Sébastien et Pascal Thibault dotent l’atelier moderne de carrosserie Procolor Cabano d’une planification minutieuse
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Collision Quebec a récemment demandé aux centres de collision quelles étaient leurs stratégies d'achat de pièces afin de mieux comprendre comment les centres de collision du Canada font face aux hauts et aux bas de l'approvisionnement en pièces et, inévitablement, aux perturbations.
La planification d'une réparation de carrosserie est une entreprise à multiples facettes. De même, pour Sébastien et Pascal Thibault - frères et copropriétaires de Carrossier Procolor Cabano-Degelis à Témiscouatasur-le-Lac, au Québec—le service de qualité qui découle de l'élaboration d'un plan de réparation des collisions soigneusement étudié et de l'accès à une technologie de pointe constitue tous les fondements d'un atelier de carrosserie moderne.
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LE DERNIER MOT par Allison Rogers
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VOTRE
La défense des intérêts est l’épine dorsale du progrès et de la réussite dans tout secteur d’activité, et le secteur de la réparation de carrosserie ne fait pas exception à la règle. Face à des défis et à des incertitudes sans précédent, il est essentiel que nous nous défendions et que nous défendions nos entreprises, en veillant à ce que nos voix soient entendues et que nos préoccupations soient prises en compte de manière efficace.
En raison du climat économique de ces dernières années, les professionnels de la réparation de carrosserie ont été confrontés à une myriade d’obstacles. Les fluctuations économiques, les progrès technologiques, l’évolution des préférences des consommateurs et les paysages réglementaires changeants nous obligent à faire preuve d’adaptabilité et de résilience. Dans cet environnement en constante évolution, votre propre voix peut être une lueur d’espoir et d’autonomisation.
secteur a non seulement permis d’élever la profession de réparateur de carrosserie, mais a également ouvert la voie à un secteur plus fort et plus prospère dans son ensemble. Vos voix ont été entendues et vos actions ont entraîné des changements positifs.
ÉDITEUR
Darryl Simmons | publisher@collisionrepairmag.com
ÉDITEUR ASSOCIÉ
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ÉDITRICE
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DIRECTEUR ARTISTIQUE
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RÉDACTEUR ADJOINT
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VICE-PRÉSIDENT DES RELATIONS INDUSTRIELLES ET DE LA PUBLICITÉ
Gloria Mann 647.998.5677 | gd.mann@rogers.com
DIRECTEUR DES SOLUTIONS D’AFFAIRES
Les défis auxquels notre secteur est confronté ne sont pas faciles à relever et ne l’ont jamais été.
Cependant, nous sommes loin d’être parfaits. En tant que lecteurs et membres du secteur de la réparation, vous le savez bien sûr. Nous continuons à faire face à des pénuries extrêmes de main-d’œuvre en raison d’un nombre considérable de facteurs (dont la rémunération), et d’autres défis nous attendent notamment avec l’adoption des véhicules électriques et les exigences en matière de formation. Nous devrons relever ces défis tout en veillant à appliquer les procédures de réparation les plus récentes et les plus performantes. Parfaits? Pas encore. Mais le changement est en marche, et d’autres prouesses se profilent à l’horizon.
Ellen Smith 416.312.7446 | ellen@mediamatters.ca
ASSISTANT AUX RELATIONS INDUSTRIELLES
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COORDONNATEUR MARKETING
William Simmons | william@mediamatters.ca
ABONNEMENT
Les défis auxquels notre secteur est confronté ne sont pas faciles à relever et ne l’ont jamais été. Il y a une myriade d’éléments en mouvement dans toutes les sphères du secteur : dans l’atelier de production lui-même, dans les réserves et les entrepôts des fournisseurs et des distributeurs, dans les processus de réclamation et dans les bureaux en contact direct avec les clients. Une seule journée dans le secteur de la réparation de carrosserie peut avoir un effet équivalent à celui des manèges qui tournent dans les parcs d’attractions : elle donne des maux de tête.
Pourtant, les réparateurs de carrosserie n’ont jamais été du genre à se plaindre. Quelle que soit la situation −un nouveau modèle avec des cloches et des sifflets que personne ne sait réparer, ou une feuille de route truffée d’erreurs −les réparateurs trouvent une solution.
Je suis réellement inspiré par l’impact des efforts collectifs du secteur, en particulier ces dernières années. Votre engagement inébranlable à l’égard des questions importantes du
En tant qu’éditeur du magazine Collision Repair et de Collision Québec, nous avons pour mission de promouvoir la défense des intérêts de l’industrie canadienne de la réparation de carrosserie. Nous souhaitons offrir aux professionnels de l’industrie une plateforme leur permettant de partager leurs histoires, leurs points de vue et leurs défis, en amplifiant leur voix et en favorisant un sentiment d’appartenance à la communauté. Par nos articles, nos entrevues et nos reportages, nous nous efforçons d’inspirer, d’informer et d’habiliter les professionnels de la réparation de carrosserie de tout le pays. Vous nous inspirez, nous vous inspirons. Faisons en sorte que le cycle se poursuive.
Un an 24,95 $ / deux ans 35,95 $ Collision Québec est une publication trimestrielle de Media Matters Inc. au service des intérêts commerciaux de l’industrie de la carrosserie. Les articles de Collision Québec ne peuvent être reproduits sous aucune forme sans l’autorisation écrite de l’éditeur. L’éditeur se réserve le droit de refuser toute publicité et décline toute responsabilité pour les opinions et déclarations faites par les publicitaires ou les chroniqueurs indépendants. Tout fait, opinion ou déclaration présenté dans cette publication appartient uniquement aux rédacteurs et chroniqueurs et ne peut être d’aucune façon considéré comme étant une déclaration, une opinion ou un témoignage de l’éditeur.
IMPRIMÉ EN BEAUCE (QUÉBEC) PAR SOLISCO IMPRIMEURS
ISSN 1707-6072
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Collision Québec est publié par Media Matters Inc., l’éditeur de :
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Caple de 6,7 mètres, aucune émission de CEM
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Modèle 3680 Wi-Fi, activé pour l’usine Mises à jour et diagnostics
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L’organisme Certified Collision Group (CCG) a annoncé avoir élargi son modèle d’affaires afin d’offrir le soutien aux ateliers de réparation de carrosserie indépendants au Canada avec Rebecca Fyfe qui possède 15 ans d’expérience dans l’industrie et qui occupera le poste de vice-présidente des ventes pour la région. « Nos partenaires au Canada ne méritent que ce qu’il y a de mieux, et la passion de Rebecca pour le secteur canadien de la carrosserie est incroyable », a déclaré Chris Chase, chef de l’exploitation du GCC. Le groupe exerce ses activités dans l’ensemble de l’Amérique du Nord en partenariat avec plus de 60 fournisseurs.
Flavio Battilana, que de nombreux acteurs du secteur de la réparation de carrosserie connaissent comme un membre à part entière de l’équipe de CSN Collision Centres depuis plus de 15 ans, a rejoint AkzoNobel en tant que responsable des comptes clés. Dans le cadre de ses fonctions chez CSN, M. Battilana a joué un rôle essentiel dans la croissance de l’entreprise et dans son positionnement en tant que nom de confiance dans le secteur de la réparation de carrosserie.
L’automne dernier, George Varagic a été nommé directeur général de SATA Canada. M. Varagic possède une vaste expérience de la haute direction et a exercé ses fonctions dans l’industrie canadienne pendant trois ans avant de rejoindre l’entreprise. Joern Stoever, qui a été directeur général par intérim de SATA Canada pendant un an avant la nomination de George Varagic, restera membre de l’équipe afin d’assurer une transition en douceur.
AutoCanada Collision Centres a annoncé à la fin de 2023 que Gary Lin occupera le poste de directeur, Stratégies et initiatives, pour la plateforme des centres de carrosserie de l’entreprise. M. Lin se joint à AutoCanada avec plus de 25 ans d’expérience en gestion dans l’industrie automobile. Avant de se joindre à AutoCanada, Gary Lin a élaboré et géré le programme des centres de carrosseries certifiés (CCC) auprès du Groupe BMW au Canada, où il a doublé le nombre de CCC dans l’ensemble du pays.
