Collision Quebec Volume 1 Issue 1 by Media Matters

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La peinture par le chiffre

MAÎTRE DU MÉTIER

Enfin, le chaînon manquant dans la réparation de la carrosserie.

Le légendaire John Scotti de Montréal a établi sa renommée à partir d’un véritable amour pour les voitures.

Volume1 Numéro 1 l $4.95 Convention de la poste-publications numéro 40841632 186, rue Jean-Proulx, Suite 104, Gatineau, QC, J8Z 1V8

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Voici comment des experts finissent une Barracuda.

Pour Peter Klutt et Chip Foose, il n’y a pas d’hésitation lorsqu’il s’agit de refinir la puissante Barracuda 1971 de Peter. Ils recherchent une apparence qui est absolument… extrême. C’est pourquoi Chip et Peter ont choisi les couches à base aqueuse BASF. Prouvés en atelier, offrant un séchage rapide et un fini aussi lisse qu’un solvant, les produits à base aqueuse BASF procurent un brillant durable tout en réduisant les COV des couches de base par près de 90 pour cent. De plus, il est pulvérisé si rapidement… que la Cuda n’a jamais compris ce qui lui était arrivé. Appelez le 1-800-825-3000 ou visitez basfrefinish.com dès aujourd’hui.

Les produits à base aqueuse BASF. Naturellement. FooseMC, Chip FooseMC et la signature de Chip Foose sont des marques de commerce déposées de Foose Design Inc. et utilisées avec sa permission. © 2010 BASF Corporation

SOMMAIRE

20 Volume 1 Numéro 1, septembre 2010

VOTRE SOURCE INTERNET La ressource au Canada pour l’information sur la réparation des collisions. De nouvelles articles et les grands titres à chaque jour. Visitez collisionquebec.com.

COUVERTURE

SECTIONS

IBIS DEPUIS LONDRES LA CONFÉRENCE DE CETTE ANNÉE SOULÈVE LE PROBLÈME DES NORMES.

04 MESSAGE DE L’ÉDITEUR Un nouveau chapitre. Par Darryl Simmons

06 NOUVELLES AkzoNobel annonce nouveau directeur, et beaucoup plus.

LES NOUVELLES PROCÉDURES D'EXPLOITATION DE 3M POUR SIMPLIER VOTRE VIE.

10 VUE DE L’ONTARIO La formation: À qui de payer? Par Sam Piercey

12 QUI CONDUIT? La coopération. Par Jay Perry

22 SELON MANON DUPLANTIE, LA PASSION, C’EST LA CLÉ DU SUCCÈS.

14 VUE DES PRAIRIES Le facteur décisif. Par Tom Bissonnette

40 RECYCLAGE Les joies de l’évolution. Par Philippe Fugère

DES NOUVEAUTÉS EN BOUTIQUE DÈS MAINTENANT.

50 LE DERNIER MOT Se vendre, soi-meme. Par Joe Rayment

LE MAÎTRE DU MÉTIER Le légendaire John Scotti de Montréal, une renommée par amour des voitures.

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Le légendaire John Scotti de Montréal a établi sa renommée à partir d’un véritable amour pour les voitures.

Volume1 Numéro 1 l $4.95 Canada Post Canadian Publications Mail Sales Product Agreement No. 40841632

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86 John Street, Thornhill ON L3T 1Y2

COLLISIONQUÉBEC.COM

Photo de couverture : Tzara Maud

ARTICLES 16 LES ÉLÉMENTS IMBRIQUÉS Coup d’oeil sur la formation Greenbelt de PPG. 19 ANNÉE PROMETTEUSE Maaco adopte de nouvelles tactiques en territoire canadien. 31 LA PROCHAINE DIMENSION Audatex se lance dans le monde 3D. 34 LA PEINTURE PAR LE CHIFFRE Steve Leal de Fix Auto veut mesurer votre peinture. 39 LE QUÉBEC AUJOURD’HUI Les chiffres annuels de l’industrie dans la province.

42 RUBRIQUE RECYCLAGE L’ACPA appuie ÉlimiMercure et sa politique d’achat sans mercure.

À VOUS LA PAROLE Nous voulons entendre vos commentaries sur tout ce que vous lisez en Collision Québec. Envoyez vos réactions à editor@collisionrepairmag.com.

SEPTEMBRE 2010 COLLISION QUÉBEC 03

BILLET DU DIRECTEUR

BONJOUR! Un nouveau chapitre pour Media Matters, Inc. Par Darryl Simmons

ienvenue à ce premier numéro de Collision Québec. Même si les mots sont maintenant en français, ce magazine devrait tout de même vous être familier. Pendant la dernière décennie et à travers tout le Canada, le magazine Collision Repair a aidé des entrepreneurs du milieu comme vous à mieux faire leur métier en leur donnant des nouvelles, des informations et les toutes dernières façons de faire.

En lançant ce nouveau magazine, nous avons réalisé certaines choses : d’abord, nous ne serons pas parfaits dans notre manière de livrer les choses, mais nous espérons que vous nous comprendrez et que vous sympathiserez avec nous. Deuxièmement, nos intentions sont pures et nous sommes déterminés dans notre but de vous donner des nouvelles et des informations qui amélioreront l’industrie de réparation des collisions en rendant

OS INTENTIONS SONT PURES ET NOUS SOMMES DÉTERMINÉS DANS NOTRE BUT. À partir de maintenant, les nouvelles et les informations qui ont fait de Collision Repair le magazine par excellence de l’industrie seront traduites en français pour qu’elles puissent être lues par plus de gens. Comme vous verrez, nous nous sommes intéressés à l’industrie au Québec afin d’élargir encore plus le territoire que nous couvrons (nous traduirons plusieurs des articles sur le sujet en anglais). Des articles et des éditoriaux de partout au pays vous aideront à mettre vos problèmes en perspective, et à résoudre plus efficacement les défis auxquels vous faites face sur une base quotidienne.

hommage aux gens qui en font une industrie si grande dans tout le pays. Comme toujours, si vous avez des questions, des préoccupations ou des critiques à émettre, contactezmoi directement à publisher@collisionrepairmag. com. Bonne lecture! CQ

VOLUME 1 NUMÉRO 1, SEPTEMBRE 2010

ÉDITEUR DARRYL SIMMONS (905) 370-0101 publisher@collisionrepairmag.com RÉDACTEUR EN CHEF JOE RAYMENT editor@collisionrepairmag.com RÉDACTEUR DE LANGUE DAVID HYATT dhyatt @mediamatters.ca RÉDACTEUR MEGAN NG megan@mediamatters.ca DIRECTRICE ARTISTIQUE DANIELA LUBERTO daniela@collisionrepairmag.com

TRADUCTEURS NILS CHARTIER, OLIVIER DUFF RÉDACTEURS ADJOINTS GABY SCHACHTER, SASHA ERFANIAN

CollisionQuébec est publié par Media Matters Inc., éditeurs de :

CHRONIQUEURS ANDREW SHEPHERD, JAY PERRY, PHILIPPE FUGÈRE, SAM PIERCEY, TOM BISSONNETTE

ABONNEMENT Un an $24.95 / Deux ans $35.95 CollisionQuébec est une publication bi-mensuelle de Media Matters, Inc., au service des intérêts commerciaux de l’industrie de la réparation de collision. Les articles dans CollisionQuébec ne peuvent être reproduits sous aucune forme sans l’autorisation écrite de l’éditeur. L’éditeur réserve le droit de refuser toute publicité et décline toute responsabilité pour les opinions ou déclarations faites par les publicitaires ou les chroniqueurs indépendents. Tous faits, opinions, ou déclarations présentés dans cette publication apartiennent uniquement aux rédacteurs et chroniqueurs seuls, et ne peuvent être d’aucune facon considérés comme étant des déclarations, opinions ou témoignages faits par l’éditeur.

VP, RELATIONS INDUSTRIELLES GLORIA MANN (647) 998-5677 advertising@collisionrepairmag.com

IMPRIMÉ EN BEAUCE, QUÉBEC, PAR SOLISCO IMPRIMEURS, ISSN 1707-6072 CONVENTION DE LA POSTE-PUBLICATIONS NUMÉRO 40841632 PORT DE RETOUR GARANTI

STRATÈGES NUMÉRIQUES JOE PLATI (647) 669-2625 jplati@live.ca

Envoyez l’avis de changement d’adresse et copies non délivrés a : 186, rue Jean-Proulx, Suite 104, Gatineau, QC, J8Z 1V8

GRAPHISTES JI YOON AHN

04 COLLISION QUÉBEC COLLISIONQUEBEC.COM

Peindre des voitures plus rapidement que jamais. Travaillez plus vite et augmentez votre productivité grâce aux couches de fond hydrodiluables Cromaxmd Pro DuPontmc. Comme il suffit d’appliquer 1,5 couche en mouillé-sur-mouillé, sans évaporation, il n’y a pas à se demander pourquoi les grands ateliers de carrosserie passent à Cromaxmd Pro DuPontmc. Pour des résultats encore plus rapides, le Contrôle des couleurs ColorNetmd Dupontmc peut vous procurer de super contretypages avant même de mélanger une seule goutte de peinture. Ce ne sont là que certaines des façons grâce auxquelles Revêtements haute performance DuPont peut vous aider à atteindre vos objectifs opérationnels — et à respecter dès aujourd’hui la réglementation environnementale de demain. Pour vous renseigner davantage sur la façon d’augmenter votre productivité, visitez www.cromaxpro.dupont.com ou téléphonez à un spécialiste en conversion à la peinture hydrodiluable de Revêtements haute performance DuPont, au 1.800.668.6945, option 5.

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L'ovale DuPont, DuPont , ColorNet et Cromax sont des marques déposées ou des marques de commerce de E.I. du Pont de Nemours and Company ou ses affiliés DuPont Canada est un usager licencié. Copyright© 2010 DuPont. Tous droits réservés.

NOUVELLES

TIMOTHY MORGAN VA DIRIGER CELETTE ET ELEKTRON

CARSTAR GAGNE LE PRIX DE L’EXCELLENCE 2010 EN FRANCHISAGE

Timothy W. Morgan a été désigné directeur général de Celette et Elektron afin de permettre aux opérations nord-américaines d’aller de l’avant. Les trente-quatre ans de Tim dans l’industrie, ainsi que plus de quinze ans d’expérience dans la distribution, le marketing, la formation et le service à la clientèle dans le domaine des réparations ont déjà été bénéfiques aux deux entreprises lors des 18 derniers mois, et cela ne va pas s’arrêter. « Les ventes de Celette et d’Elektron continuent de croître dans chacune des marques, et nous avons senti nécessaire le besoin de renforcer le poste de gestion », a déclaré Bernard Cribier, Président du conseil des deux entreprises. Matthias Larisch, le prédécesseur de Morgan, a quitté les entreprises.

Carstar Automotive Canada Inc. est le récipiendaire du prix Argent 2010 de la (CFA) Association Canadienne de la Franchise, un prix très distingué d'excellence en franchisage. Cet honneur le plus important au sein du franchisage canadien, reconnait l'excellence des opérations de franchises et célèbre la relation mutuelle de support entre le franchiseur et le franchisé. Lisa Mercanti-Ladd et Matt Bell de Carstar étaient présents lundi au Mont-Tremblant, Québec, afin de recevoir en main propre le prix à la conférence de la CFA. « Ceci est un véritable honneur pour Carstar et ses partenaires franchisés, » a indiqué Lisa Mercanti-Ladd, Directrice Sénior, Marketing et Services Clients chez Carstar. « Rivaliser contre d'autres Leaders franchiseurs établit un standard plus élevé pour Carstar ce qui résulte en des services améliorés pour nos clients et nos partenaires assureurs. » Le prix de l'excellence de la CFA est présenté annuellement depuis 1992. Les gagnants sont choisis, basés sur les résultats d'un sondage concentré et vaste soumis par les membres franchiseurs de la CFA et leurs franchisés. Cette année, plus de 30 membres qualifiés de la CFA ont participé à la compétition. C'est la première fois que Carstar fait parti de ce prix, rivalisant avec des Leaders franchiseurs au Canada, qui inclut ceux de l'industrie du voyage et de la restauration. C'est la première fois qu'une organisation dans la catégorie de la réparation automobile est reconnue. « Gagner ce prix est un témoignage que la vision, la mission et les valeurs de Carstar sont vraies, » a indiqué Sam Mercanti, Président & CEO de Carstar. « Je suis très fier du dur travail de nos partenaires franchisés et de nos employés, notamment parce que les classements viennent directement de nos partenaires franchisés. Carstar est le réseau de franchise de réparation de véhicules à moteur avec la croissance la plus rapide avec plus de 400 endroits en Amérique du Nord Au Canada, Carstar répare approximativement 100 000 véhicules par année avec le taux le plus élevé de satisfaction à la clientèle. Par une série d'initiatives de collecte de fonds, Carstar, ses distributeurs, associés et employés ont amassé plus de 1,7 million de dollars pour la Fondation canadienne de la fibrose kystique.

06 COLLISION QUÉBEC COLLISIONQUEBEC.COM

NOUVELLES

PPG NOMME JEAN-GUY ROSA DIRECTEUR DE LA REFINITION POUR LE CANADA Jean-Guy Rosa a été nommé directeur de la Refinition de PPG Canada, Inc., et c’est Gregory Benckart, Directeur général, Refinition automobile, Amérique du Nord, qui en a fait l’annonce. M. Rosa, qui agissait comme directeur intérimaire depuis décembre 2009, est entré en fonction le 1er juillet 2010. M. Rosa s’est joint à PPG en 1992. Il y a occupé des postes aux responsabilités croissantes à la formation et aux services à valeur ajoutée et, jusqu’à tout récemment, il était directeur régional pour le Québec et la région canadienne de l’Atlantique. Son rendement dans les diverses fonctions qu’il a occupées dans le secteur

canadien de la refinition automobile faisait de lui le candidat par excellence au poste de directeur pour le Canada. Son expérience à tous les niveaux de la chaîne d’approvisionnement du secteur de la refinition automobile — notamment à titre de propriétaire exploitant d’un atelier de carrosserie et de directeur d’une importante entreprise de distribution — jumelée à celle qu’il a acquise auprès de PPG a préparé M. Rosa à mener avec succès l’équipe canadienne. M. Rosa et sa famille continueront d’habiter la région de Montréal.

