Entrevista al decano, Miguel Ángel Carrillo Suárez
El Atazar, el mar de Madrid
Las obras del Ave Atocha-Chamartín
La revista de la Demarcación de Madrid ha iniciado con este número la renovación de sus contenidos y su diseño. A través de la Comisión de Comunicación de la nueva Junta Rectora, se ha iniciado una remodelación con el objetivo de posicionar a los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos como profesionales de prestigio e influencia.
Una publicación más actual, periodística y moderna que pone en valor su trabajo con nuevas secciones para reflejar las obras civiles de la profesión, como Grandes Obras del Mundo o Logros de la Ingeniería en Madrid. También se refleja la importancia de los servicios que prestan a la sociedad con el foro de
reflexión Café de Redacción y la publicación de artículos de opinión de prestigiosos especialistas.
Una publicación con un diseño más cuidado y a la vez más eficaz. Con un formato ligeramente más ancho, que facilita una maquetación más limpia y cómoda de seguir. Y con una selección de imágenes y un planteamiento tipográfico que mejoran la facilidad de lectura. Pensamos que mantener una revista en papel es una apuesta acertada y que ello requiere cuidar, a la vez, los contenidos y la forma en la que estos se presentan. Esta es la vocación de la nueva etapa de nuestra revista.
Queridos compañeros/as del Colegio de Madrid:
Cuando se han cumplido tres meses del inicio de la gestión de esta nueva Junta Rectora deseamos compartir las principales acciones que hemos emprendido para afrontar con garantías los retos de nuestra Demarcación.
A la severa crisis económica que atraviesa nuestro país, y que afecta especialmente a nuestra profesión, se unen cambios legislativos que ponen en riesgo la exigencia del visado profesional y de la colegiación.
Desde la Demarcación estamos defendiendo con rotundidad estos dos elementos tan relevantes. Hemos mantenido reuniones de trabajo con los grupos parlamentarios de la Asamblea de Madrid para que propongan iniciativas que protejan nuestra actividad profesional. Al mismo tiempo, estamos estableciendo futuros convenios, como el del Canal de Isabel II y el de Mintra, que garantizan la continuidad de la figura del visado.
Con el fin de promover la colegiación, y con independencia de la exigencia legal, apostamos por consolidar una institución que resulte más útil al ingeniero. Así lo hemos explicado en las tres escuelas de Caminos de Madrid con el objetivo de potenciar la colegiación.
Para afrontar estos nuevos escenarios es necesario adaptar nuestra Demarcación y modernizarla. Por eso, hemos creado cinco nuevas comisiones de trabajo, dos de las cuales están dirigidas a ingenieros jóvenes y jubilados. En las otras tres comisiones estamos impulsando el empleo, las relaciones profesionales, a los emprendedores y los profesionales libres. Con esta remodelación, la junta se estructura en un total de diez comisiones en las que participan 50 compañeros.
Desde la comisión de la comunicación e imagen pública estamos implementando un plan para promover el reconocimiento e influencia social de nuestra profesión y del Colegio. Trabajamos ya en la organización de la Semana de la Ingeniería, un evento de referencia que nos permitirá reflexionar sobre el futuro de la profesión, y mostrar a la sociedad lo que hacemos. En este marco hemos estrenado también el Café de Redacción, un foro de análisis en el que abordamos con profesionales de prestigio distintos temas de actualidad. Y en esta línea se enmarca también la remodelación de nuestra revista, con un nuevo enfoque editorial, contenidos y diseño.
A través del plan de relaciones institucionales con la Administración Autonómica hemos mantenido reuniones con las consejerías de Infraestructuras y Transportes, Medio Ambiente y Empleo. Y también con el Ayuntamiento de Madrid a través de sus concejalías más representativas.
Para desarrollar este Plan de Acción del Colegio es necesario contar con una reasignación justa de la parte de nuestros ingresos que gestiona y asigna el colegio nacional ya que, actualmente, somos en este apartado los últimos de todas las demarcaciones. Ya hemos planteado la equiparación de los recursos que se dan al colegiado de nuestra Demarcación a los de la media de lo que reciben los colegiados de las demarcaciones.
Deseamos agradecer a cada uno de los colegiados la confianza en esta Junta Rectora. Vosotros sois los propietarios y protagonistas de esta institución y por eso esta Junta está siempre abierta a vuestras sugerencias de mejora para asentar con más eficacia, rapidez y seguridad las bases de esta nueva etapa de la Demarcación.
Al equipo de profesionales que trabaja en el colegio deseamos también reconocer su dedicación, entrega y la profesionalidad con la que han recibido a este equipo de gobierno. Estamos convencidos de que juntos lograremos superar los retos del futuro de nuestra profesión, del Colegio y de nuestra Demarcación
Un afectuoso saludo
Colegio de ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid Junta Rectora
abril, mayo, junio
2010
Revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid
Junta Rectora de la Demarcación
Miguel Ángel Carrillo Suárez
Carlos Gasca Allué
Antonio J. Alcaraz Calvo
Mª del Pino Álvarez Solvez
Rosa Arce Ruiz
Jesús M. Contreras Olmedo
Ruth de San Dámaso Martín
Pedro Fernández Carrasco
Antonio González Jiménez
Juan Luís Lillo Cebrián
Ana Marco Herreros
María del Carmen Sánchez Sanz
Comité de Redacción
Antonio J. Alcaraz Calvo
Rosa Arce Ruiz
Ruth de San Dámaso Martín
Juan Luis Lillo Cebrián
María del Carmen Sánchez Sanz
José-Javier Díez Roncero
Gemma Guinaldo Alonso
Daniel Rodríguez
Noelia Hernández
Manuel Estrada
Sandra Harillo
Diseño y maquetación
Estudio Manuel Estrada
Impresión Gráficas Muriel
Equipo de redacción 6W Comunicación
Foto de portada Ana Müller
Edita
Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Almagro, 42 2ª planta 28010 Madrid
T 91 308 1999 · F 91 391 0617
www.ciccp.es/madrid
Las opiniones que aparecen en las páginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación. Está prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número, por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.
Café de Redacción
Los ex ministros Jaime Lamo de Espinosa y Salvador Sánchez-Terán inauguran este foro de reflexión.
Pág. 6
Actualidad
Plan de ajuste
Entrevista Miguel Ángel Carrillo Suárez, Decano de la Demarcación de Madrid: “Necesitamos una Demarcación que defienda a nuestros ingenieros”.
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A Fondo
Una estructura es, ante todo, hermosa porque cumple su función. Pero algunas estructuras, como algunos puentes y como algunas obras públicas, tienen una poderosa carga estética en sí mismas. Como este entramado de cristal y acero de la nueva cubierta del Ayuntamiento de Madrid situada en el antiguo edificio de Correos entre Cibeles y la calle Montalbán.
Merece la pena hacerle una visita, merece la pena dedicarle una portada.
La Comunidad de Madrid, a la espera de conocer los proyectos reprogramados. Primero la edificación… ahora la obra civil por Jaime Lamo de Espinosa.
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Los visados profesionales.
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Madrid en construcción
Primer kilómetro del túnel Atocha-Chamartín.
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Grandes obras del mundo
Los españoles lideran la ampliación del Canal de Panamá. Un canal con historia por J.L. Ripoll.
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Puentes al exterior
Alfonso Pérez, Premio Ingeniero Joven: “El reto es erradicar la falta de agua sin comprometer el medio ambiente”.
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El Atazar, el mar que abastece a la mitad de los madrileños.
Pág. 26
Cristina Vela, ingeniera de la ONG Ingeniería sin Fronteras: “La ingeniería es una profesión de servicio social”.
Pág. 30
Por dentro
La nueva Junta Rectora crea cinco nuevas comisiones para jóvenes, jubilados, emprendedores, el fomento del empleo y la comunicación.
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A debate
El cambio climático. Artículos de opinión de Andrés Serrano y Luis Irastorza.
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Revista de prensa Informaciones destacadas de los medios de comunicación.
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Agenda de la Demarcación
Próximas actividades organizadas por la Demarcación.
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Acciones
Celebración de la festividad de Santo Domingo de la Calzada.
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Conclusiones de las reuniones celebradas.
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La Demarcación promueve un espacio de reflexión sobre la actualidad y la profesión
Los ex ministros de Agricultura y Transportes en el Gobierno de Adolfo Suárez inauguraron el foro de análisis “Café de Redacción”. Estos acreditados profesionales mostraron su apoyo al Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid en la defensa del visado, la colegiación y el prestigio e influencia del colectivo de ingenieros.
Acreditados profesionales del mundo de la política, la ingeniería y la construcción inauguraron el Café de Redacción, un foro de reflexión promovido por la nueva Junta Rectora para analizar la actualidad y el futuro profesional de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
En el Café de Redacción participaron los ex ministros del Gobierno de UCD; Jaime Lamo de Espinosa, presidente de la Asociación Internacional de Constructores Independientes (ANCI) y ex ministro de Agricultura; y Salvador SánchezTerán, ex titular de Transportes y Comunicaciones. En este encuentro, Lamo de Espinosa y Sánchez-Terán manifestaron su rechazo al Real Decreto presentado por el Ejecutivo central en aplicación de la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, conocida como Ley Ómnibus, que entró en vigor el 27 de diciembre de 2009.
Los asistentes reflexionaron sobre la aplicación de la Ley y las posibles implicaciones que introducirá en el funcio -
namiento del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid en relación al visado y la colegiación obligatoria.
La conocida como Ley Ómnibus adecúa la normativa española a las previsiones de la Ley que transpone la Directiva de Servicios a la legislación de nuestro país. Sin embargo, Lamo de Espinosa y Sánchez-Terán coincidieron en que esta directiva “no impide ni cuestiona” la colegiación obligatoria ni el visado de los trabajos profesionales y reivindicaron su utilidad a la hora de ordenar y controlar el ejercicio profesional.
Lamo de Espinosa recordó que España es el único estado de la Unión Europea que reconoce los colegios profesionales en su Constitución. La Carta Magna regula en el artículo 36 las peculiaridades propias del régimen jurídico de los Colegios Profesionales y el ejercicio de las profesiones tituladas. “Los colegios profesionales en su condición de corporación de derecho público son entidades basadas en el principio de
adscripción obligatoria por parte de quienes se encuentren titulados para ejercer la profesión de que se trate y aspiren a su ejercicio”, apuntó este catedrático Jean Monnet de la Unión Europea. Lamo de Espinosa apeló a la posible inconstitucionalidad de la Ley Ómnibus por vulnerar el artículo 36 de la Carta Magna.
En la mayoría de países de la Unión Europa, existen instituciones similares a los colegios que ejercen funciones de control y acreditación de la competencia profesional.
La colegiación, que regulará el Gobierno en los próximos meses, está reglamentada de forma similar en otros países, por lo que la institución colegial aboga por no eliminar su obligatoriedad. “De lo contrario, no podríamos ejercer una función deontológica”, subrayó el decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo, que moderó este foro de reflexión.
