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RECYCLAGE REQUIS

Dom Vetere, propriétaire de Dom’s Auto Parts, affirme que les recycleurs d’automobiles sont absolument un service essentiel à la fois pour la chaîne d’approvisionnement et pour le grand public dans le contexte de la pandémie COVID-19.

«Les équipementiers et le secteur des pièces de rechange ont des problèmes d’approvisionnement en pièces détachées», explique Dom Vetere. «En tant que recycleurs, nous avons ces pièces, et cela nous permet d’approvisionner à la fois le côté mécanique et le côté carrosserie pour les réparations. «Je pense que c’est important - il est crucial que les gens puissent continuer à voyager, qu’il s’agisse du personnel médical en première ligne ou de personnes qui font simplement des courses pour leur famille», a déclaré M. Vetere à Collision Repair. Récemment, M. Vetere a vu un homme entrer dans le magasin à la recherche d’une batterie de voiture. La batterie du seul véhicule de sa famille de quatre personnes a été touchée, et il a pu trouver une solution rapidement en se rendant chez Dom. L’homme a remplacé la batterie - à un prix moins élevé - et sait maintenant qu’il peut emmener sa famille du point A au point B, si nécessaire. Vetere dit que son établissement a fermé ses portes pour contrôler la distance sociale et stérilise le bureau régulièrement. Il dispose également d’une aire de ramassage sur place et offre un service de livraison de pièces détachées à ses clients. «Il y aura des affaires pour nous là-bas», dit Vetere. «Gardez un état d’esprit équilibré; pensez aux deux côtés - les recettes

Green Values Dom a aidé ses clients à sécuriser les pièces tout en appliquant des procédures de sécurité appropriées au cours de la pandémie.

FLEURS EN FLEURS

Thorold Auto Parts a récemment offert des fleurs au Niagara General L’hôpital pour montrer sa reconnaissance envers le personnel médical en première ligne de la crise COVID-19. Le 27 mars, Frank Serravalle, propriétaire et exploitant, et Ken Shorthouse, directeur du service d’entretien de Thorold Auto Parts, se sont rendus à Prins Grow, un fleuriste local de Thorold, en Ontario. Là, Serravalle et Shorthouse ont commandé 125 bouquets de fleurs à livrer à l’hôpital général de Niagara, situé à proximité, où les travailleurs médicaux de première ligne continuent de faire face à la pandémie de COVID-19. «Merci beaucoup pour tout ce que vous avez fait”, a déclaré Thorold Auto Parts. «Vous êtes vraiment des héros, hommes et femmes!» Au 31 mars, la région du Niagara en Ontario comptait 34 cas confirmés de COVID-19, alors que l’ensemble du Canada en comptait 7 448.

Le 27 mars, les travailleurs médicaux de l’hôpital général de Niagara ont vu leurs journées illuminées par une livraison colorée de Thorold Auto Parts.

CONSEILS POUR RÉPONDRE AUX QUESTIONS DES CLIENTS SUR LES INSTALLATIONS DE RÉPARATION

PAR GIDEON SCANLON

Lorsque les professionnels du remorquage et de la récupération sont critiqués, c’est souvent parce qu’ils sont accusés de pousser les chauffeurs à se rendre dans les ateliers de réparation avec lesquels ils ont conclu un accord de ristourne. Bien que cela ne soit pas inconnu, toutes les recommandations fournies ne le sont pas pour des raisons financières.

Même les professionnels du remorquage ayant des accords avec des ateliers de réparation automobile peuvent chercher à donner des conseils sincères.

Un bon moyen pour les professionnels du remorquage d’éviter d’être accusés de profiter des conducteurs est de fournir des informations véridiques, et non pas sur un établissement en particulier.

Voici quelques points de discussion que les professionnels du remorquage et de la récupération peuvent juger utiles de garder à l’esprit.

Ce que vous pouvez leur dire : • La loi leur donne le droit de choisir l’atelier de réparation des collisions, tout comme elle leur donne le droit de choisir le service de remorquage qu’ils souhaitent pour leur véhicule. • Les compagnies d’assurance fournissent des recommandations aux conducteurs sur les ateliers de réparation auxquels ils peuvent s’adresser. • Les recommandations des compagnies d’assurance peuvent être basées sur de nombreux facteurs, qui ne sont pas tous liés à la qualité du service que le consommateur reçoit. • Les entreprises partenaires sont généralement choisies pour leur réputation, leur rapidité, la qualité des réparations, la facilité à faire des affaires avec l’assureur et leur capacité à effectuer des réparations à prix réduit en échange d’un accès à des volumes d’affaires plus importants. - Si certains assureurs automobiles peuvent décrire les réparations effectuées dans des endroits non recommandés comme n’étant pas garanties par l’assureur, la plupart des réparateurs automobiles garantissent toutes les procédures pendant toute la durée de vie d’un véhicule. • De nombreux constructeurs automobiles fournissent des listes d’ateliers de réparation automobile qu’ils ont agréés pour réparer leurs marques de véhicules en fonction des procédures de réparation qu’ils ont spécifiées. • De nombreux équipementiers fournissent des références d’ateliers de réparation automobile. Ces listes peuvent être consultées en ligne ou en contactant l’équipementier.

