejor manera.
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Maersk Line
la naviera del futuro
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l reciente lanzamiento del monitoreo remoto de contenedores refrigera dos y la integración con la naviera alemana Hamburg Süd –actualmente en proceso de aprobación de libre competencia por autoridades gubernamentales- son dos medidas asertivas que buscan proporcionar al cliente una mayor red de servicios y rutas. Cada día es más necesario abrir mercado y contar con productos de calidad, desarro llando productos que puedan fortalecer y atender las necesidades de los clientes. Nuestra presencia en TOC Américas busca dar a conocer los avances de innovación en transporte naviero se está desarrollando, entendiendo que se tiene que servir a los clientes de una forma diferente, ser la naviera quien busque ofrecer al cliente. Adelantarse a la necesidad con soluciones tecnológicas. La tecnología debe ir acompañada de gente con perfil menos transportista pero más tecnológico; buscar una integración entre el conocimiento del negocio y la incorporación de herramientas tecnológicas.
Un frío avance Maersk Line está pendiente de satisfacer las necesidades de una amplia gama de clientes que exportan e importan carga contenerizada con diferentes características. En este sentido,
el desarrollo del rubro de alimentos se espera impor tantes hitos durante 2017. Se espera que Ecuador, principal exportador de bananas a nivel mundial, rompa un nuevo récord de exportación para 2017. Por su parte, Perú está aumentando la exportación de sus productos agrícolas, alcanzando cifras de dos dígitos para fines de este año y Chile está viviendo un boom de exportación de cerezas a Asia, con más de 40
Lo que viene Estamos siempre buscando cómo facilitar el negocio para el cliente. Queremos que el cliente pueda hacer un booking de manera directa de forma eficiente, proporcionando soluciones de principio a fin: transporte terrestre, bookings, tarifas, monitoreo, etc”, destaca Ulloa.
La otra propuesta de valor por la que apuesta Maersk Line es la integración con la alemana Hamburg Süd,
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Adelantarse a las necesidades futuras es lo que
define el espíritu innovador de una compañía, Maersk Line cabe dentro de esta definición.
millones de cajas enviadas al continente al otro lado del Pacífico durante 2017. Cuando Maersk Line se da cuenta de este desarrollo acelerado de los productos alimenticios de alta calidad, vemos que tenemos un rol que jugar, acercarnos lo más posible y entregar visibilidad. En ese sentido, en TOC Américas, que destaca la innovación, Maersk Line está liderando la innovación a través de tecnología. La compañía lanzó en septiembre la tecnología de monitoreo remoto en tiempo real de contenedores
proceso que aún se encuentra en etapa de aprobación por parte de las entidades de libre competencia de los países donde opera la naviera. De aprobarse la integración en el 100% de los países involucrados, los clientes tanto de Maersk Line como de Hamburg Süd accederán a una propuesta de servicio con una red más amplia, logrando escoger la compañía de su preferencia. Respecto de la integración con Hamburg Süd, el ejecutivo comentó “creemos que la integración
refrigerados. Esto permite al dueño de la carga revisar a través de un portal la temperatura, posi cionamiento e incluso el nivel de gases en conte nedores de ambiente controlado, con trazabilidad de principio a fin de la cadena logística. A pesar de que la tecnología existe hace más de un año, en septiembre de 2017 se completó la implementación en toda la flota de contenedores reefer de la com pañía. En este sentido, somos pioneros en la industria en entregar visibilidad en el trayecto en el mar a través de la tecnología.
con Hamburg Süd se va a aprobar en todos los países, por lo tanto no podemos especular que no vaya a suceder de esa manera. Francisco Ulloa, Managing Director West Coast South America Maersk Line.
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México tiene plan B’ por si termina el TLCAN
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ara México el mejor “plan B” si terminara el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), sería una buena política fiscal y monetaria. Si México sólo fuera una plataforma de exportación, el ruido del Tratado sería mayor, pero el país puede ver esta negociación con tranquilidad, pues cambió y fortaleció sus instituciones.
El mejor plan B es hacer bien nuestra tarea, en materia de finanzas públicas y ahora hacer bien nuestra tarea en términos de darle a la economía las mejores instituciones y los mejores elementos de flexibilidad y fortaleza.
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Hoy en México se habla de exportaciones, pero tam bién se habla de energía y telecomunicaciones. No se entiende el México de hoy sin la reforma energé tica, al amparo de la cual tenemos comprometidos más de 80 mil millones de dólares de inversión para la siguiente década y esperamos 20 mil más antes que termine la administración. Pese a las complicaciones de la modernización del TLCAN, el escenario principal para el gobierno es una negociación positiva, resaltó. Es cosa de que el tiempo se acabe para que nos pon gamos de acuerdo, es natural que afloren diferencias
Adelantarse a las necesidades futuras es lo
que define el espíritu innovador de una compañía, Maersk Line cabe dentro de esta definición.
que generen tensiones y especulación de cómo habrá de terminar, pero el mejor resultado es que tengamos un tratado de libre comercio modernizado que recoja las preocupaciones de los tres países. Sin embargo, la incertidumbre por la renegociación impacta al tipo de cambio.La preocupación alrededor del TLCAN impacta en la expectativa a nuestro tipo de cambio, donde lo que los mercados consideran es que en la ausencia del Tratado, tendría que haber un ajuste real.