Sánchez-Terán, director general de RENFE en los años 70 y consejero del Instituto Nacional de Industria (INI), expresó la necesidad de que el colegio ofrezca un sello de control en el ejercicio profesional. “No podemos defender lo nuestro sin decir que es lo mismo que en otros lugares pero con otros nombres”, añadió Lamo de Espinosa, quien apostó por realizar un informe sobre este asunto para probar la obligatoriedad de la colegiación en el resto de Europa.
El secretario de la Demarcación de Madrid, José Javier Díez Roncero, que también participó en el Café de Redacción,
explicó que, a pesar de que los modelos de ejercicio profesional no son homogéneos en Europa, las funciones están muy reglamentadas. “En Reino Unido se clasifica a los profesionales en diferentes niveles según su experiencia, mientras que en Alemania existen registros de inscripción obligatoria como las agencias de acreditación y en Francia la Comisión de Títulos de Ingeniería vela por la habilitación profesional a través de un mecanismo de control”, ejemplarizó Díez Roncero.
El decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo, expresó la necesidad de informar a la ciudadanía sobre la importancia del visado, puesto que proporciona seguridad y una cobertura a través de pólizas de Responsabilidad Civil que cubre posibles daños a terceros.
“El visado cubre la responsabilidad civil, de lo que no se puede prescindir sin perjudicar a consumidores y usuarios”, añadió el secretario de la institución colegial, Jose Javier Diéz, que aclaró que las pólizas de los colegios profesionales en responsabilidad civil tienen un coste muy acotado si se realizan en el ámbito de los colegios. “El desmontarlo conllevaría un sistema de costes elevados y los jóvenes en ejercicio de la profesión libre no podrían afrontarlo. Actualmente, el coste del visado es muy bajo, por ejemplo, inferior a los costes de los enchufes en el precio total de una vivienda”, apostilló.
Sánchez-Terán aseguró que la eliminación del visado encarecería “enormemente” la obra pública. “Si alguien es capaz de evaluar el coste de estos servicios, que busque alternativas”, comentó este ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
Además, el visado supone un ahorro para los ayuntamientos de menor tamaño, que recurren a la institución colegial para obtener un control profesional de los diversos proyectos que desarrollan.
La Ley Ómnibus establece que serán las administraciones públicas las que se encarguen de visar los trabajos profesionales, a pesar de que, según el secretario de la Demarcación de Madrid, “todas ellas no están capacitadas para esta supervisión y para acreditar la profesionalidad”.
Segunda Fiesta de los Ingenieros
Los asistentes a la primera edición del Café de Redacción propusieron impulsar actuaciones concretas para reivindicar el papel de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en la sociedad.
Lamo de Espinosa propuso organizar La Segunda Fiesta de los Ingenieros en alusión al artículo que publicó Ortega y Gasset en el diario El Sol en 1919. En La Fiesta de los Ingenieros, el filósofo y ensayista relataba cómo los ingenieros civiles de la época presentaron al Rey un plan de reformas y trabajos para una gran transformación técnica de España que copó el interés de la sociedad del momento. “Propongo una segunda fiesta
de los ingenieros para reivindicar su importancia y prestigio. Resulta conveniente la unión de todos los sectores”, subrayó el presidente de ANCI y ministro adjunto a la Presidencia en 1982. En la misma línea, Sánchez-Terán planteó la posibilidad de celebrar un Congreso Nacional de Ingeniería.
El vicedecano de la Demarcación de Madrid, Carlos Gasca, que también participó en el Café de Redacción, aseguró que el Colegio debe liderar los cambios propuestos por el Plan Bolonia y la Ley Ómnibus. En esta línea, el Decano propuso impulsar un sello de calidad junto con las universidades públicas y privadas para mejorar la formación de los estudiantes. ”Se está produciendo un cambio de modelo en la educación, que se acentuará con el Plan Bolonia”, apuntó el presidente de la Comisión de Relaciones Institucionales, Empresariales y de Cooperación, Juan Luis Lillo, durante su intervención en este foro.
El gerente de la Asociación Nacional de Empresas de Obra Pública (AERCO), José María Izard, animó a realizar una “profunda reflexión” sobre el nuevo papel que el Colegio tendrá que jugar en el marco del Plan Bolonia. “La complejidad de los proyectos es cada vez más elevada, mientras que los equipos de trabajo, más multidisciplinares”, concluyó. •
Texto: Noelia Hernández
La eliminación del visado encarecería enormemente la obra pública
podría incurrir en inconstitucional porque vulnera el artículo
La Comunidad de Madrid está a la espera de conocer el número de obras afectadas por el Plan de Ajuste del Gobierno. La Asociación Nacional de Constructoras considera que la administración no puede eludir los contratos firmados.
porque también afecta al empleo”. Esta asociación ha mostrado su preocupación puesto que el recorte de la inversión pública generará un mayor número de desempleados y afectará al crecimiento económico del país.
Además, consideran que si el proyecto de la infraestructura es relevante puede poner en apuros la economía, las finanzas de la empresa y provocar un concurso de acreedores. A su juicio, “la Administración tiene unas obligaciones legales que no puede eludir, porque estamos hablando de contratos firmados por ambas partes que no se pueden romper unilateralmente sin las indemnizaciones pecuniarias correspondientes y sin los abonos por lucro cesante previstos en la ley”.
Primero fue la edificación residencial,…o la construcción como dicen algunos, y ahora es la obra civil. Y no es lo mismo, la construcción es un gran sector que agrupa tres subsectores, la obra civil, la edificación no residencial y la edificación residencial. Pero ahora ya no importan estas puntualizaciones, porque las expectativas son tales que, en breve, puede que quede poco de casi todo…
Las obras de infraestructuras programadas por el Ministerio de Fomento sufrirán un retraso de, al menos un año, tras la aplicación del recorte de inversión contemplado por el Gobierno en su Plan de Ajuste. El anunciado programa de austeridad supondrá un tijeretazo de 6.400 millones de euros en los próximos dos años (2010-2011), el mayor recorte de la inversión pública de la historia.
El ministro de Fomento, José Blanco, anunció que se replanteará “todo el programa de inversión pública” de los próximos cuatro años para reprogramar cerca de 3.000 obras que se están acometiendo y reconsiderar las que no son imprescindibles.
“Esto se traduce en que vamos a posponer nuevas licitaciones, demorar los plazos de financiación de obras, suspender temporalmente actuaciones e incluso anular contratos de ejecución”. Antes del cierre de esta revista, un mes después de las declaraciones del ministro, el Gobierno aún no ha concretado las obras que se reprogramarán en Madrid.
La Asociación Nacional de Constructores Independientes ha explicado a Ingenio Caminos Madrid que “estamos de acuerdo con el recorte del déficit mediante la reducción del gasto corriente, pero no cuando afecta al gasto productivo
La Asociación Nacional de Constructores Independientes ya ha mantenido varias reuniones con la Secretaría General de Infraestructuras y el Ministro de Fomento. Sin embargo, aún no les han detallado los proyectos concretos que resultarán afectados. “Esperamos que lo haga tan pronto como pueda”, subrayó el presidente de ANCI, Jaime Lamo de Espinosa. El presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Obra Pública (AERCO), Javier Sáenz Cosculluela, mantiene una “actitud comprensiva”. “Esperamos que en general sirvan de estímulo a la sociedad y para superar las circunstancias actuales. Aun así hubiéramos preferido que el recorte en 6.000 millones en inversión productiva se hubiera diluido porque es muy fuerte para un sector que genera empleo y lo consolida”, añadió. El titular de Fomento ha adelantado que se dará preferencia a aquellas estructuras que sean necesarias. En esa línea de actuación sí está previsto que se mantengan las obras del AVE Madrid-Valencia y los proyectos que puedan incluirse en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) dotado de 17.000 millones de euros con inversión público-privada. Estos recortes de la inversión en infraestructuras también han generado incertidumbre en bancos y cajas en relación a la financiación y créditos de las obras que ya se han iniciado, y de forma especial, las que cuentan con inversión público-privada. •
El Gobierno anunció el 12 de mayo un importante paquete de medidas para reducir el déficit público por el lado del gasto. Era obligado y debe ser aplaudido. La única crítica a ese paquete solo podía consistir en que hubiera sido más útil si se hubiera instrumentado antes. Y sobre las medidas concretas del acuerdo pienso que sólo caben dos discrepancias: primera, los pensionistas, que podrían haber quedado fuera; segundo: en estos casos no se debe reducir el gasto productivo, la obra civil. El ministro de Fomento ha dicho en el Congreso –el pasado 19 de mayo– que eso reducirá las cifras de inversión de este año en 3.200 millones y otro tanto para 2011. Total: 6.400 millones de euros. Esta reducción, inevitablemente traerá una fuerte contracción de las obras en marcha, retrasos en los pagos, mayor morosidad de la administración, cancelación de contratos con obras ya iniciadas, tal vez las de más reciente adjudicación, para frenar, así, los pagos del ejercicio 2010 y 2011. El propio ministro en el Congreso ha hablado de “replantearnos el programa”…”posponer licitaciones”… demorar plazos de finalización de obras”… “suspender temporalmente”…e “incluso anular contratos en ejecución”. Esto arrastrará, sobre todo, inseguridad jurídica que es lo más dañino para impulsar los planes PPP presentados hace un mes. Todo ello nos preocupa porque afectará duramente a las empresas constructoras especializadas en obra civil que podrían, algunas… muchas… no sabemos, acabar en concursos o incluso quiebras.
Si estimamos en la obra pública unos 10 empleos directos y otros 8 indirectos por cada millón de euros, resultan 115.200 puestos de trabajo que van a perderse inevitablemente en dos años, lo que significa añadir 2,5% de paro a las cifras oficiales. Y lo peor no es solo que aumentará la cifra de paro, es que son personas que dejarán de cotizar a la Seguridad Social y que, al tiempo, aumentan fuertemente la factura del subsidio de desempleo. Y eso también afecta negativamente al consumo interior de bienes y servicios y por tanto, todo en conjunto, perjudica el crecimiento del PIB.
Estoy seguro que el ministro siente hoy ante esta situación el mismo desánimo que el propio sector. No puede estar conforme con esta medida que le ha sido impuesta cuando estaba reordenando él mismo temas tan sustantivos como las radiales, autovías de 1ª generación, PPP, etc. Y pese a ello, haciendo de tripas corazón, ha defendido el programa de reducción de gasto en todo momento desde ese día, lo que le honra. Pero, ello no obstante, quiero afirmar aquí que desde ANCI pensamos que lo que se está haciendo con Fomento y el MARM es ilógico y va contra la razón y la experiencia. No es lógico reducir inversiones en obra civil, que arrastra empleo en ese sector y en sus industrias auxiliares (cemento, hormigón, siderometalúrgicas, etc.). Esa decisión habría que reconvertirla. En la crisis del 29, fue la inversión pública de Alemania y EEUU a partir de 1933 la que pudo corregir la tendencia. Hay que reducir “gasto improductivo”, “gasto corriente”, pero nunca “gasto productivo”, inversiones, en suma. Hay además otras muchas fuentes para reducir el gasto corriente. Hay un gran exceso de gasto corriente en todas las administraciones públicas: central, autonómica y local.