CONSEILS POUR RÉDUIRE EXPOSITION AU COVID-19

Évaluez votre santé Si vous avez de la fièvre, une toux ou un essoufflement, restez chez vous et de s’isoler.

Lavez-vous les mains Avant de commencer votre journée et aussi souvent que possible, lavez votre les mains avec de l’eau et du savon pendant au moins 20 secondes. Assainir tous les équipements Commencez la journée en vous assurant que tout est bien nettoyé avec du nettoyant ou de l’eau et du savon.

Demandez à l’avance Si possible, demandez à l’avance si les pick-ups ont voyagé récemment ou présentent des symptômes de la COVID-19. Cela permettra vous permettent d’évaluer le niveau de risque et si des précautions supplémentaires sont nécessaires.

Limiter les contacts avec l’intérieur des véhicules Essayez de conserver le temps que vous passez dans les véhicules que vous sont remorqués au minimum. Portez des gants et jetez-les avant de toucher votre propre poignée de porte ou l’intérieur de votre camion.

Limitez le nombre de passagers N’autorisez les passagers à monter dans votre véhicule que si absolument nécessaire. Évaluez-les pour détecter des signes de maladie et si possible demander qu’ils portent des gants pour le trajet.

Limiter le partage des stylos Les gens ont tendance à les mettre dans leur bouche ou à les utiliser avec les mains non lavées. Si vous devez les partager, veillez à aseptiser bien après. Envisagez d’avoir des extras ou des jetables pour des personnes à utiliser qui peuvent être mises de côté par la suite.

Désinfecter, désinfecter, désinfecter! Gardez du lysol ou d’autres lingettes désinfectantes avec vous et essuyez le volant, les poignées de porte, la console centrale, etc. que possible. N’oubliez pas d’essuyer tout appareil électronique tel que les téléphones et les ordinateurs portables également.

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Pratiquer la distanciation sociale Dans la mesure du possible, essayez de garder au moins un mètre entre vous et d’autres personnes. Envisagez de payer à la pompe pour le carburant, de ramasser de la nourriture à emporter (ou mieux encore, un déjeuner). Lors de l’interaction avec les clients tentent d’éviter tout contact physique. Envisagez d’échanger votre poignée de main habituelle pour un signe de tête poli.

Soyez conscient de vous-même Essayez d’éviter de vous toucher les yeux, le nez et la bouche autant que possible. Si vous devez tousser ou éternuer, faites-le dans un mouchoir et puis jetez-les immédiatement et lavezvous les mains. Si aucun n’est tousser ou éternuer dans votre coude plutôt que dans vos mains ou l’air.

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4 LA COURBE DE CONSOLIDATION

LE CYCLE DE VIE DE LA CONSOLIDATION DE L’INDUSTRIE

En 2002, les économistes Graeme K. Deans, Fritz Kroeger et Stefan Zeisel ont écrit The Consolidation Curve pour la Harvard Business Review. Ils ont suggéré que la consolidation se fait selon un schéma prévisible en quatre étapes, dont chacune est décrite ci-dessous.

1. PREMIÈRE ÉTAPE: Ouverture. À ce stade, le statu quo du marché s’arrête brusquement, souvent après l’effondrement d’un monopole ou un changement technologique qui change la donne. À mesure que les entreprises plus aptes à prospérer dans les nouvelles conditions du marché se présentent, elles doivent assurer leur croissance en rachetant agressivement des concurrents. Plutôt que de rechercher des profits, elles se concentrent sur la croissance de leurs revenus.

2. DEUXIÈME ÉTAPE: l’échelle. Les principaux acteurs se taillant déjà une part importante du marché, ils se font concurrence pour racheter les petits acteurs. La consolidation est féroce, et la rentabilité relative des ventes pousse de nombreuses petites entreprises à se retirer du marché.

ÉTAPE 3: Concentration. Accablées par les coûts d’une expansion rapide, les grandes entreprises se détournent du processus de plus en plus coûteux de rachat des petits concurrents. Elles se tournent à présent vers l’intérieur, rationalisant leurs activités et se recentrant sur la réduction de la dette et la croissance du capital. Dans ce cas, le coût de l’inefficacité élimine les mastodontes surendettés, ce qui permet de les racheter dans le cadre de “méga rachats”.

4. QUATRIÈME ÉTAPE: l’équilibre. Le marché étant fortement dominé par quelques entreprises seulement, les efforts de croissance significative sont évités au profit d’efforts visant à encourager la prévisibilité du marché. Alors que l’essor des entreprises de la phase 4 a été alimenté par leur croissance judicieuse, leur chute provient de la complaisance. L’intérêt des investisseurs est généralement assuré par les dividendes, et le développement interne est axé sur l’adaptation continue aux moindres changements du marché, de peur qu’un changement soudain ne brise les fondations bien établies de l’entreprise.

