utveckling
Tipsa redaktionen om forskning och teknik i och kring Vägverket: vagverkstidningen@vv.se.
Exakta vägmått med hjälp av satelliter Satellitpositionering Tekniken bakom metoden PA-NRTK bygger på förbättrad mätnoggrannhet genom punkter med kända koordinater, så kallade referenspunkter. Lantmäteriet har placerat ut referensstationer i hela Sverige med ett avstånd på 60–70 kilometer. Tillsammans bildar de ett nationellt nät av fasta referenspunkter för satellitmätning som fått namnet Swepos. Vid starten av projektet Bana Väg i Väst var man ännu grundligare. Avståndet mellan referensstationerna förtätades här till bara 10 kilometer, vilket ger ett PA-NRTK med möjlighet till exakt positionering ner till centimeternivå.
Satelliter på 20 kilometers höjd skickar signaler som gör det möjligt för maskinister att arbeta med några centimeters noggrannhet. Illustration: VÄGVERKET
Sedan länge har de flesta byggprojekt inletts med mycket tidskrävande utsättningar av stakpinnar och inmätningar. I dag gör satelliter det möjligt att i stället använda positioneringsteknik med noggrannhet på centimeternivå. Metoden kallas Projektanpassat Nätverks-RTK, PA-NRTK. Besparingar i form av tid, pengar och personella resurser är omfattande i alla led; från första förstudien tills projektet är färdigt. I projektet Bana Väg i Väst, ett samarbete mellan Vägverket och Banverket, används systemet med imponerande resultat. Det är det första projektet i sitt slag där beställaren förser samtliga aktörer – konsulter, entreprenörer, leverantörer – med ett satellitbaserat positioneringssystem. – Det är världsunikt att jobba på det här sättet i den skala det handlar om, säger Per Isaksson, som jobbar med samordning av metodutveckling i samverkan med andra externa intressenter. Michael Skoglund, som jobbar med operativt stöd till Vägverkets byggprojekt på nationell nivå, berättar att investeringskostnaderna för Bana Väg i Väst uppgår till ungefär tio miljarder.
Michael Skoglund och Per Isaksson ser stora fördelar med att använda Nätverks-RTK i vägprojekt. Foto: HANNES FORSSELL
– Det handlar om drygt sju mil fyrfältsväg, 15 trafikplatser, ett 50-tal broar, dubbelspårig järnväg mellan Göteborg och Trollhättan, samt tolv pendelstationer för tåg, säger han. Götaälvdalen är välkänd för sina komplexa markförhållanden. Marken är sättningsbenägen och har stora lerdjup. Systemets totala oberoende av markförhållanden, i form av markrörelser, är därför mycket välkommet. – Ett traditionellt stomnät med markeringar på marken
kräver under dessa förhållanden regelbundna och kostsamma kontrollmätningar för att säkerställa kvaliteten i byggets mätningsverksamhet, säger Per Isaksson. Arbetssättet har många andra användningsområden, exempelvis inmätning av fastigheter, navigering och positionering inom lantbruk och skogsbruk. Utvecklingen av systemet har skett i nära samarbete mellan Vägverket, Lantmäteriet och andra myndigheter.
V Ä G V ER KS TI D N I N G EN
HANNES FORSSELL
25
NR 4 J U N I 2009
På Barkaby flygfält i Stockholm fick journalister från tidningar, tv och radio en uppvisning i hur effektivt ABS-bromsarna fungerar. Varv efter varv körde ett flertal motorcyklister längs landningsbanan och bromsade på kort sträcka inför en entusiastisk publik. Foto: JENNY LUNDMARK
ABS på MC halverar dödsrisk En ny studie visar att 38 procent av personskadorna och 48 procent av dödsolyckorna skulle kunna undvikas om alla motorcyklister hade ABS-bromsar. – Siffrorna är så sensationella att de är svåra att tro på, men detta stämmer verkligen, säger Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall, som nu vill sprida budskapet över hela världen. I undersökningen, som har tagits fram av Vägverket och Vectura, har 1 000 motorcykelolyckor granskats och resultatet visar att användning av ABS-bromsar skulle kunna halvera antalet dödsolyckor varje år. Studien visar att 38 procent av personskadorna och 48 procent av dödsolyckorna skulle kunna undvikas om alla motorcyklister hade ABS-bromsar. – Efter att ha gjort den här studien skulle jag aldrig sätta mig på en motorcykel utan ABSbroms, säger Matteo Rizzi på Vectura som tillsammans med Vägverkets Johan Strandroth har genomfört studien. Nu hoppas man på att branschen och försäkringsbolagen ska inse vilka vinster man kan göra genom att exempelvis ge bonussystem vid användande av ABS-broms. – Har man möjlighet att välja så bör man välja detta. Det är en relativt billig livförsäkring, säger Claes Tingvall. ABS står för Anti-lock Breaking System, låsningsfria bromsar, och är ett tekniskt system som förhindrar att bromsarna låser sig vid kraftig inbromsning. Med ABS förkortas bromssträckan och dessutom behåller fordonet styrförmågan. Totalt tio procent av svenska motorcyklar och en tredjedel av nyförsäljningen har ABS-bromsar. Målet är att 50 procent av alla nya motorcyklar ska ha ABS år 2010 och att siffran ska ligga på 75 procent år 2015. JENNY LUNDMARK
Olycksstatistik År 2008 omkom 51 motorcyklister i Sverige. Risken att förolyckas är 20 gånger så stor på en motorcykel som i en bil. Dessutom är skaderisken mer än dubbelt så hög för motorcyklister. Vid de flesta dödsolyckor är dålig bromsteknik en avgörande faktor för olyckans uppkomst och utfall, men med ABS-broms skulle olyckan i många fall helt kunna undvikas.