PROGRAMME DE PERFECTIONNEMENT PROFESSIONNEL D’I-CAR US Le mercredi 21 juillet 2010, I-CAR US a annoncé qu’il passerait à un nouveau programme de perfectionnement professionnel au cours des trois prochaines années. Ce programme établit les descriptions des rôles, des compétences fondamentales et des cours de formation requis pour les principales professions au sein du secteur de la réparation de carrosserie : estimateur, technicien en structures d’acier, technicien en structures d’aluminium, technicien non spécialisé en structures, technicien en électricité / mécanique et technicien en finition; et, au sein du secteur des assurances, estimateur en dommages matériels en automobile. Chaque candidat à la catégorie Platine doit déclarer qu’il progresse vers l’une ou plus d’une de ces professions. Les programmes de reconnaissances Platine et Or seront ajustés en conséquence. Pour être admissible à la désignation Professionnels de catégorie Or, une entreprise de réparation de carrosserie devra compter une personne individuelle de catégorie Platine dans chacun des quatre rôles suivants : technicien en finition, technicien en structures d’acier, technicien non spécialisé en structures, estimateur. (Il est à noter qu’une personne peut détenir plus d’une désignation.) Les techniciens qui ne visent pas à obtenir la désignation individuelle de catégorie Platine doivent obtenir 2 points de formation au cours de l’année.

Les assureurs et les entreprises non spécialisées en réparation de carrosserie peuvent demeurer admissibles à la désignation de Professionnels de catégorie Or en vertu de la règle « 5&2 » jusqu’à la fin de décembre 2011. Au cours des mois à venir, des renseignements à propos d’un nouveau programme adapté aux entreprises qui ne sont pas directement engagées dans la réparation matérielle seront diffusés. Comme le programme pour les réparateurs de carrosserie, ce programme reconnaîtra les cours de perfectionnement professionnel liés au rôle déclaré. Il est donc conseillé que toute nouvelle formation suivie soit choisie parmi le menu de cours relatifs aux différents rôles. I-CAR a établi une période transitoire de trois ans et demi pour permettre aux particuliers et aux entreprises d’ajuster leur statut de catégorie Or. Les détails complets (en anglais seulement) figurent à www.I-Car.com I-CAR Canada a l’opportunité de suivre le même programme que celui d’I-CAR des ÉtatsUnis, ou alors, créer une variante, qui sera conçue par I-CAR Canada. Nous aimerions avoir votre opinion; devrions-nous suivre le programme de perfectionnement professionnel d’I-CAR US? Serait-il favorable pour nous de changer nos classes d’Or et Platine pour suivre cet exemple? S’il vous plaît nous envoyer vos commentaires à collisiontraining@aiacanada.com. SEPTEMBRE 2010 COLLISION QUÉBEC 07

Le vin n’est pas la seule chose qui s’améliore avec le temps

CARSTAR salut tous nos partenaires de franchise pour 15 ans de succès. Avec plus de 140 centres à travers 10 provinces, vous avez fait de CARSTAR la marque chef de file des centres de réparations de véhicules accidentés sur lesquels se fient les consommateurs et les assureurs. Après 15 ans dans le domaine, et réparé près d’un million de voitures, c’est une réussite dont nous pouvons être fiers et à laquelle nous pouvons lever notre verre. Pour de plus amples renseignements sur la façon de vous joindre à la famille CARSTAR, visitez-nous au www.carstar.ca ou si vous désirez vous joindre à notre réseau, envoyez-nous un courriel à franchise.opportunities@carstar.ca.

DOUCEUR

NOUVELLES

DAVID SMITH DEVIENT LE NOUVEAU GÉRANT DE LA DIVISION CANADIENNE D’AZKONOBEL. Les Carrosseries AzkoNobel Amériques ont annoncé que David Smith avait été désigné responsable national pour le marché canadien. Smith a joint l’organisation AzkoNobel en 1993. Il a occupé différentes positions dans la vente, les opérations et les départements techniques pour les zones de Toronto, Calgary et Vancouver. Plus récemment, il avait été nommé responsable régional des ventes pour le marché de l’ouest canadien. « Le marché canadien est extrêmement important pour AzkoNobel, et David est l’homme de la situation pour gérer tous nos efforts », a déclaré Doug Holmberg, Directeur des ventes des Carrosseries AzkoNobel pour l’Amérique du Nord. « Nous avons bénéficié de l’expérience de Roland Taube ces dix dernières années. Roland se dirige maintenant vers de nouvelles opportunités, toujours dans la grande famille AzkoNobel », a continué Holmberg.

« Nous nous sentons privilégiés d’avoir un homme comme David, qui a une expérience chevronnée lui permettant de rentrer de plein pied dans les dossiers, de guider nos efforts et créer un succès encore plus grand. » En commentant sa nomination, Smith a dit « Je suis vraiment honoré d’avoir le privilège de diriger une organisation de classe mondiale dans un marché de classe mondiale. L’effort et l’avancée de l’utilisation de la peinture à eau (« waterborne ») a créé un éventail d’opportunités au Canada pour l’industrie des carrossiers. Nous avons la possibilité de prendre la tête en faisant de notre industrie un standard de durabilité et de profitabilité. Ce sera ma responsabilité, et mon plaisir, de m’assurer que tous les gens concernés au Canada savent qu’AzkoNobel est la référence dans les deux. »

BERNARD PÉLOQUIN DEVIENT DIRECTEUR GÉNÉRAL DE CARROSSIER PROCOLOR Bernard Péloquin est devenu le directeur général du réseau de franchises Carrossier ProColor. Péloquin a eu une carrière brillante dans l’industrie de la carrosserie. Entrepreneur pendant plus de vingt ans, Péloquin a été, pendant des années, fondateur et président de Fix Auto Ontario. De 1988 à 2001, il a occupé de nombreux postes de direction chez AzkoNobel Revêtements. Il était

également membre du conseil consultatif d’I-CAR Canada de 2003 à 2006, et président du comité communications/images du Forum Canadien de l’Industrie des Carrossiers (FCIC) de 2002 à 2003. Dans son nouveau rôle, Péloquin développera et dirigera les opérations dans le réseau. Il dirigera et maintiendra également les relations avec le réseau de partenaires dans l’industrie.

A U S E R V I C E D E S A F FA I R E S D E L ' I N D U S T R I E

w w w. c o l l i s i o n q u e b e c . c o m Collision Québec est publié par Media Matters Inc., éditures de :

magazine

MAÎTRE DU M ÉT I E R SEPTEMBRE 2010 COLLISION QUÉBEC 09

VUE DE L’ONTARIO

LES CANADIENS NOUS CONFIENT LEUR VOITURE Pourquoi convertir mon atelier en un Maaco? Maaco est au numéro 1 de sa catégorie dans la liste Franchise 500 d'Entrepreneur Magazine Maaco a un taux de satisfaction des clients de 97,4% pour tout le Canada [selon CSI Complete]

Maaco fait 75% de ses recettes au détail grâce aux clients payant de leurs poches Maaco dessert plus de 500 000 clients par année en Amérique du Nord [572 clients / année par magasin de plus qu'un atelier de réparation traditionnel]

Le volume moyen d'un magasin de Maaco Canada = plus d'un million $ La moitié des magasins canadiens de Maaco atteignent des ventes annuelles moyennes de 1.4 million $ et font un profit net moyen de 12%

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10 COLLISION QUÉBEC COLLISIONQUEBEC.COM

LAFORMATION ESTIMPORTANTE Mais cette fois, à qui est-ce de payer ? Par Sam Piercey

a formation est toujours en tête de la plupart des propriétaires de carrosseries. Je ne pense pas qu’il se passe un seul jour ici chez Budds sans que quelqu’un n’apprenne ou n’enseigne quelque chose. Après tout, seuls les idiots pensent qu’ils savent tout. Il y a toujours de la place pour s’améliorer, et c’est une bonne chose. Les humains, au moins la plupart d’entre nous, veulent absolument faire mieux le lendemain que ce qu’ils ont fait la veille. Nous sommes également très bon pour apprendre aux autres comment s’améliorer. La formation est une chose essentielle dans notre milieu. Ce n’est pas une de ces choses « cool à avoir » qui permettent de remplir sa trousse à outils avec de jolis diplômes. C’est la

labourer la terre, semer les graines, récolter le blé, ou même encore cuire les muffins. Mais, évidemment, tout le monde adore manger. Vous m’avez déjà entendu parler de ça et vous l’e ntendrez encore : je pense que le fardeau des coûts de la formation devrait être partagé par tous les acteurs de l’industrie. En effet, nous en bénéficions tous, alors nous devrions tous participer. Et si chaque demande de la part des assurances (au moins aux carrosseries qui forment) incluait un « supplément-formation » de 10 ou 20 dollars de la part des compagnies d’assurance ? Pourquoi ne pas étendre cela aux fournisseurs ? Et ne nous arrêtons pas en si bon chemin. Pourqoui pas inclure les ouvriers dans le proccesus aussi?

OUS EN BÉNÉFICIONS TOUS, ALORS NOUS DEVRIONS TOUS PARTICIPER.

différence entre rester au sommet et rester au même niveau. Notre industrie est basée sur la formation, du premier contact avec le client jusqu’à la remise de ses clefs après la réparation. Les méthodes et processus à chaque étape sont constamment en train d’évoluer et de s’améliorer. Mais il n’y a pas que les carrosseries qui bénéficient de la formation, absolument pas. Les compagnies d’assurances gardent leurs clients car le travail est fait mieux et plus vite, sans qu’il y ait besoin d’autres appels. Les fournisseurs ont plus de commandes car leur matériel est utilisé comme il le faut. Et le conducteur au bout de la chaîne est heureux du résultat car la réparation est plus efficace que jamais. Cependant, il y a un hic : qui va tirer le wagon si tout le monde veut voyager gratuit ? Cela me fait me rappeler d’une histoire que je raconte à mes petits enfants, à propos d’animaux dans une ferme qui ne veulent pas

La formation dans ce milieu est supportée financièrement, pour la plus grosse part, par les propriétaires de carrosseries. Nous assumons la masse des coûts de la formation du personnel au risque de voir notre investissement s’envoler. Du personnel bien formé signifie également une meilleure profitabilité, l’investissement est donc sans fin. Si les coûts étaient partagés, je pense que nous obtiendrions une culture de la formation plus développée et une industrie plus forte. Si quelqu’un a une idée à soumettre, ou désire se pencher sur la question, merci de me contacter. CQ Sam Piercey est le copropriétaire de Budds’ Collision Services à Oakville dans l’Ontario. Sam est membre des Coyotes depuis longtemps et siège dans de nombreux comités et assemblées. Vous pouvez le joindre à sam@ buddscollision.com.

De l'argent facile EXPRESS SCRATCH REPAIR : RÉPARATION RAPIDE DES PETITS DOMMAGES Grâce à la nouvelle technologie Express Scratch Repair™ (ESR) des Finis pour automobiles SherwinWilliams, les concessions et les ateliers de réparation de carrosserie bénéficient d'une nouvelle source de revenus : les petites égratignures et traces de choc que les propriétaires de voitures ne réparent généralement pas. Avec ESR, pas de cuisson nécessaire. Au lieu de cela, les réparations simples peuvent sécher à l'air en dehors de la cabine en 15 minutes, puis être poncées et lustrées avant de rendre le véhicule au client.

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Les clients aiment ce service parce qu'il est abordable; la réparation est effectuée dans la journée, les frais de retours de location sont moindres et la qualité du fini meilleure. De plus, ESR est facile à mettre en œuvre. Les concessionnaires peuvent fournir à leurs clients un devis au moment de leur rendez-vous d'entretien. De même, les centres de collision peuvent le faire quand la voiture est déjà sur place pour une estimation. Cela veut dire plus de nouveaux travaux et moins de gaz naturel utilisé.

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QUI CONDUIT?

LACOOPÉRATION Le travail d’équipe est la solution à bien des problèmes. Par Jay Perry

écemment, un inspecteur des assurances a visité le magasin d’un de mes clients. Il discutait et buvait un café avec le propriétaire dans le bureau de ce dernier lorsque je suis arrivé. Il me félicita des changements qu’il avait observés dans le fonctionnement de la boutique depuis son dernier passage. Je lui ai dit que la vraie différence qu’il ait remarquée était le changement de culture, le résultat direct de la concentration sur le concept d’équipe axé sur les besoins du consommateur. Je lui ai dit que je n’y étais pour rien, les techniciens étant ceux qui avaient rendu la chose possible. Dans le processus, je n’ai eu que deux choses à faire. La première fut d’identifier là où le groupe ne travaillait pas en équipe. La deuxième étant de leur donner une autre façon de travailler. La première chose est plutôt facile. La plupart des

inefficaces dans la façon de conduire les employés là où les grandes entreprises doivent aller. Ces « dirigeants » ne savent ni comment écouter leurs employés, ni les encourager à proposer des idées. En revanche, ils savent user de leur pouvoir décisionnel et aboyer leurs ordres. A mon avis, ils sont les dinosaures d’aujourd’hui, et ils se précipitent eux-mêmes vers leur extinction. Dans l’environnement économique actuel, avec le rythme du changement et les pressions sur la performance des magasins, il nous faut prêter attention à toutes les bonnes idées. Beaucoup d’e ntre elles viendront directement des gens en première ligne, vos employés. Peu de propriétaires travaillent encore à l’atelier ou à la peinture. De plus, ils n’ont que leur propre point de vue. Ecouter son entourage permet d’élargir sa perspective.