Flexibilidad cambiaria El titular de Hacienda resaltó que la flexibilidad del tipo de cambio también es una forma de mantener la estabi lidad macroeconómica y de fortalecer las instituciones. Hoy lo que tenemos con el tipo de cambio flexible es que lo que se ajusta es la moneda y eso permite que la casa vaya bien, desde el punto de vista real, teniendo una gestión mucho menos ruidosa que si se estuviera moviendo.
Más de la mitad de las importaciones no provienen de Estados Unidos, aunque las exportaciones sí están concentradas.
Por su parte, directores de compañías que asistieron al Foro afirmaron que hay instituciones fuertes que pueden soportar un cambio en la Presidencia.
Sobre la reforma fiscal, es necesario evaluar la situación de ambos países para ver el efecto que tendría en México, pues aun si desaparecieran el ISR de empresas, la carga sobre el capital seguiría siendo mayor allá.
Lic. José Antonio Meade, titular den Hacienda y Crédito Público
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AMTI: Congreso Intermodal en Conexión 2017
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l presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), Erich Wetzel Storsberg dijo que en la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), la imposición de aranceles de 6 por ciento a varios productos mexicanos, es un reto que se puede enfrentar a través del ahorro de costos logísticos. Señaló que en el transporte intermodal nacional, los ferrocarriles de carga tienen 26 por ciento de participación de mercado, y mueven 79 mil 800 millones de toneladas por kilómetro, lo que ubica a México en la posición número 11 a nivel mundial después de los EUA, Alemania y Canadá. Por separado, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) informó que al cierre de los trabajos de la Segunda Conferencia de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre Aviación y Combustibles Alternativos (CAAF/2), los estados integrantes de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) acordaron iniciar la estandarización internacional para que la regulación de combustibles de aviación permita mitigar el efecto de los gases de efecto invernadero que se arrojan a la atmósfera y con ello garantizar que los combustibles convencionales se sustituyan progresiva
mente por combustibles alternativos sustentables a un porcentaje significativo para el año 2050. Los trabajos de la Segunda Conferencia tuvieron como ejes de discusión el desarrollo en investigación y certificación de combustibles sostenibles para la aviación (SAF, por sus siglas en inglés); financiamiento y programas de asistencia a combustibles alternativos para la aviación; desafíos y desarrollo de políticas al amparo del Esquema de Compensación y Reducción de Carbón para la Aviación Internacional (CORSIA, por sus siglas en inglés); y la definición de la visión de la OACI en torno a los combustibles y objetivos futuros. Kobeh González señaló que los objetivos de los estados integrantes de la OACI consisten en promover que todos los países y la industria de la aviación trabajen en la producción de combustibles alternativos para reducir el impacto de los gases de efecto invernadero, esto aunado a la implementación de diversas acciones y medidas de mercado, el uso de aviones con turbinas más eficientes, la aplicación de nuevas medidas operacionales y servicios de navegación aérea, además de la creación de rutas más directas a través del empleo de satélites para la navegación y aproximación a los aeropuertos. Fuente: Cecilia Ocampo/ Industria Marítima
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Yuriria Mascott, subsecretaria de Transporte, aseguró en la inauguración del Congreso Intermodal 2017- Octubre del
18-20, Ciudad de México-, que el transporte multimodal en México, es una herramienta logística necesaria para la conectividad y el traslado seguro de personas.
Roberto Kobeh González, titular de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), fue nombrado presidente de la conferencia, en la que destacó que México es uno de los primeros países que ha producido combustibles alternativos para la aviación. INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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Pymes, rumbo a TLCAN 2.0
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os negociadores avanzaron significativa mente en varias áreas mediante la conso lidación de propuestas de texto, cerrando brechas y acordando elementos del texto de negocia ción”, dijeron en un comunicado conjunto. Se espera que el capítulo de competencia quede cerrado antes de la cuarta ronda de negociaciones, mientras que otros cuatro o cinco capítulos podrían cerrarse durante los trabajos de esa misma ronda, entre los que podrían estar comercio electrónico y mejores prácticas regulatorias. En tanto, temas más complicados comenzaron a abordarse, como el laboral y algunos aspectos de remedios comerciales, a la vez que no se tocaron los asuntos de las reglas de origen en el sector automotriz; el Capítulo 19, sobre solución de controversias en materia de cuotas antidumping y compensatorias, y la cláusula sunset, sugerida por Estados Unidos y con la cual se terminaría automáticamente el acuerdo comercial cada quinquenio, a menos que los tres países acordaran antes renovarlo. En el comunicado conjunto, informaron que se reali zaron avances significativos en materia de telecomu nicaciones, política de competencia, comercio digital,
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La ronda estuvo encabezada por la ministra de Relaciones Exteriores de Canadá, Chrystia
Freeland; el secretario de Economía de México, Ildefonso Guajardo, y el representante comercial de Estados Unidos, Robert Lighthizer.
