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NASCONO IN ITALIA I NUOVI MODELLI DELL’ERA “VERDE” DI JEEP. RENEGADE4XE È IL SUV JEEP DAI CONSUMI PIÙ BASSI DI SEMPRE, GRAZIE AD UNA EVOLUTA TECNOLOGIA IBRIDA PLUG-IN CAPACE DI ASSICURARE AUTONOMIA, COMFORT, EMISSIONI BASSE E FACILITÀ DI RICARICA

Renegade 4xe è prodotta nello stabilimento FCA di Melfi, prima fabbrica Jeep a ciclo completo fuori dal Nordamerica, ma non è questo l’aspetto che oggi ci interessa.

Parlando di una vettura ibrida l’attenzione deve andare subito al gruppo propulsore.

Jeep Renegade 4xe combina un motore turbo a benzina da 1,3 litri con un motore elettrico situato sull’assale posteriore e alimentato da una batteria da 11,4 kWh, ricaricabile durante la marcia o mediante una presa di corrente esterna.

Il propulsore turbo da 1,3 litri eroga due livelli di potenza, 130 CV e 180 CV, a cui si aggiungono i 60 CV prodotti dal motore elettrico per un totale di 190 CV (versione Limited) e 240 CV per le versioni Trailhawk e S. Come tutte le versioni turbo della famiglia di propulsori Global Small Engine l’unità termica dispone dell’esclusiva tecnologia MultiAir di terza generazione, che migliora la combustione regolando l’alzata e la fasatura delle valvole e ottimizza ulteriormente il controllo indipendente dell’apertura e della chiusura delle valvole di aspirazione.

In termini di coppia, il motore elettrico produce 250 Nm e il motore termico 270 Nm.

Il combinato disposto dei due propulsori permette di usufruire di una reale trazione integrale senza bisogno di albero di trasmissione e di ottenere prestazioni di tutto rispetto: l’accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 7,5 secondi mentre la velocità massima è pari a 130 km/h in modalità elettrica e fino a 200 km/h in modalità ibrida (dati forniti da Jeep).

Attenzione però, c’è un terzo propulsore ed è anch’esso elettrico. Posto sull’asse anteriore è collegato al motore a combustione interna e, oltre a funzionare in sinergia con esso, può all’occorrenza agire da generatore ad alta tensione.

Nelle lunghe percorrenze, grazie al motore termico, le emissioni di CO2 dichiarate dalla Casa sono inferiori a 50 grammi/km in modalità ibrida (secondo il ciclo NEDC2), mentre nell’utilizzo in off-road i vantaggi si declinano anche in termini di grande motricità. Infatti i due motori elettrici garantiscono trazione in ogni condizione (la trazione eAWD è sempre disponibile) consentendo di affrontare avventure piuttosto impegnative in tutta sicurezza.

Il pacco batteria agli ioni di litio da 11,4 kWh e 400 volt si trova al di sotto dei sedili posteriori, racchiuso in un alloggiamento di acciaio, e dispone di circuiti di riscaldamento e di raffreddamento dedicati, che consentono di mantenere la batteria alla temperatura ottimale. Per parte sua la dimensione limitata del modulo di ricarica posto nel bagagliaio, e l’allocazione del motore elettrico sotto il pianale, ha consentito di mantenere la capacità del bagagliaio praticamente inalterata rispetto alla versione con motore tradizionale (pari a 330 litri nella configurazione con sedili in posizione eretta).

Il sistema presenta tre modalità di funzionamento: hybrid, electric e e-save che si selezionano tramite l’apposito selettore situato sul tunnel centrale.

HYBRID è la modalità predefinita e selezionata alla messa in moto della vettura.

LE NUOVE JEEP RENEGADE 4XE PHEV PREVEDONO ALLESTIMENTI LIMITED, S E TRAILHAWK, TUTTI CON CONFIGURAZIONE A TRAZIONE INTEGRALE (EAWD) E CAMBIO AUTOMATICO A SEI MARCE. NUMEROSE LE OPZIONI DI PERSONALIZZAZIONE E LE COLORAZIONI, CHE ARRIVANO FINO A 18 DIVERSE COMBINAZIONI TRA MONOCOLORE O BICOLORE CON TETTO NERO. LA GAMMA COLORI COMPRENDE LE TONALITÀ ALPINE WHITE, GLACIER, GRANITE CRYSTAL, JETSET BLUE, BLUE SHADE, STING GREY, COLORADO RED, CARBON BLACK, SOLID BLACK, BIKINI, OMAHA ORANGE (SU TUTTE LE VERSIONI TRANNE LA S) E MATT GREEN (SOLO SULLA TRAILHAWK). SONO INOLTRE DISPONIBILI QUATTRO TIPI DI CERCHI SPECIFICI

Inizialmente, il sistema privilegia la guida elettrica ma poco dopo il motore a combustione interna e il motore elettrico iniziano a lavorare insieme a seconda del tipo di fondo stradale, con fasi di recupero energetico in frenata.