COUTER SON ENTOURAGE PERMET D’ÉLARGIR SES PERSPECTIVES.

gens ne sont pas contents de leur situation actuelle. Tout ce que j’ai à faire, c’est leur demander s’ils aiment les choses telles quelles sont, ou s’ils veulent les faire évoluer pour leur rendre la vie plus facile. Dans tous les cas, ils veulent du changement. La plupart ne sont pas satisfaits de la manière dont se déroulent les choses, et du niveau de frustration qui accompagne l’inefficacité au travail. Nous nous sommes ensuite plongés dans certaines procédures jugées incorrectes, et plus important encore, dans le manque de communication et de considération envers les membres du personnel. La seconde chose est la partie la plus difficile car la plupart des gens ne se rendent même pas compte que leur comportement au travail influe sur la production et les résultats de l’entreprise. Ils ne sont pas conscients de leur comportement quotidien qui génère des résultats indigne d’un travail d’équipe. En outre, même quand ils se rendent compte de ces comportements contre-productifs, ils ne savent pas quelle attitude adopter pour changer. La plupart des employés n’ont jamais eu de modèle approprié auquel s’identifier pour ce qui est du travail d’équipe, de la façon de penser et de se comporter. Dans notre industrie, très peu de cadres ont reçu une formation en travail d’é quipe. Dans le monde d’aujourd’hui, j’ai vu trop d’approches désuètes dans le concept de direction qui sont dépassées et 12 COLLISION QUÉBEC COLLISIONQUEBEC.COM

Le travail d’équipe commence au sommet de la hiérarchie, le propriétaire étant à l’écoute des différents points du vue. Lorsque nous commençons ce processus avec un client, nous avons une réunion avec toute l’entreprise durant laquelle nous identifions les symptômes de dysfonctionnement et déterminons les racines du problème. On commence par écouter les employés. Si nous voulons apporter des solutions, le mal doit être identifié par la base. Au final, ce sont eux qui exécuteront ou non les solutions pour éradiquer les problèmes. S’ils ne se sentent pas écoutés, ils ne soutiendront plus aucune question importante qui influe sur la rentabilité. Je décris le travail du chef d’équipe avec le jeu où l’on doit relier les points. En général, un membre d’équipe ne se sent concerné que par sa tâche, et tend à oublier l’influence de son travail sur la performance de l’équipe. C’est tout à fait compréhensible étant données les attitudes ultra souples auxquelles ils ont été habitués, tels les régimes de rémunération, le manque de Suite à la page 44. Jay Perry est le fondateur et propriétaire d’Automotive Business Consultants (ABC), une entreprise de coaching en performance spécialisée dans le domaine automobile. Vous pouvez le joindre par courriel à jayperry@ a-b-c-inc.com.

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VUE DES PRAIRIES

LEFACTEURDÉCISIF Excusez-moi, mais c’est un secret de polichinelle!

ans le rapport CARS récemment publié, intitulé « Axé sur la Performance », il y a dix recommandations pour l’industrie de l’automobile qui traitent de la nécessité pour les employeurs d’apprendre à recruter, former et garder leurs employés de façon plus efficace tout en améliorant l’image globale du secteur. La seule chose qui ne nous est pas expliquée, c’est qui, et comment, payons-nous pour ces recommandations. Au final, la seule chose qui rend toutes ces choses possibles, c’est l’argent. Bill Ziebart, le directeur exécutif de l’Association des Réparations Automobiles de la Saskatchewan (SAAR, Saskatchewan Association of Automobile Repairers), a toujours dit à notre Assurance Gouvernementale provinciale (SGI, Saskatchewan Government Insurance) de ne pas comparer nos taux aux autres taux d’accidents du Canada, mais de les comparer aux autres corps de métier qui ont une période de quatre ans d’apprentissage qui amène au statut de compagnon. Le rapport CARS

Par Tom Bissonnette

Le rendement désiré –

démontre clairement que la compensation pour le secteur des services et réparations de l’industrie automobile (MPRS, Motive Power Repair and Service) est bien inférieure à celle des autres secteurs (voir le graphique de la rémunération hebdomadaire moyenne). Si vous vouliez démarrer une carrière et mettre votre famille à l’abri du besoin, quel métier choisiriez-vous? SGI a engagé un nombre important de jeunes compagnons issus de l’industrie des réparations après sinistres ces dernières années. Ils reçoivent un salaire supérieur à la moyenne, ils ont congé tous les seconds vendredis de chaque mois et un cheminement de carrière comprenant de la formation. Combinez cette inégalité de salaire avec le fait que peu, sinon aucun, des carrossiers ne peut proposer un plan de retraite aussi intéressant que celui que SGI propose à ses employés, et vous pouvez comprendre pourquoi, comme jamais auparavant, les jeunes techniciens ont quitté

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l’industrie pour devenir expert pour SGI. Comment l’industrie des réparations de la Saskatchewan peutelle rivaliser avec ça ? Le rapport CARS souligne l’état actuel de la main-d’œuvre MPRS :

employeurs disent qu’ils sont suffisamment préparés pour combler les postes vacants dus aux départs à la retraite dans les cinq prochaines années. Attirer les jeunes vers ce métier dans l’état actuel des

UELQU’UN OU QUELQUE CHOSE DOIT FAIRE FACE À CE PROBLÈME.

• Près de 60 pour cent de la demande de travail découle des travailleurs qui quittent le secteur. • Près d’un tiers des employeurs n’embauchent pas d’apprentis. • Le secteur a encore un problème d’image et ses employés sont peu susceptibles de recommander leur profession à d’autres. • Le niveau d’e xpérience des employés MPRS est en baisse. Les employés qui ont moins de dix ans d’e xpérience sont en augmentation alors que le nombre de ceux qui en ont quinze ans ou plus est bien plus faible qu’en 2005. • De plus en plus de travailleurs MPRS approchent de la retraite. Cependant, seulement 20% des

choses serait jouer en leur défaveur, du moins financièrement. Avant d’impliquer plus de jeunes dans notre domaine, nous ferions mieux de nous assurer de notre capacité à nous occuper d’eux et à leur fournir des avantages signifiants pour qu’ils continuent à y travailler. Quelqu’un ou quelque chose doit faire face à ce problème, et cette entité pourrait bien être le Forum Canadien de l’Industrie des Réparations Suite à la page 44.

Tom Bissonnette est le propriétaire de Parr Auto Body, une carrosserie située à Saskatoon, SK. Vous pouvez le joindre par courriel à tom@parrautobody.com.

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ARTICLES DE FOND

LES ÉLÉMENTS IMBRIQUÉS D’UNE ENTREPRISE

Coup d’œil sur la formation Green Belt (Ceinture verte) de PPG.

Par Joe Rayment

Les équipes de participants travaillent fort à leurs constructions Lego.

Pour obtenir d’autres renseignements sur la formation Green Belt (Ceinture verte), visitez le site ppgmvp.com.

omment découvrir la surproduction dans un atelier? Cherchez le goulot d’é tranglement. Trouvez les pièces en trop », disait Jim Berkey, directeur des Solutions commerciales de PPG, aux participants à la récente formation Green Belt donnée à Barrie (Ontario). Toutefois, il ne parlait pas de pièces inutilisées d’automobiles, mais plutôt de celles d’un jeu de Lego. Il s’agissait d’un exercice qu’il donnait, pour illustrer son propos, à 30 propriétaires, gestionnaires et employés d’ateliers de réparation de carrosseries du Canada. Chaque équipe de cinq personnes recevait un sac de briques Lego qu’elle devait assembler pour réaliser une construction particulière. Chaque joueur avait un travail précis à accomplir dans le processus. Si la personne qui intervenait en second avait plus de travail à faire que toutes les autres, le rythme de production du groupe ralentissait à celui de cette personne. Tandis que M. Berkey et son équipe guidaient les joueurs à travers différents modes de production, certains postes de travail produisaient trop et nuisaient au progrès dans l’e nsemble. Vous auriez presque pu voir les engrenages tourner dans le cerveau des participants qui cherchaient à établir des liens entre les diverses opérations. Il est particulièrement saisissant de transposer cet exercice dans un atelier de réparation de carrosseries et de constater que les pièces (main-d’œuvre) laissées

16 COLLISION QUÉBEC COLLISIONQUEBEC.COM

de côté à la fin d’une journée finissent toutes par coûter de l’argent à l’entreprise. Toutes les personnes d’un atelier doivent travailler en équipe, à des rythmes qui sont en phase dans l’ensemble de l’installation, et ce, afin atteindre une rentabilité maximale. Le jeu de Lego faisait partie de la deuxième journée de la formation Green Belt de quatre jours que l’équipe des Solution commerciales MVP de PPG offre aux propriétaires et aux gestionnaires d’ateliers de carrosserie qui utilisent les produits de refinition de PPG. Il s’agit d’un programme de formation complet fondé sur les applications pratiques des principes de Lean Six Sigma au domaine de la réparation de carrosseries. Quatre jours d’apprentissage intensif en classe et en atelier qui visent à offrir un avantage concurrentiel en matière de qualité, de vitesse et de coût. Bien sûr, l’exercice Lego n’a pas duré toute la journée — ce n’était qu’un complément aux solutions pratiques que M. Berkey avait à offrir aux participants. La solution qu’il tentait de communiquer par le biais de cet exercice touchait plusieurs aspects, notamment qu’un système d’attraction est préférable à un système de pression. « Dans un système de pression, certains services sont récompensés pour leur rendement. Ils peuvent faire ce qu’ils veulent, explique M. Berkey. C’est comme de dire : “Que vous soyez prêts ou non, voici le produit! Peu importe que vous l’utilisiez ou non, je le

ARTICLES DE FOND

fais. Je suis payé pour ça, alors le voilà.” » C omme vous le save z peut-être, un système d’attraction est un moyen plus proactif de gérer la production. Les voitures avancent au fur et à mesure que les postes se libèrent à l’étape de production suivante. L’objectif est de créer un flux continu de véhicules en déplacement, sans qu’il y ait de postes inutilisés ni de goulots d’étranglement. Ce qui, bien évidemment, exige de la planification. À ce jour, plus de 600 propriétaires et gestionnaires de partout en Amérique du Nord ont suivi la formation Ceinture verte MVP de PPG. Elle se déroule en classe et dans un atelier de réparation de carrosseries situé à proximité,

ce dernier s’étant engagé sur la voie du rendement axé sur la production. Cette approche offre un bon équilibre entre théorie et pratique dans un environnement qui permet aux participants de voir comment s’applique dans un vrai atelier ce qu’ils apprennent en classe. L’une des solutions les plus importantes et utiles qu’a offertes M. Berkey consiste à suivre les résultats en permanence et à valoriser la qualité du travail plutôt que la vitesse d’exécution. « Il n’y aucun système au monde que vous puissiez simplement mettre en place et laisser aller, a déclaré M. Berkey à son groupe. Et si vous oubliez des dommages, vous ne gagnerez rien. » CQ

À gauche :Jim Berkey, Directeur des solution commerciales de PPG, guide un groupe pendant la deuxième journée de sa formation Green Belt (Ceinture verte). À droite : À mesure qu’ils progressent, les participants apprennent des façons plus efficaces de bâtir des équipes.

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ARTICLES DE FOND

Année prometteuse

pour Maaco

Maaco adopte de nouvelles tactiques pour déployer ses activités en territoire canadien. Par Megan Ng

e 17 avril dernier, Maaco a procédé à l’ouverture de sa première franchise canadienne « convertie » à Niagara Falls en Ontario, chez Brock Ford Sales. L’entreprise espère que cette première sera le début d’une longue série de franchises au Canada. La conversion d’installations existantes au lieu d’en construire de nouvelles constitue un virage pour Maaco. Cela fait partie d’une stratégie plus large visant à maintenir la croissance de l’entreprise dans l’incertitude de l’économie actuelle. « Avec les affaires immobilières en plein essor, il devenait très difficile de trouver des surfaces industrielles correctement zonées à occuper, ce dont nous avions besoin pour nos franchises, » dit Bob Mauro, Directeur du service des marchés pour Maaco Systems Canada inc. « Dans le monde mené par les assurances de la réparation de collisions, il y a aussi eu des ralentissements. Les ateliers de carrosserie liés à un concessionnaire et privés de leur concession, ainsi que certains ateliers indépendants, ont été radiés et laissés sans direction. De plus, beaucoup d’indépendants n’avaient prévu aucun plan de secours, donc le prestige du nom Maaco offert par son programme de franchisage devenait bénéfique pour tous. » Pendant que Maaco effectuait les travaux préparatoires, des difficultés concernant certains ateliers de concessionnaires ont fait surface : leur personnel recevait très peu de formation, parfois aucune, et disposait de peu de pouvoir d’achat centralisé, parfois aucun. C’est ce que Maaco est venu leur offrir. En retour, ces établissements ont fourni à Maaco la possibilité de poursuivre son expansion en Amérique du Nord. « Ce qui était censé être un créneau s’est révélé être un besoin. L’intérêt s’est accru de façon exponentielle, dit Bob. À partir de maintenant, le franchisage continuera de faire partie de nos activités. » Pour qu’un atelier puisse opérer sous la bannière Maaco, il doit d’abord vouloir adhérer au modèle de gestion de l’entreprise. « Nous avons un système pour

tout, dit Bob. Système est le mot-clé. Les ateliers doivent être prêts pour une immersion de formation. Nous offrons de la formation intensive à notre siège social de Milton et plusieurs semaines de formation en milieu de travail. » Ayant déjà établi une solide reconnaissance de sa marque sur le marché nord-américain, Maaco l’a développée davantage sur le marché canadien en janvier 2010 à travers son partenariat avec Aéroplan. Les clients peuvent maintenant obtenir un mille Aéroplan avec chaque 2$ dépensés chez Maaco. Aéroplan, qui a débuté en tant que relation stratégique avec Air Canada, désirait un partenariat avec Maaco pour se réinventer. Les deux parties y ont vu l’occasion de compléter leurs services existants. « Nous voyons ce partenariat comme une autre façon de nous différencier, dit Bob. Quant aux autres projets en cours, Maaco est actuellement en train de reconstruire sa base au Québec. Il s’agit d’une des régions du Canada où l’entreprise juge qu’elle n’a pas atteint le niveau désiré de reconnaissance de sa marque. Prenant en considération la culture et l’infrastructure du marché québécois, elle examine présentement différents plans pour restructurer sa stratégie de mise en marché. Avec de nouvelles stratégies prenant leur envol cette année, Bob Mauro a confiance. « Ces initiatives nous donneront une prise sur le marché comme nous n’en avons jamais eu par le passé. » CQ

Ci-dessus: La coupe du ruban au nouvel atelier de Maaco chez Brock Ford. À gauche: John Kerr, Gérant des services de véhicules, FMC; Ron Gauthier, ROM, pièces et service, FMC; John Dill, Brock Ford; Rob Nicholson, Ministre fédéral de la justice et Procureur général; Keith Dill, Concessionaire principal; Gary Dohring, Président de Maaco Systems Canada, Inc. À gauche, en haut: Kim Craitor et Keith Dill. À gauche, en bas: Bob Mauro, Directeur du marketing de Maaco, et Chris Palanek, Gérant de service général chez Brock Ford.

