utVeckling eldrivna lastbilar studeras

utveckling / infrastruktur

Eldrivna godstransporter på väg

Professor Harry frank hade precis läst klart en debattartikel i svenska dagbladet där ett antal politiker förespråkade en satsning på nya snabbtågslinjer när han fick den motsatta idén. ett samtal senare och idén var född som nu resulterat i en satsning för att utveckla idén om elektrifiering av godstransport på väg.

Trafikverket och några av landets tillverkare av tunga lastbilar satsar nu resurser på att utveckla idén om elektri-

fiering av godstransporter på väg. iLLUStratioN: aSHLey BrUCe, eLeCtriC tBUS groUP

som i dag produceras inte är beroende av fossila bränslen. Vi har redan gjort den omställning som många andra europeiska länder står inför, säger Harry Frank. Professor franks idé om elektrifiering av långväga godstransporter fick gehör inom dåvarande Vägverket. Så sent som förra hösten beslutade stiftelsen Vägverkets Jubileumsfond att dela ut ett stipendium på 100 000 kronor till Harry Frank med uppdraget att utreda 100 000 kronor går till projektet från Vägverkets jubioch analysera för- och nackdelar med att införa eldrift av långväga godstransporter på det leumsfond svenska vägnätet. – Harry Frank fick fondens uppdrag att belysa problem och möjligheter med att använda el som energikälla vid långväga godstransporter på väg. Det har varit mycket snack om att el-

Själva idén med elektrisk drivning av väggående fordon är långt ifrån ny. Trådbussar har funnits i många städer, inte minst i centraleuropeiska länder sedan början av förra seklet.

Det som nu Harry Frank, tidigare forsknings- och utvecklingschef inom ABB, hoppas ska driva utvecklingen vidare och föra fram Sverige i en världsledande position är helhetstänket med införandet av en gemensam infrastruktur för samtliga fordon. – Annars kommer vi inte att kunna realise- drivna godstransporter skulra projektet om le vara en galen och oseriös det ska vara olika idé. Nu vill vi inom fonden att standarder som gäl- det genomförs en seriös analer för olika typer av lys om vilka för- respektive fordon. Det blir en soppa nackdelar som finns med en utan dess like liksom fallet elektrifieringssatsning, inte börjar bli i dag med ett stort bara ur ett tekniskt perspekantal olika bränslealternativ. tiv utan även samhällsekonoDet som talar för vår indu- miskt, säger fondens förvalstris framgång är att den el tare, Hans Ingvarsson.

Professor Harry Frank har fått pengar från Vägverkets jubileumsfond för sin idé. Fonden bildades i samband med verkets 150-årsjubileum

1991. foto: StefaN Bratt Parallellt med analysen sker också studier om hur fordonsindustrin ska utveckla fordon som anpassas för eldrift. Bland annat bedriver både Scania och Volvo Power Train forskningsprogram med inriktning mot framtida hybridsystem där el är högintressant. – Inom Scania ser vi professor Franks tankar som synnerligen intressanta. Han är dock inte ensam om att vilja genomföra stora satsningar på elektrifiering av vägar. Såväl i Frankrike som i andra europeiska länder pågår omfattande forskningsprojekt. Med rätt förutsättningar, det vill säga enhetlig standard i hela Europa, helst världen, är elektrifiering av såväl väginfrastrukturen som fordon en logisk utveckling av hur transporttekniken kommer att utvecklas i framtiden, säger Nils-Gunnar Vågstedt, ansvarig för utveckling av hybridsystem inom Scania.

STEFAN BrATT