Alternativas al recorte en inversión
¿Dónde recortar el gasto? Ejemplos: a) hace treinta años había 900.000 funcionarios, hoy hay 3 millones y entonces no había ordenadores…que multiplican la eficiencia de un funcionario; es necesario un plan de modernización de las administraciones; b) También en asesores, “embajadas autonómicas” en el exterior, gasto corriente en miles de partidas pequeñas pero que acaban sumando volúmenes importantes, reducción de empresas públicas autonómicas y locales, eliminar duplicación de competencias, excesos reglamentarios que rompen el mercado único, etc. c) Podría también subastarse una gran parte de la enorme superficie de montes públicos en manos del Estado, comunidades y ayuntamientos que sólo les genera gasto y que aportarían, sin duda, entre 8.000 y 15.000 millones de euros si solo se vendieran una pequeña parte; etc. Enuncio solo algunas soluciones alternativas –hay muchas más- para poner de manifiesto que todavía se está a tiempo de buscar otras fórmulas que sustituyan la reducción de la inversión pública en obra civil. No ayuda al crecimiento, sólo ayuda y temporalmente al déficit… aún agravando fuertemente el coste del subsidio de desempleo. ANCI le pide al Gobierno que lo reconsidere y busque otras alternativas. •
Ángel Carrillo Suárez explica que, con el apoyo de la nueva Junta Rectora, está asentando las bases que contribuyan a superar los retos que afronta la Demarcación de Madrid, en una coyuntura económica y legislativa difícil. Cinco nuevas comisiones ya trabajan en acuerdos con instituciones para garantizar el visado, promueven el empleo de los colegiados y preparan la Semana de la Ingeniería.
Miguel Ángel Carrillo Suárez jugaba al fútbol desde el centro del campo, repartiendo juego. Desde esta posición discreta, resolutiva y en equipo, también ha gestionado su vida profesional. De sus primeros años, Carrillo conserva una amplia experiencia en obras hidráulicas que le llevaron desde España hasta Ecuador. Como Inspector General de Fomento, ha revisado más de 500 obras de las que ha obtenido “una perspectiva multidisciplinar de la profesión”. Habla de los retos que afronta la Demarcación con claridad; “necesitamos un nuevo modelo de Colegio para superar una situación difícil”. Sigue aplicando en el trabajo la capacidad de luchar, resistir y el afán de superación con el que ha practicado deporte toda su vida. “Soy muy peleón”, asegura. Son tiempos difíciles para el Colegio y, por tanto, para la Demarcación y la profesión, ¿qué le motivó a presentar su candidatura?
El compromiso que siento por esta profesión y por contribuir a mejorar la institución que nos representa. Me motiva la responsabilidad de contribuir a que la Demarcación perdure y supere una difícil coyuntura económica y legislativa. Necesitamos un nuevo modelo de Demarcación. Es preciso actuar con serenidad, optimismo y decisión. Yo me considero un peleón y la nueva Junta Rectora de la Demarcación aglutina experiencia, talento, ilusión y espíritu innovador.
¿Cuáles son los principales retos de la Demarcación y de la Junta Rectora?
Esta Demarcación, como otras instituciones profesionales, se enfrenta a cambios legislativos sobre la posible eliminación del visado y la colegiación que atentan contra su modelo actual.
En este nuevo marco, desde la Junta trabajamos con empeño para construir una institución al servicio del colegiado, que es su propietario y protagonista. Ahora necesitamos, más que nunca, una Demarcación que defienda a nuestros ingenieros, influyente, útil, participativa, moderna y tecnológica.
¿En qué se concreta esta defensa del colegiado de Madrid?
Esta Demarcación debería recibir más recursos de los que gestiona y reasigna el Colegio. Uno de mis empeños es tratar
de aproximar el importe medio que se revierte a cada colegiado de Madrid al que reciben en otras demarcaciones y que se sitúa en una media de 600 euros. En este momento, la cantidad que se revierte a cada uno de nuestros 9.052 colegiados es de 320 euros. El retorno de nuestra demarcación es el más bajo de todos. Damos más de lo que recibimos, por eso estamos reivindicando lo que es justo.
¿Con qué objetivo han creado cinco nuevas comisiones? La crisis está generando un desempleo desorbitado que aumentará con el nuevo plan de ajuste de infraestructuras. Además, de fondo subyace la revisión del modelo productivo español que implica una reflexión sobre el futuro. Las nuevas comisiones nacen para adaptarnos a esta situación y ofrecer nuevos servicios al colegiado.
En esas comisiones se presta especial atención a los jóvenes y los mayores.
Con los jóvenes estamos trabajando para facilitar el autoempleo y el acceso a ofertas de trabajo.
Del colectivo de ingenieros jubilados debemos conservar y utilizar su gran experiencia y talento, porque representan un capital humano excepcional. Es necesario promover el reconocimiento público de su prestigio y que redunde en toda la profesión y la sociedad.
¿Qué acciones específicas están desarrollando en el ámbito del trabajo?
Tres de las nuevas comisiones desarrollan actividades para impulsar el empleo, las relaciones profesionales, los emprendedores y las profesiones libres. En este ámbito, hemos iniciado un plan de inserción en el mercado laboral en coordinación con el departamento de empleo de la sede central.
La Demarcación no tiene capacidad para crear empleo… Sin embargo, sí puede identificar nuevos nichos y oportunidades para nuestros colegiados. Un análisis que hemos desarrollado revela que habrá trabajo en sectores no habituales para los ingenieros de Caminos, como la banca, la consultoría,
debería recibir más recursos de los que gestiona y reasigna el Colegio
“Necesitamos una Demarcación que defienda a nuestros ingenieros, influyente, útil y moderna”Miguel Ángel Carrillo Suárez, Decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Miguel Ángel Carrillo Suárez
la energía y hasta la alimentación. Hemos iniciando un proceso de estudio de convenios con la Consejería de Empleo de la Comunidad y con diversas empresas para organizar cursos en los que se contraten a los alumnos de la Demarcación que obtengan mejores resultados.
¿Qué ocurrirá si en el marco de la Ley Ómnibus se suprime el visado profesional?
Estamos explicando y defendiendo con rotundidad en distintos foros que su supresión atenta contra la seguridad de los ciudadanos, porque les protege a través de seguros de responsabilidad civil que contrata el Colegio y les asegura que las obras están dirigidas y proyectadas por profesionales competentes en la materia.
Al mismo tiempo, ya hemos impulsado convenios con administraciones y empresas para fomentar el visado de trabajos profesionales en los que apostamos por mejorar los seguros profesionales asociados al visado. Está muy avanzado el convenio con el Canal de Isabel II, otro con Mintra y firmaremos en pocos días protocolos con varias consejerías de la Comunidad.
La Ley Ómnibus también pone en riesgo que se exija la colegiación…
Estamos defendiendo también la colegiación, pero al mismo tiempo, por prudencia, debemos preparar ese posible escenario. A los estudiantes que acaban la carrera este año les estamos explicando que la Demarcación proporciona servicios útiles, ayuda y protección. Lo hemos contado en las tres escuelas
de la Comunidad. Les estamos animando a que participen en actividades de la Demarcación y conozcan las ventajas concretas de la colegiación.
Están trabajando también la proyección pública de la Demarcación de Madrid
Los ingenieros son una parte muy relevante del desarrollo urbano, económico y social. Esta Demarcación puede y debe ofrecer opiniones útiles, sólidas y serenas a la opinión pública. Tenemos el reto de ser una voz más potente e influyente. Hemos puesto en marcha un plan de comunicación para “que nos oigan” más y mejor. En esa línea se enmarca, por ejemplo, la creación del Café de Redacción. Es un foro en el que prestigiosos profesionales abordan temas de actualidad. Es un think tank que retroalimenta a la Demarcación y que llega a distintos agentes sociales a través de la revista.
¿En qué consistirá la Semana de la Ingeniería? Queremos potenciar el reconocimiento e influencia en la sociedad de nuestra profesión y de la Demarcación. En la Semana de la Ingeniería, que celebraremos en primavera, organizaremos visitas a obras, exposiciones y conferencias. Tres consejerías de la Comunidad, concejalías del Ayuntamiento de Madrid y la administración central nos han mostrado mucho interés en apoyarnos y en formar parte del Comité de Honor. Será un evento de notoriedad y prestigio que nos conecte con la sociedad y un espacio de reflexión sobre nuestro futuro. •
El certificado profesional garantiza una baja siniestralidad y seguridad a la ciudadanía
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid ha elaborado el informe “El visado; una garantía de seguridad y profesionalidad” que muestra la relevancia del visado y sus aplicaciones.
La elaboración del informe se enmarca en las acciones emprendidas por el Colegio en defensa de este certificado y la divulgación de sus ventajas. El visado podría deja de ser obligatorio en el caso de que prospere el Real Decreto en aplicación de la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, conocida como Ley Ómnibus, que entró en vigor el 27 de diciembre de 2009.
El análisis retrospectivo realizado por la Demarcación de Madrid para elaborar este informe refleja que se visaron más de 4.000 trabajos profesionales durante el año 2009. Entre las obras que cuentan con esta certificación se encuentran las Estaciones Depuradoras de Aguas Residuales (EDAR) del Canal Isabel II o la ampliación de las líneas 2, 3 y 9 del Metro de Madrid. Además, el Departamento de Visados del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid visó en 2010 en el marco del convenio con Adif el túnel que conectará líneas de alta velocidad entre Atocha y Chamartín.
El informe explica que el visado, se creó en 1929 en el Área de Edificación, como sistema de protección tras varios accidentes, estafas y abusos, para garantizar la seguridad ciudadana, profesionalidad y optimización de contenidos del proyecto.
En este sentido, proporciona una baja siniestralidad en la obra civil, seguridad a los ciudadanos en caso de siniestros y facilita una cobertura a través de pólizas de Responsabilidad Civil contratadas por el Colegio.
En las obras visadas, los seguros cubren daños a terceros ocasionados después de la apertura de una obra al uso público.
En los trabajos visados de dirección de obra, contempla una
cobertura por valor actual de 2 millones de euros en caso de siniestro.
Asimismo, el visado ayuda a controlar el intrusismo y aporta garantías profesionales al acreditar la titulación de los ingenieros responsables del proyecto, especialmente ante la homologación de títulos a nivel europeo en los países donde el grado de cualificación es diferente al español.