Los gobiernos de México, Estados Unidos y Canadá informaron que concluyeron la negociación del capítulo de pequeñas y medianas empresas (pymes) y lograron “avances significativos” en el texto consolidado para actualizar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). buenas prácticas regulatorias y aduanas y facilitación comercial. Las partes también intercambiaron ofertas iniciales en el área de acceso a mercados para com pras de gobierno. “La inclusión de un capítulo de pymes en el TLCAN modernizado reconoce su contribución a nuestras economías. Este capítulo servirá para apoyar el
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crecimiento y desarrollo de las pymes mejorando su habilidad para participar y beneficiarse de las oportunidades creadas por este acuerdo, incluyendo actividades de cooperación, intercambio de información y el establecimiento de un diálogo trilateral de pymes del TLCAN, involucrando al sector privado, organizaciones no gubernamentales y otros actores relevantes”. Asimismo, en las discusiones se abordaron los temas de comercio y energía, género e indígenas. Guajardo dijo que habrían “retos substanciales en la próxima ronda en Washington. Tenemos la ambición, tenemos el esfuerzo de tratar de avanzar con miras a cerrar una negociación, pero nadie puede asegurar con total contundencia que seremos capaces de hacerlo”. Lo planteó de este otro modo: “Va a ser una cuarta ronda complicada, porque estamos llegando a hueso”.
Disputa con Boeing
Aranceles a Bombardier tensan pláticas Las conversaciones de la tercera ronda de renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) estuvieron marcadas por la tensión entre Washington y Ottawa por la decisión de Estados Unidos de imponer subsidios preliminares al fabricante de aviones canadiense Bombardier. A la pregunta de si las medidas podrían afectar las conversaciones, comentó: “No digo que no tenga efecto en las relaciones, lo tiene, pero no sobre esta negociación”. Por su parte, el Reino Unido advirtió el miércoles al fabricante estadounidense de aviones Boeing que podría quedar fuera de futuros contratos de defensa por su disputa con la canadiense Bombardier, que ha puesto en riesgo 4,200 puestos de trabajo en Irlanda del Norte.
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El Departamento de Comercio de Estados Unidos impuso el martes un arancel de 220% a los aviones CSeries de Bombardier -cuyas alas son fabricadas en una planta en Belfast- tras una queja de Boeing, que acusa a Canadá de subvencionar de forma injusta a su rival. La medida se convirtió en un dolor de cabeza político para el gobierno británico, que depende del apoyo de un partido norirlandés para seguir en el poder. Y socava las aseveraciones gubernamentales de que el libre comercio y los estrechos lazos con Washington serán pilares de la prosperidad y la influencia global británica cuando abandone la Unión Europea en el 2019.
“No es el comportamiento que esperamos de Boeing y podría complicar nuestras relaciones futuras con ellos”, dijo el secretario de Defensa británico, Michael Fallon, a periodistas en Belfast. (Reuters).
Problemáticas, captación y gestión de talento en el sector logístico
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in embargo, el sector necesita profesionales cua lificados y con conocimientos en nuevas tecnolo gías y digitalización del trabajo. Tal es así que ya 1 de cada 3 empleos creados en logística y transporte están vinculados a ello, según un estudio presentado por Adecco. Todo esto demuestra el problema actual para atraer talento y aún más retenerlo en un sector en el que no se llegan a cubrir las ofertas de empleo. Con la colaboración del Centro Español de Logística (CEL) y de Cuadernos de Logística, IMF Business School organiza el próximo mes el II Foro de Gestión del Talento del sector de la Logística, con el objetivo de debatir sobre la problemática y buenas prácticas en este ámbito y sector. Durante el acto, se presentarán las principales conclu siones del “I Estudio sobre tendencias en el Empleo y la Gestión del Talento en el Sector de Logística” de la mano de Gabino Diego, director corporativo de Institu cional y Empresa y Coordinador del área de Logística en IMF Business School, y José Luis Carles Fernán dez, consultor experto en investigación y empleo de IMF Bussiness School. El Foro contará, además, con una Mesa de Debate so bre “Tendencias, Problemática, Captación y Gestión de Talento en el sector logístico”, en la que participa
La actividad logística se ha multiplicado en los últimos años. De hecho, representa el 10% del PIB en Europa (11 millones de empleos) y los expertos creen que demandará 17 millones de trabajadores en los próximos 10 años.