La modalità completamente elettrica consente in media un'autonomia in full electric di 50 chilometri. Però il sistema passa automaticamente alla modalità HYBRID quando la batteria è completamente scarica o quando il conducente preme a fondo corsa l'acceleratore. ELECTRIC è la modalità ideale se si viaggia nei centri cittadini contraddistinti da limitazioni al traffico e restrizioni sulle emissioni.

Infine E-SAVE è la modalità che consente di mantenere la carica della batteria o di ricaricarla durante la guida attraverso il motore a combustione interna.

In tutte le modalità di guida il sistema di frenata rigenerativa consente di recuperare energia durante le fasi passive della marcia, quali semplici decelerazioni o frenate.

A tal proposito la modalità "e-Coasting" permette di impostare l'intensità dell’azione frenante su due livelli. Una volta attivata la funzione più intensa, la calibratura della frenata rigenerativa risulta più decisa quando il veicolo procede in modalità di veleggiamento (coasting), ovvero senza che il guidatore agisca sul pedale dell'acceleratore. Questa funzione consente di ridurre la velocità più rapidamente di una frenata rigenerativa standard e di generare una quantità di elettricità maggiore da convogliare al pacco batteria.

SUL FRONTE DELLA SICUREZZA, I MODELLI 4XE SONO EQUIPAGGIATI CON I PIÙ AVANZATI SISTEMI ADAS, TRA CUI FARI FULL LED AD ALTA VISIBILITÀ (DI SERIE O A RICHIESTA IN BASE ALLE VERSIONI ), FORWARD COLLISION WARNING, LANE DEPARTURE WARNING PLUS, INTELLIGENT SPEED ASSIST & TRAFFIC SIGN RECOGNITION. CI SONO SENSORI DI PARCHEGGIO ANTERIORI E POSTERIORI CUI SI AGGIUNGONO, A RICHIESTA, BLIND SPOT DETECTION, TELECAMERA POSTERIORE PER LA RETROMARCIA PARK VIEW CON GRIGLIA DINAMICA, PARK ASSIST AUTOMATICO E IL SISTEMA KEYLESS GO. INOLTRE, PER LA PRIMA VOLTA SU UN MODELLO JEEP, È DI SERIE IL RILEVATORE DI STANCHEZZA DROWSY DRIVER DETECTION

IL SISTEMA DI CONTROLLO DELLA TRAZIONE JEEP SELEC-TERRAIN, OLTRE AL SISTEMA DI CONTROLLO DELLA VELOCITÀ IN DISCESA (HILL-DESCENT CONTROL), DISPONE DI PARECCHIE MODALITÀ DI GUIDA: • AUTO: È LA MODALITÀ STANDARD E GARANTISCE

LA GESTIONE CONTINUA DELLA TRAZIONE • SPORT: CONSENTE DI UTILIZZARE SIA IL MOTORE

ELETTRICO CHE IL MOTORE ENDOTERMICO PER

PRESTAZIONI DI GUIDA SPORTIVE, ANDANDO

AD AGIRE SULLA RISPOSTA DELLO STERZO E

DEL PEDALE DELL'ACCELERATORE E REGOLANDO

IL COMPORTAMENTO DEL CAMBIO DURANTE

IL PASSAGGIO ALLE MARCE PIÙ ALTE • SNOW: CONCEPITA PER LA GUIDA SIA SU STRADA

CHE SU SUPERFICI CON SCARSA ADERENZA, COME I

FONDI STRADALI INNEVATI O PERCORSI OFF ROAD • SAND/MUD: DA UTILIZZARE SU SUPERFICI CON SCARSA

ADERENZA, COME TERRENI FANGOSI O SABBIOSI

Ricaricare le nuove Renegade e Compass 4xe è semplice e intuitivo. Mediante una presa di corrente domestica e il cavo in dotazione, o attraverso un punto di ricarica pubblica tramite il cavo specifico “modo 3”. Per ottimizzare i tempi di ricarica ed offrire un ulteriore e comoda soluzione domestica è disponibile l’easyWallbox, che, collegata alla normale presa di casa, assicura una ricarica più sicura. Questo sistema, sviluppato da ENGIE EPS, prevede una azione “plug&play”, semplice, accessibile e facilmente gestibile via Bluetooth, che consente di ricaricare da subito a casa propria la propria Renegade con una potenza di ricarica fino a 2,3 kWe un tempo di ricarica inferiore a 5 ore (il tempo può variare a seconda dell'impianto elettrico esistente). Inoltre, l’easyWallbox è già predisposta per l’upgrade di potenza a 7,4 kW, permettendo la ricarica domestica completa in meno di 2 ore.