Les citoyens québécois qui ne s’identifient ni au sexe masculin ni au sexe féminin pourront bientôt opter pour un marqueur de genre « X » sur leur permis de conduire et leur carte d’assurance maladie. La Régie de l’assurance automobile du Québec et la Régie de l’assurance maladie du Québec ont été informées de la décision du gouvernement d’ajouter une troisième option de genre sur les cartes d’identité du gouvernement. De même, les deux régies, la RAMQ et la SAAQ, affirment que les clients qui ont demandé l’inscription d’un marqueur non binaire sur leur carte seront contactés sous peu pour discuter des prochaines étapes du processus. La province autorise déjà l’inscription d’un marqueur de genre non binaire sur les certificats de naissance et de décès, mais jusqu’à présent, contrairement à d’autres provinces, elle n’a pas encore offert cette option sur les permis de conduire ou les cartes d’assurance maladie. Les citoyens québécois qui ne s’identifient ni au sexe masculin ni au sexe féminin pourront bientôt opter pour un marqueur de genre « X » sur leur permis de conduire et leur carte d’assurance maladie.
2023
Dans son nouveau rapport sur les tendances en matière de vol d’automobiles pour 2023, Équité Association indique que le vol de véhicules au Canada continue d’augmenter, un véhicule étant maintenant volé toutes les cinq minutes. Le rapport, qui présente les tendances en matière de vol d’automobiles pour l’Ontario et le Québec, l’Est du Canada et l’Ouest du Canada, montre que l’Ontario et le Québec continuent d’être en tête des taux de vol de véhicules de tourisme (VP) au pays. Ces provinces affichent également les taux de récupération de véhicules les plus bas de toutes les provinces. Notamment, entre 2021 et 2023, les vols d’automobiles ont augmenté de 48,2 % en Ontario et de 57,9 % au Québec. Dans ces deux régions, la majorité des véhicules volés ont été fabriqués en 2017 ou plus récemment, les voleurs et les groupes criminels organisés concentrant leurs efforts sur le vol de véhicules neufs et de luxe. Les taux de récupération ne sont que de 44 % en Ontario et de 37 % au Québec.
Si l’on considère l’ensemble des provinces, le nombre total de véhicules volés au Canada au cours des périodes indiquées s’élève à 105 673. Les pertes liées aux vols d’automobiles ont triplé entre 2018 et 2022 et atteindront plus de 1,2 milliard de dollars en 2022.
Un récent post LinkedIn de SATA fait état de l’intégration réussie de la société Dan-Am dans SATA USA Inc. Grâce à cette intégration qui s’est légalement concrétisée le 1er mars, les employés de l’ancien importateur pour les États-Unis et Porto Rico font désormais officiellement partie de la famille SATA. L’article précise que la direction de SATA GmbH and Co. KG a souhaité la bienvenue à ses nouveaux collègues et se réjouit des prochaines étapes. « Notre entreprise a toujours été très proche et confiante. C’est une raison supplémentaire pour nous de nous réjouir de l’avenir ensemble », a déclaré Mike Wolf, directeur général de SATA.
Si vous avez des plastiques automobiles dont vous ne savez que faire, appelez Tandem Recycling. Tandem Recycling collecte les plastiques automobiles en fin de vie pour les recycler et les transformer en résine de plastique réusinée. La résine de plastique réusinée peut être utilisée dans des produits moulés par injection tels que des pièces automobiles, des composants industriels, des palettes, des conteneurs-citernes, des poubelles et bien d’autres articles. L’usine de recyclage de l’entreprise, située près de Montréal (Québec), est en mesure de recycler plus de 800 tonnes de pare-chocs en plastique par an. Vous devez avoir un minimum de 30 pare-chocs pour effectuer une collecte, et il n’est pas nécessaire de jeter les pièces dans un bac séparé; les pare-chocs peuvent être empilés proprement dans un endroit désigné qui est accessible aux camions de Tandem.
Tandem Recycling collecte les plastiques automobiles en fin de vie pour les recycler en résine plastique remanufacturée.
Le kit Inductor Max permet de décoller tous les types d'adhésifs collés au métal sans les dommages collatéraux d'une flamme nue. Le kit est entièrement portable, le convertisseur d'induction étant monté dans une mallette de transport. Il offre des indicateurs de puissance sonores et visuels. Faites-le mieux - Faites-le plus vite - Faites-le de manière plus sûre - Faites-le de manière plus écologique !
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> Bandes de pinces
Simplicity Car Care a annoncé qu’elle se rendait à Montréal, au Québec, pour sa conférence de 2024 sur la croissance. L’événement de deux jours aura lieu les 17 et 18 septembre au Théâtre Rialto de Montréal, situé au cœur de la ville. Selon un récent communiqué de presse, la conférence «vise à inspirer et à responsabiliser les leaders de l’industrie et les entrepreneurs en herbe en créant une atmosphère d’innovation, de collaboration et d’apprentissage inégalée». La conférence se terminera par un gala qui, selon le communiqué de presse, offrira aux participants «un cadre mémorable pour se détendre, établir des liens significatifs et célébrer collectivement l’esprit de la croissance et de la réussite».
Le Suédois David Gustafsson a porté le concept des véhicules Lego grandeur nature à un tout autre niveau. Lors de la récente exposition Ecar à Göteborg, en Suède, Volvo a fièrement présenté le wagon Volvo Lego à l’échelle 1:1 créé par M. Gustafsson, qui est pleinement fonctionnel et peut être conduit. Contrairement à la plupart des répliques Lego grandeur nature qui ne sont que des expositions statiques, la création de M. Gustafsson possède un intérieur entièrement fonctionnel avec des boutons de climatisation qui tournent, des portes qui s’ouvrent et un sélecteur de vitesse qui fonctionne. Elle est également équipée de rétroviseurs latéraux pivotants et de phares actifs qui suivent les mouvements du volant. Ce qui distingue la Lego V70 de M. Gustafsson, c’est sa capacité à rouler, grâce à un moteur électrique et à une batterie. À l’aide d’une télécommande, le véhicule peut démarrer, se déplacer, se diriger et freiner, mais il ne peut pas atteindre des vitesses élevées.
Auto Prévention, spécialiste de la santé et de la sécurité au travail pour l’industrie automobile du Québec, a annoncé une collaboration avec le Conseil provincial des comités de parti de l’industrie des services automobiles (CPCPA) pour lancer un nouveau certificat de sécurité pour les véhicules électriques. Le programme, lancé en janvier, fait partie du Programme de compétences en véhicules électriques (PCVE) du Québec, qui vise à offrir un parcours de formation structuré et une certification reconnue pour les véhicules électriques et hybrides aux travailleurs de l’industrie de la mécanique automobile, de la carrosserie et des véhicules routiers lourds. L’objectif du nouveau cours consiste à transmettre des connaissances et à sensibiliser les participants aux risques des systèmes automobiles à haute tension.
Selon un récent communiqué de presse, le cours de 14 heures permettra d’enseigner aux travailleurs comment localiser et déterminer les dangers potentiels des composants à haute tension, les règles de sécurité et les différentes méthodes d’intervention sûres. Il vise également à diffuser les systèmes en toute sécurité et à mettre à jour les connaissances de base en matière d’électricité. La formation est subventionnée et le manuel de formation ainsi que les gants de classe 0 sont fournis gratuitement.
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Une nouvelle étude de l’Université de la Colombie-Britannique (UBC) montre qu’il est moins coûteux de conduire un véhicule électrique dans certaines régions. Les chercheurs ont analysé la distance nécessaire pour que les conducteurs de véhicules électriques atteignent le seuil de rentabilité en tenant compte de facteurs tels que l’impact des remises fiscales et des taux d’imposition, les coûts de recharge, la distance typique parcourue par les ménages dans une région et les coûts de l’électricité, qui varient tous d’une région à l’autre. L’étude révèle que, dans l’ensemble du Canada, c’est le Québec qui est le plus avantagé en termes de coûts de consommation, suivi de près par le Nouveau-Brunswick, Terre-Neuve-et-Labrador, la Nouvelle-Écosse, la Colombie-Britannique et l’Île-du-Prince-Édouard. En comparaison, la Saskatchewan, les Territoires du Nord-Ouest et le Nunavut sont les plus désavantagés.
