Collison Quebec 12#1 by Media Matters

NOUVEAUX COURS SUR LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES OFFERTS PAR I-CAR CANADA!

À LA PUISSANCE TROIS La famille Martin vante ses racines historiques dans l’automobile

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Comment ce lycée inspire la passion des techniciens de demain

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Évitez ‘guesstimation’ | adasThink sur l’étalonnage des modules et des capteurs | La musique dans l’atelier de carrosserie

MAI 2021 l 4,95 $ l Convention de poste-publication numéro 40841632 l 86 John Street, Thornhill, ON L3T 1Y2

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FAIRE PARTIE D’UN LE RÉSEAU EST PUISSANT Votre partenaire de réussite Chez Fix Auto, notre objectif est clair : assurer le succès de nos propriétaires exploitants. Cela signifie que nous travaillons activement avec vous en tant que partenaire stratégique pour protéger votre territoire, accroître votre part de marché, réduire vos coûts d’exploitation et maximiser la rentabilité de votre entreprise. Depuis plus de 25 ans, nous appuyons notre réseau et en favorisons la croissance, et notre votre succès, c’est aussi le nôtre.

UN RÉSEAU C’EST BIEN, MAIS UN PARTENARIAT C’EST MIEUX! fixauto.com

CONTENUES

Volume 12 Numero 1, MAI 2021

Steve Leal, président de Fix Auto World, sur le droit de l'industrie à réparer.

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COUVERTURE

08 CSN MARTIN

Un héritage de trois générations.

RAPPORTS SPÉCIAUX 22 MUSIQUE DANS L'ATELIER Andrew Shepherd, directeur de la formation industrielle de l'I-CAR, décrit les nouveaux cours l’EV.

Les techniciens partagent leurs bandes sonores de prédilection!

CHRONIQUES 04 PAGE DE L'ÉDITEUR Par Darryl Simmons

12 CONNAISSEZ VOS DROITS Par Steve Leal

18 ENCOURAGEMENT DES EMPLOYÉS

20 | L'avenir rempli de capteurs. Êtes-vous prêt pour les calibrations avancées des systèmes de conduite ?

Par Chelsea Stebner

24 ESTIMATION PROGRESSIVE Par ‘Forty’

26 LE DERNIER MOT Par Allison Rogers

VOTRE SOURCE INTERNET La ressource au Canada pour des renseignements sur la carrosserie. De nouveaux articles et des grands titres à tous les jours. Visitez collisionquebec.com. À VOUS LA PAROLE. Nous voulons connaître vos commentaires sur tout ce que vous lisez dans Collision Québec. Envoyez vos réactions à redacteur@mediamatters.ca MAI 2021 COLLISION QUÉBEC 3

PAGE DE L’ÉDITEUR

ÉDITEUR Darryl Simmons publisher@collisionrepairmag.com

20 ANS PLUS TARD

ÉDITEUR ASSOCIÉ Orest Tkaczuk | orest@mediamatters.ca ÉDITRICE Allison Rogers | allison@mediamatters.ca RÉDACTEURS DU PERSONNEL Max Reid | max@mediamatters.ca Maddy Kylie | maddy@mediamatters.ca

TOUR ET TOUR NOUS ALLONS

DIRECTEUR ARTISTIQUE Yvonne Corvers | yvonne@mediamatters.ca PAR DARRYL SIMMONS

lus les choses changent, plus elles restent les mêmes. Il y a vingt ans, la plupart des ateliers étaient indépendants; il y avait cinq entreprises de peinture et 15 lignes différentes en compétition. Ils étaient le lieu de rassemblement. A partir d’Akzo a engendré CSN, qui a fourni une alternative à CARSTAR Canada et Fix. Les réseaux ont promis une

VICE-PRÉSIDENT DES RELATIONS INDUSTRIELLES ET DE LA PUBLICITÉ Gloria Mann 647.998.5677 | gd.mann@rogers.com

Avec les acteurs géants impliqués et le risque de responsabilité de prix élevé pour éviter les litiges, les ateliers se démènent pour être «approuvés». Mais comme nous l’avons vu aux États-Unis avec un OEM qui a atteint sa capacité, il n’y a aucune garantie. Donc, autour et autour nous allons. En passant, je suis toujours amusé par la soi-disant nouvelle des atelier certifiés. Cela

Je suis toujours amusé par la soi-disant nouvelle des ateliers certifiés. Cela pose automatiquement la question suivante: «étiez-vous auparavant non certifié?» nouvelle façon de faire les choses et nous les avons observés pendant qu’ils aidaient et guidaient la maturité de l’industrie. Petit à petit, nous avons assisté à la transformation de l’image de l’industrie. Nous avons vu de moins en moins d’ateliers exploiter des volumes de travail accrus à travers le pays. Parallèlement à l’amélioration de l’efficacité, nous avons assisté au développement des assureurs en tant que partenaires, partageant la paperasse administrative finalement gérée au niveau de l’atelier. Dire qu’à un moment donné, les ateliers n’ont jamais eu besoin d’un ordinateur car leur seul rôle était de réparer une voiture sur la base d’une estimation d’un évaluateur. Aujourd’hui, plus de 75% du volume des réparations en dollars est effectué par une sorte de réseau, qu’il s’agisse d’une franchise, d’un groupe d’achat ou d’un multi-propriétaire. La nouvelle tendance est la certification et à peu près nous sommes de retour à la ligne de départ d’il y a 20 ans.

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pose automatiquement la question suivante: «étiez-vous auparavant non certifié?» avec l’implication primordiale que non certifié équivaut à incapable. Mec, si cela ne sonne pas la sonnette d’alarme pour ceux qui aiment intenter une action en justice. Hélas, le changement est inévitable - et c’est quelque chose que cette industrie gère quotidiennement. Comme on dit, notre 20e anniversaire célèbre votre histoire. Nous avons simplement été ici pour défendre la positivité dans le commerce et espérer, dans une certaine mesure, que nous avons été en mesure d’influencer certains des changements dont nous avons été témoins.

DIRECTEUR DES SOLUTIONS D’AFFAIRES Ellen Smith 416.312.7446 | ellen@mediamatters.ca ASSISTANT AUX RELATIONS INDUSTRIELLES Wanja Mann (647) 998-5677 wanjamann1@gmail.com RESPONSABLE DES OPÉRATIONS NUMÉRIQUES Cassie Doyle | cassie@mediamatters.ca CONTRIBUTEURS Steve Leal, Chelsea Stebner, Forty, David DiCenzo

ABONNEMENT Un an 24,95 $ / deux ans 35,95 $ Collision Québec est une publication trimestrielle de Media Matters Inc. au service des intérêts commerciaux de l’industrie de la carrosserie. Les articles de Collision Québec ne peuvent être reproduits sous aucune forme sans l’autorisation écrite de l’éditeur. L’éditeur se réserve le droit de refuser toute publicité et décline toute responsabilité pour les opinions et déclarations faites par les publicitaires ou les chroniqueurs indépendants. Tout fait, opinion ou déclaration présenté dans cette publication appartient uniquement aux rédacteurs et chroniqueurs et ne peut être d’aucune façon considéré comme étant une déclaration, une opinion ou un témoignage de l’éditeur. IMPRIMÉ EN BEAUCE (QUÉBEC) PAR SOLISCO IMPRIMEURS ISSN 1707-6072 CONVENTION DE LA POSTE-PUBLICATIONS NUMÉRO 40841632 PORT DE RETOUR GARANTI Envoyez l’avis de changement d’adresse et les copies non livrées à : 317 Reid St Peterborough, ON K9J 3R2

‘‘Nous reconnaissons l’appui financié du gouvernement du Canada’’

Collision Québec est publié par Media Matters Inc., l’éditeur de :

La bonne pièce Au juste prix Livrée rapidement

NOUVELLES

LES GENS EN MOUVEMENT CHARLES AUBREY | PROGI Progi a nommé Charles Aubry au poste de directeur des comptes majeurs pour les entreprises de peinture automobile au Canada et à l’étranger. S’étant joint à l’équipe de Progi il y a trois ans, M. Aubry a rapidement gravi les échelons de l’entreprise grâce à ses “idées terre-à-terre pour améliorer la productivité des ateliers de carrosserie et aux conseils judicieux qu’il leur a prodigués au plus fort de la pandémie de COVID-19”.