Las revisiones del proyecto que se realizan durante el proceso del visado se desarrollan durante la fase de redacción del proyecto, en la construcción (mediante el visado de las direcciones de obra) y la fase de explotación (aseguramiento de los daños que se puedan producir). De esta forma, se establecen garantías en todas las etapas de la obra. •
Claves de utilidad del visado
· Garantiza seguridad a los ciudadanos. Proporciona una cobertura a través de pólizas de Responsabilidad Civil.
Cubre daños a terceros ocasionados
· Aporta garantías profesionales al acreditar la titulación de los ingenieros responsables del proyecto.
Controla el intrusismo y la cualificación de los profesionales
· Comprueba la homologación y reconocimiento de los títulos universitarios
Garantiza una baja siniestralidad de la obra civil. Se acometen revisiones y se establecen garantías en todas las etapas de la obra.
En 2009 más de 4.000 trabajos obtuvieron esta certificación de calidad que reduce la siniestralidad y aporta a los colegiados y a la ciudadanía seguros de responsabilidad civil.
Necesitamos un nuevo modelo de Demarcación. Es preciso actuar con serenidad, optimismo y decisiónTexto: Noelia Hernández Texto: Noelia Hernández
La tuneladora Gran Vía ha perforado desde el pasado mes abril casi el 14% de los 7,3 kilómetros que unirán las estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín. La obra cuenta con el visado de la demarcación y se estima que la excavación finalice en el verano de 2011.
El túnel que unirá las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín permitirá cruzar España en tren a alta velocidad y sin paradas. La tuneladora Gran Vía ya ha perforado los primeros 1.000 metros.
Se prevé que la excavación finalice en el verano de 2011, aunque no será hasta finales de 2012 cuando se termine el túnel y las instalaciones; vía, catenaria, señalización y telecomunicaciones. Sin embargo, el Ministerio de Fomento aún no ha determinado si este trazado sufrirá alguna reprogramación en el marco del Plan de Ajuste aprobado por el Gobierno.
El director de la Línea de Alta Velocidad Centro, Antonio Fernández Gil, afirma que este proyecto “supondrá un paso muy importante en la configuración como red de las líneas de Alta Velocidad, al permitir la unión de la actual línea de Valladolid con el resto de las líneas AVE en servicio. Esto permitirá que Madrid sea, no sólo y obligatoriamente estación terminal, sino que transiten circulaciones Norte- Sur, Este y Noreste”. La obra cuenta con el visado que emite el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Demarcación de Madrid en el marco del convenio que el Colegio nacional mantiene con Adif. El visado proporciona seguros de responsabilidad civil a los ejecutores de la obra.
La tuneladora está avanzando entre 17 y 20 metros diarios en la perforación de este trazado de vía de ancho internacional que tendrá una longitud de 7,3 kilómetros, 6,8 de ellos soterrados y una profundidad de 45 metros.
La obra, ejecutada por las empresas Dragados, FCC, Copisa y Tecsa, cuenta con una inversión de 206 millones de euros para acometer la plataforma y la vía. El Ministerio de Fomento y Adif han impulsado la construcción de esta infraestructura que discurrirá bajo dos túneles y ocho líneas de metro. Se estima que los trabajos generen más de 5.000 empleos.
Existen tramos con mayor dificultad técnica, como el cruce por encima de la línea 9 de la red de metro en la calle Mateo Inurria y por debajo de la línea 1 en la glorieta de Carlos V. En el primer caso, se ha construido, como protección, un falso túnel mediante pantallas de pilotes y losa superior para evitar la colisión. En el segundo ramal, la tuneladora está excavando 20 por 25 metros para evitar la confrontación. Es preciso realizar un pozo vertical para, desde allí, realizar inyecciones de protección y mejora del terreno. En este punto final del túnel, se cruzan no sólo la línea 1 de metro, sino también tres túneles ferroviarios: Recoletos, Sol y Embajadores.
La tuneladora, bautizada como Gran Vía en homenaje al centenario de la calle madrileña, tiene 125 metros de largo y 2.200 toneladas de peso. Se trata de la hermana pequeña de la tuneladora que dragó los túneles de la soterrada M-30.
La máquina esta fabricada por la empresa alemana Herrenkencht y es de tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras). Provista de dientes de titanio, cuenta con un diámetro de excavación de más de 11 metros y un diámetro interior de 10,4 metros. Gran Vía esta compuesta por una cabeza de corte, 18 motores con una potencia total de 6.300 kW y unos cilindros hidráulicos para empujar a la cabeza giratoria contra el terreno. A través de las aberturas existentes en la superficie de esta pieza, el material excavado pasa hasta la cámara de presurización, desde donde se extrae a través de un tornillo sinfín hasta la cinta que transporta la tierra al exterior.
Casi tres meses han sido necesarios para colocar esta pesada máquina en el punto inicial del túnel. Recorrió el rio Rin hasta llegar a Rótterdam y desde allí partió por mar hasta a Alicante para ser trasladada a Madrid.
La tuneladora, de 2.200 toneladas, recorrió el Río Rin y llegó a Madrid después de tres meses de viaje
El Ministerio de Fomento ha marcado como prioridad garantizar la seguridad en la ejecución de esta obra. Por ello, se han instalado un total de 3.390 dispositivos de auscultación que realizan un seguimiento de posibles movimientos de las estructuras y del terreno. Técnicos especializados se encargan de desarrollar un sistema de lecturas manuales diarias. Se han redactado más de 400 informes preliminares con inspecciones y reconocimientos de fachadas y zonas comunes cercanas a las obras. Se han inspeccionado todos los edificios próximos al recorrido del túnel con carácter previo al inicio de la excavación y se verificará su estado de forma periódica. Entre las construcciones testadas se encuentran edificaciones singulares como la Puerta de Alcalá, el Casón del Buen Retiro o el Museo Arqueológico. En cuanto a la seguridad del túnel, el revestimiento de la obra se llevará a cabo mediante anillos de dovelas de hormigón armado con un ancho de 1,8 metros y 36 centímetros de espesor, quedando un diámetro interior libre de 10,40. El túnel contará con ocho salidas de emergencia distribuidas en distintos puntos del recorrido. •
Fotos: Adif / Cecaf Ejército del Aire
La construcción del túnel creará más de 5.000 puestos deCalle Serrano
Las obras permitirán la navegación de buques Post-Panamax y duplicarán el transporte anual de mercancías
Más de 15.000 buques cruzan cada año los 80 kilómetros del Canal de Panamá que une los océanos Atlántico y Pacífico. 9.000 españoles trabajaron en la construcción de este logro de la ingeniería del siglo XX que transformó el comercio marítimo. Casi un siglo después, Sacyr Vallehermoso lidera la ampliación de un canal que concentrará el 6% del tránsito del comercio mundial.
En el año 2014 se cumplirá el centenario de la construcción del Canal de Panamá, una de las obras de la ingeniería civil más complejas y emblemáticas del mundo que revolucionaron el comercio y la navegación internacional. Para esa fecha está prevista la finalización de la obra de ampliación que representa un nuevo reto del siglo XXI y que está liderada por ingenieros españoles.
Tras el fracaso en 1889 del proyecto francés liderado por Ferdinand de Lesseps, Estados Unidos se hizo con la concesión del Canal. Las obras comenzaron en 1904 y finalizaron diez años después. El 7 de enero de 1914 la grúa flotante Alexander La Valle realizaba el primer tránsito completo por el Canal aunque no fue hasta el 15 de agosto de ese año cuando el vapor Ancón lo inauguró oficialmente.
El Canal de Panamá dispone de dos puertos terminales, uno en cada océano. Los barcos lo transitan a través de tres juegos de esclusas gemelas ubicadas cerca de las localidades que le dan su nombre; Gatún (en el Atlántico) y Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacífico) en combinación con uno de los mayores lagos artificiales del mundo, el Gatún, que cubre 425 kilómetros cuadrados y se creó con una represa de tierra construida a través del cauce del río Chagres.
Para atravesar el canal, los buques se elevan por agua del nivel del mar al nivel del lago donde cruzan el Istmo y vuelven a bajar al nivel del mar. En unas 10 horas los buques recorren los 80 kilómetros que separan los océanos Atlántico y Pacífico.
Tras su ampliación, el canal concentrará el 6% del tránsito marítimo.
Las nuevas esclusas permitirán el transporte de 600 millones de toneladas anuales.
Tres juegos de esclusas gemelas posibilitan el tránsito de
Hasta ahora los barcos que cruzaban el canal no superaban las dimensiones Panamax, una denominación internacional acuñada en alusión a las medidas de paso del Canal de Panamá; 294 metros de eslora, 32 metros de manga y 12 metros de calado.
En la actualidad, con un tránsito anual de 15.000 buques, el Canal de Panamá se encuentra en nivel de saturación de navegación. Tras centenares de estudios, la Autoridad del Canal de Panamá contrastó que era necesaria una obra de ampliación para elevar su cuota de mercado en la ruta norte de Asia-este de Estados Unidos del 38% al 41%. También comprobaron que, en caso de no acometer la obra, su peso en la cuota del mercado se relegaría al 23%.
A partir de 2014, la ampliación y creación de un nuevo juego de esclusas permitirá la navegación de buques de mayor tamaño –dimensiones Post-Panamax- con 366 metros de eslora, 49 metros de manga y 15 metros de calado. De este modo, el canal permitirá duplicar la cifra actual de transporte de toneladas hasta alcanzar los 600 millones anuales.
En opinión de la profesora de la Universidad de Panamá Vielka Vásquez de Ávila, por esta infraestructura “transita en la actualidad el 4% del comercio mundial y con la ampliación se podrá elevar al 6%”.
La Autoridad del Canal de Panamá explicó que los objetivos de estas obras de ampliación son hacer “crecientes y sostenibles” a largo plazo los aportes a la sociedad, a través de los pagos que el canal hace al Tesoro Nacional de Panamá; mantener tanto la competitividad como el valor de la ruta marítima; aumentar la capacidad del canal para captar la creciente demanda de tonelaje con niveles de servicio apropiados para cada segmento de mercado y hacer que sea más “productivo, seguro y eficiente”.
El consorcio Grupo Unidos por el Canal, liderado por la empresa española Sacyr Vallehermoso, obtuvo la adjudicación del concurso de la ampliación por valor de 3.222 millones de dólares. En el proyecto se contempla la construcción de las nuevas esclusas con enormes compuertas de 33 metros de altura y 58 metros de longitud. La propuesta española obtuvo la mayor puntuación técnica y presentó el menor presupuesto. El consorcio lo integra la empresa italiana Impregilo, la holandesa Jan de Nul y la panameña Constructora Urbana. Se estima que la ampliación creará 6.000 empleos.
El ingeniero de Caminos y presidente de Sacyr Vallehermoso, Luis del Rivero, destaca que “la construcción del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá es actualmente la mayor obra de ingeniería internacional que había salido a concurso”. Además, resalta que esta adjudicación supone un reconocimiento para España y sus grupos de infraestructuras.