AkzoNobel a annoncé le lancement d’un nouvel apprêt 2K à base de solvant pour les pièces extérieures en plastique des équipementiers, afin d’aider les clients à résoudre leurs problèmes d’adhérence. L’apprêt à base de solvant est disponible en gris conducteur et gris foncé et est conçu de manière à ce qu’il ne soit pas nécessaire de changer de produit en cours de production, ce qui réduit la complexité et augmente l’efficacité de la chaîne de peinture. La faible polarité des plastiques tels que le polypropylène entraîne une faible énergie de surface et une mauvaise adhérence, note AkzoNobel. Par conséquent, les pièces en plastique telles que les pare-chocs, les bas de caisse et les éléments contrastés sont difficiles à revêtir. AkzoNobel indique que son « nouvel apprêt multisubstrat ESP-950 appartient à une nouvelle famille de technologies développée par AkzoNobel et offrira une adhérence sur une plus large gamme de substrats automobiles, y compris les grades de polypropylène inférieurs à 20 % de talc et les mélanges de polycarbonate ».
Quelle distance les Canadiens doivent-ils parcourir avec leur véhicule électrique pour atteindre le seuil de rentabilité sur la côte ?
Kilomètres parcourus par jour
Kilométrage moyen
Source: UBC News
Kilomètres nécessaires pour atteindre le seuil de rentabilité
Au Québec, les propriétaires de véhicules électriques peuvent atteindre la parité des coûts avec les véhicules à essence en parcourant le moins de kilomètres par jour par rapport aux autres régions.
Bassam Javed, auteur de l’étude et candidat au doctorat à l’Institute for Resources, Environment and Sustainability (IRES) de l’UBC, a noté qu’« au Québec, le propriétaire d’une voiture électrique doit parcourir au moins 46 kilomètres par jour pour que son véhicule soit plus rentable qu’une voiture traditionnelle. Au Nunavut, ce chiffre s’élève à 180 kilomètres ».
Ed Hillborne, Global Product Marketing Manager pour la section Automotive OEM Coatings d’AkzoNobel, note que l’entreprise « s’est engagée à créer des produits qui améliorent l’efficacité des processus. Le nouvel apprêt multisubstrat ESP-950 d’AkzoNobel crée un système de peinture offrant une plus grande polyvalence en matière d’adhérence sur les plastiques, avec une épaisseur de film sec plus faible en application que les apprêts existants. Il est compatible avec les lignes d’application automobiles – processus mouillé sur mouillé ou cuisson sur cuisson – et répond à la plupart des spécifications des OEM.
La récente décision de Tesla de réduire le prix du Model Y de 4 000 $ au Canada pourrait influencer les décisions d’achat des automobilistes au Québec, car certaines versions du Model Y sont maintenant admissibles à un rabais combiné de 12000$ pour les acheteurs du Québec. Le prix du Model Y à propulsion arrière (RWD), modèle de base du VUS tout électrique de Tesla, commence maintenant à 53990$ et est admissible au rabais fédéral de 5000$. Ce prix est combiné à un rabais de 7000$ dans le cadre du programme québécois Roulez vert, dont le seuil s’applique aux véhicules de 65000$. Au début du mois de février, le Québec a modifié sa liste de véhicules admissibles au remboursement pour y inclure le Modèle Y 2024 Long Range AWD et le Modèle Y 2024 RWD, si les véhicules sont immatriculés après le 2 février 2024.
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SÉBASTIEN ET PASCAL THIBAULT, COPROPRIÉTAIRES DE CARROSSIER PROCOLOR
CABANO, EMBRASSENT L’INDUSTRIE DE LA RÉPARATION DE CARROSSERIE EN
S’APPUYANT SUR LA PRÉCISION, LA PLANIFICATION ET LA PASSION
Actuellement, Carrossier Procolor Cabano est certifié CCC notamment pour Honda, Ford, Subaru, Chrysler, Kia, Genesis, et Hyundai. L’atelier est également « fier d’être le seul carrossier certifié Tesla dans la région du Bas-Saint-Laurent ».
Pour les frères, un sens de l’équilibre et de la structure a toujours fait partie du plan de succession, Sébastien et Pascal commentant tous deux que lorsqu’ils ont acquis l’entreprise de leur père en 2021, ils avaient la même vision : «Devenir l’un des ateliers les plus modernes du Québec et offrir une qualité de réparation et d’équipement qui, auparavant, ne pouvait être trouvée que dans les grands centres de réparation.»
PAR SARAH PERKINS
La planification de la réparation de carrosserie comporte de multiples facettes. C’est un processus qui implique un examen méticuleux de l’intégrité structurelle d’un véhicule, l’anticipation des défis potentiels et l’alignement des ressources pour assurer un flux de travail sans faille. De l’approvisionnement en pièces détachées à la coordination avec les compagnies d’assurance, chaque aspect du processus de réparation dépend d’une planification minutieuse.
De même, pour Sébastien et Pascal Thibault—frères et copropriétaires de Carrossier Procolor Cabano à Témiscouata-sur-le-Lac, au Québec—le service de qualité qui découle d’un plan de réparation des carrosseries soigneusement conçu et de l’accès à une technologie de pointe fournit tous les fondements du succès à un atelier de carrosserie moderne.
Lorsqu’ils ont parlé à Collision Québec, les frères ont décrit comment leur père a acquis l’atelier de carrosserie en 1987, l’année même de la naissance de Sébastien, et donc, «c’est déjà à un très jeune âge que mon frère et moi venions voir notre père à l’atelier de carrosserie», a noté Sébastien.
«Très vite, nous avons commencé à nettoyer l’atelier et, plus tard, à laver les véhicules. Dès lors, nous savions que nous ferions carrière dans la carrosserie automobile dans le but précis de reprendre un jour l’entreprise familiale».
C’est ainsi que Sébastien et Pascal ont commencé à mettre en œuvre des mesures planifiées pour assurer le succès futur qu’ils envisageaient une fois que le flambeau de Carrossier Procolor Cabano serait passé à la deuxième génération.
Après l’école secondaire, les deux frères ont suivi une formation professionnelle en
carrosserie, première étape d’un parcours qui, en 2021, les a conduits à devenir copropriétaires de l’entreprise. Trois ans plus tard, ils cumulaient déjà plus de 20 ans d’expérience dans l’industrie.
«Pour ma part, j’ai été carrossier automobile et j’ai acquis une expertise dans la mesure de la mesure tridimensionelle des châssis automobiles. J’ai également été préparateur pendant près de dix ans et peintre automobile pendant un peu plus d’un an», a déclaré Pascal.
«Sébastien a également travaillé plus de dix ans en tant que peintre automobile à
l’atelier, pour par la suite se tournée vers l’estimation. Par conséquent, je pense que cette expérience nous rend très disponibles pour aider notre équipe et pour nous permettre de diriger l’atelier. Tous les deux nous formons aujourd’hui ce que je considère comme une équipe de gestion équilibrée et bien structurée. Sébastien s’occupe des relations avec les clients et les assureurs, tandis que je m’occupe de tout ce qui touche à la production, comme la prise en charge des véhicules et la gestion du personnel ». Pour les frères, le sens de l’équilibre et de la structure a toujours fait partie du plan de succession, Sébastien et Pascal précisent que lorsqu’ils ont racheté l’entreprise à leur père en 2021, ils avaient la même vision : «devenir l’un des ateliers les plus modernes du Québec et offrir une qualité de réparation et d’équipement qui, auparavant, ne pouvait être obtenue que dans les grands centres de réparation.»
Les deux frères veillent à rester au fait des tendances, des formations et des technologies disponibles dans le secteur. Ils investissent notamment dans la capacité à calibrer les nouvelles technologies telles que les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et s’efforcent d’obtenir des certifications.