SEPTEMBRE 2010 COLLISION QUÉBEC 19

EN COUVERTURE

MAÎTRE DU MÉTIER Par Tzara Maud

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Le légendaire John Scotti de Montréal a établi sa renommée à partir d’un véritable amour pour les voitures.

ans le monde de la carrosserie et de l’automobile, le nom SCOTTI sonne presque comme une marque de voiture haut de gamme. En réalité, John Scotti Automotive est un prestigieux réseau, quasi légendaire, de concessionnaires automobiles et services connexes: Lotus, Lamborghini, Jaguar, Land Rover et Volvo, en plus de sa mythique salle de montre qui révèle une collection exclusive de bolides aussi exotiques que classiques. Au-delà du haut de gamme, le réseau Scotti est également propriétaire de plusieurs concessions Subaru, Suzuki et Mitsubishi dans le grand Montréal métropolitain, d’un programme de location de voitures à long terme, ainsi que de la carrosserie John Scotti, au service des assureurs et des clients depuis plus de 25 ans. Fière porteuse d’un sceau jusqu’ici inégalé en matière de qualité et de prestige, la compagnie familiale John Scotti

doit son succès à une réputation sans tache, à un savoir-faire unique développé depuis 30 ans et à une équipe engagée de près de 300 employés. John Scotti est avant tout technicien et mécanicien dans l’âme, un véritable fanatique passionné de l’automobile. Dès l’âge de 16 ans, il était spécialisé dans les muscle car, les corvettes et les voitures exotiques, comme par exemple l’italienne Pantera montée avec un moteur Ford. « Mon frère John avait un don pour la mécanique », explique Orlando Scott, grand responsable des opérations de John Scotti Automotive. « John a ouvert son premier garage à l’âge de 18 ans, avec l’aide financière de Scotti père. C’était un atelier mécanique à Montréal Nord. Quelques années plus tard, on annonçait l’ouverture de la carrosserie John Scotti. Au début, nous avons rapidement développé une spécialité en carrosserie pour les voitures haut de gamme. Déjà à

EN COUVERTURE À gauche: Orlando et John Scotti entourés de quelques modèles classiques qu’ils ont trouvés durant des carrières longues et prestigeuses. À droit : Serge Goulet gére son atelier avec l’engagement de faire les choses correctement dès la première fois. À droit, en bas: la salle d’exposition de John Scotti Automotive, abritant des automobiles exotiques et une collection de météorites.

« POUR RÉUSSIR, NOUS DEVONS EXIGER LE MEILLEUR DE NOUS-MÊMES ET DE NOS EMPLOYÉS. »

l’époque, les clients étaient très exigeants, recherchant un travail de débosselage irréprochable et une finition impeccable en peinture automobile. » La famille Scotti, c’est aussi les frères Paolo, Felice et Ciro. Ensemble, ils se partagent aujourd’hui des postes clés au sein de l’entreprise, qui opère sur près de 10 sites différents à Montréal, Brossard et Repentigny. Les cinq frères s’impliquent à tous les niveaux dans la hiérarchie de l’entreprise. Au fil du temps, ils ont développé une approche de gestion très ouverte et surtout proche des employés, dont certains travaillent au sein de l’entreprise depuis le jour 1. « Je peux visiter tous les concessionnaires sous ma supervision et je connais les noms et prénoms de tout notre personnel », précise Orlando Scotti, qui est également ingénieur de formation. Orlando travaille avec John Scotti depuis près de 15 ans maintenant.

« En réparation de carrosseries automobiles standard, il y a nécessairement moins de volume que dans les véhicules de luxe, poursuit Orlando. Environ 60% du chiffre d’affaires de notre carrosserie est dans le haut de gamme et la restauration de voitures classiques, alors que 40% du business est dans le moyen et bas de gamme. » Au fil du temps, le développement des affaires auprès des assureurs s’est fait tout naturellement, car chez Scotti, ce sont les mêmes techniciens qui travaillent à la fois sur les voitures de prestige et sur les véhicules accidentés référés. Aujourd’hui, les assureurs réfèrent chez Scotti autant les marques de prestige que les marques plus courantes. Il faut aussi dire que la grande majorité des véhicules classiques qui sont vendus chez Scotti ont été restaurés et repeints chez Scotti et ils en sont visiblement très fiers. Dans le domaine de l’automobile et c’est particulièrement vrai pour la peinture de carrosserie, les clients et les assureurs sont très exigeants, et avec raison : ils sont les payeurs et conséquemment, ils ont droit à la meilleure qualité pour leur investissement. Les gestionnaires et les techniciens de John Scotti Automotive ont compris cette relation depuis belle lurette et se font aujourd’hui un devoir de mettre tout en place afin d’obtenir un maximum de qualité. « Les techniciens, les carrossiers et les peintres de John Scotti ont droit à des cours de formation sur une base régulière, explique Orlando. Nous responsabilisons nos employés et nous les sensibilisons constamment à la nécessité d’obtenir la meilleure qualité. Ils ont l’opportunité de travailler sur les plus prestigieuses carrosseries au monde et ils prennent leur boulot à cœur. » Au cours des dernières années, rappelons que la carrosserie John Scotti s’est affiliée à AutoPro, non seulement pour gagner l’accès à de nouveaux marchés assureurs, mais également pour bénéficier de la meilleure qualité des produits, notamment en matière de peinture automobile. John Scotti s’est récemment converti aux produits hydrodiluables de la compagnie Spies Hecker. « Nous

n’achetons que les produits de meilleure qualité et il n’est pas question de faire d’économies de bouts de chandelles, explique Orlando. « Voilà pourquoi nous nous sommes convertis à la peinture à l’eau Spies Hecker de Dupont. » « Je connais la famille Scotti depuis de nombreuses années. C’est un atelier qui travaille excessivement bien et qui met tout en œuvre pour rendre les réparations invisibles. » Frank Di Grazia, représentant technique d’après-vente chez Dupont Canada Le gérant de l’atelier de carrosserie est Serge Goulet. Il ne s’agit pas d’un gérant administratif, mais plutôt d’un gérant de plancher, qui supervise étroitement le travail de ses techniciens. Grâce à son expérience en sablage, en redressage et en peinture automobile, il est en mesure vérifier la progression de chaque véhicule tout au long du processus de Suite à la page 44. SEPTEMBRE 2010 COLLISION QUÉBEC 21

FEMME DE PROUE

Manon Duplantie a utilisé la bonne attitude pour créer une carrière.

positive et

passionée!! Par Joe Rayment

Women’s Industry Network (Le réseau des femmes de l’industrie) est un organisme sans but lucratif dédié au développement d’opportunités pour attirer les femmes dans l’industrie de réparation des collisions tout en reconnaissant l’excellence, en faisant la promotion du leadership, et en créant un réseau parmi les femmes qui influencent l’industrie. Collision Québec est bien fier d’annoncer que Manon Duplantie ainsi que toutes celles qui figureront dans notre section sur les femmes de l’industrie recevront une

our Manon Duplantie, l’ambition, la vision et l’éthique de travail sont tous des concepts qui font partie intégrante de son succès, mais le facteur clef qui lui a permis de gravir les échelons de Fix Auto Canada est sans contredit – la passion. C’e st cette passion qui lui a permis de passer de représentante au service à la clientèle à la présidence de l’entreprise en seulement 12 ans. Le premier contact de Manon Duplantie avec Fix Auto est survenu lorsqu’e lle a répondu à une offre d’emploi dans un journal, « Dès que j’ai vu le logo je me suis dit que je ne savais pas exactement ce qu’ils faisaient, mais que je reconnaissais cette compagnie. J’ai passé une entrevue avec le fondateur et j’ai obtenu le poste » et devenait de ce fait la septième employée de l’entreprise. À cette époque le réseau comptait 67 franchisés au Québec. Elle a donc débuté en tant que représentante au service à la clientèle en instaurant le département et s’occupait de plus des ventes et de la promotion. L’année suivante, elle était nommée directrice du marketing de la division assurance pour le Québec. En 2000, elle est devenue directrice des ventes pour tout le Québec et vice-présidente des ventes et du marketing pour Fix Auto Canada en 2002. En janvier 2010, Manon Duplantie devenait finalement présidente de Fix Auto Canada. « Je suis devenue profondément passionnée à propos du réseau et de notre industrie » de dire Manon Duplantie. « La passion de nos franchisés et leur désir d’excellence pour notre réseau m’a donné beaucoup d’énergie. Et encore aujourd’hui, j’investis beaucoup de temps afin de m’assurer que leurs attentes soient rencontrées. » Depuis que Manon Duplantie s’est jointe au réseau, l’organisation continue de croître et compte désormais 37 employés et 180 franchisés à travers le Canada. En 2005 le nombre de voitures réparées dans le réseau Fix Auto avait connu une croissance de 320% depuis l’arrivée de Manon Duplantie au sein de l’entreprise.

22 COLLISION QUÉBEC COLLISIONQUEBEC.COM

L’enthousiasme ainsi que les habiletés de négociatrice de Manon Duplantie ont assurément contribué à l’essor du réseau et sont reconnus au sein de l’industrie. En 2005, AkzoNobel soulignait notamment son implication et la nommait : Femme la plus influente du domaine de la réparation de collision en Amérique du Nord. Depuis qu’elle cumule ses nouvelles fonctions, Manon Duplantie a fait une transition tout en douceur dans son nouveau rôle prépondérant au sein de Fix Auto. Son quotidien est très similaire et, comme elle le décrit ellemême, « rempli de nombreux projets, de responsabilités et aussi de plaisir. »

« AU CONTRAIRE, ESSAYEZ DE VOUS AMUSER CHAQUE MINUTE LORSQUE VOUS TRAVAILLEZ. » « Le seul changement majeur se situe au niveau de l’ajout d’heures supplémentaires de travail afin de répondre aux exigences de mon nouvel agenda. En ce moment, la majorité de mon énergie est destinée à revoir notre stratégie nationale pour les trois à cinq prochaines années. Afin de rester le leader de notre industrie, nous devons continuellement nous remettre en question et ajuster notre direction. » L’ascension fulgurante de Manon Duplantie peut sans doute sembler intimidante pour une personne qui Suite à la page 46.

Pourquoi être anonyme quand on peut être visible? fixauto.com

ARTICLES DE FOND

La réparation des collisions façon Québec

Le Québec continue d'occuper une place unique dans le marché canadien de la réparation des collisions, selon le rapport sur les tendances régionales de Mitchell International pour la première moitié de 2010. Juste au niveau des pertes totales, la moyenne au Québec est plus basse de 5.4 pour cent que la moyenne nationale, ceci après une hausse de 10 pour cent de la moyenne précédente de la province. Ci-dessous vous pouvez lire quelques statistiques intéressantes tirées du dernier rapport sur les tendances régionales de Mitchell pour vous donner un aperçu de la situation du Québec en rapport avec celle du reste du Canada. Pour le rapport complet, visitez www.mitchell.com.

Pourcentage des pertes totales (Variance de 6 mois)

Répartition des pièces

Québec

Pièce moyenne par type

Canada Alberta Ontario Moyenne (les 12 mois antérieurs)

Québec Variance de 6 mois

Moyenne (les 6 mois antérieurs)

Alberta

Pourcentage moyen des dollars d’évaluation par type et province

OEM

LKQ

REMAN

Canada

912$

135$

132$

43$

Alberta

1,047$

96$

53$

75$

Ontario

913$

160$

176$

28$

Québec

658$

120$

164$

48$

Ontario

Main d’oeuvre moyenne 48%

Coûts supplémentaires 9%

Québec

Main d’oeuvre moyenne 50%

Coûts supplémentaires 12%

Main d’oeuvre moyenne 43% Coûts supplémentaires 8%

(Les 12 mois antérieurs)

Pièces moyennes 43%

Valeurs d’estimation moyennes, toute catégorie de perte

Canada Alberta Ontario Moyenne (les 12 mois antérieurs)

Moyenne (les 6 mois antérieurs)

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Pièces moyennes 45%

Pièces moyennes 42%

Pourcentage moyen des dollars d’évaluation par type (Les 6 mois antérieurs)

Québec Variance de 6 mois

Canada

Alberta % Pièces moyennes $

% Main d’oeuvre moyenne $

Ontario % Coûts supplémentaires $

Québec

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Conférence de l'industrie CARSTAR 0 1 0 2

SEPTEMBRE 2010 COLLISION QUÉBEC 27

ARTICLES DE FOND

Rapport IBIS 2010

DEPUIS LONDRES La conférence de cette année soulève le problème des normes. Par Darryl Simmons

autres éditeurs partenaires magazine Collision Repair, avec les Darryl Simmons (centre), Editeur du

Le canadien Sam Malatesta, Président Directeur Général de ClaimsCorp International, parlant en tant que membre d’un panel sur les réseaux.

d’IBIS.