SONIA BOUTHILLETTE | FIX AUTO CANADA Sonia Bouthillette a été nommée vice-présidente des opérations de Fix Auto Canada. Mme Bouthillette est une professionnelle axée sur les résultats qui compte plus de 20 ans d’expérience dans l’industrie automobile, a déclaré Fix Auto. Mme Bouthillette s’est jointe aux activités de l’entreprise en 2009 à titre de directrice des relations avec les assureurs et a occupé plusieurs rôles régionaux et nationaux au sein des fonctions de vente et d’exploitation. Dans son nouveau rôle, elle sera responsable de l’efficacité opérationnelle du réseau dans le secteur canadien de la réparation des collisions.

MANUEL FURTADO | SIMPLICITY SOINS D’AUTO Simplicity est heureux d’accueillir Manuel Furtado dans son nouveau rôle de gestionnaire au sein de l’entreprise. Furtado s’est récemment fait connaître en tant que directeur des ventes chez NAPA Auto Parts avant d’accepter le poste chez Simplicity. Dans son message sur LinkedIn, Furtado a déclaré : “Mon nouveau rôle de directeur du développement commercial est une bouffée d’air frais et je suis très enthousiaste à l’idée de pouvoir partager cette bonne nouvelle avec les gens du secteur de l’après-vente automobile ! Faisons-le !”

CHARLES BOIVIN | CSN COLLISION Les Centres de Collision CSN ont ajouté Charles Boivin comme nouveau directeur des ventes pour le Québec, selon un communiqué de presse de l’entreprise publié mardi. M. Boivin se joint à CSN après avoir passé six ans comme directeur de comptes chez Audatex Canada. “CSN a une réputation de qualité dans l’industrie et faire partie de l’équipe de développement des affaires directement responsable de la construction du réseau CSN au Québec est une opportunité que je suis très heureux d’avoir”, a déclaré Boivin.

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SUR LA COUVERTURE

LE POUVOIR DE TROIS À L’INTÉRIEUR DES OPÉRATIONS DE L’UN DES PLUS ANCIENS ATELIERS DE CARROSSERIE FAMILIAUX DU QUÉBEC

PAR ALLISON ROGERS

ien que beaucoup de choses aient changé dans les 70 ans depuis que Joseph Martin a ouvert les portes de son atelier de carrosserie de Québec, un aspect demeure constant. Tout comme en 1952, l’entreprise a continué à prospérer sous la direction de propriétaires passionnés - et il se trouve qu’il s’agit de la famille de Joseph. CSN Martin, situé à Québec et piloté par le propriétaire André Martin et ses fils, André-Phillipe et François, a ouvert ses portes il y a près de 70 ans en 1952. À ses débuts, l’entreprise, anciennement connue sous le nom de Jos. Martin Garage offrait une gamme

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complète de services automobiles, y compris les services de vente, de carrosserie et de mécanique. Au fur et à mesure que les temps ont changé, l’entreprise s’est progressivement tournée vers la répa-

a été renommé Jos Martin et Fils et depuis, André a passé 40 ans à perfectionner ses compétences dans l’industrie, traversant un parcours d’obstacles de défis et de croissance.

« Il y avait beaucoup d’entretien sur les véhicules à l’époque, il était courant qu’une personne investisse l’équivalent de la valeur du véhicule dans les réparations, c’était normal à cette époque. » — André Martin, le propriétaire de CSN Martin Qu’il s’agisse de la nouvelle sciration de carrosseries automobiles. Lorsque André s’est joint à ence dans les variétés de peinture, son père dans l’entreprise dans de nouvelles méthodes de réparales années 1970, l’établissement tion ou de matériaux jamais util-

SUR LA COUVERTURE

« Notre atelier a fait dans les dernières années un grand virage vers la modernisation des technologies. CSN Collision est activement engagé dans cette voie et il allait de soi que nous partagions la même vision, » André a dit de la décision de rejoindre le réseau CSN Collision.

isés auparavant dans les nouveaux modèles d’aujourd’hui, André a tout vu, mais le chemin vers où il se trouve n’a pas été facile. Lorsqu’il a commencé à travailler sur le terrain, André dit que l’entreprise traitait principalement des travaux d’entretien, par opposition aux travaux liés aux assurances. Un grand changement par rapport à la réalité actuelle de la réparation de carrosserie. «Il y avait beaucoup d’entretien sur les véhicules à l’époque, il était courant qu’une personne investisse l’équivalent de la valeur du véhicule dans les réparations, c’était normal à cette époque, » il déclaré à Collision Québec. André dit que l’industrie était «complètement transformée» depuis son entrée dans le métier. Même avec sa riche expérience dans l’industrie de la réparation, avec des modèles de voitures modernes agissant davantage comme des ordinateurs sur roues, André savait qu’il devait faire face à la tâche ardue de la modernisation et

a fait appel à des forces de renfort. Dans les années 2000, le fils d’André, André-Phillipe Martin, s’est joint à l’entreprise. Fort avec son expérience en réparation automobile et de ses compétences dans le secteur de l’expertise automobile, l’arrivée d’André -Phillipe a permis d’amorcer une transition progressive vers des procédures modernisées. François était le dernier membre de la famille à rejoindre l’équipe après avoir terminé ses études postsecondaires en administration des affaires. Bien qu’il n’ait pas toujours prévu qu’il rejoindrait un jour l’entreprise familiale, François dit que la dynamique de CSN Martin est un élément clé de ce qui fait que l’entreprise fonctionne si bien. «Nous avons parfois des opinions différentes, mais c’est ce qui nous fait travailler si bien ensemble. Nous nous écouterons toujours et entendrons ce que l’autre personne dit avant de prendre une décision.»

Pour André, intégrer André -Phillipe et François dans l’entreprise a non seulement fourni un plan pour l’avenir, mais a également introduit une vision plus jeune et plus dynamique pour les opérations de l’entreprise. «Leur présence permet alors la mise en place de plusieurs projets importants tel que la rénovation du bâtiment, la mise à niveau des équipements utilisés lors des réparations et la modernisation de l’atelier. Le secteur de la carrosserie automobile fait face à de grands changements et leur présence a permis de facilité cette transition. » Les deux fils considèrent que travailler aux côtés de leur père est un honneur. «Mon père a plus de 40 ans dans l’industrie et a commencé à travailler dans l’atelier quand il avait environ 15 ans», raconte François. «Mon frère et moi nous occupons quotidiennement de l’entreprise, mais notre père est toujours là pour offrir son expertise lorsque MAI 2020 COLLISION QUÉBEC 9

SUR LA COUVERTURE

nous en avons besoin. «Le plus grand conseil qu’il a donné à André -Phillipe et moi, c’est de se rappeler qu’après une réparation, le véhicule repartira dans le monde. Si vous avez réparé le véhicule correctement, cette idée ne vous fera pas peur, elle vous rendra fier. » Pour André, la plus grande fierté de sa carrière a été d’amener ses fils dans l’entreprise. «Après 70 ans d’opération, il est primordiale de transmettre la vision et les connaissances de la

prise avec l’époque et la navigation dans l’afflux toujours croissant de technologies de l’industrie. Alors que la province de Québec vise à mettre fin aux ventes de véhicules à essence d’ici 2035, CSN Martin est prête à affronter l’avenir de la réparation de carrosserie. «Avec de grandes quantités de technologie dans les véhicules d’aujourd’hui, certaines personnes pensent que nous verrons moins d’accidents», déclare François. «Mais, à mon avis, la transition ne sera pas aussi rapide. Ces sys-

«CSN Collision est activement engagé dans cette voie et il allait de soi que nous partagions la même vision. De plus, s’associer à un leader dans l’industrie de la carrosserie automobile tel que CSN Collision, ayant l’une des meilleures réputations de l’industrie, nous permet d’avoir le soutien complet nous permettant d’évoluer dans un secteur en pleine transformation, » dit François. Le travail le plus important que nous avons est de garder le véhicule sûr et conforme aux normes du fabricant

« Le secteur de la carrosserie automobile c’est complètement transformé depuis les débuts de l’entreprise, » — André Martin, le propriétaire de CSN Martin génération précédente. Voir ses propres enfants devenir la relève et développer l’entreprise familiale à leur façon est un sentiment extraordinaire. » «L’expérience est une richesse qui s’apprend avec le temps et que nous avons pu transmettre d’une génération à l’autre. Cela fait de CSN Martin l’un des plus anciens ateliers de carrosserie automobile au Québec posséder par la même famille, » dit André. Dans un avenir immédiat, André -Phillipe et François se concentrent sur l’alignement de l’entre-

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tèmes de conduite sont impressionnants, certes, mais ils ne sont pas à 100% à l’épreuve des pannes. Nous allons encore voir de petits accidents dans les parkings. L’entreprise a récemment acquis une unité d’étalonnage avancée du système d’assistance à la conduite et est prête à s’aligner sur tous les changements de l’industrie qui se présenteront. François dit que c’est en partie la raison pour laquelle sa famille a choisi de se joindre au réseau CSN Collision plus tôt cette année.