rán: José Estrada, director general de CEL; Lucio Fer nández, director de Recursos Humanos de Redyser; Margarita Basante, directora de Recursos Humanos de Global Spedition; Luisa López Leza, Directora de López Leza Consultores; Jorge Díaz Ferrer, director sectorial de Transporte y Logística de Adecco, y To más García Martín, Director del Grado en Ciencias del Transporte y la Logística de la UCJC. INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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Latinoamérica en crecimiento
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ueve de cada 10 CEOs de Latinoamérica (89%) confían más en las perspectivas de cre cimiento de sus propias empresas de cara a los próximos tres años, en comparación con el prome dio global (83%), de acuerdo con el reciente estudio de KPMG International, titulado ¿Confianza o autocom placencia? Los líderes de América Latina afrontan un futuro de disrupción.
Otro tema que la encuesta rescata es que la seguridad cibernética es menos prioritaria para los CEOs de la re gión que para el promedio global, pues solo 18% afirma que su organización está totalmente preparada para un evento cibernético. Menos de la mitad del 42% global. Mientras que solo 25% ve la soberanía de datos como tema relevante a nivel del consejo, en comparación con el 41% global.
Los CEOs tienen expectativas para el crecimiento de sus propias empresas más modestas que las de sus homólogos globales, ya que 81% de los líderes de la región confían en que el crecimiento será de hasta 2% anualmente en los próximos tres años, mientras que 41% de los participantes a nivel global esperan un cre cimiento de hasta cinco puntos porcentuales.
Sin embargo, todos los CEOs tienen un alto grado de confianza, similar al de sus homólogos globales, en la mitigación del riesgo de seguridad cibernética como parte de su función de liderazgo, 78% y 72%, respec tivamente. Lo que indica, comenta Melo, que existen preocupaciones sobre la seguridad cibernética en el sector financiero en toda la región y un poco menos en otras industrias en las economías más importantes, pero, en la mayoría de los sectores y países, hay poca preocupación sobre el tema.
Pedro Melo, Socio Director General de KPMG en Bra sil y Sudamérica, expresa que los líderes de negocios esperan cambios positivos a corto plazo, pero confían menos en las implicaciones a largo plazo. Como ejem plo, destaca el aumento de la inflación como un motivo para que los directivos de algunos países sean menos optimistas en cuanto a las perspectivas para los próxi mos tres años, ya que cuando se tiene inflación es mu cho más difícil lidiar con el largo plazo.
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En cuanto a la disrupción, la encuesta arroja que los directivos latinoamericanos están poco preocupados, ya que al 30% le preocupa que su organización esté al día en el desarrollo de productos y servicios, en comparación con casi la mitad (45%) de los CEOs en cuestados globalmente.
KPMG señala que en relación con sus propios países, los
encuestados se muestran más optimistas para las perspectivas del siguiente año que para los próximos tres, y que 82% se muestra confiado en los próximos 12 meses; 70% siente lo mismo sobre los siguientes tres años.
Víctor Esquivel, Socio Director General de KPMG en México, apunta que hay diversas razones por las que los CEOs tienen este nuevo enfoque, como los cambios geopolíticos, económicos y, “sobre todo, tecnológicos que están sucediendo en todas las industrias a escala mundial. Los líderes están conscientes de que ya no es aplicable el business as usual”, explica el directivo. Esto refleja que los CEOs de diversas empresas tra bajan con negocios de commodities, agricultura y materias primas, menos afectados por la disrupción, acota Charles Krieck, Socio Director General electo de KPMG en Brasil y Sudamérica, “es necesario estar pre parado para lo nuevo, para lo digital, para la disrupción, sin olvidar que el flujo de ingresos aún depende mucho de los negocios tradicionales”.
Pedro Melo, Socio Director General de KPMG en Brasil y Sudamérica
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Terminal Remota de Progreso cumple 26 años
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a Administración Portuaria Integral (API) Progre so celebró el 26 aniversario de la terminal remota inaugurada el 6 de octubre de 1989 en una su perficie de 4.5 hectáreas, ubicada a seis y medio kiló metros (km) de la costa. Este fue el factor que dio inicio a una nueva etapa en el servicio portuario. La construcción de la terminal remota estuvo a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y comenzó el 1 de julio de 1985 mediante el re lleno de áreas ganadas al mar. Conecta a la ciudad a través de un viaducto de 4.5 km adicionales a los dos km ya existentes en la terminal intermedia. De acuerdo con un comunicado, en un principio la ter minal remota tenía una capacidad seis veces mayor que la terminal intermedia, con tres posiciones de tra que y un calado de 23 pies que permitía recibir embar caciones hasta con 18 mil toneladas. “El primer buque en atracar a la terminal remota el 6 de octubre de 1989 fue el “Náuticas de México”, con el cual se dieron inicio a las operaciones con buques de gran capacidad. Diez años después, en mayo de 1999, comenzó el pro yecto de ampliación de la terminal remota, finalizando en el mes de noviembre de 2000, a cargo nuevamente de la SCT. Se dragaron 4.5 millones de metros cúbicos de material rocoso para construir 40 hectáreas de relle no para diferentes propósitos, además de agregar dos carriles al viaducto existente.