Le porte-paro le d’IBIS Chris Mann s’adressant à la foule.

ne fois de plus, le proverbe « penser mondial, agir local » s’e st avéré juste à la Conférence Internationale des Ateliers de Carrosserie (IBIS- International Bodyshop Symposium). Le thème des normes a été abordé tout le long des deux jours et demi de la conférence, et les intervenants du monde entier ont discuté, débattu, et réfléchi ouvertement au besoin de normes dans la communauté internationale des carrossiers. « Ce symposium est l’occasion de faire du réseautage et de se tenir informé sur les progrès et nouveautés de notre industrie à travers le monde, » affirme Fix Auto president Manon Duplantie. L’idée de ces deux jours était de développer une structure économique pour des « normes » du point de vue des carrossiers, assureurs et des fabricants de pièces détachées (OEM-Original Equipment Manufacturer). Le but était d’être beaucoup plus stratégique dans l’approche en invitant des intervenants extérieurs à s’exprimer sur l’industrie des rép28 COLLISION QUÉBEC COLLISIONQUEBEC.COM

arations et qu’ils y donnent un avis pertinent. « IBIS a pour ennemi la médiocrité, elle a pour but l’excellence et cherche des normes afin d’ouvrir la voie », a dit David Lingham dans son discours d’o uverture. Ce fut une transition parfaite pour laisser la place au Dr Frank-Jürgen Richter, ancien Directeur du Forum Economique Mondial. Richter dit que dans une perspectie mondiale, l’Europe et l’A mérique du Nord se doivent de reconstruire leur futur en utilisant les récentes crises économiques comme catalyseur. Globalement, la Chine et l’Inde sont devant, la Russie est derrière et l’Europe et l’Amérique du Nord sont hors-jeu. « Malgré un groupe de protectionnistes grandissant qui veut garder les économies émergentes loin de tout profit, la mondialisation est ici pour rester, » dit Richter. Selon lui, il existe deux éléments qui peuvent permettre à la communauté industrielle de réussir. Premièrement, une vue à long terme, c’est-àdire réaliser que vous travaillez pour le long

terme. Deuxièmement, s’engager plus et créer des alliances en développant des modèles d’e ntreprises qui peuvent s’adapter et combattre tout obstacle sur leur chemin. John Bercow, Président du Parlement britannique, a ouvert le second jour de l’évènement, et a expliqué comment des normes laissées de côté ne devenaient rien d’autre que de simples directives. Il a parlé du récent scandale des dépenses des députés britanniques, qui, en toute connaissance de cause, n’ont pas tenu compte et ont abusé du protocole en dépensant de l’argent public, entre autre pour la maintenance des fossés autour de la maison d’un député. Les abus apparaissant au grand jour, de nouvelles normes sur les dépenses ont été mises en application, et elles sont garanties, non seulement par transparence vis-à-vis du public, mais par la loi. Il a été fait une comparaison entre la relation entre les assureurs et les carrossiers qui cherchent à établir un arrangement afin d’éviter une transparence de leurs dépenses le long de leur relation, ce qui n’est pas seulement onéreux,

ARTICLES DE FOND

nte de Fix Manon Duplantie, Préside settel, son Auto Canada, et Guy Bes porte-parole.

Sam Mercanti, Président Directeur Général de CARSTAR, et Larry Jefferies, Vice-Président Exécutif.

Darryl Simmon s, Editeur de Co llision Repair, et Président du Pa le rlement John Bercow.

Lesley Upham, Directrice de la Communication de Thatcham.

Prologos/ Alain Schneider, Editeur en Chef de . References Auto, partenaire d’IBIS

mais qui entrave également un vrai partenariat. « Vous devez écouter la voix des plus petits, car une norme ne devrait pas être un voile empêchant l’entrée de ces petits entrepreneurs », a dit Bercow. « D’un autre côté, vous ne pouvez pas délibérer toute la vie, il vous faut donc un processus menant à une conclusion. Il vous faut collaborer, du moins le temps de produire des résultats. Autrement, des normes vous seront imposées. » « A la fin, l’autorégulation est toujours préférable, mais cela doit être dans votre meilleur intérêt d’être tenu de rendre des comptes. » Au Royaume Uni, la norme PAS 125, introduite en 2007 par Thatcham et l’Institution Britannique des Normes (BSI-British Standards Institution), a été développée en conjonction avec des fabricants de pièces détachées, des assureurs et des carrossiers. Elle a depuis été largement acceptée. Les observateurs attribuent le succès de l’utilisation des normes par les assureurs pour déterminer non seulement quelles usines obtien-

Bob Kirstiuk, Président d’Advantage DS Ltd, et Leigh Mase, son Directeur de Gestion au Royaume Uni.

Warren Farrar (Assistant Vice-Président aux demand es de règlements de Stat Farm), Vincent Romans (Pré e sident Directeur Général de Romans Group LLC), Dean Barry (Assistant Vice et -Président aux demandes de règlements de State Farm ).

nent le travail, mais aussi les montants à payer. « [La norme] est le résultat de la reconnaissance d’un problème grandissant et le transformant en un processus volontaire. » a dit Lesley Upham, le directeur de communication de Thatcham. « D’un point de vue de consommateur, de bonnes normes signifient de bonnes affaires ». La norme PAS 125 est disponible pour toute association ou gouvernement dans le monde, et à utiliser sans aucun frais. Les Canadiens étaient bien représentés à l’IBIS 2010, et en plus grand nombre que beaucoup de pays ayant une plus grande population. De ce côté-là, notre communauté de l’industrie des réparations démontre encore et encore combien elle est engagée dans les dernières modes et techniques de gestion des affaires. « IBIS continue de fournir des valeurs fortes d’un point de vue des réseaux mondiaux », a dit Larry Jefferies, vice président exécutif de CARSTAR Automotive Canada Inc. « Le thème des ‘normes’ est encore un

sujet d’un intérêt particulier pour nous, car nous sommes toujours en train de construire notre réseau au Canada », a-t-il ajouté. « Il continue d’y avoir une forte approbation de la conférence sur le fait d’avoir des normes, du point de vue de la qualité des réparations, de l’habilité à réguler qui peut réparer les voitures, l’habilité d’attirer des techniciens de qualité et d’assurer que ceux qui s’y conforment soient dédommagés selon l’investissement requis pour délivrer les résultats attendus en qualité, et l’expérience du client ». Le président et chef de la direction de CARSTAR Sam Mercanti était tout autant enthousiaste à propos de la conférence de cette année. « IBIS, sous la direction de Chris Mann et du reste de son équipe, a fait énormément ces dix dernières années pour élever notre industrie des réparations sur une base mondiale », a-t-il dit. « Le savoir est un pouvoir, et savoir tout ce qui se passait dans les autres pays a fait de CARSTAR une meilleure entreprise ». CQ SEPTEMBRE 2010 COLLISION QUÉBEC 29

Leader mondial en matiĂ¨re de finis automobiles ÂŠ2010 PPG Industries www.ppgrefinish.com

ARTICLES DE FOND

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Nouv

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Une comparaison côte à côte des anciens diagrammes d`Audatex vs le modèle 3D.

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3D! au

A Audatex se lance dans le monde 3D avec la plus récente version de son logiciel d’estimation. Par Joe Rayment

udatex vient d’introduire une nouvelle dimension à son populaire logiciel d’estimation : il s’agit des graphiques en 3 dimensions. Grâce à cet ajout, vous pourrez encore faire apparaître les diagrammes de véhicules auxquels vous êtes habitués. Mais avec l’Infographie intelligente 3D, vous pouvez maintenant zoomer sur la pièce qui vous intéresse, la faire pivoter ou la visualiser à partir du côté opposé, du dessous, du dessus ou en diagonale – comme si vous la teniez entre vos mains. SEPTEMBRE 2010 COLLISION QUÉBEC 31

ARTICLES DE FOND

« À notre avis, le marché avait vraiment besoin de quelque chose de plus que les graphiques 2D, » a déclaré John Kotsopoulos, Directeur général d’Audatex Canada. « À mesure que les véhicules deviennent plus complexes et propulsés par la technologie, il deviendra crucial pour les assureurs et les ateliers de réparation de mieux comprendre comment ces derniers développements s’articulent les uns avec les autres. » Audatex travaille de concert avec les fabricants automobiles pour mettre au point les modèles 3D. L’entreprise a lancé en novembre l’option de l’Infographie intelligente 3D à l’intention de la clientèle d’Audatex Estimating, lors du NACE qui a eu lieu à Las Vegas en 2009. Depuis, des centaines d’ateliers de réparation en Amérique du Nord, y compris au Canada, ont ajouté cet élément à leur processus d’évaluation. « Jusqu’à maintenant, le feedback relatif à l’Infographie intelligente 3D a été fantastique, » affirme M. Kotsopoulos. « Les ateliers de réparation ont été les premiers à faire l’essai de ce système puisqu’ils sont concernés de si près dans l’établissement du devis et l’identification des pièces nécessaires au travail de réparation. » Au Canada, les ateliers de réparation utilisant actuellement le 3D le trouvent utile : les erreurs sont moins nombreuses dans les commandes de pièces, et les diagrammes, surtout ceux de composantes compliquées, sont beaucoup plus faciles à déchiffrer. « Les avantages de l’Infographie intelligente 3D sont nombreux » affirme Jeff Bean, le porte-parole d’Audatex North America, Inc. « Les fournisseurs de pièces nous disent qu’ils apprécient vraiment le 3D parce que ce système élimine la confusion qui peut résulter des échanges. Les ateliers nous font savoir que, parce que le 3D est facile à utiliser, les opérations de routine sont plus efficaces et le 3D facilite le partage visuel de cette technologie avec les propriétaires des véhicules directement au comptoir, ce qui aide à leur expliquer les travaux à effectuer. » Le 3D s’est également révélé un bon outil de formation. À cause des récents changements affectant l’industrie, il y a beaucoup de nouveaux venus dans ce secteur d’activité, et tous n’ont pas la connaissance encyclopédique que l’on acquiert en réparant des voitures pendant 30 ans. L’Infographie intelligente 3D permet aux techniciens d’effectuer le « démantèlement virtuel » d’un véhicule en économisant du temps et en éliminant les risques normalement associés à cette opération. 32 COLLISION QUÉBEC COLLISIONQUEBEC.COM

Nouv

3D! au

LE 3D PERMET UNE PLUS GRANDE TRANSPARENCE TOUT EN FACILITANT LA COMPRÉHENSION. Quelques ateliers de réparation font preuve de créativité en utilisant le système directement au service, et lorsque le client se présente avec sa voiture, la personne à l’accueil peut faire apparaître le modèle à l’écran et faire un zoom précisément sur l’endroit où le travail doit se faire : ce qu’il faut désassembler pour atteindre l’endroit où est le problème, quelles sont les pièces à remplacer ou à réparer, et quels sont les coûts associés à ce processus. Le 3D permet une plus grande transparence tout en facilitant la compréhension. « Le système est beaucoup plus facile à utiliser, si on le compare à nos visualisations antérieures, » affirme Kevin Walsh, premier représentant commercial. M. Walsh a fait la démonstration de ce logiciel destiné aux ateliers de réparation automobile dans un café de Vancouver. Lorsqu’il a montré les nouvelles caractéristiques – le zoom, le tournoiement et la possibilité de changer du 3D au 2D et vice-versa (cette dernière caractéristique sera conservée au programme) – son

portable vieux de deux ans n’a pas semblé ralentir sous le poids de ces images améliorées. Dans tous les déplacements que M. Walsh a effectué pour Audatex, il a noté un grand intérêt pour le 3D de la part du milieu de la réparation automobile. « Malheureusement, dit-il, il arrive souvent que les ateliers sélectionnent la mauvaise pièce. Avec le 3D, ils obtiennent une représentation plus visuelle – davantage de détails. Le feedback que nous avons reçu est à l’effet que le 3D aide à réduire les erreurs d’évaluation. » Audatex introduit des changements par vagues. La compagnie ajoute de nouveaux modèles chaque jour, à commencer par les véhicules que les ateliers de réparation ne risquent pas de voir très souvent et pour lesquels ils auraient sans doute besoin d’une vue améliorée. L’idée derrière tout cela est que le 3D destiné aux véhicules plus rares sera plus utile aux ateliers de réparation et aux assureurs que dans le cas des voitures qu’ils voient tous les jours. « En premier lieu, ce sont les voitures européennes et asiatiques qui nous viennent de l’étranger équipées d’une foule de gadgets de haute technologie, » affirme M. Kotsopoulos. « Les fabricants incorporent dans leurs véhicules une technologie qui devrait prévenir les collisions. On pourrait y voir un dilemme pour l’industrie de la réparation automobile. Mais ce n’est pas de cette manière qu’on l’envisage. Les ateliers de réparation doivent se préparer et avoir le niveau de formation requis, les outils et l’équipement qui leur permettra de réparer ces véhicules. Ils représentent l’avenir, tout comme l’Infographie intelligente 3D. Ceci ajoute une toute nouvelle dimension au processus de réparation. » CQ

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La peinture par le chiffre 12

Steve Leal, de Fix Auto, a trouvé un moyen meilleur et plus précis de mesurer son utilisation de peinture. Par Megan Ng

Du gauche: Steve Leal, Président de Fix Auto, Ontario, Alberta et Canada atlantique; Dan Duic, Président de MPX Data Systems; et Bob Leibel, Directeur des ventes et opérations de SherwinWilliams Automotive Finishes.