Las nuevas esclusas permitirán la navegación de barcos con 366 metros de eslora, 49 de manga y 15 de calado.
En la página siguiente: el Canal de Panamá se inauguró oficialmente el 15 de agosto de 1914.
La empresa española FCC también ha sido adjudicataria, junto con otras dos compañías centroamericanas, de la construcción de un nuevo cauce de acceso al Canal de Panamá desde el Pacífico, en el marco del emplazamiento del tercer juego de esclusas en Miraflores. Las obras consisten en la construcción de 3,7 kilómetros de cauce de aproximación a las esclusas del Pacífico, con una anchura de 200 metros, y comprende la excavación, transporte y vertido de aproximadamente 27 millones de metros cúbicos de material rocoso en su mayor parte.
El grupo español de ingeniería Typsa también participa en las obras de ampliación junto a la holandesa DHV. Ambas compañías forman parte de un consorcio junto a la consultora americana CH2M Hill para apoyar a la administración del programa de ampliación del canal.
Cien años después de la construcción del Canal de Panamá, en donde trabajaron más de 9.000 operarios españoles, nuestro país lidera las obras de ampliación que representa uno de los grandes retos de la ingeniería civil del siglo XXI. •
Es motivo de gran satisfacción para todo nuestro colectivo que buena parte de las obras de ampliación del Canal de Panamá se haya adjudicado a empresas españolas. Es buen momento, por tanto, para volver la vista atrás y recordar los retos técnicos, políticos y económicos de la obra de unión entre los océanos Atlántico y Pacífico, de la construcción más ambiciosa y compleja abordada hasta entonces. El pasado 3 de febrero, se celebró en la sede de la Demarcación de Madrid una jornada sobre este canal. En la Revista Ingenio.mad nº 9 de febrero/marzo 2010, se incluye una reseña de la jornada.
Vasco Núñez de Balboa cruzó por primera vez el istmo de Panamá y descubrió en septiembre de 1513 el Océano Pacífico, al que denominó el mar del Sur y posteriormente referido como el “lago español”. Desde 1870 hasta 1914, una intensísima actividad se desarrolló en el diseño y construcción del nuevo Canal, ya imaginado por Colón para unir los dos grandes mares.
Enormes avances en ingeniería civil, en medicina y en relaciones laborales, fueron necesarias para convertir el fracaso francés de
una ambiciosa operación empresarial, en el éxito de una misión de estado de Estados Unidos.
En los años anteriores al lanzamiento del Canal, Fernando de Lesseps gozaba de un enorme prestigio en Francia. Consiguió lanzar la extraordinaria construcción del Canal de Suez, inaugurado en 1869. Tras esta singular aventura, Fernando de Lesseps se lanzó a diseñar e impulsar la construcción del Canal de Panamá. Las obras comenzaron en 1881. El clima, los deslizamientos de tierras en la cadena dorsal montañosa que separa las vertientes atlántica y pacífica (Corte Culebra) y la tremenda mortalidad de los trabajadores por las condiciones insalubres y por la fiebre amarilla y la malaria, dan al traste con el proyecto. En 1889 se produce la quiebra de la Sociedad privada dirigida por Lesseps. Tras el colapso de la aventura privada francesa, el Gobierno de Estados Unidos compra los derechos de construcción y explotación del Canal por 40 millones de dólares USA (la inversión francesa había ascendido a 270 millones de dólares).
Estados Unidos obtiene una nueva concesión de la reciente nación de Panamá –independizada de Colombia en 1903–. Comienzan las obras en 1904 con un proyecto a nivel, sin esclusas, como la solución inicial francesa, pero en 1905 ante las extraordinarias dificultades en las excavaciones del Corte Culebra, se diseña una solución con esclusas en las dos costas. Se crea un lago artificial embalsando el río Chagres a la cota 27 metros sobre el nivel del mar, con una presa de escollera y relleno hidráulico en Gatún, aprovechando las abundantes precipitaciones de la región, entre 2.000 y 3.500 milímetros por año. Al mismo tiempo, despliegan una metódica y exhaustiva labor de saneamiento, limpieza y fumigación con medidas sanitarias para evitar las aguas estancadas, cultivo del mosquito causante de la fiebre amarilla. Se logra erradicar prácticamente este tremendo azote que no tenía tratamiento conocido y para el que las probabilidades de supervivencia tras ser infectado eran inferiores al 50%. También se redujo la mortalidad entre los afectados por malaria o paludismo. En los ocho años de obra francesa perecieron más de 20.000 hombres, mientras que en los diez años de construcción americana se produjeron 5.400 bajas sobre un número más elevado de trabajadores. (ref.1)
Atención especial merece la excavación en el Corte Culebra, de profundidad máxima de unos 100 metros, donde los continuos deslizamientos de tierras y rocas llevaron la magnitud de la excavación inicialmente prevista de unos 10 millones de metros cúbicos en un tramo de 12 kilómetros de longitud, con taludes diseñados 2H:3V, a un total de más de 70 millones, con taludes resultantes del orden de 2H;1V e incluso más tendidos. (ref. 2). La complejidad geológica del Istmo de Panamá y la complicada tectónica de placas de la región condujeron a esta profunda modificación en el proyecto. El arco volcánico de Panamá que comenzó a desarrollarse en el Cretácico emergió como península de América del Norte para unirse a América del Sur hace unos 4 millones de años y posteriores ciclos de elevación y hundimiento bajo el mar crearon secuencias de rocas volcánicas y alternancias sedimentarias de gran variabilidad y muy inestables (ref. 3). Singularmente en la formación Cucaracha, una parte del Corte Culebra, los esquistos muy preconsolidados atravesados perdían su capacidad de resistencia a esfuerzo cortante para fluir hasta taludes naturales estables del orden de 10º (ref. 4) En los diez años de construcción se produjeron más de 100 grandes deslizamientos en el Corte Culebra y tras la apertura del Canal la inestabilidad continuó con desplomes, flujos y movimientos circulares profundos, estrechando el paso del Canal y en ocasiones invadiendo y cortando el tráfico marítimo por entero. (ref. 5)
En las obras trabajaron más de 53.000 operarios. Entre los europeos merecen mención especial por su capacidad de trabajo, resistencia y disciplina el contingente de 9.000 españoles, gallegos en su mayor parte, cuya productividad y entrega al trabajo en las
difíciles condiciones de las excavaciones fueron muy apreciadas y premiadas por los mandos americanos. (ref.6)
Con determinación y enormes recursos humanos y de maquinaria, el canal con sus tres saltos esclusas en cada costa quedó abierto en 1914, con un coste adicional de 310 M de dólares sobre lo invertido en la época francesa (ref.1). Desde entonces ha constituido una vía marítima fundamental junto con el Canal de Suez para el transporte de personas y mercancías por todo el mundo. La inversión total equivaldría hoy a 16.000 millones de dólares. (ref. 7)
En 1999 Estados Unidos transfirió la soberanía del Canal a Panamá y actualmente cruzan el canal 15.000 barcos al año, transportando más de 300 M de toneladas de mercancías, estando próximo a la saturación.
Las nuevas esclusas permitirán el tránsito de mayores barcos tipo POSTPANAMAX, lo que ampliará considerablemente la capacidad del canal, que podrá transportar hasta 600 millones de toneladas anuales, doblando la cifra actual. Sin duda, las nuevas esclusas con sus enormes compuertas de 33 m. de altura y 58 m. de longitud constituirán la parte más importante de las obras de ampliación del Canal, adjudicadas como se indicó en la publicación citada de Ing. Mad nº 9 al consorcio liderado por SACYR por valor de 3.222 Millones dólares USA (ref. 7).
También participan en las obras de ampliación la empresa española FCC incluyendo 3,7 Km. de cauce de unión a las nuevas esclusas y la presa Borinquen, y la firma de ingeniería TYPSA participa para programar y supervisar los contratos de proyecto y construcción.
Lea el artículo íntegro en www.ciccp.es/madrid.
1. McCullough, David, 2004, “Un camino entre dos mares. La creación del Canal de Panamá” Ed. Espasa Calpe. Es traducción de la obra original de 1977, “The Path beetwen the seas”. Ed. Simon & Schuster
2. Brats, CZ, 1999, Culebra Cut, from “History of the Panama Canal” by Ira E. Bennett, 1915, http://www.czbratz.com/ builders/bennett/culebra1.htm
3. Benito Oterino, Mª Belén, Torres Fernández, Yolanda, et al. 2009, “Amenaza sísmica en América Central”, Ed. Entinema
4. Binger W. V. 1948, Culebra Cut, Panama Canal, Proceedings 2nd Int. Conf. on soil Mechanics and F.E., vol. 2 , Ed. Dunod
5. Rogers, J.D., 2002, Panama Canal Slides, University of Missouri-Rolla. Web.mst.edu/…/panama_canal_landslidesrevised.pdf
6. Pérez, Juan Manuel, 2007, “Pro Mundi Beneficio: los trabajadores gallegos en la construcción del Canal de Panamá, 1904-1914”. Ed. Fundación Pedro Barrrié de la Maza.
7. Lombardero M., Ripoll J.L., Loureda López J.M, Zaffaroni A. y Fidalgo A., 2010, Presentaciones en Jornada del Colegio ICCP, sobre Origen y Futuro del Canal de Panamá, (03/02/2010). •
Con la experiencia en hidráulicas obtenida en Inglaterra, Alfonso Pérez, ICCP de la Demarcación de Madrid, trabajó en la perforación de pozos en El Salvador. Ahora desarrolla la construcción de una presa en Puerto Rico y ya tiene puestas sus miras profesionales en Asía y China. Defensor de la sostenibilidad, afirma que el cambio climático representa “un riesgo en el aumento de inundaciones”.
Cuando un profesor de Hidráulica de la Escuela Técnica Superior (ETS) de Ingenieros de Caminos de Madrid propuso a Alfonso Pérez trabajar en Inglaterra su orientación profesional y su vida empezaron a cambiar.
Este ingeniero de Caminos, Canales y Puertos había terminado sus estudios y cursado una beca de investigación de la Fundación Agustín de Betancourt sobre la estabilidad de
terraplenes, pero sin dudarlo, puso rumbo a Gran Bretaña para dedicarse a la ingeniería hidráulica. El laboratorio HR Wallingford fue su primer destino profesional. Tras más de un año de actividad, trabajó en la empresa Wessex Water encargada del abastecimiento, saneamiento y depuración de agua del suroeste de Inglaterra. “Fue una gran experiencia que me permitió aprender el sistema metódico de trabajo de
los ingleses”, recuerda Pérez, que tras sus casi cuatro años de experiencia laboral en el Reino Unido, es en la actualidad miembro corporativo en el Institution of Civil Engineers (ICE).
Este joven ingeniero de 32 años reconoce que en el modelo de trabajo inglés “el proceso de toma de decisiones es más largo e involucra a más personas, lo que favorece la calidad del producto final y el acierto de la inversión realizada. Sin embargo, lo convierte en un sistema lento y excesivamente burocrático”.