Fuente: Administración Portuaria Integral de Puerto Progreso
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A 28 años, el puerto de Progreso cuenta con
10 posiciones de traque y un calado de 32 pies,
lo que permite recibir barcos hasta con
40 mil toneladas de carga, seis terminales especializadas, una dársena de ciaboga de 450 km de ancho y 11.30 metros de profundidad, así como un canal de navegación de 10 km de longitud, 150 m de ancho y 11.80 m de profundidad. INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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Puerto Progreso a la alza en el 1er semestre del 2017
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a Administración Portuaria Integral de Progreso presentó un cierre fa vorable al primer semestre del 2017 moviendo un total de 2,798,134 toneladas de carga comercial derivado del arribo de 282 embarcaciones. El segmento de carga que destacó por lograr un mayor incremento fue la carga general con 51,622 toneladas que representó un in cremento del 142.1% en comparación con las 21,325 toneladas obtenidas durante el mismo periodo del año 2016; los productos que se movieron fueron azúcar, alimento para cerdo, tubos, maquinaria entre otros. Asimismo los fluidos no petroleros sobresa lieron durante este semestre, al lograr un au mento del 123.5% pasando de las 5,145 tone ladas en el 2016 a 11,499 toneladas; siendo los productos destacados el cebo, aceite de palma y estearina de palma. En hidrocarburos comerciales se obtuvo un incremento del 85.3% con respecto al mismo periodo del año anterior, pasando de 47,431 toneladas a 87,910 t, destacando en este ru bro el movimiento de asfalto y combustóleo. La carga contenerizada pasó de 214,163 to neladas a 243,580 en el 2017, y un movimien to de 42,371 TEUS 25.10% más que el 1er semestre del 2016.
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El granel agrícola logró un movimiento de 990,999 toneladas destacando los siguientes productos: maíz amarillo, maíz blanco, maíz destilado, soya, pasta de soya, trigo, canola y salvado de trigo; el granel mineral registro 47,101 toneladas de productos tales como: coque de petróleo, fosfato de amonio y fosfa to mono cálcico.
EN relación a los cruceros durante el primer semestre se recibieron
66 cruceros, con un total de 203,180 pasajeros 31.6% más
del número de pasajeros recibidos el semestre pasado.
Puerto de Altamira rompe récord en su movimiento de carga mundial
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urante el mes de agosto, el Puerto de Altamira rompe récord en su movimiento de carga, reflejando cifras positivas en el manejo de mercancías en sus distintas terminales, y manteniéndose dentro de los principales puerto de México. El movimiento del mes de agosto fue de 2.03 millones de toneladas, superando el 1.98 millones de toneladas que se movilizó en el pasado mes de julio. El mencionado volumen representa la aten ción de un total de 1.327 embarcaciones, que indica un incremento del 9% en cuanto a la atención de buques. Mientras que en relación al tipo de carga, el informe precisa que: carga general suelta se movilizó un total de 2.49 millones de toneladas, lo que representó un incremento del 50% con respecto al mismo período del año anterior, destacándose un movimiento de ve hículos y tubería del proyecto de gasoducto. Respecto al manejo de fluidos, se registró un importante incremento teniendo una suma total de 3.15 millones de toneladas, lo que representa un aumento del 31%, gra cias a la reactivación del movimiento del gas natural y materias primas para las empresas instaladas en la zona industrial portuaria. El comportamiento del granel agrícola también fue de gran importancia, al haberse movilizado un total de 443,968 toneladas, es decir, un 7% más a lo movilizado
En cuanto al movimiento acumulado del total de carga al mes de agosto,
el puerto mexicano manejó 14.03 millones de toneladas,
lo que representa un incremento de carga del 19% con respecto al mismo período de 2016.
el año anterior. Por su parte, el movimiento de automóviles continúa reflejando crecimiento: tan solo en el mes de agosto se movilizaron 15,844 unidades, dando un acumulado de 112,625 unidades, lo que representa un incremento del 127% en com paración con el tonelaje movilizado en mismo período de 2016.