out a commencé avec une idée : créer un système qui mesure avec précision et efficacité la quantité de peinture utilisée dans un centre de réparation de collisions. Plus facile à dire qu’à faire. M. Leal a cependant trouvé les bonnes personnes pour faire de cette idée une réalité; ensemble, ils travaillent sur un outil qui pourrait bien changer la donne dans le secteur pour ce qui est de la peinture. Pour l’instant, il est impossible d’obtenir les vraies données concernant les produits de peinture et d’y accéder en temps réel pour les utiliser dans les bons de commande. Cette situation vient du fait qu’il n’existe pour l’instant aucun système permettant de faire cela avec précision et efficacité. Cet outil est la pièce manquante du casse-tête permettant de connaître, en temps réel, la véritable marge brute sur une réparation, avant même que le travail ne commence. Pour rédiger leur facture et trouver le coût de réparation, les ateliers sont forcés de faire des estimations éclairées sur les coûts des produits de peinture. Quant aux clients, ils sont obligés de faire confiance au réparateur lorsqu’ils reçoivent leur facture. Leal, Directeur de Fix Auto pour l’Ontario, l’Alberta

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et le Canada atlantique, n’aimait pas cette situation. L’outil qu’il voulait créer était le chaînon manquant permettant la transparence complète. Pendant le processus de réparation, on peut compter précisément les pièces. La peinture, parce qu’elle est liquide, présente un défi, mais on devrait pouvoir la mesurer exactement de la même façon. Après tout, si on ne peut pas mesurer les coûts des produits de peinture, on ne peut pas planifier correctement ses activités. À la fin de l’automne 2009, Leal partageait sa vision et la mettait en œuvre avec l’aide des Finis pour automobiles Sherwin-Williams et des ingénieurs de MPX Data Systems, un distributeur de Mitchell. « Un propriétaire d’atelier devrait connaître les statistiques de base de sa zone, affirme Leal. Le prix de la main d’œuvre et des produits peut varier d’une province à l’autre. » Grâce à la balance compatible Internet des Finis pour automobiles Sherwin-Williams, MPX a réussi à rassembler toutes les données sur le coût des produits et de la main d’œuvre, afin de créer le système de gestion d’entreprise Web ABS tout-en-un, à interface en temps réel. Ce système mesure, au fur et à mesure des réparations, l’utilisation et le coût de la peinture, ainsi que la quantité de peinture vendue, et ce pour chaque réparation effectuée dans l’atelier et de façon beaucoup plus scientifique que par le passé. Il permet de suivre les quantités de liquides, y compris le coût d’une peinture ou d’un apprêt particulier par jour, par semaine, par mois ou par année. Le système offre non seulement la transparence, mais il calcule aussi avec une précision extrême les quantités de peinture, le temps, ainsi que les coûts de main-d’œuvre nécessaires pour exécuter un travail. Ceci est rendu possible par l’interface qui offre une communication dans les deux sens. Avec ABS Entreprise, le gestionnaire d’atelier peut consulter des informations comme le coût moyen

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en peinture par réparation, puis le comparer aux moyennes de l’industrie, le tout en temps réel. Si vos coûts sont élevés, vous saurez qu’il s’agit d’un do-

« NOUS POUVONS UTILISER DES FEUILLES DE CALCUL POUR SUIVRE TOUT, MAIS ÇA N’A RIEN DE COMPARABLE AVEC CETTE SOLUTION. » maine dans lequel vous pouvez apporter des améliorations afin de ramener vos coûts au niveau moyen de l’industrie. « Steve est la seule personne qui utilise un système de gestion entièrement hébergé qui peut signaler les problèmes en temps réel, » dit Dan Ducle, Président

de MPX Data Systems. ABS Enterprise sera hébergé par Mitchell et permettra aux propriétaires de se connecter à une base de données en ligne. Les ateliers peuvent voir ce qui les attend et les travaux à effectuer dans la journée. Les détracteurs disaient que c’était impossible, mais c’est un outil qui va révolutionner l’industrie. » Tout dans le système est documenté en temps réel. Les propriétaires d’atelier et les fournisseurs de peinture fournissent des informations en direct et peuvent ensuite les partager avec d’autres installations. Les propriétaires voient les coûts de peinture augmenter et baisser en temps réel. Ils peuvent budgéter leurs coûts de peinture, d’autres produits et de main d’œuvre, puis les comparer à ceux d’autres ateliers. Le système peut aussi générer automatiquement des courriels lorsqu’il est temps de restocker les produits. « C’est l’essence même du Lean : on ne peut pas être Lean si on ne peut pas mesurer ses coûts, affirme Leal. Les consommateurs et les assureurs ont l’impression que le secteur de la réparation de collision est un trust. Ce système mettra au grand jour les coûts administratifs et le coût de peinture réel des travaux de réparation. On pourra consulter l’information à titre de vérification. Ce sera vraiment transparent. » Suite à la page 46.

Quelques membres de l’équipe Fix regardent une partie de la démonstration, la soirée de la prèsentation.

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PRODUIT, PROCESSUS C’EST LE

Les nouvelles procédures normales d’exploitation de 3M aident les ateliers à simplifier leurs processus. Par Darryl Simmons

i vous avez déjà dirigé un atelier de réparation de carrosserie, vous êtes particulièrement au fait des problèmes d’uniformité qui peuvent y survenir. Il existe autant de façons de préparer une voiture que de préparateurs, et chacun d’eux utilise un ensemble d’outils unique. Dans un tel système, chaque fois que les directeurs embauchent de nouveaux employés, ils doivent se conformer à un processus complètement nouveau et acheter de nouveaux matériaux, ce qui, bien souvent, peut leur causer des maux de tête. Pour le masquage, certains peintres utilisent du matériau pulvérisable alors que d’autres emploient du papier. Certains préparateurs préfèrent utiliser du papier abrasif de grain 150 et d’autres, du papier abrasif de grain 120. Certains incorporent des étapes « secrètes » apprises de leurs mentors. En résumé, le manque d’uniformité peut nuire à la rentabilité. « Si la plupart de mes techniciens faisaient comme bon leur semble, nous utiliserions beaucoup de produits différents, » a déclaré Lawrence LeBlanc, Directeur du Stampede Collision Centre, à Calgary. Le fait d’utiliser des méthodes de préparation uniques peut s’avérer profitable pour des techniciens déjà formés. Toutefois, cela occasionne une multitude de problèmes pour l’entreprise dans son ensemble.

Pour Gord Hodson de Don Butt Auto Body~CSN (à gauche), ce ne sont pas les PNE de 3M qui ont donné le coup de départ aux efforts de simplification déployés par son établissement. Elles ont toutefois servi de levier pour permettre à l’établissement d’atteindre ses principaux objectifs en matière d’efficacité.

Il s’agit d’une situation dont l’é quipe de la Division du marché après-vente pour l’automobile de 3M entend de plus en plus souvent parler, et ce tout particulièrement de la part des grands centres de réparation de carrosserie qui désirent améliorer leurs processus. Un nombre croissant de propriétaires d’établissements multiples cherchaient à obtenir de l’aide afin d’é laborer des procédures normales d’e xploitation pour leurs établissements. Faisant figure de chef de file mondial en matière d’élaboration de processus et de solutions depuis plus de 30 ans, 3M constituait un choix évident vers lequel ces propriétaires pouvaient se tourner pour obtenir des conseils. Résultat : 3M a mis l’épaule à la roue afin d’é tablir un ensemble de procédures nor-

males d’exploitation (PNE) qui pourraient être employées par n’importe quel atelier de carrosserie, peu importe l’endroit où il se trouve. Des ateliers situés dans les quatre coins du Canada utilisent maintenant ces PNE, ce qui leur permet d’éliminer une bonne partie des doutes pouvant surgir dans le cadre de leurs activités. Il en est également ainsi de Lawrence LeBlanc et de l’é quipe du Stampede Collision Centre. « Ces procédures facilitent la formation de la main-d’œ uvre. Grâce à elles, nos activités se déroulent beaucoup plus rondement, a-t-il affirmé. Elles nous permettent de réaliser des profits plus facilement. » Essentiellement, les PNE de 3M permettent à l’entreprise de mener ses activités selon une approche de gestion allégée. SEPTEMBRE 2010 COLLISION QUÉBEC 37

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Les représentants des ventes de 3M avaient remarqué que bon nombre de propriétaires et de directeurs comprenaient les concepts associés à la gestion allégée. Cependant, la transition vers cette approche s’avérait pénible pour le personnel, en raison des contraintes de temps et des besoins spécifiques des ateliers. Le concept de gestion allégée est considéré depuis longtemps dans la théorie de la gestion. Il s’e st toutefois avéré très difficile, voire pratiquement impossible, de le mettre en pratique dans l’industrie fragmentée de la réparation de carrosserie. Les employés de 3M sont, depuis longtemps, aguerris au large éventail de méthodes, de préférences et d’idiosyncrasies que l’on peut observer dans l’industrie de la réparation de carrosserie. « L’importance et la pertinence des processus et des personnes qui les appliquent sont intimement liées au succès des grandes entreprises partout dans le monde, a déclaré Craig Jalbert, un employé de 3M. Notre savoir-faire et notre vaste expérience reconnus à l’échelle mondiale nous ont permis de nous tourner vers des pratiques fructueuses et éprouvées dans le monde entier. »

Barry Bischoff, Directeur Général d’A 1 Auto Body, a adopté les PNE de 3M après qu’un représentant des ventes d’Advanced Coatings Technologies, un distributeur de 3M, le lui eut recommandé. « Maintenant, tout se fait d’une façon beaucoup plus uniforme, » a déclaré M. Bischoff. Que ce soit pour les travaux de préparation ou les travaux de finition, nous utilisons non seulement les lustres 3M, mais nous avons également recours aux PNE de 3M. » Ces procédures normales d’e xploitation sont non seulement très étoffées, mais aussi très faciles à comprendre grâce aux affiches que 3M a élaborées. Elles constituent des aide-mémoire simples, mais informatifs que les opérateurs peuvent accrocher à proximité de leur poste de travail. Les nouvelles PNE de 3M ont déjà permis à une foule d’ateliers de resserrer leur production, d’uniformiser leurs activités et, plus important encore, d’économiser de l’argent. « Normaliser les processus constitue assurément une bonne idée, puisque nous cherchons actuellement à uniformiser tous nos processus dans chacun de nos établissements, » a déclaré Suite à la page 46.

Au-dessus : Kenn Au, peintre, et Peter Chavez, VicePrésident et Directeur de l’exploitation du LC Group des centres de réparation de carrosserie CARSTAR, discutent des PNE de 3M ayant trait à la préparation de carrosserie. En haut : Affiche présentant les PNE de 3M ayant trait à la peinture.

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Le Québec aujourd’hui Le bilan de l’etat actuel de l’industrie dans la province et où elle s’en va. Par Michel Caron Audatex, une société Solera

es 12 derniers mois ont été, pour dire le moins, très intéressants au Québec. Le volume des réclamations ayant subit une baisse de 10 % par rapport à la même période précédente. Attribuable en grande partie à l’hiver doux connu dans toute la province et dans une moindre mesure, résultant des nouvelles pratiques des automobilistes introduites par le gouvernement en matière de pneus et contrôle de la vitesse. La plus forte baisse de l’activité a été ressentie durant le 1er trimestre 2010 (-15,24%), l’absence de l’hiver étant le facteur déterminant. Le volume a augmenté au cours du second trimestre 2010 (en baisse de 4,23%), ce qui indique l’industrie revient progressivement à une activité normale.

LE MARCHÉ DU QUÉBEC DEMEURE RELATIVEMENT EN BONNE ÉTAT.

Fait intéressant, nous avons vu le montant moyen de l’estimation de dommages diminuer de près de 1% tandis que l’âge moyen des véhicules typiques a augmenté de 1 an. Le nombre moyen de pièces utilisées a subit une légère baisse et, par conséquent, la réparation par rapport aux remplacements est à la hausse. Le nombre des pertes totales est en hausse de 1% par rapport à la période précédente de 12 mois; résultant de valeurs marchandes de vehicules inférieures. Sur une note plus positive, les valeurs moyennes des véhicules d’occasion sont à la hausse de plus de 5% au cours du dernier trimestre, ce qui devrait entraîner plus de possibilités de réparation par rapport aux pertes totales. Contrairement aux années précédentes, la communauté de la réparation de la carrosserie a dû relever plusieurs défis majeurs au cours de la dernière année. Le ralentissement et les consolidations des 3 majeurs constructeurs nord-américains, la capacité de l’industrie de

l’assurance de mesurer les résultats comme jamais auparavant, le fléchissement du nombre de réclamations, et les nouvelles exigences législatives au niveau de la peinture a frappé tous les réparateurs en carrosserie. En dépit de la consolidation des carrosseries, la fermeture de plusieurs concessionnaires automobiles, le marché du Québec demeure relativement en bonne état. Les propriétaires de carrosseries ont profité du ralentissement pour réfléchir sur l’état de l’industrie et, par conséquent, beaucoup ont adopté de nouvelles technologies et ont investi dans des méthodologies de production pour accroître l’efficacité. La spécialisation continuera à être une force pour accroitre l’efficacité. Une observation surprenante au Québec est la composition du parc automobile: les véhicules en provenance de l’A sie on une part de marché très enviable (59%), versus les autre constructeurs nord-américains (33%) et européens (8%). L’âge moyen des véhicules réparables est de 4,6 ans avec une valeur marchande moyenne de 12,723 dol l ars e t u n si n i st re moyen (moins les taxes, les frais d’entreposage et de remorquage) de 2,109.88 $. Le ratio des pièces en pourcentage du total des dollars de pièces nous indique que les carrossiers font des efforts conscients pour maximiser la réparation des véhicules. Si on compare les résultats années après années, l’utilisation de pièces d’origines a chuté à 62,9%, et le pourcentage d’utilisation des pièces de similaires est resté le même à 13,1%; le pourcentage des pièces recyclées est passé à un taux d’utilisation impressionnant de 18,2% (la moyenne nationale étant de 9,4%). Il va sans dire que, même si nous observons un pourcentage de pertes totales au Québec à 13,2% pour toutes les réclamations, ce résultat est loin de la moyenne nationale établie à 20,3%, tel qu’observée durant la dernière année. L’âge moyen des véhicules pertes totales au Québec est de 8,4 ans avec une valeur marchande moyenne de 6615,68 $, comparativement à une moyenne canadienne de 8,7 ans et une valeur marchande de 7361,90 $. CQ SEPTEMBRE 2010 COLLISION QUÉBEC 39