Actuellement, Carrossier Procolor Cabano est certifié CCC notamment pour Honda, Ford, Subaru, Chrysler, Kia, Genesis, et Hyundai. L’atelier est également «fier d’être le seul carrossier certifié Tesla dans la région du Bas-Saint-Laurent».
Pour expliquer leur réussite, Sébastien déclare «au cours des dernières années, nous avons constitué un vaste parc de véhicules de location, des berlines aux VUS. Nous disposons également d’un certain nombre de camionnettes de grande taille et, plus récemment, de véhicules électriques.»
Sébastien a également reconnu l’importance d’obtenir des certifications et le rôle qu’elles jouent dans le processus d’examen méticuleux qui est au cœur de la réparation des carrosseries: «Pour nous, un atelier sans certification, c’est comme un médecin sans diplôme.»
Les frères planifient les travaux de manière rigoureuse dès l’arrivée du véhicule, depuis l’estimation jusqu’à la réparation. Le processus est divisé entre plusieurs services de l’atelier ».
«Nous veillons à ce que les réparations suivent toujours des étapes déterminées afin de garantir la réussite du travail. L’avan-
tage de ce processus est que les employés sont sensibilisés à la durée du cycle par des réunions ponctuelles qui leur rappellent l’importance de suivre correctement les étapes.»
«Par exemple, le carrossier démonte le véhicule et vérifie les pièces manquantes en vue d’un ajout ultérieur. Si les pièces supplémentaires sont commandées au moment où le véhicule entre en production, il est fort possible que nous n’ayons pas besoin de reporter la production, contrairement à ce qui se passe si nous attendons le remontage pour commander la pièce manquante».
Les étapes comprennent notamment : le lavage avant la réparation, la réparation de la carrosserie, la finition, la peinture, le remontage et le lavage après la réparation. Le processus est décrit sur une affiche dans l’atelier [inclure steps.png près de ce paragraphe] et est également traduit en espagnol pour les employés de la Colombie. Pour Pascal, ce plan de réparation et son respect par les employés constituent l’un des défis de gestion qu’il est le plus fier d’avoir relevés: «Je suis très fier d’avoir mis en place un plan de réparation qui nous a permis d’accélérer les temps de cycle et d’éviter les
Le sens de la planification se retrouve également dans la manière dont les frères abordent les réparations, qui est « stricte dès l’arrivée du véhicule pour le devis ou la réparation, et qui est divisée en plusieurs départements de l’atelier ». La procédure est affichée dans tout l’atelier et est également traduite en espagnol pour les employés de Colombie.
« Pour nous, un atelier sans certification, c’est comme un médecin sans diplôme » – Sébastien Thibault, copropriétaire, Carrossier Procolor Cabano
retards en raison de pièces manquantes ou différentes. Ce processus améliore également la cohérence des réparations».
Ce plan de réparation n’est qu’un aspect de l’objectif de Sébastien et Pascal, qui consiste à «traiter les employés comme ils aimeraient être traités et à leur offrir une qualité de vie dans le cadre de leur travail».
Comme la majorité des ateliers de réparation de carrosserie du pays, les frères ont indiqué que l’un des principaux défis auxquels ils sont confrontés est le manque de rétention de la main-d’œuvre et d’embauches potentielles. C’est pourquoi ils veillent à créer un lieu de travail où les employés et les employés potentiels ont envie de rester.
«Ce qui nous permet de prospérer, c’est sans aucun doute la qualité des réparations et l’expérience que nous offrons à nos clients. Cependant, rien de tout cela ne serait possible sans un investissement dans l’équipement et la formation des employés. Chacun de nos employés est passionné par les voitures. Nous avons vraiment de la
chance d’avoir une équipe aussi solide.»
«Un autre facteur qui contribue grandement à notre succès est notre franchiseur. Pour réussir, il faut s’entourer des meilleurs, et c’est vraiment l’impression que nous avons actuellement avec notre franchiseur, Carrossier Procolor. Que ce soit pour la formation ou les relations avec les assureurs, notre franchiseur est très proactif et nous pouvons compter sur lui pour nous soutenir».
En créant cette base pour les réparations et le soutien interne de l’atelier, Carrossier Procolor Cabano est également en mesure de s’impliquer dans diverses organisations de la région. L’atelier soutient en particulier des organisations liées à la jeunesse telles que le Centre plein air familial, le ballon-balai mineur, la Fondation pour la persévérance scolaire ainsi que le Manoir Ronald McDonald.
Lorsqu’on leur a demandé quels étaient leurs objectifs et leurs aspirations pour l’avenir, les frères ont souligné leur intention de continuer à rationaliser l’efficacité du
site de Cabano tout en restant ouverts à d’éventuelles acquisitions d’autres sites.
Ainsi, bien que le processus de réparation de carrosserie puisse facilement être une source de difficultés, pour Sébastien, Pascal et l’équipe de Carrossier Procolor Cabano, le succès réside dans le suivi des détails.
Les deux frères sont fiers de pouvoir relever les défis en planifiant et en faisant preuve de compétences pour transformer les difficultés en démonstration de savoirfaire. Interrogés sur leur plus grande fierté dans l’industrie, Sébastien et Pascal ont déclaré à Collision Québec : «Nous sommes très fiers d’avoir réussi notre première expansion après à peine un an comme nouveaux propriétaires. Nous avons doublé le nombre de nos employés et cela nous a permis de suivre l’évolution de l’industrie. Finalement, nous sommes fiers de démontrer que même dans les régions éloignées des grands centres, il est possible d’avoir un atelier à la fine pointe de la technologie. Nous sommes plus que prêts à embrasser l’avenir».
Êtes-vous dans le coup?
En tant qu’atelier de carrosserie, vous pouvez ou non proposer des services d’alignement des roues. La question est de savoir si vous devez le faire. En tant qu’atelier de carrosserie, vous pouvez effectuer des travaux sur les systèmes d’aide à la conduite (ADAS), mais vous pouvez aussi ne pas le faire. Encore une fois... devez-vous le faire?
Oui, vous devez le faire. C’est votre atelier. Faites-en votre métier.
L’alignement des roues fait partie des services les plus lucratifs qu’un centre de réparation de carrosserie puisse effectuer. La sous-traitance de vos services d’alignement permet à quelqu’un d’autre d’en tirer profit, en vous laissant les maux de tête causés par le temps de cycle, le risque de transport et le contrôle de la qualité.
Plus important encore, l’industrie automobile a atteint un point où il sera de plus en plus rare de procéder à un réglage de la géométrie sans effectuer de travaux sur le système ADAS, ou de procéder à ces travaux sans effectuer les réglages nécessaires à l’alignement des roues d’une voiture.
Les deux ne s’excluent plus mutuellement. Un réglage de la géométrie des roues est nécessaire, car si les roues ne sont pas droites, le système ADAS ne l’est pas non plus. Il s’agit là d’un point critique, car une caméra ou un radar légèrement décalé en atelier sera décalé de plusieurs mètres sur la route, ce qui va à l’encontre de l’objectif du système.
Les étalonnages sont nécessaires parce qu’une grande variété d’événements quotidiens l’exige désormais, conformément aux procédures des équipementiers, depuis le remplacement du pare-brise jusqu’au retrait d’un composant ADAS non endommagé.
Et, bien sûr, des étalonnages sont nécessaires après une collision. Si un véhicule se trouve dans votre atelier de carrosserie, il est presque certain qu’il nécessitera des travaux sur le système ADAS. Heureusement, les outils utilisés pour les systèmes ADAS sont également portables. Il est vrai que les étalonnages peuvent être compliqués et complexes si vous essayez de tout comprendre par vous-même. La bonne nouvelle c’est que vous n’avez pas à le faire. Vous pouvez profiter d’un outil de pointe d’une marque réputée et fiable.
Il s’agit de l’outil de diagnostic automobile complet ADASLink® de Hunter Engineering. ADASLink® vous facilite l’accès au monde des systèmes ADAS en éliminant les incertitudes. Cette solution complète comprend des capacités de passerelle sécurisée FCA et une intégration personnalisée avec le logiciel WinAlign® de Hunter, offrant à vos techniciens un accès rapide et facile aux procédures d’étalonnage spécifiques pour des millions de véhicules.