Alfonso Pérez admite que en ese país “los estudios y proyectos de construcción tienden a ser más detallados, lo que minimiza considerablemente el riesgo de cometer errores y fallos, pero se reduce la flexibilidad en obra y deja poco margen para la búsqueda de soluciones originales”.
Su inquietud profesional internacional le llevó a El Salvador donde colaboró como voluntario con la ONG Living Water en la perforación de pozos de agua potable.
Pérez regresó a España para trabajar en el Departamento de Obras Hidráulicas de la Dirección Técnica de Dragados. Desde hace tres años ofrece soporte técnico a obras de la empresa y colabora en la preparación de ofertas de licitación en países como Estados Unidos, Chile o Portugal.
En la actualidad, trabaja en una gran obra hidráulica en Puerto Rico, donde pasa varias semanas al año. Se trata de la construcción de la presa arco-gravedad de hormigón compactado en el río Portugués, un proyecto de cinco años de duración en el que Pérez colabora desde que se realizó el estudio y preparación de la oferta de licitación. “He liderado el diseño del sistema de desvío del río y colaborado en la losa de ensayo del hormigón compactado de la presa. Próximamente espero verme involucrado en las campañas de hormigonado del cuerpo de la presa”, explica.
Sus expectativas de futuro se centran en la ingeniería hidráulica internacional. “Me gustaría ir a países donde las constructoras españolas apenas han abierto camino, como Australia, China, India y el conjunto de países asiáticos”, señala. Pérez explica que el gran reto es erradicar la escasez de agua en países subdesarrollados y garantizar el abastecimiento y saneamiento.
El Comité Nacional Español de Grandes Presas nombró vocal colaborador a Alfonso Pérez. Muy interesado en colaborar con esta institución, forma parte del Comité Técnico de Presas y Cambio Climático.
De nuestro país estima que “el reto de la ingeniería hidráulica del futuro es erradicar la escasez de suministro de agua a nivel mundial sin comprometer el medio ambiente en el marco del crecimiento poblacional y un clima cambiante”.
En su opinión, estas obras tienen un importante impacto ambiental, pero “siguen siendo necesarias para el abastecimiento y la generación de energía. Las presas son cada vez más respetuosas con el medio ambiente porque los estudios ambientales son más severos y rigurosos”.
Pérez está sensibilizado con la repercusión del cambio climático del que asegura que “supone una reducción del recurso hidráulico y un aumento del riesgo de inundaciones”.
El comité en el que participa tiene una dimensión internacional. Desde hace dos años, cuenta con un subcomité en España para investigar el efecto que puede tener el cambio climático en la escasez del recurso hídrico, el incremento de las avenidas y las presas. Para ello, trabajan en estrecha colaboración con investigadores, científicos, miembros del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) y la Agencia Estatal de Meteorología a partir de los modelos de predicción de cambio climático que desarrollan.
Por su trayectoria profesional, Alfonso Pérez acaba de recibir el galardón Ingeniero Joven 2009 que otorga el Colegio Nacional de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. “Me siento muy orgulloso de este galardón porque valora diferentes aspectos que tienen que ver con la iniciativa y el espíritu innovador”, agradece el premiado. • Con información de José Luis Alcañiz.
Los estudios ambientales son cada vez más rigurosos
Pérez Estébanez, Premio Ingeniero Joven 2009
“El reto es erradicar la falta de agua sin comprometer el medio ambiente”Puentes al exterior Texto Noelia Hernández
La gran presa bóveda de El Atazar, construida en los años setenta en la cuenca del río Lozoya, fue un hito de la innovación de la ingeniería hidráulica española.
El Canal de Isabel II vigila su seguridad a través de un moderno sistema de auscultación por telecontrol.
Se estima que cada habitante de Madrid consume cada día más de 150 litros de agua. Casi tres millones de personas, el 50% de la Comunidad, se abastece con el agua que proviene del embalse de El Atazar, que representa la mitad de los recursos hídricos del Canal de Isabel II y la principal reserva de la región.
A finales de los años 50, Madrid sufría un largo periodo de sequía que puso en peligro las reservas de agua. La presa fue entonces -y sigue siendo después de 38 años- determinante para garantizar el abastecimiento de agua potable de los madrileños.
Su construcción se inició en el año 1965 y finalizó 7 años después, se financió con fondos del Estado y la construyó la Confederación Hidrográfica del Tajo con la cooperación técnica del Canal de Isabel II.
El presupuesto inicial se fijó en mil millones de pesetas. Sin embargo, el gran volumen de mano de obra empleado y las aplicaciones tecnológicas supusieron que la obra finalizase con una inversión total de 6.000 millones de pesetas.
Algunos especialistas que trabajaron en la presa consideraron que por las condiciones geológicas hubiera sido más acertado construir una presa de gravedad aunque hubiera supuesto “un coste mucho mayor” tal y como declaró a ABC en 1996 Luis Yges, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos colegiado en Madrid.
El embalse de El Atazar, conocido como el Mar de Madrid, representa un hito de la innovación de la ingeniería hidráulica en España. En esta obra se utilizaron técnicas novedosas como el empleo de puntales profundos para el cosido de la ladera derecha de El Atazar.
En la cerrada se realizó una bóveda gruesa de doble curvatura (vertical- horizontal) que fue un referente de modernidad de la época y que influyó en las infraestructuras hidráulicas de muchos países europeos. Esta bóveda, apoyada sobre la roca de
sustrato del macizo, permitió construir una presa con menos cantidad de hormigón y trasladar todo el empuje del agua embalsada al recaer el peso en las paredes naturales.
La presa conforma un embalse de 425 hectómetros cúbicos, 134 metros de altura sobre cimientos y 484 metros de coronación.
El primer suceso que afectó a la seguridad de la presa ocurrió en 1978, cuando se detectó una fisura en progresión en el paramento de aguas arriba y se profundizó hasta hacerse visible en la galería 770 de la presa.
A esta fisura se refieren con detalle los ingenieros Juan Alberto García, Francisco Blázquez y Juan Pablo de Francisco Díaz en el artículo “La presa de El Atazar, 25 años después”, publicado en la revista Obras Públicas. Los autores explican que “la investigación de la fisura por medio de las extracción de testigos de hormigón desde las galerías, y mediante cámaras submarinas y buzos, permitió conocer su morfología”.
En opinión de estos especialistas, las causas principales que la provocaron fueron de carácter térmico (cambios en el sistema de refrigeración de la construcción) y de asimetría constructiva. La reparación consistió en el sellado de la fisura a cargo de buzos y una campaña de inyecciones con resinas
epoxídicas. Estos ingenieros afirmaban en el año 2008 que “la fisura no sufre procesos de apertura ni subpresiones” y que “su comportamiento no se demuestra comprometido”.
La gestión hidráulica e hidrológica de la presa se realiza desde el Centro Principal de Control (CPC) ubicado en las Oficinas Centrales del Canal de Isabel II. Desde allí se telecontrolan todas las variables hidrológicas e hidráulicas las 24 horas del día, como el nivel de embalse, lluvia, temperatura, aportaciones, desembalses y la posición de las compuertas.
La presa, que el pasado mes de junio contaba con 386 hectómetros cúbicos embalsados –cerca del 95% de su capacidadposee un avanzado sistema de auscultación.
Desde el Canal Isabel II aseguran que “la auscultación actual de la presa, además de ser muy redundante, está telecontrolada e informatizada lo que permite el control exhaustivo de los movimientos, filtraciones y presiones de la estructura garantizando su seguridad”.
Cuenta con una red de vigilancia con sensores capaces de abrir automáticamente los aliviaderos en caso de saturación. Además, este sistema preventivo está constituido por unos sensores láser que miden la flexión de la bóveda.
El equipo del sistema cuenta con aforos zonales de filtraciones, denes controlados, aforos exteriores aguas abajo, base de lectura de péndulos, medida de presiones, medidas en extensómetro deslizante, bases de medida de juntas, extensómetros de varillas, puntos de colimación y bases de poligonación.
Para la implementación de las indicaciones recogidas en las Normas de Explotación y en el Plan de Emergencia, El Canal de Isabel II diseñó un sistema informático que recoge todo lo referente a la Gestión de la Operación, Mantenimiento y Auscultación (Aplicación GOMA). Los oficiales de presa recogen a diario en sus ordenadores portátiles distintos parámetros y variables que envían a la central. Desde el Canal manifiestan que “los datos se comparan con modelos de comportamiento estadísticos y deterministas, recogiendo y comprobando que el funcionamiento de la estructura está siendo el correcto”.
El Mar de Madrid que abastece a la mitad de la Comunidad está vigilado de forma permanente para garantizar su continuidad y seguridad. •
Texto
Yainire ElorzaTipología Bóveda Gruesa
Tipo según el Reglamento Gran Presa
Capacidad del Aliviadero 251
Tipología del Aliviadero Labio fijo
Capacidad de los desagües intermedios 254 (2 x 127)
Capacidad de los desagües de fondo a 872,10 (m3/s) 244 (2 x 122)
Altura de la presa sobre cimientos (m) 134,00
Altura de la presa sobre el cauce (m) 127,80
Longitud de coronación (m) 484
Volumen a Cota del labio del aliviadero (hm3) 425,00
Superficie de cuenca (km 2) total río Lozoya / Intercuenca 918 / 195
Avenida Máxima registrada (m3/s) en marzo de 1991 (valor estimado y no registrado) 910 m3/s
Aportación media anual (hm3)
total río Lozoya / Intercuenca 378 / 54
Fuente: Canal de Isabel II
La ingeniera de Caminos Cristina Vela ha trabajado durante nueve meses en Tanzania con la ONG Ingeniería sin Fronteras para abastecer de agua potable a seis comunidades con más de 40.000 habitantes. El programa busca la reducción de forma determinante de la mortalidad infantil ligada a las enfermedades de transmisión hídrica. Por eso, Vela asegura con convicción que “la ingeniería y el desarrollo social van de la mano”.
Hasta hace muy poco las mujeres del Kigoma, como la mayoría de pueblos en Tanzania, tenían que caminar hasta cinco horas para conseguir agua potable. Con el trabajo solidario de la ONG Ingeniería sin Fronteras los vecinos de esta localidad, cercana a Burundi, han burlado su fatal destino. La ONG Ingeniería Sin Fronteras ha desarrollado un nuevo sistema de abastecimiento de agua cerca de las viviendas que contribuirá a reducir de forma determinante la mortalidad infantil.
El Programa Hidrosanitario contempla el abastecimiento de agua a través de un nuevo sistema de distribución además de la educación en prácticas higiénicas y la mejora del saneamiento en el domicilio y en lugares públicos. El sistema construido facilita el acceso a agua potable de forma continua y con calidad aceptable a los más de 40.000 habitantes de las comunidades de Chankabwimba, Mahembe, Msimba, Kamara, Simbo y Kasuku.