», conclut-il. Et il y a beaucoup d’enthousiasme pour la famille alors que CSN Martin célébrera son 70e anniversaire l’année prochaine. «Nous sommes extrêmement fiers de célébrer une réalisation aussi monumentale», a déclaré François. «Vous entendez souvent parler des entreprises de véhicules automobiles de deuxième génération, mais entendre parler d’une entreprise de troisième génération, c’est vraiment quelque chose. Nous avons hâte de partager notre fierté avec la communauté. »

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APERÇUS DE L’INDUSTRIE

CONNAISSEZ VOS DROITS QU’EST-CE QUE LE « DROIT À LA RÉPARATION »?

BY STEVE LEAL DÉMYSTIFIE L’UN DES SUJETS LES PLUS POLÉMIQUES DU SECTEUR, AINSI QUE SES RAMIFICATIONS DANS L’INDUSTRIE DU MARCHÉ SECONDAIRE

i vous suivez l’actualité et l’évolution de la situation dans le monde, il y a fort à parier que vous entendez de plus en plus parler du « droit à la réparation ». Au cours des dernières années, la question du « droit à la réparation » a suscité la controverse, non seulement dans certains marchés, mais aussi partout dans le monde. Soit les gouvernements mettent activement leur veto aux mesures législatives, soit ils les approuvent à l’unanimité. Alors, en quoi la controverse du « droit à la réparation » nous concerne-t-elle? Pour dire les choses simplement, le « droit à la réparation » exige que les fabricants d’équipement d’origine (FEO) fournissent aux consommateurs et aux ateliers de réparation indépendants un accès égal à la documentation, aux diagnostics, aux outils, aux pièces de service et aux micrologiciels liés à la réparation, à titre de fournisseurs de services de réparation directs ou autorisés. Cette mobilisation couvre presque toutes les industries possibles, de l’automobile à l’électronique, en passant par les outils industriels, l’équipement agricole et même les appareils ménagers comme les grille-pains ou les aspirateurs. Le débat au sujet du projet de loi sur le

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« droit à la réparation » cible deux groupes enflammés qui s’affrontent dans la même arène de boxe dans un combat qui ne semble pas vouloir se terminer de sitôt. Selon votre camp, le projet de loi sur le « droit à la réparation » est une bonne ou une mauvaise chose. D’un côté de l’arène, les opposants (FEO) pensent que le partage de renseignements aussi importants peut nuire à la qualité et à l’image de marque de leurs produits, en plus de mener à des violations du droit d’auteur. Ils croient aussi que certains consommateurs pourraient finir par endommager le produit ou se blesser en essayant de le réparer. De l’autre côté, les défenseurs (réparateurs qualifiés et débutants, bricoleurs et consommateurs) clament que les FEO adoptent une stratégie monopolistique ayant pour but de protéger leurs réparateurs autorisés et de forcer les clients à débourser des sommes exorbitantes pour remplacer ou faire réparer leurs produits. Ils soutiennent que les réparations prolongeront aussi la durée de vie des produits en question. C’est pourquoi ils demandent aux gouvernements d’éliminer les « verrous numériques » sur ces produits. Les gouvernements, qui sont pris au milieu du conflit, essaient de trouver une solution mutuellement acceptable pour les deux par-

ties. Certains gouvernements en Europe et en Australie ont déjà adopté et mis en œuvre la loi sur le « droit à la réparation », alors qu’au Canada et aux États-Unis, la question a été soulevée à maintes reprises devant les comités gouvernementaux sans qu’aucune solution se dessine. Pour l’industrie du marché secondaire, l’adoption de la loi signifiera que les fabricants de véhicules et les FEO devront partager des données essentielles concernant la réparation de véhicules et de pièces, non seulement avec leurs concessionnaires autorisés et leurs centres de service, mais aussi avec les réparateurs indépendants et les consommateurs. Les fabricants craignent que cela expose leurs produits à des violations du droit d’auteur et amène leurs concurrents à reproduire la technologie qu’ils ont développée au fil de plusieurs années de recherche et de développement. Certains lobbyistes de questions environnementales sont d’avis que la réparation du produit est tout à fait sensée sur le plan écologique, car moins de produits aboutiront dans les sites d’enfouissement. En ce qui concerne les pièces pour véhicules automobiles, cela mènerait à un allégement considérable de la pression sur les sites d’enfouissement,

APERÇUS DE L’INDUSTRIE

comme la plupart des pièces de véhicules sont d’une taille plus importante qu’un grille-pain, par exemple. Le mouvement du « droit à la réparation » est devenu un phénomène mondial. Dans plusieurs états américains, à compter de l’année modèle 2018, les constructeurs automobiles sont tenus d’utiliser une interface standard non exclusive permettant aux techniciens d’accéder aux données de service d’un véhicule. Les nouvelles provenant de l’Australie sont aussi encourageantes. Après une campagne de près d’une décennie menée par l’Australian Automotive Aftermarket Association (AAAA), le gouvernement a annoncé son intention d’adopter une nouvelle loi qui rendra illégale la dissimulation de renseignements par les constructeurs automobiles à l’endroit des mécaniciens indépendants qualifiés, ce qui permettra de maintenir les pièces de remplacement, l’entretien et les réparations des véhicules à un coût raisonnable. Au Canada, il n’y a pas si longtemps, l’Association des industries de l’automobile (AIA Canada) a lancé la campagne « Your Car Your Data Your Choice » (Votre voiture, vos données, votre choix) visant à mobiliser l’industrie du marché secondaire afin qu’elle fasse de la sensibilisation sur l’importance de permettre aux consommateurs de contrôler l’accès aux données de leur véhicule. L’organisme sans but lucratif demande au gouvernement fédéral de reconnaître l’importance de la propriété des données des véhicules et affirme que les ateliers indépendants ne seront plus en mesure de réparer les voitures plus récentes sans avoir les données appropriées. À l’heure actuelle, les propriétaires de véhicules peuvent uniquement avoir recours aux services des réparateurs autorisés par le FEO pour effectuer tout diagnostic critique. L’initiative de l’AIA mobilise les propriétaires de voitures, les responsables des politiques et d’autres parties prenantes qui s’intéressent aux questions liées aux données sur les véhicules, notamment en quoi ces dernières consistent, pourquoi elles sont importantes, ainsi que les répercussions sur le choix des consommateurs. L’AIA croit que les données sans fil des véhicules doivent être transparentes et partagées avec le consommateur pour que le marché secondaire

Steve Leal est président et chef de la direction de Réseau Fix Monde, le chef de file mondial des réseaux de services du marché secondaire de l’automobile comptant plus de 2 000 points de service.