Plutôt que de rechercher des spécifications interminables et d’espérer que les techniciens effectuent les étalonnages correctement, ADASLink® guide les techniciens au moyen d’instructions claires affichées à l’écran à chaque
Pour plus de renseignements, visitez hunter.com
étape du processus. En outre, ADASLink® et le logiciel WinAlign® fournissent une capacité de diagnostic complète avant et après le balayage pour garantir que les étalonnages ont été effectués conformément aux exigences de l’équipement d’origine. Les rapports sont également accessibles via HunterNet® 2, le portail client en ligne de Hunter.
Les étalonnages dynamiques sont pris en charge par ADASLink™ seul. Pour les étalonnages statiques en baie, ADASLink™ s’associe au DAS3000 de Bosch, en utilisant des caméras intégrées et des cibles montées sur les roues arrière pour positionner des dispositifs et des tapis dans différentes positions autour du véhicule, éliminant l’incertitude commune aux procédures qui reposent sur des ficelles, des fils à plomb et des rubans à mesurer.
Ainsi, les travaux d’ADAS et de réglage de la géométrie des roues de véhicules qui sont demandés dans votre atelier restent dans votre atelier. Il en va de même pour la rentabilité, la réduction des temps de cycle et le contrôle de la qualité qui en découlent.
Le Motorama Custom Car and Motorsports Expo de cette année est peutêtre déjà terminé, mais Collision Québec y était pour capturer des photos qui feront battre le cœur de tous les amateurs de voitures. Organisé au Centre international de Toronto et s’étendant sur plus de 300 000 pieds carrés, l’événement présentait les plus récents hot rods, voitures personnalisées, camions, classiques, rat rods, tuners, véhicules exotiques et véhicules de course. Découvrez les photos ci-dessous et laissez-vous séduire par la beauté de ces machines méticuleusement fabriquées.
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PREMIÈRE PARTIE DE CE QU’ENTREVOIENT DES CHEFS DE FILE
DU SECTEUR DE LA CARROSSERIE AU CANADA POUR L’AVENIR
Si vous avez assisté à une conférence ou à une réunion, ou si vous avez participé à une conversation sur l’industrie de l’automobile ces derniers temps, vous savez qu’elle a connu plus de changements au cours des cinq dernières années qu’au cours des 20 années précédentes. Si vous vous intéressez de près ou de loin à ce secteur, vous savez aussi que ce n’est qu’un début. Les choses évoluent rapidement dans le monde moderne, et les ateliers de carrosserie n’ont d’autre choix que de suivre le mouvement. C’est pourquoi nous lançons une série d’articles exclusifs. Il s’agit de la première partie d’une série de numéros du magazine Collision Quebec, qui présente les acteurs les plus performants de l’industrie à travers l’Amérique du Nord. Lisez le premier numéro sur l’opinion d’experts dans les pages suivantes.
PAUL
CRM: Quelles sont, selon vous, les principales tendances de cette année?
PP: Tout d’abord, la pénurie de main-d’œuvre. Les réparateurs tentent toujours de surmonter les retards de service causés par l’aug mentation de la charge de travail et le manque de personnel pour soutenir les opérations. De nombreuses organisations du secteur de la réparation de carrosserie, dont Simplicity, prennent les choses en main et font de la rétention de la main-d’œuvre un impératif stratégique. Les entreprises qui investissent et consacrent des ressources au recrutement des meilleurs talents et des talents émergents prennent des risques pour leur réussite future. La capacité reste l’un des plus grands défis auxquels est confronté le secteur de la réparation de carros serie. Elle a un impact négatif sur les clients, exerce une pression à la baisse sur les marges des ateliers de carrosserie et fait grimper les coûts pour nos fournisseurs de travail interentreprises. Bien que la capacité soit fortement liée à la pénurie de talents, je pense que les réparateurs de carrosserie continueront à revoir leur modèle opérationnel. Ils devront faire preuve d’ingéniosité, comme nous l’avons fait à maintes reprises par le passé, travailler sur des concepts tels que l’inventaire des véhicules en juste-à-temps (JAT) et revoir les processus pour déterminer ce qui peut être éliminé afin d’améliorer la capacité pour vos clients. Enfin, je pense que nous devons prêter attention à la durabilité environnementale dans le secteur de la réparation des carrosseries. Bien que Simplicity soit le pionnier en matière de durabilité environnementale, d’autres membres de la communauté de la réparation de carrosserie font leurs premiers pas dans la voie du carboneu tre. C’est particulièrement encourageant. Je pense que non seulement les fournisseurs de travail, mais aussi les utilisateurs finaux veulent traiter avec une organisation qui prend en compte toutes les parties prenantes, y compris leur communauté. Cela permettra d’instaurer une grande équité dans les communautés desservies.
CRM: Sur quel aspect conseilleriez-vous aux ateliers de carrosserie de prêter attention?
PP: Les réparateurs de carrosserie devraient se concentrer sur la rentabilité. Sans elle, nous ne pouvons pas exister. Les carrossiers doivent examiner leurs recettes et leurs coûts et se fixer un objectif de 1 % par mois. Comment augmenter mes recettes d’un pour cent par mois et comment réduire mon coût des marchandises vendues et mes dépenses d’exploitation d’un pour cent par mois? C’est ainsi que l’on obtiendra des résultats substantiels et que l’on ouvrira la voie à une plus grande durabilité dans notre secteur.
CRM: Quelles sont, selon vous, les principales tendances de cette année?
MM: L’évolution de la dynamique entre les ateliers de carrosserie, les équipementiers et les compagnies d’assurance. Certains l’appellent le triangle des Bermudes, moi je l’appelle le bon sens. Nous devons réparer les voitures correctement et conformément aux directives de l’industrie et des équipementiers. Le problème, c’est que ce ne sont pas ceux qui établissent ces directives (les équipementiers) qui paient la facture des réparations. Il y a donc une déconnexion naturelle. Y remédier est une priorité absolue. Les compagnies d’assurance complémentaire et leur stratégie de chaîne d’approvisionnement. Les centres de marque, les programmes de capacité dédiés et la segmentation de la certification des OE changent la donne. L’offre et la demande. Depuis la pandémie, nous avons constaté une augmentation importante du nombre de voitures à réparer et un manque d’ateliers de carrosserie pour le faire. Cette situation va-t-elle changer au cours de l’année, évoluer vers une diminution du nombre de voitures à réparer et corriger les problèmes de capacité pour le faire? L’avenir nous le dira.
CRM: Sur quel aspect conseilleriez-vous aux ateliers de carrosserie de prêter attention?
MM: La rentabilité. C’est l’aspect le plus important pour moi et pour nos franchisés. Les centres de réparation doivent devenir plus rentables. Pour attirer les talents, pour réparer correctement les voitures, pour investir dans l’équipement, pour assurer la durabilité de l’environnement, pour se développer et pour répondre aux besoins des clients, des équipementiers et des assureurs, tout dépend de notre rentabilité durable pour toutes les parties prenantes. Si CARSTAR existe depuis 30 ans, c’est grâce à ses propriétaires et à leur résilience face aux innombrables obstacles qui se dressent sur leur route, qu’il s’agisse de l’augmentation du coût des matériaux, des frais généraux ou de la main-d’œuvre, de la pénurie de techniciens, de la complexité de la technologie des constructeurs ou même des pandémies. Notre réputation de chef de file de l’industrie a été durement gagnée par ces propriétaires remarquables. Ils savent qu’il est important de prêter attention à la rentabilité et ils tirent parti de chaque pilier de soutien que nous avons pour finalement construire une entreprise de premier ordre sur laquelle nos partenaires peuvent compter pour résister à l’épreuve du temps.
MIKE GILLILAND, PRÉSIDENT FONDATEUR | AUTOHOUSE TECHNOLOGIES
CRM: Quelles sont, selon vous, les principales tendances de cette année?