Cristina Vela, ingeniera de Caminos, Canales y Puertos y colegiada en la Demarcación de Madrid, ha trabajado durante nueve meses en Tanzania en uno de los proyectos que forman parte de este programa, que actualmente se está desarrollando en tres zonas del país.
Vela explica con convicción que “ingeniería y desarrollo social van de la mano indiscutiblemente”. Considera que “la ingeniería es una profesión ligada a la provisión de servicios y no únicamente de meras infraestructuras”.
Esta ingeniera se unió como voluntaria a la ONG Ingeniería Sin Fronteras en el año 2002 y desde hace cuatro años trabaja en la organización a nivel profesional. En su opinión “el principal
desafío que tenemos como ingenieros es ampliar la misión de nuestra profesión. Tenemos mucho que aportar. No sólo se trata de instalar un grifo de agua, sino de asegurar que este funcionará correctamente y perdurará. Para ello, es necesario contar con tecnología adecuada para garantizar la calidad, sostenibilidad y gestión adecuada”.
Con programas como el impulsado por esta ONG se ha conseguido pasar de un consumo de tres litros de agua contaminada por persona y día a 25 litros de agua potable por persona y día.
Durante su estancia en Tanzania, Cristina Vela apoyó al coordinador del programa, controló periódicamente el avance de las obras y gestionó las tareas del equipo tanzano, formado por profesionales de diversos sectores. A sus 33 años, Vela cuenta con una gran experiencia en la gestión de programas de solución en el ámbito del agua y saneamiento de poblaciones africanas.
En el pueblo de Kigoma la ausencia de prácticas higiénicosanitarias generaba un continuo foco de enfermedades directamente relacionadas con la calidad del agua y la falta de saneamiento básico, produciendo brotes periódicos de cólera y tifus.
Además, el abastecimiento era deficiente desde el punto de vista bacteriológico. La población acudía a beber a los canales de riego muy contaminados por pesticidas agrícolas, excreciones de animales y humanos y donde también bebían los animales.
El proyecto de Ingeniería Sin Fronteras ayuda a reducir la mortalidad infantil incidiendo directamente sobre las enfermedades asociadas al uso de agua no potable, como la diarrea y el cólera. El sistema de abastecimiento de agua Mkongoro II, construido en el marco de este Programa Hidrosanitario de Kigoma, fue inaugurado el pasado 16 de junio por el presidente de Tanzania, Jakaya Mrisho Kikwete. El presupuesto de obra de este sistema ascendió a 655.500 euros y en su construcción se contó con una aportación comunitaria equivalente a 35.000 días de trabajo. En total, se colocaron 111 kilómetros de tubería y se habilitaron 252 puntos de distribución de agua. Cada punto doble, con dos tomas, abastece a una población de 400 habitantes, dentro de un radio no superior a 400 metros de distancia de la vivienda. Además, los puntos de agua abarcan lugares de interés público como los colegios.
Tanzania ocupa el puesto 159 de los 177 que componen el índice de desarrollo humano del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). Este país africano cuenta
con una de las rentas per cápita anual más bajas del mundo -744 dólares- y una esperanza de vida de 51 años.
La ONG Ingeniería Sin Fronteras desarrolla programas y proyectos de desarrollo en diversos países para la erradicación de la pobreza a través de la mejora de infraestructuras, el acceso al agua, desarrollo agropecuario, energía y tecnologías de la información y las comunicaciones. Actualmente, cuenta con más de 1.200 socios y casi 400 voluntarios. •
La Demarcación de Madrid ha iniciado el proceso para implantar la RSC en la organización, además ha suscrito convenios con Ingeniería sin Fronteras, así como con Cesal, la Fundación Desarrollo y Asistencia y la Fundación Ingeniería y Sociedad.
Para más información: www.ciccp.es/madrid
“La ingeniería es una profesión de servicio social”
Cristina Vela, miembro de Ingeniería sin FronterasTexto Juliana Risso Fotos Ingeniería sin Fronteras
Los grupos de trabajo se centran en la atención de jóvenes, jubilados, emprendedores y en áreas de empleo y comunicación
ofertas de empleo.
La nueva Junta Rectora del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid ha creado cinco nuevas comisiones para atender a los colegiados en distintos ámbitos de actividad. Desde dos de estas áreas se desarrollan acciones específicas dirigidas a jóvenes y jubilados. Las otras tres comisiones realizan actividades para impulsar el empleo, relaciones profesionales, emprendedores y profesionales libres, así como la comunicación e imagen pública de la institución.
Estas nuevas áreas de trabajo se suman a las ya existentes y en las que se viene abordando la gestión interna y el visado, las relaciones institucionales, empresariales y de cooperación, las actividades culturales, la formación y las relaciones con los colegiados. Con esta remodelación, la junta integra un total de diez comisiones que trabajan en mejorar la atención y los intereses de los colegiados.
En el marco de la nueva Comisión de Empleo se ha iniciado un plan específico de inserción en el mercado laboral en coordinación con el departamento de empleo de la Sede Nacional.
La Demarcación de Madrid ha habilitado un sitio web en la página www.ciccp.es/madrid donde los colegiados pueden consultar las últimas ofertas de empleo que lanzan al mercado las empresas del sector.
La Comisión de Empleo también ha impulsado un programa de conferencias para que los colegiados conozcan las claves de gestión empresarial en esta coyuntura de crisis económica.
En la primera edición, se organizó un taller práctico dirigido a colegiados emprendedores y pymes donde se mostraron posibilidades de internacionalización de servicios y de mejora organizativa.
En el ámbito de acción de la nueva Comisión de Jóvenes ya se han impulsado acciones informativas dirigidas a los colegiados que deseen adquirir una vivienda. Se han organizado encuentros de análisis de la situación urbanística en Madrid y presentado las posibilidades de compra más interesantes.
El gerente de la Comisión Gestora de Valdebebas, David Martínez, explicó en uno de estos foros que ya existen más de cuarenta cooperativas y gestoras con contratos firmados para disponer del suelo de este proyecto urbanístico. “Casi la mitad de las viviendas que se construirán en Valdebebas cuentan con algún tipo de protección pública. Es una buena opción para los jóvenes colegiados que se disponen a comprar una vivienda próximamente”.
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid también informó a los colegiados sobre las posibilidades de financiación en la compra de viviendas ofrecidas por el Banco de Caminos. Su director, Pedro Abad, recordó que la finalidad de esta entidad bancaria es prestar servicio a sus colegiados y destacó el gran número de hipotecas concedidas en relación a otras entidades financieras “que únicamente buscan rentabilidad”.
La nueva Junta Rectora ha iniciado el impulso de mejoras laborales en el marco de la Responsabilidad Social Corporativa del Colegio. Está previsto aumentar las horas de formación de la plantilla de la institución y potenciar actuaciones para lograr la conciliación de la vida familiar y laboral.
El nuevo equipo de trabajo también ha marcado objetivos medioambientales para el año 2011 como la reducción de consumos energéticos o el incremento del reciclaje de papel. •
nuevo equipo gestor del Colegio de Madrid está integrado por profesionales de diferentes ámbitos de actividad de la ingeniería civil. Encabezada por el decano del Colegio, Miguel Ángel Carrillo, y el vicedecano Carlos Gasca, está formada por especialistas de la construcción, la administración pública, la docencia, la consultoría, el ejercicio libre de la profesión y la cooperación.
1. Miguel Ángel Carrillo Suárez, decano
2. Carlos Gasca Allué, vicedecano. Presidente de las Comisiones de Gestión Interna y Visado y de Atención al Jubilado
3. Antonio Alcaraz Calvo, presidente de la Comisión de Relaciones Profesionales
4. Ma del Pino Álvarez Solvez, vocal
5. Rosa María Arce Ruíz, presidenta de la Comisión de Formación
6. Jesús Contreras Olmedo, presidente de la Comisión de Relaciones con Colegiados
7. Ruth de San Dámaso Martín, vocal
8. Pedro Fernández Carrasco, presidente de la Comisión de Jóvenes
9. Antonio González Jiménez, presidente de la Comisión de Empleo, Emprendedores y profesionales libres.
10. Juan Luis Lillo Cebrián, presidente de las comisiones de Relaciones Institucionales, Empresariales y de Cooperación y de Actividades Culturales
11. Ana Marco Herreros, vocal
12. Carmen Sánchez Sanz, presidente de la Comisión de Comunicación e Imagen
13. José Javier Diez Roncero, secretario de la Demarcación
Se han celebrado diferentes jornadas informativas y en la web de la Demarcación ya se muestran
La Nueva Junta Rectora está formada por un equipo que abarca diversos sectores de la profesión El
Serrano Paradinas. Dos puntos de vista diferentes sobre un mismo asunto.
¿Es un problema?
Es más lógico, humano y solidario dedicar recursos a proveer de agua potable al tercer mundo, así como combatir el hambre y las enfermedades endémicas, que combatir el cambio climático. El hambre y la pobreza extrema en el mundo es una realidad hoy que no ofrece ninguna duda. No es una teoría ni una hipótesis. Hoy se están muriendo de hambre y de enfermedades curables millones de personas al año. Es un problema gravísimo que además podría solucionarse, bastaría con dedicarle los recursos suficientes.
La emisión de CO2 a la atmósfera no es un problema, es positivo para la vida en el planeta. Toda la vida en La Tierra depende de la fotosíntesis de las plantas y las algas, proceso que es más eficaz cuanto mayor es la concentración de CO2. Por esta razón se dio la explosión de vida del Jurásico donde la concentración de CO2 era casi 8 veces superior a la actual, y por esta razón está creciendo hoy a nivel global la biomasa en La Tierra. El CO2 no es un gas contaminante, es un componente natural de la atmósfera y es inocuo e inofensivo.
No conocemos las causas del calentamiento global actual pero sabemos que la temperatura global planetaria se ha modificado siempre. La temperatura global siempre sube o baja. Las glaciaciones e interglaciaciones se produjeron por factores astronómicos, pero las causas de las modificaciones que se producen en el ámbito de decenas y cientos de años son desconocidas, ya que el proceso es caótico y no lineal. No está demostrada la correlación entre el aumento del CO2 y el calentamiento actual. El principal gas de efecto invernadero es el vapor de agua, el efecto del CO2 es marginal según muchísimos científicos de renombrado prestigio. No hay, ni mucho menos, consenso científico en este ámbito.
El calentamiento global no es un problema, es más bien positivo, ya que las épocas de mayor temperatura global están relacionadas con bonanza económica, porque las cosechas son mejores. No está demostrada ninguna correlación entre calentamiento global y catástrofes naturales.
En caso de que el calentamiento global fuera un problema, no está al alcance del hombre evitarlo. Sin embargo, todo el ruido político, social, mediático y económico que esta moda ha provocado sí es un problema, y gravísimo. El protocolo de Kyoto está suponiendo un coste de 150.000 millones de euros al año, y este dinero es solo útil en la medida en que se gasta para promover y desarrollar nuevos tipos de energías renovables capaces de sustituir a los recursos energéticos fósiles.