RECYCLAGE

LESJOIESDE L’ÉVOLUTION Il n’y a rien de plus constant que le changement. Par Philippe Fugère

e me rappelle d’une histoire que mon père me contait il y a plusieurs années (1970). Il avait embauché une réceptionniste pour transférer les appels et avait fait mettre une enseigne lumineuse sur le bord de la route 158 qui disait « Pièces Automobiles Lecavalier », et en-dessous, « Centre de recyclage ». Dans ces 2 cas, les compétiteurs lui disait « t’es fou ». Pourtant, aujourd’hui, rare sont les recycleurs qui n’ont pas de réceptionniste ou caissière et rare sont ceux qui n’appellent pas ça un « Centre de recyclage ». Peut-être qu’il en reste quelques-uns, mais ce sont des cours à s….. et je n’ose pas dire le reste. Je me rappelle également du temps ou il fallait payer pour se départir des carcasses des véhicules, une fois qu’on

de si bonnes pièces? Conséquences de ce phénomène: après 25 ans, les prix de certaines pièces recyclées, principalement de carrosserie, ont même baissé ou se vendent moins chères. Maintenant, les constructeurs produisent des pièces d’origine de meilleure qualité avec des garanties sur le rouage d’entraînement jusqu’à 10 ans. En conséquence, les recycleurs de pièces d’autos achètent des véhicules accidentés, vendent des pièces de carrosserie, mettent en inventaire les moteurs et transmissions et créent des musées, comme je dis si souvent. Parlons maintenant d’une donnée importante de notre industrie, soit le client. Aujourd’hui si tu ne vends pas une pièce conforme ou de qualité, à un

I ON NE S’ADAPTE PAS AUX NOUVEAUX COMPÉTITEURS, « ON NE FERA PAS VIEUX OS ».

les avait démontées au complet. Par contre, aujourd’hui, c’est une source de revenus importante pour la plupart des recycleurs au Québec. Également, le changement que nous avons observé dans l’appellation du nom « recycleur ». Dans le temps, on appelait ça « un cours à s…. ». On entend moins ça aujourd’hui mais c’est sûr, comme je répète souvent, on doit bien éduquer le monde. Rappelez-vous encore, il y a plusieurs années, quand on parlait de papier recyclé, ce n’était pas nécessairement un gage de qualité. C’e st la même chose aujourd’hui avec les pièces d’autos recyclées, on se doit de livrer un produit de qualité. Maintenant le mot recyclé a pris de la valeur et est rendu à la mode. En achetant une pièce recyclée, on pre nd part au changement, et on contribue à la protection de l’environnement, ce que la génération d’aujourd’hui fait d’emblée. Mais la bataille n’est pas terminée. On a beau avoir des belles pièces recyclées à vendre, mais si on ne s’adapte pas aux nouveaux compétiteurs, « on ne fera pas vieux os ». Qui aurait dit que les pièces fabriquées en Chine, les pièces de copie ou les pièces similaires prendraient une si grande place dans les estimés automobiles? Ou que les manufacturiers copieraient si vite, et qu’après quelques décennies, ces compagnies, quelques fois venant de pays émergents, produiraient 40 COLLISION QUÉBEC COLLISIONQUEBEC.COM

prix très compétitif, et livrée chez le client dans un ra rapide, avec une garantie respectable, on est mieux de commencer à se réorienter dans un autre domaine. L’industrie est rendue là, avec des clients des plus informés et exigeants, et ce, sans penser à la génération Y qui s’en vient à grands pas. Maintenant, c’est rendu à moi de faire réaliser à mes enfants comment les temps ont changé. Reculez un peu et regardez le nombre de garages, de stations service et d’ateliers mécanique qu’il y avait dans toutes les villes. Souvent il y en avait un garage au 4 coins de la ville. Aujourd’hui ils sont transformés en Mc Do ou Tim Horton avec à leur côté un dépanneur, et en plus, un méga centre pour mettre de l’essence. Les recycleurs d’aujourd’hui ont tous perdu ces multiples ateliers comme client pour en retrouver de plus gros clients, en moindre quantité, mais plus exigeants. Qui aurait dit un jour qu’on se battrait à l’encan pour acheter un véhicule contre un russe, un mexicain ou un Suite à la page 46. Philippe Fugère is VP ventes & marketing Pièces Automobiles Lecavalier. Vous pouvez le rejoindre au 450-436-5022 ext:1240 ou par email à philippe.fugère@lecavalier.com.

Participer à ÉlimiMercure est plus important que jamais. Les producteurs d'acier canadiens ont une nouvelle politique d'achat <zéro mercure>. Les fournisseurs de ferraille sont désormais tenus d'avoir un programme en place pour recenser, supprimer et suivre l'élimination de toutes les sources de mercure associées à leur ferraille. Participer au programme ÉlimiMercure est une excellente façon de prouver que la ferraille est libre de mercure puisque le programme est partiellement financé par l'Association canadienne des producteurs d'acier.

Summerhill Impact conçoit et implante des programmes innovateurs qui réduisent les émissions, améliorent la qualité de l’air, du sol et de l’eau et protègent le climat.

ÉlimiMercure et Adieu Bazou Les vérifications environnementales d’Adieu Bazou ont commencé. Toutes les entreprises de recyclage de véhicules doivent être inscrites au programme ÉlimiMercure ou à un programme équivalent. L’inscription et la participation à ÉlimiMercure sont gratuites et vous permettent de satisfaire avec aisance les exigences demandées.

ÉlimiMercure est un programme national visant à retirer, à collecter et à gérer les interrupteurs d’éclairage d’appoint et les modules de capteur des systèmes de freinage antiblocage (ABS) contenant du mercure avant que les véhicules en fin de vie ne soient aplatis, déchiquetés et recyclés pour la production acier neuf.

Il est gratuit et simple de participer à ÉlimiMercure! Visitez www.switchout.ca pour vous enregistrer aujourd’hui, ou téléphonez au 416-922-2448 x 241 pour obtenir des renseignements.

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Adieu bazou est un programme national visant à retirer de la route les véhicules d’année de modèle 1995 ou auparavant. Le programme a pour but d’améliorer la qualité de l’air et d’assurer le recyclage responsable des véhicules. Le programme est financé par le gouvernement du Canada.

www.summerhillimpact.ca

NOUVELLES

L’Association canadienne des producteurs d’acier appuie le programme ÉlimiMercure avec sa politique d’achat sans mercure Par Janet Taylor, Summerhill-Impact

Les efforts du programme ÉlimiMercure visant à récupérer les commutateurs au mercure des véhicules en fin de cycle de vie utile ont atteint leur vitesse de croisière. Le programme, qui en est à sa troisième année d’existence, a vu son taux de participation augmenter avec plus de 1 000 entreprises inscrites et d’excellents résultats de récupération. Une telle réussite témoigne des progrès réalisés par le pro-

vient tout juste de diffuser son nouveau Rapport sur la performance environnementale, que l’on peut trouver à canadiansteel. ca. Le rapport souligne les récents succès sur le plan environnemental ainsi que les initiatives entreprises par l’ACPA à ce chapitre, et présente également sa nouvelle position de principe sur le mercure dans les ferrailles d’acier. La politique stipule que « l’ACPA appuie le principe d’utilisation de ferraille

pour s’assurer que leurs exigences sont bien respectées, on assistera à une uniformisation des règles du jeu. Autrement dit, les entreprises qui ne retirent pas volontairement les commutateurs au mercure devront rehausser leurs normes environnementales sur le plan de la dépollution automobile, si ce n’est pas déjà fait. Si elles négligent de le faire, cela pourrait compromettre leur capacité de demeurer en affaires.

gramme depuis la mise en place d’un financement à l’échelle nationale. M a l g ré c e s p ro g rè s s i g n i f i c a t i f s , l e programme ÉlimiMercure accueille favorablement de nouvelles initiatives de soutien puisque les objectifs de récupération de commutateurs sont en hausse. Il est impératif que les visées du programme progressent le plus rapidement possible afin de pouvoir récupérer des centaines de milliers de commutateurs au mercure d’automobile alors qu’au Canada, la plupart des véhicules plus vieux que 2003 commencent à être mis au rancart. Essentiellement, le programme ÉlimiMercure s’engage dans une course contre la montre et toute initiative de soutien nous aidera à gagner cette course. Une de ces initiatives de soutien qui vient d’être mise en œuvre consiste en une politique d’achat de l’Association canadienne des producteurs d’acier (ACPA), un des deux bailleurs de fonds du programme. L’ACPA

d’acier sans mercure, en provenance du secteur de l’automobile et d’ailleurs, dans toute la mesure du possible ». Pour assurer la mise en œuvre de cette politique d’achat, les sociétés membres de l’ACPA exigeront dorénavant que toutes les ferrailles d’acier qu’elles achèteront soient exemptes de mercure. Cette démarche prouve leur profond engagement envers la performance environnementale. Cette politique appuie également les recycleurs et démanteleurs canadiens d’automobile qui récupèrent volontairement depuis dix ans les commutateurs au mercure des véhicules en fin de cycle de vie utile. Étant donné que les sociétés membres de l’ACPA exigeront désormais des fournisseurs qu’ils mettent en place des programmes visant à trouver, retirer, documenter et éliminer comme il se doit toutes les sources de mercure dans la ferraille, et qu’elles se réservent le droit de procéder à des vérifications

Voilà un très bel exemple d’une influence positive des marchés sur les changements environnementaux. Un des objectifs de Summerhill Impact est de favoriser la durabilité de l’environnement et cette initiative représente un partenariat particulièrement intéressant entre les bailleurs de fonds et les gestionnaires du programme ÉlimiMercure. ÉlimiMercure souhaite que la nouvelle politique de l’ACPA puisse entraîner de nouvelles inscriptions au programme. Nous rappelons aux entreprises qui seraient intéressées à s’inscrire qu’il n’y a aucuns frais pour adhérer au programme ÉlimiMercure et que les modalités de participation sont très simples, sans compter que le programme comporte un élément amusant! En effet, le concours ÉlimiMercure 2010 bat son plein et les recycleurs automobiles de toutes les régions du pays expriment leurs opinions inspirantes sur la récupération de commutateurs au mercure www.switchout.ca.

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LES SUITES

Suite de la page 12, Qui conduit? travail d’équipe, une faible qualité de direction, et un moral affaiblit en raison des conflits au sein de l’industrie qui les influencent eux et leurs revenus. Tout ceci nous montre simplement le travail qu’il nous reste à accomplir pour réussir à changer un comportement individuel en un comportement collectif. E n f ais ant u n e f for t c onc e r té p ou r améliorer une mentalité d’équipe, nous commençons par une meilleure communication dans un groupe. Chaque matin, nous organisons des réunions avec toute l’équipe, nous définissons les objectifs de la journée et les actions individuelles nécessaires à leur réussite afin que chaque membre puisse faire sa part pour les atteindre. Pour tout ce qui est d’ordre général, comme où allons-nous, que construisons-nous et comment y arriver, nous en parlons lors d’autres réunions. Nous effectuons aussi des réunions AC (amélioration continue), durant lesquelles nous parlons des méthodes possibles pour faire mieux aujourd’hui qu’hier. Cela peut sembler beaucoup de réunions, et si l’on se compare aux autres environnements non-communicatifs que nous rencontrons, en effet, ça l’est. Cependant, nous voyons les premiers résultats alors que nous travaillons encore avec nos clients. Nous disons souvent : reculer pour mieux sauter. L’efficacité engendrée une fois que le groupe travaille ensemble est impressionnante. En tant que patron, organiser ce genre de réunion est ce qui vous fera garder le contrôle de votre véhicule. CQ Suite de la page 15, Vue des prairies. (CCIF, Canadian Collision Industry Forum). Cette année, le CCIF a choisi la « Rentabilité » comme mot d’ordre et plusieurs comités ont été créés afin de chercher et de

trouver les « solutions » qui peuvent être mises en œuvre afin de combler le déficit financier. Je sais qu’il n’y a guère d’entrain de la part des assurances pour parler du taux de travail et de la rémunération, mais s’il apparaît que c’est une des causes profondes du malaise de l’industrie, pourquoi n’en parlerions-nous pas ? Si nous continuons à ignorer ce secret de polichinelle, les choses ne s’arrangeront pas. Jamais auparavant nous n’avions vu l’industrie des réparations au pied du mur comme nous la voyons maintenant. Les réclamations sont en baisse d’au moins 20 à 30% au pays, ce qui conduit à un manque de travail. Les faits étant ce qu’ils sont, les carrosseries vont tout simplement devoir faire avec ou mettre la clé sous la porte. Je pense qu’avant d’en arriver là (si les choses restent en l’état), les intervenants de l’industrie seraient bien avisés de jouer cartes sur table et parler des problèmes existants lors d’une discussion ouverte, honnête et respectueuse. En travaillant ensemble, nous pouvons être en mesure de trouver une solution. CQ