MG: En 2024, la nécessité de remédier à la pénurie nationale de capacités de réparation est une tendance essentielle qui façonne notre secteur. Ce défi concerne tous les acteurs du secteur, mais c’est aux réparateurs qu’il incombe de trouver des solutions. Une solution à long terme consisterait pour les réparateurs à réaliser d’importants investissements dans les ressources humaines et l’expansion de leurs activités, sans garantie de retour sur investissement; les ateliers de réparation paient la facture et prennent tous les risques. Après des décennies d’analyse de données relatives aux réparations de carrosserie, AutoHouse suggère aux réparateurs d’optimiser d’abord leur capacité existante. Une fois que vous avez obtenu toute l’efficacité que vous pouvez tirer de vos ressources actuelles, les décisions relatives à l’expansion peuvent être très différentes ou, du moins, évaluées en profondeur. Avant de prendre des engagements financiers importants, il est essentiel d’évaluer et d’optimiser les opérations en cours. D’après notre expérience, pour maximiser l’efficacité, il faut être à la fois compétent et dévoué. De nombreux réparateurs ont réussi à augmenter leur volume mensuel de réparations et leur rentabilité sans ressources supplémentaires en ancrant leurs opérations sur certains paramètres clés. Si le fait d’augmenter votre nombre de réparations de 10 à 20 unités par mois peut influencer vos décisions stratégiques, il est temps d’examiner de plus près certains chiffres. L’amélioration de l’efficacité opérationnelle profite à tout le monde; elle atténue les contraintes de capacité du secteur en augmentant le rendement d’un réparateur et en accroissant ses bénéfices. Par la suite, il peut sembler beaucoup plus simple d’envisager d’investir dans la prochaine phase de croissance de l’entreprise. Vous trouverez ci-dessous quelques comparaisons de mesures clés fournies par vos collègues d’AutoHouse et n’hésitez pas à nous contacter à l’adresse www. autohousetechnologies.com si vous avez des questions.
CRM: Sur quel aspect conseilleriez-vous aux ateliers de carrosserie de prêter attention?
MG: Le temps de contact est la principale mesure de l’efficacité, mais les trois mesures fondamentales ci-dessous sont à la base d’opérations réussies. 1) La production quotidienne représente la moyenne des heures produites par jour (par exemple, 100 heures par jour en moyenne sur 60 jours de production). Idéalement, la production quotidienne est constante. 2) Le ratio d’encours est le rapport entre les heures sur site et la production journalière (par exemple, 11,0:1). Cela équivaut à 11 jours de stock sur site ou un peu plus de 1 100 heures de travail en cours. Une rotation plus rapide des stocks est synonyme d’augmentation des bénéfices; il suffit de demander à Walmart. 3) La performance par segment de réparation est le temps de contact par taille de réparation (les heures sont classées en Xpress, Léger, Moyen et Lourd). La plupart des réparateurs peuvent améliorer considérablement leur performance en traitant plus efficacement les petites réparations et en utilisant l’ampleur du travail à faire pour déterminer la programmation et le flux de travail.
La bonne pièce
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Si l’on considère les facteurs particuliers de collecte et d’adoption des pièces recyclées vertes par les réparateurs de carrosserie, l’étude de l’OARA souligne que la réduction du temps d’attente qui y est associé pourrait être considérée comme une force motrice de l’augmentation de la demande.
SPAR SARAH PERKINSelon l’Ontario Automotive Recyclers’ Association (OARA), les pièces automobiles recyclées d’occasion sont un aspect mal compris de l’industrie, tant par les consommateurs que par les réparateurs de carrosserie.
Curieuse de connaître la perception du public quant à l’utilisation de pièces recyclées vertes dans les voitures modernes, l’OARA a récemment commandé une étude sur les pièces vertes recyclées auprès de la société de conseil Oakdene Hollins, basée au Royaume-Uni. L’objectif : explorer et dévoiler la sensibilisation et les connaissances des consommateurs et de l’industrie en matière de pièces automobiles usagées.
L’industrie automobile dans son ensemble s’efforce d’évoluer vers un avenir durable sur le plan environnemental − un fait largement soutenu par les projets de la chaîne d’approvisionnement des VE au Québec. Néanmoins, l’OARA insiste sur le fait qu’en ce qui concerne les consommateurs de l’industrie automobile − en particulier les réparateurs de carrosserie − il reste du travail à faire pour développer et comprendre les avantages environnementaux potentiels de l’utilisation de pièces recyclées vertes par rapport aux pièces neuves, ainsi que la réalité des véhicules modernes en fin de vie.
«Alors que l’attention a été portée sur l’accroissement des VE, le même niveau d’investigation sur les possibilités de réduction des émissions n’a pas encore été appliqué aux biens et services contemporains liés aux véhicules à moteur une fois qu’ils sont mis sur le marché.»
Au Canada, la taille actuelle du marché du démontage des véhicules est estimée à 1,6 million de véhicules traités par an; 41 pour cent sont traités en Ontario.
Les pièces recyclées vertes sont le plus souvent un substitut direct aux pièces de rechange neuves. Le nombre de véhicules en fin de vie sur lesquels ces pièces sont acquises peut être influencé par des variables telles que la durée de vie prévue des véhicules plus récents, car les véhicules plus récents peuvent contenir des pièces ayant une durée de vie plus longue, et le coût de la vie des consommateurs, car un coût de la vie plus élevé peut encourager les propriétaires à conserver leur véhicule plus longtemps.
L’OARA décrit également les facteurs particuliers de collecte et d’adoption par les réparateurs de carrosserie, en soulignant que la réduction du temps d’attente est l’une des principales forces motrices de l’augmentation de la demande. Toutefois, en l’absence d’une meilleure réglementation concernant les pièces vertes recyclées, les lacunes en matière de sécurité et de connaissances pourraient continuer à limiter les efforts des réparateurs de carrosserie visant à encourager l’utilisation de ces pièces.
En outre, les liens étroits entre l’industrie de la carrosserie et le secteur de l’assurance automobile signifient qu’un intérêt accru de la part des assureurs est également nécessaire pour parvenir à une adoption plus robuste des pièces recyclées vertes. L’OARA souligne que, pour les assureurs, l’utilisation de pièces recyclées vertes peut considérablement réduire l’impact environnemental du processus d’indemnisation, ce qui est une priorité pour les compagnies d’assurance qui se concentrent sur les stratégies de gouvernance environnementale et sociale (ESG).
Dans l’ensemble, l’OARA conclut que le potentiel d’une adoption plus large des pièces recyclées vertes continue d’être entravé par d’importantes lacunes en matière de données, de sensibilisation et de confiance.
Il existe peu de données propres à l’Amérique du Nord sur la réduction potentielle des émissions grâce à l’utilisation de pièces recyclées vertes. Cette lacune est en partie attribuable à la complexité des différentes options de fin de vie (réutilisation, reconstruction, élimination, etc.), ainsi qu’à l’absence de données propres au Canada.
En outre, les clients, en particulier les réparateurs de carrosserie, sont peu informés au sujet du potentiel de réduction des émissions de carbone des pièces recyclées vertes, ce qui entraîne une baisse de la demande et des problèmes de confiance à l’égard des pièces recyclées.
Le rapport de l’OARA se termine par des solutions et des recommandations potentielles pour aider à soutenir l’utilisation et l’adoption futures des pièces recyclées vertes en visant à réduire les lacunes dans la compréhension.
Pour les recycleurs automobiles, l’OARA recommande que l’industrie s’efforce de communiquer aux utilisateurs finaux les avantages environnementaux de l’utilisation de pièces recyclées vertes. Les recycleurs d’automobiles devraient également essayer de définir le « destin » des pièces invendues afin de déterminer le traitement de fin de vie qu’elles pourraient subir.
En outre, l’OARA recommande aux gouvernements de veiller à ce que seuls les démanteleurs agréés aient accès aux véhicules qui se prêtent à ce traitement, afin d’éviter des réglementations trop laxistes.
Pour l’industrie automobile dans son ensemble, l’OARA recommande que les assureurs communiquent directement avec l’industrie du recyclage afin de garantir des pratiques appropriées et équitables lors de l’achat de véhicules. Les réparateurs mécaniques devraient participer activement à l’industrie du recyclage pour présenter les pièces recyclées vertes comme une option sûre aux clients; et l’industrie dans son ensemble devrait être transparente et concevoir un moyen de partager efficacement les informations qu’elle détient sur l’impact environnemental des pièces recyclées vertes avec les consommateurs.