puisse demeurer concurrentiel à mesure que les chaînes d’approvisionnement mondiales passent au numérique. La loi (communément appelée « projet de loi C-11 ») assurera que toutes les données sur les véhicules seront considérées comme des données personnelles et que les propriétaires pourront choisir à qui ils souhaitent confier l’entretien et la réparation de leurs véhicules. Selon l’AIA, l’accès à l’information exacte permettrait aux réparateurs de fournir des réparations en temps opportun, rentables et adéquates aux consommateurs. À mon avis, le fait de partager cette information essentielle avec les réparateurs pourrait uniformiser les règles du jeu et rendre le marché secondaire plus concurrentiel. J’entrevois plusieurs possibilités pour les FEO et les réparateurs; dans leur quête d’optimisation

de la satisfaction des clients, les réparateurs font de leur mieux pour remettre chaque véhicule dans son état original. Il faut également comprendre que si le projet de loi est adopté, les ateliers devront être suffisamment préparés pour pouvoir réparer les véhicules connectés. C’est-à-dire que les ateliers devront investir dans l’achat d’outils et d’équipement adéquats, ainsi que dans la formation et la certification de tous leurs membres d’équipe. Bien qu’on ne sache pas quand le projet de loi sera adopté, il est encourageant de constater que les ateliers commencent déjà à se préparer. Finalement, notre but est de créer un écosystème équitable qui répond aux besoins des FEO et du marché secondaire, et ce, pour toutes les parties prenantes, tout en assurant la transparence pour les consommateurs. MAI 2021 COLLISION QUÉBEC 13

DANS LA CLASSE

LES TECHNICIENS DE DEMAIN L’ÉTAT DES CLASSE D’AUTOSHOP MODERNE

PAR DAVID DICENZO

atthew Lyle se souvient clairement qu’aider à diriger la première équipe de voitures électriques au Guelph Collegiate Vocational Institute était une sorte de «catastrophe». En 2016, Lyle, directeur de l’enseignement technique à l’école secondaire de Guelph, s’est associé à son collègue enseignant en technologie des transports, Dennis Ashley, pour former une équipe chargée de la construction de véhicules. L’objectif ultime était de participer à une compétition d’endurance contre d’autres écoles au Défi annuel de la voiture électrique de l’Université de Waterloo. Il y a eu une courbe d’apprentissage au cours de la première année, mais au fur et à mesure que le club a grandi en nombre et en popularité, l’élan a augmenté. Lors de l’événement 2019 de l’U de W, GCVI a remporté à la fois le Dennis Weishar Engineering Design Award - du nom du regretté fondateur du défi, un enseignant d’Orangeville - et le Toyota Fabrication & Manufacturing Award.

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L’équipement est passionnant, mais ce qui est gratifiant pour Lyle et Ashley, ce sont les expériences des étudiants. «Ils ont l’occasion de voir un projet entier, du dessin de concept initial à la fabrication et au prototypage d’une voiture terminée»,

on se rend compte qu’il s’agit de produits de haute technologie, qu’il ne s’agit pas que de clés à molette. «Nous travaillons sur la conception et la programmation assistées par ordinateur, la fabrication de haut niveau et les compétenc-

«Les métiers étaient considérés comme des “emplois sales” et les parents ne voulaient pas impliquer leurs enfants. Mais maintenant, on se rend compte qu’il s’agit de produits de haute technologie, qu’il ne s’agit pas seulement de tourner des clés.» - Matthew Lyle, responsable de l’enseignement technique, GCVI explique Lyle, notant que de nombreux étudiants ont des ambitions dans le domaine de l’industrie technologique et de l’ingénierie. «Les métiers étaient considérés comme des emplois sales et les parents ne voulaient pas impliquer leurs enfants. Mais maintenant,

es automobiles. Les enfants ont vraiment adhéré à cela.» Ashley est arrivée à GCVI il y a cinq ans et a créé un club pour le déjeuner, ainsi que l’Electric Car Club. Il convient avec Lyle que les jeunes de l’école adoptent la technologie.

DANS LA CLASSE

Bien qu’Ashley ait été en congé de maladie et que le travail en personne au garage GCVI entièrement équipé ait été limité pendant la pandémie, l’anticipation pour y revenir se construit. Il a vu le nombre augmenter tant dans sa classe de technologie de transport de 11e année que dans sa version de 12e année, qui est un contenu de niveau collégial pour les étudiants aspirant à une carrière dans la réparation automobile. Il n’y a pas de manuels. Ashley utilise des modules de formation Electude sur ordinateur et l’atelier GCVI moderne, avec deux démonte-pneus, un monte-charge géant et de nouveaux outils chaque année, des voitures de service pour les enseignants et la communauté de Guelph. «Notre atelier en direct est équipé exactement comme n’importe quel garage professionnel», dit-il, ajoutant que les étudiants peuvent faire des remplacements de moteur ou de transmission et effectuer des travaux de freinage complets. «Ils ont beaucoup d’opportunités et d’expérience pratique.» Selon le ministère de l’Éducation de l’Ontario, environ 67% des écoles secondaires de la province ont un cours de technologie des transports, avec un total de 37 263 élèves inscrits pendant l’année scolaire 2018/19. Les classes et les clubs GCVI reçoivent le soutien du programme provincial de la majeure haute spécialisation. L’école de Guelph, qui a également une classe florissante réservée aux filles qui fait la promotion des femmes en technologie, a en fait recruté des enseignantes à temps partiel pour aider à répondre à la demande. Ce n’est cependant pas le cas dans tout le pays. Stefano Liessi, consultant indépendant de l’industrie des collisions à St. Albert, en Alberta, a de bons souvenirs d’un cours qu’il a déjà enseigné dans une école d’Edmonton. Before it became a victim of what Liessi calls “bureaucracy and budget cuts” back in 2019, he ran a successful collision class for six years, teaching kids in grades 10 through 12 how to restore and paint damaged vehicles and parts. His students, who ranged from marginalized to academically gifted, won multiple awards at the annual Skills Canada National Competition over his tenure.

«La salle de classe a été conçue de manière à offrir une expérience de la vie réelle», explique Liessi, qui aimait être aux côtés de ses élèves au quotidien. «Mon objectif était de leur faire comprendre que lorsqu’ils auront terminé leurs études, c’est ce à quoi vous seriez confronté dans le monde réel. Ils devaient résoudre des problèmes si quelque chose n’allait pas bien, et si vous faisiez une erreur, comment en expliquez-vous? «Ils ont eu l’occasion de s’exprimer et de développer leur estime de soi.» Liessi se souvient qu’une jeune étudiante était terrifiée par l’idée de participer à un concours après l’avoir encouragée à se joindre à elle, mais elle a rayonné après avoir remporté une médaille de bronze. Il critique les décisions de supprimer des programmes importants qui profitent aux jeunes, suggérant qu’ils ne leur rendent pas service. «Cela a fait des ravages», dit Liessi. «Ils ont

perdu des cours, des programmes d’apprentis et d’excellents professeurs. «Je dis toujours que si vous investissez dans l’éducation et les soins de santé, tout prendra soin de lui-même. Si ce n’est pas le cas, vous allez en montée. » Lyle et Ashley ont la chance de pouvoir voir leurs élèves tirer le meilleur parti de leurs opportunités. «Ce sont d’excellents programmes si vous avez un esprit curieux», dit Ashley. «Savoir comment les véhicules sont fabriqués et comment ils fonctionnent vous sera bénéfique. Vous ne pouvez acheter ces compétences pratiques nulle part. » «Vous regardez ces étudiants entrer, parfois avec peu de connaissances et ils construisent au fil de l’année, avec des difficultés», ajoute Lyle. «Ensuite, au moment où ils s’assoient dans la voiture et l’allument, le regard sur leurs visages est incroyable.» MAI 2021 COLLISION QUÉBEC 15

FORMATION

ÉVALUATIONS ÉLECTRIQUES ANDREW SHEPHERD DONNE UN APERÇU DES NOUVEAUX COURS D’I-CAR

Alors que les chiffres de ventes nationaux actuels de véhicules électriques sont faibles, la multitude de déclarations récentes des constructeurs automobiles pour convertir toutes les transmissions en modèles électriques ou hybrides à batterie suggère une voie claire vers la croissance des véhicules électriques.