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Puerto de Manzanillo
Líder del Pacífico Mexicano
T
radicionalmente los puertos han sido vistos como un vínculo entre el tráfico marítimo y el terrestre, siendo evidente que mientras más ágil y eficiente sea la rela ción entre estos, mayores ventajas competiti vas se obtendrán de ellos, ya que los puertos son nodos cruciales de las cadenas logísticas. Sin embargo, el papel del puerto se ha hecho más complejo en el transcurso del tiempo. Sabemos que el puerto no es un fin en sí mismo, sino que forma parte de una activi dad económica derivada, por lo que un puerto crecerá como resultado de las actividades de importación y exportación del comercio inter nacional y de la industria de su propia zona de influencia terrestre. Por lo tanto, la eficiencia del sistema portuario es una pieza fundamen tal en la cadena logística que supone la impor tación y la exportación de mercancías
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En este sentido, el Puerto de Manzanillo ha ido evolucionando, superando los obstácu los y se ha ido ajustando gradualmente a las necesidades que le impone el hecho de pertenecer a una cadena logística altamente competitiva, logrando a través del tiempo posi cionarse como la principal puerta de entrada y salida de las mercancías contenerizadas por el Centro y Bajío de la República Mexicana, convirtiéndose en un plataforma estratégica para los corredores industriales localizados en esas zonas de nuestro país, y que gracias a las acciones implantadas por la Comunidad Portuaria de Manzanillo para eficientar la logística de las mercancías, han logrado redu cir tiempos y costos finales, mismos que favo recen la productividad de las empresas.
El Puerto de Manzanillo ha ido evolucionando, superando los obstáculos y se ha ido ajustando gradualmente a las necesidades que le impone el hecho de pertenecer a una cadena logística altamente competitiva, logrando a través del tiempo posicionarse como el principal puerto del país.
El gran volumen de operaciones que maneja el Puerto de Manzanillo, nos ha impulsado a desarrollar acciones que hagan más eficiente la logística del comercio exterior, llevando a cabo mejoras en los diferentes ámbitos de la actividad portuaria, como son:
En materia de Infraestructura: En materia de infraestructura el Puerto de Manzanillo cuenta con proyectos que ya están operando, mismos que serán claves en el cumplimiento de sus objetivos. La empresa Contecon de Manzanillo, S.A. de C.V. Terminal Especializada de Contenedores II (TEC II), ubicada en la parte Norte del Puerto de Manzanillo. Con un área de 72.4 hectáreas de tierra y 5.4 hectáreas de agua.
Servicio: Carga contenerizada con una capacidad dinámica de: 650 mil TEU’s y un rendimiento de 37 cajas/hora/grúa, con una inversión privada actual $ 6,413 millones de pesos. La empresa Terminal Marítima HAZESA, S.A. de C.V. Terminal de Usos Múltiples (TUM I), ubicada en la parte Norte del Puerto de Manzanillo. Con un área de 116,010.62 m2 y un muelle de 360 metros. Servicio: carga de granel mineral con capa cidad dinámica de 2 millones de toneladas y carga general con capacidad dinámica de 465 mil toneladas. Aunado a lo anterior se construyeron dos nue vas garitas en la salida del tramo del Pez Vela. INDUSTRIA MARÍTIMA y portuaria
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Con el propósito de mejorar el tránsito y des pacho de las mercancías a través del Recinto Portuario, agilizando la salida de un promedio de 500 camiones de carga diarios. Derivado del gran movimiento de carga que se registra en el Puerto de Manzanillo y con el objetivo de agilizar y eficientar el despacho de mercancía, la Aduana de Manzanillo ha mejo rado su infraestructura, y actualmente en la Zona Sur cuenta con: • 9 módulos para importación • 50 espacios para revisión en plataforma de tractocamiones, y • 30 espacios para revisión de plataforma de vehículos de 3 toneladas.
Mientras que en Zona Norte tiene: • 2 módulos de exportación • 4 módulos de importación y • 15 espacios para revisión.
• Se realizó la ampliación de cuatro a siete carriles de la Ruta Fiscal de aduana en la Zona Norte del Puerto Interior de Manzanillo, con lo que se logró incrementar un 75% la capaci dad de la Ruta Fiscal y agilizar el despacho de mercancías.
En materia Aduanera destacan los siguientes logros: • Construcción y Equipamiento de dos Laboratorios Regionales en la Aduana de Manzanillo. Sin duda alguna este es uno de los logros más importantes en el tema aduanero, el cual fue un proyecto tra
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bajado en forma conjunta con la Aduana de Manzanillo, correspondiendo a esta Entidad la Construcción y Equipamiento de dichos laboratorios. Su importancia es trascendental en virtud de que se acor tan significativamente los tiempos para la realización de los Análisis Químico Arancelario Confirmatorio a Mercancías de Difícil Identificación, evitando con ello que las muestras de las mercancías sean enviadas a la Ciudad de México para su Análisis y Verificación, acortando con ello los tiempos de 5 días en promedio a 1 día, atendiendo una de las demandas de los Importadores y Agencias Aduanales. Construcción, Equipamiento y Operación de dos Frigoríficos en la Aduana de Manzanillo. Este es otro proyecto de gran trascendencia para el Puerto de Manzanillo, ya que la Construcción de los dos Frigoríficos sobre los Andenes de Inspección del Primer Reconocimiento de la Aduana nos permiten procesar los pro ductos perecederos en sitio, cuando en la modulación les toca reconocimiento adua
nero, solventando con ello dos aspectos fundamentales de la operación portuaria y/o aduanera, el primero de ellos tiene que ver con la conservación de la Cadena de Frío de los Productos Perecederos y, el segundo, con la reducción de los tiem pos de operación y la consecuente agili zación en el desalojo de mercancías de comercio exterior, ya que se evita retor nar la mercancía a su recinto de origen y reprogramar la revisión aduanera en el Recinto Fiscalizado, acortando significati vamente los tiempos y movimientos.