Les ateliers de carrosserie parlent de la gestion de l’organisation des pièces et des perturbations inévitables
TECHNOLOGIE DE CODE-BARRES/RFID – L’utilisation des codesbarres et de la technologie RFID permet de suivre et de gérer les stocks de manière plus efficace et plus précise. Les informations relatives à l’inventaire sont stockées dans un logiciel.
INVENTAIRE JUSTE À TEMPS (JAT) – Commande et utilisation de pièces au moment précis où elles sont nécessaires.
INVENTAIRE GÉRÉ PAR LE FOURNISSEUR – Niveaux d’inventaire contrôlés par le fournisseur, où les fournisseurs surveillent et réapprovisionnent les pièces en fonction de la demande de l’atelier de carrosserie, réduisant ainsi le fardeau de la gestion de l’inventaire.
INVENTAIRE DE CONSIGNATION – Pièces appartenant aux fournisseurs, mais stockées et utilisées par l’atelier de carrosserie, le paiement n’étant effectué que lorsque les pièces sont utilisées pour les réparations.
PAR ALLISON ROGERSans certains magasins, la salle des pièces détachées est aménagée comme une épicerie de luxe. Tout est à sa place, parfaitement ordonné, attendant d’être sorti des étagères et poussé vers son destin. D’autres sites qualifient leurs zones de stockage de pièces d’« arrière-boutique » ou de « donjon »; d’autres encore ne s’en préoccupent pas du tout, optant pour des stratégies de juste à temps – ou prenant les choses à bras-le-corps, si vous voulez.
Chaque atelier a ses particularités. Mais indépendamment de la manière dont les pièces sont conservées, certains faits restent les mêmes : des problèmes de disponibilité et, dans de nombreux cas, des livraisons incorrectes ou de pièces endommagées.
Il existe d’innombrables stratégies différentes de commande de pièces adoptées par les ateliers de réparation de carrosserie au Canada. Les facteurs déterminants peuvent dépendre de la taille de l’atelier, des volumes, des préférences en matière de réparation ou de remplacement et de bien d’autres choses encore. Chacun a sa manière de faire les choses – c’est pourquoi Collision Repair a demandé aux ateliers de nous transmettre quelques données de base sur leurs stratégies afin de mieux comprendre comment les ateliers de réparation de carrosserie de différentes tailles au Canada font face aux aléas de l’approvisionnement en pièces et, inévitablement, aux perturbations.
Consultez les statistiques de notre enquête dans les pages suivantes.
90,3 % DES PERSONNES INTERROGÉES ÉTAIENT PROPRIÉTAIRES OU GESTIONNAIRES D’UN MAGASIN
54,8 % DES PERSONNES INTERROGÉES DÉCRIVENT LEUR MAGASIN COMME ÉTANT À FORT VOLUME
41,9 % DÉCRIVENT LEUR ENTREPRISE COMME ÉTANT D’UN VOLUME MOYEN.
COMBIEN D’ARGENT ESTIMEZ-VOUS INVESTI DANS LE STOCK DE PIÈCES ACTUELLEMENT PRÉSENT DANS VOTRE ATELIER?
Selon les résultats de notre enquête, la plupart des personnes interrogées conservent entre 50 000 et 100 000 dollars de pièces dans leur atelier (33,3 %); 26,7 % des personnes interrogées ont déclaré avoir entre 100 000 et 250 000 dollars de pièces dans leur atelier de production.
LES MAGASINS À GRAND VOLUME:
50 % UTILISENT L’INVENTAIRE JUSTE À TEMPS (JAT)
37,5 % UTILISENT LA TECHNOLOGIE RFID/CODE-BARRES VIA UN SYSTÈME DE GESTION INFORMATIQUE
25 % UTILISENT UNE GESTION MANUELLE DE L’INVENTAIRE (TABLEUR, ETC.)
6,25 % UTILISENT UN INVENTAIRE GÉRÉ PAR LE FOURNISSEUR
6,25 % UTILISENT DES STOCKS EN CONSIGNATION
LES MAGASINS DE TAILLE MOYENNE:
69,2% UTILISENT UNE GESTION MANUELLE DES STOCKS (TABLEUR, ETC.)
23% UTILISENT LA TECHNOLOGIE RFID/CODE-BARRES VIA UN SYSTÈME DE GESTION INFORMATIQUE
15,4% UTILISENT UN INVENTAIRE GÉRÉ PAR LE FOURNISSEUR
7,7% UTILISENT UN INVENTAIRE EN FLUX TENDU
43,8% UTILISENT UNE GESTION MANUELLE DES STOCKS (TABLEUR, ETC.)
12,5% UTILISENT DES STOCKS GÉRÉS PAR LE FOURNISSEUR
31,3% UTILISENT UN INVENTAIRE JUSTE À TEMPS (JAT)
33,4% UTILISENT LA TECHNOLOGIE CODE-BARRES/RFID VIA UN SYSTÈME DE GESTION INFORMATISÉ
QUELLE EST LA FRÉQUENCE DES PROBLÈMES DE DISPONIBILITÉ DES PIÈCES?
SOUVENT – 83,9%
OCCASIONNELLEMENT – 16,1%
RAREMENT – 0%
JAMAIS – 0%
À QUELLE FRÉQUENCE RENCONTREZ-VOUS DES PROBLÈMES AVEC LES LIVRAISONS DE PIÈCES DÉTACHÉES?
SOUVENT – 45,2%
OCCASIONNELLEMENT – 51,6%
RAREMENT – 3,2%
JAMAIS – 0%
« Nous avons adopté un système qui consiste à commander des pièces et à rappeler le véhicule lorsqu’elles sont livrées. Ce système a été mis en place pendant la pandémie, et comme nous sommes toujours confrontés à des commandes en souffrance, nous l’avons maintenu. La seule faille dans notre système provient des estimations produites par des évaluateurs d’assurance non qualifiés à partir de photos fournies par les propriétaires. La plupart de ces estimations exigent l’utilisation de pièces supplémentaires et entrainent des retards dans le processus de réparation, surtout s’il y a d’autres commandes en souffrance. »
meilleur moyen de vérifier les pièces et les catalogues pour l’inventaire. Le suivi et l’emplacement du stockage pour faciliter la récupération sont également très importants. »
« Les fabricants devraient être obligés de garder certaines pièces en réserve pour les réparations, plutôt que de mettre toutes les pièces en production. C’est injuste pour le consommateur et le secteur de la réparation automobile ».
« Nous nous efforçons toujours de passer des commandes en flux tendu et nous constatons que la disponibilité s’améliore peu à peu. »
« L’assurance exige l’utilisation des pièces approuvées par X; l’équipementier n’approuve que les pièces d’origine. Les ateliers sont coincés entre les deux et voient leurs bénéfices fondre à cause du temps perdu dans un système de gestion sur lequel ils n’ont que peu de contrôle. »
« Des pièces sont constamment en rupture de stock sur les modèles 2021 à 2024 de presque toutes les marques. Pourquoi les équipementiers peuvent-ils continuer à vendre des véhicules pour lesquels ils ne peuvent pas fournir de pièces structurelles?! »
Le 5 octobre 2023, le gouvernement du Québec a officiellement adopté le projet de loi 29, une loi visant à protéger les consommateurs contre l’obsolescence programmée et à favoriser la durabilité, la réparabilité et l’entretien des biens. Le Québec devient ainsi la première province canadienne à adopter officiellement une loi sur le droit à la réparation.
Le projet de loi 29 vise essentiellement à entraver l’obsolescence programmée d’un bien, qu’il s’agisse d’appareils électroménagers, de téléphones, d’ordinateurs, de tablettes, de consoles de jeux vidéo ou, bien sûr, d’automobiles. L’obsolescence programmée est définie de manière générale comme toute technique visant à réduire la durée de vie normale d’un produit, ou la vente de tout bien conçu pour diminuer la durée de vie d’un produit. La loi répond également aux appels des consommateurs en faveur d’une législation sur le droit à la réparation, en interdisant l’utilisation de techniques qui rendent plus difficile pour les consommateurs la réparation de leurs produits chez le vendeur de leur choix.