Esteticamente il modello 4xe non è cambiato e mantiene le caratteristiche stilistiche delle Renegade con motore termico, distinguendosi solo per i badge Jeep e 4xe con inedito inserto di colore blu. All’interno tutte le versioni presentano uno nuovo schermo TFT a colori da 7” e un display touchscreen da 8.4” Uconnect con integrazione Apple CarPlay, Android Auto e radio DAB.

Rispetto alle versioni con motore termico i modelli 4xe presentano il selettore del nuovo cambio automatico a 6 marce, il comando “rotary” del SelecTerrain aggiornato con le modalità per la guida AWD elettrificata (4WD Lock, 4WD Low, Hill descent control) per inserire le diverse modalità di guida Auto/ Snow/Mud&Sand/Rock (quest’ultima solo

RENEGADE 4XE È EQUIPAGGIATO CON I NUOVI UCONNECTTM SERVICES CON FUNZIONALITÀ SPECIFICHE PER LA GUIDA ELETTRIFICATA E LA CONNETTIVITÀ DI BORDO E DA REMOTO AVANZATA, ALCUNE GIÀ ATTIVE AL MOMENTO DELL’ACQUISTO. CON LA MOBILE APP “MY UCONNECT”, I CLIENTI AVRANNO A DISPOSIZIONE UNA SERIE DI SERVIZI PER GESTIRE IN MODO FACILE E IMMEDIATO LO STATO D’USO, LA MANUTENZIONE, LA NAVIGAZIONE, LA RICARICA ELETTRICA E LA GESTIONE DI TUTTE LE SITUAZIONI DI DIFFICOLTÀ E DI EMERGENZA, COMPRESO IL FURTO DELL’AUTO. AD ESEMPIO, ATTRAVERSO LA FUNZIONE “MY NAVIGATION”, SI POTRÀ PIANIFICARE IL PERCORSO DI VIAGGIO LA SERA PRIMA E INVIARLO ALLA RENEGADE PER TROVARLA PRONTA ALL’USO IL MATTINO SEGUENTE, OPPURE PROGRAMMARE GLI ORARI E I GIORNI DI RICARICA PREFERITI, IN BASE ALLE TARIFFE ELETTRICHE PIÙ CONVENIENTI O RICERCARE E PAGARE “CASHLESS”LA RICARICA DALLE COLONNINE DI RICARICA su Trailhawk) inclusa la nuova modalità Sport, esclusiva dei modelli 4xe, che enfatizza risposta acceleratore e reattività dello sterzo.

Per muoversi in città tendenzialmente si viaggia in elettrico e, così facendo, si può accedere tranquillamente anche alle aree a traffico “limitato” nel silenzio più totale.

Passando su strade extraurbane si passa ovviamente alla modalità ibrida. La guida non si differenzia affatto dalle versioni classiche, anzi, c’è più brillantezza.

L’assetto della Renegade si conferma sicuro e senza sbavature (il baricentro è ancora più basso grazie al pacco batterie), lo sterzo è sufficientemente preciso e la frenata affidabile, con una buona sensibilità del pedale.

Anche in fuoristrada medio-semplice la Renegade conferma le qualità di sempre… ma per l’off road più impegnativo c’è la versione Trailhawk. Il comfort a bordo è di buon livello (gioca un ruolo decisivo anche l’innalzata qualità degli interni) ma viaggiando solo con il motore termico talvolta il cambio appare esitante (nel senso che esita a portarvi ad un rapporto più alto) con conseguente aumento del rumore a bordo. Queste esitazioni del cambio ci sono parse nel complesso l’unico difetto evidente della 4xe.

Una nota anche per l’opzione Battery Charge (utilizza il motore termico per ricaricare la batteria) che durante il nostro test è risultata piuttosto “pigra” nei tempi di ricarica. Diventa quindi importante avere la possibilità di ricaricare le batterie a casa, di notte, oppure mentre si lavora.

Ferrari 750 Monza Carrozzeria Scaglietti 1954 0428 MD