El verdadero problema insostenible no es el calentamiento global, es que los recursos fósiles se acabarán. Especialmente problemático es el agotamiento progresivo de las reservas de petróleo.
En el caso concreto de España el problema no es medioambiental sino estratégico. A pesar de los esfuerzos realizados en promover energías renovables, nuestra energía aún depende en un 80% de recursos fósiles y todos ellos provienen del extranjero.
Es decir, a nivel estratégico, estamos en una situación muy débil, sobre todo si se dieran en el futuro escenarios de conflictividad internacional que entorpeciera la entrada de recursos fósiles a nuestro país. Además, esta situación nos afecta en la balanza de pagos en un 3% del PIB. •
Lea los artículos de opinión íntegros en www.ciccp.es/madrid.
Un concepto que resulta absolutamente imprescindible comprender en profundidad a la hora de abordar este tema es el de la incertidumbre del conocimiento, que depende de los propios modelos climáticos y, en mayor medida, de los escenarios de emisiones utilizados.
El debate científico sobre la existencia o no de cambio climático así como de su atribución a la actividad humana parece hoy superado, especialmente después del 4º Informe del Panel Intergubernamental de Cambio Climático, publicado en 2007.
En el mencionado documento se concluye que existe una gran probabilidad de que la causa fundamental del cambio climático se derive, en su mayor parte, de la actividad humana.
Ha llegado, por tanto, el momento de pasar a la acción. Ello requiere un gran acuerdo internacional entre los treinta países desarrollados de la OCDE y los países en vías de desarrollo.
Este acuerdo debe producirse antes de 2012, año en que expira el Protocolo de Kyoto. En todo caso, debe tenerse en cuenta que Estados Unidos, el único de los países desarrollados que no ratificó el Protocolo de Kyoto, aprobó el mes de junio del pasado año en su Congreso la “Waxman-Markey Act”, mediante la que se compromete a reducir sus emisiones en un 17% en 2020, en un 42% en 2030 y en un 83% en 2050, todo ello con respecto a las emisiones de 2005.
A lo largo de la próxima década, va a resultar ineludible la adopción de compromisos y acuerdos internacionales que pongan al mundo en una senda de reducción de las emisiones, para lo que será necesario reducir las emisiones globales en un 50% para 2050. Con este esfuerzo estaríamos en la senda correcta para garantizar que el incremento de temperatura del planeta no supere los 2oC sobre la temperatura preindustrial, lo que garantizaría un impacto asumible para la humanidad. •
Colegio de Ingenieros
Caminos, Canales y Puertos y la Fundación Ingeniería y Sostenibilidad organizaron el pasado 14 de junio unas conferencias sobre cambio climático en las que participaron Luis Irastorza Ruigómez y Andrés
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid se ha reunido en las últimas semanas con el consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echeverría; la consejera de Empleo, Mujer e Inmigración, Paloma Adrados; la de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio, Isabel Mariño; los rectores y directores de las universidades en las que se imparte Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos en Madrid, Alfonso X El Sabio, la Universidad Europea y Politécnica, así como los representantes de la Asociación de Empresas de Ingeniería, Consultoría, Medio Ambiente, Arquitectura y Servicios Tecnológicos de Madrid (Asicma).
En estos encuentros se presentó a la nueva Junta Rectora para fomentar los canales de colaboración con las administraciones y organizaciones del sector. Se sentaron las bases para impulsar acciones de fomento del empleo, la mejora de la formación de los ingenieros y la organización de nuevas actividades como la Semana de la Ingeniería que acercará la obra civil a la sociedad. También están previstas reuniones con las Administraciones Central y Local.
Estos encuentros se enmarcan en el plan de acción de relaciones institucionales que está desarrollando la nueva Junta Rectora. •
La Demarcación de Madrid se reunió con el consejero de Transportes e Infraestructuras y las consejeras de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio, y la de Empleo, Mujer e Inmigración.
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid ha celebrado durante el mes de mayo la festividad de su patrón, Santo Domingo de la Calzada, con un programa de actividades culturales, deportivas y sociales dirigidas a los colegiados.
La Orquesta Sinfónica de Berlín ofreció el VII Concierto del Auditorio Nacional de Música, en el que los colegiados disfrutaron de un programa compuesto por piezas de MendelssohnBartholdy, Max Bruch y Mozart.
Como ya es habitual, se celebró el XXIV Campeonato de Golf en el Olivar de la Hinojosa, con la posterior cena y entrega de trofeos. También en el ámbito deportivo, los colegiados participaron en los diversos torneos de ajedrez, dominó, futbolín y mus.
Los actos de celebración de esta festividad finalizaron con la entrega de trofeos de los campeonatos de tenis y pádel el pasado 17 de junio. Estos campeonatos que se vienen celebrando desde el pasado mes de marzo.
Por vez primera, la Demarcación de Madrid organizó un almuerzo para los colegiados en el restaurante el Jardín de
Fotos, de izquierda a derecha: Los colegiados también celebraron el primer almuerzo para colegiados en Somontes. La Orquesta Sinfónica de Berlín ofreció el VII Concierto del Auditorio Nacional de Música. La artista malagueña Anni B. Sweet presentó su disco Start, Restart, Undo.
Somontes, donde los asistentes disfrutaron de un divertido y relajado encuentro. También se celebró la tradicional misa, organizada por la Cofradía de Santo Domingo de la Calzada en la Iglesia de San Fermín de los Navarros. Desde el punto de vista formativo, se celebraron los cursos presenciales de Gestión de I+D+i y de Prácticas de Informática para colegiados jubilados durante la semana del 24 al 28 de mayo.
La Demarcación de Madrid también abrió el plazo de presentación de candidaturas de sus premios anuales que celebra por tercer año consecutivo. En esta edición, incorpora una nueva categoría que premia a jóvenes profesionales. También se elegirá la mejor obra pública de la Comunidad de Madrid, al Ingeniero destacado y el mejor trabajo periodístico. •
Las clasificaciones y las galerías completas de fotografías de los campeonatos y del resto de actividades de Santo Domingo de la Calzada, se pueden consultar en la página web www.ciccp.es/madrid.
de Madrid se
con la Comunidad de Madrid, universidades y organizaciones sectoriales
Los ingenieros celebran la festividad de Santo Domingo de la Calzada
Acta de la reunión número 1
15 de abril de 2010
· Se deja vacante la plaza de Documentación y la de Contabilidad se fusiona con la de Responsabilidad Social Empresarial (RSE). Explicación sobre la marcha del Visado y de los Convenios.
· La participación de los colegiados en las actividades de la Demarcación realizadas en el primer trimestre equivale a 1.528 del total de 2.537 asistentes.
· Caída en el visado cercana al 40% en el primer bimestre. Inicio de acuerdo para la apertura en la Dirección
General de Trabajo de un Centro de Trabajo propio. Apoyo de los intereses de los colegiados en dos contenciosos que se van a seguir en vía judicial.
26 de abril de 2010
Emisión de un Sello de Calidad para las Escuelas Politécnica, Alfonso X y Universidad Europea; apoyo a la carrera docente de ICCP en la Universidad Politécnica.
Manifestación en defensa del Visado.
Apertura de la convocatoria de Premios de la Demarcación.
13 de mayo de 2010
· Información sobre la constitución del Grupo de Financiación y los contenidos del primer Café de Redacción.
· Enumeración de los asistentes a las diversas actividades de la Demarcación que reunieron
4.952 asistentes de los cuales
2.581 corresponden a las de Santo Domingo.
· Repercusión de la marcha del visado en abril.
Información de los 570 ingenieros participantes y más de 270 becas concedidas en el primer semestre con los cursos desarrollados en la Demarcación.
Renovación del Convenio de Somontes y firma del acuerdo establecido con Gestoría Pons para la realización de declaraciones de renta para los colegiados en condiciones ventajosas.
Apoyo a los procesos de alegaciones al Decreto-Ley del visado, en el ámbito de la Unión Interprofesional de Colegios de Madrid y del Colegio Nacional.
Para ampliar información puede consultar la web www.ciccp.es/madrid. Pestaña Demarcación. Resumen Actas Junta Rectora.
La Demarcación de Madrid participa en la manifestación contra la supresión del visado
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid secundó el pasado 7 de mayo la manifestación contra la supresión del visado organizada por la plataforma “Visado profesional, por una sociedad más segura”, que agrupa a colegios profesionales de toda España.
El Plan de Ahorro municipal recorta las inversiones en 600 millones de euros
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, presentó un Plan de Ahorro en el Debate sobre el Estado de la Ciudad celebrado el pasado mes de mayo en el que anunció
recortes en las inversiones de infraestructuras por un valor de 600 millones de euros.
La tramitación del plan para remodelar el Eje PradoRecoletos ha experimentado avances en los últimos meses. El Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid publicó el pasado 22 de junio la convocatoria de los periodos de información pública tanto del proyecto urbanístico del Plan Especial, como del Informe de Impacto Ambiental.
La Demarcación de Madrid ya remitió alegaciones el pasado mes de octubre en las que cuestionaba varias de las propuestas incluidas en este plan.
Taller para una Jubilación Positiva 20, 21, 27, 28 de septiembre y 4 y 5 de octubre
Búsqueda de Empleo 29 y 30 septiembre
El informe pericial en el marco del proceso judicial 1 de octubre
Encuentro con colegiados: Actividad de Networking 6 octubre
Jornada de Urbanismo en Madrid y competencias profesionales
7 de octubre
Taller de Apreciación musical
7, 14, 21 de octubre
Curso teórico-práctico de introducción al proyecto de puentes para alta velocidad ferroviaria
8, 15, 22, 19 de octubre, 5, 12, 19 y 26 de noviembre, 3 y 10 de diciembre
10.000 personas participaron en esta manifestación
Puede consultar estas noticias en la web www.ciccp.es/madrid
Cinefórum
13 y 27 de octubre y 10 de noviembre
Curso básico de Jefes de obra
18 de octubre
Programa de Desarrollo Directivo
18, 19, 20, 26, 27 de octubre 2, 3, 16 y 17 de noviembre
Jornadas sobre la eficiencia de las Infraestructuras y la salida de la crisis
25 y 26 de octubre
Jornada de bienvenida a las nuevas promociones 28 octubre
Visita al Canal de Cabarrus 4 y 6 noviembre “Arqueología en Creta” Conferencia 11 de noviembre
Viaje del 3 al 8 de diciembre
Premio a la mejor Obra Pública
Premio al Ingeniero de Caminos destacado
Premio al Ingeniero de Caminos joven (nueva categoría)
Premio Periodístico
Cena y entrega de premios. Plazas limitadas. Confirma tu asistencia. www.ciccp.es/madrid
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Demarcación de Madrid
25nov2010 madrid