PAR MAX REID

lors que les constructeurs automobiles du monde entier annoncent des conversions à grande échelle de leurs flottes en véhicules électriques à batterie (VE) et des systèmes télématiques devenant presque monnaie courante, l’industrie de la réparation de carrosserie n’est plus simplement au bord d’une révolution technologique - nous sommes au milieu de celui-ci. C’est pourquoi Collision Repair a pris le temps de mener une entrevue téléphonique avec Andrew Shepherd, directeur général d’ICAR Canada, pour discuter de ce changement fondamental dans la technologie automobile et de la façon dont les éducateurs canadiens réagissent pour répondre à ces nouvelles demandes. I-CAR a commencé à offrir une nouvelle série de cours axés sur les technologies émergentes, comme les ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) et les VE, dans le but de mieux préparer les techniciens en formation du Canada à ce qui s’annonce

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comme une nouvelle forme. de l’automobile. «Il s’agit d’un nouveau couple de cours dans une longue série de nouveaux cours axés sur les nouvelles technologies, en particulier sur les ADAS et les véhicules électriques, offerts en groupe. Ils ne sont pas nécessaires comme n’importe quelle fondation, mais ils sont produits aussi rapidement que I-CAR peut obtenir les informations des OE », a déclaré Shepherd. «Ils durent 30 minutes; très concentré. Ils ont un quiz à la fin, et ils traitent de la façon de traiter un véhicule électrique dès qu’il entre en magasin. Avant même de le toucher, évaluez-le pour détecter les dommages externes, les gouttes de liquide, des choses comme ça, parce que la tension de la batterie est si élevée qu’il faut comprendre comment gérer cela dès le début. Les éducateurs de l’industrie des collisions sont conscients des changements de marée montrant une nouvelle tendance des clients vers les options électriques à batterie, et

Andrew Shepherd est le directeur d’I-CAR Canada.

I-CAR espère rencontrer des étudiants en première ligne de cette technologie en développement, à mesure qu’elle est mise à disposition, pour aider à propulser le Canada l’industrie automobile en avant sur la scène mondiale. «Nous avons vu un bon nombre des OE annoncer une conversion totale aux véhicules électriques au cours des dix prochaines an-

FORMATION

nées, et comme toujours dans le secteur des collisions, même la première instance d’une nouvelle technologie peut être à la porte d’un atelier de collision le lendemain. il est libéré », a déclaré Shepherd. “Soit les magasins doivent abandonner cette activité et la transmettre et dire que nous ne pouvons pas le faire, soit ils doivent mettre en place les connaissances nécessaires pour le faire.” Selon Shepherd, parmi les nombreuses inconnues entourant les véhicules électriques et leurs processus de réparation en développement, l’établissement de protocoles de sécurité adéquats à tous les niveaux devrait être la priorité absolue des éducateurs qui introduisent de nouvelles technologies dans l’industrie. «Il y a beaucoup de choses à apprendre sur l’analyse et la réparation des dommages, mais la première chose est la sécurité. En raison de la haute tension des batteries, ces ateliers doivent absolument savoir comment s’approcher du véhicule avant même de décider de prendre le poste », a déclaré Shepherd. Il reconnaît l’appréhension des commerçants à s’adapter à ce changement, mais souligne que le choix pourrait bientôt être fait pour eux, si les magasins ne prennent pas les mesures nécessaires pour se préparer à ce nouveau paysage automobile. «Tout propriétaire de magasin qui souhaite rester en affaires n’aime pas refuser un emploi pour quelque raison que ce soit. Ils peuvent rejeter, par exemple, une Mercedes pour laquelle ils n’ont pas l’équipement nécessaire pour la réparer parce qu’il n’y a pas de Mercedes dans l’entrée de tout le monde. Mais il y a un nombre croissant de véhicules électriques, donc un magasin peut rejeter le premier ou les deux premiers, mais ils vont monter à bord très rapidement pour répondre [à la demande] », a déclaré Shepherd. Heureusement, en tant que chef de file pour les apprentis dans l’industrie, Shepherd a pris note d’un enthousiasme croissant pour ces technologies émergentes parmi les étudiants qui entrent dans le domaine et espère que ce sera le début d’une nouvelle perception publique de l’industrie de la carrosserie automobile. «Je dirais que la plupart des gens qui entrent, par exemple, dans un apprentissage en réparation de carrosserie ou en peinture, sont des passionnés d’automobile et ces personnes sont certainement plus familières et plus com-

Les nouveaux cours de VÉ d’I-CAR Canada durent 30 minutes et traitent de la façon de traiter un véhicule électrique dès son entrée dans l’atelier.

pétentes numériquement que les personnes qui les forment. Je pense que les nouveaux étudiants se tournent naturellement vers les [nouvelles technologies]. » Shepherd a poursuivi: «Je pense que nous n’avons pas encore commencé à cibler les personnes dans d’autres domaines pour rejoindre l’industrie de la collision en raison de la révolution numérique. Je pense que les apprentis sont un peu surpris de voir à quel point l’industrie de la collision est à jour propre et numérique. Mais ils ne vendent pas encore d’apprentissages automobiles en tant qu’entreprise informatique. » Les résultats parlent d’eux-mêmes, car les techniciens dotés de compétences axées sur l’ADAS et les véhicules électriques deviennent rapidement des spécialistes recherchés dans l’industrie. «Vous voyez actuellement les ateliers les plus progressistes qui embauchent des personnes spécifiquement pour l’étalonnage, l’analyse des pannes ou l’analyse informatique, par exemple», a déclaré Shepherd. «Toutes ces tendances poussent les magasins à devenir des organisations apprenantes ... les magasins prospéreront lorsqu’ils seront en mesure de se former chaque jour aux nouvelles technologies.» Du côté des consommateurs, la voie n’est pas encore tracée, cependant, à part dans des provinces comme le Québec et la Colom-

bie-Britannique où les incitations à conduire un véhicule électrique sont plus abondantes, l’option électrique n’a pas encore pris racine conducteurs dans une grande partie du pays. Concernant les chiffres des ventes nationales actuelles de VE, Shepherd a déclaré: «Les chiffres sont faibles. Les chiffres sont de un, deux, trois pour cent à ce stade. Mais le signal clair de l’avenir est la déclaration de l’OE selon laquelle ils vont convertir tous leurs groupes motopropulseurs en électricité à batterie ou en hybride. Ainsi, le chemin est très clair; combien de temps ils vont arriver ici est une autre question. Et contrairement à de nombreuses technologies ADAS, l’EV ne nécessite pas de changements massifs d’espace ou d’équipement. Tout ce qu’il faut, c’est de la formation, c’est donc un processus assez simple pour que les magasins se préparent aux véhicules électriques qui vont commencer à arriver. » La question pour Shepherd et I-CAR maintenant n’est plus de savoir si l’industrie peut prendre de l’avance sur cette technologie, mais à quelle vitesse peut-elle rattraper son retard. «Ce n’est même pas un changement imminent; c’est le changement dans lequel nous nous trouvons, vers les véhicules basés sur les données, la télémétrie, l’ADAS, l’alimentation par batterie, etc. Il s’agit d’un changement fondamental à assez long terme. » MAI 2021 COLLISION QUÉBEC 17

VUES L’OUEST

RÉFLÉCHIR ET RECONSTRUIRE IL EST TEMPS DE RAMENER LA CONFIANCE DANS LE COMMERCE BY CHELSEA STEBNER

a définition de la confiance est le fait de s’appuyer sur l’intégrité, la force et la capacité d’une personne ou d’une chose. Une attente confiante de quelque chose. C’est un mot simple avec une grande signification dans notre monde en ce moment. La confiance érode la société en ce moment, dans les relations, dans les affaires, en politique. Le manque de confiance dans le monde pousse les gens à agir dans la peur, ce qui est évident tout autour de nous cette dernière année de pandémie. Les gens font affaire avec nous parce qu’ils nous aiment, parce qu’ils nous connaissent, parce qu’ils nous font confiance. La plupart des clients n’ont pas la moindre idée de la façon de réparer une voiture, mais ils croient et croient que nous avons les compétences et les capacités. Et ils sont convaincus que nous le ferons correctement.