La loi s’appuie sur les obligations existantes en vertu de la loi sur la protection des consommateurs (LPC), qui prévoit la mise à disposition de pièces de rechange et de services de réparation dans un délai raisonnable après la conclusion du contrat de vente. La loi étend ce droit en exigeant du commerçant ou du fabricant qu’il fournisse au consommateur les informations néces-
saires à la réparation des biens, y compris les logiciels de diagnostic permettant d’identifier les problèmes liés aux biens. Il est important de noter que la loi vise à garantir que les pièces de rechange, les services de réparation et toute information nécessaire à l’entretien des biens soient disponibles à un prix raisonnable. Si un commerçant ou un fabricant ne met pas à disposition les pièces, les services ou les informations nécessaires, le consommateur a le droit de leur demander de réparer les biens, de les remplacer par des biens reconditionnés ayant une fonctionnalité égale ou supérieure, ou de se faire rembourser le prix payé pour les biens. Si le fabricant ou le commerçant ne répond pas à la demande du client dans un délai de dix jours, ou s’il accepte d’effectuer les réparations, mais ne respecte pas le délai convenu, le commerçant ou le fabricant doit remplacer ou rembourser l’intégralité du produit. En somme, les réparations doivent être rendues possibles à un coût raisonnable qui ne décourage pas le consommateur d’y accéder.
En outre, le projet de loi 29 crée des exigences supplémentaires qui s’appliquent spécifiquement au secteur de l’automobile. Comme c’est le cas dans d’autres contextes, les constructeurs automobiles sont tenus d’accorder aux propriétaires, aux bailleurs et au personnel de réparation un accès gratuit aux données de l’automobile à des fins de diagnostic, d’entretien ou de réparation.
En vertu de cette loi, les constructeurs automobiles sont tenus d’accorder aux propriétaires, aux locataires et au personnel de réparation un accès gratuit aux données d’une automobile à des fins de diagnostic, d’entretien ou de réparation.
Les propriétaires ou locataires à long terme d’automobiles peuvent désormais demander à un tribunal de déclarer un véhicule gravement défectueux, lorsque :
• Le véhicule a fait l’objet de tentatives de réparation d’un ou de plusieurs défauts l’affectant en vertu de la garantie conventionnelle de base du véhicule donnée à titre gratuit par le constructeur, à savoir :
- Trois tentatives de réparation infructueuses pour le même problème;
- Une ou deux tentatives de réparation infructueuses lorsque le commerçant ou le fabricant responsable de l’exécution de la garantie a eu l’automobile en sa possession pendant plus de 30 jours, ou;
- Douze tentatives de réparation pour des problèmes sans rapport.
• Les défauts sont apparus dans les trois ans suivant la première vente ou location à long terme de l’automobile à une partie autre que le commerçant autorisé par le fabricant à distribuer l’automobile, lorsque l’automobile n’a pas parcouru plus de 60 000 kilomètres.
• Les défauts rendent l’automobile impropre à l’usage auquel elle est destinée ou en diminuent sensiblement l’utilité.
Une fois qu’une automobile a été déclarée gravement défectueuse, il est interdit de faire de la publicité pour ce véhicule sans en faire état.
La loi crée également de nouvelles protections pour les consommateurs qui louent des véhicules :
• L’interdiction d’imposer des frais parce que le service n’a pas été effectué par un OEM ou un vendeur approuvé par le bailleur, ou que les pièces n’ont pas été obtenues auprès de l’un ou l’autre de ces derniers.
• L’interdiction d’imposer des frais parce que le véhicule est retourné avec des pièces de rechange qui ne répondent pas à une certaine norme, à moins que cette norme n’ait été spécifiée à l’avance par écrit.
• Le droit à une inspection gratuite avant la fin du contrat de location, visant à identifier l’usure anormale, et l’obligation de notification si le bailleur a l’intention de faire une telle réclamation. Le non-respect de ces exigences entraîne la perte du droit de faire des réclamations au moment de la restitution du véhicule.
Si les commerçants et les fabricants ne respectent pas les exigences du projet de loi 29, des amendes et des sanctions administratives pécuniaires peuvent s’appliquer.
NOUS
Il est difficile de trouver un événement sectoriel où la pénurie actuelle de compétences n’est pas mentionnée. En fait, réunissez deux propriétaires d’atelier et le sujet sera probablement abordé en moins de cinq minutes de conversation. Je ne plaisante pas-vraiment!-il s’agit d’un problème réel auquel sont confrontées des centaines de boutiques dans le pays et à l’étranger.
Mais depuis que j’ai rejoint le secteur, un facteur me laisse perplexe : pourquoi concentrons-nous autant nos
être considéré comme une atteinte directe à leurs valeurs.
Je comprends la stratégie des parents d’abord. L’idée est que, si nous convainquons les parents que les ateliers de carrosserie ne sont pas des espaces enfumés où tout le monde jure comme un marin, ils seront d’accord. Si nous les convainquons que leurs enfants seront en sécurité, qu’ils auront une carrière réussie tout au long de leur vie, pourquoi n’adhéreraient-ils pas?
Il semble que les recruteurs du secteur aient besoin d’une remise à niveau sur les personnes qu’ils cherchent à recruter dans le secteur. Essayons-nous de recruter des jeunes, ou essayons-nous d’embaucher leurs parents?
efforts de recrutement sur les parents, plutôt que sur les jeunes que nous essayons d’embaucher ! Il semble que les recruteurs du secteur aient besoin d’une remise à niveau sur les personnes qu’ils essaient de recruter dans le secteur. Essayons-nous de recruter des jeunes ou des parents?
Vous avez déjà entendu parler de la «génération Z». Il s’agit de toutes les personnes nées entre 1997 et 2012—autrement dit, une grande majorité du vivier de recrutement potentiel. Après la génération Z vient la «génération Alpha», c’est-à-dire les personnes nées entre 2013 et aujourd’hui. Certes, 2013 peut sembler être hier, mais ces enfants auront 11 ans cette année. Dans cinq ans, ils prendront des décisions importantes en matière de carrière ou envisageront des programmes d’alternance; deux ans plus tard, ils seront peut-être sur le marché du travail.
La génération Z et la génération Alpha sont connues pour valoriser l’indépendance et l’autonomie dans la prise de décision. Ce sont des générations qui ont grandi avec la technologie au bout des doigts; chaque réponse est à portée de Google. Pour certains membres de ces générations, subvertir leur autonomie et s’adresser directement à leurs parents peut
Même si je comprends cette logique, elle ne fonctionne franchement pas avec les jeunes d’aujourd’hui. Bien sûr, certains d’entre eux peuvent y répondre, mais, à mon avis, beaucoup des recrues qui émergent de ce processus ne resteront pas. Les jeunes d’aujourd’hui veulent aimer ce qu’ils font, et les chances qu’ils tombent amoureux de la carrière que leurs parents leur ont dit de faire plutôt que de quelque chose qui les passionne vraiment sont minces...ces marges sont minces.
Alors, à tous ceux qui lisent cette plainte, répondez à la question suivante : seriez-vous plus enclin à vous engager dans une carrière si vos parents vous y incitaient ? Personnellement, en tant que membre de la génération Z, je serais beaucoup moins enclin à l’envisager. J’aime mes parents, je les respecte. Mais lorsque j’ai réfléchi à mon avenir, j’ai littéralement refusé de poser ma candidature dans les mêmes écoles que mes parents. Recroquevillons-nous et recentrons-nous. Nous sommes tous ici parce que, d’une manière ou d’une autre, nous aimons les voitures. La culture automobile, malgré les rumeurs, n’est pas morte. Il y a des milliers de jeunes passionnés de voitures qui n’attendent qu’une chose : qu’on leur parle de réparation de carrosserie. Il suffit de savoir comment les atteindre—pas leurs parents.
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Allison Rogers est la rédactrice en chef de Collision Québec Elle peut être jointe à allison@mediamatters.ca ou au 905-370-0101.
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