En materia de protección: Escalamiento de cinco Equipos de Rayos Gamma de las Versiones Legacy y Advance Com a la Versión Full Scan. El objetivo principal de la Actualización de los Equipos, es dotar a la Aduana de Manzanillo de tecnología de punta que le permita mejorar su desempeño, a fin de proporcionar mayor seguridad y agilizar y optimizar el proceso de revisión de mer cancías, tanto de importación como de
exportación, inspeccionando de manera No Intrusiva y de manera automatizada las mercancías transportadas tanto por ferrocarril como por Autotransporte, des tacando que con esta tecnología se logra escanear hasta las llantas de los vehículos de carga. Se destaca de manera particular que el Puerto de Manzanillo cuenta en su conjunto con 12 equipos de Revisión No Intrusiva, 10 de ellos con tecnología Full Scan (Tercera Generación) y dos de ellos con tecnología Advance Com (Segunda Generación), todos dotados además con Detectores de Radiación y Reconocimiento Óptico de Caracteres, lo que permite a la Autoridad Aduanera revisar al cien por ciento de los Vehículos de Carga llenos que ingresan y salen de recinto portuario, incluyendo los vehícu los con contenedores vacíos.
En materia ambiental: Reconocimiento como Puerto Limpio. El Puerto de Manzanillo recibió el Reconocimiento de Puerto Limpio que entrega la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) con motivo de ser el primer Recinto Portuario en la República Mexicana que trabaja con todas sus Terminales bajo el esquema del Programa Nacional de Auditoría Ambiental (PNAA), el cual está diseñado para mejo rar el desempeño ambiental en las insta laciones empresariales; haciendo más efi ciente el proceso productivo y reduciendo
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los consumos de agua, energía y genera ción de residuos. Obtención del CERTIFICADO DE INDUSTRIA Limpia con Nivel de Desempeño 2. En el año 2017 la API Manzanillo logro obtener el Certificado de Industria Limpia con Nivel de Desempeño 2 por parte de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA), con una vigencia al mes de diciembre de 2018, la entrega oficial se llevó a cabo en el mes de enero de 2017, por lo que simultáneamente con el Puerto de Ensenada son los primeros en el Sistema Portuario Nacional en obte ner dicho nivel de cumplimiento ambiental. Medición de la Huella de Carbono. La API Manzanillo en colaboración con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) llevaron a cabo un Convenio de colabo ración para llevar a cabo un Programa de Cooperación Técnica. Derivado de este Convenio, se realizó el Estudio de la “Estimación de la Huella de Carbono del Puerto de Manzanillo”, en el 2014 con el objetivo de emitir recomendaciones y/o dar soluciones para la reducción de emi siones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) del Puerto realizó su medición, que dando establecido el monitoreo anual de las emisiones, contribuyendo así a la miti gación del cambio climático. Siendo el pri mer estudio de América Latina y el Caribe que incluye la totalidad de las Terminales e instalaciones de un Puerto, asimismo se generó un estudio de “Identificación de Riesgos y Adaptación al Cambio Climático para el Puerto de Manzanillo”, en colabo
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ración con el BID y derivado del convenio de cooperación técnica, este estudio tuvo como propósito ayudar a construir la capa cidad del Puerto de Manzanillo para res ponder a los retos potenciales generados por la variación del clima y el cambio climá tico y para promover oportunidades gene radas por la implementación de medidas tempranas y respuestas de adaptación.
Colaboración con el Centro Mario Molina: "Análisis Integral sobre Sustentabilidad Urbana" La API Manzanillo colabora con el Centro Mario Molina, con el propósito de encontrar soluciones prácticas, realistas y de fondo a los problemas relacionados con la protección al medio ambiente, el uso de la energía y el combate al cambio climático, a fin de fomen tar el desarrollo sustentable, mediante un proyecto denominado "Análisis Integral sobre Sustentabilidad Urbana”. Visita del ECONTAINER en el Puerto de Manzanillo. El de 29 de mayo de este año arribó a Manzanillo el contene dor ecológico y educativo ECONTAINER, instalándose en el acceso al Muelle de Cruceros, logrando dar a conocer a gru pos de niños y jóvenes de las escuelas, así como público en general, temas sobre sustentabilidad, medio ambiente, uso de energías renovables, conservación de los recursos naturales y cambio climático, entre otros, mediante la proyección de videos educativos. Se tuvo la visita total de 2,217 personas.