Suite de la page 23, Le maître du métier. réparation. « Le métier de carrossier est un travail d’équipe à la chaîne. Avant de passer le véhicule à l’é tape suivante, chaque technicien doit s’assurer que son travail a été exécuté selon les règles de l’art, de l’estimateur jusqu’au peintre et au laveur, en passant par le démonteur, le débosseleur et le préparateur. Chaque technicien est entraîné à examiner les travaux de l’étape précédente avant d’e ntamer sa partie. L’e rreur est humaine, et c’e st pourquoi la redondance est nécessaire au niveau du processus de contrôle de la qualité. » Selon Orlando Scotti, même si la compagnie familiale et la carrosserie roulent à fond de train, le domaine de la carrosserie

demeure un secteur d’activité relativement difficile. Questionné à propos de l’avenir du secteur de la carrosserie, Orlando précise : « De manière générale, le secteur de la carrosserie est plutôt difficile à rentabiliser, car les carrossiers ont de plus en plus de responsabilités et que les taux horaires pourraient être plus élevés. Pour faire des profits, il faut être bon, très bon. Dans le futur, je crois qu’il y aura plus de grandes carrosseries, avec encore plus de moyens et de compétences, et que la plupart des petites carrosseries seront éventuellement appelées à disparaître. » « En 2010, les clients sont encore plus exigeants qu’auparavant, autant avec nous qu’avec les assureurs, poursuit Orlando. Les assureurs veulent s’associer avec des partenaires-réparateurs solidement implantés. Les compagnies d’assurances veulent des clients satisfaits et pour ça, ils doivent s’affilier à des entreprises de confiance. Chez Scotti, nous mettons tout en œuvre pour bien desservir les clients assureurs. Reste que nous ne faisons pas de différence entre le client assureur et le client particulier. Pour nous, les normes de qualité sont les mêmes, peu importe le client. C’e st ça la clé de notre réputation. Et on ne fait pas qu’e n parler, on le fait vraiment. » Chez Scotti, les équipes de gestion sont exigeantes en matière de performance et de qualité. « Nous n’avons pas le choix : en carrosserie, la marge de manœuvre est mince et notre mot d’ordre absolu est de bien faire le travail du premier coup. Pour y arriver, je m’assure que ce que je dis se fasse vraiment. Il faut dire aussi que je travaille tout le temps et j’ai du mal à prendre des vacances. Nous sommes tellement engagés envers le succès de l’e ntreprise. Pour réussir, il faut être exigeant envers nousmêmes et envers nos employés. À la base, cette chaîne d’e xigence provient des clients eux-mêmes et c’e st très bien ainsi. » CQ

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Suite de la page 22, Positive et passionée!! entreprend tout juste une carrière. À toutes ces personnes elle donne un conseil simple, mais efficace : trouver une carrière dans laquelle vous pouvez vous investir sans sentir que vous faites des sacrifices. Suivant son propre conseil, Manon Duplantie s’assure de préserver des temps libres dans son horaire à son agenda afin de jouer au hockey avec ses deux fils et ses deux beaux-fils. « Le critère primordial est sans contredit de choisir un emploi qui répond bien à vos habilités, par la suite, devenez passionné par votre travail et ne comptez pas les heures que vous y investissez. Au contraire, essayez de vous amuser chaque minute lorsque vous travaillez. » CQ

Suite de la page 35, La peinture par le chiffre. Au lieu de calculer à partir des données d’inventaire de peinture, les propriétaires pourront voir le coût par bon de commande et auront donc la réponse à la question que se pose chacun d’entre eux : quelles sont les sources de gâchis dans mon atelier? De plus, ils auront la certitude de ne pas avoir trop dépensé en peinture, puisque le système calculera la quantité que les techniciens doivent utiliser pour chaque réparation et le temps que prendra chacune d’entre elles. S’ils voient que trop ou pas assez de peinture a été utilisée sur une voiture en particulier, ils peuvent examiner l’erreur dans le système et chercher une solution au problème immédiatement avec leurs employés. Le système de recherche de couleur Formula Express des Finis pour automobiles Sherwin-Williams est pour l’instant le seul qui soit compatible avec ABS Enterprise, car c’est la première société à avoir adopté l’idée de Fix Auto. Toutefois, étant donné qu’à l’avenir, l’accent sera mis sur la transparence, ce système pourrait se généraliser grâce à d’autres partenariats avec des entreprise du secteur. Tous les directeurs d’atelier Fix Auto présents dans les bureaux des Finis pour automobiles Sherwin-Williams à Mississauga, en Ontario, lors d’une session d’information organisée pour eux, paraissaient enthousiastes à l’idée de présenter la Smart Scale et l’interface ABS Enterprise à leur personnel. 46 COLLISION QUÉBEC COLLISIONQUEBEC.COM

« Je pense que c’est un excellent système. Il mesure tout avec précision, affirme Juliano Iafrate, propriétaire de Fix Auto Burlington East. Nous pouvons utiliser des feuilles de calcul pour suivre tout, mais ça n’a rien de comparable avec cette solution. » Leal espère rendre ABS Enterprise obligatoire dans toutes les succursales du réseau Fix Auto au cours des deux années à venir. Il aimerait renforcer le « thème Lean » et le contrôle des coûts pendant la formation et l’intégration d’ABS Enterprise. Cela prendra forme dans les ateliers Fix Auto à partir de l’été 2010. Plutôt que de former touts leurs ateliers en même temps, Fix introduira le système dans un magasin à la fois, pour faciliter la transition. Les futures mises à niveau prendront en charge l’inventaire et la gestion des produits non liquides. « Ce système a déjà des années-lumières d’avance, » affirme Bob Leibel, le Directeur des ventes des Finis pour automobiles Sherwin-Williams pour le Canada. Une fois qu’on a les données, il ne reste plus qu’à jouer avec. Les possibilités sont infinies. » CQ

Suite de la page 38, Le produit c’est le processus. Pe ter C have z qui p oss è de e t e xploite plusieurs établissements CARSTAR conjointement avec Ian Ladd. « Nous sommes propriétaires d’e nviron six établissements dans le sud de l’Ontario. Nous jugeons donc important qu’ils utilisent tous les mêmes matériaux et les mêmes systèmes. » Plus les établissements adoptant les PNE de 3M se feront nombreux, plus les autres établissements seront poussés à faire de même. Il faut peu de temps pour que l’e fficacité et la simplicité d’une norme se traduise en réduction de coûts et, conséquemment, en avantage concurrentiel. « Ces PNE constituent évidemment un avantage, a affirmé Charles Bottomley de Fix Auto à Nepean (Ontario). Elles simplifient tout. Grâce à elles, nous commettons moins d’erreurs et reprenons moins de travaux. De plus, elles nous permettent de réduire nos dépenses en matériaux. » Gord Hodson de Don Butt Auto Body~ CSN abonde dans le même sens. Comme c’e st le cas de bien d’autres établissements

modernes, ce dernier cherchait déjà à simplifier son flux de production. 3M lui a donné un grand coup de main grâce à ses nouvelles PNE. « Chaque fois que nous examinons nos processus, nous cherchons à faire en sorte que la production se déroule plus rondement, a déclaré M. Hodson. Il s’avère vraiment utile de garder tout le monde sur la même longueur d’onde. » CQ

Suite de la page 40, Recyclage. acheteur de l’A sie? Et oui, voici une nouvelle réalité de l’approvisionnement de notre matière première qui est la source première de notre industrie. Soyons fiers de faire parti de l’industrie du recyclage de pièces automobiles qui contribue à diminuer le coût des réparations automobiles, tout en préservant la terre. CQ

Suite de la page 50, Le dernier mot. Vous vous ferez quelques amis, vous placerez le nom de votre commerce dans le journal local, en plus d’envoyer l’image d’une entreprise qui est digne de confiance. Encore mieux, organisez un barbecue pour célébrer une de vos dernières acquisitions : non seulement êtes-vous fiable, mais vous disposez en plus du dernier cri. Pensez à commanditer une équipe d’une petite ligue quelconque : vous êtes quelqu’un de bien, en plus. Pour quelques centaines de dollars, vous venez de vous créer des clients potentiels parmi tous ceux qui ont mangé un de vos hamburgers, parmi tous les parents de l’équipe des petites ligues, et avec un peu de chance, parmi les 16000 lecteurs du journal local. La clé c’est d’établir de vrais contacts avec les gens : si vous vous sentez comme le voisin de toute une ville, les recommandations des assureurs commencent à peser moins lourd dans la balance – tout ceci pour le prix de quelques hamburgers. CQ

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3M permet aux professionnels de la peinture de se libérer du procédé conventionnel de finition de peinture avec son nouveau système de ponçage Perfect-It. Ce système propriétaire consiste en une technologie de micro-sablage en plus des outils novateurs, des abrasifs et des pâtes à polir nécessaires pour livrer un travail parfait. D’après 3M, le produit permet de réduire le temps consacré à la finition de peinture de façon significative. Le système de 3M est conçu pour enlever les imper-

oscillante miniature légère et sans fil alimentée par une pile au lithium. Les abrasifs de ponçage Perfect-It: Des disques de micro-sablage de la taille d’une pièce de 10 cents qui permettent aux usagers de sabler aux endroits exacts où se trouvent les imperfec-

fections plus rapidement et plus aisément que par le procédé conventionnel. 3M dit que la technologie à microsablage réduit la superficie de finition de peinture à une taille inférieure à celle d’une pièce de 25 cents et permet d’économiser du temps en permettant aux usagers de sabler la saleté tout en réduisant les zone plates. La technologie à micro-polissage produit un finit lustré tout en réduisant le temps consacré au nettoyage. Le système de sablage Perfect-It de 3M contient tout ce qu’il vous faut en une seule boîte, et inclut : L’outil de ponçage Perfect-It : une machine de sablage

tions, ce qui réduit la superficie de la zone de réparation et le temps requis pour l’effectuer. La polisseuse pour ponçage Perfect-It avec pâte à polir : une polisseuse à action double conçue pour fonctionner avec une formule de polissage qui permet de polir en une seule étape avec la majorité des systèmes de peinture, le tout sans coulisses, sans taches et sans résidus collants.

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Tregaskiss a élargi sa gamme de conduits Quick Load et offre maintenant trois nouvelles tailles de fils pour les fils de 0.30, 1/16 – 5/64 et .078 – 3/32 pouces. Les conduits Quick Load consistent en un système à deux pièces qui, selon Tregaskiss, prennent moins de la moitié du temps pour le remplacement que les pistolets MIG conventionnels en plus de faciliter l’entretien régulier. Le soudeur installe la tête d e re t e n u e d a n s l a b ro c h e d’alimentation à la première utilisation. Lors de remplacements subséquents du conduit, le conduit Quick Load est alimenté à partir de l’avant du pistolet MIG, qui alors peut demeurer attaché au dévidoir.

La nouvelle plaque de support pour polissoirs rotatifs à haute vitesse Bendi-Backer de Wizards comprend la technologie super safe FLEX, ce qui permet de suivre facilement les contours et les lignes de style. D’après Wizards, cela permet ainsi de diminuer considérablement les risques de surchauffe lors du polissage. Le Bendi-Backer comprend aussi un endos de Velcro qui le rend facile à aligner pour éliminer toute instabilité du tampon. Il convient à des tampons de 7 à 9 pouces et à des polissoirs avec un manche de 5/8 de pouce.

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Par Joe Rayment

uand je parle avec des gens qui sont dans l’industrie de réparation des collisions, une question qui revient souvent est « comment me faire connaître ». Bien évidemment, la première chose que je leur réponds est de venir me parler. Nos lecteurs sont intelligents, branchés, et ils ont de l’influence. Attirer leur attention peut produire de grands résultats. La deuxième chose que je leur dit est de s’assurer qu’ils disposent d’un site Web

vous voudrez aussi faire pour améliorer vos affaires. Mais ça ne se fait pas rapidement, et il faut y mettre le prix. Pour cet article, concentrons-nous sur votre marché local – il y a quelques choses que vous pouvez faire facilement pour attirer les clients potentiels à faible coût. Vous devriez probablement définir le marché que vous visez de la façon la plus réaliste possible. C’est bien de voir grand, mais il est plus important de se définir des limites. Ne visez pas tout le monde au Canada, dans votre

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fonctionnel. Pas besoin qu’il soit sophistiqué, il doit avant tout contenir toutes les informations pertinentes (votre adresse, comment vous contacter, les services que vous offrez, etc.) – le plus vite ces renseignements peuvent être trouvés, le mieux c’est. (Petit conseil : pas de Flash. Google ne peut pas le lire, ce qui vous priverait de bien des opportunités). C’est la partie facile. Ensuite vous devez penser à votre plan général en matière de relations publiques. L’emphase est à mettre sur le mot plan. Si vous ratissez trop large, les résultats que vous pourriez en retirer seront le fruit du hasard et ils ne resteront pas constants. Demandez-vous : qui sont vos clients actuels? Qui voulez-vous attirer? Connaissez votre cible. De nos jours une grande partie du chiffre d’affaires d’une entreprise de l’industrie provient de relations avec les assureurs. Toutefois, ces derniers ne jurent que par les chiffres. Pour les attirer vous devrez souvent faire beaucoup des choses que

province ou même votre ville à moins que vous disposiez d’assez de temps et d’argent pour attirer l’attention d’un public extrêmement varié. À la place, choisissez des gens qui ont passé près de votre commerce en voiture. Choisissez aussi des gens qui ne connaissent pas l’industrie dans les moindres détails. Pour les clients occasionnels, une de leurs préoccupations principales est de trouver quelqu’un en qui ils peuvent avoir confiance pour bien faire leur travail sans les escroquer. Maintenant, la partie agréable : impliquezvous dans votre communauté. Organisez un barbecue et donnez 50$ de hamburgers. Si vous faites cela, vous pouvez inviter des gens de la presse locale (et, je l’espère, les bons à riens de la presse spécialisée comme moi). Suite à la page 46. Joe Rayment est le rédacteur en chef de Collision Québec. Vous pouvez le rejoindre au 905-3700101 ou par courriel à editor@ collisionrepairmag.com.

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