Les procédures OEM sont le premier décideur quant à savoir comment et si nous pouvons réparer le véhicule et quels types d’outils, de produits, etc. peuvent être utilisés pour le réparer. Les ateliers de réparation s’efforcent de regagner la confiance du constructeur en obtenant des certifications et en suivant une formation spécialisée pour travailler sur certaines marques de véhicules. Chaque réparation nous oblige à rechercher des procédures de réparation, des étalonnages de sécurité, des tests de conduite et plus encore. Et chaque réparation est unique. Les compagnies d’assurance cherchent à économiser de l’argent partout où elles le peuvent. Nous comprenons cela. Nous devons également économiser de l’argent. Mais la confiance - ou son manque de confiance - provoque des pannes de communication et de production pendant le processus de réparation après collision. Cela crée des couches de

La confiance - ou son manque de confiance - provoque des pannes de communication et de production pendant le processus de réparation après collision. Cela crée des couches de paperasse et de temps administratif. Cela amène des relations que nous pensons décentes à s’éroder à cause de petits problèmes. Franchement, je fais partie de ces gens qui possèdent des ordinateurs et de la technologie. Je dis souvent à mon fournisseur informatique: «Je ne comprends pas comment cela fonctionne - et ça va; mais j’espère que vous le ferez correctement et que vous me conduirez dans la bonne direction. C’est une relation de confiance. Aujourd’hui, nous luttons dans notre industrie en raison d’un manque de confiance - quelque chose qui peut prendre de nombreuses années à se rétablir, mais notre industrie continue de s’éroder à cause de cela. Les techniciens en réparation de carrosserie reçoivent une formation approfondie et améliorent constamment leurs connaissances pour réparer des véhicules informatisés hautement sophistiqués qui dévalent l’autoroute à grande vitesse. La confiance que nous accordent nos clients est immense. Ils ont confiance que nous réparons leurs véhicules selon les normes des fabricants afin qu’ils puissent attacher leurs bébés dans leurs sièges, remettre leurs clés à leur jeune conducteur nouvellement frappé et avoir confiance qu’en cas d’accident, leur véhicule fonctionnera exactement comme le la publicité à la télévision le dit. Les constructeurs, qui, au fil des ans, ont vu leurs véhicules mal réparés par des carrossiers retiennent les rênes sur qui peut réparer leurs véhicules et comment ils sont réparés. Ils ont perdu confiance dans les ateliers de réparation et ont maintenant créé la responsabilité avec les certifications parmi de nombreux autres obstacles à franchir.

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paperasse et de temps administratif. Cela amène des relations que nous pensons décentes à s’éroder à cause de petits problèmes. Les experts qui sont hautement qualifiés en réparation de carrosserie et qui améliorent continuellement leur formation sont minés pour un dollar ici ou là. Sir Isaac Newton aurait dit une fois: «Les hommes construisent trop de murs et pas assez de ponts». Je pense que les carrossiers d’aujourd’hui veulent construire des ponts et bâtir la confiance et veulent simplement faire ce qu’il faut, à chaque fois. Les carrossiers veulent et ont besoin d’entreprises durables. Les compagnies d’assurance doivent savoir que les magasins font les bonnes choses pour réparer les véhicules à chaque fois. Nous voulons les mêmes choses à chaque fois. Selon vous, qu’est-ce qui nous aidera à continuer d’avancer positivement?

CHELSEA STEBNER

is the CEO and managing partner of Parr Auto Body in Saskatoon, Saskatchewan, and a member of the CCIF Steering Committee. She can be reached at chelsea@parrautobody.com.

TECHNOLOGIE

ÉTALONNAGES MANQUÉS LE RAPPORT ADASTHINK DÉVOILE DES STATISTIQUES D’ÉTALONNAGE SAISISSANTES

adasThink a reçu l’année dernière le prix SEMA360 du meilleur nouvel outil de réparation/raffinage de carrosserie.

PAR ALLISON ROGERS

dasThink a récemment dévoilé son livre blanc sur l’industrie, révélant que 88% des étalonnages sont manqués dans les installations de réparation de carrosserie au Canada. Selon le livre blanc, 85 des 100 estimations analysées ne contenaient pas d’entrée pour un étalonnage ADAS. Les 100 estimations identifient seulement 15 étalonnages ADAS

autres représentaient 90% des nouveaux modèles produits avec AEB. En outre, les équipementiers travaillent constamment sur des améliorations progressives dans la mesure où ils visent à atteindre les applications technologiques de niveau 2 à 4, ainsi qu’à développer des fonctionnalités supplémentaires de «confort» ADAS, telles que la surveillance à vue panoramique.

«Sur la base de nos données, l’industrie devrait voir une explosion des étalonnages ADAS. Malheureusement, ce n’est pas du tout ce qui se passe, car la plupart d’entre eux en manquent.» - adasThink sur 122, ce qui ramène le taux d’étalonnage ADAS total à 12 pour cent. Pour le dire autrement, environ 88% des étalonnages ADAS sont manqués. «Nous savons deux choses: que les étalonnages ADAS devraient être un phénomène relativement courant, et que pour le moment, ils ne le sont pas», a déclaré la société. «La question est de savoir pourquoi.» En 2016, 20 grands constructeurs automobiles se sont engagés à inclure le freinage d’urgence automatique (AEB) comme norme d’ici l’année modèle 2022-23. En décembre 2020, la moitié de ces constructeurs automobiles avaient tenu cette promesse, et trois

«La situation dans son ensemble: il y a un grand nombre de véhicules sur la route avec ADAS en ce moment», a écrit la société. «L’industrie des carrosseries répare un énorme volume de véhicules qui doivent être recalibrés, mais l’industrie ne les répare pas. Avec le temps, les véhicules deviendront plus complexes et les exigences d’étalonnage ADAS se multiplieront. » Si les centres de réparation de carrosserie canadiens ne prennent pas l’initiative d’effectuer les calibrages avancés des systèmes d’aide à la conduite, il pourrait y avoir des conséquences graves non seulement pour l’entreprise, mais aussi pour le consomma-

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teur. Un simple degré de désalignement dans les capteurs ADAS peut entraîner une défaillance totale des systèmes. À quoi ressemble un seul degré de désalignement dans l’atelier de réparation? Le support du radar avant mesure environ 10 cm de large, ce qui signifie que si un bord du radar est autorisé à dépasser de plus de 0,8 mm au-delà de l’autre bord, il sera désaligné de plus d’un degré. «En ce qui concerne les étalonnages ADAS, l’accès à des procédures appropriées et une connaissance approfondie des systèmes sont très utiles. Chaque fabricant a des noms différents pour ses capteurs - il y a 19 noms différents pour l’angle mort, selon AAA - et chacun les place dans un autre placez-les dans leur manuel d’entretien. Selon l’OEM, un estimateur peut avoir besoin de regarder dans la section des précautions d’entretien, la section de retrait / remplacement du pare-chocs, le capteur d’angle mort section de retrait / remplacement, ou la procédure d’étalonnage », a déclaré adasThink. «Dans la grande majorité des cas, il n’y aura pas de lumière sur le tableau de bord. Il n’y aura pas de codes d’erreur. Et votre système d’estimation ne vous dira presque jamais ce que vous devez faire. » Le livre blanc adasThink est disponible en téléchargement sur adasthink.com/insights/.

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FANTAISIE

LE RYTHME DE LA CARROSSERIE LES RÉPARATEURS PARTAGENT LEURS GENRES MUSICAUX PRÉFÉRÉS

PAR MAX REID

a carrosserie peut être un endroit bruyant; quelqu’un pourrait souder dans une zone, un ventilateur puissant pourrait en souffler dans une autre, la réception est animée par les clients et les téléphones sonnent toute la journée - peut-être qu’il y a un match de cris avec un assureur, ou deux. Il peut être facile de se perdre dans la cacophonie du bruit du magasin et de se retrouver sur le parking juste pour laisser ses oreilles cesser de sonner. En fait, une surabondance de bruit sur le lieu de travail peut entraîner une multitude de problèmes de santé qui n’impliquent même pas vos oreilles ou votre audition. Le Centre canadien d’hygiène et de sécurité au travail (CCHST) note le potentiel d’augmentation de la tension musculaire ainsi que des changements dans la respiration et la pression artérielle lorsqu’ils sont exposés à de grandes quantités de bruit industriel. C’est pourquoi, chez Collision Repair, nous avons décidé de chanter une nouvelle chanson pour ce numéro et de contacter nos lecteurs pour savoir comment ils apportent le bruit sur leur lieu de travail. Dans une enquête envoyée à nos abonnés par courrier électronique, nous nous sommes