El día 02 de julio del 2017, el ECONTAINER salió hacia el Puerto de Vallarta en el estado de Jalisco, para continuar con su recorrido por las 16 Administraciones Portuarias Integrales del país.
ciento en el periodo enero – julio 2017 vs el mismo periodo del año 2016. En lo que respecta a las cargas conteneri zadas, en el cual el Puerto de Manzanillo es Líder a Nivel Nacional por 16 años consecutivos (2002- 2017), ocupando actualmente en este rubro, el 4to. lugar en Latinoamérica (según la CEPAL), se tiene registrado una Tasa Media de Crecimiento Anual del 9.3% en el periodo 2010 – 2016, esto en lo que a Teu’s se refiere, en tanto que en el periodo enero – julio 2017 vs mismo periodo del 2016 se registró un cre cimiento del 11.5%.
En operación portuaria Movimiento de Carga. El Puerto de Manzanillo ha mantenido un crecimiento constante en el movimiento de carga a tra vés de los años, tan solo del periodo 2010 al 2016 se tiene registrado una Tasa Media de Crecimiento Anual (TMCA) del 5.3% en lo que toneladas se refiere, sin incluir los productos petroleros, logrando a su vez mantener un crecimiento del 8.2 por
MOVIMIENTO DE CARGA SIN PRODUCTOS PETROLEROS
29,500,000 TMCAN 5.3%
27,000,000 24,500,000 24,751,735
22,000,000
25,790,038 25,796,257
22,220,444
19,500,000 17,000,000
26,138,538 25,648,262
ENERO-JULIO 2017 18,016,669
19,144,810
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017...
TEU´S 3,000,000 2,578,822
2,500,000 2,541,140
2,000,000
2,355,149 2,118,186 1,992,176
1,500,000 1,000,000
1,610,452 ENERO-JULIO 2017
1,762,508 1,511,378
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017...
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Uno de los logros a destacar, es la actualización de las Reglas de Operación del Puerto de Manzanillo, ya que des pués de 22 años se logró concluir satis factoriamente con el proceso, siendo autorizadas en el mes de enero del año 2017. Se destaca las modificaciones en materia de productividad, operación y protección portuaria, seguridad e higiene y al medio ambiente con lo cual se buscó dar mayor certidumbre a los Operadores de Terminales e Instalaciones portua rias y a lograr una mayor eficiencia de la
ANTES
operación portuaria en su conjunto, bus cando la productividad, la modernización y especialización. Asimismo, se destaca las prohibición de realizar maniobras catalogadas como sucias, por lo que en las importaciones y exportaciones de graneles minerales se tiene terminantemente prohibido tirar el producto al muelle, con lo cual se fomenta la modernización, equipamiento y especia lización en este segmento de negocio. De igual forma, las nuevas reglas de ope ración nos permitieron una mayor organi zación y orden en las operaciones portua rias, basta notar las diferencias que saltan a simple vista en las siguientes imágenes:
ANTES
DESPUÉS DESPUÉS
De acuerdo a lo anterior, el Puerto de Manzanillo se consolida como un puerto de clase mundial.
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XXIII CONGRESO ANUAL DE AGENTES NAVIEROS-AMANAC 2017
E
n el XXIII Congreso Anual de Agentes Navieros-AMANAC 2017, realizado en el Centro de Convenciones de Mazatlán, Sinaloa; del 27 al 30 de septiembre. A través de mesas de trabajo, módulos y exposiciones, se trataron diversos temas relacionados con el transporte marítimo in ternacional, el transporte de carga, el siste ma portuario y sus demandas de desarrollo. Con esto se dio a conocer su diversificación comercial y las oportunidades de negocio, basado en su gran infraestructura y eficien cia portuaria.
AMANAC es una institución dedicada no sólo al servicio de los agentes navieros, sino tam bién promueve el estudio del transporte y el comercio marítimo internacional en el sector marítimo–portuario del país y actualmente sus socios representan la mayoría de los bu ques que arriban a nuestros puertos y que transportan todo tipo de mercancías. Asimis mo la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, congregó agentes portuarios, ma rítimos y de comercio exterior.
La continua realización de obras y su crecimiento logístico durante este sexenio ha sido de gran utilidad, para avanzar y competir con puertos mundiales. Asimismo se han hecho más productivos y competitivos para la generación de nuevas inversiones que colocarnos como la mejor opción en América Latina para el comercio internacional.
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