ADVERTISER INDEX

COMPANY PAGE

3M..................................... 7

ARPAC.............................. 30

Arslan Automotive............ 20

Audatex..............................17

CARSTAR.......................... 27

Car-Part.com..................... 36

Impact.............................. 22

ProSpot...............................5

SATA................................. 19

Sherwin Williams............. 35

Wurth................................. 2

LA TAILLE COMPTE DANS L’INDUSTRIE, SI CE N’EST AILLEURS

PAR GIDEON SCANLON

Si une théorie de pointe sur les industries traversant des périodes de consolidation est vraie, le secteur de la réparation des collisions pourrait être à la fin de la tempête avant une longue période de calme.

Décrite pour la première fois en 2002 dans un article de la Harvard Business Review, l’idée de base de la courbe de consolidation est que la consolidation se fait en quatre phases : ouverture, croissance, concentration et équilibre.

Sa capacité à prévoir les tendances dans le secteur des collisions a déjà fait ses preuves.

À la mi-2018, Brad Mewes a utilisé cette théorie dans son analyse du secteur des collisions. À l’époque, Mewes a suggéré que l’industrie passait de la phase de croissance, où les grands acteurs commencent à tourner leur avantage de taille pour avaler en masse les concurrents plus petits, à la phase de focalisation, où les mastodontes de l’industrie établie se concentrent sur la fusion avec d’autres “grandes puissances”.

Un an et demi plus tard, l’industrie ne se consolide plus aussi rapidement qu’avant. Alors qu’autrefois les magasins individuels étaient régulièrement rebaptisés, les petits réseaux sont même absorbés par les plus grands.

Au Canada, les constructeurs de réseaux se concentrent sur l’acquisition de nouvelles entreprises, et non de nouveaux magasins.

Cela ne veut pas dire que les nouveaux magasins n’ont pas été repris.

Depuis le lancement de son 600e magasin nord-américain à l’été 2018, Carstar a ajouté 150 nouveaux emplacements au réseau. En fait, 2019 a été une année record en termes de croissance des franchises. Parallèlement à cette croissance au niveau des ateliers, un nouvel accent a été mis sur l’acquisition d’autres réseaux sur le marché des pièces de rechange automobiles.

Au milieu de l’année, Carstar a acquis des magasins ABRA. Puis, vers la fin de l’année, elle a acquis 241 magasins Uniban et a absorbé le plus grand distributeur de verre du Canada, PH Vitres.

Fix Auto World, aujourd’hui le plus grand réseau du pays, compte peut-être 726 magasins, mais cette croissance magasin par magasin s’est surtout produite à l’étranger. Aujourd’hui, Fix est présent dans 12 pays, dont la Turquie, l’Afrique du Sud et la Chine.

Au niveau national, sa croissance a été en grande partie le résultat de l’acquisition du réseau Carrossier Pro-Color à l’automne.

Au cours des 18 derniers mois, tous les grands réseaux de collision - franchisés et d’entreprises - ont fait des incursions importantes dans la normalisation de la formation et des opérations.

Une fois encore, le réseau Fix Auto fournit l’exemple à suivre.

Juste après avoir acquis le réseau Carrossier ProColor, il a officiellement ouvert un centre de formation à Milton, en Ontario, qui servira les marques FixAuto, NOVUS Glass et SpeedyAutoService.

Bref, Mewes et la courbe de consolidation étaient au rendez-vous. Les consolidateurs de l’industrie se concentrent désormais résolument sur les acquisitions à grande échelle.

Alors, selon la courbe de consolidation, que va-t-il se passer ensuite dans le secteur ?

L’équilibre. Un jour ou l’autre.

Une fois que la période actuelle de rationalisation opérationnelle et d’absorptions de réseau à réseau sera terminée, la prochaine étape de tout marché consolidé devrait être celle où les réseaux restants auront atteint un point de stabilité de base.

Sans trop de possibilités d’expansion, et ayant déjà abandonné des sites peu performants, les entreprises restantes se replieront sur elles-mêmes.

Les investisseurs négocieront des variations imprévisibles, mais souvent bénéfiques, de la valeur des actions pour obtenir des rendements élevés en dividendes. Tout sera relativement calme jusqu’à ce que l’industrie soit entièrement perturbée.

Cela pourrait ressembler au marché des sodas, qui est dominé par Coca-Cola et Pepsi depuis les années 1930.

La première leçon enseignée aux étudiants en économie est que l’on ne peut pas prédire le succès futur d’une entreprise sur ses succès passés est une erreur. La question de savoir si cette leçon s’étend aux théories économiques concernant des industries entières reste cependant ouverte.

Gideon Scanlon est le directeur de la rédaction de Media Matters. Dans le passé, il a été rédacteur indépendant pour un certain nombre de publications. Il est titulaire d’une maîtrise en journalisme international. Audelà de son intérêt pour le marché des pièces de rechange automobiles, il est également un fabricant de fez amateur.

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