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interrogés sur le rôle de la musique dans l’atelier de carrosserie et sur la manière dont elle aide nos experts de l’industrie de la carrosserie, dans l’atelier de réparation comme au bureau, à passer leur journée. Dans le but d’établir les types d’environnements autour de la carrosserie dans lesquels la musique peut être trouvée, nous avons demandé aux répondants d’indiquer à quelle fréquence il y a de la musique dans leur zone de travail ainsi que où se trouve leur zone de travail dans l’atelier. Il a été constaté qu’environ 60% des répondants ont déclaré qu’il y avait presque toujours de la musique dans leur zone de travail. De plus, 60 pour cent des répondants ont déclaré travailler à partir de bureaux et environ 25 pour cent de l’atelier de réparation, le personnel de la réception et des cabines de pulvérisation représentant respectivement les 10 et 5 pour cent derniers. Indépendamment de l’origine de la musique, 63% ont répondu que la musique qu’ils écoutaient était diffusée sur des haut-parleurs partagés et qu’ils n’avaient pas nécessairement le choix de ce qu’ils écoutaient. Tout compte fait, les répondants semblent satisfaits du choix général de la musique jouée

au travail avec la réponse de Rock / Métal représentant 42% des personnes interrogées et s’alignant sur les préférences des 52,6% qui veulent entendre de la musique rock au travail. Dans une tournure d’événements qui ne choquera probablement pas tous les jeunes techniciens séparés par des décennies de leurs collègues, la méthode la plus courante pour écouter de la musique dans le magasin est toujours la vieille radio de la bande FM, avec environ 58% de rapports locaux. la radio

FANTAISIE

comme leur choix, avec le streaming comme seule alternative notable. En fait, 84,2% de ceux qui ont participé à l’enquête considèrent que jouer de la musique sur le lieu de travail a une influence plutôt positive ou très positive sur le moral du personnel, certaines valeurs aberrantes attirant l’attention sur l’influence potentiellement distrayante de l’introduction de bruit supplémentaire dans un environnement industriel Lors de votre prochaine réunion du personnel, pensez à évoquer l’idée de faire jouer un haut-parleur dans la boutique; peut-être même créer une liste de lecture pour le personnel, sans aucun doute, ils seraient excités pour cela. Et si vous n’êtes pas à l’aise avec plus de bruit au travail, c’est bien aussi. Mais, comme l’a souligné un répondant, la musique est une partie essentielle de la vie dès la petite enfance, et il ne peut jamais faire de mal de s’enregistrer de temps en temps avec les traits les plus créatifs de votre personnel. Parlez-leur de Luke Combs. Apparemment, ils l’aiment.

RÉSULTATS:

5. ROCK / MÉTAL 42.1% 6. COUNTRY / FOLKLORIQUE 15.8% 7. POP 15.8% 8. CLASSIQUE / INSTRUMENTAL 10.6% 9. RADIO LOCALE 5.3% 10. MIX DE GENRES 5.3% 11. Sans objet 5.1%

4 3

9 8

5 7 6

Écoutez-vous de la musique pendant que vous travaillez? 1. TOUJOURS 63.2% 2. RAREMENT 21.1% 3. PARFOIS 10.5% 4. JAMAIS 5.2%

Quel genre de musique écouter pendant que vous travaillez?

Quel genre d’influence l’écoute de la musique dans l’atelier de carrosserie a-t-elle sur le moral général du personnel? 12. INFLUENCE TRÈS POSITIVE 52.6% 13. INFLUENCE QUELQUE PEU POSITIVE 31.6% 14. NEUTRE/NE JOUE AUCUN RÔLE 10.5% 15. INFLUENCE QUELQUE PEU NÉGATIVE 0% 16. INFLUENCE TRÈS NÉGATIVE 5.3%

12 13

MAI 2021 COLLISION QUÉBEC 23

PAR MON ESTIMATION

NE SOYEZ PAS UN GUESSTIMATOR FAITES VOS RECHERCHES ET ÉLIMINEZ LES CONJECTURES

PAR FORTY, L’ESTIMATEUR PROGRESSIF

e n’est pas très souvent que la roue est réinventée, mais qu’arrivet-il aux vieilles roues lorsqu’elles ont été améliorées? Avec chaque amélioration de la précision et des performances, combien de temps avant que l’ancien modèle ne devienne une solution passée à un problème non moderne? Avec les processus de fabrication d’aujourd’hui et le développement ultérieur des systèmes ADAS dans des véhicules plus abordables, nous avons déjà commencé à voir la difficulté supplémentaire de la réparation. Quand quelqu’un va-t-il contacter notre estimateur toujours apprécié? Qui est chargé de faire progresser les compétences de votre estimateur pour créer une estimation véritablement reflétant la procédure de réparation? Premièrement, nous devons examiner un estimateur traditionnel et déterminer son rôle. Ils rencontrent le client et photographient le véhicule; générer une estimation au mieux de leurs capacités et vendre le travail; un travail bien fait. Mais le bon de travail reflète-t-il vraiment le processus de réparation et l’estimateur comprend-il vraiment ce qui est nécessaire pour effectuer les réparations? Pas habituellement. Pièces à usage unique, numéros de pièces spécifiques au fabricant pour le collage de panneaux, mousse NVH, mousse structurelle, matériel utilisé pour remplacer les composants traditionnellement soudés - je pourrais continuer encore et encore. Un estimateur traditionnel ne connaît pas vraiment la réparation; par conséquent, ils n’écrivent pas un bon de travail complet, et comment le pourraient-ils?

Estimation progressive Nous avons tous entendu parler de la pensée lean, du concept de Kaizen ou de l’amélioration continue, de la théorie des contraintes et bien d’autres. Ces idées s’appliquent exceptionnellement bien dans l’atelier de carrosserie en créant des solutions aux problèmes existants. Ces leçons ne sont pas nouvelles; elles sont la bouée de sauvetage d’autres industries dans le monde depuis des années, nous les appliquons simplement à notre environnement. Cela soulève la question; que signifie être un estimateur progressif? En quoi le jour d’un estimateur progressif diffère-t-il de celui d’un estimateur traditionnel? Ont-ils le même type de dommages-intérêts supplémentaires ajoutés plus tard? Être un estimateur progressif va au-delà de la génération d’une estimation d’invité pour une réparation. C’est le processus d’identification de toutes les informations clés importantes requises qui génère le guidage de type GPS tout au long du processus de réparation pour notre technicien respecté. Aucun détail ne peut être oublié, aucun détail ne doit être négligé. Remplacement d’un quart de panneau? Pour commencer, l’estimateur doit comprendre les emplacements de coupe ainsi que la matrice de réparabilité. Quel (s) soudeur (s) la technologie utilise-t-elle et y a-t-il des auxiliaires de soudage nécessaires? Plaques d’appui, soudure bout à bout ou joint à recouvrement? Vous devez être précis. Que faire si le 24 COLLISION QUÉBEC COLLISIONQUEBEC.COM

UHSS intérieur est endommagé une fois que vous enlevez l’extérieur? Est-ce réparable ou non? De quels adhésifs, scellants et mousses de panneau votre technicien aura-t-il besoin pour terminer le travail? Avez-vous même en stock les produits et les outils requis pour mener à bien la tâche? Choisissons la réparation la plus exemplaire dans ce domaine; la Ford F150. Voici mon flux de travail étape par étape:

Une estimation standard 1. Remplacer le côté extérieur de la boîte 2. section de coin de cabine 3. supprimer et installer 4. Mélanges 5. articles divers, etc.

un devis avec recherche OEM 1. remplacement de côté du boîte 2. coupe d’angle de cabine 3. fil de soudage approuvé 4. plaques de support ou surépaisseurs de joint 5. matériel et produits requis 6. effectuer des recalibrages, etc. La leçon: Soyez minutieux et ne négligez rien, rappelez-vous que cela pourrait être la vie ou la mort lors d’un futur incident de collision. Lisez toujours vos documents OEM du début à la fin, mettez en évidence le numéro de pièce et la quantité de produits nécessaires pour terminer le travail. Si vous avez lu et compris les informations OE du début à la fin, vous connaissez désormais les quantités de tout le matériel et les produits dont vous avez besoin. Vous connaissez les emplacements de sectionnement autorisés selon le fabricant et vous connaissez exactement les zones qui permettent quels types de soudage ou de remplacement de rivets tout au long du processus de réparation. Vous avez maintenant les connaissances qu’un guesstimator traditionnel ne possède pas. Chapeau. Ajoutez des ajouts à l’estimation: pensez à un scellant pour joints, à un collage de panneaux, à de la mousse NVH, à des articles spécialisés, à du matériel spécifique aux FEO, à des étalonnages, etc. Vos cases à cocher précédentes pour «remplacer le coin de la cabine» pourraient simplement s’étendre pour inclure le retrait de la vitre arrière. Qui aurait pensé à juste un coin de taxi?

PAR MON ESTIMATION

Créez une sorte de guidage GPS pour la procédure de réparation. votre ordinateur; il se trouve que c’est l’outil le plus précieux dont vous Considérez-vous comme le GPS - c’est à vous de planifier un itinéraire disposez. Vous êtes beaucoup plus rapide avec les ordinateurs et vous coordonné pour votre technicien, lui fournissant le chemin de moindre y êtes habitué comme environnement dans lequel vous travaillez. Vous résistance. Ne négligez rien. Imprimez un nouvel ensemble d’informations vous engagez à effectuer les meilleures réparations OEM, en alignant les estimations pour refléter de réparation OEM uniquement pour une véritable mode de «bon de votre technicien. Mettez en évidence Obtenez tout ce que vous venez travail». Pour couronner le tout, les éléments importants requis, y compris quels produits sont appliqués d’apprendre sur la façon de réparer le vous pouvez répondre à toutes les questions qui découlent du à quels domaines, quels produits sont véhicule de votre tête et sur le devis. client, du technicien ou de votre nécessaires pour effectuer la réparation compagnie d’assurance. et les types de soudage approuvés. Ne faites pas l’erreur de penser que votre technicien sectionnera Soyez même suffisamment minutieux pour décomposer les réparations complexes en étapes, y compris le matériel ou les produits nécessaires toujours la voiture au bon endroit. La connaissance des 35 dernières années est probablement sa plus grande source d’ignorance envers les pour effectuer chaque étape. Vous devenez conseiller en réparation; Comment pouvez-vous réparations d’aujourd’hui. Une fois que votre technicien aura compris que vous pouvez jouer informer vos collègues de votre nouvelle intelligence si vous ne l’avez pas préparée en une sorte de présentation consommable? Ne leur donnez dans le même domaine avec lui, il viendra vers vous et vous demandera pas une vieille procédure de réparation rouillée, donnez-lui un éclat de des réponses. L’industrie prend note des vrais professionnels. broche et faites-en une œuvre d’art. Vous vous êtes débarrassé du statut de guesstimator traditionnel et Si cet article vous a plu, gardez un œil sur vous êtes transformé en conseiller en réparation pour votre technicien. le contenu futur de «Forty», le Progressive Si votre technicien réfléchit à l’endroit où sectionner le véhicule, aux Estimator. Veuillez également laisser un produits dont il a besoin et à l’endroit où ils sont appliqués, tout est déjà commentaire sous l’article en ligne. Je souhaite connaître vos commentaires. Je sur le chariot de pièces et il est même organisé et présenté de manière veux savoir ce que vous pensez de mon à ce que le technicien puisse le consommer à une vitesse fulgurante. processus et en quoi il diffère du vôtre. Si rien d’autre, je me contenterai de savoir - beaucoup plus efficace que de les regarder tâtonner sur l’ordinateur. que vous avez lu mon article; Je suis un Vous êtes un estimateur. Vos outils commerciaux incluent également estimateur comme vous.

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MAI 2021 COLLISION QUÉBEC 25

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ADVERTISER INDEX COMPANY

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Allison Rogers est la rédactrice en chef de Collision Québec. Elle peut être jointe à allison@mediamatters.ca ou au 905-370-0101.

PAR ALLISON ROGERS

quoi ressemble un avenir sans collision pour l’industrie de la réparation de carrosseries automobiles? A l’idée d’une telle réalité, beaucoup imagineraient l’effondrement du secteur; pas de collision, pas de voiture à réparer. Mais c’est là que vous vous trompez. Honda a récemment déclaré que d’ici 2050, le constructeur n’annoncerait aucun accident mortel par an impliquant ses véhicules et ses motos, à l’échelle mondiale. Le constructeur automobile

de progrès et de changements technologiques de la taille d’un tsunami. Avec l’introduction des panneaux en aluminium, du soudage plastique, de la réparation des bosses sans peinture, de la réparation par traction de colle, des revêtements en trois étapes, des revêtements électroniques et bien plus encore, cette industrie a géré et adapté à plus de changements - à un rythme plus rapide - que la plupart pourraient jamais rêver. Sans parler de l’impressionnante technologie ADAS d’aujourd’hui;

Beaucoup envisagent que l’avenir de la réparation des collisions se résume moins à la restauration d’un cadre tordu et de panneaux battus qu’à l’entretien de ces systèmes de prévention des collisions de haute technologie. prévoit de réduire la gravité des accidents d’autoroute en mettant en œuvre son système d’assistance à la conduite avancé omnidirectionnel (ADAS) sur tous les nouveaux modèles automobiles que la société présente sur les principaux marchés d’ici 2030. Le géant japonais n’est pas le seul à faire de telles déclarations. En 2017, Mary Barra, PDG de General Motors, a annoncé ce qu’elle appelait une «vision ambitieuse» pour GM - zéro accident, zéro émission et zéro congestion - obtenue en exploitant les nouvelles technologies pour empêcher les accidents de se produire en premier lieu. «Plus de plantages. Un jour, plus de vies perdues », a écrit Barra dans le journal LinkedIn. Pour atteindre des objectifs aussi ambitieux, les équipementiers reconnaissent que des progrès technologiques doivent être réalisés. Bien qu’impressionnante, il est peu probable que la technologie des véhicules en soit, dans 30 ans, à un point où elle sera capable de se réparer et de se calibrer. C’est là que vous intervenez. Beaucoup envisagent que l’avenir de la réparation des collisions se résume moins à la restauration d’un cadre tordu et de panneaux battus qu’à l’entretien de ces systèmes de prévention des collisions de haute technologie. Avec des centaines de capteurs présents sur les nouveaux modèles de véhicules - et plus ajoutés chaque année - une simple cintreuse d’aile dans le parking de l’épicerie entraînera un réétalonnage complet du système sur lequel de nombreux conducteurs comptent pour les protéger de plus graves plante. Quiconque a passé plus de 10 minutes à parler à un réparateur chevronné sait que les 20 dernières années de réparation de collision ont vu des vagues

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une toute autre bête dans laquelle l’industrie navigue constamment. Regardez dans l’industrie aéronautique pour en avoir la preuve. En 2020, les gros avions commerciaux ont connu 0,27 accident mortel par million de vols, entraînant un total de 40 collisions mortelles et 299 morts dans le monde, selon le cabinet de conseil en aviation To70. En comparaison, environ 1,35 million de personnes meurent chaque année des suites d’accidents de la route, selon l’Organisation mondiale de la santé. Quoi qu’il en soit, les carrières d’ingénieur d’entretien d’aéronefs restent dans l’image. En 2019, il y avait 17662 ingénieurs d’entretien d’aéronefs licenciés au Canada, et la demande pour ces techniciens qualifiés sur le terrain demeure. Vous dites peut-être: «Eh bien, cela a du sens» - les avions sont beaucoup plus avancés que les automobiles », - mais réfléchissez-y. Nous voyons déjà des constructeurs automobiles faire des déclarations radicales concernant l’inclusion de l’ADAS dans tous les nouveaux modèles. Des entreprises du monde entier entrent dans la course désormais populaire vers la conduite autonome. Nous ne conduisons peut-être pas encore tout à fait des avions, mais soyez assuré que votre travail est en sécurité avec la quantité de progrès technologiques à venir pour l’industrie automobile. Si vous restez à l’écoute des événements et que vos compétences sont en phase avec l’époque, vous avez une longue carrière dans le domaine devant vous. Et si nous nous retrouvons dans un avenir sans collision, c’est beaucoup plus de temps pour les restaurations. Pourrait être pire.

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